Двигатель 402 фото: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Содержание

Двигатель ЗМЗ 402: характеристики, особенности, тюнинг

Одним из самых легендарных моторов Советского союза остается — двигатель ЗМЗ 402 (сокращенно — дв. 402). Изготовитель силового агрегата — ООО «Заволжский моторный завод», именно от этого двигатель получил такое название — ЗМЗ 402. Еще одной модификацией стал ЗМЗ 24Д, но он не прижился в связи с частыми ремонтами и дорогим обслуживанием.

История

Разрабатывался он не менее легендарным конструктором Гарри Вольдемаровичем Эвартом специально для Волги. Этот силовой агрегат должен был прийти на смену устаревшего мотора ГАЗ-21. В последующей разработке был сделано много модификаций, таких как — ЗМЗ-24Д и ЗМЗ 4021.

Еще этот мотор называют ЗМЗ 24, поскольку изначально он предполагался для установки тольку на 24-ю Волгу, но как показала практика и история, движок получил достаточно широкое распространение на другие модели автомобилей.

Мотор ЗМЗ 24Д имел улучшенные характеристики охлаждения, которые снижали расход горючего. Но, эта серия двигателей прервалась в 1972 году, поскольку ремонт силового агрегата обходился слишком дорого.

Впоследствии ВОЛГА получила всего два силовых агрегата — ЗМЗ 402 и ЗМЗ 402.1. Но, как показывает практика, использование силовых агрегатов ЗМЗ 24 и ЗМЗ 24Д дошли до нашего времени, и на некоторых автомобилях 24-й серии еще можно встретить такие моторы.

Технические характеристики и описание

Волговский мотор считался в Союзе одним из самых надежных. Несмотря на высокий расход, 402 двигатель полюбился многим автомобилистам. Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Наименование Характеристика
Изготовитель ЗМЗ
Модель ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора Бензиновый
Тип впрыска Карбюратор
Конфигурация 4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя 95 л. с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 92 мм
Ход поршня 92 мм
Охлаждение Жидкостное
Материал блока и головки Алюминий
Ресурс 300 000 км
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Система зажигания Контактная или бесконтактная

Видео

Видеоматериал расскажет о двигателе ЗМЗ 402, а также поведает о некоторых тонкостях и нюансах капитального ремонта

Применяемость мотора

Как уже упоминалось, мотор ЗМЗ 402 могу устанавливаться не только на легковой автомобиль Волга, но и на ряд аналогичных транспортных средств. Довольно широко ЗМЗ 402 устанавливался на УАЗ. Часто можно встретить УАЗ 469 с волговским двигателем. При этом мотор устанавливался на автомобиль с завода изготовителя. Это связно было с тем, что в период перехода с устаревшего ДВС УМЗ 417 на УМЗ 421.

В этот момент двигатель УАЗ переживал не лучшие времена и руководством завода было решено временно заменить Ульяновские моторы на аналогичные — Заволжского завода. Как показала практика и эксплуатация, УАЗ 402 смог выдержать все положенные нагрузки. Но, с выходом Ульяновского 421 мотора все радикально поменялось, и было решено отказаться от использования ЗМЗ.

Еще один яркий представитель, который получал данные силовые агрегаты — стала Газель. На первых моделях малотоннажного грузового автомобиля ГАЗ, можно встретить двигатель ЗМЗ 24. Уже позже, с разработкой и внедрением заводских инноваций устанавливался двигатель 4021. Газель с мотором ЗМЗ 402 выпускалась достаточно долго, пока заводом изготовителем не начал внедряться 405 и 406 силовой агрегат.

С появлением новых типов двигателя ситуация на заводе ГАЗ, не поменялась радикально и Газель с 402 двигателем выпускалась еще до 1997 года. Но, после замены кузова на новый образец, все-таки руководство ГАЗ решило на новые автомобили устанавливать только 405 и 406 моторы, а также их модификации. Так, кончилась эпоха использования автомобиля Газель с силовым агрегатом ЗМЗ 402.

Тюнинг

Доработать мотор ЗМЗ 402 своими руками достаточно просто. Конечно, многие автолюбители, которые практикуют тюнинг двигателя ЗМЗ 402 стараются поменять в первую очередь систему впрыска с карбюратора на моноинжектор, но в классическом тюнинге дорабатываются уже имеющееся характеристики. В этом разделе рассмотрим, какой тюнинг можно применить на 402 двигатель.

Первым, что подвергается доработки становиться поршневая группа. Так, вместо стандартного поршнекомплекта ставиться облегченный от польского производителя ATF. Таким же образом стоит заменить клапана и шатуны на более легкие.

За счет снижения веса силового агрегата увеличивается крутящий момент и увеличивается мощность двигателя.

Следующим этапом становиться проточка коленчатого вала и установка вкладышей спортивного типа. Таким образом, еще больше можно уменьшить вес мотора, что позволит набирать скорость быстрее.

Отдельным этапом становиться доработка системы впрыска и выпуска выхлопных газов. Вместо родных коллекторов можно установить венгерские от компании DDR-line, которые рассчитаны именно под тюнинг двигателя ЗМЗ 402 и его модификации. Вместо родного карбюратора К-126 обычно автомобилисты ставят моноинжектор или жигулевский ОДАЗ от ВАЗ 2107. Это значительно сокращает расход топлива на пару литров. Для улучшенной подачи воздуха в камеру сгорания, монтируется воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Неотъемлемой частью процесса становиться доработка зажигания. Так, многие знают, что существует контактное и бесконтактное, но третий вариант зажигания — это установка пуска при помощи кнопки, что не требует ключа.

Эта система зажигания стала довольно распространенной, когда идет модернизация данного ДВС.

Кроме самой системы меняются также свечи, провода и катушка зажигания. Самой распространенной фирмой, которая производит тюнинговый комплект, стала BRW и ДМС. Первая — это Беларусь, а вот вторая — Россия.

На этом тюнинг 402 двигателя не заканчивается. Также, автомобилисты меняют систему охлаждения. Для этого устанавливается более совершенный и облегченный алюминиевый радиатор, помпа и силиконовые патрубки вместо стандартных. Это позволяет улучшить систему охлаждения, которая более эффективно работает на высоких оборотах и не дает силовому агрегату перегреться.

Техническое обслуживание

Как правильно обслужить свой Волговский мотор? Очень редко в интернете можно найти достоверную информацию о техническом обслуживании ЗМЗ 402. В свою очередь, были найдены технические карты завода изготовителя о правильном обслуживании мотора. Итак, распишем, как проводиться ТО для 24-ки:

  1. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  3. 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 25000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
  5. 35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
  6. 45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ.

Ремонт и основные проблемы

Двигатель ЗМЗ 402 и его модификации достаточно легко поддаются ремонту даже в самом худшем техническом состоянии. Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим, поэтапный процесс капитального ремонта ЗМЗ 402.

Разборка

На данном этапе разбирается ДВС полностью, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и все детали разбираются. Для данного типа моторов процесс дефектовка проводиться в процессе разборки. Сюда не входят только промеры блока цилиндров, опресовка головки, а также замер коленчатого вала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твердости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдается на последующую обработку. То же самое ждет и блок цилиндров. Гильзы промеряются и определяется ремонтный размер поршней.

Опресовка ГБЦ ЗМЗ 402 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подается горячая вода или керосин. Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить.

Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка. В гаражных условия, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Работы по ГБЦ

Головка блока цилиндров также поддается переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гильзовку технологией k-line.

Для этого применяются бронзовые втулки размером 9 мм.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что двигателям по 20-30 лет и эта деталь уже несколько раз изнашивалась. Поэтому, при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Интересные факты

Двигатель ЗМЗ 402 получил довольно широкое распространение не только на территории Союза и СНГ, но и в Прибалтике, а также Германии. Так, силовой агрегат устанавливался на такие знаменитые модели, как Мерседес Бенц 302 и 115.

Похожими можно назвать двигатели, которые устанавливались на автомобили: Plymouth Valiant (1967–1976), Dodge Dart (1967–1976), Dodge Aspen и Plymouth Volaré (1976–1980), Chevrolet Nova (1967–1974), Ford Falcon (1962–1991), Volvo 140/240 (1967–1993), Mitsubishi Debonair (1964–1986).

Вывод

Как видно двигатель ЗМЗ 402 был очень популярным для установки на другие автомобильные марки. Так, силовой агрегат от Волги ставился на УАЗ, Газель и даже Мерседес Бенц. Мотор 402 модели стал достаточно популярным за счет свой надежности.

Если правильно обслуживать силовой агрегат, то ресурс его может быть до 500 000 км пробега.

В ремонте и тюнинге двигатель показал себя достаточно простым и пригодным. Поэтому, ЗМЗ 402может считаться одной из легенд СССР.

Двигатели ЗМЗ: модификации, характеристики

Двигатели ЗМЗ: модификации, характеристики

ОАО «Заволжский автомобильный завод» является одним из лидеров среди российских производителей двигателей внутреннего сгорания. На сегодняшний день заводом выпускаются двигатели более 80 различных модификаций:

— ЗМЗ-406 — семейство бензиновых 4-цилиндровых 16-клапанных инжекторных двигателей;
— ЗМЗ-402 — семейство бензиновых 4-цилиндровых карбюраторных двигателей;
— V-образные бензиновые 8-цилиндровые карбюраторные двигатели;
— модифицированные дизельные 4-цилиндровые двигатели ЗМЗ-5143, ЗМЗ-5148.

Благодаря широкому ассортименту модификаций можно подобрать оптимальный двигатель практически для любого транспорта, будь то легковой автомобиль, внедорожник, автобус или грузовик. Кроме этого, двигатели ЗМЗ могут быть адаптированы и для установки на специальные виды транспорта, среди которых катера, яхты, спецтехника, экспериментальный транспорт и т.д.


Модификации двигателей ЗМЗ

Среди наиболее популярных модификаций двигателей ЗМЗ можно выделить следующие:

Двигатель ЗМЗ-511.10

Это бензиновый карбюраторный V-образный агрегат, который имеет 8 цилиндров и предназначен для грузовых автомобилей средней грузоподъемности. Рабочий объем двигателя составляет 4,25 литра. Улучшения характеристик двигателя ЗМЗ-511.10 удалось добиться за счет следующих изменений:

— головка цилиндров имеет винтовые впускные клапаны, высокотурбулентные камеры сгорания;
— изменены фазы и расположение кулачков распределительного вала;
— ведомый диск сцепления усилен;
— верхние компрессионные поршневые кольца производятся из прочного качественного чугуна.

Благодаря использованию системы рециркуляции газов уменьшилось количество вредных выбросов в атмосферу.

Двигатель ЗМЗ-513.10

Этот бензиновый карбюраторный 8-цилиндровый агрегат является логическим продолжением двигателя ЗМЗ-66, которым оснащался автомобиль ГАЗ-66, отличавшийся повышенной проходимостью.

ЗМЗ-513.10, объем которого составляет 4,25 литра, предназначен для использования в сложных условиях, например, военными или для транспортировки грузов в народном хозяйстве. Этот двигатель подходит для установки на такие автомобили, как ГАЗ-3307, ГАЗ-3308, ГАЗ-33074.

Двигатель ЗМЗ-5233.10, ЗМЗ-5234.10

Этот V-образный бензиновый 8-цилиндровый карбюраторный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров отличается увеличенным объемом цилиндров, составляющим 4,67 литра. Несмотря на такие характеристики, двигатель очень неприхотлив и доступен в обслуживании.

ЗМЗ-5233.10 устанавливают на такие автомобили и их модификации, как ГАЗ-3307, а также ГАЗ-3308.

ЗМЗ-5234.10 предназначен для автобусов ПАЗ-3205, ПАЗ-3206.

Двигатель ЗМЗ-73

Бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-73, который имеет 8 цилиндров с V-образным расположением, считается одним из самых надежных и безотказных. Этот агрегат с объемом 4,25 литра, снабженный экранированным оборудованием, предназначен для установки на транспорт специального назначения.

Двигатель ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4026.10

Бензиновый карбюраторный двигатель, имеющий 4 цилиндра с рядным расположением и алюминиевым блоком, прост в эксплуатации, поэтому часто устанавливается на автомобили отечественного производства. Рабочий объем двигателя составляет 2,445 литра.

ЗМЗ-402.10 устанавливают на легковые автомобили, относящиеся к среднему классу.

ЗМЗ-4026.10 предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности.

Двигатель ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4025.10

Этот двигатель, который имеет такие же характеристики, как и ЗМЗ-402.10, отличается возможностью использования более дешевого топлива, что делает его привлекательным для жителей сельских и отдаленных регионов, где высококачественное топливо найти бывает сложно.

ЗМЗ-4021.10, оснащенный системой рециркуляции отработанного газа, устанавливают на внедорожники и легковые авто среднего класса.

ЗМЗ-4025.10 подходит для грузовиков малой грузоподъемности.

Двигатель ЗМЗ-4104.10

Бензиновый карбюраторный двигатель имеет 4 цилиндра, расположенных в ряд. Его выделяет высокий крутящий момент и повышенная мощность. Улучшения характеристик удалось добиться благодаря увеличению объема цилиндров до 2,89 литра.

Двигатели ЗМЗ-4104.10 устанавливают на автомобили повышенной проходимости, выпускающиеся Ульяновским автомобильным заводом.

Двигатель ЗМЗ-4062.10

Бензиновый инжекторный рядный 4-цилиндровый двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра, выпускается с 1996 года. Этот современный скоростной агрегат с чугунным блоком цилиндров и диафрагменным сцеплением часто устанавливается на легковые отечественные автомобили среднего класса. Двигатель нуждается в профессиональном обслуживании, так как имеет сложную систему подачи топлива и электронную систему управления.

Двигатель ЗМЗ-40621.10

Этот двигатель стал логическим продолжением ЗМЗ-4062.10, отличаясь от него повышенными требованиями экологичности, соответствующими нормам ЕВРО-2.

Двигатель ЗМЗ-4063.10

Бензиновый 4-цилиндровый рядный двигатель, который отличается упрощенной системой подачи топлива, представляет собой карбюраторную версию двигателя ЗМЗ-4062.10. Этот агрегат предназначен для установки на грузовики небольшой грузоподъемности, а также на микроавтобусы.

Двигатель ЗМЗ-409.10

Бензиновый рядный инжекторный двигатель, имеющий 4 цилиндра объемом 2,68 литра, отличается повышенным крутящим моментом и увеличенной мощностью. Соответствует нормам ЕВРО-2. Устанавливают такой двигатель на автомобили, которые имеют повышенную проходимость, в частности на УАЗ.

Двигатель ЗМЗ-40522.10

Этот бензиновый скоростной инжекторный 4-цилиндровый двигатель с объемом цилиндров 2,46 литра отличается динамичностью и экономичностью. Агрегат, который устанавливается на грузовики с небольшой грузоподъемностью, а также на микроавтобусы, обеспечивает быструю и комфортную езду. Оборудован нейтрализатором, поэтому соответствует нормам ЕВРО-2.

Двигатель ЗМЗ-5143.10

Быстрый 4-цилиндровый дизель с объемом 2,235 литра, оборудованный системой рециркуляции выхлопных газов и системой турбонаддува, устанавливают на легкие грузовики, авто среднего класса, внедорожники, а также на микроавтобусы, масса которых не превышает 3,5 тонны.

Семейство двигателей 406

Бензиновые 4-цилиндровые двигатели, которые относятся к семейству 406 и соответствуют стандартам ЕВРО-3, применяются на таких автомобилях, как Газель, Волга и УАЗ-Patriot.

Семейство двигателей V8

Карбюраторные бензиновые 8-цилиндровые двигатели из семейства V8, объем которых достигает 4,67 литра, подходят для автобусов ПАЗ-3205 и ГАЗ-3308. Двигатели соответствуют стандартам ЕВРО-3.

Семейство двигателей 514

Дизельные 4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом и объемом 2,24 литра. Устанавливаются на автомобили УАЗ-Patriot.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14. 10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Почему на «Газель» по-прежнему ставят двигатели 50-х годов прошлого века — Автомобили

  • Автомобили
  • Автопром

«Газель» и ее версии — одна из самых массовых и успешных грузопассажирских машин России. На этих авто перевозят людей, картошку и даже другие автомобили. В качестве «сердца» народного грузовика производитель предлагает либо дизельный забугорный Cummins, либо отечественный бензиновый (как опцию — газобензиновый) УМЗ EvoTech. Увы, но несмотря на красивое название, последний — всего лишь модернизированный ЗМЗ-21А, устанавливавшийся в 50-х годах прошлого века на ГАЗ-21 «Волга».

И для начала — немного истории. ЗМЗ-21А объемом 2,5 л создавался в 1954—1956 годах для ГАЗ-56, который в итоге остался опытным образцом. Серийно силовой агрегат стали ставить на ГАЗ-21 «Волга». На тот момент это был мотор традиционной конструкции и новаторским алюминиевым блоком с «мокрыми» гильзами. С минимальными улучшениями ЗМЗ-21А под названием УМЗ-451 стал выпускаться на Ульяновском моторном заводе для нужд Ульяновского автомобильного завода (УАЗ). Отсюда, по сути, и начинается родословная УМЗ EvoTech.

Ветка модификаций современного двигателя из Ульяновска выглядит так: ЗМЗ-21А (1956 год) — УМЗ-451 (1969 год) — УМЗ-414 (1978 год) — УМЗ-417 (1989 год) — УМЗ-421(1993 год) — УМЗ-4216 (2003 год) — УМЗ EvoTech 2,7 л (2014 год).

Давайте на конкретных примерах сравним УМЗ EvoTech c его прародителем. Начнем с ГБЦ. Как мы видим, за 58 лет добавили креплений для крышки коромысел и постоянные течи масла из-под нее уже не грозят. Изменилась форма впускных и выпускных окон (на самом деле такая форма была уже в 80-х), добавились отверстия для инжекторов. Еще в 80-х с ГБЦ сняли водяной насос и перенесли на блок. Также добавились гидрокомпенсаторы и теперь не нужно регулировать клапана вручную. В остальном головки блока мало чем отличаются.

А вот блок цилиндров. Стали чуть другими окна коробки толкателей, была улучшена система охлаждения, добавились новые каналы. Вместо вставных «мокрых» гильз — залитые чугунные. Над коленвалом поколдовали еще в УМЗ-421: теперь вместо сальниковой набивки, применявшейся на заре автомобилестроения, стали ставить сальник-манжету и двигатель наконец-то перестал гнать через нее масло. Кстати говоря, привод распредвала остался прежним — шестеренчатым. А что в конструкции движка претерпело глобальные перемены?

Во-первых, диаметр цилиндров, который с 92 мм увеличили до 96,5 мм. Инженеры также подняли степень сжатия до 10. Ход поршня не изменился — все те же 92 мм. Во-вторых, добавились гидрокомпенсаторы, о которых написано выше. В-третьих — теперь это инжекторный двигатель с экологическим классом «Евро-5».

Другие новации куда позитивнее. К примеру, теперь существенную часть запчастей — поршни, уплотнения, шланги, картер — поставляет южнокорейская компания LG: гидрокомпенсаторы — от компании Eaton, а электроника — от Bosch. Все это делает мотор надежнее предшественников и позволяет снять 106 лошадиных сил (по сравнению с 70 л. с. у «Волги»). В остальном же перед нами все та же архаичная конструкция 50-х годов.

К сожалению, выпуск подобных двигателей — единственный способ удержать завод на плаву. В современные — тяжелые для российской промышленности — времена это очень даже неплохое решение. Ведь средств у «Группы ГАЗ» на разработку и производству новых и современных силовых агрегатов попросту нет, и вряд ли они появятся в ближайшее время.

К тому же новый двигатель наверняка пагубно отразится на цене «Газелей», что вполне может развернуть потенциальных покупателей в сторону китайских аналогов.

367369

367369

29 августа 2019

33976


Установка поликлинового ремня и ДПКВ на двигатель ЗМЗ-402

Идея инжектировать 402 двигатель своей Волги появилась у меня несколько лет назад. В то время активные поиски в Интернете ничего особого не дали. Несколько позже в Интернете появились первые фотографии УМЗ-4213, похожего на мой 402 двигатель и статья Пашина статья об инжектировании и установке турбины на 402 двигатель.

   Итак, проблема решаема, но с чего начать? Несомненно, главным элементом, без которого не заведётся ни один современный двигателя, является датчик положения коленвала (ДПКВ). Осталось за малым, установить этот датчик к 402 двигателю.

 Автор Jean HQ.

Идея инжектировать 402 двигатель своей Волги появилась у меня несколько лет назад. В то время активные поиски в Интернете ничего особого не дали. Несколько позже в Интернете появились первые фотографии УМЗ-4213, похожего на мой 402 двигатель и статья Пашина статья об инжектировании и установке турбины на 402 двигатель.

Итак, проблема решаема, но с чего начать? Несомненно, главным элементом, без которого не заведётся ни один современный двигателя, является датчик положения коленвала (ДПКВ). Осталось за малым, установить этот датчик к 402 двигателю. Изначально я хотел прикрепить диск синхронизации к штатному двухручьевому шкиву 402 двигателя, также как было сделано у Паши. Можно было также установить шкив коленвала с двигателя УМЗ-4213,, но в то время их не было в продаже (позже я так же понял, что он не подходит на 402 двигатель по вылету и без проставки не обойтись) Но, как говориться, аппетит приходит во время еды, у меня появилась идея установить приводной нагнетатель. А приводной нагнетатель обычными клиновыми ремнями не крутят. Итак решено, надо ставить поликлиновый ремень. В тоже примерно время на Уазбуке (www.uazbuka.ru) началось активное обсуждение установки поликлинового ремня на двигатели УМЗ и на Декстере (www.volga-gaz.ru) появилась статья об инжектировании УМЗ-4215. Проанализировав информацию на Уазбуке и произведя замеры на своём двигателе, я понял, что готовые решения по установке поликлинового ремня на двигатели УМЗ не годятся для 402 двигателя, из-за разницы в вылетах фланцев шкива коленвала и помпы. Пришлось делать почти всё заново.

 

Итак, нам понадобятся:

1.      Шкив коленвала 406 двигателя (двухручьевой, под кондиционер, обычный, от 406 двигателя, не поставить) – 1250р;

2.      Шкив помпы 406 двигателя – 50р;

3.      Отражатель шкива помпы 406 двигателя – 30р;

4.      Шкив генератора 406 двигателя – 110р;

5.      Ремень 6К0940 – 330р;

6.      Датчик ДПКВ 406 двигателя – 160р.

7.      Токарный и сверлильный станки. Можно обратиться к знакомому токарю – 1л. C2H5OH + h3O.

 

Были сняты размеры шкивов 402 двигателя и создана математическая модель их установки на двигателе (Рис. 1.1.).

Рис. 1.1. Матмодель установки шкивов 402.

 

Так же были сняты размеры со шкивов 406 и создана математическая модель х установки на 402 двигатель (Рис 1.2.).

 

Рис 1.2. Матмодель установки шкивов 406.

 

 

 

На основании этих матмоделей были спроектированы следующие детали:

 

1.            Проставка шкива коленвала (Рис. 1.3.). Без этой проставки шкив коленвала упирается в переднюю крышку двигателя. Проставка увеличивает вылет шкива на 9,1мм.

 

 

Рис. 1.3. Проставка шкива коленвала.

 

2.            Переходник шкива помпы (Рис 1.4.). На шкиве помпы 402 двигателя 4 отверстия, на шкиве помпы 406 двигателя – 3. Переходник служит для закрепления шкива помпы 406 двигателя на фланце помпы 402 двигателя и увеличивает вылет шкива помпы на 12мм. На фланец помпы переходник крепиться с помощью 4х болтов М8х1,25. Болты ставить на фиксатор резьбы средней фиксации. Для крепления шкива помпы в тело переходника, на фиксаторе резьбы сильной фиксации, завинчены 3 шпильки М8х1. Мелкая резьба была выбрана из-за малой длины ввинчивания шпилек в тело переходника (Рис. 1.5.). Шкив помпы усанавливается на шпильки и крепится гайками. Контровка производиться гровер-шайбами.

 

 

Рис. 1.4. Переходник шкива помпы

 

 

Рис.1.5. Установка переходника помпы.

 

 

 

 

3.            Проставка шкива генератора. В основном служит для прижатия крыльчатки генератора. Увеличивает вылет шкива генератора на 2мм (Рис. 1.6).

 

 

Рис. 1.6. Проставка шкива генератора.

 

4.            Проставки генератора (надо 3шт). Ставится между генератором и кронштейном генератора. Увеличивают вынос генератора на 10мм (Рис 1.7. и Рис 1.8.).

 

 

Рис. 1.7. Проставка генератора.

 

 

Рис. 1.8. Установка генератора.

 

5.            Кронштейн ДПКВ. Кронштейн изготовлен из алюминиевого уголка. Крепиться на удлинённый болт передней крышки (Рис. 1.9. и Рис. 1.10.). Кронштейном можно в небольших пределах отрегулировать положение ДПКВ.

 

 

Рис. 1.9. Кронштейн ДПКВ.

 

Рис 1.10. Установка ДПКВ.

 

Результаты установки на двигатель можно увидеть на следующих рисунках

 

 

Рис. 1.11.

 

 

Рис.1.12

 

 

Рис. 1.13.

 

Надо учесть, что данная установка была разработана для стандартного волговского генератора 402 двигателя. В принципе, если переделать кронштейн крепления генератора, то можно установить генератор с 406 двигателя. Но для установки генератора мощнее стандартного генератора 402 двигателя надо будет вводить дополнительный обходной или натяжной ролик, так как при данной схеме обхват ремнём шкива генератора недостаточен и при установке более мощного генератора возможно проскальзывание.

 

Материал всех деталей, кроме кронштейна ДПКВ – не хуже Ст.30. Я делал из 30ХГСА.

 

Все чертежи можно найти в файле – poliklin_402.rar.

Угадаете, сколько стоят эти машины?

Сегодняшняя подборка машин с «Автобарахолки» подготовлена в новом формате. Теперь мы будем не просто перечислять модели, а попытаемся угадать, сколько продавцы хотят за них получить. Заодно проверим, не переоценивают ли некоторые владельцы свои авто, когда выставляют их на продажу. В вашем распоряжении — шесть объявлений. В статье мы не указываем стоимость машин, но предлагаем вам выбрать наиболее подходящую цену в голосовалке. Не забудьте написать в комментариях, для каких вариантов вы угадали прайс.

Mercedes W124

Классика бизнес-сегмента. Предшественник «лупатого» Mercedes E-Class в свое время был очень популярным в Беларуси. Да и сейчас W124 все еще бороздят просторы нашей страны. Данный экземпляр сошел с конвейера в 1985 году, то есть еще до развала СССР и до объединения Восточной и Западной Германий. Мягко говоря, обкатку машина уже прошла. На одометре старенького седана — 500 тыс. км. Для такого возраста — смех, а не пробег.

На автомобиль установлен 2,5-литровый дизельный мотор, надежности которого позавидует чугунная сковорода. А вот кузов, как уверяет продавец, требует внимания. «Мерс» есть «мерс». Перекупов и товарищей с «разборок» просят не беспокоить. Владелец готов обменять свой Mercedes на другую модель Daimler или BMW. Кроме того, он не прочь пересесть на Harley-Davidson или другой круизер.

Как думаете, сколько стоит это авто?

Ответ

BMW E34

Чтобы не понижать планку, продолжим другим премиум-седаном для бизнесменов. В Бобруйске ищет нового хозяина BMW 5-Series в кузове Е34. Машина новее, чем упомянутый выше Mercedes, — сошла с конвейера в 1990 году. Седан окрашен в синий цвет и оснащен 2,4-литровым дизельным двигателем. Коробка передач — механическая, поэтому если планируете ездить сами (а не с личным водителем), то придется вспоминать, как орудовать сцеплением.

«Пятерка» заднеприводная с пробегом 540 тыс. км. Имеются литые диски и кожаный салон. С продажей владелец не спешит и готов к обмену. Предпочтительно — на микроавтобус. К слову, BMW E34 является прямым конкурентом Mercedes W124, и часто люди, выбирающие себе старенький бизнес-седан, смотрят именно на эти две модели.

Как думаете, сколько стоит это авто?

Ответ

Skoda Superb

Если премиальность для вас — не самый важный пункт, можно смотреть автомобили попроще, но зато более свежие. Вот, например, Skoda Superb первого поколения. С конвейера машина сошла в 2004 году, и продавец уверяет, что намотал чешский «брат» Volkswagen Passat B5 ни много ни мало 330 тыс. км. Под капотом «Суперба» — хорошо известный в Беларуси 1,9-литровый турбодизель, который ставился на широкую линейку моделей VAG.

Автомобиль с механической коробкой передач и приводом на переднюю ось. Салон велюровый, темного цвета. Есть климат-контроль, центральный замок, противотуманные фары, круиз-контроль. В объявлении написано, что машина находится в хорошем состоянии, двигатель и ходовая без проблем. Кузов не ржавый и не гнилой.

Как думаете, сколько стоит это авто?

Ответ

Porsche Cayenne

Если Skoda Superb 2004 года для вас это слишком несолидно, то на «Автобарахолке» есть более статусные варианты. Например, этот Porsche Cayenne. Он тоже 2004 года, но намного более мощный: под капотом «Кайенна» — 4,5-литровый агрегат мощностью 350 л. с. У машины полный привод и автоматическая коробка передач. Вседорожник сочного бордового цвета, с пробегом чуть более 270 тыс. км.

Продавец уверяет, что автомобиль на хорошем ходу и без проблем по кузову. Двигатель и коробка передач работают исправно. На обмен владелец рассматривает дизельные машины. Видимо, устал «кормить» 4,5-литровый V8. Это Cayenne первого поколения, построен на одной платформе с Volkswagen Touareg I.

Как думаете, сколько стоит это авто?

Ответ

Volkswagen Passat B3

Белый универсал Volkswagen Passat B3 продается в Березе. Однажды этой машине поставят памятник у границы, ну а пока она ищет нового владельца. Автомобиль покинул конвейер в 1990 году и пробежал с тех пор 457 852 км. В движение универсал приводит 1,9-литровый дизель мощностью 90 л. с. Коробка передач — механическая.

В объявлении говорится, что Passat в отличном состоянии, кузов крепкий, без «жуков» и гнили. Стаканы и арки родные, недавно в машине поменяли термостат, антифриз, радиаторы, масло, фильтры, все колодки, барабаны, ступичные подшипники и мн. др. Владелец уверяет, что недавно завел автомобиль в минус 23. Кто крайний в очереди за этим «Пассатом»?

Как думаете, сколько стоит это авто?

Ответ

Lexus LX

Солиднейший Lexus LX 2003 года выпуска продается в Минске. За 17 лет машина проехала всего 202 тыс. км. Модель оснащена большим V8 объемом 4,7 литра. На Lexus поставили газовое оборудование, чтобы солидность не била по кошельку. Коробка передач у внедорожника автоматическая, а привод, само собой, полный.

Как и положено премиальному автомобилю, LX оснащен большим количеством опций. На борту есть круиз-контроль, вентиляция передних кресел, люк, электропривод настройки передних сидений, светлый кожаный салон, литые диски, датчики дождя и света, полный электропакет, климат-контроль и даже старенькая мультимедийная система.

Как думаете, сколько стоит это авто?

Ответ

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Глостер, Вирджиния — 14 ИЮЛЯ: Chevy Corvette 2002 года с двигателем 402, построенный в США. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 15318490.

Глостер, Вирджиния — 14 ИЮЛЯ: Chevy Corvette 2002 года с двигателем 402, который находится в продаже. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 15318490.

Глостер, Вирджиния — 14 июля: Chevy Corvette 2002 года с двигателем 402 на ежегодном взрыве с прошедшего автомобильного шоу в торговом центре Main St в Глостере, штат Вирджиния, 14 июля 2012 года.

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не предоставил дополнительные разрешения. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

S M L XL редактировать

Таблица размеров

Размер изображения Идеально подходит для
S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры.
XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете этот элемент в публикации, тираж которой превышает 500 000
экземпляров?

Распечатать Электронный Всеобъемлющий

4343 x 2655 пикселей | 36.8 см x 22,5 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

4343 x 2655 пикселей | 36,8 см x 22,5 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

  • Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
  • Загрузите 10 фотографий или векторов.
  • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать. Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принять

Cessna 402 Businessliner — цена, характеристики, фото галерея, история

Cessna 402 — серия от шести до десяти местных легких двухместных самолетов с поршневыми двигателями. Он производился компанией Cessna с 1966 по 1985 год под названием Businessliner. Вместе с Cessna 401 это были негерметичные самолеты и ни один из них не отличался своей скоростью; однако оба они были спроектированы с экономической точки зрения получения и эксплуатации.

Производитель:
Cessna
Страна:
США
Изготовлено:
1966 к: 1985
ИКАО:
C402
Цена:
АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$. 36 миллионов (1985)

Технические характеристики

Авионика:
Bendix King Avionics
Двигатель:
2x Continental TSIO-520-VB
Поршень
Мощность:
325 лошадиных сил
Максимальная крейсерская скорость:
231 узел
428 км / ч
Скорость подхода (Vref):
68 узлов
Дальность путешествия:
1273 морских мили
2358 километров
Экономия топлива:
Практический потолок:
26900 футов
Скороподъёмность:
1450 футов / мин
7. 37 метров в секунду
Взлетная дистанция:
669 метров — 2194,86 футов
Посадочная дистанция:
757 метров — 2483,57 футов
Макс.взлетная масса:
3107 кг
6850 фунтов
Макс.посадочная масса:
2,546 кг
5,613 фунтов
Максимальная полезная нагрузка:
950 кг
2094 фунта
Объем топливного бака:
206 галлонов
780 литров
Объем багажа:
1.9 м3 / 67 фут3
мест — Эконом / общие:
8 мест
мест — Бизнес-класс:
мест — Первый класс:
Высота салона:
1,3 метра — 4,27 фута
Ширина салона:
1. 4 метра — 4,59 фута
Длина салона:
3,4 метра — 11,15 футов
Наружная длина:
11,1 метра — 36,42 фута
Высота хвоста:
3,5 метра — 11,48 футов
Диаметр фюзеляжа:
1,55 метра — 5,09 футов
Размах крыльев / диаметр ротора:
13.5 метров — 44,29 футов
Наконечники крыла:
Нет крылышек

Галерея

щелкните / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Описание

Cessna 402 был разработан, чтобы стать рабочей лошадкой для грузовых и небольших пригородных авиакомпаний. Он был разработан на основе Cessna 411. Его целью было улучшить очень плохую управляемость с одним двигателем Cessna 411 и предотвратить использование дорогостоящих и подверженных техническому обслуживанию двигателей модели 411.

Самолет оснащен двумя двигателями Continental с номинальной тягой 300 лошадиных сил каждый, приводимыми в движение трехлопастным винтом постоянной скорости с полным флюгированием. В более поздней версии крейсерская мощность ограничена 75% для уменьшения шума в салоне. В некоторых версиях для решения этой проблемы предлагается пропеллерный синхрофазер.

В 1967 году для широкой публики была представлена ​​оригинальная Cessna 402. В январе 1969 года самолет 402A получил сертификат типа Федерального управления гражданской авиации. У него была камера хранения багажа в вытянутом носу и дополнительная входная дверь для экипажа. У 402B были некоторые незначительные модификации, включая увеличенный объем кабины, пять окон с каждой стороны и дополнительные топливные баки большего размера.

Он был сертифицирован 12 ноября 1969 года. В 1979 году Cessna 402 была модернизирована с новым расширенным крылом.Шасси было заменено с использованием несложной системы от Cessna 414, а колея также увеличена на 1 метр. Двигатели самолета были усилены и увеличены до 325 лошадиных сил. Максимальный общий вес был увеличен до 3107 кг, а запас топлива составил 206 галлонов США. Новая версия получила обозначение 402C. Сертифицирован 25 сентября 1978 года.

Модель 402C развивает максимальную скорость 231 узел на высоте 16 000 футов и крейсерскую скорость 142 узла на высоте 10 000 футов. Он может взлетать на высоту 26 900 футов, подниматься со скоростью до 1450 футов в минуту и ​​имеет дальность полета 1273 морских мили.

Имеет взлетную дистанцию ​​669 метров и посадочную дистанцию ​​757 метров. Самолет имеет максимальную взлетную и посадочную массу 3107 кг и 2546 кг соответственно.

Cessna 402 имеет внешнюю длину 11,1 метра, высоту 3,5 метра и диаметр фюзеляжа 1,55 метра.

Все модели Cessna

  1. Самолеты
  2. Самолеты
  3. Частные винтовые самолеты
  4. Двойные турбовинтовые двигатели
  5. Cessna 402 Businessliner

Галерея олдтаймеров.Легковые автомобили. Peugeot 402.

Галерея олдтаймеров. Легковые автомобили. Peugeot 402 Галерея Oldtimer. Легковые автомобили. Peugeot 402.
Peugeot 402, 402B, 402L (Lgre),
402DS, DK5J, D5A
Годы выпуска: 1935-1937-1941
Общее производство: 79862 (402) +
24745 (402Л, с 1937 г.) +
примерно 200 (402DS)
по другому источнику: 15500 (402 седан, 1935-1938),
7936 (402 Eclipse, 1936-1939), 10000 (402B, 1938-1941).
14500 (DK5J / D5A — 402B на базе 1,4-тонных эшелонов, IX 1939 — VI 1941)
Типы кузова: 4-дверный спортивный седан, 5/6-местный седан, 6/8-местный семейный седан, коммерческий седан,
2-дверное купе, 2-дверный кабриолет, 4-дверный кабриолет, родстер, родстер-купе, Variante Eclipse с
хардтоп, уходящий в заднюю часть кузова, 1,4-тонный коммерческий DK5J / D5A.
Двигатель (до 1939 г.): с водяным охлаждением, 55 л.с. / 4000 об / мин, рядный, 4-цилиндровый. 4-тактный OHV, 1991 см 3
Диаметр цилиндра / ход поршня: 83/92 мм
Двигатель (с 1938 г.): водяное охлаждение
4-цилиндровый, рядный, 60 л.с. / 4000 об / мин.
4-тактный OHV, 2142 см 3
Диаметр цилиндра / ход поршня: 83/99 мм
Двигатель (DK5J / D5A): Peugeot THU2,
с водяным охлаждением, 45 л.с. /? об / мин, прямая
4-цил. 4-тактный OHV, 2142 см 3
Диаметр цилиндра / ход поршня: 83/99 мм
Размеры:
402 (1935-1938): длина: 485см, ширина:
164см, высота: 160см, колесная база: 315см
402 Eclipse (1936-1939): длина: 500 см,
ширина: 166см, высота: 157см,
колесная база: 330см
402B (1938-1941): длина: 485см,
ширина: 164см, высота: 154см, колесная база: 315см
DK5J / D5A (IX 1939 — VI 1941): длина: 5130 мм, ширина: 1850 мм, высота: 2270 мм, колесная база: 3385 мм
Колея передних колес: 1318 мм,
независимая подвеска с
поперечная листовая рессора
(с 1938 г. — 135см)
Колея задняя: 1353 мм, консольная
подвеска (с 1938 г. — 1383мм)
402Л (1937-1939-?):
длина:? мм, ширина:? мм, высота:? мм, колесная база: 2883мм
402L и 402DS были легкими версиями, комбинацией кузова Peugeot 302 и двигателя 402, 402DL только с двигателем 1991 куб.см, а
— в спортивном классе менее 2 литров.
Степень сжатия: 8,4: 1 (402DS)
Тип карбюратора:?
Коробка передач:
3-ступенчатая, с повышающей передачей по спецзаказу
Тормоза:?
Электрика 12 Вольт
Масса: 1265 кг (седан 402, 1935-1938), 1419 кг (402 Eclipse, 1936-1939), 1690 кг (DK5J / D5A)
Максимальная скорость:
110 км / ч (с 1938 — 125 км / ч)
Шины: 15×50 дюймов (DK5J / D5A, сдвоенные на
) зад)
Емкость топливного бака: ? L
Потребление топлива: ? Л / 100 км
Цена:?
В 1937/38 году 402 был модифицирован до 402B, с более крупным двигателем, горбатым багажником и немного другой решеткой радиатора.

Источники фото:
eBay Deutschland.
Хайнц Людер (Büren zum Hof,
Швейцария), владелец этого дуэта
1937/38 Peugeot 402B,
«AZ автомобилей 1930-х годов» М. Седжвик и М. Гиллис,
Патрик Кастелли (Италия),
Ян Сатан, Польша (это ссылка на его интересный сайт),
Hemmings Motor News,
Янник Филипп Шварц ( Кассель,
Германия). На этой старой черно-белой фотографии Peugeot 402 до 1938 года номер
. из семейного альбома.
Pennsylvania Motor Sport

 Входная галерея Легковые автомобили Peugeot Продажа Ссылки 

Последнее обновление 18 XI 2004 г. Андрей Богомолов. Контактная информация.

Cessna 402 — Gold Aviation

Cessna 402 — Gold Aviation

Cessna 402 — легкий самолет с двумя поршневыми двигателями.Все 401 и 402 приводятся в движение двигателями Continental с турбонаддувом мощностью 300 л. с. и трехлопастными винтами постоянной скорости с полным флюгированием. На более поздних моделях крейсерская мощность была ограничена до 75% для снижения шума в салоне. Некоторые самолеты оснащены синхрофазатором пропеллера для снижения шума и вибрации кабины. Cessna 402 за многие годы зарекомендовал себя как очень надежный самолет, что, наряду с его дальностью полета и пассажировместимостью, сделало его популярным выбором для многих небольших региональных авиакомпаний по всему миру. Самолеты обычно используются на коротких тонких маршрутах к узлам, где пассажиры могут подключиться к маршрутам с более высокой плотностью движения.

ЧАРТЕР Cessna 402

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальное количество пассажиров 7
Модель двигателя Континентальный TSIO-520-VB
Посадочная дистанция 2483. 57 футов
Вместимость багажа 67 куб. Футов
Длина салона 11,15 футов
Высота кабины 4.27 футов
Ширина салона 4. 59 футов
1273

МОРСКИЕ МИЛИ

231

МИЛЬ В ЧАС

ЧАРТЕР Cessna 402

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше об услугах по управлению частными самолетами и самолетами.

СВЯЗАТЬСЯ С ЧАРТЕРНЫМ КООРДИНАТОРОМ

Изучите другие варианты чартера

САМОЛЕТЫ ОПОРЫ
  • До 9 пассажиров
  • от короткого до среднего диапазона
  • 1-9 пассажиров
  • Дальность действия около 1500 миль
  • Средняя скорость — 215 миль / ч
  • Больше возможностей для посадки в небольших аэропортах
СМОТРЕТЬ САМОЛЕТЫ ПРОПОРЫ
ОБЛЕГЧЕННЫЙ
  • До 8 пассажиров
  • от короткого до среднего диапазона
  • 4-8 пассажиров
  • Дальность действия около 1900 миль
  • Средняя скорость — 450 миль / ч
  • Больше возможностей для посадки в небольших аэропортах
ПОСМОТРЕТЬ ЛЕГКИЕ СТРУИ
СРЕДНИЙ РАЗМЕР
  • До 10 пассажиров
  • от среднего до большого диапазона
  • 5-9 пассажиров
  • Дальность действия около 3000 миль
  • Средняя скорость 480 миль / ч
  • Ширина и высота салона 5-5. 7 ″
ПОСМОТРЕТЬ СРЕДНИЕ СТРУИ

Cessna 402

Кинг Эйр 90

Pilatus PC-12

Cessna 402 — легкий самолет с двумя поршневыми двигателями.Все 401 и 402 приводятся в движение двигателями Continental с турбонаддувом мощностью 300 л.с. и трехлопастными винтами постоянной скорости с полным флюгированием. На более поздних моделях крейсерская мощность была ограничена до 75% для снижения шума в салоне. Некоторые самолеты оснащены синхрофазатором пропеллера для снижения шума и вибрации кабины. Cessna 402 за многие годы зарекомендовал себя как очень надежный самолет, что, наряду с его дальностью полета и пассажировместимостью, сделало его популярным выбором для многих небольших региональных авиакомпаний по всему миру. Самолеты обычно используются на коротких тонких маршрутах к узлам, где пассажиры могут подключиться к маршрутам с более высокой плотностью движения.

Исследуйте Cessna 402 Аренда Cessna 402

King Air 90 — это совершенно новый мир полетов, который предлагает впечатляющие характеристики King Air в сочетании с комфортом. Эта универсальная рабочая лошадка имеет большую дальность полета и полезную нагрузку благодаря таким характеристикам, как композитные крылышки, гребные винты со стреловидными лопастями и двойные задние ремни. King Air 90 — двухмоторный турбовинтовой самолет со средней крейсерской скоростью 240 узлов.King Air 90 — это всепогодный самолет, который используется летными отделами по всему миру.

Откройте для себя King Air 90 Чартер King Air 90

Pilatus PC-12 завоевал репутацию за выдающуюся универсальность, производительность, надежность и эксплуатационную гибкость. Таким образом, это один из самых популярных самолетов бизнес-класса с турбинным двигателем, представленных сегодня на рынке. Чтобы подчеркнуть ваш комфорт и продуктивность, в PC-12 есть плоский пол (в отличие от многих моделей с опущенным центральным проходом), полностью закрытый смывной туалет и багажное отделение, к которому вы можете получить доступ во время полета.Благодаря способности интегрировать этот самолет как в вашу деловую, так и в личную жизнь, некоторые люди стали называть его лучшим воздушным внедорожником. PC-12 — это производительность, универсальность и экономичность. Когда вы смотрите на цифры, вы видите, что это обеспечивает максимальную прибыль на каждый вложенный доллар. Он представляет собой отличное сочетание емкости, удобства, скорости, дальности действия и производительности, которое становится еще более привлекательным благодаря скромным расходам на приобретение и эксплуатации.

Откройте для себя Pilatus PC-12 Чартер Pilatus PC-12

Embraer Phenom 100

Embraer PHENOM 300

Citation Ultra

Learjet 45

В мире бизнес-джетов начального уровня легкий двухмоторный Phenom 100 превосходит все остальные.Его два двигателя Pratt & Whitney PW617F-E каждый развивают тягу 1695 фунтов, что идеально подходит для взлета с коротких взлетно-посадочных полос. Затем он может двигаться со скоростью 380 узлов с комфортной дальностью полета до 1160 морских миль. Пассажирам понравится элегантная четырехместная кабина, залитая естественным светом, с объемом салона 305 кубических футов и объемом багажного отделения 55 кубических футов. Phenom 100 может похвастаться непревзойденной производительностью, повышенной безопасностью и поистине красивым дизайном — это идеальный частный самолет для частных лиц и небольших компаний, которым необходимо путешествовать на короткие расстояния.

Откройте для себя Embraer Phenom 100 Аренда Embraer Phenom 100

Самый продаваемый легкий бизнес-джет в мире семь лет подряд, Embraer Phenom 300 произвел фурор на рынке как самый быстрый, эффективный и дальний однопилотный самолет. А теперь познакомьтесь с необычным легким реактивным двигателем Phenom 300E, способным на большее. Обратите внимание на интуитивно понятную авионику нового поколения, просторное пространство в салоне, революционный интерьер, эксклюзивную верхнюю технологическую панель и лучшую в своем классе высоту салона, и вы получите действительно удовлетворительные впечатления от частного самолета.Поднимитесь в небо с легкостью, комфортом и стилем — и не удивляйтесь, когда это привлечет толпу на рампе.

Познакомьтесь с Embraer PHENOM 300 Аренда Embraer PHENOM 300

Citation Ultra — один из лучших примеров простого и экономичного бизнес-джета Cessna. Его размеры кабины, скорость и взлетная дистанция не имеют себе равных, и он может похвастаться самой быстрой конструкцией прямого крыла во всей серии Citation.Фактически, Citation Ultra, несущему максимальную нагрузку, нужно всего 3200 футов, чтобы подняться в воздух, при этом он будет комфортно путешествовать на высоте 37000 футов и скоростью 426 узлов. Самолет приводится в движение двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney Canada JT15D-5D, каждый из которых развивает тягу 3045 фунтов, а его восьмиместная кабина имеет длину более 17 футов — одна из самых длинных в любом небольшом реактивном самолете, с объемом 26 кубических футов. место для багажа.

Исследуйте Citation Ultra Charter Citation Ultra

Bombardier Learjet 45 — последняя модель Learjet, выходящая на рынок корпоративных реактивных самолетов среднего размера.Модель 45 имеет классический дизайн и компоновку Learjet. Однако в начале срока службы 45-го был внесен ряд ключевых изменений в конструкцию, в том числе увеличенный киль и руль направления, удлиненные пилоны двигателя, треугольные киля меньшего размера, полнопроходные рули высоты и цельные закрылки. В октябре 1963 года в небо взлетел первый самолет Learjet, и зародилась индустрия бизнес-джетов. Теперь, когда нам исполнилось 50 лет, первое в мире семейство бизнес-джетов по-прежнему лидирует. Их непревзойденный стиль, непревзойденная производительность и инновационные технологии продолжают вдохновлять новые поколения лидеров во всем мире.Это пятьдесят лет страстного лидерства. Это пятьдесят лет трансформирующего полета. Это Learjet.

Познакомьтесь с Learjet 45 Чартер Learjet 45

Hawker 800XP

Learjet 60

Цитирование Excel

Hawker 800XP возрождает один из лучших реактивных самолетов среднего размера в своей категории.Обновление XPR добавляет двигатели Honeywell TFE 731-50R для повышения производительности, а новые крылышки заводской разработки создают более эффективное крыло с улучшенной стабильностью на всех этапах полета. 800XPR также предлагает лучшие в отрасли эксплуатационные расходы и выдающуюся стоимость. Все от компании, которая разработала, спроектировала и изготовила оригинал. Секции фюзеляжа, крылья и поверхности управления производятся и собираются в Соединенном Королевстве на собственном предприятии Hawker Beechcraft и на предприятии, принадлежащем Airbus UK, которое унаследовало большую часть производственных мощностей BAE Systems по производству гражданских самолетов.

Откройте для себя Hawker 800XP Аренда Hawker 800XP

Самолет Learjet 60 XR с легкостью справится с вашими деловыми поездками и поразит вас самым быстрым набором высоты в своем сверхлегком классе. Благодаря эффективности и низким эксплуатационным расходам, которые делают его частью семейства самолетов бизнес-класса Learjet, этот самолет может летать в условиях дорожного движения и турбулентности, что позволяет путешественникам быстрее добраться до пункта назначения.Элегантно обставленный интерьер самолета позволяет вам вставать или растягиваться в просторном салоне, который намного удобнее любого офисного кресла на земле. Learjet 60 — это самолет среднего класса бизнес-класса средней дальности, производимый Bombardier Aerospace. Learjet 60 оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney Canada 305A.

Познакомьтесь с Learjet 60 Чартер Learjet 60

Cessna Citation Excel занимает интересную золотую середину, обладая пространством и престижем реактивного самолета среднего размера, а также характеристиками сверхлегкого самолета.Его чрезвычайно тихая кабина без сквозняков оснащена передовыми системами климат-контроля и простирается почти на 19 футов, вмещая до восьми пассажиров. Citation Excel оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney PW545, что позволяет ему взлетать с взлетно-посадочной полосы длиной чуть более 3500 футов — самого короткого из всех самолетов среднего размера. В сочетании с отличной управляемостью, мощными карбоновыми тормозами и надежными системами, Citation Excel представляет собой прочный и надежный частный самолет среднего размера, который обеспечивает стабильно отличные полеты на расстояние до 1961 мили.

Изучите Citation Excel Citation Excel
СУПЕР СРЕДНИЙ РАЗМЕР
  • До 14 пассажиров
  • от короткого до среднего диапазона
  • 10-12 пассажиров
  • Дальность действия около 3500 миль
  • Средняя скорость — 500 миль / ч
  • Ширина и высота салона 6-7 ′
ПОСМОТРЕТЬ САМОСРЕДНИЕ СТРУИ
ТЯЖЕЛЫЙ РАЗМЕР
  • До 18 пассажиров
  • Длинные диапазоны
  • 10-18 пассажиров
  • Дальность действия около 6500 миль
  • Средняя скорость 530 миль / ч
  • Большая каюта и дополнительное место для хранения
ПОСМОТРЕТЬ БОЛЬШИЕ САМОЛЕТЫ

Наследие 500

Цитата X

Челленджер 300

Потрясающий Legacy 500 длиной 68 футов — самый быстрый в мире бизнес-джет среднего размера с круизной скоростью 0 Махов. 82, который может без остановок доставить вас от одного побережья к другому. После своего дебюта он полностью изменил стандарты безопасности, комфорта, производительности и технологий в путешествиях на частных самолетах. Футуристическая кабина экипажа Legacy 500 включает в себя полностью электрическую и современную авионику для удобства пилота и комфорта пассажиров. Этот удивительно быстрый самолет, вмещающий до 8 пассажиров, обеспечивает плавный полет, с единственным в своем классе кабиной с плоским полом и полностью оборудованным стоячим местом. Он также имеет полностью оборудованный камбуз, современные развлечения в полете, элегантные плоские сиденья и самую низкую высоту салона среди всех самолетов с промежуточным салоном.

Исследуйте Legacy 500 Устав Наследия 500

После своего дебюта 8-местный Cessna Citation X завоевал престижную награду Collier Trophy и прочно занял свое место в качестве самого быстрого, комфортабельного и экономичного реактивного самолета на рынке. Сегодня этот специализированный бизнес-джет среднего размера по-прежнему доставит вас через США быстрее, чем любой другой частный самолет. Благодаря своим двойным двухконтурным турбовентиляторным двигателям AE3007C1 от Rolls Royce, Citation X обеспечивает поразительную крейсерскую скорость.90 Махов и до 6+ часов налета без дозаправки. Внутри кабина длиной 24 фута может похвастаться восемью роскошными креслами для руководителей, полностью оборудованным центром отдыха, просторным туалетом и 72 кубических фута обогреваемого герметичного места для хранения вещей для защиты ваших вещей во время полета. И хотя вам и вашим гостям непременно понравится роскошь и уединение пассажирского салона, пилотам также понравится усовершенствованная система авионики Honeywell Primus 2000 Citation X — одна из лучших в отрасли.

Исследуйте Citation X Ссылка на Устав X

Самолет Challenger 300 компании Bombardier стал первым самолетом бизнес-класса сверхсреднего размера, который бросил вызов стандарту благодаря своей конструкции из чистого листа. После обширных исследований, направленных на достижение бизнес-целей клиентов, самолет был разработан для обеспечения истинной дальности полета от побережья до побережья США и имеет непревзойденное пространство для конференций и работы. Самолет Challenger 300 является обладателем пяти надводных и трансконтинентальных рекордов США, но он не останавливается на достигнутом. Он является лидером в классе супер-среднего класса по всесторонней экономике, предлагая непреходящую ценность за счет передовых бортовых технологий и эффективности. Надежное достижение. Окончательный интеллект. Этот самолет, созданный с изобретательностью и дальновидностью, чтобы опережать стремительные корпоративные потребности завтрашнего дня, несомненно, является Challenger.

Откройте для себя Challenger 300 Чартер Challenger 300

Челленджер 604

Сокол 2000

Гольфстрим IV

Глобальный 5000

Сертифицированный для гражданской эксплуатации в 30 странах, Bombardier Challenger 604 доказал свою надежность, надежность и исключительную стоимость, что делает его самым продаваемым самолетом в своем классе.Обладая самым широким салоном среди всех существующих на сегодняшний день бизнес-джетов, кабиной для пассажиров высотой более шести футов и системой пассивной шумоизоляции, он обеспечивает превосходный комфорт в салоне для пассажиров. Обладая максимальной крейсерской скоростью 0,82 Маха (541 миль в час; 870 км / ч) и межконтинентальной дальностью полета более 4000 морских миль (7408 км), Bombardier Challenger 604 хорошо подходит для любой миссии. Созданный на основе проверенного планера, надежные системы и двигатели самолета постоянно проходят испытания и дорабатываются.Благодаря более чем 25-летнему стремлению к совершенству, это высокотехнологичный самолет с выдающимся наследием надежности и надежности.

Исследуйте Challenger 604 Чартер Challenger 604

Falcon 2000S превосходит конкурентов практически по всем уровням производительности, гибкости, маневренности и экономичности. Этот исключительный самолет сочетает в себе мощность и дисциплину истребителя с четырьмя десятилетиями лидерства в области бизнес-джетов.Falcon 2000S оснащен двумя мощными двигателями Pratt & Whitney Canada PW308C. Номинальный вес 7000 фунтов. тяги каждый (при IAS + 15 ° C), они обеспечивают превосходные характеристики в экстремальных условиях и исключительно долговечны. Они также предлагают меньше выбросов, меньший расход топлива и более низкие эксплуатационные расходы.

Исследуйте Falcon 2000 Чартерный сокол 2000

Одно из самых узнаваемых имен в частной авиации — это Gulfstream IV, большой бизнес-джет с салоном объемом 1513 кубических футов, который может с комфортом принять от 12 до 16 пассажиров и иметь большой багаж.Gulfstream IV дальнего действия курсирует со скоростью 0,80 Маха (552 миль в час) и может преодолевать 4847 миль, что позволяет вам расслабиться и беспосадочно путешествовать между континентами. При ширине 7,3 фута и длине более 45 футов есть место для прогулок или ведения дел в конференц-зале. Здесь также есть варианты для нескольких удобств, таких как полноразмерный туалет и душ, а также большой камбуз, на котором можно подавать разнообразные блюда.

Исследуйте Gulfstream IV Чартерный рейс Gulfstream IV

Самолет Bombardier Global 5000 — это представительский самолет дальнего действия, который поднимает частные авиаперелеты на новый уровень. Среди множества нововведений — усовершенствованная конструкция крыла для более плавных и расслабляющих полетов. Этот самолет также имеет самый широкий салон в своем классе для максимального комфорта. Деловым путешественникам нравится беспрецедентное сочетание скорости, дальности, полевых характеристик и качества езды, а также рекордное время межконтинентальных перелетов. Мощный Global 5000 оснащен превосходными удобствами, включая отдельную каюту, большую главную каюту с сиденьями, поворачивающимися на 180 градусов, два туалета и много места для передвижения.Усовершенствованная технология диапазона Ka будет поддерживать ваши устройства в постоянном режиме онлайн со скоростью до 15 Мбит / с, и вы приедете отдохнувшими и готовыми к работе благодаря самой низкой высоте кабины во всем парке Bombardier.

Познакомьтесь с Global 5000 Чартер Global 5000

Новости и события — ВЕНСКИЙ ВОЛОНТЕРСКИЙ ПОЖАРНЫЙ ОТДЕЛ.

Вкус вены

В субботу, 25 апреля 2020 года, Управление добровольной пожарной охраны Вены проведет 9-ю ежегодную дегустацию Вены. Для получения дополнительной информации посетите сайт TasteOfVienna.com

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К НАМ ДЛЯ БИНГО.

Венское добровольное пожарное управление каждое воскресенье вечером проводит в Flame Room программу «Бинго» для некурящих. Выплата призов фиксированная; они не меняются в зависимости от посещаемости! В прошлое воскресенье было ВЫПлачено более 13000 долларов, а в 2019 году — более 705000 долларов.

Завтрак с Дедом Морозом

В субботу, 14 декабря 2019 года, с 8:00 до 12:00 в пожарном депо, 400 Center Street, South, Вена, Вирджиния, в субботу, 14 декабря 2019 года, с 8:00 до 12:00 будет проходить ежегодный праздничный завтрак добровольцев пожарной службы Вены.

Стоимость:
Взрослые 8 долларов
Пожилые 7 долларов
Дети в возрасте от 5 до 12 лет 6 долларов
Дети до 4 лет БЕСПЛАТНО

ВСЕ ВЫ МОЖЕТЕ ЕСТЬ БЛИНЫ !!
Остальная часть меню включает колбасу, бекон, сок, кофе и т. Д.

Санта-Клаус прибудет в 9:00 утра и останется до 11:00, чтобы поприветствовать всех детей или взрослых, которые в душе дети.

Офис шерифа округа Фэйрфакс предоставит вам БЕСПЛАТНУЮ фотографию вашего ребенка и набор его или ее отпечатков пальцев — используя быструю, чистую технологию без чернил. Удостоверение личности с фотографией с отпечатками пальцев дает властям важную информацию, которая поможет им найти пропавшего ребенка.

Также будут проводиться осмотры пожарного оборудования в 9:30, 10:30 и 11:30.

Будьте в курсе предстоящих событий.

Ежегодных событий.

Поддержка пожарной части открывает двери в венское сообщество. Узнайте обо всех мероприятиях, доступных на ВВФД в течение года.

Бинго.

Каждое воскресенье вечером на ВВФД проводится бинго для некурящих. Продажи начинаются в 16:00, а игры — в 18:00. дополнительная информация

Блины-завтраки и спагетти.

Вспомогательный VVFD организует блинные завтраки, обеды со спагетти, базары, ремесленные мероприятия и другие мероприятия по сбору средств в течение года. Следите за предстоящими событиями на сайте.


Санта бежит.

Санта-Клауса возят по окрестностям Вены на старинной пожарной машине VVFD каждый декабрь, чтобы поднять праздничное настроение.

Вкус Вены.

В последнюю субботу апреля соберитесь и отведайте пикантные блюда в ресторанах Вены.

Наши 5 лучших серийных моторов Chevy Big Block Rat всех времен

В 1965 году Chevrolet начала предлагать большой блок Chevy Mark IV , более известный как Rat.

Это был не первый уход Chevy с большими блочными двигателями, поскольку его Gen. I серии W с большими блоками были впервые предложены в 1958 году. Однако двигатели Mark IV (первоначально называвшиеся Gen. II) улучшили конструкцию двигателя. оригинальные двигатели W-серии и помогли перерасти битву Большой тройки Детройта в тотальную войну в 1960-х и 70-х годах.

Как и модель с маленьким блоком «Мышь», представленная до него, «Крыса» выпускалась в различных конфигурациях и различных уровнях мощности. Точно так же это было опцией для множества различных транспортных средств, включая некоторые из самых знаковых американских маслкаров и мощных автомобилей всех времен.

Когда энтузиаст Chevrolet говорит «большой блок», они имеют в виду именно этот двигатель!

В отличие от маленького блока Chevrolet, который в основном был разработан с нуля Эдом Коулом и компанией, большой блок Mark IV был основан на своем предшественнике, двигателе W-серии. И хотя маленький блок был построен как своего рода двигатель для обычных людей на дороге, большой блок был разработан для соревнований NASCAR.

В 1963 году секретный экспериментальный двигатель под названием Mark II использовался в Chevy Джуниора Джонсона на Daytona 500. Это сильно модифицированная версия оригинального W-образного двигателя, эта силовая установка имела более обычные клиновидные камеры сгорания и большие скошенные клапаны. для лучшего поддержания мощности выше 6500 об / мин. Этот сверхсекретный двигатель объемом 427 кубических дюймов был, по сути, первым мотором Rat.

Два года спустя большой блок Mark IV был запущен в производство под названием 396 Turbo-Jet V8. Вскоре его стали предлагать в различных конфигурациях на 427 и 454 кубических дюйма. А остальное действительно было историей.

Чрезвычайно популярный и удобный для послепродажного обслуживания мотор Rat предлагался во всем: от универсалов и обычных легковых автомобилей до тягачей для поедания асфальта и мощных машин. Пятьдесят лет спустя он по-прежнему остается мельницей для современных хот-роддеров. На протяжении многих лет мы видели довольно крепкие, радикальные большие блоки Chevys, но что касается заводских крыс, то вот 5 наших лучших фаворитов:

(Изображение любезно предоставлено Hemmings)

396 L78

Это оригинальный заводской двигатель big block Mark IV от Chevrolet.Впервые он был предложен на Corvette 1965 года и выдавал около 425 лошадиных сил, с очень небольшими проблемами при мощности выше 6500. Эта версия модели 396 L78 отличалась степенью сжатия 11: 1, квадратными головками портов и основными крышками с четырьмя болтами — и о да, с нее началась революция больших блоков 1960-х годов.

(Изображение любезно предоставлено Curbside Classics)

427 Tri-Power

Большой блок 427 был представлен в качестве серийного двигателя в 1966 году для полноразмерных Chevrolet и Corvettes.Возможно, один из самых известных больших блоков всех времен, 427 Tri-Power (также известный как L71) был доступен на Корветах 1967-69 годов. Вместо одного четырехцилиндрового карбюратора этот двигатель имел характерную трехкамерную двухкамерную впускную установку. Головки цилиндров с большими отверстиями и распределительный вал с большим подъемом помогли двигателю развить мощность в 435 лошадиных сил. Даже сегодня 427 Tri-Power является одним из самых востребованных корветов за всю историю.

(Изображение любезно предоставлено Corvetteblogger. com)

L88

Большой блок 427 можно было бы иметь в различных конфигурациях, но ни одна из них не заставит энтузиастов Chevrolet улыбнуться так быстро и легко, как L88.L88 был версией модели 427 для соревнований, в которой использовались гоночный кулачок, твердые подъемники, алюминиевые головки с высокой пропускной способностью и другие детали для соревнований. Легендарный L88 Corvette, выпускаемый с 1967 по 69 год, производил более 430 лошадиных сил, хотя это число считается сильно заниженным.

(Изображение любезно предоставлено Mecum)

454 LS6

Представленный в 1970 году, мощный 454 big block использовался исключительно в высокопроизводительных автомобилях, таких как Camaro, Chevelle и Corvette.LS6 был королем 454-х — да и вообще всех Chevrolet Big Block. LS6 1970 года по консервативным оценкам производил на заводе 450 лошадиных сил, хотя, по некоторым оценкам, на самом деле он производил более 500 лошадиных сил. Это была в значительной степени высокая оценка для мощности большого блока, поскольку более жесткие стандарты выбросов и топливный кризис 1970-х положили конец LS6, а затем и 454.

(Изображение любезно предоставлено Motor Trend)

ZL1

ZL1 был в основном L88 с полностью алюминиевым блоком и головками цилиндров.Он обладал всей мощностью L88 (а затем и некоторыми) в более легком корпусе, похожем на малоблочный двигатель Chevy. Такое сочетание мощности и веса делало его идеальным для гонок, но на самом деле оно использовалось в нескольких серийных автомобилях, а именно в легендарном COPO Camaros 1969 года. Он также был помещен в пару ультра-редких корветов 1969 года выпуска. 500-фунтовая (или около того) силовая установка ZL1 была рассчитана на 430 лошадиных сил, но, по некоторым данным, вырабатывала почти 500 лошадиных сил.

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders.За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал различные гонки, шоу и отраслевые мероприятия, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов. В 2012 году он помог основать OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

1937 Пежо 402 Родстер | S157

Автомобили Компания Peugeot известна как старейший в мире производитель автомобилей с непрерывным производством.Его корни уходят в Les Fils des Peugeot Frères, концерн по производству велосипедов в Валентиньи, Франция. В 1889 году Арман Пежо построил паровой автомобиль с двигателем от Леона Серполле, а в 1890 году отвез его из Парижа в Лион. Следующими были бензиновые автомобили Daimler, V-образно-двухмоторные, трубчатые, с румпельным управлением, одна из которых совершила первое дальнее автомобильное путешествие во Франции в 1891 году.

В 1897 году Арман Пежо покинул семейную фирму и основал S.A. des Automobiles Peugeot в Оденкуре на востоке Франции, где производил большие автомобили: a 3.3-литровый дизайн и 5,8 литра к 1900 году. Двигатели с передним расположением стали повсеместно применяться в 1902 году, а карданный вал постепенно применялся до 1909 года. В 1910 году производство автомобилей и мотоциклов было воссоединено, и появился новый завод в Сошо, который станет основным местом расположения фирмы, был возведен. Самый известный Peugeot того периода — миниатюрный Bébé, разработанный Этторе Бугатти и представленный в 1912 году. В том же году Peugeot отправился на гонки с двухкамерным двигателем, разработанным Эрнестом Генри.Двигатель был революционным даже по сегодняшним меркам: четырехцилиндровый с двумя верхними распределительными валами, полусферическими камерами сгорания и четырьмя клапанами на цилиндр с десмодромным действием для управления клапанами. Выиграв все в Европе, от рекордов скорости в Бруклендсе до Кубка Флорио, L3, как называлась машина, отправился в Индианаполис, где в 1913 году выиграл с Жюлем Гу. Этот подвиг повторили другие в 1916 и 1919 годах.

Автомобили Peugeot 1920-х годов были относительно прямолинейными и ортодоксальными. К началу 1930-х годов некоторые улучшения стали очевидны, но именно модель 402, представленная в 1935 году, установила новые стандарты в дизайне. У 402 был 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, обычно соединенный с преселектором Cotal или механической 3-ступенчатой ​​коробкой передач, а автомобили иногда оснащались поразительно изящными кузовами.

Хотя этот автомобиль имеет общие технические характеристики со своим, возможно, более известным кузеном, 402 Darl Mat, он не похож на них. Модель 402 оснащена уникальным обтекаемым стальным корпусом прекрасных пропорций.Существуют некоторые споры относительно того, кем изначально мог быть производитель кузовов для этого конкретного тела. Одна школа мысли заключается в том, что это, возможно, было разработано Пурту, в то время как другие предполагают, что подтверждающие доказательства указывают на Ateliers de Carrosserie de Becon of Paris, часто сокращенно «A.C.B.». Так считает Юбер Оран, один из самых уважаемых в мире историков Дарла Матса. Будь то Pourtout или Ateliers de Carrosserie de Becon в Париже, ныне подобранный кузов, скорее всего, заменил версию более распространенного кузова 402, который первоначально был замаскирован под номером 797280.Действительно, для клиентов, желающих приобрести и доставить автомобиль выбранному им изготовителю кузовов, не было ничего необычного, чтобы кузов можно было повесить на существующее шасси, и некоторые считают, что поразительный кузов, который мы видим здесь, был вскоре завершен. после ВОВ. Интересно, что существует старинная фотография, датированная 1940-ми годами Ником Валкампом, ведущим историком искусства, на которой изображено, как считается, этот автомобиль в нереставрированном состоянии, что означает, что тело существовало задолго до окончания Второй мировой войны.Шасси имеет 114-дюймовую колесную базу, которая была удлинена для этого конкретного проекта. По сравнению с Darl Mats, он значительно больше и длиннее, примерно размером с Delahaye 135. Хотя споры о происхождении этого тела могут продолжаться, совершенно ясно, что это замечательно красивый и очень ранний французский дизайн, очень напоминающий стиль декора европейской культуры 1930-х годов. Узнать больше

По словам Герберта Аурана, к 1970-м годам этот автомобиль принадлежал знаменитому коллекционеру Морису Бруалу, который продал его Роджеру Байону, который с тех пор стал невероятно известен своей коллекцией «Спящие красавицы», которая включала, помимо других замечательных автомобилей, Ferrari 250 Short Wheelbase California Spyder был продан на аукционе в Париже в 2015 году, побив мировые рекорды.Г-н Байон продал этот Peugeot на аукционе в 1980 году, когда он был экспортирован в Соединенные Штаты. Примерно в это же время передняя часть кузова была переработана в стиле Talbot SS.

Первым владельцем автомобиля в Америке был энтузиаст, начавший капитальный ремонт в начале 1980-х годов. После нескольких лет реставрации автомобиль был приобретен Джерри Солсом в качестве частичной оплаты по сделке Duesenberg, который продолжил реставрацию, находясь на его попечении.Нынешний владелец купил прекрасный 402 у г-на Саула, когда он заканчивал свою коллекцию, все еще находящуюся в процессе реставрации, и начал еще более комплексную реставрацию нынешней отмеченной наградами презентации. Эти реставрационные работы проводились в течение трех лет, закончившихся в 2010 году довоенным реставратором Дэном Макманном из International Auto Restorations в Иллинойсе. Г-н Макманн ранее выигрывал в своем классе на Stutz на Пеббл-Бич, и, как мы можем видеть по конечному продукту, явно хорошо подходил для уникального процесса, который мог предложить этот одноразовый Peugeot с низкой подвеской.Эта работа включала перестановку носа в его нынешний стиль, который, как считается, соответствует стилю, используемому теми, кто создавал его конфигурацию после Второй мировой войны.

После завершения нынешний владелец начал активную кампанию автомобиля на самых престижных соревнованиях в Северной Америке. Он был приглашен и выставлен в Мидоубрук, остров Амелия, Glenmoore Gathering, Keeneland Councours, The Masterpiece и Geneva Concours. Автомобиль хорошо показал себя в условиях жесткой конкуренции со стороны самых выдающихся энтузиастов мира; Коллекции Оскара Дэвиса и Питера Маллина, и это лишь некоторые из них. Peugeot получил высокие награды и приз зрительских симпатий Glenmoor, Masterpiece и Keeneland Concourses. Автомобиль получил полный статус классического автомобиля от CCCA и набрал 100 баллов на Grand Classic в 2010 году в Hickory Corners, а в 2015 году его пригласили для демонстрации на Pebble Beach Concours d’Elegance.

Сегодня машина красиво преподносится. Его низкие линии и короткое ветровое стекло хорошо сочетаются с красивой цветовой схемой «серебро над черным». Хотя есть некоторые признаки того, что реставрация немного смягчается, они обычно ограничиваются некоторыми дефектами краски возле открывающихся панелей и видны только при внимательном осмотре.Яркая отделка остается в превосходном состоянии, а автомобиль сохраняет правильные и красивые куполообразные фары Marchal. Интерьер также в отличном, демонстративно готовом состоянии, с мягкой кожей, шерстяными коврами, не показывающими возраста, и теплым, глянцевым деревом приборной панели и дверных панелей в немаркированном состоянии. Под капотом тоже пригород.

Автомобиль находится в исправном механическом состоянии при движении и движении. Он легко заводится и обеспечивает высокую мощность для автомобиля его возраста и рабочего объема. Переключение передач Cotal происходит мгновенно и без усилий.Тормоза хорошо отрегулированы и останавливают машину достаточно прямо. Тахометр в настоящее время не работает, но баланс датчиков и распределительного устройства исправен.

Будет ли сохранен в качестве краеугольного камня коллекции, для продолжительного удовольствия от шоу или для использования в гастрольных и раллийных мероприятиях, уникальный шедевр, построенный в кузове автобуса с огромной выставочной родословной, обязательно понравится французским автолюбителям, которые признают уникальность возможность на всю жизнь, которую он представляет. За исключением Пеббл-Бич, где он был показан в 2015 году, он остается желанным участником почти всех самых престижных выставочных площадок мира и имеет хорошие возможности для конкуренции в своей категории с некоторыми из самых красивых и влиятельных дизайнов 20 th .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *