Renault Duster — технические характеристики
array(33) {
[1625]=>
array(5) {
["ID"]=>
string(4) "9412"
["UF_ELEMENT"]=>
string(6) "614120"
["UF_PARAM"]=>
string(4) "1625"
["UF_VALUE"]=>
string(4) "1598"
["UF_VALUE_INT"]=>
string(4) "1598"
}
[1626]=>
array(5) {
["ID"]=>
string(4) "9413"
["UF_ELEMENT"]=>
string(6) "614120"
["UF_PARAM"]=>
string(4) "1626"
["UF_VALUE"]=>
string(3) "114"
["UF_VALUE_INT"]=>
string(3) "114"
}
[1653]=>
array(5) {
["ID"]=>
string(4) "9414"
["UF_ELEMENT"]=>
string(6) "614120"
["UF_PARAM"]=>
string(4) "1653"
["UF_VALUE"]=>
string(2) "16"
["UF_VALUE_INT"]=>
string(2) "16"
}
[1627]=>
array(5) {
["ID"]=>
string(4) "9415"
["UF_ELEMENT"]=>
string(6) "614120"
["UF_PARAM"]=>
string(4) "1627"
["UF_VALUE"]=>
string(3) "145"
["UF_VALUE_INT"]=>
string(3) "145"
}
[1744]=>
array(5) {
["ID"]=>
string(4) "9416"
["UF_ELEMENT"]=>
string(6) "614120"
["UF_PARAM"]=>
string(4) "1744"
["UF_VALUE"]=>
string(10) "Евро 4"
["UF_VALUE_INT"]=>
string(1) "0"
}
[1665]=>
array(5) {
["ID"]=>
string(4) "9417"
["UF_ELEMENT"]=>
string(6) "614120"
["UF_PARAM"]=>
string(4) "1665"
["UF_VALUE"]=>
string(41) "Распределенный впрыск"
["UF_VALUE_INT"]=>
string(1) "0"
}
[1666]=>
array(5) {
["ID"]=>
string(4) "9418"
["UF_ELEMENT"]=>
string(6) "614120"
["UF_PARAM"]=>
string(4) "1666"
["UF_VALUE"]=>
string(12) "Бензин"
["UF_VALUE_INT"]=>
string(1) "0"
}
[18686]=>
array(5) {
["ID"]=>
string(4) "9419"
["UF_ELEMENT"]=>
string(6) "614120"
["UF_PARAM"]=>
string(5) "18686"
["UF_VALUE"]=>
string(3) "SUV"
["UF_VALUE_INT"]=>
string(1) "0"
}
[18687]=>
array(5) {
["ID"]=>
string(4) "9420"
["UF_ELEMENT"]=>
string(6) "614120"
["UF_PARAM"]=>
string(5) "18687"
["UF_VALUE"]=>
string(1) "5"
["UF_VALUE_INT"]=>
string(1) "5"
}
[1746]=>
array(5) {
["ID"]=>
string(4) "9421"
["UF_ELEMENT"]=>
string(6) "614120"
["UF_PARAM"]=>
string(4) "1746"
["UF_VALUE"]=>
string(2) "50"
["UF_VALUE_INT"]=>
string(2) "50"
}
[18688]=>
array(5) {
["ID"]=>
string(4) "9422"
["UF_ELEMENT"]=>
string(6) "614120"
["UF_PARAM"]=>
string(5) "18688"
["UF_VALUE"]=>
string(6) "МКП"
["UF_VALUE_INT"]=>
string(1) "0"
}
[1629]=>
array(5) {
["ID"]=>
string(4) "9423"
["UF_ELEMENT"]=>
string(6) "614120"
["UF_PARAM"]=>
string(4) "1629"
["UF_VALUE"]=>
string(1) "5"
["UF_VALUE_INT"]=>
string(1) "5"
}
[18689]=>
array(5) {
["ID"]=>
string(4) "9424"
["UF_ELEMENT"]=>
string(6) "614120"
["UF_PARAM"]=>
string(5) "18689"
["UF_VALUE"]=>
string(9) "10,4/10,7"
["UF_VALUE_INT"]=>
string(4) "10.
4"
}
[1733]=>
array(5) {
["ID"]=>
string(4) "9425"
["UF_ELEMENT"]=>
string(6) "614120"
["UF_PARAM"]=>
string(4) "1733"
["UF_VALUE"]=>
string(10) "215/65 R16"
["UF_VALUE_INT"]=>
string(3) "215"
}
[18690]=>
array(5) {
["ID"]=>
string(4) "9426"
["UF_ELEMENT"]=>
string(6) "614120"
["UF_PARAM"]=>
string(5) "18690"
["UF_VALUE"]=>
string(3) "280"
["UF_VALUE_INT"]=>
string(3) "280"
}
[18691]=>
array(5) {
["ID"]=>
string(4) "9427"
["UF_ELEMENT"]=>
string(6) "614120"
["UF_PARAM"]=>
string(5) "18691"
["UF_VALUE"]=>
string(33) "Барабаны (9 дюймов)"
["UF_VALUE_INT"]=>
string(1) "0"
}
[1753]=>
array(5) {
["ID"]=>
string(4) "9428"
["UF_ELEMENT"]=>
string(6) "614120"
["UF_PARAM"]=>
string(4) "1753"
["UF_VALUE"]=>
string(3) "9,8"
["UF_VALUE_INT"]=>
string(3) "9. 8"
}
[1754]=>
array(5) {
["ID"]=>
string(4) "9429"
["UF_ELEMENT"]=>
string(6) "614120"
["UF_PARAM"]=>
string(4) "1754"
["UF_VALUE"]=>
string(3) "6,5"
["UF_VALUE_INT"]=>
string(3) "6.5"
}
[1755]=>
array(5) {
["ID"]=>
string(4) "9430"
["UF_ELEMENT"]=>
string(6) "614120"
["UF_PARAM"]=>
string(4) "1755"
["UF_VALUE"]=>
string(3) "7,6"
["UF_VALUE_INT"]=>
string(3) "7.6"
}
[1630]=>
array(5) {
["ID"]=>
string(4) "9431"
["UF_ELEMENT"]=>
string(6) "614120"
["UF_PARAM"]=>
string(4) "1630"
["UF_VALUE"]=>
string(3) "163"
["UF_VALUE_INT"]=>
string(3) "163"
}
[1631]=>
array(5) {
["ID"]=>
string(4) "9432"
["UF_ELEMENT"]=>
string(6) "614120"
["UF_PARAM"]=>
string(4) "1631"
["UF_VALUE"]=>
string(4) "11,8"
["UF_VALUE_INT"]=>
string(4) "11.8"
}
[1751]=>
array(5) {
["ID"]=>
string(4) "9433"
["UF_ELEMENT"]=>
string(6) "614120"
["UF_PARAM"]=>
string(4) "1751"
["UF_VALUE"]=>
string(4) "1636"
["UF_VALUE_INT"]=>
string(4) "1636"
}
[1752]=>
array(5) {
["ID"]=>
string(4) "9434"
["UF_ELEMENT"]=>
string(6) "614120"
["UF_PARAM"]=>
string(4) "1752"
["UF_VALUE"]=>
string(3) "475"
["UF_VALUE_INT"]=>
string(3) "475"
}
[1718]=>
array(5) {
["ID"]=>
string(4) "9435"
["UF_ELEMENT"]=>
string(6) "614120"
["UF_PARAM"]=>
string(4) "1718"
["UF_VALUE"]=>
string(4) "1280"
["UF_VALUE_INT"]=>
string(4) "1280"
}
[1674]=>
array(5) {
["ID"]=>
string(4) "9436"
["UF_ELEMENT"]=>
string(6) "614120"
["UF_PARAM"]=>
string(4) "1674"
["UF_VALUE"]=>
string(4) "1705"
["UF_VALUE_INT"]=>
string(4) "1705"
}
[1719]=>
array(5) {
["ID"]=>
string(4) "9437"
["UF_ELEMENT"]=>
string(6) "614120"
["UF_PARAM"]=>
string(4) "1719"
["UF_VALUE"]=>
string(3) "425"
["UF_VALUE_INT"]=>
string(3) "425"
}
[1675]=>
array(5) {
["ID"]=>
string(4) "9438"
["UF_ELEMENT"]=>
string(6) "614120"
["UF_PARAM"]=>
string(4) "1675"
["UF_VALUE"]=>
string(4) "1200"
["UF_VALUE_INT"]=>
string(4) "1200"
}
[1676]=>
array(5) {
["ID"]=>
string(4) "9439"
["UF_ELEMENT"]=>
string(6) "614120"
["UF_PARAM"]=>
string(4) "1676"
["UF_VALUE"]=>
string(3) "640"
["UF_VALUE_INT"]=>
string(3) "640"
}
[1643]=>
array(5) {
["ID"]=>
string(4) "9440"
["UF_ELEMENT"]=>
string(6) "614120"
["UF_PARAM"]=>
string(4) "1643"
["UF_VALUE"]=>
string(4) "4315"
["UF_VALUE_INT"]=>
string(4) "4315"
}
[1645]=>
array(5) {
["ID"]=>
string(4) "9441"
["UF_ELEMENT"]=>
string(6) "614120"
["UF_PARAM"]=>
string(4) "1645"
["UF_VALUE"]=>
string(4) "1822"
["UF_VALUE_INT"]=>
string(4) "1822"
}
[1644]=>
array(5) {
["ID"]=>
string(4) "9442"
["UF_ELEMENT"]=>
string(6) "614120"
["UF_PARAM"]=>
string(4) "1644"
["UF_VALUE"]=>
string(4) "1625"
["UF_VALUE_INT"]=>
string(4) "1625"
}
[1646]=>
array(5) {
["ID"]=>
string(4) "9443"
["UF_ELEMENT"]=>
string(6) "614120"
["UF_PARAM"]=>
string(4) "1646"
["UF_VALUE"]=>
string(4) "2673"
["UF_VALUE_INT"]=>
string(4) "2673"
}
[1649]=>
array(5) {
["ID"]=>
string(4) "9444"
["UF_ELEMENT"]=>
string(6) "614120"
["UF_PARAM"]=>
string(4) "1649"
["UF_VALUE"]=>
string(3) "210"
["UF_VALUE_INT"]=>
string(3) "210"
}
}
Диаметр разворота м
Длина мм
Масса снаряженного транспортного средства кг
Тип кузова
Ширина мм
Допустимая полная масса (без прицепа) кг
Число дверей
Высота мм
Колесная база мм
Полезная нагрузка кг
Клиренс мм
Максимально разрешенная масса буксируемого прицепа с тормозной системой кг
Максимально разрешенная масса буксируемого прицепа без тормозной системы кг
Объем см3
Мощность л.
Количество клапанов
Максимальный крутящий момент Нм при об/мин
Число передач переднего хода
Нормы токсичности
Максимальная скорость км/ч
Разгон 0 — 100км/ч с
Размерность шин
Топливный бак (л)
Тип впрыска
Тип топлива
Максимальный объем багажного отделения (л)
Минимальный объем багажного отделения (л)
Городской цикл (л/100км)
Загородный цикл (л/100км)
Смешанный цикл (л/100км)
Диаметр передних тормозных дисков мм
Диаметр задних тормозных дисков мм
Моторное масло для Renault Duster 1.6, 2.0 и 1.5 dCi
Кроссовер Renault Duster был представлен в 2009 году. Автомобили для Европы называются Dacia Duster и производятся в Румынии, в России модель выпускается с 2012 года на заводе Автофрамос в Москве. Duster построен но платформе B0 альянса Renault-Nissan и комплектуется тремя двигателями. Первоначально для модели были доступны бензиновые атмосферные моторы 1. 6 K4M (102 л.с.) и 2.0 F4R (135 л.с.), а также 1.5-литровый турбодизель K9K мощностью 90 л.с. Для всех имелись версии с передним или подключаемым полным приводом. После рестайлинга 2015 года мощность 2-литрового агрегата подняли до 143 л.с., дизеля – до 110 л.с., а вместо прежнего 1.6 начали устанавливать 114-сильны двигатель HR16DE того же объема. Duster оснащаются 5- и 6-ступенчатыми механическими коробками передач, а автомобили с 2-литровым мотором могут иметь 4-ступенчатый автомат.
Какое масло заливать в Renault Duster зависит от типа двигателя автомобиля.
ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30
В качестве масла для Renault Duster 1.6 бензин и 2.0 бензин рекомендуется использовать созданное по синтетической технологии моторное масло ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30. Оно соответствует международным стандартам ACEA A5/B5 и требованиям Renault RN0700. Благодаря отличным защитным и очищающим свойствам это моторное масло для Renault Duster надежно предохраняет двигатель от износа и отложений в наиболее сложных условиях движения, в том числе при городском, спортивном или внедорожном вождении. Повышенная текучесть ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 повышает эффективность работы мотора и снижает расход топлива при применении этого масла в двигателе Renault Duster, а стойкость к окислению гарантирует стабильность его свойств в течение всего межсервисного интервала.
ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30
ELF EVOLUTION 900 FT 0W40
100% синтетическое моторное масло ELF EVOLUTION 900 FT 0W40 подходит для современных автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями и может использоваться как масло для Duster 1.6, 2.0 и 1.5 dCi. Оно гарантирует надежную защиту мотора от износа и отложений и продлевает срок его службы. Это масло сохраняет эффективность в широком диапазоне температур, как в режимах повышенных нагрузок, так и при холодном пуске. ELF EVOLUTION 900 FT 0W40 имеет температуру застывания -39 ̊С, что допускает всесезонное применение этого масла для Renault Duster 2.0 бензин, 1.6 бензин и 1.5 дизель в регионах с суровым климатом, и высокие антиокислительные свойства. ELF EVOLUTION 900 FT 0W40 отвечает современным стандартам качества ACEA A3/B4 и API SN/CF, а также допускам Renault RN 0700/ RN 0710, поэтому является рекомендованной маркой масла для двигателей Renault Duster всех модификаций.
ELF EVOLUTION 900 FT 0W40
ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40
Высококачественное моторное масло ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40 разработано специально для дизельных двигателей легковых автомобилей и является рекомендованным маслом для Renault Duster с турбодизелем 1.5 dCi. Оно гарантирует превосходную защиту от износа деталей мотора, особенно системы газораспределения, в любых режимах эксплуатации. Специальные моющие присадки обеспечивают чистоту двигателя. Термическая и окислительная стабильность ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40 сохраняет его характеристики в течение длительного времени и позволяет использовать это моторное масло для Renault Duster 1.5 дизель с увеличенными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями автопроизводителя). ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40 удовлетворяет спецификациям Renault RN 0700и RN 0710.
ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40
Выбрать масло для Renault Duster можно с помощью сервиса подбора на нашем сайте.
Рекомендуемое моторное масло для Renault Duster в зависимости от модификации:
Узнайте подробнее о моторных маслах ELF.
Смотрите также: Масло в коробку передач Renault Duster (МКПП/АКПП)
новый Renault Duster в автосалоне официального дилера в СПБ РОЛЬФ
Обновленный дизайн, современные опции и дух истинного внедорожника делают Новый DUSTER таким сбалансированным. Его надежная и проверенная временем технология полного привода дополнилась новыми опциями, которые будут полезны как на бездорожье, так и во время ежедневных поездок. И по-прежнему, DUSTER максимально подготовлен к российским дорожным и климатическим условиям.
Брутальная внешность в современном дизайне
Массивные колесные арки, высокий дорожный просвет, серебристые рейлинги и дополнительные защитные кузовные элементы подчеркивают внедорожный характер Нового DUSTER.
Узнать большеНовый уровень комфорта
Каждая деталь в салоне Нового DUSTER работает на комфорт водителя и пассажиров. В салоне внедорожника новое абсолютно все, начиная с сидений и передней панели и заканчивая рулевым колесом и центральным подлокотником.
Узнать большеСовременные технологии 4х4
Основной успех DUSTER — это надежный полный привод. Новый DUSTER не просто сохранил это преимущество, но и перешёл на новую модульную SUV платформу, которая позволила интегрировать электроусилитель руля и новый двигатель ТСе 150, впервые доступный с механической 6-ступенчатой коробкой передач.
Узнать большеМаксимальная подготовка для России
За что клиенты так любят DUSTER? За непревзойденный уровень адаптации к российским условиям. Новый DUSTER как никто готов к неасфальтированным дорогам и холодному климату, начиная уникальной энергоемкой подвеской и металлической защитой картера двигателя заканчивая новыми теплыми опциями.
Узнать больше
Renault Duster
Новый Рено Дастер – надежный и практичный внедорожник, характеризующийся сбалансированными техническими характеристиками, отличными ездовыми качествами и неприхотливостью к эксплуатации. Благодаря системе полного привода с режимом Lock автомобиль уверенно держит дорогу и с легкостью преодолевает участки с грязью, снегом и неровной почвой.
Технические характеристики
Кроссовер оснащается надежными моторами, которые обладают отличной эффективностью и экономично расходуют топливо. На выбор предлагается бензиновый двигатель 1.6 л, 114 л.с, а также дизельный силовой агрегат 1.5 л, 109 л.с. В виде трансмиссии используется шестиступенчатая (для 4х4) и пятиступенчатая (для 4х2) «механика». Бензиновый мотор 2.0 л, 143 л.с. оснащается четырехдиапазонным «автоматом».
Энергоемкая подвеска эффективно сглаживает любые неровности встречающие на дороге. Система стабилизации обеспечивает безопасное передвижение по скользкому дорожному покрытию. Система Hill Start Assis позволит уверенно заезжать на подъем.
Приобрести автомобиль в салоне официального дилера
Рольф – официальный дилер Рено в Санкт-Петербурге. Здесь можно по доступной цене купить Renault Duster 2021 года с официальной гарантией. Каждый клиент сможет рассчитывать на:
- Вежливое обслуживание;
- Большой выбор авто в наличии;
- Выгодные условия покупки автомобиля в кредит;
- Гарантийный/постгарантийный ремонт и техническое обслуживание.
В автосалоне можно приобрести или заказать новый кроссовер в требуемой комплектации и с нужной расцветкой кузова.
Паркетник Dacia Duster обзавёлся новым бензиновым двигателем — ДРАЙВ
Со второй версией агрегата 1.3 Duster стал самой мощной моделью в линейки Dacia. В России пока продаётся Renault Duster прошлого поколения, и неплохо: 27 863 штуки за восемь месяцев. Новый Duster обрёл в Европе 62 900 владельцев за первое полугодие. Надеемся на смену генерации у нас в 2019-м.
Компания Dacia продолжила обновление линейки двигателей на своих моделях. В июне кроссовер Duster первым в группе Renault получил новейший дизель 1. 5 Blue dCi, а теперь Дастеру отрядили бензиновый турбомотор 1.3, разработанный совместно с Даймлером и рассчитанный не только на текущие нормы выбросов, но и перспективные.
На Дачии «совместный» мотор получил обозначение 1.3 TCe 130 GPF и 1.3 TCe 150 GPF для двух версий на 130 и 150 л.с. Максимальный крутящий момент равен 240 и 250 Н•м соответственно. Буквы GPF указывают на наличие фильтра твёрдых частиц в выхлопе.
Заодно компания объявила об обновлении мультимедийной системы Дастера. Комплекс Media Nav Evolution с интерфейсами Apple CarPlay и Android Auto получил приложения Waze (отражение трафика в реальном времени, аварий на маршруте), Spotify (интернет-радио, плей-листы) и мессенджер WhatsApp.
На этот раз первенства в группе не случилось, ведь этот агрегат уже устанавливается на ряд моделей Renault, Ниссана и Мерседеса, только с некоторыми корректировками в настройках. Напомним, мотор обладает регулировкой фаз на впуске и выпуске, непосредственным впрыском под давлением 250 бар, покрытием цилиндров Bore Spray Coating и другими особенностями, направленными на повышение эффективности. В ближайшие недели европейские дилеры начнут принимать заказы на Дастеры с мотором 1.3 TCe и передним приводом, а в середине 2019-го появятся полноприводные модификации с тем же самым двигателем. (К слову, АвтоВАЗ намерен локализовать этот двигатель, чтобы ставить на кроссовер Renault Arkana, а может быть, и на Лады.)
Троица Blue Night, Evolution и Escape — ещё не серийные машины, а воплощённые в металле эскизы финалистов конкурса дизайна под названием Very Limited Edition.
Анонс запуска нового агрегата состоялся на автосалоне в Париже. И там же компания показала тройку необычных хэтчбеков Sandero Stepway. Сами фанаты марки придумали множество вариантов эксклюзивной окраски пятидверки. Летом в Сети из представленных на конкурс рисунков были выбраны три лучших: работы Флоры Джамес, Аурелии Абрич и Пьера Лансьена. На стенде Дачии в Париже, а также в интернете из этих трёх окрасок зрители выберут победителя. И его проект Dacia пообещала выпустить ограниченным тиражом.
Рено дастер двигатель 1 6 — Двигатель Рено Дастер 1.6 бензин, технические характеристики, расход топлива, динамика Renault Duster 1.6 л.
Двигатель Рено Дастер 1.6 литра является базовым мотором доступного кроссовера. Стоит учесть, что летом 2015 года в продаже появился обновленный Renault Duster. Под капотом рестайлинговой версии вместо древнего 102 сильного бензинового мотора стоял уже 114 сильный современный агрегат. В нашей статье расскажем об обоих силовых агрегатах, тем более что конструктивно они из разных эпох автопрома.
Устройство двигателя Рено Дастер 1.6 К4М
Изначально на всех российских Рено Дастер ставили движок из серии Renault К4М. Это 4 цилиндровый 16 клапанный агрегат с распределенным впрыском топлива и ремнем в приводе ГРМ. В основе чугунный блок. Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Порядок работы цилиндров: 1—3—4—2, отсчет — от маховика.
Головка блока цилиндров двигателя Рено Дастер 1.
6 К4МГоловка блока движка Renault Duster 1.6 литра алюминиевая с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. То есть тепловой зазор клапанов регулировать в ручную не нужно. И все благодаря гидроопорам рычагов клапанов, которые установлены в гнездах головки блока цилиндров. Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с обратным шариковым клапаном. Масло внутрь гидроопоры поступает из магистрали в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидроопоры. Гидроопора автоматически обеспечивает беззазорный контакт кулачка распределительного вала с роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, торца стержня клапана, фасок седла и тарелки клапана.
Привод ГРМ двигателя Рено Дастер 1.6 К4М
Привод распределительных валов Renault Duster 1.6 осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. На валу рядом с первой (отсчет от зубчатого шкива распределительного вала) опорной шейкой выполнен упорный фланец, который при сборке входит в проточки головки блока и крышки, препятствуя тем самым осевому перемещению вала. Шкив распределительного вала не фиксируется на валу с помощью шпонки или штифта, а — только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затяжке гайки крепления шкива. Разрыв ремня или перескакивание на несколько зубьев обычно приводит к плохим последствиям, ведь этот движок однозначно гнет клапана. Замена ремня ГРМ осуществляется через каждые 60 тыс. км пробега или через 4 года, что наступит раньше, независимо от его состояния.
Технические характеристики двигателя Рено Дастер 1.6 К4М
- Рабочий объем — 1598 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 16
- Диаметр цилиндра — 79,5 мм
- Ход поршня — 80,5 мм
- Мощность л.с. — 102 при 5750 оборотах в минуту
- Мощность кВт — 75 при 5750 оборотах в минуту
- Крутящий момент — 145 Нм при 3750 оборотах в минуту
- Система питания двигателя — распределенный впрыск с электронным управлением
- Степень сжатия — 9,8
- Привод ГРМ — ремень
- Максимальная скорость 4×2 — 163 км/ч (4×4 158 км/ч)
- Разгон до первой сотни 4×2 — 11. 8 секунд (4×4 13.5 сек.)
- Расход топлива по городу 4×2 — 9,8 литра (4×4 11 л.)
- Расход топлива в смешанном цикле 4×2 — 7,6 литра (4×4 8.2 л.)
- Расход топлива по трассе 4×2 — 6,5 литра (4×4 7 л.)
Устройство двигателя Рено Дастер 1.6 h5M
Новый двигатель Renault Duster 1.6 мощностью 114 л.с. является совместной разработкой концерна Рено-Ниссан и устанавливается на все массовые модели обоих производителей. Правда почти для каждой модели своя модификация, из-за чего мощность агрегата плавает. К сожалению гидрокомпенсаторов двигатель не имеет.
Новый мотор имеет алюминиевый блок цилиндров и цепь ГРМ, 16 клапанный механизм газораспределения, по две форсунки на цилиндр и систему изменения фаз газораспределения на впускном валу. Собирают двигатель на «Автовазе» с большой долей локализации.
Привод ГРМ двигателя Рено Дастер 1.6 h5M
Цепной привод ГРМ нового движка Рено Дастер 1.6 пожалуй главное достоинство нового агрегата. Цепь очень долговечна и практически не требует обслуживания. Правда в случае необходимости её замены, это процедура существенно дороже, чем заменить ремень. Кроме того, мало кто знает, но цепей в новом движке Дастера две. Одна вращает звездочки распредвалов, а вторая небольшая цепь вращает звездочку масляного насоса мотора. На нашем фото, чуть выше, это можно хорошо рассмотреть.
Технические характеристики двигателя Рено Дастер 114 л.с.
- Рабочий объем — 1598 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 16
- Диаметр цилиндра — 78 мм
- Ход поршня — 83.6 мм
- Мощность л.с. — 114 при 5500 оборотах в минуту
- Мощность кВт — 84 при 5500 оборотах в минуту
- Крутящий момент — 156 Нм при 4000 оборотах в минуту
- Степень сжатия — 10,7
- Привод ГРМ — Цепь
- Максимальная скорость 4×2 — 167 км/ч (4×4 — 166 км/ч)
- Разгон до первой сотни 4×2 — 11.8 сек. (4×4 — 12.5 с.)
- Расход топлива по городу 4×2 — 9,1 л. (4×4 — 9.3 л.)
- Расход топлива в смешанном цикле 4×2 — 7,4 л. (4×4 — 7.6 л.)
- Расход топлива по трассе 4×2 — 6,3 л. (4×4 — 6.8 л.)
Каждый из двигателей Duster 1.6 имеет свои плюсы и минусы. Что касается динамики и расхода топлива, то более мощный 114 сильный бензиновый силовой агрегат конечно предпочтительнее.
Замена масла у Рено Дастер (Renault Duster) бензиновый двигатель 1.6 (105 л.с.) 1.6 (114 л.с.) 2.0 (135 л.с.) 2.0 (143 л.с.)
|
Замена масла у RENAULT DUSTER 2010-2014 Г. В. |
Замена масла у RENAULT DUSTER 2015 – по Н.В. |
|
Подберем все необходимые комплектующие для обслуживания Вашего Автомобиля! Звоните по телефону: +7 (912) 66-36-077 или заказывайте обратный звонок. |
Меню
Замена моторного масла и масляного фильтра
Замена моторного масла самостоятельно (Видео)
Замена масла в коробке передач
Замена масла в автоматической коробке передач у РЕНО ДАСТЕР (RENAULT DUSTER)
Замена масла в заднем дифференциале для версий 4х4
Замена масла в раздаточной коробке у РЕНО ДАСТЕР (RENAULT DUSTER)
Замена воздушного и салонного фильтра РЕНО ДАСТЕР (RENAULT DUSTER)
Замена охлаждающей жидкость для РЕНО ДАСТЕР (RENAULT DUSTER)
Жидкость в тормозную систему и сцепление у РЕНО ДАСТЕР (RENAULT DUSTER).
Замена свечей зажигания на РЕНО ДАСТЕР (RENAULT DUSTER).
Замена моторного масла и масляного фильтра
Согласно руководству, периодичность замены масла и масляного фильтра у RENAULT DUSTER составляет 10,000 км/15,000 км пробега или 12 месяцев — смотря, что наступит раньше.
Какое масло для двигателя подходит?
Заправочный объем масла для двигателя 1. 6 (105 л.с.) — 4,5 литра нового масла.
Заправочный объем масла для двигателя 1.6 (114 л.с.) — 4,5 литра нового масла.
Заправочный объем масла для двигателя 2.0 (135 л.с.) — 5,4 литра нового масла.
Заправочный объем масла для двигателя 2.0 (143 л.с.) — 5,4 литра нового масла.
Рекомендуется заливать масло с допусками: RN 0700, RN 0710 и классом вязкости 5W-30 / 5W-40 если температура в регионе не опускается ниже 35 градусов. Если ниже, тогда вязкость должна быть 0W30 или 0W40.
Мы рекомендуем применять моторное масло:
ELF
Total
Производитель рекомендует масляный фильтр для RENAULT DUSTER c вышеперечисленными моторами: Масляный фильтр RENAULT 8200768913
Мы рекомендуем аналоги: Фильтр MANN W75/3
Или ещё один качественный аналог:
— Масляный фильтр KITTO C 0001
Замена моторного масла самостоятельно (Видео)
Замена масла на RENAULT DUSTER стандартная процедура регламента ТО, которую может выполнить каждый владелец своими руками.
«Пошаговая инструкция замена масла и масляного фильтра RENAULT DUSTER(РЕНО ДАСТЕР)»
Замена масла в коробке передач
Масло для (МКПП 5/1) механической коробки передач 5-ти ступенчатая. Заправочный объём 2,5л. по уровень заливной горловины. Интервал замены согласно руководству по эксплуатации.
Масло для (МКПП 6/1) механической коробки передач 6-ти ступенчатая. Заправочный объём от 2л. по уровень заливной горловины. Интервал замены согласно руководству по эксплуатации.
Класс вязкости родной 75W-80 API GL-4 в случае отсутствия такого класса вязкости можно рассмотреть продукты 75W-85 API GL-4 и 75W-90 API GL-4. Все эти продукты синтетической основе, что позволяет их использовать круглогодично. От -47 С до + 60 С.
Мы рекомендуем использовать масло трансмиссионное ELF Tranself NFJ 75W80
А так же качественными аналогами являются следующие продукты:
— Масло трансмиссионное MANNOL FWD 75W85 GL-4
— Масло трансмиссионное синтетическое Castrol Syntrax Universal Plus 75W90 GL-4/5
С учетом условий эксплуатации рекомендуют проводить проверку авто на каждые 20 тыс. км.
Общие рекомендации по замене просты. Когда указывается объём (пример от 1л – 1,2л ) необходимо замерить количество слитого, отработанного масла и залить столько же нового (если не было утечек масла). Эта схема применима, если нет щупа в коробке передач или метки по какой уровень необходимо заливать.
Обычно вся эта информация хорошо прописана в книге по обслуживанию автомобиля. Но есть и исключения из правил, не все производители указывают заправочный объём в книге по обслуживанию.
Замена масла в коробке передач самостоятельно (Видео)
Видео «Пошаговая инструкция замена масла в МКПП у RENAULT DUSTER»
Замена масла в автоматической коробке передач у РЕНО ДАСТЕР (RENAULT DUSTER)
Масло для (АКПП) автоматической 6-ти ступенчатой коробки передач. Заправочный объём 6.3 л. полный, частичная замена не более 4 л. Интервал замены согласно руководству по эксплуатации.
Согласно инструкции производителя заливается масло по типу DEXRON III
Мы рекомендуем использовать масло трансмиссионное ELF Elfmatic G3
А так же качественными аналогами являются следующие продукты:
— Масло в АКПП Castro Transmax Dex-III Multivehicle
— Масло в АКПП TOTACHI ATF DEXRON III
С учетом условий эксплуатации рекомендуют проводить проверку авто на каждые 20 тыс. км.
Замена масла в автоматической коробке передач у РЕНО ДАСТЕР (RENAULT DUSTER) (Видео)
Видео «Пошаговая инструкция замена масла в АКПП у RENAULT DUSTER»
Замена масла в заднем дифференциале для версий 4х4
Масло для заднего дифференциала для версии 4х4. Заправочный объём 0.8 л. Интервал замены согласно руководству по эксплуатации.
Согласно инструкции производителя заливается:
— трансмиссионное масло 75W-90 API: GL-5 (полусинтетическое / синтетическое) обеспечивает хорошую защиту узла он износа.
— трансмиссионное масло 80W-90 API: GL-5 (минеральное) бюджетный вариант в теплом климате.
Мы рекомендуем использовать масло трансмиссионное полусинтетическое ENEOS Gear 75W90 GL-5
А так же качественными аналогами являются следующие продукты:
— Масло трансмиссионное синтетическое Castrol Syntrax Universal Plus 75W90 GL-4/5
— Масло трансмиссионное полусинтетическое LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil TDL 75W90
С учетом условий эксплуатации рекомендуют проводить проверку авто на каждые 20 тыс. км.
Замена масла в заднем дифференциале у РЕНО ДАСТЕР (RENAULT DUSTER) самостоятельно Видео
Видео «Пошаговая инструкция замены масла в заднем дифференциале у RENAULT DUSTER»
Замена масла в раздаточной коробке у РЕНО ДАСТЕР (RENAULT DUSTER)
Масло в раздаточную коробку для версии 4х4. Заправочный объём 0.3 л. Интервал замены согласно руководству по эксплуатации.
Согласно инструкции производителя заливается:
— трансмиссионное масло 75W-90 API: GL-5 (полусинтетическое / синтетическое) обеспечивает хорошую защиту узла он износа.
— трансмиссионное масло 80W-90 API: GL-5 (минеральное) бюджетный вариант в теплом климате.
Мы рекомендуем использовать масло трансмиссионное полусинтетическое ENEOS Gear 75W90 GL-5
А так же качественными аналогами являются следующие продукты:
— Масло трансмиссионное синтетическое Castrol Syntrax Universal Plus 75W90 GL-4/5
— Масло трансмиссионное полусинтетическое LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil TDL 75W90
С учетом условий эксплуатации рекомендуют проводить проверку авто на каждые 20 тыс. км.
Замена масла в раздаточной коробке у РЕНО ДАСТЕР (RENAULT DUSTER) самостоятельно Видео
Видео «Пошаговая инструкция замены масла в раздаточной коробке у RENAULT DUSTER»Замена воздушного и салонного фильтра РЕНО ДАСТЕР (RENAULT DUSTER)
Воздушный фильтр рекомендовано менять через 10-12 тысяч километров, обычно вместе с заменой масла производится эта процедура.
Для замены воздушного фильтра у РЕНО ДАСТЕР (RENAULT DUSTER) с мотором:
— 1. 6 (105 л.с.) / 1.6 (114 л.с.) / 2.0 (135 л.с.)
рекомендуем:
Фильтр MANN 1858/2
Или достойный аналог :
Фильтр FILTRON AP 185/1
Для замены воздушного фильтра у РЕНО ДАСТЕР (RENAULT DUSTER) с мотором 2.0 (143 л.с.) после 2015 г.в рекомендуем:
Фильтр Mahle LX 3542 прямоугольный
Или достойный аналог :
Фильтр Dextrim DX1-0029 прямоугольный
Замена воздушного фильтра в РЕНО ДАСТЕР (RENAULT DUSTER) самостоятельно ВидеоЗамена воздушного фильтра у RENAULT DUSTER представляет собой несложную процедуру, которую может выполнить любой автолюбитель.
Предлагаем вам видео для разных видов фильтров
Видео «Пошаговая инструкция замена воздушного фильтра РЕНО ДАСТЕР (RENAULT DUSTER)
Замена салонного фильтра в RENAULT DUSTERПо рекомендациям производителя салонный фильтр в RENAULT DUSTER следует менять так же через 10–15 тысяч километров пробега.
Для замены салонного фильтра рекомендуем: Фильтр MANN CU 1829
Или достойный аналог : Фильтр Goodwill AG557CF
Замена салонного фильтра представляет собой несложную процедуру, которую может выполнить любой автолюбитель.
Видео «Пошаговая инструкция замена салонного фильтра RENAULT DUSTER»
Охлаждающая жидкость для РЕНО ДАСТЕР (RENAULT DUSTER)
Производитель рекомендует использовать антифриз следующий по составу : на основе моно этиленгликоля и ингибиторов коррозии с использованием органической технологии OAT с длительным сроком службы. Не содержит амины и фосфаты. Цвет родного антифриза (желтый) но он не так важен как состав, описанный выше.
Интервал замены такого антифриза 250 тысяч километров или 5 лет, смотря, что закончиться раньше.
Во всех моделях объём системы охлаждения составляет 5,45 литра.
Для замены мы рекомендуем использовать: Антифриз желтый FELIX Energy -40 C
Замена охлаждающей жидкости, антифриза РЕНО ДАСТЕР (RENAULT DUSTER) самостоятельно Видео
Видео «Пошаговая инструкция замена антифриза в RENAULT DUSTER»
Жидкость в тормозную система и сцепление у РЕНО ДАСТЕР (RENAULT DUSTER) Большое значение имеет качество тормозной жидкости, и её уровень в системе. Так как она быстро впитывает в себя влагу менять её необходимо по регламенту: раз в 48 месяцев или раз в 90 000 км. Уровень качества должен быть DOT-4. Объём системы составляет около 900 мл.
Мы рекомендуем вам: Жидкость тормозная Castrol Brake Fluid DOT-4
Весь ассортимент вы можете посмотреть тут
Замена свечей зажигания на РЕНО ДАСТЕР (RENAULT DUSTER).
Свечи на все перечисленные моторы у RENAULT DUSTER одинаковые. И мы рекомендуем:
— NGK BKR6EZ №4619
— DENSO K20PR-U
Производитель уверяет, что свечи служат около 20 000 км.
Замена свечей зажигания на РЕНО ДАСТЕР (RENAULT DUSTER) самостоятельно Видео
Процедура не сложная, достаточно иметь немного свободного времени и инструмент.
Видео «Пошаговая инструкция замена свечей зажигания у RENAULT DUSTER»
В данной статье использованы фотографии с энциклопедии автомобилей Autowp.
|
Подберем все необходимые комплектующие для обслуживания Вашего Автомобиля! Звоните по телефону: +7 (912) 66-36-077 или заказывайте обратный звонок. |
Снятие и установка двигателя Рено Дастер
0 Просмотры
0.0 Рейтинг
Подъемник
Не обозначено
Работу проводим при необходимости ремонта двигателя или его замены.
Операции выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Сливаем из двигателя масло и охлаждающую жидкость. Отсоединяем фланец металлокомпенсатора системы выпуска отработавших газов от фланца выпускного коллектора.
Снимаем защиту топливной рампы.
Отсоединяем наконечник топливной трубки от штуцера топливной рампы.
Отсоединяем трубку обратного клапана вакуумного усилителя тормозов от штуцера ресивера.
Отсоединяем наконечник трубки подвода паров топлива от корпуса дроссельного узла.
Снимаем передний бампер.
Отсоединяем шланг системы охлаждения от подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости.
Отсоединяем подводящий шланг радиатора от крышки термостата.
На двигателе 2,0 отсоединяем шланги системы охлаждения от теплообменника.
Отсоединяем от крышки термостата пароотводящий шланг, а от корпуса термостата подводящий шланг радиатора отопителя.
Демонтировать двигатель можно в сборе с насосом гидроусилителя руля или без него, не размыкая гидропривод усилителя.
При первом варианте отсоединяем от насоса трубку и шланг, сливая из них рабочую жидкость в емкость.
При втором варианте отворачиваем болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления к кронштейну двигателя и, не отсоединяя от насоса трубку и шланг, шнуром или проволокой подвязываем насос к верхней поперечине рамки радиатора так, чтобы он не мешал демонтажу двигателя.
На автомобиле с кондиционером двигатель можно демонтировать в сборе с компрессором кондиционера или без него.
При втором варианте отворачиваем болты крепления компрессора кондиционера к кронштейну и, не разъединяя трубок системы кондиционирования, отводим компрессор в сторону и подвязываем, чтобы он не мешал снятию двигателя.
Отсоединяем наконечник и колодку проводов от генератора.
Отсоединяем колодки жгутов проводов от катушек зажигания, клапана системы изменения фаз газораспределения (двигатель 2,0), блока управления дроссельного узла, топливных форсунок и датчиков: положения коленчатого вала, положения распределительного вала (двигатель 2,0), концентрации кислорода (управляющий датчик), детонации, абсолютного давления воздуха, температуры воздуха на впуске, сигнализатора недостаточного давления масла, температуры охлаждающей жидкости.
Отводим жгуты проводов и шланги от двигателя в сторону.
Двигатель удобнее вынуть из моторного отсека вниз.
Снимаем коробку передач и надежно фиксируем двигатель на четырехколесной тележке.
Снимаем правую опору силового агрегата.
Перед тем, как вынимать двигатель, необходимо еще раз проверить, все ли шланги, трубки, провода отсоединены от двигателя и отведены в сторону.
Поднимаем на домкратах переднюю часть автомобиля.
Придерживая двигатель от падения, выкатываем его на тележке из моторного отсека.
Устанавливаем двигатель на автомобиль в обратной последовательности.
Источник:http://renault-duster.dv13.ru/dvigatel/snyatie-i-ustanovka-dvigatelya/
У нового Duster 1.3L такое же сердце, как у Mercedes A-Class!
В основе Duster 1.3 Turbo X-Tronic лежит двигатель с турбонаддувом в паре с 7-ступенчатым вариатором, тем же самым двигателем, который используется в моделях Mercedes A-Class, CLA и GLA-Class начального уровня!
Если бы только Renault задумался над интерьером нового Duster и комфортом водителя так же, как с двигателем…
Раджеш Каркера / Rediff. com тестирует старого зверя с новым сердцем.
Введение норм BS 6 для автомобилей в Индии заставило Renault прекратить выпуск популярных дизельных вариантов Duster 1.5.
Но в своем новом аватаре BS 6 Duster получит совершенно новый 1,3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом с прямым впрыском (TGDI), такой же, как у Mercedes A-класса, GLA и автомобилей начального уровня класса GLC. .
Так как же этот популярный автомобиль, дебютировавший восемь лет назад в сегменте компактных внедорожников, сохранил свой прежний вид с помощью всего лишь одной косметической подтяжки лица?
Давайте узнаем!
Фотографии и видео: Раджеш Каркера и Хитеш Харисингани.
Экстерьер
Duster по-прежнему имеет ту же массивную, массивную характеристику, с которой он был в 2012 году, и трудно понять, новый это или старый снаружи.
Внешний вид такой же мускулистый, что сделало Duster очень популярным автомобилем для водителей в Индии.
Присмотритесь, и вы увидите красные вставки на решетке радиатора, над противотуманными фарами и на рейлингах на крыше. Это показывает, что это новый топовый вариант — 1.3л турбо бензин.
Спереди устанавливаются светодиодные ДХО и прожекторные фары и галогенные отражатели дальнего света. Боковые указатели поворота — галогенные, и противотуманные фары тоже галогенные.
С введением норм BS 6 компания Renault прекратила выпуск своих дизельных версий и теперь предлагает два варианта двигателей.
Более старый 1,5-литровый безнаддувный бензиновый двигатель с 5-ступенчатой механической коробкой передач, предлагающий мощность 106 л.с. и максимальный крутящий момент 142 Нм.
И совершенно новый 1.3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, выдающий колоссальную мощность 156 л.с. и максимальный крутящий момент 254 Нм. Так вот разница в 50 л.с. и 112 Нм крутящего момента больше!
Новая версия RXZ 2020 года, показанная выше, поставляется с столь необходимыми 17-дюймовыми колесами, которые теперь делают Duster еще более непобедимым на плохих дорогах.
И RXZ получил красные вставки в центре алмазных дисков.
Мускулистый задний и боковые профили такие же, как и в предыдущей версии, с красной надписью «Дастер».И задние фонари — тоже старые галогены.
Переверните капот, и еще до того, как он откроется, вы сразу же улыбнетесь, поскольку гидравлическая стойка снимает усилие с вашей руки и поднимает капюшон до упора.
И узрите сердце этого автомобиля. 1,3-литровый двигатель с турбонаддувом в паре с 7-ступенчатым вариатором. Тот же двигатель, который используется в моделях начального уровня Mercedes A-Class, CLA и GLA-Class, также приводит в движение Duster в его самом мощном аватаре.
Интерьер
Интерьер — вот где с треском проваливается Дастер.
В наши дни, когда эргономика вождения сочетается с комфортом, доступным для водителя, мы обнаруживаем, что даже держать сотовый телефон на несуществующей центральной консоли является проблемой.
А если вы тот, кто спокойно сидит на водительском сиденье, то, допустим, это не так уж и удобно для дальних поездок. Ваша левая нога может продолжать работать в ручном режиме вариатора ( см. Рисунок выше ).
Материалы, используемые в интерьере, — в основном твердый пластик с тканью в центре дверных панелей.Сравните это с Triber’s, и последний кажется на много лет впереди.
В передних дверях есть держатели для бутылок, но, как ни странно, нет ни держателей для бутылок, ни хранения журналов для задних пассажиров!
ORVM и элементы управления окнами находятся на стороне водителя и непрочны на ощупь.
Органы управления мультимедиа находятся на рычаге за рулем — его можно принять за индикатор и даже сломать! Чтобы привыкнуть к такому расположению, потребуется немного усилий.
Кнопки круиз-контроля, которые обычно должны находиться в пределах досягаемости водителя на рулевом колесе в одной области, размещены в трех разных чрезвычайно необычных прорезях. Сбивает с толку!
Во-первых, на центральной консоли есть переключатель, с помощью которого вы можете выбирать между круиз-контролем или ограничителем.
Два, на рулевом колесе с правой стороны находятся кнопки «Возобновить / Установить».
Три, с левой стороны — увеличитель и понижение скорости.
Многофункциональный информационный дисплей предоставляет вам ряд функций, таких как счетчик пройденного пути, средняя скорость и эффективность использования топлива, температура наружного воздуха, общий расход топлива и т. Д.
А если говорить о сенсорном экране на центральной консоли, то само размещение не очень доступно водителю на ходу. В конечном итоге вы проигнорируете происходящее перед лобовым стеклом.
Входы USB и aux очень странно расположены в правом верхнем углу экрана, что наверняка будет мешать драйверу при использовании. Таким образом, информационно-развлекательная панель больше предназначена для пассажиров, а не для водителя — что странно, учитывая, что это машина водителя.
Вы получаете автоматический климат-контроль, розетку для зарядки на 12 В и кнопку автоматического запуска и остановки, которая помогает экономить топливо в движении, выключая двигатель, и он оживает, как только вы нажимаете на тормоз или акселератор.
У вас есть два небольших подстаканника, что непрактично, и это пространство можно было бы лучше использовать для хранения сотового телефона.
И только водитель получает подлокотник, а не передний пассажир.
В то время как заднее сиденье рассчитано на трех человек, удобной комбинацией будет двое взрослых и ребенок, так как в центре пола есть горб, а для трех взрослых места на плечах недостаточно.
Рядом с полкой находится зарядное устройство на 12 В для задних пассажиров.
Привод
Вот где сияет Renault Duster!
Несмотря на то, что со стороны водителя не хватает эргономики, видимость дороги впереди довольно хорошая.
Мы действительно думали, что вариатору будет не хватать мощности, что повысит управляемость механической трансмиссии, но на удивление вариатор редко испытывает недостаток мощности.
Duster 1.3 Turbo X-Tronic, как они называют вариант с вариатором, делает то, что должен, и даже больше с точки зрения мощности, которую вы чувствуете во время вождения.
Превосходные ходовые качества и управляемость, которые всегда были сильной стороной Duster, теперь стали еще лучше с большими колесами, которые заставят вас забыть о выбоинах, когда вы скользите по ним.
Пройдите через ограничители скорости, и подвеска позаботится об этом.
Посмотрите видео, чтобы узнать, как новый Duster Turbo Petrol справляется с .
На дороге в Мумбаи Renault Duster 2020 доступен в восьми вариантах, три из которых являются старыми 1.5-литровые версии.
| Renault Duster 2020 Варианты | Ex-Showroom цена | Road price |
|---|---|---|
| RXE | ₹ 8,49 лакхов | ₹ 10,11 Лахов |
| RXS | ₹ 9,29 Лаха | ₹ 11,02 Лаха |
| RXZ | ₹ 9,99 Лаха | ₹ 11. 71 Лакх |
| RXE 1,3 литра с турбонаддувом | ₹ 10,49 Лаха | ₹ 12,44 Лаха |
| RXS 1.3 литра Turbo | ₹ 11,39 Лаха | ₹ 13,49 Лакх |
| RXZ 1,3 литра с турбонаддувом | ₹ 11,99 Лаха | ₹ 14,19 Лахов |
| RXZ 1,3 л Turbo X-Tronic (вариатор) | ₹ 12,99 Лаха | ₹ 15,35 Лаха |
| RXZ 1,3 л Turbo X-Tronic (вариатор) | ₹ 13,59 Лакх | ₹ 16,04 Лаха |
Вот если бы только Renault вернула AMT в аватар Turbo Petrol… Это сделало бы этот компактный внедорожник неотразимым!
Обзор Renault Duster с турбонаддувом: прочный, приятный в управлении, но в нем отсутствуют некоторые характеристики.
Duster — самый мощный бензиновый автомобиль в своем классе, но справляется ли вся эта мощь с тем, что по сути является старым внедорожником?
Когда Renault India решила прекратить выпуск дизельных двигателей, автомобильное братство подняло общий вздох. В него вошли не только журналисты, но и вы, покупавшие машины с этим двигателем.В течение нескольких месяцев Renault продвигала портфолио чистого бензина для Duster, однако было ясно, что внедорожник действительно показывает свой возраст. Чтобы привнести новизну, на выставке был показан бензиновый двигатель с турбонаддувом. Из-за продолжающейся пандемии Renault India потребовалось время, чтобы получить модель в выставочных залах, и теперь, когда она здесь, мы опробовали эту модель. Обзор бензинового двигателя Renault Duster с турбонаддувом включает в себя взгляд на то, почему вы должны его купить или держаться подальше. Тем более, что конкуренция наполнена современными вариантами.
Рено Дастер двигатель с турбонаддувом, трансмиссия, опыт вождения
В бензиновом двигателе Рено Дастер с турбонаддувом используется двигатель, заимствованный у мощного GT-R. Его разработали совместно Nissan-Renault, Mitsubishi и Mercedes-Benz. Это одна из причин, почему этот двигатель использовался во многих автомобилях Mercedes, а также других марок, упомянутых здесь. Двигатель использует непосредственный впрыск и имеет объем 1,3 литра. В турбированном Дастере с турбонагнетателем с изменяемой геометрией он развивает мощность 156 л.с. и крутящий момент 254 Нм.Этот двигатель работает в паре либо с 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо с вариатором. У нас был с собой 7-ступенчатый вариатор.
Когда вы запускаете (не нужно нажимать на тормоз) этот 4-цилиндровый двигатель, вибрации практически отсутствуют. Однако, когда двигатель работает на холостом ходу, вы испытываете практически незначительные вибрации на рулевом колесе, а также на дверных накладках. В форме вариатора двигатель чувствует себя достаточно отзывчивым, а врезаться в движение и выходить из него довольно легко. Когда вы останавливаетесь, можно почувствовать гребку вариатора.Прижмите педаль к металлу, и вы поймете, что этот двигатель особенный. Создается впечатление, будто вы едете на специально настроенном Дастере.
На самом деле, сама причина появления турбобензина Рено Дастер кроется в нормах BS6. Renault считает, что обновление дизельного двигателя для соответствия нормам выбросов потребует огромных инвестиций. Интерес покупателей к дизельному топливу уменьшается с каждым днем, и в то же время разница в цене между бензином и дизельным топливом составляет всего 2 рупии.Таким образом, идея заключалась в том, чтобы создать бензиновый двигатель с более высоким крутящим моментом, чем у уходящего дизеля, и наивысшей выходной мощностью в своем классе. Он действительно работает, и покупатели дизеля больше не будут скучать по нему, так как Duster Turbo отлично справляется со своей задачей.
Отстает по экономии топлива. В то время как дизель, как известно, дает около 15-16 км / ч ежедневно, турбо-двигатель управляет 9 км / ч и 15 км / ч в цикле город / шоссе. Заявленный пробег составляет 16,5 км / ч для механической коробки передач и 16,42 км / ч для вариатора.
Renault Duster с турбонаддувом, управляемость, ощущение рулевого управления
Duster Turbo с 17-дюймовыми колесами по-прежнему столь же пластичен, как и 16-дюймовые легкосплавные диски, которые имеют меньшие варианты. Совершенно очевидно, что Duster может справиться с бездорожьем, как рыба в воде, и в то же время ничего не сломает, даже если он подвергается постоянным ударам молотком на наших изрезанных выбоинами дорогах. Одним словом, он прочный. Дорожный просвет 205 мм также является самым высоким среди аналогов. Управление также простое, и хотя изначально мускулистые корни колесных арок заставят вас осторожно ступать в пробке, вы легко к этому привыкаете. На поворотах Duster Turbo демонстрирует устойчивое равновесие и сохраняет уверенность на шоссе с трехзначной скоростью.Также можно быстро изменить направление.
Видимость со всех сторон тоже хорошая. Однако медвежатником для Дастера, а точнее двумя, оказывается руль. На городских скоростях это немного тяжеловато. Когда вы проезжаете выбоину или острую колею, вы чувствуете, как рулевое колесо борется с вами. В то же время при резком торможении водительское сиденье слегка раскачивается. Говоря о тормозах, они довольно остры, но задние дисковые тормоза на этой версии с турбонаддувом могли бы добавить немного большей уверенности. NVH находится на более низком уровне с этим бензиновым турбонаддувом, но по мере того, как обороты поднимаются и вы выходите за пределы 100 км / ч, в салоне становится немного шумно, в основном из-за шума шин.
Если бы у бывшего дизельного двигателя был полный привод, это могло бы дать Renault еще одно УТП, чем просто мощность. Я также хотел бы, чтобы звук выхлопа был спортивным. Прямо сейчас это звучит как один из безнаддувных двигателей.
Какие функции я получу?
К сожалению, не более чем то, что вы получите в обычном Дастере или в рестайлинге 2019 года.Среди обсуждаемых тем — круиз-контроль, функция старт-стоп, 7,0-дюймовая сенсорная система с Android Auto и Apple CarPlay, а также функция удаленного предварительного охлаждения кабины. Последнее является хитом и промахом, и в отличие от немногих конкурентов, которые используют предпосылку на базе смартфона для активации этой функции, Duster прибегает к своему брелку. У него определенно есть возможности для доработки, так как во время теста я так и не смог заставить его работать. Независимо от выбранного вами цвета кузова кабина Duster turbo получает синюю прострочку обивки.Багажник имеет большой 475 литров и может вместить довольно много багажа.
Что касается экстерьера, вы получите эти красные вставки в решетке радиатора, рейлинги на крыше, 17-дюймовые легкосплавные диски и прожекторные фары со светодиодными ДХО. Также сзади есть значок с турбонаддувом. Я чувствую, что Renault могла бы добавить турбо-двигателю больше драматизма, чем сделать его похожим на неуловимую работу послепродажного обслуживания.
Были ли устранены другие мелочи Дастера?
Не совсем.Как уже говорилось ранее, рулевое колесо имеет сильную отдачу, а сиденье водителя слегка раскачивается при резком торможении. В салоне новинки нет. По сути, это практически та же приборная консоль, которую мы видели в Duster 2015 года. Здесь нет задних вентиляционных отверстий для кондиционера и достаточно места для хранения вещей. Современные элементы, такие как беспроводная зарядка, охлаждаемые сиденья, автоматический IRVM, автоматически закрывающиеся зеркала, подключенные автомобильные технологии или даже автоматические фары / дворники, по-прежнему отсутствуют. Я скажу, что это упущенная возможность. Даже регулировка высоты водительского сиденья имеет всего два положения — нижнее и верхнее.Здесь нет золотой середины, и для того, чтобы отрегулировать сиденье в этих двух положениях, вам нужно встать и сделать это. Даже у камеры заднего вида нет линий сетки, которые перемещаются в соответствии с движением рулевого управления. Его разрешение тоже могло быть лучше.
Информационно-развлекательная система расположена не на уровне глаз водителя. И Android Auto, и Apple CarPlay тоже довольно часто отключаются.
Вердикт
Турбо Duster разделено на пять вариантов: три с ручным управлением и два с автоматическим управлением.Между механической коробкой передач и вариатором существует разница в цене в 1,60 рупий с автоматом, предлагающим только ESP и помощь при удержании на холме в качестве дополнительных функций. Других изменений в списке функций буквально нет. Если вы спросите меня, есть два взгляда на это. В первом случае вы придерживаетесь олдскула и хотите полноценный внедорожник в этой ценовой категории, тогда Duster — это то, что вам нужно. Это автомобиль с меньшим количеством электроники, с которой нужно разбираться, проверенными и проверенными деталями, и шансы на большой счет за ремонт в случае поломки также ниже.Однако на данный момент долговременная надежность двигателя HR13DDT неизвестна. Если вы больше склонны хвастаться и иметь в своем автомобиле здоровый набор полезных удобств, посмотрите в сторону автосалона Kia или Hyundai. Kia Seltos и Hyundai Creta порадуют вас выбором.
Технические характеристики турбонагнетателя Renault Duster
Название двигателя: HR13DDT
Объем двигателя: 1330 куб. См
Тип двигателя: 4-цилиндровый, с прямым впрыском, с турбонаддувом
Мощность: 156 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент: 254 Нм
Коробка передач: 6-ступенчатая МКПП / вариатор (проверено)
Пробег: Город (9 км / ч), шоссе (15 км / ч)
Цена: 10 рупий.49 лакхов — 13,59 рупий, экс-Мумбаи
Изображения Али Аскара Бхармала
Получите текущие цены на акции от BSE, NSE, рынка США и последних NAV, портфеля паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последним IPO Новости, Наиболее успешные IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов акционерного капитала. Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.
Dacia Duster получает бензиновый двигатель объемом 1,3 литра с до 150 HP
НОВЫЕ БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ TCe И ОБНОВЛЕННАЯ МУЛЬТИМЕДИЙНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ DACIA
- Dacia объявляет о запуске новых бензиновых двигателей TCe 130 и 150 на новом Duster
- Media Nav Evolution: улучшенные возможности и доступ к Android Auto и Apple Car Play
- #DaciaRoadStories, оригинальное руководство, созданное сообществом Dacia и для него.
- Рекордные продажи: Dacia входит в пятерку лидеров розничных продаж автомобилей в Европе
После запуска нового Duster Dacia все еще находится на волне успеха, устанавливая новые рекорды розничных продаж в Европе.На Парижском автосалоне сегодня, 2 и октября, Dacia представит новые двигатели, а также обновленную мультимедийную навигационную систему. Сообщество Dacia также отмечает публикацию справочника #DaciaRoadStories.
Новые двигатели 1.3 TCe 130 GPF и 150 на Дастере
Новый более легкий алюминиевый блок цилиндров включает в себя такие инновации, как «покрытие распылением по внутреннему диаметру». Эта технология покрытия, используемая на внутренней части цилиндра, за счет улучшенного управления нагревом позволяет повысить производительность и повысить удовольствие от вождения.
Для уменьшения выбросов твердых частиц в новые бензиновые двигатели с прямым впрыском теперь встроен бензиновый сажевый фильтр (GPF). Это новое поколение бензиновых двигателей обеспечивает повышенное удовольствие от вождения от Дастера с:
— 130 л.с. (96 кВт) при 5000 об / мин и максимальный крутящий момент 240 Нм при 1500 об / мин, т.е. +5 л.с. по сравнению с предыдущим поколением
— 150 л.с. (110 кВт) при 5250 об / мин и максимальный крутящий момент 250 Нм при 1600 об / мин, т.е. +25 л.с. по сравнению с предыдущим поколением
После замены всех своих дизельных двигателей на Blue dCi в версиях 4×2 и 4×4, Dacia начинает продажи этих новых бензиновых двигателей Duster, доступных в версиях 4×2, а с середины 2019 года — в версиях 4×4. Прием заказов начнется ближе к концу года в Великобритании.
Media Nav Evolution: улучшенные возможности и доступ к Android Auto и Apple Car Play
Готовая к 2019 году, Dacia оснащает свой модельный ряд новой версией мультимедийной системы Media Nav Evolution, обеспечивающей более простую и быструю навигацию и новые функции:
— Android AutoTM и Apple CarPlayTM, которые можно использовать для поиска лучших приложений для смартфонов и обеспечения доступа к сообщениям
— Более отзывчивые сенсорные функции и улучшенный переход между экранами, обеспечивающий облегченный доступ к меню
#DaciaRoadStories, руководство, созданное сообществом Dacia и для него
С более чем 5 миллионами автомобилей Dacia, проданных по всему миру, бренд хотел отметить эту веху вместе со своим сообществом в рамках инновационного совместного проекта под названием #DaciaRoadStories.
Мероприятие получило поддержку более 1 миллиона поклонников в социальных сетях, которые в течение двух месяцев следили за событиями девяти влиятельных людей и обогащали их. За рулем New Duster они проехали через Бельгию, Швейцарию, Германию, Данию, Великобританию и Францию. Путеводитель, который наверняка пробудит аппетит любителей автопутешествий!
Незабываемые истории и замечательные идеи о путешествиях от сообщества собраны в справочнике #DaciaRoadStories, доступном на https: // daciaroadstories.com / fr / или в Instagram. Это руководство, также доступное в виде настоящей книги для посетителей, полностью отражает дух щедрости и радушия, присущий Dacia.
Dacia устанавливает новый рекорд продаж
Dacia достигла лучших объемов продаж за первое полугодие в своей истории. Бренд подтверждает свое третье место на розничном рынке Франции. За первое полугодие во Франции продажи бренда выросли на 20,8%.
В Европе бренд достиг рекордных продаж в первой половине 2018 года, зарегистрировав 281 206 автомобилей (+14.6%), а доля рынка — 2,9% (+0,3 пункта). Dacia вошла в пятерку лидеров розничных продаж в Европе.
Sandero, настоящая звезда среди моделей Dacia, по-прежнему занимает первое место по розничным продажам в Европе, а новый Duster по-прежнему пользуется большим успехом: в Европе за шесть месяцев было зарегистрировано почти 62 900 автомобилей.
Запущен бензиновый Renault Duster 1.3 с турбонаддувом, ставший самым мощным внедорожником в сегменте
Renault Duster с новым 1,3-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом был официально представлен в понедельник и теперь претендует на звание самого мощного внедорожника в своем сегменте.
Новый двигатель Duster обеспечивает максимальную мощность 156 л.с. и максимальный крутящий момент 254 Нм. В этом двигателе используются передовые технологии, такие как непосредственный впрыск бензина (GDI), обеспечивающий высокую производительность и эффективность, двойную регулировку фаз газораспределения (VVT) для более высокого крутящего момента на более низких оборотах и снижение выбросов, согласно Renault.
Подобные автомобили
Рено Дастер
1498 куб.см | Бензин | Механическая
₹ 9,39 лакха * и более
Bmw 3 серии
1998 cc | Бензин | Автомат (гидротрансформатор)
₹ 42. 3 лакха * и далее
Bmw 3-series гран-лимузин
1998 cc | Бензин | Автомат (гидротрансформатор)
₹ 51,5 лакх * и далее
Рено Трибер
999 куб.см | Бензин | Механическая
₹ 5,12 лакхов * и более
Рено Дастер
1498 куб.см | Бензин | Механическая
₹ 9,39 лакха * и более
В компании также заявляют, что автомобилей предложат 16.5 кмпл в варианте МКПП.
Бензиновый двигатель с турбонаддувом будет предлагаться с опциями либо с 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо с переключением передач X-Tronic CVT с 7-ступенчатым ручным режимом.
Доступный в трех комплектациях — RXE, RXS и RXZ, шестиступенчатая механическая коробка нового Duster получает стартовую цену в 10,49 фунтов стерлингов (экс-выставочный зал).
Существует также возможность выбрать вариант X-Tronic CVT с семиступенчатым ручным режимом, который утверждает, что возвращает 16,42 км на литр бензина.
В CVT есть две отделки — RXS и RXZ, цена начинается с 12,99 лакх.
Renault также предложит вариант с существующим бензиновым двигателем объемом 1,5 л, стоимость которого начинается с 8,59 лакха (без автосалона).
Полный прайс-лист Рено Дастер.Renault надеется, что этот новый двигатель вдохнет столь необходимую жизнь в Duster, который когда-то правил сегментом компактных внедорожников. «Это двигатель мирового класса, который используется в наших успешных внедорожниках и кроссоверах, таких как Kadjar и Arkana», — сказал Венкатрам Мамиллапалле, генеральный директор и управляющий директор Renault India Operations.«Смелый и более мощный Duster, несомненно, вдохновит больше людей присоединиться к растущей семье искателей приключений и исследовать новые ландшафты и горизонты».
Новый Duster предлагает высокий клиренс (205 мм), а также большие углы въезда и съезда, что позволяет учесть индийские дорожные условия и предпочтения потребителей. Рейлинги на крыше Kayak, ORVM в цвет кузова, матовая черная отделка задней двери и светодиодные задние фонари Waterfall еще больше подчеркивают его динамичный вид.
Среди функций безопасности Renault Duster соответствует нормам фронтальных, боковых и пешеходных столкновений, установленным индийскими властями.Он оснащен множеством активных и пассивных функций безопасности, таких как антиблокировочная тормозная система (ABS) с электронным распределением тормозов (EBD), подушки безопасности водителя и пассажира, задние датчики парковки, напоминание о ремне безопасности и предупреждение о скорости. Все эти функции безопасности являются стандартными для всех версий. Он также имеет такие функции, как камера заднего хода, электронная программа стабилизации (ESP) и система помощи при трогании с места.
Прослеживая прошлое и настоящее Crop Duster, 11-секундный автомобиль проекта Plymouth Duster 1970 года с двигателем 440
Заброшенный Plymouth Duster 1970 года превратился в достойного дрэг-рейсера.
Вот введение в старую школу для молодого поколения Roadkillers. Вот как парни строили автомобили, известные как уличные машины в 80-х — на этот раз с уклоном в уличную гонку и некоторыми современными деталями для дополнительной смелости. Это также история воскрешения старого автомобиля, который годами валялся на ферме, усеянной различными растительными и животными остатками.
Автомобиль — Crop Duster, Plymouth Duster 1970 года с заменой 440 двигателей, построенный для того, что сегодня можно было бы считать дешевым для винтажного маслкара 11-го класса без наддува.«У вас все еще будет 20 штук копий этой машины», — невозмутимо заявляет Дэвид Фрейбургер. «В этом проблема. Это дорого». Но поскольку кубические доллары можно заменить фанатичной копилкой, изобретательностью и смазкой для локтей, вот и все. «Ключ ко всему этому — причина, по которой люди думают, что это круто — это шесть кубиков, Cragars и стойка. Если у него правильный вид, вы можете многое сойти с рук, даже если остальная часть машины будет Но Crop Duster тоже достаточно быстр.Его лучшая четверть мили и т. Д. без закиси азота составляет 11,78 секунды при 115 милях в час. Это резко контрастирует с тенденцией суетливых реставраций и дорогостоящих покрасочных работ, и, хотя его потрепанный вид является хорошей маскировкой и экономией денег, остроглазые редукторы видят сквозь запеченную на солнце ржавчину.
Один Mopar ведет к другому и другому
Посмотреть все 17 фото называется «случайно нарочно».«Путь к случайному успеху долог, и его можно проследить до корней Фрайбургера как парня из Mopar (то есть фаната автомобилей Dodge / Plymouth / Chrysler), который привел к его первому Dodge Dart 1968 года с заменой больших блоков, который стал знаменитым. как Cheap Thrills Dart в журнале HOTROD в 1995 году. «Cheap Thrills Dart был дротиком 68-го года, который я получил из Pick Your Part в Sun Valley, а затем я купил Imperial 1967 года, в котором было более позднее 440», Фрайбургер говорит: «Это было похоже на 440 года 68-го года. Возможно, это была замена дилера или что-то в этом роде, я не знаю.Итак, мы взяли 440 и трансмиссию из Imperial, поместили их в Dart и проделали с ними кучу вещей. Это было еще тогда, когда мы еще использовали поправочные коэффициенты на гоночной трассе округа Лос-Анджелес. Я думаю, что эта штука работала только 13.10 на LACR, которая скорректировалась до 12. 69 или что-то в этом роде ». Автомобиль запомнился как первый по-настоящему забитый, очень дешевый проект в журнале HOT ROD и из-за двойных хомутов для шлангов, используемых в качестве трансмиссии.Другая ветвь истории начинается с 23-го эпизода сериала Roadkill , где впервые был построен Dodge Charger General Mayhem 1968 года.Ребята вырвали двигатель Chrysler 440 из автодома класса A и разорвали трансмиссию Torqueflite 727 от Plymouth Fury III 1973 года, который участвовал в гонках 24 Hours of LeMons в 22 серии. Эта трансмиссия привела General Mayhem в движение через легендарный гравийный взрыв на трассе. Школа ралли Dirtfish в эпизоде 32, но затем двигатель 440 был снят с зарядного устройства при подготовке к замене Hellcat Hemi, которая была обнаружена в эпизоде 43. В результате 440 и куча связанных деталей протекли в цехе.
General Mayhem Reporting for Duty
Эпизод создания Crop Duster начался, как и многие другие: найти исправное шасси, загрузить в него всякую всячину, а затем творчески избавиться от него перед юридическим отделом узнает.
Duster начинался как каток, который Стив Дульчич купил 16 лет назад за 700 долларов. Дульчич был редактором журнала Engine Masters , давним другом Фрайбургера, сообщником в эпизоде Crop Duster из Roadkill и соведущим в приложении MotorTrend как Engine Masters , так и Roadkill Garage . .Он также обменивался автомобилями с Фрайбургером, как бейсбольными карточками, и два года назад Дульчих поменял свой Дастер на валявшийся поблизости Дарт Фрайбургер 68-го года, который тоже когда-то принадлежал Дульчичу и который, по сути, никогда не покидал своего хранилища. на ферме Дульцича. Да, это сложно. Обдумывая, что делать для нового эпизода, Фрайбургер понял, что это смотрит ему прямо в лицо: возьмите старый 440 и трансмиссию от зарядного устройства General Mayhem ’68 и бросьте его в покрытый мхом Дастер, сидящий на виноградной ферме Дульцича.
Просмотреть все 17 фотографийВот что происходит в серии 40 Roadkill , но не без дополнительной предыстории, добавленной для цвета. Видите ли, одна из старых машин Фрайбургера была еще одной Plymouth 70-х годов, которая была построена в журнале Car Craft в конце 90-х; этот автомобиль стал известен просто как Orange Duster. Это был 12-секундный автомобиль с очень дешевым V-образным восьмицилиндровым двигателем 360ci small-block и четырехступенчатым, и Дульчих покрасил его в блестящий оранжевый цвет Hemi. Поскольку краска высыхала 13 лет назад, Фрайбургер продал машину Дульчичу, чтобы профинансировать обручальное кольцо своей нынешней жены.«Несмотря на то, что это хороший автомобиль, — говорит Фрайбургер с оттенком сожаления, — мы разделили его, чтобы построить Crop Duster, поэтому Crop Duster имеет заднюю часть 8-3 / 4, дисковые тормоза и листовые рессоры, которые я был в Orange Duster, когда я владел им «.
Замена двигателя 440ci Big-Block
В процессе возни, ловли загорающихся вещей и разводили несколько других автомобилей, мы узнали, что да, вы можете вставить Chrysler с большим блоком 440ci в шестицилиндровый двигатель. A-body — но только если у вас есть подходящие крепления двигателя от Schumacher Creative Services, нужные коллекторы от TTi Exhaust, запасной масляный поддон от C-body (который представляет собой полноразмерный автомобиль, похожий на монстр Plymouth Fury 70-х годов. ), 26-дюймовый радиатор от B-body (автомобиль среднего размера, такой как Charger или Road Runner) и множество инструментов.Известно, что супер-красивые жатки TTi были размяты как картошка для дополнительного клиренса, потому что они не были предназначены для установки 440 в автомобиль с гидроусилителем руля, который есть у Crop Duster. Фрайбургер, Майк Финнеган и Дульчих владеют кувалдами и ацетиленовыми горелками, как Керли, Мо и Ларри.
Перед установкой модели 440 на нее были поставлены некоторые бывшие в употреблении детали со склада Dulcich: алюминиевые головки Edelbrock с ЧПУ и гидравлический распредвал Isky 280 Megacam с плоскими толкателями. Много позже при динамометрических испытаниях двигателя выяснилось, что использованный низкокомпрессионный 440 выдавал 439 л. с.Наряду с бывшей в употреблении трансмиссией, бывшим в употреблении гидротрансформатором B&M Holeshot, шестерней с редуктором 4.10 от Orange Duster и старой выхлопной системой от General Mayhem, Crop Duster проехал четверть мили за 12,39 секунды на скорости 113 миль в час на M&H drag. радиалы. Это неплохо.
Поднимая Crop Duster на новый уровень с 383ci Big-Block
Но недостаточно хорош. Когда новый шоу Roadkill Garage был запущен в приложении MotorTrend, Фрайбург и Дульчих сделали второй эпизод, посвященный прыжку на Crop Duster с меньшим, но более сильным большим блоком 383ci Mopar на 70 л.с., свежим Torqueflite от TCI. и преобразователь Super StreetFighter, новая топливная система Holley, система закиси азота NOS Powershot мощностью 125 л.с. (потому что, как вы знаете, Roadkill ), и миссия поехать на 11 с мотором.Настоящая причина появления нового двигателя заключалась в том, что 383 имеет более низкую высоту блока блоков, чем 440, даже несмотря на то, что это то же семейство двигателей, поэтому жатки подходят лучше. В модели 383 свежий комплект трубок TTi едва ли нуждался в дужке, чтобы поместиться в Duster даже с гидроусилителем руля. «Я не знаю, зачем мне действительно нужен усилитель рулевого управления на этой машине», — говорит Фрайбургер. «Это потому, что я хотел ездить на нем в пробке. Обычно я срываю с машины рулевое управление с гидроусилителем. Я хотел, чтобы на этой машине можно было действовать одним пальцем. Мы старались изо всех сил, чтобы сдвиг колонки работал на этой штуке.Трудно сделать с заголовком TTi. Вы должны взять поперечину, которая проходит от рамы к трансмиссии, и вставить в нее большой гудок ».
« Новый »383 уходит корнями в историю журнала HOT ROD, будучи двигателем от самого первого Mopar Фрайбургера 1970 года. Dodge Super Bee, известный как проект Rumble Bee. (Эта машина теперь оснащена Хеми Дика Лэнди, которую Фрайбург по праву считает неприкосновенной частью истории). массовые перестрелки во впускном коллекторе, которые появились в HOT ROD.Ушедший на пенсию низкопрофильный 394-кубовый двигатель был затем задействован в Crop Duster и получил твердый плоский кулачок Comp Cams с лопастями серии MM, головками Edelbrock и системой впуска Performer RPM. Купола поршней Diamond были массированы до степени сжатия 11,25: 1 Дульчихом, который фрезеровал их фрезером по дереву, прежде чем вручную сгладить купола.
Относительно своего выбора большого блока 383 вместо более популярного (в Duster) строкера small-block 408ci, Фрайбургер говорит: «Дело в том, что вы могли бы построить small-block 408 Mopar, но наиболее распространенный вариант для Головка блока цилиндров с малым блоком — это головка Edelbrock, которая представляет собой впускной бегунок объемом 170 куб. см и, вероятно, недостаточно для такого количества кубов, в то время как головка с большим блоком течет больше, и это двигатель меньшего размера, поэтому это лучший пакет для оборотов.Я сдвигаю его примерно на 6800, и он немного перебегает и фактически делает сдвиг примерно на 7100 ».
Погоня за 11 в HOT ROD Drag Weekend
Чтобы проверить добросовестность перезагруженного Crop Duster как быстрого уличного автомобиля, Дульчих и Фрайбургер ездили на нем на HOT ROD Drag Weekend в марте 2016 года, который доставил их из пригорода Лос-Анджелеса в Феникс, Тусон, обратно в Феникс и, наконец, в Фонтану, Калифорния, для тестовой сессии по завершению эпизода. шоссе, например, когда мы ехали на нем в Аризону, температура поднималась до 190 [градусов] или около того, но он полностью пуленепробиваемый, поскольку я никогда не перегревал его », — говорит Фрайбургер.»Ключом к этому является 26-дюймовый радиатор B-body, который является радиатором, который был в General Mayhem. Мы просто заставили его поместиться в A-body, отрезав эту небольшую кромку на задней части опоры сердечника, чтобы что вы можете поставить радиатор дальше вперед, чтобы он не мешал работе водяного насоса и всего остального «. Нижняя опора тоже была опущена на полтора дюйма.
Crop Duster проехал более 1000 миль во время Drag Weekend, перемежаясь с дрэг-рейсингом в каждом городе-организаторе.Фрайбургер и Дульчих закончили поездку лишь с незначительным ремонтом обочины дороги, но этот 11-секундный временной промах ускользнул от них. Проблема, казалось, заключалась в нехватке топлива, поэтому, конечно, ребята разработали совершенно новую топливную систему с увеличенной линией и автономной подачей топлива с насосом Holley Black для системы закиси азота. Это было не так. В конце 2-го эпизода Roadkill Garage мы обнаруживаем, что изношенный толкатель топливного насоса истощал двигатель, из-за чего он падал на высокой передаче при 5200 об / мин. За кадром, быстрое исправление (замена системы закиси азота на топливную систему с механической подачей топлива), наконец, подтолкнуло Crop Duster к 11-м, произведя 11.78 при 115 милях в час. Закись азота (теперь без собственной топливной системы) придется подождать. (Freiburger открыто мечтает о 10,90-м сжимании машины, такой, какой вы ее видите.) сила. Поскольку это громкий проект, его следует промыть блестящими деталями в блистерной упаковке, а затем покрыть лучшим корпусом и краской, которые можно купить за деньги. Но что это докажет? Что вы можете потратить 80 000 долларов, чтобы сделать машину за 40 000 долларов? Этот Дастер упирается в ураганный ветер правильности хобби.Выбирая Crop Duster, Фрайбургер побуждал обычных людей ломать свой хлам дома. В результате у ребят из Mopar появился еще один пример того, как можно добиться реальных результатов без второй ипотеки.
Накопление — важная часть любой бюджетной программы Mopar. «У нас огромный запас запчастей, но таких ребят из Mopar много, — говорит Фрайбургер. «Но даже если вы собирались построить эту машину с нуля, я имею в виду, что найти А-образный кузов — это не ракетостроение, особенно если вы можете жить с 74-м годом.Вам нужно более мощное оружие; это будет дорого. 383s — ребята раздают. Сток кривошип, сток шатуны, поршни Diamond. Это 0,060-больше, что многовато. Это 395 кубических дюймов. Блок сейчас готов! »
Недоброжелатели Crop Duster ссылаются на недостатки, такие как ржавчины, потрескавшаяся обивка и потускневшая краска, но полностью упускают из виду суть. Если вы хотите более красивый и более дорогой образец для подражания, просто представьте, что он окрашен краской. новый интерьер и готово — это то, чем действительно хочет заниматься Дульчич.Между тем, Crop Duster — это на лету делать трудный выбор, сокращать оборки, упорно придерживаться эстетики и, возможно, интуитивно противоречить, тратить большие деньги там, где это абсолютно необходимо. Баланс производительности, внешнего вида и стоимости заключается в том, чтобы идти по канату, по которому немногие люди фактически справляются в великом уравнении производительности / ценности. Следующий? Езжу на нем. И делать выгорание на целые блоки. Это машина Roadkill , выполняющая Roadkill вещей.
Просмотреть все 17 фотографий Просмотреть все 17 фотографийDacia Duster — отличная сделка с тем же двигателем, что и новый Mercedes A-Class — The US Sun
СЕЙЧАС это немного сбивает с толку.
Все мы знаем, что Dacia — это бюджетный бренд, который поддерживает низкие цены за счет использования старых, но проверенных запчастей Renault.
3
Dacia Duster — это сделка с заглавной буквой B по цене 14 995 фунтов стерлинговДевиз: «Вы делаете математику».
Так как же ему удалось использовать этот сладкий 1,3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом в Duster 130 TCe Comfort?
Это не какой-то хриплый старый двигатель, который они нашли где-то в пыльном углу фабрики.
Нет, друзья, это такая же продвинутая 1.3 вы найдете в новом Mercedes A-Class.
И Nissan Qashqai. И Рено Каджар. Здесь он развивает 130 л.с. при 5000 об / мин и 240 Нм всего лишь с 1600 об / мин.
Это плавный, тихий, мощный четырехцилиндровый двигатель, который кажется фантастическим в этом полулегком весе в 1234 кг.
Это означает, что Duster ускоряется быстрее, чем предполагают официальные данные, при этом он может легко слиться с линиями более быстро движущегося транспорта на автомагистралях без необходимости переключения на пониженную передачу.
Не то чтобы коробкой было неприятно пользоваться.Отнюдь не. Он управляется ручкой, снятой прямо с последнего Renault Clio — одного из моих любимых маленьких автомобилей, главным образом из-за его качества интерьера.
3
Dacia Duster имеет тот же двигатель, что и новый Mercedes A-Class. Действительно, некоторые переключатели консоли в Duster точно такие же, как и в Renault.
Кроме того, он серьезно приближается к заявленному показателю в 47 миль на галлон в круизе, в то время как качество езды намного выше среднего для этого класса.
Хорошо, кузов сильно перекатывается, управляемость посредственная, а пластиковая приборная панель по-прежнему выглядит и ощущается довольно примитивно.
Но это большой, красивый, привлекательный кроссовер, который в стандартной комплектации поставляется с такими вещами, как кондиционер, круиз-контроль, камера заднего вида, Apple CarPlay, а также электрические зеркала заднего вида и стеклоподъемники.
Единственными опциями на моем тестере были металлическая краска Desert Orange за 495 фунтов стерлингов и запасное колесо стоимостью 150 фунтов стерлингов.
А цена на все вышеперечисленное? Ну, с опциями, 15640 фунтов стерлингов.
Без них, 14 995 фунтов стерлингов.
По этой цене, с этим двигателем выгодная сделка с большой буквы.
3
Dacia функциональна, но не эстетична внутри
Основные факты
DACIA DUSTER
Цена: £ 14 995
Двигатель: 1,3 л бензин с турбонаддувом
Мощность: 130 л.с. / 240 Нм
0-62 миль / ч: 11,1 с
Максимальная скорость: 119 миль / ч
Экономия: 47 миль на галлон
CO2: 137 г / км
Ушел: Сейчас
Команда британских вооруженных сил проведет шесть дней в пути через горы и пустыню Сахара в «одном из самых сложных ралли в мире» Рено Дастер: ГРМ поменяны, в гарантии отказано
Я действительно не думаю, что сальник вздулся из-за охлаждающей жидкости, а также подумал, что время не должно прыгать только потому, что на него попало какое-то количество масла.
BHPian prguru недавно поделился этим с другими энтузиастами.
Prelude: У меня есть бывшая в употреблении модель Renault Duster RXZ AMT 2016, которая была куплена в июне 2020 года, и на момент покупки она проехала 69000 км на одо. Все услуги выполняла сама компания A.S.S. Я прошел годовое обслуживание на станции A.S.S на скорости 74000 км, а текущее значение ODO составляет 76390 км.
Недавно я получил гарантию на 1 год, за которую я заплатил рупий.29 165. Я не мог получить нормальную гарантию в любое время (стоимость около 19000 рупий), так как предыдущий владелец пропустил два интервала обслуживания и получил обслуживание с небольшим опозданием. Следовательно, мне пришлось пойти на ненадлежащее обслуживание в любое время по гарантии, заплатив рупий. 10 000 доп.
Недавно во время движения заметил некоторый шум двигателя. Я отнес его к механику FNG, провел с ним тест-драйв и заставил его услышать звук, но он не смог точно определить проблему и попросил оставить машину в сервисном центре, чтобы посмотреть.Поскольку у меня была действующая гарантия, я отказался и отнес ее в A.S.S 30 марта. Они проверили и сказали, что из-за нагрева двигателя сальник коленчатого вала вздулся, из-за чего некоторое количество моторного масла попало на шкив привода ГРМ и, таким образом, изменилась синхронизация двигателя.
Поскольку у меня была гарантия, я спросил их, можно ли это отремонтировать по гарантии, но они отказали. Причина была указана — предыдущий владелец не дал согласия на промывку всей охлаждающей жидкости и добавление свежей охлаждающей жидкости на 60000 км в соответствии с графиком технического обслуживания, и что из-за этого двигатель нагрелся (в автомобиле был максимальный уровень охлаждающей жидкости, которая была долита. ) и вздуло уплотнение коленчатого вала, из-за чего масло попало на шкив.Поскольку эта проблема связана с охлаждающей жидкостью, в ремонте по гарантии отказали.
Здесь становится интересно: когда я разговаривал с SA, он сказал, что если бы охлаждающая жидкость была промыта и добавлена свежая охлаждающая жидкость, она бы сохранила свою вязкость и обеспечила бы контроль температуры двигателя, но поскольку охлаждающая жидкость была долита, это потеряла вязкость и не могла поддерживать температуру двигателя под контролем, что привело к вздутию уплотнения коленчатого вала.
Я задал ему следующие вопросы:
1) Если температура двигателя стала настолько высокой, почему я не получил предупреждение о температуре или почему не было кода ошибки на бортовой диагностической системе (OBD), в связи с чем его оправдание состояло в том, что температура не была такой высокой высокий, чтобы установить предупреждение на приборной панели, но поднялся достаточно высоко, чтобы вздуть сальник коленчатого вала.
2) Как он пришел к выводу, что добавленная охлаждающая жидкость потеряла вязкость?, Спросил его, проводил ли он какие-либо тесты, чтобы доказать это, но у него не было ответа на это, но сказал, что это основано на их опыте, они знают, что это происходит из-за долил охлаждающую жидкость.
SA прислал мне следующие изображения:
На третьем изображении коленчатого вала можно увидеть зазор, о котором я никогда не сообщал.
Я сказал им, что посмотрю на машину и решу, что делать дальше.Посетил A.S.S 2 апреля и, к своему удивлению, вижу, что все было закрыто и машина выехала с трапа. Я спросил их, почему они закрыли его, когда я ясно сказал им, что мне нужно взглянуть, но они сказали, что не могут держать его в таком виде. Я заподозрил их поведение и вернул машину.
После этого я отправил электронное письмо в SA и менеджеру по обслуживанию, чтобы сообщить мне в письменной или электронной форме о том, какая диагностика была проведена и как был сделан вывод, что это произошло из-за того, что охлаждающая жидкость не была заменена на 60 000 км. , на который до сих пор они не ответили и ходили вокруг да около и просили меня посетить A.S.S.
Я отправил электронное письмо нескольким людям, имеющим высокие посты в Renault, но даже через два дня не было ни звонка, ни даже электронного письма от кого-либо с вопросом, что происходит. Подали две жалобы со своего веб-сайта (номера дел), но никто не ответил, и если я позвоню по их бесплатному номеру, представитель клиента скажет, что они изучают это, и кто-то вернется.
Я действительно не думаю, что сальник вздулся из-за охлаждающей жидкости, а также подумал, что время не должно прыгать только потому, что на него попало некоторое количество масла (уровень моторного масла максимальный), и что просто чтобы отрицать гарантию, они связывают это к охлаждающей жидкости.
Прокомментируйте, может ли это быть проблема с охлаждающей жидкостью, или из-за каких-либо других факторов, или если кто-нибудь сталкивался с подобным сценарием, когда время менялось.
Вот что BHPian Jeroen сказал по этому поводу:
Сожалею, что слышу обо всем этом. Боюсь, это немного неаккуратно. Я думаю, вы задали несколько хороших вопросов.
Пара мыслей / комментариев. Вязкость совершенно не имеет значения, когда речь идет о старой и новой охлаждающей жидкости. Может здесь что-то теряется в переводе?
Основной причиной замены охлаждающей жидкости и промывки является удаление ржавчины и мусора из системы охлаждающей жидкости.Кроме того, охлаждающая жидкость со временем теряет способность предотвращать коррозию. Итак, да, систему охлаждающей жидкости необходимо промыть и снова заполнить свежей охлаждающей жидкостью в соответствии с рекомендациями производителя по техническому обслуживанию.
Ваш проехал более 10 000 км с рекомендованным интервалом. Я думаю, что такое драматическое событие, как перегрев, маловероятно, но доказать это будет сложно. Это прискорбно, но с этим будет сложно спорить.
Ржавчина и другой мусор могут оседать внутри двигателя и / или радиатора.Это означает, что в некоторых местах охлаждение не будет оптимальным. Контрольная лампа охлаждающей жидкости двигателя измеряет температуру охлаждающей жидкости, циркулирующей в двигателе. Но это вроде средней температуры. Если, скажем, один цилиндр частично заблокирован от накипи, это просто не повлияет на температуру охлаждающей жидкости.
Опять же, я думаю, что это маловероятно, учитывая, что это двигатель с относительно небольшим пробегом. Но вы можете понять, почему ваш S.A. непреклонен. В отношении охлаждающей жидкости есть смысл — ее надо было заменить.
Однако я не уверен, что существует какая-либо взаимосвязь между выходом из строя уплотнения коленчатого вала и охлаждающей жидкостью как таковой. Если не возникнет серьезная проблема с охлаждением, это уплотнение не выйдет из строя. Вокруг уплотнения нет охлаждения. Уплотнения работают при любых температурах кожуха двигателя / масла. Чтобы он вышел из строя, температура двигателя и масла должна быть заоблачной, и вы бы увидели очень серьезное повреждение двигателя, а не просто уплотнение.
Кроме того, я не понимаю, как утечка масла может вызвать сбой синхронизации.Похоже, масло попало на звездочку коленчатого вала. Это зубчатый ремень ГРМ. Не поскользнется, может только зуб прыгнуть. И зуб выскочит только в том случае, если ремень не был натянут должным образом или слишком сильно растягивался из-за износа. Не уверены, когда нужно менять этот ремень?
Я не совсем уверен, что должен обозначать этот пробел на фото? Я не знаком с этим двигателем. Может ли звездочка коленчатого вала как-то изменить свою ориентацию (в этом случае синхронизация тоже будет отключена)?
Я не понимаю, почему они утверждают, что время истекло.Этот зазор указывает на то, как звездочку нужно выровнять? Возможно, другие участники, более знакомые с этим двигателем, знают?
Вот мой вывод и резюме:
- Вязкость охлаждающей жидкости не имеет значения.