Двигатель Toyota 2JZ
Двигатель Toyota 2JZ объемом 3.0 литра выпускался с 1991 года и был того же типа, что и 1JZ, который обладал объемом в 2.5 литра. Конструктивно эти двигатели идентичны — 2JZ имеет в своем арсенале шесть цилиндров, чугунный блок, два распределительных вала, четыре клапана на каждый цилиндр, ремень ГРМ, впускной коллектор ACIS. Так же как и в случаи с 1JZ, с 1997 года инженеры оснастили трехлитровый двигатель системой VVT-i и системой зажигания DIS с одной катушкой зажигания на пару цилиндров. Основными отличиями двигателей JZ являются: ход поршня, который на 1JZ имеет значение 71.5мм., а на 2JZ 86.0мм, а так же высота блока цилиндров, которая на 2JZ была увеличена на 14мм. по сравнению с 1JZ.
2JZ устанавливался на такие модели Toyota как: Altezza AS300, Aristo, Brevis, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Progres, Soarer, Supra. А так же этот двигатель устанавливали на автомобили Lexus: GS300, IS300 и SC 300.
Начиная с 2004 года 2JZ начал постепенно вытесняться новый двигателем 3GR.
Модификации(модели) мотора Тойота 2JZ:
I. Мотор 2JZ-GE — это базовая атмосферная версия, которая сходила с линии выпуска вплоть до 1997 года. Ст. сжатия равна 10.5, мощность варьировалась от 220 до 230 л.с. при 5600-6000об/мин, кр.момент 298 Нм при 4800об/мин. Рестайлинг этой версии прошел в 1997 году и в конструкции появилась система VVt-i и три катушки зажигания взамен трамблера. Мощность не изменилась;
II. Мотор 2JZ-GTE — это, би-турбированная версия 2JZ-GE. Мощность равнялась 276 л.с. при 5600об/мин., ст.сжатия 8.5. В отличии от атмосферного 2JZ на этой версии мотора использовались другие поршни, которые имели специальное углубление и специальные масляные каналы для уменьшения ст. сжатия и более эффективного охлаждения поршневой группы соответственно. Для японского рынка шли модификации распредвалов с подъемом 7.8/8.4 мм, фаза 224/236, форсунками 430CC и турбинами CT20, что позволяло выжать из мотора 280 л.
III. Мотор 2JZ-FSE D4 — это версия 2000 года с непосредственным впрыском, по аналогии с 1JZ-FSE. Мощность составляла 217л.с., макс. кр.момент 294 Нм. Ст.сжатия 11.3. Главные изменения — это уменьшение потребления топлива и улучшены показатели выбросов вредных веществ в атмосферу.
Типичные болячки мотора Toyota 2JZ:
2JZ имеет те же недостатки и проблемы, как и его собрат 1JZ. Об этом подробно можете прочесть здесь. В целом 2JZ является двигателем с отличным ресурсом (от 500 тыс.км), но при условии качественного и своевременного обслуживания.
Технические характеристики двигателя Toyota 2JZ
Вот безумный V12 двигатель созданный из двух моторов Toyota 1JZ
Смотрите удивительный мотор Toyota.
Традиционно двигатели Toyota Supra считаются идеальными для тюнинга. Именно благодаря мотору спорткар Toyota Supra имеет сотни тысячи поклонников по всему миру. Но американское тюнинг ателье решило сделать необычный тюнинг двигателя. Для этого они взяли два шестицилиндровых двигателя с турбонаддувом, и объединив их, создали безумный 12-ти цилиндровый силовой агрегат. Вот что из этого получилось.
У Дона Гроффа из американской тюнинг-компании Nth Moto была давняя идея объединить два шестицилиндровых двигателя от Toyota Supra, создав мощный 12-ти цилиндровый турбомотор. Инженер работал над двигателем 8 лет. В итоге не свет появился 5.0-литровый V12 двигатель мощностью 800 л.с.
Для создания мощного и безумного двигателя специалисты компании Nth Moto взяли два мотора Toyota 1JZ, которые устанавливались на Supra MKIII. Стоит отметить, что эти 2,5-литровые шестицилиндровые турбомоторы устанавливались преимущественно на Toyota Supra, созданные для рынка Японии.
Например, в США Toyota Supra с такими двигателями не поставлялись.
Несмотря на это двигатели Toyota 1JZ стали популярны во всем мире, благодаря возможности безграничного тюнинга и своей надежности. Напомним, что позднее на Toyota Supra появились более мощные 3,0-литровые моторы 2JZ.
Кстати, не редко когда тюнеры со всего мира не раз модифицировали двигатели Toyota Supra до 1000 л.с. Так что 12-ти цилиндровый мотор мощностью 800 л.с., созданный компанией Nth Moto, на фоне обычных тюнинг двигателей Toyota 1JZ выглядит скромно.
Но по словам разработчиков 12-ти цилиндрового двигателя, в процессе создания силового агрегата не было смысла настраивать его мощность на 1000 л.с.
Ведь целью тюнинга была не мощность, а создание надежного и хорошо настроенного двигателя. Ведь не секрет, что многие 1000-сильные моторы Toyota 1JZ из-за мощности ненадежны и быстро выходят из строя. Так что большая мощность еще не означает что двигатель надежен.
Именно поэтому инженеры остановились на 800 лошадиных силах, поскольку именно на этой отметке 12-ти цилиндровый тюнинг мотор имеет оптимальное соотношение по своим характеристикам и надежности.
Странно, но два объединенных мотора выглядят очень красиво. Также получившиеся мотор имеет весьма неплохое звучание:
Стоит отметить, что для того чтобы объединить два мотора Toyota 1JZ инженерам пришлось сделать новый общий картер из 3/4 дюймовой стали.
К счастью, конструкция моторов Toyota 1JZ позволила это сделать без особых проблем.
Но несмотря на это напомним, что для создания этого мотора у Дона Гроффа ушло более 8 лет. Вы представляете сколько экспериментировал талантливый инженер, объединяя различные двигатели от Toyota Supra.
«Легендарный» двигатель JZ — это хлам. Так ли он хорош? Ч.1 | Ржавое ведро
Увидел недавно статью на Дзене о двигателе JZ, в принципе информации о нем в интернете полно. Много как обычных людей, так и различных блогеров облизывают этот двигатель от самого поддона до клапанных крышек. Но почему-то никто и никогда не рассказывает правды, наверное потому что большинство, кто пишет эти статьи, никогда этот двигатель не эксплуатировали. Я не буду «писать кипятком» от вида этого хлама, я просто напишу по факту, без всяких розовых фильтров.
Начнем как обычно с истории создания:
Двигатель 1JZ выпускался с 1990 по 2007 год, это вы можете прочитать в любом источнике. Последний автомобиль выпущенный с этим мотором был Toyota Mark II Blit.
По ошибочному мнению, некоторые люди считают, что серия JZ это приемник двигателей серии G. На самом деле, JZ является приемником двигателей серии M. Приблизительно схожие объемы и конструкция блока, прямо на это указывают. Кардинальные отличия в основном были в головке блока цилиндров. Серия G выпускалась параллельно серии JZ.
7M-GE 2JZ-GE7M-GE 2JZ-GE
Мощность у 1JZ/2JZ варьируется от 180 до 320 л.с. (в Японии до 280 л.с.), я не хочу заострять внимание на характеристиках этого мотора, это вы можете прочитать, либо в других статьях, либо в интернете.
Открыв любой сайт объявлений по продаже автомобилей, наткнувшись на авто, в который устанавливались данные двигатели, вы с огромной вероятностью увидите фразу «двигатель контрактный»
Пример реальных описаний на сайте объявленийПример реальных описаний на сайте объявлений
Хмм… Так если же это самый лучший и надежный мотор, который способен пройти несколько миллионов километров, зачем же его менять на контрактный?
А причины тут две:
- высокая стоимость ремонта данного агрегата
- он ломается, как любой другой двигатель
Конечно, сейчас адепты данных агрегатов начнут кричать: это автовладельцы не следят, убивают эти двигатели; плохое качество ГСМ и т. д. В этих словах будет определенная доля правды, но лишь отчасти.
Начнем мы со слабых мест 1JZ/2JZ-GE VVT-i :
1) Даже не знаю с чего начать… Ну давайте начнем с самого распространенного мифа о том, что на джейзете не гнет клапаны, тысячи клавиатурных клавиш были стерты в спорах, а загибает ли… Загибает! И не только загибает, а бывает и отрывает! Хочу отметить, что на версиях GTE на стандартных распределительных валах не гнет, ниже поясню почему.
Найдутся и те, кто скажет. Да гнёт, но только на vvt-i. А я скажу — неправда. Гнёт на любом атмосферном джейзете. Есть несколько причин:
- Высокая степень сжатия
- Конструктивные особенности дна поршня
Так почему же гнёт на любом атмосферном джейзете? Если обратить внимание на фото, можно заметить, что это выпускные клапаны. Вот их как раз и гнёт, впускные не достают до поршня… А как известно, система vvt-i стоит на впускном распредвале, вот и весь ответ.
Поршень 2JZ-GE, маленькие цековки на выпускеПоршень 2JZ-GE, маленькие цековки на выпуске
Почему же не гнёт на турбо? — Низкая степень сжатия, клапаны физически находятся выше от поршня.
Кстати, если клапаны не загнуло, то просто повезло.
2) «Кулак дружбы»
Кто-то сейчас скажет: «это неправда, на джейзете не рвет шатуны!!», и с пеной у рта будут доказывать свою точку зрения. Можете просто полазить по сайтам авторазборов, найти двигатель в разбор 1JZ/2JZ-GE VVT-i, и о чудо. Этот мотор разбирают потому что, у него внезапно образовалось новое, не предусмотренное заводом, отверстие в блоке.
Шатун вышел погулять в 6 цилиндреШатун вышел погулять в 6 цилиндре
Это может произойти в любом цилиндре, не обязательно в 6-м. Я лично видел, в первом, во втором.
Но почему, почему так. Это же джейзет, этот мотор никогда не должен сломаться. Поясняю.
Данную проблему я видел только на vvt-i моторах. Японцы оказывается халтурщики, шатун намного тоньше чем на трамблёрном моторе. Якобы это сделано для уменьшения массы деталей движущихся возвратно-поступательно, по этому поводу ничего не скажу. Без комментариев.
3) Стук
Стучать может всё что угодно: ролики, муфта vvt-i, распредвал, поршни, ну и самое любимое — шатун. В большинстве случаев стук исходит именно от шатунов. Вызвано это износом шатунных вкладышей. Износ вызван масляным голоданием, масляное голодание вызвано масляным насосом, но о нем чуть позже.
Опять же, наберите: «Стучит JZ» вылезет 100500 видео, где он стучит.
Как я прочитал один комментарий, под одним из таких видео: «двигатель же вечный, значит стучит дятел)»
4) Масложор
Еще одна проблема поголовно всех двигателей JZ. При этом находятся люди, которые говорят, он жрет масло — это норм. Это не норм.
Потребление масла может быть вызвано кучей причин. Любимая фраза всех джейзетод***еров. Это колпачки (имеются ввиду сальники клапанов), это кольца маслосъемные. Отнюдь не всегда, скорее всего масложор вызван износом цилиндра (эллипсом), задирами, натирами, отсутствием хона. Так же есть другие факторы, но об этом в следующих частях)
Всем спасибо за внимание!
Особенности двигателя Mazda 2 1.3 MZR (ZJ-VE)
1051 | 01.02.2021
В линейке силовых агрегатов Mazda есть двигатели Z-серии. Это рядные «четвёрки» рабочим объемом от 1.3 до 1.6 литров, они выпускались с 1995 по 2014 год. В 2002 году эти моторы обновились и перешли с чугунного на легкосплавный блок цилиндров. Вместе с этим обновлением появился самый младший мотор объемом 1,3 литра и новый 1,5-литровый мотор. Эти моторы между собой отличаются диаметром цилиндров (74 и 78 мм соответственно). Они имеют цепь в приводе ГРМ, на впускном распредвале предусмотрен фазовращатель, впускной коллектор оснащен механизмом изменения его геометрии. Гидрокомпенсаторов в приводе клапанов нет.
Этот двигатель устанавливали на два поколения Mazda 2 (она же Demio) и на Mazda Verisa c 2002 по 2014 год. В 2007 году этот мотор обновили – дроссельная заслонка полностью электронная.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Mazda 1.3 MZR (ZJ-VE), снятого с Mazda 2010 года выпуска.
Выбрать и купить двигатель для Мазда вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Надёжность двигателя Mazda 2 1.3 MZR ZJ-VE
1,3-литровый двигатель Mazda не имеет систематических проблем. Это очень хороший мотор с приличным ресурсом. Мы обратим внимание на его важные особенности, которые необходимо знать владельцам.
Тряска двигателя
На многих автомобилях 1,3-литровый двигатель Mazda ZJ-VE работает с тряской на холостом ходу при отсутствии нагрузки. Тряска довольно неприятная, поэтому владельцы стремятся от нее избавиться. К сожалению, далеко не всегда удается решить эту проблему и заставить мотор работать ровно.
В любом случае, если двигатель начал работать неровно, нужно проверить стандартные детали: свечи и катушки зажигания, проверить чистоту дроссельной заслонки, осмотреть клапан EGR, поискать подсосы во впускном коллекторе.
Также на неровный холостой ход может влиять неисправность клапана продувки адсорбера топливных паров. Клапан должен удерживать вакуум в трубке между ним и впускным коллектором во время работы двигателя. На двигателях до 2007 года можно поколдовать с холостым ходом, регулируя клапан холостого хода.
Также во многих случаях виновниками вибраций двигателя Mazda ZJ являются изношенные резиновые демпферы опор силового агрегата.
Дроссельная заслонка
Электронная дроссельная заслонка – отличительная особенность последней версии двигателя Mazda ZJ. Эта заслонка обогревается антифризом и никаких проблем с ней не случается. Нередко владельцы снимают ее и чистят во время решения проблемы с тряской двигателя.
Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mazda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Впускной коллектор
Во впускном коллекторе мотора Mazda ZJ присутствуют заслонки системы турбулизации (VTCS), на 1,5-литровом ZY присутствует еще и механизм изменения длины впускного коллектора.
Заслонки механизма турбулизации приводится электромотором и почти никогда не требует к себе внимания. Стоит отметить, что может возникнуть продольный, то есть, осевой люфт заслонок. При этом впускной коллектор будет щелкать или постукивать на холостом ходу. Эту неисправность можно устранить, подложив шайбы под шестерню оси заслонок со стороны электромотора.
Выбрать и купить впускной коллектор для двигателя Mazda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Форсунки и топливная система
Форсунки и топливная система двигателя Mazda ZJ не имеют недостатков. Бензонасос, регулятор давления и сами инжекторы хлопот не доставляют.
Выбрать и купить бензиновые форсунки и топливную рампу для двигателя Mazda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Клапан EGR
Двигатель Mazda ZJ оснащен клапаном EGR. Это электронный клапан с шаговым электромотором. Это конструктивно надёжный клапан, однако он не имеет обратной связи. Т.е. если шток клапана подклинит в приоткрытом положении, то ЭБУ никак это не увидит, а мотор может сразу после запуска получать отработавшие газы. Отсюда могут появиться проблемы с холостым ходом, низкой мощностью, а также двигатель может просто не запускаться. Поэтому стоит раз в несколько лет почистить этот клапан и заодно проверить состояние его обмоток. Сопротивление между центральными и соседними крайними пинами должно составлять 20-24 Ом.
Выбрать и купить клапан EGR для двигателя Mazda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Датчик детонации
Небольшая фирменная болячка двигателей Mazda – выход из строя датчика детонации. О его неисправности сообщает ошибка – ЭБУ фиксирует некорректный сигнал. Исправный датчик детонации должен иметь сопротивление около 560 кОм (±30 кОм).
Катушки зажигания и свечи зажигания
Двигатель Mazda ZJ чувствителен к состоянию свечей зажигания. Из-за износа электродов двигатель плохо запускается и расходует больше топлива. Также именно из-за свечек двигатель может нестабильно работать на холостом ходу.
Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Mazda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Прокладка клапанной крышки
Легкосплавная клапанная крышка двигателя Mazda ZJ установлена на резиновой прокладке, которая уплотняет весь ее периметр, включая гнёзда свечей зажигания. Ресурс прокладки очень приличный – этот двигатель не досаждает течами масла по этому уплотнению. Хотя при снятии клапанной крышки для проверки и регулировки тепловых зазоров клапанов стоит рассмотреть вопрос об установке новой прокладки, если старая потеряла эластичность.
Тепловые зазоры клапанов 0,3 мм
В приводе клапанов установлены тарельчатые толкатели без гидрокомпенсаторов, поэтому тепловые зазоры нуждаются в регулярном контроле. Инструкции говорят о том, что тепловые зазоры нужно проверять по шуму каждые 45 000 км. Если двигатель Mazda ZJ подозрительно цокает, то следует более пристально измерить тепловые зазоры. Но на практике, этот мотор без проблем ходит по 200 000 км, не нуждаясь в регулировке клапанных зазоров. Случаев прогорания выпускных клапанов из-за увеличенного зазора пока не было.
Тепловые зазоры в этом двигателе регулируются максимально неудобно и трудозатратно – подбором толкателей. Предусмотрено 35 размеров толкателей по их толщине. Номинальные зазоры составляют по 0,3 мм ±0,03 для впускных и выпускных клапанов.
Выбрать и купить головку блока цилиндров для двигателя Mazda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Цепь ГРМ
Для Mazda 2 предусмотрено 5 бензиновых двигателей. Так вот, два мотора объемом 1,3 и 1,5 литра имеют японское происхождение и оснащены цепным приводом ГРМ. Другие бензиновые моторы – это агрегаты Ford, имеют привод ГРМ с зубчатым ремнём.
Цепь ГРМ на 1,3-литровом двигателе ZJ аналогична цепи 1,6-литрового двигателя Z6. Это пластинчатая цепь Морзе. На двигателях Mazda она служит прекрасно, едва ли она зашелестит до пробега в 250 000 – 300 000 км.
Замена цепи ГРМ на этом моторе не требует особого инструмента или фиксаторов. Замена производится при выставлении поршня первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку, все необходимые метки присутствуют на шкивах коленвала и распредвалов.
Фазовращатель
Фазорегулятор впускного распредвала двигателя Mazda ZJ, как правило, без проблем служит очень долго. Ошибки по системе изменения фаз газораспределения или утреннее тарахтение после запуска – это редкость для этого мотора.
Выбрать и купить фазовращатель (фазорегулятор) для двигателя Mazda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Жор масла
Проблема повышенного расхода масла двигателя Mazda ZJ не является врожденной и распространенной. Маслосъемные кольца могут потерять подвижность из-за эксплуатации на некачественном масле. В этом случае двигатель будет расходовать более литра масла на 1000 км. Таких случаев совсем не много. В этом случае раскоксовка едва ли помогает. Придётся снимать поршни и менять поршневые кольца.
Выбрать и купить блок цилиндров для двигателя Mazda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Выбрать и купить двигатель для Mazda вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mazda заказать с них автозапчасти.
Высококачественный и эффективный двигатель 2jz для автомобилей, вдохновляющих на вождение
Получите доступ к высококачественному, мощному и надежному автомобилю. 2jz engine на Alibaba.com для улучшения характеристик двигателей и значительного увеличения срока их службы. Эти емкостные и прочные. Двигатель 2jz подходит не только для автомобилей, но и идеально подходит для всех типов тяжелой техники. Качество этих. Двигатель 2jz абсолютно превосходен, и они созданы с использованием новейших технологий для лучшей поддержки двигателей и их плавной работы.
Замечательное и выдающееся. Двигатель 2jz , представленный на сайте, предлагается некоторыми ведущими поставщиками и оптовиками, которые в течение долгого времени преуспели в поставке запчастей высокого качества для машин. Эти крепкие. Двигатель 2jz — это антифрикционные, стабильные рабочие характеристики и экологичность, которые являются самыми большими преимуществами этих продуктов. Вы можете выбрать из множества вариантов бензиновых и дизельных двигателей. Двигатель 2jz совместим со всеми типами моделей.
При покупке эти качественные и безупречные. 2jz engine на Alibaba.com, вы можете выбирать между различными вариантами продуктов в зависимости от их размеров, мощности, крутящего момента, разновидностей радиаторов и моделей в соответствии с вашими конкретными требованиями. Файл. Двигатель 2jz доступны здесь, а именно коромысел, толкатель распределительного вала, подшипник штока, радиатор и многое другое, что позволяет получить доступ ко всем типам деталей. Файл. Двигатель 2jz все сертифицированы ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества.
Изучите различные. 2jz engine модернизируются на Alibaba.com и позволяют сэкономить деньги при покупке продукции. Все эти продукты доступны как OEM-заказы при оптовых закупках, а также варианты индивидуальной настройки упаковки и продуктов. Вас ждут огромные скидки на эти товары.
Что такое двигатель 2JZ GTE?
Разработка двигателя 2JZ GTE была частично связана с успешным двигателем Nissan RB26DETT. Многократный успех в чемпионатах FIA Group A и Group N по гоночным автомобилям привлек внимание к этому двигателю.Были доступны 2 коробки передач, в том числе 4-ступенчатая автоматическая Toyota A340E и 6-ступенчатая механическая Getrag V160 и V161.
На каких автомобилях был представлен 2JZ GTE
Первоначально 2JZ-GTE использовался в качестве двигателя Toyota Aristo V в 1991 году до перехода на Supra RZ. Подобен безнаддувному 2JZ-GE, но использует последовательные сдвоенные турбокомпрессоры и промежуточный охладитель воздух-воздух, установленный сбоку. Блок двигателя, коленчатый вал и шатуны такие же, с заметными различиями в том, что 2JZ-GTE имеет утопленные верхние части поршней, масляные форсунки для охлаждения поршней и другую головку, включая измененные впускные / выпускные отверстия, кулачки и клапаны. Технология изменения фаз газораспределения VVT-i была добавлена в двигатель в 1997 году.
Какую мощность производит двигатель 2JZGTE?
Добавление сдвоенных турбонагнетателей, совместно разработанных Toyota и Hitachi, в последовательной конфигурации повысило его коммерческую мощность с 230 л.с. до максимальных в отрасли 280 л.с. Крутящий момент был оценен в 333 фунта-футов. Мощность на рынках Северной Америки и Европы была разрешена на уровне 320 л.с. при 5600 об / мин. (Согласие местного джентльмена JDM, дающий потолок 280 л.с.).
В экспортной версии 2JZ-GTE использовались более новые стальные турбокомпрессоры (керамические для японских моделей), измененные распределительные валы и более крупные форсунки, объемом 550 куб. Кроме того, эксклюзивная для экспорта турбина CT12B получила более прочные корпуса турбины, а также лопасти турбины и крыльчатки из нержавеющей стали.
Почему двигатели 2JZ такие мощные?
Идеальное распределение в рядной шестерке дает баланс, в отличие от конфигурации V6. Плавная, естественная конфигурация способствует настройке.Двигатель тоже создан из цельного блока — чугуна. Железный блок двигателя должен был стать ключом к долговечности и сделать его фаворитом поклонников за его огромный потенциал настройки. Кованый коленчатый вал для передачи мощности и уникальные поршни были чрезвычайно прочными. Отверстия для масла, расположенные под поршнями, были критическим элементом конструкции, и каждый цилиндр был квадратным для чрезвычайно эффективного сгорания.
Таким образом, двигатель Supra мог выдерживать гораздо более высокие уровни мощности и крутящего момента.Топливные форсунки большего размера могли бы дополнить остальную часть блестяще сконструированного блока. 2JZ-GTE способен производить более 2000 л.с.
Сколько лошадиных сил может развивать двигатель 2JZ?
При мощности свыше 500 л.с. сильное сцепление, топливные форсунки с более высокими характеристиками (1000 куб. См) и топливный насос с повышенными характеристиками — это разумные основные элементы, которые нужно модернизировать. Системы охлаждения, включающие более эффективный и более крупный промежуточный охладитель, помогут поддерживать внутреннюю температуру на надежном уровне. Чтобы изменить подачу мощности на более высоком уровне, рекомендуется использовать гоночные кулачки.Все эти оптимизации обеспечивают гораздо более высокую производительность, но гарантируют, что вы сможете надежно удерживать 2JZ на уровне 500 л.с. и выше. Более холодная и плотная система впуска воздуха имеет решающее значение для поддержки дополнительной подачи топлива. Базовая конструкция внутренних компонентов великолепно спроектирована и выходит далеко за рамки номинальных дорожных и спортивных приложений.
При 800 л.с. и выше стандартная установка двойного турбонаддува требует дополнительных изменений. Как правило, большинство владельцев следуют за большой установкой с одним турбонагнетателем с поддерживающими компонентами, такими как соответствующие водосточные трубы, сбросные вентили и эффективные трубопроводы к турбонагнетателю и от него.Отображение уровней наддува для соответствия профилю требуемой природы двигателя имеет решающее значение при рассмотрении этих выходных мощностей. Масляные насосы и системы охлаждения масла будут поддерживать постоянную подачу в турбо-систему. Модернизация коробки передач и системы поддержки обычно считаются разумными на этом этапе настройки. 2JZ и RB26 однозначно опередили свое время в 1990-х годах, и такой уровень мощности был достигнут многими настройщиками. Комбинация этих завышенных компонентов может легко увеличить мощность до 800 л.с.
2JZ регулярно настраивался на мощность свыше 1000–2000 л.с. Внутреннее устройство 2JZ часто полируется, переносится и модифицируется, чтобы приспособиться к даже более крупным одиночным турбо-установкам. Трубопровод холодного наддувочного воздуха всасываемого воздуха является обязательным требованием и часто обеспечивает более эффективную систему промежуточного охлаждения. Проверенные гоночные компоненты также находятся на выхлопной стороне. RB26 был жестким конкурентом, и оба двигателя были открыты для высоких настроек в GTR и Supra IV. В приложениях Drag тюнеры видели, как тюнеры модифицируют 2JZ, используя закись азота и высокооктановое топливо.
Какой двигатель лучше RB26 или 2JZ? (Что предлагает RB26)?
Двигатель RB26DETT представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2568 куб. См, производимый компанией Nissan и используемый в Nissan Skyline GT-R. Блок сделан из чугуна, как и 2JZ. Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава. Впуск отличается от других двигателей серии RB тем, что имеет шесть отдельных (3 комплекта по 2 узла дроссельной заслонки) вместо одного корпуса дроссельной заслонки. В двигателе также используется параллельная система двойного турбонаддува с парой керамических турбонагнетателей типа T25.
Номинальные характеристики Nissan: 280 л.с. при 6800 об / мин и 260 фунт-фут при 4400 об / мин. К концу производства уровни мощности выросли примерно до 320 л.с. при 6800 об / мин и 289 фунт-футов при 4400 об / мин. Хотя опубликованные данные Nissan были такими, как указано выше, среди энтузиастов было известно, что на самом деле автомобиль имел заводскую выходную мощность, близкую к значению 320 л.с. RB26 широко известен и стал довольно популярным благодаря своей прочности и мощности благодаря кованым внутренним элементам, что делает его удобным для модификации.
Характеристики RB26DETT
- 6 впускной дроссельной заслонки
- Срабатывание клапана сплошного подъемника, регулировочная прокладка под ковшом
- Кулачки с ременным приводом
- CAS (датчик угла поворота коленчатого вала) отводится от выпускного кулачка, сообщает ECU (блок управления двигателем) положение коленвала / кулачка
- Литые поршни OEM имеют каналы охлаждения под головками (дополнительное охлаждение масла для снижения температуры поршня)
- Масляные сквиртеры поршня
- Выпускные клапаны, заполненные натрием
- 8 Коленчатый вал с противовесом
- Шатуны двутавровой балки
Проблема с двигателями, выпущенными до 1992 года, поскольку поверхность, на которой коленчатый вал встречается с масляным насосом, была обработана слишком мелко, что в конечном итоге привело к отказу масляного насоса.Более поздние версии RB26 имели более широкий привод масляного насоса. Совсем недавно было разработано решение для шлицевого привода. система плоского привода OEM и использует шлицы для привода шестерен масляного насоса так же, как двигатель Toyota 1JZ-GTE.
Помимо незначительных косметических обновлений и точной настройки ЭБУ, в поколении R34 были внесены изменения в турбокомпрессоры T28 с шарикоподшипниками, а не в турбины с подшипниками скольжения. Турбины R34 GT-R сохранили керамическое колесо выхлопной турбины. Модели со стальными колесами турбины с выхлопом включали модели R32 Nismo, R32-R33-R34 N1 и R34 Nür spec skyline GT-R.
R34 GT-R модель RB26DETT, отличия двигателя от двигателей R32-R33
- Другая эмблема крышки змеевика
- Hitachi CAS (датчик угла поворота коленчатого вала) имеет другой фитинг привода по сравнению с более ранними выпускными кулачками R32-R33
- Воспламенитель встроен в блоки катушек (без блока воспламенителя на задней части крышки катушки)
- Турбины на шарикоподшипниках с керамическими колесами выхлопной турбины
- Отводные трубы из нержавеющей стали
- Поддон имеет другое соотношение переднего дифференциала (3:55)
- Разное диаметр труб охлаждающей жидкости / нагревателя на впускной стороне блока
- Двухмассовый маховик
Первоначально планировалось, что R32 GT-R будет иметь 2.4L RB24DETT и соревнуются в классе 4000 куб. Nismo приняла решение сделать двигатель 2,6-литровым твин-турбонаддувом и участвовать в соревнованиях в более высоком классе 4500 куб.см, в результате чего появился RB26DETT, известный сегодня.
RB26 использовался в следующих автомобилях:
- GT-R BNR32
- GT-R BCNR33
- GT-R BNR34
- Nissan Skyline Autech GTS-4 ENR33 GTS-4
- Nissan Stagea 260RS WGNC34 改 (шасси RS4 б / у)
- Tommykaira ZZII
RB26DETT N1
RB26DETT N1, разработанный Nismo (Nissan Motorsports) для Group A и Group N.Впервые это было использовано в Батерсте, Австралия. Nismo сбалансировал коленчатый вал в соответствии с более высокими техническими характеристиками, чем стандартный, поскольку стандартный двигатель RB26DETT испытывает вибрации между 7000 и 8000 об / мин. Двигатель также получил улучшенные водяные и масляные каналы в блоке цилиндров. Поршни и верхние поршневые кольца также были увеличены до 1,2 мм (0,047 дюйма). У двигателя N1 также модернизированы распредвалы и модернизированные турбокомпрессоры.
Самая большая разница между турбокомпрессорами, используемыми в двигателе N1, заключается в том, что колеса турбины сделаны из стали, а не из керамики.Керамические турбинные колеса очень ненадежны при использовании на высоких скоростях вращения, вызывающих более высокие центробежные силы, особенно выше их стандартных уровней наддува.
В блоке двигателя Nismo RB26DETT N1 используется отверстие диаметром 86 мм (3,39 дюйма), которое можно просверлить до 87 или 88 мм (3,43 или 3,46 дюйма). Блок N1 имеет идентификационную метку 24U, тогда как стандартный блок RB26DETT имеет метку 05U.
RB28DETT вариация
Этот двигатель использовался в Nissan Skyline GT-R Z-Tune, построенном Nismo.Он использует более мощный блок RB26 GT500, развивающий 500 л.с. и 540 Нм крутящего момента.
Есть ли двигатель 3JZ?
Пятое поколение Supra было представлено в 2019 году. Это было результатом сотрудничества Toyota и BMW. Toyota 2JZ была заменена. Supra оснащается двумя вариантами двигателей от BMW: 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом или трехцилиндровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом. Последний имеет выходную мощность 340–387 л.Модель 3,0 л может разгоняться от 0 до 60 миль в час за 3,9–4,1 секунды.
Какой турбо-двигатель лучше всего подходит для 2JZ?
Существует множество проверенных конфигураций, использующих один турбо, однако продолжают появляться 2 типа по надежности, мощности и возможности подключения к 2JZ;
1 Trust Greddy T88 34 серия
2 HKS GTIII 4R серия
Уровни мощности зависят от компонентов, пакетов поддержки и настроек. Форумы и автолюбители со всего мира тщательно опробовали все варианты двух маршрутов. E.грамм. https://pistonheads.com/gassing/topic.asp?t=1288164. Альтернативные настройки, такие как пакет SRD, перечисляют все дополнительные функции, обычно требуемые для доступа к 600+ BHP;
См. Также: https://srdtuning.com/product/srd-single-turbo-kit-2/. В основе комплекта лежит коллектор T4 Twin scroll с одним перепускным затвором HKS GTII 60 мм и прецизионным турбонаддувом.
Дополнительные опции включают:
Опция нижней и средней трубы 4 дюйма поставляется с турбонаддувом PT6870
Титановое покрытие DEI T4
DEI Titanium Heat Wrap
Полировка корпуса компрессора
Покрытие Zircotec Heat
Turbo Inconel
Blitz 3 ″ Midpipe
Комплект принадлежностей, который состоит из:
шпильки и гайки коллектора Toyota
Прокладки коллектора Toyota
Toyota TRD3000GT
В 1994 году компания Toyota Racing Development (TRD) представила копию JGTC BLITZ 1994 года выпуска. Гоночный автомобиль гоночной команды Supra GT500, известный как TRD3000GT.Ключевым отличием стал обвес. Автомобиль стал на 60 мм шире спереди и на 50 мм сзади. Немного доработали двигатель и подвеску. Всего было выпущено всего 35 экземпляров.
1JZ GTE Истоки Toyota
2,5-литровый 1JZ без наддува имеет степень сжатия 10: 1. Ранний 1JZ-GE рассчитан на продольную установку и задний привод. Мощность для ранних моделей без турбонаддува и без VVTI составляла 170 л.с. при 6000 об / мин и 173 фунт-фут при 4800 об / мин.В 1995 году был добавлен VVTI, предлагающий 200 л.с. при 6000 об / мин и 185 фунт-фут при 4000 об / мин. В первом поколении 1JZ-GTE используются сдвоенные турбокомпрессоры CT12A, расположенные параллельно.
Раннее поколение 1JZ-GTE сочетало плавность рядного шестицилиндрового двигателя с мощностью его короткого хода. Первое поколение 1JZ было склонно к отказу турбонагнетателя из-за неисправного одностороннего клапана на головке.
Третье поколение 1JZ-GTE было представлено примерно в 1996 году с новой системой BEAMS.Это включало переработанную головку, недавно разработанный механизм бесступенчатой регулировки фаз газораспределения и модифицированные водяные рубашки для улучшенного охлаждения цилиндров. Турбо-установка была заменена на одинарный турбонаддув (CT15B), который был более эффективным и наматывал турбонагнетатель быстрее и на более низких оборотах. Степень сжатия увеличена до 9,0: 1. Использование одинарного турбонагнетателя с гораздо более высоким КПД, чем у двухместных, а также различных коллекторных и выпускных отверстий привело к большей части увеличения крутящего момента на 50% при низких оборотах двигателя.
Последние сообщения в категориях
15 причин, по которым Toyota 2JZ-GTE (все еще) правила
Toyota Supra датируется концом 1970-х годов, когда она была выделена как высокопроизводительная версия бренда Celica второго поколения. Они назвали его Celica Supra, и, пока он не отказался от своего первого имени и не был продан с почти неразрушимым 2JZ-GTE, мощностью до 2000 л.с., многие из вас не обращали на это внимания.
Вот 15 основных причин, по которым 2JZ-GTE все еще актуален и почему спустя два с половиной десятилетия вы, вероятно, все еще не можете позволить себе MKIV Supra, с которым они продавались.
1. Пуленепробиваемый:
Чугунный блок двигателя 2JZ-GTE с твердой декой означает, что даже вам будет сложно разнести его вдребезги. Удвойте его мощность, даже не взломав нижнюю часть. Подготовьте его к тому, чтобы превзойти отметку в 1000 л.с. с помощью не более чем готовых кованых поршней и шатунов.
Узнайте о дизельном двигателе Duramax V-8 и о том, как сделать его пуленепробиваемым.
2. Сделать 700 л.с. просто:
Мы упоминали, насколько силен 2JZ-GTE? Рецепт более чем вдвое увеличить его заводскую мощность в 320 л.с. настолько прост, насколько это возможно: помимо необходимых кованых внутренних деталей, идите и откажитесь от этих последовательных турбин для более крупной, 64-миллиметровой одиночной, найдите себе внешний перепускной клапан и передний интеркулер, и Убедитесь, что у вас достаточно топлива для всего этого с помощью насоса с более высокой пропускной способностью, больших трубопроводов, 1000 куб.см / мин.форсунки и какой то настраиваемый ЭБУ.
3. О производстве 2000 л.с. не исключено:
Никому не нужна Supra мощностью 2000 л.с., но это не значит, что этого нельзя делать. Вам понадобится 72-миллиметровый турбонагнетатель или больше, основные заглушки из заготовки, чтобы удерживать этот кривошип на месте, более широкие шпильки головки, чтобы предотвратить подъем головки, более крупные кулачки, некоторые отверстия для головки, несколько топливных насосов, 12 — да, 12 — 2000 куб. / мин. топливные форсунки и один большой комплект cojones.
4. Внутренний перебор:
Но в ближайшее время у вас не будет 2000 л.с., поэтому вы цените кованый кривошип 2JZ-GTE с его массивными главными шейками, выпуклыми поршнями и семью прочными главными крышками, которые вам, вероятно, никогда не придется менять, но легко найти, если вы почувствуете в этом необходимость.
5. Вопрос в деталях:
Инженеры Toyota хотели, чтобы 2JZ-GTE оставался долговечным — очевидно, в двадцать первом веке. Для этого они реализовали множество важных вещей, о которых вы даже не подозревали, например, внутренние масляные брызги, которые охлаждают нижнюю часть поршней и поддерживают их смазку при более высоких оборотах двигателя.
6. Быть квадратным — это модно:
Те же самые инженеры, которые заботились о том, чтобы поршни оставались холодными, также много продумали над геометрией вращающегося узла, реализовав неуловимую квадратную форму, в которой диаметр его отверстия равен длине его хода.
7. Уравновешенный зверь:
Линейная компоновкаToyota означает, что весь беспорядок поршней и шатунов сбалансирован естественным образом. В отличие от двигателей V-типа, половина вращающегося узла 2JZ-GTE не разбрасывается в противоположных направлениях. Наблюдайте, как внутренности рядной шестерки вращаются, и наблюдайте, как его передние три цилиндра действуют противоположно остальным. Это равномерное распределение массы означает, что полярного раскачивания, которое вы найдете в любом V6 или V8, нет.Другими словами, все это означает, что вы можете вращать его выше, дольше, безопаснее и плавнее, чем что-либо еще, а его плотно упакованный дизайн означает, что под капотом гораздо больше места для занятий.
8. Здесь нет помех:
2JZ-GTE основан на невмешательском клапанном агрегате, а это означает, что если, скажем, этот ремень ГРМ проскальзывает, потому что вы решили, что эти интервалы технического обслуживания не относятся к вам, эти клапаны и поршни никогда не будут лучше знакомы с друг друга, чем они уже были.
9. Непрерывные OEM-детали:
Говоря о ремнях ГРМ, они, как правило, не склонны к выходу из строя, если их заменяют так часто, как того требует Toyota. Даже масляный насос и вся система охлаждения 2JZ-GTE в стандартной комплектации рассчитаны на 1000 л.с.
10. Корпус для последовательных турбин:
В стандартной комплектации 2JZ-GTE базируется на двух последовательно соединенных турбинах Hitachi. Хотя настройки далеко не достаточно хороши, чтобы получить 700 л.с., которые, как вы думаете, вам нужны, это ужасно эффективная конструкция, в которой сначала выполняет свою работу одна турбина, а затем вторая на более высоких оборотах двигателя.Результаты, достижения? Увеличьте скорость, которую вы заметите на 1800 об / мин, и она не прекратится, пока вы этого не захотите. И замена пары более крупных турбин на вторичном рынке не означает, что вам нужно отказаться от последовательной компоновки.
11. Поскольку история автоспорта гласит, что это правила:
Спустя почти 25 лет, а 2JZ-GTE все еще используется драг-гонщиками, дрифтерами и всеми, кто ищет такой же неразрушимый строительный блок, который установил рекорды на Пайкс-Пике и 24 часах Ле-Мана.
12. Ваш Lexus поблагодарит вас за это:
У вас есть старый Lexus IS300, GS300 или SC300? С правильными деталями 2JZ-GTE — это задатки для полностью скрепленной переустановки двигателя — трансмиссии, компьютера и всего остального.
13. Секретная мощность:
Для такого мощного 2JZ-GTE 320 л.с. и 315 фунт-фут крутящего момента — это не так уж много. Во всем виноваты правила ограничения мощности, введенные в Японии в 1990-е годы, также известные как Джентльменское соглашение, которые с тех пор были отменены, но не позволяли производителям выжимать до последней капли энергии из двигателей, которые они выпускали.Хорошая новость для вас заключается в том, что Toyota построила 2JZ-GTE, чтобы развивать мощность намного больше, чем 320 л.с., прежде чем его настраивать, поэтому установка болтов и простая настройка могут дать такой значительный выигрыш.
14. Большой рынок запчастей:
Немногие автомобили могут соперничать с количеством кулачков, поршней, сцеплений и турбин, доступных для Toyota 2JZ-GTE. Если вы этого хотите, скорее всего, он существует, а это значит, что для достижения этой отметки в 1000 л.с. можно использовать только стандартные товары, которые были проверены и отсортированы задолго до того, как вы получили свои перчатки на одной из этих фабрик.
15. Вы все еще можете найти один:
Каким бы хорошим ни был 2JZ-GTE, недостатка в них нет. Найдите его под капотом любой Supra Turbo 1993–1998 годов или купите немного менее мощную японскую версию за еще меньшие деньги. Существуют даже варианты, такие как 2,5-литровый 1JZ-GTE с пониженным ходом поршня, более поздние версии которого получили от Toyota технологию изменения фаз газораспределения и только один турбонагнетатель, выходящий из головки блока цилиндров.
Комплект двигателяToyota 2JZ — Hobby Design
- Дом
- Интернет-магазин
- Двигатели — комплекты моделей
- Комплект двигателя Toyota 2JZ — хобби дизайн
Сопутствующие товары
18 €распроданный
9,22 €распроданный
20,4 € купить 28,24 € купить 23,93 € купить 19,57 €распроданный
24,51 € купить 26,83 € купить 38,63 €распроданный
17,46 €распроданный
25,85 € купить 100,59 €распроданный
20,79 €распроданный
17,06 €распроданный
23,5 €распроданный
23,5 €распроданный
12,36 € купить 22,55 €распроданный
20,2 € купить 10 €распроданный
19,57 € купить 39,18 €распроданный
27,42 € купить 18,79 €распроданный
26,87 € купить 22,51 € купить Copyright © 2021, Автомобиль-модель-комплект.com Все права защищеныНа платформе CloudSailor
Двигатель BMW S58 может развить 1000 лошадиных сил — новый 2JZ?
Когда дело доходит до дрифт-кара, есть один двигатель, который на голову выше остальных — всемогущая Toyota 2JZ. Рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, которым оснащалась Mk4 Toyota Surpra, до сих пор остается одним из самых популярных двигателей для дрифт-каров и гоночных автомобилей. Причина в том, что он относительно легко может выдать 1000 лошадиных сил, сохраняя при этом свою надежность.Немногие двигатели на Земле могут сравниться с 2JZ по маневренности и долговечности. Тем не менее, есть один новый двигатель, который вполне мог бы сочетаться с легендарным двигателем Toyota — BMW S58.
Двигатель BMW S58 представляет собой 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, который используется в таких автомобилях, как BMW M3, BMW M4 и X3 M. Вскоре после его дебюта тюнеры осознали его огромный потенциал в области тюнинга. Поигравшись с ним в дрифт-карах, энтузиасты и тюнеры вскоре поняли, что они легко могут сделать из него 1000 лошадиных сил.
Red Bull Driftbrothers отправили свой двигатель BMW M4 S58 на TDP.ie, чтобы настроить его для использования в дрифт-кара. Единственное, что было изменено, — это некоторые изменения в геометрии головки блока цилиндров, добавление впрыска через порт в сочетании с прямым впрыском двигателя и модернизированные турбины. Вот и все. Больше ничего не менял, все остальное по-прежнему сток. Итак, какие улучшения производительности были получены?
После запуска на динамометрическом стенде двигатель BMW S58 смог развить 1049 лошадиных сил, что откровенно нелепо.Тот факт, что он может сделать такое количество без каких-либо серьезных внутренних обновлений, просто безумие. Потенциально еще более впечатляющим оказался его крутящий момент — 1275 Нм (940 фунт-фут) крутящего момента. От шестицилиндрового двигателя объемом 3,0 л. Это замечательно.
Что еще более захватывающе, так это то, что двигатель еще не полностью раскрыл свой потенциал. Система впуска холодного воздуха была доступна для тестовых запусков, поэтому турбины работали слишком горячими, что немного снижало производительность. Представьте себе, что вы управляете автомобилем, мощность которого более 1000 лошадиных сил вызывает разочарование? Мы не можем.Однако мы рады, что кто-то посчитал необходимым довести двигатель E58 до 1049 лошадиных сил.
Какой двигатель лучше? РБ Ниссана или Тойота 2JZ
Изображение: Net Car Show
• RB и 2JZ — два самых популярных двигателя, которым отдают предпочтение бензиновые головки.
• Мощность Toyota Supra MK4 и Nissan GTR R34 составила более 200 кВт.
• Оба автомобиля одинаковы, но с небольшими отличиями.
• Чтобы узнать больше об автомобильных историях, посетите Wheels24.co.za
С момента появления Toyota Supra и Nissan Skyline GTR, соответствующие автомобили завоевали легендарный статус в высокопроизводительных автомобилях. автоматизация, но спровоцировала давнее соперничество.
Споры между бензиновыми головами о том, лучше ли двигатели 2JZ или RB26, продолжались, кажется, вечно.
Автомобильные парни серьезно относятся к этим двигателям.
Выберите свою преданность
Автомобили, производимые на заводе, Toyota Supra MK4 и R34 Nissan GTR производили более 200 кВт в стандартной комплектации и использовали рядные шестицилиндровые двигатели с двойным турбонаддувом.
ПРОЧИТАТЬ | Познакомьтесь с легендарной Toyota Supra от TOM — автомобилем, который свергнул Skyline GTR с меньшим двигателем
На бумаге обе машины похожи друг на друга с небольшими отличиями.
Nissan выбрал систему полного привода, в то время как Toyota решила направить всю мощность на задние колеса.
Кроме того, у 2JZ был немного больший рабочий объем — 3,0 литра, в отличие от его 2,6-литрового аналога.
Есть несколько местных компаний, которые импортируют эти типы автомобилей в страну, но с их ценой после того, как таможня и очистка получили свой кусок пирога, вам лучше покупать новый автомобиль в автосалоне.
Какой двигатель в ваших книгах был самым впечатляющим? Пожалуйста, напишите нам свои мысли здесь.
Изображение: Net Car Show
Оба двигателя способны производить невероятное количество мощности с минимальными модификациями на болтах и по сей день продолжают использоваться в большинстве гоночных приложений.
Многие бензиновые головки и тюнеры по всему миру оценивают 2JZ лучше, чем RB, на основании того, что его заводские узлы и внутренние компоненты могут выдерживать мощность более 500 кВт.
Соперничество Skyline и Supra или в данном случае двигателей RB и 2JZ можно сравнить с соперничеством таких спортивных команд, как Springboks и All Blacks или Liverpool и Manchester United.
Один или другой
При сравнении чего-то столь же спорного, как эти два двигателя, поклонники Nissan или Toyota, в целом, будут в поддержку того, какой бренд они предпочитают.
Единственный способ определенно сказать, что лучше, — это полностью разобрать оба двигателя до костей и посмотреть, как циркулируют такие вещи, как масло, и конечную толщину блока.
Изображение: Net Car Show
В местных гоночных кругах чаще всего используется 2JZ, потому что его части легко доступны и значительно дешевле, чем RB.
Брайан Кентербери и Шалк Хартценберг использовали 2JZ в качестве базы для своих гоночных автомобилей RX-7 и Toyota Corolla.
Когда дело доходит до сложного механического анализа, ребята из Platinum Tech протестировали каждый блок двигателя, чтобы раз и навсегда показать, какой двигатель лучше.
Посмотрите видео Motive и узнайте, что они говорят:
2020 Toyota Supra vs.Toyota Supra Turbo 1994 года выпуска
Одетый как Лэнс Армстронг и крутящий педали на дорогом дорожном велосипеде из углеродного волокна изо всех сил, велосипедист каким-то образом находит вдохновение, чтобы похвалить 25-летнюю Toyota Supra Арона Мейстедта. «Прекрасная машина», — кричит он, проезжая мимо первозданной Supra Turbo 1994 года выпуска. Мы немного удивлены. За последние несколько часов, по крайней мере, дюжина подростков и двадцати лет прошли мимо классического черного спортивного купе Мейстедта, уделяя ему не больше внимания, чем бежевой Camry, чтобы снять видео с нашей ярко-красной Toyota GR Supra 2020 года.«Ух ты, новая Supra. Это первая, которую я видел».
День, проведенный за рулем обоих этих автомобилей по Южной Калифорнии, завершается заходом солнца, которое сейчас опускается ниже Тихого океана и окрашивает два купе с турбонаддувом полосками золота. Это была редкая возможность сразить последнюю версию хотрода Toyota с его наследственным вдохновением, четвертым поколением Supra (кодовое название A80), которое продавалось в Соединенных Штатах с 1993 по 1996 год. Чтобы понять, насколько эти автомобили разные, стоя за рулем, они оказались более похожими, чем мы могли ожидать.
История двух Supra
Чтобы сделать это правильно, нам нужно было найти стоковую Mark IV Supra, а именно модель Turbo с шестиступенчатой механической коробкой передач и нулевыми модификациями. Это непросто. Тем не менее, мы обнаружили именно это, когда владелец MKIV.com связал нас с Мейстедтом, местным 39-летним предпринимателем и сертифицированным орехом Supra. «Мне было 14 лет, когда в 1993 году появилась эта машина, и для меня это была машина мечты, которую развешивали на стене спальни», — сказал он. «Спустя годы я наконец получил один, и у меня была единственная Supra на мысе Жирардо, штат Миссури, где я вырос.С тех пор у меня была дюжина модифицированных Supra. Трудно бороться с желанием ».
Он владел этим конкретным автомобилем около 12 лет после того, как купил его у первоначального владельца в Питтсбурге, штат Миссури, с пробегом 9000 миль. Теперь он живет в его гараже в Южной Калифорнии, припаркованном рядом с Lexus LFA и его ежедневный водитель, Tesla Model 3. Supra теперь показывает 12800 миль на своем одометре и идеальна во всех отношениях, от немаркированных 17-дюймовых пятиспицевых колес до блеска оригинальной окраски.Он полностью готов к работе в демонстрационном зале и оснащен всесезонными шинами Falken ZIEX, которые были установлены около пяти лет назад. «Я думаю, что это один из 431 Turbos Toyota, построенный в 1994 году с опциональной крышей targa», — сказал он, открывая дверь. «Мы можем снять панель крыши, но это больно. Вы должны выкрутить пять болтов с помощью заводской трещотки в бардачке».
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
Открывая длинный капот Supra Turbo, можно увидеть его 3 с последовательным турбонаддувом.0-литровая рядная шестерка. 2JZ-GTE — железный блок, алюминиевая 24-клапанная головка блока цилиндров, давление наддува 11,6 фунта на квадратный дюйм. Это большой блок японского Chevy. Он был рассчитан на 320 лошадиных сил при 5600 об / мин и 315 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин. Это на 20 единиц больше, чем у современного Nissan 300ZX Turbo, Chevrolet Corvette C4 или Mitsubishi 3000GT VR4, и на 65 больше, чем у Mazda, предлагаемой в RX-7 третьего поколения. «Это были первые вещи, которые вы заменили», — говорит он, указывая на небольшой заводской выпускной клапан и крошечный интеркулер под правой фарой.«Большие клапаны и большая передняя установка (промежуточный охладитель) имеют большое значение». Сильно модифицированные Supra, производящие более 1000 лошадиных сил, было нетрудно найти к концу 90-х, и автомобиль в конечном итоге стал легендарным на рынке импортных автомобилей, отчасти благодаря своей главной роли в оригинальном The Fast. и фильм «Форсаж ».
Как и его предшественник, Supra 2020 года (кодовое название A90) имеет задний привод и оснащается 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом. Разработанный в партнерстве с BMW, он по сути является механическим двойником последнего родстера Z4 и оснащен двигателем с алюминиевым блоком немецкой компании B58, который оснащен одним турбонагнетателем и прямым впрыском топлива.Он рассчитан на 335 лошадиных сил при 6500 об / мин и 365 фунт-фут крутящего момента всего при 1600 об / мин, но, как мы узнали, он значительно мощнее, чем заявляет Toyota. Однако в отличие от A80, который был доступен со стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач или дополнительной четырехступенчатой автоматической коробкой передач, новая Supra доступна только с двумя педалями и быстрой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач от ZF с ручным режимом переключения и подрулевые переключатели.
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
Современные скоростные машины
Хотя оба этих автомобиля технически являются хэтчбеками, современная Supra впервые стала двухместной, что позволило ей немного сжаться.При длине 172,5 дюйма это на 5,2 дюйма короче, чем у Mark IV с соотношением два плюс два, а его 97,2-дюймовая колесная база на 3,2 дюйма короче. Чтобы уменьшить вес предыдущей Supra, Toyota оснастила ее алюминиевым капотом, крышей и опорами бампера, а также пластиковым топливным баком, полыми стабилизаторами поперечной устойчивости и одним выхлопным отверстием. Он даже использовал ковер из полого волокна, чтобы сбрить несколько граммов. Но современный автомобиль меньшего размера, весит 3372 фунта, все же более чем на 100 фунтов легче. Что еще более важно, он лучше сбалансирован, всего 51.5 процентов его массы приходится на передние шины против 53,0 процента у Mark IV.
Когда он был свежим, мы последовательно выбирали Supra Turbo над его японскими конкурентами в серии сравнительных тестов, называя его «мировым победителем» и «суперкаром с разумной обувью». Мы высоко оценили его изысканность, комфорт и удобство повседневного использования, а также тот факт, что он обеспечивает большую скорость, чем его конкуренты. Первая Supra Turbo, которую мы тестировали еще в 1993 году, разогналась до 60 миль в час за 4,6 секунды и преодолела четверть мили за 13,1 секунды со скоростью 109 миль в час.Другой, который мы тестировали годом позже, был значительно медленнее, разогнавшись до 60 миль в час за 5,2 секунды и завершив четверть за 13,8 секунды на скорости 106 миль в час. Оба автомобиля развили впечатляющее поперечное ускорение 0,95 g на трелевке и остановились на скорости 70 миль в час на расстоянии 160 футов.
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
Легче и мощнее, неудивительно, что новая Supra превосходит эти результаты испытаний. Благодаря своей системе управления запуском и мощному сцеплению 19-дюймовых летних шин Michelin Pilot Super Sport, разработанных BMW, сегодняшняя Supra разгоняется до 100 км / ч за 3 секунды.7 секунд и мчится через четверть мили за 12,2 секунды на скорости 113 миль в час. Со скоростью 130 миль в час новый автомобиль опережает своего предка на 2,6 секунды, а на скорости 150 миль в час этот разрыв увеличился до 3,1 секунды. Он также генерирует 1,07 г палки и останавливается на скорости 70 миль в час всего за 148 футов.
Оглядываясь назад
В 1993 году мы вызвали Supra за плагиат нескольких реплик стиля легендарного Ferrari F40, включая его трапециевидные линзы налобных фонарей, его форма решетки, и его большие совки тормозного канала.Кроме того, конечно же, его фирменный увеличенный задний спойлер, который, как мы сказали, «по-видимому, был отстегнут от чего-то, произведенного Aerospatiale, но, хвала фараонам, это только опция». Тем не менее, он функционален, и Toyota утверждает, что он производит 66 фунтов прижимной силы на скорости 90 миль в час. Мы столь же критично относились к внешнему виду новой Supra, который мы описали как «стиль, который пришел из-под моря». Но между ними нет особого сходства, за исключением небольшого количества их сладострастных ягодиц и приподнятых крышек палубы.
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
Та же самая история внутри, где оба оснащены центральными тахометрами и аналогичным уровнем оснащения. Салон новой GR Supra на 99 процентов состоит из BMW, включая его рулевое колесо, центральную консоль и хорошо укрепленные сиденья, которые резко контрастируют с плоскими бесформенными ковшами старого автомобиля и бесконечными просторами из твердого черного пластика. Садясь в старую Supra, можно повернуть время вспять с помощью прикуривателя в приборной панели, стереосистемы с кассетной декой и большой прямоугольной кнопки с надписью TRAC OFF.
Интерьер Mark IV Supra был намного просторнее, чем кабины Mazda RX-7 и Nissan 300ZX, и это свадебный бальный зал по сравнению с уютными помещениями нового автомобиля. Его внешний вид также намного лучше, благодаря низкому капоту, тонким передним стойкам и большему количеству теплицы, но на ходу классический автомобиль не кажется слишком большим. На дороге он меньше и легче, чем есть на самом деле, и он быстр. Не эта-штука-пытается-убить-меня быстро, но она быстрая, и ее рядная шестерка с трудом достигает своего ограничителя оборотов на 7250 об / мин.Двигатель BMW в новой Supra ограничен 7000 об / мин.
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
На улице
Знаменитый двигатель 2JZ от Toyota оправдывает всю свою шумиху. Он шелковисто-гладкий и чрезвычайно изысканный, но довольно тихий. Неудивительно, что многие из этих автомобилей имеют выхлопные системы вторичного рынка. Усиленно переключай передачи, и турбо-свиста будет больше, чем звука выхлопа. Напротив, новая Supra гораздо громче, особенно в спортивном режиме вождения, с усиленными шестью щелчками и хлопками при переключении передач и при перебегах.
Мы не жаловались на турбо-лаг, когда Mark IV Supra была новой, и это все еще не заслуживает внимания. Двигатель BMW нового автомобиля работает сильнее и на более низких оборотах, но турбины 2JZ работают последовательно, причем первый из них начинает набирать обороты при чуть более 2000 об / мин. Он набирает обороты около 2500 об / мин, давая вам мощный толчок, пока его второй турбонаддув не присоединится к вечеринке со скоростью 4000 об / мин. «При 4500 оборотах в минуту большая мать сотрясает ваше тело, как если бы прыжок с тарзанки не удался», — говорили мы о втором скачке мощности двигателя в 1994 году.Сегодня он не кажется таким впечатляющим, но 2JZ, несомненно, силен, и его тяга на высоких оборотах длится почти 3000 об / мин.
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
Педаль сцепления и рычаг переключения передач Supra 1994 года тяжелые по сегодняшним меркам, а захват сцепления немного резок, но положение педали хорошее и плотное. Педаль тормоза также сначала мягкая, но становится твердой, когда давление увеличивается. Его рулевое управление с гидроусилителем немного не по центру и медленнее, чем быстро реагирующий электрический блок нового автомобиля.Но сядьте в старую Тойоту и начните водить ее тяжелой рукой, а она хочет ее завести. Его органы управления оживают, от жесткого движения переключателя до удовлетворительной обратной связи рулевого управления. Его передаточные числа позволяют легко поддерживать кипение 2JZ, а его подвеска впитывает дорогу с соблюдением требований Lexus. Однако он не кажется мягким даже по сегодняшним стандартам, и крен кузова контролируется. Все это кажется немного медленным, чтобы реагировать после тяжелой пробежки в более быстрой и спортивной GR Supra, но динамика и общая производительность Mark IV остаются.Однако жесткость шасси — верный признак его возраста. Даже с панелью крыши, плотно закрепленной болтами, конструкция A80 является вялой по сравнению с прочностью фрезерованной из заготовки современной машины.
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
То же, что и Old Boss
Удивительно, но Mark IV Supra так и не заняла место в нашем списке 10 лучших автомобилей — честь, которую мы только что удостоили новой GR Supra за ее сочетание скорости, утонченности и ценности.«Его поездка по большим ухабам такая же гибкая, как ириска; его рулевое управление предлагает полезную массу; а его двигатель утонченный, приятный на ощупь и рваный». Это предложение хорошо подводит итог A90. Также он прекрасно описывает динамику своего предшественника. Несмотря на то, что эти две производительные машины совершенно разные и разделены на три десятилетия инженерной мысли, они имеют во многом схожие черты. У них явно одна и та же ДНК.
Однако с базовой ценой в 50 945 долларов новая Supra является гораздо более выгодной ценой, особенно с учетом инфляции.Базовая цена Supra в 1994 году составляла 40 250 долларов. Цены на Supra четвертого поколения, особенно на стандартные турбины с малым пробегом, подобные этой, стремительно росли за последние два года. Один был продан на Bringatrailer.com ранее в этом году за 121 000 долларов, а два были проданы на аукционе более чем за 175 000 долларов. Но Мейстедт не совсем готов расстаться со своим. «Мне все еще нравится водить его, — сказал он. «Мне нравится свист турбонагнетателей, и трансмиссия по-прежнему хороша. Но ее привлекательность — это в основном ностальгия».
Технические характеристики
Технические характеристики
1993 Тойота Супра Турбо
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 2 + 2 пассажира, 2-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ ( C / D EST)
42 500 долларов США (базовая цена: 40 250 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с последовательным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 6, 24 клапана, железный блок и алюминиевая головка, порт впрыска топлива
Рабочий объем
183 куб. Дюймов, 2997 куб. См
Мощность
320 л.с. при 5600 об / мин
Крутящий момент
315 фунт-фут при 4000 об / мин
ПЕРЕДАЧА
6-МКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): рычаги / многорычажные
Тормоза (передние / задние): 12.Дисковые, вентилируемые, 6 дюймов / Дисковые, вентилируемые, 12,6 дюйма
Шины: Bridgestone Potenza RE020, F: 235 / 45R-17 R: 255 / 40R-17
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 100,4 дюйма
Длина: 177,7 дюйма
Ширина: 71,3 дюйма
Высота: 50,2 дюйма
Пассажировместимость: 72 куб.фута
Грузовой объем: 10 куб.футов
Снаряженная масса: 3480 фунтов
C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ *
60 миль / ч: 4,6 с
100 миль / ч: 11,1 сек.
150 миль / ч: 29.6 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 5,9 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 13,1 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 8,1 с
¼-миля: 13,1 сек @ 109 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 160 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 160 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,95 г
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 18/15/22 миль на галлон
* Время разгона при выкатке со скоростью 3 мили в час, а не с нашим текущим стандартом на 1 фут.
–
2020 Тойота ГР Супра Премиум
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2 двери хэтчбек
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
56 140 долларов США (базовая цена 54 945 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный рядный-6, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
183 куб. Дюймов, 2998 куб. См
Мощность
335 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент
365 фунт-фут при 1600 об / мин
ПЕРЕДАЧА
8-АКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний ход): 13.Дисковые, вентилируемые, 7 дюймов / Дисковые, вентилируемые, 13,6 дюйма
Шины: Michelin Pilot Super Sport, F: 255 / 35R-19 (96Y) ★ R: 275 / 35R-19 (100Y) ★
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 97,2 дюйма
Длина: 172,5 дюйма
Ширина: 73,0 дюйма
Высота: 50,9 дюйма
Пассажировместимость: 51 куб.фут
Грузовой объем: 10 куб.футов
Снаряженная масса: 3372 фунта
C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 3.7 сек
100 миль / ч: 9,4 с
150 миль / ч: 26,8 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 4,6 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,5 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,8 с
¼-миля: 12,2 сек @ 113 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченный регулятором, C / D est): 162 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 147 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,07 г
C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 26 миль на галлон
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 26/24/31 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.