Двигатель 3zr fae ресурс: 3ZR-FAE — двигатель Тойота 2.0 литра

Содержание

▶▷▶ руководство по ремонту двигателя 3zr fae

▶▷▶ руководство по ремонту двигателя 3zr fae
скачать игру полярный экспресс через торрент от механиковсерьезный сэм скачать торрент от механиковтропико 3 механики скачать торрентresident evil 7 скачать торрент pc от механиковsunset overdrive скачать торрент механикиgran turismo 5 на пк скачать торрент механики7 дней чтобы умирать скачать торрент от механиковdoom скачать торрент русская версия от механиков для 7симс 2 на острове скачать торрент механикиtrainz simulator 2015 скачать торрент механики на русском

руководство по ремонту двигателя 3zr fae — Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail» data-nosubject=»[No Subject]» data-timestamp=’short’ Help Account Info Yahoo Home Settings Home News Mail Finance Tumblr Weather Sports Messenger Settings Want more to discover? Make Yahoo Your Home Page See breaking news more every time you open your browser Add it now No Thanks Yahoo Search query Web Images Video News Local Answers Shopping Recipes Sports Finance Dictionary More Anytime Past day Past week Past month Anytime Get beautiful photos on every new browser window Download Двигатель Toyota 3ZR-FAE: характеристики, недостатки и motoristexpert › Серия ZR Характеристики, недостатки и положительные стороны двигателя Toyota 3ZR — FAE Мотористэксперт Модели и характеристики двигателей, информация по ремонту и тюнингу Руководство по ремонту Toyota RAV4 с 2013 года » Ремонт и wwwfcavtoru/manuali/toyota/1082-rukovodstvo-po Cached Тип двигателя : 3zr — fae / 2ar-fe / 2ad-ftv / 2ad-fhv Объем двигателя : Руководство по ремонту toyota rav4 с 2008 Руководство По Ремонту Двигателя 3zr Fae — Image Results More Руководство По Ремонту Двигателя 3zr Fae images Инструкции по ремонту автомобилей Toyota RAV4 (Тойота РАВ 4) autoinform96com/toyota/toyota-rav4 Cached Toyota RAV4 (Тойота РАВ4) Руководство по ремонту , инструкция по эксплуатации Модели с 2008 года выпуска (+обновление 2010), оборудованные бензиновыми и дизельными двигателями Руководство по ремонту Toyota Avensis с 2009 г wwwknigaporemonturu/toyota/avensis/rukovodstvo-po Cached Руководство по ремонту и Тип двигателя : 2zr- fae объёмом 18 литра и 3zr — fae с рабочим объёмом 20 РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ И — autodataru autodataru/pdf/4550_infopdf РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ allion / premio Модели 2wd4wd с 2007 года выпуска c двигателями 1nz-fe (1,5 л), 2zr-fe (1,8 л), 2zr- fae (1,8 л) и 3zr — fae (2,0 л) Москва Легион-Автодата 2013 Руководство По Ремонту И Эксплуатации Тойота Премио lettermaxi807weeblycom/blog/rukovodstvo-po Cached Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Allion / Premio Модели 2WD4WD с 2007 года выпуска c двигателями 1NZ-FE (1,5 л), 2ZR-FE (1,8 л), 2ZR- FAE (1,8 л) и 3ZR — FAE (2,0 л) Серия ‘Автолюбитель’ Тойота Авенсис Руководство По Эксплуатации — farmimpuls detsadomskweeblycom/blog/tojota-avensis-rukovodstvo-po Cached Тип двигателя : 1zr- fae / 2zr- fae / 3zr — fae / 2ad-ftv / 2ad-fhv Объем двигателя : 1 6 / 1 8 / 2 0 / 2 0D / 2 Руководство по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Toyota Auris, Corolla, Corolla Verso Toyota дигатели серии ZR — autodataru autodataru/article/all/dvigateli_serii_zr Cached Книга Toyota Corolla Axio, Fielder 2006-2012 бензин Каталог з/ч для технического обслуживания Автолюбитель Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля Легион-Aвтодата Руководство По Ремонту И Эксплуатации Toyota Rav4 — librarytown librarytown274weeblycom/blog/rukovodstvo-po Cached Библиотека автомобилиста — Руководства по ремонту и эксплуатации автомобилей на wwwviamobileru Руководство по ремонту и эксплуатации Toyota Rav4 — Тойота РАВ4 Тойота рав4 — вид спереди Тойота Ноах Руководство По Эксплуатации — bluetechno funtaxon676weeblycom/blog/tojota-noah-rukovodstvo-po Cached Руководство по ремонту Toyota Lite Ace / Town Ace / Noah ( Тойота Лит Айс / Таун Эйс / Ноа), инструкция по эксплуатации Модели с Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of Yahoo 1 2 3 4 5 Next 1,670 results Settings Help Suggestions Privacy (Updated) Terms (Updated) Advertise About ads About this page Powered by Bing™

  • например ошибки EVAP
  • инструкции ремонта live-avtojru Ещё видео Двигатель Toyota 3 ZR — FAE | Otobaru otobaru › dvigatel/toyota/3zr-faehtml Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Технические характеристики 20-литрового бензинового двигателя Тойота 3 ZR — FAE
  • 2 ZR — FAE (1

в книге приведены рекомендации по ремонту

2013 — 536 с: ил ISBN 978-5-88850-347-8 Добавлена информация по моделям с двигателем 3 ZR — FAE (2

  • 5 л)
  • 0 л) Серия ‘Автолюбитель’ Тойота Авенсис Руководство По Эксплуатации — farmimpuls detsadomskweeblycom/blog/tojota-avensis-rukovodstvo-po Cached Тип двигателя : 1zr- fae / 2zr- fae / 3zr — fae / 2ad-ftv / 2ad-fhv Объем двигателя : 1 6 / 1 8 / 2 0 / 2 0D / 2 Руководство по эксплуатации
  • инструкция по эксплуатации Модели с 2008 года выпуска (+обновление 2010)
скачать sid meier s pirates через торрент r. g механикиобъединенный пак 2 скачать торрент от механиковмеханик воскрешение торрент в хорошеммеханик скачать торрент bdскачать кар механик симулятор 2015 через торрентскачать фоллаут 3 золотое издание от механиков через торрентcall of juarez сокровища ацтеков скачать торрент механикискайрим скачать торрент механики 2014gta 5 2015 механик скачать торрентскачать mirror s edge с торрента на русском от механиков

Яндекс Яндекс Найти Поиск Поиск Картинки Видео Карты Маркет Новости ТВ онлайн Знатоки Коллекции Музыка Переводчик Диск Почта Все Ещё Дополнительная информация о запросе Показаны результаты для Нижнего Новгорода Москва Книги по ремонту двигателя – Руководство по эксплуатации Доставка Адаптеры elm327 Программы Автоаксессуары autodataru Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Руководства по ремонту и эксплуатации двигателя Доставка по России Карта дисконт в подарок 4 способа доставки Интернет магазин Контактная информация 8 (800) 707-90-37 пн-вс 9:00-18:00 Магазин на Маркете 18+ 1 ALLION / PREMIO | 2 ZR — FAE (1,8 л) и 3 ZR — FAE (2,0 л) autodataru › Allion Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Allion / Premio Модели 2WD4WD с 2007 года выпуска c двигателями 1NZ-FE (1,5 л), 2ZR-FE (1,8 л), 2 ZR — FAE (1,8 л) и 3 ZR — FAE (2,0 л) Серия «Автолюбитель» Читать ещё Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Allion / Premio Модели 2WD4WD с 2007 года выпуска c двигателями 1NZ-FE (1,5 л), 2ZR-FE (1,8 л), 2 ZR — FAE (1,8 л) и 3 ZR — FAE (2,0 л) Серия «Автолюбитель» — М: Легион-Автодата, 2013 — 384 с: ил ISBN 978-5-88850-565-6 (Код 4550) В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию переднеприводных и полноприводных автомобилей Allion / Premio, оборудованных бензиновыми двигателями 1NZ-FE (1,5 л), 2ZR-FE (1,8 л), 2 ZR — FAE (1,8 л) и 3 ZR — FAE (2,0 л) Скрыть pdf Посмотреть Сохранить на ЯндексДиск 2 Мануалы или руководства по ремонту и эксплуатации fcavtoru › manuali/toyota/page/2/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте В данном руководстве рассмотрены эксплуатация и ремонт автомобиля Toyota RAV4 (Тойота РАВ4), выпускаемого с 2006 года В книге описан ремонт Toyota Rav4 (Тойота Рав 4) с бензиновыми и дизельными двигателями 3 ZR — FAE / 2AR-FE / 2AD-FTV / 2AD-FHV, объёмом 20 / 25 / 20D / 22 D л 0 1 Читать ещё В данном руководстве рассмотрены эксплуатация и ремонт автомобиля Toyota RAV4 (Тойота РАВ4), выпускаемого с 2006 года В книге описан ремонт автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями 1AZ-FE / 2AD-FTV / 2AD-FHV объемом 20 / 22 л 0 1 2 3 4 5 Подробнее Руководство по ремонту Toyota RAV4 с 2013 года Разместил: Автоинформ; Прочитано: 6700 В книге описан ремонт Toyota Rav4 (Тойота Рав 4) с бензиновыми и дизельными двигателями 3 ZR — FAE / 2AR-FE / 2AD-FTV / 2AD-FHV, объёмом 20 / 25 / 20D / 22 D л 0 1 Скрыть 3 Немного о двигателе 3 ZR — FAE — бортжурнал Toyota drive2ru › l/9039573/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Подробнее о сайте У двигателя 3 ZR — FAE по официальным документам упоминаются ещё некоторые возможные проблемы, которые могут возникнуть при эксплуатации В основном это ошибки каких-либо электронных программ, например ошибки EVAP, проблемы с горячим пуском и сильным шумом насоса охлаждающей жидкости, а Читать ещё У двигателя 3 ZR — FAE по официальным документам упоминаются ещё некоторые возможные проблемы, которые могут возникнуть при эксплуатации В основном это ошибки каких-либо электронных программ, например ошибки EVAP, проблемы с горячим пуском и сильным шумом насоса охлаждающей жидкости, а также некоторые детали требуют частой замены Положительные стороны 3 ZR — FAE – это отличное дополнение к серии ZR Характеристики 3 ZR — FAE стали намного лучше, а значит, двигатель этой серии стал более экономичным, но в тоже время и мощным Он обладает объёмом в 2,0 литра Заметно увеличена мощность и теперь она со Скрыть 4 Руководство по ремонту двигателя 3 ZR — FAE | Форум Allion-Clubru › Автобарахолка › ?topic=73420 Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Я скачал руководство по ремонту двигателей тойота рав 4 , а там оказалось руководство по ремонту Mitsubishi Lancer К сожалению это не то 21 февраля 2012 5 Автолитература Toyota toyota-clubnet › files/pic/shophtm Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Руководство по ремонту , инструкция по эксплуатации Toyota Avensis 220 (1997-2003) Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Каталог расходных запчастей, характерные неисправности Читать ещё Руководство по ремонту , инструкция по эксплуатации Toyota Avensis 220 (1997-2003) Модели с бензиновыми двигателями 4A-FE (16i), 7A-FE (18i), 3S-FE (20i), 1ZZ-FE (18i), 3ZZ-FE (16i) Каталог расходных запчастей, характерные неисправности Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Toyota Avensis 250 (2003-2008) Модели c бензиновыми двигателями 3 ZZ-FE (16i), 1ZZ-FE (18i), 1AZ-FE (20i), 1AZ-FSE (20i D-4), 2AZ-FSE (24i D-4) Каталог расходных запасных частей Характерные неисправности Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Каталог расходных запчастей, характерные неисправности Toyota Camry / Vista (1983-1995) Скрыть 6 Двигатель Toyota 3 ZR — FAE : характеристики, недостатки motoristexpert › seria-zr/65-dvigatel…3zr-faehtml Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте У двигателя 3 ZR — FAE по официальным документам упоминаются ещё некоторые возможные проблемы, которые могут 3 ZR — FAE – это отличное дополнение к серии ZR Характеристики 3 ZR — FAE стали намного лучше, а значит, двигатель этой серии Читать ещё У двигателя 3 ZR — FAE по официальным документам упоминаются ещё некоторые возможные проблемы, которые могут возникнуть при эксплуатации В основном это ошибки каких-либо электронных программ, например ошибки EVAP, проблемы с горячим пуском и сильным шумом насоса охлаждающей жидкости, а также некоторые детали требуют частой замены Положительные стороны 3 ZR — FAE – это отличное дополнение к серии ZR Характеристики 3 ZR — FAE стали намного лучше, а значит, двигатель этой серии стал более экономичным, но в тоже время и мощным Он обладает объёмом в 2,0 литра Заметно увеличена мощность и теперь она со Скрыть Чат с компанией Задайте свои вопросы консультанту 7 В ремонте 3 ZR — FAE , интересуют мнения «бывалых» | Форум forumngsru › Ремонт и техобслуживание авто › flat/2005841172/?fpart=1… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Подробнее о сайте В ремонте 3 ZR — FAE , интересуют мнения «бывалых» Печать RSS Деревом Мотор начал разбирать пока разбираю, размышляю, от чего такая низкая компрессия? На прогар клапанов не похоже, ибо по опыту ремонтов , у прогоревших клапанов компрессия еле-еле 2,5-3 кг/см2 На прогар прокладки тоже не похоже Читать ещё В ремонте 3 ZR — FAE , интересуют мнения «бывалых» Печать RSS Деревом Мотор начал разбирать пока разбираю, размышляю, от чего такая низкая компрессия? На прогар клапанов не похоже, ибо по опыту ремонтов , у прогоревших клапанов компрессия еле-еле 2,5-3 кг/см2 На прогар прокладки тоже не похоже, ибо НЕ булькатит в ОЖ В мыслях одна навязчивая идея, а не загиб ли шатуна? Год назад ремонтировал одному форумчанину Дайхатсу -Тэрриос, примерно с такой же проблемой, так там как раз был загиб шатуна Мотор этот «наворотила» тоёта двойным VVT-i и устройством подъёма впускных клапанов от 1 до 11мм чё им не имётся? Какие есть мнения «бывалых»? Скрыть 8 Toyota RAV4 (Тойота РАВ4) 2006-2013 ремонт AutoBookru › ru/toyota-rav4-2006-2013-autolyubitel… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Добавлена информация по моделям с двигателем 3 ZR — FAE (2, 0 л) (6-МКПП и CVT) и отличия для длиннобазных моделей; кроме того, рассмотрены рестайлинг 2008 и 2010 годов Приведены возможные неисправности и методы их устранения Читать ещё Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Серия «Автолюбитель» — М: Легион-Автодата, 2013 — 536 с: ил ISBN 978-5-88850-347-8 Добавлена информация по моделям с двигателем 3 ZR — FAE (2, 0 л) (6-МКПП и CVT) и отличия для длиннобазных моделей; кроме того, рассмотрены рестайлинг 2008 и 2010 годов Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы, рабочие жидкости и каталожные номера расходных запчастей необходимых для технического обслуживания и наиболее востребованного ремонта , размеры рекомендуемых шин и дисков Скрыть 9 Руководство по ремонту двигателя 3ZR FAE — смотрите картинки ЯндексКартинки › руководство по ремонту двигателя 3zr fae Пожаловаться Информация о сайте Ещё картинки 10 Видео по запросу руководство по ремонту двигателя 3zr fae ЯндексВидео › руководство по ремонту двигателя 3zr fae Пожаловаться Информация о сайте 1:31 HD 1:31 HD Стук двигателя 3 zr fae youtubecom 00:34 00:34 3 zr — fae стук youtubecom 19:22 HD 19:22 HD Замена цепи грм на 3 zr -fe youtubecom Стук двигателя 3 zr Fae idsearch3011wwwssmobilehowtomoneyguidecom 00:30 HD 00:30 HD Обычный запуск Toyota RAV 4 , двигатель 3 zr -fe youtubecom 00:54 00:54 Toyota RAV4 3 ZR youtubecom 1:31 1:31 Lexus Nx200 работа двигателя 3 ZR — FAE youtubecom 1:54 1:54 3 ZR -FE rutuberu 1:32 1:32 Repeat Lexus Nx200 работа двигателя 3 ZR — FAE you2repeatcom HD HD Двигатель toyota 3 zr -fe, инструкции ремонта live-avtojru Ещё видео Двигатель Toyota 3 ZR — FAE | Otobaru otobaru › dvigatel/toyota/3zr-faehtml Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Технические характеристики 20-литрового бензинового двигателя Тойота 3 ZR — FAE , надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива Руководство по ремонту рав 4 — форум Toyota Rav 4 blamperru › auto…rav…polnoe-rukovodstvo-po-remontu… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Где найти полное руководство по ремонту Toyota Rav 4? помогите найти мануал по Рав4 с двигателем 3 ZR — FAE , интересует система Valvematic, нигде не могу найти данной информации Читать ещё Где найти полное руководство по ремонту Toyota Rav 4? помогите найти мануал по Рав4 с двигателем 3 ZR — FAE , интересует система Valvematic, нигде не могу найти данной информации Общие вопросы эксплуатации Toyota Здравствуйте, Уважаемый! Вам нужно руководство именно по ремонту же? Ответ на данный вопрос вам будет дан в течении двух часов Балаково, Kia Ceed Да, нужно именно руководство по ремонту Буду очень признателен! Россия, Toyota Avensis Могу вам лишь предложить руководство по ремонту на 4-ое поколение, там есть такой же мотор Скрыть RAV4(III) двигатель 3 ZR — FAE | Форумы 4ravru › Форумы › …-dvigatel-3ZR-FAE-t13464 Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте они они самые и есть в 3 ZR — FAE , в подтверждение достаточно посмотреть регламент ТО, регулировка клапанов на 80ткм осталась только у движка Вопрос манагеру на е-майл: «Пожалуйста, уточните в тех отделе – на RAV4 в двигателе 3 ZR — FAE стоЯт гидрокомпенсаторы зазоров клапанов?» Пришёл ответ Читать ещё они они самые и есть в 3 ZR — FAE , в подтверждение достаточно посмотреть регламент ТО, регулировка клапанов на 80ткм осталась только у движка 2AZ-FE ida Новичок Вопрос манагеру на е-майл: «Пожалуйста, уточните в тех отделе – на RAV4 в двигателе 3 ZR — FAE стоЯт гидрокомпенсаторы зазоров клапанов?» Пришёл ответ: «Гидрокомпенсаторы» Хде же найти истину? пс Под крышкой — не предлагать! Скрыть Ремонту Тойота РАВ 4 своими руками (1-4 поколения) etlibru › Видео › Toyota › RAV 4 Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Собрание руководств по ремонту и обслуживанию Toyota RAV4 своими руками Найдено более 30 инструкций : видео, статей Знакомая гамма двигателей типа 1AZ-FE, 2AZ-FE и D-4D получила пополнение двухлитровым 3 ZR — FAE Читать ещё Собрание руководств по ремонту и обслуживанию Toyota RAV4 своими руками Найдено более 30 инструкций : видео, статей, рекомендаций и полезных тех данных по двигателям Тойота РАВ 4 с 1994 гв Знакомая гамма двигателей типа 1AZ-FE, 2AZ-FE и D-4D получила пополнение двухлитровым 3 ZR — FAE Аттестация безопасности Euro NCAP позитивно оценила РАВ 4 III — безопасность водителя и пассажира оказалась на 4 с 5 звезд, пешеходам повезло чуть меньше — 3 с 5 Четвертое поколение Toyota RAV 4 (CA40) — сменило предшественника в 2013-м году и получило обновление уже спустя два года, в 2015-м Лагерь бензиновых моторов представляли движки 6ZR-FE и 5AR-FE, объемом 20 и 25 соответственно Скрыть 3 Двигатель объемом 20 л ( 3 ZR — FAE ) krutilvertelcom › toyota-avensis-2009…2_0-l-3zr-fae Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Онлайн руководства по ремонту автомобилей Toyota Avensis с 2009 года, снятие и установка двигателя объемом 2,0, читать и скачать инструкции по ремонту 3 Двигатель объемом 20 л ( 3 ZR — FAE ) Газораспределительный механизм Распредвал Снятие 1 Снимите двигатель с трансмиссией в сборе Читать ещё Онлайн руководства по ремонту автомобилей Toyota Avensis с 2009 года, снятие и установка двигателя объемом 2,0, читать и скачать инструкции по ремонту , техническому обслуживанию, эксплуатации автомобилей 3 Двигатель объемом 20 л ( 3 ZR — FAE ) Газораспределительный механизм Распредвал Снятие 1 Снимите двигатель с трансмиссией в сборе 2 Снимите корпус дроссельной заслонки в сборе Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки и 2 шланга охлаждающей жидкости Выверните 2 болта, отверните 2 гайки и снимите корпус дроссельной заслонки Скрыть О двигателе 3 ZR -FE ( FAE ) — Страница 5 — Клуб любителей mikrobru › viewtopicphp?t=88027start=60 Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Могу поделиться своими заниями Менял масло только на 0w20 объяснили так, что помимо смазки двигателя это масло участвует в натяжении цепи (какой-то гидронатяжитель) 3 июня 2013 Руководство по ремонту и эксплуатации Toyota mashintopru › manualphp?id=1244 Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Руководство по ремонту Toyota RAV4 содержит общие сведения об устройстве авто, в книге приведены рекомендации по ремонту , а также описание возможных неисправностей двигателя , трансмиссии, ходовой части, рулевого управления, тормозной системы Инструкция по эксплуатации Toyota RAV4 Читать ещё Руководство по ремонту Toyota RAV4 содержит общие сведения об устройстве авто, в книге приведены рекомендации по ремонту , а также описание возможных неисправностей двигателя , трансмиссии, ходовой части, рулевого управления, тормозной системы Инструкция по эксплуатации Toyota RAV4 содержит рекомендации по техническому обслуживанию и схемы электрооборудования автомобиля Скрыть Ремонт Двигателя – Сервис На Электровозной улице Автосервис мкрн Сортировочный Онлайн запись Опытные мастера Контакты adsmotorsru › Хороший-автосервис Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Ремонт Двигателя Фиксированная цена Без ожиданий и очередей Жмите! Контактная информация +7 (831) 423-28-66 пн-вс 9:00-20:00 Нижний Новгород Руководства по ремонту автомобилей – Дёшево! Новинки О магазине Более 700 пунктов самовывоза Быстрая доставка autopapyrusru › руководства Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Более 4500 наименований В наличии! Заказывайте сейчас! Магазин на Маркете Купить Двигатель 3 ZR — FAE – Со Склада в Новосибирске Оплата, доставка и гарантия Адрес магазина 3rcompanyru › Запчасти/Toyota Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама В Наличии Двигатель для Allion ZRT261 3 ZR — FAE за 48 000 руб Контактная информация +7 (383) 375-31-00 пн-пт 9:00-19:00, сб 10:00-16:00 Ремонт двигателя ! – Отгрузка в день заказа, выбирай! На складе Отзывы О нас Гарантия 30 дней motorlandbyru Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Все 3494 ДВС в наличии на складе! Каждый мотор проверен! Фото, видео! От 6700 ₽! Жми! Вместе с « руководство по ремонту двигателя 3zr fae » ищут: скачать бесплатно книгу по ремонту и эксплуатации руководство по техническому обслуживанию и ремонту скачать книгу бесплатно без регистрации по ремонту и эксплуатации инструкция по ремонту руководство по эксплуатации алюминиевые двери скачать бесплатно и без регистрации инструкцию по эксплуатации 1 2 3 4 5 дальше Bing Google Mailru Нашлось 145 млн результатов Дать объявление Показать все Регистрация Войти Войдите через соцcеть Спасибо, что помогаете делать Яндекс лучше! Эта реклама отправилась на дополнительную проверку ОК ЯндексДирект Попробовать ещё раз Москва Настройки Клавиатура Помощь Обратная связь Для бизнеса Директ Метрика Касса Телефония Для души Музыка Погода ТВ онлайн Коллекции Яндекс О компании Вакансии Блог Контакты Мобильный поиск © 1997–2019 ООО «Яндекс» Лицензия на поиск Статистика Поиск защищён технологией Protect Алиса в ЯндексБраузере Помогает искать в интернете и поддерживает беседы 0+ Установить Будьте в Плюсе

ИнтерфейсРусский/Английский
Тип лицензияFree
Кол-во просмотров257
Кол-во загрузок132 раз
Обновление:03-12-2018
Оценка:1-109

Двигатель на Toyota RAV4 3ZR FAE

Двигатель КПП (мотор двс) 3ZR FAE на Toyota RAV4

Объем: 2

Двигатель Контрактный из Японии, без пробега по РФ

На телефоне есть VIBER И WHATSAPP

Двигатель 3ZR FAE устанавливался на Toyota RAV4

Возможна установка в нашем специализированном сервисном центре.

Комплектация: голый

Из Японии, без пробега по РФ.

Возможна продажа без навесного оборудования

При покупке ДВС и КПП стартер в подарок! Для постоянных (оптовых) клиентов действует система скидок.

ВОЗМОЖНА ПРОДАЖА ПО КРЕДИТНОЙ КАРТЕ ИЛИ В КРЕДИТ!

ТАК ЖЕ ВОЗМОЖНА ОТПРАВКА В РЕГИОНЫ, И ПОКУПКА ПО ПРЕДОПЛАТЕ 10%. КРЕДИТ БЕЗ ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО ВЗНОСА!

—————————————————————————————

Гарантия: 14 дней с момента покупки.

(30 дней при установке в сервисе наших партнеров). Обмен\возврат средств.

Комплект документов: Государственная Таможенная Декларация, Договор купли-продажи, Кассовый чек.

—————————————————————————————

Адрес: Пушкина 42 К2

Время работы: будни: с 9-00 до 20-00

выходные и праздничные дни: с 10-00 до 18-00

Доставка по России и Снг:

(согласно тарифам транспортных компаний)

ТК ПЭК

Деловые Линии

и любые другие на Ваш выбор

—————————————————————————————

Все агрегаты поставляются исключительно из Японии и имеют большой остаточный ресурс: 200-300 тыс км.

У нас вы можете заказать любой ДВС и МКПП\АКПП со сроком поставки от 5 до 10 рабочих дней.

Также всегда в наличии более 500 агрегатов на наших складах.

—————————————————————————————

Если у Вас возникли дополнительные вопросы свяжитесь с менеджером отдела продаж компании Energy Motors

. Имеются в продаже приборная панель альфа ромео покупать лучше на Авито.

Рассказ владельца Alfa Romeo 75 — аксессуары. Надоело писать про сварку, решил немного разбавить журнал небольшим креативом. Как вы уже поняли из названия речь пойдет о приборной панели.

И так, преамбула. Не буду отрицать что альфа 75 далеко не самая красивая машина среди всех.

Приборная панель. Часть 1. — бортжурнал Alfa Romeo 75 Candy.

Тип детали двигателя: двигатель в сборе

Другие наши объявления:

Двигатель Toyota 1ZZ FE технические характеристики, масло, ресурс, ГРМ, ремонт

Расшифровка индекса названия двигателя

Маркировка силового агрегата 1zz fe соответствует системе индексации фирмы Toyota, что предполагает следующие значения:

  • первая цифра в маркировки, обозначает номер поколения, конкретной марки двигателя. В данном случае 1, значит первое поколение;
  • последующие буквы, семейство мотора. Значит 1 поколение двигателей семейства ZZ;
  • окончание обозначает специфические особенности конкретной модели: F — данные о конструкции ГРМ, E — информация о впрыске горючего, здесь электронный впрыск.

Дополнительно

Расположение номера на двигателях Toyota / Lexus до 2-х л.

Расположение номера двигателя Toyota 1NZ-FE 1.5 л. (Toyota Corolla, Auris, Allion, Yaris, Porte, Probox, Ractis, Sienta, Vios, Fun Cargo, Raum):

Расположение номера двигателя Toyota 1NZ-FXE 1.5 л. (Toyota Corolla, Prius, Sienta, Yaris):

Расположение номера двигателя Toyota 1SZ-FE 1.0 л. (Toyota Yaris, Platz):

Расположение номера двигателя Toyota 2ZR-FE 1.8 л. (Toyota Corolla, Yaris, Matrix, Allion):

Расположение номера двигателя Toyota 2ZZ-GE 1.8 л. (Toyota Corolla, Celica, Matrix):

Расположение номера двигателя Toyota 1ZZ-FE 1.8 л. (Toyota Corolla, Corolla Verso, Caldina, Avensis, Allion, Matrix, Premio, Vista, Celica, RAV4, Wish, Opa):

Расположение номера на двигателях Toyota / Lexus 2 л., 2 л. +

Расположение номера двигателя Toyota / Lexus 1AR-FE 2.7 л. (Toyota Highlander, Venza, Sienna, Lexus RX 270):

Расположение номера двигателя Toyota 1AZ-FE 2. 0 л. (Toyota RAV4, Avensis Verso, Aurion):

Расположение номера двигателя Toyota 1HD-T 4.2 л. (Toyota Land Cruiser 80/100, Coaster):

Расположение номера двигателя Toyota / Lexus 1MZ-FE 3.0 л. (Toyota Camry, Avalon, Mark II Wagon, Mark II Wagon, Highlander, Avalon, Sienna, Solara, Alphard, Lexus ES 300, RX 300):

Расположение номера двигателя Toyota / Lexus 2AR-FE 2.5 л. (Toyota RAV4, Camry, Alphard, Lexus ES 250):

Расположение номера двигателя Toyota 2AZ-FE 2.4 л. (Toyota Alphard, Camry, Harrier, Highlander, Mark X ZiO, Previa, RAV4, Solara, Ipsum, Matrix):

Расположение номера двигателя Toyota 2AZ-FXE 2.4 л. (Toyota Estima, Alphard, Camry, Sai):

Расположение номера двигателя Toyota / LEXUS 2GR-FE 3.5 л. (Toyota Camry, Alphard, Highlander, RAV4 XA30, Avalon, Previa, Venza, Mark X ZiO, LEXUS RX 350, ES 350):

Расположение номера двигателя Toyota / LEXUS 2GR-FXE 3. 5 л. (Toyota Highlander, Crown Majesta, LEXUS RX 450h, GS 450h):

Расположение номера двигателя Toyota / LEXUS 2GR-FXE 3.5 л. (Toyota Highlander, LEXUS RX 450h, GS 450h):

Расположение номера двигателя Toyota / LEXUS 2JZ-GE 3.0 л. (Toyota Crown Majesta, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Origin, Soarer, Aristo, Altezza, Progres, Supra A80, LEXUS GS S140, GS S160, IS XE10, SC Z30):

Расположение номера двигателя Toyota 2TR-FE 2.7 л. (Toyota Land Cruiser Prado, Fortuner, Hilux, Innova, HiAce, 4Runner):

Расположение номера двигателя Toyota / LEXUS 3GR-FE 3.0 л. (Toyota Crown, Mark X, LEXUS GS 300, IS 300):

Расположение номера двигателя Toyota / LEXUS 3MZ-FE 3.3 л. (Toyota Camry, Sienna, Highlander, Highlander Hybrid, Solara, LEXUS ES 330, RX 330, RX 400h):

Расположение номера двигателя Toyota 3RZ-FE 2.7 л. (Toyota Land Cruiser Prado J90, Hilux N150, 4Runner N180, HiAce h200, Tacoma):

Расположение номера двигателя Toyota 3S-FE 2. 0 л. (Toyota Camry, Avensis, Celica, Caldina, Carina, Corona, Picnic, Vista, RAV4):

Расположение номера двигателя Toyota / LEXUS 4GR-FSE 2.5 л. (Toyota Mark X, Crown, LEXUS IS 250, GS 250):

Расположение номера двигателя Toyota 5S-FE 2.2 л. (Toyota Camry XV10, Celica, Harrier, Scepter, MR2, Solara):

Расположение номера двигателя Toyota / LEXUS 5VZ-FE 3.4 л. (Toyota Land Cruiser Prado J90, 4Runner, Tundra, Granvia, Tacoma, T100):

Расположение номера на двигателях Toyota / Lexus 4 л., 4 л. +

Расположение номера двигателя Toyota / LEXUS 3UZ-FE 4.3 л. (Toyota Crown Majesta, Celsior, Soarer, LEXUS GS S160, GS S190, LS XF30, SC Z40):

Расположение номера двигателя Toyota / LEXUS 3UR-FE 5.7 л. (Toyota Land Cruiser J200, Sequoia, Tundra, LEXUS LX 570):

Расположение номера двигателя Toyota / LEXUS 2UR-FSE 5.0 л. (Toyota Century G60, LEXUS LS 600h):

Расположение номера двигателя Toyota / LEXUS 2UZ-FE 4. 7 л. (Toyota Land Cruiser J100, Tundra, Sequoia, 4Runner, LEXUS GX 470, LX 470):

Расположение номера двигателя Toyota / Lexus 1UR-FE 4.6 л. (Toyota Land Cruiser, Tundra, Sequoia, Lexus GX 460, LS 460):

Расположение номера двигателя Toyota / Lexus 1UR-FSE 4.6 л. (Toyota Crown — Majesta, Lexus GX 460, LS 460):

Расположение номера двигателя Toyota / Lexus 1UZ-FE 4.0 л. (Toyota Crown, Crown — Majesta, Aristo, Celsior, Hiace, Lexus GS S140, LS XF10, SC Z30):

Расположение номера двигателя Toyota / Lexus 1GR-FE 4.0 л. (Toyota Land Cruiser Prado, Land Cruiser, Fortuner, Tundra, Hilux, 4Runner, FJ Cruiser, Lexus GX 400):

Дополнительно

Расположение номера моторов Toyota Caldina:

Расположение номера мотора Toyota Camry 2.4:

Расположение номера мотора Toyota Camry 2.5:

Расположение номера на моторах Toyota Camry до 2001 года выпуска:

Расположение номеров моторов Toyota Corolla:

Расположение номеров моторов Toyota Corolla — Auris:

Расположение номеров моторов Toyota Chaser, Cresta, Mark II:

Расположение номеров моторов Lexus RX:

Расположение номеров моторов Toyota (2E, 2E-E, 4E-FE, 4A-F, 4A-FE, 7A-FE, 4A-GE, 1C, 2C-E, 2C, 4ZZ-FE, 3ZZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE, 1WZ, 1ND-TV, 1CD-FTV, 1AD-FTV, 1ZR-FE):

Источник

Техническая характеристика 1zz fe

Данная модель японского двигателя, имеет следующие технические параметры:

  • точный, рабочий объём цилиндров составляет 1,794 л. ;
  • поршни имеют диаметр 79 миллиметров;
  • их рабочий ход равен 91,5 миллиметра;
  • мощность составляет 125 л., сил;
  • крутящий момент 170 Нм;
  • степень сжатия равна 10;
  • расход горючего в городском режиме равен 9 литров на сотню км., по трассе 7.6 л., смешанный цикл составляет около 8.3 литра;
  • ГРМ приводиться в работу однородной цепью, клапанов в механизме газораспределения 16;
  • фазы газораспределения, регулируются системой VVT-i;
  • система поступления горючего — MPFI, предусматривает распределённый многоточечный впрыск;
  • зажигание имеет систему DIS-4.

Особенности конструкции БЦ 1zz fe

Блок двигателя 1zz fe изготовлен способом литья алюминия под высоким давлением. Этот способ изготовления блока, позволил вплавлять тонкостенные, чугунные гильзы. Их поверхность имела шероховатую поверхность. Эта деталь способствовала лучшему отвода тепла и увеличивала прочность соединения гильзы с алюминиевым блоком. В результате новой технологии мотор стал намного легче подобных аналогов.

Для простоты и эффективности производства, было решено применять для цилиндров, открытую охлаждающую рубашку. Если сказать простым языком, то в определённых местах, гильза из чугуна, имела прямое соприкосновение с охлаждающей жидкостью. Такая конструкция БЦ удешевляла и упрощала серийное производство.

Отрицательными сторонами такого производства являются: потеря прочности, жёсткости, перегрев ШПГ при забитых радиаторах. Но не так страшен перегрев, как его последствия. Результатом работы движка с повышенной температурой, являлась закоксовка поршневых колец, что приводило к большому жору масла. Так же, неприятен тот факт, что такие двигателя не подлежат перегильзовки цилиндров или расточки. Они считаются одноразовыми.

Поддон ДВС 1zz fe имеет особую конструкцию. Крепления коренных подшипников, имеют совмещённую конструкцию с поддоном. Что увеличивает прочность и жёсткость всего силового агрегата. Номер мотора находиться возле выпускного коллектора, со стороны КПП. Расположен он вертикально. Для его рассмотрения, лучше использовать зеркало.

Особенности конструкции КШ механизма

На силовом агрегате 1zz fe увеличено расстояние движения поршня. За счёт этого улучшилась тяга на малых оборотах и уменьшены потери тепла. Но по причине более быстрого движения поршня, моторная смазка со стенок цилиндра стало убираться не полностью. Что стало ещё одной причиной, для закоксовывания и залегания колец. Поэтому, на данной модели двигателя, к поршневым кольцам, предъявляются высокие требования.

На переднем конце коленчатого вала, находиться шкив. Он приводит в работу, через ременную передачу, вспомогательные механизмы. Для общей компактности двигателя и для меньшего трения, диаметр и длинна шеек коленчатого вала были уменьшены. Такая экономия не пошла бесследно, выросли нагрузки и увеличился износ коленчатого вала.

С этой же целью, уменьшения трения, были модернизированные юбки поршней. Их сделали меньшей высоты. Что отрицательно сказалось, на способности поршней к охлаждению. Конструкцию поршней сделали Т-образной формы. Эти изменения, тоже имели отрицательный эффект. В верхней МТ поршни стали стучать раньше, чем это случалось с прежними моделями поршневой системы. Поршни с шатунами соединяются при помощи плавающих пальцев. А крышки соединены с болтами, которые непосредственно вкручиваются в, расположенную рядом, часть шатуна.

Где находятся идентификационные данные

Бывает, что сам автовладелец не знает, где находится номер двигателя Тойота. Так как на старых моделях это трудно сделать. Необходимо почистить грязные места, особенно те, где проглядывают заостренные бока металлической таблички. Это могут быть боковые части дверей и даже на оригинальных дисках авто.

Чтобы узнать, где находится номер двигателя автомашины необходимы просмотреть следующие места:

Многие новички путают значение кода мотора и VIN, поэтому часто сомневаются в том, где находится номер двигателя и правилен ли он. А злоумышленники могут легко ввести в заблуждение такого человека.

Головка БЦ

ГБЦ силового агрегата 1ZZ FE изготовлена из легко сплавного алюминия. Камера сгорания выполненная в конической форме. Эта конструкция КС, способствует завихрению сжатой, горючей смеси. В результате чего, сгорание последней происходит с большим КПД и меньшей возможностью появления детонации. В конечном итоге улучшаются все технические показатели, силового агрегата.

Сёдла клапанов ГБЦ, созданы с использованием лазерного напыления. От впрессованных, они отличаются меньшей толщиной. Это способствует лучшему отвода тепла от клапанов, к телу головки БЦ. В обычной конструкции клапанов тепло отводится через стержень, а здесь дополнительно через тарелку. Малая толщина напыления и тонкий стержень клапана, дали возможность увеличить размер сёдел. Что способствовало увеличению потока всасываемого воздуха и отработавших выхлопных газов.

Вес клапанов уменьшился, следовательно, уменьшилась нагрузка на пружинный механизм. Поэтому кулачки-толкатели уменьшили, чтобы снизить потери на сопротивление. В данной конструкции ГБЦ не предусмотрена регулировка, подбором шайб. Вместо этого были придуманы толкатели разной толщины. Это сделало процесс регулировки клапанов очень дорого стоящем. Вследствие чего, некоторые водители отказываются вовремя проводить регулировку клапанов, что приводит к негативным последствиям.

К отрицательным моментам новых, прогрессивных решений, можно отнести невозможность ремонта ГБЦ, из-за неремонтируемой конструкции сёдел.

1AZ-FSE

Этот двигатель производился на японских заводах с 2000 по 2009 годы. В основном он был предназначен для внутреннего рынка, но модели с ним под капотом поставлялись и в Европу. Мощность 1AZ-FSE 147 лошадиных сил. Отличительной особенностью данной модели является прямой впрыск бензина D4. Стандарт экологического соответствия – Евро 5. Выброс СО2 равняется 170-185 г/км. Октановое число – не ниже 95. Требуемое моторное масло вязкости 5W-30. Прожорливость Авенсис 2.0 — 8-10 л. на сто километров. Разгон до 100 км/ч занимает 9-10 секунд в зависимости от модели кузова.

Среди отрицательных моментов автовладельцы выделяют периодические протечки охлаждающей жидкости, которые возникают из-за срыва болтов ГБЦ. Также отмечается высокий уровень шума при работе. Стоит обратить внимание, что система прямого впрыска D4 не приемлет бензина низкого качества, так что будьте внимательны при заправке.

Описание привода ГРМ

Привод механизма ГР осуществляется однородной цепью, шаг которой 8 миллиметров. Регулируется натяжение цепи с помощью гидронатяжителя. Несмотря на практичность и надёжность использования на многих, других двигателях цепного привода ГРМ, на 1zz fe сложилось не всё хорошо:

  1. Первый минус — цепь гремит, мотор оказался слишком шумный.
  2. Гидронатяжитель, на данной серии движков, не достаточно надёжный и быстро выходит из строя. Если сравнивать с роликом, который натягивает ремень.
  3. Башмак и успокоитель натяжителя изнашиваются раньше цепи, и являются причиной быстрого растяжения последней.
  4. Цепной привод приходиться обслуживать раньше, чем заменять ремень. По рекомендациям производителя, цепь подлежит замене через 200000 километров. В реальности её приходиться не редко менять на отметке около 150 тыс., км. Со сменой цепи, необходимо заменять другие компоненты привода ГРМ: звёздочки, успокоитель, натяжитель. Старые детали, даже если они в хорошем состоянии, будут уменьшать ресурс работы новой цепи.

Единственная деталь, не подлежащая замене, это звёздочка распредвала, которая управляет впускными клапанами. Так как, она синхронизирована с приводом механизма VVT-i. Это не касается двигателей, выпускаемых до 2000 г., так как на них, механизм VVT-i не использовался.

Где можно на Тайоте Авенсис года посмотреть номер двигателя.

Из этой статьи новичок автовладелец узнает для чего нужны номера, которые проставляются на двигателях. Будет расшифрована аббревиатура из трех латинских букв VIN. А также автолюбитель узнает для чего используется VIN.
Покупая автомашину Тойота Королла, продающий и покупающий автовладельцы сверяют идентификационные данные, отмеченные на транспорте, с информацией, прописанной в документах на машину.

Но многие новички не знают, где находится номер двигателя, что такое VIN код и зачем он нужен на транспортном средстве.

Система VVT-i

В конце второго тысячелетия, компания Тойота разработала новую систему VVT-i. Она стала отвечать за регулировку фаз распределения топлива. Эта система, представляет собой механизм, который изменяет положение выпускного распределительного вала, относительно приводной звёздочки. Самый большой поворот механизм осуществляет на 60.

Привод системы представлен в виде ротора с лопастями. До запуска мотора, вал ротора фиксируется в самом позднем зажигании. Это положение обеспечивает лёгкий пуск силового агрегата. После запуска мотора, в полость ротора поступает масло, поток которого регулируется электромагнитным клапаном. Им управляет контроллёр. Который получает информацию с датчиков, контролирующих работу и положение распредвалов. Мощность потока масла, обеспечивает опережение или задержку фаз газораспределения. В конечном итоге, водитель слышит чёткую работу силового агрегата.

Европейский средний класс

Тойота представила широкой публике модель Авенсис в далеком 1997 году, она была призвана заменить морально устаревшую «Carina E». Avensis занял в линейке японского автогиганта D-сегмент (средний класс). Высокое качество сборки, современный дизайн и отличные технические характеристики позволили этой модели разойтись по всему миру огромными тиражами и получить множество положительных откликов от профессионалов. Выпуск продолжался более двадцати лет, пока в 2018 году в компании Toyota не объявили о прекращении производства. В итоге, свет успели увидеть целых три поколения Avensis с разными вариантами кузова, а также широкой градацией силовых установок.

Рассмотрим 8 самых популярных бензиновых ДВС Тойота Авенсис:

Обращая внимание на каждый двигатель, мы поговорим о его технических характеристиках, плюсах и минусах, а также о других заслуживающих внимание моментах.

Описание конструкции выпускного и выпускного коллекторов

В моторе 1zz fr изменили расположение коллекторов. Впускной коллектор находиться впереди мотора, а выпускной коллектор расположен сзади. Такая конструкция сделана для быстрого нагрева нейтрализатора, чтобы обеспечить соблюдение, норм экологии. Однако высокая температура двигателя негативно сказывалась на функционировании нейтрализатора. Поэтому его перенесли под днище автомобиля.

Впускной коллектор имеет удлинённую форму. Это улучшает работу агрегата на малых и нормальных оборотах. Для создания такой формы пришлось убрать литой старый коллектор, теперь он стал алюминиевый, состоящий из четырёх воздуховодов, присоединённых с помощью сварки, к одному фланцу.

Отрицательной стороной такой конструкции, является недостаточная надёжность соединений, посредством сварки. Плюсом есть более гладкая алюминиевая поверхность воздуховода, если сравнивать с чугунным литьём.

После 2000 годов, конструкцию впускного коллектора значительно упростили. Она приняла вид пластиковых патрубков. Следствии чего уменьшился нагрев, поступающего воздуха, а производство стало дешевле.

Видео инструкция: где находиться номер кузова на тойота авенсис

Хотя если у кого то есть что добавить, то конечно, особенно если инфа будет полезной. На других форумах читал про Вин на стекле и под сиденьем.

Проблемы со снятием с учета в ГАИ. Арабские цифры от 0 до 9 свидетельствуют о Японии.

Видео инструкция: где расположен номер двигателя на тойота авенсис

Что касается моделей для американского рынка: Остальное все также, как и для европейского рынка. Автомобиль или живая легенда: Он пришел на смену знаменитой Тойоте Карина.

Произошло это в м году. По сравнению с предшественницей у Toyota Avensis стала больше колесная база и длина кузова. Автомобиль первого поколения поставлялся в Россию в 3-х кузовных вариациях: Что касается моторов, то они включали аж целых 6 силовых установок, включающих бензиновые, дизельные и турбо-дизельные агрегаты.

Первое поколение снискало огромную популярность не только в стране, но и по всей Европе. До сих пор у нас бегают эти легендарные машины. Естественно, кузовные запчасти и другие важнейшие детали и узлы автомобиля своевременно заменялись владельцами, а иначе Toyota Avensis первого поколения столько бы не выдержала.

Второе поколение Toyota Avensis, спроектированное уже французскими дизайнерами офиса Тойота, подразумевало еще большее увеличение колесной базы и удлинение шасси.

Теперь новый Toyota Avensis все больше смахивает на автомобиль представительского класса. Были также 2-литровые агрегаты на бензине — л.

Неисправности и способы их устранения

Увеличенный расход масла по причине залегания колец

Это серьёзная болезнь движков семейства 1zz. Причина её связана в увеличенным ходом поршня и перегревом двигателя.

  1. Поршень, двигаясь на большее расстояние, имеет большую скорость. Следствии этого он не успевает качественно снимать масло со стенок цилиндров. Масло постепенно закоксовывает маслосъёмные кольца и проникает в камеру сгорания. Тем самым нарушая нормальную работу двигателя. Далее выйдет из строя система VVT-i. На выпускных клапанах образуется нагар, следствие, уменьшение компрессии. Дальнейшая перспектива ещё печальнее.
  2. Вторая причина залегания колец, перегрев, по причинезабитых радиаторов. Антифриз не успевает остывать, горячее масло теряет свою структуру и закоксовывает кольца. Если радиатор кондиционера и двигателя держать в чистоте, то неприятностей по причине перегрева мотора можно избежать.

Учитывая вышеизложенные проблемы, инженеры корпорации Тойота в 2005 г., изменили конструкцию маслосъёмных колец. Они стали выполнять свою работу намного эффективнее. Так что, если появился большой расход масла, нужно почистить радиаторы. Если эта процедура не изменит ситуацию, чтобы преждевременно не убить двигатель, необходимо заменить поршневые кольца на новые. Кольца для замены, должны быть выпущены после 2005 года.

Шумит цепь

О шуме в двигателе, по причине растянутой цепи уже было много сказано. Её нужно заменить вместе с сопутствующими деталями.

Плавающие обороты

Очень часто на японских двигателях разных моделей, в том числе 1zz fe плавают холостые обороты. Проблему можно ликвидировать, убрав грязь с дроссельной заслонки.

3ZR-FAE

Рассматриваемый агрегат собирали на заводах США с 2008 года. Его мощность 152 силы, момент в пике достигает 193-195 Нм. Рядный 4-х цилиндровый 2.0 3ZR-FAE соответствует экологическому классу ЕВРО 5. Оптимальной маркой бензина для него является АИ-95, но допускается и эксплуатация на девяносто втором. Подходящее масло – 5W20, но владельцы этого движка советуют заливать смазку большей вязкости для ее меньшего расхода. На 100 километров пути уходить около 10 литров бензина. Выброс в атмосферу СО2 равняется 145-225 г/км. До 100 км/ч 2.0 3ZR-FAE разгоняет Авенсис за 9,3 секунды.

В отличие от своих предшественников, этот двигатель смог избежать такой проблемы как высокий угар масла. Некоторые даже называют этот агрегат лучшей силовой установкой, когда-либо устанавливающейся на Toyota Avensis. Вместе с тем, и он не лишен недостатков. В их числе, как и ранее, растягивание цепи, протекание помпы и лишние шумы во время движения.

Toyota 3RZ-FE Двигатель. Обзор, проблемы и характеристики

Раскрытие информации: мы можем получать небольшую комиссию от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат. Все товары подбираются самостоятельно.

Производство двигателя Toyota 3RZ-FE было начато в 1994 году в качестве замены двигателя 22R-E. Предназначенный для внедорожных и коммерческих автомобилей, он сохранил довольно большую вместимость для рядной четырехцилиндровой конфигурации, достигаемой за счет использования диаметра цилиндра 95 мм и кованого коленчатого вала с 8 противовесами и ходом 95 мм.3RZ использует картер с двумя балансирными валами, которые служат противовесом силам инерции второго порядка.

Блок цилиндров оснащен алюминиевым двойным распределительным валом верхнего расположения с 4 клапанами на цилиндр. Впускные клапаны 37,5 мм, выпускные 30,5 мм. При отсутствии гидравлических толкателей зазоры клапанов необходимо регулировать после каждых 20 000 миль (30 000–40 000 км) пробега.

Холодный двигатель имеет клапанные зазоры 0,15-0,25 мм на входе и 0,25-0,35 мм на выпуске.Цепь привода распредвала впускных клапанов. Впускной коллектор с длинным ходовым элементом позволяет 3RZ-FE увеличивать крутящий момент на низких оборотах. С порядком зажигания 1-3-4-2 двигатель поддерживает систему многоточечного впрыска плюс электронную систему зажигания с опережением искры.

Наряду с 3RZ, Toyota также выпустила 2.0L 1RZ и 2.4L 2RZ.

В 2004 году этот мотор был заменен на свежий 2TR-FE.

3RZ-FE Характеристики

Расшифровка кода двигателя:

3 — Двигатель 3-го поколения
RZ — Семейство двигателей

F — Экономичный узкоугольный DOHC
E — Многоточечный впрыск топлива

От
Производитель Завод Камиго
Также называется Тойота 3RZ
Производство 1994-2004
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-4
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 95 (3. 74)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 95 (3,74)
Степень сжатия 9,5
Рабочий объем 2693 куб. См (164,3 куб. Дюйма)
Выходная мощность 112 кВт (150 л.с.) при 4800 об / мин
Выходной крутящий момент 240 Нм (177 фунт · фут) при 4000 об / мин
Красная линия 5 500
л.с. на литр 55.7
Вид топлива Бензин
Масса, кг 173 (380)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для T100
15,0 (15)
9,0 (26)
12,5 (19)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 1,0
(1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50
15W-50
Объем моторного масла, л (кварты. ) 5,1 (5,4)
Интервал замены масла, км (миль) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) 90
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Настоящая

400 000+ (250 000)
Настройка, HP
— Макс HP
— Нет потери срока службы
300+

Приложения

  • Toyota 4Runner
  • Тойота HiAce Regius
  • Тойота Хайлюкс
  • Тойота Ленд Крузер Прадо
  • Тойота Т100
  • Тойота Такома

Toyota 3RZ Проблемы и надежность

3RZ может похвастаться хорошей надежностью и долговечностью, но, однозначно, возможны некоторые неисправности.Поэтому очень важно обеспечить надлежащее обслуживание, вовремя регулировать клапаны и покупать только качественные масло и топливо. Соблюдая все правила обслуживания, вы долгое время не столкнетесь с серьезными неисправностями.

Срок службы двигателя

может составлять более 250 000 миль (400 000 км). После пробега 120 000 миль (200 000 км) необходимо проверить цепь привода ГРМ. Несмотря на то, что он довольно сильный, он может растягиваться и вызывать стук мотора. В остальном 3RZ практически безупречен.

3RZ-FE Технические характеристики блока цилиндров

Блок цилиндров из сплава Чугун
Степень сжатия: 9.5: 1
Диаметр цилиндра: 95,0 мм (3,74 дюйма)
Ход поршня: 95,0 мм (3,74 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2/1
Количество коренных подшипников: 5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 94,990-95,003 мм (3,7398-3,7403 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 94. 933-94,943 мм (3,7375-3,7379 дюйма)
Наружный диаметр поршневого пальца: 24,000-24,009 мм (0,9449-0,9452 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верх 0,020-0,070 мм (0,0008-0,0028 дюйма)
Второй 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Верх 0,300-0,400 мм (0,0118-0,0157 дюйма)
Второй 0.400-0,500 мм (0,0157-0,0197 дюйма)
Диаметр шейки коленвала: №3: 59,981-59,994 мм (2,2615-2,3620 дюйма)
Другое: 59,987-60,000 мм (2,3617-2,3622 дюйма)
Диаметр шатуна:
52,987-53,000 мм (2,0861-2,0866 дюйма)

3RZ-FE отличался чугунным блоком с глубокой юбкой, отверстиями 95 мм и ходом одинакового размера. Картер снабжен двойными противовращающимися уравновешивающими валами, снимающими вторичные силы инерции, необходимые для рядных 4-цилиндровых двигателей.

Когда каждый поршень достиг максимальной скорости подъема и опускания над центром хода, сила инерции наверху двух поднимающихся поршней превышала силу инерции опускания двух опускающихся поршней. Чтобы компенсировать это, сдвоенные балансирные валы, управляемые шестеренкой, вращались в противоположных направлениях в два раза быстрее, чем коленчатый вал.

Коленчатый вал, шатуны и поршни

Кованый коленчатый вал

3RZ-FE имеет 8 противовесов, что делает его очень сбалансированным. Закаленные пальцы, шейки и накатанные галтели сделали коленчатый вал более прочным.Кроме того, коленчатый вал имеет шкив демпфера крутильных колебаний, уменьшающий шум и вибрацию. Коренные подшипники и шатуны коленчатого вала поставлялись с пластиковыми стяжными болтами.

Шатуны двигателя

были изготовлены из кованой углеродистой стали и выдерживали быстрый темп и напряжение. Кроме того, они прошли дробеструйную обработку для большей твердости и долговечности.

Меньший износ 3RZ-FE был достигнут благодаря поршням из алюминиевого сплава с покрытыми смолой юбками. Нижняя часть поршней охлаждалась за счет масла, распыляемого масляной струей в каждом подшипнике шатуна.

Головка блока цилиндров и распредвалы

Расположение клапана: DOHC, цепной привод
Клапаны: 16 (4 клапана на цилиндр)
ГРМ: ВПУСК 230 °
ВЫХЛОПНАЯ 224 °
Диаметр головки клапана: ВПУСК 37,5 мм (1,4764 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 30.5 мм (1.2008 дюйма)
Длина клапана: ВПУСК 103,45 мм (4,0728 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 103,60 мм (4,0787 дюйма)
Диаметр штока клапана: ВПУСК 5,970-5,985 мм (0,235-0,2356 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 5,965-5,980 мм (0,2348-0,2354 дюйма)
Высота распредвала: ВПУСК 45,31-45,41 мм (1,7839-1,7878 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 45. 06-45,16 мм (1,774-1,7779 дюйма)
Диаметр шейки распредвала наружный: 26,959-26,975 мм (1,0614-1,062 дюйма)

Головка блока цилиндров 3RZ-FE из алюминиевого сплава была оборудована стяжными болтами с пластмассовой областью.

Цепь привода ГРМ с гидравлическим натяжителем цепи и форсункой для смазки регулируемого распредвала впускных клапанов. Распределительные валы выпускных клапанов управлялись ножничным механизмом впускного распредвала, выбранным для компактной упаковки и способным регулировать зазор наряду с уменьшением шума зубчатой ​​передачи.

Клапаны и ГРМ

3RZ-FE имел по 2 впускных и 2 выпускных клапана на каждый цилиндр, расположенных под углом клапана 19 градусов. Впускные клапаны имели диаметр 37,5 мм, выпускные — 30,5 мм. Регулировка клапана регулируется прокладкой над ковшом.

Клапан двигателя перекрывается на 7 градусов. Продолжительность впуска составляла 1230 градусов, а на выхлопе — 224 градуса.

Давление сжатия
Стандартный 12.5 кгс / см 2 (178 фунтов на кв. Дюйм) / 200 об / мин
Минимум 9,0 кгс / см 2 (127 фунтов на кв. Дюйм) / 200 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами 1,0 кгс / см 2 (14 фунтов на кв. Дюйм) / 200 об / мин
Масляная система
Тип масла API SL «Энергосберегающий»
Давление масла Холостой ход: 29 кПа (0,3 кг / см 3 ; 4.2 psi)
При 3000 об / мин: 245-490 кПа (2,5-5,0 кг / см 3 ; 36-71 psi)
Свеча зажигания DENSO: K16R – U11, NGK: BKR5EYA – U
Зазор свечи зажигания 1,0-1,1 мм (0,0394-0,0433 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания 20 Н · м (2 кг · м, 14,7 фунт-футов)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину новой регулировочной прокладки клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятой прокладки клапана
N = Толщина новой прокладки клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впускной:
N = R + [M — 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0,30 мм (0,012 дюйма)]

Прокладки клапана

доступны в 17 размерах в диапазоне от 2,500 мм (0,0984 дюйма) до 3,300 мм (0,1299 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Пример (выпускной клапан) :
R = 2,650 мм
M = 0,500 мм
N = 2.650 + (0,50 — 0,30) = 2,800 мм.

Впуск

Увеличивая выходной крутящий момент за счет длинных впускных направляющих, этот двигатель использовал двойные впускные отверстия для получения максимального преимущества от 2 впускных клапанов на цилиндр. Имея воздухоочиститель объемом 7,1 л, компания 3RZ-FE снизила уровень шума индукции, снабдив коллектор всасываемого воздуха и шланг воздухоочистителя с резонатором всасываемого воздуха большой емкости.

Впрыск и зажигание

Многоточечный впрыск топлива

3RZ-FE с электронным управлением определяет количество всасываемого воздуха с помощью термоэлектрического измерителя массового расхода воздуха. Имея камеры сгорания с открытыми крышами, двигатель достиг показателя сжатия 9,5.

Двигатель был снабжен системой Electronic Spark Advance, определяющей угол опережения зажигания контроллером ЭСУД в соответствии с сигналами датчиков и регулируемой в соответствии с детонацией.

Все, что вам нужно знать о рабочих характеристиках и настройке двигателя 3ZR от Toyota

«Все, что вам нужно знать о настройке двигателя Toyota 3ZR!»

Toyota 3ZR создает потрясающие проектные двигатели, и с помощью нескольких разумных модификаций настройки, таких как переназначение, комплекты турбонаддува и распредвалы, вы значительно увеличите свои возможности вождения.

TorqueCars рассмотрит настройки 3ZR и укажет на основные модификации.

История, мощность и характеристики двигателя

3ZR-FE

2,0 л DOHC, 16-клапанный Dual VVT-i. 141-151 л.с.; 105 кВт) при 5600 об / мин 143-149 фунт · фут при 4000 об / мин

  • 2007 Toyota Voxy (ZRR70 / 75)
  • 2007 Toyota Noah (ZRR70 / 75)
  • Toyota Avensis (ZRT272) (экс. Европа)
  • 2009 Toyota Corolla Altis (ZRE143) (Азиатско-Тихоокеанский регион, например Япония)
  • 2010 Toyota Corolla XEi (E150) (Бразилия)
  • 2013 Toyota RAV4 (ZSA42L / 44L)

3ZR-FAE

2.0 л DOHC, 16-клапанная система впуска Valvematic с регулируемым подъемом 144 л.с. (107 кВт) и 138 фунт-футов (187 Нм) крутящего момента

  • Toyota Allion (ZRT261)
  • Toyota Premio (ZRT261)
  • Toyota RAV4 (ZSA30 / 35) (Европа и Центральная Америка)
  • Тойота Авенсис (ZRT272)
  • Toyota Wish (ZGE21 / 22)
  • Toyota Voxy (ZRR70 / 75)
  • Toyota C-HR (2404/06) (только для США и Канады)
  • Toyota Harrier (Япония)

3ZR-FBE

Двигатель с гибким топливом DOHC, используемый в Corolla в Бразилии

  • Тойота Королла (Бразилия, 2010-2019)

Тюнинг Toyota 3ZR и лучшие детали 3ZR.

Лучшие улучшения 3ZR

Тот факт, что определенные моды настройки распространены на 3ZR, не означает, что она хороша, мы сосредоточимся на модах настройки, которые дадут вашему 3ZR лучший прирост мощности за ваши деньги.

Профиль распредвала играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация распредвала имеет большое значение. Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля распредвала, поэтому для модернизации распредвала предлагается большой прирост лошадиных сил.

Распредвалы для быстрой езды обычно увеличивают мощность и крутящий момент в диапазоне оборотов, вы можете немного снизить крутящий момент на низких оборотах, но мощность на более высоких оборотах будет лучше.

Распредвалы для автоспорта и гонок увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

A Распредвал для автоспорта и гонок не подходит для интенсивного движения.

В идеале вы должны оптимизировать диапазон мощности для вашего использования автомобиля, поэтому для дорожного автомобиля следует придерживаться умеренно быстрой дороги 3ZR распределительный вал

Некоторые двигатели 3ZR лучше реагируют на разную продолжительность кулачка, поэтому настройте двигатель на холмистую дорогу.

Карта и заправка также влияют на получаемый прирост мощности.

Более длительная продолжительность работы клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Впускные коллекторы, просверленный и сглаженный воздушный короб, спортивный выпускной коллектор, Remaps / piggy back ECU, Fast Road распредвал, панельные воздушные фильтры.

Типичные модификации этапа 2 часто включают: Спортивный катализатор и производительный выхлоп, Портированная и полированная головка, индукционный комплект, топливные форсунки с высоким расходом, модернизация топливного насоса, кулачок Fast Road.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: апгрейды кривошипа и поршня для изменения компрессии, добавление или усовершенствование принудительной индукции (турбо / нагнетатель), внутренние модификации двигателя (перемещение головки / большие клапаны), двойное наддувное преобразование, кулачок для соревнований, балансировку двигателя. и чертежи.

Спланируйте свои варианты, а затем найдите свои улучшения и поставьте себе цель по мощности, чтобы спастись от дорогостоящих ошибок.

Remaps помогает полностью раскрыть потенциал всех деталей, которые вы установили на свой 3ZR.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но результат может варьироваться в зависимости от установленных вами деталей и состояния вашего двигателя.

Основная цель любого проекта модификации двигателя — втянуть топливо и воздух в каждый цилиндр.

Впускной коллектор пропускает воздух из воздушного фильтра и позволяет ему втягиваться в двигатель и смешиваться с топливом.

Форма и расход впускного коллектора могут иметь большое влияние на распыление топлива и эффективность двигателя 3ZR.

Большинство впускных коллекторов созрели для повышения производительности, хотя некоторые производители предлагают достаточно хорошо спроектированные впускные коллекторы.

Большие преобразования клапана на 3ZR, расширение порта 3ZR и напор также увеличит мощность и крутящий момент, это позволит вам получить улучшенную мощность и увеличение крутящего момента на других моделях тюнинга.

Turbo модернизации

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем 3ZR

.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Для каждого двигателя существуют ограничения на настройку, некоторые из которых очень сильны, а некоторые способны выдерживать только стандартную мощность

Мы рекомендуем вам найти эти ограничения и перейти на кованые компоненты, чтобы использовать мощность.

Многие люди тратят кучу денег на турбо-модернизацию 3ZR только для того, чтобы терпеть унижение, наблюдая, как двигатель взрывается сразу после того, как его используют в гневе.

Более крупные турбокомпрессоры часто не получают мощности на низких оборотах, а маленькие турбокомпрессоры раскручиваются быстрее, но не имеют прироста мощности двигателя высшего класса.

Благодаря прогрессу мир турбонагнетателей постоянно расширяется, и мы обычно находим турбонагнетатели с регулируемыми лопастями, в которых угол лопастей изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и повышения максимальной производительности.

Турбонагнетатели с двойной спиралью отводят выхлопные газы в несколько каналов и направляют их через лопатки, расположенные под разными углами, в турбонагнетателе. Они также увеличивают эффект очистки двигателя.

Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха MAF / MAP на 3ZR имеет предел, когда в двигатель всасывается значительно больше воздуха.

Отметим, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, в то время как датчик воздуха OEM ограничивает мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя, как это было в версии ZR от Lotus, или добавление турбонагнетателя приведет к значительному увеличению мощности и крутящего момента, хотя и сложнее в настройке. У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Когда вы увеличиваете мощность, вам нужно будет увеличить мощность топливной системы.

Для увеличения мощности требуется больше топлива.Важно не упустить возможности инжектора.

Как правило, добавляйте еще 20% при установке форсунки, это помогает справиться с износом форсунки и дает некоторую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

  • 58 PSI 340 куб.см / мин 200 л.с.
  • 58 PSI 511 куб. См / мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели NASP

  • 58 PSI 285cc / мин 200 л.с.
  • 58 PSI 426cc / мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели с наддувом

  • 58 фунтов / кв. Дюйм 312 куб. См / мин 200 л.с.
  • 58 PSI 468 куб. См / мин 300 л.с.

Выхлоп

Вам следует усилить выхлоп, если выхлоп действительно создает ограничение.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что расход выхлопных газов в порядке даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопы увеличивают поток газов через двигатель.

Но если выхлопная труба слишком велика, то есть ее диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть потока выхлопных газов и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Общие ограничения для выхлопных газов находятся в установленных катализаторах, поэтому добавление более мощного и высокопроизводительного вторичного катализатора улучшит воздушный поток и, вместо того, чтобы делать незаконное удаление, сохранит легальность движения автомобиля.

Слабые места Проблемы и проблемные места на 3ZR

Двигатели 3ZR, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. При регулярном обслуживании и ремонте проблем не должно возникнуть.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Утечки в водяном насосе случаются редко, а высокие температуры двигателя обычно связаны с неисправностью или износом водяного насоса. Как правило, они длятся около 4 лет и должны быть заменены.

Корпус дроссельной заслонки загрязняется, а датчики положения дроссельной заслонки выходят из строя, что обычно проявляется в виде грубого холостого хода.

Регулярная замена масла жизненно важна для 3ZR, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Натяжитель цепи привода ГРМ может дребезжать и стучать, что является признаком того, что его необходимо заменить.

Большой расход масла является проблемой для двигателей с большим пробегом, всегда используйте масло правильного сорта, иначе возникнут проблемы.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя 3ZR, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами 3ZR. Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится слышать о проектах посетителей нашего сайта, особенно о сделанных модах, которые лучше всего подходят для вас на вашем автомобиле.Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей 3ZR, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Тойоту. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент . ..

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Как купить Тойоту РАВ4 третьего поколения. Технические характеристики Toyota RAV4 Motors Favor 4

Toyota Rav 4 всегда позиционировала себя как компактный кроссовер, в большей степени предназначенный для молодежи.Собственно, расшифровка аббревиатуры RAV и говорит об основной идее, заложенной японским автопроизводителем — Recreational Active Vehicle 4 Wheel Drive. Что в переводе означает — полноприводная машина для активного отдыха. Именно цифра 4 указывает на то, что крутящий момент от двигателя в этой машине передается на все четыре колеса. РАВ 4 уже несколько лет занимает лидирующие позиции в своем сегменте.

Первое поколение было выпущено еще в 1994 году. На тот момент это был поистине уникальный автомобиль: трех- или пятидверная компоновка, независимая подвеска колес и несущая конструкция кузова.Кроссовер с большим энтузиазмом стал вызывать у водителей, ведущих активный образ жизни. С годами модель не потеряла актуальности, наоборот, стала еще популярнее. Сегодня с конвейера успешно сходит четвертое поколение модели. А уже в 2019 году Toyota начнет выпуск автомобилей 5 поколения. В этой статье мы расскажем о том, какой ресурс двигателя Тойота составляет собственность самого первого и недавнего поколений.

Линия энергоагрегатов

Toyota не скрывает, что каждое новое поколение модели в основном предназначено для молодой категории водителей в возрасте 25-30 лет.Смелое заявление, можно сказать, что это даже вызов. Однако японцы напрочь не отказываются от своих слов — постоянно предлагают новые комплектации. Линейка силовых агрегатов RAY 4 с завидной периодичностью обновляется, как и дизайн, интерьер и функционал кроссовера. Изначально модель комплектовалась 2,0-литровым мотором 3S-FE мощностью 135 сил, через некоторое время появилась модификация двигателя 3S-GE на 178 сил. Оба мотора агрегатируются механической или автоматической коробкой.

Производительность 3S-Fe:

  • Использованное топливо: АИ-92, АИ-95;
  • Диаметр цилиндра: 82 мм;
  • Количество клапанов: 16;
  • Клапаны на цилиндре: 4;

Стоит сказать, что в наличии Toyota всегда были не только полноприводные, но и переднеприводные модификации, нашедшие покупателя в Северной Америке и Японии. Уже с выпуском 2 поколения японцы предлагают новые варианты силовых установок: 2-литровый 1AZ-Fe, 1AZ-FSE на 150 лошадиных сил, 2.4-литровый 2AZ-Fe и 2AZ-FSE заявленной мощностью 160 л. с. находит своих покупателей и двухлитровый дизель Д-4Д, который отличается хорошей тягой.

Характеристики 1AZ-Fe:

  • Тип двигателя: 4-цилиндровый DOHC;
  • Использованное топливо: АИ-95;
  • Экологическая норма: Евро-5
  • Диаметр цилиндра: 86 мм;
  • Возможный ресурс: 400 тыс. Км.

Но, пожалуй, наибольшее разнообразие японцев предлагают с выпуском Toyota Raving 4 поколения 4.В это время сразу появляются два новых турбодизеля на 2,0 и 2,2 литра. Мотор 2.4, вошедший в историю двигателя, успешно заменяет конструктивно усовершенствованный двигатель объемом 2,5 литра мощностью 180 сил. Что касается популярности некоторых типов силовых установок, то больше всего полюбился отечественным водителям бензиновый 2,0-литровый мотор 1AZ-Fe 1AZ-FE — он неприхотлив, надежен, ресурсоемок. Также набирает популярность 2,2-литровый турбодизель, появившийся в кроссовере четвертого поколения.

Номинальный и фактический моторесурс

Цепь служит для синхронизации древесины во всех бензиновых двигателях. Его ресурс заметно выше, чем у других представителей этого сегмента автомобиля — 150 тыс. Км. Rabbill 4 отмечает, что после этой отметки начинается ее растяжение, поэтому эксплуатировать автомобиль на одной цепи не рекомендуется дольше 150 000 км. Двухлитровый атмосферный мотор 1AZ-FE при качественном и своевременном обслуживании занимает не менее 300 тыс. Км. Случаев, когда этот двигатель проезжал 400 и даже 500 тысяч километров, не один.Потенциал в этой модификации силовой установки во многом заложен.

Примерно такой же ресурс у другого атмосферника на 2,0 литра — 3s-Fe. Это довольно надежный силовой агрегат, являющийся точной копией 2,2-литрового двигателя от Toyota Camry, но с одним отличием — нет балансировочных валов. На АИ-92 мотор работает отлично, его клапаны не страдают при поломке автомобиля. Вместе с приводом также меняют ролик и помпу. Главное — вовремя отреагировать на малейшие неисправности, а также заменить расходные материалы на качественные аналоги или оригинальные детали.

Турбодизель

AD-FTV на 2,2 литра оснащен ременной передачей. Как правило, первые 250–280 тысяч километров пробега мотор не доставляет особых проблем. После может потребоваться замена форсунок, серьезно пострадавших от некачественного топлива. Часто раньше срока владельцам приходится чистить вакуумный клапан VRV и EGR. В некоторых случаях эти элементы преждевременны. Их замена стоит 30-50 тысяч рублей. Потенциально 2,2-литровый двигатель способен проехать по российским дорогам 300 тыс. Км.Для продления срока службы агрегата рекомендуется чистить форсунки через каждые 10-15 тысяч километров пробега.

Toyota RAV 4 Отзывы владельцев

Бензиновый двигатель объемом 2,5 литра появился сравнительно недавно. Сказать однозначно, каков его ресурс на практике, пока не представляется возможным. Однако сомневаться в качественной сборке силовой установки не приходится. 2Ar-FE зарекомендовал себя с лучшей стороны при установке на Toyota Camry. Конструктивно идеальна, не имеет явных недостатков и хронических «болячек».Пожалуй, единственный недостаток модификации — 2Ar-FE не поддается капитальному ремонту. С другой стороны, при систематическом прохождении двигатель способен проработать 400 тысяч километров. О том, какой ресурс двигателя Toyota RAV 4 исчерпывающий ответ дадут отзывы владельцев.

Двигатель 2.0 (1AZ-FE, 3S-Fe, 3ZR-FAE)

  1. Кирилл. Новокузнецк. В 2002 году приобрел Toyota RAV 4 поколения 2, двигатель 1AZ-Fe. Сейчас на одометре 280 тыс. Км. Пока мотор чувствует себя бодро: заводится легко, но масло не течет, черный дым из выхлопной трубы не льется.Всегда придерживался правил выполнения, заливал только рекомендованное масло. Единственное, что мне не нравится, так это установка блока цилиндров. Он изготовлен из алюминия и прижимается чугунными гильзами. Капитал реализовать практически невозможно, хотя некоторые мастера берутся за такую ​​работу и дают гарантию 20 тысяч км, что, конечно, смешно. Надеюсь машина продержится еще 100-120 тысяч, с таким мотором ездят 400 тысяч кроссоверов.
  2. Сергей, Казань.Многие говорят, что капремонт на 1AZ-FE проводить нельзя, поэтому спешу развеять мифы. В 2010 году посмеялись над фаворитом 4,3 поколения с 2,0-литровым «убитым» мотором. Машина 2007 года выпуска, а на тот момент пробег составлял 50 тысяч километров. В общем, старая хозяйка масло ни разу не меняла, плюс двигатель постоянно перегревался. 1AZ-FE страшно боится перегрева при любом пробеге. В общем по выгодной цене взял авто и решил отремонтировать двигатель. Что сделали: Шлифовка GBC, замена части шатунно-поршневой группы и колец, очистка вентиляции от картерных газов.Ремонт стоил 70 тысяч рублей. Сейчас пробег уже 200 тысяч километров, полет нормальный.
  3. Юрий, Москва. У меня Toyota RAV 4 3S-FE, 1 поколение, 1998 года. Сейчас машине уже 20 лет. За это время было пройдено 400000 км. Капитальный ремонт не производился. Я знаю многих, у кого такая же модификация перевалила за полмиллиона да и то. Эта сборка чувствительна к качеству моторного масла. Вы нигде не стоите. Для двигателей 3S-FE, выпущенных до 1996 года, лучше всего подходит рекомендованное масло с вязкостью 5W40, а для 5W30 выпущенных после 96-го года выпуска.Вам нужен только качественный товар. Ресурс цепи — 150 000 км. Мотор качественный, надежный, заморочки по мелочам начинаются только после преодоления отметки в 200 000 км.
  4. Альберт, Санкт-Петербург. У меня Toyota 3ZR-FAE, машина 2010 года выпуска. К качеству машины претензий нет. Силовой агрегат радует, за 160 000 км пробег практически не приедался. Для этого требуется только качественное масло и топливо. «Маседор» не заметил, в среднем расходуя 8 литров на 100 км. Были проблемы только с блоком управления, но в итоге быстро решился в сервисном центре.В общем, очередной качественный агрегат от японских инженеров.

В надежности и качестве атмосферных силовых установок Toyota Rail 4 рабочим объемом 2 литра сомневаться не стоит. Потенциально они могут пройти полмиллиона, и только из-за халатного отношения к моторам и несоблюдения регламента проведения планового ТО в большинстве случаев эти моторы исчерпывают свой ресурс на рубеже 300 тысяч км.

Двигатель 2.2 (турбодизель 2АД-ФТВ)

  1. Алексей, Новороссийск.Toyota RAV 4, 2013, турбодизель 2.2 литра, мощность 150 лошадиных сил. Прошло уже 75 тыс. Км. Проблем не было. Выжать максимум дизельного ресурса можно, если соблюдать некоторые правила. Замена топливного фильтра через каждые 30 тыс. Км, масло через 7-8 тыс. Км, заливать только рекомендованное. За турбиной ухаживайте осторожно, после длительных поездок не сразу закидывайте мотор, дайте ему поработать 10 минут без нагрузки. К качеству дизеля этот мотор привередлив.Даже одна неудачная заправка может сломать двигатель. На сотню недавно сказал, что ресурс Турбодизеля достаточно велик, но какой именно — остается только гадать. Никаких официальных данных, только личный опыт. Предполагаю, что 2AD-FTV сможет пройти 300-350 тысяч.
  2. Вячеслав, Тула. Машину я взял 2015 года, турбодизель на 2,2 л. За три года намотал 60 000 км. Езжу много, ездил в большое путешествие по России. Что я могу сказать об автомобиле и его двигателе? Кроссовер отлично себя чувствует на низких поворотах, особенно мне нравится передвигаться на Рав 4 по серпантину.Гора тянет хорошо, проблем нет. По динамике — резвая и бодрая. В Дилерском центре сказали, что при правильном обслуживании никаких проблем не будет до 200 тыс. Км. На Луку рекомендовали заливать экто-дизель, мол, с ним двигатель проблем не испытывает, и поломки топливной системы не будет. Посмотрим.

Владельцы турбодизельной модификации отмечают высокие динамические показатели автомобиля. Дизель работает тихо, в салон не доносятся лишние звуки.При этом мотор достаточно надежный — реальный ресурс двигателя Toyota Rail 4 2,2 л составляет 300000 км. Турбина высококлассная, безотказно проработала 200000 км, после чего может потребоваться ее незначительный ремонт.

Двигатель 2.5 (2AR-FE)

  1. Анатолий, Кострома. Раньше ездил на Toyota Camry, после чего решил приобрести Rav 4 с новым 2,5-литровым двигателем 2ar-Fe с коробкой AISIN U760E. Кроссовер 4 поколения, 2014 года выпуска.Установка 2AR-FE пришлась на смену 2,4-литрового 2AZ-Fe, всем рекомендую при выборе обращать внимание на первый двигатель. Что я могу сказать о его надежности? Четыре года прошло немного — 80 тысяч километров. Его цилиндры отлиты из алюминиевого сплава — берегите мотор от перегрева. 2AZ-FE по всем параметрам лучше 2AZ-Fe, да и ресурс у него больше. Специалисты говорят, что передать полмиллиона вполне реально, единственный, пожалуй, его минус — слабая цепочка. После 100 тыс. Км требует замены, сам не сдал, но уже готовлюсь.Послушайте работу «Сердца» автомобиля, если появляется стук — проверьте привод VVT.
  2. Илья, Тюмень. Toyota RAV 4 2AR-FE по праву можно назвать одной из самых удачных сборок последних поколений. Сначала был полностью ликвидирован «Масед», этот двигатель полностью тратил в умеренных количествах. Во-вторых, недостатки пресловутые. Лично за два года эксплуатации кроссовера (с 2017 года езжу) проблем не испытал. Насчет бензина. В России хорошее топливо, я сам знаю несколько хороших заправок.Ресурс мотора Тойота полный и полностью зависит от владельца. Кому-то без малейшего вмешательства 300-350 тыс. Км ехать, кому-то за 100 тыс. Пробегов удалось «поставить» мотор.
  3. Василия, Москва. Сегодня без особого труда можно найти фирмы, которые занимаются производством чугунных гильз и их запрессовкой в ​​алюминиевый блок 2ар-Фе. На Toyota RAV 4 2.5 проехал 200000 км. За это время поменяли только цепь и через 120 тыс.км слетел катализатор.Пробоев больше не было. Естественно меняю расходники и приобретаю рекомендованную производителем смазку. Заправляюсь на ЛУКОЙЛ АИ-95, как по мне, там лучшее топливо. Такое ощущение, что кроссовер все еще как минимум такой же. И тогда вы можете сопутствовать риску капитального ремонта.

Силовой агрегат 2AR-FE в конструктивном плане неплох, серьезных недостатков нет и недостатков нет. При качественном обслуживании и должном внимании не убедишься первые 350 тысяч километров.

На автомобиль Toyota RAV4 (второе поколение) было установлено 4 разных двигателя (три бензиновых и один дизельный). Но в зависимости от рынка в каждой стране предлагались только определенные двигатели.

1. Для рынка Японии — бензиновые двигатели объемом 1,8 л (1zz-Fe) и 2 литра (1AZ-FSE)
2. Для российского рынка — только бензиновый двигатель 2 литра (1AZ-FE)
3. Для США рынок — бензиновые двигатели 2 литра (1AZ-FE) и 2,4 литра (2AZ-FSE)
4. Для европейского рынка — бензиновый двигатель 2 литра (1AZ-FE) и дизельный двигатель 2 литра

Обратите внимание, что для На внутреннем рынке Японии двигатель 2 литра (1AZ-FSE) отличается от двигателя того же объема, но предназначенного для рынков Европы, США и России.В частности, 2-литровый двигатель для японского рынка комплектуется системой непосредственного впрыска «Д-4».

Бензиновый двигатель 1,8 л (1ZZ-FE)

Этот двигатель устанавливался исключительно на Toyota RAV4 (второе поколение), предназначенную для продажи исключительно на внутреннем японском рынке. То есть это исключительно праворукая Toyota RAV4. Однако именно такие подержанные Toyota RAV4 очень популярны на востоке нашей страны и все чаще встречаются, в том числе в Москве и других городах западной части нашей страны.Это довольно простой, но современный двигатель мощностью 125 л.с. Этот двигатель Toyota 1ZZ-FE, первый представитель совершенно нового семейства, был запущен в серийное производство в 1998 году. Практически одновременно он дебютировал на модели Corolla для внешнего рынка и на Vista 50 для внутреннего, а также с тех пор он установлен на большое количество моделей классов C и D. Он соответствует стандартам расхода топлива 2010 года и соответствует уровню снижения выхлопных газов на 75 процентов по правилам 2000 года («Три звезды», т.е. сверхнизкий уровень). Его устанавливали на многие модели Toyota. Кстати, все Toyota RAV4 (оснащенные данными с этих двигателей) имеют только передний привод (не 4WD) и автоматическую трансмиссию. Ниже фотографии и чертежи этого двигателя:

Двигатель 1zz-FE относится к «старым» моторам — диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91,5 мм. Это означает лучшие тяговые характеристики на низах, что для RAV4 гораздо важнее, чем повышенная мощность на высоких скоростях.Заодно повышается топливная экономичность
Но самым существенным недостатком этого двигателя 1,8 л (1ZZ-FE) стал его «одноразовый». Фактически для 1ZZ-FE (а потом и — японского производства) оказалось предусмотрено всего один размер корня коленвала, но капремонт цилиндро-поршневой был невозможен в принципе (да и в блок ввести нельзя) . К сожалению, при эксплуатации этого двигателя очень неприятная особенность моторов первых лет выпуска (а их у нас было больше всего, а в ближайшие несколько лет будет больше всего) — повышенный расход масел на волонтерском поприще вызвала по износу и включению поршневых колец (требования к их положению в ZZ тем выше, чем больше ход поршня, а значит его скорость).Лечение Первое — переборка с установкой новых колец, а в случае сильного износа втулка — контрактный двигатель.

Бензиновые двигатели объемом 2 литра (1AZ-FSE и 1AZ-FE).

Двигатель объемом 2 литра (с маркировкой 1AZ-FSE) устанавливался только на Toyota RAV4 (второе поколение), предназначенную для продажи исключительно на внутреннем японском рынке. То есть это исключительно праворукая Toyota RAV4. Двигатель объемом 2 литра (с маркировкой 1AZ-FE) устанавливался на RAV4, предназначенный для продажи в других странах (в Европе, Америке и России).

Данные 2-х литровых бензиновых двигателей (1AZ-FSE и 1AZ-Fe) отличаются друг от друга только тем, что на «японском» RAV4 используется система прямого впрыска от Toyota (D-4).

RAV4 второго поколения сильно отличается от того, что вы привыкли видеть типичные кроссоверы. Он здесь постоянный полный, с перепадом середины сцены. Если говорить о ближайших аналогах, то это Mitsubishi Lancer EVO или близкий родственник Toyota Celica, от которой, собственно, механизм и унаследован.Пристыкованный к коробке передач угловой редуктор имеет сам по себе межосевой дифференциал, а на заднем мосту нет муфт, только редуктор и серебристый.

Учитывая малую мощность моторов «Рафика», ломать что-то в трансмиссии можно только с большим мастерством. Из ресурсных поломок обычно можно встретить только износ опор карданного вала и износ кустов.

Приводной вал обычно требует внимания после полутора тысяч пробега, а шарниры равных угловых скоростей условно «вечны»: выходят из строя при повреждении или не заменять корпус и смазку вовремя, либо после механической повреждать.Увеличенные шарниры передних шарниров обычно бывают только после 200-250 тысяч километров пробега.

Коробка передач угловая с дифференциалом, это модуль выбора мощности заднего моста или просто раздаточная коробка, вещь довольно дорогая. Но в то же время — надежный. Проблемы обычно возникают при пропуске уровня масла или повреждении сальников. Новая коробка передач стоит от 120 тысяч рублей, но, к счастью, купить не новую, а живую, проблем не составит. Тем не менее, требуется регулярная проверка сублифтинга и наличия масла.

В переднеприводных машинах трансмиссия еще проще, нет ни карданных валов, ни раздаточной коробки, ни заднего редуктора. Кусты с мотором 1,8 л особых перегрузок не испытывал и прожил недолго.

Машины с МКПП встречаются относительно редко, основная масса RAV 4 имеет автоматическую трансмиссию. Но все же учтите, что «механика» без сюрпризов, ресурс у нее большой, особенно если не перегружать синхронизаторы с быстрым переключением и вовремя менять масло.

Что касается АКПП, то здесь она просто великолепна. Ящики серии U 140 давно заслужили право называться одними из лучших «автоматов». Конечно, в нем всего четыре ступени даже с электронным управлением, но на относительно «нижней» машине многоступенчатая АКПП не обеспечивает значительной экономии топлива на трековых режимах. А в городском цикле частичная блокировка ГДТ и активное торможение двигателя дает возможность иметь вполне приемлемый расход топлива.Не обращайте внимания на паспортные данные расхода, все равно получается около пятнадцати литров на сотню, только установка вариатора смогла снизить его еще на полтора-два литра.

У

«Слабых мест» есть этот замечательный U 140, это передняя планетарная передача и задняя крышка. Но при своевременной замене масла в коробке с работой электроники и отсутствием перегрева с проблемами этих узлов можно столкнуться только при пробегах 300-350 тысяч километров, если не позже.Разве что с моторами 3.0–3.3 на Лексусе номера могут быть чуть менее впечатляющими.

При максимальных пробегах ломается посадочное место барабана из-за неудачного сжатия тефлонового кольца. Если владельцы регулярно злоупотребляют энергичными запусками, БЛОКИРОВКА прокладки ГДТ может износиться до 200 тысяч пробега.

Самой распространенной неисправной автоматической коробкой передач на RAV 4 второго поколения была неисправная коробка управления. В основном из-за ненадежности контактов из-за заводской «холодной пайки», но бывают и поломки дорожек из-за вибрации, и сбои прошивки.


На фото: Toyota RAV4 3-door »2000-03

Еще лет пять назад неисправность электроники АКПП была более частой, чем проблемы механической части. И могу сказать, что такие дефекты однозначно будут встречаться и в дальнейшем.

Двигатели

Основные моторы объемом 2,0 и 2,4 литра, встречающиеся на Toyota RAV 4, это наши старые знакомые 1AZ -Fe и 2AZ -Fe, о которых я уже писал, а вот двигатель 1,8 — это мотор совсем другой серии, 1ZZ — Fe.Кроме того, встречаются и дизельные моторы серии 1CD -FTV.

Моторы 1AZ -Fe и 2AZ -Fe отличаются только рабочим объемом, они полностью одинаковы.

Первую серию этих двигателей отличила одна неприятная особенность: они «поплыли» по резьбе в блоке цилиндров. В результате «поднял» GBC и нарушилась работа газового перехода, нарушилась прокладка GBC. На машинах с большими пробегами эта проблема, скорее всего, уже решена, а каркас револьверной компании усилил гильзы с установкой втулок, а в случае ремонта они ремонтируются.Особенно ярко дефект проявляется при перегреве, и они случаются.

Радиаторы на этих машинах довольно слабые, имеют свойство терять ячейки, но главный виновник утечек и перегрева — помпа. Проходит каждые 50 тысяч пробега, даже если каждый раз ставить оригинальную запчасть. При покупке неоригинальна обратите внимание на конфигурацию лопастей: слишком простые конструкции с малым размером крыльчатки могут не обеспечить нормальную работу системы охлаждения мотора объемом 2,4 л.

Не слишком удачная и надежная конструкция катколлектора на дорестайлинговых машинах склонна к замерзанию катализатора при холодных пусках и перегреву летом.К тому же датчиков кислорода в данном случае четыре, и они не слишком надежны, что значительно увеличивает вероятность выхода из строя. После рестайлинга на европейские машины сменился коллектор, вырос ресурс, лямбд осталось всего два. Но все же через 200-250 тысяч километров пробега он может начать затачиваться и даже может повредить поршневую группу. И поэтому настоятельно рекомендую постоянно контролировать его состояние.


Неполадки связанные с утечками масла как через датчик давления масла на блоке, так и через не особо удачную систему вентиляции, тоже возникают регулярно.Попутно страдает дроссельная заслонка, которая быстро забивается, и впускной коллектор, буквально преодолевая отложения изнутри. Поэтому при пробеге двести тысяч километров лучше не только прочистить дроссельную заслонку и систему вентиляции картера, но и снять и прочистить весь воздухозаборник в целом. Лучше сделать это с проверкой и заменой всех уплотнителей, от колец-патрубков до входных патрубков. Резиновые элементы приходят в негодность, из-за чего воздухозаборник негерметичен.

Гриль DHRV — отдельная беда: он не очень хороший и грязный. При нестабильной работе мотора может помочь его чистка, но при больших пробегах и нерегулярном обслуживании не поможет, и его придется менять.

Среднеквадратичный ресурс цепи составляет от 150 до 250-300 тысяч километров, а это отличный показатель для современных моторов. Иногда такие прогоны могут даже не дать фазовращателя, но гидрослой на этих двигателях можно назвать «расходным материалом».Его замена требует каждые 50-60 тысяч километров. К счастью, это не особо дорогие детали.

Если мотор стал шумно работать, то есть возможность регулировать время регулировки клапана, гидрокомеров нет. Заодно проверьте цепь.


На фото: Toyota RAV4 «2000-05

Поршневая группа не наклонена до кривизны, и если не забыть поменять масло и не перегреть мотор, он проедет более 300 тысяч километров (а это бывает что даже 500).

В целом AZ -FE — отличный пример надежного мотора, который не выходит из строя при работе. Конечно, во многом такой большой ресурс обусловлен небольшим интервалом в 10 тысяч километров. Но в Соединенных Штатах, где отношение к регулирующей службе иное, эти моторы идут нормально.


Мотор 1.8 л серии 1zz -fe заметно отличается от «сенара». Я не склонен бить «Тойотоннайне», но это один из самых неудачных моторов Toyota начала века.

Двигатель появился в 1998 году, но до 2002 года производители не могли (или не хотели) исправлять самый очевидный недостаток — «масленую» поршневую группу. Вылезли кольца из-за слишком маленьких отверстий для слива масла в поршне. Тонкостенная чугунная гильза, в свою очередь, быстро изнашивается из-за загроможденных колец. После 2003 года была произведена замена поршневой группы, но шансы встретить мотор «Мышь» сохранены.


На фото: Toyota RAV4 3-Door «2003-05

Цепь привода ГРМ 1AZ-Fe 2.0

цена за оригинал

5 188 рублей

Некоторые двигатели ремонтировались «колхозно»: забивание дырок в поршне или замена поршней без замены гильзы. И теперь ремонт с «выигрышными» кольцами идет регулярно, так как расход масла только доходит до литра-двух на тысячу километров.

В случае малейшего перегрева блока цилиндров, не говоря уже о гарантированном салоне поршневых колец.

Ресурс цепей ГРМ тоже не как у старших братьев, там 150 тысяч — это скорее верхняя граница пробега, а скачки случались и при пробегах до сотни.

Еще один минус — это отсутствие классических чугунных седел клапанов, при поломках, которые случаются сравнительно часто, необходимо проводить закалку и наносить чугун. Или полностью сменить GBC. И, несмотря на все меры, максимальный ресурс поршневой ленты все равно не превысит 200 тысяч километров.


Не никуда и «мелочи» в лице засорения дроссельной заслонки, летающих катушек, плохих опор двигателя, протечек и прочего. И это один из самых распространенных моторов Toyota в «среднем» классе! Неудивительно, что удар по имиджу был чутким, а серию ZZ до сих пор вспоминают.И только посоветую отказаться от покупки машины с таким мотором, тем более, что это точно будет передний привод.


На фото: Двигатель Toyota RAV4 5-Door «2003-05

Дизель» Рафик «лучше не покупать, даже если можно получить бесплатную солярку. Характеризуется мотор 1CD -FTV помимо капризной топливной аппаратуры еще одной редкой «хрупкостью» GBC: перегородки между клапанами легко и естественно растрескиваются после длительной высокой нагрузки или просто из-за работы на высокогонном дизельном топливе.Ремень в приводе водителя оказался капризным, что нравится дизель. Нормативный интервал его замены заметно завышен, рекомендуется менять более 150 тысяч раз, а в три раза чаще, если я не хочу менять мотор в сборе.


EGR с электроприводом тоже не шедевр инженерной мысли, так что вышла из строя и забита в нулевой впускной коллектор — обычное дело. Турбина с изменяемой геометрией очень дорогая и требует регулярной очистки механизма.Форсунки с электрогидравлическим приводом тоже дороги и очень капризны к топливу. Если я вас не убедил, почитайте «дизельные» форумы, жалобы на этот мотор встречаются регулярно. Двигатели на тяжелом топливе в Toyota гораздо менее успешны, чем бензиновые.

Сводка

Если вам нужна надежность, RAV 4 — хороший выбор. И он хорош не только в городе: «Рафик» может много ездить по бездорожью, особенно с умелым водителем за рулем. Правда, управляемость при постоянном полном приводе достаточно специфическая.В списке опций была система ESP, и машину лучше искать с ней.


На фото: Toyota Rav4 5-Door «2003-05

И еще раз отметим: RAV 4 гниет не сразу, электрика удачная, главные моторы едут долго, АКПП тоже очень хорошо .. Обычная картинка благо портит нюансы. Например, у кузова есть несколько уязвимых мест, и еще есть машины с коррозией, хотя внешне она не проявляется.Автоматическая трансмиссия и трансмиссия также не поставляются. Жалко, что нет ничего вечного, а в случае с автомобилями многое зависит от обслуживания.

Цена пятнадцатилетней Тойоты иногда сопоставима с ценами на автомобили на пять-семь или даже десять новых лет. И управляемость у них лучше, хотя бы за счет электроники, и эргономика лучше, и мультимедийные системы приличные … Да с такой перекатной передачей легких кроссоверов уже не обойтись, и шансы на то, что RAV 4 XA 20 прослужит дольше, чем экономят гораздо более новые автомобили, вам нужно только хорошо их обслужить.В общем, есть над чем подумать. Особенно, если вы все же не планируете выходить с асфальта.


Ну как себе РАВ4?

Toyota RAV4 — компактный кроссовер автомобильного класса японского класса, выпускаемый с 1994 года компанией Toyota Motor Corporation. С 2013 года выпускается 4-е поколение модели. Название машины состоит из первых букв фразы, дословно переводящейся как «машина для активного отдыха». Цифра «4» означает полный привод. 5-местный автомобиль доступен в 3-х вариантах кузова: 3-х и 5-ти дверном кроссовере и кабриолете.Машину собирали в Японии, Канаде и Китае.

Двигатели серии 2АЗ появились на автомобилях Toyota с 2000 года — они постепенно вытеснили легендарные Моторы серии S и на протяжении десяти лет оставались основными «мидкомплиперами» компании. 2AZ — двигатель поперечного расположения, с распределенным впрыском, для начальных переднеприводных автомобилей, автомобилей WN и Parkelines.

Двигатели серии 1AZ появились на автомобилях Toyota с 2000 года — они постепенно вытеснили легендарные моторы серии S и на протяжении десяти лет оставались основными «средними комплектами» компании.Устанавливается на большое количество начальных и переднеприводных моделей «C», «D», «E», WaN, средних и полноразмерных паркелоров.

Series AR от двигателей Toyota начала свою историю сравнительно недавно — первые агрегаты появились в 2008 году. На данный момент это популярные двигатели, пользующиеся уважением водителей японских автомобилей в большей степени в США и Канаде. Хотя, некоторые представители семейства распространены по всему миру.

Двигатель 3ZR-FE / FAE / FBE — отличный двигатель серии Zr.Характеристики 3ZR стали намного лучше, а потому двигатель этой серии стал экономичнее, но в то же время и мощнее. Имеет объем 2,0 литра. Заметно увеличена мощность и теперь она составляет 158 л.с. при 6200 оборотах в минуту. Крутящий момент двигателя также был улучшен и теперь всего с 4400 оборотов в минуту он составляет 144 Н * м. Расход бензина стал заметно меньше. Сейчас расход 100 км стал около 10 литров по городу. Положительные отзывы об этих автомобилях позволяют сделать вывод, что двигатели 3zr являются одними из лучших в своей серии.Они по-прежнему пользуются спросом и пользуются большой популярностью.

Японские автопроизводители известны своей высококачественной продукцией, в том числе силовыми агрегатами. К ним полностью относится двигатель 3S, так как зарекомендовал себя только с положительной стороны. Появление этого замечательного мотора серии 3S было отмечено еще в далеком 1986 году, а выпуск его продолжался до 2000 года. Двигатель 3S инжекторный, объемом 2 литра. Вес силовых агрегатов этой серии сильно зависит от модификации моторов.

Двигатель RAV4 2.0 Самый удачный и достаточно востребованный под капотом кроссовера. На второе и третье поколение устанавливаются двухлитровые агрегаты из серии 1AZ-Fe, 1AZ-FSE мощностью около 150 л.с. 4 (текущее) поколение получило новый мотор 6ZR-FE объемом 2 литра. Наш рассказ будет касаться именно мотора Toyata Rav4 1AZ-FE. Стоит отметить, что с 2011 года 2-литровый двигатель сменили на модель 3ZR-FAE.

Двигатель Rav4 3ZR-FAE На российском рынке развивает 148 л. изменять высоту открытия клапанов для оптимизации работы мотора в разных режимах.Базой для создания силового агрегата послужил именно довольно удачный агрегат 1AZ-FE.

Тойота Устройство перил двигателя 4 2.0

Двухлитровый 1AZ-Fe Появился на заре 20000-х годов. Это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. В зависимости от настроек степень сжатия и другие параметры силового агрегата в разные годы выдавали от 145 до 152 л.с. Естественно в нашей стране мотор настраивали под более выгодный дорожный налог, то есть менее 150 л.с. Мотор получил систему фазораспределения на впускном валу.Двигатель очень чувствителен к перегреву, так как это приводит к потере геометрии легкосплавного блока цилиндров.

В двигателе применена интеллектуальная система регулирования фаз газораспределения (VVT-I), отдельная система зажигания (DIS), усовершенствованная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-I). При создании двигателя была поставлена ​​цель добиться высокой мощности, небольшого уровня шума, низкого расхода топлива и приемлемой токсичности. 12-мерные форсунки с высокой степенью измельчения используются для лучшего распыления топливной смеси горелкой.Используются прочные свечи зажигания с иридиевым напылением на электроде.

Rav4 2.0 Головка блока цилиндров двигателя

Головка блока цилиндров 1AZ-FE изготовлена ​​из алюминиево-магниевого сплава. Использование тентовой камеры с клином показывает повышенную топливную экономичность и снижает склонность к детонации. Падение впускного канала улучшает цилиндры. Кстати впускной коллектор сделан из специального пластика. Расположение топливных форсунок во впускном канале позволяет впрыскивать топливо максимально близко к камере сгорания.Благодаря такой конструкции предотвращается конденсация топлива на стенках впускных каналов, что снижает содержание углеводородов в выхлопных газах.

За счет удачной организации циркуляции охлаждающей жидкости достигнута высокая эффективность охлаждения ГБЦ. Для уменьшения массы и количества используемых деталей, под выходными каналами выполнен канал охлаждающей жидкости.

Стоит отметить, что регулировку клапанов придется проводить ручным методом подбора толкателей клапанов соответствующей толщины.Толкатели регулировки клапана имеют 35 различных размеров с шагом 0,02 мм, от 5,06 мм до 5,74 мм.

Лента приводного двигателя 4 2,0 ​​

Цепной привод ГРМ Рав4 . Крутящий момент передается от звездочек коленчатого вала к звездочкам распредвалов. Применяются седатор и натяжитель, обеспечивающие оптимальное натяжение цепи и долговечность привода. Цепи две. Вторая цепочка вращает звездочку масляного насоса. Смотрим на Toyota Rail Fiot 4 2.0 тайминг чуть ниже.

Характеристики двигателя Favor 4 2.0

  • Рабочий объем — 1998 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 86 мм
  • Ход поршня — 86 мм
  • Цепь привода ГРМ (DOHC)
  • Мощность л.с. — 152 при 6000 об. в мин.
  • Крутящий момент — 194 нм на 4000 часов. в мин.
  • Максимальная скорость — 185 км / ч
  • Разгон до первой сотни — 10.6 секунд
  • Тип топлива — бензин АИ-95
  • Расход топлива по городу — 11 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле — 8,5 л.
  • Расход топлива по трассе — 7,2 литра

Кроме кроссовера Toyota Railway, этот мотор можно встретить на Toyota Camry или даже Lexus разных годов выпуска.

Toyota Corolla P0172: Fuel System Rich — Bank 1

Типичный код неисправности Toyota Corolla P0172 .Этот кодовый номер ссылается на номер, который выдается вам, когда вы подключаете свой автомобиль к сканеру OBDII. Это не самый сложный код неисправности OBDII для диагностики. Это также один из самых распространенных. Это означает, что двигатель работает на богатой смеси.

Corolla P0172 Code Defined

P0172 выдается, когда кислородные датчики обнаруживают, что воздушно-топливная смесь слишком богата. Ряд 1 относится к богатому состоянию, обнаруженному на стороне двигателя с цилиндром 1 .

Богатое состояние означает, что в топливовоздушной смеси слишком много топлива или недостаточно воздуха. Это будет противоположностью обедненной смеси, при которой будет выдан P0171.

Corolla Симптомы кода P0172

Код P0172 на Toyota Corolla часто появляется, если система впрыска топлива не работает должным образом. Обычно код запускается богатым условием в движке.

Обычно нет проблем с управляемостью, связанных с P0172.Для большинства людей первым признаком того, что что-то не так, является то, что вскоре загорится индикатор обслуживания.

Вот типичные симптомы того, что что-то не так, когда у вас есть код P0172.

  • Пробег — может пострадать или не пострадать в зависимости от того, насколько изменилась воздушно-топливная смесь.
  • Осечка — Если топливовоздушная смесь слишком далеко от заводских спецификаций, это может привести к пропуску зажигания в Corolla.
  • Проблемы, связанные с холостым ходом — При изменении топливно-воздушной смеси автомобиль может работать хаотично, поскольку компьютер компенсирует это, чтобы двигатель оставался работающим.
  • Запах / цвет выхлопных газов — В зависимости от того, насколько богатый двигатель работает, может быть некоторый запах выхлопных газов или изменение цвета.
  • Загрязнение свечей зажигания — Свечи зажигания могут засоряться, если двигатель работает на очень богатой смеси в течение достаточно длительного периода времени.

Это видео на YouTube — отличный ресурс для диагностики кода неисправности P0172 в вашей Corolla.

Top Toyota Corolla P0172 Причины

Вот наиболее частые причины P0172:

  • Утечки вакуума — В Toyota Corolla одной из наиболее частых причин появления кода P0172 является вакуум утечка.Осмотритесь и посмотрите, сможете ли вы найти утечку вакуума. Вот отличное видео на YouTube о том, как найти утечку вакуума.
  • Датчик кислорода — Коды P0172 выдаются, когда датчик (и) кислорода не регистрирует правильное количество кислорода в выхлопных газах. Когда датчик кислорода неисправен, это может привести к ошибочным показаниям и срабатыванию кода. Компьютер по-прежнему будет корректировать воздушно-топливную смесь для компенсации. Это заставит Corolla разбогатеть. Датчик массового расхода воздуха Toyota Corolla
  • Датчик массового расхода воздуха — Датчик массового расхода воздуха рассчитывает объем воздуха, поступающего в двигатель.Если он испортился, воздушно-топливная смесь будет отключена, и отобразится код P0172.
  • Неисправные топливные форсунки — Если у вас есть одна или несколько топливных форсунок, которые вышли из строя, это, безусловно, может привести к ухудшению топливно-воздушной смеси.
  • Топливный насос / топливный фильтр — Современные двигатели с впрыском топлива нуждаются в большом давлении топлива для правильного распыления газа. Если давление топлива выключено, распыление не происходит должным образом и не достигается оптимальная топливно-воздушная смесь.
  • Воздушный фильтр — Хотя это не самая распространенная причина выдачи кода P0172, забитый воздушный фильтр, безусловно, может вызвать выдачу кода. И если это так легко проверить, почему бы не взглянуть?

Удачи в выяснении того, что не так с вашей Corolla. Если есть что-то, что, по вашему мнению, могло бы улучшить статью, не стесняйтесь оставлять комментарии или сообщения. Спасибо.

Какое масло заливать 1зр ф.

Блок цилиндров с чугунными гильзами и креплением натяжителя цепи

Кратко о механической части двигателя

Конструкция силового агрегата 1ZR -FE Toyota представляет собой стандартное рядное расположение четырех цилиндров.Блок и головка блока цилиндров изготовлены из алюминия. Мотор оснащен газораспределительным механизмом с цепным приводом и системами сцепления VVT-i для каждого распределительного вала … В двигателе используются поршни с коротким ходом 78,5 мм. В этом случае значение диаметра цилиндра составляет 80,5 мм.

Из особенностей силового агрегата можно выделить следующие моменты:

  • наличие гидроподъемников;
  • отдельная цепь используется для привода масляного насоса;
  • применение независимых корпусов распределительных валов;
  • Коренные подшипники с отдельными крышками.

Слабые стороны 1ZR

Проблемы трансмиссии 1-FE остались такими же, как и у его предшественника, двигателя серии ZZ. Также наблюдается повышенный расход масла, негерметичность насоса охлаждающей жидкости, проявление посторонних шумов, низкий ресурс и нестабильная работа на холостом ходу. Продлите срок эксплуатации ДВС и можно снизить ненужный расход масла за счет смазки с повышенной вязкостью и исключения повышенных нагрузок.

  • производитель не предусматривает возможности капремонта;
  • продолжительность работы гидроподъемников зависит от качества используемого масла;
  • повышенная вибрация на холостом ходу из-за конструктивного недостатка;
  • ограниченный срок службы уплотнений стержней клапанов;
  • образование посторонних шумов из-за постепенного растяжения газораспределительной цепи;

Corolla E210

  • капризный к качеству бензин используемый топливный фильтр, что сопровождается понижением давления в топливной системе, в случае засорения.Двигатель тоже начинает утроиться;
  • просадка оборотов силового агрегата при трогании с места происходит из-за проблем с электронным блоком управления.

Ремонт двигателя

Основным видом деятельности по обслуживанию трансмиссии Toyota 1 -FE является своевременная замена масел. Для этого потребуется залить масло класса SL или SM, объемом четыре литра. Замена проводится каждые 10 000 км. Также потребуется выполнить следующие действия:

1ZR без клапанной крышки

  • проверка натяжения ремня приставок с периодичностью 30 000 км;
  • замена свечей зажигания каждые 50 000 км, проверка состояния зазоров каждые десять тысяч км.В противном случае могут выйти из строя катушки зажигания;
  • контроль состояния форсунок, а при необходимости их чистка каждые 50 тыс. Км пробега;
  • топливный и воздушный фильтр подлежат замене после следующего пробега в 20 000 км, а фильтр грубой очистки топливный — 50 000 км;
  • цепной привод газораспределительного механизма необходимо менять каждые 100 тысяч километров. Необходимо учитывать, что в случае обрыва цепи произойдет повреждение клапанов.

Модификации двигателя

Японские разработчики разработали две модификации двигателя серии Toyota 1ZR:

  1. Основная — 1ZR-FE.В нем используется система изменения фаз газораспределения Dual-VVT-i. Эта модель требует использования бензина АИ-95. Это связано с степенью сжатия 10,2. При этом мощность силового агрегата составляет 124 лошадиных силы;
  2. Аналоговая версия — мотор 1ZR-FAE. Отличается более высокими показателями степени сжатия и мощности — 10,7 и 132 л.с. соответственно. Также была представлена ​​система Valvematic, отвечающая за регулировку подъема клапана в зависимости от стиля вождения каждого отдельного водителя.

Тюнинг 1ZR-FE

Все, что можно сделать с атмосферным тюнингом, это обновить прошивку электронного блока управления и доработать впускные и выпускные клапаны … Это увеличит мощность примерно на двадцать лошадиных сил.

Для более серьезного тюнинга потребуется один из следующих вариантов:

  1. Компрессорная установка

Сначала нужно будет заменить блок управления двигателем, установить более эффективные форсунки, а также снизить степень сжатия.В качестве компрессора обычно используется модель SC 14, а форсунки позаимствованы у модификации силового агрегата 2 -GE. Это способствует достижению давления 0,7 бар и увеличению мощности до 180 л.с.

  1. Установка турбонагнетателя

Чтобы использовать эту опцию, вам нужно будет использовать турбо-комплект от мотора. Основным агрегатом которой является турбина Garret GT28. В комплект также войдут:

  • высокопроизводительные насадки;
  • интеркулер;
  • перепускной клапан Продувка;
  • трубы;
  • выхлопная система;
  • электронный блок управления двигателем;
  • ТНВД (производительность — 255 л / ч).

Этот вариант настройки позволяет увеличить мощность силового агрегата до трехсот лошадиных сил. В этом случае необходимо будет перебрать шатунно-поршневую группу, чтобы выдержать повышенные нагрузки.

При настройке за счет использования нагнетателей надежность мотора значительно снизится, а также сократится общий ресурс.

Заключение

При соблюдении правил эксплуатации и своевременного проведения ТО двигатель 1 -FE прослужит более 200 000 км.Но если произойдет серьезная поломка, вам нужно будет использовать контрактный двигатель, потому что капремонт производителем не предусмотрен.

История модельного ряда Corolla восходит к 1966 году, когда компактная новинка от Toyota впервые сошла с конвейера. Восемь лет спустя она стала обладательницей рекордов Гиннеса как самый продаваемый автомобиль на планете. Сегодня Corolla представлена ​​в 11-м поколении и останавливаться на достигнутом концерн не собирается. У Corolla широкий модельный ряд двигателей с самыми разными техническими характеристиками: от еле работоспособных до потрясающих 240-сильных копий линейки 4A-GE TRD объемом 1 единица.6 литров. В этой статье вы сможете найти информацию о том, какое масло в них заливать и сколько.

По-настоящему покорять отечественный рынок модель начала в 90-е с выпуска седьмого поколения (1991 г.). Тогда в Россию ввозились только карбюраторные 1,3-литровые модификации предыдущего поколения. Corolla E110 дебютировала в 1995 году и внешне полностью повторяла E100. У двигателей объем не изменился — это те же моторы в диапазоне 1.3-2,2 литра, мощностью 70-165 л.с. Девятое поколение с 2000 года уже базировалось на платформе Toyota Vista и отличалось от предшественника доработанной передней частью автомобиля. По двигателям наверху теперь оказался 192-сильный агрегат объемом 1,8 л.

Corolla E140 — это следующее поколение суперпопулярного автомобиля гольф-класса, которое сошло с конвейера в 2006 году. Российские водители могли выбирать между бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,6 л мощностью 97 и 124 л.с., с более чем мощным оборудованием. был в паре с роботизированной трансмиссией… Рестайлинг 10-го поколения расширил линейку установок 1,3-литровым вариантом мощностью 101 л.с. (также были дизельные модификации 1,4, 2,0 и 2,2 л). А с 2012 года Toyota выпускает Corolla в поколении E170, 11-м с момента начала производства модели. Элегантный автомобиль стал еще практичнее и надежнее, сохранив при этом легендарную экономичность и разнообразие комплектаций.

Поколение E100 (1991 — 1998)

Тойота 5A-F / FE / FHE 1.Двигатель 5 л. 105 л.с.

Toyota 4A-C / L / LC / ELU / F / FE / FHE / GE / GZE Двигатель 1,6 л. 100, 105, 115 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 7A-FE 1,8 л. 105, 115, 118 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (вязкость): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
  • Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Поколение E110 (1995-2002)

Toyota 5A-F / FE / FHE Двигатель 1,5 л. 100 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (вязкость): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,0 л.
  • Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Toyota 4A-C / L / LC / ELU / F / FE / FHE / GE / GZE 1.Двигатель 6 л. 110, 115 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (вязкость): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
  • Сколько литров масла в двигателе (всего): 3,0 (4A-FE, 4A-GE), 3,2 (4A-L / LC / F), 3,3 (4A-FE), 3,7 (4A-GE / GEL)
  • Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 7A-FE 1,8 л. 110 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (вязкость): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3.7 литров.
  • Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 1ZZ-FE / FED / FBE 1,8 л. 120, 125 лс

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (вязкость): 5W-30, 10W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 л.
  • Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Поколение E120 (2000-2006)

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (вязкость): 5W-30, 10W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3.7 литров.
  • Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Toyota 1NZ-FE / FXE Двигатель 1,5 л. 105, 110 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (вязкость): 5W-30, 10W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 л.
  • Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Тойота 3ZZ-FE 1.Двигатель 6 л. 110 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (вязкость): 5W-30, 10W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 л.
  • Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 1ZZ-FE / FED / FBE 1,8 л. 125, 130, 132, 136 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (вязкость): 5W-30, 10W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3.7 литров.
  • Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Поколение E140 (2006-2013)

Двигатель Toyota 2NZ-FE 1,3 л. 85 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (вязкость): 5W-30, 10W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 л.
  • Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 4ZZ-FE 1,4 л. 97 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (вязкость): 5W-30, 10W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 л.
  • Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Toyota 1NZ-FE / FXE Двигатель 1,5 л.110 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (вязкость): 5W-30, 10W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 л.
  • Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 1ZR-FE / FAE 1,6 л. 124 л.с.

  • Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Тойота 2ZR-FE / FAE / FXE 1.Двигатель 8 л. 136 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W20
  • Типы масла (вязкость): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
  • Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 1ZZ-FE / FED / FBE 1,8 л. 140 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (вязкость): 5W-30, 10W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3.7 литров.
  • Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Toyota 3ZR-FE / FAE / FBE Двигатель объемом 2,0 л. 145 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W20
  • Типы масла (вязкость): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4,2 л.
  • Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Поколение E170 (2012-настоящее время)

Тойота 1ZR-FE / FAE 1.Двигатель 6 л. 122 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (вязкость): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4,7 л.
  • Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Toyota 2ZR-FE / FAE / FXE Двигатель 1,8 л. 132, 140 лс

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W20
  • Типы масла (вязкость): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4.2 литра.
  • Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Японская Toyota представляет серию моторов ZR (1zr fe, 2zr, 3zr), которые призваны заменить своих предшественников из серии ZZ. В частности, двигатель 1zr fe выступает заменой двигателей внутреннего сгорания 3 ZZ. Новый двигатель комплектуется оригинальной системой DualVVT-I и Valvematic, гидравлическими подъемниками.

Теперь отпала необходимость в периодической регулировке клапана.Как и прежде, силовой агрегат семейства ZR размещен в алюминиевом блоке. Это указывает на невозможность ремонта данного двигателя Тойота (одноразового).

Технические характеристики модификаций ZR

Бензиновый двигатель Toyota 1zr доступен в двух версиях: 1zr fe и 1zr fae.

1zr fe оснащен системой DualVVT-I со степенью сжатия 10,2. В основном этот мотор устанавливается на автомобили Toyota Corolla 1.6 и Toyota Auris. Двигатель Toyota Corolla развивает мощность до 124 лошадиных сил.

Аналогичная модель двигателя 1zr fe — 1zr fae. Его особенностью является установка системы управления клапанами Valvematic. При этом увеличена степень сжатия, теперь она равна 10,7. Мощность достигает 132 л. с участием.

Системы DualVVT-I и VVT-I используются на мощных крупногабаритных силовых агрегатах. Разработана для обычных двигателей новая система управления клапанами — Valvematic. Пользуется большой популярностью у автовладельцев с бензиновыми двигателями Toyota объемом 1 литр.6-2,0 л.

Благодаря новым разработкам, технические характеристики моторов получили положительные изменения:

  1. Снижение требований к качеству бензина.
  2. Изменение характеристик в зависимости от стиля вождения (клапаны регулируются автоматически).
  3. Улучшение работы клапана.
  4. Повышение безопасности эксплуатации ДВС.
  5. Значительно увеличен ресурс двигателя (более 200 тыс. Моточасов).

Как работает система управления клапанами

В процессе использования новых технологий работа клапанов двигателя изменяется.Их фазы открытия и закрытия плавно изменяются. Основная особенность заключается в уникальной способности эффективно изменять высоту подъема клапана.

Одним из главных преимуществ Valvematic является свободная адаптация в процессе изменения скорости и условий движения. Также он отлично справляется с основной задачей — обеспечением необходимой мощности силового агрегата.

Благодаря регулируемому подъему клапана значительно изменились условия эксплуатации двигателей. Единственное ограничение для технологии Valvematic — двигатели большого объема (не более 2 литров).

Принцип работы следующий: с помощью системы контролируется количество поступающего в двигатель кислорода, значительно обогащается топливная смесь. Это приводит к изменению потенциала двигателя внутреннего сгорания в зависимости от условий движения и нагрузок двигателя.

Какое моторное масло используется для двигателя Toyota 1zr fe

Многие автовладельцы задаются вопросом, какую марку масла покупать для силового агрегата 1zr fe. Судя по отзывам бывалых водителей, инструкция по эксплуатации Тойота Королла 1.6 содержит скудную информацию по этой теме. Пользователям рекомендуется заливать смазочную жидкость с вязкостью SAE 5w -40 вместо рекомендованной марки 0w-20. Это связано с высокой эффективностью данной вязкости для запуска холодного двигателя в определенных климатических условиях.

Среди наиболее подходящих смазочных материалов чаще всего используются моторные масла следующих марок: 5w-20, 5 w-30, 10 w-30, 15 w-40, 20 w-50. А также оригинальные масла японских брендов 0 w-30, 0 w-20, 5 w-40.

Независимо от типа используемой смазки, все силовые агрегаты, в том числе двигатель Тойота Королла, нуждаются в обязательной замене масляной жидкости в указанные сроки службы — через 10 тысяч километров пробега.

При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях и нагрузках этот срок сокращается до 5 тыс. Км.

Характеристики двигателя

Toyota 1ZR

Производство Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Завод в Симояме
Марка двигателя Тойота 1ZR
Годы выпуска 2007-настоящее время
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 78.5
Диаметр цилиндра, мм 80,5
Степень сжатия 10,2
10,7
Объем двигателя, куб. См 1598
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 126/6000
134/6400
Крутящий момент, Нм / об / мин 157/5200
160/4400
Топливо 95
Экологические стандарты Евро 5
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л / 100 км (для Corolla E140)
— город
— трасса
— смешанный.

8,9
5,8
6,9
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Моторное масло 0W-20
5W-20
5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе 4,7
Замена масла проведена, км 10000
(лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по заводски
— по практике

н.d.
250-300
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

200+
н.о.
Установлен двигатель

Тойота Аурис
Тойота Версо
Лотус Элиз

Неисправности и ремонт двигателя 1ZR-FE / FAE

Эти моторы были представлены публике в 2007 году и рассматривались как преемник неудачной серии ZZ. Семья состояла из 1 человека.6 литровый 1ZR, 1.8 литр. , 2.0 л. , как и китайский 4ZR, рабочим объемом 1,6 л. и 5ZR 1,8 л. Рассмотрим самого младшего представителя основной линейки — 1ZR, этот двигатель предназначался для замены мотора. В новом 1ZR для уменьшения нагрузки на гильзу ось цилиндра не пересекается с осью коленчатого вала; Dual VVT-i, то есть система изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, одновременно появилась система Valvematic, изменяющая подъем клапана (диапазон 0.9 — 10,9 мм) появились гидроподъемники и регулировка клапанов на 1ZR теперь не грозит. По новой традиции Тойоты двигатель ZR одноразовый, в алюминиевом блоке, без ремонтных размеров, со всеми вытекающими.

Модификации двигателя Toyota 1ZR

1.1ZR-FE — главный двигатель, укомплектованный спаренным VVTi, степенью сжатия 10,2, мощностью 124 л.с. Этот мотор использовался на Toyota Corolla и Toyota Auris.
2.1ZR-FAE — аналог 1ZR-FE, но вместе с Dual-VVTi используется Valvematic, степень сжатия увеличена до 10.7, мощность двигателя 132 л.с.

Неисправности, проблемы 1ZR и их причины

1. Масла с высоким расходом. Проблема типичная для первых моделей ZR, решается заливкой масла с вязкостью W30, вместо 0W-20, 5W-20. Если пробег серьезный, то замерьте компрессию.
2. Стук двигателя 1ZR. Шум на средних оборотах? Заменить натяжитель цепи ГРМ. Кроме того, он может издавать шум (свист) приводной ремень генератора, менять.
3. Проблемы с холостым ходом… Плавание и другие неприятности вызываются датчиком положения дроссельной заслонки и самой грязной заслонкой.

К тому же помпа на 1ZR любит течь, шуметь и просить на свалку через 50-70 тыс.км часто дохнет термостат и двигатель отказывается прогреваться до рабочей температуры, может заклинивать клапан VVTi с последующей тупостью машина и потеря мощности. Тем не менее, эти проблемы встречаются не часто, двигатель 1ZR получился неплохим, с нормальным ресурсом (+ \ — 250 тыс. Км) и при стабильной эксплуатации не доставляет проблем владельцу.

Toyota 1ZR-FE / FAE тюнинг двигателя

Турбина для 1ZR

Турбонаддув двигателя ZR описан на примере 2ZR и успешно повторен на двигателе 1ZR /.

Рекомендуемое моторное масло для Toyota RAV4. Рекомендуемое моторное масло для Toyota RAV4 Моторное масло Toyota Rav 4

Для того, чтобы двигатель работал весь период эксплуатации с нормальным КПД, необходимо обеспечить образование защитной пленки на его внутренних элементах.Эта пленка создается моторным маслом и зависит от качественных характеристик смазки. Неправильно подобранный автомобиль ломает силовой агрегат и снижает его ресурс. В данной статье описывается рекомендованное моторное масло для Toyota RAV4.

Модель 1996 года выпуска

Класс машины SJ с обозначением «ENERGY CONSERVING» (Энергосбережение) по нормам API или всесезонных моторных жидкостей, сертифицированных ILSAC, рекомендуется применять для автомобиля Toyota Rav4 согласно инструкции.Рекомендуемая вязкость смазки подбирается по схеме 1.

Схема 1. Подбор вязкости в зависимости от температуры региона, в котором будет эксплуатироваться машина.

По схеме 1 при слишком низких температурах, если использовать 10W-30, запуск двигателя будет затруднен. Поэтому производитель настаивает на применении 5W-30, если градусник ниже -18 0 С.

Знак, изображенный на рисунке 1, может присутствовать на емкости со смазкой.

Рисунок 1.Символ службы API.

Объем заправки

Объем моторного масла, необходимый при замене Toyota RAV4 (комплектация 3S-FE), составляет 4,1 литра с учетом масляного фильтра и 3,9 литра без учета масляного фильтра. Объем смазки между отметками «максимум» и «минимум» на измерительном щупе составляет 1,0 литр.

Toyota RAV4 II XA20 2000-2005 года выпуска


Модель 2003 года выпуска

Согласно инструкции по эксплуатации автомобиля Toyota Rav4 (модель 1AZ-FE) необходимо использовать масло типа SL или SJ с надписью «ENERGY CONSERVING» в соответствии с классификацией API.Также допускается использование всесезонных моторных масел, сертифицированных ILSAC. Обозначение «ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩАЯ» указывает на энергосберегающие свойства моторной жидкости. Подбор вязкости смазки осуществляется по схеме 2.

Схема 2. Зависимость вязкости автомобиля от температуры региона, в котором автомобиль эксплуатируется.

По схеме 2 предпочтительно применять авторемонт 5W-30, моторные масла 10W-30, 15W-40 и 20W-50 нельзя заливать при температуре воздуха ниже -18 0 с, т.к. сложно, плюс увеличит расход топлива на авто.

Знак, показанный на Рисунке 2, указывает на соответствие стандартам API.

Рисунок 2. Символ службы API.

Объем заправки

Для двигателя 1AZ-FE, Toyota объем моторной жидкости, необходимый при замене, составляет 4,2 литра с заменой масляного фильтра (объем для сухого двигателя 4,9 литра).

Toyota RAV4 III XA30 2006-2013 года выпуска


Модель 2008 года выпуска

Бензин Автомоторс

Для моделей 1AZ-Fe рекомендуется заливать универсальный автомобильный класс SL, SM или EC (Energy Saving) в соответствии с системой API с вязкостью 20W-50 и 15W-40 или SL «ENERGY CONSERVING» и SM ». ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ »с вязкостью 10W-30 и 5W-30.Использование оригинальных масел «Toyota Genuine Motor Oil» или аналогичных автомобилей, отвечающих требованиям производителя автомобилей, способствует топливной экономичности машины.

В двигателях 2AZ-Fe рекомендуется заливать оригинальное автомобильное «Toyota Genuine Motor Oil» или альтернативные смазочные материалы с аналогичными параметрами, сертифицированными по системе ILSAC, или классу SL, или классу EC API. Вязкость смазочной жидкости для Двигателей 2AZ-FE выбирается по Схеме 3.

Схема 3. Влияние температуры на выбор вязкостных характеристик моторной жидкости для моделей двигателей 2AZ-FE.

По схеме 3 можно отлить автомобиль с вязкостью 5W-20 и 0W-20, при этом 0W-20 способствует большей экономии топлива и хорошему запуску двигателя в холодную погоду.

Для двигателей 2GR-FE в оригинальном моторном масле Toyota Genuine Motor Oil необходимо использовать альтернативные смазочные материалы с сертификатом ILSAC и допусками канистр. Рекомендуемая вязкость моторной жидкости 5W-30 для моторов 2GR-FE (см. Схему 4).

Схема 4. Рекомендуемая вязкость моторного масла для двигателей Toyota RAV4 2GR-Fe.

Согласно масляному контуру 5W-30, 5W-30 можно использовать, когда диапазон температур от -18 0 с (и менее) до +38 0 с (или более).

Дизельные силовые агрегаты

По заявлению производителя завод-изготовитель Toyota Rav4, для хорошей работы моторов моделей 2AD-FTV и 2AD-FHV необходимо использовать Смазочные материалы «Toyota Genuine Motor Oi» L или альтернативные моторные смазки, соответствующие характеристикам:

  • класс жидкости по ASEA B1;
  • cF-4 CF Классификационные группы по классификации API (допускается также заливка смазочных материалов CD и CE через API).

Объем заполнения

Заправочные баки:

  1. Моторы 1AZ-Fe:
  • 4,2 л с масляным фильтром;
  • 4,0 литра без масляного фильтра.
  1. 2AZ-Fe Автомобили:
  • 4,3 л с масляным фильтром;
  • 4,1 литра без замены фильтрующего устройства.
  1. Блоки питания 2AD-FHV и 2AD-FTV:
  • 5,9 л при замене масляного фильтра;
  • 5.5 без замены фильтрующего устройства.
  1. Двигатели 2gr-Fe:
  • 6,1 с фильтрующим блоком;
  • 5,7 без масляного фильтра.

Toyota Rav4 IX CA40 с 2013 года


Модель 2016 г. выпуска

Бензиновые силовые агрегаты

Для двигателей Toyota Raving (модели 3ZR-FE, 3ZR-FAE и 2R-Fe, 3ZR-FE, необходимо использовать машинное масло Toyota Genuine Motor Oil или аналогичные по параметрам масла. Рекомендуется заливать смазочные материалы с характеристиками:

  • энергосберегающие жидкости с обозначением «ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИЙ» класса SL или SM по системе API;
  • автоматика ресурсосберегающая с обозначением «Ресурсосберегающая» класса SN по стандартам API;
  • automal, сертифицированный ILSAC, имеющий вязкость 15W-40.

Подбирая вязкость, применяйте 5 или 6 схем, в зависимости от модели автомобиля.

5. Рекомендуемая вязкость для двигателей 3ZR-FE, 3ZR-FAE и 2AR-FE в зависимости от температуры воздуха в регионе, в котором эксплуатируется машина.

Для широкого диапазона температур производитель рекомендует заливать смазочные жидкости 0W-20. При отсутствии указанной автоматики допускается использование 5W-30, но при очередной замене смазки необходимо заново заливать 0W-20.Возможен запуск мотора в холодную погоду, если заливать масла 10W-30 и 15W-40. Стандарты API на соответствие стандартам API обозначают знак, показанный на рисунке 3. Этот знак должен быть изображен на шине с моторным маслом.

Рисунок 3. Символ службы API. Схема 6. Рекомендуемая вязкость для бензиновых автомобилей, код моделей которых имеет букву «x» в качестве последнего символа.

Код модели указан на табличке, которую устанавливает производитель. Согласно Схеме 6, при использовании смазок с вязкостью 10W-30 и выше при слишком низких температурах запуск двигателя будет затруднен.На зиму лучше заливать 0W-20, 5W-20 или 5W-30.

Diesel Automotive

В случае моделей 2AD-FTV и 2AD-FHV необходимы моторные жидкости Toyota Genuine Motor Oil или альтернативные смазочные материалы, соответствующие классу C2 по стандартам ASA. Использование смазки любого другого класса, кроме С2, чревато выходом из строя каталитического нейтрализатора. Для подбора вязкости используют схему 7.

Схема 7. Рекомендуемая вязкость масла для моделей 2AD-FTV и 2AD-FHV Toyota Rav4.

По Схеме 7 рекомендуется использовать смазочные материалы 0W-30, они обеспечивают оптимальный расход топлива автомобилем и хороший запуск мотора при минусовых температурах за бортом машины. При отсутствии рекомендованной машины допускается заливка 5W-30.

Для двигателей 2WW необходимо использовать оригинальные моторные масла Toyota или альтернативные смазочные материалы, отвечающие требованиям производителя автомобилей. Рекомендуемое оригинальное моторное масло Toyota 5W-30 повышенной экономии топлива для моторного масла 2ww.Информацию об альтернативных смазочных материалах можно получить у официального дилера автомобиля Toyota RAV4. При отсутствии смазочных материалов, разрешенных к использованию, класс C3 может применяться к ASA с вязкостью 0W-40, 0W-30, 5W-40 или 5W-30.

Объем заправки

Объем моторного масла, необходимого при замене:

  1. 3ZR-Fe Автомоторы, 3ZR-FAE:
  • 4,2 л с масляным фильтром;
  • 3,9 литра без замены масляного фильтра.
  1. Блоки питания 2ар-Фе:
  • 4.4 л с масляным фильтром;
  • 4,0 л без замены масляного фильтра.
  1. Двигатели 2AD-FTV и 2AD-FHV:
  • 5,9 л с заменой масляного фильтра;
  • 5,5 л без замены масляного фильтра.
  1. Двигатели 2WW:
  • 5,2 л с учетом масляного фильтра;
  • 4,7 литра без масляного фильтра.

Заключение

Рекомендуемое моторное масло для Toyota RAV4 соответствует техническим характеристикам мотора, способствует образованию прочной защитной пленки на внутренних элементах автомобильного мотора.Производитель рекомендует использовать всесезонные смазки для Toyota Rav4, при этом плотность смазок, разработанных для лета, намного выше, чем у масел, разработанных для зимы. Если рекомендуемые смазочные материалы отсутствуют, то уточнять параметры подходящих альтернативных автомобилей нужно у официального автосалона. Использование неподходящих смазочных материалов может усложнить работу двигателя или способствовать его полному выходу из строя.

Рекомендуемое моторное масло для Toyota Avensis

Автомобиль данной марки присутствует на рынке уже четверть века, и за все это время Toyota RAV 4 не утратила своей популярности.За 25 лет модель неоднократно переживала рестайлинг. Изменениям подверглись также силовые установки «РАВ 4». Для их обслуживания необходимо заливать только те моторные масла, которые имеют допуск производителя. Огромное количество предложений на рынке может вызвать затруднения в выборе, поэтому в статье представлены только лучшие смазочные материалы с полным соответствием характеристикам. Обзор разделен на несколько категорий, а позиция в рейтинге определялась на основании не только свойств, но и отзывов владельцев Toyota Rav 4, заправляющих выбранные масла в двигатели своих автомобилей.

Лучшее масло для Toyota RAV4 (2013-настоящее время)

Селф современные автомобили модели Рядный «Рав 4» обладают мощными моторами последнего поколения, которые отличаются от своих предшественников большей экономичностью. В этой категории представлены масла, наиболее подходящие для высокопроизводительных установок, работающих как на бензине, так и на дизельном топливе.

4 Mobil 1 ESP 5W-30

Лучшие антифрикционные свойства
Страна: Финляндия
Средняя цена: 2 782 руб.
Рейтинг (2019): 4.6

Под этой всемирно известной торговой маркой производится моторное масло высочайшего качества, единственным недостатком которого является его популярность на рынке, ставшая невольной причиной появления большого количества подделок. Выбирая смазку этой марки для своего автомобиля, в первую очередь следует убедиться в оригинальности продукта.

В Toyota RAV 4, год выпуска не старше 5 лет, моторное масло mobil 1 ESP 5W-30 можно заливать без каких-либо опасений — оно полностью соответствует требованиям производителя.Владельцы в своих отзывах подчеркивают высокую устойчивость к низким температурам, совершенно незаметный расход волонтера при интенсивных нагрузках, отличные моющие средства, благодаря которым система смазки поддерживается в состоянии, идентичном новому мотору. Присутствует более тихая работа двигателя, снижение вибрации и расхода топлива — масло демонстрирует отличные антифрикционные свойства.

3 Total Quartz Ineo с длительным сроком службы 5W-30

Увеличенный срок службы
Страна: Франция
Средняя цена: 2 629 руб.
Рейтинг (2019): 4.6

Синтетическое моторное масло для современных бензиновых и дизельных двигателей, относящееся к новому классу смазочных материалов Low SAPS. Эта технология — прорыв в области разработок в борьбе за защиту окружающей среды от негативного воздействия. выхлопные газы. Смазка Ineo Long Life 5W-30 оптимизирует работу и продлевает срок службы фильтра. Благодаря 50% -ному снижению содержания металлов.

При частой эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях использование этого масла предпочтительнее.Отзывы владельцев подчеркивают легкий запуск мотора в любом температурном режиме, качественную смазку и содержание в идеальной чистоте узлов и деталей двигателя, а также наличие экономии топлива. Высокие антиоксидантные свойства позволяют увеличить интервал между заменами масла, на что полностью не повлияет использование Toyota RAV 4, но оптимизируют затраты на техническое обслуживание.

2 IDEMITSU ZEPRO ECO MEDALIST 0W-20

Набор высококачественных присадок
Страна: Япония
Средняя цена: 2 490 руб.
Рейтинг (2019): 4.8

Zepro Eco Medalist относится к категории энергосберегающих высокоэластичных смазочных материалов, созданных по современным технологиям, с включением активного компонента — органического молибдена. Основу моторного масла составляет синтетический материал высокой степени очистки. Поверхностное натяжение смазочной жидкости способствует образованию устойчивой пленки на трущихся участках, обладающей стойкостью к механическим воздействиям.

Отзывы владельцев, заливающих это масло в двигатель Toyota RAV 4, содержат положительные оценки следующим свойствам:

  • Снижение износа мотора, особенно в зоне цилиндро-поршневой группы;
  • Отличные моющие и антиоксидантные свойства;
  • Экономика
  • Снижение вибрации и шума.

Кроме того, IDEMITSU Zepro Eco Medalist обеспечивает легкий запуск двигателя при -50 ° C, что для северных регионов страны имеет большое значение. Качество смазки не меняется в зависимости от характера нагрузок — моторное масло отлично выполняет свои функции в экстремальных условиях.

1 Тойота SAE 0W-20

Выбор производителя
Страна: США (производство Бельгия)
Средняя цена: 3220 руб.
Рейтинг (2019): 5.0

Какое масло заливается в двигатель лучше всего знает его производитель. Специально разработан по заказу автоконтроля для современных бензиновых двигателей, в том числе новых Toyota. RAV 4, масло соответствует высоким требованиям Американского института нефти, а также международным стандартам качества для данного вида продукции. Оригинальная смазка считается лучшей для ухода и защиты деталей автомобиля этой марки.

Доступные в Toyota SAE 0W-20 качественные присадки позволяют значительно снизить уровень расхода топлива, что подтверждается отзывами разных владельцев, заправляющих это моторное масло.Улучшенные характеристики смазочного материала и высокие показатели работы двигателя были зафиксированы в ходе испытаний, которые производитель проводит в условиях, сопоставимых с реальной эксплуатацией.

Лучшее масло для Toyota RAV4 (2006-2013)

Для третьего поколения легендарного автомобиля используются силовые установки, работающие на разных видах топлива. В этой категории представлены лучшие моторные масла, обеспечивающие эффективную работу силовой установки Toyota RAV 4.

3 ENEOS SUPER GASOLINE SM 5W-30

Лучшее сочетание цены и качества
Страна: Япония (производство Южная Корея)
Средняя цена: 1 655 руб.
Рейтинг (2019): 4.6

Высококачественная синтетическая моторная смазка Южной Кореи заслуженно пользовалась уважением владельцев Toyota RAV4. Показатели вязкости ENEOS Super Gasoline SM 5W-30 в различных температурных режимах демонстрируют завидную стабильность, что оказывает огромное влияние на работу двигателя в различных условиях.

Японские инженеры создали комплекс современных присадок С содержанием дисульфида молибдена, основным свойством которого является снижение трения соприкасающихся деталей и, как следствие, бережное расходование эксплуатационного ресурса двигателя и увеличение срока службы. его безаварийной работы.Помимо этих характеристик, владельцев подтверждают энергосберегающие и экономичные характеристики моторного масла ENEOS Super Gasoline.

2 Ravenol Fel SAE 5W-30

SAMI надежная защита от трения
Страна: Германия
Средняя цена: 3 725 руб.
Рейтинг (2019): 4.8

IN дизельные двигатели 2AD-FTV и 2AD-FHV кроме оригинального масла Рекомендуемый завод, владелец может залить масло с заданными свойствами, но больше всего подходит для Ravenol FEL.Этот смазочный материал допускает использование в двигателях этих типов и имеет ряд преимуществ:

  • Экономит топливо вне зависимости от характера нагрузок;
  • Способствует легкому запуску двигателя при сильных морозах;
  • Масляная пленка отличается высокой прочностью;
  • Значительно снижает трение, что приводит к снижению вибрации и шума;
  • Не образует пены, подавляет окислительные процессы.

Кроме того, в отзывах владельцев отмечается высокая эффективность моющих присадок, входящих в состав Ravenol FEL — всего за один цикл смазка способна растворить и удалить (при замене) из двигателя львиную долю ранее образовавшиеся отложения.

1 ТОЙОТА ТОПЛИВО ЭКОНОМИКА 5W-30

Оптимальное качество
Страна: США (производство Бельгия)
Средняя цена: 2 622 руб.
Рейтинг (2019): 5.0

Какое масло заливать в двигатель Toyota RAV4 каждый владелец решает сам, но послушать производителя, создавшего этот автомобиль, однозначно стоит. Toyota Fuel Economy снабжает движущиеся части двигателя всем необходимым для его эффективной работы. Смазка имеет низкий порог замерзания и позволяет легко запустить двигатель до -35 ° С.

Кроме того, высокая теплоемкость моторного масла обеспечивает защиту от перегрева при пиковых нагрузках, сохраняя без изменений показатели вязкости. В своих отзывах некоторые владельцы обращают внимание на наличие большого количества подделок. Производитель не предоставляет товар современной интерактивной защиты, поэтому покупателю следует внимательно относиться к качеству упаковки и более взвешенно подходить к выбору продавца.

Лучшее масло для Toyota RAV4 (1994-2005)

3 ЛУКОЙЛ АВАНГАРД ЭКСТРА 10W-40

Лучшая цена
Страна Россия
Средняя цена: 1 027 руб.
Рейтинг (2019): 4.2

Параметры этого масла позволяют использовать его для смазки автомобилей Тойота Рав 4 первого и второго поколений. Качественная базовая основа и набор эффективных импортных присадок делают этот недорогой расходный материал оптимальным вариантом для двигателей с высокой степенью износа или тяжелых условий эксплуатации. Он позволяет легко запускать двигатель до -30 ° C и может использоваться круглый год на большей части территории России.

Вне зависимости от характера эксплуатации масло сохраняет стабильность основных свойств.Единственный недостаток, который многие владельцы описывают в своих отзывах, — это сокращенный интервал между заменами, т.к. рассчитанная на тяжелые условия моторная смазка «Авангард Экстра» быстро теряет свою эффективность, поэтому более 4-5 тысяч км на ней не рекомендуется.

2 KIXX ЗОЛОТО SJ 5W-30

Долговечная масляная пленка
Страна: Южная Корея
Средняя цена: 1080 руб.
Рейтинг (2019): 4.4

Особенностью KIXX GOLD SJ является наличие большого количества металлоорганических присадок, повышающих эффективность изношенных двигателей.На поверхности соприкасающихся деталей образуется защитный слой, который напрямую не контактирует с парами трения. В результате снижается разрушающее воздействие, а ресурс мотора значительно увеличивается.

Кроме того, использование KIXX GOLD в Toyota Rav 4 «первых поколений обеспечивает удаление шлама и лака с внутренних поверхностей системы. Поршневые кольца освобождаются от отложений, их подвижность и двигатель может улучшить их характеристики. В отзывах владельцев Toyota RAV4, решивших залить это масло, даны положительные оценки с защитными свойствами — работа мотора стала тише, исчезла вибрация.Кроме того, особое удовлетворение вызывает стоимость масла и отсутствие на рынке поддельной продукции.

1 Xenum Nippon Runner 5W-30

Эффективно очищает двигатель.
Страна: Бельгия
Средняя цена: 2 195 руб.
Рейтинг (2019): 4.7

Какое масло создано с учетом специфики японских автомобилей, пробег которых превышает 120 тыс. Км? Одним из немногих производителей, которые учитывают эти особенности в производстве, является Xenum.Для большинства автомобилей Toyota RAV 4, сходивших с конвейера до 2006 года, данная смазочная жидкость — лучший выбор. Продукт высокого качества. Отличается ярко выраженной проникающей способностью, обеспечивая надежную подачу масла ко всем приводным двигателям. Высокая теплоемкость предотвращает перегрев двигателя на высоких оборотах, что положительно сказывается на силовом износе установок.

В отзывах владельцев старого «Рав 4» высоко оценены отличные моющие средства этого масла — оно буквально «стирает» скопившиеся отложения и лак ложится на стенки каналов, но делает это мягко, на всем протяжении рабочий цикл.Также положительные тенденции наблюдаются в зоне поршневых колец, которые приобретают большую подвижность, избавляясь от скопившегося «кокса». Кроме того, антиоксидантные присадки обладают пролонгирующим действием, что позволяет заливать масло с большим интервалом — каждые 15000 км пробега.

Тойота РАВ4 2006-2012

Сегодня на рынке компактных кроссоверов Огромный выбор моделей. Практически все автопроизводители могут предложить покупателю автомобиль из этого сегмента.

Но 20 лет назад ситуация была совсем другой.Сегмент компактных кроссоверов только зарождался, а выбор моделей был очень невелик. Первой компанией, которая обратилась к такому автомобилю, была Toyota. Благодаря огромному опыту постройки полноценных внедорожников компании удалось создать автомобиль с хорошим внедорожным потенциалом. Первые модели РАВ 4 не отличались особым дизайном, но как ни странно машина полюбилась автолюбителям. И это было для чего. Надежность, качество сборки. Большой клиренс и полный привод.Да, это не полноценный внедорожник со всеми атрибутами, необходимыми для бездорожья, и бесстрастный фоп штурмовать невозможно. Но в условиях снежной зимы и легкого бездорожья он может составить конкуренцию даже знаменитым моделям внедорожников. Легкая и компактная, с высокой посадкой, машина позволяет многое. А простота управления делает его незаменимым помощником в городе и за городом.

Уже сменилось несколько поколений РАВ 4. Изменились его дизайн и габариты (в разумных пределах), но достоинства полноприводной машины сохраняются и по сей день.CompanyToYota внимательно следит за тенденциями развития современного автопрома. Инженеры компании обновляют не только внешний вид автомобиля, но и вносят новые технологии в состав силовой установки. Мощность, экологичность, минимальный расход топлива — основные постулаты при создании двигателя в современных реалиях. Инженеры и техника Toyota учитывают все вышеперечисленные требования. Отсюда и новые требования к обслуживанию автомобилей этой марки.

Теперь инструкция на модель RAV4 требует соответствия спецификации ILSAC GF4 или выше, общей спецификации для автомобилей японского и американского рынков.Спецификация ILSAC узаконила использование энергосберегающих масел, масел, обеспечивающих обязательную экономию топлива, как обязательную тенденцию для современных технологий. Компания Liqui Moly. GmbH предлагает для Toyota RAV4 суперсовременное моторное масло с высокими энергосберегающими свойствами Special Tec. AA 5W-30. Это масло соответствует последним требованиям совместной японско-американской классификации ilsac — GF5, превосходит заводские рекомендации. Масло обеспечивает уверенный запуск в мороз, контроль над образованием черного шлама в двигателе, совместимость с уплотнительными материалами, катализаторами любых типов, возможность работы с экологическими разновидностями бензина низкой плотности и способствует снижению расхода топлива в среднем. на 10% по сравнению со стандартными моторными маслами.

Автомобиль представляет собой сложную систему деталей, которые работают вместе как единый организм. Но если сердце автомобиля, его мотор перестанут правильно работать, то все остальные части автомобиля не смогут правильно работать. Уход за автомобилем, его обслуживание — важное время в будние дни каждого автомобилиста и его четырехколесного друга. Один из самых важных дней — это день замены масла в двигателе автомобиля, потому что с заменой смазки вы вдыхаете новую жизнь в каждую деталь.

Конечно, периодичность замены рабочих жидкостей определяется каждым автомобилистом самостоятельно — без его ведома этого не произойдет. Но есть определенные рекомендации, которые следует соблюдать автовладельцам.

Главным советчиком при определении периодичности замены смазки в моторе — можно считать инструкцию по эксплуатации.

Большинство профессионалов считают, что замену масла в двигателе Toyota RAV 4 нужно производить один раз в год, либо через 10 тысяч километров пробега.

Но, несмотря на рекомендации, следует знать, что тяжелые условия эксплуатации приводят к более частой замене масляной жидкости в моторе. Сам автомобилист должен почувствовать момент, когда его двигатель по-прежнему перестал работать и его КПД значительно упал, чтобы затем заменить смазку внутри основного органа автомобиля.

Необходимый инвентарь и расходные материалы

Для работ по замене масляной жидкости внутри двигателя необходим определенный перечень инструментов, и закупить такие сменные детали:

  1. Фильтр очистки масла (04152-YZZA1), его комплект должен Также в комплект входят: уплотнительные кольца в количестве двух штук, вставка из пластика для слива смазки с фильтрующей части;
  2. Съемник для фильтра типа Speciality Tools Toy 640;
  3. Гороток и головы за гаечный ключ на четырнадцать и двадцать четыре.Первый для снятия сливного болта, второй для снятия фильтра;
  4. Емкость для отработки, тряпки;
  5. Также необходимо приобретать масло для двигателя типа 0W-20, марку и компанию производителя можно выбрать по своему усмотрению. Купить масло для Toyota Rav 4 оригинальной марки можно в самом концерне — Toyota Motor Oil 0W20. Также хорошими считаются смазочные материалы IDEMITSU ZEPRO и Ravenol ECS.

Замена смазки в двигателе Тойота РАВ 4

Перед началом замены смазки и масляного фильтра в Тойоте прогрейте двигатель автомобиля до его рабочих температур, чтобы масло нагрелось и имело лучшую текучесть.

Затем нужно заехать на яму или поднять транспортное средство на домкрат, после чего прижимаем колеса, чтобы машина не могла двинуться с места. Помимо домкрата можно использовать специальный подъемник, но обычно такие устройства можно найти только в ремонтных службах.

Подготовьте емкость, в которой вы будете сливать жидкость, вы можете использовать обрезанные банки от масла или старый таз.

Совет: следите за тем, чтобы отработанная подогретая смазка не попала на кожный покров, это может вызвать ожоги;

Найдите сливной болт на днище автомобиля и подставьте под него подготовленную выхлопную смазку таза.Затем гаечным ключом или крутилкой с головкой на четырнадцать откручиваем пробку от сливного отверстия. Масло сразу же сольется в замененную емкость.

Очистить пробку от грязи и старого масла ветеринаром и вкрутить пробку в виде болта на старое место.

После слива отработанной смазки необходимо заменить масляный фильтр Двигатель, который расположен вверху мотора (в модификациях до 2001 года выпуска) или внизу (в автомобилях выпуска после 2001 года).Снимаем и аккуратно отводим в сторону, при этом учтите, что внутри фильтра тоже старое выхлопное масло — будьте осторожны. Очистите место крепления фильтрующей детали тряпкой и установите новый масляный фильтр.

Toyota RAV4 — компактный городской внедорожник, один из самых популярных внедорожников класса SUV на российском рынке. Высокий спрос на данную модель обусловлен не только хорошими ходовыми качествами, но и высокой надежностью и доступным сервисом. Но на мелких неисправностях хозяева стремятся сэкономить, и в этом случае предпочитают самостоятельное обслуживание.Это касается запасных частей — например, выбора и замены моторного масла. Какое масло выбрать, исходя из каких параметров и лучших марок, а также сколько его заливать и какие бывают масла — все это будет смотреть в статье на примере Toyota RAV4.

Периодичность замены масла зависит от множества факторов. К ним относятся климатические условия, а также стиль вождения. При этом в первую очередь необходимо обратить внимание на регламент, установленный производителем.Для Toyota RAV4 это около 20 тысяч километров. Но нужно признать, что такая периодичность замены актуальна только при благоприятных погодных условиях. А менять масло российским автомобилистам придется чаще, чем предусмотрено Регламентом. Например, каждые 10-15 тысяч километров. Это можно считать недостатком, но если следовать такому регулятору, масло не успеет прийти в негодность, а розетка прослужит намного дольше.

Как определить состояние масла

Чтобы проверить состояние смазки, нужно смотреть на ее цвет, а также обращать внимание на запах и состав масла.Итак, если жидкость издает специфический запах гари, содержит металлическую стружку и другие следы механического износа, то без замены масла делать это точно не стоит. Еще одна особенность, указывающая на загрязненное масло, — темно-коричневый цвет. Если жидкость прозрачная, и не содержит посторонних примесей, то достаточно будет просто добавить немного свежего масла, чтобы уровень пришел в норму.

Когда необходимо проверить состояние масла

Проверка состояния смазочного материала имеет смысл при обнаружении следующих признаков:

  • Двигатель развивает неполную мощность, он не способен развивать максимальные обороты.
  • Повышенный расход топлива
  • Шумы и вибрации
  • Нечеткое переключение передач

Детально рассмотреть нормы допуска, вязкостные характеристики, степень качества и другие параметры, которые лучше всего подходят для Toyota RAV4.

Модельный ряд 2006-2010 гг. (Третье поколение, включая рестайлинговую версию 2008 г.)

Для бензинового мотора 2.0 1AZ-FE 152 л. с .:

  • Сколько заливать — 4,2 — 4,0 литра
  • SAE: параметры 5W-30, 10W-30
  • Стандарт API: — SL, SM, SN

  • Сколько заливать — 4.3 — 4,1 литра
  • Стандарты API — SL, SM, SN

Модель Race 2010-2012 (третье поколение, рестайлинг)

Для бензинового мотора 2.0 32R-FAE 158 л. с .:

  • Сколько заливать — 4,2 — 3,9 литра
  • Параметры SAE — 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
  • Стандарты API — SL, SM, SN

Для бензинового двигателя 2.4 2AZ-FE 170 л. с .:

  • Сколько заливать — 4,3-4,1 литра
  • Параметры SAE — 15W-40, 20W-50
  • Стандарты API — SL, SM, SN

Модельный ряд 2012-2015 (четвертое поколение)

Для бензинового двигателя 2.0 3ZR-FAE 146 л. с .:

  • Сколько заливать — 4,2-3,9 литра
  • Параметры SAE: 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
  • Стандарты API: — SL, SM, SN

Для бензинового двигателя 2.5 2AR-FE 180 л. с .:

  • Сколько заливать — 4,4-4,0 литра
  • SAE: параметры 15W-40, 20W-50
  • Стандарты API: — SL, SM, SN

Для дизельного двигателя 2.2D 2AD-FTV 148 л. с .:

  • Сколько заливать — 5,9 — 5.5 литров
  • Параметры SAE: 0W-30, 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
  • Класс качества ACEA: C2, B1
  • Стандартный API — CF-4, CF

Указанное количество моторного масла способно лить в том случае, если блок полностью очищен от старого масла, грязи, металлической стружки и других посторонних предметов. Чистые компоненты внутреннего двигателя можно очистить при комплексной замене, которая проводится в дилерском центре с использованием специальных промывочных средств. Что касается частичной замены, то она не подразумевает сложной очистки блока, и остается небольшое количество грязевых отложений.

Тем не менее, существует проверенный способ комплексной очистки без использования промывочных средств. Итак, для достижения желаемого результата частичная замена проводится в несколько этапов — например, 3-4 раза с интервалом 500 километров. В четвертый раз блок следует полностью очистить от грязевых отложений, после чего можно будет вылить новое масло в полном объеме, указанном выше.

Что предпочли марке

Компания Toyota, как и все автопроизводители, рекомендует использовать только оригинальную смазку.Но как вариант можно отдать предпочтение маслу-аналогу, но это следует из самых известных брендов с общепринятой репутацией. Например, к таким можно отнести такие как Mobile, Castrol, ELF, ZEK, ЛУКОЙЛ, G-Energy, KiXX и другие.

Виды масел

Завершил статью тремя видами масел, которые на данный момент наиболее популярны:

  • Synthetic — лучшее моторное масло на сегодняшний день. Обладает непревзойденными показателями вязкости, оптимальным допуском и классами качества.Также стоит отметить длительный срок действия. полезные свойства, что благоприятно сказывается на периодичности замены. Такое масло устойчиво к резким перепадам температур, благодаря чему идеально подходит для эксплуатации в зимних условиях — например, в Сибири.
  • Mineral — самое густое масло, которое с этой точки зрения считается полной противоположностью жидкой синтетики. Такое масло не рекомендуется для Toyota RAV4, особенно если речь идет о более новых версиях RAV4.«Минералка» лучше подходит для старых автомобилей с большим пробегом, у которых высок риск протечек масла.
  • Полусинтетическое — лучшее моторное масло по соотношению цена-качество. Включает 70% минеральных и 30% синтетических масел. По совокупности преимуществ полусинтетика однозначно превосходит «минеральную воду», но заметно отстает от чистой синтетики. Тем не менее полусинтетическое масло — достойная, лучшая альтернатива недорогому минеральному маслу.

Можно сделать вывод, что для Toyota RAV4 лучше использовать масло на синтетической или полусинтетической основе.Так что последний лучше использовать при пробеге более 50-60 тысяч километров.

Ресурс Тойота Камри с двигателем 2.5. Технические характеристики Тойота Камри. Какие болячки есть в трансмиссии

Топовый дизель Тойота и первый дизель компании с такой компоновкой. Устанавливается с 2007 года на тяжелые джипы (LC 70, LC 200).
Конструкция — чугунный блок, 4 клапана на цилиндр (DOHC с гидроподъемниками), цепной привод ГРМ (две цепи), две турбины VGT. Топливная система — common-rail, давление впрыска 25-175 МПа (HI) или 25-129 МПа (LO), электромагнитные форсунки.
В эксплуатации — los ricos tambien lloran: врожденные отходы масла больше не считаются проблемой, с форсунками все традиционно, но проблемы с вкладышами превзошли все ожидания.
Двигатель V
N M CR D × S
1VD-FTV 4461 220/3600 430 / 1600-2800 16,8 86,0 × 96,0
1VD-FTV л.с. 4461 285/3600 650 / 1600-2800 16.8 86,0 × 96,0


Некоторые пояснения к таблицам, а также обязательные примечания по эксплуатации и выбору расходных материалов сделали бы этот материал очень тяжелым. Поэтому самодостаточные по смыслу вопросы были включены в отдельные статьи.

Октановое число
Общие советы и рекомендации производителя — «Какой бензин мы заливаем в Тойоту?»

Моторное масло
Общие советы по выбору моторного масла — «Какое масло заливаем в двигатель?»

Свеча зажигания
Общие примечания и каталог рекомендуемых свечей — «Свеча зажигания»

Аккумуляторы
Некоторые рекомендации и каталог стандартных аккумуляторов — «Аккумуляторы для Toyota»

Мощность
Еще немного о характеристиках — «Номинальные ТТХ двигателей Тойота»

Заправочные баки
Руководство производителя — «Объемы заполнения и жидкости»

Привод ГРМ в историческом контексте

Развитие конструкции газораспределительных механизмов Toyota на протяжении нескольких десятилетий шло по некой спирали.

Самые архаичные двигатели OHV по большей части остались в 1970-х, но некоторые их представители были модифицированы и оставались на вооружении до середины 2000-х (серия К). Нижний распределительный вал приводился в движение короткой цепью или шестернями и перемещал штоки через гидравлические толкатели. Сегодня OHV используется Toyota только в сегменте дизельных грузовиков.

Со второй половины 1960-х годов стали появляться двигатели SOHC и DOHC разных серий — изначально с цельнометаллическими двухрядными цепями, с гидролифтами или регулировочными зазорами клапанов с шайбами ​​между распредвалом и толкателем (реже — винтами) .

Первая серия с ременным приводом ГРМ (A) появилась только в конце 1970-х, но к середине 1980-х такие двигатели — то, что мы называем «классикой», стали абсолютным мейнстримом. Сначала SOHC, затем DOHC с буквой G в индексе — «широкий Twincam» с приводом обоих распредвалов от ремня, а затем массивный DOHC с буквой F, где один из валов, соединенных зубчатой ​​передачей, приводился в движение от ремень. Зазоры DOHC регулировались шайбами ​​над толкателем, но некоторые двигатели, разработанные Yamaha, сохранили принцип размещения шайб под толкателем.

В случае обрыва ремня клапаны и поршни не обнаруживались на большинстве серийных двигателей, за исключением форсированных 4A-GE, 3S-GE, некоторых двигателей V6, D-4 и, конечно же, дизелей. . В последнем в силу конструктивных особенностей последствия особенно тяжелы — гнутся клапаны, ломаются направляющие втулки, часто ломается распредвал. Для бензиновых двигателей определенную роль играет случайность — в «негибающемся» двигателе поршень и клапан, покрытые толстым слоем углерода, иногда сталкиваются, а в «гнутом» — наоборот, клапаны могут успешно висеть в нейтральном положении.

Во второй половине 1990-х годов появились принципиально новые двигатели третьей волны, на которых вернулся цепной привод ГРМ и стало стандартом наличие моно-VVT (изменяемые фазы впуска). Обычно на рядных двигателях цепи приводили оба распредвала, на V-образных между распредвалами одной головки имелась зубчатая передача или короткая дополнительная цепь. В отличие от старых двухрядных цепей, новые длинные однорядные роликовые цепи перестали быть долговечными. Клапанные зазоры теперь почти всегда задавались подбором регулировочных толкателей разной высоты, что делало процедуру слишком трудоемкой, трудоемкой, дорогостоящей, а потому непопулярной — владельцы по большей части просто перестали следить за зазорами.

Для двигателей с цепным приводом случаи поломки традиционно не учитываются, однако на практике при выходе за пределы цепи или неправильной установке цепи в подавляющем большинстве случаев клапан и поршни встречаются друг с другом.

Своеобразным производным среди моторов этого поколения оказался форсированный 2ZZ-GE с регулируемым подъемом клапана (VVTL-i), но в таком виде концепция распространения и развития не получила развития.

Уже в середине 2000-х началась эра двигателей следующего поколения.Что касается фаз газораспределения, их основными отличительными особенностями являются Dual-VVT (регулируемые фазы впуска и выпуска) и обновленные гидравлические подъемники в приводе клапанов. Еще одним экспериментом стал второй вариант изменения подъема клапана — Valvematic на серии ZR.

Простую рекламную фразу «цепь рассчитана на работу в течение всего срока службы автомобиля» многие восприняли буквально, и на ее основе начали развивать легенду о неограниченном ресурсе цепи.Но, как говорится, мечтать не вредно …

Практические преимущества цепного привода перед ременным приводом просты: прочность и долговечность — цепь, условно говоря, не рвется и требует менее частых плановых замен. Второй выигрыш, компоновка, важен только для производителя: привод четырех клапанов на цилиндр через два вала (тоже с механизмом фазового перехода), привод ТНВД, помпы, масляного насоса — требуют достаточно большой ширины ремня. .Тогда как установка вместо этого тонкой однорядной цепи позволяет сэкономить пару сантиметров от продольного размера двигателя, и в то же время уменьшить поперечный размер и расстояние между распредвалами за счет традиционно меньшего диаметра. звездочек по сравнению со шкивами в ременных передачах. Еще один небольшой плюс — меньшая радиальная нагрузка на валы за счет меньшего предварительного натяжения.

Но нельзя забывать о стандартных недостатках цепей.
— Из-за неизбежного износа и появления люфта в шарнирах звеньев цепь при работе растягивается.
— Для борьбы с растяжением цепи требуется либо регулярная процедура «натяжения» (как на некоторых архаичных моторах), либо установка автоматического натяжителя (что и делают большинство современных производителей). Традиционный гидронатяжитель работает от общей системы смазки двигателя, что отрицательно сказывается на его долговечности (поэтому Toyota размещает его снаружи на цепных двигателях новых поколений, делая замену максимально простой). Но иногда растяжение цепи превышает предел возможностей регулировки натяжителя, и тогда последствия для двигателя очень печальны.А некоторым сторонним автопроизводителям удается установить гидронатяжители без храпового механизма, что позволяет даже не изношенной цепи «люфтить» при каждом запуске.
— В процессе эксплуатации металлическая цепь неизбежно «пропиливает» башмаки натяжителей и демпферов, постепенно изнашиваются звездочки валов, а продукты износа попадают в моторное масло. Хуже того, многие владельцы не меняют звездочки и натяжители при замене цепи, хотя они должны понимать, как быстро старая звездочка может испортить новую цепь.
— Даже исправный цепной привод ГРМ всегда работает заметно громче, чем ременной. Среди прочего, скорость цепи неравномерна (особенно при небольшом количестве зубьев звездочки), и при зацеплении звена всегда присутствует удар.
— Стоимость цепи всегда выше, чем комплекта ремня ГРМ (и для некоторых производителей просто неадекватна).
— Замена цепи более трудоемка (старый метод «Мерседес» на Тойоте не работает). И при этом требуется изрядная точность, поскольку клапаны в цепных двигателях Toyota встречаются с поршнями.
— В некоторых двигателях Daihatsu используются не роликовые цепи, а зубчатые цепи. По определению они тише в работе, точнее и долговечнее, однако по необъяснимым причинам иногда могут скользить по звездочкам.

В результате — снизились ли затраты на обслуживание с переходом на ГРМ? Цепной привод требует того или иного вмешательства не реже, чем ременной — гидронатяжители сдают в аренду, в среднем сама цепь тянется на 150 ткм… и затраты «на круг» оказываются выше, особенно если не вырезать детали и одновременно заменить все необходимые компоненты привода.

Цепь может быть хорошей — если она двухрядная, у двигателя 6-8 цилиндров, а на крышке есть трехконечная звезда. Но на классических двигателях Тойоты ременной привод ГРМ был настолько хорош, что переход на тонкие длинные цепи стал явным шагом назад.


Но не все архаичные решения надежны, и карбюраторы Toyota — яркий тому пример.К счастью, подавляющее большинство нынешних водителей Toyota сразу начинали с инжекторных двигателей (появившихся еще в 70-х годах), минуя японские карбюраторы, поэтому сравнить их характеристики на практике они не могут (хотя на внутреннем японском рынке некоторые модификации карбюраторов продержались до 1998 года, по внешнему — до 2004 г.).

На постсоветском пространстве карбюраторная система питания для автомобилей местного производства никогда не будет иметь конкурентов по ремонтопригодности и бюджетности.Вся глубокая электроника — ЭПХХ, вся вакуумная — машина УОЗ и вентиляция картера, вся кинематика — дроссельная заслонка, ручной отсос и привод второй камеры (Солекс). Все относительно просто и понятно. Копейка позволяет буквально носить в багажнике второй комплект систем питания и зажигания, хотя запчасти и «оборудование» всегда можно было найти где-то поблизости.

Карбюратор Тойота совсем другое дело. Достаточно взглянуть на какой-нибудь 13Т-У рубежа 70-80-х годов — настоящего монстра с множеством щупалец вакуумных шлангов… Ну, поздние «электронные» карбюраторы вообще представляли собой верх сложности — катализатор, кислородный датчик, байпас отработанного воздуха, байпас выхлопных газов (EGR), электрика управления всасыванием, две или три ступени регулирования холостого хода с помощью нагрузки (электроприводы и гидроусилитель руля), 5-6 пневмоприводов и двухступенчатых заслонок, вентиляция бака и поплавковой камеры, 3-4 электропневматических клапана, термопневматические клапаны, ЭПНГ, вакуум-корректор, система подогрева воздуха, полный комплект датчиков (температура охлаждающей жидкости, всасываемый воздух, скорость, детонация, концевой выключатель ДЗ), катализатор, электронный блок управления… Удивительно, зачем вообще понадобились такие сложности при наличии доработок с нормальным впрыском, но та или иная, такие системы, привязанные к вакууму, электронике и кинематике привода, работали в очень хрупком балансе. Баланс был нарушен элементарно — ни один карбюратор не застрахован от старости и грязи. Иногда все было еще глупее и проще — излишне импульсивный «хозяин» отсоединил все шланги подряд, но, конечно, не запомнил, где они были подключены.Как-то можно это чудо оживить, но наладить правильную работу крайне сложно (чтобы при этом поддерживался нормальный холодный пуск, нормальный прогрев, нормальный холостой ход, нормальная корректировка нагрузки, нормальный расход топлива) крайне сложно. Как нетрудно догадаться, несколько карбюраторов со знанием японской специфики жили только в пределах Приморья, но спустя два десятилетия их вряд ли вспомнят даже местные жители.

В результате распределенный впрыск Toyota изначально оказался проще, чем поздние японские карбюраторы — в нем было не намного больше электрики и электроники, но сильно испортился вакуум и не было механических приводов со сложной кинематикой, что дало нам такая ценная надежность и ремонтопригодность.

В свое время владельцы ранних двигателей Д-4 поняли, что из-за крайне сомнительной репутации они просто не могут перепродать свои машины без ощутимых потерь — и пошли в наступление … Поэтому, прислушавшись к их «советам» и «опыт», надо было помнить, что они не только морально, но в основном материально заинтересованы в формировании однозначно положительного общественного мнения относительно двигателей с непосредственным впрыском (NV).

Самый необоснованный аргумент в пользу D-4 — это то, что «непосредственный впрыск скоро заменит обычные моторы». Даже если бы это было правдой, это никоим образом не означало бы, что альтернативы двигателям с НВ нет. сейчас … Долгое время Д-4 означал, как правило, вообще один конкретный двигатель — 3S-FSE, который устанавливался на относительно доступные серийные автомобили. Но ими оснащались всего три модели Toyota 1996-2001 годов (для внутреннего рынка), и в каждом случае прямой альтернативой была как минимум версия с классической 3S-FE.И тогда обычно оставался выбор между Д-4 и обычным впрыском. А со второй половины 2000-х годов Toyota вообще отказалась от использования прямого впрыска на двигателях массового сегмента (см. «Toyota D4 — перспективы?» ) и начали возвращаться к этой идее только десять лет спустя.

«Двигатель отличный, просто у нас бензин (природа, люди …) плохой» — это опять же из области схоластики. Этот двигатель может быть хорош для японцев, но какая польза от него в России? — страна не самого лучшего бензина, сурового климата и несовершенных людей.И где вместо мифических достоинств Д-4 вылезают только его недостатки.

Крайне несправедливо апеллировать к зарубежному опыту — «но в Японии, а в Европе» … Японцы глубоко озабочены надуманной проблемой СО2, европейцы сочетают зашоренность в сокращении выбросов и эффективность (не зря что дизельные двигатели занимают там более половины рынка). По большей части население РФ не может сравниться с ними по доходам, а качество местного топлива уступает даже государствам, где непосредственный впрыск не рассматривался до определенного времени — в основном из-за неподходящего топлива (к тому же производитель за откровенно плохой движок там долларом накажут)…

Рассказы о том, что «двигатель Д-4 потребляет на три литра меньше» — просто дезинформация. Даже по паспорту максимальная экономия нового 3S-FSE по сравнению с новым 3S-FE на одной модели составила 1,7 л / 100 км — и это в японском цикле испытаний с очень тихими режимами (следовательно, реальная экономия всегда было меньше). При динамичной городской езде Д-4, работающий в усиленном режиме, в принципе не снижает расхода. То же самое и при быстрой езде по трассе — зона ощутимой экономичности Д-4 по оборотам и скоростям мала.И вообще, о «регламентированном» расходе для отнюдь не новой машины спорить некорректно — он гораздо больше зависит от технического состояния конкретной машины и стиля вождения. Практика показала, что некоторые из 3S-FSE, наоборот, тратят на значительно больше, чем 3S-FE.

Часто можно было услышать: «Да, помпу нужно быстро сменить, и проблем нет». Скажите, чего не скажешь, но обязательство регулярно заменять основной блок топливной системы двигателя на относительно свежий японский автомобиль (особенно Toyota) — просто нонсенс.И даже при регулярности 30-50 т.км даже «копейки» 300 долларов были не самой приятной тратой (а эта цена касалась только 3S-FSE). И мало что было сказано о том, что форсунки, которые тоже часто требовали замены, стоят денег, сопоставимых с ТНВД. Разумеется, стандартные и тем более уже фатальные проблемы 3S-FSE в механической части старательно замалчивались.

Пожалуй, не все задумывались о том, что если двигатель уже «поймал второй уровень в поддоне картера», то, скорее всего, все трущиеся детали двигателя пострадали от работы на бензиново-масляной эмульсии (не сравнивайте граммы бензина, которые иногда попадают в масло при холодном пуске и испаряются при прогреве двигателя, при этом в картер постоянно поступают литры топлива).

Никто не предупреждал, что на этом двигателе нельзя пытаться «прочистить дроссельную заслонку» — вот и все правильные регулировки системы управления двигателем потребовали использования сканеров. Не все знали, как система рециркуляции отработавших газов отравляет двигатель и закоксовывает впускные элементы, требуя регулярной разборки и очистки (условно — каждые 30 т.км.). Не все знали, что попытка замены ремня ГРМ «методом подобия с 3S-FE» приводит к встрече поршней и клапанов.Не все представляли, есть ли в их городе хоть один автосервис, который успешно решает проблемы D-4.

Почему Toyota вообще ценится в России (если есть японские марки дешевле, быстрее, спортивнее, комфортнее ..)? За «неприхотливость» в самом широком смысле этого слова. Неприхотливость в работе, неприхотливость к топливу, к расходным материалам, к выбору запчастей, к ремонту … Можно, конечно, купить высокотехнологичные вытяжки по цене обычной машины. Вы можете тщательно выбирать бензин и заливать внутрь самые разные химические вещества.Вы можете рассчитывать каждый сэкономленный на бензине цент — независимо от того, будут ли покрыты расходы на предстоящий ремонт (без учета нервных клеток). Вы можете обучить местных военнослужащих основам ремонта систем прямого впрыска. Можно вспомнить классику «что-то давно не ломалось, когда, наконец, упадет» … Вопрос только один — «Почему?».

В конце концов, выбор покупателей — их личное дело. И чем больше людей будет связываться с HB и другими сомнительными технологиями, тем больше клиентов будет у услуг.Но элементарная порядочность все же требует сказать — покупка машины с двигателем Д-4 при наличии других альтернатив противоречит здравому смыслу .

Ретроспективный опыт позволяет утверждать, что необходимый и достаточный уровень снижения выбросов вредных веществ обеспечивался уже классическими двигателями японских рыночных моделей в 1990-х годах или стандартом Euro II на европейском рынке. Все, что требовалось, — это многоточечный впрыск, один кислородный датчик и катализатор под днищем кузова.Многие годы такие машины работали в штатной комплектации, несмотря на отвратительное по тем временам качество бензина, собственный немалый возраст и пробег (иногда приходилось заменять полностью отработавшие оксигенаторы), а избавиться от катализатора на них было так же просто. как лущить груши — но обычно в этом не было необходимости.

Проблемы начались со ступени Евро III и соотнесенных норм для других рынков, а потом только расширились — второй кислородный датчик, перемещение катализатора ближе к выхлопу, переход на «коллекторы», переход на широкополосные датчики состава смеси, электронные управление дроссельной заслонкой (точнее, алгоритмы, сознательно ухудшающие реакцию двигателя на акселератор), повышение температурного режима, засорение катализаторов в цилиндрах…

Сегодня, при нормальном качестве бензина и более свежих автомобилях, удаление катализаторов с перепрошивкой ЭБУ типа Euro V> II является массовым явлением. И если для старых автомобилей в итоге можно использовать недорогой универсальный катализатор вместо устаревшего, то для самых свежих и «умных» автомобилей просто нет альтернативы пробитию коллектора и программному отключению контроля выбросов.

Несколько слов о некоторых чисто «экологических» излишествах (бензиновые двигатели):
— Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) абсолютное зло, при первой возможности ее следует заглушить (с учетом специфики конструкции и наличия обратной связи), остановив отравление и засорение двигателя собственными отходами.
— Система улавливания паров топлива (EVAP) — отлично работает на японских и европейских автомобилях, проблемы возникают только на моделях североамериканского рынка из-за его чрезвычайной сложности и «чувствительности».
— Система подачи отработанного воздуха (SAI) не нужна, но также относительно безвредна для североамериканских моделей.

Сразу оговоримся, что на нашем ресурсе термин «лучший» означает «самый беспроблемный»: надежный, долговечный, ремонтопригодный. Конкретные показатели мощности, КПД уже вторичны, а разнообразие «высоких технологий» и «экологичности» по определению является недостатком.

На самом деле рецепт абстрактно лучшего двигателя прост — бензиновый, R6 или V8, атмосферный, чугунный блок, максимальный запас прочности, максимальный рабочий объем, распределенный впрыск, минимальный наддув … но, увы, в Японии такое возможно только можно встретить на авто явно «антипопулярного» класса.

В нижних сегментах, доступных массовому потребителю, уже нельзя обойтись без компромиссов, поэтому двигатели здесь могут быть не самые лучшие, но как минимум «хорошие». Следующая задача — оценить двигатели с учетом их реального применения — обеспечивают ли они приемлемую удельную тягу и в каких конфигурациях они установлены (идеального двигателя для компактных моделей будет явно недостаточно в среднем классе, конструктивно более удачный двигатель нельзя агрегировать с полным приводом и т. д.) … И, наконец, фактор времени — все наши сожаления о прекрасных моторах, снятых с производства 15-20 лет назад, вовсе не означают, что сегодня нужно покупать старинные изношенные автомобили с этими моторами. Так что есть смысл говорить только о лучшем двигателе в своем классе и для своего времени.

1990-е гг. Среди классических двигателей легче найти несколько неудачных, чем выбрать лучший из массы хороших. Однако хорошо известны два безусловных лидера — 4A-FE STD типа «90 в малом классе и 3S-FE типа» 90 в среднем.В большом классе одинаково одобрены 1JZ-GE и 1G-FE тип «90».

2000-х гг. Что касается двигателей третьей волны, добрых слов можно встретить только про 1NZ-FE тип «99» для малого класса. , в то время как остальная часть серии может лишь с переменным успехом побороться за звание аутсайдера, даже «хорошие» двигатели отсутствуют в среднем классе. отдать должное 1MZ-FE, что было совсем неплохо на фоне молодых конкурентов.

2010-е. В целом картина немного изменилась — по крайней мере, двигатели 4-й волны все равно выглядят лучше своих предшественников.В классе юниоров еще есть 1NZ-FE (к сожалению, в большинстве случаев это «модернизированный» тип «03» в худшую сторону). В старшем сегменте среднего класса хорошо себя показывает 2AR-FE. экономических и политических причин для среднего потребителя больше не существует.

Возникает вопрос из предыдущих — почему старые двигатели признаны лучшими в их более старых модификациях? Может показаться, что и Toyota, и японцы в целом органически неспособны ни на что сознательно ухудшить … Но увы, выше инженеров в иерархии находятся главные враги надежности — «экологи» и «маркетологи». Благодаря им автовладельцы получают менее надежные и живучие автомобили по более высокой цене и с более высокими затратами на обслуживание.

Однако лучше посмотреть на примерах, чтобы увидеть, насколько новые версии двигателей оказались хуже старых. Про 1G-FE типа «90 и типа» 98 уже говорилось выше, но чем отличается легендарный 3S-FE типа «90» от типа «96»? Все ухудшения вызваны одними и теми же «благими намерениями», такими как снижение механических потерь, снижение расхода топлива и сокращение выбросов CO2.Третий пункт относится к совершенно безумной (но для некоторых выгодной) идее мифической борьбы с мифическим глобальным потеплением, и положительный эффект первых двух оказался несоразмерно меньше, чем падение ресурсов …

Ухудшение в механической части относятся к цилиндро-поршневой группе. Казалось бы, можно приветствовать установку новых поршней с обрезанными (Т-образными в выступе) юбками для уменьшения потерь на трение? Но на практике выяснилось, что такие поршни начинают стучать при переключении в ВМТ на значительно меньших пробегах, чем у классического типа «90».И этот стук сам по себе означает не шум, а повышенный износ. Стоит отметить феноменальную тупость замены запрессованных полностью плавающих поршневых пальцев.

Замена распределителя зажигания на DIS-2 в теории характеризуется только положительно — нет вращающихся механических элементов, срок службы катушек больше, зажигание стабильность выше … А на практике? Понятно, что вручную настроить базовый угол опережения зажигания невозможно. Ресурс новых катушек зажигания, по сравнению с классическими выносными, даже упал.Ожидаемо снизился срок службы высоковольтных проводов (теперь каждая свеча искрилась вдвое чаще) — вместо 8-10 лет прослужили 4-6 лет. Хорошо, что хотя бы свечи остались простыми двухконтактными, а не платиновыми.

Катализатор переместился снизу прямо в выпускной коллектор, чтобы быстрее прогреться и заработать. Результат — общий перегрев моторного отсека, снижение эффективности системы охлаждения. Излишне упоминать о пресловутых последствиях возможного попадания раскрошенных каталитических элементов в цилиндры.

Впрыск топлива вместо попарного или синхронного во многих вариантах типа «96» стал чисто последовательным (в каждый цилиндр один раз за цикл) — более точная дозировка, снижение потерь, «экологичность» … Фактически теперь давали бензин до попадания в баллон гораздо меньше времени на испарение, поэтому пусковые характеристики при низких температурах автоматически ухудшаются.

На самом деле споры о «миллионерах», «полумиллионе» и прочих долгожителях — чистая и бессмысленная схоластика, неприменимая к автомобилям, сменившим за свою жизнь как минимум две страны проживания и нескольких владельцев.

Более-менее достоверно можно говорить только о «ресурсе перед переборкой», когда двигателю массовой серии потребовалось первое серьезное вмешательство в механическую часть (не считая замены ремня ГРМ). У большинства классических двигателей переборка приходилась на третью сотню пробега (примерно 200-250 т.км). Как правило, вмешательство заключалось в замене изношенных или заклинивших поршневых колец и замене сальников штока — то есть это была просто переборка, а не капитальный ремонт (обычно сохранялась геометрия цилиндров и хонинг на стенках) .

Двигатели следующего поколения часто требуют внимания уже на второй сотне тысяч километров пробега, и в лучшем случае речь идет о замене поршневой группы (в этом случае желательно заменить детали на модифицированные в соответствии с последние сервисные бюллетени). При заметных масляных испарениях и шуме переключения поршней на пробегах более 200 т / км следует готовиться к капитальному ремонту — сильный износ гильз не оставляет другого выхода. Тойота не предусматривает капремонт алюминиевых блоков цилиндров, но на практике, конечно, блоки перегреваются и растачиваются.К сожалению, солидные компании, которые действительно качественно и на высоком профессиональном уровне проводят капитальный ремонт современных «одноразовых» двигателей во всех странах, действительно можно пересчитать по пальцам. Но бодрые сообщения об успешной перезарядке сегодня поступают уже из мобильных колхозных мастерских и гаражных кооперативов — то, что можно сказать о качестве работы и ресурсе таких двигателей, наверное, понятно.

Вопрос поставлен некорректно, как и в случае с «абсолютно лучшим двигателем».Да, современные моторы нельзя сравнивать с классическими по надежности, прочности и живучести (по крайней мере, с лидерами прошлого). Они намного менее ремонтопригодны механически, они становятся слишком продвинутыми для неквалифицированного обслуживания …

Но дело в том, что альтернативы им уже нет. Появление новых поколений моторов нужно воспринимать как должное и каждый раз нужно учиться работать с ними заново.

Конечно, автовладельцам следует всячески избегать отдельных неудачных двигателей и особенно неудачных серий.Избегайте двигателей самых ранних выпусков, когда традиционная «обкатка клиентов» все еще продолжается. Если есть несколько модификаций конкретной модели, всегда следует выбирать более надежную — даже если вы идете на компромисс либо с финансами, либо с техническими характеристиками.

П.С. В заключение нельзя не поблагодарить Toyot’y за то, что когда-то она создавала двигатели «для людей», с простыми и надежными решениями, без излишеств, присущих многим другим японцам и европейцам. И пусть владельцы автомобилей из «продвинутых» и «продвинутые» производители их пренебрежительно называли кондовыми — тем лучше!


График выпуска дизельного двигателя

Двигатели — главная причина гордости владельцев автомобилей Toyota.Если вы обратите внимание на современное двигателестроение, то заметите, что все производители стремятся делать ненадежные двигатели с турбонаддувом небольших объемов. Это сделано для соблюдения новых экологических норм.

Toyota пошла по другому пути, решив продолжить производство надежных, больших объемов атмосферных двигателей.

Их экологическая норма достигается за счет ряда модификаций газораспределительной системы, наличия дополнительных форсунок во впускном коллекторе, а также двухрежимной работы.

2-литровый агрегат 6AR-FSE

На протяжении многих лет проверенные временем двигатели 1AZ-FE устанавливались на все поколения Camry, которые только дорабатывались, но общая конструкция оставалась прежней. Они были невероятно надежными: их ресурс достигал 500 тысяч километров. Для модели они были полностью переделаны.

Двигатель того же рабочего объема на 13 процентов экономичнее и на 17 процентов быстрее. Модернизированная версия разгоняет автомобиль на целых две секунды быстрее, чем его предшественники.Столь высокая технологичность сказалась на ресурсе, который стал меньше. Это не значит, что двигатель стал ненадежным, но теперь его ресурс составляет 350 тысяч километров, что очень хорошо по сравнению с современными двигателями, которые могут работать без поломок пополам.

Огромным преимуществом 6AR-FSE является цепной привод ГРМ, который способен без проблем проехать более 200 тысяч километров.

Комбинированная система впрыска

Новый двигатель работает в двух разных режимах на холостом ходу и во время движения.Это приводит к снижению выбросов CO2 и экономии топлива. На холостом ходу агрегат работает по циклу Аткинсона, суть которого — меньшая степень сжатия и меньшая подача топлива. Как только двигатель приводится в движение, он переключается на нормальный режим работы.

В штатном режиме автомобиль работает с большей степенью сжатия, почти такой же, как у спортивных агрегатов. У Mazda есть аналогичная технология под названием Skyactive. Но если высокотехнологичный двигатель Mazda рассчитан на 98-й бензин, то Toyota заточен на 92-й.

Это самый популярный двигатель в модели Camry, и большинство Camris идут с ним.

Основные характеристики двигателя приведены в таблице ниже.

2,5 литра 2 AR-FE

Двигатель объемом 2,5 литра для Toyota Camry был разработан в 2012 году. Это наиболее удачный вариант с точки зрения динамики и расхода. В то время как нового 2,0-литрового 6AR-FSE достаточно для комфортной езды по городу, 2,5-литровый может позволить себе агрессивную езду.Как и все автомобили Toyota, этот двигатель надежен. Несмотря на большой объем, у Camry всего 4 рядных цилиндра на 2 5. Такой агрегат является самым надежным среди линейки и способен проехать 500 тысяч километров без капитального ремонта.

Важным техническим решением является наличие чугунных гильз в алюминиевом блоке цилиндров.

Благодаря этому получается, что 2 AR-FE износостойкий, совсем как чугун, но сделан из алюминия. Как и его двухлитровый собрат, он имеет прочную цепь привода ГРМ.

Большой недостаток 2 AR-FE в том, что он не обслуживается. Об этом даже говорится в описании двигателя Toyota Camry 2.5. Из незначительных недостатков можно назвать подачу помпы и стук валов системы VVT-i. Эта проблема никак не сказывается на ресурсе, только ухудшает звук, но стоит понимать, что если запчасть издает характерный звук, значит, она скоро придет в негодность.

Основные технические характеристики Камри 2.5 приведены ниже.

Заключение

Многие встают перед выбором: какой двигатель лучше выбрать. Если вы купите машину на срок до десяти лет, то сэкономит топливо. В остальном 2,5 — идеальный вариант. Все вышеперечисленные агрегаты очень надежны, но лучшие для XV50 2.5 AT мощностью 181 л.с. Этот двигатель обеспечивает хорошую динамику и долгий срок службы. Самый популярный 2-литровый тоже хорош, но имеет более сложную конструкцию и чуть меньший запас прочности. Двухлитровый 6AR-FSE, разработанный в 2012 году, является наиболее распространенным, но не потому, что он лучший, а потому, что он присутствует в большинстве комплектаций Camry.

Седан Toyota Camry 7-го поколения (рестайлинг 2014 г.) предлагается в России с тремя бензиновыми двигателями: двумя четырехцилиндровыми агрегатами объемом 2,0 (150 л.с., 199 Нм) и 2,5 (181 л.с., 231 Нм) литра, а также с одним двигателем. 3,5-литровый V6 (249 л.с., 346 Нм). Базовый двигатель был недавно разработан и включен в модельный ряд во время обновления 2014 года. Он заменил предыдущий двигатель 2.0, который выдавал 148 л.с. и момент 190 Нм. Особенностью нового 2,0-литрового агрегата Toyota Camry является использование комбинированной системы впрыска (каждый цилиндр имеет две форсунки: одна во впускном коллекторе, другая непосредственно в камере сгорания) и механизма управления фазами газораспределения Dual VVT-iW. (обеспечивает работу по циклу Аткинсона на низких оборотах и ​​по циклу Отто — на высоких).Двигатели 2.5 и 3.0 модернизации не подвергались, поэтому в них до сих пор используется классический многоточечный впрыск и система Dual VVT-i.

Единственный вариант трансмиссии, доступный для Toyota Camry, — это 6-ступенчатый гидромеханический «автомат». Работая с ним в тандеме, базовый двигатель обеспечивает седану разгон до 100 км / ч за 10,4 секунды, расход топлива в смешанном цикле — 7,2 литра. Топовая модификация Toyota Camry 3.5 разгоняется до «сотни» за 7,1 секунды, потребляя в среднем 9 секунд.Расход 3 литра на 100 км.

Технические характеристики Toyota Camry

— сводная таблица:

Параметр Toyota Camry 2.0 AT 150 л.с. Toyota Camry 2.5 AT 181 л.с. Toyota Camry 3.5 AT 249 л.с.
Двигатель
тип двигателя бензин
Тип впрыска комбинированный распределено
Давление
Количество цилиндров 4 6
Расположение цилиндров рядный V-образная
Количество клапанов на цилиндр 4
Объем, куб. См. 1998 2494 3456
Мощность, л.с. (при об / мин) 150 (6500) 181 (6000) 249 (6200)
199 (4600) 231 (4100) 346 (4700)
Трансмиссия
Привод перед
Трансмиссия 6АКПП
Подвеска
Тип передней подвески Макферсон независимый типа
Тип задней подвески независимая, многорычажная
Тормозная система
Передние тормоза диск вентилируемый
Задние тормоза диск
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Шины и диски
Размер резины 215/60 R16 215/55 R17
Размер диска 6.5Jx16 7.0Jx17
Топливо
Вид топлива АИ-95
Экологический класс Евро 5
Объем бака, л 70
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км 10,0 11,0 13,2
Загородный цикл, л / 100 км 5,6 5,9 7.0
Смешанный цикл, л / 100 км 7,2 7,8 9,3
габариты
Количество мест 5
Кол-во дверей 4
Длина, мм 4850
Ширина, мм 1825
Высота, мм 1480
Колесная база, мм 2775
Колея передних колес, мм 1580
Колея задних колес, мм 1570
Свес передний, мм 990
Задний свес, мм 1085
Объем багажника, л 483/506
Дорожный просвет (клиренс), мм 160
Масса
Снаряженная, кг 1505-1515 1530-1550 1615
Полный, кг 2100
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч 210
Время разгона до 100 км / ч, с 10.4 9,0 7,1

Toyota Camry Двигатели

Параметр Toyota Camry 2.0 150 л.с. Toyota Camry 2.5 181 л.с. Toyota Camry 3.5 249 л.с.
Код двигателя 6AR-FSE 2AR-FE 2GR-FE
тип двигателя бензин без турбонаддува
Система снабжения комбинированный впрыск (две форсунки на цилиндр), двойная электронная система изменения фаз газораспределения Dual VVT-iW, два распределительных вала (DOHC), цепной привод ГРМ распределенный впрыск, двойная электронная система управления фазами газораспределения Dual VVT-i, два распредвала (DOHC), цепной привод ГРМ
Количество цилиндров 4 6
Расположение цилиндров рядный V-образная
Количество клапанов 16 24
Диаметр цилиндра, мм 86.0 90,0 94,0
Ход поршня, мм 86,0 98,0 83,0
Степень сжатия 12,8: 1 10,4: 1 10,8: 1
Рабочий объем, куб.м. 1998 2494 3456
Мощность, л.с. (при об / мин) 150 (6500) 181 (6000) 249 (6200)
Крутящий момент, Н * м (при об / мин) 199 (4600) 231 (4100) 346 (4700)

6AR-FSE 2.0 литровый 150 л.с. DOHC Dual VVT-iW

Новая атмосферная «четверка» оснащена комбинированной системой впрыска топлива D-4S, которая предусматривает наличие двух форсунок на каждый цилиндр. В зависимости от нагрузки и частоты вращения коленчатого вала агрегат может переключаться на работу либо по циклу Аткинсона, либо по циклу Отто. Специальная форма впускных каналов и верхней части поршней помогает максимизировать сгорание топлива при сохранении очень высокой степени сжатия 12.8: 1. Повышенная эффективность также обеспечивается системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-iW, системой рециркуляции выхлопных газов системы рециркуляции отработавших газов с водяным охлаждением, специальным покрытием юбок поршней и цепным приводом ГРМ с низким коэффициентом трения.

2AR-FE 2,5 литра 181 л.с. DOHC Dual VVT-i

Отличительными особенностями двигателя являются впускной коллектор с изменяемой рабочей длиной (ACIS), регулируемые фазы впуска и выпуска (Dual VVT-i), роликовые коромысла, поршневые кольца с пониженным сопротивлением.

2GR-FE 3.5 литровый 249 л.с. DOHC Dual VVT-i

Для двигателя V6 доступны такие технологии, как регулируемая длина впускного тракта и фазовращатели на обоих валах. В России мощность агрегата снижена до 249 л.с., хотя потенциал позволяет выдавать 273 л.с. Максимальный крутящий момент 346 Нм доступен при 4700 об / мин.

05.02.2015

Цены на бензин постоянно растут, поэтому деньги нужны в кармане. Сразу оговорюсь, расход бензина и в любой машине, но с разными драйверами всегда разный.

Да, расход газа зависит от стиля вождения и самого водителя. Далее следуют климатические факторы, то есть если вы постоянно живете в холодном регионе и вам нужно больше времени на прогрев двигателя и салона. Также с места проезда на машине — город и трасса.

В городе, где много остановок — на светофорах и в пробках, расход топлива выше. По трассе при постоянной скорости расход бензина намного меньше.

Если вы любите водить машину, давать резкие ускорения и частые торможения, то не рассчитывайте на небольшой расход, как говорится, за удовольствие надо платить.

Спокойный стиль вождения — без резких троганий с места и максимального ускорения на трассе, дает больше шансов сэкономить топливо и достичь приемлемого расхода бензина. С учетом увеличения штрафов и установки на дорогах камер контроля скорости, наверное, будет правильным перейти на спокойный стиль вождения и перестать получать письма счастья.

Какой расход топлива на 100 км?

Теперь о расходе бензина на Toyota Camry 2.5 AT. Для начала про бензин — многих мучает вопрос: какой бензин заливать — 92 или 95? Кто-то из моих знакомых пробовал ездить на АИ-92, вроде все нормально. В руководстве по эксплуатации Toyota рекомендуется использовать только неэтилированный бензин, для двигателей 1AZ-FE (2 литра) и 2AR-FE (2,5 литра) октановое число должно быть выше 91, для 2GR-FE (3.Двигатель 5 литров)) рекомендуется заливать 95 и выше. Возможно, пробегав 50 000 км, попробую залить АИ-92.

На сегодняшний день заливаю штатный бензин АИ-95, бак рассчитан на 70 литров (по инструкции), но несколько раз слышал, что автомобилистам удалось залить 74 литра.

Проверял несколько раз, вмещается 68 литров, возможно в самой топливной системе еще 2 литра. Вроде все сходится — как указано в описании машины.Кстати расход бензина по паспорту — город 10,5-11, трасса 5,9-7,4 литра на 100 км.

У меня немного другие цифры. Машину я эксплуатирую в основном в городском режиме. Поэтому с самого начала я не ожидал никаких мифических цифр, а показатель расхода топлива показал мне цифры в районе 9,7 литров в среднем за поездку в режиме ECO. Иногда даже меньше — 7,7-8 литров. Это было с середины лета до наступления холодов.

Расход бензина в режиме ECO в теплое время года

Стиль вождения у меня не слишком агрессивный, но иногда люблю нажимать педаль в пол, но только на трассе, на небольших ровных участках 7-10 километров. Конечно, есть еще период обкатки. На данный момент автомобиль проехал 5000 км, поэтому посмотрим на расход в районе 15-20 тыс. Км. Многие пишут, что расход топлива постепенно выравнивается в лучшую, для кармана сторону.Ждать и смотреть! Сейчас средний расход 12,1 литра на 100 км при пробеге 5000 км.

расход бензина зимой Тойота Камри 2,5

Что касается расхода бензина зимой. Скажу кратко — он великоват. На данный момент средний расход бензина составляет 15,8 литра на сотню. Цифры не радужные, но еще раз напомню, что в основном машина эксплуатируется в городе.

Еще одно замечание по поводу заправок.Провел эксперимент — два месяца заправлялся на «Газпронефти», потом на два месяца перешел на «Лукойл». Итак — у Лукойла расход бензина увеличился на 2,5 литра на сотню практически при тех же условиях движения. Через два месяца снова вернулся в Газпромнефть — расход топлива вернулся в лучшую сторону — 2,5 литра. Не хочу сказать ничего плохого по поводу заправки, но для меня факт остался фактом 🙂 Это то, что я имею в виду, возможно, стоит попробовать заправиться в нескольких местах, чтобы выбрать оптимальный расход бензина.

Уверен, что в смешанном режиме будет намного лучше, поэтому любой, кто хочет купить Toyota Camry V50 для городского движения, должен быть готов к таким показателям расхода топлива. Это все. Всем удачи на дорогах!

➖ Управляемость
➖ Низкий клиренс
➖ Качество покраски кузова

плюсы

➕ Комфорт
➕ Просторный салон
➕ Подвеска
➕ Ликвидность

Плюсы и минусы Тойота Камри 2016-2017 раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробно о преимуществах и недостатках Toyota Camry V50 2.0 и 2.5 и 3.5 с автоматом читайте в рассказах ниже:

Обзоры

Накатал первые 5000 км за 3 месяца, успел опробовать на трассе, однако расстояние от Сургута до Ханты-Мансийска 300 км проехало очень незаметно. Многие пишут, что новая Камри — баржа, но мне показалось, что это была достаточно удобная яхта: по дороге плавает и очень хорошо управляется, имеет хороший запас для обгонов, незаметно проглатывает ямы.

Вождение Camry доставляет удовольствие, семьям на спинках сидений комфортно, а третья зона климат-контроля делает их еще и участниками настройки расхода воздуха и температуры. Простора много, багажник вместительный, занимает специально комплектация «Престиж» с регулировкой задних сидений. Поэтому, кто уже прошел испытания и сомневается, что машина не очень и что петербургская сборка устрашающая, я считаю это все предубеждениями.

обзор новой Тойота Камри 2017 с 2.Двигатель 5 литров на автомате

Видеообзор

Двигатель 2,0 л мощностью 150 л.с. У меня достаточно. С начала, конечно, совсем не едет, но начиная с 40 км / ч разгоняется нормально — при обгонах с полным салоном хорошо цепляет людей. На этом крейсере нет смысла «загораться», тачка способствует медленному, спокойному передвижению.

АКПП переключается незаметно. Хотя есть одно замечание — при переключении с нейтрали есть еле заметные подергивания (особенно на ходу).Но в остальном АКПП работает отлично. Спорт-режим действительно работает (что ни говори) — передачи держит, в Eco-режим не переходит (экономит время), раскручивается до «красной зоны».

То, что я точно не буду использовать — ручное переключение передач. Сначала подумал, что при переходе в спортивный режим он (коробас) оставляет меня одного на 4-й передаче, а потом уже сам переключаю. Нифига — нажимаю на газ, он за меня переключается, но если я пытаюсь сам тянуть передачи, то автоматика перестает помогать.

LCP — гуано. Я сказал это мягко. Просто ужасное покрытие кузова! Такое ощущение, что краску можно снять ногтем. За 3 месяца эксплуатации аж три фишки. Боюсь угадать, что будет дальше. Тинт уже купила — закрашиваю …

Отзыв о Тойота Камри 2.0 л акпп 2016

Почему двигатель V6 все-таки не управляется и не тормозит? Отвечаю: приклад, как говорится, кармана не держит.Расход топлива на Камри 3.5 соизмерим с впечатляющей динамикой машины — окупаемость честная. А по трассе расход оказался совсем ниже ожидаемого.

Кроме того, плавность работы и особый тембр двигателя — настоящая музыка для ушей автолюбителя, особенно в эпоху уменьшения габаритов, когда инженеры ради экологов уже приступили к установке 3-цилиндровых агрегатов на серьезную классная машина. 10+ баллов за хороший проверенный атмосферник!

Коробка — 6-ступенчатый автомат.Работает неплохо, хотя по сравнению с маздой несколько ленив, гидротрансформатор по ощущениям блокируется довольно поздно. Но это совершенно не напрягает, хороший крутящий момент двигателя не позволяет этому недостатку стать явным. Но стало понятно, откуда взялись негативные отзывы, что с двигателем 2.5 «не идет».

Машинка настроена на комфорт и несколько сглаживает ощущения. С этой коробкой зря мощь Camry V6 использовать не стоит, в таком режиме большим ресурсом она похвастаться не может.Да, это немного настораживает, но машина в принципе не для отжига, и если большую часть времени вы будете ездить «на моменте», не нажимая педаль в пол, она проживет достаточно долго. Более того, при таком запасе тяги машина не заставляет разгоняться до пола даже по трассе — уверенный разгон до 140 за половину хода педали. Говорю вам, это кайф.

Салон обшит хорошим кожзаменителем, правда машина полностью новая, возможно позже передумаю, пока все устраивает.Пластик хоть и бывает разной фактуры, но совершенно не вызывает раздражения даже пресловутые псевдодеревянные вставки. Багажник достаточно большой, но не рекордный в этом классе — 483 литра. Обратной стороной является отсутствие возможности раскладывать диван.

Подвеска и рулевое управление неплохие. Лежачие полицейские на Camry 50 просто пролетают незаметно. Управляемость в норме, я не гонщик, никогда не хотел писать кривые на грани фола. За пару дней привык к вождению машины и никакого дискомфорта на трассе — просто удовольствие.

Звукоизоляция стала еще одним откровением. Не знаю, может быть, у немецких конкурентов лучше. Но пересев с мазды я был в восторге! Toyota Camry V6 превосходит Mazda по этому параметру, несмотря на улучшения в этой части в рестайле 2015 года.

Отзыв о Toyota Camry V6 3.5 литра 2017 г.в. с АКПП

Для флагманского седана марки машина могла быть и мягче, и тише. После предыдущей машины особой разницы не заметил.Седаны почему-то стали делать все ниже и ниже — садиться не очень удобно, после Хайлендера вообще сложно.

Радует расход топлива, проходимость, поведение в поворотах и ​​красивая панель приборов.

Владимир Александрович, ездит на Toyota Camry 2.5 (181 л.с.) AT 2015

Двигатель мощный и кушает сравнительно мало. Неплохая АКПП (6 ступеней). Переключается плавно, без рывков, скорость набирает хорошо.Огромный багажник. Удобные задние сиденья, много места.

Порадовало наличие мультимедийной системы с навигацией, возможностью подключения телефона и флешки, есть устройство для беспроводной зарядки телефона.
Вместительный бардачок и подлокотник. При этом пассажирское сиденье не регулируется по высоте (автомобиль в топовой комплектации), а часы на приборной панели — из 80-х годов ХХ века.

Павел Гурков, отзыв о Toyota Camry 3.5 (249 л.с.) АКПП 2015

Из минусов новой Camry V50 отмечу более жесткую подвеску и российское качество сборки. Тупой интерфейс в настройках. Карманов для мелочей в центральном тоннеле больше нет. В багажник тоже можно подать 12 вольт, как в Пассате 20 лет назад.

Дворники в автоматическом режиме работают хуже, чем в модели 2007 года. По «обилию» расцветок корпуса следующая модель, вероятно, будет в двух вариантах: белом и черном…

Александр, отзыв Toyota Camry V50 2.5 (181 л.с.) на АКПП 2014 г.

Новая Toyota Camry 50 — это легкий в управлении, простой дизайн 90-х годов. Цена даже в богатой комплектации ниже, чем у немецких аналогов с аналогичными технологиями, за исключением ходовых качеств.

Dumb Touch3 Media Center! А Панасоник так делал (как на предыдущем)? Напоминает китайскую поделку. Синяя подсветка панели приборов — не айс! Ты должен был иметь рубиновую.

Передняя часть автомобиля потеряла солидность, напоминая более дешевую Corolla. Увы, задняя часть осталась без изменений. Спину и перед нарисовали разные люди! Валькая (на фоне немцев), но очень легкий руль, что в городе плюс.

Ильдар Салахиев, ездит на Toyota Camry 2.5 (181 л.с.) AT 2015

Проехал около 11000 км на Камри V50. Общие впечатления «на троечку», в частности: никакой шумки (съёмная, в пределах тридцати обойдется), рулежка — на трассе машину надо все время ловить.

Все перепробовал: переделал развал, поменял резину, в общем так себе, со встречной или при обгонах трясет как парусник. Тормоза — на сухом асфальте все нормально, а если есть снег или лед, происходит раннее срабатывание АБС и непонятная жесткость.

Салон автомобиля отличный, включая отделку салона — радует глаз, вместительный салон и багажник, приличный клиренс — при больших габаритах, хорошая проходимость, надежность.

Владелец водит Toyota Camry V50 2.0 (150 л.с.) AT 2014

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.