Двигатель устройство: Принцип работы и устройство двигателя

Содержание

устройство, принцип действия, достоинства и недостатки

Бензиновый двигатель – разновидность двигателей внутреннего сгорания, в которых в качестве топлива используется бензин. Воспламенение топливно-воздушной смеси осуществляется при помощи электрической искры. Области применения бензиновых двигателей: транспортные средства, строительная, коммунальная и садовая техника, генераторы электрического тока.

Общее устройство и принцип действия бензинового двигателя

В устройство бензомотора входят:

  • Блок цилиндров. Это самая массивная часть бензомотора. Выполняется из чугуна или более легкого сплава на основе алюминия. Снизу блок цилиндров закрыт блоком коренных крышек, а в его верхней части установлена головка блока цилиндров. По количеству цилиндров блоки могут быть одно- или многоцилиндровыми.
  • Поршни. В цилиндрах движутся поршни, получающие энергию, которая выделяется при сгорании топливно-воздушной смеси в специальной камере. Поршни движутся по цилиндрам с большой скоростью, поэтому при изготовлении этих деталей требуется высокая точность и их взаимная подгонка по размерам.
  • Коленвал. Поршень присоединен к шатуну, который крепится к коленвалу. Оба соединения являются скользящими, что позволяет этим деталям двигаться друг относительно друга. Поршни посредством шатунов приводят в движение коленвал.
  • Маховик. Жестко закреплен на валу. С его помощью осуществляется первичный запуск двигателя, при котором зубья стартера и зубья маховика взаимозацепляются, благодаря чему начинается вращение вала.
  • Дроссельная заслонка. Регулирует количество топливно-воздушной смеси, которая подается в камеру сгорания.

По способу осуществления рабочего цикла различают двухтактные и четырехтактные моторы:

  • Двухтактные. Их используют в случаях, когда на первом месте стоит не высокая мощность и эффективность, а небольшой размер двигателя. Двухтактные бензомоторы устанавливают на мотоциклах, небольших автомобилях, малогабаритной садовой и строительной технике.
  • Четырехтактные. Это наиболее распространенный тип бензодвигателей, используемый для установки в большинстве транспортных средств.

Карбюраторные и инжекторные бензиновые двигатели – основные характеристики

Традиционный вариант – приготовление топливно-воздушной смеси в карбюраторе, в котором бензин смешивается с воздушным потоком за счет искусственной конвекции. В инжекторных агрегатах топливо впрыскивают через форсунки в поток воздуха.

Инжекторный способ, осуществляемый в комплексе с бортовым компьютером, обеспечивает высокую точность дозирования бензина. Применение новой технологии позволило создать легкий и компактный двухтактный двигатель, аналогичный по экономичности четырехтактному карбюраторному мотору. Инжекторные бензиновые моторы соответствуют новым требованиям экологических стандартов к чистоте выхлопных газов.

Преимущества и недостатки универсальных бензиновых двигателей

Основные плюсы бензомотора, по сравнению с дизелем:

  • удобство эксплуатации, отсутствие необходимости в использовании сезонного топлива;
  • более низкий уровень шума;
  • более высокий экологический стандарт;
  • возможность достичь большей мощности при меньшем объеме двигателя.

Бензиновые моторы проигрывают дизельным агрегатам по нескольким характеристикам, среди которых:

  • меньший крутящий момент;
  • более высокое потребление топлива;
  • более высокая пожароопасность из-за легкого возгорания бензина.

Шаговые двигатели. Принцип работы и управление

При большом числе зубцов ротора Zр его угол поворота значительно меньше угла поворота поля статора.

Величина углового шага редукторного реактивного шагового двигателя определяется выражением:

αш = 360 / Kt * Zр

В выражении для KT величину n2 следует брать равной 1, так как изменение направления поля не влияет на положение ротора.

Электромагнитный синхронизирующий момент реактивного двигателя обусловлен, как и в случае обычного синхронного двигателя, разной величиной магнитных сопротивлений по продольной и поперечной осям двигателя.

Основным недостатком шагового реактивного двигателя является отсутствие синхронизирующего момента при обесточенных обмотках статора.

Повышения степени редукции шаговых двигателей как активного, так и реактивного типа, можно достичь применением двух-, трех- и многопакетных конструкций. Зубцы статора каждого пакета сдвинуты относительно друг друга на часть зубцового деления. Если число пакетов — два, то этот сдвиг равен 1/2 зубцового деления, если три, то — 1/3, и т.д. В то же время, роторы-звездочки каждого из пакетов не имеют пространственного сдвига, то есть оси их полюсов полностью совпадают. Такая конструкция сложнее в изготовлении и дороже однопакетной. Кроме того, она требует сложного коммутатора.

Стремление совместить преимущества активного шагового двигателя (большой удельный синхронизирующий момент на единицу объема, наличие фиксирующего момента) и реактивного шагового двигателя (малая величина шага) привело к созданию гибридных индукторных шаговых двигателей.

В настоящее время имеется большое число различных конструкций индукторных двигателей, различающихся числом фаз, размещением обмоток, способом фиксации ротора при обесточенном статоре и т.д. Во всех конструкциях индукторных шаговых двигателей вращающий момент создается за счет взаимодействия магнитного поля, создаваемого обмотками статора и постоянного магнита в зубчатой структуре воздушного зазора. При этом синхронизирующий момент шагового индукторного двигателя по природе является реактивным и создается намагничивающей силой обмоток статора, а постоянный магнит, расположенный либо на статоре, либо на роторе, создает фиксирующий момент, удерживающий ротор двигателя в заданном положении при отсутствии тока в обмотках статора.

По сравнению с шаговым двигателем реактивного типа у индукторного шагового двигателя при одинаковой величине шага — больший синхронизирующий момент, лучшие энергетические и динамические характеристики.

Бесколлекторный двигатель постоянного тока: принцип работы, варианты конструкций

Содержание:

Бесколлкторные двигатели постоянного тока (бдпт) являются разновидностью синхронных двигателей с постоянными магнитами, которые питаются от цепи постоянного тока через инвертор, управляемый контроллером с обратной связью. Контроллер подаёт на фазы двигателя напряжения и токи, необходимые для создания требуемого момента и работы с нужной скоростью. Такой контроллер заменяет щёточно-коллекторный узел, используемый в коллекторных двигателях постоянного тока. Бесколлекторные двигатели могут работать как с напряжениями на обмотках в форме чистой синусоиды, так и кусочно-ступенчатой формы (например, при блочной коммутации).

Появились бесколлекторные двигатели постоянного тока как попытка избавить коллекторные двигатели постоянного тока с постоянными магнитами от их слабого места – щёточно-коллекторного узла. Этот узел, представляющий собой вращающийся электрический контакт, является слабым местом у коллекторных двигателей с точки зрения надёжности и в ряде случаев ограничивает их параметры.

Принцип работы и устройство бесколлекторного двигателя

Как и остальные двигатели, бесколлекторный двигатель состоит из двух основных частей – ротора (подвижная часть) и статора (неподвижная часть).

  На статоре располагается трёхфазная обмотка. Ротор несёт на себе постоянный магнит, который может иметь одну или несколько пар полюсов. Когда к обмотке статора приложена трёхфазная система напряжений, то обмотка создаёт вращающееся магнитное поле. Оно взаимодействует с постоянным магнитом на роторе и приводит его в движение. По мере того как ротор поворачивается, вектор его магнитного поля проворачивается по направлению к магнитному полю статора. Управляющая электроника отслеживает направление, которое имеет магнитное поле ротора и изменяет напряжения, приложенные к  обмотке статора, таким образом чтобы магнитное поле, создаваемое обмотками статора, повернулось, опережая магнитное поле ротора. Для определения направления магнитного поля ротора используется датчик положения ротора, поскольку магнит, создающий это поле жёстко закреплён на роторе. Напряжения на обмотках бесколлекторного двигателя можно формировать различными способами: простое переключение обмоток через каждые 60° поворота ротора или формирование напряжений синусоидальной формы при помощи широтно-импульсной модуляции.

Варианты конструкции двигателя

 

Обмотка двигателя может иметь различную конструкцию. Обмотка классической конструкции наматывается на стальной сердечник. Другой вариант конструкции обмотки – это обмотка без стального сердечника. Проводники этой обмотки равномерно распределяются вдоль окружности статора. Характеристики обмотки получаются различными, что отражается и на характеристиках двигателя. Кроме того, обмотки могут быть выполнены на различное число фаз и с различным количеством пар полюсов.

Бесколлекторные двигатели также могут иметь конструкции, различающиеся по взаимному расположению ротора и статора. Наиболее распространена конструкция, когда ротор охватывается статором снаружи – двигатели с внутренним ротором. Но также возможна, и встречается на практике конструкция в которой ротор расположен снаружи статора – двигатели с внешним ротором. Третий вариант – статор расположен параллельно ротору и оба располагаются перпендикулярно оси вращения двигателя. Такие двигатели называют двигателями аксиальной конструкции.

Датчик положения, который измеряет угловое положение ротора двигателя — это важная часть приводной системы, построенной на бесколлекторном двигателе. Этот датчик может быть самым разным как по типу, так и по принципу действия. Традиционно используемый для этой цели тип датчиков – датчики Холла с логическим выходом, устанавливаемые на каждую фазу двигателя. Выходные сигналы этих датчиков позволяют определить положение ротора с точностью до 60° — достаточной реализации самых простых способов управления обмотками. Для реализации способов управления двигателем, предполагающих формирование на обмотках двигателя системы синусоидальных напряжений при помощи ШИМ необходим более точный датчик, например, энкодер. Инкрементные энкодеры, очень широко используемые в современном электроприводе, могут обеспечить достаточно информации о положении ротора только при использовании их вместе с датчиками Холла. Если бесколлекторный двигатель оснащён абсолютным датчиком положения – абсолютным энкодером или резольвером (СКВТ), то датчики Холла становятся не нужны, так как любой из этих датчиков обеспечивает полную информацию о положении ротора.

Можно управлять бесколлекторным двигателем, и не используя датчика положения ротора – бездатчиковая коммутация. В этом случае информация о положении ротора восстанавливается на основании показаний других датчиков, например, датчиков фазных токов двигателя или датчиков напряжения. Такой способ управления часто влечёт за собой ряд недостатков (ограниченный диапазон скоростей, высокая чувствительность к параметрам двигателя, специальная процедура старта), что ограничивает его распространение.

Преимущества и недостатки

Высокая надёжность вследствие отсутствия коллектора. Это основное отличие бесколлекторных двигателей от коллекторных. Щёточно-коллекторный узел, является подвижным электрическим контактом и сам по себе имеет невысокую надёжность и устойчивость к влиянию различных воздействий со стороны окружающей среды.

Отсутствие необходимости обслуживания коллекторного узла. Является особенно актуальным для двигателей среднего и крупного габарита. Для микроэлектродвигателей, проведение ремонта экономически оправдано далеко не во всех случаях, поэтому для них этот пункт не является актуальным.

Сложная схема управления. Прямое следствие переноса функции переключения токов обмотки во внешний коммутатор. Если в простейшем случае для управления коллекторным двигателем необходимо иметь только источник питания, то для бесколлекторного двигателя такой подход не работает – контроллер нужен даже для решения самых простых задач управления движением. Однако, когда речь идёт о решении для сложных случаев (например, задачи позиционирования), то контроллер становится необходим для всех типов двигателей.

Высокая скорость вращения. В коллекторных двигателях скорость перемещения щётки по коллектору ограничена, хотя и различна для различных конструкций этих двух деталей и различных используемых материалов. Предельная скорость перемещения щёток по коллектору сильно ограничивает скорость вращения коллекторных двигателей. Бесколлекторные двигатели не имеют такого ограничения, что позволяет выполнять их для работы на скоростях до нескольких сотен тысяч оборотов в минуту – цифра недостижимая для коллекторных двигателей.

Большая удельная мощность. Возможность  достичь большой удельной мощности является следствием высокой скорости вращения, доступной для бесколлекторного двигателя.

Хороший отвод тепла от обмотки. Обмотка бесколлекторных двигателей неподвижно закреплена на статоре и есть возможность обеспечить хороший тепловой контакт её с корпусом, который передаёт тепло, выделяемое в двигателе, в окружающую среду. У коллекторного двигателя обмотка установлена на роторе, и её тепловой контакт с корпусом гораздо хуже, чем у бесколлекторного двигателя.

Больше проводов для подключения. Когда двигатель расположен близко от контроллера, то это конечно не повод для огорчения. Однако если условия окружающей среды, в которых работает двигатель очень сложны, то вынесение управляющей электроники на значительное расстояние (десятки и сотни метров) от двигателя является подчас единственным доступным вариантом для разработчиков системы. В таких условиях каждая дополнительная цепь для подключения двигателя, будет требовать дополнительных жил в кабеле, увеличивая его размеры и массу.

Уменьшение электромагнитных помех, исходящих от двигателя. Щёточно-коллекторный контакт создаёт при работе достаточно сильные помехи. Частота этих помех зависит от частоты вращения двигателя, что осложняет борьбу с ними. У бесколлекторного двигателя единственным источником помех является ШИМ силовых ключей, частота которого обычно постоянна.

Присутствие сложных электронных компонентов. Электронные компоненты (датчики Холла, например) более остальных составных частей двигателя уязвимы для действия жёстких условий со стороны внешней среды, будь то высокая температура, низкая температура или ионизирующие излучения. Коллекторные двигатели не содержат электроники и у них подобная уязвимость отсутствует.

Где применяются бесколлекторные двигатели

К настоящему времени бесколлекторные двигатели получили широкое распространение, как благодаря своей высокой надёжности, высокой удельной мощности и возможности работать на высокой скорости, так и из-за быстрого развития полупроводниковой техники, сделавшей доступными мощные и компактные контроллеры для управления этими двигателями.

Бесколлекторные двигатели широко применяются в тех системах где их характеристики дают им преимущество перед двигателями других типов. Например, там, где требуется скорость вращения несколько десятков тысяч оборотов в минуту. Если от изделия требуется большой срок службы, а ремонт невозможен или ограничен из-за особенностей эксплуатации изделия, то и тогда бесколлекторный двигатель будет хорошим выбором.

Читать дальше:

Синхронный электродвигатель: характеристики, устройство и принцип действия

Содержание

  1. Устройство синхронного электродвигателя
  2. Принцип работы синхронного электродвигателя
  3. Характеристики синхронного электродвигателя

Синхронный электродвигатель – это устройство, преобразующее электрическую энергию в механическую. Его также можно использовать в качестве генератора. Чаще всего он применяется в компрессорах, прокатных станках, поршневых насосах и другом подобном оборудовании. Рассмотрим принцип действия синхронного электродвигателя, его характеристики и свойства.

Устройство синхронного электродвигателя

Строение агрегата данного вида типично. Двигатель состоит из:

  • Неподвижной части (якорь или статор).
  • Подвижной части (ротор или индуктор).
  • Вентилятора.
  • Контактных колец.
  • Щеток.
  • Возбудителя.

Статор представляет собой сердечник, состоящий из обмоток, который заключен в корпус. Индуктор комплектуется электромагнитами постоянного тока (полюсами). Конструкция индуктора может быть двух видов – явнополюсная и неявнополюсная. В статоре и роторе расположены ферромагнитные сердечники, изготовленные из специальной электротехнической стали. Они необходимы для уменьшения магнитного сопротивления и улучшения прохождения магнитного потока.

Частота вращения ротора в синхронном двигателе равна частоте вращения магнитного поля. Независимо от подключаемой нагрузки частота ротора неизменна, так как число пар полюсов магнитного поля и ротора совпадают. Их взаимодействие обеспечивает постоянную угловую скорость, не зависящую от момента, приложенного к валу.

Принцип работы синхронного электродвигателя

Самые распространенные типы такого рода агрегатов – однофазный и трехфазный. Принцип работы синхронного электродвигателя в обоих случаях примерно одинаков. После подключения обмотки якоря к сети ротор остается неподвижным, в то время как постоянный ток поступает в обмотку возбуждения. Направление электромагнитного момента меняется дважды за время одного изменения напряжения. При значении среднего момента равном нулю, ротор под влиянием внешнего момента (механического воздействия) разгоняется до частоты, близкой по значению частоте вращения магнитного поля в зазоре, после чего двигатель переходит в синхронный режим.

В трехфазном устройстве проводники расположены под определенным углом относительно друг друга. В них возбуждается вращающееся с синхронной скоростью электромагнитное поле.

Разгон двигателя может осуществляться в двух режимах:

  • Асинхронный. Обмотки индуктора замыкаются с помощью реостата. Вращающееся магнитное поле, возникающее при включении напряжения, пересекает короткозамкнутую обмотку, установленную на роторе. В ней индуцируются токи, взаимодействующие с вращающимся полем статора. По достижении синхронной скорости крутящий момент начинает уменьшаться и сводится к нулю после замыкания магнитного поля.
  • С помощью вспомогательного двигателя. Для этого синхронный двигатель механически соединяется со вспомогательным (двигателем постоянного тока либо трехфазным индукционным двигателем). Постоянный ток подается только после того, как вращение двигателя достигает скорости, близкой к синхронной. Магнитное поле замыкается, и связь со вспомогательным двигателем прекращается.

Характеристики синхронного электродвигателя

Хотя асинхронные двигатели считаются более надежными и дешевыми, их синхронные «собратья» имеют некоторые преимущества и широко применяются в различных областях промышленности. К отличительным характеристикам синхронного электродвигателя можно отнести:

  • Работу при высоком значении коэффициента мощности.
  • Высокий КПД по сравнению с асинхронным устройством той же мощности.
  • Сохранение нагрузочной способности даже при снижении напряжения в сети.
  • Неизменность частоты вращения независимо от механической нагрузки на валу.
  • Экономичность.

Синхронным двигателям также присущи некоторые недостатки:

  • Достаточно сложная конструкция, делающая их производство дороже.
  • Необходимость источника постоянного тока (возбудителя или выпрямителя).
  • Сложность пуска.
  • Необходимость корректировать угловую частоту вращения путем изменения частоты питающего напряжения.

Однако в некоторых случаях использование синхронных двигателей предпочтительнее:

  • Для улучшения коэффициента мощности.
  • В длительных технологических процессах, где нет необходимости в частых запусках и остановках.

Таким образом, «плюсы» двигателей такого типа значительно превосходят «минусы», поэтому на данный момент они высоко востребованы.

Изучив синхронный двигатель, устройство и принцип его действия и учтя условия, в которых он будет эксплуатироваться, вы сможете быстро и с легкостью подобрать оптимально подходящий для ваших целей тип агрегата (защищенный, закрытый, открытый) и использовать его с максимальной эффективностью.


Устройство двигателя внутреннего сгорания — видео, схемы, картинки

Двигатель внутреннего сгорания – это одно из тех изобретений, которые в корне перевернули нашу жизнь – с лошадиных повозок люди смогли пересесть на быстрые и мощные автомобили.

Первые ДВС обладали малой мощностью, а коэффициент полезного действия не доходил даже до десяти процентов, но неутомимые изобретатели – Ленуар, Отто, Даймлер, Майбах, Дизель, Бенц и множество других – привносили что-то новое, благодаря чему имена многих увековечены в названиях известных автомобильных компаний.

ДВС прошли длительный путь развития от коптящих и часто ломающихся примитивных моторов, до сверхсовременных битурбированных двигателей, но принцип их работы остался все тот же – теплота сгорания топлива преобразуется в механическую энергию.

Название “двигатель внутреннего сгорания” используется потому, что топливо сгорает в середине двигателя, а не снаружи, как в двигателях внешнего сгорания – паровых турбинах и паровых машинах.

Благодаря этому ДВС получили множество положительных характеристик:

  • они стали намного легче и экономичнее;
  • стало возможным избавиться от дополнительных агрегатов для передачи энергии сгорания топлива или пара к рабочим частям двигателя;
  • топливо для ДВС обладает заданными параметрами и позволяет получать значительно больше энергии, которую можно преобразовать в полезную работу.

Устройство ДВС

Вне зависимости от того, на каком топливе работает двигатель – бензин, дизель, пропан-бутан или экотопливо на основе растительных масел – главным действующим элементом является поршень, который находится внутри цилиндра. Поршень похож на металлический перевернутый стакан (скорее подойдет сравнение с бокалом для виски – с плоским толстым дном и прямыми стенками), а цилиндр – на небольшой кусок трубы, внутри которой и ходит поршень.

В верхней плоской части поршня имеется камера сгорания – углубление круглой формы, именно в нее попадает топливно воздушная смесь и здесь же детонирует, приводя поршень в движение. Это движение передается на коленчатый вал с помощью шатунов. Шатуны верхней своей частью прикреплены к поршню с помощью поршневого пальца, который просовывается в два отверстия по бокам поршня, а нижней – к шатунной шейке коленчатого вала.

Первые ДВС имели всего один поршень, но и этого было достаточно, чтобы развить мощность в несколько десятков лошадиных сил.

В наше время тоже применяются двигатели с одним поршнем, например пусковые двигатели для тракторов, которые выполняют роль стартера. Однако больше всего распространены 2-х, 3-х, 4-х, 6-и и 8-цилиндровые двигатели, хотя выпускаются двигатели на 16 цилиндров и более.

Поршни и цилиндры находятся в блоке цилиндров. От того, как расположены цилиндры по отношению к друг другу и к другим элементам двигателя, выделяют несколько видов ДВС:

  • рядные – цилиндры расположены в один ряд;
  • V-образные – цилиндры расположены друг против друга под углом, в разрезе напоминают букву “V”;
  • U-образные – два объединенных между собой рядных двигателя;
  • X-образные – ДВС со сдвоенными V-образными блоками;
  • оппозитные – угол между блоками цилиндров составляет 180 градусов;
  • W-образные 12-цилиндровые – три или четыре ряда цилиндров установленные в форме буквы “W”;
  • звездообразные двигатели – применяются в авиации, поршни расположены радиальными лучами вокруг коленчатого вала.

Важным элементом двигателя является коленчатый вал, на который передается возвратно-поступательное движение поршня, коленвал преобразует его во вращение.

Когда на тахометре отображаются обороты двигателя, то это как раз и есть количество вращений коленвала в минуту, то есть он даже на самых низких оборотах вращается со скоростью 2000 оборотов в минуту. С одной стороны коленвал соединен с маховиком, от которого вращение через сцепление подается на коробку передач, с другой стороны – шкив коленвала, связанный с генератором и газораспределительным механизмом через ременную передачу. В более современных авто шкив коленвала связан также со шкивами кондиционера и гидроусилителя руля.

Топливо подается в двигатель через карбюратор или инжектор. Карбюраторные ДВС уже отживают свое из-за несовершенства конструкции. В таких ДВС идет сплошной поток бензина через карбюратор, затем топливо смешивается во впускном коллекторе и подается в камеры сгорания поршней, где детонирует под действием искры зажигания.

В инжекторных двигателях непосредственного впрыска топливо смешивается с воздухом в блоке цилиндров, куда подается искра от свечи зажигания.

Газораспределительный механизм отвечает за согласованную работу системы клапанов. Впускные клапаны обеспечивают своевременное поступление топливновоздушной смеси, а выпускные отвечают за выведение продуктов сгорания. Как мы уже писали раньше, такая система используется в четырехтактных двигателях, тогда как в двухтактных необходимость в клапанах отпадает.

На данном видео показано как устроен двигатель внутреннего сгорания, какие функции выполняет и как он это делает.

Устройство четырехтактного ДВС

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Двухтактный и четырехтактный двигатель – устройство, особенности | SUPROTEC

Двухтактный двигатель – это силовой агрегат, который стал базовым для многих транспортных средств и устройств, облегчающих жизнь современному человеку. Сразу же можно выделить два ключевых преимущества данного мотора: простота и надёжность. Рабочий цикл силовой установки – это всего два такта: сжатия и расширение.

Стоит отметить, что такие важные составляющие как пуск и выпуск рабочей смеси как раз и объединены с обозначенными выше сжатием и расширением.

Если сравнивать двухтактный или четырёхтактный мотор, то в первом варианте всего 1 оборот коленчатого вала на 1 рабочий цикл. Это дает возможность увеличить мощность силовой установки в 2 раза, по сравнению с аналогом того же кубического объема. Но сразу же стоит отметить, что коэффициент полезного действия значительно снижается.

Как видно из формулы коэффициент тактности 1 или 2. А за счет снижения к.п.д. мощность увеличивается приблизительно в 1,5 раза.

Двухтактный двигатель нашел широкое применение в бензопилах, триммерах, моторных лодках, скутерах и мотоциклах.

Одной из отрицательных особенностей данного типа двигателя является склонность к перегреву. При работе агрегата выделяется большое количество тепла. Охлаждение происходит в принудительном порядке. Но стоит подчеркнуть преимущества, всего два такта – это меньший физический износ ключевых деталей силового агрегата.

Перегрев мотоцикла – причины

Если сравнивать двухтактные и четырёхтактный двигатели, то первые более подвержены перегреву чем вторые, из-за своих конструктивных особенностей. При этом, помимо функциональных недоработок могут быть и другие причины вызывающие повышение температуры. Перегрев мотоцикла – это дорогостоящий ремонт и длительный срок простоя. Подробно обсудим причины и постараемся впредь их избегать.

  • Неоткалиброванная работа карбюратора.

В этом случае в камеру сгорания попадает обедненная смесь, то есть топлива по отношению к воздуху меньше, чем положено по норме. Вообще не рекомендуется поднимать или опускать иглу карбюратора в своем скутере или мотоцикле самостоятельно, желательно оставить все на базовых, заводских настройках. Карбюратор необходимо лишь периодически чистить и контролировать обороты на холостом ходу. Дальнейшие работы желательно выполнять, имея специальные технические знания.

  • Вторая причина перегрева двухтактного мотора – грязь и пыль.

Она скапливается на ребрах охлаждения. Таким образом, цилиндр перегревается. Кроме этого, некоторые «Кулибины» намеренно изменяют форму и размер кожуха закрывающего двигатель. И внешнее охлаждение перестаёт быть эффективным.

  • Третья возможная причина – это использование несоответствующий марки бензина.

Если по инструкции двухтактного двигателя положено заливать 92-й, то не нужно заправлять силовой агрегат 95-м. Бензин данной марки сгорает более медленно и часть газовоздушной смеси может догорать уже на выпуске мотора, тем самым перегревая силовой агрегат. Внимательно читайте инструкцию по эксплуатации вашего двухтактного или четырёхтактного мотора.

В данном аспекте четырёхтактные двигатели перегреваются значительно реже, так как имеет отдельную систему охлаждения. И повышенная температура может быть причиной утечки охлаждающей жидкости.

Четырех и двухтактные двигатели – самостоятельное устранение перегрева

Чтобы ваш двухтактный или четырёхтактный двигатель эффективно и безаварийно служил вам десятки лет используйте простые правила, устраняющие основные причины перегрева силовой установки:

  • следите за тем, чтобы системы принудительного охлаждения, ребра цилиндра были в чистом виде. Отсутствовала грязь и остатки травы, если дело касается бензотриммера или косы;
  • в процессе работы делайте паузы и давайте двигателю остыть;
  • соблюдайте точные пропорции при заливе бензино-масляной смеси в двухтактный двигатель;
  • не превышайте обороты силовой установки, предусмотренные заводом изготовителем;
  • следите за состоянием воздушного фильтра, периодически производите его прочистку;
  • соблюдайте инструкцию по эксплуатации.

Перегрев двигателя мотоцикла – помогут ли триботехнические составы?

Продлить эксплуатационный срок двухтактного и четырёхтактного мотора смогут триботехнические составы. Они добавляются в масло, но по своей сути не являются присадками в масло, так как не влияют на физические и химические свойства последнего. «MOTOTEC-2» и «MOTOTEC-4» специально созданы как для восстановления и протекции давно эксплуатируемых, так и защиты новых двухтактных силовых установок авто и мото средств и специальной техники: триммеров, бензиновых кос и т. д..

Триботехнический состав СУПРОТЕК частично восстанавливает геометрию и размеры изношенных деталей, оптимизирует зазоры и сохраняет на поверхностях трения плотный масляный слой.

Таким образом, достигаются:

  1. повышение мощности, из-за улучшенной компрессии и полного сгорания бензина;

  2. экономия – на 5-6 % по бензину и на 8-9% по маслу;

  3. снижение вибрации и уровня шума, из-за плавного и мягкого хода трущихся элементов;

  4. уменьшение гула в кпп, из-за восстановления геометрии подшипников и прочих движущихся элементов.

По стоимости триботехнические составы СУПРОТЕК находятся в бюджетном диапазоне, однако его покупка поможет сэкономить значительные суммы на ремонте двухтактного или четырёхтактного двигателя в будущем. Что будет если перегреть мотоцикл – дорогой и продолжительный ремонт!

Все показатели были получены в результате независимых исследований в промышленности и автоиндустрии. Соответствующий акт испытаний можно посмотреть на официальном сайте производителя.

Забота о вашем двухтактном или четырёхтактном двигателе начинается с малого – с соблюдения правил эксплуатации и применения ресурсосберегающей технологии СУПРОТЕК.

Дата публикации: 05-07-2018 Дата обновления: 09-02-2021

Сергей Соловьев (Технический специалист) Старший технический консультант отдела научного развития ООО «НПТК Супротек». Автослесарь со стажем. С детства разбирается в конструкции автомобилей, мастер самодельного транспорта. Свой первый мопед собрал в третьем классе.

Система охлаждения двигателя – устройство и принцип работы

ОХЛАЖДЕНИЕ ДВС – ВЗГЛЯД В ПРОШЛОЕ: ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ

Создаваемая при сгорании топлива температура (до 2 000 °C) вредна для работы двигателя. Поэтому он охлаждается до рабочей температуры. Первым видом охлаждения посредством воды было термосифонное охлаждение. 

 

При этом нагретая и более легкая вода через коллектор поднимается в верхнюю часть радиатора. Она охлаждается встречным потоком воздуха, опускается вниз и снова подается к двигателю. Эта циркуляция осуществляется в течение всей работы двигателя. Охлаждению способствовал вентилятор, регулирование было еще невозможно. Позднее циркуляция воды ускоряется посредством водяного насоса.

 

Слабые места:

  • продолжительное время прогрева двигателя,
  • низкая температура двигателя в холодное время года.

 

В ходе последующей модернизации двигателя используется регулятор охлаждающей воды (= термостат). Циркуляция воды через радиатор регулируется в зависимости от температуры охлаждающей воды. В 1922 году процесс описывается следующим образом: «Эти устройства предназначены для быстрого нагрева двигателя и предотвращения его охлаждения». 

 

Здесь мы уже говорим о регулируемом термостатом охлаждении с функциями:

  • короткое время прогрева двигателя,
  • стабилизация рабочей температуры.

Решающую роль в модернизации охлаждения двигателя сыграл термостат, который сделал возможной «замкнутую» циркуляцию охлаждающей жидкости. Пока нужная рабочая температура двигателя не достигнута, жидкость через радиатор не проходит, а возвращается к двигателю по короткому пути. Только при достижении необходимой рабочей температуры термостат открывает соединение через радиатор. Такое регулирование остается во всех системах до сегодняшнего дня. Рабочая температура двигателя имеет большое значение не только для его мощности и расхода топлива, но и для обеспечения низкого выброса вредных веществ.

 

Для охлаждения двигателя теперь используется то обстоятельство, что находящаяся под давлением вода начинает кипеть не при 100 °C, а только при температуре от 115 °C до 130 °C. При этом контур охлаждения находится под давлением в 1,0 –1,5 бар. Речь идет о закрытой системе охлаждения. При этом система имеет компенсационный бачок, который заполнен приблизительно только до половины. В качестве охлаждающей среды используется не только вода, но смесь из воды и присадок охлаждающей жидкости. В настоящий момент мы говорим об охлаждающей жидкости, обеспечивающей защиту от холода, имеющей высокую точку кипения и защищающей части двигателя и системы охлаждения от коррозии.

ENGINE запускает Device Graph +, поддерживающий решения без файлов cookie для CTV и Omnichannel Media

Этот пресс-релиз первоначально был опубликован на ENGINE Media Exchange.

НЬЮ-ЙОРК, 24 февраля 2021 г. — ENGINE, глобальная компания, предоставляющая полный спектр медиа и маркетинговых услуг, сегодня объявила о запуске ENGINE Device Graph +, расширяя свое предложение без файлов cookie полным набором решений CTV и омниканальных мультимедиа, позволяющих интегрировать планирование и покупка через CTV, мобильные устройства, дисплеи и видео.ENGINE Device Graph + объединяет собственные данные из ENGINE Media Exchange (EMX) и ENGINE Insights с данными нескольких партнеров по автоматическому распознаванию контента (ACR), данных между устройствами, партнеров по атрибуции на основе местоположения и поставщиков разрешения идентификационных данных.

По мере того, как мир без файлов cookie быстро приближается, рекламодатели и бренды требуют новых способов беспрепятственного охвата и измерения своей аудитории на всех экранах и устройствах. С запуском ENGINE Device Graph + клиенты получают доступ к решениям ENGINE без файлов cookie с поддержкой CTV, которые теперь развернуты на других устройствах и каналах.В дополнение к собственным данным ENGINE, он может интегрировать собственные и сторонние данные клиентов, а также включает интеграцию с рядом DMP и CDP в нескольких DSP, предлагая гибкость и гибкость при подключении и возможность адаптации к новым решениям и источникам данных. .

«Будущее без файлов cookie — одна из самых серьезных проблем, с которыми сталкиваются наши клиенты. «Мы взяли то, что было успешным для наших клиентов в CTV, среде без файлов cookie, и распространили ее на другие устройства», — сказал Майкл Захарски, генеральный директор ENGINE Media Exchange.«Благодаря ENGINE Device Graph + мы предоставляем решение, которое не только позволяет принимать точные решения о покупке для CTV, но и позволяет нам получить целостное представление обо всей семье и предложить таргетинг и измерения на нескольких устройствах. Сегодня мы выводим на рынок перспективные решения, продолжая внедрять инновации в вопросы идентификации и конфиденциальности, стоящие перед всей рекламной экосистемой ».

ENGINE Device Graph + поддерживает продукты ENGINE Media Exchange, включая:

  • ENGINE Digital Audiences + — обеспечивает масштабирование и точность для предварительно созданных и настраиваемых аудиторий с помощью технологии Engine без файлов cookie Data Connected PMP
  • Household Sync + — управляет показом рекламы между устройствами внутри семьи
  • ReTargeting + — Ретаргетинг домашних хозяйств с пользовательскими параметрами через многоканальные медиа
  • Бытовая частота + — Управляет частотой и запускает обмен сообщениями между устройствами
  • ENGINE Impact Reporting — Обеспечивает многоканальную аналитику эффективности кампании по CTV, линейному телевидению и другим форматам с выборкой из 15 миллионов домашних хозяйств.
  • ENGINE Attribution — Измеряет рост домохозяйств в результате онлайн- и офлайн-поведения

Для получения дополнительной информации о продуктах и ​​решениях ENGINE без файлов cookie посетите https: // enginemediaexchange. com /.

О ДВИГАТЕЛЕ

ENGINE — это глобальная компания, предоставляющая полный спектр медиа и маркетинговых услуг, которая объединяет культуру и коммерцию для более быстрого продвижения брендов. Мы: движимы данными. Питается воображением. На основе технологий. Компания ENGINE, основанная в 2005 году, имеет глобальную штаб-квартиру в Нью-Йорке и 16 офисов в Северной Америке, Великобритании, Европе и Азиатско-Тихоокеанском регионе. ENGINE дает клиентам возможность преуспевать в настоящем и выигрывать в будущем благодаря широкому спектру маркетинговых решений, включая аналитические, креативные, медиа, данные и технологии.Узнайте больше на [email protected]

ОБ ОБМЕНЕ ДВИГАТЕЛЯМИ (EMX)

ENGINE Media Exchange (EMX) — это ведущее решение для сквозной технологии и программирования, созданное специально для развития современного цифрового рынка. EMX привносит правду, прозрачность и целостность в программную экосистему, решая ключевые проблемы, стоящие перед отраслью. Он создает как открытые, так и закрытые решения, предназначенные для объединения рекламодателей, платформ и издателей по цифровым медиа-каналам, включая Advanced TV, Video, Display, Search и Social.EMX, признанный ведущим мировым независимым поставщиком решений для цифрового рынка, является полностью принадлежащим ENGINE технологическим и программным решением, обеспечивающим его медиа-бизнес. ENGINE — это глобальная компания, предоставляющая полный спектр медиа и маркетинговых услуг, которая объединяет культуру и коммерцию, чтобы продвигать бренды быстрее.

ENGINE запускает Device Graph +, на котором работают решения без файлов cookie для CTV и многоканальных медиа

ENGINE объявляет о выпуске Device Graph +, поддерживающего решения без файлов cookie для CTV и Omnichannel Media

Твитнуть

По мере того, как мир без файлов cookie быстро приближается, рекламодатели и бренды требуют новых способов беспрепятственного охвата и измерения своей аудитории на всех экранах и устройствах. С запуском ENGINE Device Graph + клиенты получают доступ к решениям ENGINE без файлов cookie с поддержкой CTV, которые теперь развернуты на других устройствах и каналах. В дополнение к собственным данным ENGINE, он может интегрировать собственные и сторонние данные клиентов и включает интеграцию с рядом DMP и CDP в нескольких DSP, предлагая гибкость и гибкость при подключении и возможность адаптации к новым решениям и источникам данных. .

«Будущее без файлов cookie — одна из самых серьезных проблем, с которыми сталкиваются наши клиенты.Мы взяли то, что было успешным для наших клиентов в CTV, среде без файлов cookie, и расширили ее на другие устройства, — сказал Майкл Захарски, генеральный директор ENGINE Media Exchange. — С ENGINE Device Graph + мы предоставляем решение, которое не только позволяет принимать точные решения о покупке CTV, но мы можем получить целостное представление обо всем домохозяйстве и предложить таргетинг и измерения на нескольких устройствах. Сегодня мы выводим на рынок перспективные решения, продолжая внедрять инновации в вопросы идентификации и конфиденциальности, стоящие перед всей рекламной экосистемой. «

ENGINE Device Graph + поддерживает продукты ENGINE Media Exchange, в том числе:

  • ENGINE Digital Audiences + — обеспечивает масштабирование и точность для предварительно созданных и настраиваемых аудиторий с помощью технологии Engine без файлов cookie Data Connected PMP
  • Household Sync + — управляет показом рекламы между устройствами внутри семьи
  • ReTargeting + — Ретаргетинг домашних хозяйств с пользовательскими параметрами через многоканальные медиа
  • Бытовая частота + — Управляет частотой и инициирует обмен сообщениями между устройствами
  • ENGINE Impact Reporting — Обеспечивает многоканальную аналитику эффективности кампании по CTV, линейному ТВ и другим форматам с выборкой из 15 миллионов домашних хозяйств.
  • ENGINE Attribution — Измеряет рост домохозяйств в результате онлайн- и офлайн-поведения

Для получения дополнительной информации о продуктах и ​​решениях ENGINE без файлов cookie посетите https: // enginemediaexchange. com /

О ДВИГАТЕ
ENGINE — это глобальная компания, предоставляющая полный спектр услуг в области СМИ и маркетинга, которая объединяет культуру и коммерцию для более быстрого продвижения брендов. Мы: движимы данными. Питается воображением. На основе технологий. Компания ENGINE, основанная в 2005 году, имеет глобальную штаб-квартиру в Нью-Йорке и 16 офисов в Северной Америке, Великобритании, Европе и Азиатско-Тихоокеанском регионе. ENGINE дает клиентам возможность преуспевать в настоящем и выигрывать в будущем благодаря широкому спектру маркетинговых решений, включая аналитические, креативные, медиа, данные и технологии.Узнайте больше на enginegroup.com и подпишитесь на @engineworldwide .

О ДВИГАТЕЛЬНОМ ОБМЕНЕ МЕДИА (EMX)
ENGINE Media Exchange (EMX) — это ведущее комплексное технологическое и программное решение, специально созданное для развития современного цифрового рынка. EMX привносит правду, прозрачность и целостность в программную экосистему, решая ключевые проблемы, стоящие перед отраслью. Он создает как открытые, так и закрытые решения, предназначенные для объединения рекламодателей, платформ и издателей по цифровым медиа-каналам, включая Advanced TV, Video, Display, Search и Social.EMX, признанный ведущим мировым независимым поставщиком решений для цифрового рынка, является полностью принадлежащим ENGINE технологическим и программным решением, обеспечивающим его медиа-бизнес. ENGINE — это глобальная компания, предоставляющая полный спектр медиа и маркетинговых услуг, которая объединяет культуру и коммерцию, чтобы продвигать бренды быстрее.

Контакт
Лаура Чая
Директор по корпоративным коммуникациям
[электронная почта защищена]

SOURCE Engine Group

Ссылки по теме

enginegroup.com

ДВИГАТЕЛЬ

расширяется до CTV

Компания ENGINE, предоставляющая глобальные медиа и маркетинговые услуги, еще глубже погружается в технологии.

В среду компания расширила свое предложение без файлов cookie с помощью Device Graph +, который добавляет больше решений CTV к существующим возможностям планирования и покупки для мобильных устройств, дисплеев и онлайн-видео.

«Мы пытаемся понять, куда движется рынок», — говорит Майкл Захарски, генеральный директор ENGINE Media Exchange, программного решения компании.«Так уж получилось, что будущее произошло намного быстрее из-за COVID и всего, что происходит без файлов cookie».

Новый инструмент основан на существующих измерительных решениях ENGINE для CTV. ENGINE уже обеспечила прямую поставку CTV премиум-класса через ENGINE Media Exchange SSP с аналитикой, таргетингом и оценкой на основе данных. Device Graph + позволяет не только покупать CTV, но и обеспечивать гибкость и интегрировать собственные и сторонние данные клиентов, а также другие платформы для покупки рекламы.

Инструмент объединяет собственные данные из ENGINE Media Exchange и множества партнеров ENGINE по данным с автоматическим распознаванием контента (ACR), данными между устройствами, партнерами по атрибуции на основе местоположения и поставщиками разрешения идентификационных данных.

Это решение отличается от других на рынке, сказал Захарски, потому что Device Graph + начинался как инструмент без файлов cookie, в отличие от конкурирующих решений, которые модернизируются для работы без файлов cookie.

Конечно, CTV работает в среде приложений, которые, естественно, не содержат файлов cookie. Таким образом, инструмент ENGINE Device Graph + предназначен для определения того, какие устройства есть в доме, что позволяет осуществлять нацеливание и измерения.

«Как только мы узнаем, что устройство находится в доме, мы сможем начать понимать вещи о домашнем хозяйстве или отдельных устройствах, а также можем сравнивать их с домашними и индивидуальными устройствами и атрибутами», — сказал Захарски. «Мы как бы построили концентратор, в котором взаимосвязаны все эти различные сигналы данных.И в основе этого лежит наша SSP, главный центр, куда мы доставляем ».

ENGINE также использует данные ACR примерно по 15 миллионам домохозяйств, чтобы определить, что они потребляют как в линейном, так и в CTV.

Эти возможности необычны для SSP, отмечает Захарски. Обычно эти возможности исходят от покупателя — DSP или DMP. Но, по словам Захарски, приближение к устройству возможностей разрешения идентификационных данных «решает многие сложности» при покупке CTV.

По его словам,

ENGINE Insights также использует опросы и строит похожие модели для всего населения, создавая целевую аудиторию, которую Device Graph + может идентифицировать в средах без файлов cookie, делая информацию доступной для клиентов, таких как агентства, DSP или торговые столы.

Не знаете, что означает ваша контрольная лампа двигателя? Это устройство может помочь

Ken Colburn | Специально для Республики

ВОПРОС: Я покупаю сканер портов бортовой диагностики (OBD-II) для моей машины, но там слишком много опций и цен. Какие-либо предложения?

ОТВЕТ: Любой автомобиль, построенный в 1996 году или позже, имеет небольшой порт, обычно под рулевым колесом, для диагностики проблем с автомобилем. Порт OBD-II предназначен не только для вашего механика, поскольку доступно множество потребительских товаров, которые позволяют вам получать более подробную информацию, когда загорается индикатор двигателя.

Независимо от того, имеете ли вы склонность к механике или не знаете, какой шестигранный ключ можно использовать в головке, сканирующее устройство ODB-II может быть очень полезным.

Индикатор двигателя на приборной панели является общим индикатором того, что что-то не так с работой вашего автомобиля, но он не говорит вам, является ли это незначительной проблемой, такой как проблема с выбросами, или что-то, что может быть очень опасным, если вы продолжите водить.

Каждый раз, когда вы отправляете свой автомобиль в сервис, первое, что механик, вероятно, сделает, это запустит программу сканирования через порт OBD-II, чтобы получить код, который указывает на конкретную область автомобиля, в которой возникла неисправность. проблема.

Возможность запустить сканирование самостоятельно и либо посмотреть код ошибки в Интернете, либо позвонить своему механику с кодом, снимает много загадок и стресса из уравнения, когда на приборной панели загорается индикатор двигателя.

Порт также можно использовать для наблюдения за движением автомобиля, что полезно для родителей и страховых компаний.

Параметры диагностики

Если ваша основная цель — иметь возможность генерировать код ошибки, с этим справится практически любой из подключаемых модулей, но я настоятельно рекомендую вам держаться подальше от устройств стоимостью менее 30 долларов США.

Как и в случае с любой новой технологией, вы не знаете, чего не знаете, и наличие функций и опций, которые вы можете использовать, позволят вам лучше понять работу вашего автомобиля.

Есть много портативных устройств с дисплеем, который можно подключить к порту, но для большинства потребителей мне нравятся небольшие модули, которые подключаются к вашему смартфону через Bluetooth.

Я лично использую устройство BlueDriver, потому что оно чрезвычайно обширное и включает много специфической информации об автомобиле, такой как отзывы и сервисные бюллетени.

БОЛЬШЕ: Подключите компьютер к своему автомобилю, чтобы диагностировать проблемы и сэкономить деньги

Я буксирую фургон на своем грузовике, и во время поездки загадочный свет двигателя загорелся. Когда вы находитесь вдали от доверенного механика, вам не нужно искать кого-то, кому можно доверять, чтобы определить, в чем может заключаться ваша проблема.

Возможность использовать сканер и отправить снимок экрана с результатами или позвонить людям, которые знают мой грузовик лучше всего, очень утешает.

При цене 99 долларов это один из самых дорогих вариантов, но он профессиональный и не оставляет ничего лишнего, когда дело доходит до диагностики проблем.

Параметры мониторинга

Если вы являетесь родителем нового водителя, который хочет отслеживать, как он едет, вместе с диагностической информацией, вы можете изучить такие устройства, как Hum + или Humx от Verizon.

Поскольку он использует сеть Verizon для подключения, вам не нужно находиться рядом с автомобилем, чтобы получить информацию на свой смартфон, поэтому он позволяет отслеживать состояние и то, как и где движется автомобиль, в режиме реального времени. .

Кен Колберн — основатель и генеральный директор Data Doctors Computer Services datadoctors.com. Задайте любой технический вопрос на facebook.com/DataDoctors или в Twitter @TheDataDoc.

БОЛЬШЕ ОТ KEN COLBURN:

Использование драйвера хранилища Device Mapper

Расчетное время чтения: 28 минут

Device Mapper — это основанная на ядре структура, которая поддерживает многие продвинутые технологии управления томами в Linux. Драйвер хранилища Docker’s devicemapper использует возможности тонкого выделения ресурсов и моментальных снимков этой платформы для управления изображениями и контейнерами.Эта статья относится к Device Mapper драйвер хранилища как devicemapper , а инфраструктура ядра как Device Mapper .

Для систем, где это поддерживается, devicemapper Поддержка включена в ядро Linux. Однако для его использования с Докер.

Драйвер devicemapper использует блочные устройства, выделенные для Docker, и работает на уровень блока, а не уровень файла. Эти устройства могут быть расширены добавляя физическое хранилище к вашему хосту Docker, и они работают лучше, чем использование файловая система на уровне операционной системы (ОС).

Предварительные требования

  • devicemapper поддерживается в Docker Engine — Сообщество, работающее на CentOS, Fedora, SLES 15, Ubuntu, Debian или RHEL.
  • devicemapper требует пакетов lvm2 и device-mapper-persistent-data быть установленным.
  • При изменении драйвера хранилища все контейнеры, которые у вас уже есть, создан недоступным в локальной системе. Используйте docker save для сохранения контейнеров, и отправьте существующие образы в Docker Hub или в частный репозиторий, чтобы вы не нужно воссоздавать их позже.

Настройте Docker с помощью драйвера устройства хранения

devicemapper

Перед тем, как следовать этим процедурам, вы должны сначала выполнить все предпосылки.

Настроить режим

loop-lvm для тестирования

Эта конфигурация подходит только для тестирования. Режим loop-lvm делает использование механизма «обратной связи», который позволяет файлам на локальном диске быть читать и записывать, как если бы они были реальным физическим диском или блоком устройство.Однако добавление механизма обратной связи и взаимодействие с ОС Уровень файловой системы означает, что операции ввода-вывода могут быть медленными и ресурсоемкими. Использование петлевых устройств также может привести к возникновению состояния гонки. Однако настройка режима loop-lvm может помочь выявить основные проблемы (например, отсутствующие пакеты пользовательского пространства, драйверы ядра и т. д.), прежде чем пытаться Для включения режима direct-lvm требуется сложная настройка. loop-lvm режим должен поэтому может использоваться только для выполнения элементарного тестирования перед настройкой прямой-LVM .

Для производственных систем см. Настройте режим direct-lvm для производства.

  1. Остановить Docker.

      $ sudo systemctl остановить докер
      
  2. Изменить /etc/docker/daemon.json . Если его еще нет, создайте его. Предполагая чтобы файл был пуст, добавьте следующее содержимое.

      {
      "драйвер-накопитель": "devicemapper"
    }
      

    См. Все варианты хранения для каждого драйвера хранения в Справочная документация демона

    Docker не запускается, если демон .json содержит неправильно сформированный JSON.

  3. Запустите Docker.

      $ sudo systemctl start docker
      
  4. Убедитесь, что демон использует драйвер хранилища devicemapper . Использовать docker info и найдите Storage Driver .

      $ информация о докере
    
      Контейнеры: 0
        Бег: 0
        Приостановлено: 0
        Остановлено: 0
      Изображения: 0
      Версия сервера: 17.03.1-в.
      Драйвер хранилища: devicemapper
      Имя пула: docker-202: 1-8413957-pool
      Размер блока пула: 65,54 kB
      Размер базового устройства: 10,74 ГБ
      Резервная файловая система: xfs
      Файл данных: / dev / loop0
      Файл метаданных: / dev / loop1
      Используемое пространство данных: 11,8 МБ
      Всего дискового пространства: 107,4 ГБ
      Доступное пространство для данных: 7,44 ГБ
      Используемое пространство метаданных: 581,6 КБ
      Всего метаданных: 2,147 ГБ
      Доступное пространство для метаданных: 2,147 ГБ
      Минимальное свободное пространство для тонкого пула: 10,74 ГБ
      Поддерживается синхронизация Udev: true
      Включено отложенное удаление: false
      Включено отложенное удаление: false
      Количество отложенных удаленных устройств: 0
      Файл цикла данных: / var / lib / docker / devicemapper / data
      Файл цикла метаданных: / var / lib / docker / devicemapper / metadata
      Версия библиотеки: 1.02.135-RHEL7 (16.11.2016)
    <...>
      

Этот хост работает в режиме loop-lvm , который не поддерживается на производственные системы. На это указывает тот факт, что файл цикла данных и файл цикла метаданных находятся в файлах в / var / lib / docker / devicemapper . Это петлевые разреженные файлы. Для производственных систем см. Настройте режим direct-lvm для производства.

Настроить режим direct-lvm для производства

Рабочие хосты, использующие драйвер хранилища devicemapper , должны использовать direct-lvm режим.В этом режиме для создания тонкого пула используются блочные устройства. Это быстрее, чем с помощью устройств с обратной связью, более эффективно использует системные ресурсы и блокирует устройства могут расти по мере необходимости. Однако требуется больше настроек, чем в loop-lvm . режим.

После того, как вы выполнили предварительные требования, выполните следующие действия. ниже, чтобы настроить Docker для использования драйвера хранилища devicemapper в прямой-lvm режим .

Предупреждение : при изменении драйвера хранилища все контейнеры, которые у вас уже есть создан недоступным в локальной системе.Используйте docker save для сохранения контейнеров, и отправьте существующие образы в Docker Hub или частный репозиторий, чтобы вы не нужно воссоздать их позже.

Разрешить Docker настраивать режим direct-lvm

Docker может управлять блочным устройством за вас, упрощая настройку direct-lvm режим. Это подходит только для новых установок Docker. Вы можете использовать только моноблочное устройство. Если вам нужно использовать несколько блочных устройств, вместо этого настройте режим direct-lvm вручную.Доступны следующие новые параметры конфигурации:

Опция Описание Обязательно? По умолчанию Пример
dm.directlvm_device Путь к блочному устройству для настройки для direct-lvm . Есть dm.directlvm_device = "/ dev / xvdf"
дм.thinp_percent Процент пространства, используемого для хранения от переданного в блочном устройстве. 95 dm.thinp_percent = 95
дм.thinp_metapercent Процент пространства, используемого для хранения метаданных от переданного блочного устройства. 1 dm.thinp_metapercent = 1
дм.thinp_autoextend_threshold Порог, при котором lvm должен автоматически расширять тонкий пул в процентах от общего пространства хранения. 80 dm.thinp_autoextend_threshold = 80
dm.thinp_autoextend_percent Процент увеличения тонкого пула при срабатывании авторасширения. 20 дм.thinp_autoextend_percent = 20
dm.directlvm_device_force Следует ли форматировать блочное устройство, даже если на нем уже существует файловая система. Если установлено значение false и файловая система присутствует, ошибка регистрируется и файловая система остается нетронутой. ложный dm.directlvm_device_force = true

Отредактируйте файл daemon.json и установите соответствующие параметры, затем перезапустите Docker. чтобы изменения вступили в силу.Следующая конфигурация daemon.json устанавливает все варианты в таблице выше.

  {
  "драйвер-накопитель": "devicemapper",
  "storage-opts": [
    "dm.directlvm_device = / dev / xdf",
    "dm.thinp_percent = 95",
    "dm.thinp_metapercent = 1",
    "dm.thinp_autoextend_threshold = 80",
    "dm.thinp_autoextend_percent = 20",
    "dm.directlvm_device_force = false"
  ]
}
  

См. Все варианты хранения для каждого драйвера хранения в Справочная документация демона

Перезапустите Docker, чтобы изменения вступили в силу.Docker вызывает команды для настроить блочное устройство за вас.

Предупреждение : изменение этих значений после того, как Docker подготовил блочное устройство для вас не поддерживается и вызывает ошибку.

Вам по-прежнему необходимо выполнять задачи периодического обслуживания.

Настроить режим direct-lvm вручную

Приведенная ниже процедура создает логический том, настроенный как тонкий пул для использовать в качестве поддержки для пула хранения. Предполагается, что у вас есть запасной блок устройство по адресу / dev / xvdf с достаточным объемом свободного места для выполнения задачи.Устройство идентификаторы и размеры томов могут отличаться в вашей среде и у вас следует подставлять свои собственные значения на протяжении всей процедуры. Процедура также предполагает, что демон Docker находится в состоянии остановлено, .

  1. Определите блочное устройство, которое вы хотите использовать. Устройство находится под / dev / (например, / dev / xvdf ) и ему требуется достаточно свободного места для хранения изображения и уровни контейнеров для рабочих нагрузок, выполняемых на хосте. Твердотельный накопитель — идеальный вариант.

  2. Остановить Docker.

      $ sudo systemctl остановить докер
      
  3. Установите следующие пакеты:

    • RHEL / CentOS : device-mapper-persistent-data , lvm2 и все зависимости

    • Ubuntu / Debian / SLES 15 : инструменты тонкого предоставления , lvm2 и все зависимости

  4. Создайте физический том на блочном устройстве из шага 1, используя pvcreate команда.Замените имя вашего устройства на / dev / xvdf .

    Предупреждение : Следующие несколько шагов являются деструктивными, поэтому убедитесь, что у вас есть указал верное устройство!

      $ sudo pvcreate / dev / xvdf
    
    Физический том "/ dev / xvdf" успешно создан.
      
  5. Создайте группу томов docker на том же устройстве, используя vgcreate команда.

      $ sudo vgcreate docker / dev / xvdf
    
    Группа томов "docker" успешно создана
      
  6. Создайте два логических тома с именами thinpool и thinpoolmeta с помощью lvcreate команда.Последний параметр указывает количество свободного места. чтобы разрешить автоматическое расширение данных или метаданных при нехватке места, в качестве временной остановки. Это рекомендуемые значения.

      $ sudo lvcreate --wipesignatures y -n thinpool docker -l 95% VG
    
    Создан логический том "thinpool".
    
    $ sudo lvcreate --wipesignatures y -n thinpoolmeta docker -l 1% VG
    
    Создан логический том "thinpoolmeta".
      
  7. Преобразуйте тома в тонкий пул и место хранения метаданных для тонкий пул, используя команду lvconvert .

      $ sudo lvconvert -y \
    - ноль n \
    -c 512 КБ \
    --thinpool докер / тонкий пул \
    --poolmetadata docker / thinpoolmeta
    
    ВНИМАНИЕ! Преобразование логических томов docker / thinpool и docker / thinpoolmeta в
    тома данных и метаданных тонкого пула с очисткой метаданных.
    ЭТО УНИЧТОЖИТ СОДЕРЖАНИЕ ЛОГИЧЕСКОГО ОБЪЕМА (файловую систему и т. Д.).
    Преобразовал docker / thinpool в тонкий пул.
      
  8. Настройте автоматическое расширение тонких пулов с помощью профиля lvm .

      $ sudo vi / etc / lvm / profile / docker-thinpool.профиль
      
  9. Укажите thin_pool_autoextend_threshold и thin_pool_autoextend_percent значения.

    thin_pool_autoextend_threshold — это процент использованного пространства до lvm пытается автоматически расширить доступное пространство (100 = отключено, не рекомендуется).

    thin_pool_autoextend_percent — это объем места, который нужно добавить к устройству. при автоматическом расширении (0 = отключено).

    В приведенном ниже примере добавляется на 20% больше емкости, когда использование диска достигает 80%.

      активация {
      thin_pool_autoextend_threshold = 80
      thin_pool_autoextend_percent = 20
    }
      

    Сохраните файл.

  10. Примените профиль LVM с помощью команды lvchange .

      $ sudo lvchange --metadataprofile docker-thinpool docker / thinpool
    
    Логический том docker / thinpool изменен.
      
  11. Убедитесь, что мониторинг логического тома включен.

      $ sudo lvs -o + seg_monitor
    
    LV VG Attr LSize Исходные данные пула% Meta% Move Log Cpy% Sync Convert Monitor
    thinpool docker twi-a-t --- 95.00g 0.00 0.01 не отслеживается
      

    Если вывод в столбце Monitor сообщает, как указано выше, что объем не отслеживается , тогда мониторинг необходимо включить явным образом. Без на этом шаге автоматическое расширение логического тома не произойдет, независимо от каких-либо настроек в применяемом профиле.

      $ sudo lvchange --monitor y docker / thinpool
      

    Еще раз проверьте, включен ли мониторинг, запустив sudo lvs -o + seg_monitor команду второй раз. Монитор Колонка теперь должен сообщить, что логический том находится под контролем .

  12. Если вы когда-либо запускали Docker на этом хосте раньше, или если / var / lib / docker / существует, переместите его в сторону, чтобы Docker мог использовать новый пул LVM для хранить содержимое изображений и контейнеров.

      $ sudo su -
    # mkdir /var/lib/docker.bk
    # mv / var / lib / docker / * /var/lib/docker.bk
    # выход
      

    Если какой-либо из следующих шагов завершился неудачно и вам нужно восстановить, вы можете удалить / var / lib / docker и замените его на /var/lib/docker.bk .

  13. Отредактируйте /etc/docker/daemon.json и настройте параметры, необходимые для devicemapper драйвер хранилища. Если файл ранее был пуст, он должен теперь содержат следующее содержимое:

      {
        "драйвер-накопитель": "devicemapper",
        "storage-opts": [
        "дм.thinpooldev = / dev / mapper / docker-thinpool ",
        "dm.use_deferred_removal = true",
        "dm.use_deferred_deletion = true"
        ]
    }
      
  14. Запустите Docker.

    система :

      $ sudo systemctl start docker
      

    сервис :

      $ запуск докера службы sudo
      
  15. Убедитесь, что Docker использует новую конфигурацию, используя информацию о докере .

      $ информация о докере
    
    Контейнеры: 0
     Бег: 0
     Приостановлено: 0
     Остановлено: 0
    Изображения: 0
    Версия сервера: 17.03.1-ce
    Драйвер хранилища: devicemapper
     Имя пула: docker-thinpool
     Размер блока пула: 524,3 КБ
     Размер базового устройства: 10,74 ГБ
     Резервная файловая система: xfs
     Файл данных:
     Файл метаданных:
     Используемое пространство для данных: 19,92 МБ
     Всего дискового пространства: 102 ГБ
     Доступное пространство для данных: 102 ГБ
     Используемое пространство метаданных: 147,5 КБ
     Всего метаданных: 1,07 ГБ
     Доступное пространство для метаданных: 1,069 ГБ
     Минимальное свободное пространство для тонкого бассейна: 10.2 ГБ
     Поддерживается синхронизация Udev: true
     Включено отложенное удаление: true
     Отложенное удаление включено: true
     Количество отложенных удаленных устройств: 0
     Версия библиотеки: 1.02.135-RHEL7 (16.11.2016)
    <...>
      

    Если Docker настроен правильно, файл данных и файл метаданных пусто, а имя пула — docker-thinpool .

  16. После проверки правильности конфигурации вы можете удалить / вар / библиотека / докер.bk каталог, содержащий предыдущую конфигурацию.

      $ sudo rm -rf /var/lib/docker.bk
      

Управление устройством сопоставления

Монитор тонкого пула

Не полагайтесь только на автоматическое расширение LVM. Группа томов автоматически расширяется, но объем все еще может заполняться. Вы можете контролировать свободное место на томе, используя lvs или lvs -a . Рассмотрите возможность использования мониторинга инструмент на уровне ОС, такой как Nagios.

Для просмотра журналов LVM вы можете использовать journalctl :

  $ sudo journalctl -fu dm-event.service
  

Если вы сталкиваетесь с повторяющимися проблемами с тонким пулом, вы можете установить параметр хранилища dm.min_free_space до значения (представляющего процент) в /etc/docker/daemon.json . Например, установка на 10 гарантирует что операции завершаются ошибкой с предупреждением, когда свободное пространство составляет 10% или около того. Увидеть параметры драйвера хранилища в справочнике по демонам Engine.

Увеличение мощности на работающем устройстве

Вы можете увеличить емкость пула на работающем устройстве тонкого пула. Это полезно, если логический том данных заполнен, а группа томов заполнена вместимость. Конкретная процедура зависит от того, используете ли вы тонкий пул loop-lvm или прямой-lvm тонкий бассейн.

Изменение размера тонкого пула loop-lvm

Самый простой способ изменить размер тонкого пула loop-lvm — это воспользуйтесь утилитой device_tool, но вы можете использовать утилиты операционной системы вместо.

Воспользуйтесь утилитой device_tool

Созданный сообществом скрипт под названием device_tool.go доступен в моби / моби Репозиторий Github. Вы можете использовать этот инструмент для изменения размера тонкого пула loop-lvm , избегая долгого процесса, описанного выше. Работа этого инструмента не гарантируется, но вы следует использовать loop-lvm только в непроизводственных системах.

Если вы не хотите использовать device_tool , вы можете изменить размер тонкого пула вручную.

  1. Чтобы использовать инструмент, клонируйте репозиторий Github, перейдите на contrib / docker-device-tool и следуйте инструкциям в файле README.md скомпилировать инструмент.

  2. Используйте инструмент. В следующем примере размер тонкого пула изменяется до 200 ГБ.

      $ ./device_tool изменить размер 200 ГБ
      
Использовать служебные программы операционной системы

Если вы не хотите использовать утилиту device-tool, вы можете изменить размер тонкого пула loop-lvm вручную, используя следующую процедуру.

В режиме loop-lvm устройство обратной петли используется для хранения данных, а другое для хранения метаданных. loop-lvm Режим поддерживается только для тестирования, потому что у него есть существенные недостатки в производительности и стабильности.

Если вы используете режим loop-lvm , вывод docker info показывает файл пути для файла цикла данных и файла цикла метаданных :

  $ docker info | grep 'файл цикла'

 Файл цикла данных: / var / lib / docker / devicemapper / data
 Файл цикла метаданных: / var / lib / docker / devicemapper / metadata
  

Выполните следующие действия, чтобы увеличить размер тонкого пула.В этом примере тонкий пул составляет 100 ГБ и увеличивается до 200 ГБ.

  1. Список размеров устройств.

      $ sudo ls -lh / var / lib / docker / devicemapper /
    
    всего 1175492
    -rw ------- 1 root root 100G 30 марта 05:22 данные
    -rw ------- 1 корень root 2.0G 31 марта 11:17 метаданные
      
  2. Увеличьте размер файла data до 200 G с помощью команды truncate , который используется для увеличения или для уменьшения размера файла.Обратите внимание, что уменьшение размера — деструктивная операция.

      $ sudo truncate -s 200G / var / lib / docker / devicemapper / data
      
  3. Убедитесь, что размер файла изменился.

      $ sudo ls -lh / var / lib / docker / devicemapper /
    
    всего 1,2 г
    -rw ------- 1 корень корень 200G 14 апр, 08:47 данные
    -rw ------- 1 корень root 2.0G 19 апр, 13:27 метаданные
      
  4. Файл обратной связи изменен на диске, но не в памяти.Перечислите размер устройство обратной петли в памяти, в ГБ. Перезагрузите его, затем снова укажите размер. После перезагрузки размер составляет 200 ГБ.

      $ echo $ [$ (sudo blockdev --getsize64 / dev / loop0) / 1024/1024/1024]
    
    100
    
    $ sudo losetup -c / dev / loop0
    
    $ echo $ [$ (sudo blockdev --getsize64 / dev / loop0) / 1024/1024/1024]
    
    200
      
  5. Перезагрузите тонкий пул devicemapper.

    а. Сначала получите имя пула. Имя пула — это первое поле, разделенное знаком `:`.Эта команда извлекает его.

      $ sudo dmsetup status | grep 'тонкий пул' | awk -F ':' {'напечатать $ 1'}
    
        докер-8: 1-123141-пул
      

    г. Сделайте дамп таблицы сопоставления устройств для тонкого пула.

      $ sudo dmsetup table docker-8: 1-123141-пул
    
        0 209715200 тонкий пул 7: 1 7: 0 128 32768 1 skip_block_zeroing
      

    г. Рассчитайте общее количество секторов тонкого пула, используя второе поле вывода. Число выражается в секторах по 512 k.Файл размером 100 ГБ имеет 209715200 512-k секторов. Если вы удвоите это число до 200G, вы получите 419430400 512-k секторов.

    г. Перезагрузите тонкий пул с новым номером сектора, используя следующие три команды dmsetup .

      $ sudo dmsetup приостановить docker-8: 1-123141-пул
    
        $ sudo dmsetup reload docker-8: 1-123141-pool --table '0 419430400 тонкий пул 7: 1 7: 0 128 32768 1 skip_block_zeroing'
    
        $ sudo dmsetup резюме docker-8: 1-123141-pool
      
Изменение размера тонкого пула с прямым lvm

Для расширения тонкого пула direct-lvm необходимо сначала подключить новое блочное устройство к хосту Docker и запишите имя, присвоенное ему ядром.В В этом примере новое блочное устройство — / dev / xvdg .

Выполните эту процедуру, чтобы расширить тонкий пул direct-lvm , заменив ваш блокировать устройство и другие параметры в соответствии с вашей ситуацией.

  1. Соберите информацию о своей группе томов.

    Используйте команду pvdisplay , чтобы найти физические блочные устройства, которые в настоящее время использование тонким пулом и имя группы томов.

      $ sudo pvdisplay | grep 'Имя VG'
    
    Имя PV / dev / xvdf
    Докер имени VG
      

    В следующих шагах замените имя блочного устройства или группы томов на соответствующий.

  2. Расширьте группу томов с помощью команды vgextend с именем VG из предыдущего шага и имя вашего нового блочного устройства .

      $ sudo vgextend docker / dev / xvdg
    
    Физический том "/ dev / xvdg" успешно создан.
    Группа томов "докер" успешно расширена
      
  3. Расширьте логический том docker / thinpool . Эта команда использует 100% громкость сразу, без авторасширения.Чтобы расширить тонкий пул метаданных вместо этого используйте docker / thinpool_tmeta .

      $ sudo lvextend -l + 100% БЕСПЛАТНО -n docker / thinpool
    
    Размер логического тома docker / thinpool_tdata изменен с 95,00 ГиБ (24319 экстентов) на 198,00 ГиБ (50688 экстентов).
    Размер логического тома docker / thinpool_tdata успешно изменен.
      
  4. Проверьте размер нового тонкого пула с помощью поля Доступное пространство данных в поле вывод docker info .Если вы расширили докер / thinpool_tmeta логическим вместо этого ищите Доступное пространство метаданных .

      Драйвер запоминающего устройства: devicemapper
     Имя пула: docker-thinpool
     Размер блока пула: 524,3 КБ
     Размер базового устройства: 10,74 ГБ
     Резервная файловая система: xfs
     Файл данных:
     Файл метаданных:
     Используемое пространство данных: 212,3 МБ
     Всего дискового пространства: 212,6 ГБ
     Доступное пространство для данных: 212,4 ГБ
     Используемое пространство метаданных: 286,7 КБ
     Всего метаданных: 1,07 ГБ
     Доступное пространство для метаданных: 1,069 ГБ
    <...>
      

Активировать

devicemapper после перезагрузки

Если вы перезагрузите хост и обнаружите, что служба docker не запустилась, найдите ошибку «Устройство не существует». Вам необходимо повторно активировать логические тома с помощью этой команды:

  $ sudo lvchange -ay докер / тонкий пул
  

Как работает драйвер устройства хранения

devicemapper

Предупреждение : Не манипулируйте напрямую файлами или каталогами внутри / вар / библиотека / докер / .Эти файлы и каталоги управляются Docker.

Используйте команду lsblk для просмотра устройств и их пулов из рабочего точка зрения системы:

  $ sudo lsblk

НАЗВАНИЕ ГЛАВНОЕ: МИН.РМ РАЗМЕР RO ТИП ГОРКА
xvda 202: 0 0 8G 0 диск
└─xvda1 202: 1 0 8G 0 часть /
xvdf 202: 80 0 100G 0 диск
├─docker-thinpool_tmeta 253: 0 0 1020M 0 лвм
│ └─docker-thinpool 253: 2 0 95G 0 лвм
└─docker-thinpool_tdata 253: 1 0 95G 0 лвм
  └─docker-thinpool 253: 2 0 95G 0 лвм
  

Используйте команду mount , чтобы увидеть, что Docker использует точку монтирования:

  $ mount | grep devicemapper
/ dev / xvda1 на / var / lib / docker / devicemapper тип xfs (rw, relatime, seclabel, attr2, inode64, noquota)
  

Когда вы используете devicemapper , Docker сохраняет изображения и содержимое слоя в thinpool и помещает их в контейнеры, устанавливая их под подкаталоги / var / lib / docker / devicemapper / .

Слои изображений и контейнеров на диске

Каталог / var / lib / docker / devicemapper / metadata / содержит метаданные о сама конфигурация Devicemapper, а также о каждом уровне изображения и контейнера которые существуют. Драйвер хранилища devicemapper использует моментальные снимки, и эти метаданные включить информацию об этих снимках. Эти файлы в формате JSON.

Каталог / var / lib / docker / devicemapper / mnt / содержит точку монтирования для каждого образа и существующий контейнерный слой.Точки монтирования слоя изображения пусты, но точка монтирования контейнера показывает файловую систему контейнера, как она выглядит из внутри контейнера.

Наслоение изображений и обмен ими

Драйвер памяти devicemapper использует выделенные блочные устройства, а не форматированные файловые системы и работает с файлами на уровне блоков для максимальной производительность во время операций копирования при записи (CoW).

Снимки

Другой особенностью devicemapper является использование снимков (также иногда называемых тонких устройств или виртуальных устройств ), в которых хранятся различия, представленные в каждый слой как очень маленькие, легкие тонкие бассейны.Снимки предоставляют множество преимущества:

  • Слои, общие для контейнеров, хранятся только на диске один раз, если они не доступны для записи. Например, если у вас 10 разных изображения, основанные на образе alpine , образе alpine и всех его родительские образы сохраняются на диске только один раз.

  • Снимки представляют собой реализацию стратегии копирования при записи (CoW). Это означает что данный файл или каталог копируется только в доступный для записи контейнер слой, когда он изменен или удален этим контейнером.

  • Поскольку devicemapper работает на уровне блоков, несколько блоков в записываемый слой может быть изменен одновременно.

  • Снимки состояния можно создать с помощью стандартных утилит резервного копирования на уровне ОС. Только сделайте копию / var / lib / docker / devicemapper / .

Рабочий процесс Devicemapper

Когда вы запускаете Docker с драйвером хранилища devicemapper , все объекты связанные с изображениями и слоями контейнера хранятся в / var / lib / docker / devicemapper / , который поддерживается одним или несколькими уровнями блоков устройства, либо устройства с обратной связью (только для тестирования), либо физические диски.

  • Базовое устройство является объектом самого низкого уровня. Это и есть тонкий бассейн. Вы можете изучить его, используя docker info . Он содержит файловую систему. Эта база device — это отправная точка для каждого слоя изображения и контейнера. База device — это деталь реализации Device Mapper, а не уровень Docker.

  • Метаданные о базовом устройстве и каждом уровне изображения или контейнера хранятся в / var / lib / docker / devicemapper / metadata / в формате JSON.Эти слои копирование при записи снимков, что означает, что они пусты, пока не расходятся из их родительских слоев.

  • Уровень записи каждого контейнера монтируется на точку монтирования в / var / lib / docker / devicemapper / mnt / . Пустой каталог существует для каждого слой изображения только для чтения и каждый остановленный контейнер.

Каждый слой изображения представляет собой снимок слоя, находящегося под ним. Самый нижний слой каждого образ — это снимок базового устройства, существующего в пуле.Когда вы запускаете контейнер, это снимок образа, на котором основан контейнер. Следующие В примере показан хост Docker с двумя запущенными контейнерами. Первый — это ubuntu . контейнер, а второй — контейнер busybox .

Как контейнер читает и пишет, работает с

devicemapper

Чтение файлов

С devicemapper чтение происходит на уровне блоков. На диаграмме ниже показано процесс высокого уровня для чтения одного блока ( 0x44f ) в примере контейнер.

Приложение делает запрос на чтение блока 0x44f в контейнере. Потому что контейнер представляет собой тонкий снимок изображения, в нем нет блока, но он имеет указатель на блок на ближайшем родительском изображении, где он существует, и он читает блок оттуда. Теперь блок существует в памяти контейнера.

Запись файлов

Запись нового файла : С помощью драйвера devicemapper запись новых данных в контейнер выполняется с помощью операции , выделенной по требованию, .Каждый блок новый файл размещается на доступном для записи уровне контейнера, а блок написано там.

Обновление существующего файла : соответствующий блок файла считывается из ближайший слой, где он существует. Когда контейнер записывает файл, только измененные блоки записываются на доступный для записи уровень контейнера.

Удаление файла или каталога : Когда вы удаляете файл или каталог в слой контейнера, доступный для записи, или когда слой изображения удаляет файл, который существует на своем родительском уровне драйвер памяти devicemapper перехватывает дальнейшее чтение пытается найти этот файл или каталог и отвечает, что файл или каталог делает не существует.

Запись и последующее удаление файла : Если контейнер записывает в файл и позже удаляет файл, все эти операции выполняются в доступном для записи контейнере слой. В этом случае, если вы используете direct-lvm , блоки освобождаются. если ты используйте loop-lvm , блоки не могут быть освобождены. Это еще одна причина не использовать loop-lvm в производстве.

Device Mapper и производительность Docker

  • размещение по требованию влияние на производительность :

    Драйвер памяти devicemapper использует операцию allocate-on-demand для размещать новые блоки из тонкого пула на доступном для записи уровне контейнера.Размер каждого блока составляет 64 КБ, так что это минимальный объем используемого пространства. для записи.

  • Влияние копирования при записи на производительность : первый раз, когда контейнер изменяет конкретный блок, этот блок записывается на доступный для записи уровень контейнера. Поскольку эти записи происходят на уровне блока, а не файла, влияние на производительность сведено к минимуму. Однако запись большого количества блоков может по-прежнему отрицательно влияют на производительность, а драйвер хранилища devicemapper может фактически работают хуже, чем другие драйверы хранилища в этом сценарии.Для рабочие нагрузки с большим объемом записи, вы должны использовать тома данных, которые обходят хранилище драйвер полностью.

Лучшие практики производительности

Помните об этом, чтобы максимизировать производительность при использовании devicemapper драйвер памяти.

  • Используйте direct-lvm : режим loop-lvm неэффективен и никогда не должен использоваться в производстве.

  • Используйте быстрое хранилище : твердотельные диски (SSD) обеспечивают более быстрое чтение и пишет чем крутятся диски.

  • Использование памяти : устройство devicemapper использует больше памяти, чем какое-либо другое хранилище драйверы. Каждый запущенный контейнер загружает одну или несколько копий своих файлов в память, в зависимости от того, сколько блоков одного и того же файла изменяются в в то же время. Из-за нехватки памяти драйвер накопителя devicemapper может быть неправильным выбором для определенных рабочих нагрузок в сценариях использования с высокой плотностью.

  • Используйте тома для рабочих нагрузок с большим объемом записи : тома обеспечивают лучшее предсказуемая производительность для рабочих нагрузок с большим объемом записи.Это потому, что они обходят драйвер хранилища и не несут никаких потенциальных накладных расходов. с помощью тонкого предоставления и копирования при записи. Объемы имеют и другие преимущества, например позволяя вам обмениваться данными между контейнерами и сохраняться, даже если нет запущенный контейнер использует их.

  • Примечание : при использовании devicemapper и драйвера журнала json-file журнал файлы, созданные контейнером, по-прежнему хранятся в каталоге Docker dataroot, по умолчанию / var / lib / docker .Если ваши контейнеры генерируют много сообщений журнала, это может привести к увеличению использования диска или невозможности управления вашей системой из-за на полный диск. Вы можете настроить драйвер журнала для хранения вашего контейнера журналы внешне.

контейнер, хранилище, драйвер, устройство сопоставления

Intel Management Engine Interface Driver Code 10 [решено]

Driver Easy Free исправляет ошибку «Устройство не может запустить код 10» немедленно!

Если вы видите желтый восклицательный знак или вопросительный знак рядом с именем вашего устройства Intel (R) Management Engine Interface (IMEI) в диспетчере устройств, не паникуйте, у нас есть некоторые исправления для вас.Вам может быть трудно в это поверить, но эта проблема не так серьезна, как вы думаете, и исправить ее может быть проще простого.

Попробуйте эти исправления по очереди

Вот 3 наиболее эффективных метода, которые вы можете попробовать. Возможно, вам не придется пробовать их все; просто двигайтесь вниз, пока не найдете тот, который вам подходит.

  1. Центр обновления Windows
  2. Переустановите драйвер вручную
  3. Обновить драйвер

Что такое интерфейс Intel Management Engine (IMEI)?

, чтобы облегчить понимание, нам просто нужно охватить самую основную информацию, которую вам нужно знать о IMEI .Intel впервые выпустила IMEI , начатую со старых наборов микросхем. Затем появился IMEI , теперь он называется AMT (технология активного управления) . По сути, он позволяет вам дистанционно управлять компьютером, даже если на этом компьютере нет ОС или он выключен. Таким образом, вы сможете настроить и установить ОС удаленно на целевой компьютер, который может находиться на другом конце света.

Метод 1: Центр обновления Windows

Прежде всего, вам нужно проверить, есть ли у вас какие-либо обновления или исправления из Центра обновления Windows, которые вы пропустили.Если они есть, обновите их, прежде чем переходить к следующим шагам.



1) На клавиатуре одновременно нажмите клавишу с логотипом Windows и I , затем нажмите Обновление и безопасность .

2) Нажмите Проверить обновления .

Если они обнаружены, обязательно обновите все драйверы устройств или исправления. Затем перезапустите ваш компьютер.

Метод 2. Переустановите драйвер вручную

Ошибка с кодом 10 в диспетчере устройств обычно указывает на ошибку драйвера. В некоторых случаях ошибка драйвера может быть связана с установленным неправильным драйвером. Чтобы исправить:

1) На клавиатуре одновременно нажмите клавишу с логотипом Windows и X , нажмите Диспетчер устройств .

2) Щелкните, чтобы развернуть Системные устройства . Щелкните правой кнопкой мыши Intel (R) Management Engine Interface и выберите Удалить .

3) При появлении запроса на подтверждение удаления установите флажок Удалить программное обеспечение драйвера для этого устройства , а затем нажмите OK , чтобы продолжить.

3) Перезагрузите компьютер. Windows автоматически поможет вам обновить правильный драйвер после перезагрузки.

Метод 3. Обновите драйвер

Если описанный выше метод не решает вашу проблему, скорее всего, вы используете не тот драйвер.

Получить драйверы для видеокарты и монитора можно двумя способами: вручную или автоматически.

Обновление драйвера вручную — Вы можете обновить драйверы Intel Management Engine Interface вручную, перейдя на веб-сайт производителя и выполнив поиск последней версии правильного драйвера для каждого из них. Обязательно выбирайте только драйверы, совместимые с вашим вариантом Windows 10.

Автоматическое обновление драйверов — Если у вас нет времени, терпения или компьютерных навыков для обновления драйверов видео и монитора вручную, вместо этого вы можете сделать это автоматически с помощью Driver Easy. Он автоматически распознает вашу систему и найдет для нее подходящие драйверы. Вам не нужно точно знать, в какой системе работает ваш компьютер, вам не нужно рисковать, загружая и устанавливая неправильный драйвер, и вам не нужно беспокоиться о том, что вы ошиблись при установке.

Вы можете автоматически обновлять драйверы с помощью БЕСПЛАТНОЙ или профессиональной версии Driver Easy. Но с версией Pro требуется всего 2 клика (и вы получаете полную поддержку и 30-дневную гарантию возврата денег):

1) Загрузите и установите Driver Easy.

2) Запустите Driver Easy и нажмите кнопку Сканировать сейчас . Затем Driver Easy просканирует ваш компьютер и обнаружит все проблемные драйверы.

3) Нажмите кнопку Обновить рядом с отмеченным драйвером Intel Management Engine Interface, чтобы автоматически загрузить и установить правильную версию этого драйвера (вы можете сделать это с помощью БЕСПЛАТНОЙ версии).

Или нажмите Обновить все , чтобы автоматически загрузить и установить правильную версию всех драйверов, которые отсутствуют или устарели в вашей системе (для этого требуется Pro версии — вам будет предложено выполнить обновление, когда вы нажмете «Обновить » Все ).

Модуль управления двигателем — Teletrac Navman

Парт Раваль — 25 января 2016 г.

В определении «электронного регистрирующего устройства (ELD)» скрыта фраза: «модуль управления двигателем (ECM)». Еще одна аббревиатура, которая упоминается, когда возникает тема соответствия федеральным законам, ECM — это сердце современных автомобилей.Проще говоря, это компьютеры, управляющие электронными системами в транспортных средствах. Они контролируют работу двигателя, контролируют работу автомобиля и выдают коды неисправностей, когда что-то идет не так. Они срабатывают подушки безопасности при ударе или удерживают подушку безопасности, если вес пассажира слишком мал. Они находятся в центре современных автомобильных операций. И вскоре они будут на радарах каждого автомобильного перевозчика — ECM также находятся в центре мандата ELD.

Чтобы понять, почему ECM занимают центральное место в мандате ELD, важно понимать, какой объем информации могут предоставить предприятиям ECM.Программное обеспечение для управления автопарком живет и дышит диагностической информацией. Благодаря подключению к ECM менеджеры автопарка могут делать гораздо больше, чем считывать коды неисправностей. Они могут определить, когда водитель слишком сильно затормозил, что сигнализирует о небезопасных дорожных условиях. Они могут видеть, сколько топлива израсходовано их автопарком, сидя на светофорах и на стройплощадках. Подключение к ECM разбивает бизнес на простые числа. Он предоставляет необработанные данные, необходимые для продвижения флота вперед.

В разнообразной истории устройств, отвечающих требованиям федерального законодательства, ECM только недавно вступили в разговор.AOBRD или автоматические бортовые записывающие устройства не имеют встроенного соединения с автомобилем. Эти устройства в настоящее время регулируются федеральным правительством и не имеют встроенного метода проверки введенных данных. ELD решат эту проблему, подключившись к ECM автомобиля. Это соединение позволяет ELD автоматически записывать, когда автомобиль запускается и останавливается, создавая точный портрет рабочего дня водителя. ELD также предоставляют обширную информацию об использовании топлива автомобилем, потребностях в техническом обслуживании, регулярном и нерегулярном использовании, а также о показателях безопасности.Это выталкивает ELD из его очевидного использования — отслеживания часов работы водителя — в устройство, которое может находиться в центре операций автопарка, точно так же, как ECM является центром операций транспортного средства. Правильное устройство может помочь компании работать умнее, а не усерднее.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *