Допустимый расход масла в двигателе: Причины повышенного расхода масла.

Причины повышенного расхода масла.

Как ни совершенствуются двигатели внутреннего сгорания, а повышенный расход масла продолжает беспокоить автовладельцев. Но что считать повышенным расходом? Некоторые автовладельцы начинают бить тревогу, когда за полный интервал замены на щупе оказывается пол уровня, других не беспокоит доливка пары-тройки литров за тот же пробег. Обычно, инструкция на автомобиль дает четкое определение повышенного расхода, когда уже пора отправляться на сервис для диагностики или ремонта. Практически все автопроизводители допускают нормальный расход масла не более литра на тысячу километров пробега, важное условие: для скоростного пробега по трассе.

Как правильно контролировать уровень масла? Автомобиль должен находиться на ровной горизонтальной площадке. После остановки двигателя должно пройти не менее пяти минут, для того, чтобы максимальное количество масла стекло в поддон. Следует вынуть щуп и протереть его салфеткой, затем снова вставить его в канал до упора и снова вынуть, держа вертикально вниз, чтобы стекающее масло не могло исказить результаты измерения. Уровень масла должен находиться между отметками max и min. Доливать масло следует небольшими порциями, примерно по 100 мл с постоянным контролем уровня. При полной смене масла, свежее масло следует сначала долить до минимальной отметки, запустить двигатель и дождаться заполнения магистрали, при этом контрольная лампа давления должна погаснуть. После этого следует довести уровень масла до максимума. На большинстве двигателей от отметки min до max умещается примерно литр масла. В справочной литературе, указывая объем масляной системы, не всегда указывают емкость масляного фильтра, поэтому на его объем следует сделать поправку.

Нормой расчета расхода масла для большинства современных силовых агрегатов является допустимый расход моторного масла от 0,05 до 0,6% от сгоревшего топлива. Например, если на 1000 км пробега употребляется 100 литров бензина или солярки – значит, нормы расхода масел будут составлять максимум 600 мл. Для мощного форсированного дизельного двигателя нормальным потреблением может считаться от 1 до 3% из-за наличия турбины. В любом случае этот параметр указывается в технической документации.

Пробег двигателя: общеизвестный факт – чем больше пробег двигателя, тем больше расход масла, это нормально. С увеличением износа деталей, увеличиваются зазоры, падает компрессия, потертые маслосьемные кольца уже не могут сформировать требуемую масляную пленку. Соответственно, увеличивается количество масла, попадающего в камеру сгорания и расход масла увеличивается. Признаки износа колец – дымление прогретого двигателя, особенно при сбросе оборотов, при переходе от большой нагрузки к меньшей. Дым на машине с катализатором быть может быть незаметен. Происходит замасливание системы вентиляции картера. Устраняется только ремонтом двигателя. Замедлить износ цилиндро-поршневой группы возможно с помощью антифрикционных присадок, они же стабилизируют расход масла.

Выбор вязкости и уровня качества моторного масла: вязкость моторного масла должна соответствовать требуемой для данного двигателя и ванного региона эксплуатации автомобиля. Причем, даже для двигателя с одной и той же маркировкой, требования, к примеру, для внутреннего японского рыка и для Европы могут существенно отличаться. Может быть так, что для японского рынка двигатель требует вязкость xW-20, а для Европы тот же двигатель требует уже xW-30 или даже xW-40. Связано это с национальными требованиями по экономии топлива и соответствующими изменениями ответственных деталей двигателя. В случае отклонения вязкости в меньшую или большую сторону, маслосъемные кольца неправильно формируют пленку и происходит прорыв масла в камеру сгорания. Проявляется как дымление двигателя при любых нагрузочных режимах особенно при переходе с холостого хода на режим мощности. Остальные симптомы такие же, как и при износе колец.  Устраняется заменой масла на масло правильной вязкости. Подобрать подходящее масло можно с помощью программы.

Закоксовка поршневых колец. Происходит в результате перегрева двигателя, использования масла и топлива ненадлежащего качества, длительного простоя двигателя или при чрезмерных интервалах замены масла. Из-за углеродистого нагара или коррозии, поршневые кольца теряют подвижность в канавках поршней, падает компрессия. Симптомы такие же, как в случае износа колец. Устраняется разборкой и очисткой деталей, в тяжелых случаях заменой. Возможно устранение загрязнений при помощи комплексной промывки масляной системы двигателя и, одновременно, промывкой топливной системы.

Система вентиляции картера. Загрязнение или обмерзание системы вентиляции картера и, особенно, клапана PCV, ведет к росту давления картерных газов и выдавливанию излишков масла в камеру сгорания через кольца и сальники клапанов.

Нередко появляются течи через сальники коленчатого и распределительного валов, прокладки. Появляется дымление на разных режимах работы двигателя. Устраняется очисткой системы вентиляции, заменой PCV-клапана, в отдельных случаях заменой сальников и прокладок двигателя.

Особенности конструкции двигателя. Некоторые двигатели имеют конструктивные недостатки, увеличивающие расход масла относительно остальных. К конструктивным недостаткам можно отнести неправильно подобранную форму поршня, жесткость и форму поршневых колец, непродуманную систему вентиляции картера двигателя и т.п. В отдельных случаях производитель устраняет недостатки по гарантии, заменяя детали на модернизированные. Но чаще всего, владельцу проблемного автомобиля приходится мириться с проблемой и тратиться на постоянную доливку масла.

Состояние уплотнений в двигателе. Вполне естественно, что при изношенных и состаренных сальниках возникают утечки масла, существенно влияющие на его расход. Существует даже поговорка, «если из двигателя ничего не течет, значит, уже все вытекло». Утечки легко диагностируются простым осмотром двигателя снаружи. Но чаще всего случается расход масла из-за сальников клапанов. Сальники клапанов, они же «маслосъемные» колпачки твердеют от времени и перегрева, изнашиваются механически от трения о клапан, могут даже растрескаться. В результате, масло, беспрепятственно стекает по штокам клапанов и попадает в камеру сгорания. Основной симптом проблем с маслосъемными колпачками – дымление двигателя при запуске и прогреве, замасливание резьбы свечей зажигания. Проблема устраняется заменой маслосъемных колпачков. В начальной стадии проблемы помогают присадки, восстанавливающие свойства резины, такие как Liqui Moly Oil Verlust.

Режим эксплуатации. Перерасход масла характерен для длительной работы двигателя на повышенных оборотах, например, при скоростном движении по трассе. Также, расход масла существенно возрастает в городских условиях эксплуатации, коротких поездках, особенно зимой. Это связано с частыми прогревами двигателя. Смесь обогащается, часть бензина не успевает испариться и попадает в масло. Смесь бензина с маслом хорошо испаряется со стенок цилиндров и впоследствии сгорает, увеличивая расход масла. Также, попадание топлива в масло снижает его вязкость и также увеличивает угар. Диагностируется по запаху масла на щупе, если отчетливо пахнет топливом, то следует принять меры. Проблема частично решается использованием присадок, очищающих и улучшающих сгорание топлива, например, Liqui Moly Langzeit Injection Reiniger, а также вводом в масло дополнительных загустителей, например, Liqui Moly Visco Stabil.

Состояние топливной системы. Состояние топливной системы напрямую влияет на расход масла. Загрязнения форсунок приводят к плохому распылению топлива, в результате топливо, не успевая испариться, стекает по стенкам цилиндров и попадает в масло. Что происходит потом, подробно описано в пункте «Режим эксплуатации».

Наличие турбины. Турбина имеет уплотнение вала лабиринтного типа из-за очень высоких температур. Даже при незначительном загрязнении магистрали оттока масла от подшипника турбины, масло начинает выдавливаться в горячую или холодную часть самой турбины. Диагностируется по дымлению на сбросе газа и по наличию масла во впускных магистралях иили в интеркулере. Устраняется промывкой масляной системы профессиональными составами, например, Liqui Moly Motorspulung, в тяжелых случаях придется менять турбину.

Конечно, здесь перечислены не все причины повышенного расхода масла, но дана информация о наиболее частых случаях. Если проблема проявилась недавно и не носит застарелого характера, то, скорее всего, поможет использование присадок в масло и в топливо.

 

Подобрать масло

 

Какой расход масла в двигателе считается нормальным − Статьи

Масло в двигателе – важная технологическая жидкость, которая обеспечивает эффективное и бесперебойное его функционирование. По ряду причин происходит его убыль. Причем эта величина может свидетельствовать об общем состоянии силового агрегата. Именно поэтому многих автовладельцев волнует вопрос, какой нормальный расход масла в двигателе, и можно ли его снизить?

Естественное увеличение

Опытные автовладельцы знают, что современные двигатели потребляют масла больше, чем агрегаты более ранних годов выпуска. Объяснений этому несколько. Прежде всего причины кроются в возросших нагрузках на детали при практически неизменном запасе прочности. Увеличенная степень сжатия и рост эффективного давления в цилиндрах способствуют облегчению прорыва газов через поршневые кольца в вентиляцию картера, а далее – в камеру сгорания. Не стоит также забывать о внедрении наддува. Даже у нового турбокомпрессора газодинамические уплотнения негерметичны. Именно поэтому небольшой объем смазывающей жидкости будет попадать в компрессорную часть и цилиндры. Причем по мере износа масложор будет постоянно возрастать. Учитывая приведенные выше факты, становится понятным декларируемое некоторыми автопроизводителями потребление смазывающих составов в литр на каждую тысячу километров.

Другие факторы, влияющие на расход

Декларируемые показатели потребления смазывающей жидкости относятся к оптимальным условиям эксплуатации. Увеличение расхода моторного масла может быть вызвано его избыточным уровнем в системе, повышенными нагрузками либо неблагоприятными внешними условиями, а также комплексом факторов. Независимо от причин превышение нормы должно насторожить владельца машины. Расход смазывающей жидкости следует периодически отслеживать и своевременно восполнять. В противном случае велика вероятность появления серьезных неисправностей, что приведет к дорогостоящему ремонту. К основным факторам, влияющим на потребление масла двигателем, относят:

• Общее состояние мотора. К этому показателю относят год выпуска и степень износа ДВС, мощность двигателя, рабочий объем цилиндров и климатические условия его эксплуатации. Также значение имеют интенсивность использования автомобиля, манера езды и соблюдение графика прохождения технических обслуживаний.
• Качественные и технические показатели состава.
• Тип конструкции мотора. Этот фактор должен учитывать особенности используемого для работы топлива, а также способ его подачи.
• Состояние фильтра. В случае эксплуатации машины с поврежденным или забитым фильтрующим элементом потребление смазывающей жидкости однозначно будет увеличенным.

Какой расход масла считается допустимым

При поиске ответа на вопрос, какой расход масла в двигателе считается нормальным, важно учитывать возраст автомобиля и тип силового агрегата.

Возраст машины

Практика показывает, что в новой машине или после замены поршневых колец смазывающая жидкость может потребляться достаточно интенсивно – до 1 литра на 1 000 км. Это связано с процессами притирки деталей. Такие объемы допускаются до пробега в 5 000 километров. При показателях на одометре до 150 тыс. км усредненное потребление смазывающей жидкости составляет 0,25–0,55 л. Значения при разных условиях эксплуатации приведены в таблице.

Режим функционирования мотора	Расход на 1 000 км, мл
обычный	250
скоростной, с повышенными нагрузками	400
в гористой местности	500

Если пробег автомобиля превышает показатель в 150 тыс. км, то возможно возрастание потребления моторного масла до 0,35–0,55 л.

Тип двигателя

Несмотря на экономичное расходование топлива дизельные моторы характеризуются более высоким потреблением масла. Это связано с более высоким давлением, создаваемым в таких силовых агрегатах. Ориентировочные нормы расхода приведены в таблице.

Тип мотора	Показатель на 100 л топлива, мл
	допустимый, от	критический*
бензиновый	2,5 (новые, после обкатки) 100 (с пробегом, при нормальной эксплуатации)	500
дизельный	300–500	2 000
турбированный	80

^* – при таких показателях рекомендуется обратиться на СТО для выявления причин перерасхода смазывающей жидкости. В противном случае возрастает вероятность заклинивания мотора на ходу.

Причины повышенного потребления

Факторы повышенного потребления смазочной жидкости могут быть природными, крыться в несоблюдении правил эксплуатации или наличии поломок. Чтобы выявить причину, следует обращать внимание на изменения в работе автомобиля, а также своевременно проходить техническое обслуживание. Чаще всего увеличение расхода масла связано:

• С повышенными наружными температурами. В жаркие дни технические жидкости интенсивно испаряются, не составляет исключение и моторное масло. Чем интенсивнее его нагрев и значительнее барботаж в картере, тем больше капельной взвеси и паров проникает через систему вентиляции в камеру сгорания. Несгоревшие частицы через выхлопную трубу попадают в окружающую среду.
• Низким качеством смазывающей жидкости. Несоблюдение регламента производителя или приобретение состава у непроверенного продавца может привести к увеличению угара, повышенному образованию отложений и, как следствие, перерасходу.
• Механическими повреждениями системы. Чаще всего протечки образуются через уплотнения масляного фильтра, прокладки головки блока цилиндров, сальники коленчатого вала и распредвалов и т. д. Дефект ГБЦ может привести к проникновению смазывающей жидкости в систему охлаждения.
• Переливом масла.

Как снизить расход масла?

• Агрессивная манера вождения – частая причина масложора. Именно поэтому, чтобы расходовать меньше смазывающего состава, лучше соблюдать скоростной режим, не эксплуатировать автомобиль на пределе его возможностей.
• Своевременно проходить ТО, менять расходные материалы (уплотнители, сальники), контролировать уровень и доливать масло.
• Не пренебрегать допусками моторных масел. Не следует смешивать неподходящую продукцию либо заливать горюче-смазочные материалы сомнительного качества.
• Не допускать перегрева. Нужно следить за количеством антифриза в системе охлаждения, исправностью термостата и чистотой радиатора силового агрегата.

Увеличение расхода моторного масла может свидетельствовать о наличии проблем с силовым агрегатом. Именно поэтому важно знать нормальные значения, регулярно контролировать уровень и при необходимости доливать смазывающую жидкость. При наличии значительного масложора важно обратиться в автосервис.

Нормы расхода масла в двигателе

Проблема расхода моторного масла волнует многих автолюбителей. Как известно, расход смазки является одним из важных показателей общего состояния двигателя. От одних автовладельцев можно услышать, что двигатель не берет масло, то есть уровень остается одинаковым или сохраняется в допустимых пределах от замены до замены.

Другие отмечают повышенный или большой расход масла в двигателе, что вызывает необходимость доливать смазочный материал. Сразу отметим, сами производители ДВС отдельно указывают нормы расхода масла в двигателе. Это значит, что силовой агрегат может расходовать смазку в определенных пределах, причем такой расход не является неисправностью.

Данное явление принято называть расходом масла на угар. Однако превышение нормы долива масла в двигатель вполне может указывать на возникновение проблем с ДВС, несоответствие смазочного материала допускам и рекомендациям производителя мотора и т.п.

В этой статье мы рассмотрим, какой «масляный аппетит» различных силовых агрегатов можно считать допустимым, а также какие факторы и особенности влияют на потребление смазки в ДВС.

Содержание статьи

Расход моторного масла в двигателе по норме

Итак, начнем с того, что все двигатели в большей или меньшей степени расходуют моторное масло. Это происходит с учетом особенностей конструкции ДВС, а именно по причине острой необходимости смазывать узлы и детали ЦПГ. Другими словами, основные потери смазочного материала происходят в результате того, что нужно подавать смазку на стенки цилиндров.

Данная область в двигателе является теплонагруженным участком. По этой причине происходит частичное выпаривание и сгорание смазки. Также часть масла не снимается со стенок цилиндров поршневыми кольцами, в результате чего оставшийся смазочный материал горит вместе с топливом в камере сгорания.

Как правило, в современных двигателях заявленный расход масла составляет, в среднем, от 0.1 до 0.3% от общего расхода горючего, которое было затрачено для преодоления какого-либо отрезка пути. Получается, если машина прошла 100 км., а расход составляет 10литров топлива, тогда нормой будет также являться потребление, в среднем, 20 граммов масла.

Получается, расход смазки можно считать допустимым, если он не превышает отметки около 3 литров. на 10 тыс. пройденных километров. При этом также важно понимать, что показатель расхода будет сильно зависеть от типа двигателя, степени его форсирования и т.д.

Например, для многих бензиновых атмосферных ДВС нормой является отметка около 0.1 %. На бензиновых турбомоторах показатель расхода заметно выше. Что касается дизельного двигателя, заявленный расход смазки по норме будет больше любого бензинового аналога и составляет, в среднем, от 0. 8 до 3 %. Указанные 3 % расходуют форсированные турбодизели с двумя турбинами и т.п.

Также можно отдельно упомянуть и роторные моторы, которые отличаются особой склонностью к расходу смазочной жидкости. Такие агрегаты (с учетом их полностью исправного состояния) расходуют около 1-1.2 литра масла на 1000 км. пробега. Для справки, в мануалах к разным двигателям указано, что нормой расхода масла на угар является 1 литр на 3 тыс. пройденных км, то есть около 3 литров на 10 тыс. км.

При этом производители также отмечают, что расход напрямую зависит как от технического состояния ДВС, так и от особенностей эксплуатации конкретного ТС (нагрузки на агрегат, скорость и т.д.)

От чего зависит расход масла в двигателе и как его уменьшить

Как уже было сказано выше, масло расходуется в любом двигателе, так как масляная пленка на деталях для защиты от сухого трения сгорает в камере вместе с топливным зарядом. Если добавить к этому естественный износ ДВС в процессе эксплуатации, тогда потребление смазки дополнительно увеличивается.

Однако становится вполне очевидно, что 3 литра масла на 10 тыс. км. для малолитражки с рядным атмосферником можно считать большим расходом, при этом для мощного агрегата с большим рабочим объемом это вполне допустимый показатель. Практика показывает, что даже если двигатель начал «есть» масло выше нормы, экономически выгоднее просто доливать смазку, чем сразу делать капремонт мотора только из-за повышенного расхода.

Дело в том, что на многих СТО мастера предпочитают не диагностировать отдельную причину повышенного расхода масла, а сразу предлагают владельцу сделать капремонт. При этом важно учитывать, что не всегда в таком дорогом ремонте есть необходимость.

В различных ситуациях смазка может течь по внешней поверхности (вытекать наружу), а также проникать в другие системы. Например, если масло течет между коробкой и двигателем, виноват сальник коленвала, а под машиной может образоваться лужа.

Если же проблемной окажется прокладка ГБЦ, снаружи потеков может и не быть, двигатель будет сухой. При этом смазка будет попадать в охлаждающую жидкость, ОЖ помутнеет, масло в двигателе также начнет пениться, под крышкой маслозаливной горловины и на щупе появится эмульсия.

Однако и в такой ситуации с угаром можно попробовать бороться, прежде чем соглашаться на ремонт. Прежде всего, расход смазки зависит от режима эксплуатации мотора. Другими словами, езда на высоких оборотах приводит к повышению температуры и нагрузок, масло разжижается, хуже снимается кольцами со стенок цилиндров, угорает и т.д.

• Также важно понимать, что смазочный материал может не подходить двигателю по определенным параметрам. Это значит, что нужно знать, какое масло выбрать для двигателя и какие особенности нужно учитывать.

Если мотор изношен, тогда параллельно нужно принимать в расчет и особенности подбора масла для двигателей с большим пробегом. В двух словах, материал со сниженной вязкостью формирует тонкую пленку, которую маслосъемные кольца не могут удалить со стенок. Если же смазка густая, тогда пленка очень толстая, при этом кольца не могут снять такой слой в полном объеме.

С учетом вышесказанного становится понятно, что нужно использовать наиболее подходящее масло как по допускам, так и по индексу высокотемпературной вязкости. Например, из списка рекомендуемых смазок в мануале нужно выбрать продукт с более высокой вязкостью по сравнению с тем, что залито в данный момент.

Также можно перейти с синтетики на полусинтетику, что также в ряде случаев позволяет уменьшить расход смазки. Главное, чтобы такая полусинтетика допускалась к использованию в конкретном ДВС и соответствовала рекомендациям завода-изготовителя мотора.

• Маслосъемные колпачки (сальники клапанов, маслоотражающие колпачки) также являются элементом, проблемы с которым повышают масляный аппетит агрегата.
  При этом на многих ДВС замену колпачков можно выполнить без снятия ГБЦ, стоимость запчасти весьма незначительна. Расход смазки после замены в ряде случаев значительно уменьшается.

Основной причиной выхода из строя сальников клапанов является их пересыхание и затвердевание, так как элементы выполнены из резины. Также на сальники может оказывать влияние и неподходящее для мотора масло, агрессивно воздействующее на резину.

• Износ поршневых колец часто по симптомам аналогичен их залеганию. Если в первом случае кольца нужно менять, то есть потребуется разборка и ремонт ДВС, то во втором можно провести раскоксовку поршневых колец.

Если просто, скопление нагара и кокса не позволяет кольцу двигаться в канавке, то есть кольца залегли. Снижение подвижности означает, что кольцо не выполняет свою функцию, масло плохо снимается со стенок и угорает в камере сгорания.

Для решения проблемы существуют промывки, которые заливаются в систему смазки. Также можно использовать промывочные масла. Радикальным способом является такой, когда в свечные колодцы заливается специальный состав для раскоксовки поршневых колец.

Каждое из решений имеет как свои плюсы, так и минусы, однако для изношенного двигателя во многих случаях удается снизить расход смазки и продлить жизнь мотора до капремонта.

• Повышение давления в картере также становится причиной перерасхода смазочного материала. Простыми словами, высокое давление картерных газов заставляет масло оказываться там, где его быть не должно.

В результате смазка попадает в цилиндры через впуск, после чего сгорает в двигателе вместе с топливом. В подобной ситуации нужно диагностировать и чистить систему вентиляции картера.

• Проблемы с турбокомпрессором также приводят к тому, что появляются утечки смазки в области нагнетателя, масло также проникает в цилиндры через впуск и т.д.
  Для решения необходима диагностика и ремонт турбины. В крайнем случае можно заменить турбокомпрессор, при этом расход смазочного материала также уменьшится.

Что в итоге

С учетом вышесказанного можно сделать вывод, что основным поводом для капремонта двигателя является наличие значительных дефектов и повреждений, а также большой износ деталей и выработка на стенках цилиндров (задиры, изменение геометрии и т. д.).

В этом случае устранить «жор» масла только раскоксовкой, заменой колец, маслосъемных колпачков или переходом на более вязкую смазку уже не получится. Обычно двигатели с такими повреждениями имеют низкую компрессию, плохо заводятся как на холодную, так и на горячую, значительно теряют мощность.

Во время работы агрегата могут присутствовать стуки и посторонние шумы. Как правило, после разборки и дефектовки блок нужно растачивать/гильзовать, выполнять шлифовку коленвала и т.д. Другими словами, необходим капитальный ремонт.

Если же двигатель изношен, но работает нормально, при этом расход масла выше нормы, тогда моментального увеличения расхода смазки ждать не стоит. Смазочный материал будет расходоваться все больше и больше, но прогрессировать эта проблема будет медленно.

Получается, долив нескольких литров смазки на каждые 10 тыс. км. позволит эксплуатировать такой мотор еще не один десяток тысяч километров без капремонта (если не возникнет других поломок). При этом по затратам смазку выгоднее доливать, чем ремонтировать мотор.

Дополнительно использование более вязкого масла, замена сальников клапанов и чистка системы вентиляции картера помогут снизить общий расход смазочного материала и затраты на содержание и обслуживание ДВС.

Читайте также

Когда имеет место повышенный расход масла? · Technipedia · Motorservice

Мнения по поводу того, когда имеет место повышенный расход масла, на практике и в разных странах сильно расходятся.

Подвижные детали двигателя, в первую очередь поршни и клапаны, не являются на 100 процентов газо- и маслонепроницаемыми, исходя из конструктивно необходимых зазоров. Это ведет к незначительному, но постоянному расходу масла. В камере сгорания масляная пленка на поверхности цилиндра дополнительно и на обширной площади подвергается сгоранию. Это ведет к тому, что моторное масло испаряется, сгорает и выводится в окружающую среду вместе с выхлопным газом.

В справочниках для мастерских и руководствах по эксплуатации часто приводится информация о максимально допустимых величинах расхода масла двигателем.

Если не имеется данных изготовителя, то для грузовых автомобилей можно исходить из максимальной величины от 0,25 до 0,3 %, а для автобусов — до 0,5 % расхода масла.

В современных двигателях легковых автомобилей расход масла, как правило, составляет менее 0,05 %, однако максимально допустимым расходом масла является 0,5 % (все процентные значения относятся к фактическому расходу топлива).

Для двигателей более старых конструкций, для стационарных двигателей и при особых условиях эксплуатации обычный расход масла может быть выше.

Путем сравнения фактического расхода масла с максимально допустимым расходом масла можно принять решение о возможно необходимых мероприятиях.

Дизельные двигатели расходуют больше моторного масла, чем бензиновые. Двигателям с турбонагнетателем из-за смазывания турбонагнетателей также требуется больше моторного масла, чем двигателям без турбонагнетателя.

По техническим причинам расход масла на фазе приработки двигателя является самым низким и увеличивается вследствие износа на протяжении срока его службы. Износ внутри двигателя затрагивает при этом в равной мере все детали. Поэтому частичный ремонт, когда, например, заменяются только поршни или поршневые кольца, часто не ведет к существенной оптимизации расхода масла.

Повышенный расход масла в двигателе может быть спровоцирован различными причинами

Качество и количество моторного масла в двигателе – одно из основных условий его долговечной и бесперебойной работы. Периодическая проверка уровня масляной жидкости, залитой в мотор, позволяет определить его потребление в процессе езды. Большой расход масла в двигателе, например, больше 1 литра масла на 1000 километров, говорит о том, что появились проблемы. Причины повышенного расхода масла в двигателе могут быть совершенно различными.

Приблизительные нормы масляных потерь

Каждый двигатель внутреннего сгорания (ДВС) устроен так, что уровень смазки можно проверить щупом. Очень важно знать, сколько жидкости необходимо залить при ее смене, а также выяснить расход этого масла при эксплуатации авто.

Даже в идеальном двигателе происходят потери масла на угар – это неизбежно и связано с физикой происходящих процессов. Каждый производитель обычно указывает, сколько смазочного материала должно расходоваться в его неизношенных движках.

Какой расход масла считается нормальным? Нормой расчета для большинства современных силовых агрегатов является допустимый расход моторного масла от 0,05 до 0,6% от употреблённого топлива. Например, если на 1000 км пробега употребляется 100 литров бензина или солярки – значит, нормы расхода масел будут составлять максимум 600 мл. Для мощного форсированного дизельного двигателя нормальным потреблением может считаться уровень смазывающей жидкости от 1 до 3% из-за наличия турбины. В любом случае этот параметр должен быть указан в технической документации.

Причины резкого снижения уровня моторной жидкости

Каковы причины большого расхода масла в двигателе? Указанные паспортные нормативы не могут соблюдаться бесконечно – со временем ДВС изнашивается. Величина зазоров между деталями становится больше. Соответственно, норма расхода масла увеличивается. Кроме того, повышенный расход масла в двигателе может наблюдаться из-за плохой работы одного или нескольких уплотнительных соединений. Кстати, такие потери – самые распространённые. Установить причину несложно – достаточно периодически осматривать пространство под двигателем, а также сам силовой агрегат на предмет наличия масляных лужиц, пятен и подтёков. Их наличие является ответом на вопрос о том, почему большой расход масла. Основные уплотнения, выходящие из строя, – сальники и прокладки.

Причиной течи могут быть, например, сальники коленчатого или распределительного вала, а также прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) или поддона картера. Выявить их можно путём тщательного осмотра и определения места утечки на станции техобслуживания. Чтобы снизить расход масла, неисправные детали придётся заменить.

Ещё одно распространённое явление – протекание смазывающей смеси через сливную пробку, расположенную в поддоне картера, а также через масляный фильтр. Это – один из многих случаев, когда повышенный расход моторного масла в дизельном двигателе и бензиновом происходит по одной и той же причине. Обычно это случается после самостоятельной замены смазки, когда не до конца закручен фильтрующий элемент, пробка или не заменена уплотнительная прокладка.

Другие варианты масляных потерь

Самая основная, «плановая», утеря смазки – её сгорание в камерах цилиндропоршневой группы (ЦПГ) двигателей. Можно сказать, что это – закономерные нормы расхода масел, которые покрывают плёнкой все рабочие поверхности деталей ДВС. В том числе – стенки цилиндров, о которые трутся компрессионные и маслосъёмные кольца поршней. Естественно, остатки этих плёнок уничтожаются в камерах сгорания. Со временем, когда поршневые кольца изнашиваются, зазор между ними и стенками поршней увеличился – сгорает всё больше масляной смеси. Определить это можно по цвету выхлопного дыма (только в бензиновых движителях) – он имеет сизый оттенок. Причинно-следственных явлений несколько.

• Износ или перегрев маслосъёмных колец – одна из самых распространённых причин. Об их износе уже говорилось выше. Перегрев мотора – довольно опасное явление. Как одно из последствий – маслосъёмные кольца теряют свою упругость и не могут препятствовать попаданию масла в камеры сгорания, поэтому у бензиновых авто выхлоп становится сизым.
• Закоксовывание колец – также довольно распространённое явление. Одна из причин – использование некачественного масляного состава, неспособного выполнять моющие функции на должном уровне. Эти случаи встречаются всё чаще, так как наряду с оригинальным продаётся поддельное моторное масло. Последствия точно такие же – кольца теряют свою упругость. Это явление может наблюдаться не во всех цилиндрах, а только в одном-двух. Сопровождается потерей мощности движка, так как компрессионные кольца тоже перестают работать. Пары топлива вместе с отработавшими газами прорываются в картер мотора, ускоряя порчу масла и коррозию металлических поверхностей деталей.
• Дефекты поверхностей цилиндров – также результат износа. Через образовавшиеся трещинки и канавки жидкость беспрепятственно проходит ограждающий барьер колец и сгорает. Такие дефекты происходят вследствие попадания внутрь твёрдых частичек пыли, а также при несвоевременных заменах смазочной жидкости и фильтра. Для выравнивания поверхностей и уменьшения масляных потерь в этом случае может использоваться специальная присадка, которую добавляют в смазку.
• Износ маслосъёмных колпачков (сальников) клапанов – происходит вследствие воздействия высоких температур, а также использования неподходящего моторного состава, который приводит к затвердению и потере эластичности. Как результат – высоко поднимается масляный расход, до 1 литра на 1 тыс. км. Уменьшить расход масла поможет замена этих деталей.
• Применение неподходящего по вязкости масла. У многих водителей есть склонность к экспериментам. Вдобавок не все производители указывают довольно точную вязкость по SAE. Часто у высокотемпературного показателя бывают большие разбросы – от 30 до 50. Маловязкое масло, например с показателем 5W30, может сильно угорать в изношенных двигателях. Слишком вязкая смесь, к примеру 15W50, вызывает снижение КПД двигателя, увеличение потребления топлива. При низких температурах такое смазочное вещество может спровоцировать масляное голодание у некоторых деталей.

Заключение

Как видно, причин увеличения масляных потерь довольно много. К сожалению, некоторые из них – например, такие как износ поршневых колец, можно устранить только путём капитального ремонта. Для того чтобы предотвратить неприятные последствия, а также иметь нормальный расход масла, следует применять только качественный продукт с рекомендованными спецификациями. Ещё одно условие – его своевременная замена.

Важно знать: Расход моторного масла на 10 тысяч пробега?

Хорошие моторные масла

— обеспечивают чистоту деталей двигателя от замены до замены; — имеют высокую термическую и термоокислительную стабильность; — высокие противотифозные свойства; — не оказывают коррозионного воздействия; — высокую стойкость к старению; — обеспечивают холодный пуск; — совместимы с уплотнениями и катализатором; — малую вспениваемость; — малую летучесть.

При проверке уровня масла естественный вопрос, который возникает у большинства автомобилистов — куда же оно исчезает и все ли в порядке с «сердцем» нашего автомобиля — двигателем. Большинство автолюбителей считают нормой если не приходится доливать масло от замены до замены (между метками на щупе min и мах обычно 1 литр). Например: вы приняли для себя срок замены масла каждые десять тысяч километров, ваш автомобиль, точнее двигатель, возьмет не более 100 грамм на 1000 км.

Не для кого не секрет, что при работе двигателя, каким идеальным он не был бы, определенное количество масла сгорает. В любом двигателе потери масла все равно будут что бы вы не делали, наша главная задача добиться минимальных, оптимальных для нашего мотора потерь — если производить долив, то минимальный. То есть приблизится к идеальному режиму работы мотора, при котором потери происходят только от сгорания остатков на стенках цилиндров. А с такими потерями ничего не сделаешь, увы, такое уж у нашего масла назначение – покрывать все внутренние поверхности мотора пленкой и не допускать сухого трения. Масляная пленка сгорает в цилиндре вместе с топливной смесью.Таким образом, расход масла представляет собой совершенно естественный процесс. В эпоху турбомоторов этот вопрос стал актуален и для моторов с небольшим пробегом.

Производители честно указывают расход масла при работе мотора, но при этом немного лукавят, указывая максимальный возможный. Например, компания Ауди в инструкции по эксплуатации одной популярной модели указала расход масла 1 литр на 1000 км. Как Вам?! Что будет с нашим кошельком в таком случае? Из жизни — При нормальной работе большинство двигателей кушают (расходуют) 100-200 грамм масла на каждые 1000 км.

Причины расхода моторного масла в двигателе внутреннего сгорания:

• превышение максимального уровня масла (высокий уровень масла в двигателе) приводит к его большему расходу, по причине выбрасывания излишков через вентиляцию картера, объем масла в двигателе можно уточнить в разделе нашего каталога;
• несоответствие моторного масла, жидкое масло сгорает намного быстрее, чем густое. Так, например сезонное масло в нагретом состоянии становится жидким как вода, что приводит к повышению его расхода. Всесезонное же остается густым, расход масла уменьшается – особенно это заметно при длительных поездках;
• всесезонное масло, слишком долго остающееся в двигателе, слегка разжижается, теряет вязкость, и соответственно повышается потребность в доливке;
• ваша манера вождения. При высоких оборотах двигателя увеличивается расход масла. Это особенно заметно при эксплуатации нового авто, двигателя с полной нагрузкой. Так, во время обкатки двигателю требуется немного больше смазки, чем после, при нормальной работе.
• возможная не герметичность (течь), проверьте, нет ли масляных следов на моторе;
• дефект двигателя. Дефект маслосъемных колпачков, слишком велик зазор между направляющей клапана и стержнем клапана, дефекты поршневых колец (износ), повреждения стенки цилиндра (выработка) вследствие естественного износа или задира поршня.

Превышение максимального уровня масла

Уровень моторного масла в двигателе выше нормы (норма — между отметкой min и max на щупе) — увеличение объема, давления масла в двигателе — выброс лишнего моторного масла через вентиляцию картера. Всё это приводит к увеличению расхода — потери моторного масла, образование нагара на днище поршней, внутренней поверхности камеры сгорания, преждевременный выход из строя выхлопной системы, выхлопные газы становятся более токсичными — СО… Производитель не зря проектируя, испытывая и доводя мотор до оптимальных параметров (характеристики, ресурс), определяет минимальный и максимальный объем смазочного материала. Ну и чисто практичный вопрос — зачем покупать моторного масла больше чем требуется для замены?!

Возможная не герметичность (течь масла)

Самое простое на первый взгляд, легко выявляемое — причина расхода моторного масла — течь. В принципе все понятно – если масло на двигателе, надо менять прокладки, сальники и пошло и поехало. Приведем примеры самых распространенных причин вытекания моторного масла из двигателя:

Моторное масло – базовое масло и набор присадок придающих базовому маслу требуемые свойства. В мире производителей базы в десятки раз меньше производителей смазочных материалов.

Сами: Замена моторного масла

Причины сгорания масла: применяемое масло не подходит по параметрам к данному двигателю; износ маслосъёмных колпачков; износ поршневых (маслосъемных) колец; выработка цилиндров; высокое давление картерных газов.

Прокладка клапанной крышки

Клапанная крышка расположена в верхней части мотора. Течь через прокладку клапанной крышки самая безобидная, то есть количество уходящего моторного масла минимальное. Причина течи — естественное старение прокладки или некачественный ремонт мотора при котором прокладка была повреждена. Определение: потеки на внешних боковых стенках двигателя. Если прокладка не повреждена достаточно поджать болты (гайки) крепления.

Прокладка головки блока цилиндров

Течь через прокладку головки блока цилиндров — одна из наиболее опасных течей моторного масла. В большинстве случаев скрытая течь, прокладка повреждается между блоком цилиндров и системой охлаждения. При этом часть моторного масла постепенно вытеснят охлаждающую жидкость, часть охлаждающей жидкости проникнет в двигатель, что существенно снижает ресурс работы. Определение: помутнение охлаждающей жидкости, вспенивание моторного масла.

Сальники распределительного и коленчатого вала

«Течет как из ведра» в нашем случае только так можно охарактеризовать данный вид течи — максимальный возможный расход масла при всех возможных повреждениях. Определение: следы масла, смазки на внутренней поверхности защиты картера либо нижней части мотора.

Задний сальник коленчатого вала

Встречается в большинстве случаев на автомобилях с заоблачным пробегом. В большинстве случаев из-за трудностей с устранением и незначительными потерями масла (минимальными) большинство автолюбителей продолжают эксплуатировать автомобиль до выхода из стоя коробки переключения передач (КПП). Для замены сальника в подавляющем большинстве автомобилей необходима разборка КПП. Определение: подтеки со стороны коробки передач.

Прокладка под масляным фильтром

Да, мы не ошиблись, течь моторного масла из под прокладки масляного фильтра встречается очень часто. Вроде дело не хитрое, но проверить всегда стоит. Одно радует, что для устранения потребуется только ваши руки и пару минут свободного времени, необходимо просто поджать. Как мы писали ранее, в практику любого водителя должно войти операции по осмотру авто перед поездкой.

Какой расход масла в двигателе считается нормальным

Оценить состояние двигателя автомобиля помогают определенные параметры, к примеру, расход масла на угар. Для силовых агрегатов разного типа показатели нормального уровня отличаются, кроме того, затраты масла определяются изношенностью деталей. Когда отмечается превышение параметров, это повод провести диагностику или проверить, насколько качественные смазочные материалы применяются.

Причины увеличения расхода масла в двигателе

Неисправности – частая причина превышения установленных норм. Автовладельцу стоит насторожиться, обнаружив возросший расход моторного масла: подобное свидетельствует об износе мотора, а значит и о возможных предстоящих ремонтных работах.

Показатели, от которых зависит возрастание выгорания масла, таковы:

• продолжительность эксплуатации мотора;
• конструкция силового агрегата;
• рабочий объем блока цилиндров;
• общий износ деталей;
• состояние поршневых колец;
• способ подачи горючего, тип топливного ресурса;
• климатические условия;
• своевременное прохождение ТО;
• состояние масляного фильтра;
• технические параметры моторной жидкости.

Возрастание расхода моторного масла естественно – двигатель изнашивается во время эксплуатации.

Повышения показателя расхода моторного масла от нормы может крыться как в изменившихся условиях, в которых эксплуатируется транспортное средство, так и в появлении неисправностей ДВС. Например, увеличение нагрузки или избыточный уровень смазки в системе.

Однако есть и другие причины отклонений расхода от нормы:

• перегрев трущихся деталей – смазка испаряется в процессе работы мотора;
• увеличение технических зазоров – масло попадает в камеру сгорания.

В некоторых случаях износ некритичен, однако устранить причину поможет лишь капитальный ремонт. Иные проблемы говорят о неисправностях, требующих немедленного устранения, иначе силовой агрегат может отказать:

• Изменение целостности прокладки блока цилиндров легко заметить самостоятельно – в районе прокладки обнаружатся подтеки. Если разболтались болты – достаточно их подтянуть, если искривилась поверхность головки – выровнять и заменить прокладку.
• При протекании сальников требуется выполнить их замену.
• Плохо установленный масляный фильтр приводит к утечке смазочного материала. Достаточно устранить проблему, затянув его сильнее либо заменив новым.
• Неполадки поршневой системы связаны с маслосъемными кольцами. Их заменяют, а при обнаружении коксования очищают спецсоставами. Когда чистка не помогает, требуется провести замену.
• Дефекты стенок цилиндров устранять сложно. С такой проблемой справляется расточка или подбор колец с измененной геометрией.

Установка турбокомпрессора всегда приводит к значительному увеличению затрат смазки. До двухсот граммов на тысячу км пробега выгорает в турбированных моторах.

Видео про причины расхода масла

Какой расход масла в двигателе считается нормальным

Определять норму расхода масла необходимо по объему, истраченному на сотню литров горючего. Обкатка нового двигателя до пяти тысяч километров обеспечивает трату масла до 1 л/1000 км в среднем. Аналогичное количество израсходуется при смене поршневых колец.

Границы расходования смазочного материала при пробеге от пяти до ста пятидесяти тысяч километров в л/1000 км:

• стандартный режим эксплуатации – 0,25;
• скоростной, характеризуется повышением нагрузки на транспортное средство – 0,4;
• движение по горному серпантину и на аналогичных трассах – 0,5.

Если пробег более ста пятидесяти тысяч, нормальный показатель изменится и составит от 0,35 до 0,55 л/1000 км из-за износа деталей.

двигатель не ест масло

5.49%

Проголосовало: 455

Для атмосферных ДВС

Показатель нормы расхода масла бензинового двигателя составляет от 0,005 до 0,025% на 100 литров топлива. Получается, что сгорает  5-25 гр масла на 1000 км. Однако если силовой агрегат заметно изношен, показатель возрастает. Нормой в этом случае становится сжигание от 25 до 100 граммов.

Затраты моторного масла в двигателе вырастают в жестких условиях, когда нагрузка на авто увеличивается. Проехав тысячу километров, долить придется от 400 до 650 граммов смазки.

Для турбированных моторов

Важно помнить, что данный тип моторов требователен к качеству расходников и если авто обслуживалось некачественно, то затраты масла вырастают. Нормы потребления смазки для только что вышедших с конвейера турбированных транспортных средств – от 80 граммов на 100 литров топлива.

Допустимый объем выгорания опирается на ресурс ДВС и изменяется в зависимости от предпочитаемого автовладельцем стиля вождения.

Для дизельных двигателей

Нормальный расход масла для дизельного автомобиля будет 0,3 — 0,55 грамм  на 100 литров. Владельцу рекомендуется отправиться в сервис, если замечено превышение указанной нормы – 2 или более литров на 1000 километров пробега.

Расчет расхода масла в двигателе

Существуют калькуляторы и специальные формулы, помогающие узнать допустимое количество масла на угар, применимое к конкретному варианту мотора и с учетом прочих параметров. Нормальные затраты смазки рассчитываются по объему, который тратится на сжигание сотни литров горючего.

Формулы для расчета расхода масла

Автолюбителю потребуется определить фактические затраты за цикл и расход на 100 литров горючего.

Фактический расход за цикл – а циклом считается период от одной замены до другой, рассчитывается так:

В формуле:

• ∑q – объем долитого в рассчитываемый период;
• Qz – залитое во время технического обслуживания;
• Qs – слитое при очередном ТО.

Расход на 100 литров рассчитывается иначе:

В формуле:

• V – объем смазочной системы;
• R – расход горючего;
• k – коэффициент износа для поршневой группы авто.

Для разных типов силовых агрегатов значение коэффициента различно:

• дизель – 1,25,
• бензин – 1,15,
• турбированные – 1,3.

Нормы расхода вырастают на двадцать процентов, если транспортное средство перенесло капитальный ремонт и эксплуатируется свыше пяти лет.

Видео про норму расхода масла

Когда двигатель потребляет слишком много масла? · Техпедия · Моторсервис

На практике мнения о том, в какой точке чрезмерно расходуется масло, сильно разнятся в разных странах.

Из-за требуемых в конструкции рабочих зазоров движущиеся части двигателя, особенно поршни и клапаны, не являются 100-процентными газо- и маслонепроницаемыми. Это означает, что масло расходуется невысоким, но стабильным темпом. В камере сгорания масляная пленка на поверхности цилиндра также широко подвержена высокотемпературному сгоранию.В результате моторное масло испаряется, сгорает и выбрасывается в окружающую среду с выхлопными газами.

Руководства по ремонту и инструкции по эксплуатации часто содержат информацию о максимально допустимом расходе масла для двигателя. Если спецификация производителя недоступна, макс. Можно принять от 0,25 до 0,3% для грузовых автомобилей и до 0,5% расхода масла для автобусов.

Расход масла в двигателях современных легковых автомобилей обычно составляет менее 0,05%; максимально допустимый расход масла равен 0.5% (все процентные значения относятся к фактическому расходу топлива).

Нормальный расход масла может быть выше для старых типов двигателей, стационарных двигателей и в особых условиях эксплуатации.

Решение о необходимости каких-либо корректирующих мер может быть принято путем сравнения фактического расхода масла с максимально допустимым расходом масла.

Дизельные двигатели потребляют больше моторного масла, чем бензиновые. Двигателям с турбонагнетателем также требуется больше моторного масла, чем двигателям без турбонагнетателя, из-за смазки турбонагнетателя.

По техническим причинам расход масла минимален после фазы обкатки двигателя и увеличивается в течение срока службы двигателя из-за износа. Износ двигателя одинаково влияет на все компоненты. По этой причине выполнение частичного ремонта, например замена только поршней или поршневых колец, часто приводит к минимальному повышению уровня расхода масла.

Когда расход моторного масла считается чрезмерным? Джеймс о двигателях # 6

Главный механик Bell Performance Джеймс Данст получает больше, чем несколько вопросов от автомобильной общественности по аспектам смазочного масла.Что лучше всего, как часто вы должны его менять и тому подобное. Одна из тем, которая, кажется, сейчас у них на уме, — это потребление масла — сколько это слишком много и когда это должно быть проблемой?

Итак, сегодня Джеймс Данст дает механикам взгляд на вопрос о нормальном и ненормальном расходе масла для вашего автомобиля.

Это факт, что большинство двигателей сжигает немного масла. Большинство производителей y считают приемлемой одну кварту масла при пробеге 1500 миль. Следует также отметить, что существуют автомобили с характеристиками , которые потребляют литр масла менее чем за 1000 миль и также считаются приемлемыми.

Поскольку является спросом потребителей на более экономичные автомобили, произошла пара изменений двигателя, которые повлияли на ответ на этот вопрос. Эти изменения повлияли на количество масла, которое двигатель будет потреблять при его сжигании, и по-прежнему считается приемлемым.

Одно изменение связано с изменением поршневых колец в целях экономии топлива. Самая высокая точка трения в двигателе — это точка, в которой поршневые кольца контактируют со стенками цилиндра , . Чем выше натяжение колец, тем эффективнее они будут соскребать масло со стенок цилиндра на ходе поршня вниз. Чтобы уменьшить трение и добиться дополнительной экономии топлива, производители автомобилей снизили натяжение поршневых колец.Это изменение натяжения кольца привело к тому, что небольшое количество масла прошло мимо поршневых колец в камеру сгорания, где оно сгорает. Это основная причина нормального расхода масла в большинстве автомобилей с надлежащим обслуживанием.

Еще одно изменение, повлиявшее на расход масла, — это переход на более легкое моторное масло. Использование масел на рынке смещается в сторону облегченных марок, таких как от 0W-20 до , снижающих трение и улучшающих смазывание внутренних компонентов двигателя в холодную погоду.Это более легкое масло имеет тенденцию попадать через поршневые кольца в камеру сгорания. Использование этих более легких моторных масел привело к утечке масла через сальники и прокладки, что обычно не является проблемой для более тяжелого моторного масла .

Стандартные автомобили, которые потребляют кварту масла менее чем на 1 000 миль, должны быть проверены на предмет причины. Чрезвычайно высокий расход масла, например, одна литр на 500 миль, может иметь отрицательный разрушительный эффект на каталитические нейтрализаторы.

Посмотрите другие сообщения Джеймса:

Объяснение чрезмерного расхода масла | Шоссе и тяжелые запчасти

Ваш дизельный двигатель потребляет больше масла, чем обычно? Это может быть связано с нормальным износом двигателя, но также может указывать на проблему. Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, что может происходить с вашим дизельным двигателем!

У вас проблемы с дизельным двигателем? Наши сертифицированные специалисты ASE готовы помочь вам получить необходимые детали!

Позвоните нам!

Что такое чрезмерный расход масла?

Избыточный расход масла — это любой расход масла выше допустимого диапазона при нормальных условиях эксплуатации.У каждого двигателя будет естественный и приемлемый расход масла, о котором вам не нужно беспокоиться. Любое потребление выше этих данных уровней является избыточным потреблением и требует решения. Ниже приведены некоторые распространенные причины, по которым дизельные двигатели потребляют масло.

Факторы, влияющие на нормальный расход масла

Есть несколько причин, по которым двигатель будет потреблять масло, которые являются нормальными и не сигнализируют о том, что что-то не так.

Возраст двигателя

Количество потребляемого двигателем масла будет естественным образом меняться в зависимости от срока службы двигателя.В начале срока службы двигателя у него будет период обкатки, в течение которого он будет потреблять более высокий уровень масла. Чтобы ускорить этот период, обратитесь к нашему блогу о процессе обкатки двигателя.

После полной обкатки двигатель потребляет меньше масла. Некоторое время потребление будет оставаться на этом уровне. Как только двигатель начинает подходить к концу своего жизненного цикла, уровень расхода масла имеет тенденцию снова расти.

Повышенный спрос

Увеличение спроса на двигатель также увеличивает расход масла.Такие вещи, как большие нагрузки и экстремальные условия, увеличивают требования к двигателю. Пример экстремальных условий — работа в гористой местности. Чем тяжелее должен работать двигатель, тем больше масла он потребляет.

Вязкость масла

Вязкость масла, которое вы используете в своем двигателе, также влияет на естественное потребление масла вашим двигателем. Масла с более низкой вязкостью будут потребляться в несколько большем количестве. Например, если вы перейдете с 15W-40 на 10W-30, расход масла увеличится.

Интервалы замены масла

Замена масла через определенные интервалы также поможет снизить расход масла. Чем дальше вы превысите рекомендуемый интервал замены масла, тем выше будет расход масла. Если вы недавно отремонтировали свой двигатель, обязательно измените интервалы замены масла для первых нескольких замен. Подробнее об этом читайте в нашем блоге об интервалах замены масла после обкатки дизельного двигателя.

Причины чрезмерного расхода масла

Если двигатель работает в нормальных условиях, чрезмерный расход масла обычно является механической проблемой.Прежде чем приступить к поиску и устранению неисправностей, необходимо сначала определить, каким образом расходуется масло. Расход масла может произойти либо из-за утечки, либо из-за горения.

Утечка масла

В большинстве случаев расход масла оказывается проблемой утечки. Обычно источником утечки является прокладка клапанной крышки одного из основных уплотнений, но также довольно часто она может быть из-за прокладки масляного поддона.

Горящее масло

При меньшем расходе масла проблема может быть в том, что двигатель сжигает масло.Двигатель будет сжигать масло, если масло попадает в области поршневого кольца и кольцевого ремня и выходит за их пределы. Пока эти районы чистые, на них будет меньше нагара и меньше потребляемого масла. Когда эти участки загрязняются и покрываются нагаром, кольца не могут свободно перемещаться, и масло проходит через кольца, где оно сгорает.

Качество масла, используемого в двигателе, может помочь предотвратить его возгорание. Масло более высокого качества поможет сохранить чистоту поршневых колец и кольцевых ремней и снизит вероятность сгорания масла в двигателе.

Причины сжигания масла

Ниже перечислены некоторые из наиболее распространенных причин, по которым моторное масло может сгореть.

Грязное масло

Грязное масло — это очень предотвратимая причина его расхода. Если масло не менять через надлежащие промежутки времени или не уделять должного внимания масляному фильтру, в масле будет накапливаться мусор, который приведет к засорению масляных каналов в поршневых кольцах и поршнях. Это увеличит как расход масла, так и износ деталей двигателя.Грязное масло изнашивается на подшипниках, цилиндрах, поршнях и поршневых кольцах. Чем больше изнашиваются эти детали, тем больше масла будет потрачено впустую.

Слишком много масла в картере

Масло может загореться, если в картере слишком много масла. Если избыточного масла так много, что нижние концы шатунов соприкасаются с маслом в двигателе со смазкой под давлением, или если в двигателе со смазкой разбрызгиванием стержни входят в масло слишком глубоко, чрезмерное количество масла может попасть на стенки цилиндра и продвигаются к камере сгорания.При проверке уровня масла обязательно вставляйте щуп так, чтобы он оказался на плечах, что гарантирует точность показаний. Может быть добавлено слишком много масла из-за неточного низкого показания.

Высокий вакуум двигателя

В более новых двигателях разрежение в двигателе увеличилось, поскольку увеличились обороты двигателя, перекрытие клапанов и степень сжатия. В то время как более старые двигатели могут потреблять около двадцати дюймов вакуума при замедлении, некоторые новые модели могут тянуть до двадцати пяти дюймов. Это увеличение вакуума потребовало разработки масляного кольца для уплотнения как верхней, так и нижней сторон кольцевых канавок и предотвращения прохождения масла вокруг задней и боковых сторон в условиях высокого вакуума или замедления. Этот вакуум может быть основной причиной курения и расхода масла, поэтому важно использовать поршневое кольцо с боковым уплотнением, когда это требуется в применении.

Изношенные шестерни привода ГРМ

Время невероятно важно для работы двигателей. Когда движения клапанов и поршней не идеально согласованы, может создаваться вакуум, который втягивает большое количество масла в камеру сгорания, вызывая очень высокий расход.Одна из причин, которая может привести к нарушению синхронизации между клапанами и поршнями, — это износ синхронизирующих шестерен, которые отталкивают клапаны и коленчатый вал от синхронизации и создают большой люфт.

Слишком маленький зазор поршневых колец

Поршневым кольцам требуется достаточный торцевой зазор для учета теплового расширения, и это необходимо учитывать при установке новых колец. Кольца подвергаются прямому воздействию тепла горящих газов в камере сгорания, поэтому нагреваются быстрее и работают при более высокой температуре, чем сам цилиндр.Стенки цилиндра охлаждаются водой в водяной рубашке, что помогает поддерживать их при более низкой температуре. Из-за разницы в температуре кольца расширяются намного больше, чем цилиндр, и это расширение объясняется торцевым зазором (зазором между двумя концами кольца). Если кольца не имеют этого зазора, их концы будут упираться друг в друга при работающем двигателе. Этот контакт вызывает задиров и задиров на кольцах и цилиндрах, что, в свою очередь, приводит к расходу масла.

Если такая ситуация возникает при продолжительной работе, особенно при большой нагрузке, задиры будут еще более серьезными. Концы поршневых колец могут быть прижаты внутрь к поршню, создавая открытое пространство между кольцами и стенкой цилиндра. Нефть и горячие газы проходят через этот промежуток, чтобы сжечь масло с высокой скоростью.

Важно отметить, что слишком большой зазор на концах поршневого кольца также приведет к расходу масла, так как при этом между кольцами может остаться зазор, через который могут проходить масло и газы.

Изношенные или сломанные поршневые кольца

Когда поршневые кольца сломаны или изношены настолько, что надлежащее натяжение и зазоры не поддерживаются, они могут пропускать масло и горячие газы. Масло будет втягиваться в камеру сгорания во время такта впуска двигателя, а горячие газы могут втягиваться под поршень во время рабочего такта. Любой из них приведет к горению масла и отложению нагара на цилиндрах, поршнях и кольцах.

Разбитые кольца нанесут даже больший урон, чем указано выше.Зубчатые концы там, где сломаны кольца, могут врезаться в канавки поршня, что потенциально может вызвать поломку земли. Поломка земли, в свою очередь, полностью разрушит поршневой узел. Часто поршневые кольца ломаются из-за того, что их не заменили при капитальном ремонте. При разборке цилиндра всегда рекомендуется заменить поршневые кольца. Фактически, любой ремонтный комплект, который вы покупаете у HHP, будет включать комплекты поршневых колец. Наш самый маленький комплект для восстановления даже называется комплектом для замены колец из-за того, насколько важна замена колец, даже если вы повторно используете поршни.

Застревание поршневых колец в канавках

Вы уже заметили важность поршневых колец? Если нет, у нас есть для вас еще один. Поршневые кольца, которые застревают в канавках поршней, не могут справиться с маслом в цилиндре. Следует помнить о некоторых вещах, которые помогут предотвратить застревание колец в канавках:

• Установите кольца так, чтобы у них был достаточный боковой зазор, чтобы оставаться свободными, пока двигатель работает при нормальной температуре.
• При сборке узла поршня и цилиндра примите все возможные меры, чтобы детали оставались чистыми. Даже несколько крошечных частиц грязи могут вызвать прилипание колец.
• Используйте масло хорошего качества. Как бы соблазнительно это ни было, не стоит удешевлять. Более качественные сорта масла уменьшают вероятность образования нагара или лака.
• Опять же, не забудьте заменить масло вовремя. и позаботьтесь о масляном фильтре должным образом. Мы не можем не подчеркнуть, насколько важна замена масла.
• Старайтесь не перегревать двигатель. Это отличный совет по многим причинам, но он применим и здесь.

Слишком высокое давление масла

Когда давление масла слишком высокое, двигатель может залиться чрезмерно большим количеством масла. Излишки масла могут попасть в цилиндры и сгореть. Иногда высокое давление масла может быть вызвано неправильной настройкой давления масла или неисправным предохранительным клапаном.

Тяга двигателя

Если тянуть двигатель, он работает на низких оборотах, что требует большей мощности и крутящего момента.Вынуждая двигатель работать с большей нагрузкой, чем это необходимо, поршень подвергается нагрузке и увеличивает расход масла.

Ограничение всасывания воздуха

Любые ограничения на впуск воздуха создадут вакуум, который будет втягивать масло в камеру сгорания. Независимо от того, вызвано ли ограничение углеродными отложениями, блокирующими проходы для воздуха, как упоминалось выше, или сильно забитым воздушным фильтром, создается такой же вакуум.

Последствия низкого уровня масла

Если у вас мало масла, двигатель оказывает дополнительную нагрузку на оставшееся масло.Любые присадки в масле будут расходоваться быстрее, если двигатель работает с низким содержанием масла, что сокращает срок службы масла, которое у вас есть.

Если у вас низкий уровень масла, потому что масло горит, это может вызвать дополнительные проблемы. Если в вашем двигателе горит масло, на клапанах и в камере сгорания может образоваться нагар. Попадание масла в камеру сгорания может вызвать отложения на верхней части поршней. Отложения нагара в этих местах уменьшат поток воздуха в цилиндр, что приведет к потере мощности и общей плохой работе двигателя.

Нужна помощь в поиске запчастей для устранения чрезмерного расхода масла? Позвоните нашим сертифицированным специалистам ASE по телефону 844-304-7688. Или вы можете запросить расценки онлайн.

Сообщение отправлено 30 августа 2017 г . ; Изменено: 6 ноября 2020 г.

Расход смазочного масла

Расход смазочного масла

Hannu Jääskeläinen, Kent Froelund

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием.Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Основными источниками расхода моторного смазочного масла являются система поршневое кольцо-гильза, турбокомпрессор, штоки клапанов и вентиляция картера. На расход смазочного масла также влияет работа двигателя, например, переходные процессы, и состав смазочного масла. Значительное сокращение выбросов ТЧ в дизельных двигателях было достигнуто за счет контроля расхода смазочного масла.Контроль расхода смазочного масла в двигателях, оснащенных сложными системами нейтрализации выхлопных газов, даже более важен, чем в тех случаях, когда он делается исключительно для уменьшения выбросов твердых частиц из двигателя.

Баланс смазочного масла

Расход смазочного масла может существенно повлиять на ряд аспектов, связанных с выбросами двигателя, его производительностью и техническим обслуживанием. В дизельных двигателях с системой нейтрализации выхлопных газов смазочное масло может иметь ряд негативных последствий для систем и компонентов системы нейтрализации выхлопных газов.Некоторые причины для контроля расхода смазочного масла приведены в таблице 1.

Таблица 1
Основные причины контроля расхода смазочного масла

Снижение затрат на техническое обслуживание двигателя	Замена масла, потребляемого двигателем, является дополнительным элементом обслуживания, который увеличивает стоимость обслуживания двигателя. В некоторых случаях чрезмерный расход масла может привести к сокращению интервалов замены масла. Расход смазочного масла также может влиять на скорость образования отложений в двигателе.
Уменьшить выбросы	Смазочное масло может способствовать увеличению выбросов из двигателя. В частности, смазочное масло может быть значительным источником: Выбросы HC и CO, особенно в двигателях меньшей мощности, и Общие выбросы ТЧ по массе и количеству частиц.
Снижение воздействия на стоимость и производительность системы нейтрализации выхлопных газов	Накопление золы, связанной с расходом смазочного масла, может существенно повлиять на сажевые фильтры (DPF).Большая часть золы, накапливающейся в сажевом фильтре, связана с потреблением смазочного масла в двигателе. Низкий расход смазочного масла позволяет: меньшие сажевые фильтры для установки на двигатель из-за более низкой скорости накопления золы, менее частая регенерация (и снижение экономии топлива), чтобы избежать чрезмерного падения давления, меньше износ керамических подложек DPF. Чрезмерное накопление углеводородов, полученных из нефти, в сажевом фильтре также может привести к неконтролируемой регенерации и последующему повреждению сажевого фильтра. Все катализаторы контроля выбросов должны быть спроектированы — с точки зрения размеров и содержания драгоценных металлов — с учетом потери активности катализатора из-за воздействия каталитических ядов, полученных из нефти, и, в случае катализаторов СКВ, углеводородов, полученных из нефти.

Все производители двигателей понимают необходимость выпускать продукцию с низким расходом масла. Однако обеспечение того, чтобы производитель двигателей и поставщики их запчастей предприняли все необходимые шаги для достижения этой цели, является серьезной проблемой.Хотя технические знания существуют, чтобы дать инженерам понимание технологии, необходимой для разработки продукта с низким потреблением масла, необходимо успешно реализовать множество других шагов, помимо приобретения технических знаний, для массового производства двигателя с постоянным и надежно низким расходом масла. . Недостатки в процессе проектирования, выбор материалов с неадекватными характеристиками износа, проблемы с контролем качества производства и непредвиденные условия эксплуатации — вот лишь некоторые из возможных причин, которые могут привести к чрезмерному расходу масла в продуктах. В некоторых случаях источник проблемы может быть совершенно не связан со смазкой двигателя, но в результате ряда событий может в конечном итоге привести к чрезмерному расходу масла. Масштабы задачи по созданию двигателя с постоянным и надежно низким расходом масла очевидны из того факта, что некоторые поздние модели автомобилей являются источником относительно широко распространенных жалоб клиентов [1971] [1972] .

В некоторых случаях производители двигателей намеренно увеличивают расход смазочного масла с помощью устройств, которые смешивают небольшое количество масла с топливом на борту транспортного средства.Этот метод обычно является частью автоматической системы замены масла, которая пополняет отработанное масло, смешанное с топливом, свежим маслом. Это может значительно увеличить интервал замены масла и снизить затраты на техническое обслуживание. Эта практика подлежит некоторым ограничениям для большегрузных дизельных автомобилей, сертифицированных в соответствии со стандартами выбросов США 2007 года и более поздними.

###

причин чрезмерного расхода масла в дизельных двигателях

Утечка масла снаружи двигателя

Чаще всего производитель дизельного двигателя ищет утечки на внешней стороне двигателя — это коленчатый вал.Если ничего не найдено, вы можете продвигаться вверх по двигателю. Сначала поищите утечки масла через уплотнения на конце коленчатого вала. Если все в порядке, следующим логичным местом будет поиск утечек на прокладке масляного поддона и всех смазочных соединениях. Если утечек по-прежнему нет, следует проверить сапун картера. Это очень частое место утечек масла, вызванных сгоранием газа вокруг поршней. Если сапун картера забит мусором, это вызовет высокое давление масла в картере.Грязный сапун картера приведет к растрескиванию и утечке прокладок и уплотнений.

Расход масла в зону сгорания

Если вы видите синий дым, это обычно является признаком горения масла где-то в камере сгорания. Если масло попадает в камеру сгорания дизельного двигателя, это обычно является признаком износа где-то в двигателе. Существует четыре распространенных способа утечки масла в зону сгорания поршней:

• Чаще всего проверяют утечку масла между изношенными направляющими и штоками клапанов.

• Проверьте на наличие старых и изношенных деталей, таких как поршни, поршневые кольца и гильзы.

• Также обязательно проверьте наличие засорения каналов возврата масла в подшипниках. Засоренные подшипники создадут давление масла и вызовут утечку в другом месте.

• Неправильная установка компрессионного и промежуточного колец может привести к утечке масла.

• Также часто наблюдаются проблемы с утечкой масла через уплотнительные кольца на конце рабочего колеса вала турбонагнетателя.

Повышенный расход масла также может быть результатом использования масла неправильной вязкости для конкретного двигателя. В новом двигателе не следует использовать синтетические масла, так как они слишком жидкие. Разжиженное масло не дает достаточно времени для правильной посадки прокладок, гильз, колец и подшипников в новом двигателе. Стандартное масло следует использовать в течение первых 5000 миль, затем можно использовать синтетическое масло. Кроме того, стандартное масло, имеющее аномальную вязкость, может быть вызвано утечкой топлива в картер или повышенной температурой моторного масла.

Причины повышения температуры масла

Всегда лучше следовать рекомендациям производителя в отношении типа масла, используемого в дизельном двигателе. В большинстве больших дизельных двигателей большой мощности используется масло SAE 10W30. Максимально допустимая температура масла для SAE 10W30 составляет 239 F °. Это температура масла после непосредственного прохождения через маслоохладитель.

Наиболее частой причиной чрезмерной температуры масла является засорение масляных каналов в маслоохладителе. Если маслоохладитель не работает должным образом, масло не будет охлаждаться до нормальной температуры. Обычно, но не всегда, ограничение в маслоохладителе не вызывает низкого давления масла в двигателе.

В маслоохладителях дизельных двигателей есть перепускной клапан, который позволяет потоку масла в случае засорения каналов маслоохладителя. Клапан чувствителен к давлению; обычно давление 25 фунтов на квадратный дюйм или более открывает клапан и пропускает нефильтрованное, неохлажденное масло через систему. Если в двигателе есть система, которая требует избыточной смазки, чем обычно, перепускной клапан открывается.Нельзя игнорировать повышенную температуру масла, и немедленно приступить к ее устранению.

В целом, чрезмерный расход масла не является признаком немедленной неисправности двигателя, это скорее незначительные проблемы, которые следует решать во время регулярного технического обслуживания. Дизельный двигатель прослужит долго при регулярной замене масла, чистке и замене изношенных деталей. Если вы заметили утечку масла или повышение температуры масла, немедленно остановите двигатель, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение, и обратитесь к профессиональному механику.

Что должен знать каждый автомобилист о расходе моторного масла

Расход моторного масла — проблема, которую никто не хочет.Большинство новых двигателей сегодня используют менее половины кварты масла на расстояние от 3000 до 5000 миль. Некоторые почти не используют масла. Но по мере накопления миль износ и расход масла, естественно, возрастают.

В большинстве двигателей относительно новых автомобилей не должно использоваться масло между заменами масла. Некоторые автопроизводители заявляют, что использование до литра масла между заменами является «нормальным» для определенных двигателей (как правило, двигателей с высокими оборотами). Но если ваш двигатель потребляет более одной кварты между заменами, это может указывать на проблему или производственный дефект, такой как дефектные поршневые кольца, неправильная отделка отверстия цилиндра или неисправная система принудительной вентиляции картера. На некоторые дефекты может распространяться гарантия на трансмиссию OEM.

Что касается более старых автомобилей с большим пробегом (с пробегом более 75 000 миль), использование кварты масла каждые 1 500–3 000 миль не является чем-то необычным. Однако, если ваш двигатель использует более литра масла каждые 1000 миль, это означает, что у вашего двигателя есть серьезные проблемы с износом, которые, вероятно, могут потребовать дорогостоящего ремонта (такие вещи, как изношенные поршневые кольца, уплотнения направляющих клапанов и / или прокладки двигателя).

Как узнать, используется ли масло в вашем двигателе? Проверяйте щуп каждый месяц и ищите синий дым в выхлопе, который является классическим признаком того, что ваш двигатель горит маслом.

Стоит ли вам беспокоиться? Это зависит от вашего бюджета, стоимости вашего автомобиля, от того, можете ли вы позволить себе ремонт или замену двигателя, а также от того, вызывает ли расход масла другие проблемы.

Двигатель, который сжигает масло, обычно загрязняет свечи зажигания. Это, в свою очередь, приведет к пропуску зажигания, увеличению выбросов и, вероятно, к повреждению каталитического нейтрализатора. Кроме того, двигатель, работающий на масле, обычно не проходит испытание на выбросы из-за повышенных выбросов углеводородов (УВ).

Высокий расход масла из-за горения также сокращает срок службы кислородных датчиков и каталитического нейтрализатора даже при использовании современных моторных масел с низким содержанием цинка и фосфора.Фосфор загрязнит эти детали и вызовет выход из строя датчиков O2 и / или преобразователя.

Если двигатель использует масло из-за утечек (прокладки клапанной крышки, прокладка масляного поддона, торцевые уплотнения коленчатого вала и т. Д.), Проблема может быть в устраняется простой заменой негерметичных прокладок. Но если расход масла внутренний, для устранения проблемы может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

ПРИЧИНЫ ВЫСОКОГО РАСХОДА МАСЛА

Расход масла зависит в первую очередь от двух факторов: направляющих клапанов и поршневых колец. Если направляющие клапана изношены, или если между стержнями клапана и направляющими слишком большой зазор, или если уплотнения направляющих клапанов изношены, треснуты, отсутствуют, сломаны или неправильно установлены, двигатель будет всасывать масло по направляющим в цилиндры. . Двигатель может по-прежнему иметь хорошую компрессию, но будет использовать много масла.

Сильные отложения нагара на клапанах возникают из-за износа направляющих клапанов и уплотнений.

Изношенные направляющие клапана обычно можно восстановить несколькими способами.Один из популярных методов, используемых в механических мастерских, — это развертывание направляющих и установка тонких бронзовых или чугунных направляющих гильз. Накатка — это еще одна процедура, которая может уменьшить зазоры направляющих клапанов. С алюминиевыми головками оригинальные направляющие можно вытолкнуть и заменить новыми. В чугунных головках направляющие можно расширить для установки новых клапанов с увеличенными штоками.

Если горение масла происходит из-за износа или поломки колец или износа цилиндров, двигатель будет иметь низкую компрессию. Единственное лекарство здесь — расточка или заточка цилиндров и замена изношенных или сломанных поршневых колец

ВЫСОКИЙ РАСХОД МАСЛА НА НЕКОТОРЫХ НОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ

Горение масла также может произойти, если цилиндры в недавно отремонтированном двигателе не отшлифованы должным образом , слишком гладкая, неправильная штриховка), или если поршневые кольца никогда не садятся полностью.Автопроизводители оттачивают цилиндры так, чтобы кольца быстро садились. Плато-хонингование сбривает острые выступы с царапин на стенке цилиндра после первоначального хонингования, поэтому обработка будет похожа на обкатанный цилиндр. Если процесс хонингования выполняется неправильно, кольца могут никогда не сесть. Это особенно важно для двигателей с цилиндрами из алюминиевого сплава или цилиндрами с твердым покрытием (Nikasil).

Кроме того, многие двигатели последних моделей заправляются на заводе синтетическим маслом с низкой вязкостью (5W-20, 0W-20, 0W-40 и т. Д.) для уменьшения трения и повышения экономии топлива. Масло с низкой вязкостью тоньше, поэтому оно может протекать через кольца и направляющие уплотнения клапана легче, чем масла с более высокой вязкостью. Синтетическое масло является отличным смазочным материалом для всех типов вождения, но НЕ подходит для обкатки, особенно если цилиндры не были отточены должным образом.

Большинство производителей двигателей послепродажного обслуживания обкатывают новые двигатели обычным моторным маслом SAE 30W или 10W-30, не содержащим моющих присадок, или специальным маслом для обкатки. После посадки поршневых колец (процесс, который может занять от 45 минут до часа или более на динамометрическом стенде или несколько сотен миль нормальной езды, если двигатель в автомобиле обкатан), обкатное масло сливается и двигатель доливается любым маслом, которое будет использоваться для нормальной езды (обычным или синтетическим).

Чрезмерный расход масла в новом двигателе также может быть вызван ошибками сборки. Поршневые кольца могут не сесть или не уплотняться должным образом, если кольца установлены вверх дном, закручены в канавки поршневых колец (которые будут изгибать и деформировать кольца), или если установленные концевые зазоры колец слишком велики или не смещены для уменьшения утечки.

Нет простого решения для неправильно отшлифованных цилиндров или неправильно установленных колец, кроме восстановления или замены двигателя — дорогостоящего решения, которого большинство производителей автомобилей хотят избежать.Так что, если ваш новый автомобильный дилер говорит вам, что высокий расход масла «нормально», они полны ерунды! Двигатель последней модели, который был отточен и правильно собран, должен использовать менее половины кварты масла между обычными заменами масла (включая двигатели, которые требуют замены масла каждые 5000 — 7500 миль!).

КАК СНИЗИТЬ РАСХОД МАСЛА В ДВИГАТЕЛЯХ БОЛЬШИХ ПРОБЕГОВ

Не существует «чудодейственных» средств для обработки двигателя или таблеток, которые остановят горение масла или волшебным образом восстановят изношенные цилиндры и кольца. Но некоторые присадки для картера могут замедлить горение масла, хотя и не остановят его полностью.

Существуют также моторные масла с большим пробегом, в состав которых специально входят дополнительные присадки, снижающие расход масла. Переход на масло с большим пробегом при следующей замене масла может помочь уменьшить утечку масла и его возгорание.

Переход на моторное масло с более высокой вязкостью также может помочь снизить расход масла. При следующей замене масла попробуйте повысить вязкость на один класс. Если в вашем двигателе в настоящее время используется масло 5W-20, переключитесь на масло 5W-30 или, возможно, 10E030.Если вы управляете более старым автомобилем, в котором используется масло 10W-30, попробуйте 10W-40 или, возможно, 15W-40 или 20W-40 (но только для езды в теплую погоду, потому что 15W-40 и 20W-40 могут быть слишком густыми для холодной погоды. пуск и смазка).

Если ваш двигатель использует масло из-за утечки, утечку необходимо устранить, чтобы предотвратить утечку масла. Иногда все, что необходимо, — это повторно затянуть болты крепления крышки клапана или прокладки поддона, потому что со временем они могут ослабнуть. Но если прокладки раздавлены и потеряли эластичность, вам потребуются новые прокладки.Крышку клапана, крышку привода ГРМ и прокладки масляного поддона, как правило, не так сложно заменить, но негерметичные концевые уплотнения коленчатого вала могут потребовать значительной разборки (особенно заднего главного сальника коленчатого вала).

Альтернативой замене протекающей прокладки или уплотнения является добавление баллона «кондиционер для уплотнений» в картер или переход на моторное масло для «большого пробега». Добавки для кондиционирования уплотнений в этих продуктах впитываются в старые прокладки и уплотнения и вызывают их небольшое разбухание. Надеюсь, это замедлит или устранит утечку.

Если в двигателе используется масло из-за изношенных направляющих клапанов или уплотнений направляющих клапанов, можно заменить только уплотнения направляющих клапанов без снятия головок цилиндров или капитального ремонта двигателя. Новые уплотнения направляющих клапанов могут значительно снизить расход масла. Я видел, как более старые двигатели с большим пробегом переходили от использования литра масла каждые 500 миль к использованию без масла между заменами масла (3000 миль) путем простой замены уплотнений направляющих клапанов!

Для замены уплотнений штока клапана требуется специальный компрессор пружины клапана, чтобы разбирать пружины клапана на каждом цилиндре (по одной).Снимите крышку клапана и все свечи зажигания. Затем поршень в первом цилиндре должен быть помещен в верхнюю мертвую точку. Это можно сделать, повернув двигатель гаечным ключом на шкиве коленчатого вала, пока метки ГРМ не совпадут. Если на двигателе нет установочных меток, вставьте пластиковую соломинку в цилиндр через отверстие для свечи зажигания, чтобы вы могли чувствовать поршень, когда он приближается к верхней мертвой точке.

Затем в цилиндр необходимо подать сжатый воздух через отверстие для свечи зажигания, чтобы предотвратить падение клапанов в цилиндр при снятии пружин клапана и фиксаторов. Еще одна хитрость для удержания клапанов на месте — это протянуть кусок веревки или резиновой трубки в камеру сгорания через отверстие для свечи зажигания, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Трос заполнит пустоту между поршнем и клапанами, чтобы удерживать клапаны на месте, пока вы меняете уплотнения.

Будьте осторожны, потому что, если клапан случайно упадет в цилиндр, головка цилиндра должна будет оторваться от двигателя.

---

Обзор Consumer Guide обнаружил, что некоторые поздние модели автомобилей сжигают слишком много масла

Журнал Consumer Guide проверил данные 498 000 владельцев моделей 2010–2014 годов и обнаружил, что 98 процентам НЕ нужно добавлять масло между заменами масла.Тем не менее, было также обнаружено, что около двух процентов этих владельцев автомобилей имели двигатели, которые использовали кварту или более масла между заменами масла, что слишком много для двигателей поздних моделей с малым пробегом.

Двигатели, которые используют больше всего масла, согласно опросу, — это модели Audi A3, A4, A5, A6 и Q5 с четырехцилиндровым двигателем 2,0 л с турбонаддувом или двигателем V6 3,0 л, BMW 5, 6 и & -Series и Модели X5 с 4,8-литровым двигателем V8 или 4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, а также модели Subaru Outback, Legacy, Forester и Impreza с 3. Шестицилиндровый 6 л, четырехцилиндровый 2,0 л или четырехцилиндровый 2,5 л.

Consumer Guide связался с этими автопроизводителями для их комментариев, и им сказали, что при определенных условиях (может быть, в гонках?) «Нормально» сжигать литр масла каждые 600–700 миль, заявили Audi и BMW, или от 1000 до 1200 миль в случай Субару.

По сообщениям, Audi возбудили коллективный иск из-за чрезмерного расхода масла. Модели, рассматриваемые в иске, включают модели A4, 2010 A4 и A5 2009 года, а также модели A4, A5 и Q5 2011 года.

---

Subaru Проблема с расходом масла

Некоторые модели Subaru Crosstrek, Forester, Legacy, Impreza и Outback с 2013 по 2015 год с двигателями 2,0 и 2,5 л испытывают проблемы с чрезмерным расходом масла. Проблема была связана с дефектными поршневыми кольцами, которые не герметизировались должным образом, из-за чего двигатели потребляли более кварты (литра) масла менее чем за 500 миль. Subaru говорит, что «нормальный» расход масла на этих двигателях может составлять одну кварту на каждые 1000–1200 миль.

Проблема расхода масла покрывается гарантией на трансмиссию Subaru. Если в двигателе используется чрезмерное количество масла, Subaru заменит узел короткого блока двигателя новым.

Бюллетень технического обслуживания, посвященный этой проблеме, — TSB 02-157-14R. Обратитесь к местному дилеру Subaru, если у вас возникли проблемы с расходом масла.

---

Ford Mustang Shelby GT350 с 2015 по 2018 год Проблема с расходом масла

Некоторые владельцы Ford Mustang Shelby GT350 с 2015 по 2018 год с высокооборотистыми двигателями 5.Двигатель 2L Voodoo сообщал о проблемах с необычно высоким расходом масла в своих двигателях. В некоторых случаях чрезмерный расход масла приводил к потере давления масла и отказу двигателя.

Красная линия на этом двигателе составляет 8 200 об / мин, что означает, что хорошее кольцевое уплотнение имеет решающее значение для предотвращения прохождения масла через кольца. По-видимому, в некоторых из этих двигателей возникли проблемы с посадкой колец, что привело к расходу масла до литра на несколько сотен миль!

Некоторые обвиняют проблему чрезмерного расхода масла в том, что кольца не сломались должным образом при новом двигателе. Многие эксперты рекомендуют ограничивать частоту вращения двигателя не более 5000 об / мин во время начального периода обкатки, выполнять серию ускорений и замедлений от половины до трех четвертей дроссельной заслонки, чтобы помочь посадить кольца, и избегать чрезмерного холостого хода или движения на той же скорости для длительный период времени, пока кольца полностью не встанут на место. Масло также следует менять после первых 1500 миль езды.

Хотя дилеры Ford сказали своим клиентам, что сжигание кварты масла каждые 500 миль — это «нормально», правда в том, что ни один двигатель не должен использовать больше литра масла между заменами масла (5000 миль), независимо от того, как он управляется.Если двигатель использует более литра масла каждые 1000-1500 миль, поршневые кольца не уплотняются должным образом, чтобы контролировать расход масла.

На момент написания этой статьи (май 2020 г.) Ford не выпускал TSB по проблеме расхода масла GT350. Неясно, кроется ли вина в том, как был построен двигатель (возможно, неправильная отделка отверстия цилиндра на заводе или дефектные поршневые кольца), или в владельце (неправильная обкатка двигателя). Если неисправность можно отнести к производственному дефекту, на нее должна распространяться гарантия Ford на трансмиссию.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть или загрузить эту статью в формате PDF.

---

Другие статьи о двигателях:
Горит сигнальная лампа давления масла в двигателе

Утечки моторного масла

Предупреждающие огни: что следует и чего нельзя делать

Хонингование плато Цилиндры

Отслеживание причин отказа двигателя

Проблемы при замене двигателя

Поиск и устранение неисправностей Низкое давление масла

Диагностика масляного насоса

Тестирование компрессии двигателя

Тестирование утечки двигателя

Измерение прорывов

различных причин выхлопных газов 9000 Диагностика шума двигателя

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Каковы причины расхода масла?

Одна из страшных вещей автовладельца — это расход масла. Для некоторых людей единственный раз, когда они должны делать что-либо, связанное с моторным маслом, — это время, когда они обнаруживают, что его уровень слишком низкий, поэтому его необходимо долить. Это при условии, что регулярную замену масла производит ремонтная мастерская, а не владелец. Легко подумать, что расход масла — это вина масла, особенно если вы не замечали этого до последней замены масла. Однако правда не так проста.

Расход масла имеет много причин . Давайте быстро рассмотрим самые распространенные:

• Конструкция двигателя.Некоторые двигатели конструктивно потребляют масло. Начиная с первого дня. Расход может достигать 1 литра на 1000 км (около 1,7 кварты на милю). Это зависит от марки и модели двигателя, поэтому, если расход масла имеет для вас большое значение, вам лучше задать вопросы на форумах по этому поводу.
• Стиль вождения. Скорость вращения влияет на расход масла. Чем выше ваша обычная частота вращения, тем больше будет израсходовано масла. Это потому, что вы оказываете дополнительное давление на уплотнения и прокладки, и некоторое количество масла попадает и сгорает в камере сгорания.
• Состояние уплотнения и прокладки. Чем больше они изношены, тем больше будет израсходовано масла. Происходит то же самое, что я упоминал в предыдущем разделе: масло попадает вокруг уплотнений и сгорает в камере сгорания, или оно просто вытекает.
• Температура двигателя выше нормы. Чем горячее ваш двигатель, тем тоньше будет масло. И снова жидкому маслу будет проще попасть в камеру сгорания, смешаться с топливом и сгореть.
• Моторное масло слишком низкой вязкости. Если вы используете масло с вязкостью ниже рекомендованной производителем двигателя, вы столкнетесь с расходом масла по той же причине, что и в предыдущем разделе. Под вязкостью я не имею в виду только вязкость по SAE. Вязкость HTHS также имеет значение. Например, вы можете испытать более высокий расход масла с маслом ACEA A1 / B1 с более низкой вязкостью HTHS, чем с маслом ACEA A3 / B3 с более высокой вязкостью HTHS.
• Моторное масло низкого качества с высокой летучестью.Я упоминаю об этом как о последнем, потому что это наименее распространенная причина. Если летучесть масла очень высока, это может быть заметно по скорости расхода масла.
• Существует также множество других причин, включая, помимо прочего, высокий уровень масла, повреждение или засорение различных деталей двигателя и загрязнение масла топливом.

Хорошо, вот и причины, давайте посмотрим, что можно и что нельзя с этим поделать :

• Это самое важное: не пробуйте автоматически масло с более высокой вязкостью для снижения расхода масла.Сначала рассмотрим следующее:
• Более высокая вязкость означает худшие характеристики при низких температурах, более медленную циркуляцию масла, более высокое давление масла, меньшую теплопередачу и — иногда, если масляные каналы тонкие — худшее смазывание даже при рабочей температуре.
• Это не означает, что чем ниже вязкость моторного масла, тем оно лучше. Это просто означает, что вы всегда должны оставаться в пределах диапазона, указанного производителем, и никогда не использовать более густое масло, чем разрешено, только для уменьшения расхода масла.Подумайте об этом: вы можете положить в двигатель смазку вместо масла, и расход масла не будет, но ваш двигатель выйдет из строя в считанные секунды или минуты. Таким образом, отсутствие расхода масла не означает лучшей смазки двигателя или увеличения срока его службы.
• Вы можете проверить двигатель на наличие изношенных уплотнений и прокладок, особенно если это двигатель с большим пробегом. Если у вас не было проблем с расходом масла, когда ваш двигатель был новым, а теперь он есть, поскольку он старый, то это наиболее вероятное лекарство для вашего двигателя.
• Вы можете использовать присадку для остановки утечки моторного масла, чтобы снизить расход масла, но это должно быть только временным решением, потому что она не устраняет основную причину расхода, а просто скрывает ее.
• Вы можете заменить масло на полностью синтетическое, если вы еще не используете такое масло. Синтетические масла имеют более низкую летучесть, поэтому это также может повлиять на расход масла.
• Измените стиль вождения, чтобы большую часть времени поддерживать скорость 2–2,5 тыс. Об / мин.Вы одновременно сэкономите масло и топливо.
• Если вы не можете найти причину или причина не из вышеперечисленного, обратитесь к механику вместо того, чтобы проявлять творческий подход и пробовать неортодоксальные меры, потому что это может принести больше вреда, чем пользы.

Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.

Загрузите нашу шпаргалку для печати со спецификациями API , ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.

Загрузите нашу шпаргалку для печати BMW, Fiat, Ford и т. Д. всего за 0,95 доллара США.

.