Дизельные двигатели бмв характеристики: характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Содержание

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Двигатель BMW S54B32 — более производительная и высоко-оборотистая версия мотора в отличии от S52, которая устанавливалась на BMW M3 в кузове E46, в том числе и на родстеры/купе Z3M и Z4M. Мотор BMW S54B32 стал лучшим двигателем в Международном конкурсе силовых агрегатов в 2001 году в категории «от 3.0 до 4.0 литров», и ежегодно до 2006 года был признан лучшим в этой номинации. В 2001 году он так же вошел в список «10 лучших двигателей Уорд» и находился в нем до конца 2004 года. Читать больше проДвигатель BMW S54B32 …

Двигатель BMW S52B32 предназначался только для Северной Америки, как альтернатива 3.2-литровому S50B32. Силовой агрегат S52B32US выпускался с 1995 по 2000 год, и был произведен в количестве 37 790 единиц. Заменой для этого мотора стал S54B32. Читать больше проДвигатель BMW S52B32 …

Двигатель BMW N63B44 — 8-цилиндровый мотор от автопроизводителя BMW, пришедший на смену серии двигателей BWM M60 и M62, с техническими характеристиками отвечающими высоким требованиям современного автопрома.

Разработан согласно концепции «Efficient Dynamics», что подразумевает сочетание экономичности эксплуатации двигателя и удобство в управлении автомобилем. В стремлении создать энергоемкий и экологичный двигатель BMW делает уверенные шаги, хотя сделать это не так просто. Читать больше проДвигатель BMW N63B44 …

Двигатель BMW N62B48 имеет две версии. Объем двигателя, мощность, диаметр цилиндров и ход поршня для обеих версий одинаковы: рабочий объем цилиндров составляет 4,8 литра (4799 куб.см), диаметр цилиндров – 93 мм, ход поршня – 88,3 мм. Развиваемая мощность одной версии составляет 265 кВт (360 л.с) при 6200 оборотах в минуту, а крутящий момент 500 Н·м при 3400 оборотах в минуту. Вторая версия развивает мощность 367 л.с (270 к.Вт) при 6200 оборотах в минуту и крутящий момент 490 Н·м при 3400 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B48 …

Двигатель BMW N62B44 имеет две версии. Рабочий объем цилиндров, мощность, диаметр и ход поршней для обеих версий одинаковы: объем составляет 4,4 литра (4398 куб. см), диаметр цилиндров – 92 мм, а ход поршня – 82,7 мм. Развиваемая мощность одной версии составляет 315 л.с при 6100 оборотах в минуту, а крутящий момент 440 Н·м при 3700 оборотах в минуту. Вторая версия развивает мощность 333 л.с при 6100 оборотах в минуту, ее крутящий момент составляет 450 Н·м при 3600 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B44 …

Двигатели серии BMW N62 являются восьмицилиндровыми V-образными агрегатами, имеющими 2 верхних распределительных вала и по 4 клапана на цилиндр, а так же топливный впрыск SFI. Двигатели BMW серии N62 выпускаются с 2005 года. BMW N62B40 имеет рабочий объем цилиндров 4 литра (3996 куб.см) и развивает мощность 306 л.с (225 кВт) при 6300 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 390 Н·м при 3500 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B40 …

Базовая версия, разработанная на основе M62TUB35, в которой был увеличен ход поршня, благодаря чему увеличился объем, мощность и крутящий момент. Двигатель BMW N62B36 имеет рабочий объем цилиндров 3,6 литра (3600 куб.см) и развивает мощность 272 л.с. (200 кВт) при 6200 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 360 Н·м при 3700 оборотах в минуту. Диаметр цилиндров составляет 84 мм, а ход поршня 81,2 мм. Читать больше проДвигатель BMW N62B36 …

В 2009 году на замену целым двум маркам двигателей BMW выпустил свежее поколение движков N55B30. Новый двигатель имел блок цилиндров аналогичный N54, из алюминия. Блок цилиндров имел чугунные гильзы и маслофорсунки, коленвал весом 3 кг, измененные поршни с шатунами. Теперь длина шатунов составляла 144,35 мм. Изменениям подвергли головку блока цилиндров, доработали систему изменения фаз газораспределения на двух валах Bi-VANOS. Читать больше проДвигатель BMW N55B30 …

Двигатель BMW N54B30 использовался для автомобилей BMW 3-й серии. Его ставили на high-end конфигурацию 335i после 2007 года, заменив модель 330i и его рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 литра (модель позиционировалась несколько ниже, чем BMW M3 с двигателем V8 4 литра).

Для автомобилей 5-й серии: использовался на BMW 535i среднего класса с 2008 года, заменив 530i с двигателем 3 литра. Читать больше проДвигатель BMW N54B30 …

Двигатель BMW N53B30 – версия двигателя серии N53, выпускавшаяся в нескольких модификациях — агрегат 2007 года имеет рабочий объем 2996 куб. см, мощность 210 л.с (при крутящем моменте 270 Н·м при 3500 оборотах в минуту). В 2010 году в производство были запущенны версии с аналогичным рабочим объемом, но с измененными техническими данными: менее мощный N53B30 — 200 л.с. Читать больше проДвигатель BMW N53B30 …

После рядной четверки N42B20 компания БМВ начала выпускать мотор с индексом N46, двухлитровая его модификация получила название N46B20. В его основе лежит двигатель N42B20, и вроде бы новый мотор от старого вообще не отличается, но это только на первый взгляд. В двигателе BMW N46B20 объем был увеличен и составил 2.0 л (1995 куб.см). Различные версии двигателя имеют разную мощность от 129 до 170 лошадиных сил в среднем при 6000 оборотах в минуту, крутящий момент так же различается и составляет 180 или 200 Н·м при 3750 оборотах в минуту.

Читать больше проДвигатель BMW N46B20 …

Двигатель BMW N46 — четырехцилиндровый поршневой двигатель с двумя верхними распредвалами, который заменил N42 и производился с 2004 года. N46 выпускался вместе с N45 (который не имеет Valvetronic) и N43 (который имеет прямой впрыск). Двигатель BMW N46B18 объемом 1.8 л (1796 куб.см), обладает мощностью 114 лошадиных сил (85 кВт) при 5500 оборотах в минуту, и крутящим моментом 175 Н·м при 3750 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N46B18 …

В 2006 году двигатель N45 получил новую модификацию — N45B20S с рабочим объемом 1997 куб. см. Обновлённый рядный 4х-цилиндровый двигатель отличается от предшественника показателями мощности — 126 кВт (173 л/с). Помимо повышения технических характеристик основным технологическим улучшением двигателя несомненно стало использование инновационной системы Valvetronic, которая существенно повышает показатели эффективности работы всего двигателя в целом. Читать больше проДвигатель BMW N45B20S …

Двухлитровая версия двигателя M50, производящаяся с 1990 года, которая заняла свою нишу в 1990 году на автомобиле 520i, а через год на 320i. Диаметр цилиндров составляет 80 мм, а ход поршня 66 мм. В итоге инженерам удалось получить мощность равную 150 л.с. Читать больше проДвигатель BMW M50B20 …

Двигатель BMW M44B19 — является 4-цилиндровым двигателем, который заменил двигатель M42 и производился с 1996 по 2001 год на заводе Штайр. Этот силовой агрегат занял ведущее положение в программе четырехцилиндровых моторов BMW и по сравнению с M42, на М44 было совершено множество конструктивных изменений как в самом двигателе, так и в системе управления и в системе выпуска отработавших газов. Читать больше проДвигатель BMW M44B19 …

Дизельные двигатели BMW, маркировка, классификация

Дизель с турбонаддувом может забрать много денег из кошелька водителя. Рассмотрим, какие дизельные двигатели BMW наиболее популярны, их технические характеристики, маркировка и описания.

Общие свойства дизельных двигателей BMW

По сравнению с бензиновыми, у дизельных двигателей больше нет системы Valvetronic и известных фаз клапанов VANOS. Вторая система использовалась только в самых сильных вариациях шестицилиндрового N57.

Единственная система, которую мы находим также с тройным турбонаддувом. В целом, у дизельных двигателей BMW система клапанов одинарная, иногда двойная, поэтому турбокомпрессоры являются одними из самых скоропортящихся компонентов, как и инжекторы Common Rail.

В некоторых случаях (например, в популярном N47) вы должны следить за временем эксплуатации, но производитель постоянно модернизирует свои устройства, чтобы устранить эти дефекты.

Обозначения двигателей BMW

В начале всегда есть буква — M и N относятся к стандартным двигателям в легковых автомобилях, S обозначает специальный двигатель, например, от M3, M5. Следующие две цифры используются для обозначения количества цилиндров. Они распределяются следующим образом:

  • 40-47 = четырехцилиндровые дизельные двигатели BMW,
  • от 50 = шестицилиндровые,
  • от 60 = восьмицилиндровые,
  • от 70 = двенадцать цилиндровых двигателей

Только 10-цилиндровый S85 и 4-цилиндровый N13, N20 и N26 нарушают это правило. После определения количества цилиндров мы находим тип источника питания (B — бензин, D — дизель), рабочий объем (20–2 литра, 30–3 литра и т. Д.)

И код, относящийся к конструкции, информируя, среди прочего, о заводских изменениях (например, TU — Technische Uberarbeitung, т.е. техническая модификация / пересмотренная версия). Пример маркировки: M57D30TU — дизель 3.0, тип M57, после подъема.

Самые распространенные дизельные двигатели BMW

4-цилиндровые

M47



BMW M47

 

  • турбо или битурбо двигатель,мощность 1.9-2.0
  • прямой впрыск топлива
  • нет системы VANOS
  • нет системы Valvetronic

Применение: серия 1 (E87), серия 3 (E46, E90 — до 2007 года), серия 5 (E39, E60 — до 2007 года), X3 (X83 — до 2007 года), Rover 75, Land Rover Freelander, MG ZT

Это самый распространенный двигатель BMW на рынке. Произведен в 1998 году, спустя 3 года получил блок питания Common Rail. Встречается, в основном, в таких моделях — E36 и E90, а также в Land Rovers.

Из-за его популярности, его недостатки хорошо известны. Прежде всего заслонки во впускном коллекторе, которые со временем слетают с резьбы. Инжектор не долговечен, а слишком большие интервалы замены масла приводят к преждевременным выходам из строя турбокомпрессора.

N47


BMW N47

  • турбо или битурбо двигатель,мощность 1.6-2.0
  • прямой впрыск топлива с баком Common Rail
  • нет системы VANOS
  • нет системы Valvetronic

Применение: серия 1 (E87, F20), серия 2 (F22), серия 3 (E90, F30), серия 5 (E60, F10), X1 (E84), X3 (E83, F25), X5 (F15), Toyota Авенсис, RAV4, Версо

Новый двигатель (выпускаемый с 2007 года) считается менее проблематичным, хотя он проводил время в гараже со многими водителями из-за своих поломок. Это особенно часто проявлялось с ремнем ГРМ, а благодаря его расположению в задней части двигателя, замена обошлась в круглую сумму.

В серьезных случаях даже была сделана шестерня, только что интегрированная здесь с коленчатым валом. Производитель решал эту проблему как можно эффективнее (два обновления, действие по замене верхнего натяжителя цепи), и это привело к ожидаемому результату, поломки значительно уменьшились.

6-цилиндровые

M57


BMW M57

  • турбо или битурбо двигатель, мощность 2.5-3.0
  • прямой впрыск топлива с баком CR
  • нет системы VANOS
  • нет системы Valvetronic

Применение: серия 3 (E46, E90), серия 5 (E39, E60), серия 7 (E38, E65), X3 (E83), X5 (E53, E70), X6 (E71), Range Rover, Range Rover Sport, Опель Омега

Еще один неубиваемый дизельный двигатель конца прошлого века — есть даже случаи проезда миллион километров. Коллектор впрыска Common Rail изначально имел емкость 2,9 литра (позднее 3,0), в то время как экономичный вариант (2,5) предлагался в Opel Omedze.

С модернизацией была изменена конструкция двухвальной системы газораспределения — цепь приводит в движение первый вал и вторую шестерню. В последующие годы также был добавлен сажевый фильтр.

В двигателе M57 (к счастью, только в модернизированном, маркированном TU) мембраны коллектор впрыска топлива, на которых образуется люфт, чаще всего выходят из строя. Кроме того, шкив распадается на коленвал, и форсунки выходят из строя, но только по истечению пробега свыше 500.000 км.

N57


BMW N57

  • турбо или битурбо двигатель, мощность 3.0
  • прямой впрыск топлива с баком CR
  • Система VANOS в более сильных версиях
  • нет системы Valvetronic

Применение: серия 3 (E90, F30), серия 4 (F36), серия 5/5 GT (E60, F07 / F10), серия 7 (F01), X3 (F25), X5 (E70, F15), X6 (E70 , F16)

Двигатель полностью изготовлен из алюминия, как единственный дизель BMW с системой VANOS. Однако это происходит только в битурбо-версии (300 л.с.) и топовом варианте с тремя турбонагнетателями, генерирующими мощные 381 л.с.

N57 можно найти только в сочетании с автоматической коробкой передач, и он считается надежным двигателем и более стабильным, чем другие дизели BMW. Из-за наличия прямого впрыска проблема сажи во впускных каналах не мешает. Однако охладитель выхлопных газов подвержен повреждениям, из-за чего впоследствии  вытекает жидкость.

8-цилиндровые дизельные двигатели BMW

M67


BMW M67

  • битурбо двигатель, мощность 3,9-4,4
  • прямой впрыск топлива с баком CR
  • нет системы VANOS
  • нет системы Valvetronic

Применение: серия 7 (E38, E65 / 66)

Прочный двигатель V8, используемый в двух поколениях серии 7 (E38, E65). Расходует совсем немного, около 15 л / 100 км, но до первого ремонта пройдет полмиллиона километров. Единственное, что вам нужно сделать, это восстановить форсунки и турбокомпрессор.

Таблица дизельных двигателей БМВ

ДвигательРасположение цилиндровОбъемМаксимальная мощностьКрутящий момент
M47
M47D20R4 (турбо)1951 см3116-136 л. с.265-280 Нм
M47D20RR4 (турбо)1951 см3116-136 л.с.265-280 Нм
M47TUD20R4 (турбо)1995 см3122-163 л.с.280-340 Нм
ДвигательРасположение цилиндровОбъемМаксимальная мощностьКрутящий момент
M57
M57D25R6 (турбо)2497 см3163 л.с.350 Нм
M57TUD25R6 (турбо)2497 см3177 л.с.400 Нм
M57D30R6 (турбо)2926 см3184-193 л.с.390-410 Нм
M57TUD30R6 (турбо)2993 см3204-266 л.с.410-560 Нм
M57TU2D30R6 (турбо)2993 см3197-286 л.с.400-580 Нм
ДвигательРасположение цилиндровОбъемМаксимальная мощностьКрутящий момент
N47
N47D16R4 (турбо)1598 см395-116 л. с.235-260 Нм
N47D20R4 (турбо)1995 см3116-184 л.с.260-380 Нм
N47D20R4 (битурбо)1995 см3201-218 л.с.400-450 Нм
ДвигательРасположение цилиндровОбъемМаксимальная мощностьКрутящий момент
N57
N57D30U0R6 (турбо)2993 см2204 л.с.450 Нм
N57D3000R6 (турбо)2993 см3245 л.с.500 Нм
N57D3001R6 (турбо)2993 см3258 л.с.560 Нм
N57D30T0R6 (битурбо)2993 см3306 л.с.600 Нм
N57D30T1R6 (битурбо)2993 см3313 л.с.630 Нм
N57SR6 (битурбо)2993 см3381 л.с.740 Нм
ДвигательРасположение цилиндровОбъемМаксимальная мощностьКрутящий момент
M67
M67D40V8 (битурбо)3901 см3234-241 л. с.560 Нм
M67TUD40V8 (битурбо)3901 см3254 л.с.600 Нм
M67D44V8 (битурбо)4423 см3299-329 л.с.700-750 Нм

Двигатели БМВ: характеристики моделей, описание моторов BMW, фото

Когда речь идет о запчастях BMW у многих сразу же возникают на этот счет положительные ассоциации, и моторы BMW тому не исключение. Но, как показывает многолетний опыт в сфере работы с автомобилями данной марки, непосредственно с моторами, мнения многих о том, что эти агрегаты имеют высокую степень надежности, вызваны скорее общественным мнением, нежели действительно реальностью. Именно поэтому стоит рассмотреть некоторые, самые популярные, модели в отдельности, для того, чтобы все-таки разобраться в их истинном происхождении, качестве и эксплуатационных свойствах.

Двигатели БМВ М10, М20, М30, М40, М50

Эти моторы были первыми моделями, разработанными знаменитым концерном. Система вентиляции картера совершенно примитивна и работает за счет разности давлений. ЦПГ имеют минимальный износ при 300-400 тыс. км. пройденного пути. А вот маслосъемные колпачки начинают терять свою эластичность уже после 200 тыс. км. пробега. Это говорит о том, что с ними, скорее всего, будут проблемы. Также стоит отметить, что требования к маслу невысокие по той простой причине, что создавались двигатели именно в то время, когда рынок масляной синтетики только набирал обороты своего развития, а значит, не было возможности искать нечто лучшее, необходимо было брать то, что есть. Это поколение моторов, которое ремонтировалось без особых проблем в собственном гараже.

Двигатель БМВ М10

Двигатель БМВ М10 – это одновальный карбюраторный мотор, который имеет распределитель зажигания. Благодаря постоянному выпуску обновленных версий и модификаций, мотор устанавливался на баварские автомобили на протяжении почти 30 лет.  Встретить этот мотор можно во многих автомобилях, однако, на территории России они настоящая редкость.

Двигатель BMW М40

Двигатель BMW М40 – это усовершенствованный мотор предыдущей марки с гидрокомпенсаторами и ременным приводом. Не распространенная, но довольно надежная модель.

Мотор BMW M20

Мотор BMW M20 – это первый шести цилиндровый с ременным приводом. Данная модель заняла промежуточное место между м10 и м30. Все дело в том, что четыре цилиндра у модели М10 не давали возможности увеличить объем двигателя больше чем 2 литра и достигнуть полной мощности, потому прибавление еще двух цилиндров помогло справиться с задачей. В нашей стране этот мотор был популярен в комплектации с кузовом №34, кстати, зарекомендовал он себя с положительной стороны.

БМВ двигатель М30

БМВ двигатель М30 – основной шести цилиндровый агрегат первого поколения . Набор характеристик этого мотора классический: распределитель зажигания и один распредвал. Модель БМВ М30 имела множество модификаций, в том числе и для спортивных автомобилей серии M-Sport. Стала основой для популярного спортивного движка S38. В нашей стране прижился в автомобилях с 34-ым и 32-ым кузовами и стал лидером среди серии М.

Нужно отметить, что у всех этих двигателей была одна общая черта — все они имели невысокую степень сжатия, примерно 9:1 и 8:1. Это позволяло применять топливо с любым октановым числом, благодаря пониженной чувствительности, и выпускать заводские турбированные моторы без особых доработок.

Двигатель БМВ М50

Если верить статистике, то этот мотор стал последним потенциальным «миллионником» первой волны. Данная модель обладает рядом значительных отличий, позволяющих рассматривать его особняком от остальных двигателей первого поколения.

Этот двигатель дал столь необходимые 4 клапана на цилиндр, основав моду на «взрывной» характер двигателей БМВ, дожившей и до наших дней. В этом моторе появились некоторые новинки, а именно более современные свечи и катушки зажигания. Именно эта модель установила стандарт, который впоследствии практически не нарушали, — «1Нм на 10 кубических сантиметров объема цилиндров», что было не возможно достичь в атмосферных двигателях прошлого поколения. Правда, что после этого была необходимость значительно изменить степень сжатия от 10 до 11:1, повторить такое удалось лишь в 2005 году, в моторе БМВ N52. Данный агрегат прекрасно двигается на 95 топливе, а вот для 2-х литровой модификации даже такого ОЧ может быть мало.

Компенсировать данный недостаток помогают датчики детонации, хотя настройка момента зажигания только помогает сгладить последствия использования неподходящего горючего: машина от их наличия, к сожалению, лучше не едет. Мотор БМВ М50 — последний экземпляр, использовавший «неубиваемый» тандем — «алюминиевая ГБЦ — чугунный блок».

Агрегат, появившийся в 1989 году, по совокупности потребительских и технических характеристик, наверное, стал лучшим в истории концерна BMW.

Двигатель БМВ М52

Рассматривая этот двигатель, сразу же хочется сказать о том, что его название звучит немного не правильно, ведь на самом деле это усовершенствованная серия М50. Когда в 1992 году агрегат получил обновление, он вышел на рынки, имея индекс M50TU, а уже потом, со временем, его решили перевести в новое поколение. Ведь это первый двигатель, который получил механизм управления фазами газораспределения впускного вала, известный как VANOS.

Добавление 2-х клапанов привело к удвоению проходного сечения, что негативно сказалось на наполняемости цилиндров при низких оборотах. Также это вызвало искривление моментной характеристики, ухудшив качество езды на низких скоростях.  Система БМВ ВАНОС должна была сгладить узьян работы двигателя, растянув моментную характеристику. Была повышена мощность, причем сделано это было абсолютно стандартно — мотористы пририсовали 300 кубиков — получился 2.8 литровый двигатель. Кстати, по некоторым сведениям стало известно, что нестандартные моторы объемом 2,8 и 2,3 литра были созданы, так как это отвечало налоговым нормам Германии того времени.

Блок двигателя БМВ М52 стал алюминиевым, а цилиндры получили высокопрочное никасиловое покрытие. Производители также позаботились об экологичности своей продукции и уделили ей должное внимание. М52  стал первым двигателем с системой вентиляции картерных газов, для этого использовали клапан, открывающийся «по требованию» и имеющий атмосферное давление.   Также подняли температуру открытия термостата, которая возросла до 88-92 градусов, а выше показателей двигателей первого поколения.

Ресурс данной модели снизился, приблизительно, в двое: дефекты колпачков и ЦПГ вылазят с 200-250 тыс. км, при ожидаемом ресурсе двигателя 450-500 тыс. км. Режим эксплуатации может отнять или прибавить 100 тыс. км к данной цифре. Расход масла, даже при частичной потере подвижности колец, может вовсе отсутствовать или оставаться крайне малым. Можно сказать, что двигатель BMW М52 стал последним потенциальным долгожителем-миллионником, при хорошем уходе.

Особенности эксплуатация, зачастую, связаны с возникновением проблем с еще не полностью электрическим оборудованием и дорогими расходниками — растягиваются и теряют эластичность тросики привода дроссельной заслонки, возникают проблемы с противозаносной системой, портятся дорогие расходомеры, блоки ABS и дорогие титановые датчики уровня кислорода. Однако при должном уходе Вы можете рассчитывать на впечатляющий ресурс двигателя. В основном модели E39 и E36 оснащались данным двигателем.

Рейтинг надежности: 4/5. Кольца:4/5. Колпачки:4/5.

Двигатель БМВ М54, M52TU

Эти моторы характеризуются улучшением эластичности моментной характеристики. Самая большая и существенная разница между новым и старым агрегатом заключается в термостате, который имеет точку открытия 97 градусов — режим эксплуатации смещен на частичные нагрузки, что позволило обеспечить полное сгорание топлива. Это благоприятно повлияло эксплуатацию автомобиля в городском режиме.

Именно концерн BMW открыл эту систему и до сих пор остается верен ей, и еще никто до 2012 года не успел ее перехватить и не повышает градус масла далеко за 100 градусов. Если говорить о городской эксплуатации, то масло начинается окисляться в два раза быстрее, а это приводит к тому, что максимальный пробег снижается и становится равен 180 тыс. км. Кроме того, именно этот двигатель очень привередлив к выбору топлива, и если пренебрегать этим моментом, то в будущем можно дорого поплатиться.

Конструкторы также позаботились и о том, чтобы поднять характеристики мощности и именно поэтому VANOS начал управлять еще и выпускным валом, а на впуске появляется заслонка DISA. Только вот конструкция теперь пластмассовая, а значит не долговечная. Двигатель M54B30 имеет широкий диапазон оборотов, но яркой характеристики М50 в нем больше нет. Кстати нельзя не отметить важный момент, что педаль газа становится электронной и очень чувствительной. А в блоке из алюминия в последний раз используют чугунные гильзы, а ведь это переломный момент в истории концерна. Мотор, не смотря на все свои небольшие недостатки становится очень популярным в нашей стране, и особенно часто встречается в автомобилях с кузовом Е53, Е46 и Е39.

Всем агрегатам серии М присуще образование шлака на горловине для залива масла, что позволяет визуально определить качество используемого продукта. Слой должен быть сухим и тонким, тогда сразу можно понять, что двигатель жив.

Двигатель BMW N52

Это новое поколение, которое появилось в 2005 году. Агрегат сконструирован горячим и резвым, так как моторный отсек получил новую компоновку. Все системы, которые использовались ранее, были усовершенствованы. Датчики кислорода стали широкополосными, коллектор — двухстадийным, повысилась надежность вентиляционного клапана и много всего другого.

Блок изготавливается, как и раньше из алюминиевого сплава, а вот чугунные гильзы теперь не используются, вместо них специальное маслоудерживающее покрытие. Поменялась и система подачи воздуха.

Стоит сказать, что среди владельцев автомобилей данного концерна, популярным стало выражение «попал на вальветроник», которое означает сумму в 1000 евро. Правда есть и небольшое утешение, теперь экономия топлива равна 12%. Также у всех N-моторов есть проблема, связанная с блоком управления.

Автомобили, которые эксплуатируются в городе, иногда имеют проблемы с мотором, связанные с залипанием колец, возникающая приблизительно на 50-60 тыс. км. пробега. Чуть позже может начать возникать проблема с колпачками, а когда пробег равен 100 тыс. км., обе проблемы требуют ремонта. После 100 тыс. км забивается катализатор. В общем, если пробег заходит за 180 тыс. км, не стоит отдавать предпочтение такому агрегату. А если по факту, то проблемы могут возникнуть и намного раньше, приблизительно на 100-120 тыс. км. Встречается двигатель достаточно часто на автомобилях первой, третей и пятой серии.

Кстати стоит сказать, что слухи о модернизации мотора: установке новой юбки и колец не подтвердились, ресурсы данной модели остались прежними.

Двигатели BMW N53/N54/N55

Двигатели N серии начали стремиться к экологичности. Но многие поклонники марки разочаровались в полученном результате. Это говорит о том, что не все новшества бывают удачными.

При появлении мотора N53, стало понятно, что дизельные двигатели БМВ скоро займут заслуженное место среди бензиновых «собратьев». Новая линейка создавалась не как экономичные агрегаты, а как направленные на сохранение окружающей среды. Покупатели получили возможность приобрести двигатели с новыми форсунками, с высоким давлением, а также со всеми недостатками дизельного мотора. Также в новую модель не попал Valvetronic, просто не поместился.

В серию N54 Valvetronic также не вошел. Но эта модель немного изменила двигательный ряд, ведь снова начали применяться турбины.

А вот в серию N55 Valvetronic все-таки вернули, а вот систему турбин убрали. Да, от этой новости можно начинать ликовать. И именно этот двигатель самый важный и самый «дизельный» среди всей серии этого ряда.

Концерн решил сразу не продвигать мотор на мировом рынке. Возможно из-за коксообразования у форсунок. Но стоит отметить, что в то же самое время коксовые форсунки БМВ очень сильно отличаются от продукции конкурентов, которые используют открытое отверстие.

Из-за иной конструкции клапанной крышки, первичная самодиагностика теперь не имеет ничего общего с моторами серии М. Чтобы понять, что масло требует замены, можно внимательно посмотреть на лепестки крышки и рассмотреть там присутствие налета красно-коричневого цвета, поначалу его можно удалять, но потом этого будет мало. На второй стадии «умирания» масла, на крышке появится бурый песок. А вот третья и четвертая стадии будут видна достаточно сильно, так как бурый песок будет по всей поверхности крышки, а под ним можно увидеть желе грязного цвета.

В общем если подвести итог, то становится понятно, что приобрести мотор серии N55, который действительно хорош и долгое время будет служить, практически невозможно. А если автомобилю больше 5 лет, то не стоит даже стараться.

А на каком автомобиле ездите вы ???


Маленькие дизели BMW стали технически сложнее — ДРАЙВ

Дизельные агрегаты B37TU1 и B47TU1 оснащены разновеликими турбокомпрессорами. На малых оборотах работает малоинерционный компактный аппарат с изменяемой геометрией, а на больших ― крупная «улитка» без технологии VTG.

Трёхцилиндровый турбодизель B37 и четырёхцилиндровый B47, дебютировавшие три года назад, принадлежат к новейшему модульному семейству агрегатов BMW. Многие хвалили эти двигатели за экономичность, но узкий рабочий диапазон и излишняя громкость в работе портили впечатление. Но скоро эти проблемы, возможно, потеряют свою актуальность. По информации от онлайн-издания Bimmertoday, мюнхенские инженеры провели серьёзную техническую ревизию турбодизелей B37 и B47, после которой не только расход топлива стал ниже, но и улучшилась ситуация с эластичностью и акустическим комфортом.

В случае с BMW X1 xDrive20d, укомплектованного новым двигателем и восьмиступенчатым «автоматом», расход топлива в смешанном цикле составит 4,7 л/100 км, а выбросы вредных веществ не превысят 123 г/км. У машин с дореформенным мотором эти же показатели равняются 4,9 л/100 км и 129 г/км соответственно.

Заводские обозначения у моторов другие: вместо B37C15K0 отныне B37TU1, а B47D20 заменили на B47TU1. Если раньше два турбокомпрессора было только на дизеле, который ставился на модели с индексом xDrive25d (231 л.с., 450−500 Н•м), то теперь вторым нагнетателем обзавелись и менее мощные агрегаты с индексами 18d и 20d. Правда, на отдачу это никак не повлияло: трёхцилиндровый мотор по-прежнему выдаёт 95−116 л.с. и 220−270 Н•м, а четырёхцилиндровый ― 150−190 сил и 350−400 ньютон-метров.

Двухлитровый битурбодизель на BMW X1 xDrive25d пока не претерпел изменений, но в ближайшем будущем и его ждёт доработка по тем же направлениям, что и у младших агрегатов.

В ходе модернизации мотористы BMW улучшили термодинамику, подняли давление впрыска и снизили его при подаче масла, оптимизировали форму и поверхность гильз цилиндров и поршней. Это помогло снизить расход топлива и количество выбросов углекислоты в атмосферу на 4−5%. А доработка балансирных валов и оптимизация процесса сгорания позволили уменьшить шум двигателя. В некоторых режимах работы улучшение исчисляется несколькими децибелами. Обновлённые турбодизели отвечают нормам токсичности EU6c и должны легко уложиться в нормативы тестов по ужесточённым стандартам WLTP и RDE.

рестайлинг, особенности мотора, технические характеристики

Модель BMW X5 во втором поколении выпускалась только в кузове Е70, который до сих пор считается весьма удачным решением для автомобиля. Именно BMW X5 с кузовом Е70 принесла модели ту самую популярность «лакшери» кроссовера. Тем не менее главной особенностью второго поколения все же является не кузов, а ряд силовых агрегатов, которыми комплектовался автомобиль.

Двигателя BMW X5 для Е70 в дорестайлинге: что устанавливалось на кроссовер

Дорестайлинг второго поколения BMW X5 производился с 2006 года по 2010. При чем требуется отметить о высоком спросе на автомобиль – компания производитель запустила обновленную модель 2 генерации только с целью устранить некоторые конструктивные особенности кузова. Всего в дорестайлинге BMW X5 можно встретить 3 двигателя со следующими характеристиками:

Марка силового агрегатаМощность двигателя, л сЕмкость силового агрегата, лТип потребляемого топлива
M57D30TU22313.0Дизель
N52B302863.0Бензин
N62B483554.8Бензин

Важно отметить, что все моторы обладают повышенным мощностным потенциалом и легко поддаются кастомизации. С каждого двигателя можно достать еще около сотни «лошадей», при чем грамотный тюнинг мотора позволит провести кастомизацию не во вред ресурсу эксплуатации.

Серия M57D30TU2: особенности мотора

Второе поколение Х5 с мотором M57D30TU2 редко встречается на вторичном российском рынке. Несмотря на выносливость дизельного мотора: качество отечественного ДТ и отсутствие квалифицированного обслуживания привели к нерентабельности силового агрегата в наших широтах. На вторичке исправный дизель 2 поколения найти довольно сложно, при чем мотор в любом случае будет нуждаться в каких-либо вложениях.

Рядный 4-клапанный 6-цилинтровый мотор имеет турбированный нагнетатель. Мощностной потенциал мотора M57D30TU2 составляет 231 л с при крутящем моменте в 425 Н*м. Мотор стабильно переваривает дизельное топлива класса Евро2 и выше, а среднестатистический расход достигает 7-8 литров на сотню пробега.

M57D30TU2

Модель N52B30: популярный образец в классе

Распространенный в наше время вариант Х5 2 поколения встречается именно с мотором N52B30. Бензиновый 3-литровый мотор способен выдавать до 286 лошадиных сил, а крутящий момент, передаваемый на трансмиссию, составляет 270 Н*м. Двигатель представлен в компоновке V6 и характеризуется наличием двойной системы газораспределения VANOS.

На практике расхода Х5 с данным силовым агрегатом составляет от 7.1 до 10.3 литров топлива в смешанном стиле эксплуатации – столь большая разница в расходе заключается в стиле вождения самого водителя. При этом двигатель спокойно может переваривать бензин от АИ-92 до АИ-98, чем не может похвастаться следующий вариант.

Серия N62B48: характеристики топового мотора

Агрегат марки N62B48 устанавливался только на максимальную комплектацию автомобиля. При емкости силового агрегата в 4799 см3, двигатель способен развивать до 355 лошадиных сил при моменте 350 Н*м. Архитектура двигателя 4-клапанная, мотор сконструирован по типу V8. Среднестатистический расход силового агрегата на сотню пробега в смешанном цикле эксплуатации составляет 12. 2 л топлива.

Важно обратить внимание! Серия N62B48 стабильно функционирует только на топливе класса АИ-95 или 98. Заливка низкокачественного топлива или бензина с малым октановым числом чревата перегревом мотора и резким снижением ресурса эксплуатации.

Рестайлинг BMW X5 Е70: авто с какими моторами можно встретить

Версия рестайлинга второго поколения BMW X5 Е70 стал производиться с 2010 года и выпускалась до 2013, где была успешно заменена кузовом F15. Рестайлинг BMW X5 Е70 получил больше версий ДВС – с 2010 год Х5 можно было приобрести на базе следующих моторов:

Марка силового агрегатаМощность двигателя, л сЕмкость силового агрегата, лТип потребляемого топлива
M57TU2D30 Турбо3063. 0Дизель
N57S Турбо3813.0Дизель
N55B30 Турбо3603.0Бензин
N63B44 Турбо4624.4Бензин
S63B44O05554.4Бензин

Это интересно! Несмотря на удачность сборок двигателей из дорестайлинга BMW X5 Е70, компания-производитель решила полностью заменить модельный ряд двигателей. Данный факт был обусловлен выходом новых стандартов по экологической безопасности, а также целью экономически упростить производство новых моторов.

BMW X5 Е70

Мотор серии M57TU2D30 Турбо

Дизельный двигатель марки M57TU2D30 с наличием турбо наддува способен выдавать до 306 лошадиных сил при крутящем моменте в 600 Н*м. Данная марка силового агрегата является наиболее бюджетной в рестайлинге второго поколения, однако в тоже время считается наиболее выносливой и экономичной.

Суммарный расход топлива у M57TU2D30 Турбо в смешанном цикле эксплуатации составляет 6.5-7.5 литров «солярки» на сотню пробега. Данный мотор спокойно переваривает и дизтопливо класса Евро2, однако более стабильная работа наблюдается при использовании дизтоплива класса выше. При щадящем ресурсе эксплуатации мотор M57TU2D30 Турбо способен отходить до 800 000 км пробега.

M57TU2D30

Характеристики двигателя марки N57S Турбо

Дизельный двигатель марки N57S Турбо выдает до 381 лошадиной силе при моменте в 740 Н*м. Столь внушительная цифра объясняется наличием 6 цилиндров в рядной установке и системой турбо наддува. При этом также требуется отметить надежность мотора и качество сборки – при своевременном обслуживании мотор способен отходить до 750 000 км пробега.

На практике среднестатистический расход дизельного топлива у N57S Турбо составляет 6.4-7.7 литров. В сам же мотор рекомендуется заливать ДТ класса Евро-4, в противном случае при большом пробеге у двигателя может проявляться небольшой перегрев ГБЦ. В случае повышенной температуры требуется снизить нагрузку на мотор, в противном случае будет укорачиваться ресурс эксплуатации.

N57S

Модель N55B30 Турбо: технические характеристики

Силовой агрегата марки N55B30 Турбо представлен в виде бензинового двигателя 3-литровой емкости с установленным двойным турбо наддувом. Данный мотор имеет рядное расположение четырех 4-клапанных цилиндров, способных выдавать до 360 лошадиных сил при моменте в 300 Н*м.

Среднестатистический разгон рядного битурбированного мотора составляет от 7 до 12 литров топлива. Разница в расходе зависит от качества системы охлаждения и типа используемого бензина. Мотор N55B30 Турбо свободно переваривает АИ-92 бензин, однако компания-производитель заливать топлива класса АИ-95 или 98.

Серия х5 с мотором N63B44 турбо

Мотор N63B44 турбо представляет собой ДВС емкостью 4. 4, спроектированному по типу V8 и имеющему двойной турбо наддув. Максимальная мощность силового агрегата составляет 462 лошадиные силы при крутящем моменте на трансмиссию в 600 Н*м. Также двигатель имеет систему непосредственно впрыска горючего и опционально может комплектоваться комплексом старт-стоп.

На практике данная модель силового агрегата потребляет от 9 до 13.8 литров топлива на 100 км пробега. Конструкция двигателя позволяет переваривать бензин класса АИ-92, 95 или 98, однако стабильная работа силового агрегата отмечается только при использовании высокооктанового топлива.

Модель S63B44O0: топ второго поколения Х5

Мотор марки S63B44O0 при объеме цилиндров в 4.4 литра способен реализовать мощностной потенциал до 555 лошадиных сил. При этом двигатель имеет двойной турбо наддув и спроектирован по типу V8. Примечательно, что данная модель силового агрегата за всю историю производства устанавливалась только на Х5.

Среднестатистический расход топлива у S63B44O0 составляет 14.2 литра на сотню пробега. При этом двигатель переваривает только топливо класса АИ-95, использование выше или ниже октанового бензина негативно сказывается на работе двигателя при высоких оборотах.

Кроссовер с каким двигателем лучше приобрести

BMW X5 в кузове Е70 на данным момент можно встретить только на вторичном рынке, что значительно усложняет процедуру подбора автомобиля. По факту все двигателя на втором поколении Х5 имеют качественную сборку и довольно высокий ресурс эксплуатации, однако при подборе авто также требуется учитывать:

  • Общий пробег автомобиля, его техническое состояние – агрессивный стиль эксплуатации существенно укорачивает ресурс службы всех систем транспортного средства, что особо заметно при больших пробегах. Рассматривая модель Х5 с пробегом в 300-350 000 км, будьте готовы к капитальному обслуживанию авто;
  • Резвость автомобиля – несмотря на пробег в машине должен исправно работать гидротрансформатор и система полного привода. Набор мощности должен происходить на любой передачи, «турбояма» на моторах БМВ слабо выражена или должна полностью отсутствовать. Если наблюдаются толчки при переключении передач АКПП или страдает динамика силового агрегата, то авто находиться в пред капитальном состоянии и от покупки следует отказаться;
  • Историю ЭБУ мотора – в электронных блоках управления двигателем и коробки передач можно просмотреть историю эксплуатации автомобиля. С помощью дилерского оборудования можно проверить как долго, при какой температуре и при каких нагрузках функционирования ДВС и КПП – есть на графике все время отображается перегрев, то от покупки желательно отказаться. Также авто не стоит покупать при выявлении скрученного пробега – в таком случае велика вероятность «чистки» истории автомобиля;
  • Историю обслуживания двигателя – наличие сервисной книжки с печатями официального дилера и плановым ТО является хорошим знаком для приобретения авто. Ввиду дороговизны обслуживания большинство БМВ Х5 на вторичном рынке обслуживаются как-попало, что в свою очередь негативно сказывается на ресурсе всех систем транспортного средства.

Также особо внимательно требуется рассматривать авто с двигателями мощностью 400 и более лошадиных сил. Подобные сборки редко эксплуатируются в щадящем режиме и отправляются на перепродажу при первых признаках в необходимости капитального ремонта. Моторы марок N63B44 Турбо и S63B44O0 требуют особых условий для обслуживания и часто выходят из строя в случае пренебрежения банальной заменой масла. Помните, приобретение битурбированного силового агрегата на вторичном рынке уже само по себе является весьма сомнительной затеей, поэтому не стоит покупать автомобиль на последние деньги.

В случае приобретения автомобиля в исправном состоянии и кристально чистой историей, БМВ Х5 без проблем прослужит еще не один десяток лет эксплуатации. Помните, гарантом качества автомобилей подобного класса является цена – за среднерыночную стоимость или откровенно задаром вы вряд ли сможете подобрать беспроблемный автомобиль с надежным двигателем.

Двигатель BMW M57: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатели серии BMW M57 — крупногабаритный, объёмный мотор, пришедший на замену серии моторов М51. Это усиленные дизельные движки повышенной мощности. Высокие технические характеристики и высокая экологическая норма позволила сделать силовой агрегат надёжным и мощным.

Характеристики и особенности моторов

Дизельные двигатели BMW M57 получил старый чугунный блок цилиндров c увеличенным размером цилиндров. Внутрь блока поставили коленвал с ходом поршня 88 мм, длина шатунов 135 мм, высота поршней 47 мм.

BMW с мотором M57

Новая головка блока цилиндров с двумя распредвалами. Здесь использована система впрыска Common rail и стоит турбонаддув с интеркулером. Дует в М57 турбина Garrett GT2556V с изменяемой геометрией.

Ко всему вышеперечисленному добавляем двухрядную цепь ГРМ. При своевременном обслуживании, замена данного элемента может не потребоваться вовсе.

Рассмотрим, основные технические характеристики моторов M57:

М57D30

Наименование

Характеристики

Производитель

Steyr Plant

Марка мотора

М57D30

Тип двигателя

Дизель

Объём

3.0 литра (2926 или 2993 см куб)

Мощность

184-286 л.с.

Крутящий момент

390/1750-3200
410/1750-3000
400/1300-320
410/1500-3250
500/2000-2750
500/1750-3000
500/1750-3000
560/2000-2250
580/1750-2250

Диаметр цилиндра

84

Количество цилиндров

6

Количество клапанов

24

Степень сжатия

16. 5

Эконорма

Евро 3-4

Расход топлива

7.1 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Турбина

Garrett GT2556V
Garrett GT2260V
BorgWarner BV39 + K26
BorgWarner KP39 + K26

Масло для мотора

5W-30
5W-40

Ресурс

500+ тыс. км

Применяемость

BMW 325d/330d/335d E46/E90
BMW 525d/530d/535d E39/E60
BMW 635d E63
BMW 730d E38/E65
BMW X3 E83
BMW X5 E53/E70
BMW X6 E71
Range Rover

Двигатель BMW M57

Кроме основного силового агрегата существует достаточно много модификаций, которые использовались в процессе производства автомобилей серии БМВ:

  • M57D30O0 (1998 — 2003) — базовый мотор М57D30 с турбонагнетателем Garrett GT2556V. Мощность 184 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 390 Нм при 1750-3200 об/мин.  Предназначался мотор для BMW 330d E46 и 530d E39. Для автомобилей BMW X5 3.0d E53 и 730d E38 выпускалась версия мощностью 184 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 410 Нм при 2000-3000 об/мин.
  • M57D30O0 (2000 — 2004 г.в.) — чуть более мощная версия для БМВ Е39 530d. Ее отдача достигает 193 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 1750-3000 об/мин.
    Для BMW 730d E38 выпускалась модификация мощность 193 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент которой равен 430 Нм при 2000-3000 об/мин.
  • M57D30O1 / M57TU (2003 — 2006) — замена мотору M57D30O0. Главные отличия серии M57TU кроются в рабочем объем 3 литра и в турбине Garrett GT2260V. Мощность этого движка 204 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 1500-3250 об/мин. Встретить его можно на BMW 330d E46 и Х3 Е83.
  • M57D30O1 / M57TU (2002 — 2006) — более мощная версия вышеприведенного мотора. Мощность 218 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 500 Нм при 2200 об/мин. Ставили его на BMW E60 530d, 730d E65, Х5 Е53 и Х3 Е83.
  • M57D30T1 / M57TU TOP (2004 — 2007) — топовая версия M57TU. Основные отличия мотора в двух турбинах BorgWarner BV39 + K26. В результате мощность достигла 272 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 560 Нм при 2000-2250 об/мин.
  • M57D30U2 / M57TU2 (2006 — 2010) — версия для BMW 525d E60 и 325d E90, вышедшая для замены M57D25. Основное отличие в алюминиевом блоке цилиндров, доработанной топливной и в соответствии нормам Евро-4. ДВС имеет мощность 197 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 400 Нм при 1300-3250 об/мин.
  • M57D30O2 / M57TU2 (2005 — 2008) — модель с отдачей в 231 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 500 Нм при 1750-3000 об/мин. Мотор стоит на E90 330d и E60 530d. Для 730d E65 крутящий момент увеличен до 520 Нм при 2000-2750 об/мин.
  • M57D30O2 / M57TU2 (2007 — 2010) — вариация для E60 530d на 235 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 500 Нм при 1750-3000 об/мин. Для моделей Е71 Х6 и Е70 Х5 крутящий момент увеличен до 520 Нм при 2000-2750 об/мин.
  • М57D30T2 / M57TU2 TOP (2006 — 2012) — самый мощный двигатель серии М57. Отличается двумя турбинами BorgWarner KP39 + K26. Мощность мотора 286 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 580 Нм при 1750-2250 об/мин.

М57D25

Наименование

Характеристики

Производитель

BMW Plant Dingolfing

Марка мотора

М57D25

Тип двигателя

Дизель

Объём

2.5 литра (2497 см куб)

Мощность

150-177 л.с.

Диаметр цилиндра

80-84

Количество цилиндров

6

Количество клапанов

24

Степень сжатия

17.5-18

Эконорма

Евро 2

Расход топлива

6. 7 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

5W-30
5W-40

Ресурс

400+ тыс. км

Применяемость

BMW 525d/525d E39/E60
Opel Omega

Капитальный ремонт мотора BMW M57

Кроме основного силового агрегата существует достаточно много модификаций, которые использовались в процессе производства автомобилей серии БМВ:

  • M57D25O0 (2000 — 2003) — базовая версия М57 D25 с турбиной Garrett GT2052V. Мощность двигателя 163 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 2000-2500 об/мин. Стоял мотор на Е39 525d, а версия на 150 л.с. шла для Opel Omega B и там называлась Y25DT.
  • M57D25O1 (2004 — 2007) — обновлённый мотор серии M57TU. Мощность возросла до 177 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент равен 400 Нм при 2000-2750 об/мин. Здесь использован турбокомпрессор Garrett GT2056V. Этот двс встречается у автомобилей BMW E60 525d.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М57 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Проверка форсунок двигателя БМВ М57

Типичные неисправности

В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на М57:

Замена цепи ГРМ БМВ М57

  1. Отрыв вихревой заслонки. Типичная неисправность для серии дизельных двигателей М.
  2. Шум и стуки. Демпфер коленвала износился и требует замены.
  3. Пропала мощность. Зачастую проблема кроется в выпускном коллекторе.

Вывод

Двигатель М57 — достаточно надёжные и качественные дизельные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Дизельный двигатель BMW B47

Дизельный двигатель BMW B47

Надежность, проблемы, а так же все тонкости ремонта двигателя BMW B47, хорошо известны мотористам автосервиса BMW Мотор Эксперт.С примером некоторых работ, вы можете ознакомиться на странице наши работы, ещё больше примеров на нашей станице instagram

МОДИФИКАЦИЯ: B47D20K0

Точный объем

1995 см³

Система питания

Common Rail

Мощность двс

116 л. с.

Крутящий момент

270 Нм

Блок цилиндров

алюминиевый R4

Головка блока

алюминиевая 16v

Диаметр цилиндра

84 мм

Ход поршня

90 мм

Степень сжатия

16.5

Особенности двс

intercooler

Гидрокомпенсаторы

да

Привод ГРМ

цепь

Фазорегулятор

нет

Турбонаддув

да

Какое масло лить

5. 2 литра 5W-30

Тип топлива

дизель

Экологический класс

ЕВРО 5/6

Примерный ресурс

300 000 км

МОДИФИКАЦИЯ: B47C20U0 И B47C20O0

Точный объем

1995 см³

Система питания

Common Rail

Мощность двс

150 — 190 л. с.

Крутящий момент

330 — 400 Нм

Блок цилиндров

алюминиевый R4

Головка блока

алюминиевая 16v

Диаметр цилиндра

84 мм

Ход поршня

90 мм

Степень сжатия

16.5

Особенности двс

интеркулер

Гидрокомпенсаторы

да

Привод ГРМ

цепной

Фазорегулятор

нет

Турбонаддув

да

Какое масло лить

5. 2 литра 5W-30

Тип топлива

дизель

Экологический класс

ЕВРО 5/6

Примерный ресурс

280 000 км

МОДИФИКАЦИЯ: B47D20O0

Точный объем

1995 см³

Система питания

Common Rail

Мощность двс

150 — 190 л. с.

Крутящий момент

360 — 400 Нм

Блок цилиндров

алюминиевый R4

Головка блока

алюминиевая 16v

Диаметр цилиндра

84 мм

Ход поршня

90 мм

Степень сжатия

16.5

Особенности двс

intercooler

Гидрокомпенсаторы

да

Привод ГРМ

цепной

Фазорегулятор

нет

Турбонаддув

да

Какое масло лить

5. 2 литра 5W-30

Тип топлива

дизель

Экологический класс

ЕВРО 5/6

Примерный ресурс

270 000 км

МОДИФИКАЦИЯ: B47D20T0

Точный объем

1995 см³

Система питания

Common Rail

Мощность двс

224 — 231 л. с.

Крутящий момент

450 — 500 Нм

Блок цилиндров

алюминиевый R4

Головка блока

алюминиевая 16v

Диаметр цилиндра

84 мм

Ход поршня

90 мм

Степень сжатия

16.5

Особенности двс

интеркулер

Гидрокомпенсаторы

да

Привод ГРМ

цепь

Фазорегулятор

нет

Турбонаддув

twin turbo

Какое масло лить

5. 2 литра 5W-30

Тип топлива

дизель

Экологический класс

ЕВРО 5/6

Примерный ресурс

250 000 км

НА КАКИЕ АВТОМОБИЛИ СТАВЯТ ДВИГАТЕЛЬ В47 2.0 L

1-Series F20

2015 — н.в.

2-Series F22

2015 — н.в.

2-Series F45

2014 — н. в.

3-Series F30

2015 — 2019

3-Series G20

2019 — н.в.

4-Series F32

2015 — н.в.

5-Series F10

2014 — 2017

5-Series G30

2017 — н.в.

6-Series G32

2017 — н.в.

X1 F48

2015 — н. в.

X2 F39

2018 — н.в.

X3 F25

2014 — 2017

X3 G01

2017 — н.в.

X4 F26

2014 — 2018

X4 G02

2018 — н.в.

X5 F15

2015 — 2018

MINI


Clubman F54

2015 — н. в.

Hatch F56

2015 — н.в.

Countryman F60

2017 — н.в.

НЕДОСТАТКИ, ПОЛОМКИ И ПРОБЛЕМЫ B47

Шум с задней части двигателя B47 ближе к пробегу в 100000км. Данная неисправность сигнализирует на растянутую цепь. Так же на этом пробеге, рекомендуем обращать внимание при каждом техническом обслуживании, на демпфер коленчатого вала (коленвала) двигателя B47.

Основные проблемы в работе клапана ЕГР (AGR). Вихревые заслонки забиваются сажей.

Громкий прожиг сажевого фильтра


BMW Heaven База данных спецификаций | Обзор технических характеристик двигателя

цилиндр M00054 N64 7 22 5972 2003-настоящее время 900 M57
Двигатель Информация Топливо Рабочий объем Встроенный
M10 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель бензин 1499 см3 — 1990 см3 1961-1987 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель SOHC 8v бензин 1596 см3 — 1796 см3 1987-1995
M42 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель DOHC 16v бензин 1596 см3 — 1895 см3 1989-1996 900
M43 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель SOHC 8v бензин 1596cm3 — 1895cm3 1991-2002
M44 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель DOHC 16v бензин 1896cm3 1996- 1996-
N42 4-цилиндровый рядный DOHC 16v Valvetronic p etrol двигатель бензин 1796 см3 — 1997 см3 2001-2007
N43 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель с прямым впрыском DOHC 16v с прямым впрыском бензин 1995 см3 2007-настоящее время
N45 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель DOHC 16v Double VANOS бензин 1596см3 — 1997см3 2004-настоящее время
N46 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель DOHC 16v Valvetronic бензин 1796см3 — 1995- 2004- сейчас
M06 6-цилиндровый рядный бензиновый двигатель. бензин 2500см3 — 2800см3 1968 — ????
M20 6-цилиндровый рядный бензиновый двигатель SOHC 12 В. бензин 1990cm3 — 2693cm3 1976-1994
M30 6-цилиндровый рядный бензиновый двигатель SOHC 12v бензин 2788cm3 — 3453cm3 1968-1994
M50 Бензиновый двигатель DOHC 24v бензин 1991cm3 — 2979cm3 1989-1994
M52 6-цилиндровый рядный бензиновый двигатель DOHC 24v VANOS бензин 1991cm3 — 2793cm3 1994-2001
6-цилиндровый рядный бензиновый двигатель DOHC 24v double VANOS бензин 2171cm3 — 2979cm3 2000-2006
N52 6-цилиндровый рядный DOHC 24v Valvetronic, Double VANOS, бензиновый двигатель из алюминия и магния бензин 2497 см3 — 2996 см3 2004-настоящее время
N53 6-цилиндровый рядный DOHC 24 В с прямым впрыском, без наддува, двойной VANOS, бензиновый двигатель из алюминия и магния бензин 2497 см3 — 2996 см3 2007 г. по настоящее время
N54 6-цилиндровый рядный DOHC с прямым впрыском 24 В с турбонаддувом, двойной VANOS, алюминий / литье- железный бензиновый двигатель бензин 2979см3 2006-настоящее время
N55 6-цилиндровый рядный DOHC 24v с прямым впрыском Twin-Scroll с турбонаддувом, Valvetronic, Double VANOS, алюминиевый бензиновый двигатель бензин 2979см3 2009
M60 Бензиновый двигатель V8 DOHC 32v бензин 2997 см3 — 4619 см3 1992-1995
M62 V8 DOHC 32v алюминиевый бензиновый двигатель 98 46319 34193 34193 1992-1996
N62 V8 DOHC 32v Valvetronic, До uble VANOS, алюминиевый бензиновый двигатель бензин 3600 см3 — 4799 см3 2001-настоящее время
N63 V8 DOHC 32v Двигатель с двойным турбонаддувом с прямым впрыском бензин 4395 см3 2008-сейчас
V8 DOHC 32v с прямым впрыском и турбонаддувом, двойной VANOS, бензиновый двигатель из алюминия / чугуна бензин 4395 см3 2007-настоящее время
M70 V12 SOHC 24v бензиновый двигатель 4988cm3 1986-1997
M73 V12 SOHC алюминиевый бензиновый двигатель бензин 5379cm3 1993-2003
N73 V12 DOHC бензиновый двигатель бензин
N74 V12 DOHC 48v TwinPower Turbo, высокоточный инжектор вкл. , двойной VANOS, алюминиевый бензиновый двигатель Бензин 5972 см3 2008-настоящее время
M41 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель дизель 1665 см3 1994-2000
M47 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель с турбонаддувом дизель 1995 см3 1999-2007
N47 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель с турбонаддувом дизель 1995 см3 2007-настоящее время
M21 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель SOHC 12v дизель 2443 см3 1983-1991
M51 6-цилиндровый рядный турбодизельный двигатель дизель 2498 м3 1991-2000
6-цилиндровый рядный дизельный двигатель DOHC 24 В с турбонаддувом 9 0017 дизель 2497 см3 — 2993 см3 1998-настоящее время
N57 6-цилиндровый рядный алюминиевый дизельный двигатель Common Rail с изменяемой геометрией и турбонаддувом дизель 2993 см3 2008-сейчас
M67 V8 common rail DOHC 24v дизельный двигатель с турбонаддувом дизель 3901 см3 — 4423 см3 1999-настоящее время
ACS Двигатели, настроенные AC Schnitzer в Германии.
Alpina Двигатели, настроенные Alpina в Германии.
Motorsport Motorsport / S — Двигатели производства BMW Motorsport GmbH

Полная информация о новом дизельном двигателе BMW с четырехцилиндровым турбонаддувом

Ранее в этом месяце мы представили вам первые подробности о новом дизельном двигателе BMW, оборудованном четырьмя турбокомпрессорами.

BMW наконец-то опубликовала полную информацию о двигателе, который дебютирует в флагманском седане 7-й серии.

Только в 2012 году BMW представила дизельный двигатель с тройным турбонаддувом, который выдавал 381 л.с. и 546 Нм крутящего момента. Очевидно, что в книге BMW больше значит лучше, поэтому теперь у нас есть дизельный двигатель с четырьмя турбонаддувом.

Как и его предшественник, новый рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,0 литра. Пиковая мощность составляет 394 л.с. и 560 фунт-фут, что делает его самым мощным 6-цилиндровым дизельным двигателем в производстве.

BMW говорит, что добавление дополнительного турбонаддува позволяет быстрее создавать давление наддува на более низких оборотах, что приводит к лучшему отклику. Например, уже при 1000 об / мин уже 332 фунт-фут, а пик в 560 фунт-фут наступает только на 1000 оборотов позже и сохраняется до 3000 об / мин. Пиковая мощность достигается при 4400 об / мин.

2017 BMW 7-й серии

В двигателе используются две турбины низкого давления и две турбины высокого давления, тогда как в предыдущей конструкции использовались две турбины низкого давления, работающие вместе с одной массивной турбиной высокого давления.Результатом является не только улучшенная мощность и крутящий момент, но и снижение расхода топлива: в целом BMW заявляет, что двигатель должен быть примерно на 11 процентов эффективнее, несмотря на 5-процентное улучшение мощности.

Дело было не только в установке дополнительной турбины. Двигатель также оснащен системой прямого впрыска топлива Common-Rail нового типа, которая нагнетает топливо под давлением более 36000 фунтов на квадратный дюйм. И, что немаловажно, включена технология очистки выхлопных газов. В список входят сажевый фильтр, каталитический нейтрализатор NOX и система избирательного каталитического восстановления (SCR) с впрыском мочевины.

В 750d xDrive, в котором он дебютировал, двигатель обеспечивает ускорение от 0 до 62 миль в час за 4,7 секунды, а отдача лучше, чем 40 миль на галлон, хотя и на гораздо более мягких испытательных циклах, используемых в Европе. BMW вряд ли будет предлагать двигатель в Соединенных Штатах, так что не ждите, пока EPA экономит топливо.

750d xDrive поступит в продажу летом. Ожидайте, что его двигатель в конечном итоге попадет в другие модели BMW, скорее всего, из парка M Performance.

Обратите внимание: есть еще один бренд, предлагающий автомобиль с четырьмя турбинами, который вы сможете купить в США. Мы, конечно, говорим о Bugatti, чей новый Chiron оснащен 8,0-литровым W-16 с четырехцилиндровым турбонаддувом мощностью 1480 л.с. и 1180 фунтов. -фт.

_______________________________________

Следите за Motor Authority на Facebook, Twitter и YouTube.

% PDF-1.5 % 2983 0 объектов> endobj xref 2983 98 0000000016 00000 н. 0000003721 00000 н. 0000003985 00000 н. 0000004030 00000 н. 0000004355 00000 п. 0000004958 00000 н. 0000005207 00000 н. 0000005353 00000 п. 0000005431 00000 н. 0000006402 00000 н. 0000007163 00000 н. 0000008344 00000 п. 0000008599 00000 н. 0000008839 00000 н. 0000036225 00000 п. 0000061067 00000 п. 0000147912 00000 н. 0000156868 00000 н. 0000156942 00000 н. 0000157064 00000 н. 0000157163 00000 н. 0000157207 00000 н. 0000157299 00000 н. 0000157343 00000 н. 0000157441 00000 н. 0000157485 00000 н. 0000157594 00000 н. 0000157638 00000 н. 0000157747 00000 н. 0000157791 00000 н. 0000157886 00000 н. 0000157930 00000 н. 0000158025 00000 н. 0000158069 00000 н. 0000158172 00000 н. 0000158216 00000 н. 0000158321 00000 н. 0000158365 00000 н. 0000158459 00000 н. 0000158503 00000 н. 0000158626 00000 н. 0000158670 00000 н. 0000158771 00000 н. 0000158815 00000 н. 0000158913 00000 н. 0000158957 00000 н. 0000159059 00000 н. 0000159103 00000 н. 0000159206 00000 н. 0000159250 00000 н. 0000159357 00000 н. 0000159401 00000 п. 0000159505 00000 н. 0000159549 00000 н. 0000159653 00000 н. 0000159697 00000 н. 0000159800 00000 н. 0000159844 00000 н. 0000159953 00000 н. 0000159996 00000 н. 0000160091 00000 н. 0000160134 00000 п. 0000160238 00000 п. 0000160281 00000 п. 0000160385 00000 п. 0000160428 00000 н. 0000160532 00000 н. 0000160575 00000 н. 0000160679 00000 н. 0000160722 00000 н. 0000160826 00000 н. 0000160869 00000 н. 0000160973 00000 п. 0000161016 00000 н. 0000161120 00000 н. 0000161163 00000 н. 0000161267 00000 н. 0000161310 00000 н. 0000161413 00000 н. 0000161456 00000 н. 0000161559 00000 н. 0000161602 00000 н. 0000161704 00000 н. 0000161747 00000 н. 0000161849 00000 н. 0000161892 00000 н. 0000161994 00000 н. 0000162037 00000 н. 0000162139 00000 н. 0000162182 00000 н. 0000162298 00000 н. 0000162341 00000 п. 0000162457 00000 н. 0000162499 00000 н. 0000162592 00000 н. 0000162634 00000 н. 0000003488 00000 н. 0000002307 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 3080 0 obj> поток x ڴ ToLe z \ [J ۻ ZVҹ # F + PRb) H- 6 ‘* N02I? LOsb>} k ٜ s

BMW представляет более мощный дизельный двигатель Inline-Six с более чистым двигателем

Меры по доработке модели BMW на лето 2020 года

48-вольтовая технология для 37 дополнительных моделей — Новые дизельные двигатели для BMW 7 серии, BMW X3, BMW X4, BMW X5, BMW X6 и BMW X7 — Новые модели для BMW 2 серии Гран Купе — Цифровая служба BMW eDrive Zone для вилки -в гибридных моделях — Система отображения и управления последнего поколения с интеллектуальным персональным помощником BMW для BMW 3 серии — Ассистент вождения Professional с новыми функциями — Оптимизированное интегральное активное рулевое управление для BMW 7 серии и BMW 8 серии.

Мюнхен. С введением 48-вольтовой технологии мягкого гибрида в дополнительных модельных рядах с лета 2020 года BMW продолжает последовательно снижать расход топлива и выбросы в своем текущем автопарке. С июля и августа 2020 года эффективность и динамические характеристики 51 модели будут оптимизированы за счет использования особенно мощного стартер-генератора и дополнительной батареи. Это также относится к новым рядным 6-цилиндровым дизельным двигателям в BMW 7 серии и в BMW X3, BMW X4, BMW X5, BMW X6 и BMW X7.С июля 2020 года для BMW 2 серии Гран Купе доступны два дополнительных варианта двигателя. Во многих подключаемых гибридных моделях новая функция BMW eDrive Zone обеспечит автоматический переход в чисто электрический режим работы при въезде в центральные районы города, например в зоны с низким уровнем выбросов.

Расширение диапазона стандартного и дополнительного оборудования в области систем помощи водителю, управления и сети способствует увеличению удовольствия от вождения. С июля 2020 года новая система индикации и управления станет частью стандартной отделки нового BMW 3 серии.Среди прочего, операционная система BMW 7 позволяет использовать дополнительный интеллектуальный персональный помощник BMW. Кроме того, в BMW 3 серии и других модельных сериях набор функций опционального помощника по вождению Professional дополнен активными навигационными подсказками и помощником по аварийной полосе. Благодаря дополнительной интеграции со смартфоном, многие современные модели BMW с лета 2020 года позволят использовать Android Auto в дополнение к Apple CarPlay.

Повышенные динамические характеристики и снижение расхода топлива: 48-вольтная технология мягкого гибрида теперь в 51 модели BMW.
Начиная с лета 2020 года, мягкая гибридная технология будет использоваться во многих дополнительных моделях BMW для поддержки и облегчения работы двигателя внутреннего сгорания. Он состоит из стартер-генератора на 48 В, который обеспечивает особенно интенсивную рекуперацию энергии торможения, а также дополнительной батареи для хранения вырабатываемой таким образом электроэнергии. 48-вольтовая аккумуляторная батарея не только обеспечивает работу транспортных средств с электрическим приводом, но и обеспечивает доступную энергию для выработки дополнительной мощности привода.Для этого ток возвращается к стартер-генератору, который теперь выполняет роль электропривода. Это снижает нагрузку на двигатель внутреннего сгорания, позволяя ему работать как можно чаще в оптимизированном для КПД диапазоне нагрузок. Более того, генератор создает электрический импульс во время разгона. Эта мгновенно доступная дополнительная мощность в 8 кВт / 11 л.с. поддерживает динамическую подачу мощности во время запуска и разгона.

Технология мягкого гибрида на 48 В впервые была представлена ​​в некоторых вариантах модели BMW 5 серии осенью 2019 года.Затем последовали модели BMW 3 серии и несколько моделей BMW X. С июля и августа 2020 года он будет доступен в стандартной комплектации еще в 37 вариантах моделей BMW 3 серии, BMW 5 серии, BMW 6 серии и BMW 7 серии, а также BMW X3, BMW X4, BMW X5, BMW X6 и BMW X7. В целом это обеспечит эффективность и динамические характеристики 51 текущей модели BMW.

Больше мощности, меньше выбросов: новые рядные 6-цилиндровые дизельные двигатели с оптимизированной технологией BMW TwinPower Turbo.
Новое поколение рядных 6-цилиндровых двигателей дебютирует в многочисленных модельных сериях BMW летом 2020 года. Эти высокоэффективные алюминиевые силовые агрегаты, каждый объемом 3,0 литра, объединяют в себе усовершенствованную технологию BMW TwinPower Turbo. с новой 48-вольтовой системой мягкого гибрида, что позволило добиться особенно значительного прогресса в контексте BMW EfficientDynamics. В дополнение к оптимизированным системам турбонаддува последняя версия системы прямого впрыска Common Rail с пьезоинжекторами обеспечивает значительное повышение производительности и эффективности новых дизельных двигателей.Форсунки теперь транспортируют топливо в камеры сгорания до десяти впрысков за цикл и с максимальным давлением 2700 бар.

С максимальной мощностью, увеличенной на 15 кВт / 21 л.с. до 210 кВт / 286 л.с., новый дизельный двигатель для моделей BMW 730d (комбинированный расход топлива: 4,9 — 4,7 л / 100 км; комбинированный выброс CO 2 выбросы: 128 — 123 г / км) и BMW 730d xDrive (расход топлива смешанный: 5,2 — 5,0 л / 100 км; выбросы CO 2 смешанный: 138 — 133 г / км), BMW 730Ld (расход топлива смешанный: 5.0 — 4,8 л / 100 км; выбросы CO 2 : 130 — 126 г / км), BMW 730Ld xDrive (расход топлива смешанный: 5,3 — 5,1 л / 100 км; выбросы CO 2 смешанный: 139 — 133 г / км), BMW X3 xDrive30d ( расход топлива смешанный: 5,6 — 5,2 л / 100 км; выбросы CO 2 смешанный: 147 — 137 г / км), BMW X4 xDrive30d (расход топлива смешанный: 5,6 — 5,1 л / 100 км; комбинированный расход CO 2 выбросы: 146 — 136 г / км), BMW X5 xDrive30d (расход топлива смешанный: 6,2 — 5,7 л / 100 км; выбросы CO 2 смешанный: 164 — 150 г / км) и BMW X6 xDrive30d (расход топлива смешанный: 6. 2 — 5,7 л / 100 км; комбинированный выброс CO 2 : 162 — 149 г / км) демонстрирует заметно улучшенный темперамент. Его особенно спонтанная подача мощности обусловлена ​​многоступенчатым турбонаддувом, впервые используемым в этой версии рядного 6-цилиндрового дизельного двигателя, а также изменяемой геометрией турбины для ступени низкого давления системы. Максимальный крутящий момент нового привода, увеличенный на 30–650 Нм, достигается в диапазоне от 1500 до 2500 об / мин — прирост мощности, который, в частности, приводит к увеличению разгонной способности.Например, BMW 730d и BMW 730d xDrive улучшили свое ускорение с нуля до 100 км / ч на 0,2 секунды каждый до 5,9 и 5,6 секунды соответственно.

Новый дизельный двигатель теперь также используется в моделях BMW 740d xDrive BMW 740d xDrive (расход топлива в смешанном цикле: 5,4 — 5,2 л / 100 км; выбросы CO 2 : 142 — 136 г / км), BMW 740Ld xDrive (в смешанном цикле) расход топлива: 5,4 — 5,2 л / 100 км; выбросы CO 2 смешанный: 143 — 137 г / км), BMW X3 M40d (расход топлива смешанный: 6. 0 — 5,6 л / 100 км; комбинированный выброс CO 2 : 157 — 148 г / км), BMW X4 M40d (комбинированный расход топлива: 5,9 — 5,6 л / 100 км; комбинированный выброс CO 2 выбросы: 156 — 147 г / км) и BMW X7 xDrive40d ( расход топлива в смешанном цикле: 6,6 — 6,4 л / 100 км; выбросы CO () в смешанном цикле: 173 — 167 г / км) обеспечивает еще большую тяговую мощность. Его многоступенчатая система турбонаддува состоит из турбокомпрессора высокого и низкого давления с изменяемой геометрией турбины. В результате максимальный крутящий момент 700 Нм достигается в диапазоне от 1750 до 2250 об / мин.Пиковая мощность двигателя составляет 250 кВт / 340 л.с. при 4 400 об / мин. Например, в BMW 740d xDrive эта увеличенная мощность помогает достичь спринта с места до 100 км / ч, который также улучшается на 0,2 секунды до 5,0 секунд.

В двух новых двигателях используется технология очистки выхлопных газов с соответствующими компонентами двигателя, включая каталитический нейтрализатор окисления дизельного двигателя и покрытие SCR на сажевом фильтре. Для оптимального снижения выбросов оксидов азота (NO X ) вторая дозирующая единица дополнительно интегрирована на выходе связанной с двигателем системы SCR.В результате модели, оснащенные новыми рядными 6-цилиндровыми дизельными двигателями, соответствуют стандарту выбросов Euro 6d.

Расширение модельного ряда BMW 2 серии Гран Купе.
Модельный ряд BMW 2 серии Гран Купе будет расширен с июля 2020 года за счет добавления двух новых вариантов двигателей. Новый дизельный двигатель начального уровня и дополнительный вариант полноприводной модели доступны для спортивной, элегантной четырехдверной модели в премиальном компактном сегменте. Новый BMW 218d Gran Coupé (расход топлива в смешанном цикле: 4.5 — 4,2 л / 100 км; комбинированный CO 2 выбросы: 118 — 109 г / км) приводится в движение новейшей версией 4-цилиндрового дизельного двигателя. Технология BMW TwinPower Turbo в 2,0-литровом силовом агрегате теперь включает двухступенчатую систему наддува, а также усовершенствованную систему прямого впрыска Common Rail с инжекторами с электромагнитными клапанами. Новый двигатель развивает максимальный крутящий момент 350 Нм в диапазоне от 1750 до 2500 об / мин, достигая максимальной мощности 110 кВт / 150 л.с. при 4000 об / мин. Новый BMW 218d Gran Coupé разгоняется с нуля до 100 км / ч за 8 секунд.6 секунд со стандартной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 8,5 секунд с дополнительной 8-ступенчатой ​​коробкой передач Steptronic.

Второй дизельный двигатель, доступный для BMW 2 серии Гран Купе, развивает максимальную мощность 140 кВт / 190 л.с. и максимальный крутящий момент 400 Нм. В новом BMW 220d xDrive Gran Coupé (расход топлива в смешанном цикле: 4,9 — 4,5 л / 100 км; выбросы CO 2 : 129-119 г / км) теперь сочетается с интеллектуальным полным приводом и 8-ступенчатой ​​коробкой передач. Трансмиссия Steptronic.Это позволяет новому варианту модели разгоняться с места до 100 км / ч за 7,3 секунды. Благодаря современной обработке выхлопных газов, включая каталитический нейтрализатор SCR с впрыском AdBlue, обе новые модели соответствуют стандарту выбросов Euro 6d.

Зеленый свет для зоны BMW eDrive: движение по городу без вредных выбросов на местном уровне на автоматизированной основе.
Инновационные технологии из областей электрификации и дигитализации объединены в новой функции BMW eDrive Zone, доступной в подключаемых гибридных моделях от производителей автомобилей премиум-класса.Эта уникальная во всем мире цифровая услуга предлагает дополнительные возможности для оптимального использования возможностей вождения без вредных выбросов. Функция BMW eDrive Zone автоматически переключает в чисто электрический режим работы, как только автомобиль въезжает в выбранные городские районы, например зоны с низким уровнем выбросов.

BMW eDrive Zone станет стандартной функцией всех подключаемых гибридных моделей BMW 3 серии, BMW 5 серии и BMW 7 серии, а также BMW X5. Цифровая служба использует технологию гео-ограждений через GPS для определения обозначенных областей.Такие зоны eDrive в настоящее время определены примерно в 80 городах по всей Европе. Когда услуга активирована, каждая доступная зона eDrive на навигационной карте графически выделяется на контрольном дисплее: появляется сообщение, информирующее водителя о том, что автомобиль автоматически переключается в режим электрического вождения, как только он входит в зону eDrive.

С лета 2020 года вышеупомянутые подключаемые гибридные модели также будут в стандартной комплектации оснащаться встроенным звуком, готовым к работе от электросети.Это означает, что запуск и остановка электропривода будут сопровождаться характерным звуковым сигналом. Кроме того, был расширен набор функций предварительной обработки, которые также являются стандартной функцией. В зависимости от установленного оборудования будет доступно больше функций, которые можно активировать дистанционно с помощью смартфона, помимо охлаждения и обогрева салона. В будущем появится возможность активировать климат-контроль сидений, например, перед началом поездки.Таким же образом можно будет включить системы обогрева сиденья, рулевого колеса, наружного зеркала и заднего стекла в предварительную подготовку для обогрева салона, а также обогрева камер для систем помощи водителю.

BMW 3 серии Седан и BMW 3 серии Туринг теперь оснащены операционной системой BMW 7 в стандартной комплектации.
В новом BMW 3 серии дисплей и система управления последнего поколения станут стандартной функцией с лета 2020 года. Операционная система BMW 7, ранее использовавшаяся только в сочетании с BMW Live Cockpit Professional, предлагает обширную индивидуализацию и персонализацию содержимое, отображаемое на контрольном дисплее.Стандартная BMW Live Cockpit теперь также включает в себя обновленную комбинацию приборов с 5,1-дюймовым цифровым дисплеем в центре. BMW Live Cockpit Plus, как и BMW Live Cockpit Professional, также включает интеллектуального личного помощника BMW Intelligent Personal Assistant. Этот цифровой помощник обеспечивает интуитивное управление многочисленными функциями автомобиля с помощью голосового управления («Привет, BMW»). В BMW 1 серии и BMW 2 серии Гран Купе операционная система BMW 7 также станет частью опциональной BMW Live Cockpit Plus с июля 2020 года.

Спортивные сиденья M являются новинкой в ​​ряду дополнительных опций для нового BMW 3 серии Седан и нового BMW 3 серии Touring.Они имеют отличную боковую поддержку, широкий спектр регулировок и подголовники с тисненым логотипом M. Спортивные сиденья M для водителя и переднего пассажира доступны в сочетании с линейкой оборудования Model M Sport, а также для автомобилей BMW M новой BMW 3 серии. Выбор цветов кузова для нового BMW 3 серии дополняется вариантом «Синий фитон» металлик.

Повышенный комфорт и безопасность: Ассистент вождения Professional с дополнительными функциями.
Дополнительный помощник по вождению Professional — это особенно обширный набор систем помощи водителю, предназначенных для повышения комфорта и безопасности: он используется BMW, чтобы проложить путь к автоматизированному вождению во многих современных моделях. Основное внимание уделяется ассистенту рулевого управления и выбора полосы движения, который с лета 2020 года будет расширен дополнительными функциями в BMW 3 серии, BMW 5 серии, BMW 6 серии и BMW 8 серии, в BMW X5, BMW X6 и BMW X7. и во всех вариантах BMW M5 и BMW M8.

Новая функция Active Navigation Guidance указывает на смену полосы движения, которая необходима для продолжения движения по выбранному маршруту, когда ведение к месту назначения активно. Затем водитель может удобно выполнить эту операцию с помощью ассистента смены полосы движения. Emergency Lane Assistant — еще одна новая функция: он автоматически направляет автомобиль к идеальному краю полосы движения в условиях загруженности на автомагистралях. Кроме того, в будущем активный круиз-контроль с функцией Stop & Go будет включать в себя адаптивное управление расстоянием, которое адаптируется к соответствующей дорожной ситуации и условиям окружающей среды.

Дальнейший прогресс также наблюдается в интеллектуальном управлении информационной системой ограничения скорости с индикатором отсутствия прохождения. Во всех модельных вариантах BMW 1 серии, BMW 3 серии, BMW 5 серии, BMW 6 серии, BMW 7 серии и BMW 8 серии, BMW 2 серии Гран Купе, BMW Z4, BMW X5, BMW X6 и BMW X7, а также BMW M5, BMW M8, BMW X5 M и BMW X6 M в будущем при обнаружении дорожных знаков дополнительно будут учитываться ограничения скорости, которые ограничены по времени и применяются только в определенные дни недели.В другие дни отображается ограничение скорости, полученное на основе навигационных данных.

Оптимизированная интеграция со смартфоном: теперь Android Auto можно также использовать в автомобиле в дополнение к Apple CarPlay.
В зависимости от серии, стандартная или дополнительная интеграция смартфона позволит использовать не только Apple CarPlay, но и цифровые сервисы, предоставляемые Android Auto во многих текущих моделях BMW с лета 2020 года. Это означает, что владельцы смартфонов с операционная система Android теперь может получить доступ к своим знакомым приложениям для смартфонов в автомобиле, как пользователи Apple iPhone.К ним относятся цифровой голосовой помощник Google Assistant, картографический сервис Google Maps, сервисы потоковой передачи музыки, такие как Spotify и Amazon Music, а также сервис обмена сообщениями WhatsApp.

Системы интегрируются непосредственно в систему индикации и управления транспортного средства через беспроводное соединение LAN между соответствующим смартфоном и автомобилем. Здесь водитель может просматривать всю важную информацию из приложений на контрольном дисплее, а также указания по навигации на комбинации приборов и на дополнительном проекционном дисплее.

BMW 7 серии и BMW 8 серии с оптимизированным интегральным активным рулевым управлением.
Спортивное чутье и комфорт езды в роскошных седанах BMW 7 серии и роскошных спортивных автомобилях BMW 8 серии выгодно от интегрального активного рулевого управления. Опциональная система подвески сочетает в себе изменяемое передаточное число зубчатой ​​рейки на передней оси с выборочным совместным управлением задними колесами. Теперь даже при особенно низких скоростях менее 3 км / ч задние колеса не управляются.Это дает моделям BMW 7 серии и BMW 8 серии дополнительную маневренность при медленном движении на парковке и выходе с нее или при проезде через узкие места.

Кроме того, с июля 2020 года BMW 7 серии будет доступен с новой окраской кузова Phytonic Blue metallic и BMW Individual с окраской Frozen Bluestone metallic. Кожаное рулевое колесо BMW Individual, а также новая версия полностью кожаной отделки BMW Individual Merino в цветовой комбинации дымчато-белый / темно-синий / черный добавляют в интерьер свежий штрих роскоши.

Расширенный бизнес-пакет для BMW 2 серии Active Tourer и BMW 2 серии Гран Турер, новая отделка кузова для BMW i3 и многих других моделей
Бизнес-пакет для BMW 2 серии Active Tourer и BMW 2 серии Гран Tourer обеспечивает повышенный комфорт и удовольствие от вождения в городском потоке, а также в длительных поездках. С июля 2020 года он также включает информацию о дорожном движении в реальном времени. Еще одним нововведением в линейке является отделка кузова цвета «Серебристый металлик», которая также доступна для BMW X1.В будущем BMW 2 серии Gran Tourer также будет предлагаться в цветах «Синий Фитон металлик» и «Синий Мизано».

Новые варианты отделки кузова доступны и для многих других моделей. Версии BMW 1 серии и BMW 2 серии Гран Купе металлик Phytonic Blue и металлик Sunset Orange будут предлагаться с июля 2020 года. Цвет кузова Phytonic Blue металлик будет также доступен для BMW X5, BMW X6 и BMW X7 с Август 2020 года. Кроме того, BMW X5 и BMW X6 могут быть оснащены новыми декоративными накладками из углеродного волокна и кожухами наружных зеркал M Carbon в сочетании со спортивным пакетом M.

Модели BMW i3 с чисто электрическим приводом (расход топлива в смешанном цикле: 0,0 л / 100 км; расход энергии в смешанном цикле: 13,1 кВтч / 100 км; выбросы CO 2 в смешанном цикле: 0 г / км) и BMW i3s (расход топлива в смешанном цикле: 0,0 л / 100 км; комбинированный расход энергии: 14,6 — 14,0 кВтч / 100 км; комбинированный выброс CO 2 : 0 г / км) будет доступен с лета 2020 года в новой отделке кузова Blue Ridge Mountain с акцентами цвета Frozen Grey металлик.

Тем временем, новые варианты отделки кузова BMW Individual доступны для вариантов моделей высокопроизводительного спортивного автомобиля BMW M8.Для BMW M8 Series Coupé (расход топлива смешанный: 10,6 л / 100 км; выбросы CO 2 : 242 г / км *) и BMW M8 Convertible (расход топлива смешанный: 10,8 л / 100 км; смешанный CO 2 , выбросы: 246 г / км), металлический вариант Ametrin теперь доступен недавно. Для обеих моделей, а также для BMW M8 Gran Coupé (расход топлива в смешанном цикле: 10,7 л / 100 км; выбросы CO 2 в смешанном цикле: 244 г / км) используются версии Bluestone metallic, Frozen Brands Hatch Grey metallic и Frozen Motegi Red metallic аналогично доступно.

Обзор: новые модели BMW летом 2020 года *

BMW 2 серии Гран Купе

Мощность в кВт (л.с.):

Расход топлива в ЕС (л / 100 км)

CO 2 Выбросы
(г / км)

BMW 218d Гран Купе

110/150

4.5 — 4,2

118–109

BMW 220d xDrive Гран Купе

140/190

4,9 — 4,5

129–119

BMW 7 серии

Мощность в кВт (л.с.):

Расход топлива в ЕС (л / 100 км)

CO 2 Выбросы
(г / км)

БМВ 730d

210/286

4.9 — 4,7

128 — 123

BMW 730d полный привод

210/286

5,2 — 5,0

138 — 133

Модель

BMW 730Ld

210/286

5,0 — 4,8

130–126

Модель

BMW 730Ld xDrive

210/286

5.3 — 5,1

139–133

BMW 740d полный привод

250/340

5,4 — 5,2

142–136

Автомобиль

BMW 740Ld xDrive

250/340

5,4 — 5,2

143–137

БМВ X3

Мощность в кВт (л.с.):

Расход топлива в ЕС (л / 100 км)

CO 2 Выбросы
(г / км)

Модель

BMW X3 xDrive30d

210/286

5.6 — 5,2

147–137

Модель

BMW X3 M40d

250/340

6,0 — 5,6

157–148

Модель

BMW X4

Мощность в кВт (л.с.):

Расход топлива в ЕС (л / 100 км)

CO 2 Выбросы
(г / км)

BMW X4 xDrive30d

Автомобиль

210/286

5.6 — 5,1

146–136

Модель

BMW X4 M40i

250/340

5,9 — 5,6

156–147

Модель

BMW X5

Мощность в кВт (л.с.):

Расход топлива в ЕС (л / 100 км)

CO 2 Выбросы
(г / км)

Автомобиль

BMW X5 xDrive30d

210/286

6.2 — 5,7

164–150

Модель

BMW X6

Мощность в кВт (л.с.):

Расход топлива в ЕС (л / 100 км)

CO 2 Выбросы
(г / км)

Автомобиль

BMW X6 xDrive30d

210/286

6.2 — 5,7

162–149

Модель

BMW X7

Мощность в кВт (л.с.):

Расход топлива в ЕС (л / 100 км)

CO 2 Выбросы
(г / км)

BMW X7 xDrive40d

Автомобиль

250/340

6.6 — 6,4

173–167


* Все новые модели доступны с начала производства в июле или августе 2020 года.

BMW 3.0L Diesel Smooth, Powerful, Remarkable

В конкурсе «10 лучших двигателей» Уорда отмечены выдающиеся разработки трансмиссии за 20 лет. В этом выпуске серии «За 10 лучшими двигателями 2014» освещается разработка BMW 3.0L турбодизель И-6 использовался в 535d.

Дизельные двигатели

по-прежнему страдают от негативного имиджа среди многих потребителей в США, которые, исходя из прошлого плохого опыта или слухов, неправильно считают их убогими, дымными и шумными.

Но современные двигатели с воспламенением от сжатия занимают более половины европейского рынка и быстро завоевывают популярность в других странах, в том числе и здесь. Во многом это связано с европейской налоговой политикой, которая делает дизельное топливо дешевле бензина, а также с их общим превосходством в наши дни.

Как известно, дизели обладают преимуществами более высокого крутящего момента для более сильного ускорения и значительно более высокой топливной экономичности по сравнению с бензиновыми двигателями аналогичного размера. Но их недостатками являются более высокая стоимость двигателя и (в США) более высокие цены на топливо и непостоянная доступность. Есть также и само маслянистое топливо, которое сегодня намного чище, но все же лучше держаться подальше от рук при заправке.

Тем не менее, современные продвинутые дизели просто слишком хороши, чтобы их игнорировать, поэтому редакторы WardsAuto протестировали шесть из них (больше, чем когда-либо прежде) и наградили половину из тех 2014 10 лучших двигателей трофеев.А этот плавный, тихий, мощный рядный шестицилиндровый турбодизель BMW может быть лучшим из всех.

После тестирования его на седане BMW 535d 2014 года они назвали его «замечательным», «незаметным», «отзывчивым», «отличным для езды» и «возможно … самым тихим дизельным двигателем, который мы даже ведомый. » И это несмотря на то, что новый N57 I-6 потерял 10 л.с. и 12 фунт-футов. (16 Нм) крутящего момента по сравнению с дизельным двигателем I-6 предыдущего поколения Ward’s 10 Best Engines (2009 и 2010 гг.), Который он заменяет.

Он также использует один турбонагнетатель с изменяемой геометрией вместо прежних двойных турбин и менее дорогие топливные форсунки соленоидного типа вместо пьезоэлектрических.

Но самая важная разница — это существенно лучшие показатели экономии топлива EPA при 26/38 миль на галлон (9,0-6,1 л / 100 км) по городу / шоссе в ’14 535d по сравнению с более ранним двигателем 23/36 миль на галлон (10,2-6,5 л. / 100 км) в более компактном 535d предыдущего поколения.

В реальных условиях вождения в районе Детройта, редакторов WardsAuto превысили 6,7 л / 100 км, что лучше, чем у некоторых 4-цилиндровых. испытаны дизельные и газоэлектрические люксовые гибриды. Они также обнаружили, что его улучшенная система остановки и запуска работает более плавно и быстрее, чем раньше.

В ходе обмена электронными письмами руководитель разработки дизельных двигателей BMW Питер Нефишер подчеркивает главные приоритеты дизайна N57.

«Ключевыми целями были эффективность, низкий уровень выбросов и наилучшее соотношение мощности и веса», — говорит он. «Кроме того, компактность была очень важна с точки зрения общей архитектуры автомобиля».

Новый турбонагнетатель — ключ к производительности

Нефишер говорит, что самой сложной задачей для команды было создание облегченной конструкции и достижение высокой производительности без чрезмерной вибрации.А выбросы контролировались за счет сочетания «эффективного турбонаддува» с непосредственным впрыском топлива под высоким давлением и сниженным трением.

Из всех этих технологий новый турбокомпрессор, пожалуй, самый интересный. Вместо двух отдельных турбонагнетателей предыдущего двигателя или одинарных двойных спиральных агрегатов, которые используются во многих современных бензиновых двигателях с турбонаддувом, BMW выбрала единственный относительно большой турбокомпрессор Garrett с инновационной переменной геометрией турбины (VTG), впервые представленный на рынке США.

Его лопатки с электронным управлением вокруг турбины непрерывно изменяют наддув, регулируя их угол в зависимости от условий движения. На низких оборотах двигателя они открываются под более плоским (более перпендикулярным) углом, чтобы направлять входящий выхлопной газ более прямо на лопатки турбины, что увеличивает скорость турбины (и, следовательно, ускорение) для более сильной реакции на ускорение.

Затем, по мере увеличения скорости двигателя и транспортного средства, они сгибаются внутрь для уменьшения прямого потока на лопатки турбины, что снижает наддув.

BMW рекламирует преимущества VTG как высокий крутящий момент как на низких, так и на высоких оборотах двигателя; очень точный контроль давления наддува; снижение выбросов и расхода топлива во всем рабочем диапазоне двигателя; и нет необходимости в турбонаддуве для сброса избыточного давления.

Система впрыска Common Rail под высоким давлением от Bosch, которая подает дизельное топливо в верхние центры отдельных цилиндров при давлении до 26 107 фунтов на квадратный дюйм (1800 бар), способна осуществлять многократный впрыск в течение одного цикла сгорания.К его основным преимуществам относятся как более низкие выбросы, так и уменьшенный шум.

BMW заявляет, что полностью алюминиевый блок N57 (с чугунными гильзами цилиндров) и полые распределительные валы снижают вес, а также шум, вибрацию и резкость. NVH также улучшен двумя внутренними балансирными валами для плавного холостого хода и более высокого диапазона оборотов; дополнительная изоляция масляного поддона и передней крышки двигателя; и перемещение цепи привода распределительного вала из передней части в заднюю (со стороны маховика) двигателя для подавления внешнего шума двигателя.

Другие инженерные обновления по сравнению с предыдущим дизельным I-6 включают коленчатый вал с оптимизированной массой; ременной привод с низким коэффициентом трения для генератора и другого вспомогательного оборудования; новые датчики; и новый электронный блок управления.

Однако основные внутренние размеры остаются такими же, как у многих современных двигателей BMW: диаметр цилиндра 84 мм (3,31 дюйма) и ход поршня 90 мм (3,54 дюйма). Это дает 4-цил. двигатели с рабочим объемом 2,0 л, а I-6 — с общим объемом 3,0 л, при этом позволяя им разделять компоненты.

Поскольку стандарты выбросов США требуют, чтобы дизели были такими же безупречно чистыми, как бензиновые двигатели, система выбросов «BluPerformance» N57 (как и большинство других на рынке США) представляет собой дорогостоящий и сложный «химический завод в автомобиле», по словам одного из них. BMW Executive, которым управляют и контролируют девять отдельных датчиков.

Чтобы соответствовать самым строгим ограничениям выбросов как в Северной Америке, так и в Европе, он включает дизельный сажевый фильтр, катализатор окисления / накопления NOx и систему избирательного каталитического восстановления, последняя требует периодической пополнения дизельной выхлопной жидкости на основе мочевины.

Помимо среднеразмерного седана 535d, двигатель доступен в полноприводном среднеразмерном внедорожнике BMW X5 xDrive 35d и в роскошном седане с длинной колесной базой и полноприводным приводом (полностью новый для ’15) 740Ld xDrive.

Во всех этих приложениях он рассчитан на 255 л.с. при 4000 об / мин и крепкие 413 фунт-фут. (560 Нм) крутящего момента в диапазоне от 1500 до 3000 об / мин. Он хорош для 5,7-секундного разгона до 0-60 миль в час (97 км / ч) для 535d, 6,7 секунды для более тяжелого X5 и 6,1 секунды для гораздо большего 740Ld. Тем не менее, он на 30% более экономичен, чем бензиновые альтернативы в этих автомобилях.

На вопрос, есть ли возможность улучшить экономию топлива, выбросы и производительность, поскольку нормы CAFE США и европейские нормы выбросов CO2 продолжают ускоряться в будущем, Нефишер отвечает: «Да, но мы сообщим вам в свое время».

Таким образом, он не даст ни малейшего понятия, но мы знаем, что инженеры по природе никогда не бывают удовлетворены, и всегда есть возможности для улучшения в таких областях «BMW EfficientDynamics», как эффективность системы сгорания, снижение трения и электрификация приводов вспомогательных агрегатов.

Полная информация о новом четырехцилиндровом дизельном двигателе BMW B57

Чтобы не уступить место внедорожнику Audi SQ7 TDI с тройным наддувом и тройным наддувом, с компрессором с электрическим приводом, выступающим в роли третьего своего рода турбокомпрессора, BMW сошла с ума и создал дизельного монстра с четырехцилиндровым двигателем, получившего название B57. Этот новый двигатель будет 3,0-литровым турбодизелем I6 с четырьмя турбокомпрессорами, да, вы правильно прочитали, четырьмя турбокомпрессорами.

BMW недавно представила этот новый двигатель на 37-м Международном автомобильном симпозиуме в Вене, и это четвертый турбонаддув для непослушных регионов Audi и его жалкий двигатель с тройным турбонаддувом.3,0-литровый четырехцилиндровый двигатель I6 способен выдавать 394 л.с. и 561 фунт-фут крутящего момента, чего достаточно, чтобы остановить вращение Земли. Весь этот чудовищный крутящий момент набирает обороты при более чем 2000 об / мин и остается на нем почти до 4000, но именно здесь начинается пиковая мощность. Несмотря на безумную мощность, этот новый двигатель B57, как говорят, развивает расход топлива 5,7 л / 100 км. расход, который составляет около 41 миль на галлон США. Не так уж плохо для двигателя с крутящим моментом, достаточным для буксировки луны.

В новом двигателе B57 будет использоваться постоянный многоступенчатый турбонаддув с двумя турбинами низкого давления и двумя турбинами высокого давления.Он также будет оснащен системой Piezo Common Rail с максимальным давлением в системе 2,500 бар. Он также будет иметь улучшенное охлаждение наддувочного воздуха с воздуховодами без дросселирования. В этом движке задействованы действительно умные технологии.

По-видимому, первым автомобилем, на котором будет установлен этот зверь, является предстоящий BMW 750d, и BMW утверждает, что он должен разогнаться до 100 км / ч за 4,5 секунды, что для 3,0-литрового дизеля впечатляет. Нынешний BMW 750i с его 4,4-литровым бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом способен делать тот же спринт за 4 секунды.3 секунды. Хотя это немного быстрее, он не может сравниться с впечатляющим сочетанием скорости и эффективности двигателя B57. Попробуйте получить 41 милю на галлон от 750i, это не будет весело.

Но не только непосредственное воздействие этого двигателя делает его особенным, но и то, что он поможет BMW в будущем. Говорят, что этот двигатель будет соответствовать всем федеральным нормам в ближайшем будущем, когда это произойдет. Это означает, что у BMW будет турбодизельный двигатель, рассчитанный на будущее.BMW также хочет уйти от двигателей V8, поскольку рынок таких двигателей сокращается, а состояние окружающей среды ухудшается. Этот двигатель может помочь баварскому бренду в этом, поскольку многие покупатели увидят, что вам не нужен громоздкий V8, чтобы получить большую мощность от двигателя… вам просто нужно четыре турбокомпрессора.

Говорят, что этот новый B57 также довольно быстро набирает обороты, и даже для дизеля он имеет довольно высокие обороты с красной линией около 6000 об / мин. Хотя это далеко не предел, скажем, бензинового двигателя BMW I6, он выше, чем у многих дизелей, и имеет более высокие обороты, чем можно ожидать от дизеля.Это придает двигателю немного больше характера, чем ваш типичный двигатель с воспламенением от сжатия, и может фактически позволить ему развлекаться при вождении. Это, конечно, если вы еще не обнаружили, что куски асфальта выплевываются назад, когда 516 фунт-фут крутящего момента разъедают дорогу, и это развлечение.

BMW не привыкать к сумасшедшим двигателям, поскольку ее предыдущий дизельный двигатель I6 с тремя турбинами сам по себе был довольно сумасшедшим. Но это просто перебор в лучшем виде. Если вы покупаете одну из этих машин, убедитесь, что у вас есть xDrive, если он еще не входит в стандартную комплектацию, так как я не уверен, что только две задние шины могут выдержать такой большой крутящий момент.

Технические характеристики BMW 7 серии — двигатель, мощность, трансмиссия и топливная экономичность

BMW 7 серии принадлежит к сегменту роскошных лимузинов. Это пятиместный автомобиль, который конкурирует с Mercedes Benz S Class, Audi A8 L, Porsche Panamera и Jaguar XJL. В этой статье вы узнаете о характеристиках двигателя и топливной экономичности.

Каковы мощность и крутящий момент BMW 7 серии 2020 года?

Характеристики двигателя BMW 7 серии

Тип двигателя

Бензин Автомат

Дизель Автомат

Рабочий объем

3.0

3,0

Цилиндр

6

6

Мощность

340 л.с. при 5500-6500 об / мин

265 л.с. при 4000 об / мин

Момент

450 Нм при 1500-5200 об / мин

620 Нм при 2000-2500 об / мин

Трансмиссия

8-ступенчатый гидротрансформатор

8-ступенчатый гидротрансформатор


Модель BMW 7 серии доступна с 3.Бензиновый двигатель 0L в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. Мощность и крутящий момент этого двигателя составляют 340 л.с. и 450 Нм соответственно. Также предлагается 3,0-литровый дизельный двигатель в паре с 8-ступенчатой ​​коробкой передач. Мощность и крутящий момент дизельного двигателя составляют 265 л.с. и 620 Нм соответственно.

Является ли BMW 7 серии недостаточно мощным?

BMW 7 серии не отстает от обычных водителей. Бензиновый двигатель 7-й серии 3,0 л развивает максимальную мощность 340 л.с. и максимальный крутящий момент 450 Нм.Дизельный двигатель развивает мощность 265 л.с. и крутящий момент 620 Нм. Производительность 7 Series вполне соответствует индийским условиям.

Сколько цилиндров у BMW 7 серии?

BMW 7 серии получает 6-цилиндровый 3,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и 6-цилиндровый 3,0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом.

Какой пробег у BMW 7 серии?

Расход топлива BMW 7 серии

Трансмиссия

Гидротрансформатор 8-ступенчатый АКПП

Гидротрансформатор 8-ступенчатый АКПП

Тип топлива

Бензин

Дизель

Заявленный FE

11.86кмпл

15,13 км / ч


Бензиновый двигатель BMW 7 серии 3.0 с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором имеет топливную экономичность 11,86 км / ч. Дизель 7-й серии 3.0 с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором имеет топливную экономичность 15,13 км / ч.

Подходит ли бензин BMW 7 серии для длительных поездок?

Да, бензин BMW 7 серии 3.0 подходит как для дальних, так и для городских поездок.Этот двигатель с турбонаддувом подходит для езды по шоссе. Но его более низкий дорожный просвет может вызвать проблемы, если вы столкнетесь с неровной дорогой или высокими скоростными препятствиями.

Что такое BMW 7 серии 4X4 / полный привод (4WD) или полный привод (AWD)?

Да. Некоторые варианты BMW 7 серии в Индии получают систему полного привода xDrive.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.