Двигатель 2е фольксваген характеристики: 2Е — двигатель Фольксваген Пассат Б3 2.0 инжектор — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Двигатели ADY AGG AQY AZM

Характеристики двигателей EA113 2.0

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	EA113
Годы выпуска	1994-2010
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92.8
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Степень сжатия	9.6 10.0 10.3 10.5
Объем двигателя, куб.см	1984
Мощность двигателя, л.с./об.мин	115/5400 115/5400 115/5200 115/5400 115/5400 115/5400 120/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин	166/3200 166/2600 170/2400 170/2400 172/3200 172/3500 175/2600
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 2 Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Golf 4) — город — трасса — смешан.	11.1 6.1 7.9
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	3.8 (ADY, AGG) 4.0
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	— н.д.
Двигатель устанавливался	VW Golf 3/4 VW Bora/Vento VW Passat B4/B5 Skoda Octavia Skoda Superb VW Corrado VW New Beetle VW Sharan SEAT Alhambra SEAT Cordoba SEAT Ibiza SEAT Toledo

Надежность, проблемы и ремонт двигателей ADY AGG AQY AZM

В 1994 году Volkswagen выпустил очередную версию 2. 0-х литрового мотора под названием ADY. Этот мотор пришел на смену двигателю 2E. Здесь применялся чугунный блок цилиндров высотой 236 мм, внутри которого установлен коленвал с ходом поршня 92.8 мм, диаметр цилиндров 82.5 мм, высота поршней 30.9 мм, степень сжатия 10, длина шатунов 159 мм.

Головка блока цилиндров из алюминия, имеет один распредвал и 8 клапанов. Диаметр впускных клапанов 39.5 мм, выпускных 32.9 мм, диаметр стержня клапана 7 мм. В системе ГРМ применен ремень, который рекомендуется менять каждые 90 тыс. км. Если этого не сделать, сильно возрастает риск обрыва ремня ГРМ и ваш ADY загнет клапаны.

Здесь применен распределенный впрыск топлива, а управляет движком Siemens Simos 4S. Выхлоп такого мотора укладывается в рамки экологического класса Евро 2.
Двигатель ADY имел мощность 115 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 166 Нм при 3200 об/мин.

Через год был выпущен двигатель AGG, который имел степень сжатия 9.6, новые поршни и распредвал, его технические характеристики были вот такие: мощность 115 л. с. при 5400 об/мин, крутящий момент 166 Нм при 2600 об/мин. Этот мотор также соответствовал экологическим требованиям стандарта Евро-2.

В 1998 году начали производить двигатель AQY, который имел низкий блок цилиндров (высота 220 мм), масляные форсунки, новые облегченные поршни под степень сжатия 10.5 (высота поршня 29.3 мм), шатуны 144 мм, новую головку, где впуск и выпуск с разных сторон ГБЦ, облегченный клапанный механизм, систему подачи дополнительного воздуха в катализатор, новый ЭБУ Bosch Motronic 5.9.2. Эти моторы соответствовали нормам Евро-4. Мощность осталась неизменной — 115 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 2400 об/мин.
Был также аналог с одним лямбда-зондом под Евро-2, такой двигатель называется Volkswagen APK.

Еще через 2 года начали выпускать двигатели AUZ, ASU, AVA, ATF которые имели электронную дроссельную заслонку, впускной коллектор с переменной геометрией, систему изменения фаз газораспределения на впускных клапанах и управлял мотором Bosch Motronic ME 7. 5 или Simos 3.2 (продольное расположение). Это позволило получить мощность 120 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 175 Нм при 2600 об/мин. Экологический класс AUZ, ASU, AVA такой же — Евро 4.
Мотор ATF предназначался для поперечной установки, все остальные двигатели шли для Volkswagen Passat.

Двигатель AZM появился в конце 2000 года и пришел на смену AUZ, ASU и AVA, он не имел систем изменения фаз газораспределения и использовал мозги Simos 3.2. Мощность такого движка составляла 115 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 172 Нм при 3500 об/мин. Ставили его на Passat B5, в 2003 году Пассат обновился до B5.5 и этот мотор сменил название на BFF.
Через год начали производство двигателя AZJ, который имел 2 балансирных вала, а чтобы компенсировать небольшие потери, был установлен 2-х ступенчатый впускной коллектор. Также здесь применены немного измененные шатуны, изменена была и крышка ГБЦ, выпускной коллектор здесь 4-1, индивидуальные катушки зажигания и ЭБУ Bosch Motronic ME 7.

5. Он также отвечал экологическим стандартам Евро-4.
Его характеристики изменились не слишком сильно: мощность 115 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 172 Нм при 3200 об/мин.
Для полноприводных Skoda Octavia, VW Golf 4 и VW Bora, выпускали двигатель AZH с другими поршнями и шатунами, с одноступенчатым впускным коллектором и с ЭБУ Bosch Motronic ME 7.5. Он имел мощность 115 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 2400 об/мин.
Для Volkswagen Sharan и SEAT Alhambra производили мотор ATM, который заменил там ADY. Его мощность 115 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 2600 об/мин.

Все вышеописанные двигатели подобны 8-клапанным VW 1.6 MPi или 1.8 литровым ABS, ADZ и другим моторам.

Выпуск 8-клапанных 2.0 литровых моторов VW продолжался до 2010 года, но с 2004 года их почти полностью заменили на 2.0 FSI.

Недостатки и проблемы двигателей EA113

Это простые и довольно надежные моторы, но все они пребывают в одном из трех состояний: старые, очень старые или древние. Как итог, все они давно откатали свой ресурс, поэтому не нужно удивляться, когда у вас появился высокий расход масла. Не нужно ничего изобретать, надо делать полный капремонт и приводить мотор в нормальное состояние. Замена колпачков и колец могут дать временный результат.
В остальном проблем нет, для неспешного передвижения в городе это нормальный вариант. Ресурс двигателей Volkswagen ADY AGG AQY AZM, при качественном регулярном обслуживании, превышает 400 тыс. км и больше.

Номер двигателя

Смотрите номер двигателя в месте стыка ДВС и КПП.

Тюнинг двигателей ADY AGG AQY AZM

Данные двигатели предназначались для обычной езды, как и 1.6-ти литровые собратья, но для более крупных автомобилей. Есть самый простой вариант с прошивкой, которая может дать до 130 л.с., если повезет.
Вы также можете поставить 16-клапанную головку от ABF, со всем навесным и с доработками поршней, но, возможно, дешевле сразу купить контрактный 2.0 16 клапанный мотор. А на такой мотор уже поставить китайский турбокит на январе, но это уже совсем другая история.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Применяемые двигателя на Фольксваген Пассат В3

Двигатели Фольксваген Пассат В3 долговечны, не прихотливы и при правильной эксплуатации ходят 300-400 тыс. км. и более.

Главное – менять масло и применять только качественное масло. Не допускать перегрева, в качестве охлаждающей жидкости использовать антифриз G11 или G12, так как ТОСОЛ чаще всего некондиционен и нередко разъедает детали двигателя VW выводит из строя помпу. Также нужно своевременно менять ремень ГРМ – его обрыв обычно приводит к встрече клапанов с поршнями.

К типичным проблемам двигателей Фольксваген Пассат В3 можно отнести: повышенный расход масла из-за износа маслосъемных колпачков, течи в системе охлаждения, особенно в результате трещин пластмассового фланца тройника на передней части двигателя, подтекание масла через прокладку клапанной крышки, при несвоевременной замене масла и его плохом качестве начинают стучать гидрокомпенсаторы клапанов.

Рассмотрим наиболее часто встречающиеся двигатели
1. Карбюраторные двигатели Фольксваген Пассат В3

RF (4.88-7.89) 1.6 литра, карбюратор типа 2Е3, мощность 72 л.с., крутящий момент 120Нм/2700 об, 91 бензин.
EZ (8.88-9.93) 1.6 литра, карбюратор типа 2Е3, мощность 75 л.с., крутящий момент 125Нм/2600 об, 91 бензин.

Полуавтоматический карбюратор далеко не прост в ремонте и регулировке.

2. Моновпрысковые двигатели Фольксваген Пассат В3

RP (4.88-7.91) 1.8 литра, моновпрыск Monojetronic (с 91 года – Monomotronic), 90 л.с., 142 Нм/3000 об, 91 бензин, катализатор
ABS (8.91-9.94) 1.8 литра, моновпрыск Monomotronic 90 л.с., 145 Нм /2500 об, 95 бензин, катализатор
ААМ (8.90-9.96) 1.8 литра, моновпрыск Monomotronic , 75 л.с., 140 Нм/2500 об, 91 бензин, катализатор. Дефорсированный вариант мотора ABS
1F (08. 88-07.90) 1.6 литра, моновпрыск Monojetronic, 75 л.с., 125 Нм/2750 об, 91 бензин, этот двигатель оказался слабеньким для Пассата и поэтому устанавливался на Сеатах и Поло до 1996 г., клапана однозначно не гнет.

Моновпрысковые двигатели наиболее распространены на Фольксваген Пассат В3 . Все эти двигатели надежны, неприхотливы и долговечны, можно сказать – тяжело убиваемые двигателя. Но ввиду небольшой мощности, динамика с ними у Фольксваген Пассат В3, не слишком высока.

Подходят для относительно спокойной езды. К типичным проблемам этих двигателей можно отнести разрыв резиновой прокладки между впрыском и впускным коллектором и позиционера дроссельной заслонки и поломку датчика холостого хода. Двигатели имеют встроенную самодиагностику, так что можно посмотреть коды неисправностей прибором VAG, или просто светодиодом по количеству вспышек .

3. Двигатели с распределенным впрыском на Фольксваген Пассат В3

PF (4.88-7. 90) 1.8 литра, впрыск Digifant, 107 л.с., 154 Нм/3800 об, 95 бензин, катализатор
PB (4.88-7.90) 1.8 литра, впрыск Digifant, 112 л.с., 159Нм/4000 об, 98 бензин, отличается от PF отсутствием катализатора и лямбда зонда
2Е (3.90-9.94) 2,0 литра, впрыск Digifant, 115 л.с., 166 Нм /3200 об, 95 бензин, катализатор

Двигатель 2Е можно сказать, один из самых удачных двигателей Фольксваген Пассат В3 начала 90-х. С таким двигателем можно уверенно чувствовать себя на дороге (11.5 сек. до 100 км/ч, 195 км/ч МАХ), и при этом прост и дешев в обслуживании. Проблемы двигателя: чаще всего встречается неустойчивый холостой ход по вине датчика или регулятора ХХ. К конструктивным недостаткам можно отнести (касается дв. PF/PB) – «маса» между аккумулятором и двигателем крепится к двигателю болтом КПП. При откручивании его, иногда забывают повесить «массу» и при попытке запуска двигателя, стартерный ток идет через контроллер впрыска, который сгорает.

4. 16-клапанные двигатели Фольксваген Пассат В3

KR (7.88-9.93) 1.8 литра, механический впрыск K-Jetronic, 136 лс, 162Нм/4800 об, 98 бензин
9А (7.88-9-93) 2,0 литра, впрыск KE-Motronic, 136 л.с., 180 Нм/4400 об, 95 бензин, катализатор.

KE-Motronic – это фактически модернизированный K-Jetronic, с электронным блоком управления, который обрабатывает сигнал лямбда зонда, регулирует опережение зажигания. KR встречается редко, а вот 9А достаточно часто. Автомобили с двигателем 9А, обычно с хорошей комплектацией (GT, электропакет, часто кондиционер, АКПП). В принципе двигатель хороший, но более капризен по сравнению с 8-клапанниками, дороже и сложнее ремонт и обслуживание.

Типичные проблемы двигателя: неустойчивый ХХ на ранних выпусках, течь масла из сальника трамблера. Так как впрыск, всё же, в основе механический – установлено два эл.бензонасоса, давление в топливной магистрали 6 атм. Двигатель давольно таки «горячий», особенно при наличии кондиционера и АКПП, поэтому требователен к исправности системы охлаждения.

5. Самые мощные двигателя Фольксваген Пассат В3

PG (10.88-9.93) 1.8 литра, 8 клапанов, впрыск Digifant, механический нагнетатель G60, 160 л.с., 225Нм/4000 об, 95 бензин. Устанавливался на автомобили Фольксваген Пассат В3 полноприводной версии Passat Syncro.
ААА (VR6) (10.90-9.96): 2.8 литра, 174 л.с., 235 Нм /4200 об, 95 бензин.

Эти двигатели имеют 6 цилиндров, расположенных V-образно, но с малым углом развала, головка блока – одна, общая на все цилиндры, два распредвала, два клапана на цилиндр. Впрыск – Motronic.

Так же на автомобили Фольксваген Пассат В3 устанавливались и дизельные версии двигателей.

6. Дизельные двигатели:

SB (08.89-10.93) 1,6 литра, 80 л. с., дизель с турбонаддувом, с интеркулером
RA (08. 88-07.89) 1,6 литра, 80 л.с., дизель с турбонаддувом, с интеркулером (в серию не пошёл, практически аналог SB)
AAZ (03.91-12.96 г) 1,9 литра, 75 л. с., дизель с турбонаддуво
1Y (05.89-10.93) 1,9 литра, 64 л. с., дизель

Если я пропустил какой двигатель, или есть дополнения – пишите пожалуйста в комментарии и сообща дополним обзор двигателей Фольксваген Пассат В3.

Двигатель 2е фольксваген характеристики

Двигатель Volkswagen 2E VW (2 л)

Мощный бензиновый мотор, имеющий небольшой расход топлива востребован независимо от модели автомобиля. С выходом двигателя 2E компании Volkswagen удалось добиться значительных результатов в создании высокотехнологичных моторов. Такая силовая установка имеет отличные технические характеристики и легко преодолевает отметку пробега в 300 тыс. км. Огромный запас хода и предсказуемая динамика движения сделали такой двигатель популярным, и его можно даже сегодня увидеть в некоторых автомобилях Volkswagen.

Эксплуатационные показатели мотора 2E

Конфигурация силовой установки 2E имеет практичное расположение навесного оборудования, и автомобиль с таким мотором будет обладать массой преимуществ в дороге. Хотя его появление пришлось на начало 90-х, тщательно рассчитанные показатели мощности и продуманная компоновка узлов и деталей делают такой двигатель одним из наиболее удачных. На автомобиле, оснащенном этим мотором, капитальный ремонт или серьёзные поломки — большая редкость. Владельцу машины с подобным агрегатом нет необходимости беспокоиться о внезапных поломках, и такой мотор даже спустя много лет работает чётко и отлажено.

Устройство двигателя VW 2E довольно простое, но такая компоновка позволяет получить хороший прирост мощности, не беспокоясь об износе механизмов. Топливная система 2-литрового мотора является наиболее удачной, а общие характеристики двигателя предоставляют ему возможность пробега до 500 тыс. км. Наибольшую известность мотор 2E принёс автомобилю Volkswagen Passat с кузовом B3. Эта машина стала практически эталоном для следующих ревизий двс и гарантировала безукоризненную работу силовой установки.

Технические характеристики двигателя

Точно рассчитанные параметры силовой установки только добавили успеха в продаже автомобилей. Двигатель 2E VW имеет рядную четырёхцилиндровую конструкцию и оснащен 8 клапанами. Объем равный 2 литрам позволяет мотору развивать мощность в 115 л. с. Такая динамика движения востребована для любой машины, и этот силовой агрегат устанавливался на различные модели Volkswagen.

Особенностью модели 2E стала система контроля двс Digifant. Наличие такой автоматизации включает управление углом опережения зажигания и впрыском топливной смеси. С помощью этой технологии удалось достигнуть высокой точности управления двигателем, что позволило увеличить мощность и отзывчивость машины. Остальные технические характеристики силового агрегата имеют такие критерии:

Впускной коллектор – обладает стандартной конфигурацией. При необходимости разборки его можно демонтировать, не снимая гбц. Сам коллектор вытягивается под углом в 40 градусов без особых усилий;
Система охлаждения – имеет закрытую циркуляцию жидкостного типа, а рабочая температура составляет 90-100 градусов. При её осмотре следует уделить внимание патрубкам, которые при нарушениях эксплуатации могут дать течь;
Система смазки – имеет комбинирование исполнение и обеспечивает подачу масла на наиболее важные узлы под давлением. Масляный фильтр рекомендуется менять каждые 15 тыс. км, а сама процедура замены масла в движке 2E не вызывает сложностей;
ГРМ – имеет надёжную конструкцию, а её особенности и расположение даже при разрыве ремня исключают ситуацию, в которой гнёт клапана. При замене ремня следует осмотреть ролик и звёздочку на предмет разбалансировки или повреждений;
Зажигание – требует регулировки при замене ГРМ или неравномерной работе двигателя. Такой процесс заключается в выставлении по меткам шкивов распредвала и коленвала, после чего совмещается бегунок и метка на корпусе.

Работа этой силовой установки во многом зависит от её технического состояния. Такой мотор при езде по европейским дорогам даже после пробега в 200-300 тыс. км остаётся не только в исправном состоянии, но и сохраняет более 50% ресурса. Головка блока цилиндров на двигателе 2E VW выдерживает даже тяжёлые условия и не подвержена растрескиванию.

Обслуживание двигателя Volkswagen 2E

В руководстве по эксплуатации автомобиля даны основные рекомендации по техническому обслуживанию и следует придерживаться обозначенных там сроков. Обслуживание ГРМ или своевременная замена маслосъёмных колпачков поможет уберечь гбц и другие узлы от поломки. Для уже не новой машины будет важен бережный уход, и не следует экономить на топливном или воздушном фильтре, или не придавать внимания разнице в компрессии на поршнях.

Не менее важной является и замена масла. Чтобы понять какое масло лить, следует посмотреть мануал к машине. Если заводом-изготовителем рекомендуется замена каждые 15 тыс. км пробега, то дорожные реалии могут внести коррективы в такой график. Для уверенности в надёжной работе машины замену можно проводить через 6-8 тыс. км, тем более что в такой необходимости легко убедиться с помощью щупа. Масло для двигателя 2E подходит 10W-40, но и марка 5W-40 не вызовет серьёзных проблем.

Неисправности моторов VW 2E

Даже самый совершенный автомобиль не лишён недостатков, и за время существования двигателя 2E удалось выявить его слабые места. Наиболее важным фактором в эксплуатации такого мотора оказался его возраст. Со временем вырабатывается ресурс двс и могут возникнуть проблемы с регулировкой клапанов или прокладкой головки блока цилиндров. Подтекание масла или разбалансировка узлов также способны стать существенной проблемой и причиной немалых затрат.

Из положительных качеств двигателя VW 2E можно выделить не только его надёжность, но и лёгкость в ремонте. На таком моторе можно выполнять капремонт любой сложности, не беспокоясь о неисправимой поломке. Кроме того, количество запасных частей для такой силовой установки позволяет выбрать любую деталь. Выпуской коллектор, маховик или другое навесное оборудование доступно в продаже. При возникновении критической поломки всегда можно приобрести контрактный мотор 2E в сборе, что поможет надолго забыть о проблемах.

Тюнинг двигателя VW 2E

Силовой агрегат от Volkswagen предоставляет практически неограниченные возможности для модернизации. Такой тип двигателя может подвергаться как программному тюнингу, так и форсировке. Наиболее простым является изменение микропрограммы для точного управления мотором. Такая операция не требует доработки силовой установки и не занимает много времени. Результатом тюнинга станет увеличение мощности в пределах 10%. Кроме того, уменьшается расход топлива.

Возможна и физическая модернизация двигателя. При таком виде работ результат зависит от желания водителя получить мощное транспортное средство. Для этих целей устанавливается 16 клапанная гбц, турбина или проводится комплексная модернизация. Такие задачи по силам тюнинговым ателье и затраты на переоснащение будут весьма существенны. Выполнение подобных операций с двигателем позволяет поднять его мощность как минимум до 150 л. с, что уже довольно значительно для такого агрегата.

Модели автотранспорта с мотором 2E

Популярность этой бензиновой силовой установки была обусловлена практически безотказной работой. Небольшой пробег машины с таким мотором гарантировал отсутствие любых проблем с механикой и электронными схемами. Производитель устанавливал на этот двигатель не менее надёжную систему зажигания, а четко налаженный механизм делал невозможным большой расход масла.

Поколение двигателей Volkswagen 8V получилось довольно успешным, и силовой агрегат с классификацией 2E вошёл в историю как один из самых надёжных в работе. Начиная с 1991 по 1994 года мотор устанавливался на такие модели, как VW PASSAT с кузовом B3 и B4, а также CORRADO, GOLF III и VENTO. Его история, хотя и оказалась недолгой, за время своего существования этот мотор нашёл много поклонников и был заменён переходной моделью VW ADY, которая отличалась только системой впрыска.

Характеристики силовой установки VW 2E

Детальное описание параметров двигателя позволяет каждому сделать собственные выводы о преимуществах такого мотора. Использование бензинового агрегата с подобными возможностями позволит насладиться любой поездкой независимо от расстояния.

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	2E
Годы выпуска	1991 — 1994
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92,8
Диаметр цилиндра, мм	82,5
Степень сжатия	10,4
Объем двигателя, куб. см	1,984
Мощность двигателя, л.с./об.мин	115/5400
Крутящий момент, Нм/об.мин	166/3200
Топливо	бензин
Экологические нормы	Euro IV
Вес двигателя, кг	110+
Расход топлива, л/100 км	6,5 — 8,5
Компрессия	>7.5
Масло в двигатель	10W-40
Масло в двигатель	5W-40
Сколько масла в двигателе, л	4,0
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Охлаждающая жидкость, емкость, л	5,5
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Расход малса, мл/100км	500
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	300
— на практике	300+
Тюнинг
— потенциал	+
— без потери ресурса	н. д
Двигатель устанавливался	VW CORRADO
	VW GOLF III
	VW PASSAT B3
	VW PASSAT B4
	VW VENTO

Силовая установка 2E хорошо знакома большинству сервисных центров и водитель может рассчитывать на качественное обслуживание. Конструкция двигателя не вызывает сложностей и при самостоятельном изучении своими руками можно сделать практически любой ремонт. Замена свечей, помпы или других деталей на двигателе 2E не вызовет затруднений, что будет оценено водителями.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Технические характеристики масел Volkswagen

— oilpecifications.org

Компания Volkswagen представила собственные спецификации в середине 90-х годов. С тех пор эта система классификации является отправной точкой для выбора технически подходящей продукции для всех автомобилей, производимых группой VW (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda).

Ознакомьтесь с нашей новой статьей, в которой подробно описаны все спецификации моторных масел VW!

Технические характеристики моторного масла Volkswagen

Фольксваген 500.00: Спецификация Volkswagen на всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей с вязкостью SAE 5W-X / 10W-X. Это «старая» спецификация масла и применима к двигателям, выпущенным до 2000 модельного года (до августа 1999 года). Масла, одобренные после марта 1997 года, получили альтернативу, более позднюю спецификацию VW.
Фольксваген 501.01: Обычные моторные масла, подходящие для некоторых двигателей VW, выпущенных до 2000 модельного года. Это «старая» спецификация масла, применимая к двигателям, выпущенным до 2000 модельного года (до августа 1999 года).Масла, одобренные после марта 1997 года, получили альтернативу, более позднюю спецификацию VW.
Фольксваген 502.00: Масло для бензиновых двигателей. Преемник спецификаций VW 501.01 и VW 500.00. Рекомендуется для использования в тяжелых условиях. Его нельзя использовать для двигателей с переменными интервалами обслуживания или двигателей, упомянутых в других спецификациях.
Фольксваген 503.00: Масло для бензиновых двигателей с увеличенным сроком службы для автомобилей VW с WIV (система увеличения межсервисных интервалов).Также соответствует спецификации ACEA A1, SAE 0W-30 или 5W-30.
Фольксваген 503.01: Эта спецификация специально предназначена для моделей Audi RS4, Audi TT, S3 и Audi A8 6.0 V12 мощностью более 180 л.с., работающих с переменными интервалами обслуживания (30 000 км или 2 года). Теперь заменен спецификацией VW 504.00.
Фольксваген 504.00: Спецификация VW 504 00 заменяет спецификации VW 503 00 и VW 503.01. Масла VW 504 00 подходят для двигателей, отвечающих требованиям норм выбросов Евро IV.
Фольксваген 505.00: Спецификация масла для дизельных двигателей легковых автомобилей, минимальный уровень эффективности CCMC PD-2. Перечислены вязкости SAE 5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50, требующие не более 13%. потери от испарения и SAE 5W-30/40, 10W-30/40, требующие 15% макс. потери от испарения.
Фольксваген 505.01: Специальное моторное масло для турбодизельных двигателей VW с насос-форсункой и турбодизельных двигателей V8 Commonrail. Соответствует спецификации ACEA B4 SAE 5W-40.
Фольксваген 506.00: Эти масла подходят для дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания до 50 000 км / 2 года. Не для использования в двигателях с одним инжекторным насосом. О замене масла свидетельствует электронный сервисный индикатор. Вязкость SAE 0W30.
Фольксваген 506.01: Эти масла специально предназначены для «Pumpe-Düse» (насос-форсунка или двигателей «PD»), работающих с увеличенными интервалами обслуживания (30 000 — 50 000 км / 24 месяца). О замене масла свидетельствует электронный сервисный индикатор.
Фольксваген 507.00: Масла с низким содержанием SAPS, подходящие для двигателей Euro 4 и почти всех дизельных двигателей VAG, начиная с 2000 года, с увеличенными интервалами обслуживания, унитарных инжекторных насосов, а также двигателей Pumpe-Düse («PD»). За исключением двигателей V10, R5 и коммерческих автомобилей VW без установленных DPF (дизельных сажевых фильтров) — в них должно использоваться масло спецификации 506 01.
Фольксваген 508.00 / 509.00: Для этой комбинации спецификаций (508,00 для бензина, 509,00 для дизельного топлива) требуется масло с экономичным расходом топлива с вязкостью 0W20 и долговечными присадками.Эти спецификации НЕ обратно совместимы с предыдущими спецификациями VW. Рекомендуется для новых двигателей VW / Audi 2,0 TFSI 140 кВт и 3,0 TDI CR 160 кВт.

Volkswagen Gear Oil Технические характеристики

VW G 009317: Трансмиссионное масло для механических и автоматических 6-ступенчатых коробок передач.
Фольксваген Г 052 145 A2: Специальное синтетическое трансмиссионное масло с вязкостью SAE 75W90 для передних и задних дифференциалов, включая дифференциалы повышенного трения.
VW G 052 162 A2: Специальная ATF с модификатором вязкости.Подходит для 4- и 5-ступенчатых автоматических трансмиссий ZF. Не подходит для 6-ступенчатых коробок передач.
VW G 052 171: SAE 70W75.
VW G 052 171 A2: Специальное трансмиссионное масло, предназначенное для механических коробок передач автомобилей с поперечным расположением двигателя.
VW G 052 175: Специальная рабочая жидкость для муфт Haldex. Разработано Haldex и Statoil.
VW G 052 178: Масло трансмиссионное с вязкостью SAE 75W.
Фольксваген Г 052180 A2: Специальное трансмиссионное масло для коробок передач Audi Multitronic.
VW G 052 182 (VW TL 521 82): Специальное трансмиссионное масло для некоторых коробок передач DSG с двойным сцеплением.
VW G 052190 A2: Специальное трансмиссионное масло VW для трансмиссий Multitronic CVT.
VW G 052 726: Сезонное трансмиссионное масло с вязкостью SAE 75W.
VW G 052798: SAE 70W75.
VW G 052911: Спецификация Audi для трансмиссий с продольным расположением двигателя.Продукты, соответствующие этой спецификации, имеют вязкость SAE 75W90, а также соответствуют критериям API GL-5.
VW G 052 990: Специальная ATF для автоматических трансмиссий с дифференциалами.
Фольксваген Г 055 005: Специальная ATF для автоматических коробок передач и коробок передач VW.
VW G 055145: Трансмиссионное масло с 3% присадкой Sturaco.
Фольксваген Г 055 162: Специальная ATF для автоматических коробок передач и коробок передач VW.
VW G 055175 A2: Специальная рабочая жидкость для муфт Haldex.Разработано Haldex и Statoil.

Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.

Загрузите нашу шпаргалку со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.

Загрузите нашу шпаргалку по BMW, Fiat, Ford и т. Д. Со спецификациями всего за 0,95 доллара США.

Буквенные коды двигателя Volkswagen

Идентификационный номер двигателя Volkswagen

На этой странице содержится информация об оригинальном серийном номере двигателя Volkswagen, которая поможет вам идентифицировать двигатель VW с воздушным охлаждением.

(Beetle, Super Beetle, Karmann Ghia)

Код

Год

Двигатель / Примечания

До января 1956 г.

Префикс 1- 25/36 л.с.
обозначает Тип 1 и не является частью последовательного номера двигателя.

2, 3, 4

1955-65

1200 куб. См, 30 л.с., DIN, 36 л.с., SAE (двигатель серии «A»)

5, 6, 7, 8, 9

1961-65

1200cc 34bhp DIN, 40HP SAE («VW D» добавлен ниже серийного номера после 9247364)

D0, D1

1966–1985

1200cc 34bhp DIN, 40HP SAE Для мексиканских производителей 1200s после 1977 года.

1966-1970

1300cc 37л.с. DIN.Низкое сжатие M240 за пределами США.

F0, F1, F2

1966-1970

1300 куб. См, 40 л.с., DIN, 50 л.с., SAE (только 1966 г. в США, 66-70 л.с. в других странах)

H0, h3

1967-1970

1500cc 44bhp DIN, 53HP SAE (только 1967 в США, 67-70 в других странах)

1968-1969

1500cc 44bhp DIN, 53HP SAE M157 USA / Canada.

1970 г.

1600 куб.см Двойной сброс, один порт, 47 л.с. DIN, 57 л.с. SAE M157 США / Канада.

1967-1970

1500 куб.см 40 л.с. DIN. Низкое сжатие M240 за пределами США.

(ПРИМЕЧАНИЕ: все следующие двигатели 1971 г.в. — двухпортовые и двухпортовые)

1971–1973

1300cc 44bhp DIN, за пределами США.

1971-72 гг.

1300cc 40bhp DIN, M240 не для США с низким октановым числом.

1971 г.

1600 куб.см, 50 л.с. по DIN, 60 л.с. по SAE-брутто.Только в США

1972–1973

1600 куб.см 48 л.с. DIN, 48 л.с. SAE-net. Только для США (степень сжатия снижена)

1971–1982

1600cc 46bhp DIN, M240 не для США с низким октановым числом.

1973–1974

1600 куб.см 48 л.с. DIN, 46 л.с. SAE-net. Только в США

АК

1973

1600 куб.см 48 л.с. DIN, 46 л.с. SAE-net.Только в США

1975-1979

1600 куб.см, 50 л.с. по DIN, 48 л.с. по SAE-net. Впрыск топлива.

1974-1975

1300 куб. См, 44 л.с. DIN. Не из США.

ТАК КАК

1974–1979

1600 куб.см, 50 л.с., DIN. Не из США.

ACD

1992-2004 гг.

1600 куб.см 46 л.с. DIN. Мексика. Впрыск топлива.

(Early Bus, Early Transporter, Crew Cab, Single Cab)

Код

Год

Двигатель / Примечания

20-

Pre-Jan., 1956 г.

25/36 л.с.
Префикс 20 обозначает тип 2 и не является частью последовательного номера двигателя.

2, 3, 4

1955-1960

1200 куб. См, 36 л.с. (включая «Bastard 40 л.с.»)

5, 6, 7, 8, 9

1961-1965

1200 куб. См, 40 л.с.

1963-1965

1500cc — без кулачковых подшипников

1966-1967

1500 куб. См

1967

1500cc M240 с низким уровнем сжатия

1968-1970

1600cc не из США

1968-1969

1600cc одинарный сброс только США

1970 г.

1600cc двойной сброс только США

1968-1970

1600cc 44 л.с.Не из США. М240 низкооктановый.

ОБЪЯВЛЕНИЕ

1971–1973

1600 куб.см, 50 л.с., DIN. Не из США.

1971 г.

1600 куб.см, 50 л.с. по DIN, 60 л.с. по SAE-брутто. Только в США

ТАК КАК

1974–1979

1600 куб.см, 50 л.с., DIN. Не из США

1972/1973

1700cc — двойной карбюратор, МКПП

1973

1700cc — двойной карбюратор., автоматическая коробка передач

1973/1974

1800cc — двойной карбюратор.

1975 г.

1800cc — впрыскиваемый

1974/1975

1800cc — только для Европы

1975 г.

1800 куб. См

1976/1977

2000cc

1976-1979 гг.

2000cc — только для Европы

1978/1979

2000cc

1980-1983 гг.

2000cc — стиль Vanagon

резюме

1980-1983 гг.

2000cc — стиль Vanagon

(Squareback, Fastback, Notchback)

Код

Год

Двигатель / Примечания

1961-1965

1500 куб. См

1966-1972 гг.

1500 куб. См — 54 л.с.

1966-1972 гг.

1500 куб. См — M240 с низкой степенью сжатия, 52 л.с.

1966/1967

1600 куб.см — M240 с низкой степенью сжатия, 50 л.с.

1966–1973

1600cc

1968–1973

1600cc — впрыск топлива для США

1970 г.

1600cc — чехол с двойным облегчением

1971–1973

1600cc — 7.Компрессия 7: 1 — США / Канада M239, Калифорния, впрыск топлива

Икс

1972 г.

1600cc — сжатие 7,3: 1 — Калифорния

Код

Год

Двигатель / Примечания

1969 г.

1700 куб. См — 68 л.с.

1969/1970

1700cc — 7.Компрессия 8: 1 — 68 л.с., сдвоенный карбюратор, АКПП

1971 г.

1700 куб.см — сжатие 8,2: 1 — 80 л.с.

1972–1974

1700 куб. См

1973

1700cc — только для Калифорнии, впрыск топлива

1974 г.

1800 куб. См

1974 г.

1800cc — 8.6: 1 сжатие

1974 г.

1800cc — только европейский, двойной карбюратор.

Двигатели от VW Бразилии

ГАЗ-Бензин / Спирт-ALC

Код

Двигатель

1600-БРАЗИЛИЯ (1976)

1600 ЖУК ГАЗ

1600 ГАЗ И КОМБИ КОМБИ EXP

Минет

1300 ЖУК ГАЗ

1300 ЛАКОВЫЙ ЖУК БРАЗИЛИЯ

1300 LAC GOL

БРАЗИЛИЙСКИЙ ГАЗ 1600

1600 ГАЗОВЫЙ ВАРИАНТ

1600 LAC KOMBI KOMBI EXP

ПО

1300 ГОЛ ГАЗ

1600 ГАЗОВЫЙ ФУРГОН

1600 ЖУК ГАЗ

1600 ГАЗОВЫЙ ФУРГОН

1600 ЛАКОВЫЙ ЖУК

Великобритания

1600 LAC VAN

Моторы выше 90

УФА

1600 ЖУК ГАЗ

UJA

1600 ЛАКОВЫЙ ЖУК

UGA

1600 ГАЗОВЫЙ ФУРГОН КАРАТ

Запасные коробки

Это были корпуса двигателей VW, которые продавались у VW, но никогда не выпускались в серийных автомобилях.Все гильзы имеют двойное облегчение и 100-миллиметровые масляные каналы. Информация из сервисного бюллетеня США 5/73, выпущенного 5/73: Двигатели с обновленным символом, буквой, числом и оканчивающимися на X, обозначают двигатель VW Exchange. До октября 1968 года на блоке штампа X не было.

С апреля 1972 года шортблоки продавались с символом восстановления VW, за которым следовала буква. Никаких цифр не использовалось, нужно было поставить старый номер двигателя.

Код

Двигатель

1300/1600

ДЕЛАТЬ

40 л.с., если последняя цифра — «X»

40л.с. часть

ОБЪЯВЛЕНИЕ

1600

АК

1967-1974 1500/1600

1600

ТАК КАК

Иногда упоминается как дело Super Beetle с 1973 г.

Замена двигателей

Эти двигатели обычно помечаются символом утилизации VW и знаком X в конце.

Информация из сервисного бюллетеня США от 5/73, выпущенного 5/73: Двигатели с обновленным символом, буквой, числом и оканчивающимися на X, обозначают двигатель VW Exchange. До октября 1968 года на блоке штампа X не было.

.Объяснение двигателей

Volkswagen TSI — autoevolution Двигатели

TSI сочетают в себе знания, полученные Volkswagen от дизельной технологии TDI и двигателей со стратифицированным впрыском топлива FSI. TSI доступен на все большем количестве наших автомобилей, от Polo до Passat. Преимущества совершенно очевидны, если вы сравните их со старыми системами MPI: высокий удельный крутящий момент достигается при гораздо более низких оборотах и поддерживается на большинстве оборотов в минуту. Это делает автомобили, оснащенные этими двигателями, более живыми на более низких оборотах, что, в свою очередь, делает их более экономичными и чистыми.

При сравнении старого 1.6 105-сильного АКПП MPI с новым 1.2 105-сильным TSI DSG, Volkswagen обнаружил, что выбросы снизились на очень впечатляющие 50 граммов. Кроме того, в отличие от трансмиссии с гибридным двигателем, которая не может поддерживать скорость на шоссе после разряда аккумулятора, у TSI нет такого недостатка. Фактически, показатели PFI (Performance Feel Index, разработанный автопроизводителем) даже лучше из-за повышенного крутящего момента. Экономия денег без потери производительности звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, поэтому нам необходимо изучить Turbo Stratified Injection дальше.

Первым принципом работы системы является прямой впрыск топлива. Volkswagen использует новейшие инжекторные технологии, чтобы подавать топливо непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра при более высоком давлении. Это обеспечивает меньшие насосные потери и более эффективное сгорание, что увеличивает экономию топлива.

Двигатель TSI сочетает в себе прямой впрыск с турбонаддувом, а в некоторых случаях даже с двойным наддувом, так как некоторые ориентированные на производительность двигатели 1,4 TSI оснащены как нагнетателем, так и турбонагнетателем, работающим вместе для лучшего наддува, поскольку нагнетатель с приводом от двигателя работает на более низких оборотах. оборотов, при этом турбонагнетатель приводится в действие выхлопными газами, которые присоединяются по мере увеличения частоты вращения двигателя.

Еще одним важным компонентом успешного TSI является промежуточный охладитель, который снижает температуру воздуха, поступающего в двигатель, и, таким образом, позволяет большему количеству поступать внутрь и снижает вероятность детонации или детонации двигателя.

Незначительным элементом технологии TSI всегда было уменьшение габаритов: 3-цилиндровые двигатели заменяют 4-цилиндровые, 1.2s заменяют 1.6s, V6s заменяют V8 и так далее.

Volkswagen никогда не перестает изобретать новые технологии, чтобы сделать свои двигатели TSI конкурентоспособными.В более старом двигателе 1,4 122 л.с. была впервые применена новая система форсунок с шестью отверстиями для подачи топлива, в то время как в новейшем двигателе 1,4 140 л.с. была улучшена система охлаждения и система активного управления цилиндрами, которая, по сути, является усовершенствованной формой отключения цилиндров.

Вот некоторые из наиболее важных и широко распространенных систем TSI: 1.0 TSI / TFSI — трехцилиндровый арендованный
Первый 1-литровый двигатель с турбонаддувом был впервые анонсирован на Франкфуртском автосалоне 2013 года. Это показывает, что Volkswagen хочет, чтобы у своих клиентов была альтернатива уменьшенных размеров, такая как двигатели объемом 1 л, предлагаемые Opel и Ford.

Первым крупным применением этого 3-цилиндрового TSI стал рестайлинг Polo 2014 года. Однако вскоре после запуска Audi также представила A1 ultra с такой же настройкой, а затем — Skoda Fabia 2015 года.

Двигатель заимствован из 1-литрового двигателя VW Up !. Однако, поскольку он был разработан для повышения эффективности, большинство внутренних компонентов отличаются.

Доступны две разные версии. Самый мощный из них развивает 110 л.с. (81 кВт) и крутящий момент 200 Нм при 2000 об / мин.В случае с Polo supermini это означает время разгона от 0 до 100 км / ч за 9,8 секунды и максимальную скорость 190 км / ч.

Менее мощная версия двигателя устанавливается на Polo BlueMotion TSI и развивает 95 л.с. (70 кВт) плюс 160 Нм крутящего момента уже при 1500 об / мин. Очевидно, он немного медленнее (10,5 секунды до 100 км / ч), но компенсируется низким уровнем выбросов CO2 в 94 км / км. 1.2 TSI / TFSI

Двигатели 1.2 TSI с рабочим объемом 1196 куб. См имеют одинаковый диаметр цилиндра 71 мм и диаметр 75 мм.Ход 6 мм. Они имеют литой блок из алюминиевого сплава для легкости и коленчатый вал из штампованной стали для прочности. Это семейство четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом производится компанией Skoda Auto на заводе Млада Болеслав. Все используют форсунки с регулируемой потребностью, что устраняет необходимость в системе возврата топлива. Одиночный турбонагнетатель обеспечивает давление 1,6 бар и оснащен промежуточным охладителем, установленным спереди.

Двигатель 1.2 TSI широко доступен для всех малолитражных и компактных автомобилей Volkswagen Group. Сюда входят VW Polo, Golf, Beetle, Jetta, Golf Cabriolet, Golf Plus, Caddy, Touran с различной выходной мощностью.Список моделей SEAT и Skoda столь же обширен и включает в себя Ibiza, Leon, Altea, Altea XL, Skoda Fabia, Rapid, Roomster и Yeti. Audi также предлагает его как на A1, так и на A3.

Двигатель 1.2 TSI был представлен в декабре 2009 года для легковых автомобилей Volkswagen, а в следующем году постепенно начал применяться на моделях SEAT и Skoda. Три варианта мощности двигателя с увеличенными характеристиками и производственными затратами. Все значения мощности выражены в системе DIN, поскольку VW — немецкий автопроизводитель:

Самый дешевый двигатель TSI, предлагаемый в настоящее время, — это 86 л.с. (63 кВт) при 4800 об / мин и 160 Нм (118 фунт-фут) при 1500 об / мин.Впервые предлагался на Golf 6 в качестве альтернативы 1.6 MPI, а в производство поступил под внутренним названием CBZA.
Версия того же 8-клапанного двигателя мощностью 90 л.с. (66 кВт) была запущена на Polo 5 в 2011 году. Он обеспечивает меньшую мощность на 300 об / мин, но имеет те же уровни крутящего момента 160 Нм (118 фунт-фут).
Двигатели 1.2 TSI также предлагают на некоторых моделях мощность 105 л.с. и 175 Нм (129 фунт-фут) крутящего момента. Эти двигатели имеют четыре клапана на цилиндр и обладают улучшенными характеристиками. 1,4 TSI / TFSI

1.4-литровый четырехцилиндровый двигатель используется VW в течение очень долгого времени, но в 2005 году на Франкфуртском автосалоне они продемонстрировали производительность, представив версию Twincharger. Основанный на EA111, который использовался со времен оригинального VW Polo и Audi 50, новый двигатель использовал турбокомпрессор и нагнетатель мощностью 170 л.с., заменив атмосферный агрегат 2.0 FSI. На оборотах двигателя чуть выше холостого хода нагнетатель с ременным приводом обеспечивает давление наддува, пока двигатель не достигнет 3500 об / мин.

Как и EA211 1.4 FSI, двигатель TSI имеет объем 1390 куб. См, диаметр цилиндра 76,5 мм и ход поршня 75,6 мм. Он предлагается на Golf с 2005 года, а также на ряде компактных автомобилей VW Group. Мощность двигателя варьируется от 122 л.с. до 180 л.с., предлагаемых на таких моделях, как SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI и Fabia RS. Новое поколение 1.4 TSI построено под кодовым названием EA211. Он выдает 140 л.с. с использованием одного турбонаддува, оснащен новейшими технологиями TSI Green и предлагает цилиндры по требованию. 1.8 TSI / TFSI
Новое семейство четырехцилиндровых 1,8-литровых турбодвигателей EA888 было разработано инженерами Audi для обеспечения оптимальной производительности и эффективности. Как и в двигателях поколения EA113, которые они заменили, в них используется железо, поскольку оно имеет лучшие акустические демпфирующие свойства по сравнению с алюминием. Предполагается, что 1.8 TSI будет доступен на всех рынках пяти континентов, и многие считают, что это идеальное решение для стареющих 2,5-литровых пятицилиндровых двигателей на рынке США.

EA113 поколения 1.8 TSI все еще производятся вместе с EA888. Общие черты ограничиваются прямым впрыском FSI, системами охлаждения и расстоянием между цилиндрами.

.Обзор

Volkswagen Golf 3 2002: модель, двигатель, интерьер, проблемы, цена в Нигерии, характеристики и многое другое (обновление в 2020 году)

Введение

Volkswagen Golf был создан как маленький семейный автомобиль, производимый немецким производителем автомобилей Volkswagen с 1974 года. До сих пор автомобиль прошел через 7 поколений с большим количеством вариантов, стилей кузова и шильдиков. В Нигерии Volkswagen Golf признан одним из самых продаваемых автомобилей на рынке с высокой надежностью и репутацией.Тем более, что с рождением третьего поколения автомобиль получил особую благосклонность автолюбителей. На этот раз мы на Naijauto.com выбираем Golf четвертого поколения (Mk4) для изучения в качестве примера и представляем вам обзор Volkswagen Golf 4 2003 года выпуска . Давайте проверим!

1. Volkswagen Golf 4 2003 модель

Volkswagen Golf 4 Модель 2003 года доступна в 4 вариантах, включая GTI, Match, Anniversary и Final Edition.Варианты для двигателя автомобиля — 1,8 л, 1,8 л с турбонаддувом и 2,0 л.

2. Volkswagen Golf 4 2003 обзор: история

Golf 4 имеет более крупный и элегантный дизайн, чем его предшественник, у которого уже был большой кузов, одно из самых твердых шасси в своем классе и непревзойденное качество сборки.

Golf 3 имеет более крупный и элегантный дизайн, чем его предшественник

1.8-литровая модель имеет 125 лошадиных сил под капотом, а добавление турбонагнетателя может увеличить мощность до 150 лошадиных сил. В мае 1998 года были добавлены боковые подушки безопасности, а в мае 1999 года модельный ряд был переоснащен моделью 2,0 л, принятой в качестве базовой модели.

Летом 2002 года производитель автомобилей решил провести премьеру Volkswagen Golf GTi Anniversary, чтобы отпраздновать 25-летие производства GTi. В этой модели GTi оснащен двигателем мощностью 180 л.с., что делает GTi великолепным спортивным хэтчбеком.

3. Volkswagen Golf 4 Модель 2003 года: что вы получите

Volkswagen Golf 4 2003 может похвастаться эволюционным стилем, который сильно отличается от других моделей на рынке. В отличие от других автопроизводителей, которые пытаются ограничить бюджет своих автомобилей, Volkswagen, похоже, щедр, поскольку вложил миллионы немецких марок в производство самого качественного днища пола в мире компактных автомобилей.

Ни один двигатель Golf GTi не может быть охарактеризован как «современный».1,8 л — лучший в линейке. Для сравнения, некоторые французские соперники могут иногда приносить больше удовольствия от вождения, но они не чувствуют себя в безопасности, как это делает Golf.

Volkswagen Golf 3 2002 может похвастаться эволюционным стилем, но он сильно отличается от других представленных на рынке моделей.

Все Volkswagen Golf 4 2003 модели оснащены боковыми подушками безопасности, задними сиденьями в сочетании с интеллектуальной системой Isofix для крепления детского сиденья, регулируемой по высоте рулевой колонкой, АБС и двумя передними подушками безопасности.Небольшие штрихи, но они произведут на вас наибольшее впечатление.

Задние сиденья Volkswagen Golf 4 2003

VW Golf 4 Variant 1.9 TDI (2001) на немецком автобане — POV Top Speed Drive

Автомобиля также имеет подстаканник в заднем и переднем, хроме врезка вниз в грузовом отсеке, само затемнение внутреннего освещения, специальное покрытие на загрузочном шплинте и газовые стойки, чтобы держать капот, все что заставляет соперников чувствовать себя дешевыми.Это также автомобиль, который понравится тем, кто ценит целостность и внимание к деталям, если не тем, кто помнит, для чего был создан оригинальный Golf GTI.

4. Volkswagen Golf 4 2003 двигатели и рабочие характеристики

Volkswagen Golf 4 на удивление тяжелее на 48%, чем Golf 1. Это также означает, что для более позднего поколения требуется гораздо больше мощности, чем для предыдущих моделей. Имея 20 клапанов, турбомоторы и современное электронное управление, Mk4 GTi 1.8 Turbo не может сравниться даже с скромным 1.6 GTi по соотношению мощность / вес.

Для более позднего поколения требуется гораздо больше мощности, чтобы соответствовать предыдущим моделям

Двигатель Volkswagen Golf 4 2003 развивает мощность 180 л.с., демонстрируя плавный и изысканный привод. Тем не менее, чувство вождения, которое дает Volkswagen Golf 4 2003 , не очень ценится, поскольку рулевое колесо довольно легкое, а шасси выглядит немного древним.

Несмотря на это, 1,8-литровый GTi по-прежнему получил хорошие оценки за свои характеристики, поскольку он демонстрирует сладкий, приятный и мягкий драйв, в котором нет ничего похожего на предыдущие модели.

1,8-литровый GTi по-прежнему получил хорошие оценки за свои рабочие характеристики, поскольку он демонстрирует сочную, приятную и мягкую езду безо всякой радости предыдущих моделей

5. Volkswagen Golf 4 2003 проблемы: что проверять при покупке подержанного

Хотя Golf известен как автомобиль с большой надежностью и репутацией, есть некоторые его детали, которые необходимо тщательно осматривать при покупке подержанного автомобиля.Проверьте Volkswagen Golf 4 2003 проблемы следующим образом:

Первое, что нужно сделать в Гольфах с большим пробегом — это механическая коробка передач. Если вы слышите много раздражающего шума из этой части, это может быть диагностировано, что подшипники автомобиля изношены, поэтому внимательно проверьте это.
Коррозия на Гольфе случается редко, потому что в автомобиле используются хорошие методы защиты от ржавчины и сталь хорошего качества.
Обратите внимание на гольф с ржавчиной. Это явный признак плохого ремонта после серьезного аварийного повреждения.Например, изогнутое шасси может вызвать коррозию, а панели автомобиля расположены неправильно.
Вам также необходимо принять во внимание размер премии, которую вы должны заплатить за Volkswagen Golf 4 2003, прежде чем заключить окончательную сделку.

6. Volkswagen Golf 4 2003 характеристики

Ниже приведены полные спецификации Volkswagen Golf 4 2003 года. Посмотрите:

Технические характеристики

Volkswagen Golf 4 2003
Двигатель
Мощность (кВт)	132 кВт
Мощность	180 л.с.
Ред.при максимальной мощности	5500
Крутящий момент	235 Нм
Крутящий момент (фунт-фут)	173 фунт-фут
Ред. При макс. Крутящем моменте	1950-5000
Размеры
Длина	4149 мм
Ширина	1735 мм
Высота	1439 мм
Гусеница передняя	1513 мм
Гусеница задняя	1494 мм
Колесная база	2511 мм
Диаметр поворота	10.9 м
Дорожный просвет	102 мм
Масса
Снаряженная масса	1213 кг
Масса брутто	1780 кг
Макс.нагрузка прицепа с торможением 12%	1300 кг
Макс.нагрузка прицепа без тормозов	600 кг
Грузовместимость	567 кг
Макс.нагрузка на крышу	75 кг
Производительность
Максимальная скорость	222 км / ч
Время разгона, 0-100 км / ч	7.9 с
Топливо
Тип топлива	Бензин
Емкость бака	55 л
Расход топлива
Городской 11,7 л / 100км Шоссе 6.5 л / 100км Комбинированный 8,4 л / 100 км

7.Фольксваген Гольф 4 2004 цена

Справедливая рыночная цена Volkswagen Golf всех поколений в Нигерии представлена в таблице ниже:

Volkswagen Golf 4 2003 цена
Модель	Цена
Гольф 3 1993-1998	N500K — N600K
Гольф 4 1998-2002	N600K — N800K
Гольф 5 2003-2008	N1.1 миллион — N1,5 миллиона
Гольф 6 2009-2012	N1,5 млн — N1,8 млн

Заключение

С момента выпуска этот автомобиль получил ряд престижных наград, что также означает, что автомобиль является достойным выбором для автолюбителей. Volkswagen Golf 4 2003 , обладающий рядом стандартных и современных функций, а также хорошей производительностью, обещает стать идеальным партнером для ваших поездок.В конце, надеюсь, что наш Volkswagen Golf 4 2003 обзор будет полезен для вас и вдохновит вас ехать домой на Golf.

>>> Отзывы и цены в Нигерии на продукцию Volkswagen:

1990 Volkswagen Passat Variant (B3) 2.0 (115 лс)

Технические характеристики Volkswagen Passat Variant (B3) 2.0 (115 лс) 1990, 1991, 1992, 1993
Базовая информация
Марка	Volkswagen
Модель	Passat
Поколения	Passat Variant (B3)
Модификация (двигатель)	2.0 (115 лс)
Начало выпуска	1990 г
Оконч. выпуска	1993 г
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Универсал
Количество мест	5
Количество дверей	5
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе	10.9 л/100 км 21.58 US mpg 25.92 UK mpg 9.17 км/л
Расход топлива на шоссе	6.8 л/100 км 34.59 US mpg 41.54 UK mpg 14.71 км/л
Расход топлива Смешанный цикл	8.6 л/100 км 27.35 US mpg 32.85 UK mpg 11.63 км/л
Топливо	Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч	11.3 сек
Время разгона 0 — 62 mph	11.3 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)	10.7 сек
Максимальная скорость	191 км/ч 118.68 mph
Соотношение мощность/вес	10 кг/лс, 99.6 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес	7 кг/Нм, 143.7 Нм/тонна
Двигатель
Мощность	115 лс @ 5400 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема	58 лс/л
Крутящий момент	166 Нм @ 3200 об./мин. 122.44 lb.-ft. @ 3200 об./мин.
Расположение двигателя	переднее, продольное
Модель двигателя	2E
Объем двигателя	1984 см³121.07 cu. in.
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	82.5 мм 3.25 in.
Ход поршня	92.8 мм 3.65 in.
Степень сжатия	10
Количество клапанов на цилиндр	2
Система питания	Распределенный впрыск
Тип наддува	Безнаддувный двигатель
Газораспределительный механизм	OHC
Количество масла в двигателе	4 л 4.23 US qt \| 3.52 UK qt
охлаждающая жидкость	5 л 5.28 US qt \| 4.4 UK qt

Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	1155 кг 2546.34 lbs.
Допустимая полная масса	1730 кг 3814 lbs.
Максимальная грузоподъемность	575 кг 1267.66 lbs.
Объем багажника минимальный	465 л 16.42 cu. ft.
Объем багажника максимальный	1500 л 52.97 cu. ft.
Объем топливного бака	70 л 18.49 US gal \| 15.4 UK gal
Габариты
Длина	4595 мм 180.91 in.
Ширина	1720 мм 67.72 in.
Высота	1445 мм 56.89 in.
Колесная база	2625 мм 103.35 in.
Колея передняя	1479 мм 58.23 in.
Колея задняя	1422 мм 55.98 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода	ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Привод	Передний привод
Количество передач (Механическая коробка передач)	5
Тип передней подвески	Поперечный рычаг
Тип задней подвески	Подвеска с тягой, соединяющей рычаги
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления	Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля	Гидроусилитель
Размер шин	185/65 R14
Размер дисков	14

Технические характеристики автомобиля Volkswagen Passat 2.0 (3A5)

Технические характеристики Volkswagen Passat 2.0

Volkswagen Passat 2.0

Фотографии Volkswagen Passat 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 2
Фотографии Volkswagen Passat 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 2

Volkswagen Passat B4 является результатом модернизации предшествующей модели под индексом B3. Машины так называемого четвертого поколения легко узнать по наличию черной «улыбающейся» фальшрадиаторной решетки вместо сплошной панели, окрашенной в цвет кузова. Модель сохранила основные достоинства предыдущей, при этом став более комфортной и современной. Салон Passat B4 довольно просторен спереди и сзади, имеет хорошую шумоизоляцию. Сиденья удобные, однако «по-немецки» жесткие. Багажник вместительный, а в универсале он просто огромный. Дизайн и отделка салона полностью сочетаются со сдержанным дизайном кузова, все сделано добротно, но без претензий. Приборная панель проста и функциональна.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Volkswagen Passat 2.0.

Продажа подержанных автомобилей Volkswagen Passat

Отзывы владельцев автомобиля Volkswagen Passat

12.08.2007

сантехник_12082007

Оценка автора

Объективность

Купил в 2005 году, машина из Америки, я первый хозяин. Комплектация устраивала, салон кожаный, механика, багажник и места сзади чуть меньше чем у В-3, но хватает. Сразу заменил ремень ГРМ с роликами, жидкости, потом подвеску полностью-заплатил 14500руб-запчасти, /т.е. рычаги/и 5000р-работа. За два года эксплуатации менял масляный насос /как сказали на сервисе слабоват насос для этих движков/, бензонасос /умер совершенно неожиданно/ , подшипник ступицы /2000руб/, задние аммортизаторы, стекла зеркал заднего вида /не грели/. В целом машина устраивает. Зимой , конечно, клиренс …
подробнее
03.07.2007

Кузеняткин Сергей

Оценка автора

Объективность

Езжу уже второй год. Поломок почти не было, кроме тех с котороми его пригнали из Германии: термостат, сайлент блоки, задняя пружина была лопнутой. Хорошая динамика, тяговитый мотор. Есть АБС благодаря этому отличная управляемость и контроль на зимней дороге. Крепкий передний бампер- снег толкает.
подробнее
26.07.2007

Фадеев Владимир Иванович

Оценка автора

Объективность

Проблемы начались зимой 2007 г происходит саморазрядка АКБ, заменили блок управления двигателем, моторчик левой двери, блок управления левой дверью (или что-то там), но саморазрядка АКБ не кончилась, сейчас будут менять блок управления рулевой колонкой и дальше незнаю еще что будут менять. Единственная радость, что все по гарантии, но уже устал ездить в сервис. Плохая шумоизоляция, все сотальное вроде неплохо.
подробнее

Все отзывы хозяевVolkswagen Passat B3

Добрый день, уважаемые форумчане. Созрел тут для продолжения отзыва об одном из самых популярных современных автомобилей на вторичном рынке. Надеюсь, кому-то он поможет определиться. Я на своем катаюсь с мая 2010-го года. Позади уже 31000км и пробег на данным момент составляет более 386000км. Есть о чем написать. Итак: VolksWagenPassatB3 Variant с двигателем 2Е 2-х литровым, 4-х цилиндровым, 8-ми клапанным в 116л.с. и 5МКПП. Оснащение: ГУР, кондиционер, ABS, электрозеркала, микролифт, гидрокорректор фар, ПТФ, ЦЗ + сигнализация, рейлинги на крыше + поперечины в комплекте, обогрев заднего стекла, дисковые тормоза спереди и сзади + передние вентилируемые, летнее литье R14 и зимний штапм R14 с колпаками, фаркоп, музыка, тонировка и пр. В общем, весь комплект для счастья есть. Состояние его сейчас практически как у нового автомобиля – я его довел. Оценивать я его буду по своим критериям. На мой взгляд, качество автомобиля как продукта зависит от четырех основных факторов. Это внешний вид, комфорт, ходовые качества, надежность.

Внешний вид. Много в этом абзаце не напишешь, т.к. есть фото. Одно бесспорно – если при всех своих положительных качествах автомобиль не нравится его владельцу внешне, то это может перечеркнуть очень многое. Мой Пассат, на мой взгляд, – очень красивая и стильная машина с чопорно-четким дизайном и безупречными формами кузова. Почему в следующей модели В4 отказались от сплошной морды в пользу обычной решетки мне непонятно. Очень удачное было решение. В общем-то, тут дело конечно сугубо личное на уровне – нравится/не нравится. Желаю вам, чтобы ваш авто вам нравился внешне так же, как мой нравится мне.

Комфорт. Он в свою очередь состоит из двух составляющих: 1 — удобство и простор внутри. 2 – визуальные и тактильные ощущения человека от машины. По первому пункту можно сказать, что авто отвечает самым высоким требованиям. Салон огромный. Места много и спереди, и сзади. Сиденья удобные. Регулировки нормальные. Большой руль удобный и ухватистый – расположен на оптимальном расстоянии. Он стоит низко, почти вертикально, так что когда во время движения нужно что-то поправить или достать руками, я просто чуть приподнимаю левую ногу, упираю бедро в руль и спокойненько себе рулю. Минус в том, что когда залезаешь или вылезаешь, то задеваешь ногами за руль.Багажник здоровый, а если сложить задние сиденья и убрать предохранительную сетку, то просто огромный. Возил на нем все. И 2-х метровые шкафы, и пеналы, и доски, лыжи, свой горный велосипед. Влезало все. Мне еще ни разу не пришлось воспользоваться поперечинами на крышу, которые мирно лежат себе в гараже. К пухлому удобному рычагу КПП претензий нет. Недостаток у машины тут один. Маловато места для ног водителя. Вернее не так. Места-то много, но дело несколько портит очень большой ход педалей. То есть если я ростом 188см в зимних ботинках с толстой подошвой при полностью нажатой педали газа или сцепления могу полностью вытянуть ноги, то если педали нажаты немного, то и ноги несколько согнуты. Но это опять же справедливо только по сравнению с современными автомобилями такого класса «D». Если сравнивать, скажем, с Ладами-жигулями, то места для ног в Пассате конечно больше при любом положении педалей. А вот по второму пункту претензий и вовсе нет. Минимальные, четкие зазоры и снаружи, и внутри. Нигде ничего не перекошено, все ровненько, аккуратненько. Отличная форма и конструкция передней панели. У многих конкурентов тех времен, даже формально более именитых, салоны еще старого типа – угловатые с устаревшими ползунками. В Пассате В3 салон – вещь! Все приборы, кнопочки и переключатели показывают и щелкают точно и находятся там, где их можно найти с закрытыми глазами. Материалы добротные. Оптимальная зеленая подсветка всего и вся в салоне. Большие и однозначные ходы педалей и рычага КПП. Нейтраль четко посередине. 1-я четко спереди слева, 2-я четко сзади слева и так далее – это не болтающийся рычаг КПП некоторых наших моделей, по которому непонятно в каком положении он находится. Что первая, что третья – болтается где-то в одном и том же месте. Вообще возникает ощущение, что сидишь в продукте военного назначения – в нем ничего не сделано просто так ради дизайна, но все, тем не менее, очень правильно, очень классно, очень удобно. И в движении те же ощущения. Пассат начисто лишен того «пластмассового» оттенка, которым грешат очень многие современные модели. При езде прекрасно ощущается настоящий «железный» автомобиль. Но в то же время это не та «чугунина», которую испытываешь, скажем, при езде на старой отечественной Волге или Москвиче. То есть ощущение «танка» есть – ощущения «трактора» нет и в помине. Вот в этой тонкой настройке визуальных, тактильных и слуховых ощущений есть та особая прелесть, от которой и получаешь удовольствие, когда неторопливо катаешься на этой машине по городу или летишь стрелой по трассе со скоростью 160км/ч.

Фольксваген Пассат 9А или три дня из жизни

Технические особенности

Чаще всего двигатель в Volkswagen Passat B3 восьмиклапанный. Объем — 1,8л. Для любителей «прокатиться с ветерком», эта машина слабовата: средняя скорость — 100 км/час, максимально на ровном шоссе можно разогнаться до 178 км. Чаще всего, цвет автомобиля Volkswagen Passat B3 — черный.

Двухлитровый движок получил более широкое распространение среди автолюбителей, так как вмещают в себя 115 лошадиных сил. В движке 1,8 литра всего лишь 90 л.с. Потому и максимальная скорость автомобиля с двухлитровым движком составляет 195 км в час. А автомобили с объемом двигателя 1,6 и 1,8 литра покупать не стоит — они маломощные.

Самая лучшая версия имеет мотор объемом 2,8 литра, и мощность 174 лошадиных силы. Одним из плюсов такой модификации является очень мощная цепь, хотя каждые 90 000 км ее следует менять. Но отзывы владельцев говорят другое — менять ее нужно после пробега в 60 000 км.

В стандартном варианте, двигатели Пассат В3 имеют объем в 1.6 и 1.9л, с мощностью — 68 и 80л.с. Несмотря на долговечность, в данной модели Пассата есть одна проблема: быстра я утечка масла. Из -за этого коробка приема передач часто выходит из строя. Потому, всегда нужно следить за уровнем масла.

Для того, чтобы гидравлический усилитель руля работал долго и исправно, жидкость нужно менять каждые 70 тысяч километров пробега. Лучшая жидкость — это G002.

Пассаты до 100 лошадиных сил имеют передние дисковые и задние барабанные тормоза, более мощные машины этой марки дополнительно оснащены дисковыми тормозами и сзади.

Кузов

Главное преимущество кузова — лакокрасочное покрытие, которое дает устойчивость к коррозии. Производитель улучшил покрытие задних арок и порогов, так как эти места подвержены ржавчине больше всего.

На нижнюю часть двери и капот можно установить накладки, а багажник защищается от гниение благодаря специальным наклейкам. Ручки дверей к морозу неустойчивы. Потому для защиты этой модели нужно покупать специальные чехлы.

Volkswagen B3 предназначен для ровных и хороших дорог из — за небольших клиренсов и свесов. Модели следует выбирать те, у которых хороший передний бампер. Клиренс и свесы у машины небольшие, поэтому ездить на ней лучше на хороших дорогах. Нужно подбирать модели с качественным и хорошим передним бампером. Согласно отзывов владельцев автомобилей данной марки, кузова отлично показали себя в эксплуатации. Подвеска очень удобная и недорогая. Продольные рычаги, стойки, амортизаторы и пружины очень качественные.

Рулевое управление дополнительно получило гидроусилитель, что на период выпуска Фольксвагена считалось верхом прогресса в автомобилестроении. Оно оснащено реечной передачей с зубцами. Тормоза двух типов — спереди дисковыми, сзади — барабанные. Преимущество такого строения — долговечность и хорошая цепкость.

На некоторых версиях машины сигнализационную систему можно рассмотреть на фото. Она быстро реагирует на попытки угона, и мгновенно включается и выключается в нужных ситуациях.

Двигатель

В этой машины очень большая линейка двигателей — как бензиновых, так и дизельных. В основном, в них 4 цилиндра, но иногда попадается 6.

Основной недостаток двигателя на этой марке автомобиля — впрыск. Потому, лучше всего покупать моновпрыск от производителя Bosch. Также стоит обратить внимание на кольцо между впрыском и коллектором.

Для качественной работы двигателя, покупайте моновпрыск Bosch. Регулятор холостого входа на VW очень дорогой. Это еще один недостаток данной модели. Аналоги намного дешевле.

Читать также Общие сведения об автомобиле Фольксваген Поло седан

Чтобы мотор VW Passat B3 служил долго, его необходимо регулярно обслуживать и использовать полусинтетическое масло. Правда, чем старше авто, тем сильнее расходуется топливо за счет залегания колец.

Но, эти проблемы не так и серьезны. Детали для данного автомобиля недорогие, потому при правильном уходе, мотор прослужит долго. Опытные водители ставят на машину б/у мотор.

Трансмиссия

На большинство автомобилей устанавливается механическая коробка передач 5-ступенчатая. Причина этого — ее долговечность. Но, и она имеет несколько значительных недостатков:

У многих машинах сальники быстро изнашиваются и текут. Уровень масла падает, и по этой причине пятая передача отказывается работать, после чего, коробка становиться четырехступенчатой.
Далее, выходят из строя первичный и вторичный подшипники. Это становится причиной сильного шума авто, что раздражает большинство водителей.
Переключение передач работает не четко, так как привод включения передач троссовый. По этой причине, его постоянно нужно регулировать вручную. Плюс ко всему, втулки кулисы быстро изнашиваются, а рычаг КПП разбалтывается.

В механической коробке передач, производитель предусмотрел, чтобы масло служило весь срок. Единственное, его уровень нужно постоянно контролировать. В педали большой ход. Автоматические коробки передач встречаются редко, в основном, на модели VR6 (новое поколение). Но, все равно, они постоянно проходят капитальный ремонт. Такой автомобиль остается проблемным, и в таких случаях коробку полностью нужно заменить. До момента продажи Вам авто, следует проверить исправность коробки передач.

Если Вы из тех водителей, который любит комфорт в езде, и не желает стать постоянным клиентом автомастерской, покупайте машину с автоматической коробкой передач, где объем двигателя будет меньшим.

Для того, чтобы B3 служил дольше, а коробка передач менялась реже, масло и фильтр нужно менять после каждых 60 тыс.км пробега.

Эксплуатационные показатели

Год выпуска модели	1988
Тип кузова	Седан
Длина, мм	4572
Ширина, мм	1704
Высота, мм	1427
Количество дверей	4
Количество мест	5
Объем багажника, л	390
Страна сборки	Германия

Расход топлива в городе	11.3 л на 100 км
Расход топлива на шоссе	6.5 л на 100 км
Расход топлива в смешанном цикле	8.5 л на 100 км
Объём топливного бака	70 л
Запас хода	от 620 до 1 080 км
Рекомендуемое топливо	АИ-95
Максимальная скорость	173 км/ч
Время разгона до 100 км/ч	14 сек

Модернизация двигателя

Единой инструкции нет, так как проще поменять весь двигатель, поэтому за советами лучше отправиться на форумы, изучить посты людей, которые уже попробовали переделывать движок и у кого это получилось.

На самом деле авто имеет хорошие динамические качества и хорошую трансмиссию. Но больше всего на производительность влияет двигатель 2Е, который стал фаворитом автовладельцев. Эти силовые агрегаты оборудованы составной системой контроля двигателя «Digifant», которая была также разработана на базе концерна Volkswagen.

Данная система включает в себя еще два компонента – контроль углом опережения зажигания, а также систему контроля впрыском горючей смеси. Управление обеими компонентами осуществляется с помощью работы контроллера, который является микро-ЭВМ. Подсистема, отвечающая за управление впрыском, создавалась на базе прерывистого впрыска, в отличие от многих других вариаций машин Volkswagen, где ставилась система прямого впрыска.

Справка! Вывод из этого всего простой — поставить новый двигатель проще, чем переделать старый, а ещё проще оставить его без изменений, так как он отлично справляется со своими функциями, а именно с городскими перевозками и с доставкой небольших грузов.

Еще один важный момент заключается в том, что более мощный двигатель это повышенный расход топлива и для того, чтобы найти баланс, нужно выполнить расчёты и сопоставить удобство, комфорт, выгоду и расходы на тюнинг. Стоит ли оно того — решает каждый сам.

Дизельные двигатели

Дизельные двигатели применяют в пассат b3 довольно редко. Вот основной перечень дизельных двигателей, которые подходят для данной модели:

SB (модели 08.89-10.93) объем — 1,6 литра, мощность — 80 лошадиных сил. В него входят турбонаддув и интеркулер.
RA (08.88-07.89) является полным аналогом SB.
AAZ (модели 03.91-12.96 г). Объем — 1,9 литра, мощность — 75 л. с. Оснащен только турбонаддувом
1Y (05.89-10.93) Объем — 1,9 литра, мощность — 64 л.с. Самый бюджетный вариант среди всех остальных.

Безопасность

Отзывы владельцев по поводу Пассат Б3 в плане безопасности положительные. Это образец автомобиля для всей семьи. Конструкция B3 и органов управления продумана очень хорошо. Салон жесткий и просторный. Передняя его часть оснащена ремнями безопасности для водителя и переднего пассажира. Рулевая колонка безопасна в аварийных ситуациях. Передняя часть оснащена воздушными подушками безопасности.

Читать также Обзор Фольксвагена Каравелла Т6

Кузов B3 сделан так, что во время аварии, что деформируется только передняя часть авто, практически не нанося травм водителю и пассажирам.

На боковых дверях с целью защиты пассажиров от удара, установлены швеллерные балки, которые при фронтальных столкновениях не дают деформировать боковые части авто.

Производители проводили испытания в более, чем 30 видах столкновений. Стандарты безопасности этого старого «немца» намного превышают самых современных американских моделей. Конструкция сидений такова, что при правильном пристегивании, человек не падает вниз, ударяясь головой о лобовое стекло.

Воздушная подушка безопасности защищает пассажиров и водителя от ударов головой и грудной клетку об руль, переднее стекло или переднее сиденье.

Доработка подвески

Один из обязательных атрибутов бюджетного тюнинга – установка альтернативной подвески. Это весьма эффективное решение для наших условий эксплуатации.

Конечно, самому сделать тюнинг ходовой части автомобиля, скорее всего, не выйдет. Но использование газонаполненных амортизаторов поможет вам добиться повышенной стабильности машины. Интересно, что такие элементы используются на автомобилях, которые для спортивных заездов.

Итог: если автолюбитель умеет паять и сваривать — подвеску поставить получится, но нужны хорошие электроды с защитой и хороший аппарат для сварки, а желательно автомат. Другие комбинации дают не тот эффект, которого ожидает владелец авто.

Подвеска это далеко не главная деталь. Она несет мало практической пользы, а значит, её установка — не более, чем прихоть, второстепенная задача.

Читать также Фары на Фольксваген Гольф 4 и особенности их замены

Интересные факты

В переводе из немецкого — означает «народный автомобиль». Действительно, он был создан под потребности большой семьи. Черный Фольксваген был любимцем самого Адольфа Гитлера. Для производства авто этой марки был основан целый завод. Первая партия «народных автомобилей» была выпущена в количестве всего 12 штук. В немецких музеях Вы можете ознакомиться с фотографиями первой комплектации данного авто.

Третье поколение Passat спустя 7 лет переехало в Южную Америку. Там эти авто появились аж в 1995 году!

Passat марки VR — это первая модель, созданная на платформе Volkswagen. Предыдущие автомобили этой марки изготавливались на базе Audi.

Passat B3 VR6 получил более обтекаемый кузов и широкую окантовку по периметру, а так же пятиступенчастую коробку передач. В этом поколении Фольксвагенов, коробку передач установили в поперечном положении. До этого, их ставили продольно. Самая мощная модель была выпущена в 1991 году — Passat B3 с двигателем VR6, скорость которой развивалась до 224 км/ч.

Стоимость

Это одно из главных достоинств B3. Не подумайте, Volkswagen Passat B3 не стоит копейки! Средняя его цена на рынке стран СНГ от 4 до 7 тысяч долларов ( цена зависит от типа кузова — седан или универсал). Приобрести его можно везде. Volkswagen Passat B3 на фото, не зависимо от года выпуска, ничем не отличается от современных иномарок.

Совет для новичков: перед покупкой авто, на нем следует прокатиться хотя бы один раз, чтобы понимать, насколько оно исправно.

Плюсы и минусы

Плюсы Фольксваген Пассат Б3:

Большой и вместительный салон. При желании, в него можно поместить велосипед.
Автомобиль безопасный;
Оцинкованный кузов;
Долговечность. Несмотря на возраст, строк эксплуатации данного Б — три может превышать Мерседес cl — класса ;
Не требует дорогого ремонта;
Запчасти можно найти легко, и они недорогие;
Привлекательный внешний вид. Черный Volkswagen Passat B3 по внешнему виду ничем не уступает Мерседесу. Это Вы можете оценить на фото.
Широкий ассортимент двигателей.

Минусы Б3:

Коробка передач часто выходит из строя. Потому приготовьтесь часто менять масло;
Низкий клиренс. На неровной дороге, автомобиль постоянно за что -о цепляется;
Передняя подвеска сложная и неудобная в ремонте;
Требует постоянного обслуживания. Так как модель старая, возить машину на СТО придется довольно часто.

Технические характеристики двигателя 2е

Рассматривая данный двигатель, необходимо отметить, что двухлитровый движок достаточно хорош для любого стиля вождения. Двигатель имеет мощность в 115 л.с. Максимальная скорость, которую можно показать на Пассате Б3 с таким двигателем – 190 км/ч. Согласитесь, достаточно неплохо. На таком автомобиле можно ездить спокойно и размеренно, а потом в определенный момент «взорваться» и погонять по трассам. Крутящий момент двигателя составляет порядка 140 Нм. В общем и целом, достаточно многофункциональный и надежный силовой агрегат, который прослужит своему владельцу при должном уходе довольно долгий промежуток времени.

Говоря о надежности двигателя, в первую очередь бросается в глаза то, что специалисты Volkswagen производили двигатель согласно самым последним суперсовременным технологиям. Соответственно, именно благодаря этому, двигатель полегчал в сравнении со своими предшественниками почти на 10 кг. Такой результат был достигнут вследствие использования определенного металлического сплава при конструировании механизмов и узлов агрегата. Этот сплав также придал деталям высокую степень прочности и износостойкости.

WV PASSAT B3 Двигатель доволен! №2

Приятного просмотра!!)))

Фольксваген пассат Б3 / Б4 ч2. Отзыв. Passat B3 / B4 p

Что выявил осмотр на сервисе).

Volkswagen Golf 3 2.0 GTI Технические характеристики, размеры

Аспирация:

Volkswagen Golf 3 2.0 GTI Технические характеристики двигателя

Тип двигателя — Количество цилиндров:	Рядный 4
		Код двигателя:	2E (92-94) / ADY (94-95) / AGG (95-97)

Тип топлива:	Бензин

Топливная система :	MPI — Bosch Digifant ML5.9 (92-94) / Siemens Simos (94-97)

Центровка двигателя:	Поперечное

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:	1984 см3 или 121,1 cu-in

Диаметр x ход поршня:	82,5 x 92,8 мм 3,23 x 3,62 дюйма

Количество клапанов:	8 клапанов 47
Н / Д

Степень сжатия:	10.0

Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность:	115 л.с. или 113 л.с. или 85 кВт при 5400 об / мин

Максимальный крутящий момент:	166 Нм или 122 фунт-фут @ 3200 об / мин

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	FWD

Коробка передач — Количество скоростей:
		.0 Расход топлива GTI (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле:	8,1 л / 100 км 35 миль на галлон UK / 29 миль на галлон США

Топливо Расход — Экономика — Открытая дорога:	6,3 л / 100 км 45 миль на галлон Великобритания / 37 миль на галлон США

Расход топлива — Экономия — Город:	11,2 л / 100 км 25 миль на галлон Великобритания / 21 миль на галлон США

Диапазон:	679 км или 422 мили

Емкость топливного бака:	55 л 12.1 британский галлон 14,5 галлона США

Выбросы CO2:	200 г / км (Volkswagen)

Что такое Volkswagen MK3, MK4, MK5?

Что вообще означают все эти буквы перед моей моделью Volkswagen? В этом посте мы уделим время и расскажем о запутанных сокращениях (MK3, MK4, MK5, MK6, B5 и т. Д.) Для моделей Volkswagen, таких как Beetle, Golf, Jetta и Passat. Volkswagen назвал свои автомобили в зависимости от поколения или типа шасси.Начнем сверху.

Volkswagen MK3 / MKIII Транспортные средства

MK3 может означать множество различных моделей Volkswagen. Обычно, когда вы слышите, что кто-то говорит MK3, вы слышите, как модель следует за ним. Например, MK3 Jetta или MK3 Golf. MK3 означает третье поколение Jetta и Golf. Это была платформа Volkswagen A3 или шасси размера A.

Volkswagen MK3 Jetta

Volkswagen MK3 Jetta, также известный как Volkswagen Vento или Volkswagen Jetta A3, является Volkswagen Jetta третьего поколения (Mark 3), который производился с 1992 по 1999 год.Доступны 3 двигателя: 1,9-литровый турбодизель, 2,0-литровый и 2,8-литровый двигатель Vr6. Volkswagen MK3 Jetta действительно изменил рыночный ландшафт бренда. После успеха MK3 Jetta Volkswagen представил Jetta GL, Jetta GT, Jetta GLS, Jetta GLX, Jetta Trek и Jetta Wolfsberg. За время его производства появилось множество различных вариаций двигателя.

Volkswagen MK3 Гольф / Кролик

Volkswagen MK3 Golf / Rabbit — это третье поколение Volkswagen Golf, выпускавшееся с 1991 по 2000 год, а версия Cabrio продолжалась до 2002 года.Было 3 модели Golf (Golf, Golf Variant и Golf Cabriolet) с более чем 20 различными специальными выпусками и 4 различными стилями кузова (3-дверный хэтчбек, 5-дверный универсал Golf, 5-дверный хэтчбек и 2-дверный кузов). кабриолет). Как вы понимаете, Volkswagen MK3 Golf поставлялся с множеством разных двигателей.

Volkswagen MK4 / MKIV Транспортные средства

Как и MK3 выше, Volkswagen MK4 (MKIV) означает четвертое поколение конкретной модели (Jetta, Golf, GTI или New Beetle). Эти автомобили были построены на платформе Volkswagen (PQ34) «A4» или шасси MK4 (MKIV).

Volkswagen MK4 Jetta (A4)

Volkswagen MK4 (MKIV) Jetta, также называемый «Volkswagen Bora» или «Volkswagen Jetta A4», является версией Volkswagen Jetta четвертого поколения (Mark 4). Volkswagen MK4 Jetta продавался с 1998 по 2005 год, и фактически до сих пор производится / продается в Китае. Он отличался четырьмя различными комплектациями (GL, GLS, GLX и GLI) и двумя различными вариантами (Sedan & Wagon). Как и Volkswagen MK3 Golf, MK4 Jetta оснащалась огромным количеством двигателей.

Подробнее о «6 наиболее распространенных проблемах двигателя MK4 Jetta».

Volkswagen MK4 Гольф / GTI

Volkswagen MK4 (MKIV) Golf, также называемый «Volkswagen Type 1J», является четвертым поколением (Mark 4) Volkswagen Golf. Он продавался с 1999 по 2005 год и представил первую версию всемирно известного Volkswagen MK4 R32. Появление R32 переместило Volkswagen в другую категорию водителей. Volkswagen MK4 Golf имел шесть различных колесных дисков (GL, CL, GLS, GTI и GLX) и три различных типа кузова (3-дверный хэтчбек, 5-дверный универсал и 5-дверный хэтчбек).Как вы понимаете, он может иметь больше вариантов двигателя, чем перечисленные выше.

Volkswagen MK4 Новый Жук (A4)

Я знаю, что вы, вероятно, задаетесь вопросом: «Почему Жук находится в разделе MK4?» Что ж, хотите верьте, хотите нет, но Volkswagen MK4 (MKIV) New Beetle (A4) имеет ту же платформу A4 (PQ43), шасси MK4, что и модели, перечисленные ранее. Итак, хотя это может быть не модель четвертого поколения, на самом деле она имеет платформу MK4. New Beetle продавался с 1997 по 2004 год (на некоторых рынках с 2010 года) с 7 комплектациями (GL, GL TDI, GLS 2.0L, GLS TDI, GLS 1.8T, GLS и Turbo S) и двух типов кузова (купе и кабриолет). Хотя у него не было такого количества двигателей, как у MK4 Golf, у него все же было немного, учитывая, что он продавался на определенных рынках в течение 13 лет.

Volkswagen MK5 Транспортные средства

«MK5» обозначает 5-е поколение моделей Golf, GTI, Jetta и Rabbit, или, как некоторые называют его, «Mark 5». Эти автомобили были построены на платформе Volkswagen A5 (PQ35) или шасси MK5. Прокрутите вниз, чтобы узнать больше о MK5 GTI, MK5 Jetta и MK5 Golf.

Volkswagen MK5 Jetta (A5)

Кто-то может сказать, что MK5 (MKV) Jetta является более зрелой версией, чем его предшественник MK4 Jetta, поскольку официальный слоган Volkswagen даже гласил: «Новая Jetta: все выросли. Вроде, как бы, что-то вроде.» Что делает Jetta MK5 более зрелой версией по сравнению с Jetta MK4? Похоже, что Volkswagen потратил больше времени на безопасность и конструкцию MK5 Jetta, и отзывы о перепродаже прямо отражают это. MK5 Jetta, или Mark 5 Jetta, продавался с 2006 по 2011 год с 6 комплектациями (Jetta S, Jetta SE, Jetta SEL, Jetta GLI, Jetta Sportswagen и Jetta TDI) и двумя разными стилями кузова (седан и спортивный автомобиль).Двигатели, которые использовались в MK5 Jetta, перечислены ниже.

Volkswagen MK5 Гольф / GTI

Volkswagen MK5 (MKV) Golf / GTI — вот что привлекло меня к Volkswagen, особенно к Golf R с заводским двигателем мощностью 300 л.с. Они продавались с 2006 по 2010 годы. MK5 Golf / MK5 GTI отличался новым, более пышным и спортивным дизайном, чем его предшественник, MK4 Golf / GTI. Хотя внешний вид был более эстетичным, Volkswagen получил много критики из-за низкого качества интерьера.MK5 Golf выпускался в 5 различных комплектациях (S, SE, GT, GTI и R) с 4 различными типами кузова (3-дверный хэтчбек, 5-дверный хэтчбек, 5-дверный Golf Plus и 5-дверный универсал).

Когда Volkswagen MK5 Golf был впервые анонсирован, он имел 3 бензиновых и 3 дизельных двигателя, но по мере того, как производство продолжалось, было доступно больше двигателей.

Подробнее о «5 наиболее распространенных проблемах двигателей Volkswagen Golf GTI пятого поколения (MK5)».

Приведенные выше сокращения — не единственные сокращенные модели, которые придумали энтузиасты Volkswagen:

Пожалуйста, оставьте комментарий и сообщите нам, помогло ли это вам!

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

The 1.Двигатель 8L TSI из семейства EA888 (то есть «E-A-triple-8») был впервые представлен в 2007 году компанией Audi AG. Он заменил серию 1,8-литровых и 2,0-литровых двигателей EA1113 и с момента своего появления постоянно совершенствовался и модифицировался.

Двигатель TSI 1,8 л из семейства EA888. Источник: EnginesWork.

Несмотря на то, что семейство EA888 изначально предназначалось для автомобилей Audi, оно хорошо известно в сообществе VW. Версия 1.8L TSI поколения 3 занимает корону как лучший двигатель VW на рынке.Мы немного поговорим о том, что делает его таким особенным. Но сначала давайте рассмотрим все семейство EA888 и посмотрим, как далеко они продвинулись всего за несколько лет.

Семейство двигателей VW EA888: краткая история

Двигатель TSI 2,0 л. Источник:

апреля

EA888 — это семейство трех- и четырехцилиндровых двигателей, которые в настоящее время используются концерном Volkswagen. Это отмеченное наградами семейство двигателей состоит из двигателей 1,8 л с турбонаддувом и 2,0 л с турбонаддувом.

Хотя оригинальный EA888 1.8L TSI был разработан Audi, это один из лучших и самых известных двигателей VW. В этом семействе используются передовые технологии двигателей, такие как прямой впрыск топлива, тонкостенные блоки цилиндров, металлокерамические распределительные валы, регулируемые фазы газораспределения, нижние кислородные датчики, выпускные коллекторы, встроенные в головки цилиндров, легкие внутренние детали двигателя и порт впрыска топлива для способствует низкому расходу топлива при нагрузке и выбросам при холодном запуске. К сожалению, система дуэльного впрыска недоступна на рынках Северной Америки с 2016 года.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы ВИДЕО ОБЪЯСНЕНИЕ СЕМЕЙСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ EA888.

Одна интересная особенность этих двигателей заключается в том, что они достигают максимальной выходной мощности вскоре после достижения максимального крутящего момента. Например, двигатель 2,0 л с турбонаддувом достигает максимального крутящего момента при 4500 об / мин и максимальной мощности при 4700 об / мин. Это означает, что падение крутящего момента после пика будет довольно резким.

Полный список спецификаций для трех поколений 1.8 TSI ниже:

Материал блока цилиндров: чугун
Материал головки цилиндров: алюминий
Тип топлива: бензин
Топливная система: непосредственный впрыск топлива; Прямой впрыск и многоточечный впрыск
Конфигурация: рядный
Цилиндры: 4
Клапаны на цилиндр: 4
Клапанный механизм: DOHC
Диаметр цилиндра: 82.5 мм (3,25 дюйма)
Ход поршня: 84,1 мм (3,31 дюйма)
Рабочий объем: 1798 куб. См (109,7 куб. Дюйма)
Тип двигателя: четырехтактный, с турбонаддувом
Степень сжатия: 9,60: 1
Мощность: 120-170 л. заказ: 1-3-4-2
Масса моторного масла: VW 502 00; SAE 5W-30, 5W-40
Объем моторного масла: 4.6 литров для Gen 1 и 2; 5,7 литра для Gen 3
Интервал замены масла, мили: 9000 (15000 км) или каждые 12 месяцев.

Источники: MotorReview; ДвигателиРаботают.

Поколение 1 (2007 — 2010)

Первоначальное поколение 1.8 TSI было в значительной степени построено с нуля и имело очень мало общего со своими предшественниками, когда оно было впервые представлено. Он был построен на основе чугунного блока цилиндров и картера с высокой прочностью.

Генерал-1 1.Двигатель 8L TSI EA888. Источник: MotorReviewer.

Он отличался отличными акустическими характеристиками гашения звука и снижения вибрации благодаря двум балансирным валам с цепным приводом, вращающимся в противоположных направлениях. Он оснащен 220-миллиметровым блоком цилиндров и стальным коленчатым валом с восемью противовесами, новыми поршнями из алюминиевого сплава и 148-миллиметровыми шатунами.

Первый 1.8 TSI должен был служить заменой 2.0L TSI EA113. Однако единственное, что действительно объединяет эти два двигателя, — это 88-мм (3.46 ”) расстояние между цилиндрами.

Это дебютное поколение получило турбокомпрессоры BorgWarner KKK K03 с водяным охлаждением (отличительная особенность двигателей VW), которые размещены в чугунном выпускном коллекторе с максимальным давлением наддува 8,7 фунтов на квадратный дюйм.

Источники: Инженерные объяснения; MotorReviewer.

Поколение 2 (2008-2015)

Созданный для исправления некоторых ошибок, обнаруженных в первом поколении, второй двигатель 1.8 TSI EA888 первоначально производился вместе с версией Gen-1, но быстро стал более популярным и широко распространенным.Он отличался новым стальным коленчатым валом и уменьшенным диаметром коренных шеек (с 58 до 52 мм). Все двигатели Gen-2 теперь оснащались регулируемым масляным насосом. В остальном он был во многом таким же, как двигатель Gen-1, но с небольшими изменениями в мелких деталях и настройках ЭБУ.

Хотя двигатель Gen-2, возможно, является наиболее распространенным представителем этого семейства двигателей, он также обнаружил несколько проблем, которые позже были исправлены в выпуске Gen-3. Подробнее об этом читайте в конце этой статьи.

Поколение 3 (2011-настоящее время)

Третье поколение 1.8 TSI было выпущено в 2011 модельном году.

Последнее поколение двигателя 1,8 л TSI EA 888. Источник: APR.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВИДЕО ОБЪЯСНЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ GEN-3 EA888 1.8L TSI.

Эта последняя версия 1.8 TSI была кардинально переработана и переработана по сравнению с двигателями предыдущих поколений. Благодаря новому легкому блоку цилиндров и прочному и легкому коленчатому валу, имеющему всего четыре противовеса, этот двигатель легче, чем прочнее, чем предыдущие поколения.Он имеет переработанные поршни и шатуны, а также новую 16-клапанную алюминиевую головку блока цилиндров DOHC со встроенным выпускным коллектором.

Gen-3 1.8L TSI EA888 может быть установлен на следующие автомобили:

VW Jetta Mk5 / Sagitar
VW Passat B6
VW Passat CC
Audi TT Mk2 (8J)
Audi 8P A3
Audi B7 A4
Audi A4 (B8)
Audi A5 SE
SEAT Altea XL
Skoda Yeti
Skoda Octavia Mk2 (1Z, Ming Rui)
Skoda Superb Mk2 (3T).

Разборка деталей Gen-3. Источник: Green Car Congress.

Если и этого было недостаточно, то двигатель Gen-3 был известен своей превосходной экономией топлива. Этот агрегат выдает мощность, идентичную уходящему 5-цилиндровому двигателю объемом 2,5 л, при этом обеспечивая больший крутящий момент при гораздо меньшем количестве оборотов в минуту. Он обеспечивает снижение расхода топлива до 17% по сравнению с другими сопоставимыми двигателями. Еще одним ключевым достижением Gen-3 1.8 TSI является снижение веса, снижение трения и система охлаждения выхлопных газов.Этот двигатель также обеспечивает более быструю реакцию и управляемость, чем предыдущие версии двигателя.

Впускной и впрыскивающий. Источник: Green Car Congress.

Конечным результатом является то, что мощность, крутящий момент и топливная экономичность двигателя были значительно увеличены по сравнению с версией Gen-2. Таким образом, он может соответствовать строгим стандартам экономии топлива EU6, которые стали обязательными в Европе в 2015 году.

Согласно TestDrivenTV, Gen-3 1.8L TSI «сейчас в значительной степени является основой автомобильной линейки Volkswagen здесь, в Северной Америке.Они добавили, что это «теперь базовый двигатель для Golf, Sportwagon, Beetle и Passat… и, хотя он меньше, он предлагает ту же мощность, что и старый 5-цилиндровый двигатель», который заменил 1,8-литровый TSI. Наш источник особенно подчеркнул тонкостенную отливку двигателя, которая «позволяет секциям блока иметь толщину менее одной восьмой дюйма».

Это, наряду с балансирными валами с цепным приводом, которые компенсируют вибрации основного узла, позволяет двигателю быть легче, чем предыдущие поколения, сохраняя при этом те же возможности снижения шума.

Источник: VWVortex.

В отличие от двигателей предыдущих поколений, выпускной коллектор встроен в его головку, что позволяет турбонагнетателю переходить прямо к нему. Его возможности водяного охлаждения, наряду с относительно коротким маршрутом подачи топлива к компрессору, обеспечивают двигателю низкую турбо-задержку и отличную экономию топлива.

Доступен как с автоматической, так и с механической коробкой передач — либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ ВИДЕО ПРИВОДА VW GOLF С GEN-3 1.ДВИГАТЕЛЬ 8L TSI EA888.

Источники: TestDrivenTV.

Обновление ЭБУ двигателя Volkswagen 1.8L TSI

Доступный в APR, «совершенный» блок управления двигателем (ECU) для двигателя 1.8 EA888 Gen-3 значительно увеличит мощность и крутящий момент вашего двигателя по относительно низкой цене. APR смогла оптимизировать заводскую систему управления двигателем и увеличить мощность и крутящий момент без каких-либо настроек со стороны конечного пользователя.

ЭБУ APR. Источник:

апреля

Если вы читали нашу статью о дилерах COBB и COBB Accessport несколько недель назад, то здесь то же самое.APR предлагает полностью программное решение. Это оптимизирует производительность двигателя за счет калибровки программного обеспечения в соответствии с вашими конкретными потребностями вождения. Все обновления ЭБУ APR доступны в несколько этапов, поддерживая различные октановые числа с любыми модификациями оборудования или без них.

Хотя блок управления двигателем 1.8L TSI чрезвычайно мощный, его сложно освоить. С помощью APR вы можете раскрыть весь скрытый потенциал вашего двигателя и максимально увеличить мощность и производительность в одном удобном пакете.

Источник: APR; ДвигателиРаботают.

Некоторые проблемы двигателя VW 1.8 TSI, о которых следует знать

Прежде чем закончить, было бы упущением, если бы мы не обсудили некоторые из проблем, которые иногда отмечались в семействе 1.8 TSI. Это ни в коем случае не серьезные проблемы, но ради журналистской честности давайте все равно их преодолеем.

Одна случайная проблема заключалась в том, что у цепь привода ГРМ начинает растягиваться примерно через 60 000 миль. Это может привести к шумной и нестабильной работе двигателя и, если не отремонтировать, может привести к серьезной поломке двигателя. К счастью, поколение 3 1.8 TSI включает дополнительный натяжитель, который снижает вероятность именно этой неисправности.

Второе поколение 1.8 TSI имеет некоторые проблемы с чрезмерным использованием масла. Скорее всего, это вызвано тонкими поршневыми кольцами двигателя Gen-2. По прошествии определенного периода времени мотор начинает использовать больше масла, в конечном итоге потребляя около 2 литров каждые 60000 миль.К счастью, эта проблема, похоже, была решена в двигателе Gen-3. Однако имейте в виду, что привод турбокомпрессора двигателя Gen-3 должен регулироваться после того, как двигатель пробегает более 60 000 миль. Свечи зажигания следует заменять с одинаковыми интервалами в милю.

В целом двигатели этого семейства очень надежны, обладают отличной мощностью и крутящим моментом. Просто следите за использованием масла и неисправностями цепи привода ГРМ на вашем двигателе Gen-2, и все будет в порядке.

Источник: EngineWorks.

Что нужно знать о вашем VIN-коде VW

V EHICLE I ДЕНТИФИКАЦИЯ N UMBER

Ваш VIN-код — это простой способ определить, какой у вас VW, сколько ему лет и какой тип двигателя в этом. Это также отличный способ подтвердить заказ нужных запчастей. Вы можете думать об этом как о свидетельстве о рождении вашего Volkswagen.

Где я могу найти VIN-код моего Volkswagen?

Ваш VIN-код можно найти в нескольких местах вашего VW.Легче всего найти свой vin:

Сторона водителя, нижний угол лобового стекла
Наклейка на двери со стороны водителя или дверь со стороны водителя
Стекла с гравировкой на окнах

Длина VIN-кода составляет 17 символов. Это буквенно-цифровой код (сочетание букв и цифр).

Каждая цифра или буква передает важную информацию о различных аспектах вашего автомобиля, то есть о типе двигателя, месте его изготовления, серии или модели.

1 ^st символ: Страна производства:

1 = США 3 = Мексика 9 = Бразилия

2 ^nd символ: Производитель

A = Audi B = VW из Бразилии V = Volkswagen

Для Volkswagen это обычно «V», однако иногда вам может потребоваться первый трехзначный мировой идентификатор производителя, чтобы он имел смысл.

3 ^rd символ: Тип транспортного средства

1 = пикап / грузовик 2 = MPV (многоцелевой автомобиль) U = легковой автомобиль (audi) W = легковой автомобиль (VW)

Некоторые из наиболее распространенных мировых производственных идентификаторов are

WVW — Volkswagen Cars

WVG — Volkswagen SUV (Gelande)

WV1 — Volkswagen Commercials

WV2 — Volkswagen Bus, Van

WV3 — Volkswagen Trucks

VWV — Volkswagen Spain

AAV — Volkswagen South Africa

1VW — Volkswagen USA (легковые автомобили)

1V1 — Volkswagen USA (рекламные ролики)

3VW — Volkswagen Мексика

8AW — Volkswagen Аргентина

9BW — Volkswagen BrazilWAU —

AudiTRU — Audi Hungary

93V — Audi Brazil

4 ^-й знак: Тип кузова

5 ^-й знак: Двигатель

6 ^{-й 90 514 символов:} Удерживающая система

7 ^-й-8 ^-й знак: Модель

16 = Jetta, 1C = New Beetle, 1G Golf / Jetta, 1H Golf / Jetta, 31 = Passat, 3A = Passat

11 — Beetle (бразильский, мексиканский, нигерийский)

13 — Scirocco 3

14 — Caddy Mk 1 (пикап European Golf 1)

15 — Cabriolet (1980 Beetle, Golf 1)

16 — Jetta 1 и 2 (ранний) 16 — Beetle (2012 г.в.)

17 — Golf 1

18 — Iltis

19 — Golf 2 (ранний)

1C — New Beetle (рынок США)

1E — Golf 3 Cabriolet

1F — Eos

1G — Golf и Jetta 2 (поздний)

1H — Golf и Vento 3

1J — Golf and Bora 4

1K — Golf и Jetta 5, 6

1T — Touran

1Y — Новый Beetle Cabriolet

24 — T3 Transporter Single / Double Cab Pickup

25 — T3 Transporter Van, Комби, Автобус, Caravelle

28 — LT Transporter 1

2D — LT Transporter 2

2E — Crafter

2H — Amarok

2K — Caddy, Caddy Maxi 3

30 — Fox (модель для США, бывшая Бразилия)

31 — Passat 2

32 — Santana седан

33 — Passat 2 Variant

3A — Passat 3, 4

3B — Passat 5

3C — Passat 6, Passat CC

3D — Phaeton

50 — Corrado (ранний)

53 — Scirocco 1 и 2

5K — Golf и Jetta 6

5M — Golf Plus

5N — Tiguan

5Z — Fox (Европа)

60 — Corrado (поздний)

6K — Polo Classic, вариант 3

6N — Polo 3

6R — Polo 5

6X — Lupo

70 — Транспортные фургоны и пикапы T4

74 — Taro

7H — T5 Transporter

7L — Touare 7М — Шаран

7П — Touareg 2

86 — Polo and Derby 1 и 2

87 — Polo Coupe

9C — New Beetle

9K — Caddy 2 Van (бывший SEAT Ibiza)

9N — Polo 4

9U — Caddy 2 Пикап (бывший Skoda Felicia)

AA — Up

9 ^{-й символ}: Контрольная цифра, внутренний код производителя.Этот номер проверяет предыдущие номера в VIN. (Это действительно для использования производителями).

10 ^th символ: Модель автомобиля

11 ^th символ: VW имеет заводы по всему миру 11 ^{-я цифра} указывает, какой завод

A — Ингольштадт, Германия

B — Брюссель, Бельгия

C — Чаттануга, США

D — Братислава, Словакия

E — Эмден, Германия

F — Ипиранга / Резенде, Бразилия

G — Грац, Австрия

H — Ганновер, Германия

K — Оснабрюк, Германия

L — Лагос, Нигерия

M — Пуэбла, Мексика

N — Неккарзульм, Германия

P — Мозель, Германия

R — Марторелл, Испания

S — Зальцгиттер, Германия

— Сараево, Югославия (до 1994 г.)

T — Таубате, Бразилия

U — Уитенхаге, Южная Африка

V — Уэстморленд, США (до 1994 г.)

V — Пальме la, Португалия (с 1994 г.)

W — Вольфсбург, Германия

X — Познань, Польша

Y — Памплона, Испания

1 — Дьер, Венгрия

2 — Антин, Китай

3 — Чанчунь, Китай

4 — Куритиба, Бразилия

6 — Дюссельдорф, Германия (Mercedes-Benz)

7 — Людвигсфельде, Германия (Mercedes-Benz)

8 — Дрезден, Германия

8 — General Pacheco, Аргентина

12 ^th-17 ^th Символ: Уникальные идентификационные символы для каждого отдельного автомобиля

Chaparral 2E

Chaparrals со средним расположением двигателя, построенные с 1963 по 1970 год, являются одними из самых культовых когда-либо построенных спортивных гоночных автомобилей, наряду с такими автомобилями, как Ford GT40, Ferrari 330P4 и Porsche 917.Автомобили значимы по ряду причин. Во-первых, они были на передовой. Основатель Chaparral Джим Холл был пионером аэродинамических разработок, таких как крылья и наземные эффекты, а также альтернативные формы конструкции.

Небольшое предприятие Холла в Мидленде, штат Техас, также было одним из самых успешных американских участников в международном автоспорте, побеждая признанных производителей спортивных автомобилей из Европы. Например, в 1964 и 1965 годах Чапарраль выиграл 11 из 16 гонок в чемпионате SCCA U.S. Road Racing Championship, предшественник серии канадско-американских соревнований SCCA (или Can-Am). Chaparral 2 и 2C также выиграли 11 других крупных гонок того периода, включая 12 часов Себринга 1965 года.

На более эмоциональном уровне Chaparrals участвовал в гонках в один из золотых веков гонок на спортивных автомобилях, когда в этом виде спорта было меньше правил, и машины по совпадению достигли эстетической точки зрения. Ностальгия по этой эпохе привела к тому, что цены на такие автомобили, как купе Shelby Cobra Daytona и 330P4, стремительно выросли до многомиллионного уровня.Тем не менее, до сих пор никто, кроме Холла, не владел Chaparral 2, потому что шесть уцелевших автомобилей никогда не продавались. Таким образом, для коллекционеров гоночных автомобилей Chaparral был таким же, как Жизель Бюндхен для большинства мужчин с красной кровью — свойство горячо, но недостижимое.

Холл до сих пор не продает ни одной из своих оригинальных машин. Но то, что он делает, вместе с бывшим инженером General Motors Джимом Массером, создает идеальные копии высококрылого автомобиля 2E Can-Am 1966 года, первого гоночного автомобиля, изначально спроектированного для использования прижимной силы, как мы ее знаем сейчас.

Холл, сын успешного техасского нефтяника, решил строить свои собственные автомобили в 1961 году. Эти консервативные конструкции с передним расположением двигателя были вытеснены средним расположением двигателя Chaparral 2 1963 года, в котором использовалось инновационное шасси из стекловолокна с монококом, которое было более прочным. и жестче, чем рама из стальных труб. Позже Chaparral 2 использовал трансмиссию с гидротрансформатором и стал аэродинамическим испытательным стендом, отчасти в результате отношений Холла с руководителями General Motors.

Первый контакт произошел после того, как Chevrolet продемонстрировал свой концепт-кар Corvair Monza GT на июньских спринтах на озере Элкхарт в 1962 году.По словам Холла, его первоначальный интерес к полумонококовому шасси концепта Corvair Monza перерос в отношения с отделом исследований и разработок Фрэнка Винчелла, у которого была параллельная программа по разработке автоматической трансмиссии для предлагаемого Corvette со средним расположением двигателя.

Отношения были укреплены крестовым походом Ральфа Нейдера против Chevrolet Corvair, транспортного средства, описанного в его книге 1965 года «Небезопасно на любой скорости», в которой утверждалось, что автомобильная промышленность США игнорирует основные меры безопасности при разработке автомобилей.Джим Массер тогда был инженером в отделе исследований и разработок GM и говорит: «У нас была программа динамики транспортных средств, которая возникла в результате судебного разбирательства, пытаясь выяснить, что нужно для повышения предела контроля. Лучшими людьми для езды на пределе были автогонщики, поэтому мы заключили соглашение с Джимом [Холлом] об использовании его Rattlesnake Raceway в Мидленде для круглогодичных испытаний ».

Американские автопроизводители в 1957 году неофициально согласились прекратить гонки, потому что они беспокоились о негативной реакции, которую они будут замечать, чтобы побудить молодых людей к быстрой езде.Всегда считалось, что Chaparral — это закулисная гоночная программа GM, призванная обойти запрет. Мюссер говорит, что это не так: «Мы никогда не ходили на скачки. Мы оставались в тени, потому что в то время нам не было предназначено участвовать в гонках. Мы никогда не спонсировали программу Chaparral деньгами. , и они провели множество наших тестов, от которых мы оба выиграли «.

Среди деталей, которые получил Холл, были уникальные трансмиссии — гидротрансформаторы, соединенные с механическими коробками передач в сочетании с дифференциалами, — и чертежи двигателей Chevy V-8 с алюминиевым блоком, которые Роджер Пенске отлил в Alcoa.(Позже Chevy не стал заморачиваться с таким подходом и просто передал двигатели Холлу.)

«Один из автомобилей, который мы отправили в Мидленд, — говорит Массер, — был прототипом среднемоторного Corvette. GS IIa, с коробкой передач с гидротрансформатором «. За ним последовал GS IIb, у которого был монокок из алюминия, а не из стали. Холлу понравилась простота сборки алюминиевого шасси, поэтому его автомобили Can-Am, начиная с 2C, делались именно таким, а не из стекловолокна.

В ходе опытно-конструкторских работ Холл и инженеры GM многое узнали об аэродинамике, — объясняет Массер.«Вначале мы обнаружили, что выпуск воздуха через передние крылья создает прижимную силу на GS IIb». В то время гоночная аэродинамика находилась в зачаточном состоянии. Автомобили были сформированы в аэродинамических трубах, крылья и спойлеры были замечены и раньше, но Холл совершил прорыв, применив аэродинамику для увеличения тяги. Оригинальный Chaparral 2 начинался с небольшого заднего спойлера с утиным хвостом сзади, который стал больше, чтобы противодействовать увеличению прижимной силы передней части. Но по мере того, как спойлер становился больше, это увеличивало сопротивление и снижало максимальную скорость.

Когда Холл изготовил алюминиевое шасси 2C в конце 1965 года, наиболее примечательной особенностью был большой задний спойлер, который управлялся двухпозиционным рычагом, размещенным в пространстве, обычно занимаемом педалью сцепления. По умолчанию задний спойлер был установлен «вверх», создавая максимальную прижимную силу. При нажатии на педаль спойлер расплющивается, чтобы уменьшить сопротивление. Холл и Мюссер соглашаются, что по мере того, как к 2C добавлялась большая прижимная сила через регулируемые откидные створки, автомобиль давил на внешнюю заднюю подвеску, что приводило к сильной избыточной поворачиваемости на высоких скоростях.Единственным ответом будет прямая аэродинамическая нагрузка, которая решает эту проблему, передавая прижимную силу через ступицы, а не через кузов и шасси.

На заре первой серии Can-Am в 1966 году, всего через пять гонок после появления 2C с подвижным спойлером, Холл показал диковинно выглядящий 2E с крылом во всю ширину, расположенным на четыре фута шесть дюймов выше. земля. Это был первый гоночный автомобиль, оснащенный подвижным крылом, которое напрямую подавало аэродинамические нагрузки на стойки — разработка, которая была принята Формулой 1 и большинством других гоночных серий к 1968 году.Но эти радикальные спойлеры просуществовали недолго — волна поломок крыльев привела к нескольким серьезным авариям и запрету Международной спортивной комиссии, руководящего органа мирового автоспорта в то время. В ответ на запрет Холл обнаружил наземные эффекты, разработку, которая используется в большинстве современных передовых гоночных автомобилей, с 2J «отстойным автомобилем» 1970 года [см. «European Diversion»].

Модель 2E была задумана блестяще. Крыло было установлено высоко, чтобы обеспечить максимально чистый воздушный поток, и установлено под углом от 17 до 18 градусов, чтобы создать 240 фунтов задней прижимной силы на скорости 100 миль в час.По словам Холла, этот угол можно уменьшить до четырех или пяти градусов, в зависимости от гоночной трассы. Радиаторы и масляный бак переместили в заднюю часть автомобиля, чтобы получить как можно больший вес через хвост. Холл: «Все это было сделано, вероятно, потому, что мы были техасцами. Мы хотели устранить тепло [путем перемещения радиатора впереди водителя], и это дало нам свободу делать то, что мы хотели, с точки зрения аэродинамики спереди. И мы также захотелось лучшей тяги «. Воздух, который должен был поступать в радиатор в носовой части, использовался в качестве туннеля Вентури для создания дополнительной прижимной силы.

Единственная проблема с подвижным задним крылом заключалась в том, что если водитель расплющивал его на прямом участке, это создавало пугающий дисбаланс между величинами прижимной силы спереди и сзади. Холл просто включил алюминиевую заслонку, которая загораживала передний туннель Вентури, когда водитель нажимал левую педаль. Как только он нажал на тормоза в конце прямого участка, закрылки открылись, и крыло вернулось на максимальную прижимную силу.

Революционный аэродинамический пакет и трансмиссия с гидротрансформатором в остальном 2E были в основном обычными.У него были дисковые тормоза Girling и передняя подвеска на поперечных рычагах с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. В задней части автомобиля использовались два длинных продольных рычага с каждой стороны, перевернутый нижний рычаг управления, верхний поперечный рычаг и стабилизатор поперечной устойчивости. 450-сильный Chevy V-8 с алюминиевым блоком объемом 327 кубических дюймов имел четыре карбюратора Weber 48 IDM.

2E, возможно, выиграла серию Can-Am из шести гонок, но у машины возникли проблемы с прорезыванием зубов, и команда пропустила первый раунд, потому что она участвовала в соревнованиях по спортивным автомобилям в Европе на своем 2D-купе.Несмотря на это, пилоты Фил Хилл и Джим Холл заняли четвертое и пятое место в общем зачете с единственной победой. Chaparrals были самыми быстрыми автомобилями, но их надежность вызывала подозрение.

2E, вероятно, самый известный автомобиль, сделанный Chaparral, поэтому Холл и Мюссер производят совершенно новые через свою компанию Chaparral Cars LLC. «Это настоящий автомобиль-продолжение», — говорит Массер. «Тело получается из оригинальных форм. Мы использовали оригинальные рисунки. И это делают оригинальные люди.«Проект начался в начале 2005 года.

Планируется построить пять или шесть экземпляров по цене, чтобы заработать достаточно денег для финансирования фонда, который будет поддерживать оригиналы в рабочем состоянии, поскольку перевозить и обслуживать старые гоночные автомобили дорого. Холл и Мюссер не говорят, какой будет цена, но эквивалентный одноразовый конкурент, Can-Am McLaren M8, стоит около 400000 долларов.

Автомобиль продолжения — идеальная копия 2E, за исключением одной или двух изменений деталей. В настоящее время он работает с двигателем Chevy V-8 с алюминиевым блоком объемом 350 кубических дюймов, соединенным с трехступенчатой коробкой передач.Говорят, что двигатель выдает 524 лошадиных силы при 5600 об / мин и 574 фунт-фут крутящего момента при 4200 об / мин. Коробка передач в этом конкретном примере была оригинальной запасной, но автомобили клиентов будут иметь новый блок. Колеса и стойки также оригинальны, но были созданы лекала для изготовления новых. Ванна сделана из алюминия немного большей толщины.

Реплика на GingerMan Raceway выглядит идеально. И еще он выглядит маленьким. При длине 158,0 дюймов и высоте 27,0 дюймов, без учета высокого крыла, 2E обернут вокруг компонентов.«Пакет очень плотный, — говорит Холл, — и это было важно для меня».

Ощущение в кабине — это чистая деформация времени 1960-х годов, вплоть до ряда бело-черных датчиков Стюарта-Уорнера и рулевого колеса, достаточно большого, чтобы плотно прикасаться к бедрам водителя. Первый сюрприз — отсутствие сцепления. Автомобиль заводится на передаче, и водитель отпускает тормоза, чтобы двинуться с места. Массер рекомендует не играть с шестернями, потому что эта конкретная трансмиссия встречается реже, чем помет лошадок-качалок на автостраде, поэтому мы запускаем машину на высшей передаче.В пространстве для ног мы находим рычаг управления крыльями слева от тормоза, а на педали газа есть ремень, который Холл прикрепил, чтобы он мог тянуть педаль назад в случае, если дроссельная заслонка застряла в открытом положении. Сиденье низкое, пики передних крыльев почти закрывают обзор вперед.

Для старого гонщика 2E — легкая вещь в эксплуатации. Переключение передач на старых гоночных автомобилях часто требует определенных навыков, потому что немногие из них имеют синхронизирующие механизмы, а у большинства — сложные тяжелые сцепления, но вы просто нажимаете на педаль газа и едете на 2E.Сначала то, как гидротрансформатор передает мощность, кажется странным, как если бы сцепление буксовало. Но передача мощности невероятно плавная, и это в сочетании с отличной тягой для автомобиля, разработанного в середине 1960-х годов, гарантирует, что он снижает свои 524 лошадиные силы с минимальными усилиями. Как только шины нагреются, дроссельная заслонка может быть опущена на пол, при этом автомобиль не будет раскачиваться вбок, даже в поворотах на низкой скорости.

Еще одним преимуществом трансмиссии с гидротрансформатором является интуитивное торможение левой ногой.Холл обнаружил преимущества в 1960-х годах, а именно, что водитель не теряет времени на переключение передач и может балансировать автомобиль при входе в поворот с помощью тормоза и газа, сводя к минимуму эффекты передачи нагрузки.

Двигатель издает резкое рычание, опьяняющее, а отклик дроссельной заслонки резкий, как у возбужденного аллигатора. Устройство заикается, хлопает и грохочет ниже 3000 об / мин, но становится невероятно мощным, когда попадает в кулачок. Это одна быстрая машина: она разгоняется до 100 км / ч за 2 секунды.9 секунд (примерно так же быстро, как Bugatti Veyron), до 100 миль в час за 5,6 секунды и четверть мили за 10,6 со скоростью 134 миль в час.

2E — чистокровный. Рулевое управление красиво взвешенное и прямое, тормоза мощные и легко регулируются, а управляемость остается верной. В более медленных поворотах Chaparral толкает мягко, но практически нейтрален в более быстрых поворотах. При резком торможении это немного беловато, вероятно, потому, что Мюссер еще не выбрал правильный баланс. По сравнению с Lola T70, его главным историческим конкурентом, Chaparral кажется более сложным и легким в управлении благодаря потрясающему сцеплению на низких скоростях и высокоскоростной прижимной силе.И по сравнению с более поздним McLaren M8F, оснащенным двигателем Chevy big-block мощностью 800 л.с., он скорее дружелюбен, чем быстр. Холлу понравился 2E: «Он был быстрым, легким в управлении и простым в настройке».

Нет никаких сомнений в том, что эти автомобили действительно понравятся публике, но внутри братства винтажных гонок ведутся споры по поводу так называемых автомобилей продолжения. Некоторые называют их «подделками»; других не волнует, настоящие они или нет, потому что они просто хотят увидеть в действии такие автомобили, как 2E.В прошлом году на Исторических автомобильных гонках Монтерея организатор Стив Эрл признал гоночный автомобиль Lancia D50 GP 1954 года, который был собран из некоторых оригинальных деталей, но по сути является красивой копией. Какая разница между этим и этим Чапаралем?

Все, что мы знаем, это то, что этот автомобиль выглядит как Chaparral 2E и едет как старинный гоночный автомобиль, но ему не хватает истории подлинной машины. С нашей точки зрения, этого более чем достаточно, чтобы осуществить фантазию, подпитываемую прочтением страниц этого журнала 40 лет назад.

Ранние годы Холла

Первый Chaparral Jim Hall, построенный в 1961 году, не имел возмутительного, негабаритного крыла, которым он однажды прославился. Фактически, Холл признает, что имел мало общего с этой машиной, кроме того, что ввел ее в эксплуатацию и заплатил за нее. Ему тогда было 25 лет.

Его отец погиб в авиакатастрофе незадолго до того, как Холл поступил в Калифорнийский технологический институт в Пасадене, где он получил диплом инженера-механика в 1957 году. Он уже участвовал в соревнованиях SCCA в США.С. к тому времени, когда молодой человек мечтал однажды пробиться на Гран-при Европы.

После пилотирования Lotus 18 на Гран-при США в Риверсайде в 1960 году Холл решил еще раз пробиться в Формуле 1. Он управлял Lotus в конце сезонов 1961 и 62 года, заняв четвертое место в мексиканском гонке 62 года. GP, что привело к постоянному участию в недолговечном British Racing Partnership — команде, сформированной в 1963 году Альфредом Моссом (отцом великого гонщика Стирлинга) и менеджером Мосса Кеном Грегори.

Тем временем Холл создал свою собственную команду по производству спортивных автомобилей, управляя обычными гоночными автомобилями с передним расположением двигателя в 1961 году, разработанными и построенными производителями с Западного побережья Томом Барнсом и Диком Траутманом. Но они быстро устарели за счет более совершенных и сложных автомобилей из магазинов Lotus и Cooper в Европе, после чего Холл объединился с другим гонщиком и нефтяником Хэпом Шарпом, чтобы создать свой собственный среднемоторный автомобиль Chaparral 2.

European Diversion

После 1965 года Холл начал амбициозную двунаправленную кампанию, участвуя в гонках на Chaparral 2E в Can-Am и 2D-купе в Европе, выиграв Нюрбургринг на 1000 километров 1966 года, одну из гонок мирового спорта. -автомобильный чемпионат.Но, по словам Холла, «мы были слишком разбросаны. Вероятно, мы поставили слишком высокие цели, и у нас не было достаточного финансирования».

Чапараль продолжал работать в Can-Am в 1967 и 1968 годах, управляя 2G, крупномасштабным развитием 2E. Программа была снова скомпрометирована проведением параллельной мировой кампании спортивных автомобилей с купе 2F, которая бросила вызов Ford, Ferrari и Porsche в 1967 году и победила их в финале сезона в Brands Hatch в Англии.

Холл испортился на Can-Am, когда его радикальный 2J 1970 года был запрещен после протестов конкурирующих команд, обеспокоенных его скоростью и потенциалом.По сути, 2J был ответом Холла на запрет высоких крыльев. «Когда они это сделали, — говорит Холл, — мы подумали, что есть другие способы получить прижимную силу». Холл использовал вентиляторы, чтобы буквально высасывать воздух из нижней части 2J, которая была закрыта юбками.

В результате запрета легендарные спортивные автомобили Chaparral вернулись в Мидленд, чтобы собирать пыль и иногда делать демонстрационные круги.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

AutoParts и TechApp для Volkswagen в App Store

2 в 1

Автозапчасти для Volkswagen:

Найти артикул интересующей автозапчасти стало проще!
Это приложение поможет вам найти артикулы автозапчастей, совместимые с моделью вашего автомобиля. База данных автозапчастей содержит информацию в основном о запасных частях (аналогах), которые не только дешевле оригинальных, но и не уступают по качеству и надежности.
Узнайте у продавца или поставщика о совместимости товара.
Нужен доступ в Интернет! (низкая посещаемость)

==========================

TechApp для Volkswagen:
Это приложение содержит технические характеристики автомобилей Volkswagen, а также а также общие и расширенные данные, полезные для эксплуатации и технического обслуживания.

Информация разделена на два раздела:

== Базовые характеристики ==
— Шасси
— Двигатель
— Коробка передач
— Подвеска и тормоза
— Производительность
— Рулевое управление
— Передние диски и шины
— Задние диски и шины

== Спецификации экспертов ==
— Общие данные
— Топливная система
— Значение испытания выхлопных газов
— Данные шасси
— Тормозная система
— Моменты затяжки
— Расходные материалы
— Освещение
— Интервалы замены
— Электрооборудование

BASE ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
«Amarok»
«Beetle»
«Bora»
«Brasilia»
«Caddy»
«California»
«Caravelle»
«Citi Golf»
«Clasico»
«Corrado»
«Crafter»
«Derby «
» Eos «
» Fox «
» Gol «
» Golf «
» Iltis «
» Jetta «
» Karmann Ghia «
» Lavida «
» LT «
» Lupo «
» Magotan «
» Multivan »
«New Beetle»
«Parati»
«Passat»
«Passat CC»
«Phaeton»
«Point er «
» Polo «
» Quantum «
» Rabbit «
» Routan «
» Sagitar «
» Saveiro «
» Scirocco «
» Sharan «
» SP2 «
» Suran «
» Taro «
» Tiguan »
«Touareg»
«Touran»
«Transporter»
«Type 3»
«Up»
«Vento»
«Voyage»

СПЕЦИФИКАЦИИ ЭКСПЕРТА:
«Amarok»
«BORA (1J2)»
«BORA Wagon ( 1J6) «
» CADDY I (14) «
» CADDY II Пикап (9U7) «
» CADDY II Wagon (9K9B) «
» CADDY II Van (9K9A) «
» CADDY III Wagon (2KB, 2KJ) «
«CADDY III Van (2KA, 2KH)»
«CORRADO (53I)»
«CRAFTER 30-35 Bus (2E)»
«CRAFTER 30-50 Flatbed / Chassis (2E)»
«CRAFTER 30-50 Van (2E ) «
» ДЕРБИ (86) «
» ДЕРБИ (86C, 80) «
» EOS (1F7, 1F8) «
» FOX (5Z1, 5Z3) «
» GOLF I (17) «
» GOLF I Cabriolet ( 155) «
» GOLF II (19E, 1G1) «
» GOLF III (1h2) «
» GOLF III Cabriolet (1E7) «
» GOLF III Variant (1H5) «
» GOLF IV (1J1) «
» GOLF IV Кабриолет (1E7) «
» ГОЛЬФ IV Вариант (1J5) «
» GOLF PLUS (5M1, 521) «
» GOLF V (1K1) «
» GOLF V Вариант (1K5) «
» GOLF VI (5K1) «
» GOLF VI Кабриолет «
» GOLF VI Вариант (AJ5) «
» JETTA I (16) «
» JETTA II (19E, 1G2) «
» JETTA III (1K2) «
» JETTA IV (162) «
» KAEFER «
» KAEFER Cabrio (15) «
» LT 28-35 I Бортовой / Шасси (281-363) «
» LT 28-35 I Автобус (281-363) «
» LT 28-35 I Микроавтобус (281-363) «
» LT 28- 35 II Автобус (2DM) «
» LT 28-46 II с бортовой платформой / шасси (2DX0FE) «
» LT 28-46 II Микроавтобус (2DX0AE) «
» LT 40-55 I с бортовой платформой / шасси (293-909) «
«LT 40-55 I Van (291-512)»
«LUPO (6X1, 6E1)»
«MULTIVAN V (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN)»
«NEW BEETLE (9C1, 1C1)»
«NEW BEETLE Cabrio (1Y7)»
«PASSAT (32)»
«PASSAT (32B)»
«PASSAT (362)»
«PASSAT (3A2, 35I)»
«PASSAT (3B2)»
«PASSAT ( 3B3) «
» PASSAT (3C2) «
» PASSAT CC «
» PASSAT Variant (32B) «
» PASSAT Variant (33) «
» PASSAT Variant (365) «90 077 «PASSAT Variant (3A5, 35I)»
«PASSAT Variant (3B5)»
«PASSAT Variant (3B6)»
«PASSAT Variant (3C5)»
«PASSAT Sedan (32B)»
«PHAETON (3_)»
«ПОЛО (6Н1)»
«ПОЛО (6Н2)»
«ПОЛО (6Р_)»
«ПОЛО (86)»
«ПОЛО (86С, 80)»
«ПОЛО (9Н_)»
«ПОЛО КЛАССИК (6КВ2) «
» POLO CLASSIC (86C, 80) «
» POLO Variant (6KV5) «
» POLO Coupe (86C, 80) «
» POLO Sedan «
» POLO Van (6NF) «
» POLO Van (86CF) »
«SANTANA (32B)»
«SCIROCCO (137)»
«SCIROCCO (53)»
«SCIROCCO (53B)»
«SHARAN (7M8, 7M9, 7M6)»
«SHARAN (7N_)»
«TARO»
«TIGUAN (5N_)»
«TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7)»
«TOUAREG (7P5)»
«TOURAN (1T1, 1T2, 1T3)»
«TRANSPORTER III с бортовой платформой / шасси»
«TRANSPORTER III Bus»
«TRANSPORTER III Фургон»
«TRANSPORTER IV с бортовой платформой / шасси (70XD)»
«TRANSPORTER IV Bus (70XB, 70XC, 7DB, 7DW)»
«TRANSPORTER IV Van (70XA)»
«TRANSPORTER V с бортовой платформой / шасси (7JD , 7JE, «
» ТРАНСПОРТЕР V Автобус (7HB, 7HJ) «
» ТРАНСПОРТЕР V Фургон (7HA, 7HH) «
» VENTO (1h3) «

Двигатели ADY AGG AQY AZM

Характеристики двигателей EA113 2.0

Надежность, проблемы и ремонт двигателей ADY AGG AQY AZM

Недостатки и проблемы двигателей EA113

Номер двигателя

Тюнинг двигателей ADY AGG AQY AZM

Применяемые двигателя на Фольксваген Пассат В3

Двигатель 2е фольксваген характеристики

Двигатель Volkswagen 2E VW (2 л)

Эксплуатационные показатели мотора 2E

Технические характеристики двигателя

Обслуживание двигателя Volkswagen 2E

Неисправности моторов VW 2E

Тюнинг двигателя VW 2E

Модели автотранспорта с мотором 2E

Характеристики силовой установки VW 2E

— oilpecifications.org

Технические характеристики моторного масла Volkswagen

Volkswagen Gear Oil Технические характеристики

Буквенные коды двигателя Volkswagen

Идентификационный номер двигателя Volkswagen

(Beetle, Super Beetle, Karmann Ghia)

(Early Bus, Early Transporter, Crew Cab, Single Cab)

(Squareback, Fastback, Notchback)

Двигатели от VW Бразилии

ГАЗ-Бензин / Спирт-ALC

Запасные коробки

Замена двигателей

Volkswagen TSI — autoevolution Двигатели

Volkswagen Golf 3 2002: модель, двигатель, интерьер, проблемы, цена в Нигерии, характеристики и многое другое (обновление в 2020 году)

Введение

1. Volkswagen Golf 4 2003 модель

2. Volkswagen Golf 4 2003 обзор: история

3. Volkswagen Golf 4 Модель 2003 года: что вы получите

4. Volkswagen Golf 4 2003 двигатели и рабочие характеристики

5. Volkswagen Golf 4 2003 проблемы: что проверять при покупке подержанного

6. Volkswagen Golf 4 2003 характеристики

7.Фольксваген Гольф 4 2004 цена

Заключение

1990 Volkswagen Passat Variant (B3) 2.0 (115 лс)

Технические характеристики Volkswagen Passat Variant (B3) 2.0 (115 лс) 1990, 1991, 1992, 1993

Технические характеристики автомобиля Volkswagen Passat 2.0 (3A5)

Технические характеристики Volkswagen Passat 2.0

Volkswagen Passat 2.0

Фотографии Volkswagen Passat 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 2

Фотографии Volkswagen Passat 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 2

Продажа подержанных автомобилей Volkswagen Passat

Отзывы владельцев автомобиля Volkswagen Passat

Все отзывы хозяевVolkswagen Passat B3

Фольксваген Пассат 9А или три дня из жизни

Технические особенности

Кузов

Двигатель

Трансмиссия

Эксплуатационные показатели

Модернизация двигателя

Дизельные двигатели

Безопасность

Доработка подвески

Интересные факты

Стоимость

Плюсы и минусы

Технические характеристики двигателя 2е

WV PASSAT B3 Двигатель доволен! №2

Фольксваген пассат Б3 / Б4 ч2. Отзыв. Passat B3 / B4 p

Volkswagen Golf 3 2.0 GTI Технические характеристики, размеры

Volkswagen Golf 3 2.0 GTI Технические характеристики двигателя

47

.0 Расход топлива GTI (экономия), выбросы и запас хода

Что такое Volkswagen MK3, MK4, MK5?

Volkswagen MK3 / MKIII Транспортные средства

Volkswagen MK3 Jetta

Volkswagen MK3 Гольф / Кролик

Volkswagen MK4 / MKIV Транспортные средства

Volkswagen MK4 Jetta (A4)

Volkswagen MK4 Гольф / GTI

Volkswagen MK4 Новый Жук (A4)

Volkswagen MK5 Транспортные средства

Volkswagen MK5 Jetta (A5)

Volkswagen MK5 Гольф / GTI