Двигатель ваз 21179 характеристики: Двигатели Лада Икс Рей | Какие моторы, проблемы, масло

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель ВАЗ-21179 – это мотор, в котором АвтоВАЗ многое сделал впервые, это хороший шаг вперёд в разработке концерном собственных ДВС. Уже только по одной этой причине данный силовой агрегат заслуживает описания более подробного, чем в инструкциях по эксплуатации автомобилей, которые им комплектуются. Кроме того, при покупке автомобиля, среди версий оснащения ДВС которого имеется и ВАЗ-21179, сделать правильный выбор будет легче с более глубокими знаниями характеристик этого мотора.

Технические характеристики

Двигатель ВАЗ 21179 1,8л: характеристики, достоинства и недостатки,

Технические характеристики

Индекс — 21179

Старт производства — 2016г

Объем — 1,8л

Максимальная мощность — 122 л. с. при 6050 об/мин.

Максимальный крутящий момент — 170 Н.м при 3750 об/мин.

Нормы токсичности — Евро-5

Потребляемое топливо — АИ92/95

Видео замера мощности мотора 21179

Касательно замера мощности мотора на стенде нужно понимать следующие вещи:

• Стенды отличаются между собой как механически, так и программно, следовательно имеют различные погрешности, отражающиеся на результатах. Чаще всего, замеры на стендах показывают немного завышенные цифры, чтобы «удовлетворить»потребности клиентов на индивидуальной онлайн настройке.
• Частные стенды отличаются от заводского ВАЗовского
• На характеристики мотора влияют такие мелочи, как: температура воздуха, давление в шинах, вязкость масла, трение деталей. Примером служит данный ролик, где по мере разжижения масла, мощность двигателя увеличивается с каждым разом.

Итоги замеров: мотор действительно показывает заявленные заводом-производителем характеристики в 122л.с. и 170 Н.м

Ресурс двигателя — 200 тыс. км. (стандартный ресурс автомобиля, после капиталки которого можно проехать и все 400 тыс. км.)

График мощностных характеристик

Уже с 2000 оборотов 21179 мотор дает почти максимальный крутящий 126,127,129 мотора, а это хорошая тяга, что дает ощущение комфорта езды.

Динамические характеристики

ДВС 21179 ставится как с механической коробкой передач, так и с роботом.

Разгон до 100км/ч с двигателем 21179

• 12.1 с (Веста седан  + робот)
• 10,5 с (Веста седан кросс + мкпп пара 4,2)
• 12,7 с (Веста седан кросс + робот)
• 12,9 с (Веста SW + робот)
• 13,3 с (Веста SW Cross + робота амт)
• 11,2 с (Веста SW Cross + механическая кпп с главной парой 4,2 вместо стандартной 3,9)
• 10,4 с (Xray + мкпп на паре 4,2)
• 12,3 с (Xray + робот)
• 10,9 с (Xray Cross + механика)

*Автомобиль показывает заводские динамические характеристики

Максимальная скорость 21179

• 180 км/ч (21179 + мкпп с парой 4,2)
• 186 км/ч (21179 + робот)

Тест Весты на механической коробке на трассе

Реальный расход топлива

По заявлению автоваза: Расход топлива зависит в зависимости от автомобиля и трансмиссии. Но сразу отметим, что в некоторых режимах работы 21179 мотор оказался намного экономичнее всех 1,6 литровых моторов. Какой реальный расход топлива на весте?

Реальный расход топлива: Пообщавшись с автовладельцами, становится понятно, что расход топлива не совсем такой экономичный, как нам заявляет завод:

Веста седан + робот

• смешанный расход — 7,3 л на 100км
• город — 9,3 л
• трасса — 6 л

(при снарежонной массе 1230-1380 кг в зависимости от комплектации)

Веста седан кросс + мкпп

• смешанный расход — 7,7 л на 100 км
• город — 9,9л
• трасса — 6,4 л

Веста седан кросс + робот

• смешанный расход — 7,5 л на 100 км
• город — 9,6л
• трасса — 6,2 л

Веста SW + робот

• смешанный расход — 7,6 л на 100 км
• город — 9,9л
• трасса — 6,2 л

Веста SW Cross + робота амт

• смешанный расход — 7,7 л на 100 км
• город — 10,1 л
• трасса — 6,3 л

Веста SW Cross + механическая кпп

• смешанный расход — 7,9 л на 100 км
• город — 10,7 л
• трасса — 6,4 л

Xray + мкпп

• смешанный расход — 7,2 л на 100 км
• город — 9,7 л
• трасса — 6,1 л

Xray + робот

• смешанный расход — 6,8 л на 100 км
• город — 9,0 л
• трасса — 6 л

Xray Cross + механика

• смешанный расход — 7,5 л на 100 км
• город — 9,7 л
• трасса — 6,3 л

Исходя из мощностных характеристик становится понятно, почему Веста 1,8 есть приличное количество топлива. Всему причиной — высокий момент на низких оборотах. Силовой агрегат имеет высокое КПД, «Паровозная тяга» начинается чуть ли не с 1500 об.

Недостатки двигателя 21179

Первые двигатели 1,8 21179 сошли с конвейера в 2016 году. Уже на 3-год использования, известны недостатки «объёмного» мотора.

Главным недостатком по мнению владельцев исходя из отзывов является низкий ресурс мотора. Чем это обусловлено?

• Для снабжения фазовращателя моторным маслом, производители просверлили дополнительные каналы в блоке цилиндров, тем самым поставив под сомнение возможность растачивать блоки до небывалых ремонтных размеров. Для сравнения, автоспортсмены растачивают «приоро» блоки 21126 с 82 мм до 84 мм, гражданские моторы растачивают до 83 мм. Расточив блок двигателя до размеров 83 мм на цилиндр, становится высокой вероятность вскрытия масляного канала.
• Повышение нагрузки на шейку коленвала. Относительно 21126 или 21129 мотора, шейку коленвала уменьшили в диаметре. Из-за более высокого хода поршня, чем на 1,6 моторах,  мы получаем дополнительную нагрузку на коленвал.
• Вкладыши — ошибка расчета инженеров. существенно снижают ресурс ДВС.
• Более сложное обслуживание мотора. Чтобы поменять ремень ГРМ, необходим специнструмент, демонтаж клапанной крышки и т.д.

АвтоВАЗ поставил цель на самостоятельное обслуживание у официального дилера. Теперь Лада — далеко не тот автомобиль, который можно отремонтировать самостоятельно в гараже.

• Жор масла  — Шатунно-поршневая группа с завода может быть установлена не правильного размера. (Частая беда на АвтоВАЗе, сталкивался лично). Выход из такой ситуации — замена поршней по гарантии (производитель заверяет, что жор масла упадет по ходу обкатки мотора).
• Еще один нюанс — использование сплошных маслосъемных колец. Применение данных колец при нагрузках ведет к расходу масла. В прочем, как и любой 16кл вазовский мотор, из-за применения данных маслосъемных колец, на высоких оборотах идет жор масла.
• Стук гидрокомпенсаторов — масляное голодание, проверьте уровень масла
• Отсечка 6200 оборотов — немного не достаточно для комфортного объема, приходится переключаться в момент непосредственного опережения авто

Достоинство двс 21179

• мощность/момент
• более производительные помпа и масляный насос

Моторное масло

Стандартные масла для ВАЗовских моторов. Период замены — не реже чем раз в 10 тыс.км. (совет на благо мотору). На вопрос, какое масло лучше заливать, ведутся бесконечные баталии, тесты и переписки на форумах. Люди оценивают нагар и прочие параметры, которые непонятны «далеким» автолюбителям. Автор придерживается своего мнения на этот счет: не важно какое масло, главное чтоб оно было оригинальным с завода, а не разлитым из бочки соседнего гаража. Поверьте, на практике найти оригинальное масло не так уж и просто.

Особенности двигателя

С виду 179 мотор схож со всеми шестнадцатиклапанными вазовскими двигателями. В отличии от первых 1,8 мелкосерийных моторов 21128 и народных умельцев, АвтоВАЗ, достигать увеличение объема решил не расточкой блока цилиндров, а за счет длины хода самого поршня на том же блоке цилиндров.  Для этого, пришлось разработать оригинальный коленвал с увеличенным кривошипом и сделать масляные каналы для регулятора фаз, дополнительные каналы для системы охлаждения. Из-за увеличенного объема цилиндра, была поставлена дроссельная заслонка блока Е-газ большего диаметра и увеличили впускные каналы по сравнению с моторами объемом 1,6л. до 39мм. Так же главной особенностью 21179 мотора является регулировка фаз газораспределения.

• Ход поршня увеличился с до 84мм.
• уменьшились шейки шатуна коленвала
• ШПГ Federal Mogul – Восток. Из особенностей — юбка поршня изменена для увеличения контакта и имеет графитовое покрытие.
• Маслосъемные кольца имеют хромированное покрытие
• Компрессионная высота — 26,7мм
• Клапана — mahle
• «голова» имеет дополнительные масляные каналы
• Масленый насос повышенной производительности — GMB
• Объем масляного картера 4,4л с алюминиевым поддоном.
• Помпа — GMB
• Разработчики ушли отказались от установки ДМРВ, в пользу ДАД (датчик давления) и ДТВ (датчик  температуры воздуха)
• Распредвалы — Toyota Tsusho. Намного легче старых — чугунных.
• Механизм регулировки фаз INA. ( В первые на вазе устанавливается мотор с изменяемыми фазами газораспределения)
• Ремень ГРМ  как и форсунки — Continental.

Форсунки имеют большую производительность в отличии от приоромотора.  Ресурс ремня ГРМ -180 тыс.км. В прочем на Приоре заявляли примерно такие же ресурсные пробеги, но пройдут ли столько ролики и помпа: все вы знаете, дорогие читатели, чем это все заканчивалось.  Кстати ролики так же немецкой фирмы INA.

 Гнет ли клапана 21179 двигатель 1,8л.?

Автовладельцы часто задаются этим вопросом. Ответ — ДА, двигатель 1,8л гнет клапана, впрочем как и абсолютно все современные автомобили.

За исключением мотора 21129. ДВС 21129 с конца 2018 года перестал загибать клапана при обрыве ремня ГРМ, за счет применения поршней с выемками.

Из-за облегчения поршневой и увеличения степени сжатия с целью выжать максимальную мощность автомобиля при гражданской эксплуатации, при клине ролика или помпы, а в следствии обрыва ремня ГРМ — крупный ремонт неизбежен на абсолютно любом современном автомобиле.

Для кого предназначен двигатель 1,8?

В стоке ДВС 21179 не отличается высокими скоростными и динамическими характеристиками, далеко от 1,6 мотора не уедет. Но огромная гора момента почти с холостых дает некие преимущества:

• Поезди по трассе и по городу с перегрузом
• Комфортное передвижение с полным салоном

Двигатель 1,8 более предназначен для кузова универсал sw b sw cross

История возникновения

Мотор же 21179 в головах инженера уже вынашивался намного раньше, нежели вы можете себе представить. Еще на закате СССР разработчики стали задумываться о проекте Lada C и о его силовых агрегатах. Уже тогда инженеры «знали» этот мотор по его особенностям и силовым характеристикам. Но сложная экономическая ситуация того времени и распад СССР заставил инженеров и вовсе забыть проект Лада-Ц.

И вот спустя долгое время, когда на пост главного менеджера АвтоВАЗа приходит Бу Андерсон, проект заново поднимается и разрабатывается.

Главной задачей было создание мотора с хорошим низовым крутящим моментом, чего так не хватало АвтоВАЗу для ощущения уверенной комфортной езды. «Тракторные» 8-кл моторы давно изжили себя, но новые 16-кл моторы имели более «спортивный» характер. Ситуацию подправил еще тогдашний 21127 мотор, ныне уже 21129, который устанавливается На Весту, иксрэй, и на другие модели АвтоВАЗа. За счет установленного на нем впускного ресивера с изменяемой геометрией, крутящий момент  с низов начинался куда ранее в отличии от «Приоромотора» (21126) и его полка была куда дальше, вплоть до отсечки. Но с началом производства седана с большей массой — Весты, и хэтчбэком Иксрэй — потребность в низовых моторах вновь появилась.

Мотор долго обкатывался и тестировался. В итоге, в процессе тестирования выяснилось, что кольца залегли уже на 4т.км., в итоге жаровой пояс повысили и проблема исчезла.

Ниссановский мотор HR16DE мощностью 110 л.с. вполне справляется со своей задачей на переднем приводе. Но при наличии полного привода — он будет напрягаться, греться, много жрать и не ехать.

Еще одним фактором создания мотора 21179 служит экономика и политика. По скольку нисановский мотор хоть и собирается у нас, но все же принадлежит ниссану. И в случае неблагоприятной экономической ситуации, повышения курса валют, стоимость его производства и реализации может оказаться попросту нерентабельна.

Начало производства мотора 21179

Еще в 2014 году  пошли слухи о возможном производстве двигателя с объемом 1,8л с фазовращателями.  И все же это стало реальностью. Ранее ОПП и дочернее предприятие «Супер-Авто» уже занимались постройкой и установкой двигателя 1,8л с индексом 21128, который устанавливали на Приору Спорт. Но тот двигатель не отличался особым ресурсом.

Видео сборки мотора 21179

Планы на будущее:

Дальнейший путь развития для ВАЗовского 1,8л мотора 21127 в первую очередь является установка выпускных распредвалов с фазовращателями. Главная страница

Двигатель ВАЗ-21179 технические характеристики

Двигатель ВАЗ-21179 технические характеристики

Двигатель бензиновый 4-х цилиндровый рядного исполнения. Рабочий объём двигателя ВАЗ-21179 составляет 1774 см³ (1,8 л.) Эта модель двигателя разработана на базе силового агрегата ВАЗ-21127 и развивает мощность в 122 л. с. Прироста в объёме, а следовательно, и в мощности, добились увеличением рабочего хода поршней в цилиндрах при сохранении их диаметра — путём изменения профиля кривошипа коленчатого вала.
    Под клапанной крышкой расположены два распределительных вала, цилиндры снабжены четырьмя клапанами каждый, принцип подачи топлива — распределённый впрыск, тип привода газораспределительного механизма (ГРМ) — зубчатый ремень, ресурс которого составляет 180 тыс. км.

Блок цилиндров

Материал исполнения блока цилиндров двигателя 21179 традиционный — чугун. Но не традиционна начинка, новшесва:
— в системе охлаждения — дополнительных каналов оригинального сечения между вторым и третьим цилиндрами, для повышение эффективности системы с целью увеличения ресурса поршневых колец, имевших высокий износ из-за перегрева межцилиндровых стенок;
— в системе смазки — дополнительного, сообщающегося с основным, маслоканала между первыми двумя цилиндрами, для подвод масла в головке блока цилиндров к регулятору автоматического фазораспределения, фазовращателю;

фотография блок цилиндров ВАЗ-21179

Прокладка между блоком цилиндров и головкой блока

В двигателе ВАЗ-21179 металлическая прокладка между блоком и головкой блока цилиндров применена не впервые. Использование металлических прокладок в данном случае более чем оправдано — в них отсутствует металлическая окантовка вокруг отверстий для цилиндров, являющаяся возвышением над основной плоскостью прокладки и так называемым «коленом», через которое вынужденно «гнут» цилиндры и головку блока при затяжке болтов. В результате таких деформаций поршень движется в цилиндре, геометрия стенок которого искажена, что приводит к неравномерному трению и износу контактирующих поверхностей. Отверстия под каналы в металлических прокладках при изготовлении центруются по совмещаемым деталям, так как от качества их исполнения зависит скорость движения охлаждающей жидкости и масла

фотография прокладки ВАЗ-21179

Головка блока цилиндров

Для изготовления головки блока цилиндров используется алюминий, как и у базового варианта двигателя. Но существует значительное отличие — в головке блока цилиндров ВАЗ-21179 устроена система добавочных маслоканалов к управляющему клапану фазовращателя, берущая начало от дополнительной точки подвода масла из блока между первыми двумя цилиндрами. В данном случае клапан выполняет роль соленоида, регулирующего поступление смазки в камеры системы VVT.
    Система смазки улучшена — в опоре впускного распредвала, которую пришлось для этого расширить, устроены два приёмных канала масла и один выпускной. Эти каналы через электроклапан определённым образом соединены с камерами фазовращателя, который поворачивается под их воздействием. Возможная утечка масла через сальники распределительных валов решена устройством сливных отверстий в передних опорах.

фотография головка блока ВАЗ-21179

Распределительные валы ВАЗ-21179

В двигателе ВАЗ-21179 применён облегчённый на 40% распредвал корейского производства — деталь новейшей конструкции, представляющая собой стальную трубу с приваренными наконечниками и изготовленными методом прессования металлопорошка «кулачками». Прогрессивность конструкции заключается в возможности сбора различных вариантов профиля распредвала и ориентации ГРМ на решение многих задач.
    На передней шейке распредвала находится фазовращатель, в связи с чем её размер, как и размер опоры под ней, увеличен до необходимой величины.

Коленчатый вал ВАЗ-21179

Коленвал ВАЗ-21179, как и головка блока цилиндров, значительно усовершенствован. Кроме изменённого под ход поршней в 84 мм. профиля кривошипа, вал при сохранённых размерах коренных шеек имеет уменьшенный с 47,8 мм до 43 мм диаметр шатунных — уменьшение диаметра влечёт уменьшение длины окружности и, как следствие, снижает потери на трение.
    Для избавления коленвала от скоплений стружки в масляных каналах, перекрываемых заглушками, вместо них использовали просверленные по принципу «из шейки в шейку» диагональные отверстия. Такое техническое решение вопроса смазки детали менее трудоёмко в исполнении и упрощает технологическую очистку масляных направляющих.

фотография коленвал ВАЗ-21179

Вкладыши коленвала ВАЗ-21179

В комплекте коренных вкладышей интерес представляет верхний, имеющий канавку переменного сечения. В области стыковки половинок глубина канавки верхнего вкладыша сведена на нет — таким способом расход масла в этой зоне минимизировали, чтобы поднять его давление перед фазовращателем.
    Шатунные вкладыши имеют овальную форму. Обусловлено это тем, что геометрия нижней головки шатуна под воздействием осевой нагрузки изменяется, и форма вкладыша нейтрализует эти изменения.
    Коренные и шатунные вкладыши по размерности разделены на 3 класса, маркируемые цветом. Производитель штатных вкладышей — заволжский производитель «Дайдо Металл Русь».

фотография вкладыши коленвала ВАЗ-21179

Поршни ВАЗ-21179

В силовом агрегате ВАЗ-21179 применена облегчённая шатунно-поршневая группа корпорации Federal-Mogul, имеющей завод в Тольятти. Шатуны поршней выполнены в одном весовом классе и потому не нуждаются в подборе по весу — все они взаимозаменяемы.
    Используемые поршни отличаются от используемых на ДВС объёмом 1,6 л увеличенной на 1,3 мм компрессионной высотой. Сделано это с целью снижения рабочей температуры в районе верхнего компрессионного кольца, которое в результате конструктивных изменений было смещено вниз.
    На поршневой юбке появилась зона замера основного диаметра, чтобы исключить из результата слой напыления из графита. Компрессионные кольца не отличаются от применяющихся на моторах объёмом 1,6 л, а вот маслосъёмное кольцо — нового образца, хромированное, запланированное к применению и в ВАЗ-21127.

фотография поршни ВАЗ-21179

Масляный насос

Двигатель ВАЗ-21179 укомплектован масляным насосом производства корейской компании GMB. При конструировании силового агрегата выбор был сделан в пользу маслонасоса повышенной производительности вынужденно, так как в конструкции мотора присутствует дополнительный потребитель масла — фазовращатель, для корректной работы которого нужен потенциал давления смазывающей жидкости. С той же целью создания запаса давления в масляной системе объём масла в двигателе с 3,5 л. увеличен до 4,4 л.

фотография масляный насос ВАЗ-21179

Водяной насос

Помпа ВАЗ-21179 производится той же корейской компанией GMB. Водяной насос обеспечен добротными подшипниками, качественными уплотнениями и также имеет усиленные характеристики, так как, увеличивая мощность двигателя, неизбежно приходится совершенствовать и систему его охлаждения.

фотография водяной насос ВАЗ-21179

Материалы сайта — http://vestaxray.ru

Таблица характеристик двигателя ВАЗ-21179

Штатно используемое топливо — неэтилированный бензин АИ-95, но внесение АвтоВАЗом дополнительных настроек в электронику позволяет использовать в автомобилях с ВАЗ-21179 в качестве альтернативного топлива АИ-92.

Седан Lada Vesta Sport взял на вооружение 145-сильный мотор — ДРАЙВ

Четырёхдверка в сравнении со стандартной длиннее и шире на 10 мм: 4420 и 1774 мм. Клиренс — 162 мм (-16). Передняя и задняя колеи расширены с 1510/1510 до 1545/1525 мм. Снаряжённая масса — 1211 кг (-19). Развесовка по осям — 61,5/38,5 в пользу передка.

Бензиновая «четвёрка» ВАЗ-21179 объёмом 1,8 л форсирована со 122 л.с., 170 Н•м до 145 сил, 187 Н•м. Напарницей выступает пятиступенчатая «механика». Разгон до сотни требует 9,6 с (-2,5). Максимальная скорость — 198 км/ч (+12)… От «заряженного» седана Lada Vesta Sport вообще-то ожидались 149 сил. Да и продажи изначально были запланированы на март. Задержался «спортсмен» или опоздал, решать не нам, а его премьера состоится в августе на Московском автосалоне.

На передней оси подъёмная сила снижена с 33 до 7,8 кг, на задней — с 22,2 до 11,6. Это доказали тесты в аэродинамической трубе. Система стабилизации теперь срабатывает позже и отключается полностью. Противотуманки умеют подсвечивать повороты.

У подвески с новыми настройками укоротились хода. Заменены стойки и задние амортизаторы. Благодаря улучшенному охлаждению моторного отсека температура воздуха на впуске не превышает 40 градусов. Система выпуска тоже модернизирована. Заново откалибрована регулировка фаз газораспределения, повышено давление в топливопроводе. Двигатель получил распредвалы с изменённым профилем, усилены приводы колёс. Сзади остались стоковые дисковые тормоза, спереди увеличены диски, колодки и поршни. Выбор пал на шины Continental ContiSportContact 5 размерности 205/50 R17 и 205/45 R18. Со всеми вопросами АвтоВАЗ предлагает приходить на шоу ММАС.

Update

Сегодня АвтоВАЗ рассекретил салон, назвав ключевым элементом дизайна «красную ленту». Она не только опоясывает седан снаружи, но и рассредоточена в виде акцентов по интерьеру. Сиденья и руль отделаны «экокожей» с орнаментом «под углеволокно» и контрастной прострочкой. На красные вставки из алькантары нанесена невидимая на фото «икс-графика». Фрагменты пластика на передней панели и дверях опять же имитируют углеродное волокно, перемежаясь с чёрным глянцем. Потолок и стойки зачернены, в ноги светят красные фонари. Результат? «Энергетическая оболочка, вобравшая в себя одновременно страсть и адреналин, переданные через мощный темперамент автомобиля», — сообщают нам из Тольятти.

Двигатель ВАЗ 21179: характеристики, особенности и отзывы

Двигатель ВАЗ-21179, характеристики которого уже известны и будут приведены в данной статье, стал необычным нововведением «АвтоВАЗа». На замену старым «шестнадцатиклапанникам» объемом 1,6 литра пришел 1,8-литровый мотор с изменяемыми фазами газораспределения и многими другими новшествами. Кроме того, двигатель будет производиться на конвейере путем селективной сборки, что прежде никогда не применялось. Мощность агрегата – внушительные 122 лошадиные силы, а внешность сильно напоминает современные ВАЗовские двигатели. Однако стоит отметить, что двигатель абсолютно новый: разработкой занимались инженеры отечественного автозавода.

«Гаражный тюнинг»

Если любому современному владельцу отечественного авто рассказать о мощности, которую развивает новый двигатель ВАЗ-21179, он, вероятно, усмехнется, — мол, и современный «шестнадцатиклапанник» можно «разогнать» до 122 сил путем расточки блока, заливки новой прошивки и установки кованых поршней. Но стоит знать, что этот самый «гаражный тюнинг» внушительно отстает от заводских разработок. А все потому, что поставить на конвейер мотор, который будет серийно устанавливаться в современные автомобили, притом увеличив отдачу и ресурс, — процесс трудоемкий и затратный.

Можно сколько угодно говорить о том, что прежний 1,6-литровый «рядник» даст более высокие показатели при грамотном тюнинге. Но при этом не стоит забывать, что после долгих и упорных трудов инженеров автолюбители получат двигатель ВАЗ-21179, особенности которого позволяют говорить о намного большем потенциале.

История разработки

История агрегата, который станет топовым в линейке «АвтоВАЗа» уже в ближайшее время, пережила немало событий, взлетов и падений. Но самый главный этап разработки начался в 2006 году, когда за мотор взялись основательно. Тогда в планах главного конструкторского бюро был выпуск совершенно нового класса автомобилей ВАЗ-2116 (он же проект «Силуэт», или «С-класс АвтоВАЗа»).

А, собственно, ВАЗ-21179 должен был стать верхним в линейке и устанавливаться (помимо моделей «Силуэт») еще и на внедорожники. Однако разработку прикрыли, так как руководство не одобрило С-класс, но позже с новыми силами вернулись к ней в 2008 году. Уже тогда было решено собирать новый агрегат на основе старых 1,6-литровых, так как создание абсолютно нового двигателя обошлось бы в копеечку. Итогом исследований и раздумий стало подписание контракта с концерном Ricardo, базирующимся в Великобритании и занимающимся системами регулировки фаз газораспределения.

Первые испытания

Весь 2009 год шло проектирование и доработка чертежей, а в августе были собраны первые опытные образцы ВАЗ-21179. Двигатели были переданы британцам на испытания, и через несколько месяцев те подтвердили все показатели проекта, после чего АвтоВАЗ начал доводку агрегата. Несмотря на успешность испытаний и желание быстрого запуска мотора в серию, проект несколько раз замораживали и вновь запускали. Причина крылась в смене правления автозавода и в некоторых материальных трудностях. Однако, неожиданно для всех, в феврале 2016 года двигатель ВАЗ-21179 пошел на конвейер и начал выпускаться серийно.

Техническая составляющая и основа

Проектирование двигателя происходило таким образом, чтобы агрегат мог беспрепятственно быть запущен в производство на уже имеющихся мощностях завода. Понятное дело, нужно было сделать выбор в пользу того или иного мотора, чтобы он стал базой для нового. Выбор пал на ВАЗ-21127 объемом 1,6 литра (также используется индекс 21129).

Как и было указано выше, новый ВАЗ-21179 развивает мощность в 122 л. с. (в противовес 106 л. с. у базового мотора). Крутящий момент же остановился на отметке в 170 Нм, тогда как 21127-й развивал 148 Нм. Хочется отметить, что внушительные 127 Нм на новом агрегате достигаются уже при 1000 об/мин, что позволит наслаждаться хорошей динамикой при разгоне. Таких показателей старые моторы не могли достигнуть даже на максимальных оборотах, соответственно, уже здесь можно увидеть эффективность доработок.

Что выбрать: экономичность, мощность или стоимость?

Вопрос непростой, и, чтобы ответить на него, инженерам «АвтоВАЗа» пришлось изрядно поднапрячь мозги. Первым и самым простым решением было увеличение хода поршня и, как следствие, объема двигателя ВАЗ-21179. 200 «кубиков» — небольшой прирост, однако его хватило, чтобы добавить лишних «лошадей». Но в данном случае вопрос упирался в большее сопротивление газовых каналов потребления воздуха, поэтому здесь пришлось вмешаться Ricardo. Они помогли инженерам в динамике рассчитать и разработать уникальную систему, которая изменяет фазы газораспределения. Если быть точнее, в определенный момент работы двигатель «заглатывает» именно то количество воздуха, которое ему нужно, топливо также впрыскивается в необходимом количестве.

Кроме того, скомбинировав вертикальные и горизонтальные вихри в цилиндрах, инженеры Ricardo смогли добиться оптимально быстрого и эффективного сжигания смеси. Детонация? Тоже не проблема! Мотор ВАЗ-21179 получил оптимальную форму камеры сгорания, другое расположение свечей и полностью переработанную рубашку охлаждения ГБЦ. Титанический и невероятный труд!

Блок цилиндров

Если присмотреться внешне, то можно заметить практически полное сходство нового агрегата со старым, и это действительно так. Но разница есть, и она просто колоссальная. Первое отличие – новый масляный канал между первыми двумя цилиндрами, дублирующий тот, что находится между цилиндрами номер два и три.

Стоит отметить и наличие специальных V-образных каналов для охлаждения мест перемычек цилиндров, которые позволили исключить износ колец на ранних этапах. Была добавлена и трехуровневая классификация постелей коренных подшипников, коленвала и вкладышей. На данном этапе присутствует интересный момент селективной сборки, когда специальное устройство слежения считывает информацию о размерных классах с блока цилиндров и коленвала, после чего сигнализирует сборщику о необходимости установки того или иного вкладыша. Предусмотрели также и возможность размещения ВАЗ-21179 на полноприводных автомобилях.

Коленвал и прокладка ГБЦ

Доработки не обошли и коленчатый вал, который получил увеличенное колено размером 84 мм, а шатунные шейки уменьшились в диаметре, что позволило сократить потери на трение. Были исключены масляные каналы, которые раньше перекрывались заглушками, так как они представляли потенциальную опасность как места скопления стружки.

Прокладка ГБЦ – металлическая, это позволило добиться наименьшей деформации стенок цилиндра в процессе сборки агрегата. Проблемой любой «мягкой» прокладки являлось наличие высокой окантовки цилиндров, что создавало «колено», через которое можно погнуть стенку цилиндра при затягивании болтов крепления. Как результат – кольца ходят по искривленным стенкам цилиндра, повышая расход масла, показатель образования картерных газов и токсичность. Применение твердой прокладки позволило избежать значительного искривления стенок цилиндра и, соответственно, многих негативных эффектов в той или иной мере.

ГБЦ

Не менее важная часть двигателя ВАЗ-21179, характеристики которого просто не позволяют верить в отечественное происхождение агрегата (а это так!), головка блока цилиндров также подверглась доработкам, хотя по своей сути переняла многие характеристики от базовой. Основная «фишка» — добавление дополнительного подвода масла в ГБЦ между первыми двумя цилиндрами (раньше таковой был один, находился он между 3-м и 4-м цилиндрами).

Не обошли стороной и охлаждение головки, создав абсолютно новую «водяную рубашку» для более эффективной работы системы. Ну и, конечно, изменения коснулись газовых каналов, которые были попросту разработаны с нуля, учитывая все требования экономичности.

Дополнительной и самой долгожданной опцией стала система изменяющихся фаз газораспределения, которая позволила добиться невероятных результатов в динамике двигателя. Кроме того, за счет данной системы удалось понизить расход топлива и повысить комфортность езды. Ведь практически при любом темпе движения система VVT позволит вовремя сорваться с места, придав необходимую прыткость агрегату.

Экологические требования

Сложно поверить в то, что отечественное производство может соответствовать современным экологическим стандартам, ведь в РФ законы, касающиеся экологии, более мягкие, чем в странах ЕС и Америки. Но уже с самого начала производства двигатель ВАЗ-21179, цена которого практически не повлияет на общую стоимость автомобиля, имеет экологический класс «Евро-5». А небольшая партия Lada 4×4, недавно поставленная в страны Западной Европы, соответствовала экологическим нормам «Евро-6»! Не исключено, что в ближайшее время данный стандарт будет использован и на автомобилях, предназначенных для продажи на территории РФ и стран ближнего зарубежья.

Несмотря на долгую разработку и большой период ожидания, все же можно похвалить отечественных инженеров. Вложив кучу времени, знаний и средств в свое новое детище, они обеспечили хорошее будущее автомобилям, которыми по праву может гордиться каждый. Конечно, стоит дождаться первых мнений владельцев авто с новым мотором, но уже сейчас становится понятно, что «АвтоВАЗ» проделал огромную работу для улучшения качества производимых транспортных средств практически любого класса.

Двигатель ВАЗ-21179 — устройство и характеристики

На чтение 5 мин. Просмотров 565 Опубликовано 24 марта 2016 Обновлено 24 марта 2016

С февраля 2016 года российский автомобильный концерн АвтоВАЗ выпускает новый 1,8-литровый двигатель ВАЗ-21179 мощностью 122 лошадиных сил. Многие отечественные автомобилисты заинтересовались данным мотором. Именно поэтому в данной статье мы расскажем о его устройство и характеристиках.

История создания двигателя ВАЗ-21179

Российский автомобильный концерн АвтоВАЗ разработал 1,8-литровый двигатель давно. Первое поколение 1,8-литрового мотора ВАЗ-21179 берет свое начало от 2006 года. В те годы АвтоВАЗ разрабатывал свой первый седан С-класса под индексом ВАЗ-2116. Разработке так и не удалось превратиться в серийную модель. Однако двигатель, который проектировался для того автомобиля стал серийным и представляет собой современный мотор ВАЗ-21179. Российская компания АвтоВАЗ планировала устанавливать его не только на модель седана, но и на свои внедорожники. Поэтому этот мотор получила модель компактного внедорожника Лада 4х4.

На время разработки мотора ВАЗ-21179 российский автомобильный концерн привлекал британских специалистов из компании Ricardo. Первая пробная партия данных моторов была отправлена в Великобританию для тестовых испытаний. Испытания новый мотор прошел благополучно. Однако его доводка проходило довольно долго. Лишь с февраля 2016 года началось серийное производство мотора ВАЗ-21179.

Технические характеристики мотора ВАЗ-21179

Основой для нового 1,8-литрового бензинового мотора ВАЗ-21179 послужил 1,6-литровый силовой агрегат ВАЗ-21127. В данное время этот мотор получил индекс ВАЗ-21129, и теперь устанавливается на новые модели АвтоВАЗа — Lada Vesta и Lada XRay.

Двигатель ВАЗ-21179 выдает мощность 122 лошадиных сил или 90 киловатт. Для примера базовый мотор ВАЗ-21127 выдает 106 лошадиных сил или 78 киловатт. Максимальный крутящий момент у мотора ВАЗ-21179 составляет 170 Нм против 148 Нм базового мотора ВАЗ-21127. При этом двигатель ВАЗ-21179 обеспечивает практически с холостых 1000 оборотов в минуту крутящий момент 127 Нм. Так что данные мотор можно вполне серьезно называть моментным. Он имеет отличную приемистость и позволит демонстрировать хороший разгон автомобилю, оснащенному им. Однако все же потребители хотят экономичный двигатель. Ради экономного расхода топлива инженерам пришлось занизить мощность 1,8-литрового двигателя ВАЗ-21179. Именно поэтому с 1,8 литров рабочего объема снимается 122 лошадиные силы, однако все же мотор демонстрирует достаточно высокий крутящий момент на холостых оборотах.

Устройство двигателя ВАЗ-21179

При проектировании мотора ВАЗ-21179 ВАЗовские инженеры исходили из того, что им необходимо увеличить мощность силового агрегата. Одним из способов улучшения мощности является увеличение хода поршня и цилиндра. Именно этот способ избрали ВАЗзовские инженеры. Так они собирались увеличить потребление воздуха мотором. Однако данному потреблению воздуха возникает сопротивление газовых каналов, клапанов их сопряжения. Для настройки новый мотор был передан специалистом британской компании Ricardo, у которых есть мощные программные средства расчета динамических характеристик мотора.

После их расчета инженерам АвтоВАЗа пришлось менять модуль впуска, газовые каналы, увеличивать диаметр клапана. Также инженеры добились комбинации вертикальных и горизонтальных вихрей, чтобы воздушно-топливная смесь сжигалась как можно полнее. После этого изменился температурный режим двигателя, и инженеры начали вносить изменения в систему охлаждения головки блока цилиндров. Все это помогло инженерам создать большие углы опережения зажигания, что привело к повышенной экономичности работы двигателя.

Конструкция блока цилиндров двигателя ВАЗ-21179

Внешне блок цилиндров мотора ВАЗ-21179 не отличается от базового двигателя ВАЗ-21127. Внутри него теперь есть дополнительный масляные каналы, которые располагаются между первым, вторым и третьим цилиндрами. Данные масляные каналы связывается с главным масляным каналом. Мы уже говорили выше, что инженеры поменяли схему охлаждения блока цилиндров. Они сделали 3,0-миллиметровый V-образный каналы охлаждения в перемычках между цилиндрами. Благодаря этому удалось избежать раннего износа колец.

После того, как было принято решение устанавливать мотор ВАЗ-21179 на полноприводные автомобили, в частности, Lada 4×4, инженерам пришлось переместить нанесение номера двигателя с заднего торца блока цилиндров на оригинальную площадку, располагающуюся на левой стороне блока.

Коленвал в двигателе ВАЗ-21179 также был тщательно модернизирован, в отличие от мотора ВАЗ-21127. Его колена были увеличены, а шатунные шейки уменьшены в диаметре. Их диаметр составляет не 47,8 миллиметров, а 43 миллиметров. Также главной особенностью нового мотора ВАЗ-21179 является металлическая прокладка головки блока цилиндров. Ее применение позволило уменьшить деформацию стенок цилиндров во время сборки мотора.

Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-21179

Внешне головка блока цилиндров мотора ВАЗ-21179 также не отличается от базового двигателя ВАЗ- 21127. Однако в ней появилась новая система масляных каналов, которая управляет фазовращателем.

Также стоит отметить, что новый двигатель ВАЗ-21179 отвечает экологическому классу Euro-5. И уже на данный момент инженеры российского концерна АвтоВАЗ начали работу над модернизацией данного двигателя, чтобы он отвечал экологическому классу Euro-6, который вступит в силу в Европе с 2020 года.

Двигатель ВАЗ 21179: технические характеристики, особенности и отзывы

Двигатель ВАЗ-21179, характеристики которого уже известны и будут приведены в этой статье, стал необычной новинкой АвтоВАЗа. На смену старым «шестнадцатиклапанным» объемом 1,6 литра пришел 1,8-литровый двигатель с изменяемыми фазами газораспределения и многими другими нововведениями. Кроме того, двигатель будет выпускаться на конвейере методом выборочной сборки, который ранее не применялся. Мощность агрегата составляет внушительные 122 лошадиные силы, а внешне он очень похож на современные моторы ВАЗ.Однако стоит отметить, что двигатель совершенно новый: разработкой занимались инженеры отечественного автозавода.

«Гаражный тюнинг»

Если любой современный владелец отечественного авто расскажет о мощности, развиваемой новым двигателем ВАЗ-21179, он наверняка усмехнется, — мол, современный «шестнадцатиклапанный» можно «разогнать» до 122 силы растачив блок, заливая новую прошивку и установив кованые поршни. Но стоит знать, что этот самый «гаражный тюнинг» отстает от заводских разработок.А все потому, что поставить на конвейер мотор, который будет серийно устанавливаться в современные автомобили, помимо увеличенной отдачи и ресурса, — процесс трудоемкий и дорогостоящий.

Можно сколько угодно говорить, что бывший 1,6-литровый «гребец» при грамотной настройке даст более высокие характеристики. Но не забывайте, что после долгой и кропотливой работы инженеров автомобилисты получат двигатель ВАЗ-21179, особенности которого позволяют говорить о гораздо большем потенциале.

История развития

История агрегата, который уже в ближайшем будущем станет флагманом АвтоВАЗа, пережила множество событий, взлетов и падений.Но самый важный этап развития начался в 2006 году, когда двигатель был взят основательно. Тогда в планах главного конструкторского бюро был выпуск автомобилей ВАЗ-2116 совершенно нового класса (этот же проект — Силуэт, или АвтоВАЗ класса С).

И, собственно, ВАЗ-21179 должен был быть топовым в линейке и устанавливался (помимо моделей «Силуэт») еще и на внедорожники. Однако разработка была замята, так как руководство не одобрило C-класс, но позже с новыми силами к нему вернулось в 2008 году.Уже тогда было решено собрать новый агрегат на базе старого 1,6-литрового, так как создание совершенно нового двигателя обошлось бы в копеечку. Результатом исследований и размышлений стало подписание контракта с концерном Ricardo, базирующимся в Великобритании и занимающимся системой корректировки фаз газораспределения.

Первые испытания

Весь 2009 год составляли конструкторские и опытно-конструкторские работы, а в августе были собраны первые опытные образцы ВАЗ-21179. Двигатели передали на испытания англичанам, а через несколько месяцев подтвердили все параметры проекта, после чего АвтоВАЗ приступил к разработке агрегата.Несмотря на успех испытаний и желание поскорее запустить двигатель в серию, проект несколько раз замораживали и перезапускали. Причина заключалась в смене руководства автозавода и некоторых материальных затруднениях. Однако неожиданно для всех в феврале 2016 года двигатель ВАЗ-21179 вышел на конвейер и стал выпускаться серийно.

Техническая составляющая и основа

Двигатель был сконструирован таким образом, чтобы его можно было беспрепятственно запускать в производство на существующих мощностях завода.Конечно, нужно было сделать выбор в пользу того или иного мотора, чтобы он стал основой для нового. Выбор пал на ВАЗ-21127 объемом 1,6 литра (также использовал индекс 21129).

Как уже говорилось выше, новый ВАЗ-21179 развивает мощность 122 л. из. (в отличие от 106 л.с. в базовом моторе). Крутящий момент остановился на 170 Нм, тогда как 21127 развивал 148 Нм. Стоит отметить, что впечатляющие 127 Нм на новом агрегате достигаются уже при 1000 об / мин, что позволит наслаждаться хорошей динамикой при разгоне.Таких показателей старые моторы не могли достичь даже на максимальных оборотах, соответственно уже здесь можно увидеть эффективность доработок.

Что выбрать: экономичность, мощность или стоимость?

Вопрос не из простых, и чтобы на него ответить инженерам «АвтоВАЗа» пришлось изрядно поднапрячь мозги. Первым и самым простым решением было увеличение хода поршня и, как следствие, объема двигателя ВАЗ-21179. 200 «кубиков» — небольшая прибавка, но этого хватило, чтобы добавить лишних «коней».Но в данном случае вопрос упирался в большее сопротивление газовых каналов потребления воздуха, поэтому здесь пришлось вмешаться Рикардо. Они помогли инженерам в динамике рассчитать и разработать уникальную систему, меняющую фазы газораспределения. Точнее говоря, двигатель в определенный момент «проглатывает» ровно столько воздуха, сколько ему нужно, топливо также впрыскивается в необходимом количестве.

Кроме того, объединив вертикальные и горизонтальные вихри в цилиндрах, инженеры Рикардо смогли добиться оптимального быстрого и эффективного сгорания смеси.Детонация? Тоже не проблема! Двигатель ВАЗ-21179 получил оптимальную форму камеры сгорания, другое расположение свечей и полностью переработанную рубашку охлаждения ГБЦ. Титаник и невероятная работа!

Блок цилиндров

Если посмотреть на него внешне, то можно увидеть практически полное сходство нового блока со старым, и это действительно так. Но разница есть, и она колоссальная. Первое отличие — это новый масляный канал между первыми двумя цилиндрами, дублирующий канал между цилиндрами номер два и три.

Стоит отметить наличие специальных V-образных каналов для охлаждения мест перемычек цилиндров, что позволило исключить износ колец на ранних стадиях. Добавлена ​​и трехуровневая классификация станины коренных подшипников, коленчатого вала и вкладышей. На этом этапе происходит интересный момент выборочной сборки, когда специальное устройство слежения считывает информацию о размерных классах с блока цилиндров и коленчатого вала, а затем сигнализирует сборщику о необходимости установки той или иной гильзы.Мы также предусмотрели возможность установки ВАЗ-21179 на полноприводные автомобили.

Коленчатый вал и прокладка ГБЦ

Улучшения не обошли стороной и коленчатый вал, который получил увеличенное колено размером 84 мм, а шатунные шейки уменьшились в диаметре, что позволило снизить потери на трение. Масляные каналы, которые ранее были заблокированы пробками, были исключены, так как представляли потенциальную опасность как места скопления стружки.

Прокладка ГБЦ металлическая, это позволило добиться наименьшей деформации стенок цилиндров при сборке агрегата. Проблемой любой «мягкой» прокладки было наличие высокой окантовки цилиндров, которая создавала «колено», через которое стенка цилиндра могла прогнуться при затяжке крепежных болтов. В результате кольца проходят по изогнутым стенкам цилиндра, увеличивая расход масла, скорость образования кратеров и токсичность. Использование сплошной прокладки позволило избежать значительной кривизны стенок цилиндра и, как следствие, многих негативных эффектов в той или иной мере.

ГБЦ

Не менее важная деталь двигателя ВАЗ-21179, характеристики которой просто не позволяют поверить в отечественное происхождение агрегата (и это так!), Доработкам подверглась и ГБЦ, хотя по сути заимствовал многие характеристики из базы. Основная «фишка» — добавление дополнительного запаса масла в ГБЦ между двумя первыми цилиндрами (раньше был только один, между 3-м и 4-м цилиндрами).

Не обошел вниманием и охлаждающую головку, создав совершенно новую «водяную рубашку» для более эффективной работы системы. И, конечно же, изменения коснулись газовых каналов, которые просто спроектировали с нуля с учетом всех требований экономии.

Дополнительной и наиболее желанной опцией стала система изменения фаз газораспределения, позволившая добиться невероятных результатов в динамике двигателя. Кроме того, благодаря этой системе удалось снизить расход топлива и повысить комфорт вождения.Действительно, практически при любой скорости движения система VVT даст время оторваться, придав отряду необходимую маневренность.

Экологические требования

Трудно поверить, что отечественное производство может соответствовать современным экологическим нормам, потому что в Российской Федерации законы, касающиеся экологии, мягче, чем в странах ЕС и США. Но с самого начала производства двигатель ВАЗ-21179, цена которого практически не влияет на общую стоимость автомобиля, имеет экологический класс «Евро-5».Небольшая партия Lada 4×4, недавно поставленная в страны Западной Европы, соответствовала экологическим нормам «Евро-6»! Не исключено, что в ближайшее время этот стандарт будет применяться на автомобилях, предназначенных для продажи на территории Российской Федерации и ближнего зарубежья.

Несмотря на долгую разработку и долгие переживания, все же можно похвалить отечественных инженеров. Вложив много времени, знаний и денег в свое новое детище, они обеспечили хорошее будущее автомобилям, которыми по праву может гордиться каждый.Конечно, стоит дождаться первых отзывов автовладельцев с новым двигателем, но уже становится ясно, что АвтоВАЗ проделал огромную работу по повышению качества выпускаемых автомобилей практически любого класса.

Постельное белье Ecotex: отзывы, характеристики, особенности

Ecotex — торгово-производственная компания, занимающаяся производством домашнего текстиля. Она одна из самых крупных в стране. Одно из направлений компании — производство постельного белья.По отзывам, Ecotex радует своих покупателей отменным качеством и огромным ассортиментом. Постельное белье производится не только для взрослых, но и для детей.

Характеристика продукта

Ecotex — надежный и проверенный производитель с безупречной репутацией, о чем свидетельствует 15-летний опыт работы на рынке домашнего текстиля.

Продукция производится из высококачественного сырья. Компания представляет широкий ассортимент продукции, способный удовлетворить вкусы и потребности всех слоев населения.

В производстве широко используются инновационные технологии.

Все разновидности постельного белья изготавливаются из натуральных материалов. Они содержат 100% хлопок. Благодаря этому продукция экологически чистая, гипоаллергенна, проста в уходе и износостойка.

В настоящее время компания представляет 5 основных коллекций. Среди них постельное белье Ecotex Harmonica выделяется своими особыми свойствами. Материал, из которого изготовлено изделие — сатин.

Основными характеристиками ткани являются натуральный состав, плотность, легкость и невероятная мягкость.

Цвета разнообразны, представлено 95 видов:

1. Цветочные мотивы. К ним относятся сериалы «Августин», «Евдокия», «Мадемуазель» и «Очарование».
2. Яркая геометрия. Это Стефано, Романс и другие.
3. Строгая и лаконичная клетка: «Генри», «Ховард».
4. Узоры и орнаменты. Они представлены сериями: «Восточная сказка», «Рамзес» и другими.

Постельное белье доступно в следующих размерах: полуторное, двуспальное, евро и пуховое.

Отзывы покупателей

По отзывам, постельное белье Ecotex обладает множеством положительных качеств и поэтому заслужило полное доверие своих покупателей.

Отзывы о нем в основном положительные. Постельное белье соответствует всем стандартам качества и имеет широкий выбор. Поэтому продукция Ecotex особенно популярна на текстильном рынке.

Многие женщины довольны качеством постельных принадлежностей, разнообразием расцветок, размеров и долгим сроком службы и планируют приобрести продукцию этой фирмы в будущем

когда менять, чтобы клапан не гнулся сколько движется на Лада Веста

Осенью 2015 года Поле Света «Лад» пополнилось топовой моделью — автомобилем Vesta, выпущенным в кузове «Седан».Задавая вопрос «Ли клапана на Лада Веста», нужно четко представлять себе, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом российском или Ниссановском, а может быть, о новейшем развивающемся ВАЗе с названием «21179».

Здесь в ближайшее время начнут выпускать как варианты, относящиеся к выпускаемым сейчас машинам, так и к тем. Также для Весты был разработан 8-клапанный мотор — точно не клапанов и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащаются Лада Лада Веста в материале: Какие моторы устанавливаются на Лада Веста: технические характеристики и их ресурс!

ДВС ВАЗ-21129, 106 «Форс» (клапан GNET)

Маленькая история.Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний при подъеме ремня ГРМ успешно сместил его клапаны, хотя на поршнях были проточки (рис. 1). Смысл в том, что глубины точности не хватило: при выполнении некоторых условий клапан «встретился» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

С переходом на ДВС нового поколения, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. Но внешняя форма не сильно изменилась, и хотя углубления остались, их глубина все еще недостаточна.

Здесь рассматривается вопрос о Lada Vesta с двигателем «21129». И ответ оказался однозначным: да, нейт.

Теоретически проблема с загибом клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанный «наследует» это. Исключение составляет одна редкость — ДВС ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 литра. Есть выемки под совесть (рис. 2).

122-Strong Motor «21179» (гайки клапана)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников.Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что было достигнуто за счет изменения длины поршня поршня: она составила 75,6 мм, стала 84,0 мм.

Сам поршень теперь лучше прилегает к цилиндру, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до нижней части поршня увеличилось на 1,3 мм — до 26,7 мм. Но более глубоких выемок внизу не обнаружилось. Механизм GHM по-прежнему действует на ремень, и с его обрывом клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, мигает ли заслонка у Lada Vesta с двигателем 1,8 л. Ответ будет такой же, как и для всех 16-ти клапанных внутренних ДВС ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на вазе не собираются.

ГРМ на двигателях 21179 комплектуется не одним, а двумя натяжными роликами. Что то сделано, чтобы конструкция менее подвержена растяжению ремня ГРМ.

Одна из натяжных машин может заклинивать, но тогда ее функции возьмет на себя вторая роликовая машина.

Поршни, которые не прогибаются клапана

Поршневые агрегаты для некоторых «старых» 16-ти клапанов производят сторонние фирмы. Эти части снабжены глубокими участками. Смысл в том, что поршень не выходит на тарелки и клапаны не могут прогнуться.

Элементы САУ разных двигателей (21127, 21129, 21179) имеют совместимость. А вот устанавливать поршни от «старых двигателей» в мотор Весты не нужно:

• У ICC 21129 после такой «настройки» увеличатся потери на трение;
• Если поршни от 26-го или 27-го мотора установить в ICC 21179, то сразу изменится рабочий объем.

«29-й», а также «79-й» двигатель Лада Веста Герн клапанный только с поршнями «Ваза». Но устанавливая «тюнинговую» деталь, не ждите увеличения мощности. А также, применяя нестандартные элементы, можно снизить ресурс (потерять гарантии, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не анел, есть цепь)

Большинство комплектаций с механической коробкой передач седан Веста комплектуется двигателем Nissan. Этот двигатель планируется установить на кузов: универсал, кросс и купе! Его имя — HR16DE, а рабочий объем — 1.6 литров. Давайте посмотрим, как выглядит днище поршня.

Никаких «глубоких выемок» здесь не предусмотрено. Теперь обратите внимание на то, как устроен механизм ГРМ.

Ремень с зубьями здесь нет — он заменяет цепь. Трудно представить себе две следующие ситуации:

• Цепь могла проскочить через зубья одной или нескольких шестерен;
• Один из элементов был поврежден настолько сильно, что наличие повреждений привело к разрыву.

Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, так что ничего не происходит с двигателем. Единственное, что плохо — цепь может заклинивать.

Лада Веста Valve начинается с Ниссановского ДВС? Ответ «Нет» будет неправильным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Подумайте, почему.

Четыре общеизвестных факта

Индикатор ресурса цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя.Это первый факт, но необходимо выполнение условия: замена масла должна быть своевременной. В целом цепь выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:

• Звуковые призраки (дракон) на холостом ходу;
• В момент «проблемного участка» может наблюдаться смещение фаз.

Последний дефект обнаружен с помощью компьютерной диагностики.

От появления какого-либо симптома до полного обрыва цепи проходит определенное время.А на самом деле «бракованная цепочка» может работать долго. Это был еще один четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример видео

Примечательно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Lada Vesta, поставили перед собой задачу обеспечить максимальную надежность и хрупкость модели. Именно поэтому в линейке силовых агрегатов идут знакомые по другим автомобилям альянса моторы. Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» уже давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

Какие моторы ставятся на Лада Веста?

Для новинки было три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

1. ВАЗ 21116 — 1,6 л, 8 клапанов, 87 л. из.;
ВАЗ 21127
2. — 1,6 л, 16 клапанов, 106 л. из.;
3. RENAULT-NISSAN HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л. из.

Проблемы с мотором ВАЗ 21116

Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114.Доработка коснулась установки облегченной САУ на 39% от компании Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрезании ремня ГРМ клапан не давит. Однако при обнаружении признаков неисправности лучше не медлить и сразу перейти к сотне.

Характеристики Конструкция двигателя

Эта силовая часть имеет ряд отличительных особенностей:

— необходимость периодической регулировки клапана;

— частая замена масляного фильтра;

— быстрый износ компонентов системы охлаждения;

— утечка масла через некачественное уплотнение клапанной крышки;

— Частое образование кронштейнов на приемной выхлопной трубе — вместо латунных гаек применена стальная.

Характерные неисправности

Троекция и неравномерная работа — для выявления причины требуется компрессия в цилиндрах. Если в одном из них заметно отличается, значит, хлынул клапан. При незначительной разнице показателей истоки проблемы в прокладке либо требуется, чтобы просто отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, причина в поиске в модуле зажигания.

Плавающий оборот — обычно аналогичная проблема возникает на новых машинах.Для его устранения следует обратиться в сервисный центр, где он ликвидируется по гарантии. В противном случае необходимо проверить разрежение, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Двигатель не нагревается до заданного температурного уровня — дело в термостате. К тому же часто выходят из строя даже новые компоненты. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

Шумы и стук в двигателе — обычно все дело в клапанах, которые нужно отрегулировать.Если слышно приглушенное металлическое гудение, усиливающееся при нажатии на педаль акселератора, значит зацепились шатунные подшипники или подшипники коленчатого вала. Такая проблема решается только в сервисе. Не исключена головка поршней в цилиндрах. Это тоже повод для визита к дилеру на сотку.

Проблемы с мотором ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 представляет собой немного доработанный и доработанный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установке системы впуска, оснащенной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет регулируемых заслонок.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДДА + ДТВ, что устранило проблему с плавающей оборачиваемостью. Как и его предшественник, этот двигатель также поворачивает клапан при обрезании ремня ГРМ.

Характеристики

Владельцам Lada Vesta необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

1. Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы нарушениями в работе ГРМ, возникновением давления топлива, воздушных сидений, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
2. Потеря мощности — причиной становится перегоревшая прокладка, приводящая к сжатию в цилиндрах, а также к износу компонентов (срабатывание поршней, износ колец и цилиндров). Однако владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, первое время).
3. Клапанный ряд — эту проблему можно решить заменой штатных поршней на столь смелые.

Характерные неисправности

Они аналогичны тем, для которых характерен Мотор ВАЗ 21126.

Весте двигатель ВАЗ 21127 может заводиться вертикально. В этом случае форсунки будут промывать. Если эта процедура не помогает, обратите внимание на катушки зажигания, свечи и измерьте компрессию. Однако лучше сразу перейти к сотне.

Также возможен прогрев до рабочей температуры. Обычно это проявляется при неисправном термостате.

Шумы и стуки в моторе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблемы с коренными и шатунными подшипниками или поршнями.Если в моторе Вести возникла вибрация, стоит написать форсунки и высоковольтные провода.

RENAULT-NISSAN HR16DE-h5M

Выпуск этого силового агрегата начался в 2006 году. В целом мотор, который до сих пор остается самым мощным в линейке «Вести» (отдача рассматриваемого 1,8-литрового агрегата), считается очень надежным и способным научиться » Капиталки »около 250 000 км.

Ориентирован на АИ-95, но легко «переваривает» и 92-й. Кроме того, в его системе GDM применена цепь, так что не нужно беспокоиться о ее растяжении, беспокоиться о владельцах Весты.

Характерные неисправности

Их мало:

Мотор Вести может заглохнуть — причина в поломке реле блокировки зажигания. И Nissan уже отреагировал на машину из-за этого. В этом случае придется покупать новое реле для Весты.

Свист характерен для многих моторов Nissan. В этом случае Вести могут свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

Вибрация — для устранения этого явления обычно достаточно заменить правую подушку безопасности мотора.

Неистовое кольцо приемной трубы — машина начинает работать громче. Необходимо заменить прокладку.

Как видно, Lada Vesta будет оснащаться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые стороны давно известны по опыту работы на других моделях. Однако самым хрупким обещает стать верхний 114-сильный HR16DE-h5M.

Замена ремня бруса легкового автомобиля Лада Веста

Подготовить машину к работе. Установите машину на подъемник или на смотровую яму.Отключаем минусовую клемму АКБ.

Снимите приводной ремень.

Остановить вращение маховика.

Головкой на 17 отверните болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снимите шайбу 2 и демпфер 3 коленвала.

Следить за болтом крепления демпфера.

Снимите приспособление для блокировки маховика (если есть).

Устанавливаем на автомобиль траверсу 1, рисунок 2, для включения двигателя заводим крюк 2 траверсы в глазку 3 правой рыбы, и подвешиваем силовой агрегат с правой стороны.

Torxe12 переверните и снимите два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подвески двигателя.

Отмечаем маркерное положение правой опоры.

Этой же головкой выворачиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранник на 5 выверните пять болтов с шайбами ​​и снимите верхнюю защитную крышку 1, рисунок 4.

Выверните этим же ключом три болта и снимите нижнюю защитную крышку ГРМ.

Ключом на 17 повернуть коленчатый вал для болта крепления демпфера, пока метка не совпадет со шкивом коленчатого вала, помеченным на корпусе масляного насоса. При этом метки распредвалов распредвала должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, поворачивая его на 2 — 3 оборота, и снимаем выносную шайбу и ремень ГРМ с коленвала и ремня ГРМ (используем накидную шпонку на 17 и плоскую отвертка).

Продолжение статьи на странице 2 ..

Основная задача ремня газораспределительного механизма (ТРМ) — передавать вращение коленчатого вала на распределительный вал, прижимая кулачки к клапанам. О том, когда и как менять этот элемент на восьми- и шестнадцатизарядных моторах, установленных на автомобиле «Лада-Веста», расскажет эта статья.

Какой срок замены ремня ГРМ на Лада-Веста

Согласно регламенту ТО, замена ремня ГРМ на Лада-Веста с двигателями 21129, 21179 (16 клапанов) необходима с пробегом 180 тысяч километров.Состояние проверять — каждые 90 тысяч километров. У модификаций с 8-Мигалом 11189 эти зазоры составляют менее 70 и 15 тысяч километров соответственно.

Артикулы запчастей

Так как на установленных моторах внизу поршня нет нагрузки под клапаны, что позволяет избежать их изгиба при разрезании ремня, то на этом расходе экономить не нужно. Желательно установить оригинальный ремешок или заменитель от CONTITECH и GATES.

Оригинал

В каталоге запчастей ОАО «АвтоВАЗ» необходимые запчасти обозначены следующими номерами:

• 2108-01006040-82 для двигателя 11189;
• 8201069699 для двигателей 21129 и 21179.

Минимальная цена по сайту exist.ru — 360 и 2500 рублей соответственно.

Запасные

Необходим инструмент для замены ремня ГРМ на спутнике

Чтение:

• помощник;
• смотровая яма;
• домкрат;
• фабричное производство или заменитель;
• голов: 10, 13, 15, 16, 17 мм, TORX E10, E12;
• бит: Torx T20, T55;
Отвертка
• ;
• клещи для стопорных колец;
• горотов для голов и полая трубка подходящего диаметра длиной 30-40 см;
• Шестигранник: 5 мм.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 11189 (1,6 л, 8 клапанов)

Следующая процедура:

1. Поставьте машину на смотровую яму и поднимите рычаг стояночного тормоза. Ослабьте гайки на правом переднем колесе.
2. Снять декоративный кожух двигателя.
3. Поднимите автомобиль на домкрате, установите подставку и снимите домкрат.
4. Снять колесо.
5. Снимите крышку газораспределительного механизма, открутив головкой «на 10» 3 болта.
6. Ослабьте болт крепления генератора к кронштейну на блоке цилиндров, подойдите к блоку и снимите ремень генератора.
7. Совместите метки на распредвале и шкиве GBC, повернув коленчатый вал по часовой стрелке головкой «на 17». Для облегчения вращения рекомендуется открутить свечи.
8. Затяните коленчатый вал, просунув отвертку в зубья маховика через отверстие для стартера. Для снятия стартера нужно отсоединить провод питания, открутив гайку головки «на 13» и открутить 3 болта крепления головки TORX E10.
9. Открутите головку «на 17» с удлинителем от болта полой трубки с коленчатого вала и снимите шкив генератора и шайбу под ним.
10. Ослабьте головку «на 15» с половиной оборота гайки, фиксирующей натяжной ролик.
11. Снимите ремень.
12. Установить новую деталь, надеть левую ветку на шкив водяного насоса и ролик, а затем на шкив распредвала.
13. Вставьте в пазы на зажимах натяжного ролика и поверните его до совмещения 2-х прямоугольных меток и затяните гайку головкой «на 15».
14. Проверить правильность установки, проворачивая коленчатый вал на 2 оборота. Если метки на шкивах и двигателе не совпадали, то переустановите ремень. В противном случае установите все захваченные детали обратно.

Замена ремня ГРМ на жилете с двигателем 21129 (1,6 л, 16 клапанов)

1. Следующая процедура:
2. Выполните шаги 1–4 предыдущего метода.
3. Снимите правую опору двигателя:
   • Снимите брызговик (защиту) двигателя, закрутив 13 болтов головкой «на 10».
   • Установите домкрат под масляный поддон и поднимите мотор.
   • Откручиваем головкой «на 16» 2 болта крепления опоры к кузову.
   • Опустите правую часть двигателя так, чтобы опора оказалась ниже нижнего края лонжерона.
   • Открутите 2 болта крепления опоры к двигателю, головку TORX E12 и снимите ее.
4. Открутите шестигранник 5 болтов с верхней крышки газораспределительного механизма и снимите ее.
5. Открутите 10 винтов винта для бита TORX T20 и вытащите фиксаторы, закрепив правый вкладыш к корпусу, и снимите его.
6. Снимите ремень вспомогательных агрегатов:
   • Поднимите заглушку на ролике натяжителя с помощью шлицевой отвертки.
   • Ослабляем головку «на гайке 13» на ролике
   • Вставьте биту T55 в паз на ролике. Поверните предмет по часовой стрелке, ослабив натяжение, и снимите ремень.
7. Поверните коленчатый вал «на 17», чтобы совместить метки на блокирующих шкивах (выпуклые точки) с метками на крышке головки блока цилиндров (треугольные прорези в пластине).
8. Выполните шаги 8, 9 предыдущего метода
9. Снимите шестигранник с 3 винтов, которыми нижняя крышка привода ГРМ крепится к блоку цилиндров.
10. Выполните шаги 10, 11 предыдущего метода.
11. Надеть правую ветвь новой детали поочередно на шкив коленвала, распредвал впускных клапанов (справа), градуировку (слева).
12. Удерживая правую ветку натянутой, надеть ремень на шкив водяного насоса и натяжной ролик.
13. Выполните шаги 13 и 14 предыдущего метода.

Замена ремня ГРМ на жилете с двигателем 21179 (1,8 л, 16 клапанов)

Процесс замены приводного ремня газораспределительного механизма на данном моторе не отличается от замены на двигателе 21129.

Под стражей

Подводя итоги, можно сказать, что замена ремня ГРМ на «Лада Веста» с 16-ти клапанными силовыми агрегатами — процедура сложная по сравнению с заменой на 8-клапанный мотор.Если не хотите возиться с этой работой, лучше доверить ее авто на СТО. Стоимость замены составит от 4000-5000 рублей.

Замена ремня ГРМ Лада Вест Св Кросс — одна из важнейших процедур, которые можно отнести к плановому ТО автомобиля. Ремень ГРМ выполнен из плотной износостойкой резины, армированной капроновой нитью. Но каким бы прочным ни был ремень ГРМ — он все равно может порваться. В случае поломки ремня ГРМ гнутся клапана на Lada West SV Cross.Ремонт после тканевого ремня ГРМ можно считать «капитальным», так как в большинстве случаев требуется установка новых клапанов и их направляющих, а также поршней. Даже при минимальных поломках мотор придется разбирать и делать ремонт. И эта процедура стоит недешево. Поэтому, чтобы не налетать на большую сумму, нужно своевременно менять ремень ГРМ и ролики.

Достаточно вспомнить Ладу до приора, у которой тоже была аналогичная интервальная замена ремня ГРМ.Но 90% всех ремней приоры, выпущенных с завода, ехали упорно до 120 000 км. Думаю, вряд ли на Весте что-то изменилось в лучшую сторону. Поэтому ремень ГРМ лучше менять не на 180 тыс км, а максимум на 70 тыс км.

Насколько будет заменен ремень ГРМ в Lade Vesta Cross Sv?

Остальное можно сделать своими руками. Если вы работаете на сервисе, вам придется потратить еще 1000 рублей на работу. Сэкономим на работе и сделаем все своими руками.Итак, начнем.

Запчасти для замены ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс

1. Ремень ГРМ — LADA 8201069699. Это оригинальный номер. Вы можете найти данный товар через него через интернет-магазин, а также забрать дубликат.

Ремень ГРМ на Весте имеет 132 зуба, шириной 27,4 мм и длиной 1257 мм. Подходит как на так и на.

3. ПОМП — ВАЗ 211261307010. Это стандартная помпа ваз. Подходит для Весты, Икс-Рей, приора.

Замена ремня ГРМ Лада Веста Св Кросс — работа

1.Первым делом нужно поставить машину на ручник и протечь минусовой клеммой АКБ.

3. Установите автомобиль на домкрат и снимите переднее правое колесо.
4. После этого демонтировать передний правый подкрылок.
5. Снимите ремень генератора Lada Vesta.

6. Шпонка на 17 «болта крепления шкива коленчатого вала такая, чтобы совпадали верхние метки распредвалов с выемками на пластиковом кожухе ГРМ.

7.Ключ на 17 «переворачивает болт шкива коленчатого вала. Сшиваем шкив коленвала и ограничительную шайбу с него.
8. Шестигранником на 5″ крутишь оставшуюся нижнюю часть кожаного ремня ремня. Вам нужно открутить три болта — 3 вверху и 2 внизу.

9. Ключом на 15 «ослабить болт крепления натяжного ролика.
10. Снимите ремень и полностью отверните оба ролика — натяжной и водяной.
11. Установите старые новые ролики на место. Обводной ролик может быть затянуто, нятня — только чуть-чуть потяну.
12. Установите новый ремень на место старого. Еще раз убеждаемся, что этикетки установлены правильно. Новый ремень сначала натягивается на распределительный вал, затем с растяжением натягивается на шестерню коленчатого вала и натягивается на дальний распределительный вал (выпускные клапаны).
13. Съёмник для стопорных колец поворачивает натяжной ролик для совмещения меток и растягивания роликового ключа.

14. Делаем два оборота коленвала, чтобы не сошли метки. Если все стоит на своих местах, собираете разобранные детали обратно.И проверьте работу двигателя.

Видео Замена Gram Lada West Sv Cross

Вот и все! Замена ремня ГРМ Лада Веста Кросс СВ можно считать оконченной.

Ремень ГРМ — это устройство, которое распределяет работу привода между зубчатыми шкивами коленчатого вала и самим транспортным средством (механизм газораспределения). Он сделан из прочной резины, а снаружи имеет зубчатую основу, с помощью которой создается механизм. Замена ремня ГРМ Лада Веста предусмотрена технологической инструкцией примерно через 200000 км пробега.Однако, если изделие выполнено не по всем техническим нормам, срок службы значительно сокращается. Следовательно, о замене ремня ГРМ Лада Веста, на который можно будет купить клапаны на двигателе в случае поломки, нужно подумать заранее.

Клапан изгибается при обрыве ремня ГРМ?

Многих владельцев интересует подобный вопрос, ведь гнуть не так уж и дешево. Специалисты отзываются о нем положительно. Поломки клапанов случаются у большинства современных марок автомобилей, в которых используется ремень ГРМ.

Конструкция 122-сильного мотора «21179» и ДВС ВАЗ-21129 при обрыве ремня вероятности их привода. Даже, несмотря на то, что в поршень были введены проточки. Глубина последнего была недостаточной, поэтому оборванный ремень продолжал гнуть клапаны. Создатели Lada Vesta не устали заменять поршневую систему, но серьезного прогресса в этой задаче не добились. По летящему бревну все гнуть клапанный механизм было несложно.

Изделие АвтоВАЗа с двигателями Nissan, где предусмотрена схема соединения, не способно влиять на клапаны, так как почти никогда не ломается мгновенно, а выходит из строя постепенно.Угнетает вопрос по клапану на Лада Веста, приходится относить только к ремням.

Алгоритм замены и необходимые инструменты

1. Автомобиль установлен на подъемнике. После этого зачищается минусовая клемма на АКБ, демонтируется ременная передача генератора и стартер. После опускаем подъемник.
2. Траверса установлена ​​с правой стороны мотора. С помощью крюка двигатель поднимается. Головками Torx12 снимаем пару болтов и еще два — с помощью Torx шестигранник нужен для откручивания восьми креплений (пять верхних, три — нижних) на защитном кожухе привода.
3. Следующий этап в корне зависит от типа двигателя, установленного на транспортном средстве. Поэтому необходимо найти точную схему согласования. Видео замены ремня ГРМ на Лада Веста более наглядно расскажет об этих тонкостях, предупреждающих о поломках клапанов. После того, как ремень установлен, нужно отрегулировать натяжение и проверить работоспособность системы.

Замена ГРМ Лада Веста — занятие довольно кропотливое и требует много времени у человека, не являющегося мастером автомобилей.Многие вообще могут созреть вопрос: цепь или ремень? Не исключаем, что на смену постоянной части Lada Vesta в скором времени придет более прочный, не стремящийся гнуться, девайс.

Страница 1 из 2

Подготовить машину к работе.

Установить машину на подъемник или на смотровую яму.

Выключить минусовой вывод АКБ.

Остановить вращение маховика.

Головкой на 17 отверните болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снимите шайбу 2 и демпфер 3 коленвала.

Следить за болтом крепления демпфера.

Снимите приспособление для блокировки маховика (если есть).

Устанавливаем на автомобиль траверсу 1, рисунок 2, для включения двигателя заводим крюк 2 траверсы в глазку 3 правой рыбы, и подвешиваем силовой агрегат с правой стороны.

Torxe12 переверните и снимите два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подвески двигателя.

Отмечаем маркерное положение правой опоры.

Этой же головкой выворачиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранник на 5 выверните пять болтов с шайбами ​​и снимите верхнюю защитную крышку 1, рисунок 4.

Выверните этим же ключом три болта и снимите нижнюю защитную крышку ГРМ.

Ключом на 17 повернуть коленчатый вал для болта крепления демпфера, пока метка не совпадет со шкивом коленчатого вала, помеченным на корпусе масляного насоса.

При этом метки распредвалов распредвала должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, поворачивая его на 2 — 3 оборота, и снимаем выносную шайбу и ремень ГРМ с коленвала и ремня ГРМ (используем накидную шпонку на 17 и плоскую отвертка).

Продолжение статьи на странице 2 ..

Технические характеристики Лада Веста. Технические характеристики Лада Веста Технические характеристики Веста 1.8

Первая партия этих автомобилей уже готова к продаже в автосалонах. Lada Vesta 1.8 будет достаточно динамичной машиной с достойными характеристиками. Встроенный двигатель ВАЗ-21179 имеет максимальную мощность 122 лошадиные силы.

АвтоВАЗ подтверждает слухи о том, что скоро на механике появится Lada Vesta 1.8, а на данный момент в продаже только модель с АКПП с другими параметрами. У механической коробки передач по-прежнему будет больше тягового усилия. Обзор технической составляющей приведен ниже.

1. Lada Vesta с двигателем 1.8 на механике разгонится до 100 км за 10 секунд, а максимальная скорость определится в пределах 188 км / ч. Версия с роботизированной коробкой по этому показателю отстанет на две секунды.
2. Автомобиль с двигателем мощностью 122 л.с. потребляет около 7,5 литров топлива на каждые сто километров пути.
3. Помимо механики ВАЗ-21179, имеющей крутящий момент 170 ньютонов на метр, конструкторы создали специальную версию пятиступенчатой ​​коробки передач 21807 для нового двигателя.По заявлению производителей, он будет несколько тише предшественника.
4. Объем двигателя автомобиля составит 1775 см3;
5. Мотор состоит из 16 клапанов и 4 цилиндров диаметром 82 мм;

Видео тест-драйва Лада Веста 1.8 можно посмотреть в этой статье.

Информация о двигателе, его описание

Этот мотор уже тестировался на другой тольяттинской модели — Lada X-ray. Он состоит из чугунного блока с алюминиевой головкой.При создании за основу были взяты прошлые версии. Инженеры увеличили ход поршня, применив коленчатый вал новой конструкции. Ниже представлены характеристики нового двигателя.

• педаль газа не имеет прямого соединения с дроссельной заслонкой;
• ремень ГРМ от Continental имеет достойное качество и надежные ролики;
• в новом агрегате оптимально настроены топливные форсунки, используемые для распыления бензина;
• — в моторе новый коллектор, в котором увеличены отверстия;
Инженеры
• облегчили не только клапаны, но и всю шатунно-поршневую систему.

Когда автомобиль поступит в продажу и в каких комплектациях?

Комплектация и цены Lada Vesta 1.8 любезно предоставлены в официальной информации на главном сайте АвтоВАЗа. Седан выйдет в двух модификациях: Comfort и Lux. Стоимость у них разная.

В линейку двигателей универсалов Lada Vesta входит двигатель рабочим объемом 1,8 л. По паспортным данным он развивает мощность 122 л.с. Белорусские журналисты решили выяснить, сколько лошадиных сил действительно выдает в горах, и протестировали Vesta SW Cross на динамометрическом стенде.Результаты измерений были впечатляющими.

Представители белорусского интернет-издания ABW.BY протестировали LADA Vesta SW Cross с 1,8-литровым двигателем на стенде. При этом определялись тягово-силовые характеристики мотора. На испытания был взят универсал с пробегом 1700 км, заправленный 95-м бензином.

Согласно замерам, мотор LADA Vesta SW Cross развивает максимальную скорость 176 км / ч при 6099 об / мин.Что касается максимальной мощности, то она составляла 140,1 л.с. Это значение было достигнуто на четвертой передаче при частоте вращения коленчатого вала 5723 об / мин. На пятой передаче измерения на динамометрическом стенде были аналогичными: 139,2 л.с. при 5746 об. / мин. По паспортным данным двигатель объемом 1,8 литра развивает максимальную мощность 122 л.с. при 5900 об. / мин.

Технические характеристики

Индекс — 21179

Начало производства — 2016

Объем — 1,8 л

Максимальная мощность — 122 л.с. при 6050 об / мин.

Максимальный крутящий момент 170 Нм при 3750 об / мин.

Нормы токсичности — Евро-5

Израсходованное топливо — АИ92 / 95

Видеоизмерительная мощность двигателя 21179

Что касается измерения мощности двигателя на стенде, необходимо понимать следующее:

• Стенды отличаются друг от друга как механически, так и программно, поэтому имеют разные ошибки, влияющие на результат. Чаще всего замеры на стендах показывают несколько завышенные цифры, чтобы «удовлетворить» потребности клиентов в индивидуальной онлайн-настройке.
• Частные стенды отличаются от заводских ВАЗ
• На характеристики мотора влияют такие мелочи как: температура воздуха, давление в шинах, вязкость масла, трение деталей. Примером является это видео, где по мере разбавления масла мощность двигателя каждый раз увеличивается.

Результаты замеров: мотор действительно показывает заявленные производителем характеристики при 122 л.с. и 170 Нм

Ресурс двигателя — 200 тыс. Км.(стандартный ресурс автомобиля, после капитала которого можно проехать все 400 тыс. км.)

График силовых характеристик

Уже с 2000 об / мин 21179 мотор выдает почти максимальный крутящий момент 126,127, что является хорошей тягой, дающей ощущение комфорта езды.

Динамические характеристики

ДВС 21179 устанавливается как с МКПП, так и с роботом.

Разгон до 100 км / ч с двигателем 21179

• 12.1 с (Веста седан + робот)
• 10,5 с (Веста седан кросс + пара МКПП 4,2)
• 12,7 с (Веста седан кросс + робот)
• 12,9 с (Веста SW + робот)
• 13,3 с (Веста SW Cross + робот amt)
• 11.2 с (Веста SW Cross + МКПП с главной парой 4.2 вместо штатной 3.9)
• 10,4 с (Рентген + МКПП на паре 4,2)
• 12,3 с (рентген + робот)
• 10.9 с (Xray Cross + механика)

* Автомобиль демонстрирует заводские динамические характеристики

Максимальная скорость 21179

• 180 км / ч (21179 + МКПП с парой 4.2)
• 186 км / ч (21179 + робот)

Тест Весты на механической коробке на трассе

Реальный расход топлива

По данным АвтоВАЗа: Расход топлива зависит от автомобиля и трансмиссии. Но сразу отметим, что на некоторых режимах работы двигатель 21179 оказался намного экономичнее всех двигателей объемом 1,6 л.

Реальный расход топлива : Поговорив с автовладельцами, становится ясно, что расход топлива не такой экономичный, как нам говорят на заводе:

Веста седан + робот

• смешанное потребление — 7.3 литра на 100 км
• город — 9,3 л
• гусеница — 6 л

(с массой снаряда 1230-1380 кг в зависимости от комплектации)

Веста седан кросс + МКПП

• город — 9,9 л
• гусеница — 6,4 л

Веста седан кросс + робот

• город — 9,6 л
• гусеница — 6,2 л

Веста SW + робот

• смешанное потребление — 7.6 литров на 100 км
• город — 9,9 л
• гусеница — 6,2 л

Веста SW Cross + робот amt

• смешанный расход — 7,7 л на 100 км
• город — 10,1 л
• гусеница — 6,3 л

Веста SW Cross + МКПП

• смешанный расход — 7,9 л на 100 км
• город — 10,7 л
• гусеница — 6,4 л

Рентген + МКПП

• смешанное потребление — 7.2 литра на 100 км
• город — 9,7 л
• гусеница — 6,1 л

Рентген + робот

• смешанный расход — 6,8 л на 100 км
• город — 9,0 л
• гусеница — 6 л

Xray Cross + механика

• смешанный расход — 7,5 л на 100 км
• город — 9,7 л
• гусеница — 6,3 л

Исходя из силовых характеристик становится понятно, почему Веста 1.8 имеет приличный запас топлива. Вся причина в высоком крутящем моменте на низких оборотах. Силовой агрегат имеет высокий КПД, «Локомотивная тяга» запускается практически с 1500 об / мин.

Недостатки двигателя 21179

Первые двигатели 1,8 21179 сошли с конвейера в 2016 году. Уже за 3 года эксплуатации недостатки «объемного» мотора известны.

Основным минусом владельцев, исходя из отзывов, является невысокий ресурс мотора. Что является причиной этого?

• Чтобы снабдить фазовращатель моторным маслом, производители просверлили дополнительные каналы в блоке цилиндров, тем самым поставив под сомнение возможность расточки блоков до беспрецедентных ремонтных размеров.Для сравнения: у мотогонщиков «Приоро» колодки 21126 от 82 мм до 84 мм, у гражданских моторов до 83 мм. Расточив блок двигателя до 83 мм на цилиндр, вероятность открытия масляного канала становится высокой.
• Повышение нагрузки на шейку коленчатого вала. У двигателей 21126 или 21129 диаметр шейки коленчатого вала был уменьшен. За счет более высокого хода поршня, чем у двигателей 1.6, мы получаем дополнительную нагрузку на коленчатый вал.
• Вкладыши — ошибка инженерных расчетов.значительно снизить ресурс ДВС.
• Более сложное обслуживание мотора. Для замены ремня ГРМ понадобится специальный инструмент, демонтирующий клапанную крышку и т. Д.

АвтоВАЗ поставил задачу самообслуживания у официального дилера. Теперь Лада далека от машины, которую можно отремонтировать самостоятельно в гараже.

• Жор масло — Шатунно-поршневая группа с завода может быть не подходящего размера.(Частая проблема на АвтоВАЗе, сталкивался лично). Выход из ситуации — замена поршней по гарантии (производитель уверяет, что при обкатке двигателя расход масла упадет).
• Еще один нюанс — использование маслосъемных колец. Использование этих колец под нагрузкой приводит к расходу масла. В прочем, как и у любого двигателя ВАЗ 16кл, из-за использования этих маслосъемных колец масло расходуется на высоких оборотах.
• Стук гидроподъемников — масляное голодание, проверка уровня масла
• Отсечка 6200 об / мин маловато для комфортной громкости, надо переключать в момент, когда машина сразу впереди

ДВС Сан 21179

• мощность / момент
• более эффективный насос и масляный насос

Масло моторное

Стандартные масла для двигателей ВАЗ.Срок замены — не реже одного раза в 10 тыс. Км. (совет в пользу мотора). На вопрос, какое масло лучше заливать, ведутся бесконечные баталии, тесты и переписка на форумах. Люди ценят нагар и другие параметры, непонятные «далеким» автомобилистам. Автор придерживается своего мнения по этому поводу: неважно, какое масло, главное, чтобы оно было оригинальным с завода, а не пролилось из бочки ближайшего гаража.Поверьте, на практике найти оригинальное масло не так-то просто.

Характеристики двигателя

По внешнему виду двигатель 179 похож на все шестнадцатиклапанные моторы ВАЗ. В отличие от первых 1,8-малогабаритных двигателей 21128 и умельцы АвтоВАЗ решили добиться увеличения объема не растачиванием блока цилиндров, а за счет длины хода самого поршня на том же блоке цилиндров. Для этого потребовалось разработать оригинальный коленчатый вал с увеличенным кривошипом и сделать масляные каналы для фазорегулятора, дополнительные каналы для системы охлаждения.За счет увеличенного объема цилиндра поставлена ​​дроссельная заслонка блока Е-газа большего диаметра и увеличены впускные каналы по сравнению с двигателями объемом 1,6 л. до 39мм. Также главной особенностью двигателя 21179 является изменение фаз газораспределения.

• Ход поршня увеличен до 84 мм.
• Уменьшенные шейки шатуна коленвала
• ШПГ Федеральный Могол — Восток. Из особенностей — доработана юбка поршня для увеличения контакта и имеет графитовое покрытие.
• Маслосъемные кольца хромированные
• Высота сжатия — 26,7 мм
• Клапаны — mahle
• «Головка» имеет дополнительные масляные каналы
• Масляный насос повышенной производительности — GMB
• Объем масляного поддона 4,4 л с алюминиевым поддоном.
• Насос — GMB
• Разработчики отказались от установки ДМРВ, в пользу ДАД (датчик давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха)
• Распредвалы — Toyota Tsusho. Намного легче старых — чугунные.
• Механизм регулировки фаз INA. (В первом на вазе установлен мотор с изменяемыми фазами газораспределения)
• Ремень ГРМ вроде форсунок — Континенталь.

Форсунки имеют более высокую производительность по сравнению с приоромотором. Ресурс ремня ГРМ -180 тыс. Км. В прочем, Приора объявила о том же пробеге ресурса, но столько ли пройдут ролики и помпа: вы все знаете, дорогие читатели, чем все закончилось. Кстати, ролики тоже от немецкой компании INA.

В двигателе 1,8 л гнет клапан 21179?

Этим вопросом часто задают автовладельцы. Ответ ДА ​​, мотор объемом 1,8 литра гнет клапан, впрочем, как и абсолютно все современные автомобили.

Кроме мотора 21129. ДВС 21129 с конца 2018 года перестал гнуть клапаны при обрыве ремня ГРМ, из-за использования поршней с выемками.

Из-за облегчения поршня и увеличения степени сжатия с целью выжать максимальную мощность автомобиля при гражданской эксплуатации, с роликовым клином или помпой, а также в результате обрыва ремня ГРМ, крупное ремонт неизбежен абсолютно на любой современной машине.

Для кого предназначен двигатель 1,8?

В стоке ДВС 21179 не отличается высокими скоростными и динамическими характеристиками, далеко не уедет от двигателя 1.6. Но огромная гора момента практически на холостом ходу дает некоторые преимущества:

• Ездить по трассе и по городу с перегрузкой
• Комфортное вождение с полным салоном

Двигатель 1.8 больше предназначен для универсалов sw b sw cross

История происхождения

Двигатель 21179 зародился в сознании инженера гораздо раньше, чем вы можете себе представить.Еще на закате СССР разработчики задумались о проекте Lada C и его силовых агрегатах. Уже тогда инженеры «знали» этот мотор по его особенностям и мощностным характеристикам. Но тяжелая экономическая ситуация того времени и распад СССР заставили инженеров полностью забыть о проекте «Лада-Ц».

И вот, спустя долгое время, когда Бу Андерсон приходит на пост генерального директора АвтоВАЗа, проект ставится и развивается заново.

Главной задачей было создание двигателя с хорошим крутящим моментом на низких оборотах, которого не хватало АвтоВАЗу для уверенной комфортной езды.«Тракторные» моторы 8-го класса давно изжили себя, но новые моторы 16-го класса носили более «спортивный» характер. Ситуацию исправил тогдашний двигатель 21127, сейчас уже 21129, который устанавливается на Веста, Рентген и другие модели АвтоВАЗа. За счет установленного на нем впускного ресивера изменяемой геометрии крутящий момент снизу начинался гораздо раньше, в отличие от Приоромотора (21126), а его полка была намного дальше, вплоть до отсечки. Но с началом производства седана с большей массой — Vesta и хэтчбека Ixray — необходимость в более низких моторах снова появилась.

Мотор длительно обкатывался и тестировался. В итоге в процессе испытаний выяснилось, что кольца уже на 4т.км., в результате зона нагрева увеличилась и проблема исчезла.

Lada Vesta 1.8 мощностью 122 л.с. появится на конвейере осенью 2016 года. Новинка появится в дилерских центрах через пару месяцев. Силовой агрегат ВАЗ-21179 объемом 1774 см3 уже устанавливается на кроссовер Lada XRay, правда, в сочетании с роботизированной автоматической коробкой передач.Но для Lada Vesta 1.8 разработана версия с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Естественно, будет предложена и версия робота. Если на Lada Vesta 1.6 будет МКПП от Рено Логан, то на более мощную версию 1,8 л установят отечественную 5-ступенчатую МКПП.

Коробкой механической для Весты 1.8 будет агрегат ВАЗ-21807. Это модернизированная версия обычной коробки ВАЗ-2180. Изменения в основном касаются передаточных чисел главной пары (3.9) и второй передачи.Также модернизированная трансмиссия будет рассчитана на увеличенный крутящий момент мощного мотора.

А теперь поговорим о конструкции самого двигателя ВАЗ-21179. Бензиновый рядный двигатель имеет 4 цилиндра и 16 клапанов. Чугунный блок этого двигателя такой же, как и у двигателя объемом 1,6 л. Увеличение рабочего объема произошло за счет увеличения хода поршня до 84 мм (сам поршень остался прежнего размера). Новый коленчатый вал получил измененную геометрию кривошипа.Главной особенностью нового 1,8-литрового двигателя Лада Веста можно считать наличие системы изменения фаз газораспределения на впускном валу. Ременный привод ГРМ. Гидрокомпенсаторов нет. В конструкции двигателя используется корейский масляный насос, актуатор изменения фаз газораспределения, а также надежный насос корейского производства.

Двигатель Лада Веста 1.8 расход топлива динамика

• Рабочий объем — 1774 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Привод ГРМ — ремень
• Диаметр цилиндра — 82 мм
• Ход поршня — 84 мм
• Мощность л.с. / кВт — 122/90 при 6050 об / мин
• Крутящий момент — 170 Нм при 3700 об / мин
• Система питания — многоточечный впрыск топлива с электронным управлением
• Максимальная скорость — 188 км / ч (с «роботом» АМТ 186 км / ч)
• Разгон до первой сотни — 10.2 секунды (с «роботом» AMT 12,1 секунды)
• Вид топлива — бензин АИ-92
• Расход топлива в смешанном цикле — 7,4 л (с «роботом» АМТ 7,2 л)

А теперь о проблемах с двигателем. Несмотря на использование качественных импортных комплектующих и проверенную конструкцию, владельцы Lada XRey 1.8 часто жалуются на безумный расход масла и недостаточную динамику с роботизированной машиной. Помимо Xray, у Весты скоро двигатель может оказаться под капотом Chevrolet Niva и даже обычной Lada 4 × 4.

Цена Lada Vesta 1.8 с AMT в пакете «Комфорт» — 632 тыс. Руб. … Версия с механикой будет стоить чуть дешевле и появится чуть позже.

Характеристики двигателя 21179

Неисправности и ремонт двигателя Лада Веста 1.8

Появление в модельном ряду АвтоВАЗа более тяжелых моделей, таких как Vesta и X-Ray, потребовало разработки более мощного и тяговитого двигателя, чем уже знакомый 1.6 л. Эта проблема была решена добавлением дополнительных 200 кубиков к Приору 21126. Подобный эксперимент уже проводился, и все помнят Lada Priora 1.8 с двигателем Super-Auto. Но новый двигатель 21179 отличается от предыдущих версий.
В этом двигателе используется старый блок цилиндров от Priora, высотой 197,1 мм, с немного улучшенной системой охлаждения и масляным каналом для фазовращателя. Установлены новые поршни диаметром 82 мм и высотой 26,7 мм, новый коленчатый вал с ходом поршня 84 мм, шатуны 128 мм.Вес шатунов и поршней примерно такой же, как у 126-го мотора.
Все это вместе позволило получить рабочий объем 1,8 л.
Мы прикрыли все это доработанной ГБЦ 21126, установленной на адаптированную металлическую прокладку. Впервые в Тольятти на впускном распредвале была применена система изменения фаз газораспределения INA. Диапазон регулировки 30 градусов, сами распредвалы полые, очень легкие. Установлены облегченные увеличенные впускные и выпускные клапаны, диаметр впуска 31 мм, выпуска 28 мм, диаметр ног уменьшен до 5 мм.Эта головка получила улучшенную систему охлаждения, доработанные каналы, новые клапанные пружины.
Двигатель 21179 гнет клапан, как и другие последние двигатели АвтоВАЗа: и др.
Также на М86 (как и на Весте) был изменен блок управления двигателем, электронная дроссельная заслонка, более эффективные форсунки, новый масляный насос, модифицированный масляный поддон, новый насос и усовершенствованный выпускной коллектор. В отличие от 21129, 21179 использует обычный пластиковый впускной коллектор без изменения длины.
Все это позволило получить прирост мощности и крутящего момента во всем диапазоне, в цифрах он выглядит как 122 л.с.при 6050 об / мин, крутящий момент 170 при 3750 об / мин.
В ремне ГРМ используется зубчатый ремень; замена ремня желательна примерно каждые 90 тыс. км.

Для моделей Lada старых семейств этот мотор будет обозначаться как 21176, на Ниве он будет также называться 21174.
На базе 179-го разрабатывается двигатель 21238, с системой изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах. .

Неисправности и неисправности двигателей Лада 21179

Этот мотор находится в эксплуатации совсем недавно и пока нет информации о его надежности.Известно, что первые модели отличались повышенным расходом масла. Мы будем следить за этим двигателем и в будущем опишем все неприятности, с которыми могут столкнуться владельцы.

Веста 21179 тюнинг двигателя

Атмосфера

Учитывая новый блок управления M86, сегодня у вас не получится свободно установить короткий впуск, валы, хороший паук и произвести настройку в режиме онлайн. Выпускной коллектор на 179-м довольно плотный по нормам Евро-5, заменив его паук 4-2-1, а установив хороший впуск, вместо длинного стока можно увеличить мощность до 140 л.с.
А пока стоит дождаться возможности нормально настроить мотор.

ВАЗ Lada Vesta SW 1.8i MT GFK33-ABS-51 Технические характеристики. 1.8i MT GFK33-ABS-51 и другое оборудование в AutoTras

Двигатель ВАЗ 21179: технические характеристики, особенности и отзывы

Двигатель ВАЗ-21179, характеристики которого уже известны и будут представлены в этой статье, стал необычной новинкой АвтоВАЗа.На смену старому 1,6-литровому двигателю объемом 1,6 литра пришел 1,8-литровый двигатель с регулируемыми фазами газораспределения и множество других новшеств. Кроме того, двигатель будет выпускаться на конвейере методом селективной сборки, что ранее не применялось. Мощность агрегата составляет внушительные 122 лошадиные силы, а экстерьер сильно напоминает современные двигатели ВАЗ. Однако стоит отметить, что двигатель совершенно новый: разработкой занимались инженеры отечественного автозавода.

«Гаражный тюнинг»

Если любой современный владелец отечественной машины, скорее всего, машина расскажет о той мощности, которую развивает двигатель ВАЗ-21179, а современный шестнадцатиклапанный двигатель можно «разогнать» до 122 сил, растачивая блок. , заливка новой прошивки и установка кованых поршней.Но стоит знать, что этот самый «гаражный тюнинг» разительно отстает от заводских разработок. А все потому, что поставить на конвейер мотор, который будет серийно устанавливаться на современные автомобили, и при этом увеличивать отдачу и ресурс, — процесс трудоемкий и затратный.

Можно сказать, что прежний 1,6-литровый «рядник» при правильной настройке даст более высокие показатели. Но при этом не следует забывать, что после долгой и кропотливой работы инженеров автомобилисты получат двигатель ВАЗ-21179, характеристики которого позволяют говорить о гораздо большем потенциале.

История развития

История агрегата, который в ближайшем будущем станет лидером в модельном ряду АвтоВАЗа, пережила множество событий, взлетов и падений. Но самый ответственный этап развития начался в 2006 году, когда взяли мотор основательно. В то время в планах главного конструкторского бюро было производство автомобилей ВАЗ-2116 совершенно нового класса (он же проект Силуэт, или АвтоВАЗ С-класс).

И, собственно, ВАЗ-21179 должен был быть топовым в линейке и устанавливаться (помимо моделей «Силуэт») еще и на внедорожники.Однако разработка была замята, так как руководство не одобрило C-класс, но позже вернулось к нему с новыми силами в 2008 году. Уже тогда было решено собрать новый агрегат на базе старого 1,6-литрового двигателя, поскольку создание совершенно нового двигателя стоило больших денег. Результатом исследований и размышлений стало подписание контракта с концерном Ricardo, базирующимся в Великобритании и занимающимся системами регулировки фаз газораспределения.

Первые испытания

Весь 2009 год шло проектирование и доводка.чертежи, а в августе собраны первые опытные образцы ВАЗ-21179. Двигатели были переданы на испытания британцам, и через несколько месяцев они подтвердили все работоспособность проекта, после чего АвтоВАЗ приступил к доводке агрегата. Несмотря на успех испытаний и желание поскорее запустить двигатель в серию, проект несколько раз замораживали и запускали повторно. Причина заключалась в смене правления автозавода и в некоторых материальных затруднениях. Однако неожиданно для всех в феврале 2016 года двигатель ВАЗ-21179 вышел на конвейер и начал серийное производство.

Техническая составляющая и основа

Проектирование двигателя происходило таким образом, что агрегат можно было легко запустить в производство на существующих мощностях завода. Понятно, что нужно было делать выбор в пользу конкретного мотора, чтобы он стал основой для нового. Выбор пал на ВАЗ-21127 объемом 1,6 л (также использовался индекс 21129).

Как уже говорилось выше, новый ВАЗ-21179 развивает мощность 122 л. с участием. (в отличие от 106 л.с. у базового мотора).Крутящий момент остановился на 170 Нм, тогда как 21127-й развивал 148 Нм. Стоит отметить, что впечатляющие 127 Нм на новом агрегате достигаются при 1000 об / мин, что позволит наслаждаться хорошей динамикой при разгоне. Таких показателей старые двигатели не могли достичь даже на максимальных оборотах, соответственно уже здесь можно увидеть эффективность доработок.

Что выбрать: эффективность, мощность или стоимость?

Сложный вопрос, и чтобы ответить на него инженерам АвтоВАЗа пришлось изрядно напрячь мозги.Первым и самым простым решением было увеличение хода поршня и, как следствие, объема двигателя ВАЗ-21179. 200 «кубиков» — небольшая прибавка, но этого хватило, чтобы добавить лишних «коней». Но в данном случае вопрос упирался в большее сопротивление газовых каналов для потребления воздуха, поэтому пришлось вмешаться Рикардо. Они помогли инженерам в динамике рассчитать и разработать уникальную систему изменения фаз газораспределения. Точнее говоря, в определенный момент работы двигатель «заглатывает» именно то количество воздуха, которое ему нужно, топливо также впрыскивается в необходимом количестве.

Кроме того, объединив вертикальные и горизонтальные вихри в цилиндрах, инженеры Ricardo смогли добиться оптимально быстрого и эффективного сгорания смеси. Детонация? Тоже не проблема! Мотор ВАЗ-21179 получил оптимальную форму камеры сгорания, иное расположение свечей и полностью переработанную рубашку охлаждения ГБЦ. Титаник и невероятная работа!

Блок цилиндров

Если присмотреться, можно увидеть практически полное сходство нового блока со старым, и это действительно так.Но разница есть, и она просто колоссальная. Первое отличие — это новый масляный канал между первыми двумя цилиндрами, дублирующий канал, расположенный между цилиндрами номер два и три.

Стоит отметить наличие специальных V-образных каналов для охлаждения перемычки цилиндров, что позволило исключить износ колец на ранних стадиях. Добавлена ​​трехуровневая классификация постелей коренных подшипников, коленчатого вала и вкладышей. На этом этапе есть интересный момент в выборочной сборке, когда специальное устройство слежения считывает информацию о размерных классах с блока цилиндров и коленчатого вала, после чего сигнализирует коллектору о необходимости установки той или иной гильзы.Также предусматривалась возможность размещения ВАЗ-21179 на полноприводных автомобилях.

Прокладка коленвала и головки блока цилиндров

Доработки не обошли коленвал, получивший увеличенное колено размером 84 мм, а шейки шатунов уменьшились в диаметре, что позволило снизить потери на трение. Масляные каналы, которые ранее были заблокированы пробками, были исключены, так как представляли потенциальную опасность как место скопления стружки.

Прокладка ГБЦ — металлическая, что позволило добиться наименьшей деформации стенок цилиндров при сборке агрегата.Проблема любой «мягкой» прокладки заключалась в высокой кромке цилиндров, которая создавала «колено», через которое стенка цилиндра могла прогнуться при затягивании крепежных болтов. В результате кольца проходят по изогнутым стенкам цилиндра, увеличивая расход масла, показатель образования картерных газов и токсичности. Использование прочной прокладки позволило избежать значительного перекоса стенок цилиндра и, соответственно, многих негативных эффектов в той или иной степени.

Головка блока цилиндров

Не менее важная деталь двигателя ВАЗ-21179, характеристики которой просто не позволяют поверить в отечественное происхождение агрегата (что так!), ГБЦ тоже претерпела доработки, хотя по сути, он перенял многие характеристики от своей базы.Основная «фишка» — это добавление дополнительной подачи масла в ГБЦ между двумя первыми цилиндрами (раньше был один, между 3-м и 4-м цилиндрами).

Не обходится и не охлаждает головку, создавая совершенно новую «водяную рубашку» для более эффективной работы системы. И, конечно же, изменения коснулись газовых каналов, которые просто разрабатывались с нуля с учетом всех требований эффективности.

Дополнительной и наиболее ожидаемой опцией стала система изменения фаз газораспределения, позволившая добиться невероятных результатов в динамике двигателя.Кроме того, благодаря этой системе удалось снизить расход топлива и повысить комфорт езды. Ведь практически при любом темпе движения система VVT позволит вовремя оторваться, придав агрегату необходимую маневренность.

Экологические требования

Трудно поверить, что отечественное производство может соответствовать современным экологическим стандартам, потому что в Российской Федерации законы об охране окружающей среды мягче, чем в ЕС и Америке. Но с самого начала производства двигатель ВАЗ-21179, цена которого практически не повлияет на общую стоимость автомобиля, имеет экологический класс Евро-5.Небольшая партия Lada 4×4, недавно поставленная в Западную Европу, соответствовала экологическим нормам Евро 6! Не исключено, что в ближайшее время этот стандарт будет применяться на автомобилях, предназначенных для продажи в РФ и странах ближнего зарубежья.

Несмотря на долгую разработку и долгие переживания, отечественных инженеров все же можно похвалить. Вложив много времени, знаний и денег в свое новое детище, они обеспечили хорошее будущее автомобилям, которыми каждый может гордиться.Конечно, стоит дождаться первых отзывов владельцев машин с новым двигателем, но теперь становится ясно, что АвтоВАЗ проделал огромную работу по повышению качества выпускаемых автомобилей практически любого класса.

При продаже Lada Vesta Cross Wagon

Летом этого года стартовал выпуск абсолютно новой модели тольяттинского концерна Lada Vesta Cross. После успешного появления на российском рынке Sedana никто не сомневался, что за ней последует не одна новинка, созданная на той же платформе.Но планы АвтоВАЗа были подстегнуты сложной экономической и политической ситуацией, поэтому выпуск новых модификаций Lada Vesta пришлось перенести на целый год.

Интересно!

Универсал Lada Vesta Cross как концепт впервые был представлен публике в 2016 году на автосалоне в Москве. Яркая машина никого не оставила равнодушным, но все понимали, что серийный образец может сильно отличаться от выставочного. Обещанного появления пятидверного кузова в семействе Lada Vesta осенью 2016 года не произошло.Интернет заснял фото Lada Vesta. Cross Concept, но официальной информации о судьбе новинки не было.

Начиная с 2017 года периодически появлялись новости и новые фотографии Lada Vesta Cross, которые встречали «в камуфляже» на дорогах общего пользования, случайные очевидцы. По свежим данным уже можно было представить, какой будет новый Universal From the vase.

Габаритные размеры и внешний вид вагона

Новую модель Lada Vesta будут собирать на том же заводе в Ижевске, что и седан.Отсюда следует, что обе эти модели будут сочетать в себе не только единый дизайн, но и дизайн. Чтобы избежать лишних затрат на разработку нового кузова, большинство конструктивных элементов и параметров было решено оставить без изменений.

Габариты и размеры новой модели остались практически без изменений. Но за счет пластикового обвеса внедорожной версии универсал его длина и ширина увеличились на пару сантиметров.

На заметку!

Главным отличием и преимуществом скросса Весты стала ее мрачность с внушительным клиренсом в 200мм.Высота и колесная база автомобиля остались прежними.

Универсал Lada Vesta SW Cross, так будет называться эта модель официально, перенял все основные стилистики X-образного West Sedan и X Rey. Передняя часть автомобиля не имеет существенных отличий от предыдущих версий и концепта Lada Vesta Cross. Сохранена внушительная решетка радиатора, необычная форма бампера с углубленными в его ниши противотуманными фарами, перенесены выемки на бортах автомобиля.

Размер колес для кросс-версии предоставлен другим. В отличие от седана и обычного стационарного, где базовая штамповка составляет 15 дюймов, а литье 16 в топовом оснащении, внедорожник будет оснащаться колесами на литье 16 и 17 дюймов в зависимости от комплектации.

Интересно!

У серийной Lada Vesta Cross

появится интересный аксессуар — изящная антенна на крыше в виде акульего плавника, как у моделей BMW. Концепт, представленный на выставке 2016 года, еще не был оснащен таким нововведением.

Техника новинок

Как уже указывалось во многих источниках СМИ, новая внедорожная модель АвтоВАЗ возьмет у своего «младшего брата» базовые узлы и системы. Подвеска получит усиленную конструкцию, но прежний передний привод. отечественных автомобилей не увидим.В будущем не исключен выпуск полноприводной версии одной из моделей семейства Vesta.

Двигатель и трансмиссия

В качестве силовой начинки универсал получит те же две версии двигателей, которые устанавливаются на седан.Базовый агрегат объемом 1,6 литра и выдающейся мощностью 106 лошадиных сил. Для городской пятерки хватит. А для кросс-версии подойдет топовый 122-сильный мотор на 1,8 литра в паре с механической «пятеркой», но для любителей «автоматов» разработчики должны предусмотреть наличие «робота».

Ходовые качества

Технические характеристики Lada Vesta Cross существенно отличаться от параметров в четырехдверном исполнении не будут. Но доработанный кузов и увеличенный клиренс отрицательно скажутся на скоростных возможностях автомобиля, а также на его расходе топлива.

На заметку!

Измененная масса тела и смещенный центр тяжести увеличивают время разгона до 100 км / ч и путь торможения. Для улучшения ходовых качеств кросс-версии универсала АвтоВАЗ решил установить задние дисковые тормоза, а не барабанные. Такое оборудование улучшило управляемость и стало более эффективным средством разгона и торможения машины.

Интерьер салона

После презентации концепта на автосалоне многих автомобилистов интересовало, каким будет интерьер новинки.После некоторых замечаний к качеству материалов отделки Lada Vesta Sedan разработчики постарались исправить свои недостатки. В начале 2017 года в Интернете появились изображения интерьера вагона, а также убранство наиболее оснащенной его кросс-версии.

Визуальная трансформация интерьера

Дизайн и расположение приборов и органов управления остались без существенных изменений. Лицевая панель приобрела более плавные формы. Декоративные пластиковые вставки на дверях и передней консоли сменили серебристый цвет на ярко-оранжевый.Такой же цвет был выбран для кузова выставочного концепта Lada Vesta Cross и для комбинированных сидений.

Такой оранжевый фокус делает машину заметной на дороге. Для тех, кто не хочет привлекать к себе повышенное внимание окружающих, можно заказать автомобиль в стандартном исполнении без ярких вставок. Поменяли материалы внутренней отделки. Улучшено качество пластиковой отделки лицевой панели и дверей. За счет измененной конфигурации крыши увеличилось пространство для пассажиров второго ряда.

Дополнительное оборудование

Помимо нового цветового решения, салон Lada Vesta Cross получил несколько обновлений:

• подлокотник передний с функцией хранения мелочей;
• трехуровневых сидений с подогревом первого ряда;
• сидений с подогревом второго ряда;
• розетка на 12 вольт и разъем USB для задних пассажиров;
• наличие перчаточного ящика микролифт;
• подлокотник для пассажиров второго ряда, оборудованный подстаканниками;
• новая яркая подсветка приборной панели;
• компактный органайзер для мелочей в бардачке;
• дополнительный плафон для задних пассажиров.

Багажное отделение

Не обошлось без внимания и багажное отделение. В стандартной комплектации он имеет объем, как у седана — 480 литров, но при сложенных задних сиденьях место для хранения багажа увеличивается до 825 литров. Кроме того, объем багажника можно увеличить за счет ниши для хранения малогабаритных вещей объемом 95 литров, расположенной под фальшполом.

Триггерное отделение оснащено наиболее полезными устройствами:

• размещение двух пластиковых поддонов в специальной нише в полу;
• четыре крючка для крепления сумок или сумок с вещами;
• отсек вместимостью до 5 литров;
• небольшой отсек для хранения инструмента;
• несколько дополнительных решеток, которые можно закрепить за багажом, чтобы он не опрокидывался или не сдвигался по отсеку во время езды;
• дополнительное освещение;
• розетка на 12 В.

К недостаткам универсального багажника можно отнести отсутствие электропривода пятой двери и неровные полы со сложенными спинками второго ряда сидений. Учитывая тенденцию АвтоВАЗа дорабатывать свои творения при появлении в продаже рестайлинговой версии, эти недостатки можно исправить.

На заметку!

Во многих европейских кузовах универсал является наиболее популярным, так как имеет хорошие скоростные характеристики, как у седана, но имеет большое пространство для пассажиров и перевозки багажа.Лада Веста Кросс максимально приближена к образцу автомобиля «для жизни» благодаря грамотной организации внутреннего пространства Авто.

Тест-драйв Лада Веста Кросс

С момента презентации концепта внедорожной версии Lada Vesta прошел год. За это время в Интернете появилось много информации об этой машине, в том числе видео с тест-драйва. Тестировал новинку в красивом горном районе с преобладанием бездорожья. Эффектное фото оранжевого концепта на фоне бескрайних гор и холмов выгодно подчеркнет внедорожные возможности этой машины.

В начале лета 2017 года на официальном сайте Lada в фотопространстве были представлены новые модели Universal и Cross. И снова фоном изображений служили прекрасные виды на горы и водоемы. Но официальных тестов моделей в свободном доступе на интернет-порталах нет. Они появятся очень скоро и массово, как только начнутся продажи новинки в РФ.

Цены и комплектация

Самая желанная информация об автомобилях Лада Веста Кросс — это дата выпуска и цена.Но на данный момент точных данных по этому счету нет. Ориентируясь на ценообразование седана, можно предположить, что комплектация 2017 года на кросс-версии также повлияет на цену модели. Учитывая богатое оснащение внедорожника, цена Lada Vesta Cross значительно превысит ценовой уровень четырехдверной версии.

Покупка обычного универсала обойдется покупателю на 40-50 тысяч рублей дороже, чем седан в аналогичной комплектации. Так что базовая версия Fiftyman будет стоить около 600 тысяч рублей.Купить Lada Vesta Cross дешевле 700 тысяч рублей не получится. А сколько стоит максимальная версия внедорожника, можно только предполагать. Поклонники отечественного автопрома надеются, что стоимость самой дорогой модели ВАЗ не превысит 800 тысяч рублей.

Продажи в России

Второй волнующий вопрос после определения стоимости новинки — начало продаж в России. Судя по официальным данным представителей ВАЗа, начало продаж Lada Vesta Cross запланировано на осень 2017 года.Попавшие под объективы фотоаппараты с наемными судами Vesta свидетельствуют о немедленном их появлении на дорогах страны, возможно, уже в начале сентября.

Бортовой компьютер

Концепт универсала был официально продемонстрирован на Московской выставке внедорожников в августе 2015 года. Чтобы превратить обычный седан в Lada Vesta Cross, потребовалась огромная работа, внося в модель около трехсот изменений. На официальном показе концепт-кара присутствовали главный конструктор АвтоВАЗа и бывший владелец организации.Именно они провели презентацию новинки.

Многих любителей интересовал очевидный вопрос: «Когда этот долгожданный товар появится в продаже?» Лада производства Веста Кросс. Концепт отныне намечен на лето-осень 2017 года. Старт продаж запланирован на этот же период. Раньше предполагалось выпустить продукцию в сентябре 2016 года, но финансовая составляющая автоконтрейсера не позволяла воплотить идею жизни.

Цена Lada Vesta Cross будет варьироваться в пределах 800 000 российских рублей, но официальная информация об этом аккаунте пока неизвестна.Более высокая стоимость внедорожника объясняется колоссальными инвестициями (около миллиона евро) в разработку концепт-кара. Выход продвинутой версии ожидается с большим интересом в кругу потребителей, так как седан зарекомендовал себя с лучшей стороны. К вопросу о том, сколько стоит этот внедорожник, стоит вернуть, так как она будет другой и часто меняет стоимость комплектующих.

Где будет производиться этот вагон

Сообщается, что завод исжавто будет отвечать за производство концепта, а в Тольятти продолжит выпуск комплектующих и силовых агрегатов.Автомобиль планируется выпустить в трех комплектациях: люкс, комфорт и классика. Универсал Lada Vesta Cross уже проходит первые тестовые испытания. Видео тест-драйва концепции ближе к ее выпуску.

Экстерьер внедорожника

Фото Лада Веста Кросс Концепт

Фотография внешнего вида Lada West Sv Cross

Что находится внутри салона

Фото Салон Lada West Sv Cross

Фото Лада Lada West Sv Cross

При производстве концепта Lada Vesta Cross использовались, по заявлению разработчиков, только материалы высокого качества.Интерьер новинки полностью повторяет интерьер стандартного седана.

• Лицевая панель выполнена своеобразно и дополнена интересными фрагментами, а также синей подсветкой. Центральная консоль имеет яркий и привлекательный дизайн, оснащена необходимым функционалом, поэтому водитель довольно легко и легко справляется с управлением даже на скорости. Система климат-контроля перешла из стандартной версии.
• Сиденья универсал отличаются повышенным уровнем комфорта, сохраняющимся при длительных поездках.Они изготовлены из качественного материала и оснащены достаточной боковой опорой. Водительское сиденье можно регулировать по высоте. Владельцы также отметят кожаную отделку рулевого колеса, которая обеспечит достаточный комфорт при управлении автомобилем.
• Размеры и габариты кросса заявленные на демонстрациях позволяют говорить о просторности и большом комфорте сидения задних пассажиров. Боковые пластиковые вставки внутри салона, как и обивка кресел, не будут отличаться цветом общей внешней гаммы.Сегодня еще не ясно, появятся ли серийные изделия из подземных багажных отсеков, рельсов и штор, упрощающих работу с грузом.

Технические характеристики Lada Vesta Cross

1. Внедорожник будет базироваться на шасси предыдущей модели. На базе седана смонтирован новый кузов универсала, существенно увеличится дорожный просвет. Внешняя облицовка будет выполнена из пластика черного цвета.
2. Длина авто — 4450мм, ширина 1760, высота — 1553.
3. Багажный отсек вместит от 500 литров груза.
4. Объем топливного бака составит 55л.
5. Новый концепт связывает двигатель и коробку передач от старшего брата. Специалисты предполагают, что это будет Мотор ВАЗ-21129 (1,6 / 106 л.с.) или ВАЗ-21179 (1,8 л / 122 л.с.).
6. Трансмиссия будет пятиступенчатой ​​(Renault JH).
7. Максимальный крутящий момент — 4800 об. мин.
8. Концепт разгоняется до 100 км / ч за 12 секунд.
9. Расход топливной смеси достигнет 7л / 100 км.
10. Для модели подходят резина и диски R

Официальные технические характеристики Lada Vesta Cross не публикуются, но примерные значения, которые со временем подтвердятся, представлены на главном сайте АвтоВАЗа. Создатели продолжают тестировать и улучшать автомобиль, благодаря чему достигается несомненный прогресс по сравнению с прошлыми версиями Lada Vesta.

Возможен ли полный привод на кроссе

Надежды на установку приводов 4х4 возникли летом 2015 года на выставке внедорожников в Москве.При поддержке западных производителей Renault или Nissan, скорее всего, внедряют такую ​​идею при создании новой модели. Официальной информации об установке на автомобиль полного привода пока не поступало. Однако в апреле этого года появилась новость о том, что производители начали разрабатывать полноприводные автомобили.

Одно можно сказать с уверенностью: первые выпуски Lada Vesta Cross будут базироваться на переднем приводе. Модель с полноценной трансмиссией, если она появится, не ранее 2018 года, так как не является приоритетной в главном офисе Тольяттинского автоконцерна.Старт продаж в России модели с передним приводом запланирован на вторую половину этого года.

Чего ждать в универсале

Исходя из того, какая новая модель создана и протестирована на базе уже хорошо себя зарекомендовавшего седана, новая универсальная Lada Vesta Cross должна выйти с конвейера надежной и достаточно комфортной. Высокая цена и качественные комплектующие составляют основу отличного автомобильного продукта. При покупке концепта владельцу будут вручены следующие опции:

• бортовой компьютер, без которого немыслима ни одна современная машина;
• ABS + BAS — антиблокировочная тормозная система с «диетическим автоматом» для экстренных случаев;
• дополнение к АБС, называемое EBD и позволяющее постоянно управлять автомобилем;
• Вагон во всех трех комплектациях будет оснащен ЭРА-ГЛОНАСС, что позволит получать экстренный сигнал служб ДПС в экстренных случаях;
• введен электроусилитель руля;
• подушки безопасности на сиденье водителя и переднего пассажира;
• центральный замок с дистанционным управлением, парктроник, сигнализация, дневные ходовые огни;
• системы eSC, HAS, TCS;
• будет включена возможность запирания задних дверей, чтобы дети не могли их открыть;
• электрические стеклоподъемники, роботизированный обогрев наружных зеркал, которые будут оснащены боковыми указателями поворота;
• Концепт будет построен мультимедиа с монохромным дисплеем (4.3) и все сопутствующие дополнения.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Универсал Lada Vesta Cross — отнюдь не тривиальная модель отечественного автопрома. Он становится прямым конкурентом зарубежной продукции класса В и С, не уступающей по многим параметрам. Оценивая спортивный и современный внешний вид автомобиля, можно с уверенностью сказать, что Lada Vesta преображается.

Салон после появления также стал многогранным, а владелец доработал и дарит владельцу небывалый уровень комфорта.Покупателей порадуют объем багажника, всевозможные системы торможения и разгона, отличная безопасность, качественные характеристики двигателя и трансмиссии. Купить Lada Vesta Cross на территории РФ можно будет в конце 2017 года по цене около 800000 рублей.
Новости АвтоВАЗ: Производство началось !!!

Lada West Sv Cross 2019 произвела фурор на российском рынке. Универсал отличается интересным дизайном, увеличенным клиренсом, накладками кузова, улучшенными амортизаторами и настройками подвески.Цены на базовую комплектацию начинаются от 779 900 рублей.

На странице полная информация о Lade West 2019 в новом кузове, комплектации и ценах, видео тест-драйв, фото, характеристики и отзывы владельцев.

Лада Веста SW Cross Несмотря на передний привод, проходимость высокая. В то же время, в отличие от предыдущих моделей, в дизайн которых легла версия «универсального» Fiat 124, отличающаяся квадратными формами, новая Lada имеет плавные и элегантные линии.

Конструкция нового кузова основана на унифицированном полу от седана.Бампер, фары, пол и нижняя часть проема багажника остались прежними. Тем не менее универсал Cross SW от классического седана отличается 60 новыми деталями.

Получился необычный универсал, неожиданно завершенный в спортивном стиле. Благодаря нововведениям в конструкции кузова, внесенным разработчиками, Lada West Sv Cross 2019 больше напоминает компактную карту частиц.

Отличие SW Cross от обыкновенного West

От базового Universal SV Cross отличается наличием пластикового обвеса, диаметр колес 17 дюймов.Стоимость Road Suit увеличена до 20,3 см (вместо стандартных 17,8 см). Новую Lada уже сравнивали с кроссовером Renault Duster. Отечественный автомобиль Французский «конкурент» превосходит параметры длины и даже клиренс.

Также разработчики улучшили и без того хорошую подвеску. От обычной Весты были заменены амортизаторы и пружины. Это привело к тому, что Vesta SW Cross 2019 держит дорогу и при этом управляется лучше, чем Lada без консоли CROSS.

Внешний вид

Открытие задней двери увеличено, «поднялась» и оконная рама.Скат крыши стал более пологим. Это делает положение пассажиров на заднем сиденье более комфортным, т.к. остается достаточно места между их головами и потолком.

Наклон задних стоек такой же, как у всех кузовов с укороченным потом сзади — немного вперед. Разъем пятой двери напоминает плавник акулы и проходит по верху стоек.

Кузов Лада Вести СВ Кросс 2019 выше классического седана на 15 см и немного шире за счет колесных арок.Новая Lada Оснащена задними дисковыми тормозами. Но это обновление только для «продвинутых» версий.

На ракетке бензобака теперь центральный замок, с помощью которого он фиксируется и защелкивается. Выступающее «ушко» убирается. Модернизация коснулась и замка багажника: теперь он открывается и закрывается кнопкой. Он находится под номером машины.

Изменился дизайн антенны: вместо дергания, которое останется на седане, она наконец приобрела форму элегантного плавника.Выхлопная труба оснащена двухкатанным соплом (в конструкции базовой модели данной модификации нет).

Color Gamma Lada Vesti SV Cross 2019 включает 10 оттенков. Все они яркие и сочные, что придает автомобилю еще большую харизму. Каждый, по утверждению АвтоВАЗа, имеет свое название — «Марс», «Лед», «Черная жемчужина». Он «растягивается» от монохромных цветов — от жемчужно-белого до элегантного черного, а также оранжевого и красного оттенка.

Интерьер

Спереди, между сиденьями, введен бокс-подлокотник.А задний диван оборудован откидным подлокотником. Шкала инструментов отличается стильным дизайном.

Внутренняя обивка салона Лада Веста SW Cross 2019 выполнена в тех же тонах, что и внешняя отделка. Например, оттенок «Марс» — оранжевый металлик. Внутри стандартный темный, как графит, расцветка кресел сочетается с оранжевыми полосами и темно-серыми вставками. В таком же стиле оформлена внутренняя сторона дверей и панель управления.

В комплекте с рулем идут органы управления и массивная подвеска. Оформление панели приборов в виде трех «колодцев» — прямо как на спорткарах. На центральной панели есть небольшой дисплей и блоки управления.

Заднее сиденье Лада Вести Св Кросс 2019 — Диван трехместный. Он раздельный, спинки отогнутые. В качестве отделки используются износостойкие материалы или текстиль. Кожа не применяется.

Багажное отделение:

Технический персонал

Кроссовер Lada Vesta SW Cross 2019 с новым кузовом оснащен новым мотором объемом 1 литр.8 литров. Также в базовой комплектации представлены бензиновые двигатели ВАЗ с 16 клапанами.

На официальном сайте представлены 2 версии двигателя мощностью 106 л / с (при 5800 оборотах в минуту) и 122 л / с (при 5900 оборотах в минуту).

1.6 106 л.с.;
1.8 122 л.с.

1.8 имеет индекс 21179. Он уже устанавливался на Lada Vesta с выпуска седан 2016. У него были недостатки — стук гидрокомбината и слишком большой расход топлива.Но в новой модифицированной версии эти недостатки устранены.

Классическая автоматическая коробка передач в этой версии LADA не устанавливается. Свое решение разработчики объяснили тем, что в противном случае стоимость автомобиля была бы намного выше.

Для двигателя 1,6 л будет установлена ​​механическая КПП, а для мотора 1,8 — механическая и роботизированная.

Пороги и днище Вести Лада СВ Кросс 2019 оснащены антигравийной защитой. Материал изготовления наружных панелей кузова — сталь с двойным оцинкованием.

Система безопасности включает в себя передние и боковые подушки, подголовники на задних сиденьях, крепление для детского кресла, автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации при столкновении, автоматическую блокировку в момент начала движения по дороге, включение сигнализации при непреодолимом торможении, комплексов ABS и ESP, датчиков света и дождя, противоугонной защиты, круиз-контроля и эпохи ГЛОНАСС, все ставит новый кузов Lada. Веста SW Cross 2019 модельного года На шаг впереди конкурентов зарубежного производителя.

Комплектация и цены

Технические характеристики

Видео Тест-драйв Lada Vesta SW Cross

Фото

Ожидается, что у многих российских автомобилистов в продаже появятся новые модели Lada Vesta — Universal и Cross.Эти 2 новинки из ваза не станут абсолютно новыми автомобилями, это просто попытки качественно модифицировать Lada Vesta.

Какие сроки выпуска автомобилей обещает концерн?

Производитель планирует запустить серийное производство Lada Vesta во 2-х новых кузовах в 10-15 числах августа 2016 года. Однако в результате эта дата была перенесена на ноябрь месяца. В то же время этот образец появляется на рынке новой Весты. Не должно быть ранней весны следующего года — заводу нужно время, чтобы перестроить процесс сборки и производство новых комплектующих.В любом случае радует подход, который ВАЗ демонстрирует в последнее время к своим новинкам — новые модификации должны показывать себя с лучшей стороны, так как модель универсала уже появлялась на выставках в Москве и имеет множество дальновидных обзоров. знатоки после нескольких тест-драйвов.

Чем обещает порадовать внешность новой Lada Vesta?

Отличный внешний вид Модификации Универсальность обеспечивается прежде всего солидными показателями габаритов корпуса: типоразмер 4.4х1,7х1,5 метра, а модели с широким значением колесной базы имеют ширину 2,6 м. Эти размеры не являются окончательным вариантом, поскольку от первого до последующих тест-драйвов этой машины еще много времени, а в процессе производства все еще могут меняться.

В любом случае, даже если параметры кузова CROSS изменятся в меньшую сторону, автомобилисты все равно получат модель с отличным сопротивлением на российских дорогах и достаточно вместительным салоном.

Также меняется внешний вид самого транспортного средства.Новая модификация Cross будет иметь совершенно новый и ранее использованный фирменный дизайн. Здесь применен узор «X», которым декорированы боковины, а также внушительный обвес, габаритные образцы решетки радиатора, переходящие в воздухозаборник трапециевидной формы. При этом передняя пара фар останется классической формы, которая отлично впишется в дизайн новых моделей.

Особенно радуют автолюбителей рельефные крылья машины и верх капота.Помимо внешне «больших» габаритов, специалисты компании продумали и вариант повышенной подачи машины, в результате чего внешний вид изображения больше ассоциируется со спортивными марками Auto.

Примечание: При кажущейся спортивной форме универсал по-прежнему имеет просторный багажник за счет использования между лобовым стеклом и бампером конька, плавно переходящего сверху в нижний. При этом такое нововведение не повлияет на аэродинамические характеристики.

Как изменилось внутреннее оформление Lada Vesta?

В отделке салона модели универсал используются те же классические материалы и расцветка, что и в стиле седана Lada Vesta. В центре панели приборов расположено рулевое колесо с основными функциями — кнопка для управления мультимедийными файлами, производительностью машины и текущей работой бортового компьютера.

После выхода модели Cross президент компании пообещал изменить подборку цветовых оттенков внутри салона, сделав ее более оригинальной, чем в версии, представленной при выпуске.Также водителей и пассажиров будут ждать удобные кресла и специальные типы комбинированных вставок. Для пассажиров будет установлен габаритный монитор с большим экраном и огромными функциями для настройки воспроизведения файлов. Вдобавок ко всему будет использован стильный вариант подсветки, который придаст салону машины неординарного футуристического стиля.

West — Универсал и Кросс

На выбор всех автолюбителей будут представлены 2 основные модификации — версия универсал и кросс.Lada Vesta Cross отличает: высокий клиренс, немного измененные настройки в подвеске, наличие пластиковых фурнитуры и большой выбор расцветок и материалов при оформлении салона.

В итоге можно с уверенностью утверждать, что кросс-версия выглядит гораздо агрессивнее универсала. Сравнивая габариты этих двух версий, получаем следующие показатели:

Разновидности двигателей на новые версии

Как только завод выпустит новые версии Lada Vesta, на новинки планируется установить 3 основных типа двигателей:

• В базовой версии будут использоваться восьмиэлементные бензиновые двигатели исключительно российских производителей.Этот агрегат позволяет получить 87 л.с. И ему будет присвоен индекс 11189.
• Более совершенная модель двигателя от ВАЗовцев имеет заводское значение индекса 21129. Он будет оснащаться шестнадцатью клапанами, которые уже на этапе тест-драйва «Лада Вести» выдают 106 л.с. Вместе с этими типами двигателей будет установлена ​​универсальная механическая коробка передач с гладкой головкой и роботизированная модель трансмиссии.
• Третий вариант продаж связан с моделями, в которых будет установлен новый двигатель по европейским экологическим нормам, что на тест-драйве должна будет показать результат от 114 л.с. Такую модификацию двигателя планируется закупить у партнера — Renault Nissan. , которые вместе с этим двигателем дополнительно устанавливают трансмиссии иностранного производства.

Первые образцы моторов для Lada Vesta вряд ли вызовут какие-либо претензии со стороны специалистов и автовладельцев, так как ранее они использовались в современных модификациях Valnes и грантах от ВАЗа. Несмотря на то, что эти типы двигателей нельзя считать лучшими экземплярами в разрезе своего класса, они уже зарекомендовали себя высокими показателями и неприхотливостью к российскому климату. При этом третий вариант заинтересует покупателей наличием небольшого расхода топлива.

стоит универсал и кросс

Обсуждая дату выхода машины в продажу, нельзя не коснуться стоимости стоимости авто. Начальная цена модификации LADA Vesta Universal будет выше нынешней цены седана на 25-40 тысяч рублей. В то же время кросс-версия может оставить поклонников новой машины в подорожании на 60-70 тысяч рублей. Однако это общемировая практика, потому что новые версии требуют больших затрат на материалы компонентов, больше времени на сборку и т. Д.

В целом обе версии автомобиля должны получиться прочными, неприхотливыми в эксплуатации и надежными, ведь большинство узлов и агрегатов уже прошли испытания при изготовлении модели седана.

Лада выдерживает высочайшую секретность относительно своей новинки, выполненной в новомодном стиле «Озводник» с кузовом седан. В середине мая Волжский автозавод сообщил о том, что минимальный ценник будет соответствовать 760 тысячам рублей.Максимальная комплектация Luxe / Package Prestige обойдется в 859 900 рублей.

В топовой модели «Кросс» будет входить информационно-развлекательная система с навигацией, подогревом задних сидений, USB и Bluetooth, камерой заднего вида и множеством технологий безопасности, среди которых можно особо отметить: Антиблокировочную систему с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD), вспомогательная тормозная система (BAS), Sustainability Electronic Control System (ESC), Anti-Single System (TCS) и Tortie System System (HSA).

Пришло время приоткрыть вторую часть завесы тайн? Дата начала продаж новинки. Они начнутся на этой неделе в четверг, 7 июня 2018 г.

Отличается наличием пластикового обвеса не в тон кузова, потертостей по нижнему краю порогов, колесных арок и бамперов, 17-ти дюймовых дисков, нового радиаторного плота с так называемой «алмазной огранкой». »и увеличен до 203 мм клиренс. Модель будет отличаться от обычного седана энергоемкой подвеской.