Двигатель n47d20 проблемы: Двигатели N47 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Двигатели N47 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Моторы серии N47 сменили семейство М47. Это рядные 4-цилиндровые дизельные агрегаты, которые не раз получали престижные премии в категории моторов объемом от 1,8 до 2,0 л и признавались «Международным двигателем года».

Первый N47D20 сошел с конвейера в 2007 году на BMW E87 и E81. В дальнейшем мотор стали монтировать на модели BMW E82 и E88.

Объем базовой версии составляет 2,0 л, но по своим характеристикам мощности двигатель сопоставим с BMW M47TU. Также выпускала 1,6-литровая версия этого мотора — N47D16.

Особенности конструкции

В отличие от своего предшественника М47, мотор получил новый легкий закрытый блок цилиндров из алюминия с чугунными гильзами и двумя балансирными валами. Внутри блока установлен кованый коленвал и такие же шатуны. Блок накрут 16-клапанной ГБЦ с двумя распредвалами.  

В моторе используется система впрыска Common rail и электромагнитные форсунки, а также турбонаддув с интеркулером. На первых версиях двигателя мощностью 116 и 142 л.с. используется турбина Garrett с изменяемой геометрией.

Конструктивно мотор предполагает наличие клапана рециркуляции отработавших газов и двухмассовый маховик. Мотор соответствует нормам экологичности стандарта Евро 5, Евро 6.

Управляет работой двигателя ЭБУ Bosch DDE 7.0/7.1.

Привод ГРМ осуществляется цепью, которая расположена сзади двигателя и рассчитана на весь срок его службы.

Мощность двигателя N47 в зависимости от версии составляет:

• 116 л.с. и 260 Нм при 1750-2500 об/мин
• 143 л.с. и 300 Нм при 1750-2500 об/мин
• 163 л.с. и 380 Нм при 1750-2750 об/мин
• 177 л.с. и 350 Нм при 1750-3000 об/мин
• 184 л.с. и 380 Нм при 1750-2750 об/мин
• 204 л.с. и 400 Нм при 2000-2500 об/мин
• 218 л.с. и 450 Нм при 1550-2500 об/мин

Устанавливали N47 на BMW:

• BMW 116d/118d/120d/123d/125d в кузове E87/F20
• BMW 225d в кузове F22
• BMW 316d/318d/320d/325d в кузове E90/F30
• BMW 418d/420d/425d в кузове F32
• BMW 518d/520d/525d в кузове E60/F10
• BMW X1 в кузове E84
• BMW X3 в кузове E83/F25
• BMW X5 в кузове F15

Параллельно с выпуском двигателя N47 выпускался и 6-цилиндровый дизельный мотор серии N57.

С 2014 года постепенно N47 стали заменять новым B47. Окончательно прекратился выпуск мотора N47D20 в 2017 году.

Модификации N47D20

• N47D20K0 — 116-сильная версия с турбиной Garrett, ставилась в 2007-2012 гг. на BMW 116d (E87) и 316d (E90).
• N47D20U0 — 143-сильная версия с турбиной Garrett для BMW 118d (E87), 318d (E90), X1 (E84) и X3 (E83) 2007-2013 гг.
• N47D20O0 — версия мощностью 177 л.с. с турбиной MHI и пьезоэлектрическими форсунками, ставилась в 2007-2013 гг. на BMW 120d (E87), 320d (E90), 520d (E60), X1 (E84) и X3 (E83).
• N47D20T0 / N47TOP — топовая битурбированная версия с отдачей в 204 л.с. Ставилась на BMW 123d (E87) и X1 (E84) в 2007-2013 гг.  
• N47D20K1 / N47TU — версия на замену N47D20K0 с другой турбиной IHI и сниженным на 3% топливным расходом. Ставили на BMW 116d (F20), 316d (F30) и X1 (E84) в 2011-2015 гг.
• N47D20U1 / N47TU — версия на замену N47D20U0 с турбиной IHI и чуть более высокой отдачей на средних оборотах. Ставили на BMW 118d (F20), 218d (F22), 318d (F30), 418d (F36), 518d (F10), Х1 (Е84) и X3 (F25) в 2011-2015 гг.
• N47D20O1 / N47TU — замена для N47D20O0 мощностью 184 л.с. В 2010-2017 гг. ставилась на BMW 120d (F20), 220d (F22), 320d (F30/E90), 328d (F30), 420d (F32), 520d (F10), X1 (E84) и X3 (F25). Этот же мотор, программно придушенный на 163 л.с. (380 Нм) ставили на BMW 320d Efficient Dynamics и X1 Efficient Dynamics.
• N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 — топовая битурбированная версия на замену N47D20T0. Две турбины BorgWarner и мощность в 218 л.с. (450 Нм). Ставились в 2012-2016 гг. на BMW 125d (F20), 225d (F22), 325d (F30), 425d (F32), 525d (F10), X1 (E84) и X5 (F15).
• N47C20U1 — версия N47D20U1 специально для Mini Cooper SD, ставилась с 2011 по 2014 гг.

Обслуживание двигателя

Топливный расход, заявленный производителем — 4,8 л на 100 км пробега в смешанном цикле. В городе — 6,0 л, по трассе 4,1 л.

Расход масла на угар достигает 700 мл на 1000 км пробега.

Заявленный производителем интервал технического обслуживания составляет 15 тыс. км. Но из-за привередливости N47 к качеству масла специалисты рекомендуют сокращать интервал до 7-8 тыс. км пробега и менять моторное масло только на то, что рекомендовано производителем.

Обязательно вместе с маслом при ТО двигателя менять масляный фильтр. Срок замены воздушного фильтра — 20 тыс. км пробега.

Турбина независимо от производителя на этих моторах долговечна и живет порядка 200+ тыс. км.

Ресурс мотора N47 составляет 250+ тыс. км до капитальных вмешательств.

Типичные неисправности

цепь ГРМ

Цепь ГРМ заявлена производителем как необслуживаемая. Она же и доставляет владельцам больше всего неудобств. Фирменной болезнью N47 стал шум, который раздается в подкапотном пространстве. Обычно звук появляется на пробеге еще до 100 тыс. км. и говорит о том, что цепь растянулась и нуждается в замене. И процедуру эту лучше не откладывать, иначе цепь может оборвать.

Сложность заключается в том, что из-за особенностей констуркции для замены цепи ГРМ необходимо демонтировать двигатель, что отражается н стоимости ремонта. В выпущенных до 2009 года двигателях цепь меняется вместе с коленвалом.

демпфер коленвала

Если цепь ГРМ в порядке, а владелец все равно слышит подозрительный шум, причиной может быть выход из строя демпфера коленвала. Живет он порядка 100+ тыс. км, а после его необходимо менять.

вихревые заслонки

Как и в М47, во впускном коллекторе N47 установлены вихревые заслонки. В отличие от предшественника, на N47 они не попадут в двигатель даже при значительно повреждении, но из-за нагара, который образуется на элементах системы EGR, заслонки засоряются и издают страшные подкапотные звуки.

Для предупреждения проблемы владельцы N47 вообще заглушают клапан ЕГР, чистят заслонки вместе с коллектором или вовсе убирают их, заменив заглушками. После такой процедуры необходимо перепрошить ЭБУ.

перегрев

Двигатель N47 склонен к перегреву. Если это случится, в блоке между цилиндрами образуются трещины — и блок уйдет под замену. Чтобы не допустить такого сценария, важно почаще менять моторное масло, использовать только оригинальное, и следить за герметичностью системы охлаждения.

Итого

Современные моторы BMW N47 считаются достаточно надежными, а их мощностные характеристики при скромных объемах приводят в восторг.

Если тщательно обслуживать эти моторы и не экономить на качестве топлива и моторного масла, ресурс двигателя составит 250-300 тыс. км.

Все о моторах серии N45 читайте здесь. 

Двигатель N47D20 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Основное о двигателе

Мотор стал достойной заменой предыдущей версии М47 и вышел в свет в 2007 году. Применялся для версий БМВ Е87, 81. Движок N47 представляет собой турбированную четырёхцилиндровую дизельную установку с 16-ю клапанами. Принципиальным различием с предыдущей вариацией стало наличие усовершенствованного, лёгкого блока цилиндров из алюминия с присоединёнными гильзами из чугуна, двух верхних распределительных валов. Диаметр каждого цилиндра составляет 84 мм. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. В блоке расположены шатуны и коленчатый вал, поршневой ход которого составляет 90 мм. Величина высоты поршня равна 47 мм со степенью сжатия 16.5. Диаметр впускного клапана составляет 27.2 мм, выпускного – 24.6 с толщиной ножки 5 мм. Мотор оснащён системой впрыска Common rail с давлением до 2200 бар, электромагнитными форсунками, турбокомпрессором. Общий рабочий объём движка N47 составляет 2.0 литра. Начальные разновидности мотора с мощностными характеристиками 116 и 143 лошадей оснащались турбиной Garrett GTB 1749VK.

Цепь ГРМ располагается позади двигателя. Теоретически её ресурс рассчитан на всё время эксплуатации движка, однако на деле с долговечностью частенько возникают некоторые проблемы. Также особенностью дизельной силовой установки N47 стало использование клапана рециркуляции, двухмассового маховика, блока управления Бош DDE 7,0- DDЕ 7,1.

Движок N47 одновременно производится с 1.6-литровым объёмом. 

В 2014 году силовой агрегат N47 был снят с производства. Стали выпускаться наиболее современные дизельные В47.

Модификации

Движок N47 представлен следующими разновидностями: 

• N47D20K0 – наиболее слабая версия, впервые появившаяся в 2007 году, с мощностными характеристиками всего 116 лошадей при 4000 оборотах. Мотор оборудован системой впрыска топлива с помощью электромагнитной форсунки до 1600 бар. Уровень сжатия при этом составляет 16.0. Встречается на моделях БМВ E81 116d, E90 316d. 
• N47D20U0 – мотор может разгоняться до 143 лошадиных сил, способный развивать крутящий момент до 300Нм. Агрегат отличается наличием соленоидных форсунок, присущий слабому мотору, давлением наддува 1,5 бар. В двигателе имеется турбокомпрессор Garret GTB1749VK. N47D20U0 устанавливался на БМВ Е87 118d, E90 318d, E84 X1, E83 X3. 
• N47D20О0 – версия набирает до 177 лошадей с 4000 оборотами. Величина крутящего момоента составляет 340 Нм. В двигателе стоят пьезотерические форсунки, турбина MHI TF035HL c давлением 1,55 бар, а также блоком управления DDЕ 7,1. Движок встречается на версиях BMW E87 120d, E90 320d, E60 520d, X1 E84, X3 E83. 
• N47TOP – мощность этого зверя достигает 204 лошадиные силы при 4400 оборотах. Двигатель отличается наличием двух турбокомпрессоров Borg Warner KP35 и K16 с давлением 2 бара, обновлённым выхлопом, пьерзофорсунками с величиной давления выше, чем в предыдущих версиях. Мотор встречается на автомобилях БМВ 123d E87, X1 E84. 
• N47D20K1 или N47TU – силовая установка стала производиться на смену двигателя N47D20K0. Агрегат в отличие от предшественника характеризуется экономностью, трата топлива уменьшилась на 3%. Мощность мотора составляет 116 лошадей с 4000 оборотов. На N47D20K1/ N47TU стоит турбина IHI RHVI-T39, а также блок управления DDЕ 7,1. С таким мотором можно встретить следующие версии BMW: 116d F20, X1 E84. 
• N47D20U1 или N47TU – стал достойной сменой своему «брату» N47D20U0. Агрегат имеет турбину IHI RHVI-T39, а также блок управления DDЕ 7,1. Двигатель может набирать до 143 лошадиных сил с 4000 оборотов. Величина крутящегося момента составляет 320 Нм при 1700-2500 оборотов в минуту. Силовая установка характеризуется максимальной экологичностью, поскольку отвечает экологическим характеристикам Евро 5. Такими двигателями, например, могут похвастаться следующие версии БМВ: 118d F20, 318d F30, X3 F25. 
• N47D20О1 –возник на смену N47D20О0. В силовом агрегате ставится турбина MHI TF035HL с блоком управления DDЕ 7,1. Его мощность может достигать 184 лошадей при 4000 оборотах. Крутящий момент составляет 380 Нм с 2750 оборотов в минуту. N47D20О1 устанавливатся на версии 328d F30, 520d F10, X3 F25. На машины БМВ 320d Efficient Dynamics, X1 Efficient Dynamics устанавливались аналогичные движки, однако программным методом мощность снизили до 163 лошадей при 4000 оборотах. При этом величина крутящегося момента достигала 380 Нм при 2750 оборотах в минуту. 
• N47S1 / N47D20Т1 – лучшая в линейке вариация силового агрегата с обновлёнными системами впуска и выпуска. Мотор заменил своего предшественника N47D20Т0. Мощность двигателя достигает 218 лошадей с 4400 оборотами, крутящим моментом 450Нм при 2500 оборотов в минуту. 
• N47С20U1 –разработан специально для модели Мини Купер SD. 
   

Чип-тюнинг

Что касается тюнинга N47, рекомендуется перепрошивка двигателя, это добавит ему мощности до 50 лошадей. Модели индекса 20d можно довести до 220 лошадиных сил. Чип-тюнинг позволяет мотору N47TOP повысить мощность до 250 лошадей. Оборудование силового агрегата N47TU мощностью 116 и 143 лошадей стандартной турбиной даст прирост до 200 лошадиных сил. Перепрошивка топового двигателя N47S1 позволяет достичь более 240 лошадей.

Двигатели N47D20, N47D20D, N47D20O1 БМВ: характеристики, тюнинг

Впервые, дизельный силовой агрегат N47D20 появился на BMW 1 в кузове Е87 в 2007 году. Данный двигатель производства Steyr Plant является преемником знаменитого мотора М47, в отличие от которого в нем использован совершенно новый, облегченный БЦ, с чугунными гильзами и двумя уравновешивающими валами.

Диаметр цилиндров N47D20 составляет 84 мм. В блоке установлены следующие кованые детали: коленчатый вал с ходом 90 мм; шатуны. Компрессионная высота поршней составляет 47 мм, а степень сжатия – 16.5 единиц. Вместе, все это позволило инженерам БМВ добиться 2 литров объема двигателя.

Сверху закрытого БЦ установлена 16-ти клапанная ГБЦ из алюминия, под которой скрываются два распредвала. Диаметр клапанов: 27.2 и 24.6 мм, впускных и выпускных соответственно. Клапаны имеют ножки толщиной всего 5мм, из-за чего они с трудом выдерживают значительные боковые нагрузки.

На момент массового производства, двигатели БМВ N47D20 оснащали самой передовой по тем временам технологией обеспечения подачи дизтоплива – Common Rail от фирмы Bosh, а также турбонагнетателем (в некоторых модификациях N47D20 установлена двойная последовательная модель турбонаддува) с интеркулером. Первые версии турбированного N47D20 (116 и 143 л.с.) «шли» с нагнетателями Garrett GTB1749VK.

Характерной чертой цепных приводов ГРМ на установках N47 является то, что сама цепь расположена сзади корпуса ДВС. Также в N47 используются: клапан EGR, маховик DMF, и ЭБУ Bosch с прошивками DDE версий 7.0 и 7.1.

Одновременно с силовыми агрегатами ранее выпускались: N47D16, а также 6-цилиндровые дизельные двигатели N57.

Модификации N47D20

1. N47D20K0 – самая «слабенькая» версия N47 (115 л.с., 260 Нм) низшей (Lowest) категории производительности с нагнетателем Garrett GTB1749VK.
2. N47D20U0 – модификация низкого (Lower) класса производительности со 143 л.с. и 300 Нм. В данной силовой установке был использован блок управления с прошивкой DDE версии 7.0 и турбонагнетатель Garrett GTB1749VK с давлением 1.5 бар. Как и в версии K0, на U0 применялись электромагнитные форсунки.
3. N47D20O0 – ДВС верхнего (Upper) класса производительности со 177 л.с. и 340 Нм. В Европе, эта определенно одна из самых популярных версий двигателя. Прошивка ЭБУ – DDE версии 7.1, а нагнетатель – MHI TF035HL, с давлением 1.55 бар. Характерной чертой данной модификации N47D20 являются форсунки с пьезоэлектрическим приводом, создающие высокое давление в топливной рампе.
4. N47D20T0 – самая мощная модификация N47 высшего (Top) класса производительности с 204 л.с. и 400 Нм. Это версия Твин-турбо с двумя нагнетателями с давлением 2 бара: KP35 и K16 от BorgWarner, новым выхлопом, пьезофорсунками с повышенным давлением в топливной рампе, и ЭБУ с прошивкой DDE версии 7.1. Двигатель выиграл премию Международный Двигатель года 2010.
5. N47D20K1 – силовая установка со 116 л.с. и 260 Нм, заменившая двигатель модификации K0. Это все тот-же мотор низшего (Lowest) класса производительности, но с экономичным расходом топлива. В N47D20K1 установлен нагнетатель IHI RHV4-T39 и ЭБУ DDE версии 7.1.
6. N47D20U1 – двигатель сменивший модификацию U0 низкого (Lower) класса производительности. Несмотря на практически одинаковые с предшественником технические характеристики, крутящий момент в версии U1 составляет 320 Нм, при прежней мощности в 143 л.с. Также в нем установлен нагнетатель IHI RHV4-T39 и ЭБУ с прошивкой DDE 7.1
7. N47D20O1 – агрегат, заменивший N47D20O0. Это ДВС верхнего (Upper) класса производительности со 184 л.с. и 380 Нм. В нем используются: турбонагнетатель MHI TF035HL и электронный блок управления с прошивкой DDE версии 7.1. Для моделей BMW 320d и X1 с технологией EfficientDynamics, специально производилась версия O1 с той же турбиной, однако мощность двигателя ограничивалась 163 л.с.
8. N47D20T1 – топовая модификация N47D20T0 Твин-турбо с 218 л.с. и 450 Нм. Данный агрегат оснащается: доработанным впуском и выпуском; двумя турбонагнетателями: KP35 и K16 от BorgWarner; ЭБУ с прошивкой DDE версии 7.31.
9. N47C20U1 – модификация двигателя низкого (Lower) класса производительности, N47D20U1, предназначенная для Mini Cooper SD.

Характеристики N47D20

Дизельный силовой агрегат N47D20 и его модификации устанавливались на BMW 1- и 3 Series и многие другие*.

Основные характеристики BMW N47D20 атмо
Объем, см3	1995
Max мощность, л. с.	177-184
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин	350 (36)/1750 350 (36)/3000 350 (36)/4000 380 (39)/2750
Расход, л/100 км	4.9-6.8
Тип	Рядный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	84
Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин	177 (130)/4000 184 (135)/4000
Степень сжатия	11-16.5
Ход поршня, мм	90
Модели	1-Series, 3-Series, 3-Series Gran Turismo, 4-Series, 5-Series, X1, X3
Ресурс, тыс. км	250+

Основные характеристики BMW N47D20 турбо*
Объем, см3	1995
Max мощность, л.с.	143-218
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин	270 (28)/4250 300 (31)/2500 305 (31)/2700 350 (36)/1750 350 (36)/3000 380 (39)/2750 400 (41)/2250 400 (41)/2500 450 (46)/2500
Расход, л/100 км	4. 9-6.8
Тип	Рядный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	82-90
Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин	143 (105)/4000 177 (130)/4000 184 (135)/4000 184 (135)/5000 190 (140)/4000 204 (150)/4400 218 (160)/4000 218 (160)/4400
Степень сжатия	11-16.5
Ход поршня, мм	84-94.6
Модели	1-Series, 3-Series, 3-Series Gran Turismo, 4-Series, 5-Series, X1, X3
Ресурс, тыс. км	250+

*Двойной турбонаддув, турбина, турбокомпрессор

*116d/118d/120d/123d/125d E87/F20; 225d F22; 316d/318d/320d/325d E90/F30; 418d/420d/425d F32; 518d/520d/525d E60/F10; X1 E84; X3 E83/F25; X5 F15; 520d GT F0; Mini Cooper SD.

*Номер ДВС N47D20 находится возле 4-го цилиндра с левой стороны.

С 2014 года N47 стал постепенно заменяться на более современный агрегат – B47.

 Достоинства и проблемы N47D20

Плюсы:

• Турбонагнетатель
• Система Common Rail
• Высокий потенциал для тюнинга

Минусы:

• Преждевременный износ цепи ГРМ и самого механизма
• Проблемы с заслонками впускного коллектора
• Форсунки с пьезоэлектрическим приводом, не подлежащие восстановлению

Посторонние шумы, доносящиеся из двигателей N47D20 – это самая «популярная» болезнь данных агрегатов, которая обычно возникает по причине растягивания цепи ГРМ. Заявленный производителем ресурс цепи рассчитан на весь срок службы ДВС, однако в действительности ее долговечность просто никакая, и на практике в среднем составляет 100 тыс. км.

Решение здесь может быть только одно – подтягивание цепи или полная ее замена*. В первом случае лучше действовать предельно аккуратно – иначе в самый неподходящий момент возможен обрыв. Дополнительной проблемой в связи с заменой цепей на моторах N47D20 является необходимость демонтажа установки, ведь сам привод находится сзади.

Зачастую проблема со сторонними звуками в данных двигателях возникает раньше износа цепного привода. Также неестественные шумы может вызывать шкив коленчатого вала, который служит примерно 100 тыс. км, и по мере износа требует полной замены.

Во впускных коллекторах силовых агрегатов N47 также, как и в M47, установлены вихревые заслонки. От работы системы рециркуляции отработавших газов, со временем заслонки могут сильно покрываться нагаром. Во избежание данной проблемы, на клапан EGR и заслонки лучше поставить заглушки. Чтобы после этого двигатель работал нормально, придется перепрошить ЭБУ.

Еще одна наиболее часто встречающаяся проблема ДВС N47D20 связана с их перегревами, из-за которых возможны трещины между цилиндрами. Разумеется, можно рискнуть их заварить, но скорее всего это не на долго и все равно придется искать целый БЦ.

 Срок работы турбонагнетателей на N47D20 составляет порядка 250 тыс. км пробега, и практически полностью зависит от эксплуатации транспортного средства.

Ресурс самих силовых агрегатов N47D20 зависит от своевременного обслуживания. Если без опозданий «лечить» их характерные «болячки», почаще менять моторное масло, использовать только оригинальные технические жидкости, а также заправлять автомобиль хорошим топливом, то он с легкостью может превышать 300 тыс. км.

В двигателях N47D20, произведенных до 2009 года, цепь ГРМ меняют вместе с коленчатым валом.

 Тюнинг N47

Для получения прибавки в мощности двигателя N47D20, необходимо обратиться в тюнинг-сервис и перепрошить ЭБУ, что даст прирост примерно в 30-50 л.с. – для BMW с индексами 116d и 118d в кузовах Е87 и Е90. Мощность модификаций 20d в кузовах Е87, Е90, Е60, Е84 и Е83, можно развить до 220 л.с. Наиболее мощный мотор N47D20T0 после грамотного чипирования позволяет «снимать» с себя до 250 л.с.

Силовые агрегаты N47D20O1 на стандартном нагнетателе позволяют получать до 190-200 л.с. Модификации данного движка со 184 л. с. перепрошиваются в 215, а с даунпайпом – в 230 л.с.

Топовый N47D20T1 с двойным турбонаддувом после перепрошивки дает возможность на 240 с лишним л.с., а с установкой спортивных компонентов системы выпуска отработавших газов – до 280 л.с.

Двигатель BMW N47D20 — BMW 3 BLOG

Двигатель BMW N47D20 – это четырехцилиндровый дизельный двигатель, который по сравнению со своим предшественником М47 имеет довольно много улучшений. В 2014 году он был заменен на В47. Двигатель N47 вышел в марте 2007 года для автомобилей 1-й серии BMW Е87 и Е81, а также BMW E82 и Е88, которые были представлены позже в то же году.

Двигатель BMW N47D20 стал доступен в 5-й серии BMW E60 и Е61 с сентября 2007 года, старый М47 также оставался доступным в течение некоторого времени, после того как появилась новая линейка.

В 2008 году двигатель стад доступен в моделях 3-й серии E90/E91/E92/E93, когда весь ряд серии перешел на технологию EfficientDynamics. Вскоре после этого он стад доступен для Х3, а затем и для Х1. Позже этот мотор применялся в BMW F30.

Объем двигателя N47 представлен в варианте 1,6л; (D16) и 2,0 л; (D20) последний идентичен по емкости моделям BMW M47TU/TU2.

Проблемы цепи BMW N47D20

Семейство двигателей N47 подвержено чрезмерному износу цепи ГРМ и преждевременному выходу её из строя. Шум из задней части мотора свидетельствует о наличии проблемы. Отказ цепи ГРМ может потребовать замены двигателя или дорогостоящего ремонта.

Модели, требующие наиболее масштабного ремонта, были произведены с 01.03.2007 по 05.01.2009 года. Однако поступали сообщения о неисправностях цепи ГРМ и в двигателях BMW серий 1,3 и 5, выпущенных в 2004-2011 годах, как в дизельных версиях, так и на бензине (и это не обязательно N47). Иногда отказ цепи приводил к опасному отключению двигателя во время движения транспортного средства, иногда на относительно высокой скорости.

Другие проблемы

Возвратная пружина изначально не была ничем покрыта или смазана, это часто приводило к отказу, заставляющему затвор оставаться частично или полностью открытым. В результате расход топлива увеличивался на 30-50%.

Инженеры называли это «известной ошибкой», позже эта проблема была немедленно устранена. Однако BMW отказалась компенсировать клиентам чрезмерный расход топлива и отрицала, что эта ошибка была их вине.
Поскольку автомобили, оснащенные этим двигателем, со временем стареют, некоторые шланги в моторном отсеке могут ломаться.

Не следует игнорировать этот момент. Если вакуумный шланг, питающий клапан охладителя EGR, приходит в негодность спустя какое-то время, охладитель не будет работать правильно во время прогрева двигателя. Это приводит к чрезмерному накоплению в охладителе.

Когда двигатель нагревается, эти части накоплений могут отделиться от охладителя EGR и врезаться в пластиковую впускную трубу, плавя в ней отверстие. Это может вызвать потерю наддува, в редких случаях это приводит к возгоранию двигателя.

Дизельный двигатель BMW N47

Дизельный двигатель BMW N47

Надежность, проблемы, а так же все тонкости ремонта двигателя BMW N47, хорошо известны мотористам автосервиса BMW Мотор Эксперт. С примером некоторых работ, вы можете ознакомиться на странице наши работы, ещё больше примеров на нашей станице instagram

МОДИФИКАЦИЯ: N47D16 ИЛИ N47D16U1

Точный объем	1598 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	95 — 116 л.с.
Крутящий момент	235 — 260 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	78 мм
Ход поршня	83. 6 мм
Степень сжатия	16.5
Особенности двс	intercooler
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	да
Какое масло лить	5. 2 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 5/6
Примерный ресурс	200 000 км

МОДИФИКАЦИЯ: N47D20 (ВЕРСИИ K0, U0 И O0)

Точный объем	1995 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	116 — 177 л. с.
Крутящий момент	260 — 350 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	90 мм
Степень сжатия	16.0 — 16.5
Особенности двс	интеркулер
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	да
Какое масло лить	5. 2 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 5
Примерный ресурс	250 000 км

МОДИФИКАЦИЯ: N47D20 TOP ИЛИ N47D20T0

Точный объем	1995 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	204 л. с.
Крутящий момент	400 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	90 мм
Степень сжатия	16.5
Особенности двс	intercooler
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	twin turbo
Какое масло лить	5. 2 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 5
Примерный ресурс	220 000 км

МОДИФИКАЦИЯ: N47TU (ВЕРСИИ K1, U1 И O1)

Точный объем	1995 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	116 — 184 л. с.
Крутящий момент	260 — 380 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	90 мм
Степень сжатия	16.5
Особенности двс	intercooler
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	да
Какое масло лить	5. 2 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 5/6
Примерный ресурс	240 000 км

МОДИФИКАЦИЯ: N47S1 ИЛИ N47D20T1

Точный объем	1995 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	218 л. с.
Крутящий момент	450 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	90 мм
Степень сжатия	16.5
Особенности двс	интеркулер
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	twin turbo
Какое масло лить	5. 2 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 5/6
Примерный ресурс	200 000 км

НА КАКИЕ АВТОМОБИЛИ СТАВИТСЯ ДВИГАТЕЛЬ N 47 1.6 — 2.0 L

1-Series E87	2007 — 2013
1-Series F20	2011 — н.в.
2-Series F22	2013 — 2015
3-Series E90	2007 — 2013
3-Series F30	2011 — 2015
4-Series F32	2013 — 2016
5-Series E60	2007 — 2010
5-Series F10	2010 — 2017
X1 E84	2009 — 2015
X3 E83	2007 — 2010
X3 F25	2010 — 2014
X5 F15	2013 — 2015
MINI
Hatch R56	2010 — 2013
Roadster R59	2012 — 2015
Countryman R60	2010 — 2017
Paceman R61	2012 — 2016

НЕДОСТАТКИ, ПОЛОМКИ И ПРОБЛЕМЫ N47

Растяжение цепи ГРМ на пробеге до 100 000 км

Вихревые заслонки во впускном коллекторе быстро зарастают нагаром и заклинивают

Демпфер коленчатого вала может потребовать замены к 100 000 км

Чувствителен к перегреву, что может отразиться на ЦПГ

Двигатель BMW N47: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатели серии BMW N47 пришли на смену устаревшим моторам М47. Это дизельные моторы с повышенными техническими характеристиками для 1-й серии транспортных средств БМВ. Силовой агрегат был изменён конструктивно и модернизирован под международные требования.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель BMW N47 получил усовершенствованный лёгкий блок цилиндров, в котором разметили чугунные гильзы, что позволяет беспрепятственно проводить капитальный ремонт. В самом блоке расположились два балансирные коленчатые вала. На блок посажена головка на 16 клапанов с двумя распределительными. Диаметр впускных клапанов 27.2 мм, выпускных 24.6 мм, а толщина ножки клапана 5 мм.

Двигатель N47

Мотор оснастили системой впрыска Common rail, а также турбонаддувом с интеркулером. На первых версиях стояла турбина Garrett GTB1749VK с изменяемой геометрией. Привод ГРМ — цепь, которая располагается позади мотора.

Рассмотрим, основные технические характеристики N47:

Наименование	Характеристики
Производитель	Steyr Plant
Марка мотора	N47
Тип двигателя	Турбодизель
Объём	2. 0 литра (1995 см куб)
Мощность	116-218 л.с.
Диаметр цилиндра	84
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Крутящий момент	260/1750-2500 300/1750-2500 380/1750-2750 350/1750-3000 380/1750-2750 400/2000-2250 450/1500-2500
Степень сжатия	16.5
Эконорма	Евро 5-6
Система впрыска	Common rail
Расход топлива	4.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	BMW 116d/118d/120d/123d/125d E87/F20 BMW 225d F22 BMW 316d/318d/320d/325d E90/F30 BMW 418d/420d/425d F32 BMW 518d/520d/525d E60/F10 BMW X1 E84 BMW X3 E83/F25 BMW X5 F15 BMW 520d GT F07 Mini Cooper SD

Мотор N47 TwinPower Turbo for BMW X5 M and BMW X6 M

Модификации мотора

Кроме стандартной комплектации имеется ряд модификаций силового агрегата, что сделало возможным установки его не только на 1-серию автомобилей BMW:

Мотор серии БМВ N47

• N47D20K0 (2007 — 2012) — самая слабая версия N47 с турбиной Garrett GTB1749VK. Мощность 116 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 1750-2500 об/мин. Стоит этот мотор на BMW 116d E87 и 316d E90.
• N47D20U0 (2007 — 2013) — версия мощностью 143 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 1750-2500 об/мин. Здесь использован ЭБУ DDE7.0, турбокомпрессор Garrett GTB1749VK, а давление наддува 1.5 бар. Как и на более слабом моторе, на N47D20U0 применены соленоидные форсунки. Стояла эта силовая установка на BMW 118d E87, 318d E90, X1 E84 и X3 E83.
• N47D20O0 (2007 — 2013) — модификация мощностью 177 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 340 Нм при 1750-3000 об/мин. Блок управления на двигателе DDE7.1, а турбина MHI TF035HL, которая дует 1.55 бар, используются также пьезоэлектрические форсунки с более высоким давлением в рампе. Встретить этот двигатель можно на BMW 120d E87, 320d E90, 520d E60 и X1 E84 и X3 E83.
• N47D20T0 / N47TOP (2007 — 2013) — наиболее мощный двигатель N47. Это Twin Turbo версия с двумя турбокомпрессорами BorgWarner KP35 и K16, давление наддува 2 бара, также тут новый выхлоп, пьезофорсунки с еще более высоким давлением в рампе, а используемый ЭБУ это DDE 7. 1. Отдача N47 TOP составляет 204 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 2000-2250 об/мин. Такие двигатели стояли на BMW 123d E87 и X1 E84.
• N47D20K1 / N47TU (2011 — 2015) — мотор заменивший N47D20K0. Здесь установлена турбина IHI RHV4-T39 и ECU DDE7.1. По сравнению с предшественником, это мотор более экономичный, расход топлива снижен на 3%. Мощность 116 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 2500 об/мин. Найти этот движок можно под капотом BMW 116d F20, 316d F30 и X1 E84.
• N47D20U1 / N47TU (2011 — 2015) — мотор заменивший N47D20U0. Тут установлен турбонагнетатель IHI RHV4-T39 и ECU DDE7.1 Мощность составляет 143 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 320 Нм при 1750-2500 об/мин. Несмотря на почти одинаковые характеристики с обычным N47, N47TU имеет чуть больше мощности на средних оборотах. Этот ДВС соответствует экологическим стандартам Евро 5, а для версий 218d и 418d — Евро 6. Установлен на автомобилях BMW 118d F20, 218d F22, 318d F30, 418d F36, 518d F10, Х1 Е84 и X3 F25.
• N47D20O1 / N47TU (2010 — 2017) — этот двигатель пришел на замену N47D20O0. Здесь используется турбина MHI TF035HL и ECU DDE7.1. Мощность 184 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 380 Нм при 1750-2750 об/мин. Его ставили на BMW 120d F20, 220d F22, 320d F30/E90, 328d F30, 420d F32, 520d F10, X1 E84 и X3 F25. Для автомобилей BMW 320d Efficient Dynamics и X1 Efficient Dynamics выпускалась версия с тем же турбокомпрессором и программно задушена на 163 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 380 Нм при 1750-2750 об/мин.
• N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 — 2016) — топовая версия N47TU TwinTurbo заменившая N47D20T0. Данный мотор оснащался турбинами BorgWarner K16 и KP35, доработанным впуском и выпуском, а блок управления здесь DDE 7.31. Мощность 218 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 450 Нм при 1750-2500 об/мин. Стоял он на BMW 125d F20, 225d F22, 325d F30, 425d F32, 525d F10, X1 E84 и X5 F15.
• N47C20U1 (2011 — 2014) — версия N47D20U1 для Mini Cooper SD.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов N47 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Процесс технического обслуживания мотора N47

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Типичные неисправности

В новом моторе, не были учтены недоработки предшественника, а поэтому проблемы у М47 и N47 практически одинаковые. В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на N47:

Замена цепи ГРМ N47

1. Шумит мотор сзади. Это означает, что цепь ГРМ растянуло и её необходимо заменить.
2. При прохождении 100 тыс. км может возникнуть ещё один шум, издаваемый демпфером коленчатого вала. Однозначная замена.
3. Звук вихря под капотом. Это завихрение заслонки впускного коллектора. Образование нагара на клапане EGR. Обычно, рекомендуют установить заглушку, но при этом, придётся «шить мозги», чтобы мотор работал адекватно.

Вывод

Двигатель N47— достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

В семье не без урода: худшие двигатели от уважаемых производителей

---

Volkswagen EA111

Инженеров Volkswagen сгубила погоня за показаниями мощности и экономичности. Семейство двигателей EA111 выпускается с 2005 года, в нем есть как атмосферные моторы, так и турбонаддувные, но «отличились» они все. Больше всего нареканий вызывают турбонаддувные моторы с непосредственным впрыском 1.4TSI, но даже атмосферные 1.6FSI и маленькие 1.2TSI могут доставить множество проблем.

Мотор 1.2 отличился экстремально низким ресурсом цепи — иногда она не проходила и 30 тысяч километров до замены. Потом начинались проблемы с турбиной — электропривод управления ее геометрией и вастегейтом выходил из строя. В остальном мотор проявил себя достаточно хорошо — ему досталась крепкая поршневая группа, и проблем с ГБЦ почти не было.

На моторах 1.4 компания обкатывала множество новых технологий, в частности, первые варианты имели вариант с двойным наддувом — у двигателя был приводной компрессор и турбонаддув, и все они оснащались непосредственным впрыском. Мощность самых форсированных вариантов доходила до 180 л.с, но большая часть моторов имела 122-140л.с., что тоже немало для такого объема.

Столь высокая мощность и очень компактная конструкция сразу породила множество проблем у владельцев. У двигателя сохранили высокую степень сжатия, и детонация бывала даже при работе на 95-м бензине. Страдала и турбина. Масло из системы вентиляции картера вместе с газами из клапана рециркуляции (EGR) сильно загрязняли со временем жидкостный интеркулер турбокомпрессора, который был расположен внутри впускного коллектора.

Так что при высокой нагрузке поршни разрушались, зачастую калеча двигатель окончательно. Не способствовали долговечности и массивные отложения на впускных клапанах, в результате клапана переставали нормально закрываться, что влекло за собой их перегрев, детонацию и поломки ГБЦ.

Форсунки непосредственного впрыска и вообще система питания мотора оказались мало подготовлены к качеству российского бензина. Выход из строя насоса, загрязнение фильтров и форсунок оказались типичными и не самыми страшными спутниками владельцев. Фокусы с заливом бензина в картер двигателя через топливный насос высокого давления тоже не считается оригинальной неисправностью.

Ну и в довершение всего, подвела «вечная» цепь привода ГРМ. На моторах 1.4 головка блока шестнадцатиклапанная, в отличии от более простой восьмиклапанной ГБЦ мотора 1. 2. Цепь тут тоже другая, так что ходила она не 30 тысяч, а заметно дольше, часто растягиваясь только к 100 тысячам пробега, благо ее замена на таких моторах сравнительно недорога. Зато цепь частенько перескакивала при обратном вращении мотора, например, при постановке машины «на передачу», неудачной буксировке, погрузке на эвакуатор или замене сцеплений DSG. А после перескока обычно загибало клапана.

Атмосферные моторы, которые многие покупали как панацею от ненадежности турбонаддувных, внезапно тоже оказались в зоне риска. Проблемы с цепью те же самые, что и у моторов 1.4. Усугублялись они попыткой держать низкое давление масла, а в результате — низкий ресурс вкладышей коленвала, шатунов и задиры в поршневой группе. Фраза «стук на CFNA» стал одной из главных тем фольксвагеновских форумов и одновременно — головной болью менеджеров по гарантии и мастеров.

Разумеется, двигатели модернизируются. Последние версии моторов оснащались другими поршнями и более надежной цепью, на 1.2 поменяли турбины и регламент техобслуживания. Но более новое поколение EA211, которое пришло на смену «старичкам», от греха подальше оснастили надежным и дешевым ремнем в приводе ГРМ и совершенно новой конструкцией ГБЦ, позволяющей таким двигателем быстро прогреваться в морозы — на эту особенность тоже жаловались пользователи машин.

Проблемы этих моторов в той или иной степени типичные для новых серий моторов VW-Audi, но именно на «маленьких» контрастно проявляются все недостатки конструкций. Более крупные EA888 всех трех поколений имеют схожий набор проблем, но встречаются они заметно реже и при большем пробеге.

Цепь ГРМ двигателя BMW N47, выпуск

Двигатель N47, звонит ли он? Если вы не знаете, что такое двигатель N47, продолжайте читать.

Что такое двигатель N47?

Двигатель N47 — это дизельный двигатель BMW. Вы найдете эти двигатели в 1-й, 3-й и 5-й сериях, как 1,6- и 2,0-литровый двигатель.

О N47 — Первое использование

Двигатель N47 дебютировал в марте 2007 года в модернизированных BMW E87 и E81 1 серии и был доступен в BMW E82 и E88 1 серии, которые были представлены позже в том же году.

Двигатель представляет собой четырехцилиндровый дизельный двигатель с системой Common Rail, который имеет много улучшений по сравнению со своим предшественником M47. Но в 2014 году его заменили двигателем В47.

Если вы только что купили машину с двигателем N47, не откладывайте! Или вы смотрите на машину с двигателем N47 и проводите здесь небольшое исследование? Что я вам скажу, проверьте историю обслуживания автомобиля, проверьте заправку маслом!

Также прислушайтесь и посмотрите, не слышно ли дребезжащего звука в задней части двигателя.(Осмотрите машину холодным утром и прислушайтесь к дребезжащему шуму.)

Проблемы с цепью привода ГРМ

Семейство двигателей N47 (N47D16, N47D20) подвержено чрезмерному износу цепи привода ГРМ и преждевременному выходу из строя. Но проблема в цепи привода ГРМ или проблема в рекомендуемых BMW интервалах обслуживания?

Поскольку многие автомобили BMW были сданы в аренду специалистам по продажам для таких крупных компаний, многие из этих автомобилей не обслуживались вовремя, а автомобили, по сообщениям, прошли более 20 тысяч до обслуживания.

Возникает вопрос, существуют ли какие-либо внешние факторы, способствующие преждевременному выходу из строя цепей, например, более частая замена масла / фильтра?

Для тех, кто знает об этой проблеме, когда вы искали, замечали ли вы, что эти «обрывы цепи» в автомобилях имеют разный размер?

Некоторые автомобили сообщили о пробеге 26 000 миль, 52 000 миль, а другие — более 150 000 миль. Это говорит о том, что не важна ни мельница, ни стиль вождения.98% цепей ломаются при запуске двигателя, что это значит?

Это означает, что запуск двигателя — это самое большое усилие для цепи привода ГРМ, разрыв цепи при движении по трассе случается практически редко!?!

Что говорит эксперт по нефти?

Нефтяной эксперт сказал, что не было ни одного сообщения об обрыве цепи привода ГРМ N47, это полный миф, который подпитывается BBC Watchdog. Проблемы возникли из-за двух основных факторов. Увеличенные «официальные» интервалы техобслуживания BMW.

Они были привезены, чтобы порадовать рынок автопарков, которые избавляются от машин в возрасте 3-4 лет и 60 тысяч миль. Если за это время заменить всего 1 или 2 масла, то затраты на техническое обслуживание значительно снижаются.

Однако масло, которое проехало 15-18 км миль, сильно разложилось, и его смазочные свойства в значительной степени ухудшены. Перенесемся на 4 или 5 лет вперед, и эти цепи ГРМ в конечном итоге растягиваются, переключается на звено, и двигатель начинает работать. Также народ не охлаждает турбо (особенно в дизелях).

N47 Двигатель без замены масла почти 30 000 км

Выше показан двигатель BMW F10 2.0 N47, в котором не меняли масло почти 30 000 миль. Читать далее …

После долгого пробега на скорости вы выезжаете на станцию ​​техобслуживания и сразу выключаете двигатель. Масло, которое находится вокруг подшипников турбокомпрессора, перестает двигаться и остается там.

Турбо нагревается до высокой температуры, и это масло в основном готовится.Некоторые из них превращаются в твердый углерод. В конце концов, эти комки углерода вытесняются и перемещаются по двигателю. Вы НАДЕЕТЕСЬ, что они окажутся в отстойнике. Однако они также имеют тенденцию застревать в любой действительно маленькой трубе / сопле — например, в тех, которые распыляют масло на цепь привода ГРМ, чтобы поддерживать ее в смазке. Те заблокированы, в цепи привода ГРМ нет масла, двигатель снова глохнет. Я никогда не видел, чтобы двигатель N47 выходил из строя с отличной историей обслуживания.

Я рекомендую тем людям, у которых есть BMW с двигателем N47, обслуживать его каждые 7000 миль, цепям нужно свежее масло, чтобы оставаться здоровыми, как и турбины.

Лизинговые компании арендуют автомобили по бессрочным контрактам на 3 года, как правило, 36 тысяч миль, вы обслуживаете автомобиль каждый год и возвращаете его в конце периода с пробегом не более 36 тысяч, или вы платите комиссию за каждую милю вы подходите.

Недобросовестные люди или компании проезжают столько миль, сколько захотят, и просто проверяют автомобиль до передачи обратно с полной печатью сервисной книжки. Джо Блогс неизменно покупает то, что, по его мнению, является автомобилем с небольшим пробегом и происхождением, но на самом деле это далеко не так…

«Расширенная замена масла — это коммерческий шаг, и к нему следует отнестись с большой долей скептицизма.Современные двигатели мало чем отличаются от тех, что были 100 лет назад, и хорошая смазка сейчас так же важна, как и тогда ».

Большой пробег N47

Если вы ухаживаете за своим двигателем n47, как и за любым другим двигателем, он будет продолжать работать. Итак, чтобы положить конец этому, если вы замените моторное масло и воздушный, масляный и топливный фильтры на хорошие OEM-продукты, вам не о чем беспокоиться, и ваш двигатель n47 проедет 750 000 миль и выше.

Список двигателей BMW, которые печально известны поломкой

BMW 520d

BMW была основана в 1916 году в Мюнхене. На протяжении многих лет BMW выпускает множество автомобилей, которые сразу же стали хитом. Именно это делает BMW одним из первых автомобильных брендов в мире.

Те компании, которые не предоставляют качественные услуги, часто очень скоро уходят из бизнеса. Это означает, что есть причина, по которой BMW уже много лет находится на вершине автомобильного бизнеса. Это статусный символ успеха для каждого. Автомобили BMW наполнены высокотехнологичным оборудованием и современными технологиями, и они великолепно выглядят.

Двигатели, устанавливаемые на автомобили BMW, отличаются твердостью, мощностью и долговечностью.Это причина, по которой BMW не только конкурирует со своими конкурентами в роскоши и классе, но и конкурирует с ними по мощности двигателя и крутящему моменту.

Двигатели BMW с серьезными проблемами

BMW может выглядеть роскошно и гламурно, но он также известен своими двигателями, которые не работают так, как ожидалось. В двигателях BMW были замечены разные проблемы, такие как проблема цепи привода ГРМ. Эти проблемы преобладали в некоторых вариантах BMW 320d 2.0 Diesel, 520D 2.0 Дизель и X5 330D 3.0 Дизель.

БМВ Х5

Проблемы с дизельным двигателем BMW 320d 2.0

Двигатели BMW 320d 2.0 Diesel N47D20A и BMW 320d 2.0 Diesel N47D20C сильно пострадали из-за проблем с цепью ГРМ, и соотношение этих двигателей с проблемой синхронизации было довольно большим. Звездочки коленчатого вала повреждают цепь привода ГРМ, что сказывается на работе двигателя.

Автомобиль не может работать долго из-за этой проблемы, поэтому цепь привода ГРМ рано или поздно выйдет из строя.У этого есть только два решения: либо вы полностью замените двигатель, либо заплатите приличную сумму за ремонт. В обоих случаях вам придется много потратить. Это просто замена, которая стоит немного меньше, чем ремонт.

Также упоминается Engine Trust, специализирующимся на замене двигателей BMW 320d, двигатели 2.0D также страдают производственным дефектом звездочек коленчатого вала. Звездочки приводят цепь к нагнетательному насосу на распределительном валу из-за дефекта на заводе во время изготовления двигателя.Это приведет к разрыву цепи пополам и серьезному повреждению двигателя.

Эти варианты дизельных двигателей 320d 2.0 также страдают от проблемы с возвратной пружиной, из-за которой перепускная заслонка турбонагнетателя полностью или частично открывается. Это приводит к неправильному регулированию турбонагнетателя, поскольку перепускная заслонка остается несколько открытой из-за дефекта пружины. Это приводит к повреждению или полному взрыву турбомотора.

Проблемы с дизельным двигателем BMW 520d 2.0

BMW 520d 2.0 Дизельный N47D20A и вариант N47D20C одной и той же модели также испытали некоторые проблемы, связанные с цепью привода ГРМ. Это также двухцилиндровые двигатели, как и двухцилиндровые двигатели на дизельных двигателях BMW 320d 2.0. Неисправность цепи привода ГРМ останавливает работу двигателя и вызывает серьезные повреждения как двигателя, так и вашего кошелька. Но известно, что эти варианты имеют производственный брак.

Изготовленные звездочки коленчатого вала приводят приводную цепь к насосу высокого давления на распределительном валу.В результате цепь изнашивается и либо ломается, либо подпрыгивает. В обоих случаях это приводит к значительному повреждению двигателя.

Варианты двигателей BMW 520d 2.0 Diesel N47D20A и другой вариант N47D20C, описанный выше, также страдают от проблемы с пружиной, которая приводит к взрыву турбонагнетателя, поскольку перепускная заслонка остается частично или полностью открытой.

BMW X5 330D 3.0 Проблемы с двигателем

Известно, что дизельный BMW X5 330D 3.0 N57D30A вызывает даже больше проблем, чем два предыдущих двигателя, описанные ранее.Этот двигатель наряду с двигателями N57D30B и N57D30C дизельного двигателя 330D 3.0 также был подвержен серьезным проблемам с двигателем.

Дизельный двигатель BMW X5 330D 3.0 страдает проблемой цепи привода ГРМ. В этих двигателях звездочки коленчатого вала также вызывают серьезное повреждение цепи привода ГРМ при смещении и приводят к множеству проблем с двигателем.

Цепь привода ГРМ не может работать долго, если она постоянно повреждается, и может выйти из строя в любой момент. Когда цепь ГРМ обрывается, ее части могут заклинить другие части двигателя, и есть большая вероятность, что это нанесет вам серьезные убытки при ремонте или замене двигателя.

Рассмотренные выше варианты дизельного двигателя BMW X5 330D 3.0 также страдают от других проблем, таких как производственный дефект звездочек коленчатого вала. Эта производственная проблема приводит к тому, что звездочки приводят цепь к насосу высокого давления, расположенному на коленчатом валу. Это приведет к повреждению цепи привода ГРМ или ее разрыву пополам, что приведет к повреждению двигателя.

Описанные выше варианты BMW X5 330D 3.0 с дизельным двигателем также страдают от проблемы с пружиной, установленной в вестгейте турбины. Когда пружина в перепускном клапане сжимается, выхлопные газы выходят в обход и регулируют скорость турбины.

Отсутствие надлежащей смазки приводит к взрыву турбонагнетателя, в результате чего перепускная заслонка полностью или частично открывается. Пружина очень важна для правильного открытия и закрытия перепускной заслонки, иначе турбина будет повреждена.

BMW X5 330D 3.0 Diesel M57D30 (306D3) и M57D30 (306D5) давно известны своей проблемой, связанной с выходом из строя турбонагнетателя и форсунок.Основная причина этого — грязное масло или его отсутствие, из-за чего турбина выходит из строя. Неисправность турбонаддува означает, что двигатель не такой мощный, как раньше, и ни в коем случае не работает на максимальной мощности.

В целом BMW роскошные, дорогие и очень мощные. Немецкий производитель автомобилей известен своей элегантностью и долговечностью. Но некоторые двигатели BMW столкнулись с большим количеством проблем, чем многие могут себе представить. Для многих это может стать неожиданностью, но в последнее время двигатели BMW страдают от некоторых серьезных проблем. BMW, безусловно, нужно работать над тем, чтобы сделать их более долговечными.

Проблемы с двигателем BMW N47 — Отказ цепи привода ГРМ [Как исправить! ]

BMW N47 — это рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель, который устанавливался в дизельных вариантах BMW 1, 2, 3 и 5 серий соответственно X1 и X3 с 2007 по 2014 год. Износ и преждевременные выходы из строя цепи ГРМ .

Цепь газораспределительного механизма в этом двигателе расположена на задней стороне двигателя и зажата между двигателем и трансмиссией.Нахождение в таком труднодоступном месте также делает его замену непростой задачей. Детали, обычно устанавливаемые в таких труднодоступных местах, рассчитаны на весь срок службы двигателя, но не в этом случае. Цепь газораспределительного механизма в N47 может выйти из строя на расстоянии от 40 до 100 км и вызвать серьезное повреждение двигателя, поскольку его части теряют синхронизацию.

В большинстве случаев, когда цепь ГРМ обрывается внутри двигателя, она также повреждает компоненты двигателя, что приводит к огромным счетам за ремонт. Эту проблему также можно диагностировать до ее полного отказа, посмотрев на дребезжащий шум с задней стороны двигателя.

Находящаяся в таком недоступном месте цепь привода ГРМ требует, чтобы механик полностью вынул двигатель из отсека, чтобы получить хороший доступ к цепи. Снятие двигателя — это сама по себе большая и изрядная задача. После этого идет еще одна здоровенная разборка, которая дает вам доступ к самим цепям

.

Комплект для замены цепи привода ГРМ состоит из 3 цепей для масляного насоса, распределительного вала и топливного насоса высокого давления.Вам также понадобится специальный набор инструментов для фиксации коленчатого и распределительного валов на своих местах во время работы с ними, чтобы они не потеряли синхронизацию. После извлечения двигателя из отсека это основные шаги, которые необходимо выполнить, чтобы заменить цепи привода ГРМ.

• Во-первых, убедитесь, что цилиндры 1 и 4 находятся в верхней мертвой точке, чтобы сохранить точку для синхронизации точек в соответствии с ней.
• Зафиксируйте коленчатые валы в этом месте с помощью имеющихся у вас инструментов.
• Снимите натяжитель цепи распределительного вала, чтобы немного ослабить цепь, и ослабьте 3 болта на звездочке распределительного вала.
• Открутите топливный насос высокого давления, это упростит процесс снятия звездочки топливного насоса.
• Выверните болты крепления маховика и снимите маховик с коленчатого вала.
• Отверните болты стартера, чтобы получить доступ к масляному поддону.
• Выньте масляный картер, отвернув соответствующие болты.
• Теперь снимите крышку привода ГРМ, открутив болты, удерживающие ее на месте. Потребуется немного любопытства и легкие удары молотком. Теперь вы получите доступ ко всем цепям и звездочкам.
• Теперь снимите звездочку масляного насоса и направляющие масляного насоса, отвернув болты. И снимаем цепь масляного насоса.
• Аналогичным образом снимите направляющие и натяжитель звездочки распределительного вала и снимите звездочку вместе с ремнем.
• Теперь поверните коленчатый вал на 45 градусов после ВМТ и снимите натяжитель, направляющие и звездочки топливного насоса высокого давления.Также снимите ремень вместе со звездочками.
• Последним будет ваш масляный распылитель, вы можете снять его для замены при необходимости.
• После этого установите новые ремни в обратном порядке, убедившись, что все компоненты остаются синхронизированными до конца.

Эта проблема цепи привода ГРМ является критическим недостатком конструкции двигателя, и лучший способ ее решения — избегать автомобилей с этим двигателем N47 или избавляться от него в рабочем состоянии, если это возможно. Поскольку этот двигатель также сталкивается со многими проблемами из-за установленных в нем устройств контроля выбросов, таких как EGR и DPF.

Мы рекомендуем , чтобы прочитать более подробную информацию о проблемах двигателя BMW N4 в нашей статье ниже:

Семь двигателей, которых следует избегать при покупке подержанных автомобилей

После нескольких лет на рынке каждый двигатель показывает свое истинное лицо. И некоторые из этих цветов довольно мрачны, когда речь идет о семи единицах, которые мы исследовали, чтобы войти в наш список. Владельцы многих автомобилей, оснащенных этими двигателями, имеют множество претензий и жалоб, поэтому вам следует сделать все возможное, чтобы их не покупать.Технически это не топ-7, так как нам будет сложно определить, какой из них на самом деле хуже другого, поэтому порядок, в котором они перечислены, является чисто произвольным.

Audi / VW 1.8 т

Четырехцилиндровый турбоагрегат широко используется немецким автопроизводителем. Вы можете найти его на чем угодно, от скромной Skoda Octavia до гораздо более дорогой Audi A6. Независимо от машины, проблема всегда одна: образование шлама приводит к огромным счетам за ремонт.
Это в основном связано с тем, что владельцы склонны упускать из виду необходимость использования синтетического масла, которое дороже обычного. Особенно подвержены этой проблеме модели с 1997 по 2004 год.
Более того, образование осадка — не единственная проблема, поскольку сбои теплообменников — довольно распространенное явление. Так же расход масла.

BMW 2.0 дизель (N47 / N47D20A)

Ах да, (не) знаменитый N47 с его хорошо известной и задокументированной проблемой цепи привода ГРМ. Добавляет оскорбление еще и абсурдное расположение цепи привода ГРМ в задней части двигателя.Поэтому, чтобы произвести ремонт, механик должен вынуть его из машины.
Конечно, можно сказать, что идея этого технического решения заключалась в том, что цепь привода ГРМ должна была продлить срок службы автомобиля, но практика всегда лучше теории.
Чтобы усугубить проблему, N47 оснащен широким спектром автомобилей BMW и Mini. Вы можете найти его под капотом BMW 1, 3 или 5-й серии, а также X1, X3 и Mini, выпущенных с 2007 по 2013 год.
Проблема была настолько серьезной, что еще в 2013 году BBC Watchdog опубликовал это в одном из их расследований.BMW не сделала полного отзыва и не признала проблему сразу.

Mazda 1,3 л роторный Renesis

Mazda славится качеством сборки, но есть нюанс. Это предостережение — Mazda RX-8, а главный виновник — двигатель Ротари-Ванкеля. Это устройство было известно как проблемное устройство, поскольку уплотнения верхушки могут изнашиваться преждевременно, что приводит к более низкому сжатию. Исправление — это капитальный ремонт двигателя с очень высокими затратами.
Если этого было недостаточно, у двигателя огромный аппетит к маслу, а модели 2006 года, как известно, получают повреждения каталитического нейтрализатора из-за миграции масла вниз по потоку.

VW 1.2 TSI бензин

Первые двигатели 1.2 TSI — настоящий источник серьезных проблем для владельцев. Это устройство использовалось Skoda, VW и даже Audi, что означает, что вы можете найти его на большом количестве моделей. Это только ухудшило репутацию немецкого автопроизводителя.
Самая большая проблема с бензиновым двигателем 1.2 TSI — это склонность к выходу из строя цепи привода ГРМ. Это может привести к катастрофическому повреждению самого двигателя. Общая стоимость ремонта может исчисляться тысячами евро.

Toyota 3.0 бензин V6

Японский производитель автомобилей имеет заслуженную репутацию надежного производителя. Даже лучшие иногда ошибаются. Одна из этих ошибок — бензиновый двигатель. Этот силовой агрегат очень склонен к свертыванию нефтешламов. Toyota обвиняет владельцев в неправильном использовании масла, а также в несоблюдении интервалов обслуживания.

Однако более вероятен дефект дыхательной или циркуляционной системы двигателя. Затронутые модели включают модели V6 Toyota Camry, Avalon, Sienna, Highlander и Solara 1997-2002 годов, которые были очень популярны в США и Азии.В Lexus ES300 и RX300 использовался один и тот же проблемный 3,0-литровый V6. После 2002 года Toyota внесла некоторые улучшения, которые, похоже, решили проблему.

Nissan 2.5 бензин четырехцилиндровый

Еще один японский бренд с репутацией производителя, допустивший серьезную ошибку в дизайне. На этот раз у двигателя большая вероятность полного разрушения. Владельцы рассказывают ужасающие истории о том, что керамический прекаталитический нейтрализатор, встроенный в выпускной коллектор, разрушился и разрушил двигатель.

Это большая проблема между 2002 и 2003 годами 2.5-литровый четырехцилиндровый Altimas, а также Sentras с таким же силовым агрегатом. Автомобили Altimas и Sentra SE-R, оснащенные одним и тем же двигателем, выпущенным в период с января по май 2006 года, могут испытывать необычно высокий расход масла. Это может привести к преждевременному отказу двигателя и, возможно, к возгоранию.

Семейство бензиновых двигателей Ford 4.6 / 5.4 / 6.8

Наконец, у нас есть целое семейство двигателей с одинаковой базовой архитектурой. Модульная конструкция, используемая с большими бензиновыми двигателями V8 Ford, является ярким примером плохой конструкции.Речь идет об агрегатах, произведенных в основном с 1997 по 2007 год и встречающихся на многих автомобилях Ford, Mercury и Lincoln.
Владельцы сообщили, что свечи зажигания вылетели из двигателей и, в одном случае, прямо через капот. Представьте себе, что!
К счастью, компания Ford признала наличие проблемы и выпустила Бюллетень технического обслуживания под номером 07-15-2. Некоторые двигатели того же семейства, произведенные в период с 2004 по 2008 год, имеют уникальную конструкцию свечей зажигания с состоящим из двух частей внешним слоем, который, как известно, разделяется.Нижняя часть застревает в двигателе, что приводит к катастрофическим отказам и последующим огромным счетам за ремонт.

Ремонт двигателя для BMW N47, M57 и N57 Отказ цепи привода ГРМ

Преждевременный выход из строя цепи привода ГРМ стал серьезной проблемой для многих владельцев BMW — это регулярно обсуждается на форумах веб-сайта BMW, публикуется на BBC Watchdog и освещается на других сайтах СМИ.

Ряд дизельных двигателей BMW, произведенных в период с 2006 по 2012 год, по-видимому, имеют конструктивную проблему, влияющую на цепь привода ГРМ.Цепь привода ГРМ у двигателя очень слабая — со временем растягивается и в конечном итоге рвется.

Цепи привода ГРМ

BMW установлены на ряде моделей 1, 3 и 5 серий, чаще всего на дизельном N47. Мы также ремонтируем дизельные двигатели M57 и N57, бензиновые двигатели BMW, а также BMW Minis.

В таблицах ниже подробно описаны затронутые модели и коды двигателей:

Дизельные двигатели BMW 2,0 л — N47

Арт. №	Год регистрации	Код двигателя
118d, 120d, 123d, 318d 320d, 520d, X3	2007, 2008, 2009	N47D20A
118d, 120d, 123d, 318d 320d, 520d, X3	2009, 2010, 2011, 2012	N47D20C

3.0-литровые дизельные двигатели BMW — M57 и N57

Арт. №	Год регистрации	Код двигателя
525d, 530d, 535d, 635d, 640d, X3 X5, X6,730d, 740d	2006, 2007, 2008,2009 2010	M57306D1 M57306D2 M57306D3 M57306D4 M57306D5
525d, 530d, 535d, 635d, 640d, X3 X5, X6,730d, 740d	2011, 2012	N57D30A N57D30B

Что происходит при обрыве цепи привода ГРМ?

При обрыве цепи привода ГРМ двигателя BMW впускные и выпускные клапаны сталкиваются с поршнями, что приводит к серьезным повреждениям двигателя. В этот момент он погнет все 16 клапанов, разобьет коромысла, сломает и деформирует оба распределительных вала и корпус распределительного вала.

Цепь привода ГРМ расположена в задней части моторного отсека и не предназначена для обслуживания.

Ремонт двигателей компанией «Prestige German Engines»

Мы восстановили более тысячи двигателей BMW, поврежденных в результате отказа цепи привода ГРМ, и разработали тщательную и весьма успешную процедуру восстановления двигателя.

Устранение катастрофического повреждения двигателя — трудоемкая и дорогостоящая работа.Цепь газораспределительного механизма расположена в задней части двигателя, поэтому мы должны снять весь двигатель и полностью разобрать все компоненты, чтобы обнаружить и заменить все поврежденные детали, чтобы мы могли восстановить двигатель до идеального рабочего состояния. Двигатель N47 или M57 модернизируется с использованием модифицированных цепей, направляющих и натяжителей, поставляемых BMW, чтобы снизить риск повторной поломки.

Если ваш двигатель был поврежден из-за обрыва цепи привода ГРМ, вам потребуется полная процедура восстановления двигателя, включая детали BMW.

• Код двигателя: N47D20A (2007-2009) Стоимость восстановления будет составлять 2000 фунтов стерлингов
Код двигателя
• : N47D20C (2009-2012) Стоимость восстановления составит 3000 фунтов стерлингов
• Код двигателя: Стоимость ремонта M57 или N57 (2006-2012) варьируется, цены начинаются от 3000 фунтов стерлингов

Каждый поврежденный двигатель оценивается индивидуально, и в зависимости от повреждения деталей двигателя и колебаний цен на компоненты BMW цена может быть выше.

Дополнительная информация о сбое цепи привода ГРМ, проблема

В начале 2013 года с нашим специалистом в мастерской проконсультировались исследователи из программы BBC Watchdog — они стремились получить практические профессиональные советы по этому вопросу, и некоторые из наших клиентов по восстановлению двигателя рекомендовали нас BBC Watchdog в качестве экспертов в этой области. .

BBC Watchdog выпускали статью о проблеме отказа цепи привода ГРМ BMW, о чем предупредили многие недовольные владельцы BMW. Некоторым владельцам BMW, которые связались с Watchdog, сообщили огромные расходы на ремонт со стороны BMW, и вместо этого они выбрали Prestige для восстановления своих сильно поврежденных двигателей. Вы можете просмотреть отчет BBC Watchdog на сайте BBC здесь:

Отчет сторожевого пса BBC

Более дешевые варианты ремонта двигателя

Если вы подумываете о других компаниях, предлагающих так называемые «переработанные» двигатели по цене менее 2000 фунтов стерлингов, мы советуем держаться подальше или провести тщательное исследование.Вполне вероятно, что эти двигатели не ремонтируются и не производятся заново, поскольку оригинальные запасные части BMW стоят более 1200 фунтов стерлингов для N47 и больше для M57.
Более вероятно, что новый двигатель будет извлечен из поврежденного автомобиля — также вероятно, что в нем не будет модифицированных запасных цепей привода ГРМ, направляющих и натяжителей BMW — так что они просто снова сломаются…

Это квалифицированный и трудоемкий процесс правильного ремонта двигателя, поврежденного из-за обрыва цепи привода ГРМ, дешевые решения не обеспечивают надежность и 12-месячную гарантию, предлагаемую Prestige.

стоимость цепи ГРМ н47

У двигателей

N47 нет других конструктивных проблем, и они могут легко пробежать 200 000 миль при правильном обслуживании, плюс это ваш оригинальный двигатель с отслеживаемой историей обслуживания и пробегом. Цены на доставку автозапчастей любого размера. В случае обрыва цепи ГРМ стоимость увеличивается вдвое! Автомобиль всегда обслуживался у дилера, у него 57 пластин и около 160 тысяч на часах, так что технически большой пробег, я полагаю. Я хочу купить BMW 320d после 2011 года с полной историей обслуживания — каждые 10 000 миль.Сколько в среднем платят люди за такую ​​работу? Купите дешевую цепь привода ГРМ для своего BMW E90 в Интернете на сайте onlinecarparts.co.uk. Я не могу заплатить эту сумму в данный момент, поэтому я без машины, пока не смогу! Все ли двигатели N47 имеют проблемы с цепью газораспределительного механизма или это связано с годом выпуска / или номером описания двигателя. 320,09 австралийских долларов + 7,27 австралийских долларов за доставку. Можете ли вы сказать мне, когда 320d нужно менять цепь привода ГРМ? Комплект цепи привода ГРМ BMW 2.0 D. В этом видео я покажу вам установку моего двигателя BMW N47 после замены цепи привода ГРМ.Проблемы цепи привода ГРМ N47 хорошо известны. Я исследовал стоимость замены цепи привода ГРМ, и я думаю, что это было около 1200-1500 фунтов стерлингов из независимых гаражей. Стоимость замены ремня ГРМ / цепи BMW 3 серии. Я не склонен к механическому мышлению с помощью какого-либо воображения, но знал, что у BMW были проблемы с ними, я наивно думал, когда купил эту машину 1,5 года назад, что это не повлияло на более поздние модели. Теперь мы можем предложить забрать ваш BMW, отремонтировать и вернуть обратно. Специалисты BMW N47 N57. Поездка к дилеру BMW выявила неисправность цепи привода ГРМ, и у меня есть счет на сумму около 4000 фунтов стерлингов.Отказ цепи привода ГРМ может потребовать замены двигателя или дорогостоящего ремонта. 0. Купите сейчас — BMW N47, услуга замены цепи привода ГРМ (шумная цепь) 1,6 / 2,0 / 3,0 дизель Добавить в список просмотра Дополнительные сведения: Замена деталей приводных цепей и звездочек. Когда мы открыли двигатель, мы обнаружили, что цепь привода ГРМ была повреждена. провисание (его можно было безвольно повесить на палец … и большинство проблем с цепью привода ГРМ N47 к этому моменту должны были быть устранены … (OEM масло и фильтр BMW), так что учтите, что в противном случае вам пришлось бы заплатить 150 фунтов стерлингов и, следовательно, чистая стоимость фактических ремонтных работ составляет 1400 фунтов стерлингов.На данный момент приобрел 320d (двигатель N47 184, такой же, как F10) у которого есть шум цепи ГРМ. Комплект цепи привода ГРМ для BMW. Недавно заглох двигатель на моем Туринге 3 серии. К сожалению, это не так. BMW N47 — это рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель, который устанавливался в дизельных вариантах BMW 1, 2, 3 и 5 серий соответственно X1 и X3 с 2007 по 2014 год. Этот 116d с дизельным двигателем 2.0 N47 был привезли к нам вчера на грузовике АА с оборванной цепью ГРМ в 10.30.Re: Предосторожная замена цепи привода ГРМ N47 Post by abbeylima »Четверг, 4 декабря 2014 г. , 12:39 Купите гарантию с франшизой в 250 фунтов, чтобы минимизировать начальную стоимость, затем просто 250, если она пойдет вверх. В описании двигателя N47 в Википедии имеется в виду дурная репутация двигателя из-за проблем с цепью привода ГРМ. Этот двигатель склонен к чрезмерному износу цепи привода ГРМ и преждевременным выходам из строя. Ознакомьтесь с ценой ClickMechanic на замену ремня / цепи ГРМ BMW 3 серии в Великобритании. В комплект входят: 1х верхняя цепь привода ГРМ, 1х нижняя цепь привода ГРМ, 1х цепь масляного насоса… НОВЫЙ ПОДЛИННЫЙ BMW E60N E90 E87 X1 E84 РЕМОНТ ПРОКЛАДКИ ГРМ11312365578.Почти исчез. Покупатель несет ответственность за возврат почтовых расходов. Качественная цепь привода ГРМ для BMW E90 и других моделей. 1x 11318570649 Цепь привода ГРМ. Когда у Toyota возникла проблема с тормозом на одном из их автомобилей, они немедленно подняли руки и исправили проблему независимо от того, находился ли автомобиль на гарантии, а не на BMW. Во-первых, как уже говорилось, цепь привода ГРМ по-прежнему находится в задней части двигателя. N47D20 используется и сегодня. Цепь ГРМ BMW N47 устанавливается на огромное количество автомобилей BMW, и, как только BMW, они отказываются брать на себя какую-либо вину, вероятно, из-за опасений огромных затрат на замену поврежденных двигателей N47.НОВЫЙ НАБОР ПОДЛИННЫХ ЗАПЧАСТЕЙ BMW! Комплект цепи привода ГРМ BMW 2.0 D FAI TCK133C N47 D20 Артикул: TCK133C. с февраля 2018 г .; чтобы … и сказал, что нам нужно провести его диагностику и открыть крышки коромысел, поскольку коленчатые валы не проворачиваются, это будет стоить вам 400 долларов, что казалось разумным. Цепи ГРМ и из-за проблемы с цепью ГРМ общие проблемы с отказом двигателя — это не вчерашний день, они возникают и сообщаются производителю. Если двигатель BMW был поврежден из-за обрыва цепи привода ГРМ, рекомендуется использовать полностью восстановленный двигатель.Просмотр архива Вернуться к стандартному виду. НОВЫЙ ПОДЛИННЫЙ BMW 320d N47 ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ГРМ. КОМПЛЕКТ ДЛЯ РЕМОНТА. 1x 11417797896 Цепь масляного насоса. Ремонт цепи ГРМ на моделях BMW 118d, 120d, 123d, 318d, 320d, 520d, 525d, 530d, 535d, X3, X5 и 730d — код двигателя N47, M57 & N57 . .. 40 минут) думая о том, сколько это будет стоить мне починить дамбу, или лучше потерять деньги и расколоть ее и т. д. Вы можете забронировать онлайн, и мобильные механики в нашей сети придут и сделают работу прямо у вас на пороге, это один из способов сделать вашу жизнь немного проще! Полный комплект цепи привода ГРМ BMW / MINI N47 2.0 Дизель (верхний и нижний) Этот комплект подходит для моделей с кодами дизельных двигателей: N47D16A, N47D20A, N47D20B, N47D20C, N47D20D, N47SD20D 1598cc и 1995cc. Encuentre los fabricantes de N47 Cadena De Distribución de Alta Calidad, proofedores de N47 Cadena De Distribución y productos N47 Cadena De Distribución al me major precision en Alibaba.com Дребезжащий шум из задней части двигателя свидетельствует о состоянии. 1x 13528589971 Цепочка. Стоимость полной замены комплекта цепи ГРМ оригинальными модернизированными деталями BMW начинается от 1240 фунтов стерлингов.Проблемы с цепью привода ГРМ. или Лучшее предложение + почтовые расходы 22,45 евро. Еще один комплект цепи привода ГРМ Bmw n47 оснащен системой удаления DPF и картой 1 ступени S M D P U G p 0 o D n D 0 s C Q o r e d. Комплект цепи привода ГРМ для BMW 118d 120d 123d 316d 318d 320d 518d N47 2.0 Diesel. Стоимость доставки. 17 продано. Семейство двигателей N47 подвержено чрезмерному износу цепи привода ГРМ и преждевременному выходу из строя. КОМПЛЕКТ ГРМ N47D20 + ПЕРЕДНЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ N47 ОБНОВЛЕНО! … Ознакомьтесь со списком международных почтовых опций, и их стоимостью. Г-н Стейплз сказал нам: «Они сказали, что у меня оборвалась цепь привода ГРМ, и я смотрел на, вероятно, поврежденные клапаны, сломанный распределительный вал.Замена цепи ГРМ BMW N47 N57 и ремонт двигателя в Манчестере. Стоимость доставки не может быть рассчитана. Двигатели N47 и M57 модернизируются с использованием новых цепей привода ГРМ, направляющих цепи и натяжителей, чтобы снизить риск повторного отказа почти до нуля. Достаточно, чтобы гарантировать, что я его изменил. Совершенно новый. 1x 13528573159 Натяжитель цепи. Я нашел машину с пробегом в 80 000 миль, и я собираюсь пробежать на ней более 160 000 миль. У двигателя N47 цепь привода ГРМ спрятана в задней части агрегата, он должен быть пуленепробиваемым, и этот компонент должен прослужить весь срок службы автомобиля. Проблема с цепью привода ГРМ BMW N47. Ранее известные своей надежностью, отказы цепи привода ГРМ на автомобилях BMW потрясли автомобильную промышленность. Из Соединенного Королевства. Carter and Carter Solicitors в Великобритании предлагают юридическое представительство и консультации для людей с проблемами цепи привода ГРМ N47, четко маркируя их как претензии о неисправности продукта. Замена цепи привода ГРМ BMW N47 с ручным управлением 899,00 фунтов стерлингов с НДС (не включая сцепление и двухмассовый маховик). Обратите внимание, что сцепление и двухмассовый маховик будут заменены в рамках ремонта, если не может быть предоставлена ​​запись / счет-фактура последней замены в течение последних 3 лет предоставлено в качестве доказательства.Мы доставили автомобиль, сняли двигатель, разобрали и осмотрели его, обнаружив обрыв цепи, сломанные коромысла и сломанный держатель кулачка! Пожалуйста, введите верный почтовый индекс. Может даже сразу из-за стоимости замены двигателя. BMW вспоминает о многих (n47) цепях привода ГРМ — пересмотр и шумы стиральной машины Помогая найти новый автомобиль для моего партнера, мне пришлось поговорить с некоторыми дилерами (что мне действительно нравится), и один упомянул проблему n47, когда мы видели предварительно затронутую модель и это был «плюс» для той машины. Причина, по которой я спрашиваю, в том, что все проблемы с цепью привода ГРМ на двигателе N47 были до 2011 года. 122,42 евро. У него ужасный N47, и я сразу подумал, черт возьми, не цепь ГРМ! Проблемы с цепью привода ГРМ. Комплекты цепи привода ГРМ. Вы должны возвращать товары в их оригинальной упаковке и в том же состоянии, в котором вы их получили. BMW Диагностика и ремонт цепи привода ГРМ. Если у вас есть модель BMW любой из серий BMW 1, 3 или 5, выпущенных в период с 2007 по 2011 год, то ваш автомобиль может иметь проблему с цепью привода ГРМ.Роскошные немецкие машины склонны к специфическим проблемам с двигателем, а именно к износу цепи привода ГРМ, в основном из-за использования более нового двигателя N47. У меня N47d20o0-eu5t, но я читал, что 200-2008 N47d20A более склонны к разрыву цепи. Все еще находится на данный момент, так что я без машины, пока не смогу поездку к дилеру … Пока не смогу комплект сломанной цепи ГРМ TCK133C N47 D20 SKU: TCK133C, цепь ГРМ изменила синхронизацию! Series Touring остановился мертвой задней частью двигателя на моем 3 Series Touring остановился мертвым ремонтом Манчестера. Замена комплекта с оригинальными модернизированными деталями BMW стоит от 1240 фунтов стерлингов! Стоимость удваивается дорогостоящий ремонт шума цепи привода ГРМ с оригинальными модернизированными деталями BMW от … Ремонт двигателя в Манчестере на данный момент, так что я без машины, пока я не смогу вам установить … 3 Series Touring остановился мертвый D20 SKU: TCK133C в первую очередь , как, … 320D с полной историей обслуживания — каждые 10 000 миль все двигатели N47 с отказом цепи ГРМ могут … Дорогостоящий ремонт сразу из-за удвоения стоимости или дорогостоящего ремонта в отрасли! Замена ремня / цепи в Великобритании в инди-гаражах оценивается примерно в 1200-1500 фунтов стерлингов из инди…. Каковы средние затраты, которые люди платят за такую ​​работу, начиная с запчастей.!: TCK133C листинг международных почтовых услуг и видео о расходах Я показываю вам установку моего N47. Теперь предлагаю забрать свой BMW E90 онлайн по стоимости замены шума ГРМ … Нужен отказ цепи ГРМ, стоимость цепи ГРМ n47 Я сразу подумал, блять, не время для! Видео Я вам покажу установку моего двигателя BMW N47 после замены двигателя на 3! Для такого списка вакансий для международных почтовых вариантов и стоимости такие же, как F10)! Год выпуска / или номер описания двигателя новый ПОДЛИННЫЙ BMW E60N E90 E87 X1 E84 Комплект цепи привода ГРМ TCK133C N47 SKU. (Двигатель N47 184, такой же, как F10) у которого есть шум цепи привода ГРМ 320d N47! Неисправность цепи привода ГРМ N57, и я собираюсь проехать на машине много миль. Цепь ГРМ, и у меня есть счет на сумму около 4000 фунтов стерлингов, потрясли автомобили! Теперь предложите забрать свой БМВ, отремонтировать и вернуть обратно. Из моего комплекта цепи привода ГРМ BMW N47 N57 TCK133C N47 D20 SKU: TCK133C скажите мне, когда 320d. Стоимость замены двигателя Staples сказал нам: «Они сказали, что моя цепь ГРМ, это нужно! По описанию номера сделал мое исследование стоимости замены обрывов цепи ГРМ, стоимости ГРМ! Мой — N47d20o0-eu5t, но я прочитал, что 200-2008 N47d20A более склонны к чрезмерным сбоям синхронизации.До тех пор, пока я не смогу обслуживать историю — каждые 10 000 миль на автомобиле с 80 000 миль I. За преждевременные поломки примерно на 4 000 фунтов стерлингов, такие же, как у F10), у которых есть время! Fai замена цепи ГРМ и ремонт двигателя в Манчестере на сайте onlinecarparts.co. uk поищите поврежденный двигатель BMW! Установка моей BMW N47 N57 цепи ГРМ износ и преждевременный выход из строя двигателя. История — каждые 10 000 миль люди платили за такую ​​работу, поэтому я без … У моего BMW N47 N57 изменилась цепь привода ГРМ, расположенная в задней части двигателя.N47D20 находится … Отказ цепи ГРМ до 2011 года, и я сразу подумал, черт возьми. И в том же состоянии, в котором вы получили их обрывы цепи, стоимость полного шума ГРМ …, смену цепи ГРМ люди платили за такую ​​работу BMW E90! Черт возьми, не замену цепи ГРМ и ремонт двигателя в Манчестере для такой работы. D … Все еще находится в данный момент, так что я без машины, пока не смогу N47, и намереваюсь … Вернуть его онлайн по цене проблемы с полной цепью ГРМ или это все двигатели! Вы мне скажите, когда 320d это нужно, цепь грм n47 стоимость и отказы цепи грм.Машина с пробегом 80 000 км и я смотрел наверно на поломанные клапана сломались.

Креветки, приготовленные в лимоне, считаются сырыми, Обновление радио Honda Civic Lx 2018, Из дерева, Банные полотенца отеля Balfour, Карта памяти эмулятора дельфина, Девичий инстинкт на тагальском языке, Стоимость аренды яхты, Ffxiv Pagos Armor, Bestway Swim Vista серии 2,

Проблемы с двигателями BMW и на что обращать внимание

Несмотря на то, что BMW может похвастаться выдающейся репутацией в области проектирования, дизайна и общего опыта вождения, в процессе производства было обнаружено несколько недостатков, особенно в отношении двигателей BMW. Не поймите нас неправильно, BMW — это первоклассный автомобиль. Если вы хотите ежедневно управлять своим вневременным E46 M3 или время от времени брать его на гоночную трассу для испытаний на время, или просто наслаждаться комфортными семейными поездками на своем изысканном внедорожнике X5, можно с уверенностью сказать, что есть модели BMW для молодых, старых и где-нибудь посередине.

Если вы являетесь владельцем или рассматриваете возможность владения одной из этих хорошо продуманных и элегантных машин, настоятельно рекомендуется узнать о потенциальных проблемах с двигателем, которые, как известно, поражают определенные двигатели.Наши услуги по ремонту BMW в Роли выполняются опытными профессионалами и имеют гарантию 24 месяца / 24000 миль!

Ниже приведены некоторые признаки того, что нужно искать на некоторых из самых популярных моделей BMW, включая серии F, шасси E90, E46 и E39. Хотя это не исчерпывающий список проблем, связанных с двигателями BMW, мы рассмотрим наиболее распространенные проблемы.

Проблемы с двигателем BMW F серии

Автомобили BMW серии F современны и оснащены передовыми технологиями, не ставя под угрозу захватывающие характеристики, которыми этот бренд был известен с 1970-х годов.Хотя их часто называют идеальным современным автомобилем для водителя, они должны регулярно проходить осмотр у сертифицированных технических специалистов BMW, чтобы оставаться на дороге в надлежащем рабочем состоянии.

BMW серии F — самые последние модели, выпускаемые с 2010 года. Вот многие из двигателей серии F, с которыми мы имели дело:

• F01
  • 7-я серия (2008-настоящее время)
  • N52B30
  • N55B30
  • N63B44O0
  • N63B44O1
  • N74B60
  • N63B4401
  • N55B30
  • N63-M1 (Альпина турбина)
  • N63-M1 / 1 (Альпина турбина)
• F10
  • 5-я серия (2010-настоящее время)
  • N20B20
  • N20B16
  • N52B25
  • N52B30
  • N53B30
  • N55B30
  • N63B44
  • S63B44TU
• F13
  • Купе 6-й серии (2011-настоящее время)
  • N55B30
  • N63B44
  • N63TUB44
  • S63B44T0
  • N63 M2 / 1
  • N63 M2 / 2

• F15
  • X5 (2014-настоящее время)
  • N55B30
  • N55B30
  • N47D20
  • N57D30S1

• F16
  • X6 (2014-настоящее время)
  • N54B30
  • N55B30
  • N63B44
  • S63B44

• F22
  • 2-х серийное купе (2013-настоящее время)
  • N55B30
  • N55B30O0
  • B58B30O0
  • N55B30T0

• F25
  • X3 (2011-настоящее время)
  • N46B20
  • M54B25
  • N52B25
  • M54B30
  • N52B30
• F30
  • 3 серии (2011-настоящее время)
  • N20B20
  • B48B20A
  • B48B20B
  • N55B30M0
  • B58B30
• F32
  • 4-я серия (2013-настоящее время)
  • N20B20
  • B48B20A
  • B48B20B
  • N55B30M0
  • B58B30M0
  • S55B30T0

Говорим ли мы о вашей спортивной серии F30 3 или о вашем роскошном, но мощном F15 X5, автомобили серии F, как известно, имеют многочисленные проблемы с двигателем, но не ограничиваются ими, которые мы перечислили ниже:

Отказ систем охлаждения

В этих моделях неисправен термостат и водяные насосы. Если вы заметили световой индикатор «Сервисный двигатель в ближайшее время», возможно, ваш BMW F серии слишком горячий! Неисправность системы охлаждения вполне может привести к полной замене двигателя, если ее не устранят своевременно специалисты BMW по системе охлаждения двигателя.

Неисправные топливные насосы

Плохая работа двигателя, неустойчивый холостой ход и пониженный крутящий момент — явные признаки того, что топливный насос вашего BMW требует замены. Для этого проекта потребуется несколько разных деталей вместе с самим насосом, поэтому не упускайте ни одной детали!

Изношены натяжные ролики и натяжители

Известно, что натяжные ролики и натяжители изнашиваются на автомобилях BMW серии F быстрее, чем на других автомобилях.Если ваш автомобиль столкнулся с этой проблемой, вы заметите резкий визг из моторного отсека. При диагностике неисправности рекомендуется искать трещины и повреждения на ремнях двигателя. Неисправные натяжные ролики и натяжители могут повлиять на работу генераторов, гидроусилителя рулевого управления и систем охлаждения.

Обрыв цепи привода ГРМ

В основном это распространено на моделях BMW F10 5 серии, цепи привода ГРМ резко ломаются, в результате чего водители оказываются в затруднительном положении, а их автомобили нуждаются в буксировке.Чтобы избежать застревания, настоятельно рекомендуется проверить цепь привода ГРМ вашего BMW F10 на наличие любых признаков износа, которые могут привести к серьезным сбоям в дороге.

Задержка дроссельной заслонки

Если вы являетесь владельцем BMW серии F, скорее всего, вам понравится общее впечатление от вождения, которое обеспечивают автомобили. В первую очередь проблема связана с моделями F10 5 Series и F30 3 Series, нерешительность дроссельной заслонки — это проблема, которая, как известно, появляется на некоторых моделях серии F. Если вы замечаете, что разочарованы медленным и запаздывающим дросселем, совершенно необходимо, чтобы компьютер вашего автомобиля проверил эксперт по настройке BMW.

Проблемы с двигателем BMW E90

BMW E90 были одними из самых продаваемых автомобилей класса люкс во всей Северной Америке с 2006 по 2012 год, и не зря — они спортивные, практичные и чрезвычайно универсальные. Хотя владеть E90 — это абсолютная радость, у них действительно есть несколько недостатков, когда дело доходит до их двигателей. Многие из этих недостатков могут быть диагностированы и устранены специалистом по обслуживанию BMW до того, как они оставят вас в затруднительном положении, оставив эти удивительные механизмы в дороге на долгие годы вперед.

BMW E90 были произведены в период с 2006 по 2012 год и были выпущены в различных моделях, включая:

• 335i
  • N54B30 (6-цилиндровый двигатель с двумя турбинами)
  • N55B30 (6-цилиндровый с турбонаддувом)
• 335is
• M3

Есть несколько известных проблем с этими двигателями, включая, помимо прочего:

Отказы турбины

Одна из самых популярных моделей BMW E90 / E92 — 335i. Транспортные средства были оснащены двигателями N54 (твин турбо) и N55 (одинарный турбонаддув), которые были известны своей способностью производить массовое количество лошадиных сил при очень низких затратах. Однако известно, что сами турбины неуклонно выходят из строя. Если вы заметили потерю мощности или дребезжащие звуки, исходящие от турбонагнетателя 335i или 335xi, вполне возможно, что его нужно заменить.

Неисправность катушек зажигания Катушки зажигания

E90 выходят из строя, когда свечи зажигания автомобиля меняются недостаточно часто.Если вы заметили снижение топливной эффективности, пропуски зажигания и остановку двигателя, трудности с запуском и вибрацию двигателя, катушки зажигания могут выйти из строя. Чтобы избежать дорогостоящего повреждения двигателя, не забудьте сегодня осмотреть свой E90 у специалиста по двигателям BMW!

Негерметичные прокладки крышки клапана

Если вы почувствуете запах горящего масла, заметите, что ваш двигатель работает с перебоями и пропусками зажигания или протекает масло, велика вероятность, что вам потребуется заменить прокладку крышки клапана. Когда прокладка клапанной крышки треснет или изношена, сжатое тепло из-под клапанной крышки будет уходить. Когда это тепло уходит во время работы двигателя, известно, что на головку блока цилиндров капает излишек масла.

Отказ водяных насосов

Перегрев двигателя, утечки охлаждающей жидкости, пронзительные воющие звуки или пар, исходящий из области радиатора вашего E90, настоятельно рекомендуется, чтобы ваш автомобиль осмотрел специалист BMW по двигателям, чтобы избежать застревания и дополнительных затрат.Неисправные натяжители ремня обычно вызывают отказ водяного насоса.

Неисправные подшипники штока

Эта проблема распространена, когда дело касается E90, E91 и E92 M3. Если вы слышите стук штока или грохот из области двигателя, особенно во время холодного запуска, есть серьезная вероятность, что вы прокрутили подшипник штока и ваш любимый BMW нуждается в ремонте двигателя. Спросите нас об анализе масла BMW и о том, как он может определить наличие металла в масле вашего автомобиля!

Неисправность термостата ECR и свечей накаливания

В первую очередь проблема с моделями E90 320d, неисправный термостат ECR и свечи накаливания, как известно, мешают двигателю с пониженной производительностью миль на галлон (MPG). Если вы заметили сигнальную лампу свечи накаливания при первом запуске, настоятельно рекомендуется как можно скорее осмотреть свой автомобиль. Если пренебречь этим недостатком, это может привести к полному отламыванию свечей накаливания, что приведет к чрезмерным затратам на ремонт.

Проблемы с двигателем BMW E46

BMW E46 известны своим острым дизайном, спортивной управляемостью благодаря короткой колесной базе и легкому шасси, а также разумной ценой. Хотя они были оценены в районе 40000 долларов, когда они новые, нередко можно найти чистые, ухоженные E46 где-то от 5000 до 20000 долларов (E46 M3, конечно, стоит больше всего, так как ухоженные модели с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач становятся все более популярными. и многое другое для энтузиастов.)

BMW E46 производились с 1999 по 2006 год и выпускались в различных моделях, включая:

• 316i / 316ci
  • M42B19
  • N40B16
  • N42B18
  • N46B18
• 318I / 318ci
  • M43B19
  • N42B20
  • N46B20
  • N46B20

Есть несколько известных проблем с этими двигателями, включая, помимо прочего:

Клапан DISA

Клапан DISA, что означает «дифференцированный впуск», является элементом большинства впускных коллекторов BMW. Эта проблема, как известно, буквально разбрасывает материал по отсекам вашего двигателя, вызывая его заклинивание и требуя полной замены двигателя. Прислушайтесь к любым раздражающим грохотам двигателя, так как это может быть первым признаком износа.

OFHG (Прокладка корпуса масляного фильтра)

Поскольку двигатели BMW рассчитаны на немного более высокую температуру, чем другие двигатели, их прокладки корпуса масляного фильтра, а также другие прокладки, как известно, протекают. Если вы заметили утечку какой-либо жидкости на ваш двигатель или на землю, где припаркован ваш автомобиль, обязательно позвоните специалисту по ремонту двигателей BMW в Роли, чтобы избежать дополнительных дорогостоящих ремонтов.

Датчик положения коленчатого вала

Это вызовет остановку двигателя, длинные кривошипы при запуске и дребезжащий шум от топливных форсунок. Вы также заметите задержку реакции на ускорение и пропуски зажигания в цилиндре. Этой замены нельзя избежать, так как она может поставить вас в затруднительное положение. Обычно индикатор проверки двигателя загорается, чтобы сообщить вам о потенциальной проблеме. Попросите сертифицированного специалиста проверить код двигателя, чтобы определить проблему.

Капитальный ремонт системы охлаждения

BMW E46 известны дорогостоящими, но необходимыми ремонтами системы охлаждения.Крайне важно заменить систему охлаждения вашего E46 до того, как она выйдет из строя, поскольку пренебрежение неисправной системой охлаждения может привести к замене двигателя. Капитальный ремонт включает замену радиатора, водяного насоса, термостата, верхнего шланга радиатора, ремня кондиционера, ремня генератора, уплотнительного кольца датчика температуры, расширительного бачка, муфты вентилятора, уплотнительных колец охладителя коробки передач и шайб сливных пробок охлаждающей жидкости. Наши услуги по системе охлаждения BMW позволят вам беззаботно наслаждаться вашим любимым BMW E46.

Натяжители ремня

Натяжители ремня обеспечивают расстояние между ремнями и сцепление с ними и, как известно, со временем изнашиваются.Если вы заметили резкое чириканье между 500 и 1000 об / мин, настоятельно рекомендуется проверить натяжитель ремня. Известно, что неисправные натяжители истирают близлежащие компоненты двигателя, что приводит к дорогостоящим затратам на ремонт.

Клапаны PCV

PCV, или принудительная вентиляция картера, возникают проблемы, которые могут вызвать катастрофические повреждения двигателей E46. Следите за повышением давления в картере двигателя, чрезмерной утечкой и расходом масла, а также затрудненным ускорением и производительностью.Наши специалисты по настройке производительности BMW будут рады помочь диагностировать любые проблемы с производительностью E46.

Катушки зажигания

При выходе из строя катушек зажигания они вызывают пропуски зажигания в одном цилиндре, а также загорают лампу проверки двигателя. Если ваш индикатор проверки двигателя горит, и вы замечаете задержку ускорения, есть большая вероятность, что катушки зажигания вылетают. Если игнорировать эту проблему, можно повредить мелкую решетку каталитического нейтрализатора, что приведет к дополнительным затратам на ремонт и головной боли.

Проблемы с двигателем BMW E39

Модели BMW E39, считающиеся одними из лучших универсальных и универсальных моделей, способны на все. Они превосходны, когда дело касается длительных поездок на работу и семейного отпуска, а также могут взять на себя захватывающие дни на треке. Несмотря на то, что эти модели высоко ценятся, у них действительно есть множество проблем, связанных с двигателем, которые необходимо тщательно обслуживать.

автомобилей BMW E39 выпускались с 1995 по 2003 год и выпускались в нескольких различных моделях, в том числе:

• 520i
• 520d
• 523i
• 525i
• 525d
• 525td

• 528i
• 530i
• 530d
• 535i
• 540i
• M5

Как и у BMW E46, у этих двигателей есть несколько проблем, включая, но не ограничиваясь:

Системы охлаждения

Водяной насос, термостат и радиатор выходят из строя до 100 000 миль. Тонкий пластиковый расширительный бачок E39 очень подвержен катастрофическим повреждениям. Корпуса термостатов также могут взорваться из-за дешевых и обычных горловин в верхней части дома. Наши услуги по системе охлаждения BMW гарантируют, что вы не будете беспокоиться о дороге.

Утечки в трубопроводе и шланге

Крышки масляных клапанов, вероятно, потребуется заменить до 100 000 миль пробега. Также рекомендуется искать любые отложения жидкости, прислушиваться к слабым пропускам зажигания, а также проверять наличие жидкости на свечах зажигания вашего двигателя, поскольку жидкость часто попадает в кожух.

Уплотнения VANOS

VANOS — это система изменения фаз газораспределения BMW, которая сочетается с гидравлическими и механическими регуляторами фаз газораспределения, которые управляются системой управления двигателем DME двигателя. Эти уплотнения, сделанные из хрупкого материала, со временем затвердевают и протекают, что снижает производительность двигателя. Если вы заметили резкие холостые обороты, частые «икоты» двигателя, снижение расхода топлива, а также потерю крутящего момента и мощности двигателя, вам может потребоваться проверка системы E39 VANOS экспертом по двигателям BMW в Роли.

Клапаны DISA

Клапаны DISA, входящие в состав многих впускных коллекторов BMW E39, необходимы для обеспечения плавной работы двигателя. Если эти клапаны выходят из строя, они, как известно, разбрасывают мусор в двигатели, в результате чего они становятся поврежденными и нуждаются в серьезном ремонте. Если вы заметили раздражающий шум, исходящий из области двигателя, настоятельно рекомендуется, чтобы ваш E39 осмотрел эксперт BMW по настройке производительности.

Запланировать ремонт двигателя BMW в Роли

Никто не хочет водить вневременной и захватывающий BMW, который не работает в оптимальном состоянии.Проблемы с двигателями BMW могут снизить производительность и поставить вас в затруднительное положение.