Двигатель 1nz fe технические характеристики: 1NZ-FE — двигатель Тойота Королла 1.5 литра — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Справочник и отзывы о двигателе 1NZ-FE для Toyota

Toyota ALLION I (ZZT24_, NZT24_, AZT24_)	06.2001	04.2005
Toyota ALLION II (NZT26_, ZRT26_)	07.2007	н/а
Toyota AURIS (NRE15_, ZZE15_, ADE15_, ZRE15_, NDE15_)	09.2009	н/а
Toyota AURIS (NRE15_, ZZE15_, ADE15_, ZRE15_, NDE15_)	09.2009	н/а
Toyota AURIS (NZE18_, ZRE18_)	10.2012	н/а
Toyota AURIS (NZE18_, ZRE18_)	10.2012	н/а
Toyota bB I (NCP3_)	03.2000	12.2005
Toyota COROLLA RUMION (_AZE15_, _NZE15_, _ZRE15_)	09.2007	н/а
Toyota COROLLA Verso (ZER_, ZZE_, R1_)	03.2004	03.2009
Toyota COROLLA Наклонная задняя часть (_E11_)	09.1999	10.2001
Toyota COROLLA седан (E15_)	08.2007	н/а
Toyota COROLLA седан (E15_)	08.2007	н/а
Toyota COROLLA седан (_E11_)	09.1999	10.2001
Toyota COROLLA седан (_E12J_, _E12T_)	06.2007	07.2007
Toyota COROLLA седан (_E12J_, _E12T_)	11.2001	07.2007
Toyota COROLLA седан (_E12J_, _E12T_)	11.2001	05.2004
Toyota COROLLA седан (_NZE16_)	05.2012	н/а
Toyota COROLLA седан (_NZE16_)	05.2012	н/а
Toyota COROLLA универсал (_E14_)	09.2006	н/а
Toyota COROLLA универсал (_E14_)	09.2006	н/а
Toyota COROLLA универсал (_NZE16_)	05.2012	н/а
Toyota COROLLA универсал (_NZE16_)	05.2012	н/а
Toyota ECHO Наклонная задняя часть (NCP13_, NCP12_)	04.2003	08.2005
Toyota ECHO седан	04.1999	08.2005
Toyota IST (NCP6_)	05.2004	07.2007
Toyota PLATZ (NCP1_)	09.2002	08.2005
Toyota PLATZ (NCP1_)	04.1999	08.2005
Toyota PORTE (_NNP1_)	07.2004	07.2012
Toyota PORTE (_NNP1_)	07.2004	07.2012
Toyota PORTE II (NCP14_)	08.2012	н/а
Toyota PORTE II (NCP14_)	08.2012	н/а
Toyota PREMIO (NZT26_, ZRT26_)	07.2007	н/а
Toyota PROBOX/SUCCEED (_NLP5_, _NCP5_)	07.2002	н/а
Toyota PROBOX/SUCCEED (_NLP5_, _NCP5_)	07.2002	н/а
Toyota PROBOX/SUCCEED (_NLP5_, _NCP5_)	07.2002	н/а
Toyota RACTIS (SCP10_, NCP10_)	09.2005	08.2010
Toyota RACTIS (SCP10_, NCP10_)	09.2005	08.2010
Toyota RAUM вэн (NCZ2_)	05.2003	н/а
Toyota RAUM вэн (NCZ2_)	05.2003	н/а
Toyota SIENTA (NCP8_)	05.2003	н/а
Toyota SIENTA (NCP8_)	05.2003	н/а
Toyota SIENTA (NCP8_)	05.2003	н/а
Toyota SPADE (NCP14_)	08.2012	н/а
Toyota SPADE (NCP14_)	08.2012	н/а
Toyota URBAN CRUISER (NSP1_, NLP1_, ZSP1_, NCP11_)	04.2009	н/а
Toyota URBAN CRUISER (NSP1_, NLP1_, ZSP1_, NCP11_)	07.2007	н/а
Toyota VERSO S (NLP12_, NCP12_, NSP12_)	11.2010	н/а
Toyota VERSO S (NLP12_, NCP12_, NSP12_)	11.2010	н/а
Toyota VIOS (SCP4_, NCP4_, AXP4_)	07.2002	01.2008
Toyota VIOS/YARIS седан	05.2013	н/а
Toyota VIOS/YARIS седан (ZSP9_, NCP9_)	08.2007	н/а
Toyota VIOS/YARIS седан (ZSP9_, NCP9_)	08.2007	н/а
Toyota WILL CYPHA (NCP7_)	05.2001	07.2005
Toyota WILL VS (ZZE12_, NZE12_)	03.2001	04.2004
Toyota YARIS (NLP13_, NSP13_, NCP13_, KSP13_)	12.2010	н/а
Toyota YARIS (NLP13_, NSP13_, NCP13_, KSP13_)	12.2010	н/а
Toyota YARIS (SCP1_, NLP1_, NCP1_)	03.2003	07.2005
Toyota YARIS (SCP1_, NLP1_, NCP1_)	01.2003	09.2005
Toyota YARIS (SCP1_, NLP1_, NCP1_)	04.2001	09.2005
Toyota YARIS (SCP9_, NSP9_, KSP9_, NCP9_, ZSP9_)	11.2005	н/а
Toyota YARIS VERSO (_NLP2_, _NCP2_)	05.2003	09.2005
Toyota YARIS VERSO (_NLP2_, _NCP2_)	03.2000	09.2005

Силовые агрегаты 1nz fe, установленные на японских автомобилях фирмы Тойота

Двигатель Toyota 1NZ FE — Технические характеристики

При изготовлении узлов и деталей для моторов 1NZ FE производители используют специальный алюминиевый сплав. При этом рабочие цилиндры имеют тонкие стенки из чугуна высокой прочности которые вплавляются в блок. Сравнительно небольшая толщина стенок гильз не дает возможности производить дальнейший ремонт двигателя, применяя метод «перегильзовки». В этом состоит основной сдерживающий фактор при приобретении с рук подержанного автомобиля малого класса от фирмы Тойота.

Основные технические характеристики двигателя 1NZ FE:

Объем двигателя	1,5 литра
Максимальная вырабатываемая мощность	109 л. с.
Количество цилиндров	4
Расположение двигателя	Поперечное
Тип системы газораспределения	DOCH
Вес мотора	112 кг
Объем моторного масла в системе смазки	3,7 литров

Впрыск топлива в каждую форсунку двигателя 1NZ-FE осуществляется последовательно под управлением электронного блока.

Двигатель 1nz не отличается экономичностью. Он предназначен для использования в автомобилях компании Тойота, эксплуатируемых преимущественно на городских улицах с интенсивным движением. При работе в напряженных условиях города расход топлива равен приблизительно 13 л., на загородной трассе – 6, при смешанном цикле – 9 литров соответственно.

Из-за невозможности проведения капитального ремонта двигателя 1nz fe второго поколения было решено усилить прочность цилиндров. Параллельно с этим, на поршни наносится специальный слой в виде напыления для снижения сил трения.

Тойота королла 120 кузов двигатель 1nz fe фото:

Интересно: Многие транспортные средства, на которых установлены двигатели внутреннего сгорания 1NZ-FE, утилизируются намного быстрее, чем ломается их мотор. Благодаря уникальной надежности, данный двигатель пользуется повышенной популярностью среди многочисленных автолюбителей. Компания устанавливает двигатель 1nz fe на семнадцати моделях малолитражных автомобилей марки «Тойота». Многие автопроизводители американских, европейских транспортных средств тоже часто отдают предпочтение этому высококачественному японскому двигателю. Для получения дополнительных лошадиных сил, некоторые водители, которым не хватает 109 л. с., форсируют параметры силового агрегата.

Универсальный и надежный

В случае серьезной поломки ремонтом не занимаются, а просто выполняется замена двигателя 1NZ-FE. Но как показывает практика, многие автомобили уходят в утилизацию раньше, чем выходит из строя этот мотор. Именно из-за его надежности данный силовой агрегат устанавливают на 17 моделей автомобилей «Тойота». Он встречается даже на европейских и американских машинах. Это говорит о многом, ведь японцы славятся качеством своих машин, и этот мотор тому подтверждение. Некоторые автолюбители форсируют силовой агрегат с целью получения дополнительной мощности. Такой подход тоже имеет смысл, ведь многим не хватает 109 «лошадей».

Как выбрать мотор 1NZ-FE для замены в автомобиле

При активной эксплуатации транспортного средства возникает необходимость в восстановлении работоспособности или полной замене двигателя. Даже соблюдение правил эксплуатации автомобиля не избавляет его от вероятности износа рабочих деталей и узлов двигателя внутреннего сгорания. Как указано выше, данная модель силового агрегата не подлежит ремонту. Если двигатель с течением времени перестал заводиться или просто выполнять привычные функции, его нужно заменить.

Если принято решение приобрести контрактный двигатель 1NZ-FE, необходимо уделить максимум внимания на существующий пробег конкретного агрегата. Только при грамотном подходе можно с максимальной уверенностью определить, насколько изношен предложенный ДВС. При совершении сделки покупатель получает гарантию в письменном виде, где указан пробег.

Вкратце о преимуществах

Достоинств у этого мотора гораздо больше, нежели недостатков. Начнем с самого основного. Во-первых, этот японский силовой агрегат зачастую ходит именно столько моточасов, сколько прописано заводом-изготовителем. А если взять во внимание, что далеко не все водители соблюдают регламентные сроки и жалеют двигатель, то это уже показатель. Во-вторых, это достаточно легкий и компактный ДВС, снять и поставить который не составляет труда. Следовательно, расходы на его ремонт будут не такими большими, как ожидается.

Несмотря на то что капитальный ремонт двигателя 1NZ-FE не выполняется, в случае мелкой поломки она с легкостью восстанавливается. Это обусловлено тем, что все мотористы изучили конструкцию японского мотора от А до Я. Да и цена на новый контрактный ДВС более чем приемлема.

Типичные поломки двигателя 1NZ-FE и возможные методы их устранения

Чаще всего первые неприятности начинают проявляться после длительного пробега транспортного средства. Прежде всего появляются следующие проблемы:

Выход из строя цепи ГРМ, натяжителя, успокоителя.
Плавающие обороты мотора.
Увеличение расхода моторного масла.

Как правило, после прохождения пути, больше 150 000 км во время движения машины начинаются характерные постукивания и посторонние шумовые эффекты. Первым делом необходимо осмотреть цепь газораспределительного механизма двигателя и, при необходимости, заменить ее. Параллельно с цепью придется сменить также механизмы натяжения и гашения колебаний (успокоитель).

При обнаружении плавающих оборотов двигателя должно помочь очищение дроссельной заслонки. Датчик холостого хода также придется снять и установить новый прибор. Зачастую данные действия помогают полностью устранить возникшую проблему.

Целесообразен ли Tuning- 1NZ FE

Если на машине установлен контрактный двигатель 1NZ-FE, опытные водители не рекомендуют его улучшать или усиливать. Это связано с тем, что такие, сравнительно дешевые, силовые агрегаты, как правило, являются одноразовыми. И если приобретать для них дорогостоящие наборы запчастей (кит-комплекты), может оказаться, что их стоимость будет соизмеримой ценам на сам движок.

Для проведения полноценного тюнинга двигателя устанавливаются новые узлы и детали:

топливный насос;
форсунки;
электронный блок управления;
датчики и пр.

Например, чтобы добавить мощности в 40 – 50 лошадиных сил, придется обзавестись кит-комплектом «Blitz», в который входят:

новые форсунки марки 2ZZ-GE;
бензонасос 1JZ-GTE, обладающий лучшей производительностью;
более толстая прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ).

Двигатель внутреннего сгорания второго поколения 1NZ FE кузов 120 справедливо считается беспроблемным. В процессе его эксплуатации в любую погоду, в жару или мороз, для бесперебойной работы данного двигателя достаточно должного ухода и своевременного технического обслуживания. Благодаря отсутствию большого количества электронных элементов, конструкция отличается простотой и надежностью.

Основные недостатки двигателя 1NZ- FE:

Материал изготовления головки блока цилиндров – алюминиевый сплав. Данный металл не выносит длительных перегревов, при которых деталь может получить деформации.
Частое использование повышенных оборотов двигателя приводит к ускоренному износу рабочих деталей цилиндропоршневой группы.
Повышенные требования к качеству используемого топлива со стороны VVT-i – системы изменения фаз газораспределения.
Требования к качеству моторного смазочного материала.
Сравнительно низкая экономичность, особенно при эксплуатации в сложных условиях городских улиц (пробки, светофоры, пешеходные переходы).

Если в бензобак двигателя 1NZ FE заливать горючее несоответствующего качества, рабочие элементы и системы мотора быстро выйдут из строя, что приведет к дорогостоящему ремонту автомобиля.

Основные преимущества двигателя внутреннего сгорания 1NZ FE

Данный двигатель обладает большим количеством достоинств, которые намного превышают минусы, упомянутые выше.

Прежде всего следует сказать о полном соответствии реального эксплуатационного срока заявленным показателям. При соблюдении правил вождения и условий технического обслуживания нередки случаи, когда этот теоретический срок даже намного превышается.
Компактные габариты и сравнительно небольшой вес ДВС (112 кг) позволяют производить демонтаж и монтаж агрегата без особых физических затрат. Это оказывает значительное влияние на общую стоимость ремонтно-восстановительных работ.
Доступность выполнения ремонта мелких неисправностей.
Сравнительно невысокая цена на контрактные двигатели.

С момента создания первых образцов японских двигателей 1NZ-FE прошло не менее двадцати лет. С самого начала и до сих пор они относятся к моделям, которые не подлежат капитальному ремонту. Этот факт считается их большим недостатком. Несмотря на это, данные силовые агрегаты пользуются повышенным спросом и популярностью как среди многочисленных покупателей, так и известных именитых автопроизводителей. Большое число малолитражных авто оборудованы этим двигателем.

Чтобы силовой агрегат прослужил, как можно дольше (не меньше 300 000 км пробега), рекомендуется почаще осуществлять визуальный осмотр с последующей заменой следующих расходных материалов, узлов и деталей:

моторное масло;
масляный фильтр;
цепь газораспределительного механизма ГРМ;
уплотнительные элементы, прокладки, сальники.

Просто техническое обслуживание

Если соблюдать регламентные сроки проведения планового технического обслуживания, то этот мотор способен ходить примерно 500 000 километров. После чего его обычно меняют на контрактный. Основные условия для нормальной работы силового агрегата следующие:

замена масла и фильтрующих элементов каждые 10 тысяч километров;
регулировка зазора клапанов раз в 20 000 километров;
замена цепи ГРМ каждые 150 тыс. км;
замена антифриза в системе охлаждения раз в 1,5-2 года.

Также желательно заливать масло для двигателя 1NZ-FE, которое прописано заводом-изготовителем. Наиболее популярные бренды, которые полностью подходят по допускам, – это «Мотюль» 5w30, «Ельф» и др. Не стоит забывать о периодической замене воздушного фильтра. Желательно осматривать его каждые 20 000 километров и при необходимости устанавливать новый.

Где размещен серийный номер двигателя

Каждый двигатель внутреннего сгорания 1NZ FE, как любой другой механизм, имеет индивидуальный серийный номер.

Схема размещения серийного номера Toyota Engine:

На представленной схеме хорошо видно, где искать информацию о силовом агрегате. Стрелка красного цвета указывает точное место под впускным коллектором на блоке двигателя.

Номер представляет собой название модели двигателя и шестизначное число:

Модель двигателя – 1NZ-FE;
Год выпуска – 2000 — 2005, 2007 — 2020 гг.;
Серийный номер – 1NZ- 1 ######;
######: 6-значный серийный номер (0 — 9).

Подведем итоги

Первому японскому двигателю 1NZ-FE уже примерно 20 лет. Все эти годы он постепенно улучшался. Но как был с начала производства не ремонтопригодным, таковым и остался в настоящее время. Пожалуй, это единственный его большой недостаток. Но в это же время линейка NZ пользуется огромной популярностью и спросом. Не просто так эти двигатели ставят на многие малолитражки «Тойота». По меньшей мере, это говорит о целесообразности подобной процедуры.

Если вовремя менять масло, цепь ГРМ и другие важные механизмы и узлы, то этот мотор прослужит достаточно долго. На самом деле 300 тысяч пробега – это не так и мало. Многие водители, которые проводят целые дни за рулем, накатывают такие цифры за 5-6 лет. Что уже говорить о тех, кто пользуется машиной только для того, чтобы съездить на работу и обратно. В целом можно сказать о том, что это достойный двигатель, который используется и в настоящее время. Он не слишком экономичный и любит только хорошее масло и бензин. В остальном же этот мотор неприхотлив и работает как часы достаточно длительное время при надлежащем уходе.

Двигатель Toyota 1NZ FE технические характеристики, какое масло, ресурс, ГРМ, отзывы о ремонте

Двигатель известного японского производителя Kamigo Plant, Тойота 1nz fe относится к двигателям малого объёма. Который, за свою, более чем двадцати летнюю историю производства, завоевал множество поклонников, со всего мира. Тот факт, что мотор с 1987 г., находится в производстве, и успешно выпускается по сей день, говорит об удачной конструкции силового агрегата.

Содержание страницы

Автомобили с данным двигателем

Мотор 1NZ FE устанавливается на такие модели автомобилей Toyota: Auris, Vios, Premio, Corolla, Sienta, Porte, WiLL VS, Platz, Ist, WiLL VC, Yaris, Probox, Allion, Ractis, Fun Cargo, Belta, Raum.

Кроме этого 1nz fe ставится на: Scion xB, Geely CK, Great Wall C10, Geely MK, Scion xA.

Обзор двигателя

Основные технические характеристики

Объём цилиндров, чуть меньше полутора литров 1497 куб., см.
Степень сжатия в них равна 10,5., а мощность зависит от года выпуска и модификации, в среднем составляет 109 л., сил., и 6000 об/мин.
Крутящий момент составляет 140 Нм.
Цилиндры имеют диаметр 75 мм, а ход поршней в них равен 84,7 миллиметра.
Привод ГРМ цепной, цепь однородная, имеет шаг 8 мм.
Фазорегулятор VVT-i установлен на впуске.
Объём масла в движке 3,7 литра, необходимо заливать масло рекомендованное производителем 5W-30.
Применяемое горючее бензин АИ-92. Расход горючего с МКПП составляет менее 6 литров по трассе, по городу 8,8 л., смешанный меньше 7 литров.

Расшифровка индекса названия двигателя

Маркировка силового агрегата 1nz fe соответствует системе индексации фирмы Toyota, что предполагает следующие значения:

первая цифра в маркировки, обозначает номер поколения, конкретной марки двигателя. В данном случае 1, значит первое поколение;
последующие буквы, семейство мотора. Значит 1 поколение двигателей семейства NZ;
окончание обозначает специфические особенности конкретной модели: F — данные о конструкции ГРМ, E — информация о впрыске горючего, здесь электронный впрыск.

Описание особенностей двигателя 1NZ FE

Оригинальная конструкция силового агрегата 1nz fe в автомобилях имеет поперечное размещение, что предусматривает передний привод. Данный мотор — это четырёхцилиндровый силовой агрегат, с прямым расположением цилиндров. ГБЦ и сам блок цилиндров выполненные из сплава алюминия. Гильзы цилиндров сделаны из тонкого чугунного сплава. Шероховатая поверхность которого обеспечивает прочное, надёжное соединение с алюминиевым блоком.

Двигатель в разборе

Впрыск горючего происходит последовательно, согласно системе SFI. Все форсунки имеют отдельный привод, который выполняет команды ЭБУ силового агрегата. БУ контролирует период закрытия, открытия форсунки.

Система зажигания мотора, обеспечена катушкой, отдельный цилиндр оснащён индивидуальным, встроенным коммутатором. Используются свечи NGK и Denso.

Установка VVT i

За время производства, двигатель пережил несколько модификаций. Серьёзные конструкционные изменения произошли в 2004 году. В механизм газораспределения были добавлены гидра компенсаторы, и была установлена система VVT-i. Она стала отвечать за газораспределение фаз.

На силовом агрегате, гильзы не растачиваются. Соответственно конструкция мотора не подлежит производству капитального ремонта. Производители считают, что проще поменять силовой агрегат, чем ремонтировать старый мотор.

Ресурс двигателя

Ресурс работы силового агрегата, по информации производителей, равна 200000 километров. В реальности двигатель может проработать на 50000 километров пробега больше. После чего, его назначение — металлолом.

Возможные неполадки и способы их устранения

Двигатели семейства 1nz fe имеют свои слабые стороны, а именно:

1. Шум и стук в двигателях семейства nz связан с растяжением цепи ГРМ

Проблема возникает при пробеге более 150000 км. Учитывая ресурс работы силового агрегата, это не плохой показатель. Но цепь не всегда может быть виной этому. Возможно причина в разбитом успокоители цепи. Не нужно забывать о натяжители, может быть цепь привода ГРМ следует просто натянуть, и шум исчезнет.

2. Большой расход моторной смазки

Эта проблема проявляется после приличного пробега в 150 тыс., км. Избавиться от жора масла, помогут мероприятия по раскоксовки двигателя, или замена маслосъёмных колпачков и поршневых колец.

3. Не стабильные обороты холостого хода

Неполадку можно решить, чисткой клапана ХХ и блока ДЗ.

4. Свист, под капотом

На автомобилях, с установленным двигателем семейства NZ, свист в подкапотном пространстве появляется по причине растрескавшегося ремня генератора. Стоит он не дорого, а с заменой старого на новый ремень, справится любой водитель.

5. Распространённая проблема вибрация двигателя

Решить вопрос можно, проверив и заменив, подушки двигателя. Если они в хорошем состоянии, то нужно почистить форсунки и заменить топливный фильтр.

6. Датчик давления масла

Слабым местом двигателя 1nz fe является датчик, который показывает давление моторного масла. В случае выхода его из строя, он подлежит замене.

7. Течи сальника

Ещё, может подтекать масляный сальник, расположенный сзади коленчатого вала. Заменить его не получится, так как БЦ двигателя 1nz fe не подлежит капитальному ремонту. Данную проблему можно только предотвратить заливая вовремя рекомендованное производителем масло для мотора.

Техническое обслуживание

Мотор 1NZ FE требует обслуживания, соответствующего требованиям завода изготовителя. В него входит своевременная замена смазывающей и охлаждающей жидкости, масленного, воздушного и топливного фильтров. Кроме этого, на моделях выпущенных до 2004 года, необходимо через 20000 км., проводить регулировку клапанов.

Несмотря на ряд недостатков, силовой агрегат 1NZ FE качественный и востребованный двигатель для многих компактных автомобилей.

Тойота Королла технические характеристики 2008

Дата: 23.12.2014

Двигатели

Тойота Королла 2008 года оснащали шестью вариантами двигателей, объемом 1,3 л, 1,4 л, 1,5 л, 1,6 л, 1,8 л, 2,0 л, основные технические характеристики которых рассмотрены далее.

1NR-FE представляет собой агрегат объемом 1329 см³. Диаметр цилиндра составляет 72,5 мм, ход поршня — 80,5 мм, степень сжатия — 11,5:1. Что касается производительности рассматриваемого агрегата, максимальная мощность 1NR-FE — 101 л.с., максимальный крутящий момент — 132 Нм.

4ZZ-FE имеет объем 1398 см³. Это наименее мощный агрегат для Toyota Corolla E150. Диаметр цилиндра равен 79 мм, ход поршня составляет 71,3 мм, степень сжатия — 11,5:1. Максимальное значение мощности — 97 л.с., крутящего момента — 130 Нм.

1NZ-FE — двигатель, объемом 1497 см³. Имеет цилиндры, диаметром 75 мм, ход поршня составляет 84,7 мм, степень сжатия равна 13:1. Характеристики удельной производительности — 110 л.с., 140 Нм.

1ZR-FE – агрегат, объемом 1598 см³. Диаметр цилиндра составляет 80,5 мм, ход поршня — 78,5 мм, степень сжатия — 10,2:1. Наибольшая мощность рассматриваемого двигателя — 124 л.с., наибольший крутящий момент — 157 Нм.

2ZR-FE имеет объем 1797 см³. Диаметр цилиндра составляет 80,5 мм, ход поршня — 88,3 мм, степень сжатия — 10:1. Максимальный показатель мощности — 132 л.с., максимальный крутящий момент — 174 Нм.

D4D – единственный дизельный агрегат для Е150. Он оснащен турбонагнетателем, имеет объем 1998 см³. Наибольшая мощность равна 126 л.с., крутящий момент — 300 Нм.
Все предлагаемые для Toyota Corolla 2008 года двигатели имеют 4 цилиндра, расположены в моторном отсеке поперечно.

Технические характеристики Короллы 2015 года

На территории России Corolla 2015 доступна с тремя вариантами бензиновых двигателей:

99-сильный, объемом 1,3 литра; эта силовая установка позволяет развить скорость в 180 км/час, а до 100 км/час автомобиль разгоняется за 12,6 секунды; при смешанном режиме езды машина расходует 5,6 литра топлива на 100 километров пробега.
Агрегат, объемом 1,6 литра и мощностью 122 л. с.; позволяет развить скорость 195 км/час, а до первой сотни разгоняется за 10,5 секунды; расход при смешанном режиме езды в пределах 6,3 литра.
Топовая силовая установка, объемом 1,8 литра, мощностью 140 «лошадок»; максимальная скорость авто, укомплектованного этим двигателем, равна 195 км/час, при среднем потреблении 6,4 литра бензина.

В Тойоте Королле 2015 года предусмотрены 2 типа трансмиссии: механическая коробка переключения передач и бесступенчатый вариатор CVT. Вариатор дополнен двумя дополнительными спортивными режимами работы — Sport и семидиапазонный Shiftmatik.

Трансмиссия

Тойота Королла E150 комплектовали тремя КПП — механической с шестью ступнями, автоматической с четырьмя и вариатором.

Механическая КПП с 6 ступенями, имеющая традиционную для таких механизмов конструкцию, доступна для 1NR-FE, 4ZZ-FE, 1NZ-FE, 1ZR-FE, 2ZR-FE, D4D.

Автомат также традиционной конструкции, то есть гидротрансформаторный. Имеет 4 ступени. Такая КПП доступна для двигателя 1ZR-FE.

Вариатор наименее распространен, поэтому его технические характеристики описаны более подробно. В Toyota его называют CVT. В данном поколении такая КПП доступна лишь для двигателя 1NZ-FE. Она представляет собой бесступенчатую коробку передач клиноременного типа. Данный механизм состоит из цепной передачи, включающей два соединенных клиновым стальным ремнем шкива. Каждый из них образован двумя коническими дисками, которые имеют возможность перемещаться относительно друг друга, изменяя, таким образом, диаметр шкива. Конические диски расположены под углом 20°, так как он обеспечивает наименьшее сопротивление при перемещении по поверхности шкива ремня.

Вариатор, благодаря названным техническим особенностям, в процессе эксплуатации привлекателен тем осуществляет плавное изменение передаточных чисел, что способствует комфортному перемещению.

Подвеска

Технические характеристики и конструкция подвески Е150 стандартны для автомобилей сегмента, к которому принадлежит описанный автомобиль.

Спереди на Тойота Королла установлена независимая конструкция типа Макферсон, то есть многорычажная пружинная независимая, а задняя подвеска представлена торсионной балкой.

Колея передних колес составляет 1525 мм, а задних — 1520 мм.

Клиренс составляет 150 мм.

Технические характеристики подвески, а именно настройки пружин и амортизаторов в сочетании с достаточно высоким клиренсом, обеспечивают комфортное перемещение по неровным поверхностям.

Управляемость обеспечивает рулевой механизм типа “шестерня-рейка”, оснащенный для облегчения управления электрическим или гидравлическим усилителем, в зависимости от комплектации. Диаметр разворота составляет 10,4 м.

Шины и диски

Модификации Toyota Corolla 2008 года с наименее мощными двигателями в начальных комплектациях оснащали 15-дюймовыми стальными дисками с шинами размером 195/65 R15. Модификации с наиболее выдающимися техниоснащали стальными литыми дисками, диаметром 16” с шинами 205/55R16.

Тормоза

На передней оси рассматриваемых автомобилей установлены дисковые вентилируемые механизмы, на задней – дисковые невентилируемые.

Кузов

Toyota Corolla представлена в кузове седан, технические характеристики которого приведены далее.

Размеры были несколько увеличены, в сравнении с прошлым поколением модели, что является традиционным для большинства автомобилей. Длина составляет 4540 мм, ширина — 1760 мм, высота — 1470 мм. Колесная база равна 2600 мм.

Кроме того, в сравнении с предыдущим поколением, была увеличена жесткость кузова и при этом повысилась его масса. Вес автомобиля в снаряженном состоянии составляет около 1300 кг, в зависимости от модификации и оснащения. Жесткость, как известно, определяет ходовые качества и безопасность автомобиля. Поэтому, благодаря повышению данной технической характеристики, конструкторам удалось значительно увеличить безопасность. достигнуто путем более широкого применения высокопрочных сталей. Об этом можно судить по максимальной оценке, полученной Тойота Королла Е150, по результатам краш-тестов Euro NCAP, которая достигнута, в том числе, благодаря способности кузова к значительному смягчению как фронтальных, так и боковых и задних ударов. Следует отметить, что это первое поколение рассматриваемого автомобиля, удостоенное настолько высокой оценки по безопасности.

Расход топлива

Расход с двигателем наименьшего объема на 100 км составляет 4,9 л, 7,3 л и 5,8 л в загородном, городском и смешанном режимах, для 4ZZ-FE — 5,7 л, 8,6 л, 6,7 л, соответственно, для 1ZR-FE – 5,8 л, 8,9 л, 6,9 л, для 2ZR-FE – 6 л, 9,3 л, 7,2 л, модификация с дизельным агрегатом расходует 4,4 л, 7 л, 5,3 л топлива в аналогичных условиях. Приведенные технические характеристики относятся к модификациям, оснащенным МКПП.

Автомобиль с двигателем 1ZR-FE и АКПП расходует 6 л, 9,3 л, 7,2 л на 100 км в загородном, городском, смешанном циклах.

Как видно и следовало ожидать, наиболее экономичен дизельный двигатель. Больше всего расходов на топливо требуют модификации Toyota Corolla с двигателем 1,8 л и 1,6 л в комплекте с автоматической КПП.

Объем бака составляет 55 л. Для большинства модификаций, рассматриваемого автомобиля, оснащенных бензиновыми двигателями, производителем рекомендуется использовать топливо АИ-95, однако, отдельные из них, разработанные для прошлого поколения, можно заправлять АИ-92.

Динамика

Наиболее медленная модификация Е150 оснащена двигателем с самыми скромными техническими характеристиками, объемом 1,33 л. Разгон до 100 км/ч занимает у нее13,1 с. На 0,1 с ее опережает Королла с 1,4 л двигателем. Единственная модификация 2008 года с вариатором, подразумевающая 1,5 л двигатель, ускоряется до 100 км/ч за 11,9 с. Столько же времени занимает разгон у 1,6 л автомобиля, оснащенного АКПП, что свидетельствует о более высокой эффективности вариатора.

Однако наилучшей, с точки зрения данных технических характеристик, является МКПП, так как Королла, оснащенная ей с тем же агрегатом тратит на ускорение до 100 км/ч на 1,5 с меньше, в сравнении с укомплектованным автоматическими КПП автомобилями, при одинаковых технических характеристиках двигателей. Corolla с дизельным двигателем 2,0 л превосходит в разгоне последнюю рассмотренную модификацию на 0,1 с.

Как видно, Е150 имеет достаточно обширный ассортимент двигателей. Данный автомобиль хорошо подходит для эксплуатации в условиях дорог низкого качества благодаря возможности применения для некоторых двигателей АИ-92, комфортным настройкам подвески, большому клиренсу.

Другие статьи

технические характеристики, отзывы и ресурс

Автор Алексей Белокуров На чтение 8 мин. Просмотров 462 Опубликовано 11.05.2020

Новый мотор 1NZ FE от компании Тойота появился в 1997 году. Этот двигатель создавали к маломощным транспортным средствам. Объем движка составляет полтора литра. Но из-за дорожающего топлива, спрос на малолитражки повысился, поэтому мотор 1NZFE стал популярным в мире. А с 2000 по 2006 годы занимал даже топовые места по сравнению с другими движками того же года и от того же производителя.

Давайте посмотрим на технические характеристики 1NZFE.

Технические характеристики 1NZFE

Мотор устанавливается только на малолитражки. Фазорегулятор ставится только на впуск. Двигатель 1NZFE почти не имеет недостатков. Это долговечный и надежный мотор.

Характеристики двигателя серии 1NZFE представлены в таблице.

Параметры	Значение
Объем в кубических сантиметрах	1,46
Мощность	119 лошадок
Горючее	Бензин АИ92 и АИ95
Расход топлива л 100 км	4,6 по трассе, 8,8 по городу
Тип	Рядный, четырех-цилиндровый
Степень сжатия	13,5
Экологический класс	Евро 4
Вес двигателя	112 кг
Масло	5W30, 10W30
Объем смазывающего средства	3,7 л
Крутящий момент	141 Нм
Ресурс двигателя	200 000 км

Внимание! Описание технических характеристик в таблице примерное. Если модель мотора 1NZFE доработана, то значение может изменяться.

Основная часть моторов предназначалась для установки на компактные транспортные средства. Но турбированные двигателя находили применение автомашинах класса С и универсалах.

Материал, из которого сделан БЦ – это алюминиевый сплав. Гильзы вплавлены в корпус движка. Они вылиты из чугуна и имеют тонкие стенки. Охлаждение открытое.

Мотор эксплуатируется в транспортных средствах с передним приводом. Под капотом его расположение – поперечное. Механизм газораспределения оснащен двумя распредвалами.

Несмотря на то, что мотор сделан по новым технологиям, автовладельцы жалуются на большой расход горючего.

Список моделей авто в которых устанавливался

Двигатель 1NZFE можно увидеть на следующих автомашинах:

Тойота Алекс;
Toyota Corolla;
Toyota Corolla Fielder;
Тoyota Сorolla Runx;
Тoyota Сorolla Funcargo;
Тoyota Premio.

А также двигатель 1NZFE можно увидеть под капотом таких модификаций автомобилей Тойота, как Allion, Sienta, Yaris, Cargo, Porte, Auris.

Особенности конструкции

ДВС серии 1NZFE несколько раз дорабатывался. Например, в 2003 году в мотор добавили гидрокомпенсаторы, клапана EGR и горячий термостат. А в 2005 году была представлена обновленная версия агрегата с электронной дроссельной заслонкой. Блоки цилиндров все также выполнены из алюминиевого сплава с вплавленными гильзами.

У подобных движков внутреннего сгорания есть одна особенность. Невозможно сделать капремонт моторов 1ZFE. Потому что используется открытое охлаждение и тонкостенные цилиндры. Подобная конструкция мешает сделать капремонт не повредив двигатель в целом.

Зажигание предусматривает наличие катушки на каждом цилиндре и встроенный коммутатор. Горючая смесь поджигается посредством свечи от компании Денсо.

Впрыск производится последовательным образом. Форсунки оснащены отдельным приводом. Они управляются посредством ЭБУ двигателя. ЭБУ так же контролирует момент открытия и закрытия.

Несмотря на многие достоинства, мотор имеет конструктивные недостатки. Он них я расскажу позже. А пока лишь скажу, что при должном уходе двигатель внутреннего сгорания 1NZFE сможет пройти более 200000 километров без замены на новый или бывший в употреблении. Главное вовремя менять масла, фильтры и другие расходные компоненты.

За цепью газораспределительного механизма тоже следует следить. Ее срыв может погнуть клапана. В этом случае автовладельцу придется полностью заменить мотор 1NZFE.

Перечень модификаций ДВС

Существует две модели этого мотора. Это базовый двигатель внутреннего сгорания под названием 1NZFE. Этот движок выпускают с 2000 года по сегодня.

Второй моделью является двигатель той же серии, но с добавлением буквы 1NZFXE. Используется в гибридах. Двигатель 1NZFE работает по циклу Аткинсона. Этот цикл имеет функцию запаздывать с закрытием впускного клапана. Мощность равна 76 лошадкам, а степень сжатия повышена до 13. Выпускается с 1997.

Давайте посмотрим, что значат цифры мотора 1NZFE:

первая цифра – это обозначение поколения ДВС;
латинские буквы – это семейство мотора;
дальнейшие обозначения описывают характеристики, которые присущи данной серии. Например, Буква «F» — это значит, что мотор имеет два распределительных вала с узкими фазами. «Х» — эксплуатация цикла Аткинсона в моторе. «Е» — топливная смесь впрыскивается посредством инжектора и регулируется электронным блоком. «N» — установка газобаллонного оборудования.

Вот такие вот обозначения на модели. Существовало еще второе поколение двигателя внутреннего сгорания под название 2NZFE.

Регламент обслуживания 1NZFE

Замена масла в ДВС осуществляется каждые 10 000 километров. Без смены смазывающего средства двигатель перегревается. Сальники 1NZFE дубеют от перегрева. И без того сильный жор смазки мотора 1NZFE удваивается. Используется масло 10W30. Считается оптимальным для всех регионов России.

Общий объем смазывающего средства внутри движка 1NZFE – 4,1 литра. Однако для смены понадобится 3,7 литра.

ГРМ работает на цепи. Ее следует менять раз в 150 000 километров, по словам производителя. Однако на деле хватает только на 100 тысяч километров. Поэтому опытные механики рекомендуют посматривать за цепью каждые 40 тысяч километров. Потому что срыв приведет к сгибу клапанов.

До 2003 года на моделях 1NZFE тепловые зазоры клапанов регулировались. После этого гожа заводом изготовителем устанавливаются гидрокомпенсаторы. Поэтому в регулировке не нуждаются.

Антифриз меняют один раз на 40 000 тысяч километров. В это же время заменяются почти все расходники. Например, воздушный фильтр, топливный фильтр. Вспомогательный ремень по словам опытных механиков меняется только после пробега в 90 тысяч км.

Свечи зажигания в 1NZFE меняют через 20 тысяч км. А вот фильтрующее устройство в топливном баке не подлежит замене.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Неисправности начинаются после пробега в 150 тысяч километров. Двигателя 1NZFE начинают усиленно жрать масло. Это происходит из-за коксования. Поэтому автовладелец, если увидел, что машина начала потреблять много масла, должен покупать маслосъемные кольца и колпачки и провести замену их.

Если движок 1NZFE начинает стучать, то это значит, что нужно провести ремонт цепи ГРМ и распредвалов. Автовладельцу также необходимо внимательно осмотреть натяжитель и успокоитель цепи. Проблему со стуком и шумом начинаются после пробега в 200 000 километров. Но, как я уже не раз говорил, посматривать на цепь надо раз 40 тысяч.

Если у мотора начинают плавать обороты, то тут дело в загрязненности блока дроссельной заслонки. Необходимо ее почистить и заменить клапан холостого хода.

Свист движка тоже частая проблема автовладельцев транспортных средств с движком 1NZFE. Свист означает, что начались проблемы с ремнем генераторного механизма и его необходимо заменить.

Если движок вибрирует на холостых ходах, то это значит, что передняя подушка мотора истерлась. Либо нужно почистить форсунки и поменять топливный фильтр.

Помимо перечисленных проблем, у двигателя бывают еще следующие неисправности:

течет сальник коленвала;
сломался датчик давления смазывающего средства;
сломался блок цилиндров.

В последнем случае придется менять движок на новый или контрактный. Также движок имеет следующие недостатки:

головка блока цилиндров не любит перегревов. Длительный перегрев способствует искривлению ее;
если постоянно двигатель эксплуатировать на высоких оборотах, то происходит быстрый износ деталей;
движок не любит горючего низкого качества. Выходит из строя система VVTi;
моторная смазывающее средство тоже должно быть чистым и фирменным. Иначе система быстро засоряется, что приводит к неработоспособности мотора;
повышенный расход топлива при движении по городу.

При уходе за мотором, двигатель пройдет больше заявленного срока. Главное не нагружать и не перегревать мотор. Всегда держать смазывающее средство чистым внутри.

Отзывы

Отзывы автовладельцев говорят, что движок 1NZFXE качественный и работоспособный. Некоторые ездят на бензине марки АИ92, и движок работает в течение десяти лет без перебоев и капитального ремонта или замены на контрактный.

Тюнинг двигателя 1NZFE приводит лишь к высокому изнашиванию компонентов. Хотя многие ставят турбину или компрессор. После тюнинга получают вполне неплохой и тяговитый городской автомобиль. Только при установке турбины увеличивается стоимость доработок.

Примерная оценка автовладельцев – это четверка с минусом. Минус в конечном балле ставят за то, что мотор жрет много бензина в городской среде, хотя устанавливается на малолитражные автомобили.

Подходит для людей, кто использует машину для поездок на работу и с работы. Можно выехать на пикники рядом с городом. Не потянет деревенские грунтовые дороги.

Заключение

Двигатель 1NZFE будет служить долго при правильном уходе. Поэтому рекомендуется привозить раз в год двигатель 1NZFE на профилактический осмотр в наш сервис-центр. Опытные механики вовремя устранят проблемы, которые в будущем могли бы привести к поломке всего агрегата. Двигатель внутреннего сгорания от компании Тойота до сих пор устанавливается на транспортные средства. Это говорит о том, что он действительно заслуживает быть лучшим среди остальных.

Комплект цепи ГРМ Masuma 1NZ-FE, MGR-1010. | Masuma

Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-1010 для двигателя 1NZ-FE, который устанавливался на автомобили TOYOTA (ALLEX, ALLION, AURIS, COROLLA AXIO, COROLLA FIELDER, COROLLA RUMION, COROLLA RUNX, IST, PORTE, PREMIO, PROBOX, RACTIS, SIENTA, SPADE, SUCCEED, VITZ).

Комплектация:

Цепь ГРМ (Количество звеньев – 132; маркировочные – 1, 8, 39, 40)
Гидронатяжитель цепи ГРМ
Планка натяжителя цепи ГРМ
Успокоитель цепи ГРМ
Направляющая цепи ГРМ
Шестерня распределительного вала

Компания Masuma производит полный комплект для замены цепи ГРМ, который позволяет комплексно обслужить газораспределительный механизм. Цепи ГРМ Masuma произведены из высококачественных сплавов, которые отличаются износостойкостью и долговечностью. Ролики цепи проходят процесс нитроцементации, благодаря которому имеют упрочненный поверхностный слой.

Предел прочности (механическое напряжение): 13KN (~1325 кг)
Внешняя пластина (материал — 40Mn, твердость — 47-51HRC)
Внутренняя пластина (материал — 50CrV, твердость — 48-52HRC)
Штырь (материал — 38CrMoAl, твердость — 88-92HR15N)
Ролик (материал — 20CrNiMo, твердость — 88-92HE15N, нитроцементация — 0.15-0.25 мм)

Башмаки натяжителя цепи ГРМ Masuma эффективно снижают амплитуду колебаний цепи ГРМ. Покрыты сверхпрочным полимерным материалом, обеспечивающим длительный срок службы.

Успокоители цепи ГРМ Masuma гасят остаточную вибрацию после нятяжителя, не позволяя цепи соскочить со звездочек на распределительном и коленчатом валах. Снижают уровень шума. Комплексная замена всех частей узла гарантирует правильную работу ГРМ.

Лабораторные испытания показали — незначительные смещения угла фазы газораспределения начались после 19 102 часов работы при переменных нагрузках (стендовые испытания проводились на двигателях — 1ZZ-FE, SR20). «Обкаточный стенд» показал — незначительное смещение угла фазы, газораспределения начались после 357 000 км. Испытания в реальных условиях ~ 241 000 — 287 000 км. Подводя итоги испытаний, ресурс комплекта цепи ГРМ Masuma составляет не менее 200 000км.

Гарантия на комплект цепи ГРМ 24 месяца или 80 тыс. км. пробега только при условии установки комплектов цепи ГРМ на Станциях технического обслуживания автомобилей или в Авторизованных Сервисных Центрах. При самостоятельной установке комплектов цепи ГРМ действует ограниченная гарантия — 14 дней с момента покупки.

Masuma — это мировой бренд запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей. Основная специализация бренда: ресурсные детали для послегарантийного обслуживания японских машин. Стратегия компании — предложить потребителям наилучшее соотношение надёжности и цены запчастей. Вся продукция изготавливается по заказу, технологиям и под контролем головной компании Masuma Auto Spare Parts Co., LTD (Tokyo, Japan) на десятках современных заводов, расположенных в Восточной Азии.

Какое масло лить в двигатель 1nz fe. Плюсы и минусы

Двигатели 1NZ FE, 1NZ-FET обладают повышенной долговечностью, единственное требование к владельцам авто с данными моделями моторов – правильное обслуживание. Благодаря высокому качеству исполнения, удачной конструкции и отличным техническим характеристикам, двигатель 1nz fe продолжают устанавливать на новые модели японских авто.

Двигатель Toyota 1NZ FE – Технические характеристики

Основные технические характеристики двигателя 1NZ FE:

Впрыск топлива в каждую форсунку двигателя 1NZ-FE осуществляется последовательно под управлением .

Тойота королла 120 кузов двигатель 1nz fe фото:

Интересно: Многие транспортные средства, на которых установлены 1NZ-FE, утилизируются намного быстрее, чем ломается их мотор. Благодаря уникальной надежности, данный двигатель пользуется повышенной популярностью среди многочисленных автолюбителей. Компания устанавливает двигатель 1nz fe на семнадцати моделях малолитражных автомобилей марки «Тойота». Многие автопроизводители американских, европейских транспортных средств тоже часто отдают предпочтение этому высококачественному японскому двигателю. Для получения дополнительных лошадиных сил, некоторые водители, которым не хватает 109 л. с., форсируют параметры силового агрегата.

Обязательное техобслуживание

Автопроизводители утверждают, что при соблюдении регламентных сроков сервисного обслуживания, двигатель Toyota 1nz fe способен преодолеть пробег, равный не менее 500 тысяч километров. После длительной эксплуатации двигатель не подлежит разборке, ремонту, восстановительным мероприятиям. Вместо дорогостоящей капиталки, придется просто заменить на новый агрегат.

Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании данного двигателя:

Замена моторного масла, в – через 10 000 км.
Регулирование зазоров клапанов – 20 т. км.
Смена ремня газораспределительного механизма (ГРМ) – 150 000 км.
Охлаждающей жидкости в системе – каждые 1,5 года.
Визуальный осмотр технического состояния воздушного фильтра – 20 тысяч км. При появлении неисправностей, двигатель необходимо заменить на новый экземпляр.

Масло “Мотюль” 5w30;
Тойота 5W40;
Кастрол 5W40;
Маннол 5w30.

Общий ресурс двигателя 1nz fe находится в прямой зависимости от периодичности и качества проведения работ по техническому обслуживанию транспортного средства.

Как выбрать мотор 1NZ-FE для замены в автомобиле

Типичные поломки двигателя 1NZ-FE и возможные методы их устранения

Выход из строя цепи ГРМ, натяжителя, успокоителя.
Плавающие обороты мотора.
Увеличение расхода моторного масла.

При обнаружении должно помочь очищение дроссельной заслонки. Датчик холостого хода также придется снять и установить новый прибор. Зачастую данные действия помогают полностью устранить возникшую проблему.

Если двигатель начал расходовать много масла, нужно снять изношенные маслосъемные кольца и заменить их на новые детали. Причиной перерасхода также может служить использование смазки, неподходящей марки.

Совет: Для увеличения эксплуатационного ресурса двигателя внутреннего сгорания 1NZ-FE необходимо заливать смазочный материал, в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. При выборе подходящего моторного масла для конкретного двигателя в торговой сети лучше всего отдавать предпочтение известным брендовым позициям.

Целесообразен ли Tuning- 1NZ FE

Для проведения полноценного тюнинга двигателя устанавливаются новые узлы и детали:

топливный насос;
форсунки;
электронный блок управления;
датчики и пр.

новые форсунки марки 2ZZ-GE;
бензонасос 1JZ-GTE, обладающий лучшей производительностью;
более толстая прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ).

Основные недостатки двигателя 1NZ- FE:

Материал изготовления головки блока цилиндров – алюминиевый сплав. Данный металл не выносит длительных перегревов, при которых деталь может получить деформации.
Частое использование повышенных оборотов двигателя приводит к ускоренному износу рабочих деталей цилиндропоршневой группы.
Повышенные требования к качеству используемого топлива со стороны VVT-i – системы изменения фаз газораспределения.
Требования к качеству моторного смазочного материала.
Сравнительно низкая экономичность, особенно при эксплуатации в сложных условиях городских улиц (пробки, светофоры, пешеходные переходы).

Основные преимущества двигателя внутреннего сгорания 1NZ FE

Прежде всего следует сказать о полном соответствии реального эксплуатационного срока заявленным показателям. При соблюдении правил вождения и условий технического обслуживания нередки случаи, когда этот теоретический срок даже намного превышается.
Компактные габариты и сравнительно небольшой вес ДВС (112 кг) позволяют производить демонтаж и монтаж агрегата без особых физических затрат. Это оказывает значительное влияние на общую стоимость ремонтно-восстановительных работ.
Доступность выполнения ремонта мелких неисправностей.
Сравнительно невысокая цена на контрактные двигатели.

С момента создания первых образцов японских двигателей 1NZ-FE прошло не менее двадцати лет. С самого начала и до сих пор они относятся к моделям, которые не подлежат капитальному ремонту. Этот факт считается их большим недостатком. Несмотря на это, данные силовые агрегаты пользуются повышенным спросом и популярностью как среди многочисленных покупателей, так и известных именитых автопроизводителей. Большое число малолитражных авто фирмы «Тойота» оборудованы этим двигателем.

моторное масло;
масляный фильтр;
цепь газораспределительного механизма ГРМ;
уплотнительные элементы, прокладки, сальники.

Где размещен серийный номер двигателя

Каждый двигатель внутреннего сгорания 1NZ FE, как любой другой механизм, имеет индивидуальный серийный номер.

Схема размещения серийного номера Toyota Engine:

Номер представляет собой название модели двигателя и шестизначное число:

Модель двигателя – 1NZ-FE;
Год выпуска – 2000 – 2005, 2007 – 2018 гг.;
Серийный номер – 1NZ- 1 ######;
######: 6-значный серийный номер (0 – 9).

Где устанавливается 1NZ-FE

Силовой агрегат используется для малолитражных транспортных средств японского производства компании Toyota:

Corolla, Yaris, Premio, Allion, Vios, bB, Belta, Raum, Porte, Platz, Ist, Auris, Fun Cargo, Sienta, WiLL VS, WiLL VC, Probox, Ractis, Geely CK, Geely MK, Great Wall C10, Scion xA, Scion xB.

Характеристики двигателя Тойота 1NZ

Производство	Kamigo Plant
Марка двигателя	Toyota 1NZ
Годы выпуска	1997-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	84.7
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	10.5 13 13.4
Объем двигателя, куб.см	1497
Мощность двигателя, л.с./об.мин	74/4800 76/5000 109/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	111/3600 115/4000 141/4200
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	112
Расход топлива, л/100 км (для Premio) — город — трасса — смешан.	13.0 6.0 9.5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	3.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. ~200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	200+ н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota Allion Toyota Vios Toyota bB Toyota Belta Toyota Raum Toyota Porte Toyota Platz Toyota Ist Toyota Auris Toyota Fun Cargo Toyota Sienta Toyota WiLL VS Toyota WiLL VC Toyota Probox Toyota Ractis Geely CK Geely MK Great Wall C10 Scion xA Scion xB

Неисправности и ремонт двигателя 1NZ-FE/FXE

Малообъемная серия моторов NZ появилась в 1999 году и предназначалась для автомобилей малого класса, в семейство NZ вошли 1.5 литровый 1NZ и 1.3 л. . По своим параметрам NZ движки похожи на более крупные : алюминиевый блок цилиндров, не подлежащий ремонту, система VVTi на впускном распредвалу, тонкая однорядная цепь с шагом 8мм и прочее. Начиная с 2004 года, на движки 1NZ стали устанавливать гидрокомпенсаторы, на всех предыдущих моторах, при необходимости, регулировать зазоры клапанов нужно раз в 20 тыс. км, регулировка проводится методом подбора толкателя.

Модификации двигателя Toyota 1NZ

1. 1NZ-FE — базовый мотор. Степень сжатия 10.5, мощность 109 л.с. Выпускается двигатель с 2000-го по сегодняшний день.
2. 1NZ-FXE — версия для гибридных автомобилей, работает по циклу Аткинсона с запаздыванием закрытия впускного клапана. Степень сжатия повышена до 13, мощность 76 л.с. Обновленная версия имеет повышенную до 13.4 степень сжатия и мощность 74 л.с. В производстве находится с 1997 года.

Неисправности, проблемы 1NZ и их причины

1. Высокий расход масла. В отличие от ZZ серии, на моторах NZ жор масла начинается, в основном, после значительного пробега (более 150 тыс. км). В случае таких событий, нужно либо делать раскоксовку, либо готовится к замене маслосъемных колец и колпачков.
2. Стук и шум двигателя 1NZ. Проблема подобна 1ZZ мотору, а именно — растяжение цепи. Неисправность крайне актуальна для моторов с серьезным пробегом (150-200 тыс.км), решается заменой цепи ГРМ. Обратите внимание и на натяжитель, а также на успокоитель цепи.
3. Плавающие обороты ХХ. Проблема устраняется чисткой блока дроссельной заслонки (БДЗ) и датчика/клапана холостого хода (КХХ).
4. Свист двигателя. Как и на многих других автомобилях, свист 1NZ вызван растрескавшимся ремнем генератора. Обратите на него внимание.
5. Вибрация мотора 1NZ. Схема стандартная: смотрите подушки двигателя (переднюю), чистите форсунки, меняйте топливный фильтр и все наладится.

Кроме обозначенного, нередко умирает датчик давления масла, любит подтекать задний сальник коленвала 1NZ, блок цилиндров неремонтопригоден и после пробега 200 тыс. км, скорей всего, придется менять двигатель на контрактный. Во избежание проблем и чтобы продлить жизнь движку, моторное масло нужно лить только качественное и рекомендованное заводом изготовителем.
В общем и целом ничего особенного, типичный представитель современного мотора, брать или нет, решать вам.

Тюнинг двигателя Toyota 1NZ-FE

Турбина на 1NZ-FE

В продаже имеются готовые турбо киты от TRD на двигатель 1NZ, либо сами покупаете турбину IHI RHF4, коллектор, пайпы, интеркулер, блоу офф, толстую прокладку ГБЦ, форсунки , топливный насос , мозг 1NZ-FET/GReddy e-Manage Ultimate. На давлении 0.6 бар мотор выдаст около 150-160 л.с. Двигаться дальше не совсем разумно, т.к. на замену попросится ШПГ, а ГБЦ будет не против доработки и распила, говоря проще, резко возрастает стоимость доработок.

Компрессор на 1NZ-FE

По аналогии с турбиной, на NZ моторы имеются готовые supercharger киты от таких именитых контор, как Blitz, Greddy, Jimze и другие. Самый распространенный и недорогой Blitz можно взять и б/у, не забудьте толстую прокладку ГБЦ, форсунки от 2ZZ-GE, топливный насос 1JZ-GTE, настройка GReddy e-Manage Ultimate. На выходе получаем 145-150 л.с. и неплохой тяговитый городской автомобиль.

Для 7710-80:
Индекс W говорит о всесезонности масла. Цифра до W означает температуру замерзания ХОЛОДНОГО масла и именно на нее нужно обращать внимание в зависимости от региона где ты проживаешь, т.е. 0W начинает замерзать при примерно -35 градусов, 5W -30 градусов, 10W -25 градусов и т.п.
Вторая цифра ПОСЛЕ W означает индекс вязкости масла при РАБОЧЕЙ температуре двигателя (около 100 градусов). Таким образом, со второй цифрой экспериментировать не нужно. W20 более жидкое при рабочей температуре чем W30, соответственно, нужно руководствоваться общим правилом — если двигатель новый можно лить пожиже, если уже зазоры немного выработаны лучше масло погуще.
Преступлением против автомобиля является залив масла намного гуще рекомендованного производителем, например, W40, W50 или W60 (его иногда называют спортивным), поскольку густое масло не успевает продавливаться во все трущиеся пары и возникает повышенный износ двигателя.
Я себе лью 5W30, что тебе рекомендую.

Для fighter-556:
Не важно какого производителя масло, главное чтобы не подделка.
При выборе масла нужно, во-первых, выбирать правильную вязкость при рабочей температуре (2-я цифра) и, во-вторых, смотреть на качество масла по API — не ниже SL, а лучше SM.
Промывать двигатель при смене КАЧЕСТВЕННОГО масла одного производителя на другого не нужно. Журнал “За рулем” проводил тест смешивания разных типов масел и ни разу страшилки про его “сворачивание” не подтвердились. Наоборот выяснилось, что несливаемый остаток промывочного масла (около 10%) ухудшает качество нового масла намного больше, чем такой же остаток любого старого масла.
Мыть двигатель нужно только если была залита откровенная подделка.

Toyota 1NZ-FE / FXE 1.5L Лучшие характеристики, проблемы и надежность

Двигатель 1NZ-FE — трансмиссия поперечного сечения, разработанная для легковых автомобилей с передним приводом. Это рядный 4-цилиндровый двигатель с последовательным впрыском топлива, оснащенный двухвальным верхним распределителем газа (DOHC).

Механизм приводится в движение узкой однорядной роликовой цепью с шагом между звеньями 8 мм. На впускном валу установлена «фирменная» система изменения фаз газораспределения второго поколения VVT-i (Variable Valve Timing), разработанная инженерами Toyota.

1NZ-FE Характеристики

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндра (рабочий)	1497 см3
Максимальная мощность, л.с. с. (при 6000 об. / мин.)	109
Максимальный крутящий момент, Н · м (при 4200 об / мин)	141
Количество клапанов на цилиндр	4
Количество цилиндров	4
Общее количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	84.6 мм
Система подачи топлива	Последовательный впрыск (система SFI)
Степень сжатия	10,5 — 13,4
Система изменения фаз газораспределения	VVT-i
Расход топлива, л / 100 км (город / трасса / смешанный режим)	13/6 / 9,5
Вид топлива	Бензин неэтилированный АИ-92 или АИ-95
Система смазки	Полнопоточная очистка моторного масла с подачей его к движущимся частям трохоидным насосом.
Тип моторного масла	5W-30, 10w-30
Объем масла для картера двигателя	3,7 л
Охлаждающая жидкость	На основе этиленгликоля, плотность 1,07-1,08 г / см3
Система охлаждения	Жидкость, закрытого типа, с принудительной циркуляцией по П-образному каналу.
Вес	112 кг
Ресурс мотора, (завод / практика)	200000 км

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава с открытой рубашкой охлаждения и литыми тонкостенными чугунными гильзами.Данная конструкция не предполагает капитального ремонта силового агрегата.
Для уменьшения износа цилиндров кованый коленчатый вал устанавливается со смещением его оси относительно линии осей цилиндров. Поршни двигателя из легкого сплава с легкой юбкой, покрытой LFA (Low Friction Resin With Aluminium).
Гидрокомпенсаторы в приводе клапанов газораспределительного механизма отсутствуют, в связи с чем двигатель требует периодической (каждые 20 000 км) регулировки зазоров клапанов.Осуществляется с помощью набора толкателей.
Распределенный впрыск топлива — последовательный, при котором каждая форсунка управляется специальным сигналом электронного блока управления двигателем. Подача управляющего сигнала зависит от условий работы двигателя.

Устанавливается на автомобили Toyota:

Королла
Ярис
Premio
Auris
Allion
Ractis
Sienta
Джили МК
Geely СК

1NZ-FE Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателя сводится к обычным процедурам:

Меняйте моторное масло каждые 10 000 км.
Регулировка зазоров клапанов газораспределительного механизма каждые 20 000 км пройденного пути.
Замена цепного привода ГРМ каждые 150 000-200 000 км.

1NZ-FE Проблемы и надежность

Неисправности, характерные для двигателя 1NZ FE, начинают проявляться после значительного пробега. Причем все они вызваны тем, что разработчики этого силового агрегата использовали практически все известные методы снижения его долговечности. Это было вызвано необходимостью решить более сложную задачу — создать максимально короткий (по длине коленчатого вала) мотор.

Распространенных проблем 1NZ-FE больше, чем у других:

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ	УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Шум и стук в двигателе.	Удлинение цепи ГРМ.	— Заменить цепь. — Проверить натяжитель и демпфер цепи одновременно, при необходимости заменить.
Большой расход моторного масла.	Износ маслосъемных колец или уплотнений.	— Обезуглероживание маслосъемных колец. — Заменить уплотнения штока клапана и / или кольца.
Сильная вибрация двигателя.	Забит топливный фильтр и / или форсунки для впрыска топлива.	— Очистить форсунки. — Заменить топливный фильтр.
Свист в двигателе.	Пришел в негодность ремень генератора.	Заменить ремень генератора.
Горит контрольная лампа давления масла на панели приборов.	Датчик давления моторного масла засорен или вышел из строя.	Заменить датчик давления моторного масла.
В режиме холостого хода обороты двигателя плавающие.	Засорение: — датчик холостого хода — корпус дроссельной заслонки	Неисправность устраняется очисткой засоренных узлов.

Двигатель 1NZ обычно настраивается с использованием готовых наборов, имеющихся в продаже, для улучшения характеристик без каких-либо проблем.

Среди них:

Стандартный турбо-комплект (набор аксессуаров для тюнинга двигателей 1NZ) от TRD, в который входят: турбина IHI RHF4; Форсунки 2ZZ-GE; топливный насос 1JZ-GTE и др. Убедиться в соответствии двигателя заданным техническим характеристикам установкой электронного блока управления 1NZ-FET / GReddy e-Manage Ultimate
Комплект нагнетателя Blitz, при использовании которого необходимо дополнительно приобрести: форсунки 2ZZ-GE; толстая прокладка ГБЦ; топливный насос 1JZ-GTE.
Установив необходимые компоненты и правильно настроив характеристики двигателя с помощью GReddy e-Manage Ultimate, можно получить хороший тяговитый двигатель для городского автомобиля мощностью 145-160 л.с.

Заключение

Силовые агрегаты серии NZ, разработанные для небольших автомобилей Toyota, впервые появились на автомобильном рынке в 1997 году. Базовым двигателем этого семейства является двигатель 1NZ FE мощностью 109 л.с. из. (объем цилиндра 1,5 л).

Среди автомобильных силовых агрегатов 1НЗ по праву считаются долгожителями, так как до сих пор серийно выпускаются и устанавливаются на современные модели автомобилей различных производителей.

Привет, меня зовут Жасмин. Мое хобби — писать статьи об автомобилях, а autospruce.com — один из блогов многих наших сообществ. Спасибо, что прочитали нашу статью, и надеемся, что она вам понравится.

Toyota 1NZ-FE Проблемы и характеристики двигателя

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты.Это не требует дополнительных затрат.

Toyota 1NZ-FE — четырехтактный рядный четырехтактный бензиновый двигатель без наддува объемом 1,5 л (1497 куб. См, 91,35 куб. Дюймов), производство которого было начато в 1999 году на заводе в Камиго.

Он содержит алюминиевый блок и головку блока цилиндров с двойным верхним распредвалом и 4 клапанами на каждый цилиндр. Индекс сжатия 10,5. Диаметр цилиндра составляет 75 миллиметров (2,95 дюйма), а ход поршня — 84,7 миллиметра (3,34 дюйма).

Этот двигатель оснащен электронной системой впрыска топлива, VVT-i (регулируемая синхронизация клапанов с интеллектуальным управлением) на впускной части, ETCS-i (электронная система управления дроссельной заслонкой с интеллектуальным управлением), а также системой зажигания DIS-4 с отдельной катушкой зажигания для каждой свечи зажигания. .

Мощность

1NZ-FE составляет 109 л.с. (110 л.с., 81 кВт) при 6000 об / мин и крутящий момент 143 Нм (14,6 кг / м, 105,6 фунт / фут) при 4000 об / мин.

#	Предварительный просмотр	Товар	Рейтинг
	Замена пакета катушек зажигания A-Premium для Toyota Echo 2000-2005 Prius Yaris XA XB I4 1.5л 1NZ-FE …	162 отзыва	Проверить сегодняшнюю цену
2		Комплект для ремонта двигателя DNJ EK949A 2001-2015 / Toyota / Echo, Prius, Yaris / 1.5L / DOHC / L4 / 16V / …	Оценок пока нет	Проверить сегодняшнюю цену
3		DNJ MB949 Коренные подшипники для 2001-2006 / Scion, Toyota / Echo, Prius, xA, xB / 1.5L / DOHC / L4 / 16V / …	1 Отзыв	Проверить сегодняшнюю цену
4		Комплект цепи привода ГРМ DNJ TK949 для 2000-2017 / Scion, Toyota / Echo, Prius, Prius C, xA, xB, Yaris / 1.5л / …	4 отзыва	Проверить сегодняшнюю цену
5		Комплект болтов головки DNJ HBK949 / для 2000-2016 / Scion, Toyota / 1.5L / L4 / 16V / DOHC / 91cid / 1NZFE, 1NZFXE …	1 Отзыв	Проверить сегодняшнюю цену
6		DNJ PR949.20 Поршневые кольца увеличенного размера / для 2000-2016 / Scion, Toyota / Echo, Prius, xA, xB, Yaris / 1.5L / …	3 отзыва	Проверить сегодняшнюю цену
7		Главный комплект для восстановления двигателя DNJ EK949M для 2001-2006 / Scion, Toyota / Echo, xA, xB / 1.5L / DOHC / L4 / …	Оценок пока нет	Проверить сегодняшнюю цену

1NZ-FE Характеристики двигателя

Код двигателя выглядит следующим образом:

Двигатель 1 — го поколения
NZ — Семейство двигателей
F — Узкоугольный экономичный DOHC
E — Многоточечный впрыск топлива

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	1NZ-FE
Схема	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Вид топлива	Бензин (бензин)
Производство	1999-
Рабочий объем	1.5 л, 1497 см ³ (91,35 куб. Дюйма)
Топливная система	Электронный впрыск топлива (EFI)
Сумматор	Нет
Выходная мощность	110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 оборотах в минуту
Выходной крутящий момент	143 Нм (14,6 кг · м; 105,6 фунт-футов) при 4000 об / мин
Порядок стрельбы	1-3-4-2
Размеры (Д x Ш x В):	–
Масса	87 кг (191.2 фунта)

Характеристики головки блока цилиндров и распределительного вала

1NZ-FE получил алюминиевую головку блока цилиндров, содержащую водяную рубашку между выпускным отверстием и выступом свечи зажигания, помогая поддерживать температуру, необходимую для стенки камеры сгорания. Двойные верхние распредвалы управлялись роликовой цепью ГРМ с шагом 8 миллиметров. Масло из масляного жиклера попало на цепь привода ГРМ, смазывая ее.

Цепь

поставлялась с натяжителем цепи, рычагом натяжения цепи и направляющей для уменьшения шума двигателя и потерь на трение.Натяжитель цепи с обратным механизмом храпового типа сохранял натяжение цепи с помощью пружины и давления масла. Моноблочная алюминиевая цепь привода ГРМ закрывала переднюю часть блока цилиндров и головку блока цилиндров. В крышке оставлен люфт для ремонта натяжителя цепи.

Расположение клапана:		DOHC, цепной привод
Клапаны:		16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	30.5 мм (1,20 дюйма)
Диаметр головки клапана:	ВЫХЛОПНАЯ	25,5 мм (1,00 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСК	89,25 мм (3,5138 дюйма)
Длина клапана:	ВЫХЛОПНАЯ	87,90 мм (3,4606 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСК	4,970-4,985 мм (0,1957-0,1963 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВЫХЛОПНАЯ	4,965–4,980 мм (0,1955–0,1961 дюйма)
Длина пружины клапана в свободном состоянии:		45.05-45,15 мм (1,774-1,778 дюйма)
Высота распредвала:	ВПУСК	44,617-44,717 мм (1,7566-1,7605 дюйма)
Высота распредвала:	ВЫХЛОПНАЯ	44,666-44,766 мм (1,7585-1,7624 дюйма)
Наружный диаметр шейки распредвала:	№1	34,449-34,465 мм (1,3563-1,3569 дюйма)
Наружный диаметр шейки распредвала:	Цапфы другие диаметром	22,949-22,965 мм (0,9035-0,9041 дюйма)

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава		Алюминий
Степень сжатия:		10.5: 1
Диаметр цилиндра:		75,0 мм (2,95 дюйма)
Ход поршня:		84,7 мм (3,34 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2/1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный):		75,000-75,013 мм (2,9527-2,9528 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		74.945-74,955 мм (2,9506-2,9510 дюйма)
Наружный диаметр поршневого пальца:		18,001-18,004 мм (0,7087-0,7088 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верх	0,030-0,070 мм (0,0012-0,0027 дюйма)
	Второй	0,020-0,060 мм (0,008-0,0024 дюйма)
	Масло	0,070-0,150 мм (0,0027-0,0059 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Верх	0.25-0,35 мм (0,0098-0,0138 дюйма)
	Второй	0,35-0,50 мм (0,0138-0,0197 дюйма)
	Масло	0,10-0,35 мм (0,0039-0,0138 дюйма)
Диаметр шейки коленвала:		45,988-46,000 мм (1,8105-1,8110 дюйма)
Диаметр шатуна:		39,992-40,000 мм (1,5745-1,5748 дюйма)

Приложения

Тойота Виос / Белта
Toyota Yaris / Эхо
Scion xA / ist
Scion xB (1 поколение) / Toyota bB (1 поколение)
Тойота Раум
Тойота Порте
Тойота Платц
Тойота Ист
Тойота Аурис
Toyota Fun Cargo
Тойота Премио
Тойота Аллион
Тойота Сиента
ВИЛЛ ВС
Toyota Probox
Тойота Рактис
Toyota Corolla (Axio / Fielder, RunX, Allex)
Geely CK (Производится по лицензии)
Geely MK (Производится по лицензии)
Грейт Уолл C10

VVT-i

Блок управления двигателем

1NZ-FE считал благоприятные фазы газораспределения по скорости двигателя и автомобиля, массовому расходу воздуха, расположению дроссельной заслонки и температуре воды на входе, а также управлял впускным распредвалом в пределах 60 градусов угла поворота коленчатого вала.Таким образом, мотор получил перекрытие клапанов от -5 до 55 градусов. Кроме того, продолжительность впуска двигателя увеличилась на 225 градусов, а на выпуске — на 224 градуса.

1NZ-FE Проблемы и характеристики двигателя

Чрезмерный расход масла. Проехав более 100 000 миль (150 000 км), двигатели 1NZ начинают потреблять много масла. Необходимо заменить уплотнения штока клапана плюс поршневые кольца.
Мотор врезной. Это также обычная проблема двигателя 1ZZ, она возникает после того, как двигатель пробегает более 100 000–150 000 миль (150 000–200 000 км), и означает, что цепь привода ГРМ натянута.Чтобы избежать стука, приобретите новую цепь привода ГРМ. Дополнительно желательно осмотреть натяжитель цепи ГРМ.
Неровный холостой ход. Целесообразно очистить корпус дроссельной заслонки и регулирующий клапан холостого хода.
Мотор свистит. Причина — изношенный ремень генератора, который требует тщательного осмотра.
Высокие вибрации. Подушки двигателя, в том числе передняя, требуют осмотра. Кроме того, грязные форсунки вместе с изношенным топливным фильтром могут вызывать вибрацию. Очистив форсунки и поставив свежий фильтр, проблема будет решена.

Кроме того, могут возникнуть проблемы с неисправностью датчика давления масла и протечкой заднего сальника коленчатого вала. Поскольку блок цилиндров не подлежит ремонту, необходимо покупать новый двигатель после 200 000 километров пробега.

Чтобы предотвратить большинство этих неисправностей, необходимо покупать только масло хорошего качества, рекомендованное Toyota. Кроме того, не забывайте регулярно за ним ухаживать.

Клапанный зазор
Впускной клапан	0.15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)
Выпускной клапан	0,25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный	15,0 кг / м ² (213 фунтов на кв. Дюйм) / 200 об / мин
Минимум	11,0 кг / м ² (156 фунтов на кв. Дюйм) / 200 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами	0,06 кг / м ² (0,9 фунт / кв. Дюйм) / 200 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кв.за милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 10W-30
Тип масла API	SJ или выше
Заправочный объем масла в двигателе	Со сменой фильтра 3,4 л Без смены фильтра 3,7 л
Интервал замены масла, км	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Система зажигания
Свеча зажигания	DENSO: K16R-11, NGK: KBR5EYA-11
Зазор свечи зажигания	1.1 мм (0,043 дюйма)

Последнее обновление 25.05.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Почтенная Toyota 1NZ-FE: Стар. Надежный. Настраиваемый? | Субкомпактная культура

Toyota 1NZ-FE под капотом Toyota Yaris 2016 года

Энди Лилиенталь

С его 16-клапанными двумя верхними кулачками, VVT-i (регулируемые интеллекта), а также мощностью 106 л.с. и 103 фунт / фут крутящего момента (плюс-минус пара в зависимости от года и области применения), почтенный двигатель Toyota 1NZ-FE дебютировал в 2000 Echo в США.С. В то время двигателей меньше 1,6 литра было не так много, за исключением Chevrolet Metro, Ford Aspire, гибрида Honda Insight, Hyundai Accent и Kia Rio. Но давайте посмотрим правде в глаза: это было почти 16 лет назад. Тем не менее, он все еще продается с небольшими изменениями. Почему Toyota до сих пор его использует? Расходы. Надежность. Эффективность. Но этот стоический маленький двигатель — это нечто большее. Давайте посмотрим еще немного на историю, не так ли?

Echo с двигателем 1NZ-FE производился с 2000 по 2005 год и использовался во множестве других автомобилей в Японии и Азии.В 2004 году появились два других автомобиля с двигателем 1NZ-FE: квадратный Scion xB и клиновидный Scion xA. Хотя они и не были мощными, они не требовали большого импульса для движения, и 1NZ-FE был прекрасным выбором двигателя. Кроме того, у этих автомобилей была относительно короткая передача, чтобы компенсировать меньшую мощность, благодаря пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробке передач. Эти автомобили были сняты с производства после 2006 модельного года, но на этом двигатель не закончился.

В 2006 году 1NZ-FE появился под капотом Toyota Yaris в Канаде, а в 2007 году — в США.С. И да, он живет там с тех пор — и до сих пор остается солдатом в Yaris 2016 года.

Эта мельница претерпела лишь несколько изменений с момента ее появления в 2000 году, например, пересмотренный дроссель с электродвигателем. Но на самом деле двигатель довольно прост, он чрезвычайно надежен, долговечен и по-прежнему обеспечивает экономию топлива наравне с более новыми двигателями. Кроме того, поскольку Toyota в целом сохранила автомобили, такие как Yaris / Vitz, довольно легкими, не было особой необходимости увеличивать вес до чего-то вроде 1.8-литровый 2ZR-FE, который можно найти в Scion xD и Corolla. (Тойота предлагала Yaris с двигателем 2ZR-FE в других частях мира как Yaris T-Sport.) Нет никакого необычного подъема клапана, нет современного прямого впрыска. Без турбонаддува. Это честный, простой движок. Но он также используется некоторыми необычными людьми: гонщиками.

Tag Rally Sport Раллийный автомобиль Toyota Yaris с ралли Oregon Trail 2015 года.

Хотя некоторые могут назвать это устаревшим, двигатель по-прежнему используется в гоночных автомобилях по всему миру, в том числе кубковых автомобилях Yaris / Vits, раллийных автомобилях Tag Rally Sport Yaris и гоночных автомобилях Yaris 2015 года, выигравших чемпионат Тихоокеанского побережья США.Мы немного поговорили с Джейсоном о его опыте эксплуатации двигателя 1NZ-FE на современном гоночном автомобиле.

Гоночный автомобиль Toyota Yaris с двигателем 1NZ-FE Джейсона Исли

«Мы обнаружили, что 1NZ-FE является отличной платформой для Yaris, и не только потому, что правила класса SCCA H Production требуют, чтобы мы использовали его. Он прочен и очень хорошо реагирует на настройку», — сказал Джейсон.

Джейсон отмечает, что автомобиль настроен очень консервативно с завода, но с помощью только дополнительного блока управления вы можете получить больше мощности, чем большинство модов с болтовым креплением вместе взятых.Он заверил меня, что осталось много места для программирования топлива и зажигания, и машина может выдержать немного больше, чем позволяет предельная частота вращения. Фактически, они годами без проблем разгоняли свой 1NZ-FE до 7500 об / мин. Он также упомянул, что они работали с Джесси Пратер Motorsports, который помогал создавать двигатель для второго тура 2015 года в Дайтоне.

«Мы специально не искали большей мощности … но нам нужно, чтобы двигатель набирал 8 500–9 000 об / мин из-за ограничений передачи», — сказал он.

Джейсон заказал поршни и модернизировал клапанные пружины, чтобы выдерживать дополнительные обороты. Они обнаружили, что система впуска оригинального оборудования (которую они должны использовать для автомобилей производственного класса H) не развивает мощность более 7 800 об / мин. Он по-прежнему будет вращать 9000 об / мин на динамометрическом стенде и выдерживает устойчивые взрывы в 8600 об / мин в Дайтоне.

«Без правил, специфичных для класса, 1NZ-FE имеет реальный потенциал».

И не верьте Джейсону на слово.

Эта маленькая мельница также была настроена на безумные уровни бывшим владельцем Micro Image Гармом Биллом, который выжал из своего маленького 1 357 лошадиных сил.5-литровый мельница и сделал менее 13-ти секундных проходов на четверть мили. Убедитесь сами:

Но как долго 1NZ-FE сможет выжить на конкурентном рынке малолитражек, учитывая все более эффективные и технологичные малые двигатели, обладающие большей мощностью и экономией топлива? Если бы мне пришлось угадывать, наверное, не надолго. Я бы сказал, что двигатель выйдет из модельного ряда, когда дебютирует Yaris следующего поколения (2017?). Но кто знает? Может быть, это будет продолжаться, продолжаться и продолжаться. Если не в Северной Америке, возможно, на других рынках.

Может быть, 1NZ-FE получил плохую репутацию из-за своего возраста, устаревшей пятиступенчатой механической и четырехступенчатой автоматической трансмиссии, а также из-за того, что у него нет турбонагнетателя, прямого впрыска, регулируемого подъема или других современных компонентов двигателя. Но кто-нибудь когда-нибудь задумывался, что, может быть, им не нужен ? Если двигатель служит своей цели и своей нише, зачем его менять?

Toyota обычно эксплуатирует свои семейства двигателей довольно долгое время, и 1NZ-FE тому пример. К счастью, это хорошая маленькая мельница, которая решает ряд задач.Они дешевы в обслуживании, работают вечно, довольно быстро реагируют и, как мы видели, могут быть сильно изменены. Возможно, этому двигателю суждено стать классической силовой установкой Toyota, такой как 4AG-E или 3-TC. Тем не менее, он здесь, он надежный и экономный — идеальная силовая установка для маленьких Toyota.

Toyota IST: стоит каждую копейку

Toyota IST — 5-дверный хэтчбек (также классифицируется как супермини в Англии, B-сегмент в Европе, субкомпактный в США), который производится японским автопроизводителем Toyota.

ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ TOYOTA IST

Интерьер / Экстерьер

Toyota IST — это автомобиль, который был построен с экономическими характеристиками небольших автомобилей Toyota, но также с универсальностью автомобилей SUV.
Toyota IST имеет хороший спортивный вид, который понравится как молодым, так и старым.
В нем есть просторные и удобные сиденья для пяти пассажиров, достаточно места для ног и красивая приборная панель, но когда все места заняты, остается не так много места для багажа.Однако, если задние сиденья не заняты, их можно сложить, создавая больше места для багажа.

Безопасность

Toyota IST имеет хороший рейтинг безопасности. Он может похвастаться прочной конструкцией кузова, которая была реализована в рамках продвинутого процесса GOA (Global Outstanding Assessment) компании Toyota, который повысил его безопасность при столкновениях с более тяжелыми транспортными средствами. Toyota IST оснащена ремнями безопасности для всех пассажиров, а также 7 подушек безопасности, установленных для безопасности пассажиров в случае аварии.

Механика (эффективность и надежность)

Первое поколение Toyota IST поставляется с двумя вариантами двигателей: 1,3-литровым двигателем 2NZ и 1,5-литровым двигателем 1NZ, тогда как второе поколение поставляется с 1,5-литровым двигателем 1NZ и 1,8-литровым двигателем 2ZR. Эти двигатели считаются одними из самых эффективных двигателей, производимых Toyota, два из которых принадлежат к семейству NZ, а другой — к семейству ZR.
Рабочий объем 1NZ (1,5 литра) составляет 1497 куб. См, что дает максимальную мощность 81 кВт (109 л.с.) при 6000 об / мин.Расход топлива двигателя 1NZ составляет примерно 23 км / литр (что эквивалентно 4,3 литра на каждые 100 километров), что делает его одним из самых эффективных двигателей с точки зрения расхода топлива.
Рабочий объем 2NZ (1,3 литра) составляет 1298 куб. См, что обеспечивает максимальную мощность 64 кВт (87 л.с.) при 6000 об / мин. Расход топлива двигателя 2NZ составляет примерно 16 км / литр (эквивалент 6 литров на каждые 100 километров), что также делает этот двигатель хорошим кандидатом для экономии топлива.
Рабочий объем 2ZR (1,8 литра) составляет 1797 куб. См, что обеспечивает максимальную мощность 97 кВт (132 л.с.) при 6000 об / мин. Расход топлива двигателя 2ZR составляет примерно 15 км / литр (эквивалент 6,4 литра на каждые 100 километров).
1NZ, 2NZ и 2ZR — это четырехцилиндровые двигатели, оснащенные технологией Toyota VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения), которая снижает расход топлива. Эти двигатели доказали свою надежность и не потребуют какого-либо серьезного механического обслуживания, прежде чем они пройдут 100000 км (1NZ и 2NZ) и 1 50000 км (2ZR).
Рекомендуемая масса масла для этих двигателей: 5W-30, 10W-30 (для всех трех двигателей), а 0W-20 и 5W-20 — другие масла, которые могут использоваться в двигателе 2ZR. Рекомендуемый интервал замены масла — каждые 5000 километров.

ПРОДАЖА Б / У АВТОМОБИЛЕЙ ЛУЧШЕЙ ЦЕННОСТИ

ПОДПИСАТЬСЯ НА НАГРАДЫ

Toyota Руководства по ремонту> Yaris L4-1.5L (1NZ-FE) (2007)> Двигатель, охлаждение и выхлоп> Двигатель> Блок цилиндров в сборе> Главный подшипник коленчатого вала> Информация о компонентах> Технические характеристики

Коренной подшипник коленчатого вала: Технические характеристики

КОЛПАК ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА

Используя SST, затяните болты в несколько этапов до указанного момента в последовательности, показанной на рисунке (* 1).

SST 09011-38121
Крутящий момент …………………………………… ………………………………………….. ………………………………………….. …………………. 22 Н * м (224 кгс * см, 16 фут * фунт-сила)

Нанесите краску на переднюю часть болтов крышки подшипника. .
Снова затяните болты крышки подшипника на 90 ° в той же последовательности, что и на шаге (* 1).
Убедитесь, что окрашенная метка теперь находится под углом 90 ° спереди.

Коленчатый вал

Круговое биение коленчатого вала

Максимум…………………………………………… ………………………………………….. ………………………………………….. ……………………… 0,03 мм (0,0012 дюйма)

Диаметр коренной шейки коленчатого вала ………. ………………………………………….. ………………………………………….. . 45,988 — 46,000 мм (1,8106 — 1,8110 дюйма)
Конус коренной шейки коленчатого вала и овальный

Максимум …………………………………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ……. 0,02 мм (0,0008 дюйма)

Диаметр установочного болта крышки подшипника коленчатого вала

Стандарт ……………………. ………………………………………….. ………………………………………….. …………………………….. от 7,3 до 7,5 мм (от 0,287 до 0,295 дюйма)
Минимум .. …………………………………………………………………… ………………………………………….. ………………………………………….. … 7,2 мм (0,283 дюйма)

Какое масло заливать 1NZ

Серия

NZ — это небольшие полуторалитровые силовые установки мощностью 74, 76 и 109 л.с. Блок цилиндров выполнен из легкого алюминиевого сплава, а распредвал — цепной привод. Установка работает по циклу ОТТО и представляет собой современный унифицированный двигатель, что позволяет комплектовать ими практически все модельные автомобили Toyota Small (Cargo, Port, БелТА, VIOS, Premio, Yaris, Corolla и др.)) и не только — Geely MK / CK, а также Great C10 и SCION XA / XB.

Производство 16-клапанного бензинового двигателя 1NZ-FE от Toyota началось в 2000 году. Первые продажи автомобилей с этим мотором на борту показали, насколько удачна агрегатная конструкция. Технические данные 1NZ-FE сделали его очень популярным не только дома, но и в Европе и странах СНГ. И только американские автомобилисты посчитали двигатель недостаточно мощным для своего рынка. Выпуск его продолжался до 2007 года, после чего дань трендам на рынке была заменена более мощными экземплярами с большей мощностью.Затем статья расскажет о том, какое масло льется и сколько в этом двигателе.

Среди достоинств мотора можно назвать его надежную конструкцию и небольшой вес. Несмотря на тонкие стенки, машины с таким мотором спокойно прошли 300-400 тысяч пробега без критических поломок. Однако двигатель был очень требователен к качеству бензина и масла — чем они лучше, тем длиннее пробег. Главное преимущество 1NZ-Fe — это цепь на приводе ГРМ, позволяющая водителю не думать о необходимости постоянной замены ремня.Основные недостатки агрегата: невозможность подключения ГБО из-за того, что впускной коллектор пластиковый, поворотный кулак клапанов после 100 тысяч пробега, огромный расход масла, свист из-под капота из-за трещин в Ремень генератора, плавающий оборот ХХ, вибрация двигателя, а также растяжка приводной цепи.

Двигатель Toyota 1NZ-Fe / FXE 1,5 л. 74, 76 и 109 л.с.

Какое моторное масло Заливает с завода (оригинал): Синтетическое 5W30
Типы масла (вязкость): 5W-30, 10W-30
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3.7 литров.
Расход масла на 1000 км .: до 1000 мл.
При замене масла: 5000-10000

Двигатели 1NZ FE, 1NZ-FET имеют повышенную долговечность, единственное требование к автовладельцам с данными моделями двигателей — правильное обслуживание. Благодаря высокому качеству исполнения, удачному дизайну и отличным техническим характеристикам двигатель 1NZ FE продолжает устанавливаться на новые модели японских автомобилей.

Двигатель Toyota 1NZ FE — Технические характеристики

При изготовлении узлов и деталей двигателей 1NZ FE производители используют специальный алюминиевый сплав.При этом рабочие цилиндры имеют тонкие стенки из высокопрочного чугуна, которые вставляются в блок. Сравнительно небольшая толщина стенок гильз не позволяет производить дальнейший ремонт двигателя «спусковым крючком». Это главный сдерживающий фактор при приобретении подержанной машины малого класса от Тойоты с рук.

Технические характеристики по техническому обслуживанию Двигатель 1NZ Fe:

Впрыск топлива в каждую форсунку двигателя 1NZ-FE осуществляется последовательно запущенными.

Двигатель 1NZ не экономит. Он предназначен для использования в автомобилях Toyota, эксплуатируемых в основном на городских улицах с интенсивным движением. При работе в тяжелых условиях расход топлива составляет примерно 13 литров, на загородной трассе — 6, в смешанном цикле — 9 литров соответственно.

В связи с невозможностью капитального ремонта двигателя 1NZ FE второго поколения было решено увеличить прочность цилиндров. Параллельно с этим на поршни наносится специальный слой в виде напыления для уменьшения сил трения.

Toyota Corolla 120 Body Engine 1NZ Fe фото:

Интересно: многие автомобили, на которых установлен 1NZ-FE, утилизируются намного быстрее, чем ломается их мотор. Благодаря уникальной надежности этот двигатель пользуется большой популярностью у многочисленных автолюбителей. Компания устанавливает двигатель 1NZ FE на семнадцать моделей марок Toyota Toyota. Многие американские, европейские автопроизводители также часто отдают предпочтение этому качественному японскому двигателю. Для большей дополнительной мощности некоторым водителям не хватает 109 л.п., форсируйте параметры силового агрегата.

Обязательное обслуживание

Автопроизводители утверждают, что при соблюдении нормативных сроков сервисного обслуживания двигатель Toyota 1NZ FE способен преодолевать пробег, равный не менее 500 тысяч километров. После длительной эксплуатации Двигатель не подлежит разборке, ремонту, восстановительным работам. Вместо дорогих капиталов вы просто замените новый агрегат.

Основные работы, выполненные при техническом обслуживании данного двигателя:

Замена моторного масла, в — 10 000 км.
Регулировка клапанных зазоров — 20 тонн. Км
Замена ремня газораспределительного механизма (ГРМ) — 150 000 км.
Охлаждающая жидкость в системе — каждые 1,5 года.
Визуальный осмотр технического состояния воздушного фильтра — 20 тыс. Км. При появлении неисправностей двигатель необходимо заменить на новый экземпляр.

Масло «Motul» 5W30;
Toyota 5W40;
Castrol 5W40;
Mannal 5W30.

Общий ресурс двигателя 1NZ FE напрямую зависит от периодичности и качества работ по техническому обслуживанию автомобиля.

Как выбрать мотор 1NZ-FE для замены в автомобиле

При активной эксплуатации автомобиля возникает необходимость восстановления работоспособности или полной замены двигателя. Даже соблюдение правил эксплуатации автомобиля не избавляет его от вероятности износа рабочих деталей и узлов двигателя внутреннего сгорания. Как указано выше, данная модель силового агрегата ремонту не подлежит. Если двигатель со временем перестал запускаться или просто выполнял привычные функции, его необходимо заменить.

Если принято решение о покупке контрактного двигателя 1NZ-FE, необходимо уделить максимум внимания имеющемуся пробегу конкретного агрегата. Только при грамотном подходе можно с максимальной уверенностью определить, как носит предлагаемый ВСА. При совершении сделки покупатель получает письменную гарантию, где указан пробег.

Типичные поломки двигателя 1NZ-FE и возможные способы устранения

Чаще всего первые неприятности начинают проявляться после длительного пробега автомобиля.В первую очередь возникают следующие проблемы:

Поломка цепи ГРМ, натяжителя, седатора.
Двигатель с плавающим оборотом.
Увеличьте расход моторного масла.

Как правило, после прохождения пути более 150 000 км при движении машины возникают характерные постукивания и посторонние шумовые воздействия. В первую очередь необходимо осмотреть цепь газораспределительного механизма двигателя и при необходимости заменить его.Параллельно с цепью также придется менять механизмы натяжения и потери колебаний (штиль).

При обнаружении должна помочь чистка дроссельной заслонки. Датчик холостого хода Вам также придется снять и установить новое устройство. Часто эти действия помогают полностью устранить проблему.

Если двигатель начал расходовать много масла, нужно снять изношенные маслосъемные кольца и заменить их новыми деталями. Причиной перерасчета также может быть использование смазки неподходящей марки.

Совет: Для увеличения эксплуатационного ресурса ДВС 1NZ-FE необходимо заливать смазку, в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. При выборе подходящего моторного масла для конкретного двигателя Торговая сеть лучше всего отдавать предпочтение позициям известных брендов.

Подходит ли Tuning- 1NZ Fe

Если на машине установлен контрактный двигатель 1NZ-FE, опытные водители не рекомендуют его улучшать или усиливать.Это связано с тем, что такие относительно дешевые силовые агрегаты обычно одноразовые. А если приобрести к ним дорогие комплекты запчастей (китовые комплекты), может оказаться, что их стоимость будет соизмерима с ценой самого двигателя.

Для проведения полного тюнинга двигателя установлены новые узлы и детали:

Например, чтобы увеличить мощность до 40-50 лошадиных сил, вам понадобится комплект для кита Blitz, который включает:

Бустеры новые 2ZZ-GE;
АЗС 1JZ-GTE, имеющая лучшие характеристики;
в-третьих зачистка головки блока цилиндров (GBC).

Двигатель внутреннего сгорания второго поколения 1NZ FE body 120 справедливо считается безотказным. В процессе его эксплуатации в любую погоду, в жару или мороз, для бесперебойной работы этого двигателя достаточно правильного ухода и своевременного обслуживания. Из-за отсутствия большого количества электронных элементов конструкция отличается простотой и надежностью.

Основные недостатки двигателя 1NZ- Fe:

Материал изготовления ГБЦ — алюминиевый сплав.Этот металл не выдерживает длительного перегрева, при котором деталь может деформироваться.
Частое использование повышенных оборотов двигателя приводит к ускоренному износу рабочих частей цилиндрофонной группы.
Повышенные требования к качеству используемого топлива на ВВТ-И — системе изменения фаз газораспределения.
Требования к качеству моторной смазки.
Относительно низкая эффективность, особенно при эксплуатации в сложных условиях Городские улицы (пробки, светофоры, пешеходные переходы).

Если бензобак 1NZ Fe является топливом ненадлежащего качества, то рабочие элементы и системы двигателя быстро выйдут из строя, что приведет к дорогостоящему ремонту автомобиля.

Основные преимущества ДВС 1NZ Fe

Этот двигатель имеет большое количество преимуществ, которые намного превосходят указанные выше минусы.

В первую очередь следует сказать о полном соответствии реального эксплуатационного периода заявленным показателям. По правилам вождения и условий технического обслуживания не может быть, чтобы этот теоретический термин был еще намного выше.
Компактные размеры и относительно небольшой вес (112 кг) позволяют демонтировать и установить агрегат без особых физических затрат. Это существенно влияет на общую стоимость ремонтно-восстановительных работ.
Возможность устранения мелких неисправностей.
Относительно низкая цена на контрактные двигатели.

С момента создания первых образцов японских двигателей 1NZ-FE прошло не менее двадцати лет. С самого начала они по-прежнему относятся к моделям, не подлежащим капитальному ремонту.Этот факт считается их большим недостатком. Несмотря на это, данные силовые агрегаты пользуются большим спросом и популярностью у многочисленных покупателей и известных этнических автопроизводителей. Этим двигателем оснащено большое количество малолитражных автомобилей Toyota.

Чтобы форсированный агрегат прослужил как можно дольше (не менее 300 000 км пробега), рекомендуется произвести визуальный осмотр с последующей заменой следующих комплектующих, узлов и деталей:

масло моторное;
фильтр масляный;
цепь газораспределительного механизма GHR;
уплотнительные элементы, сальники, сальники.

Где расположен серийный номер двигателя

Каждый двигатель внутреннего сгорания 1NZ FE, как и любой другой механизм, имеет индивидуальный серийный номер.

Схема размещения серийного номера двигателя

Toyota:

На представленной схеме хорошо видно, где искать информацию о силовом агрегате. Красная стрелка указывает точное место под впускным коллектором на блоке двигателя.

Номер представляет собой название модели двигателя и шестизначный номер:

— 1NZ-FE;
Год выпуска — 2000 — 2005, 2007 — 2018;
Серийный номер — 1NZ-1 ######;
######: 6-значный серийный номер (0-9).

Где установлен 1NZ-FE

Силовой агрегат применяется для основных транспортных средств японского производства Toyota:

Corolla, Yaris, Premio, Allion, Vios, BB, Belta, Raum, Porte, Platz, Ist, Auris, Fun Cargo, Sienta, Will VS, Will VC, ProBox, Ractis, Geely CK, Geely Mk, Great Wall C10 , SCION XA, SCION XB.

Специально для установки на автомобили малого класса «Тойота» была разработана линейка двигателей серии NZ.Первые моторы начали производить в 1997 году, их производство продолжается и в настоящее время. Этот двигатель по праву считается одним из самых долговечных при правильном обслуживании, ведь даже сегодня его устанавливают на новые автомобили. Базовый вариант — двигатель 1NZ-FE объемом 1,5 л и мощностью 109 л. из.

Немного общей информации

Прежде всего, хотелось бы сказать о так называемых одноразовых автолюбителях этого двигателя. Дело в том, что все японские силовые агрегаты того времени были изготовлены из тонкостенного алюминиевого сплава.Возможность хещелзовки отсутствовала. По этой простой причине нет возможности при необходимости провести капитальный ремонт. Это был главный фактор, который удерживал многих от покупки подержанного автомобиля с двигателем серии NZ. Ведь пробег можно было перекрутить, и в случае чего пришлось бы брать контрактный двигатель 1NZ-FE, а это удовольствие недешевое.

В то же время в России существует большое количество «куларов», которые могут без перезарядки отремонтировать и подобрать подходящую запчасть с совершенно другой машиной.Именно поэтому многие владельцы автомобилей с серией NZ по этому поводу не переживают. Главное — бережно относиться к мотору и вовремя его обслуживать.

Краткие технические характеристики

Как уже отмечалось несколько выше, моторы серии NZ предназначены исключительно для малого класса японских автомобилей «Тойота». Это вполне логично, ведь при 1,5 литрах объема и 109 литров. из. Вряд ли вы сможете ездить на «Прадо» или «Камри».

Это 4-цилиндровый мотор-редуктор с системой газораспределения DOCH.Получается, что в каждом цилиндре по 4 клапана. ТГМ двустенное верхнее расположение. Действие приводится в действие роликовой цепью. На валу установлена Тойотовская система фазовой системы типа ВВТ-I. Вес этого силового агрегата составляет всего 112 килограммов, а суммарная мощность мотора составляет примерно 200000 часов. Количество масла в системе составляет 3,7 литра, а расход топлива составляет 13 литров в городском цикле, 6 — по трассе и 9 — в смешанном цикле. Этот двигатель вряд ли можно назвать экономичным, особенно если речь идет о регулярной городской поездке.

Конструктивные особенности двигателя

Как уже отмечалось выше, капитальный ремонт этого силового агрегата не представляется возможным. Все благодаря тому, что в блок вставлены тонкостенные гильзы из высокопрочного чугуна. Рубашка охлаждения — открытого типа. Конструкторов озадачил вопрос снижения степени износа цилиндров. Для этого коленчатый вал установлен со смещением с линией осей цилиндров. Такое решение позволило немного увеличить ресурс мотора. Наряду с этим использовалась технология LFA.Это особый налет на поршнях, который немного снизил степень трения.

Гидрокомпенсаторы в конструкции двигателя отсутствуют. Поэтому производитель рекомендует регулировать клапаны через специальные толкатели каждые 20000 км пробега. Двигатель 1NZ-FE, характеристики которого мы рассмотрели, имел довольно популярный так называемый серийный впрыск, это хорошо тем, что каждое сопло управляется электронным блоком отдельно.

Простое техническое обслуживание

Если вы соблюдаете нормативные сроки планового технического обслуживания, то этот двигатель способен проехать около 500 000 километров.После этого обычно меняют на договор. Основные условия для нормальной работы силового агрегата следующие:

замена масла и фильтроэлементов каждые 10 тыс. Км пробега;
регулировка каждые 20 000 км пробега;
замена цепи ГРМ каждые 150 тыс. Км;
замена антифриза в системе охлаждения раз в 1,5-2 года.

Также желательно заливать моторное масло 1NZ-FE, написанное производителем.Самыми популярными марками, полностью подходящими для приема, являются «Мотюль» 5W30, «Эльф» и другие. Не забывайте о периодической замене воздушного фильтра. Желательно осматривать его каждые 20000 км пробега и при необходимости устанавливать новый.

Цена двигателя 1NZ-Fe

У многих водителей, ежедневно проезжающих довольно большие расстояния, рано или поздно наступает момент, когда нужно начинать искать новый двигатель. И не потому, что двигатель использовался неправильно, просто вышел его ресурс.При этом многие отправляются на разборку в поисках нового сердца для своей машины. Средняя цена контрактного двигателя 1NZ-FE около 30-35 тыс. руб. Не очень дорого. Но здесь нужно быть внимательным. Пробег иногда определить довольно сложно, и он играет здесь решающую роль. Ведь если мотор такого плана стер больше половины своего ресурса, покупать его вряд ли имеет смысл.

Желательно взять с собой знающего человека, который поможет сделать правильный выбор.При любом раскладе самый оптимальный. Ведь на него вы получите гарантию в виде определенного срока или пробега. Если за это время что-то случится с одним силовым агрегатом, то его можно бесплатно отремонтировать или поменять на другой.

Характерные неисправности мотора и способы их устранения

Часто первые неисправности мотора появляются на достаточно большом пробеге. При этом следует учитывать тот факт, что производитель сделал довольно много для сокращения ресурса ДВС.В частности, это связано с созданием короткого мотора и уменьшением длины коленчатого вала. Подобные изменения не остались без торговли.

В первую очередь часто бывает цепь ГРМ, а иногда и натяжитель и штифт. Можно понять это и как по пробегу, который должен приближаться к 150 тысячам, так и по характерному стуку и аутсайдерам. В этом случае рекомендуется заменить цепь, а при необходимости натяжитель и вызывающий элемент цепи.

При плавающих оборотах рекомендуется очистить дроссельную заслонку и заменить датчик холостого хода. Обычно после этого проблема полностью исчезает. До сих пор автомобилисты довольно часто сталкиваются с повышенным расходом масла. Производитель в этом случае рекомендует заменить, но бывает и так, что используется неподходящая смазка для двигателя 1NZ-FE. Какое масло заливать в этот мотор написано в инструкции, желательно придерживаться рекомендаций завода производителя.

Стоит ли тюнинг делать?

Контрактный двигатель 1NZ-FE, цена на который в зависимости от состояния 30-50 тысяч рублей, особо дорабатывать практически нет смысла. Это связано с его «одноразовым». При этом разные комплекты китов обойдутся вам в стоимость одного и того же мотора. Если серьезно заняться этим вопросом, то придется менять форсунки, топливный насос, электронный блок управления и т. Д. Это будет стоить очень дорого.

Но при большом желании можно поставить этот вопрос.Для прибавки в 40-50 «лошадей» потребуется поставить комплект кита Blitz, заменить штатные форсунки на 2zz-GE и поставить более производительный бензонасос 1JZ-GTE. Также желательно заменить стандартную прокладку GBC. на более толстый.

Отзывы потребителей

Многие опытные автомобилисты называют этот мотор безотказным. При правильном уходе он действительно не доставляет хлопот своему хозяину. Нет большого количества электроники, все предельно просто и надежно. Конечно, двигатель боится перегрева, так как голова у него алюминиевая и это может быть сказка.Не катайтесь долго на повышенных оборотах, так как это может привести к ускоренному износу трущихся деталей поршневой группы.

Так как для облегчения массы ДВС конструкторы применили впускной коллектор из пластика, поэтому ГБО к такому мотору рекомендуется ставить только с заменой коллектора. Также многие специалисты обращают внимание на то, что система фазового перехода vVT-I ГРМ очень чувствительна к качеству топлива. Несоответствующее топливо может привести к дорогостоящему ремонту.

Универсальный и надежный

В случае серьезной поломки ремонтом не занимаются, а просто заменяют двигатель 1NZ-FE. Но как показывает практика, многие автомобили утилизируются раньше, чем выходит из строя этот мотор. Именно из-за своей надежности этот силовой агрегат устанавливается на 17 моделей автомобилей Toyota. Встречается даже на европейских и американских машинах. Это говорит о многом, ведь японцы славятся качеством своих автомобилей, и этот мотор подтверждается. Некоторые автолюбители форсируют силовой агрегат, чтобы получить дополнительную мощность.Такой подход тоже имеет смысл, ведь многим не хватает 109 «лошадок».

Кратко о преимуществах

Достоинств у этого мотора намного больше, чем недостатков. Начнем с самого основного. Во-первых, этот японский силовой агрегат часто ходит ровно столько часов, как написано производителем. А если учесть, что не все водители соблюдают регламент и жалеют двигатель, то это показатель. Во-вторых, это довольно легкий и компактный ДВС, снять и поставить который не составит труда.Следовательно, стоимость его ремонта будет не такой большой, как ожидалось.

Несмотря на то, что капитальный ремонт двигателя 1NZ-FE не проводится, в случае небольшой поломки он легко восстанавливается. Это связано с тем, что все автомобилисты изучали конструкцию японского мотора от А до Я. Да и цена нового контрактного ДВС более чем приемлемая.

Подведем итоги

Первому японскому двигателю 1NZ-FE около 20 лет.Все эти годы он постепенно поправлялся. Но так как это было с самого начала производства, то не обслуживались, как и сейчас. Пожалуй, это единственный большой недостаток. Но в то же время линейка Новой Зеландии пользуется большой популярностью и востребованностью. Не только эти двигатели ставят на многие маленькие ручки Toyota. По крайней мере, это указывает на целесообразность такой процедуры.

Если вовремя менять масло и другие важные механизмы и узлы, то этого мотора хватит на долго.На самом деле 300 тысяч пробегов — это не так уж и мало. Многие водители, которые проводят за рулем целыми днями, катят такие номера по 5-6 лет. Что уже говорят о тех, кто использует машину только на работу и обратно. В целом можно сказать, что это достойный двигатель, который сейчас тоже используется. Он не слишком экономичен и любит только хорошее масло и бензин. В остальном этот мотор неприхотлив и при должном уходе довольно долго работает как часы.

Характеристики двигателя

Toyota 1NZ

Производство	Завод Камиго.
Марка двигателя	Toyota 1NZ.
Годы выпуска	1997
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	в строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	84.7
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	10,5 13 13,4
Объем двигателя, куб.	1497
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	74/4800 76/5000 109/6000
Крутящий момент, Нм / об.мин	111/3600 115/4000 141/4200
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5.
Масса двигателя, кг	112
Расход топлива, л / 100 км (для Premio) — город — Rouss — Смешанный.	13,0 6,0 9,5
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000.
Масло моторное	5W-30. 10W-30.
Сколько моторного масла	3,7
Замена масла проведена, км	10000 (лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — по практике	Н. Д. ~ 200
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	200+ Н. Д.
Установлен двигатель	Toyota Allion. Toyota VIOS. Toyota BB. Тойота Белта. Тойота Раум Тойота Порте Тойота Плац. Toyota IST. Тойота Аурис. Toyota Fun Cargo. Toyota Sienta. Toyota Will VS. Toyota Will VC. Toyota Probox. Тойота Рактис Джили СК. Geely MK. Грейт Уолл C10 Scion Xa. Scion XB.

Неисправность и ремонт двигателя 1NZ-FE / FXE

Малопотребляющая серия моторов NZ появилась в 1999 году и предназначалась для автомобилей малого класса, в семейство NZ входили 1,5 литра 1NZ и 1,3 литра.. По параметрам НЗ двигатели аналогичны более крупным: блок цилиндров алюминиевый, ремонту не подлежит, система VVTI на распредвале впускных клапанов, тонкая однорядная цепь с шагом 8мм и так далее. С 2004 года гидрокомпенсаторы начали устанавливать на двигатели 1НЗ, на всех предыдущих моторах при необходимости регулировать зазоры клапанов один раз в 20 тысяч км, регулировка осуществляется подбором толкателя.

Модификации двигателя Toyota 1NZ

1. 1NZ-FE — базовый мотор. Степень сжатия 10.5, Мощность 109 л.с. Двигатель выпускается с 2000 года по сегодняшний день.
2. 1NZ-FXE — версия для гибридных автомобилей, работает по циклу Аткинсона с закрывающимся впускным клапаном отмывки. Степень сжатия увеличена до 13, мощность 76 л.с. Обновленная версия имеет увеличенную до 13,4 степень сжатия и мощность 74 л.с. В производстве находится с 1997 года.

Неисправности, проблемы 1nz и их причины

1. Масло с высоким расходом. В отличие от серии ZZ, на двигателях NZ масло Жор начинается, в основном, после значительного пробега (более 150 тыс. Км).В случае таких событий нужно либо заняться фрезой, либо подготовиться к замене маслосцепных колец и колпачков.
2. Шуп и шум двигателя 1НЗ. Проблема аналогична мотору 1ZZ, а именно — натяжение цепи. Крайне актуальна неисправность двигателей с серьезным пробегом (150-200 тыс. Км), решаемая заменой цепи ГРМ. Обратите внимание на натяжитель, а также на звонилку цепи.
3. Плавающие витки ХХ. Проблема устраняется очисткой блока дроссельной заслонки (БДЗ) и датчика / датчика / клапана холостого хода (хх).
4. Свисток двигателя. Как и во многих других автомобилях, свист 1NZ вызван треском ремня генератора. Обратите на это внимание.
5. Вибрация мотора 1НЗ. Стандартная схема: посмотреть подушки двигателя (перед), прочистить форсунки, поменять топливный фильтр И все наладится.

Кроме обозначенного, часто дохнет датчик давления масла, любит подтекать задний сальник коленвала 1NZ, блок цилиндров некрасивый и после пробега 200 тыс.км скорее всего придется менять двигатель к договору.Во избежание проблем и продления срока службы двигателя моторное масло следует заливать только качественным и рекомендованным производителем.
В общем, ничего особенного, типичный представитель современного мотора, брать или нет, решать вам.

Тюнинг Toyota 1NZ-FE

Турбина на 1NZ-FE

В продаже есть готовые турбо-киты от TRD на двигателе 1NZ, либо купить турбину IHI RHF4, коллектор, бледки, интеркулер, флис off, толстую прокладку GBC, форсунки, бензонасос, 1NZ-Fet / Greddy E-Manage Высший мозг.При давлении 0,6 бар мотор выдаст порядка 150-160 л.с. Двигаться дальше не совсем разумно, потому что ПНГ попросят заменить, а GBC не будет против доработки и урезания, проще, стоимость доработки резко возрастает.

Компрессор 1NZ-FE

По аналогии с турбиной, на двигателях NZ стоят уже готовые киты Supercharger от таких именитых контор, как Blitz, Greddy, Jimze и других. Самый обычный и недорогой Blitz можно взять и использовать, не забудьте толстую прокладку GBC, форсунки от 2zz-GE, топливный насос 1JZ-GTE, настройку Greddy E-Manage Ultimate.На выходе получаем 145-150 л.с. И хороший городской автомобиль для аварийной остановки.

Для 7710-80:
Индекс W указывает на всесезонное масло. Цифра W означает температуру замерзания холодного масла, и на нее необходимо обращать внимание в зависимости от региона, в котором вы живете, т.е. 0W начинает замерзать примерно с -35 градусов, 5W -30 градусов, 10W -25 градусов, и т. д.
Вторая цифра после w означает индекс вязкости масла при рабочей температуре двигателя (около 100 градусов). Таким образом, со второй цифрой экспериментировать не нужно.W20 — жидкость с рабочей температурой, чем W30, соответственно нужно руководствоваться общим правилом — если двигатель новый, можно заливать самому, если зазоры немного развиты лучше масло Толкатель.
Преступление против автомобиля — маслобойка очень умно рекомендована производителем, например, W40, W50 или W60 (его иногда называют спортивным), потому что густое масло не успевает соединить все пары леггинсов и возникает повышенный износ двигателя.
Я рекомендую Lew 5W30.

Для Fighter-556:
Масло какого бы производителя ни было, главное не подделывать.
При выборе масла необходимо, во-первых, правильно подобрать вязкость при рабочей температуре (2-я цифра) и, во-вторых, посмотреть на качество масла по API — не ниже SL, но лучше SM.
Промойте двигатель при замене Качественного масла Один производитель не нужен другому. Журнал «Драйвинг» провел тест смешивания разных типов масел и ни разу страшилки о его «складывании» не подтвердились.Напротив, оказалось, что нерастворенный остаток промывочного масла (около 10%) значительно ухудшает качество нового масла, чем такой же остаток любого старого масла.
Мойте двигатель только в том случае, если была залита откровенная подделка.

Обзор

Great Wall GW4G15 | Похож на 1NZ-FE

Многие клиенты сочли бы, что двигатель GW4G15 был таким же, как двигатель Mitsubishi 4G15 из-за того же названия двигателя, ну, это отрицательно. На самом деле двигатель Great Wall GW4G15 не был заимствован из серии Mitsubishi 4G, даже он сильно отличается по механической конструкции, они похожи только по названию.На этот раз мы подробно рассмотрим двигатель GW4G15 от Great Wall Motors и расскажем, насколько точны его характеристики.

The 1 ^st Двигатель VVT собственной разработки

Двигатель

GW4G15 — это малолитражный двигатель с регулируемым клапаном 1 ^st VVT, он не является копией двигателя Toyota 1.5L 5A, он относится к двигателю 4 ^{-го поколения} от Toyota — серии Toyota NZ.

Двигатель Toyota 1NZ-FE | Тот же дизайн машины говорит нам о том, что GW4G15 был точной копией Toyota 1NZ-FE

1.Объем 497 литров, диаметр цилиндра 75 мм * 84,7 мм и тот же дизайн машины, что и у Toyota 1NZ-FE, говорят нам, что Great Wall GW4G15 — это всего лишь копия от Toyota. Так же, как Toyota 1NZ-FE, GW4G15 использует 4 цилиндра в линию, структуру DOHC и 16 клапанов, блок цилиндров и крышка из алюминиевого сплава, со стороны впускного и выпускного коллектора, он использует ту же конструкцию перевернутого типа, кроме того, впускной В коллекторе используется инженерный пластик.