Двигатель 7a fe характеристики: 7A-FE — двигатель Тойота Карина 1.8 литра

Содержание

Двигатель Toyota 7A-FE (lean burn): характеристики и особенности эксплуатации

Разработка двигателей серии А в компании Toyota стартовала еще в 70-х годах прошлого века. Это был один из шагов к уменьшению расхода топлива, увеличению КПД, поэтому все агрегаты серии были достаточно скромны в объемах и мощностях.

Хороших результатов своей работы японцы добились в 1993 году, выпустив очередную модификацию серии А – двигатель 7A-FE. По своей сути этот агрегат был немного доработанным прототипом предыдущих серий, но он по праву считается одним из наиболее удачных ДВС в серии.

Технические данные

Объем цилиндров был увеличен до 1.8 литра. Мотор стал выдавать 115 лошадиных сил, что для такого объема достаточно высокий показатель. У двигателя 7A-FE характеристики интересны тем, что оптимальный крутящий момент доступен с нижних оборотов. Для городской езды это настоящий подарок. А также это позволяет экономить топливо, не прокручивая мотор на нижних передачах до высоких оборотов. В общем, характеристики выглядят следующим образом:

Года производства1990–2002
Рабочий объем1762 сантиметра кубических
Максимальная мощность120 лошадиных сил
Крутящий момент157 Н*м при 4400 оборотов в минуту
Диаметр цилиндра81.0 мм
Ход поршня85.5 мм
Блок цилиндровчугунный
Головка блока цилиндровалюминиевая
Газораспределительная системаDOHC
Тип топливабензин
Предшественник3T
Преемник1ZZ

Очень интересным фактом является существование двух типов двигателя 7A-FE. Кроме обычных силовых агрегатов японцы разработали и активно продвигали на рынок более экономичный 7A-FE Lean Burn. Посредством обеднения смеси во впускном коллекторе достигается максимальная экономичность.

Для реализации задумки понадобилось использование специальной электроники, которая определяла, когда стоит обеднять смесь, а когда необходимо запустить в камеру больше бензина. По отзывам владельцев автомобилей с таким двигателем, агрегат отличается пониженным расходом топлива.

7a-fe под капотом toyota caldina

Особенности эксплуатации 7A-FE

Одним из преимуществ конструкции мотора является то, что разрушение такого узла, как ремень ГРМ 7A-FE, исключается соударение клапанов и поршня, т.е. говоря простым языком двигатель не гнет клапана. По своей сути двигатель очень выносливый.

Некоторые владельцы усовершенствованных агрегатов 7A-FE с системой обедненной смеси говорят, что электроника часто ведет себя непредсказуемо. Не всегда при нажатии на педаль акселератора отключается система обеднения смеси, и автомобиль ведет себя слишком спокойно, либо начинает подергиваться. Остальные проблемы, возникающие с данным силовым агрегатом, имеют частный характер и не являются массовыми.

Куда устанавливали двигатель 7A-FE?

Обычные 7A-FE предназначались на автомобилей C-класса. После успешного тестового запуска двигателя и хороших откликов водителей концерн начал устанавливать агрегат на следующие автомобили:

МодельКузовГодаСтрана
AvensisAT2111997–2000Европа
CaldinaAT1911996–1997Япония
CaldinaAT2111997–2001Япония
CarinaAT1911994–1996Япония
CarinaAT2111996–2001Япония
Carina EAT1911994–1997Европа
CelicaAT2001993–1999За исключением Японии
Corolla/ConquestAE92Сентябрь 1993 — 1998ЮАР
CorollaAE931990–1992Только Австралия
CorollaAE102/1031992–1998За исключением Японии
Corolla/PrizmAE1021993–1997Северная Америка
CorollaAE1111997–2000ЮАР
CorollaAE112/1151997–2002За исключением Японии
Corolla SpacioAE1151997–2001Япония
CoronaAT1911994–1997За исключением Японии
Corona PremioAT2111996–2001Япония
Sprinter CaribAE1151995–2001Япония

Двигатели серии A стали хорошим толчком в развитии концерна Toyota. Эту разработку активно покупали другие производители, а сегодня наработками последних поколений силовых агрегатов с индексом A пользуется автомобильная промышленность развивающихся стран.

технические характеристики, плюсы и минусы

Японский автоконцерн TOYOTA начал разработку силовых установкой из линейки А-Series в 1970 году. В итоге вышел двигатель 7A FE.Они отличаются наличием маленьких объемов топлива и слабых мощностных характеристик. Основные цели разработки данного двигателя:

  • уменьшение расхода топливной смеси;
  • увеличение показателей КПД.

Лучший двигатель этой серии был создан японцами в 1993 году. Он получил маркировку 7A-FE. Данная силовая установка сочетает в себе лучшие качества предыдущих агрегатов из данной серии.

Характеристики

Рабочий объем камер сгорания увеличился, по сравнению с предыдущими версиями, и составил 1,8 литра. Достижение мощностного показателя, равного 120 лошадиных сил,  является хорошим показателем для силовой установки такого объема. Достижение оптимального крутящего момента возможно с нижней частоты вращения коленчатого вала. Поэтому езда в городской черте доставляет огромное удовольствие автовладельцу. Несмотря на это, расход топлива остается на низком уровне. Также, не нужно прокручивать двигатель на нижних передачах.

Сводная таблица характеристик

Период производства 1990–2002
Рабочий объем цилинров 1762 куб.см.
Параметр максимальной мощности 120 л.с.
Параметр крутящего момента 157 Нм при 4400 об/мин
Радиус цилиндра 40,5 мм
Ход поршня 85.5 мм
Материал изготовления блока цилиндров чугун
Материал изготовления головки блока цилиндров алюминий
Тип системы газораспределения DOHC
Тип топлива бензин
Предшествующий двигатель 3T
Преемник 7A-FEE 1ZZ

Существует два типа двигателей 7A-FE.

Дополнительная модификация маркируется, как 7A-FE Lean Burn, и является более экономичной версией обычного силового агрегата. Впускной коллектор осуществляет функцию по объединению и последующему перемешиванию смеси.  Это помогает повысить показатели экономичности. Также, в данном двигателе, установлено большое количество электронных систем, которые обеспечивают обеднение или обогащение топливно-воздушной смеси. Владельцы автомобилей, с данной силовой установкой, часто оставляют отзывы, в которых говорится о рекордно низких показателях расхода бензина.

Минусы мотора

Силовая установка Toyota 7Y является еще одной модификацией, которую создали по примеру базового мотора 4A. Однако в нем произвели замену короткохолодного коленчатого вала на колено, ход которого равен 85,5 мм. Вследствие этого наблюдается увеличение высоты блока цилиндров. За исключением этого, конструкция осталась такой же, как и в 4A-FE.

Седьмой по счету двигатель из серии A – это 7A-FE. Изменения настроек данного мотора, позволяют определить параметр мощности, который мог составлять от 105 до 120 л. с. Также существует его дополнительная модификация с пониженным расходом топлива. Однако автомобиль с данной силовой установкой покупать не следует, поскольку она является капризной и довольно дорогой в обслуживании. В целом, конструкция и проблемы такие же, как и в 4A . Трамблер и датчики выходят из строя, появляется стук в поршневой системе, по причине неверных настроек. Выпуск его закончился в 1998 году, когда его сменил 7A-FE.

Особенности эксплуатации

Главное конструкционное преимущество мотора – это то, что при разрушении поверхности ремня газораспределительного механизма 7A-FE, исключается возможность соударения клапанов и поршней. Проще говоря, изгиб клапанов двигателя невозможен. В целом двигатель является надежным.

Часть владельцев автомобилей, с усовершенствованным силовым агрегатом под капотом, жалуются на непредсказуемость электронных систем. При резком нажатии педали газа, автомобиль не всегда начинает набирать динамику разгона. Это происходит, поскольку система обеднения топливно-воздушной смеси не отключается. Характер остальных проблем, возникающих  с данными силовыми установками, являются частными и не получили массового распространения.

На каких авто ставился этот двигатель?

Установка базового мотора 7A-FE осуществлялась на автомобили С-класса. Тестовые испытания прошли успешно, а также владельцы  оставили очень много хороших отзывов, поэтому японский автоконцерн начал установку данного силового агрегата на следующие модели Toyota:

Модель Тип кузова Период производства Рынок

потребления

Avensis AT211 1997–2000 Европейский
Caldina AT191 1996–1997 Японский
Caldina AT211 1997–2001 Японский
Carina AT191 1994–1996 Японский
Carina AT211 1996–2001 Японский
Carina E AT191 1994–1997 Европа
Celica AT200 1993–1999 За исключением Японского рынка
Corolla/Conquest AE92 Сентябрь 1993 — 1998 ЮАР
Corolla AE93 1990–1992 Только Австралийский рынок
Corolla AE102/103 1992–1998 За исключением Японского рынка
Corolla/Prizm AE102 1993–1997 Северная Америка
Corolla AE111 1997–2000 ЮАР
Corolla AE112/115 1997–2002 За исключением Японского рынка
Corolla Spacio AE115 1997–2001 Японский
Corona AT191 1994–1997 За исключением Японского рынка
Corona Premio AT211 1996–2001 Японский
Sprinter Carib AE115 1995–2001 Японский

Чип-тюнинг

Атмосферный вариант двигателя не дает владельцу возможность большого увеличения динамических качеств. Можно заменить все элементы конструкции, которые возможно сменить и не добиться никакого результата. Единственным узлом, который хоть как-то увеличит динамику разгона — является турбина.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 7A FE

Прайс-Лист

Двигатель 7А: характеристики, особенности

Тойотовские силовые агрегаты серии «А» были одной из наилучших разработок, которые позволили компании выйти из кризиса в 90-х годах прошлого века. Самым большим по объему был мотор 7А.

Описание

Не следует путать 7А и двигатель 7К. Никакого родственного отношения данные силовые агрегаты не имеют. ДВС 7К выпускался с 1983 по 1998 год и имел 8 клапанов. Исторически серия «К» начала свое существование в 1966 году, а серия «А» в 70-х годах. В отличии от 7K двигатель серии А развивался как отдельное направление развития 16 клапанных моторов.

Двигатель 7 A стал продолжением доработки 1600 кубового мотора 4A-FE и его модификаций. Объем движка вырос до 1800 см3, увеличилась мощность и крутящий момент, которые достигли 110 л.с. и 156Нм соответственно. Двигатель 7A FE выпускался на основном производстве корпорации Toyota с 1993 по 2002 год. Силовые агрегаты серии «А» до сих пор выпускаются на некоторых предприятиях, использующих лицензионные договоры.

Конструктивно силовой агрегат выполнен по рядной схеме бензиновой четверки с двумя верхнерасположенными распределительными валами, соответственно, распредвалы управляют работой 16 клапанов. Топливная система выполнена инжекторной с электронным управлением и трамблерным распределением зажигания. Привод ГРМ ременной. При обрыве ремня клапана не гнутся. Головка блока выполнена аналогично головке блока двигателей серии 4А.

Официальных вариантов доработки и развития силового агрегата нет. Поставлялся с единым число-буквенным индексом 7A-FE для комплектации различных автомобилей вплоть до 2002 года. Преемник 1800 кубового привода появился в 1998 году и имел индекс 1ZZ.

Конструктивные доработки

Движок получил блок с увеличенным вертикальным размером, измененный коленвал, головку цилиндров, увеличился ход поршней при сохранении диаметра.

Уникальность конструкции двигателя 7А состоит в применении двухслойной металлической прокладки головки блока и двухкорпусного картера. Верхняя часть картера, выполнявшаяся из алюминиевого сплава, крепилась к блоку и корпусу коробки передач.

Нижняя часть картера выполнялась из стального листа, и позволяла демонтировать ее, при обслуживании не снимая движок. Мотор 7А имеет усовершенствованные поршни. В канавке маслосъемного кольца выполнены 8 отверстий для слива масла в картер.

Верхняя часть блока цилиндров по крепежу выполнена аналогично ДВС 4A-FE, что позволяет использовать головку блока цилиндров от мотора меньшего объема. С другой стороны, головки блоков не совсем идентичны, так как на серии 7 A изменены диаметры впускных клапанов с 30,0 на 31,0 мм, а диаметр выпускных клапанов оставлен без изменения.

При этом другие распредвалы обеспечивают большее открытие впускных и выпускных клапанов 7,6 мм против 6,6 мм на 1600 кубовом двигателе.

Были внесены изменения в конструкцию выпускного коллектора для присоединения конвертера WU-TWC.

Начиная с 1993 года, на двигателе изменилась система впрыска топлива. Вместо одномоментного впрыска во все цилиндры, начали применять попарный впрыск. Были внесены изменения в настройки газораспределительного механизма. Изменена фаза открытия выпускных клапанов и фаза закрытия впускных и выпускных клапанов. Что позволило увеличить мощность и сократить расход топлива.

До 1993 года на двигателях применялась система старта с холодным инжектором, применявшаяся на серии 4A, но затем, после доработки системы охлаждения, от данной схемы отказались. Блок управления двигателем оставлен прежним, за исключением двух дополнительных опций: возможность проведения теста работы системы и контроль за детонацией, которые были добавлены в ЭСУД для 1800 кубового двигателя.

Технические характеристики и надежность

У 7A-FE характеристики встречались разные. Мотор имел 4 варианта исполнения. В качестве базовой конфигурации выпускался мотор мощностью 115 л.с. и 149Нм крутящего момента. Самая мощная версия ДВС производилась для российского и индонезийского рынков.

Она имела 120 л.с. и 157 Нм. для американского рынка также производилась «зажатая» версия, которая выдавала всего 110 л.с., но с повышенным до 156 Нм крутящим моментом. Самая слабая версия движка выдавала 105 л.с., так же, как и мотор 1,6 л.

Часть двигателей имеет обозначение 7a fe leanburn или 7A-FE LB. Это означает, что движок оборудован системой сгорания обедненной смеси, которая впервые появилась на двигателях Toyota в 1984 году и скрывалась под аббревиатурой T-LCS.

Технология ЛинБен позволяла снижать расход топлива на 3-4% при езде по городу и чуть более 10% при езде по трассе. Но эта, же система снижала максимальную мощность и крутящий момент, поэтому оценка эффективности применения данной конструктивной доработки двояка.

Двигатели, оборудованные LB, монтировались на Тойота Карина, Caldina, Corona и Avensis. Автомобили Королла никогда не комплектовались двигателями с такой системой экономии топлива.

В общем и целом силовой агрегат достаточно надежен и не прихотлив в эксплуатации. Ресурс до первого капитального ремонта превосходит 300 000 км пробега. В процессе эксплуатации необходимо уделять внимание электронным устройствам, обслуживающих движки.

Общую картину портит система ЛинБерн, которая очень привередлива к качеству бензина и имеет повышенную стоимость эксплуатации — например, требует свечи зажигания с платиновыми вставками.

Основные неисправности

Основные неисправности работы двигателя связаны с функционированием системы зажигания. Трамблерная система подачи искры подразумевает износ подшипников трамблера и зубчатого зацепления. По мере накопления износа возможен сдвиг момента подачи искры, что влечет или к пропуску зажигания или к потере мощности.

Очень требовательны к чистоте высоковольтные провода. Наличие загрязнений вызывает пробой искры по наружной части провода, что также ведет к троению двигателя. Другой причиной троения является износ или загрязнение свечей зажигания.

Причем на работу системы влияет и нагар, образующийся при использовании обводненного или железо-сернистого топлива, и внешнее загрязнение поверхностей свечей, что приводит к пробою на корпус головки цилиндров.

Неисправность устраняется заменой свечей и высоковольтных проводов в комплекте.

Как неисправность часто фиксируется зависание двигателей, оборудованных системой LeanBurn, в районе 3000 об/мин. Неисправность происходит, потому что нет искры в одном из цилиндров. Вызвано обычно износом платиновых свей.

При новом высоковольтном комплекте может потребоваться чистка топливной системы для устранения загрязнений и восстановления работы форсунок. Если и это не помогает, то неисправность можно найти в блоке ЭСУД, который может потребовать перепрошивки или замены.

Стук двигателя обусловлен работой клапанов, требующих периодической регулировки. (Не реже 90 000 км). Поршневые пальцы в двигателях 7А запрессованы, поэтому дополнительный стук от этого элемента двигателя фиксируется крайне редко.

Повышенный расход масла заложен конструктивно. Технический паспорт двигателя 7А ФЕ указывает на возможность естественного расхода в эксплуатации до 1 л моторного масла на 1000 км пробега.

ТО и технические жидкости

В качестве рекомендованного топлива завод-производитель указывает бензин с октановым числом не ниже 92. Следует учитывать технологическую разницу в определении октанового числа по японским стандартам и требованиям ГОСТа. Возможно применение неэтилированного 95 топлива.

Моторное масло подбирается по вязкости в соответствии с режимом эксплуатации автомобиля и климатическими особенностями региона эксплуатации. Наиболее полно перекрывает все возможные условия синтетическое масло вязкости SAE 5W50, однако для повседневной среднестатистической эксплуатации достаточно масла вязкости 5W30 или 5W40.

Для более точного определения следует обратиться к руководству по эксплуатации. Емкость масляной системы 3,7 л. При замене со сменой фильтра на стенках внутренних каналов двигателя может остаться до 300 мл смазки.

Техническое обслуживание двигателя рекомендуется производить каждые 10 000 км пробега. При сильнонагруженной эксплуатации, или использования автомобиля в гористой местности, а также при более 50 запусков двигателя при температурах ниже −15С, рекомендуется сократить период обслуживания вдвое.

Воздушный фильтр меняется по состоянию, но не реже 30000 км пробега. Ремень ГРМ требует замены вне зависимости от своего состояния каждые 90 000 км пробега.

NB. При прохождении ТО может потребоваться сверка серии двигателя. Номер двигателя должен находиться на площадке, расположенной в задней части движка под выпускным коллектором на уровне генератора. Доступ в эту область возможен с помощью зеркала.

Тюнинг и доработка двигателя 7А

Тот факт, что ДВС изначально проектировался на базе серии 4А, позволяет использовать головку блока от двигателя меньшего объема и доработать мотор 7A FE до 7A GE. Такая замена даст прирост 20 лошадей. При выполнении такой доработки желательно также заменить оригинальный маслонасос на агрегате от 4A-GE, имеющий большую производительность.

Турбирование двигателей серии 7А допускается, но приводит к снижению ресурса. Специальных коленвалов и вкладышей для наддува не выпускается.

Какой расход у двигателя 7а тойота. «Надежные японские двигатели». Заметки автомобильного Диагноста. Технические характеристики и надежность

Двигатели 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-х цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два — впускных, два — выпускных), с двумя распределительными валами верхнего расположения. Двигатели 4A-GE отличаются установкой пяти клапанов на каждый цилиндр (три впускных два выпускных).

Двигатели 4A-F, 5A-F карбюраторные. все остальные двигатели имеют систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением.

Двигатели 4A-FE выполнялись в трех вариантах, которые отличались друг от друга в основном конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5A-FE аналогичен двигателю 4A-FE, но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE. Двигатели омеют нумерацию цилиндров, начинающуюся со стороны, противоположной отбору мощности. Коленчатый вал — полноопорный с 5-ю коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников выполнены на основе сплава алюминия и установлены в расточках картера двигателя и крышек коренных подшипников. Сверления, выполенные в коленчатом валу, служат для подачи масла к шатунным подшипникам, стержням шатунов, поршням и другим деталям.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и расположенные с противоположных сторон впускные и выпускные патрубки, скомпонованные с шатровыми камерами сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4A-f используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4-мя отдельными патрубками, которые объединяются в один канал под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, который улучшает приемистость двигателя, особенно при его прогреве. Впускной коллектор двигателей 4A-FE, 5A-FE имеет 4 независимых патрубка одинаковой длины, которые с одной стороны объединяются общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой — стыкуются с впускными каналами головки блока цилиндров.

Впускной коллектор двигателя 4A-GE имеет 8 таких патрубков, каждый из которых подходит к своему впускному клапану. Сочетание длины впускных патрубков с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для повышения крутящего момента на низких и средних частотах вращения двигателя. Выпускные и впускные клапаны сопрягаются с пружинами, имеющими неравномерный шаг навивки.

Распределительный вал, выпускных клапанов двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE приводится во вращение от коленчатого вала с помощью плоскозубого ремня, а распределительный вал впускных клапанов приводится во вращение от распределительного вала выпускных клапанов с помощью шестереной передачи. В двигателе 4A-GE оба вала приводятся во вращение от плоскозубого ремня.

Распределительные валы имеют 5 опор, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки длока цилиндров. Смазка опор и кулачков распределительных валов, а так же приводных шестерен (для двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE), осуществляется потоком масла, поступающим по масляному каналу, просверленному в центре распределительного вала. Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у двадцатиклапанных двигателей 4A-GE регулировочные проставки расположены между толкателем и стержнем клапана).

Блок цилиндров отлит из чугуна. он имеет 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров накрывается головкой цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором устанавливается коленчатый вал. Поршни изготовлены из высокотемпературного алюминиевого сплава. На днищах поршней выполнены углубления для предотвращения встречи поршня с клпанами в ВТМ.

Поршневые пальцы двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F и 7A-FE — «закрепленного» типа:они установлены с натягом в поршневой головке шатуна, но имеют скользящую посадку в бобышках поршня. Поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку, как в поршневой головке шатуна, так и в бобышках поршня. От осевого смещения такие поршневые пальцы зафиксированы стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее копрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или из стали (двигатель 4A-GE), а 2-е компрессионное кольцо — из чугуна. Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали. Наружный диаметр каждого кольца несколько больше диаметра поршня, а упругость колец позволяет им плотно охватывать стенки цилиндра, когда кольца установлены в канавках поршня. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя, а маслосъемное кольцо удаляет избыток масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.

Максимальная неплоскостность:

  • 4A-fe,5A-fe,4A-ge,7A-fe,4E-fe,5E-fe,2E…..0,05 мм

  • 2C……………………………………………0,20 мм

«A» (R4, ремень)
Двигатели серии A по распространенности и надежности делят, пожалуй, первенство с серией S. Что касается механической части, то вообще трудно найти более грамотно сконструированные моторы. При этом они имеют хорошую ремонтопригодность и не создают проблем с запасными частями.
Устанавливались на автомобили классов «C» и «D» (семейства Corolla/Sprinter, Corona/Carina/Caldina).

4A-FE — самый распространенный двигатель серии, без существенных изменений
выпускался с 1988 года, не имеет выраженных конструктивных дефектов
5A-FE — вариант с уменьшенным рабочим объемом, который до сих пор производится на китайских заводах Toyota для внутренних нужд
7A-FE — более свежая модификация с увеличенным объемом

В оптимальном серийном варианте 4A-FE и 7A-FE шли на семейство Corolla. Однако, будучи установлены на автомобили линейки Corona/Carina/Caldina, они со временем получили систему питания типа LeanBurn, предназначенную для сгорания обедненных смесей и помогающую экономить японское топливо при спокойной езде и в пробках (подробнее про конструктивные особенности — см. в этом материале , на какие именно модели устанавливался LB — ).Необходимо отметить, что тут японцы изрядно «подгадили» нашему рядовому потребителю — многие обладатели этих движков сталкиваются с
так называемой «проблемой LB», проявляющейся в виде характерных провалов на средних оборотах, причину которой толком установить и излечить не удается — то ли виновато низкое качество местного бензина, то ли проблемы в системах питания и зажигания (к состоянию свечей и высоковольтных проводов эти движки особенно чувствительны), то ли все вместе — но иногда обедненная смесь просто не поджигается.

Небольшие дополнительные минусы — склонность к повышенному износу постелей распредвалов и формальные сложности с регулировкой зазоров во впускных клапанах, хотя в целом работать с этими двигателями удобно.

«Двигатель 7A-FE LeanBurn низкооборотный, и он даже тяговитее 3S-FE за счет максимума момента при 2800 оборотах»

Выдающаяся тяговитость на низких оборотах мотора 7A-FE именно в версии LeanBurn — одно из распространенных заблуждений. У всех гражданских движков серии A «двугорбая» кривая крутящего момента — с первым пиком на2500-3000 и вторым на 4500-4800 об/мин. Высота этих пиков почти одинакова (разница укладывается едва ли не в 5 Нм), но у STD двигателей получается чуть выше второй пик, а у LB — первый. Причем абсолютный максимум момента у STD все равно оказывается больше (157 против 155). Теперь сравним с 3S-FE. Максимальные моменты 7A-FE LB и 3S-FE тип»96 составляют 155/2800 и 186/4400 Нм соответственно. Но если взять характеристику в целом, то 3S-FE при тех самых 2800 выходит на момент 168-170 Нм, а 155 Нм — выдает уже в районе 1700-1900 оборотов.

4A-GE 20V — форсированный монстр для малых GT заменил в 1991 году предыдущий базовый двигатель всей серии A (4A-GE 16V). Чтобы обеспечить мощность в 160 л.с., японцы использовали головку блока с 5-ю клапанами на цилиндр, систему VVT (впервые применив изменяемые фазы газораспределения на тойотах), редлайн тахометра на 8 тысячах. Минус — такой двигатель будет неизбежно сильнее «ушатан» по сравнению со среднимсерийным 4A-FE того же года, поскольку и в Японии изначально покупался не для экономичной и щадящей езды. Более серьезны требования к бензину (высокая степень сжатия) и к маслам (привод VVT), так что предназначен он в первую очередь тому, кто знает и понимает его особенности.

За исключением 4A-GE, двигатели успешно питаются бензином с октановым числом 92 (в том числе и LB, для которого требования по ОЧ даже мягче). Система зажигания — с распределителем («трамблерная») у серийных вариантов и DIS-2 у поздних LB (Direct Ignition System, по одной катушке зажигания для каждой пары цилиндров).

Двигатель 5A-FE 4A-FE 4A-FE LB 7A-FE 7A-FE LB 4A-GE 20V
V (см 3) 1498 1587 1587 1762 1762 1587
N (л. с. / при об/мин) 102/5600 110/6000 105/5600 118/5400 110/5800 165/7800
M (Нм / при об/мин) 143/4400 145/4800 139/4400 157/4400 150/2800 162/5600
Степень сжатия 9,8 9,5 9,5 9,5 9,5 11,0
Бензин (рекоменд.) 92 92 92 92 92 95
Система зажигания трамбл. трамбл. DIS-2 трамбл. DIS-2 трамбл.
Гнут клапана нет нет нет нет нет да**

Надежные японские двигатели

04.04.2008

Самым распространённым и на сегодняшний день самым широко ремонтируемым из японских двигателей является двигатель Тойота серии 4, 5, 7 A — FE. Даже начинающий механик, диагност знают о возможных проблемах двигателей этой серии.

Я постараюсь осветить (собрать в единое целое) проблемы данных двигателей. Их немного, но они доставляют немало хлопот своим владельцам.

Дата со сканера:


На сканере можно увидеть короткую, но ёмкую дату, состоящую из 16 параметров, по которым можно реально оценить работу основных датчиков двигателя.
Датчики :

Датчик кислорода — Лямбда зонд

Многие владельцы обращаются на диагностику по причине повышенного расхода топлива. Одной из причин является банальный обрыв подогревателя в датчике кислорода. Ошибка фиксируется блоком управления кодом номер 21.

Проверку подогревателя можно осуществить обычным тестером на контактах датчика(R- 14 Ом)

Расход топлива увеличивается за счет отсутствия коррекции при прогреве. Восстановить подогреватель вам не удастся – поможет только замена. Стоимость нового датчика велика, а б\у устанавливать не имеет смысла (велик ресурс их наработки, поэтому это лотерея). В такой ситуации как альтернативу можно устанавливать менее надежные универсальные датчики NTK .

Срок их работы невелик, а качество оставляет желать лучшего, поэтому такая замена временная мера, и производить её следует с осторожностью.

При уменьшении чувствительности датчика происходит увеличение расхода топлива (на 1-3л). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на колодке диагностического разъёма, либо непосредственно на фишке датчика (число переключений).

Датчик температуры

При неправильной работе датчика владельца ждет масса проблем. При обрыве измерительного элемента датчика блок управления подменяет показания датчика и фиксирует его значение 80ю градусами и фиксирует ошибку 22. Двигатель, при такой неисправности, будет работать в обычном режиме, но только пока двигатель нагрет. Как только двигатель остынет, запустить его будет проблематично без допинга, из-за малого времени открытия инжекторов.

Нередки случаи, когда сопротивление датчика хаотично изменяется при работе двигателя на Х. Х. – обороты при этом будут плавать.

Этот дефект легко фиксировать на сканере, наблюдая за показанием температуры. На прогретом двигателе оно должно быть стабильным и не менять хаотично значения от 20 до100 градусов.


При таком дефекте датчика возможен «черный выхлоп», нестабильная работа на Х.Х. и, как следствие, повышенный расход, а также невозможность запуска «на горячую». Только после 10 минутного отстоя. Если нет полной уверенности в правильной работе датчика, его показания можно подменить, включив в его цепь переменный резистор 1ком, либо постоянный 300ом, для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролируется изменение оборотов при различной температуре.

Датчик положения дроссельной заслонки

Немало автомобилей проходит процедуру сборки разборки. Это так называемые «конструкторы». При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдают датчики, на которые часто прислоняют двигателя. При разломе датчика TPS двигатель перестаёт нормально дросселировать. Двигатель при наборе оборотов захлебывается. Автомат переключается неправильно. Блоком управления фиксируется ошибка 41. При замене новый датчик необходимо настроить, чтобы блок управления правильно видел признак Х.Х., при полностью отпущенной педали газа (закрытой дроссельной заслонке). При отсутствии признака холостого хода не будет осуществляться адекватного регулирования Х.Х. и будет отсутствовать режим принудительного холостого хода при торможении двигателем, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А,7А датчик не требует регулировки, он установлен без возможности вращения.
THROTTLE POSITION……0%
IDLE SIGNAL……………….ON

Датчик абсолютного давления MAP

Этот датчик является самым надежным, из всех устанавливаемых на японские автомобили. Безотказность его просто поражает. Но и на его долю приходится немало проблем, в основном по причине неправильной сборки.

Ему либо ломают приемный «сосок», а затем герметизируют клеем любое прохождение воздуха, либо нарушают герметичность подводящей трубки.

При таком разрыве увеличивается расход топлива, резко возрастает уровень СО в выхлопе до3%.Очень легко наблюдать работу датчика по сканеру. Строчка INTAKE MANIFOLD показывает разряжение во впускном коллекторе, которое измеряется датчиком МАР. При обрыве проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31. При этом резко увеличивается время открытия инжекторов до 3,5-5мс.При перегазовках появляется черный выхлоп, свечи засаживаются, появляется тряска на Х.Х. и остановка двигателя.

Датчик детонации


Датчик установлен для регистрации детонационных стуков (взрывов) и косвенно служит «корректором» угла опережения зажигания. Регистрирующим элементом датчика является пъезопластина. При неисправности датчика, или обрыве проводки, на перегазовках свыше 3,5-4 т. Оборотов ЭБУ фиксирует ошибку 52.Наблюдается вялость при разгоне.

Проверить работоспособность можно осциллографом, или, замерив, сопротивление между выводом датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик требует замены).


Датчик коленвала

На двигателях серии 7А установлен датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик, аналогичен датчику АВС, и практически безотказен в работе. Но случаются и конфузы. При межвитковом замыкании внутри обмотки происходит срыв генерации импульсов на определенных оборотах. Это проявляется как ограничение оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 т. оборотов. Своеобразная отсечка, только на низких оборотах. Обнаружить межвитковое замыкание довольно сложно. Осциллограф не показывает уменьшение амплитуды импульсов или изменение частоты (при акселерации), а тестером заметить изменения долей Ома довольно сложно. При возникновении симптомов ограничения оборотов на 3-4 тысячах, просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало неприятностей доставляет повреждения задающего венца, который повреждают нерадивые механики, производя работы по замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ. Сломав зубья венца, и восстановив их сваркой, добиваются только видимого отсутствия повреждений.

Датчик положения коленвала при этом перестает адекватно считывать информацию, угол опережения зажигания начинает хаотично изменяться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива

Инжекторы (форсунки)

При многолетней эксплуатации сопла и иглы инжекторов покрываются смолами и бензиновой пылью. Все это естественно нарушает правильный распыл и уменьшает производительность форсунки. При сильном загрязнении наблюдается ощутимая тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить забитость реально, проведя газоанализ, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности налива. Показание свыше одного процента укажут на необходимость промывки инжекторов (при правильной установке ГРМ и нормального давления топлива).

Либо установив инжекторы на стенд, и проверив производительность в тестах. Форсунки легко моются Лавром, Винсом, как на установках для безразборной промывки, так и в ультразвуке.

Клапан холостого хода , IACV

Клапан отвечает за обороты двигателя на всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка). Во время эксплуатации лепесток клапана загрязняется и происходит подклинивание штока. Обороты зависают на прогреве либо на Х.Х.(из-за клина). Тестов на изменение оборотов в сканерах при диагностике по данному мотору не предусмотрено. Оценить работоспособность клапана можно, изменив показания датчика температуры. Ввести двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, руками покрутить за магнит клапана. Заедание и клин будут ощутимы сразу. При невозможности легко демонтировать обмотку клапана (например, на серии GE)проверить его работоспособность можно подключившись к одному из управляющих выводов и измерив скважность импульсов одновременно контролируя обороты Х.Х. и изменяя нагрузку на двигатель. На полностью прогретом двигателе скважность равна приблизительно 40%,меняя нагрузку (включая электрические потребители) можно оценить адекватное увеличение оборотов в ответ на изменение скважности. При механическом заклинивании клапана, происходит плавное увеличение скважности, не влекущее за собой изменение оборотов Х.Х.

Восстановить работу можно очистив нагар и грязь очистителем карбюратора при снятой обмотке.

Дальнейшая настройка клапана заключается в установке оборотов Х.Х. На полностью прогретом двигателе, вращением обмотки на болтах крепления, добиваются табличных оборотов для данного типа автомобиля (по бирке на капоте). Предварительно установив перемычку E1-TE1 в диагностическую колодку. На более «молодых» моторах 4А,7А клапан был изменён. Вместо привычных двух обмоток в тело обмотки клапана установили микросхему. Изменили питание клапана и цвет пластика обмотки (черный). На нем уже бессмысленно измерять сопротивление обмоток на выводах.

К клапану подводится питание и управляющий сигнал прямоугольной формы переменной скважности.

Для невозможности снятия обмотки установили нестандартный крепёж. Но проблема клина осталась. Теперь если чистить обычным очистителем — вымывается смазка из подшипников (дальнейший результат предсказуем, такой же клин, но уже из-за подшипника). Следует полностью демонтировать клапан с блока дроссельной заслонки и после аккуратно промывать шток с лепестком.

Система зажигания. Свечи.

Очень большой процент автомобилей приходит в сервис с проблемами в системе зажигания. При эксплуатации на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрываются красным налетом (ферроз). Качественного искрообразования с такими свечами уже не будет. Двигатель будет работать с перебоями, с пропусками, увеличивается расход топлива, поднимается уровень СО в выхлопе. Пескоструй не в силах очистить такие свечи. Поможет только химия (силит на пару часов) или замена. Другая проблема увеличение зазора (простой износ).

Высыхание резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при мойке мотора, которые все это провоцируют образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.

Из-за них искрообразование будет не внутри цилиндра, а вне его.
При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком – «дробит».

При таком положении необходима замена одновременно и свечей и проводов. Но иногда (в полевых условиях) при невозможности замены можно решить проблему обычным ножом и куском наждачного камня (мелкой фракции). Ножом срезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи.

Следует отметить, что снимать резинку с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности цилиндра.

Еще одна проблема связана с неправильной процедурой замены свечей. Провода с силой выдергивают из колодцев, отрывая металлический наконечник повода.

С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностировании системы зажигания следует всегда проверять на производительность катушку зажигания на высоковольтном разряднике. Самая простая проверка – на работающем двигателе просмотреть искру на разряднике.

Если искра пропадает или становится нитевидной — это указывает на межвитковое замыкание в катушке или на проблему в высоковольтных проводах. Обрыв проводов проверяют тестером по сопротивлению. Малый провод 2-3ком,дальше на увеличение длинный 10-12ком.


Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки битой катушки будет меньше 12ком.
Катушки следующего поколения такими недугами не страдают(4А.7А), их отказ минимален. Правильное охлаждение и толщина провода исключили эту проблему.
Еще одна проблема текущий сальник в распределителе. Масло, попадая на датчики, разъедает изоляцию. А при воздействии высокого напряжения окисляется бегунок (покрывается зеленым налетом). Уголек закисает. Все этот приводит к срыву искрообразования.

В движении наблюдаются хаотичные прострелы (во впускной коллектор, в глушитель) и дробление.


» Тонкие » неисправности двигателя Тойота

На современных двигателях Toyota 4А, 7А японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя). Изменение заключается в том, что двигатель достигает оборотов Х.Х.только при температуре 85 градусов. Также была изменена конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый круг охлаждения интенсивно проходит через головку блока (не через патрубок за двигателем, как было раньше). Конечно, охлаждение головки стало эффективней, эффективней стал охлаждаться и двигатель в целом. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает температуры 75-80 градусов. И как результат постоянные прогревные обороты(1100-1300),повышенный расход топлива и нервоз владельцев. Бороться с этой проблемой можно, либо сильнее утеплив двигатель, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманув ЭБУ).

Масло

Владельцы наливают в двигатель масло без особого разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что различные типы масел не совместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), который приводит к полному разрушению двигателя.

Весь этот пластилин невозможно смыть химией, он вычищается только механическим способом. Следует понимать, если неизвестно какого типа старое масло, то следует воспользоваться промывкой перед сменой. И еще совет владельцам. Обратите внимание на цвет ручки масляного щупа. Он желтого цвета. Если цвет масла в вашем двигателе темнее цвета ручки – пора делать замену, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного изготовителем моторного масла.

Воздушный фильтр

Самый недорогой и легкодоступный элемент — воздушный фильтр. Владельцы очень часто забывают про его замену, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Нередко из-за забитого фильтра камера сгорания очень сильно загрязняется масляными сгоревшими отложениями, сильно загрязняются клапана, свечи.

При диагностике можно ошибочно предположить, что всему виной износ маслосъёмных колпачков, но первопричина – забитый воздушный фильтр, увеличивающий при загрязнении разряжение во впускном коллекторе. Конечно же, в таком случае колпачки тоже придется сменить.

Некоторые владельцы даже не замечают о проживании в корпусе воздушного фильтра гаражных грызунов. Что говорит об их полнейшем наплевательстве к автомобилю.

Топливный фильтр также заслуживает внимания. Если его вовремя не заменить(15-20 тысяч пробега) насос начинает работать с перегрузкой, давление падает, и как следствие возникает необходимость замены насоса.

Пластиковые детали насоса крыльчатка и обратный клапан преждевременно изнашиваются.

Падает давление

Следует отметить, что работа мотора возможна на давлении до 1,5 кг (при стандартном 2,4-2,7кг). При пониженном давлении наблюдаются постоянные прострелы во впускной коллектор запуск проблемный (вдогонку). Заметно снижается тяга.Проверку давления правильно производить манометром. (доступ к фильтру не затруднён). В полевых условиях можно воспользоваться «тестом налива из обратки». Если при работе двигателя за 30 секунд из шланга обратки бензина вытекает меньше одного литра, можно судить о пониженном давлении. Можно для косвенного определения работоспособности насоса воспользоваться амперметром. Если ток, потребляемый насосом меньше 4ампер — то давление просажено.

Измерить ток можно на диагностической колодке.

При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Ранее на это уходило очень много времени. Механики всегда надеялись на случай,что им повезет и нижний штуцер не приржавел. Но зачастую так и происходило.

Приходилось подолгу ломать голову каким газовым ключом зацепить закатанную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «киносеанс» со снятием подводящей к фильтру трубки.

Сегодня эту замену никто не боится делать.


Блок Управления

До 1998 года выпуска , блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при эксплуатации.

Ремонтировать блоки приходилось лишь по причине » жесткой переполюсовки » . Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. Легко отыскать на плате необходимый вывод датчика для проверки , либо прозвонки провода. Детали надежны и стабильны в работе при низких температурах.
В заключении хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие владельцы «с руками» процедуру замены ремня выполняют самостоятельно (хотя это и не правильно, они не могут правильно затянуть шкив коленвала). Механики производят качественную замену в течение двух часов(максимум) При обрыве ремня клапаны не встречаются с поршнем и фатального разрушения двигателя не происходит. Все рассчитано до мелочей.

Мы постарались рассказать о наиболее часто возникающих проблемах на двигателях Тойота серии А. Двигатель очень прост и надежен и при условии очень жесткой эксплуатации на «водных -железных бензинах» и пыльных дорогах нашей великой и могучей Родины и «авосьным» менталитетом владельцев. Перенеся все издевательства, он по сей день продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус самого лучшего японского двигателя.

Всем скорейшего выявления проблем и лёгкого ремонта двигателя Toyota 4, 5, 7 А — FE!


Владимир Бекренёв, г. Хабаровск
Андрей Федоров, г. Новосибирск

© Легион-Автодата

СОЮЗ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДИАГНОСТОВ

Информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей вы найдете в книге (книгах):

String(10) «error stat» string(10) «error stat»

На деле мы имеем легендарный 4a мотор с увеличенной высотой блока и ходом поршня, вследствие чего объем вырос до 1,8 литра, длинноходная конструкция двигателя добавила прекрасную тягу на низких оборотах.

Бензиновый атмосферный двигатель 7A-FE

Особенности конструкции

Двигатель 7A FE имеет следующие особенности конструкции узлов и механизмов:

  • 16 клапанов,по 4 на каждый цилиндр;
  • Распредвалы уложены в подшипники скольжения внутри гбц;
  • Лишь один распредвал имеет связь с ремнем;
  • Впускной распредвал приводится в действие от выпускного;
  • Для предотвращения грохота, шестерню распредвала нужно взвести;
  • V-образное расположение клапанов;
  • Длинноходная конструкция мотора;
  • EFI впрыск;
  • Прокладка ГБЦ металлопакет;
  • Установка разных распредвалов, в зависимости от автомобиля в котором стоит мотор;
  • Не плавающий поршневой палец.

Привод распредвалов моторов серии A, на фото видно,что вращение с коленчатого вала передается на шестерню выпускного распредвала, после чего передается на впускной вал

Конструкция мотора просто и надежна, фазовращателей и регулировок геометрии впускного коллектора нет, продуманный японцами привод ГРМ даже при обрыве ремня не гнет клапана.

Регламент обслуживания 7A-FE

Данный двигатель требует систематичного обслуживания в указанные сроки:

  • Моторное масло рекомендуется менять вместе с фильтром каждые 10000 пробега;
  • Топливный и воздушный фильтры рекомендуется менять после 20000 км;
  • Свечи требуют внимания и замены по достижении 30 тысяч км;
  • Регулировку зазоров клапанов требуется проводить каждые 30000 пробега;
  • Осмотр шлангов и парубков охлаждающей системы требует систематического ежемесячного контроля;
  • Выпускной коллектор потребует замены через 100000 км;
  • Замена ремня ГРМ рекомендуется каждые 100 тыс. км, а его осмотр каждые 10000 км;
  • Помпа служит около 100000 км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В силу конструкционных особенностей мотор 7A-FE подвержен следующим «болезням»:

Стук внутри ДВС 1) Износ пары трения поршень-палец

2) Нарушение тепловых зазоров клапанов

3) Износ цилиндропоршневой группы(соударение поршня об гильзу при перекладке)

1) Замена пальцев

2) Регулировка зазоров

Повышение расхода масла Неисправность поршневых колец или маслосъемных колпачков Замена колец и колпачков
Мотор заводится и глохнет Поломка связанная с топливной системой или зажиганием Замена топливного фильтра, топливного насоса, осмотр трамблера, проверка свечей зажигания
Плавающие обороты 1) Засор форсунок, дроссельной заслонки, клапана РХХ

2) Недостаточное давление в топливной системе

1) Чистка форсунок, дросселя и клапана РХХ

2) Замена топливного насоса или проверка регулятора давления топлива

Повышенная вибрация 1) Засор форсунок, неисправность свечей зажигания

2) Разная компрессия в цилиндрах

1)Чистка или замена свечей и форсунок

2)Диагностика компрессии, проверка утечек

Проблемы с запуском двигателя и с холостым ходом связанны с выработкой ресурса датчиков температуры двигателя. Поломка лямбда зонда влечет за собой повышенный расход топлива и как следствие уменьшение ресурса свечей. Капремонт двигателя можно произвести своими руками при наличии инструментов. В руководстве по эксплуатации описан весь перечень возможных действий с ДВС.

Список моделей авто, в которые устанавливался 7A-FE:

Toyota Avensis

  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    хэтчбек, 1 поколение, T220;
  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    универсал, 1 поколение, T220;
  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    седан, 1 поколение, T22.

Toyota Caldina

  • Toyota Caldina
    (01.2000 — 08.2002)
    рестайлинг, универсал, 2 поколение, T210;
  • Toyota Caldina
    (09.1997 — 12.1999)
    универсал, 2 поколение, T210;
  • Toyota Caldina
    (01.1996 — 08.1997)
    рестайлинг, универсал, 1 поколение, T190.

Toyota Carina

  • Toyota Carina
    (10.1997 — 11.2001)
    рестайлинг, седан, 7 поколение, T210;
  • Toyota Carina
    (08. 1996 — 07.1998)
    седан, 7 поколение, T210;
  • Toyota Carina
    (08.1994 — 07.1996)
    рестайлинг, седан, 6 поколение, T190.

Toyota Carina E

  • Toyota Carina E
    (04.1996 — 11.1997)
    рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1996 — 11.1997)
    рестайлинг, универсал, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1996 — 01.1998)
    рестайлинг, седан, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (12.1992 — 01.1996)
    универсал, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1992 — 03.1996)
    хэтчбек, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1992 — 03.1996)
    седан, 6 поколение, T190.

Toyota Celica

  • Toyota Celica
    (08.1996 — 06.1999)
  • Toyota Celica
    (08.1996 — 06.1999)
    рестайлинг, купе, 6 поколение, T200;
  • Toyota Celica
    (10.1993 — 07.1996)
    купе, 6 поколение, T200;
  • Toyota Celica
    (10.1993 — 07.1996)
    купе, 6 поколение, T200.

Toyota Corolla

Европа

  • Toyota Corolla
    (01.1999 — 10.2001)
    рестайлинг, универсал, 8 поколение, E110.
  • Toyota Corolla
    (06.1995 — 08.1997)
    рестайлинг, универсал, 7 поколение, E100;
  • Toyota Corolla
    (06.1995 — 08.1997)
    рестайлинг, седан, 7 поколение, E100;
  • Toyota Corolla
    (08.1992 — 07.1995)
    универсал, 7 поколение, E100;
  • Toyota Corolla
    (08.1992 — 07.1995)
    седан, 7 поколение, E100.

Toyota Corolla Spacio

  • Toyota Corolla Spacio
    (04.1999 — 04.2001)
    рестайлинг, минивэн, 1 поколение, E110;
  • Toyota Corolla Spacio
    (01.1997 — 03.1999)
    минивэн, 1 поколение, E110.

Toyota Corona Premio

  • Toyota Corona Premio
    (12.1997 — 11.2001)
    рестайлинг, седан, 1 поколение, T210;
  • Toyota Corona Premio
    (01.1996 — 11.1997)
    седан, 1 поколение, T210.

Toyota Sprinter Carib

  • Toyota Sprinter Carib
    (04. 1997 — 08.2002)
    рестайлинг, универсал, 3 поколение, E110.

Варианты тюнинга мотора

Двигатель 7A-Fe не рассчитан для тюнинга, но умельцы ставят на блок 7A головку от 4A-GE двигателя и получается 7A-GE, но мало поставить головку, еще нужно заняться подбором поршней, настройкой топливовоздушной смеси, а ЭБУ тоеты не позволяет произвести тонкую настройку.

Однако возможен атмосферный тюнинг следующим способом:

  • Повышение степени сжатие за счет запила ГБЦ;
  • Модернизация ГБЦ, увеличение диаметра клапанов и седел;
  • Замена топливного насоса и распредвалов;
  • Установка головки блока цилиндров от мотора 4a ge.

Также можно произвести свап мотора. Приобрести контрактный двигатель не составит труда, выбор огромен: 3s-ge,3s-gte,4a-ge,4a-gze. Рекомендуется покупать моторы с пробегом не более 100 тыс.км. и тщательно проверять их состояние до покупки.

Перечень модификаций ДВС

Модификаций 7A FE было около 6, они отличались мощностью, крутящим моментом и работой в разных режимах. Так сделано, потому что двигатели устанавливались на разные автомобили, разной массы и размеров. Поэтому на некоторых автомобилях было мало родных 105 л.с. и инженерам Toyota пришлось форсировать автомобили с помощью распредвалов и программы «мозгов» двигателя:

  • Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин:
    • 150 (15) / 2600;
    • 150 (15) / 2800;
    • 155 (16) / 2800;
    • 155 (16) / 4800;
    • 156 (16) / 2800;
    • 157 (16) / 4400;
    • 159 (16) / 2800;
  • Максимальная мощность, лошадиных сил: 103-120.

Технические характеристики 7A-FE 105-120 Л.С.

Двигатель состоит из простейшего чугунного блока и алюминиевой головки, между ними прокладка металлопакет, привод ГРМ осуществляется с помощью ремня. Двух-распредвальная компоновка головки позволила реализовать механизм ГРМ без использования коромысел. При обрыве ремня мотор не гнет клапана, такие моторы называют безвтыковыми.

Технические характеристики двигателя 7A FE соответствуют нижеприведенным табличным значениям:

Объем двигателя, куб. см 1762
Максимальная мощность, л.с. 103-120
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 150 (15) / 2600
Используемое топливо Бензин АИ 92-95
Расход топлива, л/100 км Заявленный: 4,6-10

Реальный: 8-15

Тип двигателя 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 85,5
Компрессия, атм 10-13
Вес двигателя, кг 109
Система зажигания Трамблер, Индивидуальная катушка
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю Toyota
Масло для 7A-FE по составу Синтетика

полусинтетика

минеральное

Объем масла моторного 3 – 4 л в зависимости от автомобиля
Температура рабочая 95°
Ресурс ДВС заявленный 300000 км

реальный 350000 км

Регулировка клапанов шайбы
Впускной коллектор Алюминий
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 5,4 л
Помпа GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018
Свечи на 7A-FE BCPR5EY от NGK, Champion RC12YC, Bosch FR8DC
Зазор свечи 0,85 мм
Ремень ГРМ Belt Timing 13568-19046
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Mann C311011
Масляный фильтр Vic-110, Mann W683
Маховик крепление на 6 болтов
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки Toyota 90913-02090 впускные

Toyota 90913-02088 выпускные

Таким образом двигатель 7A-FE является эталоном японской надежности и неприхотливости, он не гнет клапана, а его мощность достигает 120 лошадиных сил. Данный двигатель не предназначен для тюнинга, поэтому увеличить мощность будет достаточно сложно и форсировка не принесет значительного результата, зато прекрасен в повседневном использовании и при систематическом обслуживании не принесет хлопот своему владельцу.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Прокладка головки блока цилиндров Masuma 7A-FE (1/10)

При производстве прокладок головки блока цилиндров Masuma, на испытательных стендах проводятся интенсивные тестовые циклы, гарантирующие соответствие требованиям по герметизации современных двигателей.

Прокладки ГБЦ Masuma являются эластомерными и выпускаются в двух модификациях:

  • Прокладки ГБЦ с металлическими эластомерами. Подразделяются: на однослойные металлические прокладки и многослойные (2 слоя и более).
  • Неметаллические эластомерные прокладки ГБЦ с графитовым покрытием (графитовая эластомерная прокладка ГБЦ).

Прокладки не подвержены прогоранию — это настоящие высокие технологии от компании Masuma, о которых всего несколько лет назад автомеханики не могли и мечтать.

Гарантия на прокладки ГБЦ 12 месяцев. Где бы вы ни купили или установили деталь, в течение года вы имеете право вернуть её, просто предоставив ему чек или иной документ, подтверждающий дату покупки и цену. Даже если вы не сертифицированный автомеханик и установили деталь самостоятельно у себя в гараже, просто сохраните чек о покупке и, если возникнет проблема, вы всегда сможете вернуть запчасть.

Masuma — это мировой бренд запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей. Основная специализация бренда: ресурсные детали для послегарантийного обслуживания японских машин. Стратегия компании — предложить потребителям наилучшее соотношение надёжности и цены запчастей. Вся продукция изготавливается по заказу, технологиям и под контролем головной компании Masuma Auto Spare Parts Co. , LTD (Tokyo, Japan) на десятках современных заводов, расположенных в Восточной Азии.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Замена маслосъемных колец Toyota Carina E. Двигатель Toyota 7A-FE

Подпишись! - Двигатель Toyota 7A-FE — древний, но надежный бензиновый агрегат с объемом 1,8 литров и средним расходом в 5,3 литров на 100 км. Смотрите подробный обзор этого ДВС с его сильными и слабыми сторонами, а также ТТХ.

Комментарии к теме Замена маслосъемных колец Toyota Carina E

Сильвия

С расходом масла явно напутали 1л на 1000км. То есть на 10 тысяч км я должен 10 литров масла влить?)) Вы что там угараете?!

Куприй Крумин

а как отличить движку 7A-FE от 7A-FE Learn Bern??? Собираюсь купить карину Е с таким движком.

Санчо

А на 5A fe клапана гнёт?

Рот Жовтюх

Езжу на авенсисе 7afe, пробег на приборке 375 тыс, лично за 10 лет проехал 200тыс. (брал с пробегом 174тыс, но думаю 50 еще скрутили). Масло жрет литр на 7 тыс пробега полусинтетика 10w-40, капиталки пока не предвидится

Чепкина Дану

Был во владении 7А с Learn Bern. За 100 тыс. пробега сменил 2 комплекта высоковольтных проводов NGK и 3 комплекта платиновых свечей NGK. Очень чувствительная система зажигания у него

Ердос

Зимой лью 5w30 KIXX летом10w30:рекомендовано производителем!

Стрецкая Камила

Сразу видно человек просто где-то прочитал, или смазал. .. не понимает о чем говорит)) сначала говорит что одна из основных проблем стук поршневых пальцев, а в конце видио говорит что пальцы запрессованы и не стучат)))

Васи

что сказать ‘трамблер на 7афе’ этим все сказанно УЧИ МАТ ЧАСТЬ

Верди

Огромное ПОЖАЛУЙСТА – сделай обзор на 4A-FE!??

Гуля

Форсайт Зяббаров

Скажите а есть ли масленый сепаратор на vw 1.6 bse. и если есть то как его почистить! Спасибо!

Дюк

а смысл их менять? если направляющие убиты то их за 1000км опять разобьёт. и от старых кот сняли отличия не будет

Хусан

Двигатель 2ZZ который вы упомянули не имеет ни чего общего с этим двигателем. Другой блок, гбц, ход и диаметр поршня и тд.

Лён

У меня срв 1поколение 2002 механика жрет конкретно масло. 1000км —650-700грамм. Но не дымит синим выхлопам. Если поменят масленичные колпачки паможет или рафаксовку попробовать. С/п

Уэй

Отправьте видео на моём номере

Станислав

у меня камри 10. 2,2 92г уменя 4свечи чорные матывые обороты играют заде Чорный дым подскажите пожалуста

Атабек

За 600 700 тысяч она нормальная машина вы че бл за 600 тысяч мерседесы хотите что ли …

Попсуйко Святослав

здорова! обучение на всех электронных дросселях бывает или нет, на ВАЗ есть?

Bannan

Доброе время суток, скажите а на ремонт Volvo XC 90 2.4 2003 года дизель тот же метод работы? У вас есть в наличии запчасти для ремонта?

Коти

Доброго времени суток. Проблема началась с машиной около двух месяцев назад и сейчас достигла апогея, машина у меня Opel Zafira A 1.8 бензин, 1999 года выпуска. Стали прыгать обороты на нейтралке, после разгона когда идет машина накатом прыгают сильно вплоть до остановки двигателя, но вот когда машина стоит все нормально, обороты работают как надо! Подскажите плиз где начинать искать проблему?

Прокомментировать



Опубликовать

Двигатель 7А — Характеристики.

Тюнинг. Особенности мотора


По отзывам владельцев автомобилей с таким двигателем, агрегат отличается пониженным расходом топлива. Особенности эксплуатации 7A-FE Одним из преимуществ конструкции мотора является то, что разрушение такого узла, как ремень ГРМ 7A-FE, исключается соударение клапанов и поршня, то есть говоря простым языком двигатель не гнет клапана. По своей сути toyota carina 7a fe очень выносливый.

Двигатель 7A FE Тойота, характеристики и описание проблем

Некоторые владельцы усовершенствованных агрегатов 7A-FE с системой обедненной смеси говорят, что электроника часто ведет себя непредсказуемо. А в toyota carina 7a fe и на сайтах мне нужен Нашел аналог NGK 4 контактный поставил,впринципе ничего не изменилось.

Опять поехал на компьютерную диагностику,говорит ошибка 21 типо купи датчик ,опять отдал бабки а толку нету. Снова начал рыть инет в поисках правды,потому что думаю смысл тратить 10.

Читал кучи форумов,и у всех вроде бы причины похожи да не.

Благодаря включению в конструкцию данного двигателя системы зажигания бесконтактного типа DIS-2, отпала необходимость в корректировании угла зажигания. С этой целью электроника использует датчик детонации.

Двигатель 7A-FE

Для успешного поджигания обедненной смеси устройством Lean Burn требуется более качественное искрообразование. При использовании бензина несоответствующего качества на свечах зажигания образуется слой нагара.

Если барахлят свечи, мотор начинает дергаться, глохнуть как при движении, так и в режиме холостого хода. Фирмой Тойота принято решение о замене обычных свечей на изделия с платиновым напылением.

Для получения более мощной искры в конструкцию свечей также введены два электрода, имеющие зазор в 1,3 мм. Замечено, что при работе Тойотовских двигателей 7A-FE на горючем Российского производства, дорогостоящие toyota carina 7a fe свечи покрываются налетом, не вырабатывают обещанный потенциал.

Выход найден народными умельцами. Они используют обычные свечи зажигания без дорогого напыления, имеющие зазор в 1,1 мм.

Перед установкой просто разгибают электроды на 1,3 мм, увеличивая зазор для улучшения искры. Если использовать зазор в 1,1 мм, система lean burn не экономит бензин, его расход заметно возрастает.

Toyota Carina E 7A-FE

Рекомендации по выбору топлива для 7A-FE Toyota carina 7a fe Тойота выпускает двигатели данной модификации, рассчитанные на топливо категории regular.

Это бензин японского производства, его октановое число соответствует нашему неэтилированному АИ В отличие от го бензина, в состав АИ включены многочисленные присадки, негативно влияющие на свечи зажигания.

Читайте также Асинхронный двигатель- Принцип работы и устройство Замена ремня ГРМ в двигателе 7A FE Ремень газораспределительного механизма двигателя 7A FE предназначен для приведения в движение и синхронизации вращения валов — распределительного и коленчатого.

Двигатель Toyota 7AFE

| Турбо, заправка масла, проблемы, тюнинг


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Toyota 7A

Производитель Завод Камиго
Завод Симояма
Завод двигателей Deeside
Северный завод
Завод двигателей FAW в Тяньцзине № 1
Также называется Тойота 7А
Производство 1990-2002
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-4
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 85.5 (3,37)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 81 (3,19)
Степень сжатия 9,5
Рабочий объем 1762 куб. См (107,5 куб. Дюймов)
Выходная мощность 78 кВт (105 л.с.) при 5200 об / мин
82 кВт (110 л.с.) при 5600 об / мин
86 кВт (115 л.с.) при 5600 об / мин
89 кВт (120 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент 159 Нм (117 фунт · фут) при 2800 об / мин
156 Нм (115 фунт · фут) при 2800 об / мин
149 Нм (110 фунт · фут) при 2800 об / мин
157 Нм (116 фунт · фут) при 4400 об / мин
Красная линия
л.с. на литр 59.6
62,4
65,3
68,1
Вид топлива Бензин
Масса, кг (фунт)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для Corona T210
7,2 (32)
4,2 (56)
5,3 (44)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 1.0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Объем моторного масла, л (кварты) 3,7 (3,9)
Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000
(3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


300 000+ (185 000+)
Настройка, HP
-Max HP
-без потери срока службы


Двигатель установлен Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota Carina
Toyota Carina E
Toyota Celica
Toyota Corolla
Toyota Corona
Toyota Corolla Spacio
Toyota Sprinter Carib
Geo Prizm

Toyota 7A-FE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Двигатель Toyota 7A появился в 1990 году и стал самым большим среди моделей A-типа. Он отличается от базового двигателя 4А тем, что имеет коленчатый вал с ходом поршня 85,5 мм и большей высотой блока цилиндров. Диаметр цилиндра остался прежним, а сам двигатель — увеличенная копия двигателя 4AFE.
Toyota производила только один двигатель типа 7A-FE, но его мощность варьировалась от 105 до 120 л.с. Не рекомендуется покупать самый слабый тип двигателя 7A-FE Lean Burn, потому что система достаточно проблемная; его обслуживание — довольно затратное дело.
Порядок стрельбы 7A-FE — 1-3-4-2.
Кроме двигателей 7A, выпускались и младшие моторы 4A и 5A.
7AFE оснащен зубчатым ремнем ГРМ. Автомобиль требует замены ремня каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега.
В 1998 году новый двигатель 1ZZ заменил 7A-FE. Об этом будет сказано позже.

Неисправности и неисправности двигателей Тойота 7А

Идентичность конструкции двигателей 7A и 4A упоминалась ранее. Эти факты касаются возможных проблем, схожих для двух двигателей.Подробнее о них можно узнать ЗДЕСЬ.

Тюнинг двигателя Toyota 7A

7A-GE. 7A-GZE. 7A-FE Турбо

Лучшее, что вы можете сделать, — это разработать гибридный двигатель 4AGE и 7AFE. Вам понадобятся блок цилиндров, коленчатый вал, шатуны (все для 7A-FE), а также купить поршни, головку блока цилиндров и прокладку для ГБЦ 4A-GE (все для 4A-GE). Вам нужно будет собрать все эти вещи и настроить их на ECU Megasquirt. В итоге вы получите 180 лошадиных сил.
Точно так же можно собрать 7A-GZE с аналогичными деталями 4A-GZE и 7A-FE.
Двигатель 7AGZE выдерживает рабочее давление 0,6-0,8 бар (9-11 фунтов на кв. Дюйм). Если вы хотите увеличить давление до 15-17 фунтов на квадратный дюйм (1-1,2 бара), вам нужно будет купить кованые поршни и шатуны двутавровой балки.

<<<<<

4AFE / 7AFE Информация и спецификации |

Heavy D
Junior Member

Massachusetts Chapter Member

Сообщений: 526


Сообщение Heavy D от

26 апреля 2011 г. 17:32:38 GMT -5 4AFE

Модель 4A-FE 1987–1998 гг. Является потомком карбюраторной модели 4A-F.

Два поколения этого двигателя можно определить по внешней форме двигателя. Первое поколение (1987–1993) имело табличку на головке с надписью «16-клапанный EFI» и топливные форсунки на головке. Второе поколение имело более высокий профиль кулачка в головке, кожух кулачка с ребрами по всей длине и топливные форсунки в направляющих впускного коллектора. Механически двигатели последних моделей получили датчик нагрузки MAP и переработанные поршни, впускные каналы и впускной коллектор.Двигатель второго поколения выпускался с 1992 по 1998 год (с 1993 по 1997 год в США).

— Объем двигателя: 1,6 литра (1587 куб.см)
— Компоновка: DOHC Inline-4 (Straight-4)
— Клапаны: 16, 4 на каждый цилиндр
— Мощность: 105 л.с. (78 кВт) при 5800 об / мин
( Технические характеристики для Европы / Японии: 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 6000 об / мин)
— Крутящий момент: 101 фунт-сила-фут (137 Н · м) при 4800 об / мин
— Редуктор: 6300 об / мин
— Система подачи топлива: MPFI
— Диаметр цилиндра: 81,0 мм
— Ход поршня: 77,0 мм
— Сплав блока цилиндров: чугун
— Сплав головки блока цилиндров: алюминий

7AFE

Самым большим двигателем серии A был двигатель 1. 8 л (1762 куб. См) 7A-FE. Выпускавшийся с 1993 по 1998 год, это был 4-клапанный двухклапанный экономичный двигатель DOHC, унаследованный от модели 4A, также использующий концепцию ведомого кулачка 4A-FE. Диаметр цилиндра составлял 81 мм (3,19 дюйма), а ход поршня — 85,5 мм (3,37 дюйма).

Ранняя канадская версия производила 115 л.с. (86 кВт) при 5600 об / мин и 110 фут-фунт-сила (149 Н · м) при 2800 об / мин. Обычная (с 1993 по 1994 год для Северной Америки) версия имеет мощность 115 л.с. (86 кВт) при 5600 об / мин и 115 фунт-сила-футов (155 Н · м) при 2800 об / мин. Мощность двигателя была изменена для версии с 1995 по 1997 год (для Северной Америки) в основном из-за другой системы защиты от загрязнений и другого впуска, благодаря чему он достиг 105 л.с. (78 кВт) при 5200 об / мин и 117 фунт-сила-футов (159 Н · м). крутящий момент при 2800 об / мин

В Соединенных Штатах наиболее распространенным применением 7A-FE была Corolla 1993–1997 годов (7-е поколение).Двигатель также использовался в некоторых Celicas 1994–1999 годов (6-е поколение) в базовой комплектации ST, а также в клоне Toyota Corolla, Geo Prizm.

Индонезийская и российская версии 7A-FE имеют самую высокую мощность: 120 л.с. (89 кВт) при 6000 об / мин и 16 кгс · м (157 Н · м) при 4400 об / мин, степень сжатия 9,5. Он появляется в Corolla 8-го поколения (AE112).

Это двигатель без помех.

Toyota никогда не делала широкоугольный 7A-GE на основе 7A, но многие энтузиасты создали его, используя комбинацию частей 7A-FE (блок, кривошип, шатуны) и частей 4A-GE (головка, поршни).Точно так же неофициальный «7A-GZE» с наддувом может быть построен из частей 7A-FE и 4A-GZE.

— Рабочий объем: 1,8 л (1762 куб.см)
— Диаметр цилиндра: 81,0 мм
— Ход поршня: 85,5 мм
— Мощность: 115 л.с. (86 кВт) при 5600 об / мин
— Крутящий момент: 115 фунт-сила-футов (155 Н · м) м) при 2800 об / мин
-Сплав блока цилиндров: чугун
-Сплав ГБЦ: алюминий
-Клапанный привод: DOHC
-Тип топлива: бензин

Удален
Удален элемент

Сообщений: 0


Сообщение удалено

01. 07.2011 3:29:08 GMT -5 4A-FE 1-го поколения (евро) Мощность
: 105 л.с. (77 кВт) при 6000 об / мин
крутящий момент: 142 Нм (105 фунт-сила-футов) при 3200 об / мин
redline: 6300 об / мин Степень сжатия
: 9,5 Каталитический нейтрализатор
: да
датчик MAP: да

2-го поколения 4A-FE (евро)
мощность: 114 л.с. (84 кВт) при 6000 об / мин
крутящий момент: 145 Нм (107 фунт-сила-футов) при 4800 об / мин
красная линия: 6300 об / мин
сжатие передаточное число: 9,5
катализатор: есть
датчик MAP: есть

xei
Новый член

Филиппины Член отделения

Сообщений: 3


Сообщение xei от

4 августа 2011 г. 8:40:39 GMT -5

очень информативная ветка!

7a fe технические характеристики.

«Надежные японские двигатели». Примечания к автомобильной диагностике. Обзор неисправностей и способы их устранения

Разработка двигателей Toyota серии А началась еще в 70-х годах прошлого века. Это был один из шагов по снижению расхода топлива, повышению экономичности, поэтому все агрегаты серии были довольно скромными по объемам и мощности.

Японцы добились хороших результатов в своей работе в 1993 году, выпустив еще одну модификацию серии А — двигатель 7A-FE.По своей сути этот агрегат представлял собой немного видоизмененный прототип предыдущей серии, но он по праву считается одним из самых удачных двигателей внутреннего сгорания в серии.

Технические характеристики

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Объем цилиндров увеличен до 1.8 литров. Мотор стал выдавать 120 лошадиных сил, что для такого объема довольно высокий показатель. Характеристики двигателя 7A-FE интересны тем, что оптимальный крутящий момент доступен уже на низких оборотах. Для езды по городу это настоящий подарок. А также позволяет экономить топливо, не проворачивая двигатель на пониженных передачах до высоких оборотов … В целом характеристики следующие:

Год выпуска 1990–2002
Рабочий объем 1762 кубических сантиметра
Максимальная мощность 120 л.с.
Крутящий момент 157 Н * м при 4400 об / мин
Диаметр цилиндра 81.0 мм
Ход поршня 85,5 мм
Блок цилиндров чугун
Головка блока цилиндров алюминий
Газораспределительная система DOHC
Вид топлива бензин
Предшественник 3T
Преемник 1ZZ

7a-fe под капотом toyota caldina

Очень интересным фактом является наличие двух типов двигателя 7A-FE. Помимо обычных силовых агрегатов, японцы разработали и активно продвигают на рынок более экономичный 7A-FE Lean Burn. Максимальный КПД достигается за счет обеднения смеси во впускном коллекторе. Для реализации идеи потребовалось использовать специальную электронику, которая определяла, когда стоит обеднить смесь, а когда нужно налить в камеру побольше бензина. По словам владельцев автомобилей с таким двигателем, агрегат имеет меньший расход топлива.

Особенности эксплуатации 7A-FE

Одним из преимуществ конструкции мотора является то, что при разрушении такого агрегата, как ремень ГРМ 7A-FE исключается столкновение клапанов и поршень, т.е. проще говоря двигатель не гнет клапана. Двигатель изначально очень прочный.

Некоторые владельцы усовершенствованных агрегатов 7A-FE с обедненной смесью говорят, что электроника часто ведет себя непредсказуемо. Не всегда при нажатии на педаль акселератора отключается система обеднения смеси, и машина ведет себя слишком спокойно, или начинает дергаться. Остальные проблемы, возникающие с этим силовым агрегатом, носят частный характер и не носят массового характера.

Где был установлен двигатель 7A-FE?

Обычные 7A-FE предназначались для автомобилей C-класса. После удачного тестового запуска двигателя и хороших отзывов водителей концерн начал установку агрегата на следующие автомобили:

Модель Кузов Год Страна
Avensis AT211 1997–2000 гг. Европа
Caldina AT191 1996–1997 Япония
Caldina AT211 1997–2001 гг. Япония
Carina AT191 1994–1996 гг. Япония
Carina AT211 1996–2001 гг. Япония
Carina e AT191 1994–1997 Европа
Celica AT200 1993–1999 За исключением Японии
Corolla / Conquest AE92 Сентябрь 1993-1998 Южная Африка
Королла AE93 1990–1992 Только для Австралии
Королла AE102 / 103 1992–1998 За исключением Японии
Corolla / Prizm AE102 1993–1997 Северная Америка
Королла AE111 1997–2000 Южная Африка
Королла AE112 / 115 1997–2002 За исключением Японии
Corolla spacio AE115 1997–2001 гг. Япония
Корона AT191 1994–1997 За исключением Японии
Corona premio AT211 1996–2001 Япония
Sprinter Carib AE115 1995–2001 Япония

Двигатели 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных, два выпускных) , с двумя верхними распредвалами.Двигатели 4A-GE отличаются установкой по пять клапанов на цилиндр (три впускных, два выпускных).

Двигатели 4А-Ф, 5А-Ф карбюратор. все остальные двигатели имеют систему многоточечного впрыска топлива с электронным управлением.

Двигатели 4A-FE производились в трех модификациях, которые отличались друг от друга главным образом конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5A-FE аналогичен двигателю 4A-FE, но отличается от него размером цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE. Двигатели будут иметь нумерацию цилиндров, начиная со стороны, противоположной коробке отбора мощности. Коленчатый вал полностью опорный с 5 коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников изготавливаются на основе алюминиевого сплава и устанавливаются в расточках картера двигателя и крышек коренных подшипников. Сверла в коленчатом валу используются для подачи масла к шатунным подшипникам, шатунам, поршням и другим деталям.

Порядок цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и противоположные впускные и выпускные патрубки, расположенные с шатровыми камерами сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4A-f используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4 отдельными впускными коллекторами, которые объединены в один канал под монтажным фланцем карбюратора. Впускной коллектор нагревается жидкостью, что улучшает реакцию двигателя на дроссельную заслонку, особенно когда он прогрет. Впускной коллектор двигателей 4A-FE, 5A-FE имеет 4 независимых трубы одинаковой длины, которые, с одной стороны, объединены общей камерой всасывания (резонатором), а с другой — присоединены к впускные каналы ГБЦ.

Впускной коллектор двигателя 4A-GE имеет 8 таких трубок, каждая из которых подходит к своему впускному клапану. Сочетание длины впускных труб с синхронизацией клапанов двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для увеличения крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя.Выпускной и впускной клапаны сопрягаются с пружинами с неравномерным шагом.

Распредвал, выпускные клапаны двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE приводятся в движение от коленчатого вала с помощью плоско-зубчатого ремня, а впускной распределительный вал — от выпускных клапанов распределительного вала с помощью зубчатой ​​передачи. В двигателе 4A-GE оба вала приводятся в движение плоским зубчатым ремнем.

Распредвалы имеют по 5 подшипников, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки блока цилиндров. Смазка подшипников и кулачков распредвалов, а также приводных шестерен (для двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE) осуществляется потоком масла, поступающим по масляному каналу, просверленному в центре распредвала. Клапанный зазор регулируется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями (у 20-клапанных двигателей 4A-GE регулировочные шайбы расположены между толкателем и штоком клапана).

Блок цилиндров отлит из чугуна. у него 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров прикрыта головкой блока цилиндров, а нижняя часть блока образует картер, в котором находится коленчатый вал… Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава. На днище поршня сделаны выемки, чтобы поршень не встречался с клапанами в TMV.

Поршневые пальцы двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F и 7A-FE «фиксированного» типа: они установлены с натягом в головку поршня шатуна. , но имеют скользящую посадку в бобышках поршня. Поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку как в головке поршня шатуна, так и в бобышках поршня. Такие поршневые пальцы защищены от осевого смещения стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или стали (двигатель 4A-GE), а второе компрессионное кольцо — из чугуна. . Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали. Внешний диаметр каждого кольца немного больше диаметра поршня, а эластичность колец позволяет им плотно обхватывать стенки цилиндра, когда кольца устанавливаются в канавки поршня.Компрессионные кольца предотвращают выход газов из цилиндра в картер, а маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра, предотвращая его попадание в камеру сгорания.

Максимальная неплоскостность:

  • 4A-fe, 5A-fe, 4A-ge, 7A-fe, 4E-fe, 5E-fe, 2E … 0,05 мм

  • 2C …………………………………………… 0,20 мм

Технические характеристики двигателя Toyota 7A

Модель
Производство Завод Камиго
Завод Симояма
Завод двигателей Deeside
Северный завод
Тяньцзинь Завод двигателей FAW Toyota No. 1
Марка двигателя Тойота 7А
Годы выпуска 1990-2002 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9,5
Объем двигателя, куб. См 1762
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 105/5200
110/5600
115/5600
120/6000
Крутящий момент, Нм / об / мин 159/2800
156/2800
149/2800
157/4400
Топливо 92
Экологические стандарты
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л / 100 км (для Corona T210)
— город
— трасса
— смешанный.

7,2
4,2
5,3
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Моторное масло 5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Сколько масла в двигателе 3,7
Произведена замена масла, км 10000
(лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода
— по практике

н.d.
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

нет данных
н.о.
Установлен двигатель

Toyota Corolla Spacio
Toyota Sprinter Carib
Geo prizm

Неисправности и ремонт двигателя 7A-FE

Двигатель Toyota 7A — это еще одна вариация, основанная на основном двигателе 4A, в котором короткоходный коленчатый вал (77 мм) был заменен коленом на 85. Ход поршня 5 мм, соответственно высота блока цилиндров тоже увеличилась. В остальном тот же 4A-FE.
Был произведен только один вариант этого двигателя, это 7A-FE, в зависимости от настройки, он выдавал от 105 л.с. до 120 л.с. Слабая версия 7A-FE Lean Burn, брать не рекомендуется, система капризна и довольно дорога в обслуживании. В остальном двигатель похож на 4А и его болезни такие же: проблемы с трамблером, с датчиками, стук поршневых пальцев, стук клапанов, которые все забыли вовремя отрегулировать, и так далее, полный список неприятностей.
В 1998 году на смену 7A-FE пришел новый двигатель, о нем отдельно упомяну.

Тюнинг двигателя Toyota 7A-FE

Чип-тюнинг. Атмо

В атмосферной версии, как и с, ничего толкового из двигателя не выйдет, можно весь двигатель перетряхнуть, заменить все, что меняется, но это совершенно бессмысленно. Только турбонаддув имеет некоторую рациональность.

Турбина на 7A-FE

На стандартный поршень можно поставить турбину и надуть до 0. 5 бар без проблем, нужен только подходящий кит, а можно приготовить и собрать самостоятельно. Помимо турбины понадобятся форсунки на 360 куб. См, насос Valbro 255, выхлоп на 51 трубе и тюнинг на Abita или Январь 7.2, он проработает, но не слишком долго.

Toyota создала новый силовой агрегат на базе 4A-FE. В отличие от основной модели, двигатель 7а имеет камеру сгорания большего размера (1,8 вместо 1,6 л), с другими характеристиками. Этот параметр достигает максимального значения, когда коленчатый вал двигателя вращается со скоростью 2800 об / мин.Благодаря уникальным характеристикам значительно экономится топливо, повышается КПД, машина быстро набирает скорость. Водители оценили преимущества двигателя Тойота 7А при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

7A FE Объем двигателя

В результате успешных испытаний и благодаря большому количеству положительных отзывов автовладельцев, японские автопроизводители приняли решение установить этот двигатель на выпускаемых моделях Toyota. Японский двигатель 7A FE широко используется при производстве автомобилей класса С:

  • Avensis;
  • Caldina;
  • Carina;
  • Carina E;
  • Celica;
  • Corolla / Conquest;
  • Corolla;
  • Corolla / Prizm;
  • Corolla Spacio;
  • Корона;
  • Corona Premio;
  • Sprinter Carib.

1996 Corona Premium car 7A двигатель

Premium — это второе название автомобилей Toyota crown первого поколения, выпущенных ранее.Для увеличения количества продаж производители решили изменить дизайн интерьера, внешний вид и названия фирменных автомобилей … На обновленном автомобиле установлен двигатель с непосредственным впрыском Д-4.

Технические характеристики двигателя

7A FE

Этот мотор производился несколько лет, с 1990 по 2002 год.

  1. Максимальная мощность двигателя fe 120 л.с. из.
  2. Объем рабочих цилиндров 1762 см3.
  3. Развиваемый крутящий момент 157 Н. м при вращении коленвала 4400 об / мин.
  4. Длина хода поршня 85,5 мм.
  5. Радиус цилиндров 40,5 мм.
  6. Материал блока цилиндров — чугун.
  7. Головка блока цилиндров — алюминиевый сплав.
  8. Газораспределительная система — DOHC.
  9. Тип топлива — бензин.

Особенности устройства двигателя 7A-FE

Параллельно с 7A-FE был создан двигатель 7A-FE Lean Burn. Дополнительная модификация имеет то преимущество, что она наиболее экономична.Бензин тщательно смешивается с кислородом в регулируемом впускном коллекторе, что значительно улучшает эффективность сгорания топливовоздушной смеси.

Благодаря системе электронного управления обогащение или обеднение смесей осуществляется по заданным параметрам, что увеличивает КПД двигателя. Судя по многочисленным отзывам владельцев автомобилей, оснащенных 7A-FE Lean Burn, двигатель имеет рекордно низкий расход топлива.

Основные отличия новых модификаций двигателей 7А:

  1. Использование коллектора с заслонками для уменьшения степени обогащения топливовоздушных смесей.
  2. Включение «плохого режима» под управлением электронной системы.
  3. Расположение форсунок.
  4. Использование специальных свечей зажигания с платиновым покрытием.

Превосходные технические характеристики и высокий КПД 7А обеспечиваются за счет работы на обедненных топливовоздушных смесях (обедненное горение). Чаще всего двигатели 7А можно встретить на моделях Тойота (Карина, Калдина). В конструкции впускного коллектора, так называемой «бедной» версии 7A-FE, используются специальные клапаны, изменяющие количество кислорода в смеси при работе силового агрегата в нормальных условиях без повышенных нагрузок.При этом наблюдается небольшое снижение мощности двигателя, примерно на 5 лошадиных сил, а также улучшение экологических показателей.


С помощью электронной системы управления переход на обедненную смесь происходит автоматически. Когда двигатель 7A-FE работает на холостом ходу, электроника не контролирует подачу кислорода. В зависимости от положения селектора автоматической коробки передач, электронная система управления двигателем быстро реагирует на команды водителя и включает / выключает режим обедненной смеси.

Форсунки двигателя 7A-FE открываются поочередно, обслуживая каждый цилиндр отдельно. Они утоплены прямо в крышку корпуса клапана.

Благодаря включению в конструкцию этого двигателя бесконтактной системы зажигания DIS-2 отпадает необходимость в регулировке угла зажигания. Для этого в электронике используется датчик детонации.

Для сжигания обедненной смеси требуется лучшая искра для успешного воспламенения обедненной смеси. При использовании бензина ненадлежащего качества на свечах зажигания образуется слой нагара.Если свечи барахтаются, двигатель начинает дергаться, глохнуть как при движении, так и на холостом ходу. Toyota решила заменить обычные свечи зажигания изделиями с платиновым покрытием. Для получения более мощной искры в конструкцию свечей также введены два электрода, имеющие зазор 1,3 мм.

Интересно: Замечено, что при работе двигателей Toyota 7A-FE на топливе российского производства дорогие платиновые свечи покрываются налетом, не дают обещанного потенциала.Вместо ожидаемых 60 000 километров они покрывают всего 5 000 километров. Мастера нашли выход. В них используются обычные свечи зажигания без дорогостоящего распыления и зазор 1,1 мм. Перед установкой просто разогните электроды на 1,3 мм, увеличив зазор для улучшения искры. При использовании зазора 1,1 мм система сжигания обедненной смеси не экономит газ, значительно увеличивается его расход. Мастера советуют устанавливать свечи НГК БКР5ЕКБ-11 с разбавленными электродами вместо рекомендованных НГК БКР5ЕКПБ-13.

Toyota выпускает двигатели данной модификации, рассчитанные на категорию штатного топлива. Это бензин японского производства, его октановое число соответствует нашему неэтилированному АИ-92. В отличие от бензина 92, АИ-95 содержит множество присадок, негативно влияющих на свечи зажигания. Поэтому в двигатель 7A-FE рекомендуется заливать бензин АИ-92.

Замена ремня ГРМ в двигателе 7A FE

Ремень ГРМ двигателя 7A FE предназначен для привода и синхронизации вращения распредвалов и коленчатых валов.Если его прервать, то циклические функции двигателя системы внутреннего сгорания полностью запутаются. В то же время велика вероятность серьезных последствий, приводящих к капитальному ремонту автомобиля.

Для того, чтобы уберечь двигатель внутреннего сгорания и автомобиль в целом от серьезных повреждений, рекомендуется проверить техническое состояние ремня ГРМ. При необходимости заменят.

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя, в двигателе 7A FE необходимо менять ремень ГРМ после пробега 100 000 километров.Учитывая условия эксплуатации автомобилей на сложных отечественных дорогах, опытные автомобилисты советуют делать это гораздо раньше — через 80 000 км.


Благодаря большому количеству пошаговых инструкций, размещенных в Интернете в виде подробных видеороликов, эти действия можно выполнять самостоятельно в гараже. Главное условие — аккуратность и строгое соблюдение последовательности операций.

Алгоритм замены ремня:

  1. Отсоединить клеммы аккумулятора.
  2. Снимите свечи зажигания.
  3. Снимите ремень генератора.
  4. Крышка клапана.
  5. Отвинтите крепления верхней крышки ремня ГРМ и снимите.
  6. Внимательно осмотрите состояние ремня, нет ли на его поверхности трещин или других повреждений.
  7. Снимите ремень.
  8. Одновременно с ремнем снимаются: натяжной и перепускной ролики, которые не должны быть повреждены.
  9. Если на поверхности роликов заметны даже малейшие царапины, их также необходимо заменить.
  10. произведена замена комплектующих на новые агрегаты. Выбирал из каталога запчастей для двигателя 7A-FE.
  11. Установить новый ремень Ремень привода ГРМ, обеспечив необходимый провисание.
  12. Рекомендуемый момент затяжки применяется при фиксации болтов.
  13. Установите крышку и другие узлы в обратном порядке.

Важно: После подсоединения и затягивания клемм аккумуляторной батареи желательно оставить отметку на верхней крышке о дате замены ремня ГРМ и количестве пройденных километров на этот момент.

При разработке конструкции этого двигателя важный момент — вероятность совместного удара поршней и клапанов при возможном обрыве ремня ГРМ сведена к минимуму. В этом случае исключается возможность загиба клапанов. Это значительно повышает надежность двигателя 7А.

Возможен ли тюнинг двигателя — Toyota 7A FE

Для увеличения динамики разгона автомобиля в конструкцию двигателя включена турбина.С помощью турбонаддува повышается КПД силового агрегата, машина лучше разгоняется с места. Эти доработки двигателя пригодятся для частых поездок по городу с тяжелыми условиями движения.

Надежные японские двигатели

04.04.2008

Самый распространенный и ремонтируемый японский двигатель — это двигатель Toyota 4, 5, 7 A-FE. О возможных проблемах с двигателями этой серии знает даже начинающий механик, диагност.

Постараюсь выделить (собрать) проблемы этих двигателей. Их немного, но они доставляют своим хозяевам немало хлопот.

Дата со сканера:


На сканере вы видите короткую, но емкую дату, состоящую из 16 параметров, по которой действительно можно оценить работу датчиков главного двигателя.
Датчики :

Датчик кислорода — Лямбда-зонд

Многие владельцы обращаются к диагностике из-за повышенного расхода топлива.Одна из причин — банальная поломка ТЭНа в кислородном датчике. Ошибка фиксируется кодом блока управления № 21.

Нагреватель можно проверить обычным тестером на контактах датчика (R- 14 Ом)

Расход топлива увеличивается из-за отсутствия коррекции при нагреве. Восстановить отопитель не получится — поможет только замена. Стоимость нового датчика высока, а устанавливать б / у нет смысла (ресурс их работы большой, так что это лотерея). В такой ситуации в качестве альтернативы можно установить менее надежные универсальные датчики НТК.

Срок службы у них небольшой, а качество оставляет желать лучшего, поэтому такая замена — мера временная, и делать ее нужно с осторожностью.

При понижении чувствительности датчика расход топлива увеличивается (на 1-3 литра). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на диагностическом разъеме блока, либо непосредственно на микросхеме датчика (количество переключений).

датчик температуры

При неправильной работе датчик владельца столкнется с множеством проблем. В случае поломки измерительного элемента датчика блок управления заменяет показания датчика и фиксирует его значение на 80 градусах и фиксирует ошибку 22. Двигатель при такой неисправности будет работать в штатном режиме, но только пока двигатель теплый. После того, как двигатель остынет, запустить его без допинга будет проблематично из-за короткого времени открытия форсунок.

Сопротивление датчика нередко меняется хаотично, когда двигатель работает на НН — обороты будут плавными.

Этот дефект легко исправить на сканере, наблюдая за показаниями температуры. На прогретом двигателе она должна быть стабильной и не меняться случайным образом от 20 до 100 градусов.


При таком дефекте датчика возможен «черный выхлоп», нестабильная работа на Х.Х. и как следствие повышенный расход, а также невозможность запуска «горячего».Только после 10 минут отдыха. Если нет полной уверенности в правильной работе датчика, его показания можно изменить, включив в его схему переменный резистор 1 кОм или постоянный 300 Ом для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролировать изменение скорости при разных температурах.

Датчик положения дроссельной заслонки

Многие автомобили проходят процедуру разборки и сборки. Это так называемые «конструкторы».При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдают датчики, на которые двигатель часто опирается. При выходе из строя датчика TPS двигатель перестает нормально дросселировать. Двигатель при разгоне давится. Машина переключается неправильно. Блок управления фиксирует ошибку 41. При замене нового датчика его необходимо настроить так, чтобы блок управления правильно видел знак X.X при полностью отпущенной педали газа (дроссельная заслонка закрыта). При отсутствии признака холостого хода адекватное регулирование Х.Х не будет выполняться. при торможении двигателем не будет принудительного холостого хода, что опять-таки повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А, 7А датчик не требует регулировки, устанавливается без возможности поворота.
ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ …… 0%
СИГНАЛ ХОЛОСТОГО ХОДА ……………… .ON

Датчик абсолютного давления MAP

Этот датчик самый надежный из всех, что устанавливаются на японские автомобили … Надежность просто поражает. Но и у него много проблем, в основном из-за неправильной сборки.

Либо сломан приемный «ниппель», и затем какой-либо проход воздуха заклеивается клеем, либо нарушена герметичность подводящей трубки.

При таком разрыве увеличивается расход топлива, резко повышается уровень СО в выхлопе до 3%. Наблюдать за работой датчика с помощью сканера очень просто. Строка ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР показывает разрежение во впускном коллекторе, которое измеряется датчиком MAP. При обрыве проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31.При этом время открытия форсунок резко увеличивается до 3,5-5 мс. Во время дозаправки газа появляется черный выхлоп, свечи ставятся, на Х.Х появляется тряска. и остановка двигателя.

Датчик детонации


Датчик устанавливается для регистрации детонационных детонаций (взрывов) и косвенно служит «корректором» момента зажигания. Регистрирующий элемент датчика — пьезопластина. В случае неисправности датчика или обрыва проводки, при превышении взгляда более 3.5-4 тонны. ЭБУ регистрирует ошибку 52. Вялость при разгоне.

Работоспособность можно проверить осциллографом, либо измерив сопротивление между выводом датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик необходимо заменить).


Датчик коленчатого вала

Датчик коленчатого вала устанавливается на двигателях серии 7А. Обычный индуктивный датчик, аналогичный датчику ABC, работает практически без проблем. Но бывает и смущение.При межвитковом замыкании внутри обмотки генерация импульсов на определенных скоростях нарушается. Это проявляется ограничением оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 т. Революции. Этакая отсечка, только на низких оборотах. Обнаружить межвитковое замыкание достаточно сложно. Осциллограф не показывает ни уменьшения амплитуды импульсов, ни изменения частоты (с ускорением), да и с помощью тестера заметить изменения долей Ом довольно сложно. Если симптомы ограничения скорости проявляются на 3-4 тысячах, просто замените датчик на заведомо исправный.Кроме того, немало хлопот доставляет повреждение ведущего кольца, которое выходит из строя по неосторожности механиков, выполняющих работы по замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ. Сломав зубцы коронки и восстановив их сваркой, добиваются только видимого отсутствия повреждений.

При этом датчик положения коленвала перестает адекватно считывать информацию, момент зажигания начинает хаотично меняться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива

Форсунки (форсунки)

За многие годы эксплуатации форсунки и иглы форсунок покрыты смолой и бензиновой пылью.Все это, естественно, мешает правильному распылению и снижает производительность форсунки. При сильном загрязнении наблюдается заметная тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить засорение реально путем проведения газового анализа, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности заправки. Показание выше одного процента будет указывать на необходимость промывки форсунок (с правильным выбором времени и нормальным давлением топлива).

Или установив форсунки на стенде и проверив работоспособность тестами. Форсунки легко чистятся с помощью Laurel, Vince, как в установках CIP, так и в ультразвуке.

Клапан холостого хода, IACV

Клапан отвечает за частоту вращения коленчатого вала двигателя во всех режимах (нагрев, холостой ход, нагрузка). Во время работы лепесток клапана загрязняется, а шток заклинивает. Обороты висят на нагреве или на ДН (из-за клина). Тестов на изменение скорости в сканерах при диагностике этого мотора нет.Оценить работоспособность клапана можно, изменив показания датчика температуры. Переведите двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, закрутите магнит клапана руками. Прилипание и клин будут ощущаться сразу. Если невозможно легко демонтировать обмотку клапана (например, на серии GE), вы можете проверить ее работоспособность, подключив к одному из управляющих выходов и измерив скважность импульсов, одновременно контролируя скорость НН.и изменение нагрузки на двигатель. На полностью прогретом двигателе рабочий цикл составляет примерно 40%, изменение нагрузки (включая потребителей электроэнергии) позволяет оценить адекватное увеличение скорости в ответ на изменение рабочего цикла. При механическом заклинивании клапана происходит плавное увеличение рабочего цикла, не влекущее за собой изменения скорости вращения H.H.

Работу можно восстановить, очистив нагар и грязь с помощью очистителя карбюратора со снятой обмоткой.

Дальнейшая регулировка клапана заключается в настройке H.Скорость H. На полностью прогретом двигателе, вращая обмотку на крепежных болтах, достигают табличных оборотов для данного типа авто (согласно бирке на капоте). Путем предварительной установки перемычки E1-TE1 в диагностический блок. На «младших» моторах 4А, 7А меняли клапана. Вместо обычных двух обмоток в корпус вентильной обмотки была установлена ​​микросхема. Поменял вентиль силовой и цвет обмотки пластика (черный). Нет смысла измерять сопротивление обмоток на выводах.

На клапан подается питание и прямоугольный управляющий сигнал переменной продолжительности включения.

За невозможность снятия обмотки был установлен нестандартный крепеж. Но проблема с клином осталась. Теперь, если чистить обычным очистителем, смазка вымывается с подшипников (дальнейший результат предсказуем, тот же клин, но за счет подшипника). Необходимо полностью демонтировать заслонку с корпуса дроссельной заслонки и затем аккуратно промыть шток с лепестком.

Система зажигания. Свечи.

Очень большой процент автомобилей поступает в сервис с проблемами в системе зажигания. При работе на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрыты красным налетом (феррозом). С такими свечами не будет качественного искрения. Двигатель будет работать с перебоями, с зазорами, увеличивается расход топлива, повышается уровень СО в выхлопе. Такие свечи пескоструйной очисткой невозможно. Поможет только химия (силит на пару часов) или замена.Еще одна проблема — увеличенный зазор (простой износ).

Сушка резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при мытье двигателя, провоцирующая образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.

Из-за них искрение будет не внутри цилиндра, а снаружи.
При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком дросселировании «давит».

В этом положении необходимо заменить и свечи, и провода одновременно.Но иногда (в полевых условиях), если замена невозможна, можно решить проблему обычным ножом и куском наждачного камня (мелкой фракции). Ножом отрезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи.

Следует учесть, что снимать резиновую ленту с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности баллона.

Другая проблема связана с неправильной процедурой замены штекера.Провода с силой вытягиваются из колодцев, отрывая металлический наконечник поводка.

С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностике системы зажигания всегда проверяйте исправность катушки зажигания на высоковольтном разряднике. Самый простой способ проверки — посмотреть на искру на искровом промежутке при работающем двигателе.

Если искра пропадает или становится нитевидной, это указывает на межвитковое короткое замыкание в катушке или неисправность высоковольтных проводов.Обрыв провода проверяют измерителем сопротивления. Проволока небольшая 2-3ком, дальше увеличивать длинную 10-12ком.


Сопротивление замкнутой катушки можно также проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки сломанной катушки будет менее 12 кОм.
Катушки следующего поколения такими недугами не страдают (4А.7А), выход их из строя минимален. Правильное охлаждение и толщина проволоки устранили эту проблему.
Еще одна проблема — негерметичный сальник в трамблере.Масло на датчиках разъедает изоляцию. А при воздействии высокого напряжения ползунок окисляется (покрывается зеленым налетом). Уголь скисает. Все это приводит к нарушению искрообразования.

В движении наблюдается хаотичный прострел (во впускной коллектор, в глушитель) и раздавливание.


» Тонкий » Неисправности двигателя тойота

На современных двигателях Toyota 4A, 7A японцы изменили прошивку блока управления (видимо, для более быстрого прогрева двигателя).Изменение заключается в том, что двигатель достигает высоких оборотов только при температуре 85 градусов. Также была изменена конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый круг охлаждения интенсивно проходит через головку блока (а не через патрубок за двигателем, как было раньше). Конечно, охлаждение головы стало эффективнее, да и двигатель в целом стал эффективнее. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает 75-80 градусов. И как следствие постоянная скорость прогрева (1100-1300), повышенный расход топлива и нервозность владельцев.Бороться с этой проблемой можно либо более прочно изолировав двигатель, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманув ЭБУ).

Масло

Хозяева заливают масло в двигатель без разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что разные виды масел несовместимы и при смешивании образуют нерастворимую суспензию (кокс), что приводит к полному разрушению двигателя.

Весь этот пластилин смыть химией невозможно, чистится только механическим способом.Следует понимать, что если вы не знаете, какое масло старое, то перед заменой следует воспользоваться промывкой. И еще советы владельцам. Обратите внимание на цвет ручки масляного щупа. Он желтого цвета. Если цвет масла в вашем двигателе темнее, чем цвет ручки, пора внести изменения, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного производителем моторного масла.

Воздушный фильтр

Самый дешевый и доступный элемент — воздушный фильтр.О его замене владельцы очень часто забывают, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Часто из-за засорения фильтра камера сгорания очень сильно загрязнена маслянистыми пригоревшими отложениями, сильно загрязнены клапаны и свечи.

При диагностике можно ошибочно предположить, что виноват износ. уплотнения штока клапана, но основная причина — засорение воздушного фильтра, который увеличивает разрежение во впускном коллекторе при загрязнении. Конечно, в этом случае колпачки тоже придется менять.

Некоторые владельцы даже не замечают проживающих в здании гаражных воздушных фильтров грызунов. Что говорит об их полном пренебрежении к машине.

Топливный фильтр также заслуживает внимания. Если вовремя не заменить (15-20 тысяч пробега), насос начинает работать с перегрузкой, падает давление, и как следствие возникает необходимость в замене насоса.

Пластмассовые детали рабочего колеса насоса и обратного клапана преждевременно изнашиваются.

Падение давления

Следует отметить, что работа мотора возможна при давлении до 1,5 кг (при стандартном 2,4-2,7 кг). При пониженном давлении постоянный прострел во впускном коллекторе, запуск проблемный (после). Осадка заметно снижена. Правильно проверьте давление с помощью манометра. (доступ к фильтру несложный). В поле можно воспользоваться «тестом обратного наполнения». Если при работающем двигателе из возвратного шланга бензина за 30 секунд вытечет менее одного литра, можно судить о пониженном давлении.Вы можете использовать амперметр для косвенного определения производительности насоса. Если ток, потребляемый насосом, меньше 4 ампер, то давление проседает.

Можно измерить ток на диагностическом блоке.

При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Раньше на это уходило много времени. Механики всегда надеялись, что им повезет и нижняя часть не ржавеет. Но так часто случалось.

Пришлось долго ломать голову, каким газовым ключом зацепить накатанную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «киносеанс» с удалением трубки, ведущей к фильтру.

Сегодня никто не боится делать эту замену.


Блок управления

До выпуска 1998 г., у блоков управления не хватило серьезных проблем в процессе эксплуатации.

Блоки пришлось ремонтировать только по причине » жесткое изменение полярности » … Важно отметить, что все выходы блока управления подписаны. На плате легко найти нужный провод датчика для проверки, или проволочные кольца. Детали надежны и устойчивы при низких температурах.
В заключение хотелось бы остановиться на газораспределении. Многие владельцы «своими руками» самостоятельно проводят процедуру замены ремня (хотя это некорректно, правильно затянуть шкив коленвала). Механика производит качественную замену в течении двух часов (максимум).При обрыве ремня клапаны не соприкасаются с поршнем и двигатель не выходит из строя. Все просчитано до мелочей.

Мы постарались рассказать вам о самых распространенных проблемах двигателей Toyota A серии. Двигатель очень простой и надежный, подвержен очень жесткой эксплуатации на «водно-железном бензине» и пыльных дорогах нашей великой и могучей Родины и «неуклюжем» менталитете владельцев. Выдержав все издевательства, он по сей день продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус лучшего японского двигателя.

Всем оперативное выявление проблем и легкий ремонт двигателя toyota 4, 5, 7 A — FE!


Владимир Бекренев, Хабаровск
Андрей Федоров, Новосибирск

© Легион-Автодата

СОЮЗ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДИАГНОСТИКИ

Информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей Вы найдете в книге (ах):

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

Двигатель

Прекрасный 7A-FE

Во-первых, позвольте мне дать вам некоторую справочную информацию о 7A-FE, если вы еще не знаете. 7A-FE — последний в великой линейке Toyota двигателей серии А. Это рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1762 куб. См и 16 В на базе MAP. В Другой (очень) популярный двигатель серии A — это 4A-GE, доступный в таких красотах, как Corolla GTS, MR2 и Levin, с 16 или 20 клапанами, без наддува или с наддувом! 4A-GE также используется на всех гоночных автомобилях KOOL / Toyota Atlantic. Championship, первая в Северной Америке серия разработок с открытым колесом. 7A-FE имеет в основном тот же блок, что и 4A-GE, но с большим объемом на 200 куб. см (~ 1800 куб. против.~ 1600cc), разница в ходу. Нижняя часть 7A-FE не совсем такой же сильный, как у 4A-GE. Шатун 7A-FE длиннее и тоньше, и кривошип не кованый. Еще одно важное различие между 7A-FE и 4A-GE — ГБЦ. Toyota обозначает букву F как «экономия». голова », а буква« G »означает« производительность ». ( Следующая информация получена от Гэри М. из Toyota Список рассылки модов) Головка G использует два широко расставленных кулачка, которые непосредственно толкают клапаны и приводятся в движение собственными звездочками. Это позволяет использовать очень высокие скорости клапана и отличное управление клапанами для лучшей производительности. Больший угол между клапанами также делает камеру с большей площадью поверхности, а с куполообразным поршнем — с еще большей поверхностью площадь. Это обеспечивает большее сжатие и лучшее рассеивание тепла, поэтому не взорвется так легко. Кроме того, порты могут быть более прямыми, чтобы они текли. лучше на высоких скоростях, что обеспечивает большую максимальную мощность. Почему Toyota делает букву F голова? Головка F имеет близкорасположенные кулачки только с одной ведущей звездочкой и парой шестерни для привода другого кулачка.Узкий угол между клапанами делает более компактная камера, которая удерживает тепло и ускоряет горение, а порт формы улучшают низкую скорость вращения. Все это делает двигатель более эффективным с больший крутящий момент на низкой скорости и более чистые выбросы при сжигании меньшего количества топливо. По сути, это причина двух дизайнов. Новейший 7A-FE фактически развивает такую ​​же мощность, как MK1 4A-GE, и больший крутящий момент на более низких оборотах, но это все из-за большего объема двигателя 200cc.Лучшая G-голова определенно сделает даже больше, но потреблял бы больше топлива и, возможно, потерял бы некоторый крутящий момент на низких оборотах. Наконец, «E» означает «электронный впрыск топлива». 7A-FE — это Доступен в AE102, а также в версии ST последней модели (AT200) Celicas. Моторный отсек этих Celicas выглядит почти идентично AE102. Щелкните здесь, чтобы увидеть 7A-FE в модели Celica. Из-за этого «совместное использование» двигателя, почти все, что здесь упоминается, будет применимо к Celica 7A-FE (как и любой другой 7A-FE).

Значит, вам нужно больше мощности от AE102? Учитывать преобразование стандартного двигателя 4 / 7A-FE в кастомный 7A-G (Z, T) E! Этот сингл, пока чрезвычайно важен, мод даст вам больше прибыли, чем почти любые другие моды, которые вы могли бы кидайтесь деньгами, так что если вы серьезно, вы знаете, что вам нужно делать. В преобразование влечет за собой замену ГБЦ G от двигателя 4A-G (Z) E вместе с нагнетатель (опционально, обозначается буквой «Z»). Турбонаддув — опция также.Использование блока 7A дает вам преимущество в 200сс. Если у вас есть двигатель 4A-FE (также 1600 куб.см.), наиболее целесообразным вариантом было бы вытащить его и поменять местами в 4A-GE (20 клапанов!), 4A-GZE или 7A-G (Z, T) E. (3S-GTE может соответствовать большому Достаточно рожка для обуви, но я даже не буду вдаваться в это.) Причина, по которой я рекомендую полный замена, потому что это будет дешевле и приведет к лучшему двигателю, чем замена головок на 4A-FE. Извините, но 4A-FE не имеет существенного преимущества.Поговорим о поливе вниз. Кроме того, блок 4A-FE на не идентичен , хотя очень похож, к блоку 4A-GE. Зачем создавать двигатель, который уже построен Тойотой лучше?

Я собираюсь переоборудовать свой двигатель на 7A-GZE. Когда это будет сделано, я надеюсь задокументировать свой опыт для всех, кто захочет то же самое, или просто для информации. Вот отличная идея! Строкер 4А комплект, расширенные цилиндры с нестандартными поршнями, головка 20 клапанов, комплект Twincharger…проклятие!!! Сколько трансов может взорвать эта штука!

Нажмите здесь, чтобы перейти на 7A-G (Z, T) E Страница информации о преобразовании. Здесь я буду документировать моя конверсия, а также другие (и вся соответствующая информация).

Другие двигатели серии A:

Посмотрите на этот красивый 20в 4A-GE!

20v 4A-GT все готово!
(из HyperRev 18)

Ницца Джоджи HKS 5A-GTE! Это очень чистая установка…

1998 240 л. с. TRD Formula Atlantic 4A-GE

Это фото из Corolla — Каталог нарядов (стр. 117). Итак, это 3S-FE … в Corolla.


Системы зажигания

Электронная система зажигания в AE102 отлично способен воспламенять топливные смеси.Это действительно так почти для всех современных двигатели. По этой причине не рекомендуется тратить деньги на послепродажная система зажигания, если вы не планируете запускать форсирование или увеличение сжатие каким-то образом, потому что это будет один из наименее затратных модов. Однако, если у вас есть лишние деньги, высокопроизводительное зажигание подойдет только вам. хороший. В настоящее время у меня есть установка Jacobs Electronics Pro Street Ultra Team, и мой Динамометрический стенд «сиденье в штанах» говорит мне, что это дает мне немного больше мощности. ..не много, но я могу почувствуйте это. Конечно, мне нужно провести несколько тестов, чтобы подтвердить это. Более объективно установка дает мне приблизительно 15 миль больше за заправку. Нажмите здесь, чтобы увидеть последнюю информацию о команде Ultra от Джейкобса (в формате PDF, 723кБ). До этого у меня была команда мастерских миль, но он поджарился (например, искры, дым, жар) через год по причине, которую я не могу понять из. Другие производители — MSD, Crane и т. Д. Я слышал «тосты» рассказы о модулях Crane, но на самом деле ничего не знаю о модулях MSD.Люди запустить их, значит, они чего-то стоят. Если все, что вам нужно, это свеча зажигания проводов используйте Jacobs Electronics или Magnecor (8,5 мм). Я не думаю, что TRD делает провода для AE102. Что касается технологии емкостного разряда Nology, некоторым она нравится, в то время как другие нет (я не знаю). Свечи зажигания? Да ладно, это не мод … это настройка часть. Приобретайте обычные котлы. Вы не ошибетесь с NGK или NipponDenso. Я сделал доступными оба информационные таблицы производителей свечей зажигания в Технических Информационный раздел, а также техническая статья о свечах зажигания.Не забудьте использовать правильный температурный диапазон для вашего применения. В большинстве случаев заводские спецификации в порядке (например, NGK BKR5EYA — стандартный штекер для 4 / 7A-FE).

Впуск

Заменяемый воздушный фильтр K&N исправен в большинстве случаев достаточно. Стандартная воздушная камера должна пропускать достаточно воздуха как есть, даже если впускной довольно мелковат. Если вы выберете установку с открытым конусом, вы рискуете потерять мощность всасывая горячий воздух под капотом.Приточный «тепловой экран» доступны для решения этой проблемы, или вы можете создать свою собственную. Если вы хотите изменить настройку впуска, Я рекомендую направить воздухозаборник к источнику холодного воздуха (или, по крайней мере, не более горячего). чем сток). Не обращайте внимания на запасные части здесь; это потребует установки специальной сантехники, но работа должна быть довольно простой. Предлагаю снять впускной резонатор у колодца крыла и отвести от него. корпус дроссельной заслонки к крылу или воздушной дамбе. Переставив аккумулятор в багажник (очень хорошая идея) освободит для этого больше места под капотом, а также улучшит распределение веса.Вы можете убедиться, что новая настройка лучше, измерение всасываемого воздуха температура и давление во время пробных запусков.

Два шланга PCV выходят из крышки клапана позволять дымам картера и картерным газам загрязнять всасываемый воздух. К держите впускной воздух чистым, закройте эти два отверстия на впускной стороне и проложите шланги PCV к уловителю с сапуном. Просто не забудьте очистить ловушка по мере необходимости. Выходной конец клапана PCV составляет 3/8 дюйма, и выход без клапана — 1/4 дюйма.

Следующие рисунки иллюстрируют несколько примеров.

Рекомендуемые масла

Просто используйте полностью синтетический материал, и все будет в порядке. Используйте обычное масло только во время обкатки. Я рекомендую масла Red Line, Mobil 1, Motul и Amsoil. Красная линия — это здорово, но слишком дорого оправдать для регулярного использования. Amsoil и Motul тоже хороши, но не всегда имеется в наличии.Поэтому просто используйте Mobil 1. Вы можете найти его практически в любом магазин автозапчастей.

Декоративный

Добавьте немного // элегантности TRD в свой моторный отсек:


Крышка радиатора

Крышка маслозаливной горловины:
Японский стиль
(00602-12108-002)

Крышка маслозаливной горловины:
Стиль кандзи
(00602-12108-001)

Какой расход у двигателя Тойота 7а.«Надежные японские двигатели». Примечания к автомобильной диагностике. Технические характеристики и надежность

Двигатели 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11, AT170 и AT160) — 4-цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных, два выпускных. ), с двумя верхними распредвалами. Двигатели 4A-GE отличаются установкой по пять клапанов на цилиндр (три впускных, два выпускных).

Двигатели 4А-Ф, 5А-Ф карбюратор. все остальные двигатели имеют систему многоточечного впрыска топлива с электронным управлением.

Двигатели 4A-FE производились в трех модификациях, которые отличались друг от друга главным образом конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5A-FE аналогичен двигателю 4A-FE, но отличается от него размером цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE. Двигатели будут иметь нумерацию цилиндров, начиная со стороны, противоположной коробке отбора мощности. Коленчатый вал полностью опорный с 5 коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников изготавливаются на основе алюминиевого сплава и устанавливаются в расточках картера двигателя и крышек коренных подшипников.Просверленные отверстия в коленчатом валу используются для подачи масла к шатунным подшипникам, шатунам, поршням и другим деталям.

Порядок цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и противоположные впускные и выпускные патрубки, расположенные с шатровыми камерами сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4A-f используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4 отдельными впускными коллекторами, которые объединены в один канал под монтажным фланцем карбюратора.Впускной коллектор нагревается жидкостью, что улучшает реакцию двигателя на дроссельную заслонку, особенно когда он прогрет. Впускной коллектор двигателей 4A-FE, 5A-FE имеет 4 независимых трубы одинаковой длины, которые, с одной стороны, объединены общей камерой всасывания (резонатором), а с другой — присоединены к впускные каналы ГБЦ.

Впускной коллектор двигателя 4A-GE состоит из 8 таких трубок, каждая из которых соответствует своему впускному клапану. Сочетание длины впускных труб с синхронизацией клапанов двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для увеличения крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя.Выпускной и впускной клапаны сопрягаются с пружинами с неравномерным шагом.

Распредвал выпускных клапанов двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE приводится в движение от коленчатого вала при помощи плоско-зубчатого ремня, а впускной распределительный вал — от распредвала выпускных клапанов при помощи шестерни. коробка передач. В двигателе 4A-GE оба вала приводятся в движение плоским зубчатым ремнем.

Распредвалы имеют по 5 подшипников, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки блока цилиндров.Смазка подшипников и кулачков распредвалов, а также приводных шестерен (для двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE) осуществляется потоком масла, поступающим по масляному каналу, просверленному в центре распредвала. Клапанный зазор регулируется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у 20-клапанных двигателей 4A-GE регулировочные прокладки расположены между толкателем и штоком клапана).

Блок цилиндров отлит из чугуна. у него 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров прикрыта головкой блока цилиндров, а нижняя часть блока образует картер, в котором находится коленчатый вал… Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава. На днище поршня сделаны выемки, чтобы поршень не встречался с клапанами в TMV.

Поршневые пальцы двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F и 7A-FE «фиксированного» типа: они установлены с натягом в головку поршня шатуна. , но имеют скользящую посадку в бобышках поршня. Поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку как в головке поршня шатуна, так и в бобышках поршня.Такие поршневые пальцы защищены от осевого смещения стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или стали (двигатель 4A-GE), а второе компрессионное кольцо — из чугуна. . Маслосъемное кольцо изготовлено из легированной и нержавеющей стали. Внешний диаметр каждого кольца немного больше диаметра поршня, а эластичность колец позволяет им плотно облегать стенку цилиндра, когда кольца устанавливаются в канавки поршня.Компрессионные кольца предотвращают выход газов из цилиндра в картер, а маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра, предотвращая его попадание в камеру сгорания.

Максимальная неплоскостность:

  • 4A-fe, 5A-fe, 4A-ge, 7A-fe, 4E-fe, 5E-fe, 2E … 0,05 мм

  • 2C …………………………………………… 0,20 мм

«А» (R4, ремешок)
Двигатели серии А по распространенности и надежности делят, пожалуй, первенство с серией S.Что касается механической части, то более грамотно спроектированные моторы найти вообще сложно. При этом обладают хорошей ремонтопригодностью и не создают проблем с запчастями.
Устанавливается на автомобили классов «C» и «D» (семейства Corolla / Sprinter, Corona / Carina / Caldina).

4A-FE — самый распространенный двигатель в серии, без существенных изменений
выпускается с 1988 г., не имеет выраженных конструктивных недостатков
5A-FE — вариант с уменьшенным рабочим объемом, который до сих пор производится на китайских заводах Toyota для внутренних нужд
7A-FE — более свежая модификация с увеличенным объемом

В оптимальной производственной версии 4A-FE и 7A-FE достались семейству Corolla.Однако при установке на автомобили линейки Corona / Carina / Caldina они в итоге получили систему питания типа LeanBurn, предназначенную для сжигания бедных смесей и помогающую экономить японского топлива при тихой езде и в пробках (подробнее о конструкции характеристики — см. в данном материале на каких моделях устанавливалась ЛБ — Следует отметить, что здесь японцы изрядно «избаловали» нашего рядового потребителя — многие владельцы этих двигателей сталкиваются с
так называемыми «ЛБ». проблема », которая проявляется в виде характерных отказов на средних оборотах, причину которых не удается однозначно установить и устранить — либо виноват некачественный местный бензин, либо проблемы в системе питания и зажигания (эти двигатели особенно чувствителен к состоянию свечей и высоковольтных проводов) или все вместе — но иногда бедная смесь просто не загорается.

Небольшие дополнительные недостатки — склонность к повышенному износу постелей распредвалов и формальные трудности с регулировкой зазоров во впускных клапанах, хотя в целом с этими моторами удобно работать.

«Двигатель 7A-FE LeanBurn низкооборотный и даже более мощный, чем 3S-FE, благодаря максимальному крутящему моменту при 2800 об / мин».

Выдающийся крутящий момент 7A-FE на низких оборотах — одно из наиболее распространенных заблуждений в версии LeanBurn.Все гражданские двигатели серии А имеют «двугорбую» кривую крутящего момента — первый пик при 2500–3000 об / мин, второй — 4500–4800 об / мин. Высота этих пиков почти одинакова (разница почти 5 Нм), но двигатели STD получают чуть выше второй пика, а LB — первого. Причем абсолютный максимальный крутящий момент для STD все же больше (157 против 155). А теперь сравним с 3S-FE. Максимальные моменты у 7A-FE LB и 3S-FE типа «96» составляют 155/2800 и 186/4400 Нм соответственно.Но если брать характеристики в целом, то 3S-FE с теми же 2800 выдает на момент 168-170 Нм, а 155 Нм — выдает уже в районе 1700-1900 об / мин.

4A-GE 20V — форсированный монстр для малых GT, заменивший в 1991 году предыдущий базовый двигатель всей серии A (4A-GE 16V). Для обеспечения мощности в 160 л.с. японцы использовали головку блока с 5 клапанами на цилиндр, систему VVT (впервые на Toyota с использованием системы изменения фаз газораспределения), тахометр redline на 8 тысяч.Минус — такой мотор неизбежно будет более «ушатан» по сравнению со средним серийным 4A-FE того же года, так как изначально он покупался в Японии не для экономичной и щадящей езды. Требования к бензину (высокая степень сжатия) и к маслам (привод VVT) более серьезные, поэтому он предназначен в первую очередь для тех, кто знает и понимает его особенности.

За исключением 4A-GE, двигатели успешно работают на бензине с октановым числом 92 (включая LB, для которого требования с октановым числом еще мягче).Система зажигания — с трамблером («трамблером») для серийных версий и DIS-2 для более поздних LB (система прямого зажигания, по одной катушке зажигания на каждую пару цилиндров).

Двигатель 5A-FE 4A-FE 4A-FE LB 7A-FE 7A-FE LB 4A-GE 20V
В (см 3) 1498 1587 1587 1762 1762 1587
Н (л.с. / при об / мин) 102/5600 110/6000 105/5600 118/5400 110/5800 165/7800
M (Нм / об / мин) 143/4400 145/4800 139/4400 157/4400 150/2800 162/5600
Степень сжатия 9,8 9,5 9,5 9,5 9,5 11,0
Бензин (рекомендуется) 92 92 92 92 92 95
Система зажигания пробой. трамбл. ДИС-2 трамбл. ДИС-2 трамбл.
Колено клапана нет нет нет нет нет да **

Надежные японские двигатели

04.04.2008

Самый распространенный и наиболее широко ремонтируемый из японских двигателей — это двигатель Toyota 4, 5, 7 A-FE. Даже начинающий механик, диагност знает о возможных проблемах двигателей этой серии.

Постараюсь выделить (собрать) проблемы этих двигателей. Их немного, но они доставляют своим хозяевам немало хлопот.

Дата со сканера:


На сканере вы видите короткую, но емкую дату, состоящую из 16 параметров, по которой можно реально оценить работу основных датчиков двигателя.
Датчики :

Датчик кислорода — Лямбда-зонд

Многие владельцы обращаются к диагностике из-за повышенного расхода топлива.Одна из причин — банальная поломка ТЭНа в кислородном датчике. Ошибка фиксируется кодом блока управления № 21.

Нагреватель можно проверить обычным тестером на контактах датчика (R- 14 Ом)

Расход топлива увеличивается из-за отсутствия коррекции при нагреве. Восстановить отопитель не получится — поможет только замена. Стоимость нового датчика высока, а б / у устанавливать нет смысла (время работы у них большое, так что это лотерея).В такой ситуации в качестве альтернативы можно установить менее надежные универсальные датчики НТК.

Срок службы у них короткий, а качество оставляет желать лучшего, поэтому такая замена — временная мера, и делать ее нужно с осторожностью.

При снижении чувствительности датчика происходит увеличение расхода топлива (на 1-3 литра). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на диагностической колодке разъемов или непосредственно на микросхеме датчика (количество переключений).

датчик температуры

Если датчик не сработает должным образом, хозяин столкнется с массой проблем. В случае поломки измерительного элемента датчика блок управления заменяет показания датчика и фиксирует его значение на 80 градусах и фиксирует ошибку 22. Двигатель при такой неисправности будет работать в штатном режиме, но только пока двигатель теплый. После того, как двигатель остынет, запустить его без допинга будет проблематично из-за короткого времени открытия форсунок.

Сопротивление датчика нередко меняется хаотично, когда двигатель работает на НН — обороты будут плавными.

Этот дефект легко исправить на сканере, наблюдая за показаниями температуры. На прогретом двигателе она должна быть стабильной и не меняться случайным образом от 20 до 100 градусов.


При таком дефекте датчика возможен «черный выхлоп», нестабильная работа на Х.Х. и как следствие повышенный расход, а также невозможность запуска «горячего».Только после 10 минут отдыха. Если нет полной уверенности в правильной работе датчика, его показания можно заменить включением переменного резистора 1 кОм или постоянного 300 Ом в его цепь для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролировать изменение скорости при разных температурах.

Датчик положения дроссельной заслонки

Многие автомобили проходят процедуру разборки и сборки. Это так называемые «конструкторы».Когда двигатель снимают в поле, а затем снова собирают, датчики страдают, и двигатель часто прислоняют. При выходе из строя датчика TPS двигатель перестает нормально дросселировать. Двигатель при разгоне давится. Машина переключается неправильно. Блок управления регистрирует ошибку 41. При замене нового датчика необходимо настроить так, чтобы блок управления правильно видел X.X. знак, когда педаль газа полностью отпущена (дроссельная заслонка закрыта). При отсутствии признака холостого хода адекватное регулирование Х.Х не будет выполняться. и при торможении двигателем не будет принудительного холостого хода, что опять-таки повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А, 7А датчик не требует регулировки, устанавливается без возможности поворота.
ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ …… 0%
СИГНАЛ ХОЛОСТОГО ХОДА ……………… .ON

Датчик абсолютного давления MAP

Этот датчик самый надежный из всех, что устанавливаются на японские автомобили … Надежность просто поражает. Но и у него немало проблем, в основном из-за неправильной сборки.

Либо сломан приемный «ниппель», и затем какой-либо проход воздуха заклеивается клеем, либо нарушена герметичность подводящей трубки.

При таком разрыве увеличивается расход топлива, резко повышается уровень СО в выхлопе до 3%. Наблюдать за работой датчика с помощью сканера очень просто. Строка ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР показывает разрежение во впускном коллекторе, которое измеряется датчиком MAP. При обрыве проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31.При этом время открытия форсунок резко увеличивается до 3,5-5 мс. Во время дозаправки газа появляется черный выхлоп, свечи ставятся, появляется тряска Х. и остановка двигателя.

Датчик детонации


Датчик устанавливается для регистрации детонационных детонаций (взрывов) и косвенно служит «корректором» момента зажигания. Регистрирующий элемент датчика — пьезопластина. В случае неисправности датчика или обрыва проводки, при превышении взгляда более 3.5-4 тонны. ЭБУ регистрирует ошибку 52. Вялость при разгоне.

Работоспособность можно проверить осциллографом, либо измерив сопротивление между выводом датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик необходимо заменить).


Датчик коленчатого вала

Датчик коленчатого вала устанавливается на двигателях серии 7А. Обычный индуктивный датчик, аналогичный датчику ABC, работает практически без проблем. Но бывает и смущение.При межвитковом замыкании внутри обмотки генерация импульсов с определенными скоростями нарушается. Это проявляется ограничением оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 т. Революции. Этакая отсечка, только на низких оборотах. Обнаружить межвитковое замыкание достаточно сложно. Осциллограф не показывает ни уменьшения амплитуды импульсов, ни изменения частоты (с ускорением), да и с помощью тестера заметить изменения долей Ом довольно сложно. Если симптомы ограничения скорости проявляются на 3-4 тысячах, просто замените датчик на заведомо исправный.Кроме того, немало хлопот доставляет повреждение ведущего кольца, которое повреждается неосторожными механиками при замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ. Сломав зубцы коронки и восстановив их сваркой, добиваются только видимого отсутствия повреждений.

При этом датчик положения коленвала перестает адекватно считывать информацию, момент зажигания начинает хаотично изменяться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и повышенному расходу топлива

Форсунки (форсунки)

За многие годы эксплуатации форсунки и иглы форсунок покрыты смолой и бензиновой пылью.Все это, естественно, мешает получению правильного рисунка распыления и снижает производительность форсунки. При сильном загрязнении наблюдается заметная тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить засорение действительно можно, проведя газовый анализ, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности заправки. Показание более одного процента указывает на необходимость промывать форсунки (при правильной установке времени и нормальном давлении топлива).

Или установив форсунки на стенде и проверив работоспособность тестами. Форсунки легко чистятся с помощью Laurel, Vince, как в установках CIP, так и в ультразвуке.

Клапан холостого хода, IACV

Клапан отвечает за обороты двигателя во всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка). Во время работы лепесток клапана загрязняется, а шток заклинивает. Обороты висят на нагреве или на ДН (из-за клина). Тестов на изменение скорости в сканерах при диагностике этого мотора нет.Оценить работоспособность клапана можно, изменив показания датчика температуры. Переведите двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, закрутите магнит клапана руками. Прилипание и клин будут ощущаться сразу. Если невозможно легко разобрать обмотку клапана (например, на серии GE), можно проверить ее работоспособность, подключив к одному из управляющих выходов и измерив скважность импульсов при одновременном контроле скорости вращения H.Ч. И изменение нагрузки на двигатель. На полностью прогретом двигателе рабочий цикл составляет примерно 40%, изменяя нагрузку (включая потребителей электроэнергии), вы можете оценить адекватное увеличение скорости в ответ на изменение рабочего цикла. При механическом заклинивании клапана происходит плавное увеличение рабочего цикла, не влекущее за собой изменения скорости вращения H.H.

Работу можно восстановить, очистив нагар и грязь с помощью очистителя карбюратора со снятой обмоткой.

Дальнейшая регулировка клапана заключается в установке скорости H.H. На полностью прогретом двигателе, вращая обмотку на крепежных болтах, добиться табличных оборотов для данного типа автомобиля (на бирке на капоте). Путем предварительной установки перемычки E1-TE1 в диагностический блок. На «младших» моторах 4А, 7А меняли клапана. Вместо обычных двух обмоток в корпус вентильной обмотки была установлена ​​микросхема. Поменял вентиль силовой и цвет обмотки пластика (черный).Нет смысла измерять сопротивление обмоток на выводах.

На клапан подается питание и прямоугольный управляющий сигнал переменной продолжительности включения.

За невозможность снятия обмотки поставил нестандартный крепеж … Но проблема с клином осталась. Теперь, если чистить обычным очистителем, смазка вымывается с подшипников (дальнейший результат предсказуем, тот же клин, но за счет подшипника).Необходимо полностью демонтировать заслонку с корпуса дроссельной заслонки и затем аккуратно промыть шток с лепестком.

Система зажигания. Свечи.

Очень большой процент автомобилей поступает в сервис с проблемами в системе зажигания. При работе на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрыты красным налетом (феррозом). С такими свечами не будет качественного искрения. Двигатель будет работать с перебоями, с зазорами, увеличивается расход топлива, повышается уровень СО в выхлопе.Такие свечи пескоструйной очисткой невозможно. Поможет только химия (силит на пару часов) или замена. Еще одна проблема — увеличенный зазор (простой износ).

Сушка резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при мытье двигателя, провоцирующая образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.

Из-за них искрение будет не внутри цилиндра, а снаружи.
При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком дросселировании «давит».

В этом положении необходимо заменить и свечи, и провода одновременно. Но иногда (в полевых условиях), если замена невозможна, можно решить проблему обычным ножом и куском наждачного камня (мелкой фракции). Ножом отрезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи.

Следует учесть, что снимать резиновую ленту с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности баллона.

Другая проблема связана с неправильной процедурой замены штекера. Провода с силой вытягиваются из колодцев, отрывая металлический наконечник поводка.

С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностике системы зажигания всегда проверяйте исправность катушки зажигания на высоковольтном разряднике. Самая простая проверка — при работающем двигателе увидеть искру на искровом промежутке.

Если искра пропадает или становится нитевидной, это указывает на межвитковое короткое замыкание в катушке или неисправность высоковольтных проводов… Обрыв провода проверяется измерителем сопротивления. Проволока небольшая 2-3ком, дальше увеличивать длинную 10-12ком.


Сопротивление замкнутой катушки можно также проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки сломанной катушки будет менее 12 кОм.
Катушки следующего поколения такими недугами не страдают (4А.7А), выход их из строя минимален. Правильное охлаждение и толщина проволоки устранили эту проблему.
Еще одна проблема — негерметичный сальник в трамблере.Масло на датчиках разъедает изоляцию. А при воздействии высокого напряжения ползунок окисляется (покрывается зеленым налетом). Уголь скисает. Все это приводит к нарушению искрообразования.

В движении наблюдается хаотичный прострел (во впускной коллектор, в глушитель) и раздавливание.


» Тонкий » Неисправности двигателя тойота

На современных двигателях Toyota 4A, 7A японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя).Изменение заключается в том, что двигатель достигает высоких оборотов только при температуре 85 градусов. Также была изменена конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый круг охлаждения интенсивно проходит через головку блока (а не через патрубок за двигателем, как было раньше). Конечно, охлаждение головы стало эффективнее, да и двигатель в целом стал эффективнее. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает 75-80 градусов. И как следствие постоянная скорость прогрева (1100-1300), повышенный расход топлива и нервозность владельцев.Бороться с этой проблемой можно либо более прочно изолировав двигатель, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманув ЭБУ).

Масло

Хозяева заливают масло в двигатель без разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что разные виды масел несовместимы и при смешивании образуют нерастворимую взвесь (кокс), что приводит к полному разрушению двигателя.

Весь этот пластилин не смыть химией, его можно очистить только механическим способом.Следует понимать, что если вы не знаете, какое масло старое, то перед заменой следует воспользоваться промывкой. И еще советы владельцам. Обратите внимание на цвет ручки масляного щупа. Он желтого цвета. Если цвет масла в вашем двигателе темнее, чем цвет ручки, то пора внести изменения, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного производителем моторного масла.

Воздушный фильтр

Самый дешевый и доступный элемент — воздушный фильтр.О его замене владельцы очень часто забывают, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Часто из-за забитого фильтра камера сгорания очень сильно загрязнена масляными отложениями, сильно загрязнены клапаны и свечи.

При диагностике можно ошибочно предположить, что в износе виноваты уплотнения штока клапана, но первопричина — забитый воздушный фильтр, который при загрязнении увеличивает разрежение во впускном коллекторе. Конечно, в этом случае колпачки тоже придется менять.

Некоторые владельцы даже не замечают, что в корпусе воздушного фильтра обитают гаражные грызуны. Что говорит об их полном пренебрежении к машине.

Топливный фильтр также заслуживает внимания. Если вовремя не заменить (15-20 тысяч пробега), насос начинает работать с перегрузкой, падает давление, и как следствие возникает необходимость в замене насоса.

Пластмассовые детали рабочего колеса насоса и обратного клапана изнашиваются преждевременно.

Падение давления

Следует отметить, что работа мотора возможна при давлении до 1,5 кг (при стандартном 2,4-2,7 кг). При пониженном давлении постоянный прострел во впускном коллекторе, запуск проблемный (после). Осадка заметно снижена. Правильно проверьте давление с помощью манометра. (доступ к фильтру несложный). В поле можно воспользоваться «тестом обратного наполнения». Если при работающем двигателе из возвратного шланга бензина за 30 секунд вытечет менее одного литра, можно судить о пониженном давлении.Вы можете использовать амперметр для косвенного определения производительности насоса. Если ток, потребляемый насосом, меньше 4 ампер, то давление проседает.

Можно измерить ток на диагностическом блоке.

При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Раньше на это уходило много времени. Механики всегда надеялись, что им повезет и нижняя часть не ржавеет. Но так часто случалось.

Пришлось долго ломать голову, каким газовым ключом зацепить накатанную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «киносеанс» с удалением трубки, ведущей к фильтру.

Сегодня никто не боится делать эту замену.


Блок управления

До выпуска 1998 г., У блоков управления не было достаточно серьезных проблем в процессе эксплуатации.

Блоки пришлось ремонтировать только по причине » жесткое изменение полярности » … Важно отметить, что все выходы блока управления подписаны. На плате легко найти нужный провод датчика для проверки, или проволочные кольца. Детали надежны и устойчивы при низких температурах.
В заключение хотелось бы остановиться на газораспределении. Многие владельцы «своими руками» самостоятельно проводят процедуру замены ремня (хотя это некорректно, правильно затянуть шкив коленвала). Механики производят качественную замену в течении двух часов (максимум).При обрыве ремня клапаны не соприкасаются с поршнем и смертельного разрушения двигателя не происходит. Все просчитано до мелочей.

Мы постарались рассказать вам о самых распространенных проблемах двигателей Toyota A серии. Двигатель очень простой и надежный, выдерживает очень тяжелую работу на «водно-железном бензине» и пыльных дорогах нашей великой и могучей Родины и «авось» менталитета хозяев. Выдержав все издевательства, он продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус лучшего японского двигателя.

Всем оперативное выявление проблем и легкий ремонт двигателя toyota 4, 5, 7 A — FE!


Владимир Бекренев, Хабаровск
Андрей Федоров, Новосибирск

© Легион-Автодата

СОЮЗ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДИАГНОСТОВ

Информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей Вы найдете в книге (ах):

String (10) «error stat» строка (10) «error stat»

По сути, перед нами легендарный двигатель 4а с увеличенной высотой блока и ходом поршня, в результате чего объем увеличился до 1.8-литровый длинноходный двигатель добавлял отличную тягу на низких оборотах.

Бензиновый атмосферный двигатель 7A-FE

Конструктивные особенности

Двигатель 7A FE имеет следующие конструктивные особенности узлов и механизмов:

  • 16 клапанов, по 4 на каждый цилиндр;
  • Распределительные валы набиты в подшипниках скольжения внутри головки блока цилиндров;
  • К ремню подсоединен только один распределительный вал;
  • Распредвал впускных клапанов приводится в движение выпуском;
  • Для предотвращения грохота шестерню распределительного вала необходимо взвести;
  • V-образное расположение клапанов;
  • Конструкция с длинным ходом двигателя;
  • EFI впрыск;
  • Металлический пакет прокладки ГБЦ;
  • Установка разных распредвалов в зависимости от автомобиля, в котором установлен двигатель;
  • Неплавающий поршневой палец.

Распределительный привод двигателей серии А, на фото видно, что вращение от коленчатого вала передается на шестерню выпускного распредвала, после чего на впускной вал

Конструкция двигателя проста и надежна , фазовращателей и регулировок геометрии впускного коллектора нет, продуманный японцами привод ГРМ не гнет клапана даже при обрыве ремня.

График обслуживания 7A-FE

Этот двигатель требует систематического обслуживания в указанные сроки:

  • Рекомендуется менять моторное масло вместе с фильтром каждые 10 000 циклов;
  • Топливный и воздушный фильтры рекомендуется менять через 20 000 км;
  • Свечи требуют внимания и замены по достижении 30 тыс. Км;
  • Регулировка зазоров клапанов требуется каждые 30 000 запусков;
  • Осмотр шлангов и трубопроводов системы охлаждения требует систематического ежемесячного контроля;
  • Выпускной коллектор потребует замены через 100 000 км;
  • Замена ремня ГРМ рекомендуется каждые 100 тыс. Км, а его осмотр каждые 10 000 км;
  • Насос проходит около 100000 км.

Обзор неисправностей и способы их устранения

В силу конструктивных особенностей мотор 7A-FE подвержен следующим «болезням»:

Стук внутри ДВС 1) Изношена пара трения поршневой палец

2) Нарушение тепловых зазоров клапанов

3) Износ цилиндро-поршневой группы (столкновение поршня с гильзой при переносе)

1) Замена пальцев

2) Регулировка зазора

Повышенный расход масла Неисправность поршневых колец или уплотнений штока клапана Замена колец и крышек
Двигатель запускается и глохнет Поломка, связанная с топливной системой или зажиганием Замена топливного фильтра, топливного насоса, осмотр распределителя, проверка свечей зажигания
Плавающие обороты 1) Забиты форсунки, дроссельная заслонка, клапан IAC

2) Недостаточное давление в топливной системе

1) Очистка форсунок, дроссельной заслонки и клапана IAC

2) Замена топливного насоса или проверка регулятора давления топлива

Повышенная вибрация 1) Забиты форсунки, неисправны свечи зажигания

2) Различная компрессия в цилиндрах

1) Очистка или замена свечей зажигания и форсунок

2) Диагностика компрессии, проверка герметичности

Проблемы с запуском двигателя и на холостом ходу, связанные с выработкой ресурса датчиков температуры двигателя.Поломка лямбда-зонда приводит к повышенному расходу топлива и, как следствие, снижению ресурса свечей. Капитальный ремонт двигателя можно проводить вручную с помощью инструментов. В инструкции по эксплуатации описан весь перечень возможных действий с двигателем внутреннего сгорания.

Список моделей автомобилей, в которых устанавливался 7A-FE:

Toyota Avensis

  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    хэтчбек, 1-е поколение, T220;
  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    универсал, 1 поколение, Т220;
  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    седан, 1 поколение, Т22.

Toyota Caldina

  • Toyota Caldina
    (01.2000 — 08.2002)
    рестайлинг, универсал, 2 поколение, T210;
  • Toyota Caldina
    (09.1997 — 12.1999)
    универсал, 2 поколение, T210;
  • Toyota Caldina
    (01.1996 — 08.1997)
    рестайлинг, универсал, 1 поколение, Т190.

Toyota Carina

  • Toyota Carina
    (10.1997 — 11.2001)
    рестайлинг, седан, 7 поколение, T210;
  • Toyota Carina
    (08.1996 — 07.1998)
    седан, 7 поколение, T210;
  • Toyota Carina
    (08.1994 — 07.1996)
    рестайлинг, седан, 6 поколение, Т190.

Toyota Carina E

  • Toyota Carina E
    (04.1996 — 11.1997)
    рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1996 — 11.1997)
    рестайлинг, универсал, 6 поколение, Т190;
  • Toyota Carina E
    (04.1996 — 01.1998)
    рестайлинг, седан, 6 поколение, Т190;
  • Toyota Carina E
    (12.1992 — 01.1996)
    универсал, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1992 — 03.1996)
    хэтчбек, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1992 — 03.1996)
    седан, 6 поколение, T190.

Toyota Celica

  • Toyota Celica
    (08.1996 — 06.1999)
  • Toyota Celica
    (08.1996 — 06.1999)
    рестайлинг, купе, 6 поколение, Т200;
  • Toyota Celica
    (10.1993 — 07.1996)
    купе, 6 поколение, T200;
  • Toyota Celica
    (10.1993 — 07.1996)
    купе, 6 поколение, T200.

Toyota Corolla

Европа

  • Toyota Corolla
    (01.1999 — 10.2001)
    рестайлинг, универсал, 8 поколение, E110.
  • Toyota Corolla
    (06.1995 — 08.1997)
    рестайлинг, универсал, 7 поколение, Е100;
  • Toyota Corolla
    (06.1995 — 08.1997)
    рестайлинг, седан, 7 поколение, E100;
  • Toyota Corolla
    (08.1992 — 07.1995)
    универсал, 7 поколение, E100;
  • Toyota Corolla
    (08.1992 — 07.1995)
    седан, 7 поколение, E100.

Toyota Corolla Spacio

  • Toyota Corolla Spacio
    (04.1999 — 04.2001)
    рестайлинг, минивэн, 1 поколение, E110;
  • Toyota Corolla Spacio
    (01.1997 — 03.1999)
    минивэн, 1 поколение, E110.

Toyota Corona Premio

  • Toyota Corona Premio
    (12.1997 — 11.2001)
    рестайлинг, седан, 1 поколение, T210;
  • Toyota Corona Premio
    (01.1996 — 11.1997)
    седан, 1 поколение, T210.

Toyota Sprinter Carib

  • Toyota Sprinter Carib
    (04.1997 — 08.2002)
    рестайлинг, универсал, 3 поколение, E110.

Варианты тюнинга двигателя

Двигатель 7A-Fe не предназначен для тюнинга, но умельцы поставили голову от двигателя 4A-GE на блок 7A и получается 7A-GE, а вот поставить голова, нужно еще сделать подбор поршней, отрегулировать топливно-воздушную смесь, а ЭБУ Тойоты не позволяет тонкую настройку…

Однако атмосферный тюнинг возможен следующим образом:

  • Повышение степени сжатия за счет смыва ГБЦ;
  • Модернизация ГБЦ, увеличение диаметра клапанов и седел;
  • Замена бензонасоса и распредвалов;
  • Установка ГБЦ от двигателя 4a ge.

Вы также можете поменять мотор. Приобрести контрактный двигатель не составляет труда, выбор огромный: 3s-ge, 3s-gte, 4a-ge, 4a-gze.Рекомендуется покупать моторы с пробегом не более 100 тыс. Км. и внимательно проверьте их состояние перед покупкой.

Перечень модификаций ДВС

Модификаций 7A FE было около 6, они различались по мощности, крутящему моменту и работе в разных режимах. Это сделано потому, что двигатели устанавливались на разные автомобили, разной массы и размеров. Поэтому на некоторых машинах было мало родных 105 л.с. а инженерам Toyota пришлось форсировать автомобили с распредвалами и двигателями мозговыми программами:

  • Максимальный крутящий момент, Н * м (кг * м) при об / мин:
    • 150 (15) / 2600;
    • 150 (15) / 2800;
    • 155 (16) / 2800;
    • 155 (16) / 4800;
    • 156 (16) / 2800;
    • 157 (16) / 4400;
    • 159 (16) / 2800;
  • Максимальная мощность, л.с.: 103-120.

Технические характеристики 7A-FE 105-120 л.с.

Двигатель состоит из простого чугунного блока и алюминиевой головки, между ними установлена ​​металлическая прокладка, ГРМ приводится в движение ремнем. Расположение головки с двумя распредвалами позволило реализовать механизм газораспределения без использования коромысел. При обрыве ремня мотор не гнет клапан; такие двигатели называются бесконтактными двигателями.

Технические характеристики двигателя 7A FE соответствуют значениям в следующей таблице:

-02090 впуск

Toyota -02088 выпуск

Объем двигателя, куб. См 1762
Максимальная мощность, ч.п. 103-120
Максимальный крутящий момент, Н * м (кг * м) при об / мин. 150 (15) / 2600
Используемое топливо Бензин АИ 92-95
Расход топлива, л / 100 км Заявленный: 4,6-10

Реальный: 8-15

Тип двигателя 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 85,5
Компрессия, атм 10-13
Масса двигателя, кг 109
Система зажигания Трамблер, индивидуальная катушка
Какое масло заливать в двигатель по вязкости 5W30
Какое масло лучше всего подходит для двигателя по производителям Toyota
Масло для 7A-FE по составу Синтетика

полусинтетика

минеральное

Объем моторного масла 3-4 литра в зависимости от автомобиля
Рабочая температура 95 °
Ресурс ДВС заявленный 300000 км

реальный 350000 км

Регулировка клапанов шайбы
Впускной коллектор Алюминий
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем охлаждающей жидкости 5.4 л
водяной насос GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018
Свечи для 7A-FE BCPR5EY от NGK, Champion RC12YC, Bosch FR8DC
Свечной зазор 0,85 мм
Ремень ГРМ Ремень ГРМ 13568-19046
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Mann C311011
Масляный фильтр Vic-110, Mann W683
Маховик Крепление на 6 болтов
Болты маховика М12х1.25 мм, длина 26 мм
Уплотнения штока клапана Toyota

Таким образом, двигатель 7A-FE является эталоном японской надежности и неприхотливости, он не гнет клапана, а его мощность достигает 120 лошадиных сил. Этот двигатель не предназначен для тюнинга, поэтому увеличить мощность будет довольно сложно и разгон не принесет значительных результатов, но в повседневной эксплуатации он отлично подходит и при систематическом обслуживании не доставит хлопот своему владельцу.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады им ответить

Corolland: двигатели Toyota Corolla

См. Также механические коробки передач C-50 и C-52 и автоматическую коробку передач A245E.

У

Corollas, выпускавшихся с 1993 по 1997 год, было два варианта двигателя: 1,6-литровый 4A-FE и 1,8-литровый 7A-FE (нажмите здесь, чтобы получить подробную информацию, сравнения и диаграммы!). Поскольку законы о выбросах и настройки изменились, цифры в лошадиных силах немного изменились, но не настолько, чтобы средний человек заметил: в 1993 году мощность составляла 110 л.с. при 5600 об / мин.К 1996 году пиковая мощность была меньше, но вы могли получить ее быстрее: 105 л.с. при 5200 об / мин. Крутящий момент вырос на два фунта-фут за то же время, со 115 до 117.

Условные обозначения двигателей заключаются в том, что первая цифра (например, 1, 2, 4, 7) показывает поколение двигателя в рамках его проектного семейства; Например, 4A претерпел несколько серьезных изменений, начиная с карбюраторов, затем с впрыском топлива, а затем с пятью клапанами на цилиндр.

Автомобили 1983 года получили новый 1.Был представлен 6-литровый двигатель 4A. 4A имел 1587 куб.см, диаметр цилиндра и ход поршня 3,94 x 3,03, степень сжатия 9,0: 1, мощность 70 л.с. При 4800 об / мин, 85 фунт-фут при 2800 об / мин в 1983 году. 1,6-литровый 4A-GE был более компрессионным (9,4: 1, а не 9,0: 1), с электронным впрыском топлива, 16-клапанной версией 4A, мощностью 112 лошадиных сил и 97 фунт-фут крутящего момента. В этом последнем двигателе использовались двойные кулачки, центральная свеча зажигания («полусухая») и регулируемая индукция — серия клапанов во впускных отверстиях для улучшения скорости впуска на низких оборотах двигателя и увеличения потока воздуха на более высоких скоростях.Масляный радиатор был стандартным. Коробки передач, используемые с 4A-GE, были пятиступенчатой ​​ручкой с близким передаточным числом и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Полное описание двигателей 4A-FE и 7A-FE находится на сайте Toyoland.

В моделях

1998 года использовалось новое семейство двигателей ZZ, в котором использовался алюминиевый блок с железными гильзами цилиндров, облегченная открытая дека и полноразмерный пояс коренного подшипника для усиления нижней части. У 1ZZ-FE был длинный ход, чтобы помочь с крутящим моментом (диаметр отверстия 79 мм x 91.Ход 5 мм), с двумя верхними кулачками и четырьмя клапанами на цилиндр. Конструкция сужающейся зоны сжатия головок заставляет смесь топлива и воздуха к свече зажигания обеспечивать высокую степень сжатия 10: 1 на обычном газе. Посмотрите на фотографии отличный натяжитель цепи ГРМ «Сделай сам» для 1ZZ-FE.

В то время как каждая топливная форсунка срабатывала сразу на 4A-F, с двумя одновременно на 4A-FE (так что одна стреляла против закрытого клапана), двигатели 1ZZ-FE и более новые запускали каждую форсунку, только когда впускной клапан этого цилиндра был открыт.Точно так же электронное зажигание 4A уступило место прямому зажиганию на ZZ и более поздних двигателях. Все они имели блок и головку из алюминиевого сплава со стальными гильзами цилиндров и сдвоенными верхними распределительными валами.

1ZZ-FE принес Corollas значительно больше мощности и экономичности; он дебютировал с 120 лошадиными силами при 5200 об / мин и крутящим моментом 122 фунт-фут при 4400 об / мин. Это было больше мощности, чем у 7A-FE, при более низких оборотах двигателя, так что Corolla была бодрой на всех оборотах двигателя.В конце концов, 1ZZ-FE достигнет 130 л.с. и 125 Нм крутящего момента.

Седла клапана были распылены, а не вдавлены в головку, поэтому они могли быть намного тоньше и более эффективно передавать тепло к головке; Это означало, что на штоки клапанов поступает меньше тепла, что позволяет использовать более тонкие и легкие штоки клапанов и, в свою очередь, более тонкие кулачки, что сокращает паразитные потери и позволяет обоим кулачкам приводиться в движение с помощью тихой, компактной цепи привода ГРМ с одним роликом.

Впрыск топлива был безвозвратным, с регулятором давления в бензобаке, что уменьшало риск возгорания и повышало эффективность сгорания.Каталитический нейтрализатор был перемещен ближе к двигателю для большей эффективности, что потребовало перемещения алюминиевого впускного коллектора в переднюю часть двигателя. Длинные впускные направляющие из экструдированного алюминия (более гладкие, чем отливки), увеличенная мощность на малых оборотах.

4A-F 4A-FE 1ZZ-FE 1ZZ-FE 1NZ-FE * 2ZR
Стандартный двигатель 1988-92 1993-97 2006-2008 2003-05 2008-?
Диаметр цилиндра и ход поршня 3.19×3.03 3,19×3,03 3,11 x 3,60 3,17 x 3,48
Рабочий объем 1587 1587 куб. См 1794 куб.см 1496 1798
Сжатие 9,5: 1 9,5: 1 10,0: 1 10,7
Клапаны 8 16 16; VVT-i 16; VVT-i 16 VVT-i
Мощность 90 @ 6000 105 @ 5,800 126 @ 6000 130 @ 6000 108 @ 6000 137
Крутящий момент 95 @ 3600 115 @ 2,800 122 @ 4200 125 @ 4200 103/4 400 126

* Не продается в Северной Америке

Двигатель ZZ второго поколения появился в Corollas 2000 года; он добавил технологию регулируемого клапана («VVT-i»), которая принесла прирост мощности на пять лошадиных сил вместе с дополнительными 2–3 милю на галлон.Celica GT 2000 года представила высокопроизводительную версию мощностью 180 л.с. эта мелодия дошла до Corolla 2003-08 гг. Самой большой разницей между ними были короткие бегуны из смолы, оптимизированные для максимальной мощности; система изменения фаз газораспределения также изменила подъемную силу на версии с 180 лошадиными силами.

2003 год ознаменовался еще одним крупным достижением, на этот раз в увеличении расхода топлива. Хотя Corolla 2003 года прибавила и вес, и немного лошадиных сил — еще 5 л.с., что в сумме составило 130 с крутящим моментом 125 фунт-фут — расход бензина фактически увеличился.Версия для США не могла использовать прямой впрыск, который использовался в японских версиях, из-за серы в бензине.

В 2006 году произошло еще одно обновление конструкции двигателя объемом 1,8 л для моделей, продаваемых в Японии, начиная с 2007 года, с целью импорта в США в 2008 году или около того. Похоже, что это было главным образом усовершенствованием технологии регулируемых клапанов, а именно ее применением как к впускным, так и к выпускным клапанам, как в Dodge Caliber. С помощью этой системы расход бензина немного увеличился, хотя мощность повышается постепенно:

Пиковая
Мощность
Максимальный крутящий момент
Нм (кг-м)

Крутящий момент
(фунт-фут)

2ZR-FAE 137 @ 6100 126 126
2ZR-FE 134 @ 6000 175 (17.9) 128-129
1NZ-FE 108 @ 6000 140 (14,4) 103

Пик крутящего момента достигался при 4400 об / мин для 2ZR-FE и 1NZ-FE и при 4000 об / мин для 2ZR-FAE.

Экономия топлива и точные размеры двигателя:


(куб.см)
Пробег *
(км / л)
миль на галлон *
2ZR-FE 1,797 17.2 40,5
1NZ-FE 1,496 18,2 43

* Японские спецификации измерений

Corolla XRS 2009 года перешла с двигателя Celica на четырехцилиндровый Camry; мощность увеличилась со 180 до 158, но на средних частотах была лучше. Крутящий момент был оценен в 162 фунт-фут.

США Двигатели 2013-2021 гг .: введите M20A-FKS (в 2019 г.)

На Toyota Corollas 2018 года были доступны две версии базового 1,8-литрового двигателя.Стандартным двигателем, доступным для всех, кроме LE Eco, был 2ZR-FE — 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними кулачками и четырьмя клапанами на цилиндр; Он имел блок и головку из алюминиевого сплава и имел объем 1798 куб. Интеллектуальная система изменения фаз газораспределения использовалась как на впускных, так и на выпускных клапанах; двигатель имел последовательный многоточечный впрыск топлива и прямое зажигание и работал на обычном топливе.

В LE Eco использовался новый 2ZR-FAE, основным отличием которого было использование системы «Valvematic».Valvematic звучит совершенно по-новому, но, похоже, является расширением интеллектуальной системы изменения фаз газораспределения «VVT-i», которая имеет более широкий диапазон подъема и фазировки на стороне впускного клапана.

Двигатели для США 2ZR-FE 2ZR-FAE M20A-FKS
Диаметр цилиндра x ход 3,17 x 3,48 То же 3,17 x 3,84
Сжатие 10,0: 1 10,7: 1 13: 1
Мощность 132 @ 6000 137-140 @ 6100 169 @ 6600
Крутящий момент (фунт-фут) 128 при 4400 126 при 4000 151 @ 4400
Выбросы ULEV II Калифорния LEV3
Руководство EPA миль на галлон 27/35 30/40 29/36
вариатор 28/36 29/38 31 / 38-40

Двухлитровый двигатель M20A-FKS представлял собой новую конструкцию для Corolla Hatchback 2019 года, в которой использовалась более легкая полимерная крышка головки блока цилиндров, более жесткий кривошип и, несмотря на больший рабочий объем, меньший размер и меньший вес.Система впрыска топлива D-4S использовала прямой впрыск или впрыск топлива через порт низкого давления, в зависимости от условий движения; он имел двойную регулировку фаз газораспределения, при этом впуск управлялся электродвигателем, а выпуск — гидравлическим давлением.

Двухлитровый рабочий объем достигается за счет более длинного хода; дополнительная эффективность достигается за счет сжатия до 13: 1. Увеличенный угол зазора клапана и покрытое лазером седло клапана увеличили перекачивание и объем воздуха; Поршни с круглой верхней поверхностью и наклонной боковой стенкой помогли снизить вибрацию и снизить детонацию (обеспечивая более высокое сжатие), одновременно уменьшая трение.

Были и другие изменения. Теперь на цилиндр приходилось по три масляных форсунки для уменьшения детонации, трения и расхода масла; и дренажный канал внутри картера для возврата масла из головки блока цилиндров, что приводит к меньшему перемешиванию масла из коленчатого вала. Штоки были изготовлены из высокопрочной стали для уменьшения веса, а кулачок имел вогнутый профиль для увеличения подъема клапана.

В трансмиссии тоже были хитрые изменения. Шестиступенчатая «интеллектуальная механическая коробка передач» автоматически увеличивала обороты двигателя, чтобы соответствовать скоростям после переключения; он упал на 15 фунтов и набрал 88 фунтов; и было 0.На 94 дюйма короче.

Между тем, вариатор K120 имел специальную пусковую передачу, так что при трогании с полной остановки использовалась пусковая передача, что устраняло вялость вариатора и позволяло использовать гораздо более высокий диапазон передаточных чисел (что впечатляет). 7.5). Использование отдельного пускового механизма также уменьшило входную нагрузку, поэтому ремень и шкивы можно было уменьшить, а угол ремня сузить, что привело к ускорению «переключения» на 20%. CVT теперь имитирует десятиступенчатую, а не шестиступенчатую, и имеет спортивный режим.Это была первая в мире комбинация CVT + стартовая передача.

1993 Toyota COROLLA (1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель, код [A] 7A-FE E) Моторное масло, фильтры и смазочные материалы

Моторное масло Toyota COROLLA 1993 года выпуска

Синтетические смазочные материалы

AMSOIL — это решение для водителей, которые хотят получить максимум от своей Toyota COROLLA 1993 года выпуска. Насколько они хороши? Наши синтетические моторные масла не соответствуют самым высоким отраслевым стандартам.

Защитите свой COROLLA в любых условиях движения с помощью наших специально разработанных моторных масел.Будь то экстремальные температуры, длительные поездки на работу, буксировка, транспортировка, дополнительная нагрузка на турбокомпрессор или просто увеличение времени между заменами масла, наши моторные масла защитят вашу Toyota COROLLA 1993 года.

Мы производим синтетическое моторное масло, масляный фильтр, трансмиссионную жидкость, трансмиссионную смазку и консистентную смазку для полной замены жидкости — все, чтобы ваша COROLLA работала без сбоев в течение длительного времени.


Протестировано в отрасли, одобрено драйвером
Продукция

AMSOIL проходит строгие независимые испытания в соответствии с отраслевыми стандартами, поэтому вы можете быть уверены, что получаете максимальную защиту.Кроме того, ознакомьтесь с отзывами наших клиентов на сайте amsoil.com, чтобы сделать лучший выбор для своей Toyota COROLLA. Узнайте больше от более 6000 клиентов, которые испытали на себе смазочные материалы AMSOIL.


1993 Toyota COROLLA Трансмиссионное масло

Использование правильно подобранной трансмиссионной жидкости для Toyota COROLLA может защитить ваш автомобиль от дорогостоящих проблем в будущем. Трансмиссионные жидкости AMSOIL обеспечивают лучшую защиту вашей COROLLA даже в самых тяжелых условиях вождения.Защитите трансмиссию вашего автомобиля от износа, отложений и проблем, связанных с температурой, и управляйте автомобилем уверенно.


Делайте покупки в Интернете и получайте быстро, бесплатная доставка

Делайте покупки в Интернете и получайте товары в течение 3 рабочих дней или меньше. Благодаря бесплатной доставке для заказов на сумму более 100 долларов и средней экономии 25% для предпочитаемых клиентов покупка в Интернете — это самый быстрый способ доставить продукцию AMSOIL к вашему порогу. Став предпочтительным клиентом, вы получаете сбережения, баллы на покупках и многое другое.Просто сделайте покупку на amsoil.com и добавьте ПК. членство в вашей корзине перед оплатой. Вы сразу же получите экономию на продуктах для вашего Toyota COROLLA 1993 года выпуска.


Найдите ближайшего к вам дилера или розничного продавца AMSOIL

Приобрести продукты для Toyota COROLLA 1993 года не может быть проще. Найдите ближайшего независимого дилера или розничного продавца AMSOIL с помощью локатора AMSOIL.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *