Двигатель д 240 технические характеристики: Двигатель ММЗ Д-240, описание и характеристики

Содержание

Двигатель ММЗ Д-240, описание и характеристики

ММЗ Д-240 относится к дизельным 4-цилиндровым моторам, блок цилиндров усиленный, выполнен из чугуна, объём двигателя Д-240 составляет 4,75 литров. Силовая установка атмосферная, отличается повышенной надёжностью и простотой конструкции.

Ремонтируется мотор легко, процедура возможна даже в полевых условиях. Поскольку силовая установка дизельная, подача топлива это впрыск, то мотор обеспечен нужной тягой и достаточной мощностью. Конструктивным решением было применение на двигателе рабочей камеры нераздельного типа. Кроме того, впрыск топлива двойной, с образованием паров рабочей жидкости по объёму и распределением горючего в виде плёнки по цилиндру и поршню.

Избегать температурных деформаций блоку цилиндров силового агрегата помогает высокопрочный серый чугун. Материал сделал мотор тяжелым, масса двигателя ММЗ Д-240 составляет 430кг, это себя оправдало, поскольку у мотора нет болезней, присущих аналогичным механизмам.

Технические характеристики

Материал блока цилиндров чугун
Система питания Прямой впрыск
Тип рядный
Рабочий объем, л 4.75
Мощность, л. с. 80
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 125
Диаметр цилиндра, мм 110
Степень сжатия 16
Топливо Дизельное топливо
Расход топлива Не более 238 литров в час

Система охлаждения двигателя Д-240

На Д-240 устанавливается жидкостное охлаждение закрытого типа, поэтому мотор применяют на тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82. Закрытый тип охлаждения вполне смелое решение, ведь контакт к окружающей средой происходит на долю секунды и только через клапан. Чтобы не перегревать двигатель, жидкость должна находиться на оптимальной температуре, которая колеблется в диапазоне 80-97 градусов. Контроль за этим показателем выполняет термометр, есть возможность ручной регулировки температуры.

Двигатель Д 240: характеристики, неисправности и тюнинг

Четырехцилиндровый 4-тактный дизельный двигатель Д 240 оснащается воздушным охлаждением и имеет непосредственный впрыск топлива. Этот силовой агрегат устанавливался на трактор МТЗ 80 и пользовался заслуженной любовью у автовладельцев.

Надежный, ремонтопригодный, мощный и простой в эксплуатации мотор продержался на конвейере в течение нескольких десятков лет и сегодня также встречается на тракторах МТЗ.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияПрямой впрыск
Типрядный
Рабочий объем, л
4. 75
Мощность, л. с.80
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм125
Диаметр цилиндра, мм110
Степень сжатия16
ТопливоДизельное топливо
Расход топливаНе более 238 литров в час

Двигатель устанавливался на трактор МТЗ 80 и его модификации.

Описание

Это классическая четырехцилиндровая модификация дизельного мотора, которая имеет усиленный блок цилиндров, а благодаря наличию воздушного охлаждения существенно упрощается и его конструкция. Этот атмосферный силовой агрегат отличается повышенной надежностью и при этом прост в обслуживании. Его ремонтопригодность позволяет выполнять ремонт даже в полевых условиях.

За счёт наличия у двигателя прямого впрыска топлива обеспечивается необходимая тяга и отличные мощностные характеристики. Мотор имеет электростартерный пуск, что позволило существенно упростить эксплуатацию трактора МТЗ-80 в зимнее время года, когда могли отмечаться проблемы с пуском дизельного двигателя.

Еще одной конструктивной особенностью этого мотора является неразделенная камера сгорания, а также образование объемно-пленочной рабочей смеси.

При этом впуск топливной смеси в камере сгорания осуществляется следующим образом. Часть топлива распыляется в максимально возможный объем камеры сгорания, тогда как другая ее часть растекается по поверхности цилиндра, создавая необходимую тонкую плёнку. В результате подобных технологий обеспечивается максимально возможная мощность и эффективное сгорание топлива, что улучшило динамические характеристики этого силового агрегата.

Сама камера сгорания имеет оригинальную шаровую форму, что улучшило смешивание воздуха и топлива, образуя внутри камеры сгорания вихревые воздушные потоки. Мощность мотора Д 240 составляет 80 лошадиных сил, что достигается при 2200 оборотах коленвала в минуту.

При этом двигатель отличается должной приемистостью, гарантируя трактору необходимую мощность и тягу.

Блок цилиндров Д 240 отливался из высокопрочного серого чугуна. Использование такого материала позволяет полностью избежать появления температурных деформаций силового агрегата при перегреве мотора. Головка блока цилиндров крепится к блоку при помощи 16 удлиненных шпилек. Следует сказать, что шпильки закручивались с помощью динамометрического ключа, что необходимо учитывать при выполнении ремонтных работ.

Отметим, что у данной модификации двигателя использовалась специальная конструкция клапанного механизма, которая позволяла защитить клапана при обрыве цепи ГРМ. Тем самым повышались показатели надежности двигателя, а сам мотор мог эксплуатироваться в течение длительного времени без необходимости выполнения капитального ремонта.

Модификации

За годы нахождения этого силового агрегата на конвейере он претерпел несколько модернизаций. Наибольшее распространение получила как базовая модификация Д 240, так и модель Д 240Л, которая имеет облегченный вес и модернизированный стартер. Если базовая модификация имела электростартерный пуск, то Д 240Л уже оснащалась пусковым двигателем.

Техническое обслуживание

Сервисное обслуживание этого мотора проводилось в три этапа:

  1. Первый сервис двигателя Д 240 выполняется каждые 60 часов и подразумевает осмотр состояния мотора на наличие подтеков масла и других технических жидкостей.
  2. Каждые 240 часов работы силового агрегата выполняется замена масла, которая проводится по стандартной процедуре.
  3. После 960 часов работы двигателя проводится его капитальный осмотр со вскрытием и устранением имеющихся неполадок.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬМЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Мотор существенно потерял мощность и плохо реагирует на нажатие педали газа.Причиной подобной поломки может стать выход из строя топливного насоса, который не обеспечивает необходимое давление в системе.
Появился выраженный металлический стук в широком диапазоне оборотов.Рекомендуем вскрыть мотор и провести регулировку клапанов. Такую сервисную работу следует  проводить каждые 50 тысяч километров пробега двигателя.
Появились выраженные подтёки масла.Масло из двигателя может вытекать как из-под клапанной крышки, так и через потерявший герметичность масляный фильтр. Необходимо локализовать место протечки и, в зависимости от ее расположения, выполнять соответствующий ремонт.
Мотор сильно вибрирует.Проверить состояние подушек двигателя, которые являются слабым местом этого мотора. При наличии проблемы с такими подушками мотор их необходимо заменить.

Тюнинг

Имеется возможность увеличения мощности силового агрегата до отметки порядка 100 лошадиных сил путём установки на двигатели Д 240 турбины и новой системы подачи топлива.

В специализированных магазинах можно найти уже готовый комплект переоборудования под турбину, который включает необходимые крепежи, сам турбонаддув, новый масляный и топливный насос.

Подобный тюнинг позволит существенно увеличить мощность силового агрегата практически без потери надежности мотора.

Двигатель Д 240 технические характеристики и обслуживание

Ярославский моторный завод выпускает ряд двигателей, которые в дальнейшем устанавливаются на различную тяжелую технику, и отдельного внимания заслуживает мотор Д-240 с наличием множества модификаций и большой историей. Выпускать технику начали в 70-х годах, но также за долгие годы производства минский моторный завод занимался выпуском такой же модели. Модификация Д-240 от ММЗ имела меньше цилиндров с уменьшенными показателями диаметров поршня и самого цилиндра. Изначальная версия Д-240 от Ярославского завода имела 4 цилиндра и могла выдавать мощность до 80 лошадок.

Наиболее популярным трактором в Советские годы был МТЗ 80, который комплектовался именно двигателем Д-240. Трактор популярный до сих пор, ведь используемый мотор отличается высоким ресурсом работы и возможностью эксплуатации в самых сложных температурах. Работала силовая установка в 4-тактном режиме на дизельном топливе, как и полагается вполне простой и доступной модификации, техника имеет жидкостное охлаждение и систему непосредственного впрыска топлива.

Технические характеристики Д-240

Указанный производителем объем мотора 4,75 литров, устанавливается 4 цилиндра, что обеспечивало ему мощность в 80 л.с. Цилиндры располагаются рядным способом, блок цилиндров создается из чугуна. Также цилиндр получил диаметр 11 см, ход поршня составляет 12,5 см. Работает техника на дизельном топливе и вполне неприхотлива в обслуживании, имеет простую понятную для российского пользователя конструкцию.

 

Применяемая конструкция максимально упрощена, что подтверждает наличие обычного жидкостного охлаждения и модернизированного блока цилиндров. Двигатель можно починить даже находясь на работе в поле, достаточно минимум инструментов. Показатели мощности в более ранних модификациях двигателя были меньшими на 5 л.с. Производительность мотора и отличная тяга на начальных оборотах обеспечивается наличием прямого впрыска топлива. Запуск Д-240 происходит электростартером, поэтому зимой заводить трактор будет гораздо проще и увереннее.

Система охлаждения двигателя Д-240

На Д-240 устанавливается жидкостное охлаждение закрытого типа, поэтому мотор применяют на тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82. Закрытый тип охлаждения вполне смелое решение, ведь контакт к окружающей средой происходит на долю секунды и только через клапан. Чтобы не перегревать двигатель, жидкость должна находиться на оптимальной температуре, которая колеблется в диапазоне 80-97 градусов. Контроль за этим показателем выполняет термометр, есть возможность ручной регулировки температуры, проводиться специальной шторкой.

Преимущества двигателя Д-240

Безусловно, выпуск тысяч единиц двигателей говорит о большом спросе на данную модификацию, производитель предусмотрел ряд систем и неплохую мощность для использования на тракторах МТЗ. К основным достоинствам силовой установки можно отнести:

  • Отличная приемистость и работа на максимальных оборотах 2200 об/мин;

  • Наличие нераздельной камеры сгорания, которая лучше смешивает воздух и топливо;

  • При своевременном обслуживании и замене масла будет работать долгие годы;

  • Высокое качество некоторых деталей, в частности подшипников коленвала.

Используемый для блока цилиндров прочный чугун позволял обеспечить технику защитой от перегрева, поэтому блок не давал трещины при слишком длительной работе. В обязательном порядке производитель решил использовать особую форму клапанного механизма, благодаря которой клапана были максимально защищены от повреждения при поломке ГРМ цепи.

Техническое обслуживание двигателя Д-240

Как упоминалось выше, двигатель имел отличный ресурс работы и годами не требовал замены деталей и тем более капитального ремонта. Чтобы не случались поломки, важно правильно выполнять сервисное обслуживание и использовать качественное топливо и масло. Обслуживание происходит по следующим этапам:

  1. Первое обслуживание спустя каждые 60 часов, при котором водитель осматривает двигатель на подтеки и прочие жидкости.

  2. Второе обслуживание, проводиться каждые 240 часов. Во время процедуры нужно менять масло.

  3. Каждые 960 часов работы двигателя необходимо проводить капитальный осмотр внешних и внутренних деталей двигателя, при необходимости замена изношенных деталей.

Некоторые умельцы проводят тюнинг отечественного мотора, например для увеличения мощности до 100 лошадок можно установить турбину и специальную систему подачи топлива. Некоторые владельцы жалуются на завышенный расход топлива. Сегодня рабочие тракторы МТЗ 80 и 82 практически все работают именно с двигателем Д-240.

Видео

Технические характеристики — Технический проект

Тип двигателя

Четырехтактный дизель

Марка

Д-240 (с электростартером)

Д-240Л (с пусковым двигателем)

Мощность, л. с.

80

Число оборотов (номинальное) в минуту

2175—2240

Максимальное число оборотов холос­того хода в минуту, ограничиваемое регулятором (не более)

2385

Число оборотов в минуту при макси­мальном крутящем моменте, об/мин(не менее)

1400

Минимальное число оборотов холосто­го хода, об/мин (не более)

600

Угол опережения подачи топлива (по мениску)

26º

Номинальный крутящий момент, кгс*м

24,4

Максимальный крутящий момент,кгс*м

28

Число цилиндров

4

Диаметр цилиндра, мм

110

Ход поршня, мм

125

Степень сжатия (расчетная)

16

Рабочий объем всех цилиндров, л

4,75

Порядок работы цилиндров

1—3—4—2

Способ смесеобразования

Камера в поршне

Топливный насос

Четырехплунжерный УТН-5 с подкачива­ющим насосом

Регулятор числа оборотов

Механический, всережимный, с корректо­ром подачи топлива

Форсунки

ФД-22

Давление впрыска топлива, кгс/см2

175—180

Воздухоочиститель

Комбинированный: первая ступень — су­хая центробежная очистка с автоматиче­ским выбрасыванием пыли; вторая сту­пень — масляного инерционно-контактно­го типа с капроновыми фильтрующими элементами переменной плотности

Система пуска:

 

двигателя Д-240

Электростартер СТ-212А с дистанционным управлением мощностью 4,5 л. с, элек­трофакельный подогреватель

двигателя Д-240Л

Пусковой двигатель с дистанционным управлением

Пусковой двигатель:

 

тип

Карбюраторный, двухтактный, одноцилин­дровый

марка

П-10УД

диаметр цилиндра, мм

72

ход поршня, мм

85

номинальная мощность, л. с.

10

Число оборотов (при номинальной мощ­ности) в минуту

3500

Генератор

Г-304Д1 переменного тока

Вес сухого двигателя без муфты сцеп­ления, кг:

 

Д-240

430

Д-240Л

490

Масло, заливаемое в картер

Летом: М10Г по ТУ 38-1-211-68, М10В по ТУ 38-1-210-68

Зимой: М8Г по ТУ 38-1-01-46-70, М8В по ТУ 38-1-01-47-70, заменитель ДС-8 (М8В) ГОСТ 8581-63

Топливо

Дизельное

Двигатель МТЗ 80: характеристики моделей Д-240, Д-245, Д-240

Двигатель трактора МТЗ – мощный механизм, который преобразует энергию для выполнения различной работы. В сельхоз технике МТЗ тепловая энергия вырабатывается при сгорании топлива в цилиндрах двигателя. То есть двигатель мтз относиться к типу устройств внутреннего сгорания.

Двигатели МТЗ: Д-260, Д-245, Д-240

Двигатель Д 260

Дизельные двигатели Д-260 и их модификации являются 4-х тактными, поршневыми, шестицилиндровыми двигателями внутреннего сгорания, с однорядным, вертикальным расположением цилиндров, оборудованными системой непосредственного впрыска топлива и возгоранием топливной смеси от сжатия.

Двигатель Д 260 и их модификации применяются как силовые агрегаты энергонасыщенных колесных тракторов и дорожно-строительной техники.

Технические характеристики Д-260

Наименование параметра Д- 260
Тип четырехтактный с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров 6, рядное, вертикальное
Рабочий объем, л. 7,12
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. 110/125
Степень сжатия 15
Удельный расход топлива, г/кВт•ч (г/л.с.•ч): 220 (162)
Мощность, кВт (л.с.): 114 (155)
Частота вращения, об/мин: 2100
Максимальный крутящий момент, Н•м (кг•м): 622 (63,5)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин: 1400
Масса, кг: 700

Заводская комплектация

Наименование параметра Д-260
Стартер: 3002.3708 (24В)
Генератор: Генератор:
Г9945.3701-1 (28В)
ЭФУ: есть
Турбокомпрессор: ТКР 7-00.01 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор: Есть
Насос шестеренный: НШ-14
Насос топливный: PP6M10P1f-3491 (“Моторпал” Чехия)
Насос водяной: 260-1307116-А
Насос масляный: 260-1011020
Муфта сцепления: есть
Картер маховика: нет

Двигатель Д245

Дизель Д245 представляет собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположение цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Применяется турбонаддув.

Положительные качества дизельных двигателей в целом, вне всякого сомнения, известны всем автомобилистам. Главный фактор это, конечно, высокая экономичность дизеля по сравнению со своим бензиновым собратом.

Уменьшенный расход топлива и его более низкая стоимость делают автомобили, оснащенные двигателями ММЗ Д-245, палочкой выручалочкой не только для представителей малого и среднего бизнеса, но и для крупных строительных и сельскохозяйственных компаний. Ведь чем больше вместимость эксплуатируемой техники, тем выше конечная экономия. Кроме того никто не сможет оспаривать еще одно положительное качество дизельного топлива – его способность выступать в качестве естественной смазки двигателя.

Технические характеристики двигателя Д-245

Наименование параметра Д-245: рядный 4-х цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, отвечающий экологическим нормам “Евро 2”
Диаметр цилиндра, мм 110
Ход поршня, мм 125
Рабочий объем цилиндров, л 4,75
Число и расположение цилиндров 4L
Тип системы газообмена ТW
Номинальная мощность, кВт (л. с.) 90 (122.4) – от 116 лс. до 136 лс.
Номинальная частота вращения, об/мин 2400
Максимальный крутящий момент, Н м(кгс м) 422 (43.1)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин 1500
Удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с.ч) 210 (154)
Масса, кг 600-640

Заводская комплектация двигателя Д-245

Наименование параметра Д-245
Стартер: 74.3708 (12 В)
Генератор: Г9645.3701-01 (14 В)
Турбокомпрессор: ТКР 6-00.02 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор: А29.05.000-А-06-БЗА
Насос шестеренный: НШ 10Ж-3-04л
Насос топливный: PP4V101f-3486 Moterpal (РААЗ г. Ярославль)
Насос водяной: 240-1307010-А1
Насос масляный: 245-1403010
Муфта сцепления: имеется 1 диск
Картер сцепления: есть

Двигатель Д-240

На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.

Технические характеристики Д-240

Наименование параметра Д-240. Дизельный четырехтактный с водяным охлаждением
Модель Д-240 с электростартером
Д-240Л с пусковым двигателем
Мощность, кВт (л.с.) 59(80)
Частота вращения, об/мин. 2200
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра 110
Ход поршня, мм 125
Степень сжатия 16
Объем Д-240, л 4,75
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Расход топлива, г/кВТ*ч (г/элс*ч) 238(185)
Топливный насос Четырехплунжерный с подкачивающим насосом
Вес двигателя, кг Д-240 – 430
Д-240Л – 390

Источник: http://tdbelarus. ru/news/tehnoblog/dvigatel-mtz-d-260-d-245-d-240.-harakteristiki-komplektacii-i-sovety-pri-pokupke/

Еще по теме: Муфта сцепления трактора, Протяжка головки МТЗ-82

Техническая характеристика трактора МТЗ-82

Общие данные
Тип трактора Колёсный, универсальный, класса 1,4 м
Марка трактора «Беларусь»
Модель трактора МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л

Скорости и тяговые усилия, рассчитанные для стерни при радиусе качения заднего колеса 730 мм и без учета буксования

Передача Без редуктора С редуктором
Без ходоуменьшителя С ходоумень-шителем Без ходоумень-шителя С ходоумень-шителем
Скорость, км/час Тяговое усиление, кгс Скорость, км/час
I 2. 50 1400 0.741 1.89 0.560
II 4.26 1400 1.262 3.22 0.954
III 7.24 1400 5.48
IV 8.90 1400 6.73
V 10.54 1150 7.97
VI 12.33 950 9.33
VII 15.15 750 11.46
VIII 17.95 600 13.57
IX 33.38 300 25.25
з.х. I 5.26 0.352 3.98 0.266
з. х. II 8.97 0.599 6.78 0.453
МТЗ-80, МТЗ-80Л МТЗ-82, МТЗ-82Л
Габаритные размеры трактора (номинальные), мм:
длина (по концам продольных тяг) 3815 3930
ширина (по выступающим концам полуосей задних колес) 1970 1970
высота:
по облицовке 1615 1665
по кабине 2470 2470
Продольная база трактора, мм 2370 2450
Колея трактора, мм Регулируемая в пределах 1200—1800 по передним колесам и 1350—1800
Дорожный просвет при радиусе каче­ния задних колес 730 мммм):
под передней осью и рукавами по­луосей конечных передач 650 640
под задним мостом 470 470
под картером переднего моста 590
Радиус поворота по продольной оси трактора с подтормаживанием внут­реннего колеса, м 2. 5 2.7
Вес трактора, кг:
конструктивный (с кабиной, без до­полнительного оборудования, инди­видуального комплекта запасных частей, дополнительных деталей и грузов на колесах) 3000 3200
в состоянии отгрузки с завода (без дополнительного оборудования, ин­дивидуального комплекта запасных частей и дополнительных деталей, без топлива в баках и воды в ра­диаторе, с кабиной и грузами на ко­лесах) 3300 3420 (без грузов)

Двигатель трактора МТЗ-82 (МТЗ-80)

Тип двигателя Четырехтактный дизель
Марка Д-240 (с электростартером)

Д-240Л (с пусковым двигателем)

Мощность, л. с. 80
Число оборотов (номинальное) в минуту 2175—2240
Максимальное число оборотов холос­того хода в минуту, ограничиваемое регулятором (не более) 2385
Число оборотов в минуту при макси­мальном крутящем моменте, об/мин (не менее) 1400
Минимальное число оборотов холосто­го хода, об/мин (не более) 600
Угол опережения подачи топлива (по мениску) 26º
Номинальный крутящий момент, кгс*м 24,4
Максимальный крутящий момент, кгс*м 28
Число цилиндров 4
Диаметр цилиндра, мм 110
Ход поршня, мм 125
Степень сжатия (расчетная) 16
Рабочий объем всех цилиндров, л 4,75
Порядок работы цилиндров 1—3—4—2
Способ смесеобразования Камера в поршне
Топливный насос Четырехплунжерный УТН-5 с подкачива­ющим насосом
Регулятор числа оборотов Механический, всережимный, с корректо­ром подачи топлива
Форсунки ФД-22
Давление впрыска топлива, кгс/см2 175—180
Воздухоочиститель Комбинированный: первая ступень — су­хая центробежная очистка с автоматиче­ским выбрасыванием пыли; вторая сту­пень — масляного инерционно-контактно­го типа с капроновыми фильтрующими элементами переменной плотности
Система пуска:
двигателя Д-240 Электростартер СТ-212А с дистанционным управлением мощностью 4,5 л. с, элек­трофакельный подогреватель
двигателя Д-240Л Пусковой двигатель с дистанционным управлением
Пусковой двигатель:
тип Карбюраторный, двухтактный, одноцилин­дровый
марка П-10УД
диаметр цилиндра, мм 72
ход поршня, мм 85
номинальная мощность, л. с. 10
Число оборотов (при номинальной мощ­ности) в минуту 3500
Генератор Г-304Д1 переменного тока
Вес сухого двигателя без муфты сцеп­ления, кг:
Д-240 430
Д-240Л 490
Масло, заливаемое в картер Летом: М10Г по ТУ 38-1-211-68, М10В по ТУ 38-1-210-68

Зимой: М8Г по ТУ 38-1-01-46-70, М8В по ТУ 38-1-01-47-70, заменитель ДС-8 (М8В) ГОСТ 8581-63

Топливо Дизельное

Силовая передача трактора МТЗ-82 (МТЗ-80)

Муфта сцепления Фрикционная, однодисковая, сухая, по­стоянно-замкнутого типа
Понижающий редуктор Две пары цилиндрических шестерен с прямыми зубьями, удваивающие число передач КПП
Коробка передач Механическая, с девятью передачами вперед и двумя назад
Главная передача Пара конических шестерен со спираль­ными зубьями
Дифференциал Конический, с четырьмя сателлитами за­крытого типа
Механизм блокировки дифференциала Автоматический, связанный с рулевым управлением
Конечные передачи Пара цилиндрических шестерен с пря­мыми зубьями
Тормоза Дисковые, сухие, установлены на веду­щих шестернях конечных передач
Масло, заливаемое в силовую передачу Автотракторные масла АКп-10, Ак-15 ТЭ-15-ЭФО

Остов, ходовая система, рулевое управление

МТЗ-80, МТЗ-80Л МТЗ-82, МТЗ-82Л
Остов трактора Полурамный, включает в себя корпусы силовой передачи (муфты сцепления, коробки передач, заднего моста) и полураму
Подвеска остова Подрессоренная спереди
Тип ходовой системы Задние колеса тракторы, передние — направляющие Задние и передние колеса ведущие. Направляющие колеса передние
Колеса С пневматическими шинами низкого давления
Размеры шин:
передних колес 200-508 (7,5—20) 210—508(8,3/8—20)
задних колес 330—965

(13,6/12—38)

420—762

(18,4/15—30)

240—1067

(9,5/9—42)

330—965

(13,6/12—38)

240—1067

(9,5/9-42)

Давление воздуха в шинах, кгс/смг:
передних колес 1,4—2,5 1,4—2,5
(в зависимости от нагрузки)
задних Двигатель (для шин: 330—965 Х (13,6/12—38), 420—762(18,4/15 — 30) 1,0-1,4 1,0—1,4
(в зависимости от нагрузки)
Передняя ось Трубчатая балка телескопического ти­па, качающаяся на угол ± 10°
Передний ведущий мост Балка, качающаяся в проушинах переднего бруса и опи­рающаяся на витые пружины, смонти­рованные в редук­торах конечных пе­редач
Механизм рулевого управления Червяк, косозубый сектор и гидроусилитель

Гидроусилитель рулевого управления трактора МТЗ-82

Тип гидроусилителя Раздельно-агрегатный
Тип насоса Шестеренчатый НШ-10ЕУ
Направление вращения насосов Левое (против часовой стрелки, если смотреть со стороны привода)
Производительность насоса, л/мин Не МТЗ-82 14
Цилиндр

Источник: http://traktor-mtz82. ru/tekhnicheskaya-harakteristika-mtz-82-mtz-80/3-tekhnicheskaya-harakteristika-traktora-mtz-82-mtz-80

Читайте дополнительно: Вал ВОМ

Трактор МТЗ-82 технические характеристики, устройство, двигатель, рулевое и коробка передач, схема и размеры

Рубрика: ДВИГАТЕЛЬ

  • Характеристики двигателя д 240
  • Конструкция силового агрегата Газораспределительный механизм
  • Система охлаждения
  • Система смазки двигателя Д 240
      Запуск двигателя
  • Топливная система
  • Обслуживание двигателя Д 240
  • Возможные неисправности и методы их устранения
  • На модели МТЗ 80 и МТЗ 82 конструкторы Минского тракторного завода установили двигатель д 240. Силовой агрегат неприхотлив к условиям использования и качеству дизельного топлива. При нормальном обслуживании мотор хорошо работает долгое время без дополнительного ремонта.

    Характеристики двигателя д 240

    Масса двигателя д 240 и его технические характеристики позволяют использовать модель на тракторах среднего тягового класса. Мотор надежен, благодаря чему используется при различных погодных условиях. Двигатель д 240 имеет следующие технические характеристики:

    • Тип силового агрегата – дизельный, четырехтактный;
    • Количество рабочих цилиндров – 4;
    • Расположение рабочих цилиндров — рядное вертикально;
    • Количество клапанов газораспределительного механизма на один цилиндр – один впускной и один выпускной;
    • Порядок работы цилиндров – 1,3,4,2;
    • Диаметр цилиндра – 11 сантиметров;
    • Ход поршня от верхней до нижней мертвой точки – 12.5 см;
    • Объем двигателя д 240 – 4.75 литра;
    • Сжатие – 16;
    • Частота вращения коленчатого вала – 2200 оборотов в минуту;
    • Максимальная мощность его установки – 80 лошадиных сил;
    • Топливный насос высокого давления – рядный четырехпоршневой;
    • Привод топливного насоса – механический;
    • Расход дизельного топлива – 185 грамм/л.с за один час работы;
    • Вес двигателя д 240 запуском от электрического стартера – 390 кг;
    • Вес двигателя д 240 в сборе с бензиновым пускателем – 430 кг;
    • Запуск силового агрегата – от электрического стартера или бензинового пускателя;
    • Система охлаждения – жидкостная;
    • Система смазки – комбинированная.

    Двигатель Д 240 технические характеристики и обслуживание

    Ярославский моторный завод выпускает ряд двигателей, которые в дальнейшем устанавливаются на различную тяжелую технику, и отдельного внимания заслуживает мотор Д-240 с наличием множества модификаций и большой историей. Выпускать технику начали в 70-х годах, но также за долгие годы производства минский моторный завод занимался выпуском такой же модели. Модификация Д-240 от ММЗ имела меньше цилиндров с уменьшенными показателями диаметров поршня и самого цилиндра. Изначальная версия Д-240 от Ярославского завода имела 4 цилиндра и могла выдавать мощность до 80 лошадок.

    Наиболее популярным трактором в Советские годы был МТЗ 80, который комплектовался именно двигателем Д-240. Трактор популярный до сих пор, ведь используемый мотор отличается высоким ресурсом работы и возможностью эксплуатации в самых сложных температурах. Работала силовая установка в 4-тактном режиме на дизельном топливе, как и полагается вполне простой и доступной модификации, техника имеет жидкостное охлаждение и систему непосредственного впрыска топлива.

    Технические характеристики Д-240

    Указанный производителем объем мотора 4,75 литров, устанавливается 4 цилиндра, что обеспечивало ему мощность в 80 л.с. Цилиндры располагаются рядным способом, блок цилиндров создается из чугуна. Также цилиндр получил диаметр 11 см, ход поршня составляет 12,5 см. Работает техника на дизельном топливе и вполне неприхотлива в обслуживании, имеет простую понятную для российского пользователя конструкцию.

    Применяемая конструкция максимально упрощена, что подтверждает наличие обычного жидкостного охлаждения и модернизированного блока цилиндров. Двигатель можно починить даже находясь на работе в поле, достаточно минимум инструментов. Показатели мощности в более ранних модификациях двигателя были меньшими на 5 л.с. Производительность мотора и отличная тяга на начальных оборотах обеспечивается наличием прямого впрыска топлива. Запуск Д-240 происходит электростартером, поэтому зимой заводить трактор будет гораздо проще и увереннее.

    Система охлаждения двигателя Д-240

    На Д-240 устанавливается жидкостное охлаждение закрытого типа, поэтому мотор применяют на тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82. Закрытый тип охлаждения вполне смелое решение, ведь контакт к окружающей средой происходит на долю секунды и только через клапан. Чтобы не перегревать двигатель, жидкость должна находиться на оптимальной температуре, которая колеблется в диапазоне 80-97 градусов. Контроль за этим показателем выполняет термометр, есть возможность ручной регулировки температуры, проводиться специальной шторкой.

    Преимущества двигателя Д-240

    Безусловно, выпуск тысяч единиц двигателей говорит о большом спросе на данную модификацию, производитель предусмотрел ряд систем и неплохую мощность для использования на тракторах МТЗ. К основным достоинствам силовой установки можно отнести:

    • Отличная приемистость и работа на максимальных оборотах 2200 об/мин;
    • Наличие нераздельной камеры сгорания, которая лучше смешивает воздух и топливо;
    • При своевременном обслуживании и замене масла будет работать долгие годы;
    • Высокое качество некоторых деталей, в частности подшипников коленвала.

    Используемый для блока цилиндров прочный чугун позволял обеспечить технику защитой от перегрева, поэтому блок не давал трещины при слишком длительной работе. В обязательном порядке производитель решил использовать особую форму клапанного механизма, благодаря которой клапана были максимально защищены от повреждения при поломке ГРМ цепи.

    Техническое обслуживание двигателя Д-240

    Как упоминалось выше, двигатель имел отличный ресурс работы и годами не требовал замены деталей и тем более капитального ремонта. Чтобы не случались поломки, важно правильно выполнять сервисное обслуживание и использовать качественное топливо и масло. Обслуживание происходит по следующим этапам:

    1. Первое обслуживание спустя каждые 60 часов, при котором водитель осматривает двигатель на подтеки и прочие жидкости.
    2. Второе обслуживание, проводиться каждые 240 часов. Во время процедуры нужно менять масло.
    3. Каждые 960 часов работы двигателя необходимо проводить капитальный осмотр внешних и внутренних деталей двигателя, при необходимости замена изношенных деталей.

    Некоторые умельцы проводят тюнинг отечественного мотора, например для увеличения мощности до 100 лошадок можно установить турбину и специальную систему подачи топлива. Некоторые владельцы жалуются на завышенный расход топлива. Сегодня рабочие тракторы МТЗ 80 и 82 практически все работают именно с двигателем Д-240.

    Видео

    Система смазки двигателя Д 240

    Смазка кривошипно-шатунного механизма осуществляется маслом под давлением. Шестерёнчатый насос нагнетает давление масла в каналы расположенные в блоке цилиндров.

    По каналам масло поступает к подшипникам скольжения и деталям газораспределительного механизма.

    Смазочный материал под давлением разбрызгивается под клапанной крышкой. Клапанный механизм смазывается маслом под давлением. Во избежание быстрого износа толкателей клапанов, коромысла оборудованы каналами для подачи смазочного материала. После разбрызгивания масло стекает в картер силового агрегата.

    Запуск двигателя

    Силовая установка запускается:

    1. Электрическим стартером;
    2. Бензиновым пускателем.

    Описание двигателя Д 240

    Прежде чем разобрать основные технические характеристики Д 240, необходимо более подробно ознакомиться с особенностями этого двигателя. Его массовый выпуск начался в конце 70-ых годов прошлого века, а превосходные рабочие показатели двигателя сделали его оптимальным вариантом для эксплуатации в составе конструкции тракторов МТЗ.

    Изделие относится к категории дизельных агрегатов, что позволяет существенно сократить затраты на топливо, увеличить проходимость транспортных средств. Его устройство предусматривает наличие 6 цилиндров, расположенных вертикально. Среди характерных особенностей двигателя следует упомянуть:

    • низкую стоимость обслуживания и ремонта;
    • длительный срок службы;
    • высокая мощность, достаточная для применения в тяжелых транспортных средствах;
    • система непосредственного впрыска топлива;
    • множество модификаций, позволяющая подобрать оптимальный вариант для конкретных задач.


    Двигатель используется на различной технике
    Также упоминания заслуживает система жидкостного охлаждения, позволяющая устройству стабильно работать в широком диапазоне температур, что особенно актуально для районов с жаркими и холодными климатическими условиями. Особого внимания заслуживает материал блока цилиндров — чугун, который позволял избежать появления механических повреждений этого важного узла даже при продолжительных, интенсивных нагрузках.

    Устройство двигателя

    Для того чтобы оценить все преимущества мотора, следует ознакомиться с основными элементами его конструкции с помощью фото или видео сборки двигателя Д 240. Она была спроектирована с учетом требований, предъявляемых к подобной категории моторов, и позволяет устройству эффективно работать даже в сложных условиях.

    Обязательно почитайте: Навесное оборудование для трактора мтз 82

    Главными узлами силового агрегата данной серии являются:

    • система охлаждения и смазки;
    • элементы, ответственные за подачу топлива;
    • пусковые устройства.

    Каждая из систем представляет собой набор множества комплектующих, в связи с чем их целесообразно изучить подробнее.

    Пусковой узел позволяет гарантировать уверенный старт двигателя с помощью электростартера, а также подогревающего устройства, что особенно актуально при эксплуатации изделия в условиях низких температур.

    Конструкция изделия предусматривает наличие камеры сгорания неразделенного типа, предусматривающая образование рабочей смести по объемно пленочному принципу. В момент затяжки одна из частей горючего распыляется по узлу, в то время как другая покрывает её поверхность, формируя пленочное покрытие.

    Д-240, как и аналогичные силовые агрегаты дизельного типа, предусматривает наличие газораспределительного, кривошипно-шатунного механизмов. Упоминания заслуживает и блок цилиндров, изготовленный из особой разновидности чугуна. Гильзы цилиндров производятся из легированного чугуна, что позволяет значительно увеличить их срок службы.

    Для монтажа головки цилиндров используется 16 крепежных элементов. Охлаждение блока осуществляется с помощью специальной жидкости, которая поступает по каналу к участкам механизма, больше других подверженным нагреву, что позволяет избежать повреждений. Порядок работы мотора данной серии полностью соответствует большинству аналогов того же типа.


    Технические характеристики Д 240

    Превосходные рабочие показатели устройства сделали его невероятно востребованным среди потребителей. Модели производятся до сих пор, успешно конкурируя с более новыми отечественными и зарубежными аналогами. Среди наиболее значимых технических параметров силового агрегата целесообразно упомянуть:

    • тип агрегата — четырехтактный;
    • охлаждение мотора — жидкостное;
    • модификации — стандартная, а также серия «Л», оборудованная отдельным пусковым двигателем;
    • мощность — 80 л.с.;
    • объем — 4,75л;
    • вес силового агрегата — 430/390 кг, в зависимости от модификации;
    • частота вращения — 2200 об./мин.

    Обязательно почитайте: Механическая блокировка на МТЗ 80 своими руками

    Упоминания заслуживает экономичность мотора, поскольку он использует в своей работе дизель, который значительно дешевле, нежели бензин. При этом уровень его потребления сравнительно невелик, что позволяет дополнительно сэкономить.

    Обслуживание двигателя Д 240

    Д 240 имеет высокие технические характеристики, и отличается надежностью при условии своевременного обслуживания. Для обслуживания необходимо:

    • Регулярно осматривать устройство на предмет подтёков масла и охлаждающей жидкости;
    • По прошествии 240 часов работы осуществляется замена масла. Перед запуском двигателя необходимо контролировать уровень масла в картере. При необходимости следует долить смазочный материал;

    СПРАВКА: Для облегчения процедуры замены масла необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры. Это понизить степень вязкости смазочного материала и позволит быстро слить его из картера.

    • Следить за уровнем охлаждающей жидкости. Снижение уровня жидкости в системе охлаждения приведет к перегреву силовой установки.

    Обслуживание агрегата

    Благодаря высокому качеству сборки и продуманной конструкции изделие не требует выполнение серьезного ремонта на протяжении долго времени, однако лишь при условии регулярного выполнения техобслуживания. Оно предполагает выполнение простейшего алгоритма действий:

    1. Осмотр устройства на предмет наличия подтеков необходимо выполнять каждые 60 часов работы.
    2. Смена масла требуется каждые 240 часов эксплуатации.
    3. Капитальный осмотр ключевых узлов и деталей на наличие повреждений следует осуществлять каждые 960 часов.

    При выявлении каких-либо неполадок либо изношенных элементов следует их незамедлительно заменять, что поможет продлить срок работы мотора, избежать более серьезных проблем, требующих больших вложений. В некоторых ситуациях может потребоваться регулировка зазора клапанов.

    Система смазки двигателя Д 240

    Система смазки двигателя Д 240 работает по одноконтурному принципу, поскольку ключевые узлы обрабатываются самотеком либо путем распыления. Основными составляющими системы представляется механизм забора масла, помпа, прочие устройства, необходимые для её работы, очищающие элементы.

    Обязательно почитайте: Технические характеристики МТЗ-1025

    Удачная конструкция системы позволяет снизить трение между ключевыми узлами, продлевая срок их службы и одновременно уменьшая температуру работы всего двигателя, что позволяет использовать его даже в жарких условиях.

    Возможные неисправности и методы их устранения

    Д 240 надежен и неприхотлив к условиям использования. Основная часть поломок это мелкие неисправности, устраняемые в полевых условиях. Возможные поломки:

    1. Износ движущихся деталей топливного насоса высокого давления. Быстрый износ комплектующих ТНВД возникает из-за плохого качества дизельного топлива. Для устранения неисправности необходимо заменить изношенные детали. После замены следует отрегулировать устройство на специализированном оборудовании;
    2. Потеря мощности. Возникает из-за нарушения в работе ТНВД, износа поршневой, или засора воздушного фильтра. При сильной загрязнённости фильтрующего элемента необходимо продуть его сжатым воздухом или заменить на новый;
    3. Шум в области газораспределительного механизма. Возникает в результате износа седел клапанов или увеличения теплового зазора. Для устранения шума необходимо заменить седла клапанов или отрегулировать тепловой зазор.

    Из вышеперечисленного следует, что д 240 это дизельный силовой агрегат, технические характеристики которого позволяют использовать его для выполнения различных задач. Мотор неприхотлив к качеству дизельного топлива и условиям эксплуатации. Благодаря надежной конструкции и экономичности агрегат используется на тракторах и автомобилях.

    Ремонт двигателя Д 240

    Ремонт двигателей ЯМЗ 240 и МТЗ 240 рекомендуется проводить исключительно в спецмастерских.

    Поршневая группа

    Детали заменяются, когда замечают увеличенный расход картерного масла или повышенное проникновение газов в картер. Наиболее сильно подвержены износу такие детали как кольца, поршень, втулки шатуна, гильзы, а также вкладыши шатунных подшипников.

    При превышении зазора между канавками поршня и кольцом предстоит замена поршня. Поршневые кольца подлежат замене, если зазор в замке превышает 4,0мм.

    Блок цилиндров

    К основным проблемам блока относят коробление плоскости разъёма, износ фасок клапанов и гнёзд, наличие трещин в перемычках, прогар посадочных мест под уплотнения форсунок.

    Если выступание стержня клапана превышает 57,2мм, то это свидетельствует про серьёзный износ тарелок клапанов и их сёдел. Если же утопание тарелок клапанов превышает 0,7мм, то ГБЦ заменяют.

    Водяной насос

    Большое количество пара, протекание воды или масла, шум и частые стуки указывают на отказ нормальной работы системы охлаждения. Её степень зависит от количества жидкости, степени износа лопастей крыльчатки и стенок помпы, состояния радиатора и других факторов.

    Шум и стуки свидетельствуют об износе подшипников насоса или ослабление посадочного места под приводной шкив. Поэтому рекомендуется замена подшипников и уплотняющей шайбы.

    При наличии трещин на корпусе насоса его заменяют или ремонтируют.

    Топливный насос высокого давления

    Если дизель не запускается или не развивает нужной мощности, то причиной выступает неисправность топливной системы. Сопутствующими факторами при этом является наличие воздушных пробок в топливопроводах и фильтрах, износ элементов насоса и форсунок, неправильная установка ТНВД.

    Точным определением неисправной детали служит цвет дыма из выхлопной трубы. Если дым белый, то причина определённо не в топливном насосе, а в работе системы охлаждения. Если же дым серый или чёрный, то это свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания, пропуски вспышек в цилиндрах, заедание иглы в корпусе распылителя.

    Поставка запасных частей к трактору МТЗ-82 (двигатель Д -243) 1997 года выпуска. Технические характеристики определяются в Техническом задании (Приложение № 1 к Информационной карте).

    Наименование Кол-во Цена за ед. Стоимость, ₽

    Прокладка ГБЦ Д-240 50-1003020-А2

    ОКПД 34.30.12.190   Части для дизельных двигателей прочие

    1 шт

    136,67

    136,67

    Вкладыш Д-50/240 Шатунный Н1

    ОКПД 34.30.12.190   Части для дизельных двигателей прочие

    1 шт

    458,00

    458,00

    Вкладыш Д-50/240 коренной Н1

    ОКПД 34.30.12.190   Части для дизельных двигателей прочие

    1 шт

    681,67

    681,67

    Манжет армированный 2,2-50 х 70-1

    ОКПД 34.30.12.190   Части для дизельных двигателей прочие

    1 шт

    73,00

    73,00

    Амортизатор 240-1001025

    ОКПД 34.30.12.190   Части для дизельных двигателей прочие

    1 шт

    196,67

    196,67

    Коленвал без вкладышей 243-1005015

    ОКПД 34.30.12.190   Части для дизельных двигателей прочие

    1 шт

    23 840,00

    23 840,00

    Манжет армированный 2,2-100 х 125-1

    ОКПД 34.30.12.190   Части для дизельных двигателей прочие

    1 шт

    32,00

    32,00

    Поршневая группа Д65-1000105-С (гильза, поршень, поршневые кольца)

    ОКПД 34.30.12.190   Части для дизельных двигателей прочие

    4 шт

    2 737,33

    10 949,32

    Колпачек маслосъемный 240-1007020 Е-2 (силикон)

    ОКПД 34.30.12.190   Части для дизельных двигателей прочие

    8 шт

    71,00

    568,00

    Фильтр воздушный 240-КВ (к-кт 3 шт.)

    ОКПД 29.24.13.590   Фильтры воздушные для двигателей внутреннего сгорания прочие

    1 компл

    271,67

    271,67

    Комплект прокладок двигателя Д-240 МТЗ (37 позиций)

    ОКПД 34.30.12.190   Части для дизельных двигателей прочие

    1 шт

    628,00

    628,00

    Рычаг отжимной 85-1601094 (усиленный)

    ОКПД 34.30.12.190   Части для дизельных двигателей прочие

    3 шт

    235,67

    707,01

    Палец маховика 240-1005122

    ОКПД 34.30.12.190   Части для дизельных двигателей прочие

    7 шт

    221,33

    1 549,31

    Отводка МТЗ в сборе 50-1601180

    ОКПД 34.30.12.190   Части для дизельных двигателей прочие

    1 шт

    925,00

    925,00

    Разъемная муфта М20 х1,5 МТЗ кл24

    ОКПД 34.30.12.190   Части для дизельных двигателей прочие

    6 шт

    584,00

    3 504,00

    Прокладка М9 х 16 х 1,5

    ОКПД 34.30.12.190   Части для дизельных двигателей прочие

    4 шт

    16,33

    65,32

    Пружина рычага 85-1601083 усиленная

    ОКПД 34.30.12.190   Части для дизельных двигателей прочие

    3 шт

    20,33

    60,99

    Карданчик рулевой 50-3401060

    ОКПД 34.30.20.670   Колеса рулевые, колонки рулевые и коробки рулевых механизмов

    1 шт

    536,00

    536,00

    2021 Land Rover Defender 110 D240

    В модельном ряду США нет Defender с дизельным двигателем, поэтому Land Rover Defender 110 D240 — запретный плод для американцев. Это тоже редкий зверь: его больше нельзя заказать, даже на его внутреннем рынке.

    Спустя менее года на рынке 2,0-литровый турбодизельный силовой агрегат I-4 Defender, доступный как в конфигурации 197 л.с., так и в 237 л.с., был заменен новым 3,0-литровым двигателем Jaguar Land Rover с мягким двухтурбинным дизельным двигателем. гибридная рядная шестицилиндровая масляная горелка, настроенная на мощность 197, 247 или 296 л.с., в зависимости от того, сколько вы хотите потратить.Но поскольку умеренно-гибридный шестицилиндровый дизель еще официально не появился в Defender (новый двигатель только что дебютировал во флагманском Land Rover Range Rover), Defender 110 D240 — это все, что нам нужно, чтобы ответить на этот вопрос. : Дизельный двигатель делает новый Defender еще более желанным?

    Крутящий момент и топливная экономичность — сильные стороны дизельного двигателя, и оба они являются желательными характеристиками внедорожного внедорожника весом более 5100 фунтов. Но, как мы обнаружили при тестировании Jeep Wrangler Unlimited Rubicon EcoDiesel 2020 года, есть и некоторые недостатки.

    Посмотреть все 11 фото

    Land Rover Defender — безусловно, внедорожник года MotorTrend 2021 года, и это заслуженно. Как мы обнаружили, проехав на нем в Африке, Европе и США, ходовые качества и управляемость, комфорт и утонченность Defender — как на дороге, так и вне ее — установили новые стандарты для внедорожного внедорожника 4×4. С точки зрения универсального удобства и управляемости, это лучший выбор из нынешней линейки Land Rover, в которую входят высококлассные Range Rover. Хорошо, вы не получите ни гламура Rangie, ни — пока — возможности высокопроизводительного двигателя V-8.Но утилитарная роскошь Защитника кажется уместной в эти смутные времена.

    В спецификации D240 2,0-литровая четверка с дизельным двигателем развивает мощность 237 л.с. при 4000 об / мин и 317 фунт-фут крутящего момента при 1400 об / мин. Этот пик крутящего момента почти соответствует среднему диапазону для низкооборотистого дизеля, поэтому наш высоко опциональный Gondwana Stone 110 D240 S чувствовал себя немного неторопливым при выходе из состояния покоя. По собственным данным JLR, время разгона от 0 до 60 миль в час составляет 8,7 секунды, а максимальная скорость составляет 117 миль в час.

    Хотя Defender 110 D240 с радостью будет курсировать по автостраде со скоростью от 80 до 85 миль в час, маленький двигатель хрипло гудит на заднем плане, 2.0-литровый бензиновый двигатель I-4 с турбонаддувом в Defender 110 P300 обеспечивает лучшую производительность. Он может похвастаться на 59 лошадиных сил больше, чем маленький дизель — 296 л.с. при 5500 об / мин, но, что особенно важно, выдает всего на 7 процентов меньше крутящего момента — 295 фунт-фут уже при 1500 об / мин. Согласно JLR, 110 P300 разгоняется на целую секунду до 60 миль в час, чем модель с двигателем D240, и на 2 мили в час быстрее.

    Посмотреть все 11 фото

    Силовой агрегат D240 является лучшим преимуществом по сравнению с P300 с точки зрения эффективности. Официальные цифры EPA показывают, что Defender 110 P300 возвращает 17/20/18 миль на галлон по городу / шоссе / вместе взятым.За 530-мильный отрезок, который включал в себя бездельничанье по узким проселочным дорогам в Уэльсе со скоростью 20-30 миль в час, длительное движение по автостраде со скоростью 70-80 миль в час и прохождение через лондонское движение с остановками и стартами, Defender 110 D240 S показал в среднем 24 мили на галлон. .

    Делает ли новый Defender более желанным дизельный двигатель? Исходя из нашего времени в Д240 110 нет. Конечно, он экономичнее, чем газовый P300. Но это значительно медленнее.

    Однако новый шестицилиндровый дизель может изменить этот вердикт.На бумаге это очень привлекательный силовой агрегат. В топовой комплектации Defender D300 он выдает 296 л.с. при 4000 об / мин и, что более важно, крутящий момент 480 фунт-фут от 1500 до 2500 об / мин. Это на 24 процента меньше мощности, чем у 3,0-литрового бензинового мягкого гибрида с супер- и турбированным рядным шестицилиндровым двигателем, который в настоящее время используется в топовых Defender P400 в США, но на 18 процентов больше крутящего момента.

    По собственным данным JLR, двигатель Defender D300 обеспечивает время разгона от 0 до 60 миль в час за 6,7 секунды у 110-го, что значительно меньше 5-ти у 110-го P400.8 секунд, а у 110 P300 — 7,7 секунды. И, согласно европейским показателям комбинированного расхода топлива WLTP, он обеспечивает на 28% и 33% более высокую топливную экономичность, чем любой из газовых двигателей. (2,0-литровому двигателю 110-го приходится усердно работать — даже цифры Агентства по охране окружающей среды США показывают, что больший, более мощный шестицилиндровый двигатель имеет такой же городской расход топлива, как и маленький четырехцилиндровый двигатель, и лучший пробег по шоссе.)

    Посмотреть все 11 фото

    Конечно, есть цена: U.K. Покупатели должны заказать комплектацию SE, чтобы получить трансмиссию D300, но повышение цены с Defender 110 P300 SE до 110 D300 SE составляет всего 6,9 процента, что меньше 9,3-процентной разницы в ценах в США между 110. P400 SE и 110 P300 S опционально оснащались аналогичным оборудованием.

    Предлагая хорошую производительность и впечатляющую эффективность при конкурентоспособной цене, дизельный двигатель D300 на бумаге выглядит лучшим из всех миров. Неужели двигатель делает этот великолепный Land Rover еще более желанным? Мы сообщим вам, как только мы проехались на Defender 110 D300.

    2020 Ленд Ровер Дефендер 110 D240
    ЦЕНА 75 000 долл. США (Великобритания)
    ПЛАН Передний двигатель, 4WD, 5-, 6- или 7-проходный, 4-дверный внедорожник
    ДВИГАТЕЛЬ 2,0 л / 237 л.с. / 317 фунт-фут турбодизель DOHC 16-клапанный I-4
    ТРАНСМИССИЯ 8-ступенчатая автоматическая
    ВЕС КУРБА 5,150-5,250 фунтов (производственная мощность)
    КОЛЕСНАЯ БАЗА 119.0 из
    Д x Ш x В 187,3 x 78,6 x 77,4 дюйма
    0-60 миль / ч 8,7 с (по умолчанию)
    EPA ТОПЛИВО ECON Нет рейтинга
    ПРОДАЖА В США Никогда
    Показать все

    MB 141.0 — Промышленный дизельный двигатель (Топливо)

    Дизельное топливо должно использоваться для промышленных двигателей, которые соответствуют требованиям к качеству, указанным в Таблице 131.0, 132,1 и 132,3.

    В особых случаях в двигателях с прямым впрыском может быть разрешено использовать дизельное топливо другого сорта, если такое топливо соответствует следующим минимальным требованиям:

    Минимальные требования к дизельному топливу для двигателей с прямым впрыском






    DIN

    9011

    Свойства
    Запросы
    Метод испытаний
    ASTM
    IP









    901 9010

    г / мл
    макс.
    0,92
    51757
    D 1298
    160
    Вязкость
    при 20 ° C
    мм 2 / с
    макс.
    17
    51550
    D 445
    71
    при 100 ° F
    мм 2 / с
    макс.
    9



    Конечная точка кипения

    ° C
    макс.
    390



    Теплотворная способность (нижняя)

    МДж / кг
    мин.
    40,8
    51900
    D 240
    12
    Температура вспышки

    ° C
    мин.
    65
    51755

    170
    Остаток углерода

    процентов по массе
    макс.
    1,5
    51551
    D 189
    13
    Зольность

    процентов по массе
    макс.
    0,02
    51575
    D 482
    4
    Содержание серы

    процентов по массе
    макс.
    1.8
    51768
    D 1551
    63
    Содержание воды

    процентов по массе
    макс.
    0,25
    51777
    D 1744

    Осадок

    процентов по массе
    макс.
    0,05

    D 473
    53
    Качество зажигания

    Цетановое число
    мин.
    40
    51773
    D 613
    41

    Повышение содержания серы, которое обычно наблюдается в этих марках, требует более коротких интервалов замены масла.

    Особенно при использовании дизельного топлива с высоким содержанием серы очень важно, чтобы использовались только испытанные и одобренные моторные масла, указанные в таблицах 228.0 / .1 / .2 / .3 /.5. Чем выше сорт масла, тем легче компенсировать негативный эффект из-за содержания серы.

    Если топливо имеет высокую вязкость, может потребоваться предварительный подогрев топлива.

    Если плотность дизельного топлива больше 0,86 г / мл при 15 ° C, количество впрыскиваемого топлива следует уменьшить следующим образом:

    Уменьшение количества для различных плотностей топлива
    Плотность при 15 ° C
    г / мл
    Уменьшение требуемого количества топлива
    %
    0,865
    0,87
    3,0
    0,88
    4,5
    0,89
    6,0
    0,90

    4

    0,91
    9,0
    0,92
    10,5

    Для этого необходимо снять и отрегулировать ТНВД на испытательном стенде ТНВД с забором топлива. -счет уменьшения количества.Эти работы должны выполняться только квалифицированным персоналом.

    Фильтр предварительной очистки топлива и топливный фильтр следует проверять и очищать более регулярно. В некоторых случаях может потребоваться предварительное центрифугирование таких сортов дизельного топлива.

    Следует отметить, что использование неблагоприятных марок дизельного топлива окажет значительное влияние на мощность двигателя, а также на срок его службы. При использовании таких неблагоприятных марок дизельного топлива невозможно достичь тех же результатов, что и при использовании отличных сортов дизельного топлива.Эти особые случаи, то есть использование вышеуказанных марок топлива, должны быть предварительно уточнены в Abteilung Betriebsstoffe EP / MOR (Отдел рабочих жидкостей EP / MOR).


    SR20DET и KA24DE | Какой четырехцилиндровый двигатель Nissan является лучшим?

    С 1991 года большие споры среди фанатиков Nissan S-шасси велись между SR20DET и KA24DE. С одной стороны, шасси JDM были оснащены двигателями SR с турбонаддувом, предлагая готовую к эксплуатации мощность с принудительной индукцией на заводе.С другой стороны, вариант USDM получил крутящий, но скучный двигатель KA24DE. Многие считали, что решение Nissan оснастить водителей 240SX US двигателем грузовика изменилось. Но по мере того, как все больше тюнеров исследовали и разрабатывали KA24DE, некоторые начали ценить потенциал, который может предложить эта силовая установка. Чтобы по-настоящему почувствовать соперников, было необходимо подробное сравнение. Для оценки достоинств каждого двигателя будут использоваться различные факторы, включая стоимость, пиковую мощность и динамические графики.В конце концов, более глубокое понимание этих силовых установок поможет энтузиасту принимать решения по настройке. Ричард Фонг // Фото Дарина Джона Первоначально опубликовано в выпуске DSPORT № 86
    сильных сторон: • Железный блок прочнее алюминия • Больший рабочий объем означает более низкий крутящий момент • Доступный и легко доступный, так как это двигатель, соответствующий спецификации USDM. • Превосходный клапанный механизм с установкой ковша на регулировочную шайбу • Двигатель, соответствующий требованиям DOT, CARB и EPA Слабые стороны: • Низкая заводская мощность • Изначально не предназначен для гоночных приложений — для работы в режиме принудительной индукции необходимо усилить внутренние детали. • Послепродажная поддержка и развитие ограничены из-за отсутствия первоначальной популярности • Распределитель зажигания • Длинный ход ограничивает красную черту

    СПЕЦИФИКАЦИЯ

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
    Код двигателя: КА24ДЭ
    Рабочий объем: 2,389 куб. См
    Диаметр цилиндра и ход поршня: 89 мм x 96 мм
    Пиковая мощность: 135.3 л.с. при 5100 об / мин
    Пиковый крутящий момент: 148,4 фунт-фут при 4200 об / мин
    Динамометрический тип: Dynojet 248C Динамометр
    Поршни и штоки: Сжатие 9,5: 1, 21 мм штифт для запястья,
    53 мм Диаметр стержня
    Профиль распределительного вала: Продолжительность 232 градуса (впуск и выпуск)
    8.9 мм, подъем 9,1 мм (впускной, выпускной)
    Клапаны: Впускной, 36,5 мм, выпускной 31,2 мм
    Корпус дроссельной заслонки: 60 мм ID
    Форсунки: Форсунки с боковой подачей 370 см3 / мин (x4)

    KA24DE- 135,3 л.с. при 5100 об / мин, 148,4 фунт-фут при 4200 об / мин


    сильных сторон: • Разработан для принудительной индукции на заводе — приличная мощность в заводской комплектации. • Регулировка фаз газораспределения на впускном распредвале (1995 и новее) • Короткий ход обеспечивает высокие обороты • Обширная поддержка послепродажного обслуживания • Легкий алюминиевый блок помогает сбалансировать вес шасси. • Система зажигания со спиральной свечой Слабые стороны: • Алюминиевый блок и гильзы из сплава не так прочны, как железо. • Потребуется перезарядка для увеличения диаметра отверстия более 87 мм. • Недостаток крутящего момента на низких частотах. • Клапанный механизм слабый и часто выходит из строя в стандартном виде. • Пиковая мощность ограничена балансом между откликом и мощностью • Размер турбокомпрессора определяет пиковую выходную мощность, однако слишком большой и страдает отклик, слишком маленький и ограниченная пиковая мощность. • Не соответствует требованиям DOT / CARB / EPA для уличного использования; только для бездорожья

    СПЕЦИФИКАЦИЯ

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
    Код двигателя: SR20DET
    Рабочий объем: 1,998 куб. См
    Диаметр цилиндра и ход поршня: 86 мм x 86 мм
    Пиковая мощность: 206.8 л.с. при 6400 об / мин
    Пиковый крутящий момент: 191,9 фунт-фут при 4800 об / мин
    Динамометрический тип: Dynojet 248C Динамометр
    Поршни и штоки: 8,5: 1 Сжатие, 22 мм штифт для запястья,
    Диаметр стержня 51 мм
    Профиль распределительного вала: Продолжительность 240 градусов (впуск и выпуск)
    9.2 мм подъемник (впускной и выпускной)
    Клапаны: Впуск 34 мм, выпуск 30 мм
    Корпус дроссельной заслонки: 50 мм ID
    Форсунки: Форсунки с боковой подачей 480 куб.см / мин (4 шт.)
    Турбокомпрессор: Garrett GT28R
    Рама: Т25
    Технические характеристики колеса компрессора: 60 Обрезка, 0.60 A / R Корпус
    Технические характеристики колеса турбины: 62 Обрезка
    Корпус турбины: 0,64 А / Р

    SR20DET- 206,8 л.с. при 6400 об / мин, 191,9 фунт-фут при 4800 об / мин


    1. Двигатели настраиваются на бензиновый насос (с октановым числом 91). 2. Уличные шины DOT 3. Допускается усиленный вращающийся узел. (шатуны, поршни, коленвал) 4.Необходимо использовать турбокомпрессор того же размера. 5. Разрешено автономное управление двигателем. 6. Разрешены изменения в блокировке. 7. Разрешены усовершенствования трансмиссии. 8. Запрещено закачивание закиси азота. 1. Дино 2. Схема 3. Полоса перетаскивания 4. Соперничество с недовольством на трассе и драг-полосе (Ричард против Джерена)
    • Выровняйте игровое поле с увеличенным смещением и усиленными внутренними элементами шортблока. + Перетяжка блока с гильзами из ковкого чугуна, просверленными до 90 мм + Строкер 91мм TOMEI POWERED коленчатый вал + Шатуны Carrillo + Кованые алюминиевые поршни Mahle • Улучшите поток воздуха через двигатель с помощью высокопроизводительной головки блока цилиндров . + Головка блока цилиндров TOMEI POWERED с ручным переносом и камерами сгорания, изготовленная по индивидуальному заказу для большего диаметра цилиндра + Клапаны увеличенного размера TOMEI POWERED с двойными пружинами и титановыми фиксаторами + TOMEI POWERED 270-градусные распредвалы PROCAM • Турбокомпрессор большего размера + Увеличьте размер турбокомпрессора, чтобы воспользоваться преимуществами увеличенного рабочего объема и большей текучести головки блока цилиндров.+ Турбо-коллектор Peak Boost, устанавливаемый сверху, с внешним вестгейтом. + Новая обвязка интеркулера • Укрепите нижнюю часть более прочными внутренними элементами + Удилища Орла + Поршни JE • Улучшите воздушный поток через головку + Головка блока цилиндров Port Flow Design с отверстиями + Полный клапанный механизм Supertech (клапаны, пружины, фиксаторы) + Распредвалы BC Brian Crower Stage-3 Race + X Дополнительный впускной коллектор Mfg. • Турбокомпрессор + Турбо-коллектор Peak Boost с верхним креплением + Турбокомпрессор Т3 + Интеркулер и обвязка + ЭБУ AEM EMS В ближайшие месяцы автомобили проекта DSPORT будут дорабатываться в рамках подготовки к конкурсу, который окончательно решит спор.Первое испытание будет проводиться на динамометрическом стенде на максимальную мощность и крутящий момент. Второе соревнование будет проводиться на автодроме. Профессиональный водитель будет пилотировать каждую машину, чтобы получить объективное и постоянное время прохождения круга для каждого автомобиля. Третье соревнование будет проводиться на драг-полосе, где будут измеряться как прошедшее время, так и скорость захвата. Данные, собранные в этих категориях, определят победителя. В заключительной части испытания владельцы транспортных средств (Ричард и Джерен) столкнутся друг с другом в схватке за недовольство как на трассе, так и на полосе, чтобы свести счеты.Оставайтесь в курсе.

    Следуй за KA24 против SR20 Battle

    1) SR20DET против KA24DE | Какой четырехцилиндровый двигатель Nissan является лучшим? 2) Д’Гараж Сильвия | Подготовка к битве KA vs SR 3) KA24DE против SR20DET Act II | Подготовка КА к Boost 4) KA24DE против SR20DET Act III | SR20DET Heads Up 5) KA24DE против SR20DET Act IV | Конструкция потока портов готовит нашу головку KA24DE 6) Битва КА против СР: Акт V | International SR23 — Создан правильно и готов к бою 7) SR20 делает шаг вперед, KA24 отбрасывают назад | KA против SR Обновление

    Land Rover Defender 110 D240 S 2020 UK обзор

    Что это?

    Из всех вариантов Land Rover Defender D240 кажется наиболее подходящим для жителей Великобритании.

    Он использует 2,0-литровый турбодизель мощностью 237 л.с. и 317 фунт-фут, и хотя эти скромные мощности не совсем соответствуют искрометной экономии топлива, в S-форме предварительная цена Defender является разумной. Также стоит помнить, что это одна из самых мощных машин в мире — может быть, даже одна из лучших.

    Напомним, что новый Defender первым прибывает в пятидверном кузове «110», а за ним — с короткой колесной базой 90. Оба основаны на самой надежной на сегодняшний день производной от Land Rover с продольным расположением двигателя.Этот в значительной степени алюминиевый автомобиль оснащен 2,0-литровым дизельным и 2,0- и 3,0-литровым бензиновыми двигателями, может буксировать 3500 кг, а на пневматических рессорах (стальные катушки появятся позже) преодолевает 900 мм воды. У него замечательные внедорожные характеристики.

    Но вот мы впервые едем на нем по дороге, наконец. К тому же британская дорога. И узкая, что было моим самым большим беспокойством по поводу этой машины шириной 2105 мм, когда я впервые проехал на ней в Намибии — стране, которая почти в четыре раза больше Великобритании, но с населением менее 4%.Так что, хотя в этом месте меньше дорог с твердым покрытием, они достаточно широкие.

    На что это похоже?

    Мне не о чем беспокоиться. Defender отличается высокой посадкой, большим рулевым колесом и низкой линией окон. Края корпуса также легко измерить, так что его легко вести даже по узким деревенским дорогам.

    Поездка на удивление хороша, пока вы это делаете. Land Rover решил придать Defender расслабленную походку с заметным наклоном, но с контролируемой скоростью крена и эффективным контролем кузова, даже когда шасси загружено.

    Слишком многие производители стремятся связать внедорожник, чтобы добиться «спортивной» езды, но отсутствие этого ярлыка (Land Rover настаивает, что Defender — это «полноприводный автомобиль») позволило Defender дышать, и все же это сочетается с действительно исключительными хладнокровие. Динамика впечатляет, не пытаясь быть слишком резкой.

    2,0-литровый дизельный двигатель Ingenium также работает тихо. Когда это семейство двигателей впервые появилось, дизель был недовольным, но теперь доработка стоит на первом месте — здесь так же хорошо, как и в любом из автомобилей, в которых мы его пробовали, и тише, чем его аналоги в Ford Ranger Raptor или Toyota Land Cruiser.Приглушенный барабан обычно настолько шумный, насколько это возможно, и плавная восьмиступенчатая трансмиссия (с низкими передаточными числами) — единственный вариант.

    % PDF-1.4 % 2956 0 объект > эндобдж xref 2956 276 0000000016 00000 н. 0000005895 00000 н. 0000006147 00000 н. 0000006304 00000 н. 0000006370 00000 н. 0000006549 00000 н. 0000007389 00000 п. 0000007626 00000 н. 0000007713 00000 н. 0000007801 00000 п. 0000007929 00000 п. 0000008044 00000 н. 0000008107 00000 п. 0000008221 00000 н. 0000008284 00000 н. 0000008397 00000 н. 0000008460 00000 н. 0000008574 00000 н. 0000008637 00000 н. 0000008757 00000 н. 0000008820 00000 н. 0000008930 00000 н. 0000008993 00000 н. 0000009111 00000 п. 0000009174 00000 н. 0000009282 00000 н. 0000009345 00000 п. 0000009464 00000 н. 0000009527 00000 н. 0000009645 00000 н. 0000009707 00000 н. 0000009828 00000 п. 0000009890 00000 н. 0000010020 00000 н. 0000010082 00000 п. 0000010205 00000 п. 0000010267 00000 п. 0000010379 00000 п. 0000010441 00000 п. 0000010548 00000 п. 0000010610 00000 п. 0000010672 00000 п. 0000010733 00000 п. 0000010766 00000 п. 0000011084 00000 п. 0000011429 00000 п. 0000011824 00000 п. 0000012107 00000 п. 0000012129 00000 п. 0000039962 00000 н. 0000039987 00000 н. 0000040270 00000 п. 0000040292 00000 п. 0000077492 00000 п. 0000077517 00000 п. 0000078622 00000 п. 0000079275 00000 п. 0000079297 00000 п. 0000079425 00000 п. 0000079447 00000 п. 0000079578 00000 п. 0000079600 00000 п. 0000079731 00000 п. 0000079753 00000 п. 0000079884 00000 п. 0000079906 00000 н. 0000080037 00000 п. 0000080059 00000 п. 0000080190 00000 п. 0000080212 00000 п. 0000080343 00000 п. 0000080392 00000 п. 0000080414 00000 п. 0000080545 00000 п. 0000080567 00000 п. 0000080698 00000 п. 0000080720 00000 п. 0000080852 00000 п. 0000080874 00000 п. 0000081006 00000 п. 0000081028 00000 п. 0000081159 00000 п. 0000081181 00000 п. 0000081313 00000 п. 0000081335 00000 п. 0000081467 00000 п. 0000081489 00000 п. 0000081621 00000 п. 0000081643 00000 п. 0000081773 00000 п. 0000081795 00000 п. 0000081927 00000 н. 0000081949 00000 п. 0000082081 00000 п. 0000082103 00000 п. 0000082235 00000 п. 0000082257 00000 п. 0000082389 00000 п. 0000082411 00000 п. 0000082543 00000 п. 0000082565 00000 п. 0000082697 00000 п. 0000082719 00000 н. 0000082851 00000 п. 0000082873 00000 п. 0000083005 00000 п. 0000083027 00000 п. 0000083159 00000 п. 0000083181 00000 п. 0000083313 00000 п. 0000083335 00000 п. 0000083467 00000 п. 0000083489 00000 п. 0000083621 00000 п. 0000083643 00000 п. 0000083775 00000 п. 0000083797 00000 п. 0000083929 00000 п. 0000083951 00000 п. 0000084083 00000 п. 0000084105 00000 п. 0000084237 00000 п. 0000084259 00000 п. 0000084391 00000 п. 0000084413 00000 п. 0000084545 00000 п. 0000084567 00000 п. 0000084699 00000 н. 0000084721 00000 п. 0000084853 00000 п. 0000084875 00000 п. 0000085007 00000 п. 0000085029 00000 п. 0000085161 00000 п. 0000085183 00000 п. 0000085315 00000 п. 0000085337 00000 п. 0000085469 00000 п. 0000085491 00000 п. 0000085622 00000 п. 0000085644 00000 п. 0000085776 00000 п. 0000085798 00000 п. 0000085930 00000 п. 0000085952 00000 п. 0000086084 00000 п. 0000086106 00000 п. 0000086238 00000 п. 0000086260 00000 п. 0000086392 00000 п. 0000086414 00000 п. 0000086546 00000 п. 0000086568 00000 п. 0000086700 00000 п. 0000086722 00000 п. 0000086854 00000 п. 0000086876 00000 п. 0000087008 00000 п. 0000087030 00000 п. 0000087162 00000 п. 0000087184 00000 п. 0000087316 00000 п. 0000087338 00000 п. 0000087470 00000 п. 0000087492 00000 п. 0000087623 00000 п. 0000087645 00000 п. 0000087776 00000 п. 0000087798 00000 п. 0000087929 00000 п. 0000087951 00000 п. 0000088082 00000 п. 0000088104 00000 п. 0000088235 00000 п. 0000088257 00000 п. 0000088387 00000 п. 0000088409 00000 п. 0000088540 00000 п. 0000088562 00000 п. 0000088693 00000 п. 0000088715 00000 п. 0000088846 00000 п. 0000088868 00000 п. 0000088999 00000 н. 0000089021 00000 п. 0000089152 00000 п. 0000089174 00000 п. 0000089305 00000 п. 0000089327 00000 п. 0000089457 00000 п. 0000089479 00000 п. 0000089610 00000 п. 0000089632 00000 н. 0000089762 00000 п. 0000089784 00000 п. 0000089879 00000 п. 0000089901 00000 н. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000
    00000 п. 00000
    00000 п. 00000

    00000 п. 00000

    00000 п. 0000092530 00000 н. 0000092553 00000 п. 0000093632 00000 п. 0000093655 00000 п. 0000094611 00000 п. 0000094634 00000 п. 0000095879 00000 н. 0000095902 00000 п. 0000097060 00000 п. 0000097083 00000 п. 0000098225 00000 п. 0000098249 00000 п. 0000099535 00000 н. 0000099558 00000 н. 0000100685 00000 н. 0000100709 00000 н. 0000101980 00000 н. 0000102004 00000 н. 0000103470 00000 п. 0000103494 00000 н. 0000104823 00000 н. 0000104847 00000 н. 0000106127 00000 п. 0000106150 00000 п. 0000107376 00000 п. 0000107400 00000 н. 0000108781 00000 п. 0000108805 00000 н. 0000110191 00000 п. 0000110215 00000 н. 0000111598 00000 н. 0000111621 00000 н. 0000112784 00000 н. 0000112807 00000 н. 0000113892 00000 н. 0000113915 00000 н. 0000115151 00000 н. 0000115175 00000 н. 0000116536 00000 н. 0000116560 00000 н. 0000117975 00000 п. 0000117999 00000 н. 0000119374 00000 н. 0000119397 00000 н. 0000120482 00000 н. 0000120506 00000 н. 0000121789 00000 н. 0000121813 00000 н. 0000123088 00000 н. 0000123112 00000 н. 0000124410 00000 н. 0000124433 00000 н. 0000125644 00000 н. 0000125668 00000 н. 0000127021 00000 н. 0000127045 00000 н. 0000128342 00000 н. 0000128366 00000 н. 0000129673 00000 н. 0000129697 00000 н. 0000131106 00000 н. 0000131129 00000 н. 0000132364 00000 н. 0000132387 00000 н. 0000133460 00000 н. 0000133483 00000 н. 0000134534 00000 н. 0000134557 00000 н. 0000134970 00000 н. 0000134992 00000 н. 0000135263 00000 н. 0000006592 00000 н. 2ʓE

    Mercedes-Benz 240 240 (w123) • 240 D (65 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

    Марка Мерседес Бенц
    Модель 240
    Поколение 240 (w123)
    Двигатель 240 D (65 л.с.)
    Двери 4
    Мощность 65 HPW
    Максимальная скорость
    Разгон с места до 100 кмч
    Объем топливного бака
    Год выпуска 1978 г. год
    Год остановки производства 1985 г. год
    Тип купе Седан
    Количество мест 5
    Длина 4725 ММ
    Ширина 1786 ММ
    Высота 1395 ММ
    Колесная база
    Колея передняя
    Колея задняя
    Клиренс
    Расход топлива в городе 10 Литров / 100 км
    Расход топлива (эконом) в загородном доме 7 Литров / 100 км
    Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 8.5 Литров / 100 км
    Масса 1340 кг.
    Максимальный вес
    Максимальный объем багажа
    Минимальный объем багажа
    Нормы выбросов

    Обзор нового Land Rover Defender (2020)

    ► Первые британские приводы Land Rover Defender 90 и 110
    Высокопроизводительные полноприводные автомобили великолепны на дорогах и бездорожье
    ► Достаточно ли они хороши для стойких приверженцев Defender? Это должно быть?

    Жалко бедный Лендровер.Всего за несколько дней до того, как средства массовой информации во всем мире получили в руки один из самых важных новых автомобилей за многие годы, мир был заблокирован, и всеобщее внимание было переключено на более насущные вопросы. Разочарование в штаб-квартире JLR в Ковентри, должно быть, было огромным — зная, что он сидит на своих лучших продуктах за поколение, и очень немногие люди на самом деле собирались узнать, насколько они хороши.

    Перенесемся во вторую половину 2020 года, и с учетом того, что продажи Defender уже растут, долгожданные и отложенные первые поездки как 90, так и 110 действительно могут иметь место, а это означает, что мы наконец можем ответить на вопрос, который был у всех на устах: а разрекламированный новый внедорожник, достойный названия Defender, и сможет ли он действительно заменить один из самых узнаваемых автомобилей 20-го века? Тогда нет большой задачи, а, Ленд Ровер?

    Но для тех, кто не хочет читать весь обзор, вот сводный вердикт, портящий сюжет.С материальной точки зрения, Land Rover построил новую линейку автомобилей со всеми внедорожными качествами, которые вам когда-либо понадобятся, и объединил их с впечатляющими возможностями для бездорожья. В обоих отношениях он попал в яблочко … Но тогда можно было ожидать, что он будет лучше, чем старый, учитывая, что последний Defender был выпущен в 1990 году, сам по себе являясь легкой модификацией Land Rover One Ten 1983 года и девяноста 1984 года. .

    Более уместный вопрос для энтузиастов: есть ли у этого человека настоящая ДНК Защитника, текущая по его жилам.Читай дальше что бы узнать.

    Что нужно знать о новом Defender

    Прежде чем мы углубимся в то, как он управляется, стоит немного познакомиться с технологией Land Rover Defender. Проект L663 был основан на алюминиевой платформе D7 Premium Lightweight Architecture (PLA) от JLR. Но для Defender он был разработан в монокок D7X (X для Extreme), который, как утверждается, в три раза жестче с точки зрения жесткости конструкции, чем его конкуренты. На самом деле это означает, что Defender должен выдерживать серьезные нагрузки, что отражается на его внедорожных качествах и устойчивости на дороге.

    Имеет серьезное покрытие для бездорожья. Углы въезда составляют 38 градусов спереди и 40 сзади, при условии, что он оснащен пневматической подвеской, и он может подниматься под углом 38 градусов и снижаться под углом 40 градусов (опять же по воздуху). Глубина брода составляет до 900 мм по сравнению с 500 мм для старого Defender, а электрическая система протестирована на соответствие стандарту IP67 — они должны быть в состоянии погрузиться в воду на срок до часа без повреждений.

    Для бездорожья единственное заметное различие между коротким 90 и более длинным 110 заключается в том, что первый имеет угол съезда с рампы 31 градус, а у последнего увеличенная колесная база уменьшает его значение до 28 градусов.Тем не менее, впечатляет.

    Как и следовало ожидать, есть и пакеты техники. Новейшая электронная архитектура Land Rover значительно быстрее, чем раньше, и теперь предлагает такие прелести, как беспроводные обновления программного обеспечения, а также информационно-развлекательную систему, которая быстро и быстро реагирует на использование. В нем 85 ЭБУ, и они постоянно общаются друг с другом на скорости до 100 Мбит / с — большой шаг вперед.

    Если вам нужен Defender, вам нужно подождать несколько месяцев, особенно если вы выбрали изящные 90-е или разборчивы с конфигуратором.Это считается прочитанным, если учесть, что на выбор доступны модели Defender, S, SE, HSE (плюс X-Dynamic версии этого трио), First Edition и Defender X. Каждый из них может быть дополнен четырьмя наборами стиля жизни: Country, Adventure, Explorer и Urban.

    Кроме того, вы можете выбирать между 3,0-литровым шестицилиндровым дизельным двигателем с мягким гибридом различной мощности (заменяющим исходный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель), 2,0-литровым бензиновым, 3,0-литровым шестицилиндровым бензиновым двигателем также с MHEV, плюс подключаемый гибридный P400e, который также использует 2.0-литровая мельница. Все они приводятся в движение восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF и двухдиапазонным 4×4. Кроме того, существует бесконечный список опций, которые позволят вам по-настоящему персонализировать ваш Landie. Утомительно.

    Как там внутри?

    Внутри

    Defender сочетает в себе элементы функциональности оригинала с технологиями и оборудованием, которые вы ожидаете от современного автомобиля. С одной стороны, это открытые головки винтов и прочные поверхности, с другой — стильные алюминиевые панели. Это хорошо продуманная смесь и, во всяком случае, более успешная перезагрузка франшизы в стиле нью-эйдж, чем внешний вид.Мы бы не стали называть его премиальным, но он обладает аурой качества с примесью прочности. Это обеспечивает правильный баланс.

    Теперь есть некоторые детали, совсем не похожие на Land Rover Defender, такие как мягкие подлокотники и небольшое количество мягких поверхностей, а также радость от опционального центрального переднего сиденья, которое вы можете установить вместо очень вместительное центральное отделение для хранения вещей и подстаканники. Внутри повсюду есть отсеки для хранения вещей с глубокими дверными карманами и полкой на приборной панели, куда можно забрать большую часть вашего снаряжения в дороге.

    Новая информационно-развлекательная система Pivi Pro проста в использовании, она быстрая и интуитивно понятная. Это тоже — ура! — синхронизируется и без проблем работает с вашим смартфоном. Больше не нужно бороться с этим, чтобы заставить Apple CarPlay или Android Auto работать. Другими приятными штрихами являются зеркало заднего вида ClearSight, когда ваш Defender загружен на планшир — или вы хотите увидеть, что скрывает ваше запасное колесо, — и настройка камеры ClearSight, которая позволяет вам виртуально видеть сквозь капот через информационно-развлекательный экран. для сверхтяжелых поездок по бездорожью.

    Короче говоря, он отлично подходит для экспедиций и полностью подходит для семейного отдыха, по крайней мере, в 110 обличьях. Прочный интерьер должен защищать от всего, что дети бросают в него, и хотя внутри не хватает чистоты (когда был последний Land Rover?), У более длинного Defender есть ботинок, который проглотит пару овец, а не что настроение унесет вас. Объем багажного отделения увеличивается с 231 литра со всеми тремя рядами до 2233 литров со сложенными сиденьями для 110, 397 до 1563 литров в компактном 90.

    Лучшие внедорожники 4×4 для сложных ситуаций

    Каково это водить машину?

    Нашим первым автомобилем был Defender 110 D240, модель, выпуск которой был прекращен в 2021 году, и ее заменила D250. Будучи более мощным из двух первоначально предложенных дизелей, нет ничего плохого в том, как он работает — он развивает 237 л.с. и 317 фунт-фут, что в значительной степени помогает преодолеть его изрядную снаряженную массу в 2248 кг. На бумаге это означает, что разгон от 0 до 100 км / ч составляет 9.1 секунда и максимальная скорость 117 миль в час — но на дороге этого более чем достаточно.

    Это утомительный вопрос показателей производительности, но как это на самом деле чувствуется на дороге? Вообще-то, это немного откровение. Первое, что удивляет, — это маневренность этой модели, и, хотя это, очевидно, не спортивный автомобиль, прямое и хорошо взвешенное рулевое управление дает ему положительное отношение к дороге, в то время как пневматическая подвеска, установленная на этой модели, обеспечивает послушную езду. и отличный контроль над телом.Хорошо, можно было бы возразить, что это не должно быть приоритетом Defender, но сейчас мы находимся в новом мире, наполненном внедорожниками на базе автомобилей, которые притворяются внедорожниками, и Defender нужно будет плавать в этом бассейне. чтобы удовлетворить своих владельцев.

    Кроме того, он поворачивает с точностью, которая вас удивит. Его легко разместить, гусеницы точно изгибаются, и мы бы сказали, что если дорога разумного размера, управлять ею приятно. К сожалению, наша первая поездка состоялась в Котсуолдсе, где дороги тесные и забитые, поэтому мы не могли исследовать слишком много, но это подчеркнуло, насколько уверенно вы можете разместить Defender, когда движение становится затруднительным.

    На скорости он достаточно успокаивает — не слишком много шума ветра, чтобы беспокоиться о нем, похоже, на него не влияет боковой ветер, а дизельный двигатель Ingenium тихий и отзывчивый. В целом, очень впечатляющие усилия, оставляющие нам только один вопрос — зачем вам покупать полноразмерный Land Rover Discovery сейчас?

    А как насчет Defender 90?

    Наш дорожный привод более короткого 90-го вращался вокруг мощной модели P400, доступной исключительно в топовой спецификации X.Он весит 77 400 фунтов стерлингов — вы должны быть преданным поклонником церкви Land Rover, чтобы не сомневаться в этой цене. Если отбросить прыжки веры в сторону, вас ждет более изысканный и насыщенный саундтрек 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя Ingenium с мягкой гибридизацией.

    Это очень эффективная интеграция, безупречная работа на малых скоростях, стремление выключить двигатель как можно скорее, когда вы замедляетесь на светофоре и перекрестках, но более впечатляющим является скачок крутящего момента, который подталкивает вас вперед, когда вы более либерально с приложением дроссельной заслонки.Цифры Land Rover утверждают, что разгон от 50 до 75 миль в час занимает всего 3,6 секунды, в то время как анахроничный рывок с места до 62 миль в час требует всего шесть секунд. Помните, что это Defender, и в этой спецификации он весит 2268 кг.

    Несмотря на свой вес, высокий корпус и небольшую длину, он маневренен, не чувствуя заметных отличий на дороге от 110, хотя пневморессоры и бортовая электроника, несомненно, нейтрализуют рывки, которые в противном случае могла бы вызвать более короткая колесная база. Психологически это или нет, потому что вы не можете не заметить, насколько он короткий с командирского сиденья водителя, вы чувствуете себя более склонным к тому, чтобы бросить его с энергией на ветреных дорогах категории B.Это ура, по крайней мере, когда промежуток между живыми изгородями достаточно велик, чтобы вы и фургон Transit могли проезжать друг друга, не всасывая через зубы обильные объемы воздуха.

    Каково это на бездорожье?

    Мы протестировали обоих Defender в замке Истнор, где разрабатывались внедорожники Land Rover с момента выпуска оригинальной модели Series в преддверии ее запуска в 1948 году. Место пропитано историей LR, и, как и следовало ожидать, оно всегда собирался показывать хорошие результаты на своем родном поле.Полное раскрытие информации: бег проводился на универсальных шинах и на трассах, специально построенных инженерами фирмы, которые выглядели впечатляюще, давали ему достойную проработку и состояли из колейных, грязных трасс, крутых, скользких спусков и самых липких грязи.

    В наличии есть все игрушки — регулируемая по высоте пневматическая подвеска (на модели 110), низкоуровневая трансмиссия, центральная блокировка и активная блокировка задних дифференциалов, все в сочетании с хорошо зарекомендовавшими себя технологиями Terrain Response и Hill Descent. Это означает, что Land Rover заявляет, что новый Defender более эффективен, чем любой другой продукт LR, и должен оказаться практически непреодолимым в английской сельской местности.

    И так оно и есть. Включите Terrain Response и Hill Descent, а затем просто поворачивайте и двигайтесь. Электроника и оборудование Defender превращают самых стесненных водителей в настоящих искателей приключений по бездорожью. Рулевое управление, дроссельная заслонка и обзор дают вам уверенность в том, что вы сможете без особых трудностей добраться из одного конца Дэрриен-Гэпа в другой — хотя мы полагаем, что Истнор мог бы льстить, чтобы обмануть. Правильный тест на бездорожье, несомненно, подтвердит наши подозрения, что он будет соответствовать требованиям Land Rover «Лучший 4x4xFar».

    Если вы серьезно относитесь к вождению по бездорожью, то расположение пневморессора действительно должно быть первым вариантом, который вы отметите, но это демонстрирует веру Land Rover в способности Defender, когда мы проехали 90 по столь же сложной трассе после Примерно через две недели после дождя мы сделали это на стандартных винтовых пружинах.

    Наиболее очевидное различие между ними заключается в том, что гораздо больше толчков от глубоко изрезанных следов ниже передается в кабину, плюс нет возможности поднять высоту дорожного просвета до высоты 291 мм у модели с воздушным оснащением, где движение действительно становится сложно, но в течение двух часов любой прогресс Defender 90 ограничивался только сцеплением с грязью — даже тогда он выбрался своим ходом, без необходимости безопасного подъема лебедкой.

    В чем 90-е оказывается немного более искусным по сравнению со 110-м, так это то, что проворство, которое вы чувствуете на дороге, выходит на первый план, с озорной легкостью извиваясь вокруг пней, валунов и земляных валов.

    Если вы хотите еще раз подтвердить его внедорожное мастерство, прокрутите вниз и прочтите внедорожное приключение Гэвина Грина на Defender в Намибии.

    Вердикт

    Итак, новые Защитники хороши. Мы это уже знали. Приятно подтвердить этот вердикт на дорогах Великобритании, не только в сельской местности, но и в поселках и городах, а также на дорогах, пересекающих нашу землю.Как автомобиль для приключений, он определенно кажется достаточно прочным, а его внедорожные качества бесподобны в этой ценовой категории. Land Rover никогда бы не смирился с этим, если бы было иначе. Но самое главное, и самое сложное из всех испытаний — тренировка для семьи — она ​​проходит с честью, предлагая пространство, технологии и классную привлекательность для работы на стольких уровнях.

    То, чего раньше не удавалось ни одному Defender, — это то, что он так хорошо работает на дороге. Он удобно сидит на автостраде, он весел на дорогах категории B и счастлив в городе.Укажите его на пневмоподвеске, и вы попадете в мир комфорта, чуждый любому другому Defender, а отметка дизельного двигателя D250 мощностью 246 л.с. в конфигураторе позволяет без труда разгоняться. Неплохо для среднечастотного силового агрегата.

    Мы не будем комментировать внешний вид — это зависит от ваших предпочтений — но, судя по количеству голов, которые он повернул на нашем первом диске, похоже, что Великобритании он нравится, а LR это прибивает. Осталось только ответить на поставленный в начале вопрос: достоин ли этот значок Защитника? Основываясь на подходе Swiss Army Knife ко всему, что может бросить на него жизнь, ответ, безусловно, положительный — как прочный внедорожник, который может поворачиваться во что угодно, он действительно полон ДНК Land Rover.

    Но разве это автомобиль, который так жаждал многих энтузиастов Land Rover Defender? Возможно, нет — доступная, прочная старая рабочая лошадка, зашнурованная шпагатом и обычно с парой крикливых бордер-колли сзади, теперь стала легендой. Для тех из вас, кто не живет в сельской местности, вот новость: Land Rover покинул этот рынок много лет назад, оставив рабочую замену для стольких любимых Защитников — потрепанный Ford Ranger или Mitsubishi L200.

    Пришло время решительно перейти к следующей главе истории Защитника.

    Итак, 90 или 110? Реальность такова, что более длинная модель имеет больше смысла для семейной жизни: до восьми сидений в трех рядах, удобный плоский пол багажника, когда задние ряды сложены, с ней легче жить — и, несомненно, продавать. 90-е больше похожи на статусный автомобиль — в результате он тем более очарователен своей привлекательностью и, несомненно, будет особенно привлекательно смотреться за пределами шикарного лондонского адреса, — но 110-е более округлые.

    Читайте о приключенческой поездке Гэвина Грина на новом Defender в Намибии в марте 2020 года


    ► Мы водим — первый полностью новый Defender за 72 года!
    Первый новый внедорожник Land Rover за десятилетия
    ► Присоединяйтесь к нам
    в трехдневном путешествии по Намибии

    Наконец, после долгих разговоров и множества отклоненных предложений, вот новая версия автомобиля, с которого началась легенда Land Rover.И он выглядит не похожим на любой другой недавний Land Rover. Это крепкий, массивный, квадратный Land Rover, который выглядит готовым покорить мир. Новый Defender отражает годы урбанистического дрейфа и роскоши самого известного британского производителя полноприводных автомобилей (как раньше назывались внедорожники).

    Land Rover, конечно же, заработал себе репутацию в Африке. Итак, имело смысл отправиться в первое большое приключение нового Defender на самом диком континенте мира. Более того, мы сделали это в одном из самых отдаленных уголков самой безлюдной страны Африки, Намибии.

    Читайте наш первый надлежащий обзор нового Land Rover Defender.

    Является ли новый Land Rover Defender 2020 года подходящим автомобилем для приключений?

    Квадратный дизайн, безусловно, выглядит соответствующим образом. Внедорожные характеристики выглядят впечатляюще, включая малый диапазон, регулируемую по высоте пневматическую подвеску (входит в стандартную комплектацию модели 110, как проверено), а также автоматическую блокировку центрального и заднего дифференциалов.

    Лучшие внедорожники: справочник журнала CAR

    Приятный функциональный дизайн распространяется на резиновое покрытие пола, поручни спереди и сзади и массивную выступающую перекладину из магния, которая является частью приборной панели и конструкции кузова.

    Наши тестовые автомобили имели «экспедиционные» багажники на крыше, приподнятые воздухозаборники для перехода через реки, лестницы на крышу и боковую опору для «снаряжения». Они использовали толстые грязевые и зимние шины. Дизель D240 имел стальные колеса.

    Я подозреваю, что все они окажутся популярными в Западном Лондоне. Они также идеально подходили для нашего приключения в Намибии — 420-мильная петля на крайнем северо-западе страны.

    По асфальту проехало менее 10 миль. Остальное представляло собой смесь каменистых горных перевалов, плотно утрамбованного песка, дюн, гравия и сухих (а иногда и очень влажных) русел рек.

    Он так же хорош на бездорожье, как старый Defender?

    В некоторых областях явно лучше. Глубина преодолеваемого брода составляет 900 мм против 500 м на старом Defender (спасибо регулируемой по высоте подвеске). Land Rover говорит, что это лучший внедорожный автомобиль из когда-либо созданных.

    Более важным, чем дополнительные возможности, является легкость, с которой новый Defender может ездить куда угодно. Его система 4×4 с электронным управлением обеспечивает максимальное сцепление без особых усилий. Это делает его более устойчивым при осторожном движении и более комфортным при быстром движении.По бездорожью ездить легче, чем на старом Лэнди, хотя и менее удовлетворительно.

    Закаленный алюминиевый монокок D7x — идеальная платформа: он в три раза жестче, чем шасси старого Defender.

    На быстрых гравийных или песчаных дорогах новый автомобиль также намного быстрее и комфортнее. Нет ни подскакивания оси балки, ни дрожания корпуса о раму, ни медленной реакции рулевого управления, которые делали дорогой старый Defender очень похожим, очень увлекательным, но иногда очень неудобным вождением.Камеры кругового обзора делают работу на бездорожье еще проще.

    Это технология начала 2020 года по сравнению с кузницей середины прошлого века, и это видно.

    А в дороге?

    Новый Defender может выглядеть больше для Серенгети, чем для города. Тем не менее, большинство покупателей будут состоятельными горожанами, живущими на Западе, в Китае или Японии. Это печальная, невыполненная судьба современного 4х4.

    Справится ли он в городских джунглях? С легкостью. Его квадратный стиль и относительно компактные размеры (110 на ощупь длиннее, чем BMW 3-й серии) позволяют легко перемещаться по городу.Комфортность езды отличная. Эти большие пневматические рессоры и большой ход колес означают, что он может ездить по разбитой городской асфальтовой дороге так же властно, как QE2 покоряет океанские волны.

    Поездка немного оживленнее, чем у Discovery или Range Rover, и шум ветра тоже больше, но не чрезмерно. С другой стороны, Defender более увлекателен и интересен на извилистой B-дороге, чем его более шикарные собратья.

    Лучшие внедорожники 4×4 для сложных ситуаций

    У нашего автомобиля был дизельный двигатель D240 мощностью 237 л.с. (хотя я также пробовал бензиновый рядный шестицилиндровый двигатель P400 высшего класса).Это идеальный двигатель для машины. Это бесстрашный и изысканный, самый плавный и бесшумный вариант дизельного двигателя Ingenium от JLR на сегодняшний день. Приемлемый дизель также хорошо сочетается с имиджем крутого внедорожника Defender.

    Информационно-развлекательная система на высшем уровне, лучшая из всех Jaguar или Land Rover. Это новая система JLR, которая скоро будет запущена на более дорогих автомобилях. Для старых приверженцев Защитника это может быть работа дьявола. Что еще более важно, они понравятся состоятельным молодым спортсменам, на которых должна ориентироваться JLR.

    Вердикт

    Замена легендарного 72-летнего автомобиля была сложной задачей.Во многом это было невозможно. Land Rover хорошо это оценил. Новый Defender обладает всеми внедорожными качествами (а затем и некоторыми) замечательного старого Landie и сочетает их с впечатляющим комфортом на дороге и удобством повседневного использования.

    Достаточно традиционных генов стиля, чтобы успокоить верных, и в то же время достаточно современности, чтобы соблазнить новичков в Land Rover. Планируете ли вы африканское приключение или, что более вероятно, хотите практичный повседневный автомобиль, который может перевозить людей и велосипеды / лыжи / доски для серфинга / удочки / семью и т. Д., Defender может доставить вам удовольствие.

    Это недешево. Наш тестовый D240 110 стоил чуть более 52 000 фунтов стерлингов. Итак, это не рабочий автомобиль, как старый сельскохозяйственный Лэнди. Слишком дорого. Обратной стороной является то, что его широта возможностей удивительна, великолепна на бездорожье и на удивление совершенна. Он выглядит и едет как крутой внедорожник, и в то же время хорошо подходит для монотонной семейной автомобильной жизни современного внедорожника.

    Даже если вы путешествуете через Суррей или Шанхай, Кремниевую долину или Сидней, все равно будет пахнуть приключениями.Вы можете почувствовать те гены Серенгети, которые продолжают делать Defender безупречным внедорожником. Во многих отношениях это величайшее достижение Land Rover.

    Читайте о нашей предыдущей предварительной поездке на новом Defender, которую Бен Барри сделал еще в августе 2018 года, когда инженеры проводили тесты на вытяжку


    ► Дробовик для верховой езды в новом Defender
    ► Что мы узнали на данный момент?
    ► Новый 4×4 не стал мягким

    CAR стал первым средством массовой информации в мире, которое прокатилось на прототипе Land Rover Defender.Мы сидим на пассажирском сиденье, пока Энди Дикс, руководитель программы повышения прочности и надежности нового Defender, демонстрирует его возможности. Боитесь, что Защитник стал мягким? Дикс — ваш внутренний мужчина. Land Rover для него не просто платежный чек — это явно его страсть, и он абсолютно понимает, почему старик так важен.

    Мы едем на сильно замаскированном 110-м. Он похож на обрезанный Discovery 4 с его квадратной простотой с двумя коробками и особенно короткими свесами, обеспечивающими отличный заход на посадку и углы отрыва.Дикс объясняет, что они все еще работают над глубиной перехода вброд, но она будет лучше, чем любой другой Land Rover, который продается сегодня, и, следовательно, превзойдет Discovery 900 мм. Это довольно глубоко.

    Дикс описывает новый график испытаний Defender как промежуточный между программой полноразмерных внедорожников и теми, которые используются для военных автомобилей, что делает испытание более суровым, чем для любого Range Rover и даже для Discovery. Они стремятся сделать его крепким как гвоздь.

    Продолжайте читать, чтобы увидеть наш первый предварительный просмотр нового Land Rover Defender…

    Дайте мне технические характеристики — что вы узнали о Defender 2020 года?

    Новый Defender имеет кодовое название L663 и будет основан на архитектуре алюминиевого монокока D7U, уже представленной для Range Rover, Range Rover Sport и Discovery, с независимой задней подвеской и продольными двигателями.Вы получите Defender с колесной базой 90 дюймов (трехдверный) и 110 дюймов (пятидверный), хотя нам придется дождаться точных размеров, веса, геометрии для бездорожья и всего прочего. специфика. Никто не говорит, вернут ли они 130, но упоминание «90 и 110 при запуске», возможно, является ключом к разгадке.

    Будут предложены как пневмоподвеска, так и винтовые пружины, первая из которых выдвигается на 75 мм и опускается на 50 мм — воздух обеспечивает лучшие внедорожные характеристики, катушки — самая дешевая точка входа, хотя вы можете себе представить привлекательную простоту катушек. тем, кто хочет прочную рабочую лошадку.

    Есть постоянный полный привод, стандартная раздаточная коробка низкого диапазона, три дифференциала с автоматической блокировкой (передняя ось, центральная и задняя ось), с оборудованием, зависящим от каждой спецификации двигателя (если «не влияет на возможности», как говорит Дикс. это), и выбор 18-22-дюймовых колес с вездеходными шинами в стандартной комплектации, хотя 21-е колеса не включены в меню, и более агрессивная внедорожная резина также будет доступна до 20 дюймов.

    Хотите заглянуть внутрь? Приборная панель и дверные коробки Defender задрапированы тканью, чтобы не допустить посторонних взглядов, а (нерепрезентативное) четырехспицевое рулевое колесо замаскировано под трехспицевое колесо.Мы уже замазали здесь интерьер Defender.

    Что вы испытали как пассажир?

    Неровная грунтовая дорога, по которой мы едем, и близко не могла нарушить внедорожное мастерство старого Defender, но сразу же очевидно одно: как безмятежно новый Defender плывет по рябой поверхности и как небрежно Дикс может вертеться на ней. рулевое управление с электроусилителем. Старый автомобиль дребезжал и трясся, его более медленное рулевое управление требовало большей работы, но, если не считать странных ударов в действительно грубых вещах, новый Defender в основном скользит по ухабистой поверхности.

    Как и следовало ожидать, Дикс говорит, что 110 едет более комфортно и более стабильно благодаря своей более длинной колесной базе, в то время как 90 обладает лучшими внедорожными качествами, «чисто благодаря своей геометрии».

    Скорость, с которой новый Defender может преодолевать пересеченную местность, предъявляет еще более высокие требования к долговечности. «Честно говоря, это вызывает у нас головную боль, — признает Дикс, — потому что чем более способный и усовершенствованный автомобиль, тем быстрее люди будут ездить и тем более долговечным он должен быть, поэтому все наши цели в отношении долговечности и повышены стандартные требования.’

    Когда его спросили, где они получили больше всего, на дороге или бездорожье, Дикс, не задумываясь, ответил, что есть прыжки по всем направлениям. «По сравнению со старым автомобилем, есть огромные улучшения в отношении NVH [шума, вибрации и резкости], внедорожных характеристик и хладнокровия, но без потери основной ДНК Defender», — говорит он. Defender, безусловно, очень умело справляется с неровной дорогой B в нашем тесте, чувствуя себя собранным и комфортным там, где старый Defender будет дрожать, подпрыгивать и греметь.

    Примечательно, что это первый Defender, прошедший испытания на Нюрбургринге. И это многое говорит об изменении краткого описания нового Лэнди следующего десятилетия.

    У нас была стандартная система Terrain Response в автоматическом режиме на протяжении всего проезда, и когда мы проезжаем один особенно фрагментированный, хотя и очень короткий участок асфальта, кажется, что поверхность дороги изменилась, только это не изменилось — бесступенчатая регулировка демпферы быстро обработали поверхность и приспособились подавлять рябь.

    Новый Land Rover Defender: первые впечатления

    Это впечатляет, но предстоит еще много работы. Во время нашей поездки в конце апреля 2019 года около 200 тестовых хаков преодолели около 750000 миль.

    Мы будем тестировать серийный Defender, как только сможем, после его дебюта в конце 2019 года, но, судя по данным ранних прототипов, определенно кажется, что есть большие объективные преимущества как на дорогах, так и на бездорожье. Несомненно, стойкие приверженцы будут и дальше оплакивать старую иконку «тело на раме», но это должно сделать дебют нового Defender немного легче, зная, что кто-то столь же увлеченный, как Дикс, помогает руководить разработкой его замены.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.