Двигатель 51430l дизель: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Двигатель ЗМЗ-5143 на УАЗ 315148, Хантер (Евро-3, с ГУР)

Каталожный номер:

Производитель :

Заволжский моторный завод (ЗМЗ)

Модель :

Объем двигателя, куб. см. :

Мощность двигателя, кВт (л.с.) :

Гарантийный срок :

Экологический класс :

Описание:

Двигатель поставляется 1-й комплектности. Двигатель устанавливается на автомобиль УАЗ-Хантер Евро-3(дизельный).

Данная комплектация двигателя устанавливается на автомобили с компрессором кондиционера и гидроусилителем руля.

Головка цилиндров выполнена из алюминиевого сплава. Клапанный механизм с немецкими гидроопорами INA.

Привод распределительных валов — цепной, двухступенчатый.

Блок цилиндров из специального чугуна. В картере блока располагаются специальные форсунки, через которые масло, поступающее из центральной магистрали, охлаждает поршни.

Коленчатый вал — оригинальный, кованый стальной с радиусом кривошипа 47 мм.

Поршень с камерой сгорания в днище выполнен из алюминиевого сплава с нирезистовой вставкой под компрессионное кольцо; юбка обработана антифрикционным составом «Моликоте». Поршневые кольца — фирмы «Гётце».

Топливная аппаратура «Бош». ТНВД с механическим регулятором. ТНВД приводится от коленвала зубчатым ремнем, закрытым защитным кожухом.

Форсунки фирмы «Бош» — двухпружинные, позволяют осуществить предварительный впрыск топлива.».

Турбокомпрессор — чешский.

Характеристики:

Тип двигателя: Дизельный
Экологический класс: Евро-3
Число цилиндров: 4
Диаметр цилиндра, мм: 87,0
Ход поршня, мм: 94
Рабочий объем, л: 2,235
Номинальная мощность брутто при 4000 мин, л.с. -97
Топливо: Дизель

На нашем сайте вы можете приобрести всё для вашего внедорожника, начиная с обычных кронштейнов и прокладок, заканчивая дефицитными запчастями.Покупайте только лучшие запчасти у нас, вы действительно покупаете лучшее!

Наши Преимущества:

Продукция идёт напрямую от производителей, поэтому цена всегда ниже чем у остальных.
Все комплектующие всегда в наличии на складе, поэтому отправка заказа происходит в кратчайшие сроки.
Отправку и доставку заказов осуществляем по всей России и СНГ. 4.
Вся продукция идёт от проверенных производителей, что гарантирует отличное качество и надежность.
Вам остаётся только сделать выбор и заказать. У нас существуют удобные способы оплаты, как наличный расчёт, так и безналичный. При желании можете воспользоваться доставкой с наложенным платёжом, то есть оплатить товар при получении. Так же мы всегда можем помочь в подборе запчастей для вашего автомобиля.

Просто добавьте товар в корзину, заполните анкету и наши Менеджеры свяжутся с Вами!

Дизельный двигатель змз 514

ЗМЗ-514 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

ЗМЗ-514 — дизельный двигатель производства Заволжского моторного завода.

Впервые техническое задание на проектирование дизельного двигателя для Заволжского моторного завода поступило в 1978 году. Предполагался 2,3-литровый турбодизель с чугунным блоком цилиндров расчетной мощностью 80-90 л. с. В последующие 15 лет было создано несколько различных опытных образцов, однако они в производство не пошли. В 1993 году было принято решение о создании дизельного двигателя на основе перспективного бензинового 406 мотора. 30 ноября 1995 года был запущен первый двухлитровый 105-сильный 406Д.10, ставший базой для создания современного ЗМЗ-514. На дальнейшую доводку новый двигатель был отправлен в Англию специалистам фирмы «Рикардо», после проведённых испытаний конструкция головки блока цилиндров была кардинально изменена^[1].

Первая опытно-промышленная партия моторов ЗМЗ-514 была собрана в 2002 году для установки на Газели. Но из-за нестабильного качества комплектующих и сложности соблюдения точности обработки деталей на самом заводе серийное производство к началу 2004 года было свёрнуто. Однако работы по доведению нового двигателя продолжались. Была изменена конструкция блока, шатунов, цепей ГРМ и других деталей, и в ноябре 2005 года в цехе малых серий Заволжского моторного завода вновь началось производство дизелей под индексом ЗМЗ-5143. С 2006-го эти моторы стали серийно устанавливаться на UAZ Hunter^[2].

В 2012 году был освоен выпуск ЗМЗ-51432.10 CRS с системой топливоподачи Common Rail, отвечающим экологическим требованиям Евро-4. Данные двигатели устанавливаются на легковые и грузопассажирские автомобили УАЗ Patriot, Hunter, Pickup и Cargo

[3].

В октябре 2016 года глава холдинга Sollers Вадим Швецов заявил, что УАЗ исключает из гаммы внедорожников «Патриот» дизельную версию, поскольку отечественный мотор ЗМЗ-514 не пользуется достаточным спросом^{[источник не указан 776 дней]}.

Непосредственный впрыск топлива в камеры сгорания, четыре клапана на цилиндр, турбонаддув, интеркулер.

Ресурс двигателя заявлен в 250 тыс. км^[2].

ru.wikipedia.org

Двигатель ЗМЗ 514: характеристики, неисправности и тюнинг

ЗМЗ 514 – экономичный и неприхотливый в использовании дизельный мотор, устанавливаемый на автомобили УАЗ Патриот и ряд других моделей автомобилей от автопроизводителя УАЗ.

Разработан этот силовой агрегат в 2002 году и с небольшими изменениями производится в наши дни.

Технические характеристики

Модификация двигателя ЗМЗ 514 имеет следующие характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Масса	220 кг
Рабочий объем	2,235 литра
Мощность	113,5 л. с. при 3500 об/мин.
Конфигурация камеры сгорания	рядный
Материал блока цилиндров	чугун
Материал ГБЦ	алюминий
Степень сжатия	19.5
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	непосредственным впрыск с турбонаддувом
Система охлаждения	жидкостная с принудительной циркуляцией
Тип топлива	дизельное
Расход топлива	12,5 на УАЗ Patriot

Двигатель устанавливается на УАЗ Patriot, Cargo, Hunter, Pickup и Газель.

Описание

Разработка дизельного двигателя ЗМЗ 514 началась на Заволжском моторном заводе в 2002 году, который производится по настоящее время.

Но еще в 1978 году планировалось изготовить дизель с мощностью в 90 лошадиных сил, предназначенный для установки на автомобили УАЗ.

Разработка двигателя велась 15 лет, в течение которых было изготовлено несколько опытных образцов, которые не обеспечивали должной надежности и не отличались приемлемыми показателями топливной экономичности.

В 1993 году принято решение активизировать разработку дизельного мотора, а за основу был взят перспективный бензиновый двигатель семейства 406. В итоге уже через два года был выпущен первый опытный образец, который получил индекс 406Д.10. Этот двухлитровый 105 сильный мотор стал базой для создания силового агрегата семейства ЗМЗ 514.

Проектирование нового силового агрегата осуществлялось силами специалистов ЗМЗ с привлечением английских мотористов из компании Рикардо. Проведенные испытания в Англии показали несовершенство блока цилиндров, в итоге было принято решение использовать для изготовления ГБЦ не чугун, а более прочный и легкий алюминий. Блок цилиндров ЗМЗ 514 выполнен из чугуна по технологии литья под давлением.

Модификации

В 2002 году была собрана первая партия дизельных двигателей ЗМЗ 514, которые устанавливались на Газель. Однако уже в первый год эксплуатации выяснилось, что имеются сложности с обслуживанием двигателей данной серии, и спустя два года производство было остановлено.

Инженеры ЗМЗ занялись работой над мотором, которая продолжалась в течение полутора лет. В результате произведенной доработки была изменена конструкция шатунов, блока цилиндров и цепи ГРМ.

В ноябре 2005 года возобновлено производство второй генерации этого силового агрегата, которая получила индекс ЗМЗ 5143. Этот двигатель зарекомендовал себя с наилучшей стороны. Он отличался экономичностью, простотой в обслуживании и надежностью. Новый двигатель устанавливают на автомобили UAZ Hunter.
В 2012 году был начат выпуск модернизированной версии силового агрегата, которая получила индекс ЗМЗ 51432.10 CRS. Эта версия двигателя оснащалась системой подачи топлива Common Rail и полностью соответствовала жестким экологическим требованиям стандарта Евро-4. Двигатель серии ЗМЗ 51432 устанавливался на автомобили УАЗ Patriot, Pickup, Hunter и Cargo.

Использование системы прямого впрыска топлива на ЗМЗ 51432 Common Rail позволило существенно улучшить показатели топливной экономичности. В сравнении с предыдущей генерацией этого мотора ЗМЗ 514 потреблял на 10 процентов меньше солярки и при этом обеспечивал лучшую приемистость мотора на низких оборотах.

В то же время необходимо сказать, что использование этой электронной системы прямого впрыска топлива привело к усложнению конструкции силового агрегата ЗМЗ 514, а, следственно, снизилась надежность.

Конструкция

Дизельный мотор ЗМЗ 514 отличается простотой конструкции, а благодаря широкому использованию алюминия удалось снизить вес силового агрегата до 220 килограмм.
Завод изготовить установил на данную модель двигателя увеличенный межсервисный пробег, что позволяло существенно упростить эксплуатацию автомобиля. Двигатель оказался нетребовательным к качеству масла, а продуманная система охлаждения исключала выход из строя мотора по причине его перегрева.
Этот силовой агрегат использовал цепной привод ремня ГРМ, что избавляло от необходимости проведения сложной работы по замене или регулировки цепи ГРМ.
Характерной особенностью модернизированных ЗМЗ 514 было использование комбинированной системы смазки, которая одновременно разбрызгивала масло и под давлением смазывала подвижные элементы мотора.
Межсервисный интервал смены масла составляет 15 тысяч километров. Впрочем, сами автовладельцы рекомендуют постоянно проверять уровень масла. Почерневшее масло свидетельствует о необходимости его замены и проведении других сервисных процедур с мотором.
Поршни мотора отливаются из усиленного алюминиевого сплава, что обеспечивает их максимально возможный ресурс. Юбка поршня выполнена со специальной бочкообразной формой и имеет антифрикционное покрытие. Такое покрытие не прогорает даже спустя 200 тысяч километров пробега.
Необходимо сказать, что силовая часть мотора ЗМЗ 514 зарекомендовала себя как достаточно надежная и долговечная. Прогорание поршня или поломки коленвала отмечаются крайне редко и вызваны неправильным режимом эксплуатации мотора. К подобным поломкам зачастую приводит длительная работа под нагрузкой и использование некачественного топлива.

Обновленный мотор ЗМЗ 51432 имеет по четыре клапана на каждый цилиндр, а за охлаждение воздуха, поступающего в цилиндры, отвечает интеркуллер, использование которого позволило существенно повысить мощность двигателя ЗМЗ 51432 и улучшить его поведение на низких оборотах.
Используемая турбина хоть и имеет характерную для надувных моторов турбояму, но при этом отличается надежностью и не требует какого-либо существенного ремонта. Ее ресурс равняется ресурсу всего силового агрегата.
Двигатель имеет систему питания от немецкой компании BOSCH, что позволило устранить имеющиеся проблемы с работой свечей накала. Ресурс мотора заявлен на уровне в 250 тысяч километров пробега. Капитальный ремонт может потребоваться при пробеге в 300 тысяч километров и более.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Потеря жидкости из системы охлаждения	Причиной подобного может быть как повреждение прокладки головки блока цилиндров, так и повреждения самой ГБЦ по причине перегрева мотора. Если заменить прокладку не представляет сложности, то вот шлифовка или же замена головки блока цилиндров имеет достаточно высокую стоимость. Необходимо помнить о том, что выпускалось несколько разновидностей этого силового агрегата, поэтому ГБЦ следует выбирать по ВИН номеру.
Появление сигнала о недостаточно давлении масла в системе смазки	Виной тому может быть поврежденный масляный насос, который перестает прокачивать масло. Также производительность масляного насоса может упасть по причине забившегося фильтра. Ремонт заключается в проверке масляного фильтра и замене насоса.
Стук в двигателе и полная потеря мощности	Подобное характерно для обрыва цепи ГРМ и удара поршня о клапаны. Машину необходимо перевести в сервис на эвакуаторе и производить вскрытие мотора. В большинстве случаев требуется дорогостоящий капитальный ремонт ЗМЗ 514 с заменой клапанов и поршней.
Появилась вибрация на холодной машине	Причина может быть в вышедшей из строя свече зажигания или проблеме с катушкой. Ремонт заключается в определении вышедшего из строя узла и его замене.
Автомобиль отказывается заводиться после длительной стоянки зимой	Причиной подобного может быть использование некачественного топлива, которое замерзло в мороз. В данном случае необходимо отогнать автомобиль в теплый гараж или дождаться потепления на улице.

Тюнинг

Дизельный мотор ЗМЗ 514 имеет существенный запас надежности, что позволяет увеличить мощность двигателя путем использования перенастроенных программ управления, так и с помощью капитального инженерного тюнинга.

Занимаясь увеличением мощности этого силового агрегата, следует помнить о том, что все работы автовладелец проводит исключительно на свой страх и риск.

Самым простым и относительно надежным способом увеличения мощности ЗМЗ 514 является так называемый чип-тюнинг, который предполагает установку нового блока управления. Подобное позволяет получить прибавку около двадцати лошадиных сил. Отдельные варианты чип-тюнинга требуют удаления сажевого фильтра, что приводит к ухудшению норм выхлопа и снижает ресурс мотора.
Установка на ЗМЗ 514 облегченного коленвала и расточенных цилиндров позволяет получить дополнительно от 10 до 15 лошадиных сил.
Многие автовладельцы устанавливают облегченный маховик, что также увеличивает мощность двигателя на 5-8 лошадиных сил.
Экстремальные варианты тюнинга подразумевают замену турбины на спортивную модель с повышенным давлением. Однако в данном случае ресурс двигателя может существенно снизится.
Замена штатной выхлопной системы двигателя ЗМЗ 514 также позволит повысить показатели мощности силового агрегата. В зависимости от используемой модели спортивного выхлопа автомобиль может получить от 8 до 10 дополнительных лошадиных силы.
Еще 2-3 лошадки прибавит замена стандартного воздушного фильтра на спортивный вариант с нулевым сопротивлением.

В общей сложности проведенные работы по увеличению мощности ЗМЗ 514 позволят получить дополнительно от 40 до 60 лошадиных сил. Нужно лишь помнить о том, что при выполнении тюнинга необходимо обращаться к профессионалам, что и позволит провести всю работу технически грамотно, а ресурс вашего двигателя если и ухудшится, то незначительно.

dvigatels.ru

характеристика, особенности, эксплуатация, обслуживание, ремонт

Обозначение двигателя по КД	VDS-описательная часть маркировки	Характерные особенности комплектности и исполнения двигателя	Применяемость на автомобиле
Комплектации с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV
514.1000400	51400	Базовая комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, без гидроусилителя руля и привода вентилятора.
514.1000400-10	51400А	Базовая комплектность в едином исполнении с картером сцепления, СРОГ, ГУР, без вентилятора	автомобили ОАО «ГАЗ»
514.1000400-20	51400B	Базовая комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, с гидроусилителем руля и приводом вентилятора, масляным картером двигателя ЗМЗ-5141, с масляным фильтром уменьшенных габаритов.
5141.1000400	514100	Комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером, без вентилятора.
5143.1000400	514300	Базовая комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, гидроусилителем руля.
5143.1000400-10	51430A	Комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером.
5143.1000400-20	51430В	Комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами насоса гидроусилителя руля.
5143.1000400-30	51430C	Комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами гидроусилителя руля, с подводящими топливопроводами измененной, по сравнению с базовой комплектацией, длиной.
5143.1000400-40	51430D	Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом, совмещенным с генератором, картером сцепления, СРОГ, ГУР	УАЗ-315148 «Hunter»
5143.1000400-41	51430G	Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Hunter»
5143.1000400-42	51430H	Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, патрубком для подключения автономного подогревателя-отопителя, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-296608
5143.1000400-50	51430Е	Комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами насоса гидроусилителя руля, без топливоподкачивающего насоса, с перепускным клапаном на фильтре тонкой очистки топлива.
5143.1000400-80	51430L	Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, охладителем рециркулируемых ОГ, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Hunter» экологического класса 3
5143.1000400-81	51430M	Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, охладителем рециркулируемых ОГ, патрубком для подключения автономного подогревателя-отопителя, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Hunter» экологического класса 3
5143.1000400-43	51430R	Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного подогревателя-отопителя, ГУР, без картера сцепления, без СРОГ	УАЗ-315108 «Hunter» для МО)
5143.1000400-60	51430S	Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного подогревателя-отопителя, картером сцепления, малогабаритным масляным фильтром, ГУР, без СРОГ	УАЗ-396218 («Буханка» — санитарный втомобиль повышенной проходимости, для МО)
Комплектации дизелей ЗМЗ-51432 для автомобилей УАЗ экологического класса 4 (Евро4)
51432. 1000400	51432A	Без картера сцепления под КПП DYMOS; компрессор кондиционера SANDEN; насос ГУР Delphi; генератор 120А	УАЗ-31638 «Patriot», УАЗ-31648 «Patriot Sport», УАЗ-23638 «Pickup», УАЗ-23608 «Cargo»
51432.1000400-01	51432B	Без картера сцепления под КПП DYMOS; компрессор кондиционера SANDEN; насос ГУР Delphi; генератор 120А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-31638 «Patriot», УАЗ-31648 «Patriot Sport», УАЗ-23638 «Pickup», УАЗ-23608 «Cargo»
51432.1000400-10	51432C	Без картера сцепления под КПП DYMOS; насос ГУР Delphi; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-31638 «Patriot», УАЗ-31648 «Patriot Sport», УАЗ-23638 «Pickup», УАЗ-23608 «Cargo»
51432.1000400-20	51432D	Без картера сцепления под КПП DYMOS; насос ГУР; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Hunter»
51432.1000400-21	51432E	Без картера сцепления под КПП DYMOS;насос ГУР; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624. 1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-315148 «Hunter»
51432.1000400-22	51432F	с картером сцепления под 5 ступенчатую КПП АДС;насос ГУР; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Hunter»
51432.1000400-23	51432G	с картером сцепления под 5 ступенчатую КПП АДС;насос ГУР; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя	УАЗ-315148 «Hunter»

avtodvigateli.com

Про новый дизель ЗМЗ-51432(CRS) F.A.Q. — УАЗ Patriot, 2.2 л., 2012 года на DRIVE2

У многих возникают вопросы по поводу нового дизеля ЗМЗ, для пущего удобства читателей, решено сделать тему в виде FAQ (что в переводе с буржуйского означает — часто задаваемые вопросы)
Сразу скажу, на бензинке почти не ездил, на ивековском вообще ни разу, только как пассажир. Поэтому адекватного сравнения сделать не могу. Раньше ездил только на пузотерках, поэтому пока только субъективные ощущения.

Общая информация и характеристики ЗМЗ -51432 CRS

Экологический класс 4 (Евро 4)
Тип двигателя — Дизельный, с непосредственным впрыском и турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Число цилиндров 4 (Расположение цилиндров Вертикально в ряд)
По данным базы данных
—Двигатель 2.2 (114 л.с.)
Максимальная мощность при 3500 об/мин кВт(л. с.) — 83,5(114)
Номинальная мощность нетто по при 3800 об/мин, кВт (л. с.) — 81(110)
Максимальный крутящий момент при 1800…2800 об/мин, Н•м (кгс•м) — 270(27,5)
Система питания: CRS2.0 ф.«BOSCH», Германия
ТНВД: Радиально-плунжерного типа, СР1Н, 0 445 010 330, «BOSCH»
Форсунки: Электрогидравлические, CRI 2.14, 0 445 110 502, «BOSCH»
Топливная рампа: LWR2-16, 0 445 214 285, «BOSCH»
Турбокомпрессор: HP48X3501, «F-Diesel Power Co., Ltd»
Электронный блок управления: EDC16C39-6.h3, 0 281 018 675, «BOSCH»
Свечи накаливания: GLP, S-RSK, 0 250 202 045, «BOSCH»

Советы по обслуживанию:

Используемые ГСМ:
— Дизельное топливо «Евро», вид II и III – по ГОСТ Р 52368-2005 (EN590), сорт и класс в зависимости от условий эксплуатации.
— Масло моторное (6,3…6,5 л – первоначальный объем заправки сухого двигателя, 6,1…6,3 л – объем масла при замене) — SAE 5W-30, SAE 10W-30, SAE 5W-40, API CF-4 и выше.

Комментарии специалиста по поводу масла:
Касаемо замены моторного масла есть некоторые тонкости. Патриот с Ивеко всего лишь Евро 3 и без нейтрализатора в системе выхлопа, Дукаты и Дейли тоже. Поэтому в них можно заливать масло с эксплуатационными характеристиками по классификации Ассоциации Европейских автопроизводителей ACEA — B3/B4.
У Патриота с дизелем ЗМЗ-5132 в системе выхлопа установлен окислительный нейтрализатор и степень рециркуляции намного больше, чем у Ивеко, поэтому и требования к смазочному моторному маслу жестче. Присадки в масле срабатываются быстрее. Поэтому с ужесточением норм Евро меняются требования не только к топливу, но и к маслам. Вводятся новые категории масел по эксплуатационным характеристикам. Американская классификация мало отражает эксплуатационные свойства масел для двигателей эксплуатируемых в Европе.

Лить рекомендуют синтетику — SELENIA WR Pure Energy 5W30 или SELENIA WR 5W40. Можно лить синтетику других проверенных фирм с аналогичными характеристиками, но главное НЕ ПОДДЕЛКУ!
Однако, поскольку селения менее раскрученное, вероятность попасть на подделку стремится к нулю. Чего нельзя сказать о кастроле, шелле, эссо и прочих уважаемых брендах.
Замена масла при тяжелых условиях эксплуатации раз в 7,5 т. км., при обычной 10-12 т.км.

По поводу фильтра, УАЗ сдвинул срок смены фильтра на ТО-0 т.е. 2500 км. Однако фильтр установленный на ЗМЗ технологический и рассчитан на 1000 км. Менять желательно на фильтр ГАЗ-3110,3302 (дв.ШТАЙЕР) 560-1017005 «Колан»(наилучший вариант) или 2101С-1012005-НК-2, ф.«Колан». Он был специально разработан для ЗМЗшных двигателей, другие, даже авторитетных буржуйских фирм не имеют фильтрующего элемента на перепускном клапане. Брать лучше сразу 2-3 штуки, т.к. найти их не так то просто.
При условии качественных расходников и соблюдения регламента обслуживания, заявленный ресурс дрыгателя и турбины до капиталки — 250 т. км.

Теперь, сопсно, сам ФАК:

1.Как дизелёк?
Дизелек норм, вся проблема в низах до 1700-2000 об. оборотов, не прет. Это европейская противодымная функция «работает». Евро 4, будь он неладен. Как говориться не дымит и не едет.
Меткое замечание одного камрада в тему: «Скоро основной функцией двигателя станет не двигать автомобиль, а поглащать и нейтрализовываать всё что он производит. На это и будет уходить основная доля его мощи.»))
Помочь в этой проблеме может только изменение ПО ЭБУ и для повышения эффекта замена турбокомпрессора. Нужен воздух для поднятия крутящего момента.
После 2000 об. динамика для такого тяжелого сарая отличная.

График с внешней скоростной характеристиккой двигателя (ВСХ)

2. Как у него с аппетитом?

тут

3. Насколько критично качество солярки?
Очень критично, как и в любом современном дизеле с common rail system(CRS). Зальешь дрянь — попадешь на замену форсунок как минимум. В общем, скупой платит дважды (а дурак трижды!))). Солярку лить только на брендованных АЗС, на помойках ни в коем случае. В салоне, жлобы, почти не залили солярки, заправился первой попавшейся АЗС на 500р., сразу(!) загорелся чек, такскать реакция на прогрессивные методы улучшения качества топлива им. Василия Алибабаевича)). После заливки на лукойле обеих баков под пробку «джекичан» потух.

4. Как по сравнению с Iveco F1A?
Не могу сравнивать, т.к. на ивеко не ездил.
Тестировавшие люди говорят, что на ивеко спокойно в горку на холостых въезжаешь, а ЗМЗ на низах в горку плохо тянет. Постараюсь на этих выходных -19.08. проверить это утверждение лично.

5. «Вот ивеко — это вещь, а ваш ЗМЗ – г…, как и весь совкопром!»
Это не совсем вопрос, но данное мнение, может и в более мягкой форме, постоянно фигурирует в обсуждениях заволжского дизеля. Во-первых, именно такое построение фразы, прекрасно отражает интеллектуальный уровень говорящего, который соответствуют классификации — малолетний ~~долбо…~~ э-э. идиот в смысле)). Во-вторых, при использовании слов «совок», «совковый», «рашка» и т.д. возникает непреодолимое желание немедленно закатать в ~~рыло~~ лицо говорящему. Ну, обидно мне слышать такое от людей нихрена не сделавших в своей жизни, чтобы улучшить ситуацию в стране, но мнение имеющих. В-третьих, сама постановка вопроса уже не предусматривает цивилизованного обсуждения объекта диалога, а провоцирует начало срача в комментах.
Самое в этом парадоксальное, что даже у владельцев российского автомобиля с иностранным двигателем(Ивеко) наблюдается комплекс советской неполноценности по отношению к отечественному двигателю(ЗМЗ). Немедленно возникает вопрос:
— А почему тогда самым удачным решением для вас не является иностранный АВТОМОБИЛЬ с «нормальным» иностранным двигателем? (ну и всем остальным в придачу, включая «социальный статус»)?(с) не моё.

Upd 20/12/2012
6. Зимняя эксплуатация
Вообще я уже установил предпусковой подогреватель Бинар 5Д. Но ради эксперимента, решил попробовать завестись при -21 без него. Вообще никаких проблем не было. С полоборота завелся. Только вот двигатель жалко так насиловать. Он на холодную шумит зверски, впрочем, как и любой дизель. Никакого антигеля и присадок не лью. ДТ Евро-5 лукойл и газпромнефть.

7. Поломка датчик отметчика распредвала

Продолжение Часть #2

drive2.ru

характеристика, особенности, эксплуатация, обслуживание, ремонт

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 выпускается на Заволжском моторном заводе, и является единственным представителем дизеля всей линейки движков данного типа. Изначально силовой агрегат предназначался для грузовых автомобилей выпускаемых группой компаний ГАЗ, но основную массу моторов покупает УАЗ, для установки на свои автомобили.

Технические характеристики

В отличие от бензиновых собратьев — дизель получил повышенные технические характеристики, чем стал народнолюбимым. Так, силовой агрегат Заволжского завода получил одну из лучших топливных систем производства BOSCH. Также был установлен поликлиновый ремень с автонатяжителем для привода в работу — ТНВД, помпы и генератора. На двигатель устанавливалась модернизированная система подачи топлива Common Rail

Рассмотрим, ЗМЗ 514 дизель и его технические характеристики:

Наименование	Описание
Тип	Рядный
Топливо	Дизель
Система впрыска	ТНВД Common Rail
Объем	2,2 (2235 см. куб.) литра
Мощность	130 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	87,0 мм
Расход	8,4 литра на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Основная часть устанавливается на транспортные средства изготовленные Ульяновским автомобильным заводом, а именно: УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап и Карго.

Обслуживание силового агрегата

Обслуживание 514-го ДВС проводится характерно, как и для всех отечественных дизельных аппаратов. Межсервисный интервал составляет 12 000 км пробега, но большинство экспертов и автолюбителей сходятся к тому, что для сохранности и увеличения ресурса необходимо уменьшить эту цифру до 10 000 км.

При проведении технического обслуживания меняются расходные материалы и масло. К первому пункту относиться — фильтра грубой и тонкой очистки масла, а также топливные фильтры. В зависимости от условий эксплуатации рекомендуется также проверять воздушный фильтр, который спустя 15-20 км моет быть забитым.

Особое внимание при проведении технического обслуживания, особенно если оно проводится своими руками, стоит обратить на состояние форсунок, свечей накала, а также состояние топливного насоса высокого давления.

Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьёзной поломке плунжерной пары, что повлечёт дополнительные капиталовложения.

Ремонт движка

Ремонтировать дизельный двигатель 514-й серии достаточно тяжело в домашних условиях. Так, можно провести мелкий ремонт, а вот более крупные поломки рекомендуется ремонтировать в условиях автосервиса.

В домашних условиях можно провести ремонт топливного насоса, замены свечей накала, смены прокладки клапанной крышки.

Основной проблемой, с которой часто сталкиваются автолюбители, становится — троение дизельного силового агрегата. В данном случае, зачастую проблема может скрываться в засорённости форсунок или неисправности насоса высокого давления топлива. Обе детали, для ремонта требуют специального оборудования, а поэтому стоит обратиться в автосервис для устранения неисправности.

Чистка и диагностика форсунок проводится на специальном стенде, который позволят чётко определить неисправный элемент. Что касается ТНВД, то оно также требует специальных знаний и умений, которыми обладает далеко не каждый автолюбитель.

Зачастую, со строя выходят элементы системы охлаждения, которые достаточно просто сменить в домашних условиях. К ним относиться термостат и водяной насос. Так, в связи с некачественными запасными частями термостат может довольно часто клинить, что приводит к перегреву двигателя или постоянной работе электровентилятора. Что касается водяного насоса, то выходит он со строя, — при образовании выработки на подшипниках.

Второй вариант -это образовании течи с под вала, который легко определить самостоятельно. Смена элемента проводится достаточно просто, необходимо демонтировать приводной ремень и выкрутить несколько болтов крепления.

Вывод

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 получил достаточно широкую популярность на транспортных средствах производимых Ульяновским автомобильным заводом. Простота конструкции, характерная для всех моторов производимых Заволжским моторным заводом, позволяет достаточно просто и легко ремонтировать мотор самостоятельно. Обслуживание силового агрегата проводится каждые 12 000 км пробега.

avtodvigateli.com

Ощущения от дизеля ЗМЗ 51432 — УАЗ Patriot, 2.2 л., 2016 года на DRIVE2

По итогам вопросов в личку решил выложить в общий доступ ))

Раньше я на бензинке катался. 2005 год, 409 евро2. Мотор попался проблемный, дважды лопался поршневой палец в 3 цилиндре, прокладку пару раз пробивало. Когда начал жрать масло поменял его на евро3 с битой машины и три года еще катался без вопросов.
На 33 колесах и парах 4.11 на трассе было очень вяло, разгон на третьей до 120 а потом тошнилово на пятой. ))) Пробовал ставить 4.625 пары, они его существенно оживляли но жили у меня тысяч по 15 и сжирало ведущую шестерню. хз почему. регулировка была нормальной, видимо в те годы пары были левак. Это про бензин… да. РК была 3.3 так что вопросы с тягой на бездорожье снимались полностью.

Именно поэтому и взял дизель. Хотелось запаса тяги. Сейчас можно озвучить первые итоги.
Плюсы дизеля : офигенная тяга, в том числе и на трассе на 33 колесах…
тащит с 1200.1300 и до 3000, после 3000 крутится до 4000 но уже кричит что не надо ) и это я еще не чиповался.
Расход тут как посмотреть, на бензинке я ездил на газу, два баллона по 90л хватало на 1000км, плюс штатные баки на 500 ))) расход газа был около 17л по трассе летом со скоростью 100-110 с учетом 33 колес и багажника
Дизель в том же режиме кушает около 12л. По деньгам получается газ дешевле, кроме того расходники дороже на дизель.
По солярке — заправляться в правильных местах, лить в переходный период антигель, и если параноик как я — поставить подогрев на топливную магистраль. ну и предпусковой уже необходимость, зимой на хх он остывает. Т.е. эти фичи дизеля обходятся но за доп.деньги.
ну и немаловажный плюс — пожароопасность гораздо ниже.
На бездороге дизель рулит однозначно и без вариантов!

Конструктивных косяков у змз514 два. точнее один это не косяк скорее, нужно обязательно слазить в картер и проверить пробки коленвала!
а косяк — это вакуумный насос, который сделан с приводом от цепи грм а в силу дебильности конструкции непредсказуемо клинит. и дальше от просто раздолбанных успокоителей до оборванной цепи и поломанных рокеров. как повезет. Кто то ездит 100тыс уже кто то за 30тыс два раза меняет. Доверия нет, поэтому пути решения: либо ставить внешний электрический насос либо через переходную плиту внешний насос от форда с приводом на ремень агрегатов. У меня в отчете есть, я поставил от форда. т.е. опять деньги. но решение отработано. можно просто купить кит комплект и поставить.
По РК пока нареканий нет, для 33 колес связки дизель +пары 4,625 + электроРК 2,54 хватает с запасом. из плюсов — она ремонтируется гораздо легче и быстрее чем наша старая чугунина, из минусов — надо аккуратнее ездить на передке по асфальту, цепь тянется на ура в таком случае.
Подытоживая: если не хочется гимора с доработками — возможно лучше взять бензинку ту что что сейчас продается: отработанный мотор, минимально достаточная тяга с учетом 4,625 пар. электронные блокировки. для 32 колес хватит перевел бы на газ и катался.
Мне же просто хотелось дизеля и тяги на бездороге, так что ни о чем не жалею ) Дизель — сила!
Кстати в ближ. время какой то китайский дизель обещают, может он поинтереснее будет.

drive2.ru

Нормы расхода топлива для УАЗ

УАЗ

31512 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,45-90-4M)

15.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31512 (ЗМЗ-40260F-4L-2,445-100-4M)

15.00

2.2

0.2

0. 05

0.2

УАЗ

31512 (УМЗ-4178-4L-2,445-76-4M)

15.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31514 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-90-4M)

16.00

2.2

0.2

0.05

0. 2

УАЗ

31514 (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-81-4M)

15.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31514 (УМЗ-41780B-4L-2,445-76-4M)

15.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31514 (УМЗ-402100-4L-2,445-74-4M)

15. 00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31517 (HR 492 HTA фирмы «VM»-4L-2,393-100-4M)

11.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31519 (УМЗ-4218.10-4L-2,89-98-4M)

14.00

2. 2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31519 (УМЗ-4218-4L-2,89-84-4M)

15.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31519 (УМЗ-4218-4L-2,89-98-4M)

14.00

2.2

0. 2

0.05

0.2

УАЗ

315195 (ЗМЗ-4090011-4L-2,693-128-5M)

13.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

315195 Hunter (ЗМЗ-40900G-4L-2,693-128-4M)

13.00

2.2

0.2

0. 05

0.2

УАЗ

3153 СБА-4УМ (брон.) (УМЗ-4218-10-4L-2,89-98-4M)

16.00

УАЗ

3153 (УМЗ-4218-4L-2,89-84-4M)

15.00

УАЗ

3159 «Барс» (ЗМЗ-4092. 10-4L-2/7-133-5M)

16.00

УАЗ

31601 (УМЗ-421.10-10-4L-2,89-98-5M)

15.00

УАЗ

31604 (VM-425LTRV-4L-2,5-105-5M)

13. 00

УАЗ

3162 СБА 10У (брон.) (УМЗ-421.10-4L-2,89-98-4M)

16.00

УАЗ

31622 (ЗМЗ-4092.10-4L-2,69-130-5M)

13.00

УАЗ

3163-10 «Патриот» (ЗМЗ-40900R-4L-2,693-128-5M)

13. 00

УАЗ

23632 (ЗМЗ-409040-4L-128-2,693-5M)

14.00

УАЗ

23632 Pickup Comfort (ЗМЗ-409.10-4L-128-2,693-5M)

13.00

УАЗ

3151 (УМЗ-42130К-4L-104-2,89-4M)

15. 00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

315143 (Andoria 4CT90-4L-86-2,417-4M)

11.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

315148 (ЗМЗ-5143-4L-91-2,24-5M)

11.00

2. 2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

315148-053 Hunter (ЗМЗ-51430L-4L-92,6-2,24-5M)

11.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

315159 (ЗМЗ-40900H-4L-128-2,693-5M)

13.00

2.2

0. 2

0.05

0.2

УАЗ

31519 (УМЗ-421800-4L-86-2,89-4M)

16.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31519-10 (ЗМЗ-41040B-4L-85-2,89-4M)

15.00

2.2

0.2

0. 05

0.2

УАЗ

315192 (УМЗ-4213-4L-104-2,89-4M)

14.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

315194 (УМЗ-4213-4L-104-2,89-4M)

14.00

2.2

0.2

0.05

0. 2

УАЗ

315195 (ЗМЗ-40904-4L-128-2,693-5M)

13.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

315195 Hunter (ЗМЗ-409040-4L-128-2,693-5M)

13.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

315196 (ЗМЗ-4091-4L-112-2,693-5M)

13. 00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31601 (Andoria 4C90-4L-70-2,417-5M)

10.00

УАЗ

31602 (ЗМЗ-40900-4L-133-2,693-5M)

14.00

УАЗ

31605 (УМЗ-4213-4L-102-2,89-5M)

15. 00

УАЗ

31622 (ЗМЗ-40900-4L-128-2,693-5M)

13.00

УАЗ

31631 (Iveco F1A-4L-116-2,287-5M)

9.00

УАЗ

3163-10 «Патриот» (Andoria 4CT90-4L-86-2,417-5M)

10. 00

УАЗ

3163-10 «Патриот» (брон; ЗМЗ-409.10-4L-128-2,693-5M)

14.00

УАЗ

3163-120 «Патриот» (ЗМЗ-40904-4L-128-2,693-5M)

13.00

УАЗ

31631-225 (Iveco F1A-4L-116-2,287-5M)

10. 00

УАЗ

3164-011 Патриот (ЗМЗ-4091-4L-112-2,693-5M)

14.00

УАЗ

31642 Патриот Спорт (ЗМЗ-409040-4L-128-2,693-5M)

13.00

УАЗ

2206 (11 мест) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-100-4M)

16. 00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

2206 (11 мест) (УМЗ-4178-4L-2,445-92-4M)

17.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

220601

17.00

2. 2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

220602

22.00

СНГ

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

220602 (11 мест) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-74-4M)

16.00

2.2

0. 2

0.05

0.2

УАЗ

22069 (11 мест) (УМЗ-4218.10-4L-2,89-98-4M)

16.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

220694 (11 мест) (УМЗ-42130Н-4L-2,89-104-4M)

15.00

2.2

0.2

0. 05

0.2

УАЗ

3741АЗ (11 мест) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-75-4M)

16.00

УАЗ

452 (мод. А, -АС, -В)

17.00

2.2

0.2

0.05

0. 2

УАЗ

3303 (4L-2,446-90-4M)

16.00

УАЗ

330301

16.00

УАЗ

33032, -3332-01

21. 00

УАЗ

33094 «Фермер» (УМЗ-4218-4L-2,89-84-4M)

16.00

УАЗ

374101

16.00

УАЗ

3909 (АПВ-У-05) (УМЗ-4178-4L-2,445-92-4M)

17. 00

УАЗ

451, -451Д, -451ДМ, -451M

14.00

УАЗ

452, -452Д, -452ДМ

16.00

УАЗ

3303-0001011АПВ-04-01 (4L-2,445-92-4M)

17. 00

УАЗ

3741 (УМЗ-4178-4L-2,446-90-4M)

16.00

УАЗ

3741 (УМЗ-4178-4L-2,446-76-4M)

16.00

УАЗ

3741 «ДИСА-1912 Заслон» (4L-2,445-92-4M)

17. 00

УАЗ

374101, -396201

17.00

УАЗ

3909 (г/п) (УМЗ-4178-4L-2,445-90-4M)

16.00

УАЗ

3909 (г/п) (УМЗ-4178-4L-2,445-76-4M)

18.00

УАЗ

3909 (г/п) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-81-4M)

17.00

УАЗ

3909 (УМЗ-4178-4L-2,446-92-4M)

16.00

УАЗ

39099 «Фермер» (г/п) (УМЗ-4218.10-4L-2,89-98-4M)

18.00

УАЗ

390992 (г/п; ЗМЗ-410400-4L-2,89-85-4M)

17.00

УАЗ

3962 (УМЗ-41780В-4L-2,445-76-5M)

15.00

УАЗ

3962 (УМЗ-4178-4L-2,445-90-4M)

17.00

УАЗ

396202 (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-81-4М)

17.00

УАЗ

39623 (УМЗ-4178-4L-2,445-76-4M)

17.00

УАЗ

396252 (ЗМЗ-410400-4L-2,89-85-4M)

17.00

УАЗ

396252 (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-74-4M)

16.00

УАЗ

39629 (УМЗ-4218-4L-2,89-84-4M)

17.00

УАЗ

39629 (УМЗ-421800-4L-2,89-84-4M)

18.00

УАЗ

452 Автокинопередвижка АМ-2, кинопередвижка, расход доп. оборуд.: 4,0 л/час

18.00

—

УАЗ

452 «Кубанец 1А», кинопередвижка, расход доп. оборуд.: 1,0 л/час

18.00

—

УАЗ

3151201 Мод. 39121, лаборатория

17.00

—

УАЗ

220601 Мод. 3914, лаборатория

18.00

—

УАЗ

452 АШ-5(452) мод. 79Б, пожарный автомобиль, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,060 л/мин

18.00

—

УАЗ

3741 АШ-5(452) мод. 79А, пожарный автомобиль, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,060 л/мин

18.00

—

УАЗ

3962, 37411 АШ-5(39620), пожарный автомобиль, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,060 л/мин

19.00

—

УАЗ

3962 АЛП-5(3962), пожарный автомобиль, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,060 л/мин

19.00

—

УАЗ

452 АЛП-6(452) мод. 173, пожарный автомобиль, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,060 л/мин

18.00

—

УАЗ

3962 АПРСС-3(3962), пожарный автомобиль, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,060 л/мин

19.00

—

Кризис среднего возраста. Кризис среднего возраста Змз 514 дизель какой цепной механизм

Отечественный дизель ЗМЗ-514, отзывы о котором рассмотрим далее, представляет собой семейство четырехцилиндровых моторов с 16 клапанами и четырехтактным рабочим режимом. Объем силового агрегата составляет 2,24 литра. Изначально двигатели планировалось монтировать на легковом и коммерческом транспорте производства ГАЗ, однако широкое применение они получили на технике УАЗ. Рассмотрим его характеристики, особенности и отклики владельцев.

История создания

Как подтверждают отзывы, дизель ЗМЗ-514 начал разрабатываться в начале 80-х годов прошлого столетия. Конструкторы создавали новый мотор на базе стандартного карбюраторного аналога для «Волги». Опытный экземпляр сконструировали в 1984 году, после чего он прошел техническое и полевое тестирование. Указанная модификация получила объем 2,4 литра, уровень компрессии составил 20,5 единиц.

В конструкцию вошел алюминиевый блок цилиндров, поршни из соответствующего сплава со специальным рельефом, бочкообразные юбки, индикатор загрязненности маслофильтра, свеча предварительного нагрева, струйное охлаждение поршневой группы. В широкую серию указанная модель не пошла.

Уже в начале 90-х конструкторы Заволжского комбината вернулись к разработке дизельного мотора нового поколения. Основная задача, поставленная перед инженерами — создание не просто мотора на базе карбюраторного аналога, а изготовление агрегата, максимально унифицированного с базовым прототипом.

Особенности

Учитывая ошибки в первоначальных наработках и стремление гарантировать унификацию по максимуму с вариацией 406.10, на «движке» ЗМЗ-514 (дизель) ограничили диаметр до 86 миллиметров. В конструкцию внедрили сухую тонкостенную гильзу в чугунном монолитном блоке. При этом размеры подшипников, как коренных, так и шатунных, не изменились. В итоге конструкторы добились максимальной унификации в части коленчатого вала и блока цилиндров. Наличие в моторе турбинного наддува с охлаждением воздушных потоков планировалось изначально.

Пилотный образец под индексом 406.10 выпустили в конце 1995 года. Специальную малогабаритную форсунку под этот «движок» изготовили под заказ на Ярославском комбинате ЯЗДА. Кроме того, ГБЦ решили делать из алюминия, а не чугуна.

В конце 1999 года выпустили экспериментальную партию дизелей ЗМЗ-514. УАЗ — не первая машина, на которой он появился. Сначала моторы тестировались на «Газелях». К сожалению, уже через год эксплуатации выяснилось, что агрегаты не конкурентоспособны, сложны в обслуживании.

По мнению специалистов, имеющемуся на то время оборудованию комбината, просто не хватило технических возможностей для выпуска мотора с высокими качественными характеристиками. Кроме того, комплектующие детали также вызывали недоверие, поскольку поставлялись от разных производителей. В результате, серийный выпуск свернули, по сути, так и не начав его.

Модернизация

Невзирая на трудности, доработку и усовершенствование дизеля ЗМЗ-514 продолжили. Видоизменили конфигурацию БЦ и головки цилиндров, с одновременным усилением их жесткости. Чтобы обеспечить достойное уплотнение газового шва, установили многоуровневую металлическую прокладку зарубежного производства. Поршневую группу до ума доводили специалисты немецкой компании Mahle. Также доработкам подверглись цепи ГРМ, шатуны и множество незначительных деталей.

В результате начался серийный выпуск обновленных дизелей ЗМЗ-514. УАЗ «Хантер» — первая машина, на которую эти моторы стали ставить массово с 2006 года. С 2007-го появились модификации с элементами от «Бош» и «Коммон Рэйл». Модернизированные экземпляры потребляли на десять процентов меньше солярки и показывали лучший показатель приемистости на низких оборотах.

О конструкции дизеля ЗМЗ-514

«Хантер» получил четырехтактный мотор с рядным L-образным размещением цилиндров и поршневой группы. При верхнем расположении пары распределительных валов, вращение обеспечивал один коленвал. Силовой агрегат оборудовали закрытым жидкостным контуром охлаждения с принуждением. Смазка деталей осуществлялась комбинированным способом (подачей под давлением и разбрызгиванием). В обновленном двигателе установили на каждом цилиндре четыре клапана, при этом воздух охлаждался через интеркулер. Турбина не относится к идеалу, однако отличается практичностью и простотой обслуживания.

«Бошовские» форсунки сделаны в двухпружинном исполнении, дают возможность обеспечить предварительную подачу горючего. Среди прочих деталей:

Кривошипно-шатунный узел

Отзывы о дизеле ЗМЗ-514 указывают на то, что блок цилиндров сделан из специального чугуна в виде монолитной конструкции. Картерная часть опущена ниже оси коленчатого вала. Для хладагента предусмотрены проточные гнезда между цилиндрами. Снизу находится пять опор коренных подшипников. В картере предусмотрены форсунки для масляного охлаждения поршней.

Головка цилиндров выполнена из алюминиевого сплава путем отлива. Вверху ГБЦ имеется соответствующий механизм, состоящий из приводных рычагов, распределительных валов, гидравлических опор, клапанов впуска и выпуска. Также в указанной части находятся фланцы для подключения впускной трубы и коллектора, термостат, крышка, свечи накаливания, элементы охлаждения и смазки.

Поршни и вкладыши

Поршни сделаны из особого алюминиевого сплава, с отсеком сгорания, который сооружен в головке. Бочкообразная юбка оснащена антифрикционным напылением. На каждом элементе имеется пара компрессионных колец и один маслосъемный аналог.

Стальной шатун изготовлен способом ковки, его крышка обрабатывается в сборе, поэтому не допускается замена их между собой. Заслонка крепится на болтах, в головку поршня запрессована втулка из смеси стали и бронзы. Коленвал — стальной кованый, имеет пять опор и восемь противовесов. От износа шейки защищены газовым азотированием или ТВЧ-закалкой.

Вкладыши подшипников изготовлены из сплава стали и алюминия, на верхних элементах предусмотрены каналы и отверстия, нижние аналоги — гладкие, без всяких выемок. На фланце коленвала сзади прикреплен маховик восемью болтами.

Смазка и охлаждение

В отзывах о дизеле ЗМЗ-514 на УАЗ «Хантер» отмечается, что система смазки мотора является комбинированной и многофункциональной. Все подшипники, детали приводов, рычажные опоры, натяжители смазываются под давлением. Прочие трущиеся детали двигателя обрабатываются способом разбрызгивания. Поршни охлаждаются струйной подачей масла. Гидравлические опоры и натяжители в рабочее состояние приводятся подачей масла под давлением. Односекционный шестеренчатый насос монтируется между БЦ и фильтром.

Охлаждение — жидкостного закрытого типа с принудительной циркуляцией. Хладагент подается в блок цилиндров, обрабатывается в термостате типа с твердым наполнением. В системе присутствует центробежный насос с одним клапаном, клиновый ремень, служащий для передачи энергии от шкива коленвала.

Газораспределение

Распределительные элементы (валы) изготовлены из легированной стали с низким содержанием углерода. Они погружены стабильно на глубину 1,3-1,8 миллиметров, предварительно прошли закалку. В системе предусмотрена пара распредвалов (предназначенных для привода клапанов впуска и выпуска). Кулачки разного профиля расположены несимметрично относительно своей оси. Каждый вал оснащен пятью опорными шейками, вращается в опорах, находящихся в головке из алюминия. Детали закрыты специальными крышками. В движение распределительные валы приводятся при помощи двухступенчатого цепного привода.

Характеристики в цифрах

Прежде чем изучить отзывы о дизеле ЗМЗ-514, рассмотрим его основные технические параметры:

объем рабочий (л) — 2,23;
мощность номинальная (л.с) — 114;
оборотистость (об/мин) — 3500;
предельный крутящий момент (Нм)— 216;
цилиндр в диаметре (мм) — 87;
перемещение поршня (мм) — 94;
компрессия — 19,5;
расположение клапанов — пара впускных и два выпускных элемента;
расстояние между осями смежных цилиндров (мм) — 106;
диаметр шатунных/коренных шеек (мм) — 56/62;
масса двигателя (кг) — 220.

Интернет-магазин автозапчастей «сайт» предлагает купить в Москве новые запчасти для двигателей ЗМЗ-514 для авто УАЗ. У нас действительно доступные цены и невысокая стоимость.

Двигатели ЗМЗ 514 не сложны конструкционно, удобно обслуживаются и считаются очень экономичными. Разработка двигателя ЗМЗ 514 на дизельном топливе началась в 2002 году на Заволжском заводе в Нижегородской области с привлечением специалистов из Великобритании.

У дизельного «движка» ЗМЗ 514 отличные характеристики. Он имеет надежную систему охлаждения, а интервал смены масла составляет 15 000 километров. Поршни выполнены из алюминиевого сплава. Общий ресурс двигателя составляет около 250 000 километров пробега.

Запчасти ЗМЗ-514 для УАЗ недорого

В интернет-магазине «зп495.ру» можно выгодно приобрести запчасти для двигателей ЗМЗ-514 на автомобили УАЗ:

Хантер (Hunter)
Пикап (Pickup)
Патриот (Patriot)
Карго, «Буханка», Симбир
УАЗ 3151, 3962, 3909, 3153
УАЗ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

Стоимость автозапчастей двигателей ЗМЗ-514 на авто УАЗ цены

Интернет-магазин автозапчастей «сайт» предлагает для двигателей ЗМЗ-514 для УАЗ ассортимент запчастей, включая:

вал распределительный
воздуховод турбокомпрессора
звездочка распредвала
картер масляный
картер сцепления
кожух нижний
коллектор выпускной
комплект прокладок
кронштейн насоса ГУР
крышка ГБЦ
крышка клапанная
насос вакуумный
насос водяной
насос масляный
ресивер
ролик успокоительный
топливопровод высокого давления
трубка рециркуляции
фильтр топливный
шкив топливного насоса.

В интернет-магазине «сайт» вы можете купить для двигателя ЗМЗ-514 на автомобили УАЗ любые необходимые новые запчасти!

Технические характеристики

Рассмотрим, ЗМЗ 514 дизель и его технические характеристики:

Основная часть устанавливается на транспортные средства изготовленные Ульяновским автомобильным заводом, а именно: УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап и Карго.

Обслуживание силового агрегата

Ремонт движка

В домашних условиях можно провести ремонт топливного насоса, замены свечей накала, смены прокладки клапанной крышки.

Вывод

Двигатели ЗМЗ-514 предназначены для установки на автомобили УАЗ с колесной формулой 4х4 и полной массой до 3 500 кг и эксплуатации при температурах окружающего воздуха от минус 45°С до плюс 40°С, относительной влажности воздуха до 75 % при температуре плюс 15°С, запыленности воздуха до 1 г/м 3 , а также в районах, распложенных на высоте до 4 000 м над уровнем моря.

На настоящий момент (2016г.) в линейке дизельных двигателей ЗМЗ есть две модели: ЗМЗ-5143.10 с механическим ТНВД и ЗМЗ-51432.10 CRS системой топливоподачи Common Rail

Внешний вид двигателя ЗМЗ-5143.10 :

Внешний вид двигателя ЗМЗ-51432.10 CRS

История создания двигателя

История дизельного двигателя на ЗМЗ началась с 1978-го года, когда завод ГАЗ выдал ЗМЗ задание на проектирование нового семейства моторов Э403.10 для перспективной «Волги». В программе был и 2,3-литровый турбодизель с чугунным блоком цилиндров. Расчетная мощность — 80–90 л. с. Но до дизеля тогда дело не дошло.

402.10.
В 1982 — 1984 гг. были проведены работы по созданию дизельного двигателя для легкового автомобиля «Волга» с рабочим объемом 2.45 дм3, максимальной мощностью 50 кВт (68 л.с) при частоте вращения коленчатого вала 4500 мин-1 с минимальным удельным расходом 251.6 г/кВт-ч (185 г/л.с-ч). Двигатель проектировался с алюминиевым блоком цилиндров, отливаемым в кокиль. Для получения «мягкого» рабочего процесса использовался вихрекамерный процесс сгорания; для обеспечения надежности цилиндро-поршневой группы применялись анкерные шпильки, стягивающие головку цилиндров, блок цилиндров и опоры коленчатого вала в единый пакет. Поршень — из алюминиевого сплава со спецмикрорельефом и бочкообразным профилем юбки. Степень сжатия двигателя — 20.5, привод топливного насоса — от шестерни распределительного вала. В конструкции двигателя предусматривалось струйное охлаждение поршней, сигнализатор засоренности масляного фильтра, свеча предпускового подогрева.
Опытный образец двигателя прошел лабораторно-дорожные испытания, в том числе и на автополигоне НАМИ в составе легково-го автомобиля ГАЗ-24 «Волга».
Однако, в связи с принятым в то время Министерством автомобильной промышленности решением о переориентации Ульяновского моторного завода на организацию производства малолитражных дизелей с одновременным освоением дизельной топливной аппаратуры дальнейшие работы на ЗМЗ были прекращены.

Дизельный двигатель на базе ЗМЗ 406.10.
В 1992-м году завод освоил новый бензиновый двигатель ЗМЗ-406.10. Одновременно с постановкой на ковейер бензиновых моторов начали создавать на их базе турбодизель.

Исходя из предварительных проработок и стремления иметь максимальную унификацию с базовым двигателем ЗМЗ-406.10, было решено уменьшить диаметр цилиндра до 86 мм. Это достигалось установкой сухой тонкостенной гильзы в чугунный моноблок; при этом удавалось сохранить размеры коренных и шатунных подшипников базового двигателя и соответственно иметь почти полную унификацию по обработке блока цилиндров и коленчатого вала.
Предусматривалось применение турбонаддува и охлаждение наддувочного воздуха

В ноябре 1995-го года изготовлен и собран первый образец 105-сильного дизельного двигателя 406Д.10

Опытный образец дизельного двигателя ЗМЗ-406Д.10 в Экспериментальном цехе. Декабрь 1995г.:

При проектировании были приняты следующие показатели двигателя:

На Ярославском заводе дизельной аппаратуры (ЯЗДА) по техническим требованиям ЗМЗ была разработана и изготовлена малогабаритная многосопловая топливная форсунка, что позволило решать вопросы по доводке рабочего процесса только с отечественными изготовителями.

Дизельный двигатель ЗМЗ-406Д.10 в Экспериментальном цехе УГК:

Испытания ЗМЗ-406Д.10. Апрель 1998г:

Поперечный разрез двигателя ЗМЗ-406Д.10

Внешний вид ЗМЗ-406Д.10

Внешний вид первого ЗМЗ-406Д.10:

На дальнейшую доводку новый двигатель был отправлен в Англию специалистам фирмы «Рикардо».
Англичане посоветовали изменить конструкцию головки цилиндров, которая была с V-образным расположением клапанов. Головку спроектировали заново: изменили форму камеры сгорания, клапаны поставили вертикально.

В 2002 году двигатель демонстрировался в Москве на Московском автосалоне:

Но из-за нестабильного качества комплектующих и технологической сложности обработки деталей на самом заводе серийное производство к началу 2004 года было свёрнуто.

Однако работы по доведению нового двигателя продолжались. Изменилась конструкция головки и блока, вследствие чего возросла их жесткость. Для лучшего уплотнения газового стыка вместо отечественной гибкой прокладки ГБЦ стали применять импортную многослойную металлическую. Доработку и изготовление поршней доверили немецкой фирме Mahle. Повышающие надежность и ресурс изменения также коснулись шатунов, цепей ГРМ и целого ряда мелких деталей. В итоге в ноябре 2005 года в цехе малых серий Заволжского моторного завода вновь началось производство дизелей под индексом ЗМЗ-5143 .

Конструкция ЗМЗ-5143 такова.
Головка цилиндров выполнена из алюминиевого сплава. Вертикальные клапаны приводятся от двух распредвалов через одноплечие рычаги с роликами на игольчатых подшипниках. Клапанный механизм с немецким гидроопорам INA.

Привод распределительных валов — цепной, двухступенчатый, подобный ЗМЗ-406. Однако длина цепей иная, а для натяжения взамен пластмассовых рычагов применили звездочку, которая в порядке обратной унификации внедрена и на бензиновых моторах. Натяжители цепи — гидравлические.

Блок цилиндров из специального чугуна. Отливка унифицирована с блоком бензинового ЗМЗ-406. Диаметр цилиндра — 87 мм, ход поршня — 94 мм (у бензинового «406-го» мотора — 92х86 мм). В картере блока располагаются специальные форсунки, через которые масло, поступающее из центральной магистрали, охлаждает поршни.

Коленчатый вал — оригинальный, кованый стальной с радиусом кривошипа 47 мм — поковку изготавливает КамАЗ. Вал упрочнен закалкой токами высокой частоты или азотированием наружной поверхности.

Поршень с камерой сгорания в днище выполнен из алюминиевого сплава с нирезистовой вставкой под компрессионное кольцо; юбка обработана антифрикционным составом «Моликот». Поршневые кольца — фирмы «Гётце».

Топливная аппаратура «Бош». ТНВД с механическим регулятором. Специально для ЗМЗ-514 «Бош» доработал свой распределительный насос типа VE, который теперь развивает максимальное давление 1100 бар и имеет корректоры по наддуву и для прогрева двигателя зимой. ТНВД приводится от коленвала зубчатым ремнем типа VAZ 2112, закрытым защитным кожухом.

Форсунки фирмы «Бош» — двухпружинные, позволяют осуществить предварительный впрыск топлива. Фильтр тонкой очистки топлива с ручным насосом, подогревателем, сепаратором воды — «бошевский», топливопроводы высокого давления — фирмы «Гуидо».

Турбокомпрессор — чешский, завода «ЧЗ-Страконице АС», также адаптирован «Гаррет», у которого выше КПД.

С 2006-го эти моторы стали серийно устанавливаться на UAZ Hunter.

В 2007 году ЗМЗ-514 был адаптирован и для установки на коммерческие автомобили УАЗ.

Маркировка двигателя

Семейство двигателей ЗМЗ-514.10 это 4-цилиндровые 16-клапанные дизельные двигатели с рабочим объемом 2,24л

Обозначение двигателя по КД	VDS-описательная часть маркировки	Характерные особенности омплектности и исполнения двигателя	Применяемость на автомобиле
Комплектации с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV
514.1000400	51400	Базовая комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, без гидроусилителя руля и привода вентилятора.
514.1000400-10	51400А	Базовая комплектность в едином исполнении с картером сцепления, СРОГ, ГУР, без вентилятора	автомобили ОАО «ГАЗ»
514.1000400-20	51400B	Базовая комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, с гидроусилителем руля и приводом вентилятора, масляным картером двигателя ЗМЗ-5141, с масляным фильтром уменьшенных габаритов.
5141.1000400	514100	Комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером, без вентилятора.
5143.1000400	514300	Базовая комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, гидроусилителем руля.
5143.1000400-10	51430A	Комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером.
5143.1000400-20	51430В	Комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами насоса гидроусилителя руля.
5143.1000400-30	51430C	Комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами гидроусилителя руля, с подводящими топливопроводами измененной, по сравнению с базовой комплектацией, длиной.
5143.1000400-40	51430D	Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом, совмещенным с генератором, картером сцепления, СРОГ, ГУР	УАЗ-315148 «Hunter»
5143.1000400-41	51430G	Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Hunter»
5143.1000400-42	51430H	Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, патрубком для подключения автономного подогревателя-отопителя, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-296608
5143.1000400-50	51430Е	Комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами насоса гидроусилителя руля, без топливоподкачивающего насоса, с перепускным клапаном на фильтре тонкой очистки топлива.
5143.1000400-80	51430L	Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, охладителем рециркулируемых ОГ, ГУР, без картера сцепления
5143.1000400-81	51430M	Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, охладителем рециркулируемых ОГ, патрубком для подключения автономного подогревателя-отопителя, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Hunter» экологического класса 3
5143.1000400-43	51430R	Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного подогревателя-отопителя, ГУР, без картера сцепления, без СРОГ	УАЗ-315108 «Hunter» для МО)
5143.1000400-60	51430S	Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного подогревателя-отопителя, картером сцепления, малогабаритным масляным фильтром, ГУР, без СРОГ	УАЗ-396218 («Буханка» — санитарный втомобиль повышенной проходимости, для МО)
Комплектации дизелей ЗМЗ-51432 для автомобилей УАЗ экологического класса 4 (Евро4)
51432.1000400	51432A	Без картера сцепления под КПП DYMOS; компрессор кондиционера SANDEN; насос ГУР Delphi; генератор 120А
51432.1000400-01	51432B	Без картера сцепления под КПП DYMOS; компрессор кондиционера SANDEN; насос ГУР Delphi; генератор 120А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-31638 «Patriot», УАЗ-31648 «Patriot Sport», УАЗ-23638 «Pickup», УАЗ-23608 «Cargo»
51432.1000400-10	51432C	Без картера сцепления под КПП DYMOS; насос ГУР Delphi; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-31638 «Patriot», УАЗ-31648 «Patriot Sport», УАЗ-23638 «Pickup», УАЗ-23608 «Cargo»
51432.1000400-20	51432D	Без картера сцепления под КПП DYMOS; насос ГУР; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Hunter»
51432.1000400-21	51432E	Без картера сцепления под КПП DYMOS;насос ГУР; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-315148 «Hunter»
51432.1000400-22	51432F	с картером сцепления под 5 ступенчатую КПП АДС;насос ГУР; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Hunter»
51432.1000400-23	51432G	с картером сцепления под 5 ступенчатую КПП АДС;насос ГУР; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя	УАЗ-315148 «Hunter»

THE BELL

Есть те, кто прочитали эту новость раньше вас.

Подпишитесь, чтобы получать статьи свежими.

SIDEM 51430 Рулевой наконечник левый

MAZDA	6 combi-coupe (GH)	2008.02 — по наст. вр.	Мощность: 120, Объем: 1798, Двигатель: L813 1.8 MZR, Топливо: бензин, Кузов: универсал
MAZDA	6 combi-coupe (GH)	2008.02 — по наст. вр.	Мощность: 147, Объем: 1999, Двигатель: LF17 2.0 MZR, Топливо: бензин, Кузов: универсал
MAZDA	6 combi-coupe (GH)	2010.01 — по наст. вр.	Мощность: 155, Объем: 1999, Двигатель: LF-DE 2.0 MZR, Топливо: бензин, Кузов: универсал
MAZDA	6 combi-coupe (GH)	2008.02 — по наст. вр.	Мощность: 140, Объем: 1998, Двигатель: RF7J 2.0 MZR-CD, Топливо: Дизель, Кузов: универсал
MAZDA	6 combi-coupe (GH)	2010.01 — по наст. вр.	Мощность: 129, Объем: 2183, Двигатель: R2BF 2.2 D, Топливо: Дизель, Кузов: универсал
MAZDA	6 combi-coupe (GH)	2010.01 — по наст. вр.	Мощность: 180, Объем: 2183, Двигатель: R2AA 2.2 MRZ-CD, Топливо: Дизель, Кузов: универсал
MAZDA	6 combi-coupe (GH)	2009.01 — по наст. вр.	Мощность: 125, Объем: 2184, Двигатель: R2BF 2.2 MZR-CD, Топливо: Дизель, Кузов: универсал
MAZDA	6 combi-coupe (GH)	2009.01 — по наст. вр.	Мощность: 163, Объем: 2184, Двигатель: R2AA 2.2 MZR-CD, Топливо: Дизель, Кузов: универсал
MAZDA	6 combi-coupe (GH)	2009.01 — по наст. вр.	Мощность: 185, Объем: 2184, Двигатель: R2AA 2.2 MZR-CD, Топливо: Дизель, Кузов: универсал
MAZDA	6 combi-coupe (GH)	2008.02 — по наст. вр.	Мощность: 170, Объем: 2488, Двигатель: L5-VE 2.5 MZR, Топливо: бензин, Кузов: универсал
MAZDA	6 Sport (GH)	2007.08 — по наст. вр.	Мощность: 120, Объем: 1798, Двигатель: L813 1.8 MZR, Топливо: бензин, Кузов: Хетчбек
MAZDA	6 Sport (GH)	2007.08 — по наст. вр.	Мощность: 147, Объем: 1999, Двигатель: LF17 2.0 MZR, Топливо: бензин, Кузов: Хетчбек
MAZDA	6 Sport (GH)	2010.01 — по наст. вр.	Мощность: 155, Объем: 1999, Двигатель: LF-DE 2.0 MZR, Топливо: бензин, Кузов: Хетчбек
MAZDA	6 Sport (GH)	2007.08 — по наст. вр.	Мощность: 140, Объем: 1998, Двигатель: RF7J 2.0 MZR-CD, Топливо: Дизель, Кузов: Хетчбек
MAZDA	6 Sport (GH)	2010.01 — по наст. вр.	Мощность: 129, Объем: 2183, Двигатель: R2BF 2.2 D, Топливо: Дизель, Кузов: Хетчбек
MAZDA	6 Sport (GH)	2009.01 — по наст. вр.	Мощность: 185, Объем: 2184, Двигатель: R2AA 2.2 MZR-CD, Топливо: Дизель, Кузов: Хетчбек
MAZDA	6 Sport (GH)	2009.01 — по наст. вр.	Мощность: 163, Объем: 2184, Двигатель: R2AA 2.2 MZR-CD, Топливо: Дизель, Кузов: Хетчбек
MAZDA	6 Sport (GH)	2009.01 — по наст. вр.	Мощность: 125, Объем: 2184, Двигатель: R2BF 2.2 MZR-CD, Топливо: Дизель, Кузов: Хетчбек
MAZDA	6 Sport (GH)	2010.01 — по наст. вр.	Мощность: 180, Объем: 2183, Двигатель: R2AA 2.2 MZR-CD, Топливо: Дизель, Кузов: Хетчбек
MAZDA	6 Sport (GH)	2007.08 — по наст. вр.	Мощность: 170, Объем: 2488, Двигатель: L5-VE 2.5 MZR, Топливо: бензин, Кузов: Хетчбек
MAZDA	6 седан (GH)	2007.08 — по наст. вр.	Мощность: 120, Объем: 1798, Двигатель: L813 1.8 MZR, Топливо: бензин, Кузов: седан
MAZDA	6 седан (GH)	2007.08 — по наст. вр.	Мощность: 147, Объем: 1999, Двигатель: LF17 2.0 MZR, Топливо: бензин, Кузов: седан
MAZDA	6 седан (GH)	2010.01 — по наст. вр.	Мощность: 155, Объем: 1999, Двигатель: LF-DE 2.0 MZR, Топливо: бензин, Кузов: седан
MAZDA	6 седан (GH)	2007.08 — по наст. вр.	Мощность: 140, Объем: 1998, Двигатель: RF7J 2.0 MZR-CD, Топливо: Дизель, Кузов: седан
MAZDA	6 седан (GH)	2010.01 — по наст. вр.	Мощность: 129, Объем: 2183, Двигатель: R2BF 2.2 D, Топливо: Дизель, Кузов: седан
MAZDA	6 седан (GH)	2010.01 — по наст. вр.	Мощность: 180, Объем: 2183, Двигатель: R2AA 2.2 D, Топливо: Дизель, Кузов: седан
MAZDA	6 седан (GH)	2007.08 — по наст. вр.	Мощность: 170, Объем: 2488, Двигатель: L5-VE 2.5 MZR, Топливо: бензин, Кузов: седан

Агрегаты и двигатели ЯМЗ, ММЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, CUMMINS

Торговый дом «АВТОБИЗНЕС» реализует со склада в Москве автомобильные двигатели и запасные части к ним для отечественных автомобилей следующих марок:
ГАЗ, ЗиЛ, МАЗ, УАЗ, КрАЗ, КамАЗ, БелАЗ, МТЗ, ВТЗ, ЧТЗ

Продаем автомобильные и тракторные двигатели в сборе

Коробки переключения передач
Комплекты по переоборудованию
Коленчатые валы
Блоки цилиндров

На нашем складе всегда есть в наличии автомобильные и тракторные двигатели производства:

УП «Минский моторный завод» (ММЗ)
ПАО «КамАЗ»
ОАО «Автодизель» (ЯМЗ)
ОАО «Заволжский моторный завод» (ЗМЗ)
АО «Волжские моторы» (УМЗ)
АМО «Завод имени Лихачева» (ЗиЛ)

Услуги по капитальному ремонту двигателей в условиях завода

На страницах сайта Вы найдете:

технические характеристики двигателей
применяемость
техническую документацию
А так же полезную информацию:
по ремонту
обслуживанию
переоборудованию
и много другой полезной информации
Приглашаем всех к взаимовыгодному сотрудничеству.
Мы работаем с организациями по безналичному расчету.
Отгрузка товара осуществляется самовывозом со склада в Москве.
По желанию заказчика возможна почтово-багажная, контейнерная и вагонная доставка по всей территории России.
Получая двигатели и запасные части с заводов-изготовителей, мы гарантируем их качество и подлинность, а так же несем гарантийные обязательства на всю проданную продукцию.

AV-TO.SU 84955320509 AV-TO.RU

Артикул	Двигатель	Цены с НДС в рублях РФ
MMZ-3LD-20	Двигатель MMZ-3LD-20 (МТЗ-320) 3 цилиндра, 35 л.с. с ЗИП ММЗ №	224 840,00
MMZ-3LDG-00	Двигатель MMZ-3LDG-00 (электроагрегаты мощн.20кВт) 3 цилиндра, 35 л.с. ММЗ	212 830,00
MMZ-3LDG-05	Двигатель MMZ-3LDG-05 (электроагрегаты мощн. 20кВт) (с эл.регул.частоты вращ.) 3 цил. 35 л.с. ММЗ	255 300,00
21030-1000260-01	Двигатель ВАЗ-2103 (1.5 8 кл. 71 л.с.) АвтоВАЗ	55 710,00
21060-1000260-01	Двигатель ВАЗ-2106 (1.6 8 кл.74.5 л.с.) АвтоВАЗ	56 690,00
21214-1000260-00	Двигатель ВАЗ-21214 (1.7 8 кл. 80 л.с. Е-газ,ЕВРО-4) АвтоВАЗ	83 300,00
21214-1000260-35	Двигатель ВАЗ-21214 (1.7 8 кл. инжектор 81 л.с. ЕВРО-3) АвтоВАЗ	79 550,00
S4129Р-012	Двигатель ГАЗ CUMMINS ISF 2.8 LONG BLOCK FOTON №	298 540,00
ISF2.8S3129Т-003	Двигатель ГАЗ-3302 CUMMINS ISF 2.8 ЕВРО-3 (ОАО ГАЗ) №	846 720,00
ISF2.8S4129Р-015	Двигатель ГАЗ-3302 CUMMINS ISF 2.8 ЕВРО-4 (ОАО ГАЗ) №	885 650,00
52-04-1000400	Двигатель ГАЗ-52 в сборе (навесное, сцепление,без сапуна) ремонт №	87 320,00
ISF2.8S4R148-002	Двигатель ГАЗель Next дв.CUMMINS ISF 2.8 ЕВРО-4 (ОАО ГАЗ) №	660 910,00
Д120-06	Двигатель Д-120-06 30 л.с. 2000 об/мин. (Т30-69, Т30А-80 и их модификации) ВмТЗ	284 200,00
Д120-42	Двигатель Д-120-42 30 л.с. 2000 об/мин. (Малогабаритный погрузчик ДП-1604) ВмТЗ	284 200,00
Д120-62	Двигатель Д-120-62 30 л.с. 2000 об/мин. (Т-25, Т30-69, Т30А-80 и их модификации) ВмТЗ	279 560,00
Д120-71	Двигатель Д-120-71 30 л.с. 2000 об/мин. (ВТЗ-2227,2327,2427(без кабины:тент,каркас,дуга безоп.) ВмТЗ	284 200,00
Д120-73	Двигатель Д-120-73 30 л.с. 2000 об/мин. (ВТЗ-2232-10,2332-10,2432-10(без кабины:тент,каркас) ВмТЗ	284 200,00
Д120-84	Двигатель Д-120-84 30 л.с. 2000 об/мин. (Диз.генер. АД8-Т400-1ВП, ЭД8-Т400-1ВП, АД10С-Т400-1В) ВмТЗ	284 200,00
Д120-85	Двигатель Д-120-85 21 л.с. 1500 об/мин. (Диз.генер. АД-10, АД10С-Т400-1В, ГС250-12/4, АД-12) ВмТЗ	284 200,00
Д144-11	Двигатель Д-144 37л.с. 1500об/мин. (дизель-генераторы АД-16, АД-20, АД16С-Т400, ГС250-16/4) ВмТЗ	287 680,00
Д144-85В	Двигатель Д-144 50л.с. 1800об/мин. (АДД-4004,4001,4002,4003,АДДУ-4001,ПКСД-3,5,свар.агрег.) ВмТЗ	287 680,00
Д144-31МК	Двигатель Д-144 50л.с. 1800об/мин. (Т-40,ЛТЗ-55,авт.бет.смес.СБ-92-Б1,СБ-207А) ВмТЗ	287 680,00
Д144-01	Двигатель Д-144 57л.с. 2000об/мин. (АБС,свар.агр.,компрессор,насосная станция) ВмТЗ	287 680,00
Д144-10	Двигатель Д-144 57л.с. 2000об/мин. (малогабаритный погрузчик ПУМ-500) ВмТЗ	287 680,00
Д144-02	Двигатель Д-144 57л.с. 2000об/мин. (Т-40,ЛТЗ-55,60,асфальт.ДС-143,155,авт.бет.смес.СБ-172-1) ВмТЗ	287 680,00
Д144-61В	Двигатель Д-144 60л.с. 2000 об/мин. (АБС,свар.агр,компрессор,насосная станция) ВмТЗ	287 680,00
Д144-40	Двигатель Д-144 60л.с. 2000об/мин. (Моторная железнодорожная платформа) ВмТЗ	287 680,00
Д144-08В	Двигатель Д-144 60л.с. 2000об/мин. (Т-28,погр.4014Д,404811,40261,40271,ДУ-63-1,93,47Б,94,АБС) ВмТЗ	287 680,00
Д144-63В	Двигатель Д-144 60л.с. 2000об/мин. (Т-40,ЛТЗ-55,60,асфальтоукл.ДС-143,155,путерихтов.маш.) ВмТЗ	287 680,00
Д180.101-4	Двигатель Д-180 ГАРАНТИЯ 6-месяцев НТ	754 000,00
Д-242-1291	Двигатель Д-242-1291 (ТЗА) 62л.с. ММЗ №	237 470,00
Д-242-1319	Двигатель Д-242-1319 (УралТермоСвар) 62л.с. ММЗ №	245 260,00
Д-242-56М	Двигатель Д-242-56 (сварочные агрегаты) ММЗ	240 010,00
Д-242-600	Двигатель Д-242-600 ММЗ	278 400,00
Д-242-707	Двигатель Д-242-707 (бетоносмесители ТЗА) 62 л.с. ММЗ №	248 360,00
Д-242-71	Двигатель Д-242-71 (для ЮМЗ) с ЗИП ММЗ	503 020,00
Д-242-819	Двигатель Д-242-819 (буровые установки) 62л.с. ММЗ №	274 740,00
Д-243-1053	Двигатель Д-243-1053 (переоборуд. ЗИЛ-130) 81 л.с. с ЗИП ММЗ №	276 240,00
Д-243-20	Двигатель Д-243-20 (Львовский погрузчик) 41030,40810 ММЗ	247 990,00
Д-243-286	Двигатель Д-243-286 (погрузчик ТВЭКС, ВП-05) 81л.с. ММЗ	250 900,00
Д-243-342Э	Двигатель Д-243-342Э погрузчик Балканкар 81л.с. с ЗИП ММЗ	269 580,00
Д-243-349А	Двигатель Д-243-349А (ДГУ) 81 л.с. ММЗ	241 570,00
Д-243-449	Двигатель Д-243-449 (ДГУ) 81 л.с. ММЗ	285 910,00
Д-243-802	Двигатель Д-243-802 (ПСМ электроагрегаты мощн. 40кВт) 81л.с.с ЗИП ММЗ №	297 450,00
Д-243-869	Двигатель Д-243-869 (погрузчик Амкодор 211) 81л.с. ММЗ №	268 070,00
Д-243-91	Двигатель Д-243-91 (МТЗ-80,82) 81 л.с. со стартером (ЗИП в комплекте) ММЗ	279 520,00
Д-243С-863	Двигатель Д-243С-863 (ТВЭКС ЕК-12) 82л.с. ММЗ №	257 650,00
Д-245-06	Двигатель Д-245-06 (МТЗ-1020,1025) 105 л.с. ММЗ	327 870,00
Д-245-1230	Двигатель Д-245-1230 (МТЗ-100,ОТЗ) ММЗ	329 930,00
Д-245-2009	Двигатель Д-245-2009 (МТЗ-1025) 105л.с. ММЗ №	339 790,00
Д-245-27	Двигатель Д-245-27 (ТО-18Д) с ЗИП ММЗ	314 160,00
Д-245-35	Двигатель Д-245-35 (погрузчик ПК-33,Орел) 105л.с. ММЗ	297 640,00
Д-245.12С-1165	Двигатель Д-245.12С-1165 (ГАЗ-34036,ЗЗГТ) 109 л.с., без ген. ММЗ	313 970,00
00-Д24512С-1334	Двигатель Д-245.12С-1334 (ГАЗ-34039,ЗЗГТ) 109 л.с. с ЗИП ЗЗГТ	352 550,00
Д-245.12С-1334	Двигатель Д-245.12С-1334 (ГАЗ-34039,ЗЗГТ) 109 л.с. с ЗИП ММЗ	321 860,00
Д-245.12С-230	Двигатель Д-245.12С-230 (ЗИЛ-5301 Бычок) 109 л.с.ММЗ	329 090,00
Д-245.12С-231	Двигатель Д-245.12С-231 (переоборуд. ЗИЛ-130) 109 л.с. с ЗИП ММЗ	359 500,00
Д-245.12С-2950	Двигатель Д-245.12С-2950 с КПП (переоборуд.ГАЗ-66) 109 л.с. с ЗИП ММЗ	569 190,00
Д-245.16С-2707	Двигатель Д-245.16С-2707 (трелев.трактор ТЛТ-100, ОТЗ) 126,5 л.с. с ЗИП ММЗ	413 940,00
Д-245.16С-993Р	Двигатель Д-245.16С-993Р ММЗ	386 720,00
Д-245.2S2-1726	Двигатель Д-245.2S2-1726 (МТЗ) 122 л.с. ММЗ	358 560,00
Д-245.2S2-1901	Двигатель Д-245.2S2-1901 (ЧТЗ) 122л.с. ММЗ	339 130,00

Запчасти для BMW X1 (E84) Дизель инструмнент. izap.com.ua

Внутренний диаметр: 42

Наружный диаметр [мм]: 50

Уточнить наличие

Внутренний диаметр: 44

Наружный диаметр [мм]: 52

Уточнить наличие

Внутренний диаметр: 42

Наружный диаметр [мм]: 50

Уточнить наличие

Внутренний диаметр: 44

Наружный диаметр [мм]: 52

Уточнить наличие

Монтажный инструмент, несущий / рулевой шарнир BMW SEE PAGE III

Внутренний диаметр: 42

Наружный диаметр [мм]: 50

Уточнить наличие

Монтажный инструмент, несущий / рулевой шарнир DAIHATSU SEE PAGE III

Внутренний диаметр: 42

Наружный диаметр [мм]: 50

Уточнить наличие

Монтажный инструмент, несущий / рулевой шарнир HONDA SEE PAGE III

Внутренний диаметр: 42

Наружный диаметр [мм]: 50

Уточнить наличие

Монтажный инструмент, несущий / рулевой шарнир JAGUAR SEE PAGE III

Внутренний диаметр: 42

Наружный диаметр [мм]: 50

Уточнить наличие

Монтажный инструмент, несущий / рулевой шарнир MAZDA SEE PAGE III

Внутренний диаметр: 42

Наружный диаметр [мм]: 50

Уточнить наличие

Монтажный инструмент, несущий / рулевой шарнир MITSUBISHI SEE PAGE III

Внутренний диаметр: 42

Наружный диаметр [мм]: 50

Уточнить наличие

Монтажный инструмент, несущий / рулевой шарнир NISSAN SEE PAGE III

Внутренний диаметр: 42

Наружный диаметр [мм]: 50

Уточнить наличие

Монтажный инструмент, несущий / рулевой шарнир OPEL SEE PAGE III

Внутренний диаметр: 42

Наружный диаметр [мм]: 50

Уточнить наличие

Монтажный инструмент, несущий / рулевой шарнир ROVER SEE PAGE III

Внутренний диаметр: 42

Наружный диаметр [мм]: 50

Уточнить наличие

Монтажный инструмент, несущий / рулевой шарнир TOYOTA SEE PAGE III

Внутренний диаметр: 42

Наружный диаметр [мм]: 50

Уточнить наличие

Монтажный инструмент, несущий / рулевой шарнир VAUXHALL SEE PAGE III

Внутренний диаметр: 42

Наружный диаметр [мм]: 50

Уточнить наличие

Монтажный инструмент, несущий / рулевой шарнир VW SEE PAGE III

Внутренний диаметр: 42

Наружный диаметр [мм]: 50

Уточнить наличие

Монтажный инструмент, несущий / рулевой шарнир HYUNDAI SEE PAGE III

Внутренний диаметр: 42

Наружный диаметр [мм]: 50

Уточнить наличие

Монтажный инструмент, несущий / рулевой шарнир KIA SEE PAGE III

Внутренний диаметр: 42

Наружный диаметр [мм]: 50

Уточнить наличие

Монтажный инструмент, несущий / рулевой шарнир MERCEDES-BENZ SEE PAGE III

Внутренний диаметр: 44

Наружный диаметр [мм]: 52

Уточнить наличие

Монтажный инструмент, несущий / рулевой шарнир RENAULT SEE PAGE III

Внутренний диаметр: 44

Наружный диаметр [мм]: 52

Уточнить наличие

Монтажный инструмент, несущий / рулевой шарнир LAND ROVER SEE PAGE III

Внутренний диаметр: 44

Наружный диаметр [мм]: 52

Уточнить наличие

Дизельный двигатель ЗМЗ 514. Кризис среднего возраста

Двигатели ЗМЗ-514 — детище ОАО «ЗМЗ». Это компания, работающая в сфере машиностроения. В нашей стране это крупнейший производитель бензиновых силовых агрегатов. С конвейеров завода сходят более 80 вариаций различных двигателей для автомобилей марок УАЗ, ПАЗ и ГАЗ. Также компания производит более 5 тысяч автокомпонентов … Входит в синдикат ОАО «Соллерс». Его история началась в 1958 году.

Специалисты этой компании придумали довольно интересное устройство для двигателей ЗМЗ-514. Это касается и их компонентов и принципов работы. Особого внимания заслуживают и технологии турбонаддува.

Вам будет интересно:

В указанном материале также представлены наиболее популярные новинки концерна УАЗ с обозначенными двигателями.

Строение

Двигатели ЗМЗ-514, как правило, имеют в своем составе 12 элементов.Они отражены на схеме ниже и пронумерованы соответствующим образом.

В состав двигателя входят:

Блок цилиндров.

Головка блока цилиндров.

Камера сгорания.

Поршень.

Компрессионное кольцо с верхним положением.

Кольцо аналогичное, но с более низким положением.

Кольцо маслосъемное.

Поршневой палец.

Шатун.

Шатун коленчатого вала.

Вставки стр.9.

Противовес.

Опять же, обзор дизельного двигателя ЗМЗ 514. Профи. Едет очень хорошо, но совсем ничего не ест по сравнению с двигателем 409! Он достаточно тихий, иногда его прерывает шум сломанного подшипника первичного вала. Не врешь, как трактор, не ври. Если работает как МТЗ, пора приводить в порядок, чистить форсунки, переставлять топливный насос. Звук турбины приятный и приятный на слух. И вообще, дизельное чириканье ко второй неделе езды становится очень привычным, и перестаешь понимать, как раньше водили бензиновые УАЗики.Да, несомненно, это именно то, что нужно УАЗу. При этом не нужно платить за 100 ++ лошадей, которые еле разгоняют двухтонный танк. У нас всего 90 сильных сторон на евро 3, хотя импульс все еще сохраняется. А там, где это нужно, много.

Простота дизельной техники Евро 3 выше всяких похвал. Снимите блок с головы, выбросьте EGR (система рециркуляции выхлопных газов) — и техника становится абсолютно надежной! ТНВД не выдержит ни одного такого двигателя, и помешать работе оборудования могут лишь несколько причин — солярка закончилась, солярка замерзла, обрыв ремня привода ТНВД (а это 514 ом от 16-ти клапанного двигателя ВАЗ) Последнее хоть и бывает, устраняется с помощью набора инструментов и какой то матушки — благо, на каждом углу есть ремень от 16-ти клапанной дюжины.Проблем евросекунды на моторе е3 не обнаружил. Почему-то не рвутся топливные магистрали форсунок и не лопаются головки. В остальном мотор 514 — это всем известный мотор 406. Цепи и прочее — вроде все можно починить.

Вот и все. Сладкий нектар закончился. Минусы. По надежности всего, кроме топливной аппаратуры, это полный ужас. Вакуумный насос в любой конструкции (кроме насоса на генераторе) может нанести непоправимый вред! Двигатель ШПГ, на мой взгляд, абсолютно не подлежит ремонту.Ремонтных поршней нет, а замена блока по деньгам эквивалентна замене двигателя на человеческий. Попытки его перегреть кожухами от ом-шестисотчеготот так или иначе приводили к замене двигателя на ом или так далее … Кстати, буду честен. И это можно отнести к плюсам. Проблемы с турбиной, если таковые имеются, можно исправить. Рабочий Форд пьет литры масла с помощью забитой турбины, а новый стоит от 70к. Что касается УАЗа — на сайте Турботехника ценник 50 ТКР.01.03 = 13 тыс. Руб. Всего 13 косилок — а следующие 50 тысяч масло можно заливать только при замене, и мотор откликнется отличной работой. Выводы. ZMZ514 — это чудо, на котором я сам очень рад ездить, но никому не рекомендовал бы. По звуку двигателя и показателям приборов мало кто может оценить правильность его работы … А для двигателя 514 решающее значение имеет скорость определения водителем неисправности.Ведь от момента, когда у вас вклинивается вакуумный насос, до замены двигателя могут пройти считанные секунды! Также с внезапно вышедшим из строя дерьмовым натяжителем цепи. Через несколько минут цепь разорвана, и что дальше? На ЗМЗ 409 стоило бы заменить гнутые клапана. На двигателе 514 это смерть двигателя с большой вероятностью) Расскажу только пример — залез осматривать двигатель, сняв поддон. Я чувствовал, что где-то есть косяк. А он

был — колпачок откручивался с колена.Откручиваем второй — и все, выход из строя двигателя со 100% гарантией. Кстати, поэтому и умерла турбина. Только мощный масляный насос 514 двигателя спас коленвал от беды — масла в нем, к счастью, хватило. Вы будете меня критиковать, мол, как я мог не заметить низкое давление масла? И это было не низко. Я считал, что агрегат на холостом ходу нормальный для этого двигателя. Обойдется ли эта ошибка менее опытному водителю? Правильно, замена двигателя. Я повторюсь. Хороший двигатель. Но однозначно могу посоветовать использовать бензин, здорового сна с ZMZ514 не бывает…

Технические характеристики

Дизельный ЗМЗ 514, изначально разработанный специально для автомобилей ГАЗ, но впоследствии стал предпочтительным для автомобилей Ульяновского автомобильного завода. В процессе доработки мотор стал надежнее и повысились силовые характеристики.

Рассмотрим дизель ЗМЗ 514 и его технические характеристики:

Основная часть устанавливается на автомобили производства Ульяновского автозавода, а именно: УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап и Грузовой.

Модификации силовой установки

Мотор ЗМЗ 514 получил достаточно широкое распространение и богатое количество модификаций. Это для адаптации силового агрегата под автомобиль. Семейство двигателей ЗМЗ-514.10 представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный дизельный двигатель рабочим объемом 2,24 л.

Ашхабад Астрахань.1000400

Обозначение двигателя по CD	VDS-описательная часть маркировки	Характерные особенности комплектности и исполнения двигателя	Применяемость на автомобиле
Комплект с ТНВД ВЕ 4 / 11Ф 2100РВ				51400	Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, без гидроусилителя руля и привода вентилятора.
514.1000400-10	51400А	Базовая комплектация в единственном исполнении с картером сцепления, СРОГ, ГУР, без вентилятора	автомобилей ОАО «ГАЗ»
514.1000400-20	51400B	Базовая комплектация в единичном исполнении с ТНВД ВЭ 4 / 11F 2100RV, с гидроусилителем руля и приводом вентилятора, масляным картером двигателя ЗМЗ-5141, с масляным фильтром пониженного Габаритные размеры.
5141.1000400	514100	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером, без вентилятора.
5143.1000400	514300	Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля.
5143.1000400-10	51430A	Комплектность в единственном исполнении с ТНВД ВЕ 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером.
5143.1000400-20	51430V	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами для насоса ГУР.
5143.1000400-30	51430C	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами гидроусилителя руля, с магистралями подачи топлива измененной длины по сравнению с базовой комплектацией.
5143.1000400-40	51430D	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом совмещенным с генератором, картером сцепления, СРОГ, гидроусилителем руля	УАЗ-315148 «Хантер»
5143.1000400-41	51430Г	Комплектность в единственном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блок цилиндров, СРОГ, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Хантер»
5143.1000400-42	51430H	Комплектность в единственном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-296608
5143.1000400-50	51430E	Комплектность в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР, без ТНВД, с перепускным клапаном на фильтре тонкой очистки топлива.
5143.1000400-80	51430L	Комплектность в единственном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, SROG, охладителем рециркуляционных выхлопных газов, ГУР, без картера сцепления
5143.1000400-81	51430M	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, рециркуляционным охладителем ОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Охотник» экологический класс 3
5143.1000400-43	51430R	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления, без КРОГ	УАЗ-315108 «Хантер» «для МО)
5143.1000400-60	51430S	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, картером сцепления, малогабаритным масляным фильтром, ГУР, без КРОГ	УАЗ-396218 («Буханка» — машина скорой медицинской помощи повышенной проходимости для Минобороны)
Комплект дизельных двигателей ЗМЗ-51432 для автомобилей УАЗ экологического класса 4 (Евро4)
51432.1000400	51432A	без картера сцепления для КПП DYMOS; Компрессор кондиционера SANDEN; насос гидроусилителя Delphi; генератор 120А
51432.1000400-01	51432B	без картера сцепления для КПП DYMOS; Компрессор кондиционера SANDEN; насос гидроусилителя Delphi; генератор 120А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
51432.1000400-10	51432C	без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя Delphi; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
51432.1000400-20	51432D	Без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Хантер»
51432.1000400-21	51432E	Без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-22	51432F	с картером сцепления для 5-ступенчатой коробки передач ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Хантер»
51432.1000400-23	51432G	с картером сцепления для 5-ступенчатой коробки передач ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя	УАЗ-315148 «Хантер»

Сервис силовых агрегатов

Техническое обслуживание 514-го двигателя внутреннего сгорания проводится в обычном порядке, как и для всех отечественных дизельных автомобилей.Межсервисный интервал составляет 12000 км, но большинство специалистов и автомобилистов сходятся во мнении, что для сохранения и увеличения ресурса необходимо уменьшить этот показатель до 10000 км.

При проведении ТО и замене масла. Первый момент касается масляных фильтров грубой и тонкой очистки, а также топливных фильтров. В зависимости от условий эксплуатации также рекомендуется проверить воздушный фильтр, который может засориться через 15-20 км.

При проведении технического обслуживания, особенно если оно проводится вручную, стоит обратить особое внимание на состояние форсунок, свечей накаливания, а также на состояние топливного насоса высокого давления.

Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьезному повреждению плунжерной пары, что повлечет дополнительные вложения.

Мощность

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 получил широкую популярность в автомобилях, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом. Простота конструкции, характерная для всех двигателей, выпускаемых Заволжским моторным заводом, позволяет достаточно просто и легко отремонтировать мотор самостоятельно. Силовой агрегат обслуживается каждые 12000 км.

Краткое описание

Двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS и его модификации предназначены для установки на легковые и грузовые автомобили УАЗ Патриот, Хантер, Пикап, Грузовой.
Применена система подачи топлива Common Rail фирмы «BOSCH», охлаждаемая система рециркуляции выхлопных газов с дроссельной заслонкой, которая также используется для плавного останова двигателя. Для привода ТНВД, водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим натяжным механизмом.

Характеристики ЗМЗ-514 2.2 двигателя УАЗ Патриот 16V (дизель)

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем, л	2 235
Диаметр цилиндра, мм	87
Ход поршня, мм	94
Степень сжатия	19
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 входа; 2 выхода)
Газораспределительный механизм	DOHC
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	83.5 кВт — (113,5 л.с.) / 3500 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя	270 Н м / 1300-2800 об / мин
Система питания	с прямым впрыском, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
Экологические стандарты	Евро 4
Масса, кг	220

Конструкция

Четырехтактный двигатель с топливной системой Common Rail с электронным управлением, рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов… Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-514 выполнен из специального чугуна в моноблоке с опущенной ниже оси коленчатого вала картерной частью.

Коленчатый вал

Коленчатый вал ЗМЗ-514 — кованый, пятиопорный, имеет восемь противовесов для лучшей разгрузки опор.

Параметр	Значение
Диаметр основных шеек, мм	62,00
Диаметр шейки шатуна, мм	56,00

Поршень

Поршень отлит из специального алюминиевого сплава с камерой сгорания в головке поршня.Объем камеры сгорания 21,69 ± 0,4 сек. Юбка поршня имеет бочкообразную форму в продольном направлении и овальную форму в поперечном сечении, имеет антифрикционное покрытие. Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Наибольший диаметр юбки поршня в продольном сечении расположен на расстоянии 13 мм от нижней кромки поршня. Внизу юбки сделана выемка, обеспечивающая отход поршня от сопла охлаждения.Плавающий поршневой палец, внешний диаметр пальца 30 мм.

ЗМЗ 514 — экономичный и неприхотливый дизельный двигатель, устанавливаемый на автомобили УАЗ Патриот и ряд других моделей автомобилей от автопроизводителя УАЗ.

Этот силовой агрегат был разработан в 2002 году и производится сегодня с небольшими изменениями.

Технические характеристики

Модификация двигателя ЗМЗ 514 имеет следующие характеристики:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Вес	220 кг
Рабочий объем	2235 литров
Мощность	113.5 л. из. при 3500 об. / мин.
Конфигурация камеры сгорания	рядный
Материал блока цилиндров	чугун
Материал головки блока цилиндров	алюминий
Степень сжатия	19,5
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	с непосредственным впрыском с турбонаддувом
Система охлаждения	жидкостная с принудительной циркуляцией
Вид топлива	дизельное топливо
Расход топлива	12.5 для УАЗ Патриот

Двигатель устанавливается на УАЗ Патриот, Карго, Хантер, Пикап и др.

Описание

Разработка дизельного двигателя ЗМЗ 514 началась на Заволжском моторном заводе в 2002 году, производство которого продолжается до сих пор.

Но еще в 1978 году планировалось изготовить дизель мощностью 90 лошадиных сил, предназначенный для установки на автомобили УАЗ.

На разработку двигателя ушло 15 лет, в течение которых было изготовлено несколько опытных образцов, не обеспечивающих требуемой надежности и не отличавшихся приемлемыми показателями топливной экономичности.

В 1993 году было решено активизировать разработку дизельного двигателя, и за основу был взят перспективный бензин. В результате через два года был изготовлен первый прототип, получивший индекс 406D.10. Этот двухлитровый 105-сильный двигатель стал основой для создания силового агрегата семейства ЗМЗ 514.

Проектирование нового силового агрегата выполнялось специалистами с привлечением английских инженеров из компании Ricardo. Испытания, проведенные в Англии, показали несовершенство блока цилиндров, в результате было решено использовать для изготовления ГБЦ не чугун, а более прочный и легкий алюминий.Блок цилиндров ЗМЗ 514 изготовлен из чугуна по технологии литья под давлением.

Модификации

В 2002 году собрана первая партия дизелей ЗМЗ 514, которые устанавливались на ГАЗель. Однако уже в первый год эксплуатации выяснилось, что с обслуживанием двигателей этой серии возникли сложности, а спустя два года производство было остановлено.

Инженеры ЗМЗ

приступили к работе над двигателем, которая длилась полтора года.В результате доработки была изменена конструкция шатунов, блока цилиндров и цепи привода ГРМ.

В ноябре 2005 года возобновлено производство второго поколения этого силового агрегата, получившего индекс ЗМЗ 5143. Этот двигатель зарекомендовал себя с лучшей стороны. Он отличался экономичностью, простотой обслуживания и надежностью. Новый двигатель устанавливается на автомобили УАЗ Хантер.
В 2012 году было запущено производство модернизированной версии силового агрегата, получившего ЗМЗ 51432.10 CRS индекс. Эта версия двигателя оснащалась системой Common Rail и полностью соответствовала жестким экологическим требованиям стандарта Евро-4. Серийный двигатель устанавливался на автомобили УАЗ Патриот, Пикап, Хантер и Грузовой.

Применение системы непосредственного впрыска топлива на ЗМЗ 51432 Common Rail позволило значительно повысить топливную экономичность. По сравнению с предыдущим поколением этого двигателя ЗМЗ 514 потреблял на 10 процентов меньше дизельного топлива и в то же время обеспечивал лучшую реакцию двигателя на дроссельную заслонку на малых оборотах.

В то же время нужно сказать, что использование данной электронной системы непосредственного впрыска топлива привело к усложнению конструкции силового агрегата ЗМЗ 514, и, как следствие, снизилась надежность.

Проект

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 отличается простой конструкцией, а благодаря повсеместному применению алюминия удалось снизить вес силового агрегата до 220 килограммов.
На данную модель двигателя заводом был установлен увеличенный сервисный пробег, что позволило значительно упростить эксплуатацию автомобиля.Двигатель оказался нетребователен к качеству масла, а продуманная система охлаждения исключила выход двигателя из строя из-за его перегрева.
В этом силовом агрегате использовался цепной привод ГРМ, что избавляло от необходимости выполнять сложные работы по замене или регулировке цепи ГРМ.
Характерной особенностью модернизированного ЗМЗ 514 стало использование комбинированной системы смазки, которая одновременно распыляла масло и смазывала движущиеся элементы мотора под давлением.
Интервал замены масла 15 тысяч километров. Однако сами автовладельцы рекомендуют постоянно проверять уровень масла. Почерневшее масло указывает на необходимость его замены и проведения других сервисных процедур с двигателем.
Поршни двигателя отлиты из усиленного алюминиевого сплава, что обеспечивает их максимально возможный ресурс. Юбка поршня имеет особую цилиндрическую форму и имеет антифрикционное покрытие. Такое покрытие не выгорает даже через 200 тысяч километров пробега.
Надо сказать, что силовая часть мотора ЗМЗ 514 зарекомендовала себя как достаточно надежная и долговечная. Прогорание поршней или поломки коленчатого вала случаются крайне редко и вызваны неправильной работой мотора. Часто причиной таких поломок является длительная работа под нагрузкой и использование некачественного топлива.
Обновленный двигатель ЗМЗ 51432 имеет по четыре клапана на каждый цилиндр, а за охлаждение поступающего в цилиндры воздуха отвечает интеркулер, использование которого значительно увеличило мощность двигателя ЗМЗ 51432 и улучшило его поведение на малых оборотах.
Используемая турбина, хотя и имеет характерную для надувных двигателей турбо-проушину, надежна и не требует значительного ремонта. Его ресурс равен ресурсу всего силового агрегата.
Двигатель имеет систему питания от немецкой компании BOSCH, которая устранила существующие проблемы с работой свечей накаливания. Ресурс двигателя заявлен на уровне 250 тысяч километров. Капитальный ремонт может потребоваться при пробеге от 300 тысяч километров и более.

Неисправности

ОТКАЗ	ПРИЧИНА
Утечка жидкости из системы охлаждения	Это может быть вызвано повреждением прокладок головки блока цилиндров и повреждением самой головки блока цилиндров из-за перегрева двигателя . Если замена прокладки не представляет трудностей, то вот шлифовка или замена ГБЦ достаточно дороговата. Необходимо помнить, что , что было несколько разновидностей этого силового агрегата , поэтому ГБЦ нужно выбирать по номеру VIN.
Появление сигнала о недостаточном давлении масла в системе смазки	Это может быть связано с повреждением масла насос, который перестает перекачивать масло. Также производительность масляного насоса может снизиться из-за засорения фильтра. Ремонт заключается в проверке масляного фильтра и замене насоса.
Детонация двигателя и полная потеря мощности	Это типично для разрыва цепи привода ГРМ и попадания поршня на клапаны.Машине требовалось передать в сервис на эвакуатор и произвести открывание мотора . В большинстве случаев на дорогостоящий ремонт требовалось ЗМЗ 514 с заменой клапанов и поршней.
На холодной машине появилась вибрация	Причина может быть в разбитой свече. зажигание или проблема с катушкой. Ремонт заключается в определении вышедшего из строя узла и его замене.
Автомобиль отказывается заводиться после длительной стоянки зимой	Причиной тому может быть использование некачественного топлива, которое замерзло на морозах.В этом случае необходимо отогнать машину в теплый гараж или дождаться потепления на улице.

Тюнинг

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет значительный запас прочности, что позволяет увеличивать мощность двигателя за счет перенастройки управляющих программ, а также за счет серьезной инженерной настройки.

При увеличении мощности данного силового агрегата следует помнить, что все работы автовладелец выполняет исключительно на свой страх и риск.

Самым простым и относительно надежным способом увеличения мощности ЗМЗ 514 является так называемый чип-тюнинг, предполагающий установку нового блока управления. Это позволяет получить прибавку примерно на двадцать лошадиных сил. Некоторые варианты настройки микросхемы требуют удаления сажевого фильтра, что приводит к ухудшению норм выбросов и сокращает ресурс двигателя.
Установка облегченного коленчатого вала и расточенных цилиндров на ЗМЗ 514 позволяет получить дополнительно от 10 до 15 лошадиных сил.
Многие автовладельцы устанавливают облегченный маховик, который также увеличивает мощность двигателя на 5-8 лошадиных сил.
Extreme предполагают замену турбины на спортивную модель с повышенным давлением. Однако в этом случае ресурс двигателя может значительно сократиться.
Замена штатной выхлопной системы на двигатель ЗМЗ 514 также повысит мощность силового агрегата. В зависимости от модели спортивного выхлопа автомобиль может получить от 8 до 10 дополнительных лошадиных сил.
Еще 2-3 лошади добавит замена штатного воздушного фильтра на спортивную версию с нулевым сопротивлением.

Всего проведенные работы по увеличению мощности ЗМЗ 514 позволят получить дополнительно от 40 до 60 лошадиных сил. Вам просто нужно помнить, что при выполнении тюнинга нужно обращаться к профессионалам, что позволит вам выполнить все работы технически грамотно, а при ухудшении ресурса вашего двигателя он будет незначительным.

Кризис среднего возраста. Кризис среднего возраста Дизельный двигатель ЗМЗ 514

Опять же, обзор дизельного ЗМЗ 514. Профи. Едет очень хорошо, но совсем ничего не ест по сравнению с двигателем 409! Он достаточно тихий, иногда его прерывает шум сломанного подшипника первичного вала. Не врешь, как трактор, не ври. Если работает как МТЗ, пора приводить в порядок, чистить форсунки, переставлять ТНВД. Звук турбины приятный и приятный на слух.И вообще, дизельное чириканье ко второй неделе езды становится очень привычным, и перестаешь понимать, как раньше водили бензиновые УАЗики. Да, несомненно, это именно то, что нужно УАЗу. При этом не нужно платить за 100 ++ лошадей, которые еле разгоняют двухтонный танк. У нас всего 90 сильных сторон на евро 3, хотя импульс все еще сохраняется. А там, где это нужно, много.

Простота дизельной техники Евро 3 выше всяких похвал. Снимите блок с головы, выбросьте EGR (система рециркуляции выхлопных газов) — и техника становится абсолютно надежной! ТНВД не выдержит ни одного такого двигателя, и помешать работе оборудования могут лишь несколько причин — солярка закончилась, солярка замерзла, обрыв ремня привода ТНВД (а это 514 Ом от 16-ти клапанного двигателя ВАЗ) Последнее хоть и бывает, но устраняется набором инструментов и какой то матерью — благо, на каждом углу есть ремень от 16-ти клапанной десятки.Проблем евросекунды на моторе е3 не обнаружил. Почему-то не рвутся топливные магистрали форсунок и не лопаются головки. В остальном мотор 514 — это всем известный мотор 406. Цепи и прочее — вроде все можно починить.

Вот и все. Сладкий нектар закончился. Минусы. По надежности все, кроме топливной аппаратуры, это полный ужас. Любой вакуумный насос (кроме насоса на генераторе) может нанести непоправимый вред! Двигатель ШПГ, на мой взгляд, абсолютно не подлежит ремонту.Ремонтных поршней нет, а замена блока по деньгам эквивалентна замене двигателя на человеческий. Попытки его перегреть кожухами от ом-шестисотчеготот так или иначе приводили к замене двигателя на ом или так далее … Кстати, буду честен. И это можно отнести к плюсам. Проблемы с турбиной, если таковые имеются, можно исправить. Рабочий Форд пьет литры масла с помощью забитой турбины, а новый стоит от 70к. Что касается УАЗа — на сайте Турботехника ценник 50 ТКР.01.03 = 13 тыс. Руб. Всего 13 косилок — а следующие 50 тысяч масло можно заливать только при замене, и мотор откликнется отличной работой. Выводы. ZMZ514 — это какое-то чудо, на котором я сам очень рад кататься, но никому не рекомендовал бы. По звуку двигателя и показателям приборов мало кто может оценить правильность его работы … А для двигателя 514 решающее значение имеет скорость определения водителем неисправности.Ведь от момента, когда у вас вклинивается вакуумный насос, до замены двигателя могут пройти считанные секунды! Также с внезапно вышедшим из строя дерьмовым натяжителем цепи. Через несколько минут цепь разорвана, и что дальше? На ЗМЗ 409 стоило бы заменить гнутые клапана. На двигателе 514 это смерть двигателя с большой вероятностью) Расскажу только пример — залез осматривать двигатель, сняв поддон. Я чувствовал, что где-то есть косяк. А он

был — колпачок откручивался с колена.Откручиваем второй — и все, смерть двигателя со 100% гарантией. Кстати, поэтому и умерла турбина. Только мощный масляный насос 514 двигателя спас коленвал от беды — масла в нем, к счастью, хватило. Вы будете меня критиковать, мол, как я мог не заметить низкое давление масла? И это было не низко. Я считал, что агрегат на холостом ходу нормальный для этого двигателя. Обойдется ли эта ошибка менее опытному водителю? Правильно, замена двигателя. Я повторюсь. Хороший двигатель … Но однозначно могу посоветовать использовать бензин, здорового сна с ZMZ514 не бывает…

Технические характеристики

Дизель ЗМЗ 514, изначально разрабатывался специально для автомобилей ГАЗ, но впоследствии стал предпочтительным для автомобилей Ульяновского автозавода. В процессе доработки мотор стал надежнее и повысились силовые характеристики.

Рассмотрим дизель ЗМЗ 514 и его технические характеристики:

Основная часть устанавливается на автомобили производства Ульяновского автомобильного завода, а именно: УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап и Грузовой.

Модификации силовой установки

Мотор ЗМЗ 514 получил довольно широкое распространение и богатое количество модификаций. Это сделано для адаптации силового агрегата к автомобилю. Семейство двигателей ЗМЗ-514.10 — 4-цилиндровый 16-клапанный дизель рабочим объемом 2,24 л.

Ашхабад Астрахань.1000400

Обозначение двигателя по CD	VDS-описательная часть маркировки	Характерные особенности комплектации и исполнения двигателя	Применяемость на автомобиле
Комплект с ТНВД ВЕ 4 / 11Ф 2100РВ				51400	Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, без гидроусилителя руля и привода вентилятора.
514.1000400-10	51400A	Базовая комплектация в единственном исполнении с картером сцепления, SROG, гидроусилителем, без вентилятора	автомобилей ОАО «ГАЗ»
514.1000400-20	51400B	Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД ВЕ 4 / 11Ф 2100РВ, с гидроусилителем руля и приводом вентилятора, масляным картером двигателя ЗМЗ-5141, с масляным фильтром уменьшенных размеров.
5141.1000400	514100	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером, без вентилятора.
5143.1000400	514300	Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля.
5143.1000400-10	51430A	Комплектность в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером.
5143.1000400-20	51430В	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами для насоса ГУР.
5143.1000400-30	51430C	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами гидроусилителя руля, с трубопроводами подачи топлива измененной длины по сравнению с базовой комплектацией.
5143.1000400-40	51430D	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом совмещенным с генератором, картером сцепления, СРОГ, ГУР	УАЗ-315148 «Охотник»
5143.1000400-41	51430 г	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Охотник»
5143.1000400-42	51430H	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-296608
5143.1000400-50	51430E	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР, без ТНВД, с перепускным клапаном на фильтре тонкой очистки топлива.
5143.1000400-80	51430L	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, рециркуляционным охладителем ОГ, ГУР, без картера сцепления
5143.1000400-81	51430M	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, рециркуляционным охладителем ОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Охотник» экологический класс 3.
5143.1000400-43	51430R	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления, без CROG	УАЗ-315108 «Охотник» для МО)
5143.1000400-60	51430S	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, картером сцепления, малогабаритным масляным фильтром, ГУР, без CROG	УАЗ-396218 («Буханка» — машина скорой медицинской помощи повышенной проходимости для Минобороны)
Комплект дизельных двигателей ЗМЗ-51432 для автомобилей УАЗ экологического класса 4 (Евро4)
51432.1000400	51432A	Без картера сцепления для КПП DYMOS; Компрессор кондиционера SANDEN; насос гидроусилителя Delphi; генератор 120А
51432.1000400-01	51432B	Без картера сцепления для КПП DYMOS; Компрессор кондиционера SANDEN; насос гидроусилителя Delphi; генератор 120А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
51432.1000400-10	51432C	Без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя Delphi; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
51432.1000400-20	51432D	Без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-21	51432E	Без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-22	51432F	с картером сцепления для 5-ступенчатой коробки передач ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-23	51432 г	с картером сцепления для 5-ступенчатой коробки передач ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя	УАЗ-315148 «Охотник»

Обслуживание силовых агрегатов

Техническое обслуживание 514-го ДВС проводится в обычном порядке, как и для всех отечественных дизельных автомобилей.Межсервисный интервал составляет 12000 км, но большинство специалистов и автомобилистов сходятся во мнении, что для сохранения и увеличения ресурса необходимо уменьшить этот показатель до 10000 км.

При проведении ТО и замене масла. Первый пункт касается фильтров грубой и тонкой очистки масла, а также топливных фильтров … Также рекомендуется проверить, в зависимости от условий эксплуатации, воздушный фильтр, который после 15-20 км промывки не засоряется.

Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьезному повреждению плунжерной пары, что повлечет дополнительные вложения.

Выход

Блок цилиндров Двигатель ЗМЗ 514 отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
Проходы охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, что улучшает охлаждение поршня и снижает деформацию блока от перегрева. Рубашка охлаждения открыта вверху по направлению к головке блока.
В картере блока цилиндров ЗМЗ 514 установлены форсунки, предназначенные для охлаждения поршней маслом.

Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Имеет впускные и выпускные клапаны. На цилиндр по четыре клапана: два впускных и два выпускных. Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а выпускные клапаны — с левой. В головке блока цилиндров предусмотрены гнезда для форсунок и свечей накаливания.

Распредвал из низкоуглеродистой легированной стали. Кулачки распределительных валов имеют разный профиль и расположены асимметрично относительно своих осей. Задние концы валов промаркированы клеймом: на впускном валу — «ВП», , выпускном валу — «Вып», … В двигателе каждый вал имеет пять опорных. Расположен в головке блока цилиндров и закрыт крышками, просверленными за одно целое с головкой, поэтому крышки подшипников распределительного вала не являются взаимозаменяемыми.
Каждый вал снова имеет опорные шейки. Валы вращаются в опорных валах, расположенных в головке блока цилиндров и закрытых крышками, просверленными за одно целое с головкой, поэтому крышки опор распределительных валов не подлежат замене.
Распредвалы удерживаются от осевых перемещений упорными шайбами, установленными в выемках крышек передних подшипников, и выступающими выступающими частями, входящими в канавки на первых шейках подшипников распределительных валов.

Поршни отлитые из алюминиевого сплава. На головке поршня отлита маркировка размерной группы диаметра юбки поршня (буквы «A», «B», «Y») и нанесена стрелка, необходимая для правильной ориентации поршня при установке в двигатель (стрелка должна быть направлена в сторону переднего конца блока цилиндров). Внизу юбки поршня сделана выемка, позволяющая поршню отходить от охлаждающего сопла. В головке поршня имеется три канавки: в двух верхних установлены компрессионные кольца, в нижнем — маслосъемник.Паз для верхнего компрессионного кольца выполнен в усиливающей вставке из чугуна нирезист. Каждый поршень имеет три кольца: два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные кольца чугунные.
Ось отверстия под поршневой палец смещена на 0,5 мм вправо (в направлении движения автомобиля) от средней плоскости поршня.

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов. Он удерживается от осевого перемещения упорными полушайбами, установленными на средней шейке.К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик. В отверстие маховика вставляются распорная втулка и опорная носка первичного вала коробки передач.

Дизель ЗМЗ 514 производится на Заволжском моторном заводе и является единственным дизельным двигателем, представляющим всю линейку двигателей этого типа. Изначально силовой агрегат предназначался для грузовиков, выпускаемых группой компаний ГАЗ, но основная масса двигателей закупается УАЗом для установки на свои автомобили.

Технические характеристики

В отличие от бензиновых аналогов, дизель получил улучшенные технические характеристики, что стало популярным в народе. Так, энергоблок Заволжского завода получил одну из лучших топливных систем производства BOSCH. Также был установлен поликлиновой ремень с автоматическим натяжителем для приведения в действие ТНВД, насоса и генератора. На двигатель

была установлена модернизированная система подачи топлива Common Rail.

Рассмотрим дизель ЗМЗ 514 и его технические характеристики:

Основная часть устанавливается на автомобили производства Ульяновского автомобильного завода, а именно: УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап и Грузовой.

Обслуживание силовых агрегатов

Техническое обслуживание 514-го ДВС проводится в обычном порядке, как и для всех отечественных дизельных автомобилей. Межсервисный интервал составляет 12000 км, но большинство специалистов и автомобилистов сходятся во мнении, что для сохранения и увеличения ресурса необходимо уменьшить этот показатель до 10000 км.

При обслуживании меняются расходники и масло. Первый момент касается масляных фильтров грубой и тонкой очистки, а также топливных фильтров.В зависимости от условий эксплуатации также рекомендуется проверить воздушный фильтр, который может засориться через 15-20 км.

Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьезному повреждению плунжерной пары, что повлечет дополнительные вложения.

Ремонт двигателя

Отремонтировать дизель 514 серии в домашних условиях довольно сложно.Итак, можно провести мелкий ремонт, а вот более крупные поломки рекомендуется устранять в автосервисе.

В домашних условиях можно отремонтировать ТНВД, заменить свечи накаливания, поменять прокладку клапанной крышки.

Основная проблема, с которой часто сталкиваются автомобилисты, — это отключение дизельного силового агрегата. В этом случае часто проблема может скрываться в забитых форсунках или неисправности ТНВД. Обе детали требуют для ремонта специального оборудования, а потому для устранения неисправности стоит обратиться в автосервис.

Чистка и диагностика форсунок проводится на специальном стенде, что позволит однозначно выявить неисправный элемент. Что касается ТНВД, то он также требует особых знаний и навыков, которыми обладает далеко не каждый автомобилист.

Часто выходят из строя элементы системы охлаждения, которые достаточно легко поменять в домашних условиях. К ним относятся термостат и водяной насос. Так, из-за некачественных запчастей термостат часто может заклинивать, что приводит к перегреву двигателя или постоянной работе электровентилятора.Что касается водяного насоса, то он выходит из строя, — когда на подшипниках образуется пласт.

Второй вариант — образование течи из-под вала, которую несложно определить самостоятельно. Заменить элемент достаточно просто, необходимо демонтировать приводной ремень и открутить несколько болтов крепления.

Выход

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 получил широкую популярность на автомобилях Ульяновского автомобильного завода. Простота конструкции, характерная для всех двигателей, выпускаемых Заволжским моторным заводом, позволяет достаточно просто и легко отремонтировать мотор самостоятельно.Силовой агрегат обслуживается каждые 12000 км.

Дизель ЗМЗ-514 под капотом УАЗ. Первые 100 тыс. Км: хроника полной разборки двигателя

«На полпути земной жизни я очутился в мрачном лесу» — примерно так, вслед за Данте Алигьери этот … дизель мог написать в своих дневниках. Если бы, конечно, я мог писать и вести дневники. Но он не знает, как это сделать. Будем совершенно прозаичны.Итак, на 104-й тысяче пробега мне пришлось снимать с моего УАЗа дизель, который верой и правдой служил более пяти лет. Причина была совершенно нелепой: ни с того ни с сего внезапно отломился кусок головки блока. А так как пришлось его снять, мой профессиональный интерес заставил разобрать весь блок, чтобы оценить степень его износа. С одной стороны, сто тысяч — не возраст турбодизеля, а с другой — достойный срок для любого отечественного двигателя. И, как выяснилось очень скоро, я не зря попал в двигатель.По крайней мере, пищи для размышлений хоть отбавляй …

Претензии к ресурсу Заволжского дизеля были на протяжении всей его истории. Начнем с того, что при проектировании 514-го двигателя руководство завода поставило перед конструкторами задачу максимально унифицировать его с только что запущенным в производство бензином ЗМЗ406. Более того, никто из «вышеперечисленных» не хотел выслушивать возражения, что искровой двигатель по определению не может быть переделан в хороший дизель.И тогда появился первый прототип. По мощности, экономичности и экологии все получилось на уровне мировых стандартов. Но ресурс еле доходил … 40 тыс. Км. Пришлось все переделывать. Полностью поменяли блок, головку, поршни и еще кое-что. После испытаний, которые прошли весной 2002 года, было решено поставить мотор на конвейер, а его ресурс был заявлен в 250 тысяч. А пока дело в том, что первая партия ЗМЗ514.10 была собрана вручную прямо в заводском конструкторском бюро дизелей.Именно от нее я унаследовал тот самый двигатель. Судя по номеру на блоке, он был пятым в этой серии.

Вскоре ЗМЗ наладил конвейерную сборку дизелей и собирался начать поставки основного оборудования УАЗ и ГАЗ. Но массовое производство опиралось на резкое падение качества новых моторов. Старому производственному оборудованию завода просто не хватало мощности для поддержания должного качества металла и соблюдения точности обработки деталей. И дизель, в отличие от бензиновых агрегатов, этого не прощал.Кроме того, поставщики компонентов также внесли свой вклад в увеличение потока некачественной продукции. Наладить стабильное серийное производство не удалось, из-за чего автозаводы продолжали отказываться от ЗМЗ514. А нестабильность качества стала отпугивать частных покупателей, которые поначалу весело хватались за новые турбодизели на замену карбюраторным двигателям. В результате к началу 2004 года производство дизельного топлива на ЗМЗ было практически свернуто.

И все же доработка двигателя продолжилась.Конструкторы адаптировали двигатель к существующим технологиям и условиям производства, исправив при этом собственные ошибки. Изменилась конструкция головки и блока, в результате чего увеличилась их жесткость. Для лучшей герметизации газового стыка вместо отечественной гибкой прокладки ГБЦ стали использовать импортный многослойный металл. Доработку и изготовление поршней доверили немецкой компании Mahle. Изменения, повышающие надежность и срок службы, коснулись также шатунов, цепей ГРМ и ряда мелких деталей.В итоге в ноябре 2005 г. в малосерийном цехе Заволжского моторного завода вновь началось производство дизелей под индексом ЗМЗ-5143, а с 2006 г. эти двигатели серийно устанавливаются на УАЗ Хантер … В 2007 г. 514-й адаптировали для установки на грузовое семейство ульяновских «бескапотников».

Краткий курс истории

Надо сказать, что попавшийся мне мотор откровенно удачный. На фоне пугающих историй первых серий он вел себя почти идеально.«Почти», потому что с завидной регулярностью ненадежная и неудобная в обслуживании система натяжения и демпфирования ремней ТНВД и генератора напомнила о своем существовании. За пять лет ролики, из которых он состоит, разваливались восемь раз, иногда по отдельности, иногда вместе (однажды это приводило к обрыву ремня бензонасоса прямо на ходу). К тому же по совершенно необъяснимой причине в среднем раз в год штифт крепления генератора ломался на две части (видимо, изначально где-то была несоосность).Что касается остальных деталей, то через 60 тысяч нужно было поменять уплотнительные кольца форсунок и все резинки клапанной крышки, а через 80 тысяч — компенсировать выхлоп цепей ГРМ регулировкой время впрыска.

Электрооборудование с учетом трофейно-экспедиционного ресурса машины работало добросовестно, и все его отказы были естественными. Так, дважды из-за попадания забортной воды выходили из строя электронные блоки управления двигателем (второй раз, год назад, от этого блока пришлось отказаться, переведя всю электрику на «ручное управление»).Дважды перебирали генератор, один раз — стартер (оба вытряхивались охапкой спекшегося торфа). Кстати, оба агрегата на этом двигателе — от Bosch. Попытка заменить немецкий стартер на российский от бензинового ZMZ409 (который дешевле оригинальной переборки) закончилась неудачей. «Бюджетная альтернатива» оказалась несравненно слабее и через несколько месяцев сгорела.

Причина смены головки

Первым звонком предстоящего разбора двигателя стала внезапная поломка топливопровода высокого давления четвертого цилиндра.Деталь лопнула у самого сопла — как будто ее отрезали ножом. Его замена была делом пяти минут, и я не придал этому особого значения. Трубы на моторе стояли с рождения, и, решив, что их время пришло, я мысленно приготовился заменить остальные. Но вместо этого через две недели снова отключили четвертый. Это насторожило. Вторым косвенным признаком, указывающим на «причинное место», стал внезапно ослабленный ремень бензонасоса. Покачал бензонасос из стороны в сторону, почувствовал неприятный люфт и полез разбираться.Сам насос откручивался? На самом деле было еще хуже. Он оторвался! Нижний болт крепления кронштейна оказался сломанным, посадочное место верхнего болта основательно сломано, в месте крепления задней точки от головки блока отломился фигурный прилив. Последнее было самым неприятным, так как сулило безрадостную перспективу замены всей головки блока: прилив очень нагружен и работает одновременно на растяжение и разрушение, так что готовить его бесполезно. То есть, конечно, можно попробовать, но через какое время он снова сломается, никто из теоретиков и практиков аргонной сварки не взялся прогнозировать.

На ЗМЗ по поводу сломанного прилива меня «утешили», что такой случай был далеко не первым, да и проявился он на гораздо более низких пробегах. Но, к счастью, проблема не только давно известна, но и успешно устранена. На головах 5143 этот прилив был усилен дополнительными ребрами жесткости, после чего весть о его «самопроизвольном отрыве» перестала поступать на завод. Итак, мы приняли решение о замене одной детали двигателя. А в остальном каково состояние?

Вскрытие покажет

Должен сказать, что у меня не было особых опасений по поводу общего состояния мотора.Двигатели самой первой серийной партии, собранные вручную под взором агрессивного дизайна, оказались на удивление живучими. Например, «Соболь-Баргузин», оставшийся в распоряжении заводского цеха по адаптации дизелей, сдал более 300 тысяч дизелей из той же «партии». Правда, бегал исключительно по асфальту. На моем УАЗе нагрузки двигателя были конечно намного выше, но все равно поводов для беспокойства не было. Двигатель не курил и практически не потреблял масла при том, что турбина «сопливая» начиная с двадцатой тысячи километров.Последнее, однако, свидетельствовало не о его износе, а о конструктивном просчете: на высоких оборотах масло из него не успевает стекать.

Такие показатели исправности дизеля, как мощность, тяга и способность заводиться в мороз, по субъективным ощущениям тоже не ухудшились. Самым неприятным моментом было постепенное падение давления масла, первые признаки которого проявились после 75 тысяч. Однако этот процесс развивался настолько медленно, что до самого последнего момента я не считал его достаточным поводом для открытия двигателя.Но поскольку жизнь подкинула другой повод, я все же вытащил двигатель из УАЗа, отнес его другу механику, нашел на его верстаке место для ноутбука и фотоаппарата, и мы начали разбирать агрегат, подробно записывая состояние деталей.

Первые внешние наблюдения: диск сцепления требует замены, так как на нем лопнула одна из пружин. Следует отметить, что это второй диск (из трех), у которого аналогичным образом заканчивается срок службы. Корзина и маховик в полном порядке.Кроме того, лопнуло крепление трубки системы охлаждения, огибающей блок под выпускным коллектором, треснул экран теплоизоляции над этим самым коллектором, и оба сальника коленвала начали протекать. В остальном все нормально. Разбираем!

Итак, в порядке снятия … Обнаружен небольшой износ пластиковых направляющих цепи и упорных фланцев распредвалов. Однако было бы странно, если бы его вообще не существовало. Сами распредвалы визуально нормальные.Измерения микрометром выявили износ цапф подшипников в диапазоне 0,06 — 0,07 мм с заводским допуском 0,1 мм. Гидравлические подъемники, коромысла, клапаны и другие головные части также почти такие же новые. Водные каналы свободны от отложений. Нефтяных залежей также нигде не было. Термостат в норме, только припой на гайке окислился. Насос «живой», но у него уже есть небольшой боковой люфт — его придется заменить в профилактических целях. Обе звездочки натяжения цепи немного приподняты, а у одной из них почему-то погнута ось.Верхняя цепочка заметно растянута, а нижняя — как будто только что из магазина. Это странно. Обычно все наоборот. Впускной и выпускной коллекторы в полном порядке. И что с ними будет ?! Приятно удивили медные гайки на шпильках выпускного коллектора, которые позволили без труда все открутить. Обычно на отечественных моторах это соединение закисает настолько, что закатать его можно только трубой. Камеры сгорания чистые, а отложения на поршнях и клапанах минимальны.Топливный привод (низкое давление) и масляные насосы в норме. Незначительное развитие заметно только со стороны бензонасоса. По непонятной причине треснула масляная заслонка в поддоне. Однако это не критично.

Теперь о главном

И вот первая серьезная «болячка»: две из четырех заглушек коленвала откручены более чем на половину! Очевидно, при сборке мотора они плохо отчеканены … Видимо, в этом и причина падения давления масла.Хуже всего то, что в данном случае это приводило к локальному масляному голоданию двух шатунных шейек, что ускоряло их износ, а кроме того было чревато задиранием, заклиниванием и полным отказом двигателя. Опасения подтвердились. Туда подтянулись втулки шатуна, а сами шейки, особенно вторая, имели следы перегрева. При этом визуальный износ третьей и четвертой шейки шатуна был минимальным, а все коренные — в идеальном состоянии.В общем, вроде как вовремя разобрали мотор, и до серьезных заедов пока не дошло. Износ шейки шатуна составил всего 0,02 — 0,05 мм (овальность 0,01 — 0,02 мм). Износ основных шейек — 0,04 — 0,06 (овальность до 0,01 мм). И все это при том, что первый ремонтный размер гильз компенсирует выход 0,25 мм. В общем решили коленвал оставить как есть.

Вытащив поршни, я был еще больше поражен. И, надо сказать, был неприятно удивлен.У троих были трещины на юбке! Это говорит либо о сильном перегреве мотора, либо о серьезной конструктивной ошибке. А между тем этот двигатель, несмотря на всю свою непростую рабочую биографию, так и не закипел. Это значит, что проблемы с охлаждением поршней и всего, что они с собой тянут, есть абсолютно на всех ЗМЗ-514.10. Скорее всего, именно они привели к тому, что поршни на «постстайлинговых» двигателях ЗМЗ-5143 уже разные как по производителю (Mahle), так и по конструкции.Что ж, будем надеяться, что немецким инженерам удалось правильно решить проблему их охлаждения. На этом фоне степень износа поршней показалась мне незначительной деталью. Я даже не стал отвлекаться на следы выгорания между компрессионными кольцами на одном из поршней. Но мы очень внимательно изучили состояние цилиндров, но не обнаружили никакого «преступления». Стены были гладкими, без потертостей. Продольный износ составил 0,01 мм, а поперечный — от 0,02 мм внизу до 0.04 мм вверху. В целом блок «почти как новый».

Что касается вопроса «почему треснули поршни?» — тогда он вскоре превратился в вопрос «почему только три треснули?» Может быть, ТНВД подает в четвертый цилиндр меньше топлива, чем в остальные? Для проверки ТНВД его отправили в специализированную лабораторию НАМИ и тщательно протестировали на анализаторе впрыска AVL. Но причина была не в нем. Блок «Бошевский» был в идеальном состоянии, и форсунки тоже не чувствовали нагрузки прожитых сотен тысяч километров.

Сборка

Превратив двигатель в набор деталей, аккуратно разложенных на верстаке, мы столкнулись с дилеммой. С одной стороны, если не откололся кусок головки блока, двигатель вроде бы не нуждался в ремонте и будет наматывать еще десятки тысяч километров до тех пор, пока … не разрушатся поршни или полностью не вывернутся свечи коленчатого вала. Трудно сказать, какие внутренние разрушения повлекут за собой эти события. С другой стороны, так как мотор был полностью разобран, нельзя его собрать обратно на изношенные детали ?! В итоге было решено заменить привод ГРМ, свечи накаливания, прокладки, сальники и всякую другую мелочевку.

Надо сказать, что ситуация с запчастями к Заволжскому дизелю в Москве за последнее время кардинально улучшилась. При должной усидчивости можно найти практически любую деталь. В крайнем случае закажите его с доставкой в течении недели. Но для этого придется объехать весь город, собирая «по крупицам» (пока ни в одном магазине нет достаточного ассортимента). Второй вопрос — московские цены. Сравнивая их с ценами в Поволжье, я прикинул, что с учетом необходимого мне количества оборудования дешевле будет поехать за ними в Нижегородскую область.Однако около 50 тысяч рублей все же попали в круг.

Тем временем Заволжский моторный завод претерпевал дальнейшие изменения, знаменующие новый этап в истории нашего двигателя. В мелкосерийном цехе, где последние два года собирали ЗМЗ-514 на подвесном конвейере, демонтировали все оборудование, намереваясь перенести производство этого мотора на главный конвейер. А на освободившихся площадях намеревались разместить производственную линию Iveco. Кроме того, в феврале был расформирован заводской Центр адаптации дизельных двигателей, который занимался использованием «экспериментальных» двигателей и служил мостом между потребителями и конструкторами.

П.С. Загрузив запчасти в багажник, я обратил внимание на новую головку блока и обнаружил, что ее литье отличается от той, которая была на моем двигателе изначально, и от тех, которые устанавливались серийно полтора года назад. Помимо того, что место крепления кронштейна ТНВД усилено дополнительными ребрами, на головке есть и другие отличия, которые, очевидно, увеличивают ее жесткость. Однако при сборке двигателя встал легко и естественно.Но дизайнеры все же допустили одну ошибку. Итак, теперь, после увеличения толщины передней стенки головки в районе приводных цепей ГРМ, верхний цепной демпфер сложно поставить на место. Другими словами, для этого нужен файл в прямом смысле этого слова. В остальном сборка двигателя не была сложной, и заводился он благополучно. Теперь дело за установкой интеркулера. Но это совсем другая история и, скорее всего, тема для отдельного материала.

текст и фото: КОНСТАНТИНОВ Евгений

Сергей АФИНЕЕВСКИЙ , Заведующий лабораторией деталей двигателя НАМИ

Надо установить интеркулер

Двигатель хороший, очистка топлива, масла и воздуха делалась как надо. Цилиндры и коленчатый вал почти на одном уровне, распредвалы тоже в пределах допуска. Вкладыши подшипников изнашиваются незначительно, но их необходимо заменить. Общее состояние агрегата в целом хорошее.Трещины поршня являются результатом высоких термических нагрузок. ЗМЗ-514 считается сильно разгонным турбодизелем, поэтому требует использования охлаждения наддувочного воздуха, тем более что это предусмотрено конструкторами. Но дело в том, что установку теплообменников на автомобиль должен производить не мотор, а автозавод, и здесь, видимо, возникли определенные сложности. С другой стороны, вы не измеряли треснувшие поршни. Во время сборки могут поставляться поршни с увеличенным зазором, поэтому при прогреве двигателя поршень ударяется о цилиндр, что происходит до того, как двигатель достигнет рабочей температуры.Что касается поломки кронштейна на головке блока, мне кажется, что в данной ситуации дело в браке литья, но в любом случае это место требует армирования.

Кризис среднего возраста. Двигатель ЗМЗ 514

для работы в кризисном цилиндре среднего обрезания

Двигатели ЗМЗ-514 — детище ОАО «ЗМЗ». Это компания, работающая в сфере машиностроения. В нашей стране это крупнейший производитель бензиновых силовых агрегатов.С конвейеров этого завода выпущено более 80 вариаций различных двигателей для фирменных машин УАЗ, пазовых и газовых. Также компания производит более 5 тысяч автокомпонентов. Входит в Синдикат ОАО «Соллерс». Его история началась в 1958 году.

Специалисты этой компании придумали довольно интересное устройство двигателей ЗМЗ-514. Это касается и их компонентов, и принципов работы. Особого внимания заслуживает технология турбонаддува.

Вам будет интересно:

Строение

Двигатели ЗМЗ-514, как правило, имеют в своем составе 12 элементов. Они отражены на схеме ниже и пронумерованы соответствующим образом.

В состав двигателя входят:

Блок цилиндров.

Головка блока цилиндров.

Камера сгорания.

Поршень.

Компрессионное кольцо с верхним положением.

Кольцо аналогичное, но внизу.

Кольцо для добычи масла.

Поршневой палец.

Стержень.

Изгиб коленвала с разветвлением.

Вставки стр. 9.

Противовес.

Отечественный дизель

ЗМЗ-514, отзывы рассматриваем далее, представляет собой семейство четырехцилиндровых двигателей с 16 клапанами и четырехтактным режимом работы. Объем силового агрегата — 2,24 литра. Изначально двигатели планировалось установить на пассажирский и коммерческий транспорт газодобычи, но широкое распространение они получили на технике УАЗ.Рассмотрим его характеристики, особенности и отзывы владельцев.

История создания

Как подтверждают отзывы, дизельный ЗМЗ-514 начали разрабатывать еще в начале 80-х годов прошлого века. Конструкторы создали новый мотор на базе штатного карбюраторного аналога Волги. Опытный экземпляр был сконструирован в 1984 году, после чего прошел технические и натурные испытания. Эта модификация получила объем 2,4 литра, степень сжатия — 20,5 единиц.

Конструкция включает блок цилиндров алюминиевый, поршни из соответствующего сплава со специальным рельефом, бочкообразные юбки, индикатор загрязнения масла, свечу предварительного подогрева, струйное охлаждение поршневой группы.В широкую серию указанная модель не пошла.

Уже в начале 90-х конструкторы Волжского комбината вернулись к разработке дизельного двигателя нового поколения. Основная задача, которая стоит перед инженерами, — это создание не просто мотора на основе аналога карбюратора, а изготовление агрегата, максимально унифицированного с базовым прототипом.

Особенности

Учитывая ошибки в начальных разработках и стремление гарантировать максимальную унификацию с вариацией 406.10, на «двигателе» ЗМЗ-514 (дизель) ограничивали диаметр до 86 миллиметров. В конструкции введена сухая тонкостенная втулка в чугунном монолитном блоке. При этом размеры подшипников, как коренных, так и шатунных, не изменились. В результате конструкторы добились максимальной унификации в части коленчатого вала и блока цилиндров. Наличие в турбине наддува с воздушным потоком планировалось изначально.

Пилотный образец под индексом 406.10 был выпущен в конце 1995 года.Специальная малогабаритная насадка для этого «двигателя» была изготовлена по заказу на Ярославском комбинате «Язда». К тому же ССС решили делать из алюминия, а не из чугуна.

В конце 1999 года выпущена опытная партия дизелей ЗМЗ-514. УАЗ — не первая машина, на которой он появился. Сначала моторы испытывали на «Газелях». К сожалению, через год эксплуатации выяснилось, что агрегаты неконкурентоспособны, сложны в обслуживании.

По оценкам специалистов, имевшихся на тот момент оборудования завода просто не хватало технических возможностей для выпуска мотора с высокими качественными характеристиками.Кроме того, комплектующие также вызывали недоверие, поскольку поставлялись от разных производителей. В итоге серийный выпуск превратили, по сути, без его запуска.

Модернизация

Несмотря на трудности, доработка и усовершенствование дизеля ЗМЗ-514 продолжались. Изменили конфигурацию БК и головки цилиндров с одновременным повышением их жесткости. Чтобы обеспечить достойную герметичность газового шва, установлена многоуровневая металлическая прокладка зарубежного производства.Поршневую группу довели до ума специалисты немецкой компании Mahle. Также доработке подверглись цепи ГРМ, шатуны и множество мелких деталей.

В результате начался серийный выпуск обновленных дизелей ЗМЗ-514. УАЗ «Хантер» — первая машина, на которую эти моторы начали массово ставить с 2006 года. С 2007 года появились модификации с элементами от Bosch и Common Rail. Модернизированные экземпляры потребляли на десять процентов меньше дизельного топлива и показали лучший показатель быстродействия на низких оборотах.

О конструкции дизеля ЗМЗ-514

«Хантер» получил четырехтактный мотор с рядным Г-образным расположением цилиндров и поршневой группой. При верхнем расположении пары распредвалов вращение обеспечивается одним коленчатым валом. Силовой агрегат был снабжен замкнутым контуром жидкостного охлаждения с принуждением. Смазка деталей производилась комбинированным методом (давление под давлением и разбрызгивание). В модернизированном двигателе установили по четыре клапана на каждый цилиндр, при этом воздух охладился через интеркулер.Турбина не относится к идеалу, но отличается практичностью и простотой обслуживания.

Форсунки Bosovsky изготавливаются в двухлетнем исполнении, позволяют осуществлять предварительную подачу топлива. Среди прочих деталей:

Кривошип

Отзывы о дизельном двигателе ЗМЗ-514 свидетельствуют о том, что блок цилиндров выполнен из особого чугуна в виде монолитной конструкции. Картер опускается ниже оси коленчатого вала. Для хладагента между цилиндрами предусмотрены проточные патрубки.Снизу пять опор родных подшипников. В картере есть форсунки масляного охлаждения поршней.

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава методом. В верхней части CBC находится соответствующий механизм, состоящий из приводных рычагов, распределительных валов, гидравлических опор, впускных и выпускных клапанов. Также в указанной части имеются фланцы для подключения впускной трубки и коллектора, термостат, крышка, свечи накаливания, охлаждающие и смазочные элементы.

Поршни и гильзы

Поршни изготовлены из специального алюминиевого сплава, с камерой сгорания, встроенной в головку.Юбка бочкообразная с антифрикционным напылением. Каждый элемент имеет пару компрессионных колец и одну заправку маслом.

Стальной шатун изготовлен методом ковки, его крышка обработана в сборе, поэтому не допускается их замена друг на друга. Демпфер закрепляется на болтах, гильза из смеси стали и бронзы вдавливается в головку головки. Коленчатый вал — стальной кованый, имеет пять опор и восемь противовесов. От износа шейка защищена газовым азотированием или твч-закалкой.

Вкладыши подшипников изготовлены из легированной стали и алюминия, на верхних элементах предусмотрены швеллеры и отверстия, нижние аналоги — гладкие, без выемок. На фланце коленвала за маховиком восемь болтов.

Смазка и охлаждение

В отзывах о Дизеле ЗМЗ-514 на УАЗ «Хантер» отмечается, что система смазки мотора комбинированная и многофункциональная. Все подшипники, детали привода, опоры рычагов, натяжители смазываются под давлением.Остальные детали двигателя обрабатываются разбрызгиванием. Поршни охлаждают струйным маслом. Гидравлические опоры и натяжители в рабочее состояние приводятся подачей масла под давлением. Между БК и фильтром установлен односекционный шестеренчатый насос.

Охлаждение — жидкостное закрытого типа с принудительной циркуляцией. Хладагент подается в блок цилиндров, обрабатывается в термостате типа с твердым наполнением. В системе есть центробежный насос с одним клапаном, клиновой ремень, служащий для передачи энергии от шкива коленчатого вала.

ГРМ

Распределительные элементы (валы) изготовлены из легированной стали с низким содержанием углерода. Они стабильно отправляются на глубину 1,3-1,8 миллиметра, предварительно прошедшие закалку. В системе предусмотрена пара распредвалов (предназначена для привода клапанов впуска и выпуска). Кулачки другого профиля расположены несимметрично относительно своей оси. Каждый вал снабжен пятью опорными устройствами, вращающимися в опорах, расположенных в алюминиевой головке. Детали закрываются специальными крышками.В движение распредвалы приводятся с помощью двухступенчатой цепной передачи.

Характеристики в цифрах

Прежде чем изучать отзывы о дизеле ЗМЗ-514, рассмотрим его основные технические параметры:

объем рабочий (л) — 2,23;
номинальная (л.с.) — 114;
револьверный (об / мин) — 3500;
предельный крутящий момент (нм) — 216;
(мм) — 87;
(мм) — 94;
компрессия — 19.5;
расположение клапанов — пара впускных и двух выпускных элементов;
расстояние между осями соседних цилиндров (мм) — 106;
Диаметр присоединительной / коренной шек (мм) — 56/62;
Масса двигателя (кг) — 220.

Интернет-магазин автозапчастей «Сайт» предлагает купить новые запчасти к двигателям ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ. У нас действительно доступные цены и невысокая стоимость.

Двигатели

ЗМЗ 514 не сложны конструктивно, удобно обслуживаются и считаются очень экономичными.Разработка двигателя ЗМЗ 514 на дизельном топливе началась в 2002 году на Заволжском заводе в Нижегородской области с привлечением специалистов из Великобритании.

Дизельный «двигатель» ЗМЗ 514 отличные характеристики. Имеет надежную систему охлаждения, а интервал замены масла составляет 15000 километров. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Общий ресурс двигателя около 250 000 км пробега.

Запчасти ЗМЗ-514 для УАЗ недорого

В интернет-магазине «ZP495.РУ »Выгодно закупить запчасти к двигателям ЗМЗ-514 на Автомобили УАЗ:

Охотник
Пикап (Пикап)
Патриот (Патриот)
Cargo, «буханка», симбир
УАЗ 3151, 3962, 3909, 3153
УАЗ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

Стоимость автозапчастей двигателей ЗМЗ-514 на авто УАЗ цены

Интернет-магазин автозапчастей «Сайт» предлагает двигатели ЗМЗ-514 для УАЗ Ассортимент запчастей, в том числе:

дерево распределения
воздуховод турбокомпрессор
распредвал распределительный
Масло картера
картер сцепления
нижняя часть корпуса
выпускной коллектор
комплект прокладок
кронштейн насосного агрегата
крышка GBC
крышка клапана
вакуумный насос
водяной насос
масляный насос
ресивер
Ролик Успокаивающий
топливопровод высокого давления
труба для рециркуляции
топливный фильтр
шкив топливного насоса.

В интернет-магазине «Сайт» Вы можете купить для Двигателя ЗМЗ-514 на автомобили УАЗ любые необходимые новые запчасти!

О книге : Альбом. Выпуск 2007.
Формат книги : PDF файл в zip архиве
Страниц : 32
Язык : Русский
Размер : 28,3 МБ.
Скачать : бесплатно, без ограничений и паролей

Дизельный двигатель ЗМЗ-514.10 и его модификация ЗМЗ-5143.10-50, ЗМЗ-5143.10-50. Дизайн. Услуга. Ремонт.

Основная задача данного альбома Обеспечение системы — «разработчик-производитель-пользователь всех форм» технической информацией, позволяющей каждому заинтересованному лицу получить исчерпывающие ответы на все вопросы, связанные с обеспечением работоспособности дизельного двигателя ЗМЗ-514.10 и его модификации на разных этапах эксплуатации

— Технические характеристики дизельного двигателя ЗМЗ-514 и его систем
— Устройство и конструкция двигателя.
— Техническое обслуживание. Виды и содержание работы.
— Рекомендации по техническому обслуживанию.
— Сборка двигателя — пошагово.
— Замена узлов и агрегатов.
— Расположение меток и отверстий под штифты для замены приводного ремня ТНВД. Схема системы подачи и отвода топлива на автомобиле УАЗ-315148.
— Подключения системы управления двигателем.
— Размеры, допуски и посадка сопряженных деталей двигателя.
— Методика проверки и регулировки фаз газораспределения.
— Турбокомпрессор.
— Моменты затяжки основных резьбовых соединений.

Двигатель Дизельный ЗМЗ-514.10 Быстроходный, 4-х цилиндровый, с топливной аппаратурой ВЭ с механическим регулятором, с регулируемой системой турбонаддува и системой утилизации отработанных газов.

В двигателе ЗМЗ-5143.10 применены:

— 4-х клапанная конструкция газораспределительного механизма с двумя винтовыми впускными каналами на цилиндр;
— центральное расположение сопла и камеры сгорания в охлаждаемом поршне;
— стальная прокладка ГБЦ;
— клей, из легированной стали, коленчатый вал азотированный;
— антифрикционные, износостойкие покрытия поверхностей клапанов, поршней и поршневых колец.

Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса, малотоннажные грузовики, микроавтобусы, внедорожники общей массой до 3,5 тонн.

Периодичность первого и второго ТО дизельного двигателя ЗМЗ-514.10 и его модификации ЗМЗ-5143.10-50, ЗМЗ-5143.10-50 устанавливается в зависимости от категорий условий эксплуатации автомобиля.

Двигатели

ЗМЗ-514 предназначены для установки на автомобили УАЗ с колесной формулой 4х4 полной массой до 3500 кг и эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 ° С до плюс 40 ° С, относительной влажности воздуха до 75%. при температуре плюс 15 ° С, запыленности воздуха до 1 г / м 3, а также в помещениях, засаженных на высоте до 4000 м над уровнем моря.

На данный момент (2016 г.) в линейке дизельных двигателей ЗМЗ две модели: ЗМЗ-5143.10 с механическим ТНВД и ЗМЗ-51432.10 CRS COMMON RAIL с системой подачи топлива

Внешний вид двигателя ЗМЗ-5143.10 :

Внешний вид двигателя ЗМЗ-51432.10 CRS

История создания двигателя

История дизельного двигателя на ЗМЗ началась с 1978 года, когда завод Газа выдал ЗМЗ задание на проектирование нового семейства двигателей Е403.10 за перспективную Волгу. В программе был 2,3-литровый турбодизель с чугунным блоком цилиндров. Расчетная мощность — 80-90 л. из. Но до Дизеля дела дело не дошло.

402.10.
В 1982 — 1984 гг. Велись работы по созданию дизельного двигателя для легкового автомобиля «Волга» рабочим объемом 2,45 дм3, максимальной мощностью 50 кВт (68 л.с.) при частоте вращения 4500 мин. 1 с минимальным удельным расходом 251,6 г / кВтч (185 г / лс-ч).Двигатель был спроектирован с алюминиевым блоком цилиндров, отлитым в кокиле. Для получения «мягкого» рабочего процесса использовался искусственный процесс горения; Для обеспечения надежности цилиндро-поршневой группы использовались анкерные шпильки, затяжка ГБЦ, блока цилиндров и опоры коленчатого вала в едином корпусе. Поршень — из алюминиевого сплава со специальным профилем бочкообразной юбки. Степень сжатия двигателя — 20,5, привод бензонасоса — от шестерни распредвала. В конструкции двигателя предусматривалось струйное охлаждение поршней, сигнализатор засорения масляного фильтра, свеча предпускового подогрева.
Опытный образец двигателя прошел лабораторные и дорожные испытания, в том числе на автополигоне, использованном в составе автомобиля ГАЗ-24 Волга.
Однако в связи с принятым тогда Министерством автомобильной промышленности решением о переориентации Ульяновского моторного завода на организацию производства маложирных дизелей с одновременной разработкой дизельной топливной аппаратуры. Дальнейшие работы по ЗМЗ были прекращены.

Дизель на базе ЗМЗ 406.10.
В 1992 году завод освоил новый бензиновый двигатель ЗМЗ-406.10. Одновременно с производством бензиновых двигателей Турбодизель начал создавать на их основе.

На основании предварительной проработки и стремления к максимальной унификации с базовым двигателем ЗМЗ-406.10 было решено уменьшить диаметр цилиндра до 86 мм. Это было достигнуто установкой сухой тонкостенной втулки в чугунный моноблок; Удалось сохранить размеры коренных и шатунных подшипников базового двигателя и, соответственно, получить практически полную унификацию обработки блока цилиндров и коленчатого вала.
Предусмотрено использование турбонаддува и охлаждения empower air

В ноябре 1995 года изготовлен и собран первый образец 105-сильного дизеля 406Д 10.

Опытный дизель ЗМЗ-406Д.10 В экспериментальном цехе. Декабрь 1995 года:

При проектировании были приняты следующие показатели двигателя:

На Ярославском заводе дизельной техники (ЯЗДА) по техническим требованиям ЗМЗ была разработана и изготовлена малогабаритная многотопливная форсунка, позволившая решить вопросы по отработке рабочего процесса только у отечественных производителей.

Дизельный двигатель ЗМЗ-406Д.10 в опытном цехе УГК:

Испытания ЗМЗ-406Д.10. Апрель 1998 года:

Поперечный разрез двигателя ЗМЗ-406Д.10

Внешний вид ЗМЗ-406Д.10

Внешний вид первого ЗМЗ-406Д.10:

Для доработки новый двигатель был отправлен в Англию специалистам Ricardo.
Англичане посоветовали изменить конструкцию ГБЦ, которая стала с V-образными клапанами.Переустановили головку: изменили форму камеры сгорания, клапана поставили вертикально.

В 2002 году двигатель демонстрировался в Москве на Московском автосалоне:

Но из-за нестабильного качества комплектующих и технологической сложности обработки деталей на самом заводе серийное производство к началу 2004 года было более прохладным.

Однако работы по созданию нового двигателя продолжались.Изменилась конструкция головки и блока, в результате чего увеличилась их жесткость. Для лучшего уплотнения газового стыка вместо отечественной гибкой прокладки GBC стали применять импортный многослойный металл. Доработку и изготовление поршней доверила немецкая компания MAHLE. Повышение надежности и изменение ресурса коснулось также тяг, цепей ГРМ и ряда мелких деталей. В результате в ноябре 2005 года производство дизелей под индексом началось в цехе малой серии Волжского моторного завода ЗМЗ-5143..

Конструкция ЗМЗ-5143. Такой есть.
Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава. Вертикальные клапаны приводятся в движение от двух распредвалов через типовые рычаги с роликами на игольчатых подшипниках. Клапанный механизм с немецкими гидрокрывами INA.

Привод распределительного вала — цепной, двухступенчатый, аналог ЗМЗ-406. Однако длина цепей разная, а для натяжения вместо пластиковых рычагов применена звездочка, которая в порядке обратной унификации была введена на бензиновых двигателях.Натяжители цепи — гидравлические.

Блок цилиндров из специального чугуна. Литье бесступенчатое с бензиновым блоком ЗМЗ-406. Диаметр цилиндра 87 мм, ход поршня 94 мм (у бензинового «406-го» мотора — 92х86 мм). В картере блока есть специальные форсунки, через которые масло, поступающее с центральной магистрали, охлаждает поршни.

Коленчатый вал оригинальный, кованая сталь с радиусом кристалла 47 мм — ковка производит КАМАЗ.Вал закаливают токами высокой частоты или азотированием внешней поверхности.

Поршень с камерой сгорания внизу из алюминиевого сплава с рядной вставкой под компрессионное кольцо; Юбка обработана антифрикционным составом «Моликот». Поршневые кольца — фирмы «Gotze».

Аппарат топливный «Бош». ТНЛД с механическим регулятором. Специально для ЗМЗ-514 «Бош» доработал свой распределительный насос типа ВЕ, который теперь развивает максимальное давление 1100 бар и имеет точные корректоры и для прогрева двигателя зимой.Насос приводится в движение коленчатым валом с помощью зубчатой планки типа ВАЗ 2112, закрытый защитный кожух.

Форсунки фирмы «Бош» — двухгодичные, допускают предварительный впрыск топлива. Фильтр тонкой очистки топлива с ручным насосом, подогреватель, водоотделитель — Бошевский, водоотделители высокого давления — Guido.

Турбокомпрессор — Чехия, Foundation «Chz-Staraconeta AU», также адаптированный «Garrett», имеет более высокий КПД.

С 2006 года эти моторы стали серийно устанавливаться на УАЗ Хантер.

В 2007 году ЗМЗ-514 адаптирован для установки на Коммерческие автомобили УАЗ.

В 2012 году освоен выпуск ХСЗ ЗМЗ-51432.10 с системой подачи топлива Common Rail, отвечающей экологическим требованиям Евро-4. Эти двигатели устанавливаются на легковые и грузопассажирские автомобили УАЗ Патриот, Хантер, Пикап и Грузовой

Маркировка двигателя

Семейство двигателей ЗМЗ-514.10 Это 4-цилиндровые 16-клапанные дизельные двигатели рабочим объемом 2,24 л.

Ашхабад Астрахань.1000400

Обозначение двигателя по KD	VDS-описательная часть маркировки	Особенности производства и характеристики двигателя	Применяемость на автомобиле
Подача топлива высокого давления VE 4 / 11F 2100RV				51400	Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, без гидроусилителя руля и привода вентилятора.
514.1000400-10	51400А.	Базовая комплектация в единичном исполнении с картером сцепления, рваная, гур, без вентилятора	автомобиля ОАО ГАЗ
514.1000400-20	51400Б.	Базовая комплектация в единичном исполнении с ТНВД ВЭ 4 / 11Ф 2100РВ, с гидроусилителем рулевого управления и приводом вентилятора, масляным картером двигателя ЗМЗ-5141, с масляным фильтром уменьшенных размеров.
5141.1000400	514100	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, ГУР, кондиционером, без вентилятора.
5143.1000400	514300	Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля.
5143.1000400-10	51430А.	Комплектность в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером.
5143.1000400-20	51430В.	Комплектность в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР.
5143.1000400-30	51430 С.	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами рулевой гидроагрегата с применением топливопроводов измененной, по сравнению с базовой комплектацией, длины.
5143.1000400-40	51430d.	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом совмещенным с генератором, картером сцепления, ожогом, гур	УАЗ-315148 «Охотник»
5143.1000400-41	51430G.	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, рваная, гур, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Охотник»
5143.1000400-42	51430Н.	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, крылом, патрубком для подключения автономного отопителя, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-296608.
5143.1000400-50	51430E.	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами гидронасоса рулевого управления, без ТНВД, с перепускным клапаном на фильтре тонкой очистки топлива.
5143.1000400-80	51430L	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, крылом, охладителем рециркулированного выхлопа, гуром, без картера сцепления
5143.1000400-81	51430 м	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, крылом, охладителем рециркуляционного выхлопа, патрубком для подключения автономного отопителя, отопителя, гур, без муфты картера	УАЗ-315148 «Охотник» 3 экологический класс
5143.1000400-43	51430R	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя отопителя, ГУР, без картера сцепления, без марки	УАЗ-315108 «Охотник» для МО)
5143.1000400-60	51430с.	Комплектность в единственном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя, картером сцепления, малым масляным фильтром, ГУР, без марки	УАЗ-396218 («буханка» — штанга повышенной проходимости, для МО)
Комплектация дизелями ЗМЗ-51432 для УАЗ экологического класса 4 (Евро4)
51432.1000400	51432A.	Без картера сцепления под КПП Dymos; Компрессор кондиционера Sanden; Насос ГУР Дельфи; Генератор 120А.
51432.1000400-01	51432b.	Без картера сцепления под КПП Dymos; Компрессор кондиционера Sanden; Насос ГУР Дельфи; Генератор 120а; Форсунка 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «ГРУЗ»
51432.1000400-10	51432c.	Без картера сцепления под КПП Dymos; Насос ГУР Дельфи; Генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «ГРУЗ»
51432.1000400-20	51432d.	Без картера сцепления под КПП Dymos; Насос ГУР; Генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-21	51432E.	Без картера сцепления под КПП Dymos; насос ГУР; Генератор 80 А или 90 А; Форсунка 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-22	51432F.	с картером сцепления под 5 ступенчатую КПП AFS; насос ГУР; Генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-23	51432G.	с картером сцепления под 5 ступенчатую КПП AFS; насос ГУР; Генератор 80 А или 90 А; Сопло 40624.1148010 для подключения автономного отопителя	УАЗ-315148 «Охотник»

Погрузка. Подождите …

Кризис среднего возраста.Кризис среднего возраста ЗМЗ 514 дизель который цепной механизм

Отечественный дизель ЗМЗ-514, отзывы о котором мы рассмотрим далее, представляет собой семейство четырехцилиндровых двигателей с 16 клапанами и четырехтактным режимом работы. Объем силового агрегата — 2,24 литра. Изначально двигатели планировалось устанавливать на легковые и коммерческие автомобили производства ГАЗ, но они получили широкое распространение на автомобилях УАЗ. Учитывайте его характеристики, особенности и отзывы владельцев.

История создания

Как подтверждают отзывы, дизельный двигатель ЗМЗ-514 начали разрабатывать еще в начале 80-х годов прошлого века.Конструкторы создали новый двигатель на базе штатного карбюраторного аналога Волги. Опытный образец был построен в 1984 году, после чего прошел технические и натурные испытания. Эта модификация получила объем 2,4 литра, степень сжатия — 20,5 единиц.

В конструкцию входит блок цилиндров из алюминия, поршни из соответствующего сплава со специальным рельефом, бочкообразные юбки, индикатор загрязнения масляного фильтра, заглушка предпускового подогрева, поршневая группа струйного охлаждения … Указанная модель не пошла в широкую серию .

Уже в начале 90-х конструкторы Заволжского завода вернулись к разработке дизельного двигателя нового поколения. Основная задача, поставленная перед инженерами, — создать не просто мотор на основе аналога карбюратора, а изготовить агрегат, максимально унифицированный с базовым прототипом.

Особенности:

Учет ошибок в начальных разработках и стремление гарантировать максимальную унификацию с вариацией 406.10 диаметр ограничивался 86 миллиметрами на «двигателе» ЗМЗ-514 (дизель). В конструкцию внедрена сухая тонкостенная гильза в чугунном монолитном блоке. При этом размеры подшипников, как коренных, так и шатунных, не изменились. В результате конструкторы добились максимальной унификации коленчатого вала и блока цилиндров. Изначально планировалось наличие турбированного двигателя с охлаждающими воздушными потоками.

Пилотный образец под индексом 406.10 был выпущен в конце 1995 года. Специальное малогабаритное сопло для этого «двигателя» было изготовлено по заказу на ярославском заводе ЯЗДА. Кроме того, головку блока цилиндров решили делать из алюминия, а не из чугуна.

В конце 1999 года выпущена опытная партия дизелей ЗМЗ-514. УАЗ — не первая машина, на которой он появился. Сначала моторы испытывали на Газелях. К сожалению, через год эксплуатации выяснилось, что агрегаты неконкурентоспособны и сложны в обслуживании.

По оценкам специалистов, оборудование завода на тот момент просто не имело технических возможностей для выпуска двигателя с высокими качественными характеристиками. Кроме того, под подозрением были и комплектующие, так как они были от разных производителей. В результате серийное производство фактически свернули и так и не запустили.

Модернизация

Несмотря на трудности, доработка и усовершенствование дизеля ЗМЗ-514 продолжались. Изменена конфигурация БК и ГБЦ с одновременным увеличением их жесткости.Для обеспечения достойной герметизации газового шва была установлена многоуровневая металлическая прокладка зарубежного производства. Поршневую группу довели до ума специалисты немецкой компании Mahle. Также доработкам подверглись цепи ГРМ, шатуны и многие мелкие детали.

В результате началось серийное производство обновленных дизельных двигателей ЗМЗ-514. УАЗ «Хантер» — первый автомобиль, на который эти моторы массово устанавливались с 2006 года. С 2007 года появляются модификации с элементами от «Бош» и «Common Rail».Модернизированные экземпляры потребляли на десять процентов меньше дизельного топлива и показали лучший отклик дроссельной заслонки на низких оборотах.

О конструкции дизельного двигателя ЗМЗ-514

«Хантер» получил четырехтактный двигатель с рядным Г-образным расположением цилиндров и поршневой группой. При верхнем расположении пары распредвалов вращение обеспечивалось одним коленчатым валом. Энергоблок был снабжен замкнутым контуром жидкостного охлаждения с принуждением. Смазка деталей производилась комбинированным способом (подача под давлением и распыление).В обновленном двигателе установили по четыре клапана на каждый цилиндр, при этом охлаждение воздуха осуществлялось через интеркулер. Турбина не идеальна, но практична и проста в обслуживании.

Форсунки «Bosch» выполнены в двухпружинной конструкции, позволяют осуществлять предварительную подачу топлива. Среди прочих деталей:

Кривошипный узел

Отзывы о дизельном двигателе ЗМЗ-514 свидетельствуют о том, что блок цилиндров выполнен из специального чугуна в виде монолитной конструкции.Картер опускается ниже оси коленчатого вала. Для хладагента между цилиндрами есть отверстия для потока. Ниже представлены пять основных опор подшипников. В картере установлены форсунки для масляного охлаждения поршней.

Головка блока цилиндров изготовлена из литого алюминиевого сплава. В верхней части ГБЦ расположен соответствующий механизм, состоящий из рычагов привода, распределительных валов, гидравлических опор, впускных и выпускных клапанов. Также в этой части находятся фланцы для соединения впускной трубы и коллектора, термостат, крышка, свечи накаливания, элементы охлаждения и смазки.

Поршни и гильзы

Поршни изготовлены из специального алюминиевого сплава с камерой сгорания, встроенной в головку. Юбка бочкообразной формы снабжена антифрикционным покрытием. Каждый элемент имеет пару компрессионных колец и один аналог маслосъемника.

Стальной шатун изготовлен методом ковки, его крышка обработана на станке в сборе, поэтому их замена друг на друга не допускается. Демпфер крепится к головке поршня с помощью втулки из смеси стали и бронзы.Коленчатый вал изготовлен из кованой стали, имеет пять подшипников и восемь противовесов. Цапфы защищены от износа газовым азотированием или закалкой HFC.

Вкладыши подшипников изготовлены из сплава стали и алюминия, на верхних элементах предусмотрены швеллеры и отверстия, нижние — гладкие, без выемок. Маховик крепится к задней части фланца коленчатого вала восемью болтами.

Смазка и охлаждение

В отзывах о дизельном двигателе ЗМЗ-514 на УАЗ «Хантер» отмечается, что система смазки двигателя является комбинированной и многофункциональной.Все подшипники, детали привода, рычаги, натяжители смазываются под давлением. Распыляются другие трущиеся детали двигателя. Поршни охлаждают струей масла. Гидравлические опоры и натяжители приводятся в действие подачей масла под давлением. Между БК и фильтром установлен односекционный шестеренчатый насос.

Охлаждение — жидкостное закрытого типа с принудительной циркуляцией. Хладагент подается в блок цилиндров, обрабатывается в термостате твердосплавного типа. В системе есть центробежный насос с одним клапаном, клиноременной, который служит для передачи энергии от шкива коленчатого вала.

ГРМ

Распредвалы (валы) изготовлены из низкоуглеродистой легированной стали. Они стабильно погружаются на глубину 1,3-1,8 миллиметра, предварительно закаленные. Система имеет пару распредвалов (предназначена для привода впускных и выпускных клапанов). Кулачки разного профиля расположены несимметрично относительно своей оси. Каждый вал снабжен пятью опорными шейками и вращается в подшипниках, расположенных в алюминиевой головке. Детали закрываются специальными крышками. В движении распредвалы приводятся в движение двухступенчатой цепной передачей.

Характеристики в цифрах

Перед тем, как рассматривать отзывы дизеля ЗМЗ-514, рассмотрим его основные технические характеристики:

рабочий объем (л) — 2,23;
мощность номинальная (л.с.) — 114;
обороты (об / мин) — 3500;
предельный крутящий момент (Нм) — 216;
(мм) — 87;
ход поршня (мм) — 94;
компрессия — 19,5;
расположение клапана — пара впускных и двух выпускных элементов;
расстояние между осями соседних цилиндров (мм) — 106;
диаметр шатуна / коренной шейки (мм) — 56/62;
(кг) — 220.

Двигатели ЗМЗ 514 не сложны конструктивно, удобны в обслуживании и считаются очень экономичными. Разработка двигателя ЗМЗ 514 на дизельном топливе началась в 2002 году на Заволжском заводе в Нижегородской области с привлечением специалистов из Великобритании.

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет отличные характеристики.Имеет надежную систему охлаждения и интервал замены масла 15000 километров. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Общий ресурс двигателя около 250 000 км пробега.

Запчасти ЗМЗ-514 на УАЗ

недорого

В интернет-магазине «zp495.ru» Вы можете выгодно приобрести запчасти к двигателям ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ:

Охотник
Пикап
Патриот
Cargo, «Буханка», г. Симбир
УАЗ 3151, 3962, 3909, 3153
УАЗ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

Стоимость автозапчастей на двигатели ЗМЗ-514 на автомобили УАЗ цены

Интернет-магазин автозапчастей «Сайт» предлагает ассортимент запчастей к двигателям ЗМЗ-514 для УАЗ, в том числе:

распредвал
Воздуховод турбокомпрессора
Звездочка распредвала
масляный поддон
картер сцепления
нижний кожух
выпускной коллектор
комплект прокладок
Кронштейн насоса гидроусилителя
крышка ГБЦ
крышка клапана
вакуумный насос
водяной насос
масляный насос
ресивер
ролик успокаивающий
топливопровод высокого давления
рециркуляционная трубка
топливный фильтр
Шкив топливного насоса.

В интернет-магазине «Сайт» вы можете купить любые необходимые новые запчасти к двигателю ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ!

Технические характеристики

В отличие от бензиновых аналогов, дизель получил повышенные характеристики, чем стал популярным в народе.Так, энергоблок Заволжского завода получил одну из лучших топливных систем производства BOSCH. Также был установлен поликлиновой ремень с автоматическим натяжителем для приведения в действие ТНВД, насоса и генератора. На двигатель

была установлена модернизированная система подачи топлива Common Rail. Рассмотрим дизель ЗМЗ 514 и его технические характеристики:

Основная часть устанавливается на автомобили производства Ульяновского автомобильного завода, а именно: УАЗ Патриот (Дизель), Хантер. , Самовывоз и груз.

Сервис силовых агрегатов

Техническое обслуживание 514-го ДВС проводится в обычном порядке, как и для всех отечественных дизельных автомобилей. Межсервисный интервал составляет 12000 км, но большинство специалистов и автомобилистов сходятся во мнении, что для сохранения и увеличения ресурса необходимо уменьшить этот показатель до 10000 км.

При проведении ТО и замене масла. Первый пункт касается фильтров грубой и тонкой очистки масла, а также топливных фильтров… В зависимости от условий эксплуатации рекомендуется также проверить воздушный фильтр, который может засориться через 15-20 км.

Ремонт двигателя

Отремонтировать дизель 514 серии в домашних условиях довольно сложно.Так, можно провести мелкий ремонт, а вот более крупные поломки рекомендуется устранять в автосервисе.

В домашних условиях можно отремонтировать ТНВД, заменить свечи накаливания, поменять прокладку клапанной крышки.

Очистка и диагностика форсунок проводится на специальном стенде, который позволит четко определить неисправный элемент. Что касается ТНВД, то он также требует особых знаний и навыков, которыми обладает далеко не каждый автомобилист.

Мощность

Двигатели ЗМЗ-514 предназначены для установки на автомобили УАЗ с колесной формулой 4х4 и полной массой до 3500 кг и эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 ° С до плюс 40 ° С, относительной влажности воздуха до 75% при максимальной температуре. температура плюс 15 ° С, запыленность до 1 г / м 3, а также в помещениях, расположенных на высоте до 4000 м над уровнем моря.

На данный момент (2016 г.) в линейке дизелей ЗМЗ две модели: ЗМЗ-5143.10 с механическим ТНВД и ЗМЗ-51432.10 CRS Система подачи топлива Common Rail

Внешний вид двигателя ЗМЗ-5143.10 :

Внешний вид двигателя ЗМЗ-51432.10 CRS

История двигателя

История дизельного двигателя на ЗМЗ началась в 1978 году, когда завод ГАЗ дал ЗМЗ задание разработать новое семейство двигателей Е403.10 для перспективной Волги. В программу также вошел 2,3-литровый турбодизель с чугунным блоком цилиндров.Расчетная мощность — 80–90 л.с. из. Но тогда дело не дошло до дизельного двигателя.

402.10.
1982 — 1984 гг. Выполнены работы по созданию дизельного двигателя для легкового автомобиля Волга рабочим объемом 2,45 дм3, максимальной мощностью 50 кВт (68 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 4500 мин-1 с минимальным удельным расходом 251,6 г / кВт-ч (185 г / л.с.-ч). Двигатель был разработан с блоком цилиндров из литого под давлением алюминия. Для получения «мягкого» рабочего процесса использовался процесс горения в вихревой камере; Для обеспечения надежности цилиндро-поршневой группы использовались анкерные штифты, стягивающие головку блока цилиндров, блок цилиндров и подшипники коленчатого вала в единый узел.Поршень изготовлен из алюминиевого сплава со специальным микрорельефом и бочкообразным профилем юбки. Степень сжатия двигателя — 20,5, привод топливного насоса осуществляется от шестерни распредвала. В конструкции двигателя предусмотрены струйное охлаждение поршней, индикатор засорения масляного фильтра, пробка предпускового подогрева.
Опытный образец двигателя прошел лабораторные и дорожные испытания, в том числе на автомобильном полигоне НАМИ в составе легкового автомобиля ГАЗ-24 Волга.
Однако в связи с принятым тогда Министерством автомобильной промышленности решением о переориентации Ульяновского моторного завода на организацию производства малолитражных дизелей с одновременной разработкой дизельной топливной аппаратуры дальнейшая работа на ЗМЗ была остановлена. .

Дизель на базе ЗМЗ 406.10.
В 1992 году на заводе освоен новый газовый двигатель ЗМЗ-406.10. Одновременно с внедрением на ковер бензиновых двигателей начали создавать на их основе турбодизель.

На основании предварительных исследований и стремления к максимальной унификации с базовым двигателем ЗМЗ-406.10 было решено уменьшить диаметр цилиндров до 86 мм. Это было достигнуто установкой сухой тонкостенной втулки в чугунный моноблок; при этом удалось сохранить размеры коренных и шатунных подшипников базового двигателя и, соответственно, получить практически полную унификацию в обработке блока цилиндров и коленчатого вала.
Предусмотрено применение турбонаддува и охлаждения наддувочного воздуха

В ноябре 1995 года изготовлен и собран первый образец 105-сильного дизеля 406Д.10.

Опытный образец дизельного двигателя ЗМЗ-406Д.10 в Опытном цехе. Декабрь 1995 года:

При проектировании были взяты следующие показатели двигателя:

На Ярославском заводе дизельного оборудования (ЯЗДА) по техническим требованиям ЗМЗ была разработана и изготовлена малогабаритная многосопловая топливная форсунка, что позволило решать вопросы по наладке рабочего процесса только с отечественными производителями.

Дизельный двигатель ЗМЗ-406Д.10 в Опытном цехе УГК:

Испытания ЗМЗ-406Д. 10. апрель 1998 года:

Поперечный разрез двигателя ЗМЗ-406Д.10

Внешний вид ЗМЗ-406Д.10

Внешний вид первого ЗМЗ-406Д.10:

Для доработки новый двигатель был отправлен в Англию специалистам фирмы Ricardo.
Британцы посоветовали изменить конструкцию ГБЦ, которая получила V-образное расположение клапанов.Переделана голова: изменена форма камеры сгорания, клапаны поставлены вертикально.

В 2002 году двигатель демонстрировался в Москве на Московском автосалоне:

Но из-за нестабильного качества комплектующих и технологической сложности обработки деталей на самом заводе к началу 2004 года было свернуто серийное производство.

Однако работы по доработке нового двигателя продолжались.Изменилась конструкция головки и блока, в результате чего увеличилась их жесткость. Для лучшей герметизации газового стыка вместо отечественной гибкой прокладки ГБЦ стали использовать импортный многослойный металл. Доработку и изготовление поршней доверили немецкой компании Mahle. Изменения, повышающие надежность и срок службы, коснулись также шатунов, цепей ГРМ и ряда мелких деталей. В результате в ноябре 2005 года в малосерийном цехе Заволжского моторного завода началось производство дизелей под индексом ЗМЗ-5143 .

Конструкция ЗМЗ-5143 такова.
Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава. Вертикальные клапаны приводятся в движение двумя распределительными валами через однорычажные роликовые рычаги с игольчатыми подшипниками. Клапанный механизм с немецкой гидроопорой INA.

Привод распредвала цепной, двухступенчатый, аналог ЗМЗ-406. Однако длина цепей разная, а вместо пластиковых рычагов для натяжения использовалась звездочка, которая в порядке обратной унификации также была введена на бензиновых двигателях.Натяжители цепи гидравлические.

Блок цилиндров из специального чугуна. Отливка унифицирована с бензоблоком ЗМЗ-406. Диаметр цилиндра 87 мм, ход поршня 94 мм (для бензинового двигателя «406» — 92х86 мм). В картере блока есть специальные форсунки, через которые масло, идущее из центральной магистрали, охлаждает поршни.

Коленвал оригинальный, стальной кованый с радиусом кривошипа 47 мм — ковка КамАЗ.Вал закаляется закалкой с высокой частотой или азотированием внешней поверхности.

Поршень с камерой сгорания внизу изготовлен из алюминиевого сплава с вставкой из нирезиста для компрессионного кольца; юбка обработана антифрикционным составом «Моликот». Поршневые кольца производства Götze.

Топливная аппаратура «Бош». Топливный насос высокого давления с механическим регулятором. Специально для ЗМЗ-514 компания Bosch доработала свой распределительный насос типа VE, который теперь развивает максимальное давление 1100 бар и имеет корректоры наддува и прогрева двигателя зимой.Привод ТНВД от коленчатого вала осуществляется зубчатым ремнем ВАЗ 2112, закрытым защитным кожухом.

Форсунки Bosch двухпружинные, допускают предварительный впрыск топлива. Фильтр тонкой очистки топлива с ручным насосом, подогреватель, водоотделитель — «Бошевский», топливопроводы высокого давления — «Гвидо».

Турбокомпрессор чешский, производства ČZ-Strakonice AS, также адаптированный Garrett, который имеет более высокий КПД.

С 2006 года эти моторы серийно устанавливаются на УАЗ Хантер.

В 2007 году ЗМЗ-514 адаптирован для установки на грузовые автомобили УАЗ.

В 2012 году освоено производство АСЗ ЗМЗ-51432.10 с системой подачи топлива Common Rail, отвечающей экологическим требованиям Евро-4. Эти двигатели устанавливаются на легковые и грузовые автомобили. УАЗ Патриот, Хантер, Пикап, Грузовой

Маркировка двигателя

Семейство двигателей ЗМЗ-514.10 — 4-цилиндровые 16-клапанные дизельные двигатели рабочим объемом 2,24 л.

Ашхабад Астрахань.1000400

Обозначение двигателя по CD	VDS-описательная часть маркировки	Характерные особенности комплектации и исполнения двигателя	Применяемость на автомобиле
Комплект с ТНВД ВЕ 4 / 11F 2100RV				51400	Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, без гидроусилителя руля и привода вентилятора.
514.1000400-10	51400A	Базовая комплектация в единственном исполнении с картером сцепления, SROG, гидроусилителем, без вентилятора	автомобилей ОАО «ГАЗ»
514.1000400-20	51400B	Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД ВЭ 4 / 11Ф 2100РВ, с гидроусилителем руля и приводом вентилятора, масляным картером двигателя ЗМЗ-5141, с масляным фильтром уменьшенных размеров.
5141.1000400	514100	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, ГУР, кондиционером, без вентилятора.
5143.1000400	514300	Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, ГУР.
5143.1000400-10	51430A	Комплектность в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером.
5143.1000400-20	51430В	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами для насоса ГУР.
5143.1000400-30	51430C	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами гидроусилителя руля, с трубопроводами подачи топлива другой длины по сравнению с базовой комплектацией.
5143.1000400-40	51430D	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом совмещенным с генератором, картером сцепления, СРОГ, ГУР	УАЗ-315148 «Охотник»
5143.1000400-41	51430 г	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Охотник»
5143.1000400-42	51430H	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-296608
5143.1000400-50	51430E	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР, без ТНВД, с перепускным клапаном на фильтре тонкой очистки топлива.
5143.1000400-80	51430L	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, рециркуляционным охладителем ОГ, ГУР, без картера сцепления
5143.1000400-81	51430M	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, рециркуляционным охладителем ОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Охотник» экологический класс 3
5143.1000400-43	51430R	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления, без CROG	УАЗ-315108 «Охотник» для МО)
5143.1000400-60	51430S	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, картером сцепления, малогабаритным масляным фильтром, ГУР, без СРОГ	УАЗ-396218 («Буханка» — машина скорой медицинской помощи повышенной проходимости для Московской области)
Комплект дизельных двигателей ЗМЗ-51432 для автомобилей УАЗ экологического класса 4 (Евро4)
51432.1000400	51432A	Без картера сцепления для КПП DYMOS; Компрессор кондиционера SANDEN; насос гидроусилителя Delphi; генератор 120А
51432.1000400-01	51432B	Без картера сцепления для КПП DYMOS; Компрессор кондиционера SANDEN; насос гидроусилителя Delphi; генератор 120А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
51432.1000400-10	51432C	Без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя Delphi; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
51432.1000400-20	51432D	Без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-21	51432E	Без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-22	51432F	с картером сцепления для 5-ступенчатой КП ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-23	51432 г	с картером сцепления для 5-ступенчатой КП ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя	УАЗ-315148 «Охотник»

КОЛОКОЛЬЧИК

Есть те, кто читал эту новость до вас.

Подпишитесь, чтобы получать последние статьи.

Кризис среднего возраста. Кризис среднего возраста Какой двигатель поставить на место ЗМЗ 514

Этот силовой агрегат был разработан в 2002 году и производится сегодня с небольшими изменениями.

Технические характеристики

Модификация двигателя ЗМЗ 514 имеет следующие характеристики:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Вес	220 кг
Рабочий объем	2235 литров
Мощность	113.5 л. из. при 3500 об. / мин.
Конфигурация камеры сгорания	рядный
Материал блока цилиндров	чугун
Материал головки блока цилиндров	алюминий
Степень сжатия	19,5
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	с непосредственным впрыском с турбонаддувом
Система охлаждения	жидкостная с принудительной циркуляцией
Вид топлива	дизельное топливо
Расход топлива	12.5 для УАЗ Патриот

Двигатель устанавливается на УАЗ Патриот, Карго, Хантер, Пикап и др.

Описание

В 1993 году было принято решение об интенсификации разработки дизельного двигателя, и за основу был взят перспективный бензиновый двигатель. В результате через два года был изготовлен первый прототип, получивший индекс 406D.10. Этот двухлитровый 105-сильный двигатель стал основой для создания силового агрегата семейства ЗМЗ 514.

Проектирование нового силового агрегата выполнялось специалистами с привлечением английских инженеров из компании Ricardo.Испытания, проведенные в Англии, показали несовершенство блока цилиндров, в результате было решено использовать для изготовления ГБЦ не чугун, а более прочный и легкий алюминий. Блок цилиндров ЗМЗ 514 изготовлен из чугуна по технологии литья под давлением.

Модификации

Инженеры ЗМЗ

приступили к работе над двигателем, которая длилась полтора года. В результате доработки была изменена конструкция шатунов, блока цилиндров и цепи привода ГРМ.

В ноябре 2005 года было возобновлено производство второго поколения этого силового агрегата, получившего индекс ЗМЗ 5143. Этот двигатель зарекомендовал себя с лучшей стороны. Он отличался экономичностью, простотой обслуживания и надежностью. Новый двигатель устанавливается на автомобили УАЗ Хантер.
В 2012 году налажено производство модернизированного варианта силового агрегата, получившего индекс ЗМЗ 51432.10 CRS. Эта версия двигателя оснащалась системой Common Rail и полностью соответствовала жестким экологическим требованиям стандарта Евро-4. Серийный двигатель устанавливался на автомобили УАЗ Патриот, Пикап, Хантер и Грузовой.

Использование системы непосредственного впрыска топлива на ЗМЗ 51432 Common Rail позволило значительно повысить топливную экономичность. По сравнению с предыдущим поколением этого двигателя ЗМЗ 514 потреблял на 10 процентов меньше дизельного топлива и в то же время обеспечивал лучшую реакцию двигателя на дроссельную заслонку на малых оборотах.

В то же время нужно сказать, что использование данной электронной системы непосредственного впрыска топлива привело к усложнению конструкции силового агрегата ЗМЗ 514, а, следовательно, и к снижению надежности.

Проект

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет простую конструкцию, а благодаря повсеместному применению алюминия удалось снизить вес силового агрегата до 220 килограммов.
На данную модель двигателя заводом был установлен увеличенный сервисный пробег, что позволило значительно упростить эксплуатацию автомобиля.Двигатель оказался нетребователен к качеству масла, а продуманная система охлаждения исключила выход двигателя из строя из-за его перегрева.
В этом силовом агрегате использовался цепной привод ГРМ, что избавляло от необходимости выполнять сложные работы по замене или регулировке цепи ГРМ.
Характерной особенностью модернизированного ЗМЗ 514 стало использование комбинированной системы смазки, которая одновременно распыляла масло и смазывала движущиеся элементы мотора под давлением.
Интервал замены масла 15 тысяч километров. Однако сами автовладельцы рекомендуют постоянно проверять уровень масла. Почерневшее масло указывает на необходимость его замены и проведения других сервисных процедур с двигателем.
Поршни мотора отлиты из усиленного алюминиевого сплава, что обеспечивает их максимально возможный ресурс. Юбка поршня имеет особую цилиндрическую форму и имеет антифрикционное покрытие. Такое покрытие не выгорает даже через 200 тысяч километров пробега.
Надо сказать, что силовая часть мотора ЗМЗ 514 зарекомендовала себя как достаточно надежная и долговечная. Прогорание поршней или поломки коленчатого вала случаются крайне редко и вызваны неправильной работой двигателя. Длительная работа под нагрузкой и использование некачественного топлива часто приводит к таким поломкам.
Обновленный двигатель ЗМЗ 51432 имеет по четыре клапана на каждый цилиндр, а за охлаждение поступающего в цилиндры воздуха отвечает интеркулер, использование которого значительно увеличило мощность двигателя ЗМЗ 51432 и улучшило его поведение на малых оборотах.
Используемая турбина, хотя и имеет характерную для надувных двигателей турбо-проушину, надежна и не требует значительного ремонта. Его ресурс равен ресурсу всего силового агрегата.
Двигатель имеет систему питания от немецкой компании BOSCH, которая устранила существующие проблемы с работой свечей накаливания. Ресурс двигателя заявлен на уровне 250 тысяч километров. Капитальный ремонт может потребоваться при пробеге от 300 тысяч километров и более.

Неисправности

ОТКАЗ	ПРИЧИНА
Утечка жидкости из системы охлаждения	Причиной этого может быть повреждение прокладок ГБЦ и повреждение самой ГБЦ из-за перегрева мотора. Если замена прокладки не представляет сложности, то вот шлифовка или замена ГБЦ имеет достаточно высокую стоимость . Необходимо помнить, что , что было несколько разновидностей этого силового агрегата , поэтому ГБЦ нужно выбирать по номеру VIN.
Сигнал о недостаточном давлении масла в системе смазки	Это может быть из-за поврежденного масла насос, который перестает перекачивать масло. Также производительность масляного насоса может снизиться из-за засорения фильтра. Ремонт заключается в проверке масляного фильтра и замене насоса.
Детонация двигателя и полная потеря мощности	Это типично для разрыва цепи привода ГРМ и попадания поршня на клапаны.Машине требовалось передать в сервис на эвакуатор и произвести открывание мотора . В большинстве случаев на дорогостоящий ремонт требовалось ЗМЗ 514 с заменой клапанов и поршней.
На холодной машине появилась вибрация	Причиной может быть сломанная свеча зажигания или проблема с катушкой. Ремонт заключается в определении вышедшего из строя узла и его замене.
Автомобиль отказывается заводиться после длительной стоянки зимой	Причиной тому может быть использование некачественного топлива, которое замерзло на морозах.В этом случае необходимо отогнать машину в теплый гараж или дождаться потепления на улице.

Тюнинг

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет значительный запас прочности, что позволяет увеличить мощность двигателя за счет перенастроенных управляющих программ, а также за счет серьезной инженерной настройки.

Самым простым и относительно надежным способом увеличения мощности ЗМЗ 514 является так называемый чип-тюнинг, предполагающий установку нового блока управления. Это позволяет получить прибавку примерно на двадцать лошадиных сил. Некоторые варианты настройки микросхемы требуют удаления сажевого фильтра, что приводит к ухудшению норм выбросов и сокращает ресурс двигателя.
Установка облегченного коленчатого вала и расточенных цилиндров на ЗМЗ 514 позволяет получить дополнительно от 10 до 15 лошадиных сил.
Многие автовладельцы устанавливают облегченный маховик, который также увеличивает мощность двигателя на 5-8 лошадиных сил.
Extreme предполагают замену турбины на спортивную модель с повышенным давлением. Однако в этом случае ресурс двигателя может значительно сократиться.
Замена штатной выхлопной системы двигателя ЗМЗ 514 также повысит мощность силового агрегата. В зависимости от модели спортивного выхлопа автомобиль может получить от 8 до 10 дополнительных лошадиных сил.
Еще 2-3 лошади добавит замена штатного воздушного фильтра на спортивную версию с нулевым сопротивлением.

Всего проведенные работы по увеличению мощности ЗМЗ 514 позволят получить дополнительно от 40 до 60 лошадиных сил. Вам просто нужно помнить, что при выполнении тюнинга нужно обращаться к профессионалам, которые позволят вам выполнить все работы технически грамотно, а при ухудшении ресурса вашего двигателя — незначительно.

О книге : Альбом. Издание 2007 г.
Формат книги : pdf файл в zip архиве
Страницы : 32
Язык : Русский
Размер : 28,3 мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и без паролей

Дизельный двигатель ЗМЗ-514.10 и его модификации ЗМЗ-5143.10-50, ЗМЗ-5143.10-50. Дизайн. Услуга. Ремонт.

Основная задача этого альбома — обеспечить систему — «разработчик-производитель-пользователь всех форм» технической информацией, позволяющей любому желающему получить исчерпывающие ответы на все вопросы, связанные с обеспечением работоспособности ЗМЗ-514.10 дизель и его модификации на разных этапах эксплуатации.

— Технические характеристики дизельного двигателя ЗМЗ-514 и его систем.
— Устройство и конструкция двигателя. Поперечное сечение.
— Техническое обслуживание. Виды и содержание работы.
— Рекомендации по обслуживанию.
— Сборка двигателя — пошагово.
— Сборочные узлы и агрегаты.
— Расположение меток и отверстий под штифты для замены ремня привода ТНВД. Схема системы подачи и отвода топлива на автомобиле УАЗ-315148.
— Схема подключения системы управления двигателем.
— Размеры, допуски и посадки сопрягаемых частей двигателя.
— Методика проверки и регулировки фаз газораспределения.
— Турбокомпрессор.
— Моменты затяжки для основных резьбовых соединений.

Двигатель дизельный ЗМЗ-514.10, быстроходный, 4-х цилиндровый, с топливной аппаратурой типа ВЭ с механическим регулятором, с регулируемой системой турбонаддува и системой рециркуляции отработавших газов.

В двигателе ЗМЗ-5143.10 используются:

— 4-клапанная конструкция газораспределительного механизма с двумя резьбовыми патрубками на цилиндр;
— центральное расположение сопла и камеры сгорания в охлаждаемом поршне;
— стальная прокладка ГБЦ;
— кованая, легированная сталь, коленчатый вал азотированный;
— антифрикционные, износостойкие покрытия рабочих поверхностей клапанов, поршней и поршневых колец.

Периодичность первого и второго ТО дизельного двигателя ЗМЗ-514.10 и его модификаций ЗМЗ-5143.10-50, ЗМЗ-5143.10-50 устанавливается в зависимости от категорий условий эксплуатации автомобиля.

Двигатели

ЗМЗ-514 предназначены для установки на автомобили УАЗ с колесной формулой 4х4 и полной массой до 3500 кг и эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 ° С до плюс 40 ° С, относительной влажности воздуха до 75%. при температуре плюс 15 ° С, запыленности воздуха до 1 г / м 3, а также в помещениях, расположенных на высоте 4000 м над уровнем моря.

На данный момент (2016 г.) в линейке дизельных двигателей ЗМЗ две модели: ЗМЗ-5143.10 с механическим ТНВД и ЗМЗ-51432.10 CRS Система подачи топлива Common Rail

Внешний вид двигателя ЗМЗ-5143.10 :

Внешний вид двигателя ЗМЗ-51432.10 CRS

История двигателя

История дизельного двигателя на ЗМЗ началась в 1978 году, когда завод ГАЗ дал ЗМЗ задание разработать новое семейство Е403.10 двигателей для перспективной Волги. В программу также вошел 2,3-литровый турбодизель с чугунным блоком цилиндров. Расчетная мощность — 80–90 л.с. из. Но тогда дело не дошло до дизельного двигателя.

402.10.
1982 — 1984 Выполнены работы по созданию дизельного двигателя для легкового автомобиля Волга рабочим объемом 2,45 дм3, максимальной мощностью 50 кВт (68 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 4500 мин-1 с минимальной удельной мощностью. расход 251,6 г / кВтч (185 г / л.с.ч). Двигатель был разработан с блоком цилиндров из литого под давлением алюминия.Для получения «мягкого» рабочего процесса использовался процесс горения в вихревой камере; Для обеспечения надежности цилиндро-поршневой группы использовались анкерные штифты, стягивающие головку блока цилиндров, блок цилиндров и подшипники коленчатого вала в единый узел. Поршень изготовлен из алюминиевого сплава со специальным микрорельефом и бочкообразным профилем юбки. Степень сжатия двигателя — 20,5, привод топливного насоса осуществляется от шестерни распредвала. Конструкция двигателя предусматривала струйное охлаждение поршней, индикатор засорения масляного фильтра и пробку предпускового подогрева.
Опытный образец двигателя прошел лабораторные и дорожные испытания, в том числе на автополигоне НАМИ в составе легкового автомобиля ГАЗ-24 «Волга».
Однако в связи с принятым тогда Министерством автомобильной промышленности решением о переориентации Ульяновского моторного завода на организацию производства малолитражных дизелей с одновременной разработкой дизельной топливной аппаратуры дальнейшая работа на ЗМЗ была остановлена. .

Дизель на базе ЗМЗ 406.10.
В 1992 году завод освоил новый бензиновый двигатель ЗМЗ-406.10. Одновременно с внедрением на ковер бензиновых двигателей начали создавать на их основе турбодизель.

В ноябре 1995 года изготовлен и собран первый образец 105-сильного дизеля 406Д.10.

Опытный образец дизельного двигателя ЗМЗ-406Д.10 в Опытном цехе. Декабрь 1995 года:

При проектировании были взяты следующие показатели двигателя:

Дизельный двигатель ЗМЗ-406Д.10 в Опытном цехе УГК:

Испытания ЗМЗ-406Д. 10. апрель 1998 года:

Поперечный разрез двигателя ЗМЗ-406Д.10

Внешний вид ЗМЗ-406Д.10

Внешний вид первого ЗМЗ-406Д.10:

В 2002 году двигатель демонстрировался в Москве на Московском автосалоне:

Топливная аппаратура «Бош». Топливный насос высокого давления с механическим регулятором. Специально для ЗМЗ-514 компания Bosch доработала свой распределительный насос типа VE, который теперь развивает максимальное давление 1100 бар и имеет корректоры для наддува и прогрева двигателя зимой.Привод ТНВД от коленчатого вала осуществляется зубчатым ремнем ВАЗ 2112, закрытым защитным кожухом.

С 2006 года эти моторы серийно устанавливаются на УАЗ Хантер.

В 2007 году ЗМЗ-514 адаптирован для установки на коммерческие автомобили УАЗ.

В 2012 году освоено производство АСЗ ЗМЗ-51432.10 с системой подачи топлива Common Rail, отвечающей экологическим требованиям Евро-4. Эти двигатели устанавливаются на легковые и грузопассажирские автомобили УАЗ Патриот, Хантер, Пикап и Грузовой.

Маркировка двигателя

Семейство двигателей ЗМЗ-514.10 — это 4-цилиндровые 16-клапанные дизельные двигатели рабочим объемом 2,24 л.

Ашхабад Астрахань.1000400

Обозначение двигателя по CD	VDS-описательная часть маркировки	Характерные особенности комплектации и исполнения двигателя	Применяемость на автомобиле
Комплект с ТНВД ВЕ 4 / 11F 2100RV				51400	Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, без гидроусилителя руля и привода вентилятора.
514.1000400-10	51400A	Базовая комплектация в единственном исполнении с картером сцепления, SROG, гидроусилителем, без вентилятора	автомобилей ОАО «ГАЗ»
514.1000400-20	51400B	Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД ВЭ 4 / 11Ф 2100РВ, с гидроусилителем руля и приводом вентилятора, масляным картером двигателя ЗМЗ-5141, с масляным фильтром уменьшенных размеров.
5141.1000400	514100	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером, без вентилятора.
5143.1000400	514300	Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, ГУР.
5143.1000400-10	51430A	Комплектность в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером.
5143.1000400-20	51430В	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами для насоса ГУР.
5143.1000400-30	51430C	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами гидроусилителя руля, с трубопроводами подачи топлива измененной длины по сравнению с базовой комплектацией.
5143.1000400-40	51430D	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом совмещенным с генератором, картером сцепления, СРОГ, ГУР	УАЗ-315148 «Охотник»
5143.1000400-41	51430 г	Комплектность в единой конструкции с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Охотник»
5143.1000400-42	51430H	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-296608
5143.1000400-50	51430E	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР, без ТНВД, с перепускным клапаном на фильтре тонкой очистки топлива.
5143.1000400-80	51430L	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, рециркуляционным охладителем ОГ, ГУР, без картера сцепления
5143.1000400-81	51430M	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, рециркуляционным охладителем ОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Охотник» экологический класс 3
5143.1000400-43	51430R	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления, без CROG	УАЗ-315108 «Охотник» для МО)
5143.1000400-60	51430S	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, картером сцепления, малогабаритным масляным фильтром, ГУР, без СРОГ	УАЗ-396218 («Буханка» — машина скорой медицинской помощи повышенной проходимости для Минобороны)
Комплект дизельных двигателей ЗМЗ-51432 для автомобилей УАЗ экологического класса 4 (Евро4)
51432.1000400	51432A	Без картера сцепления для КПП DYMOS; Компрессор кондиционера SANDEN; насос гидроусилителя Delphi; генератор 120А
51432.1000400-01	51432B	Без картера сцепления для КПП DYMOS; Компрессор кондиционера SANDEN; насос гидроусилителя Delphi; генератор 120А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
51432.1000400-10	51432C	Без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя Delphi; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
51432.1000400-20	51432D	Без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-21	51432E	Без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-22	51432F	с картером сцепления для 5-ступенчатой КП ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-23	51432 г	с картером сцепления для 5-ступенчатой КП ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя	УАЗ-315148 «Охотник»

Краткое описание

ЗМЗ-51432.Двигатель 10 CRS и его модификации предназначены для установки на автомобили УАЗ Патриот, Хантер, Пикап, Грузовой и грузопассажирский.
Применена система подачи топлива Common Rail фирмы «BOSCH», охлаждаемая система рециркуляции выхлопных газов с дроссельной заслонкой, которая также используется для плавного останова двигателя. Для привода ТНВД, водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с механизмом автоматического натяжения.

Характеристики двигателя ЗМЗ-514 2.2 16V УАЗ Патриот (дизель)

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем, л	2 235
Диаметр цилиндра, мм	87
Ход поршня, мм	94
Степень сжатия	19
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 входа; 2 выхода)
Газораспределительный механизм	DOHC
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	83.5 кВт — (113,5 л.с.) / 3500 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	270 Н м / 1300-2800 об / мин
Система питания	с прямым впрыском, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
Экологические стандарты	Евро 4
Масса, кг	220

Конструкция

Четырехтактный двигатель с топливной системой Common Rail с электронным управлением, рядными цилиндрами и поршнями, которые вращают один общий коленчатый вал, с двумя верхними распределительными валами.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-514 выполнен из специального чугуна в виде моноблока с опущенной ниже оси коленчатого вала частью картера.

Коленчатый вал

Коленчатый вал ЗМЗ-514 — кованый, пятиопорный, имеет восемь противовесов для лучшей разгрузки опор.

Параметр	Значение
Диаметр основных шеек, мм	62,00
Диаметр шейки шатуна, мм	56,00

Поршень

История создания

В конструкцию входит блок цилиндров из алюминия, поршни из соответствующего сплава со специальным рельефом, бочкообразные юбки, индикатор загрязнения масляного фильтра, заглушка предварительного подогрева, струйное охлаждение поршневой группы. Указанная модель не пошла в широкую серию.

Уже в начале 90-х конструкторы Заволжского комбината вернулись к разработке дизельного двигателя нового поколения. Основная задача, поставленная перед инженерами, — создать не просто мотор на основе аналога карбюратора, а изготовить агрегат, максимально унифицированный с базовым прототипом.

Особенности:

С учетом ошибок в начальных разработках и стремления гарантировать максимальную унификацию с вариацией 406.10 диаметр ограничивался 86 миллиметрами на «двигателе» ЗМЗ-514 (дизель). В конструкцию внедрена сухая тонкостенная гильза в чугунном монолитном блоке. При этом размеры подшипников, как коренных, так и шатунных, не изменились. В результате конструкторы добились максимальной унификации коленчатого вала и блока цилиндров. Изначально планировалось наличие турбированного двигателя с охлаждающими воздушными потоками.

Модернизация

В результате началось серийное производство обновленных дизельных двигателей ЗМЗ-514. УАЗ «Хантер» — первый автомобиль, на который эти двигатели массово устанавливались с 2006 года. С 2007 года появляются модификации с элементами от «Бош» и «Common Rail».Модернизированные модели потребляли на десять процентов меньше дизельного топлива и показали лучшее ускорение на низких оборотах.

О конструкции дизельного двигателя ЗМЗ-514

«Хантер» получил четырехтактный двигатель с рядным Г-образным расположением цилиндров и поршневой группой. При верхнем расположении пары распредвалов вращение обеспечивалось одним коленчатым валом. Энергоблок был снабжен замкнутым контуром жидкостного охлаждения с принуждением. Смазка деталей производилась комбинированным методом (подача под давлением и распыление).В обновленном двигателе установили по четыре клапана на каждый цилиндр, при этом охлаждение воздуха осуществлялось через интеркулер. Турбина не идеальна, но практична и проста в обслуживании.

Кривошипный узел

Поршни и гильзы

Вкладыши подшипников изготовлены из сплава стали и алюминия, на верхних элементах предусмотрены швеллеры и отверстия, нижние — гладкие, без выемок. Маховик прикреплен к задней части фланца коленчатого вала восемью болтами.

Смазка и охлаждение

Охлаждение — жидкостное закрытого типа с принудительной циркуляцией. Хладагент подается в блок цилиндров, обрабатывается в термостате твердосплавного типа. В системе есть центробежный насос с одним клапаном, клиновой ремень, служащий для передачи энергии от шкива коленчатого вала.

ГРМ

Распредвалы (валы) изготовлены из низкоуглеродистой легированной стали. Они стабильно погружаются на глубину 1,3-1,8 миллиметра, предварительно закаленные. Система имеет пару распредвалов (предназначена для привода впускных и выпускных клапанов). Кулачки разного профиля расположены несимметрично относительно своей оси. Каждый вал снабжен пятью опорными шейками и вращается в подшипниках, расположенных в алюминиевой головке. Детали закрываются специальными крышками. Распредвалы приводятся в движение двухступенчатой цепной передачей.

Характеристики в цифрах

Прежде чем рассматривать отзывы о дизеле ЗМЗ-514, рассмотрим его основные технические параметры:

рабочий объем (л) — 2,23;
мощность номинальная (л.с.) — 114;
обороты (об / мин) — 3500;
предельный крутящий момент (Нм) — 216;
(мм) — 87;
ход поршня (мм) — 94;
компрессия — 19,5;
расположение клапана — пара впускных и двух выпускных элементов;
расстояние между осями соседних цилиндров (мм) — 106;
диаметр шатуна / коренной шейки (мм) — 56/62;
(кг) — 220.

Общее описание Hanter con motor diesel 514 diesel. Crisis de los 40. Motor Creando Historia

Мотоциклы ZMZ-514 установлены для установки на автомашинах CSD с формовкой 4×4 и полной массой до 3 500 кг и работают при температуре окружающей среды от 45 ° C до 40 ° C, относительная влажность 75 ° C. % a una temperatura más 15 ° C, el polvo de aire hasta 1 г / м 3, así como en Áreas colocadas en el mareo hasta 4,000 m sobre el nivel del mar.

En este momento (2016) en la línea de motores diesel zmz hay dos modelos: Zmz-5143.10 con TNVD mecánico y Zmz-51432.10 crs Sistema de alimentación de горючие. КАРРИЛ КОМОН.

Внешний вид двигателя ЗМЗ-5143.10 :

Внешний вид двигателя ЗМЗ-51432.10 CRS

Мотор Creando Historia

История дизельных двигателей на ZMZ comenzó от 1978, cuando el gas de la planta emitió una tarea ZMZ para el disño de una nueva family de motores E403.10 пара прометедора Волги. Эра программы турбодизеля на 2,3 литра с блоком цилиндров воды. Potencia calcada — 80-90 литров. де. Pero el diesel entonces no llegó al caso.

402.10.
En 1982 — 1984 El trabajo se realizó en la creación de un motor diesel for un coche de pasajeros «Volga» с объемом двигателя 2,45 DM3, максимальная мощность 50 кВт (68 л.с.) с частотой вращения двигателя 4500 мин. -1 con mínimo flujo específico 251,6 г / кВтч (185 г / лс-час).El motor fue disñado por S. bloque de aluminio Cilindros lanzados en Kokil. Para obtener un flujo de trabajo «suave», se utilizó un processso de combustión de aparejos; Para garantizar la confiabilidad del grupo de cilindros-pedón, los pernos de anclaje, la cabeza del cilindro de apriete, el bloqueador de cilindros y el soporte del cigüeñal en un solo paquete. Pistón — de aleación de aluminio con especialista especialista y perfil de falda en forma de barril. Relación de compresión del motor — 20.5, unidad bomba de combustible — de engranajes dISTRIBUCIÓN VALA .. En el disño del motor, se contempla el enfriamiento de inyección de tinta de los поршни, el dispositivo de señalización de obstrucciento del Precision de aceite.
Опытный образец автомобильной эпохи в лабораториях и бывших образцах, в том числе на автомобильном полигоне, установленном на автомобиле ГАЗ-24 Волга.
Sin embargo, en relación con el Ministerio acceptado en ese momento. Industria automotriz La decisión de reorientar la fábrica de motores Ulyanovsk en la organación de la producción de la producción de motores diésel bajo en grasa con el desarrollo simultáneo de diesel.Equipo de горючий Se Suspendió un trabajo adicional sobre el ZMZ.

Двигатель дизельный basado en zmz 406.10.
En 1992, la planta dominó el nuevo motor de gasolina ZMZ-406.10. Одновременно с производством моторов бензина TurboDIVEEL comenzó Crear sobre su base.

Предварительная установка основания и максимальная унификация двигателя ZMZ-406.10 с уменьшенным диаметром цилиндра до 86 мм. Se logró instalando seco.манга-де-паред фина ан Monoblock de hierro fundido; Эра, возможно, mantener los tamaños de rodamientos de varilla indígenas y de conexión. Motor básico Y en conscuencia, tener una unificación casi Complete del Proceamiento del bloque del cilindro y el cigüeñal.
Proporcionó el uso de turbocompresor y enfriamiento de aire acondicionado

En noviembre de 1995, se realizó y se reunió la primera muestra de un motor diesel de 105 fuertes 40 6D 10.

Мотор дизельный экспериментальный ЗМЗ-406Д.10 Более высокий экспериментальный. Diciembre de 1995:

Al DISCARE, SE ADVENTARON los siguientes indicadores del motor:

Sobre el Yaroslavl fábrica equipo diesel (Yazda) por Requerimientos tecnicos Zmz fue desarrollado y fabricado de varias Potencias de tamaño pequeño. quemador de combustibleLo que hizo posible resolver preguntas sobre el trabajo del flujo de trabajo solo con los fabricantes nacionales.

Мотор Дизель ЗМЗ-406Д.10 Более высокий опытный УГК:

Прюбас ЗМЗ-406Д.10. Abril de 1998:

Двигатель поперечный Sección zmz.-406d.10

Апариенсия ЗМЗ-406Д.10

Внешний вид ЗМЗ-406Д.10:

Para acabarse más, el nuevo motor fue enviado a Inglaterra a los especialistas de Ricardo.
Los británicos aconsejaron cambiar elisño de la culata, que era con válvulas en forma de V. Se reinstaló la cabeza: cambió la forma de la cámara de combustión, las válvulas se colocaron verticalmente.

En 2002, el motor se demostró en Moscú en el Motor Show de Moscú:

Pero debido a la inestable calidad de los components y la complejidad tecnológica de las piezas de processamiento en la propia fábrica. producción en masa A Principios de 2004 fue más fresco.

Sin embargo, el trabajo sobre cómocontinar con el nuevo motor. Эль-дезиньо-де-ла-кабеза и эль-блок камбио, como resultado de lo cual aumentó su rigidez.Para una mejor compactación de la junta de gas en lugar de lo flexible doméstico. колодки GBC Comenzó импортные из многослойного металла. El refinamiento y la fabricación de поршни fueron confiados por la compañía alemana Mahle. La Creación de confiabilidad y cambio de recursos también tocó las varillas, las cadenas de tiempo y una serie de pequeños detalles. Como resultado, en noviembre de 2005, la producción de motores diesel bajo el índice comenzó la producción de motores diesel en el taller. ЗМЗ-5143. .

Diseño Zmz-5143. Tal es.
La cabeza del cilindro está hecha de aleación de aluminio. Las válvulas verticales son impulsadas de dos árboles de levas a través de palancas tipiales con rodillos en rodamientos de aguja. Mecanismo de válvula Con hidroopouris alemán INA.

Unidad de manejo ejes distributivos — Cadena, dos etapas, аналог ZMZ-406. Sin embargo, la longitud de las cadenas es diferente, y para tensar en lugar de palancas de plástico, se aplicó un asterisco, que en el orden de la unificación reverseso se Introductionjo en los motores de gasolina.Tensores de cadena — hidráulico.

Bloque de cilindros de hierro fundido especial. La Fundición se desprecia con un bloque de gasolina ZMZ-406. Диаметр цилиндра 87 мм, поршневой диаметр 94 мм (бензиновый двигатель «406º» — 92×86 мм). En el cárter del bloque, hay boquillas especiales a través de las cuales el aceite que viene de la carretera central enfría los поршни.

El cigüeñal es el acero original, forjado con un radio de un crucero de 47 mm: la forja hace que Kamaz.Eje endurecido por la corriente endurecida alta frecuencia или азота де ла superficie экстерьера.

Пистон кон ла камара де горючий ан ла парте нижний эста хеха де алеасион де алюминий кон ун инсерто ремадо дебажо дель анильо де компрессион; La falda es processada por la composición antifricción de «Molycot». Anillos de Pistón — Фирма «Gotze».

Аппарат горючий «Bosch». TNLD con un Regulador Mecánico. Специально для ZMZ-514 «Bosch» завершено на бомбе в распределении транспортных средств, после чего установлено максимальное давление 1100 бар и требуется правильная точность и точность двигателя.La bomba está impulsada por el cigüeñal con una correa de engranaje type VAZ 2112, una carcasa protectora cerrada.

Los inyectores de la compañía «Bosch», dos años, permissionen una inyección preliminar de combustible. Filtrar limpieza delgada Combustible S. bomba manual, calentador, separador de agua — «Boshevsky», alimentando alta presión — Firmas de Guido.

TurboCompressor — Чехия, Fundación «Chz-Staraconeta au», también adapada por «Garrett», que tiene una mayor eficiencia.

Desde 2006, estos motores se han instalado en serie en el cazador Uaz.

En 2007, ZMZ-514 подходит для установки в коммерческих целях.

En 2012, la liberación de ZMZ-51432.10 CRS se dominaron con un sistema de suministro de combustible ferroviario común que удовлетворяет требованиям medioambientales Euro-4. Estos motores están instalados en autos de pasajeros y pasajeros de carga. Уаз Патриот., Cazador, пикап и карга

Marcado del Motor

Семья моторов ЗМЗ-514.10 Дизельных двигателей с 4 цилиндрами и 4 цилиндрами с объемом двигателя 2.24L

Ашхабад Астрахань.1000400 »

Designación del motor por kd	Parte VDS-descriptiva de la marca.	Características características de la manifestación y el rendimiento del motor.	Aplicabilidad en coche
Suministro de combustible de alta presión de alta presión VE 4 / 11F 2100RV				51400	La integridad básica en una sola versión con la bomba de combustible де alta presión VE 4 / 11F 2100RV, sin una dirección asistida y Ventilador.
514.1000400-10	51400А.	Integridad básica en una sola versión con un embrague cárter, rasgado, gur, sin ventador	ООО «Газ
514.1000400-20	51400b.	Integridad básica en una sola versión con una bomba de combustible de high presión VE 4 / 11F 2100RV, с двигателем с потенциалом управления и системой вентиляции, с двигателем ZMZ-5141, с уменьшенным фильтром размеров .
5141.1000400	514100	Integridad en una sola version con bomba de горючие материалы на высокой высоте VE 4 / 11F 2100RV, dirección asistida, aire acondicionado, sin Ventilador.
5143.1000400	514300	Integridad básica en una sola versión con bomba de combustible de alta presión VE 4 / 11F 2100RV, Potencia de Dirección asistida.
5143.1000400-10	51430А.	Integridad en una sola versión con bomba de горючие материалы на высокой высоте VE 4 / 11F 2100RV, dirección asistida, aire acondicionado.
5143.1000400-20	51430в.	Integridad en una sola versión con Bomba de Fighting de Alta Presión VE 4 / 11F 2100RV, unidad de ventador y soportes de bomba de dirección asistida.
5143.1000400-30	51430c.	Integridad en una sola versión con la bomba de combustible де VE 4 / 11F 2100RV, la unidad de ventador y los controladores hidráulicos de la dirección, con el dispositivo de alimentación del APPIX modificado, enравнительный базовый установ.
5143.1000400-40	51430d.	Integridad en una sola versión con una unidad de ventador, bomba aspiradoraCombinado con un generador, cárter de embrague, srog, gur	УАЗ-315148 «Охотник»
5143.1000400-41	51430г.	Integridad en una sola versión con una unidad de ventador, una bomba de vacío en el bloque del cilindro, rasgado, gur, sin cárter del embrague	УАЗ-315148 «Охотник»
5143.1000400-42	51430h	Integridad en una sola versión con una unidad de ventador, una bomba de vacío en el bloque de cilindros, ala, boquilla para conectar un calentador de calentador autónomo, gur, sin cárter del embrague	УАЗ-296608.
5143.1000400-50	51430E.	Integridad en una sola versión con bomba de горючая деформация высокого давления VE 4 / 11F 2100RV, система вентиляции и сопутствующая оболочка водного горючего, синусоида бомбы горючего, непроницаемая для горючего En elón фильтрующая.
5143.1000400-80	51430l	Integridad en una sola versión con una unidad de ventador, una bomba de vacío en el bloque de cilindros, ala, enfriador de escape reciclado, gur, sin cárter de embrague
5143.1000400-81	51430 м	Integridad en una sola version con una unidad de ventador, una bomba de vacío en el bloque de cilindros, ala, escape reciclado Refrigerante, boquilla para conectar un calentador de calentador autónomo, gur, sin cárter del embrague	УАЗ-315148 «Хантер» Clase ambiental 3
5143.1000400-43	51430r	Integridad en una sola version con una unidad de ventador, una bomba de vacío en el bloque de cilindros, una tubería para conectar un calentador de calentador autónomo, gur, sin cárter de embrague, sin marca	УАЗ-315108 «Охотник» пара МО)
5143.1000400-60	51430с.	Integridad en una sola versión con una unidad de ventador, una bomba de vacío en el bloque del cilindro, una tubería para conectar un calentador de calentador autónomo, un cárter de embrague, un pequeño filterro de aceite, gur, sin marca	УАЗ-396218 («Буанка» — Zuecos sanitarios mayor pasibilidadpara mo)
Комплектный дизельный ЗМЗ-51432 для Clase ambiental UAZ 4 (EURO4)
51432.1000400	51432A.	Sin cárter de embrague debajo del punto de control DYMOS; Aire acondicionado Compresor Sanden; Bomba gur delphi; Генерадор 120а.
51432.1000400-01	51432b.	Sin cárter de embrague debajo del punto de control DYMOS; Aire acondicionado Compresor Sanden; Bomba gur delphi; Генерадор 120а; Boquilla 40624.1148010 para conectar calentador autónomo.	УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
51432.1000400-10	51432c.	Sin cárter de embrague debajo del punto de control DYMOS; Bomba gur delphi; Генератор 80 A или 90 A.	УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
51432.1000400-20	51432D.	Sin cárter de embrague debajo del punto de control DYMOS; Бомба гур; Генератор 80 A или 90 A.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-21	51432E.	Sin cárter de embrague debajo del gato dymos; бомба гур; Генерадор 80 а о 90 а; Boquilla 40624.1148010 для conectar un calentador autónomo.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-22	51432f.	con cárter de embrague debajo de 5 caja de engranajes escalonada Anuncios; бомба гур; Генератор 80 A или 90 A.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-23	51432г.	с объёмом байка с 5 велосипедами PPC AFS; бомба гур; Генерадор 80 а о 90 а; Boquilla 40624.1148010 para conectar un calentador autónomo	УАЗ-315148 «Охотник»

Elegante cazador.

Como usted sabe, внедорожник создан для сверхсложных мест. Deben tener ciertas ventajas que les allowedan moverse en condiciones. pesado todoterreno. Al automóvil superando con confianza las depresiones, se Requiere. мотор poderoso y tracción en las cuatro ruedas.

Por supuesto, con tales Requisitos, aumenta el consumo de combustible.Нет todos los amantes, fuera de la carretera están listos para gastar dinero constantemente en gasolina. Производитель внедорожников UAZ Hunter Diesel.

Que es un дизель УАЗ

Uaz Hunter — это охотник на УАЗ 469, который является популярным местом для энтузиастов-де-лос-автовилес Хаста-эль-Диа-де-Хой. Esta es exactamente la razón Principal de la producción de HANTER. El coche no cuenta con un disño prestigioso, sino su especificaciones Proporcionar altas ventas.

Hunter C. моторный дизель. Представьте, что нужно делать основные принципы Су. Предшественник. Al mismo tiempo, se hicieron varias mejoras a la construcción de un SUV, lo que allowió aumentar su calidad a veces. Por ejemplo, se visitó el mecanismo de bloqueo de la puerta, ahora se acercan lo suficiente, simplemente y sin exceso de ruido. La carcasa createda cubierta con un esmalte caro, lo que le da a la vista moderna SUV.

Para aumentar traje de carretera Levantó el reposapiés del auto y entrecerró la puerta.Afectó ligeramente el confort general, porque se hizo menos comfort escalar en la cabina. Los asientos se hicieron más anatómicos, se le Разрешение aumentar las extensiones de la cabina. Ahora puedes sentarse detrás de las sillas extra, y comptimiento de equipaje Equipa la puerta, aligual que en los SUV modernos.

Hunter no tiene defenceiencias de 469 modelos, entre los que hubo un Disño de engranajes sin éxito y una pequeña Potencia motora. Эль-дизельный внедорожник mejorado tiene las siguientes ventajas:

el salón se hizo más comfort y cómodo;
reducido Mongativamente el consumo de combustible;
el motor y la transmisión se actualizan;
Esquema de Disño de Suspensión Mejorado;
el volumen de la cabina y la capidad de transporte aumentó.

El motor diesel hace automático más maniobrable.

Las revisiones de propiedad indican que el automóvil se ha vuelto multifuncional. Se puede utilizar no solo en condiciones todoterreno, sino también como carro знакомый Para viajes a la naturaleza.

Numerosas revisiones de SUV confirmaron que seha instalado 5 velocidades en ella. caja mecánica Engranaje de Hyundai Dymos. Kpp este fabricante es diferente alta calidad, características Mongativamente superiores de la contraparte doméstica.

Ventajas del motor diesel antes de la gasolina.

Determinar con el tipo de motor: diesel or gasolina, es necesario tener en cuenta las diferencias entre ellas.

Бензиновый двигатель оборудован двигателем с 4 цилиндрами ZMZ-409 с емкостью 128 литров. де. y 2.7 литра. La planta del factory Recomienda repostar la marca de gasolina AI-92. Горючие газы — 13,2 литра на 100 км. ciclo mixto. Внедорожник показал скорость до 130 км / ч.

EN cazador diesel. Установите двигатель 4 цилиндров ZMZ-514 с емкостью 114 литров. де. y 2.2 литра. Flujo medio El горючие газы, 100 км, 10,5 литров. УАЗ с максимальной скоростью до 120 км / ч, с крутящим моментом до 270 нм.

Sobre la base de esto, es seguro argumentar que el motor Diesel le permite ahorrar no solo en la compra de un tipo de combustible más barato, sino también a su costo. Donde velocidad máxima ZMZ-514 pierde ligeramente las tarifas SMZ-409.Внедорожник Precio ECONÓMICO. Сверхъестественная цена за бензин на 50 миллионов рублей. Los ahorros en gasolina pagarán el paso elevado después de 20 mil km del kilometraje.

Motor Diesel Añadir energía automática

Durante el funcionamiento, el motor diesel no response a la carga de la máquina con los pasajeros. Los resultados de la unidad de prueba mostraron que el motor económico no sobresale tanto cuando se mueve a lo largo del recubrimiento de asfalto y durante la superación de la carga baja.Al usar un motor de gasolina, este проблема sigue presente.

Мотор Дизель ЗМЗ 514 доступен на Заволжском заводе мототехники на юридическом уровне, представляющем моторный дизель на линии моторов. este tipo. Inicialmente, la unidad de Potencia createda destinada a camiones Gas fabricado por un grupo de empresas, pero la masa main de motores es comprada por UAZ, para instalar en sus autos.

Especificaciones

A diferencia de la gasolina, el diesel recibió un aumento de las características técnicas de las que se convirtió en el pueblo.Entonces, la unidad de poder de la fábrica de Volga recibió uno de los mejores. sistemas de combustible Producción de Bosch. También se instaló un cinturón policlínico con una autotressum para la unidad para trabajar: TNVD, BOMBA Y GENERADOR. Instalado en el motor sistema actualizado Suministro de combustible ferroviario común

Thinkre, ZMZ 514 Diesel y sus características técnicas:

Основное место нахождения на фабрике транспортных средств на Ульяновском. fábrica automotrizA saber: Уаз Патриот (Дизель), Охотник, Пикап и Карга.

Mantenimiento del agregado de Potencia.

El servicio de la FEA 514 se caracteriza por todos los dispositivos diesel domésticos. El intervalo de Intersavine находится в 12 000 км от места, где проходят испытания, и автомовилисты, конвергентные в hecho de que es necesario reducir esta cifra, на 10 000 км, сохраняемых и дополняющих рекурсию.

Cuando se realiza mantenimiento Cambio consumibles y aceite. Al primer punto, consulte, un filter de purificationación de aceite grueso y fino, así como filter de горючий.Dependiendo de las condiciones de operación, también se Recomienda verificar el filter de aire, que después de 15-20 km lavados se calificaron.

Atención especial durante el mantenimiento, especialmente si se lleva a cabo con sus propias manos, vale la pena pagar las boquillas al estado de las boquillas, y el estado de la bomba de combustible de alta presión.

La reparación tardía de este último puede llevar a una rotura más seria. pareja de émbolesLo que Implicará Insiones adicionales.

Ремонт двигателя

Ремонт двигателя дизельного двигателя 514-й серии в достаточном количестве. Por lo tanto, puede realizar una pequeña reparación, pero se Recomiendan las averías más grandes para ser reparadas en el servicio de automóviles.

En casa, puede reparar la bomba de combustible, reemplazando las velas de resplandor, cambiando la cubierta de la válvula.

Основная проблема, связанная с тем, что это enfrenta a los automovilistas a menudo, se convierte en el corte de diesel.agregado de poder. En este caso, меню es un проблема puede ocultarse en boquillas de obstrucción o un mal funcionamiento de la bomba de alta presión. Ambas partes para la reparación Requieren Equipos especiales y, por lo tanto, vale la pena ponerse en contacto con la estación de servicio для устранения ла Фалла.

Las boquillas de limpieza y diagnóstico se realizan en un banco especial, lo que allowirá Definir claramente elemento defectuoso. En cuanto al TNLD, también Requiere conocimientos y habilidades especiales que todo el entusiasta del automóvil tiene.

Меню установки системы enfriamiento, простое меню в камбии. Incluyen un termostato y una bomba de agua. Por lo tanto, debido a las piezas de repuesto deficientes defficientes, el termostato puede ser a menudo para escalar, lo que Consuce al sobrecalentamiento del motor o trabajo permanente Ventilador eléctrico. En cuanto a la bomba de agua, sale del sistema, al generar producción en rodamientos.

La segunda opción es la formación de fugas con debajo del eje, que es fácilterminar de forma independiente.El cambio del elemento es bastante simple, es necesario desmontar. correa de transmisión Y desenrosque varios tornillos de sujeción.

Producción

Моторный дизель ЗМЗ 514 TIEN UNA Popularidad Bastante Amplia en vehículos Producido por la fábrica automotriz Ulyanovsky. La simplicidad de la construcción, característica de todos los motores producidos por el motor de ingeniería, le permite reparar simplemente el motor de forma simple y fácil. El mantenimiento de la unidad de Potencia se lleva a cabo cada 12,000 km de carrera.

¿Qué tipo de «pasar» sin un motor diesel? Malentendido. Limpie la Suciedad o la arena, cubrió más a través del bosque con un motor de gasolina incómodo. El fabricante ha estado buscando una planta de energía decente durante muchos años. Pero todo es algo incómodo. Otra cosa.

Los niños concedan

Al Principio, había un diésel polaco supervisado «Andoria»: 2,4 л, 86 fuerzas, ¿recuerdas? Desnudo, el motor inglés, solo caro. Él lo compraría, tenían piezas de repuesto.Para reemplazarlo en 2005, nuestro milagro llegó — Дизельный ЗМЗ-514. Aquí y repuestos en todas partes, y generadores baratos, entrantes, agarre, almohadas de una unidad de energía, boquillas y también se desarrollaron una red de estaciones. ¡Excelente! Sí, me molstaré, Diesel se rompió en manos de «Granjas colectivas».

Ligeramente sobrecalentado, y llevó la cabeza. Una vez a la semana no se observó debajo de la parte inferior, se extensionió con los soportes de la unidad de poder, sostenido altos revoluciones — Rompió el cinturón, las válvulas se rieron… Relie el dios el трейлер для tirar y cargarlo para alegrar: ¡Deleles en el forro se distribuirá!

Los disñadores no hacen Hool: resolvieron la tarea desavivida desde arriba motor de gasolina Zmz-406 diesel. Y es imposible hacer una buena calidad. Digamos que para obtener las mismas características que el motor de gasolina cigüeñal Tendrás que cargar una y media veces más. Por lo tanto, es necesario aumentar el diámetro y la longitud del cuello, de lo contrario, los revestimientos se salpicarán.Pero sería bueno aumentar el radio de la manivela, porque el motor diesel es un motor de par. ¿Перо донде? El bloque ya está allí, «Родилья» тамбиен. Консиг ЗМЗ-514 — Compromiso complete.

Tal motor aparecería coche ligeroPor ejemplo, «Нива», проезд по тольяттинскому шикосу, находится в продаже уна пареха кон ун родословная. Por lo tanto, los Experimentados Jepres que Poseen 514º se vuelven extremadamente suavemente. Incluso retire el techo de hierro y los asientos для облегчения жизни для дизельного топлива Заволжского.

En barrio

Sin embargo, las personas fuera de la carretera no están acostumbradas a Moan y comenzaron a buscar una alternativa al diesel. La compañía de Ulyanovskaya Dartheaz se sentó en los menantes a China vecina, donde hay una gran empresa: envía 500 mil motores diésel con licencia por año en los mercados externos y nacionales, включая «Judza».

Ordenó una muestra — 92-FUERTE Upgrade «F-Diesel 4JB1T. Desmontado, medido y reconocido adecuado para la instalación en UAZ.Adaptados todos los sensores del motor para trabajar con dispositivos de control, Cierres alados de la unidad de energía y transfirieron los dibujos a los chinos para la fabricación de la placa adapadora bajo nuestra caja de cambios y embrague.

Las pruebas de diesel se mantuvieron con confianza. Revisado en la vida cotidiana, y en condiciones muy duras: «Basado en» Popular en la provincia de Ulyanovsk de Raids de trofeos, en la que es necesario ir rapido, pero en los oídos en el barro y con el cabrestante.En la línea de meta mostró tiempo, no peor que el de los vehículos de Combate.

Después de Dartech, конфигурация una pequeña serie de uaz, de «pan» a «Patriot», с моторами.

LENTO PERO SEGURO

Intenté el coche en movimiento. La Historia Laboral de los trabajadores diesel no se esconde. La caja de la caja debe ser peor rápidamente, sienta el borde del empuje en cada etapa. Pero te acostumbras de inmediato. Эль-ритмо-де-ла-Сьюдад-ан-эль-Нивель-но-дара-пасо-ан-лос-автовилес в столице провинции.En la quinta marcha, puedo moverme sin querer y sesenta, y acelerar, sin quemar, hasta ciento veinte. ¡Cierto! El agarre está tirado, pero funciona sin problemas, puede olvidarse de Podagazovka. Por lo tanto, la maniobra en el estacionamiento con este diesel es tan simple como con una transmisión automática.

En el bosque Dala, UAZ, como si el asador. Rompe los matorrales y va donde da miedo.

En el bosque, caíamos a Principios de invierno y enterrados en una rutina aún no congelada.»Encienda la baja, y ni siquiera puede apostar», el satélite me aconsejó, el ingeniero de la compañía. Ужасно: si se rompes sin aceleración, levántate y se ahoga. Para escalar el cable del cabrestante en una altitude suicia de la nieve y el hielo, la perspectiva es desagradable: en las piernas de la bota con una suela delgada. Sí, no hay ningún lugar para ir, me sumergí en un pantano. El corazón se congela, pero se va rápidamente. Motor, jugoso puesto en dos mil, tira con confianza. Las ruedas están escalando el hielo, logran adaptarse al barro, y el auto se estrella con una rutina, como nunca sucedió.Los zapatos permanecieron limpios … con gasolina, esto no sudaría.

¿Vale la pena?

Darthhi lanzó más de dos docenas de automóviles con motores F-Diesel. Нет había ninguna queja de los propietarios. Argumentan que incluso en Japón, para Hokkaido, un auto de este tipo y el propietario están bastante satisfechos. Цена «Уаза-Хантер» с моторной шиной — 650 миллионов рублей. ¿Костосо? Quizás. Después de todo, завод УАЗ с бензиновым двигателем Cuesta Solo 400 миллионов, с дизельным двигателем — 450 миллионов.Потребление горючего дизельного топлива, горючих газов и горючих газов, проходящих через пасо-дель-пасо-дель-пасо, составляет 250 миллионов рублей, а расстояние составляет 90 миллионов километров. Pero con gasolina para no consguir esos. cualidades off-roadque da diesel.

El Diesel chino es bueno, pero desahibitedadamente, la única alternativa al Diesel Zmz-514. La main ventaja de F-Diesel es alta confiabilidad en las característicasisfactorias.

ЗМЗ 514 — Экономичный двигатель с дизельным двигателем и претензиями, установленными на автомобилях УАЗ Патриот, и различными моделями автомобилей УАЗ.

Desarrolló esta unidad de energy en 2002 y con cambios menores se realizan hoy.

Especificaciones

Изменение двигателя ZMZ 514 с характерными характеристиками:

PARÁMETRO	VALOR
Песо	220 кг
Объем трабахо	2235 литров
Energía	113,5 литров. де. Кон 3500 об. / Мин.
Конфигурация камеры сгорания	на линии
Материал блока цилиндров	hierro fundido
Материал GBC.	алюминий
Индекс сжатия	19,5
Número de válvulas en el cilindro.	4
Система горючих газов	inyección directa de turbo
Sistema de Refrigeración	líquido con циркуляцион forzada.
Типо горючие	дизельное топливо
Эль расход топлива горючий	12.5 ru УАЗ Патриот

Двигатель установлен на Patriot Uaz, Cargo, Hunter, Pickup y.

Описание

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 создан на заводе по двигателю Саволжского в 2002 г., он реализован в настоящее время.

Перо в 1978 году на самолете с дизельным двигателем с мощностью 90. Подсистема кабины для установки на автомобили УАЗ.

El desarrollo del motor se realizó durante 15 años, durante los cuales se realizaron varios prototipos, que no proporcionaron la debida confiabilidad y no difirieron en indicadores aceptables.экономия горючего.

En 1993, se decidió tensificar el desarrollo. Дизельный двигатель на базе бензина прометедора. Como resultado, en dos años más tarde, se lanzó el primer prototipo, que se obtuvo Índice 406D.10. Este motor fuerte de dos litros se ha convertido en una base для создания единого потенциала семьи ZMZ 514.

Единая новая система единства энергии, реализуемая специальными специалистами с участием английских автомобилей Рикардо.Las pruebas realizadas en Inglaterra mostraron la imperfección del bloque del cilindro, como resultado, se decidió usar no fundición para la fabricación de CFC, sino de aluminio más duradero y ligero. El bloque de cilindros Zmz 514 está hecho de hierro fundido al fundir la tecnología bajo presión.

Модификации

в 2002 году, найден первый двигатель дизельного двигателя ЗМЗ 514, который был установлен на заводе. Sin embargo, en el primer año de operación, resultó que existen dificultades con el mantenimiento de los motores de esta serie, y dos años más tarde, la producción se detuvo.

Los ingenieros de ZMZ tomaron trabajo en el motor, quecontinó durante un año y medio. Como resultado de la finalización completetada, se cambió el disño de las barras de conexión, el bloque del cilindro y la cadena de distribución.

En noviembre de 2005, se reanudó la producción de la segunda generación de esta unidad de poder, que recibió el índice ZMZ 5143. Este motor ha demostrado ser mejor lado. Fue Differentido por laconomía, la simplicidad en mantenimiento y confiabilidad.Новый мотор Инсталлируйте в сумку Uaz Hunter.
En 2012, se inició el проблема. актуализированная версия Unidad de Potencia Que Recibió el índice ZMZ 51432.10 CRS. Esta versión del motor install equipada con riel común y se cumplió plenamente los Requisitos ambientales rígidos del estándar EURO-4. В серию устанавливаются автомобили Uaz Patriot, Pickup, Hunter y Cargo.

El uso de un sistema de inyección de combustible directo en ZMZ 51432, el riel común, hizo posible mejorar importantamente la eficiencia del горючего.В сравнении с предыдущим поколением двигателя, ZMZ 514 consumió un 10 por ciento menos que el diésel y, al mismo tiempo, proporcionó la mejor recolección del motor en BAJOS Revs.

Al mismo tiempo, debe decirse que el uso de este sistema electrónico La inyección directa de горючих газов llevó a la осложнение системы единства энергии CMZ 514, y, en conscuencia, la confiabilidad disminuyó.

Diseño

Дизельный МОТОР ЗМЗ. 514 se distingue por la simplicidad del disño, y debido al uso generalizado de aluminio, fue posible reducir el peso de la unidad de потенция на 220 килограммов.
Planta hecha instalada en este modelo El motor aumenta el kilometraje del interservicio, lo que hizo posible simpleificar importantmente la operación del automóvil. Результат мотора, который не установлен, а-ля calidad del aceite, y el sistema de enfriamiento bien pensado excluyó la falla del motor debido a su sobrecalentamiento.
Esta unidad de Potencia utilizada transmisión por cadena Cinturón de tiempo que salvó de la necesidad de trabajo complejo Al reemplazar o ajustar la cadena de distribución.
Un rasgo característico del ZMZ 514 modernizado fue el uso. sistema combinado Lubricantes que simultáneamente rociaron aceite y bajo presiónubricó los elementos en movimiento del motor.
El intervalo de cambio de aceite de intersave es de 15 миллионов километров. Sin embargo, los propios dueños de automóviles Recomiendan constantemente revisando el nivel de aceite. El aceite ennegrecido indica la necesidad de reemplazarlo y realizar otros Procedimientos de servicio con el motor.
Лос поршневые двигатели, которые выбрасывают партию алеасион де алюминий рефорсадо, lo que garantiza su máximo recurso posible. La falda del pedón está hecha con una forma especial de barril y tiene un revestimiento de antifricción. Tal recubrimiento no sale incluso después de 200 mil kilometros de kilometraje.
Se debe decir que parte de poder ZMZ 514 Motor ha demostrado ser confiable y duradero. La raíz del pedón o la rotura del cigüeñal es extremadamente raro y causado por el modo de operaciónorrecto del motor.A tal daño, a menudo lleva trabajo largo Bajo la carga y uso de combustible de baja calidad.
Обновленный двигатель ZMZ 51432, установленный на двигателе ZMZ 51432, и промежуточный охладитель отвечает за охлаждение воздуха, находящегося в рабочем состоянии, и обеспечивает значительный запас мощности двигателя ZMZ 51432 и обеспечивает улучшенное качество двигателя ZMZ 51432.
El turbum utilizado es la característica turboria de los motores inflables, pero tiene confiabilidad y no Requiere ninguna reparación sustantiva.Su recurso es igual al recurso de toda la unidad de energía.
El motor tiene un sistema de energía de las velas resplandecientes. El recurso motor se declara на 250 000 километров. Revisión Puede ser necesario cuando se ejecute 300 milómetros y más.

Калпа

Culpa	CAUSA
Pérdida de líquido del sistema de enfriamiento.	La razón de esto puede ser como daños. Juntas de la cabeza del bloque del cilindro y Daños a la propia GBC debido al sobrecalentamiento Motor. Си реемплаза ла хунта не представляет комплиджидад, луего молиэнда о реемпласо Лас кабесас де ла кулата тьене суфисенте. Alto costo. Necesito recordar que se produjo varias especies de este unidad de Potencia, por lo que el GBC debería elegir en el número de vino.
La apariencia de la señal no es suficiente para la presión del aceite en el sistema deubricación.	Puede ser el aceite dañado Una bomba que deja de bombear el aceite. También el rendimiento de la bomba de aceite. Puede caer debido al Filtrado. La reparación es para comprobar el aceite. Filtrar y reemplazar la bomba.
Etapa en el motor y la pérdida de Potencia Complete.	Esto es característico de la cadena de acantilados y Impacto del pedón de las válvulas. La máquina es necesaria Traducir al servicio en el evacuador y producir. Apertura del motor. En la mayoría de los casos Requiere una revisión costosa Zmz 514 con reemplazo de válvulas y поршни.
Había una vibración en un coche frío.	La razón puede estar en la vela fallida. Ignición o problem con la bobina. Refacción Mentiras en la Definación de los fallidos. nodo y reemplazarlo.
El auto se niega a comenzar después de estacionamiento largo Invierno	La razón de esto puede ser utilizada. горючих материалов на малом уровне мощности и контурах на ступенях. En este caso, necesitas conducir. Coche B. garaje caliente O espera Calentando en la calle.

Afinación

Diesel Motor ZMZ 514 tiene una important reserva de confiabilidad, que le permite aumentar la energía del motor mediante el uso de programas de control reconfigurado y con la ayuda de la afinacion de la ingeniería de capital.

Al Participar en la capacity de esta unidad de poder, debe recordarse que todas las obras del propietario del automóvil tienen su propio riesgo exclusivamente.

La forma más fácil y relativamente confiable de aumentar la Potencia de ZMZ 514 es la llamada sintonización de Chips, que impalación de una nueva unidad de control. Esto le permite obtener un aumento de aproximadamente veinte caballos de fuerza. Las opciones de ajuste de chip separadas, Requieren Устранение фильтра de compresiónLo, которое проводит un empeoramiento de los estándares de escape и уменьшает рекурсивный двигатель.
La instalación en el cigüeñal liviano ZMZ 514 y los cilindros aburridos le permissionen obtener adicionalmente de 10 a 15 caballos de fuerza.
Muchos propietarios de automóviles establecen un volante ligero, que también aumenta la Potencia del Motor en 5 a 8 caballos de fuerza.
Las opciones extremas de ajuste implan un reemplazo de turbina en modelo deportivo Con alta presión. Sin embargo, en este caso, el recurso del motor puede disminuir important.
Reemplazo del personal sistema de escape El motor ZMZ 514 también mejorará la Potencia de la Unidad de Potencia. Dependiendo del modelo utilizado por el modelo de escape deportivo, el automóvil puede obtener de 8 и 10 caballos de fuerza adicionales.
Отрос 2–3 кабальо с огородом на улице Норма. filter de aire En la opción deportiva con cero resistencia.

Un total de trabajo en el aumento de la Potencia Zmz 514 se obtendrá de 40 a 60 caballos de fuerza. Solo es necesario recordar que al realizar la sintonización, debe ponerse en contacto con los profesionales, lo que le permissionirá llevar a cabo todo el trabajo técnicamente correamente, y si el recurso de su motor también se empeora, entonces ligeramente.

Кризис среднего возраста. Среднекризисная модификация электростанции

Что за «проездной» без дизеля? Недоразумение. Убирать грязь или песок, пробираться по лесу чаще с бензиновым мотором неуклюже. Производитель много лет искал достойную силовую установку.Но все как-то неловко. Еще одна вещь .

Детский грант

Сначала был польский дизель под присмотром «Андория»: 2,4 л, 86 сил — помните? Обнаженная, мотор английский, только дорого. Он купит его, будет запасными частями. На смену ему в 2005 году пришло наше чудо — Дизель ЗМЗ-514. Здесь и везде развернулись запчасти, и недорогие генераторы, стартеры, рукоятки, подушки силового агрегата, форсунки, а также сеть станций. Отлично! Да вот беда, дизель сломался в руках «колхозов».

Немного перегрелся — повела и голова. Раз в неделю не заглядывал под днище — расстилал опоры силового агрегата, держал высокую скорость — ремень перерезал, клапаны стали избавляться от прицепа вытаскивать и грузить, чтобы он распух: Дизельные вставки распространение!

Конструкторам не вешать: они решили поставленную сверху задачу бензиновый мотор ЗМЗ-406 дизель. И сделать хорошее качество невозможно. Например, чтобы получить такие же характеристики, как у бензинового мотора, коленчатый вал придется нагружать в полтора раза больше.Значит, необходимо увеличить диаметр и длину горловины, иначе лайнеры будут брызгать. Но было бы неплохо увеличить радиус кривошипа, ведь дизель — это моментный мотор. Но где? Блок уже есть, «колено» тоже. Получить ЗМЗ-514 — полный компромисс.

Такой мотор придумала бы легкая машина, например «Нива», но ребята из Тольятти ищут пару с родословной. Поэтому опытные Джепрес, владеющие 514-м, обращаются к нему крайне мягко.Даже убрать железную крышу и сиденья, чтобы облегчить жизнь заволжскому дизелю.

По соседству

Однако внедорожники не привыкли стонать и начали искать альтернативу дизелю. Ульяновская компания «Дарте» отправилась в соседний Китай, где есть крупное предприятие: он отгружает 500 тыс. Лицензионных дизелей в год на внешний и внутренний рынок, в том числе «Джудза».

Заказал образец — 92-сильную модернизацию «четверки» F-DIESEL 4JB1T.Разобрал, замерил и признал годным для установки на УАЗ. Все датчики двигателя адаптированы для работы с приборами управления, отрегулировано крепление силового агрегата и переданы чертежи китайцам на изготовление переходной пластины под нашу коробку передач и сцепление.

Дизель тесты выдержал уверенно. Проверено и в быту, и в очень суровых условиях — «по мотивам» популярных в Ульяновской области трофи-рейдов, в которых нужно идти быстро, но по уши в грязи и с лебедкой.На финише показали время не хуже, чем у боевых машин.

После Дартеча я поставил небольшую серию УАЗов — от «буханки» до «Патриота» — с такими двигателями.

МЕДЛЕННО НО ОБЯЗАТЕЛЬНО

Машину пробовал на ходу. Трудовой стаж дизельщиков не скрывают. Коробка коробки должна быстро становиться хуже, на каждом этапе чувствуется край тяги. Но привыкаешь сразу. Темп в городе на уровне не уступит машинам в столице провинции.На пятой передаче я могу двигаться без любимых шестидесяти, а разгоняться, не сжигая, до ста двадцати. Правда! Рукоять натянута, но работает плавно, про подагазовку можно забыть. Поэтому маневрировать на стоянке с этим дизелем так же просто, как и с автоматической коробкой передач.

В лесу дала, УАЗ — как будто соро. Ломает заросли и уходит куда страшно.

В лесу мы упали в начале зимы и закопались в еще незамерзшей колее.«Включите опущенный — и можно даже не играть», — посоветовал спутник мне, инженеру компании. Это ужасно: если разойтись без разгона, встанет и утонет. Лезть тросом лебедки в грязную высоту из снега и льда — перспектива неприятная: на ногах ботинок с тонкой подошвой. Да деваться некуда — в болото ныряю. Сердце замирает, но быстро уходит. Мотор, сочно поставил на две тысячи, уверенно тянет. Колеса лазают по льду, успевают включиться в грязь, и машина едет по колее, как никогда не случалось.Ботинки остались чистыми … С бензином не потеть.

Стоит?

Darthhi выпустил более двух десятков автомобилей с мотором F-Diesel. От владельцев претензий не было. Они утверждают, что даже в Японии, на Хоккайдо, такая машина едет и хозяин вполне доволен. Цена «УАЗА-ХАНТЕР» с китайским мотором — 650 тысяч рублей. Дорого? Возможно. Ведь заводской УАЗ с бензиновым мотором стоит всего 400 тысяч, с дизелем — 450 тысяч.При расходе солярки экономия на топливе окупится эстакадой 250 тысяч рублей только за 90 тысяч километров пробега. Но с бензином не получить тех внедорожных качеств, которые дает дизель.

Отечественный дизель

История создания

Особенности

Модернизация

О конструкции дизеля ЗМЗ-514

Кривошип

Поршни и гильзы

Смазка и охлаждение

ГРМ

Характеристики в цифрах

Прежде чем изучать отзывы о дизеле ЗМЗ-514, рассмотрим его основные технические параметры:

объем рабочий (л) — 2,23;
номинальная (л.с.) — 114;
револьверный (об / мин) — 3500;
предельный крутящий момент (нм) — 216;
(мм) — 87;
(мм) — 94;
компрессия — 19.5;
расположение клапанов — пара впускных и двух выпускных элементов;
расстояние между осями соседних цилиндров (мм) — 106;
Диаметр присоединительной / коренной шек (мм) — 56/62;
Масса двигателя (кг) — 220.

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 производится на Саволжском моторном заводе и является единственным представителем Дизеля из всей линейки двигателей этого типа. Изначально силовой агрегат предназначался для грузовиков, выпускаемых газовой группой компаний, но основная масса моторов закупается УАЗом для установки на свои автомобили.

Технические характеристики

В отличие от бензинового собрата, дизель получил повышенные технические характеристики, чем он стал публично. Итак, силовой агрегат Волжского завода получил одну из лучших топливных систем Bosch. Также был установлен поликлинический пояс с автотрессом для работы привода — ТНВД, насос и генератор. На двигатель

установлена модернизированная система подачи топлива Common Rail.

Рассмотрим, дизель ЗМЗ 514 и его технические характеристики:

Основная часть устанавливается на автомобили производства Ульяновского автозавода, а именно: УАЗ Патриот (дизель), Хантер, пикап и грузовой.

Техническое обслуживание энергетического агрегата

Обслуживание 514-го ВЭД характерно как для всех отечественных дизельных аппаратов. Межсервисный интервал составляет 12000 км пробега, но большинство специалистов и автолюбителей сходятся на том, что для сохранения и приумножения ресурса необходимо уменьшить этот показатель до 10 000 км.

В процессе ТО меняются расходники и масло. К первому пункту относятся — фильтры грубой и тонкой очистки масла, а также топливные фильтры. В зависимости от условий эксплуатации также рекомендуется проверить воздушный фильтр, который после 15-20 км промывок подлежит забиванию.

Особое внимание при обслуживании, особенно если оно проводится своими руками, стоит уделить форсунки и состояние форсунок, и состояние ТНВД.

Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьезной поломке плунжерной пары, что повлечет дополнительные вложения.

Ремонт двигателя

Ремонт дизеля 514 серии в домашних условиях достаточно сложен. Итак, можно провести мелкий ремонт, а вот более крупные поломки рекомендуется ремонтировать в автосервисе.

В домашних условиях можно отремонтировать ТНВД, заменить свечи накаливания, поменять клапанную крышку.

Основной проблемой, с которой часто сталкиваются автолюбители, становится отделка дизельного силового агрегата. В этом случае часто проблема может скрываться в засорении форсунок или неисправности насоса высокого давления. Обе детали для ремонта требуют специального оборудования, а потому для устранения неисправности стоит обратиться на СТО.

Чистка и диагностика форсунок проводится на специальном стенде, который однозначно определит неисправный элемент.Что касается ТНЛД, то здесь тоже нужны особые знания и навыки, которыми обладает каждый автолюбитель.

Часто бывает установка системы охлаждения, которую просто меняют дома. В них есть термостат и водяной насос. Таким образом, из-за некачественных запчастей термостат довольно часто может вылазить, что приводит к перегреву двигателя или постоянной работе электровентилятора. Что касается водяного насоса, то он выходит из системы — при выработке продукции на подшипниках.

Второй вариант — образование протечек под валом, которые легко определить самостоятельно.Замена элемента выполняется просто, необходимо снять приводной ремень и открутить несколько болтов крепления.

Выход

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 получил широкое распространение на автомобилях Ульяновского автомобильного завода. Простота конструкции, характерная для всех двигателей, выпускаемых машиностроительным двигателем, позволяет просто и легко отремонтировать мотор самостоятельно. Техническое обслуживание силового агрегата проводится каждые 12 000 км пробега.

Разработан данный силовой агрегат в 2002 году и с небольшими изменениями вносятся сегодня.

Технические характеристики

Модификация двигателя ЗМЗ 514 имеет следующие характеристики:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Вес	220 кг
Рабочий объем	2235 литров
Мощность	113,5 л. из. При 3500 об. / Мин.
Конфигурация камеры сгорания	в строке
Материал блока цилиндров	чугун
Материал GBC.	алюминий
Степень сжатия	19,5
Количество клапанов на цилиндре	4
Топливная система	с прямым впрыском с турбонаддувом
Система охлаждения	жидкостная с принудительной циркуляцией
Вид топлива	дизель
Расход топлива	12,5 на УАЗ Патриот

Двигатель устанавливается на УАЗ Патриот, Карго, Хантер, Пикап и.

Описание

В 2002 году на Саволжском моторном заводе началась разработка дизельного двигателя ЗМЗ 514, который производится по настоящее время.

Но в 1978 году планировалось сделать дизель мощностью 90 лошадиных сил, предназначенный для установки на автомобили УАЗ.

Разработка двигателя велась в течение 15 лет, в течение которых было изготовлено несколько опытных образцов, не обеспечивающих должной надежности и не отличавшихся приемлемой топливной экономичностью.

В 1993 году было решено активизировать разработку дизельного двигателя, и за основу был взят перспективный бензин. В результате через два года был выпущен первый опытный образец, получивший индекс 406d.10. Этот двухлитровый 105-сильный мотор стал базой для создания силового агрегата семейства ЗМЗ 514.

Проектирование нового силового агрегата проводили специалисты с привлечением английских автомобилистов из Рикардо. Проведенные в Англии испытания показали несовершенство блока цилиндров, в результате было решено использовать для изготовления CFC не чугун, а более прочный и легкий алюминий.Блок цилиндров ЗМЗ 514 изготовлен из чугуна методом литья под давлением.

Модификации

В 2002 году была собрана первая партия Дизельных двигателей ЗМЗ 514, которые устанавливались на Газель. Однако уже в первый год эксплуатации выяснилось, что есть сложности с обслуживанием двигателей этой серии, а спустя два года производство было остановлено.

Инженеры

ЗМЗ приступили к работе над двигателем, которая длилась полтора года.В результате выполненной доработки была изменена конструкция шатунов, блока цилиндров и цепи привода ГРМ.

В ноябре 2005 года возобновлено производство второго поколения этого силового агрегата, получившего индекс ЗМЗ 5143. Этот двигатель зарекомендовал себя с лучшей стороны. Он отличался экономичностью, простотой в обслуживании и надежностью. Новый двигатель устанавливается на автомобили УАЗ Хантер.
В 2012 году стартовал выпуск модернизированной версии силового агрегата, получившего ЗМЗ 51432.10 CRS индекс. Эта версия двигателя оснащалась системой Common Rail и полностью соответствовала жестким экологическим требованиям стандарта Евро-4. Серийная серия устанавливалась на автомобили УАЗ Патриот, Пикап, Хантер и Карго.

Применение системы непосредственного впрыска топлива на ЗМЗ 51432 Common Rail позволило значительно повысить топливную экономичность. По сравнению с предыдущим поколением этого двигателя ЗМЗ 514 потреблял на 10 процентов меньше дизеля и при этом обеспечивал лучший подбор двигателя на низких оборотах.

В то же время нужно сказать, что использование данной системы электронного впрыска топлива привело к усложнению конструкции силового агрегата CMZ 514, а, следовательно, и снижению надежности.

Проект

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 отличается простотой конструкции, а за счет повсеместного использования алюминия удалось снизить вес силового агрегата до 220 килограммов.
произвел установленный на данной модели двигатель увеличенный межсервисный пробег, что позволило значительно упростить эксплуатацию автомобиля.Двигатель оказался нетребователен к качеству масла, а продуманная система охлаждения исключила выход из строя мотора из-за его перегрева.
В данном силовом агрегате применен цепной привод ремня ГРМ, что избавило от необходимости проводить сложные работы по замене или регулировке цепи ГРМ.
Характерной особенностью модернизированного ЗМЗ 514 стало использование комбинированной системы смазки, которая одновременно распыляла масло и под давлением смазывала движущиеся элементы мотора.
Межсервисный интервал замены масла — 15 тысяч километров. Однако сами автовладельцы рекомендуют постоянно проверять уровень масла. Почерневшее масло говорит о необходимости его замены и проведения других сервисных процедур с двигателем.
отлиты из усиленного алюминиевого сплава, что обеспечивает их максимально возможный ресурс. Юбка поршня имеет особую цилиндрическую форму и имеет антифрикционное покрытие. Такое покрытие не выходит даже после 200 тысяч километров пробега.
Надо сказать, что силовая часть мотора ЗМЗ 514 зарекомендовала себя достаточно надежной и долговечной. Корень поршня или поломка коленвала случаются крайне редко и вызваны неправильным режимом работы мотора. К таким поломкам часто приводит длительная работа под нагрузкой и использование некачественного топлива.
Обновленный мотор ЗМЗ 51432 имеет по четыре клапана на каждый цилиндр, а за охлаждение поступающего в цилиндр воздуха отвечает интеркулер, использование которого позволило значительно повысить мощность двигателя ЗМЗ 51432 и улучшить его поведение на низких оборотах.
Используемая турбина — это турбояма, характерная для надувных двигателей, но она надежна и не требует капитального ремонта. Его ресурс равен ресурсу всего силового агрегата.
Двигатель имеет систему питания от немецкой компании Bosch, которая позволила устранить существующие проблемы с работой нагревательных свечей. Ресурс мотора заявлен на уровне 250 000 км пробега. Капитальный ремонт может потребоваться при пробеге 300 тысяч километров и более.

Неисправность

Неисправность	ПРИЧИНА
Потеря жидкости из системы охлаждения	Причиной этого может быть как повреждение Прокладки головки блока цилиндров, так и Повреждение самого GBC из-за перегрева Мотор. Если замена прокладки не представляет сложности, то при шлифовке или замене ГБЦ достаточно Высокая стоимость. Необходимо вспомнить , который был произведен несколькими видами этого силового агрегата , поэтому GBC следует выбрать по винному номеру.
Появления сигнала недостаточно для давления масла в системе смазки	Возможно повреждение масла Насос, который перестает качать масло. Также производительность масляного насоса Может снизиться из-за фильтрованного фильтра. Ремонт заключается в проверке масляного фильтра и замене насоса.
Стадия в двигателе и полная потеря мощности	Это характерно для цепи обрыва и Поршневой удар клапанов.Машинка нужна Перевести в сервис на эвакуаторе и произвести Вскрытие мотора. В большинстве случаев требует дорогостоящего капитального ремонта ЗМЗ 514 с заменой клапанов и поршней.
На холодном авто возникла вибрация	Причина может быть в вышедшей из строя свече Зажигание или проблема с катушкой. Ремонт заключается в определении вышедшего из строя узла и его замене.
Автомобиль отказывается заводиться после длительной стоянки зимой	Причиной тому может быть использование некачественного топлива, которое замерзло на морозах.В этом случае нужно загнать машину в теплый гараж или дождаться прогрева на улице.

Тюнинг

Дизельный двигатель

ЗМЗ 514 обладает значительным запасом надежности, что позволяет увеличивать мощность двигателя за счет перенастроенных управляющих программ и с помощью капитального инженерного тюнинга.

Занимаясь мощностью данного силового агрегата, следует помнить, что все работы автовладелец проводит исключительно на свой страх и риск.

Самым простым и относительно надежным способом увеличения мощности ЗМЗ 514 является так называемый чип-тюнинг, предполагающий установку нового блока управления. Это позволяет получить прибавку примерно на двадцать лошадиных сил. Отдельные варианты чип-тюнинга требуют снятия фильтра поддона, что приводит к ухудшению норм выхлопа и снижает ресурс мотора.
Установка на ЗМЗ 514 облегченных коленчато-расточных цилиндров позволяет получить дополнительно от 10 до 15 лошадиных сил.
Многие автовладельцы устанавливают облегченный маховик, который также увеличивает мощность двигателя на 5-8 лошадиных сил.
Extreme подразумевают замену турбины на спортивную модель с высоким давлением. Однако в этом случае ресурс двигателя может значительно снизиться.
Замена штатной выхлопной системы двигателя ЗМЗ 514 также повысит показатели мощности силового агрегата. В зависимости от модели спортивного выхлопа автомобиль может получить от 8 до 10 дополнительных лошадиных сил.
Еще 2-3 лошади добавят замену штатного воздушного фильтра на спортивную версию с нулевым сопротивлением.

В результате работ по увеличению мощности ЗМЗ 514 будет получен с 40 до 60 лошадиных сил. Нужно только помнить, что при выполнении тюнинга нужно обращаться к профессионалам, которые позволят вам провести все работы технически правильно, а если ресурс вашего двигателя также ухудшится, то незначительно.

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 производится на Саволжском моторном заводе и является единственным представителем Дизеля из всей линейки двигателей этого типа.Изначально силовой агрегат предназначался для грузовиков, выпускаемых газовой группой компаний, но основная масса моторов закупается УАЗом для установки на свои автомобили.

Технические характеристики

Дизельный ЗМЗ 514, сначала разрабатывался специально для автомобилей на газе, но позже стал предпочтительным для автомобилей Ульяновского автозавода. В процессе доработки мотор стал надежнее и повысили силовые характеристики.

Рассмотрим, дизель ЗМЗ 514 и его технические характеристики:

Основная часть устанавливается на автомобили производства Ульяновского автозавода, а именно: УАЗ Патриот (дизель), Хантер, пикап и грузовой.

Модификации силовой установки

Мотор ЗМЗ 514 получил довольно широкое распространение и богатое количество модификаций. Это сделано для адаптации силового агрегата к автомобилю. Семейство двигателей ЗМЗ-514.10 Это 4-цилиндровые 16-клапанные дизельные двигатели рабочим объемом 2,24 л.

. Ашхабад Астрахань.1000400

Обозначение двигателя по KD	VDS-описательная часть маркировки	Характерные особенности комплектации и исполнения двигателя	Применяемость на автомобиле
Подача топлива высокого давления VE 4 / 11F 2100RV				51400	Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, без гидроусилителя руля и привода вентилятора.
514.1000400-10	51400А.	Базовая комплектация в единичном исполнении с картером сцепления, рваная, гур, без вентилятора	автомобиля ОАО ГАЗ
514.1000400-20	51400Б.	Базовая комплектация в единичном исполнении с ТНВД ВЭ 4 / 11Ф 2100РВ, с гидроусилителем рулевого управления и приводом вентилятора, масляным картером двигателя ЗМЗ-5141, с масляным фильтром уменьшенных размеров.
5141.1000400	514100	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, ГУР, кондиционером, без вентилятора.
5143.1000400	514300	Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля.
5143.1000400-10	51430А.	Комплектность в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером.
5143.1000400-20	51430В.	Комплектность в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР.
5143.1000400-30	51430 С.	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами рулевой гидроагрегата с применением топливопроводов измененной, по сравнению с базовой комплектацией, длины.
5143.1000400-40	51430d.	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом совмещенным с генератором, картером сцепления, ожогом, гур	УАЗ-315148 «Охотник»
5143.1000400-41	51430G.	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, рваная, гур, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Охотник»
5143.1000400-42	51430Н.	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, крылом, патрубком для подключения автономного отопителя, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-296608.
5143.1000400-50	51430E.	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами гидронасоса рулевого управления, без ТНВД, с перепускным клапаном на фильтре тонкой очистки топлива.
5143.1000400-80	51430L	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, крылом, охладителем рециркулированного выхлопа, гуром, без картера сцепления
5143.1000400-81	51430 м	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, крылом, охладителем рециркуляционного выхлопа, патрубком для подключения автономного отопителя, отопителя, гур, без муфты картера	УАЗ-315148 «Охотник» 3 экологический класс
5143.1000400-43	51430R	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя отопителя, ГУР, без картера сцепления, без марки	УАЗ-315108 «Охотник» для МО)
5143.1000400-60	51430с.	Комплектность в единственном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя, картером сцепления, малым масляным фильтром, ГУР, без марки	УАЗ-396218 («буханка» — штанга повышенной проходимости, для МО)
Комплектация дизелями ЗМЗ-51432 для УАЗ экологического класса 4 (Евро4)
51432.1000400	51432A.	Без картера сцепления под КПП Dymos; Компрессор кондиционера Sanden; Насос ГУР Дельфи; Генератор 120А.
51432.1000400-01	51432b.	Без картера сцепления под КПП Dymos; Компрессор кондиционера Sanden; Насос ГУР Дельфи; Генератор 120а; Форсунка 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «ГРУЗ»
51432.1000400-10	51432c.	Без картера сцепления под КПП Dymos; Насос ГУР Дельфи; Генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «ГРУЗ»
51432.1000400-20	51432d.	Без картера сцепления под КПП Dymos; Насос ГУР; Генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-21	51432E.	Без картера сцепления под КПП Dymos; насос ГУР; Генератор 80 А или 90 А; Форсунка 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-22	51432F.	с картером сцепления под 5 ступенчатую КПП AFS; насос ГУР; Генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-23	51432G.	с картером сцепления под 5 ступенчатую КПП AFS; насос ГУР; Генератор 80 А или 90 А; Сопло 40624.1148010 для подключения автономного отопителя	УАЗ-315148 «Охотник»

Техническое обслуживание энергетического агрегата

В процессе ТО меняются расходники и масло. К первому пункту относятся — фильтры грубой и тонкой очистки масла, а также топливные фильтры.В зависимости от условий эксплуатации также рекомендуется проверить воздушный фильтр, который после 15-20 км промывок подлежит забиванию.

Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьезной поломке плунжерной пары, что повлечет дополнительные вложения.

Выход

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 получил широкое распространение на автомобилях Ульяновского автомобильного завода.Простота конструкции, характерная для всех двигателей, выпускаемых машиностроительным двигателем, позволяет просто и легко отремонтировать мотор самостоятельно.

Двигатель ЗМЗ-5143 на УАЗ 315148, Хантер (Евро-3, с ГУР)

Двигатель ЗМЗ-5143 на УАЗ 315148, Хантер (Евро-3, с ГУР)

Каталожный номер:

Производитель :

Модель :

Объем двигателя, куб. см. :

Мощность двигателя, кВт (л.с.) :

Гарантийный срок :

Экологический класс :

Описание:

Характеристики:

Наши Преимущества:

Дизельный двигатель змз 514

ЗМЗ-514 — Википедия

Двигатель ЗМЗ 514: характеристики, неисправности и тюнинг

Технические характеристики

Описание

Модификации

Конструкция

Неисправности

Тюнинг

характеристика, особенности, эксплуатация, обслуживание, ремонт

Про новый дизель ЗМЗ-51432(CRS) F.A.Q. — УАЗ Patriot, 2.2 л., 2012 года на DRIVE2

характеристика, особенности, эксплуатация, обслуживание, ремонт

Технические характеристики

Обслуживание силового агрегата

Ремонт движка

Вывод

Ощущения от дизеля ЗМЗ 51432 — УАЗ Patriot, 2.2 л., 2016 года на DRIVE2

Нормы расхода топлива для УАЗ

Кризис среднего возраста. Кризис среднего возраста Змз 514 дизель какой цепной механизм

История создания

Особенности

Модернизация

О конструкции дизеля ЗМЗ-514

Кривошипно-шатунный узел

Поршни и вкладыши

Смазка и охлаждение

Газораспределение

Характеристики в цифрах

Запчасти ЗМЗ-514 для УАЗ недорого

Стоимость автозапчастей двигателей ЗМЗ-514 на авто УАЗ цены

Технические характеристики

Обслуживание силового агрегата

Ремонт движка

Вывод

История создания двигателя

Маркировка двигателя

Читайте также

THE BELL

SIDEM 51430 Рулевой наконечник левый

Агрегаты и двигатели ЯМЗ, ММЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, CUMMINS

Запчасти для BMW X1 (E84) Дизель инструмнент. izap.com.ua

Дизельный двигатель ЗМЗ 514. Кризис среднего возраста

Строение

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

Технические характеристики

Модификации силовой установки

Сервис силовых агрегатов

Мощность

Краткое описание

Характеристики ЗМЗ-514 2.2 двигателя УАЗ Патриот 16V (дизель)

Конструкция

Блок цилиндров

Коленчатый вал

Поршень

Технические характеристики

Описание

Модификации

Проект

Неисправности

Тюнинг

Кризис среднего возраста. Кризис среднего возраста Дизельный двигатель ЗМЗ 514

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

Технические характеристики

Модификации силовой установки

Обслуживание силовых агрегатов

Выход

Технические характеристики

Обслуживание силовых агрегатов