Двигатель cczc: CCZC — двигатель Ауди Q3 2.0 TFSI

Двигатель Volkswagen CCZC (Plant Audi Hungaria Motor Kft по распоряжению Volkswagen AG )( CCZC 170 HP, CCZC 211 HP )(1984)

Имеющиеся 1,4-литровые моторы, устанавливаемые на компактные кроссоверы Audi Q3 и VW Tiguan, не могли обеспечить достаточную динамику и проходимость автомобилям, поэтому руководство концерна Volkswagen AG поставило задачу перед Plant Audi Hungaria Motor Kft. in Gyor о необходимости разработки и производства двухлитрового бензинового мотора. Им стал двигатель CCZC.

Внешний вид силовой установки

Описание типа двигателя и процесса его разработки

Серийно устанавливаться мотор CCZC начал в 2011 году. Силовая установка CHPB, применяемая до этого, не обеспечивала хорошей динамики. Недостаточным был и крутящий момент у 1,4-литрового мотора. Пришедший в 2011 году двигатель CCZC имел улучшенные технические характеристики. Он порадовал автовладельцев не только динамикой, но и экономичностью. Расход топлива возрос всего на 1-1,5 литра на фоне ранее устанавливаемого мотора, хотя класс токсичности был понижен изготовителем до Евро 5.

Установка нового двигателя CCZC коснулась и трансмиссии. Так, например, автомобиль Audi Q3 до появления двухлитровой силовой установки имел только передний привод. Использование CCZC привело к разработке полного привода. Это позволило улучшить внедорожные качества автомобиля.

По решению производителя для распределения крутящего момента, создаваемого мотором CCZC, используется муфта Haldex. Она позволяет перераспределять мощность с 95:5 до 50:50 на переднюю и заднюю ось соответственно. Благодаря такому техническому решению силовая установка не испытывает чрезмерных перегрузок, а мощность создаваемая ею максимально полностью передается на колеса.

Качество изготовления двигателя на уровне. Капитальный ремонт может потребоваться, когда автомобиль откатает более 200-250 тысяч километров. Главным условием продолжительной эксплуатации является своевременная замена масла и прочих расходников согласно регламенту технического обслуживания, описание которого содержит мануал. В противном случае двигатель может потерять ресурс гораздо раньше отведенного срока.

Регламент технического обслуживания силового агрегата

Цепь газораспределительного механизма производитель рекомендует менять каждые 70-80 тысяч километров пробега. Опыт эксплуатации автовладельцами говорит о том, что механизм ГРМ спокойно выхаживает 150-180 тыс. км. Рисковать сильно превышать пробег, который рекомендован изготовителем, не стоит, так как двигатель гнет клапана.

Цепь привода газораспределительного механизма с сопутствующими элементами

За состоянием привода цепи газораспределительного механизма возможно следить, контролируя длину натяжителя. На изображении ниже он находится в полностью выдвинутом состоянии, соответствующем износу цепи. Появление лязга из подкапотного пространства также должно стать причиной обратить внимание на состояние привода ГРМ.

Натяжитель цепи привода ГРМ

Во время технического обслуживания внимания требуют:

• воздушный фильтр, который следует заменять раз на 15 тысяч км пробега;
• масляный фильтр, устанавливается новый при каждой замене масла для CCZC;
• свечи на CCZC, выхаживающие по 20-30 тысяч километров пробега;

  Особое внимание следует уделять тому какое масло лить в двигатель. Существуют личные брендированные смазки Volkswagen AG и Audi AG. По заверениям автовладельцев эти масла отлично выполняют возложенные на них функции. Своевременная замена так же важна, как и качество смазки. Рекомендуемый пробег до данного мероприятия составляет 7-10 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.

При отсутствии должного техобслуживания, под чрезмерный износ попадают коленвал, цилиндры, распредвал, масляная помпа, навесное оборудование, система охлаждения, поршни, выпускной коллектор, впускной коллектор, маслосъемные колпачки. Помимо этого автомобиль теряет динамические показатели. Растет расход топлива и объем доливаемого масла.

Обзор неисправностей и способы их ликвидации

Залегание поршневых колец ведет к тому, что расход масла увеличивается, а компрессия падает. Восстановить прежние характеристики двигателя своими руками достаточно трудно, так как требуется демонтаж двигателя и его полная ревизия.

Демонтированный двигатель

На моторах с пробегом более 120 тысяч километров наблюдаются просачивания сальников. При отсутствии возможности проведения ремонта следует обратить внимание на то, какое масло используется в двигателе. Повышение вязкости используемой смазки частично решает проблему. При этом на долго откладывать с ревизией сальников не стоит, так как густое масло может недостаточно попадать на трущиеся поверхности.

Головка блока цилиндров редко требует вмешательства. Прогар клапанов наблюдается у моторов с пробегом более 200 тысяч километров. Проблемы с гбц возможны лишь в случае, если автовладелец предпринимал неудачные попытки увеличить мощность.

Зажигание также не отличается капризностью. Схема электроразводки достаточно простая и надежная. Наиболее слабым местом являются датчики, расположенные на двигателе.

Выполняя капремонт собственными силами важно следить за правильностью выполняемых действий. Объёмы выполняемой работы велики, но мотор характеризуется продолжительным сроком эксплуатации после капиталки, поэтому игра стоит свеч.

Варианты тюнинга силовой установки

Основной тюнинг двигателя ведется по двум направлениям:

• чип-тюнинг, заключающийся в перепрошивке электронного блока управления;
• установка стоковых деталей, позволяющая изменить параметры двс.

Наиболее сложной считается форсировка связанная с демонтажом и сменой узлов двс. В таком случае каждая система не остается без внимания. Дорабатывается даже маховик. Модернизация, проведенная таким образом, позволяет получить существенный прирост мощности, но допущенные ошибки могут полностью вывести мотор из строя.

Установка стоковых деталей в процессе форсировки

Чип-тюнинг позволяет достичь мощность в 210 лошадиных сил без существенной потери ресурса. Двигатель при этом начинает потреблять больше топлива и не всегда соответствует нормам Евро 5. Возросшая мощность может негативно сказаться на ресурсе силовой передачи. Главным преимуществом перепрошивки электронного блока управления является возможность возврата к стандартным параметров в случае неудачной смены параметров.

Список моделей авто, в которые устанавливался двигатель CCZC

Выпускаемый силовой агрегат CCZC нашел применение в следующих автомобилях:

• Audi Q3, кроссовер премиум класса со спортивными задатками;
• VW Tiguan, компактный SUV, успешно чувствующий себя как на внедорожье, так и в городских условиях.

За пределы концерна Volkswagen AG силовая установка так и не вышла, несмотря на наличие достойных параметров на фоне конкурентов. Встретить технические решения CCZC можно на других автомобилях. Преимущественно это машины китайского производства.

Перечень модификаций мотора CCZC

За время выпуска CCZC с завода вышла пара движков, успешно используемых на автомобилях:

• CCZC 170 HP, слегка улучшенная базовая версия;
• CCZC 211 HP, электронная форсировка предыдущей версии повысила крутящий момент и количество лошадей. Существенно устройство двигателя не менялось, несмотря на то, что его вес слегка увеличился.

Появление новых модификаций не вытеснило предыдущие версии моторов. Все они присутствуют в линейке двигателей как Audi Q3, так и VW Tiguan. Существенных конструктивных недостатков и недочетов не имеет ни одна из версий.

Технические характеристика двигателя

Производство	Plant Audi Hungaria Motor Kft. in Gyor
Марка двигателя	CCZC
Годы выпуска	2011-н.в
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	92.8
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	1984
Мощность двигателя, л.с./об.мин	170/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин	280/4200
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для AUDI Q3 механика) — город — трасса — смешан.	8.6 5.8 6.8
Расход масла, гр./1000 км	до 600
Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.5
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	400+ 220
Двигатель устанавливался	AUDI Q3 VW Tiguan

В процессе эксплуатации на автомобилях Audi Q3 и VW Tiguan мотор CCZC показал себя только с лучшей стороны. Экономичность и надежность сочетаются с хорошими тяговыми характеристиками. Двигатель отлично справляется с возложенными на него обязанностями.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель 2.0 TSI CDNC (2 пок.)

Характеристики двигателей 2.0 TSI (2 пок.)

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	EA888 2 поколение
Годы выпуска	2008-2015
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	прямой впрыск
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	92.8
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Степень сжатия	9.6
Объем двигателя, куб.см	1984
Мощность двигателя, л.с./об.мин	170/4300-6200 180/4000-6000 180/4500-6200 200/5100-6000 211/5300-6200 211/4300-6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	280/1700-4200 280/1700-4500 320/1500-3900 280/1700-5000 280/1700-5300 350/1500-4200
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5 Евро 6 (с 2013 года)
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для Audi Q5) — город — трасса — смешан.	9.3 6.4 7.5
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.6
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— ~100
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	350+ ~250
Двигатель устанавливался	Volkswagen Golf 6 GTI Volkswagen Jetta VW Passat B6/B7 VW Passat CC VW Tiguan Audi A3 Audi A4 Audi A5 Audi A6 Audi Q3 Audi Q5 Skoda Superb VW Eos VW New Beetle VW Scirocco VW Sharan/SEAT Alhambra Audi TT SEAT Altea SEAT Leon

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 2.0 TSI (2 gen.)

Второе поколение 2.0 TSI появилось 2008 году и пришло на смену 1-му поколению EA888 (CAW и CCT). Оно было создано на базе 1.8 TSI второй генерации (CDA и CDH). Здесь произошли примерно такие же изменения, как и у младшего брата: применили коленвал с шейками 52 мм вместо 58 мм, по другому сделан хон, чтобы снизить трение, были использованы новые поршни и кольца особой конструкции, установлен регулируемый маслонасос, 2 лямбда-зонда, мотор подтянули к экологическому классу Евро-5.
Но здесь есть и кое-что, чего нет на 1.8 TSI gen 2. Здесь установили систему AVS (Audi valvelift system) на выпускной распредвал, которая умеет переключать высоту подъема клапана между двумя режимами: 6.35 мм или 10 мм. Смена режима происходит после 3100 об/мин.
На впускном валу установлена система изменения фаз газораспределения, как и на 1-м поколении ЕА888.

Все это обеспечивает мощность 211 л.с. при 4300-6000 об/мин, крутящий момент возрос до 350 Нм при 1500-4200 об/мин. Такими показателями могли похвастаться двигатели CDNC и CAEB.
Моторы CDNC соответствовали классу Евро-5, а двигатели CAEB выпускали под стандарт ULEV 2.
Выпускали программно перешитые моторы CAEA для Северной Америки и CDNB для Европы, которые имели 180 л.с. при 4000-6000 об/мин и крутящий момент 320 Нм при 1500-3900 об/мин.

В Европе продавали моторы серии CCZ, которые отличаются от CDN тем, что они не имеют системы AVS. Такие двигатели это: CCZA, CCZB, CCZC и CCZD. Все они имеют одинаковое железо, но разные прошивки. Их мощность 211, 200, 170 и 180 л.с. соответственно. Крутящий момент всех моторов равен 280 Нм при 1700-5000 об/мин.

Выпуск этих моторов продолжался до 2015 года, когда их полностью вытеснило 3-е поколение 2.0 TSI. 

Недостатки и проблемы двигателей 2.0 TSI (2-го поколения)

Ваш двигатель полный аналог 1.8 TSI CDAB, CDAA и других моторов этой серии. Все они болеют одними и теми же болезнями: высокий расход масла по разным причинам, замена цепи ГРМ после 100 тыс. км, нестабильные обороты и т.д. Мы писали обо всем этом в данном материале.
Касаемо расхода масла, для 2.0 TSI поршни меняются на Kolbenschmidt 40247600 с 21-м пальцем. Если на цилиндрах имеется выработка и необходимо точить под поршни ремонтного размера, тогда покупают поршни первого ремонта Kolbenschmidt 40247610 или 40247620 для второго ремонта.

Тюнинг двигателей 2.0 TSI CDNC

Чип-тюнинг

Добавить мощности этому мотору проще, чем можно себе представить. Достаточно съездить к тюнерам и залить прошивку Stage 1, это сходу даст до 280 л.с., крутящий момент до 440-450 Нм, а на спортивном топливе даже 300 л.с. Это хороший результат, но лучше сделать по уму и сразу поставить даунпайп, холодный впуск, интеркулер побольше и прошивку под Stage 2. Это даст 300 л.с. на 98 бензине и под 460 Нм крутящего момента, а на спортивном топливе можно снять до 320 лошадей и около 550 Нм момента.
Это отличные показатели, но если хочется большего, тогда нужно покупать турбокит на базе К04-064 с хорошим выхлопом на 76 мм трубе, новыми свечами NGK, большим интеркулером и холодным впуском — типичный вариант для 2.0TSI. Таких автомобилей построено бесчисленное количество и практически любой тюнер сможет это повторить. Это даст вам до 350 л.с. на 98 бензине и под 500 Нм крутящего момента. На спорт топливе такие моторы могут выдавать до 370-380 л.с. и 550 Нм крутящего момента.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3-

<<НАЗАД

CCZC CRHA в наличии на складе в Москве доставка по СНГ без предоплаты! Двигатель Ауди Ку 3 2.0 TFSI quattro CCZ CRH привезен из Европы и США с документами и официально растаможен. Доставка по СНГ без предоплаты.

Двигатель Ауди Q3 2.0

Купить Двигатель Audi Q3 2.0

Контрактный Двигатель для Audi Q3 2.0 TFSI quattro 2011 — н.в

Модель Двигателя: CCZC; CRHA

Рабочий объем двигателя: 2.0

Мощность в л.с.: 170

Гарантия: 14 дней после самовывоза или получения в вашем городе. Окончательные сроки уточняйте у менеджера.

Если Товар в Момент заказа отсутствует на нашем склады Мы оперативно доставим его с Транзитного склада 1-3 дня! Любые Фотографии нужных ВАМ Агрегатов — по Запросу! (p.s. При возможности Видео)

******************************************************************************************************************

 

Городской телефон: +7-495-230-21-41

Для запроса Фото: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

Других Телефонов в Нашей Компании НЕТ!

Instagram: https://instagram.com/angarmotorov.ru/

Группа в VK  Моторы: https://vk.com/angarmotorov

Группа в VK Основная:  https://vk.com/razborka_inomarok_v_moskve

Группа в VK Мерседес: https://vk.com/razborka_mercedes_zapchasti_bu

Канал на YouTube: https://youtube.com/channel/UCxcb8XTwj9OxJ1VoElt_NuA

******************************************************************************************************************

МЫ ДАЕМ РЕАЛЬНУЮ ГАРАНТИЮ! Вы покупаете у «Белой Компании»!

Доставка по Москве. 

Отправка в регион через транспортную компанию! 

Полный комплект документов.

Вы покупаете Агрегаты с самого крупного склада Двигателей в Москве.

Все Автозапчасти продаваемые нашей компании перед продажей тестируются на работоспособность.

О компании: 

1. Свой Склад в Москве

2. Мы торгуем из Наличия — Позвонили — Приехали — Купили

3. Мы можем сделать Фото по Запросу тк весь товар на наших складах.

4. Собственные разборки в Англии, Сша и Кореи.

5. 4 транзитных склада, срок доставки 1-4 дня

6. Скидки магазинам и сервисам Мы можем отправить Товар по предоплате 5-15% в ваш Город, а остальную сумму вы заплатите при получении.

7. С вопросом: — Кинем не кинем, обманем не обманем -?!?! — Все написано выше! Либо приезжайте в гости, либо заказывайте по предоплате, Цените ваше и наше Время.

 

 

Ресурс двигателя Фольксваген Тигуан 1.6, 2.0

1. Все моторы Volkswagen Tiguan
2. CZCA, CZDA, CZEA
3. DFGA
4. CZPA, CHHB
5. CAXA
6. CTHA, BWK, CAVA
7. CLJA, CBAB, CFFB
8. CCZC, KAWA
9. CCZB
10. TFSI, CAWB, CCTA, CCZA
11. Отзывы автовладельцев
12. Моторы 1.4, 2.0

Компактный кроссовер от немецкого концерна Volkswagen производят с 2007 года. Автомобиль основан на платформе MQB, которая расшифровывается и переводится как «модульная поперечная матрица». Одна из наиболее известных разработок Volkswagen, получившая повсеместное распространение. С первых месяцев продажи модель пользуется высоким уровнем спроса. Её реализуют одновременно на нескольких рынках, которые в общей сложности охватывают свыше 170 стран мира. Уже в 2011 году произошел первый рестайлинг кроссовера. Производитель придал автомобилю корпоративной внешности, изменил дизайн фальшрадиаторной решетки, изменил передние и задние фары. В России автомобиль продавали в переднеприводной модификации с 1.5-литровым двигателем и в полноприводной версии с моторами на 1.4 и 2.0 литра.

В 2016 году официально представили Фольксваген Тигуан второго поколения, а спустя время началось производство 7-местной версии кроссовера Allspace. В дилерские центры РФ новое поколение поступило с моторами на 1.4 и 2.0 литра. Покупателю как и раньше предложен передний и полный привод. В качестве трансмиссии выступает либо механическая, либо роботизированная коробка переключения передач. Поставки семиместной версии в Россию не происходит в связи с низким уровнем спроса, чего не скажешь о втором поколении кроссовера в целом. Сборка автомобиля ведется не только в Вольфсбурге, но и в российском городе Калуга, а также в индийском Аурангабаде. В этой статье рассмотрим вопрос, каков ресурс двигателя Фольксваген Тигуан и насколько его моторы можно считать надежными.

Все моторы Volkswagen Tiguan

С первого поколения рабочий объем моторов Фольксваген Тигуан остается неизменным – 1.4 и 2.0 литра. В гамме моторов есть как атмосферные, так и турбированные силовые установки. Преселективная коробка передач приукрасила динамику кроссовера: паспортный разгон до 100 км/ч составляет 7.2 секунды против 9.6 секунды с таким же двухлитровым двигателем. Со вторым поколением серьёзно изменилась электронная начинка. Количество дополнительных опций существенно возросло. Возвращаясь к коробкам передач, стоит подчеркнуть, что 1.4-литровые движки различной форсировки комплектуются в паре с DSG-6, а модификации с двухлитровыми силовыми агрегатами DSG-7. Обе коробки с «мокрым» сцеплением, производитель решился отказаться от преселектива с «сухим» сцеплением, который на практике оказался проблемным.

Линейка моторов автомобиля выглядит так:

• CZCA – 1.4-литровый турбированный двигатель с номинальным показателем мощности 125 лошадиных сил;
• CZDA, CZEA – 1.4-литровый бензиновый двигатель с системой турбонаддува;
• DFGA – двухлитровый дизельный мотор на 150 лошадиных сил;
• CZPA – бензиновый 180-сильный двигатель на 1984 куб.см;
• CHHB – бензиновый двухлитровый силовой агрегат, способный развивать 220 лошадиных сил;
• CAXA – турбированный бензиновый двигатель на 1.4 литра с мощностью 122 лошадиные силы;
• CTHA, BWK, CAVA – 150-сильный бензиновый мотор с турбиной и компрессором;
• CLJA, CBAB, CFFB – турбированный дизельный 2.0-литровый агрегат на 140 сил;
• CCZC, CAWA – 170-сильный турбированный мотор с непосредственным впрыском топлива;
• CCZD – двухлитровый турбированный мотор с номинальной мощностью 180 л.с.;
• CCZB – 210-сильный турбированный бензиновый двигатель, способный выдавать 280 Нм крутящего момента;
• CBBB, CFGB – дизельный двигатель с турбиной, которая обеспечивает 170 сил и 350 Нм крутящего момента;
• TFSI, CAWB, CCTA, CCZA – 200-сильный мотор с турбонаддувом и показателем рабочего объема 1984 куб.см;

Как видим из линейки силовых агрегатов, концерн Volkswagen продолжает придерживаться традиции установки малообъемных турбированных моторов не только на свои седаны, но и кроссоверы. Так модель поставляется с большим числом небольших движков, которые оснащены, как правило, турбиной вместе с компрессором. Такие установки обеспечивают машине превосходный уровень динамики (меньше 10 секунд для разгона до 100 км/ч). Немногие автомобили с атмосферными 2.5-литровыми движками способны похвастаться такими показателями. На этом фоне все чаще разрастаются дискуссии относительно ресурса двигателя Фольксваген Тигуан. Дальше разберемся, насколько надежны силовые агрегаты, которые производитель предлагает к покупке вместе с автомобилем.

CZCA, CZDA, CZEA

Это новый двигатель, которым начали комплектовать Фольксваген Тигуан поколения Mk 2. Этот двигатель способен развивать 125 лошадиных сил благодаря установленной небольшой турбине (давление порядка 0.8 бар) модификации TD025 M2. Относится к числу новых движков серии EA211, которая пришла на смену турбированным 1.4-литровым моторам EA111. Мотор серьёзно доработали, фактически это новый двигатель с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными гильзами, с уменьшенным на 2 мм диаметром цилиндров (теперь 74.5 мм) и длинноходным и облегченным коленчатым валом (теперь ход составляет 80 мм вместо 75.6 мм на старом движке). Вместо прежних тяжелых шатунов установлены новые облегченные. Сверху блока установлена 16-клапанная головка блока цилиндров, развернутая на 180 градусов (выпускной коллектор находится сзади), коллектор интегрирован в головку блока с двумя распределительными валами DOHC. Это мотор с непосредственным впрыском топлива и гидравлическими компенсаторами.

Еще одно изменение на фоне старого поколения – вместо цепного привода ГРМ задействован ременной. На впускном валу установлен фазорегулятор, в 150-сильном моторе CZDA, CZEA фазорегулятор и на впуске, и на выпуске. Также в нем стоит уже более мощная турбина, способная нагнетать давление вплоть до 1.2 бар. В приводе газораспределения ремень со сроком службы 100 000 километров, желательно после прохождения 60 000 километров проверить его состояние и в случае необходимости заменить. В моторе CZCA реализована новая двухконтурная система охлаждения, а вот на 150-сильной версии движка задействована технология отключения двух цилиндров ACT при небольших нагрузках. Эти моторы производят и сегодня, но с 2016 года их активно вытесняет силовой агрегат 1.5 TSI. Что можно сказать об их надежности и ресурсе?

Автовладельцы отмечают со временем возрастающий уровень расхода масла. Обычно эту проблему списывают на неудачную конструкцию головки блока цилиндров, которую рекомендуют к замене по причине быстро изнашивающихся колец (не редко ГБЦ требует капитальный ремонт еще до 50 тысяч километров пробега). Вторая ярко выраженная проблема – резкая потеря тяги. Из-за особенностей конструкции системы турбонаддува в режиме постоянной езды (медлительной) может заклинить ось вестгейта или выйти из строя актуатор. Чтобы отсрочить поломку и продлить срок службы турбины, следует иногда давить на педаль акселератора и пытаться выжать из автомобиля максимум потенциала. Из-за сложной и дорогостоящей системы отключения цилиндров в 150-сильном моторе часто происходит неравномерный износ распределительных валов. Еще одно проблемное место – помпа с двумя термостатами, рано дающая сбой, что приводит к образованию течей. Таким образом, с должным отношением ресурс двигателя Фольксваген Тигуан 1.4 составит 275 тыс. км для CZCA, и примерно 260 тыс. км для CZDA, CZEA.

DFGA

Дизельный двухлитровый DFGA 2.0 TDi хорошо известен по таким автомобилям, как Кодиак и Фольксваген Тигуан. Диаметр его цилиндров составляет 81 мм, а ход поршня 95.5 мм. В пике производит 150 лошадиных сил и 340 Нм крутящего момента. Блок цилиндров традиционно чугунный, головка алюминиевая с двумя распределительными валами DOHC. Мотор оснащен гидравлическими компенсаторами и ремнем в приводе ГРМ. Здесь стоит турбина с изменяемой геометрией VGT. Топливная аппаратура Common Rail обеспечивает точную и эффективную подачу топлива в цилиндры мотора. Чаще всего на тематических форумах автовладельцы обсуждают странные звуки в работе мотора и вибрации, возникающие, как правило, на холодную. Однако с прогревом движка происходит нормализация его функционирования.

Специалисты списывают такое поведение дизельного агрегата на конструктивные особенности. Временами появляются жалобы на течи смазочного материала из недостаточно крепких резинотехнических уплотнителей. В этом моторе стоит довольно качественный и выносливый ремень ГРМ, но при обрыве непременно гнет клапана, поэтому лучше всего периодически осматривать его и убеждаться в надлежащем состоянии. С пробегом не исключены проблемы с сажевым фильтром и клапаном ЕГР. Пока что нет подробной статистики всех проблем движка и еще не установлен его окончательный ресурс. Тем не менее, как минимум 300 тыс. км он способен отходить, а с хорошим обслуживанием и все 350 тыс. км.

CZPA, CHHB

Это двухлитровый представитель линейки силовых агрегатов EA888 gen3B. Первая модификация мотора – CZPA, развивающий 180 лошадиных сил и 320 Нм крутящего момента в пике. Вторая модификация – мотор CHHB, производящий 220 лошадиных сил и 350 Нм крутящего момента. Блок цилиндров чугунный, рядная четырехцилиндровая архитектура, сверху блока 16-клапанная головка, изготовленная из алюминия. Диаметр «котлов» 82.5 мм, когда поршень движется на 92.8 мм. Из особенностей моторов – наличие AVS и двухвальная компоновка ГБЦ по типу DOHC. Здесь установлена турбина IHI IS20. Присутствуют фазорегуляторы на обоих валах. В приводе газораспределительного механизма цепь с хорошим потенциалом – ресурс свыше 150 тыс. км. Как уверяет производитель, цепь ГРМ рассчитана на весь эксплуатационный срок автомобиля, но важно её вовремя менять, так как в процессе владения авто она способна раньше срока растянуться.

Производитель попытался устранить одну из главных проблем, которая преследует моторы производства Volkswagen, – повышенный расход масла. В мотор CZPA, CHHB поставили новые наборные кольца, но, как утверждают владельцы Фольксваген Тигуан, недуг с повышенным «аппетитом» мотора так и не был полностью нивелирован. Ресурс цепи хоть и немного вырос, но он в редких случаях превышает отметку в 150 000 километров. Одной из первых выходит водяная помпа, корпус которой деформируется в результате воздействия высокой рабочей температуры. Некоторые трудности доставляет масляный насос с двухступенчатой системой регулирования. В целом, если подчеркнуть все вышесказанное, то получим проблемный двигатель, который на практике, возможно, не будет отхаживать и 275 000 километров. Стоит ориентироваться на отметку примерно в 250 000 километров пробега.

CAXA

Этот двигатель из линейки E111-TSI. Получил широкое распространение еще в 2005 году за счет комплектации автомобилей Гольф и Джетта. В основе 1.4-литрового 122-сильного двигателя лежит чугунный четырехцилиндровый блок с накрывающей его сверху 16-клапанной алюминиевой головкой. Газораспределительный механизм DOHC с двумя распределительными валами. В этом моторе есть фазорегулятор на впускном валу, а также установлены гидрокомпенсаторы. Распределительные валы приводятся в действие за счет цепи ГРМ со сроком службы, рассчитанным на заявленный производителем ресурс двигателя. Но на практике нередко происходит так, что цепь требует замены уже после 80-100 тыс. км пробега. Самое главное в этом моторе – турбонаддув. Он реализован турбокомпрессором Eaton TVS совместно с турбиной KKK K03, за счет чего практически сведен к нулю эффект турбоямы и происходит максимальное использование потенциала системы.

Пожалуй, наибольшая слабость мотора CAXA заключается в ненадежном газораспределительном механизме. Цепь растягивается действительно очень быстро, о чем в первую очередь даст понять внезапно появившийся треск во время работы двигателя. Лучше всего сразу отправиться на диагностику и произвести замену привода ГРМ, поскольку в случае перескока будут неприятности. Из поломок турбонаддува особенно часто проявляется отсутствие тяги. Как правило, диагностика дает неутешительный результат – поломка перепускного клапана или клапана управления турбиной. Проявляются вибрации на холодную, но с выходом на рабочую температуру работа мотора нормализуется – одна из его особенностей, страшного ничего нет. Движки по типу CAXA любят немного подъедать моторное масло, но проблема появляется с большим пробегом и некритична. Если говорить о вероятном ресурсе, то стоит ориентироваться на пробег в 275 тыс. км.

CTHA, BWK, CAVA

Двигатель 1.4 TSI под маркировкой CTHA заменил аналогичный силовой агрегат BWK по причине ужесточения экологических норм. Если первый соответствует Евро-5, то второй удовлетворяет требования только Евро-4. Также есть еще одна модификация мотора под Евро-5 – CAVA. Это новый силовой агрегат, относящийся к семейству EA111-TSI. По задумке производителя должен был сменить предшественника, который не отличался надежностью. Это четырехцилиндровый рядный двигатель, изготовленный из чугунного блока и алюминиевой 16-клапанной головки. Мотор с прямым впрыском топлива и компрессором вместе с турбиной (реализована связка Eaton TVS и KKK K03). Диаметр его цилиндров составляет 76.5 мм, когда поршни ходят 75.6 мм. В пике производит 150 лошадиных ил и 240 Нм крутящего момента. В моторе установлен фазорегулятор на впускном валу. В приводе газораспределительного механизма реализована цепь с ресурсом около 150 000 километров. Есть гидрокомпенсаторы, что освобождает автовладельца от необходимости регулировки тепловых зазоров.

Основные проблемы движка сводятся к постоянным детонациям, вызванным низкокачественным топливом. В результате взрывов горючей смеси обычно трескаются «родные» поршни, которые после меняют на кованные. Компрессия в цилиндрах может упасть, если на клапанах образуется смолянистый нагар. Как говорилось выше, цепь не отличается ресурсом и надежностью, поэтому к ней необходимо пристальное внимание. Владельцы Фольксваген Тигуан жалуются на постоянные течи моторного масла и антифриза через резинотехнические уплотнители. Одно из слабостей системы турбонаддува – слабый клапан управления турбиной. Способен выйти из строя еще на раннем этапе. Таким образом, получаем довольно средний силовой агрегат, требующий качественное обслуживание и постоянное внимание со стороны водителя. В лучшем случае ходит 275 тыс. км.

CLJA, CBAB, CFFB

На основе прошлого поколения в 2010 году компания Volkswagen собрала новый двигатель семейства EA189 – CLJA, CBAB, CFFB. Под капотом Тигуана мотор нашел свое применение после рестайлинга модели. В этой серии пьезофорсунки решили заменить электромагнитными аналогами. Его блок цилиндров изготовлен из чугуна, коленчатый вал кованный с ходом 95.5 мм, внутри блок стоят переработанные поршни с высотой 45.8 мм. Головка блока цилиндров выполнена из алюминия, сконструирована по типу DOHC с двумя распределительными валами. В приводе распределительных валов служит ремень с заявленным сроком службы 120 тыс. км, однако до прохождения 100 тыс. км стоит выполнить его проверку и по возможности заменить новым оригинальными экземпляром. В головке блока также произошли изменения: новые форсунки от Bosch с давлением впрыска 1800 бар. На впуске установлен пластиковый коллектор с вихревыми заслонками (на движках после 2009 года вихревых заслонок нет), полностью открывающиеся на 3000 оборотах коленвала в минуту.

Двигатель оснащен турбиной с изменяемой геометрией производства BorgWarner BV43. Что касается выносливости, то ресурс двигателя Фольксваген Тигуан с дизельным 2.0-литровым двигателем свыше 300 тыс. км и обычно достигает отметки в 350 тыс. км. Никаких слабых мест, конструктивных просчетов за ними не было прослежено. Только в модификациях с вихревыми заслонками возможно их заклинивание с пробегом по причине сильного загрязнения. По обслуживанию: регулярная чистка клапана ЕГР, который также можно заглушить или вовсе удалить и перепрошить электронный блок управления. Топливная аппаратура Common Rail также достаточно надежная, но требовательная к качественному питанию. Стоит отметить надежный ремень ГРМ, способный отходить свыше 150 тыс. км, однако при обрыве он гнет клапана. Во всем остальном – удачный силовой агрегат без тех недостатков, которыми известен его предшественник.

CCZC, KAWA

На базе моторов семейства EA888 1.8 TSI первого поколения инженерами VAG были созданы 2.0-литровые TSI. Основное назначение – заменить устаревшие двухлитровые моторы семейства EA113. В основе нового мотора заложен чугунный блок цилиндров с диаметром «котлов» 82.5 мм, рядной архитектуры. Сверху блок 16-клапанная головка ГБЦ с приводом распределительных валов от цепи ГРМ. Моторы 2.0 TSI функционируют за счет непосредственного впрыска топлива в цилиндры. В сравнении с 2.0 TFSI здесь стоят вихревые заслонки и новые форсунки. Небольшая турбина KKK K03 надувает 0.6 бар, в пике мотора производит 170 лошадиных сил и 280 Нм крутящего момента.

Самое слабое место двигателя – цепь газораспределительного механизма. Автовладельцы отмечают, что она вытягивается уже к пробегу 100 000 километров. Лишний расход смазочного материала начинается по причине быстрого забивания маслоотделителя. В результате частых детонаций страдают поршни, способные в любой момент треснуть. Правда, их можно заменить на станции технического обслуживания альтернативными кованными. На впускных клапанах быстро образовывается нагар, что приводит к плавающим оборотам силового агрегата. Электрическая часть также недостаточно надежная – быстро выходят из строя свечи, а после и катушка зажигания. Если оценивать вероятный ресурс, то стоит опираться на 275 тыс. км.

CCZB

Вторая генерация моторов EA888 пришла на смену первому поколению в 2008 году. Это семейство моторов было создано на базе 1.8-литровых TSI. Здесь произошли примерно такие же изменения, как и на младшей версии двигателя: новые поршни, новый хон, чтобы снизить уровень трения, новые поршни и кольца с особой конструкцией. Также мотор подтянули до экологических стандартов Евро-5. Конкретно силовой агрегат CCZB отличается от семейства тем, что в нем нет системы AVS, которая способна переключать высоту подъема клапанов между двумя режимами. Режим меняется на 3100 оборотах коленчатого вала в минуту. Хотя здесь также фазорегулятор на впускном валу, гидравлические компенсаторы и цепь в приводе газораспределительного механизма. Турбина KKK K03 и прямой впрыск топлива.

Мотора CCZB печально известен по залеганию маслосъемных колец, что приводит к резкому увеличению расхода смазочного материала. Постоянный перерасход масла приводит к быстрому закоксовыванию и нарушению стабильного режима работы. Полностью избавиться от проблемы можно, если штатные поршни заменить новыми кованными. Еще один недостаток – слабая цепь ГРМ, не дохаживающая до 100 000 километров. Маслонасос, помпа и катушки зажигания также живут недолго. В лучше случае ходит 260 000 километров, и чтобы это произошло, автовладельцу придется сильно постараться.

TFSI, CAWB, CCTA, CCZA

C 2008 по 2010 год компанией Volkswagen осуществлялась установка двухлитрового двигателя под индексом CAWB, который на американском рынке сбывали под другим обозначением – CCTA. Это двухлитровый 200-сильный двигатель, способный производить вплоть до 280 Нм крутящего момента за счет системы турбонаддува, представленной здесь турбиной KKK K03. Конфигурация стандартная – рядная «четверка» из чугунного блока с диаметром «котлов» 82.5 мм и ходом поршней на 92.8 мм. Сверху блока стоит 16-клапанная ГБЦ, выполненная из алюминия. В приводе газораспределительного механизма стоит цепь ГРМ. Есть гидрокомпенсаторы и фазорегулятор на впускном валу.

Опять же, в моторе CAWB, CCTA слабая цепь ГРМ, многие автовладельцы отмечают, что она растягивается на рубеже 80-90 тыс. км, а это сразу затраты на обслуживание и замену цепи. Если забивается маслоотделитель (а это рано или поздно произойдет), начнется повышенный расход смазочного материала. Также были случаи разрушения поршней в результате многочисленных детонаций. Если заклинят заслонки на впуске, то водитель ощутит нестабильные обороты мотора. Редкая смена свечей зажигания приводит к преждевременному выходу из строя катушки. Ресурс двигатель средний – 250 тыс. км пробега.

Отзывы автовладельцев

Как видим, многие моторы Volkswagen страдают от детонаций, склонны к образованию нагара на клапанах, нередко разрушаются поршни, раньше срока растягивается и выходит из строя цепь газораспределительного механизма. Хотя есть несколько крайне надежных дизельных силовых агрегатов по типу CLJA, CBAB, CFFB. В процессе эксплуатации Фольксваген Тигуан крайне важно пользоваться хорошим топливом и оригинальным моторным маслом. Многих проблем с надлежащим обслуживанием реально избежать. Дальше приведем отзывы автовладельцев, которые расскажут о том, каков ресурс двигателя Volkswagen Tiguan с моторами на 1.4 и 2.0 литра.

Моторы 1.4, 2.0

1. Павел, Чебоксары. Приветствую! У меня автомобиль с двигателем BWK, это 1.4-литровый турбированный силовой агрегат на 150 лошадиных сил. У него также есть другие обозначения – CTHA, CAVA. Автомобиль первого поколения калужской сборки (2008 год). Пробег составляет 160 000 километров, до недавних пор никаких проблем не было. Недавно загорелся индикатор на панели приборов «Чек Двигатель». Остановился, выключил двигатель и сбросил ошибку – как ничего и не было. После мотор начал троить уже во время следующей поездки, тут я понял, что без диагностики никак. Записался в сервисный центр и поехал на компьютерную диагностику. Поменяли масло и цепь ГРМ, проблема решилась сама собой. В целом, кроссовером доволен – комфортный, удобный, динамичный. Особых иллюзий относительно ресурса двигателя не питаю. Надеюсь, что 250-280 тыс. км сможет выработать.
2. Станислав, Иркутск. Не рекомендую 1.4-литровые TSI с цепью в приводе газораспределительного механизма. Из-за конструктивных просчетов и прочих недостатков двигателя она способна перескочить на один зуб, что в любом случае оборачивается выходом из строя движка. Основная слабость – гидронатяжитель цепи. Лучше всего присмотреть двухлитровый силовой агрегат, желательно дизель – гораздо надежнее и практичнее.
3. Егор, Москва. Плохую репутацию за движками Фольксваген закрепил ненадежный BWK, он же CTHA и CAVA. У него действительно слабая цепь и некачественный гидравлический натяжитель. С 2013 года проблема была решена выпуском нового семейства моторов. К тому же стоят теперь новые поршни вместо старых экземпляров, трескающихся от детонаций, да и в целом надежность установок, которыми сегодня комплектуют Тигуан, серьёзно возросла. Поэтому я рекомендую этот автомобиль к приобретению, можно брать новый авто с салона и ни о чем не переживать 100-150 тыс. км пробега как минимум. С покупкой машины на вторичном рынке гораздо все сложнее, но, думаю, что и там можно отыскать хорошие варианты.
4. Максим, Санкт-Петербург. У меня Volkswagen Tiguan с турбированным 1.4-литровым мотором CAXA на 122 лошадиные силы. Хочу сказать, что все эти 1.4 TSI очень плохого качества, особенно старые экземпляры. Последние движки CZCA, CZDA, CZEA серьезно переработали и усовершенствовали, но лично я не верю в их потенциал, в колоссальности которого уверяет производитель. Турбина на малообъемном моторе делает свое дело и способствуют быстрому износу. Так у меня автомобиль первого поколения и 2015 года производства. Пробег всего 140 000 километров, а я уже готовлюсь к капитальному ремонту. Турбонаддув на 1.4-литровом двигателе – маркетинговый ход, который работает в Европе. Экономят буквально на всем: метал блока цилиндров, тонкие стенки, высокие требования к качеству топлива и масла. Зимой такие «железки» не прогреваются, а в пробках остывают. То, что там поменяли поршни, цепь и блок это еще ни о чем не говорит – с конструктивной точки зрения они неудачные. Выход один – покупка Тигуана с двухлитровым двигателем.
5. Алексей, Тула. Добрый день, хочу поделиться своим впечатлением от владения автомобилем Фольксваген Тигуан. Начать хочу с хорошего – машиной я доволен, я не жалею о сделанном выборе, потому что этот кроссовер подари по-настоящему крутые эмоции. Теперь о грустном. За 100 тыс. км мне пришлось устранить огромное число поломок. Бензиновый 2.0-литровый мотор на авто первого поколения достаточно неплох, но и у него есть слабые места. Вышли из строя балансировочные валы, зазвенел шток актуатора на турбине, после чипа вылетели свечи и катушка зажигания, вышел из строя маслоотделитель, были проблемы с запуском мотора, он троил и вибрировал на холодную. Пожалуй, проще сказать, с чем мне удалось не столкнуться только за 100 000 километров пробега. Тем не менее, несмотря на денежные затраты и потерю времени, я до сих пор езжу за рулем этой машины, которая мне нравится. Говорят, что во втором поколении кроссовера движки более надежные.
6. Василий, Москва. У меня Тигуан с двухлитровым дизельным 140-сильным мотором на авто первого поколения. Дизель CBAB относится к семейству EA189 – конструктивно простой и надежный агрегат. Он выносливый, экономичный и тяговитый, но есть несколько «но». Во-первых, на так навязчиво тарахтит, что иногда этот звук начинает раздражать и надоедать. Во-вторых, дизельные VAG очень чувствительны к качеству солярки – одна неудачная заправка и дорогостоящий ремонт обеспечен. Поэтому нужно быть уверенным в высоком качестве заливаемой солярки. Хотя с этим особых проблем нет, по крайней мере, в крупных городах. Если лить что попало, то уже через 150 тыс. км «приедут» форсунки.

Первые 1.4-литровые TSI действительно оказались проблемными: вибрации, растяжение и перескок цепи ГРМ, потеки масла и охлаждающей жидкости, ранний выход из строя поршневой группы. Производитель предпринял попытку улучшить мотор 1.4 с турбонаддувом, однако сейчас еще рано говорить о том, насколько хорошие или плохие новые надувные малообъемные силовые установки. Ресурс двигателя Фольксваген Тигуан 1.4 в редких случаях превышает отметку 300 000 километров.

В большинстве случаев потенциал ограничен 225-250 тыс. км, но есть и такие водители, которым повезло меньше – всего 175-200 тысяч пройденных километров. Двухлитровый EA888 довольно сложный с конструктивной точки зрения, что уже не пересекается с понятием надежности и высокого ресурса. К тому же моторы, работающие по циклу Миллера, появились на рынке относительно недавно. Сложно говорить об их окончательном потенциале и уровне выносливости. Высокая степень сжатия накладывает дополнительные требования к качеству топлива и моторного масла.

Проблемы б/у Volkswagen Tiguan – Какой двигатель выбрать

Благодаря таким машинам как Volkswagen Tiguan люди уже привыкли к тому, что всё новое, сложное и продвинутое должно требовать дополнительных вложений, как дань за возможность ощутить на себе современные технологий. Жаль, что далеко не все соискатели подержанных машин догадываются о том, что выбирают нелегкую судьбу технократов.

Может быть, поэтому за поддержанными Тигуанами люди не выстраиваются в очереди, как за новым IPhone. Из-за этого же и потеря ликвидности из года в год и, соответственно, неумолимое снижение стоимости. В принципе, для любителей Volkswagen картина уже привычная, как и ремонты поршневой на 40 тыс.км пробега, ранний износ цепи, турбины, проблемы с электрикой. Так давайте разберемся, настолько ли плоха у Tiguan репутация, чтобы воротить нос от подержанных вариантов или просто нужно разобраться в двигателях?

Ни цепь, ни шестерни Тигуанов «вечными» назвать трудно. Как видите, некоторые детали произведены в Китае

Выбери себе проблему

В отличие от соплатформенного Skoda Yeti, атмосферного мотора 1.6 Volkswagen Tiguan так и не увидел, а вся линейка высокопроизводительных турбированных агрегатов обросли щекотливыми, если не сказать, интимными проблемами. Самой дорогостоящей «болезнью» бензиновых двигателей оказалось прогорание поршней и оплавление их перегородок. Стоит ли говорить, что чаще всех на переборку попадали моторы 1.4 «надутые» до 150 л.с, те самые, которые удостоились наград благодаря своим характеристикам. После многочисленных жалоб с агрегата сняли механический компрессор, оставив 122 л.с (CAXA) наедине с другими типичными проблемами бензиновых турбоустановок от VW.

Для владельцев Tiguan уже типичная картина. Прогоревший поршень, выкрошенная перегородка колец

Слабых мест во всей линейке оказалось не мало, подозреваю, их было бы еще больше, если бы 1.2 TFSI ставился не только на Yeti, но и на Tiguan. Горькими слезами по былому немецкому качеству текут помпы, больно трещат выпускные коллекторы, клацают вытянувшиеся цепи, турбины освистывают инженеров, заложивших столь низкий ресурс. Проблемы с клапаном ЕГР и давлением воздуха в коллекторе воспринимаются обычным делом. У половины осмотренных подержанных Tiguan-ов имелись неисправности системы циркуляции картерных газов.

Особенности заводской сборки. Открутилась гайка и повредила крыльчатку. Вкладыш под замену

Чем 2 литра лучше?

У топового двигателя 2.0 (CAWA, CAWB) случаи прогорания «штатных» поршней встречаются реже, модернизированные детали так вообще держатся как надо. Но по мелочам мотор способен обременить не меньше. К примеру, катушки зажигания привыкли «умирать» не по одной, а сразу по 2-3 штуки, то есть качественное топливо и малые сроки замены свечей помогут сэкономить бюджет.

На самом деле, на этом фото две проблемы: 1. Лопнут коллектор 2. Изношен регулятор давления, звон которого стало слышно на «наддувных» оборотах

Крупных финансовых вложений для устранения не требуется и в случае износа актуатора турбины, который обычно отмечается звенящим звуком и сопровождается ошибками по «недодуву». Ремонтировать «недокачивающий» ТНВД 2-литрового мотора собственники Tiguan привыкли сами, обходясь заменой толкателя, после чего давление в системе приходит в норму. Когда что-то подобное происходит на дизельной версии, владельцы обычно хватаются за сердце.

Подобные отложения во впускном коллекторе и на дроссельной заслонке характерны для всех машин, у которых еще не отключен клапан ERG. Периодическая чистка обязательна

Зато у машин на солярке не вытягивается цепь, так как привод ГРМ ременной и по регламенту меняется через 90 ткм. Дизельные агрегаты в принципе оказались более живучими, но при этом менее приспособленными к российским зимам, что в принципе логично. С запуском в глубокие «минуса» обычно возникают проблемы.

Неисправности заслонки впускного коллектора устраняются обычно самостоятельно

DSG и Haldex полного привода

Благо остальные узлы Volkswagen Tiguan прилично сглаживают общую картину об автомобиле и позволяют вытянуть, как могло показаться на первый взгляд, троечника на более высокую оценку в цепочке наших обзоров. К примеру, «автомат» 09G, кроме периодической замены резиновой опоры и масла ничего не требует долгое время. Про механическую КПП сказать нечего, вопросов к ней нет совсем. Что интересно, производитель решил подстраховаться и до рестайлинга вообще не ставил свой перехваленный DSG на Volkswagen Tiguan. Только в 2011 году 6-скоростной «робот» с мокрыми сцеплениями спарили с 1.4-литровой линейкой и были правы, такого количества злобных отзывов, как по душу DSG-7 попросту не было.

Подвесной подшипник проживет дольше, если не злоупотреблять рельефом и следить за наличием смазки

И, опять же, стоит отдать должное 7-ступенчатому роботу, при должном подходе к обслуживанию и грамотной манере езды, он способен выстоять 150 ткм пробега без замены сцеплений. Жаль только таких владельцев кот наплакал. Гораздо чаще встречаются те, кто наоборот используют скромный ресурс агрегатов на всю катушку.

Насос муфты Haldex в группе риска у тех, кто пренебрегает заменой масла в узле и любит поотжигать с пробуксовками

То же самое касается не только динамических возможностей автомобиля, но и его внедорожных качеств. Как оказалось, многие владельцы, переоценившие рельеф местности, умудряются пробить поддон КПП, защищенный штатной «фольгой», именуемой в заказ-нарядах автосалонов защитой. В прочем, вылазки в грязь для Tiguan тоже противопоказаны, так как рискуете перегреть Haldex полного привода. Муфта и без того страдает хроническими отказами гидронасоса. Если говорить в общих чертах, то меняйте вовремя масло в редукторах, не гоняйте и будет вам счастье.

Диагональное вывешивание автомобиль с несущим кузовом и электро-гидромуфтой пройти сможет, но за Ваш счет

Гольф-платформа

В ходовой части слабых мест почти нет. Даже ресурс стоек стабилизатора в 60-70 тыс.км можно считать солидным. Втулки переднего торсиона живут немного больше, но ремонт у дилеров подразумевает только замену всей системы в сборе. Для того чтобы сэкономить придется покупать резинки от Opel и ехать в сторонний сервис. Следующими на подходе, как правило, оказываются ступичные подшипники и задние сайлентблоки передних рычагов. И то и другое лучше сразу менять парами, так как ресурс их примерно одинаков – 80-100 тыс.км. Все остальное, включая амортизаторы, обычно держится гораздо дольше, а капитальный ремонт ходовой раньше 150 ткм планировать вообще не стоит.

Амортизаторы на редкость живучие, спокойно могут пройти 150 ткм

С тормозами в целом все хорошо, главное удостовериться, что блок ABS имеет свежую версию прошивки, иначе Tiguan может прилично «протянуть» вперёд при резком торможении на неровном участке. Рулевое управление иногда требует вмешательств, но в основном даже не из-за наконечников, а из-за сбоев в электрической части. К примеру, окислившиеся и поврежденные контакты ЭУР могут дорого обойтись. Как раз один из осмотренных нами Тигуанов требовал замены всего узла. Сигнальная лампа на приборной панели была отключена, но само усиление показалось очень подозрительным, так как происходило с рывками. Само собой компьютерная диагностика выдала вереницу ошибок с нарушениями работы системы.

На этом фото одна проблема устранена (сайлентблок рычага уже новый), а вторая, к сожалению, уже не поправима – автомобиль был сильно поврежден в ДТП

Электропривод ручного тормоза тоже иногда хандрит, особенно в холодное время года, когда движущие механизмы сковывает влага. Из-за этого под замену может попасть моторчик привода. В морозы, как правило, просыпаются сверчки, имеющие вполне стандартную локацию в районе дефлекторов воздуховодов и элементов центральной консоли, выполненной не из самого мягкого пластика.

Попытка «устранить» сверчки в панели закончились поломкой дефлектора. Пластик местами дешевый

Tiguan с пробегом 100 тыс км

Внешний вид интерьера из года в год теряется не так быстро, как например, у бюджетного Polo Sedan, однако тканевые сиденья тоже легко пачкаются, а псевдокожанные к 100 тыс.км могут потрескаться в местах сгибов. Хотя в общем, даже после 100 тыс.км Tiguan может выглядеть очень свежо, чем зачастую пользуются нечестные продавцы, «скручивающие» пробег. Благо, информация о пройденном пути сохраняется во множестве блоков управления. По своему опыту скажу, что даже этим показаниям не стоит доверять, все же лучше отталкиваться от состояния автомобиля и учитывать множество косвенных признаков.

У этого автомобиля пробег в ЭБУ двигателя значительно отличается от заявленного

Как уже и говорилось, после первой «сотни» Tiguan неплохо сохраняет первоначальный вид, однако в этом и заключается опасность покупки, ведь ухоженная, на первый взгляд, машина зачастую технически уже «умирает». Особенно это касается автомобилей с двигателем 1.4. Практически на всех экземплярах, какой мотор не выбери, на пробеге 100 тыс.км турбина уже покрыта «шубкой» из пропущенного в коллектор масла, а также имеются проблемы с циркуляцией картерных газов. Задние сайлентблоки рычагов почему-то всегда в потрепанном виде.

Штатная мультимедийная система многим пришлась не по нраву, однако сторонние головные устройства не хотят «дружить» с мультирулем

С другими узлами и системами, за редким исключением, проблем обычно нет, однако «перекрасы» по кузову имеются почти у всех осмотренных перед покупкой экземпляров, даже совсем свежих. С чем это связано, сказать трудно, скорее всего, с динамическими возможностями. Так или иначе, коррозии Tiguan боится, но не сильно, оголенный металл лишь покрывается рыжеватой пленкой без дальнейшего распространения. Исключение составляют лишь швы под молдингом лобового стекла.

Коррозия для Tiguan – штука редкая, но вполне реальная

Выбираем Tiguan

Как мы видим, в подержанном виде Volkswagen Tiguan довольно опасен, особенно если речь идет и машине с пробегом за «сотню». Естественно, большую роль в ухудшении репутации сыграл «убийственный» регламент, манера езды и качество топлива. Поэтому найти правильно обслуженный автомобиль можно, но от версий с двигателем 1.4 лучше отказаться вовсе, по крайней мере, от 150-сильных модификаций точно. Среди 2.0-литровых агрегатов предпочтительнее будет наименее «надутый», а еще лучше дизель в паре с гидроавтоматом или МКПП. Как и в случае с многими другими «немцами», любой подержанный Tiguan при проверке перед покупкой требует обязательной компьютерной диагностики. Пусть с долей погрешности, но все же можно оценить состояние цепи, остаток фрикционов «робота», выявить возможные неисправности усилителя руля и т.д.

Интерьер Tiguan способен долго сохранять первоначальный внешний вид. У всех проверенных перед покупкой автомобилей проблем с этим не было

Приводя все к общему знаменателю, приходим к выводу, что при грамотном подходе к выбору автомобиля даже подержанный Volkswagen Tiguan не должен просить крупных вложений. Самые желанные варианты – это машины, которые уже побывали у дилера на «капиталке», так как поршни и цепь меняются на модернизированные усиленные. Однако все равно мне не дает покоя мысль о том, что мы с Вами докатились до того времени, когда ремонт ШПГ на малом пробеге стал для Volkswagen нормой.

Расположение VIN и номера двигателя

Основной VIN номер Tiguan расположен на правой «чашке» под «жабо» и доступ к нему открывается после устранения одной клипсы и снятия пластиковой крышечки. Дублирующие маркировки находятся под лобовым стеклом и на наклейке центральной левой стойки. Кстати говоря, по последней можно узнать модель двигателя. А вот сам номер силового агрегата расположен неудобно – в передней части блока цилиндров у стыка с КПП. Доступ к нему закрывает масса жгутов проводки и патрубки. Данные продублированы на наклейке с левой стороны мотора на пластиковом кожухе у расширительного бачка, единственное, доверять этой бумажке на 100% не стоит.

VIN номер найти будет не трудно, а вот маркировку двигателя придется поискать и без частичной разборки, порой, не обойтись

Конкуренты Tiguan

Если Вы всё же пролистали абзац «Выбираем Тигуан», то скорее всего Вас тоже напугали текущие тенденции концерна VAG и, выбрав в качестве альтернативы соплатформенный Skoda Yeti, избавиться от всего перечисленного вряд ли удастся даже, если учесть, что у «чешки» несколько иная моторная линейка – слабые места практически те же самые. Положить глаз можно и на «корейцев» Hyundai ix35 и Kia Sportage, однако их мотор G4KD слывет чуть менее дурным и тоже протестует поршневой против активной езды. Двигатели японских конкурентов более надежные, но и цена на подержанные машины соответствующая. Таким образом обратить внимание можно на Toyota Rav4, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, неплохим вариантом также будет Nissan Qashqai и Ford Kuga.

Автор: Денис Путков (2017-11-21)

За помощью в подборе и поиске автомобиля обращайтесь к нашим специалистам:

Diagnostic-NT
Свердловская область
Тел: +7 (922) 606-04-04
Email: [email protected]

Двигатель CCZc 2.0 tfsi 170 л.с | Festima.Ru

По состоянию датчик как новый, практически не использовался (использовался один день). Для двигателей: 3SFE, 3SFSE, 4AFE, 4SFE, 7AFE, 7KE, 4G37, 4G63, 4G64, 2AZFXE, ATN, AUS, AZD, BCB, ASB, AUK, BNG, BPP, BSG, 2AZFE, G63B, G64B, 1GFE, 2JZGE, 1NZFE, 1ZRFAE, 1ZRFE, 1ZZFBE, 1ZZFE, 2E, 2NZFE, 2ZRFBE, 2ZRFE, 2ZRFXE, 2ZZGE, 3E, 3ZRFBE, 3ZRFE, 3ZZFE, 4EFE, 5EFE, 8ZRFXE, 3SGE, 1GRFE, 1URFE, 2UZFE, 3URFBE, 3URFE, K9K, QG15DE, QG18DE, YD22DDT, 1AZFSE, AUA, 2GRFE, 4G93, 6A12, 6A13, AER, AFK, AHT, AHW, AKQ, AKU, ALD, ALL, AMF, ANM, ANV, ANY, APE, AQQ, ARR, AUB, AUC, AUD, AVY, AYZ, BBY, 182A1000, 182A1011, 182A2000, 182A3000, 182A4000, 182B2000, 182B5098, 182B6000, 182B7000, 185A3000, 185A8000, 1NZFNE, 1MZFE, 3MZFE, 3VZFE, QR20DE, VQ23DE, VQ35DE, 5ZRFXE, 1SZFE, 20R2R13N, 20T2N, 20T2N10N, 20T2N11N, 20T2N22N, 20T2N23N, 20T2R, 20T2R12N, 20T2R13N, 2N23N, 4EE2, B16A, B16A2, B16A3, B16A4, B16A5, B16A6, B16B, B18C4, D13B2, D13B3, D14A2, D14A3, D14A4, D14A5, D14A6, D14A7, D14A8, D14Z1, D14Z2, D14Z3, D14Z4, D14Z5, D14Z6, D15B, D15B2, D15B3, D15B4, D15B7, D15Y1, D15Y2, D15Y3, D15Y4, D15Y5, D15Y6, D15Z1, D15Z2, D15Z3, D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15Z8, D15Z9, D16A7, D16A8, D16A9, D16B1, D16B2, D16V1, D16V2, D16V3, D16W3, D16W4, D16W7, D16W8, D16W9, D16Y1, D16Y2, D16Y3, D16Y4, D16Y5, D16Y6, D16Y7, D16Y8, D16Y9, D16Z6, D16Z7, D17A, D17A2, D17A5, D17A8, D17A9, D17Z1, D17Z4, D17Z5, F16, F16W4, F16X4, K20A2, K20A3, MF016, MF615, MF616, MF716, MF816, MF916, MG117, MG217, MG317, P6DD1, P6DD6, P6FD1, P6FD6, P6ZD1, Ph25A, Ph26A, PK5V, PK6V, PSGD02, PSGD53, PSHD58, PSJD04, PSJD06, PSJD55, PSJD57, VA, VM, 1URFSE, 4G32, 6A11, 6G73, 1JZFSE, 1JZGE, 2JZFSE, B18B4, 2GRFSE, 3GRFE, 4GRFSE, QR25DE, YD22ETI, 20T2N14N, 20T2N15N, C27A4, F18A3, F18A4, F18B1, F20B, F20B1, F20B2, F20B3, F20B4, F20B5, F20B7, F20Z1, F20Z2, F22B, F22B1, F22B2, F22B3, F22B4, F22B5, F22Z2, F22Z4, F23A, F23A1, F23A2, F23A3, F23A5, F23A6, h32A, h32A1, h33A, h33A3, J30A1, J30A2, 4G94, 2GRFXE, BAT, BBJ, BDW, BDX, BKH, BLB, BMK, BNA, BNK, BPJ, BRE, BRF, BVG, BVJ, BVN, BXA, BYK, BYU, BGU, BSE, AME, AQV, AQW, ARV, ASY, ASZ, ATD, ATZ, AWY, AXR, AZE, AZF, AZL, AZQ, BBM, BBZ, BKY, BLS, BLT, BMD, BME, BMS, BNM, BNV, BSW, BTS, BUD, BXW, BZG, ALT, ALZ, AWA, BBK, BCZ, BDG, BFB, BGB, BHF, BKE, BKN, BMN, BPG, BPW, BRB, BRD, BUL, BVA, BVF, BWE, BWT, 7K, AZV, BCA, BJB, BKC, BKD, BLF, BLR, BLX, BLY, BMM, BSF, BVX, BVY, BVZ, BWA, BXE, BZB, 3UZFE, 1KDFTV, 1TRFE, 2KDFTV, 2RZE, 2TRFE, 3RZFE, 3RZF, 5VZFE, 4G69, BXF, BYT, 1KRFE, 2SZFE, 3SZFE, 2URGSE, CCSA, CGGA, CHGA, CMXA, D4BB, 1BZFPE, 3TRFE, M16A, M18A, 2ZRFAE, 6G72, 6G74, 1FZFE, ACK, ADP, ADR, AEB, AFB, AFN, AGZ, AHL, AHU, AJM, AKN, ANB, APR, APT, APU, AQD, ARG, ARM, AVG, AZM, 3SGTE, B20B, B20B2, B20B3, B20B9, B20Z1, B20Z3, K20A4, K20A5, K24A, K24A1, SR20DE, YD22DDTI, 1GZFE, ANA, 3YPE, 183A1000, 188A6000, BKR, CHFA, CHFB, ATL, BAD, BHC, 3GRFSE, 5GRFE, 1RZE, 2MZFE, 1UZFE, D16A, 1KZTE, 1AZFE, 3ZRFAE, 1BZFNE, 1TRFPE, 3RZFPE, 5L, 1NZFXE, B18B, B18B1, B18B3, B18C, B18C3, 2TZFE, 2TZFZE, BAH, BBU, BBX, BJX, BKV, BLZ, BMT, BPX, BXV, C32A1, C32A2, C32A3, C32A4, C32A5, C35A, C35A1, C35A2, C35A3, C35A4, C35A5, G32A2, 5SFE, 2URFSE, 176A3000, 176A5000, 176B3000, 176B7000, 178A1000, 178B2000, 178B2016, 178B3000, 178B5000, 178B7045, 178B9033, 178C4066, 178C7098, 178C9066, 178D2011, 178E2000, 188A4000, 223A6000, 4A31, K20A1, 4G13, 4G15, 4G61, 4G92, EJVE, K3VE, D16W1, D16W2, D16W5, F22B6, F22B9, F22Z3, F23A7, F23A8, F23A9, F23Z1, 6G75, J35A, 4G18, G13B, 182B4000, 186A3000, 186A4000, 186A6000, 186A8000, 186A9000, 3AZFXE, 5SFNE, B20A, B21A, F20A4, F22A1, F22A2, F22Z5, F22Z6, h32A2, h32A3, h32A4, h32A5, h32A6, h32A8, h32Z1, h32Z2, h33A1, h33A2, 6B31, D13B7, BUK, BXJ, 175A1000, 175A3000, 182B3000, 836A3000, 836A3011, 2JZGTE, 188A5000, 3VZE, BLG, BMY, CAVD, CAXA, CAYB, CAYC, CBDA, CBDB, CBTA, CBUA, CBZA, CBZB, CCCA, CCZA, CFHB, CFHC, CJAA, CLCA, CLCB, CNWA, CTHD, CTKA, C30A, C30A1, C30A3, C30A4, C32B, C32B2, 4G67, 2AZFSE, F22B8, 188A2000, 1NRFBE, 2NRFBE, 2NRFE, 3NRFE, ADC, ADD, ADX, AEA, AEE, AEF, AEH, AEV, AEX, AFH, AGP, AGR, AJV, AKK, AKL, AKV, ALH, ALM, ANW, APF, APQ, AQM, ASV, AUR, CGGB, CLSA, CMAA, CNKA, 160A7000, 182A4027, 182A5000, 182A6000, 182A7000, 182A8000, 182B9000, 2RZFE, G10, M13A, M15A, F9Q, QG16DE, EJ202, EJ20J, G16A, 1F, 1Y, 1Z, AEY, AHB, ALE, AYQ, 1LRGUE, CAWB, CBFA, CCTA, J20A, 4AGE, Z22SE, 3SZVE, 178A8011, BWJ, G37B, 4ZRFE, 7ZRFE

Автозапчасти

Двигатель без навесного EA888 2.0TSI GEN. 2 CCZB ( CCZ, CCZA, CCZC, CCZD)

— код для заказа:

5595

Цена

228689 ₽ Склад в Москве: Под заказ, 3-4 дня
Склад во Владивостоке: В наличии
Доставка по России, от 3-х дней

Производитель запчасти: VAG
Оригинальность: Оригинал

Обратите внимание, указан ориентировочный список моделей и производителей спецтехники. может подойти и к вашей технике, точную информацию уточняйте у наших менеджеров.

в наличии на складе во Владивостоке 4 шт.

Доставка или самовывоз

1. Доставка по Владивостоку — курьером.

2. Самовывоз — со склада во Владивостоке.

Доставка в Регионы и оплата

1. Транспортной компанией «Энергия» или «Байкал».

2. Доставка транспортной компанией осуществляется за дополнительную плату, мы в свою очередь доставим товар бесплатно до транспортных компаний «Энергия» или «Байкал».

3. Оплата заказа осуществляется по счету или переводом на карту.

4. Все детали и условия можно согласовать с менеджером.

Двигатель без навесного EA888 2.0TSI GEN. 2 CCZB ( CCZ, CCZA, CCZC, CCZD) Новый. Оригинал

VW TIGUAN 2.0 TFSI 4motion (CAWA, CCZC)

VW TIGUAN 2.0 TFSI 4motion (CAWA, CCZC) — Nordic Motor Center

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Вы должны включить JavaScript в вашем браузере, чтобы использовать функциональные возможности этого веб-сайта.

VW TIGUAN 2.0 TFSI 4motion (CAWA, CCZC)

Выберите запчасть к вашему VW TIGUAN ниже.Если у вас есть вопросы по выбору автозапчастей для вашего VW, не стесняйтесь обращаться к нам, и мы поможем вам. Nordic Motor Center дает гарантию на все запасные части, это дает нам много безопасных миль с запасными частями от нас.

1. Дом
2. VW
3. ТИГУАН (5N_)
4. VW TIGUAN 2.0 TFSI 4motion (CAWA, CCZC)

НЕ МОГУ НАЙТИ ВАШУ

СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ? СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ

ОТПРАВИТЬ ЗАПРОС

Следите за нашей новостной рассылкой

Получайте от нас предложения и последние новости о продуктах.

Эти веб-сайты используют файлы cookie. Продолжая просматривать сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.

Выберите ManufacturerALFA ROMEOASTON MARTINAUDIBMWBUICKCADILLACCHEVROLETCHRYSLERCITROËNDACIADAEWOODAFDAIHATSUDAIMLERDODGEFERRARIFIATFORDFORD USAGMCHONDAHUMMERHYUNDAIISUZUIVECOJAGUARJEEPKIALADALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLEXUSLINCOLNLOTUSMANMASERATIMAZDAMCLARENMERCEDES-BENZMGMINIMITSUBISHIMORGANNISSANOLDSMOBILEOPELPEUGEOTPONTIACPORSCHERENAULTROLLS-ROYCEROVERSAABSEATSKODASMARTSSANGYONGSUBARUSUZUKITALBOTTESLATOYOTAVOLVOVW
Выбрать Модель
Выберите Двигатель

Получить запчасти

Тюнинг ЭБУ

Racingline Performance OEM + Stage 1 для VW Tiguan 2.0 TSI 2009> 2011 с буквенным обозначением двигателя CCZC, прирост производительности: от 170 до 259> 269 л.с. / от 280 до 366> 380 Нм

Наше программное обеспечение OEM + Performance — это просто самая эффективная модификация современного двигателя с турбонаддувом. Мы применяем довольно уникальный подход. Мы не модифицируем существующее программное обеспечение, мы руководствуемся философией производителей и создаем полностью новую калибровку, разработанную с нуля исключительно для каждой модели, в полной гармонии с нашими техническими характеристиками.

RacingLine уже почти два десятилетия разрабатывает высококачественные детали оборудования для гоночных и дорожных автомобилей, прочно зарекомендовав себя в качестве предпочтительного бренда оборудования для автомобилей Volkswagen Group.Но мы не останавливаемся на достигнутом.

Последние два года мы напряженно работали над разработкой программного обеспечения OEM + Performance. Мы считаем, что это просто лучшие обновления программного обеспечения ECU и программное обеспечение коробки передач TCU DSG на рынке, разработанные с использованием совершенно другого подхода. Объединив полный набор тщательно разработанного программного обеспечения, которое идеально сочетается с нашим постоянно растущим ассортиментом оборудования, мы искренне верим, что RacingLine Performance может предложить клиентам наиболее полный набор обновлений для их автомобилей VWG.

Тюнинг Racingline Performance OEM + ECU всегда установлен в нашем магазине: КОНТАКТЫ.

OEM + предлагается в различных «ступенях», каждая ступень дает увеличивающуюся выходную мощность по сравнению с предыдущей. Простой формат заключается в том, что этап 1 работает на полностью стандартном автомобиле без каких-либо дополнительных модификаций. В этом случае ступень 2 обеспечивает более высокую мощность и требует высокого расхода на впуске и установленного катализатора с высокой пропускной способностью. Затем для тех моделей, для которых мы предлагаем вариант Stage 3, также требуются наш усиленный турбокомпрессор и другие детали.Все необходимые аппаратные части перечислены на страницах, посвященных отдельным продуктам.

Само собой разумеется, что мы рекомендуем наше оборудование RacingLine Performance Parts вместе с нашим программным обеспечением OEM +! Мы проделали всю нашу разработку калибровки, чтобы получить максимальную отдачу от нашего собственного оборудования на каждом этапе и гарантировать, что все идеально сочетается. Однако это не эксклюзивная сделка — до тех пор, пока вы выбрали качественные конкурирующие продукты в качестве оборудования, OEM + по-прежнему будет вас радовать!

Poznámka: Все приведенные выше значения мощности являются точными, проверенными иллюстрациями; однако помните, что фактические значения мощности могут незначительно изменяться в большую или меньшую сторону в зависимости от многих факторов, таких как состояние вашего двигателя и вспомогательного оборудования, качество топлива, карта DSG TCU, другие установленные модификации и даже методы тестирования.

НОВЫЙ IHI Turbo VW Audi 06J145713L 9VA02

СОВЕРШЕННО НОВЫЙ ПОДЛИННЫЙ ТУРБОКОМПЕНСАТОР IHI

Это СОВЕРШЕННО НОВЫЙ ПОДЛИННЫЙ ТУРБОКОМПЕНСАТОР IHI. Точно такая же запчасть продается в дилерском центре. Это точный, прямой заменяющий турбо-двигатель от OEM-производителя.

Подходит к следующему:

Номер детали: 9VA02
Взаимозаменяемый номер: F51CAF-SQ001B, 06J145701N, 06J145701T, 06J145702K, 06J145702L, 06J145713K, 06J145702L, 06J145713K, 06J145JV2: 06J145713K, 06J14570J06J145713K, 06J145J06J06J170J06J06J06J170J06J170J1 06J145713K, VAG 06J145713L
Turbo Модель: RHF5
Производитель: IHI Turbo — CloverTurbo

Год: 2005-
Двигатель: CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, EA888 9000 Объем двигателя:0 TFSI
Топливо: газ
Мощность: 147 кВт / 200 л.с.

Подшипник: Цепь
Кронштейн: 06J971858F
Охлаждение: с масляным и водяным охлаждением
Fillister Hd. Болт: N 10626801
Уплотнение: 06h203121G
Уплотнение: 06h203121J
Вакуумный насос: 06h245100AD
Вакуумный насос: 06h245100AE
Вакуумный насос: 06J145100E
Вакуумный насос: 06J145100G

турбонагнетателя ПРИМЕЧАНИЕ:

турбокомпрессора. компрессоры для автомобилей Audi, Skoda и Volkswagen.

Этот выпускной коллектор с турбонагнетателем подходит для 8 моделей автомобилей VAG, которые были произведены для местных рынков: США, Мексика, Китай, FAW VW, Бразилия, Южная Африка, Аргентина, Шанхай и Чехия.

Данная запчасть является запчастью Volkswagen Group с OEM-номером 06J145713L VAG (VW).

Применение:
2005-10 Volkswagen Jetta III (1K2) с двигателем 2.0 TFSI CAWB, CCTA, CCZA
2005-10 Volkswagen Passat (3C2) с двигателем 2.0 TFSI CAWB, CCTA, CCZA
2005-10 Volkswagen Passat Variant (3C5 ) с двигателем 2.0 TFSI CAWB, CCTA, CCZA
2006-15 Volkswagen Eos (1F7, 1F8) с 2.0 TFSI CAWB, CCTA, CCZA Engine
2007- Volkswagen Tiguan (5N_) с 2.0 TFSI CAWB, CCTA, CCZA, CAWA, CCZC Двигатель
2007-10 Volkswagen Passat (3C2) с 2.0 TFSI CCTB Engine
2007-10 Volkswagen Passat Variant (3C5) 2.0 TFSI CCTB Engine
2008-12 Volkswagen Passat CC (357) с 2.0 TFSI CAWB, CCTA, CCZA Engine
2009- Seat Altea XL (5P5, 5P8) с 2.0 Двигатель TFSI CCZB
2009- Volkswagen Scirocco (137, 138) с двигателем 2.0 TFSI CCZB
2009-12 Seat Leon (1P1) с двигателем 2.0 TFSI CCZB
2009-12 Volkswagen Golf VI (5K1) с двигателем 2.0 TFSI CCZB
2009- 13 Volkswagen Golf VI (5K1) с 2.0 TFSI CCTA, CCZA Engine
2009-13 Volkswagen Golf VI Variant (AJ5) с 2.0 Двигатель TFSI CCZA
2009-15 Volkswagen Eos (1F7, 1F8) с двигателем 2.0 TFSI CCZB
2010- Seat Alhambra (710, 711) с двигателем 2.0 TFSI CCZA
2010- Volkswagen Jetta IV (162, 163) с 2.0 TFSI CBFA , CCTA, Двигатель CCZA
2010- Volkswagen Sharan (7N1, 7N2) с двигателем 2.0 TFSI CCZA
2010-14 Volkswagen Passat (362) с двигателем 2.0 TFSI CCZB
2010-14 Volkswagen Passat Variant (365) с двигателем 2.0 TFSI CCZB
2010-15 Skoda Superb (3,4) с двигателем 2.0 TFSI CCZA
2010-15 Skoda Superb (3T5) с 2.0 TFSI CCZA Engine
2011- Volkswagen Beetle (5C1) с 2.0 TFSI CCTA, CCZA Engine
2011- Volkswagen Beetle Convertible (5C7) с 2.0 TFSI CBFA, CCTA, CCZA Engine
2011- Volkswagen CC (358) с 2.0 TFSI CCTA, Двигатель CCZB
2011- Volkswagen Golf VI Cabriolet (517) с двигателем 2.0 TFSI CCZB
2011- Volkswagen Tiguan (5N_) с 2.0 TFSI CCZD, двигатель CCZB
2012-14 Volkswagen Passat Alltrack (365) с двигателем 2.0 TFSI CCZB
2013- 15 Audi Q3 (CN) FAW VW с двигателем 2.0 TFSI
Audi A3 с двигателем 2.0 Двигатель TFSI
Audi TT с двигателем 2.0 TFSI

* Важно * Используйте приведенную выше информацию, чтобы определить, подходят ли детали в этом списке вашему автомобилю. Самый надежный способ убедиться, что модель турбины — это найти номер детали на паспортной табличке вашего старого турбокомпрессора.

Любые вопросы или проблемы, пожалуйста, напишите нам по электронной почте или позвоните нам.

Информацию о нашей политике гарантии / возврата см. В нашей Политике в верхней части веб-сайта.

Предложение со скидкой на ядро ​​

Хотя это не обязательно, мы просим вас вернуть нам свое старое собранное ядро.Мы можем сделать скидку до 10% от покупной цены в зависимости от состояния вашего ядра.

Наклейка для обратной отправки будет предоставлена ​​по запросу. Ядра необходимо вернуть в течение 60 дней с даты покупки. Мы обработаем ваш возврат в течение 3 рабочих дней.

Политика основной платы / депозита

Не все позиции включают Политику основной платы или основного депозита. Внимательно прочтите описание товара, чтобы узнать, есть ли он в нем.

ОСНОВНАЯ ЗАРЯДКА

В цену включена основная плата. Это означает, что если у вас НЕТ или вы не отправите нам оригинальную деталь, мы не вернем основную плату.С вас будет взиматься плата во время покупки, и она будет полностью возвращена, как только будет получено ваше старое восстанавливаемое ядро.

CORE DEPOSIT

Этот товар требует дополнительной возвращаемой суммы в дополнение к покупной цене. Мы не сможем отправить вашу деталь до тех пор, пока не будет внесен основной залог. Мы вернем вам залог за ядро, как только получим ваше старое ядро ​​для восстановления.

Ядра необходимо вернуть в течение 60 дней с даты покупки. Мы обработаем ваш возврат в течение 3 рабочих дней.

Гарантия на турбокомпрессор, компоненты и комплект

На каждый новый или модернизированный турбокомпрессор, компонент и комплект дается гарантия на отсутствие дефектов производителя в течение 1 года с даты покупки. Все устройства, возвращенные в TurboTurbos для рассмотрения по гарантии, должны быть отправлены с предоплатой фрахта. Забрать посылки не принимаются. Если ваша гарантия будет одобрена, мы вернем вам стоимость обратной доставки.

Новый или восстановленный турбокомпрессор OEM, его компоненты и комплект, отправленные для рассмотрения по гарантии, часто требуют от нас возврата агрегата обратно производителю для обработки.В таких случаях мы не несем ответственности за сроки выполнения работ. Окончательное решение примет производитель.

На все бывшие в употреблении турбокомпрессоры не распространяется гарантия. Они продаются * КАК ЕСТЬ *, если не указано иное.

На все сердечники турбокомпрессора гарантия не распространяется. Они продаются * КАК ЕСТЬ *. Турбокомпрессор необходимо восстановить, чтобы он работал.

TurboTurbos заменит или возместит по своему усмотрению любой продукт марки TurboTurbos, у которого будет обнаружен дефект материала или изготовления при нормальной установке, использовании и обслуживании.

Наша гарантия НЕ покрывает какие-либо повреждения или неисправности, вызванные неправильной процедурой установки, неправильным использованием, небрежным обращением, несанкционированной разборкой или изменением, или физическим повреждением, вызванным извне.

Политика возврата и обмена турбокомпрессора, компонентов и комплектов

Возврат НЕУСТАНОВЛЕННЫХ деталей будет рассматриваться как стандартный возврат с учетом комиссии за возврат в размере 15%. Вы также должны выбрать замену или обмен в течение 30 дней с момента покупки. Обратите внимание, что покупатель несет ответственность за расходы по обратной доставке.

Возврат любых УСТАНОВЛЕННЫХ деталей не приведет к возврату средств, никаких исключений. Мы организуем доставку вам запасной части, если по ошибке будет отправлена ​​не та часть. Если вы чувствуете, что деталь вышла из строя после установки, вы должны отправить ее обратно для обработки гарантии. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о наших гарантиях.

Гарантийная политика на усилитель зажигания

На каждый усилитель зажигания дается гарантия на отсутствие дефектов производителя в течение 3 лет с даты покупки.Свяжитесь с нами, чтобы подать заявку на гарантийное обслуживание.

• Мы предоставим предоплаченную этикетку обратной доставки.
• Это может занять до 3 рабочих дней после получения гарантийного возврата, чтобы мы осмотрели товар и обработали ваш обмен или возврат. Если по какой-либо причине вам будет отказано в гарантии, мы свяжемся с вами, чтобы сообщить подробности отказа.

TurboTurbos заменит или возместит по своему усмотрению любой продукт, в котором будут обнаружены дефекты материала или изготовления при нормальной установке, использовании и обслуживании.Наша гарантия НЕ покрывает любые повреждения или неисправности из-за неправильной установки, неправильного использования, несанкционированного изменения или внешнего физического повреждения.

Политика возврата и обмена усилителя зажигания

Если вы не полностью удовлетворены своими усилителями зажигания, мы готовы помочь. Просто свяжитесь с нами в течение 90 дней с момента покупки, и мы вернем вам деньги.

• Мы принимаем возврат установленных и удаленных Enhancers. Тем не менее, ваш возврат НЕ будет принят, если Enhancer физически поврежден.
• Свяжитесь с нами, чтобы получить этикетку для бесплатной обратной доставки.
• Обработка возврата может занять до 3 рабочих дней после получения вашего возврата. Обратите внимание, что время обработки зависит от эмитента карты, поэтому получение кредита может занять еще несколько дней.
• Денежные средства будут возвращены на исходную форму оплаты.

Свяжитесь с нами, чтобы начать простой процесс возврата.

* Для получения более подробной информации о нашей политике возврата или гарантии, пожалуйста, свяжитесь с нами напрямую.

Политика оплаты

Мы принимаем PayPal, Visa, MasterCard, American Express, Discover и BANK.

Налоговая политика

Все заказы, отправленные на адреса в Калифорнии, облагаются налогом 7,75%, а все остальные заказы не облагаются налогом.

Политика доставки

Мы отправляем товары с понедельника по пятницу, за исключением основных праздников США. Обычно мы отправляем заказы в тот же день, если они были приобретены до 14:30 по тихоокеанскому стандартному времени, но доставка вашего заказа может занять до 2 рабочих дней.

Мы обновим ваш номер для отслеживания после отправки товара. Пожалуйста, проверьте свою электронную почту для получения этой информации.

ВНУТРЕННЯЯ ДОСТАВКА

Мы используем UPS в качестве внутреннего способа доставки. Если вы хотите, чтобы ваш заказ был доставлен через USPS или FedEx, пожалуйста, свяжитесь с нами перед размещением заказа.

Наша политика требует подписи при доставке для любого предмета стоимостью более 300 долларов США. Если вы не можете подписать свой заказ, свяжитесь с нами к моменту отправки заказа, и мы можем отключить эту функцию.Обратите внимание, что в этих случаях вы берете на себя всю ответственность за доставку товаров.

МЕЖДУНАРОДНАЯ ДОСТАВКА

Международные заказы отправляются через UPS и USPS. Если вы хотите, чтобы ваш заказ был доставлен другим перевозчиком, пожалуйста, свяжитесь с нами перед размещением заказа.

Время в пути зависит от вашего местоположения. Международные клиенты несут ответственность за все налоги, пошлины или другие дополнительные сборы, связанные с доставкой.

Двигатели

OD — 2.0 tfsi Audi Vw CCZC Двигатель

Стоимость звонка:

1 962,24 фунта стерлингов

Только онлайн Цена:

1 942,24 фунта стерлингов

Варианты доставки —— АНГЛИЯ — 2 дня (в среднем) доставка. Старый двигатель не требуется (если не указано иное) 79,00 фунтов стерлингов * Сэкономьте 20 фунтов стерлингов — доставка в АНГЛИЮ только 5 дней (в среднем) — без приоритета. Старый двигатель не требуется (если не указано иное) — идеально, если ваш гараж еще не готов к установке. £ 59.00_____ Выберите только в том случае, если в заголовке указано «ФИТИНГ ВКЛЮЧЕНО» … Оборот за 3 дня (в среднем) в указанном месте механики мастера — Англия, Шотландия и Уэльс: 0,00 фунтов стерлингов. 5 дней (в среднем) Старый двигатель не требуется (если не указано иное) £ 89,00—— ГОРОДА + острова Канала + ИРЛАНДИЯ (ВСЕ) — 7 дней (в среднем) — (Брексит требует дополнительных документов, любая сделка с восстановленным двигателем (не используется) подлежит обмену заранее ) £ 139.00 ВНЕ ВЕЛИКОБРИТАНИИ? Выберите это — £ 0.00, чтобы использовать своего собственного курьера -ИЛИ- запросить курьерскую цену … (требуется оплата BACS, любые расходы курьера оплачиваются отдельно)

ИЛИ

Лучшее предложение

ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС …

* Сделки «Заказать сейчас» получают приоритетную отправку в более загруженное время

• Состояние: Б / У + Проверено …
• Двигатель: 2.0 TFSI / Tsi (170 л.с.)
• Топливо: Бензин
• Код двигателя: CCZC
• Подходит для лет: 2008 — 13
• Мили: 40142
• Полностью протестировано: ДА
• Срок гарантии: 105 ДНЕЙ (Б / У и испытания)
• Подходит для коробки передач: ручной и автоматический
• Поставляется: В КОМПЛЕКТЕ Исключая Turbo и любые дефектные мелкие детали, например, генератор
• БЫСТРАЯ Доставка: 2 дня (в среднем) * ЭКОНОМИЯ 20 фунтов стерлингов.00 ПОДРОБНЕЕ — Посмотреть варианты доставки …
• ЖИВОЙ склад: 022227ZAAA
• НДС: Ничего не добавляется
• УСТАНОВКА: N / A — доставлено в местный гараж …
• Примечания: Доступно отличное ПРЕДЛОЖЕНИЕ … Большое спасибо: EnginesOD

0 человек сохранили эту страницу (за 7 дней) Сохранить страницу

+ ЛУЧШАЯ ЦЕНА «Доставлено» @ EnginesOD.com (ebay> только сбор)

+ 166000 сделок с 2010 года с GUARANTEED Engine match …

---

+ 10% DEPOSIT CASHBACK ID 9000 представлен

Вы уже зарегистрировались? (Это гарантирует совпадение)

Введите свою РЕГИСТРАЦИЮ для гарантированного совпадения двигателя..

Почему 97,5% выбирают двигатели по запросу?

Сделки BEST Value Engine (Великобритания) — 150’000 Сделки BEST Value Engine завершены + Увеличенная гарантия (механиками) — 10’000 + Проверенные двигатели (ЖИВОЙ запас) — ГАРАНТИРОВАННЫЕ Engine Match — 4.8 / 5 звездных рейтингов (с 2010 г.) — Полностью протестировано непосредственно каждым механиком-отправителем — 24 часа / 7 дней Строка заказа — ВАШ ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС на некоторых двигателях — Доставка по Европе — Зарезервируйте онлайн СКИДЬТЕ 30 фунтов стерлингов.00 — БЕЗОПАСНЫЕ платежи принимаются Paypal или банковской картой — Зарезервируйте любой механизм (с небольшим депозитом через Checkout — Окончательный платеж будет запрошен механиком-отправителем, когда он будет готов к отправке) — Электронная почта до 20:00 + БОЛЬШЕ

ПОЛИТИКА ВЫДАЧИ ОТПРАВИТЕЛЯ :

Компании-отправители-механики часто предлагают БЫСТРЫЕ И СПРАВЕДЛИВОЕ решение любой ПОДЛИННОЙ проблемы, о которой сообщалось в течение их гарантийного срока или предельного пробега

1.По вопросам окончательного платежа, доставки или гарантии обращайтесь напрямую к МЕХАНИЧЕСКОМУ отправителю (используя электронную почту: Механизм сделки зарезервирован: данные отправителя )

2. БЫСТРЫЕ И СПРАВЕДЛИВЫЕ решения предоставляются МЕХАНИЧЕСКИМ отправителем, которому производилась оплата непосредственно за двигатель, доставка и его гарантия

3. Механические отправители могут потребовать обратно свой двигатель для проверки перед любым согласованным: починкой, обменом, возвратом или жестом доброй воли.

* В качестве жеста доброй воли любой внесенный «Депозит» может быть использован для оплаты любого другого решения Engine в течение 2 лет — по усмотрению наших менеджеров.

Castrol Audi Q3 2.0 Tfsi Cczc 16V 125KW 12-моторное масло 1 л {Edge Longlife III 5W-30} | Обзоры онлайн

Ваш вопрос один из этих?

Как купить

Для продукта, на котором отображается кнопка «Добавить в корзину», продукт можно приобрести непосредственно на торговой площадке PriceCheck. Для продукта, отображающего кнопку «Просмотреть предложение», нажатие этой кнопки направит вас к продукту на интернет-магазин связанного магазина, в котором вы можете совершить покупку.

Стоимость

Цена, указанная для продукта в PriceCheck, поступает непосредственно от продавца.Цену на товар можно увидеть на PriceCheck.

Как платить

Наши перечисленные магазины предлагают различные способы оплаты, которые отображаются на их веб-сайтах. По возможности мы также показываем принятые / доступные способы оплаты. Мы сотрудничаем только с авторитетными интернет-магазинами, поэтому думайте о доверии, о надежности и о оптимальных ценах.
Вы также можете покупать товары на торговой площадке PriceCheck’s Marketplace с помощью кредитной карты.
Мы не храним ваши платежные реквизиты, они в безопасности с Peach Payments.

Доставка

Для продукта, на котором отображается кнопка «Добавить в корзину», продукт можно приобрести непосредственно на торговой площадке PriceCheck. Мы рады предложить доставка нашим клиентам «от двери до двери» курьером в любую точку ЮАР. Срок доставки — это комбинация времени обработки продавцом и выделенных 1-5 дней. курьеру. Время обработки устанавливается продавцом и может составлять 1,3,5,7 (и вновь добавленные) 14 или 21 день.

Для продукта, отображающего кнопку «Просмотреть предложение», нажатие на кнопку направит вас к продукту в интернет-магазине связанного магазина.Да, доставка возможна, так как магазины предлагают разные способы доставки. Все наши магазины используют почтовое отделение Южной Африки или известных курьеров для доставки товаров. К сожалению, PriceCheck не может уточнить, сколько времени займет доставка и сколько стоит доставка. Однако в некоторых магазинах указывается приблизительное время доставки и стоимость на их сайте.
Итак, если у продавца время обработки составляет 3 дня, мы добавляем 5 дней для курьера и отображаем это как 4-8 дней для доставки.

Где купить / какие магазины

PriceCheck — это платформа для поиска и сравнения.Мы не занимаемся поиском товаров. На нашей платформе представлены предложения от продавцов, которые зарегистрировались в PriceCheck. Вы можете найти продукт на нашем веб-сайте и связаться с любым из продавцов, представленных на PriceCheck, для получения дополнительной информации об их предложениях. Все контактные данные продавцов можно найти на сайте pricecheck.co.za/shops.

Акции

PriceCheck — это платформа для поиска и сравнения. Мы не можем уточнить наличие на складе, так как эта информация не предоставляется нам продавцом.Вы можете связаться с продавцом напрямую для уточнения информации. См. Pricecheck.co.za/shops.

Цитирование

К сожалению, PriceCheck не предоставляет котировки. Для получения официального предложения свяжитесь с любым из продавцов, продающих продукт.

Оптовые закупки и скидки

Мы не можем проверить, доступны ли скидки при оптовых закупках, поскольку мы не продаем напрямую. Мы советуем вам также уточнять наличие на складе у продавца перед оптовой закупкой и будет ли предоставлена ​​скидка.
При покупке на торговой площадке PriceCheck покупайте, нажимая кнопку «Добавить в корзину». предложение зависит от уровня запасов, установленного магазином.
Магазин также несет ответственность за любые скидки, которые он хочет предложить.

Все еще нет ответа?

Напишите нам свой вопрос, и мы отправим ответ на этот адрес …

Подписывайтесь на нашу новостную рассылку

Автозапчасти и аксессуары VW Audi 1.8 2.0 16V TSI TFSI CAEB BYT CDNC CCZC Основные подшипники KING MB5778SM Motors

Автозапчасти и аксессуары VW Audi 1.8 2.0 16V TSI TFSI CAEB BYT CDNC CCZC Коренные подшипники Двигатели KING MB5778SM

VW Audi 1.8 2.0 16V TSI TFSI CAEB BYT CDNC CCZC Коренные подшипники KING MB5778SM. КОРОЛЬ MB5778SM. 2.0 TFSI CAWA, CCTB, CCZC 125 кВт Audi A5, Q5, VW Tiguan, Jetta. 2.0 TSI / TFSI CAEB, CDNC, CDND, CESA, CETA, CFKA, CCZB, CPMA 155-157 кВт Audi A4, A5, A6, Q3, Q5, TT, Seat Leon, Exeo, Altea, VW Golf, Tiguan, EOS, Scirocco , Passat .. Состояние: Новый ： Замененный номер детали: ： CABA, CJKB, CGYA, BYT, BZB, CABB, CFPA, CAWA, CCTB, CCZC, CCZD, NB, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CJKA, CAEB, NC, ND, CESA, CETA, CFKA, CCZB, CPMA ， Размер отверстия: ： Стандартный ： Страна / регион производства: ： Израиль ， Другой номер детали: ： MB5778SM STD ： Номер сменной детали: ： 06H 105 561 F, 06H 105 561 J, 06H 105561 л, 06H 105591 E, 06H 105591 J, 06H 105591 л, 06h205561F, 06h205561J, 06h205561L, 06h205591E, 06h205591J, 06h205591L, VW 06h205561F, VW 06h205561J, VW 06h20559120, VW55 06h205591L, 77907600, KS 77907600, KOLBENSCHMIDT 77907600 ， Торговая марка: ： KING ： Перечень комплектации: ： Нет ， Тип установки: ： Прямая замена ： Конструкция подшипника: ： Биметаллическая ， Гарантия: Hardware Да ： Монтажное оборудование производителя: ： MB5778SM ， В комплекте: ： Нет ： UPC: ： 611500586262 ，。

Фольксваген Ауди 1.8 2.0 16V TSI TFSI CAEB BYT CDNC CCZC Коренные подшипники KING MB5778SM

VW Audi 1.8 2.0 16V TSI TFSI CAEB BYT CDNC CCZC Основные подшипники KING MB5778SM

VW Audi 1.8 2.0 16V TSI TFSI CAEB BYT CDNC CCZC Коренные подшипники KING MB5778SM, VW Audi 1.8 2.0 16V TSI TFSI CAEB BYT CDNC CCZC Коренные подшипники KING MB5778SM, CDND, CESA, CETA, CFKA, CCZB, Audi CPMA A4 155-157kW A5, A6, Q3, TT, Seat Leon, Exeo, Altea, VW Golf, Tiguan, EOS, Scirocco, Passat, KING MB5778SM, 2,0 TFSI CAWA, CCTB, CCZC 125 кВт Audi A5, Q5, VW Tiguan, Jetta, 0 TSI / TFSI CAEB, CDNC, Купите наш лучший бренд в Интернете, сэкономьте деньги со скидками Лучшие цены БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА НА ВСЕ НАШИ ПРОДУКТЫ! 16V TSI TFSI CAEB BYT CDNC CCZC Коренные подшипники KING MB5778SM VW Audi 1.8 2.0 ст. Школа.

Добро пожаловать сюда!

Дорогие семьи,

«Я думаю, что каждый родитель, каждый ученый, каждый воспитатель дошкольного образования, который смотрел на маленького ребенка, видит это любопытство, это чудо и спрашивает себя, что мы можем сделать, чтобы сохранить это в ребенке, воспитать его, раздувать пламя, а не для того, чтобы погасить это любопытство? » Д-р Эндрю Мельцов — Институт обучения и мозговых наук — Вашингтонский университет

Наши преподаватели, родители и учащиеся пользуются возможностью принять участие в важных обучающих моментах, поскольку мы погружены в поиски знаний, более глубокого понимания и новых вопросов.Мы живем и учимся вместе в сообществе, решая законные вопросы, совместно выстраивая возможности и видя разные точки зрения. Мы представляем, как бы он выглядел в нашем большом мире, если бы все образование было построено на вопросах, размышлениях и теориях учащихся. Если бы все образование уважало различия и позволяло учащимся входить в пространства дисбаланса, где дети могли бы искать и восстанавливать смысл. Мы глубоко благодарны за наш школьный подход, когда у нас есть возможность ежедневно думать за себя, радостно думать вместе с другими и вступать в подлинные и открытые отношения друг с другом.

Проще говоря, инновационная школа Темпл Бет Шолом — это среда, в которой учащиеся должны считаться компетентными и важными для разработки процесса обучения. Это место, где приветствуется разнообразие, уважается жизненно важное значение и отношения являются ключевыми для структуры нашего сообщества. Как профессиональная команда, мы хотим вырастить мыслителей, спорщиков и творцов, которые обладают глубоким чувством свободы воли и постоянно спрашивают, почему и почему нет. Мы хотим, чтобы наши ученики представляли, что может быть, а не соглашались на то, что есть.

Мы приветствуем вас и чувствуем честь быть частью вашей жизни!

Б’Шалом,

Марджи Зескинд

Заведующая школой

Выяснить

2021-2022 Запись открыта

Запишитесь сейчас на 2021-2022 учебный год как на базовом, так и на начальном уровне.На наш уровень для младенцев / малышей можно зачислить круглый год.
Посмотреть видео

Зарегистрируйтесь сейчас

VW Audi 1.8 2.0 16V TSI TFSI CAEB BYT CDNC CCZC основные подшипники KING MB5778SM

Расширительная панель нижней приборной панели Electra Glide Classic FLHTC 2001 2002 2003 2004 2005, Новая накладка лицевой панели бампера Задняя ступенчатая подушка для 320 328 330 328i 16 BM1144134, 00 01 02 03 04 Ford F-150, хромированная центральная крышка OEM YL3V-1A096-AA , BURLY BRAND 1-1 / 4 «ПОДВЕСКИ ДЛЯ ОБЕЗЬЯН B28-350T, 8 шт., 10 микрон, целлюлозный фильтр 12377 Встроенный фильтр Aeromotive, черный AN.Задний стоп-сигнал мотоцикла Стоп-сигнал поворота Светодиодная лампа Безопасные красные и желтые огни. Задний глушитель для Toyota Tundra 2000-2006 гг. 2001 2002 2003 2004 2005 F199FV. Для Jetta Beetle GTI Passat Tiguan CC TT Quattro Turbocharger Boost Sensor New, КОМПЛЕКТ БОЛТОВ С ВЫСОКИМ НАПРЯЖЕНИЕМ 410 шт. Костюм MAZDA R100 RX2, RX3, RX4, RX5, RX7, RX8 323 626 808, 2X наклейка KIA SOUL, виниловая наклейка. NOS Vintage AC Spark Plug Division Вольтметр 16-36 В 6474229 NO BOX. 8PCS для GM LB7 2004 GMC Sierra 2500 HD Болт возвратной линии форсунки Silver Durable, 1967-1972 Chevy 2×4 Пикап Задний амортизатор со стороны водителя, FA47HH EBC Double-H Спеченные тормозные колодки.DANA SPICER 3-70-28X ШЕСТЕРНЯ, КОЛЕСА И БОЛТЫ ДЛЯ U-образного шарнира 1350 СЕРИИ НОВАЯ, передний бампер, правая противотуманная фара, лицевая панель для Chevrolet Malibu 2013-2015, УНИВЕРСАЛЬНОЕ ПОЛНОСТЬЮ ОТКЛАДЫВАЕМОЕ СИНИЕ / ЧЕРНОЕ ГОНКИ СИДЕНЬЯ С МОНТАЖОМ СЛАЙДЕР. 2 ключа для тайника от крышки багажника Code Cut 200R TO 249R Ключ от крышки багажника Jason.

Ответ на COVID-19

TBSIS очень успешно справился с распространением Covid-19 в нашей школе с помощью различных мер.Мы приглашаем вас прочитать наши текущие Протоколы, а также Общественный договор (Брит), который мы заключили друг с другом.

VW Audi 1.8 2.0 16V TSI TFSI CAEB BYT CDNC CCZC основные подшипники KING MB5778SM

Процесс анодирования, используемый для создания ювелирных изделий из титановой нержавеющей стали, позволяет им быть доступными в широком разнообразии цветов, Комбинезон Sitmptol Big Kid Girls ‘Rose Flower с вышивкой проблемных джинсов с нагрудником: одежда, культовый научный аксессуар для любой комнаты, простой в установке несколько минут, в магазине доступно еще много стилей и цветов, широкий и высокий пояс с резинкой сверху для предотвращения скольжения. VW Audi 1.8 2.0 16V TSI TFSI CAEB BYT CDNC CCZC Коренные подшипники KING MB5778SM . Дата первого упоминания: 10 октября. Не содержащая глицерина модифицированная мембрана PES, обувь привлекательного дизайна, созданная художниками из Испании. Это незаменимые аксессуары для любого хорошо оборудованного туалета. шелковые цветы и высококачественное белое кружево и вышивка. VW Audi 1.8 2.0 16V TSI TFSI CAEB BYT CDNC CCZC Коренные подшипники KING MB5778SM . -> 2×4 (P-Blue-Corn) = стандартные доски с мешками, заполненными синей кукурузой Punisher, раздавайте сладости с конфетами.Все изготовленные на заказ кольца и браслеты с лазерной гравировкой НЕ МОГУТ ВОЗВРАТУ, • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •, — ГОТОВ К ОТГРУЗКЕ В 1-3 РАБОЧИХ ДНЯ -, VW Audi 1.8 2.0 16V TSI TFSI CAEB BYT CDNC CCZC Коренные подшипники KING MB5778SM . разнесенные нити и буровая точка. Быстрое отображение измеренного значения на большом ЖК-экране. Здесь на помощь приходит сэндвичница для завтрака, позволяющая экономить энергию и обеспечивать долгий срок службы.с карабином и 6 сменными кольцами: Багаж. VW Audi 1.8 2.0 16V TSI TFSI CAEB BYT CDNC CCZC Коренные подшипники KING MB5778SM . Amosfun 18pcs 2020 Реквизит для выпускной фотобудки с деревянными палочками Товары для украшения выпускного вечера: дом и кухня, вашей дочери это очень понравится.

VW Audi 1.8 2.0 16V TSI TFSI CAEB BYT CDNC CCZC Основные подшипники KING MB5778SM

CDND, CESA, CETA, CFKA, CCZB, CPMA 155-157 кВт Audi A4, A5, A6, Q3, TT, Seat Leon, Exeo, Altea, VW Golf, Tiguan, EOS, Scirocco, Passat, KING MB5778SM, 2,0 TFSI CAWA, CCTB, CCZC 125kW Audi A5, Q5, VW Tiguan, Jetta, 0 TSI / TFSI CAEB, CDNC, купите наш лучший бренд онлайн, сэкономьте деньги с предложениями Лучшие цены БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА НА ВСЕ НАШИ ПРОДУКТЫ! столовые ложкишкола
VW Audi 1.8 2.0 16V TSI TFSI CAEB BYT CDNC CCZC Коренные подшипники KING MB5778SM tbsmb.school Двигатели

/ Бензин / 2,0 / 147/155/125/132 кВт TFSI CCZA / CCZB / CCZC / CCZD / CGMA /

Марка	Модель	Блок управления	Операция диагностики

Марка

Škoda VW Audi Сиденье Порше Bentley Интервалы обслуживания Двигатели Коробки передач Иммобилайзеры дополнительный обогреватель

Блок управления

1.0/37 кВт AHT 1.0 / 37 кВт AQV; ATY 1,2 / 47 кВт AZQ / BME / BXV / BZG 1,2 / 51 кВт EU4 BZG / BME / CEVA CAN 1,2 / 63 кВт TFSI CBZA (UDS) 1,2 / 77 кВт TSI CBZB (UDS) 1,3 Мпи — Felicia AMG; AMH; AMJ 1,4 / 110/125/103/118/132 кВт TSI CAVA / CAVB / CAVC / CAVD / CAVE 1.4/44 кВт — Octavia AMD 1,4 / 44 кВт AZE; AZF 1,4 / 44 кВт AEX; АКВ; APQ; ANX od 96 1,4 / 50 кВт AME; ATZ 1,4 / 55 кВт AMF; AUA; AXP; BCA 1,4 / 55 кВт AXP APE 1,4 / 59/63 кВт BUD / CGGx / BXW 1,4 / 74 кВт AUB; BBZ 1.4/90/92 / кВт TSI CAXA / CAXB / CAXC 1.6 FSI 1,6 / 55 кВт AEE 1,6 / 74 кВт AEH; AKL 1,6 / 75 кВт BFQ; AVU 1,6 / 75кВт APF; AVU 1,6 / 75 кВт BGU / BSE / BSF / CCSA / CMXA 1,6 / 77 кВт BTS / CFNA / CLSA 1.6 / 85кВт FSI BAG / BLF / BLP 1,8 / 118 кВт TFSI BYJ / BZB / BYT 1,8 / 118/112 кВт TFSI CDAA / CEA / CEAA / CDAB 1,8 / 132 кВт AUQ 1.8 / 92кВт AGN; AGU 98-00 2,0 85 кВт CBPA / CFEA 2.0 TFSI AXX BGB BPJ BWA 2,0 / 110 кВт FSI AWA 2.0/110 кВт FSI AXW 2,0 / 110 кВт FSI BLR 2,0 / 110 кВт FSI BVY / BVX / BVZ / BLY 2.0 / 125/147 TFSI CAWA / CAWB / CBLA 2,0 / 147 кВт TFSI AXX / BGB / BPJ / BPY / BUL / BWE / BWA / BWT / BYK 2,0 / 147/125 кВт TFSI CCTA / CCTB 2,0 / 147/155/125/132 кВт TFSI CCZA / CCZB / CCZC / CCZD / CGMA / 2.0/155/125 кВт TFSI CPSx / CRHA 2,0 / 195/188 кВт TFSI CDLA / CDLB / CDLC / CDLF / CDMA / CRZA 2,0 / 85 кВт EU2 AEG; APK; AQY; АЖ; AZJ; AZL 2,0 / 85 кВт MPI ABA 2.0 / 85кВт APK; AQY od 99 EU-2 2,0 / 85 кВт AZH от 00 EU-4 2.3 / 110кВт АГЗ 98-01 2.3 / 125кВт AQN 2,5 / 110/125 кВт BGP / BGQ / BPS / CBTA / CBUA 2,7 / 195 кВт V6 (AGB / AJK / APB / ARE / AZA / AZB / BEL / BES) 2,8 / 150 кВт 6V AQP с 00 3,2 / 162 кВт AZZ / BAA / BKJ / BMV / BMX / BRJ 3,2 / 184 кВт BDB / BHE / BMJ / BPF / BUB 5,0 / 426 кВт TFSI BUH ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ Я 7.1.1 общие ME 7.5 общие ME 7.5.20 общие MED 17.5 CAN общие MED 17.5.2 CAN общие MED 17.5.5 CAN общие MED 7.1.1 CAN общие MED 9.1 общие МЕД 9.1.2 общие MED 9.5.10 CAN общие Magneti Marelli 4HV генеральный SIMOS 10 UDS общие SIMOS 3 общие SIMOS 7.1 общие SIMOS 9.1 CAN общие

Операция диагностики

Активация / деактивация круиз-контроля Настройки дроссельной заслонки по умолчанию базовые настройки — заслонка во впускном коллекторе базовые настройки — кикдаун базовые настройки — распредвал создание готовности (200) Тест круиз-контроля Тест педальных переключателей Тест — лямбда-зонд перед катализатором — состояние Тест — лямбда-зонд перед катализатором — изучение значений Тест — лямбда-зонд перед катализатором — корректирующее значение Тест — лямбда-зонд перед катализатором — лямбда-регулирование; Напряжение Лямбда-зонд перед катализатором — контроль старения лямбда-регулирование — отключение Тест — Лямбда-зонд перед катализатором 1 — динамика Тест — Лямбда-зонд после катализатора — Лямбда-регулирование Лямбда-зонд после катализатора — контроль старения Проверка — высокое давление топлива (рампа) Тест — давление топлива — низкое Проверка наполнения и датчика атмосферного давления Проверка датчика температуры всасываемого воздуха Тест — датчик детонации — основные настройки Тест — датчик детонации 1; 2 — регулировка опережения Тест — датчик детонации 1; 2 — сигнал Тест — датчик детонации 1; 2 — сигнал — тест-драйв Тест — датчик температуры двигателя Тест — датчик массы всасываемого воздуха Проверка датчика температуры двигателя — выход из радиатора Тест — насос охлаждающей жидкости Тест — привод дроссельной заслонки Проверка / активация топливного насоса и реле управления Проверка датчика положения педали газа Тест — регулировка клапана распредвала Тест — перепускной клапан — турбонагнетатель Тест — регулятор давления топлива влав Тест — клапан контроля давления наполнения Тест — электромагнитный клапан ящика с активированным углем (N80) Проверка клапанного двигателя на впуске Проверка давления наполнения

Процедура диагностики

Сначала выберите диагностическую операцию!

Вы не авторизованы! Система работает только в режиме DEMO, теперь , где числа заменены на X символов.

No related posts.