Двигатель ямз 238: Двигатели ЯМЗ-238: технические характеристики и устройство — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Двигатели ЯМЗ-238: технические характеристики и устройство

Наибольшее распространение из двигателей Ярославского моторного завода имеет семейство дизелей ЯМЗ-238. Если смотреть на ЯМЗ-238 не касаясь технических параметров, то от семейства ЯМЗ-236 он отличается незначительно – просто к V-образному шестицилиндровому агрегату добавили по одному цилиндру в каждый ряд, получив при этом восьмицилиндровый.

Все восьмицилиндровые двигатели серий ЯМЗ-238, вне зависимости от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем – 14,86 л и размерность DxS 130 на 140 мм, угол развала 90° и 135° относительно вертикальной оси.

Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-238 различаются достаточно сильно. Атмосферный дизель ЯМЗ-236 Базовый двигатель семейства это атмосферный ЯМЗ-238 Евро-0. Его мощностной диапазон от 180 л.с. у дефорсированной версии ЯМЗ-238Г2, до 240 л.с. у моделей ЯМЗ-238М2.

Сфера применения двигателей ЯМЗ-238 в атмосферном исполнении обширна, они используются: — модификации ЯМЗ-238М2 как силовой агрегат для автотранспортной техники, передвигающейся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с обеспечением бродо-проходимости до 1,4 метра глубины), как промышленные моторы для привода буровых, насосных установок и компрессорных станций, в дизельных электростанциях, как судовой дизель; — ЯМЗ-238ГМ как двигатель для дорожной и экскаваторной техники; — ЯМЗ-238КМ как дизель подземных самосвальных автопоездов; — ЯМЗ-238АК и ЯМЗ-238АМ как комбайновый мотор.

В отличии от семейства ЯМЗ-236, семейство ЯМЗ-238 имеет в своем составе и турбированные двигатели с показателями Евро-0. Это хорошо известные «суперовские» моторы для МАЗ серий ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238Б имеющие значительный спектр модификаций. Кроме них в эту группу следует отнести двигатели серии ЯМЗ-238НД (3, 4 и 5), получившие широкое распространение в составе колесных погрузчиков, сельхоз тракторов, лесной заготовительной и дорожно-строительной техники. Модель ЯМЗ-238НД4-4 создана как судовой мотор и применяется на катерах типа КС.

Модификации ЯМЗ-238ДК предназначены для энергетических средств и комбайнов, а ЯМЗ-238ДИ устанавливаются на дизельные электростанции (дизель-генераторы).

При кажущейся простоте применения турбокомпрессора, для повышения мощности, это повлекло за собой целый комплекс мероприятий по изменению конструкции дизеля и повышения качества деталей. Улучшенные критерии качества затронули в первую очередь следующие запчасти: коленчатый вал, блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу.

Для соответствия экологическим требованиям Евро-1 турбированные моторы ЯМЗ-238 прошли дополнительную доработку. Конструкцию двигателей дополнили жидкостно-масляный теплообменник и водяной насос повышенной производительности, цилиндро-поршневая группа с эффективной системой охлаждения. Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивает специальная муфта. В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделии, в котором применяется силовой агрегат. Так же потребовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего спроектирована топливная аппаратура нового типа.

Двигатели серии ЯМЗ-238НД Евро-0 прошли дополнительную модернизацию и модели ЯМЗ-238НД (6, 7 и 8) соответствуют уже более жестким требованиям по экологии, что позволило применять их в большем сегменте техники: на сельскохозяйственных тракторах, погрузчиках, в составе колесных машин на их базе. Путем аналогичной модернизации из двигателя ЯМЗ-238Д получены моторы ЯМЗ-238ДЕ. Все моторы серии ЯМЗ-238ДЕ, за исключением модификации ЯМЗ-238ДЕ-21 (применяется для кормоуборочного комбайна), используются в составе автотранспортной техники. Все эти силовые агрегаты относятся к Евро-1.

Применение более эффективного топливного насоса высокого давления (ТНВД) позволило дизелям семейства ЯМЗ-238 достичь показателей Евро-2. Серия получила обозначение ЯМЗ-238ДЕ2, все двигатели серии нашли примение исключительно в автомобильном транспорте.

В настоящее время двигатели ЯМЗ-238 на автомобильные заводы не поставляются из-за ужесточения требований по экологическим параметрам, используются как запасная часть, а так же в местах, где не такие жесткие ограничения — к примеру при производстве дорожной техники или дизельных электростанций.

Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-238

Двигатель ЯМЗ-238 имеет восемь цилиндров, с рабочим объемом камеры сгорания 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-6-2-4-5-7-8, впрыск непосредственный, степень сжатия 16,5.

Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (сплав алюминия с кремнием) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к шатуну двухтаврового сечения, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, при помощи пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая сторона шатуна крепится с помощью двух болтовых соединений на шатунную шейку коленвала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по четыре в каждом.

На каждый ряд приходится одна общая головка блока цилиндров (ГБЦ). Распредвал имеет шестеренчатый привод и является единым для обеих ГБЦ. Коленчатый вал изготовлен методом ковки с шейками, укрепленными методом азотации, имеет пять опорных точек и противовесы. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера. Блок цилиндров выпуска до 2008г. отличается от современного (унифицирован, имеет укороченную «юбку»). Картер маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом (используется для стартерного пуска двигателя), выполняется в двух вариантах: под двухдисковое сцепление (широкий) и под однодисковое (узкий). Топливная система мотора ЯМЗ-238 механического плунжерного типа. Двигатель ЯМЗ-236 имеет водяную систему охлаждения и масляную систему смазки смешанного типа (под давлением и методом разбрызгивания), водяные и масляный радиатор установлены отдельно от двигателя.

Подробно с техническими характеристиками и сферой применения двигателей ЯМЗ-238 ознакомьтесь на странице нужной модели.

Купить двигатель ЯМЗ-238

Купить новый двигатель семейства ЯМЗ-238, по конкурентной цене, Вы можете направив заявку на нашу почту.

8 цилиндровые двигатели ЯМЗ без турбонаддува

Модель двигателя	Мощность кВт (л.с.)	Частота вращ, об/мин	Макс. крутящий момент, Н.м (кгс.м)	Частота при макс. Крут. Моменте, об/мин	Мин. Уд. расход топлива г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Сцепление	Коробка передач	Габаритные размеры, мм (длина, ширина, высота)	Масса, кг	Генератор	TНВД	Назначение, потребитель
ЯМЗ-238М2	176 (240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	—	—	1220/1005/1220	1075	1322. 3771	80.5-30	Судовые двигатели (ОАО «Богородский машзавод),судовые дизель-редукторные агрегаты (ЗАО «Тюменьсудокомплект»)
ЯМЗ-238М2-2	176 (240)	2100	883 (90)	1250-1450	214 (157)	ЯМЗ-238	ЯМЗ-236Н	2045/1005/1220	1390	1702.3771	80.5-30	Путеремонтные машины Р-2000, ВПР-1250, ВПРС-500 (ОАО «Калугапутьмаш»), моторные платформы МПД-2,ж/д краны КЖС-462, КЖ-562, КЖ-661 (ОАО «Кировский машзавод 1Мая»), автомотрисы АГД-1А, АС-5, АРВ-1 (ОАО «Муромтепловоз»)
ЯМЗ-238М2-4	176(240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	ЯМЗ-238	ЯМЗ-236Н	2045/1005/1030	1380	1702. 3771	80.5-30	Самосвалы КрАЗ-6510, бортовые автомобили, шасси КрАЗ-65101-40 (ХК «АвтоКрАЗ»)
ЯМЗ-238М2-5	176 (240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	ЯМЗ-238	ЯМЗ-236П	2045/1045/1070	1375	1322.3771	80.6-30	Автомобили, шасси МАЗ-53366, -63038, сед. тягачи МАЗ-54329, самосвалы МАЗ-55513, -55514, лесовозы МАЗ-543400 (в запасные части)
ЯМЗ-238М2-6	176(240)	2100	883 (90)	1250-1450	214 (157)	ЯМЗ-238	ЯМЗ-236У	2045 / 980 / 1085	1390	1702.3771	80.6-30	Автомобили, шасси «Урал-432007-31» и их комплектации
ЯМЗ-238М2-10	176(240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	МОМ со сцеплением ЯМЗ-238		1575/1005/1220	1210	1702. 3771	80.5-30	Шнекороторные снегоочистители ДЭ-210Б-1М (-3М) (ОАО «Севдормаш», Северодвинск)
ЯМЗ-238М2-11	176(240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	—	—	1220/1005/1220	1075	1322.3771	80.5-30	Дизель-электростанции и электроагрегаты АД100, ЭД100 мощностью 100КВт (ОАО «Электроагрегат», Курск), дизель-генераторные установки (ЗАО «Тюменьсудокомплект»)
ЯМЗ-238М2-12	176 (240)	2100	883 (90)	1250-1450	214 (157)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-236УЗ	2045/980/1085	1390	1702.3771	80. 6-30	Автомобили, шасси «Урал-4320-31, -43202-31, -43203-31,самосвалы «Урал-5557-30» и их модификации
ЯМЗ-238М2-20	176 (240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-236У5	2100/980/1085	1370	1702.3771	80.6-30	Автомобили «Урал-4320-31» с обеспечением бродоходимости 1,7 м
ЯМЗ-238М2-21	176 (240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	—	—	1220/1005/1085	1075	1322.3771	80.5-30	Бульдозер ДЗ-240С (ЗАО «ЧСДМ», Челябинск)
ЯМЗ-238М2-26	176(240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	ЯМЗ-238	ЯМЗ-236УЗ	2100/980/1085	1370	1702. 3771	80.6-30	Автомобили «Урал-432007-31» (база ЯМЗ-238М2-6 с фрикционной муфтой привода)
ЯМЗ-238М2-30	176(240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	—	—	1220/1005/1070	1075	1322.3771	80.5-30	Кормоуборочный комбайн «Марал» Е-281 (ООО СП»Кировец-Ланд Техник», С.-Петербург)
ЯМЗ-238М2-32	176(240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	ЯМЗ-238	ЯМЗ-236У4	2100/980/1085	1390	1702.3771	80.6-30	Автомобиль «Урал-4320-31» с обеспечением бродоходимости 1,7 м
ЯМЗ-238АМ2-1	165 (225)	2100	825 (84)	1250-1450	215(158)	ЯМЗ-238	ЯМЗ-236Н	2010/1005/1070	1390	1322. 3771	80.5-30	Скрепер МоАЗ-6014, одноосные тягачи МоАЗ-6442, самоходный каток МоАЗ-6442-9890
ЯМЗ-238АМ2-3	165 (225)	2100	825 (84)	1250-1450	215(158)	—	—	1200/1005/1070	1075	—	80.5-30	Кормоуборочный комбайн КСК-100А-3 (ПО «Гомсельмаш»)
ЯМЗ-238ВМ	176(240)	2100	883 (90)	1250-1450	220 (162)	ЯМЗ-238	—	1225/1005/1035	1105	—	80.7-20	Специзделия МТ-ЛБ(ОАО «Муромтепловоз»)
ЯМЗ-238ГМ2	132(180)	1700	—	—	220 (162)*	ЯМЗ-238	—	1440/1005/1220 1220/1005/1220	1170\1075	1322. 3771	809.5-20	Экскаваторы ЭО-5124А, -41211, -5126, -5221 (ОАО «ВЭКС», Воронеж), экскаватор ЭО-5126 (ФГУП «ПО «Уралвагонзавод», Нижний Тагил), экскаватор ЭО-5116,бурильная машина БМ-2501(ОАО «ЭКСКО»,Кострома) Судовые двигатели (ОАО «Богородский машзавод»)
ЯМЗ-238ГМ2-2	132(180)	1700	—	—	220 (162)*	ЯМЗ-238	—	1440/1005/1220	1175	1322.3771	809.5-20	Экскаваторы ЭО-4225А-06(-07), лесопромышленные машины МЛ-119А, МЛ-152 (ОАО «Экскаваторный завод»Ковровец»), катера КС-101, КС-102, КС-104 и их модификации(ОАО «Костромской судомеханический завод»)
ЯМЗ-238ГМ2-3	132(180)	1700	—	—	220 (162)*	ЯМЗ-238	—	1440/1005/1220	1175	1702. 3771	809.5-20	Валочно-пакетирующие машины ЛП-19Б, экскаваторы (ООО «Лестехком», Йошкар-Ола)
ЯМЗ-238КМ2	140 (190)	2100	687 (70)	1250-1450	224 (165)*	—	—	1195/1005/1220	1075	1702.3771	802.5-20	Самосвальные автопоезда для подземных работ МоАЗ-1405-9586, МоАЗ-740511-9586
ЯМЗ-238КМ2-3	140 (190)	2100	687 (70)	1250-1450	224 (165)*	ЯМЗ-182	—	1235/1005/1060	1120	4055.3771-49	802.5-20	Гусеничные тракторы ХТЗ-181 (ОАО «ХТЗ»)
ЯМЗ-238АК	173 (235)	2000	932 (95)	1300-1500	220(162)*	МОМ	—	2100/980/1030	1250	Г1000ВК. 11.1	808.5	Комбайны » Дон-1 500Б» (ООО «КЗ «Ростсельмаш»)
ЯМЗ-238АК-2	173 (235)	2000	932 (95)	1300-1500	220 (162)*	МОМ	—	2100/980/1030	1250	Г1000ВК.11.1	808.5	Комбайны СКР-7 «Кубань» (ОАО «Краснодаррисмаш»)
ЯМЗ-238АК-4	173 (235)	2000	932 (95)	1300-1500	220 (162)*	МОМ со сцеплением ЯМЗ-182	—	1800/980/1030	1200	Г1000ВК.11.1	808.5	Комбайны КЭС-9-1 «Славутич», КСКУ-6АС «Херсонец-200» (ОАО «Херсонские комбайны»)

Двигатели ЯМЗ 238: характеристики, модификации, применение

Универсальность двигателей марки ЯМЗ 238 продиктована их практическими свойствами и техническими возможностями. Эта разновидность дизельных моторов прославилась выносливостью, легкостью запуска и возможностью изменять комплектацию для улучшения эксплуатационных характеристик.

Дизельный двигатель марки модели ЯМЗ-238 в массовое производство запущен на Ярославском моторном заводе. Десятки лет такой силовой агрегат с различными усовершенствованиями используется на тяжелом грузовом автотранспорте, спецтехнике и тракторах. И сейчас дилер ЯМЗ предлагает для комплектации десятки модификаций таких двигателей.

Двигатель серии ЯМЗ-238 имеет V-образную конструкцию размещения цилиндров, систему непосредственного впрыска топливной смеси. Он оснащен жидкостной системой охлаждения и функцией воспламенения топлива при сжатии.

Двигатели всего модельного ряда ЯМЗ-238 отличаются выносливостью при длительных и интенсивных нагрузках, демонстрируют отличную тяговую силу, сохраняют работоспособность при работе в условиях бездорожья, с большими грузами, и в любых климатических зонах.

Особенности применения и комплектации двигателей ЯМЗ

Конструкция двигателя серии ЯМЗ-238 продумана под возможность эксплуатации в отечественных условиях ландшафта, климата и усиленных нагрузок. Поэтому его устройство включает:

8 цилиндров;
Расположение цилиндров под углом 900;
16 клапанов впрыска топлива;
силовой пояс блока цилиндров для усиления прочности;
четырехблочные головки в цилиндрах, сделанные из особо стойкого сплава серого чугуна;
сами цилиндры имеют рациональный диаметр – 160 мм, обеспечивающий работоспособность без перегрева;
поршневые пальцы плавающего типа.

Это только часть собственных инженерных разработок завода, где производятся моторы ЯМЗ-238. Такая комплектация обусловила универсальность применения двигателей этой марки. Дилер ЯМЗ поставляет такие моторы для установки на колесной и гусеничной технике – в автомобилях Урал, МоАЗ, КрАЗ, МАЗ. Они также устанавливаются на тракторах различных марок. Ими комплектуются всевозможные модели спецтехники – грейдеры, скреперы, бульдозеры, крановые установки. Кроме того, дизельные двигатели ЯМЗ-238 могут применяться для комплектации комбайнов, дизельных электростанций, насосного дизельного оборудования, мотопомп повышенной мощности и в других устройствах.

Характеристики и эксплуатационные свойства

Большинство деталей мотора ЯМЗ-238 изготовлено из серого чугуна – с повышенной механической и физической стойкостью. Часть комплектующих производится методом литья из особо выносливого и жаростойкого чугунного сплава, благодаря чему двигатель может бесперебойно функционировать без риска перегрева и выхода из строя.

Некоторые детали газораспределительного механизма выполнены методом штамповки из легированных марок стали с повышенной износостойкостью. Таким образом технология производства обеспечивает длительный эксплуатационный ресурс двигателя ЯМЗ-238, а также его технические характеристики, представленные в таблице:

Размещение цилиндров	В виде литеры V
Ход поршня, мм	140
Литраж рабочего объема в цилиндрах, л	14,86
Показатели крутящего момента, макс.	1030
Номинальная мощность, кВт	206
Удельный расход топлива, мин., г/(кВт*ч)	223
Интенсивность вращения коленвала, об/мин	1500
Вес мотора без топлива, кг	1220

Модификации двигателей марки ЯМЗ

В настоящем времени Ярославским заводом по выпуску моторов марки ЯМЗ-238 производится 25 стандартных модификаций этой серии. Кроме того, за годы инноваций была внедрена линейка турбированных моделей этой марки с обозначением ДЕ. Фактически все двигатели серии ЯМЗ-238 было доработаны до международных норм и стандартов Евро-2. В общей сложности модельный ряд этих двигателей насчитывает 86 позиций, среди которых особым признаем пользуются такие модификации под маркировкой ЯМЗ:

238/Евро-0 Турбо с турбиной и модернизированной поршневой группой;
238/Г2 – форсированная версия с улучшенным качеством блока цилиндров, колец и поршней;
238/М2 – особо мощная модификация с 240 лошадиными силами;
238НД8 – модель для тракторов марки «Кировец» с ресурсом моточасов не меньше 10000 и 300 л. с.;
238НД3 – мотор с упрощенной конструкцией, без масляной системы охлаждения и без жидкостного теплообменника;
238ДЕ – с повышенным давлением наддува до 1,08 Бар, и такой же увеличенной до 330 л.с. мощностью.

Также популярностью пользуются образцы ЯМЗ-238ДК, ЯМЗ-238ИМ2, ЯМЗ-238КМ2, ЯМЗ-238МС с повышенной морозостойкостью, более экономичным расходом топливной смеси, выносливостью при усиленных нагрузках.

Мы предлагаем все модификации этих двигателей с гарантией оригинального качества. Как официальный дилер ЯМЗ, наша компания РЦ Автодизель обеспечивает объективные расценки без посреднических надбавок. Мы отправляем заказ по факту формирования. Даем возможность выбора методов оплаты и услуг транспортировки мотора. По всем вопросам просим обращаться к нашим менеджерам по указанным реквизитам для связи. Они помогут сделать выбор подходящей модификации, объяснят условия доставки и методы расчета за покупку.

ЯМЗ-238 Н () (238 Н)- описание, характеристики, история.

Число цилиндров: 8
Диаметр цилиндра, мм: 130
Ход поршня, мм: 140
Рабочий объем цилиндров, л: 14,86
Номинальная мощность, кВт (л.с.): 220,5 (300)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин^-1: 2100
Максимальный крутящий момент, H·м (кгс·м): 1088 (110)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин^-1, не более: 1500

Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, мин^-1:
— минимальная: 550-650
— максимальная, не более: 2275

Габаритные размеры, мм:
— длина: 1345
— длина со сцеплением и коробкой передач: 2356
— ширина: 1030
— высота: 1065

Масса не заправленного двигателя в комплектности поставки, кг:
— без сцепления и коробки передач: 1150
— со сцеплением, без коробки передач и картера сцепления: 1220
— со сцеплением и коробкой передач: 1600

Способ смесеобразования: Непосредственный впрыск.
Топливоподающая аппаратура: Разделенная.
Топливный насос высокого давления: Восьмиплунжерный.
Регулятор частоты вращения: Центробежный, всережимный.
Топливоподкачивающий насос: Поршневого типа с насосом ручного прокачивания.
Форсунки: Закрытые, с многодырчатым распылителем.
Турбокомпрессор: Турбина радиальная центростремительная; компрессор центробежный с лопаточным дифузором.
Смазочная система: Смешанная: под давлением и разбрызгиванием со струйным охлаждением поршней маслом.
Масляные фильтры: Три: грубой очистки с фильтрующим элементом из металлической сетки: Тонкой очистки — центробежный с реактивным приводом; Фильтр турбокомпрессора — со сменным фильтрующим элементом.
Система охлаждения: Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; оборудована термостатическим устройством.
Пусковое устройство: Стартер 25.3708 или СТ103А-01, постоянного тока, последовательного возбуждения с электромагнитным приводом. Номинальная мощность 8,1 кВт (11 л.с.)
Генератор: Г-287Е, трехфазный, синхронный, переменного тока. Номинальное напряжение 14 В, выпрямленный ток 85 А.
Сцепление: ЯМЗ-238Н двухдисковое, сухое, фрикционного типа, с переферийным положением нажимных цилиндрических пружин.
Коробка передач: На часть двигателей ЯМЗ-238Н (механическая, трехходовая, восьмиступенчатая, двухдиапазонная), остальные без КП.

Технические характеристики ЯМЗ 238 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 22.08.2019 00:22:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 22.08.2019 00:22:00 [ID] => 508536005 [~ID] => 508536005 [NAME] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [~NAME] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Некоторые моторы отечественного производства механики называют «вечными». Это понятие, конечно, утрированное, вечных двигателей не бывает. Однако ресурс мотора ЯМЗ 238 настолько велик, особенно при правильном обслуживании, что пользоваться им можно действительно очень долго.

Мотор ЯМЗ 238 стал «стальным сердцем» для множества широко известных автомобилей: МАЗ, КрАз, Урал, некоторых моделей тракторов. Уже тот факт, что много данных автомобилей «живы» по сей день, «ходят» на родном двигателе, говорит о многом. Мотор стал настолько популярен, что запущенный в начале шестидесятых годов, сегодня также продолжает выпускаться Ярославским моторным заводом, хотя за столько лет модификаций с конвейера стало выходить много достойных преемников.

Немного истории

Ярославский автомобильный завод берет свое начало активной деятельности в далеких шестидесятых годах, когда отечественное автомобилестроение начинает свое бурное развитие. Завод выпускал буквально все: легковые автомобили, грузовики, автобусы, троллейбусы, спецтехнику. Именно это предприятие стало первопроходцем во многих проектах: выпусках самосвалов, первых большегрузных автомобилей до семи тонн, транспорта для перевозки пассажиров.

Именно этому заводу принадлежит пальма первенства за производство первого отечественного дизельного двигателя. ДВС МД 23 предназначался для тракторов и грузовиков. Однако, на сегодняшний день такие партии можно назвать лимитированными, потому что заводские мощности не позволяли работать большими объемами. Более широкие серии завод смог выпускать после окончания войны, когда цеха постепенно были отлажены, появилась рабочая сила, возможность технического переоснащения.

В послевоенные годы завод еще выпускал какое-то время танковые двигатели, однако, больший упор был сделан на работу конвейера именно грузовых дизелей. В шестидесятые годы завод выпускает лучшие образцы дизелей на тот период времени: относительно экономичные, мощные, надежные. Именно тогда появились широко известные шеститактные ЯМЗ 236, восьмитактные ЯМЗ 238, мощность которых варьировалась от 180 до 500 лошадиных сил.

После этого положительного опыта закончилась история автомобилестроительного завода, уступив место моторному. Производство изготовления грузовиков было перенесено в Минск, а последующее ярославское производство моторов, вернее его масштабы, были просто поразительными. Данными типами силовых агрегатов были укомплектованы более трехсот наименований автобусов, грузовиков, троллейбусов, специального автотранспорта.

Обзор двигателя ЯМЗ 238

Модель 238 — восьмицилиндровый двигатель с классическим расположением цилиндров, прямым впрыском топлива, жидкостным охлаждением. Выпускается двумя версиями: атмосферным, либо при участии турбины.

Надо понимать, что ЯМЗ 238 — это модель, имеющая множество модификаций. После первого запуска в производство данного силового агрегата, прошло очень много времени, стандарты качества сильно поменялись, мировая отрасль перешла на стандарты класса Евро, поэтому со временем первая очень удачная модель была еще более усовершенствована. Сегодня завод выпускает более двадцати пяти модификаций из данной серии, ряд турбированных версий доработаны до стандартов Евро 2. Устанавливаются такие модели на МАЗ, КрАЗ, Урал, некоторые тракторы, лесовозы. Общая номенклатура модели насчитывает восемьдесят шесть позиций для разного автотранспорта.

ЯМЗ 238 стал самым востребованным двигателем отечественного производства. Конструктивно он мало чем отличается от классической 236-й серии, главное отличие, конечно, — количество цилиндров. Базовая версия рассчитана на мощность от 180 до 240 лошадиных сил. Турбированные версии мотора отличаются от атмосферных измененным блоком цилиндров, цилиндро-поршневой группой.

Конструктивным изменениям подверглись коленчатый вал с топливным насосом. Модели стали выпускать под установку двухдискового или однодискового сцеплений и прочим функционалом для конкретного типа техники. Некоторые модели были переделаны по заказу иностранных покупателей. Например, для заказчиков из ЮАР, мотор имеет полностью правостороннее управление. Некоторые комплектации дополнили жидкостно-масляным теплообменником, муфтой регуляции вентилятора и охладителя наддувочного воздуха, усовершенствованными топливными насосами высокого давления.

Блок имеет восемь цилиндров, расположенных двумя рядами. Топливо поступает через шестнадцать клапанов, которые под давлением открываются либо закрываются.

Блок цилиндров отлит из специального чугуна. Именно вокруг этой детали расположены остальные конструктивно необходимые компоненты: масляные каналы, расположенные на стенках блока. Они подводят смазку к подшипникам распределительного и коленчатого валов. Также смазка подводится к масляному фильтру, жидкостно-масляному теплообменнику.

Каждое «гнездо» цилиндра образует замкнутый механизм. Специальный силовой пояс, соединяющий две части блока цилиндра, придает нужную жесткость всей «конструкции». Для шеек каленвала предусмотрены гнезда с вкладышами и 5 бронзовых втулок для вращения распределительного вала.

Самая часто перебираемая часть двигателя — головка цилиндров. У ЯМЗ 238 головки цилиндров четырехблочные, чугунные, на газовом стыке уплотненные одной прокладкой с девятнадцатью дополнительными уплотнительными элементами. Данная прокладка называется «под головку», так как закрывается крышкой цилиндров. Так как через цилиндры проходит моторное масло, нередко наличие масла на поверхности двигателя свидетельствует именно о том, что прохудилась прокладка. Головки цилиндров имеют непростое строение, в них заложены два клапана с пружинами, коромысла со стойками, форсунки.

Газораспределительный механизм имеет следующие составляющие: распределительный вал, приводные шестерни, подшипники, толкатели со специальными осями, штанги, коромысла, регулировочные винты, оси коромысел, клапаны, втулки, направляющие, детали крепления. Распределительный вал сделан из штампованной стали, очень прочной, износостойкой. Даже при высоком давлении и больших температурах корпус остается без деформаций. Опорные шейки и кулачки отдельно закаляются для большей прочности деталей. Распредвал устанавливается на верхней части картера блока цилиндров. Шестерни на передней части коленчатого вала приводят в движение сам распредвал. Так как данный силовой узел претерпевает большие нагрузки, все его элементы выполнены из штампованной стали.

Газораспределительный механизм отвечает за перепады давления внутри двигателя. Ввиду этого общее давление внутри механизма очень высокое, поэтому все детали, помимо стального корпуса, изготавливаются из специальных жаропрочных сплавов. Если бы сталь была обычной, под давлением, под действием высоких температур многие элементы просто деформировались бы.

Система смазки устроена очень несложно, поэтому механизм действий простой: масляный насос всасывает необходимое количество масла через трубку-заборник, после чего под давлением передает масло в жидкостно-масляный теплообменник. Перепускной клапан перераспределяет масло, необходимое для подшипников, толкателей, прочих рабочих поверхностей двигателя.

Если давление повышается сверх нормы, излишки масла через сливную магистраль попадают обратно в картер. Чтобы масло оставалось чистым, для его обработки установлен масляный фильтр.

Система подачи топлива двигателя менялась несколько раз, по мере того, как двигатель обновлялся, менялись технические характеристики. Общепринятые европейские стандарты конструирования высоконагруженных агрегатов стали обновляться, поэтому технология топливообмена разделена на несколько составных частей.

Во-первых, главную роль всей конструкции играет топливный насос высокого давления, аббревиатура ТНВД, который имеет собственные регулятор и корректор. Через ТНВД можно отслеживать уровень работы всего двигателя, регулировать уровень подачи топлива, силу впрыска.
Топливоподкачивающий насос подает двигателю необходимое количество топлива. Особенно важно его присутствие, когда необходимо завести грузовик при низких температурах, когда топливо загустевает. Если грузовик плохо заводится, иногда это может означать плохую работу топливоподкачивающего насоса, который некачественно осуществляет забор топлива из бака.
Форсунки.
На большинстве дизельных двигателей (ЯМЗ 238 не исключение) устанавливаются два типа топливных фильтров: глубокой очистки, тонкой очистки. Данная система дублирует друг друга, поэтому топливо проходит сначала через один, а затем через второй фильтр. В дальних рейсах, например, грузовик приходится заправлять несколько раз. При этом заправки могут быть разными, качество солярки, соответственно, тоже может меняться. Если залить некачественное топливо без фильтрации, двигатель может просто «встать».
Естественно, все каналы единого узла связаны между собой. Именно поэтому предусмотрены топливопроводные механизмы, трубки, которые могут проводить рабочую жидкость под низким или высоким давлением. Конечно, топливопроводы высокого давления изготовлены из более прочного материала, чтобы под нагрузкой детали не деформировались.

Когда все вышеперечисленные элементы работают, система функционирует следующим образом. Топливоподкачивающий насос из топливного бака забирает определенное количество топлива. Первым на пути рабочей жидкости стоит фильтр грубой очистки. Он более щадящий, поэтому после него могут остаться микроскопические частицы, которые не должны попасть внутрь рабочей системы. Затем, через топливопровод, дизель достигает фильтра тонкой очистки, где избавляется от остальных примесей, если таковые остались. После этого горючее подается в топливный насос высокого давления. ТНВД, задачей которого является перераспределение горючего по разным каналам, переправляет топливо через топливопроводы высокого давления к форсункам. Форсунки распыляют топливо цилиндрам в определенном порядке. Благодаря наличию перепускного клапана, излишки солярки, воздух через топливопроводы уходят обратно в бак. Процесс отвода излишков топлива можно просмотреть на деле. Например, если сильно «дать газу», топливный датчик будет показывать резко упавшее количество топлива, однако, через какое-то время спокойной езды, стрелка снова может подняться выше. Это как раз обусловлено тем, что при сильной нагрузке на двигатель, топливный насос забирает больше топлива, чем необходимо для стандартной работы, после чего излишки вновь попадают в бак.

На протяжении долгих лет ЯМЗ 238 показывал себя износостойким, очень выносливым мотором, поэтому чем изобретать какую-то новую модель, конструкторы решили вносить правки в уже имеющуюся. Сегодня это мотор объемом 14,85 литров, мощность его составляет 180-420 лошадиных сил (в зависимости от модификации). Завод-изготовитель дает рабочий ресурс примерно от восьмисот до миллиона километров. Размеры двигателя составляют 1020/1222, вес варьируется от наличия турбины, или без нее.

Минусом мотора ЯМЗ 238 является слабая взаимозаменяемость. Сегодня можно встретить множество грузовиков старых моделей, оставшихся с далеких советских времен. В них можно подварить, подкрасить кузов, перебрать ходовку, однако сердцем автомобиля остается именно мотор. Некоторые поломки устранить невозможно, а некоторые виды ремонта стоят так дорого, что дешевле бывает купить новый мотор. 238-я серия подходит для некоторых моделей Уралов, катеров, МАЗов, КрАЗов.

Сегодня Ярославский моторный завод выпускает меньше восьмицилиндровых дизельных двигателей, чем в советское время, однако хорошо, что данная ниша заполнена силовыми агрегатами отечественного производства при такой высокой зарубежной конкуренции. ЯМЗ 238 используются для новых моделей грузовиков, бульдозеров, тракторов, сельскохозяйственной техники, дорожной техники, дизельных генераторов, буровых установок, лесозаготовочной техники, некоторой военной техники, судовых машин, железнодорожных дрезин.

Если говорить об отзывах владельцев грузовиков с данным мотором, они называют его лучшим среди линейки 236-238-240. Играют большую роль его характеристики: оптимальное потребление топлива, увеличенная мощность, улучшенный крутящий момент, возможность работы в тяжелых условиях междугородних перевозок, карьерных работ. Двигатели до сих пор «ходят» вместе с Камазами, выпущенными еще в советские времена, не теряют хорошую тягу. Даже при продаже наличие у тягача двигателя ЯМЗ 238 играет положительную роль для покупателя. Данный тип моторов считается долговечным, выхаживающим при правильном обслуживании сверх своего основного ресурса. Для Камазов между моторами камского и ярославского заводов, безоговорочную победу одерживает ярославский производитель. ЯМЗ требует меньшее количество оборотов, более экономичен, его удобно обслуживать — все агрегаты расположены в хорошем доступе, для работ имеется достаточное количество места. Так как двигатель до сих пор выпускается, комплектующие к нему можно приобрести во всех магазинах-дилерах Ярославского моторного завода.

[~DETAIL_TEXT] =>

Немного истории

Обзор двигателя ЯМЗ 238

Во-первых, главную роль всей конструкции играет топливный насос высокого давления, аббревиатура ТНВД, который имеет собственные регулятор и корректор. Через ТНВД можно отслеживать уровень работы всего двигателя, регулировать уровень подачи топлива, силу впрыска.
Топливоподкачивающий насос подает двигателю необходимое количество топлива. Особенно важно его присутствие, когда необходимо завести грузовик при низких температурах, когда топливо загустевает. Если грузовик плохо заводится, иногда это может означать плохую работу топливоподкачивающего насоса, который некачественно осуществляет забор топлива из бака.
Форсунки.
На большинстве дизельных двигателей (ЯМЗ 238 не исключение) устанавливаются два типа топливных фильтров: глубокой очистки, тонкой очистки. Данная система дублирует друг друга, поэтому топливо проходит сначала через один, а затем через второй фильтр. В дальних рейсах, например, грузовик приходится заправлять несколько раз. При этом заправки могут быть разными, качество солярки, соответственно, тоже может меняться. Если залить некачественное топливо без фильтрации, двигатель может просто «встать».
Естественно, все каналы единого узла связаны между собой. Именно поэтому предусмотрены топливопроводные механизмы, трубки, которые могут проводить рабочую жидкость под низким или высоким давлением. Конечно, топливопроводы высокого давления изготовлены из более прочного материала, чтобы под нагрузкой детали не деформировались.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

[~PREVIEW_TEXT] =>

Двигатель ЯМЗ 238, описание и характеристики

Двигатель ЯМЗ-238 заслужил славу очень надежного и неприхотливого в эксплуатации, благодаря чему запущенный в серию в начале 60-х годов мотор продолжает выпускаться на мощностях Ярославского моторного завода по сей день.

Современные модели ЯМЗ 238 соответствуют всем международным стандартам качества и европейским экологическим нормам, а его стоимость в несколько раз ниже, чем у его зарубежных конкурентов, обладающих схожими техническими характеристиками. Предназначен двигатель для большегрузных автомобилей «МАЗ», «КрАЗ», «Урал»; тракторов «Кировец» и «ЧТЗ»; комбайнов «Дон» и «Полесье»; другой спецтехники. Он обладает хорошими топливно-экономическими, эффективными и эксплуатационными характеристиками.

Технические характеристики ЯМЗ-238

Производство	ПАО «Автодизель», Ярославский моторный завод
Марка двигателя	238
Годы выпуска	1962-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16.5
Объем двигателя, куб.см	14866
Мощность двигателя, л.с./об.мин	235/1700 240/2100 250/1900 280/2100 290/2000 300/1900 320/2100 330/2000 330/2100 330/2100
Крутящий момент, Нм/об.мин	1108/1300 882/1500 1108/1300 1029/1500 1128/1400 1280/1300 1117/1500 1225/1400 1225/1300 1274/1200
Порядок работы цилиндров:	1-5-4-2-6-3-7-8
Экологические нормы	Евро 0 Евро 1 Евро 2
Турбокомпрессор	К27-49 К36-87 ТКР 11 ТКР 122
Вес двигателя, кг	1075 (ЯМЗ-238М2)
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320)	38
Расход масла, % к расходу топлива, до	0.5 0.2 (Евро 2)
Масло в двигатель: -летом -зимой (меньше +5° С)	М-10-Г2к М-8-Г2к
Сколько масла в двигателе, л	29 (атмосферный) 32 (турбированный)
Замена масла проводится, часов	500 1000 (Евро-2)
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	(ЯМЗ-238Б) 1315 1045 1070
Ресурс двигателя — по данным завода, часов — на практике, тыс. км	8 000 800+

Устройство и работа двигателя

Общее устройство двигателя ЯМЗ-238ДЕ2 показано на поперечном (рис. 1) и продольном (рис. 2) разрезах.
Рис. 1. Поперечный разрез двигателя.
Рис. 2. Продольный разрез двигателя.

Блок цилиндров ЯМЗ-238

Блок цилиндров отлит из низколегированного серого чугуна. Служит основанием для монтажа всех деталей и узлов двигателя. Блок V-образный с углом развала 90º. Правый ряд цилиндров смещен относительно левого вперед на 35 мм, что обусловлено установкой на каждую шатунную шейку коленчатого вала 2х шатунов. Каждое цилиндровое гнездо имеет 2 соосных цилиндрических отверстия, выполненных в верхней и нижней плитах блока, по которым центрируется гильза цилиндра, в верхней плите имеется кольцевая проточка под бурт гильзы.

Головка блока цилиндров ЯМЗ-238

Головка цилиндров изготовлена из низколегированного серого чугуна и крепится к блоку шпильками, ввернутыми в блок цилиндров. Шпильки изготовлены из хромоникелевой стали и термически обработаны. Для обеспечения отвода тепла головка цилиндров имеет полость жидкостного охлаждения, сообщающуюся с полостью блока. Для обеспечения подвода топлива к форсунке в боковой поверхности головки имеются отверстия под трубки. В головке цилиндров размещены клапаны с пружинами, коромысла клапанов, стойки коромысел и форсунки.

Коленчатый вал ЯМЗ-238

Коленчатый вал – стальной, изготовлен методом горячей штамповки. Все поверхности вала азотированы и глубина азотированного слоя не менее 0,35 мм. Коленчатый вал имеет 5 коренных опор и 4 шатунные шейки. На шатунных шейках установлены шатуны (по 2 на каждую). Коренные и шатунные шейки в процессе работы смазываются маслом под давлением. Масло подается к коренным опорам, а затем по наклонным каналам к шатунным шейкам. В шатунных шейках есть закрытые заглушками внутренние полости, где масло подвергается дополнительной центробежной очистке.

Двигатели ЯМЗ-238 ТУРБО — ООО Агроинвестхолдинг

Модель, комплектация	Мощн. кВт (л.с.)	Част. вращ мин	Габаритные рамеры, мм (длина, ширина, высота)	Мин. уд. расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Сцепление	Коробка передач	Масса, кг	Назначение, потребитель
238Б-1	220 (300)	2000	2385/1045/1070	204 (150)	ЯМЗ-238Н	ЯМЗ-238А	1580	Автопоезда МАЗ-54323, автомобили МАЗ-53362 (в запчасти)
238Б-2	220 (300)	2000	2385/1045/1080	204 (150)	ЯМЗ-238Н	ЯМЗ-238Б	1580	Самосвалы КрАЗ-65055, седельные тягачи КрАЗ-5444 (запчасти)
238Б-3	220 (300)	2000	1280/1045/1080	204 (150)	—	—	1130	Самосвалы МоАЗ-7505, автопогрузчики МоАЗ-40484, автобульдозеры МоАЗ-40489
238Б-5	220 (300)	2000	2385/1045/1130	204 (150)	ЯМЗ-238Н	ЯМЗ-238Б	1580	Самосвалы КрАЗ-6503 (в запчасти)
238Б-8	220 (300)	2000	2190/1045/1125	204 (150)	ЯМЗ-238Н	ЯМЗ-238У	1530	Автомобили «Урал-5323-1, -5323-22, -5324-21»
238Б-14	220 (300)	2000	1575/1045/1070	204 (150)	МОМ		1272	Путевые машины АДМ-1.5, МПГ-6 (Тихорецкий машзавод)
238Б-19	220 (300)	2000	1280/1045/1080	204 (150)	—	—	1130	Экскаватор ЭО-5225 (АООТ «Тяжекс», Воронеж)
238Б-20	220 (300)	2000	2195/1045/1125	204 (150)	ЯМЗ-183	ЯМЗ-238У5	1530	Автомобили «Урал-5323-20» (с обеспечением бротоходимости 1,2 м)
238Б-21	220 (300)	2000	1320/1045/1130	204 (150)	—	—	1130	Тракторы и бульдозеры Т20.01Я (ОАО «Промтрактор», Чебоксары)
238Б-22	220 (300)	2000	1280/985/1294	204 (150)	—	—	1130	Тракторы МоАЗ-49011
238Б-25	220 (300)	2000	1320/1045/1080	204 (150)	Фрикционная муфта		1170	Экскаваторы ЕК-400 (ЕО-5221) (АО МК «Кранэкс», Иваново)
238БВ	228 (310)	2000	1445/1045/1130	208 (153)	ЯМЗ-238Н	—	1260	Гусеничный транспортёр-тягач ГТ-ТМ (Руьбцовский машзавод)
238БК	213 (290)	2000	2100/1045/1080	216 (159)	МОМ с муфтой		1300	Комбайны «Дон-2600, -2600Р» (ОАО «Ростсельмаш»), под ОНВ
238БК-1	213 (290)	2000	2100/1045/1165	216 (159)	МОМ с муфтой		1300	Комбайны «Дон-2600, -2600Р» (ОАО «Ростсельмаш»)
238БК-3	213 (290)	2000	1440/1045/1080	216 (159)	—	—	1300	Энергетическое средство УЭС-2-280А «Полесье» (РУП «Гомсельмаш»)
238БЛ	228 (310)	2000	2385/1045/1130	208 (153)	ЯМЗ-238Н	ЯМЗ-238Б	1580	Автомобили КрАЗ-6322
238БЕ2-2	220 (300)	2000	2260/1045/1100	197 (145)	ЯМЗ-183	ЯМЗ-238К7	1580	Самосвалы КрАЗ-7133С4, -7133С6, сед.тягачи КрАЗ-64431, шасси КрАЗ-7133Н4, -7133Н6
238Д	243 (330)	2001	1440/1045/1070	204 (150)	ЯМЗ-238Н	—	1260	Шасси МЗКТ-692378, 692388, самосвалы МЗКТ-65158
238Д-1	243 (330)	2001	2385/1045/1070	204 (150)	ЯМЗ-238Н	ЯМЗ-238А	1580	Автомобили, шасси МАЗ
238Д-2	243 (330)	2001	2385/1045/1070	204 (150)	ЯМЗ-238Н	ЯМЗ-238Б	1580	Лесовозы КрАЗ-643701, сед. тягачи КрАЗ-6443
238Д-8	243 (330)	2001	2190/1045/1070	204 (150)	ЯМЗ-183	ЯМЗ-238К7	1530	Лесовозы КрАЗ-643701, сед. тягачи КрАЗ-6443
238Д-13	243 (330)	2001	1280/1045/1130	197 (145)	—	—	1130	Лесопромышленные машины МЛ-107 (Машзавод, Курган)
238Д-17	243 (330)	2001	1440/1045/1070	204 (150)	ЯМЗ-183	—	1180	Автомобили МАЗ-531605, МАЗ-54327, МАЗ-551650, МАЗ-6303, МАЗ-631705, МАЗ-642505, МАЗ-642550 и их модификации=
238Д-18	243 (330)	2001	1280/1045/1130	204 (150)	—	—	1130	Трубоукладчик ТГ-301 (ОАО «Промтрактор», Чебоксары)
238Д-19	243 (330)	2001	2385/1045/1070	204 (150)	ЯМЗ-238Н	ЯМЗ-238А6	1580	Спецавтомобили БАЗ-69506, -69531 (ОАО «БЗКТ», Брянск)
238Д-22	243 (330)	2001	2190/1045/1070	204 (150)	ЯМЗ-183	ЯМЗ-238М7	1530	Автомобили, шасси МАЗ
238ДК	243 (330)	2000	1840/1045/1070	216 (159)*	МОМ с муфтой		1300	Энергетическое средство «Дон-680» (ОАО «Ростсельмаш»), под ОНВ
238ДК-1	213 (290)	2000	1840/1045/1070	216 (159)*	МОМ с муфтой		1300	Энергетическое средство «Дон-680» (ОАО «Ростсельмаш»)
238ДЕ-1	243 (330)	2001	2260/1045/1100	208 (153)	ЯМЗ-183	ЯМЗ-238М7	1580	Автомобили типа МАЗ-533605, -630305, -631705,
238ДЕ2	243 (330)	2001	2260/1045/1100	195 (143)	ЯМЗ-183	ЯМЗ-238М7	1580	Перспективные автомобили типа МАЗ-533605, -630305, -631405, -533605, -543205, -642205, -551605, -551705
238ДЕ2-1	243 (330)	2001	2260/1045/1100	195 (143)	ЯМЗ-183	ЯМЗ-238М7	1580	Автомобили, шасси МАЗ
238ДЕ2-2	243 (330)	2001	2260/1045/1100	195 (143)	ЯМЗ-183	ЯМЗ-238М7	1580	Самосвалы КрАЗ-7133С4, -7133С6, сед. тягачи КрАЗ-64431, шасси КрАЗ-7133Н4, -7133Н6
238НД3	173 (235)	1700	1345/1045/1700	220 (162)*	—	—	1135	С/х тракторы К-700А, колёсные бульдозеры К-700А-БК.
238НД3-1	173 (235)	1700	1345/1045/1700	220 (162)*	—	—	1135	Погрузчики К-702МА-ПК6, К-742, дорожные машины К-702МВА-УДМ2, автогрейдеры ДЗ-98В.
238НД4	184 (250)	1900	1345/1045/1700	220 (162)*	—	—	1135	С/х тракторы К-744Р, К-700В, погрузчики К-703МА-МЛ-56
238НД4-1	184 (250)	1900	1345/1045/1700	220 (162)*	—	—	1135	Тракторы Т-15-01, трубоукладчики ТГ-221
238НД4-4	184 (250)	1900	1345/1045/1700	220 (162)*	ЯМЗ-183	—	1240	Катера КС-110 (Костромской судомеханический завод)
238НД5	220 (300)	1900	1370/1045/1700	220 (162)*	—	—	1135	Тракторы К-744, К701Б (ЗАО «ПТЗ», С.-Петербург), тракторы К-700А, К-701 (с комплектом переоборудования)
238НД5-1	220 (300)	1900	1370/1045/1700	220 (162)*	—	—	1135	Колёсные бульдозеры К-701-1-БК (ЗАО «ПТЗ», С.-Петербург)

Двигатель ЯМЗ-238 ДЕ2 в сборе

Двигатель ЯМЗ-238 ДЕ2. в сборе

Гарантия 12 месяцев;

Примечание: без масла.

Основные параметры и характеристики

ЯМЗ-238ДЕ

Тип двигателя

Четырехтактный с компрессией и турбонаддувом

Количество цилиндров

Цилиндровое расположение угол развала 90º

Работа цилиндров

1-5-4-2-6-3-7-8

Направление вращения коленчатого вала

Правое

Диаметр цилиндра, мм

130

Ход поршня, мм

140

Рабочий объем, л

14.86

Степень сжатия

16,5

Номинальная мощность, кВт (л.с.)

243 (330)

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1

2100 + 50-20

Максимальный крутящий момент, Нм (кгс м)

1225 (125)

Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1

1200-1400

Скорость холостого хода, не менее:

максимальная, не более

минимальный

2275

600 ± 50

Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г / кВт ч (г / л.с. ч):

минимум

206.7 (152)

при номинальной мощности

227 (167)

Удельный расход масла на оксид углерода в% к расходу топлива, не более

0,5

Способ смесеобразования

Прямой впрыск

Камера сгорания

Неразделенный тип в поршне

Распределительный вал

Один для обоих рядов цилиндров с шестеренчатым приводом

Фазы газораспределения:

Впускные клапаны

до ВМТ

Закрытие, град, после HMT

Клапаны выпускные

открытие, град, до HMT

, закрытие

, после HMT

Количество клапанов на цилиндр

Один впускной и один выпускной

Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм

0.25-0.30

Система смазки

Смешанная, с охлаждающим маслом в жидкостно-масляном теплообменнике:

под давлением, подшипники коленчатого вала, распределительный вал, толкатели, коромысла, сферические поверхности штоков-толкателей ТНВД, турбонагнетатель смазываются. Остальные поверхности трения смазываются распылением.

Зубчатый односекционный

Давление масла на прогретом двигателе в магистрали блока, кПа (кгс / см2):

При номинальной частоте вращения

400 — 70 80 (4-7)

На минимальной скорости, не менее

80 (0.8)

Масляные фильтры

Два: полнопоточный очистной фильтр с фильтрующим элементом и центробежным фильтром

Система масляного охлаждения

С жидкостно-масляным теплообменником, установленным на блоке двигателя двигателя слева

Давление масла открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс / см2):

предохранительный клапан масляного насоса

700-800 (7.0-8.0)

дифференциальный клапан

490-520 (4.9-5.2)

перепускной клапан масляного фильтра

200-250 (2,0-2,5)

Система подачи топлива

Общий тип

Топливный насос высокого давления (насос высокого давления) с регулятором и подачей топлива насос

Восьмисекционный, плунжерный, плунжерный тип золотника:

— диаметр плунжера 10 мм, ход плунжера 11 мм — ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЭ;

— диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера 14 мм — ЯМЗ238БЕ2, ЯМЗ-238 ДЕ2

Модель ТНВД

806.1111005-50

(238 DEU-2)

806.1111006-50

(238 DE-1, -5, -10, -11)

Работа секций топливного насоса

1-3-6- 2-4-5-7-8

Регулятор частоты вращения

Центробежный, все режимы

Топливный насос

Поршневой с ручным топливным насосом

Форсунки

Закрытого типа с мульти- ороситель:

— 261.1112010-11 на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-23 8ДЕ;

— 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 на двигателях ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2

с общими головками блока цилиндров;

— 51.1112010-01 на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками

Давление впрыска форсунки, МПа (кгс / см2)

20,6 + 0,8 (210 + 8) -261.1112010-11

26,5 + 0,8 (270 + 8) — 267.1112010-02 и 26,5 + 1,2 (270 + 12) — 204.1112010-50.01

26,5 + 1,2 (270 + 12) -51.1112010-01

Угол поворота опережения впрыска топлива

It устанавливается по отметкам на маховике и корпусе ТНВД и составляет:

13 ° ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ;

6 ° ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238БЭ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками;

8 ° ± 1 — на двигателях ЯМЗ-23 8ДЕ2 с индивидуальными головками

Топливные фильтры:

грубой очистки

Со сменным элементом (ЯМЗ-23 8Э, ДЭ), отстойником (ЯМЗ-23 8ЕБ2 , DE2).

тонкая очистка

Со сменным фильтрующим элементом.

Система нагнетания

Газовая турбина, с одним турбонагнетателем, с радиальным центростремительным

турбина и центробежный компрессор

Турбокомпрессор (TCR)

Модель 122 или TKR 100 *

избыточное давление (

) номинальный режим работы, кПа (кгс / см2)

110 (1,10)

Система охлаждения

Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией теплоносителя.Оборудован термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя.

Водяной насос

Центробежный тип, с ременной передачей

Вентилятор

6-лопастной, с шестеренчатым приводом и муфтой вентилятора

Жидкостно-масляный теплообменник

Пластинчатого или трубчатого типа. Оснащен краном или пробкой для слива охлаждающей жидкости

* -турбокомпрессор по конструкции аналогичен модели ТКР 122

Термостаты

При сплошном заполнении температура открытия составляет 80 ° С.

Электрооборудование

ENG_Dv_ymz

ООО «Ивекта» является единственным дистрибьютором, уполномоченным ПАО «АВТОДИЗЕЛ» на поставку оригинальных двигателей и коробок передач ЯМЗ в Республику Куба.

Ярославский моторный завод (Ярославский моторный завод), основанный в 1916 году, является ведущим предприятием по производству дизельных двигателей в России. Сегодня «Автодизель» (ЯМЗ) входит в состав подразделения «Силовые агрегаты — ГАЗ».

Ярославский моторный завод — специализированное предприятие по производству дизельных двигателей, коробок передач, дизель-генераторных установок (дизельных электростанций) и запасных частей к ним. На заводе разрабатываются не только новые типы двигателей, но и доводятся существующие модели дизельных двигателей до европейских стандартов.

Двигатели ЯМЗ

Семейство ЯМЗ-530 типа L (105х128 мм) с 4- и 6-цилиндровыми средними рядными двигателями объемом 4,43 и 6,65 л, мощностью от 120 до 320 л.с. , около 200 конфигураций двигателя

L-образное семейство ЯМЗ-650 (123х156 мм) 6-цилиндровых тяжелых рядных двигателей рабочим объемом 11,12 л, мощностью от 311 до 412 л.с., экологического класса Евро-4, в том числе 10 модификаций, более 220 конфигураций двигателей.

V-образные семейства ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и ЯМЗ-240 (130х140 мм) с 6-, 8- и 12-цилиндровыми дизельными двигателями рабочим объемом 11.15, 14,86 и 22,3 литра, мощность от 150 до 500 л.с., включая 65 моделей и более 260 конфигураций двигателей, включая Евро-4 и предшествующие классы выбросов

V-образные семейства ЯМЗ-840 и ЯМЗ-850 (140х140 мм) 12-цилиндровые тяжелые дизельные двигатели рабочим объемом 25,86 л, мощностью от 440 до 800 л.с., 10 моделей, более 50 конфигураций двигателей

Двигатели

ЯМЗ применяются более чем в 300 типах автомобилей и различном оборудовании, производимых предприятиями России и Беларуси.Они устанавливаются на грузовые автомобили, шасси, автопоезда, карьерные самосвалы, автобусы, тракторы и комбайны, дорожно-строительную технику, дизель-генераторные установки (дизель-генераторные станции). Двигатели ЯМЗ широко применяются в спецтехнике Минобороны России, МВД, Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий.

Щелкните здесь, чтобы скачать каталог продукции ЯМЗ

Скачать

Первоклассные детали двигателя ЯМЗ 238 с инновационными характеристиками

& amp; uuml; 19 лет опыта & amp; uuml; Профессиональная команда по продажам и закупкам & amp; uuml; Склад 2000 кв.м & amp; gt; & gt; Удобно9 —— конечно !!! & amp; uuml; Универсальная закупочная компания & amp; uuml; Производство для удовлетворения ваших потребностей & amp; uuml; Небольшой MOQ & amp; gt; & gt; & amp; gt; Надежный9 —— КОНЕЧНО !!! & amp; uuml; Продукция протестирована на внутреннем рынке & amp; uuml; Несите ответственность за неправильную доставку & amp; le; & amp; le; & amp; le; & amp; ge; & amp; ge; & amp; ge; Упаковка и упаковка Доставка & amp; le; & amp; le; & amp; le; Упаковка и упаковка Доставка & amp; ge; & amp; ge; & amp; ge;

Высококачественная деталь для скутера на заказ. Деталь для прецизионного скутера с ЧПУ. Германия 4) Командная работа: Специализированные продажи и опытные инженеры, контролирующие качество всей продукции. 5) Универсальное решение: от технологического проектирования до окончательной упаковки. Алюминий, алюминиевый сплав, суперсплав, сталь, нержавеющая сталь, железо, титановый сплав, медь, латунь, фосфорная бронза, инженерный пластик, такой как POM, ABS, PEEK, PVC и т. Д.Допуск +/- 0,002 мм для металлического материала; +/- 0,05 мм для пластика Обработка поверхности Анодирование, хромирование, серебряное покрытие, полировка, гальванизация, гальваника, пассивация, порошковое покрытие, напыление, окраска и т. Д. Основной процесс Обработка с ЧПУ, токарная обработка, токарный станок, фрезерование, сверление, шлифование, растачивание, штамповка, нарезание резьбы, трамбовка, электроэрозионная обработка, ходьба по проволоке, лазерная резка, лазерная маркировка, гибка с ЧПУ и обработка поверхности Контроль качества Строгое контроль качества на всем процессе, от материала до упаковки для прецизионных деталей edm Промышленное компьютерное сканирование, 3D-проектор , рентгеновская техника, координатно-измерительная машина Usage Inspection & amp; Электроинструменты, медицинское оборудование, строительное оборудование, бытовая техника и т. Д. Индивидуальные чертежи AutoCAD, JPEG, PDF, STP, IGS и большинство других форматов файлов принимаются. Высококачественная нестандартная деталь для скутера. Деталь для прецизионного скутера с ЧПУ. : Наши контакты:

ЯМЗ-238

ЯМЗ-238 — дизельный двигатель производства ОАО Автодизель , в качестве основного топлива для тягачей-прицепов, таких как Урал-6361, а также в броне на базе МТ-ЛБ. корпус.^[1]

Описание

Это двигатель с 8-цилиндровым V-образным блоком, который развивает мощность от 240 л.с. (179 кВт) до 340 л.с. (254 кВт) и используется в основном для приведения в движение бронированных шасси. (серия МТ-ЛБ) и других бронеклассов. ^[1]

характеристики

Общие характеристики
Тип:	Цилиндры в V8, на 90 градусов. 4-тактный двигатель, дизельный
Калибр:	130.5 мм (5 пл.)
Carrera:	140,5 мм (6 пл.)
Рабочий объем:	от 14,6 до 24,7 л

902 905 9036 Сухой вес ЯМЗ-238


1615 кг (3560 фунтов)
ЯМЗ-238.1	1158 кг (2553 фунта)
ЯМЗ-238Б3 4		ЯМЗ-238Н1	1210 кг (2668 фунтов)
ЯМЗ-238Б20	1520 кг (3351 фунт)

Мощность
:	Соотношение массы к мощности:
ЯМЗ-238	240 лошадиных сил (179 кВт) при 2100 об / мин	120 Ньютон-килограмм на 2100 об / мин
ЯМЗ-238.1 ^[1]	300 лошадиных сил (224 кВт) при 2100 об / мин	125 Ньютон-килограмм при 2100 об / мин
238B3-ЯМЗ ^[2]	300 л. об / мин
ЯМЗ-238М2	450 лошадиных сил (336 кВт) при 2100 об / мин	125 Ньютон-килограмм на 2100 об / мин

Гражданское

Военное дело МТ-ЛБ, оснащенный ЯМЗ-238.1 двигатель , военный вариант ЯМЗ-238 .

МТ-ЛБ — Шасси и его производные, как в первых моделях, так и в их модернизациях:

Ссылки

внешние ссылки

Wikizero — Урал-4320

Из Википедии в свободной энциклопедии

Автомашина

37550 Predecessor 37550

Урал-4320
Урал-4320 (Интерполитекс 2016)
Производитель	Уральский автомобильный завод
Производство 1977		Россия: Миасс
Класс	Грузовик
Компоновка	AWD 6 × 6
Двигатель	11.2Л ЯМЗ-236М2 V6 турбодизель 14.9L ЯМЗ-238M2 V8 дизель
Трансмиссия	5-ступенчатая МКПП
Длина	750 мм Ширина	2,500 мм (98,4 дюйма)
Высота	2715 мм (106,9 дюйма) 3,005 мм (118,3 дюйма) (с тентом)
Predecessor
Преемник	Урал Next

Урал-4320 — универсальный внедорожный автомобиль 6 × 6, произведенный на Уральском автомобильном заводе в Миассе, Россия, для использования в российской армии.Представленный в 1976 году, он все еще находится в производстве. Колесная формула Урал-4320 была разработана для перевозки грузов, людей и прицепов по всем типам дорог и местности. Также она служит стартовой площадкой для ракетной установки БМ-21 «Град».

Галерея [править]

Урал-4320 с фарами в бампере (гражданская версия с середины 1990-х)
Урал-4320 с фарами в крыльях (гражданская и военная версии до середины 1990-х и текущая военная версия)

Технические характеристики [править]

9050 (13200 фунтов)


Технические характеристики грузовика Урал-4320
	Двигатель ЯМЗ-238М2	Двигатель ЯМЗ-236М2
Двигатель	смонтированный на кабине двигатель 9050 Конструкция с кабиной 9050
Вместимость (в кабине):	3	3
GVWR:	15 300 кг (33 750 фунтов)	14 975 кг (33 000 фунтов)
Вес перевозимого груза3:	5000 кг (11000 фунтов)
Подвеска:	цельные оси, листовые рессоры, рессоры r колеса на балансирной тележке
Полная масса буксируемого прицепа:	11500 кг (25350 фунтов)
Максимальная скорость:	82 км / ч (51 миль / ч)	75 км / ч (47 миль / ч)
Двигатель: с жидкостным охлаждением	Дизель V-8	Дизель V6
Мощность:	240 л.с. (177 кВт)	180 л.с. (132 кВт)
Трансмиссия:	пять -ступенчатая коробка передач, двухступенчатая распределительная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом .
Кузов:	металлический, с задней дверью, съемными дугами и навесом, двумя складными боковыми полками и одной съемной средней полкой.
Вместимость:	27	27
Шины:	с регулируемым давлением воздуха OI-25 14.00-20 HC (PR) 14

Были установлены ранние версии Урал-4320 с дизельным двигателем КамАЗ-740 V8, охв, рабочим объемом 10857 куб.см (отношение цилиндров к цилиндру 120 мм (4.72 дюйма)), степень сжатия 16: 1. Мощность 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) при 2600 оборотах в минуту. Крутящий момент 640 Нм (470 lb⋅ft) при 1500 об / мин.

Версии [править]

Урал-4320 — **** — ** — шасси со стандартной («классической») металлической кабиной и грузоподъемностью около 7,9 тонны.
- Урал-4320-19 ** — ** — ШАССИ ДЛИННОЕ, г / п около 12 тн.
- Урал-43203 — **** — ** — шасси с усиленной передней подвеской.
- Урал-43204 — **** — ** — усиленное шасси грузового автомобиля, увеличенная грузоподъемность.
- Урал-43206 — вариант 4х4 с дизелем ЯМЗ-236 мощностью 180 л.с. и грузоподъемностью 4200 кг.
  - Урал-43206-41 «- с турбодизелем ЯМЗ-236НЕ2 мощностью 230 л.с.
  - Урал-43206-0551″ — вариант 4х4 с 4-дверной кабиной и грузоподъемностью 3600 кг.
Урал-43202 — **** — ** — седельный тягач с полуприцепом для использования на всех типах дорог.
Урал-5557 / 55571- **** — ** — шасси для установки производственного оборудования и специальных установок шириной ~ 12–14 м с низкопрофильными шинами с КТИС, что значительно увеличивает проходимость автомобиля. .

Варианты кабины и оперения:

Урал-43206 с новой кабиной IVECO Урал-432065 и Урал-43206

Урал-4320/5557 — 40/41 — Цельнометаллический, трехместный, двухдверная кабина, прямо под символом выпускались машины с двойной четырехдверной кабиной;
Урал-4320/5557 — 44 — Цельнометаллическая, трехместная, двухдверная кабина со спальным местом;
Урал-4320/5557 — 48/58/59 — новая версия с более комфортной кабиной с капотом большого объема и подрессоренным сиденьем водителя;

Все версии оснащены кабинами IVECO. ^[1] ^[2]

Варианты [править]

Военные [править]

Стандартный грузовой / военный транспорт, оборудованный грузовой платформой.Его можно использовать для перевозки войск, оружия и других припасов. Он имеет две складные скамейки и брезентовый верх для защиты от непогоды.

Грузовик-переноска КУНГ с удлиненной колесной базой и прицепом КУНГ
Бронированный с укрытием КУНГ

Урал-4320В000 на Интерполитехе на Интерполитехе 4320668 на Интерполитех 2013 г. День Внутренних войск 2016 г.

Гражданский [править]

Пожарная установка на шасси Урал-43206 4х4
Пожарная машина НАТИСК-3000 КС на шасси Урал-5557
-4420 с гидроманипулятором и бортовым прицепом

См. Также [править]

Ссылки [редактировать]

На Викискладе есть СМИ, связанные с Урал-4320.

Внешние ссылки [править]

Урал-4320

На 7-й Всероссийской выставке «Российские производители и поставщики для Вооруженных Сил 2007» автомобильный завод «Урал» Группы ГАЗ представил перспективную полноприводную технику: мобильный топливозаправщик (АТМЗ) на шасси Урал-4320. (тип привода 6? 6) и две многоцелевые машины Урал-532301-0011 (8? 8) и Урал-4320-0611-31 (6? 6).

АТМЗ-5.5 предназначен для транспортировки и временного хранения топлива для и заправки бронетехники, а также для работы с маслом для дизельных и бензиновых двигателей. Объем топливного бака автомобиля составляет 5,5 тонны, а масляный бак вмещает 300 литров. Скорость подачи топливной системы по трубке с заправочной форсункой РКТ-32 составляет 150 л / мин. Скорость подачи масла через патрубок с наливным патрубком РКТ при температуре масла не менее 30 — не менее 40 л / мин.Автомобиль оснащен специальным оборудованием для очистки топлива и масла — обезвоживающим фильтром FBG-30 и FMG-фильтром.

Неполноприводной Урал-4320-0611-31 — это многоцелевой автомобиль, предназначенный для перевозки личного состава и грузов, а также для буксировки прицепов и прицепных систем по всем видам дорог и местности. Максимальный вес перевозимого груза составляет более 6 тонн, а максимальный вес буксируемого прицепа — более 11 тонн. Автомобиль оснащен двигателем ЯМЗ-238М2 от «Автодизеля» Группы ГАЗ мощностью до 240 л.с., пятиступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой с межосевым блокируемым дифференциалом.Кабина — цельнометаллическая трехместная с системой вентиляции и обогрева. Грузовая платформа сделана из металла и имеет откидной борт по бокам и сзади.

Ежегодно в форуме «Российские производители и поставщики для Вооруженных Сил» принимают участие около 300 компаний из 60 регионов России, сотрудничающих с министерствами и ведомствами России. На выставке были представлены готовая продукция, новейшие технологии, сырье и строительные материалы.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Maz Excavator Engine Parts Truck Air Compressor Yamz-238 D — 260.5 — 27 — Китай Запчасти для дизельных двигателей и экскаваторов

Запасные части для дизельных двигателей Описание

Запасные части для дизельных двигателей Применение

Связанная часть:

Двигатель для выдувания Hitachi
Далее Модель Мы также поставляем их детали двигателя:

Другие детали двигателя, которые у нас есть:

1) для CAT: S6KT, D330, 3204, 3116, 3406, C9, C10, 3304, 3306, 3408, 3512
2) для ISUZU: 6WG1, 6HK1, 6HK1T, 6RB1,6SD1,6BG1,6BG1T, 6BD1,4HK1,4BG1,4BD1,4JB1,4LE1, 4LE1,4LE2,4LE2T, 4JG1,4JJ1,6UZ1T, 6WG1T, 6,3BL9,65WA) для MITSUBISHI: S4S, S4E, 4D56, 4M40, 4D31, 4D34, 6D14 / T, 6D15 / T, 6D16 / T, 6D22, 6D24, 6D31, 6D34, 6DB1, 8DC9, 8DC11
4) для KOMATSU: 4D92, 4D94 4D95 / 6D95, 4D102 / 6D102, 4D105 / 6D105, S6D108, 6D110, 6D120, S6D125, 6D130, 6D140, S6D155, S6D170, 4D120, 4D130, 6D114, 6D107AN / Nh3) , 4TNE94 / 98, 4TNE88 / 84, 3D88,3D84-2 / 3,4D84-2 / 3,4D88,4 D88E, 3TNV88,3TNV84,3TNE84,4TNV94L
6) для HINO: WO4D, W06D, H06CT, H07CT, H07D, J08C, EB300, EF750, Eh200, EH700, K13, EM100, EK10010, F17C) для HINO) CUMMINS: 4BT, 6BT 5.9, 6CT 8.3, M11, L10, Nh320, NT855, KT19, N14, A2300, B3.3, B5.9
8) для DAEWOO: DB58 / T D1146 / T D2366 / T
9) для NISSAN: TD27, TD42 , ED6, FD6, FE6T, NE6 / ND6, PD6T, PE6T, PF6, RD8, RE8, RF8
10) для KUBOTA: V2203, V2403, V3300, V1505, D905, V1703, V1305, D722, D1105, V1903) для Deutz: F6L912 F6L913 F5L912

Мы также поставляем следующие детали:

Упаковка и доставка

Контакт

#forcceccummins #forcumminsengineforsale #forcumminsdieselengines #forcumminsengumminsenginepartsком #forcumminsdieselengine #forcumminsenginesforsale #forcumminsmotor #forcumminsmarineengines #forcumminsmarine #forcummingsengines #forcumminsgenset #forcummingsengine #forcumminsdieselgenerators #forcumminengine #forgensetcummins # for4cylindercummins #forcumminsenginecompany #forcumminsspareparts #forcumminsenginespecs #forcumminsmarineparts #forcumminsgeneratorparts #forcumminspartsdealer #forchinadieselengine #forcuminsengine #forcumminschina #forcumminsmotores #forcumminsmarineengine #forКамминс #forcummingenerator #forcumminsenginemodels #forcumminsmarineenginesforsale #forcumminsdieselengineparts #forenginecummins # forcumminsnta855 # forcumminsnt855 #forcumminscompany #forcumminsccec #forcumminsservicemanual # for903cummins #forcuminsgenerator #forcummingengine #forcumminsspecs #forcumminsgensets #forcumminsproducts #forcummin # fordongfengcumminsengineco.ltd #forcumminsenginemanual # cumwan.en.made-in china.com #forcomminsgenerator #forcomminsengine #forchinaengine #forcumminsdistributors #fordiytradechina #fordongfengchina #forcumminsmanual #forcumminsmarinegenerators #forcumminsdieselgeneratorparts #forgenuinecumminsparts #forcuminsenginesen.made-in-china.com # forcummins903 #forcumminsindustrialengines #forcumminsengineco #forcumminsmarineengineparts #formarinecummins #forcummisengine #forcummingsdieselgenerator #forcumminsenginepartsforsale #forcumminsgenuineparts #forcummingsdieselgenerators #forcumminsengine #forcumminsmarineengineforsale #forcumminsenginedealers #forcumminsenginespareparts #forwebpartscummins #forcumminsengins #forcumminsmarineengineprices #forcumminengines #forchongqingcumminsenginecompanyltd #forcumminsenginemanuals # forcumminsenginesparts #forcumminsenginemodelslist #forcumminsengineering #forcumminsdieselgeneratormaintenance #forcumminsdieselgeneratorcatalogue #forgensetdongfeng #forccec #forcumminsmarinegenerator #forcomminsengines #forcumminsgeneratorengines #fordieselcumminsengine #forcumminsgenset #forcummingenset #forcuminsgenset #forcumminsbseriesservicemanual #formesincummins #forcumminsdieselmarineengines #forcumminsdieselmarineenginesforsale #forcumminsdieselgeneratormanual #forcummines двигатель # форхинседизель

Двигатели ЯМЗ-238: технические характеристики и устройство

Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-238

Купить двигатель ЯМЗ-238

8 цилиндровые двигатели ЯМЗ без турбонаддува

Двигатели ЯМЗ 238: характеристики, модификации, применение

Особенности применения и комплектации двигателей ЯМЗ

Характеристики и эксплуатационные свойства

Модификации двигателей марки ЯМЗ

ЯМЗ-238 Н () (238 Н)- описание, характеристики, история.

Технические характеристики ЯМЗ 238 opex.ru

Немного истории

Обзор двигателя ЯМЗ 238

Немного истории

Обзор двигателя ЯМЗ 238

Двигатель ЯМЗ 238, описание и характеристики

Технические характеристики ЯМЗ-238

Устройство и работа двигателя

Блок цилиндров ЯМЗ-238

Головка блока цилиндров ЯМЗ-238

Коленчатый вал ЯМЗ-238

Двигатели ЯМЗ-238 ТУРБО — ООО Агроинвестхолдинг

Двигатель ЯМЗ-238 ДЕ2 в сборе

ENG_Dv_ymz

Первоклассные детали двигателя ЯМЗ 238 с инновационными характеристиками

ЯМЗ-238

Описание

характеристики

Гражданское

Ссылки

внешние ссылки

Wikizero — Урал-4320

Галерея [править]

Технические характеристики [править]

Версии [править]

Варианты [править]

Военные [править]

Гражданский [править]

См. Также [править]

Ссылки [редактировать]

Внешние ссылки [править]

Урал-4320

Maz Excavator Engine Parts Truck Air Compressor Yamz-238 D — 260.5 — 27 — Китай Запчасти для дизельных двигателей и экскаваторов

Добавить комментарий Отменить ответ