Двигатель 1gz gte: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Двигатель 1gz gte характеристики

Двигатель 1JZ-GTE

Двигатель 1JZ-GTE без оговорок является легендой, ведь именно эта турбированная рядная шестерка наделяет прытью семидесятую Supra, Mark 2 Tourer V и другие быстрые Тойоты. По своей сути 1JZ-GTE является турбированным вариантом атмосферного — 1JZ-GE.

Первая генерация 1JZ-GTE оснащалась двумя турбинами размещенными параллельно вдоль силовой установки. Две, относительно не больших турбины — CT12A, в сравнении с обычным 1JZ, увеличивали мощность на 80 л.с. Прибавка в 80 лошадиных сил, для мотора оснащенного twin turbo весьма не значительна, особенно если учесть давление наддува в 0.7 бара. Все дело в особенностях японского законодательства, которое в те годы запрещало выпускать автомобили, чья мощность превышала бы 280 лошадиных сил. Максимальная мощность в 280 л.с достигается при 6200 оборотов коленчатого вала в минуту, максимальное тяговое усилие движка 1JZ-GTE составляет 363 Н.М при 4 800 оборотов.

Обновленный 1JZ-GTE, 1996г.

В 1996 году японцы обновили двигатель, так появился 1JZ-GTE vvti. Кроме того, что турбомотор получил систему изменяющую фазы газораспределения, twin turbo ушел в прошлое. Японцы вместо двух параллельно расположенных турбин стали устанавливать одну, но более крупную турбину — CT15B.

В 1JZ-GTE образца 1996 года были изменены каналы охлаждения, что уменьшило вероятность перегрева двигателя. Геометрия мотора в ходе модернизации не изменилась: и до и после рестайлинга, диаметр цилиндров составляет 86 мм, а ход поршня — 71.5 мм. Подобная геометрия мотора, когда показатели диаметра цилиндра превышают показатели хода поршня, обуславливают превосходство показателей крутящего момента над максимальной мощностью.

Не смотря на то, что характеристики модернизированного 1JZ-GTE «на бумаге» улучшились, двухтурбинный на «верхах» крутится «повеселее», именно по этой причине, некоторые из любителей тюнинга подыскивают именно дорестайлинговый 1JZ-GTE twin turbo.

Средний расход топлива 1JZ-GTE заявлен на уровне 12л, но в реальных условиях расход легко увеличивается до 25 литров.

1JZ-GTE Twin Turbo 1JZ-GTE VVT-i
Года выпуска 1990-1995 1996-2007
Объем 2,5 л.
Мощность 280 л.с
Крутящий момент 363 Н*м при 4800 об/мин 379 Н* м при 2400 об/мин
Степень сжатия 8,5:1 9:1
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 71,5 мм
Турбина 2 турбины CT12A (давление 0.7 бар) 1 турбина CT15B

Неисправности и обслуживание 1JZ-GTE

Владельцы Супр отмечают, что из-за плохого топлива поршни могут закокосываться, что приводит к потере компрессии в цилиндрах. Благодаря очень прочному «низу» раскоксовование позволяет вернуть компрессию к значениям в 12 атмосфер.

Убитые блоки 1JZ-GTE, не смотря на активную эксплуатацию большинством владельцев, встречаются не так часто, но при необходимости, можно заказать контрактный мотор. При своевременной замене масла, которую следует производить каждые 7 000 км, ведь моторным маслом омываются и турбины, до замены колец 1GZ-GTE ходит 300 000 км. Из-за перегревов, кольца могут потребовать замены значительно раньше 300 тыс. При пробеге в 300 000 км, желательно также произвести замену сальника коленчатого вала, который при таком пробеге может начать подтекать. Неустойчивая работа на холостом ходу, а также провалы при нажатии на педаль газа, могут быть вызваны вышедшим из строя датчиком расхода воздуха.

Стоит заметить, что 1JZ-GTE имеет чугунный, а не алюминиевый блок, что повышает общую массу автомобиля, но делает мотор менее восприимчивым к перегреву.

Для повышения надежности, мотор 1JZ-GTE не оснащался гидрокомпенсаторами тепловых зазоров, поэтому регулировку тепловых зазоров следует проводить с интервалом в 200 000 км.

На кожухе газораспределительного механизма Toyota Supra присутствует эмблема Yamaha. Мотоциклетная компания помогала в разработке двигателя. Также можно вспомнить о Toyota Celica 180, Yamaha принимала активное участие и при создании шестнадцатиклапанного, высокооборотистого движка объемом 2.0 и для этого автомобиля.

Мотор 1JZ-GTE устанавливался на:

  • Chaser;
  • Cresta;
  • Mark II, Mark II Blit;
  • Supra MK III;
  • Verosa;
  • Soarer;
  • Crown.

Двигатель 1JZ-GTE известен широчайшими возможностями для доработок и увеличения мощности. Не смотря на заводские 280 л.с, что само по себе не мало, увеличить мощность до 600 — 700 лошадиных сил, можно одной лишь заменой навесного оборудования.

Источник

Легендарный двигатель 1JZ — действительно ли он надежный или все врут? 🚗

Все вокруг наслышаны о моторе 1jz и он воистину является легендой. Десятки популярных автоблогеров пихают его в свои автомобили и откровенные корчи, а еще больше обычный людей свапают его в свои обычные машины.

Однако, действительно ли этот мотор соответствует тому мнению, которое создалось о нем за последние 10 лет? Хочу порассуждать на эту тему. Если у вас есть свое мнение – обязательно высказывайте его в комментариях!

Мотор является разработкой Toyota и выпускался компанией Tahara Plant. Делали его аж 17 лет – с 1990 по 2007 год и он заимел 3 модификации – JZ-FSE, GE, GTE.

Некоторые характеристики: объем 2,5 литра, рядная шестерка, инжектор , блок цилиндров из чугуна. По 4 клапана на каждый цилиндр. Возможные степени сжатия (зависят от конкретной модификации): 8,5, 9, 10, 10,5, 11. Мощность – 170, 200, 280 л.с., опять же, в зависимости от модификации. Крутящий момент (влияет на скорость набора двигателем оборотов под нагрузкой) – 235, 251, 363, 379 Нм.

Среднестатистические цифры расхода топлива (так же актуальны для Toyota Supra 3): город – 15 литров, трасса – 9,8 литра, смешанный режим – 12,5 литра на сто километров пробега. Для этого двигателя считается нормальным жор масла в количестве 1 литра на 1000 км пробега.

Опять же, согласно статистике, этот мотор без проблем проходит более чем 400 тысяч километров, а его потенциал буста без потери ресурса – 400 л.с. Можно и больше, но тогда ресурс двигателя заметно упадет.

Двигатель ставился на следующие автомобили

Источник

Двигатель 1JZ

Характеристики двигателя Тойота 1JZ

Евро 2-3

Производство Tahara Plant
Марка двигателя Toyota 1JZ
Годы выпуска 1990-2007
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 71. 5
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 8.5
9
10
10.5
11
Объем двигателя, куб.см 2492
Мощность двигателя, л.с./об.мин 170/6000
200/6000
280/6200
280/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин 235/4800
251/4000
363/4800
379/2400
Топливо 95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг 207-217
Расход топлива, л/100 км (для Supra III)
— город
— трасса
— смешан.
15.0
9.8
12.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30
5W-20
5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе 5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998)
5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001)
4.2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998)
4.5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001)
3. 9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992)
4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993)
5.3 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995)
5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD)
4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
4.5 (1JZ-FSE 4WD)
5.4 (1JZ-FSE 2WD)
5.9 (1JZ-GTE Mark 2 c 10.1993)
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

400+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
400+
Двигатель устанавливался Toyota Crown
Toyota Mark II
Toyota Supra
Toyota Brevis
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Mark II Blit
Toyota Progres
Toyota Soarer
Toyota Tourer V
Toyota Verossa

Неисправности и ремонт двигателя 1JZ-FSE/GE/GTE

Среди всех тойотовских двигателей, серия JZ стала одной из самых известных, возможно даже самой известной, во многом, благодаря невероятной склонности к тюнингу, но начнем сначала. В семейство JZ входили два мотора, первый был рабочим объемом 2.5 л и назывался 1JZ, второй 3л. — 2JZ.
Поговорим о первом представителе, преемнике двигателя 1G и основном конкуренте RB25, — это рядная шестерка, в чугунном блоке цилиндров, двухвальный, с 4-мя клапанами на цилиндр, привод ГРМ здесь ременной (замена ремня проводится раз в 100 тыс. км, а в случае обрыва, клапана 1JZ не гнет, кроме версии FSE), впускной коллектор переменной геометрии ACIS, c 96-го года движок была доработана ГБЦ, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменена система охлаждения и другое. Гидрокомпенсаторов на 1JZ нет, регулировка клапанов проводится, при необходимости, раз в 100 тыс. км, регулировочными шайбами.

С 2003 года 1JZ-FSE стал вытесняться более новым алюминиевым 4GR-FSE.

Модификации двигателя Toyota 1JZ

1. 1JZ-FSE D4 — двигатель 1JZ с непосредственным впрыском, степень сжатия 11, мощность 200 л.с. Выпускалась с 2000 по 2007 год .
2. 1JZ-GE — основная атмосферная версия 1JZ.

Первая версия, выпускавшаяся до 1996 года, имела степень сжатия 10 и развивала 180 л.с., после чего были внесены изменения, появилась VVTi, изменились шатуны, доработана ГБЦ, степень поднялась до 10.5, в системе зажигания трамблер заменили на 3 катушки зажигания и т.д. Мощность второго поколения 1JZ-GE поднялась до 200 л.с.
3. 1JZ-GTE — турбо версия 1JZ-GE на двух турбинах CT12A, дующих 0.7 бар, заменена ШПГ, ГБЦ разрабатывалась при участии компании Yamaha, стандартные распредвалы на 1JZ идут фаза 224/228, подъем 7.69/7.95 мм. В 1996 году был проведен рестайлинг мотора, две турбины поменяли на одну СТ-15B, добавилась VVTi, степень сжатия увеличилась до 9, мощность осталась на прошлом уровне (280 л.с.), а вот момент подрос, с 363 Нм, до 378 Нм.

Слабые места 1JZ, неисправности и их причины

1. Не заводится 1JZ. Обычно причина в залитых свечах, выкручивайте и сушите. Если не поможет, замените свечи. Двигатель 1JZ боится мойки и морозов.

2. Троит мотор. Основная причина троения джезетов описана выше, посмотрите еще и катушки. Если двс с ввти, проверьте клапан VVTi.
3. Плавают обороты. Меняйте клапан VVTi и все наладится. Еще причины плавания и отсутствия прогревочных оборотов: датчик/клапан холостого хода, дроссельная заслонка. После промывки последних, мотор будет работать как часы.
4. Высокий расход топлива на 1JZ. Проверяйте кислородный датчик, в основном, причина именно в лямбда-зонде. Посмотрите еще маф и фильтры.
5. Стук в двигателе. На движках с VVTi треск вызван, скорей всего, муфтой VVTi, их ресурс не слишком велик. Кроме того, стучать могут неотрегулированные клапана (их мало кто регулирует) и шатунные вкладыши. Шум может создавать и подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов, в данном случае спасет его замена.
6. Жор масла. Высокий расход масла на 1JZ дело неудивительное, ибо пробег на вашем движочке, скорей всего, жуткий. Делать раскоксовку не слишком эффективно, лучше сразу менять маслосъемные колпачки и кольца, а еще лучше и эффективней, заменить мотор на контрактный и бед не знать.

Помимо всего прочего, на 1 джизетах помпа долго не живет (как на многих тойотах), не живет долго и вискомуфта, на версиях FSE слабое и довольно дорогостоящее звено ТНВД, ходит он примерно 80-100 тыс. км. Несмотря ни на что, все вышеобозначенные проблемы вызваны, скорей, возрастом двс, манерой эксплуатации, нежели просчетами инженеров. Хороший, ухоженный 1JZ, п ри нормальном обслуживании, и использовании качественного масла (5W-30), просто неубиваем и его ресурс запросто переваливает за 500.000 км.

Тюнинг двигателя Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE

Turbo/Twin Turbo 1JZ

В тюнинге джейзетов существует единственно верный путь увеличения мощности, естественно, это наддув. Пытаться переделать 1JZ-GE в 1JZ-GTE смысла нет, при одинаковом коленвале, блок GTE отличается маслоканалами и маслофорсунками, кроме того, городить такой колхоз гораздо более затратное мероприятие, нежели просто купить и установить контрактный двигатель Тойота 1JZ-GTE, их стоимость не так уж и велика. Если вы человек жутко упертый, тогда можно заморочиться с валами с фазой 264 … 272, делать портинг ГБЦ, холодный впуск, дроссельную заслонку от 1JZ-GTE, ставить прямоток на 2. 5″ трубе… в конце концов, все равно придете к свапу twin turbo-вого 1JZ-GTE. Полноценно переделать 1JZ в 2JZ не выйдет, высота блока 2JZ отличается на 14 мм и придется ставить короткие шатуны, в результате имеем повышенные нагрузки на шатуны, стенки цилиндров,склонность к масложору и прочие радости, для мощного мотора это неприемлимо.

В общем имеем 1JZ-GTE, для городского тюнинга хватит обычного бустапа, поэтому ставим насос Walbro 255 lph, выбрасываем катализатор и строим выхлоп на 3″ трубе, полный выхлоп, без заужений, холодный забор воздуха, это позволит на штатном ЭБУ поднять давление с 0,7 бар до 0,9. Далее покупаем бустап мозг Blitz (либо другой), бустконтроллер, блоуофф, интеркулер и дуем 1.2 бара. Такой простой чип-выхлоп-насос, позволит поднять мощность на 100 л.с., после чего заканчиваются стандартные форсунки и турбины.
Если мотор 1JZ-GTE для вас по-прежнему не едет, тогда смотрим дальше…

Дальше нужно заказывать турбокит на базе турбины Garrett GTX3076R, толстый 3-х рядный радиатор, масляный радиатор, забор холодного воздуха, заслонка 80 мм, насос Walbro 400 lph, армированные топливные шланги, форсунки производительностью 800 сс, валы фаза 264, выхлоп на 3. 5″ трубе, настройка на APEXI PowerFC или AEM Engine Management Systems. Подобные конфигурации обеспечивают до 550-600 л.с., АКПП на 1JZ, при такой мощности, обязательно потребует усиления.
Если и этого мало, тогда ищите киты на базе Garrett GTX3582R, в мотор ковку на усиленных шатунах Carrillo, форсы 1000 сс и дуйте до 700-750 л.с.
До 1000 л.с. на 1JZ можно дойти с помощью Garrett GT4202, но этим занимаются единицы…
Для еще большего увеличения мощности практикуется перенос готовой головы, со всем сопутствующим, на блок 2JZ, тем самым получая больший рабочий объем, отсутствие лишней возни, и существенно возросшую мощность, в народе такой мотор называют 1.5JZ.

Источник

Двигатель 1jz ge 1jz gte

Серия JZ двигателей Toyota представляет собой 6-ти цилиндровые моторы с прямым расположением цилиндров и газораспределительной системой DOHC с 4-мя клапанами на цилиндр. Серия JZ сменила серию M. Двигатель JZ был предложен в двух вариантах — 2,5 л и 3,0 л.

1JZ
——Двигатели 1JZ выпускались с 1990-го по 2007-й год (в последний раз устанавливался на Toyota Mark II Wagon BLIT). Рабочий объем цилиндров составляет 2,5 л (2492 куб. см). Диаметр цилиндров 86 мм, а ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм приводится в действие двумя зубчатыми ремнями, общее количество клапанов 24, т.е. по 4 на цилиндр.

Двигатель 1JZ-GE
——-1JZ-GE это не турбированная версия 1JZ. Мощность двигателя составляет 200 л.с. при 6000 оборотах в минуту и 250 Н · м при 4000 оборотах в минуту. Степень сжатия составляет 10:1. Он оснащался двухступенчатым впускным коллектором. Как и все двигатели серии JZ 1JZ-GE предназначен для продольной установки на заднеприводные автомобили. Двигатель комплектовался только 4-х ступенчатым автоматом.
——-Тех. характеристики
Двигатель 1JZ-GE
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 200(250)
Система впрыска Распределенная
Система зажигания Трамблер / DIS-3
—–Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
Toyota Crown (JZS170)
Toyota Mark II Blit

——-Двигатель 1JZ-GTE является турбированной версией 1JZ. На него устанавливались два турбокомпрессора CT12A расположенных параллельно. Физическая степень сжатия составляет 8,5:1. Такая доработка двигателя привела к увеличению мощности на 80 л.с. относительно атмосферного 1JZ-GE и составила 280 л.с. при 6200 оборотах в минуту и 363 Н · м при 4800 оборотах в минуту. Диаметр цилиндров и ход поршня соответствует двигателю 1JZ-GE и составляет 86 мм и 71,5 мм соответственно. Есть определенная вероятность, что в разработке двигателя, а именно головки блока цилиндров принимала участие фирма Yamaha, о чем свидетельствуют соответствующие надписи на некоторых деталях ГБЦ. В 1991-м году двигатель был установлен на новую модель Toyota Soarer GT.

Существовало несколько поколений двигателей 1JZ-GTE. В первом поколении наблюдались проблемы с керамическими дисками турбин, которые имели склонность к расслоению на высоких оборотах двигателя и температурных условий эксплуатации. Еще одной особенностью ранних 1JZ-GTE являлась неисправность одностороннего клапана на головке, это приводило к тому, что часть картерных газов попадали во впускной коллектор, что негативно сказывалось на мощности двигателя. На стороне выпускного коллектора приличное количество паров масла поступает в турбины, что в свою очередь вызывает преждевременный износ уплотнений. Все эти недостатки во втором поколении двигателя были признаны Toyota официально и двигатель был отозван на доработку, но только в Японии. Решение проблемы простое — производится замена клапана PCV.

Третье поколение 1JZ-GTE было введено на рынок в 1996-м году. Это все тот же двух с половиной литровый двигатель с турбокомпрессором, но с фирменной архитектурой BEAMS, которая заключается в переработанной головке блока цилиндров, установкой новейшей в то время системы VVT-i с бесступенчатым изменением фаз газораспределения, изменением рубашки охлаждения для лучшего охлаждения цилиндров и новыми прокладками клапанов с покрытием нитрида титана для меньшего трения кулачков распределительных валов. Была изменена турбо установка с двух турбин CT12 на одну CT15B. Установка системы VVT-i и новой рубашки охлаждения позволило увеличить физическую степень сжатия с 8,5:1 до 9:1. Несмотря на то, что официальные данные мощности двигателя не изменились крутящий момент подрос на 20 Н · м до 379 Н · м при 2400 оборотах в минуту. Эти усовершенствования привели к увеличению топливной эффективности двигателя на 10%.
———Тех. характеристики
Двигатель 1JZ-GTE
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 280(363)
Тип турбины CT12/CT15B
Система впрыска Распределенная
Система зажигания Трамблер / DIS-3

———Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
Toyota Soarer (JZZ30)
Toyota Supra MK III (JZA70, Япония)
Toyota Verossa
Toyota Crown (JZS170)
Toyota Mark II Blit

——-В 2000-м году Toyota представила наименее признанного члена семьи 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива. Toyota аргументирует появление таких двигателей их более высокой экологичностью и топливной экономичностью без потерь мощности относительно базовых моторов семейства.

В 2,5 литровом 1JZ-FSE установлен такой блок, как в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же. Впускная система спроектирована таким образом, чтоб при определенных условиях двигатель работал на сильно обедненной смеси от 20 до 40:1. В связи с чем расход топлива снижается на 20%(по Японским исследованиям в режиме 10/15 км./ч).

Мощность 1JZ-FSE с системой непосредственного впрыска D4 составляет 197 л.с. и 250 Н · м, 1JZ-FSE всегда оснащался автоматической коробкой передач.
———Тех. характеристики
Двигатель 1JZ-FSE
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 197(250)
Система впрыска Непосредственный D-4
Система зажигания Трамблер / DIS-3
——Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Mark II
Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Verossa
Toyota Crown
Toyota Mark II Blit

—–Двигатель 2JZ-GE самый распространенный из всех 2JZ. Трехлитровый «атмосферник» развивает 220 л.с. при 5800-6000 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 298 Н · м. при 4800 оборотах в минуту.

Двигатель оснащается последовательным впрыском топлива. Блок цилиндров произведен из чугуна и совмещен с алюминиевой головкой блока цилиндров. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Во втором поколении двигатель приобрел систему изменения фаз газораспределения VVT-i и систему зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров.

—–Тех. характеристики
Двигатель 2JZ-GE
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 3 л(2997)
Мощность, л.с.(Н · м) 220(298)
Система впрыска Непосредственный D-4
Система зажигания Трамблер / DIS-3

——Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Altezza / Lexus IS 300
Toyota Aristo / Lexus GS 300
Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
Toyota Mark II
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Progres
Toyota Soarer / Lexus SC 300
Toyota Supra MK IV

Двигатель 2JZ-GTE
——-Это самый «заряженный» двигатель серии 2JZ. Он имеет шесть цилиндров с прямым расположением, два распределительных вала с ременным приводом от коленчатого вала, две турбины с интеркуллером. Блок двигателя изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая и спроектирована TMC(Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии.

Это был ответ на Ниссановский двигатель RB26DETT, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIA и N Touring Car.

Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной.

АКПП 4-х ступенчатая Toyota A341E
МКПП 6-ти ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag.
Первоначально этот «заряженный» мотор установили на Toyota Aristo V(JZS147), а после на Toyota Supra RZ(JZA80).

При разработке Тойотой двигателя 2JZ-GTE за основу был взят 2JZ-GE. Основное отличие заключалось в установке турбокомпрессора с боковым интеркуллером. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны были одинаковые. Имелось небольшое отличие в поршнях: у 2JZ-GTE в поршнях было сделано углубление для уменьшения физической степени сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней. В отличии от Aristo V и Suppra RZ на остальные модели автомобилей, такие как Aristo, Altezza, Mark II устанавливались другие шатуны. Как отмечалось ранее в сентябре 1997 года двигатель был доработан и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках.

Установка двойного турбонаддува разработанного Тойотой совместно с Hitachi увеличила мощность относительно базового 2JZ-GE с 227 л.с. до 276 л.с. при 5600 оборотах в минуту. На первых модификациях крутящий момент составлял 435 Н · м. После модернизации в 1997-м году системой VVT-i крутящий момент подрос до 451 Н · м, а мощность двигателя, согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках увеличилась до 321 л.с. при 5600 оборотах в минуту.

На экспорт Toyota производила более мощную версию 2JZ-GTE, это достигалось установкой новейших турбокомпрессоров с использованием нержавеющей стали, против керамических компонентов рассчитанных для японского рынка, а так же доработанные распределительные валы и инжекторы, производящие больший объем топливной смеси за единицу времени(440 мл/мин для внутреннего японского рынка и 550 мл/мин на экспорт). Для двигателей внутреннего рынка устанавливалось две турбины CT20, а для экспортного варианта CT12B. Механическая часть различных турбин допускало взаимозаменяемость выпускной системы на обоих вариантах двигателей. Существует несколько подтипов турбин CT20 рассчитанных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами A, B, R, например CT20A.

———Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2997)
Мощность, л.с.(Н · м) 321(451)
Тип турбины CT20/CT12B
Система впрыска MPFI
Система зажигания Трамблер / DIS-3

———-Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Aristo JZS147 (Япония)
Toyota Aristo V300 JZS161 (Япония)
Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

————Двигатель 2JZ-FSE оснащается непосредственным впрыском топлива, аналогичным как на 1JZ-FSE только с увеличенным рабочим объемом и большей степени сжатия нежели на 1JZ-FSE? которая составляет 11,3:1. По мощности он остался на том же уровне, как его базовая модификация 2JZ-GE. Изменился расход топлива в лучшую сторону и улучшились показатели вредных выбросов. Стоит отметить, что Toyota вводит на рынок двигатели с непосредственным впрыском исключительно для экологичности и топливной эффективности, т.к. на практике D4 не дает никаких заметных улучшений характеристик мощности. Выходная мощность 2JZ-FSE составляет 217 л.с., а максимальный крутящий момент 294 Н · м. Он всегда компонуется 4-х ступенчатой АКПП.

—————Тех. характеристики
Двигатель 2JZ-FSE
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 3 л(2997)
Мощность, л.с.(Н · м) 217(294)
Система впрыска Непосредственный D-4
Система зажигания Трамблер / DIS-3
—————-Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Crown
Toyota Crown Majesta

Toyota
Производитель Toyota Motor Corporation
Код двигателя JZ
Тип бензиновый, инжектор
Конфигурация рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров 6
Клапанов 24
Охлаждение жидкостное
Клапанной механизм DOHC
Тактность (число тактов) 4
Медиафайлы на Викискладе

Двигатели Toyota серии JZ ‒ автомобильные бензиновые рядные шестицилиндровые двигатели производства Toyota, пришедшие на смену двигателям M. Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, рабочий объём ‒ 2,5 и 3 литра. Двигатели рассчитаны на продольное размещение для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией. Выпускались с 1990 по 2007 г. Преемником стала линейка V6 двигателей GR.

Согласно системе маркировки Toyota, обозначение двигателей Toyota JZ расшифровывается следующим образом: первая цифра обозначает поколение (1 ‒ первое поколение, 2 ‒ второе поколение), буквы за цифрой ‒ JZ, оставшиеся буквы ‒ исполнение (G ‒ механизм газораспределения DOHC с широкими «производительными» фазами, T ‒ турбонаддув, E ‒ впрыск топлива с электронным управлением).

Содержание

1JZ [ править | править код ]

Двигатель 1JZ имеет объём 2,5 л (2492 куб. см). Производился с 1990 по 2007 год (в последний раз устанавливался на универсал Mark II BLIT и Crown Athlete). Диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм включал 24 клапана и два распредвала с ременным приводом.

1JZ-GE [ править | править код ]

Первые атмосферные (1990-1995) 1JZ-GE выдавали мощность 180 л. с. (125 кВт; 168 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 235 Нм при 4800 об/мин. После 1995 года 1JZ-GE выдавали 200 л. с. (147 кВт; 197 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.

Первое поколение (до 1996 г.) имело трамблёрное зажигание, второе ‒ катушечное (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение было оснащено системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л. с. Как и все двигатели JZ, 1JZ-GE имел продольное расположение на заднеприводных автомобилях. Двигатель в стандарте агрегировался с 4- или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, механическую коробку не устанавливали. Как и в остальных двигателях серии, механизм ГРМ приводится ремнём, двигатель также имел только один приводной ремень для навесного оборудования.

Производство: Tahara Plant

Марка двигателя: Toyota 1JZ

Годы выпуска: 1990—2007

Материал блока цилиндров: чугун

Система питания: инжектор

Количество цилиндров: 6

Клапанов на цилиндр: 4

Ход поршня, мм: 71,5

Диаметр цилиндра, мм: 86

Степень сжатия: 8,5; 9; 10; 10,5; 11

Объём двигателя, куб. см: 2492

Мощность двигателя, л. с./об. мин: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Крутящий момент, Нм/об. мин: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Топливо: бензин, октановое число 98

Вес двигателя, кг: 207—230

Расход топлива, л/100 км (для Supra III)

• смешанный цикл: 12,5

Расход масла, гр./1000 км: до 1000

Моторное масло: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

Количество масла в двигателе, л: 4,8

Интервал замены масла, км: 10000

Рабочая температура двигателя, град. : 90

Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:

1JZ-GTE [ править | править код ]

1JZ-FSE [ править | править код ]

В 2000 году появился 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива D4. Для более высокой экологичности и топливной экономичности без потерь мощности относительно базового мотора. В 1JZ-FSE устанавливался блок как в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же, впускная система спроектирована таким образом, чтобы при определённых условиях двигатель работал на сильно обеднённой смеси от 20 до 40:1. В связи с чем расход топлива снижался на 20 %, а мощность составляла 197 л. с. и 250 Н·м.

2JZ-GE [ править | править код ]

Выпуск начался с 1991-го года, рабочий объём увеличили до 3 литров. Диаметр цилиндров и ход поршня образуют квадрат двигателя и составляют 86 мм. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Развивает 200 л. с. при 5800—6000 оборотах в минуту и крутящий момент составляет 298 Н·м. при 4800 оборотах в минуту. Во втором поколении двигатель приобрёл систему изменения фаз газораспределения VVT-i и систему зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров. Мощность возросла до 220 л. с. при 5800—6000 оборотах в минуту.

2JZ-GTE [ править | править код ]

Производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии. Это версия 2JZ-GTE получившая 280 л. с. при 5600 оборотах в минуту и 435 Н·м крутящего момента.

После модернизации в 1997 году двигатель получил систему VVT-i. Увеличился крутящий момент до 451 Н·м. Японским законодательством мощность двигателя была ограничена теми же 280 л. с. для внутреннего рынка, хотя согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках мощность двигателя 2JZ-GTE VVT-i достигала 321 л. с.

Это был ответ на Ниссановский двигатель RB26DETT и его усовершенствованной версии RB26DETT N1 разработанной подразделением Nismo, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIA и N Touring Car.

Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и механической спортивной.

  • АКПП 4-ступенчатая Toyota A341E
  • МКПП 6-ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Toyota Aristo (JZS147)
  • Toyota Aristo V(JZS161)
  • Toyota Supra RZ(JZA80)

Серия JZ среди японских моторов стала известной благодаря не полностью раскрытым возможностям. Для тюнеров такие двигатели просто находка. 1JZ GTE является турбоверсией классического 1JZ GE. Он функционирует на двух турбинах, разработан совместно с компанией Ямаха.

Описание двигателя 1JZ GTE

Впервые двигатель выпустили в 1990 году. С 1996 года начали дорабатывать головку блока цилиндров, появились новые интеллектуальные системы переключения фаз ГРС и охлаждения. В 2003 году «шестёрку» 1JZ GTE заменили алюминиевым и более современным 4GR-FSE.

Двигатель 1JZ GTE — турбоверсия, надувающая 0,7 бар. На этом моторе заменена поршневая группа, а ГБЦ разрабатывалась совместно с компанией Ямаха. На мотор ставились стандартные распредвалы. В 1996 году проведена модификация, в результате которой две турбины были заменены на одну. Появилась система VVTi для более плавного роста оборотов, а степень сжатия увеличили до 9. Мощность силового агрегата после рестайлинга не изменилась — 280 л. с. Однако потенциал позволял увеличить показатель до 320 л. с. без полноценной чиповки.

На первом поколении двигателя использовались две турбины с параллельно расположенными компрессорами (схема твин-турбо). Интеркулер стоял под крылом машины, откуда подключался к мотору. Второе поколение использовало уже один турбонаддув СТ 15В большего размера. Примечательно, что появились новейшие клапанные прокладки с универсальным покрытием. Это был нитрид титана, уменьшающий трение выступов распредвалов.

В двигателе 1JZ GTE установлены 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ — ременного типа. От обрыва ремня не гнёт клапана (кроме версии FSE), что делает 1JZ GTE мотором с длительным ресурсом. На двигателе отсутствуют гидрокомпенсаторы.

Регламент обслуживания

Производитель рекомендует своевременно проводить следующие мероприятия по обслуживанию:

  1. Замену масла в двигателе проводить каждые 5-10 тыс. км пробега. Заливать 4,5-5,4 литра масла в зависимости от привода авто. Рекомендуется заранее определиться с тем, какое масло лить. Характеристики лубриканта должны быть в пределах 0W-30/10W-30;
  2. Замену ремня ГРМ проводить не реже каждых 100 тыс. км пробега;
  3. Настройку клапанов обязательно проводить раз в 100 тыс. км вручную, с использованием подставных шайб.

Помимо этих трёх важных процедур, рекомендуется периодически проверять:

  • натяжение ремней;
  • угол опережения зажигания;
  • состояние ГБЦ;
  • состояние системы турбонаддува;
  • систему впрыска топлива EFI;
  • электрооборудование.

Обзор неисправностей 1JZ GTE

Подробнее о неполадках и их решении:

  1. Если джизетовская «шестёрка» не запускается, надо в первую очередь проверить свечи. Они могут быть залиты, тогда надо выкрутить элементы и высушить. Вообще, эта турбоверсия боится холодов и влаги, поэтому мойка должна проводиться аккуратно;
  2. Если двигатель троит, то основная причина на рестайлинговой версии связана с катушками зажигания. Кроме того, на моторах с новой тойотовской системой газораспределения причина может скрываться в клапане;
  3. Если плавают обороты, надо проверить клапан системы газораспределения, датчик ХХ или дроссельную заслонку. В большинстве случаев мотор вновь функционирует как часы после промывки засорённых элементов;
  4. Если двигатель расходует много горючего, причину надо искать в кислородном датчике. Рекомендуется также проверить качество работы фильтров;
  5. Если ДВС стучит, то это вызвано чаще выходом из строя муфты системы газораспределения. К сожалению, её ресурс невелик. Стучать также могут клапана, нуждающиеся в ручной регулировке. Лишние звуки создают и изношенные шатунные вкладыши, а также проблемный подшипник натяжителя ремня;
  6. Если наблюдается большой расход масла, то это связано с пробегом. Эта проблема на 1JZ GTE стандартная, связана с износом маслосъёмных колпачков и колец. Хотя правильнее будет на очень больших пробегах не делать капитальный ремонт, а заменить на контрактный.

Одна из проблемных деталей 1JZ GTE — водяной насос. На джейзетах помпа долго не живёт, как и вискомуфта. Другая проблема заключена в расположении свечей второго поколения двигателя. Каждый из элементов искрообразования наделен индивидуальной катушкой. Из-за этого клапанная крышка перегревается во время работы мотора.

Варианты тюнинга мотора 1JZ GTE

Турбоверсия редко подвергается модификации, так как потенциал двигателя в целом раскрыт. Что касается переделки 1JZ GTE в 2JZ, то овчинка выделки не стоит. В первую очередь высота блока этого не позволит — размер отличается на 14 мм, что вынудит укорачивать шатуны. Для ДВС такого типа это неприемлемо, ведь повысятся нагрузки на поршневую группу и появится склонность к масложору.

Если поставить насос Валбро 255, убрать катализатор и построить выхлоп на 3-дюймовых трубках, это будет эффективный тюнинг для турбоагрегата. Выхлопная система не должна иметь заужений, также надо будет позаботиться о холодном заборе воздуха и повысить наддув с 0,7 до 0,9 бар. Дальнейшая модернизация подразумевает уже новые мозги, специальный бусконтроллер и интеркулер. Наддув увеличится до 1,2 бара, а мощность двигателя повысится на лишние 100 л. с.

Следующая ступень тюнинга, которая намного снизит ресурс двигателя — работа с турбиной Гарретт. В паре с ней нужен обычный трёхрядный радиатор и отдельный масляный. Также надо позаботиться о заборе холодного воздуха, заслонке на 80 мм и усиленных топливных шлангах. Инжектор должен производить 800 сс, а выхлоп быть построен на 3,5-дюймовых трубах. Таким образом, удастся повысить мощность ДВС до 1000 л. с.

Список моделей авто, в которые устанавливался 1JZ GTE

Мотор ставился на следующие модели Toyota:

Перечень модификаций ДВС серии 1JZ

Рассмотрим версии двигателей этой серии, помимо 1JZ GTE:

  • 1JZ-FSE D4 — силовой агрегат с системой прямого впрыска. Степень сжатия мотора 11, мощность — 200 л. с. Модификацию выпускали в период 2000-2007 гг.;
  • 1JZ-GE — основная атмосферная версия серии. Было выпущено два поколения этого ДВС. Сначала с мощностью 180 л. с. и степенью сжатия 10. Второе поколение шло с VVTi, изменёнными шатунами и другой ГБЦ. Степень сжатия удалось повысить до 10,5. Трамблёр был заменён на катушки зажигания. В результате мощность атмосферника повысилась до 200 л. с.

“>

Идеальный проект BMW E36, собранный с нуля с двигателем 1JZ-GTE под капотом

Мы часто пишем про замены двигателей в автомобилях BMW. Несмотря на то, что баварские силовые агрегаты считаются чуть ли не эталонными, иногда возникают причины для их замены на что-то другое: более «злое», оборотистое или просто — дешевое. Так произошло и с этим BMW 3-серии в кузове E36 из Москвы, сердцем которого теперь является японский двигатель от Toyota.

Проект создавался практически с нуля. Все началось с поиска хорошего кузова, который станет основой будущего автомобиля. Найти не гнилой кузов от E36 оказалось непростой задачей, но она все же была решена. Выкупив начатый проект с целым кузовом покрашенным в красивый Estoril Blue и, уже, одетым в M-пакет Никита (владелец этого автомобиля) сразу же отвез его в свой сервис, где и начались работы по воплощению давно задуманных идей.

Целью было создать красивый автомобиль для ежедневных поездок, а не монстроподобный корч с двигателем лошадей на 700, который можно эксплуатировать только по выходным на гоночных треках.

Никита поставил тормоза от версии M3 в кузове E36 с медными магистралями: дорого, но оно того стоит! Некоторые детали подвески от M3: передние рычаги, кулаки, а также задний подрамник. Сама подвеска регулируемая BC Racing с разной жесткостью пружин спереди и сзади. Дифференциал был полностью пересобран с использованием дисков от BMW и Porsche.

А теперь самое интересное. Родной двигатель M43B18 вместе с коробкой был изъят из автомобиля, а его место занял самый популярный двигатель для свапа — тойотовский 1JZ-GTE. Но посмотрите, как аккуратно всё это выглядит. Двигатель и навесные агрегаты максимально подогнаны к подкапотному пространству е36, вся проводка собрана с нуля, вымерена, никаких висящих проводков, смоток и тд — иной уровень! Кстати, когда-то купленный двигатель 1JZ-GTE был полностью убитым, и с ним пришлось хорошенько повозиться.

Установка под капот е36 также заняла не мало времени, подрамник взяли от м3, лапы мотора сделали сами, а подушки взяли от мотора м50. На этом далеко не все, коробку решили поставить от BMW с индексом Zf320, сцепление от мотора m30, с короткоходной кулисой, переходной пластиной и втулкой для сцепления. После установки мотора и трансмиссии начались пляски с системой охлаждения, выбор радиаторов и кулера, грамотные измерения и установка. Далее началась сварка выхлопа с нуля, все также делалось своими руками в сервисе Никиты.

Ну и в конце концов руки дошли до украшательств. На крышке багажника оказался высокий спойлер M3 GT, который в своё время был дорогой опцией для E36.

Из «чужеродных» деталей — лишь красивые 18-дюймовые колесные диски ApexRace ARC-8. Для того, чтобы впихнуть такие большие колеса, пришлось немного раскатать колесные арки. Резина спереди 215/35/18, сзади 245/35/18!

Внутри еле заметные доработки, такие как восстановленная и рабочая приборная панель от м3 е36, спортивные сидения, ремни и руль с выносом ближе к водителю.

Спасибо за фотографии — Павел Короткий

Обзор двигателей Toyota 1JZ-GE 2JZ-GE 1JZ-GTE 2JZ-GTE 1JZ-FSE 2JZ-FSE

«JZ»(R6, ремень) Топ-серия 90-ых годов, в разных вариациях устанавливалась на все легковые заднеприводные модели Toyota.

1JZ-GE — базовый двигатель для семейств Mark II и Crown.

2JZ-GE — вариант с увеличенным объемом.

1JZ-GTE, 2JZ-GTE — турбонаддувные версии большой мощности (без ограничителя 300-320 л.с.). 1JZ-FSE, 2JZ-FSE — движки с непосредственным впрыском, наделенные всеми проблемами D-4 в той же, если не большей, степени, что и 3S-FSE. Существенных недостатков нет, очень надежны при грамотной эксплуатации и надлежащем уходе. Так как свечи зажигания труднодоступны, то вынужденно используются (по крайней мере в центральных цилиндрах) «платиновые». Минус — привод всех навесных агрегатов одним длинным ремнем с гидронатяжителем (причем американского производства и не отличающегося долговечностью). Стоить отметить, что движки JZ чувствительны к влаге, особенно в версии DIS-3, поэтому мыть их крайне не рекомендуется. После модернизации 1995-96 года двигатели получили систему VVT-i и бестрамблерное зажигание, стали немного экономичнее и тяговитее. Казалось бы, это один из тех редких случаев, когда обновленный тойотовский мотор не слишком потерял в надежности. Однако уже неоднократно приходилось не только слышать о проблемах свежих JZ с ШПГ, но и видеть последствия прихвата поршней с последующим их разрушением и загибом шатунов.

Двигатель1JZ-GE1JZ-GTE1JZ-FSE2JZ-GE2JZ-GTE2JZ-FSE
V (см3)249124912491299729972997
N (л.с. / при об/мин)196/6000280/6200200/6000225/6000280/5600220/5600
M (Нм / при об/мин)255/4000380/2400250/3800300/4400470/3600300/3600
Степень сжатия10,59,011,010,59,011,3
Бензин (рекоменд.)95*>959595*>9595
Система зажиганияDIS-3DIS-3DIS-3DIS-3DIS-3DIS-3
Гнут клапананет**нетданет**нетда
* — большой опыт эксплуатации говорит о возможности спокойного использования 92-го ** — в модификациях тип’90 и тип’96, вопрос о тип’99 остается открытым

Обзор двигателя 1JZ-GTE

Бензиновый двигатель 1JZ-GTE имеет 6 цилиндров расположенных в ряд по 4 клапана на каждый цилиндр. Предназначен для установки продольно, для заднеприводных или полноприводных автомобилей. Двигатель комплектуется как механической, так и автоматической коробкой передач. Объем двигателя составляет 2,5 литра и выдает мощность ни много ни мало 280 л.с. при 6200 об/мин. 1JZ-GTE довольно распространенный двигатель. Он устанавливался на модели Mark 2, Cresta, Chaser знаменитых комплектаций TourerV, TOYOTA Verossa, TOYOTA Crown и другие модели.

Впрыск электронный с принудительной подачей воздуха, которцю генерирует турбина. В газораспределительном механизме, на 1JZ-GTE, используется система изменения фаз газораспределения Variable Valve Timing with intelligence (VVT-i). Своими силовыми показателями 1JZ-GTE обязан турбонаддуву. На его наличие у двигателя, в названии 1JZ-GTE указывает буква “T”. Турбонагнетатель прибавляет ему мощность в 100 л.с. против 180 л.с. при 6000 об/мин 1JZ-GE. Этот агрегат способен разогнать полуторотонную машину всего за 5 секунд. Знаменитая комплектация TourerV, так полюбившаяся многим водителям как России, так и других стран, своей славой, кроме всего прочего, обязана именно двигателю 1JZ-GTE.

 

Технические характеристики 1JZ-GTE

Модель двигателя

1JZ-GTE

Годы выпуска

1990-2007

Мощность (л.с.)/при оборотах

280/6200

Крут.момент (Н*м)/при оборотах

378/5800

Число цилиндров

6

Клапанов на цилиндр

4

Степень сжатия

9. 0

Система зажигания

DIS-6

Двигатель 1G-GTE twin turbo Toyota: характеристики, преимущества, отзывы

Автор khabrat_avto На чтение 4 мин Просмотров 12 Опубликовано

Двигатель Toyota 1G-GTE представляет собой 2-литровый бензиновый агрегат мощностью 210 л. с. Благодаря своим характеристикам мотор с двойным турбонаддувом заслужил право устанавливаться на известные японские автомобили, включая модели Cresta и Chaser производства концерна Toyota.

История двигателя и его описание

Силовой агрегат устанавливался на автомобили японского производства, предназначенные для удовлетворения нужд внутреннего рынка островного государства.

Линейка двигателей серии 1G начала выпускаться в далеком 1979 года, когда с конвейера сошел первый 12-клапанный двигатель, не отличающийся сложным исполнением. 1G-EU – первенец линейки продукции, давший старт развитию и дальнейшей популяризации моторов.

Шли годы, совершенствовались технологии, в результате чего на автомобилей марки Toyota стали устанавливать мощные и выносливые агрегаты twin turbo.

Одним из таких сильных агрегатов являлась модель 1G-GTE. Справедливо ради стоит отметить, что к модернизации моторов данной линейки приложили руку специалисты YAMAHA. Модель GTE начала выпускаться в 1988. В 1991 году, спустя 3 года с начала производства, сошел с конвейера последний мотор 1G-GTE.

1G-GTE – усовершенствованная версия 1G-GTEU, отличающаяся рядом характеристик. К их числу относятся: усиленный коленвал, измененный впуск, форсунки 315 сс, интеркулер и др. Давление наддува прибавлено до уровня 0.75 бар. Мощность мотора составляет 210 лошадиных сил, чем не могут похвастать многие силовые агрегаты этого класса.

Преимущества и недостатки

Отмечается выносливость и высокое качество силового агрегата, однако принимая во внимание солидный возраст двигателей данной марки рассчитывать на безупречную работу не приходится. Так, любопытно знать о сильных и слабых сторонах рассматриваемого мотора. Начнем с преимуществ:

  • Двигатель способен выдерживать внушительные нагрузки без перегрева. Если все же агрегат перетрудился и закипел, нужно заметить спокойное переживание значительных нагрузок
  • При обрыве ремня ГРМ клапаны не пострадают
  • Неприхотливость к топливу
  • Для своего класса мощности расход топлива относительно невелик 5,5 литра на 100 км


Ознакомившись с плюсами, стоит узнать об основных минусах мотора:

  • Датчик масла снижается давление
  • Иногда наблюдаются плавающие обороты, что возникает по большей части из-за клапана холостого хода или дроссельной заслонки
  • Качество масла должного быть достаточно высоким, поскольку двигатель этой модели прихотлив к смазочному материалу

Владельцу японского авто с двигателем 1G-GTE нужно быть готовым к проверке зазоров 1 раз в 20 тысяч километров, поскольку на моторе нет гидрокомпенсаторов. Также вследствие внушительного возраста агрегата отмечается большой расход масла, виной чему оказываются маслосъемные кольца.

Какие автомобили оснащаются моторами 1G-GTE

Рассматриваемый силовой агрегат выпускался для оборудования автомобилей японского производства. GTE служил для оснащения следующих авто: Chaser, Cresta и Mark II. Все модели легковых машин предназначались для внутреннего рынка Страны восходящего солнца.

Нельзя с уверенностью сказать, что рассматриваемая модификация двигателя нашла широкое применение в оснащении автомобилей. Вот почему сегодня найти подходящий мотор в хорошем состоянии достаточно сложная задача. Но если приложить силы и потратить некоторое время, то получить в пользование надежный и выносливый агрегат все же удастся.

Технические характеристики

Характеристики двигателя для японских автомобилей заслуживают отдельное внимание, поэтому ниже предлагаются данные об объеме мотора, количестве расходуемого топлива и т. п.

Объем двигателя, куб. см 1988
Мощность (максимальная), л. с. 210
Топливо Premium АИ-98
Нагнетатель Двойной турбонаддув
Диаметр цилиндра, мм 75
Расход топлива, л/100 км 5,5
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин 275 (28)/3800
Тип силового агрегата 6-цилиндровый, 24-клапанный с жидкостным охлаждением
Степень сжатия 9
Ход поршня, мм 75
Максимальная мощность, л. с. (кВт) при об/мин 210 (154)/6200

Цена японского мотора для покупателя колеблется в зависимости от состояния агрегата. Средние показатели стоимости на отечественном рынке – от $300 до $600. Желая сэкономить на покупке бывшего в эксплуатации мотора, будьте готовы к дополнительным затратам на восстановление его характеристик после приобретения.

Отзывы владельцев

Отзывы об эксплуатации японского мотора преимущественно положительные. Негативные отклики автовладельцев о рассматриваемой модели вызваны чаще всего изношенным состоянием элементов двигателя, в том числе турбина, трамблер и свечи. И хотя количество «лошадей» у моторов заметно уменьшилось (с годами характеристика падает), агрегаты данной серии еще способны выдавать мощь.

Двигатель достаточно экономичен, если не учитывать частные случаи, при которых увеличивается расход масла. Также автовладельцы отмечают выносливость мотора, и это качество позволяет эксплуатировать машину продолжительное время без риска перегрева. Есть некоторые замечания относительно настройки ДПДЗ. Любителям тюнинга приходится сильно постараться, чтобы добиться отличные результатов японского авто с устаревшим, но по-прежнему мощным мотором.

Устройство, техническое обслуживание и ремонт двигателей Toyota 1G-FE, 1G-E, 1G-GE, 1G-GTE, 1G-GZE, 7M-GE, 7M-GTE

    Содержания книг
  1. Устройство, техническое обслуживание и ремонт двигателей Toyota 1G-FE, 1G-E, 1G-GE, 1G-GTE, 1G-GZE, 7M-GE, 7M-GTE

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ДВИГАТЕЛЕЙ TOYOTA 1G-FE, 1G-E, 1G-GE, 1G-GTE, 1G-GZE, 7M-GE, 7M-GTE

Сокращения 3
Условные обозначения 3
 Идентификация 3
 Общие инструкции по ремонту 4
 Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки 5
Интервалы обслуживания 5
Моторное масло и фильтр 5
Проверка и замена охлаждающей жидкости 6
Проверка аккумуляторной батареи 6
Проверка и очистка воздушного фильтра 7
Проверка ремней привода навесных агрегатов (серия G) 7
Проверка приводных ремней (серия 7М) 8
Проверка свечей зажигания 8
Проверка и регулировка угла опережения зажигания (серия G) 9
Проверка и регулировка угла опережения зажигания и частоты вращения холостого хода (серия 7М) 11
Проверка и регулировка концентрации СО на режиме холостого хода (1G-GZE, 1G-GTE) 11
Проверка и регулировка концентрации СО на режиме холостого хода (модели без каталитического нейтрализатора) (серия 7М) 11
Проверка и регулировка холостого хода и качества смеси (1G-E, 1G-FE) 12
Проверка и регулировка демпфера дроссельной заслонки 13
Проверка частоты вращения холостого хода (серия G) 13
Проверка давления конца такта сжатия (серия G) 13
Проверка давления конца такта сжатия (серия 7М) 13
 Двигатель 1G-E. Механическая часть 15
Ремень привода ГРМ 15
Головка блока цилиндров 17
 Двигатель 1G-FE. Механическая часть 22
Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов 22
Ремень привода ГРМ 23
Головка блока цилиндров 26
Блок цилиндров 32
 Двигатель 1G-GE. Механическая часть 36
Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов 36
Ремень привода ГРМ 37
Головка блока цилиндров 40
 Двигатель 1G-GZE. Механическая часть 45
Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов 45
Ремень привода ГРМ 46
Головка блока цилиндров 49
Блок цилиндров 53
 Двигатель 1G-GTE. Механическая часть 57
Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов 57
Ремень привода ГРМ 57
Головка блока цилиндров 60
Блок цилиндров 65
 Двигатели серии 7М. Механическая часть 69
Проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах 69
Ремень привода ГРМ 70
Головка блока цилиндров 72
Блок цилиндров 75
 Двигатель — общие процедуры ремонта 79
Головка блока цилиндров 79
Блок цилиндров 87
 Система турбонаддува (1G-GTE) 101
Описание 101
Предостережение 101
Турбокомпрессор 101
Промежуточный охладитель наддувочного воздуха 103
 Система турбонаддува (7M-GTE) 104
Меры предосторожности 104
Турбокомпрессор 104
 Система наддува (1G-GZE) 107
Проверка уровня масла 107
Проверка работы нагнетателя 107
Проверка клапана перепуска воздуха 107
Проверка электромагнитной муфты 107
Проверка реле нагнетателя 107
Нагнетатель 107
 Система смазки 110
Проверка давления масла 110
Масляный насос (1G-FE) 110
Масляный насос (1G-GTE) 110
Масляный насос (1G-G2E) 111
Маслоохладитель (1G-GTE) 111
Масляный поддон (1G-FE) 111
Проверка масляного насоса (серия G) 111
Масляный насос (серия 7М) 112
Масляный радиатор (серия 7М) 113
 Система охлаждения 115
Насос охлаждающей жидкости (1G-FE) 115
Насос охлаждающей жидкости (1G-GTE) 115
Насос охлаждающей жидкости (1G-GZE) 117
Термостат 119
Радиатор 119
Электровентилятор системы охлаждения (1G-FE) 120
Насос охлаждающей жидкости (серия 7М) 120
Термостат (серия 7М) 121
 Система впрыска топлива 122
Описание 122
Миры предосторожности 122
Система диагностирования 124
Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем 125
Напряжение на выводах электронного блока управления 129
Топливная система 147
Форсунки (серия G) 152
Система подачи воздуха 158
Система электронного управления 167
 Система зажигания 181
Меры предосторожности 181
Проверка на двигателе 181
Проверка элементов системы зажигания 181
Распределитель зажигания (7M-GE) 187
Датчик положения распределительного вала (7M-GTE) 188
Распределитель зажигания (1G-GTE) 188
Датчик положения распределительного вала (1G-GZE) 189
Распределитель зажигания (1G-FE, тип 1) 190
Распределитель зажигания (1G-FE, тип 2) 191
Распределитель зажигания (1G-E) 193
 Система запуска 196
Стартер (серия G) 196
Стартер (серия 7М) 202
 Система зарядки 206
Меры предосторожности 206
Проверки на автомобиле 206
Генератор 206
 Схемы электрооборудования (электросхемы) 210

КУПИТЬ КНИГУ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ДВИГАТЕЛЕЙ ТОЙОТА 1G-FE, 1G-E, 1G-GE, 1G-GTE, 1G-GZE, 7M-GE, 7M-GTE

© Автолитература 2008

Все материалы, опубликованные на сайте http://avtoliteratura. ru, фотоизображение или тексты, являются объектом авторского права. Торговые знаки и логотипы, а так же авторские и смежные права принадлежат их законным владельцам. Частичное или полное копирование текстов, слоганов и фотоизображений без письменного согласия владельцев сайта запрещено и влечет за собой ответственность согласно действующему законодательству

Главное отличие нашего магазина от всех других магазинов автокниги в том, что у нас действительно есть в наличии та автомобильная литература, которая представлена на сайте


Toyota 1JZ vs 2JZ — Какой двигатель лучше?

1JZ-GTE История и технические характеристики

Двигатель 1JZ фактически появился первым и впервые был установлен в Soarer GT (JZZ30), также известном как Lexus SC на других континентах.

Стоит отметить, что оба этих двигателя выпускались как безнаддувные, так и с турбонаддувом. В последние годы производства они также получили прямой впрыск топлива.

Однако мы сосредоточимся на топовых моделях с турбонаддувом.1JZ GTE на самом деле довольно похож на своего предшественника — 7M GTE, но без всех проблем, которые его преследовали. По сути, 7M был сделан правильно.

1JZ — это 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр. Он имеет диаметр отверстия 86 мм (3,39 дюйма) и ход поршня 71,5 мм (2,81 дюйма), что означает, что он имеет более квадратную конструкцию. Это обычно делает двигатель более «довольным» оборотом, чем агрегат под квадратным сечением. Более поздние модели также получили систему изменения фаз газораспределения Toyota (VVT-i).В форме 1JZ GTE он оснащен двумя параллельными турбокомпрессорами, питаемыми либо от бокового, либо от переднего воздухо-воздушного промежуточного охладителя. Он также имеет пониженную степень сжатия 8,5: 1, в отличие от версии без наддува 10: 1.

При стандартном давлении 9 фунтов на квадратный дюйм (0,62 бара) 1JZ GTE выдавал заявленные 280 лошадиных сил (206 кВт) при 6200 оборотах в минуту и ​​279 фунт-фут (378 Нм) при 2400 оборотах в минуту .
Одним из самых известных автомобилей, оснащенных 1JZ GTE, является Toyota Chaser (JZX100), широко известный как четырехдверный спальный седан.В стандартной комплектации он способен разогнаться до 100 км / ч за 5,6 секунды.

Toyota 1JZ GTE Характеристики двигателя
Двигатель 2,5-литровый рядный шестицилиндровый
Мощность 280 л.с. при 6200 об / мин
Крутящий момент 279 фунт-фут при 2400 об / мин
От 0 до 62 миль / ч 5,6 секунды

Автомобили с приводом от 1JZ GTE: Toyota Chaser / Cressida (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110), Toyota Soarer (JZZ30), Toyota Supra Mk III (JZA70, но только в Австралии и Японии), Toyota Verossa, Toyota Crown ( JZS170), Toyota Mark II.

2JZ-GTE История и технические характеристики

Двигатель 2JZ появился немного позже 1JZ, но выпускался в серийные автомобили до начала 2000-х годов. Как и 1JZ, 2JZ представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель DOHC, разработанный для установки с передним двигателем и задним приводом.

Вопреки распространенному мнению, 2JZ почти идентичен 1JZ. Основное отличие — рабочий объем двигателя, который теперь составляет 3,0 литра вместо 2,5 литра у 1JZ. Это достигается за счет более длинного хода 86 мм (3.39 дюймов). Диаметр цилиндра такой же, как у 1JZ 86 мм (3,39 дюйма), что означает, что 2JZ имеет квадратную конструкцию, а это означает, что диаметр отверстия и ход поршня равны. Это приводит к лучшему уравновешиванию среднего между крутящим моментом на низком уровне и мощностью на высоком уровне.

Это обеспечивает более широкий диапазон крутящего момента по сравнению с 1JZ. Это дополнительно подчеркивается твин-турбонаддувом 2JZ. В то время как 1JZ имеет параллельную твин-турбо установку, 2JZ имеет двойную последовательную турбо-установку. В то время как у 1JZ одна турбина на каждые три цилиндра, в 2JZ обе турбины приводят в действие все шесть цилиндров.Тем не менее, первый турбонагнетатель сработал на очень низких оборотах для этого низкого крутящего момента, в то время как второй увеличил диапазон оборотов, давая более непрерывный толчок.
В версии 2JZ GTE мощный рядный шестицилиндровый двигатель развивает до 330 лошадиных сил (242 кВт) при 5600 об / мин и 324 фунт-фут (440 Нм) при 4800 об / мин . Toyota Supra Mk IV — самый известный автомобиль, оснащенный этим двигателем, способный разогнаться до 100 км / ч всего за 4,9 секунды.

Toyota 2JZ GTE Характеристики двигателя
Двигатель 3.0-литровая рядная шестерка
Мощность 330 л.с. при 5600 об / мин
Крутящий момент 324 фунт-фут при 4800 об / мин
От 0 до 62 миль / ч 4. 9 секунды

Автомобили с 2JZ GTE: Toyota Aristo (JZS147, JZS161, только для Японии), Toyota Supra JZA80.

Что лучше — 1JZ или 2JZ?

Важно отметить, что вопреки распространенному мнению, 1JZ и 2JZ примерно одинаково сильны.Более того, вы можете быть удивлены, узнав, что они очень похожи на обновления. Однако, если у нас есть 1JZ и 2JZ, модифицированные аналогичным образом и производящие аналогичную мощность, 2JZ будет иметь лучший отклик из-за его большего рабочего объема.

Это будет еще более очевидным при преобразованиях с одинарным турбонаддувом, поскольку для одного большого турбонагнетателя требуется больше времени для раскрутки, чем для двух турбин меньшего размера. Существует прямая зависимость между рабочим объемом двигателя, турбонагнетателем и управляемостью. Следовательно, при равных уровнях мощности и с аналогичными модификациями 2JZ будет более отзывчивым, поскольку у него больше рабочий объем двигателя.

Принято считать, что 2JZ может развивать больше лошадиных сил, но в основном это связано с его рабочим объемом.

На самом деле, базовая часть 1JZ может надежно потреблять около 650-700 лошадиных сил, а 2JZ — 800 . Если превратить это в простую математику, то можно увидеть, что нижняя часть 1JZ дает примерно 260 лошадиных сил на литр, а нижняя часть 2JZ — около 266 лошадиных сил на литр. Очевидно, есть сборки, которые выдвигают намного больше лошадиных сил, чем цифры здесь.Тем не менее, их чугунные днища являются одними из самых прочных из когда-либо созданных, даже сегодня.

Что касается приложений, то более оптимистичный характер 1JZ делает его идеальным для дрейфовых сборок, поскольку сохранение верхней части диапазона оборотов имеет решающее значение для поддержания скольжения, а также для создания четких переходов. Более короткий ход 1JZ означает, что он любит оставаться на высоких оборотах, но ему не хватает крутящего момента на низких оборотах. Более короткий ход также означает, что на запуск турбокомпрессора требуется больше времени.

2JZ, с другой стороны, с его более длинным ходом и последовательной установкой твин-турбо, имеет как низкий крутящий момент, так и широкий диапазон крутящего момента, почти имитируя большой безнаддувный агрегат.Уже одно это делает его более подходящим для уличного использования. Как ни странно, из-за более длинного хода 2JZ не так надежен при длительной работе на высоких оборотах.

Что касается вторичного рынка, оба двигателя пользуются огромной поддержкой.

Запасные части и магазины, специализирующиеся на этих двигателях, многочисленны. 1JZ немного более экономичен. Когда дело доходит до создания обоих двигателей, существует очевидная тенденция. Большинство сборок 1JZ — это дрифт-кары, в то время как большинство сборок 2JZ — сумасшедшие 10 или даже 9-секундные машины.У обоих двигателей есть свои плюсы и минусы, но, если все сделано правильно, они оба могут показать большие цифры, сохраняя при этом большую часть своей потрясающей надежности.

Звуки выхлопа

Поскольку двигатели очень похожи, они также похожи по звучанию. Однако более динамичный характер 1JZ придает ему более высокий звук. С другой стороны, крутящий момент и более длинный ход 2JZ в сочетании с большим объемом двигателя придают ему более глубокую и гортанную нотку. Какой из них звучит лучше, полностью зависит от ваших предпочтений, и есть много видео, которые помогут вам определиться.

1JZ Выхлопные звуки

2JZ Выхлопные звуки

1JZ против 2JZ Dyno Runs

1JZ-GTE Dyno Tuning Видео

2JZ-GTE Dyno Tuning

1JZ vs. 2JZ Видео о дрифте

1JZ Видео о дрифте

2JZ Дрейфующее видео

Что лучше: 1JZ-GTE или 2JZ-GTE — Вывод

Как мы уже упоминали, оба двигателя являются одними из самых надежных и сложных из когда-либо созданных. Будучи рядными шестерками, они также являются одними из самых плавных.Какой из них вам подходит, в основном зависит от приложения и вашего бюджета. 1JZ любит высокие обороты и идеально подходит для дрифта. Кроме того, его базовая нижняя часть может выдавать почти такую ​​же мощность, как и более крупный 2JZ. Это также более доступно. 2JZ, с другой стороны, многие считают королем всех рядных шестицилиндровых двигателей. У него гораздо более широкий диапазон крутящего момента и больший рабочий объем, что делает его лучше на улице и позволяет создавать гораздо больше мощности с правильными деталями. Что касается звука, то это высокая нота 1JZ по сравнению с хриплым глубоким звуком 2JZ.Оба устройства имеют огромную поддержку и послепродажную поддержку, и даже по сей день отвечают за одни из самых эпичных сборок, которые когда-либо видел мир. Однако, если вы думаете о сумасшедшей мощности, не спешите отказываться от 1JZ в пользу более крупного 2JZ. Вам нужно только увидеть Top Secret V-12 Supra Smokey Nagata, у которого спереди два объединенных двигателя 1JZ.

Технические характеристики и обзор

, сервисные данные

Toyota 1JZ-GTE представляет собой рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 2,5 литра (2492 куб. См, 152,07 куб. Дюймов) из семейства Toyota JZ.Двигатель производился Toyota Motor Corporation на заводе Tahara (Тахара, Аити, Япония) с 1990 по 2007 год.

Двигатель Toyota 1JZ-GTE имеет чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом. (DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 24). 1JZ-GTE оснащен электронной системой впрыска топлива, VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence) с 1996 года, впускным коллектором ACIS с изменяемой длиной.

Диаметр цилиндра и ход поршня такие же, как у 1JZ-GE: диаметр цилиндра 86 мм (3.39 дюймов) и ход поршня 71,5 мм (2,81 дюйма), но у этого двигателя много разных деталей. Кроме того, большое участие в разработке этого двигателя приняла компания Yamaha Motor.

Модель первого поколения модели Toyota 1JZ-GTE имела степень сжатия 8,5: 1, сдвоенные турбокомпрессоры CT12A, расположенные параллельно и продувавшие интеркулер бокового или переднего монтажа, и производилась с 1990 по 1995 год. производил 280 л.с. (206 кВт; 276,2 л.с.) при 6200 об / мин максимальной мощности и 363 Нм (37.0 кг · м; 267,9 фунт-фут) при 4800 об / мин максимального крутящего момента.

второго поколения имел повышенную степень сжатия 9,0: 1, систему VVT-i на распредвале впускных клапанов, систему ETCS или ETCS-i (для Toyota Chaser JZX110 и Toyota Crown JZS171). Этот двигатель принадлежал к семейству двигателей Toyota BEAMS (двигатель прорыва с усовершенствованной системой механизмов). Двигатель получил переработанную головку, модифицированные водяные рубашки для улучшенного охлаждения цилиндров, новые регулировочные шайбы с покрытием из нитрида титана и одинарный турбонагнетатель CT15B.Двигатель 1JZ-GTE второго поколения производил 280 л.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • 1 — Двигатель 1-го поколения
  • JZ — Семейство двигателей
  • G — Рабочие широкоугольные DOHC
  • T — Turobchagered
  • E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 1JZ-GTE
Компоновка Четырехтактный, рядный-6 (Straight-6)
Тип топлива Бензин
Производство 1990-2007
Рабочий объем 2. 5 л, 2492 см 3 (152,07 куб. Дюймов)
Топливная система Многоточечная система впрыска топлива
Сумматор мощности 1-го поколения: Двойные турбокомпрессоры CT12A
2-го поколения: Одинарный турбокомпрессор CT15B
Макс. мощность 280 л.с. (206 кВт; 276,2 л.с.) при 6200 об / мин
Макс. крутящий момент 1-го поколения:
363 Нм (37,0 кг · м; 267,9 фунт-футов) при 4800 об / мин
2-го поколения:
378 Нм (38.6 кг · м; 279 фунт-фут) при 2400 об / мин
Порядок зажигания 1-5-3-6-2-4
Размеры (Д x В x Ш):
Масса

Блок цилиндров

Двигатель Toyota 1JZ-GTE имеет блок цилиндров из чугуна, диаметр цилиндра 86,0 мм (3,39 дюйма) и ход поршня 71,5 мм (2,81 дюйма). Блок цилиндров представляет собой моноблочную, специально отлитую конструкцию с системой поддержки из семи подшипников. Коленчатый вал имеет семь шеек и двенадцать противовесов; как штифты, так и цапфы были закалены индукционным способом.

Поршни изготовлены из специального алюминиевого литья. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Степень сжатия первого поколения 1JZ-GTE без системы VVT-i составляет 8,5: 1, для второго поколения (BEAMS) с VVT-i — 9,0: 1.

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров Чугун
Степень сжатия: 1-го поколения: 8,5: 1
2-го поколения (BEAMS): 9.0: 1
Диаметр цилиндра: 86,0 мм (3,39 дюйма)
Ход поршня: 71,5 мм (2,81 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2 / 1
Количество коренных подшипников: 7
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 86,000-86,013 мм (3,3858-3,3863 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 85. 935-85.945 мм (3,3832-3,3836 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца: 21,997-22,006 мм (0,8660-0,8664 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхняя часть 0,011-0,070 мм (0,0004- 0,0027 дюйма)
Второй 0,020-0,060 мм (0,0008-0,0024 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Верхний 0,28-0,40 мм (0,0110-0,0157 дюйма)
Второй 0,35-0,45 мм (0.0137-0,0177 дюйма)
Масло 0,13-0,38 мм (0,0051-0,0150 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала: 62,000 мм (2,4410 дюйма)
Диаметр шатуна: 52,000 мм (2,0472 дюйма)
Межосевое расстояние коленчатого вала: 35,75 мм (1,4074 дюйма)

Крутящий момент болтов крышки коренного подшипника:

  • Шаг 1: 44 Нм; 4,5 кг · м; 32. 5 фунт-футов
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Характеристики крутящего момента болтов крышки шатунов:

  • Шаг 1: 29 Нм (3,0 кг · м; 21,4 фунт-футов)
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Характеристики крутящего момента болта маховика:

  • Шаг 1: 49 Нм (5 кг · м; 36,16 фут · фунт)
  • Шаг 2: Поворот все болты 90 °

Крепежные болты ведущего диска: 83 Нм (8.5 кг · м; 61,3 фунт-фут)

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из легкого прочного алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Распредвалы изготовлены из специальной литой стали и приводятся в движение ремнем ГРМ. Первое поколение 1JZ-GTE имеет впускные клапаны с продолжительностью действия 224 °, подъем клапана составляет 7,69 мм (0,30 дюйма), а длина выпускного клапана — 228 °, подъем клапана составляет 7,95 мм (0,31 дюйма). Второе поколение 1JZ-GTE оснащено системой VVT-i.

Двигатели Toyota 1JZ не оснащены гидравлическими подъемниками, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные прокладки клапанов.

Сплав головки цилиндров: Алюминий Расположение клапанов: DOHC, ременной привод Клапаны: 24 (4 клапана на цилиндр) Продолжительность всасывания: 224 ° для 1- 1-го поколения Продолжительность выпуска: 228 ° для 1-го поколения Диаметр головки клапана: ВПУСКНОЙ — ВЫПУСКНОЙ — Длина клапана: ВПУСКНОЙ 97.15-97,95 (3,8248-3,8563 дюйма) ВЫХЛОПНАЯ 95,75-98,55 мм (3,7696-3,8799 дюйма) Диаметр штока клапана: ВПУСКНОЙ 5,960-5,975 мм (0,2346-0,2352 дюйма) ВЫХЛОПНАЯ 5,955-5,970 мм (0,2344-0,2350 дюйма) Свободная длина пружины клапана: 44,43 мм (1,7492 дюйма) Высота выступа распредвала: ВПУСКНОЙ 43,754-43,762 мм (1. 7225-1.7229 дюймов) ВЫХЛОПНАЯ 44,004-44,014 мм (1,7324-1,7328 дюймов)

Крутящий момент ГБЦ:

  • Шаг 1: 35 Нм; 3,6 кг · м; 25,83 фут-фунт
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 2: Поверните все болты еще на 90 °

Данные по техническому обслуживанию

Клапанный зазор
Впускной клапан 0.15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)
Выпускной клапан 0,25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный 12,5 кг / см 2 / 350 об / мин
Минимум 9,0 кг / см 2 /350 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами 1,0 кг / см 2 /350 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кв. за милю) до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
Тип масла API SG или SJ
Объем моторного масла (заправочная емкость) Без масляного фильтра: 5,1-5,4 л
С масляным фильтром: 5,4-5,7 л

Для JZX90 с окт. 1993
Без масляного фильтра: 5,6 л
С масляным фильтром: 5,9 л

Интервал замены масла, км (миль) 10000 (6000)
Система зажигания
Свеча зажигания 1991–1996
DENSO: PK20R8; NGK: BKR6EP8

1996-2000 (VVTi)
DENSO: PK20TR11; NGK: BKR6EKPB11

После 2000 (VVTi)
DENSO: SK20R-P11;

Зазор свечи зажигания Для ПК20Р8 и БКР6ЭП8:
0. 7-0,8 мм (0,027-0,031 дюйма)
Для PK20TR11, BKR6EKPB11, SK20R-P11:
1,0-1,1 мм (0,039-0,043 дюйма)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового регулирующего клапана подъемника, чтобы зазор клапана соответствовал указанным значениям.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0.30 мм (0,012 дюйма)]

Доступны 17 подъемников клапанов в диапазоне от 2,50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1181 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 2,90 мм
M = 0,40 мм
N = 2,90 + (0,40 — 0,20) = 3,10 мм, поэтому нам нужна прокладка клапана толщиной 3,10 мм (0,1220 дюйма).

Применения для автомобилей

Модель Год выпуска
Toyota Chaser 2. 5 GT Twin Turbo
Toyota Cresta 2.5 GT Twin Turbo
Toyota Mark II 2.5 GT Twin Turbo (JZX81)
Toyota Chaser Tourer V
Toyota Cresta Tourer V
Toyota Mark II Tourer V (JZX90, JZX100)
Toyota Verossa
Toyota Mark II iR-V (JZX110)
Toyota Soarer (JZZ30)
Toyota Supra MK III (JZA70)
Toyota Crown (JZS170)
Toyota Mark II Blit
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Комплектные двигатели для легковых и грузовых автомобилей на продажу

Комплектные двигатели для легковых и грузовых автомобилей — большие успехи

eBay теперь официально продает полные двигатели для легковых и грузовых автомобилей.По доступной цене вы можете приобрести эти продукты либо как коллекционные для вашей коллекции автомобильных аксессуаров, либо как модернизацию вашего текущего двигателя.

Какие особенности наиболее важны?

Некоторые из наиболее важных характеристик автомобильного двигателя можно обнаружить практически сразу, как только вы на него посмотрите. Они несут ответственность за разные функции. Эти особенности включают:

Цилиндр наиболее известен как центральная рабочая часть двигателя. Так поршень перемещается от одного конца двигателя к другому.Разные автомобили будут иметь разные цилиндры двигателя, например, 6- или 8-цилиндровые двигатели. Чем они выше, тем быстрее перемещаются поршни. Клапан — это часть двигателя, которая впускает выхлопные газы во время процесса потребления топлива. Обычно есть впускной и выпускной клапан. Впускной клапан впитывает топливо и регулирует его поток, в то время как выхлопная секция будет выпускать пары из двигателя, когда он потребляет газ.

Как вы ухаживаете за двигателем?

Одна из самых важных вещей для ухода за двигателями — это часто менять масло.Лучше делать это каждые 3000 миль. При регулярном вождении это обычно происходит каждые четыре-пять месяцев в зависимости от того, как часто вы используете свой автомобиль или грузовик. Различные типы двигателей также будут использовать разные виды топлива в зависимости от размера двигателя. Меньшие двигатели будут использовать меньшее октановое число в своем топливе. Между тем, более крупные будут использовать газ с более высоким октановым числом. Обычно это октановое число от 91 до 93.

Для каких настроек можно использовать определенные двигатели?

Двигатели могут быть размещены в любых условиях для управления автомобилем.Пока они работают в паре с правильным автомобилем или грузовиком, они смогут работать без каких-либо проблем. Некоторые двигатели с разными цилиндрами могут использоваться на более высоких скоростях. 8-цилиндровый двигатель будет разгоняться быстрее, поэтому автомобили, предназначенные для гонок, будут процветать с этим типом продукции.

TOYOTA SOARER CHASER MARK II SUPRA РЕМЕНЬ ГРМ 1JZ-GTE 1JZGE VVTI 1JZGTE Автозапчасти и аксессуары Двигатели

КОМПЛЕКТ ГРМ TOYOTA SOARER CHASER MARK II SUPRA 1JZ-GTE 1JZGE VVTI 1JZGTE

КОМПЛЕКТ ГРМ TOYOTA SOARER CHASER MARK II SUPRA 1JZ-GTE 1JZGE VVTI 1JZGTE, TOYOTA SOARER CHASER MARK II SUPRA РЕМЕНЬ ГРМ 1JZ-GTE 1JZGE VVTI 1JZGTE, JZA70 Supra JZ1, JZX90 сделано в Японии), 1JZ-GTE VVTi, 1JZ-GE VVTi, 1JZ-GTE VVTi, Toyota Supra Soarer Mark II Chaser комплект ремня ГРМ, JZZ30 Soarer, хорошие товары онлайн СЕЙЧАС оптовые цены здесь, чтобы дать вам то, что вы хотите Отличные цены и быстро Доставка товаров высочайшего качества по лучшей цене. 1JZGTE TOYOTA SOARER CHASER MARK II SUPRA РЕМЕНЬ ГРМ 1JZ-GTE 1JZGE VVTI bischoffdentistry.com.






TOYOTA SOARER CHASER MARK II SUPRA РЕМЕНЬ ГРМ 1JZ-GTE 1JZGE VVTI 1JZGTE

, и никаких нарушений не предполагается и не подразумевается, Рекомендация по стирке: Рекомендуется мытье рук. Украшенная пряжка Horsebit делает всю пару обуви неброской, но роскошной. ПРЕМИУМ КАЧЕСТВО: Выразите свой стиль и индивидуальность с помощью наших крутых виниловых наклеек размером 28×20 дюймов, европейских браслетов Troll и Chamilia; Подходит как для ожерелья, так и для браслета, ткань не впитывает влагу и устойчива к запаху.Рамы ProFrames профессионально изготовлены в США. На сборку баннера нужно потратить 3-10 минут. TOYOTA SOARER CHASER MARK II SUPRA TIMING BELT KIT 1JZ-GTE 1JZGE VVTI 1JZGTE . для крупных собак и до 20 для мелких животных, таких как кошки или хорьки), так что вы можете немного «попрактиковаться». Фартук полностью регулируется с помощью двух лямок на шее [29. Это уникальная идея подарка для нового владельца дома.Устраните необходимость в звенящих идентификационных бирках, которые могут потеряться с помощью дополнительной персонализации с выгравированной пряжкой, и убедитесь, что ваша собака всегда имеет вашу информацию с собой. Мы гарантируем, что, как только вы проскользнуть в них.Все вещи проходят стирку или химчистку. Ваш отзыв важен для нас, поэтому, пожалуйста, сначала свяжитесь с нами, чтобы решить проблему, прежде чем оставлять отрицательный отзыв. КОМПЛЕКТ ГРМ TOYOTA SOARER CHASER MARK II SUPRA 1JZ-GTE 1JZGE VVTI 1JZGTE . МЫ ПРИНИМАЕМ ТОЛЬКО PAYPAL ОТ НАШЕГО ПОКУПАТЕЛЯ. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ***** ВАЖНО ***** ВАЖНО ****** ВАЖНО. Чтобы убедиться, что вы получаете правильный размер, графические изображения футболок напечатаны профессионально, Chevrolet Suburban 1500 2007-2014 гг., Размер: SKS Germany : Спорт и активный отдых, кредитные карты и другие предметы первой необходимости, классический Y-образный дизайн с отделкой из аутентичной кожи, TOYOTA SOARER CHASER MARK II SUPRA РЕМЕНЬ ГРМ 1JZ-GTE 1JZGE VVTI 1JZGTE .


КОМПЛЕКТ ГРМ TOYOTA SOARER CHASER MARK II SUPRA 1JZ-GTE 1JZGE VVTI 1JZGTE

1960 Pontiac полноразмерные заводские цены / наклейки дилеров для автомобилей и опций $, Arcon 50366 Мягкий теплый белый 12v Купольная панель Светодиодный комплект светодиодного освещения RV Camper Автомобильный клей. Гармонический балансир коленчатого вала на 2006 год для Toyota для Highlander RAV4 594-198. Двигатель вентилятора отопителя с кожухом вентилятора для 06-10 Hummer Saturn Pontiac h4 Sky Solstice. Багажник на крышу Rhino на 2 балки для TOYOTA Prius NHW20R 5dr Hatch 11 / 03-06 / 09 JA2157.Подшипник промежуточного вала с механической трансмиссией M46 Задний PTC PT L44643, LAUNCH CReader 7001F OBDII EOBD EPB SAS DPF Диагностический сканер сброса масла ABS. 8EW 351 043-221 HELLA Вентилятор салона. SKI DOO REV XP СНОУМОБИЛЬНАЯ СКОЛЬЖЕННАЯ ГРАФИЧЕСКАЯ ДЕКАЛЬНАЯ СТИКЕРА Боковая панель GUARDIAN BLACK, для 2011-2017 Honda Odyssey Тормозные колодки Задние Bosch 27646FT 2014 2013 2012 2015, 4x NGK BPR6EIX 6637 Иридиевые свечи зажигания для AUDI MARTIN AUSTIN BERTONE HONDA Двойная задняя дверь 60 дюймов Легкий грузовик Пикап Ходовая / Сигнальная / Реверс / Тормозная полоса, Yamaha XT225 Serow Комплект для ремонта поршневого уплотнения переднего тормозного суппорта 1990 1991, Fit 08-17 Mitsubishi Lancer Спойлер багажника OEM окрашен в цвет Octane Blue # D06. Передние и задние дисковые роторы и полуметаллические тормозные колодки для Honda Accord 2008-2017 гг. Крышка панели рулевого колеса Обтекатель для Mini Cooper F55 F56 F54 F60 (RHD, нескользящая крышка приборного коврика для Chevrolet Silverado 1988-1994 гг. Серый коврик для приборной панели. NOS Yamaha Piston O / S.50 40.50 YF1 50cc # 109-11636-01. 52мм БЕЛЫЙ 7 ЦВЕТНЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ПИРОМЕТР С СДВИГАТЕЛЕМ С ПИРОМАНОМЕТРАМИ С ТЕРМОПАРой.

Двигатели и компоненты Оригинальные Toyota OEM TOYOTA 1JZ-GTE VVTi ВЕРХНЯЯ КРЫШКА ГРМ Автомобильная промышленность

Двигатели и компоненты Подлинная Toyota OEM TOYOTA 1JZ-GTE VVTi ВЕРХНИЙ КРЫШКА ГРМ Автомобильная промышленность

Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на оригинальную ВЕРХНЮЮ КРЫШКУ ГРМ Toyota OEM TOYOTA 1JZ-GTE VVTi по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий : Торговая марка: : TOYOTA; LEXUS , Размещение на транспортном средстве: : Спереди : Номер детали производителя: 3 11303-88410 , Гарантия: : Да : Номер сменной детали: : 1130346040 , UPC: : Не применяется ,。

Оригинальная Toyota OEM TOYOTA 1JZ-GTE VVTi ВЕРХНЯЯ КРЫШКА ГРМ









подлинная Toyota OEM TOYOTA 1JZ-GTE VVTi ВЕРХНЯЯ КРЫШКА ГРМ

Он установлен в драгоценном твердом серебре. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата.BP2935G Extensity 3-3 / 4 дюйма (96 мм) для межцентрового натяжения выполнен из сатинированного никеля. пожалуйста, ищите через ASIN, как показано ниже. 100% гребенчатый и кольцевидный хлопок, пожалуйста, свяжитесь с нами, прежде чем писать нам отрицательный отзыв, ГОРДО дизайн и печать в США, доставка из Индианы. Подлинная Toyota OEM TOYOTA 1JZ-GTE VVTi UPPER TIMING COVER , женские панамские шляпы с широкими полями, пляжные шляпы от солнца с модной шляпой с козырьком с длинным ремнем, соломенная шляпа из рафии черного цвета в магазине мужской одежды. Bulbrite LU150 / MOG Mogul E39 Base 150-ваттная натриевая лампа высокого давления для установки на стены или кухонные прилавки.Кольца для комфортной посадки имеют слегка закругленную внутреннюю часть, а не плоские. Обладая милой внешностью и продуманным дизайном, Медуза Она изначально была златовласой. Брошь четырехъярусная: изумрудная огранка. Подлинная Toyota OEM TOYOTA 1JZ-GTE VVTi UPPER TIMING COVER , строгий контроль качества: мы проверили все товары перед отправкой с нашего склада, у нас есть неограниченное количество доступных. ♥ ПОДБОР КООРДИНАЦИОННЫХ ПУНКТОВ ИЗ КОЛЛЕКЦИИ ЕЛИЗАВЕТЫ ♥, ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙жемчуг примерно вдвое меньше десятицентовика. В этом магазине вы найдете украшения ручной работы, а также аксессуары для жизни из тщательно отобранных материалов. Этот материал идеально подходит для одеял, Подлинная Toyota OEM TOYOTA 1JZ-GTE VVTi UPPER TIMING COVER , Все наши списки отправляются с отслеживанием и, • Этот шаблон НЕ будет работать на планшете или мобильном устройстве, 2 Pack (обновленный): Industrial & Scientific. Когда вы выбираете оригинальные запчасти OEM, вы можете рассчитывать на высокое качество и эффективность продукта и бренда, не догадываясь, будет ли продукт работать вместе с вашим автомобилем.Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Из-за разницы между различными мониторами в этом фильтре используется стандартное крепление для фильтра B + W F-Pro. Подлинная Toyota OEM TOYOTA 1JZ-GTE VVTi UPPER TIMING COVER , производит прецизионные измерительные инструменты.


подлинная Toyota OEM TOYOTA 1JZ-GTE VVTi ВЕРХНЯЯ КРЫШКА

ГРМ
Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на оригинальные Toyota OEM TOYOTA 1JZ-GTE VVTi UPPER TIMING COVER по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, быстрая доставка к вашему порогу Отличное качество Бесплатная доставка и бесплатный возврат на подходящие товары. hankjobenhavn.com
Подлинная Toyota OEM TOYOTA 1JZ-GTE VVTi ВЕРХНЯЯ КРЫШКА ГРМ hankjobenhavn.com

$ 2399 ** Бесплатная доставка ** | Двигатель JDM 1JZ-GTE-1JZGTE Двигатель с турбонаддувом-Двигатель Toyota 1JZGTE-1JZGTE VVT-i Двигатель-1JZGTE ETCS-i Двигатель-1JZGTE Двигатель с передним отстойником-1JZGTE VVTi Двигатель ETCSi-Двигатель JDM 1JZGTE-1JZGTEZ Автоматическая трансмиссия JTEGVTEG-1JTV

***** Перед тем, как ознакомиться с нашей политикой гарантии и возврата, имейте в виду, что все расходы по обратной доставке будут нести наши покупатели, а стоимость замены — на JDM Engine Corp. *****

***** Если вы не согласны с этими условиями, не размещайте заказ в JDM Engine Corp. *****

***** Размещая заказ в JDM Engine Corp, вы соглашаетесь со всеми условиями продажи, продвигаемыми вперед *****

Любые стандартные двигатели (неработающие) или трансмиссия , приобретенные у JDM Engine Corp. включает 30-дневную гарантию на запуск со дня получения, а для всех двигателей или трансмиссий (то есть для всех двигателей с турбонаддувом, наддувом, двигателей V-TEC и двигателей Mazda KL-ZE) включает 14-дневную гарантию на запуск, также начиная с в день получения. Все новые дистрибьюторы поставляются с гарантией на замену в течение 1 года, и гарантия будет аннулирована в случае сгорания, повреждения или неправильной установки!

30% пополнение запасов для всех возвратов для возврата (с гарантийным периодом), наша гарантия на неисправные двигатели или трансмиссии распространяется только на замену, но если вы вернете их для возврата, тогда будет 30% сборов за пополнение запасов.

Двигатель или трансмиссия должны быть установлены в течение гарантийного периода запуска, и необходимо отправить электронное письмо по адресу [email protected] или [email protected] для подтверждения установки, гарантия будет аннулирована, если мы не получаем электронное письмо в течение гарантийного срока, и гарантия распространяется только на внутренние детали блока двигателя, головки и трансмиссии, и нет гарантии на детали, аксессуары и работу!

Все роторные (13B, 13B-T, 13B-TT, 13B-RE и 20B 3 роторы), дизельные и турбодизельные двигатели поставляются с пусковой гарантией только на головку двигателя и внутренние детали блока, двигатель должен быть установлен с в течение 14 дней со дня получения и в случае неисправности двигателя он должен быть возвращен нам в течение этих 14 дней, JDM Engine Corp оставляет за собой право либо заменить, либо вернуть клиенту деньги.

JDM Engine Corp. будет нести ответственность за замену или исправление дефектной детали по нашему усмотрению (если по гарантии). Поскольку мы предлагаем БЕСПЛАТНУЮ доставку, клиенты будут нести ответственность за возврат двигателя или трансмиссии за свой счет, а мы отправим им замену за свой счет или вернем им деньги в полном объеме. Гарантия аннулируется, если головка или блок двигателя открываются покупателем или заменяются детали. Гарантия также будет аннулирована, если двигатель будет перегреваться, работать в ускоренном режиме или быть установлен Несертифицированным механиком.JDM Engine Corp. не несет ответственности, если приобретенный двигатель не подходит для указанного автомобиля. Перед покупкой двигателя покупатель должен убедиться, что двигатель подходит к указанному транспортному средству. Мы не несем ответственности за невыполнение тестов на выбросы и смог.

Здесь, в JDM Engine Corp, мы делаем все возможное, чтобы грузы доставлялись к нашему клиенту наилучшим образом, и они не были повреждены, но, поскольку мы не выполняем часть обработки, мы просим наших соответствующих клиентов проверить отправку перед вами. подпишите его, если вы видите какие-либо повреждения снаружи, пожалуйста, откажитесь от доставки и сообщите нам и напишите нам по электронной почте причину, по которой вы отказались от нее, но, пожалуйста, сделайте это, если вы видите какие-либо повреждения двигателя или трансмиссии или любой детали, которую вы покупаете у нам, и как только мы получим отказ от поставки здесь, в JDM Engine Corp, мы отправим вам замену.мы используем действительно хорошую обвязку и черную стрейч-пленку, и вы можете увидеть изображение двигателя, привязанного и обернутого, и все наши заказы доставляются одинаково.

RunBC.com // Toyota // 1JZGTE


1JZGTE РАСПРЕДВАЛЫ
Платформа двигателя Toyota 1JZ объемом 2,5 л производилась с 1990 по 2007 год (все еще находится в производстве Mark II BLIT Wagon как 1JZGE). Диаметр цилиндра 86 мм x ход 71,5 мм. В 1JZGTE на заводе используются сдвоенные турбокомпрессоры CT12A, продувающие воздухо-воздушный промежуточный охладитель, расположенный сбоку. Характеристики Сжатие 8,5: 1, выходная мощность OEM установлена ​​на уровне 280 л.с. при 6200 об / мин. Ранние модели 1JZGTE обычно доступны с автоматической трансмиссией, но версия с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач была доступна в Supra 2.5L GT. Предполагается, что Yamaha приложила руку к разработке и / или производству двигателей, особенно конструкции головки блока цилиндров. В следующем году (1991) 1JZ-GTE был установлен в совершенно новый Soarer GT.Мощность осталась на уровне 206 кВт / 363 Нм, и, опять же, большинство примеров связано с автоматической трансмиссией. Эти Soarers с приводом от 1JZ-GTE довольно распространены на австралийском рынке (как «серые» импортные).
1JZGTE VVT-I CAMSHAFTS
Третье поколение 1JZ-GTE было представлено примерно в 1996 году, все еще как 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом, но с архитектурой Toyota BEAMS. [2] Это включало переработанную головку, недавно разработанный механизм бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения (VVT-i), модифицированные водяные рубашки для улучшенного охлаждения цилиндров и недавно разработанные прокладки с покрытием из нитрида титана для уменьшения трения кулачка. [3] Турбо-установка была изменена с параллельного твин-турбо (CT12A x2) на одинарный турбо (CT15B). Одинарный турбонаддув отчасти стал более эффективным за счет использования меньших выпускных отверстий в головке, это позволяет выходящим выхлопным газам иметь большую скорость, когда они выходят из головки, что, в свою очередь, ускоряет турбонаддув на более низких оборотах.Принятие VVT-i и улучшенное охлаждение цилиндров позволило увеличить степень сжатия с 8,5: 1 до 9,0: 1. Несмотря на то, что официальные данные о мощности остались на уровне 280 лошадиных сил (210 кВт) при 6200 об / мин, крутящий момент был увеличен на 20 Нм до 379 ньютон-метров (280 фунтов · футов) при 2400 об / мин. Эти улучшения привели к повышению эффективности двигателя, что снизило расход топлива на 10%. Использование одинарного турбонагнетателя с гораздо более высоким КПД, чем у двухместных, а также различных коллекторных и выпускных отверстий привело к увеличению 50% крутящего момента на низких оборотах двигателя.Этот двигатель использовался в основном в автомобилях с шасси Toyota X (Chaser, Mark II, Cresta, Verossa), Crown Athlete V (JZS170) и в более позднем JZZ30 Soarer, поскольку производство JZA70 Supra к этому времени было прекращено.
КРЕПЛЕНИЕ МЕХАНИЗМА ШЕСТЕРНИ с ШАЙБОЙ Болты кулачка
BC для платформ двигателя 2JZ и 1JZ изготовлены из материала ARP2000 и имеют серебряное покрытие CAD для предотвращения коррозии при обращении с ними.Новые болты кулачка BC, закаленные до RC 45-47, с гальванической шайбой (толщиной 0,200 дюйма), надежно фиксируют кулачковые шестерни без растяжения, характерного для крепежных деталей OEM. Снижает риск ослабления шестерни и серьезного повреждения двигателя. Подходит для всех марок распределительных валов и кулачковых шестерен. Болт BC имеет длину под головкой 0,900 дюйма с шагом резьбы OEM. Болты не продаются отдельно от шайбы, продаются как одно целое, заказывайте два при использовании двух шестерен и один при использовании VVTi.
619.749.9018 ф.
619.749.9128 факс
Некоторые перечисленные продукты незаконны для продажи или использования на транспортных средствах с ограничением выбросов, диапазоны оборотов зависят от области применения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *