Двигатель 21128 технические характеристики: Двигатель ВАЗ 21128. Характеристика. Особенности двигателя.

Содержание

Двигатель ВАЗ 21128. Характеристика. Особенности двигателя.

Двигатели ВАЗ.

Выберите модель двигателя ВАЗ

Двигатель ВАЗ 21128-100026080.   Характеристика двигателя ВАЗ 21128.

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,796
Степень сжатия: 11,5
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5000 об/мин,: 75 кВт. -(105 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82,5
Ход поршня, мм: 84
Число клапанов: 16
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 800-850
Максимальный крутящий момент при 3000-3200 об/мин., Н*м: 160
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг: 117

Двигатель ВАЗ 21128 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 и их модификациях.

Данная модель не является серийным изделием ВАЗ. Двигатель выпускается ЗАО «Супер-Авто» г.Тольятти. Особенностью двигателя является увеличенный объем в 1796 см3. Конструктивные особенности позволили довести крутящий момент до 162 Н м. и повысить динамические характеристики двигателя. В конструкции используется ряд оригинальных деталей.

На двигателе используется блок модели 11193-1002011. Этот же блок применяется на двигателях 21124 и 21126 (смотреть «Блок цилиндров»). По высоте этот блок выше блока 2112 на 2,3мм. Но цилиндры блока подвергаются дополнительной расточке до размера 82,5мм.

Использован оригинальный коленчатый вал. Радиус кривошипа коленчатого вала обеспечивает ход поршня в 84мм. Шатунные шейки имеют нестандартный диаметр — 41,5мм.

Конструкция поршня является оригинальной совместной разработкой (ЗАО «Супер-Авто» и АВИТИ). На днище поршня выполнены углубленные лунки под клапана. Как и на поршнях 21124 лунки предотвращают контакт клапана с поршнем при обрыве ремня ГРМ. Поршень выполнен максимально облегченным. Диаметр поршня -82,5мм., высота — 45,3мм., диаметр отверстия под палец 19мм., вес 247г. Ширина канавок под кольца отличается от вазовских: 1.2мм — верхнее компрессионное, 1.5мм — нижнее компрессионное, 2.0мм — маслосъёмное.

В двигателе используется шатун оригинальной конструкции: длинна шатуна — 129мм. Диаметр отверстия в нижней головке шатуна, выполнен под шатунную шейку размером 41,5мм., диаметр отверстия под палец -19мм.

Конструктивно головка блока цилиндров не отличается от головки 21124. Модифицированы только камеры сгорания, обеспечивающие степень сжатия до 10,5.

Есть отличие в системе питания. Установлен дроссельный патрубок с увеличенным проходным сечением(51мм). Используются форсунки повышенной производительности фирмы “Siemens”.

Контроллер Январь 5.1.

По экологическим параметрам двигатель соответствует нормам Евро 2.

Двигатель ВАЗ 21128: характеристики, описание, обслуживание, ремонт

Двигатель ВАЗ 21128 предназначен для установки на автомобили класса Приора. Он имеет повышенные технические характеристики и объём двигателя 1.8 литра. Производство данного силового агрегата выполняет компания ЗАО «Супер-авто».

Технические характеристики

Двигатель ВАЗ 21128 начали производить и устанавливать на автомобили АвтоВАЗ с 2003 года, и производство продолжается по этот день. Новый двигатель имеет улучшенную конструкцию и повышенную мощность. Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладает двигатель 21128:

Наименование Характеристика
Марка 21128
Маркировка 1.8 16V
Мощность 98 лошадиные силы
Тип Инжекторный
Топливо Бензин
Клапанный механизм 16 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 7,5 литров
Диаметр поршня 82,5 мм
Ресурс 200 — 250 тыс.  км

Все моторы комплектуются 5-ти ступенчатой коробкой переключения передач. Система охлаждения — жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Мощность двигателя может быть увеличена до 123 л.с., без потери ресурса. В случае полой доработки мотору может достаться 400 л.с., но при этом ресурс сократиться в 2-2,5 раза.

Обслуживание

Техническое обслуживание, характерное для автомобилей производства АвтоВАЗ. Основные операции проведения обслуживания являются — замена масла и масляного фильтра. Для смены смазочной жидкости необходимо 3,2 литра моторного масла. В свою очередь, в мотор влезает 3,5 литра смазки.

Рекомендуется заливать полусинтетические моторные масла с маркировкой — 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40.

Карта технического обслуживания выглядит следующим образом:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвертое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:

  • Замена масла.
  • Замена фильтра масляного.
  • Замена воздушного фильтра.
  • Замена топливного фильтрующего элемента.
  • Меняются ремень ГРМ и ролик.
  • При необходимости ремень генератора.
  • Водяной насос.
  • Прокладка клапанной крышки.
  • Другие элементы, которые необходимо заменить.
  • Регулировка клапанов, при которой регулируется газораспределительный механизм.

Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.

Ремонт двигателя

Мотор 21128 первый ременно-приводной автомобиль, у которого при обрыве ремня ГРМ не гнёт клапана. В связи с обновлённой конструкцией, высоким ходом поршней, при эксплуатации появились проблемы, а именно большой износ стенок цилиндров и «жор» масла. Дальнейшие действия не сложно предугадать — капитальный ремонт.

При этом он может проводиться спустя краткие сроки — 100 000 км пробега. Из-за этого, на старте продаж и эксплуатации мотор получил достаточно много негативных отзывов.

Спустя 11 лет, после начала выпуска, в 2014 году была проведена модернизация силового агрегата. Конструкторы всё же прислушались к мнению автомобилистов и немного изменили технические параметры.

Поршни и шатуны были облегчены, первые изготавливает Federal Mogul, шатуны — Mecaprom. Распредвалы такие же, как на 1.6 литровом моторе, но подъем впускных и выпускных клапанов был увеличен с 7.6 мм до 8.3 мм.

Под новое железо была написана другая программа, мотор стал соответствовать экологическому стандарту Евро-4.

Вывод

Новый движок 21128 для Лада Приора показал себя, как не доработанный, но мощный и простой силовой агрегат. Высокие технические характеристики и простота конструкции позволяет с лёгкостью проводить ремонт и тюнинг двигателя. Спустя 2 года, после модернизации, было решено сделать новый двигатель с маркировкой — 21179, который представили в 2016 году.

Двигатель ваз 128


Двигатель Супер Авто 21128 1.8 16 клапанов

Производитель — ЗАО «Супер-Авто» Годы выпуска – (2003 – наши дни)  Материал блока цилиндров – чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 84 мм Диаметр цилиндра – 82,5 мм (82 мм с 2014 года) Степень сжатия – 10,5 Объем двигателя 128 – 1796 см.

куб (1774 см. куб с 2014 года) Мощность двигателя 21128 – 98 л.с. /5200 об.мин (123 л.с./5500 об.мин) Крутящий момент – 162Нм/3200 об.мин (165 Нм/4000 об.мин) Топливо – АИ95 Расход  топлива — город  9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км Расход масла в двигателе 21128– около 300 г/1000 км Вес двигателя ВАЗ 21128 — 117 кг Геометрические размеры двигателя (ДхШхВ), мм — Масло в двигатель ВАЗ 21128:  5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе 21128: 3.5 л.

При замене заливать около 3.2 л.

Ресурс двигателя 21128: 1. По данным завода – 200 тыс. км 2. На практике –  низкий

ТЮНИНГ Потенциал – 400+ л.с. Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на: Лада Приора 1.8 ВАЗ 21124-28 Лада 112 Купе 1.8 ВАЗ 21104-28

Неисправности и ремонт двигателя Супер Авто 21128

Первая версия 128 мотора была создана на базе десяточного двигателя ВАЗ 21124, но с расточенными на 0,5 мм цилиндрами, коленвалом с ходом 84 мм, шатуном 129 мм, с поршнями облегченными собственной разработки, которые по весу близки к приоровским, в поршнях имеются цековки, поэтому при  обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21128 не гнет клапана. ГБЦ осталась от 124 мотора, с немного модифицированными камерами сгорания. Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л.  инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, ГРМ имеет ременный привод. Официальных данных по ресурсу мотора 21128, найти не удалось, но на практике он крайне не высок, объясняется это просто: высота блока осталась прежней и чтоб увеличить ход поршня длинноходным коленвалом, пришлось использовать короткие шатуны, за счет этого в поршневой появились серьезные напряжения благодаря увеличившемуся углу наклона шатуна при вращении и поршень теперь с большим усилием давит на боковые стенки цилиндров, как результат высокая нагрузка на сам шатун, на стенки, на поршень и кольца. Что имеем: больший износ и  проблему жора масла, очень сильного жора… от 0,7-1 л. и до 3+ л. на 1000 км. Нередко происходят кап ремонты до достижения 100 тыс. км пробега, отзывы о двигателе 21128 одни из самых негативных. Ко всем этим недостаткам стоит добавить классические недостатки присущи всем 124 и 126 моторам(о них написано ТУТ и ТУТ)  и получим на выходе двигатель Супер Авто 1.

8, нужно вам такое? Решайте сами.

В 2014 году была проведена модернизация 1.8-литрового движка: за основу был взят, неплохо себя зарекомендовавший, двигатель 21126, внутрь был установлен новый коленвал, с ходом 84 мм, производства Mecaprom. В отличие от первой версии 128-го, в новом не растачивали цилиндры, оставив их 82 миллиметровыми. Поршни и шатуны были облегчены, первые изготавливает Federal Mogul, шатуны — Mecaprom. Распредвалы такие же, как на 1.6 литровом моторе, но подъем впускных и выпускных клапанов был увеличен с 7.6 мм до 8.3 мм. Под новое железо была написана другая программа, мотор стал соответствовать экологическому стандарту Евро-4. Как это повлияло: мощность увеличилась до 123 л.с. при 5600 об.мин., появилась некоторая тяговитость. Но, учитывая прежнюю геометрию, прежний подход к увеличению рабочего объема, не стоит ждать особой надежности. 

Если проблемы не пугают, тогда всегда есть возможность переделать свой 124 или 126 мотор в 128 путем установки мотокомплекта от СТИ: поршень 82,5, шатун 129, колено 84, заказывайте и наслаждайтесь 🙂

В 2016 году был представлен наследник этого мотора, который назывался 21179.

Тюнинг двигателя ВАЗ 21128 1,8

Тюнинг двигателя 128 для города

Для города на такой движок правильно будет установить ресивер, заслонку 54 мм, фильтр нулевик, паук 4-2-1 и получить законные +\- 120 л.с. Про верховые валы стоит забыть, мотор низовой моментный и обороты не любит, поэтому раскрутить его не удастся, в то же время и надуть компрессором не выйдет, коленвал слишком слабый. Поэтому, для того чтоб заниматься тюнингом двигателя Приора 1.8, нужно менять низ, убирать 84 колено и ставить 80 мм. Можно расточить цилиндры до 84 мм, такой конфиг будет крутиться получше. Так или иначе мы придем к обыкновенному тюнингу мотора ВАЗ 21126, а о нем можно прочитать вооот ТУТ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2

Двигатель Супер Авто 21128 1.8 16 клапанов

Производитель — ЗАО «Супер-Авто» Годы выпуска – (2003 – наши дни) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 84 мм Диаметр цилиндра – 82,5 мм (82 мм с 2014 года) Степень сжатия – 10,5 Объем двигателя 128 – 1796 см. куб (1774 см. куб с 2014 года) Мощность двигателя 21128 – 98 л.с. /5200 об.мин (123 л.с./5500 об.мин) Крутящий момент – 162Нм/3200 об.мин (165 Нм/4000 об.мин) Топливо – АИ95 Расход топлива — город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км Расход масла в двигателе 21128 – около 300 г/1000 км Вес двигателя ВАЗ 21128 — 117 кг Геометрические размеры двигателя (ДхШхВ), мм — Масло в двигатель ВАЗ 21128: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе 21128: 3.5 л. При замене заливать около 3.2 л. Ресурс двигателя 21128: 1. По данным завода – 200 тыс. км 2. На практике – низкий ТЮНИНГ Потенциал – 400+ л.с. Без потери ресурса – до 120 л.с. Двигатель устанавливался на: Лада Приора 1.8 ВАЗ 21124-28 Лада 112 Купе 1.8 ВАЗ 21104-28 Первая версия 128 мотора была создана на базе десяточного двигателя ВАЗ 21124, но с расточенными на 0,5 мм цилиндрами, коленвалом с ходом 84 мм, шатуном 129 мм, с поршнями облегченными собственной разработки, которые по весу близки к приоровским, в поршнях имеются цековки, поэтому при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21128 не гнет клапана. ГБЦ осталась от 124 мотора, с немного модифицированными камерами сгорания. Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, ГРМ имеет ременный привод. Официальных данных по ресурсу мотора 21128, найти не удалось, но на практике он крайне не высок, объясняется это просто: высота блока осталась прежней и чтоб увеличить ход поршня длинноходным коленвалом, пришлось использовать короткие шатуны, за счет этого в поршневой появились серьезные напряжения благодаря увеличившемуся углу наклона шатуна при вращении и поршень теперь с большим усилием давит на боковые стенки цилиндров, как результат высокая нагрузка на сам шатун, на стенки, на поршень и кольца. Что имеем: больший износ и проблему жора масла, очень сильного жора… от 0,7-1 л. и до 3+ л. на 1000 км. Нередко происходят кап ремонты до достижения 100 тыс. км пробега, отзывы о двигателе 21128 одни из самых негативных. Ко всем этим недостаткам стоит добавить классические недостатки присущи всем 124 и 126 моторам и получим на выходе двигатель Супер Авто 1. 8, нужно вам такое? Решайте сами. В 2014 году была проведена модернизация 1.8-литрового движка: за основу был взят, неплохо себя зарекомендовавший, двигатель 21126, внутрь был установлен новый коленвал, с ходом 84 мм, производства Mecaprom. В отличие от первой версии 128-го, в новом не растачивали цилиндры, оставив их 82 миллиметровыми. Поршни и шатуны были облегчены, первые изготавливает Federal Mogul, шатуны — Mecaprom. Распредвалы такие же, как на 1.6 литровом моторе, но подъем впускных и выпускных клапанов был увеличен с 7.6 мм до 8.3 мм. Под новое железо была написана другая программа, мотор стал соответствовать экологическому стандарту Евро-4. Как это повлияло: мощность увеличилась до 123 л.с. при 5600 об.мин., появилась некоторая тяговитость. Но, учитывая прежнюю геометрию, прежний подход к увеличению рабочего объема, не стоит ждать особой надежности. Если проблемы не пугают, тогда всегда есть возможность переделать свой 124 или 126 мотор в 128 путем установки мотокомплекта от СТИ: поршень 82,5, шатун 129, колено 84, заказывайте и наслаждайтесь. В 2016 году был представлен наследник этого мотора, который назывался 21179. Для города на такой движок правильно будет установить ресивер, заслонку 54 мм, фильтр нулевик, паук 4-2-1 и получить законные +\- 120 л.с. Про верховые валы стоит забыть, мотор низовой моментный и обороты не любит, поэтому раскрутить его не удастся, в то же время и надуть компрессором не выйдет, коленвал слишком слабый. Поэтому, для того чтоб заниматься тюнингом двигателя Приора 1.8, нужно менять низ, убирать 84 колено и ставить 80 мм. Можно расточить цилиндры до 84 мм, такой конфиг будет крутиться получше. Так или иначе мы придем к обыкновенному тюнингу мотора ВАЗ 21126.
Все модификации тракторов Т-150 оснащаются дизельными шестицилиндровыми четырехтактными наддувными двигателями СМД-60 со 150-сильной номинальной мощностью. Разработаны они специально под эти машины, име… Двигатель Рено Логан 1.6 8 клапанов появился в нашей стране вместе с Renault Logan первого поколения. Изначально бензиновый силовой агрегат K7M выдавал 87 лошадиных сил, но сегодня тот же мотор располагает мощностью в 82 л. с. Ошибки в этой разнице не… Дизельный двигатель ЯМЗ 534 — это современный четырехцилиндровый рядный агрегат с турбонадувом, выпускаемый Ярославским моторным заводом. Разработан он в тесной кооперации с компанией AVL (Австрия). По экологическим нормам двигатель полностью удовлет… Днепр — тяжёлый дорожный мотоцикл с боковой коляской, выпускающийся Киевским мотоциклетным заводом (КМЗ). Выпускались модификации с приводом на колесо коляски. Начиная с МТ-9, выпускались с механизмом автоматического выключения сцепления и автоматиче…
Сцепление ЯМЗ 238 – это сухое двухдисковое сцепление фрикционного типа цилиндрические пружины у механизма имеют периферическое расположение. Мощность двигателя и собственно конструктивные особенности механизма очень часто приводят к тому, что неправи… Снятие бампера Весты выполняется для его последующего ремонта, тюнинга или замены на новый. Процесс демонтажа не сложный и не требует особых навыков, но имеет свои особенности, например, необходимо иметь ключи Torx T30 и T20 (звездочка). … Также называемый карбон, углепластик или материал из углеродного волокна (углеволокно) состоит из очень тонких углеродных нитей. Углеродные волокна имеют высокую прочность на разрыв для своих размеров. Каждое волокно имеет диаметр 5-10 мкм. Чтобы дат… Двигатель 1968 куб.см имеет диаметр цилиндров и рабочий ход 81,0 х 95,5 мм, а степень сжатия — 16,2: 1. Выходная мощность составляет 150 л.с. при 3500 об/мин и 236 Нм крутящего момента между 1750 и 3000 об/мин. Осно…

Двигатель ВАЗ 21128

Двигатель ВАЗ 21128 предназначен для установки на автомобили класса Приора. Он имеет повышенные технические характеристики и объём двигателя 1.8 литра. Производство данного силового агрегата выполняет компания ЗАО «Супер-авто».

Технические характеристики

Двигатель ВАЗ 21128 начали производить и устанавливать на автомобили АвтоВАЗ с 2003 года, и производство продолжается по этот день. Новый двигатель имеет улучшенную конструкцию и повышенную мощность. Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладает двигатель 21128:

НаименованиеХарактеристика
Марка21128
Маркировка1.8 16V
Мощность98 лошадиные силы
ТипИнжекторный
ТопливоБензин
Клапанный механизм16 клапанный
Количество цилиндров4
Расход горючего7,5 литров
Диаметр поршня82,5 мм
Ресурс200 — 250 тыс. км

Все моторы комплектуются 5-ти ступенчатой коробкой переключения передач. Система охлаждения — жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Мощность двигателя может быть увеличена до 123 л.с., без потери ресурса. В случае полой доработки мотору может достаться 400 л.с., но при этом ресурс сократиться в 2-2,5 раза.

Обслуживание

Техническое обслуживание, характерное для автомобилей производства АвтоВАЗ. Основные операции проведения обслуживания являются — замена масла и масляного фильтра. Для смены смазочной жидкости необходимо 3,2 литра моторного масла. В свою очередь, в мотор влезает 3,5 литра смазки.

Рекомендуется заливать полусинтетические моторные масла с маркировкой — 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40.

Карта технического обслуживания выглядит следующим образом:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвертое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:

  • Замена масла.
  • Замена фильтра масляного.
  • Замена воздушного фильтра.
  • Замена топливного фильтрующего элемента.
  • Меняются ремень ГРМ и ролик.
  • При необходимости ремень генератора.
  • Водяной насос.
  • Прокладка клапанной крышки.
  • Другие элементы, которые необходимо заменить.
  • Регулировка клапанов, при которой регулируется газораспределительный механизм.

Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.

Ремонт двигателя

Мотор 21128 первый ременно-приводной автомобиль, у которого при обрыве ремня ГРМ не гнёт клапана. В связи с обновлённой конструкцией, высоким ходом поршней, при эксплуатации появились проблемы, а именно большой износ стенок цилиндров и «жор» масла. Дальнейшие действия не сложно предугадать — капитальный ремонт.

При этом он может проводиться спустя краткие сроки — 100 000 км пробега. Из-за этого, на старте продаж и эксплуатации мотор получил достаточно много негативных отзывов.

Спустя 11 лет, после начала выпуска, в 2014 году была проведена модернизация силового агрегата. Конструкторы всё же прислушались к мнению автомобилистов и немного изменили технические параметры.

Поршни и шатуны были облегчены, первые изготавливает Federal Mogul, шатуны — Mecaprom. Распредвалы такие же, как на 1.6 литровом моторе, но подъем впускных и выпускных клапанов был увеличен с 7.6 мм до 8.3 мм.

Под новое железо была написана другая программа, мотор стал соответствовать экологическому стандарту Евро-4.

Вывод

Новый движок 21128 для Лада Приора показал себя, как не доработанный, но мощный и простой силовой агрегат. Высокие технические характеристики и простота конструкции позволяет с лёгкостью проводить ремонт и тюнинг двигателя. Спустя 2 года, после модернизации, было решено сделать новый двигатель с маркировкой — 21179, который представили в 2016 году.

Двигатель 1,8 литра своими руками.

В 2015 году ожидается начало выпуска автомобиля Лада Веста. Один из возможных двигателей для этой машины ВАЗ 21176. Это новый двигатель , рабочим объемом 1.8 литра. Его крутящий момент при 3000 оборотов будет 173Нм и максимальная мощьность 122 л.с. Стоит вспомнить какой двигатель на 1.8 литра выпускался ранее.

Двигатель ВАЗ 21128 был разработан и запущен в производство ЗАО «Суперавто» в 2003 году. Выпускается по сей день. Крутящий момент при 3200 об/мин 162Нм, максимальная мощность 105л.с. (75 кВт).

Мотор был разработан на базе двигателя ВАЗ 21124 и внешне имел те же габариты. Для двигателя был разработан оригинальный поршень, шатун и коленчатый вал. Шатунные шейки коленвала имеют диаметр 41.5 мм. Цилиндры расточены до 82.5 мм. Почему не оставили стандартный размер 82 мм, трудно сказать. Вероятно, это защита от дурака. Ход поршня 84 мм, что потребовало применения укороченного шатуна длиной 129мм.

Получился двигатель с высоким крутящим моментом, но низким ресурсом. Сравним. Новейший, выпускающийся ныне двигатель ВАЗ 21127, рабочим объемом 1600 куб см, выдаетскрутящий момент 148 Нм при 4000 оборотов и мощность106 л.с. при 5800 об/мин. При этом имеет диаметр поршня 82мм и ход 75.6мм. Ресурс двигателя 200 тыс. км пробега. Расход масла минимальный.

Причина низкого ресурса – соотношение хода поршня и длины шатуна. Большие углы качания и соответственно большая боковая нагрузка на поршень и зеркало цилиндра. Двигатель 21128 не всегда выдерживает 100 тысяч пробега. Расход смасла от 300г на 1000км пробега. Этот двигатель довольно экзотичен и автомобиль с ним можно купить не везде. Леон Моторс (LeonMotors) отзывы об автосалоне помогут вам сориентироваться

Хотите собрать свой собственный двигатель?

Можно пойти проверенным путем — купить комплект деталей для 128-го двигателя. Расточить блок цилинров, заменить коленчатый вал, поршни и шатуны.

Вам понадобится блок цилиндров. Какой вы хотите собрать двигатель? Наверное 16-ти клапанный. Значит вам нужен блок цилиндров двигателя ВАЗ-21124 или ВАЗ-21126. У последнего зеркало цилиндра обработано более качественно, но если вы планируете цилиндры двигателя растачивать, то это не имеет значения. Даже более того, лучше взять блок цилиндров бывший в употреблении. Блок цилиндров двигателя ВАЗ 21124 обозначен как 11193-1002011, для ВАЗ 21126 обозначение будет 21126-1002011. Оба эти блока имеют высоту от центра коленвала 197,1.

Возможны другие варианты комплектации двигателя. Подбирая запчасти для своего двигателя следует иметь в виду следуещее — в верхней мертвой точке поршень не должен доходить до головки блока. Лучше, если он не будет доходить до верхней плоскости блока.

Например для двигателя ВАЗ-21126 радиус коленвала 37,8 мм, компрессионная высота поршня (высота от оси поршневого пальца до верхней плоскости пошня) 25, 4мм, длина шатуна 133,32мм. 197,1 — 37,8-133,32- 25,4=0,58мм

Нужно учитывать диаметры шатунных шеек коленвала, размеры поршневых пальцев. Можно купить комплект тюнинговых деталей для сборки двигателя. Это проще и дешевле чем собирать комплект самому.

Максимальный рабочий объем — который можно получить 1861 куб см. При расточке блока цилиндров до 84 мм и ходе поршня 84мм. Это соответствует комплекту 219.18 от СТИ. В комлект входит коленвал, шатуны длиной 129мм, поршни (компрессионная высота 26.2 мм), поршневые кольца, клапана, поршневые пальцы. Комплект предназначен для установки в блок цилиндров высотой 197,1мм. Есть комплекты и для блока выстой 194,8 мм.

Увеличение рабочего объема двигателя потребует увеличения объема камеры сгорания (чтобы сохранить степень  сжатия). Нужна расточка каналов головки блока , хотя каналы в 16-ти клапанной головке итак увеличенные. Нужна специальная прошивка контроллера. В результате вы получите спортивный двигатель. Большой диаметр и ход поршней дадут вам увеличенный момент. Облегченные титановые шатуны позволят крутить двигатель до 8000 оборотов. Но ресурс такого двигателя будет низким. Что и доказано двигателем 21128.

Стоит присмотреться к будущему двигателю Весты. Если будет увеличена высота блока цициндров ( всего на пару милиметров), при длине шатуна 133мм и отличном качестве хонингования это может оказаться двигатель сочетающий мощность и ресурс. И пригодный для установки на другие автомобили ВАЗ.



Технические характеристики ВАЗ 2112 1999 1.8 21128 (120 л.с.) MT 5dr HB

Технические характеристики ВАЗ 2112 1999 1.8 21128 (120 л.с.) MT 5dr HB

Подробные технические характеристики автомобиля ВАЗ 2112 1999 1.8 21128 (120 л.с.) MT 5dr HB, такие как объем двигателя, мощность, расход топлива, разгон автомобиля, максимальная скорость, кузов, коробка передач, трансмиссии и тормозная система,  размер и тип шин и дисков. Зная подробные тех. характеристики ВАЗ 2112 1999 можно сравнить его с другими автомобилями конкурентами. Клиренс, габариты, размеры, длина, вес, расход, масса, ширина, грузоподъемность, высота, просвет, двигатели, мощность ВАЗ 2112 1999 1. 8 21128 (120 л.с.) MT 5dr HB.

Бренд: ВАЗ
Модель: 2112
Класс: Класс A
Начало выпуска: 1999

Технические характеристики ВАЗ 2112 1.8 21128 (120 л.с.) MT 5dr HB

Кузов

Тип кузова
Hatchback
Кол-во дверей
5
Количество мест
5
Длина
— мм
Ширина
— мм
Высота
— мм
Дорожный просвет
— мм
Объем багажника минимальный
— л.
Объем багажника максимальный
— л.
Колесная база
Колея передняя
Колея передняя

Трансмиссия

Привод
передний
Коробка
5MT
Передаточное отношение главной пары

Подвеска

Тип передней подвески
винтовая пружина
Тип задней подвески
винтовая пружина

Тормозная система

Передние тормоза
дисковые вентилируемые
Задние тормоза
дисковые вентилируемые
АБС

Рулевое управление

Тип рулевого управления
Усилитель руля
Диаметр разворота
— м

Двигатель

Объём двигателя
1796 см3
Мощность
120 л. с.
Крутящий момент
-/- Нм/мин
Тип топлива
АИ 95
Расположение двигателя
спереди, продольно
Тип цилиндра
V-образный
Количество цилиндров
Ход поршня
— мм
Диаметр цилиндра
— мм
Cтепень сжатия
Количество клапанов на цилиндр
Система питания
непосредственный впрыск
Турбонаддув
Газораспределительный механизм

Эксплуатационные показатели

Разгон до 100 км/ч
— с
Макс. скорость
— км./ч.
Расход по городу
— л./100 км.
Расход по трассе
— л. /100 км.
Расход комбинированный
— л./100 км.
Объем топливного бака
— л
Снаряженная масса автомобиля
— кг
Допустимая полная масса
— кг
Размер дисков
Размер шин
245/40-255/45 ZR18

Справочник автомобилиста

3 комплектации

2011—2021 гг.

2 комплектации

2012—2021 гг.

7 комплектаций

2005—2021 гг.

Все — BYD характеристики кузов

cartechnic.ru / характеристики / параметры ВАЗ 1.8 21128 (120 л.с.) MT 5dr HB

128 Двигатель ваз характеристики

С ростом курса рубля новые авто, в частности иномарки, существенно подорожали. Поэтому многие отдают предпочтение ВАЗу. Но одна из основных бед автомобилей данной марки – маломощный мотор. Эту проблему можно решить путем доработки головки, блока и других элементов. Однако есть вариант покупки уже тюнингового авто, причем самим заводом. Итак, встречайте: ВАЗ-21128. Технические характеристики и обзор автомобиля – далее в нашей статье.

Общие сведения

Эта машина является спортивной версией обычной «двенашки». Отличается не только исполнением кузова (трехдверный хэтчбек), но и технической «начинкой». Выпускалась ограниченными экземплярами в начале и середине 2000 годов.

Дизайн

Отличительная черта автомобиля ВАЗ-21128 – кузов. Да, он не сделан из углепластика и не имеет усиленного каркаса. Но сама компоновка заставляет притягивать взгляды. Ранее из «трехдверок» можно было встретить лишь «восьмерки» и «тренашки». ВАЗ «десятого» семейства был лишен данной компоновки. Исключение составляла лишь модификация ВАЗ-21128. Многие думают, что это кастомный кузов, который пилили сами владельцы. Но нет – он шел таким с завода. Сделать из обычной «двенашки» трехдверку очень трудно.

Салон

А вот внутри изменений было минимум. Так, среди существенных отличий стоит выделить другие сиденья. По сравнению с обычными они имеют более развитую боковую поддержку. Так же как и на «восьмерках», здесь есть рычажок для откидывания спинки. Это позволяет осуществить удобную посадку на задний ряд. Кстати, сиденья регулируются не только вперед-назад, но и по высоте. Руль машины и панель приборов остались прежними. Панель на этой «двенашке» идет уже европейского образца (она имеет более округлые формы), а дверные карты – из люксовых версий. Правда, в них нет кнопок электростеклоподъемников. Они вынесены в отдельный блок, который располагается между передними сиденьями.

Технические характеристики

Вот мы и подобрались к изюминке этой «двенашки». А под капотом здесь располагается 120-сильный инжекторный двигатель ВАЗ-21128 1.8 16v. Отзывы о нем только положительные. Агрегат отлично выдерживает все нагрузки и неприхотлив в эксплуатации. А главное, он намного лучше едет, чем заводские вазовские движки.

Теперь перейдем к техническим подробностям. За основу тольяттинские инженеры взяли 1,6-литровый мотор, расточенный до 1,8 литра. Диаметр цилиндров был увеличен на 0,5 миллиметра. Также инженеры использовали новый коленчатый вал. В отличие от стандартного, он обеспечивает большой ход поршней. Сами элементы шатунно-поршневой группы были облегчены. Сделано это с целью уменьшения вибронагруженности мотора и сохранения сил инерции кривошипа. Сам блок 1,8-литрового мотора выше заводского на 2 миллиметра. И конечно же, на нем стоит «шеснарь».

Трансмиссия, расход

В качестве коробки передач здесь используется пятиступенчатая «механика» с усиленным вторичным валом и синхронизаторами. Также было модернизировано сцепление. На ВАЗ-21128 устанавливается усиленный диск от компании «Люк».

Ходовая часть

Подвеска у этой «двенашки» практически заводская, но немного доработана. Так, спереди стоит обычный «МакФерсон», а сзади – балка. Эта схема подвески практикуется на «АвтоВАЗе» еще со времен «восьмерок». Но ее ход на спортивной «двенашке» ограничен. В стойках используются жесткие, усиленные пружины. Это сделано с целью лучшей управляемости. И вправду, машина не рыскает и отлично держит дорогу. Но на кочках будет заметно потряхивать, и от этого никуда не деться. Также на передней и на задней оси использован стабилизатор на полиуретановых втулках для лучшей устойчивости.

Рулевое управление осталось прежним. Вдобавок здесь предусмотрен гидроусилитель. Он не оснащен сервотроником (руль не тяжелеет с ростом скорости), поэтому для лучшей управляемости нужно ставить широкую резину.

К сожалению, серийное производство этих машин давно прекратилось. Да и выпускались они лишь ограниченными сериями. За весь период истории модели было выпущено лишь 50 экземпляров. Также были двухлитровые версии с опелевским мотором (на базе седана «десятки»), но они к этой теме не относятся. Ведь в первом случае инженеры дорабатывали вазовский двигатель, а во втором просто закупили уже готовый агрегат у немцев.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет ВАЗ-21128. Как видите, тюнинг отечественных автомобилей – это тема не только гаражников, но и инженеров «АвтоВАЗа». Эта «двенашка» еще долгое время будет наказывать новые авто (разумеется, речь идет о бюджетном В-классе). Также этот трехдверный хетчбек может составить неплохую конкуренцию современной «Ладе Калине Спорт» с двигателем на 1,6 литра и 16 клапанов, которая так активно продвигается АвтоВАЗом.

  • Двигатели
  • ВАЗ
  • 21128

1,8-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ 21128 компания Супер авто представила в 2003 году и по сути он являлся расточенной версией серийного мотора ВАЗ 21124 с другим коленвалом. В 2014 году появился уже обновленный силовой агрегат на базе более свежего двс ВАЗ 21126.

В линейку VAZ 16V также входят: 11194, 21124, 21126, 21127, 21129 и 21179.

  • Характеристики
  • Описание
  • Расход
  • Применение
  • Отзывы
  • Сервис
  • Поломки
  • Цены

Технические характеристики мотора ВАЗ 21128 1.8 16кл

Тип рядный
Кол-во цилиндров 4
Кол-во клапанов 16
Точный объем 1796 см³
Диаметр цилиндра 82.5 мм
Ход поршня 84 мм
Система питания инжектор
Мощность 106 л.с.
Крутящий момент 148 Нм
Степень сжатия 10.5
Тип топлива АИ-92
Экологические нормы ЕВРО 2
Тип рядный
Кол-во цилиндров 4
Кол-во клапанов 16
Точный объем 1774 см³
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 84 мм
Система питания инжектор
Мощность 123 л. с.
Крутящий момент 165 Нм
Степень сжатия 10.5
Тип топлива АИ-92
Экологические нормы ЕВРО 4

Описание конструкции двигателя Лада 21128 16 клапанов

Первый раз за основу для создания 1,8-литрового двс компания Супер авто взяла мотор 21124. Для увеличения рабочего объема своего силового агрегата они расточили цилиндры на 0,5 мм, а также установили иной коленвал с ходом поршня 84 мм. Еще они использовали облегченную шатунно-поршневую группу собственной разработки. В итоге мощность двс возросла на 17 л.с.

В 2014 году для доработки фирма использовала уже более современный двигатель ВАЗ 21126. В этот раз цилиндры не растачивали, просто заменили коленвал и ШПГ на детали от Mecaprom. Подъем впускных и выпускных клапанов увеличили с 7.6 мм до 8.3 мм. Все это добавило 25 л.с.

Блогер Влас Прудов рассказывает о всех плюсах и минусах продукции Супер авто.

О втором поколении таких силовых агрегатов подробно рассказывал сайт Колеса

Характеристика двигателя ВАЗ
Основные элементы двигателя

Двигатели ВАЗ.

Выберите модель двигателя ВАЗ

Двигатель ВАЗ 21128-100026080. Характеристика двигателя ВАЗ 21128.

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,796
Степень сжатия: 11,5
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5000 об/мин,: 75 кВт.-(105 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82,5
Ход поршня, мм: 84
Число клапанов: 16
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 800-850
Максимальный крутящий момент при 3000-3200 об/мин. , Н*м: 160
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг: 117
Особенности двигателя.

Двигатель ВАЗ 21128 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 и их модификациях.

Данная модель не является серийным изделием ВАЗ. Двигатель выпускается ЗАО «Супер-Авто» г.Тольятти. Особенностью двигателя является увеличенный объем в 1796 см3. Конструктивные особенности позволили довести крутящий момент до 162 Н м. и повысить динамические характеристики двигателя. В конструкции используется ряд оригинальных деталей.

На двигателе используется блок модели 11193-1002011. Этот же блок применяется на двигателях 21124 и 21126 (смотреть «Блок цилиндров»). По высоте этот блок выше блока 2112 на 2,3мм. Но цилиндры блока подвергаются дополнительной расточке до размера 82,5мм.

Использован оригинальный коленчатый вал. Радиус кривошипа коленчатого вала обеспечивает ход поршня в 84мм. Шатунные шейки имеют нестандартный диаметр — 41,5мм.

Конструкция поршня является оригинальной совместной разработкой (ЗАО «Супер-Авто» и АВИТИ). На днище поршня выполнены углубленные лунки под клапана. Как и на поршнях 21124 лунки предотвращают контакт клапана с поршнем при обрыве ремня ГРМ. Поршень выполнен максимально облегченным. Диаметр поршня -82,5мм., высота — 45,3мм., диаметр отверстия под палец 19мм., вес 247г. Ширина канавок под кольца отличается от вазовских: 1.2мм — верхнее компрессионное, 1.5мм — нижнее компрессионное, 2.0мм — маслосъёмное.

В двигателе используется шатун оригинальной конструкции: длинна шатуна — 129мм. Диаметр отверстия в нижней головке шатуна, выполнен под шатунную шейку размером 41,5мм., диаметр отверстия под палец -19мм.

Конструктивно головка блока цилиндров не отличается от головки 21124. Модифицированы только камеры сгорания, обеспечивающие степень сжатия до 10,5.

Есть отличие в системе питания. Установлен дроссельный патрубок с увеличенным проходным сечением(51мм). Используются форсунки повышенной производительности фирмы “Siemens”.

Контроллер Январь 5.1.

По экологическим параметрам двигатель соответствует нормам Евро 2.

Двигатель ваз 2112 — модификации, технические характеристики

Когда создавался двигатель 2112, инженеры поставили задачу улучшения технических характеристик автомобиля ВАЗ до европейских показателей качества. В результате была создана схема с 2 распределительными валами и 16 клапанный ДВС, имеющий больший объем.

Характеристики

Тип двигателяБензиновый
Мощность92.5 л. с.
Крутящий момент128 Н·м при 3700-3900 об/мин
Объем1. 5 л (1499 куб. см.)
Конструкциярядный
Тип топливабензин
ГРМDOHC
Компрессия10.5
Диаметр цилиндра82
Ход поршня71
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
БензинАИ-95
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Вес120 кг
Максимальная скорость175-185 км/ч
Годы выпуска1998 – 2006
Подача топливаинжекторная, распределенный впрыск
Система зажиганиякатушки/свечи
Нумерация цилиндровот шкива коленвала
Головка блока цилиндровалюминиевый сплав
Блок цилиндровчугунный 28 кг
Впускполимерный коллектор с ресивером
Выпусктруба с нейтрализатором
Распредвалы2
Материал колецсталь, чугун

Применяемость

ВАЗ-2110

ВАЗ-2111

ВАЗ-2112

Модификации

Рассмотрим модели двигателей внутреннего сгорания. Сначала была создана базовая конструкция мотора ВАЗ 2112 15 16v. В этой модели внутри блока и ГБЦ имеется свободное пространство, что является недостатком, поэтому после выпуска первой модели двигателя 21120 стали выпускать другие усовершенствованные модификации. В модели 21124 сделали увеличение мотора до 89 л.с. и повышения объема ДВС до 1,6 л.

В модели 21126 осуществлено улучшение конструкции мотора, в результате чего двигатель приобрел объем 1,6 л, а силовой показатель конструкции был доведен до 98 л.с. В модели 21128 предусмотрен наибольший объем камеры сгорания, который равен 1,8 л. При этом силовая характеристика двигателя данной модели автомобиля была увеличена до 105 л.с.

В этих модификациях капитальный ремонт проводится реже, клапаны не прогибаются. Первая модификация была изготовлена с целью повышения объема двигателя и достижения мировых стандартов качества. Изменения в данных модификациях произведены посредством увеличения высоты блока до 197,1 мм и повышения хода поршня.

В следующей модификации инженеры создали наибольший ресурс различных узлов системы. С этой целью применено хонингование цилиндров по методике Federal Mogul. В конструкции 21126 снижено количество комплектов гильз и поршней до 3 штук. При этом шаг между ними составляет 0,01 мм. Модель 21128 выпускается не производственным объединением АвтоВаз, а другим изготовителем -компанией ЗАО Супер-Авто.

Были улучшены показатели ДВС:

  • объем двигателя — 1,8 л;
  • силовая характеристика повышена до 75 кВт;
  • крутящий момент составляет 162 Нм.

Цилиндры имеют диаметр 82,5 мм; был создан новый коленвал, который обеспечивает ход поршня 84 мм; ширина колец увеличена до 2 мм в маслосъемных моделях. Сечение дросселя увеличилось и составляет 51 мм.

В новой модели были вмонтированы форсунки Siemens, которые имеют высокую производительность. Модель 21127 вышла в 2013 году. В ней крутящий момент повышен до 148 Нм, объем увеличен до 1,6 л, а силовая характеристика составляет 106 л. с.

Модель 21129 имеет объем 1,8 л. В ней установлен фазовращатель. Созданы различные комплектации двигателей (LI, GLI, SLI), в которые можно установить дополнительные опции, такие как электрические стеклоподъемники, блокировка дверных замков, иммобилайзер.

  • Сравнение модификаций
  • ГБЦ

Особенности конструкции

Новый вариант двигателя ВАЗ 2112 с повышенной мощностью создавался компанией АвтоВаз совместно со специалистами Порше и Дженерал Моторс.

Мотор 2112 имеет такие конструктивные изменения:

  • для выпускного тракта создан собственный привод; впускные клапаны регулируются кулачками своего распредвала впускной трубы;
  • созданы стальные шатуны длиной 121 мм;
  • выполнены отверстия в блоке приборов под навесное оборудование;
  • улучшены: распределительный механизм, узел блока цилиндров, коленчатый вал, система смазки, свечи зажигания, крутящий момент, максимальная скорость ДВС;
  • созданы специальные гидротолкатели, которые избавили владельцев от периодической регулировки клапанов и выбора их номера;
  • улучшен контроль рабочей температуры топлива в ДВС;
  • выполнена плавающая посадка поршня;
  • внутри ГБЦ созданы маслоканалы.

Неисправности и ремонт

Двигатель нового поколения при соблюдении условий эксплуатации работает достаточно долго. Базовая модификация создана совместно с немецкой фирмой Porsche, которая считается самой передовой в создании двигателей.

Небольшим минусом является применение зубчатой ременной передачи, требующей установки запчастей высокого качества, которые не всегда можно найти в автосервисах.

При этом регулярное техобслуживание некоторые автомобилисты не проводят своевременно, что приводит к сокращению срока эксплуатации устройства.

Неисправности, которые могут возникнуть в работе ДВС, и методы их устранения:

  1. Подтраивает двигатель. Неисправность заключается в распределительном узле головки блока цилиндров, свечах или проводах.
  2. Мотор на холостом ходу работает неустойчиво. При этом нужно проверить датчик коленвала, дроссельную пластину и регулирующее устройство. Если это не помогло, то мог отказать ДМРВ.
  3. На холостом ходу или при движении автомобиля глохнет привод. Такая неполадка может стать результатом загрязнения дроссельного узла, его датчика или РХХ.
  4. Если при запуске двигатель не схватывается. Если АКБ и стартер исправны, то неполадки произошли в системе питания или зажигания.
  5. Стучат гидрокомпенсаторы. Поломка заключается в снижении давления масла в моторе.
  6. Двигатель прогревается медленно. Следует проверить наличие охлаждающей жидкости, шатуны и работу термостата.
  7. ДВС плохо тянет, работа сопровождается вибрацией. При такой неисправности нужно осуществить диагностику двигателя.
  8. Давление масла недостаточное. Для такого явления может быть много причин. Это может произойти из-за несвоевременной замены смазки в моторе. При долгой эксплуатации может поломаться масляный насос.
  9. Если включился индикатор, это говорит о том, что нет давления масла. При этом нужно остановиться, чтобы выяснить причину. При необходимости следует вызвать эвакуатор.

Обслуживание

При обслуживании ДВС необходимо знать марку топлива, какое масло надо заливать, сколько масла необходимо для данной конструкции. Также необходимо знать ресурс двигателя вашего авто, наличие ремня ГРМ.

Заменяют масло в двигателе 2 способами:

  1. С промывкой двигателя. При этом после сливания жидкости надо добавить в мотор промывочную жидкость или то масло, которое будут заливать. Затем включить ДВС. Он должен работать 10 минут. Потом сливают масло.
  2. Без промывки двигателя. После того как сольют старое масло, сразу заливается новое.

Рассмотрим порядок замены масла. Для этого будут нужны:

  • емкость 4 л;
  • ключ на 17;
  • съемник масляного фильтра.

Ставят автомобиль на смотровую яму. С горловины масла снимают крышку. В результате этого жидкость будет легче выливаться, потому что в верхней части двигателя не образуется вакуум. Потом снимают пробку поддона картера.

Сливают масло. При этом нельзя допускать, чтобы горячая жидкость попала на кожу. Слив продолжается 10 минут. Когда меняют масло в двигателе 21124 на другую марку масла, то необходима промывка мотора.

С этой целью заливают промывочную жидкость до нижней отметки щупа. Включают двигатель. 10 минут он функционирует на холостых оборотах. Сливают жидкость.

При замене смазки необходимо заменить и фильтр. Откручивают крышку головки масляного фильтра при помощи отвертки или съемником. Прежде чем поставить новый фильтр, в него заливают наполовину масло, смазывают уплотнительное кольцо, что позволит предотвратить воздушные пробки.

Заворачивают на картере сливную пробку. Потом ставят масляный фильтр. После этого осуществляют контроль объема смазки при помощи щупа. Чтобы предотвратить перелив масла, его нужно заливать медленно и контролировать уровень. Потом закручивают пробку, возвращают на свое место щуп. Включают мотор. Когда потухнет контрольная лампочка давления масла, двигатель остановится. Проверяют уровень масла. Если необходимо, его нужно долить.

Тюнинг

Перед началом тюнинга нужно учитывать особенности конструкции двигателя 2112. Одним из часто применяемых вариантов тюнинга является расточка цилиндров под поршень 21128 на 5 мм. Чипование не применяется. Можно заменить дроссель на 54-56 мм. Осуществляется монтаж выпускного тракта с «пауком» 4/2/1. Можно установить СТИ-2, СТИ-3,1 или распредвал Стольникова.

Если выполняются поршневой чип-тюнинг и изменение коленвала, которые увеличивают ход поршня, то совместно должны быть заменены клапаны. ДВС 2112 считается 5 поколением двигателей с 4-тактным циклом. В начальном варианте конструкция доработана не полностью, так как гнет клапаны. В более поздних моделях этот недочет был исправлен.

Если изменить ГБЦ и установить широкофазный распредвал, то силовая характеристика составит 130-140 л.с. Если установить коленвал с длинным кривошипом размером 37,8 мм, то доработка камеры сгорания и использование клапанов Т-образной формы увеличат силовые характеристики до 150 л.с. Некоторые автолюбители, чтобы увеличить мощность, монтируют ДВС 2112 на заднеприводные автомобили ВАЗ 2105-2107. Чтобы мотор установить под капотом, автовладельцы срезают часть перегородки отсека ДВС.

Переделка 8-клапанного двигателя на 16 клапанный

Такая переделка осуществляется модификацией болтов, закрепляющих головку. Для модернизации надо поменять головку. Чтобы каждый винт вошел в отверстие головки, его надо подогнать по длине и диаметру. Отверстия в прокладке тоже надо доработать.

Потом меняют поршни, шатуны и подгоняют провода. Надо учитывать, чем отличаются шестнадцатиклапанные поршни от 8-клапанных. Также отлично размещение датчиков. Оставляют систему зажигания и подключают узел при помощи высоковольтных проводов.

Увеличение рабочего объема двигателя

Рабочий объем ДВС зависит от диаметра поршня и величины хода. В заводском варианте увеличение рабочего объема происходит путем установки более высокого блока и коленвала с радиусом кривошипа, который повысит ход поршня до 75,6 мм. Прибавить рабочий объем до 1580 см³ можно монтажом коленвала с радиусом кривошипа, увеличенным на 1,9 мм, что обеспечит ход поршня в 74,8 мм.

Выпускной коллектор «паук»

Чтобы установить коллектор «паук», демонтируют узел выпускной системы: трубу приемки, выпускной коллектор ДВС. Вместо стандартного выпускного коллектора ставят «паук». Он должен точно зафиксироваться на блок цилиндров и не касаться проводки.

Установка фильтра нулевого сопротивления

Фильтр нулевого сопротивления ставят в моторе вместо стандартного воздушного фильтра. Он позволяет уменьшить сопротивление на впуске без уменьшения фильтрующей способности. Тем самым он увеличивает силовую характеристику мотора. Благодаря установке нулевого фильтра не придется менять фильтрующее устройство через каждые 10 000 км. Нулевой фильтр можно промыть специальным составом, от этого он восстанавливает свои функции. После его установки увеличивается крутящий момент двигателя.

Монтаж можно сделать самому. Вначале снимают стандартный корпус фильтра. Потом устанавливают на патрубок, который подходит к датчику расхода воздуха, выбранную конструкцию конусного фильтра нулевого сопротивления. Марку фильтра нужно подбирать по диаметру места установки.

ВАЗ 2112 Двенадцатая технические характеристики


Модификации

LADA 21120 (ВАЗ-21120): 16-клапанный 1,5-литровый двигатель 21120 версия стандарт и версия GLI люкс.
LADA 21121 (ВАЗ-21121): 8-клапанный 1,6-литровый двигатель 21114.
LADA 21122 (ВАЗ-21122): 8-клапанный 1,5-литровый двигатель 2111. Бюджетная версия на дисках R13, невентилируемых тормозах от ВАЗ 2108 и без электростеклоподъёмников.
LADA 21124 (ВАЗ-21124): 16-клапанный 1,6-литровый двигатель 21124. Выпускалась с 2004 по 2008 годы. В этой модификации двигателя 2112 проблема с загибом клапанов была решена за счет увеличения глубины проточек в днищах поршня (до 6,5 мм). Кроме того конструкция блока цилиндров была изменена для достижения рабочего объёма в 1,6 л. Для этого его высота была увеличена на 2,3 мм, соответственно на 2,3 мм увеличен и радиус кривошипа коленчатого вала.
LADA 21128 (ВАЗ-21128): 16-клапанный 1,8-литровый двигатель мощностью 98 л.с. и 123 л.с. Это люксовая версия автомобиля от ЗАО «Супер-авто».

Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2112 двенадцатая хэтчбек

Максимальная скорость: 185 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 12.5 c
Расход топлива на 100км по городу: 9.4 л
Расход топлива на 100км по трассе: 5.9 л
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 7.4 л
Объем бензобака: 43 л
Снаряженная масса автомобиля: 1060 кг
Допустимая полная масса: 1515 кг
Размер шин: 175/65 R14

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 1597 см3
Мощность двигателя: 90 л.с.
Количество оборотов: 5000
Крутящий момент: 131/3700 н*м
Система питания: Распределенный впрыск (многоточечный)
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 75.6 мм
Степень сжатия: 10.3
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-95

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка — 5

Подвеска

Передняя подвеска: независимая, пружинная
Задняя подвеска: полунезависимая, пружинная

Кузов

Тип кузова: хэтчбек
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Длина машины: 4170 мм
Ширина машины: 1680 мм
Высота машины: 1420 мм
Колесная база: 2489 мм
Колея передняя: 1400 мм
Колея задняя: 1370 мм
Дорожный просвет (клиренс): 171 мм
Объем багажника: 400 л

Производство

Год выпуска: с 1999 по 2008

ВАЗ-21128: технические характеристики, тест-драйв, двигатель

С ростом курса рубля новые автомобили, особенно легковые, значительно подорожали. Поэтому многие отдают предпочтение вазе. Но одна из главных бед этой марки — маломощный мотор. Решить эту проблему можно доработкой головки, блока и других элементов. Однако есть вариант покупки уже тюнинговых машин и мельниц. Итак, встречайте: ВАЗ-21128. Технические характеристики и обзор автомобиля — далее в нашей статье.

Общая информация

Этот автомобиль является спортивной версией обычного «донски».Есть не только исполнение кузова (трехдверный хэтчбек), но и техническая «начинка». Выпускался ограниченными экземплярами в начале и середине 2000-х годов.

Конструкция

Отличительная особенность ВАЗ-21128 — кузов. Да, он не из углеродного волокна, а имеет усиленную раму. Но макет заставляет привлекать взгляды. Из «трендверков» можно было встретить только «восьмерку» и «тренески». ВАЗ «Десятый» в семействе был лишен этой компоновки. Единственное исключение — модификация ВАЗ-21128.Многие думают, что это нестандартный кузов, который распиливали сами хозяева. Но нет — это было как с завода. Сделать обычные «донески» трехдверкой очень сложно. Внешне машина практически ничем не отличается от остальной части «десятого» семейства. Итак, у ВАЗ-21128 кардинально переработаны бампер и решетка радиатора. Остальные элементы (даже головная оптика и противотуманки) остались прежними. Стойка окрашена в черный цвет, что добавляет ей спортивности и объема. Машина даже спустя годы выглядит очень динамично.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Интерьер

А вот внутри изменения были минимальными. Итак, среди существенных отличий стоит выделить другие места. По сравнению с обычными имеют более развитую боковую поддержку. Как и у «восьмерки», есть рычаг откидывания спинки. Это обеспечивает удобную посадку на заднем ряду. Кстати, сиденья регулируются не только вперед и назад, но и по высоте.Руль машины и приборная панель остались прежними. Панель на этой «дванаше» уже европейского стандарта (имеет более округлую форму), а дверные карты — от версий Deluxe. Однако на них нет ни кнопок, ни электрических стеклоподъемников. Они представлены в отдельном блоке, который находится между передними сиденьями. Производитель отмечает, что на спортивных «дванавках» улучшена шумоизоляция. Но как показывает практика, салон по-прежнему гремел. Только подвеска стала более жесткой (о чем мы расскажем позже).Возможно, причина этой проблемы — жесткий пластик, который используется во всех элементах салона — от передней панели до отделки. Как ни крути, но лишняя шумность этой машине не помешает. Хотя мотор очень тихий.

Технические характеристики

Вот и мы подошли к изюминке этого «донески». Зато под капотом находится 120-сильный инжекторный двигатель ВАЗ-21128 1.8 16v. Отзывы о нем только положительные. Агрегат отлично выдерживает все нагрузки и нетребователен в эксплуатации.А главное, ездит намного лучше заводских ВАЗовских двигателей.

Теперь перейдем к техническим деталям. За основу тольяттинские инженеры взяли двигатель объемом 1,6 л, расточенный до 1,8 л. Диаметр цилиндров увеличен на 0,5 мм. Также инженеры использовали новый коленвал. В отличие от стандартного, он обеспечивает большой ход поршней. Облегчились элементы шатуна и поршня. Это сделано для уменьшения вибрации двигателя и сохранения сил инерции кривошипа.Сам блок представляет собой двигатель объемом 1,8 литра выше заводских на 2 миллиметра. И, конечно же, «чеснер». Все эти улучшения помогли увеличить крутящий момент со 137 до 160 Нм. Машина обладает высокой разгонной способностью и тягой. Разгон до сотни составляет 10 с половиной секунд. Для сравнения: стоковые «Дениски» давали вариант в 12 с половиной (причем на 16-клапанный мотор). Максимальная скорость увеличена до 200 километров в час.

Трансмиссия и расход

В качестве коробки передач используется пятиступенчатая «механика» с питанием вторичного вала и синхронизаторов.Также было модернизировано сцепление. На ВАЗ-21128 установлен усиленный диск от компании «Люк». Передача включается четко и уверенно. Что касается расхода топлива, то тюнинг двигателя ВАЗ-21128 не сильно повлиял на экономичность. В смешанном цикле автомобиль потребляет 7,5 литров бензина с октановым числом 95.

Подвеска

Подвеска эта «донески» почти заводская, но немного доработанная. Итак, спереди — обычный «Макферсон», а сзади — балка. Такая схема подвески практикуется на «АВТОВАЗе» со времен «восьмерок».Но его курс на спортивную «дванашу» ограничен. Стойки герметичные, усиленные пружины. Это сделано для лучшей управляемости. Действительно, машина не рыщет и отлично держит дорогу. Но шишки будут заметно трястись, и выхода нет. Также на передней и задней оси применены стабилизаторы на полиуретановых втулках для лучшей устойчивости. Кроме того, были доработаны и тормоза. Они намного лучше фабрики «dwanascie». Инженеры «АВТОВАЗа» использовали коллектор и главный тормозной цилиндр от «Шевроле Нива».Это дало отличную отзывчивость машины на педаль. Тормоза очень энергоемкие, поэтому педаль отпускается легко. Но есть ошибки. Например, на спине используются все те же барабаны. Хотя диаметр передних дисков был увеличен за счет установки 15-дюймовых легкосплавных дисков (как показано, в арки можно разместить 17-е, только при более низком профиле).

Рулевое управление осталось прежним. Кроме того, предусмотрен гидроусилитель руля. Он не оборудован сервотроником (с увеличением скорости рулевое колесо становится тяжелее), поэтому для лучшей управляемости нужно ставить широкие шины.

Цена

К сожалению, серийное производство этих машин давно остановлено. Да и выпускались они только ограниченными сериями. За весь период истории модели было выпущено всего 50 экземпляров. Также была двухлитровая версия с опалевским мотором (базовый седан «Десятки»), но эта тема не касается. В первом случае инженеры модифицировали базовый двигатель, а во втором просто купили готовый агрегат у немцев. Если углубиться в историю, за новую модель 2003 года просили от 287 до 327 тысяч рублей.По текущему курсу это около десяти тысяч долларов. Теперь эту машину можно купить за 200 тысяч рублей. Цена ВАЗ-21128 очень доступная, учитывая, что это самая быстрая «Дениска» из всех заводских.

Вывод

Вот и разобрались, что такое ВАЗ-21128. Как видите, тюнинг отечественных автомобилей — это тема не только гаражных фирм, но и инженеров «АВТОВАЗа». Этот «Дениска» надолго накажет новую машину (конечно, речь идет о бюджетном классе).Также этот трехдверный хэтчбек может составить хорошую конкуренцию современной «Ладе Калина Спорт» с двигателем объемом 1,6 л и 16 клапанами, которую так активно продвигает компания.

технические характеристики, тест-драйв, двигатель

С укреплением рубля значительно выросло количество новых автомобилей, в частности иностранных. Поэтому многие предпочитают ВАЗ. Но одна из главных бед автомобилей этой марки — маломощный мотор. Решить эту проблему можно путем доработки головы, блока и других элементов.Однако есть вариант покупки уже тюнингового автомобиля и самого завода. Итак, встречайте: ВАЗ-21128. Технические характеристики и обзор автомобиля — далее в этой статье.

Общая информация

Эта машина представляет собой спортивную версию обычной «Двенадцати». Отличается не только исполнением кузова (трехдверный хэтчбек), но и технической «начинкой». Выпускался ограниченными экземплярами в начале и середине 2000 года.

Дизайн

Отличительной особенностью ВАЗ-21128 является кузов.Да, он не сделан из углепластика и не имеет усиленного каркаса. Но сама раскладка заставляет смотреть. Раньше из «трехдверки» можно было встретить только «восьмерку» и «симуляторы». ВАЗ «десятого» семейства этой комплектации был лишен. Единственным исключением стала модификация ВАЗ-21128. Многие думают, что это кастомная машина, которую распилили сами хозяева. Но нет, он шел с завода. Из обычной «двенадцатки» сделать трехдверку очень сложно.

Внешне машина практически не отличается от остальной части «десятого» семейства.Итак, ВАЗ-21128 имеет перевернутый бампер и решетку радиатора. Остальные элементы (головная оптика и даже противотуманные фары) остались прежними. Кузов окрашен в черный цвет, что добавляет ему спортивности и объема. Машина даже по прошествии лет выглядит очень динамично.

Салон

Но внутри изменений было минимум. Итак, среди существенных отличий стоит выделить другие места. По сравнению с обычными, у них более развитая боковая поддержка. Как и на «восьмерке», здесь есть рычаг откидывания спинки.Это дает возможность сделать комфортную посадку на задний ряд. Кстати, сиденья регулируются не только вперед-назад, но и по высоте. Руль машины и приборная панель остались прежними. Панель на этой «двенадцатке» уже европейского типа (у нее более округлые формы), а дверные карты — из люксовых версий. Правда, у них нет кнопок стеклоподъемников. Они размещены в отдельном блоке, который находится между передними сиденьями.

Производитель отмечает, что на спортивной «Двенадцати» улучшена шумоизоляция.Но как показывает практика, салон по-прежнему гремел. Только подвеска стала еще жестче (об этом поговорим чуть позже). Вероятно, причина этой проблемы — жесткий пластик, который используется во всех элементах интерьера — начиная с лицевой панели и заканчивая отделкой. Как ни крути, дополнительная шумоизоляция этому автомобилю не помешает. Хотя сам мотор очень тихий.

Технические характеристики

Вот мы и добрались до изюминки этой «двенадцатки». А под капотом 120-сильный ВАЗ-21128 1.8 инжекторный двигатель 16v. Отзывы о нем только положительные. Агрегат отлично выдерживает все нагрузки и неприхотлив в эксплуатации. И что самое главное, он намного лучше заводских двигателей ВАЗа.

А теперь перейдем к техническим деталям. За основу тольяттинские инженеры взяли мотор объемом 1,6 л, расточенный до 1,8 л. Диаметр цилиндров увеличен на 0,5 миллиметра. Также инженеры использовали новый коленвал. В отличие от стандартного, он обеспечивает большой ход поршней.Элементы кривошипно-поршневой группы были облегчены. Это сделано для уменьшения вибрационной нагрузки двигателя и сохранения сил инерции кривошипа. Блок 1,8-литрового двигателя выше заводского на 2 миллиметра. И, конечно же, на нем есть «шеснар».

Все эти доработки позволили увеличить крутящий момент со 137 до 160 Нм. Машина отличается высокими показателями разгона и тяги. Разгон до сотни составляет 10 с половиной секунд. Для сравнения: стоковая «двенадцать» выдавала параметр в 12 с половиной (причем на 16-клапанном моторе).Максимальная скорость увеличилась до 200 километров в час.

Трансмиссия, расход

В качестве коробки передач использована пятиступенчатая «механика» с усиленным вторичным валом и синхронизаторами. Также было модернизировано сцепление. ВАЗ-21128 комплектуется усиленным диском фирмы «Люк».

Переводы включены четко и уверенно. Что касается расхода топлива, то тюнинг двигателя ВАЗ-21128 существенно не повлиял на КПД. В смешанном цикле машина потребляет 7.5 литров 95-го.

Ходовая

Подвеска у этой «двенадцатки» практически заводская, но немного доработанная. Итак, впереди обычный «Макферсон», а сзади — балка. Такая схема подвески практикуется на АвтоВАЗе со времен восьмерки. Но его ход по спортивной «двенадцатке» ограничен. В стойках используются жесткие усиленные пружины. Это сделано с целью лучшей управляемости. Действительно, машина не копошится и отлично держит дорогу. Но на кочках будет заметно трясти, и от этого никуда не деться.Также на передней и задней оси используется стабилизатор на полиуретановых втулках для большей устойчивости.

Кроме того, были доработаны и тормоза. Они намного эффективнее, чем на заводской «двенадцатке». Инженеры АвтоВАЗа использовали пылесос и главный тормозной цилиндр от Chevrolet Niva. Это дало машине отличную отзывчивость на педаль. Тормоза очень энергоемкие, при этом легко дозируются педалью. Но есть и просчеты. Например, сзади используются все те же барабаны.Хотя передний диаметр диска был увеличен для установки 15-дюймовых литых дисков (как показала практика, арки держат и 17-е, только на нижнем профиле).

Рулевое управление осталось прежним. Кроме того, здесь есть гидроусилитель. Он не оборудован сервотроником (руль не тяжелеет со скоростью), поэтому для лучшей управляемости необходимо поставить широкую резину.

Цена

К сожалению, серийное производство этих машин давно прекратилось.И выпускались они ограниченными сериями. За весь период истории модели было выпущено всего 50 экземпляров. Были и двухлитровые версии с двигателем Опелева (на базе седана «десятки»), но они к этой теме не относятся. Ведь в первом случае инженеры модифицировали двигатель ВАЗ, а во втором просто купили у немцев уже готовый агрегат.

Если окунуться в историю, то за новую модель в 2003 году просили от 287 до 327 тысяч рублей.Это около десяти тысяч долларов по текущему курсу. Теперь эту машину можно купить за 200 тысяч рублей. На ВАЗ-21128 цена очень доступная, учитывая, что это самая быстрая «двенадцать» из всех заводских.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое ВАЗ-21128. Как видите, тюнинг отечественных автомобилей — тема не только гаражников, но и инженеров АвтоВАЗа. Эта «двенадцать» надолго накажет новую машину (конечно, речь идет о бюджетном B-классе). Также этот трехдверный хэтчбек может составить хорошую конкуренцию современной «Ладе Калине Спорт» с 1.Двигатель 6 литров и 16 клапанов, который так активно продвигает АвтоВАЗ.

p> Технические характеристики

Priora Super Auto 1.8. Лада Приора.

Двигатель ВАЗ 21128 Характеристики

Производитель — ЗАО «Супер-Авто»
Годы выпуска — (2003 — наши дни)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — Форсунка
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапаны на цилиндре — 4
Ход поршня — 84 мм
Диаметр цилиндра — 82,5 мм (82 мм с 2014 г.)
Степень сжатия — 10,5
Объем двигателя 128 — 1796 см.Куб (1774 см. Куб с 2014 г.)
Мощность двигателя 21128 — 98 л.с. / 5200 об. Мин (123 л.с. / 5500 ОБР)
Крутящий момент — 162нм / 3200 об. Мин (165 Нм / 4000 об.мин)
Топливо — AI95
Расход топлива — город 9.8л. | Трасса 5,4 л. | смешанный 7,5 л / 100 км
Расход масла в двигателе 21128- около 300 г / 1000 км
Масса двигателя ВАЗ 21128 — 117 кг
Геометрические размеры двигателя (ДХШВ), мм —
Масло в двигателе ВАЗ 21128:
5W-30.
5W-40
10W-40
15W40.
Сколько масла в двигателе 21128: 3.5 л.
При замене заливал около 3,2 л.

Ресурс двигателя 21128:
1. По заводу — 200 тыс. Км
2. Практически — низкий

Тюнинг
Потенциал — 400+ л.с.
Без потери ресурса — до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на: Лада Приора
1.8.
ВАЗ 21124-28.
Лада 112 купе 1.8
ВАЗ 21104-28

Разборно-ремонтный двигатель супер авто 21128

Первая версия мотора 128 создавалась на базе десятого двигателя ВАЗ 21124, но с 0.Цилиндры 5 мм, коленчатый вал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, с поршнями облегченной разработки, которые близки к приориту, в поршнях есть чекки, поэтому при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21128 не работает. давите на клапан. GBC остался от 124 мотора, с немного доработанными камерами сгорания.
Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. Форсунка рядная 4-х цилиндровая с верхним расположением распредвалов, ремень ГРМ имеет ременную передачу. Официальных данных о ресурсе мотора 21128 найти не удалось, но на практике он крайне невысокий, это просто объясняется: высота блока осталась прежней, а ход поршня увеличился с коленчатый вал длиннонагружен, шатуны были короткие, из-за этого возникали серьезные напряжения из-за увеличения поршня Угол наклона шатуна при вращении и поршень теперь с большим усилием давит на боковые стенки цилиндров, в результате большой нагрузки на сам шатун, на стенки, на поршень и кольца.Что имеем: больший износ и проблема масла жора, жора очень сильная … от 0,7-1 л. и до 3+ л. на 1000 км. Мент ремонт часто проходит до достижения пробега 100 тыс. Км, отзывы о двигателе 21128 одни из самых отрицательных. Ко всем этим недостаткам стоит добавить классические недостатки, присущие всем двигателям 124 и 126 (про них написано) и получить на выходе двигатель суперкар 1.8, он вам нужен? Сам решай.

В 2014 году модернизирован апгрейд 1.Двигатель 8 литров: за основу был взят, хорошо зарекомендовавший себя, двигатель 21126, внутри был установлен новый коленвал, с ходом 84 мм, MECAPROM. В отличие от первой версии 128-го, в новой не стали чистить цилиндры, осталось 82 миллиметра. Поршни и шатуны были облегчены, впервые изготовлены Federal Mogul, шатуны — мехапром. Распредвалы такие же, как у мотора 1,6 л, но подъем впускных и выпускных клапанов увеличен с 7,6 мм до 8,3 мм.Еще одна программа была написана под новое железо, двигатель стал соответствовать экологическому стандарту Евро-4.
Как это повлияло: мощность увеличилась до 123 л.с. С 5600 об. / Мин. Мин., Какой-то произвол появился. Но, учитывая прежнюю геометрию, от прежнего подхода к увеличению рабочего объема не стоит ожидать особой надежности.

Если проблемы не пугают, то всегда есть возможность переделать свой 124 или 126 мотор в 128, установив мотокомплект: Поршень 82.5, шатун 129, колено 84, заказывайте и пользуйтесь

В 2016 году наследнику подарили этот двигатель, который получил название.

Тюнинг двигателя ВАЗ 21128 1.8

Тюнинг двигателя 128 для города

Для города на этот двигатель правильно установят магнитолу, заслонка 54 мм, фильтр нулевик, паук 4-2-1 и получите легальный + \ — 120 л.с. Про ходовые валы стоит забыть, двигатель меньший крутящий момент и оборот не нравится, так что не сможет его раскрутить, при этом компрессор и надуть не вылезет, коленвал слишком слабый.Поэтому, чтобы заняться тюнингом двигателя Приоры 1.8 нужно поменять днище, снять колено 84 и поставить 80 мм. Цилиндры можно теснить до 84 мм, такой конфиг будет крутить лучше. Так или иначе, мы подойдем к обыкновенному тюнингу мотора ВАЗ 21126, а вы можете прочитать Woouth.

«Такой вывод мы сделали, тестируя Lada Priora, оснащенную простейшей роботизированной коробкой передач. И продолжаем удивляться. Как тольяттинским инженерам удалось создать такого гармоничного« робота »?! Для такой негармоничной машины. , который остается гостем из прошлого.Поэтому, получив приглашение протестировать 1,8-литровую «приору», мы не ожидали сюрпризов: ни от машины, ни от мотора.

И вот почему. Пока АвтоВАЗ занимается только разработкой двигателей объемом 1,8 л, силовые агрегаты аналогичного объема производит компания «Супер-Авто». Выпущен очень давно, и мы подумали, что «супер-автовский» двигатель 21128 — это недоделанная слава из-за низкой надежности помятой версии 1500-кубовой «четвертой» ВАЗ из девяностых годов.

Но вот и первая неожиданность: индекс старый, а мотор новый! Точнее пара моторов. До недавнего времени тольяттинцы предлагали атмосферник мощностью 123 л.с. (165 Н · м), созданный на базе 98-сильного 1,6-литрового ВАЗ-21126 шестнадцатой колеи. Сейчас дебютирует более совершенный 130-сильный (170 Н · м) на базе флагманского 106-сильного двигателя ВАЗ-21127 — он отличается изменяемой геометрией впускного коллектора.

Сразу огорчила любителей фильтрованных рессор, красных брызг и наклеек «Sparco»: суперкар из Лады Приора так и не вышел.Но неожиданно вышел … Hyundai Solaris — по характеристикам автомобиль из Тольятти напоминает 1,6-литровую (123 л.с.) версию корейца: разгон до 100 км / ч — 9,9 секунды, максимальная скорость — почти 190 км / ч. . А иначе?

Прикасаться к 1,8-литровому автомату после штатной «приоры» легко и приятно — с педалями сцепления и акселератора больше не нужно мириться. Попробуем начать со второго? Можно с третьим! Крутящий момент на малой скорости мотор не занимает, а после 2500 об / мин происходит уверенный подхват, который длится до тех пор, пока стрелка тахометра не перевалит за отметку «5500».Спасают только реакции — колеса сразу шлифуют асфальт, чуть меньше украшений, чтобы утопить правую педаль.

Шустрома разгона, сопровождаемая бисквитными нотками выхлопа, не мешает даже «растянутой» трансмиссии: на спидометре на второй машине набирает 100 км / ч, на третьей — 140 км / ч. Но увлекаться высокими скоростями не советуем. Подвеска и рулевое управление (а также тормоза) здесь стандартные, а потому управляемость — обычный «приоритет».То есть нет.

Или чуть лучше, чем «нет». С продлением конвейерного ресурса Приора наконец-то получила «короткую» рулевую рейку! Вместо полностью не инвалидности четыре оборота между крайними положениями отсека здесь всего 3,2. В поворотах теперь чувствуешь, как нарастает усилие, а четко обозначенное нейтральное положение помогает удерживать машину на трассе. Вдобавок пропал жуткий привод коробки передач — тросовый механизм радикально улучшил селективность.

Впрочем, рычаг штатной коробки на 1,8-литровом автомате встречается нечасто. После первого оптимально сразу включать третий, а потом — пятый, который подходит для движения со скоростью от 60 км / ч. А на «Автомате» вздрагивают, потому что на высшей передаче ПРИОРА 1.8 — в отличие от стандартной версии — неожиданно не теряет способность разгоняться.

Поэтому наличие дополнительных 178 «кубиков», в первую очередь, заметно на трассе.Увидел начало поселка, отказался от 60 км / ч, а когда поселок кончился — разогнался. И никаких движений рычага коробки и педали сцепления, все происходит на пятой ступени. Дополнительный бонус — снижение расхода топлива примерно на 10%, так как двигатель работает на меньших оборотах.

В городе аналогичный бонус будет доступен, если он измерим, не любит бессмысленные светофоры, которые вдруг начинают провоцировать остальное движение. «Сплатте 1.8 на« Приоре »? Обгоню и влезу!», — думает владелец Hyundai Solaris.«Приора меня быстрее разгоняет? Пейдж и я моргну вдаль!», — считает водитель Renault Logan.

Честно говоря, «наказывать» ни одну из бюджетных машин, эффектно вдалеке, на 130-сильной «приоре» не будут. Но почему? «Солярисовская» здесь только динамика, а эргономика, комфорт и управляемость — «Приоровская». Поэтому «горячей» испытанной модификацией назвать нельзя: она просто удобнее для повседневной эксплуатации. абсолютно «холодный» автомобиль. C чем, кстати, безоговорочно согласны его создатели.

ТЕХНИКА

В конце девяностых годов компания «Супер-Авто» выпустила свой первый 1,8-литровый двигатель. 98-сильный агрегат, к сожалению, создавался по канонам «гаражного тюнинга»: культивировать цилиндры и, уменьшив диаметр шейки шатуна, добиться увеличения хода поршня. С надежностью были проблемы — бывало, даже коленвалы ломались из-за недостаточной жесткости.

Новый двигатель разрабатывался иначе. Тольяттинские инженеры, работающие под знаменами итальянской компании Mecaprom, предложили принципиально иной способ увеличения рабочего объема — за счет нового коленвала и, соответственно, хода поршня поршня соответственно до 84 мм (против стандартных 75.6 мм). Попутно появились новые распредвалы, благодаря которым ходы впускных и выпускных клапанов выросли до 8,3 мм (стандартный показатель — 7,6 мм), и, конечно же, новая программа управления.

К производству подходить тоже не гараж. Тяги качения и коленчатый вал (последний оказался даже жестким стандартом) поставляет Mecaprom, а поршни, получившие термостойкие вставки под первое компрессионное кольцо (таких частей таких деталей нет), — Federal Mogul. Плюс к этому у компании есть система качества, сертифицированная RENAULT-NISSAN.

Процесс создания 1800-кубового «приора» выглядит следующим образом. «Суперкар» получает полностью укомплектованную «Жигули», с которой снимают двигатели 1.6 и отправляют их на доработку — в другой конец огромного здания, где организована моторная мастерская. Задача автомобилиста — заменить коленчатый вал, шатунно-поршневую группу, распредвалы и заново собрать агрегат. После этого поставить мотор на испытательный стенд и «покрутить» на разных оборотах.

Собранный автомобиль уже отправлен на испытания.Причем водитель в момент прохождения 35-километрового пути не только смотрит на исправный двигатель, но и оценивает машину как «потенциального покупателя»: здесь нет скрипов, шума и других неполадок. Выявленные недочеты устраним. И только после этого Lada Priora получает шильдик «1.8» и собственный VIN-номер.

Торгуют с такими «приорами» официальные дилеры марки LADA, а значит гарантия полная (3 года или 100 тысяч километров). Поломка случается, за двигатель отвечать будет «супер-авто», а за остальные узлы автомобиля — АвтоВАЗ.Кстати, ни заказать переделку купленного автомобиля, ни купить комплект для тюнинга штатного мотора нельзя — это позиция руководства «суперкара», хотя желающих хватит.

Кстати, оставаться эксклюзивным поставщиком моторов 1.8 компании «Супер-Авто» недолго: сам АвтоВАЗ в спешке занимается доработкой собственного 1,8-литрового двигателя мощностью 122 л.с. Агрегат 21176 был создан для проекта ВАЗ-2116, но довести его до серийного производства удалось уже сейчас, когда Андерссон потребовал подготовить мощную версию будущей Весты и Рентгена.

А самой «приоры» долго не было. Модель должна быть выпущена до конца 2017 года, а потому обещанная передняя «от Стива Маттина» — под вопросом: пока завод не видит смысла тратить полмиллиона долларов на необходимую оснастку. Однако если появление «Вестей» полностью обрушит спрос на старушку, целесообразнее будет досрочно отправить ее на пенсию … Пока что АвтоВАЗ планирует продавать 40-45 тысяч «Приор» каждые год, из них 5-6 тыс. машин 1.8.

Почему бы не попробовать мощный мотор на более современных моделях тольяттинского автогида? На «суперкар» приготовили 1,8-литровую «гранту», но АвтоВАЗ опасается, что такая модификация составит конкуренцию версии Sport, и поэтому не хотят отдавать «модельные» машины на переделки. И извините — машина действительно классная получилась.

На автомобили Lada Priora 1.8 установлено

Силовые агрегаты производства ЗАО «Супер Авто». Маркировка ВАЗ 21128 ставилась на автомобили ВАЗ. Мотор имеет высокие технические характеристики, но есть ряд недостатков.

Технические характеристики

128 Мотор стал прототипом двигателя ВАЗ 21124. Силовой агрегат выпускается с 2003 года и по настоящее время. Силовой агрегат имеет повышенные технические характеристики, улучшенную конструкцию, а также увеличенную мощность.

Основные технические характеристики двигателя:

Все двигатели комплектуются 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией. Мощность двигателя может быть увеличена до 123 л.с. без потери ресурса.В случае полого, 400 л.с. отражают мотор, но ресурс уменьшается в 2-2,5 раза.

Сервис

Техническое обслуживание, характеристика автомобилей производства АвтоВАЗ. Основные операции по техническому обслуживанию — замена масла и масляного фильтра. Чтобы поменять смазочную жидкость, необходимо 3,2 литра моторного масла.

В свою очередь в мотор лезет 3,5 литра смазки. Рекомендуется заливать моторные масла полусинтетические с маркировкой — 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40.

Карта техобслуживания выглядит так:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Осуществляется после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют циклом, так как элементы двигателя срабатывают.

ТО-2: Второе ТО после 10 000 км пробега. Итак, снова меняют моторное масло и фильтр, а также элемент воздушного фильтра. На этом этапе также измеряется давление в двигателе и регулировка клапана.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется через 20 000 км, проводится штатная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем двигателя.

TO-4: Четвертое обслуживание, пожалуй, самое простое. После 300 000 км пробега меняются только масло и фильтрующий элемент масляного фильтра.

ТО-5: Пятое, по двигателю, как второе дыхание. На этот раз многое изменилось. Итак, рассмотрим, какие элементы покроют замену при пятом ТО:

  • Замена масла.
  • Замена масляного фильтра.
  • Замена воздушного фильтра.
  • Замена топливного фильтрующего элемента.
  • Поменять ремень ГРМ и ролик.
  • При необходимости ремень генератора.
  • Водяной насос.
  • Прокладка крышки клапана.
  • Другие элементы, требующие замены.
  • Регулировка клапанов, на которых регулируется газораспределительный механизм.

Последующее обслуживание выполняется согласно карте 2-5, затем согласно соответствующему прогону.

Мощность

Новый двигатель 21128 для Лада Приора показал себя, как не доработанный, а мощный и простой силовой агрегат. Высокие технические характеристики и простота конструкции позволяют легко проводить ремонт и тюнинг двигателя. Спустя два года после модернизации было решено сделать новый двигатель с маркировкой — 21179, который был представлен в 2016 году.

18 ноября 2014 года стартовали продажи новой версии исполнения популярного российского автомобиля «Приора».Автомобиль, который планируется собирать небольшими партиями, получивший более мощный двигатель рабочим объемом 1,8 литра, будет доступен во всех трех вариантах кузовных версий, но всего в одном варианте.

Внешне «Приора 1.8» ничем не отличается от собратьев по линейке, поэтому узнать новинку ни по каким дизайнерским решениям в общем потоке не получится.

Lada Priora 1.8 будет выпущена как в кузове седан, так и в головах хэтчбек и универсал. Точно так же и с салоном, который полностью идентичен модификациям с 1.Двигатель 6 л. Ознакомиться с интерьером «Приоры» можно в соответствующих обзорах, которые мы публиковали ранее.

Технические характеристики. Под капотом Lada Priora 1.8 будет располагаться двигатель, большая часть комплектующих которого поставляется импортными, в основном европейскими производителями. Мотор получил 4 цилиндра рядного расположения с общим рабочим объемом, естественно — 1,8 литра, причем увеличение объема произведено не за счет расточки блока, а за счет применения «длиннопроходной» штангово-поршневой группы в серийный двигатель, что значительно удешевляет производство.. Кроме того, двигатель оборудован 16-клапанным типом DOHC и системой впрыска топлива с форсунками Siemens.
С точки зрения экологичности мотор вписался в рамки стандарта Евро-4, но главное, конечно, его мощность.
Максимальная отдача 1,8-литрового двигателя Лада Приорья составляет 123 л.с., при дальнейшем тюнинге (например, замена впускного коллектора) допускается вырасти до 135 л.с. Что касается крутящего момента, то 145 Нм, характерных для «гражданского» мотора, новинка выдает уже при 2400 об / мин, а пиковые 165 Нм развиваются при 3500 — 4000 об / мин.

В качестве коробки передач двигатель объемом 1,8 л получит усиленную 5-ступенчатую «механику» с тросовым приводом, сцеплением LUK и передаточным числом главной пары 3,7. Прогнозируемый расход топлива в смешанном цикле заявлен производителем на уровне 7,2 литра на 100 км. Намного больше порадовала динамика разгона Lada Priora с 1,8-литровым мотором — с 0 до 100 км / ч новинка сможет разогнаться за 10,0 секунды, что на 1,5 секунды быстрее, чем у «гражданской» версии с 1.Двигатель 6 л.

Естественно, он построен абсолютно на той же платформе, что и вариант с 1,6-литровым двигателем. Передняя подвеска от «Новой» независимая со стойками Макферсон, а сзади применена зависимая конструкция. Передние колеса получили дисковые вентилируемые тормоза, на задние установлены простые барабанные механизмы. Реечный рулевой механизм дополнен электромеханическим усилителем.

Оборудование и цены. Лада Приора 1.8 доступна только в двух комплектациях: «Норма» (в том числе: подушка безопасности водителя, бортовой компьютер, электрические стеклоподъемники передних дверей, обогрев и привод боковых зеркал, кондиционер и аудиоподготовка) или «Люкс» (ADF: ABS , Подушка безопасности пассажира, противотуманки, дневные ходовые огни, электростеклоподъемники задних дверей, литые 14 «приводы колес, парктроник, датчики дождя и света, мультимедийная система, круиз-контроль и прочие приятные мелочи).Весной 2015 года Lada Priora 1.8 «Норма» предлагается по цене 482 700 рублей за версию в кузове седан, 490 700 рублей за хэтчбек и 494 300 рублей за универсал. Вариант комплектации «Люкс» вне зависимости от кузова дороже на 57 300 рублей.

Если быть точным, Приора с мощным мотором собирается не на конвейер АвтоВАЗа, а силами сторонней организации. Специальными интервалами автомобилей Lada тольяттинская компания «Супер-Авто» занимается не первое десятилетие.В текущем модельном ряду — четыре специальных варианта внедорожника LADA 4×4 (Пикап, «Скорая помощь», МЧС и Полиция), удлиненная версия «Приоры» Lada Premier и три «штатных» варианта кузова — седан, хэтчбек и универсал Приора — все с новым мотором мощностью 123 л.с.

«Супер-Авто» — мелкосерийное производство. Мощности предприятия позволяют производить 500 автомобилей Lada Priora 1.8 в месяц. Схема такая: с АвтоВАЗа идет товарный автомобиль, с него снят двигатель, который движется с установкой оригинальных деталей (шатунно-поршневая группа и коленчатый вал).Затем двигатель снова устанавливается в автомобиль, который проходит обкатку, приемку и отправляется дилеру LADA. Несмотря на «малые» серии, компания работает в тесной привязке к АвтоВАЗу — «Супер-Авто» регулярно посещает топ-менеджмент завода, и теперь на Волжском автозаводе есть все стандарты качества, внедренные Renault-Nissan.

1 / 2

2 / 2

Принадлежности

В производственной программе «Супер-Авто» уже был мотор 1,8 л для «приоры», но нынешняя опция действительно новая.Если раньше для увеличения подстилки приходилось очищать блок, увеличивая диаметр цилиндра с 82 до 82,5 мм, то теперь больший рабочий объем получается только за счет увеличения хода поршня, то есть исключительно за счет использования другая шатунно-поршневая группа (САУ). Поршни поставляет североамериканская компания Federal-Mogul, а шатуны и коленчатые валы итальянские, но имя поставщика в компании «Супер-Авто» не называется.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

После установки новых комплектующих двигатель, имеющий заводское обозначение 21128, из обычного вазовского «короткоземного» превращается в «длинномерный», что позволяет получить большой крутящий момент на низких оборотах.Чтобы снять повышенную нагрузку с двигателя, вызванную увеличением инерционных сил (ведь ход поршня стал больше), детали САУ упростят — посмотрите, например, какие поршни ищут «заряженные» приоры! Кстати, особенно выделяется качество новых комплектующих в «суперкаре» — здесь говорят, что именно оно, качество сыграло ключевую роль в высокой надежности этого мотора.

Мощность и момент

Как известно, двигатель для Lada Priora в исполнении «суперавтомобиль» способен выдавать 123 л.с.Максимальная мощность и 165 Нм крутящего момента. Для сравнения: у стандартной «приоры» соответственно 98 л.с. и 145 нм. Увеличенная мощность и в частности крутящий момент на двигателе ВАЗ — это здорово, но куда любопытнее «полка» крутящего момента.

1 / 2

2 / 2

Такой факт: у этого двигателя уже 2200 об / мин 145 Нм крутящего момента, т.е. ровно то значение, которое у обычной «приоры» является максимальным! При увеличении оборотов до 3500 — 4000 об / мин двигатель выходит на максимальные значения момента в 165–166 нм и держит показатели близкие к ним, почти до «отсечки».Соответственно, у водителя есть достаточный запас «тяги» в очень широком (особенно в сравнении с ВАЗовским «запасом») оборотов.

Динамика и расход

Двигатели

Priora 1.8 соответствуют экологическим нормам Евро-4, рекомендуемый вид топлива — АИ-95. Если верить цифрам, указанным на сайтах АвтоВАЗа и «супер-авто», то расход топлива в смешанном цикле у штатных и заряженных «машин» соответственно 6,9 и 7,2 л / 100 км. Но создатели 1,8-литрового мотора утверждают что практические затраты на потребление их малышей находятся на одном уровне с «стоковыми» и могут даже превосходить их, водитель будет умелым — ведь, чтобы ехать в комфортном и динамичном темпе, не нужно «крутить» двигатель .

Но с момента разгона до «сотни» ребятам из «Супер-Авто» удалось убрать полторы секунды! При абсолютно стандартной коробке передач и штатном передаточном числе главной пары (3,7) двигатель позволил добиться результата в 10 секунд против обычных 11,5. Скажите, чушь? В «Абсолюте» это действительно не очень впечатляет, но на практике, например, с напряженными обгонами на загруженной трассе, дает водителю «Приоры» вполне реальные преимущества.

Ресурс двигателя

Это далеко не самый частый вопрос, который приходится слышать о новой Лада Приора 1.8. В компании уверены: ресурс двигателя остался на уровне штатной опции. Действительно, терять ему особо нечего: в отличие от многих предыдущих «горячих» версий двигателей Вазов, этот не «скучный» и оптимизированный по инерционным силам. Доказательство приводит данные к приемочным испытаниям этого двигателя.

1 / 2

2 / 2

Опытный экземпляр такого двигателя проработал на стенде 300 часов с максимальным оборотом и под нагрузкой — это имитирует 150 000 километров пробега в реальной эксплуатации.По окончании теста замерили мощность и крутящий момент — их показания остались на паспортном уровне. Расход масла в норме. Компрессия в цилиндрах упала, но незначительно — в среднем на 0,1. Одним словом, Лада Приора 1.8 — это обычная гражданская машина, а не какая-то «китовая машина» с ресурсом в сезон. Да и учитывая высокую степень интеграции «супер-авто» в структуру АвтоВАЗа, вряд ли можно предположить, что автогигант сделал бы модификацию с потребительскими свойствами ниже, чем у исходного продукта.

На кого рассчитана машина

123-сильную Lada Priora никто не называет спортивной, в этом ее главное отличие от автомобиля, который, казалось бы, считался конкурентом — речь идет о седане Lada Granta Sport. Но в «Супер-Авто», несмотря на близость характеристик этих автомобилей, отвлекают от конкурентов, мол, эти автомобили рассчитаны на совершенно разные целевые группы.

1 / 2

2 / 2

Лада Приора 1.8 — это не простая стандартная «приора», а ее более продвинутая, комфортная модификация. И это правильное позиционирование данного товара. Расчет создателей прост — драйвер «Приоры» теперь нужно делать меньше переключений. Там, где раньше нужно было «подогнать» четвертую, теперь можно ехать на пятой, причем как на ней спокойно ездить, да и разгоняться она довольно интенсивно. Поэтому машину стоит ценить молодежь, причем более возрастной категории из числа тех, кто раньше покупал «только приору».«

Какая гарантия действует

Заводская гарантия — еще один наболевший вопрос, связанный с различными «особыми интервалами» штатных автомобилей. Но в ситуации с Lada Priora 1.8 все просто: да, строго говоря, это «побочный проект» АвтоВАЗа, но подготовка машины велась по заводским требованиям, требованиям, введенным в последние годы партнерами. от Рено-Ниссан. Соблюдение этих требований на заводе сегодня называется словом «Валидация».Итак, валидация автомобиля Лада Приора 1.8 прошла.

1 / 2

2 / 2

Кроме того, автомобиль Lada Priora 1.8 производства Super-Auto прошел приемочные испытания и получил одобрение типа транспортного средства. Все серийные автомобили будут иметь свой VIN-номер, при этом будет распространяться стандартная гарантия АвтоВАЗа — 3 года или 100 000 км пробега. Техническое обслуживание этих машин будет производиться в соответствии с нормативными работами от сервисной книжки до СТО для официальных дилеров LADA.

Как едет 123-сильная Лада Приора 1.8

Мы не отказались от удовольствия совершить небольшую тестовую поездку на этой машине. Приятно, что владельцы «Майбаха» будут прощены, «все, что сказано выше теоретически, на практике подтверждается вполне. Конечно, в остальном, кроме мотора,« Приора »осталась« приорой »со всем его достоинства и, увы, минусы. Но об этом, как вы понимаете, не сейчас.

Можно сработать на такой «приоре» только на холостом ходу и без проблем.Можно перейти со второй передачи, а после разгона на вторую сразу включить четвертую или даже пятую — упругость мотора находится на «предшествующем» уровне. Если трогать так же интенсивно, на обороте максимального крутящего момента чувствуется лишняя тяга, колеса очень легко ломаются в пробуксовку. Момента много не только «внизу», но и «вверху» — двигатель бодро разгоняет машину практически до максимума оборотов. И в плотном городском потоке, и по трассе передвигаться на этой машине очень удобно — минимальные переключения, максимальный крутящий момент.

Цена, комплектация, где и когда купить

автомобилей Lada Priora 1.8 будут изготовлены на базе «Приоры» в комплектации «Норма», в оснащение которой входят: климатическая система, бортовой компьютер, аудиоподготовка, 2 электростеклоподъемника, электро- и обогрев зеркал, электроусилитель руля. , подушка безопасности водителя, система ABS. Цены уже известны: за седан просят 422 000 рублей, за хэтчбек 427 000 рублей, за универсал 431 000 рублей.

Старт продаж этой машины планировался на сентябрь, но реально первые коммерческие автомобили попадут к официальным дилерам Lada в октябре.Учитывая нестабильность рынка, на «суперкаре» планируют выпустить тестовую партию в 100 машин (при проектной мощности 500 машин в месяц) и посмотреть, как отреагирует потребитель. Но востребованность этой машины не вопрос, покупатели обязательно оценят улучшенный мотор. И вообще, к этой машине у нас сейчас нет вопросов … За исключением, пожалуй, одного: почему такие «прионы» не сходят с главного конвейера АвтоВАЗа ?!

Масло ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) 21128 Лада

Почему важно правильное моторное масло ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) 21128 Лада?

Правильное моторное масло важно для правильной работы, а значит и долгой долговечности и надежности автомобиля.
Правильное масло именно обеспечивает плавную работу двигателя. Масло образует между механическими частями слой и, таким образом, не позволяет частям друг друга напрямую образовываться и opotřebovávali и защищает двигатель.
Кроме того, масло защищает двигатель автомобиля ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) 21128 Лада от загрязнения и окисления. Просто зависит от масла. Масло производится в различных viskozitách. Вязкость — это мера внутреннего трения. Что такое тепло масла, это внутреннее трение с большей скоростью.Для сравнения — например, мед имеет более высокую вязкость, чем вода. Вязкость напрямую зависит от температуры окружающей среды и помещения и должна соответствовать конкретному двигателю. Вязкость масла узнавайте прямо по обозначению. Масла обозначаются как 5W-30. Первая цифра указывает на вязкость холода, которая обозначает следующую букву (W = ЗИМА). Первая цифра ниже, масло менее вязкое. Более низкая вязкость на холоде помогает двигателям лучше запускаться в холодных условиях, поскольку создает меньшее сопротивление.Вторая цифра указывает на вязкость при высоких температурах. Это, опять же, должно соответствовать требованиям вашего двигателя.

Масла минеральные и синтетические подходят для ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) 21128 Лада?
Есть минеральное, частично синтетическое и полностью синтетическое масло. Минеральные масла производятся из сырой нефти, которая обрабатывается промышленным способом и лишена примесей и нежелательных компонентов, таких как воск. Синтетические масла производятся более сложным химическим процессом, что обеспечивает их чистоту. Потому что синтетическое масло лучше защищает двигатель, особенно при запуске, когда детали подвергаются наибольшей нагрузке.Кроме того, они более устойчивы к нагреванию и лучше защищены от окисления. Однако при переходе от несинтетического масла к синтетическому маслу в старых автомобилях необходимо учитывать состояние двигателя: синтетическое масло лучше растворяется и может привести к засорению масляного фильтра и смазочных каналов, а также к заклиниванию двигателя. Регулярно обслуживайте автомобиль, соблюдайте интервалы замены масла и фильтров и используйте высококачественные масла, однако такой опасности нет.

Характеристики новой Lada Vesta SW Cross.Технические характеристики Lada Vesta SW Cross

Еще 3 года назад поползли слухи о разработке на АвтоВАЗе нового 18-литрового двигателя. Мотор предназначался для некоторых новинок, что держалось в секрете. Теперь мы уже знаем, что это разработка двигателя 1.8 Lada Vesta Cross. До этого уже были попытки разработать двигатель 1.8, который в дальнейшем успешно собирал дочернее предприятие Lada «Супер-Авто». Этот мотор имел индекс 21128 и даже устанавливался на Лада Приора.Спорт на время. Но как показало время мотор оказался ненадежным и имел небольшой ресурс. После этого АвтоВАЗ снова собрался с силами и выпустил новый двигатель 1.8 Lada West Sv Cross, в котором были устранены все недостатки двигателя 21128.

Характеристики двигателя

1.8 Lada Vest Cross

Индекс

— 21179.
Объем — 1,8 л
Мощность — 122 л.с. (при 6050 об / мин)
Крутящий момент — 170 нм (при 3750 об / мин)
Норма токсичности — 5 евро
Топливо — бензин АИ92 или АИ95
Средний расход топлива — с МКПП:
Городской цикл — 10.7 л / 100 км
Загородный цикл, 6,4 л / 100 км
Смешанный цикл, 7,9 л / 100 км
— от AMT:
Городской цикл — 10,1 л / 100 км
Загородный цикл, 6,3 л / 100 км
Смешанный цикл, 7,7 л / 100 км

Подробнее о ней вы можете узнать в нашей статье на сайте.

Средний ресурс двигателя 200000 км.

Двигатель 21179 впервые установили на новые седаны Lada Vesta, которые начали использовать только в конце 2016 года. Это был год, за который были выявлены наиболее частые неисправности этого исламского агрегата.Среди них:

— стук гидрокомбард. Это довольно частая болячка всех 16-клапанных моторов АвтоВАЗа. В основном такая проблема возникает из-за недостаточного количества масла в двигателе или из-за использования неподходящего моторного масла. В худшем случае придется менять нерабочие гидрокомбинаты. Согласен, это не очень приятно, но процедура не очень дорогая и вполне доступна среднеактивному покупателю Весты.

— Повышенный расход Моторное масло. А это тоже частая болячка 16-хлопных двигателей ВАЗ. Здесь в подавляющем большинстве случаев выход только в замене шатунно-поршневой группы на новую. Если автомобиль находится на гарантии, то в дилерском центре эта процедура будет бесплатной. Если нет, придется провести замену.

В остальном мотор 1.8 Лада Веста Кросс Св показала себя только с хорошей стороны. Для правильной эксплуатации Такому мотору без проблем требуется 150-200 тыс. Км. Да и ресурс есть, как и у обычной механики.

Какое моторное масло заливать в двигатель 1.8 Лада Веста Кросс Св 2017?

Чтобы ответить на вопрос «Какое масло заливать в двигатель 1.8 Лада Вести кросс 2017», необходимо понимать, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль. Для начала определимся с вязкостью. В этом случае АвтоВАЗ Б рекомендует использовать следующую вязкость по SAE:

.
  • 5W-30.
  • 5W-40
  • 10W-40
  • 15W-40.

Но не все вязкости подходят одинаково.Например, если машина эксплуатируется в холодных регионах, лучше использовать более жидкие масла, например 5W-30 или 5W-40. В новых двигателях с небольшим пробегом допустимо даже масло 0W-40.

Если автомобиль эксплуатируется только в теплое время года или в жарких регионах, отлично подойдут масла 10W-40 или даже 15W-40.

Теперь определимся с классом качества. Производитель рекомендует использовать масла с классом качества по API не ниже SM и по ILSAC — не ниже GF-4.

Обнуляет клапан двигателя 1.8. Лада Веста Кросс когда обрыв ремня ГРМ?

Ответ положительный! Двигатель 1.8 Lada Vesta Cross SV с индексом 21179 Gnet клапана при выходе из ремня ГРМ. Это характерная черта любого современного двигателя. Все дело в том, что современные автомобили стараются выжать максимум мощности, не увеличивая объем двигателя. Делается это за счет облегчения шатунно-поршневой группы, а также увеличения степени сжатия. В этом случае нельзя делать проточку в поршнях, чтобы при обрыве ремня ГРМ они не встречались с клапанами.Поэтому при заклинивании насоса, натяжного ролика или просто обрыва ремня — капитальный ремонт двигателя неизбежен.

Многие наверное задаются вопросом, какие детали были использованы при сборке мотора 21179. Теперь об этом и поговорим.

1. Ремень ГРМ — Continental. Производители заявляют, что ресурс ремня составляет около 180 тыс. Км. Сомневаюсь, что это правда, но эти цифры указаны. Читайте здесь своими руками.
2. Форсунки — Континенталь. Данные форсунок больше, чем у приоритетного ресурса, а также имеют повышенную производительность.
3. Клапан — MAHLE.
4. ПОМП — GMB. Ресурс как и ремень ГРМ — 180 тыс. Км.
5. Насос масляный — GMB. Улучшена производительность.
6. Распредвалы Toyota Tsusho. Решение использовать данные RV было связано с тем, что старый чугунный RV был тяжелее Тойотовского.
7. В механизме регулировки фаз.

Характеристики двигателя 1.8 Лада Вест СВ Кросс 2017

Внешне двигатель 21179 очень похож на другие 16-клапанные двигатели ВАЗ и.Но добиться объема 1,8 литра удалось не за счет увеличения диаметра цилиндров, а за счет увеличения хода поршня в штатном цилиндре. Для этого пришлось переработать всю шатунно-поршневую группу, а также установить новый коленвал.

Кроме того, 21179 — первый двигатель ВАЗ, в котором используются регуляторы фаз газораспределения.

От предыдущих версий двигатель 1.8 Вести также отличается полностью переработанным маслом и каналами охлаждения.

В связи с увеличением объема двигателя были отклонены новые форсунки с большей производительностью, увеличена дроссельная заслонка, а также увеличен объем масла в моторе. Теперь в масляный поддон мешает 4,4 литра моторного масла, а под картером расположен более производительный масляный насос. Приточных каналов тоже стало больше, чем раньше.

Еще одной характерной особенностью двигателя 21179 стал отказ от классической модели использования датчика массового расхода. Теперь показания снимаются с помощью датчика.датчик абсолютного давления и температуры воздуха.

На графике хорошо видно, что разработчики очень хорошо поработали и над тюнингом мотора 21179. Уже 4 тыс. Об / мин Мотор 179 выдает максимальный крутящий момент 170 Нм, а 5,5 тыс. Об / мин — максимальную мощность 122 л. из.

Двигатель в сборе 1.8 Лада Веста Кросс

Lada West Sv Cross 2019 произвела фурор на российском рынке. Универсал отличается интересным дизайном, увеличенным клиренсом, накладками кузова, улучшенными амортизаторами и настройками подвески.Цены на базовую комплектацию начинаются от 779 900 рублей.

На странице полная информация о Lada West 2019 в новом кузове, комплектации и ценах, видео тест-драйв, фото, технические характеристики и отзывы владельцев.

Лада Веста SW Cross Несмотря на передний привод Отличается высокой проходимостью. В то же время, в отличие от предыдущих моделей, в дизайн которых легла версия «Универсального» Fiat 124, отличающаяся квадратными формами, новая Lada имеет плавные и элегантные линии.

Конструкция нового кузова основана на унифицированном полу от седана. Бампер, фары, пол и нижняя часть проема багажника остались прежними. Тем не менее универсал Cross SW от классического седана отличается 60 новыми деталями. Кстати, в новом 205 новые детали не похожи на обычную версию.

Получился необычный универсал, неожиданно завершенный в спортивном стиле. Благодаря нововведениям в конструкции кузова, внесенным разработчиками, Lada West Sv Cross 2019 больше напоминает компактную карту частиц.

Отличие SW Cross от обыкновенного West

От базового универсала кросс отличается наличием пластикового обвеса, диаметр колес 17 дюймов. Величина просвета дороги увеличена до 20,3 см (вместо стандартных 17,8 см). Новую Lada уже сравнивали с кроссовером Renault Duster. Отечественный автомобиль Французский «конкурент» превосходит параметры длины и даже клиренс.

Также разработчики улучшили и без того хорошую подвеску от обычной Весты, заменили амортизаторы и пружины.Это привело к тому, что Vesta SW Cross 2019 держит дорогу и при этом управляется лучше, чем Lada без консоли CROSS.

Внешний вид

Открытие задней двери увеличено, «поднялась» и оконная рама. Скат крыши стал более пологим. Это делает положение пассажиров на заднем сиденье более комфортным, т.к. остается достаточно места между их головами и потолком.

Наклон задних стоек такой же, как у всех кузовов с укороченным потом сзади — немного вперед.Разъем пятой двери напоминает плавник акулы и проходит по верху стоек.

Кузов Лада Вести СВ Кросс 2019 выше классического седана на 15 см и чуть шире благодаря колесному арку. Новая Лада оснащена задними дисковыми тормозами. Но это обновление только для «продвинутых» версий.

На лучке бензобака теперь центральный замок, при котором он запирается и защелкивается. Выступающее «ушко» убирается. Модернизация коснулась и замка багажника: теперь он открывается и закрывается кнопкой.Он находится под номером машины.

Изменился дизайн антенны: вместо дергания, которое останется на седане, она наконец приобрела форму элегантного плавника. Выхлопная труба Оборудована форсункой двойного обогащения (в конструкции базовой модели этого обновления нет).

Color Gamma Lada Vesti SV Cross 2019 включает 10 оттенков. Все они яркие и сочные, что придает автомобилю еще большую харизму. Каждый, по утверждению АвтоВАЗа, имеет свое название — «Марс», «Лед», «Черная жемчужина».Он «растягивается» от монохромных цветов — от жемчужно-белого до элегантного черного, а также оранжевого и красного оттенка.


Интерьер

Спереди, между сиденьями, введен бокс-подлокотник. А задний диван оборудован откидным подлокотником. Шкала инструментов отличается стильным дизайном.

Внутри обивка Lada Vesta SW Cross 2019 выполнена в тех же цветах, что и внешняя отделка. Например, оттенок «Марс» — оранжевый металлик.Внутри стандартный темный, как графит, расцветка кресел сочетается с оранжевыми полосами и темно-серыми вставками. В таком же стиле оформлены внутренние двери и панель управления.

В комплекте с рулем идут органы управления и массивная подвеска. Оформление панели приборов в виде трех «колодцев» — прямо как на спорткарах. На центральной панели есть небольшой дисплей и блоки управления.

Заднее сиденье Лада Вести Св Кросс 2019 — Диван трехместный.Он раздельный, спинки отогнутые. В качестве отделки используются износостойкие материалы или текстиль. Кожа не применяется.

Багажное отделение:

Технический персонал

Кроссовер Lada Vesta SW Cross 2019 с новым кузовом оснащен новым мотором объемом 1,8 литра. Также в базовой комплектации представлены бензиновые двигатели Ваз с 16 клапанами.

На официальном сайте представлены 2 версии двигателя мощностью 106 л / с (при 5800 оборотах в минуту) и 122 л / с (при 5900 оборотах в минуту).

1,6 106 лс;
1.8 122 л.с.

Мотор

1.8 имеет индекс 21179. Он уже устанавливался на Lada Vesta с выпуска седан 2016. У него были недостатки — стук гидрокомбината и слишком большой расход топлива. Но в новой модифицированной версии эти недостатки устранены.

Классическая автоматическая коробка передач в этой версии LADA не устанавливается. Свое решение разработчики объяснили тем, что в противном случае стоимость автомобиля была бы намного выше.

Для 1.На двигатель объемом 6 литров будет устанавливаться механическая КПП, а на мотор 1,8 — механическая и роботизированная.

Пороги и днище Вести Лада СВ Кросс 2019 оснащены антигравийной защитой. Материал изготовления наружных панелей кузова — сталь с двойным оцинкованием.

Система безопасности включает в себя передние и боковые подушки, подголовники на задних сиденьях Крепление для детского кресла, автоматическую разблокировку дверей и включение сигнализации при столкновении, автоматическую блокировку в момент начала движения по дороге, включение сигнализации с отличное торможение, комплексы ABS и ESP, датчики света и дождя, противоугонная защита, круиз-контроль и эра-ГЛОНАСС, все это ставит новый кузов Lada.Веста SW Cross 2019 модельного года Один шаг с конкурентами иностранного производителя.

Комплектация и цены

Комплектация Двигатель KPP Расход топлива Привод Разгон до 100 км / ч Цены
Комфорт. бензин 1,6 л. (106 л.с.) Мунт 9,7 / 6 / 7,5 Передний 12,6 В. 779900 руб.
бензин 1.8 л. (122 л.с.) Мн. 10,7 / 6,4 / 7,9 Передний 11,2 В. 804900 руб.
бензин 1.8 л. (122 л.с.) АМТ. 10,1 / 6,3 / 7,7 Передний 13,3 В. 829900 руб.
Люкс. бензин 1.8 л. (122 л.с.) Мунт 9,7 / 6 / 7,5 Передний 12,6 В. 830900 руб.
бензин 1.8 л. (122 л.с.) Мн. 10,7 / 6,4 / 7,9 Передний 11,2 В. 855900 руб.
бензин 1.8 л. (122 л.с.) АМТ. 10,1 / 6,3 / 7,7 Передний 13,3 В. 880900 руб.
Люкс Мультимедиа. бензин 1.8 л. (122 л.с.) Мунт 9,7 / 6 / 7,5 Передний 12,6 В. 858900 руб.
бензин 1.8 л. (122 л.с.) Мн. 10,1 / 6,3 / 7,7 Передний 11,2 В. 883900 руб.
бензин 1.8 л. (122 л.с.) АМТ. 10,1 / 6,3 / 7,7 Передний 13,3 В. 0 руб.
Люкс Престиж. бензин 1.8 л. (122 л.с.) Мн. 10,1 / 6,3 / 7,7 Передний 11,2 В.

0 руб.

бензин 1.8 л. (122 л.с.) АМТ. 10,1 / 6,3 / 7,7 Передний 13,3 В. 926900 руб.

Технические характеристики

Модификации 1,6 л 106 л.с. (бензин) MCPP 1,8 л 122 л.с. (бензин) MCPP 1,8 л 122 л.с. (бензин) amt

Общие

Год выпуска: 2019 —
Страна бренда Россия
Дачная сборка Россия
Кол-во мест 5
тип привода передний передний передний
Гарантия 3 года или 100000 км

Динамические характеристики:

Разгон до 100 км / ч 12,3 11,2 13,3
Максимальная скорость 178 180 180
Дорожный просвет 203 203 203

Расход топлива (л):

Городской 9,7 10,7 10,1
Маршрут 6 6,4 6,3
Средний 7,5 7,9 7,7

Двигатель

Тип двигателя Бензин Бензин Бензин
Марка. ВАЗ-21129. ВАЗ-21179. ВАЗ-21179.
Мощность 106 122 122
Крутящий момент HM. 148 170 170
Степень сжатия
Топливо отработанное АИ-92. АИ-92. АИ-92.
Вид надзора

Размеры и масса

Длина мм 4424 4424 4424
Ширина мм. 1785 1785 1785
Высота мм 1532 1532 1532
Колесная база мм. 2635 2635 2635
Болт, литры 55 55 55
Обу багажник, литров 480 (825) 480 (825) 480 (825)
Масса автомобиля, кг 1280 1280 1300

Видео Тест-драйв Lada Vesta SW Cross

Фото

Авто Бренд Lada, выпускающий свои автомобили, с каждым годом немного приближается к мировым стандартам.Это проявляется в первую очередь в том, что сборка автомобилей становится лучше, а цена — доступной. Буквально недавно, 26 августа 2015 года, на международной автомобильной выставке был рассекречен внешний вид новой русской ручной Лады. Веста Кросс ..

Новый внедорожник от ВАЗа, Лада Веста Кросс 2015-2016

По заявлению компании, только концепт автомобиля, фото с выставки мы можем наблюдать в статье, концепт был создан в кратчайшие сроки и стоимость этого проекта не превысит 1000000 евро.Автомобиль занимает позицию универсала повышенной проходимости.

West Cross, дизайн кроссовера

Оценить экстерьер в полной мере, уровень его современности, динамики и харизмы помогут фото и видео материалы, которые прилагаются к этой статье. Внешний стиль автомобиля ВАЗ имеет определенные сходства, в частности, с Х-образным стилем, потому что передние фары разделены на секции, что придает некое подобие.

Vesta Cross 2015, вид спереди

Если присмотреться, можно увидеть, что внизу переднего бампера есть ниши для размещения противотуманных фар.

Дно в отличие от седана по периметру защищено мощными пластиковыми накладками, которые просто чувствительны к царапинам. Такой обвес добавляет и передний, и задний бампер, пороги, нижние части дверей и колеса.

Vesta Cross 2015-2016, вид сбоку

Крышка радиатора имеет перегородку в виде двух хромированных поперечин. Там же расположен логотип компании, довольно внушительных размеров.

Сбоку по бокам интересные брандмауэры, аналогичные тем, что на переднем бампере, только большего размера.Корень вместительный, дверь не очень большая.

Шайбы Vesta Cross 2015-2016, вид сзади

Салон Лада Веста Кросс

О внутреннем убранстве машинки говорить не приходится. Можно сказать только одно, салон будет выполнен из материалов высочайшего качества и будет очень похож на него, как у седана с покрытием. Добавлены лишь некоторые современные, свежие детали для Lada Vesta Cross. А динамичный образ дополнят система климат-контроля, мультирулевое колесо и многое другое.

Панель приборов Лада Веста Кросс 2015-2016

Габаритные размеры Лада Веста Кросс 2016-2017

  • длина автомобиля составила 4,250 метра;
  • Ширина
  • равна 1,764 метра;
  • высота 1,497 метра;
  • размер колесной базы 2,635 метра;
  • Клиренс составил 190 мм.

Кстати, измерения данных самые большие в пределах сегмента. На одном из автосалонов представителям компании было объявлено, что в будущем машины планируют предварительно модернизировать и доработать до Lada, чтобы иметь возможность производить более крупные автомобили.

Шайба Vesta Cross

Технические характеристики Лада Веста Кросс 2016-2017

Самая интересная информация касается, конечно, технических характеристик, а точнее разработанной новой Бензоторвки:

— объем 1,8 литра, который имеет разную степень мощности.

В планах такой мотор будет устанавливаться не только на серийную версию универсала, но и на кросс-версию, которую также выпускает АвтоВАЗ.

Старт производства обещает начать с того, что на просторах Vesta Cross Advanced Passage мы увидим один из двух вариантов 1.6 lithuan Engine мощностью 106 или 114 лошадиных сил.

Воля агрегатируется с пятиступенчатой ​​механикой. Опционально будет доступна роботизированная трансмиссия. За основу взята платформа седана Lada Vesta.

В разработке последнего принимали непосредственное участие высококлассные специалисты Renault-Nissan, в вазе инженеры.

Комплектация и цены Лада Веста Кросс 2016-2017

Видео внедорожного стационара Лада Веста Кросс 2015-2016 :

Новинка Лада Веста Кросс 2015-2016 фото :

Идентичных автомобилей нет, габариты у всех моделей абсолютно разные, это связано с решением производителя, инженерными проектами и другими техническими аспектами производства.На данный момент в семействе Lada Vesta представлены три модели Sedan, SW и SW Cross.

Габаритные размеры Lada Vesta (седан)


Семейный седан Lada Vesta относится к классу автомобилей B, но полная длина автомобиля несколько превышает стандарт для автомобилей этого класса. В основном длина моделей класса B варьируется от 3,7 до 4,2 метра. Общая длина Вести составляет 4,4 метра, все остальные размеры стремятся к европейскому стандарту:
  1. Длина — 4410 мм
  2. Ширина — 1764 мм
  3. Высота — 1497 мм
  4. Колесная база — 2635 мм

Габаритные размеры Лада Жилет SW


Вести Габариты в кузове Универсал немного изменились по сравнению с седаном, но в некоторых аспектах использованы те же габариты.Например, длина, ширина, колесная база и колея передних и задних колес остались неизменными, но высота немного увеличилась:
  1. Длина — 4410 мм
  2. Ширина — 1764 мм
  3. Высота — 1512 мм
  4. Колесная база — 2635 мм
  5. Упакованные задние и передние колеса — 1510 мм

Габариты Lada Vesta SW Cross


Наибольшее изменение кузова получил универсал в кросс-версии. Изменены практически все параметры, кроме колесной базы, которая по-прежнему составляет 2635 миллиметров.Автомобиль стал немного выше, шире и длиннее, что позволило повысить комфорт пребывания в нем. Также значительно увеличился дорожный просвет (клиренс), об этом вы можете узнать из отдельной статьи.

Новинки АвтоВАЗа 2017-2018, это универсалы Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross. Технические характеристики автомобилей и их комплектация уже полностью подготовлены для начала их серийного выпуска.

Дизайн Веста SW и SW Cross

Многим кажется, что кузов автомобиля универсал должен иметь довольно скромный вид, но в данном случае все не так.Новые автомобили АвтоВАЗа изначально позиционируются как динамичные, достаточно быстрые и стильные модели автомобилей, а не привычные вузы для перевозки различных грузов.

букв SW, прямо указывающих на то, что данные модели авто имеют универсальный кузов, имеются только в названии автомобиля — на кузове их нет.

Салон новинок ВАЗ

Интерьер новой модели автомобиля также достаточно спортивный и выполнен из качественного и надежного материала.Глубокие сиденья выполнены в спортивном стиле исполнения по рисункам в виде буквы X.

В салоне установлено многофункциональное рулевое колесо, которое можно настроить наиболее удобным образом для удержания автомобиля. Салон довольно просторный и удобный. Он имеет большое количество дополнительных элементов, которые направлены на повышение комфорта водителя автомобиля и его пассажиров.

В целом новый Кузов Лада Веста SW и SW Cross

Кузов новых моделей автомобилей от АвтоВАЗа имеет среднюю длину, которая составляет значение 4410 мм, а показатель ширины — значение 1764 мм, а также колесную базу 2635 мм.Дорожный просвет новой модели Auto Lada Vesta SW составляет 178 мм, а клиренс автомобиля модели SW Cross — 203 мм, что для универсала довольно много.

Разработкой данных моделей автомобилей в компании занимается специальная группа квалифицированных дизайнеров, которой руководит Стив Маттина. Универсалы новой модели получились довольно стильными и в какой-то мере компактными, если сравнивать с предыдущими моделями автомобилей от АвтоВАЗа.

Комплектация новых моделей Лада

Новые модели автомобилей Lada Vesta SW Cross комплектуются крупными 17-дюймовыми дисками, которые выполнены из качественного легкосплавного материала с установленной резиной R17.По всему периметру корпус разделен пластиковым обвесом из прочного и достаточно надежного в использовании материала. Бампер автомобиля имеет стильные и прочные вставки. Просвет автомобиля довольно большой и составляет 203 мм.

Обе модели West SV и SV Cross появятся на автомобильном рынке в различной комплектации. Стандартное оснащение В этих автомобилях есть ABS, ESP, надежная подушка безопасности водителя и компьютер. Функционален и практичен в использовании центральный замок с Ду, а также авто оснащается электростеклоподъемниками и гидроусилителем руля.

Технические характеристики Лада Веста SW и SW Cross

Новые модели универсалов от АвтоВАЗа имеют бензиновые 4-цилиндровые двигатели мотора и отлично сочетаются с 5 МКПП (2180) и с 5-ступенчатой ​​КП (АМТ-2182). Двигатели новых моделей автомобилей от производителя АвтоВАЗ достаточно мощные и способны показать себя с хорошей стороны при движении автомобиля в сложных условиях нагрузки.

Базовый мотор объемом 1,6 л (106 л / с при 148 нм) и более мощный мотор на 1 л.8 л (122 л / с при 170 нм). Стоит отметить, что настолько важный момент, что представленные универсалы новой модели оснащены как передней, так и задней системами Тормоза дискового типа исполнения.

Цена Веста SW и SW Cross

Продажа нового универсала от компании производителя АвтоВАЗ начнется в середине осени текущего года. Стоимость машины Веста SW 2017 Next:

Модификация Цена Двигатель Ящик
Комфорт. 639 900 бензин 1.6 106 лс 5ст. MKP
Комфорт. 664 900 бензин 1.6 106 лс 5ст. АКП
Комфортное изображение. 662 900 бензин 1.6 106 лс 5ст. MKP
Комфортное изображение. 697 900 бензин 1.8 122 л.с. 5ст. MKP
Комфортное изображение. 722 900 бензин 1.8122 лс 5ст. АКП
Люкс. 702 900 бензин 1.6 106 лс 5ст. MKP
Люкс. 727 900 бензин 1.6 106 лс 5ст. АКП
Люкс. 737 900 бензин 1.8 122 л.с. 5ст. MKP
Люкс. 762 900 бензин 1.8 122 л.с. 5ст. АКП
Люкс Мультимедиа. 726 900 бензин 1.6 106 лс 5ст. MKP
Люкс Мультимедиа. 751 900 бензин 1.6 106 лс 5ст. АКП
Люкс Мультимедиа. 761 900 бензин 1.8 122 л.с. 5ст. MKP
Люкс Мультимедиа. 786 900 бензин 1.8 122 л.с. 5ст. АКП
Люкс Престиж. 744 900 бензин 1.6106 лс 5ст. MKP
Люкс Престиж. 779 900 бензин 1.8 122 л.с. 5ст. MKP
Люкс Престиж. 804 900 бензин 1.8 122 л.с. 5ст. АКП

Lada Vesta SW Cross 2017 с достаточно большим клиренсом, который составляет 203 мм, стоит:

Видео тест Lada. Веста SW и SW Cross 2017-2018:

Фото новинок Lada West Sv и Sv Cross в новом кузове 2017-2018:

Лада Приора 1.8 Технические характеристики 16 клапанов. Лада приора

», — такой вывод мы сделали при тестировании Lada Priora, оснащенной простейшей роботизированной коробкой передач. И продолжаем удивляться. Как тольяттинским инженерам удалось создать такого гармоничного« робота »?! Для такой негармоничной машины это остается гостем из прошлого, поэтому, получив приглашение на испытания 1,8-литровой Приоры, мы не ожидали никаких сюрпризов: ни от машины, ни от двигателя

И вот почему.Пока АвтоВАЗ разрабатывает только двигатель объемом 1,8 литра, силовые агрегаты аналогичного объема производит компания «Супер-Авто». Его выпускают давно, и мы подумали, что «суперавтоматический» двигатель 21128 — это надоевшая версия 1500-кубовой ВАЗовой «четверки» девяностых годов, снискавшая дурную славу из-за низкой надежности.

Но вот первый сюрприз: индекс старый, а мотор новый! Точнее пара моторов. До недавнего времени тольяттинцы предлагали атмосферный двигатель мощностью 123 л.с.(165 Нм), созданный на базе 98-сильного 1,6-литрового шестнадцатиклапанного ВАЗ-21126. Сейчас дебютировала более совершенная 130-сильная (170 Нм) версия, основанная на флагманском 106-сильном двигателе ВАЗ-21127 — он отличается изменяемой геометрией впускного коллектора.

Сразу огорчим любителей пиленых рессор, красных брызговиков и наклеек Sparco: суперкар вышел не из Lada Priora. Но неожиданно получилось … Hyundai Solaris — по своим характеристикам машина из Тольятти похожа на 1.6-литровая (123 л.с.) версия «корейца»: разгон до 100 км / ч — 9,9 секунды, максимальная скорость — почти 190 км / ч. А остальное?

Тронуться с места на 1,8-литровом автомобиле после штатной «Приоры» легко и приятно — больше не нужно быть осторожным с педалями сцепления и акселератора. Попробуем начать со второго? Это возможно с третьим! Мотор не набирает крутящий момент на малых оборотах, а после 2500 об / мин чувствуется уверенный подхват, который продолжается до тех пор, пока стрелка тахометра не переступит отметку 5500.Только реакции жесткие — колеса сразу шлифуют асфальт, правую педаль стоит чуть меньше украшений утопить.

Даже «растянутые» передачи не мешают резкому ускорению, сопровождаемому басовитыми нотками выхлопа: по спидометру вторая машина набирает 100 км / ч, а третья — 140 км / ч. Но увлекаться высокими скоростями не рекомендуем. Подвеска и рулевое управление (а также тормоза) здесь стандартные, а потому управляемость обычная «Приора».То есть нет.

Или чуть лучше, чем ничего. По окончании конвейерной жизни Приора наконец-то обзавелась «короткой» рулевой рейкой! Вместо совершенно недопустимых четырех оборотов между крайними положениями руля осталось всего 3,2. Теперь в поворотах вы можете почувствовать нарастание силы, а четко обозначенное нейтральное положение помогает удерживать машину на трассе. Вдобавок пропал жуткий привод коробки передач — тросовый механизм резко улучшил селективность.

Однако вы редко ссылаетесь на рычаг стандартной коробки на 1.8-литровый автомобиль. После первого оптимально сразу включить третий, а затем — пятый, который подходит для езды со скоростью 60 км / ч. И катиться как на «автомате», потому что на высшей передаче Приора 1.8 — в отличие от стандартной версии — неожиданно не теряет способность разгоняться.

Поэтому наличие дополнительных 178 «кубиков», в первую очередь, заметно на трассе. Увидел начало поселка, сбавил скорость до 60 км / ч, а когда поселок закончился, разогнался.И никакого движения рычага КПП и педали сцепления, все происходит на пятой ступени. Дополнительным бонусом является снижение расхода топлива примерно на 10%, поскольку двигатель работает на более низких оборотах.

В городе аналогичный бонус будет доступен, если вы будете ездить размеренно, не увлекаясь бессмысленными гонками на светофорах, которые внезапно провоцируют другие участники дорожного движения. «Шильдик 1.8 на Приоре? Обгоню и порежу! », — считает владелец Hyundai Solaris. «Приора разгоняется быстрее меня? Я буду давить и моргать далеко! », — думает водитель Renault Logan.

Откровенно говоря, на 130-сильной «Приоре» «наказать» любую из бюджетных иномарок, эффектно умчающуюся вдаль, не составит труда. Но почему? «Солярисовская» здесь только динамика, а эргономика, комфорт и управляемость — «приора». Поэтому протестированную модификацию нельзя назвать «горячей»: это просто вариант абсолютно «холодного» автомобиля, более удобный для повседневного использования. С чем, кстати, безоговорочно согласны его создатели.

ТЕХНИКА

В конце девяностых годов компания Super-Auto выпустила свою первую 1.8-литровый двигатель. Тот 98-сильный агрегат, к сожалению, создавался по канонам «гаражного тюнинга»: растачивать цилиндры и за счет уменьшения диаметра шейки шатуна увеличивать ход поршня. Были проблемы с надежностью — бывало, что даже коленвалы ломались из-за недостаточной жесткости.

Новый двигатель разрабатывался иначе. Инженеры из Тольятти, работающие под флагом итальянской компании Mecaprom, предложили принципиально иной способ увеличения рабочего объема — за счет нового коленвала и, соответственно, увеличения хода поршня до 84 мм (против стандартных 75.6 мм). Попутно появились новые распредвалы, благодаря которым ходы впускных и выпускных клапанов увеличились до 8,3 мм (стандартный показатель составлял 7,6 мм), и, конечно же, новая программа управления.

Подход к производству тоже далеко не гаражный. Шатуны и коленчатый вал (последний оказался даже жестче стандартного) поставлены компанией Mecaprom, а поршни, получившие термостойкие вставки под первое компрессионное кольцо (у серийных деталей их нет), являются поставляется Federal Mogul.Плюс к этому у компании есть система качества, сертифицированная Renault-Nissan.

Сам процесс создания 1800 куб.см «Приоры» выглядит следующим образом. «Супер-авто» получает полностью укомплектованную «Жигули», с которой двигатели 1.6 снимают и отправляют на доработку — в другой конец огромного здания, где организован моторный цех. Задача моториста — заменить коленчатый вал, шатунно-поршневую группу, распредвалы и заново собрать агрегат. После этого поставьте мотор на испытательный стенд и «крутите» его с разной скоростью.

Собранная машина отправлена ​​на испытания. Причем водитель во время 35-километрового пути следит не только за работой двигателя, но и оценивает машину как «потенциального покупателя»: есть ли скрипы, шумы и другие недопустимые явления. Выявленные недостатки устранены. И только после этого Lada Priora получает шильдик «1.8» и собственный VIN-номер.

Такими «Приорами» торгуют официальные дилеры марки Lada, поэтому гарантия полная (3 года или 100 тысяч километров).В случае поломки Super-Auto будет отвечать за двигатель, а АвтоВАЗ — за остальные компоненты автомобиля. Кстати, ни заказать переделку купленного автомобиля, ни приобрести комплект для тюнинга штатного двигателя невозможно — это позиция руководства Super-Auto, хотя желающих хватает.

Кстати, эксклюзивным поставщиком 1,8-литровых двигателей компании «Супер-Авто» останется недолго: сам АвтоВАЗ занимается поспешной доводкой своей 1.8-литровый двигатель мощностью 122 л.с. Агрегат 21176 создавался для проекта ВАЗ-2116, но довести его до серийного производства удалось только сейчас, когда Бу Андерссон потребовал подготовить мощную версию будущей Весты и X-RAY.

Да и сама «Приора» продержалась недолго. Официально модель должна быть произведена до конца 2017 года, а потому обещанная передняя часть «от Стива Маттина» вызывает сомнения: пока завод не видит смысла тратить полмиллиона долларов на необходимое оборудование.Однако если появление «Весты» полностью обвалит спрос на старушку, то целесообразнее будет досрочно отправить ее на пенсию … А пока АвтоВАЗ планирует продать 40-45 тысяч «Приор». ежегодно, из них 5-6 тыс. — 1,8 авто.

Почему бы не примерить мощный двигатель на более современные модели тольяттинского автогиганта? Для Super-Auto подготовили 1,8-литровую Granta, но АвтоВАЗ опасается, что такая модификация будет конкурировать с версией Sport, и поэтому не желает поставлять ретейлерам автомобили под переделку.Жалко — машина действительно крутая оказалась.


Если говорить о базовом уровне оснащения Приоры, то, по сравнению с предыдущей моделью, интерьер стал выглядеть намного богаче и интереснее. Он разработан при участии дизайнеров итальянского ателье Carcerano и предусматривает приборную панель с «мягким» пластиком, новую приборную панель с бортовым компьютером. Центральная консоль, на которой расположены часы овальной формы, украшена серебряной пластиной.В автомобиле применена более качественная обивка салона, мультиплексная система управления электроприводами зеркал и активаторов (в том числе багажника). Улучшенная звукоизоляция, энергопоглощающие вставки в передних дверях и «приборной панели» повысили уровень комфорта. В максимальную комплектацию входят парктроник, кондиционер, подогрев сидений, сигнализация и некоторые другие опции. В 2013 году автомобиль прошел модернизацию, а уровень оснащения изменился в лучшую сторону.

Для базовой комплектации седана Лада Приора 8-клапанный 1.Используется 6-литровый двигатель ВАЗ 21114 мощностью 87 л.с., представляющий собой доработанный вариант полуторалитрового двигателя 2111 с увеличенным объемом. Однако еще более глубокая модернизация этого двигателя, представленного под обозначением ВАЗ-21126, заслуживает большего интереса. Этот мотор встречается в двух вариантах — с 8 и 16 клапанами. Последний, мощностью 98 л.с. позволяет Приоре развивать максимальную скорость 183 км / ч, а разгон до 100 км / ч происходит всего за 11,5 секунды. Расход топлива 7.2 литра на 100 км. Можно отметить и другие доработки и улучшения по сравнению с «десяткой», например, усиленное сцепление, вакуумный усилитель тормозов увеличенного диаметра, механизм привода коробки передач с подшипниками закрытого типа. В 2013 году производство версий с восьмиклапанным двигателем было прекращено, но на базе 16-клапанного двигателя появился еще более современный двигатель ВАЗ-21127 с изменяемой геометрией впуска и мощностью 106 л.с.

Новые стойки передней и задней подвески в сочетании с выбранными характеристиками амортизаторов и стабилизаторов, а также новые шины с размерами 185/65 R14 позволили Приоре достичь высоких уровней управляемости и устойчивости.

По сравнению с первой десяткой Priora также демонстрирует значительный прогресс в плане безопасности, а уровень оснащения с каждым годом повышается. Как следствие, в комплект «Норма» входят подушка безопасности водителя, преднатяжители передних ремней безопасности, АБС, парктроник. В версии «Люкс» автомобиль комплектуется до четырех подушек безопасности (с 2013 года), системой стабилизации, датчиком дождя, АБС с вспомогательной тормозной системой (BAS).

Несмотря на то, что корни семейства Lada Priora уходят корнями в двадцатилетнюю историю, семейство Lada Priora по-прежнему пользуется большой популярностью у российских покупателей.В частности, автомобиль неоднократно становился самой продаваемой моделью на отечественном рынке, чему способствует относительно хороший уровень оснащения при невысокой цене.

Характеристики двигателя Prior

Годы выпуска — (с 2007 г. по настоящее время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 75,6 мм
Диаметр цилиндра — 82мм
Степень сжатия — 11
Объем двигателя Приоры — 1597 куб.Мощность двигателя Лада Приора
— 98 л.с. / 5600 об / мин
Крутящий момент — 145Нм / 4000 об / мин
Топливо — AI95
Расход топлива — город 9,8 л. | трасса 5,4 л. | смешанный 7,2 л / 100 км
Расход масла в двигателе Приора — 50 г / 1000 км
Масса двигателя Приора — 115 кг
Геометрические размеры двигателя Приора 21126 (ДхШхВ), мм —
Масло моторное Лада Приора 21126:
5W- 30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры: 3,5 л.
При заземлении налить 3-3,2 л.

Ресурс двигателя Приора:
1. По данным завода — 200 тыс. Км
2. Практически — 200 тыс. Км

TUNING
Потенциал — 400+ л.с.
Без потери ресурса — до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на: Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Приора 21126 проблемы и ремонт двигателя

Двигатель 21126 является продолжением десятого двигателя ВАЗ 21124, но с более легким на 39% ШПГ производства Federal Mogul, клапанные отверстия стали меньше, еще один ремень ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря чему проблема натяжения ремня на блок 124 был решен.Сам блок цилиндров Prior также претерпел незначительные изменения, такие как улучшенная обработка поверхности, однако теперь проводится хонингование цилиндров для соответствия более строгим требованиям Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления есть место с предшествующим номером двигателя, чтобы его увидеть, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться маленьким зеркалом.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхними распредвалами, газораспределительный механизм имеет ременную передачу.Ресурс мотора Приоры 21126, по данным производителя, составляет 200 тыс. Км, сколько времени двигатель на практике работает … как назло, в среднем так и есть.
Кроме того, есть облегченная версия этого мотора — калиновый мотор 1,4 ВАЗ 11194, также спортивно-форсированная версия — двигатель ВАЗ 21126-77 мощностью 120 л.с., о нем статья.
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить нестабильную работу, пропадание мощности, ремень ГРМ. Причинами нестабильной работы и срыва запуска могут быть проблемы с давлением топлива, сбой синхронизации, неисправность датчика, утечки воздуха по шлангам, неисправность дроссельной заслонки.Падение мощности может быть связано с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износа цилиндров, поршневых колец, прогорания поршней.
Существенный недостаток — двигатель Приори 21126 гнет клапана. Решение проблемы — замена поршней на бесконтактные.
Тем не менее, мотор Приора на данный момент является одним из самых передовых отечественных двигателей, возможно, по надежности хуже, чем у 124-го, но мотор тоже очень хороший и достаточно мощный для комфортного передвижения по городу.В 2013 году вышла модернизированная версия этого двигателя, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем размещена.

В 2015 году началось производство спортивного двигателя NFR под названием 21126-81, который использовал базовый 21126. А с 2016 года доступны автомобили с двигателями 1,8 л, в которых также использовался 126-й блок.

Самые основные неисправности 126 моторов

Перейдем к неисправностям и недочетам, что делать, если предыдущий двигатель троит, иногда промывка форсунок решает проблему, может дело в свечах зажигания или в катушке зажигания, но в этом случае принято измерять компрессию чтобы исключить проблему перегорания клапана.Но самый дешевый вариант — позвонить в службу диагностики.
Еще одна частая проблема, когда на приоре 21126 плавают обороты и двигатель работает неровно, обычная болезнь ВАЗов шестнадцатиклапанная, ваш ДМРВ сдох! Не умер? Потом почистите дроссельную заслонку, есть вероятность, что он просит замену TPS (датчик положения дроссельной заслонки), возможно, приехал IAC (регулятор холостого хода).
Что делать, если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно, проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонную коробку на решетке радиатора 😀 По поводу перегрева и прогрева, есть нужно прогреть двигатель? Ответ: хуже точно не станет, прогрейте 2-3 минуты и все будет нормально.
Вернемся к косякам и проблемам с двигателем, у вашего приора не заводится двигатель, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, двигатель приоры шумит и стучит, это встречается на всех моторах жигулей. Проблема в гидроподъемниках, может стукнуть шатун и коренные подшипники (это уже серьезно) или сами поршни.
Почувствуйте вибрацию в двигателе приоры, дело в высоковольтных проводах или в РХХ, возможно, форсунки заслонены.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1.6 16V


Чип тюнинг двигателя Приора

В качестве побалования можно поиграть спортивной прошивкой, но явного улучшения не будет, смотрите ниже как правильно поднять мощность.

Тюнинг мотора Приора для города

Ходят легенды, что двигатель Приора выдает 105, 110 и даже 120 л.с., а мощность занижена для снижения налога, даже проводились различные замеры, в которых автомобиль выдавал аналогичную мощность… во что каждый решает для себя поверить, остановимся на показателях, заявленных производителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить его, не прибегая ни к чему особенному, для небольшого прибавки нужно дать мотору дышать свободно. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм, получаем около 120 л.с., что для города ничего.
Форсунка двигателя приоры не будет полной без спортивных распредвалов, например ролики STI-3 в указанной выше комплектации будут обеспечивать около 140 л.с.и это будет быстрый, отличный городской мотор. Доработка двигателя Приоры
идет дальше, распиленная ГБЦ, валы Стольников 9,15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль запросто выдает более 150-160 л.с.

Компрессор на Приора

Альтернативный метод получения такой мощности — установка компрессора, например наиболее популярным вариантом является комплект Auto Turbo на базе ПК-23-1, этот компрессор легко устанавливается на приоры 16 клапанного двигателя, но с понижением в степени сжатия.Тогда есть 3 варианта:
1. Самый популярный — опустить SJ с прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубу, форсунки Bosch 107, установить и выйти на трассу смотреть как падает машина. А машина не то что и стучит … потом бегу продавать компрессор, пишу что автотурбина не едет и все такое … не наш вариант.
2. Опускаем SJ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112 , для петербургского впрыска при давлении 0.5 бар, этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или аналогичные), выхлоп 51 патрубок, форсунки BOSCH 107 Волга, ресивер и штатную дроссельную заслонку. Для полной раскрутки комплектации даем ГБЦ для распиловки каналов, устанавливаем увеличенные световые клапаны, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это нужно настроить онлайн! Мы получим отличный мотор, работающий в любом (!) Диапазоне, мощностью более 150-160 л.с.
3. Опускаем SJ заменой поршня на тюнинговый под турбо, на шатуны 2110 можно поставить проверенный поршень Нивова с лужей под турбо, можно на такой конфиг поставить компрессор более производительный, ибо Например, Мерседес, дует 1-1,5 бар с мощностью далеко за 200+ л. с. и винить как черт!)
Плюс конфига — возможность в дальнейшем установить на него турбину и задуть как минимум все 300+ лс. если поршень к черту не разлетится))

Расточка двигателя Приора или как увеличить объем

Начнем с того, как необязательно увеличивать громкость, примером может служить всем известный двигатель ВАЗ 21128, не надо этого делать)).Один из самых простых вариантов увеличения объема — установка мотокомплекта, например STI, мы выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забываем о косяках 128-го мотора, не торопимся ставить долго- поглаживание колена. Можно пойти другим путем и купить высокий блок приора 199,5 мм, коленчатый вал 80 мм, диаметр цилиндров до 84 мм и шатун 135,1 мм 19 мм, это добавит до 1,8 объема и без повреждения R / S. Мотор можно свободно вращать, ставить злые валы и выдавливать больше мощности, чем на обычном 1.6л. Чтобы еще больше раскрутить двигатель, вы можете создать стандартный блок с пластиной, как это сделать, как он вращается на 4-х дроссельных заслонках и широких валах, и, что самое главное, как это происходит, показано на видео ниже, мы взгляд:

Внимание MAT (18+)

Приора на дроссели

Для повышения устойчивости двигателя и отклика педали газа на впуске размещены 4 штуцера. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и за счет этого исчезают резонансные колебания воздуха между цилиндрами.У нас более стабильная работа мотора снизу вверх. Самый популярный метод — установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Приобрести: сам агрегат, сделать переходник коллектора и патрубки, помимо этого понадобится нулевой фильтр, форсунки Bosch 360ss, MAP (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, иналы широкий (фаза на 300), мы видели каналы ГБЦ 40/35, световые клапаны, пружины Opel, жесткие толкатели, паук выхлопа 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже есть готовые комплекты из 4-х дроссельных заслонок, которые вполне пригодны для использования.
При правильной комплектации Приора мотор выдает порядка 180-200 л.с. …. и больше. Чтобы на вазовой атмосфере выйти за пределы 200 л.с. нужно взять валы типа STI Sport 8 и раскрутить на 10000 об / мин, ваш мотор будет выдавать больше 220-230 л.с. и это будет уже совсем адские корчи.
К минусам дросселей можно отнести снижение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские моторы крутятся на трубах при более чем 8000-9000 и более об / мин, поэтому не избежать постоянных поломок и ремонта двигателя Приора 21126.

Приора турбомотор

Есть много способов постройки турбо-приора, посмотрим на городской вариант, как более приспособленный для работы. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, поршнях нива с проточками, валах в идеале Стольникова 8.9 может быть USA 9.12 или аналогичных, форсунки 440сс, ресивер 128, гаситель 56, выхлоп на трубе 63 мм. Все это барахло даст больше 250 л.с., а как поедет, смотрите видео

Внимание MAT (18+)


А как насчет серьезного Валила? Для сборки таких моторов днище оставляем таким же на усиленном блоке, пиленой головке, нужны валы 9.6 или аналогичные, жесткие шпильки от 8 клапанов, помпа более 300 л / ч, форсунки плюс-минус 800сс, ставим турбину TD05, прямоточный выхлоп на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш мотор приоры мощностью 400-420 л.с., для легкового автомобиля весом чуть больше тонны этого хватит, чтобы взлететь в космос)

18 ноября 2014 года стартовали продажи новой версии популярного в России автомобиля «Приора». Автомобиль, который планируется собирать небольшими партиями, получил более мощный двигатель объемом 1 литр.8 литров, будет доступен во всех трех вариантах кузова, но только в одной конфигурации.

Внешне «Приора 1.8» ничем не отличается от своих собратьев по линейке, поэтому узнать новинку ни по каким дизайнерским решениям в общем потоке не удастся.

Lada Priora 1.8 будет выпускаться как в кузове седан, так и в кузовах хэтчбек и универсал. То же и с салоном, который полностью идентичен модификациям с мотором 1,6 л. Ознакомиться с интерьером «Приоры» вы можете в соответствующих обзорах, которые мы публиковали ранее.

Технические характеристики. Под капотом Lada Priora 1.8 будет установлен двигатель, большая часть комплектующих которого поставляется импортными, преимущественно европейскими производителями. Двигатель получил 4 рядных цилиндра с общим рабочим объемом, конечно же — 1,8 литра, при этом увеличение объема было достигнуто не за счет расточки блока, а за счет использования «длинноходного» шатунно-поршневого. группа в серийном двигателе, что значительно снижает себестоимость производства… Кроме того, двигатель оснащен 16-клапанным ремнем газораспределительного механизма DOHC и системой распределенного впрыска топлива с форсунками Siemens.
С точки зрения экологичности двигатель укладывается в рамки стандарта Евро-4, но главное, конечно, его мощность.
Максимальная мощность 1,8-литрового двигателя Лада Приора составляет 123 л.с., при дальнейшем тюнинге (например, замене впускного коллектора) допускается ее рост до 135 л.с. Что касается крутящего момента, характерного для «гражданского» мотора 145 Нм, то новинка выдает уже при 2400 об / мин, а пиковые 165 Нм развивает при 3500 — 4000 об / мин.

В качестве коробки передач 1,8-литровый двигатель получит усиленную 5-ступенчатую «механику» с тросовым приводом, муфтой LUK и передаточным числом главной пары 3,7. Прогнозируемый расход топлива в смешанном цикле заявлен производителем на уровне 7,2 литра на 100 км. Намного радует динамика разгона Lada Priora с 1,8-литровым двигателем — с 0 до 100 км / ч новинка сможет разгоняться за 10,0 секунд, что на 1,5 секунды быстрее, чем у «гражданской» версии с 1. .6-литровый двигатель.

Естественно, этот построен на абсолютно той же платформе, что и версия с 1,6-литровым двигателем. Передняя подвеска у «новинки» независимая со стойками Макферсон, а сзади применена зависимая конструкция. На передних колесах установлены вентилируемые дисковые тормоза, на задних — простые барабанные механизмы. Реечный механизм рулевого управления дополнен электромеханическим усилителем.

Оборудование и цены. Лада Приора 1.8 доступна только в двух комплектациях: «Норма» (в том числе: подушка безопасности водителя, бортовой компьютер, электрические стеклоподъемники передних дверей, подогрев и электропривод боковых зеркал, кондиционер и аудиоподготовка) или «Люкс» (в комплекте: АБС. , подушка безопасности пассажира, противотуманные фары, дневные ходовые огни, электростеклоподъемники задних дверей, литые 14 ″ диски, парктроник, датчики дождя и света, мультимедийная система, круиз-контроль и прочие приятные мелочи). Весной 2015 года Лада Приора 1.8 «Норма» предлагается по цене 482 700 рублей за версию седан, 490 700 рублей за хэтчбек и 494 300 рублей за универсал.Вариант комплектации «Люкс» вне зависимости от кузова на 57 300 рублей дороже.

2002 Ford Explorer Sport Trac Технические характеристики

Тип корпуса:

4 двери

Трансмиссия:

Задний привод

Пассажировместимость:

5

EPA Fuel Economy Est — город (MPG):

17

EPA Fuel Economy Est — Hwy (MPG):

(Расчет экономии топлива EPA) — Hwy (MPG):

21

Тип двигателя:

Газ V6

Смещение:

4.0L / 245

Топливная система:

SEFI

SAE полезная мощность при об / мин:

210 @ 5200

Полезный крутящий момент по SAE при об / мин:

240 @ 3000

Trans Описание Cont:

Руководство с наружным диаметром

Размер передней шины:

P235 / 70R16

Размер задней шины:

P235 / 70R16

Размер запасной шины:

P235 / 70R16

Размер переднего колеса (дюймы):

16 х 7

Размер заднего колеса (дюймы):

16 х 7

Материал переднего колеса:

Алюминий

Материал заднего колеса:

Алюминий

Тормозная система ABS:

4-колесный

Диск — передний (Да или):

Есть

Емкость топливного бака, приблизительно (галлон):

22.4

Колесная база (дюйм):

125,9

Код тела:

126 «WB

Полная масса оси — передняя (фунты):

2710

Полная масса оси — задняя (фунты):

2900

Снаряженная масса — передняя (фунты):

2250

Снаряженная масса — задняя часть (фунты):

1853

Максимальная допустимая полная масса автомобиля (фунты):

5660

Общий комбинированный вес (фунты):

7000

Сцепное устройство собственного веса — макс. Масса прицепа.(фунты):

2740

Сцепное устройство собственного веса — макс. (фунты):

274

Wt Распределительное устройство — Макс.Масса прицепа. (фунты):

2740

Wt Распределительное устройство — Макс. (фунты):

274

Сцепное устройство для пятого колеса — Макс. (фунты):

НЕТ

Сцепное устройство для пятого колеса — макс.(фунты):

НЕТ

Код заказа двигателя:

99E

Trans Код заказа:

44J

Тип трансмиссии:

5

Передаточное число первой передачи (: 1):

3,40

Передаточное число второй передачи (: 1):

2,05

Передаточное число третьей передачи (: 1):

1.31

Передаточное число четвертой передачи (: 1):

1,00

Передаточное число пятой передачи (: 1):

0,79

Обратное передаточное число (: 1):

3,40

Размер сцепления (дюймы):

10,0

Ампер холодного пуска при 0 ° F (первичный):

650

Максимальная мощность генератора (амперы):

130

Максимальная мощность генератора, Вт:

1950

Общая емкость системы охлаждения (кварты):

7.8

Тип рамы:

В штучной упаковке с одним каналом

Тип подвески — передняя:

Торсион

Тип подвески — Задняя:

2-ступенчатая листовая рессора

Усилие пружины — передняя (фунты):

2900

Усилие пружины — задняя (фунты):

2900

Тип моста — передний:

Независимый SLA

Тип моста — задний:

Полуплавающий

Нагрузка на мост — передний (фунты):

2710

Грузоподъемность моста — задняя (фунты):

3200

Передаточное число (: 1) — Заднее:

3.73

Диаметр амортизатора — передний (мм):

1,375

Диаметр амортизатора — задний (мм):

1,375

Диаметр стабилизатора поперечной устойчивости — передний (дюймы):

1,34

Диаметр стабилизатора поперечной устойчивости — задний (дюймы):

0,77

Код заказа передней шины:

T53

Код заказа задней шины:

T53

Размер запасного колеса (дюймы):

16 x — подлежит уточнению —

Материал запасного колеса:

Сталь

Тип рулевого управления:

Стойка питания и шестерня

Передаточное число (: 1) по центру:

17.5

Диаметр разворота от бордюра до бордюра (футы):

43,1

Диаметр поворота — от стены до стены (футы):

44,9

Тип тормоза:

Мощность

Диаметр ротора переднего тормоза x толщина (дюймы):

12,0 х 0,34

Барабан — задний (Да или):

Есть

Диаметр заднего барабана x ширина (дюймы):

11.0 х 2,25

Топливный бак Расположение:

Мидель

Передняя головная комната (дюйм):

39,4

Комната передних ног (дюйм):

42,4

Переднее плечо (дюйм):

56,7

Передняя модная комната (дюйм):

52,7

Вторая главная комната (дюйм):

38.9

Комната для вторых ног (дюйм):

37,8

Вторая плечевая комната (дюйм):

56,9

Вторая модная комната (дюйм):

52,7

Длина без заднего бампера (дюймы):

205,9

Ширина, макс. Без зеркал (дюймы):

71,8

Высота, общая (дюйм):

70.1

Свес передний (дюйм):

34,6

Свес задний без бампера (дюйм):

45,4

От земли до верхней части пола нагрузки (дюймы):

31,8

Дорожный просвет спереди (дюйм):

6,7

Дорожный просвет сзади (дюйм):

6,7

Длина грузового ящика по полу (дюймы):

50.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *