Двигатель ваз 11194 характеристики: Двигатель ВАЗ 11194. Характеристика. Особенности двигателя. ВАЗ 11174, ВАЗ 11184

Содержание

Двигатель ВАЗ 11194. Характеристика. Особенности двигателя. ВАЗ 11174, ВАЗ 11184

Двигатель ВАЗ 11194-1000260.   Характеристика двигателя ВАЗ 11194.

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, цилиндры в блоке располагаются в один ряд. Конструкцией предусмотрено верхнее размещение распределительного вала. На двигателе, предусмотрена жидкостная система охлаждения закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Комбинированная система смазки.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,390
Степень сжатия: 10,8
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5250 об/мин,: 65,5кВт.-(89 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 76,5
Ход поршня, мм: 75,6
Число клапанов: 16
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 800-850
Максимальный крутящий момент при 4200-4800 об/мин., Н*м: 127
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением.
Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг: 112

Двигатель ВАЗ 11194 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 11174, ВАЗ 11184, ВАЗ 11194 .

Двигатель ВАЗ 11194 это «облегченный» вариант двигателя ВАЗ 21126. Уменьшение рабочего объема осуществлялось за счет уменьшения диаметра цилиндров до 76,5мм. И доработки камеры сгорания. Использование новых технологий и конструкторских решений позволило при уменьшении рабочего объема сохранить мощность двигателя. Было обьявленно о повышении ресурса на двигатель (смотреть «Блок цилиндров») Двигатель обладает высокими показателями экономичности. Расход масла не превышает 0,15% от расхода топлива. Двигатель может выпускаться в модификациях под нормы токсичности Евро 3 или Евро-4.

Блок цилиндров 11194 -1002011 выполнен с диаметром цилиндров – 76,5 мм. Высота блока составляет 197,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров). Как у всех вазовских двигателей, с поперечным размещением в моторном отсеке, размер между центрами цилиндров соответствует 89 мм. Для обработки стенок цилиндра использовалась новая технология фирмы Federal Mogul. Специальное хонингование позволило получить более качественные поверхности цилиндра. Для обеспечения повышенных требований к точности изготовления были определены всего три класса точности для диаметра цилиндра (А, В, С — через 0,01мм). Уменьшение диаметра цилиндров повысило жесткость блока и улучшило его охлаждение. На блоке 11194 , как и на блоках моделей 11193 и 21126, в опорах коренных подшипников установлены масляные форсунки для охлаждения поршней. Блок окрашивается в синий цвет. Маркировка класса цилиндра осуществляется на нижней поверхности блока.

На двигатель ВАЗ 11194 устанавливается коленчатый вал 11183. Посадочные размеры вала совпадают с размерами вала ВАЗ 2112. По отношению к валу 2112 увеличен радиус кривошипа, который составляет 37,8мм., в результате ход поршня составил – 75, 6мм. Вал маркируется на щеке противовеса — указана модель «11183». Шкив зубчатый коленчатого вала используется от модели ВАЗ 21126. Для привода вспомогательных механизмов на вал устанавливается демпфер модели ВАЗ 2112.

Облегченная шатунно-поршневая группа разрабатывалась с участием фирмы Federal Mogul. В дальнейшем проводилась ее адаптация для двигателей ВАЗ 21126(диаметр 82мм.) и ВАЗ 11194(диаметр 76,5мм).

Поршень ВАЗ 11194 имеет номинальный диаметр 76,5мм., и рассчитан на использование «тонких» поршневых колец производства фирмы Federal Mogul. Значительно уменьшилась высота поршня. Форма лунок на днище поршня соответствует лункам поршня 21126. Отверстие под палец смещено от оси поршня на 0,5мм. Конструкция поршня предусматривает осевую фиксацию шатуна. Данная схема сопряжения шатуна и поршня принципиально отличается от того, что использовалось на других двигателях, где осевое смещение шатуна ограничивается боковыми поверхностями нижней головки шатуна и поверхностями коленчатого вала. Диаметр отверстия под поршневой палец – 18мм. По отклонению диаметра поршня определены три класса точности, аналогичные классам цилиндров. Маркировка класса осуществляется на днище поршня.

Поршневой палец имеет размеры: наружный диаметр – 18мм., длина -48мм.

Шатун ВАЗ 11194 отличается от шатуна 2110 и изготавливается с использованием новой технологии. Вес шатуна снизился, а длина шатуна увеличилась и составляет 133,5мм. Нижняя крышка шатуна изготавливается из единой заготовки путем излома нижней части головки шатуна. В результате поверхность сопряжения крышки и шатуна получается рельефной и уникальной для каждого шатуна. Такая технология позволяет исключить любые смещения крышки шатуна и добиться высокой точности для отверстия под шатунную шейку. Для крепления крышки шатуна применяются болты новой конструкции. При каждой разборке шатуна требуется замена болтов на новые. Для тонкого шатуна потребовался новый шатунный вкладыш фирмы Federal Mogul шириной – 17,2мм.

В целом вес комплекта «поршень-палец-шатун» разработчикам удалось уменьшить на 32% по отношению к комплекту 2110.

Поршневые кольца диаметром 76,5мм с размерами по высоте:1,2мм – верхнее компрессионное, 1,5мм — нижнее компрессионное, 2мм – маслосъемное. Кольца производства фирмы Federal Mogul.

Головка блока цилиндров ВАЗ 11194 является доработанным вариантом шестнадцатиклапанной головки 21126. Изменилась только камера сгорания – он стала меньше.

Распределительные валы, клапана, пружины и гидротолкатели установлены от двигателя ВАЗ 2112.

Для отличия, на распределительных валах, между вторым и третьим кулачком имеется цифровая маркировка: Последние цифры этой маркировки для впускного вала — «15», для выпускного – «14».

Привод ГРМ на двигателе ВАЗ 11194 выполнен аналогично мотору ВАЗ 21126. В механизме применяются зубчатые шкивы, зубчатый ремень, автоматический натяжитель с опорным роликом. Оригинальными деталями являются приводные шкивы распределительных валов. Шкивы маркируются специальными метками в форме кружков. На впускном шкиве нанесены два кружка. На выпускном шкиве присутствует четыре кружка. Для привода шкивов применяется зубчатый ремень фирмы Gates 76137 х 22 мм. Ремень шириной 22мм имеет 137 зубьев полукруглой формы. Производитель определяет ресурс этого зубчатого ремня в 200 тыс. км.

Шкивы распределительных валов, коленчатого вала и водяного насоса имеют профиль зубьев, рассчитанный под ремень с полукруглым зубом.

На двигатель ВАЗ 11194 устанавливается оригинальная прокладка головки цилиндров фирмы Federal Mogul. Прокладка металлическая, двухслойная, толщиной 0,45мм с отверстиями под диаметр цилиндров 76,5мм.

Для снижения содержания вредных веществ в выхлопных газах, применяется катколлектор. Катколлектор — это приемная труба глушителя объединена с каталитическим нейтрализатором. Для выполнения требований норм токсичности Евро 3, устанавливается модификация катколлектора 11194-1203008-10(11). Для выполнения норм Евро-4 применяется катколлектор модели 11194-1203008-00(01).

На двигателе установлен генератор 1119-3701010 (85 А).

Для привода генератора используется поликлиновый ремень1118-1041020 – 6К–882(882мм.). Такой ремень используется на ДВС ВАЗ 21114.

Система зажигания выполнена аналогично системе установленной на двигателях ВАЗ 21124, ВАЗ 21126, где применяются индивидуальные катушки зажигания для каждой свечи.

Топливные системы ВАЗ 11194 и ВАЗ 21126 одинаковы. На двигатели устанавливается топливная рампа 1119-1144010. Возможна установка форсунок «BOSCH» 0280 158 022 или «SIEMENS» VAZ20734(тонкие, голубые, на 4-е сопла). Электронная система управления двигателем осуществляет фазированную подачу топлива в цилиндры.

Двигатель комплектуется с контроллерами М 7.9.7 или ЯНВАРЬ 7.2.под нормы токсичности Евро-3 и Евро-4.

16-клапанники 2008 года — журнал За рулем

Самый «маленький» из 16-клапанных двигателей Волжского автозавода — ВАЗ-11194 рабочим объемом 1,4 л. Производятся и две модели объемом 1,6 л — уже несколько устаревший ВАЗ-21124 и его более современный и мощный вариант ВАЗ-21126, постепенно вытесняющий на конвейере предшественника. Обратите внимание на график с характеристиками двигателей: при частотах вращения коленвала, близких к максимальным, характеристики мощности и крутящего момента ВАЗ-11194 и ВАЗ-21124 практически совпадают — и лишь при более низких оборотах «малыш» уступает старшему собрату. А вот двигатель 21126 существенно — примерно на 10% — мощней и тяговитей двух других.

Давайте же знакомиться с их начинкой.

Блоки цилиндров 21124 и 21126 отлиты из чугуна. По сравнению с прежним, полуторалитровым аналогом 2112 они на 2,3 мм выше (расстояние от оси коренных подшипников до верхней плоскости блока). Диаметр цилиндров двигателей 21124 и 21126 одинаковый — 82 мм. Для селективной сборки двигателя блоки 21124 по диаметру цилиндра поделены на пять классов через 0,01 мм (А, В, С, D, Е). У блока 21126 три класса через те же 0,01 мм (А, В, С). Клеймо класса цилиндра расположено на нижней плоскости блока.

Прочие размеры блоков идентичны. Но есть отличия в требованиях к обработке стенок цилиндров. Хонингование цилиндров 21124 выполняется по технологии и требованиям АВТОВАЗа, а 21126 — в соответствии с более жесткими требованиями фирмы Federal Mogul, обусловившими ужесточение требований к шероховатости рабочих поверхностей. Чтобы не перепутать блоки, кроме маркировки, сделанной в отливке на левой стенке блока, серийный номер нанесен на задней стенке рядом с четвертым цилиндром. Блок 21124 окрашен в синий цвет, а 21126 — в серый.

Блок цилиндров двигателя 11194 по конструкции аналогичен блоку 21126, но диаметр цилиндра меньше — 76,5 мм против 82 мм. Обработка стенок цилиндров — тоже в соответствии с требованиями фирмы Federal Mogul. Маркировка на тех же местах, окрашен блок в синий цвет. Кроме этого, в блоке 11194 между цилиндрами есть протоки рубашки охлаждения, а у двигателей 1,6 л их нет. Для селективной сборки двигателя блоки 11194 по диаметру цилиндра поделены на три класса через 0,01 мм (А, В, С).

В двигателе 21124 применяется шатун 2110 — стальной, двутаврового сечения, со сталебронзовой втулкой в верхней головке и осевой фиксацией по нижней головке (на фото сверху). Крышка шатуна крепится двумя болтами, запрессованными в шатун. По диаметру отверстия втулки под поршневой палец шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм. Номер класса отверстия нанесен на верхней головке шатуна.

В двигателях 11194 и 21126 используется шатун 11194, не взаимозаменяемый с шатуном 2110. Новый шатун, хотя и подрос с 121 мм до 133,5 мм, стал легче — в среднем, «похудел» с 683 до 412 г, что серьезно снизило инерционные нагрузки. Его осевую фиксацию обеспечивает верхняя(!) головка — по поршню. При этом стальная деталь контактирует с алюминиевой, что уменьшает потери на трение по сравнению с двигателем 21124, где стальной шатун трется о чугунные поверхности коленчатого вала, да и скорость трения ниже. Нижняя головка, выполненная по разрывной технологии, стала изящней. Ее крышка крепится к шатуну двумя болтами. Удлинение шатуна уменьшило силу бокового давления поршня на цилиндр.

Новый шатун не имеет разделения на классы по диаметру отверстия верхней головки — и маркировки на нем нет. Но шатуны подразделяют на классы по массе. Для шатуна 2110 предусмотрено 9 классов, с допуском внутри класса ± 5 г. Маркировка буквенная, выбита на верхней головке шатуна (Ф, Л, Б, Х, М, В, Ц, Н, Г). У шатуна 11194 три класса, по количеству черных меток на нижней крышке. Разница между классами ± 7 граммов. На двигателе 11194 допускается установка шатунов с одной либо двумя метками, для 21126 — с двумя либо тремя.

Момент затяжки гаек шатуна 2110 двигателя 21124 — 50,9 +2,6 Н.м. Болты шатуна 11194 (двигателей 11194/21126) затягивают в два приёма по методике: 20 Н.м + 135°. Болты шатуна 11194 гарантированно выдерживают три разборки-сборки. Первая разборка шатуна произведена уже при сборке двигателя на АВТОВАЗе. Возможна и вторая разборка на АВТОВАЗе — например, при выборочном контроле качества двигателя. Так как на практике сложно учесть реальное количество предыдущих ремонтов, при каждой разборке шатуна 11194 его болты рекомендуют заменять новыми.

Справа поршень 21124. Диаметр 82 мм, глубина лунок под клапаны 5,53 мм. (У прежнего 2112 — 3,19 мм для впускных и 3,06 — для выпускных.) Слева облегченный поршень 11194 — диаметр 76,5 мм, лунки неглубоки, а 21126 отличается лишь диаметром — 82 мм. Отверстие для пальца в поршне 21124 смещено влево на 1 мм, а в поршнях 11194 и 21126 на 0,5 мм — если смотреть навстречу стрелке на днище поршня. Именно так его и ориентируют при сборке двигателя, чтобы при «перекладке» в ВМТ он не стучал. Поршни 21124 поделены по диаметру юбки на 5 классов (A, B, C, D, E) через 0,01 мм. У поршней 11194 и 21126 три класса (A, B, C) через 0,01 мм. Маркировка — на днищах.

У шатуна 11194 поверхность сопряжения крышки с телом не гладкая (механически обработанная), как у 2110, а рельефная, получаемая изломом. Технология излома шатунов обеспечивает гораздо лучшую итоговую «круглость» отверстия нижней головки, чем у шатуна 2110.

Термические нагрузки 16-клапанных двигателей выше, чем 8-клапанных, поэтому у всех трех блоков во вторую, третью, четвертую и пятую опоры коренных подшипников запрессованы форсунки, подающие масло для охлаждения поршней.

Коленчатый вал всех трех двигателей единый, изготовлен из высокопрочного чугуна. Радиус кривошипа 37,8 мм, соответственно, ход поршня — 75,6 мм. Маркировка «11183» сделана в отливке на шестой щеке противовеса.

Если сравнить массу комплекта «поршень, палец, стопорные и поршневые кольца, шатун и вкладыши» для двигателей 21124 и 21126, то получится, что обновленный вариант на 437,2 г легче. В частности, масса поршня 21126 — 244 г против 355 г у 21124. Масса нового шатуна 412 г взамен 683 г у старого. Новые шатуны, поршни, кольца, пальцы производства Federal Mogul.

Двигатель 21126 получил новый механизм натяжения ремня ГРМ. В связи с этим передняя часть головки блока изменена (на фото справа). На передней стенке увеличены опорные поверхности бобышек под ролики привода ремня ГРМ, и вместо шпилек теперь резьбовые отверстия.

Отличить головку блока двигателя 21124 от 21126 можно по номеру 2112 на отливке, на правой стенке между третьим и четвертым цилиндрами. Корпус подшипников (верхняя плита головки, на фото она светлей) у обеих конструкций одинаковый. Перед его установкой сопрягаемую поверхность необходимо смазать анаэробным герметиком «Анатерм-506» либо «Локтайт-574». Привычный для многих автолюбителей силиконовый герметик для этой операции непригоден.

Объем камеры сгорания в головке блока 11194 меньше, чем у 1,6-литровых моторов. Эта головка невзаимозаменяема с 21124 и 21126, а механизм натяжения ремня ГРМ аналогичен 21126, поэтому на передней стенке — широкие опорные поверхности под ролики и резьбовые отверстия под болты их крепления. Номер головки находится на приливе с правой стороны.

Гидротолкатели (наружный диаметр 30 мм), клапанные пружины, впускные и выпускные клапаны (не путать их!) у всех трех двигателей взаимозаменяемы. При монтаже головки цилиндров необходимо убедиться в том, что в тело головки запрессован противодренажный клапан. Он препятствует сливу масла из каналов головки цилиндров в поддон на заглушенном двигателе и ускоряет поступление масла к гидротолкателям при пуске после длительной стоянки.

Поршневой палец стальной, трубчатого сечения, плавающего типа (свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна). От осевого перемещения в бобышках поршня он зафиксирован стопорными кольцами. По наружному диаметру пальцы двигателя 21124 разделены на три класса через 0,004 мм. Маркировка нанесена на торце краской. Самый «тонкий» с голубой меткой, далее следует зеленый и красный. Наружный диаметр поршневого пальца двигателей 11194 и 21126 единый — разбивки на классы нет. Наружный диаметр поршневого пальца 21124 — 22 мм, 11194 и 21126 — 18 мм. Длина пальца 21124 — 60,5 мм, масса 110 г. Длина пальца 11194 — 48 мм, масса 62,5 г. Палец 21126 при длине 53 мм имеет массу 69,5 г.

Впускные распределительные валы на двигателях 11194, 21124 и 21126 взаимозаменяемы. Аналогичная ситуация с выпускными. А вот между теми и другими есть отличия в фазах открытия и закрытия клапанов. Чтобы не путать валы, на впускном рядом с первым кулачком отлита реборда (стрелка), а между вторым и третьим — номер, две последние цифры которого «15». У выпускного вала реборды нет, а номер заканчивается на «14».

Двигатели ваз технические характеристики таблица


Двигатели на Ваз – описание всех моделей

Именно в седьмом десятилетии прошлого столетия, а если быть точным, то ровно 46 лет назад впервые увидели свет отечественные автомобили. С этой точки отсчета и начали практически полувековую историю двигатели Ваз, устанавливающиеся на детища советского, а затем и российского автопрома родом из Тольятти.

Описание двигателей ВАЗ:

Мотор 2101 «Копейка»

Никому не секрет, что первая «Копейка» – это прототип итальянского FIAT 124.

Соответственно, и первый из двигателей Ваз изначально был лишь доработкой предшественника, своеобразный тюнинг двигателя Ваз.

Были изменены характеристики двигателей Ваз:

  • Благодаря переносу распредвала с нижней части в верхнюю, увеличение диаметра цилиндра на 3 мм, уменьшение хода поршня на 5,5 мм, агрегат стал приемистее за счет превращения в «короткоходный». Скорость набиралась быстрее, сильнее стала чувствоваться приемистость при резких изменениях положения акселератора.
  • Единственный на тот момент минус мотора, который получил маркировку 2101, заключался в увеличении шумности.
  • Спустя 4 года, после модификации «Копейки» 21011, появился и одноименный модернизированный двигатель Ваз с маркировкой, идентичной модельному номеру. От своего недалекого предка он стал отличаться следующими показателями: рабочий объем двигателя Ваз вырос с 1200 до 1300 см3, диаметр цилиндра увеличился еще на 3 мм, а мощность выросла на 3 «лошадки». Этот двигатель Ваз устанавливался как на моделях 01 серии, так и на последующих моделях 2102.
  • Карбюраторы для этих моторов выпускали 3-х серий до 1978 года, а позже появился «Озон 2105», который приобрел автономную систему холостого хода, слегка изменив технические характеристики двигателя Ваз. Эти карбюраторы стали намного практичнее, авто легче заводилось в холодную погоду, а качество топлива меньше отражалось на холостом ходе и резком нажатии на акселератор.

Дальнейший тюнинг двигателя Ваз заключался в усилении трансмиссии, что понравилось итальянским инженерам, и позже советские доработки они стали применять и на своих агрегатах.

Позже началось распространение экспорта, и впервые роторный двигатель на Ваз появился на автомобилях, отправляемых в соседние государства.

Это было первым удачным экспериментом, но ввиду сложности ремонта такого агрегата и практического отсутствия запчастей, со временем такие виды моторов стали не востребованы. Хотя аналитики прогнозировали хорошее будущее у агрегатов такого типа, стоило лишь правильно наладить рынок запасных частей.

Мотор ВАЗ 2103

С конца 70-х годов на автомобилях, выпускаемых по спецзаказу, к примеру, для некоторых подразделений милиции, появился совершенно новый силовой агрегат, имеющий иные технические характеристики, в отличие от других двигателей Ваз.

Он устанавливался как на поздних «Копейках», так и на последователях – экспортных 2102, 2103, 2107 и позже на 2121, 21053.

Эти двигатели ВАЗ 2103 стали абсолютной новинкой.(множ. число, а до и после все в едиственном). Они позволял за счет своей динамики разгоняться до «сотки» менее, чем за 17 секунд.

Такие показатели стали возможными вследствие ряда изменений:

  • Объем увеличился до 1500 см3 ;
  • ход поршня увеличился на 14 мм;
  • максимальная мощность стала 77 л. с. ;
  • впервые определился крутящий момент. На этом типе двигателя Ваз он стал 104/3400.

Блок цилиндров выполнен из специального чугунного сплава, головка блока – алюминиевая. Эти правила были обязательными для всех типов моторов, а принципиальное отличие было в диаметре цилиндров. Если у агрегатов 21011, 2105 и 2106 он был в пределах 79 мм, то в 2103 он стал 76 мм.

Еще одна положительная особенность этой модели состоит в возможности установки коленвала 21213, который имеет идентичные параметры, но улучшенные технические характеристики двигателя Ваза.

Ко всему, на 2103 может устанавливаться как классическое зажигание, так и бесконтактное. Переборка двигателя не составляла особого труда для специалистов, а доступность запчастей в плане наличия и ценовой политики не заставляла владельца долго выискивать места и средства приобретения.

Мотор Ваз 2106

Эстафету у мотора, который стал настоящим прорывом на советском рынке, принял двигатель Ваз 2106.

Он стал естественной доработкой 2103 с целью повышения технических характеристик двигателей Ваз в сторону мощности.

Инженеры достигли ее:

  • увеличив рабочий объем до 1600 см3, при помощи диаметра цилиндров, который стал вновь 79 мм.
  • Поршни на этот двигатель Ваз использовались от 21011 и у него, как и у донора, имелось два ремонтных размера. Других принципиальных отличий от 2103 эти моторы для Ваза не имели, поскольку комплектовались также, как и старший сородич, карбюратором типа «Озон» и распределителем зажигания с тем же вакуумным регулятором.

Но особой симпатии среди владельцев, как и в свое время роторные двигатели на Ваз при экспорте, мотор 2106 не нашел, поскольку владельцы 2103, 2121, 2107 старались подбирать именно более надежный двигатель Ваз 2103.

Это обусловливалось меньшей жизнеспособностью 2106, нестабильностью работы при использовании топлива более низкого качества. Самым печальным исходом было прогорание клапанов и агрегат требовал капитального ремонта в этих случаях намного чаще, чем 2103.

Мотор Ваз 21083

Перед тем, как рассмотреть характеристики на двигателях Ваз совершенно нового принципа, стоит уделить внимание и таким переходным агрегатам, как 2108, 2110 и 2111, поскольку именно с них началась эра впрыска топлива инжектором и рождение переднего привода.

Оба этих мотора устанавливаются на моделях 2108, 21083, 2109, 21099, поэтому в настоящее время очень популярна замена старого карбюраторного мотора на инжекторный, ввиду многочисленности плюсов последнего.

Что изменилось:

  • Принципиальное отличие мотора 21083, как и его предшественника 2108 было в том, что он должен был быть поперечным в размещении из-за переднего привода. Принципиально новая поршневая, в которой использовался специальный микропрофиль, удерживает смазку намного лучше, чем ранние 2103, которые были покрыты оловом.
  • ДВС 21083 дорабатывается диаметром цилиндра до 82 мм, рабочим объемом до 1500 см3, максимальная мощность при этом из 65 л. с. увеличивается до 68, а крутящий момент с 95 до 100,5/3400.
  • Привод ГРМ двигателей Ваз 8-ого семейства становится ременным, в отличие от 2103, где все еще была цепь. Качество этого изменения, безусловно, является спорным, но каждый автолюбитель находит положительные и отрицательные стороны в любом типе привода ГРМ.
  • К новинкам двигателей Ваз 2108 и 21083 можно отнести и новый карбюратор, который становится намного экономичней предшественника, совершенно иной масляный насос, привод которого идет от коленвала; бензонасос, у которого патрубки отвода и подвода на одной линии, а также конструктивно иной водяной насос.

Мотор Ваз 2111

Как говорилось выше, двигатель Ваз 2111 – это начало эпохи распределенного впрыска топлива. Появление автомобилей «десятого семейства» позволило инженерам поработать в качественно новом направлении, и в целом, оно стало удачным, полностью изменив типовые параметры работы инжекторных двигателей Ваз.

Мотор 2111, как и его наследники 2112, 21114, 21124,21118 устанавливаются на моделях авто 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2114, 2115 в их различных модификациях, а так же на Lada Kalina. Многие владельцы старых карбюраторных авто, не изменяя своим любимцам, попросту ставят новый инжекторный агрегат в свои машины, чем продлевают им жизнь не на один десяток лет.

Что изменилось:

  • В пятнадцатилетний период эти агрегаты изменили свой объем от 1500 см3до 1800, а мощность увеличена на 20 л. с. И если мотор 2111 – это своеобразная модификация 21083 и 2110, отличающаяся дополнительными крепежными отверстиями для генератора, модулем зажигания и датчиком детонации, то, к примеру, двигатель Ваз 21124 – принципиально другой агрегат. Чиповый тюнинг двигателя Ваз берет распространение именно от него.
  • Единственный спорный момент в особенности этих двигателей Ваз заключается в увеличении количества клапанов с 8 до 16. И если задаваться вопросом, на каких же двигателях гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, то нужно запомнить лишь одну модификацию двигателя: 2112, несмотря на то, что это один из самых распространенных для тюнинга двигатель Ваз.
  • Ко всему, двигатель Ваз 2112 имеет совершенно иные характеристики среди двигателей Ваза и иные типовые параметры работы инжекторных двигателей Ваз. В отличие от 2111, здесь увеличена мощность до 93 л. с. (2111 – 78), крутящий момент 127/3700 (115/3000), при уменьшенном объеме с 1600 до 1500 см3.
  • Здесь же появляется еще один распредвал, а также иная система подачи воздуха в цилиндры. Этот мотор, естественно, стал более мощным, но водителю скорее подойдет более спокойный и экономичный стиль езды ввиду крутящего момента на низких оборотах.
  • Отличие более поздних 21114 и 21124 заключаются в том, что у них была увеличена высота блока цилиндров на 2 мм, и ход коленвала с 71 вырос до 75,5. Эти технические характеристики определили добавление объема в двигатель Ваз до 1600 см3.
  • Плюс ко всему, немного видоизменилась топливная система с рампой форсунок, изживается магистраль возврата топлива, установлен каталитический нейтрализатор.
  • Принципиально новая система зажигания теперь представляет собой четырехвыводную катушку, а не модуль зажигания, как на 2111. Качество такого зажигания, безусловно, лучше, но могут появиться некоторые проблемы при заводе зимой, но это только с непривычки.

Чаще всего при выборе авто, учитывая технические характеристики, владельцы стараются избегать этот агрегат, но это делают лишь те, кто не очень кропотливо относится к уходу за мотором, так как избежать неприятностей можно своевременной заменой ремня, и к покупке этой части стоит относиться более ответственно.

При выборе ремня доверять можно только проверенному производителю, информацию о котором можно узнать в сети или же от знакомых, так как доверять продавцам в магазинах на 100% нельзя. Не исключены частые подделки известных фирм, что приводит к недооценке того или иного ремня. Соответственно, как минимум в срок, положенный по стандартным характеристикам ремень просто обязан проверяться владельцем.

Тюнинг

Примечательно, что тюнинг двигателя Ваз, как и его ремонт посилен любому владельцу, который имеет хотя бы небольшие познания в том, какие технические характеристики у двигателей Ваз, и сталкивался с ремонтом или переборкой мотора.

Но здесь стоит выбор между экономичностью и мощностью. Немаловажными являются знания о том, на каких двигателях гнет клапана. Подходы к ним весьма сложны.

Самым распространенным является такой тюнинг двигателя Ваз, при котором увеличиваются выходные параметры. К примеру, установка нового распредвала с регулируемым шкивом, замена шатунов и поршней для увеличения рабочего объема.

Ну а для того, чтобы мощность реализовалась в динамические данные авто, изменяют передаточные числа коробки передач. Это самый бюджетный тюнинг двигателя Ваз без посторонних вмешательств во вспомогательные агрегаты, несмотря на то, что этот самый тюнинг может быть намного обширнее.

При этом стоит помнить, что любое увеличение мощности приводит к дополнительному расходу топлива и уменьшает ресурс агрегата, соответственно, он требует повышенного внимания к уходу и замене расходных материалов. Поэтому к вопросу о тюнинге нужно подходить кропотливо и желательно, чтобы в этом принимал участие человек хорошо разбирающийся в этом.

Двигатели на Ваз – описание всех моделей Ссылка на основную публикацию

Технические характеристики двигателей ВАЗ.

Двигатели ВАЗ имеют многолетнюю историю со своими преимуществами и недостатками. В статье мы подробно разберем самые распространенные двигатели, а также их технические характеристики.

Двигатель устанавливался на такие популярные модели «АвтоВАЗа», как ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.

  1. Рабочий объем — 1499 куб.см.
  2. Количество цилиндров — 4 шт.
  3. Количество клапанов — 16 шт.
  4. Максимальная мощность — 93 л.с./5600 об.мин.
  5. Максимальный крутящий момент — 128Нм/3700 об.мин.
  6. Максимальная мощность двигателя — 93 л.с.
  7. Степень сжатия – 10,5
  8. Октановое число бензина — 95
  9. Экологические нормы — Евро 3
  10. Разгон 0 — 100 км/ч — 11,9 сек.
  11. Расход в смешанном цикле — 7,2 Л/100 км
  12. Ресурс двигателя — 200 — 250 тыс.км.
  13. Клапана — гнет

Технические характеристики двигателя ВАЗ  21114 и 11183

Двигатель устанавливался на такие популярные модели «АвтоВАЗа», как Lada Kalina (Лада Калина), ВАЗ 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115, 2110, 2111, 2112.

  1. Рабочий объем — 1596 куб.см.
  2. Количество цилиндров — 4 шт.
  3. Количество клапанов — 8 шт.
  4. Максимальная мощность — 81 л.с./ 5200 об/мин.
  5. Максимальный крутящий момент — 125Нм/3000 об.мин.
  6. Максимальная мощность двигателя — 81 л.с.
  7. Степень сжатия – 9,6
  8. Октановое число бензина — 92, 95
  9. Экологические нормы — Евро 2,3,4
  10. Разгон 0 — 100 км/ч — 12,9 сек.
  11. Расход в смешанном цикле — 7,6 Л/100 км
  12. Ресурс двигателя — 150 — 250 тыс.км.
  13. Клапана — не гнет

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21116 и 11186

Двигатель устанавливался на такие популярные модели «АвтоВАЗа», как Lada Granta, Lada Kalina 2.

  1. Рабочий объем — 1596 куб.см.
  2. Количество цилиндров — 4 шт.
  3. Количество клапанов — 8 шт.
  4. Максимальная мощность — 87 л.с./5100 об.мин.
  5. Максимальный крутящий момент — 140Нм/3800 об.мин.
  6. Максимальная мощность двигателя — 87 л.с.
  7. Степень сжатия – 10,5
  8. Октановое число бензина — 95
  9. Экологические нормы — Евро 4
  10. Разгон 0 — 100 км/ч — 10,9 сек.
  11. Расход в смешанном цикле — 7,2 Л/100 км
  12. Ресурс двигателя — 200 — 250 тыс.км.
  13. Клапана — не гнет

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21214

Двигатель устанавливался на такие популярные модели «АвтоВАЗа», как Нива Шевроле, ЛАДА 4×4.

  1. Рабочий объем — 1690 куб.см.
  2. Количество цилиндров — 4 шт.
  3. Количество клапанов — 8 шт.
  4. Максимальная мощность — 81 л.с./5200 об.мин.
  5. Максимальный крутящий момент — 125Нм/3000 об.мин.
  6. Максимальная мощность двигателя — 81 л.с.
  7. Степень сжатия – 9,4
  8. Октановое число бензина — 92,95
  9. Экологические нормы — Евро 4
  10. Разгон 0 — 100 км/ч — 12,9 сек.
  11. Расход в смешанном цикле — 10,5 Л/100 км
  12. Ресурс двигателя — 100 — 150 тыс.км.
  13. Клапана — не гнет

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21124

Двигатель устанавливался на такие популярные модели «АвтоВАЗа», как ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.

  1. Рабочий объем — 1599 куб.см.
  2. Количество цилиндров — 4 шт.
  3. Количество клапанов — 16 шт.
  4. Максимальная мощность — 89 л.с./5000 об.мин.
  5. Максимальный крутящий момент — 131Нм/3700 об.мин.
  6. Максимальная мощность двигателя — 89 л.с.
  7. Степень сжатия – 10,3
  8. Октановое число бензина — 95
  9. Экологические нормы — Евро 4
  10. Разгон 0 — 100 км/ч — 10,7 сек.
  11. Расход в смешанном цикле — 7,5 Л/100 км
  12. Ресурс двигателя — 200 — 250 тыс.км.
  13. Клапана — не гнет

Интересное на сайте: ВАЗ 2107 инжектор

Технические характеристики двигателя ВАЗ  21126

Двигатель устанавливался на такие популярные модели «АвтоВАЗа», как Приора, Гранта, Калина 2.

  1. Рабочий объем — 1597 куб.см.
  2. Количество цилиндров — 4 шт.
  3. Количество клапанов — 16 шт.
  4. Максимальная мощность — 98 л.с./5600 об.мин.
  5. Максимальный крутящий момент — 145Нм/4000 об.мин.
  6. Максимальная мощность двигателя — 98 л.с.
  7. Степень сжатия – 11
  8. Октановое число бензина — 95
  9. Экологические нормы — Евро 4
  10. Разгон 0 — 100 км/ч — 10,1 сек.
  11. Расход в смешанном цикле — 7,2 Л/100 км
  12. Ресурс двигателя — 200 — 300 тыс.км.
  13. Клапана — гнет

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21128

Двигатель устанавливался на такие популярные модели «АвтоВАЗа», как ВАЗ 21104, Лада 2112 Купе 1.8, Лада Приора 1.8

  1. Рабочий объем — 1796 куб.см.
  2. Количество цилиндров — 4 шт.
  3. Количество клапанов — 16 шт.
  4. Максимальная мощность — 98 л.с. /5200 об.мин.
  5. Максимальный крутящий момент — 162Нм/3200 об.мин.
  6. Максимальная мощность двигателя — 98 л.с.
  7. Степень сжатия – 10,5
  8. Октановое число бензина — 95
  9. Экологические нормы — Евро 4
  10. Разгон 0 — 100 км/ч — 9,8 сек.
  11. Расход в смешанном цикле — 7,5 Л/100 км
  12. Ресурс двигателя — 100 — 150 тыс.км.
  13. Клапана — гнет

Также на сайте есть интересная статья про оппозитный двигатель

Технические характеристики двигателя Лада Гранта Спорт 120 л.с.

  1. Рабочий объем — 1597 куб.см.
  2. Количество цилиндров — 4 шт.
  3. Количество клапанов — 16 шт.
  4. Максимальная мощность — 118 л.с./5900 об.мин.
  5. Максимальный крутящий момент — 154Нм/4740 об.мин.
  6. Максимальная мощность двигателя — 118 л.с.
  7. Степень сжатия – 11
  8. Октановое число бензина — 95
  9. Экологические нормы — Евро 4
  10. Разгон 0 — 100 км/ч — 9,3 сек.
  11. Расход в смешанном цикле — 7,8 Л/100 км
  12. Ресурс двигателя — 250 — 300 тыс.км.
  13. Клапана — гнет

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21129

Двигатель устанавливается на такие популярные модели «АвтоВАЗа», как ВАЗ 2180

  1. Рабочий объем — 1599 куб.см.
  2. Количество цилиндров — 4 шт.
  3. Количество клапанов — 16 шт.
  4. Максимальная мощность — 106 л.с. /4800 об.мин.
  5. Максимальный крутящий момент — 148Нм/4000 об.мин.
  6. Максимальная мощность двигателя — 106 л.с.
  7. Степень сжатия – 11
  8. Октановое число бензина — 95
  9. Экологические нормы — Евро 4
  10. Разгон 0 — 100 км/ч — 9,6 сек.
  11. Расход в смешанном цикле — 7,2 Л/100 км
  12. Ресурс двигателя — 250 тыс.км.
  13. Клапана — гнет

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Двигатель ВАЗ 11194. Характеристика. Особенности двигателя. ВАЗ 11174, ВАЗ 11184

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, цилиндры в блоке располагаются в один ряд. Конструкцией предусмотрено верхнее размещение распределительного вала. На двигателе, предусмотрена жидкостная система охлаждения закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Комбинированная система смазки.

Двигатель ВАЗ 11194 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 11174, ВАЗ 11184, ВАЗ 11194 .

Двигатель ВАЗ 11194 это «облегченный» вариант двигателя ВАЗ 21126. Уменьшение рабочего объема осуществлялось за счет уменьшения диаметра цилиндров до 76,5мм. И доработки камеры сгорания. Использование новых технологий и конструкторских решений позволило при уменьшении рабочего объема сохранить мощность двигателя. Было обьявленно о повышении ресурса на двигатель (смотреть «Блок цилиндров») Двигатель обладает высокими показателями экономичности. Расход масла не превышает 0,15% от расхода топлива. Двигатель может выпускаться в модификациях под нормы токсичности Евро 3 или Евро-4.

Блок цилиндров 11194 -1002011 выполнен с диаметром цилиндров – 76,5 мм. Высота блока составляет 197,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров). Как у всех вазовских двигателей, с поперечным размещением в моторном отсеке, размер между центрами цилиндров соответствует 89 мм. Для обработки стенок цилиндра использовалась новая технология фирмы Federal Mogul. Специальное хонингование позволило получить более качественные поверхности цилиндра. Для обеспечения повышенных требований к точности изготовления были определены всего три класса точности для диаметра цилиндра (А, В, С — через 0,01мм). Уменьшение диаметра цилиндров повысило жесткость блока и улучшило его охлаждение. На блоке 11194 , как и на блоках моделей 11193 и 21126, в опорах коренных подшипников установлены масляные форсунки для охлаждения поршней. Блок окрашивается в синий цвет. Маркировка класса цилиндра осуществляется на нижней поверхности блока.

На двигатель ВАЗ 11194 устанавливается коленчатый вал 11183. Посадочные размеры вала совпадают с размерами вала ВАЗ 2112. По отношению к валу 2112 увеличен радиус кривошипа, который составляет 37,8мм., в результате ход поршня составил – 75, 6мм. Вал маркируется на щеке противовеса — указана модель «11183». Шкив зубчатый коленчатого вала используется от модели ВАЗ 21126. Для привода вспомогательных механизмов на вал устанавливается демпфер модели ВАЗ 2112.

Облегченная шатунно-поршневая группа разрабатывалась с участием фирмы Federal Mogul. В дальнейшем проводилась ее адаптация для двигателей ВАЗ 21126(диаметр 82мм.) и ВАЗ 11194(диаметр 76,5мм).

Поршень ВАЗ 11194 имеет номинальный диаметр 76,5мм., и рассчитан на использование «тонких» поршневых колец производства фирмы Federal Mogul. Значительно уменьшилась высота поршня. Форма лунок на днище поршня соответствует лункам поршня 21126. Отверстие под палец смещено от оси поршня на 0,5мм. Конструкция поршня предусматривает осевую фиксацию шатуна. Данная схема сопряжения шатуна и поршня принципиально отличается от того, что использовалось на других двигателях, где осевое смещение шатуна ограничивается боковыми поверхностями нижней головки шатуна и поверхностями коленчатого вала. Диаметр отверстия под поршневой палец – 18мм. По отклонению диаметра поршня определены три класса точности, аналогичные классам цилиндров. Маркировка класса осуществляется на днище поршня.

Поршневой палец имеет размеры: наружный диаметр – 18мм., длина -48мм.

Шатун ВАЗ 11194 отличается от шатуна 2110 и изготавливается с использованием новой технологии. Вес шатуна снизился, а длина шатуна увеличилась и составляет 133,5мм. Нижняя крышка шатуна изготавливается из единой заготовки путем излома нижней части головки шатуна. В результате поверхность сопряжения крышки и шатуна получается рельефной и уникальной для каждого шатуна. Такая технология позволяет исключить любые смещения крышки шатуна и добиться высокой точности для отверстия под шатунную шейку. Для крепления крышки шатуна применяются болты новой конструкции. При каждой разборке шатуна требуется замена болтов на новые. Для тонкого шатуна потребовался новый шатунный вкладыш фирмы Federal Mogul шириной – 17,2мм.

В целом вес комплекта «поршень-палец-шатун» разработчикам удалось уменьшить на 32% по отношению к комплекту 2110.

Поршневые кольца диаметром 76,5мм с размерами по высоте:1,2мм – верхнее компрессионное, 1,5мм — нижнее компрессионное, 2мм – маслосъемное. Кольца производства фирмы Federal Mogul.

Головка блока цилиндров ВАЗ 11194 является доработанным вариантом шестнадцатиклапанной головки 21126. Изменилась только камера сгорания – он стала меньше.

Распределительные валы, клапана, пружины и гидротолкатели установлены от двигателя ВАЗ 2112.

Для отличия, на распределительных валах, между вторым и третьим кулачком имеется цифровая маркировка: Последние цифры этой маркировки для впускного вала — «15», для выпускного – «14».

Привод ГРМ на двигателе ВАЗ 11194 выполнен аналогично мотору ВАЗ 21126. В механизме применяются зубчатые шкивы, зубчатый ремень, автоматический натяжитель с опорным роликом. Оригинальными деталями являются приводные шкивы распределительных валов. Шкивы маркируются специальными метками в форме кружков. На впускном шкиве нанесены два кружка. На выпускном шкиве присутствует четыре кружка. Для привода шкивов применяется зубчатый ремень фирмы Gates 76137 х 22 мм. Ремень шириной 22мм имеет 137 зубьев полукруглой формы. Производитель определяет ресурс этого зубчатого ремня в 200 тыс. км.

Шкивы распределительных валов, коленчатого вала и водяного насоса имеют профиль зубьев, рассчитанный под ремень с полукруглым зубом.

На двигатель ВАЗ 11194 устанавливается оригинальная прокладка головки цилиндров фирмы Federal Mogul. Прокладка металлическая, двухслойная, толщиной 0,45мм с отверстиями под диаметр цилиндров 76,5мм.

Для снижения содержания вредных веществ в выхлопных газах, применяется катколлектор. Катколлектор — это приемная труба глушителя объединена с каталитическим нейтрализатором. Для выполнения требований норм токсичности Евро 3, устанавливается модификация катколлектора 11194-1203008-10(11). Для выполнения норм Евро-4 применяется катколлектор модели 11194-1203008-00(01).

На двигателе установлен генератор 1119-3701010 (85 А).

Для привода генератора используется поликлиновый ремень1118-1041020 – 6К–882(882мм.). Такой ремень используется на ДВС ВАЗ 21114.

Система зажигания выполнена аналогично системе установленной на двигателях ВАЗ 21124, ВАЗ 21126, где применяются индивидуальные катушки зажигания для каждой свечи.

Топливные системы ВАЗ 11194 и ВАЗ 21126 одинаковы. На двигатели устанавливается топливная рампа 1119-1144010. Возможна установка форсунок «BOSCH» 0280 158 022 или «SIEMENS» VAZ20734(тонкие, голубые, на 4-е сопла). Электронная система управления двигателем осуществляет фазированную подачу топлива в цилиндры.

Двигатель комплектуется с контроллерами М 7.9.7 или ЯНВАРЬ 7.2.под нормы токсичности Евро-3 и Евро-4.

Двигатели ВАЗ

  • ВАЗ 2112 1.5 16V

    Объем: 1,5 л.Мощность: 93 л.с.

  • ВАЗ 11194 Калина

    Объем: 1.4 л.Мощность: 89 л.с.

  • ВАЗ 21126 1.6 16V Приора, Гранта, Калина 2

    Объем: 1.6 л.Мощность: 98 л.с.

  • ВАЗ 11186/11189 Гранта, Калина, Веста

    Объем: 1.6 л.Мощность: 87 л.с.

  • ВАЗ 2106/2121 Нива

    Объем: 1.6 л.Мощность: 74,5 л.с.

  • ВАЗ 11183 1.6 8V Лада Калина (Lada Kalina)

    Объем: 1.6 л.Мощность: 80,9 л.с.

  • ВАЗ 21114 1.6 8V Лада Калина (Lada Kalina)

    Объем: 1.6 л.Мощность: 81,6 л.с.

  • ВАЗ 21124 1.6 16V

    Объем: 1.6 л.Мощность: 89 л.с.

  • ВАЗ 21116 1.6 8V Гранта, Калина 2

    Объем: 1.6 л.Мощность: 90 л.с.

  • ВАЗ 21127/21129 1.6 16V Гранта, Калина 2, Приора, Веста

    Объем: 1.6 л.Мощность: 106 л.с.

  • ВАЗ 21214 1.7 8V ЛАДА 4×4, Шевроле Нива

    Объем: 1.7 л.Мощность: 81 л.с.

  • ВАЗ 2130 Нива, Надежда

    Объем: 1.8 л.Мощность: 82 л.с.

ОАО «АвтоВАЗ» — крупнейший российский производитель легковых автомобилей. Контроль над компанией принадлежит альянсу Renault-Nissan. С начала своего основания, завод выпускал автомобили марки ВАЗ с наименованиями «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара», «Ока». В настоящее время автомобили выпускаются под торговой маркой Lada.

Двигатель для классики

Проектирование велось совместно с итальянскими специалистами, т.к. новый двигатель планировалось устанавливать на итальянских машинах FIAT125. В 1969 году спроектирован новый с улучшенными техническими и динамическими характеристиками. В 1971 году двигатель и доработанный кузов (модель ВАЗ 2101) допущены к Государственным испытаниям, которые прошли успешно. О качестве советской конструкторской работы говорит тот факт, что двигатель принят итальянцами для FIAT125 и производился 15 лет для других моделей.Линейка двигателей для «классики» выпускалась с объемами: 1,2; 1,3; 1,5 и 1,6 литров. Также этот двигатель с незначительными доработками используется на автомобилях «НИВА» и «LADA 4×4» с объемами 1,6-1,8 литра.

Двигатель для автомобиля с передним приводом

Необходимость такого двигателя обосновывалась совершенно другими качественными показателями автомобилей с передним приводом. Проект, запущенный в 1970 году, получил обозначение Э1101. При сохранении концепции четырехцилиндрового рядного двигателя 2101 в двигатель Э1101 внесены изменения: • Уменьшено межпоршневое расстояние (89 мм) без изменения линейки возможных объемов двигателя (1.2…1,7 л), что позволило свободно поместить его в моторном отсеке поперек направлению движения. • Изменена конструкция механизма газораспределения, в части привода клапанов, что позволило снизить инерционные нагрузки.

Двигатель используется на всех моделях Lada с передним приводом.

Какой двигатель ВАЗ лучше?

На автомобили Волжского завода устанавливается большое количество различных моторов. С первого взгляда кажется, что они все очень похожи друг на друга, однако каждый из них имеет свои достоинства и недостатки, зачастую связанные с простотой конструкции.

Двигатель ВАЗ 11183

Это самый младший двигатель из моторной линейка Лада. Практически не применяется в собственной продукции Волжского завода на данный момент времени, за исключением остатков старых версий комплектации «Стандарт», однако пока еще находит себе применение в выпускаемой заводом продукции под брендом Datsun.

Данный двигатель это логическое продолжение двигателя ВАЗ 21114, который ранее применялся на семействах Самара-2 и ВАЗ 2110. Основным отличием от предшественника стало увеличение степени сжатия в цилиндре до примерно 9.6 единиц, достигнуто это было путем изменения камеры сгорания, что позволило снизить планку максимального крутящего момента с 3000 оборотов до 2600, пиковое же значение равняется 120Н/м. Максимальная мощность достигается на оборотах в 5200 и составляет не высокие 81 лошадиную силу. Материал блока цилиндров, как и у всей остальной продукции моторного подразделения ВАЗа — чугун, что значительно увеличивает его ресурс и последующую ремонтопригодность. Регламентированный ресурс двигателя составляет 150 тысяч километров, на практике же моторы с подобным индексом не редко проходят и более 300 тысяч при правильном уходе и эксплуатации.

Плюсы двигателя:

  • Прост в ремонте и обслуживании;
  • Из-за не высокой степени сжатия допускается применение более дешевого топлива с октановым числом равным 92 единицам;
  • В случае обрыва ремня ГРМ или остановки помпы системы охлаждения клапанная группа не встречается с поршневой, что значительно упрощает последующий ремонт и финансовые затраты
  • Не высокий транспортный налог, не переступающий планку в 100 лошадиных сил.

Минусы:

  • В виду применения поршневой группы старого типа двигатель достаточно шумный и вибронагруженный;
  • Отсутствуют гидрокомпенсаторы, из-за чего требуется регулировка клапанной группы каждые 15 тысяч километров;
  • Отсутствует автоматический натяжитель ролика ГРМ, требуется переодическая подтяжка для устранения проблемы проскальзывания ремня по роликам.

Двигатель ВАЗ 21116 (11186)

Двигатель начал свою жизнь с приходом на рынок автомобиля Lada Granta и в первые годы производства устанавливался на версии «Норма», тогда как на «Стандарт» ставили более младшую модель двигатель 11183. В отличии от предшественника получил значительное количество качественных изменений, что позволило этому двигателю снискать хорошие отзывы среди покупателей в качестве экономичного, приемистого и в то же время простого и надежного мотора.

Впервые в моторной линейке ВАЗа для восьмиклапанного мотора было применено финишное платохонингование блока цилиндров, так же, как это делается для двигателя ВАЗ 21126. Так же впервые были применены масляные форсунки в блоке цилиндров для охлаждения шатунно-поршневой группы. Сама группа стала облегченной, аналогичной 16-ти клапанного собрата. В результате чего удалось достигнуть значительного снижения массы и инерционности ШП группы, что повлекло за собой значительное снижение уровня шумов, вибраций и расхода топлива, а так же позволило увеличить мощность и крутящий момент. Если предшествующий мотор с тяжелой поршневой группой имел крутящий момент 120Н/м и развивал 81л.с., то новый двигатель уже достигал 140Н/м и 87л.с.

Изменению подверглась и головка блока цилиндров, у двигателя значительно повышена степень сжатия, до 10.1 единиц, на головке блока появились дополнительные точки крепления для применения системы автоматического натяжения ремня ГРМ.

Прокладкой между блоком и головкой теперь служит не пропитанный текстолит, а двухслойный металл, что в значительной степени улучшило герметичность соединения и избавило большую часть двигателей от масляных подтеков.

Внедрение новых экологических норм потребовало изменить систему впрыска топлива и выпускную систему с применением нейтралитического дожигателя.

Данный двигатель на автомобилях первых лет выпуска имел индекс 21116, в дальнейшем без существенных технических изменений получил индекс 11186 сохранив все свои показатели. По некоторой информации изменение индекса связано со сменой поставщика шатунно-поршневой группы, если в двигателе 21116 поставщиком выступала компания Federal Mogul, то в двигателе с индексом 11186 АвтоВАЗ самостоятельно освоил выпуск ШПГ.

Плюсы:

  • Экономичность, приемистость, ремонтопригодность;
  • Значительно меньший уровень вибрации и шумов для 8 клапанного мотора;
  • Легкая шатунно-поршневая группа, новые технологии в обработке блока.

Минусы:

  • Отсутствуют гидрокомпенсаторы, по прежнему двигателю требуется регулировка клапанов каждые 15 тысяч километров;
  • Легкая шатунно-поршневая группа не любит ударных нагрузок и езды «в натяг»;
  • Требуется применение качественного топлива АИ-95 ввиду высокой степени сжатия и склонности к детонации.

Двигатель ВАЗ 21126

Младший в линейке 16-ти клапанных моторов. Имеет стабильные и хорошие показатели по расходу топлива, динамике и надежности.

Двигатель в производстве находится достаточно давно, многие «детские болезни» исправлены заводом на данный момент, плюс обширная база знаний позволяют использовать и ремонтировать данный двигатель практически в любом уголке постсоветского пространства.

Мотор получил свое развитие с выпуском в серию автомобиля Lada Priora и на данный момент применяется на всей продукции Волжского завода за исключением 4х4 и Lada Largus.

В отличии от предшественника ВАЗ 21124 новый двигатель получил качественно новую обработку стенок цилиндра по технологии Federal Mogul, что позволяет обеспечивать стабильное качество рабочих поверхностей. Эта же фирма занималась разработкой облегченной шатунно-поршневой группы специально под этот двигатель и применяемый на нем коленчатый вал. Такой подход к проектировке и подготовке позволил достичь низких показателей в вибронагруженности и шумности нового мотора.

Так же в отличии от более простых 8-ми клапанных моторов на двигателе ВАЗ 21126 применяются гидротолкатели, которые позволяют автоматически компенсировать зазор в приводе клапанов. Данное внедрение избавило владельцев от необходимости регулярной регулировки.

Для большей форсировке двигателя при имеющихся технических параметрах инженерами была увеличена степень сжатия до 11 единиц, что является очень высоким показателем и имеет ряд требований к качеству топлива.

Качественные технические характеристики следующие: максимальная мощность 98л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 145 Н/м при 4000 об/мин.

Плюсы:

  • Низкий уровень вибрации и шумов;
  • При льготном уровне транспортного налога имеет отличные динамические показатели;
  • Имеются гидрокомпенсаторы
  • Сохранил простоту в ослуживании;

Минусы:

  • Из-за высокой степени сжатия требуется применение качественного топлива не ниже АИ-95
  • При не правильном обслуживании и высокой нагрузке не редки случаи обрыва ремня ГРМ, что влечет за собой встречу клапанов с шатунно-поршневой группой.

Двигатель ВАЗ 21127 (21129)

Базовый двигатель для новинок Лада – Lada Vesta и Lada X-Ray. Двигатель ВАЗ 21127 практически не получил существенных изменений в плане своей «стальной» начинки. Основные изменения коснулись впускной системы и системы управления двигателем. В отличии от ВАЗ 21126 новый мотор получил впускной ресивер с изменяемой геометрией, что позволило улучшить мощностные параметры двигателя за счет более эффективной подачи воздуха:  на низких оборотах воздух поступает по длинным каналам, а после достижения планки в 4000 оборотов в минуту открывается короткий впускной тракт. Это позволило получить увеличение крутящего момента не только на низких оборотах, но и удержать их на высоких. Стабильный впуск воздуха на холостых оборотах так же качественно повлиял на шумность работы нового двигателя, которая значительно снизилась.

Так же впервые в массовых моделях двигателей Лада программа управления ориентируется не на датчик массового расхода воздуха, а на датчик абсолютного давления. Это позволило увеличить надежность, поскольку ДМРВ зачастую выходили из строя из-за пыли, попадающий в зону его работы.

Эти, казалось бы, не значительные изменения позволили прибавить дополнительные 8 л.с. и 5Н/м крутящего момента к показателем предшественника и составить на выходе максимальную мощность на уровне 106л.с. и 150Н/м крутящего момента.

У данного двигателя имеется так же индекс ВАЗ 21129, он имеет совершенно такие же технические параметры, отличием является точки крепления двигателя в моторном отсеке. Изменения были проведены с целью установки мотора на модель Lada Vesta и Lada X-Ray.

Плюсы:

  • Низкий уровень шума и вибраций;
  • Увеличенная мощность и крутящий момент;
  • Повышена надежность.

Минусы:

  • Сохранил минусы двигателя ВАЗ 21126, а именно встречаются проблемы с обрывом ремня ГРМ и требуется применение качественного высокооктанового топлива АИ-95.

Двигатель ВАЗ 21179

Абсолютная новинка в модельном ряду двигателей марки Лада. Впервые массово для легкового подразделения двигатель получил объем 1.8 литра. Если за внешним сходством в данном моторе угадываются черты прошлых 16-клапанных собратьев, то по внутренней части это полностью новый мотор, причем собственной разработки.

Перечислять качественные изменения можно долго, однако простому пользователю это будет вряд ли интересно, поэтому остановим внимание на основных аспектах. В отличии от прошлых моделей данный двигатель вкупе с облегченной поршневой группой получил так же и облегченные клапана, масляный насос увеличенной мощности, головка блока цилиндров получила дополнительные масляные каналы, которые доставляют жидкость к появившемуся фазовращателю, пока, правда, только на впуске.  Сами распределительные валы импортного производства, облегченные. Доработана система охлаждения, применен импортный водяной насос большей мощности и с высокими показателями надежности. Управление системами двигателя происходит аналогично модели ВАЗ 21127 через ДАД и ДТВ, а не через привычные ранее ДМРВ, что так же положительно влияет на надежность и стабильность работы.

Впускной тракт отечественного производства был изготовлен специально под характеристики нового двигателя.

Качественно новый подход к разработке, обработке и созданию двигателя, позволил установить заводом изготовителем паспортный ресурс на 220 тысяч километров, что пока наилучший показатель среди всех моторов произведенных на АвтоВАЗе. Реальный же показатель ресурса при бережной эксплуатации и качественном уходе прогнозируют на уровне 400 тысяч километров.

Новый двигатель адаптирован под применение более дешевого топлива с октановым числом АИ-92, однако, по рекомендации завода на более качественном топливе АИ-95 мощностные характеристики будут выше.

Паспортные данные: максимальная мощность 122л.с., максимальный крутящий момент 172Н/м. Двигатель получил ровную полку момента, которая позволяет достигать ему при оборотах равных 1000 в минуту крутящего момента в размере 127Н/м, что на 7Н/м выше, чем максимальные показатели базового двигателя ВАЗ 11183.

Двиагатель на данный момент применяется на автомобилях Lada Vesta и Lada X-Ray, однако при создании учитывалась возможность размещения его и в более старой продукции Лада, в том числе, возможно, линейке 4х4, которой готовят основательный рестайлинг. Об этом говорит две площадки под номер двигателя для продольного и поперечного размещения мотора в подкапотном пространстве.

Плюсы:

  • Качественно новые показатели по уровню энерговооруженности;
  • Большое количество крутящего момента на низких оборотах.

Минусы:

  • В виду новизны отсутствует сервисная статистика.

Двигатели заднеприводных ВАЗов: Тридцать пять лет в строю — Автоцентр.ua

Три с половиной десятилетия назад в Тольятти начали выпуск «Жигулей» – автомобиля, определившего развитие советского (а потом и российского) автопрома на много лет вперед.

Три с половиной десятилетия назад в Тольятти начали выпуск «Жигулей» – автомобиля, определившего развитие советского (а потом и российского) автопрома на много лет вперед. Не секрет, что легендарная «копейка» является модернизированной копией Fiat-124 1966 модельного года. Однако советская малолитражка имела несколько существенных отличий от итальянского прототипа, наиболее важным из которых является другое «сердце».

Нижнему валу сказали «нет»!

Двигатель Fiat имел классическую конструкцию: нижнее расположение распределительного вала (в блоке цилиндров), блок и головку из чугуна… Советские конструкторы сочли его недостаточно современным и перспективным. Совместно с итальянскими специалистами его существенно модернизировали – в частности, при прежнем рабочем объеме 1198 см куб. межцентровое расстояние между цилиндрами увеличили до 95 мм и перенесли распределительный вал в головку блока, которую отлили из алюминиевого сплава. Кроме того, диаметр цилиндра вырос с 73 до 76 мм, что при уменьшении хода поршня (с 71,5 до 66 мм) улучшило приемистость двигателя (по старому ГОСТу мощность составила 64 л. с., а крутящий момент – 85 Нм).

Впрочем, двигатель 2101 (такой индекс в 1970 году присвоили как силовому агрегату, так и первенцу «ВАЗа» в целом) имел существенные недостатки – к примеру, в ходе эксплуатации выяснилось, что ресурс верхнего распредвала примерно вдвое меньше, чем двигателя, из-за чего эта деталь стала в СССР большим дефицитом. Хотя позже эту проблему решили, начав делать распредвал по иной технологии.

Базовый двигатель объемом 1,2 л устанавливался не только на «копейку», но и на другие модели «Жигулей» – «двойку», «пятерку» (модификация носила индекс 21051), а также экспортную версию модернизированной «копейки» – ВАЗ-21013. Мотор-ветеран продержался на конвейере вплоть до конца 80-х.

В середине 70-х появился двигатель 21011, которым оснащался не только автомобиль с таким же индексом, но и многие другие – та же «двойка», «шестерка», «Нива»… «Одиннадцатый» двигатель, по сути, являлся модификацией силового агрегата «копейки» с расточенными до диаметра 79 мм цилиндрами (ход поршня остался неизмененным). Мощность при этом увеличилась до 69 л. с., а крутящий момент – до 93 Нм.

«Высокий» блок – залог престижа

Создавая новые модели «Жигулей» (в то время их называли «люксовыми»), конструкторы стремились не только улучшать их внешность, но и повышать мощность их двигателей. Сначала объем мотора увеличили до 1,5 л, расширив ход поршня «копейки» до 80 мм с помощью более «высокого» блока цилиндров и коленвала с увеличенным радиусом кривошипа (диаметр цилиндров при этом остался 76 мм). Так в начале 70-х появился мотор-долгожитель 2103 (77 л. с./ 5600 об/мин, 110 Нм/ 3400 об/мин), который пользовался популярностью у поклонников ВАЗов благодаря сбалансированности характеристик. «Троечный» мотор устанавливался не только на ВАЗ-2103, но и на множество других «Жигулей» – на «четверку» (21043), «пятерку» (21053), «шестерку» (21061), «семерку» (2107)…

Сочетание «больших» цилиндров с «высоким» блоком (79х80 мм) позволило получить в середине 70-х 1,6-литровый двигатель 2106 мощностью 80 л. с. Он оказался впору самой престижной и дорогой на то время тольяттинской «классике» – ВАЗ-2106. Впрочем, «шестым» двигателем оснащали не только «шаху», но и другие модели классического семейства – естественно, самые дорогие и престижные (к примеру, ВАЗ-21074 многие считают лучшей моделью «ВАЗа», сочетающей в себе мощный «шестой» мотор с современным «седьмым» кузовом).

В начале 80-х «одиннадцатый» мотор еще раз модернизировали, заменив двухрядную цепь газораспределительного механизма ременным приводом. Такой шаг позволил сделать силовой агрегат тише и компактнее, но потребовал применения новых блока и головки, а также поршней, в которых появились выемки под клапаны (чтобы в случае обрыва ремня детали мотора «не встретились»). Самый прогрессивный в семействе «пятерочный» мотор устанавливали недолго – и только на «четверку», саму «пятерку» и «семерку» (модификация 21072). Но консервативно настроенные покупатели предпочитали более мощные и надежные агрегаты с цепью.

Со временем двигатели 2103 и 2106 вытеснили своих маломощных собратьев – нынешние «Жигули» оснащаются именно этими моторами, созданными в начале 70-х годов прошлого столетия…

На пределе

В 1993 году вершиной моторной «классики» стал новый двигатель – ВАЗ-21213, в котором новый коленвал с увеличенным числом противовесов (радиус кривошипа остался прежним – 40 мм) сочетался с расточенными до 82 мм цилиндрами. Рабочий объем этого мотора вырос до 1,7 л. Изменения внесли и в другие детали: усовершенствована головка блока, изменена камера сгорания и использованы новые поршни. Двигатель стал более мощным (76 л. с.) и, что немаловажно, «моментным» (125 Нм). Неудивительно, что агрегат с такими характеристиками стали использовать на «Ниве», для которой нелишним был каждый дополнительный ньютоно-метр.

У данного двигателя в середине 90-х появился еще более «объемистый» собрат – ВАЗ-2130, который прибавил «сто граммов» (1,8 л) за счет увеличения хода поршня (на 4 мм). Мотор стал мощнее (81,6 л. с., карб.) и тяговитее (134 Нм), что позволяло использовать его на самых тяжелых ВАЗах – удлиненной пятидверной «Ниве», названной «Кедр», и минивэне «Надежда». Кстати, «везущий» двигатель жалуют и любители тюнинга – благо «тридцатый» уже встречается в автомагазинах.

Инъекция бодрости

В 90-е годы 1,5-литровый мотор-ветеран «примерил» более прогрессивную систему питания: сначала его с прицелом на экспорт оснастили моновпрыском (ВАЗ-21073 и -21044), затем на базе двигателя ВАЗ-21213 был создан «214-й» с распределенным впрыском, который при том же рабочем объеме (1,7 л) оказался не только мощнее (81 л. с.) и тяговитее (129,5 Нм), но и соответствовал ужесточившимся европейским нормам токсичности.

В прошлом году было начато серийное производство еще одного полуторалитрового «инжектора» для «семерок». Как и мотор «Нивы», он оснащен распределенным впрыском, системой улавливания паров бензина и катализатором и соответствует требованиям Евро 2.

Среди преимуществ впрысковых моторов – более высокие мощность и крутящий момент (не всегда), а также более устойчивая работа. 1,7-литровая модификация мотора «классики» в инжекторном исполнении нашла свое место под капотом Chevrolet-Niva – российско-американского СП «GM-АвтоВАЗ».

Очень часто показатели того или иного мотора «классики» зависят от качества изготовления распределителя, настройки карбюратора и системы зажигания, в то время как для впрыска это не имеет никакого значения. Впрочем, за все надо платить: более современная система питания нуждается в квалифицированной диагностике и качественном обслуживании – «оживить» ее с помощью пары гаечных ключей и обычного насоса вряд ли удастся. С другой стороны, «четвертый» мотор – единственный из ныне выпускаемых соответствует нормам Евро 2, что, в принципе, нереально для карбюратора.

Вчера, сегодня… завтра?

Очевидно, что проверенные временем двигатели «классики» пока отправлять на покой не собираются. Их продолжают усовершенствовать, внедряя все новые и новые поколения систем впрыска и электронику. Карбюраторы уже в ближайшее время навсегда исчезнут со сборочного конвейера «АвтоВАЗа».

 Дизель из Тольятти

Спустя десять лет после выпуска первого ВАЗа семейство «классических» агрегатов пополнила необычная модификация, работающая на… солярке. Дизельный мотор ВАЗ-341 явился результатом существенной модернизации «троечного» двигателя. В силу других условий работы дизеля конструкторам пришлось значительно усилить блок цилиндров и поршни (соотношение хода и диаметра – 76х84 мм). Чтобы компенсировать неравномерность работы мотора, цепной привод ГРМ заменили ременным, а сам клапанный механизм конструктивно напоминает «восьмерочный». Несмотря на некоторые недостатки этого двигателя (проблемы с обслуживанием в глубинке, высокие технологические требования к изготовлению), он пришелся впору утилитарной «четверке» (модификация 21045). Дизельная «четверка» выпускается мелкими сериями в опытно-промышленном производстве (ОПП) «АвтоВАЗа».

Разработана и более «объемная» модификация дизеля – ВАЗ-343. Благодаря увеличенному до 82 мм диаметру цилиндров (блок двигателя – оригинальный, невзаимозаменяемый с обычным) ее объем составляет 1800 «кубиков».

 Характеристики двигателей ВАЗ-«классики»
Двигатель 2101 21011 2103 2106 2105 21213 2130 21214 2130-10 341 21044
Рабочий объем, см куб. 1198 1290 1452 1570 1290 1690 1774 1690 1774 1524 1452
Диаметр цилиндров, мм 76 79 76 79 79 82 82 82 82 76 76
Ход поршня, мм 66 66 80 80 66 80 84 80 84 84 80
Максимальная мощность, л. с./об/мин 58,7 (64*)/5600 63,5 (69)/5600 71,4 (77*)/5600 74,5(80*)/5600 63,5/5600 76/5200 81,6/5400 81/5000 90/5400 48/4600 68/5300
Макс.крутящий мом., Нм/об/мин 85/3400 93/3400 110/3400 120/3000 93/3400 125/3000 134/ 3000 129,5/3600 140/3400 92,0/2500 103/3400
Система питания карбюратор впрыск ТНВД впрыск
* – Мощность в соответствии старому ГОСТу. В различных справочниках данные мощности и крутящего момента моторов могут отличаться, так как получали их по разным стандартам ГОСТ.., DIN…

Олег Полажинец Фото Андрея Яцуляка

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Двигатель ВАЗ-11194,ЛАДА Калина 16V В СБОРЕ Без навесного оборудования для автомобилей

Двигатели для ВАЗ-11194 и Лада Калина 16 V в сборе

Хотите купить двигатель в сборе для ВАЗ-11194? Предлагаем сборку, предназначенную для установки на автомобили ВАЗ-11194 и Лада Калина 16 V . Доставка из Тольятти по Самаре, Москве, Санкт-Петербургу и другим городам России.

 

Рабочий объём 1,39 л
Мощность 89 л.с.
Диаметр цилиндра  76,5 мм
Ход поршня 75,6 мм
Число клапанов 16
Система питания инжектор 

 

 

Двигатель ВАЗ-11194 предназначен для установки на автомобили Лада Калина различных модификаций. Двигатель является вариантом двигателя ВАЗ-21126 с уменьшением рабочего объёма до 1,4 литра.

Изменения коснулись блока цилиндров. Был уменьшен диаметр цилиндров до 76,5 мм, что хорошо сказалось на охлаждении цилиндров. Хонингование выполнено по технологии Federal Modul, что повысило надежность двигателя. На блоке сделана надпись литьём «11194». Коленчатый вал модели 11183. Шатунно-поршневая группа облегченная, также как на двигателе 21126.

Головка блока цилиндров модели 11194, отличается от головки 21126 уменьшенной камерой сгорания.

Генератор модели 1119 на 85А, для его привода используется ремень 6РК882. В остальном двигатель ВАЗ 11194 аналогичен двигателю ВАЗ 21126.

Уважаемые клиенты!!! Не ВЕДИТЕСЬ на дешевые цены у других продавцов, огромная вероятность что вам продадут восстановленный или попросту б/у двигателя. Со своей стороны, мы гарантируем что вы покупаете новый двигатель с оригинальными комплектующими. По желанию заказчика можем выслать видео сборки конкретно вашего двигателя. ВСЕ ДЛЯ КЛИЕНТА)

Стоимость двигателя указана за наличный расчет (либо перевод на банковскую карту), при покупке двигателя по безналичному расчету юридическим лицом или организацией стоимость увеличится на 10 процентов.

Цена указана за двигатель в сборе первой комплектации, в него входит все навесное оборудование (система выхлопа, система впуска генератор, и т д).

Порядок покупки двигателя внутреннего сгорания (Агрегата):

1) Оставляете заказ на нашем сайте.

2) С вами связывается наш менеджер.

3) После того как все детали обговорены выставляем счет.

4) Вносите 30 % предоплату. После поступления денег на счет, в течении суток устанавливаем двигатель на обкаточный стенд.

5) Высылаем вам видео вашего агрегата со стенда. На видео будет виден номер вашего двигателя, а также запечатлена его работа (отсутствие посторонних звуков, заряд генератора и т д).

6) После просмотра видео с обкаточного стенда, вносите остаточную стоимость двигателя, тем самым оплачиваете его полностью.

7) После полной оплаты отвозим в транспортную компанию и вам отправляем.

Часто задаваемые вопросы:

1.      Какая гарантия на двигатель ВАЗ?

Гарантия на двигатель покупаемый в нашем интернет магазине www.Spares63.ru

10000 км, либо 6 месяцев со дня заключения договора купли продажи.

2.      Есть ли сертификат?

Сертификата и другой документации нет, она попросту не нужна для постановки ДВС на учет. Сертификацию и другие документы выдает завод изготовитель, если вам все же нужна эта документация, мы можем предоставить ее, путем напрямую покупки агрегата с завода, но цена возрастет от 10-15%.

Важно: при покупке двигателя Ваз в сборе необходимо знать:

  • Механическая дроссельная заслока или Е-газ
  • На сколько шпилек стартер 2 или 3 (в зависимости от модели заказываемой вами двигателя)
  • Наличие датчика фаз
  • Сколько зубьев маховик (в зависимости от модели заказываемой вами двигателя)

3.      Какие документы я получу при покупке двигателя?                                                                       

При покупке двигателя вам будет выдан договор купли продажи номерного агрегата, который будет соответствовать номеру выбитого у вас на блоке цилиндров. С этим договором вы можете поставить на учет двигатель внутреннего сгорания в ГИБДД.

4.      Доставка?

Доставка в другие города (мы находимся в Тольятти) осуществляется транспортными компаниями. Доставка осуществляется за ваш счет и оплачивается при получении груза.

Доставляем же мы до терминала транспортной компании бесплатно (до терминала в городе Тольятти).

Стоимость доставки вам помогут рассчитать наши менеджеры, или вы можете сделать это сами в любом онлайн калькуляторе транспортной компании (ориентировочные габариты двигателей для расчета 100 кг 0,7 м куб).

Так же непосредственно при сдаче двигателя на терминал транспортной компании снимаем видео, делается это для того чтобы вы видели, что ДВС доставлен в целости и сохранности до транспортной. Все двигателя страхуются при отправке и если происходит порча груза по вине транспортной компании пишется претензия по возмещению материальных средств, т к весь груз ЗАСТРАХОВАН.

Какие гарантии что меня не кинут?

Прежде всего это наша репутация. Вы можете почитать отзывы о нас на портале, на сайте и на других сторонних ресурсах.

Наш сайт зарегистрирован и уже более 5 лет находится в сети интернет (Это очень легко проверить). Мошенники обычно пользуются сайтами однодневками и не могут похвастаться возрастом домена.

Каждый процесс мы снимаем на видео от наличия, до обкатки, упаковки и доставки.

Это видео высылаем вам на WhatsApp, Viber или электронную почту. Тем самым мы показываем, что продаем не воздух к конкретные, существующие товары.

ДЛЯ ОЧЕНЬ ОСТОРОЖНЫХ КЛИЕНТОВ:

Если вы очень сомневаетесь в покупке двигателя со 100% предоплатой, мы можем пойти на уступки и предложить вам следующее:

Вносите за двигатель 30% предоплату, мы его подготавливаем к отправке (устанавливаем на стенд и т д), отвозим в транспортную компанию и высылаем вам видео непосредственно с терминала транспортной компании с непосредственно вашим двигателем. После того просмотра видео отправляете оставшиеся 70% и мы отправляем двигатель.

Почему мы не отправляем товар с оплатой при получении?

Элементарно- не все покупатели забирают груз, и нам приходится оплачивать доставку в обе стороны, а это не дешевое удовольствие.

Некоторые просят отправлять при предоплате в 30%. Этого мы тоже не делаем по той же самой причине. Не все клиенты забирают груз, даже при 30% предоплате.

(пример который с нами приключился: клиент сделал заказ, оплатил 30 % мы выслали двигатель, груз прибыл на место, у клиента возникли денежные проблемы и груз попросту не забрал он лежал на хранении в транспортной компании и деньги нам никто долго не высылал). Вот поэтому мы отправляем только при 100% предоплате.

Если у Вас возникли вопросы, вы хотите получить консультацию, уточнить способы оплаты и варианты доставки, звоните, либо обращайтесь к менеджеру нашего интернет-магазина с помощью онлайн-чата.

Какой двигатель на Лада Калина 2. Основные характеристики двигателей


Атовас в настоящее время устанавливает на Калину 2 двигателя: ВАЗ-11186, ВАЗ-21126 и ВАЗ-21127. Первые два двигателя нам уже знакомы по прошлым моделям. отечественные автомобили, причем последняя новинка, но обо всем по порядку ..

Характеристики двигателя ВАЗ-11186 (87 л.с.)

А тип бензин (АИ-95)
Объем 1597 см3
Максимальная мощность 64.2 кВт (87 л.с.), при 5100 об / мин
Максимальный крутящий момент 140 +/- 3 Н · м, при 3800 об / мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндровый.
Цилиндры 4
Клапаны 8
Макс. скорость 188 км / ч
Расход топлива при смешанном цикле 7.3 л / 100 км
Расход топлива в городском цикле 8.5 л / 100 км
Расход топлива на трассе 5,7 л / 100 км
Экологические нормы Евро 4.
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 75,6 мм
Степень сжатия 10,6
Система снабжения фазовый впрыск
Это модернизированный двигатель ВАЗ-11183, имеющий большую мощность за счет снижения веса.поршневая группа Тридцать девять процентов. Этот двигатель хорошо себя зарекомендовал, его можно с уверенностью назвать надежным. На этом не остановится, скажем так, что в случае натяжного ремня клапан не давит, но технические характеристики И его стоимость такая же, как у двигателя ВАЗ 21116:

О двигателе ВАЗ-21126 (98 л.с. )

Двигатель с гидротелями клаппанов, 4 клафана на цилиндр, а также оптимизированный по массе, механическим потерям и прочности CSM. Ресурс двигателя увеличен до 200 000 км.Бег. Для обеспечения ресурса введены: автоматический натяжитель ремня ГРМ, металлические газопроводы и газопроводы, оригинальные сальники коленвала, модернизированная водяная помпа. Трубка приемная глушитель с нейтрализатором в сборе оригинальной конструкции с пониженным гидравлическим сопротивлением. «Слабым местом» двигателя считается: опорный и натяжной ролик и помпа. (В случае их разрушения / заклинивания ремень обрывается). По отзывам автолюбителей, двигатель ВАЗ-21126 существенно лучше ВАЗ-21124, и единственный его недостаток — при наезде на автомобиль клапан поворачивает клапан.

Новый двигатель Лада Калина 2 ВАЗ-21127 (106 л.с.)

Новый двигатель Калина 2 имеет маркировку ВАЗ-21127, у него более 20 новых деталей, а вместо датчика массового расхода воздуха — датчик абсолютного давления. Кроме того, двигатель имеет изменяемую длину впускного коллектора: ресивер разделен заслонкой на две камеры разного объема, причем на высоких оборотах воздух идет в цилиндры более длинным путем, а на малых — коротким, через резонансную камеру. В этом случае движение воздуха напоминает морские волны — часть воздуха выбрасывается из цилиндра на такте сжатия, а затем возвращается, увеличивая давление перед впускным клапаном.

Какие отзывы о New Motor Kalina 2? При тестировании было отмечено, что он эффективнее работает на оборотах 1000-3500ОБ / мин. В этом диапазоне у двигателя появились упругие «низы», позволяющие оставаться на пятой передаче даже на скорости 40 км / ч. Двигатель готов к разгону машины не менее 1000 об / мин. По сравнению с мотором ВАЗ-21126 тяга с «низов» лучше, разницы в средней оборачиваемости нет.

Кстати, а какой расход топлива у новой калины знаете?

Ключевые слова:

xn —- 8sbabr6ahc3e.xn — P1AI

Какие моторы устанавливаются на Калину 2?

На данный момент для нового автомобиля Лада Калина 2 производятся двигатели двух типов.

Двигатель 2116 — для версий конфигурации «Норма», а также «Стандарт»

Двигатель с маркировкой 2116 устанавливается на два типа комплектации автомобиля модели Лада Калина 2. Это «норма» и «стандарт» конфигурация. Двигатель представляет собой усовершенствованную версию мотора 11183, в нем значительно уменьшена масса комплекта шатунно-поршневой группы.Тридцать девять процентов — постарались инженеры из Тольятти. Новая версия этого типа двигателя лучше, например новейший распределительный привод Vala, а также прокладка для ГБЦ из металла, и наконец улучшенная система кондиционирования блока. Основным преимуществом последней модели мотора также является обязательная термическая обработка головки блока цилиндров. Так детали становятся сильнее и прет.

Во всех переднеприводных моделях автомобилей Лада в двигателе присутствует электропривод дроссельной заслонки двигателя.Эта инженерная модернизация добавила в число лошадиных сил мотора еще десяток. И вот двигателя стало девяносто. А за счет того, что количество механических потерь уменьшилось — увеличился крутящий момент двигателя на 20 единиц. Но добиться этого можно будет уже при 3800 оборотах в минуту. Также был значительно снижен расход топлива, что повлияло на более высокую экологию машины. Меньше выбросов углекислого газа.

Производитель заверяет покупателей в том, что после капремонта Автомобиль проедет не менее 200 тысяч километров.Также ремень должен служить как пара с новой моделью двигателя.

Для комплектации «Люкс» есть мотор 21126

1,6 литра и почти сотня лошадиных сил — таковы характеристики этого двигателя. Это был второй двигатель для Lada Kalina 2. Он доступен только для самых «богатых» вариантов комплектации автомобиля. Здесь также облегчили шатунно-поршневую группу, а также клапанные гидротерапевты. И не будет ни нескольких, ни — по четыре штуки на каждый цилиндр.В новой модели двигателя, как и в предыдущей, присутствует так называемый ремень «Гейтса». Гарантия на такой ремень 120 тысяч километров дорожного полотна. В основном это зависит от своего ресурса и всего 200 тысяч. Такой ремень с большим успехом прошел испытания на модели Lada Priora.

Обновленный триал с индексом 21127

В Тольятти решили обновить существующий двигатель 21126 и добавить ему немного огня — теперь Калина 2 с таким «сердцем» будет иметь мощность 106 лошадиных сил, имея максимальный крутящий момент в 150 Н * м. .Это достигается за счет добавления разных режимов впуска — на малых оборотах воздух проходит по длинному каналу, на высоких — по короткому. Также в двигателе появился новый датчик абсолютного давления и обновлено программное обеспечение.

Правда, как и везде, есть свои минусы — при обрывах ремня ГРМ выходят из строя клапаны и страдает шатунно-поршневая группа деталей.

kalina-2.ru.

Новая Lada Kalina 2

Новая Lada Kalina комплектуется тремя версиями двигателя: 87, 98 и 106 лошадиных сил.Все они имеют 4 цилиндра и объем 1,6 л.

Первый двигатель — ВАЗ 21116, который представляет собой улучшенную версию классического восьмиперчатого мотора.

Совсем недавно приобрел новую шатунно-поршневую группу, а также ряд других улучшений, позволивших увеличить мощность и крутящий момент.

Этот двигатель значительно превосходит своего предшественника 11183-50 и тем более Eight Engine (21114).

Досадный факт, что потеря веса ремня остается желанной возможностью.К этому двигателю его не вернули по экономическим соображениям — индийский генератор Bosch дешевле отечественного.

Двигатель 21116 ставится на базовые версии калины вместе с механической коробкой передач 2181. Коробка по сути представляет собой новый механизм, сохранивший от предшественников только набор шестерен, а все остальное новое или обновленное. Важно отметить, что привод от рычага к селектору передач стал тросовым (производство Япония). Это позволяет повысить четкость переключения.Не менее важным было то, что задняя передача включается вправо и снова задним ходом.

Второй двигатель — 16 клапанный ВАЗ 21126. Известен по приору и гранте с АКПП.

Машина перешла по наследству и на Калину 2. Несмотря на свою архаичность, эта коробка передач пришлась по душе многим автолюбителям ввиду надежности. Стоит отметить, что коробка от Jatco хорошо работает в Китае на автомобилях Nissan Micra.

Со временем коробка автомат jatco калибруется и под последнюю версию двигателя.Новый мощный мотор 21127 впервые представлен публике на Калине 2. Но пока калина комплектуется 106-сильным двигателем с механической коробкой передач.

У 27-го есть одна особенность — длина впускного коллектора может отличаться. На малых скоростях воздух движется к цилиндрам по длинному пути, а при нарастании возмущений, благодаря срабатыванию заслонки, воздух поступает из небольшой части ресивера.

Благодаря тому, что сопротивление воздуха в этом случае уменьшается, достигается большая чувствительность двигателя.Для отечественных мототуристов использование такого «резонансного суппорта» — серьезный шаг вперед. Хотя стоит сказать, что в мире давно используются три камеры для впуска.

Впервые в истории отечественного автопрома на борту действительно качественные и современные механизмы, благодаря которым качество езды выходит на совершенно новый уровень.

kalina-2.ru.

Установлены двигатели для 2 поколения

С появлением Лады 2-го поколения голосование на эту модель также стало устанавливать новые двигатели.Но данные технического прогресса АвтоВАЗа имеют не только плюсы, но и минусы. Рассмотрим некоторые достоинства и недостатки новых силовых агрегатов:

  1. Преимущество новых моторов — увеличенная мощность и меньший расход топлива.
  2. Недостатком всех этих моторов можно считать то, что в случае метлы ремня ГРМ клапаны встречаются с поршнями и вы попадаете на дорогостоящий ремонт.

Ниже я хотел бы более подробно рассмотреть каждый новый силовой агрегат отдельно и сравнить их.

ВАЗ 21116.

Эта конструкция, вероятно, известна по модели Lada Granta. Это последователь предыдущей модели двигателя от калины с индексом 21114. Но только в новом моторе был внесен ряд изменений, главный наклон которых заключался в облегчении шатунно-поршневой группы. За счет этого немного увеличена мощность с 81 до 87 лошадиных сил.

Также можно отметить положительный момент — стало намного тише и больше нет дизельной локации и пузыря, как на той же 114-й.По личным ощущениям динамика у машины с новым двигателем чуть лучше, работает мягче и приятнее на слух.

Но главный минус облегчения поршневой группы я думаю уже всем известен. Это опасность столкновения поршней с клапанами на грани ремня ГРМ. В этом случае страдает не только клапан, но и в большинстве случаев приходится менять поршни (образцы связки).

ВАЗ 21126.

Этот двигатель нам знаком по модели приора, но давно устанавливается на Лада Калина, а теперь и на 2-е поколение.Отличная динамика и небольшой расход топлива — все это теперь в прошлом! И почему? Да потому, что в паре с этим мотором теперь будет устанавливаться только автоматическая коробка передач.

В связи с этим средний расход топлива значительно увеличится. Например, если на механике 7 литров, то на АКПП не менее 8 л / 100 км. Также пострадает динамика, это же автомат! Разгон до 100 км / час достигается за 14 секунд, а на MCPP это можно было сделать на 2 секунды быстрее.

В результате мы получаем такое преимущество, как АКПП, но зато комфорт сказывается на ходовых и динамических характеристиках этого агрегата.

ВАЗ 21127.

Это абсолютно новый двигатель, как заявляет АвтоВАЗ. За счет некоторых доработок крутящий момент Низаха увеличился, да и работа Калины-2 с таким агрегатом должна быть интереснее, особенно в городских условиях. Мощность увеличилась с прежних 98 до 106 л.с.

Но сразу видны не только достоинства, но и недостатки.Сначала преодолевается порог в 100 сил, а это значит, что теперь владельцы таких машин будут платить повышенный транспортный налог, что негативно сказывается на кошельке владельца такой машины. Во-вторых, проблема с прогибом створок и повреждением САУ тоже тут ни при чем. Пожалуй, к этому уже не стоит относиться так категорично, ведь большинство автомобилей имеют именно такую ​​конструкцию двигателя. Но зная качество запчастей и комплектующих на отечественном рынке, нельзя быть уверенным в том же ремне или роликах.

ladakalinablog.ru.

Типы и характеристики калиновых двигателей, их плюсы и минусы

На гранях установлены разные типы двигателей, самым первым был поставлен обычный 8-ми клапанный с рабочим объемом 1,6 л под номером 11183, после него начали устанавливать 11194 двигателя с меньшим объемом 1.4, но с 16 клапанами, на более дорогих автомобилях, таких как Kalina Sport, по-прежнему стоит априорный двигатель под номером 21126, у которого объем 1.6 и 16 клапанов.

В 2012 году АвтоВАЗ выпустил новый двигатель под номером 21116 с 8 клапанами и объемом 1.6, основное отличие от 11183 — облегченный поршень (за счет его мощности увеличилась, но двигатель стал центральным). Пока этот двигатель устанавливается только на гранту, которая пришла взамен Калины Седан, но думаю, в будущем будет поставлена ​​на прощанье.

Основные достоинства и недостатки двигателей

ВАЗ 11183 (1,6-8кл):
  • Двигатель всем известный и проверенный (ремонтируется во многих сервисах, доступность запчастей).
  • Не залип, при закрытом ремне ГРМ шансов встретиться с клапанами с поршнями мало.
  • Хорошая тяга на низах.
  • Повышенный шум Двигатель и вибрация (звук часто похож на звук дизельного двигателя).
  • Требует периодической регулировки клапана.
  • На этот двигатель заводом почти не устанавливается.
ВАЗ 11194 (1,4-16кл):
  • Самый маленький расход топлива по сравнению с другими двигателями.
  • Хорошая динамика разгона до 6 тысяч оборотов, по трассе.
  • При выходе из строя ремня ГРМ меняется клапан промывки и клапана, и поршень (поршневой немцы не очень доступны).
  • Часто наблюдается повышенный расход масла особенно после 40 000 — 60000 км пробега.
ВАЗ 21126 (1,6-16кл):
  • Тихий звук работы и стирания вибраций.
  • Лучшая динамика разгона из всех представленных двигателей, самый мощный двигатель в линейке.
  • Не требует регулировки клапана, без возможного ремонта требуется только замена масла и фильтров.
  • Если в обрыве ремня ГРМ находится клапан.
ВАЗ 21126 (1.6-16кл):

Этот двигатель Очень новый и информации о нем очень мало, как выяснилось первый его недостаток: как у 16-ти клапанного двигателя В случае комка ремня ГРМ клапан прет, тк забирает часть болячки от мотора 1.4 16кл.

Основные характеристики двигателей

ВАЗ 11183 (1,6-8кл) ВАЗ 11194 (1.4-16кл) ВАЗ 21126 (1.6-16кл) ВАЗ 21116 (1.6-8кл) (пока только по грантам)
Рабочий объем двигателя, куб. размеры в см 1596 1596 1390 1596
Количество клапанов 8 16 16 8
Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. Мин. 60 (82 л.с.) / 5100 65,5 (89 л.с.) / 5000 72 (98 л.с.) / 5600 64 (87 л.с.) / 5100
Максимальный крутящий момент, нм при об / мин 132/3800 127/4500 145/4000 140/3800
Топливо Неэтерифицированный бензин АИ-95 (МИН)
Расход топлива по ездовому циклу, л / 100 км 7,3 7,0 7,2 7,0
Максимальная скорость, км / ч 164 165 183 167
тип двигателя Четырехтактный, бензиновый
Система снабжения Распределенный впрыск S.электронное управление
Количество и расположение цилиндров 4, рядный

www.lada-kalina-faq.ru.

Какой двигатель лучше 8 или 16 клапанного выбрать на ВАЗ, Рено, Калина и почему

Какой лучше 8 или 16 клапанный силовой агрегат? С каким двигателем стоит приобретать автомобили ВАЗ, Калина или Рено. Почему современные модификации 16-ти клапанного мотора безопаснее и экономичнее 8-ми клапанных аналогов. Ознакомившись с характеристиками и преимуществами двигателей, вы сможете ответить на вопрос: что покупать?

Многие автолюбители при покупке автомобиля испытывают определенные трудности с выбором силового агрегата.И есть долгие часы размышлений, какой двигатель отдать предпочтение 8-ми или 16-ти клапанному варианту. Особенно остро эта проблема ощущается, если брать машину на вторичный рынок. Ведь сразу думаем, какой мотор экономичнее, у него больше мощность и крутящий момент после нескольких лет эксплуатации.

Конструкция двигателя

Чтобы получить ответ на вопрос, какой двигатель для ВАЗ, Рено, Калина или другой марки автомобиля лучше и почему нужно изучить их конструкцию и знать принцип работы.По полученным результатам можно выявить все достоинства, недостатки каждой модели и провести их сравнительный анализ.

8-клапанный двигатель

Конструкция 8-клапанного двигателя считается традиционной. Он состоит из следующих основных узлов:


Принцип действия заключается в впрыске топливной смеси через впускной канал и в момент достижения максимальной степени сжатия поршня топлива за счет образования искры, он воспламеняется.Выделяемая энергия через систему механизмов передается на тачку.

16-клапанный двигатель

Основная компоновка этого типа двигателя несколько отличается от традиционной схемы. Эти отличия заключаются в следующих основных компонентах двигателя:

  • Блок цилиндров. Расположение цилиндров и их количество осталось таким же, как и в стандартной версии. То есть четыре поршня, расположенные в один ряд.
  • Клапаны. Этот узел — одно из главных отличий.В этом типе двигателя (двигатель внутреннего сгорания) клапаны парные. В каждом цилиндре по два впускных и два выпускных клапана, всего 4 на один «котел» и 16 на весь мотор.
  • Распредвал. В этом силовом агрегате для регулировки клапанов, т.е. для их своевременного открытия и закрытия используются два распредвала. Конструктивно они выполнены аналогично тому, что устанавливается в 8-клапанный агрегат.

Принцип работы 16 клапанного двигателя внутреннего сгорания аналогичен предыдущему типу.Разве что топливная смесь фиксируется через два впускных клапана, а выхлопные газы отводятся через два выпускных клапана.

После изучения основных компонентов двух типов двигателей можно провести сравнительный анализ этих двух механизмов.


Сравнение двух типов двигателей

Для сравнения и определения оптимальной компоновки выберите двигатели одинакового объема. В качестве объекта анализа выбираем, например, силовой агрегат объемом 1,6 л, установленный на ВАЗ.Для лучшего восприятия результатов сравнения технические характеристики представлены в виде таблицы ниже:

Как видно из сравнительного анализа двух двигателей одинакового объема, но разной компоновки, вариант V16 более скоростной и обладает большей мощностью.

Внимание! Увеличение тягового усилия привело к установке тормозных дисков большего размера с измененной конструкцией (наличие вентиляции для охлаждения).

Преимущества 8-ми клапанных двигателей

Сопоставив эти два типа силовых агрегатов и изучив конструкцию, можно определить их достоинства и недостатки.К преимуществам 8-ми клапанных двигателей можно отнести:

  • Открытый ремень газораспределительного механизма (ТРМ). В тех случаях, когда ремень не гнет клапаны.
  • Сливочное масло. В процессе эксплуатации нет строгих ограничений по качеству моторного масла.
  • Доступность при ремонте. Малые габариты силовой установки Обеспечивают свободный доступ к разным местам и к любым механизмам автомобиля и двигателя.
  • Момент. Мотор 8-клапанного типа может создавать достаточно высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя.
недостатки

Традиционная схема имеет небольшое количество недостатков своей компоновки. Основные минусы:

  • Шум и вибрация. Морально устаревшая модель двигателя отличается повышенным уровнем шума и вибрации при работе.
  • Тепловые зазоры. По истечении установленного срока службы производитель силового агрегата требует регулировки тепловых зазоров.
  • Ремень ГРМ. Мотор нуждается в периодической регулировке ремня газораспределительного механизма.

Внимание! Регулировка тепловых зазоров требует высокой точности. Ручное управление легко допускает ошибку.

Преимущества 16-клапанного двигателя

Как и все агрегаты, этот тип двигателей имеет свои достоинства и недостатки. К достоинствам можно отнести:


недостатки

Из минусов можно выделить следующие:

  • Ремень неисправности брус. При обрыве ленты происходит изгиб клапанов, что связано с большими капитальными вложениями при ремонте.
  • Громоздкость. Внушительные размеры агрегатов ограничивают доступ к ремонтируемому узлу.
  • Масло моторное. Наличие гидрокомпонентов предъявляет высокие требования к качеству моторного масла. Использование некачественной смазки приводит к размещению гидрокомпенсаторов и их преждевременной замене.
  • Момент. На низких оборотах у двигателя недостаточный крутящий момент.

Взгляд на безопасность и экономичность двигателей

Многие автовладельцы утверждают, что 8-клапанные двигатели безопаснее, чем 16-клапанные.Это связано с последствиями в результате разрыва ремня ГРМ. Усовершенствованная конструкция поршневой группы 16-клапанного двигателя объемом 1,8 л, которая устанавливается на современные модели Ваз, Калина, Рено и других марок, устраняет этот недостаток.

Во время впрыска топлива и удаления продуктов сгорания через два клапана он обеспечивает равномерное распределение и сгорание смеси. Благодаря этому работа 16-клапанного двигателя плавная и экономичная. В то же время технологическая конструкция агрегата требует дорогостоящего профессионального обслуживания.

Совет. Жителям отдаленных районов лучше приобретать 8-клапанные двигатели ввиду их неприхотливости в обслуживании и ремонте.

Каждый автолюбитель должен выбрать для себя, какой двигатель ему подойдет. В этом вопросе необходимо полагаться на свой стиль вождения, финансовое состояние, ремонтопригодность установки. Также немаловажным аспектом являются отзывы потребителей и профессионалов.

Сравнение 8 и 16 клапанных двигателей — видео

ВИБОРПРОСТ.RU

8-клапанный двигатель Лада Калина Характеристики, динамика, расход топлива

Двигатель Лада Калина 1.6 8-ми клапанный хорошо знаком нашим водителям. Ведь его история идет о продвинутом (для своего времени) моторе ВАЗ 2108. С тех пор силовой агрегат пережил огромный объем модернизации. Но основные параметры конструкции остались неизменными. Сегодня мы поговорим подробнее об этой силовой единице.

Бензиновый силовой агрегат Лада Калина. ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. Рабочий объем 1,6 л пришел на замену инжекторному двигателю ВАЗ-11183, развивая 82 л.с.Повысить мощность и эффективность силового агрегата удалось новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших тяжелых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то основа чугунный блок цилиндров, головка алюминиевая, крышка цилиндра алюминиевая, поддон стальной картер стальной.В драйвере от ГРМ Лада Калина 8-CL. Постоянный пояс. Восьмистворчатый механизм GHM не имеет гидрокосилок, регулировка клапанов происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подобрать «Пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распредвалов и днищами толкателей. Первое время данная процедура проводится на так называемом «0» нулевом значении, после 3000 км пробега.

Будет ли вечный вопрос гнуть клапан на двигателе Калина ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, когда рвется ремень клапана! В качестве пары мотора прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, других опций не предусмотрено.

Двигатель Лада Калина 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика
  • Рабочий объем — 1597 см3
  • Кол-во цилиндров / клапанов — 4/8
  • Привод брус — ремень
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Поршень ход — 75,6 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 87/64 при 5100 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 140 нм при 3800 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость — 168 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 12.2 секунды
  • Расход топлива по городу — 9,0 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,6 литра
  • Расход топлива по трассе — 5,8 литра

Лада Схема Калина 8 Клапаны

  • 1 — зубчатый шкив Коленчатый вал
  • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 — Натяжной ролик
  • 4 — Задний защитный кожух
  • 5 — шкив переключателя распредвала
  • 6 — зубчатый ремень ГРМ
  • A — прилив на задней защитной крышке
  • B — метка на шкиве распределительного вала
  • C — метка на крышке масляного насоса
  • D — метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращает все тот же ремень ГРМ. То есть в случае утечки охлаждающей жидкости или характерного шума / свиста / грохота в зоне привода ГДМ проверка ремня обязательна. Если слетает подшипник насоса и ремень, то кроме замены корпуса водяного насоса и ремня придется еще перебрать головку блока цилиндров, вытаскивая оттуда погнутые клапаны.

В качестве оригинального ремня на АвтоВАЗ ставится очень надежный ремень компании Gates.Часто ресурс ремня затвора намного превышает ресурс помпы и двигателя Лада Калина 8 клапанов.

04.09.2018


Двигатель ВАЗ 11194 1.4 16V

Двигатели

ВАЗ 21114/11183 1,6

ВАЗ 11194 1,4 16В

Приора 21126 1.6.

Производство

Марка двигателя

Годы выпуска

2004 — наши дни

2004 — наши дни

2007 — наши дни

Материал блока цилиндров

Система питания

Инжектор

Инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапаны на цилиндре

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, куб. Мм

Крутящий момент, Нм / об.мин

Экологические нормы

Масса двигателя, кг


— город
— Rouss
— смешанный.

Расход масла, гр./ 1000 км

Масло моторное

5W-30
5W-40
10W-40
15w40.

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40.

10W-40
15w40.

Сколько моторного масла

Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода
— по практике

Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса

Двигатель был установлен

ВАЗ 21101.
ВАЗ 21112.
ВАЗ 21121.
ВАЗ 2113.
ВАЗ 2114.
ВАЗ 2115.
Лада Гранта
Лада Калина

Лада Калина

Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2.

Небольшое семейство АвтоВАЗовских автомобилей Lada Kalina появилось в 2008 году и включает в себя седан, универсал и хэтчбек в этом концепте. Модель создавалась на базе ВАЗ 2108 и многие агрегаты, в том числе двигатели, были заимствованы у него.

Двигатель ВАЗ 21114/11183 1.6л (2114 1.6)

Силовой агрегат ВАЗ 21114/11183 стал эволюционным развитием 1,5-литрового мотора 2111, но с завышенной ценой блока цилиндров, увеличенным ходом поршня, за счет чего увеличился до 1,6 л, вырос объем всего двигателя.

Новый мотор повышенной экологичности, а также его можно назвать надежным и безвкусным, в отличие от базового 2111. Отмечены преимущества в плане тяги и упругости.

Двигатель узнается под несколькими названиями: 21114, 11183, 2114 и Мотор-Калина, но разница заключается только в месте сборки.

Инжектор

рядный Мотор ВАЗ 21114/11183 с четырьмя цилиндрами получил верхнее расположение распредвала и ременного привода ГРМ.

Отсутствие гидравлических узлов вынуждает периодически регулировать клапаны.

При разрезании ремня клапан не погнут, в спортивной версии распредвала такой шанс есть.

Недостатки в целом такие же, как у ВАЗ 2111, то есть такая же шумность и расположение дизеля, троица, нестабильность температуры и так далее. 3.

Двигатель ВАЗ 11194 1.4 16V

Силовой агрегат ВАЗ 11194 на 16 клапанов стал упрощенной версией двигателя «Приора» и эволюцией ВА 21083 в финальной версии.

В отличие от базового мотора ВАЗ 11194 1.4 16V отличается объемом, мощностью и худшим крутящим моментом.

Ресурс двигателя вырос по сравнению с предшественниками на 50 тысяч километров и достигает 200 тысяч км.

В технической части поршни изменились, уменьшившись в диаметре до 76,5 мм, что позволило уменьшить объем мотора и камеры сгорания. Такая идея трансформации привела к тому, что момент на низах пропал и двигатель едет только с 2000 об / мин и требует постоянного крутящего момента.

При обрыве ремня ГРМ, изгибе клапана, разваливании роликов и при заклинивании насоса ремень ГРМ летит, что приводит к дорогостоящему ремонту.

Не обделен ВАЗ 11194 различными шумами и стуками, проблемами с температурным плавающим оборотом и прочим. На сегодняшний день двигатель ВАЗ 11194 1.4 16V снят с производства. 2.

Двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов

Силовой агрегат 21126 стал продолжением ВАЗ 21124, но с более легкими СПР марки Federal Mogul. Колодцы клапанов уменьшились, ременной привод ГРМ получил электрический натяжитель. Поверхность блока цилиндров качественно обработана, хонингование производится по федеральным правилам жестких правил.

Инжекторный двигатель 21126 1.6 на 4 цилиндра получил верхнее расположение распредвала и ремень газораспределительного механизма.

К недостаткам двигателя подсчитывают потерю мощности, нестабильную работу и проблемы с синхронизацией ремня. Виновниками таких неисправностей являются перебои в давлении топлива, плохая работа ГРМ, дефекты датчиков, дроссельной заслонки и шлангов подачи воздуха.

При обрыве ГРМ клапаны гнутся.

Обнаружено снижение производительности при низкой компрессии в цилиндрах.

Плавающий оборот может исправить чистку дроссельной заслонки или заменить датчик положения ДЗ.

Шум и стуки характерны для всех моторов ВАЗ, а проблемы в гидрокомпанементах, шатунных и коренных подшипниках или поршнях.

Вибрации двигателя возникают при дефектах высоковольтных проводов или RXX.

При всех своих недостатках двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов считается одним из лучших российских агрегатов для комфортной езды по городу.

Двигатели

ВАЗ 21114/11183 1,6

ВАЗ 11194 1,4 16В

Приора 21126 1.6.

Производство

Марка двигателя

Годы выпуска

2004 — наши дни

2004 — наши дни

2007 — наши дни

Материал блока цилиндров

Система питания

Инжектор

Инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапаны на цилиндре

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, куб. Мм

Мощность двигателя, л.С. / Об. Мин.

Крутящий момент, Нм / об.мин

Экологические нормы

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л / 100 км (для Celica GT)
— город
— Rouss
— смешанный.

Расход масла, гр. / 1000 км

Масло моторное

5W-30
5W-40
10W-40
15w40.

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40.

10W-40
15w40.

Сколько моторного масла

Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода
— по практике

Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса

Двигатель был установлен

ВАЗ 21101.
ВАЗ 21112.
ВАЗ 21121.
ВАЗ 2113.
ВАЗ 2114.
ВАЗ 2115.
Лада Гранта
Лада Калина

Лада Калина

Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2.
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Сообщить об ошибке

Выделите его и нажмите Ctrl + Enter

Автомобильные эксперты поделились основными советами по экономии топлива и проверили их актуальность.

Совет. В первую очередь рекомендуется внести коррективы в стиль езды. Специалисты, например, рекомендуют плавно ускоряться, сохраняя оптимальную скорость. Кроме того, необходимо выборочно подходить к выбору маршрута, чтобы избежать множественных остановок на светофорах. Так как большая часть топлива тратится при разгоне.

Не советую увеличивать оптимальную скорость, потому что в этом случае вы сэкономите всего пару секунд, исходя из своей практики. После правильного выбора топлива с рекомендованным октановым числом.Благодаря правильному выбору бензина снижается его перегрузка, а силовая установка работает оптимально.

Аэродинамика — важный показатель для простых машин, начиная с 40 км / ч. Советуют избавляться от внешних элементов, влияющих на сопротивление движению, не передвигаться с открытыми люками и окнами.

Излишняя масса тоже нежелательна, по этой причине, если в машине есть неиспользованные детские кресла, канистры с омывающей жидкостью или другие грузы, для экономии стоит снять.

В этом аспекте также важен правильный выбор шин и дисков. В частности, стоит обратить внимание на давление в колесах, чтобы избежать нагрузки на мотор, трансмиссию и подвеску.

Участвуя в акциях при заправках, можно сэкономить пару тысяч рублей в годовом интервале. Также есть банки, предлагающие кэш при заправке, по этой причине в сумме можно немного снизить траты.

Приходит осень, а это значит, что в ближайшее время водителям нужно будет задуматься о смене летней резины на зимнюю.

Аналитики провели исследование и выяснили лучшее время для замены резины на зимний вариант. Так что в осеннее время тянуть со сменой резины не стоит. Иногда делают это раньше, чем затягивать процесс. Дело в том, что если вы поменяете шины раньше, это не повлияет на их использование, но позволит водителю подготовиться к неожиданным изменениям погодных условий.


Атовас в настоящее время устанавливает на Калину 2 двигателя: ВАЗ-11186, ВАЗ-21126 и ВАЗ-21127.Первые два двигателя нам уже знакомы по прошлым моделям отечественных автомобилей, а последний — новинка, но обо всем по порядку ..

Особенности двигателя ВАЗ-11186 (87 л.с.)

Тип А бензин (АИ-95)
Объем 1597 см3
Максимальная мощность 64,2 кВт (87 л.с.), при 5100 об / мин
Максимальный крутящий момент 140 +/- 3 Н · м, при 3800 об / мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндровый.
Цилиндры 4
Клапаны 8
Макс. скорость 188 км / ч
Расход топлива при смешанном цикле 7.3 л / 100 км
Расход топлива в городском цикле 8,5 л / 100 км
Расход топлива на трассе 5.7 л / 100 км
Экологические нормы Евро 4.
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 75,6 мм
Степень сжатия 10,6
Система снабжения фазовый впрыск

Это модернизированный двигатель ВАЗ-11183, имеющий большую мощность за счет уменьшения веса поршневой группы на тридцать девять процентов.Этот двигатель хорошо себя зарекомендовал, его можно с уверенностью назвать надежным. На этом не остановится, скажем так, что при обрыве ремня ГРМ клапан не давит, а по техническим параметрам и стоимости он такой же, как у двигателя ВАЗ 21116:

О двигателе ВАЗ-21126 (98 л.с.)


Двигатель с гидротелями клаппанов, 4 клафана на цилиндр, а также оптимизированный по массе, механическим потерям и прочности CSM. Ресурс двигателя увеличен до 200 000 км.Бег. Для обеспечения ресурса введены: автоматический натяжитель ремня ГРМ, металлические газопроводы и газопроводы, оригинальные сальники коленвала, модернизированная водяная помпа. Трубка приемная глушитель с нейтрализатором в сборе оригинальной конструкции с пониженным гидравлическим сопротивлением.

«Слабым местом» двигателя считается: опорные и натяжные ролики и помпа. (В случае их разрушения / заклинивания ремень обрывается). По отзывам автолюбителей, двигатель ВАЗ-21126 существенно лучше ВАЗ-21124, и единственный его недостаток — при наезде на автомобиль клапан поворачивает клапан.

Новый двигатель Лада Калина 2 ВАЗ-21127 (106 л.с.)


Новый двигатель Калина 2 имеет маркировку ВАЗ-21127, в нем более 20 новых деталей, а вместо датчика массового расхода — датчик абсолютного давления. Кроме того, двигатель имеет изменяемую длину впускного коллектора: ресивер разделен заслонкой на две камеры разного объема, причем на высоких оборотах воздух идет в цилиндры более длинным путем, а на малых — коротким, через резонансную камеру. В этом случае движение воздуха напоминает морские волны — часть воздуха выбрасывается из цилиндра на такте сжатия, а затем возвращается, увеличивая давление перед впускным клапаном.

Какие отзывы о New Motor Kalina 2? При тестировании было отмечено, что он эффективнее работает на оборотах 1000-3500ОБ / мин. В этом диапазоне у двигателя появились упругие «низы», позволяющие оставаться на пятой передаче даже на скорости 40 км / ч. Двигатель готов к разгону машины не менее 1000 об / мин. По сравнению с мотором ВАЗ-21126 тяга с «низов» лучше, разницы в средней оборачиваемости нет.

Надо сказать, что двигатель Lada Kalina — плод инженерных изысканий российской «разливки».То есть это полностью наша, отечественная разработка. Следует сразу подчеркнуть, что в данном случае «русский» — не значит «плохой» или «некачественный». Это важно. Поскольку многие скептики привыкли утверждать, что отечественный автопром — это автомобили, сделанные на коленях.

Конечно, по ряду определенных вопросов эти решения имеют право на существование. Но не в случае с калиновым двигателем. Не верю? Постараемся убедить. Но не просто убедительно, а с приведением конкретных достоверных фактов.

История создания «Сердца Калинки»

Итак, как уже было сказано, двигатель Лада Калина — результат труда отечественных инженеров автомобильной промышленности. Но двигатель этой модели Лады в то же время не является абсолютным новшеством. У него был свой прототип. Это силовой агрегат восьмой модели нечувствительных «Жигулей». Да да именно.

Конечно, мотор «Калина» не был позаимствован у «Жигуленки» в чистом виде, а был улучшен и как следует модернизирован.Но факт остается фактом: двигатель Lada Kalina — это вторая попытка «сердца» восьмой модели «Жигулей» потухнуть, как говорится, в людях.

Так что упрекать Мотор «Калинка» в несостоятельности уже априори некорректно. Потому что он сдал самый сложный экзамен — проверку на время.

А что умеет «Калин» двигатель?

Совсем немного. Расскажем о каждой версии в линейке калиновых двигателей. Первоначально «Калинка» оснащалась 8-клапанными агрегатами, объем двигателя — 1 шт.6 литров. Силенок этого агрегата хватило — 82 «лошадки». Чтобы разогнать машину до «сотки», нужно всего 13,5 секунд, двигатель работает замечательно даже на низких оборотах. Ресурс двигателя составлял около 230 тыс. Км.

Был в «Калиновой истории» и еще один серийный Двигатель. Его рабочий объем составляет 1,4 литра, количество клапанов — 16 шт. А мощность двигателя выросла и достигла отметки в 90 «лошадок». Динамика разгона стала намного лучше. Чтобы разогнаться, хватит уже 12.5 секунд. Если говорить о ресурсе силового агрегата, то он составил около 200 тыс. Км.

Третье поколение «охранников» тоже имеет очень хорошие характеристики. При этом рабочий объем достиг показателя 1,6 литра. Количество клапанов находится на уровне 16 шт.

Хорошо показала себя мощность мотора, которая достигла планки 98 лошадиных сил. Более того, некоторые автовладельцы устраивали экзамен на собственном экзамене, результаты таких испытаний показали, что «Калинка», оснащенная двигателем третьего поколения, имеет мощность 107 лошадиных сил.

Чем можно удивить «Двойники»

А какие моторы ставят в Лада Калина 2? Также с очень и очень хорошими показателями.

В стандартной комплектации Входит двигатель объемом 1,6 л и мощностью 87 л. из. В такой базовой комплектации автомобиль предлагается как с автоматической, так и с механической трансмиссией. Помимо прочего, производитель предлагает два шестнадцатилетних толстых мотора, выдающих 98 и 106 «лошадок» соответственно.

98-ми сильными двигателями оснащаются Lada Kalina 2 с автоматической коробкой передач.

Последний из представленных двигателей АвтоВАЗа «Двойники» сделан на базе априорного мотора с модернизированной электроникой и обновленной системой охлаждения.

Transmissia в Lada Kalina 2 можно назвать новинкой. Вполне ожидаемый передний привод, дополненный специально разработанной коробкой передач с тросовым приводом. И привод — дело рук японских специалистов, а механизм переключения — умельцы известной немецкой компании.

Прочие важные детали

Опытные автовладельцы знают, что изношенные опоры двигателя являются причиной множества неудобств, которые могут возникнуть на пути.В том случае, когда подушки двигателя затвердели из-за различных условий эксплуатации, вибрация передается на кузов автомобиля, и это уже отчетливо ощущается при запуске или при поворотах.

Из-за вышедших в неудовлетворительное состояние опор двигателя могут возникать неприятные рывки при торможении двигателем, а также — возникать посторонние звуки, вызывающие у автовладельца неприятные ощущения (например, щелчки, удары и т. Д.) .

И это то, что в этом вопросе важно для Lada Kalina.

Самостоятельно заменить опору двигателя по этому предложению АвтоВАЗа несложно.

Главное в этом деле — знать некоторые детали. В целом, особых хлопот автовладельцу этот процесс не доставит.

Тюнинг «Калинки»

Можно ли легко произвести тюнинг силового агрегата этой модели АвтоВАЗа? Да, вполне. И вот почему. Само по себе устройство «Калинового» двигателя простое и понятное, без каких-либо, как говорится, фишек и излишеств.Именно поэтому можно без проблем устранить двигатель, в том числе и у самого автовладельца (если, конечно, не на «ты» с техникой).

Хотя по поводу этой стороны вопроса — модернизировать или доверить этот процесс профессионалам — опытные автомобилисты говорят следующее. Даже если вы довольно хорошо разбираетесь в автомобилях, лучше не жалеть денег и пойти на доработку двигателя на сотню. Специалисты сервиса, как ни крути, лучше будет это дело проверить.А это, кстати, серьезно. Например, существует риск поломки электроники в автомобиле. Тебе это надо?

Итак, с этого момента решились. Что даст тюнинг в целом? В первую очередь, это увеличит возможности машины и, конечно же, ее мощность.

Охраняем нежную «Калинку»

Как отреагируют моторы «Калиновой» АвтоВАЗа, если использовать подогреватель двигателя? Совсем неплохо.

Если кто-то не совсем понимает, о чем идет речь, поясним: подогреватель двигателя установлен для автономного предпускового подогрева именно этого двигателя.За что? Для упрощения процедуры пуска двигателя в холодное время года (это особенно важно для наших, российских погодных условий, когда зима может «внезапно» наступить и продлиться довольно долго).

Подогреватель дает автовладельцу поднять ресурс двигателя, обеспечить гарантию полного прогрева, гарантию надежного и безопасного запуска даже самой холодной зимой, способствует экономии топлива и времени, которое уходит на подготовку к поездке. При использовании ТЭН сам блок питания находится в выключенном состоянии (это серьезное преимущество по отношению, например, к автозапуску оборудования).

Необходимо использовать только утеплители известных производителей, зарекомендовавших себя на профильных рынках. Это, кстати, касается любого оборудования и устройств, устанавливаемых на «Калину» самостоятельно или сотней.

Kalina hatchback — компактный городской автомобиль

ВАЗ 1119, хэтчбек Калина, ВАЗ 1118 с кузовом Седан и универсал Калина были запущены в производство в конце 2004 года. Разработка автомобилей началась в 1993 году в рамках централизованного проекта, без разделения на модификации.Спустя пять лет ВАЗ 1119 был готов, широкой публике его представили в 1999 году. Ровно через год состоялась презентация седана Kalina, а через год на подиуме появился универсал. В серийное производство пошел первый седан, за ним последовал хэтчбек Kalina, а последним, летом 2007 года, был запущен универсал. Точную хронологию производства трех автомобилей Lada Kalina проследить сложно, даты немного запутаны, но в целом схема выпуска каждой модели впечатляет своей динамикой.

Параллельно с конвейерной сборкой автомобилей Kalina хэтчбек, седан и универсал, шел процесс совершенствования двигателя. Сначала автомобиль оснащался штатным двигателем 11183, объемом 1,6 л, рядным, 4-цилиндровым, с 8-клапанным газораспределением, мощностью 60 л.с. С этим двигателем Lada Kalina двигалась со скоростью 173 км / ч.

Затем появился двигатель 11194 более экономичный, 1,4 л, мощностью 62 л.с. Клапанов стало 16, а диаметр цилиндра уменьшился на 6 мм. Экологические стандарты нового двигателя соответствовали Евро-3.

И, наконец, третий двигатель 21126, 1,6 л, 16 клапанов, мощность — 72 л.с., скорость автомобиля — 181 км / ч. Расход топлива у всех двигателей был примерно одинаков — 7,5-8,0 л на 100 км. Все двигатели были инжекторными, с разводкой впрыска.

Если проследить характеристики двигателей LadaKalina, картина не слишком оптимистичная. У всех двигателей были недостатки, поршневая группа практически новая после пробега 15-20 тыс. Стала подливаться и расходовать масло. Особенно этот недостаток отмечался на 16-клапанных двигателях серии 11194.Причины этого дефекта неизвестны.

Автомобиль Калина хэтчбек выпускался с 2006 по 2013 год, за этот период было несколько существенных недостатков передней подвески, рулевой колонки и опор двигателя вместе с кронштейнами. Подвеска стучала при разгрузке, и ни шаровые опоры, ни сайлентблоки не могли быть причиной.

Что касается опор двигателя, то они постепенно деформировались и отошли от своей опоры. Заменить резиновую деталь не составило труда, но дефект литья картера рулевого механизма с утечкой масла создал ряд проблем.Производителю пришлось сотнями отозвать автомобили, чтобы устранить неисправность. Хочу отметить надежность тормозной системы, двухконтурная гидравлика с усилителем нареканий не вызвала. Торможение машины было плавным и достаточно эффективным.

Однако хэтчбек Лада Калина отзывы собрал хорошо, продажи держались на хорошем уровне на протяжении всего периода выпуска машины. Автомобиль в первую очередь привлекла короткая база шасси, длиной 3850 мм и шириной 1700 мм, маневренность в городских условиях была очень хорошей.Компактный хэтчбек Lada Kalina легко припаркуется, в пробках всегда найдется выход благодаря отзывчивости двигателя и малым габаритам. Экстерьер автомобиля современный и элегантный, а интерьер выдержан на уровне лучших традиций автомобильной индустрии. p>

замена и обслуживание. Установка ГРМ по меткам Ремень ГРМ калина 8 клапанов пробег

Ремень ГРМ, используемый в модели Лада Калина, представляет собой кольцевое резиновое изделие, на котором есть специальные зубья в строго определенном количестве.Резиновая основа усилена нейлоновыми нитками.

Ремень предназначен для передачи крутящего момента от шестерни коленчатого вала на распределительный вал, если двигатель имеет 8 клапанов (или два, если головка 16-клапанная).

Состояние указанного расходного компонента напрямую влияет на работоспособность всего газораспределительного механизма. И в основном требует замены ремня ГРМ.

Типы неисправностей

На практике различают три типа выхода из строя ремня ГРМ:

  • потеря целостности;
  • обрыв;
  • неправильная степень натяжения.

Первый вариант опасен расслоением ремня. Свисающие нитки укажут на это явление. Срезанные зубы также встречаются довольно часто. Такое повреждение вызвано неправильной регулировкой некоторых компонентов механизма, в том числе:

  • шестерни на распределительных валах;
  • шкив коленвала;
  • натяжной ролик;
  • насос контура охлаждения;

Натяжение ремня осуществляется с помощью специального ролика с эксцентриковым валом. Вращая ролик, вы можете увеличивать или уменьшать уровень натяжения.Здесь главное не допускать чрезмерного натяжения, которое отрицательно скажется на состоянии и ресурсе ремня. Также нельзя оставлять ослабленную ременную передачу, которая грозит выскочить зубьями на шестерни вала. В обоих случаях ремень ГРМ в Лада Калина перестанет нормально работать.

Обрыв ремня происходит, если владелец Лада Калина своевременно не примет меры по замене этого важного расходного элемента. При возникновении такой ситуации дальнейшая работа 8-ми клапанного мотора невозможна.Автомобиль следует доставить эвакуатором к месту ремонта. И надо будет заменить ремень ГРМ.

Зачем менять?

Изготовителем установлен периодичность плановой периодической замены ремня, выраженная в пробеге. Так что хозяин должен наклоняться к указанной процедуре каждые 50 тыс. Км. Возможно раньше, если состояние указанного расходного материала требует такого действия.

Важно! Учитывая качественные аспекты деталей газораспределительного механизма, к которым относится ремень, рекомендуется сократить замену до частоты 30 тыс. Км.

Ременный привод в Лада Калина требует регулярного осмотра. Визуальный осмотр следует проводить не реже одного раза в месяц. Для этого необходимо снять защитную крышку. Если на поверхности ремня появляются указанные ранее признаки износа, то такой элемент системы следует немедленно заменить, чтобы избежать внезапного разрыва.

Причиной выхода из строя водяного насоса системы охлаждения становится чрезмерно изношенный ремень ГРМ. Поломка на некоторых модификациях двигателя приводит к загибу клапанов на днищах поршней.В некоторых случаях отсоединенные шнуры ремня могут обернуться вокруг вала генераторной установки, что приведет к его неисправности.

Обратите внимание, что на старых версиях 8-ми клапанных моторов при обрыве ремня изгиб клапана не наблюдается. Удар не происходит благодаря специальным технологическим углублениям на головках поршней. Новые 8-клапанные агрегаты и модификации с 16-клапанными головками не могут похвастаться такой полезной защитной опцией.

В первом случае при обрыве ременной передачи глохнет 8-ми клапанный мотор. После установки нового продукта можно продолжать работу.Второй вариант предполагает ремонт двигателя Лада Калина.

Стоимость мероприятия по замене

Цена ремня ГРМ в розничной сети колеблется в пределах 400-600 руб. часть. Когда потребуется замена натяжного ролика, то к указанной сумме смело можем прибавить порядка 500-600 рублей.

Стоимость услуги по замене достигает 800 рублей, а при необходимости замены ролика ожидаемое опустошение кошелька владельца составит около 1000 рублей.

Замена

Для начала запасаемся инструментами:

  • ключи на «10», «13» и «17»;
  • отвертка большая с шлицевым профилем;
  • ключ для установки ролика и регулировки натяжения;
  • домкрат;
  • с баллонным ключом.

Перед демонтажными работами необходимо будет установить ГРМ в специальное положение (ВМТ). Для этого делают отметки на шкивах валов, корпусе картера трансмиссии и моторе.Итак, замена ремня ГРМ пошагово.

  1. Лада Калина расположена на ровной местности.
  2. Правый передний борт вывешиваем домкратом, а к задним колесам прикрепляем колодки.
  3. Открыв капот и вооружившись гаечным ключом на 10, откручиваем болты (3 шт.), Удерживающие механизм защитного кожуха.
  4. Гайка натяжного ролика LADA Kalina откручивается ключом на «13». Ремень ГРМ ослаблен.
  5. Теперь демонтируем ременную передачу генератора. Для этого мы используем ключ 13-го размера, чтобы ослабить натяжитель.
  6. На шестерне распредвала находим метку. Он представлен в виде прямоугольной бусины на тыльной поверхности кромки самой шестерни.
  7. Вращая вал подходящим ключом, совместим указанную метку с верхним выступом, имеющимся на фиксирующей пластине корпуса механизма.
  8. Переезжаем в картер коробки. В нем есть специальное окошко, закрытое резиновой заглушкой. Поддеваем длинной отверткой и снимаем.
  9. Видим маховик LADA Kalina.На нем есть отметка, которую необходимо совместить с треугольным выступом, расположенным слева от картера.
  10. Если заранее правильно выставить фазы (при натянутом ремне), то две указанные пары меток должны совпадать. Когда этого не наблюдается, исправляем положение, вращая валы за шкивы (можно повернуть колесо, предварительно включив 5-ю передачу).
  11. Далее фиксируем маховик отверткой, проталкивая его в окно картера и упираясь в зубья.
  12. Теперь снимаем шкив генераторной установки.
  13. Выбрасываем старый ремень ГРМ LADA Kalina с шестерен привода и ролика.
  14. При установке нового ременного привода проверяем, не сместились ли метки. Все манипуляции производятся по обратному алгоритму.
  15. Натяжение осуществляется вращением одноименного ролика. Используем специальный ключ.

Правильно натянутый ремень позволяет усилием пальцев повернуть холостую ветвь (посередине) на 90 градусов.Это будет соответствовать приложенной нагрузке 2 кгс.

  1. Теперь роликовое крепление можно затянуть с правильным моментом затяжки.
  2. Вытаскиваем отвертку из окна картера, возвращаем заглушку.
  3. После сборки проверяем совпадение меток (поворачиваем механизм 2 полных оборота и смотрим).
  4. Установить кожух.
  5. Не забудьте поставить колесо на место.

При установке важно не забыть о этикетках.

Замена ремня ГРМ завершена.

Подведем итоги

Заводим двигатель LADA Kalina и радуемся отсутствию посторонних шумов. Это указывает на то, что ремень ГРМ был заменен правильно. Если ремень перетянут, то это явление будет вызвано гудением ролика «Снятие уровня натяжения» при отвинчивании фиксирующих креплений и вращении ролика в нужном направлении. Помните обшивку, которую необходимо вернуть на прежнее место.Устанавливая новый ремень, не забывайте о этикетках. А теперь поехали!

Замена ремня ГРМ и ролика на 8-клапанном моторе

Как и обещал, начинаю писать темы по ремонту и обслуживанию двигателей. Это касается пока только 8-клапанного двигателя 1.6, так как 16-клапанные сложно достать, да и стоят они больших денег. В целом все работы показаны на примере восьмицилиндрового мотора, который по своей конструкции мало чем отличается от Калины.

Итак, для замены ремня ГРМ на Калине 8-кл нам понадобится следующий инструмент:

  • Головка с храповым механизмом на 10 или обычный гаечный ключ
  • Ключ рожковый или накидный 17
  • Плоская отвертка с широким лезвием
  • Ключ специальный для натяжения ролика ГРМ

Инструкция по снятию и установке ремня ГРМ на Лада Калина

Первым делом снимите ремень генератора.а затем откручиваем три болта крепления боковой крышки двигателя, под которой находится весь механизм ГРМ:

И удалите, чтобы он нам больше не мешал:

Далее необходимо выполнить такую ​​процедуру как: Установка ГРМ и коленвала по меткам. Тогда вы можете продолжить. Ослабьте гайку натяжного ролика и поверните ролик так, чтобы ремень ГРМ ослаб:

Когда ремень ослаблен, его можно снять со звездочки распределительного вала, ролика и ведущей шестерни водяного насоса (помпы):

Но на данный момент снять его полностью не получится, так как снизу он заблокирован шкивом привода генератора, который необходимо открутить.Для большего удобства можно снять переднее правое колесо, предварительно приподняв машину домкратом. Это обеспечит лучший доступ к гайке шкива.

Теперь хочу обратить ваше внимание на то, что на фото ниже восьмерка версия, а на Калине она совсем другая. Но суть изъятия остается прежней: необходимо удержать коленвал от проворачивания и в этот момент открутить болт. Можно заблокировать коленчатый вал толстой плоской отверткой, вставив ее конец в окошко картера сцепления (там, где вы смотрели на метку на маховике).

Откручиваем болт до конца вручную, как показано на фото ниже:

И снимаем шкив с коленвала Калины:

Но теперь можно полностью снять ремень ГРМ, так как его больше ничто не держит:

Также лучше одновременно менять натяжной ролик ремня. Достаточно открутить гайку ее крепления и снять со шпильки, как показано на фото ниже:

Обратите внимание, что под роликом находится толстая шайба, она наглядно показана ниже:

При установке сначала вставьте его в натяжной ролик, и только после этого ролик можно установить на свое место:

Прошу не обращать особого внимания на видео, показанное на фото, так как я вообще не знаю его происхождение.Обычно они другого типа с двумя натяжными отверстиями под специальный ключ. А этот очень странный, и, видимо, совсем не из этой машины, так как надевать на него ремень — кошмар! Итак, идем дальше!

Теперь можно установить новый ремень ГРМ: для этого сначала надеваем его снизу на шестерню коленчатого вала, затем сразу на звезду распредвала, чтобы протянуть большую ветку:

На этом этапе убедитесь, что шестерня коленчатого вала не вращается без звездочки распределительного вала, иначе установочные метки сломаются, и вам придется их снова установить.Хотя это несложно, но лишняя трата времени бесполезна. Затем вы можете надеть ремень другим концом на шестерню насоса и натяжной ролик. Внимательно посмотрите, чтобы все зубья плотно прилегали к шестерням, и затяните ролик до необходимого уровня, вставив в отверстия специальный ключ.

Хорошо натянутый ремень при работающем двигателе не должен ходить волнами, как это часто бывает. То есть на высоких и низких оборотах большая ветка не должна отклоняться от прямой.Но при этом тащить его нельзя. Обычно при чрезмерном растяжении появляется характерный звук: гудение от валика. В этом случае слегка ослабьте ремень.

http://ladakalinablog.ru

В ноябре 2004 года с ворот завода выехала первая модель Lada Kalina. По разным причинам она прошла очень долгий путь до рождения. Первые сведения о начале конструкторских работ над моделью появились в 1993 году. Автомобиль относится ко второй группе малого класса, имеет вместительный салон, приятный внешний вид.

Все установленные силовые агрегаты данной модели имеют зубчатый ремень в клапанном механизме. Рассмотрим в этой статье, как заменить ремень ГРМ Лада Калина на 16 клапанов.

В зависимости от комплектации на автомобиль устанавливалась одна из четырех модификаций силового агрегата. Два из них имели головку блока цилиндров, по два по 16 клапанов на двигатель. Расположение цилиндров в один ряд, блок отлит из чугуна. Три мотора имеют рабочий объем равный 1600 см 3, один из них ВАЗ 11194 выполнен с объемом двигателя 1400 см3.У этого двигателя, как и у ВАЗ 21126 , по 4 клапана на цилиндр, то есть в ГБЦ их будет 16. Благодаря некоторым доработкам моторы соответствуют нормам Euro 3.4.

Двигатель рабочим объемом 1400 см 3 выпускался непродолжительное время, так как внешний вид Kalin 2 задумывался только для силовых агрегатов с рабочим объемом 1600 см 3. Производители гарантируют ресурс моторов более 200 тыс. Км. . Оба мотора поддаются умеренному ускорению без значительного снижения ресурса.

Клапан изгибается

Этот вопрос беспокоит многих владельцев Калины, других автомобилей ВАЗ с передним приводом. Это связано с тем, что в случае обрыва привода клапана или порезания зубьев приводного ремня поршни ударяются о головки клапана. В лучшем случае автомобиль получает перегиб клапанов, но возможны перегибы шатунов, повреждение поршней, поломка направляющих клапанов. Такая неисправность повлечет за собой непредвиденные затраты на исполнение. капремонт двигателя.

Не позволяйте водителям вводить в заблуждение канавки в головках поршней, они не спасают двигатель от повреждений … В этом случае только соблюдение всех рекомендаций производителей двигателей, использование качественных запчастей, других расходных материалов, своевременная замена изношенных деталей.

Порядок замены

Приближается срок замены изношенных деталей в ГРМ, водитель думает над вопросом его выполнения. Те, кто не хочет пачкать руки или никогда не занимался ремонтом своих автомобилей, предпочитают обращаться к специалистам. Однако есть много владельцев, которые предпочитают обслуживать или ремонтировать автомобиль самостоятельно.Эта операция им вполне по силам. Сделать это можно в гараже или на любом подходящем участке. Работа начинается с открытия моторного отсека капота, так как большая часть действий водителя будет происходить именно в этом месте.

  • В первую очередь снимаем пластиковую крышку, закрывающую блок питания. Снятие защиты механизма газораспределения мешает бачку омывателя стекла, его нужно демонтировать, тем более, что особых затруднений это не вызывает. Далее желательно открутить свечи зажигания, предварительно сняв с них катушки, это облегчит дальнейший запуск двигателя.Автомобиль затормаживается ручным тормозом, под задними колесами устанавливают упоры, отрывают болты правого переднего колеса. Эта сторона машины поднимается домкратом, при этом не забываю поставить упор под кузов машины, снять колесо.
  • Когда это будет сделано, можно снять верхнюю защитную крышку механизма ГРМ, которая закреплена 5 винтами.

  • Следующим шагом является снятие приводного ремня генераторной установки. Освобождается натяжной механизм, снимается ремень.Теперь вы можете приступить к демонтажу нижней крышки привода ГРМ, которая удерживается на месте всего двумя винтами.

  • Некоторые механики отсоединяют тягу натяжителя ремня генератора для облегчения работы.
  • Теперь механизм ГРМ нужно выставить по меткам, проворачивая шкив коленвала.

Чтобы добраться до него, нужно снять подкрылок, затем защиту двигателя. Снять шкив не так-то просто, для этого необходимо, чтобы коленчатый вал был неподвижен.Это можно сделать, поместив плоскую отвертку между зубьями кольца маховика и картером сцепления, или включив пятую передачу, нажав на педаль тормоза. Шкив снимается вместе с шайбой, и болт ставится на место. Проверните вал двигателя до совпадения всех отметок.

  • В головке блока цилиндров установлены два распредвала, шестерни которых должны стать своими метками строго напротив меток заднего защитного кожуха.

  • Шестерня на коленчатом валу также имеет обод, он установлен напротив метки на корпусе масляного насоса.

  • Также необходимо снять резиновую заглушку и убедиться, что риск маховика находится на месте.

  • После этого приступают к снятию зубчатого ремня.

Сначала ослабляется его натяжение, для этого ослабляются болты на натяжителе и направляющем ролике головкой на «15», ремень снимается со шкивов и вытаскивается из моторного отсека.

  • Натяжной ролик демонтируется с блока цилиндров, так как обычно его заменяют новым изделием.

  • Перед повторной сборкой внимательно осмотрите все детали механизма газораспределения. Перед установкой роликов желательно покрыть резьбу на винтах специальной смазкой; затяните винт натяжителя до необходимости.
  • Еще раз внимательно проверьте совпадение меток ГРМ.
  • На шкивы устанавливают новый ремень, при этом следя за тем, чтобы не было провисания между зубчатыми колесами распределительных валов.Если все получилось, приступаем к натяжению ремня. Для этого натяжной ролик поворачивают против часовой стрелки до тех пор, пока подвижная метка на внешней обойме не совпадет с неподвижным корпусом ролика, где также есть метка.

  • Теперь вы можете затянуть фиксирующий винт. Дальнейшая сборка происходит в порядке, обратном снятию операции.

Условия замены

Тут нельзя дать однозначный совет. МКПП автомобиля предписывает поменять ремень в приводе ГРМ после 75 тыс. Км пробега … Однако следует отметить, что немногие из собственников соблюдают это постановление. Причин тому может быть несколько, это техническое состояние мотора, качество используемых расходных материалов, условия эксплуатации станка. Чаще всего останавливаются на 50-60 тысячах километров, но иногда и чуть раньше .

Какой ремень лучше купить

Основным поставщиком ремня ГРМ Lada Kalina является завод РТИ из Балаково. Качество его продукции подтверждено многолетним опытом сотрудничества с заводом ВАЗ, в этом нет никаких сомнений.

При этом устанавливаются и импортные комплектующие. Хорошо зарекомендовала себя продукция компании Gates, которая гарантирует пробег ремня от 200 тысяч км и более. Можно воспользоваться услугами других известных компаний с мировым опытом, главное не нарваться на хорошо замаскированный фейк.

Иногда требуется провести определенную работу, для которой необходимо изначально установить хронометраж по отметкам. Иногда это необходимо в таких случаях, как:

  • Регулировка клапанного зазора
  • Замена или снятие ремня ГРМ

Для выполнения этой работы нам потребуется:

  1. Головка 10 с ручкой или трещоткой
  2. Отвертка плоская
  3. Джек

Итак, чтобы сделать это максимально быстро и без лишних проблем, приподнимаем правую переднюю часть Калины домкратом и выставляем коробку передач на 4-ю передачу.

Затем снимаем защитный кожух газораспределительного механизма, откручивая одну гайку с его боковой части:

И два болта со стороны передка, как показано на фото ниже:

И кожух поднимаем вверх, немного сдвигая в сторону:

Теперь берем колесо рукой и прокручиваем его до тех пор, пока метка на шестерне распредвала не совпадет с выступом пластины на задней крышке.Более наглядно это показано на фото:

Теперь плоской отверткой снимите резиновую заглушку с картера коробки передач. Его примерное расположение — сразу за 4-м цилиндром. Затем смотрим в окошко и необходимо, чтобы метка на маховике совпадала с треугольной выемкой на пластине:

Для облегчения совмещения меток лучше медленно потянуть колесо вперед и посмотреть на маховик (если рычаги длинные 🙂), а затем убедиться, что метка синхронизирующей звездочки также совпадает.

Если фазы газораспределения неправильные, то необходимо открутить натяжной ролик и сбросить ремень с шестерни. Затем, вращая коленчатый вал, добейтесь совпадения и снова натяните ремень.

На шестнадцатиклапанной Ладе Калине состояние ремня ГРМ рекомендуется проводить через каждые 15000 км пробега. Некоторые утверждают, что это слишком короткий срок, и рекомендуют всерьез интересоваться состоянием ремня только после 25000 километров пробега. Производитель сообщает, что нет необходимости менять ремень в сроки, установленные регламентом.Но специалисты все же рекомендуют периодически осматривать этот агрегат, а при возникновении проблем заменить его описанным ниже методом.

Проверка ремня

Необходимо проверять состояние агрегата только при холодном двигателе. Крышка верхнего привода снимается для проверки. Емкость с жидкостью для мытья стекол лучше разобрать, так как она вполне может мешать. Для того, чтобы снять крышку привода, придется открутить 5 винтов, найти их не составит труда. Снимите крышку, оттянув ее верхний край.Также придется снять правое переднее колесо. Теперь берем головку на 17 и проворачиваем ею коленвал по часовой стрелке.

Теперь осматриваем ремень ГРМ. Важно знать, что на его зубах не должно быть трещин, складок и расслоений. Износ не должен быть таким, чтобы нити уже были видны. На концах не должно быть трещин и следов расслоения. Если такие дефекты обнаружены, это явный сигнал о том, что пора заменить ремень. Причиной замены ремня может быть обнаружение на нем следов масла.Скорее всего, из насоса охлаждающей жидкости капало масло. Итак, при установке нового ремня нужно его осмотреть и при необходимости отремонтировать.

Натяжение ремня должно соответствовать техническим требованиям … Для проверки проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до совпадения меток на зубьях шкива с вырезами на крышке привода. Натяжение ремня будет считаться нормальным, если выемка внешнего диска совпадает с выступом внутренней ступицы.

Натяжение ремня также можно отрегулировать, если оно не такое слабое.Для этого необходимо ослабить болт крепления ролика, с помощью которого происходит натяжение. Для натяжения ремня ролик, служащий для его натяжения, поворачивается против часовой стрелки, для ослабления — по часовой стрелке. На внешнем диске имеются пазы для рогожкового ключа. Ключ этот универсальный, применяется при ремонте всех ВАЗов с передним приводом.

Этот ключ используется для натяжения ремня до желаемого уровня. При этом следует учитывать, что ремень нельзя перетягивать, иначе это может вызвать неисправность как ремня, так и направляющих роликов.Но ремень нельзя не затягивать. Если это произойдет, ремень также выйдет из строя раньше срока. В конечном итоге это может привести к тому, что поршни будут контактировать с клапанами, что приведет к поломке механизма и, как следствие, к его дорогостоящему ремонту. Поэтому допустимо только оптимальное натяжение ремня. Ремень необходимо заменить при обнаружении вышеперечисленных дефектов. А теперь непосредственно о его замене.

Замена ремня

Сначала необходимо снять ремень привода вспомогательных агрегатов.Силовой агрегат может поддерживаться деревянным бруском. Отвинтите нижнюю крышку переднего привода с помощью гаечного ключа. Натяжитель ремня крепится двумя болтами, один из которых необходимо ослабить, а другой полностью открутить.

Нижнюю крышку можно легко снять, подняв натяжной ролик. Посмотрите на рисунок, там все четко показано. Будьте осторожны, чтобы не потерять шайбу, указанную стрелкой на рисунке.

Теперь фиксируем коленвал от прокрутки.Для этого нам понадобится помощник. Для этого ему нужно нажать на тормоз на 5 передаче. Теперь снимите болт и шайбу.

После этого приступаем к непосредственному демонтажу ремня, предварительно проверив совпадение меток. Болт крепления натяжного ролика должен быть ослаблен. После этого ремень можно легко сдвинуть, а затем снять.

Теперь вам нужно снять направляющий ролик. Снять его можно будет только с помощью болта и шайбы, так как этот блок не подлежит разборке.Это делается для того, чтобы проверить состояние подшипников обоих роликов. Ролики лучше заменить, если машина имела значительный пробег или дефекты были обнаружены визуально. На насосе охлаждающей жидкости не должно быть следов жидкости, иначе придется заменить этот агрегат. Обратите внимание на то, что люфта нет.

Установка выполняется в обратном порядке, но болт крепления ролика пока не нужно полностью затягивать. Это нужно делать только после того, как ремень будет установлен.Его также необходимо установить в обратном порядке, предварительно убедившись, что метки на шкивах распределительного вала и крышке привода совпадают.

Замена ГРМ своими руками

российских лодочных моторов — советы по выбору. Новейший российский дизельный двигатель «Пульсар» не имеет прототипов Кто производит двигатель

Принято считать, что в России мало производства оборудования, к тому же имеющего крайне низкое качество, уступающее по качеству зарубежным образцам.Однако это далеко не так: сейчас в нашей стране развито машиностроение, в том числе двигателестроение для различных отраслей: автомобилестроение, тракторное, судостроение, авиастроение, генераторное оборудование и т. Д. А заводов по производству двигателей в России сейчас не менее трех. дюжина.

В серии статей мы рассмотрим основные предприятия по производству двигателей: от производителей относительно небольших легковых двигателей до внушительных размеров промышленных силовых установок.

Эта статья представляет собой краткий обзор производителей легковых автомобилей.


АвтоВАЗ ОАО

АвтоВАЗ — одно из самых известных отечественных предприятий по производству автомобилей популярных и легендарных семейств Жигули, Нива и других. Волжский автомобильный завод был основан в 1966 году в городе Тольятти, а уже в 1970 году с конвейера сошел первый ВАЗ-2101 Копекс. Сегодня АвтоВАЗ выпускает несколько новых семейств автомобилей, а также все необходимые для них комплектующие и двигатели.

Бензиновый двигатель 1,6 л мощностью 82 л.с. Используется для установки в автомобили Lada kalina и Lada Granta.

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,4 л мощностью 89 л.с. соответствует экологическим нормам Евро-3 и Евро-4. Применяется на различных модификациях автомобиля Лада Калина (ВАЗ-11174, ВАЗ-11184 и ВАЗ-11194).

Один из старейших двигателей ВАЗ, бензиновый, карбюраторный, рабочим объемом 1 шт.5 литров и мощностью 71 л.с. Устанавливается на автомобили ВАЗ Классик (ВАЗ-2103, ВАЗ-2153, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 и другие).

Бензиновый двигатель 1,45 л мощностью 68 л.с. Применяется на «классических» моделях ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-21053, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107.

Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 74,5 л.с. Устанавливается на автомобили ВАЗ Классик, а также на Нива, Москвич-2141 и другие ВАЗ-2121.Соответствует экологическим нормам Евро-2. Также доступна инжекторная модификация ВАЗ-21067 с такими же характеристиками и применяемостью.

Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра мощностью 69 л.с. Один из самых распространенных двигателей. Устанавливается на автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-21083, ВАЗ-2109, ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114 и ВАЗ-2115.

Бензиновый двигатель объемом 1,5 литра и мощностью 77 л.с. Применяется в тех же моделях автомобилей ВАЗ, что и двигатель ВАЗ-21083.

Бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1,6 л и мощностью 81,6 л.с. Наибольшее распространение имеет на переднеприводных автомобилях моделей от ВАЗ-2109 до ВАЗ-2112, а также на Lada Kalina.

ВАЗ-21116и

Один из новых бензиновых двигателей с впрыском, объемом 1,6 литра и мощностью 90 л.с. Используется на автомобилях Lada Granta.

Бензиновый инжекторный двигатель объемом 1,6 л мощностью 89 л.с.Одна из относительно новых модификаций ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.

Бензиновый двигатель 1,6 л мощностью 98 л.с. Используется для установки на автомобиль Лада Приора

Мощный инжекторный двигатель объемом 1,8 л мощностью 105 л.с. Используется для установки на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, а также на новую Lada Priora. Двигатель производится компанией Super-Auto по заказу АвтоВАЗа.

Двигатель бензиновый карбюраторный объемом 1.7 литров и мощность 79 л.с. Применяется на автомобилях ВАЗ семейства Нива, а также на ВАЗ-2120 Надежда.

Бензиновый двигатель объемом 1,7 л, мощностью 81 л.с. Устанавливается на семью Нива и Надежда.

1,7-литровый бензиновый инжекторный двигатель мощностью 81 л.с. Предназначен для установки в автомобили Шевроле-Нива ВАЗ-2123.

Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,7 л, мощностью 82 л.с., разработанный на базе двигателя ВАЗ-21213.Применяется на одних и тех же автомобилях, придает им улучшенные динамические характеристики.

ОАО «Заволжский моторный завод» (ЗМЗ)

Заволжский моторный завод основан в 1956 году в городе Заволжье Нижегородской области. Изначально он выпускал продукцию для автомобильного завода ГАЗ (как его филиал), но уже в 1958 году ЗМЗ стал самостоятельным предприятием. На предприятии освоено производство 4- и 8-цилиндровых автомобильных двигателей, эти направления остаются приоритетными для ЗМЗ и сегодня.В настоящее время ЗМЗ входит в состав компании УАЗ.

Карбюраторные бензиновые четырехцилиндровые двигатели мощностью 100 л.с. Устанавливается на легковые и легковые автомобили УАЗ и ГАЗ.

Карбюраторный бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 95 л.с. Применяется для установки на легковые и малотоннажные грузовики УАЗ и ГАЗ.

Бензиновый карбюраторный четырехцилиндровый двигатель мощностью 96 л.с.Устанавливается на автомобили УАЗ повышенной проходимости.

Инжекторный бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 152 л.с., соответствует экологическим нормам Евро-2. Применяется для установки на грузовые автомобили и микроавтобусы «ГАЗель».

Один из новейших двигателей ЗМЗ (выпускается с 2013 года), бензиновый, инжекторный, четырехцилиндровый, 140,5 л.с. Соответствуют экологическим нормам Евро-4. Они используются на автомобилях ГАЗель Бизнес.

Инжекторные бензиновые 4-цилиндровые двигатели семейства ЗМЗ-406 имеют мощность 144-145 л.с., модель 40621.10 является развитием модели 4062.10, имеет лучшие показатели по экономичности и соответствует экологическому стандарту Евро-2. класс. Оба двигателя используются на легковых автомобилях УАЗ и ГАЗ (Волга).

Бензиновый карбюраторный 4-цилиндровый двигатель мощностью 110 лошадиных сил является модификацией ЗМЗ-4062.10 мотор. Применяется в грузовиках и фургонах УАЗ и ГАЗель.

Бензиновый двигатель инжекторный, рядный 4-х цилиндровый, мощностью 143 л.с., соответствует экологическим нормам Евро-2. Устанавливается на внедорожники УАЗ.

Бензиновый двигатель инжекторный мощностью 125 л.с., соответствует стандарту Евро-3. Серийно выпускается с 2007 года, устанавливается на грузовики УАЗ и автомобили УАЗ с цельнометаллическим универсалом.

Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 125 л.с. — одна из последних разработок ЗМЗ (выпускается с 2012 года), соответствует экологическим нормам Евро-4.Применяется в качестве силовой установки на внедорожниках УАЗ.

4-цилиндровые бензиновые инжекторные двигатели мощностью 140,5 л.с. соответствуют экологическим требованиям Евро-4. Они устанавливаются на автомобили УАЗ нового поколения — Хантер, Патриот, Пикап и Карго.

На грузовиках ГАЗ средней грузоподъемности используется карбюраторный бензиновый 8-цилиндровый V-образный двигатель мощностью 125 л.с.

Карбюраторный бензиновый V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 125 л.с. используется в качестве силовой установки на среднетоннажных грузовиках ГАЗ — ГАЗ-3307, ГАЗ-33074 и ГАЗ-3308 «Садко».

Карбюраторные V-образные 8-цилиндровые бензиновые двигатели мощностью 130 л.с. устанавливаются на грузовые автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3308, а также на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.

Бензиновый карбюраторный V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 124 л.с., соответствует экологическим нормам Евро-4. Выпускается с 2013 года, устанавливается на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.

Карбюраторный бензиновый V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 123 л.с. и рабочим объемом 4.25 литров. Применяется на различной спецтехнике.

Дизельный 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 98 л.с. Устанавливается на легковые и малотоннажные грузовики УАЗ и «ГАЗель».

Новый (выпускается с 2012 года) дизельный 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 113,5 л.с. Оборудован топливным оборудованием Bosch Common Rail и турбонагнетателем. Соответствует стандартам Евро-4. Устанавливается на автомобили УАЗ Хантер, Патриот, Карго и Пикап.

ООО «Нижегородские моторы»

История завода «Нижегородские моторы» началась в 1932 году с основания отдельного моторного цеха на Нижегородском автомобильном заводе.Уже в 1941 году, накануне войны, компания выпустила миллионный мотор. Во время войны завод наладил выпуск танковых и авиационных двигателей, но с 1946 года предприятие снова перешло исключительно на двигатели для автомобилей ГАЗ. Сегодня «Нижегородские моторы» — одно из основных предприятий дивизиона «Энергетические блоки» Группы ГАЗ.

Дизельные 4-цилиндровые рядные двигатели мощностью 95,2 л.с., оснащенные турбонагнетателем, соответствуют экологическим нормам Евро-1 и Евро-2.Данная модель двигателя собирается по лицензии австрийской компании Steyr. Применяются на автомобилях «ГАЗель», «Соболь» и «Волга».

Более мощный (110 л.с.) вариант двигателя ГАЗ-560 за счет повышенной мощности используется как на автомобилях ГАЗель, Соболь и Волга, так и на новом Атамане ГАЗ-2308.

4-цилиндровые дизельные рядные моторы мощностью 110 лошадиных сил, соответствуют требованиям экологического класса Евро-3.Применяется на автомобилях «ГАЗель», «Соболь» и «Волга».

Дизельный 6-цилиндровый рядный двигатель мощностью 110 л.с. соответствует экологическим нормам Евро-2. Устанавливается на ГАЗ-33081, грузовики «Валдай», на военный автомобиль «Тигр» и специальный вездеход «Водник».

Дизельный 4-цилиндровый двигатель мощностью 110 л.с. за счет использования преобразователя соответствует требованиям экологического класса Евро-4.Устанавливается на автомобили Волга, ГАЗель и Соболь.

ОАО «Ульяновский моторный завод» (УМЗ)

Ульяновский моторный завод основан в 1944 году, однако фактически начал свою работу еще в 1941 году, одновременно с эвакуацией московских мощностей на Ульяновский автозавод имени И.С. Сталин. В военное время компания собирала «инопланетные» двигатели и автомобили, после войны началось производство малых двигателей, и только в 1969 году завод стал выпускать автомобильные силовые установки под торговой маркой УМЗ.Сегодня УМЗ входит в Группу ГАЗ, двигатели завода устанавливаются на отечественные автомобили ГАЗель и УАЗ.

Бензин-карбюраторные двигатели мощностью 96 л.с., две модификации (еще две сняты с производства) используются на автомобилях ГАЗель.

Два семейства бензиновых инжекторных двигателей мощностью 107 л.с., всего 14 модификаций, которые используются на автомобилях ГАЗель и Соболь. Соответствуют экологическим нормам Евро-3.

Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 100 л.с. экологического класса Евро 4, три модификации.Оснащен топливной аппаратурой Delphi, применяемой на автомобилях ГАЗель.

На автомобилях ГАЗель используются бензиновые инжекторные двигатели

мощностью 99 л.с. трех модификаций Евро-3.

Бензиновый двигатель мощностью 107 л.с. и экологический класс Евро-4. Четыре модификации, оснащенные топливной аппаратурой Delphi, также имеют дополнительное оборудование для установки системы кондиционирования и т. Д. Используется на автомобилях ГАЗель.

Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 99 л.с., соответствующий стандарту Евро-3, применяется на автомобилях ГАЗель.Отличительная особенность — монтажные кронштейны «старого» образца.

УМП-4178

Карбюраторные бензиновые двигатели двух модификаций мощностью 76 и 82 л.с. и с различным оснащением. Используется на автомобилях УАЗ. Модель снята с производства.

УМП-421

Наибольшее распространение на автомобилях УАЗ имеет карбюраторный бензиновый двигатель мощностью 98 л.с.

УМП-4213

Линейка бензиновых инжекторных двигателей, включающая шесть модификаций от 99 до 107 л.с.экологические классы Евро-2 и Евро-3. В легковых и грузовых автомобилях УАЗ используются различные модификации.

УМП-4218

Бензиновые карбюраторные двигатели мощностью 89 л.с. актуальны три модификации (еще три, 98 л.с., снято с производства), применяемые на автомобилях УАЗ.

В данной статье рассмотрены основные производители двигателей для отечественных автомобилей. Аналогичный обзор двигателей для грузовиков — в следующей статье.

Двигатель — основной и самый дорогой агрегат, от его надежности во многом зависит, будет ли дорогостоящим обслуживание автомобиля. Особенно это актуально для покупателей подержанных автомобилей. Хотя бы потому, что моторы обычно начинают требовать внимания по истечении гарантийного срока — чаще от второго или третьего хозяина. Именно они в первую очередь нацелены на наш рейтинг, подготовленный совместно с московской компанией ИНОМОТОР, которая около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом двигателей.

Мы запланировали несколько сравнительных материалов, в которых мы рассматриваем двигатели разных размеров. Начнем с атмосферных бензиновых двухлитровых двигателей. Поскольку капитальный ремонт — удовольствие недешевое, агрегаты меньшей кубатуры автомобилистам практически не привозят: их восстановление обойдется дороже, чем привезенный из-за границы так называемый контрактный двигатель с пробегом. Поэтому статистика по таким моторам слишком скудна для сравнительного анализа.

В рейтинг вошли хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10-15 лет назад.Примерно в это время произошло существенное падение качества — значительно снизился ресурс моторов и их надежность. По большей части эти агрегаты ставились на предпоследние автомобили, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они сделали сплошные пробеги, дав достаточно материала для размышлений о надежности.

Основным критерием распределения сидений является суммарный ресурс двигателей. Кроме того, мы оцениваем надежность их отдельных систем и элементов, а также качество изготовления деталей.Технологии ремонта подробно рассмотрены в материале «Вторая жизнь» (ЗР, 2015, №1). Практически все элементы моторов можно восстановить — вопрос только в экономической целесообразности. Представленные в обзоре подходы к ремонту двигателей идентичны, разница лишь в количестве деталей, требующих обработки. Поэтому в качестве дополнительного критерия сравнения мы рассматриваем стоимость и наличие запчастей.

В целом атмосферные бензиновые двигатели объемом 2,0 литра — довольно находчивая и не самая проблемная группа; много двигателей тех же семейств, но с большим объемом, например 2.3–2,5 литра, намного капризнее. Это актуально для «победителей» нашего рейтинга.

8-е место: BMW

Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные отличия. Их основные носители — модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) — представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.

Средний ресурс двигателей по износу цилиндро-поршневой группы оценивается ниже 150 000 км — качество изготовления деталей не выдающееся.Двигатели технически сложны для своего времени — возможно, даже слишком. В них много систем и компонентов, которые начинают капризничать еще до начала естественного износа цилиндров и поршневых колец.

Двигатели конструктивно склонны к расходу масла, а некоторые неисправности усугубляют ситуацию. Из-за выхода из строя резиновой диафрагмы клапана вентиляции картера масло начинает поступать во впускной патрубок — машина дымит, как паровоз. К 100000 км пробега из-за износа направляющих втулок возникает повышенный люфт клапанов системы газораспределения, в результате масло через сальники стержней клапанов поступает прямо в камеру сгорания.Кроме того, неполное закрытие клапанов приводит к пропускам зажигания и перебоям при холодном пуске двигателя зимой.

До 150 000 км обычно не доживает цепь ГРМ и муфта для изменения фаз газораспределения. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже открытый обрыв, и тогда поршни и клапаны встретятся. Но чаще всего перескакивает на несколько зубов без катастрофических последствий. Помимо механического износа муфт, примерно на 100000 км меняются фазы, масляные отложения забивают управляющий ими соленоид — мотор переходит в аварийный режим.

Система изменения высоты подъема впускного клапана (Valvetronic), работающая вместо привычной, тоже капризный дроссель. После 100000 км пробега дорогой электродвигатель забивается отложениями масла и в итоге заклинивает. Из-за частой езды по пробкам на клапанах накапливается сажа, что оборачивается их неполным закрытием. На холостом ходу чувствительная система воспринимает это как серьезную неисправность, мотор начинает работать с перебоями, загорается контрольная лампа Check Engine.

Эти двигатели БМВ, как и многие их современники, не имеют заводских ремонтных размеров. В случае критического износа стенок цилиндров, расточки и гильз блокирует с сохранением номинального размера поршневой группы. Увы, оригинальные детали двигателей БМВ являются самыми дорогими среди других из нашей подборки, и аналогов им практически нет. Капитальный ремонт этих моторов самый затратный.

7 место: Volkswagen

Моторы 2.0 FSI ставил на многие модели концерна Volkswagen. Наиболее распространены Golf V, Passat B6, Octavia и Audi A3 второго поколения.

Средний ресурс двигателя 150 000 км. Уровень качества изготовления своих элементов автомобилисты оценивают как средние. Как и двигатели BMW, агрегаты Volkswagen FSI 2.0 FSI за счет технически продуманной конструкции не блещут надежностью, но масштаб катастрофы меньше.

Топливная аппаратура с прямым впрыском капризна. Дорогие, но недолговечные форсунки и ТНВД умирают через 100000 км пробега.Кроме того, из-за конструктивного недостатка системы питания происходит неравномерный износ цилиндров: форсунка разбрызгивает бензин практически на противоположную стенку цилиндра, тем самым смывая из него масло. Уже к 120 000 км цилиндр в этой зоне имеет отчетливую бочкообразную форму из-за износа.

Еще один недостаток прямого впрыска: топливо не очищает впускные клапаны от сажи. Рано или поздно это приводит к их неполному закрытию и нестабильным холодным запускам двигателя, особенно зимой.Ситуация усугубляется быстрым износом втулок направляющих клапанов (как у двигателей BMW), что вдобавок приводит к повышенному расходу масла.

Отмечены двигатели FSI и частое появление поршневых колец. Заметное уменьшение их толщины существенно сказалось на жесткости. Кстати, это одна из тенденций современного двигателестроения: снижение веса влияет на надежность. Менее жесткие кольца быстрее теряют первоначальную геометрию, закоксовываются и фактически перестают работать.Один из предвестников этого — непростой холодный запуск мотора зимой.

Ремонтные размеры для двигателей FSI не предусмотрены. Оригинальные запчасти стоят недешево. К счастью, заменителей на рынке предостаточно. Общий капитальный ремонт обходится двигателям fSI дорого, но дорого обходится только в единицах BMW.

6-е место: Ford / Mazda

Совместным детищем Ford и Mazda является семейство двигателей Duratec HE / MZR. Эти идентичные двигатели широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих поколений.

Ресурс двигателя 150 000–180 000 км. Конструктивно они довольно простые, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегреву.

При активном вождении расход масла значительно увеличивается. Если хозяин не уследил за своим уровнем, велик риск проворачивания шатуна и коренных подшипников коленвала. На этих двигателях гильзы выполнены без замков и установленных затяжек — удерживаются на месте только за счет упругости металла.К сожалению, сегодня это еще одно распространенное решение. Достаточно непродолжительного масляного голодания или небольшого перегрева мотора, и гильзы теряют геометрию.

При проворачивании гильз страдает шейка коленчатого вала и ее станина в блоке цилиндров. Во время их ремонта выскакивает посредственное качество изготовления. Нередки случаи, когда шейки вала трескаются: дорогой вал — для выброса. А при откручивании из отверстий болтов коренных крышек высыпаются обрезки резьбы. Очевидно, что при сборке он не выдержит необходимого момента затяжки.Приходится восстанавливать с помощью футорок.

Двигатели ремонтных размеров не имеют. Более того, для двигателей моделей Ford запчасти не продаются отдельно — только в виде короткого блока (блока цилиндров в сборе). Благо аналогичные запчасти Mazda есть в продаже. На рынке также есть неоригинальные запчасти. Цена капитального ремонта моторов средняя.

5 место: Renault-Nissan

Двигатели концерна Renault-Nissan семейств M4R / MR20 больше знакомы с японскими кроссоверами.MR20 был вооружен предыдущим поколением X-Trail, и Qashqai не расстался с ним по сей день. Французский аналог встал на Мегану третьего поколения и до сих пор доступен для Fluence.

Ресурс моторных братьев 180 000–200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов — двигателей для автомобилей Ford и Mazda, но и без слабых мест не обошлось. Иногда на шейках коленчатых валов появляются трещины и происходит деформация четвертого цилиндра — как правило, когда военнослужащие выдергивают крепежные болты при установке коробки передач.Цепь ГРМ недолговечна: тянется до 80 000 км.

Как обычно, ремонтных размеров не предусмотрено. В наличии оригинальные запчасти. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сопоставимы с парой Ford / Mazda.

4-е место: Mitsubishi

Серия Mitsubishi 4B11 открывает подгруппу двигателей без серьезных заболеваний. Ставился на Outlander предыдущего поколения и Lancer X первых лет выпуска.

Ресурс двигателя — 180000 — 200000 км.Качество исполнения его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена ​​простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают в ремонтные мастерские из-за естественного износа цилиндро-поршневой группы.

Мотор ремонтного размера. В наличии оригинальные запчасти.

По стоимости восстановления двигатель Митсубиси сопоставим с двигателями Рено, Ниссан, Форд, Мазда.

3-е место: Honda

Мотор серии Honda R20 устанавливался в основном на Accord седьмого и восьмого поколений и на два последних поколения CR-V.

Ресурс — около 200000 км. Качество изготовления деталей немного выше, чем у двигателя Митсубиси. Двигатель R20 надежен и конструктивно прост. Простая схема регулировки клапана винт-гайка не требует подбора и замены толкателей клапана. При соблюдении регламента этой эксплуатации (каждые 45000 км) R20 не доставит проблем до тех пор, пока не произойдет естественный износ цилиндро-поршневой группы.

Ремонтные размеры двигателя не предусмотрены.Запчасти к двигателям Honda стоят недешево, поэтому капитальный ремонт — один из самых дорогих в японской подгруппе.

2 место: Toyota

Ресурс — около 200000 км. Качество исполнения элементов очень хорошее. По этому показателю в этом списке два явных лидера — Toyota и Subaru. Двигатель 1-AZ опередил Honda R20 еще по одному параметру: оригинальные запчасти к нему одни из самых дешевых. Стоимость восстановления двигателя 1 — AZ самая низкая в нашем рейтинге.

Прогресс и разработки в автомобильной промышленности стремительно развиваются. Точно так же идут разработки агрегатов. Рейтинг лучших современных двигателей, характеристик и автомобилей, на которые они устанавливаются.

Содержание статьи:

Говоря о том, какой двигатель лучший, бензиновый или дизельный, а также о производителе — японском, немецком или американском — мнения однозначно разделятся. Некоторые водители предпочитают мощный и надежный агрегат, другие предпочитают двигатель, рассчитанный на скорость, а третьи предпочитают, чтобы он был прочным и не выходил из строя.Основное отличие двигателей — это класс автомобиля, на который он будет устанавливаться. В результате изменится объем агрегата, характеристики и мощность.

Автовладельцы со стажем скажут, что в машине главное, чтобы двигатель работал нормально. Обычно первые признаки износа двигателя появляются через 100-150 тысяч километров пробега. Хорошо, если хозяин машины один и смотрит на двигатель, но если владельцев с начала покупки было несколько и они не смотрели двигатель машины, то ремонт потребуется гораздо раньше, а стоимость может быть намного больше.

Перед покупкой автомобиля покупателей часто волнует один и тот же вопрос, какой двигатель лучше выбрать. Некоторые модели двигателей инженеры продумали до мелочей, и, несмотря на недорогую стоимость машины, проблем с двигателем не возникнет. В другом случае, купив дорогой автомобиль премиум-класса, двигатель не уезжает даже на 50 тыс. Км, как начинают появляться первые проблемы и поломки.

Двигатель автомобиля высшего класса


В настоящее время инженеры разрабатывают двигатель настолько быстро, что иногда даже не думают о качестве, чтобы анонсировать новую модель агрегата.Достаточно вспомнить малогабаритные версии с турбонаддувом, у которых первые поломки появляются еще до 40 тысяч. Но тем не менее, несмотря на стремительный прогресс, в обновленной версии есть легенды — это так называемые «миллионеры», заявившие о себе в лучшую сторону.

Современные автомобили считаются у специалистов разовыми, так как ремонт двигателя и отдельных узлов может стоить столько же, сколько и целая машина из салона. Средний срок службы таких автомобилей составляет от 3 до 5 лет, но многое будет зависеть от характера эксплуатации машины.Есть варианты, одна и та же машина, с одинаковыми условиями эксплуатации, но с разными двигателями, может пройти разное расстояние. Это связано с наличием разных двигателей, качеством их сборки и развития.

Рейтинг лучших современных двигателей

Дизельный миллионер OM602 от Mercedes-Benz


Дизельные двигатели Mercedes-Benz достаточно популярны и хорошо зарекомендовали себя у конкурентов. Знаменитый дизельный двигатель разработан Mercedes-Benz еще в 1985 году, но за время своего существования пережил не одну модификацию, что позволило дойти до наших дней.Не такой мощный, как у конкурентов, но экономичный и выносливый. Мощность агрегата составляет от 90 до 130 л.с. в зависимости от исполнения, на современных автомобилях обозначается как OM612 и OM647.

Пробег многих таких экземпляров начинается с 500 тысяч километров, хотя есть и редкие экземпляры, рекорд которых составляет пару миллионов километров. Этот двигатель можно встретить на Mercedes-Benz в кузовах W201, W124 и в переходном W210. Также встречается на внедорожниках G-класса, микроавтобусах Sprinter и T1.Водители со стажем говорят, что если вовремя позаботиться о замене необходимых деталей и перебрать топливную систему, то двигатель почти не заглохнет, что добавляет к его рейтингу немало звезд.

Баварский BMW M57


Баварский производитель BMW решил не отставать от Mercedes-Benz и разработал не менее достойный дизельный двигатель M57. Рядный 6-цилиндровый агрегат завоевал доверие многих автовладельцев этой компании. Помимо уже упомянутой надежности, агрегат выделяется мощностью и маневренностью, которые не часто встречаются на дизелях.Впервые дизельный агрегат M57 был установлен на BMW 330D E46, при этом коротышку сразу перевели из класса медленных машин в класс спортивных и заряженных, несмотря на то, что дизель находится под капот. Мощность агрегата в зависимости от модификации составляет от 201 до 286 лошадей. Помимо автомобилей BMW всех возможных серий, данный двигатель встречается на автомобилях Range Rover. Достаточно вспомнить этнографическую экспедицию Артема Лебедева и его знаменитый «мумусик».Именно под его капотом был установлен M57 от BMW. Заявленный производителем пробег составляет порядка 350-500 тысяч километров.

Бензиновый двигатель Toyota 3F-SE


Несмотря на огромный пробег дизельных двигателей, большинство водителей предпочитают покупать автомобиль с бензиновым двигателем. Бензиновый агрегат не замерзает в холодное время года, а устройство самого двигателя намного проще.

Можно долго спорить, какой бензиновый двигатель лучше, а какой хуже, ведь у каждого свои плюсы и минусы.Список 4-цилиндровых бензиновых агрегатов Открывает Toyota 3F-SE. Объем агрегата составляет 2 литра и рассчитан на 16 клапанов, ГРМ приводится в действие ремнем и довольно простым распределенным впрыском топлива. Средняя мощность в зависимости от модификации 128-140 лошадей. Более совершенные версии агрегата оснащаются турбинами (3S-GTE). Этот доработанный агрегат можно встретить на современных автомобилях. toyota и старше: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 и другие.

Огромный плюс этого двигателя — возможность беспрепятственно перевозить тяжелые грузы, удобное расположение узлов для обслуживания, легкий ремонт и продуманность отдельных деталей.При условии содержания в хорошем состоянии и без капитального ремонта такой агрегат может спокойно уехать 500 тысяч километров с хорошим запасом на потом. Также двигатель не перебирает топливо, что не доставляет хозяину дополнительных забот.

Японский 4G63 от Mitsubishi


Компания Mitsubishi не сдает позиций в производстве двигателей среднего класса. Один из самых известных, сохранившихся 4G63 и его модификаций. Двигатель впервые представили в 1982 году, несмотря на давность, сегодня устанавливается доработанная версия.Некоторые поставляются с трехклапанным распределительным валом SOHC, другой DOHC с двумя распределительными валами стал более популярным. Например, доработанный агрегат 4G63 устанавливается на Mitsubishi lancer Evolution, разные модели Hyundai и Kia. Также встречается на китайских автомобилях Brilliance.

За годы производства агрегат 4G64 прошел не одну модификацию, в одних модификациях добавлена ​​турбина, в других изменена регулировка ГРМ. Не всегда такие изменения идут на пользу, но, как отмечают владельцы, ремонтопригодность агрегата осталась прежней, особенно в случае замены масла.Агрегаты Mitsubishi 4G63 без турбонаддува относят к миллионерам, хотя при аккуратной эксплуатации даже версии с турбонаддувом достигают рекордной дистанции.

Honda D-Series


Пятерку лидеров замыкают японские двигатели D15 и D16 от Honda. Более известна как серия D. В эту серию вошли более десяти модификаций этих агрегатов, от 1,2 л до 1,7 л. и действительно заслуживают статуса неубиваемых юнитов. Мощность двигателя у этой серии достигает 131 л.с., но стрелка тахометра покажет около 7 тысяч оборотов.

Площадкой для установки таких агрегатов послужили автомобили Honda Stream, Civic, Accord, HR-V и американская Acura Integra. До капитального ремонта такие двигатели могут пройти порядка 350-500 тысяч километров, но за счет продуманной конструкции и умелых рук можно дать двигателю вторую жизнь даже после ужасных условий эксплуатации.

European x20se от Opel


Еще одним представителем из Европы является семейство 20ne двигателей Opel x20se. Самое главное достоинство этого агрегата — выносливость.Неоднократно поступали заявления от владельцев, когда агрегат испытывал кузов автомобиля. Довольно простая конструкция, 8 клапанов, ремень на привод распредвала и довольно простая система впрыска топлива. Объем такого агрегата составляет 2 литра, в зависимости от модификации мощность двигателя колеблется от 114 л.с. до 130 лошадей.

В период производства агрегат устанавливался на автомобили Vectra, Astra, Omega, Frontera и Calibra, а также на автомобили Holden, Oldsmobile и Buick. В Бразилии в свое время выпускали такой же двигатель Lt3, но с турбонаддувом, мощностью 165 лошадей.Один такой вариант двигателя C20XE устанавливался на гоночные Lada и Chevrolet, в результате чего автомобили были отмечены в ралли. Самые простые варианты агрегатов семейства 20ne могут не только без капремонта преодолеть 500 тысяч км, но и при бережном отношении могут преодолеть планку в 1 миллион километров.

Знаменитые V-образные восьмерки


Двигатели этой группы хоть и не очень славятся своей надежностью, но и не доставляют забот с мелкими или крупными поломками.Агрегаты V8, способные легко перешагнуть отметку в 500 тысяч километров, легко перечислить по пальцам. Баварцы снова взяли ячейку благодаря своему M60 V8, огромный плюс: двухрядная цепь, не прочное покрытие цилиндров, а также отличный запас прочности двигателя.

Благодаря никель-кремниевому покрытию цилиндров (чаще известному как «Никасил»), он делает их практически неубиваемыми. Как показывает практика, до отметки в полмиллиона километров блок разбирать не стоит, и поршневые кольца не понадобятся.Минусом считается топливо, необходимо внимательно следить за качеством бензина, так как никелевое покрытие боится серы в топливе. В США из-за такой проблемы перешли на более мягкую технологию защиты — Алусил. Модернизированной современной версией считается М62. Устанавливается на BMW 5-й и 7-й серии.

Шесть цилиндров подряд


Среди таких двигателей много миллионов человек, простая конструкция и сбалансированность — вот что обеспечивает надежность и долговечность.Два двигателя 1JZ-GE объемом 2,5 литра и 2JZ-GE объемом 3 литра от Toyota считаются лучшими в этом классе. Эти агрегаты бывают простые и с турбонаддувом.

Чаще всего такие двигатели встречаются на праворульных автомобилях Toyota Mark II, Supra и Crown. Среди американских автомобилей это Lexus IS300 и GS300. Благодаря простой конструкции такие двигатели легко преодолевают отметку в миллион километров до того, как потребуется капитальный ремонт.

Баварский BMW M30


История баварского двигателя BMW M30 восходит к далекому 1968 году.За время существования агрегата было выпущено множество модификаций, но, несмотря на разные ситуации, двигатель по-прежнему зарекомендовал себя как один из самых надежных. Рабочий объем от 2,5 л до 3,4 л, мощность 150-220 лошадей. Изюминкой конструкции агрегата является чугунный блок (в некоторых модификациях может быть из специального алюминиевого сплава), цепь ГРМ, 12 клапанов (у модификации M88 до 24 клапанов) и алюминиевая ГБЦ. Модификация

M102B34 представляет собой турбированный M30 мощностью 252 лошадиных силы.Этот двигатель в разных модификациях устанавливается на BMW 5-й, 6-й и 7-й серии. Пока нет данных, какой рекорд для этого двигателя был по пробегу, но отметка в 500 тысяч километров — обычная преграда. Как отмечают многие, этот двигатель часто переживает сам автомобиль в целом.

Другой баварец — BMW M50


Последнее место в рейтинге топовых двигателей занимает баварский BMW M50. Рабочий объем от 2 до 2,5 литров, мощность двигателя от 150 до 192 лошадей. Достоинством этого агрегата считается модифицированная система VANOS, способствующая улучшению работы.В целом мало отличается от предыдущих вариантов, поэтому отметку в полмиллиона километров преодолевает без капитального ремонта.

Представленный рейтинг лучших двигателей недостаточно сложен. Еще поинтересуйтесь, какой автомобильный двигатель самый лучший. Автолюбители могут сказать, что некоторые агрегаты не попали в список, но рейтинг формировался исходя из прочности и ресурса. Гибридные и электродвигатели не включены из-за стоимости, и обслуживание таких агрегатов является специальным. Отдельные экземпляры просто невозможно отремонтировать в домашних условиях, поэтому и говорят, что современные автомобили в основном одноразовые.

Видеообзор ТОП-5 худших двигателей:

В настоящее время в России и странах ближнего зарубежья действует несколько десятков заводов — производителей строительной и дорожной техники, большинство из которых являются потребителями дизельных двигателей. Из всего довольно длинного списка производителей дорожно-строительной техники собственное производство двигателей установлено только на Челябинском тракторном заводе

В старину одним из основных поставщиков двигателей для строительной техники был моторный завод из Харькова .Сейчас производство на этом предприятии фактически остановлено, но для производителей дорожно-строительной техники выбор двигателей появился в то время, когда была отменена система распределения.

На сегодняшний день наиболее распространенными на отечественных строительных дорожных машинах обнаружены моторы Минский моторный завод , Ярославский моторный завод , Автодизель , Алтайский моторный завод и Владимирский мотор тракторный завод . Свой вклад вносят ЧТЗ-Уралтрак и Тутаевский моторный завод .

Из иномарок на российский рынок распространились моторы Cummins, Deutz, Perkins, Hatz, Kubota, John Deere.

Более того, в последнее время отечественные производители дорожно-строительной техники, стремясь повысить технический уровень техники, все чаще обращают внимание на импортные агрегаты.

ДВИГАТЕЛИ МЕНЬШЕ 1 л

Так сложилось, что в России дизельные двигатели рабочим объемом менее 1 л, используемые на мини-технике, производит одно-единственное предприятие — ЧТЗ-Уралтрак:

Единственная модель предприятия Воздухозаборник 2-х цилиндровый В2Ч 8.2 / 7,8 0,8 л и 8,8 кВт.
Двигатель нашел применение не только на минитракторе «Уралец» производства ЧТЗ-Уралтрак, но и на оборудовании других предприятий:
— малогабаритный трактор КМЗ-012 Курганмашзавод,
— на дизель-генераторных установках,
— на насосных агрегатах.
— и сварочные аппараты ряда российских производителей.

Мы не производим другие двигатели рассматриваемого литрового диапазона, хотя они необходимы. Здесь иностранцы взяли инициативу в свои руки:

Hatz предлагает российским производителям мини-техники внушительный перечень дизелей с воздушным охлаждением:

Одноцилиндровые моторы серий 1B и 1D представлены 13 моделей с рабочим объемом 0.23-0,72 литра при мощности 3,5-11,7 кВт. Есть варианты с горизонтальным цилиндром и вертикальным коленчатым валом.
Двухцилиндровые двигатели серии 2G также имеют объем модели менее одного литра (0,99 л) и мощность 16 кВт. Perkins поставляет на российский рынок две модели 400-й серии объемом менее одного литра — 2-цилиндровую (объем — 0,45 л, мощность -10,2 кВт) и 3-цилиндровую (объем — 0,67 л, мощность — 15,3 кВт).

Kubota известна как производитель малых дизельных двигателей: линейка моторов мощностью 4.Нам поставлено 4 кВт.

Модельный ряд Deutz также включает мини-модели рабочим объемом 0,7 литра мощностью 11 кВт.

ДВИГАТЕЛИ ОБЪЕМ 1,0 — 3,5 л

В верхнем литражном диапазоне (1-3,5 л) отечественных двигателей представлена ​​только продукция Владимирский тракторный завод (ВМТЗ) :

Двигатели с воздушным охлаждением — двухцилиндровый Д-120 (объем-2,08л, мощность — 15,4 — 22 кВт) и трехцилиндровый Д-130 (объем — 3.12 л, мощность 29,4 — 33,1 кВт) хорошо известны российским производителям дорожно-строительной техники:

Д-120 на мини-погрузчиках Уралвагонзавода, на автопогрузчиках машиностроительного завода им. Калинина, выпускаемых силовых агрегатах. в Курске и Владимирской области;

D-130 — на цементовозах Betsemy и на асфальтовых покрытиях. Турбированный вариант Д-130Т также используется на красногорской технике.

Перспективы заслуживают внимания мол ЧТЗ-Уралтрак предназначен для широкого спектра дорожно-строительной и другой техники.

Новое семейство компактных V-образных дизельных двигателей с жидкостным охлаждением состоит из 2-, 4- и 6-цилиндровых версий с рабочим объемом 1,17, 2,34 и 3,57 литра соответственно. Двигатели имеют диапазон мощностей от 13 до 73 кВт. Их отличает небольшой вес нетто и высокая производительность.

Как видите, предложения отечественных производителей мини-двигателей более чем скромны, но иностранцы восполнили пробел:

Только у Perkins в диапазоне 1 — 3.5 л существует девять моделей:
3-цилиндровый 440 серии 1,13- и 1,49-литровый объем соответственно 19,5 и 25,1 кВт
4-цилиндровый той же серии 1,5- и 2,22-литровый (26,5- 44,7 кВт)
4-цилиндровый серии 800 3,3 литра (47 и 60 кВт)
3-цилиндровый серия 1100 3,3 литра (39,5-55 кВт).

В этом диапазоне у Deutz также девять моделей:
2- и 3-цилиндровые двигатели 2,4 — 3,2 л с воздушным охлаждением 36-44 кВт и
2-, 3-, 4-цилиндровые 1.5 — 3,1 л с жидкостным охлаждением мощностью 23,5 — 65 кВт.

Hatz серии L и M выпускаются в 2-, 3- и 4-цилиндровом исполнении с рабочим объемом 1,71, 2,57 и 3,42 литра соответственно, мощностью 30-60 кВт.
Есть соответствующие предложения Kubota и Cummins .

Perkins применяется на вилочных погрузчиках . Hatz — на автобетоносмеситель Туймазинского завода . Kubota -на дизель-генераторы ряда производителей. И это далеко не полный список.

ДВИГАТЕЛИ ОБЪЕМ 4,0 — 6,5 л

Линейка 4 — 6,5 л представлена ​​двигателями двух отечественных производителей — Владимирского тракторного и Минского моторного завода (ММЗ) (последний условно будет считаться отечественным).

ВМТЗ выпускает три модификации 4-цилиндровый атмосферный двигатель Д-144 4,15 л мощностью 27 — 44 кВт.
Exist турбированная версия Д-145Т в двух вариантах мощностью 42 — 55 кВт.
Оба мотора имеют традиционное для владимирских двигателей воздушное охлаждение.

Четверка ВМТЗ имеет широкий круг потребителей не только в России. Применяются:
— Туймазинский автобетоносмеситель на автобетоносмесителях и стационарных автобетононасосах,
— Пил — на дорожных катках,
— Уралвагонзавод — на мини-погрузчиках,
— Полтавский турбомеханический завод — на компрессорных станциях и сварочных агрегатах.

Д-144 можно увидеть на сварочных агрегатах Первоуральского и Екатеринбургского заводов, а также на электроагрегатах Курска и Владимирской области.

Рядные 4-цилиндровые дизели 4,75 литра производства ММЗ наиболее широко используются в строительной и дорожной технике, выпускаемой предприятиями России и стран СНГ.

Предлагаются в двух базовых вариантах : атмосферный Д-243 60 кВт и Д-245 с наддувом мощностью 77 кВт.Применяются
Д-243 и Д-245:
— на некоторых моделях фронтальных погрузчиков Минского, Орловского и Донецкого заводов, а также на экскаваторах ТВЭКС.
Д-243 установлено:
— на погрузчики Тверского и Львовского заводов,
— на экскаваторах Мотовилихинский и Кохановский,
— на катках Рыбинск, Минск и Смолевичи,
— автогрейдеры Брянск.
Д-245 установлено:
— на экскаваторы донецкого экскаватора и СП «Святовит»,
— асфальтоукладчики Ирмаш.

Приведенный выше список потребителей не ограничен.

Несомненно, последняя разработка интересна. Алтайский моторный завод Двигатель 4-х цилиндровый Д-340ТА рабочим объемом 6,15 л.

Новое семейство дизельных двигателей с турбонаддувом и водяным охлаждением имеет диапазон мощности 110 — 176,5 кВт. Несомненными достоинствами новинки являются компактные размеры и низкий удельный расход топлива , а также выполнение перспективных экологических требований стандарта Евро 3 .

Cummins, Deutz, Perkins, John Deere — основные игроки на российском рынке предлагающие производителям дорожно-строительной техники линейку двигателей от 4 до 6,5 л.

У Deutz более 10 моделей объемом 4 — 6,47 л в 4-, 5- и 6-цилиндровом исполнении, некоторые из них имеют воздушное или жидкостное охлаждение. Мощность варьируется от 59 до 155 кВт.
Основу модельного ряда Cummins в этой линейке составляют 4- и 6-цилиндровые двигатели серии «IN» .
Perkin s предлагает российским потребителям 4- и 6-цилиндровые двигатели объемом 4,4 и 6 литров, мощность которых колеблется от 52 до 129,5 кВт.

Deutz нашел применение на бетономешалках Каменского и Туймазинского заводов, а также на Туймазинских автобетононасосах, на катках «Раскат» и «Саста», экскаваторах «Кранекс».

Perkins сотрудничает с Тверским экскаваторным заводом, поставляя ему модели серии 1100 объемом 4,4 литра для экскаваторов и вилочных погрузчиков.

Cummins поставляет двигатели для бульдозеров и трубоукладчиков Чебоксарского Промтрактора, погрузчики и грейдеры Орловского завода Дормаш, грейдеры ЧСДМ и Брянский Арсенал, а также для оборудования ряда других производителей.

ДВИГАТЕЛИ ОБЪЕМ 7 — 10 л

Диапазон 7-10 литров в принятой в данной статье условной классификации от отечественных моторных заводов лишь частично охватывает Минский и Алтайский моторные заводы.

Первый выпуск Рядные 6-цилиндровые дизельные двигатели Д-260 7.12 литров в атмосферном и турбонаддувном вариантах мощностью 96 и 114 кВт.
Второй — 4-цилиндровые рядные дизели 7,43 литра жидкостного охлаждения в диапазоне мощностей от 33,5 до 134 кВт. Семейство Altai включает четыре базовых модели ( A-41 , D440 , D-442 , D-447 ) более 30 модификаций.
В это семейство входят двигатели как без наддува, так и с турбонаддувом.

Д-260 различных модификаций поставляются на тверские экскаваторы, брянские асфальтоукладчики и грейдеры.

Круг потребителей двигателей «Алтай» шире : А-41 — краны пневмоколесные, автогрейдеры, тракторы, буровые установки, насосные станции, дизель-генераторные установки; Д-440 — дизель-генераторы, катки, тракторы; Д-442 — фронтальные погрузчики, грейдеры, тракторы, компрессорные станции. Д-447 применяется на кораблях.

ЧТЗ-Уралтрак в арсенале перспективных разработок турбированная 8-литровая рядная четверка мощностью 66.2 — 77,2 кВт. Остается ожидать, когда современный двигатель встанет на путь производства и будет предложен производителям строительной и дорожной техники.

В рассматриваемом ассортименте на российский рынок поставляются Cummins, Deutz и J ohn Deere.

Примером использования моторов Deutz объемом 7,14 литра являются экскаваторы производства Kranex и Уралвагонзавода.
Cummins также используется на ряде машин отечественного производства.

ДВИГАТЕЛИ ОБЪЕМОМ 10-15 л

В литровом диапазоне 10-15 литров наиболее распространены моторы Ярославский и Алтайский моторный завод .
Подавляющее большинство тяжелой отечественной строительной и дорожной техники оснащено ярославскими моделями ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 , а также Алтайскими А-01 .
Ярославль выпускает около 20 модификаций 11,15-литровой V-образной «шестерки» ЯМЗ-236 , используемых на широком спектре моделей колесной и гусеничной строительной и дорожной техники.Мощность моторов находится в пределах 112-186 кВт.
Вторая базовая модель — 14,86-литровая V-образная «восьмерка» ЯМЗ-238 пользуется не меньшей популярностью у производителей техники, а также имеет два десятка модификаций мощностью 134–246 кВт.
Обе модели предлагаются как в атмосферной, так и в наддувной версиях.
Современный вариант 8-цилиндровый экземпляр — ЯМЗ-7511 / ЯМЗ-7512 соответствует нормам Евро 2 и имеет более высокую мощность — 268-298 кВт. Только с турбонаддувом.

В настоящее время Алтайский моторный завод продолжает выпуск модернизированной версии известного 6-цилиндрового рядного дизеля 11,15 л, А-01МКСИ . Простой по конструкции, прочный и неприхотливый в эксплуатации двигатель без газового турбонаддува удовлетворяет запросы многочисленных потребителей. В современном исполнении Двигатель оборудован отдельными головками блока цилиндров, системой прямого пуска электростартером и генератором мощностью 1 кВт.

В целом семейство 6-цилиндровых рядных «шестерок» включает две базовые модели и около 20 модификаций.В это семейство входят как безнаддувные, так и турбированные двигатели мощностью от 70 до 175 кВт.

Все серийные дизельные двигатели характеризуются высокой степенью унификации узлов и деталей.

Многотопливный Рядный 4-цилиндровый 14,48 литровый Турбодизель Д-180 Продукция ЧТЗ-Уралтрак в основном нашла применение в строительной технике, выпускаемой предприятием — тракторах и дизель-генераторных установках.
Однако производитель позиционирует его для использования на различной дорожно-строительной технике.

D-180 , производимое в настоящее время соответствует требованиям Euro 2 и может работать на дизельном топливе , на керосине и на газовом конденсате .

Двигатели доступны в диапазоне мощностей 103-132 кВт. По желанию потребителя моторы мощностью 60-157 кВт могут изготавливаться как с турбонаддувом, так и в атмосферном исполнении.

В дальнейшем конструкторы компании разработали замену Д-180. Новый 12-литровый 6-цилиндровый двигатель в исполнении ; рядные цилиндры .
!!! Главное достоинство мотора — масса почти на тонну меньше Д-180 !!!

От зарубежных производителей охватывается диапазон 10-15 литров Deutz, Cummins и John Deere .

Deutz предлагает несколько модификаций 6-цилиндровых двигателей объемом 11,9 л, мощностью 240 — 330 кВт и 8-цилиндровым объемом 15,87 л, мощностью 400 — 440 кВт. Eights Deutz нашла применение на самосвалах БелАЗ.

Cummins поставляет в Россию 8-цилиндровые экземпляры серии «C» , соответствующие экологическим стандартам TIER 1 и TIER 2.

С середины 90-х компания вводит в серию дизельные модели нового поколения. Quantum (серии QSB и QSC ) с интегрированной системой электронного управления и диагностики. Надежность, долговечность, экономичность и экологичность дизелей этой серии почти вдвое больше аналогичных показателей моделей предыдущего поколения.Моторы серии Quantum соответствуют строжайшим экологическим требованиям TIER 3.

ДВИГАТЕЛИ ОБЪЕМ 15-20 л

Самые большие двигатели (15-20 и более литров) производят Ярославский и Тутаевский моторные заводы. , и ЧТЗ-Уралтрак .

Самые маленькие двигатели этой линейки производятся в Тутаеве.
Компания производит более 20 модификаций 8-цилиндровых V-образных двигателей 17,24 л базовых моделей 8481 и 8424 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Благодаря широкому диапазону мощностей (257 — 367 кВт) они используются в тяжелой автомобильной, дорожной и специальной технике, сельскохозяйственных и промышленных тракторах, дизельных электростанциях, начато производство модификации кораблей.
Традиционными потребителями тутаевских дизелей являются колесные тракторы БелАЗ, Кирвский завод, Минский, Брянский и Курганский заводы. Более того, моторы нашли применение даже на зарубежном оборудовании. При капитальном ремонте замена родных двигателей кранов Като, бульдозеров и трубоукладчиков Caterpillar и Komatsu на Тутаевские.

ДВИГАТЕЛИ ОТ 20 Л

Ярославский 12-цилиндровый V-образный двигатель ЯМЗ-850 имеет серьезный объем 25,86 л и мощность 328 — 418 кВт. Такие силовые установки используются на тяжелой строительной технике производства ОАО «Промтрактор».

Самый большой объем выпускает мотор ЧТЗ-Уралтрак . 38,88 л. 12-цилиндровые двигатели , выпускаемые предприятием для собственных нужд (тракторы тягового класса 25).

При нынешней тенденции в производстве отечественной строительной техники, когда потребитель предпочитает более эффективные, надежные и экономичные зарубежные двигатели, российским моторостроителям придется нелегко.

Затягивание сроков за счет запуска в серийное производство новых моделей будет способствовать дальнейшему распространению иномарок на российский рынок.

Производство двигателей в России растет, что является прямым результатом резкого усиления программы импортозамещения в 2014 году. Основным драйвером отрасли, конечно же, является военно-промышленный комплекс. Санкции ЕС, США и Украины стали настоящим подарком для многих ведущих отечественных предприятий.Однако прогресс был далеко не таким впечатляющим, как заявляло правительство в начале пути.

Производство авиадвигателей растет

Одной из основных проблем, возникших в 2014 году, стала необходимость избавиться от «украинской зависимости» от авиационных вопросов. Особенно хорошо это было в вертолетостроении. Несмотря на неоднократные обещания «удвоить, утроить и утроить при необходимости» темпы производства авиадвигателей, результаты не были впечатляющими, хотя их нельзя назвать отрицательными.

Одним из главных успехов стало налаживание серийного производства новых двигателей ТВ7-117В. Эти агрегаты устанавливаются на современные вертолеты Ми-38. Турбовинтовые модификации предназначены для самолетов Ил-114 и Ил-112В. До 2020 года планируется запустить в поток более 200 разновидностей базовой модели. Еще одна «гордость» Минобороны: в 2017 году собрано 60 единиц ВК-2500, собранных исключительно из российских комплектующих. Кстати, в 2014 году было порядка 250-300 штук.

Производство дизельных двигателей для автопарка

Следующая сложнейшая стратегическая задача — производство дизельных двигателей для ВМФ. Наибольшие трудности здесь возникли с газовыми турбинами. Отсутствие припасов привело к «замораживанию» четырех заложенных судов. Первый газотурбинный агрегат должен быть введен в эксплуатацию к 2018 году, так что остается ждать. Возникшие проблемы с немецкими дизелями МТУ удалось решить быстрее.

В одном случае пришлось переделать проект под российские аналоги.Несмотря на снижение исходных ходовых качеств судов и продление сроков доставки, импортозамещение можно считать успешным. В связи с такой актуальностью производство дизелей на Коломенском заводе вышло на принципиально новый уровень. В 2016 году еще одним крупным поставщиком отечественной техники для флота стало ПАО «Звезда».

Автомобильные двигатели

В прошлом году ситуация с двигателями российских автомобилей по-прежнему печальна. Спрос на основные продукты автомобильной промышленности снижается, что также влияет на комплектующие.Главным событием 2016 года в этой отрасли стало заявление Минпромторга о введении новых правил игры для зарубежных сборочных предприятий. Теперь им предлагается использовать исключительно моторы российского производства.

Действующий режим промсборки предусматривал возможность ввоза всех необходимых комплектующих на льготных условиях. Теперь для локализации автомобиля потребуется производство двигателей в России. Это потребует от компаний огромных финансовых вливаний, а значит, на внутреннем рынке останется лишь несколько крупных игроков.Те, кому удалось «выжить», станут безоговорочными лидерами отрасли.

Большинство иностранцев выступают против конца нынешнего режима. В частности, Ford, Nissan и Volkswagen выступали за сохранение промышленной сборки. Если правительственные декларации вступят в силу, автомобилистам стоит подготовиться к значительному повышению цен на новые автомобили. Таким образом, отечественные потребители будут платить за развитие производства двигателей в России. Вопрос в том, стоит ли этого импортозамещение.

Перспективы

Очевидно, что в ближайшие годы ВПК останется основным поставщиком заказов в отрасли. Если в других отраслях скорость замещения не критична, то это вопрос национальной безопасности. Для отечественных предприятий это плюс, ведь мощности загружены на долгие годы. Минусы — доработка.

С момента введения санкций в 2014 году перед профильными министерствами поставлена ​​задача: обеспечить к 2018 году автономность производства авиадвигателей и дизельных двигателей для парка на 90%.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.