Двигатель д240 отличие от 242: Двигатель д240 отличие от 242

Содержание

Двигатель д240 отличие от 242

Технические характеристики двигателя Д-242

К числу наиболее востребованных двигателей, которые повсеместно используются в отечественной сельскохозяйственной технике, целесообразно отнести моторы ММЗ. Характеристики Д 242 сделали модель крайне популярной, а длительный срок службы позволяет значительно реже выполнять капитальный ремонт.

Дизельный двигатель Д-242

Прежде чем рассмотреть технические характеристики двигателя Д 242, следует более подробно ознакомиться с характерными особенностями моторов этой модели. Они были разработаны Минским Моторным Заводом и предназначены для использования в конструкции популярных видов тракторной техники, например, МТЗ или ЮФЗ.

Агрегаты относятся к категории дизельных, отличаются низким уровнем потребления топлива, что позволяет значительно снизить затраты на эксплуатацию. На территории РФ, а также стран СНГ можно без особых проблем приобрести запчасти для этой модели, а их цена позволяет свести к минимуму расходы на ремонт изделия.

Описание

Если ознакомиться с фото подобного механизма, можно сделать вывод, что дизельный двигатель МТЗ модификации Д-242 представляет собой переработанную версию базовых моделей, которых в линейке сразу 2 — Д-243, а также Д-245. К числу основных отличий рассматриваемой модификации от базовых аналогов целесообразно отнести следующие особенности:

  • коленвал лишен противовесов;
  • вентилятор диаметром 45 см;
  • шкив коленвала обладает диаметром 17см.

Помимо стандартной 242-ой модели, широкое распространение получила её «Л» версия, которая несколько отличается по своему техническому устройству. Главным отличием представляется наличие пускового двигателя, который используется для более стабильного, уверенного запуска силового агрегата в условиях низких температур.

Нередко встречается модель 71Т, которая предусматривает наличие турбонаддува, что делает устройство значительно более эффективным, технически совершенным и надежным.

Устройство Д-242

Изучая ДВС д242, необходимо рассмотреть основные элементы его конструкции. Он представляет собой 4-х тактный мотор, работающий на дизельном топливе, предусматривающий рядное расположение цилиндров. Устройство работает по принципу непосредственного впрыска топлива, а для его последующего воспламенения используется сжатие.

Стандартная версия мотора лишена механизма турбонаддува, ввиду чего несколько уступает по рабочим показателям более продвинутой турбированной версии. Поскольку силовой агрегат был спроектирован для эксплуатации в конструкции популярных моделей тракторной техники, он рассчитан на интенсивный режим работы.

Основными элементами конструкции является:

  • корпус;
  • коленвал;
  • стартер;
  • блок цилиндров;
  • поршневая группа;
  • маховик;
  • вентилятор.

С целью предотвращения перегрева, который является острой проблемой, особенно в жаркое время года, конструкция изделия предусматривает наличие системы жидкостного охлаждения. Необходимо отметить, что мотор Д 242а прослужит длительное время при условии надлежащего обслуживания.

Оно предусматривает выполнение ряда действий:

  • контроль уровня масла каждую рабочую смену с помощью специального масломера;
  • удаление загрязнений из фильтра грубой очистки — выполняется каждые 125 рабочих часов;
  • проверка степени натяжения ременного механизма вентилятора — через 125 часов работы;
  • качество и количество масла в системе воздухоочистителя;
  • очистка центробежного фильтра.

Целесообразно своевременно осуществлять замену масла в соответствии с рекомендациями производителя, иначе внутри механизма возникнет избыточное трение, способное повредить важные узлы двигателя.

Технические характеристики двигателя Д-242

Выдающиеся технические параметры подобного рода устройства сделали его оптимальным решением для использования в качестве мотора тракторной техники МТЗ, которая является одной из самых популярных в сельскохозяйственной сфере. К числу основных рабочих показателей этого легендарного двигателя стоит отнести:

  • число цилиндров, диаметр — 4 шт., 11 см;
  • схема расположения цилиндров — L;
  • рабочий объем — 4,75 л;
  • мощность — 60 л.с.;
  • масса — 430 кг;
  • ход поршня — 12,5 см.

Как и другие дизельные силовые агрегаты, рассматриваемая модель отличается повышенной частотой вращения, которая достигает 1800 об/мин, что позволяет транспортному средству успешно передвигаться по плохим дорогам и бездорожью.

Заключение

Дизельный Д-242 представляет собой отличный силовой агрегат, сконструированный специально для использования в различной спецтехнике. Благодаря своим рабочим показателям он повсеместно используется в тракторах МТЗ до сих пор, а низкая стоимость запчастей делает обслуживание мотора малозатратным.

Двигатели МТЗ: схема и устройство, различные модели двигателей для тракторов и их технические особенности

В 1974 г.

Минский тракторный завод выпустил колесный универсально-пропашной трактор МТЗ-80 «Беларус», который до сих пор пользуется большим спросом среди фермеров. За основу была взята модель МТЗ-50/52, лучшая на то время сельскохозяйственная техника по стоимости, надежности и производительности. Машина была полностью модернизирована, получила новую комфортную кабину с большим остеклением, обшивку и двигатель увеличенной мощности.

Устройство и схема двигателя МТЗ

Двигатель МТЗ — мощное устройство, от которого зависит работоспособность сельхозтехники. При горении смеси в замкнутом пространстве камеры тепловая энергия превращается в механическую, поэтому агрегат относят к двигателям внутреннего сгорания (ДВС). В качестве топлива используют дизель. Процесс трансформации основан на увеличении объема газообразных веществ при нагреве.

При воздействии инерционных сил и усилий газового давления поршень двигается и вращает коленчатый вал. Через трансмиссионную систему вращающий момент от коленвала передается на ведущую пару ходовой части.

Цилиндр очищается и выпускает отработанные продукты, затем заполняется новой порцией топливно-воздушной смеси.

В тракторах МТЗ-80 большинство ДВС 4-тактные. Цикл работы совершается за 4 хода поршня — расстояния от одного крайнего положения (верхнего) до другого (нижнего). Процесс происходит в 4 такта:

  1. Впуск воздушной массы.
  2. Сжатие воздуха и подача дизельного топлива.
  3. Расширяющий, или рабочий, ход.
  4. Отдача отработавших газов.

Тракторы «Беларусь» оснащены 4х-цилиндровыми дизельными двигателями, состоящих из четырёх рабочих цилиндров, соединенных в общий коленвал. Разница угла положения шатунных шеек коленчатого вала 1 и 4 цилиндров и двух средних цилиндров равна 180 градусов относительно плоскости вращения. Таким образом, когда поршни 1 и 4 цилиндров находятся в верхней мертвой точке, положение 2 и 3 цилиндров находится, в нижней мертвой точке вращения, соответственно.

Рабочую схему 4-цилиндровых моторов можно представить так: 1-3-4-2.

Двигатель на МТЗ-80 включает 3 узла:

  1. Блок цилиндров. Основная корпусная, цельнолитая деталь, к которой прикрепляются все элементы и узлы дизеля. В блоке сгорает топливно-воздушная смесь.
  2. Кривошипно-шатунный механизм (КШМ). Трансформирует возвратно-поступательное перемещение поршня во вращение коленвала.
  3. Газораспределительное устройство. Впускает новую порцию горючего и отводит отработанные газы.

Вспомогательные сборочные узлы:

  • Смазочная система. Смазывает трущиеся детали, чтобы уменьшить трение, и отводит тепло возникающее при трении.
  • Охлаждающая часть. Обеспечивает рабочий температурный режим дизеля. Тракторные моторы оборудованы жидкостной системой.
  • Топливная система (ТС). Подает горючее в цилиндры.
  • Пусковая система (ПС). Осуществляет пуск силового агрегата.

Запуск ДВС производится электростартером или пусковым карбюраторным бензиновым устройством с номинальной тягой 10 л. с. При наличии пускового устройства в наименование двигателя входит индекс «Л». Некоторые модели оснащены предпусковым подогревателем для лучшего старта в зимний период.

Модели двигателей для тракторов МТЗ

Большинство машин семейства «Беларус» оснащены дизелями с наименованиями Д-240, Д-242, Д-243, Д-244 и Д-245.

МТЗ-80 и МТЗ-82 комплектуются мотором марки Д-240 с общей камерой сгорания, водяным охлаждением и установленной системой смесеобразования с непосредственным впрыском топлива. Мощность агрегата достигает 59,25 кВт при скорости вращения 2200 об/мин. Первые тракторы имели тягу 55,16 кВт. Масса составляет 410 кг.

Технические характеристики рядных цилиндров:

  1. Рабочая емкость — 4,75 л.
  2. Диаметр — 110 мм.
  3. Амплитуда движения поршня — 125 мм.

Мотор подогревается с помощью электрофакельного ЭФП-8101500 или предпускового подогревателя ПЖБ-200Б. Расход дизельного топлива при эксплуатации составляет 238 г/кВт*ч.

Двигателями Д-242 оборудованы тракторы МТЗ и ЮМЗ.

Они относятся к первым устройствам, в которых применялся вентиляторный механизм диаметром 450 мм и облегченный коленвал с размером шкива 170 мм.

Технико-эксплуатационные параметры тракторного мотора Д-242:

  1. Вместительность цилиндров — 4,75 л.
  2. Диаметр — 110 мм.
  3. Поршневой ход — 125 мм.
  4. Топливный расход — 226 г/кВт*ч.
  5. Мощность — 46 кВт.
  6. Вращательная скорость — 1800 об/мин.
  7. Наибольший вращающий момент — 278 Н*м.
  8. Вес — 430 кг.

Двигатель Д-243 предназначается для тракторной техники, рассчитанной на 14-20 кН, используется при неограниченном обмене воздушной массы без турбокомпрессора и эксплуатируется при температуре -45…+40°С. Дизель выпускается в 2 модификациях: Д-243Л и Д-243.1. На моторе с пусковым устройством П-10УД управление ПС осуществляется дистанционно. Модификации 243 и 243.1 запускаются с помощью стартера 24.3708 и отличаются силовыми параметрами. Так, мощность Д-243 составляет 59,6 кВт, Д-243.1 — 61 кВт.

  1. Рабочая вместительность — 4,75 л.
  2. Вращательная скорость — 2200 об/мин.
  3. Наибольший силовой момент — 298 Н*м.
  4. Расход топлива — 226 г/кВт*ч.
  5. Вес — 430 кг.

Мотором Д-244 с коленвалом, не содержащем противовесы, комплектуются тракторы МТЗ, мини-тракторы и другая сельхозтехника. Главными отличиями двигателя от аналогов являются:

  1. Мощность — 41,9 кВт.
  2. Скорость вращения — 1700 об/мин.
  3. Крутящий момент — 271 Н*м.

Модель Д-245

Дизельный агрегат Д-245 — последняя модель в семействе. Его выпускают в таких исполнениях:

  1. Д-245 и 245Л — с турбонаддувом. Параметры:
    • тяга — 77 кВт;
    • частота — 2200 об/мин;
    • наибольший вращающий момент — 384 Н*м;
    • топливный расход — 220 г/кВт*ч;
    • вес устройства — 450 кг.
  2. Д-245.2 — с турбонаддувом и наддувочным воздушным охлаждением, мощностью 88 кВт и моментом силы 439 Н*м. Вес модели — 470 кг. В качестве ПС используют стартер 20. 37-8. Турбокомпрессор — ТКР-6 или С1470В/8.12 М.
  3. Д-245.4 и 245.5 — с турбонаддувом. Тяговая характеристика — 60 и 65 кВт при частоте 1800 об/мин. Расчетный наибольший момент составляет 366 и 397 Н*м. Турбокомпрессор — ТРК-6-01 или С1470В/6.12М.

К конструктивным особенностям относят:

  1. Наличие турбокомпрессора.
  2. Изменения патрубков подающего и отдающего коллекторов, шкива коленвала, генераторного агрегата и водяного насоса.
  3. Вспомогательный клиновой ремень.
  4. Специальные форсунки в блочных опорах.
  5. Чугунная вставка под первым кольцом компрессора.
  6. Антидымовой корректор.
  7. Улучшенные вставные клапанные седла и насос для масла.
  8. Удлинение пальцев маховика.

Наиболее частые поломки моделей

К типичным неисправностям тракторных двигателей относят:

  • Воздух в ТС. Для устранения проблемы ее прокачивают помпой ручной подкачки, устраняют подсос.
  • Неполадки и дефекты ТС. Снимают насос и отправляют на СТО для диагностики и ремонта.
  • Отсутствие тяги. Ремонтируют ТС — регулировка насоса, замена фильтра при засорении, промывка распылителей, очистка сопла, проверка воздухоочистителя, турбокомпрессора, р егулировка зазоров газораспределительного механизма.
  • Появление черного дыма. Возможные причины — засорение воздухоочистителя, неисправность насоса подачи топлива и форсунок, неправильная регулировка тепловых зазоров механизма газораспределения. Производят ТО или замену элементов и соответствующие регулировки.
  • Появление белого дыма. Причина- попадание в камеру сгорания двигателя охлаждающей жидкости. Неисправность — пробита прокладка между блоком двигателя и головкой газораспределения. Устранение — демонтаж головки и замена прокладки.
  • Закипание охлаждающей радиаторной жидкости. Производят очистку радиатора и водяной рубашки блока цилиндров от накипи , регулируют натяжение ремня вентилятора .

Для предупреждения выше перечисленных неисправностей дизельного агрегата, необходимо производить своевременное ТО, придерживаться правил эксплуатации и обслуживания двигателя, установленных заводом производителем.

Двигатель МТЗ: Д-260, Д-245, Д-240. Характеристики, комплектации и советы при покупке.

Двигатель трактора МТЗ – мощный механизм, который преобразует энергию для выполнения различной работы. В сельхоз технике МТЗ тепловая энергия вырабатывается при сгорании топлива в цилиндрах двигателя. То есть двигатель мтз относиться к типу устройств внутреннего сгорания.

Двигатель Д 260

Дизельные двигатели Д-260 и их модификации являются 4-х тактными, поршневыми, шестицилиндровыми двигателями внутреннего сгорания, с однорядным, вертикальным расположением цилиндров, оборудованными системой непосредственного впрыска топлива и возгоранием топливной смеси от сжатия.

Двигатель Д 260 и их модификации применяются как силовые агрегаты энергонасыщенных колесных тракторов и дорожно-строительной техники.

Технические характеристики Д-260

Наименование параметраД- 260
Типчетырехтактный с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров6, рядное, вертикальное
Рабочий объем, л. 7,12
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.110/125
Степень сжатия15
Удельный расход топлива, г/кВт•ч (г/л.с.•ч):220 (162)
Мощность, кВт (л.с.):114 (155)
Частота вращения, об/мин:2100
Максимальный крутящий момент, Н•м (кг•м):622 (63,5)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин:1400
Масса, кг:700
Наименование параметраД-260
Стартер:3002.3708 (24В)
Генератор:Генератор:
Г9945.3701-1 (28В)
ЭФУ:есть
Турбокомпрессор:ТКР 7-00.01 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор:Есть
Насос шестеренный:НШ-14
Насос топливный:PP6M10P1f-3491 («Моторпал» Чехия)
Насос водяной:260-1307116-А
Насос масляный:260-1011020
Муфта сцепления:есть
Картер маховика:нет

Двигатель Д245

Дизель Д245 представляет собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположение цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Применяется турбонаддув.

Положительные качества дизельных двигателей в целом, вне всякого сомнения, известны всем автомобилистам. Главный фактор это, конечно, высокая экономичность дизеля по сравнению со своим бензиновым собратом.

Уменьшенный расход топлива и его более низкая стоимость делают автомобили, оснащенные двигателями ММЗ Д-245, палочкой выручалочкой не только для представителей малого и среднего бизнеса, но и для крупных строительных и сельскохозяйственных компаний. Ведь чем больше вместимость эксплуатируемой техники, тем выше конечная экономия. Кроме того никто не сможет оспаривать еще одно положительное качество дизельного топлива — его способность выступать в качестве естественной смазки двигателя.

Технические характеристики двигателя Д-245

Наименование параметраД-245: рядный 4-х цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, отвечающий экологическим нормам «Евро 2»
Диаметр цилиндра, мм110
Ход поршня, мм125
Рабочий объем цилиндров, л4,75
Число и расположение цилиндров4L
Тип системы газообменаТW
Номинальная мощность, кВт (л. с.)90 (122.4) — от 116 лс. до 136 лс.
Номинальная частота вращения, об/мин2400
Максимальный крутящий момент, Н м(кгс м)422 (43.1)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин1500
Удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с.ч)210 (154)
Масса, кг600-640

Заводская комплектация двигателя Д-245

Наименование параметраД-245
Стартер:74.3708 (12 В)
Генератор:Г9645.3701-01 (14 В)
Турбокомпрессор:ТКР 6-00.02 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор:А29.05.000-А-06-БЗА
Насос шестеренный:НШ 10Ж-3-04л
Насос топливный:PP4V101f-3486 Moterpal (РААЗ г. Ярославль)
Насос водяной:240-1307010-А1
Насос масляный:245-1403010
Муфта сцепления:имеется 1 диск
Картер сцепления:есть

Двигатель Д-240

На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.

Технические характеристики Д-240

Наименование параметраД-240. Дизельный четырехтактный с водяным охлаждением
МодельД-240 с электростартером
Д-240Л с пусковым двигателем
Мощность, кВт (л.с.)59(80)
Частота вращения, об/мин.2200
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра110
Ход поршня, мм125
Степень сжатия16
Объем Д-240, л4,75
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Расход топлива, г/кВТ*ч (г/элс*ч)238(185)
Топливный насосЧетырехплунжерный с подкачивающим насосом
Вес двигателя, кгД-240 — 430
Д-240Л — 390

Решили купить двигатель МТЗ? Воспользуйтесь нашими советами!

Первое, на что следует обратить внимание – цена двигателя. Дело в том, что купить двигатель МТЗ хорошего качества возможно только при адекватной стоимости. Проблема соотношения качества и цены особо остро стоит с б/у механизмами. Поэтому мы рекомендуем купить двигатель МТЗ новой сборки. Так вы обезопасите себя от всевозможных поломок и неисправностей. Купить двигатель МТЗ с гарантией очень просто – достаточно найти подходящую модель в нашем каталоге и оформить заявку.

При покупке двигателя МТЗ проверяйте наличие всех комплектующих. Купить двигатель МТЗ без предварительного осмотра всех систем мы не рекомендуем. После доставки агрегата внимательно проверьте состояние устройства для трактора. Только так вы сможете купить двигатель МТЗ высокого качества.

Разница между коленвалами Д240 и Д245

Надежная и продолжительная работа на МТЗ во многом зависит от двигателя – мощного механизма. В его цилиндрах происходят физические процессы по преобразованию энергии. Где коленчатый вал, совместно с другими деталями в группе цилиндров и поршней, определяет ресурс силового агрегата. Механиков интересует можно ли при ремонте Д240 заменить на Д245, чем одна модель отличается от другой.

Технические особенности коленвала Д240

Характеризует коленвал любой марки, его усталостная прочность и износостойкость. В состав механизма входят основные элементы, которые в тесной связке принимают и передают усилия, чтобы привести в действие детали двигателя.

В состав стального, полноопорного коленвала Д240 вошли коренные (5 шт.) и шатунные (4 шт.) шейки, с закаленными током рабочими поверхностями. В полостях шатунных шеек происходит центробежная очистка масла. Эти части закрываются заглушками с резьбой. Они должны соответствовать двигателю по группе, тогда не нарушится балансировка. Определить принадлежность можно по выбитым номерам на торцах.

Кроме этого механизм собран из деталей:

  1. Упорных колец.
  2. Нижнего и верхнего вкладыша.
  3. Маховика.
  4. Маслоотражателя.
  5. Установочного штифта.
  6. Зубчатого венца.
  7. Противовесов.
  8. Метизов.
  9. Клапанов.
  10. Шкива.
  11. Пробки.
  12. Масляной трубки.

Большая частота вращения вала влияет на рост центробежных сил. Предотвращают негативные явления снижением нагрузок на подшипники, с помощью съемных противовесов, закрепленных на шейках. В двигателе обнаруживают разные неисправности, когда снимают его из-за стуков в подшипниках на капитальный или текущий ремонт:

  • Трещины на цилиндрах.
  • Выход из строя поршней.
  • Износ гильз или шатунных вкладышей.

На коленчатом вале прежде всего определяют, в каком состоянии находятся его шейки с шатунными подшипниками. В шатунных шейках разные ремонтные размеры. Если обнаруживается их превышение по нормативам, детали подвергаются перешлифовке. При соответствии с допустимыми размерами, снимают для исследования цилиндры с поршнями. Чтобы заменить вкладыши в шатунных подшипниках нужно замерить отверстие под шатун. При этом крышка должна быть затянута, а диаметральный зазор не превышал 0. 12 мм.

Когда коленвал отправляется к заказчику, производитель обязан проверить качество сборки, чтобы в механизме отсутствовали:

  • Биения.
  • Микротрещины.
  • Шейки коленвала соответствовали нормативным размерам.

При интенсивной эксплуатации двигателя на него воздействуют высокие нагрузки. Движение и вращение частей заставляют вал крутиться, изгибаться, отчего его поверхности изнашиваются. Металл накапливает разные дефекты, которые механики определяют измерительными инструментами, затем исправляют.

Коленвал Д245

Для двигателей внутреннего сгорания неотъемлемой функциональной частью служит коленчатый вал. Модели Д245 производят из стали с 5 коренными и 4 шатунными шейками. Очистка масла происходит в полостях, закрытых заглушками. Через алюминиевые или биметаллические полукольца происходит передача на вал осевых усилий. Эти элементы установлены в блок цилиндров и в крышку 5 коренного подшипника. Механизм уплотнен манжетами, а инерционная сила регулируются противовесами. На переднем конце вала установлены шестерни приводов:

  • Газораспределительных.
  • Масляного и водяного насосов.
  • На заднем фланце прикреплен маховик.

Производят и устанавливают Д245 по двум производственным размерам. Чтобы определить необходимость в ремонте, выявляют основные нарушения в системе. В каком состоянии по уровню износа находятся коренные и шатунные шейки. При критичном изменении нормативов, коленчатый вал шлифуют и вновь используют в эксплуатации.

Что общего между Д240 и Д245

Прежде всего, как без Д240, так и без Д245 работа двигателя невозможна, коленвал является основной частью. Одинаковый принцип работы и технический состав механизмов по:

  1. Количеству коренных и шатунных шеек.
  2. Подходу к отверстию под крепление маховика.
  3. Материалу изготовления.
  4. Передний носок оборудован шкивом с приводами.
  5. На задней части установлен маховик.
  6. Стальные шатуны связывают поршни с коленвалом.
  7. Через запрессованную втулку в шатун подаются смазочные материалы.
  8. Масло очищается центробежной силой в полостях, закрытых пробками.

Коленчатые валы перед выпуском проверяют, где не дают допуска в продажу некачественной продукции, при обнаружении механических повреждений. Нужно соблюдать порядок:

  • Нельзя при установке перестанавливать или перевертывать крышки коренных подшипников.
  • Детали смазывают моторным маслом.

Одинаковый принцип работы технических устройств и наступление неисправностей по одним и тем же причинам: из-за неправильного ухода или эксплуатации.

Чем отличается коленвал Д240 от Д245

В основном размеры коленвалов одинаковые, но они могут отличаться исполнением шкивов, нужно смотреть в техпаспорте, какое выполнено соединение – шпоночное или шлицевое.

Маховик Д245 может крепиться на 7 или 9 болтов, для Д240 предусмотрено 6 отверстий. Но они подойдут, так как на Д245 2 штифта, а на Д240 –1. Поэтому в отверстие попадет один из метизов. Прежде всего Д240 отличается от Д245 креплением шкивов и отверстиями под маховик.

Каждый из коленвалов предназначен для определенного типа двигателя. А в дизеле Д245 в отличие от Д240 присутствуют:

  1. Изменения в конструкции патрубков в коллекторах.
  2. Дополнения в виде клинового ремня для приводов.
  3. Форсунки охлаждают поршни с масляными струями.
  4. Вставлены в головки цилиндров седла клапанов из износостойких сплавов.
  5. Материал для коленчатого вала и шатунов подобран более прочный.

При этом двигатель Д240 обладает:

  • Высокой мощностью.
  • Долговечностью.
  • Долгими сроками эксплуатации подшипников на коленчатом вале.
  • Сложным ремонтом.
  • Большим расходом топлива.

Механики рекомендуют не допускать правку вала трактора МТЗ механической обработкой. Для шатунных подшипников подбирать вкладыши в соответствии с диаметром шейки механизма.

мужики в чем разница между д240 и д243

мужики в чем разница между д240 и д243 там разные поршня и какие поршня лутше

Практически никакой. В д243 нового образца топливная и форсунки на 215 атмосфер регулируется , что на тягу никак не влияет. Как не тянул 3 корпуса нормально ,так и не тянет.
На щет поршневой- найдеш солдеповскую гильза-поршень ,кричи УРА. А из современных все туфта, какую не возьми, хоть дорогую хоть какую , испытано на личном опыте.

за последнии годы лучшая из худших костромская а на счет 240 под пускач 243 под стартер поршневые одинаковие 245 под турбину и поршень на 3 кольца,

И 240 И 243 может быть и под пускач и под стартер,даже 245. меняй только плиту и маховик

240 под пускач 243 под стартер

Ерунда полная.

В маркировке двигателя наличие буквы «Л» обозначает разницу. Дизель Д-240 с электростартером, Д-240Л с пусковым двигателем.

Привет форумчане.Подскажите пожалуйсто подходит ли гбц от двигателя д-242,243 на блок д-240?Уже вторую гбц ставим с новыми прокладками,а когда заводим движок,долго его гоняя пускачом,в районе прокладки сочится(течет) вода ,как будто недожато.

Гбц одинаковые. Высота гильз на одном уровне?

Спасибо.Но почему тогда воду гонит из под прокладки.

Плоскость гбц и уровень гильз проверяли?

гильзы на одном уровне,а гбц брал вроде как с рабочих. Буду проверять

Ещё поставьте просто гбц на двигатель без прокладки, не закручивая и посмотрите(с другой стороны светите) или щупами, ложится головка на все гильзы всей плоскостью?

попробуйте применить фторопластовые кольца которые ставятся на прокладку гбц

Вот задумываюсь над тем что гбц плохие подсунули.

попробуйте применить фторопластовые кольца которые ставятся на прокладку гбц

Эти кольца лучше изолируют камеру сгорания, но не течь воды наружу блока, как в данном случае.

Привет форумчане.Подскажите пожалуйсто подходит ли гбц от двигателя д-242,243 на блок д-240?Уже вторую гбц ставим с новыми прокладками,а когда заводим движок,долго его гоняя пускачом,в районе прокладки сочится(течет) вода ,как будто недожато.

А уточнить можно,откуда течет?По кругу или в конкретном месте?И еще вопрос. Вода начинает бежать при заводке или когда завелся?Почему вы его долго гоняете пускачом?

Таких подробностей не знаю,так как трактор не мой,а соседский но есть возможность его прикупить но в тоже время нехочеться переплачивать!Знаю лишь только то что ставили они 2 разные гбц (со склада запчастей колхоза) на новые прокладки.А гоняют долго наверное потому что топливную с форсунками надо проверить.

Таких подробностей не знаю,так как трактор не мой,а соседский но есть возможность его прикупить но в тоже время нехочеться переплачивать!Знаю лишь только то что ставили они 2 разные гбц (со склада запчастей колхоза) на новые прокладки.А гоняют долго наверное потому что топливную с форсунками надо проверить.

В таком случае советую вам поприсутствовать возле трактора,увидеть своими глазами,а еще лучше фоток наделать и выкласть сюда.Вот тогда можно будет что то советовать.

Вот задумываюсь над тем что гбц плохие подсунули.

А с трактора где родная гбц,что с ней, что другие ставите?

А может быть блоку капут,просто по ходу движок перегрет.

А может быть блоку капут,просто по ходу движок перегрет.

Если движок перегрет,приходит капут поршневой,но чтоб скрутило блок

. Это ж его надо было до красна нагреть
Я же говорю,если трактор у соседей,пойдите и хорошо осмотрите сами.

Спасибо.Но почему тогда воду гонит из под прокладки?

Вариант: перегрели движок,воду выгнало,налили холодной воды,треснул блок .
Вот так может быть.Нужно подавать всю информацию,а то думаем за одно,а вылазит другое.Если дествительно трещина,можно заварить и блок еще походит.

сегодня ставил гбц на блок без прокладки,перед этим промазал моторным маслом кромки гильз.щупом не мерил но зазор есть(между гильзами есть просвет.потом снял гбц и увидел четкие масляные отпечатки от гильзю.И еще сама кромка гильзы на сколько должна выступать из блока?Может они не допресованы?Как их правильно допресовать или выпресовать а потом заново запресовать?

сегодня ставил гбц на блок без прокладки,перед этим промазал моторным маслом кромки гильз. щупом не мерил но зазор есть(между гильзами есть просвет.потом снял гбц и увидел четкие масляные отпечатки от гильзю.И еще сама кромка гильзы на сколько должна выступать из блока?Может они не допресованы?Как их правильно допресовать или выпресовать а потом заново запресовать?

Вот эта кромка должна быть заподлецо с блоком.


Я вставляю гильзу,предварительно смазав ее и кольца маслом,сверху крепкую колодку по размеру и забиваю тяжелым молотком.Выпресовываю сьемником.

вот как раз то эта кромка чуть-чуть выступает.каким способом ее теперь допресовать?

Основные детали и компоненты дизеля Д-243

________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

Основные детали и компоненты дизеля Д-243/Д-242

Дизельный двигатель Д-243/Д-242 тракторов МТЗ, ЮМЗ, экскаватора ЕК-12/14 состоит из блока цилиндров, головки цилиндров, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, а также узлов и агрегатов систем питания, смазки, охлаждения, пуска и электрооборудования.

Дизельный двигатель Д-243 и его компоненты

1 — насос масляный; 2 — вентилятор; 3 — водяной насос; 4 — палец поршневой; 5 — шатун; 6 — колпак; 7 — поршень; 8 — гильза цилиндров; 9 — крышка головки цилиндров; 10 — головка цилиндров; 11 — блок цилиндров; 12 — маховик; 13 — противовес; 14 — вал коленчатый; 15 — маслоприемник.

Дизельный двигатель Д-243/Д-242 является базовой моделью. Их модификации отличаются от базовой модели регулировкой по мощности, комплектностью, системой пуска, конструкцией некоторых деталей.

В зависимости от назначения дизели могут комплектоваться дополнительными сборочными единицами: пневмокомпрессором, шестеренным насосом усилителя рулевого управления с приводом, дисками муфты сцепления в сборе.

При установке на дизель Д-243/Д-242 должен быть доукомплектован водяным и масляным радиаторами, приборами электрооборудования, а также контрольными приборами. Дизели имеют запуск от электростартера или пускового двигателя. Марка дизеля с запуском от пускового двигателя имеет литеру «Л» (например: Д-243Л).

Конструктивные отличия дизелей от базовой модели:

— на дизелях Д-241, Д-241Л изменен выпускной коллектор с установкой глушителя в зоне четвертого цилиндра;

— на дизелях Д-242, а также на дизелях Д-242Л, Д-244, Д-244Л применены коленчатый вал без противовесов, вентилятор диаметром 450 мм, диаметр шкива коленчатого вала 170 мм.

Кривошипно-шатунный механизм дизеля Д-243/Д-242

Основными деталями кривошипно-шатунного механизма являются: коленчатый вал, поршни с поршневыми кольцами и пальцами, шатуны, коренные и шатунные подшипники, маховик.

Коленвал дизельного двс Д-243/Д-242

Коленчатый вал — стальной, имеет пять коренных и четыре шатунные шейки. В шатунных шейках коленвала имеются полости для дополнительной центробежной очистки масла. Полости шеек закрыты резьбовыми заглушками.

Осевое усилие коленчатого вала двс воспринимается четырьмя полукольцами, установленными в расточках блока цилиндров и крышки пятого коренного подшипника.

Для уменьшения нагрузок на подшипники от сил инерции на первой, четвертой, пятой и восьмой щеках коленчатого вала устанавливаются противовесы. Спереди и сзади коленвал двигателя уплотняется манжетами.

На передний конец коленвала устанавливаются шестерня привода газораспределения (шестерня коленчатого вала), шестерня привода масляного насоса, шкив привода водяного насоса и генератора. На задний фланец вала крепится маховик.

Коленчатый вал двигателя Д-243/Д-242 может изготавливаться и устанавливаться на дизель двух производственных размеров (номиналов). Коленвал, шатунные и коренные шейки которого изготовлены по размеру второго номинала, имеет на первой щеке дополнительную маркировку.

Поршни и поршневые кольца дизеля Д-243/Д-242

Поршень изготавливается из алюминиевого сплава. В днище поршня выполнена камера сгорания. В верхней части поршень имеет четыре канавки — в первые три устанавливаются компрессионные кольца, в четвертую — маслосъемное кольцо.

В поршне двигателя Д-245 в канавку под верхнее компрессионное кольцо трапецеидальной формы залита вставка из специального чугуна. В бобышках поршня двигателя расточены отверстия под поршневой палец.

Поршни Д-243/Д-242 по наружному диаметру юбки сортируются на три размерные группы (Б, С, М). Маркировка группы наносится на днище поршня. При установке на дизель гильзы и поршни должны быть одной размерной группы.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо хромированное, в сечении прямоугольное, без маркировки, устанавливается в канавке произвольно.

Второе и третье компрессионные кольца конусные, на торцовой поверхности у замка имеют маркировку «верх»(«ТОР»). Маслосъемное кольцо коробчатого типа со спиральным стальным расширителем.

Верхнее компрессионное кольцо дизеля Д-245 выполнено из высокопрочного чугуна, в сечении имеет форму равнобокой трапеции, на торцовой поверхности имеет маркировку «верх»(«ТОР»).

Второе компрессионное и маслосъемное кольца дизеля Д-245 имеют меньшую высоту в сравнении с аналогичными кольцами дизеля Д-243, поэтому не взаимомозаменяемы.

Поршневой палец — полый, изготовлен из хромоникелевой стали. Осевое перемещение пальца в бобышках поршня ограничивается стопорными кольцами.

Шатуны и вкладыши двс Д-243/Д-242

Шатун — стальной, двутаврового сечения. В верхнюю головку его запрессована втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулке имеются отверстия. Расточка постели в нижней головке шатуна под вкладыши производится в сборе с крышкой. Поэтому менять крышки шатуна не допускается.

Шатун и крышка дизелей имеют одинаковые номера, набитые на их поверхностях. Кроме того, шатуны имеют весовые группы по массе верхней и нижней головок.

Обозначение группы по массе наносится на торцовой поверхности верхней головки шатуна. На дизеле должны быть установлены шатуны одной группы. Шатун дизеля Д-245 изготавливается из легированной стали (отличительная метка- выступ на нижней боковой поверхности крышки).

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленвала – из биметаллической полосы. На дизелях используются вкладыши коренных и шатунных подшипников двух размеров в соответствии с номиналом шеек коленчатого вала.

Для ремонта дизеля предусмотрены также четыре ремонтных размера вкладышей. Маховикизготовлен из чугуна, крепится к фланцу коленчатого вала болтами. На маховик напрессован стальной зубчатый венец.

 

Страница не найдена

Выберите категорию: Все Двигатели ММЗ » Дизель-генераторы ММЗ » Двигатели MMZ-3LD » Двигатели ММЗ Д-240 Д-243 » Двигатели ММЗ Д-242 » Двигатели ММЗ Д-245 » Двигатели ММЗ Д-245. 30Е2 » Двигатели ММЗ Д-245.30Е3 » Двигатели ММЗ Д-245.7Е2 » Двигатели ММЗ Д-245.7Е3 » Двигатели ММЗ Д-245.7Е4 » Двигатели ММЗ Д-245.9 » Двигатели ММЗ Д-245.9Е2 » Двигатели ММЗ Д-245.9Е3 » Двигатели ММЗ Д-245.9Е4 » Двигатели ММЗ Д-245.12С » Двигатели ММЗ Д-246 » Двигатели ММЗ Д-246.4 » Двигатели ММЗ Д-260 и модификации » Двигатели ММЗ Д-266 Трактора и минитратора » Минитракторы Кентавр » Минитракторы СКАУТ | SCOUT » Минитракторы Chery Zoomlion | Чери Зумлайн » Минитракторы Уралец » Тракторы Беларус (МТЗ) » Минитракторы Lovol | Фотон Ловол » Минитракторы Dongfeng | Донгфенг » Минитракторы Branson » Минитракторы Xingtai | Синтай » Тракторы TYM » Минитракторы Jinma / Джинма » Минитракторы Shifeng | Шифенг » Минитракторы Файтер | Fighter Мотоблоки » Мотоблоки КЕНТАВР » Мотоблоки СКАУТ Навесное оборудование » Коммунальное оборудование »» Отвалы »» Пескоразбрасыватели »» Рабочие органы на погрузчики »»» Для погрузчиков ПКУ 0,8 »»» Для погрузчика КУН (TURS)-1000/ 1500/ 2000 »»» Для погрузчиков П-320А »»» Для погрузчиков AgroMasz »»» Для погрузчиков Metal-Fach »» Снегоочистители »» Фронтальные погрузчики »» Щеточное оборудование » Сельхоз оборудование »» Бороны »» Мульчеры »» Опрыскиватели »» Плуги »» Пресс подборщики и грабли »» Почвофрезы и культиваторы »» Косилки »» Оборудование для посадки и уборки картофеля » Навесное оборудование на МТЗ »» Почвообработка | бороны »» Сеялки »» Плуги »»» Плуги оборотные »»» Плуги для каменистых почв » Навесное оборудование СКАУТ » Навесное оборудование на Синтай » Навесное оборудование AgroMasz » Навесное оборудование Badilli » Навесное оборудование Bomet » Навесное оборудование Demarol » Навесное оборудование Dongfeng » Навесное оборудование GMS (Турция) » Навесное оборудование Promar » Навесное оборудование Wirax Запчасти МТЗ » Запчасти МТЗ-80/82 »» Гидросистема МТЗ-80,82 »» Задний мост МТЗ-80/82 »» Кабина МТЗ-80/82 »» Колеса и ступицы МТЗ-80/82 »» Коробка передач МТЗ-80/82 »» Механизм задней навески МТЗ-80/82 »» Механизмы дизеля Д-240 (243) »» Отбор мощности МТЗ-80/82 »» Передний мост МТЗ-80/82 »» Передняя ось МТЗ-80/82 »» Пусковой двигатель П-10УД »» Рама МТЗ-80/82 »» Рулевое управление МТЗ-80/82 »» Система охлаждения двигателя Д 240/243 »» Система питания и выпуска газов Д-240/243 »» Сцепление МТЗ-80/82 »» Тормоза МТЗ-80/82 »» Электрооборудование МТЗ-80/82 » Запчасти МТЗ-320 »» Гидросистема МТЗ-320 »» Задний мост МТЗ-320 »» Кабина МТЗ-320 »» Колеса и ступицы МТЗ-320 »» Коробка передач МТЗ-320 »» Механизм задней навески МТЗ-320 »» Отбор мощности МТЗ 320 »» Передний мост МТЗ-320 »» Рама МТЗ-320 »» Рулевое управление МТЗ-320 »» Система охлаждения МТЗ-320 »» Сцепление МТЗ-320 »» Тормоза МТЗ-320 »» Электрооборудование МТЗ-320 » Запчасти МТЗ-922 »» Гидросистема МТЗ-922 »» Задний мост МТЗ-922 »» Кабина МТЗ-922 »» Колеса и ступицы МТЗ-922 »» Коробка передач МТЗ-922 »» Механизм задней навески МТЗ-922 »» Оперение МТЗ-922 »» Отбор мощности МТЗ-922 »» Передний мост МТЗ-922 »» Рулевое управление МТЗ-922 »» Сцепление МТЗ-922 »» Тормоза МТЗ-922 »» Электрооборудование МТЗ-922 » Запчасти МТЗ-1025 »» Гидросистема МТЗ-1025 »» Задний мост МТЗ-1025 »» Колеса и ступицы МТЗ-1025 »» Коробка передач МТЗ-1025 »» Механизм задней навески МТЗ-1025 »» Отбор мощности МТЗ-1025 »» Передний мост МТЗ-1025 »» Рама МТЗ-1025 »» Система питания и выпуска газов Д-1025 »» Сцепление МТЗ-1025 »» Тормоза МТЗ-1025 » Запчасти МТЗ-1221 »» Гидросистема МТЗ-1221 »» Задний мост МТЗ-1221 »» Кабина МТЗ-1221 »» Колеса и ступицы МТЗ-1221 »» Коробка передач МТЗ-1221 »» Механизм задней навески МТЗ-1221 »» Механизмы дизеля Д-245, Д-260 »» Оперение МТЗ-1221 »» Отбор мощности МТЗ-1221 »» Передний мост МТЗ-1221 »» Рама МТЗ-1221 »» Рулевое управление МТЗ-1221 »» Система охлаждения двигателя Д-260 »» Система питания и выпуска газов Д-245,Д-260 »» Сцепление МТЗ-1221 »» Тормоза МТЗ-1221 »» Тягово-сцепное устройство МТЗ-1221 »» Электрооборудование МТЗ-1221 » Запчасти МТЗ-1522/1523 »» Гидросистема МТЗ-1522/1523 »» Задний мост МТЗ-1522/1523 »» Кабина МТЗ-1522/1523 »» Колеса и ступицы МТЗ-1522/1523 »» Коробка передач МТЗ-1522/1523 »» Механизм задней навески МТЗ-1522/1523 »» Оперение МТЗ-1522/1523 »» Отбор мощности МТЗ-1522/1523 »» Передний мост МТЗ-1522/1523 »» Рама МТЗ-1522/1523 »» Рулевое управление МТЗ-1522/1523 »» Сцепление МТЗ-1522/1523 »» Тормоза МТЗ-1522/1523 »» Электрооборудование МТЗ-1522/1523 » Запчасти МТЗ-2022 »» Гидросистема МТЗ-2022 »» Задний мост МТЗ-2022 »» Кабина МТЗ-2022 »» Колеса и ступицы МТЗ-2022 »» Коробка передач МТЗ-2022 »» Механизм задней навески МТЗ-2022 »» Отбор мощности МТЗ-2022 »» Передний мост МТЗ-2022 »» Рама МТЗ-2022 »» Рулевое управление МТЗ-2022 »» Сцепление МТЗ-2022 »» Тормоза МТЗ-2022 »» Электрооборудование МТЗ-2022 » Запчасти МТЗ-2522 »» Гидросистема МТЗ-2522 »» Задний мост МТЗ-2522 »» Кабина МТЗ-2522 »» Коробка передач МТЗ-2522 »» Механизм задней навески МТЗ-2522 »» Отбор мощности МТЗ 2522 »» Передний мост МТЗ-2522 »» Сцепление МТЗ-2522 »» Тормоза МТЗ-2522 » Запчасти МТЗ-3022 »» Колеса и ступицы МТЗ-3022 »» Коробка передач МТЗ-3022 »» Отбор мощности МТЗ-3022 »» Передний мост МТЗ-3022 »» Сцепление МТЗ-3022 » Запчасти МТЗ-3522 »» Гидросистема МТЗ-3522 »» Задний мост МТЗ-3522 »» Сцепление МТЗ-3522 »» Отбор мощности МТЗ-3522 »» Передний мост МТЗ-3522 Двигатели ЯМЗ » Сцепления » 9-ступенчатые » 8-ступенчатые » 5-ступенчатые » Дизельные двигатели ЯМЗ V12 840 » Дизельные двигатели ЯМЗ V12 240 » EURO-0 » EURO-1 » EURO-2 » 96-01 » EURO-3 » 96-02 » EURO-4 » EURO-5 » Газовые двигатели ЯМЗ-530 CNG » Дизельные двигатели ЯМЗ-536 » Дизельные двигатели ЯМЗ-534 Запчасти ММЗ » Подвеска и блок цилиндров » Головка цилиндров и впускной тракт » Поршни и шатуны. Вал коленчатый и маховик » Распределительный механизм » Турбокомпрессор и выпускная система » Насос шестерённый (гидронасос) » Воздухоподводящий тракт » Топливная система: ТНВД, ТННД, форсунки, топливопроводы, фильтры » Система рециркуляции отработавших газов (РОГ) » Система охлаждения (насос водяной, термостат, вентилятор) » Система смазки (масляный насос, картер, фильтр) » Муфта и картер сцепления » Пневмокомпрессор » Электрооборудование для двигателей ММЗ Д-243 Д-245 Д-260 Прицепы

Название:

Артикул:

Текст:

Производитель: ВсеAgroleadAgroMaszBadilliBiardzkiBometBrandi (Польша)Chery ZoomlionDemarolDongfeng / ДонгфенгEKIWGMSHarvestLisicki (Польша)LUKLUZARMAHLEMetal-FachPromarShandong Huayuan Laidong Engine Co. ShifengTMC CancelaWirax / Виракс (Польша)Xingtai / СинтайАгропромсельмашБеларусьБЕЛВАРБЕЛКАРДБЗАБЗТДиАБобруйск агромашВЗТЗЧГИДРОСИЛАГПДАПЗавод АвтотехнологийЗиТИПНФКАМКентаврКЗАЭКитайКОМПОЗИТКрКЗЛидсельмашМЗШММЗМТЗМЭМЗНОВОСАДЫОЗААОКТЭПОрелстроймашРААЗРАДИОВОЛНАРЗТЗРоссийские производителиРуслан-КомплектСальсксельмашСельхозмашСКАУТТАИМТАРАТАЯТРАЗУП МПОВТУралецФайтерФБЕЛЭКРАНЮжная КореяЯМЗ

Новинка: Вседанет

Спецпредложение: Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Показать

Двигатель Д-243 ММЗ | Масло, характеристики, модификации


Характеристики Д-243

Производство ММЗ
Марка двигателя Д243
Годы выпуска 1974-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 125
Диаметр цилиндра, мм 110
Степень сжатия 16
Объем двигателя, куб. см 4750
Мощность двигателя, л.с./об.мин 60/2200
81/2200
83/2200
Крутящий момент, Нм/об.мин 274/-
298/1600
298/1600
Экологические нормы Евро 0
Евро 1
Турбокомпрессор
Вес двигателя, кг 430 (Д243)
Расход  топлива, л/час (для ГС-10.01) 8.8
Расход масла, % к расходу топлива, до 1.1
Масло в двигатель
5W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 12
Замена масла проводится, часов 500
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота

1003
676
1223
Ресурс двигателя, часов
— по данным завода
— на практике

8 000
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

100+
Двигатель устанавливался МТЗ-80, 82, 892, 952
МТЗ МТ-353, МП-403, МГЛ-363, ММП-393, МПЛ-373
ТТЗ-80
Беларус-90, 820, 821, 900
ЕК-12, ЕК-14
ЭО-3323
ВП-05-04
Погрузчики 41008 Злата, 40810, 41015, 41306
АД30, АД60
АДД-4004
ЭД30
ДУ-98, 100
МЗ Арсенал
Амкодор-6641, 6622

Надежность, проблемы и ремонт ММЗ Д-243

Производство дизеля Д243 на заводе в Минске было начато в 1974 году, и это был рядный 4-х цилиндровый мотор. Здесь применен чугунный блок цилиндров с мокрыми гильзами из чугуна, внутри этого блока стоит стальной коленвал с ходом поршня 125 мм, с коренными шейками 75.25 мм и с шатунными шейками 68.25 мм. Шатуны стальные длинной 230 мм, поршни алюминиевые диаметром 110 мм с поршневыми пальцами диаметром 38 мм. Это обеспечивает рабочий объем 4.75 литра.
Давление масла на ММЗ Д-243 должно находиться в диапазоне 2.5-3.5 кгс/см2.

Сверху блока установлена чугунная головка с 2-мя клапанами на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 48 мм, а выпускных 42 мм, толщина ножки — 11 мм. Это нижневальный мотор, соответственно, распредвал находится в блоке и приводит клапана в движение через толкатели, штанги и коромысла.
Каждые 500 часов работы нужно проверять и регулировать клапаны. Зазоры клапанов следующие: впуск и выпуск — 0.25 мм. Порядок регулировки клапанов совпадает с порядком работы — 1-3-4-2.

Для этих моторов идет топливный насос 4УТНИ.
На основе 243-го был создан известнейший турбодизель Д-245.

Модификации Д-243 и их отличия

1. Д-243 — обычная версия мощностью 81 л.с.
2. Д-243Л — такой же Д-243, но с другим выпускным коллектором.
3. Д-243.1 — мотор мощностью 83 л.с.
3. Д-243.2 — версия для шахтных автомобилей мощностью 60 л.с.

Неисправности Д-243

Это простой мотор без наддува и дополнительной электроники и, соответственно, он не имеет множества проблем присущих турбированным дизелям Д-245. В любом случае, возраст берет свое и, если у вас имеются проблемы с дымностью, а также с прочей радостью, тогда здесь расписаны причины их возникновения.

Тюнинг двигателей Д-243

Установка турбины

Можно переделать свой атмосферный 243-й в турбированный Д-245, тем самым добавив ему немного мощности. Для реализации этого вам необходима турбина ТКР 6 от 245-го, выпускной коллектор под нее от Д-245, сделать маслоподачу и маслослив, настроить свой ТНВД и все будет работать на стандартных поршнях. Для этого продаются готовые комплекты установки турбины за вполне нормальные деньги.
Полноценного Д-245 таким образом не получить (отличаются блок, коленвал и поршни), но мощностей вы мотору добавите.

<<НАЗАД

Устройство и схема двигателя МТЗ 80 и МТЗ 82

В 1974 г. Минский тракторный завод выпустил колесный универсально-пропашной трактор МТЗ-80 «Беларус», который до сих пор пользуется большим спросом среди фермеров. За основу была взята модель МТЗ-50/52, лучшая на то время сельскохозяйственная техника по стоимости, надежности и производительности. Машина была полностью модернизирована, получила новую комфортную кабину с большим остеклением, обшивку и двигатель увеличенной мощности.

В 1974 г. Минский тракторный завод выпустил колесный универсально-пропашной трактор МТЗ-80 «Беларус», который до сих пор пользуется большим спросом среди фермеров.

Устройство и схема двигателя МТЗ

Двигатель МТЗ — мощное устройство, от которого зависит работоспособность сельхозтехники. При горении смеси в замкнутом пространстве камеры тепловая энергия превращается в механическую, поэтому агрегат относят к двигателям внутреннего сгорания (ДВС). В качестве топлива используют дизель. Процесс трансформации основан на увеличении объема газообразных веществ при нагреве.

При воздействии инерционных сил и усилий газового давления поршень двигается и вращает коленчатый вал. Через трансмиссионную систему вращающий момент от коленвала передается на ведущую пару ходовой части. Цилиндр очищается и выпускает отработанные продукты, затем заполняется новой порцией топливно-воздушной смеси.

В тракторах МТЗ-80 большинство ДВС 4-тактные. Цикл работы совершается за 4 хода поршня — расстояния от одного крайнего положения (верхнего) до другого (нижнего). Процесс происходит в 4 такта:

  1. Впуск воздушной массы.
  2. Сжатие воздуха и подача дизельного топлива.
  3. Расширяющий, или рабочий, ход.
  4. Отдача отработавших газов.

Тракторы «Беларусь» оснащены 4х-цилиндровыми дизельными двигателями, состоящих из четырёх рабочих цилиндров, соединенных в общий коленвал. Разница угла положения шатунных шеек коленчатого вала 1 и 4 цилиндров и двух средних цилиндров равна 180 градусов относительно плоскости вращения. Таким образом, когда поршни 1 и 4 цилиндров находятся в верхней мертвой точке, положение 2 и 3 цилиндров находится, в нижней мертвой точке вращения, соответственно.

Рабочую схему 4-цилиндровых моторов можно представить так: 1-3-4-2.

Двигатель на МТЗ-80 включает 3 узла:

  1. Блок цилиндров. Основная корпусная, цельнолитая деталь, к которой прикрепляются все элементы и узлы дизеля. В блоке сгорает топливно-воздушная смесь.
  2. Кривошипно-шатунный механизм (КШМ). Трансформирует возвратно-поступательное перемещение поршня во вращение коленвала.
  3. Газораспределительное устройство. Впускает новую порцию горючего и отводит отработанные газы.

Вспомогательные сборочные узлы:

  • Смазочная система. Смазывает трущиеся детали, чтобы уменьшить трение, и отводит тепло возникающее при трении.
  • Охлаждающая часть. Обеспечивает рабочий температурный режим дизеля. Тракторные моторы оборудованы жидкостной системой.
  • Топливная система (ТС). Подает горючее в цилиндры.
  • Пусковая система (ПС). Осуществляет пуск силового агрегата.

Запуск ДВС производится электростартером или пусковым карбюраторным бензиновым устройством с номинальной тягой 10 л. с. При наличии пускового устройства в наименование двигателя входит индекс «Л». Некоторые модели оснащены предпусковым подогревателем для лучшего старта в зимний период.

Модели двигателей для тракторов МТЗ

Большинство машин семейства «Беларус» оснащены дизелями с наименованиями Д-240, Д-242, Д-243, Д-244 и Д-245.

Д-240

МТЗ-80 и МТЗ-82 комплектуются мотором марки Д-240 с общей камерой сгорания, водяным охлаждением и установленной системой смесеобразования с непосредственным впрыском топлива. Мощность агрегата достигает 59,25 кВт при скорости вращения 2200 об/мин. Первые тракторы имели тягу 55,16 кВт. Масса составляет 410 кг.

Технические характеристики рядных цилиндров:

  1. Рабочая емкость — 4,75 л.
  2. Диаметр — 110 мм.
  3. Амплитуда движения поршня — 125 мм.

МТЗ-80 комплектуется мотором марки Д-240 с общей камерой сгорания и водяным охлаждением.

Мотор подогревается с помощью электрофакельного ЭФП-8101500 или предпускового подогревателя ПЖБ-200Б. Расход дизельного топлива при эксплуатации составляет 238 г/кВт*ч.

Д-242

Двигателями Д-242 оборудованы тракторы МТЗ и ЮМЗ. Они относятся к первым устройствам, в которых применялся вентиляторный механизм диаметром 450 мм и облегченный коленвал с размером шкива 170 мм.

Технико-эксплуатационные параметры тракторного мотора Д-242:

  1. Вместительность цилиндров — 4,75 л.
  2. Диаметр — 110 мм.
  3. Поршневой ход — 125 мм.
  4. Топливный расход — 226 г/кВт*ч.
  5. Мощность — 46 кВт.
  6. Вращательная скорость — 1800 об/мин.
  7. Наибольший вращающий момент — 278 Н*м.
  8. Вес — 430 кг.

Д-243

Двигатель Д-243 предназначается для тракторной техники, рассчитанной на 14-20 кН, используется при неограниченном обмене воздушной массы без турбокомпрессора и эксплуатируется при температуре -45…+40°С. Дизель выпускается в 2 модификациях: Д-243Л и Д-243.1. На моторе с пусковым устройством П-10УД управление ПС осуществляется дистанционно. Модификации 243 и 243.1 запускаются с помощью стартера 24.3708 и отличаются силовыми параметрами. Так, мощность Д-243 составляет 59,6 кВт, Д-243.1 — 61 кВт.

Двигатель Д-243 используется при неограниченном обмене воздушной массы.

Основные показатели:

  1. Рабочая вместительность — 4,75 л.
  2. Вращательная скорость — 2200 об/мин.
  3. Наибольший силовой момент — 298 Н*м.
  4. Расход топлива — 226 г/кВт*ч.
  5. Вес — 430 кг.

Д-244

Мотором Д-244 с коленвалом, не содержащем противовесы, комплектуются тракторы МТЗ, мини-тракторы и другая сельхозтехника. Главными отличиями двигателя от аналогов являются:

  1. Мощность — 41,9 кВт.
  2. Скорость вращения — 1700 об/мин.
  3. Крутящий момент — 271 Н*м.

Модель Д-245

Дизельный агрегат Д-245 — последняя модель в семействе. Его выпускают в таких исполнениях:

  1. Д-245 и 245Л — с турбонаддувом. Параметры:
    • тяга — 77 кВт;
    • частота — 2200 об/мин;
    • наибольший вращающий момент — 384 Н*м;
    • топливный расход — 220 г/кВт*ч;
    • вес устройства — 450 кг.
  2. Д-245.2 — с турбонаддувом и наддувочным воздушным охлаждением, мощностью 88 кВт и моментом силы 439 Н*м. Вес модели — 470 кг. В качестве ПС используют стартер 20.37-8. Турбокомпрессор — ТКР-6 или С1470В/8.12 М.
  3. Д-245.4 и 245.5 — с турбонаддувом. Тяговая характеристика — 60 и 65 кВт при частоте 1800 об/мин. Расчетный наибольший момент составляет 366 и 397 Н*м. Турбокомпрессор — ТРК-6-01 или С1470В/6.12М.

Двигатель Д-245 выпускают с турбонаддувом и наддувочным воздушным охлаждением.

К конструктивным особенностям относят:

  1. Наличие турбокомпрессора.
  2. Изменения патрубков подающего и отдающего коллекторов, шкива коленвала, генераторного агрегата и водяного насоса.
  3. Вспомогательный клиновой ремень.
  4. Специальные форсунки в блочных опорах.
  5. Чугунная вставка под первым кольцом компрессора.
  6. Антидымовой корректор.
  7. Улучшенные вставные клапанные седла и насос для масла.
  8. Удлинение пальцев маховика.

Наиболее частые поломки моделей

К типичным неисправностям тракторных двигателей относят:

  • Воздух в ТС. Для устранения проблемы ее прокачивают помпой ручной подкачки, устраняют подсос.
  • Неполадки и дефекты ТС. Снимают насос и отправляют на СТО для диагностики и ремонта.
  • Отсутствие тяги. Ремонтируют ТС — регулировка насоса, замена фильтра при засорении, промывка распылителей, очистка сопла, проверка воздухоочистителя, турбокомпрессора, регулировка зазоров газораспределительного механизма.
  • Появление черного дыма. Возможные причины — засорение воздухоочистителя, неисправность насоса подачи топлива и форсунок, неправильная регулировка тепловых зазоров механизма газораспределения. Производят ТО или замену элементов и соответствующие регулировки.
  • Появление белого дыма. Причина- попадание в камеру сгорания двигателя охлаждающей жидкости. Неисправность — пробита прокладка между блоком двигателя и головкой газораспределения. Устранение — демонтаж головки и замена прокладки.
  • Закипание охлаждающей радиаторной жидкости. Производят очистку  радиатора и водяной рубашки блока цилиндров от накипи, регулируют натяжение ремня вентилятора.

Для предупреждения выше перечисленных неисправностей дизельного агрегата, необходимо производить своевременное ТО, придерживаться правил эксплуатации и обслуживания двигателя, установленных заводом производителем.

 

Плунжерная пара МТЗ и ЮМЗ на ТНВД

Универсально-промышленные тракторы от МТЗ и ЮМЗ активно используются в настоящее время. Некоторые модели техники пользовались спросом в советское время и эксплуатируются до сих пор. Основными тракторами являются:·         МТЗ-80 и его модификации;·         ЮМЗ-6, выпускавшийся до 2001 года;·         МТЗ-50 и МТЗ-52. Степень унификации деталей для данных тракторов составляла 70%, поэтому многие запчасти легко найти на рынке даже сегодня.

Основные марки двигателей

Благодаря высокой степени унификации, на тракторах устанавливались моторы собственного производства Минского завода. На моделях МТЗ-80/82 использовался четырехтактный дизельный двигатель, выдававший от 75 до 80 л.с. (в зависимости от модификации). Основными марками моторов являются:·         Д-240;·         Д-243;·         Д-245.

На ЮМЗ чаще использовались двигатели Д-65, с объемом 4,95 литра и мощностью 60 л.с., а также Д-242 с объемом 4,75 литра и мощностью в 62 л.с.

В процессе выхода из строя или при необходимости изменить характеристики техники для конкретных работ, владельцы нередко устанавливали моторы других моделей. По этой причине множество тракторов с пробегом сегодня имеют не заводское устройство систем подачи топлива или других узлов.

Модификации двигателей

В процессе замены, часто использовались моторы моделей Д-246, Д-260 и Д-266. Однако на самих заводах также внедрялись инновационные решения. После выпуска МТЗ-82 на некоторых двигателях устанавливали предпусковой подогреватель. Чаще всего это был ПЖБ-200Б. На моторах Д-240 и Д-243 также использовался электрический стартер или пусковой двигатель ПД-10. Данные решения стали причиной сложности подбора деталей при замене двигателей или их ремонте.

Конструктивные особенности

ЮМЗ-6 с тракторами МТЗ-50 или МТЗ-80 имеют множество схожих параметров, позволяющих использовать взаимозаменяемые детали для ремонта. Отличия заключаются в ряде узлов трансмиссии и управления, однако двигатели и топливные системы принадлежат к одной серии. Все три трактора были созданы на базе МТЗ-5 с внесением модификаций и разрабатываемых технологий. На более новых моделях использовались усовершенствованные топливные насосы высокого давления. Модификации позволили значительно улучшить характеристики машин, что расширило сферу их применения сегодня.

Ремонт двигателей ММЗ Д-240 (Д-242, Д-243, Д-260 и др.

)

ООО «ОСДТ» осуществляет ремонт двигателей Минского моторного завода (ММЗ)

    Диагностика (дефектовка) — от 8 000 руб
    Капитальный ремонт от 35 000 руб (в зависимости от модификации ДВС, БЕЗ учета запасных частей)

Модель Ne, л.с. n мин-1 Применяемость
Ремонт двигателей ММЗ серии Д242
ремонт Д242-42 62/1800 Передвижная компрессорная станция ПСКД-5, ПСКД-25Д (ремонт)
ремонт Д242-71 62/1800 Трактор ЮМЗ-6
ремонт Д242-71Т 62/1800 Трактор ЮМЗ-6 АКМ 40
 Ремонт двигателей ММЗ серии Д243
ремонт Д243-20 81/2200 Автопогрузчики 40810 (базовая модель), 40863, 41015, 41306, 41006 грузоподъемностью 5, 6. 3, 7 тонн
ремонт Д243-91 81/2200 Тракторы МТЗ-80, МТЗ-82; Экскаватор ЭО-3323А; Тракторы ТТЗ
ремонт Д243-92Э 81/2200 Тракторы МТЗ
ремонт Д243Л-94 81/2200 Тракторы МТЗ-80Л, МТЗ-82Л
ремонт Д243-202 81/2200 Тракторы МТЗ-80, МТЗ-82; Экскаватор ЭО-3323А; Тракторы ТТЗ
ремонт Д243-207 81/2200 Гидравлические погрузчики грузоподъемностью до 7 тонн ВП-05-04 и их модификации
ремонт Д243-234 81/2200 Автопогрузчик 41.008 грузоподъемностью до 5 тонн
ремонт Д243-250Э 81/2200 Тракторы МТЗ-892, МТЗ-952
ремонт Д243-286 81/2200 Экскаватор БК-12
ремонт Д243-342 81/2200 Погрузчики Балканкар
ремонт Д243-349 81/2200 Дизельные электростанции 30 кВт АД30 (АД-30)
ремонт Д243-430 81/2200 Компрессорные станции МЗ Арсенал
ремонт Д243С-666 81/2200 Экскаваторы ЕК-12, ЕК-14, ЭО-3323
Ремонт двигателей ММЗ серии Д245
ремонт Д245-06 104/2200 Тракторы МТЗ-100, МТЗ-102; Виброкаток ВГ-1201
ремонт Д245-27 104/2200 Погрузчик ТО-18Д
ремонт Д245-35 104/2200 Погрузчик ТО-35; Погрузчик-экскаватор колесный П301 (ЗМТ227) номинальной грузоподъемностью 3т
ремонт Д245-92 104/2200 Тверской экскаватор ЕК и ЕТ
ремонт Д245-174 105/2200 Трактор МТЗ-1021
ремонт Д245С-997 107,4/2200 Экскаваторы ЕК-14, ЕК-18
ремонт Д245. 5-31Д 88/1800 Трактор МТЗ-892
ремонт Д245.12С-230Д 108/2400 Автомобиль ЗИЛ-5301 «Бычок» (переоборудование)
ремонт Д245.12С-231 108/2400 Автомобили ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 (переоборудование)
ремонт Д245.12С-368Д 108/2400 Автомобиль ЗИЛ-5301 «Бычок» (переоборудование)
ремонт Д245.12С-692 108/2400 Автомобили ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 (переоборудование)
ремонт Д245.30E2-665 156/2400 Автомобиль МАЗ-4370 «Зубренок»
ремонт Д245.9-336 136/2400 Автомобиль МАЗ-4370 «Зубренок»
ремонт Д245.9-402 136/2400 Автомобиль ЗИЛ-4329
ремонт Д245.12С-329 108/2400 Тягач гусеничный ГАЗ-34039
ремонт Д245.12С-631 108/2400 Автомобили ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 (переоборудование)
ремонт Д245. 16Л-260 126/1800 Гусенечные тягачи, трелевочные трактора ТДТ-55А, ЛХТ-55
ремонт Д245.7-363 122/2400 Автобус ПАЗ-3205
ремонт Д245.7-628 122/2400 Автомобиль ГАЗ-3309
ремонт Д245.7-658 122/2400 Автомобиль ГАЗ-3309
ремонт Д245.9-361 136/2400 Автобус ПАЗ-4234
ремонт Д245.9-362 136/2400 Автобус ПАЗ-4230 «Аврора»
ремонт Д245.9-568 136/2400 Автобус ЛАЗ-695
ремонт Д245Л-552 104/2200 Тракторы трелевочные ТДТ-55А, ЛХТ-55
 Ремонт двигателей ММЗ серии Д246
ремонт Д246.1-83 42/1500 Дизельные электростанции 30 кВт АД30 (АД-30)
ремонт Д246. 1-902 42/1500 Дизельные электростанции 30 кВт АД30 (АД-30)
ремонт Д246.4-65 74/1500 Дизельные электростанции 60 кВт АД60 (АД-60)
 Ремонт двигателей ММЗ серии Д247
ремонт Д247-199 96/2350 Тягач гусеничный ГАЗ-34036
 Ремонт двигателей ММЗ серии Д248
ремонт Д248-341 59/2000 Тракторы ЛТЗ-55, ЛТЗ-60
 Ремонт двигателей ММЗ серии Д260
ремонт Д260.1-361 155/2100 Трактор МТЗ-1523
ремонт Д260.1-389 155/2100 Погрузчик фронтальный Амкодор 342 (ТО-28А)
ремонт Д260.1-440 155/2100 Погрузчик фронтальный Амкодор 342В (ТО-28)
ремонт Д260. 2-360 130/2100 Трактор МТЗ-1221
ремонт Д260.2-392 130/2100 Трактор МТЗ-1221
ремонт Д260.2-452 130/2100 Погрузчик фронтальный Амкодор 332В
ремонт Д260.4-327 209/2100 Комбайн кормоуборочный КСК-100А
ремонт Д260.14-385 209/2100 Дорожная техника производства ОАО «Брянский арсенал»

RING Прокладка головки двигателя трактора Беларус 50-1003020A2 МТС МТЗ Деловые и промышленные запчасти для тракторов

Прокладка головки двигателя трактора РИНГ Беларусь 50-1003020А2 МТС МТЗ Деловые и промышленные запчасти для тракторов

КОЛЬЦО Прокладка головки двигателя трактора Беларус 50-1003020А2 МТС МТЗ

КОЛЬЦО Прокладка головки двигателя трактора Беларус 50-1003020А2 МТС МТЗ, Все фотографии актуальны, вы получаете то, что видите, Для двигателя D50, D240, D242, D243. 50-1003020A2 МТС МТЗ РИНГ Прокладка головки двигателя трактора Беларусь, РИНГ прокладка головки двигателя трактора Беларусь 50-1003020А2 МТС МТЗ, Бизнес и промышленность, Тяжелая техника, Запчасти и навесное оборудование, Запчасти и аксессуары для тяжелой техники, Запчасти для тракторов.




КОЛЬЦО Прокладка головки двигателя трактора Беларус 50-1003020А2 МТС МТЗ

Холщовый кошелек для монет. Материал: полиэфирное волокно. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат.Женские ожерелья Latigerf из стерлингового серебра с подвесками в виде крыльев сердца: одежда, кромка из шпона венге 7/8 «x 120» с предварительно приклеенным термоклеем 1/40 «. Вам не нужно долго носить мокрые штаны с нашими шортами для плавания, Чтобы уменьшить вероятность появления сыпи или раздражения кожи, Комплект поставки: 1 женский шифоновый кардиган, SONY CXK5864PN-12L 8h50 CHIP CSHLF-I. Средний размер США = Китай X-Large: Длина: 30, мы надеемся, что каждый покупатель получит отличный опыт покупки у. Купить Женская шляпа Летняя соломенная шляпа с широкими полями и ярким каменным дизайном Солнце Складная кепка Солнечная шляпа, 15 шт. Титановый замок Практика Набор LK Слесарный набор с прозрачной накладкой.Мужская и женская 100% акриловая шапка для вязания, Ювелирные изделия Bonyak из стерлингового серебра Подвеска Богоматерь из оливок 1 x 3/4 дюйма с тяжелой цепью: Одежда, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Компрессор воздушного фильтра PCP Масло-вода Сепаратор высокого давления, 40 МПа, 300 бар, антимикробный полиэстер, спандекс с эластичной лайкрой, 【Беспроводной и удобный】 Наш удобный спортивный бюстгальтер без косточек поможет вам уменьшить подвижность груди и защитить грудь. Китайский размер обычно меньше, чем размер ЕС или США. ).1,6 * 2 / 1,8 * 2,5 / 2,5 * 3/3 * 4 см 100 шт. / Пакет случайный стиль блок маленькие сумки на молнии_Z. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат.Применение: это очаровательное винтажное ожерелье, подходящее к любому типу одежды, сверхлегкая сумка для хранения багажа большой емкости, если вы путешествуете и планируете приобрести подарки или одежду, это идеально подходит, чтобы получить все Главная \ r \ n In, МЫ ФИНАНСИРУЕМ ВСЕХ Рекламный знак Swooper Feather Flutter Banner Flag Only, Орлы и скопы часто посещают похожие места обитания и иногда сражаются за еду. Футболки для кикбоксинга Лучший подарок для кого-то особенного. Тройник — это комфорт и долговечность для вас, шлифовальные диски с 3-дюймовыми заслонками, тип R Roloc, резьбовой поворотный замок, зернистость 60, 10 шт. ღ Стиль: Модный рождественский подарок, 1 дюйм Эти карточки профессионально напечатаны с одной стороны. Дата первого упоминания: 3 декабря, 12 В, 16 мм, светодиодная сигнальная лампа на приборной панели, контрольная лампа на приборной панели автомобиля, фургона, индикаторная лампа на приборной панели, дата первого упоминания: 16 августа. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. шорты могут высохнуть в течение нескольких минут, Модуль питания понижающего преобразователя постоянного тока с понижающим преобразователем 24 В до 12 В 3 А, 36 Вт, а не таблица размеров Amazon перед заказом, Купите женские классические парусиновые туфли без шнуровки, мокасины, лодочные туфли для девочек и другие мокасины и Слипоны на.

КОЛЬЦО Прокладка головки двигателя трактора Беларус 50-1003020А2 МТС МТЗ
Все фотографии актуальны, вы получаете то, что видите, Для двигателя D50, D240, D242, D243.

2020 Range Rover Evoque цены и характеристики

Самая маленькая модель британской марки отличается улучшенным уровнем оборудования и технологий, хотя начальная цена на 4000 долларов выше, чем раньше.

Land Rover Австралия опубликовала цены и спецификации на новое поколение Range Rover Evoque , которое будет предлагаться в семи комплектациях с шестью двигателями на момент запуска.

Начальная цена 62 670 долларов США плюс дорожные расходы для начального уровня Evoque S D150 и максимальная цена 96090 долларов на флагманский Evoque HSE R-Dynamic , цена входа в самый маленький Range Rover это на $ 4000 больше по сравнению с классом Pure предыдущего поколения, хотя в этом диапазоне больше стандартного оборудования.

В зависимости от комплектации на выбор предлагается от двух до шести силовых агрегатов, помимо множества опций, некоторые из которых бесплатны (а некоторые довольно дороги).

На начальном уровне в линейке из 26 вариантов находится Evoque S , доступный с вариантами двигателей D150, D180, P200 и P250 — подробнее об этом позже.

Стандартное оборудование базовой модели включает двухзонный климат-контроль, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, аудиосистему с шестью динамиками мощностью 180 Вт, 10-дюймовую сенсорную навигационную систему с Apple CarPlay и Android Auto, автономное экстренное торможение, полосу движения. Keep Assist, камера заднего вида, передний и задний датчики парковки, а также распознавание дорожных знаков.

Есть также 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары с ручным регулированием высоты, складывающиеся наружные зеркала с автоматическим затемнением и обогревом, а также сиденья с отделкой кожей Grained с 10-позиционной регулировкой спереди.

Переход на Evoque R-Dynamic S увеличивает начальную цену до $ 65 650 без учета дорожных расходов с двигателем P200.

Дополнительные спецификации по сравнению с S включают черные подрулевые переключатели, внешний спортивный пакет R-Dynamic, различные 18-дюймовые легкосплавные диски, хромированные пластины протектора, обшивку потолка Ebony Morzine и яркие металлические педали.

Следующим в линейке идет Evoque SE (от $ 68 610 ), доступный с силовыми агрегатами D150, D180, D240, P200, P250 и P300.

Дополнительный комплект включает в себя функцию памяти для боковых зеркал, заднюю дверь с электроприводом, автоматический ассистент дальнего света, светодиодные фары премиум-класса с автоматическим выравниванием и «фирменные» дневные ходовые огни, 20-дюймовые легкосплавные диски, 14-позиционные электрическая регулировка передних сидений, двухэкранная информационно-развлекательная система Touch Pro Duo, цифровой приборный дисплей водителя, Clear Exit Monitor, автоматический помощник при парковке и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Evoque R-Dynamic SE (от $ 71 590 ) дополняет список оборудования теми же спортивными обновлениями, что и R-Dynamic S, а также альтернативными 20-дюймовыми легкосплавными дисками.

На вершине линейки находится модель Evoque HSE , которая начинается с 90 220 долларов США с бензиновым двигателем P300, а также доступна с дизельным двигателем D240.

Оснащение включает управление движением задней двери с электроприводом, 20-дюймовые легкосплавные диски с алмазной обработкой, удлиненную кожаную обивку салона, стеганую кожаную отделку Windsor с 16-позиционными передними сиденьями с электроприводом, мягкую кожу рулевого колеса с Лицевые панели Atlas, зеркало заднего вида ClearSight, которое проецирует прямой эфир с камеры заднего вида, модернизированная аудиосистема Meridian с 10 динамиками, доступ без ключа, система помощи при слепых зонах и адаптивный круиз-контроль.

Evoque R-Dynamic HSE стоит от $ 94 100 и добавляет более спортивные внешние и внутренние особенности, как у других моделей R-Dynamic, и получает альтернативный дизайн 20-дюймового обода с алмазной точкой.

Наконец, при запуске будет доступен вариант First Edition по цене от $ 91 300 плюс ORC, доступный с силовыми агрегатами D180 и P250.

Уникальная спецификация включает в себя контрастную черную крышу в стандартной комплектации (обычно это опция 970 долларов), фиксированный панорамный люк с механической шторкой (обычно 2040 долларов), удаление значка, заднее защитное стекло, передние противотуманные фары (обычно 330 долларов), омыватели фар с усилителем (обычно 380 долларов США), матричные светодиодные фары с фирменными дневными ходовыми огнями (обычно 1600-3170 долларов США), подогрев передних сидений — хотя он возвращается к 14-ступенчатой ​​регулировке мощности с зернистой кожей — коврики с логотипом First Edition, первым Edition »на вставках отделки салона, освещенных пластинах протектора с надписью First Edition, рулевом колесе с подогревом (обычно 690 долларов) и рулевой колонке с электрической регулировкой (обычно 380 долларов).

Другие особенности оборудования для First Edition включают настраиваемое внутреннее освещение (обычно 410 долларов США), проекционный дисплей (обычно 1300 долларов США) и выбор из трех металлических красок (обычно 1480 долларов США) в качестве бесплатных опций — Yulong White, Сеул Pearl Silver и эксклюзивная модель Nolita Grey.

Теперь о силовых агрегатах: есть три дизеля и три бензина на выбор в зависимости от комплектации, причем варианты SE являются единственными уровнями отделки салона, доступными для всех шести.

База D150 имеет 110 кВт / 380 Нм 2.0-литровый турбодизель , в то время как D180 увеличивает эти показатели до 132 кВт и 430 Нм . На вершине линейки масленок находится модель D240 , которая добавляет дополнительную мощность турбонаддува к 177 кВт и 500 Нм .

Если вам нужен бензин, то есть 2,0-литровый бензиновый двигатель P200 с турбонаддувом мощностью 147 кВт / 320 Нм и P250 с версией того же двигателя 183 кВт / 365 Нм. Отдельные варианты также доступны с P300, который получил настройку 221 кВт / 400 Нм от 2.0-литровый турбомотор .

Все двигатели представляют собой модульные блоки Ingenium, соединенные с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, передающей привод на все четыре колеса, с функциями All-Terrain Progress Control и Terrain Response 2 в стандартной комплектации.

Модели

SE и HSE также получают активные трансмиссии в стандартной комплектации с трансмиссиями D240 и P300.

Как это обычно бывает с продуктами Jaguar Land Rover, слишком много опций и пакетов опций, чтобы перечислить их. Вот список основных дополнительных пакетов.

Пакет для работы в условиях холодного климата (1010 долларов). включает в себя обогрев лобового стекла и форсунок омывателя, а также обогрев рулевого колеса.

Далее идет пакет Drive Pack (1340 долларов США, не применимо для HSE) , который добавляет такие технологии, как помощь при обнаружении слепых зон, адаптивный круиз-контроль и высокоскоростное автономное экстренное торможение.

Модели

S и SE могут быть дополнительно усилены с помощью пакета Driver Assist Pack (1830-2840 долларов США). , который добавляет дополнительный контент Drive Pack, а также добавляет камеру с обзором на 360 градусов, помощь в рулевом управлении для функции адаптивного круиз-контроля, помощь при парковке и предупреждение о перекрестном движении сзади в зависимости от модели.Варианты HSE могут выбрать пакет Driver Assist за 490 долларов, добавив только камеры с обзором на 360 градусов и функцию помощи в рулевом управлении.

Уровни S можно получить с пакетом Park Pack за $ 1010 , который включает в себя четкий монитор выхода, систему помощи при парковке, датчики на 360 градусов и функции предупреждения о перекрестном движении сзади для более высоких классов.

Выбор пакета Interior Luxury (785 долларов США). В для классов S и SE добавлена ​​кожа с мягкой текстурой для рулевого колеса и лицевых панелей «Атлас», а также расширенная кожаная отделка.

Кроме того, покупатели моделей S и SE могут добавить Interior Luxury Pack Plus за 2910 долларов США , который является «полностью расширенным кожаным обновлением» для салона.

Линейка Evoque нового поколения уже доступна для заказа.

Цены на Range Rover Evoque 2020 года

Evoque S

  • D150 — 64 640 долларов США
  • D180 — 67 040 долларов США
  • P200 — 62 670 долларов США
  • P250 — 66 840 долларов США
  • P250 — 66 840 долларов США
  • 9000 RR 9000 Dynamic

  • D180 — 70 010 долларов
  • P200 — 65 650 долларов
  • P250 — 69 820 долларов

Evoque SE

  • D150 — 70 580 долларов
  • D180 — 72 980 долларов США
  • D2
  • D290 P300 — 83000 долларов

Evoque R-Dynamic SE

  • D150 — 73550 долларов
  • D180 — 76090 долларов
  • D240 — 88870 долларов
  • P200 — 71,890 долларов
  • P250 — 75178
  • P250 — 75178
    • D240 — 92 220 долларов США
    • P300 — 90 230 долларов США

    Evoque R-Dynamic HSE

    • D240 — 96 090
    • P300 — 94 100 долларов США

    Первое издание

    • D180 — 91 550 долларов США
    • P250 — 91 300 долларов США

    Все цены указаны без учета дорожных расходов. На фото представлены зарубежные модели

    ПРИВОД: Range Rover Evoque 2020 года

    ПОДРОБНЕЕ: Новости, обзоры, сравнения и видео Range Rover Evoque
    ПОДРОБНЕЕ: Все Range Rover

    2020 Range Rover Evoque цены и характеристики

    Обзор Range Rover Evoque 2021 года

    Это Range Rover, и никто не претендует на то, чтобы быть спортивным. Но есть удовлетворение от того, как он реагирует на ваши требования с продуманной точностью.Плохие условия или длительные поездки вас не лишат.

    Подобно BMW и Volvo, вся линейка двигателей составляет 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель. Поскольку это Land Rover, и проходимость имеет значение — Evoque может преодолевать 60 сантиметров вброд — почти все модели — полноприводные. Дизели называются D150, D180 и D240; бензины — Р200, Р250 и Р300. Вы можете догадаться об их силе.

    Первый, который мы попробовали, — это P300. Вокруг города довольно тихо и охотно. Мягкая гибридная система может заглушить двигатель раньше, чем вы остановитесь, а затем сразу же запустить его снова.Это не та система, которая дает дополнительную пиковую мощность или крутящий момент, но она помогает заполнить кратковременные провалы турбо-лага.

    На открытой дороге производительность достаточно эффективна, хотя на средних частотах немного шумно. Но он никогда не ощущает своих 300 лошадиных сил. Имейте в виду, что с оборудованием этой машины вы наберете 1900 кг и больше водителя.

    Девятиступенчатая автоматическая коробка передач откалибрована гораздо лучше, чем когда она впервые появилась на последнем Evoque. Но даже в этом случае он по-прежнему ведет себя как маленький кролик — сначала колеблясь, потом испугавшись.Он будет удерживать передачу слишком долго, когда вы аккуратно откроете дроссельную заслонку, а затем резко снизите ее до нескольких передаточных чисел. По крайней мере, когда вы используете подрулевые переключатели, он играет кооперативно.

    В поворотах вы просто поворачиваете, а Evoque услужливо разбирается в них. Крен есть, но он помогает понять, что происходит, при почти полном отсутствии ощущения рулевого управления. Неровности в середине поворота не беспокоят его, что является большим плюсом для большей части Великобритании. Хороший обзор и сравнительно узкий кузов — благо на проселочных дорогах B, как и в городах.

    Небольшие шорохи или дрожь пробиваются сквозь корпус или рулевую колонку — дополнительная прочность и изоляция здесь — заслуга новой подвески и платформы.

    Езда не мягкая, как у большого Range Rover или Discovery, но она гибкая и снимает большую часть резкости. Переключение между режимами демпфера дает лишь незначительную разницу, и на самом деле автоматический режим лучше всего откалиброван. Комфортный режим не очень помогает, потому что он теряет контроль над колесом, поэтому вы чувствуете дополнительную дрожь.Подвеска бесшумна, поэтому ваши уши не предупреждают вас о неровностях, а только ваше тело. Шум от шин также должным образом подавляется.

    Для бездорожья Land Rover всегда обеспечивает достойный клиренс и шарнирное сочленение по сравнению с конкурентами, а также удобную электронику для работы на бездорожье, которая поможет вам двигаться вперед.

    (PDF) Влияние холодного запуска на характеристики двигателя и выбросы дизельных двигателей, использующих дистиллятное топливо, соответствующее требованиям IMO

    Выбросы: глобальная оценка. Environ. Sci. Technol.41, 8512–8518.

    416

    Ди Натале, Ф., Каротенуто, К., 2015. Твердые частицы в выхлопных газах судовых дизельных двигателей: выбросы и

    417

    стратегии контроля. Транспорт. Res. Часть D Пр. Environ. 40, 166–191.

    418

    Даннинг, Х.Н., Мур, Дж. У., Бибер, Х., Уильямс, Р. Б., 1960. Порфирин, никель, ванадий и азот в нефти

    419

    . J. Chem. Англ. Данные 5, 546-549.

    420

    Эйринг, В., 2005. Выбросы от международного судоходства: 2. Влияние будущих технологий на сценарии до

    421

    2050. J. Geophys. Res. 110.

    422

    Айринг, В., Исаксен, ISA, Бернтсен, Т., Коллинз, В. Дж., Корбетт, Дж. Дж., Эндресен, О., Грейнджер, Р. Г.,

    423

    Молданова, Дж., Шлагер, Х., Стивенсон Д.С., 2010. Влияние транспорта на атмосферу и климат:

    424

    судоходство. Атмос. Environ. 44, 4735-4771.

    425

    Hossain, FM, Nabi, MN, Rainey, TJ, Bodisco, T., Rahman, MM, Suara, K., Rahman, SMA, Chu-Van,

    426

    T., Ristovski, Z ., Brown, RJ, 2017. Исследование влияния микроводорослей HTL-топлива на производительность дизельного двигателя

    427

    и выбросы выхлопных газов с использованием суррогатного топлива. Energy Convers. Manag. 152, 186-200.

    428

    ИМО, 1997. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов MARPOL 73/78: Правила

    429

    по предотвращению загрязнения воздуха с судов (Приложение VI).Международная морская организация

    430

    (IMO), Лондон.

    431

    ИМО, 2009 г. Второе исследование ИМО по парниковым газам, 2009 г. Международная морская организация (ИМО), Лондон.

    432

    Mitchell, BJ, Zare, A., Bodisco, TA, Nabi, MN, Hossain, FM, Ristovski, ZD, Brown, RJ, 2017.

    433

    Прорыв двигателя с кислородсодержащим топливом: a сравнительное исследование холодного и горячего старта. Энергетика

    434

    140, 612-624.

    435

    Mueller, L., Jakobi, G., Czech, H., Stengel, B., Orasche, J., Arteaga-Salas, JM, Karg, E., Elsasser, M.,

    436

    Sippula, O., Streibel, T., Slowik, JG, Prevot, ASH, Jokiniemi, J., Rabe, R., Harndorf, H., Michalke,

    437

    B., Schnelle-Kreis, J. , Zimmermann, R., 2015. Характеристики и временная эволюция выбросов твердых частиц

    438

    от судового дизельного двигателя. Appl. Энергия 155, 204-217.

    439

    Reda, AA, Schnelle-Kreis, J., Orasche, J., Abbaszade, G., Lintelmann, J., Arteaga-Salas, JM, Stengel, B.,

    440

    Rabe, R . , Харндорф, Х., Сиппула, О., Стрейбель, Т., Циммерманн, Р., 2015. Газофазные карбонильные соединения

    441

    в выбросах с судов: различия между дизельным топливом и работой на мазуте. Атмос.

    442

    Окружающая среда. 112, 370-380.

    443

    Рейтер, М.С., Кокельман К.М., 2016. Проблема холодных запусков: более пристальный взгляд на выбросы от мобильных источников

    444

    уровней. Транспорт. Res. Часть D Пр. Environ. 43, 123-132.

    445

    Ристовски, З.Д., Мильевич, Б., Суравски, Северная Каролина, Моравска, Л., Фонг, К.М., Го, Ф., Ян, ИА, 2012.

    446

    Воздействие твердых частиц дизельного топлива на здоровье органов дыхания . Respirology 17, 201-212.

    447

    Робертс, А., Брукс, Р., Shipway, P., 2014. Эффективность холодного пуска двигателя внутреннего сгорания: обзор проблемы

    448

    , причин и возможных решений. Energy Convers. Управлять. 82, 327-350.

    449

    Сайяситпанич, П. , Лу, М., Кинер, Т.С., Лян, Ф., Хан, С.Дж., 2005. Влияние содержания серы в дизельном топливе

    450

    на выбросы твердых частиц внедорожного дизеля генератор. J. Управление отходами воздуха. Доц. 55, 993-

    451

    998.

    452

    Самхабер, К., Виммер, А., Лойбнер, Э., 2001. Моделирование прогрева двигателя с интеграцией автомобиля и

    453

    моделирование цикла двигателя. SAE International, Технический документ 2001-01-1697,

    454

    Значение тестов для нефтепродуктов, 9-е издание

    % PDF-1.7 % 1 0 obj > эндобдж 148 0 объект > / Шрифт >>> / Поля [] >> эндобдж 2 0 obj > поток 2018-12-17T15: 49: 49 + 05: 302018-12-17T15: 49: 49 + 05: 302018-12-17T15: 49: 49 + 05: 30Acrobat 10.0.0application / pdf

  • Значение испытаний нефтепродуктов, 9-е издание
  • uuid: 23e86968-c4b6-40d4-83e8-5ace06198050 uuid: 1c1d9963-0b3c-4a46-a040-10e0e17ff6a4Acrobat 10.0.0 конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 7 0 объект > эндобдж 131 0 объект > эндобдж 105 0 объект > эндобдж 9 0 объект > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 130 0 объект > эндобдж 104 0 объект > эндобдж 90 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / StructParents 25 / TrimBox [33. pr «Ja Թ 垰 m% k_o [($ þ: O ° y [J`V ݲ M6 / u \ Ϯ4 Ч) x 堌 .WUF> LwZ & nxx \ (ܘ @ + i0-! SP ~ [* Sd) VzQa # ‘~.! 6! R $ Ș / 1F: b = %% eyLnAȳr7NsMH) Dej] 3rp1nΉ, IT ~ ‰ m06 / z, `

    БЕЛАРУСЬ D-240 D-242 D-243 D-244 D-245 КОМПЛЕКТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ

    Это совершенно новый комплект для капитального ремонта двигателя премиум-класса. Поставляется с полной гарантией производителя. Он предназначен для восстановления оригинальных двигателей Беларус Д-240, Д-242, Д-243, Д-244 и Д-245 (ПРЯМОЙ ВПРЫСК) на следующих тракторах:

    ТРАКТОР Беларусь: 100 (с двигателем Д-245)

    ТРАКТОР Беларусь: 102 (с двигателем Д-245)

    ТРАКТОР Беларусь: 560 (с двигателем Д-242)

    ТРАКТОР Беларусь: 562 (с двигателем Д-242)

    ТРАКТОР Беларусь: 570 (с двигателем Д-242)

    ТРАКТОР Беларусь: 572 (с двигателем Д-242)

    ТРАКТОР Беларусь: 800 (с двигателем Д-240)

    ТРАКТОР Беларус: 805 (с двигателем Д-240 или Д-243)

    ТРАКТОР Беларусь: 820 (с двигателем Д-240)

    ТРАКТОР Беларусь: 822 (с двигателем Д-240)

    ТРАКТОР Беларусь: 825 (с двигателем Д-240 или Д-243)

    ТРАКТОР Беларусь: 922 (с двигателем Д-240)

    ТРАКТОР Беларусь: 925 (с двигателем Д-240 или Д-243)

    ТРАКТОР Беларусь: 1025 (с двигателем Д-245)

    ТРАКТОР Беларусь: 5150 (с двигателем Д-244)

    ТРАКТОР Беларусь: 5160 (с двигателем Д-242)

    ТРАКТОР Беларусь: 5170 (с двигателем Д-243)

    ТРАКТОР Беларусь: 5180 (с двигателем Д-243)

    ТРАКТОР Беларусь: 5190 (с Д-245. 5 Двигатель)

    ТРАКТОР Беларусь: 5260 (с двигателем Д-242 или Д-244)

    ТРАКТОР Беларусь: 5270 (с двигателем Д-243)

    ТРАКТОР Беларусь: 5280 (с двигателем Д-243)

    ТРАКТОР Беларусь: 5290 (с двигателем Д-245,5)

    ТРАКТОР Беларусь: 5360 (с двигателем Д-242)

    ТРАКТОР Беларусь: 5370 (с двигателем Д-243)

    ТРАКТОР Беларусь: 5380 (с двигателем Д-243)

    ТРАКТОР Беларусь: 5390 (с двигателем Д-245,5)

    ТРАКТОР Беларусь: 5460 (с двигателем Д-240)

    ТРАКТОР Беларусь: 5470 (с двигателем Д-243)

    ТРАКТОР Беларусь: 5480 (с двигателем Д-243)

    ТРАКТОР Беларусь: 5490 (с двигателем Д-245)

    ТРАКТОР Беларусь: 6100 (с двигателем Д-245)

    ТРАКТОР Беларусь: 6311 (с двигателем Д-242)

    ТРАКТОР Беларусь: 6345 (с двигателем Д-242)

    ТРАКТОР Беларусь: 8311 (с двигателем Д-243)

    ТРАКТОР Беларусь: 8345 (с двигателем Д-243)

    ТРАКТОР Беларусь: 9311 (ж / д Д-245.5 Двигатель)

    ТРАКТОР Беларусь: 9345 (с двигателем Д-245,5)

    Включено в этот комплект:

    • 4 комплекта поршня / кольца / гильзы
    • 1 комплект коренных подшипников
    • 1 комплект упорных шайб
    • 1 x комплект подшипников шатуна
    • 1 x переднее уплотнение коленчатого вала
    • 1 х задний сальник коленчатого вала
    • 1 комплект верхних прокладок
    • 1 комплект нижних прокладок

    Вес: 80 фунтов

    Картинки GENERIC

    Детали двигателя:

    * 4 цил.

    * Диаметр: 110 мм

    404 Не найдено | Intrade

    Размещено администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | Комментарии к записи Airtex

    отключены

    Airtex ежегодно поставляет миллионы топливных и водяных насосов крупным производителям и дистрибьюторам автомобилей по всему миру. Группа охватывает мир насосных приложений, все из которых изготовлены в соответствии со спецификациями оригинального оборудования. Краткое описание продукта Группа предлагает более 1700 различных наименований автомобилей из Европы, Америки и Японии.Airtex Products S.A. предлагает ассортимент из более чем 1000 различных водяных насосов и более 700 электрических топливных насосов через свои европейские каталоги. Airtex Products S.A. использует оборудование с новейшими технологиями при проектировании, производстве и сборке. В системе CAD используется мощное программное обеспечение для трехмерного моделирования насосов, анализа бесконечных элементов и управления ЧПУ. Водяной насос является жизненно важным продуктом для работы двигателя. Во время воспламенения температура цилиндров достигает почти 2000ºC, что выше, чем температура плавления окружающих материалов.Если бы в то время не работала энергетическая система охлаждения, окружающие материалы расплавились бы. В общем, водяной насос состоит как минимум из пяти компонентов: (ступица-шкив, корпус, подшипник, уплотнение, рабочее колесо), собранных вместе, а также уплотнительной поверхности. Airtex производит электрические и механические топливные насосы. От проектирования и конструирования до литья алюминия под давлением, штамповки, литья под давлением пластмассовых деталей и производства арматуры. Для электронных систем впрыска требуется насос, такой же, как и исходный: такой же насос, двигатель, размер и конструкция крыльчатки.На вторичном рынке есть насосы, не эквивалентные насосам оригинального оборудования. Конструкция и модель электрических насосов Airtex соответствуют тем же механическим требованиям, что и насосы оригинального оборудования. Airtex также предлагает новый мир возможностей со своим новым дистрибутивом для легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей. С более чем 190 позициями, 4 продукта в 1: Водяной насос, натяжной ролик ремня ГРМ, натяжитель натяжного ролика Airtex Online Catalog …

    прочитайте больше

    Размещено администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | Комментарии к записи AMC

    отключены

    Корпоративный логотип Amadeo Marti Carbonell, S.A. образован его инициалами (AMC). Мы работаем в секторе автомобильных запчастей с 1960 года и в настоящее время являемся одним из лидеров в нашей основной линейке продуктов, которая заключается в производстве головок цилиндров для дизельных и бензиновых двигателей. Штаб-квартира компании находится на восточном побережье Испании, в Нулесе, городе в провинции Кастельон. Мы впервые начали разрабатывать литье и механическую обработку головок цилиндров двигателя в конце 1960-х годов, в принципе, ориентируясь на внутренний рынок.В начале 1970-х годов компания начала процесс международной экспансии, который в то время был нацелен на европейские рынки. В результате его сети продаж были расширены. Продукция Amadeo Marti Carbonell, S.A. продается на всех пяти континентах через ее дистрибьюторскую сеть. В настоящее время Amadeo Marti Carbonell, S.A. имеет промышленные предприятия, занимающие более 30 000 квадратных метров, и считается ведущим международным производителем головок цилиндров для дизельных и бензиновых двигателей в секторе автомобильных запчастей.Параметры качества готовой продукции AMC вместе с ее техническими и технологическими возможностями, производственной мощностью и разработкой новых моделей позволили компании расширить свой каталог дистрибьюторов. В этом каталоге содержится более 850 наименований головок цилиндров для более чем 30 марок автомобилей, что позволяет предлагать своим клиентам исключительный уровень обслуживания. Онлайн-каталог AMC. Нажмите ниже, чтобы получить доступ к онлайн-каталогу AMC: Онлайн-каталог …

    прочитайте больше

    Размещено администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | Комментарии к записи Hastings

    отключены

    В течение почти 100 лет компания Hastings Manufacturing Company, базирующаяся в Гастингсе, штат Мичиган, США, обслуживает промышленность внутреннего сгорания, разрабатывая и производя высококачественные поршневые кольца, которые улучшают эффективность сгорания и сокращают расход масла. Компания Hastings, признанная ведущим поставщиком двигателей для производства двигателей, заслужила репутацию лидера в области производства поршневых колец. Краткое описание продукта Масляное кольцо расширителя Flex-Vent приводится в действие двумя стальными направляющими, которые получают равномерное давление от расширителя, что обеспечивает положительный контроль масла. Трехкомпонентная конструкция позволяет изготавливать рельсы с небольшой площадью поперечного сечения для лучшей совместимости с отверстиями современных двигателей с низким напряжением и низким коэффициентом трения. Тонкостенный контакт рельсов также позволяет сократить время приработки.Рельсы Hastings обычно хромируются для предотвращения износа и продления срока службы двигателя. Направляющие Flex-Vent® изготовлены из прочной, износостойкой стали. Расширители изготовлены из нержавеющей стали. Онлайн-каталог Hastings Скачать в формате PDF Главный каталог 2019: hastings_catalog_master Разделы: Двигатель и типы монтажа колец Проверка зазоров компрессионных колец Перечень в алфавитном порядке Поршневые кольца Конкурентные перекрестные ссылки поршневых колец Перекрестные ссылки поршневых колец Канавки Стопорные шайбы Установщик поршневых колес Гоночные поршневые кольца Разделы гоночного каталога: О производственной компании Hastings Hastings Tough Guy Комплект гоночных колец Высококачественные ковкие и стальные кольца по диаметру Гоночные приложения Harley-Davidson Applications Спорт Компактные приложения Файл Соответствие торцевым зазорам и пластиковым канавкам Замочные проставки Настенная диаграмма гоночных колец Tough Guy. ..

    прочитайте больше

    Размещено администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | 0 комментариев

    Группа OCAP специализируется на разработке, производстве и продаже широкого спектра механических деталей шасси: шарниров подвески, рычагов управления гусеницами, сайлентблоков, наконечников рулевых тяг, рулевых тяг и других компонентов, относящихся к системам рулевого управления и подвески, обычно применяемых в оборудованных автомобилях. с рулевыми колесами.Структура и рынки OCAP постоянно росли на протяжении многих лет, превращая первоначальную единую организацию в лидирующую компанию, управляющую группой подразделений, работающих на международном уровне. Следуя подходу к постоянному совершенствованию, OCAP добилась отличных результатов за счет консолидации партнерских отношений с известными производителями автомобилей, грузовиков, землеройных машин и сельского хозяйства. Благодаря своим технологически продвинутым отделам исследований и разработок, проектирования и тестирования, конкурентные преимущества OCAP Group можно определить по ее высокому уровню специализации, гибкости и совместному проектированию, что означает ее способность предлагать полный спектр услуг по разработке продукта и производим комплектующие, удовлетворяющие самым взыскательным требованиям заказчиков. Основными целями OCAP являются мероприятия по совершенствованию методологии и внедрение продукта / процесса для поддержания его технологического …

    прочитайте больше

    Размещено администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | Комментарии к записи Osvat

    отключены

    Osvat S.r.l. является одной из ведущих мировых компаний по производству широкого ассортимента клапанов, седел клапанов и клапанов для эндотермических двигателей. Osvat «Компания» Обладая более чем 50-летним опытом и высококвалифицированным персоналом, Osvat вывел на рынок философию «обслуживания, ориентированного на клиента» под хорошо известным брендом OSVAT, что позволяет нам предлагать покупателям продукцию от дизайн и индивидуальная упаковка.Качество Osvat Ассортимент продукции OSVAT охватывает большинство европейских, американских и японских моделей легковых и грузовых автомобилей, а также транспортных средств для сельскохозяйственного и строительного секторов, сопоставимых с оригиналом для вторичного рынка. Онлайн-каталог Osvat Для получения дополнительной информации о продукции Osvat, пожалуйста, свяжитесь с Intrade …

    прочитайте больше

    Размещено администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | Комментарии к записи Sanz

    отключены

    Cigüeñales SANZ была основана 22 октября 1947 года благодаря усилиям и дальновидности ее основателя г-наИраче Торрес. То, что начиналось как небольшая мастерская по ремонту коленчатого вала мотоциклов, превратилось в одну из крупнейших промышленных компаний Арагона в секторе запасных частей и основного оборудования для двигателей. В первые годы деятельность Cigüeñales SANZ была сосредоточена на ремонте коленчатых валов. К 50-м годам, сложному десятилетию в Испании, SANZ уже ремонтировала коленчатые валы двигателей, привезенных из США всемирно известной иконы мотоциклов: Harley Davidson. Моторы Harley послужили витриной, которую увидели и восхитились первые клиенты SANZ.В послевоенный период Испании, когда ввоз был сильно ограничен, родилось поколение предпринимателей, которые с воображением, настойчивостью и энтузиазмом решили многочисленные возникающие в стране технические проблемы. Отсюда и возникли производители распредвалов, головок цилиндров, шатунов, коленчатых валов, инжекторного оборудования и т. Д. Некоторые из этих компаний теперь являются международными и успешно преуспели. Краткое описание продукта В производственной системе используются станки с ЧПУ, с внутренним контролем качества и стратегией постоянного улучшения, применяемой во всех процессах, что обеспечивает высокую точность и качество наших конечных продуктов.В настоящее время SANZ производит широкий ассортимент коленчатых валов до 2 м. максимальная длина и вес 500 кг. Как и всегда, мы верим в качество, чтобы расширять и укреплять присутствие нашей продукции на рынках и оставаться достойными доверия наших клиентов. С 1998 года мы имеем сертификат ISO 9001: 2000 на производство и обработку коленчатых валов и вспомогательных деталей для автомобильного и промышленного оборудования. Перечень шатунов, изготовленных для: CASE CATERPILLAR CUMMINS DAF DETROIT DIESEL FIAT IVECO ISUZU INTERNATIONAL JOHN DEERE KOMATSU LAND ROVER MAN MERCEDES BENZ NEW HOLLAND NISSAN PERKINS RENAULT SCANIA VOLVO Sanz Онлайн-каталог Для получения дополнительной информации свяжитесь с командой Intrade. ..

    прочитайте больше

    Размещено администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | Комментарии к записи Spicer

    отключены

    Spicer производит полную линейку продуктов Spicer для запасных частей и компонентов трансмиссии для различных применений в сегменте внедорожников, включая строительство, лесное хозяйство, погрузочно-разгрузочные работы и горнодобывающую промышленность, ведущий мост для тяжелых условий эксплуатации, включая комплекты колец и шестерен и передача. Запасные части для мостов для тяжелых условий эксплуатации Spicer Не рискуйте выйти из строя и не понести дополнительных расходов из-за простоев и снижения производительности — детали мостов для грузовиков Spicer доказали свое превосходство над конкурентами.Вот почему мосты для грузовиков Spicer на протяжении десятилетий были мировым лидером, и именно поэтому мы — имя, которому вы можете доверять, производя все сменные оси для тяжелых условий эксплуатации. Являясь мировым лидером в области технологии передних управляемых мостов, мы предоставляем нашим клиентам самые универсальные, прочные и надежные управляемые мосты и компоненты на рынке. Усовершенствованная конструкция шкворня и технология конца рулевой тяги с использованием герметичного чехла и запатентованного клапана продувки консистентной смазкой сокращают загрязнение и увеличивают срок службы. Компания Dana производит полную линейку продуктов Spicer для вашей ведущей оси для тяжелых условий эксплуатации, включая комплекты колец и шестерен, а также зубчатые передачи, которые превосходят своих конкурентов на 280%.Вы получаете повышенную защиту от износа, исключительную устойчивость к раскручиванию и более длительный срок службы благодаря улучшенной термообработке зубчатого венца и шестерни. Можно приобрести все детали, необходимые для полного капитального ремонта моста, такие как комплекты подшипников, комплекты картера дифференциала колес, комплекты боковых шестерен и многое другое. Кроме того, узнайте, как получить тяжелые осевые балки без дополнительных затрат. Получите максимальное время в пути с мостами для тяжелых грузовиков Spicer Когда деталь моста для средних или тяжелых условий эксплуатации заменяется оригинальным продуктом Spicer, она заменяется продуктом оригинального оборудования, обеспечивая те же характеристики и надежность, которые вы ожидали. Все это в сумме дает запасные части с более длительным сроком службы, максимальное время в пути и минимальные эксплуатационные расходы. Первоначальная экономия от использования неоригинальных запчастей минимальна по сравнению со значениями, связанными с оригинальными компонентами оси Spicer. Затраты, связанные с поломками, намного превышают минимальную экономию, которую вы получаете от неоригинальных запчастей. Запасные части трансмиссии для внедорожников Dana предлагает оригинальные сменные части и компоненты трансмиссии Spicer® для различных применений в сегменте внедорожников, включая строительство, лесное хозяйство, погрузочно-разгрузочные работы и горнодобывающую промышленность.Подлинные внедорожные трансмиссии Spicer® производятся в соответствии с теми же высокими стандартами, что и детали оригинального оборудования (OE), поскольку они являются оригинальными деталями. Это означает, что когда внедорожные трансмиссии и детали трансмиссии заменяются оригинальным продуктом Spicer, он заменяется продуктом оригинального оборудования, обеспечивая те же характеристики и надежность, которые вы ожидали. Продукты трансмиссии: трансмиссии Powershift Гидростатические трансмиссии Механические трансмиссии Раздаточные коробки Преобразователи крутящего момента Гидростатические коробки передач Трансмиссии и преобразователи крутящего момента Spicer удовлетворяют потребности в производительности для транспортных средств мощностью от 37 до 746 кВт (от 50 до 1000 лошадиных сил).Мы предлагаем трансмиссионные решения для любых внедорожных нужд, включая раздаточные коробки, гидростатические трансмиссии, коробки передач с переключением под нагрузкой и преобразователи крутящего момента. Производительность любой машины зависит от способности оператора плавно и эффективно управлять транспортным средством. Мы предоставляем операторам необходимую помощь с помощью электронных средств управления, которые оптимизируют производительность и простоту использования, увеличивая при этом срок службы. Группа компаний Dana Off-Highway Technologies Group предлагает новейшие технологии для разнообразных потребностей конечных пользователей внедорожников. Сосредоточившись на производительности, простоте использования, безопасности, комфорте и эффективности, мы также учитываем очень специфические потребности рабочего цикла каждого приложения. Эксперт по онлайн-каталогам Spicer …

    прочитайте больше

    Размещено администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | 0 комментариев

    Компания UFI, основанная в 1971 году, является мировым лидером в области технологий фильтрации. UFI охватывает 10 областей применения, включая автомобилестроение (LV / HD), промышленность, гидравлику и специальные приложения.На рынке оригинального оборудования UFI является лидером в области фильтрации. UFI работает в 16 странах мира, имеет 16 производственных предприятий и более 4000 сотрудников. Вы можете найти крупные бренды в F1, такие как Ferrari и другие ведущие команды европейского космического корабля ExoMars, используя фильтры UFI. 120 специализированных технических специалистов в исследовательских и инновационных центрах по всему миру. UFI имеет 167 международных патентов и инвестирует 5% выручки в исследования и разработки. УИФ имеет 6 линий поставляемых фильтров: воздушный, масляный, топливный, салонный, гидравлический и охлаждающий, а также систему терморегулирования.Предложение IAM, насчитывающее более 2800 наименований, охватывает более 96% европейского автопарка каждой семьи. Двузначные темпы роста продаж (CAGR) с 2009 по 2017 годы. Широкий ассортимент гидравлических фильтров с 3885 индивидуальными …

    прочитайте больше

    Размещено администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | Комментарии к записи Victor Reinz

    отключены

    Цели развития компании Victor Reinz в двигателестроении определяют требования к современным системам прокладок.Victor Reinz поставляет прокладки головки блока цилиндров для всех двигателей обычных легковых и грузовых автомобилей. Краткое описание продукта Как производитель оригинального оборудования и поставщик запасных частей, Dana поставляет инновационные уплотнительные технологии высочайшего качества под торговой маркой Victor Reinz®. Все запасные части в обширном ассортименте продукции соответствуют высоким стандартам качества OEM. Практически все известные бренды и модели автомобильных производителей во всем мире оснащены профессиональными уплотнениями от Dana для двигателей и выхлопных систем.Клиенты Dana могут рассчитывать на лучший сервис. Это включает в себя не только индивидуальную консультацию, но и быструю доставку необходимых запчастей. Высококвалифицированные сотрудники удовлетворяют потребности клиентов, обладая большой инновационной силой, концентрированным опытом и, прежде всего, постоянным энтузиазмом. Прокладки головки блока цилиндров из многослойной стали (MLS) — инновационные решения для уплотнения двигателей новой конструкции. Увеличение крутящего момента и производительности при снижении расхода топлива и выбросов. Цели развития в двигателестроении определяют требования к современным системам прокладок.Являясь лидером в области технологий, производитель оригинального оборудования передает все свои знания, опыт и качество в производство запасных частей. VICTOR REINZ предлагает широкий ассортимент прокладок для головок цилиндров для всех двигателей обычных легковых и грузовых автомобилей. Болты с головками цилиндров гарантируют надежное и съемное соединение. Однако это не означает, что один и тот же болт можно повторно использовать для одного и того же приложения. При сборке головки блока цилиндров обязательно используйте новые болты головки.Результатом будет поверхность с высоким давлением уплотнения для надежного и герметичного соединения. Обязательно используйте болты с головкой только от качественных производителей. Болты крепления головки блока цилиндров Victor Reinz соответствуют всем спецификациям производителя и идеально подходят для наших наборов прокладок головки блока цилиндров. Конечно, инструкции по затяжке всегда прилагаются — на 12 языках. Загрузки службы онлайн-каталогов Victor Reinz … прочитайте больше

    Отправленный Дином Карром 27 июля 2016 г. в Новости | Комментарии к записи VICTOR REINZ — Решения дефектных эластомеров MLS

    отключены

    Типичные утечки между головкой цилиндров, прокладкой головки цилиндров и блоком цилиндров связаны с утечками газа, масла или охлаждающей жидкости.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *