Двигатель вс: Недопустимое название — Minecraft Wiki

Содержание

Исследование двигателей и силовых установок ВС

Основные направления деятельности научного центра исследований авиадвигателей и силовых установок воздушных судов (НЦ-12).

  • Комплексные исследования основных направлений и задач совершенствования эксплуатации и ремонта авиационных двигателей ВС ГА, систем силовых установок, воздушных винтов, вспомогательных силовых установок и главных редукторов вертолетов и с целью обеспечения их надежной и безопасной эксплуатации.
  • Организация и проведение работ по исследованию возможности установления и увеличения в условиях эксплуатации ресурсов и сроков службы маршевых и вспомогательных двигателей, главных редукторов и систем силовых установок.
  • Разработка требований и мероприятий по обеспечению поддержания летной годности силовых установок и их систем в составе ВС ГА
    Проведение анализа ресурсного и технического состояния парка маршевых и вспомогательных авиадвигателей (по типам, по наработке, по состоянию и др. показателям).
  • Исследование возможности повторного использования авиационных подшипников и увеличения их назначенных ресурсов.
  • Разработка и внедрение новых методов и технологий восстановления деталей авиационных двигателей.
  • Создание методических и организационных основ комплексной диагностики и прогнозирования технического состояния авиадвигателей, выбора и внедрение новых методов и средств диагностики.
  • Организация и проведение оценки соответствия лабораторий технической диагностики и неразрушающего контроля установленным требованиям с подготовкой заключения о выдаче Сертификата соответствия.
  • Организация и проведение эксплуатационных испытаний и экспертизы новых технических средств диагностирования, а также вспомогательных специальных средств контроля состояния авиадвигателей для внедрения в технологические процессы ТО и Р, новых типов технических эндоскопов, видеосистем и средств документирования результатов контроля.
  • Разработка требований и мероприятий по обеспечению защищенности двигателей от попадания посторонних предметов.
  • Исследование проблем использования альтернативных топлив для авиадвигателей ВС.
  • Разработка проектов нормативно-технической и эксплуатационной документации, относящейся к области научных разработок центра и организация ее внедрения в практическую деятельность авиапредприятий ГА.
  • Оценка соответствия каждого авиадвигателя типовой конструкции в составе сертификации экземпляра воздушного судна.
  • Все услуги научного центра исследований авиадвигателей и силовых установок воздушных судов (НЦ-12).

  • Увеличение срока службы двигателю ТВ2-117 на 1 год или увеличение межремонтного ресурса на 250 часов
  • Увеличение срока службы главному редуктору ВР-26 на 1 год или подтверждение очередного этапа эксплуатации на 200 часов
  • Увеличение срока службы двигателю АИ-24, АИ-20
  • Увеличение срока службы двигателю РУ-19А-300
    на 1 год
  • Увеличение срока службы двигателю АШ-62ИР на 1 год
  • Увеличение ресурса до 1-го капитального ремонта двигателю ТВ3-117 на 250 часов
  • Увеличение срока службы двигателю ТВ3-117 на 1 год
  • Увеличение срока службы двигателю ТА-6А на 1 год (для УВЗ)
  • Снятие ограничений по назначенному сроку службы всем двигателям типа ТА в пределах межремонтного срока службы 10 лет
  • Увеличение срока службы всем двигателям типа ТА на 1 год, (согласование Решения)
  • Согласование работ по возможности дальнейшей эксплуатации главного редуктора ВР-14 до 3500 часов этапами по 250 часов до 1-го ремонта и межремонтного ресурса
  • Увеличение главному редуктору ВР-14 компоновки 7870. 0200 имеющим индекс «Л» (изготовления АО «Красный Октябрь») перед порядковым номером разрешённой наработки до 1-го капитального ремонта до 3500 часов по техническому состоянию
  • Увеличение срока службы главному редуктору ВР-14 на 1 год
  • Увеличение срока службы главному редуктору ВР-252 на 1 год
  • Определение дальнейшей эксплуатации двигателя ГТД-350 с увеличенным межремонтным (до первого капитального ремонта) ресурсом на 250 часов
  • Определение дальнейшей эксплуатации двигателя ГТД-350 с увеличенным межремонтным (до первого капитального ремонта) сроком службы на 1 год
  • Определение дальнейшей эксплуатации главного редуктора ВР-2 с увеличенным межремонтным (до первого капитального ремонта) сроком службы на 1 год
  • Подтверждение возможности дальнейшей эксплуатации турбогенераторной установки ТГ-16, с увеличенным межремонтным (до первого капитального ремонта) сроком службы на 1 год
  • Аттестация Лаборатории технической диагностики и неразрушающего контроля Авиационной Техники (ЛТДиНК АТ)
  • ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ : сведения о специальности, профессии

    Описание:

    Специальность высшего образования I ступени

    Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – тепловой двигатель, в котором выделение теплоты и преобразование ее части в механическую работу происходит внутри самого двигателя.

    Подготовка специалиста по данной специальности предполагает формирование определенных профессиональных компетенций, включающих знания и умения в области проектирования отдельных деталей, механизмов и систем двигателей внутреннего сгорания, а также альтернативных схем тепловых двигателей в целом; управления технологическими процессами, подразделениями машиностроительного профиля; выполнения научных исследований с целью повышения экономической эффективности разрабатываемого оборудования и технологий и др.

    Специальность обеспечивает получение квалификации «Инженер-механик».

    Объектами профессиональной деятельности специалиста являются:

    • двигатели внутреннего сгорания транспортных и тяговых машин, летательных аппаратов, силовых агрегатов и мини-техники;
    • математические модели расчетов параметров рабочего процесса двигателя, прочностных и динамических расчетов деталей, узлов и механизмов;
    • функциональные системы ДВС и системы автоматического регулирования;
    • тормозные стенды двигателей внутреннего сгорания;
    • горюче-смазочные материалы и специальные жидкости;
    • технологии производства и сборки двигателей.

     

    После окончания обучения выпускники вышеназванной специальности могут занимать следующие должности:

    • Инженер;
    • Инженер-исследователь;
    • Инженер-контролер;
    • Инженер-лаборант;
    • Инженер-механик;
    • Инженер по внедрению новой техники и технологии;
    • Инженер по комплектации оборудования;
    • Инженер по механизации и автоматизации производственных процессов;
    • Инженер по наладке и испытаниям;
    • Инженер по инструменту;
    • Инженер по техническому надзору.

     

     

    Специальность среднего специального образования

    Специальность обеспечивает получение квалификации «Техник-механик».

    Подготовка специалиста осуществляется для производственно-эксплуатационной, ремонтной и организационно-управленческой деятельности на предприятиях по обслуживанию, испытаниям и ремонту двигателей внутреннего сгорания.

    Специалисты могут работать в механосборочных, ремонтных службах, предприятиях сервисного обслуживания ДВС, службах наладки, эксплуатации и испытаний ДВС, научно-исследовательских и проектных учреждениях, занимающихся проблемами конструирования, обслуживания и ремонта двигателей внутреннего сгорания и др.

    После окончания обучения выпускники вышеназванной специальности могут занимать следующие должности:

    • Техник;
    • Техник по наладке и испытаниям;
    • Техник по инструменту;
    • Техник-технолог;
    • Техник по эксплуатации и ремонту оборудования;
    • Оператор службы диспетчерской.

     

    Презентация «двигатель внутреннего сгорания» — физика, презентации

    библиотека
    материалов

    Содержание слайдов

    Номер слайда 1

    Двигатель внутреннего сгораниячетырёхтактный. Презентацию выполнила: Пухальская Н. А. Учитель математики и физики МБОУ СОШ №14 Имени А. Ф. Лебедева г. Томска

    Номер слайда 2

    Цикл двигателя состоит из следующих 4 тактов

    Номер слайда 3

    Первый, кто изобрёл ДВС был:1876 год- Николас Отто, спустя 14 лет после теоретического обоснования работы 4-х цилиндрового двигателя Рохасом, создал рабочую модель известную, как «цикл Отто», цикл с воспламенением от искрового заряда.

    Номер слайда 4

    Первая на пути деятельности ДВС встречается природа-дом для всех городов

    Номер слайда 5

    Мнения специалистов. Эколог Тепловые двигатели совершают работу благодаря разности давлений газа на поверхностях поршней и лопаток турбины. Это разность давлений создается с помощью разности температур. Тепловой двигатель не может работать без холодильника , роль которого обычно играет атмосфера. Биолог Большой вред приносят выхлопные газы растениям, В результате диффузии и поглощения клеточным соком они попадают внутрь клеток и нарушают их нормальную жизнедеятельность.

    Номер слайда 6

    Сырьё для топлива двигателей в наших руках. Благие намерения освободить человека от тяжёлого труда привели нас к тому. В каком состоянии сейчас наши города, леса, моря. Ежегодно в процессе фотосинтеза растения поглощают около 200 миллиардов тонн углекислого газа! Если всю эту массу вещества обратить в чистую энергию, ее будет больше в 10 раз, чем потребляет все человечество за год.

    Номер слайда 7

    Мнение географа: Если современные темпы использования нефти и газа сохраняется, то они будут полностью исчерпаны за два столетия. После разлива нефти в Мексиканском заливе в 2011 году. Результатом активного воздействия человека на природу является ее загрязнение, засорение, истощение.

    Номер слайда 8

    Мы здесь живём. С недавнего времени нам стало известно о крупной аварии, произошедшей еще в 2004 г. в селе Инкино Томской области, что в 1 км к северо-западу от левого берега р. Шуделька .

    Номер слайда 9

    Есть ли альтернатива углеводородам?Биотоплива, получаемые из растений, не нарушают установившийся на планете баланс углекислого газа. В отличие от нефти, газа и угля Биотоплива являются возобновляемым сырьем практически неисчерпаемым и экологически безвредным.

    Номер слайда 10

    Есть ли альтернатива углеводородам?Как сообщает британская газета «Сан», суточных канализационных отходов. Преимущества биотоплива 1. Ниже стоимость. 2. Уменьшается износ двигателя. 3. Не образуется нагар, сажа, не засоряется топливная система. 4. Экологичность. 5. Может использоваться на двигателях практически любой степени сжатия. 6. Отсутствие детонации. 7. Увеличивает мощность двигателя, может использоваться на двигателях с турбонаддувом. 8. Более безопасен.   70 британских семей хватает на 15 тысяч километров пробега

    Номер слайда 11

    Уникальную методику производства биотоплива из ила и канализационных стоков разработали ученые Сибирского Федерального университета и Института биофизики РАН

    Номер слайда 12

    Список используемых источников:http://ecofriendly. ru/node/332/vud-voteshttp://bibliofond.ru/http://ogoniok.ru/4945/5/http://cardriver.ru/articles/20821http://totekfuels.ru/info/Учебник физика 8 класс, автор Пёрышкин А. В.

    1.1. Классификация транспортных средств по категориям / КонсультантПлюс

    1.1. Классификация транспортных средств по категориям

    Таблица 1

    N п/п

    Объекты технического регулирования

    1.

    Категория L — Мототранспортные средства, в том числе:

    1.1.

    Мопеды, мотовелосипеды, мокики, в том числе:

    Категория L1 — Двухколесные транспортные средства, максимальная конструктивная скорость которых не превышает 50 км/ч, и характеризующиеся:

    — в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

    Категория L2 — Трехколесные транспортные средства с любым расположением колес, максимальная конструктивная скорость которых не превышает 50 км/ч, и характеризующиеся:

    — в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или

    — в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью, не превышающей 4 кВт, или

    — в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

    1.2.

    Мотоциклы, мотороллеры, трициклы, в том числе:

    Категория L4 — Трехколесные транспортные средства с колесами, асимметричными по отношению к средней продольной плоскости, рабочий объем двигателя которых (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

    Категория L5 — Трехколесные транспортные средства с колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства, рабочий объем двигателя которых (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

    Если расстояние между центрами пятен контакта с дорожной поверхностью колес одной оси составляет менее 460 мм, такие транспортные средства относятся к категории L3.

    (в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

    1.3.

    Квадрициклы, в том числе:

    Категория L6 — Четырехколесные транспортные средства, масса которых без нагрузки не превышает 350 кг без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства), максимальная конструктивная скорость не превышает 50 км/ч, и характеризующиеся:

    — в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или

    — в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью двигателя, не превышающей 4 кВт, или

    — в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью двигателя в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

    Категория M — Транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров

    2.1.

    Категория M1 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения — легковые автомобили.

    2.2.

    Автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские транспортные средства и их шасси, в том числе:

    Категория M3 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 т

    Транспортные средства категорий M2 и M3 вместимостью не более 22 пассажиров помимо водителя, подразделяются на класс A, предназначенные для перевозки стоящих и сидящих пассажиров, и класс B, предназначенные для перевозки только сидящих пассажиров.

    Транспортные средства категорий M2 и M3 вместимостью свыше 22 пассажиров помимо водителя, подразделяются на класс I, имеющие выделенную площадь для стоящих пассажиров и обеспечивающие быструю смену пассажиров, класс II, предназначенные для перевозки преимущественно сидящих пассажиров и имеющие возможность для перевозки стоящих пассажиров в проходе и (или) на площади, не превышающей площадь двойного пассажирского сидения, и класс III, предназначенные для перевозки исключительно сидящих пассажиров.

    3.

    Категория N — Транспортные средства, используемые для перевозки грузов — автомобили грузовые и их шасси, в том числе:

    Категория N1 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 т.

    Категория N2 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т.

    Категория N3 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу более 12 т.

    4.

    Категория O — Прицепы (полуприцепы) к транспортным средствам категорий L, M, N, в том числе: (замечание АСМАП).

    Категория O1 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых не более 0,75 т.

    Категория O2 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 0,75 т, но не более 3,5 т.

    Категория O3 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 3,5 т, но не более 10 т.

    Категория O4 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых более 10 т.

    Примечания:

    1. Транспортное средство, имеющее не более восьми мест для сидения, не считая места водителя, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов, относится к категории:

    M1, если произведение предусмотренного конструкцией числа пассажиров на условную массу одного пассажира (68 кг) превышает расчетную массу перевозимого одновременно с пассажирами груза;

    N, если это условие не выполняется.

    Транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов, имеющее, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, относится к категории M.

    2. В случае полуприцепов и прицепов с центрально расположенной осью (осями) под технически допустимой максимальной массой принимается статическая вертикальная нагрузка, передаваемая на грунт осью или осями максимально загруженного сцепленного с тягачом полуприцепа и прицепа с центрально расположенной осью (осями).

    3. Для целей пункта 1.1 настоящего приложения оборудование и установки, находящиеся на специальных транспортных средствах (автокраны, транспортные средства, оснащенные подъемниками с рабочими платформами, автоэвакуаторы и т.п.), приравниваются к грузам.

    Открыть полный текст документа

    Ремонт авиационных двигателей – S7 Technics

    Двигатели семейства CFM56 – одни из самых распространенных в гражданской авиации. Каждый день они доказывают свою надежность на тысячах воздушных судов по всему миру. Двигатель – это настоящее сердце самолета, которое требует регулярного квалифицированного обслуживания.

    Специалисты компании S7 Technics прошли подготовку на базе швейцарского партнера – компании SR Technics и уже сегодня на участках цеха по ремонту авиационных двигателей, расположенных в аэропорту «Домодедово» и «Минеральные Воды» успешно обслуживается более 23 силовых установок в год. Оба участка оснащены всем необходимым оборудованием и готовы принять двигатели в ремонт в кратчайшие сроки.

    Внедренная программа LEAN and Continuous Improvement позволяет сотрудникам цеха постоянно улучшать и оптимизировать свою работу, повышая качество выполняемых работ с одновременным сокращением времени выполнения ремонта двигателя.

    Специалисты цеха готовы выполнять техническое обслуживание, инспекцию и ремонт двигателей CFM56-3/-5B/-7B как на крыле, так и на снятом компоненте, в том числе с командированием сотрудников и транспортировкой оборудования. В ходе работы проверяются ключевые узлы силовых установок, заменяются компоненты, продлевая период эффективной эксплуатации двигателей. На выполненные работы выписывается сертификат EASA form 1.

    Единственный в России цех по ремонту авиационных двигателей CFM56 – это отличная возможность для авиакомпаний из России и ближнего зарубежья решить проблему временных и финансовых издержек при обслуживании силовых установок ВС.

    S7 Technics обладает широким рейтингом на ремонты двигателей CFM56-3/-5B/-7B, который включает следующие стандартные виды работ:

    • Внешнюю инспекцию двигателя (Engine general visual inspection)
    • Бороскопическую инспекцию двигателя (Engine borescope inspection)
    • Инспекцию и сертификацию двигателя перед возвратом лизингодателю (Engine redelivery inspection)
    • Замену диска вентилятора (Fan Disc replacement)
    • Замену корпуса вентилятора (Fan Containment Case replacement)
    • Замену лопаток компрессора высокого давления (HPС Top Case repair)
    • Ремонт статорного корпуса компрессора высокого давления с заменой сегментов направляющего аппарата, втулок, уплотнений и т. д. (HPC stator case repair with vanes, bushings and seals replacement, etc.)
    • Замену сегментов первой ступени соплового аппарата турбины низкого давления (LPT stage 1 NGV segments replacement)
    • Замену лопаток турбины высокого давления (HPT rotor blades replacement)
    • Замену сегментов соплового аппарата турбины высокого давления (HPT NGV segments replacement)
    • Замену модулей двигателя: компрессор низкого давления (LPC booster), турбина низкого давления (LPT major module), коробка приводов и самолётных агрегатов (AGB and TGB major modules)
    • Замену подшипника №4 (Bearing №4 replacement)
    • Консервацию снятого двигателя на стенде на срок от 30 до 365 дней, а также продление консервации
    • Выполнение SB 72-0045 по модификации системы VBV на двигателях CFM56-5B (VBV system modification per SB 75-0045 on CFM56-5B engines)
    • Снятие инспекцию и установку внешней обвязки двигателя и агрегатов (QEC, LRU and accessories removal, inspection and installation)

    Наши возможности не ограничиваются стандартным перечнем работ. При выполнении ремонтов двигателей CFM56 специалисты S7 Technics используют индивидуальный подход к каждому проекту и готовы разработать и предложить решение под каждый конкретный запрос. Основными приоритетами для цеха по ремонту авиационных двигателей являются высокое качество и короткие сроки выполнения ремонтов. По запросу специалисты S7 Technics готовы предоставить консультационные услуги и услуги по подготовке двигателя к хранению и транспортировке в том числе упаковку двигателя в термоусадочную плёнку.

    Более подробную информацию вы можете найти в презентации по ремонту двигателей и ВСУ.

    Сервопривод или шаговый двигатель?

    В случаях, когда необходима высокая точность работы исполнительных механизмов, используют асинхронный электродвигатель с энкодером обратной связи. Однако в промышленных станках с особыми требованиями к точности позиционирования подобное оборудование не справится с задачами в силу ряда конструктивных недостатков — низкого момента на малых скоростях, проскальзывания ротора, инерции при разгоне и торможении. В таких случаях используются сервоприводы и шаговые двигатели. Рассмотрим преимущества и недостатки обоих типов приводов.

    Сервоприводы

    В состав сервопривода входят серводвигатель и электронный блок управления (сервоусилитель или сервопреобразователь). В качестве серводвигателей наиболее широко применяют синхронные трехфазные электродвигатели, в которых установлены мощные постоянные магниты для улучшения динамических характеристик. Обязательным компонентом сервопривода также является энкодер. Как правило, он превосходит по своим параметрам обычные энкодеры, поставляемые отдельно. Его разрешение может достигать сотен тысяч импульсов на оборот, за счет чего достигается сверхточное позиционирование. Для примера, разрешение встроенных энкодеров сервоприводов Delta ASD-A2 составляет 1 280 000 имп/об.

    Сервоусилитель получает два сигнала управления — сигнал задания скорости (или угла поворота) и сигнал обратной связи с энкодера. В результате сервопривод обеспечивает движение какой-либо механической нагрузки с большой точностью не только по скорости вращения, но и по углу поворота, который может быть выдержан до долей градуса.

    Шаговые двигатели

    Шаговый двигатель — это особый вид многофазного синхронного двигателя, дискретное вращение которого производится путем подачи импульсов напряжения на нужные обмотки статора. При этом ротор не имеет обмоток и состоит из магнитного материала.

    Основной параметр шагового двигателя — его шаг, или количество шагов на оборот. Для одного полного оборота ротора необходимо строго определенное количество импульсов. Чем меньше шаг, тем большую точность позиционирования может обеспечить данный шаговый двигатель.

    Управляющие импульсы формируются специальным драйвером, который получает задание с контроллера. При этом обратной связи не требуется, поскольку путем подсчета импульсов всегда можно узнать, на какой угол повернулся вал шагового двигателя, и сколько оборотов он сделал.

    Преимущества сервоприводов

    • Мощность серводвигателей может достигать 15 кВт, в то время как мощность шагового электродвигателя, как правило, не превышает 1 кВт.
    • Бесшумность работы благодаря принципу действия и сверхточному исполнению конструкции.
    • Скорость вращения в сервоприводах может достигать 10000 об/мин, в некоторых случаях и больше. У шаговых двигателей номинальная скорость вращения обычно не превышает 1000 об/мин вследствие падения момента и увеличения вероятности ошибок.
    • Высокая энергоэффективность. Потребляемая мощность сервопривода пропорциональна нагрузке на валу. Для шагового электродвигателя потребляемая мощность одинакова вне зависимости от нагрузки.
    • Наличие обратной связи обеспечивает точной информацией о повороте вала в любой момент времени. В шаговых двигателях возможно проскальзывание при перегрузке, накопление ошибки и потеря позиционирования.
    • Большая плавность хода. В шаговых двигателях добиться плавности можно только путем применения специальных методов управления.

    Преимущества шаговых двигателей

    • Меньшая цена при одинаковой мощности в силу более простой конструкции двигателя и драйвера.
    • Возможность работы на экстремально низких оборотах без ухудшения характеристик и применения редукторов.
    • Более точное позиционирование, обусловленное конструкцией двигателя.
    • Отсутствие необходимости в обратной связи.
    • Для фиксации вала двигателя при останове достаточно снять с него напряжение. При останове серводвигателя необходимо расходовать мощность на удержание либо использовать электромеханический тормоз.

    Применение

    В промышленном оборудовании для выполнения задач позиционирования имеет смысл использовать и асинхронные двигатели с обратной связью, и сервоприводы, и шаговые двигатели.

    Сервоприводы устанавливаются в тех узлах оборудования, где требуется точное позиционирование механизмов для их синхронизации с другими узлами. В частности сервоприводы широко используют в обрабатывающих станках.

    Шаговые двигатели нашли наибольшее применение в станках с ЧПУ и в робототехнике.

    На практике встречаются производственные линии, в которых в различных узлах используются все три типа электродвигателей.

    Другие полезные материалы:
    Выбор оптимального типоразмера электродвигателя
    Как выбрать мотор-редуктор
    Редуктор от «А» до «Я»

    Физик предлагает превратить Солнце в гигантский двигатель

    Концепт-арт сферы Дайсона. Изображение: Getty / cokada

    Нашу планету иногда называют «космическим кораблем Земля», это прозвище, призванное подчеркнуть нашу роль хранителей ограниченного и хрупкого домашнего мира. Теперь физик вывел эту метафору на новый уровень, проведя новое исследование гигантских гипотетических машин, способных перемещать звездные системы.

    Мэтт Каплан, астрофизик из Университета штата Иллинойс, опубликовал недавнюю статью в журнале Acta Astronautica , который был разработан в сотрудничестве с Kurzgesagt, каналом по естественным наукам на YouTube, который инсценировал работу Каплана в анимационном видео.

    В статье изложены две концепции «звездного двигателя». Первый — гигантский солнечный парус, созданный на основе «двигателя Шкадова» — конструкции, предложенной российским физиком Леонидом Шкадовым в 1980-х годах. Второй — сложный термоядерный реактор, работающий на сфере Дайсона, которая представляет собой гипотетический тип массивной электростанции, питающейся от звезд.

    Эти двигатели могут использовать энергию звезд для движения, позволяя им увести целые звездные системы от катастрофических опасностей, таких как сверхновые, или к многообещающим возможностям, таким как потенциально обитаемые системы.

    Хотя концепции звездных двигателей существуют уже несколько десятилетий, Каплан намеревался ограничить параметры таких машин, включая их скорость, маневренность и тип обнаруживаемых сигналов, которые они могут производить.

    Если не считать грубых набросков и предположений, никто еще не попытался «вычислить» эти звездные технологии, сказал Каплан в телефонном разговоре. «Это новый результат статьи», — добавил он. «Что именно возможно, если у вас есть сфера Дайсона, и вы хотите использовать ее, чтобы управлять реактивным двигателем, чтобы толкать звезду?»

    В то время как сфера Дайсона необходима для концепции реактора, конструкция солнечного паруса опирается исключительно на огромное параболическое зеркало, которое преобразует звездный свет в движение.Когда фотоны звезды отражаются от зеркала, генерируется импульс, позволяющий звездной системе перемещаться примерно на 100 световых лет за 230 миллионов лет.

    Солнечный парус имеет преимущество простоты — то есть для концепции мегаструктуры — но, вероятно, будет слишком медленно уклоняться от сверхновой. Кроме того, в нашей солнечной системе парус должен был бы закрывать один из полюсов Солнца, чтобы солнечный свет не усиливался и не превращался в луч смерти, сжигающий Землю и другие миры, или полностью затухающий.В результате этот двигатель мог толкать Солнечную систему только в направлении полюсов Солнца.

    Второй предложенный Капланом звездный двигатель, реактивный двигатель с термоядерным двигателем, преодолевает некоторые из этих недостатков. Ядром конструкции является термоядерный реактор, работающий на энергии, полученной от звезды-хозяина. Часть этой энергии может быть получена из солнечного ветра, потока заряженных частиц, испускаемых звездами. Но чтобы действительно попасть в газ, двигателю потребуется сфера Дайсона, которая перенаправит звездный свет обратно на поверхность звезды, что вызовет скачки температуры и огромные выбросы гелия и водорода.

    Космический корабль будет использовать гелий в качестве топлива для термоядерного реактора, который, в свою очередь, приводит в действие высокоэнергетическую струю, используемую для движения. Между тем, другая струя, сделанная из стекающего водорода, выстрелила бы в поверхность звезды, стабилизируя двигатель на безопасном расстоянии и позволяя ему буквально толкать звезду вперед.

    Этот тип двигателя может пройти около 50 световых лет всего за миллион лет, что намного быстрее, чем солнечный парус, и потенциально позволит путешествовать не только к другим звездам, но и к другим галактикам.

    Какими бы крутыми ни были эти концепции, они намного превосходят нынешние технологические возможности людей, и ученые никогда не обнаруживали признаков такого рода передовой инженерии где-либо еще во Вселенной.

    «То, что, по мнению физиков, должно быть возможным, — это только абсолютный верхний предел», — сказал Каплан. «Могут быть другие инженерные или практические ограничения, которые мешают реально реализовать действительно хорошие научно-фантастические технологии не только людьми, но и любой развитой цивилизацией.

    Тем не менее, гипотетические мегаструктуры действительно предоставляют спекулятивную дорожную карту того, как люди смогут однажды перемещаться по космосу. Они также позволяют ученым делать обоснованные предположения о типах обнаруживаемых сигналов, которые мы можем ожидать от пришельцев, взламывающих звезды, таких как инфракрасное излучение от собранных звезд.

    На данный момент ученые будут продолжать искать признаки звездных двигателей и других мегаструктур, хотя, возможно, еще слишком рано для процветания таких передовых технологий.

    «Возможно, есть цивилизации, которые преуспели в создании сфер Дайсона и всей этой забавной научной фантастики, но им еще предстоит — даже с экспоненциальным ростом — полностью захватить галактики», — сказал Каплан.

    Вот как мы можем двигать Солнце с помощью «звездных двигателей»

    Человечество — относительно молодой вид, и мы привыкли строить структуры и решать проблемы, на которые требуются годы, десятилетия, столетия и, в редких случаях, тысячелетия. усилий. Но в далеком будущем нам, вероятно, придется иметь дело с гораздо более грандиозными задачами, которые потребуют миллионов лет работы.Одна из этих задач может заключаться в том, чтобы убрать всю нашу солнечную систему с пути надвигающейся опасности, и хотя это кажется совершенно невозможным, последнее видео Kurzgesagt описывает, как мы могли бы выполнить миссию, развернув немыслимо мощные машины, известные как «звездные двигатели».

    Видео Курцгесагта, объясняющее движение звезд «звездными двигателями».

    Для тех, кто не знаком с Kurzgesagt, это популярный канал YouTube, посвященный бесчисленным научным и техническим темам, например, что произойдет, если ядерная бомба взорвется посреди города, как может выглядеть будущее генной инженерии типа, и гамма-всплески, которые могут убить всех нас.В своем последнем видео 2019 года канал обратил внимание на возможность перемещения всей нашей солнечной системы с помощью двух гипотетических мегаструктур, которые могли бы перемещать наше Солнце на десятки световых лет от его текущей орбиты вокруг центра Галактики Млечный Путь, и шокирующе не заметил. не нарушать никаких известных законов физики.

    Посмотрите, как двигатель Шкадова двигал бы солнце.

    Видео фокусируется на двух типах звездных двигателей, которые потенциально могут помочь человечеству перемещать Солнце на несколько парсеков в том или ином направлении, включая один тип, который также был установлен в 20 веке ученым и инженером Леонидом Михайловичем Шкадовым. как один, разработанный специально для этого видео Kurzgesagt доцентом физики Университета штата Иллинойс Мэтью Капланом.В видео отмечается, что идея Каплана относительно звездного двигателя на самом деле осуществима, как и идея Шкадова; Каплан даже опубликовал статью с описанием этого в рецензируемом журнале Acta Astronautica .

    Концепции звездных двигателей Шкадова и Каплана — первый получил название «двигатель Шкадова», второй — «двигатель Каплана» — по сути, используют собственную энергию Солнца для питания гигантских ракетных двигателей. Двигатель Шкадова, гораздо более простая из двух конструкций, использует ультратонкое параболическое зеркало, чтобы отражать излучающие солнечные фотоны в направлении, противоположном направлению движения Солнца.И если кажется, что нет способа использовать поток фотонов для перемещения чего-то столь же массивного, как звезда, имейте в виду, что Солнце производит кваттурдециллион (то есть один с 45 нулями позади него) фотонов в секунду.

    Трехмерный рендеринг сферы Дайсона. Кевин Гилл

    Двигатель Каплана, который отказывается от простоты в пользу скорости, требует платформы космической станции, которая получает энергию преимущественно от сферы Дайсона, которая является теоретической сферой устройств сбора солнечной энергии, которые будут вращаться вокруг Солнца или другого объекта. звезда.Используя энергию, собранную из Сферы Дайсона, а также материю, сдуваемую с поверхности Солнца сферой Дайсона, двигатель Каплана будет запускать термоядерные реакторы, которые, в свою очередь, выбрасывают струю частиц с миллиардом градусов с платформы космической станции. в противоположном направлении, от которого он будет перемещать свою звезду-цель. Следует отметить, что у двигателя Каплана есть и другие важные аспекты, но в этом суть того, как он работает.

    Насколько человечество сможет построить хоть один из этих звездных двигателей, опять же, это, вероятно, произойдет через миллионы лет.О, и если вам интересно, где мы будем собирать материалы для создания одной из этих машин мечты, для этого потребуется целый набор ошеломляющих достижений в науке и технологиях. Одно из предложений — взорвать Меркурий из-за его материалов, например, хотя, если до этого дойдет, возможно, нам стоит просто подумать о переходе в новую звездную систему.

    В соответствии с нашим последним видео, мы разработали плакат о Stellar Engines. Посмотрите это здесь: https://t.co/5ZLTvFdBrU pic.twitter.com / TxIy4AnCtM

    — Kurzgesagt (@Kurz_Gesagt) 23 декабря 2019 г.

    Что вы думаете об этих звездных двигателях? Как вы думаете, сможет ли человечество когда-либо построить одну из этих мегаструктур в далеком будущем, или они в конечном итоге будут признаны менее разумными, чем просто перебегать в окрестности другой звезды? Поделитесь своими мыслями в комментариях!

    Изображения: Kurzgesagt

    Sun Grid Engine (SGE) QuickStart — StarCluster 0.93.3 документация

    Система очередей Sun Grid Engine полезна, когда у вас много задач. выполнить и хотите распределить задачи по кластеру машин. Для Например, вам может потребоваться провести сотни симуляций / экспериментов с различными параметрам или необходимо преобразовать 300 видео из одного формата в другой. Используя Система массового обслуживания в этих ситуациях имеет следующие преимущества:

    • Планирование — позволяет планировать практически неограниченный объем работы будет выполнено, когда ресурсы станут доступны.Это означает, что вы можете просто отправьте столько задач (или заданий ), сколько захотите, и пусть система очередей обрабатывать их все.
    • Load Balancing — автоматически распределяет задачи по кластеру, например что ни один узел не перегружен по сравнению с остальными.
    • Мониторинг / учет — возможность отслеживать все отправленные задания и запросы на каких узлах кластера они работают, закончили ли они, встречались ошибка и т. д. Также позволяет запрашивать историю заданий, чтобы узнать, какие задачи были выполняется в заданную дату данным пользователем и т. д.

    Примечание

    Конечно, установка системы очередей не означает, что вы У есть , чтобы вообще его использовать. Вы можете запускать свои задачи в кластере в любом так, как вы считаете нужным, и система очередей не должна мешать. Однако вы скорее всего, в конечном итоге потребуется реализовать вышеперечисленные функции в некоторых мода для оптимального использования кластера.

    Отправка вакансий

    Задание в SGE представляет собой задачу, которая должна быть выполнена на узле в кластере и содержит командную строку, используемую для запуска задачи.Работа может иметь определенные требования к ресурсам, но в целом не должны зависеть от , который узел в кластер, на котором он работает, пока удовлетворяются его потребности в ресурсах.

    Примечание

    Все задания требуют по крайней мере одного доступного слота на узле в кластере, чтобы бег.

    Отправка заданий выполняется с помощью команды qsub . Попробуем отправить простой задание, которое запускает команду hostname на данном узле кластера:

     sgeadmin @ master: ~ $ qsub -V -b y -cwd имя хоста
    Ваша работа 1 ("hostname") была отправлена ​​
    • Опция -V для qsub указывает, что задание должно иметь такой же переменные среды в качестве оболочки, выполняющей qsub (рекомендуется , )
    • Параметр -b для qsub указывает, что выполняемая команда может быть одиночный двоичный исполняемый файл или сценарий bash.В этом случае команда имя хоста — это один двоичный файл. Эта опция принимает аргумент y или n с указанием да команда является двоичной или нет не двоичной.
    • Параметр -cwd для qsub сообщает Sun Grid Engine, что задание должно быть выполняется в том же каталоге, в котором был вызван qsub .
    • Последний аргумент qsub — это команда, которая должна быть выполнена ( имя хоста в этом чехол)

    Обратите внимание, что команда qsub в случае успеха напечатает номер задания в стандартный вывод.Вы можете использовать номер задания, чтобы отслеживать его статус и прогресс. в очереди, как мы увидим в следующем разделе.

    Отслеживание заданий в очереди

    Теперь, когда наша работа отправлена, давайте посмотрим на ее статус в очередь с помощью команды qstat :

     sgeadmin @ master: ~ $ qstat
    идентификатор задания предыдущее имя состояние пользователя отправка / запуск в слотах очереди ja-task-ID
    -------------------------------------------------- -----------------
    1 0.00000 имя хоста sgeadmin qw 09.09.2009 14:58:00 1
    sgeadmin @ master: ~ 
    долларов

    Из этого вывода мы видим, что задание находится в состоянии qw , которое стоит для в очереди и ожидает .Через несколько секунд задание перейдет в r или работает , состояние, с которого начнется выполнение задания:

     sgeadmin @ master: ~ $ qstat
    идентификатор задания предыдущее имя состояние пользователя отправка / запуск в слотах очереди ja-task-ID
    -------------------------------------------------- ---------------------------------------
    1 0,00000 имя хоста sgeadmin r 09/09/2009 14:58:14 1
    sgeadmin @ master: ~ 
    долларов

    Как только задание будет завершено, оно будет удалено из очереди и не будет больше не появляется в выводе qstat :

     sgeadmin @ master: ~ $ qstat
    sgeadmin @ master: ~ 
    долларов

    Теперь, когда работа завершена, перейдем к следующему разделу, чтобы увидеть, как мы просматривать результаты работы.

    Просмотр вывода задания

    Sun Grid Engine создает файлы stdout и stderr в рабочем каталоге задания. за каждое выполненное задание. Если какие-либо дополнительные файлы создаются во время работы выполнения, они также будут находиться в рабочем каталоге задания, если явно сохранен в другом месте.

    Файлы stdout и stderr задания названы в честь задания с расширением оканчивается номером вакансии.

    Для простой работы, представленной выше, у нас есть:

     sgeadmin @ master: ~ $ ls имя хоста.*
    hostname.e1 hostname.o1
    sgeadmin @ master: ~ $ cat имя_хоста.o1
    node001
    sgeadmin @ master: ~ $ cat имя хоста.e1
    sgeadmin @ master: ~ 
    долларов

    Обратите внимание, что Sun Grid Engine автоматически назвал задание hostname и создал два выходных файла: hostname.e1 и hostname.o1. e означает stderr и или для стандартного вывода. 1 в конце расширения файлов — это работа количество. Итак, если задание было названо my_new_job и было отправлено задание № 23, выходные файлы будут выглядеть так:

     my_new_job.e23 my_new_job.o23 

    Использование кластера мониторинга

    Через некоторое время вам может быть интересно посмотреть, насколько загружена Sun Grid Engine. Делать здесь мы используем команду qhost :

     sgeadmin @ master: ~ $ qhost
    HOSTNAME ARCH NCPU ЗАГРУЗИТЬ MEMTOT MEMUSE SWAPTO SWAPUS
    -------------------------------------------------- -----------------------------
    Глобальный - - - - - - -
    мастер lx24-x86 1 0,00 1,7 ГБ 62,7 млн ​​896,0 млн 0,0
    node001 lx24-x86 1 0,00 1,7 ГБ 47,8 млн 896,0 млн 0,0 

    Вывод показывает архитектуру ( ARCH ), количество процессоров ( NCPU ), текущая нагрузка ( LOAD ), общий объем памяти ( MEMTOT ) и текущая используемая память ( MEMUSE ) и пространство подкачки ( SWAPTO ) для каждого узла.

    Вы также можете просмотреть среднюю нагрузку (load_avg) на узел, используя параметр «-f», чтобы qstat :

     sgeadmin @ master: ~ $ qstat -f
    queuename qtype resv / used / tot. load_avg состояния арки
    -------------------------------------------------- -------------------------------
    [email protected] BIP 0/0/1 0,00 люкс 24-x86
    -------------------------------------------------- -------------------------------
    [email protected] BIP 0/0/1 0,00 lx24-x86 

    Создание сценария задания

    В разделе «Отправка задания» мы отправили одну команду hostname .Это полезно для простых работ, но для более сложных, где нам нужно включить некоторую логику, мы можем использовать так называемый сценарий задания . Сценарий задания — это по сути, сценарий bash, который содержит некоторую логику и выполняет любое количество внешние программы / скрипты:

     #! / Bin / bash
    echo "привет, скрипт работы!"
    echo "дата" `date`
    echo "вот содержимое / etc / hosts:"
    кошка / etc / hosts
    эхо "отделочные работы: D" 

    Как видите, этот скрипт просто выполняет несколько команд (например, echo, date, кот и т. д.) и выходит. Все, что напечатано на экране, будет помещено в задание. stdout от Sun Grid Engine.

    Поскольку это всего лишь сценарий bash, вы можете поместить в него любую необходимую логику. сценарий задания (т.е. операторы if, циклы while, циклы for и т. д.), и вы можете вызовите любое количество внешних программ, необходимых для выполнения работы.

    Давайте посмотрим, как вы запускаете этот новый сценарий задания. Сохраните приведенный выше сценарий в /home/sgeadmin/jobscript.sh на вашем StarCluster и выполните следующее как пользователь sgeadmin:

     sgeadmin @ master: ~ $ qsub -V jobcript.ш
    Ваша работа 6 ("jobscript.sh") была отправлена ​​

    Теперь, когда задание отправлено, давайте периодически звонить по номеру qstat , пока задание завершено, так как это задание должно выполняться только через секунду после того, как оно выполнено:

     sgeadmin @ master: ~ $ qstat
    идентификатор задания предыдущее имя состояние пользователя отправка / запуск в слотах очереди ja-task-ID
    -------------------------------------------------- -----------------
    6 0.00000 рукопись. sgeadmin qw 09.09.2009 16:18:43 1
    sgeadmin @ master: ~ $ qstat
    идентификатор задания предыдущее имя состояние пользователя отправка / запуск в слотах очереди ja-task-ID
    -------------------------------------------------- -----------------
    6 0.00000 вакансий. sgeadmin qw 09.09.2009 16:18:43 1
    sgeadmin @ master: ~ $ qstat
    идентификатор задания предыдущее имя состояние пользователя отправка / запуск в слотах очереди ja-task-ID
    -------------------------------------------------- -----------------
    6 0.00000 рукопись. sgeadmin qw 09.09.2009 16:18:43 1
    sgeadmin @ master: ~ $ qstat
    идентификатор задания предыдущее имя состояние пользователя отправка / запуск в слотах очереди ja-task-ID
    -------------------------------------------------- -----------------
    6 0.00000 рукопись. sgeadmin qw 09.09.2009 16:18:43 1
    sgeadmin @ master: ~ $ qstat
    идентификатор задания предыдущее имя состояние пользователя отправка / запуск в слотах очереди ja-task-ID
    -------------------------------------------------- -----------------
    6 0.55500 рукописей. sgeadmin r 09.09.2009 16:18:57 [email protected] 1
    sgeadmin @ master: ~ $ qstat
    sgeadmin @ master: ~ 
    долларов

    Теперь, когда работа завершена, давайте посмотрим на выходные файлы:

     sgeadmin @ master: ~ $ ls jobscript.sh *
    jobscript.sh jobscript.sh.e6 jobscript.sh.o6
    sgeadmin @ master: ~ $ cat jobscript.sh.o6
    привет от сценария работы!
    Дата: среда, 9 сентября, 16:18:57 UTC 2009
    вот содержимое / etc / hosts:
    # Не удаляйте следующую строку, иначе программы, требующие сетевых функций, выйдут из строя
    127.0.0.1 localhost.localdomain локальный хост
    10.252.167.143 мастер
    10.252.165.173 узел001
    отделочные работы: D
    sgeadmin @ master: ~ $ cat jobscript.sh.e6
    sgeadmin @ master: ~ 
    долларов

    Мы видим, глядя на вывод, что файл stdout содержит вывод операторы echo, date и cat в сценарии задания и что файл stderr пусто, это означает, что во время выполнения задания не было ошибок. Было что-то не удалось, например, ошибка команды не найдена, эти ошибки будут иметь появился в файле stderr.

    Удаление задания из очереди

    Что делать, если задание застряло в очереди, слишком долго выполняется или просто было запустился с неверными параметрами? Вы можете удалить задание из очереди, используя команда qdel в Sun Grid Engine. Ниже мы запускаем простую «спящую» работу. который спит 10 секунд, чтобы мы могли убить его с помощью qdel :

     sgeadmin @ master: ~ $ qsub -b y -cwd sleep 10
    Ваша работа 3 ("сон") отправлена
    sgeadmin @ master: ~ $ qdel 3
    sgeadmin зарегистрировал задание 3 для удаления 

    После запуска qdel вы заметите, что задание исчезло из очереди:

     sgeadmin @ master: ~ $ qstat
    sgeadmin @ master: ~ 
    долларов

    OpenMPI и Sun Grid Engine

    Примечание

    OpenMPI должен быть скомпилирован с поддержкой SGE (–with-sge), чтобы использовать тесная интеграция между OpenMPI и SGE, как описано в этом разделе.Так обстоит дело со всеми общедоступными AMI StarCluster.

    OpenMPI поддерживает тесную интеграцию с Sun Grid Engine. Эта интеграция позволяет Sun Grid Engine обрабатывать назначение хостов для параллельных заданий и правильно учитывать параллельные работы.

    Параллельная среда OpenMPI

    StarCluster по умолчанию настраивает параллельную среду, называемую «orte», которая имеет был настроен для интеграции OpenMPI в SGE и имеет слотов равно общему количеству процессоров в кластере.Вы можете осмотреть Параллельная среда SGE при запуске:

     sgeadmin @ ip-10-194-13-219: ~ $ qconf -sp orte
    pe_name orte
    слоты 16
    user_lists НЕТ
    xuser_lists НЕТ
    start_proc_args / bin / true
    stop_proc_args / bin / true
    allocation_rule $ round_robin
    control_slaves ИСТИНА
    job_is_first_task FALSE
    urgency_slots мин
    account_summary ЛОЖЬ 

    Это конфигурация по умолчанию для двухузлового кластера c1.xlarge (16 виртуальных ядра).

    Циклический алгоритм и режимы заполнения

    Обратите внимание на параметр allocation_rule в выходных данных команды qconf в предыдущий раздел.Это определяет, как назначить слотов заданию. По умолчанию StarCluster настраивает распределение round_robin . Это означает, что если работа запрашивает 8 слотов например, он пойдет на первую машину, захватит один слот, если он доступен, перейдите к следующей машине и возьмите один слот, если доступно, и так далее, снова оборачивая кластер, если необходимо выделить 8 слотов для работы.

    Вы также можете настроить параллельную среду, чтобы попытаться локализовать слотов как насколько это возможно, используя правило распределения fill_up .С помощью этого правила, если пользователь запрашивает 8 слотов , а на одной машине доступно 8 слотов , это задание будет работают полностью на одной машине. Если 5 слотов доступны на одном хосте и 3 на другой, он займет все 5 на этом хосте и все 3 на другом хосте. В других словами, это правило будет жадно занимать все слотов на данном узле до тех пор, пока слот требование для работы выполнено.

    Вы можете переключаться между режимами round_robin и fill_up , используя следующие команда:

    Это откроет vi (или любой редактор, определенный в переменной env EDITOR ) и позволит вы редактируете параметры параллельной среды.Для изменения с round_robin на fill_up в приведенном выше примере измените строку allocation_rule с:

     allocation_rule $ round_robin 
    С

    по:

    После внесения изменений и сохранения файла вы можете проверить свои настройки, используя:

     sgeadmin @ ip-10-194-13-219: ~ $ qconf -sp orte
    pe_name orte
    слоты 16
    user_lists НЕТ
    xuser_lists НЕТ
    start_proc_args / bin / true
    stop_proc_args / bin / true
    allocation_rule $ fill_up
    control_slaves ИСТИНА
    job_is_first_task FALSE
    urgency_slots мин
    account_summary ЛОЖЬ 

    Отправка заданий OpenMPI с использованием параллельной среды

    Общий рабочий процесс для запуска кода MPI:

    1. Скомпилируйте код, используя mpicc, mpicxx, mpif77, mpif90 и т. Д.
    2. Скопируйте полученный исполняемый файл по тому же пути на всех узлах или в Совместное использование NFS на главном узле

    Примечание

    Важно, чтобы путь к исполняемому файлу был идентичен на всех узлах для mpirun, чтобы правильно запустить ваш параллельный код. Самый простой подход — чтобы скопировать исполняемый файл где-нибудь в / home на главном узле, так как / home является NFS-общим для всех узлов кластера.

    1. Запустите код на X машинах, используя:

       $ mpirun -np X -hostfile myhostfile./ mpi-исполняемый файл arg1 arg2 [...] 

    , где файл хоста выглядит примерно так:

     $ cat / путь / к / hostfile
    мастер-слоты = 2
    слоты node001 = 2
    слоты node002 = 2
    слоты node003 = 2 

    Однако при использовании параллельной среды SGE с OpenMPI вы больше не необходимо указать параметры -np, -hostfile, -host и т. д. для mpirun . Это поскольку SGE автоматически назначит хосты и процессоры, которые будут использоваться OpenMPI для вашей работы. Вам также не нужно передавать –byslot и –bynode. параметры mpirun, учитывая, что эти механизмы теперь обрабатываются fill_up и round_robin режимов, указанных в параллельной среде SGE.

    Вместо использования приведенной выше формулировки создайте простой сценарий задания, содержащий очень упрощенный вызов mpirun:

     $ кошка myjobscript.sh
    mpirun / путь / к / mpi-исполняемому файлу arg1 arg2 [...] 

    Затем отправьте задание с помощью команды qsub и параллельной команды orte . среда, автоматически настроенная для вас StarCluster:

     $ qsub -pe orte 24 ./myjobscript.sh 

    Опция -pe , какую параллельную среду использовать и сколько слотов по запросу.В приведенном выше примере запрашивается 24 слота (или процессоров) с использованием параллельная среда orte . Параллельная среда автоматически принимает забота о распределении задания MPI между узлами SGE с помощью allocation_rule определяется в настройках среды.

    Вы также можете сделать это без сценария задания, например:

     $ cd / путь / к / исполняемому файлу
    $ qsub -b y -cwd -pe orte 24 mpirun ./mpi-executable arg1 arg2 [...] 

    The Sun Motor — Scientific American

    Индия, Южная Америка и другие страны, заинтересованные в использовании солнечной энергии в механических целях, с большим вниманием наблюдали за результатами недавних экспериментов во Франции, проведенных М.Телье, чей план приведения в действие движущихся двигателей путем прямого приложения солнечного тепла считался более выгодным, чем план, принятый автором, по увеличению интенсивности солнечных лучей с помощью ряда отражающих зеркал. Опубликованные заявления о том, что «теплопоглощающая поверхность» французского аппарата представляет собой площадь 315 квадратных футов для действия солнечных лучей, и что «проделанная работа составила всего 43 360 футов фунтов в час», предоставляют данные, подтверждающие что изобретение Телье не имеет практического значения.Результаты длительных экспериментов с моими солнечными двигателями, снабженными отражающими зеркалами, как указано, установили тот факт, что поверхность в 100 квадратных футов, представленная под прямым углом к ​​солнцу, в полдень на широте Нью-Йорка, во время летом развивает механическую энергию, достигающую 1 850 000 футов фунтов в час. Сторонники французской системы отказа от «громоздких зеркал» преуспеют, чтобы сравнить указанное количество с незначительной механической энергией, представленной 43 360 фут-фунтами в час, создаваемой Телье на 215 квадратных футов поверхности, подверженной воздействию солнца. , во время своих экспериментов в Париже упоминалось.Следующее краткое описание даст ясное представление о природе и расположении отражающих зеркал, принятых автором для увеличения интенсивности солнечного тепла, которое передает расширяющую силу среде, приводящей в движение рабочий поршень движущего двигателя. На рис. 1 представлен вид в перспективе цилиндрической колотушки и рамы, поддерживающей серию отражающих зеркал, состоящих из узких полос оконного стекла, покрытых серебром с нижней стороны. Рама состоит из легкой конструкции из кованого железа или стали, снабженной поперечными ребрами, как показано на рисунке, каждое ребро точно изогнуто до параболической кривизны, фокус которой совпадает с осью цилиндрического нагревателя.Едва ли нужно утверждать, что зеркала, поддерживаемые указанными поперечными ребрами, продолжаются из стороны в сторону рамы, которая, соответственно, напоминает параграф. Болотная корыта, дно которой состоит из зеркал. Понятно, что этот желоб с его изогнутыми ребрами и плоскими вспомогательными элементами образует идеальный параболический отражатель, к которому, как указано, может быть присоединен цилиндрический нагреватель для генерации пара или расширения газов, предназначенных для приведения в действие поршня движущего двигателя. Что касается механизма поворота отражателя к солнцу, инженеры знают, что могут использоваться различные комбинации, основанные на принципе «универсального шарнира».Что касается предыдущих попыток, предпринятых во Франции для использования солнечной энергии в механических целях, это хорошо. Известно, что инженеры-практики, критически изучив солнечный двигатель Моушо, который г-н Телье предлагает заменить, обнаружили, что он не способен развивать мощность, достаточную для любых домашних целей. Опять же, исследования, проведенные по заказу французского правительства для выяснения достоинств изобретения Мушо, показывают, что, несмотря на большую стоимость покрытых серебром изогнутых металлических отражателей для увеличения недостаточной энергии прямого солнечного излучения, эти отражатели не могут быть изготовлены на достаточный масштаб для двигателей, имеющих достаточную мощность для удовлетворения потребностей торговли; также невозможно преодолеть трудность быстрого износа тонкой серебряной накладки металлического отражателя или являются следствием атмосферного воздействия, которое после нескольких часов воздействия делает их поверхность потускневшей и неэффективной, если только ее не полировать постоянно.Взгляд на прилагаемую иллюстрацию (рис. 1) показывает, что отражатель, сконструированный для моего солнечного двигателя, полностью отличается от рефлектора, созданного Моушо, который прибор Телье, испытанный в Париже, должен был заменить. ОПИСАНИЕ ИЛЛЮСТРИРОВАННОГО ОТРАЖАТЕЛЯ. (1) Зеркала, отражающие солнечные лучи, лишены кривизны и представляют собой плоские узкие полосы обычного оконного стекла, обрезанные до одинаковой ширины и длины, совершенно прямые. (2) Нижняя сторона упомянутых полосок покрыта серебром с помощью процесса, который предотвращает разрушение серебряного покрытия действием солнечных лучей, как в обычных очках.(3) Зеркала, поддерживаемые изогнутыми металлическими ребрами, проходящими сбоку к боковой стороне 6 параболического желоба, удерживаются головками маленьких винтов, вкручиваемых в ребра. Между зеркалами и ребрами жесткости могут быть вставлены тонкие полоски шерсти — прием, имеющий определенное значение в местах, где отражатель подвергается сильному ветру. (4) Не нужно объяснять, что отражающая поверхность зеркал не может потускнеть из-за атмосферного воздействия, поскольку светлая сторона серебряного покрытия постоянно защищена стеклом; следовательно, необходимо будет только удалить пыль с зеркал — операцию, которую легко выполнить с помощью перьевых щеток, прикрепленных к легким ручкам подходящей длины.(5) Каркас рефлектора, составляемый. проката из чугуна или стали, не требует отделки, кроме вершина поперечных ребер, которая должна точно соответствовать заданной параболической кривизне. Следует отметить, что необходимая точность легко достигается режущим инструментом, управляемым стержнем соответствующей формы. (6) Что касается стоимости строительства, достаточно указать, что производители стекла, как в Соединенных Штатах, так и в Германии, поставляют зеркала, обрезанные по точному размеру и посеребренные, по ставке 60 центов за квадратный фут, вес 106 фунтов на 100 квадратных футов.Следовательно, стоимость рефлектора и нагревателя солнечного двигателя не намного превысит стоимость парового котла и котла. чистоты, включая дымоход. Стоимость двигателя без отражателя будет не больше, чем у обычного парового двигателя. (7) Что касается долговечности, очевидно, что легкая металлическая рама с зеркалами и нагреватель, на который воздействует только отраженное солнечное тепло, прослужат намного дольше, чем паровые котлы, подверженные воздействию огня, сажи и коррозии. .Давайте теперь кратко рассмотрим отличительную черту солнечного двигателя, а именно увеличение интенсивности солнечной лучистой энергии за счет параллельных равнин и плоских отражающих поверхностей, постоянно защищенных от атмосферного воздействия. Предполагалось, что линза и изогнутая отражающая поверхность, объединяя солнечные лучи, могут только увеличивать интенсивность лучистого тепла. Но демонстрация Ньютона, показывающая, что температура, создаваемая солнечным излучением, «равна плотности лучей», научила меня использовать вместо изогнутых поверхностей и сходящихся лучей плоские поверхности и параллельные лучи, как показано на рис.2, на котором изображено поперечное сечение части отражателя. Видно, что прямые вертикальные солнечные лучи воздействуют на зеркала; в то время как отраженные лучи, разделенные на диагональные группы параллельных лучей, помещаются на обогреватель, поверхность которого, таким образом, будет подвергаться воздействию плотной массы отраженных лучей, и, следовательно, подниматься до температуры, превышающей 600 ° F в полдень при обычном солнечном свете. . Стоимость, долговечность и механическая энергия солнечного двигателя, от которых избавляются таким образом, остается показать, является ли вырабатываемая энергия непрерывной или мощность двигателя изменяется с увеличением или уменьшением зенитного расстояния и последующим изменением атмосферного абсорбция.Очевидно, точное знание диатермантии земной атмосферы необходимо, чтобы определить, настолько ли велико изменение лучистой энергии, что создание постоянной мощности становится невозможным. Конечно, производство и торговля требуют двигателя, развивающего & sol; Mil мощности в течение современного восьмичасового рабочего дня. Наблюдения, относящиеся к атмосферной диатермантии, продолжавшиеся в течение ряда лет, позволяют мне утверждать, что увеличение солнечной интенсивности в середине дня настолько умеренное, что, приняв простой прием, тратя впустую определенное количество избыточного тепла, генерируемого в то время как солнце находится рядом с меридианом (так как парник сбрасывает избыточное давление, открывая предохранительный клапан), равномерная рабочая мощность будет развиваться в течение предусмотренных восьми часов.Однако открытие предохранительного клапана означает отходы угля, поднятые с большой глубины с большими затратами и, возможно, транспортированные на большие расстояния, в то время как лучистое тепло автоматически регулируется солнечным двигателем, производимым топливом, полученным из неисчерпаемого хранилища. , бесплатно и транспорт. Будет уместно упомянуть, что успешное испытание солнечного двигателя, описанное и проиллюстрированное в Nature, vol. XXXI., стр. 217, * привлекли особое внимание землевладельцев на побережье Тихого океана, которые в то время искали силы для приведения в действие механизмов, необходимых для орошения их загорелых земель.Но механическая деталь, связанная с концентрацией в одной точке мощности, развиваемой серией отражателей, в то время не была усовершенствована; и исследование атмосферной диатерманции не было достаточно продвинутым, чтобы точно определить замедление лучистого тепла, вызванное увеличением зенитного расстояния. Следовательно, тогда нельзя было заключить контракты на строительство солнечных двигателей, что сильно оттолкнуло предприимчивых калифорнийских земледельцев, готовых к немедленному внедрению обширной системы орошения.Тем временем был усовершенствован простой метод концентрации мощности многих отражателей в данной точке, а замедление солнечной энергии, вызванное увеличением зенитного расстояния, было точно определено и оказалось настолько незначительным, что оно не мешает лучу света. развитие постоянной солнечной энергии в течение восьми часов. Благодаря усовершенствованию нового двигателя и первоклассным производственным предприятиям, готовым производить такие машины, владельцы выжженных солнцем земель на тихоокеанском побережье теперь могут с полным правом пересмотреть свою грандиозную схему орошения с помощью солнечной энергии.Джон Эрикссон.

    Mad Engine объединится с Fifth Sun

    Platinum Equity объявила о подписании окончательного соглашения о приобретении контрольного пакета акций компании Fifth Sun у ее основателя And Gonzales. Приобретение осуществляется через компанию Mad Engine, входящую в портфель Platinum Equity.

    Ожидается, что сделка будет завершена во втором квартале 2021 года. Финансовые условия не разглашаются.

    Fifth Sun — разработчик, дистрибьютор и технологическая компания, занимающаяся производством печати по запросу и системами цепочки поставок для лицензированной, универсальной и частной графической одежды.Mad Engine, приобретенная Platinum Equity в декабре 2020 года, представляет собой компанию, предлагающую полный спектр услуг по производству одежды и аксессуаров, которая разрабатывает, производит и продает лицензионные, частные и фирменные товары.

    «Поскольку канал электронной коммерции одежды и аксессуаров продолжает расти, растет спрос на цифровые решения, такие как прямая доставка одежды и печать по требованию», — сказал Якоб Коцубей, платиновый партнер по акциям. «Объединение этих двух компаний не только лучше удовлетворит меняющиеся потребности лицензиаров и клиентов, но также поможет обеим компаниям диверсифицировать и извлечь выгоду из возможностей на этом важном развивающемся рынке.”

    Датчанин Гаджиани, генеральный директор Mad Engine, сказал, что эти компании отлично подходят, и это сочетание будет трансформирующим.

    Гонсалес, основавший Fifth Sun в 1994 году, будет иметь значительную долю в объединенной компании и продолжит выполнять функции старшего советника по стратегии.

    Fifth Sun также объявила о расширении до нового центра цифрового производства и исполнения в Хевроне, штат Кентукки, чтобы удовлетворить спрос со стороны своих клиентов электронной коммерции и лицензионных партнеров. В целом, Fifth Sun планирует удвоить свои возможности печати одежды по запросу в 2021 году до 18.5 миллионов единиц в год. Дополнительные мощности должны быть добавлены к 2022 году. Компания также планирует запустить печать напитков и других продуктов по запросу в 2021 году.

    Gibson, Dunn & Crutcher LLP и Alston & Bird LLP выступают в качестве юридических консультантов Platinum Equity при приобретении Fifth Sun. Lincoln International выступает в качестве финансового консультанта Platinum Equity по сделке.

    CriticalPoint Partners выступает в качестве финансового консультанта, а Buchalter предоставляет юридические консультации Fifth Sun.Сделку финансируют Deutsche Bank, Wells Fargo Capital Finance и Credit Suisse.

    Фото любезно предоставлено Mad Engine

    Sun Prairie Check Engine Light Testing Near You

    Check Engine Lights Часто задаваемые вопросы

    Безопасно ли водить с включенным индикатором двигателя?

    В некоторых случаях индикатор Check Engine может означать что-то столь же простое, как незакрепленная крышка бензобака или другие проблемы, которые не влияют на производительность или эффективность транспортного средства, но невозможно определить причину, не диагностировав ее.По этой причине рекомендуется ограничить регулярное вождение автомобиля до тех пор, пока не будет определена причина, по которой загорается индикатор Check Engine. Если загорается индикатор Check Engine, необходимо как можно скорее заняться этим, чтобы убедиться, что ваш автомобиль продолжает ездить с максимальной эффективностью, и посещение автозапчастей O’Reilly на 405 O’keefe Avenue, чтобы прочитать коды, должно быть приоритет перед продолжением обычного вождения автомобиля.

    Почему мигает индикатор проверки двигателя?

    Мигающий индикатор Check Engine может указывать на потенциально более серьезные проблемы с двигателем, которые могут вызвать серьезное повреждение двигателя, если двигатель продолжает работать.Это может включать пропуски зажигания, детонацию или режимы холостого хода на очень богатой или обедненной смеси. В большинстве случаев рекомендуется воздержаться от управления автомобилем, если индикатор Check Engine мигает, пока вы не узнаете серьезность повреждения, вызвавшего код. В противном случае двигатель может выйти из строя или полностью выйти из строя.

    Как выключить контрольную лампу двигателя?

    Индикатор Check Engine, который все еще указывает на активную проблему, такую ​​как неисправный датчик, пропуски зажигания или другие проблемы, влияющие на двигатель, может быть невозможно выключить простым стиранием кода.Даже при удалении сохраненных кодов индикатор Check Engine может погаснуть только до тех пор, пока компьютер вашего двигателя не обнаружит проблему в следующий раз, после чего он снова не загорится. Если горит индикатор Check Engine, лучший способ выключить его — устранить проблему, и после нескольких ключевых циклов двигатель часто отключает его автоматически. Это означает, что проблема решена и больше не вызывает беспокойства. Удаление кодов Check Engine может помочь вам определить, решена ли проблема, но никоим образом не является решением самой проблемы.

    О’Рейли: наши магазины, ваши истории

    Если горит индикатор Check Engine, не рискуйте попасть в затруднительное положение или, что еще хуже, повредить двигатель. Загляните в компанию O’Reilly Auto Parts, и мы бесплатно протестируем ваши световые коды Check Engine. Мы даже можем распечатать список общих исправлений для кодов и помочь вам найти ремонтную мастерскую, если это необходимо.История Сары — лишь один из сотен случаев в компании O’Reilly Auto Parts, и мы гордимся тем, что обеспечиваем безопасность наших клиентов в дороге.

    Как это работает?

    • Наши специалисты по запасным частям сканируют информацию о вашем автомобиле, коды неисправностей и пробег
    • Мы обрабатываем ваши коды неисправностей через обширную базу данных, содержащую более 26 миллионов проверенных исправлений.
    • Мы можем предоставить вам БЕСПЛАТНУЮ распечатку проверенных исправлений от группы технических специалистов, сертифицированных ASE.

    Двигатель No.1 Запускает активную собственность и ориентированную на результат стратегию в инвестирование

     Двигатель № 1 запускается, чтобы обеспечить активное владение и ориентированную на результат стратегию
      к инвестированию
      Команда основателей обладает десятилетиями отраслевого опыта и общего видения, которое
                   Капитализм можно использовать для позитивных изменений
        Инвестиционная философия включает рабочие места, рабочих, сообщества и
                        Окружающая среда в общей стоимости компании
    Деловой провод
    САН-ФРАНЦИСКО - 1 декабря 2020 г.
    № двигателя1, инвестиционная компания, созданная для создания долгосрочной стоимости за счет
    добиваясь положительного влияния за счет активного владения, сегодня объявили о запуске
    своего бизнеса. Фирма будет инвестировать в государственные и частные компании через
    несколько стратегий.
    Компания Engine No. 1, основанная Крисом Джеймсом, имеет управленческую команду с десятилетиями
    опыт инвестирования, создания, строительства и ведения бизнеса. В
    Фирма была основана на всеобщем убеждении, что способность компании создавать
    долгосрочная акционерная стоимость зависит от вложений в рабочие места,
    работники, сообщества и окружающая среда.Г-н Джеймс сказал: «Слишком многие компании не учитывают внешние факторы
    свои бизнес-стратегии. Создавая компании с нуля
    во многих отраслях с переходной экономикой, мы из первых рук понимаем, как
    эффективность компании и ее влияние в целом неразрывно связаны.
    «Обозначение дебатов как« акционерный капитализм против заинтересованного капитализма »
    оказывает обеим сторонам медвежью услугу. В долгосрочной перспективе акционер и
    интересы стейкхолдеров совпадают, и компании, которые инвестируют в своих стейкхолдеров
    в результате становятся лучше и сильнее.Благодаря активному владению мы будем
    стремимся использовать наш долгосрочный капитал и производственный опыт для создания
    долгосрочная ценность, сосредоточившись на том, где мы можем оказать положительное влияние ».
    В состав учредителей «Двигатель №1» входят:
      * Крис Джеймс - г-н Джеймс - строитель бизнеса и инвестор в
        компании, ориентированные на создание рабочих мест. До основания Engine No. 1 г-н.
        Джеймс основал и построил компании с тяжелыми активами в отраслях с переходной экономикой.
        расположен в Иллинойсе, Луизиане и Техасе. Он также был инвестором в
        технологический сектор в течение почти трех десятилетий, в том числе в качестве основателя
        Партнерского фонда управления и соучредитель Andor Capital Management.* Чарли Пеннер - г-н Пеннер фокусируется на увеличении стоимости внутри компаний
        за счет активного взаимодействия с акционерами. До двигателя №1 он был
        Партнер в JANA Partners LLC, где в последнее время руководил деятельностью компании.
        инвестирование усилий.
      * Дженнифер Гранчио - г-жа Гранчо имеет более 20 лет финансового опыта.
        отраслевой опыт развития крупного бизнеса для решения еще более серьезных проблем.
        Она признана мировым лидером в области биржевой и взаимной торговли.
        фондов, ранее являясь учредителем и руководителем высшего звена в
        Бизнес BlackRock на iShares.Она входит в совет директоров финтех-компании Ethic.
        компания, ориентированная на устойчивые инвестиции.
      * Мэдлин Хоуз - г-жа Хоуз - стратег, специализирующийся на переосмыслении воздействия
        через финансовые услуги и технологии. Она давала советы на ранней стадии
        технологии в Google X и Earnin, портфолио Andreessen Horowitz
        Компания. Ранее она работала инвестиционным аналитиком в Goldman Sachs.
        Управление активами.
      * Майкл О’Лири - г-н О’Лири работал в движении помощи
        компании сосредотачиваются на своем социальном и экологическом воздействии, чтобы повысить ценность.Ранее он был одним из основателей Bain Capital Double Impact и одним из
        инвестор фондов прямых инвестиций Bain Capital. Он автор
        «Подотчетность: рост гражданского капитализма».
      * Эд Сан - г-н Сан - инвестор, ориентированный на процессы, который сосредоточился на поиске
        важные тенденции во всех отраслях. У него более 20 лет инвестиций
        опыт работы, в последнее время в качестве партнера и портфельного менеджера в компании Partner
        Управление фондами, а также в начале своей карьеры соучредителем BlackShip
        Capital Management и партнер Andor Capital Management.* Дэвид Свифт - г-н Свифт занимался развитием бизнеса, стратегическим
        инициативы по планированию и сбору средств для самых разных инвестиций
        стратегии, в том числе в управлении партнерским фондом, где он отвечал
        для новых бизнес-инициатив по всему миру.
    О двигателе №1
    Engine No. 1 - это инвестиционная компания, созданная специально для создания долгосрочной стоимости за счет
    обеспечение положительного воздействия за счет активного владения.
    

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *