Двигатель 3с: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Двигатели 3C-E, 3C-T, 3C-TE Toyota: характеристики, особенности

Дизельные двигатели серии 3C-E, 3C-T, 3C-TE для модельного ряда автомобилей Тойота производятся непосредственно на японских заводах, выпускающих данные машины. Серия 3С пришла на смену сериям 1С и 2С. Мотор является классическим вихрекамерным дизелем. Блок цилиндров выполнен из чугуна. На каждый цилиндр предусмотрена установка двух клапанов. Привод ГРМ осуществляется с помощью ременной передачи. Для работы механизма использована схема SONS с толкателями.

Описание двигателя

История дизельного двигателя начинается 17 февраля 1894 года. В этот день инженер из Парижа Рудольф Дизель создал первый в мире мотор на дизельном топливе. За 100 лет технического развития дизельный двигатель претерпел колоссальные технологические и конструктивные изменения. Современный дизель представляет собой высокотехнологичный агрегат и используется во всех сферах промышленности.

Концерн Toyota устанавливал серию двигателей 3С-Е, 3С-Т, 3С-ТЕ в одноименные автомобили с января 1982 года по август 2004 года.

Машины Тойота крайне различаются по сериям используемых силовых агрегатов. Даже внутри одной серии моторы имеют большой разброс данных и значительно различающиеся технические характеристики. Серия С представляет собой модельный ряд объемом 2,2 литра.

Технические характеристики

Двигатель 3С-Е

Объем двигателя, см³2184
Мощность max, л. с.79
Крутящий момент max, Н*м (кг*м) при об/мин147 (15) / 2400
Используемый вид горючегоДизельное топливо
Расход, л/100 км3,7 – 9,3
ТипЧетыре цилиндра, ОНС
Сечение цилиндра, мм86
Мощность max79 (58) / 4400
Устройство изменения объема цилиндровНет
Система старт-стопНет
Степень сжатия23
Ход поршня, мм94

Ресурс двигателя Toyota 3C-E 300 000 км.

Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Двигатель 3С-Т

Объем двигателя, см³2184
Мощность max, л. с.88 – 100
Крутящий момент max, Н*м (кг*м) при об/мин188 (19) / 1800

188 (19) / 2200

192 (20) / 2200

194 (20) / 2200

216 (22) / 2600

Используемый вид горючегоДизельное топливо
Расход, л/100 км3,8 – 6,4
ТипЧетыре цилиндра, SONC
Дополнительная информация о двигателеСистема изменения газораспределительных фаз
Сечение цилиндра, мм86
Мощность max100 (74) / 4200

88 (65) / 4000

91 (67) / 4000

Устройство изменения объема цилиндровНет
НагнетательТурбина
Система старт-стопНет
Степень сжатия22 – 23
Ход поршня, мм94

Ресурс двигателя 3С-Т 300 000 км.

Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Двигатель 3С-ТЕ

Объем двигателя, см³2184
Мощность max, л. с.90 – 105
Крутящий момент max, Н*м (кг*м) при об/мин181 (18) / 4400

194 (20) / 2200

205 (21) / 2000

206 (21) / 2200

211 (22) / 2000

216 (22) / 2600

226 (23) / 2600

Используемый вид горючегоДизельное топливо
Расход, л/100 км3,8 – 8,1
ТипЧетыре цилиндра, ОНС
Дополнительная информация о двигателеСистема изменения газораспределительных фаз
Сечение цилиндра, мм86
Выброс СО2, г/км183
Количество клапанов каждого цилиндра, шт.2
Мощность max100 (74) / 4200

105 (77) / 4200

90 (66) / 4000

94 (69) / 4000

94 (69) / 5600

НагнетательТурбина
Степень сжатия22,6 – 23
Ход поршня, мм94

Ресурс двигателя 3С-ТЕ 300 000 км.

Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Отзывы о надежности двигателей 3С различаются. Серия 3С более надежная, чем предыдущие модификации 1С и 2С. Двигатели 3с имеют отличные показатели мощности в 94 лошадиные силы. Благодаря высокому крутящему моменту, машины с установленным мотором 3C отличаются великолепными динамическими характеристиками и обеспечивают отличное ускорение авто.

В двигателях установлена система облегчения запуска, турбина, предусмотрена регулировка дроссельной заслонки.

Однако, имеются свои слабые места. Двигатели 3С заслужили славу самых странных и нелогичных силовых агрегатов за всю историю автомобиля Toyota последних 20 лет. Бывалые пользователи машин Тойота отмечают следующие негативные моменты конструкции моторов:

  • отсутствие балансировочного вала;
  • ненадежный масляный насос;
  • невыполнение экологических норм;
  • разрушение ремня привода механизма газового распределения из-за невыполнения сроков замены.

В результате разрыва ремня наступают катастрофические последствия для владельца автомобиля Toyota. Сгибаются клапана, ломается распределительный вал, возникают трещины в направляющих втулках клапанов. Ремонт после такого события очень длительный и дорогостоящий. Во избежание разрыва ремня владельцу следует тщательно следить за ременными передачами двигателя, соблюдая сроки их замены.


Ремонтопригодность данных двигателей удовлетворительная. Последние версии моторов оснащены ТНВД с электронным управлением. Это позволило:

  • снизить расход горючего;
  • существенно уменьшить токсичность выхлопа;
  • обеспечить плавность, равномерность, тихую работу агрегата.

Одновременно есть и недостатки. Подавляющее большинство отечественных сервисов не укомплектовано профессиональными специалистами для ремонта, наладки, обслуживания подобных ТНВД. Отсутствует оборудование для диагностики, необходимые комплектующие изделия, ремонтная база. Вследствие этого общая ремонтопригодность авто Тойота страдает.

Список автомобилей Toyota, на которые устанавливаются данные двигатели

Двигатель ЗС-Е устанавливался на модели:

  1. Caldina CT216 с августа 1997 года;
  2. Corolla СЕ101,102,107 с апреля 1998 года по август 2000 года;
  3. Corolla/Sprinter CE113,116 с апреля 1998 года по август 2000 года;
  4. Sprinter CE102,105,107 с апреля 1998 года;
  5. Lite/Town -Асе СМ70,75,85 с июня 1999 года;
  6. Lite/Town — Асе CR42.52 с декабря 1998 года.

Двигатель ЗС-Т устанавливался на модели:

  1. Camry/Vista CV40 с июня 1994 года по июнь 1996 года;
  2. Lite/Town — Асе CR22,29,31,38 с сентября 1993 года по октябрь 1996 года;
  3. Lite/Town — Асе CR40;50 с октября 1996 года по декабрь 1998 года;
  4. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 с января 1992 года по август 1993 года.

Двигатель ЗС-ТЕ устанавливался на модели:

  1. Caldina CT216 с августа 1997 года;
  2. Carina CT211,216,211 с августа 1998 года;
  3. Corona CT211,216 с декабря 1997 года;
  4. Gaia СХМ10 с мая 1998 годя;
  5. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 ….
    с августа 1993 года по август 1999 года;
  6. Lite/Town — Асе CR40,50 с декабря 1998 года;
  7. Ipsum СХМ10 с сентября 1997 года.

3C-TE под капотом Toyota Caldina

Используемые марки масла

Для дизельных двигателей Toyota серии 3С-Е, 3С-Е, 3С-ТЕ необходимо выбирать масла по классификации API для дизельных двигателей – СЕ, СF либо еще лучше. Замена масла осуществляется в сроки, указанные в таблице внизу.

Таблица технического обслуживания двигателей Тойота серий 3С-Е, 3С-Т, 3С-ТЕ:

МеханизмПробег или период в месяцах – что раньше наступитРекомендации
х1000 км1020304050607080Мес.
1
Ремень привода ГРМЗамена каждые 100 000 км
2Клапанные зазорыПП24
3Ремни привода агрегатовППЗП24
4Моторное маслоЗЗЗЗЗЗЗЗ12Примечание 2
5Масляный фильтрЗЗЗЗЗЗЗЗ12Примечание 2
6Патрубки отопительной и охлаждающей системПП24Примечание 1
7Жидкость системы охлажденияЗЗ24
8Крепеж приемной трубы выпускной системыПППП12
9АКБПППППППП12
10Топливный фильтрЗЗЗЗ24Примечание 2
11ВодоотстойникПППППППП6Примечание 2
12Воздушный фильтрПЗПЗ24/48Примечание 2,3

Расшифровка символов:

П — проверка, регулировка, ремонт, замена по необходимости;

3 — замена;

С — смазка;

МЗ — необходимый момент затяжки.

1. По прошествии пробега длительностью 80 000 км, либо 48 месяцев, необходима проверка через каждые 20 000 км, либо 12 месяцев.

2. Постоянно эксплуатируя двигатель в тяжелых условиях, техническое обслуживание осуществляется в 2 раза чаще.

3. В условиях пыльных автодорог проверки осуществляются каждые 2500 км либо 3 месяца.

Основные регулировки

Правильная регулировка начинается с выставления метки ГРМ. Затяжка ГБЦ осуществляется по регулировочной схеме. Обвязка ЭБУ производится в соответствии с правилами, которые предусматривает электросхема, а также схема ЭСУ двигателя. Одновременно осуществляется расшифровка выходов и ремонт ЭБУ.

Капиталим двигатель только после полной выработки ресурса, если он греется выше нормы. При этом очищаются каналы антифриза. При этом может наблюдаться затрудненный запуск, нет впрыска, в результате чего необходимо удалить ЕГР.

Двигатель 3s fe технические характеристики, плюсы и минусы

Силовая установка, маркируемая 3S, производимая автоконцерном Toyota, является одним из самых, массово выпускаемых моторных агрегатов линейки S. Появившийся  в серийном производстве  двигатель 3s fe, датируется 1984 годом. Завершающим годом выпуска, является 2007. Основополагающим элементом, благодаря которому осуществляется функционирование, является ремень.

Регламентированная замена его осуществляется при прохождении автомобилем 100 тыс. км пробега. Доработка и модифицирование производились множество раз за время выпуска данной линейки моторов. Первые экземпляры были карбюраторного типа. В конце производства этой серии, были выпущены моторы с турбонагнетателями, мощностные параметры которых достигали отметки, свыше 260 лошадиных сил.

Модификации мотора 3S

  1. 3S-FC – Версия с карбюратором. Установка этих моторов осуществлялась на базовые версии автотранспортных средств Camry, а также Holden Apollo. Он обладал степенью компрессии в 9.8, и мощностью в 111 л.с. Период выпуска: 1986-1991 гг. Тираж выпуска не велик, поэтому встретить автомобиль, с данным устройством под капотом можно довольно редко.
  2. 3S-FE – Этот агрегат является основным двигателем данной серии. Он имеет инжекторный тип. Конструкция его выполнена с использованием двух катушек зажигания. Возможно использование как 95-го так и 92-го бензинового топлива. Технические параметры его имеют следующие значения: Компрессионная степень: 9,8, Развиваемая мощность: 115-130 л.с. (Данное значение определяется моделью и типом прошивки). Установка осуществлялась на все автомобили, выпускаемые компанией Toyota в данный момент.
  3. 3S-FSE(D4)- является первым силовым агрегатом японского автогиганта, в котором применяется система непосредственного впрыска топливной смеси. Они оснащались системой, изменяющей фазы распределения газов выпускного вала, под названием на VVTi. Каналы выпускного коллектора оснащены регулировкой поперечного сечения. Выемки в поршнях осуществляют направление топливно-воздушной смеси. Также изменена конструкция форсунок и свечей. Также в момент разработки данного мотора осуществилось внедрение дроссельной заслонки электронного типа и клапана EGR. Однако все эти нововведение, вместе с повышением мощности до 150 л.с.  и степени сжатия до 9,8., принесли большое количество проблемм, связанных с выходом из строя тех или иных элементов. В частности это: топливный насос, клапан, повторно дожигающий выпускные газы, выпускной коллектор изменяемого типа, катализатор, система форсунок, а также свечи. Года выпуска: 1997-2003. В этот период произошло вытеснение 1AZ-FSE.
  4. 3S-GE – Модифицированная версия 3S-FE. ГБЦ претерпела изменения, благодаря участию специалистов компании Yamaha. Благодаря циковкам на поршневых механизмах, обрыв ремённого элемента не приведет к плачевным последствиям: встреча поршней и клапанов. Также в нем наблюдается отсутствие клапана EGR.

Существует 5 типов исполнения данной моторной установки:

  • 3S-GE Gen 1 – Самая первая модификация, выпуск которой осуществлялся до 1989 года. Технические параметра: компрессионная степень 9.2, в зависимости от установки или отсутствия регулируемого впускного коллектора T-VIS мощность составляла 135 или 160 лошадиных сил.
  • 3S-GE Gen 2 – Выпуск второго поколения это линейки осуществлялся вплоть до 1993 года. Моторные установки оснащались системой ACIS, которая пришла на смену T-VIS. Параметры подъема и фазы валов имеют следующие значения:8.5 и 244. Сжимаемая степень по сравнению с предыдущей модификацией выросла на 0.8, а мощность на 5 единиц.
  • 3S-GE Gen 3 это третье поколение, выпуск которого длился 6 лет. Двигатель, изготавливаемый для автомобилей японского рынка, имел под капотом 180 л.с., а экспортные версии на 10 единиц меньше. Степень компрессии для обеих версий составляет 10.3
  • 3S-GE Gen 4 BEAMS/Red Top – Выпускался данный агрегат только в 1997 г. Каналы впуска и выпуска увеличились на 1 мм и 0.5 мм. Также наблюдается изменение распределительных валов, а также возврат к системе VVTi, которая распределяет фазы газов. Также существенно увеличились параметры сжимаемости и мощности, они составили 11,1 200 л.с. для версий с механической КПП, и 190 л.с. для автоматической трансмиссии.
  • 3S-GE Gen 4 – это заключительная модификация данной модели силовой установки. Система, распределяющая газы, осталась такой же, за исключение того, что теперь она осуществляется на двух валах. Маркировка, поэтому, получила приставку Dual. Каналы впуска и выпуска имеют одинаковую структуру с первым вторым и третьим поколениями. Мощностной параметр. Версия с механической КПП отличается присутствием широких распределительных валов и титановых клапанов.

3S-GTE – Это те же силовые установки, что и в серии GE, однако отличие их в том, что они оснащались турбоэлементом.

  • 3S-GTE Gen 1 это аналог первой версии GE, однако благодоря турбине CT26, мощностной параметр увеличен до 185 л.с. а компрессионная степень составила 8.5.
  • 3S-GTE Gen 2 – вторая модификация выпускалась до 1993 г.. Турина CT26 оснащена двойными стенками. Параметр подъема равен  2, а фаз валов 236. Компрессионна степень держится на уровне 8,8, а мощность увеличена на 35 л.с., в сравнении с предшественником.
  • 3S-GTE Gen 3. В третьем поколении произведена замена турбины на агрегат, с маркировкой CT20b. Из конструкции исключили коллектор. Параметр распредвалов: 240/236, число подъема: 87/8.2. Сжимаемая степень 8.5. С новым поколением мощностной параметр опять вырос, теперь до отметки в 245 л.с.. Заключительным годом выпуска стал 1999 г.
  • 3S-GTE Gen 4 – Это заключительная версия, выпуск которой осуществлялся 8 лет, вплоть до 2007 года. Усовершенствована работа системы выхлопных газов. Компрессионная степень увеличена на 0.5, а мощность достигла максимальной отметки, равной 260 лошадиных сил.

Надежность двигателя 3S-FE

Корпорация установила ожидаемый ресурс силовой установки, его значение составило 300 тыс. км пробега.  Эксплуатация в обычных условиях, при учете нагрузочных факторов и временных факторов проведения ТО, а также допущении ошибок при вождении транспортного средства,  приведет к появлению проблем в функционировании силовой установки при пробеге в 200 тыс. км.

Поскольку параметры мощности не столь высоки, несмотря на большой объем рабочих камер цилиндров двигателя, надежность их держится на высоком уровне. Использование качественных смазочных и топливных  материалов, а также установка дорогих запасных частей, обеспечили некоторым автомобилям с мотором 3С-ФЕ прохождение пробега свыше миллиона километров.

Степень надежности данных двигателей существенно отличается до 1996 года и после. Этот факт наблюдается по причине того, что до четвертого поколения, моторные установки практически полностью имели механический тип.

Основные неисправности:

  1. Вибрация на низкой частоте вращения коленвала.
  2. Потребления смазочных материалов до 10 л на 10 тыс. км пробега.
  3. Состояние подшипников на помпе и масляном насосе определяли срок службы ремённого элемента ГРМ.
  4. Нарушение работы системы, контролирующей впрыск топлива.

На двигателе возможен промежуточный капитальный ремонт, представляющий собой расточку блока и замену поршневого механизма, а также колец на размеры, соответствующие ремонтным. Поэтапное проведение процесса ремонту силовой установки 3S описано в инструкции по ремонту с помощью собственных сил.

Однако работы по расточке, можно было осуществить не на всех поколениях. ГБЦ в двигателе 3S-FE является одноразовой и не подлежит расточке. Также шатунные болты могли оборваться, в связи с использованием дешевых материалов исполнения, для получения экономии производства.

Обратите внимание! Ремонт силовых установок, выпущенных после 1996 года, невозможен. Срок службы таких двигателей зависит от условий эксплуатации и качество использование смазочных и  топливных материалов.

Двигатель 3s fe технические характеристики

Объем, куб.см. 1998
Развиваемая мощность, л.с. 120-140
Выбросы углекислого газа кг/км 215-232
Радиус поверости цилиндра, мм 43
Дополнительная модификация EFI
Тип топлива АИ-95, АИ-92 (Бензиновое топливо)
Число клапанов на один цилиндр 4
Максимальные мощностные параметры л. с. (кВт) при об./мин. 120 (88) / 5400

120 (88) / 5600

125 (92) / 5600

127 (93) / 5400

128 (94) / 5400

130 (96) / 5600

135 (99) / 6000

140 (103) / 6000

140 (103) / 6600

Максимальные параметры момента вращения Н*м (кг*м) при об./мин. 169 (17) / 4400

169 (17) / 4600

178 (18) / 4400

179 (18) / 4600

181 (18) / 4400

186 (19) / 4400

Устройство изменения объема цилиндров Отсутствует
Турбонагнетатель Отсутствует
Потребление топлива л/100 км От 3.5  до 10.7
Система автоматического глушения и запуска двигателя Отсутствует
Показатели компрессионные От 9.5 до 10
Разновидность силового агрегата 4 цилиндра, 16 клапанов, DOHC
Рабочий ход поршней, мм 86

На какие авто устанавливался мотор

  • Toyota Caldina;
  • Camry,
  • Carina;
  • Carina ED;
  • Celica;
  • Corona;
  • Corona Exiv;
  • Corona Premio;
  • Curren;
  • Gaia;
  • Ipsum;
  • Lite Ace Noah;
  • Nadia;
  • Picnic;
  • RAV4;
  • Town Ace Noah;
  • Vista;
  • Vista Ardeo.

Жидкости

Создание мотора Тойота 3S-FE осуществлялось в соответствии со старыми экологическими требованиями, поэтому потребление 92 типа бензинового топлива не принесет проблем владельцу. Однако достижение максимальных характеристик осуществляется на бензине, октановое число которого 95. Модернизированная версия 3S-GE, конструкционно отличающаяся от предыдущей версии изменением головки цилиндров, правильно функционирует только на 95 бензине.

Применение полусинтетического масла возможно благодаря надежной системе маслоснабжения, кованым материалам изготовления распределительного вала, а также чугунному исполнению блока и других элементов ДВС. Масло, основой, которой являлись минералы, прекратили применять в конце 1980-х годов. Использование синтетического масла не целесообразно, поскольку, во первых, применение его возможно только если износ манжет уплотнения малый, а во вторых, возникновение нагара и потения масла на стенках чугунного блока. В двигатели, созданные до 1996 года необходимо заливать масляную жидкость с вязкостью 5w50, а после 5w30.

Техническое обслуживание

Пробег, после которого обязательно проведение технического обслуживаения, составляет 10 тыс. км. В этот период необходимо проводить замену масла. Однако при эксплуатации автотранспортного средства в гористой местности, где наблюдается пониженная температура и в местах повышенного содержания пыли, регламентированное ТО необходимо проводить в два раза чаще.

Это относится ко всем силовым установкам, даже тех, пробег которых свыше 200 тыс. км. Передача механической энергии осуществляется по средствам ременного элемента ГРМ. Замену его необходимо осуществлять каждые 100 тыс. км. пробега, не зависимо от условии эксплуатации. Замена ремня не говорит о том, что его разрыв приведет к деформации клапана. Конструкция выполнена так, что данная неисправность возникнуть не может.

Тюнинг

Увеличить мощностные и динамические характеристики можно двумя способами:

  1. Изменения прошивки ЭСУД, в которую входит изменение настроек экологических выбросов выхлопных газов в атмосферу.
  2. Установка турбированного элемента.

Однако большинство мастеров станций технического обслуживания советуют вместо доработки базовой головки расположения цилиндров, произвести ее замену на аналогичный элемент от силовой установки 3S-GE. Данный агрегат позволяет достичь большего открывания клапанов и увеличение объемов впрыска топлива, при этом расход топлива не изменится.

Конструктивно данные двигателя одинаковые, однако материалы исполнения их коленчатых валов отличаются. Поэтому замена блока впоследствии может привести к необходимости установки более прочного коленчатого вала.  Глядя на это, лучшим вариантом является приобретение силовой установки 3F-GE в сборе, а если и этой мощности недостаточно, то можно прибегнуть к варианту, с маркировкой 3S-GTE, имеющей в своем составе интеркуллер. В итоге можно получить классическую версию силового агрегата из линейки 3S.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 3s fe

5 моторов с ресурсом под 500 тысяч километров

На автомобиле можно ездить с кучей неисправностей — со стучащей подвеской, подвывающей коробкой, сбоящей электрикой и неравномерно работающими тормозами. Но если в машине неисправен двигатель, то движения не может быть в принципе. Именно поэтому при покупке большинство водителей обращают особое внимание на мотор. Сейчас уже не встретишь двигателей, которые без проблем проедут без капиталки полмиллиона километров. Но их делали раньше, и многие из них еще живут под капотами массовых иномарок.

Opel X20SE

Разработанный в 1996 году мотор стал одним из самых массовых и при этом простых агрегатов в истории немецкой марки. При объеме в 2 литра двигатель имел всего 8 клапанов и выдавал порядка 115 лошадиных сил. Зубчатый ремень ГРМ необходимо было менять раз в 60 тысяч километров, а о регулировке клапанов можно было забыть благодаря гидрокомпенсаторам. Инженеры подтянули старую версию мотора к только что появившимся в то время экологическим нормам Евро-2. Это было сделано с помощью клапана EGR, но благодаря удачной конструкции он не закоксовывается даже с учетом использования не самого качественного 92-го бензина. Ставился этот мотор практически на все модели Opel — от Astra и Vectra до Omega и Frontera. С учетом инжекторного впрыска и солидного запаса прочности при должном уходе и замене масла каждые 10 тысяч километров этот мотор может легко пробежать от 300 до 500 тысяч верст без ремонта.

Toyota 3S-FE

Как и предыдущий мотор, творение японских инженеров имеет чугунный блок цилиндров и объем в 2 литра. Это также результат эволюции еще карбюраторных агрегатов марки, которые получили инжекторный впрыск в далеком 1986 году. С кучей изменений и доработок мотор выпускался вплоть до 2000 года и ставился на все, что ездит под маркой Toyota. Говоря о надежности, мы подразумеваем именно самый простой безнаддувный мотор 3S-FE, который лишен турбин и систем изменения газораспределения. Такой вариант выдавал от 115 до 130 «лошадей» и был способен питаться 92-м бензином. ресурс ремня ГРМ официально заявлен в районе 100 тысяч километров, но на практике лучше менять его почаще. Также могут возникнуть проблемы с клапаном EGR, но в целом мотор весьма надежен и ходит долго под капотом таких моделей как RAV4, Camry, Carina, Celica, Avensis, Caldina, Vista и многих других.

BMW M62

Чтобы развеять миф о том, что надежные моторы это скромные двухлитровые «четверки», мы включили в обзор могучую 4,4-литровую «восьмерку» от баварских инженеров. Появившийся в 1996 году мотор стал заменой старому двигателю М60, и она стала настолько удачной, что даже двухрядную цепь ГРМ в новом варианте мотора инженеры заменили однорядной. Ее ресурс от 150 до 200 тысяч километров, а растяжение отдается характерными посторонними звуками под капотом. Также мотор при довольно скромной мощности в 286 лошадиных сил при объеме больше 4 литров весьма требователен к техническим жидкостям. Разумеется, на масле не нужно экономить, тем более, что после 300 тысяч километров пробега мотор любит его подъедать. Замена маслосъемных колпачков решает проблема, также стоит следить за прокладкой клапанной крышки, которая с годами любит течь. В остальном мотор надежен как молоток, хоть и не обладает экономичностью своих конкурентов.

Honda D15

Как и описанный выше V8, это мотор с алюминиевым блоком, однако японские конструкторы решили вставить в него чугунные гильзы. При объеме в скромные 1,5 литра мотор выдавал до 130 «лошадей» в зависимости от версии. При этом, скромная «полторашка» могла крутить до 7500 оборотов в минуту. В сочетании с появившейся позже на этом моторе системой VTEC этот мотор заметно преображал поведение легких хэтчбеков Civic на дороге. С 1988 по 2001 год выпускалась самая удачная и массовая версия мотора под индексом B — как в карбюраторной, так и в инжекторной версии. С появлением VTEC на моторе мощность возросла со 103 до 130 «лошадей», а сам мотор зарекомендовал себя весьма надежным и беспроблемным. Единственной слабое место — это шкив коленвала, хотя также доставляет проблемы навесное. Трамблер, лямбда-зонды, грязная дроссельная заслонка — все это легко лечится в любом сервисе.

Mitsubishi 4G63

Этот мотор часто включается не только в список двигателей с ресурсом в 500 тысяч километров, но и в ряд двигателей-миллионников, о которых мы, кстати, писали. Это 2-литровый мотор во множестве модификаций, но нас интересует DOHC-версия с двумя распредвалами, инжектором и отсутствием турбонаддува. Хотя версия с турбиной куда более производительная, ресурс ее все же меньше — 280 сил дают о себе знать против 133–144 у атмосферного варианта. Мотор ставился почти на все модели Mitsubishi, а также на многие модели Kia и Hyundai по лицензии. Основная его проблема — это два балансирных вала, гасящих вибрации — из-за некачественного масла их ременной привод может порваться. Выход один — почаще менять качественную смазку или вовсе убрать эти валы из двигателя, не сильно расстраиваясь из-за возросших вибраций.

Старт-М для Toyota Corona с двигателем 3S-FE

№ п/п Модель транспортного средства Мощность*, кВт
«Старт-М» для легковых и среднетоннажных отечественных автомобилей
1 Старт-М без монтажного комплекта (котел) 1,5; 2,0
2 ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2121-21214, ВАЗ 2129-2131 с карбюраторным двигателем 1,5
3 ВАЗ 2108-2110 с карбюраторным двигателем 1,5
4 ВАЗ 2108-2110, 2113-2115 с 8-кл. инжекторным двигателем 1,5
5 ВАЗ 2108-2110 с 16-кл. инжекторным двигателем 1,5
6 ВАЗ 2104-2107 с инжекторным двигателем 1,5
7 ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, дв. V 1.6, 8-клап 1,5
8 ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, дв. V 1.4, 16-клап. 1,5
9 ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, КПП с троссовым приводом 1,5
10 ВАЗ 21701, 21713, 21721 Лада-Приора 1,5
11 ВАЗ 21701, 21713, 21721 Лада-Приора, КПП с троссовым приводом 1,5
12 ВАЗ 2190 «LADA Granta» с 8-клапанным двигателем 1,5
13 ВАЗ 2190 «LADA Granta» с 16-клапанным двигателем, КПП с троссовым приводом 1,5
14 ВАЗ «LADA Largus» с 16-клапанным двигателем 1,5
15 ВАЗ 21230 Chevrolet Niva 1,5
16 ВАЗ 21214 «Нива» с инжекторным двигателем 1,5
17 ГАЗ «Волга», двиг. 560 (дизель) Styer 1,5
18 ГАЗ-31105 «Волга» c двигателем Chrysler 2.4L-DOHC 1,5
19 ГАЗ с карбюраторным двигателем ЗМЗ 402 («Волга») 1,5
20 ГАЗ с двигателем ЗМЗ 406 («Волга») 1,5
21 Газель с двигателем ЗМЗ-402 и его модификации 1,5
22 Газель Бизнес с двигателем УМЗ 4216 1,5
23 ГАЗель, Соболь с двигателем ЗМЗ-40524 ( ЕВРО-3) 1,5
24 ГАЗель, Соболь с двигателем УМЗ-4216 ( ЕВРО-3) 1,5
25 ГАЗель, Соболь с двигателем ЗМЗ-405,406 1,5
26 ГАЗ-330202 «ГАЗель», с двигателем Chrysler 2. 4L-DOHC 1,5
27 ГАЗ-3302 «ГАЗель», с двигателем ISF2 «CUMMINS» (Евро-3) 1,5;2,0
28 ГАЗ-3302 «ГАЗель», с двигателем ISF2 «CUMMINS» (Евро-4) 1,5;2,0
29 «ГАЗель NEXT с двигателем ISF2 «CUMMINS» 1,5;2,0
30 ГАЗ-53А, 3307 и его модификации с карбюраторным дв.ЗМЗ 53 2,0
31 ГАЗ-3309 с дизельным двигателем Д245 2,0
32 ГАЗ-331041 «Валдай» с двигателем Д245.7Е3 2,0
33 ГАЗ 3310 «Валдай» с двигателем Cummins 2,0
34 ЗИЛ-130 с карбюраторным двигателем 2,0
35 ЗИЛ-Бычок с дизельным двигателем Д245. 12С 2,0
36 Москвич 412 с двигателем УМЗ 412 1,5
37 УАЗ с карбюраторным двигателем 1,5
38 УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-409 1,5
39 УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-3) 1,5
40 УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-514, дизель 1,5
41 УАЗ-3163 «Патриот» с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-3) 1,5
42 УАЗ «Фермер» с двигателем ЗМЗ-409 (евро-3) 1,5
43 Трактор МТЗ-80, 82 с двигателем Д245 2,0
«Старт-М» для легковых и среднетоннажных зарубежных автомобилей
44 Старт-М без монтажного комплекта (котел) 1,5; 2,0
45 CHEVROLET Aveo, двигатель F14D3 1,5
46 CHEVROLET Aveo, двигатель F14D4 1,5
47 CHEVROLET Aveo, двигатель B12S1 1,5
48 CHEVROLET Cruze, двигатель F16D3 1,5
49 CHEVROLET Captiva, двигатель LE5 1,5
50 CHEVROLET Lacetti, двигатель F16D3 1,5
52 CHEVROLET Epica, двигатель X20D1 (V-2,0) 1,5
53 CHEVROLET Lanos с 8-кл, 16-кл. двигателем 1,5
54 Cherry Bonus, V= 1,5 л 1,5
55 Cherry INDIS V=1,3 л. 1,5
56 Cherry Tiggo, V= 1,6 л 1,5
57 Cherry Tiggo FL 2013 г.в. с двигателем SQRE4G16 1,5
58 CITROEN C4 с двигателем EP6 1,5
59 CITROEN Jamper 1,5
60 DAEWOO Espero, двигатель C20LE (V-2,0) 1,5
61 DAEWOO Matiz с двигателем B10S1 (1,0 л) 1,5
62 DAEWOO Matiz с двигателем F8CV (0,8 л) 1,5
63 DAEWOO Nexia с 8-кл, 16-кл. двигателем 1,5
64 FAW BESTURN B50 с двигателем 1,6 1,5
65 FIAT Albea с двигателем 178B2 (350A100) (1,4i) 1,5
66 FIAT DOBLO с двигателем 178B2 (350A100) (1,4i) 1,5
67 FIAT Doblo с дизельным двигателем V-1,2 литра 1,5
65 FIAT DUCATO, двигатель F1A 2.3 JTD 1,5
66 FORD C-Max, двигатель QQDA Duratec (V 1,8 л) 1,5
67 FORD c двигателем QQDC 1,5
68 FORD c двигателем QQDB 1,5
69 FORD Focus 2, двигатель SHDA 1,5
70 FORD Focus 2, двигатель SHDB (V 1,6 л) 1,5
71 FORD Focus 3, (V 1,6 л; V 2. 0 л) 1,5
72 FORD Fiesta, (V 1,6 л) 1,5
73 FORD Mondeo 2012 г.в с дизельным двигателем V-2,0 литра 1,5
74 FORD Transit с двигателем JXFA 1,5
75 GREAT WALL, двигатель 491QЕ 1,5
76 GREAT WALL Hover 5, двигатель G469S4N 1,5
77 HONDA Accord с двигателем F20B5 1,5
78 HONDA Accord 2008 г.в. с двигателями К24 1,5
79 HONDA CR-V с двигателем B20 1,5
80 HYUNDAI Аccent двигатель G4EA 1,5
81 HYUNDAI Аccent двигатель G4EC, МКПП 1,5
82 HYUNDAI Elantra с двигателем D4EA 1,5
83 HYUNDAI Elantra с двигателем G4FC 1,5
84 HYUNDAI Galloper, с двигателем D4BF 1,5
85 HYUNDAI Galloper, с двигателем D4BH 1,5
86 HYUNDAI Gets, двигатель G4EH, МКПП 1,5
87 HYUNDAI Gets, двигатель G4EА 1,5
88 HYUNDAI HD65 с двигателем D4DD 1,5
89 HYUNDAI HD72 с двигателем D4AL 1,5
90 HYUNDAI Porter, двигатель D4BF 1,5
91 HYUNDAI Santa Fe с двигателем 6GBA 1,5
92 HYUNDAI Santa Fe с двигателем D4EA 1,5
93 HYUNDAI Sonata с двигателем 6GBA 1,5
94 HYUNDAI Grand Starex двигатель D4CB 1,5
95 HYUNDAI Trajet с двигателем D4EA 1,5
96 HYUNDAI Tucson с двигателем 6GBA 1,5
97 HYUNDAI Tucson с двигателем D4EA 1,5
98 HYUNDAI Tucson с двигателем G4GC 1,5
99 HYUNDAI i30 с двигателем D4EA 1,5
100 HYUNDAI i30 с двигателем G4FC 1,5
101 HYUNDAI с двигателем D4BH 1,5
102 HYUNDAI с двигателем D4EA 1,5
103 HYUNDAI с двигателем G4EA 1,5
104 ISUZU с двигателем 4HF1 1,5
105 KIA Bongo 2 с двигателем J3, с П-образной рамой автомобиля 1,5
106 KIA Bongo с двигателем J3 с полой рамой автомобиля 1,5
107 KIA Bongo с двигателем J3 с сливной пробкой на блоке двигателя 1,5
108 KIA (Ceed, Cerato) с двигателем G4FC 1,5
109 KIA Ceed с двигателем D4FB 1,5
110 KIA Magentis с двигателем G4KE 1,5
111 KIA Optima с двигателем G4KE 1,5
112 KIA RIO с двигателем 4G 1,5
113 KIA Soul с дизельным двигателем V-1,6 литра, с АКПП 1,5
114 KIA Sorento с двигателем D4CB – дизель 1,5
115 KIA Sorento с двигателем D4HB 1,5
116 KIA Sorento с двигателем G4KE 1,5
117 KIA Spectra, двигатель S6 1,5
118 KIA Sportage, двигатель G4KE 1,5
119 KIA Picanto, двигатель G4LA 1,5
120 MAZDA 3, двигатель Z6 1,5
121 MAZDA 3, двигатель ZL 1,5
122 MAZDA с двигателем B3 1,5
123 MAZDA 323 с двигателем FP (DOHC 1. 8 16V) 1,5
124 MAZDA 323 с двигателем Z5 1,5
125 MAZDA 626 с двигателем FP (DOHC 1.8 16V) 1,5
126 MAZDA BT-50, двигатель WL (дизель) 1,5
127 MAZDA Demio, двигатель B3 1,5
128 MAZDA Demio, двигатель ZJ 1,5
129 MAZDA Familia, двигатель ZL 1,5
130 MAZDA Premacy с двигателем FP (DOHC 1.8 16V) 1,5
131 MERCEDES BENZ Sprinter, OM611 1,5
132 MERCEDES BENZ Viano, с двигателем OM646 1,5
133 MERCEDES BENZ Vito, с двигателем OM611 1,5
134 MITSUBISHI ASX с двигателем 4B10 1,5
135 MITSUBISHI Fuso с двигателем 4M50 1,5
136 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4A91 1,5
137 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4B10 1,5
138 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4B11 1,5
139 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G 13/15 1,5
140 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G18 1,5
141 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G18 1,5
142 MITSUBISHI с двигателем 4D56 (L200) 1,5
143 MITSUBISHI с двигателем 4B10 1,5
144 MITSUBISHI с двигателем 4B11 1,5
145 MITSUBISHI с двигателем 4D56 1,5
146 MITSUBISHI с двигателем 4G63 1,5
147 MITSUBISHI с двигателем 4G93 1,5
148 NISSAN Almera, двигатель QG15; QG18 1,5
149 NISSAN Almera 2013, двигатель K4M 1,5
150 NISSAN Almera Classic, двигатель GA16 1,5
151 NISSAN Almera Classic, двигатель QG16, AKПП 1,5
152 NISSAN Avenir, двигатель QG15; QG18 1,5
153 NISSAN Cefiro, двигатель VQ-20 1,5
154 NISSAN Juke с двигателем HR16 1,5
155 NISSAN NP300 с двигателем YD25 1,5
156 NISSAN (Note, Tiida) с двигателем HR16 1,5
157 NISSAN Pathfinder c двигателем YD25 1,5
158 NISSAN Patrol, двигатель RD28 1,5
159 NISSAN Patrol, двигатель ZD30 1,5
160 NISSAN Presage с двигателем YD25 1,5
161 NISSAN Primera, двигатель QG15; QG18 1,5
162 NISSAN Qashqai MR20 1,5
163 NISSAN Sunny, двигатель QG 13-15 1,5
164 NISSAN Sunny с двигателем YD22 1,5
165 NISSAN Terrano с двигателем TD 27 1,5
166 NISSAN Terrano с двигателем ZD30 1,5
167 NISSAN Tiida с двигателем HR15 1,5
168 NISSAN Wingroad, двигатель QG15; QG18 1,5
169 NISSAN X-Trail, двигатель M9R 1,5
170 NISSAN X-Trail, двигатель QR25 1,5
171 NISSAN X-Trail, двигатель QR20, MR20 1,5
172 NISSAN с двигателем TD27 1,5
173 NISSAN с двигателем ZD30 1,5
174 NISSAN с двигателем QG15, QG18 1,5
175 OPEL Astra, с двигателем Z14XEP 1,5
176 OPEL Astra, с двигателем Z16XEP 1,5
177 PEUGEOT 206, V=1,2 л 1,5
178 PEUGEOT 307, двигатель NFU, МКПП 1,5
179 PEUGEOT 308, двигатель EP6 1,5
180 PEUGEOT 408 с дизельным двигателем, V-1,6 литра 1,5
181 PEUGEOT Boxer, двигатель PSA4HU 1,5
182 RENAULT Duster, двигатель F4R 1,5
183 RENAULT Logan, двигатель K7JA710 1,5
184 RENAULT Master, двигатель M9T 1,5
185 RENAULT Megane, двигатель K4MT 1,5
186 RENAULT Symbol, двигатель K7JA700R 1,5
187 SSANG YONG Action Sport, двигатель 664951 (дизель) 1,5
188 SSANG YONG New Action , двигатель 671950 (D20DTF) 1,5
189 SSANG YONG New Action с двигателем G20D (бензин) 1,5
190 SSANG YONG Rexton с двигателем D27DT 1,5
191 SUBARU, двигатель EJ(15,20,25) 1,5
192 SUZUKI Grand Vitara с двигателем J24B 1,5
193 SUZUKI Sx4 с двигателем М16А 1,5
194 TOYOTA Avensis, двигатель 1AZ 1,5
195 TOYOTA Avensis, двигатель 3S 1,5
196 TOYOTA Avensis, двигатель 4A-FE 1,5
197 TOYOTA Avensis, двигатель 7A-FE 1,5
198 TOYOTA Caldina, двигатель 1ZZ-FE 1,5
199 TOYOTA Camry c двигателями 3S; 4S; 5S 1,5
200 TOYOTA Corolla, двигатель 1G 1,5
201 TOYOTA Corolla, двигатель 1 NZ 1,5
202 TOYOTA Corolla с двигателем 2C 1,5
203 TOYOTA Corolla, двигатель 2 Е 1,5
204 TOYOTA Corolla, двигатель 3ZZ 1,5
205 TOYOTA Corolla, двигатель 4-5А 1,5
206 TOYOTA Corona c двигателями 3S-FE; 4S-FE; 1,5
207 TOYOTA Gaia с двигателем 3S 1,5
208 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD 1,5
209 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD-FTE 1,5
210 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD-T 1,5
211 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HZ 1,5
212 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 3L 1,5
213 TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 1KD 1,5
214 TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 1KZ-TE (дизель), АКПП 1,5
215 TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 2TR 1,5
216 TOYOTA Mark II, двигатель 1GFE 1,5
217 TOYOTA Premio, двигатель 1NZ 1,5
218 TOYOTA Probox, двигатель 1NZ 1,5
219 TOYOTA 4RUNNER с двигателем 1GR 1,5
220 TOYOTA RAV4, двигатель 1AZ 1,5
221 TOYOTA Spacio с двигателем 1ZZ-FE 1,5
222 TOYOTA Vitz, двигатель 1SZ 1,5
223 TOYOTA Yaris с двигателем 1SZ-FE 1,5
224 TOYOTA с двигателями 1G 1,5
225 TOYOTA с двигателем ZR 1,5
226 TOYOTA с двигателем 3L 1,5
227 TOYOTA с двигателями 3S, 4S, 5S 1,5
228 TOYOTA с двигателями 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE 1,5
229 VOLKSWAGEN golf с двигателем CBZB 1,5
230 VOLKSWAGEN Passat B7 с двигателем CDAB 1,5
231 VOLKSWAGEN polo с двигателем CFNA 1,5
232 VOLKSWAGEN Transporter T5 с двигателем AXA 1,5
233 VOLVO S40 двигатель В5244S 1,5
234 ZAZ Chance A15SMS (1,5i) 1,5
235 ZAZ Chance MEMЗ 307 (1,3i) 1,5
236 Старт-М «Универсал» (КМУ, Комплект монтажный универсальный) Комплект предназначен для установки на двигатели автомобилей которых нет в прайсе. В комплекте большое кол-во различных штуцеров, тройников, переходников для того чтобы была возможность установки абсолютно на любой двигатель, (автомобили иностранного производства) 1,5;2,0
Технические характеристики и обзор

, сервисные данные

Toyota 3C-T представляет собой четырехцилиндровый четырехцилиндровый четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и турбонаддувом объемом 2,2 л (2184 куб. См, 133,3 куб. Дюйма) от Toyota C. -семейство, производилось Toyota Motor Corporation с 1992 по 2001 год.

Дизельный двигатель 3C-T имеет чугунный блок цилиндров с диаметром цилиндра 86,0 мм (3,39 дюйма) и ходом поршня 94,0 мм (3,7 дюйма). Степень сжатия составляет 22,0: 1 или 22,6: 1.

Двигатель Toyota 3C-T имеет алюминиевую головку блока цилиндров с одинарным верхним распределительным валом (SOHC) с ременным приводом и 2 клапана на цилиндр (всего 8).

Двигатель Toyota 3C-T развивает мощность от 88,0 л. с. (65,0 кВт; 87,0 л.с.) при 4000 об / мин до 91,0 л.с. (67,0 кВт; 90,0 л.с.) при 4000 об / мин максимальной выходной мощности и 188,0 Н · м (19,2 кг · м). , 138,6 фут-фунт) при 1800 об / мин максимального крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • 3 — двигатель 3-го поколения
  • C — Семейство двигателей
  • T — с турбонаддувом

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 3C-T
Компоновка Прямоугольный, вертикальный
Тип топлива Дизель
Производство 1992-2001
Смещение 2.2 л, 2184 куб. См (133,3 куб. Дюйма)
Впрыск Механический насос
Сумматор мощности Турбокомпрессор
Чистая мощность в лошадиных силах От 88,0 л. с. (65,0 кВт; 87,0 л.с.) при 4000 об / мин
до 91,0 л.с. (67,0 кВт; 90,0 л.с.) при 4000 об / мин
Выходной крутящий момент С 188,0 Н · м (19,2 кг · м, 138,6 фут · фунт) при 1800 об / мин от
до 216,0 Н · м (22 кг · м, 159,2 фунт-фут) при 2600 об / мин
Порядок стрельбы 1-3 -4-2
Размеры (Д x В x Ш):
Вес

Блок цилиндров

Блок цилиндров изготовлен из чугуна.Коленчатый вал имеет 8 противовесов и поддерживается 5 подшипниками. Диаметр цилиндра 86,0 мм (3,39 дюйма) и ход поршня 94,0 мм (3,7 дюйма) дают двигателю 3C общий рабочий объем 2184 куб. Степень сжатия составляет 22,0: 1 или 22,6: 1.

Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава. Поршневой палец полностью плавающий. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Верхнее кольцо изготовлено из нержавеющей стали, второе кольцо — из чугуна.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава Чугун
Степень сжатия: 22,0: 1 или 22,6: 1
Диаметр цилиндра: 86,0 мм (3,39 дюйма )
Ход поршня: 94,0 мм (3,7 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионные / масляные): 2/1
Количество коренных подшипников: 5
Внутренний диаметр отверстия цилиндра: 86.000-86,001 мм (3,3858-3,3859 дюйма)
Диаметр юбки поршня 85,940-85,950 мм (3,3835-3,3839 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхняя часть 0,062-0,111 мм (0,0024- 0,0044 дюйма)
Второй 0,070-0,110 мм (0,0028-0,0043 дюйма)
Масло 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Верх Toyota: 0. 270-0,370 мм (0,0106-0,0146 дюйма)
Riken: 0,300-0,400 мм (0,0118-0,0157 дюйма)
Второй Toyota: 0,340-0,470 мм (0,0134-0,0185 дюйма)
Riken: 0,400-0,500 мм (0,0157-0,0197 дюйма)
Oil Toyota: 0,200-0,400 мм (0,0079-0,0157 дюйма)
Riken: 0,250-0,450 мм (0,0098-0,0177 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца 27,000-27,012 мм (1.063-1,0635 дюйма))
Диаметр главной шейки коленчатого вала: 56,985-57,000 мм (2,2435-2,2441 дюйма)
Диаметр шатуна: 50,482-50,500 мм (1,9877-1,9882 дюйма)

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров из сплава Алюминий
Расположение клапанов: SOHC, с ременным приводом
Клапаны: 8 (2 клапана на цилиндр)
Диаметр впускных клапанов:
Диаметр выпускных клапанов:
Длина впускных клапанов: 105. 70 мм (4,1614 дюйма)
Длина выпускных клапанов: 105,35 мм (4,1476 дюйма)
Диаметр штока впускного клапана: 7,975-7,990 мм (0,314-0,3146 дюйма)
Шток выпускных клапанов диаметр: 7,960-7,975 мм (0,3134-0,314 дюйма)
Свободная длина пружины клапана: 47,5 мм (1,8701 дюйма)
Диаметр шейки распредвала: 27,979-27,995 мм (1,1015-1,1022 дюйма) )
Высота кулачка распредвала (впуск): 47.40 мм (1,8661 дюйма)
Высота выступа распределительного вала (выпускной): 48,35 мм (1,9035 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1 : 44 Нм; 4,5 кг · м; 33 фут-фунт
  • Шаг 2 : Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 3 : Поверните все болты еще на 90 °

Технические данные

Клапанный зазор *
Впускной клапан 0. 20-0,30 мм (0,0079-0,0118 дюйма)
Выпускной клапан 0,25-0,35 мм (0,0098-0,0138 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное 30,0 бар / 250 об / мин
Минимум 25,0 бар / 250 об / мин
Предел перепада давления между цилиндрами 5,0 бар / 250 об / мин
Масляная система
Тип масла: API: CE или CF
Рекомендуемое масло: SAE 5W-30, 10W-30, 15W-40
Объем моторного масла Со сменой масляного фильтра: 5.1 л (5,39 амер. Кварты, 4,49 англ. Кварты)
Интервал замены масла: 10 000 км (6000 миль)

* — Подъемники клапана доступны в 25 размерах в диапазоне от 2,20 мм (0,0866) дюйма) до 3,40 мм (0,1338 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Применение в автомобилях

Модель Год выпуска
Toyota Camry (CV40 / 43) 1994-1998
Toyota Estima (CXR10 / 11/20/21) 1992-1993 гг.
Toyota LiteAce / TownAce (CR22 / 29/31/38) 1993-1996 гг.
Toyota LiteAce Noah / TownAce Noah (CR40 / 50) 1996-2001 гг.
Toyota Vista (CV40 / 43) 1994-1998
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервисные руководства и каталоги запчастей.

3C ОЧИСТКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ | ATS Chemical

Система очистки дизельного двигателя

3C Intelligent Induction CleanerTM (патент заявлен)

Удаляет тяжелые отложения углерода из уникальных типов углерода, которые встречаются в дизельном двигателе внутреннего сгорания.Система очистки дизельного двигателя 3C специально разработана для дизельных химикатов ATS 3C. Микропроцессор 3C запрограммирован с рабочим профилем, который дает команду 3C химикату быть доставленным в систему индукции, где он может лучше всего достичь всех углеродных участков в двигателе. Это позволяет превосходно удалять углерод из дизельных двигателей. Система 3C быстро подключается к впускному отверстию двигателя или впрыскивается непосредственно в отверстие впускного коллектора. Затем микропроцессор 3C подает индивидуально отмеренное количество химреагента для дизельного топлива с заданными интервалами в индукционную систему, тем самым удаляя тяжелые отложения углерода из индукционной системы и

камеры сгорания.

Ожидается осенью 2019 г.

Chemical LayeringTM (подана заявка на патент)

Удаляет больше углерода, поскольку чередует химические смеси, подаваемые в индукционную систему. Первая химическая смесь подается в течение заданного периода времени, а затем отключается, давая химическим веществам время впитать углерод и позволяя выхлопной системе остыть. Вторая химическая смесь, доставляемая таким же образом, работает вместе с первой, удаляя еще больше углерода.Затем применяется третий химикат, который удаляет углерод, который, возможно, оставался химическими веществами 1 и 2, завершая процесс индукционной очистки. Этот процесс очистки занимает менее 20 минут. Эта химическая система наслоения удаляет гораздо больше углерода из двигателя, чем другие системы очистки, тем самым улучшая характеристики двигателя и экономию топлива.

Micro-Burst Injection TechnologyTM (подана заявка на патент)

Имеет соленоиды, которые доставляют максимальное количество химикатов во время процесса очистки, при этом позволяя двигателю работать нормально.Микропроцессор 3C подает 48 унций химиката в систему впуска двигателя менее чем за 20 минут. Такое количество химического вещества позволяет удалить тяжелые нагары из системы впуска и камер сгорания двигателя.

Air Assist Injection NozzleTM (подана заявка на патент)

Доставляет химические вещества в виде мелких капель, которые взвешиваются и переносятся к углеродным отложениям воздушным потоком двигателя. Эта форсунка с подачей воздуха превосходит любую другую форсунку для удаления углерода.В его уникальной конструкции используется воздушная камера с камерой смешивания, которая обеспечивает полное и равномерное распределение химических веществ, удаляющих углерод, внутри двигателя. Сопло с пневмоприводом легко устанавливается; просто отсоедините вакуумный шланг от системы всасывания, затем подсоедините сопло с воздушным потоком к вакуумному порту. После установки микропроцессор будет подавать химические вещества для удаления углерода в двигатель.

3C Running SensorTM (подана заявка на патент)

Позволяет микропроцессору 3C контролировать рабочее состояние двигателя, чтобы защитить двигатель во время автоматического применения; состояние выключенного двигателя, состояние кривошипа двигателя, состояние работы двигателя.Если двигатель выключается или умирает во время очистки двигателя, подача химиката прекращается до тех пор, пока двигатель снова не заработает, и обслуживающий персонал не перезапустит цикл очистки.

3C Safety Alert SystemTM (подана заявка на патент)

Контролирует различные параметры, такие как химическое давление, давление нагнетаемого воздуха, уровни напряжения питания, и в случае обнаружения проблемы предупреждает обслуживающий персонал звуковыми и визуальными предупреждениями.

3c Интеллектуальный индукционный очиститель | ATS Chemical

Система очистки бензинового двигателя

3C Intelligent Induction CleanerTM (подана заявка на патент) Удаляет тяжелые отложения углерода из уникальных типов углерода, которые образуются в бензиновых двигателях внутреннего сгорания. Система очистки бензинового двигателя 3C специально разработана для бензиновых химикатов ATS 3C. Микропроцессор 3C запрограммирован на рабочий профиль, который дает команду 3C химикату доставляться в систему впуска бензина, где он может лучше всего достичь всех углеродных участков в двигателе. Это обеспечивает превосходное удаление углерода из двигателей с впрыском бензина (GPI), с прямым впрыском бензина (GDI), E85 и CNG. Система 3C быстро подключается к впускному отверстию на двигателе. Затем микропроцессор 3C подает индивидуально отмеренное количество химиката для удаления углерода через определенные промежутки времени в индукционную систему, тем самым удаляя тяжелые углеродные отложения из индукционной системы и камер сгорания.3C Intelligent Induction Cleaner ™ используется для предотвращения накопления нагара в бензиновых двигателях. Во всех двигателях GDI быстро накапливаются отложения нагара, поэтому двигатель следует очищать каждые 30 000 миль в рамках планового обслуживания, чтобы эти отложения не создавали проблем с производительностью двигателя. Покупка пылесоса 3C Intelligent Induction включает 10 ящиков химиката. Каждый ящик включает в себя 4 банки каждого химического вещества A, B и C; хватит на 40 чисток. Система 3C не загрязняет свечи зажигания и не повреждает каталитический нейтрализатор.

Перевозка грузов от Business to Business только в пределах США.

Пожалуйста, позвоните по номеру 800.572.6112, чтобы узнать о внутренних и международных перевозках, а также о доставке, требующей лифта.

3C Technology

Chemical LayeringTM (подана заявка на патент)

Удаляет больше углерода, поскольку чередует химические смеси, подаваемые в индукционную систему. Первая химическая смесь подается в течение заданного периода времени, а затем отключается, давая химическим веществам время впитать углерод и позволяя выхлопной системе остыть.Вторая химическая смесь, доставляемая таким же образом, работает вместе с первой, удаляя еще больше углерода. Затем применяется третий химикат, который удаляет углерод, который, возможно, оставался химическими веществами 1 и 2, завершая процесс индукционной очистки. Этот процесс очистки занимает менее 20 минут. Эта химическая система наслоения удаляет гораздо больше углерода из двигателя, чем другие системы очистки, тем самым улучшая характеристики двигателя и экономию топлива.

Micro-Burst Injection TechnologyTM (подана заявка на патент)

Имеет соленоиды, которые доставляют максимальное количество химикатов во время процесса очистки, при этом позволяя двигателю работать нормально.Микропроцессор 3C подает 48 унций химиката в систему впуска двигателя менее чем за 20 минут. Такое количество химического вещества позволяет удалить тяжелые нагары из системы впуска и камер сгорания двигателя.

Air Assist Injection NozzleTM (подана заявка на патент)

Доставляет химические вещества в виде мелких капель, которые взвешиваются и переносятся к углеродным отложениям воздушным потоком двигателя. Эта форсунка с подачей воздуха превосходит любую другую форсунку для удаления углерода.В его уникальной конструкции используется воздушная камера с камерой смешивания, которая обеспечивает полное и равномерное распределение химических веществ, удаляющих углерод, внутри двигателя. Сопло с пневмоприводом легко устанавливается; просто отсоедините вакуумный шланг от системы всасывания, затем подсоедините сопло с воздушным потоком к вакуумному порту. После установки микропроцессор будет подавать химические вещества для удаления углерода в двигатель.

3C Running SensorTM (подана заявка на патент)

Позволяет микропроцессору 3C контролировать рабочее состояние двигателя, чтобы защитить двигатель во время автоматического применения; состояние выключенного двигателя, состояние кривошипа двигателя, состояние работы двигателя.Если двигатель выключается или умирает во время очистки двигателя, подача химиката прекращается до тех пор, пока двигатель снова не заработает, и обслуживающий персонал не перезапустит цикл очистки.

3C Safety Alert SystemTM (подана заявка на патент)

Контролирует различные параметры, такие как химическое давление, давление нагнетаемого воздуха, уровни напряжения питания, и в случае обнаружения проблемы предупреждает обслуживающий персонал звуковыми и визуальными предупреждениями.

Amazon.com: Головка блока цилиндров GOWE в сборе для 3CT 3C-T 3C-TE Детали двигателя Головка блока цилиндров в сборе 11101-64390 для Toyota Avensis Carina Picnic 2.0D 2.2D: Товары для дома


Цена: 1114 долларов.00 & БЕСПЛАТНАЯ доставка
  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Описание товара; 3CT 3C-T 3C-TE Детали двигателя Головка блока цилиндров в сборе 11101-64390 для Toyota Avensis Carina Picnic 2.0D 2.2D; Технические характеристики: Модель: 3C-TE 3CT; P / N: 11101-64390; Применение: для Toyota Avensis / Carina / Picnic / Corona / Caldina / Gaia / Ipsum 1975cc 2.0D + 2184cc 2.2TD; Год: 1997-; Кол-во цилиндров: 4; Клапаны: 8; Вес: 17кг; Индивидуальные: Да
› См. Дополнительные сведения о продукте

Объявление об окончании продаж и окончании срока службы модуля управления Cisco Catalyst серии 6500 720-10G-3C, некоторых линейных карт 67xx и принадлежностей

WS-X6724-SFP =

Catalyst 6500 24-портовый GigE Mod: с поддержкой фабрики (Треб. SFP)

WS-X6824-SFP-2T =

Catalyst 6500 24-портовый GigE Mod: с поддержкой фабрики с DFC4 S

WS-X6724-SFP

Catalyst 6500, 24-портовый GigE Mod: с поддержкой фабрики (треб. SFP)

WS-X6824-SFP-2T

Catalyst 6500 24-портовый GigE Mod: коммутация с DFC4

WS-X6716-10T-3CXL =

Catalyst 6500 16-портовый модуль 10GbE 10GBASE-T с DFC3XL

WS-X6816-10T-2TXL =

Catalyst 6500 16-портовый модуль 10GbE 10GBASE-T с DFC4XL S

WS-X6716-10T-3CXL

Catalyst 6500 16-портовый модуль 10GbE 10GBASE-T с DFC3XL

WS-X6816-10T-2TXL

16-портовый медный модуль 10G Ethernet с DFC4XL

WS-X6716-10T-3C =

Catalyst 6500 16-портовый модуль 10GbE 10GBASE-T с DFC3 (запасной)

WS-X6816-10T-2T =

Catalyst 6500 16-портовый модуль 10GbE 10GBASE-T с DFC4 S

WS-X6716-10T-3C

Catalyst 6500 16-портовый модуль 10GbE 10GBASE-T с DFC3

WS-X6816-10T-2T

Catalyst 6500 16-портовый модуль 10GbE 10GBASE-T с DFC4

WS-X6716-10G-3CXL =

Catalyst 6500 16 портов 10 Gigabit Ethernet с DFC3CXL (требуется X2)

WS-X6816-10G-2TXL =

Catalyst 6500 16 портов 10 Gigabit Ethernet с DFC4XL S

WS-X6716-10G-3CXL

Catalyst 6500 16 портов 10 Gigabit Ethernet с DFC3CXL (требуется X2)

WS-X6816-10G-2TXL

16 портов 10G с DFC4XL

WS-X6704-10GE =

Cat6500 4-портовый модуль 10 Gigabit Ethernet (требуетсяКСЕНПАК)

WS-X6816-10G-2T =

16 портов 10G с DFC4

WS-X6716-10G-3C =

Catalyst 6500 16 портов 10 Gigabit Ethernet с DFC3C (требуется X2)

WS-X6816-10G-2T =

16 портов 10G с DFC4

WS-X6704-10GE

Cat6500 4-портовый модуль 10 Gigabit Ethernet (требуетсяКСЕНПАК)

WS-X6816-10G-2T

16 портов 10G с DFC4

WS-X6704-10GE-4LR

WS-X6704-10GE с 4 LR XENPAK

WS-X6816-10G-2T

16 портов 10G с DFC4

WS-X6716-10G-3C

Catalyst 6500 16 портов 10 Gigabit Ethernet с DFC3C (требуется X2)

WS-X6816-10G-2T

16 портов 10G с DFC4

WS-X6704-10GE =

Cat6500 4-портовый модуль 10 Gigabit Ethernet (требуетсяКСЕНПАК)

WS-X6708-10G-3C =

C6K 8-портовый модуль 10 Gigabit Ethernet с DFC3C (требуется X2)

WS-X6704-10GE

Cat6500 4-портовый модуль 10 Gigabit Ethernet (требуются XENPAK)

WS-X6708-10G-3C

C6K 8-портовый модуль 10 Gigabit Ethernet с DFC3C (требуется X2)

WS-X6704-10GE-4LR

WS-X6704-10GE с 4 LR XENPAK

WS-X6708-10G-3C

C6K 8-портовый модуль 10 Gigabit Ethernet с DFC3C (требуется. Х2)

WS-C6K-VTT =

Модуль Catalyst 6000 VTT, запасной

WS-C6K-VTT-E =

Модули VTT Catalyst 6500 серии E

WS-C6K-CL =

Модуль синхронизации Catalyst 6000, запасной

CLK-7600 =

Запасная плата часов для CISCO7603, CISCO7606 или CISCO7609 (FRU)

Плата запасных часов для платформ Catalyst 6500E

VS-S720-10G-3CXL =

Cat 6500 Supervisor 720 с 2x10GbE и 3x1GE MSFC3 PFC3CXL

VS-S2T-10G-XL =

Cat 6500 Sup 2T с 2x10GbE и 3 x 1GbE с MSFC5 PFC4XL

VS-S720-10G-3CXL

Cat 6500 Supervisor 720 с 2 портами 10GbE MSFC3 PFC3C XL

VS-S2T-10G-XL

Cat 6500 Sup 2T с 2x10GbE и 3 x 1GbE с MSFC5 PFC4XL

VS-S720-10G-3C =

Cat 6500 Supervisor 720 с 2 портами 10GbE и 3x1GE MSFC3 PFC3C

ВС-С2Т-10Г =

Cat 6500 Sup 2T с 2 x 10GbE и 3 x 1GbE с MSFC5 PFC4

VS-S720-10G-3C

Cat 6500 Supervisor 720 с 2 портами 10GbE и MSFC3 PFC3C

ВС-С2Т-10Г

Cat 6500 Sup 2T с 2 x 10GbE и 3 x 1GbE с MSFC5 PFC4

VS-C6509VE-S72010G

Корпус Catalyst + лоток вентиляторов + Sup720-10G; ТОЛЬКО IP Base, вкл. ВСС

VS-C6509VE-SUP2T

Корпус Catalyst + кассета вентиляторов + Sup2T; ТОЛЬКО IP-сервисы, включая VSS

При LDoS-атаке на идентификаторы пакета клиенты имеют возможность оформить контракты на обслуживание для отдельных компонентов пакета в зависимости от доступности поддержки компонентов.

VS-C6509E-S720-10G

Корпус Catalyst + лоток вентиляторов + Sup720-10G; ТОЛЬКО IP Base, вкл.ВСС

VS-C6509E-SUP2T

Корпус Catalyst + кассета вентиляторов + Sup2T; ТОЛЬКО IP-сервисы, включая VSS

При LDoS-атаке на идентификаторы пакета клиенты имеют возможность оформить контракты на обслуживание для отдельных компонентов пакета в зависимости от доступности поддержки компонентов.

VS-C6506E-S720-10G

Корпус Catalyst + лоток вентиляторов + Sup720-10G; ТОЛЬКО IP Base, вкл. ВСС

VS-C6506E-SUP2T

Корпус Catalyst + кассета вентиляторов + Sup2T; ТОЛЬКО IP-сервисы, включая VSS

При LDoS-атаке на идентификаторы пакетов клиенты имеют возможность оформить контракты на обслуживание для отдельных компонентов пакета в зависимости от доступности поддержки компонентов.

VS-C6504E-S720-10G

Корпус Catalyst + лоток вентиляторов + Sup720-10G; ТОЛЬКО IP Base, вкл.ВСС

VS-C6504E-SUP2T

Корпус Catalyst + кассета вентиляторов + Sup2T; ТОЛЬКО IP-сервисы, включая VSS

При LDoS-атаке на идентификаторы пакета клиенты имеют возможность оформить контракты на обслуживание для отдельных компонентов пакета в зависимости от доступности поддержки компонентов.

BF-S720-64MB-RP

Загрузочная флэш-память для SUP720-64MB-RP

В настоящее время нет продукта на замену для этого продукта.

BF-S720-64MB-SP

Загрузочная флэш-память для SUP720 — 64MB-SP

В настоящее время нет продукта на замену для этого продукта.

BF-S720-64MB-SP =

Catalyst 6500 Загрузочная флэш-память 64 МБ

В настоящее время нет продукта на замену для этого продукта.

АДАПТЕР CF

Адаптер Compact Flash для Sup720 / 3B / 3BXL

В настоящее время нет продукта на замену для этого продукта.

CF-АДАПТЕР =

Адаптер Compact Flash для Sup720 / 3B / 3BXL

В настоящее время нет продукта на замену для этого продукта.

FAN-MOD-09

Модуль вентилятора для CISCO7609 и Catalyst WS-C6509-NEB-A

В настоящее время нет продукта на замену для этого продукта.

FAN-MOD-09 =

Fan Mod CISCO7609 (требуется 2) / Cat6509-NEB-A (требуется 1)

В настоящее время нет продукта на замену для этого продукта.

КИТ-МНТГ-09 =

Монтажный комплект для шасси CISCO7609 / Cat6509-NEB-A

В настоящее время нет продукта на замену для этого продукта.

MEM-C6K-CPTFL256M

Cat6500 Sup720 / Sup32 Compact Flash Память 256 МБ

В настоящее время нет продукта на замену для этого продукта.

MEM-C6K-CPTFL256M =

Cat6500 Sup720 / Sup32 Compact Flash Память 256 МБ

В настоящее время нет продукта на замену для этого продукта.

MEM-C6K-DRV-1G

Catalyst 6500 Microdrive, 1 ГБ

В настоящее время нет продукта на замену для этого продукта.

MEM-C6K-DRV-1G =

Catalyst 6500 Microdrive, 1 ГБ

В настоящее время нет продукта на замену для этого продукта.

MEM-DFC-128MB

Catalyst 6500 128 МБ DRAM для DFC

В настоящее время нет продукта на замену для этого продукта.

MEM-DFC-128MB =

Catalyst 6500 128 МБ DRAM для DFC, запасной

В настоящее время нет продукта на замену для этого продукта.

MEM-DFC-256MB

Catalyst 6500 256 МБ DRAM для DFC

В настоящее время нет продукта на замену для этого продукта.

MEM-DFC-256MB =

Catalyst 6500 256 МБ DRAM для DFC, запасной

В настоящее время нет продукта на замену для этого продукта.

MEM-DFC-512MB

Catalyst 6500 512 МБ DRAM для DFC

В настоящее время нет продукта на замену для этого продукта.

MEM-DFC-512MB =

Catalyst 6500 512 МБ DRAM для DFC, запасной

В настоящее время нет продукта на замену для этого продукта.

MEM-MSFC2-512MB

Catalyst 6500 512 МБ DRAM на MSFC2 или SUP720 MSFC3

В настоящее время нет продукта на замену для этого продукта.

MEM-MSFC2-512MB =

Catalyst 6500 512 МБ DRAM на MSFC2 или SUP720 MSFC3, запасной

В настоящее время нет продукта на замену для этого продукта.

VS-F6K-MSFC3

Плата многоуровневого коммутатора Catalyst 6500 (MSFC) III

В настоящее время нет продукта на замену для этого продукта.

VS-F6K-MSFC3 =

Плата многоуровневого коммутатора Catalyst 6500 (MSFC) III

В настоящее время нет продукта на замену для этого продукта.

VS-F6K-PFC3C

Карта функций политики Catalyst 6500 Sup 720-10G 3C

В настоящее время нет продукта на замену для этого продукта.

VS-F6K-PFC3C =

Карта функций политики Catalyst 6500 Sup 720-10G 3C

В настоящее время нет продукта на замену для этого продукта.

VS-F6K-PFC3CXL

Карта функций политики Catalyst 6500 Sup720-10G 3CXL

В настоящее время нет продукта на замену для этого продукта.

VS-F6K-PFC3CXL =

Карта функций политики Catalyst 6500 Sup720-10G 3CXL

В настоящее время нет продукта на замену для этого продукта.

WS-CF-UPG-1GB =

Адаптер Compact Flash Catalyst6500 / Cisco7600 с 1 ГБ CF

В настоящее время нет продукта на замену для этого продукта.

WS-CF-UPG =

Адаптер Compact Flash Catalyst 6500 / Cisco 7600 с 512 МБ памяти

В настоящее время нет продукта на замену для этого продукта.

WS-F6K-XENBLNKCVR

Заглушки Catalyst 6500 Xenpak для WS-X6704-10GE

В настоящее время нет продукта на замену для этого продукта.

WS-F6K-XENBLNKCVR =

Заглушки Catalyst 6500 Xenpak для WS-X6704-10GE

В настоящее время нет продукта на замену для этого продукта.

WS-X6K-5DB-ATT =

5 дБ 1550 нм фиксированный аттенюатор потерь (запасной)

В настоящее время нет продукта на замену для этого продукта.

TOYOTA ПРЕДСТАВЛЯЕТ ДВА НОВЫХ МИНИВЭНА

  • Кузов и шасси

    Размер кузова остался небольшим и простым в обращении, а широкое использование антикоррозионных пластин резко повысило устойчивость к коррозии.

    В передней подвеске используются стойки Макферсон, а в задней — двухрычажная подвеска с уменьшенной высотой ― или четырехрычажная подвеска с поперечными тягами, в зависимости от класса ― для нижнего уровня пола в задней части. Оптимальное распределение веса благодаря компоновке двигателя средней части судна увеличивает маневренность, устойчивость и комфорт при движении, уменьшая при этом момент рыскания.

    Для большей устойчивости и маневренности на скользкой поверхности в качестве опции для некоторых классов доступна четырехколесная АБС.

    Более естественное ощущение рулевого управления было достигнуто за счет системы рулевого управления с пониженным приводом.

  • Пространство и оборудование в каюте

    Просторная каюта и ровный пол сочетаются с расположением двигателя в средней части судна.

    В дизайне кабины все элементы, от приборной панели до отделки, были оптимизированы, чтобы добиться более гладкого внешнего вида и качественной отделки.

    Все модели имеют три ряда сидений: передний, средний и задний. Доступны различные типы сидений в зависимости от класса.

    В классе G (семь пассажиров) два капитанских кресла (одиночные сиденья с подлокотниками), которые могут поворачиваться лицом назад, установлены посередине, создавая проходную кабину спереди назад. Подлокотники и антистатическая ткань на всех сиденьях обеспечивают еще больший комфорт.

    В классах X и F (восемь пассажиров) средние сиденья состоят из одноместного и двухместного сиденья. Оба сиденья могут независимо поворачиваться на 180 °, чтобы смотреть назад, и все сиденья могут откидываться в полностью плоское положение.

    В классах S и D (восемь пассажиров) большое и просторное раздельное многоместное сиденье было установлено посередине, и все сиденья могут откидываться в полностью плоское положение.

    Задние сиденья всех классов можно откинуть в сторону, чтобы освободить место для багажа.

    Следующее оборудование доступно как стандартное или дополнительное в зависимости от марки
    • Estima Lucida (Emina) Система живого звука
      В просторном салоне установлено девять динамиков для присутствия концертного зала на каждом месте.
    • 5.7-дюймовый цветной жидкокристаллический телевизор
      Цветной ЖК-телевизор, подвешенный к потолку, можно сложить, чтобы не затруднять проход пассажира. Также доступен адаптер для видеомагнитофона.
    • Верхний двойной кондиционер
      Ультратонкий тип с широким выходом воздуха и перекрестным вентилятором
    • Доводчик Easy Back Door с выдвижным механизмом
      Задняя дверь закрывается автоматически при переводе в полузакрытое положение.Кроме того, переключатель рядом со стороны водителя освобождает механизм замка на задней двери для легкого открывания.
    • Электрическая завеса
      Линейный двигатель используется для управления завесой с помощью переключателя.
    • Гидролокатор просвета и задний сонар
      Датчики на поворотах автомобиля и на заднем бампере предупреждают водителя о ближайших препятствиях.
  • Внимание к безопасности и окружающей среде

    Для превосходной превентивной безопасности, четырехколесная АБС (опция для определенных классов), постоянный полный привод и светодиодные стоп-сигналы с высоким креплением (стандартная или дополнительная в зависимости от класса) в сочетании с выдающейся производительность достигается за счет инновационной компоновки автомобиля и легкого, сверхпрочного кузова.

    Для обеспечения безопасности при столкновении были применены лонжероны с крупногабаритными элементами, а стойки и элементы соединены с большей жесткостью, усиливая кузов.Кроме того, боковая подушка безопасности SRS является дополнительной для всех моделей, в то время как боковые балки дверей, трехточечные ремни безопасности (двухточечный ремень безопасности для среднего заднего сиденья) и контрольная лампа ремня безопасности входят в стандартную комплектацию всех моделей. модели.

    Кроме того, чтобы способствовать вторичной переработке, материалы, оставшиеся на этапе производства, повторно используются и снова используются в деталях из смолы. Кроме того, полимерные материалы обозначены кодом для облегчения сортировки после сдачи автомобиля в металлолом.

    Компания ожидает, что ежемесячные продажи Estima Lucida через дилерский канал Corolla вырастут примерно до 5 000 единиц, а через дилерский канал Toyota Emina — 2 500 единиц.

  • Заправка центрального двигателя радиогалактик — III. Молекулярный газ и эффективность звездообразования 3C 293

    A&A 564, A128 (2014)

    Топливо для центрального двигателя радиогалактик

    III. Молекулярный газ и эффективность звездообразования 3C 293

    ⋆, ⋆⋆

    A. Labiano 1 , S. García-Burillo 2 , F. Combes 3 , A. Usero 2 , R. Soria-Ruiz 2 , J. Piqueras López 1 , A.Фуэнте 2 , Л. Хант 4 и Р. Нери 5

    1 Centro de Astrobiología (CSIC-INTA), Carretera de Ajalvir km. 4, 28850 Торрехон-де-Ардос, Мадрид, Испания
    электронная почта: [email protected]
    2 Observatorio Astronómico Nacional, Alfonso XII 3, 28014 Madrid, Spain
    3 Observatoire de Paris, LERMA & CNRS UMR 8112, 61 Av. de l’Observatoire, 75014 Париж, Франция
    4 INAF / Osservatorio Astrofisico di Arcetri, Largo Enrico Fermi 5, 50125 Флоренция, Италия
    5 IRAM, 300 rue de la Piscine, Domaine Universitaire, 38406 Saint Martin d’Hères Cedex, Франция

    Получено: 25 ноября 2013 г.
    Принято: 13 февраля 2014 г.

    Аннотация

    Контекст. Могущественные радиогалактики демонстрируют свидетельства продолжающейся обратной связи активных ядер галактик (AGN), в основном в виде быстрых массивных истечений. Но неясно, как эти оттоки влияют на звездообразование своих хозяев.

    Цели. Мы исследуем различные проявления обратной связи AGN в эволюционировавшем мощном радиоисточнике 3C 293 и их влияние на молекулярный газ его родительской галактики, в которой находятся молодые области звездообразования и быстрые истечения H i и ионизированного газа.

    Методы. Мы изучаем распределение и кинематику молекулярного газа 3C 293, используя наблюдения с высоким пространственным разрешением линий 12 CO (1-0) и 12 CO (2-1), взятых континуума 3 мм и 1 с помощью интерферометра IRAM Plateau de Bure. Мы нанесли на карту молекулярный газ 3C 293 и сравнили его с изображениями пыли и звездообразования хозяина. Мы искали признаки истекающего движения в кинематике CO и повторно исследовали свидетельства истекающего газа в спектрах H i.Мы также вывели скорость звездообразования (SFR) и эффективность звездообразования (SFE) хозяина со всеми доступными индикаторами SFR из литературы и сравнили их с SFE молодых и эволюционировавших радиогалактик и нормальных галактик звездообразования.

    Результаты. Эмиссионная линия 12 CO (1-0) показывает, что молекулярный газ в 3C 293 распределен по массиву ( M (H 2 ) ~ 2,2 × 10 10 M ) Деформированный диск диаметром ~ 24 ″ (21 кпк), который вращается вокруг AGN.Наши данные показывают, что пыль и звездообразование явно связаны с диском CO. Излучение 12 CO (2-1) расположено во внутренней области 7 кпк (диаметром) вокруг AGN, совпадающей с внутренней частью диска 12 CO (1-0). Спектры 12 CO (1-0) и 12 CO (2-1) показывают наличие поглотителя в центральных областях 3C 293, который связан с диском. Мы не обнаруживаем быстрых (≳500 км с -1 ) движений истечения в холодном молекулярном газе.Хозяин 3C 293 показывает SFE, согласующийся с законом Кенникатта-Шмидта для нормальных галактик и молодых радиогалактик, и он в 10-50 раз выше, чем SFE, оцененный с 7,7 мкм м эмиссии ПАУ эволюционировавших радиогалактик. Наши результаты предполагают, что очевидно низкая ЭФС эволюционировавших радиогалактик может быть вызвана недооценкой SFR и / или переоценкой плотности молекулярного газа в этих источниках.

    Выводы. Молекулярный газ 3C 293, хотя и не является несовместимым с мягким потоком, инициируемым AGN, не достигает высоких скоростей (≳500 км с -1 ), наблюдаемых в спектре H i.Мы не находим признаков обратной связи AGN в молекулярном газе 3C 293.

    Ключевые слова: галактики: индивидуальные: 3C 293 / галактики: ISM / галактики: кинематика и динамика / галактики: активные / ISM: джеты и истечения / галактики: звездообразование


    На основе наблюдений, выполненных с помощью интерферометра IRAM Plateau de Bure. IRAM поддерживается INSU / CNRS (Франция), MPG (Германия) и IGN (Испания).

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *