Двигатель 1jz fse: ++ , , Toyota Mark II, 1JZFSE

Содержание

Toyota 1JZ-FSE D4: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

Toyota 1JZ-FSE — это 2,5 — литровый (2 492 куб.см.) шестицилиндровый, четырехтактный бензиновый двигатель от Toyota JZ-семейства. Двигатель производился Toyota Motor Corporation с 1999 по 2007 год.

Двигатель Toyota 1JZ-FSE оснащен чугунным блоком, алюминиевой головкой цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). 1JZ-FSE оборудован системой прямого впрыска Toyota D4, VVT-i (переменная синхронизация клапанов с интеллектом). Диаметр отверстия и ход составляет 86,0 мм и 71,5 мм соответственно. Степень сжатия составляет 11: 1.

В двигателе 1JZ-FSE использовался тот же блок, что и в 1JZ-GE, однако конструкция головки цилиндров уникальна. 1JZ D4 имеет относительно узкую головку цилиндров с вихревыми регулирующими клапанами, которые служат для повышения эффективности сгорания. 1JZ-FSE производит 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и 250 Нм (25,6 кг · м) при 4000 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • 1 — двигатель поколения 1-й
  • JZ — семейство двигателей
  • F — Экономичный узкоугольный DOHC
  • S — Система прямого впрыска бензина (D-4)
  • E — многоточечный впрыск топлива
Характеристики двигателя 1JZ-FSE
Код двигателя1JZ-FSE
ВидЧетырехтактный Inline-6
Тип топливабензин
Годы производства1999-2007
Объём2,5 л, 2 492 см 3
Топливная системаСистема прямого впрыска D4
Турбина
Лошадиные силы200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент
250 Нм (25,6 кг · м) при 4000 об/мин
Порядок работы цилиндров1-5-3-6-2-4
Размеры (Д × В × Ш)
Вес

Блок цилиндров 1JZ-FSE

Двигатель Toyota 1JZ-FSE имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра составляет 86,0 мм, ход — 71,5 мм. Блок цилиндров, моноблочная специально отлитая конструкция, использует систему опор из семи подшипников. Коленчатый вал имеет семь шеек и двенадцать противовесов.

Поршни имеют специальное алюминиевое литье. Каждый поршень 1JZ-FSE оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Степень сжатия составляет 11: 1.

Блок цилиндров
СплавЧугун
Коэффициент сжатия1970-01-01 11:01:00
Диаметр цилиндра86,0
Ход поршня71,5
Поршневые кольца: компрессия/масло2/1
Коренные подшипники7
Внутренний диаметр цилиндра86.000-86.013
Диаметр юбки поршня85,935-85,945
Боковой зазор поршневого кольцаверхний 0,040-0,080
второй 0,030-0,070
Кольцевой зазор поршневого кольцаверхний 0,27-0,37
второй 0,37-0,45
масло 0,10-0,40
Диаметр шатуна
52 000

Основные моменты затяжки болтов крышки коренных подшипников:

  • Шаг 1: 44 Нм; 4,5 кг · м
  • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Моменты затяжки болтов крепления шатунов:

  • Шаг 1: 29 Нм (3,0 кг · м)
  • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Характеристики крутящего момента болта маховика:

  • Шаг 1: 49 Нм (5 кг · м)
  • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Крепежные болты приводной пластины: 83 Нм (8,5 кг · м)

ГБЦ 1JZ-FSE

Головка цилиндров 1JZ-FSE изготовлена ​​из легкого, прочного алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Распределительные валы изготовлены из специально отлитой стали и приводятся в движение зубчатым ремнем. Двигатели Toyota 1JZ не оснащены гидравлическими подъемниками, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные прокладки.

Характеристики крутящего момента головки цилиндра:

  • Шаг 1: 35 Нм; 3,6 кг · м
  • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 2. Поверните все болты еще на 90 °.
Зазоры клапанов
Впускной клапан0,15-0,25
Выпускной клапан0,25-0,35
Степень сжатия
Стандарт13,0 кг / см 2 /350 оборотов в минуту
Масло в двигатель 
Масло в двигатель5W-30, 5W-40, 10W-30
API типа маслаSG или SJ
Сколько масла в двигателе, л
2WD
Без масляного фильтра: 5,1-5,4 л
С масляным фильтром: 5,4-5,7 л
4WD
Без масляного фильтра: 4,2 л
С масляным фильтром: 4,5 л
Замена масла проводится, км10000
Система зажигания
Свеча зажиганияDENSO: SK20BR11
Искровой промежуток1,0-1,1
Двигатель устанавливается в:
МодельГоды выпуска
Toyota Марк II2000-2007
Toyota Brevis2001-2007
Toyota Progres2001-2007
Toyota Crown
1999-2003
Toyota Toyota Mark II Blit2002-2007
Toyota Verossa2001-2004

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Двигатель Toyota 1JZ-FSE 2.5 л

Двигатель 1JZ-FSE стал последней модификацией мотора серии 1JZ, попавший на сборочную линию в 2000 году. Агрегат представляет собой атмосферную версию 1JZ-GE, оснащенную системой непосредственного впрыска бензина под обозначением D4. В состав аппаратуры подачи топлива входит насос высокого давления и рампа с форсунками.

Характеристики

Мощность200 л.с. (147 кВт)
Объем2491 куб. см.
Конструкциярядный
Тип топливабензин
Топливная смесьНепосредственный впрыск
Система питаниявсасывающее устройство
Тип двигателябензиновый
ГРМDOHC
Привод ГРМЗубчатый ремень
Тип охлажденияжидкостное
Компрессия11 : 1
Диаметр поршня86 мм
Ход поршня71. 5 мм
Количество цилиндров6
Количество подшипников коленчатого вала7
Количество клапанов24

Применяемость

Конструкция

Изменениям подвергся впускной коллектор, получивший регуляторы интенсивности потока воздуха. Благодаря этому удалось обеспечить формирование обеденных смесей. Средний расход топлива снизился на 20% при неизменной мощности (197 л.с. при 6000 об/мин.).

На поршнях моторов FSE используются гладкие днища, поэтому обрыв ремня ГРМ приводит к соударению поршней и клапанов.

Среди неисправностей — появление бензина в картере моторов FSE является следствием износа механического насоса. Узел не ремонтируется, необходима замена.

Обзор двигателей Toyota 1JZ-GE 2JZ-GE 1JZ-GTE 2JZ-GTE 1JZ-FSE 2JZ-FSE

«JZ»(R6, ремень) Топ-серия 90-ых годов, в разных вариациях устанавливалась на все легковые заднеприводные модели Toyota.

1JZ-GE — базовый двигатель для семейств Mark II и Crown.

2JZ-GE — вариант с увеличенным объемом.

1JZ-GTE, 2JZ-GTE — турбонаддувные версии большой мощности (без ограничителя 300-320 л.с.). 1JZ-FSE, 2JZ-FSE — движки с непосредственным впрыском, наделенные всеми проблемами D-4 в той же, если не большей, степени, что и 3S-FSE. Существенных недостатков нет, очень надежны при грамотной эксплуатации и надлежащем уходе. Так как свечи зажигания труднодоступны, то вынужденно используются (по крайней мере в центральных цилиндрах) «платиновые». Минус — привод всех навесных агрегатов одним длинным ремнем с гидронатяжителем (причем американского производства и не отличающегося долговечностью). Стоить отметить, что движки JZ чувствительны к влаге, особенно в версии DIS-3, поэтому мыть их крайне не рекомендуется. После модернизации 1995-96 года двигатели получили систему VVT-i и бестрамблерное зажигание, стали немного экономичнее и тяговитее. Казалось бы, это один из тех редких случаев, когда обновленный тойотовский мотор не слишком потерял в надежности. Однако уже неоднократно приходилось не только слышать о проблемах свежих JZ с ШПГ, но и видеть последствия прихвата поршней с последующим их разрушением и загибом шатунов.

Двигатель1JZ-GE1JZ-GTE1JZ-FSE2JZ-GE2JZ-GTE2JZ-FSE
V (см3)249124912491299729972997
N (л.
с. / при об/мин)
196/6000280/6200200/6000225/6000280/5600220/5600
M (Нм / при об/мин)255/4000380/2400250/3800300/4400470/3600300/3600
Степень сжатия10,59,011,010,59,011,3
Бензин (рекоменд.)95*>959595*>9595
Система зажиганияDIS-3DIS-3DIS-3DIS-3DIS-3DIS-3
Гнут клапананет**нетданет**нетда
* — большой опыт эксплуатации говорит о возможности спокойного использования 92-го ** — в модификациях тип’90 и тип’96, вопрос о тип’99 остается открытым

Двигатель Toyota JZ

Регламент обслуживания

Производитель рекомендует своевременно проводить следующие мероприятия по обслуживанию:

  1. Замену масла в двигателе проводить каждые 5-10 тыс. км пробега. Заливать 4,5-5,4 литра масла в зависимости от привода авто. Рекомендуется заранее определиться с тем, какое масло лить. Характеристики лубриканта должны быть в пределах 0W-30/10W-30;
  2. Замену ремня ГРМ проводить не реже каждых 100 тыс. км пробега;
  3. Настройку клапанов обязательно проводить раз в 100 тыс. км вручную, с использованием подставных шайб.

Помимо этих трёх важных процедур, рекомендуется периодически проверять:

  • натяжение ремней;
  • угол опережения зажигания;
  • состояние ГБЦ;
  • состояние системы турбонаддува;
  • систему впрыска топлива EFI;
  • электрооборудование.

Варианты тюнинга мотора 1JZ GTE

Турбоверсия редко подвергается модификации, так как потенциал двигателя в целом раскрыт. Что касается переделки 1JZ GTE в 2JZ, то овчинка выделки не стоит. В первую очередь высота блока этого не позволит — размер отличается на 14 мм, что вынудит укорачивать шатуны. Для ДВС такого типа это неприемлемо, ведь повысятся нагрузки на поршневую группу и появится склонность к масложору.

Если поставить насос Валбро 255, убрать катализатор и построить выхлоп на 3-дюймовых трубках, это будет эффективный тюнинг для турбоагрегата. Выхлопная система не должна иметь заужений, также надо будет позаботиться о холодном заборе воздуха и повысить наддув с 0,7 до 0,9 бар. Дальнейшая модернизация подразумевает уже новые мозги, специальный бусконтроллер и интеркулер. Наддув увеличится до 1,2 бара, а мощность двигателя повысится на лишние 100 л. с.

Топливный насос Walbro способен качать до 255 литров горючего в час. Это производительный агрегат, который часто используют в процессе тюнинга

Следующая ступень тюнинга, которая намного снизит ресурс двигателя — работа с турбиной Гарретт. В паре с ней нужен обычный трёхрядный радиатор и отдельный масляный. Также надо позаботиться о заборе холодного воздуха, заслонке на 80 мм и усиленных топливных шлангах. Инжектор должен производить 800 сс, а выхлоп быть построен на 3,5-дюймовых трубах. Таким образом, удастся повысить мощность ДВС до 1000 л. с.

Перечень модификаций ДВС серии 1JZ

Рассмотрим версии двигателей этой серии, помимо 1JZ GTE:

  • 1JZ-FSE D4 — силовой агрегат с системой прямого впрыска. Степень сжатия мотора 11, мощность — 200 л. с. Модификацию выпускали в период 2000-2007 гг.;
  • 1JZ-GE — основная атмосферная версия серии. Было выпущено два поколения этого ДВС. Сначала с мощностью 180 л. с. и степенью сжатия 10. Второе поколение шло с VVTi, изменёнными шатунами и другой ГБЦ. Степень сжатия удалось повысить до 10,5. Трамблёр был заменён на катушки зажигания. В результате мощность атмосферника повысилась до 200 л. с.

Версия 1JZ-FSE D4 оснащена системой непосредственного впрыска. Выпускалась модификация в период 2000-2007 годы

1jz Fse

3 years ago

Toyota VEROSSA, 2003, 1JZ-FSE, 200 лс. — краткий обзор

Тойота Веросса, продолжатель моделей Chaser и Cresta, довольно неоднозначный представитель японских заднепривод…

2 years ago

АвтоДиагностика Toyota Mark 2 1JZ-FSE D4.

Всем привет. Сегодня на диагностике Марк 2 не едет, не развивает обороты. Приятного просмотра.

4 years ago

Toyota Mark 2 Blit 1JZ-FSE 0-180км/ч

После замены ДВС. Старт с двух педалей с 2700. Колеса — R16 зимняя резина, бензин Shell 98, дорога ровная. В салоне…

2 months ago

1JZ-FSE замена прокладки клапанной крышки в Toyota CROWN JZS171

История о том как я полез менять прокладку клапанной крышки. Все делал впервые, так , что сразу предвижу…

1 year ago

ТНВД 1jz FSE ,Течь регулятор давления (демпфер давления )

Возможно кому то поможет разобраться в своей неполадке . Подробности https://www.drive2.ru/r/toyota/503864398641627206/

5 years ago

видео работы 1jz fse

4 years ago

1JZ FSE 2

4 years ago

Раскоксовка 1JZ-FSE (Toyota BREVIS) завели

Производили раскоксовку ЛАВРом. Машина стояла с залитой раскоксовкой 14 часов Двигатель холодный. Прогрев.

6 months ago

ремонтируем 1JZ-FSE и будем пихать в пирожка))

ремонтируем 1JZ-FSE и будем пихать в пирожка))

5 years ago

1JZ-FSE Mark 90

Запуск мотора 1JZ-FSE имплантированного в Mark 90.

2 years ago

разгон марк 2 1jz-fse ir-s

1 month ago

89000км работа двигателя 1jz fse

2 years ago

Двигатель Toyota JZ Лучший 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE, 2JZ-FSE

Двигатель Toyota JZ Лучший 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE, 2JZ-FSE Ccылка Вконтакте на группу http://vk.com/autoreviews Ссылка на мою…

4 years ago

Разгон Mark II Blit jzx110 w 1jz-fse

5 years ago

1JZ — FSE звук на холостых оборотах

Звук двигателя 1JZ (1jzfse) на холостых оборотах. D-4, прямой впрыск Рядный, 6 цилиндров Бензин, атмосферник На…

5 years ago

1JZ-FSE звук двигателя

Toyota Brevis JCG10 2. 5l R 1JZ-FSE 98 Бензин.

1 year ago

ДВС Toyota 1JZ FSE 1223852

ДВС Toyota 1JZ FSE 1223852 JapanTrek — АВТОЗАПЧАСТИ Улан-Удэ. Контрактные запчасти для Японских и Европейских автомобил…

6 months ago

Установка катушек от 1JZ-FSE на 1JZ-GTE

Ссылка на усилитель: …

4 years ago

1JZ FSE

11 months ago

Toyota Brevis 2500 1JZ-FSE (rainy)

2005 Toyota Brevis 2500 1JZ-FSE Ai250 elegance package 110000km on the clock. Driving carefully in rain. TX Global отзывы. Elegance package is the cheap grade with poor …

3 months ago

Марк 2- 110 кузов 1jz-fse промывка фарсунок

4 years ago

Toyota Mark 2 jzx 110 1jz-fse

Шины и литые диски из Япониии https://www. instagram.com/wheels_stance/

1 year ago

Ремонт гбц 1jz fse Прикол смотреть всем )))

2 months ago

【オークションの闇】1JZ-FSE MT化キットを買ったらとんでもない物が届いた(ネタ)

信じるか信じないかはあなた次第。 オークションは怖いね。 ヤフオク発言は間違えです。 次回、解説! ◇たーくんの青空秘密基地→https://www.y…

2 years ago

Разгон MARK II JZX110 1JZ-FSE

Разгон MARK II JZX110 1JZ-FSE.

2 years ago

JZX110マーク2 ラインハルト匠マフラー 1JZ-FSE

マフラーの吊りゴムがおかしかったので治して撮り直しました。 綺麗な1JZサウンドがお楽しみ頂けます。 GTEとはまた違う直噴1JZの音に迫力があ…

3 years ago

Провалы в работе 1jz-fse markII 110

more (11061+ videos)

2JZ-GTE

2JZ-GTE под капотом Toyota Supra JZA80

Производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии. Это версия 2JZ-GTE получившая 280 л. с. при 5600 оборотах в минуту и 435 Н·м крутящего момента.

После модернизации в 1997 году двигатель получил систему VVT-i. Увеличился крутящий момент до 451 Н·м. Японским законодательством мощность двигателя была ограничена теми же 280 л. с. для внутреннего рынка, хотя согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках мощность двигателя 2JZ-GTE VVT-i достигала 321 л. с.

Это был ответ на Ниссановский двигатель RB26DETT и его усовершенствованной версии RB26DETT N1 разработанной подразделением Nismo, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIA и N Touring Car.

Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и механической спортивной.

  • АКПП 4-ступенчатая Toyota A341E
  • МКПП 6-ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Toyota Aristo (JZS147)
  • Toyota Aristo V(JZS161)
  • Toyota Supra RZ(JZA80)

Обзор неисправностей 1JZ GTE

Подробнее о неполадках и их решении:

  1. Если джизетовская «шестёрка» не запускается, надо в первую очередь проверить свечи. Они могут быть залиты, тогда надо выкрутить элементы и высушить. Вообще, эта турбоверсия боится холодов и влаги, поэтому мойка должна проводиться аккуратно;
  2. Если двигатель троит, то основная причина на рестайлинговой версии связана с катушками зажигания. Кроме того, на моторах с новой тойотовской системой газораспределения причина может скрываться в клапане;
  3. Если плавают обороты, надо проверить клапан системы газораспределения, датчик ХХ или дроссельную заслонку. В большинстве случаев мотор вновь функционирует как часы после промывки засорённых элементов;
  4. Если двигатель расходует много горючего, причину надо искать в кислородном датчике. Рекомендуется также проверить качество работы фильтров;
  5. Если ДВС стучит, то это вызвано чаще выходом из строя муфты системы газораспределения. К сожалению, её ресурс невелик. Стучать также могут клапана, нуждающиеся в ручной регулировке. Лишние звуки создают и изношенные шатунные вкладыши, а также проблемный подшипник натяжителя ремня;
  6. Если наблюдается большой расход масла, то это связано с пробегом. Эта проблема на 1JZ GTE стандартная, связана с износом маслосъёмных колпачков и колец. Хотя правильнее будет на очень больших пробегах не делать капитальный ремонт, а заменить на контрактный.

Масляный насос двигателя также считается проблемной деталью, нуждается в замене раньше заявленного срока. Причина этого некачественное масло

1JZ

Двигатель 1JZ имеет объём 2,5 л (2492 куб. см). Производился с 1990 по 2007 год (в последний раз устанавливался на универсал Mark II BLIT и Crown Athlete). Диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм включал 24 клапана и два распредвала с ременным приводом.

1JZ-GE

Первые атмосферные (1990-1995) 1JZ-GE выдавали мощность 180 л. с. (125 кВт; 168 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 235 Нм при 4800 об/мин. После 1995 года 1JZ-GE выдавали 200 л. с. (147 кВт; 197 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.

Первое поколение (до 1996 г. ) имело трамблёрное зажигание, второе ‒ катушечное (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение было оснащено системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л. с. Как и все двигатели JZ, 1JZ-GE имел продольное расположение на заднеприводных автомобилях. Двигатель в стандарте агрегировался с 4- или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, механическую коробку не устанавливали. Как и в остальных двигателях серии, механизм ГРМ приводится ремнём, двигатель также имел только один приводной ремень для навесного оборудования.

Характериски 1JZ:

Производство: Tahara Plant

Марка двигателя: Toyota 1JZ

Годы выпуска: 1990—2007

Материал блока цилиндров: чугун

Система питания: инжектор

Тип: рядный

Количество цилиндров: 6

Клапанов на цилиндр: 4

Ход поршня, мм: 71,5

Диаметр цилиндра, мм: 86

Степень сжатия: 8,5; 9; 10; 10,5; 11

Объём двигателя, куб. см: 2492

Мощность двигателя, л. с./об. мин: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Крутящий момент, Нм/об. мин: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Топливо: бензин, октановое число 98

Экологические нормы: ~Евро 2—3

Вес двигателя, кг: 207—230

Расход топлива, л/100 км (для Supra III)

• город: 15

• трасса: 9,8

• смешанный цикл: 12,5

Расход масла, гр./1000 км: до 1000

Моторное масло: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

Количество масла в двигателе, л: 4,8

Интервал замены масла, км: 10000

Рабочая температура двигателя, град.: 90

Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:

  • Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta
  • Toyota Mark II Blit
  • Toyota Progres
  • Toyota Crown
  • Toyota Crown Majesta

Toyota Brevis

Toyota Progres

Toyota Soarer

Toyota Verossa

1JZ-GTE

Третье поколение 1JZ-GTE VVTi, установленный в , 1989 года

Первое поколение 1JZ-GTE оборудовалось двумя турбокомпрессорами CT12A (твинтурбо), расположенными параллельно и смонтированным под крылом интеркулером. При степени сжатия 8,5:1, заводской двигатель выдавал 280 л. с. (210 кВт) при 6200 об./мин и 363 Нм 4800 об./мин соответственно. Диаметр цилиндра и ход поршня был таким же как и у 1JZ-GE: 86×71,5 мм. На некоторых частях двигателя, например, на кожухе ремня ГРМ, был логотип Yamaha, что говорит об их участии в разработке конструкции головки блока цилиндров. В 1991 году 1JZ-GTE устанавливали на полностью обновлённый Soarer GT.

Производство двигателей второго поколения началось с 1996 года. Двигатель получил систему VVT-i, увеличенную степень сжатия (9,1:1) и один турбонаддув CT15B большего размера. Также появились новые прокладки клапанов с покрытием нитрида титана для меньшего трения кулачков распределительных валов. Эти изменения сгладили кривую крутящего момента и сильно сместили вниз обороты его максимума, а также снизили расход топлива.

1JZ-GTE агрегировался с 4-ступенчатой автоматической (A340/A341) или 5-ступенчатой механической коробкой передач (R154).

Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:

  • Toyota Mark II / Chaser / Cresta модификаций 2. 5 GT TwinTurbo(1JZ-GTE ) (JZX81), Tourer V (JZX90, JZX100), IR-V (JZX110), Roulant G (Cresta JZX100)
  • Toyota Soarer (JZZ30)
  • Toyota Supra (JZA70)
  • Toyota Verossa
  • Toyota Crown (JZS170)

1JZ-FSE

В 2000 году появился 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива D4. Для более высокой экологичности и топливной экономичности без потерь мощности относительно базового мотора. В 1JZ-FSE устанавливался блок как в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же, впускная система спроектирована таким образом, чтобы при определённых условиях двигатель работал на сильно обеднённой смеси от 20 до 40:1. В связи с чем расход топлива снижался на 20 %, а мощность составляла 197 л. с. и 250 Н·м.

Описание двигателя 1JZ GTE

Самый мощный джейзетовский мотор. 1JZ GTE является турбированной версией, развивающей 280-320 л.с.

Впервые двигатель выпустили в 1990 году. С 1996 года начали дорабатывать головку блока цилиндров, появились новые интеллектуальные системы переключения фаз ГРС и охлаждения. В 2003 году «шестёрку» 1JZ GTE заменили алюминиевым и более современным 4GR-FSE.

Двигатель 1JZ GTE — турбоверсия, надувающая 0,7 бар. На этом моторе заменена поршневая группа, а ГБЦ разрабатывалась совместно с компанией Ямаха. На мотор ставились стандартные распредвалы. В 1996 году проведена модификация, в результате которой две турбины были заменены на одну. Появилась система VVTi для более плавного роста оборотов, а степень сжатия увеличили до 9. Мощность силового агрегата после рестайлинга не изменилась — 280 л. с. Однако потенциал позволял увеличить показатель до 320 л. с. без полноценной чиповки.

В двигателе 1JZ GTE установлены 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ — ременного типа. От обрыва ремня не гнёт клапана (кроме версии FSE), что делает 1JZ GTE мотором с длительным ресурсом. На двигателе отсутствуют гидрокомпенсаторы.

Топливная система 1jz ge vvti — Свап Газелей — Каталог

Установка японского мотора в Газель предусматривает модернизацию многих штатных систем Газели. В Модернизируется так же и система топливоподачи в японский мотор 1jz ge vvti. 

Стоковый мотор Газели — ЗМЗ. В Газелях это либо карбюраторный мотор, либо инжекторный. На новых Газелях, уже встречаем дизельную топливную аппаратуру.  

Рассматривая Газель карбюраторную/инжекторную/дизельную, свапнутую на японский мотор JZ или UZ, мы можем выделить основной компонент топливной системы — это топливный насос высокого давления. Для надежной работы JZ GE VVTI  в Газели, мы используем оригинальные контрактные топливные насосы с Японских распилов. Это насосы моторов 1jz ge vvti, 2jz gevvti, 1uzfe vvti, 1jz gte vvti, 2 jz gte vvti.  Японские топливные насосы носят отличную характерстику — «вечные». Этот термин, употребляемый в описании этих насосов, говорит о многом.  И в первую очередь — о надежности и стабильности работы этих агрегатов. Толпивный насос высокого давления для мотора 1jz ge vvti должен обеспечивать мотор достаточным количеством топлива на всех режимах работы JZ в Газели.  


В случае, когда Газель изначально идет с инжектором — мы меняем штатный топливный насос на Тойотовский и работаем со штатной электропроводкой топливного насоса, переподключая последнюю к нашему монтажному блоку. 

Когда же речь идет о свапе  карбюраторной Газели с 1jz ge vvti, то доработка топливной системы немного сложнее: создаем топливный приемник с насосом, обраткой, выводом проводки питания насоса. Делаем технологическое отверстие в пластиковом баке Газели и устанавливаем внутрь бака топливный насос. На насосе закрепляем фильтр  предварительной очистки бензина, для исключения попадания различного крупного мусора в насос.

Смонтировав топливный насос, проводим проводку и подключаем топливные магистрали: высокого давления и обратку. В магистраль высокого давления врезаем топливный фильтр тонкой очистки и обжимаем хомутами с фиксированными размерами.  


Подводим основную топливную магистраль к входу  и обжимаем хомутами. Обратную магистраль подводим к выводу топлива и подключаем через самозажимной или обжимной хомуты.

Топливные трубки/шланги/фильтр фиксируем стяжками по всей длине, соединяя со штатными тормозными трубками/проводкой для задней части Газели.

Проверяем на протечку соединения топливных магистралей, подавая питание на топливный насос. Заводвим двс, проверяем герметичность главной топливной магистрали по всей длине, в каждом ее соединении на предмет наличия утечки топлива.    


Работающий Тойотовский топливный насос работает практически бесшумно, его шум — это писк высокой частоты, который на улице услышать очень сложно. Поэтому, проводку топливного насоса мы закатываем в гофрочку, чтобы избежать ее повреждения и срабатывания предохранителя в монтажном блоке Orioncars. 

 

 

Технические характеристики и обзор

, сервисные данные

Toyota 1JZ-FSE представляет собой рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом объемом 2,5 литра (2492 куб. См, 152,07 куб. Дюймов) из семейства Toyota JZ. Двигатель производился Toyota Motor Corporation на заводе Tahara (Тахара, Аити, Япония) с 1999 по 2007 год.

Двигатель Toyota 1JZ-FSE имеет чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом. и четыре клапана на цилиндр (всего 24).1JZ-FSE оснащен системой прямого впрыска Toyota D4, VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86,0 мм (3,39 дюйма) и 71,5 мм (2,81 дюйма) соответственно. Степень сжатия 11: 1.

В двигателе 1JZ-FSE использовался тот же блок, что и в 1JZ-GE, однако конструкция головки блока цилиндров уникальна. 1JZ D4 имеет относительно узкоугольную головку блока цилиндров с вихревыми регулирующими клапанами, которые служат для повышения эффективности сгорания. Этот двигатель производил 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об / мин максимальной мощности и 250 Нм (25.6 кг · м; 185,24 фунт-фут) при 4000 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • 1 — Двигатель 1-го поколения
  • JZ — Семейство двигателей
  • F — Экономичный узкоугольный DOHC
  • S — Система прямого впрыска бензина (D-4)
  • E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 1JZ-FSE
Расположение Четырехтактный, рядный-6 (прямой-6)
Тип топлива Бензин
Производство 1999-2007 гг.
Рабочий объем 2.5 л, 2492 см 3 (152,07 куб. Дюймов)
Топливная система Система прямого впрыска D4
Сумматор мощности Нет
Макс. мощность 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об / мин
Макс. крутящий момент 250 Нм (25,6 кг · м; 185,24 фунт-фут) при 4000 об / мин
Порядок включения 1-5-3-6-2-4
Размеры (Д x В x Ш) :
Масса

Блок цилиндров

Двигатель Toyota 1JZ-FSE имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра 86.0 мм (3,39 дюйма) и ход 71,5 мм (2,81 дюйма). Блок цилиндров представляет собой моноблочную специально отлитую конструкцию с системой поддержки из семи подшипников. Коленчатый вал имеет семь шеек и двенадцать противовесов; как штифты, так и цапфы были закалены индукционным способом.

Поршни изготовлены из специального алюминиевого литья. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Степень сжатия 11: 1.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава Чугун
Степень сжатия: 11: 1
Диаметр цилиндра: 86. 0 мм (3,39 дюйма)
Ход поршня: 71,5 мм (2,81 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2/1
Количество коренных подшипников: 7
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 86,000-86,013 мм (3,3858-3,3863 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 85,935-85,945 мм (3,3832-3,3836 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца: 21.997-22,006 мм (0,8660-0,8664 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхний 0,040-0,080 мм (0,0016-0,0031 дюйма)
Второй 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма) )
Торцевой зазор поршневого кольца: Верхний 0,27-0,37 мм (0,0106-0,0146 дюйма)
Второй 0,37-0,45 мм (0,0146-0,0185 дюйма)
Масло 0,10 -0,40 мм (0,004-0,0157 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала: 62. 000 мм (2,4410 дюйма)
Диаметр шатуна: 52,000 мм (2,0472 дюйма)
Межосевое расстояние коленчатого вала: 35,75 мм (1,4074 дюйма)

Момент затяжки болтов крышки коренного подшипника:

  • Шаг 1: 44 Нм; 4,5 кг · м; 32,5 фунт-фут
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Характеристики крутящего момента болтов крышки шатунов:

  • Шаг 1: 29 Нм (3.0 кг · м; 21,4 фут-фунт)
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Характеристики крутящего момента болта маховика:

  • Шаг 1: 49 Нм (5 кг · м; 36,16 фут-фунт)
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Болты крепления ведущей пластины: 83 Нм (8,5 кг · м; 61,3 фунт-фут)

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров сделана из легкой, прочной алюминиевый сплав с хорошей эффективностью охлаждения. Распредвалы изготовлены из специальной литой стали и приводятся в движение ремнем ГРМ.Двигатели Toyota 1JZ не оснащены гидравлическими подъемниками, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные прокладки клапанов.

Сплав головки блока цилиндров: Алюминий Расположение клапанов: DOHC, ременной привод Клапаны: 24 (4 клапана на цилиндр) Продолжительность всасывания: — Продолжительность выпуска: — Диаметр головки клапана: ВПУСК — ВЫПУСК — Длина клапана: ВПУСК 96.27-96,77 (3,7941-3,8098 дюйма) ВЫХЛОПНАЯ 96,38-96,88 мм (3,7945-3,8142 дюйма) Диаметр штока клапана: ВПУСКНОЙ 5,970-5,985 мм (0,2350-0,2356 дюйма) ВЫХЛОПНАЯ 5,965-5,980 мм (0,2348-0,2354 дюйма) Свободная длина пружины клапана: 47,09 мм (1,8539 дюйма) Высота выступа распредвала: ВПУСКНОЙ 45,380-46,280 мм (1.7866-1.8220 дюймов) ВЫХЛОПНАЯ 44,250-44,350 мм (1,7420-1,7460 дюйма)

Крутящий момент ГБЦ:

  • Шаг 1: 35 Нм; 3,6 кг · м; 25,83 фунт-фут
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 2: Поверните все болты еще на 90 °

Данные по техническому обслуживанию

Клапанный зазор
Впускной клапан 0.15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)
Выпускной клапан 0,25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный 13,0 кг / см 2 / 350 об / мин
Минимум 11,0 кг / см 2 /250 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами 1,0 кг / см 2 /250 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кв.за милю) до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
Тип масла API SG или SJ
Объем моторного масла (заправочный объем) 2WD
Без масляного фильтра: 5,1-5,4 л
С масляным фильтром: 5,4-5,7 л

4WD
Без масляного фильтра: 4,2 л
С масляным фильтром: 4,5 л

Интервал замены масла, км ( миль) 10,000 (6000)
Система зажигания
Свеча зажигания DENSO: SK20BR11;
Зазор свечи зажигания 1.0-1,1 мм (0,039-0,043 дюйма)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового толкателя регулирующего клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0,30 мм (0,012 дюйма)]

Подъемники клапана доступны в 35 размерах в диапазоне от 5.От 06 мм (0,1992 дюйма) до 5,74 мм (0,2260 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 5,12 мм
M = 0,40 мм
N = 5,12 + (0,40 — 0,20) = 5,72 мм, поэтому нам нужна регулировочная шайба клапана толщиной 5,72 мм (Mark 72) ( 0,2252 дюйма).

Применение в автомобилях

Модель Год выпуска
Toyota Марк II 2000-2007
Toyota Brevis 2001-2007
Toyota Progres 2001- 2007
Toyota Crown 1999-2003
Toyota Toyota Mark II Blit 2002-2007
Toyota Verossa 2001-2004
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Toyota 1JZ-GE: все, что вам нужно знать

Двигатели

1JZ — одни из первоклассных двигателей, появившихся на рынке, и были огромным брендом в 90-х годах, вплоть до сегодняшнего дня.Он используется для замены нескольких двигателей и используется для многих узнаваемых японских автомобилей. Вот почему многие энтузиасты все еще хотят частичку этой силовой установки. Он производит удовлетворительное количество энергии без пота и имеет невероятный потенциал настройки. Итак, давайте поговорим о выходной мощности двигателя 1JZ, приложениях, проблемах, проблемах, послепродажной поддержке, потенциале настройки и обновлениях, а также его общем влиянии на отрасль.

Что такое двигатели 1JZ?

Toyota 1JZ-GE является более распространенным двигателем 1JZ.Это безнаддувный агрегат, имеющий свою турбо модификацию 1JZ-GTE. 1JZ-GE оснащен двумя верхними распределительными валами с ременным приводом и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24 клапана), алюминиевой головкой блока цилиндров и чугунным блоком. 1JZ-GE оснащен системой VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence) на стороне впуска. Начиная с обновления 1996 года, электронная система впрыска топлива, впускной коллектор ACIS переменной длины, также устанавливается с двухступенчатым впускным коллектором. Все эти модели поставлялись с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в качестве основного стандарта; Тойота для этого не выпускала механической коробки передач.

В 2007 году закончилось производство двигателей 1JZ. На смену ему пришел двигатель 4GR-FSE.

Технические характеристики и конструкция двигателя:

  • Производственный цикл: 1990-2007
  • Материал головки блока цилиндров: алюминий
  • Материал блока цилиндров: Чугун
  • Конфигурация: рядный шестицилиндровый
  • Диаметр цилиндра: 86 мм
  • Ход поршня: 71,5 мм
  • Клапанный механизм: DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
  • Смещение: 2.5 л (2492 куб. См)
  • Степень сжатия: 10,1 для раннего выпуска и 10,5 для последующего
  • Вес: 455 фунтов.
  • Макс.HP: 198 л.с. при 6000 об / мин
  • Максимальный крутящий момент: 185 фунт-фут при 4000 об / мин

Двигатель Toyota 1JZ-GE — это атмосферный бензиновый двигатель без турбонаддува объемом 2,5 л, который производился Toyota с 1990 по 2007 год. Первое поколение двигателя 1JZ-GE эксплуатировалось с 1990 по 1996 год и имеет механическую распределитель системы зажигания и пониженная степень сжатия 10.0; назовем это 1JZ-GE. С другой стороны, 1JZ-GE VVT-i — это двигатель второго поколения, который является продолжением первого, и Toyota внесла некоторые изменения, которые включают интеграцию системы зажигания DIS-3 с тремя катушками зажигания, более высокую степень сжатия. передаточное число 10,5, и система VVT-i на впускном распредвале.

Двигатели

1JZ-GE предназначены для заднего привода и для продольной установки, как и все двигатели JZ. Его чугунный блок представляет собой моноблочную специально отлитую конструкцию, в которой используются семь систем опорных подшипников с внутренним диаметром 86 и 71 мм.Ход 5 мм. Коленчатый вал имеет двенадцать противовесов и семь цапф, цапфы и шейки закалены индукционным способом. Поршни изготовлены из специального литого алюминия и оснащены двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.

Головка блока цилиндров 1JZ-GE имеет хорошую эффективность охлаждения благодаря легкому, но прочному алюминиевому материалу с четырьмя клапанами на цилиндр, что в сумме составляет 24. Головка блока цилиндров имеет двойные верхние распределительные валы, изготовленные из специальной литой стали и приводимые в действие зубчатым ремнем привода ГРМ.Вместо гидравлических подъемников используются сплошные ковши без прокладок, и Toyota также установила в этот двигатель переработанный двухступенчатый впускной коллектор.

Мощность раннего двигателя 1JZ-GE без турбонаддува и без VVT-i (1990-1995) составляет 168 л.с. при 6000 об / мин и 173 фунт-фут крутящего момента при 4800 об / мин. В 1995 году к двигателю был добавлен VVT-i, увеличивший мощность до 198 л.с. при 6000 об / мин и 185 фунт-футов при 4000 об / мин. Он имеет ограничение на 7500 об / мин для автомобилей без VVT-i и 7000 для автомобилей с VVT-i.

Применения двигателя 1JZ-GE:

  • Тойота Марк II
  • Тойота Соарер
  • Тойота Чейзер
  • Тойота Креста
  • Тойота Прогрес
  • Тойота Корона
  • Тойота Корона Усадьба
  • Toyota Mark II Билт
  • Тойота Веросса
  • Тойота Супра

Обновления, тюнинг и модификации двигателя:

Для двигателя 1JZ настройка или модернизация машины требует наличия турбонагнетателя для достижения желаемой выходной мощности и, в то же время, ее увеличения.Итак, предположим, вы хотите приобрести атмосферный двигатель 1JZ-GE. В этом случае вам следует купить рабочие распредвалы с продолжительностью поворота 272 градуса, воздухозаборником, корпусом 1JZ-GTE, купить производительную выхлопную систему, а также сделать порт и полировку на головке блока цилиндров. Устанавливая все эти детали и соединяя их с вторичным рынком ECU, вы можете получить увеличенную мощность и мощность до 250 л.с. Тем не менее, по-прежнему целесообразно приобрести новый 1JZ-GTE для замены двигателя. Также не лучше превращать ваши двигатели 1JZ в 2JZ, потому что блок 2JZ на 14 мм выше, что требует более коротких шатунов для его установки.

Проблемы с двигателями 1JZ-GE:

Как бы мы ни хотели поддерживать наши двигатели в безупречном состоянии, чтобы наши двигатели работали долго, однако некоторые вещи могли не помешать нам. Это связано с такими факторами, как износ, возраст, внешние условия и многие другие факторы, которые влияют на состояние и состояние двигателя. Вместе с этим мы составили список мер предосторожности, чтобы вы не оказались в курсе этих вопросов. Это некоторые общие проблемы 1JZ, с которыми сталкивались некоторые владельцы и которые слишком распространены, чтобы не замечать их.

Во-первых, двигатель 1JZ-GE не запускается. Проблемы такого типа могут действовать вам на нервы, особенно если вы находитесь в середине поездки или у вас есть важные дела, и вдруг машина не заводится. Это состояние вызвано свечами зажигания и часто встречается в двигателях, работающих в более холодных регионах, что приводит к отсыреванию или замерзанию свечей зажигания. Таким образом, вам может потребоваться открутить свечи зажигания и просушить их, если они влажные; если это не помогло, купите новые свечи зажигания и установите их.Это решит проблему.

Второй — пропуски зажигания, что является прямым результатом того, что дела у свечей зажигания пошли не так, как надо. Пропуски зажигания возникают, когда цилиндр двигателя не может сжечь топливовоздушную смесь в камере сгорания. Это происходит из-за неисправных или изношенных компонентов двигателя, таких как поршневое кольцо, свечи зажигания, датчик массового расхода воздуха, кислородные датчики и т. Д. Когда двигатель теряет мощность, он резко дергается, что может привести к перерасходу топлива и увеличению выбросов.

Далее идет грубый холостой ход.Неровная работа на холостом ходу характерна не только для 1JZ, но и для других двигателей за пределами Toyota. Это вызвано скоплением грязи на топливных форсунках, засорении воздушных фильтров, проблемах с выхлопной системой, свечах зажигания и проводах. Это когда ваш автомобиль трясется и не может правильно сжечь топливо из-за перечисленных выше компонентов.

Третий — звук стука двигателя. Это самая заметная, если не одна, из всех проблем из-за ее громкого характера, потому что вы ее слышите.Шум может быть вызван системой VVT-i, неотрегулированными впускными и выпускными клапанами и шатунными подшипниками. Сначала проверьте клапаны на зазоры. Если после регулировки шум уменьшился или исчез, то все, но если вы уже отрегулировали клапаны и ничего не произошло, замените VVT-i, который является расходным материалом и срок службы не так долго, поэтому вам может потребоваться его замена. Подшипник натяжителя ремня газораспределительного механизма также может вызывать стук; попробуйте заменить его.

Поскольку двигатели 1JZ-GE были выпущены более двух десятилетий назад, и большинство его компонентов, особенно если вы купили его подержанным, уже ослабли и изношены.Это приводит к чрезмерному расходу масла, что неудивительно для двигателей такого возраста. Однако слишком большой расход масла может повлиять на производительность двигателя, потому что вам нужно часто запасать его, а в противном случае это приведет к перегреву двигателя или, что еще хуже, к его отказу. Поэтому регулярно проверяйте уплотнения штока клапана и поршневые кольца, чтобы в случае их замены вы могли сделать это немедленно.

Также есть сообщения, что водяная помпа двигателя 1JZ служит недолго.

Сводка

Двигатели

1JZ-GE отличаются высокой надежностью, их ресурс составляет как минимум 200 000 миль, и они не создают серьезных проблем, кроме упомянутых ранее, которые являются обычными и незначительными.Это один из самых знаковых двигателей, созданных Toyota, который можно встретить и по сей день. Это отличная платформа для настройки, она имеет широкую поддержку послепродажного обслуживания и даже используется многими для замены двигателей из-за ее огромного потенциала настройки. Однако уход за двигателем невероятно жизненно необходим, но для двигателя 20-летней давности это непростая задача. При правильном обслуживании и обслуживании этот двигатель может прослужить весь срок службы и передаваться из поколения в поколение.

Я надеюсь, что это простое руководство и информация помогли вам понять мощность двигателя 1JZ-GE, производительность, возможности применения, возможности настройки, послепродажную поддержку, проблемы, проблемы и общее влияние на автомобильную промышленность и сообщество.

1jz Fse Руководство по двигателю

Руководство пользователя:

Непосредственное открытие PDF: Просмотр PDF.
Количество страниц: 2

 Скачать руководство по двигателю 1jz fse
Двигатель Toyota JZ - Википедия
Семейство двигателей Toyota JZ - это серия автомобильных двигателей с рядным шестицилиндровым двигателем. Двигатели JZ заменили рядные 6-цилиндровые двигатели серии M, это были 24-клапанные двигатели DOHC. Двигатель JZ предлагался в вариантах объемом 2,5 и 3,0 литра.

Подержанные двигатели Toyota на продажу в Южной Африке
Продажа двигателей Тойота 4Runner.ДВИГАТЕЛИ TOYOTA JZ. Двигатель JZ от Toyota представляет собой цепочку из шести выстроенных в линию автомобильных двигателей. Создан как замена рядных шестицилиндровых двигателей серии M, в которых использовались
24-клапанный DOHC.

Специальная электрическая схема REV SPEED METER - A'PEXi
6 Как обращаться к схеме расположения клемм ECU Эта схема расположения клемм ECU видна в направлении стрелки. Направление ЭБУ варьируется в зависимости от
транспортное средство.

Toyota Mark II - Википедия
Toyota Mark II (яп. ト ヨ タ ・ マ ー ク II, Toyota Māku II) - седан среднего размера, который производился и продавался в Японии компанией Toyota в период с 1968 по 2004 год.До 1984 года модель продавалась
как Toyota Corona Mark II. На некоторых экспортных рынках Toyota продавала автомобиль как Toyota Cressida (яп. ト ヨ タ ・ ク レ シ ー ダ, Toyota Kureshīda) в период с 1976 по 1992 год через четыре ...

ホ ー ム / 岐阜 市 公式 ホ ー ム ペ ー ジ
岐阜 市 芥 見 公民 館 ほ か 2 施 設 で 使用 す る 電 気 の 調 達 (一般 競争 入 札) に 関 す る ご 案 内

ホ ー ム / よ う こ そ 吉田 町 へ - town.yoshida.shizuoka.jp
水 と 緑 と 花 、 え が い 、 静岡 県 吉田 町 ー ム ペ ー ジ で す。

グ リ ー フ サ ポ ー ト せ た が 活動 内容
パ ー ト ナ ー を 亡 く さ さ れ た 対 象 と し て い ま。 配偶 者 、 恋人 な ど 、 入籍 有無 、 お 相 手 の 性別 や な く ご 参加 ...

可 変 抵抗 - kaijin-musen.jp
ア ッ テ ネ ー タ ー 抵抗 器 を タ リ ー ス イ ッ チ り 替 え て い く タ イ プ オ ー デ ィ オ ア ッ タ ー て...

 

Исходные данные Exif:
 Тип файла: PDF
Расширение типа файла: pdf
Тип MIME: приложение / pdf
Версия PDF: 1.4
Линеаризованный: Нет
Название: 1jz fse engine manual
Создатель: wkhtmltopdf 0.12.5
Производитель: Qt 4.8.7
Дата создания: 2018: 11: 27 03: 50: 43 + 07: 00
Количество страниц: 2
 
EXIF ​​Метаданные предоставлены EXIF.инструменты

Оригинальный шкив коленчатого вала / шестерня «1JZ-GE, 1JZ-FSE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE, 2JZ-FSE, 2JZ-GTE»

Эта политика конфиденциальности определяет, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы нам предоставляете, когда вы используете этот сайт.

Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, с помощью которой вас можно будет идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

Мы можем время от времени изменять эту политику, обновляя эту страницу.Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вас устраивают любые изменения.

Что мы собираем

Мы можем собирать следующую информацию:

  • ФИО и должность
  • Контактная информация
  • , включая адрес электронной почты
  • демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
  • другая информация, относящаяся к опросам клиентов и / или предложениям

Что мы делаем с информацией, которую собираем

Нам нужна эта информация, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам лучший сервис, в частности, по следующим причинам:

  • Ведение внутреннего учета.
  • Мы можем использовать информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
  • Мы можем периодически отправлять рекламные сообщения о новых продуктах, специальных предложениях или другую информацию, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, используя указанный вами адрес электронной почты.
  • Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связываться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

Безопасность

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили соответствующие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Как мы используем файлы cookie

Cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт.Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на человека. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о посещаемости веб-страниц и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, а затем данные удаляются из системы.
В целом, файлы cookie помогают нам улучшить веб-сайт, позволяя отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы хотите поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отклонять файлы cookie, если хотите. Это может помешать вам в полной мере использовать возможности веб-сайта.

Ссылки на другие сайты

Наш веб-сайт может содержать ссылки на другие интересные веб-сайты. Однако после того, как вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Следовательно, мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете при посещении таких сайтов, и такие сайты не регулируются данным заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

Управление вашей личной информацией

Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:

  • всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, ищите поле, которое вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
  • , если вы ранее согласились с тем, чтобы мы использовали вашу личную информацию в целях прямого маркетинга, вы можете в любой момент изменить свое решение, написав нам или отправив нам электронное письмо.

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или если это не требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам о своем желании.

Если вы считаете, что какая-либо информация о вас, которую мы храним, неверна или неполна, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу.Мы незамедлительно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

Все, что нужно знать о тюнинге 1JZ

«Смотрим лучшие тюнинговые моды для двигателя 1JZ».

Двигатель 1JZ устанавливался на многие модели Toyota и Lexus, от моделей, ориентированных на семейство, до более спортивных моделей, таких как Supra.

Двигатель 1JZ представлял собой 6-цилиндровый 2,5-литровый двигатель без наддува с системой изменения фаз газораспределения, представленной в 1996 году вместе с измененной головкой блока цилиндров, что делало его идеальной базой для вашего тюнингового проекта.Более поздняя модель с турбонаддувом была представлена ​​с суффиксом GTE, и это стало интересным предложением для тюнера.

Тщательно планируйте обновления 1JZ и не поддавайтесь соблазну попробовать турбо-блок NASP.

В 2007 году он был заменен двигателем 4GR-FSE, чтобы соответствовать постоянно ужесточающимся нормам и требованиям по выбросам.

Нас часто спрашивают, можно ли турбонаддувить двигатель NASP 1JZ от людей, которые смотрят на установку 2JZ и двигатель 1JZ-GTE.

Хотя это возможно, это не совсем рентабельно, особенно когда вы можете поставить двигатель 2JZ или 1JZ-GTE с установленным турбонаддувом и сразу бросить его.

Если вы настаиваете на турбонаддуве, вам необходимо уменьшить степень сжатия, немного изменить головку и добавить ЭБУ вторичного рынка для управления заправкой топливом и турбонаддувом. По сути, вы обязуетесь провести дорогостоящую разборку и восстановление двигателя.

Двигатель 2JZ в значительной степени не подлежит замене, и его много вокруг, или вы можете получить блок 1JZ GTE в качестве замены. Таким образом, имеет экономический смысл заменить двигатель, если вы ищете принудительную индукцию, а не переделываете существующий двигатель.

Лучшие тюнинговые моды 1JZ

Говоря о лучших и наиболее оптимальных модификациях для вашего двигателя 1JZ, мы будем говорить о модификациях тюнинга, которые дают наибольшую отдачу от ваших денег.

Значительный выигрыш можно получить за счет улучшения кулачка. Изменение профиля кулачка изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить диапазон мощности и выходную мощность.

Быстроходные кулачки обычно увеличивают крутящий момент в диапазоне оборотов, вы можете потерять небольшую мощность на низких оборотах, но ваша мощность на высоких оборотах будет увеличена.

Motorsport cams, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

При ежедневном управлении автомобилем вам необходимо оптимизировать диапазон крутящего момента в соответствии с вашим типичным стилем вождения.

Время работы двигателя, форсунки и топливный насос также влияют на получаемый прирост крутящего момента.

Более длительная продолжительность работы клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Панельные воздушные фильтры, просверленный и сглаженный воздушный короб, Remaps / piggy back ECU, спортивный выпускной коллектор, впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road.

Типичные модификации этапа 2 часто включают: Спортивный катализатор и производительный выхлоп, Портированная и полированная головка, топливные форсунки с высоким расходом, комплект для индукции, модернизация топливного насоса, кулачок Fast Road.

Типичные модификации 3-го этапа часто включают: Внутренние обновления двигателя (отверстия для проточной головки / большие клапаны), Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), балансировка двигателя и проектирование, кулачок для соревнований, преобразование двойной зарядки, модернизация кривошипа и поршня до переделать компрессию.

Двигатели 1JZ хорошо реагируют на модификации, и мы обнаружили, что есть много обновлений и деталей для повышения производительности.

Схема

ECU поможет раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы установили на свой 1JZ.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом и на 15% на двигателях NASP, но ваш пробег будет варьироваться в зависимости от деталей, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.

Втянуть больше воздуха в двигатель 1JZ — это цель любого проекта модификации двигателя.

Забор Забирайте воздух во время фазы всасывания из воздушного фильтра и позволяйте ему втягиваться в цилиндры двигателя.

Структура и скорость впуска могут существенно повлиять на распыление топлива и эффективность двигателя на 1JZ.

Мы часто видим, что заголовки требуют запасных частей для тюнинга, хотя некоторые OEM-производители предоставляют достаточно хорошие заголовки.

Установка больших комплектов клапанов, выполнение согласования портов и протекания головки также улучшит крутящий момент, фантастическим побочным эффектом является повышение потенциала для лучшего увеличения крутящего момента в других моделях настройки.

Установка поршней нижнего сжатия, штоков и сортировка потока масла в турбонагнетатель являются важными соображениями. В идеале вы должны также использовать кованые детали для дополнительной прочности и упругости.

Есть еще большой потенциал для настройки двигателя 1JZ в его форме NASP.

Характеристики двигателя

1JZ

Давайте посмотрим на варианты двигателей в диапазоне 1JZ и различия между ними.

  • 1JZ-GE 1990-1996 более низкая степень сжатия, выдавая 180 л.с.
  • 1JZ-GE 1996 г. — доработки системы зажигания, повышенная степень сжатия, система изменения фаз газораспределения VVTi и мощность около 200 л.с.
  • 1JZ-FSE с 2000 по 2007 год имеет более высокую степень сжатия благодаря непосредственному впрыску топлива
  • 1JZ-GTE это был двигатель с турбонаддувом, основанный на установке с двойным турбонаддувом, до 1996 года, когда он был заменен одинарным турбонаддувом. Обе версии двигателя производили около 280 л.с., но последняя выиграла от немного более высокого крутящего момента и гораздо более широкого диапазона мощности.

Слабые места, проблемы и недочеты на 1JZ

К счастью, эти двигатели очень прочные и надежные, но есть несколько вещей, на которые следует обратить внимание.Система VVT может вызвать проблемы при неправильном обслуживании и обслуживании, это обычно вызывает сначала грубый холостой ход, а затем пропуски зажигания и проблемы, не связанные с запуском. Высокий расход масла на старых двигателях, как правило, связан с изношенными клапанами и поршнями, замените его при сильном дыму.

Свечи зажигания имеют тенденцию к засорению, но стоит проверить катушки зажигания, если есть пропуски зажигания и другие электрические проблемы.

Вы сможете поднять мощность примерно до 250 л.с. на большинстве двигателей 1JZ с правильными модификациями.Получите газовую головку цилиндра и порт и отполируйте впуск и выпуск, чтобы максимизировать поток через двигатель. Камеры для быстрой езды дадут большую пиковую мощность, но если профиль будет слишком агрессивным, вы будете страдать от неровностей холостого хода, и машине будет трудно управлять в пробке.

Повышение мощности

Спортивный выхлоп и катализатор с высокой пропускной способностью также повышают мощность двигателя. Если вы сбалансируете двигатель, вы можете поднять красную черту, и, будучи рядным 6, этот двигатель действительно свободно вращается и шелковисто плавно, предлагая большую максимальную мощность.

Стандартная топливная система на 1JZ обычно хороша для довольно значительного увеличения мощности, и, если вы не добавляете турбонаддув, она должна быть в состоянии справиться со значительными показателями мощности двигателя NASP.

Более легкий маховик поможет двигателю более свободно вращаться, и мы рекомендуем установить муфту с повышенным номиналом, когда вы начинаете увеличивать мощность двигателя выше 250 л.с.

Быстрая шоссейная камера, вероятно, самая эффективная модификация для 1JZ, добавляющая примерно на 20% больше мощности.Мы слышали о людях, устанавливающих кулачки 2JZ на этот двигатель, но вам нужно будет отточить цапфы, чтобы они соответствовали. Перенос и подача газа через головку, а также добавление клапанов большего размера также обеспечивают хорошую окупаемость ваших вложений.

Большинство стандартных воздушных коробок 1JZ работают достаточно хорошо, поэтому мы не рекомендуем обновлять воздушный фильтр, пока вы не повысите уровень мощности примерно на 30% по сравнению со стандартным.

Тюнинг 1JZ GTE

Версия двигателя с турбонаддувом сильно отличается от двигателя NASP и является отличным двигателем для работы.17 фунтов на квадратный дюйм кажется безопасным пределом для этих двигателей, стандартный блок управления двигателем будет доволен давлением около 15 фунтов на квадратный дюйм.

Если вы хотите подняться выше, вам нужна отдельная замена ECU или высококачественный дополнительный ECU, нам очень нравится установка Greddy E manage Blue, благодаря ее гибкости и вычислительной мощности, а также упрощает добавление вторичного датчика расхода воздуха.

Многие люди тратят кучу денег на турбо-апгрейды 1JZ только для того, чтобы страдать от унижения, видя, как 1JZ превращается в дым, когда его завершают.

Более крупные турбонагнетатели, как правило, страдают задержкой на нижнем конце, а маленькие турбонагнетатели раскручиваются быстрее, но не имеют прироста мощности двигателей на пиковом уровне.

К счастью, выбор турбонагнетателей постоянно меняется, и мы обычно находим турбонагнетатели с регулируемыми лопастями, в которых угол лопастей изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.

Турбонагнетатели с двойной спиралью направляют поток выхлопных газов в 2 канала и подают их на лопатки, расположенные под разными углами, в турбонагнетателе.Они также увеличивают эффект продувки двигателя.

Как правило, вы увидите, что датчик воздушного потока AFM / MAP на этих двигателях имеет ограничение, когда в двигатель втягивается больше воздуха.

Мы отмечаем, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, в то время как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению крутящего момента, хотя и труднее заставить работать. У нас есть это добавление руководства по установке двойного зарядного устройства, если вы хотите узнать больше.

Добавление более мощного турбо-регулятора и высококачественного контроллера наддува доведет вас до примерно 365 л.с. для 1,2 бара, примерно в этот момент датчик воздушного потока начинает работать неправильно, и его необходимо повысить. Большинство владельцев 1JZ GTE на этом этапе переходят на датчик карты.

Любимый турбо для апгрейда — HKS2835, выдающий чуть больше 400 л.с. при правильной настройке и очень небольшом лаге. GT35R и насос мощностью 255 литров в час, форсунки объемом 650 куб. См будут хороши для мощности 550 л.с. при правильной настройке управления двигателем.

Многие из наших модификаций двигателя 1JZ включают детали от версии 2JZ, форсунки, кулачки и топливные насосы являются популярными заменами.

Предупреждение: опция Decat действительно вызывает преждевременный отказ турбоуплотнения. Многие владельцы сообщают о проблемах с уплотнениями после распродажи, но прямой причины не обнаружено.

Пожалуйста, помогите нам завершить эту статью, добавьте свои советы, предложения и исправления через форму обратной связи ниже. Мы полагаемся на отзывы пользователей, чтобы наши советы по настройке оставались актуальными.

Наш форум также является отличным местом для тех, кто хочет получить более конкретные советы или у вас возникли проблемы с проектом настройки двигателя 1JZ.

Выхлоп

Модернизируйте выхлопную систему только в том случае, если текущая выхлопная система создает ограничения.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что скорость потока хорошая даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы обычно помогают улучшить поток воздуха, выходящего из двигателя, но не выходят слишком большими, иначе вы можете просто увеличить скорость потока и ухудшить ситуацию.Так что, вообще говоря, придерживайтесь размера от 1,5 до 2,5 дюймов, чтобы максимизировать скорость потока, и это должно учитывать количество воздуха, перемещаемого вашим двигателем.

Обычно ограничения выхлопа связаны с установленными фильтрами, поэтому добавление более быстрой альтернативы гонки, такой как спортивный катализатор, в значительной степени снимает это ограничение, благодаря большему размеру и площади поверхности, и эффективно поднимает производительность до уровня, которого вы ожидаете без установлен катализатор, но сохраняет легальность дороги.

Слабые места Проблемы и проблемные места на

Двигатели, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для двигателя, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами.Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие обновления лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются и пересматриваются.

Если вам понравилась эта страница, мы были бы очень благодарны, если бы вы могли поделиться ссылкой на нее на своих любимых форумах или в своих профилях в социальных сетях, это поможет нам продолжать работу.

ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была подал под Тойоту. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Toyota 1JZ-FSE Engine Workshop Service Repair Manual — Best Manuals

Toyota 1JZ-FSE Engine Мастерская по ремонту Руководство по ремонту

Купите и загрузите ПОЛНОЕ руководство по обслуживанию и ремонту. В нем описана каждая деталь вашего двигателя Toyota 1JZ-FSE. Этот мануал очень пригодится при лечении и ремонте.

Это руководство охватывает все темы двигателя Toyota 1JZ-FSE, такие как: —

* КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ И ВОССТАНОВЛЕНИЕ
* КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
* ПРОЦЕДУРЫ РЕМОНТА
* ПОЛНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
* СТОИМОСТЬ 9046 БОЛЕЕ…
=============

EngineSpecification: All
ЯЗЫК: Английский
ФОРМАТ: PDF
МАСШТАБИРОВАНИЕ: ДА
Загружаемое: ДА
СОВМЕСТИМО: Все версии Windows и Mac

==============

Это не общая информация по ремонту! это двигатель Toyota 1JZ-FSE. Это то же самое руководство, которое используют технические специалисты в дилерских центрах для обслуживания, ремонта, диагностики и ремонта двигателя Toyota 1JZ-FSE.

Полные пошаговые инструкции, схемы, иллюстрации, электрические схемы и спецификации помогут с легкостью полностью отремонтировать двигатель Toyota 1JZ-FSE!

Вы получите все, что вам когда-либо понадобится, на одном удобном компакт-диске.Больше не нужно листать книги, чтобы найти то, что вам нужно. распечатайте только те страницы и диаграммы, которые вам нужны. Больше никаких жирных страниц или разорванных бумажных руководств.

Все страницы можно распечатать, поэтому распечатайте то, что вам нужно, и возьмите с собой на двигатель Toyota 1JZ-FSE или в мастерскую. вы можете увеличивать изображения, а затем распечатывать увеличенные копии!

Заводское подробное руководство по ремонту с полными инструкциями и иллюстрациями, электрическими схемами и схемами для полного обслуживания и ремонта двигателя Toyota 1JZ-FSE.Все руководства совместимы с Windows и Mac!

СКАЧАТЬ ПРИ ПОЛУЧЕНИИ ПЛАТЕЖА ..

НАЙТИ … ПЕЧАТЬ … ИСПОЛЬЗОВАТЬ … затем выбросить в корзину.

Тонны картинок и диаграмм у вас под рукой !!

Все страницы можно распечатать, так что запаситесь тем, что вам нужно, и возьмите с собой в гараж или мастерскую.

Экономьте деньги, делая ремонт самостоятельно! Эти руководства упрощают работу для любого уровня квалификации С ЭТИМИ ОЧЕНЬ ЛЕГКИМИ ПОШАГОВЫМИ ИНСТРУКЦИЯМИ!

СКАЧАТЬ означает БЕЗ СТОИМОСТИ ДОСТАВКИ или ОЖИДАНИЯ КОМПАКТ-ДИСКА, КОТОРЫЙ ПРИБЫЛ ПО ПОЧТЕ…ВЫ ПОЛУЧИТЕ ДАННОЕ РУКОВОДСТВО СЕГОДНЯ ЧЕРЕЗ СКАЧАТЬ ПО ЗАВЕРШЕНИИ ПЛАТЕЖИ ЧЕРЕЗ НАШ БЕЗОПАСНЫЙ ПЛАТЕЖНЫЙ ПРОЦЕССОР. МЫ ПРИНИМАЕМ ВСЕ ОСНОВНЫЕ КРЕДИТНЫЕ / ДЕБЕТОВЫЕ КАРТЫ / PAYPAL.

Пожалуйста, напишите по адресу [email protected], и мы сразу же предоставим вам все необходимое руководство. Мы постоянно обновляем сайт новыми товарами, но на сайте у нас гораздо больше, чем доступно.

Руководство по двигателю Toyota JZ

Одна из самых мощных конструкций двигателей за последние годы была разработана Toyota. — рядная шестерка JZ-серии.Выпущен как преемник гладких и верная шестерка М-серии, двигатель JZ имеет 4-клапанную головку блока цилиндров DOHC и имеет объем 2,5 и 3 литра. Вы также можете найти версии с регулируемые фазы газораспределения, одиночный турбонагнетатель, параллельные двойные турбины, последовательные двойные турбины и прямой впрыск. Есть много чего открыть — так что давайте погрузимся в мир Toyota JZ двигателей.P>

Здесь есть что открыть — так что давайте погрузимся в мир Двигатели Toyota JZ.

Ранний 1JZ

Линейка двигателей JZ впервые появилась в 1990 году с естественным атмосферный 1JZ-GE и его двоюродный брат 1JZ-GTE с двойным турбонаддувом.

В 2,5-литровом 1JZ используется квадратное отверстие (86 x 71,5 мм). и, в облике без наддува, степень сжатия 10: 1. С помощью DOHC, 24-клапанная головка и двухступенчатый впускной коллектор, atmo 1JZ-GE производит 132 кВт при 6000 об / мин и 235 Нм при 4800 об / мин. Неплохо для обычного 2,5-литрового.

Атмо 1JZ-GE был установлен на японскую модель Chaser 1990 года выпуска. Cresta, Crown и Mark II. Как и все двигатели серии JZ, ранний 1JZ-GE предназначен для продольной установки и заднего привода.Все эти модели также в стандартной комплектации шла с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач — не было вариант с механической коробкой передач.

Toyota также выпустила более желанный вариант твин-турбо 1JZ в 1990 году.

Твин-турбо 1JZ-GTE был представлен на японском рынке. Supra GT (серия JZA70), Chaser, Cresta и Mark II. В 1JZ-GTE используется сдвоенный Турбокомпрессоры CT12A расположены параллельно и продувают через переднюю опору. воздухо-воздушный интеркулер. С 8.Статическая степень сжатия 5: 1, заводская заявленная мощность составляет 206 кВт при 6200 об / мин и 363 Нм при 4800 об / мин. Эти ранние 1JZ-GTE чаще всего доступны с автоматической коробкой передач, но с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. ручная версия была доступна в Supra GT.

В следующем году (1991) 1JZ-GTE был установлен в Совершенно новый Soarer GT. Мощность остается на уровне 206 кВт / 363 Нм, и, опять же, большинство примеров приходят. привязан к авто транс. Эти Soarers с приводом от 1JZ-GTE довольно часто встречаются на Австралийский рынок (как «серый» импорт).

1JZ-GTE раннего поколения — отличный двигатель с первого взгляда. с точки зрения доллара, но имейте в виду, что керамические колесные турбокомпрессоры склонен к неудачам. И их исправление стоит дорого.

Ранний 2JZ

Представлен двигатель JZ большой мощности — 3-литровый 2JZ. на японский рынок в 1991 году. Впервые была представлена ​​атмосферная версия. в салонах Crown Royal, Crown Majesta и Aristo, а твин-турбо Вариант появился в топовой версии Aristo.

Благодаря квадратному отверстию (86 x 86 мм), естественно атмосферный 1991 2JZ-GE использует степень сжатия 10: 1 и двухступенчатый коллектор для производят 169 кВт при 6000 об / мин и 284 Нм при 4800 об / мин. Возможно, это не заставило индукционный, но это очень мощный двигатель для своей мощности.

Любопытно, что 2JZ-GE был распространен на Chaser, Cresta и Диапазон Mark II в 1992 году, но заявленная мощность снизилась на 7 кВт и 4 Нм — мы можем только предположим, что есть различия в выхлопе, воздухозаборнике и, возможно, ECU мелодия.Эти ранние модели ATMO 2JZ обычно оснащались автоматической коробкой передач.

Последним автомобилем, получившим 2JZ-GE, было купе Toyota Soarer. 1994 года. Согласно спецификации Soarer, 2JZ развивает полную мощность 169 кВт / 284 Нм (то же, что и Корона диапазон и Аристо).

И, вопреки расхожему мнению, классная твин-турбо версия 2JZ был , а не , впервые выпущенным на Supra.

Первое применение твин-турбо 2JZ-GTE было в носовой части топ-лайн 1991 Аристо.И, как вы, наверное, слышали, это абсолютная humdinger двигателя. При статической степени сжатия 8,5: 1 и сложная последовательная твин-турбо компоновка (с использованием пары CT12B турбокомпрессоры), вы смотрите на консервативно заявленные 206 кВт при 5600 об / мин. Пиковый крутящий момент составляет огромные 432 Нм при 3600 об / мин и 380 Нм всего с 1300 об / мин … Согласно спецификации Aristo, 2JZ-GTE оснащен 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Когда этот же двигатель позже был установлен на серию JZA80 Supra (с 1993 г.) покупателям предлагалась 6-ступенчатая механика.Мощность двигателя идентичны в Aristo и Supra.

VVT-i Обновление

В середине-конце 90-х двигатели серии JZ подвергались обработке. к переменной синхронизации впускных кулачков (которую Toyota называет VVT-i).

С 1996 года 2,5-литровый 1JZ-GE начального уровня получил VVT-i как а также увеличение степени сжатия 0,5: 1. Эти изменения помогли достичь очень достойные 147 кВт и 255 Нм (на 15 кВт и 20 Нм больше, чем у более ранних моделей). Эти VVT-i 1JZ-GE устанавливаются на Chaser, Cresta, Crown и Mark II 1996 года; они все авто.

Интересно, что 1JZ с турбонаддувом стоил гораздо больше, чем просто VVT-i и небольшое увеличение степени сжатия.

Для 1996 модельного года 1JZ-GTE потерял свою параллель система двойного турбонаддува в пользу одиночного турбонагнетателя большой мощности. С большим Турбокомпрессор CT20, продувающий интеркулер воздух-воздух, VVT-i 1JZ-GTE производит 206 кВт (как и раньше), но с значительно улучшенными 378 Нм при 2400 об / мин. Его легко отклонить переключение с двойного турбонаддува на одинарный турбо как понижение, но последовательные дорожные испытания показывают, что это двигатель, намного лучше, чем . ранее.

Одинарный турбонаддув 1JZ VVT-i был установлен на обновленный Soarer, Чейзер, Креста и Марк II 1996 года. Тот же двигатель затем был применен к 1999 г. Crown and Crown Estate, 2001 Verossa и 2002 Mark II Wagon Blit. Большинство примеров оснащены автоматической коробкой передач, но есть версии с механической коробкой передач. найденный. Этих двигателей довольно мало у импортных вредителей, но они отличный пакет.

Большой 3-литровый 2JZ также выиграл от внедрения. ВВТ-и.

В 1995 году модели Crown и Crown Majesta получили регулируемый впускной патрубок. распредвала и, как и у atmo 1JZ, чуть более высокая степень сжатия (до 10,5: 1). Это привело к достижению 162 кВт при 5600 об / мин и 294 Нм при 4000 об / мин. В тот же двигатель был затем представлен на Chaser, Cresta и Mark II в 1996 году и, в 1997 году более мощная версия (мощностью 169 кВт при 6000 об / мин) попала в обновленный Soarer 3.0GT.

Девяносто седьмой год также увидел выпуск совершенно нового Аристо (который в Австралии известен как Lexus GS300).Новый Аристо имеет такую ​​же мощность 169 кВт, что и обновленный 2JZ Soarer, и поставляется с трубчатым коллекторы и электронное управление дроссельной заслонкой. Не недооценивайте это — это очень мощный двигатель с учетом отсутствия принудительной индукции.

Также в новостях в 97-м была модернизация VVT-i уже потрясающий секвентальный твин-турбо 2JZ-GTE. С введением регулируемого впуска синхронизация кулачка и электронное управление дроссельной заслонкой, выходная мощность 2JZ-GTE осталась при консервативно заявленных 206 кВт, но крутящий момент увеличился до 451 Нм при 3600 об / мин — почти на 100 Нм больше, чем у «потрясающего» Nissan R32 Skyline GT-R… Этот тест двигатель был доступен в ’97 Aristo и ’98 Supra. Производство было прекращено в около 2001 г.

Конечно, этот двигатель всегда пользуется огромным спросом в производительности. круги, и вы обычно платите большие деньги за один.

В VVT-i 2JZ для следующего пару лет и, самое главное, Toyota выпустила версию 158 кВт / 294 Нм в седан Progres и версия 162 кВт / 294 Нм в универсале Altezza.

FSE с прямым впрыском

Примерно в 2000 году Toyota представила, вероятно, наименее признанные представители семейства двигателей JZ — варианты с непосредственным впрыском FSE.Эти двигатели FSE 1JZ и 2JZ нацелены на достижение минимальных выбросов и расхода топлива. потребление вместе с без потери производительности.

В 2,5-литровом 1JZ-FSE используется тот же блок, что и в обычный 1JZ-GE — однако все на высоте уникально. FSE «D4» использует относительно узкоугольную головку блока цилиндров с вихревыми регулирующими клапанами, которые служат для повышения эффективности сгорания. Это необходимо, чтобы обедненное соотношение воздух-топливо — от 20 до 40: 1 при определенных нагрузках и оборотах двигателя.Нет что удивительно, расход топлива снижается примерно на 20 процентов (при испытании в японский 10/15 городской режим). Интересно, что обычного неэтилированного топлива достаточно, чтобы справиться со степенью сжатия FSE 11: 1.

Версия 1JZ с прямым впрыском вырабатывает 147 кВт и 250Нм — практически то же самое, что и у обычного VVT-i 1JZ-GE. Это очень эффективный двигатель установлен на 2000 Mark II, 2001 Brevis, Progres, Verossa, Корона и королевское поместье. Все они оснащены автоматической коробкой передач.

В 3-литровом 2JZ-FSE используется тот же непосредственный впрыск. Принципиально такая же, как и у меньшей версии 1JZ, но имеет еще более высокое сжатие 11,3: 1 соотношение. Этот двигатель соответствует обычному VVT-i 2JZ-GE с 162 кВт и 294 Нм. 2JZ-FSE устанавливается на некоторые модели Crown 1999 г., Brevis 2001 г. и Progres. Опять же, все используют автоматические трансмиссии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *