Двигатель r18a2: Двигатели R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4 Honda: характеристики, надежность

Содержание

Двигатели R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4 Honda: характеристики, надежность

Двигатели серии R появились в начале 2006 года, что было небольшой шоковой терапией в истории машиностроения компании Honda. Дело в том, что многие моторы созданные к началу 2000-х сильно устарели и возникала необходимость создания новых моделей.

Кроме того, новые экологические стандарты выдвигали определённые требования по токсическим выбросам, которым серии B-, D-, F-, H-, ZC не соответствовали. На смену моторам объёмом 1,2 и 1,7 литра пришли серии L, которые сразу же были внедрены в автомобили класса B. Достойным приемников двухлитровых двигателей стала серия K, которая быстро укомплектовала тяжеловесные авто. К началу 2006 года назревал серийный выпуск автомобилей Хонда Цивик и Кроссроад, относившихся к классу C.

Инженеров компании волновал один вопрос, – каким сердцем наделить эти автомобили? Как известно, авторитет старых моделей держался на умеренных аппетитах. Двигатели серии L бесспорно наделили ли бы их экономичностью, но с мощностью 90 л.с. о динамике стоило бы забыть навсегда. В то же время двигатели серии K были бы неоправданно мощные для этого класса машин. Спустя несколько лет компанией Хонда были спроектированы и внедрены в производство моторы серий: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 и R18Z4. Вся серия имела одинаковые характеристики, некоторые модели имели небольшие доработки.

Технические характеристики

Основные характеристики двс представлены в таблице ниже: 

Объем двигателя, см³1799
Мощность, л.с./ при об.мин140/6300
Крутящий момент, Нм/ при об.мин174/4300
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Количество клапанов в цилиндре4
Ход поршня, мм87.3
Диаметр цилиндра, мм81
Степень сжатия10.5
Расход  топлива, на 100 км (город/трасса/смешанный)9.2/5.1/6.6
Марка масла0W-20
0W-30
5W-20
5W-30
Замена масла проводится, км10000 (оптимально через каждые 5000)
Объём масла при замене, л3.5
Ресурс, кмДо 300 тыс.

Основные параметры

R18A – это инжекторный двигатель, объёмом 1799 см³. По сравнению с предшественником D17 мотор достаточно сильный. Крутящий момент составляет 174 Нм, мощность 140 л.с., что позволяет разгонять тяжеловатые автомобили С класса довольно быстро. Расход топлива во многом зависит от стиля вождения – при размеренном движении, без резких ускорений, расход составляет 5,1 л на 100 км. В черте города расход возрастает до 9,2 л, а при смешанном режиме работы – 6,6 л на 100 км. Средний ресурс двигателя – 300 тыс. километров пробега.

Внешнее описание

Первое, с чего начинается исследование автомобиля при покупке – это поиск заводских табличек с номером кузова автомобиля и номером двигателя. У нашего силового агрегата номерная площадка находится возле впускного коллектора, как показано на рисунке ниже:

Первое, что бросается в глаза – плотная укомплектовка подкапотного пространства, что не редкость для 16-ти клапанных моторов. Корпус и головка блока цилиндров изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава, что позволило значительно облегчить общую массу. Клапанная крышка этой марки представлена высокотермальной пластмассой, вместо привычных алюминиевых вариантов. Такой экономичный ход оказался вполне оправданным – согласно отзывам автолюбителей – за 7-10 лет эксплуатации не возникает каких-либо деформаций, дающих масляную течь. Впускной коллектор также изготовлен из алюминия, внешняя форма выполнена с переменной геометрией.

Особенности конструкции

Серия двигателей R18A – это рядные четырёхцилиндровые двигатели. То есть в блоке выточены четыре цилиндра, расположенные последовательно в один ряд. В цилиндрах располагаются поршни, которые приводят в движение коленчатый вал. Ход поршня составляет 87,3 мм, степень сжатия – 10,5. Поршни соединяются с коленчатым валом облегчёнными и высокопрочными шатунами, изготовленные для этой модели впервые. Длина шатунов составляет 157,5 мм.

Конструкция алюминиевой головки осталась без изменений – в её корпусе выточены посадочные места под распределительный вал и направляющие клапанов.

Особенности грм

Газораспределительный механизм цепной, 16-ти клапанный (на каждый цилиндр приходится по 2 впускных и 2 выпускных клапана). На клапана через цилиндрические толкатели воздействует один распредвал. В системе отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому периодически необходимо регулировать клапана в плановом порядке. Несмотря на всю простоту конструкции грм, наличие системы изменения фаз газораспределения I-VTEC позволяет регулировать степень открытия и закрытия клапанов в зависимости от нагрузки. Такая опция позволяет существенно экономить на топливе и более эффективно использовать ресурсы двигателя. Система газораспределения нашего мотора выходит из строя очень редко.

Особенности системы питания

Система питания представлена насосом, топливопроводами, фильтром тонкой очистки, регулятором давления топлива и форсунок. Подачу воздуха обеспечивают воздуховоды, воздушней фильтр и дроссельный узел. Особенностями является наличие электронного управления степени открытия дроссельной заслонки в зависимости от количества оборотов. Также в системе питания присутствует система выпуска отработавших газов EGR, обеспечивающая повторную их циркуляцию через камеру сгорания. Эта система позволяет снизить количество токсических выбросов в атмосферу.

Масляная система

Масляная система представлена масляным насосом, расположенным в поддоне двс. Насос нагнетает масло, которое под давлением проходит через фильтр и подаётся по сверлениям на трущиеся элементы двигателя, стекая обратно в поддон. Помимо снижения трения масло выполняют функцию охлаждения поршней, подаваемое под давлением из специальных отверстий в нижней части шатуна. Важно производить замену масла через каждые 10-15 тыс. километров, наиболее оптимально – через 7,5 тыс. км. Моторное масло, циркулирующее в системе смазки более 15 тыс. км теряет свои свойства, появляется его «угар» за счёт оседания на стенках цилиндров. Рекомендуемые марки представлены в таблице выше.

Система охлаждения и зажигания

Система охлаждения закрытого типа, жидкость циркулирует по каналам в корпусе мотора, где и происходит теплообмен. Радиаторы, помпа, термостат и электровентиляторы обеспечивают бесперебойную работу системы охлаждения. Объём варьирует в зависимости от марки двигателя. В качестве охлаждающей жидкости производитель настоятельно рекомендует использовать антифриз Хонда тип 2, предусмотренный для этой серии двигателей.

Система зажигания представлена катушкой, свечами, электронным блоком управления и высоковольтными проводами. Каких-либо конструктивных изменений в системах охлаждения и зажигания не осуществлялось.

Виды моторов серии R18

Серия двигателей включает несколько моделей, имеющих небольшие отличия:

  • R18 А1 – эта модель с идентичными характеристиками мотора R18 А, предназначенная для автомобилей Японии и стран Северной Америки;
  • R18 А2 – этот двигатель устанавливался на европейские машины. Характеристики ни чем не отличаются от R18 А;
  • R18 Z1 – доработанный вариант, мощностью 141 л.с., крутящий момент остался без изменений. Уникальность конструкции заключается в модернизации системы газораспределения, которая на пониженных оборотах отключает в каждом цилиндре 1 впускной клапан. Впускной коллектор переключается при 5000 об/в минуту;
  • R18 Z1 – является копией предыдущей модели, устанавливаемый на европейские автомобили Хонда Цивик;
  • R18 Z9 – мотор, аналогичный R18 Z1, предназначенный для Honda HR-V.

Надёжность

В целом, серия R18 зарекомендовала себя как надёжные моторы, редко выходящие из строя. Секрет в том, что ломаться здесь особо не чему – конструкция этих силовых агрегатов очень проста. Один распределительный вал обслуживает одновременно впускные и выпускные клапана, а цепь грм намного надёжнее ремня. Высокопрочный алюминиевый корпус двигателя и головки блоков цилиндров прекрасно выдерживает перепады температуры. Как показывает практика, высокотермальная пластмасса клапанной крышки не подвергается деформации даже спустя 5-7 лет. Если соблюдать рекомендации завода-производителя и проводить своевременное обслуживание мотора – двигатель пройдет более 300 тысяч километров.

Ремонтопригодность и слабые места

Любой толковый моторист вам скажет – чем проще устроен мотор, тем он  надежней и прост в обслуживании. Двс серий R18 устроены как стандартные рядные четырёхцилиндровые двигатели, с которыми отлично знаком любой сотрудник автосервиса. Небольшой проблемой является только труднодоступность некоторых узлов и агрегатов в обвесе мотора. Среди распространённых проблем двигателя R18 встречаются:

  1. Металлический стук во время работы – первая болячка, которая появляется каждые 30-40 тысяч километров. У мотора отсутствуют гидрокомпенсаторы и плановый износ даёт о себе знать. Необходимо произвести регулировку клапанов.
  2. Если у двигателя плавают обороты, его трясёт при подаче газа – проверьте цепь грм. При солидном пробеге цепь растягивается, требуется её заменить.
  3. Шум во время работы – зачастую причиной может быть выход из строя натяжного ролика. Его ресурс составляет 100 тысяч километров, но иногда и чуть меньше.
  4. Излишняя вибрация – в холодное время эти моторы немного трясёт во время работы, но если вибрации существенные, необходимо внимательно осмотреть подушки двигателя, возможно они нуждаются в замене.

Тюнинг двигателя

Согласно отзывам автовладельцев – все доработки этой марки двигателей существенно влияют на ресурс и аппетиты мотора. Поэтому довольствоваться ли заводскими параметрами или провести тюнинг – решение сугубо индивидуальное.

Две наиболее распространённые доработки R18:

  1. Установка турбины и компрессора. Благодаря установке компрессора, обеспечивающего принудительное нагнетание воздуха в камеру сгорания, мощность двс усиливается до 300 лошадиных сил. Современный автомобильный рынок предлагает широкий выбор компрессоров и турбин, которые стоят солидных денег. Установка таких доработок обязательно должна включать замену цилиндропоршневой группы из высокопрочной стали, а также форсунок и топливного насоса.
  2. Атмосферный тюнинг. Самый бюджетный вариант – это произвести чип-тюнинг, холодный впуск и прямой выпуск. Такое нововведение добавит дополнительно 10 лошадиных сил. Несомненным плюсом является то, что доработка не особо влияет на ресурс двигателя. Более дорогой вариант включает установку впускного ресивера, замену поршней под степень сжатия 12,5, форсунок и переделки головки блока цилиндров. Этот вариант обойдется существенно дороже и добавит машине порядка 180 лошадиных сил.

Список автомобилей на которые устанавливался данный двигатель:

  • Honda Civic;
  • Honda Stream;
  • Honda Cossroad.

Рассказываем об очень надёжном двигателе Honda R18A2 для Civic 8

 16.12.2020

В 2006 году на Honda Civic 8-го поколения дебютировал совершенно новый 1,8-литровый атмосферный двигатель R-серии. Это обычный двигатель, созданный на основе легкосплавного блока цилиндров, с 16-ю клапанами, которые приводит единственный распредвал. Гидрокомпенсаторов в приводе клапанов нет, но присутствует система i-VTEC. В приводе ГРМ используется цепь. Впускной коллектор оснащен механизмом изменения его геометрии.

Двигатель R18A2 устанавливали только на Civic 8-го поколения для европейского рынка. Есть практически аналогичный мотор R18A1, который получили Civic для остальных рынков, а также модели FR-V, City и Stream. Эти моторы отличаются только масляным поддоном – версия А2 оснащена датчиком уровня масла.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Honda R18A2 для Civic 8-го поколения.

 

 

В каталоге компании «АвтоСтронг-М» вы найдете большой выбор хороших б/у двигателей для автомобилей Honda. Выбрать и купить их вы можете прямо на нашем сайте.

 

Надёжность двигателя R18A2

Что можно сказать о надёжности двигателя Honda R18A2? Этот двигатель очень надёжен – просто совершенство японской инженерной мысли. Он имеет прекрасный ресурс – полмиллиона километров для него не предел.

 

Болт натяжителя ремня навесного оборудования

Почти все владельцы автомобилей Honda с двигателем R18 сталкивались с ослаблением натяжителя ремня навесного оборудования. Натяжитель ослабевает из-за обламывания крепежного болта или срыва резьбы в отверстии. Обычно при этом появляется посторонний стук во время работы двигателя – это стучит покачивающийся кронштейн натяжного ролика. В редких случаях ослабший натяжитель может закусить ремень навесного оборудования, что приведет к остановке двигателя. И мотор не запустится, пока не будет устранено закусывание приводного ремня.

При проблемах с болтом приходится высверливать часть, оставшуюся в отверстии, и нарезать новую резьбу. А для этого придется приопустить двигатель и подрамник, чтобы добраться к отверстию с инструментом.

 

 

Гидравлическая опора двигателя

Правая опора двигателя Honda R18A2 является гидравлической. Ее ресурс порядка 150 000 км. При износе этой опоры она запотевает гидравлической жидкостью и, естественно, «сдувается» и перестает выполнять свою функцию. В результате появляются громкие удары при езде по неровностям: это стучат ограничители опоры.

Оригинальная опора стоит около $190, что отпугивает многих владельцев. Хороших долговечных заменителей нет, неоригинал служит порядка 30 тыс. км. Нередко владельцы мастерят самодельные опоры с резиновыми демпферами от двигателя BMW E46.

 

Течь масла

У двигателя R18A2 есть несколько мест, по которым периодически появляется течь масла. Это клапанная крышка – течь устраняется заменой соответствующей прокладки. В задней части двигателя есть заглушка, уплотняющаяся резиновым кольцом – течь здесь ликвидируется заменой кольца. Также может обильно запотевать маслом клапан управления системой i-VTEC – для устранения подтекания нужно менять прокладку под клапаном.

К 200 000 км на многих моторах начинают потеть сальники коленвала.

 

 

Дроссельная заслонка

Дроссельную заслонку мотора R18A нужно периодически чистить. На загрязнение дросселя, по народным приметам, указывает проседание холостого хода при срабатывании муфты компрессора кондиционера. Больше никаких хлопот дроссель не доставляет.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Honda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Катушки зажигания

Катушки зажигания на моторе R18A2 нередко выходят из строя из-за старости и растрескивания. Как правило, при этом двигатель очень нестабильно работает до прогревания, обороты двигателя проседают в момент трогания с места, мотор едва ли не глохнет при переключении на нейтральную передачу, также мотор реагирует просадкой оборотов на включение обогрева и срабатывание муфты кондиционера.

Замена потрескавшихся катушек зажигания устраняет все проблемы, связанные с пропусками зажигания.

 

Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Honda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Термостат

Также на многих моторах R18A2 пришлось не раз поменять термостат. Как правило, он подклинивает в открытом состоянии, из-за чего двигатель не прогревается. Заклинивание в закрытом состоянии случается реже, и тут главное не допустить перегрева.

Вдобавок, стоит хотя бы раз в пару лет чистить радиатор охлаждения – он довольно быстро покрывается пылью и грязью, что сильно нарушает охлаждение двигателя летом.

 

Клапан EGR

На двигателе R18A2 используется клапан EGR. В ряде случаев именно из-за этого клапана двигатель нестабильно работает, работает с провалами мощности и зажигается check engine с соответствующими ошибками. Этот клапан хорошо поддается чистке – после восстановления его работоспособности исчезают сопутствующие проблемы.

Также отметим, что клапан EGR отбирает отработавшие газы из выпускной системы после катализатора, поэтому есть мнение, что в случае разрушения катализатора через систему EGR керамическая пыль попадает в цилиндры. На самом деле, при разрушении катализатора керамика может попасть в цилиндры через выпускные клапаны, т.к. катализатор расположен очень близко к ним. А вообще, проблемами с разрушением катализатора автомобили с двигателем R18A2 не страдают.

 

 

Выбрать и купить клапан EGR, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

i-VTEC

Система i-VTEC на моторе R18A2 настроена на достижение высокой экономичности. Для этого на низких и средних оборотах благодаря этой системе один из впускных клапанов каждого цилиндра имеет более широкую фазу открытия и закрывается позднее. При этом через «не своевременно закрывающийся» впускной клапан поршень выталкивает во впуск часть свежего заряда. Вместе с этим дроссельная заслонка открывается на гораздо больший угол. Таким образом инженеры Honda постарались побороть насосные потери, преследующие каждый бензиновый двигатель. На высоких оборотах этот двигатель работает как обычный 16-клапанник.

Двигатель R18A2 отличается хорошей экономичностью и бодрой тягой с низких оборотов, а система i-VTEC работает безупречно – проблем она не создает.

 

 

Выбрать и купить клапан или муфту системы VTC, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Тепловые зазоры клапанов

Тепловые зазоры клапанов рекомендуется проверять каждые 40000 – 50000 км и регулировать при необходимости. Регулировка, по традиции Honda, предельно простая: с помощью щупа и нехитрого инструмента, которые есть в каждом гараже. Холодные зазоры впускных клапанов – 0,2 мм, выпускных – 0,25 мм, ±0,02 мм. Практика показывает, что каждую третью регулировку клапанов стоит менять прокладку клапанной крышки.

 

 

Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Honda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Цепь ГРМ

Бесшумная пластинчатая цепь, используемая в приводе ГРМ двигателя R18A2, практически никогда не нуждается в замене. Обычно она служит не менее 300 000 км, однако при использовании некачественного масла ее ресурс сокращается вдвое. Состояние цепи можно проверить при снятии клапанной крышки для регулировки клапанов. Если она ослабевает, то пока закупить комплект для ее замены. Также о необходимости замены цепи ГРМ говорит рассинхронизация сигналов с датчиков положения коленвала и распредвала, и периодические пропуски зажигания. Максимальное выступание поршня гидронатяжителя цепи – 14,5 мм.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Хонда Джаз, Хонда Цивик, для Хонда Аккорд, для Хонда ЦРВ вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Honda заказать с них автозапчасти.

Двигатель R18A | Характеристики, масло, тюнинг др.


Характеристики двигателя Хонда R18

Производство Honda Motor Company
Марка двигателя R18
Годы выпуска 2006-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 87.3
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1799
Мощность двигателя, л.с./об.мин 140/6300
141/6500
Крутящий момент, Нм/об.мин 174/4300
174/4300
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

9.2
5.1
6.6
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 0W-20
0W-30
5W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе 3.7
При замене лить, л 3.5
Замена масла проводится, км  10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


250-300
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

300+
н.д.
Двигатель устанавливался Honda Civic
Honda Stream
Honda Cossroad

Неисправности и ремонт двигателя Хонды Сивик R18A

Появившийся в 2006 году на восьмом Цивике двигатель R18 пришел на смену устаревшим моторам D17, да и всей серии D в принципе. Он использовал более компактный алюминиевый блок цилиндров, высота которого равна 230 мм. Внутри блока установлен коленвал с ходом поршня 87.3 мм, усиленные и облегченные шатуны, их длина — 157.5 мм, а компрессионная высота поршней 28.75 мм. Двигатель имеет цепной привод ГРМ, конструкция ГБЦ осталась прежней — 16 клапанов на одном распределительном валу (SOHC), но добавилась интеллектуальная система изменения фаз газораспределения iVTEC. Гидрокомпенсаторов здесь нет, регулировка клапанов на R18A проводится каждые 40 тыс. км, если в этом есть необходимость. Зазоры клапанов (холодный): впуск 0.18−0.22 мм, выпуск 0.23−0.27 мм.
На впуске стоит впускной коллектор переменной геометрии (двухрежимный), переключение коллектора происходит на 5200 об/мин. 
Через год после начала производства R18, на его базе, инженерами Honda, был разработан большеобъемный собрат — R20A, для автомобилей классом выше Civic.

Модификации двигателя Honda R18A

1. R18A1 — версия двигателя для японского и североамериканского рынка.
2. R18A2 — европейский вариант. Технически моторы идентичны.
3. R18Z1 — вариант с доработанной i-VTEC, которая на низких оборотах отключает 4 впускных клапана. Переключение впускного коллектора настроено на 5000 об/мин. Мощность 141 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4300 об/мин.
4. R18Z4 — аналог R18Z1 для европейского Civic.
5. R18Z9 — аналог R18Z1 для Honda HR-V.

Неисправности R18 и их причины

1. Стук двигателя. Обычно стук вызван клапаном адсорбера, это нормально. Еще в двигателе Civic любят стучать клапана, если же работы по регулировке зазоров клапанов давно не проводились, возможно это они.
2. Шум. Лишнее звуковое сопровождение обеспечивает натяжитель приводного ремня, срок службы которого составляет около 100.000 км, нередко умирает раньше. Вопрос решается заменой.
3. Вибрации. На холодную это норма, если же вибрация существенная, тогда проверяйте опоры (левая).

Кроме того, от низкокачественного бензина снижается срок службы катализатора и лямбда-зонда, поэтому здесь экономить себе дороже. Немаловажно использовать хорошее качественное моторное масло, иначе система изменения фаз газораспределения прослужит вам не так долго как хотелось бы. При соблюдении этих условий, двигатель R18A совершенно беспроблемный и легко наездит многие тысячи километров.

Тюнинг двигателя Honda R18A 

Атмосферник

Данный мотор, мягко говоря, не очень приспособлен к атмо тюнингу, но кое-что сделать можно. Бюджетный тюнинг заключается в установке холодного впуска, прямого выпуска и чип-тюнинга, такая банальщина дает около 10 л.с. Нужно больше? Ищите вал GO Power Motorsport (или что-нибудь другое), заслонку Skunk2 60 мм, впускной ресивер Weapon R, поршни Wiesco под увеличенную степень 12.5, можно доработать саму ГБЦ, форсунки от турбо Acura RDX производительностью 410cc. Это все позволит еще больше увеличить мощность (+\- 180 л.с.), но в реальных условиях, любой более менее горячий хетчбэк будет быстрее такого доработанного R18A, поэтому насколько оправдано тратить несколько тысяч долларов на атмо тюнинг, решать вам. 

Компрессор и турбина на R18A

Один из наиболее правильных вариантов подхода к тюнингу Civic R18, это установка компрессора. Рынок предлагает популярное кит решение от Jackson Racing на базе нагнетателя Rotrex C30-84 с интеркулером. Чтоб мотор на развалился, заменим ШПГ на кованую (поршни CP Pistons под степень сжатия 9, шатуны Eagle), берем форсунки 550cc, топливный насос Walbro 255, настраиваем Hondata FlashPro. Подобные конфигурации дают более 250 л.с., на еще более мощных компрессорах, вроде Rotrex C30-94, можно надуть далеко за 300-350 сил.
На такую же конфигурацию можно поставить турбо кит, на каком-нибуть 28-м Garrett и дунуть 300 сил. Все эти преобразования стоят существенных денег, сильно влияют на ресурс двигателя, его стабильность, не говоря уже о потреблении топлива, поэтому строить подобное рекомендуется только фанатам своего авто.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Контрактный (б/у) двигатель R18A2 для Honda Civic хэтчбек, 8 поколение, 1.8, бензин, 140 л.с (09.2005

Двигатель Honda Civic является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками:

  • Мощность: 140 лошадиных сил
  • Используемое топливо: бензин
  • Объём двигателя: 1.8 л.
Двигатель R18A2 выпускался с 2005 года. Контрактный двигатель на Honda Civic 8-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор Honda Civic на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль Honda Civic, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на Honda Civic в идеальном состоянии по доступной цене.

Характеристики двигателя:
Маркировка двигателя R18A2
Доп. информация о двигателе SOHC, с системой управления клапанами i-VTEC, блок цилиндров из легкого сплава
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 140 (103) / 6300
Мощность 140
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя 1799
Тип топлива Бензин АИ-95
Степень сжатия 10.5
Диаметр цилиндра 81
Ход поршня 87.5
Расход топлива, л/100 км 6.8 — 7.3
Нагнетатель Нет
Выброс CO2, г/км 152 — 165
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 174 (18) / 4300

Доставка

Возможны следующие варианты доставки:

  • Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
  • Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Оплата

Варианты оплаты заказа:

  • Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
  • Денежным переводом на карту или счет.

Условия оплаты для регионов

Оплата производится в два этапа:

  • При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
  • оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

Двигатель Honda R18: описание, характеристики, обслуживание

Двигатель Honda R18 вышел во свет в 2006 году. Впервые, силовой агрегат устанавливался на Honda Civic VIII. R18 сменил устаревший мотор D17. В 2007 году, на базе этого мотора был разработан и внедрён в производство R20A.

Описание и технические характеристики

В отличие от D-серии, двигатель R18 использовал более компактный блок цилиндров. Поршни и шатуны используются усиленные и облегчённые, что позволило значительно снизить вес мотора в целом.

Хонда Цивик с мотором R18

Сверху блока установлена алюминиевая головка на 16 клапанов. Распределительный вал остался один, но разработчиками была добавлена интеллектуальная система изменения фаз газораспределения iVTEC.

Первым минусом нового мотора стало отсутствие гидрокомпенсаторов. Поэтому автомобилисту приходится регулировать клапаны каждые 40 000 км пробега. Зазоры клапанов (холодный): впуск 0.18–0.22 мм, выпуск 0.23–0.27 мм.

Выпускной коллектор — цельнолитой, алюминиевый, с переменной геометрией.

Двигатель Хонда R18

Технические характеристики двигателя Хонда R18:

Наименование параметра Характеристика
Производитель Honda Motor Company
Марка двигателя R18
Года выпуска 2006 — н.д.
Объём 1.8 литра (1799 см. куб)
Мощность 140 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр поршня 81
Расход топлива 6.6 литра на каждые 100 км пробега
Количество масла в двигателе 3.7 литра
Рекомендуемое масло для использования 0W-20
0W-30
5W-20
5W-30
Эконорма Евро-5
Ресурс 250+ тыс. км
Применяемость Honda Civic
Honda Stream
Honda Cossroad

Модификации

Как и почти все моторы Хонда, R18 имеет несколько модификаций, которые активно использовались и применялись. Рассмотрим, основные из них:

  • R18A1 — версия двигателя для японского и североамериканского рынка.
  • R18A2 — европейский вариант. Технически моторы идентичны.
  • R18Z1 — вариант с доработанной i-VTEC, которая на низких оборотах отключает 4 впускных клапана. Переключение впускного коллектора настроено на 5000 об/мин. Мощность 141 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4300 об/мин.
  • R18Z4 — аналог R18Z1 для европейского Civic.
  • R18Z9 — аналог R18Z1 для Honda HR-V.

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора.

Обслуживание двигателя R18

Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.

Коды неисправности ДВС

Чтобы понимать, какая ошибка, что означает, необходимо иметь под рукой расшифровку кодов ошибок. Рассмотрим, основные с которыми сталкиваются автолюбители:

  • 0 — (лампа не мигает)- Неисправность блока управления движком/силовой передачей(ECM/PCM)
  • 1- Первичный подогреваемый датчик кислорода
  • 3- Датчик абсолютного давления в коллекторе(МАР)
  • 4 — Датчик угла поворота коленвала(CKP)
  • 6- Датчик температура охлаждающей жидкости(ЕСТ)
  • 7- Датчик положения дроссельной заслонки(ТР)
  • 8- Датчик верхней мёртвой точки(TDC)
  • 9- Датчик положения поршня в 1 цилиндре(CYP)
  • 10- Датчик температуры всасываемого воздуха(IAT)
  • 11- Регулятор состава смеси на холостом ходу(IMA)-только для модели без нейтрализатора
  • 14- Клапан-регулятор подачи воздуха на холостом ходу(IAC)
  • 17- Датчик скорости автомобиля(VSS)
  • 41-Нагревательный элемент первичного подогреваемого датчика кислорода — только для модели с нейтрализатором
  • 59- Датчик температуры выхлопных газов(TGT)-только для модели c нейтрализатором TWC, кроме модели KU
  • 63- Вторичный подогреваемый датчик кислорода — только для модели c нейтрализатором TWC, кроме модели KU
  • 65- Нагревательный элемент вторичного подогреваемого датчика кислорода только для модели c нейтрализатором TWC, кроме модели KU
  • 70- Автоматическая коробка передач — только для машин с АКПП

Коды неисправностей АКП

Cчитываем аналогично кодам двигателя, с той лишь разницей, что мигать будет лампочка D(драйв).

Коды:

  • 5 — (при переключении селектора в любое положение высвечивается диапазон D)
    — к.з.в проводе переключателя селектора
    -неисправность переключателя селектора
  • 6 — (при переключении селектора в любое положение высвечивается диапазон D)
    -отсоединён разъем переключателя селектора
    -обрыв в проводе переключателя селектора
    -неисправность переключателя селектора
  • 30 — (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
    -отсоединён разъем жгута соленоида
    -к.з. или обрыв в проводе соленоида линейного управления переключением передач
    -неисправен соленоид линейного управления переключением передач
    -обрыв цепи VB SOL
    -неисправность цепи PG
  • 31 — (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
    -отсоединён разъем жгута соленоида
    -к.з. или обрыв в проводе соленоида линейного регулирования PH-PL
    -неисправен соленоид линейного регулирования PH-PL
    -обрыв цепи VB SOL
    -неисправность цепи PG
  • 32 — (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
    -отсоединён разъем жгута соленоида
    -к.з. или обрыв в проводе соленоида линейного управления пусковой муфтой
    -неисправен соленоид линейного управления пусковой муфтой
    -обрыв цепи VB SOL
    -неисправность цепи PG
  • 33 — (конкретные признаки не проявляются)
    -отсоединён разъем жгута соленоида
    -к.з. или обрыв в проводе соленоида блокировки
    -неисправен соленоид блокировки
    -обрыв цепи VB SOL
    -неисправность цепи PG
  • 34 — (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
    -отсоединён разъем датчика оборотов ведущего шкива
    -к.з. или обрыв в проводе датчика оборотов ведущего шкива
    — неисправен датчик оборотов ведущего шкива
  • 35 — (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
    -отсоединён разъем датчика оборотов ведомого шкива
    -к.з. или обрыв в проводе датчика оборотов ведомого шкива
    — неисправен датчик оборотов ведомого шкива
  • 36 — (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
    -отсоединён разъем датчика оборотов вторичного вала
    -к.з. или обрыв в проводе датчика оборотов вторичного вала
    — неисправен датчик оборотов вторичного вала
  • 42 — (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
    -неисправность системы переключения передач
  • 43 — (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
    -неисправность системы управления пусковой муфтой

Стирание, обнуление блока ЕСМ/РСМ.

  1. Уберите перемычку из диагностического разъёма и выключите зажигание поверните ключ зажигания в положение OFF
  2. Выньте на 10 секунд предохранитель BACK UP из коробки предохранителей под приборной панелью. ( 7,5 А. )

Неисправности и ремонт

Как и в любом силовом агрегате, R18 имеет свои неисправности типичные именно для него. Так, основные из них такие:

Процесс ремонта двигателя.

  1. Вибрация. Зачастую вибрация возникает вследствие обрыва одной из подушек. Согласно практике, стоит сначала проверить левую.
  2. Стук. Вызван неисправностью клапана абсорбера. Решение проблемы — замена детали. Ещё стоит обратить внимание на клапаны, которые стоит отрегулировать.
  3. Шум. Лишнее звуковое сопровождение обеспечивает натяжитель приводного ремня, срок службы которого составляет около 100.000 км, нередко умирает раньше. Вопрос решается заменой.

Вывод

Двигатель R18 — простой и надёжный силовой агрегат. Техническое обслуживание можно проводить собственными руками. Благодаря простоте конструкции, его можно и ремонтировать самостоятельно.

BRZ8488 Honda Civic Двигатель R18A2 — Подержанные автозапчасти в Интернете, низкая цена

Honda Civic Двигатель: больше информации

В данной категории вы также найдёте больше запчастей, таких как  Honda Civic Двигатель. R18A2 Просмотрите описание и техническую информацию о запчасти, которая вас интересует. Купите её онлайн и мы доставим её прямо к вам. Помимо этого, мы дадим вам 10-дневную гарантию и гарантию возврата денег. RRR.lt сотрудничает с ответственными и доверенными разборщиками автодеталей и диллерами, которые могут гарантировать качество предлагаемых деталей, если вы заинтересованы в разобранных деталях Honda Civic автомобилей, или частями данной марки, которых вы ещё не нашли в системе, вы всегда можете связаться с нами по эл. почте: [email protected]

Ищите высококачественные автозапчасти рядом с вами? С несравнимым выбором использованных автозапчастей для всех марок и моделей автомобилей, вы точно найдёте именно ту деталь, что нужна вам и в прекрасном состоянии. RRR.lt обьединяет больше чем 350 автосвалок и разборщиков автомобилей и предоставляет широкий выбор оригинальных использованных автозапчастей: двигатели, передачи и карданы, передние и задние фары, части кузова и салона, электронику, части осей, тормозные системы, системы зажигания и выброса выхлопных газов, части систем охлаждения и нагрева. Для ополнительных результатов, используйте дополнительные фильтры и сортируйте части автомобиля по мощности и обьёму двигателя, дате производства или другим критериям.

На данный момент, на нашем сайте вы можете найти больше 183 уникальных обьявлений от различных торговцев использованных автозапчастей. Не надо самому идти на свалку, тратить ваше время на порталы с обьявлениями или звонить в большое количество мест — все использованные автозапчасти можно найти и купить онлайн при помощи пары нажатий мышки на вашем портале использованных аптозапчастей www.rrr.lt. Помимо прочего, ознакомтесь с нашим порталом на Facebook, Youtube и Instagram

Honda Civic Viii Ufo 06- 12R Двигатель R18A2 1. 8 Fv с Разборки — в Украине

Гарантия на установку 10 дней Компания Motopoland является официальным представителем более 120 автошротов Польши. Мы не переводим деньги на счет продавцу до того времени, пока покупатель не подтвердит целостность и работоспособность запчасти.

ОПЛАТА Банковская оплата на карточку А-Банк При получении заказа на отделении курьерской службы (или при доставки курьером)

Почему MOTOPOLAND

Опыт работы на рынке — более 7 лет Мы номер 1 в Украине по доставке автозапчастей из Польши.

Быстрая доставка MOTOPOLAND — партнерНовой Почты!

Партнерские сто Возможна установка деталей или кузовной ремонт на партнерских СТО в Украине.

Бесплатно! Доставка по УКРАИНЕ посылок до 5 кг!

Онлайн консультация Проконсультируем.
Поможем выбрать ту запчасть, которая точно Вам подойдет.

Безопасная сделка — Работаем легально — Предоставим документы предпринимателя, расчетный счет — Выпишем чек или накладную для страховой

Honda R18: все, что вам нужно знать

Прежде чем преуспеть в производстве великолепных автомобилей, японская компания Honda начинала как производитель мотоциклов. И одно из самых узнаваемых их творений — Honda Civic. Его топливная экономичность, надежный двигатель, стиль и низкие затраты на техническое обслуживание дают полную картину того, что еще впереди.

Установки Honda Civic (Non-Si), выпущенные после 2006 г., оснащены двигателями R. Он может отличаться на разных автомобилях, но он по-прежнему работает в одном и том же семействе двигателей.

Начнем с семейства двигателей Honda R. R18A является членом серийного двигателя R-серии из 6 частей, который заменил линейку машин серии D. R-двигатель — это безнаддувный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с водяным охлаждением, с впрыском топлива, блок цилиндров и головка из алюминия, конструкция SOHC с 16 клапанами и система Honda i-VTEC.

В нем используются технологически передовые методы для максимального повышения эффективности за счет улучшенной экономии топлива, снижения веса и трения, а также использования альтернативных материалов, таких как пластмассы, для обеспечения оптимальных характеристик.

Итак, сегодня мы поговорим о двигателях R18A, которые приводили в действие двигатель Honda Civic во время его дебюта в 2006 году. Давайте приступим к делу.

Технические характеристики и конструкция двигателя

  • Производственный цикл: 2006 — настоящее время
  • Материал головки блока цилиндров: алюминиевый сплав
  • Материал блока цилиндров: алюминиевый сплав
  • Конфигурация: Безнаддувный рядный-4
  • Диаметр цилиндра: 81 мм
  • Ход поршня: 87,3 мм
  • Клапанный механизм: 4 клапана SOHC с i-VTEC
  • Смещение: 1.8 литров
  • Степень сжатия: 10,5 — 10,6
  • Вес: 223 фунта.
  • Макс.HP: 139 л.с.
  • Максимальный крутящий момент: 128 фунт-футов

Вслед за выпуском Honda Civic восьмого поколения в 2006 году в новом семействе Honda R-серии появились новые 1,8-литровые четырехцилиндровые безнаддувные двигатели R18. Двигатели R18 или R18A в первоначальном выпуске заменили двигатель D17 предыдущего семейства D.

Двигатели

Honda R18 имеют объем 3,7 литра и вес всего 223 фунта.Помимо безнаддувной конструкции, он также имеет новый компактный алюминиевый блок цилиндров высокой жесткости и алюминиевые головки. Внутри блока находятся высококачественные компоненты — кованые высокопрочные шатуны с трещинами, поршни с низким коэффициентом трения с дисульфидом молибдена, прецизионно сбалансированный коленчатый вал и охлаждающие форсунки на масляной основе, которые охлаждают поршни во время движения.

Блок цилиндров покрыт алюминиевой головкой блока цилиндров SOHC с 16 клапанами, которая имеет четыре клапана на цилиндр (по два для впускных и выпускных клапанов), многоточечный впрыск топлива; двигатель оснащен узкой цепью ГРМ, что является изменением, поскольку в предыдущей серии D использовался ремень ГРМ вместо цепи, которая рассчитана на срок службы до выхода на пенсию; у него также есть алюминиевые коромысла, распределительный вал с одноцепным приводом и собственная технология Honda i-VTEC, интеллектуальная система изменения фаз газораспределения и электронная система управления подъемом, которая обеспечивает максимальную производительность двигателя, что позволяет двигателю работать как 2.0 литров при необходимости с лучшей топливной экономичностью. Вспомогательное зацепление начинается при 3500 об / мин.

Двигатели

R18 также оснащены новым 2-ступенчатым впускным коллектором переменной длины, который запускается при 5200 об / мин, дросселями с электронным управлением — проводной системой Honda и 2-ступенчатой ​​выпускной системой с улучшенным каталитическим нейтрализатором, расположенной сразу после выпускного коллектора, чтобы соответствовать разные экологические стандарты. R18 соответствуют требованиям Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) и ULEV-2 (автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов).

R18s имеет 1,6-литровую версию R16A и 2,0-литровую версию R20A для более крупных автомобилей на базе двигателей R18A.

Варианты

  • R18A1
  • R18A2
  • R18Z1
  • R18Z4
  • R18Z6
  • R18Z9

R18A1 — первый вариант двигателя R18. Он имеет рабочий объем 1,8 л, ход 81 мм, диаметр цилиндра 87,3 мм, SOHC i-VTEC с цепным приводом; 139 л.с. при 6300 об / мин, крутящий момент 128 фунт-фут при 4300 об / мин и степень сжатия 10,5.Встречается в разном количестве автомобилей, в том числе Honda Civic 2006 — 2012 (Африка, Япония, Индия, Малайзия, Таиланд, Индонезия, Филиппины, Тайвань, американо-канадский рынок FA1 и FG1), 2007 — 2009 Honda FR-V, 2008 г. — Honda City 2015 года и Honda Stream

2007-2014 гг.

R18A2 является аналогом R18A для европейских Honda Civics 2006-2011 годов. Этот двигатель немного отличается от 18A1, потому что включение VTEC в R18A2 происходит только при крейсерской нагрузке. Но они по-прежнему сохраняют тот же рабочий объем, крутящий момент, диаметр цилиндра, ход поршня и степень сжатия.

Модифицированная версия R18A, R18Z1, пришла на смену предыдущему выпуску в 2012 году. Она также стала элементарной базой для 2,0-литрового двигателя R20A. R18Z похожи на R18A1 / A2, но имеют более высокую степень сжатия — 10,6, он также оснащен i-VTEC и новыми регулируемыми настройками впускного коллектора. Этот двигатель используется в Honda Civic девятого поколения.

R18Z4s — аналоговая версия R18Z1; у него такая же степень сжатия и такой же уровень производительности, как у Z1s.Он появляется в civic девятого поколения для европейского рынка.

R18Z6 — это адаптация R18Z1 для моделей Honda Jade 2013-2017 годов, а R18Z9 — это версия R18Z1 от Honda HR-V.

R18 Тюнинг и модернизация двигателя

Двигатели

R18 или семейство двигателей серии R в совокупности разработаны для обеспечения превосходной топливной эффективности, низкого уровня выбросов и долговечности. Он идеально подходит для езды по городу или просто прослушивания музыки в стереосистеме, погружаясь в поездку по автостраде.Однако некоторый зуд невозможно приручить, например, сделать его немного быстрее, чем есть на самом деле. Отличные новости благодаря поршням R18 с масляным охлаждением, превосходной конструкции головки блока цилиндров, позволяющей направлять высокотемпературные выхлопные газы прямо в турбокомпрессор, и специальным цилиндрам с меньшим трением, которые отлично подходят для турбонагнетателя. Вы можете построить турбонагнетатель, купив комплект турбонагнетателя, кованые внутренние детали и конструкцию турбонагнетателя, основанную на их конструкции интегрированного коллектора Honda.

Вы также можете купить комплект нагнетателя с промежуточным охладителем для увеличения мощности R18A до 220 — 240 л.с.Но учтите, что вам следует заменить стандартные внутренние детали поршней CP и штоков Eagle. Вы можете купить производительную выхлопную систему, комплект трубопроводов, продувочный клапан, маслоохладители, топливные форсунки объемом 630 куб. См и топливные насосы для лучшего результата, поскольку эти модификации дадут вам не менее 290 л.с.

Проблемы с двигателями R18

Хотя двигатели постоянно модернизируются, чтобы соответствовать современным требованиям людей, мы не можем отделить тот факт, что даже при тщательном уходе и обслуживании наши машины все равно выходят из эксплуатации, и у нас нет другого выбора, кроме как купить замену.Но, тем не менее, мы, как будущие владельцы или владельцы, должны внести свой вклад, чтобы уменьшить пагубное влияние возраста и пробега на наши двигатели. Вот некоторые проблемы, которые могут появиться раньше или позже в двигателях R18:

Сначала стучит двигатель. Это нормальное явление для двигателей R18, так что не паникуйте. Стук доносится из клапана продувки адсорбера испарителя. Двигатели R18 не имеют гидравлических толкателей, и в большинстве случаев владельцы забывают вовремя проверять и регулировать клапаны, отсюда возникает шум.Проверка и регулировка клапанного зазора имеет важное значение. Некоторые рекомендуют каждые 24000 миль, и если вам нужна ссылка на зазор клапанов, вот это впускные клапаны 0,18–0,22 мм, 0,23–0,27 мм для выпуска.

Второй — шум от натяжного ролика ремня привода вспомогательных агрегатов. Это также может быть результатом неисправности ролика натяжителя. Типичный срок службы шкива составляет около 60 000 миль, поэтому обычно проверяйте, нужно ли его заменять.

Третье — нежелательные колебания.Если у вас холодный двигатель, заведите его и начните вибрировать, не волнуйтесь, потому что двигатель работает на низких оборотах холостого хода. Однако, если вибрации сохраняются и усиливаются, вам, возможно, придется проверить подушки двигателя, особенно с левой стороны.

Некоторые напоминания относительно выбора моторного масла. Чрезвычайно важно найти подходящее масло и инвестировать в это качественное моторное масло, так как оно будет поддерживать вашу систему в надлежащем состоянии и предотвращать преждевременный выход из строя.

Даже нечасто.Известно несколько случаев замены масляного насоса в двигателях R18A, правда, это хвостовая часть производства. Вы все равно можете проверить это и всегда искать возможные утечки на уплотнениях коленчатого вала и распределительных валах после прохождения отметки 100000 миль.

Сводка

Вероятность того, что двигатели Honda R18 будут доставлять неудобства, практически отсутствует и на сегодняшний день это один из самых надежных двигателей в отрасли. Без каких-либо серьезных проблем и без вредных подсказок под его носом, его топливная эффективность и производительность соблазнят потенциальных покупателей, которые хотят испытать экономичность и мощность.R18 являются технологически продвинутыми и стильными, идеально подходят для прогулок по городу и могут получить дополнительный импульс с помощью некоторых модификаций. Техническое обслуживание не так уж и сложно, и при надлежащем уходе и профилактике оно может обеспечить вам надежный пробег в 300 000 миль.

Я надеюсь, что мы рассеяли некоторые тучи в вашей голове относительно замечательного японского двигателя Honda R18, и независимо от того, есть ли у вас он уже или вы планируете его приобрести, это может быть инструментом для вас, чтобы понять двигатели R18.

Двигатель Honda R18A (R18Z) | Характеристики, тюнинг и моторное масло


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Honda R18A / R18Z

Автомобиль От
Производитель Honda Motor Company
Также называется Honda R18
Производство 2006-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Рядный-4
Клапан SOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 87.3 (3,44)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 81 (3,19)
Степень сжатия 10,5
Рабочий объем 1799 куб. См (109,8 куб. Дюйма)
Выходная мощность 102 кВт (140 л.с.) при 6300 об / мин
103 кВт (141 л.с.) при 6500 об / мин
Выходной крутящий момент 174 Нм (128 фунт · фут) при 4300 об / мин
174 Нм (128 фунт · фут) при 4300 об / мин
Красная линия 6 800
л.с. на литр 78
Вид топлива Бензин
Масса, кг (фунты) 183 (403)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Комбинированный
Honda Civic
9.2 (26)
5,1 (46)
6,6 (36)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кварты на мили)
до 1,0
(1 кварта на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-20
0W-30
5W-20
5W-30
Объем моторного масла, л (кварты) 3,7 (3,9)
Интервал замены масла, км (миль) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° C (F)
Ресурс двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реал


300 000+ (180 000)
Настройка, HP
-Max HP
-Нет потери срока службы

300+
Двигатель установлен Honda Civic
Honda Stream
Honda Crossroad

Двигатель Honda R18A Надежность, проблемы и ремонт

С выпуском 8-го поколения Honda Civic в 2005 году новый двигатель R18A появился в тогда еще новой R-серии.Он заменил устаревшие двигатели D17A и D16W. Здесь применен новый компактный алюминиевый блок цилиндров с высотой деки 230 мм. Внутри этого блока цилиндров был установлен коленчатый вал с ходом 87,3 мм, длина шатунов — 157,5 мм, размер поршня — 81 мм, их высота сжатия — 10,5 мм. Все это обеспечивало рабочий объем двигателя 1800 куб.
Этот блок цилиндров был прикрыт новой головкой SOHC с 16 клапанами, которая получила интеллектуальную систему изменения фаз газораспределения и электронную систему управления подъемом i-VTEC.Размер впускных клапанов — 32 мм, выпускных — 26 мм, диаметр стержня клапана — 5,5 мм.
Двигатель был оборудован узкой цепью ГРМ, рассчитанной на весь срок службы. Так было на самом деле, и никаких проблем с этим не возникло.
В этом двигателе не используются гидравлические толкатели, вам просто нужно регулировать клапаны через каждые 24 000 миль пробега, если они шумные.
Клапанные зазоры для холодного двигателя составляют 0,18-0,22 мм для впускных клапанов, а для впускных клапанов — 0.23-0,27 мм для выпускных клапанов.
Для R18A был разработан новый 2-ступенчатый впускной коллектор переменной длины, срабатывающий при 5200 об / мин. Выхлопная система также была новой с улучшенным каталитическим нейтрализатором, отвечающим самым высоким экологическим стандартам.
В 2007 году серия Honda R была дополнена 2-литровой версией R20A, созданной на основе R18A специально для более крупных автомобилей.

В некоторых странах также можно найти 1,6-литровую версию под названием R16A.

Модификации и отличия двигателя Honda R18

1.R18A1 был первым вариантом для североамериканских и азиатских Honda Civic, а также Honda CR-V и City.
2. R18A2 был аналогом R18A1 для европейской Honda Civic.
3. R18Z1 был вариантом с модифицированной системой i-VTEC, которая могла отключать 4 впускных клапана на низких оборотах. Режимы работы впускного коллектора переключаются при 5000 об / мин.
Мощность двигателя 141 л.с. при 6500 об / мин, крутящий момент 174 Нм при 4300 об / мин. Этот двигатель можно найти в Honda Civic для стран Юго-Восточной Азии.
4.R18Z4 был аналогом R18Z4 для европейской Honda Civic.
5. R18Z9 был аналогом R18Z1, пригодным для Honda HR-V.

Неисправности и неисправности двигателя Хонда R18A

1. Стук в двигателе. Стук обычно возникает из-за клапана продувки адсорбера испарителя. Очень часто пользователи забывают вовремя отрегулировать клапаны, и они начинают шуметь. Проверить это.
2. Шум. Двигатели R18A могут издавать шум из-за выхода из строя ролика натяжителя, срок службы которого составляет около 60 000 миль, а иногда и меньше.Проверить и при необходимости заменить.
3. Вибрации. В случае холодного запуска это нормально, так как двигатель работает на низких оборотах холостого хода. Если вибрация слишком сильная, проверьте подушки двигателя, особенно левую.

Важно использовать качественное моторное масло, иначе скоро выйдет из строя система i-VTEC. В странах с проблемами с топливом не пытайтесь на нем экономить. Бензин низкого качества быстро разрушит ваш каталитический нейтрализатор и датчик O2.
Здесь используется каталитический нейтрализатор в сочетании с выпускным коллектором, который интегрирован в головку блока цилиндров, что означает, что двигатель испытывает повышенную тепловую нагрузку.Это нормально, но важно следить за системой охлаждения, иначе двигатель может перегреться.
Примерно через 100 000 км пробега уплотнения коленчатого вала и уплотнения распределительного вала могут протекать.
В конце концов, при нормальном и регулярном обслуживании ваш R18A — невероятно надежный двигатель, возможно, самый надежный двигатель в своем классе.

Тюнинг двигателя

Honda R18A

Безнаддувный

Этот двигатель создан для неспешной езды по городу, а не для спортивных достижений.Однако можно что-то сделать, чтобы это пошло немного быстрее. Можно использовать чип-тюнинг, установить систему забора холодного воздуха, коллектор и послепродажную выхлопную систему. Эти рабочие характеристики обеспечивают дополнительные 15-20 л.с.
Добавьте 60-миллиметровый корпус дроссельной заслонки Skunk2, кулачок Skunk2 Stage 2, топливные форсунки Acura RDX 410 cc и Hondata Flash Pro. Было бы здорово, если бы вы сделали портирование головы. Эти обновления обеспечат до 180 л.с.

R18A турбина

Отличный способ увеличить мощность R18A — купить комплект нагнетателя, т.е.г., Jackson Racing. В нем используется нагнетатель Rotrex C30-74 с промежуточным охладителем. Тем не менее, стандартные внутренние детали лучше заменить на поршни CP (степень сжатия 9) и штоки Eagle. Это даст вам до 220-240 л.с. Купите жатку и выхлопную систему 2,5 дюйма, и результат будет еще лучше.
Вы можете продолжить с нагнетателем Rotrex C30-84. Купите топливные форсунки объемом 630 куб. См, топливный насос Walbro 255 л / ч и Hondata FlashPro. Эти моды позволят вам получить около 290 лошадиных сил.
Существует также комплект нагнетателя Kraftwerks на базе нагнетателя Rotrex C30-94.Добавьте к нему кулачок Skunk2 Stage 2, и ваш двигатель достигнет 380-400 л.с.

Вы можете построить турбину R18A, используя турбокомпрессор Garrett GT2860RS, кованые внутренние детали (поршни CP + штоки Eagle) и коллектор турбокомпрессора. Вам также понадобится промежуточный охладитель, комплект трубопроводов, продувочный клапан, маслоохладитель, маслосборник Mishimoto, топливный насос Walbro 255, топливные форсунки объемом 630 куб. См, выхлопная система 2,5 дюйма и блок управления Hondata.
Конечно, для вашего Garrett необходимо установить линию подачи масла и линию возврата масла.
Этот турбо-комплект легко даст вам 300 л.с. при давлении наддува 15 фунтов на квадратный дюйм.

<<<<<

Honda 1.8L i-VTEC R18A / R18Z Двигатель Проблемы и надежность

Двигатель

Honda 1.8 i-VTEC R18A дебютировал в Европе в конце 2005 года под капотом Civic 8-го поколения. Этот двигатель получает 140 лошадиных сил и 174 Нм крутящего момента. Хотя стоимость не впечатляет, она оказывается достаточной в хэтчбеке C-сегмента.

Компактная Honda разгоняется до сотни менее чем за 9 секунд и имеет оптимальные вкусовые качества топлива.Согласно заявлению производителя, средняя потребность в топливе колеблется примерно на 7 литров. Двигатели постоянно модернизируются. В 2012 году обозначение было изменено на R18Z — он приобрел одну лошадиную силу.

1.8L R18A Технические характеристики

Двигатель 1.8 i-VTEC R18A весит 101 килограмм и имеет довольно большой рабочий объем — 1799 см3. Кроме того, он принимает многоточечный впрыск топлива, 4 цилиндра, 16 клапанов, алюминиевый блок и головку блока цилиндров, а также безнаддувную конструкцию.

Все они дополнены уникальной системой изменения фаз газораспределения Honda i-VTEC — вспомогательная фаза начинается при 3500 об / мин. Вдобавок инженеры сосредоточились на ГРМ, который приводился в действие цепью, не требующей обслуживания, и дроссельной заслонкой с электронным управлением.

Каков результат окончательного решения? Это позволяет избежать задержки реакции с газом на целых 16 процентов.

Двигатель 1.8 i-VTEC R18A от Honda имеет объем 3.7 литров. Лучше всего менять содержащуюся в нем смазку каждые 15 000 километров или один раз в год. Новое масло должно соответствовать требованиям стандарта 5W-30.

Что еще нужно помнить при эксплуатации японского бензинового двигателя? Первое следует делать после 100 000 километров пробега на машине. С этого момента дистанция должна была быть установлена ​​на уровне 40 000 километров. Его следует сократить вдвое, особенно когда двигатель работает на сжиженном нефтяном газе.

1.8L R18A Установлен на:

Модель
  • Honda Civic
  • Хонда Сити
  • Honda Stream
  • Honda FR-V
  • Модель
  • Honda HR-V
  • Хонда Джейд

1.8L i-VTEC R18A Проблемы и надежность

Бензиновый двигатель 1.8 i-VTEC R18A любит высокие обороты. Однако при динамичной езде он может сжигать моторное масло. Водителям не стоит беспокоиться об этом. С другой стороны, следует регулярно проверять уровень масла в двигателе. Да, двигатель безнаддувный. Таким образом, небольшое количество смазки не повредит турбонагнетатель.

К сожалению, в то же время небольшое количество масла может ускорить износ, например, системы изменения фаз газораспределения, распределительного вала или даже натяжителя цепи привода ГРМ.И замена этих компонентов однозначно будет стоить дорого.

Двигатель

Honda 1.8 i-VTEC R18A рассчитан на длительный срок службы. Его продолжительность жизни оценивается в 300 000 километров. Однако если водитель будет помнить о регулярном обслуживании и всех процедурах технического обслуживания, пройденное расстояние можно увеличить вдвое! На какие сбои жалуются водители? Симптомы включают легкий толчок, который не прекращается, когда двигатель прогревается во время движения.

Известно несколько случаев замены масляного насоса в Honda 1.8 двигатель i-VTEC R18A. В основном это относится к двигателям, снятым с производства, и обычно производится по гарантии из-за небольшого пробега автомобиля. Кроме того, это явление носит спорадический характер, но все же стоит обратить на него внимание.

На какие симптомы жалуется водитель? Во время движения загорается масляная лампочка, затем из-под капота раздается металлический звук. Двигатель необходимо как можно быстрее остановить, а затем отвезти автомобиль в мастерскую.

Японская техника конца девяностых годов означала дорогие запчасти. Однако около двух десятилетий это было не совсем так. Civic типа «UFO», для которого дебютировал двигатель 1.8 i-VTEC R18A, производился в Великобритании. Это означает, что большинство сменных элементов доступны в форме замены по разумным ценам.

Да, есть запчасти подороже. Их цены обычно не выше, чем на комплектующие, устанавливаемые на автомобили конкурентов. Следовательно, это сумма, которую водители будут рады заплатить за безотказную японскую машину.

Заключение

Пожалуй, автомобили Хонда не самые технологичные и за эти годы приобрели неоднозначный стиль. Однако они не могли отрицать одно. Они должны быть цивилизованными. И одно из лучших доказательств в поддержку этого тезиса — двигатель 1.8 i-VTEC R18A.

Как подвести итог? Если водитель будет регулярно проводить техобслуживание, двигатель окупится большой долговечностью. Это один из самых безотказных бензиновых двигателей на рынке!

Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя серии R от Honda

«Все, что вам нужно знать о настройке двигателя серии Honda R!»

TorqueCars рассмотрит настройку серии R и предоставит советы по лучшим обновлениям.

Honda R series создает потрясающие проектные двигатели, и с правильными спортивными деталями, такими как перенастройки, турбо-комплекты и распредвалы, вы получите максимальное удовольствие от вождения.

История, мощность и характеристики двигателя

  • 2006 1,6 л R16A (Honda Civic) i-VTEC
    (Сингапур, Египет, Турция, Кипр)
  • 2006 1,8 л R18A1 (Honda Civic) i-VTEC
  • 2006 1,8 л R18A2 (Honda Civic) i-VTEC (EDM)
  • 2006 2,0 л R20A1 (Honda Stream) i-VTEC
  • 2013 2.0 л R20A1 (Acura ILX) i-VTEC

Тюнинг автомобилей серии Honda R и деталей с лучшими характеристиками серии R.

Лучшие детали серии R

Говоря о самом лучшем для вашего двигателя серии R, мы собираемся сосредоточить внимание на обновлениях, которые обеспечивают наилучший прирост мощности за ваши затраты.

Профиль распредвала играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация распредвала имеет большое значение. Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля распредвала, поэтому для модернизации распредвала предлагается большой прирост мощности двигателей.

Быстроходные кулачки, как правило, повышают производительность в диапазоне оборотов, вы можете немного снизить мощность на низких оборотах, но ваша мощность на высоких оборотах будет лучше.

Motorsport cams, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Распредвал Competition плохо себя чувствует в ежедневных поездках на работу, потому что неровный холостой ход сделает автомобиль склонным к срыву, а плавное движение на низких оборотах станет невозможным.Если вы разрабатываете гусеничный автомобиль, это не имеет значения, так как вы в любом случае находитесь в верхнем пределе своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

В идеале вы должны подбирать диапазон мощности для вашего автомобиля, поэтому для ежедневного использования на автомобиле с умеренно быстрой дорогой распределительный вал серии R

Некоторые двигатели серии R лучше реагируют на небольшую продолжительность работы распределительного вала, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

Карта и заправка также повлияют на получаемый прирост мощности.

Изменение продолжительности клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: Распредвал Fast Road, спортивный выпускной коллектор, панельные воздушные фильтры, просверленный и сглаженный воздушный короб, перенастройка / копирование ECU, впускные коллекторы.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: Портированная и отполированная головка, модернизация топливного насоса, кулачок Fast Road, индукционный комплект, спортивный катализатор и производительный выхлоп, топливные форсунки с высокой пропускной способностью.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: Внутренние обновления двигателя (отверстие в головке потока / большие клапаны), Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), балансировка двигателя и проектирование, преобразование двойной зарядки, модернизация кривошипа и поршня для изменения сжатия, Конкурсная камера.

Просмотрите свои варианты, а затем найдите свои тюнинговые моды и поставьте себе цель, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Отображение

ECU должно помочь раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы установили в свою серию R.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но выходная мощность обычно зависит от установленных вами модификаций и состояния вашего двигателя.

Подача воздуха в вашу серию R — основная цель любой задачи по модернизации двигателя.

Впуск: Заберите воздух из фильтра и позвольте ему всасываться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Размер отверстия, форма и скорость потока коллекторов могут иметь большое влияние на смешивание топлива и мощность в серии R.

Я обычно нахожу, что впускные коллекторы нуждаются в послепродажных деталях для тюнинга, хотя некоторые производители оригинального оборудования предлагают впускные коллекторы с достаточно хорошей конструкцией.

Установка больших комплектов клапанов, расширение портов серии R и напор также увеличит мощность и, что более важно, повысит потенциал для увеличения увеличения мощности в других модах.

Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем R series

.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности впуска за счет модернизации турбокомпрессора дает впечатляющий прирост мощности.

Если у вас автомобиль с турбонаддувом, модификации принесут вам больший прирост мощности, и вы увидите, что двигатели с турбонаддувом сделаны из более прочных компонентов.

Есть общие области отказа для каждого двигателя, причем некоторые из них превышены по спецификации, а некоторые достаточно способны выдерживать стандартную мощность

Изучите эти пределы и установите более совершенные поршни и кривошип, чтобы выжить при мощности.

Нередко люди тратят много денег на модернизацию турбокомпрессора серии R только для того, чтобы наблюдать, как машина бросает стержень сразу после того, как она была закончена.

Обычно на этих двигателях существует ограничение датчика массового расхода воздуха / MAP, когда в двигатель втягивается значительно больше воздуха.

Вы увидите, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал производительность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению крутящего момента, хотя и труднее заставить работать. Если вы хотите узнать больше, мы подробно рассмотрим твинчарджеры.

Заправка

Вам необходимо убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому вам нужно будет увеличить заправку, когда вы начнете увеличивать мощность выше 20%.Имеет смысл проявить щедрость в отношении расхода ваших форсунок.

Принятое безопасное увеличение — это прибавление 20% к расходу при покупке инжектора, это учитывает износ инжектора и дает некоторую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Вам нужно увеличить выхлоп, только если текущий выхлоп создает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что расход в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопы могут помочь увеличить поток газов через двигатель.

Но если выхлоп слишком велик, то есть его диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть потока выхлопных газов и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Обычно ограничения для выхлопных газов связаны с установленными фильтрами выхлопных газов, поэтому добавление более быстродействующего катализатора устраняет ограничение.Мы отмечаем, что работоспособные кошки работают так же, как декаты, и имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина легальна на улице, поскольку удаление наклеек или катализатора незаконно на большинстве территорий для дорожных автомобилей.

Слабые места Проблемы и проблемные места серии R

Двигатели, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание.У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для двигателей серии r, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя серии r, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами.Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие обновления лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются и пересматриваются.

Если вам понравилась эта страница, мы были бы очень благодарны, если бы вы могли поделиться ссылкой на нее на своих любимых форумах или в своих профилях в социальных сетях, это поможет нам продолжать работу.

ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была подавал под Акуру, Хонду. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Полная гонка | Часто задаваемые вопросы о турбо-ките Full-Race Civic R18

Если вы серьезно задумываетесь о принудительной индукции на своем R18 — прочтите этот FAQ. Он был написан, чтобы помочь ответить на многие общие вопросы и обсудить особые характеристики, которые делают двигатели серии R от Honda отличными для наддува. Если чего-то, что вам нужно знать, нет в списке, отправьте электронное письмо [адрес электронной почты защищен], и мы поможем. Информация, содержащаяся здесь, потребовала многих лет упорного труда от многих умных людей, чтобы собрать ее.Если вы серьезно относитесь к турбонаддува вашего автомобиля и еще не разбираетесь в турбокомпрессорах, Full-Race настоятельно рекомендует прочитать эти две книги, чтобы подготовиться к наддува.

  • «Максимальное усиление» от Corky Bell
  • «Street Turbocharging» Марка Уорнера — (материалы компании Full-Race в этой книге)

Двигатели серии R

Компания Honda Motor разработала легкие двигатели R-Series с низким коэффициентом трения, обеспечивающие превосходную топливную экономичность / MPG, низкие выбросы и долгий срок службы.В головке блока цилиндров R-серии, установленной в 2006+ не-Si Civics (R18) и международных соглашениях и CRV (R20), имеется встроенный выпускной коллектор для максимальной тепловой энергии выхлопных газов и «быстрого прогрева каталитического нейтрализатора». Обратной стороной этой конструкции головки блока цилиндров является слабая «все-моторная» безнаддувная мощность… Однако с точки зрения энтузиастов производительности она идеально подходит для турбонагнетателя: повышенная тепловая энергия, которая обычно помогает разогреть двигатель. кошка быстрее — теперь помогает быстрее намотать турбо (что вполне устраивает нас, поклонников турбо Honda).Эти дополнительные технологии MPG помогают только увеличить мощность при наддуве. отличное видео здесь: Honda Worldwide | Новый двигатель 1,8 л i-VTEC и еще одна хорошая ссылка здесь: Honda Worldwide | 5 июля 2005 г. «Хонда разрабатывает новый двигатель 1,8 л i-VTEC»

10 лучших вещей, которые делают R18 идеальным для наддува

  1. сверхлегкий двигатель и трансмиссия с головкой блока цилиндров со встроенным коллектором
  2. Диаметр
  3. и ход поршня идентичны легендарным GSR и ITR B18
  4. В R18 используется цельный пояс коренного подшипника
  5. Кованые стальные шатуны «Длинный стержень» со стержневыми БОЛТАМИ (не шпильками — легко модернизировать до оборудования ARP)
  6. R18 имеет снижение трения на 10% за счет специальной обработки стенок цилиндра, дробления шариков из сульфида молибдена и ионно-обработанных поршневых колец.Высокая прочность и низкое трение.
  7. Поршни, охлаждаемые встроенными масляными форсунками (обычно используются только в двигателях Honda высшего класса). Это важно для двигателя с турбонаддувом, в котором температура поршня повышена.
  8. Конструкция головки цилиндров — это сверхэффективный способ подавать высокотемпературные выхлопные газы немедленно в турбокомпрессор.
  9. Легко отключить EGR с помощью оригинальных компонентов Honda
  10. R20 доступен для большей мощности, и любой R18, ищущий БОЛЬШОЙ мощности, может заменить нижнюю часть на R20 (или подключить R18 к 2.0л!)
  11. Доступен
  12. Hondata FlashPRO !! Управление двигателем на основе MAF делает настройку очень простой и точной

Турбонаддув R18

Full-Race заинтересовалась двигателями серии R в результате сотрудничества BorgWarner с Honda Research & Development. Во время тестирования некоторых ранних турбокомпрессоров EFR на прототипах двигателей Honda увидела невероятные результаты работы с интегрированным коллектором. Интегрированная конструкция головки блока цилиндров выпускного коллектора в сочетании со специальной системой VTEC (которая обеспечивает повышенную топливную эффективность, а не мощность) требует, чтобы система турбонаддува была спроектирована так, чтобы должным образом дополнять уникальные характеристики потока двигателя.Мы быстро узнали, на что способны двигатели со встроенным коллектором с турбонаддувом EFR, и заинтересовались возможностями R18.

Турбо-комплект Full-Race R18 разработан для исключительно мощной и очень быстрой намотки, создавая при этом огромную площадь под кривой, сохраняя при этом быстрый отклик и скорость вращения. Когда дело дошло до разработки спецификаций, инженеры Full-Race следовали той же философии проектирования, что и другие наши легендарные турбо-системы — предлагая максимальную универсальность и ценность для наших клиентов.После долгого и тщательного периода разработки Full-Race с гордостью выпускает турбо-комплект R18, сочетающий в себе надежную повышенную производительность и отличную топливную экономичность.

Входит в комплект Full-Race R18 Turbo

  • Турбоколлектор Full-Race R18 — T25, фланцевый single-scroll с легендарным качеством и надежностью Full-Race. Каждый турбореактивный коллектор изготавливается вручную нашей командой опытных изготовителей / сварщиков.
  • Full-Race 6061-T6 Алюминиевый нагнетательный трубопровод — с черным порошковым покрытием, с черными силиконовыми муфтами Full-Race и зажимами с Т-образным болтом постоянного давления.
  • Полная гонка 3? MAF Inake — предназначен для управления двигателем R18 большой мощности
  • Полная гонка 3? Приемная труба — с высококачественной гибкой секцией из нержавеющей стали и (2) заглушками для датчика O2.
  • Турбокомпрессор ВАШ ВЫБОР — EFR 6258 0,64 A / R (быстрая намотка, для уличных и шоссейных гонок / автокроссов) или EFR 6758 (установка уличной / тормозной полосы, намотка на 300 об / мин позже, с большей максимальной мощностью)
  • Комплект оборудования Full-Race
  • T25 Прокладка входа турбины из нержавеющей стали
  • Сантехника Full-Race — Фитинги и трубопроводы для масла, вакуума и воды.
  • Покрытия рекомендуются — для коллектора и водосточной трубы, для дорожных гонок или приложений auto-x, обертывание поверх этого также является хорошей идеей.
  • Воздушный фильтр
  • ДОПОЛНИТЕЛЬНО Full-Race Vertical Flow FMIC — использует эксклюзивный стержневой / пластинчатый сердечник Full-Race с аэродинамическими баками (внутренняя перегородка для максимальной теплопередачи и эффективности сердечника IC)
  • Опора бампера Full-Race — Эта сменная деталь / крепление интеркулера входит в комплект.

ПРИМЕЧАНИЕ: Все турбо-комплекты используют один и тот же коллектор, спускную трубу, вестгейт, выхлоп, интеркулер, трубопровод и т. Д., Что делает турбо-комплект Full-Race наиболее универсальной системой принудительного впуска, доступной для 06+ Civic. Например, если вы начинаете с турбонагнетателя EFR 6258, подходящего для автокросса, и решаете, что дрэг-рейсинг — это ваше дело, замените EFR 6758 и перенастройте…

Результат: Используя самую маленькую из всех турбин EFR при низком наддуве 8-9psi, нетто 255 л.с. на 100% стандартном двигателе Civic R18 (модернизированном только со сцеплением и инжекторами / топливным насосом Hondata Flashpro / RDX), турбонагнетателем Full-Race R18 комплект надежно генерирует минимум 230-250 + л.с. на газовом насосе с октановым числом 91-93 при настройке низкого наддува.С более крупными турбокомпрессорами и гоночным газом можно достичь более 400 л.с. (диапазон мощности зависит от используемого турбонагнетателя и установленного уровня наддува. 400+ л.с. требует значительных изменений двигателя и топлива). *** ИНЖЕНЕРЫ ДЛЯ ПОЛНОЙ ГОНКИ РЕКОМЕНДУЮТ EFR 6258 ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ STOCK R18 И EFR 6758 ДЛЯ СОЗДАННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ R18 ***

Рекомендуемые поддерживающие модификации

  • Полная гонка 3? Выхлоп
  • Тяговые шарики Full-Race
  • Высокотемпературное покрытие коллектора и водосточной трубы
  • Турбо-одеяло для корпуса турбины
  • Блок распределения вакуума / наддува Full-Race
  • Батарейный ремень Full-Race Billet
  • Механическая коробка передач
  • R18 должна модернизировать сцепление.Мы рекомендуем ACT (доступно сейчас) или Competition Clutch (скоро)
  • В АКПП
  • R18 следует использовать внешний охладитель трансмиссии и / или гидротрансформатор level10.
  • Форсунки Honda RDX
  • Hondata FlashPro
  • Топливный насос высокого давления
  • Hondata 4bar датчик карты

Комплекты Full-Race всегда создавались хардкорными и универсальными без излишеств, и турбо-комплект R18 Civic не исключение — вы получаете ТОЛЬКО лучшее из того, что вам нужно, без срезания углов или компромиссов.Наш коллектор — это турбореактивный коллектор лучшего качества, с самой высокой пропускной способностью и самым продолжительным сроком службы на планете… с самыми красивыми сварными швами в отрасли. Наши водосточные трубы из нержавеющей стали, сваренные TIG сваркой вручную, соответствуют классу 3? — конструкция с минимальными ограничениями. Дополнительная система промежуточного охлаждения — одна из лучших разработок, которые мы когда-либо разрабатывали, и, безусловно, самая эффективная система промежуточного охлаждения для этого автомобиля. Вы лично выбираете, какое сцепление, топливную систему, датчики, выхлопную систему ВЫ хотите в ВАШЕМ автомобиле. Например, у вас есть выбор использовать любые топливные форсунки, которые вы хотите использовать (мы рекомендуем форсунки Acura RDX), но наши турбо-комплекты будут работать со всеми типами.В комплект не входит взломанная система управления двигателем, на которую вы могли бы тратить деньги, Hondata FlashPro — лучший выбор для Honda с форсированным двигателем (мы создаем лучшие турбо-комплекты, они создают лучшие ЭБУ; они не могут создавать турбо-комплекты лучше нас и лучше их ЭБУ не построить — симбиоз). Это главное преимущество по сравнению со многими другими турбокомплектами, предлагаемыми в настоящее время, например: некоторые комплекты включают небольшие форсунки с менее оптимальными схемами распыления, чем стандартные, поэтому страдает управляемость, и при первом повышении наддува «новые» форсунки увеличиваются до максимума. -выходят и уже нуждаются в обновлении.Многие из наших клиентов также имеют собственное управление двигателем и / или собственное сцепление, топливную систему и т. Д., И им не нужно покупать эти элементы во второй раз … поэтому, хотя Full-Race не включает все вспомогательные элементы в базовый турбо-комплект — мы адаптируем турбо-комплект и вспомогательные компоненты к индивидуальному заказу так, чтобы они представляли собой полный оптимальный пакет, разработанный для вас и вашего конкретного приложения. Мы стремимся предоставить вам максимальную отдачу и максимальную производительность по лучшей цене.

Характеристики компонентов Full-Race

    • Турбо-коллектор Full-Race R18 — Конструкция турбо-коллектора R18 была основана на конструкции интегрированного коллектора Honda, используемой в их платформах LMP1 / LMP2 и CRZ Type-R.Простая, чистая, эффективная и настоящая традиция Full-Race. Начиная с 1/2 Full-Race? толстый (очень мускулистый!) фланец головки из стали 1018, идущий к нашему высокопротекающему TIG-сварному каналу из толстостенной нержавеющей стали 8-го калибра и соединенному сварными швами согласно нашим учебным пособиям, этот коллектор устанавливает стандарт, по которому оцениваются другие турбоколлекторы.
      Примечание. Пробка EGT на коллекторе доступна по специальному запросу.
      Примечание. Full-Race рекомендует керамическое покрытие при температуре 2000 ° F на наших коллекторах, водосточных трубах и корпусах турбин.

    • Полная гонка 3? Даунпайп — Этот дизайн ручного даунпайпа с высоким расходом представляет собой полный 3? от начала до конца, сводя к минимуму противодавление и высвобождая мощность, облегчая работу двигателя.У двигателей Honda с турбонаддувом большое количество выхлопов, и им нужно выдыхать — стандартных выхлопных газов недостаточно. Предназначен для крепления многих выхлопных систем Civic * SI * на вторичном рынке (выхлопные трубы R18 имеют слишком малый диаметр и не могут закручиваться). В комплект входит высококачественная гибкая секция, которая помогает повысить долговечность и исключает возможность утечки выхлопных газов. В водосточной трубе имеется заглушка датчика O2 M18.

    • 3-дюймовый впускной комплект MAF — Это высококачественный впускной агрегат 3? MAF для использования на турбо-комплекте Full-Race с Hondata Flashpro.Включает высококачественный воздушный фильтр.

    • (2) Тонкие вентиляторы — они легко крепятся к стандартному радиатору и позволяют устанавливать большие турбины в моторный отсек R18.

    • Full-Race алюминий 2,5? зарядный трубопровод — Все зарядные трубопроводы Full-Race изготовлены из высококачественного гнутого в США оправки из алюминия 6061-T6 (мы используем ТОЛЬКО алюминий для зарядных трубопроводов, поскольку он отводит тепло, дополнительно охлаждая наддувочный воздух, тогда как стальные зарядные трубопроводы сохраняют тепло), с прочное блестящее черное порошковое покрытие.Трубки наддува соединены с турбонаддувом, промежуточным охладителем и корпусом дроссельной заслонки с помощью толстых 4-слойных силиконовых муфт и хомутов с Т-образным болтом постоянного давления (постоянное давление не будет давить, как обычные Т-образные болты, при перетягивании).

    • ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Интеркулер Full-Race VerticalFlow Gen2 — Легендарный промежуточный охладитель Full-Race с воздушными баками (с перегородками изнутри) предназначен для быстрого турбонаддува, холодного IAT (температуры воздуха на входе) и минимально возможного падения давления. пока протекает путь более чем достаточно CFM для системы I-VTEC.Наша новейшая конструкция промежуточного охладителя сочетает в себе сверхплотный и высокоэффективный сердечник промежуточного охладителя с пластинами и пластинами с самым коротким трубопроводом наддува, который возможен в этом шасси. Концевые баки оптимизированы для малого объема (быстрая катушка) и высокого расхода (большая мощность) и имеют внутренние перегородки для обеспечения равномерного распределения заряда через сердечник для максимально холодного воздуха.
      Примечание: Совместимость с противотуманными фарами, без взлома или резки вашего бампера!
      Примечание. Интеркулер также доступен с черным анодированным покрытием, которое помогает отводить тепло и обеспечивает максимальный эффект сна.
    • Турбокомпрессор на ваш выбор — EFR 6258 или 6758

Турбины

Есть 2 различных турбокомпрессора EFR на выбор в зависимости от ваших целей по мощности / наддува, а также от цены. Пожалуйста, см. EFR 6258 и EFR 6758 для получения подробной технической информации и схем компрессоров.

Любите ли вы уворачиваться от конусов на местном автокроссе или хотите задеть эго во время дрэг-гонок, турбо-комплекты Full-Race доступны с выбранным турбонаддувом, подходящим для вашего применения.Быстрая катушка, быстрая реакция и широкий диапазон мощности с огромной площадью под кривой — вот главные приоритеты, при этом каждый соответствующий турбокомпрессор приносит уникальные преимущества. Все турбины EFR T25 с фланцевым соединением напрямую совместимы, что дает пользователю отличную универсальность и простоту модернизации в будущем. Например, если вы установили турбо-комплект Full-Race R18 с EFR 6258 и через 6 месяцев вам не терпится получить больше мощности, вы можете просто немного увеличить наддув ИЛИ установить EFR 6758 и перенастроить… делая больше мощности при том же низком уровне наддува.

BorgWarner EFR 6258 — это самая маленькая турбина EFR в семействе, она имеет двойной керамический шарикоподшипник, встроенный перепускной клапан, BOV, сверхэффективное 58-миллиметровое колесо турбины из титанового сплава Gamma-Ti и колесо компрессора из кованой заготовки. самый доступный в модельном ряду. Этот турбонагнетатель EFR является ответом BorgWarner на потребность в небольшом турбонагнетателе с «быстрым откликом», который достаточно быстро набирает обороты для автокросса и шоссейных гонок, но при этом способен развивать мощность 360–380 л.с. Этот турбонаддув стал предпочтительным для проектов турбонаддува CRZ Honda Racing Development, потому что он набирает обороты, как только «длинная узкая педаль» получает зеленый свет — практически никакого турбо-лага с учетом уровня мощности.Full-Race рекомендует этот турбо-режим для уличных применений, которые не слишком ориентированы на дрэг-рейсинг, но стремятся сочетать отличную мощность на средних и высоких частотах с самой быстрой / самой ранней шпулей и самым быстрым откликом. Ожидайте быстрой намотки ~ 270 л.с. при наддуве 8-9 фунтов на квадратный дюйм на 100% стандартном двигателе и насосе бензина и 300+ л.с. при 12 фунтах на квадратный дюйм на той же настройке. Если вы ищете надежную и увлекательную турбо-настройку, это то, что вам нужно. Отлично подходит для драгстрипа, дорожного движения и улицы. Масляное и водяное охлаждение, фитинги / трубопроводы включены. 3? выхлоп рекомендуется.Этот турбомотор способен разогнать гражданский R18 до 12-секундного диапазона 1/4 мили.

BorgWarner EFR 6758 — Турбина EFR для R18, желающих участвовать в гонках. 6758 рекомендуется для тех, у кого есть вторичные кулачки и, возможно, головной убор. Способный поддерживать более 400 л.с., это одна из самых мощных турбин на базе T25, представленных на рынке, и единственная в своем классе, в которой используется турбинное колесо из титанового сплава. Мы рекомендуем 6758 для уличных / дорожных сборок с двигателями, которым нужны исключительные характеристики и поездки на выходные на драгстрип.Это больше потока, чем нравится стандартному двигателю, поэтому, если вы остаетесь штатным мотором, приобретите 6258. Этот турбонаддув способен поставить гражданский R18 на 11-секундный диапазон 1/4 мили.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если у меня был R18, я бы поставил на него 6258… Быстрая намотка 300 + л.с. при 12 фунтах на квадратный дюйм на газовом насосе и абсолютно надежный. Масляное и водяное охлаждение, фитинги / трубопроводы включены. 3? выхлоп настоятельно рекомендуется.

Примечания по установке

Примечания к батарее

Батарея стоковая поместится на складе, без проблем.Вы можете использовать батарею меньшего размера или переместить ее в багажник из-за веса и тепла, но это не повлияет на турбо-комплект.

Обводная система рециркуляции ОГ

EGR можно отключить, купив HONDA Part # 18711-PM1-J00, а затем отключив его в Hondata FLASHPRO.

Подача масла
  1. Подача масла осуществляется от блока в месте расположения датчика масла
  2. Тройник вставляется между блоком и отправителем.
  3. Используйте тефлоновую ленту, намотанную по часовой стрелке на резьбу трубы. убедитесь, что нет избыточного блокирующего потока масла.
honda r18 turbo установить подачу масла
Слив масла
  1. Будьте осторожны при нарезании резьбы на поддоне картера R18, это очень тонкий алюминий. он может легко отслоиться, если вы не будете гладить его или плохо постучать / слишком сильно затянуть фитинг при установке в поддон. В трубной арматуре используется коническая резьба, поэтому чрезмерное затягивание вызовет трещину -> не выходите за рамки разумного!
  2. Удостоверьтесь, что вы стучите по нему полностью перпендикулярно… не создавайте резьбы под углом (это легко сделать по ошибке, так как сковорода тонкая)
  3. Нанесите на резьбу и уплотнения фитинга тефлоновый герметик или Hondabond
  4. .
  5. Очистите масляный поддон и монтажную поверхность двигателя денатурированным спиртом или медицинским спиртом и полностью вытрите насухо.При повторной установке повторно нанесите hondabond или высококачественный RTV Permatex Black и равномерно затяните все болты, убедившись, что они сидят ровно.

Впускной

R18 flashpro должен считывать входные сигналы датчика массового расхода воздуха для надлежащего управления двигателем, поэтому вы должны снять датчик со своего стандартного заборника и установить его во впускной патрубок Full-Race.

Примечание интеркулера

При установке FMIC поверните датчик температуры окружающего воздуха вертикально и снова затяните (он не входит между промежуточным охладителем и конденсатором) — затем установите балку амортизатора.

Примечания к трубопроводам нагнетания

После установки FMIC обрежьте листовой металл колодца крыла, чтобы очистить от гиганта 2,5? зарядные трубы. Обрезка здесь НЕ является конструктивной и НЕ является частью рамы — это просто тонкий листовой металл.

Вентиляторы радиатора

Моторный отсек R18 тесен, и для установки большого турбонагнетателя EFR вы должны установить прилагаемые размеры и крепления «тонких вентиляторов», показанные здесь:

Управление теплом

Тепло — враг любого автомобиля, и для высокопроизводительного двигателя очень важно, чтобы все шланги не касались горячих компонентов (например, линия возврата масла, приближающаяся к водосточной трубе, или вакуумные линии, трущиеся / касаясь турбины) и умно для изоляции, чтобы привыкнуть.Керамическое покрытие, дополнительная обертка коллектора, дополнительные меры тепловой защиты рекомендуются для всех горячих компонентов в моторном отсеке. Кроме того, мы НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендуем, чтобы ваш установщик использовал противозадирные средства на ВСЕХ резьбах и поверхностях vband — это значительно упрощает работу с автомобилем!

Зажигание Рекомендуются свечи зажигания

NGK BKR8EIX с зазором 0,018?

Масло

Mobil1 Synthetic Oil, Extended Performance, 5w-30.

Для получения дополнительной информации и / или связанных вопросов, не стесняйтесь обращаться к нам.

Moteur типа R18A2 повод HONDA CIVIC 402164883

Весь персонал GPA, компании по переработке автомобилей, базирующейся в Ливрон-сюр-Дром (Франция), приветствует вас в нашем интернет-магазине. Наша ежедневная задача — предоставить как можно более широкий выбор недорогих и высококачественных бывших в употреблении запчастей для автомобилей и мотоциклов. Благодаря интернет-магазину GPA вы больше никогда не будете тратить время на поиски своей детали на свалке!

Вот вся информация, необходимая для выбора двигателя HONDA CIVIC

Характеристики вашего двигателя :

  • Пробег (км): 150000
  • Номер тега GPA: 402164883
  • OEM-номер: (номер, начинающийся с NC, означает, что мы не знаем OEM-номер и заменили его нашим внутренним номером тега)
  • Расчетное время доставки: 1 или 2 рабочих дня (материковая часть Франции), доставка национальным перевозчиком

Испытания, проверки качества и гарантия:

  • Специализированным дизассемблером: Да
  • Менеджером по качеству: Да
  • Срок гарантии: Двухлетняя гарантия (кроме двигателей и коробок передач: один- год гарантии)

Все наши двигатели контролируются, тестируются, очищаются и имеют годовую гарантию.Не стесняйтесь обращаться к нам по электронной почте или через веб-чат, если вам нужна наша помощь в выборе товара. Качество используемого нами двигателя также зависит от качества его сборки, пожалуйста, соблюдайте несколько элементарных правил, перечисленных ниже.
1. Общие рекомендации:

При поставке убедитесь, что двигатель идеально соответствует вашим потребностям. Некоторые периферийные детали могут отличаться, поэтому не забудьте заменить их своими, чтобы не терять время, когда двигатель окажется в своем отсеке.

О гарантии на этот R18A2: двигатель может поставляться с периферийными частями, предоставляемыми бесплатно (клапан EGR, турбо, система впрыска и т. Д.), на которые не распространяется гарантия. Гарантия распространяется только на блок цилиндров.

Всегда начинайте с поиска причины неисправности, которая привела к поломке вашего двигателя, и устраняйте ее, чтобы она не повторялась с этим двигателем GPA!

Очистка моторного отсека сделает сборку проще и приятнее!

Отверстия наших двигателей закрыты пластиковыми заглушками. Обязательно удалите их все, чтобы избежать проблем при первом запуске двигателя.

Убедитесь, что все болты и гайки затянуты с крутящим моментом, рекомендованным HONDA, и имейте в виду, что некоторые из них не подлежат повторному использованию.

Шкив коленчатого вала необходимо осторожно заменить. Убедитесь, что вы не толкаете штифт назад. Затяните центральный болт динамометрическим ключом до рекомендованного момента затяжки и при необходимости замените его новым. В этом случае также проверьте шкив и в случае сомнений замените его новым.

2. Система охлаждения:

Радиатор, вентилятор, датчики, расширительный бачок, шланги и хомуты необходимо тщательно проверить.

Очистите систему охлаждения и снова залейте подходящую охлаждающую жидкость, но не водой.

Всегда заменяйте термостат и водяной насос новыми.

3. Подача топлива:

Неисправная подача топлива отрицательно скажется на двигателе. Слишком богатая топливно-воздушная смесь приведет не только к высокому расходу топлива, но и к преждевременному износу цилиндров и компрессионных колец. Слишком бедная смесь вызовет перегрев.

Замените воздушный фильтр новым, так как предыдущий может быть загрязнен или забит, что приведет к высокому расходу топлива и даже к повреждению двигателя.

Проверить на наличие посторонних предметов на впуске и при необходимости заменить интеркулер.

Топливные фильтры необходимо заменить, любая грязь может повредить ТНВД или форсунки. Засоренный фильтр приведет к снижению давления в системе подачи топлива и может вызвать перегрев и повреждение поршней.

4. Выхлоп: просто убедитесь, что он не забит.

5. Смазка: масляный фильтр необходимо заменить новым, а используемое масло должно соответствовать рекомендациям HONDA для их двигателей с R18A2.

6. Ремень ГРМ: комплект ремня ГРМ вашего HONDA CIVIC 1.8I (VTEC) 16V необходимо заменить на новый и собрать в соответствии с инструкциями HONDA. При необходимости замените вспомогательный ремень, натяжные ролики и натяжители.

7. Система зажигания или предпускового подогрева: заменить свечи на новые.

8. Перед запуском двигателя: После сборки проверьте уровень масла, затяжку болтов и гаек, натяжение ремня, отсутствие воздуха в системе охлаждения и правильность его уровня.

Запустите двигатель и проверьте давление масла и температуру охлаждающей жидкости.
Это все, ребята! Все должно быть хорошо! Вернемся к этому двигателю… p>

Характеристики HONDA CIVIC , из которого мы собрали ваш Двигатель :

  • Бренд: HONDA
  • Модель: CIVIC 1.8I (VTEC) 16V
  • Кузов: 5 Двери
  • Год: 26-06-2006
  • Топливо: Бензин
  • Тип двигателя: R18A2
  • Тип КПП: SPJM — 6 МКПП
  • Цилиндр: 1799
  • Мощность: 140
  • Цвет: NOIR
  • Цветовой код: B92P
  • Идентификационный код типа (CNIT): MJh2602EF484

Мы надеемся, что описание этой детали достаточно точное, чтобы вы могли подтвердить свой выбор.Если у вас есть дополнительные вопросы или вы хотите внести предложения, которые помогут нам улучшить наш интернет-магазин, свяжитесь с нами по электронной почте или по телефону.

Если это не тот товар, который вам нужен, не забывайте, что на нашем складе есть десятки тысяч недорогих, подержанных автомобильных запчастей и подержанных запчастей для мотоциклов, и одна из них, вероятно, подойдет вам!

И, наконец, благодарим вас за посещение интернет-магазина GPA: несомненно, лучшее соотношение цены и качества для подержанных автомобильных запчастей и мотоциклов с гарантией! Расскажи об этом своим друзьям! И не забудьте оставить оценку после того, как вы заказали, это поможет нам улучшить и поздравить наши команды.
Благодаря вам и вашему доверию компания GPA больше не занимается регулярной разборкой автомобилей: мы занимаемся переработкой автомобилей, производим и распространяем бывшие в употреблении детали из экономики замкнутого цикла!
И последнее … Знайте, что наша профессия строго регламентирована, и это к лучшему!
Вот номер нашего префектурного соглашения, разрешающего нам работать, разбирать и продавать подержанные автомобильные запчасти: PR 260026 D. Никогда не покупайте подержанные автомобильные запчасти у компаний, которые не выставляют их на продажу! Кроме того, GPA получила сертификат ISO14001 на соответствие экологическим требованиям и сертификат ISO9001 за свой подход к качеству.

О двигателе Honda R18A для Honda Civic. Описание и технические характеристики

Характеристики двигателя Honda

R18

Производство Honda Motor Company.
Марка двигателя R18.
Годы выпуска 2006-Н.В.
Материал блока цилиндров алюминий
Система подачи инжектор
Тип в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 87.3
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 10,5
Объем двигателя, куб. 1799
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 140/6300
141/6500
Крутящий момент, Нм / об.мин 174/4300
174/4300
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5.
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л / 100 км
— город
— Rouss
— Смешанный.

9,2
5,1
6,6
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
Моторное масло 0W-20
0W-30
5W-20
5W-30
Сколько моторного масла 3,7
При замене залить, л 3.5
Замена масла проведена, км 10000
(лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода
— по практике


250-300
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса

300+
н.д.
Двигатель был установлен Honda Civic.
Honda Stream. Автомобиль
Honda Cossroad

Неисправности и ремонт двигателя Хонда Сивик R18A

Появившийся в 2006 году на восьмом Civic, двигатель R18 пришел на замену устаревшим моторам D17, да и всей серии D в принципе. В нем применен более компактный алюминиевый блок цилиндров, высота которого составляет 230 мм. Коленчатый вал установлен внутри блока с ходом поршня 87,3 мм, усиленными и легкими шатунами, их длина — 157,5 мм, а высота сжатия поршня 28.75 мм. Двигатель имеет цепной привод GHR, конструкция GBC осталась прежней — 16 клапанов на одном распределительном валу (SOHC), но добавлена ​​интеллектуальная система изменения фаз газораспределения IVTEC. Гидравлических узлов здесь нет, регулировка клапана на R18A проводится каждые 40 тыс. Км, если есть необходимость. Клапанные зазоры (холодные): впуск 0,18-0,22 мм, выпуск 0,23-0,27 мм.
Впуск — впускной коллектор переменной геометрии (двухрежимный), переключение коллектора происходит при 5200 об / мин.
Через год после начала производства R18 на его основе инженерами Honda была разработана затвор. R20A Для автомобилей классом выше Civic.

Модификации двигателя Honda R18A

1. R18A1 — версия двигателя для рынка Японии и Северной Америки.
2. R18A2 — европейская версия. Технически моторы идентичны.
3. R18Z1 — вариант с доработанным I-VTEC, который на малых оборотах отключает 4 впускных клапана. Коммутация впускного коллектора выставлена ​​на 5000 об / мин. Мощность 141 л.с. при 6500 об / мин, крутящий момент 174 Нм при 4300 об / мин.
4. R18Z4 — аналог R18Z1 для European Civic.
5. R18Z9 — Аналог R18Z1 для Honda HR-V.

Неисправности R18 и их причины

1. Детонация в двигателе. Обычно стук вызывает клапан адсорбера, это нормально. Еще в двигателе Цивик любят выбивать клапана, если работы по регулировке зазоров клапанов давно не проводились, может они и есть.
2. Шум. Превосходную звуковую поддержку обеспечивает натяжитель приводного ремня, срок службы которого составляет около 100000 км, зачастую умирает раньше.Вопрос решается заменой.
3. Вибрации. На морозе это норма, если вибрация существенная, то проверяйте опоры (слева).

Кроме того, у некачественного бензина сокращается срок службы катализатора и лямбда-зонда, поэтому здесь экономить дороже. Важно использовать хорошее качественное моторное масло, иначе система смены фаз газораспределения прослужит вам не так долго, как хотелось бы. При соблюдении этих условий двигатель R18A полностью безотказен и легко преодолеет многие тысячи километров.

Тюнинг двигателя Honda R18A

Атмосфера

Этот мотор, мягко говоря, не очень приспособлен к атмо тюнингу, но кое-что можно сделать. Бюджетный тюнинг заключается в установке холодного впуска, прямом выпуске и чип-тюнинге, такая банальность дает порядка 10 л.с. Нужно больше? Ищу вал GO Power Motorsport (или что-то еще), заслонку Skunk2 60 мм, ресивер Weapon R, поршни WIESCO под повышенный градус 12,5, можно доработать сам GBC, форсунки от Turbo Acura RDX производительностью 410CC.Все это позволит еще больше увеличить мощность (+ \\ — 180 л.с.), но в реальных условиях любой менее горячий хэтчбек будет быстрее такого модифицированного R18A, так что как оправдать несколько тысяч долларов на тюнинг Атмо, решать вам.

Компрессор и турбина на R18A

Один из самых правильных вариантов подойти к тюнингу Civic R18 — это установка компрессора. На рынке представлено популярное китовое решение от Jackson Racing на базе нагнетателя Rotrex C30-84 с интеркулером.Чтобы мотор при разваливании, замените САУ на кованые (поршни CP Pistons на сжатие 9, разъемы Eagle), возьмите форсунки 550сс, бензонасос Walbro 255, настройте Hondata Flashpro. Такие конфигурации выдают более 250 л.с., на еще более мощных компрессорах, вроде Rotrex C30-94, можно надуть намного больше 300-350 сил.
Можно поставить турбо-кита такой же комплектации, при каком-нибуть 28-м Гаррете и дуть 300 сил. Все эти переделки стоят немалых денег, сильно сказываются на ресурсе двигателя, его устойчивости, не говоря уже о расходе топлива, поэтому строить такую ​​рекомендуется только любителям своего автомобиля.

Mazda R2 — классический четырехтактный вилочный двигатель объемом 2,2 литра, работающий на дизеле. Создан специально для тяжелых автомобилей. Отличается надежностью и большим сроком эксплуатации.

Конструктивные особенности

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Атмосферный силовой агрегат R2 спроектирован в середине восьмидесятых годов прошлого века для грузовых автомобилей.

У этого мотора четыре цилиндра, расположенных в один ряд, прямой привод клапанов и распределительный вал, расположенный сверху. На каждый цилиндр приходится по одному впускному и выпускному клапанам.

Также он оборудован распределительным ТНВД высокого давления с механическим управлением, правда, на некоторых моделях «Киа Спортый». Разработчики снабжены источником электропитания. Такой тип ТНВД отличается компактностью, равномерной подачей топлива по цилиндрам и отличным функционированием. на больших оборотах.Он поддерживает необходимое давление в системе в зависимости от режима двигателя.

Установлен коленчатый вал С восемью противовесами. В качестве газораспределительного механизма используется зубчатый ремень.

Конструктор применил короткий поршень, что позволило увеличить объем. Необлегченный блок цилиндров с крестообразными каналами для масла из чугуна, обладает высокой прочностью, но при этом увеличивает вес агрегата. Головки блоков изготовлены из алюминиевого сплава, что положительно сказывается на мощностных и экономических показателях двигателя.Датчик положения раздачи Вала размещен под крышкой. Регулировка тепловых зазоров клапанов осуществляется через шайбы.

В R2 предусмотрен форкарический впрыск, то есть топливо сначала попадает в предварительный блок, который связан с цилиндром с несколькими небольшими каналами, там воспламеняется, а затем попадает в основную камеру сгорания, где полностью воспламеняется.

Одной из важнейших особенностей двигателя является конструкция поршня, которая включает в себя специальные литые термокомплектующие вставки, предотвращающие чрезмерное дюралевое расширение и тем самым уменьшающие зазор между поверхностями цилиндра и поршня.

Вал ДВС снабжен динамическим демпфером, улучшающим характеристики газораспределения.

Навесное оборудование двигателя частично приводится ремнем газораспределительного механизма.

Mazda

R2 имеет замкнутую систему воздушного охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, которую обеспечивает центробежный насос.

Технические характеристики

Производитель Mazda.
Объем цилиндров 2184 см3 (2.2 литра)
Максимальная мощность 64 лошадиные силы
Максимальный крутящий момент 140 Нм.
Рекомендуемое моторное масло (вязкость) 5W-30, 10W-30, 20W-20
Цилиндр 4
Количество клапанов на цилиндре 2
Топливо Дизельное топливо
Вес 117 килограмм
Тип двигателя Рядный
Степень сжатия 22.9
Диаметр цилиндра 86 мм
Вторичный расход топлива на 100 км пробега Городской цикл — 12 л;
Смешанный режим — 11 л;
Загородный цикл — 8 л.
Масло рекомендованное производителем ЛУКОЙЛ, LIQUI MOLY
Ход поршня 94 миллиметра

Номер двигателя указан на блоке цилиндров под впускным коллектором.

Преимущества и недостатки

Один из главных минусов представленного дизеля — головка блока цилиндров, внутри которой в результате образуются трещины. Чтобы выявить этот дефект проблематично, его появление свидетельствует об интенсивном нагреве двигателя при заданных оборотах.

В большинстве районов нашей страны CCC и некоторые другие элементы для R2 найти сложно, поэтому часто используются головки от мотора RF-T или R2BF.

Самостоятельно провести настройку R2 очень сложно, скорее всего придется прибегнуть к помощи специалистов.

Достоинством агрегата является необычная конструкция поршней и всей шатунно-поршневой группы. Он отлично подходит для рабочего грузовика или минивэна, поскольку обладает достаточной мощностью, а также отлично выдерживает небольшие обороты. Для поездок на высоких оборотах двигатель не предназначен.

Основные неисправности

«Р2» достаточно надежный двигатель И он не склонен к постоянным поломкам, но и с ним бывает:

  • Перестает запускаться из-за нарушения работы форсунок или неисправности ТНВД и свечей сгорания;
  • Износ элементов ГДМ или попадания воздушного потока в систему подачи топлива приводит к ее нестабильной работе;
  • Черный дым появляется из-за низкого уровня сжатия, выхода из строя пружин форсунки или заклинивания иглы в опрыскивателе;
  • Внешние детонации возникают, если уровень сжатия не соответствует заданным значениям, либо из-за преждевременного впрыска горючей смеси, износа ЭЛЕМЕНТОВ ПЗД.

«R2» имеет хорошую ремонтопригодность, но, как уже было сказано, составные части для него не всегда легко найти, по этой причине приходится брать их у других моторов, например с Mazda RF, R2AA или MZR-CD.

Техническое обслуживание

Первый по регламенту проводит 10 000 км пробега. При этом производится замена моторного масла, а также масляного и воздушного фильтра, замеряется давление на агрегате и регулируются клапаны.

Через 20 000 км выполняют вторую, включающую диагностику всех систем двигателя и замену масла и топливного фильтра.

Третий то (через 30 тыс. Км) подразумевает замену охлаждающей жидкости и масляного фильтра, поломку болтов CHC.

Ремень ГРМ необходимо менять каждые 80 000 км пройденного пути, иначе он развернется и запустит клапан.

Форсунки нужно менять каждый год, аккумуляторной батареи антифриза и топливных шлангов хватает на 2 года. Ремни навесного оборудования носят два с половиной года назад. Раз в четыре года следует обновлять систему рециркуляции выхлопных газов.

На какие автомобили установлено

Данным двигателем оснащались микроавтобусы и минивэны следующих марок:

    Mazda
  • — E2200, Bongo, Cronos, Proceed;

  • Kia — Sportage, Wide Bongo;
  • Nissan Vanette;
  • Mitsubishi Delica;
  • Asia RocSta;
  • Ford — Econovan, J80, Spectron и Ranger;
  • Suzuki — Эскудо и Гранд Витара.

Двигатель Honda R18A увидел свет в 2006 году и впервые был использован в восьмой модели Honda Civic.Двигатель R18 был призван заменить устаревшие моторы D17 в частности, и серию D в целом. Привод GDM построен на цепной основе, GBC конструктивно не изменился, та же шестнадцатая перчатка на одном распределительном валу SOHC, добавлена ​​интеллектуальная система изменения фаз газораспределения IVTEC. Для двигателя характерно наличие впускного коллектора с изменяемой геометрией (с двумя режимами), отсутствуют гидрокомпенсаторы, что диктует необходимость своевременной регулировки клапанов.Через год с начала выпуска двигатель доработали и выпустили аналог большего объема, получивший индекс R20A. Используется уже на автомобилях выше класса Civilian. Непосредственно модификаций двигателя Honda R18A довольно много и их можно назвать только R18A1, вариация, созданная под рынок Японии и Северной Америки, и аналог R18A2 для Европы. Эти вариации с технической точки зрения полностью повторяют друг друга. Технически моторы идентичны. Если говорить о слабых местах двигателя Honda R18A, то, как правило, отмечается следующее.Часто стучит двигатель. Как правило, дело в адсорбере, а конкретно в его клапане, и это нормальная ситуация. На моделях Civic может произойти стук из-за клапанов, поэтому нужно своевременно их регулировать. Бывает, что автовладельцы с двигателем R18A жалуются на инородные Суммы. Это может быть приводной ремень, натяжитель которого изнашивается преждевременно. В этом случае, чтобы избавиться от посторонних мечей, вам просто нужно заменить предмет. Бывает, что возникают вибрации. Вибрации при отсутствии прогрева двигателя, это нормально.Если вибрации возникают и после прогрева двигателя, и даже ощутимые, это повод для проверки опор. Также следует отметить, что двигатель любит качественное топливо и масло, если не соответствует этому требованию, можно заказать длинный лямбда-зонд длинный, катализатор и газораспределительную систему фазового перехода. В целом двигатель Honda R18A достаточно надежен и при правильном обслуживании способен долго слушать, не доставляя хлопот владельцу.

Возможности настройки

Если говорить об атмосферном тюнинге этого двигателя, сразу следует отметить, что в этом направлении он не так уж много сможет сделать.Можно установить холодный впуск, прямой выпуск, дополнить его чип-тюнинг, и получить прибавку в 10 л.с. Для дальнейших экспериментов потребуется вал GO Power Motorsport (или аналогичный), заслонка Skunk2 60 мм, ресивер Weapon R, поршни WIESCO . Кроме того, необходима доработка GBC и приобретение турбо-форсунок ACURA RDX с производительностью 410 куб. См. Таким образом, можно получить 180 л.с., но на практике самые серьезные хэтчбеки будут превосходить аналогичный доработанный R18A, поэтому целесообразность таких доработок находится под вопросом.Самым правильным и грамотным при тюнинге Civic R18 будет решение использовать компрессор. На рынке есть востребованное решение Jackson Racing, к нему следует прибегать, если есть желание использовать компрессор. Это ряд актуальных улучшений, позволяющих получить от двигателя 300-350 л.с.

Производство

Honda Motor Company.

Марка двигателя

Года выпуска

Материал блока цилиндров

алюминий

Система снабжения

инжектор

Количество цилиндров

Клапаны цилиндра

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, куб. Мм

Мощность двигателя, л.С. / Об. Мин.

Крутящий момент, Нм / об.мин

Экологические нормы

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л / 100 км


— город
— Русс
— Смешанный.
5.1
6,6

Расход масла, гр./ 1000 км

Моторное масло

0W-20
0W-30
5W-20
5W-30

Сколько моторного масла

При замене залить, л

Замена масла проведена, км

(лучше 5000)

Температура эксплуатации двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс. Км


— По заводу
— по практике

250-300


— Потенциал
— без потери ресурса
N.D.

Двигатель был установлен

Honda Civic.
Honda Cossroad
Honda Stream.

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Известный британский бренд Land Rover.Недавно поразил автомобилистов и экспертов, демонстрируя легендарный прототип внедорожника, выпущенный более 70 лет назад, показанный в 1948 году на выставке в Амстердаме.
Уникальную модель удалось обнаружить в 2016 году возле завода в Солихалле, после чего специалисты полностью разобрали машину, а затем осветили каждую деталь на рентгеновском снимке. Таким образом мастера выяснили, какие компоненты подлежат дальнейшему использованию. Оказалось, что на переднюю ось еще можно ездить, а вот заднюю пришлось распорядиться.

Трансмиссия также была восстановлена, требуется ремонт ORGAN STOPS механизма переключения передач.На самых ранних моделях кроссовера использовалась тормозная система Lockheed, а для серийного выпуска использовалась Girling. Для восстановления прототипа его снова полностью собрали по чертежам, созданным 70 лет назад.
Кузов модели прошел лишь частичную реставрацию, вернув ему первоначальный цвет Light Green, устранив ряд недостатков и заменив пару панелей, для чего из алюминия толщиной два миллиметра. Коробка передач и раздаточная коробка, ступицы и крепления выхлопа также собраны по чертежам, а затем установлены на восстановленный внедорожник.По окончании реставрационных работ в металле также вырезали оригинальную эмблему, отличившуюся от оригинала 1948 года.

В настоящее время механическая трансмиссия и классический автомат уступают преселективному роботу с двумя муфтами по скорости переключения.

А есть ли еще быстрые коробки передач? Ответ на этот вопрос знают в компании Koenigsegg.

Новый гиперкар Koenigsegg Jesko — это автомобиль с восьмицилиндровым V-образным двигателем, который потребляет биотопливо E85 и развивает мощность 1600 л.с.Но максимальная скорость автомобиля 480 км / ч достигается не только за счет двигателя, но и за счет трансмиссии Light SpeedTransmisson (LST).

По давней традиции многие японские автомобильные компании комплектуют свои автомобили силовыми агрегатами собственного производства. Не исключение и такая известная компания, как Mazda Motor Corporation. При этом в номенклатуре выпускаемых моторов присутствуют бензиновые, дизельные, а также роторные моторы.Среди дизельных двигателей, выпускаемых компанией, наиболее распространен дизельный двигатель R2, который с 1983 по 1999 год устанавливался на фургон Mazda Bongo.

Популярный микроавтобус Mazda Bongo послужил прототипом для множества аналогичных моделей, производимых и продаваемых в Южной Корее, Австралии, США и других странах. В рамках лицензионных соглашений на них устанавливались двигатели R2.

Технические характеристики

ИНДИКАТОР ЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндров см. В кубе. 2184
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндре 2
Максимальная мощность (при 4000 об / мин), л. из. 64
Максимальный крутящий момент (при 2000 об / мин), нм 140
Диаметр цилиндра, мм 86
Ход поршня, мм 94
Степень сжатия 22.9
Система подачи топлива TNLD (механическая или электрическая)
Механизм газораспределения ОН С
Схема цилиндров 1-3-4-2
Моторное масло 5W-30, 10W-30, 20W-20
Система смазки комбинированная
Объем моторного масла:
сухой двигатель 7,1
без замены масляного фильтра 5
с заменой масляного фильтра 6.4
Топливо Дизельное топливо

Двигатель устанавливается на автомобили Mazda. Бонго, Ford Econovan, Mazda E-series, Ford Spectron, Nissan Vanette, Kia Wide Bongo, Ford J80, Mitsubishi Delica.

Описание

Engine R2 — классический 4-х тактный крашеный силовой агрегат, 4 цилиндра которого расположены в один ряд, считается достаточно надежным, но несколько шумным мотором.

Газораспределительный механизм ОНС с верхним расположением одного распредвала и прямым приводом 8 клапанов (по 2 клапана на цилиндр) собран в головке блока цилиндров.Тепловые зазоры Клапаны регулируются с помощью шайб.

Привод газораспределительного механизма и ТНВД приводится в движение зубчатым ремнем. При этом мотор R2 может комплектоваться плунжерным ТНТВД типа Дизель Кики распределительного типа, которым управляет как электроника (Kia Sportage.), Так и механика (Mazda Bongo).

Система подачи топлива

Основная задача, которую нужно решить разработчикам любого дизельного двигателя — подача в его цилиндры строго определенного количества топлива.Она решается с помощью ТНВД, являющегося основным элементом не только системы подачи топлива, но и всего энергоблока в целом.

ТНВД состоит из:

  • ТНВД;
  • Плунжерное устройство
  • ;
  • клапан отключения подачи топлива электромагнитный;
  • Редукционный клапан
  • ;
  • дренажная арматура;
  • регулятор опережения впрыска топлива;
  • Топливный регулятор подачи топлива.

Подача дизельного топлива в насос осуществляется с помощью ТНВД.В этом случае объем подаваемого топлива значительно превышает количество, необходимое для нормальной работы. Плунжерная пара ТНВД регулирует количество топлива и распределяет его по цилиндрам мотора согласно схеме (см. Таблицу), а лишнее топливо через дренажный штуцер сливается обратно в бак.

Стабильная работа двигателя на любых режимах обеспечивается семиступенчатым регулятором подачи топлива, ограничивающим максимальное количество оборотов коленчатого вала в зависимости от положения педали газа (определяет водитель).В зависимости от количества оборотов коленчатого вала регулятор опережения впрыска изменяет момент подачи топлива в цилиндры мотора.

Электромагнитный клапан связан с замком зажигания и при повороте ключа в положение «Выкл.» Перекрывает подачу топлива на плунжерную пару ПТВД. В настоящее время при повышенных экологических требованиях раздаточные ТНВД оснащаются электронными блоками Controls, обеспечивающими точную регулировку дозирования топлива, поступающего в цилиндры. Это снижает не только токсичность выхлопа, но также увеличивает мощность и плавность работы двигателя.Также они регулируют работу клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработанных газов).

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание дизельных двигателей R2 сводится к регулярной замене расходных материалов (масла, фильтров, ремней и т. Д.), А также регулярным проверкам основных элементов, обеспечивающих бесперебойную работу силового агрегата. Где:

  1. замена моторного масла и масляного фильтра осуществляется каждые 10 тыс. Км. пробег;
  2. топливо I. Воздушные фильтры меняются через каждые 20 тыс. Км пробега;
  3. охлаждающую жидкость слить и менять на новую не реже одного раза в два года;
  4. — замена приводного ремня газораспределительного механизма через каждые 80 тыс. Км пробега.

Дополнительно необходимо регулярно проверять состояние (через определенное количество километров пробега):

  • ремень привода газораспределительного механизма — 30000;
  • люфтов в клапанах цилиндров — 20000;
  • шланги и патрубки топливной и охлаждающей систем — 10 000;
  • систем рециркуляции выхлопных газов — 40000;
  • форсунок — 40000.

При выявлении дефектов их необходимо исправить.

Неисправность

Типичные неисправности дизельного двигателя R2 сведены к таблице.

Неисправность ПРИЧИНА
Двигатель не запускается. Неисправен топливный насос; неисправен ТНЛД; Нарушена работа форсунок; Используйте свечи накаливания.
Двигатель не развивает достаточную мощность. В цилиндры впрыскивается недостаточная доза топлива; поврежден опрыскиватель; Утечка топлива.
Нестабильная работа силового агрегата. Изношены детали газораспределительного механизма; попадание воздуха в систему подачи топлива; лопнула весна весна.
Посторонние ручки в двигателе. Ранний впрыск топлива; износ детали шатунно-поршневой группы; Размер сжатия не соответствует указанным значениям.
Из глушителя идет черный дым. Поздний впрыск топлива; заклинило иглу в опрыскивателе; лопнула весенняя пружина; Низкое сжатие.

Тюнинг

Двигатели, работающие на дизельном топливе, имеют ряд преимуществ перед бензиновыми аналогами.Они более экономичны и не идут на качество топлива. Однако одним из существенных недостатков дизельных двигателей по сравнению с бензиновыми является их малая мощность. Поэтому вопрос об увеличении последнего рано или поздно становится перед каждым владельцем авто с дизельным силовым агрегатом.

Проведение работ, связанных с увеличением мощности дизельного двигателя, связано с достаточно большим объемом работ и их значительной стоимостью. Кроме того, необходимо иметь опыт выполнения сложных слесарно-механических сборок, поэтому для их выполнения со 100% уверенностью получения ожидаемого результата лучше всего обратиться в специализированное тюнинговое ателье, которое может предложить различные способы увеличения мощность дизельных двигателей.

В частности для силовых агрегатов компании Mazda Motor Corporation предлагается:

Проведение чип-тюнинга (изменение силовых характеристик двигателя без механического вмешательства) возможно путем установки специального контроллера (чипа), который будет изменять напорные характеристики в системе подачи дизельного топлива .. С помощью чип-тюнинга вы можете может увеличить мощность двигателя примерно на 30%.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *