Двигатель Д240 – описание, характеристики, ремонт
Д240 — мощный мотор, который начали выпускать на Ярославском моторном заводе в начале 1970-х годов. Мощность разных версий составляла от 360 до 800 л.с., которая в свою очередь обеспечивалась наличием в нём 12 цилиндров, с диаметром в 13см и ходом поршня в 14см.
Двигатель Д 240 также выпускались и на Минском тракторном заводе. Отличие от ЯМЗовских движков проявлялось в меньшем количестве цилиндров, а также в меньшем их диаметре и меньшем ходе поршня.
Достоинства:
- Высокая мощность
- Долговечность (при должном уходе и своевременном обслуживании)
- Долго живучие коренные подшипники коленного вала
- Наличие гидромуфты как привода вентилятора охлаждения
- Отсутствие трещин головки блока цилиндров
Недостатки:
- Сложность ремонта
- Для капитального ремонта необходимо большое количество запчастей
- Стоимость запчастей для капремонта
- Большой расход топлива
Двигатель МТЗ Д 240 представляет собой реализацию неразделённой камеры сгорания с объёмно-блочным образованием рабочей смеси.
Как и другие, аналогичные ему моторы, двигатель ЯМЗ Д 240 состоит из газораспределительного и кривошипно-шатунного механизмов, а также из:
- Системы охлаждения
- Смазочной системы
- Системы запуска
- Системы питания
Технические характеристики
| Завод производитель | ЯМЗ | МТЗ |
| Технические параметры | ||
| Мощность, л.с. | 59/80 | 59/80 |
| Частота вращения, об/мин | 2200 | 2200 |
| Количество цилиндров | 12 | 4 |
| Диаметр поршня, мм | 130 | 110 |
| Ход поршня, мм | 140 | 125 |
| Объем Д 240, л | 4,75 | 4,75 |
| Расход топлива, г/кВт∙ч | 238 | 238 |
Основные системы двигателя Д 240
Система охлаждения
Мотор Д 240 оснащён закрытой системой жидкостного охлаждения, которая прикасается к окружающей среде лишь через клапан. Система состоит из радиатора, водяного насоса, термостата, вентилятора, рубашки охлаждения и различными трубками для подачи и выпуска охлаждающей жидкости.
Смазочная система
На двигателях Д 240 представленных как МТЗ, так и ЮМЗ, используется одноконтурная смазочная система. Особенностью является то, что часть деталей смазывается под давлением, другая часть — разбрызгиванием. Система в свою очередь включает в себя маслозаборник, насос, центрифугу, радиатор, термостат радиатора, а также подшипники и шестерни привода топливного насоса.
Система питания
Система питания двигателя Д 240 являет собой совокупность приспособлений, которые обеспечивают не только раздельную подачу топлива и воздуха, но и выпуск отработанных продуктов. Она состоит из воздухоочистителя, коллекторов, топливных фильтров, насоса, форсунок и трубопроводов низкого и высокого давления. Двигатель также оснащён генератором переменного тока с напряжением в 14В, в который также встроен выпрямитель.
Система пуска
На двигателях Д 240 установлен электрический стартер с мощностью 4,8 л.с. и электрофакельный подогреватель, который служит для облегчения запуска двигателя путём подогрева впускаемого в цилиндры воздуха. Запуск двигателей Д 240Л производится с помощью пускового двигателя и редуктора.
Используется одноцилиндровый двигатель с мощностью в 10 л.с. Он оборудован однорежимным центробежным регулятором, который устанавливается для поддержания постоянной частоты максимальной частоты вращения КВ. Для упрощения запуска в холодное время года используют жидкостный подогреватель.
Руководство по ремонту. Обслуживание
Все водители рано или поздно сталкиваются с неисправностями техники. Приведём некоторые типичные проблемы и методы их устранения.
| Неисправность | Способ решения |
| Наличие воздуха в топливной системе | Продувка системы насосом ручной подкачки |
| Зависание иглы распылителя форсунки | Выявление неисправной форсунки, промывка/замена распылителя, регулировка форсунки |
| Попадание масла в камеру сгорания | Замена деталей гильзо-поршневой группы |
| Закипание ОЖ | Устранение течи ОЖ из системы, очистка радиатора |
Ремонт двигателя Д 240
Ремонт двигателей ЯМЗ 240 и МТЗ 240 рекомендуется проводить исключительно в спецмастерских.
Поршневая группа
Детали заменяются, когда замечают увеличенный расход картерного масла или повышенное проникновение газов в картер. Наиболее сильно подвержены износу такие детали как кольца, поршень, втулки шатуна, гильзы, а также вкладыши шатунных подшипников.
При превышении зазора между канавками поршня и кольцом предстоит замена поршня. Поршневые кольца подлежат замене, если зазор в замке превышает 4,0мм.
Блок цилиндров
К основным проблемам блока относят коробление плоскости разъёма, износ фасок клапанов и гнёзд, наличие трещин в перемычках, прогар посадочных мест под уплотнения форсунок.
Если выступание стержня клапана превышает 57,2мм, то это свидетельствует про серьёзный износ тарелок клапанов и их сёдел. Если же утопание тарелок клапанов превышает 0,7мм, то ГБЦ заменяют.
Водяной насос
Большое количество пара, протекание воды или масла, шум и частые стуки указывают на отказ нормальной работы системы охлаждения. Её степень зависит от количества жидкости, степени износа лопастей крыльчатки и стенок помпы, состояния радиатора и других факторов.
Шум и стуки свидетельствуют об износе подшипников насоса или ослабление посадочного места под приводной шкив. Поэтому рекомендуется замена подшипников и уплотняющей шайбы.
При наличии трещин на корпусе насоса его заменяют или ремонтируют.
Топливный насос высокого давления
Если дизель не запускается или не развивает нужной мощности, то причиной выступает неисправность топливной системы. Сопутствующими факторами при этом является наличие воздушных пробок в топливопроводах и фильтрах, износ элементов насоса и форсунок, неправильная установка ТНВД.
Точным определением неисправной детали служит цвет дыма из выхлопной трубы. Если дым белый, то причина определённо не в топливном насосе, а в работе системы охлаждения. Если же дым серый или чёрный, то это свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания, пропуски вспышек в цилиндрах, заедание иглы в корпусе распылителя.
Для замены деталей насоса его частично разбирают.
Распылитель подлежит замене, если на нём имеются трещины, изломы.
Вывод
Несмотря на некоторые трудности, связанные с обслуживанием и ремонтом, двигатель прослыл долговечным. Применение двигателя ЯМЗ — строительные объекты, а МТЗ — сельскохозяйственные.
Двигатель трактора МТЗ – мощный механизм, который преобразует энергию для выполнения различной работы. В сельхоз технике МТЗ тепловая энергия вырабатывается при сгорании топлива в цилиндрах двигателя. То есть двигатель мтз относиться к типу устройств внутреннего сгорания.
Двигатели МТЗ: Д-260, Д-245, Д-240
Двигатель Д 260
Дизельные двигатели Д-260 и их модификации являются 4-х тактными, поршневыми, шестицилиндровыми двигателями внутреннего сгорания, с однорядным, вертикальным расположением цилиндров, оборудованными системой непосредственного впрыска топлива и возгоранием топливной смеси от сжатия.
Двигатель Д 260 и их модификации применяются как силовые агрегаты энергонасыщенных колесных тракторов и дорожно-строительной техники.
Технические характеристики Д-260
| Наименование параметра | Д- 260 |
| Тип | четырехтактный с турбонаддувом |
| Число и расположение цилиндров | 6, рядное, вертикальное |
| Рабочий объем, л. | 7,12 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. | 110/125 |
| Степень сжатия | 15 |
| Удельный расход топлива, г/кВт•ч (г/л.с.•ч): | 220 (162) |
| Мощность, кВт (л.с.): | 114 (155) |
| Частота вращения, об/мин: | 2100 |
| Максимальный крутящий момент, Н•м (кг•м): | 622 (63,5) |
| Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин: | 1400 |
| Масса, кг: | 700 |
Заводская комплектация
| Наименование параметра | Д-260 |
| Стартер: | 3002.3708 (24В) |
| Генератор: | Генератор: Г9945.3701-1 (28В) |
| ЭФУ: | есть |
| Турбокомпрессор: | ТКР 7-00.01 (БЗА г. Борисов) |
| Пневмокомпрессор: | Есть |
| Насос шестеренный: | НШ-14 |
| Насос топливный: | PP6M10P1f-3491 (“Моторпал” Чехия) |
| Насос водяной: | 260-1307116-А |
| Насос масляный: | 260-1011020 |
| Муфта сцепления: | есть |
| Картер маховика: | нет |
Двигатель Д245
Дизель Д245 представляет собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположение цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Применяется турбонаддув.
Положительные качества дизельных двигателей в целом, вне всякого сомнения, известны всем автомобилистам. Главный фактор это, конечно, высокая экономичность дизеля по сравнению со своим бензиновым собратом.
Уменьшенный расход топлива и его более низкая стоимость делают автомобили, оснащенные двигателями ММЗ Д-245, палочкой выручалочкой не только для представителей малого и среднего бизнеса, но и для крупных строительных и сельскохозяйственных компаний. Ведь чем больше вместимость эксплуатируемой техники, тем выше конечная экономия. Кроме того никто не сможет оспаривать еще одно положительное качество дизельного топлива – его способность выступать в качестве естественной смазки двигателя.
Технические характеристики двигателя Д-245
| Наименование параметра | Д-245: рядный 4-х цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, отвечающий экологическим нормам “Евро 2” |
| Диаметр цилиндра, мм | 110 |
| Ход поршня, мм | 125 |
| Рабочий объем цилиндров, л | 4,75 |
| Число и расположение цилиндров | 4L |
| Тип системы газообмена | ТW |
| Номинальная мощность, кВт (л.с.) | 90 (122.4) – от 116 лс. до 136 лс. |
| Номинальная частота вращения, об/мин | 2400 |
| Максимальный крутящий момент, Н м(кгс м) | 422 (43.1) |
| Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин | 1500 |
| Удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с.ч) | 210 (154) |
| Масса, кг | 600-640 |
Заводская комплектация двигателя Д-245
| Наименование параметра | Д-245 |
| Стартер: | 74.3708 (12 В) |
| Генератор: | Г9645.3701-01 (14 В) |
| Турбокомпрессор: | ТКР 6-00.02 (БЗА г. Борисов) |
| Пневмокомпрессор: | А29.05.000-А-06-БЗА |
| Насос шестеренный: | НШ 10Ж-3-04л |
| Насос топливный: | PP4V101f-3486 Moterpal (РААЗ г. Ярославль) |
| Насос водяной: | 240-1307010-А1 |
| Насос масляный: | 245-1403010 |
| Муфта сцепления: | имеется 1 диск |
| Картер сцепления: | есть |
Двигатель Д-240
На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.
Технические характеристики Д-240
| Наименование параметра | Д-240. Дизельный четырехтактный с водяным охлаждением |
| Модель | Д-240 с электростартером |
| Д-240Л с пусковым двигателем | |
| Мощность, кВт (л.с.) | 59(80) |
| Частота вращения, об/мин. | 2200 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 110 |
| Ход поршня, мм | 125 |
| Степень сжатия | 16 |
| Объем Д-240, л | 4,75 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Расход топлива, г/кВТ*ч (г/элс*ч) | 238(185) |
| Топливный насос | Четырехплунжерный с подкачивающим насосом |
| Вес двигателя, кг | Д-240 – 430 |
| Д-240Л – 390 |
Источник: http://tdbelarus.ru/news/tehnoblog/dvigatel-mtz-d-260-d-245-d-240.-harakteristiki-komplektacii-i-sovety-pri-pokupke/
Еще по теме: Муфта сцепления трактора, Протяжка головки МТЗ-82
Техническая характеристика трактора МТЗ-82
| Общие данные | |
| Тип трактора | Колёсный, универсальный, класса 1,4 м |
| Марка трактора | «Беларусь» |
| Модель трактора | МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л |
Скорости и тяговые усилия, рассчитанные для стерни при радиусе качения заднего колеса 730 мм и без учета буксования
| Передача | Без редуктора | С редуктором | |||
| Без ходоуменьшителя | С ходоумень-шителем | Без ходоумень-шителя | С ходоумень-шителем | ||
| Скорость, км/час | Тяговое усиление, кгс | Скорость, км/час | |||
| I | 2.50 | 1400 | 0.741 | 1.89 | 0.560 |
| II | 4.26 | 1400 | 1.262 | 3.22 | 0.954 |
| III | 7.24 | 1400 | – | 5.48 | – |
| IV | 8.90 | 1400 | – | 6.73 | – |
| V | 10.54 | 1150 | – | 7.97 | – |
| VI | 12.33 | 950 | – | 9.33 | – |
| VII | 15.15 | 750 | – | 11.46 | – |
| VIII | 17.95 | 600 | – | 13.57 | – |
| IX | 33.38 | 300 | – | 25.25 | – |
| з.х. I | 5.26 | – | 0.352 | 3.98 | 0.266 |
| з. х. II | 8.97 | – | 0.599 | 6.78 | 0.453 |
| МТЗ-80, МТЗ-80Л | МТЗ-82, МТЗ-82Л | |
| Габаритные размеры трактора (номинальные), мм: | ||
| длина (по концам продольных тяг) | 3815 | 3930 |
| ширина (по выступающим концам полуосей задних колес) | 1970 | 1970 |
| высота: | ||
| по облицовке | 1615 | 1665 |
| по кабине | 2470 | 2470 |
| Продольная база трактора, мм | 2370 | 2450 |
| Колея трактора, мм | Регулируемая в пределах 1200—1800 по передним колесам и 1350—1800 | |
| Дорожный просвет при радиусе качения задних колес 730 мм (в мм): | ||
| под передней осью и рукавами полуосей конечных передач | 650 | 640 |
| под задним мостом | 470 | 470 |
| под картером переднего моста | – | 590 |
| Радиус поворота по продольной оси трактора с подтормаживанием внутреннего колеса, м | 2.5 | 2.7 |
| Вес трактора, кг: | ||
| конструктивный (с кабиной, без дополнительного оборудования, индивидуального комплекта запасных частей, дополнительных деталей и грузов на колесах) | 3000 | 3200 |
| в состоянии отгрузки с завода (без дополнительного оборудования, индивидуального комплекта запасных частей и дополнительных деталей, без топлива в баках и воды в радиаторе, с кабиной и грузами на колесах) | 3300 | 3420 (без грузов) |
Двигатель трактора МТЗ-82 (МТЗ-80)
| Тип двигателя | Четырехтактный дизель |
| Марка | Д-240 (с электростартером)
Д-240Л (с пусковым двигателем) |
| Мощность, л. с. | 80 |
| Число оборотов (номинальное) в минуту | 2175—2240 |
| Максимальное число оборотов холостого хода в минуту, ограничиваемое регулятором (не более) | 2385 |
| Число оборотов в минуту при максимальном крутящем моменте, об/мин (не менее) | 1400 |
| Минимальное число оборотов холостого хода, об/мин (не более) | 600 |
| Угол опережения подачи топлива (по мениску) | 26º |
| Номинальный крутящий момент, кгс*м | 24,4 |
| Максимальный крутящий момент, кгс*м | 28 |
| Число цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 110 |
| Ход поршня, мм | 125 |
| Степень сжатия (расчетная) | 16 |
| Рабочий объем всех цилиндров, л | 4,75 |
| Порядок работы цилиндров | 1—3—4—2 |
| Способ смесеобразования | Камера в поршне |
| Топливный насос | Четырехплунжерный УТН-5 с подкачивающим насосом |
| Регулятор числа оборотов | Механический, всережимный, с корректором подачи топлива |
| Форсунки | ФД-22 |
| Давление впрыска топлива, кгс/см2 | 175—180 |
| Воздухоочиститель | Комбинированный: первая ступень — сухая центробежная очистка с автоматическим выбрасыванием пыли; вторая ступень — масляного инерционно-контактного типа с капроновыми фильтрующими элементами переменной плотности |
| Система пуска: | |
| двигателя Д-240 | Электростартер СТ-212А с дистанционным управлением мощностью 4,5 л. с, электрофакельный подогреватель |
| двигателя Д-240Л | Пусковой двигатель с дистанционным управлением |
| Пусковой двигатель: | |
| тип | Карбюраторный, двухтактный, одноцилиндровый |
| марка | П-10УД |
| диаметр цилиндра, мм | 72 |
| ход поршня, мм | 85 |
| номинальная мощность, л. с. | 10 |
| Число оборотов (при номинальной мощности) в минуту | 3500 |
| Генератор | Г-304Д1 переменного тока |
| Вес сухого двигателя без муфты сцепления, кг: | |
| Д-240 | 430 |
| Д-240Л | 490 |
| Масло, заливаемое в картер | Летом: М10Г по ТУ 38-1-211-68, М10В по ТУ 38-1-210-68
Зимой: М8Г по ТУ 38-1-01-46-70, М8В по ТУ 38-1-01-47-70, заменитель ДС-8 (М8В) ГОСТ 8581-63 |
| Топливо | Дизельное |
Силовая передача трактора МТЗ-82 (МТЗ-80)
| Муфта сцепления | Фрикционная, однодисковая, сухая, постоянно-замкнутого типа |
| Понижающий редуктор | Две пары цилиндрических шестерен с прямыми зубьями, удваивающие число передач КПП |
| Коробка передач | Механическая, с девятью передачами вперед и двумя назад |
| Главная передача | Пара конических шестерен со спиральными зубьями |
| Дифференциал | Конический, с четырьмя сателлитами закрытого типа |
| Механизм блокировки дифференциала | Автоматический, связанный с рулевым управлением |
| Конечные передачи | Пара цилиндрических шестерен с прямыми зубьями |
| Тормоза | Дисковые, сухие, установлены на ведущих шестернях конечных передач |
| Масло, заливаемое в силовую передачу | Автотракторные масла АКп-10, Ак-15 ТЭ-15-ЭФО |
Остов, ходовая система, рулевое управление
| МТЗ-80, МТЗ-80Л | МТЗ-82, МТЗ-82Л | |
| Остов трактора | Полурамный, включает в себя корпусы силовой передачи (муфты сцепления, коробки передач, заднего моста) и полураму | |
| Подвеска остова | Подрессоренная спереди | |
| Тип ходовой системы | Задние колеса тракторы, передние — направляющие | Задние и передние колеса ведущие. Направляющие колеса передние |
| Колеса | С пневматическими шинами низкого давления | |
| Размеры шин: | ||
| передних колес | 200-508 (7,5—20) | 210—508(8,3/8—20) |
| задних колес | 330—965
(13,6/12—38) 420—762 (18,4/15—30) 240—1067 (9,5/9—42) |
330—965
(13,6/12—38) 240—1067 (9,5/9-42) |
| Давление воздуха в шинах, кгс/смг: | ||
| передних колес | 1,4—2,5 | 1,4—2,5 |
| (в зависимости от нагрузки) | ||
| задних Двигатель (для шин: 330—965 Х (13,6/12—38), 420—762(18,4/15 — 30) | 1,0-1,4 | 1,0—1,4 |
| (в зависимости от нагрузки) | ||
| Передняя ось | Трубчатая балка телескопического типа, качающаяся на угол ± 10° | – |
| Передний ведущий мост | Балка, качающаяся в проушинах переднего бруса и опирающаяся на витые пружины, смонтированные в редукторах конечных передач | |
| Механизм рулевого управления | Червяк, косозубый сектор и гидроусилитель | |
Гидроусилитель рулевого управления трактора МТЗ-82
| Тип гидроусилителя | Раздельно-агрегатный |
| Тип насоса | Шестеренчатый НШ-10ЕУ |
| Направление вращения насосов | Левое (против часовой стрелки, если смотреть со стороны привода) |
| Производительность насоса, л/мин | Не МТЗ-82 14 |
| Цилиндр |
Источник: http://traktor-mtz82.ru/tekhnicheskaya-harakteristika-mtz-82-mtz-80/3-tekhnicheskaya-harakteristika-traktora-mtz-82-mtz-80
Читайте дополнительно: Вал ВОМ
Начиная с 1974 года, с конвейера Минского тракторного завода сходит универсальный колёсный трактор марки МТЗ 80. Конструкция разрешает использовать машину в областях: сельское хозяйство, строительство, жилищная сфера. Среди колёсных тракторов, модель распространена, поскольку количество выпущенной техники превосходит конкурентов.
Причина популярности технического средства, применение надёжной и в то же время простой силовой установки, роль которой выполнял двигатель Д240. Конструкция агрегата проста, не требует сложных условий по уходу, используется в температурных диапазонах как южных, так и северных широт. Кроме того, приемлемая цена двигателя и установка на Д240 ассортимента навесного оборудования делает устройство доступным для массы покупателей.
Трактор МТЗ 82.1 с навесным оборудованием:
Описание двигателя
Агрегат относится к дизельным четырёх цилиндровым моторам, блок цилиндров установки усиленный, выполнен из чугуна, объём двигателя Д240 составляет 4.75 литров. Силовая установка атмосферная, отличается повышенной надёжностью и простотой конструкции. Ремонтируется мотор легко, процедура возможна даже в полевых условиях.
Поскольку силовая установка дизельная, подача топлива, это впрыск, мотор обеспечен нужной тягой и достаточной мощностью. К тому же двигатель Д240 крутящий момент составляет 28 кгс*м, чего хватает для выполнения большинства поставленных задач. Процесс запуска силовой установки Д240 происходит при помощи электрического стартера, модификация Д240Л оборудована пусковым двигателем, что помогает облегчить запуск главного агрегата в холодное время года.
Конструктивным решением было применение на силовом агрегате рабочей камеры нераздельного типа. Кроме того, впрыск топлива двойной, с образованием паров рабочей жидкости по объёму и распределением горючего в виде плёнки по цилиндру и поршню. Благодаря решению, удаётся получить эффект, используя ресурс мотора и реализовать потенциал. Таким образом, динамические характеристики агрегата выше, что делает возможным справляться мотору с большим количеством поставленных целей.
Рабочую камеру, с целью улучшения смесеобразования, конструкторы выполнили в виде шара, это образовывает внутри камеры вихревые потоки и использует выделяемое тепло с эффектом. Силовая установка вырабатывает 80 лошадиных сил при 2200 мин-1 оборотах коленчатого вала. Такие показатели гарантируют тягу в диапазоне оборотов.
Избегать температурных деформаций блоку цилиндров силового агрегата помогает высокопрочный серый чугун. Материал сделал мотор тяжелым, масса двигателя Д240 составляет 430кг, это себя оправдало, поскольку у мотора нет болезней, присущих аналогичным механизмам.
Силовой агрегат Д240:
Технические характеристики двигателя Д 240
Популярностью силовая установка обязана простоте и надёжности. Решающую роль сыграли характеристики двигателя Д240, которые на момент выпуска, отвечали ожиданиям пользователей.
Двигатель Д240 технические характеристики:
| Данные | Расшифровка |
| Силовой агрегат, количество тактов | 4 |
| Смесь топлива и воздуха | Камера в поршне |
| Давление впрыска горючего (кгс*см2) | 175-180 |
| Цилиндры, итого (шт.) | «4» |
| Положение цилиндров | вертикально, ряд |
| Объём агрегата (л.) | 4,75 |
| Очерёдность хода | «1» + «3» + «4» + «2» |
| Цилиндр, поперечник (мм.) | 110 |
| Поршень, ход (мм.) | 125 |
| Отношение полного объёма к объёму камеры сгорания | 16 |
| Мощность (л.с.) | 80 |
| Импульс (кгс*м) | 28 |
| Вес двигателя д 240 (кг.) | 430 |
| Ресурс (км.) | 500000 |
| Смазка | Система смазки (нагнетание + пары масла) |
| Моторное масло, объём (л.) | 15 |
| Масло | Летнее: М10Г, М10В;Зимнее: М8Г, М8В, ДС-8 |
| Охлаждение | Жидкостью, замкнуто, вентиляция |
| Объём антифриза (л.) | 19 |
В таблице указана масса сухого агрегата. Дополнительное навесное оборудование или заправка установки жидкостями, увеличивает вес двигателя Д240 в сборе в сторону больших величин, нежели указаны в таблице.
За счет того, что технические характеристики агрегата показывали неплохие параметры по мощности и динамике, мотор часто используют для переоборудования автомобилей ЗИЛ и ГАЗ.
Компоненты агрегата
Нормальное функционирование агрегата обусловлено комплексной работой компонентов.
- Компоненты снижения избыточной температуры агрегата.Силовой агрегат, при превышении температурой установленных норм, с целью снижения показателей, применяет жидкость. Циркуляция вещества происходит в замкнутом пространстве, сообщение с атмосферой происходит посредством предохранителя.
Составляющие:
- теплообменник, насос для жидкости;
- термический регулятор;
- лопасти крыльчатки, охлаждающие полости установки, трубки, подводящие и отводящие жидкость охлаждения.
Система охлаждения дизеля Д240:
- Система смазки двигателя Д240.Силовой агрегат применяет смазку с одним контуром. Смазка деталей происходит комбинацией, одни детали двигателя получают смазку посредством принудительного распыления, другие самотёком и масляным туманом.
Составляющие:
- механизм забора масла из нижней части агрегата;
- помпа, подающая смазку;
- механизм центробежной очистки масла;
- теплообменник, терморегулятор, механизмы, приводящие в действие помпу.
Система смазки дизеля Д240:
- Компоненты, обеспечивающие подачу горючего.Силовая установка оснащена компонентами, которые представляют собой скопление механизмов и устройств, обеспечивающих бесперебойную подачу горючего и отвод сгоревшего материала.
Компоненты:
- элемент очистки воздуха;
- коллекторы, топливные фильтрующие элементы;
- топливный насос, распылители, трубки, подающие горючее под давлением и без давления.
Система подачи топлива дизеля Д240:
- Компоненты пуска силовой установки.Силовой агрегат Д240, входящий в комплект электрический стартер быстро и бесперебойно заводит мотор. Производительность стартера 4.8 лошадиных сил. Кроме того, в комплекте устройство подогрева, предназначено поддерживать температуру подаваемого воздуха на нужном уровне для образования смеси, в случае, если процесс запуска происходит в период отрицательных температур.
Стартер редукторный МТЗ Д240:
Модификация агрегата Д240Л в комплектации содержит мотор, состоящий из одного цилиндра, питающийся смесью приготовленной карбюратором. Кроме того, за рабочий цикл силовой агрегат выполняет два такта, маркируется ПД 10УД, выдаёт 10 лошадиных сил. Механизм пуска оснащен устройством регулировки, поддерживающим постоянную частоту вращения, принцип работы, центробежная сила. Количество режимов регулировки, один. Зажигания магнето, монтированного на корпусе, процесс происходит как в ручном режиме, так и при помощи стартера. Для запуска установки в мороз используют жидкостный подогреватель. За счет применения дополнительного навесного оборудования в виде пускового мотора, модификация Д240Л весит больше, в сухом виде без муфты сцепления вес двигателя составляет 490 килограмм.
Пусковой двигатель ПД 10УД, устанавливается на дизель Д240Л:
Силовая установка оснащена генератором переменного тока, мощностью 400 Вт со встроенным выпрямителем, напряжение 14В, напряжение электрической цепи 12В. Достоинство мотора, простая электрическая схема, поскольку на агрегате применяется помпа с механическим приводом.
Неисправности двигателя Д240- способы устранения
В процессе эксплуатации установки выявляются дефекты, связанные с недоработкой механизма. При использовании мотора Д240 периодически происходят такие сбои:
| Поведение | Действие |
| Силовой агрегат не заводится. | |
| Попадание атмосферы в механизмы, отвечающие за поставку топлива. | Устранить воздушные пробки, заполнить пустоты горючим. |
| Элементы очистки горючего засорены. | Очистить и промыть фильтры, если надо, поменять. |
| Эксплуатация холодного, не достаточно прогретого силового агрегата. | Подогрейте подаваемый в цилиндр воздух, использую подогреватель. Залейте в радиатор мотора горячую жидкость. |
| Повышенная вязкость горючего. | Слейте старое горючее, залейте новое, зимнее. |
| Стартер не прокручивает мотор. | Демонтируйте стартер, проведите ремонт. |
| Работа силового агрегата сопровождается сбоями. | |
| Попадание атмосферы в механизмы, отвечающие за поставку топлива. | Устранить воздушные пробки, заполнить пустоты горючим. |
| Отверстия форсунки забиты, игла залипает. | Очистите распылитель от нагара, если надо, замените. |
| Засорение элементов, фильтрующих топливо. | Проведите очистку, если надо, замену. |
| Выход струи горючего происходит с малой силой. | Провести регулировку, увеличить силу струи. |
| Клапан, обеспечивающий давление горючего, даёт течь. | Демонтируйте деталь, очистите, замените. |
| Работа клапана головки цилиндров сопровождается сбоями. | Демонтируйте головку, почистите деталь от нагара. |
| Износ поршней, цилиндров и других деталей группы. | Проведите ремонт агрегата. |
| Агрегат Д240 дымит: | |
| Чёрный дым | |
| Превышена нагрузка. | Переключить передачу на низшую. |
| Отверстия форсунки забиты, игла залипает. | Очистите распылитель от нагара, если надо, замените. |
| В агрегат подаётся мало воздуха. | Диагностика и обслуживание фильтрующего элемента. |
| Нарушены настройки помпы. | Регулировка помпы. |
| Сбита настройка шестерён распределения. | Установить детали, по нанесенным рискам. |
| Белый выхлоп. | |
| Компрессия установки не соответствует норме. | Регулировка места соприкосновения клапана и седла. Притереть детали, заменить пришедшие в негодность. |
| В дизеле присутствует вода. | Слить горючее, залить свежее. |
| Сизый выхлоп. | |
| Сгорание смазки с горючим. | Проверить, сколько смазки в агрегате, отрегулировать необходимый объём. |
| Износ поршней, цилиндров и других деталей группы. | Проведите ремонт агрегата. |
| Силовая установка перестаёт работать. | |
| Попадание атмосферы в механизмы, отвечающие за поставку топлива. | Устранить воздушные пробки, заполнить пустоты горючим. |
| Прекращена подача питания. | Диагностика на предмет присутствия горючего, работоспособность аппаратуры и фильтров. |
| Наличие жидкости в горючем. | Слейте старое горючее, налейте свежее. |
| Заедание: поршень, коленчатый, распределительный валы. | Проведите диагностику, отремонтируйте. |
| Агрегат стучит. | |
| Горючее транспортируется с опережением. | Корректировка момента, когда начинает подаваться горючее. |
| Не исправлен распылитель. | Провести диагностику, исправить неполадки. |
| Нарушено место соприкосновения клапана и седла. | Необходима регулировка клапанов двигателя Д 240. |
| Палец и посадочное место в поршне имеют износ. | Провести ремонт агрегата. |
| Износ поршней и гильз цилиндра. | Провести ремонт агрегата. |
| Коленчатый вал, износ: вкладыши, шатунные шейки. | Провести ремонт силовой установки. |
| Агрегат перегревается. | |
| Недостаточный объём охлаждающей жидкости. | Доведите уровень жидкости до нормы. |
| Слабое натяжение привода вентилятора. | Проверить натяжение ремня. |
| Радиатор силовой установки загрязнён. | Очистить радиатор. |
| Система охлаждения содержит много накипи и грязи. | Промыть и очистить систему. |
| Клапан терморегулятора открывается не полностью. | Заменить клапан. |
Регулировка клапанов агрегата Д240:
Двигатель ММЗ Д-240, описание и характеристики
ММЗ Д-240 относится к дизельным 4-цилиндровым моторам, блок цилиндров усиленный, выполнен из чугуна, объём двигателя Д-240 составляет 4,75 литров. Силовая установка атмосферная, отличается повышенной надёжностью и простотой конструкции.
Ремонтируется мотор легко, процедура возможна даже в полевых условиях. Поскольку силовая установка дизельная, подача топлива это впрыск, то мотор обеспечен нужной тягой и достаточной мощностью. Конструктивным решением было применение на двигателе рабочей камеры нераздельного типа. Кроме того, впрыск топлива двойной, с образованием паров рабочей жидкости по объёму и распределением горючего в виде плёнки по цилиндру и поршню.
Избегать температурных деформаций блоку цилиндров силового агрегата помогает высокопрочный серый чугун. Материал сделал мотор тяжелым, масса двигателя ММЗ Д-240 составляет 430кг, это себя оправдало, поскольку у мотора нет болезней, присущих аналогичным механизмам.
Технические характеристики
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | Прямой впрыск |
| Тип | рядный |
| Рабочий объем, л | 4.75 |
| Мощность, л. с. | 80 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 125 |
| Диаметр цилиндра, мм | 110 |
| Степень сжатия | 16 |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Расход топлива | Не более 238 литров в час |
Система охлаждения двигателя Д-240
На Д-240 устанавливается жидкостное охлаждение закрытого типа, поэтому мотор применяют на тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82. Закрытый тип охлаждения вполне смелое решение, ведь контакт к окружающей средой происходит на долю секунды и только через клапан. Чтобы не перегревать двигатель, жидкость должна находиться на оптимальной температуре, которая колеблется в диапазоне 80-97 градусов. Контроль за этим показателем выполняет термометр, есть возможность ручной регулировки температуры.
Четырехцилиндровый 4-тактный дизельный двигатель Д 240 оснащается воздушным охлаждением и имеет непосредственный впрыск топлива. Этот силовой агрегат устанавливался на трактор МТЗ 80 и пользовался заслуженной любовью у автовладельцев.
Надежный, ремонтопригодный, мощный и простой в эксплуатации мотор продержался на конвейере в течение нескольких десятков лет и сегодня также встречается на тракторах МТЗ.
Технические характеристики
Скачать .xls-файл
Скачать картинку
Отправить на email
| ПАРАМЕТРЫ | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | Прямой впрыск |
| Тип | рядный |
| Рабочий объем, л | 4.75 |
| Мощность, л. с. | 80 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 125 |
| Диаметр цилиндра, мм | 110 |
| Степень сжатия | 16 |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Расход топлива | Не более 238 литров в час |
Двигатель устанавливался на трактор МТЗ 80 и его модификации.
Описание
Это классическая четырехцилиндровая модификация дизельного мотора, которая имеет усиленный блок цилиндров, а благодаря наличию воздушного охлаждения существенно упрощается и его конструкция. Этот атмосферный силовой агрегат отличается повышенной надежностью и при этом прост в обслуживании. Его ремонтопригодность позволяет выполнять ремонт даже в полевых условиях.
За счёт наличия у двигателя прямого впрыска топлива обеспечивается необходимая тяга и отличные мощностные характеристики. Мотор имеет электростартерный пуск, что позволило существенно упростить эксплуатацию трактора МТЗ-80 в зимнее время года, когда могли отмечаться проблемы с пуском дизельного двигателя.
Еще одной конструктивной особенностью этого мотора является неразделенная камера сгорания, а также образование объемно-пленочной рабочей смеси. При этом впуск топливной смеси в камере сгорания осуществляется следующим образом. Часть топлива распыляется в максимально возможный объем камеры сгорания, тогда как другая ее часть растекается по поверхности цилиндра, создавая необходимую тонкую плёнку. В результате подобных технологий обеспечивается максимально возможная мощность и эффективное сгорание топлива, что улучшило динамические характеристики этого силового агрегата.
Сама камера сгорания имеет оригинальную шаровую форму, что улучшило смешивание воздуха и топлива, образуя внутри камеры сгорания вихревые воздушные потоки. Мощность мотора Д 240 составляет 80 лошадиных сил, что достигается при 2200 оборотах коленвала в минуту. При этом двигатель отличается должной приемистостью, гарантируя трактору необходимую мощность и тягу.
Блок цилиндров Д 240 отливался из высокопрочного серого чугуна. Использование такого материала позволяет полностью избежать появления температурных деформаций силового агрегата при перегреве мотора. Головка блока цилиндров крепится к блоку при помощи 16 удлиненных шпилек. Следует сказать, что шпильки закручивались с помощью динамометрического ключа, что необходимо учитывать при выполнении ремонтных работ.
Отметим, что у данной модификации двигателя использовалась специальная конструкция клапанного механизма, которая позволяла защитить клапана при обрыве цепи ГРМ. Тем самым повышались показатели надежности двигателя, а сам мотор мог эксплуатироваться в течение длительного времени без необходимости выполнения капитального ремонта.
Модификации
За годы нахождения этого силового агрегата на конвейере он претерпел несколько модернизаций. Наибольшее распространение получила как базовая модификация Д 240, так и модель Д 240Л, которая имеет облегченный вес и модернизированный стартер. Если базовая модификация имела электростартерный пуск, то Д 240Л уже оснащалась пусковым двигателем.
Техническое обслуживание
Сервисное обслуживание этого мотора проводилось в три этапа:
- Первый сервис двигателя Д 240 выполняется каждые 60 часов и подразумевает осмотр состояния мотора на наличие подтеков масла и других технических жидкостей.
- Каждые 240 часов работы силового агрегата выполняется замена масла, которая проводится по стандартной процедуре.
- После 960 часов работы двигателя проводится его капитальный осмотр со вскрытием и устранением имеющихся неполадок.
Неисправности
| НЕИСПРАВНОСТЬ | МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ |
|---|---|
| Мотор существенно потерял мощность и плохо реагирует на нажатие педали газа. | Причиной подобной поломки может стать выход из строя топливного насоса, который не обеспечивает необходимое давление в системе. |
| Появился выраженный металлический стук в широком диапазоне оборотов. | Рекомендуем вскрыть мотор и провести регулировку клапанов. Такую сервисную работу следует проводить каждые 50 тысяч километров пробега двигателя. |
| Появились выраженные подтёки масла. | Масло из двигателя может вытекать как из-под клапанной крышки, так и через потерявший герметичность масляный фильтр. Необходимо локализовать место протечки и, в зависимости от ее расположения, выполнять соответствующий ремонт. |
| Мотор сильно вибрирует. | Проверить состояние подушек двигателя, которые являются слабым местом этого мотора. При наличии проблемы с такими подушками мотор их необходимо заменить. |
Тюнинг
Имеется возможность увеличения мощности силового агрегата до отметки порядка 100 лошадиных сил путём установки на двигатели Д 240 турбины и новой системы подачи топлива.
В специализированных магазинах можно найти уже готовый комплект переоборудования под турбину, который включает необходимые крепежи, сам турбонаддув, новый масляный и топливный насос. Подобный тюнинг позволит существенно увеличить мощность силового агрегата практически без потери надежности мотора.
Двигатель Д-240 трактора МТЗ-80, 82: схема, устройство
Впервые спущенный на землю в 1974 году трактор минского завода МТЗ – 80, а впоследствии и все его массовые модификации, оснащался одним единственным силовым агрегатом марки Д-240. Это дизельный мотор на четыре цилиндра, четырёхтактный и с одной общей камерой сгорания объёмно-плёночного образования горючей смеси. Мощность двигателя Д-240 всего 80 лошадиных сил (хотя, самые первые модели получили 75 сил), что никак не мешает трактору выполнять самые трудные повседневные работы как в поле, так и в городских условиях.
Буквенная индикация “Д”, указывающая на то, что это дизельный аппарат, ставится и на более поздних (доработанных) версиях мотора, которые немного мощнее. Однако, как и любой дизельный агрегат, Д-240 состоит всего из двух основных механизмов (кривошипно-шатунного, а также механизма распределения газовой смеси) и четырёх вспомогательных систем (пусковой, питательной, охлаждающей и смазывающей).
Устройство Д-240
“Объём” тракторного мотора этих моделей 4.75 литра. Старт мотора производится двумя разными способами: либо при помощи дополнительного пускового двигателя, либо электростартером, что зависит от конкретной модификации трактора.
Кроме того, некоторые версии (особенно трактора, поставляемые в северные регионы России) оснащаются специальным подогревателем пуска – ПЖБ-200Б.
Основой механизма этого мотора (кривошипно-шатунного) являются поршни. При работающем двигателе газовое давление и инерционные силы заставляют поршневой двигатель совершать динамичное движение, изменяясь в соотношении поворота коленвала. Собственно, именно отсюда и возникает великолепная тяга этого не самого мощного дизельного мотора, достойно выполняющего тяжелые работы.
Детальное устройство Д-240
На схеме ниже, видно детали мотора Д-240 в продольном разрезе, где перечислен полный набор составляющих, мы же лишь составили список этих деталей:
- Картер.
- Задник (задний лист).
- Маховик.
- Горловина для заливки масла.
- Топливный фильтр грубой очистки.
- Очиститель воздуха.
- Выпускной коллектор.
- Головка цилиндров.
- “Дыхательный” клапан (он же сапун).
- Электрофакельный подогреватель и его бачок.
- Разумеется, генератор.
- Термостат.
- Водяной насос.
- Вентилятор.
- Ремень привода вентилятора.
- Передняя опора.
- Центробежный фильтр масла.
- Линейка измерения масла.
- Насос для топлива.
- Форсунка (непосредственный впрыск топлива).
- Устройство экстренной (аварийной) остановки двигателя.
- Впускной коллектор.
- Топливный фильтр тонкой очистки.
- Стартер.
Всегда в работе или советы и тонкости Д-240
На самом деле, совет всего один, но важный. Если вы желаете, чтобы МТЗ – 80 (82) и другие его модификации работал, как швейцарский хронометр, необходимо самое малое – проводить регулярный осмотр всех систем двигателя для профилактической поддержки.
Для тракторов этой марки предусмотрена специальная трёх номерная система осмотра:
- Каждые 60 рабочих часов.
- Каждые 240 часов.
- И каждые 960 часов.
Выполняя своевременное обслуживание, мотор Д-240 очень долго останется послушным и безотказным в любом деле.
Двигатель Д-240: устройство, регулировки
Серия тракторной техники МТЗ 80, 82 получила повсеместное распространение благодаря внушительному количеству преимуществ. Среди них целесообразно упомянуть простой и надежный силовой агрегат — двигатель Д 240, который отличается длительным сроком службы, неприхотливостью в ремонте, мощными рабочими параметрами.
Описание двигателя Д 240
Прежде чем разобрать основные технические характеристики Д 240, необходимо более подробно ознакомиться с особенностями этого двигателя. Его массовый выпуск начался в конце 70-ых годов прошлого века, а превосходные рабочие показатели двигателя сделали его оптимальным вариантом для эксплуатации в составе конструкции тракторов МТЗ.
Изделие относится к категории дизельных агрегатов, что позволяет существенно сократить затраты на топливо, увеличить проходимость транспортных средств. Его устройство предусматривает наличие 6 цилиндров, расположенных вертикально. Среди характерных особенностей двигателя следует упомянуть:
- низкую стоимость обслуживания и ремонта;
- длительный срок службы;
- высокая мощность, достаточная для применения в тяжелых транспортных средствах;
- система непосредственного впрыска топлива;
- множество модификаций, позволяющая подобрать оптимальный вариант для конкретных задач.
Двигатель используется на различной технике
Также упоминания заслуживает система жидкостного охлаждения, позволяющая устройству стабильно работать в широком диапазоне температур, что особенно актуально для районов с жаркими и холодными климатическими условиями. Особого внимания заслуживает материал блока цилиндров — чугун, который позволял избежать появления механических повреждений этого важного узла даже при продолжительных, интенсивных нагрузках.
Устройство двигателя
Для того чтобы оценить все преимущества мотора, следует ознакомиться с основными элементами его конструкции с помощью фото или видео сборки двигателя Д 240. Она была спроектирована с учетом требований, предъявляемых к подобной категории моторов, и позволяет устройству эффективно работать даже в сложных условиях.
Главными узлами силового агрегата данной серии являются:
- система охлаждения и смазки;
- элементы, ответственные за подачу топлива;
- пусковые устройства.
Каждая из систем представляет собой набор множества комплектующих, в связи с чем их целесообразно изучить подробнее.
Пусковой узел позволяет гарантировать уверенный старт двигателя с помощью электростартера, а также подогревающего устройства, что особенно актуально при эксплуатации изделия в условиях низких температур.
Конструкция изделия предусматривает наличие камеры сгорания неразделенного типа, предусматривающая образование рабочей смести по объемно пленочному принципу. В момент затяжки одна из частей горючего распыляется по узлу, в то время как другая покрывает её поверхность, формируя пленочное покрытие.
Д-240, как и аналогичные силовые агрегаты дизельного типа, предусматривает наличие газораспределительного, кривошипно-шатунного механизмов. Упоминания заслуживает и блок цилиндров, изготовленный из особой разновидности чугуна. Гильзы цилиндров производятся из легированного чугуна, что позволяет значительно увеличить их срок службы.
Для монтажа головки цилиндров используется 16 крепежных элементов. Охлаждение блока осуществляется с помощью специальной жидкости, которая поступает по каналу к участкам механизма, больше других подверженным нагреву, что позволяет избежать повреждений. Порядок работы мотора данной серии полностью соответствует большинству аналогов того же типа.
Технические характеристики Д 240
Превосходные рабочие показатели устройства сделали его невероятно востребованным среди потребителей. Модели производятся до сих пор, успешно конкурируя с более новыми отечественными и зарубежными аналогами. Среди наиболее значимых технических параметров силового агрегата целесообразно упомянуть:
- тип агрегата — четырехтактный;
- охлаждение мотора — жидкостное;
- модификации — стандартная, а также серия «Л», оборудованная отдельным пусковым двигателем;
- мощность — 80 л.с.;
- объем — 4,75л;
- вес силового агрегата — 430/390 кг, в зависимости от модификации;
- частота вращения — 2200 об./мин.
Упоминания заслуживает экономичность мотора, поскольку он использует в своей работе дизель, который значительно дешевле, нежели бензин. При этом уровень его потребления сравнительно невелик, что позволяет дополнительно сэкономить.
Система охлаждения
Как было сказано ранее, охлаждающая система работает по жидкостному принципу, включает теплообменник, насосное оборудование, регулятор, а также прочие элементы, что позволяет эффективно снижать рабочую температуру. При этом охлаждающее вещество циркулирует в замкнутом пространстве, а все контакты с атмосферой осуществляются с помощью специального предохранителя.
Газораспределительный механизм
ГРМ двигателя отличается надежностью, однако при длительной эксплуатации в интенсивном режиме может потребовать ремонта. При этом неисправность ГРМ не приводит к деформации блока цилиндров, чего удается достичь благодаря специальной конструкции и материалам изготовления.
Топливная система мотора
Подача горючего осуществляется с помощью топливного насоса, распылителей, трубок, а также фильтрующих элементов. При этом конструкция предусматривает наличие сразу 2-х фильтров, предназначенных для тонкой очистки топлива, а также 1 для грубой. Это позволяет исключить попадание примесей, избежать появления серьезных проблем с двигателем.
Чертеж Д-240
Обслуживание агрегата
Благодаря высокому качеству сборки и продуманной конструкции изделие не требует выполнение серьезного ремонта на протяжении долго времени, однако лишь при условии регулярного выполнения техобслуживания. Оно предполагает выполнение простейшего алгоритма действий:
- Осмотр устройства на предмет наличия подтеков необходимо выполнять каждые 60 часов работы.
- Смена масла требуется каждые 240 часов эксплуатации.
- Капитальный осмотр ключевых узлов и деталей на наличие повреждений следует осуществлять каждые 960 часов.
При выявлении каких-либо неполадок либо изношенных элементов следует их незамедлительно заменять, что поможет продлить срок работы мотора, избежать более серьезных проблем, требующих больших вложений. В некоторых ситуациях может потребоваться регулировка зазора клапанов.
Система смазки двигателя Д 240
Система смазки двигателя Д 240 работает по одноконтурному принципу, поскольку ключевые узлы обрабатываются самотеком либо путем распыления. Основными составляющими системы представляется механизм забора масла, помпа, прочие устройства, необходимые для её работы, очищающие элементы.
Удачная конструкция системы позволяет снизить трение между ключевыми узлами, продлевая срок их службы и одновременно уменьшая температуру работы всего двигателя, что позволяет использовать его даже в жарких условиях.
Руководство по ремонту
Вместе с силовым агрегатом производитель поставляет специальные справочные материалы, в которых подробно описан процесс технического обслуживания, а также ремонта обнаруженных неисправностей. Однако, при приобретении б/у мотора либо при утере данного издания при самостоятельном ремонте могут возникнуть проблемы.
В связи с этим следует разобрать наиболее распространенные неисправности, характерные для Д-240, а также их ремонт. Если двигатель не развивает своей нормальной мощности, это может быть связано с наличием воздуха в системе либо его подсоса.
Устранить это можно с помощью насоса ручной подкачки путем продувания узлов. Каталог запчастей позволяет быстро подобрать нужный элемент и самостоятельно заменить его, сэкономив на услугах профессионалов.
Также подобная проблема может быть связана с неисправностью топливного насоса, который потребуется заменить на новый. Другой распространенной проблемой представляется появление дыма от агрегата во всех режимах работы. Для её устранения следует:
- заменить фильтры;
- промыть и отрегулировать форсунки;
- выполнить обслуживание воздухоочистителя.
При выявлении более серьезных неисправностей, например, когда требуется установка зажигания, может потребоваться обращение в специализированные мастерские, поскольку для их устранения необходимы определенные навыки и умения.
Заключение
Силовой агрегат Д-240, разработанный инженерами в 70-ых годах, до сих пор повсеместно используется в тракторах МТЗ, а также прочих видах спецтехники. Благодаря оптимальной цене, превосходным рабочим характеристикам, внушительному ресурсу он долгое время не требует выполнения ремонтных работ.
Вконтакте
Google+
Головка цилиндра дизельного двигателя Kamaz D240 D-240
Kamaz D240 D-240 Головка цилиндра дизельного двигателя
Детали для головки цилиндра дизельного двигателя Kamaz D-240:
| Модель | D-240 |
| Номер детали | 3930587 |
| Клапаны | 16 В |
| Емкость | 2388 куб. См |
| Топливо | Петр |
| Прикладной автомобиль | для КамАЗ |
| MOQ | 1 шт |
| Выплата | Paypal / Western Union / T / T |
Фотографии для Kamaz D240 D-240 Головка цилиндра дизельного двигателя:
следующие модели дизельных двигателей следующие:
4BT 3.9, 6BT 5.9, 6CT 8.3, A1700, A2300, B3.3 ISB 3.9, ISB 4.5, ISB 6.7, ISC 8.3, ISDE-4.5, ISDE-6.7, ISF 2.8, ISF 3.8
ISLE8.9, K19, K38, K50, KTA19, L10, LT10, M11, N14, Nh320, NT855, QSB4.5, QSB5.9, QSB6.7, QSC8.3, QSL8.9 ……
Дополнительные детали двигателя, которые мы можем поставить для большинства автомобилей:
Запасы для следующих японских многофункциональных деталей двигателя:
| Yanmar: | 3TNE84, 3TNE88, 4TNE88, 4NA 94, 9NA 94 4TNV98 |
| Kubota: | D1462-DI, F2302-DI, F2803-B, V3300-B, V3300-B.V3300-DIE, V3300-TIE |
| Шибаура: | N844, N844L, N844T |
| Isuzu: | 3AE1, 3KB1, 3KC1, 3KC2, 3KR1, 3KR2, 3 / 4L1, 1 / 3L1, 1 / 3L1, 1 4FB1, 4FC1, 4FD1, 4FE1, 4FG1, 4FG1T, 4JB1, 4JG2, 4LE1, 4LE2, D201 |
| Komatsu: | 4D94, 4D94E, 4D95A, 4D95K, 4D95LE-3D, 4D95LE-3D, 4D95LE-3D S4 / 6D95T, 4D105-3, 4D120, 4D130, 6D105-1, 6D105, 6D155, S6D95, S6D102, S6D105-3, S4 / 6D105-5, S6D108, S6D108, S6D110-2, S6D110-2, S6D110-2 S6D125, S6D140, S6D170, Nh320, Nh350 |
| Mazda: | WL B2500, S2 E2200, XA E2500, XB E2700, HA E3000, XA T2500, HA T3000, VS T3000, T3500, T3500, T3500, T3500 ZB T4100, TM T4500 |
| Mitsubishi: | 4DQ5, K3B, K3F, K3H, K3M, K4C, K4D, K4E, K4E-DI, K4F, K4H, K4M, K4N, K4Q, 4CQ, L3 S3L2, S4E, S4E2, S4F, S4L, S4L2, S4L2-T, S4Q2, S4Q2-1, S4S, S6E2, S6KT, S6SD 900 16 |
| Nissan: | BD30, h30, K21, K25, SD22, SD23, SD25, TD23, TD25, TD25T, TD27, TD27T |
| Toyota: | 1DZ-2, 1DZ, 1Z, 2H, 2J , 2Z, 2Z-N, 12Z, 13Z, 14Z |
Наш контроль качества и завод:
1.мы строго придерживаемся GB1148-82, JB3932-85 Критерий
2.100000 км гарантировано.
3. отправить образец для проверки перед доставкой.
Свяжитесь с нами:
,
новый высококачественный автоцилиндр для литья головки цилиндров двигателя Цилиндрическая головка завершена D240 D-240 для российского трактора
Описание продукта
Тип: D-240 Головка цилиндров
Марка автомобиля: Россия
OE NO .: Россия
Место происхождения: Хэнань, Китай (материк)
Фирменное наименование: CACTUS
Двигатель: D-240
Номер модели: D-240
Гарантия: 12 месяцев
Упаковка: прочная картонная коробка
качество : гарантированный
используется для:
| Тип двигателя | Модель | Тип двигателя | Модель | |
| Commins | 4BT / 4BT (ASS) | TOYOTA | B / 3B | |
| 6BTAA / 6BTAA (ASS) | 2L | |||
| 6CT / 6CT (ASS) | 2L (OLD) / 2L (ASS) | |||
| 6LT | 2LT / 3L | |||
| Perkins | MF240 / 3.152 | ISUZU | 4JB1 | |
| 4.236 / 4.238 | 4BD1 | |||
| 4.41 | 6BD1 | |||
| Российские продукты | 900MD3838 (NEW / OL) | 4HG1 / 4HE1 / 4HF1 | ||
| ЯМЗ238 (НОВЫЙ / СТАРЫЙ) | Продукты Европы | SCANIA 112/113 | ||
| ЯМЗ240 | ||||
| T130 / T130 (ASS) | FIAT | FIAT 3-CYL | ||
| 9002 D240 / D240 (ASS) | FIAT 4-CYL | |||
| CMD-22 / CMD- 22 (ASS) | ||||
| CMD-23 / CMD-23 (ASS) | ||||
| GM | GM6.5 | |||
| GM350 | ||||
| CAT | 3306DI |
Послепродажное обслуживание: удовлетворительное
Заказ: пробный заказ может быть принят
Заказ: пробный заказ может быть принят
Условия оплаты
Условия оплаты: T / T, Western Union, PayPal и др.
Условия оплаты
Условия оплаты: T / T, Western Union, PayPal и др.
,
Volvo logo
Руководство по ремонту Volvo Truck скачать бесплатно
| Заголовок | Размер файла | Ссылка для скачивания |
| VOLVO 240 Двигатели d20 d24 руководство по ремонту.pdf | 17,2Mb | Загрузить |
| 311,6kb | Загрузить | |
| Руководство по ремонту двигателя Volvo AQ125,145 .pdf | 5.3Mb | Загрузить |
| 10,5Mb | Загрузить | |
| Двигатели Volvo d11H, d13H и D16H Руководство по эксплуатации.pdf | 5.1Mb | Загрузить |
| Двигатели Volvo D12, D12A и D12B Руководство по ремонту PDF.PDF | 17,6Mb | Загрузить |
| 2Mb | Загрузить | |
| 4,1Mb | Загрузить | |
| 1,4Mb | Загрузить | |
| Volvo D7E B7RLE Manual.pdf | 4Mb | Загрузить |
| 767kb | Загрузить | |
| Volvo EC160B, 180B, 210B, 240B, 290B, 360B, 460B Руководство по техническому обслуживанию.pdf | 12,2Mb | Загрузить |
| Схема подключения Volvo FH CHID A740874– CHID B645496– CHID D200003– CHID W112925 – .pdf | 28,4Mb | Загрузить |
| Volvo Fh22 Fh26 RHD Электрическая схема.pdf | 27Mb | Загрузить |
| Volvo FM, FH, NH, FL, NL Руководство по техническому обслуживанию — Сервис смазки и замена масла.PDF | 2Mb | Загрузить |
| Volvo L150F, L180F, L220F Руководство по переработке.pdf | 2,1Mb | Загрузить |
| Техническое обслуживание и двигатель Volvo — Руководство по эксплуатации.pdf | 1,4Mb | Загрузить |
| Volvo Tractor Manual_L60F__L120F.pdf | 2,4Mb | Загрузить |
| Volvo Tractor_Manual_L150F__L220F.PDF | 2,1Mb | Загрузить |
| Руководство по техническому обслуживанию и техническому обслуживанию трансмиссии Volvo.pdf | 7.3Mb | Загрузить |
| Volvo Truck Fh22, Fh26 EWD.rar | 3.1Mb | Загрузить |
| Сервисный график обслуживания масел и фильтров Volvo для грузовых автомобилей.pdf | 1,1Mb | Загрузить |
| Volvo Truck Руководство по качеству.PDF | 2,4Mb | Загрузить |
| Volvo Management System (VECTRO II, ECU) Руководство по техническому обслуживанию.pdf | 4,5Mb | Загрузить |
| Volvo VHD 2, VN, VT Manual.pdf | 702.1kb | Загрузить |
| Volvo VN, VHD Руководство по профилактическому обслуживанию .pdf | 1,3Mb | Загрузить |
| Volvo VNL и VNM. Руководство оператора.PDF | 2,8 МБ | Загрузить |
| Volvo_Fh22_Fh26 Manual.pdf | 3.6Mb | Загрузить |
| Volvo_Truck_Owners_Operators_M.pdf | 1,4Mb | Загрузить |
| Vovlo TAD650VE, TAD660VE, TAD734GE, TAD750VE, TAD760VE Руководство по ремонту. PDF-файл | 2,3Mb | Загрузить |
Volvo Truck Каталоги
| Заголовок | Размер файла | Ссылка для скачивания |
| Каталог кабины Volvo Cab.PDF | 1Mb | Загрузить |
| Volvo Каталог запчастей для грузовых автомобилей.pdf | 2,5Mb | Загрузить |
| Каталог запасных частей Volvo — Climate.pdf | 317,1kb | Загрузить |
| Каталог запасных частей Volvo 2012.pdf | 4.6Mb | Загрузить |
| Каталог запасных частей Volvo Truck & Bus. PDF.PDF | 7,8Mb | Загрузить |
| Каталог интерьеров VolvoCab.pdf | 1,8Mb | Загрузить |
| Заголовок | Размер файла | Ссылка для скачивания |
| Volvo Fh22 Fh26 RHD Электрическая схема.pdf | 3.1Mb | Загрузить |
| Volvo Fh22 Geartronic Электрическая схема.PDF | 13,5Mb | Загрузить |
| Электрическая схема Volvo Fh22, Fh26 LHD часть 2.pdf | 3,8 МБ | Загрузить |
| Электрическая схема Volvo Fh22, Fh26 LHD часть 3.pdf | 3.6Mb | Загрузить |
| Электрическая схема Volvo Fh22, Fh26 LHD.pdf | 3.6Mb | Загрузить |
| Volvo FL6 LHD.PDF | 2.9Mb | Загрузить |
| Схема соединений Volvo FL6, группа 37, выпуск 03.pdf | 4.2Mb | Загрузить |
| Электрическая схема Volvo FM7, FM10, FM12 LHD, группа 37, выпуск 02.pdf | 4,5Mb | Загрузить |
| Volvo FM9, FM12, Fh22 VERSION2 2004 Электрическая схема.pdf | 4.6Mb | Загрузить |
| Volvo FM9, FM12, Fh22 VERSION2 Группа электрических схем Группа 37 Выпуск 02.PDF | 6,7Mb | Загрузить |
| Volvo FM9, FM12, Fh22, Fh26, Nh22 VERSION2 Схема подключения.pdf | 10,7Mb | Загрузить |
| VOLVO L120E.pdf | 955kb | Загрузить |
| Volvo Semi Truck Схема подключения .jpg | 114,4kb | Загрузить |
| Volvo Vn, VHD — Руководство по обслуживанию цепей и номеров проводов.PDF | 1,5Mb | Загрузить |
| Электрические схемы Volvo-FH-12 (D12A-380) .rar | 2Mb | Загрузить |
Коды неисправностей Volvo Truck PDF
| Заголовок | Размер файла | Ссылка для скачивания |
| MID 128 Справочник кодов неисправностей — Электронный блок управления двигателем.pdf | 259.6kb | Загрузить |
| MID 130 Коды неисправностей коробки передач Volvo.pdf | 181,9kb | Загрузить |
| MID 136 — коды неисправностей тормозной системы Volvo.pdf | 178,7kb | Загрузить |
| MID 140 — коды неисправностей панели приборов Volvo.pdf | 130,3kb | Загрузить |
| MID 150 — коды неисправностей подвески Volvo.PDF | 142,5kb | Загрузить |
| Volvo D12A Fault Codes.rar | 790,6kb | Загрузить |
| Volvo D13a — схема подключения Link J1939.pdf | 1,1Mb | Загрузить |
| Коды ошибок Volvo DDEC IV list.pdf | 943,7kb | Загрузить |
| Volvo Engine EGC Diagnostic.pdf | 4Mb | Загрузить |
| Список кодов неисправностей Volvo.PDF | 181.2kb | Загрузить |
| Volvo Fh22 с кодом неисправности двигателя D12A.pdf | 370,1kb | Загрузить |
| Модуль диагностики комбинации приборов Volvo (MID 140), код неисправности (DTC), Guide.pdf | 439,4kb | Загрузить |
| Volvo J1939 J1708 Datalink Frac Tracing.pdf | 746,1kb | Загрузить |
| 439,4kb | Загрузить | |
| Volvo MS.34. MID 144. VECU. Кодигос де Ошибка.pdf | 1,2Mb | Загрузить |
| Volvo Truck Fault codes.rar | 790,6kb | Загрузить |
| Volvo грузовики MID Код неисправности.pdf | 71,9kb | Загрузить |
| Volvo VN, VHD VERSION2, VT — MID 128 Справочник кодов неисправностей — Руководство по обслуживанию.PDF | 328,2kb | Загрузить |
| Volvo VN, VHD VERSION2, VT 2007 Руководство по кодам неисправностей.pdf | 702.1kb | Загрузить |
| Vovlo D13 — MID128 Коды неисправностей блока управления двигателем.pdf | 1Mb | Загрузить |
| Vovlo TAC-DIG, TAC-DIG2 Коды неисправностей тахограф.pdf | 286,2 КБ | Загрузить |
Volvo FM12
Корпорация Volvo Trucks — шведский производитель автомобилей, один из ведущих мировых производителей тяжелых грузовиков.Он принадлежит второму по величине в мире производителю грузовых автомобилей Volvo Group.
В 2001 году Volvo Trucks приобрел контрольный пакет в грузовом подразделении Renault (RVI), которое в 2002 году стало частью его под названием Renault Trucks.
, Поршень двигателя хорошего качества для МТЗ D240 D241 OEM 240-1004021-A2
| MAZDA | |||||||||
| NO. | ОПИСАНИЕ |
CYL DIA
| NO. CYL | ПОРШЕНЬ | |||||
| ДЛИНА | КОМП. DIST. | RING | PIN | ||||||
| COMP. НЕФТЬ | ДИА. ДЛИНА | ||||||||
| SMP206 | 1.6ZM | 78 | 4 | 54.5 | 31 | 1-1,2 | 20 * 61 | ||
| 1-3,0 | |||||||||
| SMP207 | 1,8FS | FSYI-11-SAO | 83 | 4 | 54 | 30 | 1-1.2 | 19 * 58 | |
| 1-3.0 | |||||||||
| SMP208 | R2 | F801-23-200 | 86 | 4 | 86.4 | 47,3 | 2-2,0 1-4,0 | 25 * 68 | |
| SMP209 | F8 | F801-23-200 | 86 | 4 | 71 | 34 | 2-1,5 | 22 * 67 | |
| 1-4,0 | |||||||||
| SMP210 | XA T2500 E2500 | S501-23-200 S501 99-111 | 88.9 | 4 | 103,4 | 60,4 | | 28 * 73,5 | |
| 1-4,76 | |||||||||
| SMP211 | SSK27002 9004 | 11-102 | 92 | 4 | 103,3 | 60,3 | 1-2,85FK | 31,75 * 75 | |
| 1 -4.0 | |||||||||
| SMP212 | ZB T4100 | V101-23-200 | 92 | 6 | 103.4 | 60.4 | 2-2.38 | 31.75 * 7523 | 31.75 * 7523 |
| 1-4,76 | |||||||||
| SMP213 | WL | WLY3-11-SAO | 93 | 4 | 87,3 -3,0 | 47.8 | 1-2,5 | 32 * 71 | |
| 1-3,0 | |||||||||
| SMP214 | WL-T | WLY1-11-SAO | 93 | 4 | 87,3 -3,0 | 47,8 | 1-2,5 | 32 * 71 | |
| 1-3,0 | |||||||||
| SMP215 | MZ -DE BT-50 | WLYE-11-SAO | 93 | 4 | 87.3 -3,0 | 51,7 | 1-2,0 | 34 * 71 | |
| 1-2,0 | |||||||||
| SMP216 | W9 | W9Y1-11-SAOB | 95 | 4 | 81,2 | 47,8 | 1-2,5 | 32 * 70 | |
| 1-3,0 | |||||||||
| SMP217 | HA- Ⅱ T3000 | SE01-23-200A | 95 | 4 | 87.3 | 53,6 | 2-2,4 | 30 * 79 | |
| 1-4,75 | |||||||||
| SMP218 | SL 3500 | SL07-23-200 | 100 | 4 | 105 Ø51 | 58 | 1-2,5HK 1-2,0 | 34 * 82 | |
| 1-4,5 | |||||||||
| SMP219 | SH SL / T3500T | SL07-23-200 | 100 | 4 | 105 Ø35 | 58 -21.3 | 1-2,5 1-2,0 | 34 * 82 | |
| 1-4,5 | |||||||||
| SMP220 | SL-T | SL50-11-SAO | 100 | 4 | 105,2 Ø53 .5 | 58,2 | 1-2,5 | 34 * 82 | |
| 1-4,5 | |||||||||
| SMP221 | TF T4000 | TF01- 11-САО ТФ20-11-САО | 105.5 | 4 | 108,3 Ø47 | 61,4 | 1-2,5HK 1-2,0 | 35 * 87 | |
| 1-4,5 | |||||||||
| SMP222 | TM4100 | TMYO -11-200 TMYO-11-SAO | 109 | 4 | 107,5 Ø53 | 61,5 | 1-3HK | 35 * 79 | |
| 1 -3,0 | |||||||||
000000
Seamaster работает в этой области уже 20 лет. Наши ведущие продукты включают поршни и штифты,
поршневые кольца, вкладыш / цилиндр, коленчатый вал, корончатое колесо и шестерню, радиатор, элемент, клапаны
и сопла, пластины сцепления, тормозные барабаны и тормозные ступицы, тормозные накладки и заклепки, фильтр.и т. д.
Наша продукция изготавливается строго в соответствии со стандартами ISO9001 и TS16949, а
— это высококачественные и надежные продукты. Если вы заинтересованы в наших продуктах, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам
.
Q1.Каковы ваши условия упаковки?
A: Обычно мы упаковываем наши товары в нейтральные белые коробки и коричневые коробки. Если у вас есть законно зарегистрированный патент, мы можем упаковать товар в ваши фирменные коробки после получения
ваших авторизационных писем.
Q2. Каковы ваши условия оплаты?
A: T / T 100%, если у нас есть запас. T / T 30% на депозит, если мы не на складе, 70% до доставки. Мы покажем вам фотографии продуктов и пакетов, прежде чем платить баланс.
Q3.Каковы ваши условия доставки?
A: EXW, FOB, CFR, CIF, DDU.
Q4. Как насчет вашего времени доставки?
A: Как правило, это займет 7 дней, если у нас есть запас, и 30-45 дней, если у нас нет запаса.
Конкретное время доставки зависит от товаров и количества вашего заказа.
Q5: Как вы делаете наш бизнес долгосрочным и хорошими отношениями?
А: 1. Мы сохраняем хорошее качество и конкурентоспособные цены, чтобы обеспечить нашим клиентам выгоду;
2.Мы уважаем каждого клиента как нашего друга, и мы искренне ведем дела и дружим с ними, независимо от того, откуда они.
,