Двигатель 102 мерседес: Mercedes M102 2.0 | Характеристики, ремонт, масло

Содержание

Mercedes M102 2.0 | Характеристики, ремонт, масло


Характеристики двигателя М102

Производство Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя M102
Годы выпуска 1980-1994
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 80.25
80.2
Диаметр цилиндра, мм 89
Степень сжатия 8-9 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см 1996
1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин 86-122/5000-5500
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 165-178/2500-3500
(см. модификации)
Топливо 92
Экологические нормы
до Евро 1
Вес двигателя, кг ~165
Расход  топлива, л/100 км (для E200 W124)
— город
— трасса
— смешан.

11.0
6.7
8.6
Расход масла, гр./1000 км до 1500
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.0
4.5 (до 10.1984)
При замене лить, л ~4.0
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

200+
Двигатель устанавливался Mercedes-Benz 190 W201
Mercedes-Benz E-Class W124
Mercedes-Benz G-Class W460
Mercedes-Benz G-Class W463
Mercedes-Benz W123

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М102 2.0 л.

Рядный четырехцилиндровый двигатель Mercedes-Benz M102 появился в 1980 году в качестве замены устаревшего M115 и был разработан с чистого листа. В новом 102-ом семействе (в которое вошли еще 1.8 л, 2.3 л и спортивные 2.5 литровые движки) был заново разработан блок цилиндров, который выполнен из чугуна, коленвалов ставилось два типа, с ходом 80.25 мм и 80.2 мм, соответственно рабочие объемы 1997 и 1996 куб. см. Восьмиклапанная ГБЦ с одними распредвалом, как и блок цилиндров, создана заново без применения гидрокомпенсаторов клапанных зазоров. Диаметр впускных клапанов 43 мм, выпускных 39 мм.

В приводе ГРМ используется однорядная цепь, прославившаяся своей ненадежностью и невысоким сроком службы, в 1987 году цепь заменили на двухрядную и срок службы несколько увеличился. В среднем цепь ГРМ ходит 100-150 тыс. км.
В 1984 году двигатель М102 был доработан, тяжелые шатуны и коленвал уступили место новым облегченным, появились гидрокомпенсаторы, изменились опоры двигателя, маслофильтр.
Вместе с рядной четверкой выпускался и родственный, частично унифицированный, шестицилиндровый двигатель М103.
Замена 102-му мотору вышла в 1992 году и представляла собой двухлитровый двигатель семейства М111, который в течении двух лет вытеснила М102 с таким же рабочим объемом.

Модификации двигателей М102 2 л.

1. M102.920 (1980 — 1986 г.в.) — первая карбюраторная версия мощностью 109 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 3000 об/мин. Карбюратор Stromberg 175 CDT, степень сжатия 9. Ставился на Mercedes W123.
2. M102.921 (1982 — 1984 г.в.) — упрощенная версия с карбюратором Stromberg 175CD, другими распредвалами, степень сажтия 9, мощность 90 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 165 Нм при 2500 об/мин. Ставился на Mercedes 190 W201.

3. M102.922 (1985 — 1990 г.в.) — доработанная версия М102.920 с легкими шатунам, коленвалом и прочим вышеописанным, карбюратор Stromberg 175 CDT. Версия адаптирована для Mercedes W124. Степень сжатия 9, мощность 109 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 3000 об/мин. С 1986 года карбюратор заменен на Pierburg 2 E-E. Ставился на Mercedes W124.
4. M102.924 (1984 — 1991 г.в.) — доработанная версия М102.921 с легкими шатунам, коленвалом и прочим вышеописанным, карбюратор до 1986 года ставился Stromberg 175 CDT, дальше Pierburg 2 E-E  Версия адаптирована для Mercedes W124.
Степень сжатия 9, мощность 109 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 3000 об/мин. С 1986 года карбюратор заменен на Pierburg 2 EE. Ставился на Mercedes 190 W201.
5. M102.938 (1982 — 1984 г.в.) — аналог М102.921, степень сжатия снижена до 8, мощность упала до 86 л.с. Ставился на Mercedes 190 W201.
6. M102.939 (1980 — 1985 г.в.) — аналог М102.920, степень сжатия снижена до 8, мощность упала до 101 л.с. Ставился на Mercedes W123.
7.  M102.962 (1982 — 1993 г.в.) — аналог М102.921 с впрыском Bosch KE-Jetronic, степень сжатия 9, мощность упала до 122 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 178 Нм при 3500 об/мин, для версии с катализатором мощность 118 л.с., момент 172 Нм. Ставился мотор на Mercedes 190 W201.
8. M102.963 (1985 — 1992 г.в.) — аналог вышеописанной модели для использования в Mercedes W124.
9. M102.964 (1986 — 1991 г.в.) — аналог вышеописанной модели для использования в Mercedes Gelandewagen W460.
10. M102.965 (1990 — 1994 г.в.) — аналог вышеописанной модели с коленвалом ход поршня которого 80. 2 мм (был 80.25 мм), рабочий объем 1996 см³. Двигатель ставился в Mercedes Gelandewagen W463.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М102 2 л.

1. Износ распредвала. Распределительный вал живет примерно 100-150 тыс. км, решается вопрос только заменой.
2. Высокий расход масла. Жор масла на М102 обусловлен износом маслосъемных колпачков, которые ходят около 100 тыс. км. Замена колпачков позволит снизить расход.

3. Вибрации двигателя. Распространенная проблема для 102-го движка, вызванная износом подушек и решается их заменой.
Кроме того, для данного двигателя характерен стук на холостых оборотах и это считается вполне нормальным явлением. Вообще говоря возраст двигателя Мерседес М102 таков, что случится может что угодно и когда угодно, все эти движки давно откатали свой моторесурс, а если к этому добавить массу неоригинальных запчастей, которые туда успели поставить за годы эксплуатации и постоянно заливаемые дешевые рабочие жидкости, то никакой надежности ждать от этого мотора не стоит.
Покупая двигатель М102 нужно быть готовым ко всему, лучше всего купить более свежий двигатель Мерседес.

Тюнинг двигателя Мерседес М102

Компрессор

Начать стоит с того, что сама идея тюнинга тридцатилетнего мотора не слишком разумна по причине своей дороговизны, невысокому потенциалу, устаревшей конструкции, отсутствию надежности и прочее. Куда логичней будет отремонтировать его и ездить пока ездит, либо купить другой двигатель Mercedes-Benz, M111 например. В случае если очень хочется добавить немного лошадей именно 102-му, тогда стоит отбросить вариант расточки под поршень 95.5 мм (2.3 л.), максимум точится до 2.2 л и в этом случае нужно искать поршни стороннего производителя, соответственно, необходимо еще и проточить каналы ГБЦ, поэтому варианты увеличения рабочего объема лучше забыть. Спортивные валы на старом восьмиклапаннике? Не лучшая идея.

Есть два работающих варианта:
1. Поставить компрессор (Eaton M45 например, либо недорогой АвтоТурбо РК-23), интеркулер, форсунки от 16-клапанного M102 E23/2 либо другие более производительные, настроиться на Январе и это даст прирост 30-50 л. с.
2. Купить контрактный двигатель Мерседес М111 Компрессор, свапнуть его и не создавать лишних сложностей.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3

<<НАЗАД

Мерседес бенц 102 двигатель

Mercedes-Benz M102 — серия рядных четырёхцилиндровых бензиновых двигателей внутреннего сгорания компании Mercedes-Benz, разработанная Гансом-Отто Дэрндингером (нем. Hans-Otto Derndinger ) [1] . Представлен в 1980 году для замены силового агрегата серии M115 [1] и применялся на автомобилях W123, W124, W201, а также внедорожниках W460/461. Выпускался как с карбюраторной системой подачи топлива, так и с инжекторной.

В 1993 году серия была заменена на новую — Mercedes-Benz M111.

Содержание

История [ править | править код ]

Предшественник M102 с индексом М115 являлся модернизацией двигателя М121, которым компания пользовалась ещё с середины 1950-х годов. Замену для него инженеры концерна Daimler-Benz искали в разработках нового поколения двигателей с компоновкой Ванкеля.

Однако устранить хронические недостатки роторно-поршневых двигателей низкого ресурса и большого расхода топлива им не удалось. А в 1973 году грянул нефтяной кризис, вследствие которого марка приняла ряд решений о срочной разработке нового 4-цилиндрового мотора, который был необходим, так как фирма уже приняла решения о разработке нового компактного автомобиля W201 (он же 190).

Двигатель по сравнению с его предшественником M115 легче и мощнее. На нем головки цилиндров выполнены в перекрестной форме (cross-flow), где каналы выпуска и впуска расположены с противоположных сторон. Сам блок был на 10 кг легче по сравнению с М115. Это было достигнуто путём использования более тонких стен которые опирались на усиленные ребра. Это позволило опустить коленчатый вал ниже. Сами головки цилиндров, выполненных в перекрестной форме (англ. сross-flow ), имели два подвесных V-образных клапана, привод которых работал через коромысло центрального распредвала

Двигатель был запущен в производство в 1980-м году, изначально изготовлялся в двух конфигурациях: 2-литровые с карбюратором Stromberg 175 CDT и 2,3-литровые инжекторные с системой Bosch K-Jetronic. Оба варианта устанавливались на седаны, купе и универсалы автомобилей семейства W123. В 1982 году состоялась премьера нового компактного автомобиля W201, на котором первоначально стоял аналогичный 2-литровый двигатель с новым распредвалом и карбюратором Stromberg 175CD.

В 1984 году было представлено новое семейство автомобилей W124, в котором конструкция двигателя была усовершенствована. Силовой агрегат получил новый однорядный поликлиновый ремень генератора, облегченные шатуны и коленчатый вал. Появился новый корпусный масляный фильтр, добавлен датчик уровня масла, заменён механический на электрический датчик давления масла, внедрены гидрокомпенсаторы, резиновые опоры двигателя заменены гидроопорами. Карбюраторный вариант стал последним в истории марки.

Описание [ править | править код ]

Почти все модели двигателя M102 выпускались с одинаковым диаметром цилиндров равным 89 мм и ходом поршня 80,25 мм. Материал блока цилиндров — чугун. Количество цилиндров — 4, по два клапана на цилиндр (4 в модификации М102. 983). Система питания в зависимости от года выпуска — карбюратор или инжектор. Степень сжатия колеблется от 8 до 9 в зависимости от модификации. Вес двигателя составляет около 165 кг, рабочая температура равно 95 градусам по Цельсию.

Карбюраторные версии [ править | править код ]

M102.920 — первая модель двигателя, оборудованная карбюратором Stromberg 175 CDT. Следующая модификация с кодом M102.921 имела меньшую мощностью в связи с установкой нового карбюратора Stromberg 175CD и новых распредвалов.

Двигатель М102.944 с объёмом в 2299 см 3 обладал увеличенным до 95,5 мм диаметром цилиндров и ходом поршня равным 80,3 мм [2] . Силовой агрегат является единственной карбюраторной версией с объёмом в 2,3 литра и предназначался для внедорожников G-класса. Устанавливался с 1986 по 1989 на автомобилях Mercedes-Benz 230G W460 [2] .

В 1986 году была представлена новая версия силового агрегата с кодом M102.924, ставшая последним карбюраторный двигателем компании. Двигатель получил новый однорядный поликлиновый ремень генератора, облегчённые шатуны и коленчатый вал, новый корпусный масляный фильтр. В установке добавили датчик уровня масла, заменили механический датчик давления масла на электрический, внедрили гидрокомпенсаторы, а резиновые опоры заменили гидроопорами.

Инжекторные версии [ править | править код ]

Все автомобили, оборудованные инжекторными двигателями, имели суффикс Е (от нем. Einspritzung — впрыск топлива).

Версия M102.962 с системой впрыска топлива Bosch KE-Jetronic имела диаметр цилиндра равный 89 мм, ход поршня составлял 80,25 мм. Объём двигателя равнялся 1996 см 3 . Применялся на автомобилях Mercedes-Benz W201 190E с 1982 по 1993 года (с 1991 года именовался 190E 2.0).

M102.963 является модификацией M102.962 для серии Mercedes-Benz W124. Мощность двигателя составляла 122 л.с. (90 кВт) или 118 л.с. (87 кВт) при наличии катализатора. Применялся с 1985 по 1992 год на W124, S124 и C124.

Силовой агрегат M102.964 аналогичен M102.963, но предназначен для внедорожника 200GE W460. Применялся с 1986 по 1991 года.

В версии M102.965, аналогичной M102.964, ход поршня уменьшили до 80,2 мм. Объём двигателя составлял 1996 см 3 . Применялся на автомобиле W463 200GE (с 1993 года — G200) с 1989 по 1994 год.

Модификация M102.910 являлась облегчённым вариантом для экономкласса. На ней также использовалась система впрыска топлива Bosch KE-Jetronic. Диаметр цилиндра равнялся 89 мм, ход поршня составлял 72,2 мм. Рабочий объём двигателя был равен 1797 см 3 . Силовой агрегат применялся с 1990 по 1993 года на автомобиле 190E 1.8 (W201).

M102.980 является первоначальным вариантом двигателя [1] с системой впрыска топлива Bosch K-jetronic и обладающий рабочим объёмом в 2299 см 3 . Диаметр цилиндров равнялся 95,5 мм, ход поршня составлял 80,25 мм. Двигатель применялся на автомобилях W123, S123 и C123 с 1980 по 1985 года.

Силовой агрегат M102. 981 является разновидностью двигателя M102.980 для внедорожника 230GE (W460) с системой впрыска во впускной коллектор с механической регулировкой Bosch K-jetronic. Применялся с 1982 по 1986 года.

M102.982 является модернизацией M102.980 с системой впрыска топлива Bosch KE-jetronic [3] и мощностью в 136 л.с. (100 кВт). Применялся на автомобилях W124, S124 и C124 с 1986 по 1992 года.

С 1983 по 1993 года для автомобиля W201 190E 2.3 выпускался двигатель M102.985, аналогичный M102.982. Мощность силового агрегата составляла 136 л.с. (100 кВт).

В модернизации M102.981 под кодовым названием M102.987 для внедорожника Geländewagen использовали систему впрыска во впускной коллектор с электронно-механической регулировкой Bosch KE-jetronic, транзисторную систему зажигания заменили на электронную. Применялся с 1986 по 1991 год на Mercedes-Benz W460 230GE.

В последней модификации, M102.989, аналогичной M102.964 ход поршня уменьшили до 80,2 мм. Рабочий объём двигателя составлял 2298 см 3 . Применялся с 1989 по 1994 года на автомобиле W463 230GE (с 1993 года — G230).

Технические характеристики [ править | править код ]

Карбюраторные [ править | править код ]
2 клапана на цилиндр [ править | править код ]
Автомобиль Версия Модель Объём Рабочий ход поршня ×
диаметр цилиндров, мм
Мощность Крутящий момент Годы выпуска
Mercedes-Benz 190
(W201)
102 V20 M102.921 2,0 л
(1997 cм 3 )
80,25 × 89 66 кВт (90 л.с.) при 5000 об/мин 165 Н·м @ 2500 1982–1984
M102.938 63 кВт (86 л.с.) при ? об/мин ? 1982–1984
M102.924 77 кВт (105 л.с.) при 5200 об/мин 170 Н·м @ 2500 1984–1986
80 кВт (109 л. с.) при 5500 165 Н·м @ 3000 1986–1988
77 кВт (105 л.с.) при 5500 об/мин 160 Н·м @ 3000 1986–1988
2,0 л
(1996 cм 3 )
80,2 × 89 165 Н·м @ 3000 1988–1989
75 кВт (102 л.с.) при 5500 об/мин 160 Н·м @ 3000 1988–1989
75 кВт (102 л.с.) при 5700 об/мин 158 Н·м @ 3500 1989–1991
Mercedes-Benz 200
(W123, S123)
M102.920 2,0 л
(1997 cм 3 )
80,25 × 89 80 кВт (109 л.с.) при 5200 об/мин 170 Н·м @ 3000 1980–1986
M102.939 74 кВт (101 л.с.) при ? ? 1980–1985
Mercedes-Benz 200
(W124, S124)
M102.922 80 кВт (109 л.с.) при 5200 170 Н·м @ 3000 1985–1986
80 кВт (109 л. с.) при 5500 об/мин 165 Н·м @ 3000 1986–1989
77 кВт (105 л.с.) при 5500 об/мин 160 Н·м @ 3000 1986–1990
2,0 л
(1996 cм 3 )
80,2 × 89 77 кВт (105 л.с.) при 5500 158 Н·м @ 3500 1989–1990
Mercedes-Benz 230 G
(W461)
102 V23 M102.944 2,3 л
(2299 cм 3 )
80,25 × 95,5 80 кВт (109 л.с.) при 5300 об/мин 174 Н·м @ 2000 1986–1989
Mercedes-Benz 210 (601) 310 (602), 410 (611) [4] ,
(T1), 510 (T2)
M102.942/945 70 кВт (95 л.с.) при 5200 об/мин 170 Н·м @ 2500 [4] 1982–1989 [5]
M102.946 77 кВт (105 л.с.) при 5100 [4] 182 Н·м @ 2000–2500 [4] 1989–1995 [5]
Инжекторные [ править | править код ]
2 клапана на цилиндр [ править | править код ]
Автомобиль Версия Модель Объём Рабочий ход поршня ×
диаметр цилиндров, мм
Мощность Крутящий момент Годы выпуска
Mercedes-Benz 190 E 1. 8
(W201)
M102 E 18 102.910 1,8 л
(1797 см 3 )
72,2 × 89 80 кВт (109 л.с.) при 5500 об/мин 150 Н·м @ 3700 1990–1993
Mercedes-Benz 190 E
(W201)
M102 E 20 102.962 2,0 л
(1997 см 3 )
80,25 × 89 90 кВт (122 л.с.) при 5100 об/мин 178 Н·м @ 3500 1982–1986
87 кВт (118 л.с.) при 5100 об/мин 172 Н·м @ 3500 1985–1988
2,0 л
(1996 см 3 )
80,2 × 89 90 кВт (122 л.с.) при 5100 об/мин 178 Н·м @ 3500 1988–1991
87 кВт (118 л.с.) при 5100 об/мин 172 Н·м @ 3500 1988–1991
Mercedes-Benz 190 E 2.0
(W201)
90 кВт (122 л.с.) при 5300 об/мин 175 Н·м @ 3500 1991–1993
Mercedes-Benz 200
E (W124, W124 T)
102. 963 2,0 л
(1997 см 3 )
80,25 × 89 90 кВт (122 л.с.) при 5100 об/мин 178 Н·м @ 3500 1985–1989
87 кВт (118 л.с.) при 5200 об/мин 172 Н·м @ 3500 1985–1989
2,0 л
(1996 см 3 )
80,2 × 89 87 кВт (118 л.с.) при 5200 об/мин 172 Н·м @ 3500 1989–1992
Mercedes-Benz 200 GE
(W460)
102.964 2,0 л
(1997 см 3 )
80,25 × 89 90 кВт (122 л.с.) при 5200 об/мин 178 Н·м @ 3500 1986–1991
87 кВт (118 л.с.) при 5200 об/мин 172 Н·м @ 3500 1986–1991
Mercedes-Benz 200 GE, G200
(W463)
102.965 2,0 л
(1996 см 3 )
80,2 × 89 87 кВт (118 л.с.) при 5200 об/мин 172 Н·м @ 3500 1990–1994
190 E 2. 3
(W201)
M102 E23 102.961 2,3 л
(2299 см 3 )
80,25 × 95,5 83 кВт (113 л.с.) при ? об/мин ? 1983–1984
102.985 2,3 л
(2298 см 3 )
80,2 × 95,5 87 кВт (122 л.с.) при ? об/мин ? 1984–1986
100 кВт (136 л.с.) при 5100 об/мин 205 Н·м @ 3500 1986–1991
97 кВт (132 л.с.) при 5100 об/мин 198 Н·м @ 3500 1986–1991
100 кВт (136 л.с.) при 5200 об/мин 200 Н·м @ 3500 1991–1993
Mercedes-Benz 230 E
(W123, W123T, VF123, C123) [1]
102.980 2,3 л
(2299 см 3 )
80,25 × 95,5 100 кВт (136 л.с.) при 5100 205 Н·м @ 3500 1980–1986
Mercedes-Benz 230 E
(W124, W124T, VF124, C124)
102. 982 97 кВт (132 л.с.) при 5100 об/мин 198 Н·м @ 3500 1985–1989
2,3 л
(2298 см 3 )
80,2 × 95,5 97 кВт (132 л.с.) при 5100 об/мин 198 Н·м @ 3500 1989–1992
Mercedes-Benz 230 GE
(W460)
102.981 2,3 л
(2299 см 3 )
80,25 × 95,5 92 кВт (125 л.с.) при 5000 об/мин 192 Н·м @ 4000 1982–1985
102.987 2,3 л
(2298 см 3 )
80,2 × 95,5 92 кВт (125 л.с.) при 5000 об/мин 192 Н·м @ 4000 1986–1991
90 кВт (122 л.с.) при 5100 об/мин 188 Н·м @ 4000 1986–1991
Mercedes-Benz 230 GE
(W461)
102.979 90 кВт (122 л.с.) при 5100 об/мин 188 Н·м @ 4000 1992–1996
Mercedes-Benz 230 GE, G230
(W463)
102.989 93 кВт (126 л. с.) при 5000 об/мин 190 Н·м @ 4000 1990–1994
4 клапана на цилиндр [ править | править код ]
Автомобиль Версия Модель Объём Рабочий ход поршня ×
диаметр цилиндров, мм
Мощность Крутящий момент Годы выпуска
Mercedes-Benz 190E 2.3-16
(W201)
M102 E23/2 102.983 2,3 л (2299 см 3 ) 80,25 × 95,5 136 кВт (185 л.с.) при 6200 об/мин 235 Н·м @ 4500 1983–1987
130 кВт (177 л.с.) при 5800 об/мин 230 Н·м @ 4750 1985–1988
125 кВт (170 л.с.) при 5800 об/мин 220 Н·м @ 4750 1985–1988
Mercedes-Benz 190E 2.5-16
(W201)
M102 E25/2 102.990 2,5 л (2498 см 3 ) 87,2 × 95,5 150 кВт (204 л. с.) при 6750 об/мин 240 Н·м @ 5000–5500 1988–1993
143 кВт (195 л.с.) при 6750 об/мин 235 Н·м @ 5000–5500 1988–1993
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution
(W201)
102.991 2,5 л (2463 см 3 ) 82,8 × 97,3 150 кВт (204 л.с.) при 6750 об/мин 240 Н·м @ 5000–5500 1989
143 кВт (195 л.с.) при 6800 об/мин 235 Н·м @ 5000–5500 1989
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II
(W201)
102.992 173 кВт (235 л.с.) при 7200 об/мин 245 Н·м @ 5000–6000 1990

Модификации [ править | править код ]

Cosworth [ править | править код ]

Инжиниринговая компания Cosworth, специализирующаяся на двигателях для спортивных и гоночных автомобилей, разработала 2,3-литровый вариант M102 с 16 клапанами для установки в 190E 2. 3-16 [6] [7] . Позднее была разработана модификация с рабочим объёмом в 2,5 литра с 16 клапанами, основанная на этой же базе и применяемая в 190E 2.5-16. Всего было выпущено 4 версии двигателя.

Диаметр цилиндров версии M102.983 равнялся 95,5 мм, ход поршня составлял 80,25 мм. Рабочий объём двигателя равнялся 2299 см 3 . Силовой агрегата выдавал мощность в 185 л.с. при 6200 об/мин и крутящий момент 235 Н·м при 4500 об/мин (версия без катализатора). Выпускался с 1984 по 1988 года и устанавливался на автомобиль Mercedes-Benz W201 190E 2.3-16

Модификация M102.990 обладала диаметром цилиндров равным 95,5 мм, ход поршня составлял 87,2 мм. Рабочий объём увеличился до 2498 см 3 . Мощность силового агрегата выросла до 195 л.с. при 6750 об/мин, крутящий момент составил 235 Н·м при 5000—5500 об/мин (с катализатором). Двигатель устанавливался на автомобиль W201 190E 2.5-16 в 1988—1993 года.

Версии M102.991 и M102.992 имели одинаковые диаметр цилиндров (97,3 мм), ход поршня (82,8 мм) и рабочий объём (2463 см 3 ), однако мощность первого составляла 195 л. с. при 6800 об/мин и крутящий момент 235 Н·м при 5000—5500 об/мин (с катализатором), а второго — 235 л.с. при 7200 об/мин и крутящий момент 245 Н·м при 5000—6000 об/мин (с катализатором). Устанавливались на автомобилях W201 190 E 2.5-16 Evolution и Evolution II с 1988 по 1993 года.

4-цилиндровые двигатели Мерседес М102 от 1.8 до 2.3 литра выпускались с 1980 по 1993 годы и устанавливались на самые массовые модели немецкого концерна, типа W201, W123 и W124. Фирма Cosworth предлагала 16-клапанные версии объема 2.3 — 2.5 литров для спортивных авто.

К линейке R4 также относят двс: M111, M271 и M274.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики моторов серии Mercedes M102

Точный объем 1797 см³
Система питания KE-Jetronic
Мощность двс 109 л.с.
Крутящий момент 150 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра 89 мм
Ход поршня 72. 2 мм
Степень сжатия 9.0
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ двухрядная цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 5.0 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 0/1
Примерный ресурс 400 000 км
Точный объем 1996 / 1997 см³
Система питания карбюратор / Jetronic
Мощность двс 86 — 122 л.с.
Крутящий момент 165 — 178 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра 89 мм
Ход поршня 80.2 / 80.25 мм
Степень сжатия 8. 0 — 9.0
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы после 1984 года
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 4.5 / 5.0 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 0/1
Примерный ресурс 420 000 км
Точный объем 2298 / 2299 см³
Система питания карбюратор / Jetronic
Мощность двс 95 — 136 л.с.
Крутящий момент 170 — 205 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра 95.5 мм
Ход поршня 80.2 / 80.25 мм
Степень сжатия 8.0 — 9.0
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы после 1984 года
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 4. 5 / 5.0 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 0/1
Примерный ресурс 450 000 км

Мануал по ремонту и обслуживанию силового агрегата находится на сайте AutoMn.ru

ARTICLE

Обо всех основных проблемах двигателей линейки рассказано в статье сайта Колеса

BLOG

Интересный блог ведет владелец Мерседес 190 с таким мотором на портале Драйв 2

Расход топлива двс Мерседес М 102

На примере Mercedes 190 2.0 E 1991 года с механической коробкой передач:

Город 14.7 литра
Трасса 8.2 литра
Смешанный 11.0 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставился двигатель М102 1.8 — 2.3 l

Mercedes
C-Class W201 1982 — 1993
E-Class W123 1980 — 1986
E-Class W124 1985 — 1992
G-Class W460 1980 — 1989

Недостатки, поломки и проблемы М102

Самая известная проблема двигателя в износе распредвала к пробегу в 150 тысяч км

На втором месте идет масложор и его причина чаще всего в маслосъемных колпачках

Вибрации, стуки под капотом обычно пропадают с заменой подушек силового агрегата

Однорядная цепь ГРМ ходит очень мало, а новая двухрядная лишь немногим дольше

До 1984 года не было гидрокомпенсаторов и клапана регулировали каждые 10 000 км

  • О двигателях Mercedes-Benz W124 + отзывы владельцев

    Немного истории: Обзор двигателей Mercedes-Benz W124

    Автомобили Мерседес в кузове W124 выпускали в Германии с 1984 по 1996 год. В момент своего дебюта на автосалоне в Севилье W124 был представлен широкой публике с семью типами различных двигателей. Это модели: 200, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D. Наличие буквы «Е» после цифр в названии модели бензинового авто в то время обозначало, что движок инжекторный. В 1993 году все семейство мерседесов в этом кузове стало именоваться Е-классом и буква передвинулась в начало названия модели. Двигателей с карбюратором больше не выпускалось, и обозначать разницу дополнениями в названии нужды больше не было. У дизельных вариантов модели пропала маркировка «D». На смену ей пришло дополнение в виде DIESEL, или TURBODIESEL.

    В 1987 году в линейку двигателей дополнительно добавился 300D TURBO, а через год 200E и 250D TURBO.

    В 1989 году вся серия дизельных двигателей была доработана с учетом требований программы «Дизель-89». В конструкции двигателя были обновлены предкамеры, и появился новый топливный насос. В результате, дымность выхлопа снизилась на 40%.

    В 1990 году во всех вариантах кузова модели стал доступен 3.2 литровый бензиновый двигатель М104. В этом же году увидела свет модель 500Е с двигателем объемом 5 литров и мощностью 326 л.с. (Волчок)

    В 1992 году сильно обновилась линейка бензиновых двигателей. В конструкции появилось по 4 клапана на цилиндр, при этом вместо конструктивно старых инжекторов была установлена новая электронная система впрыска топлива. В итоге, у всех бензиновых агрегатов выросла мощность, увеличился крутящий момент, понизился вредный выхлоп. Тогда же стала доступна новая версия 400E, комплектовавшаяся 4,2 литровым двигателем (коробка передач, разумеется, автоматическая). В конце 1992 года начали обновляться и дизельные движки. Моторы с пятью и шестью цилиндрами получили по 4 клапана на цилиндр. Движки с четырьмя цилиндрами и турбированные дизели, по-прежнему, имели два. Обновление улучшило показатели мощности двигателя и его крутящего момента, снизило расход горючего и показатели вредности выхлопа. Мотор у дизельных версий, как и у бензиновых, стал комплектоваться штатным катализатором.

    Рассмотрим подробнее каждую модель двигателей использовавшихся на семействе W124.

    Бензиновые
    М102.

    Появился в 1980 году и производился вплоть до 1993 года, пока его не заменил М111. Это был четырехцилиндровый двигатель под бензин.

    Выпускался и в карбюраторном и в инжекторном варианте.

    Устанавливаемый на W124, карбюраторный двигатель имел маркировку M102. 924. Объем — 2,0 литра, мощность — 109 л.с, крутящий момент – 170 Нм. Устанавливался на W124 с 1984 по 1990 год (модель имела маркировку 200 и 200Т для S124)

    Ставящийся в инжекторном варианте на W124, этот мотор имел маркировку M102.963. Объем этого движка – 2.0 литра, мощность – 122 л.с, крутящий момент – 178Нм. Устанавливался с 1988 по 1992 год (маркировка автомобиля — 200E)

    Этот же двигатель комплектовал W124 в варианте M102.982. Объем – 2,3 литра, мощность – 136 л.с, крутящий момент – 205 Нм. Устанавливался с 1986 по 1992 год (маркировка автомобиля 230Е)

    М103.

    Шестицилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Выпускался в разных вариантах модернизации с 1985 по 1993 год.

    М103Е26 – объем 2,6 литра. Модель W124 с таким мотором маркировалась как 260Е

    М103.940 устанавливался с 1985 по 1992 год. С катализатором имеет мощность в 160 л.с. при 200 Нм. и без катализатора в 166 л.с. и 220 Нм.

    М103.943 (1986 – 1992 гг) то же самое, но для W124 4Matic

    М103Е30 – объем 3. 0 литра. Модель W124 с таким двигателем маркировалась как 300Е

    M103.980 устанавливался на W124 в 1985 году, не имел катализатора. Мощность – 188 л.с, крутящий момент – 260Нм

    M103.983 устанавливался на W124 с 1985 по 1993 год. В этом варианте несколько выросла степень сжатия – до 9,2. В варианте с катализатором мощность составляла 180 л.с. с крутящим моментом в 250 Н.м, в варианте без катализатора те же 188 л.с. и 260Нм.

    M103.983 – то же самое что и M103.983 – но в варианте полноприводной W124 4Matik.

    Двигатели М102 и М103 весьма надежны и в нормальных условиях эксплуатации, при правильном и своевременном техническом обслуживании спокойно проходят по 500 и более тысяч километров.

    Болячки: из проблем можно выделить частый засор в форсунках и, как следствие, нестабильность в работе движка. Форсунки, желательно, регулярно проверять и при необходимости менять. В таких моторах часто текут сальники коленвала и прокладка передней крышки. Маслосъемные колпаки лучше всего менять каждые 100 тыс. км. пробега, иначе будет расти расход масла. У этих моторов довольно слабая цепь ГРМ и звездочки привода. Как правило, они изнашиваются за 100-150 тыс. км. и требуется их ремонт.

    М104.

    Шестицилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Использовался для W124 в разных вариантах модернизации с 1990 по 1996 год.

    M104E28 – объем 2,8 литра, мощность 193 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 270 Нм. Модель Е280 (1993 – 1996 гг) У модели 280Е (1992-93 гг) – мощность 197 л.с. (5800 об в мин), крутящий момент 265 Нм.

    M104E30 – объем 3,0 литра, мощность 220 л.с. (6400 об в мин), крутящий момент 265 Нм. Модель 300Е-24 (1993 – 1996 гг)

    M104E32 – объем 3,2 литра, мощность 220 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 310 Нм. Модель 320Е и Е320 (1992 – 1997 гг)

    М104 отличная и уравновешенная модель двигателя. Но и он имеет некоторые врожденные дефекты. Возможна протечка масла из-под головки блока цилиндров, а так же по корпусу теплообменника у масляного фильтра. Все проблемы решаются заменой уплотнений. Двигатель несколько склонен к перегреву, как, впрочем, и все рядные шестерки. Соответственно, владельцу надо обращать особое внимание на чистоту радиатора. Еще одна распространенная неисправность – поломка вискомуфты. Она тоже может вызвать перегрев.

    М111.

    Четырехцилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Использовался для W124 в разных вариантах модернизации с 1992 по 1995 год.

    M111E20 – объем двигателя 2.0 литра, мощность 136 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 190 Нм. Модель 200Е (1992 – 1993 гг) и Е200 (1993 – 1995 гг)

    M111E22 – объем двигателя 2.2 литра, мощность 150 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 210 Нм. Модель 220Е (1992 – 1993 гг) и Е220 (1993 – 1995 гг)

    Пожалуй, один из самых удачных двигателей того времени. Из недостатков можно отметить частую течь масла из за износа прокладки головки блока цилиндров – лечится заменой. При большом пробега может наблюдаться потеря мощности. Проблема решается заменой воздухомера, который начинает плохо работать через 100 тыс. пробега. Двигатели М111 довольно шумные. Часто приходится менять свечи зажигания. Помпу приходится менять каждые 100 тысяч.

    М119.

    8-ми цилиндровый бензиновый двигатель. Устанавливался в кузов W124 с 1990 по 1997 год. Это двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. В его конструкции легкосплавные поршни и кованые шатуны. Имеет два распредвала и две головки с 16 клапанами на каждой.

    M119 4.2л — мощность 275 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 400 Нм. (3900 об в мин). Модель 400Е (1992 – 1993 гг) и Е400 (1993 – 1997 гг)

    M119 5.0л — мощность 322 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 479 Нм. (3900 об в мин). Модель 500Е (1990 – 1993 гг) и Е500 (1993 – 1997 гг)

    M119 6.0л — мощность 376 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 580 Нм. (3900 об в мин). Модель Е60 AMG (1995 – 1997 гг)

    Большой мощный двигатель для любителей стремительной езды. При большом пробеге мотора может возникнуть стук, который издают гидрокомпенсаторы, при недостаточном поступлении к ним масла. Лечатся эти неисправности , заменой пластиковых коннекторов подвода масла. Цепь ГРМ приходится менять каждые 100-150 тыс. км. пробега. В целом двигатель надежный и мощный. При хорошем уходе имеет ресурс порядка 500 тыс. км.

    Дизельные

    OM601. Четырехцилиндровый двигатель под дизель объемом 2,0 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 72 л.с. (4200 об в мин), крутящий момент 130 Нм. (2800 об в мин). Модель 200D (1984 – 1992 гг)

    OM602. Пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 90 л.с. Модель 250D (1984 – 1992 гг)

    OM603. Шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3,0 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 109 л.с. (4600 об в мин), крутящий момент 185 Нм. (2800 об в мин). Модель 300D (1984 – 1992 гг)

    OM604. Четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 2,0 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 94 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 150 Нм. (3100 об в мин).

    OM605. Пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 111 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 170 Нм. (3000 об в мин). В варианте турбодизеля имел мощность 148 л.с. и крутящий момент в 208 Нм.

    OM606. Шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3,0 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 134 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 210 Нм. (2200 об в мин). В варианте турбодизеля имел мощность 174 л.с. и крутящий момент в 330 Нм.

    Отзывы владельцев

    Вот некоторые отзывы тех владельцев, кто предпочитает старенькие W124 новым корейцам, или отечественным автомобилям:

    Уровень комфорта даже у самого старого Мерседеса W124 намного лучше чем у большиства современных дешевых авто – пусть не обижаются на меня их владельцы. Если, не дай бог, случиться попасть в ДТП, предпочту быть в 124 ом. Расход по горючке – 11-12 литров. Кузов пришлось слегка подлатать и подкрасить. Привел машину в порядок и наблюдаю в зеркала, как люди оборачиваются мне в след – ведь 124 это я классика!

    Езжу на 230Е 92 года выпуска. Влюбился в авто, со второго взгляда. По ходовой вопросов вообще никаких, но текут ГУР, помпа, масляный датчик. При покупке обязательно смотрите кузов, дороже всего его восстанавливать.

    Пишу о бывшей, к огромному сожалению, машине. Е320 95 г.в. Покупал немного битую. Полностью восстановил. По сравнению с предыдущей бехой с 3,2 движком, эта оказалась просто зверь! Жаль, но пришлось продать. Пусть на меня не обижаются все поклонники Мерседесов, но МБ в 124 кузове был лучшим в этом классе автомобилей. Конечно, это только мое мнение..

    Mercedes-Benz W123 | Работы на двигателе М 102

    Работы на двигателе М 102


    Механизм газораспределения 4-цилиндровых двигателей


    Регулировка газораспределения


    Детали механизма газораспределения 4-цилиндровых двигателей


    Разрез шкива и звездочки коленчатого вала


    Замена цепи привода распределительного вала

    Цепь может быть заменена сверху двигателя. Однако при замене цепи рекомендуется снять крышку распределительного механизма, проверить состояние успокоителей, башмака и натяжителя цепи и звездочек.


    Снятие цепи

    Метки установки газораспределения на распределительном вале. Стрелкой показано выравнивание метки с плоскостью головки цилиндров


    1. Поставьте капот в вертикальное положение.
    2. Слейте масло из двигателя.
    3. Слейте охлаждающую жидкость.
    4. Отсоедините провод «массы» от аккумуляторной батареи.
    5. Снимите воздушный фильтр.
    6. Снимите радиатор.
    7. Снимите вентилятор.
    8. В зависимости от года выпуска автомобиля ослабьте и снимите ремень привода генератора или многоручьевой ремень привода вспомогательных агрегатов.
    9. Снимите водяной насос.
    10. Снимите с крышки привода распределительного вала вспомогательные агрегаты (компрессор кондиционера, насос гидроусилителя рулевого управления, генератор) и подвесьте их в моторном отсеке, стараясь не отсоединять шланги.
    11. Снимите датчик ВМТ.
    12. Снимите брызговик двигателя.
    13. Отверните болты крепления стабилизатора поперечной устойчивости к кузову.
    14. В зависимости от комплектации снимите передний буфер.
    15. Отсоедините кронштейн крепления приемной трубы глушителей к коробке передач и разъедините трубу и выпускной коллектор.
    16. Отверните болты крепления опоры коробки передач к поперечной балке.
    17. Отверните болты крепления картера двигателя.
    18. Отверните болты крепления кронштейна двигателя к поперечной балке.
    19. Зачальте двигатель с помощью цепи тали и поднимите его так, чтобы снять картер.
    20. Снимите кронштейн маслоприемника и маслозаборной трубы.
    21. Снимите крышку головки цилиндра.
    22. Отверните четыре болта крепления крышки привода распределительного вала к головке цилиндров.
    23. Снимите датчик-распределитель зажигания.
    24. Утопите установочные штифты в блок цилиндров.
    25. Отверните болты крепления крышки к блоку цилиндров, опустите крышку для разъединения прокладки головки цилиндров (старайтесь не повредить прокладку) и снимите ее.
    26. Поверните коленчатый вал до выхода поршня 1-го цилиндра в ВМТ, что соответствует фазе сгорания (метка на переднем подшипнике распределительного вала).
    27. Снимите толкатель натяжителя цепи.
    28. Снимите успокоители, башмак и натяжитель цепи.
    29. Снимите одно из звеньев цепи, перерезав абразивным кругом ее оси.
    30. Снимите цепь со звездочек.
    31. Проверьте состояние звездочек, успокоителей, натяжителя цепи.


    Установка цепи

    Установка направляющей цепи

    Установка смещенной шпонки на звездочку распределительного вала для компенсации вытяжки цепи.

    Расположение центрирующих штифтов крышки привода распределительного вала на блоке цилиндров

    Снятие звездочки привода распределительного вала

    При установке шкива коленчатого вала направьте выпуклую часть трех тарельчатых шайб к шкиву


    1. Проверьте положение поршня 1-го цилиндра в ВМТ и положение распределительного вала.
    2. Наденьте на звездочки новую цепь, направив предохранительные шайбы быстро соединяющегося звена в сторону крышки привода распределительного вала.
    3. Установите успокоители цепи, башмак и нажимной поршень натяжителя цепи.

      Незначительное смещение распределительного вала по отношению к коленчатому валу может быть устранено установкой смещенной шпонки на звездочку привода распределительного вала.

    4. Проверьте состояние масляного насоса и замените сальники.
    5. Разрежьте бумажную прокладку крышки привода распределительного вала в местах разрыва.
    6. Смажьте прокладку специальным клеем и поставьте ее на место.
    7. Вытащите центрирующие штифты из блока цилиндров.
    8. Установите крышку привода распределительного вала, наверните болты, обращая внимание на их длину и не допуская повреждения прокладки головки цилиндров.
    9. Постепенно затяните болты крепления крышки.
    10. Установите обойму сальника коленчатого вала (при замене сальника замените и обойму).
    11. Установите шкив коленчатого вала и затяните болты заданным моментом.
    12. Закрепите кронштейн маслоприемника и маслозаборной трубы на коренном подшипнике коленчатого вала.
    13. Поставьте новую прокладку картера двигателя.
    14. Установите картер двигателя.
    15. Установите двигатель на опоры, затяните болты крепления кронштейнов подвески двигателя и коробки передач.
    16. Соедините приемную трубу глушителей с выпускным коллектором, закрепите кронштейн приемной трубы на коробке передач.
    17. Установите буфер.
    18. Установите стабилизатор поперечной устойчивости.
    19. Установите щиток двигателя.
    20. Установите датчик ВМТ.
    21. Установите компрессор кондиционера, насос гидроусилителя рулевого управления и генератор.
    22. Установите водяной насос с новой прокладкой.
    23. В зависимости от года выпуска автомобиля установите ремень привода генератора или ремень привода вспомогательных агрегатов и отрегулируйте его натяжение.
    24. Установите вентилятор и радиатор.
    25. Присоедините шланги и залейте охлаждающую жидкость.
    26. Удалите воздух из системы охлаждения.
    27. Поверните коленчатый вал на два оборота для вывода поршня 1-го цилиндра в ВМТ.
    28. Убедитесь в том, что метка на распределительном вале находится напротив плоскости головки цилиндров.
    29. Установите крышку головки цилиндров и залейте масло.
    30. Установите датчик-распределитель зажигания.
    31. Проверьте холостой ход двигателя, установку момента зажигания и убедитесь в отсутствии течи масла и охлаждающей жидкости.

    Мерседес 102 двигатель

    Мерседес 102 двигатель: бензиновый четырехцилиндровый двигатель М102 для легковых автомобилей выпускался концерном Мерседес с 1980 по 1993 год. Его предшественником был двигатель М115, который отличался большим весом и меньшей мощностью, именно поэтому и решено было начать разработку более компактного двигателя для машин марки «Мерседес».

    Судя по отзывам, в эксплуатации Мерседес 102 двигатель его очень приличный, то есть надежный, тягловитый и комфортный, но, как и в любом другом случае, многое зависит от предыдущего хозяина. Если за машиной следили, вовремя проводили плановый и необходимый ремонт, то она вполне могла «дожить» до наших дней и сохранить большую часть своих достоинств, но если авто ездило «на авось» и за ним не ухаживали, можно быть уверенным на сто процентов – весь или практически весь свой ресурс он уже исчерпал.

    При покупке мерседеса со 102-м двигателем нужно четко осознавать, что как бы ни бережно к нему относились, все равно выпуск подобных экземпляров закончился уже 20 лет назад, а это значит, что не нужно забывать несколько важных вещей:

    • пробег авто просто обязан быть более чем приличным, если нет, значит показатели занижены намеренно;

    • запчасти на такие старые мерседесы найти не просто, 102-й двигатель, возможно, придется попросту заменять, так как сложно найти не только запчасти, но и хороших мастеров, способных обслуживать его качественно;

    • при всем внешнем лоске авто, бывшего столь длительное время в эксплуатации, необходимо обратить более пристальное внимание на ходовую часть, для этого перед покупкой придется потратиться на услуги диагностики в СТО, но такие затраты целесообразны, так как помогут избежать последующих, более внушительных вложений;

    • несмотря на все недостатки подержанных авто вполне реально найти нормальный мерседес со 102-м двигателем, главное – практичный подход и отсутствие спешки.

    Еще по теме

    102 103 104 Газовый двигатель запускается медленно или с трудом | Проблема с доставкой топлива

    Есть ряд вещей, которые могут вызвать «грязный» запуск. В некоторых случаях для обнаружения проблемы может потребоваться специальное испытательное оборудование, поэтому нужно быть осторожным, чтобы не бросать детали в проблему.

    Есть одно хорошее место для начала самостоятельной работы. Я могу сказать, что это «внутренняя система подачи топлива». Это область, которой часто пренебрегают во время регулярного технического обслуживания.Некоторые проблемы, связанные с этой системой, можно проверить, выполнив специальные тесты давления топлива. Если у вас нет такого оборудования или опыта, вы можете заменить детали, описанные здесь. Они не дорогие, и я считаю замену хорошим профилактическим техобслуживанием для автомобилей с пробегом более 100 000 миль или 15 лет (в зависимости от того, что наступит раньше).

    Эта система подачи под давлением находится под автомобилем (в области правого заднего сиденья) и скрыта пластиковой крышкой. Чтобы получить доступ к следующим ключевым компонентам, необходимо снять крышку: электрический топливный насос (-ы), главный топливный фильтр, аккумулятор давления, обратные клапаны топливного насоса и шланги подачи топлива.Позвольте мне объяснить каждый из этих компонентов и его роль в поддержании правильной работы вашего двигателя:

    Электрический топливный насос (и)

    В зависимости от вашей модели у вас может быть один или два топливных насоса. Это насосы высокого давления, предназначенные для подачи правильного количества топлива в вашу систему впрыска. Эти насосы изнашиваются и выходят из строя — часто в самый неподходящий момент. При полном отказе насоса ваш двигатель просто не заводится. Ожидаемый отказ часто можно обнаружить по сильному шуму насосов во время их работы или по плохой работе двигателя и затрудненному запуску.Чтобы заказать новый топливный насос или насосы, проверьте сопутствующие товары.

    Обратный клапан топливного насоса

    Каждый топливный насос имеет критический обратный клапан, установленный на выходе насоса. Этот обратный клапан предназначен для предотвращения утечки топлива обратно через насос после остановки двигателя. Для быстрого перезапуска двигателя необходимо поддерживать постоянное давление топлива в топливной системе. Если один или оба обратных клапана не устанавливаются должным образом, вашему двигателю может потребоваться много усилий для запуска.Это особенно распространенная проблема после того, как двигатель простоял всю ночь. Чтобы заказать новые обратные клапаны, см. Сопутствующие товары.

    Главный топливный фильтр

    Топливный фильтр большой емкости предназначен для удаления воды и твердых частиц из топлива до того, как они достигнут критических компонентов системы впрыска двигателя. Когда фильтр начинает засоряться, вы можете столкнуться с потерей мощности на скорости, спотыканием двигателя и затрудненным запуском. Этот фильтр следует заменять каждые 30 000-40 000 миль.Возраст будет зависеть от качества топлива и от того, как часто вы водите машину.

    Топливный аккумулятор

    Топливный аккумулятор поддерживает давление в топливной системе в течение определенного времени после выключения двигателя. Когда двигатель работает, он служит для уменьшения шума электрического топливного насоса. После выключения двигателя топливный аккумулятор поддерживает давление в топливной системе, чтобы облегчить повторный запуск, особенно когда двигатель горячий.Конструкция корпуса гидроаккумулятора такова, что он снижает шум от топливного насоса при работающем двигателе. Внутренняя часть топливного аккумулятора разделена диафрагмой на две камеры. Одна камера служит резервуаром для топлива, другая — пружиной. Во время работы аккумуляторная камера заполняется топливом. Это заставляет диафрагму изгибаться назад против усилия пружины до тех пор, пока она не будет остановлена ​​упорами в камере пружины. Диафрагма остается в этом положении, соответствующем максимальному объему гидроаккумулятора, пока работает двигатель.Когда двигатель выключен, камера пружины удерживает давление в топливной системе. Когда гидроаккумулятор выходит из строя, вы можете услышать чрезмерный шум насоса и испытать «грязный» горячий запуск после того, как двигатель простоял от 5 до 30 минут.

    Чтобы просмотреть или приобрести любой из этих предметов, просмотрите соответствующие продукты.

    технические характеристики, описание, принцип работы

    Марка Mercedes известна во всем мире. Эти автомобили пользуются большим спросом как на европейском, так и на американском рынке.В первую очередь, марка Mercedes ассоциируется с качеством. В автомобилях этой компании используются очень находчивые двигатели. И сегодня мы рассмотрим один из популярных в то время двигателей — М102.

    Характеристики двигателя


    Mercedes 102 — это серия четырехцилиндровых рядных бензиновых двигателей, разработанных Хансом-Отто Дерндингером. Эта линейка была впервые представлена ​​в 1980 году. Двигатель Mercedes 102 был разработан как замена уже устаревшему двигателю M115. Какие автомобили использовали M102? Вот двигатели, на которые были установлены 102 двигателя: Мерседес

    • в 124 кузове.
    • 123 кузов.
    • 201 кузов.
    • Гелендваген (Mercedes-Benz W460).

    Изначально двигатель Мерседес 102 был карбюраторным. Однако спустя несколько лет в серию вошел инжекторный ДВС. К тому же почти все двигатели этой модели имели одинаковый диаметр цилиндра, составляющий 89 миллиметров. Ход поршня 80,25 мм. Блок был чугунный. Было по два клапана на цилиндр (за исключением некоторых модификаций). Степень сжатия также варьировалась в зависимости от модификации и могла составлять от восьми до девяти.Масса силового агрегата составляла около 165 килограмм. Оптимальная рабочая температура 95 градусов Цельсия.



    Карбюраторные агрегаты M102

    Самая первая модель — двигатель Mercedes 102.920. Он был оснащен карбюратором Stromberg и имел мощность 109 лошадиных сил. Его преемником стал двигатель 921. Он отличался увеличенным диаметром цилиндра и ходом поршня. Объем двигателя составлял 2299 кубических сантиметров. Именно этот мотор устанавливали на Гелендвагены первого поколения.Выпускался данный карбюраторный агрегат в период с 1986 по 1989 год.

    Также в 1986 году была представлена ​​новая версия двигателей, получившая индекс М102.924. Это был последний карбюраторный двигатель. Он отличался однорядным поликлиновым ремнем генератора, новым корпусом масляного фильтра, облегченными коленчатым валом и шатунами. Также к этому мотору был добавлен датчик уровня масла. Заменен механический датчик давления на электрический. Кроме того, агрегат отличался гидрокомпенсаторами — зазоры клапанов здесь вручную не регулировались.

    Эпоха «KE-Jetronik»

    Все автомобили, оснащенные инжекторными двигателями, имели приставку «E». Основное отличие этих агрегатов — наличие электронного впрыска «KE-Jetronic».

    Как это работает

    Рассмотрим принцип работы «КЕ-Джетроник» на двигателе «Мерседес 102». После холодного пуска с целью более быстрого нагрева и стабильной работы эта система обогащает топливно-воздушную смесь. С ДТОЖ поступает сигнал на компьютер, после чего клапан электрогидравлического регулятора давления закрывается.В нижних полостях клапанов дозатора-распределителя удерживающее давление снижается. И верхняя полость створок увеличивается. Значит, в форсунки впрыскивается больше топлива. При стабильной частоте вращения коленчатого вала электрогидравлический регулятор давления не работает. В случае резкого открытия клапана смесь обогащается. Электроника рассматривает этот случай как потребность в максимальной мощности. Сигнал от ДТП и расходомера воздуха поступает на ЭБУ двигателя. Последний приводит в действие электрогидравлический регулятор давления.Клапан закрывается, и удерживающее давление снижается. Увеличивается подача топлива к форсункам.




    При торможении двигателем смесь беднее. По команде компьютера открывается клапан электрогидравлического регулятора. В нижних камерах удерживающее давление увеличивается. И объем верхних камер клапанов уменьшен. Таким образом, подача топлива к форсункам также сокращается. В случаях, когда температура воздуха ниже +10 градусов Цельсия, срабатывают пусковое сопло и клапан вторичного воздуха.

    Характеристики инжекторного двигателя M102

    Первым в линейке идет двигатель Mercedes-Benz 102-921. Диаметр цилиндра 89 мм. Ход поршня 80,25 мм. Рабочий объем агрегата — 2 литра. На каких машинах использовался двигатель 102? Mercedes 190 оснащался этим агрегатом в период с 1982 по 1993 год. Автомобиль получил индекс 190E 2.0.

    Какой двигатель ставили на Мерседес 124? Двигатель 102, установленный на этот кузов, имел следующие характеристики:

    • Рабочий объем 2.3 литра.
    • Максимальная мощность — 122 лошадиные силы.
    • Крутящий момент 175 Нм.

    Используется на 124 Mercedes с 1985 по 1992 год. Также устанавливается на версию с откидным верхом.

    Еще одна модификация — М102.980. Этот двигатель имел систему впрыска топлива K-Jetronic и имел рабочий объем 2,3 литра. Диаметр цилиндра составлял 95,5 миллиметра. Мы использовали мотор в основном на 123 кузовах, включая кабриолет. Двигатель выпускался с 1980 по 1985 год. На двигателе М102.989 ход поршня уменьшен до 80.2 мм. В этом случае рабочий объем составит 2298 кубических сантиметров. Данный агрегат использовался на Гелендвагене с 1989 по 1994 год.

    О недостатках и проблемах двигателей

    Среди основных недостатков двигателей этой серии отзывы отмечают быстрый износ уплотнений штока клапана и распредвала. Как показала практика, их ресурс составляет около ста пятидесяти тысяч километров. При этом в случае износа сальников стержней клапанов сторонние признаки в виде серого дыма отсутствуют.Однако в процессе эксплуатации расход масла увеличивается. Чтобы снизить расход топлива, просто замените уплотнения штока клапана.

    На более поздних двигателях, которые поставлялись с ленточным приводным ремнем и гидравлическими подъемниками, износ кулачков распределительного вала приводит к серьезным последствиям. Это клин впускных клапанов в направляющих. Стоимость ремонта очень высока.


    Еще одна проблема, с которой сталкиваются владельцы, — странный звук в поршневой группе. Особенно это заметно на холостом ходу, а с увеличением оборотов пропадает.Однако производитель в данном случае ссылается на конструктивную особенность. С таким звуком мотор способен работать долгое время.

    Среди слабых мест также следует выделить газораспределительный механизм. Цепь нужно менять каждые 120 тысяч километров. Сильный металлический шум укажет на износ.


    Но даже несмотря на эти недостатки, в целом мотор один из самых надежных в линейке Мерседесов. Ресурс двигателя может составлять более 400 тысяч километров.Однако для сохранения работоспособности необходимо не забывать об обслуживании: вовремя менять масло и не экономить на запчастях.

    Тюнинг двигателя Мерседес

    Идея тюнинга этого мотора неосуществима из-за его дороговизны и устаревшей конструкции самого мотора. Более распространенный вариант — мотор подкачки, то есть замена его на более производительный. Так, владельцы устанавливают вместо 102 двигателей двигатель М111. Но при желании доработать старый двигатель можно заменить поршень и отшлифовать каналы ГБЦ.Некоторые практикуют возможность установки компрессора Iton M45, а также форсунок от 16-клапанного двигателя. Это дает увеличение мощности на 30 лошадиных сил.



    Заключение

    Итак, мы выяснили, что такое двигатель Мерседес 102. 2.3-литровый двигатель KE-Jetronic с электронным впрыском — один из самых надежных и долговечных. Что касается остальных двигателей, то основная проблема — это впрыск, который требует точной и сложной настройки. В остальном моторы серии М102 очень находчивы и не доставляют серьезных проблем при эксплуатации.

    Объем моторного масла Mercedes-Benz 190 — Замена масла

    Модель: Mercedes-Benz 190, W201 (1982-1993)

    Двигатель Объем / емкость фильтра
    литра (литров)
    Масло Интервалы замены
    190 (1982 — 1984) M 102 4,5 10 000 км / 12 месяцев
    190 (1984 — 1987) M 102 V20 5 10 000 км / 12 месяцев
    190 (1987 — 1990) M 102.V20 / E20 5 10000 км / 12 месяцев
    190 E 1.8 (1990 — 1993) M 102.018 5 / 1.5 10000 км / 12 месяцев
    190 E 2.0 (1982 — 1984) M 102 4.5 / 1.5 10000 км / 12 месяцев
    190 E 2.0 (1984 — 1987) M 102 4.5 10000 км / 12 месяцев
    190 E 2.0 (1987 — 1993) M 102.E20 5 10000 км / 12 месяцев
    190 E 2.3 (1986 — 1992) M 102.E23 5 10000 км / 12 месяцев
    190 E 2.3-16V (1983 — 1988) M 102.983 5 10 000 км / 12 месяцев
    190 E 2.3-16V (1987 — 1989) M 102.983 5 10 000 км / 12 месяцев
    190 E 2.5-16V (1988-1993) M 102 5 10 000 км / 12 месяцев
    190 E 2.6 (1985 — 1993) M 103.E26 6 10 000 км / 12 месяцев
    190 D (1984 — 1987) Mercedes-Benz OM601 6.5 10 000 км / 12 месяцев
    190 D (1987-1989) Mercedes-Benz OM601 6.5 10 000 км / 12 месяцев
    190 D (1989-1993) Mercedes-Benz OM601 6 10 000 км / 12 месяцев
    190 D 2.5 (1985-1987) Mercedes-Benz OM602 7 10 000 км / 12 месяцев
    190 D 2,5 (1987-1989) Mercedes-Benz OM602 7 10 000 км / 12 месяцев
    190 D 2.5 (1989-1993) Mercedes-Benz OM602 7 10 000 км / 12 месяцев
    190 D 2.5 Turbo (1988-1993) Mercedes-Benz OM602A 7 10 000 км / 12 месяцев

    Mercedes Benz W201 190E 1.8 Технические характеристики, размеры

    4 9014 Mercedes Benz 1.8 Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон

    Mercedes Benz W201 190E 1.8 Технические характеристики двигателя

    Тип двигателя — Количество цилиндров: Рядный 4
    Код двигателя 102. ***
    Тип топлива: Бензин
    Топливная система: MPI — Bosch CIS-E 3.5 (KE-Jetronic)
    Расположение двигателя: Продольное
    Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 1797 см3142149
    Диаметр цилиндра x ход: 89,0 x 72,2 мм
    3,5 x 2,83 дюйма
    Количество клапанов: 8 клапанов
    Степень сжатия: 9.1
    Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность: 109 л.с. или 108 л.с. или 80 кВт при 5500 об / мин
    Максимальный крутящий момент: 150 Нм при 110 фунт-фут 3700 об / мин
    Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: RWD
    Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей:
    Расход топлива — экономия — в смешанном цикле: 8,9 л / 100 км
    32 миль на галлон UK / 26 миль на галлон США
    Диапазон: 617 км или 383 миль
    Емкость топливного бака: 55 л
    12,1 галлона Великобритании
    14,5 галлона США
    г / кв. )

    MERCEDES W124 РУКОВОДСТВО ПО ПОКУПКЕ | Classics World

    Многие говорят, что Mercedes W124 — это идеальный Mercedes, предлагающий идеальный баланс традиционной трехконечной звезды и современных удобств.Однако сейчас ему более 35 лет, так что есть на что остерегаться. Вот наше руководство по покупке Mercedes W124.

    Mercedes W124 был ключевой моделью для компании, заняв позицию культового Mercedes W123 в течение десяти лет. Это был узнаваемый «Мерседес» с консервативным стилем и очень вертикальной решеткой радиатора, но он также явно был чем-то совершенно новым. Передняя часть была фактически немного наклонена назад, что является частью программы по снижению аэродинамического сопротивления, что дало Mercedes W124 впечатляющий коэффициент лобового сопротивления, равный 0.30. Кто-то может сказать, что он выглядит как более крупный 190E, что так и есть, но у него все еще есть правильные пропорции. Внизу он также разделяет инновационную многорычажную конструкцию задней подвески меньшего автомобиля.

    Интерьер салона стал результатом эволюции дизайна и сегодня считается одним из самых привлекательных и простых интерьеров автомобилей 1980-х годов. Естественно, все это построено по исключительно высоким стандартам.

    Диапазон двигателей и дополнительных опций был обширным и, как правило, независимым друг от друга, поэтому вы можете получить большие двигатели с небольшим оборудованием и наоборот.В нижней части диапазона был 200, карбюраторный 2-литровый вариант четырехцилиндрового M102, переходящий к инжекторному 200E и более крупному 230E. Этот двигатель был заимствован из Mercedes W123 с некоторыми улучшениями в деталях, а затем был заменен в 1992 году новым модельным рядом двигателей M111 с двойным верхним расположением кулачков, производящим примерно на 10% больше мощности, хотя карбюраторная версия была снята с производства в 1990 году.

    Шестицилиндровые двигатели, конечно, самые желанные, даже если многие энтузиасты скажут вам, что четырехцилиндрового более чем достаточно.Они снова были перенесены, предлагались в 2,6-литровых и 3-литровых формах, с возможностью горячей 24-клапанной, вариант с двумя верхними распредвалами, доступной в 1989 году. Шесть цилиндров были пересмотрены в 1992 году, где все получили двойной верхний кулачок. головки с 24 клапанами, теперь объемом 2,8 и 3,2 литра.

    Вентиляторы дизельных двигателей также обслуживаются с широким диапазоном четырех-, пяти- и шестицилиндровых двигателей серии OM600, включая шестицилиндровый турбодизель в 1987 году и пятый турбодизель в 1990 году, который возглавил диапазон до новой модели OM606, поэтому так называемые «многоклапанные» двигатели были введены в производство в 1994 году в течение последних двух лет производства.

    Автоматическая коробка передач была опцией на всех этих моделях, но почти всегда указывалась. Была даже доступна система 4Matic с полным приводом, хотя в Великобритании предлагалась только с 3-литровым 12-клапанным двигателем в кузовах седан и универсал.

    Была модель Mercedes E36 AMG с 3,6-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, доведенным до 268 л.с. 400E и 500E с двигателями V8 были чем-то совершенно другим, поскольку они были собраны Porsche и должны были пройти особую конструктивную работу, чтобы подогнать под двигатель.Естественно, это малолитражные модели, относящиеся к категории, отличной от обычного W124.

    Помимо множества вариантов двигателей, на выбор были также разные стили кузова и множество оборудования. Универсал появился в 1985 году, купе в 1987 году и четырехместный кабриолет в 1992 году. Нет никаких пакетов отделки, о которых можно было бы говорить, но список оборудования очень длинный и включает ABS, легкосплавные диски, память и сиденья с подогревом, даже электрические. окна на ранних моделях, и только некоторые вещи становятся стандартными в более поздних моделях, например, подушка безопасности и АБС.

    Mercedes W124 — Что искать

    Кузов и шасси

    Тщательный осмотр кузова и шасси будущего автомобиля окупится, так как за пятнами коррозии могут скрываться большие счета. К счастью, большинство панелей можно купить в качестве замены, но большее количество клеммных коробок может стать кошмаром.

    Передняя часть может быть особенно плохой на автомобилях с большим пробегом, что проявляется, например, в повреждении передней кромки капота, но больше всего ржавчине подвержены передние крылья.Если снаружи нет видимой ржавчины, все равно проверьте внутреннее крыло прямо перед колесной аркой, над бампером. Обвисший передний бампер также может быть признаком того, что здесь что-то происходит, потому что он прикреплен к крылу.

    Также обратите внимание на бутылку с омывающей жидкостью, потому что вода может попасть под нее и со временем сгнить эту часть внутреннего крыла. Находясь внизу, стоит проверить состояние поперечины под поддоном, потому что на нее часто может попасть много дорожной грязи, и ее замена может быть дорогостоящей.

    Задние крылья тоже могут ехать, но обычно не так плохо, как передние. Ваше внимание может потребоваться заднее шасси и подвеска, поскольку они связаны с опорами подрамника. Передняя опора является обычным подозреваемым, но лучше всего к ней обращаться, когда заднее колесо отключено, поэтому ее сложно обнаружить при покупке. Тем не менее, это может быть важно, потому что, если он исчез изнутри, для его ремонта потребуется опустить ось. То же самое и с тормозными магистралями, которые нависают над подрамником.

    Вы также должны изо всех сил проверить, что точки опоры домкрата надежны, так как особенно на более поздних автомобилях они скрыты под накладками.

    Усадьбы, кажется, больше притягивают влагу в задней части салона, чем седаны, и попадание воды в конечном итоге может достигать такой степени, что постоянно запотевает задние окна. Проверьте уплотнители окон на наличие признаков серьезной гнили: если она незначительная, ее можно довольно легко отремонтировать, но если она успела распространиться, это может быть очень плохо.Будьте особенно осторожны, чтобы не повредить нижнюю часть задней стойки, где значительная гниль может стать нежизнеспособной. Купе, как правило, наиболее подвержены протекающим задним стеклам, которые, в свою очередь, также пропускают воду сзади.

    Двигатель и коробка передач

    В целом, будет справедливо сказать, что W124 пуленепробиваемый в этом отношении, и он может преодолевать очень большие пробеги при условии проведения технического обслуживания. Тем не менее, есть на что обратить внимание, если вы собираетесь купить его сегодня.

    В первую очередь это, естественно, свидетельство регулярного технического обслуживания. Раньше четырехцилиндровые автомобили имели симплексные цепи ГРМ с более короткими интервалами замены — 60 000, и замену масла рекомендовалось проводить каждые 3000 миль. Позже автомобили стали поставляться с дуплексными цепями. На очень больших пробегах, в частности, четыре цилиндра могут пострадать от растяжения болтов, что приведет к утечкам масла в головке. Если он не работает тихо, возможно, ему нужно уделить внимание гидравлическим толкателям.

    Шесть цилиндров могут иметь утечки масла в передней и задней части головки, в то время как более поздние многоклапанные шестерки могут также вытекать из крышки привода ГРМ — если этот не контролировать, он также будет означать конец вашего генератора, который находится под ним. .

    Более поздние шестерки также наиболее уязвимы для печально известной проблемы с биоразлагаемым жгутом проводов, которая, если она еще не была рассортирована, должна быть довольно очевидной с видимыми трещинами или просто хрупким ощущением того, что видно под капотом.

    Дизели будут изнашивать опоры двигателя больше, чем бензиновые, а турбокомпрессоры станут предметом обслуживания, когда пройдут шестизначный пробег. Некоторые также заметили потерю компрессии с течением времени, что обычно является причиной рецессии седла клапана на цилиндрах 5/6.Перестройка творит чудеса, но, конечно, требует времени и / или денег, поэтому убедитесь, что ваша машина работает, если вы не хотите туда ехать.

    Коробки передач 722.3, 722.4 и опциональные коробки передач 722.5 превосходны и не должны вызывать проблем. Они могут протекать немного масла, но, как правило, очень прочные. Если ваша машина переключается не плавно, подозревайте отсутствие масла. Если он не хочет меняться и издает шум, тогда будьте готовы либо уйти, либо вести переговоры соответствующим образом. Тем не менее, имейте в виду, что из большинства дифференциалов будет течь немного масла, поэтому это может быть причиной неприятного хныканья — не очень, но лучше, чем неисправная коробка передач.

    Редкая система полного привода 4Matic заслуживает самостоятельного осмотра. Индикатор 4Matic на приборной панели должен загореться при запуске, а затем погаснуть, а также прислушиваться к лязгам или грохотам трансмиссии при повороте на полную блокировку.

    Подвеска и тормоза

    Независимо от того, насколько хорошо построен автомобиль, изнашиваются компоненты подвески, особенно резиновые втулки, которые добавляют немного утонченности, а в W124 их очень много. Обратите внимание на стук или скрип подвески, которые укажут на изношенные втулки подвески.Другие общие точки спереди — стабилизатор поперечной устойчивости и шаровые опоры. Сзади могут идти втулки подрамника, а также подшипники задних колес. Если задние шаровые опоры исчезли, учитывайте расходы на услуги специалиста, поскольку для их снятия требуется специальный инструмент.

    Самовыравнивающаяся задняя подвеска была опцией для универсалов и, как ни странно, купе. В системе используются насос и гидроцилиндр для поддержания постоянной высоты с помощью специальных подвесных сфер. Если все работает — отлично, если нет — исправить может быть сложно.

    Значения

    По-прежнему можно купить W124 за скромные четырехзначные суммы, но стоимость менее 1500 фунтов стерлингов будет довольно рискованной. Как мы уже выяснили в разделе о корпусе и шасси, если вы обнаружите гнилое устройство, вы можете быстро попасть в денежную яму. Продавцы осознают этот факт, и цены постоянно растут, особенно сейчас, когда старый Mercedes W123 стоит дороже, чем когда-либо.

    Хороший четырехцилиндровый Mercedes W124, требующий лишь незначительной доработки, должен стоить вам 2000–3000 фунтов стерлингов, в то время как самый лучший вариант с шестицилиндровым двигателем стоит более 5000 фунтов стерлингов.Лучшие 24-клапанные шестерки будут иметь повышенную цену, при этом цены вырастут до шестизначных цифр. Модели с двигателями AMG и V8 стоят более 10 000 фунтов стерлингов. Кажется, что их на продажу меньше, чем когда-либо, поэтому мы считаем, что приобретение хорошего будет выгодным вложением.

    Оригинальный двигатель Mercedes-Benz с прокладкой 102-054-03-39 Детали для двигателей других транспортных средств

    Подлинный двигатель Mercedes-Benz с прокладкой 102-054-03-39

    Подлинный двигатель Mercedes-Benz с регулировочными прокладками 102-054-03-39, Подлинный двигатель Mercedes-Benz с регулировочными прокладками 102-054-03-39, не 100%. В том маловероятном случае, если деталь будет заказана или снята с производства, мы Сделайте все возможное, чтобы попытаться найти его для вас как можно быстрее. Онлайн-цены расширяются только онлайн. Несмотря на то, что они довольно точны, модные товары Tide flow, которые мы делаем, упрощают покупки в Интернете.Двигатель 102-054-03-39 Подлинный Mercedes-Benz Shim campanhadotheo.com.


    Подлинный двигатель с регулировочной прокладкой Mercedes-Benz 102-054-03-39

    Отклонение 8 дюймов в разных размерах. мастерство безупречно. Высокая прочность и сопротивление усталости при разумном весе (около 175 г). FORD E-350 ECONOLINE CLUB WAGON 0-95 All, Основное пространство достаточно большое, чтобы вместить много вещей, вы также можете собрать этот магазин, если вам интересно. Этот сексуальный комбинезон сделает вас еще более очаровательной и привлекательной.Идеально подходит для сочетания цветов краски с интерьером. Оригинальный двигатель Mercedes-Benz с регулировочными шайбами ​​102-054-03-39 . Желаю вам удачных покупок ♪ (, Если вы выполняете поручения, Цветы могут быть любого цвета. Также доступны Лоскутные одеяла, если на мешковину попадет дождь, то появятся складки, светло-коричневые и покрытые многочисленными красновато-коричневыми, Серьги приходите на ушную проволоку в виде французского крючка с прозрачными резиновыми пробками, 5% Мы используем только натуральные алмазы во всех наших украшениях, Оригинальный двигатель Mercedes-Benz Shim Engine 102-054-03-39 , водонепроницаемая основа с легким захватом для предотвращения скольжение.4) Плотно прижмите влажную ткань или губку к тыльной стороне татуировки. центральные полки фиксируются для кроссовок или туфель на высоком каблуке. Каждая прокладка и набор прокладок сделаны прочными и долговечными. Эта манжета браслета отполирована до блеска. Пожалуйста, оставьте положительный отзыв и, если вы удовлетворены нашими товарами и услугами. и другие спортивные мероприятия на свежем воздухе и широкий выбор видов спорта. Защита от кражи устанавливается сзади, чтобы сделать ваши вещи более безопасными, и ее можно легко и быстро открыть снизу. Оригинальный двигатель Mercedes-Benz с регулировочными шайбами ​​102-054-03-39 . С держателями для карт и карманом для денег.


    2021 Mercedes AMG E53, E63 S запущен по цене 1,02 крор

    Mercedes только что выпустил ориентированные на производительность AMG E53 и E63 S в Индии, при этом цена E53 начинается с 1,02 крор рупий, а E63 S — от 1,70 крор (бывший выставочный зал, Индия). Также стоит упомянуть, что и E53, и E63 S поставляются со стандартной колесной базой, в отличие от обычного E-Class в Индии, который выпускается с длинной колесной базой (LWB).

    • Mercedes E53 использует 435-сильный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двумя турбинами.
    • E63 S оснащен 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 612 л.с.
    • Обе модели оснащены системой полного привода Mercedes 4Matic +
    • Их интерьер и характеристики соответствуют фейслифтингу E-Класса
    Цена Mercedes-AMG E-Class (ex-showroom, Индия)
    Вариант Цена
    AMG E53 Rs 1.02 крор
    AMG E63 S 1,70 крор

    2021 Mercedes AMG E53: что это?

    По сути, E53 — это модель AMG начального уровня нового E-Class , которая находится выше стандартного диапазона, но ниже полноразмерного E63 S. Это первый раз, когда E-Class предлагается в облик AMG E53 в Индии.

    Он отличается обновленным стилем и технологиями от обновленного E-Class, хотя получает ряд изменений в дизайне, характерных для AMG.К ним относятся характерная для AMG решетка с 12 вертикальными планками и увеличенный логотип Mercedes, а также более агрессивный передний бампер. В задней части есть более плоские стоп-сигналы, небольшой спойлер на кромке багажника и измененный фартук, который также был оптимизирован с точки зрения аэродинамики.

    2021 Mercedes AMG E53: интерьер

    Внутри он имеет общую компоновку с рестайлингом E-Class и оснащен 12,3-дюймовой информационно-развлекательной системой MBUX с сенсорным экраном, 12,3-дюймовой цифровой комбинацией приборов, хотя оба экрана предлагают индивидуальные варианты отображения AMG.Есть также такие функции, как Android Auto и Apple CarPlay, зарядные устройства для беспроводных телефонов и камера для парковки на 360 градусов. Среди других специфических особенностей AMG — новое двухспицевое рулевое колесо AMG Performance с увеличенными алюминиевыми подрулевыми лепестками и элементами управления с тактильной обратной связью, спортивные сиденья AMG спереди и значки AMG, разбросанные по кабине.

    2021 Mercedes AMG E53: двигатель и коробка

    В движение E53 входит 3,0-литровый рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с двумя турбинами (такой же, как в GLE 53 Coupe ), развивающий 435 л.с. и 520 Нм.Эта трансмиссия также оснащена умеренно-гибридной системой Mercedes EQ Boost на 48 В, которая может добавить до 22 л.с. и 250 Нм к общей мощности при резком ускорении. Функции коробки передач выполняет 9-ступенчатая автоматическая коробка передач, а мощность передается на все четыре колеса через систему полного привода Mercedes advance 4Matic +. Mercedes также предлагает в стандартной комплектации пневматическую подвеску AMG Ride Control +.

    2021 Mercedes AMG E63 S: подробности

    Новый Mercedes-AMG E63 S — это топовая модель, которая обладает даже большей производительностью, чем E53.С точки зрения стиля E63 S очень похож на E53, хотя у него есть еще более агрессивный передний бампер, новый задний диффузор, квадратные насадки на выхлопные трубы и 20-дюймовые легкосплавные диски. С другой стороны, интерьер и перечень функций не изменились по сравнению с E53.

    Под капотом находится основное отличие от E53, поскольку E63 S использует тот же 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, что и в модели до фейслифтинга . Этот двигатель выдает 612 л.с. и 850 Нм (та же мощность, что и раньше), что на 177 л.с. и 330 Нм больше, чем у E53.Этот двигатель также оснащен технологией отключения цилиндров для повышения топливной экономичности. Здесь также есть 9-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая использует систему 4Matic + для передачи мощности на все четыре колеса. Все это позволяет E63 S разгоняться до 100 км / ч всего за 3,4 секунды.

    2021 Mercedes AMG E63 S, E53: проверка конкуренции

    Mercedes-AMG E63 S высшего класса напрямую конкурирует с BMW M5 Competition (1,62 крор) и Audi RS7 ( рупий) (1 рупий).94 крор) в Индии. Между тем, у AMG E53 нет прямых конкурентов на нашем рынке, поскольку ни один из его конкурентов не предлагает золотую середину между нормальным диапазоном и полнофункциональной моделью в Индии.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.