Двигатель 4д56 турбо дизель отзывы: Что можно сказать о надёжности двигателя Mitsubishi 2.5 TD EFI (4D56)

Содержание

Что можно сказать о надёжности двигателя Mitsubishi 2.5 TD EFI (4D56)

 13.07.2020

Двигатель Mitsubishi 4D56 – это рядная «четвёрка» объемом 2,5 литра. Этот мотор выпускался с 1986 до 2016 года – 30 лет в строю. Разумеется, он неоднократно подвергался модернизации. Его самая первая 74-сильная версия была атмосферной, с вихрекамерами в 8-клапанной ГБЦ и распределительным ТНВД. За ней последовали 3 версии с турбонаддувом с интеркулером и без интерулера, мощностью от 84 до 99 л.с. Самый мощный вариант оснащался турбокомпрессором с жидкостным охлаждением картриджа.

В 2001 году этот двигатель был серьезно модернизирован – получил новую, но все еще 8-клапанную ГБЦ с топливной системой Common Rail от компании Denso.

16-клапанная ГБЦ на двигателе 4D56 появилась в 2005 году, а в 2007-м и 2010-м дебютировали самые мощные версии мощностью 167 и 178 л.с. с турбокомпрессором с изменяемой геометрией.

 

Все варианты двигателя 4D56 оснащены ременным приводом ГРМ, не имеют гидрокомпенсаторов в приводе клапанов. Также оснащены балансирными валами.

Дизель 4D56 нашел применение на всех крупных полноприводных автомобилях Mitsubishi: на всех вариантах Pajero, Delica, пикапе L200. Версию двигателя 4D56 с вихрекамерной ГБЦ и ТНВД распределительного впрыска выпускали до 2009 года, причем в последний год моторы имели ТНВД с электронным управлением.

Также этот 4-цилиндровый дизель выпускали компании Hyundai и Kia под обозначением D4BH и D4BF, устанавливали его на свои автомобили с «родословной Mitsubishi до 2005 года».

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2,5-литрового дизеля 4D56 c электронным ТНВД, снятого с Mitsubishi Pajero Sport 2005 года выпуска.

 

Выбрать и купить двигатель для Mitsubishi вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Надежность двигателя Mitsubishi 2.5 TD (4D56)

Мнения о надежности двигателя Mitsubishi 2.5 TD (4D56), а именно о его вихрекамерных версиях, очень разные. Немало людей считают его очень выносливым, надежным и ремонтопригодным. Однако много владельцев автомобилей с этим двигателем имели постоянные проблемы, в том числе и дорогие капремонты и замены погибших моторов. Конечно, все зависит от обслуживания. На практике оказывается, что этот двигатель исправно служит в руках знающих владельцев, которые также умеют правильно обслуживать этот мотор.

 

 

Вакуумный насос

Вакуумный насос приводится от генератора: он установлен позади его на одной оси. Вакуумный насос может течь по трубкам подачи и слива масла. Но чаще всего течь возникает по сальникам общего вала генератора вакуумного насоса. Сальники находятся в корпусе генератора, поэтому для их замены нужно снимать весь узел, отделять вакуумный насос, правильно располовинивать генератор – сальники установлены в его передней части.

 

 

Выбрать и купить вакуумный насос для двигателя Mitsubishi для вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Шкив коленвала

Нередко на двигателе 4D56 срезает шпонку коленвала, после чего прекращается привод навесного оборудования. Также на коленвале может разбить шпоночный паз, после чего фиксировать шкив на коленвале очень проблематично.

Если передний сальник коленвала часто просится на замену из-за постоянного подтекания масла или запотевания, то, вероятно, есть выработка на самом коленвале.

 

ТНВД Bosch VE

Версия двигателя 4D56 для Mitsubishi Pajero Sport долгое время выпускалась с механическим распределительным роторным топливным насосом высокого давления Bosch VE, выпускаемым под маркой Zexel.

Это надежный и ресурсный ТНВД, который способен прокачивать дизтопливо практически любого качества. Проблемы с этим насосом вызваны механическим износом его деталей.

При износе плунжерной пары возникает хорошо известные симптомы: двигатель прекрасно заводится на холодную, неплохо работает пока горячий, но на горячую не заводится. Все дело в том, что при нагреве увеличиваются зазоры в плунжере, плотность дизтоплива снижается, что не позволяет насосу создавать достаточное давление впрыска.

Поршень автомата опережения впрыска может подклинить из-за мусора, тогда двигатель заметно теряет в мощности, дымит, стучит при раннем впрыске и плохо набирает обороты.

 

В этом ТНВД нет никаких электронных элементов, он связан с педалью акселератора тросом. Все регулировки подачи топлива в зависимости от температуры двигателя, нагрузки, степени наддува производятся механически. Винт (1) регулировки холостого хода упирается в лопатку тросика газа. Этим винтом регулируется холостой ход прогретого мотора без нагрузки.

Обороты быстрого холостого хода регулируются двумя винтами (2 и 3) возле мембранного регулятора. Рядом с ним находится винт (8) подачи топлива на максимальных оборотах. Это очень важный винт, неправильная регулировка которого может расстроить работу всего ТНВД. Если все системы двигателя исправны, но он дымит черным при нагрузке, то стоит понемногу откручивать этот винт – тем самым уменьшается цикловая подача топлива.

Снизу на ТНВД расположен «автомат прогрева», который для прогрева двигателя увеличивает подачу топлива и изменяет угол впрыска на более ранний. Тонкая регулировка режима прогрева производится винтом (4) на лопатке регулятора. Этот регулятор может засориться мусором из системы охлаждения, из-за чего двигатель будет долго держать холостой ход. Эта проблема устраняется продувкой корпуса регулятора.

 

Небольшой электрический элемент (7) на ТНВД Zexel VE связан с датчиком давления наддува и повышает дозировку впрыска топлива при увеличении наддува.

От старости этот клапан выходит из строя – в нем трескается диафрагма, после чего двигатель очень неохотно тянет на высокой нагрузке.

ТНВД Zexel с электронным управлением едва ли капризнее, у него есть свои особенности. Например, серьезно глючит контроллер иммобилайзера, из-за чего двигатель не запускается: стартер крутит абсолютно вхолостую. Этот контроллер установлен в цепи клапана отсечки топлива, поэтому ТНВД не получает топлива. Сам клапан отсечки топлива может подвести из-за засорения сетки в нем. Из-за этого топливная система тоже перестанет функционировать.

 

На поздних версиях двигателя 4D56 не с системой Common Rail используется электронноуправляемый распределительный роторный топливный насос высокого давления Bosch VE, выпускаемый под маркой Zexel.

Этот ТНВД обвешан электронными исполнительными элементами, имеет электронную связь с педалью акселератора. Тем не менее, его нельзя назвать ненадежным. Прежде всего, здесь минимум механических регулировок. Кроме того, есть неплохая система самодиагностики, которая помогает в решении проблем с этим ТНВД.

 

 

Проблем не так уж и много. Этот топливный насос довольно всеяден и в целом не требователен к качеству дизтоплива.

На нем расположен клапан отсечки топлива, внутри которого есть небольшая фильтрующая сетка. При ее засорении двигатель заводится с очень большим трудом, либо вообще не заводится. Также проблемы с запуском возникают из-за выхода из строя этого клапана. Клапан либо начинает трещать при включении зажигания, либо не подает признаков жизни при непосредственной подачи напряжения на него. Все эти проблемы решаются заменой клапана отсечки подачи топлива. Также проблемы с этим клапаном возникают из-за обрыва его проводки или пропадания контакта в электрическом разъеме.

 

 

Сзади на ТНВД под топливными трубками находится клапан корректора угла опережения впрыска. При неисправности данного клапана двигатель 4D56 сильно дымит черным дымом из выхлопа. Также бывают случаи, когда в разъеме этого клапана пропадает контакт. Тогда двигатель работает жестко из-за слишком раннего впрыска топлива.

 

Отдельная неприятность двигателя 4D56 выражается в том, что на холодную он прекрасно заводится, а когда прогреется, то глохнет и не запускается, пока не остынет. Т.е. стартер прекрасно крутит, но двигатель не дает ни намёка на воспламенение. В этом виноват иммобилайзер, который управляет клапаном отсечки подачи топлива. Контроллер иммобилайзера установлен в цепи питания клапана отсечки. Этот контроллер просто удаляют, соединяя питание клапана напрямую с замком зажигания.

 

 

Выбрать и купить топливный насос для дизельного двигателя Mitsubishi для вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Течи масла

Двигатель 4D56 очень интенсивно истекает маслом по всем возможным уплотнениям: по прокладке клапанной крышки, по сальникам коленвала

 

Клапан EGR

Клапан EGR на двигателе 4D56 предельно простой – с пневматическим актуатором, никакой обратной связи не имеет, поэтому его глушат очень просто.

Можно даже не заморачиваться с прокладкой на канал подачи отработавших газов. Если клапан не заклинивает, его можно оставить как есть и снять с актуатора трубку, закупорив ее.

При подклинивании клапана EGR в открытом положении двигатель плохо работает, со сниженной мощностью, дымлением, вибрациями. Эти симптомы чем-то похожи на проблемы с ТНВД, но нередко оказывается, что виновником является клапан EGR.

 

 

Выбрать и купить клапан EGR двигателя Mitsubishi или радиатор системы EGR для вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Регулировка клапанов

Каждые 20 000 км на двигателе 4D56 нужно проверять тепловые зазоры клапанов и регулировать их при необходимости. Величина зазоров для всех клапанов на холодном двигателе – 0.15 мм.

 

 

Турбокомпрессор

На вихрекамерных двигателях используется простой турбокомпрессор Mitsubishi TD04 c перепускной заслонкой. В зависимости от версии двигателя он может быть самоуправляемой или иметь управление от электровакуумного клапана. В первом случае при достижении давления наддува в 1,8 бара (т.е. избыток давления в 0,8 бара), это давление по трубке воздействует на диафрагму актуатора, который соединен со штоком перепускной заслонки.

 

 

Турбокомпрессор надежный и служит хорошо и долго. Верный признак его износа – это большое количество масла во впускном коллекторе, а также в интеркулере (при его наличии во впускной системе). Cлучаи разноса двигателя 4D56 из-за работы на этом масле очень редкие.

При сильном износе турбокомпрессора возникает очень сильный люфт вала, крыльчатки задевают за корпус, турбина гудит, мощность двигателя снижается.

 

 

 

Выбрать и купить турбину для двигателя Mitsubishi для вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Ремень ГРМ

В приводе ГРМ и топливного насоса используется зубчатый ремень. За ним проложен еще один ремень, приводящий оба балансирных вала. Оба ремня нужно менять каждые 80 000 км – столько служат оригинальные ремни. При этом производитель предусматривает процедуру подтяжки обоих ремней, которую стоит выполнять каждые 30 000 – 40 000 километров. Если забыть о подтяжке, то ремень может быстро износиться и порваться.

Вообще ремни ГРМ и балансиров – больное место на этом двигателе. Обрыв ремня происходит из-за использования низкокачественных заменителей или несоблюдения сроков замены ремня. Также ремень ГРМ может перескочить или порваться при обрыве ремня балансирных валов.

 

 

В этом случае поршни ударят по клапанам… Но в большинстве случаев клапана не погнутся. Весь удар примут на себя коромысла клапанов – они специально сделаны деформируемыми. Опытные паджероводы возят с собой запасной ремень и пару запасных коромысел. Говорят, в дороге можно отремонтировать мотор после перескока ремня ГРМ за пару часов.

Но важно, если ремень ГРМ порвался или перескочил, не заводить двигатель. В этом случае разрушения будут более серьезными – от ударов поршней по клапанам поломается ось коромысел.

А на моторе 4D56 с впрыском Common Rail при обрыве ремня ГРМ повреждения гораздо серьезнее: вырывает крепежные болты бугелей распредвала.

 

 

Прокладка ГБЦ

Двигатель 4D56 очень чувствителен к перегреву. При превышении рабочей температуры ГБЦ легко и непринужденно деформируется. Также могут появиться трещины в ГБЦ между клапанами и трещины в вихрекамерах.

Перегрев может случиться как при неисправности термостата, так и при утечке антифриза через трубки и штуцеры к отопителю салона.

Из-за перегрева нарушается герметичность по прокладке ГБЦ, обычно это проявляется поступлением газов в систему охлаждения – появляются булькания газов в расширительном бачке. При большом поступлении газов в систему охлаждения случаются разрушения патрубков и даже разрушение «печки» салона под воздействием избыточного давления.

 

Нередко при ремонте люди ограничиваются только заменой прокладки, т.к. считают, что дело только в ее пробитии.

Для ремонта недостаточно поменять прокладку, т.к. течь антифриза и масла между контурами и цилиндрами сохранится. Нужно проверять ГБЦ – наверняка понадобится шлифовка ее поверхности и установка прокладки ремонтного размера.

 

 

Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Mitsubishi для вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Балансирные валы

Балансирные валы на двигателе 4D56 ни в чем не провинились. Они не заклинивают, как на рядных «четверках» Mitsubishi. Больше проблем вызывает ремень их привода. Как уже было отмечено, при обрыве он может попасть по зубчатый ремень ГРМ, что как минимум приведет к остановке двигателя.

Многие владельцы решают «отключить» балансирные валы, просто обрезав ремень. По субъективным впечатлениям вихрекамерный двигатель 4D56 после «отключения» балансиров едва ли работает с усилившимися вибрациями.

Также есть мнение, что ремень балансиров ни в коем случае нельзя удалять, так как это нагружает и без того проблемный коленвал, который испытывает еще более высокие нагрузки.

 

 

Разрушение коленвала на дизеле 4D56

Распространенная и крайне неприятная поломка двигателя 4D56 – это поломка коленвала. Коленвал может лопнуть как при медленном движении, так и на шоссейной скорости. Интересно, что мотор не заклинивает, он продолжает со стуком работать на оставшихся цилиндрах. Обычно «отрывается» первый цилиндр, т.к. коленвал лопается по шейке первого цилиндра.

Такая неприятность может произойти как на моторе, который никогда не ремонтировался, так и на откапиталенном двигателе. Причины поломки коленвала точно неизвестны, но есть следующие соображения.

 

Прежде всего, коленвал двигателя 4D56 с распределительным ТНВД слабый. Диаметр шеек малый, прочность вала недостаточная. Поэтому коленвал лопается, если испытывает на себе вибрации, связанные с разрушением демпферного шкива коленвала или из-за разбалансировки в случае удаления ремня балансирных валов.

После замены лопнувшего коленвала на новый эта же проблема может повториться уже в течение ближайших тысяч километров. При более тщательном изучении блока цилиндров выясняется, что нарушена соосность опор коленвала. Разница в несколько сотых миллиметра приводит к усиленному изгибанию коленвала, чего он не выдерживает.

 

 

Также очень быстро лопается оригинальный коленвал, если при капремонте двигателя с заменой вкладышей были отшлифованы шейки коленвала. Т.е. этот слабенький коленвал становится еще слабее при снятии крохотного слоя металла с его шеек.

Также есть мнение о заводском браке. С другой стороны, некоторые двигатели 4D56 смогли пройти с родным коленвалом более 500000 км.

Коленвал двигателя 4D56 с Common Rail имеет более толстые шейки, поломок такого усиленного вала не замечено.

 

Выбрать и купить блок цилиндров для двигателя Mitsubishi для вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Выбрать и купить дизельный двигатель для Mitsubishi вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mitsubishi заказать с них автозапчасти.

Оригинальное моторное масло Mitsubishi

Официальный дистрибьютор и импортер автомобилей Mitsubishi в России, ООО «ММС Рус», представляет Вашему вниманию новую продукцию на российском рынке автомобильных смазочных материалов — линейку оригинальных высококачественных моторных масел и специальных жидкостей Mitsubishi Motors Genuine Oil **.

Данные масла и специальные жидкости разработаны совместно с конструкторами Mitsubishi Motors Corporation специально для применения в двигателях и коробках передач автомобилей марки Mitsubishi.

При создании линейки оригинальных масел и специальных жидкостей Mitsubishi Motors и для получения рекомендации к применению, компания Mitsubishi Motors Corporation подвергает все масла и специальные жидкости длительной серии строгих испытаний для выявления их соответствия не только требованиям международных стандартов качества, но и внутренним требованиям компании Mitsubishi Motors Corporation.

Все моторные масла линейки Mitsubishi Motors Genuine Oil** полностью соответствуют классам качества API SN*** и ILSAC GF-5**** , имеют в своей основе высококачественные синтетические компоненты и современные пакеты присадок, позволяющие обеспечивать превосходные показатели работы двигателя на протяжении всего срока службы.

Отличительной особенностью моторных масел линейки Mitsubishi Motors Genuine Oil** является то, что все они относятся к энергосберегающим маловязким маслам, имеющим своей задачей снижение потребления топлива при сохранении неизменно высоких эксплуатационных качеств во всем диапазоне рабочих температур.

Данное качество моторных масел линейки Mitsubishi Motors Genuine Oil** достигается благодаря использованию в них современных синтетических базовых компонентов, имеющих высокий индекс вязкости, за счёт чего достигается чрезвычайно малое изменение вязкости масел в широком диапазоне рабочих температур при изначально низкой вязкости продукта.

 

Типы/виды масел и специальных жидкостей линейки оригинальных масел и специальных жидкостей Mitsubishi Motors*:

 

1.

Моторное масло Mitsubishi Motors Genuine Oil SAE 0W30 API SN*** ILSAC-GF-5****

 

Высококачественное энергосберегающее синтетическое моторное масло, обладает высокими противоизносными свойствами

Полностью соответствует классам качества API SN*** ILSAC GF-5****.

Благодаря изначальной малой вязкости, обеспечивает следующие преимущества:

  • увеличение КПД двигателя и экономия топлива — в отличие от традиционных моторных масел, обладающих высокой вязкостью, маловязкое масло Mitsubishi Motors не отнимает у двигателя много энергии (а соответственно – топлива) на его прокачку по масляной системе.
  • превосходный «холодный пуск» — благодаря использованию современных синтетических базовых компонентов и высокоэффективных присадок, маловязкое масло сохраняет хорошую текучесть при низких температурах, что гарантирует отсутствие проблем с пуском двигателя даже в самую холодную зиму.
  • великолепная защита двигателя – маловязкое масло быстро циркулирует по масляной системе ДВС, эффективно смазывая, очищая и отводя излишнее тепло из всех, даже самых труднодоступных частей двигателя. Уникальные пакеты современных присадок обеспечивают непревзойдённую защиту всех трущихся поверхностей, образуя прочные масляные плёнки на трущихся поверхностях.
  • Рекомендуется для использования в бензиновых двигателях следующих моделей автомобилей Mitsubishi: Pajero IV, Pajero Sport, ASX, Outlander, Lancer, Colt и Grandis.

 

2. Моторное масло Mitsubishi Genuine Oil SAE 0W20 API SN*** ILSAC GF-5****

Высококачественное энергосберегающее синтетическое моторное масло

Полностью соответствует классам качества API SN*** ILSAC GF-5****.

Рекомендуется для использования в бензиновых двигателях следующих моделей автомобилей Mitsubishi: Pajero IV, Pajero Sport, ASX, Outlander, Lancer, Colt и Grandis.

 

3. Моторное масло Mitsubishi Genuine Oil SAE 5W30 API SN/CF*** ILSAC GF-5****

 

Высококачественное энергосберегающее моторное масло.

Полностью соответствует классам качества API SN/CF*** ILSAC GF-4****

Рекомендуется для использования в бензиновых и дизельных двигателях автомобилей Mitsubishi .

 

4. Жидкость для автоматических коробок передач Mitsubishi Motors ATF SP III*****

 

Рекомендуется для использования в автомобилях Mitsubishi, оснащенных автоматической коробкой передач в строгом соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации соответствующего автомобиля Mitsubishi.

Полностью синтетическая жидкость для современных автоматических трансмиссий.

  • превосходная коррозионная, окислительная и термические стабильности;
  • стойкость к пенообразованию;
  • превосходные противозадирные свойства;
  • превосходные вязкостно-температурные свойства и отличная устойчивость к сдвигу;
  • превосходные показатели прокачиваемости и высокая текучесть при низких температурах обеспечивают плавное переключение передач в широком диапазоне температур;
  • полная совместимость со всеми типами эластомеров (уплотнителей)
  • высокие антифрикционные показатели;
  • хорошие показатели теплопроводности;
  • высокая, в сравнение с другими трансмиссионными жидкостями, несущая способность по крутящему моменту, обеспечивающая превосходные эксплуатационные показатели автомобилей Mitsubishi.

 

* — Подробную информацию по приобретению, стоимости и наличию указанных типов моторных масел и специальных жидкостей Mitsubishi Motors (Митсубиши Моторс) – можно получить в официальных дилерских центрах Mitsubishi, а также по телефону: +7 (495) 785-05-25, 8-800-200-05-25.

ВНИМАНИЕ: ПРИМЕНИМОСТЬ ЛЮБОГО ТИПА/ВИДА ОРИГИНАЛЬНОГО МАСЛА И СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ MITSUBISHI ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ В СООТВЕТСТВИИ С РУКОВОДСТВОМ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КОНКРЕТНОГО АВТОМОБИЛЯ MITSUBISHI.

** — Оригинальное масло Митсубиши Моторс.

*** — классификация API SN/CF — классификация по уровню качества в соответствие со стандартами, разработанными Американским институтом нефти (API – American Petroleum Institute), является общепринятой и наиболее авторитетной среди производителей моторных масел. Для присвоения того или иного уровня качества, заявленное моторное масло, помимо соответствия строгим требованиям, должно успешно пройти серию длительных испытаний.

SN — уровень качества для бензиновых двигателей, введен в октябре 2010 г. и является одним из самых высоких.

CF — уровень качества масла для дизельных двигателей.

**** — ILSAC GF-5 – классификация по уровню качества в соответствие со стандартами Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов (International Lubricants Standardization Approval Committee), характеризует уровень качества моторного масла, а также указывает на то, что масло относится к маловязким энергосберегающим моторным маслам.

Уровень качества GF-5 – один из самых высоких на сегодняшний день.

***** — ATF SP III — Automatic TranSNission Fluid, жидкость для автоматических коробок передач

Зачем Мицубиси Паджеро два аккумулятора?

Часто Mitsubishi Pajero, которые можно увидеть на российских дорогах, изначально оснащены двумя аккумуляторами. Некоторые автовладельцы убирают один из аккумуляторов, устанавливая на его место жидкостный подогреватель двигателя (например, «Вебасто»). Не можем сказать, насколько это оправдано, однако пояснить, почему в заводской комплектации японские внедорожники получили именно два аккумулятора, стоит.

Комплектация «Паджеро»

Аккумулятор служит не только для заводки двигателя. Пока автомобиль стоит, он питает сигнализацию, габариты и аварийку, а также тот самый подогреватель, ради которого жертвуют вторым аккумулятором. После запуска мотора от аккумулятора питается вся электроника. У «Мицубиши Паджеро» электронных блоков и узлов очень много. Это, разумеется, не только оптика, климат-контроль и бортовой компьютер.

В частности, довольно давно у Mitsubishi Pajero предусмотрены задние противотуманные фары, подогрев передних сидений, подогрев заднего и переднего стекол, зеркал, форсунок стеклообмывателя. Автомобиль оснащен большим количеством электронных систем, которые отвечают за безопасность. А в багажнике может быть не одна розетка для подключения всевозможных устройств (в том числе, лебедки, которую часто используют любители бездорожья). Наконец, в автомобиле предусмотрена мощная аудиосистема.

Все это должен питать один аккумулятор. Но его мощности будет попросту не хватить на всех потребителей. Во время короткой поездки генератор не успеет зарядить аккумулятор, и оставшегося заряда не хватит на следующий запуск двигателя.

Почему два, а не один мощный?

Аккумуляторы в «Мицубиши Паджеро» подключены параллельно, их мощность и сила тока суммируются. Допустим, каждый из них рассчитан на 75 А*ч, но автомобиль питается от 150 А*ч.

Почему бы не купить один мощный аккумулятор и освободить место под что-то иное? Это возможно (и так делают некоторые владельцы), но максимум, что вы можете подобрать, учитывая размеры, – это аккумулятор на 90 А*ч. Это значительно меньше, чем нужно автомобилю. Впрочем, вы этого не заметите, пока не наступит зима, и потребность в электроэнергии значительно вырастет.

Подробнее о том, какие характеристики акб увеличиваются при параллельном подключении, вы можете узнать в видео ниже: 

Когда и какие аккумуляторы нужно покупать?

Некоторые автовладельцы умудряются годами ездить на одном аккумуляторе, некоторые, получив в свое распоряжение такой автомобиль, не могут завестись на следующее утро. В чем же дело?

Во-первых, в комплектации. Если изначально в «Паджеро» не было предусмотрено два аккумулятора, второй и не нужен, а сам автомобиль не предназначен для эксплуатации в условиях крайнего севера.

Во-вторых, в сезоне и климатических условиях. На том же крайнем севере, на Урале, в Сибири зимой завести автомобиль с одним аккумулятором (тем более, при эксплуатации в городе) крайне сложно. Не всегда помогает и подогреватель двигателя: при температуре -30 аккумулятор быстро садится, а забирать его домой, на подзарядку, бессмысленно – вы и в этом случае рискуете не завести холодный мотор. Поэтому лучше использовать два аккумулятора, а вместо «Вебасто» использовать что-то другое.

Выбор в пользу того или иного аккумулятора зависит только от вашего бюджета и требований. Одно стоит запомнить: если вы ставите два, они должны иметь одинаковую емкость.

Двигатель 4Д56: характеристики, фото и отзывы

Впервые о рядных моторах заговорили в 1860 году, когда Этьен Ленуар сконструировал первый свой агрегат. Идея была подхвачена автопромышленностью моментально. Задачами инженеров любых эпох было создание надежной модели, и вот двигатель 4д56 радует своим функционалом владельцев легковых транспортных средств. Отличные технические характеристики позволили использовать его почти на 10 моделях.

Сведения из исторических источников

Дизельный, экономически выгодный по покупке и использованию, двигатель 4д56 относится к категории четырехцилиндровых моторов. Проект его дебютировал в 90-е годы специально для Mitsubishi. Мнение автолюбителей о нем сложилось в целом положительное: модель не имеет серьезных недоработок, «болезней», проста в обслуживании.

Японские автопромышленники долго шли к этому идеалу, предприняв несколько тщетных попыток сконструировать супер-надежный агрегат. На протяжении десятка лет инженеры страны бились над созданием двигателя 4д56, получив в итоге аппарат, способный разогнать автомобиль за пару секунд, несмотря на его вес, немалые размеры. Благоприятные выводы, сделанные в тест-драйвах, успешно подтвердились автомобилистами, эксплуатировавшими этот узел на транспорте по условиям сурового бездорожья.

В 1986 году мотор предстал перед собственниками представителей I-го поколения «Паджеро». Он выступил в качестве альтернативы варианта с объемом в 2,4 л — 4D55.

Что изменили инженеры?

Набор цилиндрового блока в двигателе 4д56 изготавливали из чугунного сплава с рядным размещением 4-х цилиндров. По сравнению с предшественником увеличили размеры диаметра: теперь он достиг отметки 91,1 мм. Добавили преимуществ в виде кованого коленвала с высокими показателями поршневого хода и увеличенной длины шатунов. Итогом всех корректировок стало увеличение объема до 2,5 л.

Верхнюю часть блока замыкала ГЦБ, которая изготовлена из алюминия. Головка блока цилиндров была дополнена вихревыми камерами сгорания. Комплектация ГРМ включает один распределительный вал, на каждый цилиндр размещен впускной и выпускной клапан.

Важная особенность. Водителям рекомендуется производить регулировку клапанов. Это связано с тем, что ГРМ в ходе инноваций не менялось. Наличие ремня, а не цепи говорит о необходимости его замены через каждые 90 км пробега.

Аналогами двигателя 4д56 «Паджеро» является корейская продукция «Хендай». Первые модели этого мотора не имели характера «атмосферника», обладали мощностью 74 «лошадки». Особой динамики не было.

Новая жизнь

Дальнейший рестайл принес ожидаемые результаты. Начали выпускать моторы с турбонагнетателями. Мощность подскочила до 90 «коней», крутящий момент до 197 Нм. Корейцы тоже стали устанавливать этот мотор под маркировкой «D4BF». Дальше было больше – турбины совершенствовались. Выгодным преимуществом оказалась установка интеркулера. Это снова добавило мощности, которая стала равняться 104 л. с.

Нет предела совершенству

Разработчики не стали останавливаться на вышеуказанном обновлении, добавив топливную систему «Common Rail». Состоялось грандиозное событие в 2001 году. Систему дополнял новый турбокомпрессор MHI TF035HL. Поменялись диаметры клапанов: их уменьшили. Мотор в первом поколении радовал водителей 136 л. с., а второе осуществляло функции с той же турбиной, но с одним отличием – изменяемой геометрией. Оба варианта производили согласно европейским стандартам. В версии турбо двигателя 4Д56 машина получила 178 л. с.

О технических тонкостях

В качестве рабочего объема выбран 2,5-литровый параметр. Это дарило возможность колесить на 95 «лошадках» без использования турбокомпрессора. Чугунный блок, рядное расположение цилиндров, используемый в двигателе 4д56 дизель, никаких особенных излишеств – так кратко можно охарактеризовать мотор. Чугун держит показатели температуры двигателя в стабильном состоянии, не давая ему перегреваться и выйти из строя раньше срока. Многое зависит и от езды автомобилиста. Применяя неоправданно спортивный стиль, не жалея средство передвижения, можно прийти к ремонту и прежде отведенного производителем регламента. Какие особенные черты интересны в этом моторе?

Изюминки агрегата

Эксперты отмечают следующие важные нюансы.

  1. Стальной коленвал обладает одновременно пятью точками опоры в качестве подшипников. Сухие гильзы, запрессованные в блок, не дают сделать гильзовку в рамках капитального ремонта. Невзирая на производство поршней двигателя «Митсубиси» 4д56 из алюминиевых сплавов, силовая часть отличается от конкурентных видов долговечностью, надежными характеристиками.
  2. Задача вихревых камер сводится к увеличению показателей мощности и модернизации с экологической точки зрения. Благодаря их внедрению удалось добиться абсолютного топливного сгорания.
  3. Система обогрева мотора помогла составить проблему его запуска в морозный день в прошлом.
  4. Турбонадув с водяным и воздушным охлаждением прибавил тяговые способности с низких оборотов.

Практически подобные коррекции свели на нет вероятность поломки. Неприятности возникали только в случае неправильной эксплуатации, безграмотных действий неопытных автомехаников. Что может случиться с мотором в пути?

О вероятных неисправностях

Несмотря на повышенную надежность, прочность деталей, износ и неисправности имеют место в жизни авто:

  1. Растянутый ремень балансира приводит к вибрации автомашины, детонации горючего. Заменить его, не демонтируя двигатель 4д56 турбо дизель, допустимо.
  2. Из клапанной крышки сочиться масло. Ремонт заключается в смене прокладки крышки.
  3. Шкив коленвала приходит в неисправность. Это отмечается сопровождением стуками.
  4. Из-под капота появляется дым. Это говорит о некорректной работе распылителей. Становится причиной неполного сгорания топлива.
  5. Трубки обратки топливной системы отличаются хрупкостью. Затяжка их с большим усилием приводит к деформациям.
  6. Бурлит антифриз: значит, образовалась трещина в ГЦБ.

В союзе с АКПП мотор не отличается хорошей тягой.

Что посоветуют механики?

«Золотые правила» грамотного водителя заключаются в следующем.

Один из главных советов, которые дают профессионалы автомобильной промышленности – постоянный контроль ремня балансировочных валов. Делать это нужно, проехав 50 000 км. Обрыв этого элемента ведет к разрыву ремня ГРМ, нарушая безопасность и спокойствие водителя. Отдельные умельцы пытаются улучшить состояние силового узла, выбрасывая ремни валов. Настоятельно не рекомендуется совершать столь опрометчивый поступок. Возрастет нагрузка на коленвал, в итоге способствуя полной его поломке. Это выльется в дорогостоящие ремонтные работы.

Ресурс турбокомпрессора рассчитан изготовителями на 300 000 км. После каждый 30 000 км стоит почистить клапан EGR и не пренебрегать серийной диагностикой. Существенную роль для двигателя 4д56 «Паджеро спорт» играет качество заливаемого в бак горючего. Особенно это ощутимо в моторе в 178 л. с. Залито плохое топливо – следует ожидать понижения ресурса. Менять топливный фильтр обязательно после прохождения 15 тыс. км.

Касаемо тюнинга «постаревшего» в мире авторынка мотора, специалисты не советуют форсифицировать его качества. Некоторые смельчаки, правда, отдают машину в тюнинг-ателье, заказывая услугу по чип-тюнингу и перепрошивке. Таким способом 178 «коней» мгновенно превращаются в 210.

Двигатель в разное время использовался в качестве силовой установки на «Митсубиси-Челенджер», «Делика», L200, L300, различных модификациях «Паджеро», «Спейс-Геар», «Страда».

Интересный факт. Владельцы «УАЗ» успешно экспериментируют, устанавливая этот двигатель. В купе с МКПП они создают отличный союз.

В целом жизненно необходимое приспособление характеризуется как ремонтопригодное. С поиском автозапчастей для него проблем не возникает. Главное – своевременно приезжать на СТО и подвергать автотранспорт диагностическим процедурам, вовремя менять масло, следить за состоянием узла и его элементов. В таком случае о ремонте можно будет не вспоминать. Выбирать технический центр необходимо, не жалея времени, от опыта специалистов много зависит.

Что можно сказать о надёжности двигателя Mitsubishi 2.5 TD EFI (4D56)

Двигатель Mitsubishi 4D56 – это рядная «четвёрка» объемом 2,5 литра. Этот мотор выпускался с 1986 до 2020 года – 30 лет в строю. Разумеется, он неоднократно подвергался модернизации. Его самая первая 74-сильная версия была атмосферной, с вихрекамерами в 8-клапанной ГБЦ и распределительным ТНВД. За ней последовали 3 версии с турбонаддувом с интеркулером и без интерулера, мощностью от 84 до 99 л.с. Самый мощный вариант оснащался турбокомпрессором с жидкостным охлаждением картриджа.

В 2001 году этот двигатель был серьезно модернизирован – получил новую, но все еще 8-клапанную ГБЦ с топливной системой Common Rail от компании Denso.

16-клапанная ГБЦ на двигателе 4D56 появилась в 2005 году, а в 2007-м и 2010-м дебютировали самые мощные версии мощностью 167 и 178 л.с. с турбокомпрессором с изменяемой геометрией.

Все варианты двигателя 4D56 оснащены ременным приводом ГРМ, не имеют гидрокомпенсаторов в приводе клапанов. Также оснащены балансирными валами.

Дизель 4D56 нашел применение на всех крупных полноприводных автомобилях Mitsubishi: на всех вариантах Pajero, Delica, пикапе L200. Версию двигателя 4D56 с вихрекамерной ГБЦ и ТНВД распределительного впрыска выпускали до 2009 года, причем в последний год моторы имели ТНВД с электронным управлением.

Также этот 4-цилиндровый дизель выпускали компании Hyundai и Kia под обозначением D4BH и D4BF, устанавливали его на свои автомобили с «родословной Mitsubishi до 2005 года».

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2,5-литрового дизеля 4D56 c электронным ТНВД, снятого с Mitsubishi Pajero Sport 2005 года выпуска.

Выбрать и купить двигатель для Mitsubishi вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Надежность двигателя Mitsubishi 2.5 TD (4D56)

Мнения о надежности двигателя Mitsubishi 2.5 TD (4D56), а именно о его вихрекамерных версиях, очень разные. Немало людей считают его очень выносливым, надежным и ремонтопригодным. Однако много владельцев автомобилей с этим двигателем имели постоянные проблемы, в том числе и дорогие капремонты и замены погибших моторов. Конечно, все зависит от обслуживания. На практике оказывается, что этот двигатель исправно служит в руках знающих владельцев, которые также умеют правильно обслуживать этот мотор.

Изюминки агрегата

Эксперты отмечают следующие важные нюансы.

  • Стальной коленвал обладает одновременно пятью точками опоры в качестве подшипников. Сухие гильзы, запрессованные в блок, не дают сделать гильзовку в рамках капитального ремонта. Невзирая на производство поршней двигателя «Митсубиси» 4д56 из алюминиевых сплавов, силовая часть отличается от конкурентных видов долговечностью, надежными характеристиками.
  • Задача вихревых камер сводится к увеличению показателей мощности и модернизации с экологической точки зрения. Благодаря их внедрению удалось добиться абсолютного топливного сгорания.
  • Система обогрева мотора помогла составить проблему его запуска в морозный день в прошлом.
  • Турбонадув с водяным и воздушным охлаждением прибавил тяговые способности с низких оборотов.
  • Практически подобные коррекции свели на нет вероятность поломки. Неприятности возникали только в случае неправильной эксплуатации, безграмотных действий неопытных автомехаников. Что может случиться с мотором в пути?

Вакуумный насос

Вакуумный насос приводится от генератора: он установлен позади его на одной оси. Вакуумный насос может течь по трубкам подачи и слива масла. Но чаще всего течь возникает по сальникам общего вала генератора вакуумного насоса. Сальники находятся в корпусе генератора, поэтому для их замены нужно снимать весь узел, отделять вакуумный насос, правильно располовинивать генератор – сальники установлены в его передней части.

Выбрать и купить вакуумный насос для двигателя Mitsubishi для вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Шкив коленвала

Нередко на двигателе 4D56 срезает шпонку коленвала, после чего прекращается привод навесного оборудования. Также на коленвале может разбить шпоночный паз, после чего фиксировать шкив на коленвале очень проблематично.

Если передний сальник коленвала часто просится на замену из-за постоянного подтекания масла или запотевания, то, вероятно, есть выработка на самом коленвале.

ТНВД Bosch VE

Версия двигателя 4D56 для Mitsubishi Pajero Sport долгое время выпускалась с механическим распределительным роторным топливным насосом высокого давления Bosch VE, выпускаемым под маркой Zexel.

Это надежный и ресурсный ТНВД, который способен прокачивать дизтопливо практически любого качества. Проблемы с этим насосом вызваны механическим износом его деталей.

При износе плунжерной пары возникает хорошо известные симптомы: двигатель прекрасно заводится на холодную, неплохо работает пока горячий, но на горячую не заводится. Все дело в том, что при нагреве увеличиваются зазоры в плунжере, плотность дизтоплива снижается, что не позволяет насосу создавать достаточное давление впрыска.

Поршень автомата опережения впрыска может подклинить из-за мусора, тогда двигатель заметно теряет в мощности, дымит, стучит при раннем впрыске и плохо набирает обороты.

В этом ТНВД нет никаких электронных элементов, он связан с педалью акселератора тросом. Все регулировки подачи топлива в зависимости от температуры двигателя, нагрузки, степени наддува производятся механически. Винт (1) регулировки холостого хода упирается в лопатку тросика газа. Этим винтом регулируется холостой ход прогретого мотора без нагрузки.

Обороты быстрого холостого хода регулируются двумя винтами (2 и 3) возле мембранного регулятора. Рядом с ним находится винт (8) подачи топлива на максимальных оборотах. Это очень важный винт, неправильная регулировка которого может расстроить работу всего ТНВД. Если все системы двигателя исправны, но он дымит черным при нагрузке, то стоит понемногу откручивать этот винт – тем самым уменьшается цикловая подача топлива.

Снизу на ТНВД расположен «автомат прогрева», который для прогрева двигателя увеличивает подачу топлива и изменяет угол впрыска на более ранний. Тонкая регулировка режима прогрева производится винтом (4) на лопатке регулятора. Этот регулятор может засориться мусором из системы охлаждения, из-за чего двигатель будет долго держать холостой ход. Эта проблема устраняется продувкой корпуса регулятора.

Небольшой электрический элемент (7) на ТНВД Zexel VE связан с датчиком давления наддува и повышает дозировку впрыска топлива при увеличении наддува. От старости этот клапан выходит из строя – в нем трескается диафрагма, после чего двигатель очень неохотно тянет на высокой нагрузке.

ТНВД Zexel с электронным управлением едва ли капризнее, у него есть свои особенности. Например, серьезно глючит контроллер иммобилайзера, из-за чего двигатель не запускается: стартер крутит абсолютно вхолостую. Этот контроллер установлен в цепи клапана отсечки топлива, поэтому ТНВД не получает топлива. Сам клапан отсечки топлива может подвести из-за засорения сетки в нем. Из-за этого топливная система тоже перестанет функционировать.

На поздних версиях двигателя 4D56 не с системой Common Rail используется электронноуправляемый распределительный роторный топливный насос высокого давления Bosch VE, выпускаемый под маркой Zexel.

Этот ТНВД обвешан электронными исполнительными элементами, имеет электронную связь с педалью акселератора. Тем не менее, его нельзя назвать ненадежным. Прежде всего, здесь минимум механических регулировок. Кроме того, есть неплохая система самодиагностики, которая помогает в решении проблем с этим ТНВД.

Проблем не так уж и много. Этот топливный насос довольно всеяден и в целом не требователен к качеству дизтоплива.

На нем расположен клапан отсечки топлива, внутри которого есть небольшая фильтрующая сетка. При ее засорении двигатель заводится с очень большим трудом, либо вообще не заводится. Также проблемы с запуском возникают из-за выхода из строя этого клапана. Клапан либо начинает трещать при включении зажигания, либо не подает признаков жизни при непосредственной подачи напряжения на него. Все эти проблемы решаются заменой клапана отсечки подачи топлива. Также проблемы с этим клапаном возникают из-за обрыва его проводки или пропадания контакта в электрическом разъеме.

Сзади на ТНВД под топливными трубками находится клапан корректора угла опережения впрыска. При неисправности данного клапана двигатель 4D56 сильно дымит черным дымом из выхлопа. Также бывают случаи, когда в разъеме этого клапана пропадает контакт. Тогда двигатель работает жестко из-за слишком раннего впрыска топлива.

Отдельная неприятность двигателя 4D56 выражается в том, что на холодную он прекрасно заводится, а когда прогреется, то глохнет и не запускается, пока не остынет. Т.е. стартер прекрасно крутит, но двигатель не дает ни намёка на воспламенение. В этом виноват иммобилайзер, который управляет клапаном отсечки подачи топлива. Контроллер иммобилайзера установлен в цепи питания клапана отсечки. Этот контроллер просто удаляют, соединяя питание клапана напрямую с замком зажигания.

Выбрать и купить топливный насос для дизельного двигателя Mitsubishi для вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Двигатель 4D56 CRDi 2.5

Главная / Mitsubishi / 4D56 CRDi 2.5
Технические характеристики:

Производитель: MITSUBISHIТочный объем: 2476
Система питания: Common RailГидрокомпенсаторы: Нет
Мощность ДВС: 114-178 л.с.Привод ГРМ: Ремень ГРМ
Крутящий момент: 247-400 НмФазорегулятор: Нет
Блок цилиндров: Чугунный R4Турбонаддув: MHI TF035HL, IHI RHF4, IHI RHF4 VGT
Головка блока: АлюминиеваяКакое масло лить: 6.5 литра 5W-40
Количество цилиндров: 4Количество клапанов на цилиндр: 4
Диаметр цилиндра: 91.1мм.Ход поршня: 95мм.
Экологический класс: ЕВРО 3/4/5Степень сжатия: 16.5-17:1

Выпуск версии двигателя 4D56 с топливной системой Common Rail состоялся в 2001 году. Мотор оснащался совершенно новым турбокомпрессором MHI TF035HL в паре с интеркулером. Кроме того, были использованы новые поршни, что привело к снижению степени сжатия до 17. Всё это привело к увеличению мощности на 10 л.с, а крутящего момента на 7 Нм, по сравнению с предыдущей моделью двигателя. Двигателя этого поколения обозначались DI-D и соответствовали экологическому стандарту ЕВРО-3.

Усовершенствованная система головки блока цилиндров DOHC, то есть двухраспредвальная система, включающая по четыре клапана на один цилиндр (два впускных и два выпускных), а также система впрыска топлива Common Rail второго модификации начали применять на силовых агрегатах 4D56 CRDi начиная с 2005 года. Изменились также диаметры клапанов, они стали меньше: впускные – 31,5 мм, а выпускные – 27,6 мм, ножка клапана уменьшилась до 6 мм. Первая вариация двигателя имела турбонагнетатель IHI RHF4, который позволял развивать мощность до 136 л.с, а крутящий момент увеличился до 324 Нм. Существовало также и второе поколение этого мотора, которое характеризуется той же турбиной, но уже с изменяемой геометрией. Кроме того, были использованы совершенно другие поршни, рассчитанные на степень сжатия 16,5. Оба силовых агрегата соответствовали экологическим стандартам ЕВРО-4 и ЕВРО-5, в соответствии с годом выпуска.
На какие автомобили ставился двигатель 4D56 DI-D

Pajero 3: 2001-2006L200 3: 2001-2006
L200 4: 2005-2014Pajero Sport 2: 2008-2015

Подбор товара

Сортировать по:

  • Не сортировать
  • Цена
  • Цена
  • Название
  • Название

Сортировать по:

  • Не сортировать
  • Цена
  • Цена
  • Название
  • Название

В нашем магазине Diesel-Ok Вы можете купить детали для MITSUBISHI двигатель 4D56 CRDi 2.5

Не нашли то что искали? Оформите персональный заказ !

Клапан EGR

Клапан EGR на двигателе 4D56 предельно простой – с пневматическим актуатором, никакой обратной связи не имеет, поэтому его глушат очень просто. Можно даже не заморачиваться с прокладкой на канал подачи отработавших газов. Если клапан не заклинивает, его можно оставить как есть и снять с актуатора трубку, закупорив ее.

При подклинивании клапана EGR в открытом положении двигатель плохо работает, со сниженной мощностью, дымлением, вибрациями. Эти симптомы чем-то похожи на проблемы с ТНВД, но нередко оказывается, что виновником является клапан EGR.

Выбрать и купить клапан EGR двигателя Mitsubishi или радиатор системы EGR для вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Сведения из исторических источников

Вам будет интересно:»Киа Рио» хэтчбек: характеристики, обзор и отзывы владельцев

Дизельный, экономически выгодный по покупке и использованию, двигатель 4д56 относится к категории четырехцилиндровых моторов. Проект его дебютировал в 90-е годы специально для Mitsubishi. Мнение автолюбителей о нем сложилось в целом положительное: модель не имеет серьезных недоработок, «болезней», проста в обслуживании.

Японские автопромышленники долго шли к этому идеалу, предприняв несколько тщетных попыток сконструировать супер-надежный агрегат. На протяжении десятка лет инженеры страны бились над созданием двигателя 4д56, получив в итоге аппарат, способный разогнать автомобиль за пару секунд, несмотря на его вес, немалые размеры. Благоприятные выводы, сделанные в тест-драйвах, успешно подтвердились автомобилистами, эксплуатировавшими этот узел на транспорте по условиям сурового бездорожья.

Вам будет интересно:Клиренс «Опель-Астра». Технические характеристики Opel Astra

В 1986 году мотор предстал перед собственниками представителей I-го поколения «Паджеро». Он выступил в качестве альтернативы варианта с объемом в 2,4 л — 4D55.

Турбокомпрессор

На вихрекамерных двигателях используется простой турбокомпрессор Mitsubishi TD04 c перепускной заслонкой. В зависимости от версии двигателя он может быть самоуправляемой или иметь управление от электровакуумного клапана. В первом случае при достижении давления наддува в 1,8 бара (т.е. избыток давления в 0,8 бара), это давление по трубке воздействует на диафрагму актуатора, который соединен со штоком перепускной заслонки.

Турбокомпрессор надежный и служит хорошо и долго. Верный признак его износа – это большое количество масла во впускном коллекторе, а также в интеркулере (при его наличии во впускной системе). Cлучаи разноса двигателя 4D56 из-за работы на этом масле очень редкие.

При сильном износе турбокомпрессора возникает очень сильный люфт вала, крыльчатки задевают за корпус, турбина гудит, мощность двигателя снижается.

Выбрать и купить турбину для двигателя Mitsubishi для вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Ремень ГРМ

В приводе ГРМ и топливного насоса используется зубчатый ремень. За ним проложен еще один ремень, приводящий оба балансирных вала. Оба ремня нужно менять каждые 80 000 км – столько служат оригинальные ремни. При этом производитель предусматривает процедуру подтяжки обоих ремней, которую стоит выполнять каждые 30 000 – 40 000 километров. Если забыть о подтяжке, то ремень может быстро износиться и порваться.

Вообще ремни ГРМ и балансиров – больное место на этом двигателе. Обрыв ремня происходит из-за использования низкокачественных заменителей или несоблюдения сроков замены ремня. Также ремень ГРМ может перескочить или порваться при обрыве ремня балансирных валов.

В этом случае поршни ударят по клапанам… Но в большинстве случаев клапана не погнутся. Весь удар примут на себя коромысла клапанов – они специально сделаны деформируемыми. Опытные паджероводы возят с собой запасной ремень и пару запасных коромысел. Говорят, в дороге можно отремонтировать мотор после перескока ремня ГРМ за пару часов.

Но важно, если ремень ГРМ порвался или перескочил, не заводить двигатель. В этом случае разрушения будут более серьезными – от ударов поршней по клапанам поломается ось коромысел.

А на моторе 4D56 с впрыском Common Rail при обрыве ремня ГРМ повреждения гораздо серьезнее: вырывает крепежные болты бугелей распредвала.

Технические характеристики и конструкция

4D56 является популярным мотором Mitsubishi Motors, и продолжение популярного двигателя 4D55. Из изменений можно отметить увеличенную высоту блока цилиндров. Диаметр цилиндров 91.1 мм, внутри блока установлен кованый коленвал с ходом поршня 95 мм и 2 балансировочных вала. Длина шатунов 158 мм, компрессионная высота поршней 48.7 мм. В результате этого, было получено 2.5 литра рабочего объёма.


Mitsubishi L200 рестайлинг с мотором 4D56.

Накрыли блок алюминиевой ГБЦ с вихревыми камерами сгорания, с одним распредвалом и с 2-мя клапанами на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 40 мм, выпускных клапанов — 34 мм, а толщина ножки клапана 8 мм. Регулировка клапанов для 4D56 необходима каждые 15 тыс. км.

На холодном двигателе зазоры следующие: впуск и выпуск 0.15 мм. Распредвал вращается посредством ремня ГРМ, служит он 90 тыс. км, затем ремень ГРМ нужно заменить. Если этого не сделать, возрастает риск его обрыва с последующим разрушением рокеров.

Технические характеристики мотора 4D56:


Техническое обслуживание мотора 4D56.

Наименование Характеристики
Производитель Kyoto engine plant Hyundai Ulsan Plant
Марка мотора 4D56
Объём 2.5 литра (2477 см куб)
ТипДизель
Мощность 74/4200 84/4200 90/4200 104/4300 114/4000 136/4000 178/4000 178/4000
Диаметр цилиндра 91.1 мм
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8-16
Расход топлива 8.7 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Ресурс 300+ тыс. км
Применяемость Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero Sport/Challenger Mitsubishi Delica Mitsubishi Space Gear Mitsubishi Strada Hyundai Galloper Hyundai Grace Hyundai Porter Hyundai Starex Hyundai Terracan Kia Bongo

Прокладка ГБЦ

Двигатель 4D56 очень чувствителен к перегреву. При превышении рабочей температуры ГБЦ легко и непринужденно деформируется. Также могут появиться трещины в ГБЦ между клапанами и трещины в вихрекамерах.

Перегрев может случиться как при неисправности термостата, так и при утечке антифриза через трубки и штуцеры к отопителю салона.

Из-за перегрева нарушается герметичность по прокладке ГБЦ, обычно это проявляется поступлением газов в систему охлаждения – появляются булькания газов в расширительном бачке. При большом поступлении газов в систему охлаждения случаются разрушения патрубков и даже разрушение «печки» салона под воздействием избыточного давления.

Нередко при ремонте люди ограничиваются только заменой прокладки, т.к. считают, что дело только в ее пробитии.

Для ремонта недостаточно поменять прокладку, т.к. течь антифриза и масла между контурами и цилиндрами сохранится. Нужно проверять ГБЦ – наверняка понадобится шлифовка ее поверхности и установка прокладки ремонтного размера.

Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Mitsubishi для вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

О вероятных неисправностях

Несмотря на повышенную надежность, прочность деталей, износ и неисправности имеют место в жизни авто:

  • Растянутый ремень балансира приводит к вибрации автомашины, детонации горючего. Заменить его, не демонтируя двигатель 4д56 турбо дизель, допустимо.
  • Из клапанной крышки сочиться масло. Ремонт заключается в смене прокладки крышки.
  • Шкив коленвала приходит в неисправность. Это отмечается сопровождением стуками.
  • Из-под капота появляется дым. Это говорит о некорректной работе распылителей. Становится причиной неполного сгорания топлива.
  • Трубки обратки топливной системы отличаются хрупкостью. Затяжка их с большим усилием приводит к деформациям.
  • Бурлит антифриз: значит, образовалась трещина в ГЦБ.
  • В союзе с АКПП мотор не отличается хорошей тягой.

    Балансирные валы

    Балансирные валы на двигателе 4D56 ни в чем не провинились. Они не заклинивают, как на рядных «четверках» Mitsubishi. Больше проблем вызывает ремень их привода. Как уже было отмечено, при обрыве он может попасть по зубчатый ремень ГРМ, что как минимум приведет к остановке двигателя.

    Многие владельцы решают «отключить» балансирные валы, просто обрезав ремень. По субъективным впечатлениям вихрекамерный двигатель 4D56 после «отключения» балансиров едва ли работает с усилившимися вибрациями.

    Также есть мнение, что ремень балансиров ни в коем случае нельзя удалять, так как это нагружает и без того проблемный коленвал, который испытывает еще более высокие нагрузки.

    FLENNOR

    HYUNDAI GALLOPER I 1991.08 — 1998.07 Мощность: 85, Объем: 2477, Двигатель: 4D56T 2.5 TD, Топливо: Дизель, Кузов: вездеход закрытый
    HYUNDAI GALLOPER I 1991.08 — 1998.07 Мощность: 95, Объем: 2477, Двигатель: 4D56T 2.5 TD intercooler, Топливо: Дизель, Кузов: вездеход закрытый
    HYUNDAI GALLOPER II (JK-01) 1998.08 — 2003.12 Мощность: 105, Объем: 2476, Двигатель: D4BH 2.5 TCi D, Топливо: Дизель, Кузов: вездеход закрытый
    HYUNDAI GALLOPER II (JK-01) 1998.08 — 2003.12 Мощность: 88, Объем: 2476, Двигатель: D4BA 2.5 TD, Топливо: Дизель, Кузов: вездеход закрытый
    HYUNDAI GALLOPER II (JK-01) 1998.08 — 2003.12 Мощность: 99, Объем: 2476, Двигатель: D4BH 2.5 TD intercooler, Топливо: Дизель, Кузов: вездеход закрытый
    HYUNDAI GRACE автобус 1993.07 — 1994.06 Мощность: 75, Объем: 2476, Двигатель: D4BA 2.5 D, Топливо: Дизель, Кузов: автобус
    HYUNDAI GRACE автобус 1998.06 — 2001.10 Мощность: 80, Объем: 2476, Двигатель: D4BF 2.5 TD, Топливо: Дизель, Кузов: автобус
    HYUNDAI H 200 фургон 2003.08 — 2007.12 Мощность: 140, Объем: 2497, Двигатель: D4CB 2.5 CRDi, Топливо: Дизель, Кузов: фургон
    HYUNDAI H 200 фургон 2000.03 — 2000.09 Мощность: 80, Объем: 2476, Двигатель: D4BF 2.5 TD, Топливо: Дизель, Кузов: фургон
    HYUNDAI H 200 фургон 2000.03 — 2004.04 Мощность: 99, Объем: 2476, Двигатель: D4BH 2.5 TD, Топливо: Дизель, Кузов: фургон
    HYUNDAI H 200 фургон 2001.10 — 2004.04 Мощность: 101, Объем: 2476, Двигатель: D4BH 2.5 TD, Топливо: Дизель, Кузов: фургон
    HYUNDAI h200 / GRACE автобус (P) 1993.07 — 1994.12 Мощность: 75, Объем: 2477, Двигатель: D4BX 2.5 D, Топливо: Дизель, Кузов: автобус
    HYUNDAI h200 / GRACE автобус (P) 1994.12 — 2000.03 Мощность: 78, Объем: 2477, Двигатель: D4BA 2.5 D, Топливо: Дизель, Кузов: автобус
    HYUNDAI h200 / GRACE автобус (P) 1993.07 — 2000.03 Мощность: 80, Объем: 2476, Двигатель: D4BF 2.5 TD, Топливо: Дизель, Кузов: автобус
    HYUNDAI h200 / GRACE фургон 1993.07 — 1994.12 Мощность: 75, Объем: 2477, Двигатель: D4BX 2.5 D, Топливо: Дизель, Кузов: фургон
    HYUNDAI h200 / GRACE фургон 1994.12 — 2000.03 Мощность: 78, Объем: 2477, Двигатель: D4BA 2.5 D, Топливо: Дизель, Кузов: фургон
    HYUNDAI HR фургон 2004.05 — по наст. вр. Мощность: 101, Объем: 2477, Двигатель: D4BH 2.5 TCi, Топливо: Дизель, Кузов: фургон
    HYUNDAI PORTER автобус 1994.07 — 2004.04 Мощность: 78, Объем: 2476, Двигатель: D4BA 2.5 TD, Топливо: Дизель, Кузов: автобус
    HYUNDAI PORTER автобус 1994.07 — 2004.04 Мощность: 99, Объем: 2477, Двигатель: D4BH 2.5 TD, Топливо: Дизель, Кузов: автобус
    HYUNDAI PORTER пикап 1994.07 — 2004.04 Мощность: 78, Объем: 2476, Двигатель: D4BA 2.5 TD, Топливо: Дизель, Кузов: пикап
    HYUNDAI PORTER пикап 1994.07 — 2004.04 Мощность: 99, Объем: 2477, Двигатель: D4BH 2.5 TD, Топливо: Дизель, Кузов: пикап
    HYUNDAI PORTER фургон 1994.07 — 2004.04 Мощность: 78, Объем: 2476, Двигатель: D4BA 2.5 TD, Топливо: Дизель, Кузов: фургон
    HYUNDAI PORTER фургон 1994.07 — 2004.04 Мощность: 99, Объем: 2477, Двигатель: D4BH 2.5 TD, Топливо: Дизель, Кузов: фургон
    HYUNDAI SATELLITE 1997.10 — 2004.04 Мощность: 78, Объем: 2476, Двигатель: D4BF 2.5 D, Топливо: Дизель, Кузов: вэн
    HYUNDAI SATELLITE 1997.10 — 2004.04 Мощность: 84, Объем: 2476, Двигатель: D4BF 2.5 D, Топливо: Дизель, Кузов: вэн
    HYUNDAI SATELLITE 1997.10 — 2007.12 Мощность: 99, Объем: 2476, Двигатель: D4BH 2.5 TCi, Топливо: Дизель, Кузов: вэн
    HYUNDAI SATELLITE 2004.05 — 2007.12 Мощность: 101, Объем: 2476, Двигатель: D4BH 2.5 TCi, Топливо: Дизель, Кузов: вэн
    HYUNDAI SATELLITE 1997.06 — 2004.04 Мощность: 80, Объем: 2476, Двигатель: D4BF 2.5 TD, Топливо: Дизель, Кузов: вэн
    HYUNDAI SATELLITE 1998.02 — 2004.04 Мощность: 80, Объем: 2476, Двигатель: D4BF 2.5 TD 4WD, Топливо: Дизель, Кузов: вэн
    HYUNDAI SATELLITE 2001.03 — 2004.04 Мощность: 99, Объем: 2476, Двигатель: D4BH 2.5 TD 4WD, Топливо: Дизель, Кузов: вэн
    HYUNDAI SATELLITE 2001.11 — 2004.04 Мощность: 101, Объем: 2476, Двигатель: D4BH 2.5 TD 4WD, Топливо: Дизель, Кузов: вэн
    HYUNDAI SATELLITE 1997.10 — 2004.04 Мощность: 86, Объем: 2607, Двигатель: D4BB 2.6 TDiC, Топливо: Дизель, Кузов: вэн
    HYUNDAI TERRACAN (HP) 2001.06 — 2003.10 Мощность: 101, Объем: 2476, Двигатель: D4BH 2.5 D, Топливо: Дизель, Кузов: вездеход закрытый
    HYUNDAI TERRACAN (HP) 2001.12 — 2006.12 Мощность: 101, Объем: 2476, Двигатель: D4BH 2.5 TD, Топливо: Дизель, Кузов: вездеход закрытый
    KIA BESTA фургон (TB) 2002.09 — по наст. вр. Мощность: 94, Объем: 2476, Двигатель: D4BH 2.5 TCi D, Топливо: Дизель, Кузов: фургон
    KIA K2500 c бортовой платформой/ходовая часть (SD) 2003.01 — по наст. вр. Мощность: 94, Объем: 2476, Двигатель: D4BH 2.5 D, Топливо: Дизель, Кузов: c бортовой платформой/ходовая часть
    MITSUBISHI COLT/RODEO (K3_T, K2_T, K1_T, K0_T) 1986.11 — 1996.10 Мощность: 70, Объем: 2476, Двигатель: 4D56 (8V) 2.5 D (K14T), Топливо: Дизель, Кузов: пикап
    MITSUBISHI COLT/RODEO (K3_T, K2_T, K1_T, K0_T) 1987.12 — 1993.05 Мощность: 70, Объем: 2476, Двигатель: 4D56 (8V) 2.5 D 4WD (K24T), Топливо: Дизель, Кузов: пикап
    MITSUBISHI COLT/RODEO (K3_T, K2_T, K1_T, K0_T) 1992.11 — 1996.08 Мощность: 87, Объем: 2477, Двигатель: 4D56 T 2.5 TD 4WD (K34T), Топливо: Дизель, Кузов: пикап
    MITSUBISHI COLT/RODEO (K7_T, K6_T) 1996.06 — 2007.12 Мощность: 75, Объем: 2477, Двигатель: 4D56 (8V) 2.5 D (K64T), Топливо: Дизель, Кузов: пикап
    MITSUBISHI COLT/RODEO (K7_T, K6_T) 1996.06 — 2007.12 Мощность: 99, Объем: 2477, Двигатель: 4D56 TD 2.5 TD 4WD (K74T), Топливо: Дизель, Кузов: пикап
    MITSUBISHI COLT/RODEO (K7_T, K6_T) 2001.08 — 2007.12 Мощность: 133, Объем: 2477, Двигатель: 4D56 T 2.5 TD 4WD (K74T), Топливо: Дизель, Кузов: пикап
    MITSUBISHI DELICA автобус (LO3_P/G, L0_2P) 1983.04 — 1986.10 Мощность: 68, Объем: 2347, Двигатель: 4D55 2.3 D (L038P), Топливо: Дизель, Кузов: автобус
    MITSUBISHI DELICA автобус (P0_W, P1_W, P2_W) 1986.11 — по наст. вр. Мощность: 69, Объем: 2477, Двигатель: 4D56 (8V) 2.5 D (P25V, P05W, P05V, P15V, P15T), Топливо: Дизель, Кузов: автобус
    MITSUBISHI DELICA автобус (P0_W, P1_W, P2_W) 1987.02 — 2003.05 Мощность: 87, Объем: 2477, Двигатель: 4D56 T 2.5 TD (P05W, P05V), Топливо: Дизель, Кузов: автобус
    MITSUBISHI DELICA автобус (P0_W, P1_W, P2_W) 1988.11 — по наст. вр. Мощность: 87, Объем: 2477, Двигатель: 4D56 T 2.5 TD 4WD (P25W, P25V), Топливо: Дизель, Кузов: автобус
    MITSUBISHI DELICA фургон (P0_W, P1_W, P0_V, P1_V, P_2V, P2_W) 1986.11 — 2006.02 Мощность: 69, Объем: 2477, Двигатель: 4D56 (8V) 2.5 D (P05V, P05W, P15V), Топливо: Дизель, Кузов: фургон
    MITSUBISHI DELICA фургон (P0_W, P1_W, P0_V, P1_V, P_2V, P2_W) 1987.02 — 1997.08 Мощность: 87, Объем: 2477, Двигатель: 4D56 T 2.5 TD, Топливо: Дизель, Кузов: фургон
    MITSUBISHI G-WAGON (K90) 1998.11 — по наст. вр. Мощность: 99, Объем: 2477, Двигатель: 4D56 T 2.5 TD (K94W), Топливо: Дизель, Кузов: вездеход закрытый
    MITSUBISHI G-WAGON (K90) 2002.07 — по наст. вр. Мощность: 115, Объем: 2477, Двигатель: 4D56 T 2.5 TD (K94W), Топливо: Дизель, Кузов: вездеход закрытый
    MITSUBISHI G-WAGON (K90) 2003.08 — по наст. вр. Мощность: 133, Объем: 2477, Двигатель: 4D56 T 2.5 TD (K94W), Топливо: Дизель, Кузов: вездеход закрытый
    MITSUBISHI GALANT Mk II (A16_) 1980.09 — 1984.05 Мощность: 84, Объем: 2347, Двигатель: 4D55 T 2.3 Turbo-D (A167), Топливо: Дизель, Кузов: седан
    MITSUBISHI GALANT Mk II универсал (A16_V) 1983.07 — 1984.05 Мощность: 84, Объем: 2347, Двигатель: 4D55 T 2.3 Turbo-D (A167V), Топливо: Дизель, Кузов: универсал
    MITSUBISHI GALLOPER (JK-01) 1998.09 — 2003.12 Мощность: 88, Объем: 2476, Двигатель: D4BF 2.5 TD, Топливо: Дизель, Кузов: вездеход закрытый
    MITSUBISHI GALLOPER (JK-01) 1998.09 — 2003.12 Мощность: 99, Объем: 2476, Двигатель: D4BH 2.5 TD intercooler, Топливо: Дизель, Кузов: вездеход закрытый
    MITSUBISHI L 300 c бортовой платформой/ходовая часть (L03_P) 1986.11 — 1994.04 Мощность: 69, Объем: 2477, Двигатель: 4D56 (8V) 2.5 D (L039P), Топливо: Дизель, Кузов: c бортовой платформой/ходовая часть
    MITSUBISHI L 300 c бортовой платформой/ходовая часть (P1_T ) 1994.11 — 2000.04 Мощность: 87, Объем: 2477, Двигатель: 4D56 T 2.5 TD (P15T), Топливо: Дизель, Кузов: c бортовой платформой/ходовая часть
    MITSUBISHI L 400 / SPACE GEAR автобус (PD_W, PC_W, PA_V, PB_V, PA_W) 1995.05 — 2000.05 Мощность: 99, Объем: 2477, Двигатель: 4D56 TD 2.5 TD (PA5V/W, PB5V), Топливо: Дизель, Кузов: автобус
    MITSUBISHI L 400 / SPACE GEAR автобус (PD_W, PC_W, PA_V, PB_V, PA_W) 1995.05 — 2000.05 Мощность: 99, Объем: 2477, Двигатель: 4D56 TD 2.5 TD 4WD (PD5V/W), Топливо: Дизель, Кузов: автобус
    MITSUBISHI L 400 / SPACE GEAR автобус (PD_W, PC_W, PA_V, PB_V, PA_W) 1995.05 — 2005.06 Мощность: 87, Объем: 2477, Двигатель: 4D56 T 2500 TD, Топливо: Дизель, Кузов: автобус
    MITSUBISHI L 400 фургон (PD_W, PC_W, PB_V, PA_W, PA_V) 1996.09 — 2005.06 Мощность: 87, Объем: 2477, Двигатель: 4D56 T 2500 TD (PD5W, PD5V, PA5W, PA5V), Топливо: Дизель, Кузов: фургон
    MITSUBISHI L 400 фургон (PD_W, PC_W, PB_V, PA_W, PA_V) 1996.09 — 2005.06 Мощность: 87, Объем: 2477, Двигатель: 4D56 T 2500 TD 4WD (PD5W, PD5V, PA5W, PA5V), Топливо: Дизель, Кузов: фургон
    MITSUBISHI L300 EXPRESS фургон (L03_P, SA, SB, SC, SD, SE) 1983.09 — 1986.10 Мощность: 68, Объем: 2347, Двигатель: 4D55 2.3 D (L038P, L068P), Топливо: Дизель, Кузов: фургон
    MITSUBISHI PAJERO/SHOGUN CLASSIC (V2_W) 2002.07 — по наст. вр. Мощность: 115, Объем: 2477, Двигатель: 4D56 T 2.5 TD, Топливо: Дизель, Кузов: вездеход закрытый
    MITSUBISHI PAJERO/SHOGUN I (L04_G, L14_G) 1989.11 — 1990.11 Мощность: 95, Объем: 2477, Двигатель: 4D56 T 2.5 TD (L044G, L049G), Топливо: Дизель, Кузов: вездеход закрытый
    MITSUBISHI PAJERO/SHOGUN I (L04_G, L14_G) 1990.01 — 1991.12 Мощность: 87, Объем: 2477, Двигатель: 4D56 T 2.5 TD (L044G, L049G), Топливо: Дизель, Кузов: вездеход закрытый
    MITSUBISHI PAJERO/SHOGUN I Вездеход открытый (L04_G) 1982.12 — 1986.04 Мощность: 84, Объем: 2347, Двигатель: 4D55 T 2.3 TD (L043G, L048G), Топливо: Дизель, Кузов: Вездеход открытый
    MITSUBISHI PAJERO/SHOGUN I Вездеход открытый (L04_G) 1986.05 — 1989.10 Мощность: 84, Объем: 2477, Двигатель: 4D56 T 2.5 TD (L044G, L049G), Топливо: Дизель, Кузов: Вездеход открытый
    MITSUBISHI PAJERO/SHOGUN I Вездеход открытый (L04_G) 1989.11 — 1990.11 Мощность: 95, Объем: 2477, Двигатель: 4D56 T 2.5 TD (L044G, L049G), Топливо: Дизель, Кузов: Вездеход открытый
    MITSUBISHI SHOGUN II (V3_W, V2_W, V4_W) 1990.12 — 1999.10 Мощность: 99, Объем: 2477, Двигатель: 4D56 TD 2.5 TD 4WD (V24C, V24W), Топливо: Дизель, Кузов: вездеход закрытый
    MITSUBISHI SHOGUN II Вездеход открытый (V2_W, V4_W) 1990.12 — 2000.04 Мощность: 99, Объем: 2477, Двигатель: 4D56 TD 2.5 TD 4WD (V24C, V24W), Топливо: Дизель, Кузов: Вездеход открытый
    MITSUBISHI SHOGUN II Вездеход открытый (V2_W, V4_W) 1991.03 — 1999.08 Мощность: 99, Объем: 2477, Двигатель: 4D56 T 2.5 TDiC (V24W, V24C), Топливо: Дизель, Кузов: Вездеход открытый

    отзывы владельцев, оставить отзыв на Mitsubishi Pajero 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 внедорожник на Autospot

    Mitsubishi Pajero

    Машина просто великолепна. Характер мужской брутальный, но и моей жене очень нравится. Я о такой мечтал как говорится сейчас Олд Скул, машина сделана на десятилетия не в пример новомодным побрякушкам. Нравится в…

    Mitsubishi Pajero — Для настоящих мужчин https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/review/2897/ Машина просто великолепна. Характер мужской брутальный, но и моей жене очень нравится. Я о такой мечтал как говорится сейчас Олд Скул, машина сделана на десятилетия не в пример новомодным побрякушкам. Нравится в…

    Павел Рахаев

    Mitsubishi

    Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/

    5.0 0.1 4.8

    Mitsubishi Pajero 3 AT Intense

    Купил Mitsubishi Pajero в первых числах сентября 2018. Взял с бензиновым двигателем 3.0 л (178 лошадей), АКПП. Брал в базовой комплектации, люблю «классику». До этого была Тойота Прадо. Что понравилось: дизайн,…

    Mitsubishi Pajero — Проходимость и комфорт — надо выбрать что-то одно https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/review/200/ Купил Mitsubishi Pajero в первых числах сентября 2018. Взял с бензиновым двигателем 3.0 л (178 лошадей), АКПП. Брал в базовой комплектации, люблю «классику». До этого была Тойота Прадо. Что понравилось: дизайн,…

    Иван

    Mitsubishi

    Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/

    5.0 0.1 4.7

    Mitsubishi Pajero 3.2 AT Instyle

    Уже около 2-х лет внедорожник Mitsubishi Pajero является моим спутником во всех приключениях. Брал сразу максимальной комплекции, с классным звуком, кинотеатром и 3,8 литровым двигателем. Купил у дилера с 3-х ле…

    Mitsubishi Pajero — Большой, умный и шустрый! https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/review/194/ Уже около 2-х лет внедорожник Mitsubishi Pajero является моим спутником во всех приключениях. Брал сразу максимальной комплекции, с классным звуком, кинотеатром и 3,8 литровым двигателем. Купил у дилера с 3-х ле…

    Олег Никаноров

    Mitsubishi

    Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/

    5.0 0.1 5

    Mitsubishi Pajero 3 AT Ultimate

    Внедорожник Mitsubishi Pajero у меня с 2014 года. Машина с АКПП, полный привод, 3000 куб. см. На сегодняшний день, это одна из доступных по цене машина с подобными характеристиками. Сначала я был просто счастли…

    Mitsubishi Pajero — Неплохой вариант, но не самый удачный https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/review/201/ Внедорожник Mitsubishi Pajero у меня с 2014 года. Машина с АКПП, полный привод, 3000 куб. см. На сегодняшний день, это одна из доступных по цене машина с подобными характеристиками. Сначала я был просто счастли…

    Николай Ковалёв

    Mitsubishi

    Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/

    5.0 0.1 4.2

    Mitsubishi Pajero 3.2 AT Instyle

    Приобрел такого монстра дорог по совету знакомого. Отдали мне его за 35000 долларов. Цена для меня приемлема. Как говорится дешево и сердито. Если сравнивать с предыдущим поколением, то эта машина более поворот…

    Mitsubishi Pajero — Бегемот на диете https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/review/196/ Приобрел такого монстра дорог по совету знакомого. Отдали мне его за 35000 долларов. Цена для меня приемлема. Как говорится дешево и сердито. Если сравнивать с предыдущим поколением, то эта машина более поворот…

    Денис Химченко

    Mitsubishi

    Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/

    5.0 0.1 5

    Mitsubishi Pajero 3.2 AT Ultimate

    Внедорожник Mitsubishi Pajero – отличный проходимый автомобиль, буквально «конфетка». У меня авто появилось пару лет назад вместо прежнего пежо. Что сказать: я хотел внедорожник – я получил внедорожник. Из того…

    Mitsubishi Pajero — Комфортный внедорожник — я б в нем жил https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/review/214/ Внедорожник Mitsubishi Pajero – отличный проходимый автомобиль, буквально «конфетка». У меня авто появилось пару лет назад вместо прежнего пежо. Что сказать: я хотел внедорожник – я получил внедорожник. Из того…

    Серый

    Mitsubishi

    Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/

    5.0 0.1 4.8

    Mitsubishi Pajero 3 AT Intense

    Формально, машина мужа, но минимум два-три раза в неделю я беру ее, пока он на работе. Так что свое мнение есть) Внешне она очень мальчуковская, большая и мощная, за что безумно нравится мне 🙂 Посадка удобная з…

    Mitsubishi Pajero — Млею от этой мощи! https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/review/213/ Формально, машина мужа, но минимум два-три раза в неделю я беру ее, пока он на работе. Так что свое мнение есть) Внешне она очень мальчуковская, большая и мощная, за что безумно нравится мне 🙂 Посадка удобная з…

    Катюша

    Mitsubishi

    Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/

    5.0 0.1 4.8

    Mitsubishi Pajero 3 AT Ultimate

    В августе 2018 купил у дилера новый Pajero. Внедорожник подкупил брутальностью, надежостью и возможностью комфортабельных поездок на природу. Осень и зиму он был со мной, и могу сказать всем его противникам: да,…

    Mitsubishi Pajero — От довольного автовладельца https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/review/206/ В августе 2018 купил у дилера новый Pajero. Внедорожник подкупил брутальностью, надежостью и возможностью комфортабельных поездок на природу. Осень и зиму он был со мной, и могу сказать всем его противникам: да,…

    Александр Ш.

    Mitsubishi

    Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/

    5.0 0.1 4.7

    Mitsubishi Pajero 3 MT Invite

    При покупке сразу заказывайте полную защитную обработку днища. Трубки кондиционера, датчики и другие важные элементы вообще не обработаны, следовательно могут быстро выйти из строя. Аналогичная ситуация с салоно…

    Mitsubishi Pajero — Мой любимый танк https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/review/204/ При покупке сразу заказывайте полную защитную обработку днища. Трубки кондиционера, датчики и другие важные элементы вообще не обработаны, следовательно могут быстро выйти из строя. Аналогичная ситуация с салоно…

    Алексей

    Mitsubishi

    Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/

    5.0 0.1 4.5

    Mitsubishi Pajero 3.2 AT Ultimate

    Приветствую. Считаю ненужным вдаваться в многолетние подробности и перечислять все машины, которые у меня были. Хочу рассказать о моей первой встрече с Паджериком и какие впечатления от него у меня сейчас. Был 2…

    Mitsubishi Pajero — Покладистый здоровяк https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/review/195/ Приветствую. Считаю ненужным вдаваться в многолетние подробности и перечислять все машины, которые у меня были. Хочу рассказать о моей первой встрече с Паджериком и какие впечатления от него у меня сейчас. Был 2…

    CrazyDen

    Mitsubishi

    Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/

    5.0 0.1 5

    Mitsubishi Pajero 3 AT Instyle

    Делюсь впечатлениями и наблюдениями о своем верном авто – Mitsubishi Pajero. Пересесть на Паджеро с Lancer давно хотел, но не получалось. На новый не хватало денег, а б/у с пробегом из принципа не беру. Наконец…

    Mitsubishi Pajero — Цена-качество в идеальном балансе https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/review/212/ Делюсь впечатлениями и наблюдениями о своем верном авто – Mitsubishi Pajero. Пересесть на Паджеро с Lancer давно хотел, но не получалось. На новый не хватало денег, а б/у с пробегом из принципа не беру. Наконец…

    Василий

    Mitsubishi

    Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/

    5.0 0.1 4.8

    Mitsubishi Pajero 3 AT Intense

    От авто эмоции положительные. Брал два года назад из салона: автомат, 3,2 л двигатель мощностью 200 коней, расход на 100 километров, где-то до 13 литров в смешанном темпе. У Паджерика очень хорошая ходовая с инт…

    Mitsubishi Pajero — Потрясающая устойчивость! https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/review/209/ От авто эмоции положительные. Брал два года назад из салона: автомат, 3,2 л двигатель мощностью 200 коней, расход на 100 километров, где-то до 13 литров в смешанном темпе. У Паджерика очень хорошая ходовая с инт…

    Шепилов Гена

    Mitsubishi

    Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/

    5.0 0.1 5

    Mitsubishi Pajero 3.2 AT Shogun

    К хорошему легко привыкнуть – это я о своем Mitsubishi Pajero. Де него владел «южнокорейцем» Kia Mohave, но протестировал «Паджеро» и не успокоился, пока не купил. Приобретал у автодилера в конце 2016, без скидо…

    Mitsubishi Pajero — Отличное приобретение https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/review/192/ К хорошему легко привыкнуть – это я о своем Mitsubishi Pajero. Де него владел «южнокорейцем» Kia Mohave, но протестировал «Паджеро» и не успокоился, пока не купил. Приобретал у автодилера в конце 2016, без скидо…

    KenGaru84

    Mitsubishi

    Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/

    5.0 0.1 4.8

    Mitsubishi Pajero 3.2 AT Ultimate

    Уже четвертый год я катаюсь на «Мицубиси Паджеро». В машинах разбираюсь на уровне новичка, поэтому выбирала по отзывам. Главным критерием был размер салона и привлекательный внешний вид. Ну и, конечно, чтобы хар…

    Mitsubishi Pajero — Моя вместительная карета-тыква https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/review/198/ Уже четвертый год я катаюсь на «Мицубиси Паджеро». В машинах разбираюсь на уровне новичка, поэтому выбирала по отзывам. Главным критерием был размер салона и привлекательный внешний вид. Ну и, конечно, чтобы хар…

    Настя Резина

    Mitsubishi

    Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/

    5.0 0.1 5

    Mitsubishi Pajero 3.2 AT Ultimate

    Хочу оставить свое личное мнение, касательно машины Mitsubishi Pajero. Купил новый внедорожник, с салона, в этом году. Машина у меня не первая, до нее ездил на Форд Куго, но решил продать из-за расхода топлива….

    Mitsubishi Pajero — Хороший автомобиль, но с комфортом промах https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/review/207/ Хочу оставить свое личное мнение, касательно машины Mitsubishi Pajero. Купил новый внедорожник, с салона, в этом году. Машина у меня не первая, до нее ездил на Форд Куго, но решил продать из-за расхода топлива….

    Хан Пропан

    Mitsubishi

    Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/

    5.0 0.1 4.5

    Mitsubishi Pajero 3.8 AT Ultimate

    Взял новый Паджерик в трейд-ин и в кредит. Обошлось чуть более 18000 в месяц с учетом 50% первого взноса, что не намного превышала то, что мне приходилось вкладывать по ремонту в мое авто. Сразу привлек внимание…

    Mitsubishi Pajero — Мягко везет по убитым дорогам https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/review/210/ Взял новый Паджерик в трейд-ин и в кредит. Обошлось чуть более 18000 в месяц с учетом 50% первого взноса, что не намного превышала то, что мне приходилось вкладывать по ремонту в мое авто. Сразу привлек внимание…

    Денис

    Mitsubishi

    Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/

    5.0 0.1 5

    Mitsubishi Pajero 3 AT Ultimate

    Купил паджеро по рекомендации друзей и не жалею. Для этого ездил на возрастном фольце 2003 года. Опасался, что большая машина будет требовать более существенных вложений, чем моя старушка, но вот тут я ошибся. С…

    Mitsubishi Pajero — Больше, чем я ожидал https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/review/202/ Купил паджеро по рекомендации друзей и не жалею. Для этого ездил на возрастном фольце 2003 года. Опасался, что большая машина будет требовать более существенных вложений, чем моя старушка, но вот тут я ошибся. С…

    Лариса Федорова

    Mitsubishi

    Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/

    5.0 0.1 5

    Mitsubishi Pajero 3 AT Instyle

    Надежный, долговечный и универсальный автомобиль для всех видов дорог. Мне особенно понравились особенности дизайна, очень хорошо себя чувствует, ощутимы габариты и при этом легкость и маневренность при парковка…

    Mitsubishi Pajero — Надежный и универсальный автомобиль, ТО кусается https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/review/211/ Надежный, долговечный и универсальный автомобиль для всех видов дорог. Мне особенно понравились особенности дизайна, очень хорошо себя чувствует, ощутимы габариты и при этом легкость и маневренность при парковка…

    Аннета

    Mitsubishi

    Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/

    5.0 0.1 5

    Mitsubishi Pajero 3.2 AT Ultimate

    Взял машину в июле 2018 года, до этого ездил на Крузаке. Решался долго, поскольку о Паджерике говорили, что это «японский УАЗик», думал, если и брать, то чтобы не уступала в комфортности тойотке. В итоге отмечу,…

    Mitsubishi Pajero — Солидная, удобная, но прожорливая машина https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/review/197/ Взял машину в июле 2018 года, до этого ездил на Крузаке. Решался долго, поскольку о Паджерике говорили, что это «японский УАЗик», думал, если и брать, то чтобы не уступала в комфортности тойотке. В итоге отмечу,…

    НиколасНЕкейдж

    Mitsubishi

    Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/

    5.0 0.1 5

    Mitsubishi Pajero 3.2 AT Shogun

    Уже десять лет я счастливая обладательница «Мицубиси Паджеро» – своего верного железного друга. Покупала у официального дилера в салоне. Авто в полной комплектации черного цвета. Три года был на гарантии, тогда…

    Mitsubishi Pajero — Люблю машину, хотя недостатки присутствуют https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/review/199/ Уже десять лет я счастливая обладательница «Мицубиси Паджеро» – своего верного железного друга. Покупала у официального дилера в салоне. Авто в полной комплектации черного цвета. Три года был на гарантии, тогда…

    Екатерина Степанова

    Mitsubishi

    Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/

    5.0 0.1 5

    Дизельный двигатель Mitsubishi 4D56 История широко известной силовой установки, производимой Mitsubishi, восходит к 1972 году, когда в результате сотрудничества компаний Aston и Mitsubishi был представлен 4G5. Однако в 1980 году Mitsubishi представила 4-цилиндровую дизельную силовую установку с верхним валом с ременным приводом, которая стала широко известной рабочей лошадкой «4D56». Производство этого двигателя, начатое в 1980-х годах, продолжается и по сей день с небольшими изменениями, наиболее значительными из которых является внедрение системы впрыска топлива Common Rail.Двигатели Mitsubishi известны своей мощностью, а долговечность 4D56 объясняется многими причинами, экономичностью в обслуживании, надежностью, мощностью и довольно простым в обслуживании двигателем. В Шри-Ланке, где у нас есть наш комплект колес, 4D56 — это рабочая лошадка, известная любому механику по всей стране. Таким образом, шансы на исправление довольно малы, поскольку механики имеют многолетний опыт обслуживания этих двигателей. Почему Mitsubishi до сих пор производит этот двигатель, не прекращая его, как и другие производители?Ответ прост. Если он служит цели и может идти в ногу с любым новым двигателем, зачем менять. Да, он обеспечивает хорошую мощность (по сравнению с любым серийным автомобилем), дешев в обслуживании, надежен и, если его правильно обслуживать с топливным насосом и форсунками в хорошем состоянии, можно сэкономить прибл. 12-14 км на литр дизеля. Однако в середине 90-х Mitsubishi представила очень мощный двигатель 4M4, который она установила на свои Pajero, Montero и т. Д., Продолжая при этом исправлять 4D56 в отношении надежности ссылок своего UTE.Объем двигателя Mitsubishi 4D56. Отверстие Инсульт Тип топлива Мощность Крутящий момент Тип двигателя Топливная система Степень сжатия Мощность Крутящий момент Тип двигателя Мощность Крутящий момент Тип двигателя Топливная система Степень сжатия Мощность Крутящий момент Тип двигателя Коромысло Топливная система Камера сгорания Диаметр цилиндра x ход Степень сжатия Система смазки Мощность Крутящий момент Тип двигателя Топливная система Степень сжатия Мощность Крутящий момент Тип двигателя Топливная система Степень сжатия Мощность Крутящий момент Тип двигателя Топливная система Степень сжатия Мощность Крутящий момент Тип двигателя Топливная система Сжатие… — Mitsubishi 4WD L200 / Strada / Sportero / Pajero / Montero Owners Club — Шри-Ланка

    Дизельный двигатель Mitsubishi 4D56

    История знаменитой силовой установки, производимой Mitsubishi, восходит к 1972 году, когда была представлена ​​модель. 4G5 как результат сотрудничества между Aston и Mitsubishi. Однако в 1980 году Mitsubishi представила 4-цилиндровую дизельную силовую установку с верхним валом с ременным приводом, которая стала широко известной рабочей лошадкой «4D56». Производство этого двигателя, начатое в 1980-х годах, продолжается и по сей день с небольшими изменениями, наиболее значительными из которых является внедрение системы впрыска топлива Common Rail.

    Двигатели Mitsubishi известны своей мощностью, а долговечность 4D56 объясняется многими причинами, экономичностью в обслуживании, надежностью, мощностью и довольно простым в обслуживании двигателем.

    В Шри-Ланке, где у нас есть наш комплект колес, 4D56 — это рабочая лошадка, известная любому механику по всей стране. Таким образом, шансы на исправление довольно малы, поскольку механики имеют многолетний опыт обслуживания этих двигателей.

    Почему Mitsubishi до сих пор производит этот двигатель, не прекращая его выпуск, как и другие производители?Ответ прост. Если он служит цели и может идти в ногу с любым новым двигателем, зачем менять. Да, он обеспечивает хорошую мощность (по сравнению с любым серийным автомобилем), дешев в обслуживании, надежен и, если его правильно обслуживать с топливным насосом и форсунками в хорошем состоянии, можно сэкономить прибл. 12-14 км на литр дизеля.

    Однако в середине 90-х компания Mitsubishi представила очень мощный двигатель 4M4, который она установила на свои Pajero, Montero и т. Д., Продолжая исправлять 4D56 в отношении надежности ссылок своего UTE.

    Двигатель Mitsubishi 4D56

    Рабочий объем — 2,5 л (2476 куб. См)
    Диаметр цилиндра — 91,1 мм
    Ход поршня — 95,0 мм
    Тип топлива — Дизель

    Без турбонаддува
    Мощность — 55 кВт (74 л.с.) при 4200 об / мин
    Крутящий момент — 142 Н · м (105 фунт · фут) при 2500 об / мин
    Тип двигателя — Рядный 4-цилиндровый SOHC
    Топливная система — Струйный насос распределительного типа
    Степень сжатия — 21: 1

    Turbo без промежуточного охлаждения
    Мощность — 84 л.с. (62 кВт) при 4200 об / мин [10]
    Крутящий момент — 201 Н · м (148 фунт · фут) при 2000 об / мин
    Тип двигателя — рядный 4-цилиндровый SOHC

    Turbo без промежуточного охлаждения (TD04 Turbo)
    Мощность — 90 л.с. (67 кВт) при 4200 об / мин
    Крутящий момент — 197 Н · м (145 фунт · фут) при 2000 об / мин
    Тип двигателя — рядный 4-цилиндровый SOHC
    Топливная система — струйный насос распределительного типа
    Степень сжатия — 21: 1 [11]

    Turbo с промежуточным охлаждением (TD04 с водяным охлаждением)
    Мощность — 78 кВт (104 л.с.) при 4300 об / мин
    Крутящий момент — 240 Н · м (177 фунт · фут) при 2000 об / мин
    Тип двигателя — рядный 4-цилиндровый inder SOHC
    Коромысло — роликовый толкатель [12]
    Топливная система — струйный насос распределительного типа (непрямой впрыск)
    Камера сгорания — вихревой тип
    Диаметр цилиндра x ход поршня — 91.1 x 95 мм
    Степень сжатия — 21: 1
    Система смазки — Подача под давлением, фильтрация полного потока

    Турбонагнетатель с промежуточным охлаждением (1-е поколение DI-D)
    Мощность — 85 кВт (114 л.с.) при 4000 об / мин
    Крутящий момент — 247 Н · м (182 фунт · фут) при 2000 об / мин
    Тип двигателя — рядный 4-цилиндровый
    Топливная система — 1-е поколение с прямым впрыском Common Rail (CRDi)
    Степень сжатия — 17: 1 [11] [13] [14]

    Turbo с промежуточным охлаждением (2-е поколение DI-D)
    Мощность — 100 кВт (134 л.с.) при 4000 об / мин
    Крутящий момент — 320 Н · м (236 фунт · фут) при 2000 об / мин
    Тип двигателя — рядный 4-цилиндровый
    Топливная система — 2-е поколение, общее Rail Direct Injection (CRDi)
    Степень сжатия — 17: 1 [11] [13] [14] [15]

    Intercooled Turbo (3-е поколение DI-D с турбонаддувом с изменяемой геометрией)

    С механической коробкой передач
    Мощность — 131 кВт (178 л.с.) при 4000 об / мин
    Крутящий момент — 400 Н · м (295 фунт · фут) при 2000 об / мин
    Тип двигателя — рядный 4-цилиндровый
    Топливная система — Common Rail 2-го поколения Di rect Injection (CRDi)
    Степень сжатия — 16.5: 1 [16]
    С автоматической коробкой передач
    Мощность — 131 кВт (178 л.с.) при 4000 об / мин
    Крутящий момент — 350 Н · м (258 фунт · фут) при 1800 об / мин
    Тип двигателя — рядный 4-цилиндровый
    Топливная система — 2-е поколение с прямым впрыском топлива Common Rail (CRDi)
    Степень сжатия — 16,5: 1 [16]

    1995 Турбодизель Mitsubishi Delica 4×4 для бездорожья

    Представьте себе все места, которые вы могли бы покорить на приподнятом внедорожном Mitsubishi Делика: сафари по джунглям по Кении, высадка в заснеженных горных хребтах Аляски, исследование тропических лесов Бразилии — вы понимаете.Эти жаждущие острых ощущений флюиды не улетучиваются, когда вы едете по городу на своем Land Rover, G-wagen или 4Runner; Однако представьте себя за рулем этого универсального автомобиля Delica Star Wagon 1995 года, и вы начнете верить, что этот старый школьный полноприводный фургон, готовый к приключениям, может сделать ваши самые смелые экспедиции реальностью.

    Посмотреть все 38 фото

    Не буду углубляться в историю Delica, но вкратце: Mitsubishi начала производить их в 1968 году, и, к сожалению, здесь они не продавались.Delicas начинались как коммерческие пикапы и грузовые фургоны, а потребительские / легковые модели были представлены лишь десять лет спустя. Многие журналисты и фанаты называют Delica «дитя любви» между Mitsubishi Pajero / Montero и обычным минивэном. Добавьте к этому тот факт, что он полноприводный и может быть легко превращен в кемпер, в котором можно спать, и конечный результат — один из самых мощных наземных транспортных средств JDM нашего времени.

    Сегодняшний пример — это модель четвертого поколения и модель с турбодизелем, которая называет Тайбэй своим домом.Джентльмен, которого зовут просто Лай, является его владельцем. В этих транспортных средствах не так много лошадиных сил, но достаточно крутящего момента и сцепления, чтобы преодолевать препятствия и перемещаться по любой неровной местности. Лай внес некоторые изменения, чтобы справиться с этими препятствиями, установив 3-дюймовый подъемный комплект от Pro Comp, более прочные оси и мощные грунтовые шины от Cooper. Некоторые другие крутые модификации включают одноразовую титановую выхлопную систему, нестандартную дугу, много освещения (он встроил переключатели включения / выключения в центральную консоль), двойные багажники на крыше и заднюю лестницу.

    Посмотреть все 38 фото.

    Внутри он отказался от стандартных задних сидений и заменил откидывающуюся скамейку-футон с отделениями для хранения вещей внизу. На потолке Delica есть металлическая стойка, которая позволяет разместить дополнительное место для хранения, а также множество других безделушек и мелких деталей, разбросанных по всему салону. Мой личный фаворит — мундштук для его пачки сигарет сразу за рулем Nardi. Следует также отметить, что на борту есть воздушный компрессор, поэтому Лай может использовать любые пневматические инструменты, которые могут ему понадобиться, или накачать шины, когда этого потребуют обстоятельства.

    Я понимаю, что это немного отличается от регулярного программирования здесь, на Super Street, но, надеюсь, вы сможете оценить то, что строители делают за пределами типичной области. Не секрет, что сообщество грузовиков и наземных судов продолжает расти в наших лесах, и с учетом того, что Mitsubishi Delica теперь разрешен для импорта благодаря правилу 25 лет, возможно, скоро мы увидим больше таких появление на наших местных автомобильных соревнованиях и любимых трассах OHV.

    Посмотреть все 38 фото

    Особая благодарность фотографу Джону Му за то, что он изо всех сил сделал для нас эти великолепные фотографии Делики Лая в лесу и на берегу океана.

    1995 Mitsubishi Delica Star Wagon Turbo Diesel 4×4

    ДВИГАТЕЛЬ 2,5-литровый турбодизельный двигатель 4D56; TF035 турбо; Интеркулер 4М40; кастом титановый выхлоп

    DRIVETRAIN трехступенчатый автомат с повышающей передачей; Оси G2, кольцо 5,38 и шестерня

    FOOTWORK & CHASSIS Pro Comp 3 «подъемный комплект; компрессор ARB, воздушный шкафчик

    КОЛЕСА И ШИНЫ 15×10″ -46 колес; 33×12.50R15 Cooper Discoverer STT Pro грязевые шины для бездорожья

    EXTERIOR ComeUp Лебедка 9000 фунтов; Противотуманные фары Hella; нестандартная дуга, багажники на крышу, лестница

    ИНТЕРЬЕР индивидуальный интерьер и заднее сиденье / кровать; Датчики VDO; Рулевое колесо Nardi

    Посмотреть все 38 фото

    Mitsubishi Delica Turbo Diesel 4×4 может стать лучшим фургоном JDM Overland

    Представьте себе все места, которые вы могли бы покорить на приподнятом внедорожном Mitsubishi Delica: сафари по джунглям через Кению, над сушей в заснеженные горные хребты Аляски, исследуя тропические леса Бразилии — вы понимаете.Эти жаждущие острых ощущений флюиды не улетучиваются, когда вы едете по городу на своем Land Rover, G-Wagen или 4Runner. Однако представьте себя за рулем Delica Star Wagon 1995 года выпуска, и вы начнете верить, что этот полноприводный фургон старой школы, готовый к приключениям, может превратить ваши самые смелые экспедиции в реальность.

    Посмотреть все 34 фотографии

    Я не буду слишком углубляться в историю Delica, но вкратце: Mitsubishi начала производить их в 1968 году, и, к сожалению, они никогда не продавались здесь (хотя мы получили федерализованную версию Delica в середине — до конца 80-х, без всего крутого оборудования 4х4).Delicas начинались как коммерческие пикапы и грузовые фургоны, а потребительские / легковые модели были представлены лишь десять лет спустя. Многие журналисты и фанаты называют Delica «дитя любви» между Mitsubishi Pajero / Montero и обычным минивэном. Добавьте к этому тот факт, что он полноприводный и может быть легко превращен в кемпер, в котором можно спать, и конечный результат — один из самых мощных наземных транспортных средств JDM нашего времени.

    Просмотреть все 34 фотографии

    Сегодняшний пример — это модель четвертого поколения и модель с турбодизелем, которая называет Тайбэй своим домом.Джентльмен, которого зовут просто Лай, является его владельцем. В этих транспортных средствах не так много лошадиных сил, но достаточно крутящего момента и сцепления, чтобы преодолевать препятствия и перемещаться по любой неровной местности. Лай внес некоторые изменения, чтобы справиться с этими препятствиями, установив 3-дюймовый подъемный комплект от Pro Comp, более прочные оси и мощные грунтовые шины от Cooper. Некоторые другие крутые модификации включают одноразовую титановую выхлопную систему, нестандартную дугу, много освещения (он встроил переключатели включения / выключения в центральную консоль), двойные багажники на крыше и заднюю лестницу.

    Посмотреть все 34 фотографии.

    Внутри он отказался от стандартных задних сидений и заменил их откидной скамейкой-футоном с отделениями для хранения вещей внизу. На потолке Delica есть металлическая стойка, которая позволяет разместить дополнительное место для хранения, а также множество других безделушек и мелких деталей, разбросанных по всему салону. Мой личный фаворит — мундштук для его пачки сигарет сразу за рулем Nardi. Следует также отметить, что на борту есть воздушный компрессор, поэтому Лай может использовать любые пневматические инструменты, которые могут ему понадобиться, или накачать шины, когда этого потребуют обстоятельства.

    Поскольку ввоз автомобилей Mitsubishi Delica разрешен в соответствии с правилом 25 лет, мы увидим больше таких автомобилей на наших местных автомобильных соревнованиях и любимых трассах OHV.

    Просмотреть все 34 фотографии

    Особая благодарность фотографу Джону Му за то, что он изо всех сил сделал для нас эти великолепные фотографии Делики Лая в лесу и на берегу океана.

    1995 Mitsubishi Delica Star Wagon Turbo Дизель 4×4
    ВЛАДЕЛЕЦ Лай
    ДОМ Тайбэй, Тайвань
    INSTAGRAM @ lai00715
    ДВИГАТЕЛЬ 2.5-литровый турбодизель 4Д56; TF035 турбо; Интеркулер 4М40; кастом титановый выхлоп
    ПРИВОД трехступенчатый автомат с повышающей передачей; Оси G2, кольцо 5,38 и шестерня
    ОБУВЬ И ШАССИ Pro Comp 3-дюймовый подъемный комплект; компрессор ARB, воздушный шкафчик
    КОЛЕСА И ШИНЫ колеса 15×10 «-46; грязевые шины 33×12.50R15 Cooper Discoverer STT Pro для бездорожья
    НАРУЖНЫЙ лебедка ComeUp 9000 фунтов; Противотуманные фары Hella; индивидуальный упор, багажник, лестница
    ИНТЕРЬЕР нестандартный интерьер и заднее сиденье / кровать; Датчики VDO; Руль Nardi
    Показать все

    Самые распространенные проблемы на ранних Mitsubishi Delicas

    Даже у внедорожников с репутацией надежности есть свои недостатки.Например, Toyota 4Runner и Mitsubishi Montero — это прочные внедорожники. У обоих, однако, были годы выпуска, склонные к проблемам с двигателем, а также к другим проблемам. Не защищены и роскошные внедорожники. И нет альтернативных внедорожников, таких как японские фургоны. Mitsubishi Delica — известный японский фургон на рынке наземных перевозок. Но, хотя он предлагает довольно много интересных функций, у него также есть свои недостатки.

    Митсубиси Делика L300 Митсубиси Делика 1992 года | Toprank Importers

    Правило 25 лет означает, что 3 модели Mitsubishi Delicas rd поколения L300 теперь имеют право на импорт.Хотя некоторые версии продавались в США как Mitsubishi Van, если вам нужна настоящая полноприводная модель, вам придется выбрать JDM.

    Autotrader сообщает, что L300 был доступен как с бензиновым, так и с дизельным двигателем и с одной из двух длин колесной базы. Gear Patrol отмечает, что у него есть 7 сидений с поворотными, 2 и -рядных сидений. Комплектация более высокого уровня, такая как Super Exceed, предлагала задний дифференциал повышенного трения, холодильник / обогреватель, сиденья из алькантары, цифровые датчики температуры, инклинометр и световые люки на крыше.

    Был еще Mitsubishi Delica Chamonix, названный в честь французского зона катания, рассчитанная на более холодный климат. Вместо мансардных окон в нем было дополнительная изоляция крыши, а также сдвоенные батареи, усиленный генератор, и непромокаемые ковры. Он также поставлялся с задним дифференциалом повышенного трения.

    В дополнение к этим «роскошным» характеристикам Delica был настоящим внедорожником. Hagerty сообщает, что шасси фургона было основано на Pajero, внедорожнике, неоднократно побеждавшем в гонках Париж-Дакар. Crankshaft Culture отмечает, что подвеска не позволяет Jeep Gladiator на разных уровнях артикуляции. Тем не менее, Overland Way сообщает, что фургон предлагает подходящую двухскоростную раздаточную коробку и блокировку межосевого дифференциала.

    Тем не менее, если вас интересует Mitsubishi Делика, могут возникнуть некоторые проблемы.

    Известные проблемы с Mitsubishi Delica L300 1991 Mitsubishi Delica Super Exceed L300 4 × 4 дизель | Принесите трейлер

    Один пользователь форума владельцев Delica сообщил, что у его фургона отказал передний тормоз на скорости.Однако это было также после того, как колодки перегрелись из-за длительной езды по горам, и, похоже, это не обычная жалоба.

    Вместо этого, большая часть проблем L300 Delica связана с его дизельным двигателем. Хотя дизели в целом довольно долговечны, они также вырабатывают меньшую мощность, чем бензиновые двигатели аналогичного размера. Итак, дизельные Mitsubishi Delicas довольно медлительны, но проблема не в скорости.

    Дизельные беды

    По мнению пользователей форума ADVRider, подталкивает Delica’s 2.5-литровый четырехцилиндровый турбодизель вызывает резкий скачок температуры выхлопных газов. Избыточное тепло приводит к растрескиванию и выходу из строя головок цилиндров и их прокладок. Фактически, по мнению пользователей форумов Difflock и Off-Road Express , треснувшие головы — не совсем частая проблема с дизельным двигателем Mitsubishi 4D56.

    Вдобавок 4D56 — это интерференционный двигатель. Это означает, как объясняют NAPA и Jalopnik , что в случае обрыва ремня ГРМ двигателя поршни и штоки клапанов потенциально могут столкнуться.Это не недостаток конструкции двигателя: по словам CarGurus и пользователей форума владельцев Mitsubishi, не только другие автомобили Mitsubishi используют интерференционные двигатели, но и другие производители также используют их.

    Off-Road Express Пользователи форума также сообщают о Дизельный двигатель Mitsubishi Delica имеет вторичный ремень балансирного вала. Остаток средств валы распространены во многих небольших двигателях, чтобы помочь уменьшить вибрацию двигателя. Однако пользователи форума отметили, что разрыв ремня вала может привести к значительный ущерб другим компонентам двигателя.

    Наконец, пользователи форумов по дизельным двигателям Cummins заявили, что дизельные двигатели Mitsubishi в целом могут отказываться от турбонаддува.

    Можно ли устранить эти проблемы?

    К счастью, многие из этих проблем можно исправить, если их вовремя выявить. ItStillRuns сообщает, что симптомы треснувших головок включают утечки масла и охлаждающей жидкости, пропуски зажигания, а также белый дым выхлопных газов. Но если вы не дадите двигателю перегреться, ваш Mitsubishi Delica не подвергнется риску такого рода повреждений.Та же проблема касается тормозов.

    При выходе из строя турбокомпрессоров возможна покупка ремкомплекты для них. Кроме того, несколько владельцев просто обновили свои Delicas. с улучшенными турбинами, которые также повышают производительность.

    Даже проблемы с интерференционным двигателем не так страшны, как кажутся. Пользователи форума сообщают, что у дизельного двигателя Mitsubishi есть специально построенная точка отказа. Вместо того, чтобы гнуть штоки клапанов, как в Montero, вместо этого ломаются коромысла клапанов, защищая двигатель от внутренних повреждений.Кроме того, полное удаление ремня балансирного вала является распространенной модификацией, которая не вызывает каких-либо проблем с двигателем.

    Mitsubishi Delica продавался во многих странах, поэтому, хотя доставка запчастей может занять некоторое время, они все еще доступны. Итак, хотя у Delica есть свои недостатки, они далеко не так катастрофичны, как Mercedes R-Class или 996 Porsche 911.

    Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

    JDM Mitsubishi 4D56 Complete Used Engine

    ULTIMATE EXOTIC CAR PARTS предлагает бензиновые двигатели с лучшей ценой и низким пробегом для ваших автомобилей Mitsubishi.У нас есть готовый к повторному использованию двигатель с пробегом от 9000 до 110 000 км с 6-месячной гарантией. Купите подержанные двигатели Mitsubishi , поскольку эти двигатели будут поставляться с трансмиссией, впускным коллектором, выпускным коллектором, инжекторами, сцеплением, стартером, жгутом проводов, блоком управления двигателем, насосом кондиционера, генератором, турбонаддувом для двигателей с турбонаддувом. Наши двигатели безнаддувные. У нас есть этот подержанный двигатель Mitsubishi на продажу по очень разумной цене. В соответствии с вашим заказом будет включена механическая или автоматическая коробка передач.Эти двигатели, которые мы предоставляем, представляют собой бензиновые (бензиновые) и дизельные двигатели, которые поставляются нашими поставщиками в Южной Корее, Германии, Японии и Великобритании. Максимальная мощность двигателя, максимальный крутящий момент, рабочий объем и вес двигателя являются «СТАНДАРТНЫМИ» для каждый двигатель, который мы предоставляем. Самое интересное то, что мы доставляем ваш заказ вовремя с бесплатной доставкой по всему миру. Купите запчасти Mitsubishi онлайн , купите прямо сейчас

    Двигатель в сборе с,

    • Трансмиссия
    • Впускной коллектор
    • Выпускной коллектор
    • Форсунки
    • Муфта сцепления
    • Жгут проводов
    • Стартер
    • ДЕТАЛИ

      КОД ДВИГАТЕЛЯ : 4D56

      РАСПОЛОЖЕНИЕ ЦИЛИНДРОВ : 4-х линейный

      СМЕЩЕНИЕ: 2,477 куб.см

      Клапанный:

    • 932 с турбонаддувом Клапан:
    • 932 с турбонаддувом Электронная система прямого впрыска Common Rail

      Тип топлива: Дизель

      Система охлаждения: Водяное охлаждение

      МАКС.МОЩНОСТЬ: 110 л.с. при 4000 об / мин

      МОМЕНТ: 200 Нм при 3500 об / мин

      Гарантия: 6 месяцев

      СОСТОЯНИЕ: Протестировано / запущено и готово к повторному использованию

      ПРОБЕГ KLEMAGE: 92132

      Доставка: В течение 4-7 дней (Авиаперевозка)

      Стоимость доставки: Бесплатно

      Мы автомобильная компания, базирующаяся здесь, в Соединенном Королевстве. Мы занимаемся продажей подержанных двигателей, подержанных шин, колесных дисков и других автозапчастей.Мы прилагаем дополнительные усилия, чтобы удовлетворить всех наших клиентов по всему миру, включая вас.

      У нас есть полностью бывшие в употреблении двигатели на складе. Мы готовы вести с вами бизнес по вашему заказу.

      Мы можем сделать возможным прибытие любого количества товаров в указанное место, как только мы подтвердим оплату в соответствии с нашими условиями.

      подержанные двигатели Mitsubishi на продажу, подержанные двигатели Mitsubishi
      купить запчасти Mitsubishi онлайн, продажа подержанных двигателей Mitsubishi

      Масла и смазки Castrol для вашего MITSUBISHI (см. Также FUSO) Pajero (4×4) NH, 4D56 Turbo Diesel (1991-1993)

      МОСТ CASTROL EPX 80W-90

      Противозадирное универсальное трансмиссионное масло, предназначенное для защиты стальных зубчатых передач, подвергающихся высоким нагрузкам.Рекомендуется для использования в дифференциалах, коробках передач и рулевых механизмах легковых автомобилей, легких грузовиков, сельскохозяйственных тракторов и землеройной техники

      .

      При наличии дифференциала повышенного трения используйте CASTROL AXLE LIMITED SLIP 90.

      Задний дифференциал.

      Для моделей без LSD: короткая колесная база GL и модели с Diff. Замок, 2,6 литра; другие, 1,6 л. Для моделей с LSD: модель GL с короткой колесной базой, 1.6 литров; другие, 2,6 л.

      Этот полноприводный фургон Mitsubishi Delica с дизельным двигателем имеет руководство по эксплуатации и готов к бездорожью

      Энди Лилиенталь любит автомобили Mitsubishi. Он и его жена Мерседес владеют Pajero XP 1991 года выпуска, XR-II Pajero 1992 года, Delica Space Gear 1994 года и Mitsu Mirage 2017 года, который они прозвали «The Rage». Раньше у них был автомобиль Delica Star Wagon 1989 года, но это был медленная, по их мнению, и не была той Деликой, которой они действительно хотели владеть.Затем появилась возможность.

      Лилиенталь разместил виртуальную вывеску о продаже на форуме Delica, и Келлин Карр, администратор сайта, связалась с ним и упомянула другую Delica, которую он продавал. Однако это был Space Gear 1994 года, а также дизельный фургон с ручным управлением. Лилиентальцы начали думать о покупке космического снаряжения, и когда они спросили, где оно находится, они посмотрели друг на друга испытующим взглядом. Это было во Флориде, довольно далеко от их дома в Портленде, штат Орегон.

      По стране. В разгаре пандемии.

      Им нужен был план, и они пришли к выводу, что они основаны на своем опыте участия в гонках по пересеченной местности. Пара согласовала расписание и забронировала билеты в одну сторону до Тампы, Флорида, где они арендовали машину и отвезли ее в Форт. Майерс, в нескольких часах езды. Они проверили Delica, надели медицинские перчатки и расписались за нее в стиле COVID.

      Мерседес Лилиенталь

      Что именно в этой Делике им звонило? Как оказалось, комбинация дизельной и механической трансмиссии — редкость для такого типа кузова.Модель 1994 года была быстрее, чем Star Wagon 1989 года, который у них был дома («Этот похож на шетландского пони, а старый — на черепаху», — пошутила Мерседес). Это также то, что его новые владельцы называют волшебным цветом: бирюзовый.

      Mitsubishi’s Delica — произносится de-lick’-uh или del’-i-ca, но никогда не de-leek’-uh, согласно обширной ветке на Delica Forum — Space Gear только недавно стала законной в Америке, теперь, когда многим из них 25 и более лет. Созданная в конце 1960-х годов модель Delica была основана на одноименном бескапотном фургоне и пикапе.Бренд выпустил Delica Space Gear в 1994 году и получил в Европе сокращенное название Space Gear. Энтузиасты JDM, поклонники фургонов и искатели приключений любят эту вещь, потому что она странная, способная к бездорожью, надежна и часто имеет множество сумасшедших аксессуаров.

      Пара навестила родственников, которые переехали из Германии в Новую Зеландию в 2016 году, когда им впервые удалось покататься на Delica.

      «Это такой странный и сюрреалистический автомобиль; Вы сидите прямо на двигателе, — сказала Мерседес.«Мы пришли домой и решили, что будем искать одного и выяснить, не были ли мы фургонистами».

      Мерседес Лилиенталь

      Спустя несколько месяцев они обнаружили белую Delica 1989 года выпуска, выставленную на продажу неподалеку в местном представительстве. Они проверили днище на предмет ржавчины и забрали домой.

      «Я был похож на ребенка, который впервые увидел Lamborghini», — засмеялся Энди. «Вождение одного было таким другим; это был первый автомобиль с передним управлением, на котором я когда-либо ездил.L300 Star Wagon похож на VW Vanagon; вы сидите впереди, и у него этот маломощный дизельный двигатель. Он щелкает и издает турбо-шум, но он выглядит в футуристическом стиле 80-х, как будто из какого-то дрянного научно-фантастического фильма 80-х ».

      Но не смейте называть это минивэном. Самая популярная в форме 4WD, Delica была доступна в поразительном количестве уровней отделки салона и вариантов, с множеством вариантов двигателей, колесных баз, конфигураций крыши и специальных вариантов выпуска. Delica — это не ракета, и Лилиентальцы говорят, что она напоминает им броненосец с колесной формулой 4×4.Однако более новый Space Gear имеет немного больше мощности.

      «Большинство вагонов Delica Star, импортируемых в Северную Америку, имеют один из двух двигателей», — сказал мне Энди. «У нас был 2,5-литровый турбодизельный двигатель 4D56 без промежуточного охлаждения, мощностью около 86 лошадиных сил и 148 фунт-футов крутящего момента. Space Gear имеет 2,8-литровый турбодизель 4M40 с промежуточным охлаждением, который вырабатывает 140 лошадиных сил и 232 фунт-фут крутящего момента ».

      Он пересказывает эту информацию, как настоящий фанат, как будто называет свой рост и вес.

      Мерседес Лилиенталь

      Если вы ищете запчасти для одного из этих фургонов, Энди говорит, что главное — сделать перекрестную ссылку на код шасси, потому что вы не найдете его по номеру VIN. Delica разделяет многие компоненты с Mitsubishi Montero, Mitsubishi Mighty Max и Mitsubishi Van, которые были импортированы в США. У Delica USA есть магазин запчастей, и сообщество на форуме Delica готово помочь.Вождение Delica чуждо любому, кто не знаком с транспортным средством с передним управлением, или если у ваших родителей никогда не было гигантского фургона Chevrolet, когда вы были ребенком. Забираться внутрь может быть немного неудобно, так как вы сидите за рулем, но видимость отличная. В Delica вы должны позволить свечам накаливания нагреть внутреннюю часть цилиндров, затем запустить двигатель, и его турбодизельная мельница заработает.

      Что интересно в L300, так это то, что он имеет среднюю конфигурацию двигателя, а это означает, что если вы хотите получить доступ к двигателю в этом случае, вы поднимаете оба передних сиденья.Когда вы ведете машину или едете на дробовике, вы сидите прямо над трансмиссией. Однако на этом веселье не заканчивается. Этот модный свежий фургон мог включать в себя Cool Box, который представлял собой 12-вольтовый холодильник с морозильной камерой, расположенный между двумя передними сиденьями. Или вы могли бы выпить Delica с караоке-автоматом. Потому что конечно.

      Мерседес Лилиенталь

      Активные участники в жанре внедорожников, последним ралли Lilienthals стал Alcan 5000, который представляет собой приключение более 5000 миль при низких температурах до -40 градусов по Фаренгейту.Они управляли своим Mitsubishi Pajero 1991 года в историческом классе, получив награды Finisher, Arctic, Go Farther и Second in Class. Оба являются компетентными мастерами, что необходимо, когда у вас есть старинный автомобиль, особенно если вы соревнуетесь в таких местах, как Полярный круг.

      «Если вы собираетесь купить фургон, как Delica, вы должны знать, как поворачивать гаечный ключ», — сказал мне Энди Лилиенталь. «Вам нужно научиться заменять вещи и делать мелочи. Это не Toyota Sienna 2012 года выпуска; это 30-летний японский фургон, который здесь никогда не продавали.”

      Мерседес Лилиенталь

      Они будут готовы к своему следующему приключению по бездорожью с Mitsubishi Delica Space Gear, которую они модифицировали с июля новыми вездеходными шинами BF Goodrich KO2; передний бампер лебедки, защитная пластина, задний бампер и откидной контейнер для шин / канистр от Coastal Offroad; австралийский танк Long Range Automotive, привезенный компанией Long Range America; неоригинальные вспомогательные и противотуманные фары от Lightforce USA; и лебедку Warn Zeon 8-S с направляющим канатом Epic и крюком для лебедки.Большинство из них было изготовлено или установлено компанией Wanderlust Overland.

      Между тем, каждая прогулка приносит новый набор фанатов на Трактор TBD (Travel by Delica), как окрестили Space Gear 1994 года.

      Мерседес Лилиенталь

      «На прошлой неделе нам пришлось выполнить несколько поручений. На каждой стоянке люди выходили из магазинов, чтобы увидеть это, — сказал мне Энди. «Они хотели знать, что это было, и могли ли они заглянуть внутрь.

      Мерседес вмешался: «Я всегда говорю людям, что если вы собираетесь купить Delica, будьте готовы говорить об этом без перерыва. Мы остановились у магазина автозапчастей, и парень, проверявший меня, сказал: «Это твое? Что это? », И он сделал 10 фотографий».

      Space Gear высокий, с тяжелым верхом, и вам нужно привыкнуть к вождению с правой стороны. Но в нем определенно есть индивидуальность. Так что, если вы интроверт и не любите разговаривать с людьми, Delica может не для вас.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *