Двигатель 2tr fe отзывы: 2TR-FE — двигатель Тойота 2.7 литра

Содержание

Отзыв Toyota 2TRFE (Тойота Ленд Крузер Прадо) 2008 г.

Всем Здрасте! Если допущу ошибки, то не судите строго.

Машину покупал почти новую, 70 тысяч пробег, ездила женщина. Машина эксплуатировалась только в городе. До покупки Прадика долгое время лазил по форумам, читал, что лучше — прадик с 2.7 двиглом или прадик 4 литра. Но пришел к выводу и купил все-таки 2.7 двигатель. Во-первых, 4 литровый, не смотря на свою мощность, очень капризный движок как и к бензину, так и вообще. К его минусам я могу отнести большой налог и очень прожорливый расход топлива в городских условиях, а если на дворе зима, то можно на нем не выезжать от заправки. Единственный плюс хочу подчеркнуть — это его мощь, но мощь эта куда-то девается после того, как понимаешь, что каждый кик даун — это лишний литр бенза. 

Теперь о моем непосредственно двигателе хотелось рассказать. Движка 2.7 объем, 2TRFE — очень надежный, как бы вы его не насиловали, кушает почти любой бензин, расход 11-12 литров, очень хороший по трассе при скорости 100-120.

А город если поливать, то до 15-16 литров всегда. До 100 км машина разгоняется очень шустро, но после 120 чувствуется, что лошадей не хватает. Но мне хватает, я на нем быстро, не езжу, это не гоночный автомобиль. И кто соберется покупать прадик для дома, то берите 2.7 с двигателем, не пожалеете. Честно говоря, 4 литровый — это так, по горам лазить. 

Теперь о ходовой части. Все прадики неубиваемые в этом плане. Сколько я езжу, уже года 4, вообще не было с ней проблем, все в идеале. Было только, что стойка стала мокрой, и я решил заменить все по кругу, и удовольствие получаю дальше. Очень хорошая и мягкая подвеска. За всю эксплуатацию я заменил только насос, что в баке находится. Он давал мало давления, четверку всего лишь, хотя надо 5-6 атмосфер. Быстро заменил на СТО и всё нормально. Кузов как новый, ни одной царапинки, хотя он черный у меня. Так же на кузове рейлинги, спойлер. У меня Араб и у друга моего араб прадик и никаких с этим проблем. Греется хорошо, в салоне зимой как в Ташкенте! Чем лучше европеец — тем, что у него побогаче комплектация, пневмоподвеска, сиденья с приводом от кнопок.

Если увидите прадик с пневмоподвеской, то не БЕРИТЕ ЕГО НИКОГДА. ЭТО УЖАС. Она настолько ломается, а пневмобаллоны почти не найдешь, цена космическая. Много с ней проблем, очень много. И еще по салону европеец прадик выигрывает у араба, но вот по кузову нет. У араба родной уже идет спойлер, губа на бампере, что придает брутальности. А европеец голый, только рейлинги и все. И поверьте, зад у европейца отстой без спойлера. 

У меня машина комплектация GX, можно сказать пустой был, пока я немного в него вклал: Кожаные сиденья были на нем с завода, кстати, а вообще на эту комплектацию ставят велюр. Позже я установил головное устройство родное, с навигацией оно, и так далее все работает. Но был минус — это ГУ играло только с усилителем, у меня его не было. Пришлось покупать родной прадиковский усилитель и сабвуфер назад в обшивку. После чего мастера все установили, плюс поставил шумоизоляцию, и вот оно заиграло, звук шикарный, просто божественный))) Далее я установил камеру на зад Кенвуд, очень хорошая, рекомендую, и наперед в значок.

Затем я установил подогревы сидений родные с прадика, ну и все, можно сказать комплектация VX LIMITED. В прадиках очень хороший свет фар. Диски стоят родные на 17р., а на зимнюю резину диски на 18 со 150 прадика. Кстати, рекомендую резину ТОЯ Липучка, шикарная резина для зимы. Если будите покупать прадика, то обращайте внимание и на задний мост, желательно, чтобы был он LSD. 

Подведу итог: за годы езды на данном коне я очень доволен, замечаний никаких нет, машина уверенная в себе, надежная, никогда не подведет в нужный момент, главное своевременное ТО и все в порядке. Всем советую этот автомобиль. Я выбирал между туарегом паджеро, мл, но выбрал прадо, паджеро вообще не очень «Калун»… Машиной я доволен !!!! До скорого)!

Двигатель Toyota 2TR-FE (vvt-i): характеристики и особенности

Отечественным автомобилистам двигатель 2TR-FE известен преимущественно по внедорожнику Toyota Prado, под капот которого он начал устанавливаться с 2006 года. На некоторые другие модели, например на Hilux, двигатель устанавливается с 2004 года.

Описание

2TR-FE является самым объемным из четырехцилиндровых моторов Toyota. Точный объем составляет 2693 кубика, но рядная «четверка» обозначается как 2.7. В отличии от такого же по объему мотора 3RZ-FE, двигатель оборудован тойотовской системой изменения фаз газораспределения, что в случае с Land Cruiser Prado 120 и Prado 150, позволяет получить на выходе 163 л.с. при 5200 оборотах в минуту коленчатого вала.

Двигатель toyota 2TR-FE оборудован четырьмя клапанами на цилиндр, что улучшает продувку камеры сгорания и работает на повышение мощности, ведь воздушный поток движется постоянно в одном направлении — от впускных клапанов, к выпускным. Легендарной тойотовской надежности способствует и цепной привод газораспределительного механизма. 2TR-FE vvt-i оснащается системой распределительного впрыска.

Геометрия и характеристики

2TR-FE головка блока цилиндров

Как и многие другие двигатели Toyota, диаметр цилиндров мотора равен ходу поршня.
Оба параметра в 2TR-FE составляют 95 мм. Максимальная мощность, передаваемая на колеса, в зависимости от модели, разнится от 151 до 163 лошадиных сил. Наибольшая мощность на выходе получается у Prado, крутящий момент которого равен 246 Н.М. Удельная мощность 2TR-FE установленного на Land Cruiser Prado 120 – 10.98 кг на 1 лошадиную силу. Степень сжатия мотора – 9.6:1, данные показатели степени сжатия делают возможным использование 92-ого бензина, но лучше заливать 95-ый.
ТипL4 бензиновый, DOHC, 16 клапанов, VVT-i
Объем2,7 л. (2693 куб. см.)
Мощность159 л.с.
Крутящий момент244 Н*м при 3800 об/мин
Диаметр цилиндра, ход поршня95 мм

Мощностные характеристики 2TR-FE даже тяжелому внедорожнику придают достаточно прыти в городском потоке, но на шоссе, когда следует выполнить обгон со скорости в 120 км, мощности может оказаться не достаточно. Своевременная замена масла крайне важна для любого ДВС. Двигатель 2TR-FE рассчитан на синтетическое масло 5w30, замену которого следует проводить каждые 10 000 км. Для 2TR-FE считается нормой расход масла в 300 мл на пробег в 1 000 км. При высоких оборотах двигателя, масло идет на угар. Тепловой зазор в двигателе составляет 0.02 мм.

При правильной эксплуатации, ресурс мотора до расточки составляет порядка 500 — 600 тыс. км, но при пробеге в 250 000 км уже потребуется замена колец. То есть к моменту расточки цилиндров под первый ремонтный размер, как минимум один раз производится замена колец.

На многих машинах, при пробеге в 120 000 км начинает подтекать передний сальник коленвала. Блок двигателя отлит из чугуна и не имеет никасилового покрытия, что увеличивает ресурс и безпроблемность эксплуатации данного двигателя.

Двигатель 2TR-FE устанавливался на такие модели как:

  • Land Cruiser Prado 120, 150;
  • Tacoma;
  • Fortuner;
  • Hilux, Hilux Surf;
  • 4-Runner;
  • Innova;
  • Hi-Ace.

Тюнинг двигателя

Тюнинг внедорожников, а именно установка на них более крупных колес, а также оборудования которое повышает вес автомобиля приводит к тому, что движку 2TR-FE становится тяжело тянуть всю эту массу. Некоторые из владельцев устанавливают на агрегат механические нагнетатели (компрессоры), которые повышают мощность и крутящий момент. Благодаря изначально не высокой степени сжатия, установка компрессора не потребует вмешательств в блок и ГБЦ 2TR-FE.


Дно поршня 2TR-FE не плоское, оно имеет «циковки» под клапана, которые также уменьшают риск встречи клапана с поршнем, даже если представить, что цепь разорвется, но при правильной эксплуатации цепь ГРМ на моторе служит до капитального ремонта мотора.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Отечественным автомобилистам двигатель 2TR-FE известен преимущественно по внедорожнику Toyota Prado, под капот которого он начал устанавливаться с 2006 года.

На некоторые другие модели, например на Hilux, двигатель устанавливается с 2004 года. Двигатель 2TR стал развитием мотора 1TR, только мотор попортили хорошенько — добавили вторую цепь и кучу лишних деталей, чтобы распространять его на коммерческом транспорте (грузовики и такси).

Технические характеристики

Производство Kamigo Plant
Toyota Motor Manufacturing Indonesia
Марка двигателя 2TR
Годы выпуска 2003-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 95
Диаметр цилиндра, мм 95
Степень сжатия 9.6
10.2 (Dual-VVTi)
Объем двигателя, куб.см 2693
Мощность двигателя, л. с./об.мин 160/5200
163/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин 241/3800
246/3800
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
11.2
9.4
10.7
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-20 / 5W-20
Сколько масла в двигателе, л 5.8
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. 85-90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

400+

Распространенные неисправности и эксплуатация

Как и его предыдущая версия, двигатель Toyota 2TR крайне надежен и стабилен. Единственным слабым местом является фронтальный сальник коленчатого вала (особенно на моделях до 2008 г. ). Периодически он дает течь. Его нужно заменить на более современный экземпляр. Бывает, что двигатели начинают вибрировать в холода. Причина кроется в АКПП. Нужно заменить в ней масло. При постоянном техническом обслуживании, заправке только качественным бензином и заливкой рекомендованным производителем масла долговечность агрегата можно продлить до максимально возможного предела.

Видео по двигателю 2TR


2TR-FE 2.7 MPI 16v Dual VVTi 155 (165) л.с

 
Добрый день, в сегодняшней статье мы расскажем о современном 4-ех цилиндровом бензиновом двигателе Toyota объемом 2. 7 литра серии 2TR-FE VVTi на 16 клапанов с системой впрыска MPI и рассмотрим основные характеристики, предельный ресурс, надежность, отзывы владельцев, отличительные особенности, распространенные неисправности (проблемы и болячки), расход топлива, интервалы обслуживания японского мотора. Кроме того, из статьи вы узнаете, насколько практичен тойотовский силовой агрегат в процессе эксплуатации, а также, какими преимуществами и недостатками характеризуется этот 2.7-литровый аппарат, входящий в состав семейства двс «TR-series«, который на протяжении 15 лет устанавливают на самые востребованные кроссоверы азиатской автокомпании, на примере, Тойота Ленд Крузер Прадо, Тойота Фортунер, Тойота Хилукс, Тойота 4Раннер и другие модели.

 
Официальная презентация 16-ти клапанного бензинового силового узла серии 2TR-FE объемом 2.7 литра, разработанного японскими специалистами с чистого листа, впервые состоялась в 2004 году на международном автосалоне в Куала-Лумпур (Индонезия) под видом самого экономичного, а также практичного мотора, предназначенного для гражданских моделей рамных внедорожников и пикапов. Производство японского 2.7-литрового агрегата осуществляется с 2004 года по настоящий период времени на 2-ух основных заводах компании Toyota, в Индонезии и Японии. Справочно заметим, что атмосферная бензиновая установка марки Тойота с серийным индексом 2ТР-ФЕ объемом 2693 кубических сантиметра с системами фазорегуляции VVTi/Dual VVTi считается базовой (устанавливается по умолчанию) для таких автомоделей японского автоконцерна, как Toyota Land Cruiser Prado в кузове J120, Toyota Land Cruiser Prado в кузове J150, Toyota Fortuner в кузове AN60, Toyota Fortuner в кузове AN160, Toyota Hilux в кузове AN30, Toyota Hilux в кузове AN130 и Toyota 4Runner в кузове N280.

В гамму силовых агрегатов TR-Line входит еще одна бензиновая серия 

2.0 1TR-FE.

Какими конструктивными и функциональными особенностями характеризуется мотор 2.7 2TR-FE 16v?

Силовая установка бензинового типа с рабочим объемом 2. 7 литра заводской серии 2TR-FE на 16 клапанов обладает традиционным строением, свойственным для большинства современных четырехцилиндровых двс японского двигателестроения середины 2000-х годов. Этот бензомотор, созданный автоконцерном Toyota предназначен для продольного расположения в моторном отсеке автомобиля. Справочно заметим, что на сегодняшний день на рынок поставляются 2 модификации данного 2.7-литрового силового агрегата, а именно: с единственным фазорегулятором системы VVTi на впуске и с сразу 2-мя фазорегуляторами системы Dual VVT-i (на впуске и выпуске).


Японский 16-ти клапанный двигатель объёмом 4.литра разработан на платформе рядного 4-ех цилиндрового чугунного блока цилиндров в формате R4 и компонуется рубашкой охлаждения открытого типа. В свою очередь голова блока цилиндров отливается из жаропрочного алюминиевого сплава, рассчитанного на высокие рабочие температуры и оснащается 16-ю клапанами (четыре клапана на цилиндр) с гидрокомпенсаторами (справочно: автоматически регулируют тепловые зазоры клапанов.


 Как мы говорили выше, на рынке предлагается две версии рассматриваемого японского аппарата. Первая модификация мотора компонуется системой фазорегуляции с одним фазорегулятором, устанавливаемый на впускном валу, он же VVTi. Вторая модификация узла (появилась лишь в середине 2015 года) оснащается сразу двумя механизмами фазорегуляции, один из которых устанавливается на впускном, а другой на выпускном валах, он же Dual VVTi. Для справки отметим, что механизм газораспределения у данной установки приводится в движение двухрядной цепью ГРМ, которая со слов производителя рассчитана на ресурс в 280-300 тысяч километров пробега до замены.
Ключевые технические параметры силовой установки Toyota серии 2TR-FE 2.7 16v (две версии двс)

Каким расход бензина (город/трасса/смешанный) обладает тойотовский мотор 2.7 2TR-FE 16v   




Какие еще модели автомобилей Тойота (серия кузова с годами выпуска) компонуются двс 2TR-FE 2. 7?



Какие преимущества и недостатки свойственны для японского бензомотора 2TR-FE 2.7 на 16 клапанов?

 


От каких распространённых поломок и болячек зачастую страдает мотор объёмом 2.7 лира 2TR-FE?
В статье ниже мы перечислил самые частые неполадки с хроническими болячками 2.7-литрового атмосферного агрегата серии 2ТР-ФЕ с системой распределенного впрыска топлива MPI, которые на постоянной основе проявляются у японского двс бензинового типа при его систематичной эксплуатации. Список распространенных неполадок обозреваемого 16-ти клапанного двигателя составлялся на основании многочисленных отзывов владельцев и мнений автомехаников, которые можно найти в свободном доступе на профильных автомобильных форумах (Drive2.ру/Drom.ру). В целом же можно уверенно утверждать о том, что на сегодняшний день бензиновый аппарат серии 2TR-FE объемом 2. 7 литра считается предельно надежным узлом, который при должном техобслуживании практически не ломается в процессе использования.

1Течи смазки. Рассматриваемый японский силовой агрегат до модернизации (до лета 2008 года) довольно сильно страдал частыми течами масла в районе переднего сальника коленчатого вала, причем даже на малых пробегах. Однако в большинстве случаев подобная проблема достаточно быстро решалась гарантийным ремонтом узлов у дилера.


2Сильные вибрации на холостых. Практически все модификации японского двигателя, оснащенные автоматическим типом трансмиссии, зачастую страдают чрезмерной вибрацией на холостых оборотах и связано это в первую очередь с конструктивной особенностью компонентов двс и коробки передач.


3. Треск муфт системы фазорегуляции. Также очень частым хроническим заболеванием данной установки японской автокомпании считается появление постороннего звука треска при запуске двигателя, исходящий от муфт механизма фазорегуляции VVT-i и Dual VVT-i. В большинстве случаев данная неполадка быстро устраняется по гарантии производителя у официального дилера.


4. Троение на холостых. Нередки случаи троения тойотовского силового агрегата на холостых оборотах. Подобная проблема непосредственно связана со сбоями в функционировании катушек зажигания.

5. Плавающие обороты на холостых

. Также много негодований у владельцев японских автомобилей вызывают плавающие обороты мотора на холостых, которые в большинстве случаев появляются по причине сильного засорения элементов топливной системы и образования чрезмерного нагара на дросселе. Как правило, подобная проблема оперативно решается с помощью прочистки компонентов двс с помощью специальной автомобильной химии.

Периодический технический регламент обслуживания мотора Toyota серии 2TR-FE 2.7 16v


Какие аналогичные двигатели, подобные на двс Toyota 2TR-FE 2. 7 16v можно встретить на рынке?  


Видео: «Обзор сильных и слабых сторон двигателя Toyota 2TR-FE 2.7 16v Dual VVTi»


В заключении пару слов скажем и о том, что ресурс популярного 4-ех цилиндрового бензинового мотора атмосферного типа японской автокомпании Toyota серии 2TR-FE MPI объемом 2.7 литра на 16 клапанов с системой фазорегуляции VVTi/Dual VVTi, со слов завода-изготовителя примерно равняется 400-420 тысячам километров пробега до наступления серьезных неисправностей. Однако, по факту, при систематичном регламентом техобслуживании данного аппарата автовладельцем, его срок службы нередко доходит до 500-600 тысяч километров пробега до капремонта.

Двигатель 2TR-FE: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель 2TR-FE — входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Выпуск силового агрегата начался в 2003 году на смену устаревшего 3RZ-FE. По сути, это обновление надёжной линейки 3RZ.

Характеристики и особенности моторов

Для нового двигателя 2TR-FE был взят оригинальный блок цилиндров 3RZ, оснастили его двумя балансирными валами. А вот головку блока пришлось модифицировать.

Мотор 2TR-FE внешний вид на автомобиле

На этой головке была использована система изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу VVTi, и гидрокомпенсаторы.

Цепь ГРМ заменили на новую. На 2TR-FE был применён другой пластиковый впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка. Блок управления полностью изменён.

С 2015 года на 2TR стали устанавливать систему изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах Dual-VVTi, а степень сжатия возросла до 10.2. В общем и целом, 2TR это глубоко модернизированный 3RZ.

Рассмотрим, основные технические характеристики 2TR-FE:

Наименование

Характеристики

Производитель

Kamigo Plant
Toyota Motor Manufacturing Indonesia

Марка мотора

2TR-FE

Объём

2. 7 литра (2693 см куб)

Мощность

160-163 л.с.

Диаметр цилиндра

95 мм

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Расход топлива

10.5 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

5W-20
0W-20

Ресурс

400+ тыс. км

Применяемость

Toyota 4Runner
Toyota HiAce
Toyota Hilux
Toyota Land Cruiser Prado
Toyota Tacoma
Toyota Fortuner
Toyota Innova

Двигатель 2TR-FE

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 2TR-FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Процесс ремонта двигателя 2TR-FE

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Вывод

Двигатель 2TR-FE — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Ресурс двигателя Тойота Ленд Крузер Прадо 2.7, 2.8, 3.0, 3.4, 4.0

Сложно дать какую-либо характеристику автомобилю, который выпускают свыше трех десятков лет. Тойота Ленд Крузер Прадо это про мощность, габариты и, конечно же, японскую выносливость. За рулем машины открывается капитанский обзор, а на дороге каждый владелец этого внедорожника чувствует себя уверенно. Эта машина весит больше двух тонн, поэтому здесь надежные тормоза и объемные силовые агрегаты. Чтобы сдвинуть такую махину с места, потребуется немало лошадок.

Так в 1987 году появляется первое поколение Ленд Крузер Прадо, которое за счет своих внедорожных качеств и управляемости, свойственной легковым авто, быстро обретает спрос и популярность. В 90-х годах прошлого века появляется следующее семейство – «90». Эти машины уже узнаваемы, они позиционируют себя на рынке основным конкурентом Митсубиси Паджеро. Позже появляется третье поколение, основанное на платформе от Toyota 4Runner, дальше и четвертая генерация, выпускаемая и сегодня. Правда, Toyota Land Cruiser Prado J150 пережил уже второй рестайлинг. В этой статье рассмотрим, каков ресурс двигателя Тойота Ленд Крузер Прадо и насколько выносливы его моторы.

Линейка силовых агрегатов внедорожника

Рамный внедорожник оснащали большим числом силовых агрегатов. Японский производитель сделал упор на производство ресурсных моторов к этому автомобилю. Однако практически все установки отличались колоссальной выносливостью. Популярным стал 4-литровый бензиновый двигатель под маркировкой 1GR-FE. Он расположен продольного, у него V-образная компоновка, отличные показатели мощности и экологичности. Впрочем, у покупателя фактически всегда была возможность выбора автомобиля либо с бензиновым, либо с дизельным движком.

Моторы, которыми комплектовали Тойота Ленд Крузер Прадо:

  • 2TR-FE. Бензиновый двигатель с рабочим объемом 2.7 литра. Этот бензиновый мотор способен развивать 163 лошадиные силы. Один из немногих движков для модели, способных работать вместе с механической коробкой передач;
  • 1GD-FTV. Один из новых дизелей, который можно встретить под капотом внедорожника Тойота Ленд Крузер Прадо J150 в рестайлинге. Выдает от 177 до 200 лошадиных сил. Компонуется в паре с автоматической коробкой передач;
  • 1GR-FE. Современный 4-литровый бензиновый ДВС на 249 лошадиных сил. Также идет вместе с АКПП;
  • 1KD-FTV. Это трехлитровый дизель на 173 л.с. агрегируется с автоматом. С 2013 года дополнительно получил фазорегулятор VVT-i;
  • 1KZ-TE. Конструктивно простой четырехцилиндровый ДВС с 8-клапанной ГБЦ. Оснащен ТНВД механического типа;
  • 5VZ-TE. Шестицилиндровый V-образный движок на 3.4 литра с номинальной мощностью 178 «лошадок»;
  • 3RZ-FE. Атмосферный бензиновый 2. 7-литровый 150-сильный силовой агрегат, устанавливаемый на внедорожник с автоматической коробкой;
  • 2L-T. Один из древнейших турбодизелей, который можно встретить разве что под капотом первого поколения Toyota Land Cruiser Prado. На практике оказался проблемным. Его рабочий объем – 2.4 литра, а максимальная мощность 85 лошадиных сил;
  • 2L-TE. Мотор стал продолжением серии турбодизелей, отличался большей мощностью и большим крутящим моментом – 97 л.с. и 240 Нм соответственно.

Таким образом, можно отметить, что линейка силовых агрегатов для внедорожника была позаимствована от Toyota Hilux. Что касается трансмиссии, то здесь лишь для некоторых модификаций предназначена 5-ступенчатая механика, для большей части версий модели авто предусмотрен автомат: четырех ступенчатый агрегат A343F, A340F, пяти и шестиступки A750F и A761F, A960F соответственно.

2TR-FE

В 2003 году в компании Тойота поняли, что довольно неплохой двигатель 3RZ-FE уже конструктивно устарел, и чтобы оставаться на плаву, японцы решились на создание новых двигателей, отвечающих автомобильным реалиям. Но сделали они это довольно хитро: взяли основу от проверенного 3RZ-FE с двумя балансирными валами, доработали и модернизировали головку блока цилиндров. В первую очередь ГБЦ оснастили фазорегуляторами на впуске VVT-I, а в 2015 году появилась версия с более новым техническим решением – Dual VVT-I. Также появились гидравлические компенсаторы, что делало это мотор еще более технологичным и современным. Поставили новую цепь, отличающуюся повышенным ресурсом. Кроме того, на 2TR-FE применили иной пластиковый впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка. Блок управления полностью переработали.

Что принесла модернизация ДВС? Во-первых, фактический ресурс 2TR-FE остался на уровне предшественника – порядка 400 тыс. км. Но при этом данный двигатель получил прибавку в виде дополнительных 10 лошадиных сил (мощность стала составлять 160 лошадиных сил), плюс прибавка по тяге на низах (максимальный крутящий момент 245 Нм). Так 2.7-литровый ДВС стал одни из самых успешных и надежных моторов, когда-либо выпущенных компанией Тойота. Его начали ставить на внедорожники и коммерческий автотранспорт. Что касается Ленд Крузер Прадо, то в этом автомобиле 2TR-FE появился фактически сразу же после появления – в 2004 году в поколении J120. Однако в России официально внедорожник с этим мотором можно приобрести вместе с четвертым поколением Прадо – J150, которое выпускают с 2017 года. На форумах и тематических сайтах водители преимущественно обсуждают надежность двигателя, а его недостатки не затрагивают, так как они отсутствуют. До 2008 года была одна проблема – передний сальник коленчатого масла пропускал масло. После эту проблему устранили. Сегодня разве что на модификации с автоматической коробкой можно наблюдать незначительные вибрации.

1GD-FTV

Это 2.8-литровый дизельный силовой агрегат, выпуск которого происходит с 2015 года. Мотор собирают в Японии и там же ставят на внедорожники, пикапы, микроавтобусы. Собран с учетом современных технологий и стандартов экологичности. Его блок цилиндров чугунный (рядная четверка), а головка блока цилиндров алюминиевая 16-клапанная. Максимальная мощность 1GD-FTV составляет 177-200 лошадиных сил, а крутящий момент достигает значения в 450 Нм. Очень мощный и тяговитый движок, заставляющий внедорожник тянуть с самых низов. В нем предусмотрены гидравлические компенсаторы, в качестве привода ГРМ используется цепь с ресурсом свыше 150 тыс. км. Все бы ничего, но мотор буквально заточен под жесткие экологические стандарты. Здесь и клапан EGT, и фильтр DPF, и DOC вместе с SCR. Все это в теории может стать причиной головной боли для отечественного водителя.

Также стоит учитывать, что этот мотор оснащен довольно прихотливой турбиной с изменяемой геометрией VGT и VNT. Прочие особенности мотора – ESCTEC и TSWIN. Мотор «напичкан» современными решениями, что, безусловно, не придает ему надежности. В лучшем случае стоит рассчитывать на 250 тыс. км пробега. Уже сейчас известны случаи отзыва Тойота Ленд Крузер Прадо для смены прошивки блока управления, поскольку автовладельцы массово жаловались на проблему с сажевым фильтром DPF. О других недостатках и проблемах 1GD-FTV говорить еще рано, так как мотор еще фактически новый и автомобили не прошли нужный километраж, чтобы можно было делать какие-либо выводы. Также многие водители отмечают, что еще в самом начале столкнулись с повышенным расходом масла. Некоторым помогла смена моторного масла.

1GR-FE

Четырехлитровый бензиновый двигатель 1GR-FE выпускают с 2002 года в Японии и США. Мотор предназначен крупным автомобилям с задним и полным приводом. Свое применение силовой агрегат нашел под капотом полноприводной версии Тойота Ленд Крузер Прадо, его мощность составляет 249 лошадиных сил. Изготовлен из алюминиевых материалов: и блок цилиндров, и головка блока цилиндров алюминиевые. ГБЦ в этом двигателе 24-клапанная, а архитектура 1GR-FE V-образная шестицилиндровая. Крутящий момент в пике достигает значения в 377 Нм. Диаметры расточены под 94 мм, а поршень ходит на 95 мм. Здесь установлен один фазорегулятор VVT-I, но есть модификация движка с Dual VVT-i. Основная проблема, с которой чаще всего приходится иметь дело автовладельцам, связана с перегревом ДВС. Критическое повышение рабочей температуры нередко оборачивается пробоем прокладки ГБЦ со всеми неприятными последствиями.

Не стоит пугаться повышенной шумности мотора – это одна из особенностей его работы. Постоянно сопровождающееся стрекотание и цокот – нормальное явление. Однако необходимо уметь правильно различать нормальную шумность работы двигателя от ненормальной. Иногда трещит муфта VVT-I при запуске силового агрегата. Если движок троит, то в первую очередь следует проверить катушки зажигания. Загрязненный дроссельный узел приводит к плавающим оборотам на холостом ходу. В этом моторе небольшим ресурсом отличается водяная помпа. В целом же, двигатель довольно неплохой и положенные японскому силовому агрегату 300 тысяч километров пробега отхаживает. Также не стоит забывать о самостоятельной регулировке тепловых зазоров, поскольку гидравлические компенсаторы в 1GR-FE не предусмотрены. Если правильно эксплуатировать данный ДВС и делать своевременно ТО ресурс может перевалить за 500 000 километров.

1KD-FTV

Трехлитровый дизельный силовой агрегат под маркировкой 1KD-FTV способен развить 173 лошадиные силы и свыше 350 Нм крутящего момента. Это двигатель с топливной аппаратурой Common Rail производства Denso. Его блок цилиндров изготовлен из чугуна (архитектура рядная четверка), а головка блока цилиндров алюминиевая 16-клапанная. Цилиндры расточены под 96 мм, ход поршня составляет ровно 103 мм. В приводе газораспределительного механизма задействована шестерня с ремнем. С 2013 года силовой агрегат дополнительно оснащают фазорегулятором VVT-i.

Как и в предыдущем моторе, здесь отсутствуют гидравлические компенсаторы. Поэтому положена собственноручная регулировка тепловых зазоров через 100 тыс. км пробега. Также необходимо отметить, что это турбированный двигатель. В нем реализована турбина VGT с изменяемой геометрией лопаток. То есть, технологически мотор 1KD-FTV сложен, многие отечественные автомобилисты стараются избегать покупки авто с таким движком, поскольку в случае его поломки нужно будет раскошелиться на дорогостоящий ремонт.

Проблемы и недостатки 1KD-FTV:

  • Низкий уровень давления масла, белый дым из выхлопной трубы. Движки, изготовленные в период с 2004 по 2007 год, получили низкокачественные медные шайбы под форсунками. Их желательно заменить более качественными экземплярами, например, алюминиевыми изделиями.
  • Низкий ресурс поршневой группы. До 2011 года остро стояла проблема, связанная с алюминиевыми поршнями. Из-за чрезмерных нагрузок они нередко растрескивались.
  • Склонность к масложору. Проблема обусловлена по большей части закоксовыванием и залеганием колец с последующим повышенным расходом моторного масла. Проблема решается только капитальным ремонтом ДВС. Производитель заверил норму расхода масла – 1 литр на 1000 километров пробега.
  • Шумность работы. Многие водители отмечают, что движок слишком шумный, постоянно наблюдаются вибрации. Подобная неприятность может произойти даже после регулировки тепловых зазоров.
  • Снижение мощности, стук в двигателе. Могли образоваться задиры, мог растрескаться поршень. Причины на снижение мощности, что сопровождается стуком в моторе, могут быть самыми разными. В идеале необходимо отправиться на диагностику в сервисный центр.

Несмотря на все недостатки, японский двигатель качественно собран, он дарит автомобилю превосходный уровень динамики. Многих проблем реально избежать, если своевременно менять моторное масло вместе с фильтром, а также не экономить на покупке расходных материалов. При первом обнаружении симптомов поломки следует отравиться в мастерскую, где специалисты осмотрят и выполнят диагностику мотора. Стоит ориентироваться на усредненный показатель ресурса 1KD-FTV – 300 000 километров.

1KZ-TE

Еще один трехлитровый дизельный мотор, для которого характерен показатель мощности в 125 лошадиных сил. Этим движком комплектовали второе поколение Toyota Land Cruiser Prado в рестайлинге, начиная с 1999 года. Автомобиль в кузове J90 пользовался хорошим спросом, а сам двигатель получил немалое количество хвалебных отзывов. У него чугунный 4-цилиндровый рядный блок, сверху которого установлена 8-клапанная алюминиевая головка блока цилиндров. Газораспределительный механизм приводится в действие посредством шестерни и ремня. Здесь установлена турбина, предусмотрена система ETCS-i. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому регулировать тепловые зазоры придется в ручную. Выполнять эту работу необходимо раз в 50 тысяч километров пробега.

Двигатель нельзя назвать проблемным, но некоторые слабые места у него есть. Например, он жутко боится перегрева. Даже одного раза достаточно, чтобы в головке блока цилиндров образовались трещины. Подтвердить этот неприятный можно, если заглянуть в расширительный бачок – в нем в случае наличия проблемы будут пузыри. Обычная практика для моторов серии 1KZ. Сделать ничего нельзя, кроме как приобрести новую ГБЦ. Ресурс турбины нормальный, и сам мотор способен отходить 400-500 тыс. км до первого капитального ремонта, если его нормально обслуживать и не экономить на расходных материалах. Но лучше всего рассчитывать на средний показатель ресурса, который составляет 350 тыс. км. Также помните, что в случае обрыва ремня ГРМ этом моторе гнет клапана. Чтобы не допустить серьезную поломку головки блока цилиндров, ремень нужно менять через каждые 90-100 тыс. км пробега. Можно сказать, что с правильным отношением к ДВС это один из самых надежных и долговечных японских движков.

5VZ-FE

Двигатель с рабочим объемом 3.4 литра для Тойота Ленд Крузер Прадо именовался как 5VZ-FE. Этот силовой агрегат стабильно выпускали с 1994 года, а в 2004 году на его смену пришел новый и современный мотор. Движком 5VZ-FE комплектовали довольно большое число внедорожников, минивэнов и пикапов японского производства. Ему был свойственен исключительно высокий ресурс – 400 тысяч отхаживал без особых проблем. В первую очередь, это обычный инжекторный MPI мотор без всяких наворотов по типу турбокомпрессора, фазорегуляторов, гидрокомпенсаторов. Всего этого здесь нет. Блок чугунный – V-образ «шестерка» с 24-клапанной головкой блока цилиндров, изготовленной из алюминия. Диаметр цилиндров мотора составляет 93.5 мм, а ход поршня равняется 82 мм. Максимальная мощность двигателя – 190 «лошадок». Крутящий момент в пике достигает значения в 298 Нм.

Еще одно преимущество 5VZ-FE в том, что здесь стоит довольно легкий в замене ремень ГРМ. Лучше всего менять его каждые 70-80 тыс. км пробега. На 5VZ был использован маслоохладитель, а также доработан вентилятор системы охлаждения. Если оценивать движок по совокупности критериев, то ему можно смело поставить высокую оценку. Ресурс, как было сказано выше, порядка 400 тыс. км, и это если не особо думать об обслуживании. Если лить хорошее моторное масло 5W-30, как рекомендует изготовитель авто, заправляться качественным топливом, ресурс может перевалить и за полмиллиона. Однако иногда 5VZ-FE достается от автомобилистов и заслуженная часть критики. Пусть и не часто, но иногда мотор перегревается, что в отдельных случаях приводит к неприятным последствиям. Проблема с прокладкой ГБЦ в нем менее выражена, чем в 3-литровом аналоге, да и сам мотор несколько понадежней. Также часть автомобилистов отмечает, что после пробега 150 тыс. км увеличивается расход масла. Нередко проблему решают переходом на более вязкие материалы, но причину таким образом устранить нельзя. Лучше съездить на диагностику.

3RZ-FE

Еще внедорожник комплектовали 2.7-литровым 150-сильным бензиновым мотором. В 1994 году 3RZ-FE заменил последний силовой агрегат серии R. Он предназначен для крупных автомобилей, коим и является Тойота Ленд Крузер Прадо. Это 4-цилиндровый рядный силовой агрегат с рабочим объемом 2693 куб. см. Подобные характеристики были присвоены движку за счет расточки цилиндров под 95 мм и установки кованного коленчатого вала с ходом поршня 95 мм, а также восьми противовесов. Накрывает чугунный блок алюминиевая головка блока с 16-ю клапанами. В «голове» установлены два распредвала DOHC. Гидравлические компенсаторы отсутствуют, поэтому в задачи автомобилиста входит самостоятельная регулировка тепловых зазоров. Лучше всего работу по регулировке клапанов выполнять раз в 40-50 тыс. км пробега.

В качестве привода газораспределительного механизма в нем установлена цепь. Распределенный впрыск топлива. Еще в нем задействована электронная система управления углом опережения зажигания ESA. Можно сказать, что 3RZ-FE удивительный мотор, эталон японской сферы моторостроения. В нем нет серьезных косяков и недостатков. Он конструктивно идеален, ремонтопригоден, а главное для автомобилистов, он не капризный и ресурсный. Известна масса случаев, когда автомобиль с 3RZ-FE проезжал от 500 тыс. км и выше. Это усредненный показатель ресурса этого двигателя. Следует обращать внимание на посторонние звуки в работе ДВС, иногда удается расслышать характерные растяжению цепь ГРМ шумы.

Обычно цепь просится на замену на 200 тыс. км пробега, но иногда и раньше – кому как повезет. Менять сложно, а еще и дорого, поэтому к растратам следует быть готовым. Не рекомендуется затягивать с обслуживанием, так как в случае перескока цепи повредится ГБЦ, и тогда крупного ремонта вовсе не избежать. Если наблюдается неустойчивая работа агрегата, то, вероятней всего, вы затянули с регулировкой клапанов. Единственный минус 3RZ-FE заключается в том, что он не наделяет автомобиль хорошей динамикой. Но если для вас это не самое главное, если в приоритете надежность и ресурс, то смело приобретайте Ленд Крузер Прадо 2.7 – хороших предложений хватает.

2L-Е

В 1984 году в Тойота решили начать производство турбированного дизельного мотора под маркировкой 2L-E. Этого «старичка» производили вплоть до 2001 года и ставили не только на внедорожники, но и седаны по типу Mark II. Но наибольшее распространение он получил, будучи под капотом Toyota Hilux и Land Cruiser Prado. Уже в 1988 году 2L-E претерпел изменения: производитель установил толкатели вместо коромысла клапанов. Его конструкция предполагает наличие форкамер и турбины CT20. Архитектура обычная – рядна «четверка» из чугуна, головка 8-клапанная и тоже чугунная. Один распределительный вал SOHC, который приводит в действие ремень ГРМ. Гидрокомпенсаторов нет, фазорегуляторов тоже, крутящий момент в пике достигает 188 Нм, а максимальная мощность при этом 85 лошадиных сил.

На профильных форумах мотор часто ругают, и есть за что. Ресурс небольшой – всего 200 тыс. км, в лучшем случае 250 тыс. км. Основной недостаток турбодизеля в склонности к перегреву, что приводит к растрескиванию головки блока цилиндров. Турбина, как правило, живет недолго вместе с водяным насосом. Еще один серьезный «косяк» движка – постоянные течи моторного масла. Если прозевать уровень смазки в системе, легко нарваться на неприятности. Ремень слабый – ресурс только 50-60 тыс. км. Если рвется, не просто гнет клапана, но еще и лопается распределительный вал. К этому стоит добавить необходимость регулярной установки правильных значений тепловых зазоров. В общем, назвать 2L-E надежным никак нельзя.

2L-TЕ

Немного позже после появления 2L-TE японские инженеры решили продолжить славную традицию выпуска турбодизелей. Так в 1989 году на свет появляется новенький движок 2L-TE. Клиентов подкупает сразу – чуть меньше ста лошадиных сил, момент 220 Нм. Но никто тогда еще не знал, сколько проблем придется решить за время эксплуатации Тойота Ленд Крузер Прадо. Мотор капризный и конструктивно очень слабый.

Ресурс если составит 220 тыс. км, то будет хорошо. Подводит в этом моторе буквально все: быстро выходит из строя топливная аппаратура Denso, которую даже сегодня не в каждой мастерской возьмут ремонтировать; слабый ремень ГРМ, постоянно рвущийся раньше срока, что приводит к загибу клапанов и повреждению распредвала; недолго служит помпа, а если 2L-TE перегреется, то в ГБЦ появятся трещины.

Отзывы владельцев авто

Таким образом, напрашивается вывод о том, что Тойота Ленд Крузер Прадо – это качественный внедорожник с мощными и надежными моторами. Автомобиль привлекает покупателей своим статусом, эксплуатационными характеристиками и техническим оснащением. Дальше расскажем, какой ресурс двигателей японского автомобиля на основании отзывов владельцев.

  1. Алексей, Ставрополь. Отличный автомобиль. Владел авто с 2.7-литровым бензиновым 2TR-FE. Автомобиль 2002 года выпуска. Смог пройти на нем порядка 750 тысяч километров, несколько раз ездил «на дальняк». Потом увеличился расход масла – пару литров на тысячу километров. В СТО однозначно сказали делать капитальный ремонт. На 500 тыс. км менял кольца, когда двигатель разобрали, они были в хорошем состоянии, но на всякий случай заменил и их, поставили новые поршни. В общем, была проделана колоссальная работа. Езжу дальше. Всем доволен.
  2. Максим, Чебоксары. Тойота Ленд Крузер Прадо отличный автомобиль, но это только касается версий с атмосферным бензиновым движком. Дизель – сплошной кошмар, особенно это касается турбодизелей первого поколения. У меня было несколько модификаций, поэтому могу поделиться своим опытом. Самый надежный мотор – 3RZ-FE. Если взять внедорожник на вторичке с таким движком, проблем знать не будете. Неприхотливый, выносливый, долговечный – реальный ресурс больше 500 тыс. км это я могу уверенно заявить. Дизель обходите стороной, иначе намучаетесь.
  3. Станислав, Москва. Принято ругать дизельные моторы, но я имею на этот счет несколько другое мнение. Отличным считаю мотор семейства 1GD, а именно движок для последнего поколения Прадо – 1GD-FTV. У него самый высокий показатель КПД, отлично тянет с самых низов и наделяет авто великолепной динамикой. Примерный ресурс 250 тыс. км, так это от отсутствия полномерной статистики по эти двигателям. Уверен, что 500 000 пройдёт он без особых проблем, если не чиповать и не лить плохую солярку. Да, ремонт в случае поломки топливной аппаратуры дорогой, поэтому не экономьте на «питании».
  4. Кирилл, Курск. У меня последнее поколение с бензиновым 2TR-FE на 163 силы. Машина не тянет, точно не для любителей быстрой езды. Зато это бензиновый простой движок, который в случае поломки можно будет быстро восстановить, а главное при минимальных затратах. Для меня динамика не играет особого значения. Поэтому я сделал выбор в пользу конструктивной простоты и надежности.
  5. Матвей, Владивосток. У меня Прадо дизель 2.8 литра, пробег всего 80 тыс. км, поэтому ничего конкретного сказать не могу. Поломок не было, и я бы сильно удивился, если за такой небольшой пробег что-либо сломалось. Как будет дальше, думаю, что все зависит от качества обслуживания и характера вождения. Стараюсь не экономить на расходниках, плюс езжу довольно адекватно. Поэтому на 300-350 тыс. км рассчитываю как минимум.

Отзывы автовладельцев указывают на то, что бензиновый двигатель для Toyota Land Cruiser Prado – верный выбор для тех, кому важна надежность, и кто не желает тратиться в случае серьезной поломки двигателя. Единственный недостаток бензина – слабая динамика, особенно это касается 2.7-литрового ДВС. Дизель на 2.8 литра и 200 лошадиных сил намного динамичней, но он требовательней и потенциально проблем с ним будет больше. Если вы будете своевременно обслуживать и ремонтировать автомобиль, то многие неприятности обойдут вас стороной, даже при условии владения внедорожником с капризным дизельным мотором.

Бензиновый двигатель Тойота Фортунер 2.7 2TR-FE

Известно, что продажи Тойота Фортунер в России начались именно с дизельным двигателем, тогда как появление бензиновой версии изначально было анонсировано только на первые месяцы 2018 года. Конечно, дизель хорош, очень тяговит, экономичен и надежен, однако соляроядные моторы по нраву далеко не всем, а потому многие выберут именно бензиновую версию.

Немного истории

Тойота Фортунер 2.7 комплектуется бензиновым двигателем серии 2TR-FE, который уже давно в строю и хорошо известен обладателям Прадо и некоторых других моделей японской марки.

Силовой агрегат 2.7 2TR-FE пришел на смену серии 3RZ-FE, которая оказалась весьма удачной, но к концу первой половины 2000-х устарела. Впрочем, отказываться от этого мотора тойотовцы не хотели, а потому создали новый на основе того же 3RZ-FE.

Технические характеристики двигателя Toyota Fortuner 2.7 2TR-FE

Двигатель2TR-FE
Тип конструкцииРядный
Расположение цилиндровПоперечное
Число цилиндров4
Число клапанов4
Рабочий объем2 694 см³
Диаметр цилиндра95 мм
Ход поршня95 мм
Степень сжатия10. 2
Максимальная мощность согласно нормам ЕЭK163 л. с. (122 кВт)/5 200 об./мин.
Максимальный крутящий момент согласно нормам ЕЭK245 Нм/4 000 об./мин.
ГорючееАИ-91 и выше

Стоит отметить, что характеристики данного мотора на других моделях компании могут отличаться, но незначительно.

Особенности конструкции

В качестве основы для нового агрегата, был взят блок цилиндров от серии 3RZ-FE, оснащенный 2-мя балансирными валами. Кроме того, инженеры переработали ГБЦ. В частности, примели гидрокомпенсаторы и фирменную для марки систему изменения фаз газораспределения Dual-VVTi. Кроме того, двигатель Тойота Фортунер 2.7 2TR-FE был укомплектован измененной дроссельной заслонкой и иным впускным коллектором. Также заново откалибровали ЭБУ. В приводе ГРМ применена цепь.

Наличие 4-х цилиндров и 16-ти клапанов, при условии такого внушительного объема (это самый объемный 4-цилиндровый мотор Toyota), оптимизирует продувку камеры сгорания, обеспечивая направление воздушного потока непосредственно от впуска к выпуску.

Двигатель 2.7 2TR-FE под капотом Прадо

Эксплуатация

Надежность двигателя на высоте, что во многом определяется использованием чугуна для блока цилиндров. До 2008 года были проблемы с течью переднего сальника коленчатого вала, но этот вопрос был решен. Так что если заправляться качественным горючим и вовремя менять масло, заливая только то, что положено по инструкции, неприятностей мотор не доставит.

В целом Тойота Фортунер 2.7, оснащенная двигателем 2TR-FE, вполне динамичный внедорожник, хотя на скорости свыше 120 км/ч обгоны даются нелегко, а потому такие маневры на трассе нужно совершать осторожно.

обзор и технические характеристики, сервисные данные

Toyota 2TR-FE — это четырехтактный рядный четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом из семейства Toyota TR объемом 2,7 л (2693 куб. См, 164,34 куб. См). Двигатель 2TR-FE производился на заводах Камиго и Toyota Motor Manufacturing в Индонезии.

Двигатель 2TR-FE оснащен чугунным блоком цилиндров с глубокой юбкой и алюминиевой головкой блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). В двигателе Toyota 2TR-FE использовалась система многоточечного впрыска топлива, VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence) или двойной VVT-i с 2015 года и DIS (система прямого зажигания) без распределителя — с индивидуальной катушкой зажигания для каждой свечи зажигания.

Степень сжатия составляет 9: 6: 1 для версии VTT-i и 10,2: 1 для двойной версии VVT-i. Диаметр цилиндра составляет 95,0 мм (3,74 дюйма), а ход поршня — 95,0 мм (3,74 дюйма). Двигатель 2TR-FE производил от 151 л.с. (111 кВт; 149 л.с.) при 4800 об / мин до 163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) при 5200 об / мин до максимальной мощности и от 241 Нм (24,6 кг · м; 177,9 фунт-футов). ) при 3800 об / мин до 246 Н · м (25,1 кг · м, 181,3 фут-фунт) при 3900 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • 2 — Двигатель 2-го поколения
  • TR — Семейство двигателей
  • F — Экономичный узкоугольный DOHC
  • E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 2TR-FE
Компоновка Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива Бензин (бензин)
Производство 2004-
Рабочий объем 2. 7 л, 2693 см 3 (164,34 куб. Дюйма)
Топливная система Многоточечный впрыск топлива
Сумматор мощности
Выходная мощность От 151 л.с. (111 кВт; 149 л.с.) при 4800 об / мин
до 163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) при 5200 об / мин
Выходной крутящий момент От 241 Нм (24,6 кг · м; 177,9 фунт-футов) при 3800 об / мин от
до 246 Н · м (25,1 кг · м, 181,3 фунт-фут) при 3900 об / мин
Порядок стрельбы 1-3-4 -2
Размеры (Д x Ш x В):
Вес

Блок цилиндров

2TR-FE имеет чугунный блок цилиндров с глубокой юбкой.Диаметр цилиндра 95,0 мм (3,74 дюйма) и ход поршня 95,0 мм (3,74 дюйма) обеспечивают общий рабочий объем двигателя 2TR-FE 2693 куб. Степень сжатия 9,6: 1 или 10,2: 1. 2TR-FE оснащен двумя балансирными валами, вращающимися в противоположных направлениях, внутри картера для компенсации вторичных сил инерции.

В двигателе 2TR-FE использовался полностью сбалансированный коленчатый вал с отшлифованными штифтами и галтелями шейки. Для снижения шума, вибрации и резкости в шкиве коленчатого вала использовался резиновый демпфер крутильных колебаний.Высокопрочные шатуны имеют затяжные болты с большой головкой из пластмассы. Двигатель оснащен поршнями из алюминиевого сплава с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Верхнее компрессионное кольцо имеет покрытие, нанесенное методом физического осаждения из паровой фазы (PVD) для износостойкости, а второе поршневое кольцо хромировано.

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров Чугун
Степень сжатия: VVT-i: 9.6: 1
Dual VVT-i: 10,2: 1
Диаметр цилиндра: 95,0 мм (3,74 дюйма)
Ход поршня: 95,0 мм (3,74 дюйма)
Количество поршневые кольца (компрессионные / масляные): 2/1
Количество коренных подшипников: 5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 94,990-95,003 мм (3,7398-3,7403 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 94. 940-94,970 мм (3,7378-3,739 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца: 21,997-22,000 мм (0,866-0,8661 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхняя часть 0,020-0,075 мм ( 0,0008-0,003 дюйма)
Второй 0,020-0,065 мм (0,0008-0,0026 дюйма)
Масло 0,020-0,070 мм (0,0008-0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Верх 0,22-0,34 мм (0.0087-0,0134 дюйма)
Второй 0,45-0,57 мм (0,0177-0,0224 дюйма)
Масло 0,10-0,40 мм (0,0039-0,0157 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала: №3: 59,981-59,994 мм (2,3615-2,3620 дюйма)
Другое: 59,987-60,000 мм (2,3617-2,3622 дюйма)
Диаметр шатуна: 52,989-53,002 мм (2,0862-2,0867 дюйма)

Порядок затяжки крышек подшипников коленчатого вала и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 39 Нм; 3. 9 кг · м; 29 фунт-футов
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Болты шатуна

  • Шаг 1: 22 Нм 2,5 кг · м; 18 фунт-фут)
  • Шаг 2: Поверните болты на 90 °

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр.Распределительные валы полые и приводятся в движение роликовой цепью, которая смазывается масляной струей.

Двигатель 2TR-FE имеет четыре клапана на цилиндр — два впускных и два выпускных. Клапаны приводятся в действие роликовыми коромыслами, которые имеют встроенные игольчатые подшипники для уменьшения трения между кулачками и роликовыми коромыслами. Двигатель оборудован гидравлическими регуляторами зазора с поддерживаемыми постоянным нулевым зазором клапанов.

В 2TR-FE используется система изменения фаз газораспределения с интеллектуальной системой (VVT-i) на впускном распредвале.2TR-FE получил обновления в 2015 году, чтобы иметь двойной VVT-i как на впуске, так и на выпуске.

Головка блока цилиндров
Расположение клапана: DOHC, цепной привод
Клапаны: 16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана: ВПУСК
ВЫПУСКНОЙ
Длина клапана: ВПУСКНОЙ 106.26 мм (4,1835 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 106,74 мм (4,2024 дюйма)
Диаметр штока клапана: ВПУСКНОЙ 5,470-5,485 мм (0,2154-0,2159 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ 5,465 -5,480 мм (0,2152-0,2157 дюйма)
Свободная длина пружины клапана: 48,53 мм (1,9106 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала: ВПУСКНОЙ 42,855-42,955 мм (1,6872-1,6911 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 42. 854-42,954 мм (1,6872-1,6911 дюйма)
Наружный диаметр шейки распределительного вала: №1 35,949-35,965 мм (1,4153-1,4159 дюйма)
Диаметр других шеек 26,959-26,975 мм (1,0614 -1,062 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 39 Нм; 39,8 кг · м; 29 фут-фунт
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 3: Поверните все болты еще на 90 °

Данные для обслуживания

Давление сжатия
Стандарт 12.5 кг / м 2 /200 об / мин
Минимум 9,0 кг / м 2 /200 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами 0,7 кг / м 2 /200 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю) до 0,5 (1 кварт на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30, 10W -30
Тип масла API SM
Объем моторного масла (заправочный объем) ~ 5. 8 л
Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000 (3,000-6,000)
Давление масла Холостой ход: 29 кПа (0,3 кг / см 3 ; 4,2 фунта на кв. Дюйм)
При 3000 об / мин: 160-490 кПа (1,6-5,3 кг / см 3 ; 23-75 фунтов на кв. Дюйм)
Свеча зажигания DENSO: SK20HR11, NGK: ILFR6C11
Зазор свечи зажигания 1,0-1,1 мм (0,0394-0,0433 дюйма)
Крутящий момент свечи зажигания 18 Н · м (1.8 кг · м, 13,3 фут · фунт)

Применение в автомобилях

Модель Год выпуска
Toyota Hilux Surf
Toyota Land Cruiser Prado
Toyota Fortuner
Toyota Tacoma
Toyota Hiace
Toyota Coaster
Toyota Innova
Toyota Хайлюкс
Toyota 4Runner
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей. Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Вероятно, очевидно 2.7L Power + Вопрос надежности | Стр. 2

Я тоже это заметил, как-то странно. Сегодня у меня было ~ 1000 фунтов в кровати, и она тянет так же, как когда она пуста. Я сказал жене, что мне нужно найти какое-то применение двигателю через 10 лет, когда тело отваливается от него, но он все еще работает как новый.

Щелкните, чтобы развернуть …

Единственное объяснение — крутящий момент. Хотя у 2.7 очень маленький крутящий момент, я думаю, что передача «усиливает» его в зависимости от того, какой у вас год, и будет ли это механическая или автоматическая передача.В моем 2004 году на самом деле было 3.90 передач, хотя почти все с 2004 годом, о которых я читал, говорят, что у них 4.11 или, может быть, это было 4.10. Если бы у них было всего 4,11, это сделало бы эту штуку идеальной. Если бы я никогда не брал его на дальние поездки, 4.56 было бы даже лучше в городе и на бездорожье с немного более высокой шиной. Однако японцы заставили эти вещи работать так, как они делают, и они проделали довольно хорошую работу. Я могу бегать со скоростью 80 миль в час (кроме крутых склонов) в течение всего дня, а затем лазить по бездорожью с 700 фунтами в спине и получать 20 миль на галлон всю дорогу.Они могут быть бестолковыми, но на самом деле они являются прекрасным средством передвижения.

Здесь небольшая мелочь. Для тех из вас, кто не знает, что они существуют. Кто угодно может погуглить «Mitsubishi Fuso FG4X4». Также называется «Унимог для бедняков». Эти машины оснащены 4-цилиндровым дизельным двигателем с двойным турбонаддувом мощностью примерно 161 л.с. и 295 фунт-футов. крутящего момента. И этот грузовик может перевозить полную массу автомобиля 21 000 фунтов! Кроме того, они используют тот же 4-цилиндровый дизель и 6-ступенчатую трансмиссию в своих более крупных грузовиках с полной массой транспортного средства около 25 000 фунтов.Этот конкретный автомобиль также является одним из наиболее часто используемых транспортных средств для экспедиций по всему миру, и австралийцы используют их сотни для пожарных машин. Они якобы крепкие, как гвозди, и могут выдержать серьезные злоупотребления. Не могу найти здесь много информации о них, но они продают их здесь. За исключением раздаточной коробки с двойным диапазоном, которая делает их намного менее похожими на настоящие внедорожники, которыми они могут быть и есть в Австралии и в других местах на планете. Они тоже недешевы, потому что двигатель и трансмиссия действительно «промышленного класса». Они объявлены конкурентами F-450.

Могу только представить, сколько времени потребуется, чтобы добраться из точки «А» в точку «Б» в одной из этих загруженных вещей.

Двигатель Toyota 2TR-FE

| Технические характеристики, нагнетатель, ёмкость масла


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Toyota 2TR

Производитель Завод в Камиго
Toyota Motor Manufacturing Indonesia
Также называется Тойота 2TR
Производство 2003-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-4
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 95 (3.74)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 95 (3,74)
Степень сжатия 9,6
10,2 (Dual-VVTi)
Рабочий объем 2693 куб. См (164,3 куб. Дюйма)
Выходная мощность 118 кВт (160 л.с.) при 5200 об / мин
120 кВт (163 л.с.) при 5500 об / мин
Выходной крутящий момент 241 Нм (178 фунт · фут) при 3800 об / мин
246 Нм (181 фунт · фут) при 3800 об / мин
Красная линия 5 500
л.с. на литр 59.4
60,5
Вид топлива Бензин
Масса, кг
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для Tacoma
11,2 (21)
9,4 (25)
10,7 (22)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 1.0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-20
5W-20
Объем моторного масла, л (кварты) 5,8 (6,1)
Интервал замены масла, км (миль) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) 90 (
Ресурс двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Настоящая


400 000+ (250 000)
Тюнинг, HP
— Макс HP
— Без потери срока службы

300+
Двигатель установлен Toyota 4Runner
Toyota HiAce
Toyota Hilux
Toyota Land Cruiser Prado
Toyota Tacoma
Toyota Fortuner
Тойота Иннова

Toyota 2TR-FE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Несмотря на все достоинства двигателя 3RZ-FE, к 2003 году он сильно устарел.Однако инженеры Toyota решили не отправлять этот хороший мотор в музей, они решили его обновить. Новый двигатель получил название 2TR-FE, он использует блок цилиндров 3RZ и новую головку блока цилиндров. Эта головка оснащена новой системой изменения фаз газораспределения VVTi на стороне впуска. В нем используются гидравлические подъемники, поэтому регулировка клапанов не требуется. В этом двигателе используется новая цепь привода ГРМ. Также в 2TR-FE используется модифицированный пластиковый впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки с электронным управлением. Полностью изменен блок управления двигателем.
Эти улучшения позволили прибавить около 10 л.с. и увеличить крутящий момент на низких оборотах двигателя. Также улучшился расход топлива 2TR; это была большая проблема в предыдущем двигателе 3RZ.
В 2015 году модернизировали двигатель 2ТР. С тех пор он оснащен системой изменения фаз газораспределения Dual-VVTi на впускной и выпускной сторонах. Кроме того, степень сжатия в этих двигателях увеличена до 10,2, в них установлены новые шатунные подшипники, а также изменены впускные каналы.
В целом 2ТР — это модернизированный 3РЗ.
Помимо этого 2,7-литрового двигателя, серия Toyota TR также включает 2-литровый 1TR.

Неисправности и неисправности двигателя Тойота 2ТР

По сравнению с 3RZ, конструкция 2TR стала более сложной, но при этом остается очень надежной и долговечной. Однако у 2TR есть и слабые места:
1. Течь масла. До 2008 года у двигателей 2TR была проблема утечки сальника переднего коленчатого вала. Решается покупкой новой ревизии переднего сальника коленвала.
2. Вибрация на холостом ходу. Эта проблема возникает, когда очень холодно.Причина в АКПП. Нужно просто заменить трансмиссионное масло, тогда вибрация прекратится.
Для 2TR-FE следует использовать только то моторное масло, которое рекомендовано производителем. При регулярном обслуживании его срок службы может составить более 250 000 миль (400 000 км).

Тюнинг двигателя Toyota 2TR

2TR Turbo. Нагнетатель

Увеличить мощность этого двигателя так же просто, как и у 3RZ. Вы можете купить следующие рабочие характеристики 2TR: воздухозаборник, коллекторы и послепродажную выхлопную систему.
Но большой мощности он вам не даст, только громкий звук. Намного лучше купить турбо-кит или нагнетатель. Достаточно много турбо-комплектов доступно в магазинах. В основном используют турбокомпрессор Garrett T3 / T4 или дешевые китайские турбокомпрессоры. Все эти решения позволяют получить мощность 250+ лошадиных сил на стоковой внутренней части 2TR. Но китайские комплекты не отличаются большой прочностью и, вероятно, через несколько тысяч км придется покупать новый турбокомпрессор. Комплект нагнетателя
URD 2TR — хороший выбор, если вы готовы потратить много денег.В этих решениях используется нагнетатель Rotrex C30-94. Их легко установить на штатные внутренности и они способны выдать 250-270 л.с. Нет необходимости делать более мощный проект, просто купите V8.

<<<<<

Toyota Tacoma 2005-2015: проблемы, двигатели, обслуживание 4WD

Главная> Обзоры> Toyota Tacoma 2005-2015

18 апреля 2020

Toyota Tacoma 2005-2015 гг. Представляет собой простой и практичный грузовик среднего размера с 5- или 6-футовой прочной композитной внутренней платформой.Он предлагает солидный 2,7-литровый 4-цилиндровый или 4,0-литровый двигатель V6 с механической или автоматической коробкой передач. Toyota Tacoma Double Cab. Оба двигателя доступны в конфигурациях 4×2 или 4×4.

Toyota Tacoma второго поколения выпускается с двухдверной стандартной кабиной, Access Cab с двумя передними и двумя задними распашными дверями или Double Cab с четырьмя стандартными дверями. Двойная кабина доступна с 5 или 6-футовой кроватью; все остальные планки имеют 6-футовую кровать.

Toyota Tacoma 4×2 с 4-цилиндровым двигателем — один из самых экономичных пикапов с рейтингом EPA 20/25 миль на галлон по городу / шоссе (Tacoma 2011-2015 с механической коробкой передач).Автомобиль Tacoma 4×4 V6 2012-2015 имеет расход 16/21 миль на галлон. Максимальная буксировочная способность для различных комплектаций V6 с буксирным пакетом составляет от 6300 до 6500 фунтов.

Toyota Tacoma Интерьер. 4×4 Tacoma имеет простую неполную систему полного привода (2H 4H 4L) с 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой с электронным управлением. Доступна была дополнительная блокировка заднего дифференциала. В системе полного привода с неполным рабочим днем ​​раздаточная коробка жестко блокирует переднюю и заднюю оси, что означает, что ее нельзя использовать на сухом асфальте.

Салон не такой вместительный, как в больших грузовиках, но прочный и функциональный. Tacoma имеет надежную трансмиссию и прост в эксплуатации. Он хорошо сохранит свою ценность, если вы будете держать его в хорошей форме. Конечно, каждый хочет знать, о каких проблемах сообщается?

Toyota Tacoma Проблемы: О повреждении рамы ржавчиной многие владельцы сообщили на веб-сайте NHTSA, в основном в моделях 2005-2008 годов. Грузовики из районов с высоким содержанием дорожной соли или высокой влажностью, скорее всего, будут повреждены ржавчиной.Toyota заменила рамы в некоторых подходящих грузовиках по гарантии; некоторые другие грузовики получили нанесение на раму антикоррозийного состава (CRC). (Программа расширения гарантии ZH6 и кампания ограниченного обслуживания H0F).

Toyota Tacoma Double Cab. Кампании были доступны для транспортных средств, зарегистрированных в странах с холодным климатом. Однако мы обнаружили ряд недавних жалоб на ржавые рамы на веб-сайте NHTSA. Некоторые владельцы сообщают, что рама заржавела, но продавец говорит, что срок действия гарантии истек.
Мы также обнаружили Программу поддержки клиентов ZKA и Кампанию ограниченного обслуживания K0D, связанные с коррозией рамы для Tacoma 2011-2017 в условиях холодного климата, но в то время, когда мы работали над этим постом, они находились на начальной стадии.

Учитывая важность рамы, если вы хотите купить подержанную Toyota Tacoma, хорошо знать, была ли рама заменена или получено заявление CRC в рамках одной из кампаний. Перед покупкой грузовика важно, чтобы рама была тщательно проверена механиком на предмет ржавчины и других повреждений, пока грузовик находится на подъемнике.Простого визуального осмотра будет недостаточно, так как может быть скрыта ржавчина.

Двигатель Toyota Tacoma 4,0 л V6. Это также означает, что если у вас Toyota Tacoma, вы можете узнать в Toyota, подходит ли номер VIN вашего автомобиля для участия в какой-либо из сервисных кампаний. Также рекомендуется периодически проверять состояние рамы во время регулярного обслуживания. Подумайте о защите от ржавчины для дополнительной защиты. На YouTube есть несколько интересных видео про ржавчину рамы.

Мы обнаружили ряд жалоб на слабые задние рессоры.Toyota выпустила Safety Recall E02 для некоторых автомобилей Toyota Tacoma Pre-Runner 2005-2011 модельного года и полноприводных автомобилей (номер кампании NHTSA: 14V604000) для замены узлов задней листовой рессоры. Проверьте отзывы на веб-сайте NHTSA. Еще одна проблема заключается в том, что задние листовые рессоры имеют свойство скрипеть при движении по неровностям. Обычно листовые рессоры скрипят, когда листья трутся друг о друга, например, когда проставки изношены или отсутствуют. Toyota выпустила T-SB-0274-09 для Tacoma 2005-2009 годов, в котором рекомендовалось установить обновленные колодки глушителя с листовой рессорой.Читайте также: Почему скрипят листовые рессоры? Если вы покупаете подержанную Toyota Tacoma, обратите внимание на провисание задней части грузовика. Глядя на заднюю часть грузовика, можно заметить, что одна из сторон сидит ниже. Читайте также: Когда нужно менять листовые рессоры?

Верхний компас / индикатор температуры могут перестать работать. Заменить блок не так уж и сложно, но деталь стоит более 100 долларов. Однако на YouTube есть много видеороликов, показывающих ремонт.

Плохой карданный шарнир промежуточного рулевого вала может вызвать ощущение жесткости рулевого управления.Если карданный шарнир сильно изношен, это также может вызвать дребезжание в рулевом управлении. В этой ветке на TacomaWorld.com есть некоторая информация. Деталь стоит от 70 до 110 долларов (вторичный рынок) до 150-170 долларов (OEM). Карданные шарниры рулевого управления часто выходят из строя во многих транспортных средствах.

Еще одна распространенная проблема, знакомая многим владельцам грузовиков, — это толчок или неровность при остановке. Как будто кто-то сзади слегка толкает грузовик. Эта проблема может быть вызвана отсутствием смазки на скользящей вилке ведущего (гребного) вала.Обычно эту проблему решает регулярная смазка вилки скольжения.

Неисправный датчик соотношения воздух / топливо (датчик A / F) может вызвать проверку двигателя с кодом неисправности P0135 или другими проблемами. Датчики обозначаются, например, как B1S1, что означает ряд 1, датчик 1 (датчик на входе). Датчик перед каталитическим нейтрализатором устанавливается в выхлопе перед каталитическим нейтрализатором; Датчик 2 — это датчик после каталитического нейтрализатора. В двигателе V6 есть два ряда. См. Схему рядов цилиндров двигателя 1GR-FE.B2S1 означает датчик 1 банка 2. Неоригинальный датчик A / F стоит 50-75 долларов, и его несложно заменить. Разъем датчика также необходимо проверять и очищать при каждой замене датчика A / F.

Сервисный бюллетень Toyota T-SB-0333-17 для Tacoma 2012 года описывает проблему, при которой индикатор Check Engine с кодами P2440 / P2442 может быть вызван попаданием влаги в насос впрыска воздуха. В бюллетене описан процесс проверки, и если причина подтверждена, необходимо заменить воздушный насос, крышку воздушного насоса, клапан переключения воздуха и прокладки.

Есть сообщения о том, что в лампах дневных ходовых огней плавится пластик внутри фар. Компания Toyota выпустила сервисный бюллетень T-SB-0129-11 еще в 2011 году для Tacoma 2005-2011 годов. Согласно бюллетеню, фары пришлось заменить на обновленные детали. Теперь, когда на более ранние модели не распространяется гарантия, владельцы Tacoma сообщают о замене фар на более дешевые запасные части (57–120 долларов за одну фару в сборе). Замена фар не очень сложная; мы нашли эти видео о том, как это сделать.Если вы хотите сделать это в ремонтной мастерской, это должно стоить 200-360 долларов за рабочую силу (для двух фар) плюс стоимость деталей. Помимо этой проблемы, как и во многих других автомобилях, с возрастом фары снаружи имеют тенденцию тускнеть. Восстановить фары несложно и даже без специальных инструментов. На YouTube есть много видео на эту тему.

Двигатели: Базовый двигатель — 2,7-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC (2TR-FE) мощностью 159 л.с. Это простой двигатель с обычным впрыском топлива. Если вы позаботитесь о нем, это может длиться очень долго.Посмотрите это видео со знаменитым 4-цилиндровым двигателем Tacoma с пробегом более 1 миллиона миль, где первый 2,7-литровый двигатель проработал более 800 км.
4,0-литровый двигатель V6 DOHC (1GR-FE) предлагает 236 лошадиных сил. Он также известен своей надежностью.
Если вы хотите, чтобы ваш двигатель работал дольше, содержите моторное масло в чистоте и доливайте, а также убедитесь, что система охлаждения работает должным образом и в нем достаточно охлаждающей жидкости. Читайте также: Как часто нужно менять масло в машине?

Есть ли на Toyota Tacoma ремень ГРМ или цепь ГРМ? Оба двигателя 2TR-FE и 1GR-FE в Tacoma 2005-2015 гг. Имеют цепь привода ГРМ.Цепь привода ГРМ не нужно заменять, если она не растянута или нет других проблем с компонентами цепного привода. Одна из причин преждевременного выхода из строя приводных цепей — низкий уровень масла в двигателе. Посмотрите эти видеоролики о замене цепи привода ГРМ в двигателе 1GR-FE.

Емкость моторного масла: Емкость моторного масла для двигателя 2TR-FE в Tacoma 2005-2015 гг. Указана на уровне 6,1 кварты. или 5,8 литра (с заменой масляного фильтра). Заправочный объем масла для двигателя 1GR-FE в полноприводной Tacoma, кроме PreRunner, указан на уровне 4.8 кварт. (4,5 литра) с заменой масляного фильтра. Для полноприводных моделей и PreRunner он указан на уровне 5,5 кварты. или 5,2 литра с заменой масляного фильтра.
Проверьте руководство пользователя, чтобы быть уверенным; вы можете скачать его с сайта владельцев Toyota. При большем пробеге двигатель может потреблять масло, а это означает, что уровень масла необходимо регулярно проверять и при необходимости доливать.

Техническое обслуживание 4WD: 4×4 Tacoma имеет раздаточную коробку, а также передний и задний дифференциалы.Все три блока необходимо регулярно проверять на герметичность. Масло во всех трех агрегатах необходимо проверять и заменять в случае загрязнения или через рекомендуемые интервалы пробега. Приводной (гребной) вал необходимо смазывать при регулярном обслуживании. Передние мосты CV и пыльники необходимо проверять во время замены масла, так как пыльники имеют тенденцию к разрыву при большем пробеге.

На этот грузовик была нанесена струя масла. Защита от ржавчины: Учитывая проблемы с ржавчиной рамы, защита от ржавчины — это не расходы, а вложение в долговечность вашего грузовика.Есть много магазинов, которые могут защитить ваш грузовик от ржавчины за 89-200 долларов. На этом фото Toyota FJ Cruiser 8-летнего возраста регулярно ездят зимой с высоким содержанием соли. Как видите, ржавчины практически нет. Он был защищен от ржавчины с помощью масляного спрея и повторно распылен каждый год. Подробнее: Стоит ли защищать свой автомобиль от ржавчины?

Проблемы с двигателями Toyota 2.7 и как их легко решить в 2021 году

Проблемы с двигателем Toyota 2.7 — это не проблема, потому что каждая проблема имеет решение, и мы готовы помочь.Двигатель, который вы выбираете для своего автомобиля Toyota, например, двигатель Toyota 2.7, имеет большое значение для выявления всего наилучшего в вашем автомобиле.

Одним из самых популярных двигателей, используемых в автомобилях Toyota, является двигатель 2.7.

И поскольку это популярный движок, о нем нужно много знать.

В этой статье мы рассмотрим все основные аспекты движка 2.7, а также ответы на некоторые общие проблемы, решения и вопросы по нему.

Давайте перейдем к делу!

Что такое 2.7-литровый двигатель Тойота?

2,7-литровый двигатель Toyota, известный также как двигатель 2TR-FE, был представлен в 2003 году. Это четырехтактный четырехтактный атмосферный двигатель, работающий на природном бензине, который принадлежит к семейству Toyota.

Этот 4-цилиндровый двигатель, спроектированный и изготовленный на заводе Toyota в Индонезии и на заводе в Камиго, в основном используется в заднеприводных и полноприводных автомобилях. Вы также найдете его во внедорожниках Toyota.

Сколько у него лошадиных сил?

Тойота 2.7 развивает мощность 325 лошадиных сил и крутящий момент 400 фунт-фут. Этот двигатель EcoBoost претерпел некоторые улучшения, особенно в части системы двойного впрыска, для заметного повышения мощности и эффективности.

Впечатляет то, что двигатель 2.7 с комфортом может буксировать что угодно до 8 500 фунтов. Кроме того, это экономичный двигатель, который передает мощность с помощью своей 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач с электронным управлением.

Эта мощность передается на задние колеса и имеет автоматическое ограниченное скольжение, чтобы обеспечить максимальный контроль тяги как на бездорожье, так и на скользком покрытии.

Характеристики двигателя Toyota 2.7

01. Уравновешивающие валы и блок

Двигатель Тойота 2.7 комплектуется блоком цилиндров (глубокая юбка) и чугунным. Диаметр цилиндра 95,0 мм плюс ход 95,0 мм при объеме 2694 куб. См.

Он оснащен идентичным балансирным валом, который вращается в противоположных направлениях внутри картера. Это должно нейтрализовать инерционные вторичные силы, которые обычно присутствуют в рядном 4-цилиндровом двигателе.

Поскольку оба поршня развивают максимальную скорость, поднимаясь или опускаясь немного выше центра хода, инерционная восходящая сила этих поршней становится больше, чем инерционная направленная вниз сила падающих поршней.

Именно с целью компенсации этого уравновешивающий вал вращается в противоположных направлениях с более высокой скоростью, чем скорость коленчатого вала.

02. Распредвалы и ГБЦ

2TR-FE также имеет два верхних распредвала и головку блока цилиндров из алюминиевого сплава. Распределительные валы полые приводятся в движение роликовой цепью. Его цепь 9,525 мм со смазкой из масляной форсунки.

Натяжение цепи поддерживается с помощью давления масла и пружины.Это также подавляет шум, исходящий от цепи привода ГРМ.

03. Шатуны, коленчатый вал и поршни

Двигатель Toyota 2.7 также имеет полностью сбалансированный коленчатый вал с галтелями шейки и цапфами с накаткой. Наличие резинового демпфера крутильных колебаний в шкиве коленчатого вала помогает снизить шум, вибрацию и жесткость.

Он также оснащен шатуном с высокой прочностью, а также стяжными болтами с пластиковым наконечником для обеспечения оптимального усилия зажима.Имеется характеристика холодного запуска, которая помогает значительно улучшить масляный зазор.

Кроме того, в подшипниках, выстилающих поверхность, имеются микроканавки, а также масляная канавка в верхних вкладышах подшипника.

Поршни 2TR-FE изготовлены из алюминиевого сплава, который постоянно охлаждается масляными форсунками в местах расположения отверстий цилиндров внизу. Для повышения износостойкости и уменьшения трения юбки поршней имеют полимерное покрытие.

Затем для обеспечения устойчивости к истиранию канавка поршневого кольца покрывается покрытием из анодного оксида или алюмината. Кроме того, его компрессионное кольцо (№ 1) имеет покрытие PVD (Physical Vapor Deposition) для защиты от износа. Поршневое кольцо (№ 2) хромировано.

04. Клапаны

Двигатель 2.7 также оснащен 4 клапанами на каждый цилиндр — 2 выпускными и 2 впускными, которые расположены под углом клапана 22,85 градуса. Эти клапаны работают с помощью роликовых коромысел.В них встроены игольчатые подшипники, уменьшающие трение между роликовыми коромыслами и кулачками.

Гидравлический регулятор зазора можно найти на каждой опоре роликовых рычагов. Он состоит из пружины контрольного шара и контрольного шара, пружины плунжера и плунжера. Сила пружины и давление масла, которые действуют на плунжер, помогают прижать рычаг роликового коромысла к кулачку.

Именно этот процесс вызывает регулировку зазора клапана, которая происходит при закрытии или открытии клапана.Это позволяет последнему гидравлическому регулятору поддерживать постоянный нулевой зазор клапана.

05. Дроссельная заслонка и впускной клапан

Еще одна особенность двигателя 2.7 заключается в том, что он оснащен впускным коллектором из пластика, который снижает теплопередачу и массу, исходящую от головки блока цилиндров.

Toyota использовала ETCS-I (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой) для расчета максимального угла дроссельной заслонки, а также управляющий двигатель дроссельной заслонки.Это контрастирует с тем, что у вас есть с другими обычными дросселями, в которых используется педаль акселератора.

Этот двигатель также оснащен дроссельной заслонкой без рычажного механизма, которая сочетает в себе двигатель управления и дроссели датчика положения.

06. Зажигание и впрыск

Что касается компонентов зажигания и впрыска двигателя 2.7, в нем используются топливные форсунки с многопортовой последовательной системой с длинным соплом для снижения выбросов и смачивания стенок. Его камеры сгорания являются открытыми с наклонной скошенной стенкой, чтобы не терять излишнюю прохладу.

Некоторые распространенные проблемы с двигателями Toyota 2.7 и возможные решения

01. Трещина проблема выпускного коллектора

Сообщается, что у двигателя Toyota 2.7 есть проблемы с выпускным коллектором. Ситуация, при которой трескается выпускной коллектор, является одной из основных проблем, с которой сталкиваются пользователи, особенно после того, как они проехали 100 км. Хотя растрескивание может возникнуть в результате перегрева, однако в данном случае это результат плохой конструкции.

Решения

Ничего такого, что не решит замена на OEM.И вы легко можете сделать это примерно за 100 долларов. Но если вы чувствуете, что получение заголовка LCE послужит вам лучше, вы также можете пойти на это. Это может стоить около 400 долларов или больше.

Также рекомендуется промывать трансмиссионную жидкость, когда вы проехали 120 км миль. Это поможет обеспечить бесперебойную работу вашего двигателя.

02. Проблема не подходит для приложений

Еще одна проблема, на которую некоторые пользователи жаловались на этот движок, заключается в том, что он не подходит для приложений.Обычно он слишком тяжелый или слабый для пикапов и внедорожников. А когда он перегружен как таковой, может начаться шумная работа и повышенный расход топлива. Однако надежность весьма многообещающая.

Тюнинг двигателя Toyota 2.7

Прирост мощности двигателя 2TR такой же, как у старого 3RZ. Для большей производительности вы можете получить следующее — коллекторы, послепродажную выхлопную систему и воздухозаборник (холодный). Хотя это может немного помочь двигателю, эффект не будет таким сильным, как при использовании компрессора или турбонагнетателя.

Все эти детали дадут ощутимое повышение уровня шума двигателя. Но комплект нагнетателя или турбо-комплект даст лучший результат.

Турбо-комплект можно легко приобрести в ближайшем к вам магазине. Или вы можете выбрать дешевую китайскую версию или более высокую версию по вашему выбору. Просто убедитесь, что вы ищете тип Garrett T3 / T4. Это легко добавит как минимум 250 лошадиных сил к вашему запасному двигателю 2.7.

03. Отсутствие мощности

Тойота 2.7 является хорошим двигателем, но может не иметь необходимой мощности, необходимой для буксировки или погрузки предметов. Эта проблема более очевидна, если вы едете на Toyota 4 Runner. Вы заметите некоторые ограничения, если слишком сильно загрузите автомобиль.

Решение

Просто возьмите 3,4 л, если вам понадобится грузовик, буксирующий тяжелые грузы.

04. Дребезжание или стук

Согласно заявлению, опубликованному Toyota, эта проблема возникает из-за проблем с узлом синхронизирующей шестерни распредвала VVT.

Решения

Замена на модернизированную деталь решит проблему. Если ваш автомобиль все еще находится на гарантии, то вам повезло, поскольку она покрывает ее. В противном случае вы потратите около 380-595 долларов на его ремонт.

05. Розовато-белый осадок Задача

Некоторые пользователи жаловались на розовато-белый осадок рядом с водяным насосом. Эта проблема, которая также вызывает низкий уровень охлаждающей жидкости, чаще всего возникает при протечке водяного насоса.

И если вы заметили скрежет возле водяного насоса, это может быть результатом неисправности водяного насоса. А водяной насос находится в двигателе со стороны пассажира.

Решение

Единственный способ решить эту проблему — заменить неисправный водяной насос. Вы потратите около 330-590 долларов, если это будет 4-цилиндровый двигатель. Для V6 вы можете потратить около 1000 долларов или больше.

06. Проблема скрипа рессор

Еще одна проблема, с которой вы можете столкнуться, — это скрип задних рессор, особенно при наезде на кочку.Это происходит, когда листы часто натираются из-за отсутствия прокладок или из-за износа прокладок.

Решение

Согласно тому, что Toyota опубликовала в своем бюллетене, они рекомендуют установить модернизированную подушку глушителя для ведущей пружины.

07. Проблема утечки масла

Хотя двигатель 2.7 является усовершенствованием старого двигателя 3RZ-FE, он все еще имеет некоторые проблемы или проблемы, связанные с ним. Этот современный двигатель имеет сложные электронные системы.

Следовательно, требуется хорошее топливо, масло, а также надлежащее обслуживание. Только до 2008 года в двигателе, произведенном ранее, были проблемы, такие как утечки масла из переднего сальника коленчатого вала.

Решения

Не беспокойтесь, потому что это было отмечено компанией и исправлено. Вы вряд ли столкнетесь с этой проблемой с более новыми моделями. И если у вас возникла эта проблема, вы можете легко ее исправить, получив новую ревизию переднего сальника коленчатого вала.

08.Вибрация на холостом ходу

Это еще одна проблема, на которую жаловалось большинство пользователей этого движка. И чаще всего это происходит при очень холодном двигателе. Причина этого — автоматическая коробка передач. Замена трансмиссионного масла решит эту проблему.

Решение

Вышеупомянутые проблемы могут вызывать некоторое беспокойство, но они никоим образом не снижают надежность и долговечность двигателя 2.7. Просто постарайтесь использовать рекомендованное моторное масло и регулярно проходите техническое обслуживание.Это гарантирует, что вам понравится все лучшее, что может предложить этот движок.

Toyota 2.7 Надежность двигателя

Мы уже установили, что 2.7 также известен как 2TR-FE. Однако вы можете не знать, что до этого существовал двигатель 3RZ-FE.

Дело в том, что инженеры Toyota не подумали, что полностью отказаться от двигателя 3RZ будет хорошей идеей. Вместо этого они обновили его, и это дало начало двигателю 2TR-FE.

При этом двигатель 2.7 использует блок цилиндров 3RZ, а также инновационную головку блока цилиндров. Эта головка блока цилиндров оснащена новой системой VVTi (изменение фаз газораспределения) на стороне впуска.

Нет необходимости в регулировке клапанов, так как для этого используются гидравлические подъемники. Он поставляется с другой цепью привода ГРМ, дроссельной заслонкой с электронным управлением и пластиковым впускным коллектором. Это изменение в блоке управления и модернизация двигателя добавили дополнительные 10 л.с. и увеличили крутящий момент двигателя.

Все-таки по надежности расход топлива у двигателя Тойота 2.7 значительно улучшился. Это было проблемой в бывшем двигателе 3RZ. Во время новой модернизации была представлена ​​система Dual-VVTi.

Увеличились не только мощность и крутящий момент, но и степень сжатия этого двигателя на 10,2 при изменении впускных каналов. Он также поставляется с более совершенным шатунным подшипником.

И на всякий случай, если вам нужна дополнительная информация об этом движке, посмотрите видео ниже

Часто задаваемые вопросы

, относящиеся к Toyota 2.7 Двигатель

01. Есть ли на нем цепь ГРМ или ремень ГРМ?

Оба двигателя 1GR-FE и 2TR-FE имеют цепь привода ГРМ. Вы заметите это, если будете водить Toyota Tacoma с 2005 по 2015 год. Что касается цепи привода ГРМ, ее не нужно будет заменять, если только она действительно не растянута.

Или, если есть другие проблемы, связанные с отсеком цепного привода. А если в двигателе заканчивается масло, это может привести к преждевременному выходу из строя цепи привода ГРМ.

02. Каков объем масла для двигателя 2,7?

Объем масла 2TR-FE, особенно для модели с 2005 по 2015 год, указан на уровне 5,8 литра или 6,1 кварты. (включая замену масляного фильтра). Для Toyota Tacoma, которая использует двигатель 1GR-FE, за исключением PreRunner, запас масла составляет 4,5 литра или 4,8 кварты. (включая замену масляного фильтра).

Для моделей PreRunner и полноприводных машин объем масла составляет 5,2 литра или 5,5 кварты (включая замену масляного фильтра).

Чтобы узнать точную мощность двигателя вашего автомобиля, обязательно обратитесь к руководству пользователя. Вы также можете получить эту информацию, посетив веб-сайт Toyota.

Тем не менее, обратите внимание, что чем больше пробег, тем выше расход масла. Вам рекомендуется всегда проверять уровень масла, чтобы увидеть, нужно ли его доливать.

03. Является ли двигатель Toyota 2.7 двигателем V6?

Это 60-градусный двигатель V6, который изначально был разработан для автомобилей с передним приводом.Потом, позже, стали уступать место автомобилям с задним приводом.

04. Как проверить уровень моторного масла?

Важно проверять уровень моторного масла, чтобы не допустить его детонации. И вы можете легко сделать это, выполнив следующие шаги:

Шаг 1 — Сначала прогрейте двигатель, а затем выключите его. Подождите 5 минут, чтобы моторное масло стекало обратно на дно.

Шаг 2 — Откройте масляную крышку в двигателе и глубоко вставьте щуп.

Шаг 3 — Возьмите тряпку, которая будет собирать масло, капающее с щупа

Шаг 4 — Проверьте уровень масла, чтобы убедиться, что он по-прежнему находится в нормальном диапазоне или его необходимо долить.

Шаг 5 — Протрите щуп тряпкой и закройте крышку, если уровень масла все еще полный. Но если оно снизилось и его необходимо долить, долейте моторное масло хорошего качества.

Последние мысли

Двигатель Toyota 2.7 — очень хороший двигатель, который будет служить вам оптимально.Все, что вам нужно, — это знать тонкости того, как это работает и как добиться наилучшего.

Знание того, чего ожидать от этого двигателя, поможет вам решить, стоит ли им пользоваться. Но мы верим, что с информацией, которую вы почерпнули из этой статьи, вы сможете сделать правильный выбор.

Toyota Tacoma 2.7L 2TR-FE (05-15) Комплект для ремонта двигателя

Toyota Tacoma 2.7L 2TR-FE (2005-2015) Комплект для ремонта двигателя — EK954

В этот комплект входят:

  • Комплект поршней,
  • Комплект поршневых колец,
  • Комплект коренных подшипников,
  • Комплект шатунных подшипников,
  • Полный комплект прокладок / уплотнений,
  • Шайба упорная,
  • Комплект пробок для замораживания (латунь),
  • Втулки поршневого пальца

Марка

Год

Модель

Двигатель

Тойота

2005

Такома

2.7L (L4)

Тойота

2006

Такома

2,7 л (L4)

Тойота

2007

Такома

2,7 л (L4)

Тойота

2008

Такома

2.7L (L4)

Тойота

2009

Такома

2,7 л (L4)

Тойота

2010

Такома

2,7 л (L4)

Тойота

2011

Такома

2.7L (L4)

Тойота

2012

Такома

2,7 л (L4)

Тойота

2013

Такома

2,7 л (L4)

Тойота

2014

Такома

2.7L (L4)

Тойота

2015

Такома

2,7 л (L4)

Тойота

2010

4Runner

2,7 л (L4)

Трясина или резкий холостой ход Toyota 2.Двигатель 7л 2TR-FE? Иллюстрированное руководство по диагностике (2010 Tacoma)

Это относится ко всем двигателям Toyota VVTI 2,7 л L4 2TR-FE. Конкретный грузовик, над которым я работал с этой проблемой, был Toyota Tacoma L4 2,7 л 2010 года с пробегом около 150 000 миль. Те же принципы этой диагностики применимы к любой диагностике автомобиля с системой OBD2 и предполагаемым пропуском зажигания без проверочных кодов двигателя / ожидающих кодов (CEL).

Инструменты, которые были необходимы для постановки этого диагноза и сэкономили мне много денег и головной боли:

  1. OBD2 Bluetooth Scanner (15-30 долларов США) с приложением OBD Fusion (10-15 долларов США) на iPhone / Android.
  2. Магнитная поворотная головка свечи зажигания 5/8 ″
  3. Набор головок с метрической головкой 3/8 ″ 6 мм-19 мм
  4. Комплект магнитного удлинителя 3/8 ″
  5. Силиконовая паста (диэлектрическая смазка)
  6. NGK или Denso Iridium Проверенные НАСТОЯЩИЕ свечи зажигания (Да, купите их на месте, на eBay и Amazon много подделок)
  7. Аккумуляторный ударный храповик 3/8 ″ (СУПЕР экономия времени)

Во-первых, каковы были симптомы:

На холостом ходу Toyota Tacoma произвольно чувствовала бы пропуски зажигания , а обороты упали на на секунду.Затем он сам восстанавливался, и я нормально работал в течение нескольких секунд, пока, казалось, не случился следующий пропуск зажигания. Если вы не знаете, что такое пропуск воспламенения, вы можете почувствовать, что машина вот-вот умрёт, или на секунду вздрогнет, тогда машина поймает сама себя. Вы могли слышать хлопок выхлопа (почти как неисправный выпускной клапан) , стоя вне грузовика, когда он «пропускал или пропускал зажигание». На тот момент я не был уверен, была ли это механическая неисправность или периодически выходила из строя какая-то деталь (отсутствие CEL меня озадачило).

На что похожи пропуски воспламенения?

Во время движения возникает осечка, как будто машина начинает буксировать и терять мощность. Пострадает расход бензина и ускорение. Если вы хотите почувствовать, что такое пропуск зажигания, отключите инжектор или катушку и запустите двигатель. Вы должны почувствовать, что двигатель работает грубо, и если бы вы управляли автомобилем, он определенно имел бы меньшую мощность — один целый цилиндр не влияет на мощность двигателя. Это не повредит вашему двигателю, если вы запустите его всего на секунду или две, чтобы почувствовать, что такое пропуск зажигания — но он должен немедленно включить контрольный индикатор двигателя при отключенной катушке или форсунке (жесткий код ).

Пропуски воспламенения без проверки двигателя Свет:

На современных автомобилях очень часто случаются пропуски зажигания, при которых не загорается контрольная лампа двигателя. Есть некоторые уловки и инструменты (сканер OBD2 с режимом 06), которые абсолютно необходимы, чтобы не бросать детали и деньги в вашу машину.

Основное понимание диагностической системы автомобиля состоит в том, что она постоянно сканирует пропуски зажигания в каждом цилиндре. Однако, если происходит пропуск зажигания ниже порогового значения (скажем, 2.В 5% случаев) световой индикатор двигателя не загорится. Это означает, что компьютер обнаруживает пропуски зажигания, но этого недостаточно, чтобы он мог подумать, что должен вас предупредить.

Если бы он постоянно загорался при каждом пропуске зажигания, индикатор проверки двигателя загорался бы слишком часто, и люди начали бы его игнорировать.

Самое интересное в том, что с помощью подходящего диагностического прибора и приложения вы можете копаться в хранимых на компьютере данных и действительно видеть, какие цилиндры пропускают зажигание с текущим счетчиком.Это происходило с Toyota Tacoma 2.7l 2010 года выпуска, над которой я работал. Как только я поднял его на сканирующем приборе и нашел набор данных Mode 06, он показал, что у меня было пропусков зажигания на цилиндре №4. Вот фактический снимок экрана со сканера, который работал на холостом ходу и случайным образом пропускал зажигание (число увеличивалось каждый раз, когда он икнул).

OBD Fusion App Mode 06 (под мониторами)

Как видно из этого снимка экрана, бортовая диагностическая система на грузовике обнаружила 30 пропусков зажигания, а если вы посмотрите ниже, то во время текущего цикла вождения было 83 пропуска зажигания.Опять же, этого было недостаточно, чтобы загореться индикатор двигателя, но вот информация SUPER VALUABLE для быстрой диагностики.

Хорошо, давайте копнем немного глубже и прокрутим вниз, чтобы увидеть пропусков зажигания в каждом цилиндре, (это когда это становится волшебным).

Мы так близки к диагнозу!

Итак, какая информация у нас есть сейчас? Мы знаем, в каком цилиндре возникают пропуски зажигания — цилиндр №4 показывает количество пропусков зажигания (у других нет пропусков зажигания).Если посмотреть на карту расположения цилиндров в Google, мы увидим, что четвертый цилиндр — самый дальний к задней части грузовика.

Реальная диагностика всегда лучше, чем метание деталей:

Есть несколько способов сделать это. Не существует «правильного или неправильного пути», пока вы удаляете переменные одну за другой и работаете с умом. Конечная цель довольно проста — изолировать переменные .

Мы знаем , что нам нужны искра, топливо, воздух и компрессор для работы двигателя. Так как двигатель хорошо работает на других 3 цилиндрах (без кодов пропусков зажигания) , мы знаем, что эта проблема — это только наш один цилиндр .

Если бы у нас был осциллограф , мы могли бы построить график горения и выяснить, какая часть, вероятно, вышла из строя. Предполагая, что вы не умеете пользоваться осциллографом или у вас его нет, мы все равно сможем выяснить, что не так (это может занять немного больше времени).

Вот где разница между тем, чтобы быть просто домашним мастером, бросающим запчасти в машину, и способностью диагностировать проблему .Многие домашние мастера или плохие механики остановились бы здесь и посоветовали бы вам покупать все новые катушки и свечи , и пропуски зажигания , вероятно, исчезли бы в 90% случаев (до тех пор, пока на самом деле не выходил из строя инжектор).

Итак, давайте продвинемся вперед на , исключив переменные , чтобы мы могли выяснить, какая часть вызывает периодические пропуски зажигания.

Шаги к диагностике того, что вызывает периодические пропуски воспламенения:

Катушки подкачки:
  1. Поменяйте катушку с цилиндра №4 на другой цилиндр, до которого легко добраться (я обменял катушку №4 на катушку №1)
  2. Отключите аккумулятор, чтобы перезагрузить систему OBD в автомобиле (оставьте его отключенным, пока вы меняете катушки)
  3. Перезагрузите автомобиль с данными режима 06 и дайте ему поработать, пока снова не почувствуете пропуск зажигания.
  4. В каком цилиндре сейчас пропуски зажигания? Он остался на цилиндре №4 или переместился в цилиндр №1?
    1. Если он переместился, значит, вы знаете, что катушка или проводка катушки неисправна — проверьте проводку, если она в порядке, замените катушку на OEM.
    2. Если пропуск воспламенения остался на прежнем месте — мы знаем, что катушка в порядке, и можем продолжить диагностику.
Замена свечей зажигания:
  1. Оставьте катушки на месте и поменяйте свечу зажигания с цилиндра № 4 на цилиндр № 1 и наоборот.
  2. Еще раз сбросьте ЭБУ, оставив аккумулятор отключенным во время работы с грузовиком.
  3. Перезагрузите грузовик и получите доступ к своим данным в режиме 06 с помощью OBD Fusion (или любого другого сканирующего прибора, который у вас есть, который может это сделать — профессиональный совет, не все могут).
  4. Из-за пропусков зажигания теперь были заменены цилиндры?
    1. Да — свеча зажигания неисправна — замените ее на штатную.
    2. Нет — пропуски зажигания остались прежними — поменяйте местами форсунку / выполните испытание на сжатие. Вы можете провести тест на компрессию вначале или начать с замены форсунок, если хотите (форсунки сложнее всего заменить на этих грузовиках, и, по моему опыту, это наименее вероятный виновник, поэтому я дождался последнего, чтобы сделать это (при необходимости).
Замена форсунок:
  1. Перед заменой форсунок я бы проверил компрессию в цилиндре, пропускающем пропуски зажигания. Инжекторы бывает сложно заменить, и вы хотите быть уверены, что чувствуете себя уверенно, работая с бензином под давлением на горячем двигателе.
  2. Сначала проверьте пульс инжектора, прослушивая инжектор с помощью длинного металлического удлинителя и поднося его к уху.
    1. Вы слышите щелчок щелчок?
    2. Или ничего? Если ничего, инжектор отключен от сети, неисправна проводка (проверьте с помощью индикатора NOID) или инжектор неисправен.
    3. Если вы не слышите щелчков и проводка проверяется нормально, я бы порекомендовал просто заменить инжектор и не заменять его заведомо исправным инжектором (занимает слишком много времени и чем больше инжекторов выскочит из топливной рампы, тем больше шансов вы получите утечку вакуума или топлива).
  3. Посмотрите это видео от BriansMobile1 о том, как проверить форсунки на автомобиле. Там есть действительно отличная информация о том, как диагностировать неисправный инжектор, с одного из моих любимых YouTube-каналов по ремонту автомобилей.
Вот скриншот, показывающий пропуск зажигания в цилиндре №1 после того, как я поменял свечу зажигания цилиндра №4 на цилиндр №1.
Это число продолжало расти, пока грузовик работал на холостом ходу и периодически давал пропуски зажигания.

Моя прерывистая осечка была неисправной, совершенно новая свеча зажигания Denso:

Прочтите статью на сайте Driven2Automotive (щелкните изображение)

Я только что заменил свечи зажигания в этом грузовике менее 3000 миль назад. Я купил вилки на eBay, и они либо были повреждены во время доставки, либо это была просто неисправная новая вилка.Проблема заключалась в том, что этого было недостаточно для выдачи кода CEL, но на холостом ходу он давал сбои.

Если бы я не поймал его раньше, он мог бы повредить мой каталитический нейтрализатор, что привело бы к гораздо более дорогому ремонту.

Визуальный осмотр свечи показал, что все в порядке, на фарфоре нет явных трещин или огромных зазоров. Я заменил одну заглушку на новую из местного магазина запчастей, и все вернулось в норму.

К сожалению, я не могу утверждать, что у меня была фальшивая «поддельная» свеча зажигания Denso.Я сообщу, как только возьму вилку и сравню ее с «известной реальной» вилкой Denso в Autozone или O’Reilly auto parts. Если я обнаружу, что это был поддельный набор с eBay, я опубликую подробности и заменю еще 3 новых поддельных разъема (я больше предполагаю, что это был просто неисправный разъем — такое случается).

Mode $ 06 — самый недооцененный тест мастерами-мастерами:

Единственный вывод, который, я надеюсь, вы извлечете из этого, заключается в том, что вы не всегда можете полагаться на ожидающие или сохраненные коды для чтения пропусков зажигания.Да, двигатели и компьютер стали супер продвинутыми, но они не хотят всегда предупреждать вас о проблеме, если они считают ее «несущественной».

Очевидно, инженеры пытались найти идеальный баланс между системой, которая предупреждает, и системой, которая не выдает предупреждения слишком часто. Если вы хотите узнать больше о Mode $ 06 и о том, сколько пропусков зажигания должен обнаружить компьютер, прежде чем выдать код, я настоятельно рекомендую вам посмотреть это видео:

Есть много профессиональных механиков, которые, вероятно, даже не знают о существовании Mode $ 06 или о том, как его использовать.То есть найти отличного механика (точнее, техник) очень ценно. Механик в стиле метателя деталей сказал бы, что вам нужны все новые OEM-катушки и свечи зажигания для всех четырех цилиндров. На моей Toyota Tacoma 2010 года четыре OEM-катушки (120 долларов каждая) + вилки NGK (10 долларов каждая) стоили бы около 600 долларов с трудом.

Я починил свой грузовик на свечу зажигания за 10 долларов. Сканер OBD2 Bluetooth и приложение также обошлись мне всего в 40 долларов. Стоило того? Я думаю так.

Если вы ищете сканирующий прибор, ознакомьтесь с моим списком лучших сканеров OBD2 Bluetooth в 2019 году здесь.Пока они работают с вашим телефоном, фактическая часть плагина, которая входит в порт OBD2, не так важна. Важно то, какое приложение вы используете для доступа к данным (их много на рынке). Не забудьте потратить лишние деньги и получить приложение с полным доступом (обычно 10-15 долларов). Лучше всего спросить, может ли диагностический прибор получить доступ к данным в режиме $ 06?

Выводы для периодических (без CEL) пропусков зажигания:

Прочтите мою статью о хороших и плохих свечах зажигания с иллюстрированными фотографиями (на случай, если ваши свечи не такие новые, как мои). Нажмите фото, чтобы перейти к статье.
Всегда удаляйте переменные одну за другой, чтобы прийти к правильному диагнозу.
Старайтесь не бросать ненужные детали и деньги в машину или грузовик.
Если все остальные цилиндры работают нормально и не горит индикатор CEL, скорее всего, это периодическая неисправность детали. Их сложнее всего диагностировать, потому что они не выдают кода CEL, который дает понять, какой цилиндр отсутствует. Режим $ 06 — это инструмент, необходимый для того, чтобы увидеть, что видит компьютер, и принять решение о том, является ли это «нормальным» или действительно сбоем.
Прекратите покупать свечи зажигания на Amazon или eBay (особенно свечи Iridium Denso или NGK), люди подделывают свечи. Поддельные свечи могут вызвать повреждение двигателя (они могут быть длиннее или короче настоящих свечей).

ВАМ НРАВИТСЯ ЭТА СТАТЬЯ:
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *