Двигатели BMW B48 — конструкция, проблемы и отзывы
Бензиновые двигатели БМВ В48 начали заменять своих собратьев семейства N20 с 2014 года. О конструкции данного двигателя расскажем кратко: здесь непосредственный впрыск топлива, алюминиевый блок с закрытой рубашкой охлаждения и плазменным напылением в цилиндрах, алюминиевая 16-клапанная головка с гидрокомпенсаторами, оснащенная системой Valvetronic, цепной привод ГРМ, а еще фазорегуляторы типа Vanos на впускном и выпускном распредвалах. Также из особенностей агрегата отметим пару балансирных валов с шестеренчатым приводом, интегрированный во впускной коллектор интеркулер, управляемый термостат, ЭБУ Bosch MG1 и Twin Scroll турбину MHI TD04LR6W с отдельным контуром охлаждения, радиатором и помпой.
В 2018 году появилась обновленная модификация агрегата, которую обычно называют B48TU. Новые моторы получили облегченный коленвал, иной привод вспомогательного оборудования, встроенный в головку блока выпускной коллектор, увеличенное до 350 бар давление впрыска, модернизированную систему охлаждения, упрощенный привод грм с одной цепью вместо двух и более современный электронный блок управления двигателем Бош DME восьмого поколения.
Подробно обо всех отличиях моторов B48 и B48TU
Много полезной информации по 3-series собрано тут
FORUM
Активнее всего этот мотор обсуждают в BMW-Club.ru
На нескольких BMW появились новые двигатели и электроника — ДРАЙВ
С ноября все баварские модели удовлетворяют строгим нормам по выхлопам Euro 6d.
Компания BMW анонсировала пополнение моторной гаммы сразу у нескольких моделей нынешней осенью. Так, на рынок попадёт 394-сильный заряжаемый от сети гибрид 545e xDrive, о котором мы уже подробно рассказывали. Но ещё обновки подготовлены для ряда иных BMW. В частности, в арсенале третьей серии с ноября появится новая рядная дизельная «шестёрка» 3.0 с двухступенчатым наддувом, улучшенной системой впрыска типа common rail, новыми пьезофорсунками, подающими топливо до десяти раз за такт при давлении 2700 бар и умеренной гибридной надбавкой в виде 11-сильного, 48-вольтового стартера-генератора.
В умеренной гибридной системе энергия, получаемая при рекуперации на торможении, сохраняется в 48-вольтовой батарее и потом используется мотором-генератором для снижения нагрузки на ДВС в момент ускорения.
В модификациях 330d Sedan, 330d Xdrive Sedan, 330d Touring и 330d Xdrive Touring новый дизель выдаёт 286 л. с. и 650 Н•м, на 21 л.с. и 70 Н•м больше, чем номинальная отдача у нынешней версии 330d. И это не считая кратковременной помощи мотора-генератора при ускорении. В результате модель стала динамичнее. Например, заднеприводный седан 330d нового образца набирает сотню с нуля за 5,3 с вместо 5,5 у прежнего 265-сильного варианта.
Компания заодно рассказала о расширении доступных своим машинам цифровых сервисов и росте возможностей системы Intelligent Personal Assistant вроде смены режимов движения у гибридных моделей голосовыми командами.
В сочетании с опциональным набором Driving Assistant Professional на третьей, пятой, шестой GT, восьмой серии, а также X5, X6, X7, M5, M8, X5 M и X6 M появился Urban Cruise Control. Он похож на обычный адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go, но вдобавок умеет самостоятельно останавливаться на красный сигнал светофора и возобновлять движение при включении зелёного.
Мощнее стали купе, кабриолет и седан 840d xDrive. Здесь рядная дизельная «шестёрка» 3.0 получила двухступенчатый наддув с изменяемой геометрией как на турбине низкого, так и высокого давления. Отдача улучшенного агрегата составляет 340 л.с. и 700 Н•м, на 20 л.с. и 20 Н•м выше, чем у моделей 840d образца 2018-го. А ещё на этот дизель установлена умеренная гибридная 48-вольтовая система. Ускорение купе с новым мотором с места до сотни улучшилось на 0,1 с (теперь 4,8 с).
Оба новых дизеля для третьей и восьмой серий оснащены последними версиями систем очистки выхлопных газов с окислительным катализатором и нейтрализатором оксидов азота SCR (в виде покрытия на сажевом фильтре) с двойной системой дозирования жидкости AdBlue.
У BMW первой серии случилось пополнение в виде модификаций 116i (турботройка на 109 л.с. и 190 Н•м) и 120i (турбочетвёрка на 178 л.с. и 280 Н•м), а у седана второй серии Gran Coupe в гамму вошёл новый дизельный вариант 216d (1.5 на три цилиндра, 116 л.с. и 270 Н•м). Версия 116i комплектуется шестиступенчатой «механикой» и ускоряется с нуля до сотни за 10,6 с. В виде опции доступен семиступенчатый «робот» Steptronic с двойным сцеплением. У 120i «робот» установлен по умолчанию, а разгон до сотни занимает 7,0 с, у 216d — тот же «робот» и разгон 10,3 с.
BMW не откажется от двигателей внутреннего сгорания еще 30 лет — Российская газета
Электрокары, несмотря на их бурно растущую популярность, еще нескоро окончательно вытеснят автомобили с двигателями внутреннего сгорания с рынка. Такой прогноз дал руководитель отдела исследований и разработок BMW Клаус Фрелих. В интервью изданию Automotive News Europe он рассказал, что компания намерена выпускать четырех- и шестицилиндровые дизели в ближайшие 20 лет, а бензиновые установки — на протяжении 30 лет.
Фрелих отметил, что BMW будет обновлять двигатели каждый год. Для сокращения затрат автопроизводитель откажется от производства некоторых силовых агрегатов, например, бензинового 1,5-литрового трехцилиндрового движка и V12. Последний выпускается небольшими объемами — несколько тысяч единиц в год, а потому приведение двигателя в соответствие с ужесточившимися правилами выбросов требует серьезных вложений.
Клаус Фрелих рассказал, что в 2021 году BMW намерена обновить архитектуру CLAR, благодаря чему в автомобилях смогут размещаться более мощные батареи. Это позволит подключаемым гибридам перемещаться на расстояние до 120 километров в полностью электрическом режиме. В целом, по его мнению, к 2030 году на электромобили будет приходиться от 20 до 30% мировых продаж. Однако их распределение будет неоднородным. Например, крупные города на восточном побережье Китая довольно скоро станут чисто «электрическими», а на западе страны бензиновые двигатели будут актуальными в течение следующих 15-20 лет из-за отсутствия инфраструктуры для подзарядки электрокаров.
В Европе к этому времени доля подключаемых гибридов составит до 25%, столько же будет приходиться на электромобили с аккумуляторным питанием. По словам Фрелиха, большинству жителей США электрокары не нужны, а в России, на Ближнем Востоке и в Африке для них нет инфраструктуры для подзарядки.
Ранее силовые агрегаты BMW попали в список лучших двигателей 2020 года. А BMW X2 стал безопаснее для экологии.
Линейка двигателей производства BMW
За годы производства в маркировке двигателей BMW использовались разные первые буквы:
- M — использовалась для двигателей производимых с 1960-х по 2000-е годы.
- N — использовалась с 2000-х по 2010 годы.
- B — новые тип двигателей выпускающихся с середины 2014 года.
- S — двигатели устанавливаемые на автомобили M-серии (BMW Motorsport), логика расшифровки кода аналогична M двигателям
- P — гоночные двигатели, логика расшифровки кода аналогична M двигателям
Расшифровка кода двигателя серии M
1-й символ 2-й символ 3-й символ 4-й символ 5,6-й символы 7,8-й символы M50B25TU
M50B25TU — Серия M / Рядный 6 цилиндров / Базовый / Бензиновый / 2. 5 л. / Усовершенствованный (DOUBLE VANOS)
Серия двигателя:
M — до 2001 года.
N — после 2001 года.
B — после 2013 года.
S — двигатели BMW Motorsport
P — гоночные двигатели
W — двигатели внешнего поставщикаКоличество цилиндров:
3 — I3
4 — I4
5 — I6
6 — V8
7 — V12
8 — V10Версия двигателя:
0 — оригинальная версия.
1-9 — номер модификации от оригинальной версии.Тип топлива:
B — бензин
D — дизель
E — электро
G — газ
H — водородОбъем (в децилитрах):
20 — 2. 0 L
25 — 2.5 L
30 — 3.0 L
48 — 4.8 L
и т.д.Модификация:
TU — техническая модификация, в приведенном примере система VANOS заменена на DOUBLE VANOS
Расшифровка кода двигателя серии N
1-й символ 2-й символ 3-й символ 4-й символ 5,6-й символы 7-й символ 8-й символ N52B30O1
N52B30O1 — Серия N / Рядный 6 цилиндров / 2-я модификация / Бензиновый / 3.0 л. / Высокой мощности / 1-й апдейт
Серия двигателя:
M — до 2001 года.
N — после 2001 года.
B — после 2013 года.
S — двигатели BMW Motorsport
P — гоночные двигатели
W — двигатели внешнего поставщикаКоличество цилиндров:
2 — I4
3 — I3
4 — I4
5 — I6
6 — V8
7 — V12
8 — V10Версия двигателя:
0 — оригинальная версия.
1-9 — номер модификации от оригинальной версии.Тип топлива:
B — бензин
D — дизель
E — электро
G — газ
H — водородОбъем (в децилитрах):
20 — 2.0 L
25 — 2.5 L
30 — 3.0 L
48 — 4.8 L
и т.д.Класс по мощности:
S — Super
T — Top
O — Upper Output
M — Medium Output
U — Lower Output
K — Lowert Output
0 — New DevelopmentМодификация:
0-9 — техническая модификация
Бензиновые двигатели
Рядные 3-х. цилиндровые
Рядные 4-х. цилиндровые
- M10: 1. 5–2.0 L
- S14: 2.0–2.5 L
- M40: 1.6/1.8 L
- M42: 1.8 L
- M43: 1.6/1.8/1.9 L
- M44: 1.9 L
- N40: 1.6 L
- N42: 1.8/2.0 L
- N46: 1.8/2.0 L
- N45: 1.6/2.0 L
- N43: 1.6/2.0 L
- N20: 2.0 L
- N20: 1.6 L
- N13: 1.6 L
- N26: 2.0 L
- B48: 2.0 L
Рядные 6-ти. цилиндровые
- M78: 1.2-1.9 L
- M328: 2.0-2.1 L
- M335: 3.5 L
- M337: 2.0-2.1 L
- M30: 2.5-3.5 L
- M20: 2.0-2.7 L
- M88/S38: 3.5 L
- M102: 3.2 L
- M106: 3. 4 L
- M50: 2.0-2.5 L
- S50: 3.0/3.2 L
- M52: 2.0-2.8 L
- S52: 3.2 L
- M54: 2.2-3.0 L
- S54: 3.2 L
- M56: 2.5 L
- N52: 2.5-3.0 L
- N54: 3.0 L
- N53: 2.5-3.0 L
- N55: 3.0 L
- S55: 3.0 L
- B58: 3.0 L
Двигатели V8
- M78: 1.2-1.9 L
- «BMW OHV V8»: 2.6-3.2 L
- M60: 3.0-4.0 L
- M62: 3.5-4.4 L
- S62: 4.9-5.0 L
- P60B40: 4.0 L
- N62: 3.6-4.8 L
- S65: 4.0 L
- N63: 4.4 L
- S63: 4.4 L
Двигатели V10
Двигатели V12
- M70: 5. 0 L
- S70: 5.6 L
- M73: 5.4 L
- S70/2: 6.1 L
- P75: 6.0 L
- N73: 6.0 L
- N74: 6.0 L
- N74: 6.6 L
Дизельные двигатели
Рядные 3-х. цилиндровые
Рядные 4-х. цилиндровые
- M41:1.7 L
- M47:2.0 L
- N47:2.0 L
- B47:2.0 L
Рядные 6-ти. цилиндровые
- M21: 2.4 L
- M51: 2.5 L
- M57: 2.5-3.0 L
- N57: 2.5-3.0 L
- B57: 3.0 L
Двигатели V8
Мечта увидеть Mercedes с мотором BMW умерла, но может воскреснуть | Новости автомобилестроения в Германии | DW
Немецкие автомобилестроительные гиганты Daimler и BMW сообщают о прекращении переговоров, целью которых была кооперация при производстве бензиновых и дизельных автомобильных двигателей; но совместная разработка гибридных моторов продолжается.
Иметь Mercedes с мотором BMW. Этой мечте многих автолюбителей не суждено сбыться. Во всяком случае, пока. Компания BMW после полутора лет переговоров и долгих размышлений отказалась от планов разработки двигателей для концерна Daimler. Эта новость, появившаяся в понедельник, 10 мая, в газете немецких деловых кругов Handelsblatt, вызвала бурную реакцию, а также заметно охладила интерес инвесторов к акциям обеих компаний на бирже.
Все возможно, если выгодно
Норберт Райтхофер, глава BMW
Концерн BMW отказался комментировать наделавшее много шума сообщение. О чем говорить, если нечего говорить, цитирует агентство dpa председателя правления BMW Норберта Райтхофера (Norbert Reithofer).
Не хотят говорить о прекращении переговоров по поводу возможной разработки моторов BMW для марки Mercedes и в Штутгарте, где находится штаб-квартира Daimler. Журналистам там коротко сообщают, что концерн в принципе готов сотрудничать с любой компанией, если в этом есть смысл для обеих сторон. Так, с BMW Daimler продолжит сотрудничество в разработке гибридных двигателей для лимузинов бизнес-класса вроде BMW седьмой серии и Mercedes S-класса, которые вскоре появятся на рынке.
Дитер Цетше, глава концерна Daimler
Если деталь не видно — ее можно купить
Продолжается и будет расширена практика совместной закупки отдельных комплектующих и узлов, сообщил агентству dpa пожелавший остаться неназванным представитель BMW. Объемы и спецификацию таких поставок он, правда, отказался конкретизировать.
Известно, что оба немецких автостроителя заказывают у одних и тех же поставщиков те компоненты, которые не бросаются в глаза и не играют принципиальной роли для имиджа бренда (вроде ремней безопасности или аккумуляторных батареей). Результат — многомиллионная экономия.
Представители BMW посчитали, что Daimler от сотрудничества выиграет больше
По информации Handelsblatt, BMW не хочет сотрудничать с концерном Daimler, поскольку опасается, что марка Mercedes от этого выиграет больше, чем сами баварцы, давно имеющие репутацию самого компетентного моторостроителя в мире. Достаточно вспомнить, что само название BMW расшифровывается как «Баварские моторостроительные заводы». Все, что может подорвать независимость BMW и самоценность бренда, — для нас табу, цитирует агентство dpa представителя руководства BMW.
И Дитер Цетше (Dieter Zetsche), председатель правления концерна Daimler, в беседе с корреспондентом агентства dpa, подчеркнул, что Daimler в принципе готов к кооперации, но должен помнить о самобытности марки.
И богатые фирмы плачут
В Дубае машины Mercedes пользуются по-прежнему высоким спросом
Однако ни для кого не секрет, что объемы продаж обеих компаний в этом году из-за кризиса снизились на 25 процентов. В магазинах стоят 200 тысяч непроданных машин Mercedes, сообщает dpa. BMW был в минусе уже осенью прошлого года, Daimler потерял только в первом квартале года нынешнего 1,4 миллиарда евро. Обе компании перевели многих сотрудников на неполную рабочую неделю.
Не стоит забывать и о том, что главной целью кооперации по изготовлению моторов BMW для автомобилей Mercedes было желание экономить без снижения качества и конкурировать по соотношению цена/качество с другими брендами на мировом рынке.
Гордость — понятие нерыночное
По мнению Арндта Эллингхорста (Arndt Ellinghorst) из банка Credit Suisse, знатока автомобилестроительного мира, ни BMW, ни Daimler не смогут долго руководствоваться такими категориями, как самобытность бренда — слишком мало машин они выпускают, чтобы жить самостоятельно. Конец независимости может наступить уже после возникновения объединенного концерна Porsche-VW. Не исключено, что тогда появятся и машины Mercedes с моторами BMW.
Автор: Виктор Агаев
Редактор: Вячеслав Юрин
Обсуждаем надежность и проблемы двигателя BMW M52
7119 | 09.11.2018
Двигатели М50, М52 и М54 являются близкими «родственниками», пережившими несколько этапов эволюции.
На нашем YouTube-канале вы можете увидеть разборку двигателя М52 с пробегом 302 000 км.
Первый из них – М50 – появился в 1989 году. Это был первый двигатель BMW с пластиковым впускным коллектором. Выпускался в вариантах объемом 2,0 и 2,5 литра. В приводе ГРМ используется цепь, а в ГБЦ применены гидрокомпенсаторы. В 1993 году на модернизированном варианте М50TU появился фазовращатель на впускном распредвалу.
Выбрать и купить контрактный двигатель BMW M52 вы можете в нашем каталоге.
Двигатель М52 начали устанавливать на автомобили BMW в 1995 году. Этот мотор также был доступен и в третьем варианте объема – 2,8 литра. Главное отличие 52-го двигателя от 50-го – алюминиевый блок цилиндров, благодаря которому двигатель «сбросил» 30 кг массы. Алюминиевый блок двигателя М52 создал немало неприятностей для владельцев и самой компании. Дело в том, что баварские инженеры из лучших побуждений применили инновационное покрытие стенок цилиндров – никасил. Т.е., в алюминиевом блоке двигателя М52 гильз не было, цилиндры были выточены, на их поверхность был нанесен никелькремниевый сплав толщиной около 4 микрон. Никасиловое покрытие широко применялось и до сих пор применяется в автоспорте, является очень прочным составом, к тому снижающим потери на трение. Но в 1990-е во многих странах Европы все еще продавали бензин с содержанием серы. Сера оказалась очень ядовитой для никасила, поэтому покрытие цилиндров такого двигателя разрушалось: поршни «задирали» стенки цилиндр, контактируя с алюминиевым сплавом, из которого был отлит блок. Кстати, специально для североамериканского рынка двигатель BMW M52 (для всех моделей, кроме BMW Z3) выпускали с чугунным блоком.
В любом случае, поменяв тысячи двигателей по гарантии, в сентябре 1998 года компания BMW выпустила модернизированный двигатель M52TU с гильзованным алюминиевым блоком. Также на этом двигателе появился двойной VANOS – то есть, фазовращатели применялись на обоих распредвалах. Появилась система регулировки длины впускного тракта. На двигателе М52 может быть аж две дроссельные заслонки – второй управляет не водитель, Traction Control – система контроля тягового усилия.
Проблемы и недостатки двигателя BMW M52
При всем легендарном имидже двигателей BMW мы не можем не упомянуть их недостатков. Правда, многие проблемы возникают из-за не совсем внимательного обслуживания этих двигателей.
Перегрев двигателя
Например, что касается двигателя BMW M52, его очень легко перегреть, если не уследить за уровнем антифриза или не обнаружить загрязнение радиаторов или завоздушивания всей системы охлаждения. В случае перегрева как минимум «ведет» головку блока или прогорает ее прокладка. В худших случаях «прихватывает» поршни и стенки цилиндров, перегреваются шейки коленвала и двигатель клинит.
Выбрать и купить ГБЦ для двигателя БМВ М52 вы можете в нашем каталоге.
Впускной коллектор переменной длины и DISA
В пластиковом впускном коллекторе присутствуют раздельные трубопроводы малого и большого сечения. Для переключения потоков воздуха между ними применяется одна заслонка, которая как раз и разделяет оба участка впускного коллектора. Заслонка, ее сервопривод и сам впускной коллектор являются системой раздельного всасывания. Слабое место тут – сама заслонка, которая срывается со своей оси. В большинстве случаев она соскакивает со пластикового шпинделя у своего основания и заклинивает. Возникает ошибка и владелец получает возможность заменить заслонку, пока она не улетела в какой-нибудь из цилиндров.
У нас в наличии на складе большой выбор исполнительных узлов системы DISA для двигателя BMW M52 и М54. Переходите в каталог, выбирайте: купить DISA для BMW (ДИСА для БМВ) очень просто.
Клапан вентиляции картерных газов
В системе вентиляции картерных газов двигателя М52 появился проблемный дифференциальный клапан, в котором со временем мембрана лопается или залипает либо засоряется дренажная трубка. Клапан нужно менять и не затягивать с этим, т.к. симптомы неполадок с ним – выдавливание масла через клапанную крышку, сальники, расход масла на угар, формирование бедной топливовоздушной смеси – будут прогрессировать и могут привести к поломке двигателя.
Термостат
Термостат с пластиковым корпусом дебютировал еще на двигателе М50 в 1993 году. Разумеется, он достался моторам-преемникам. Пластиковый корпус термостата со временем деформируется, что вызывает подтекания антифриза.
БУ корпусы термостата для двигателей BMW M52 и М54 вы можете выбрать и купить в нашем каталоге.
Фазовращатели Vanos
Муфты фазовращателей далеко не вечные и при выходе из строя они начинают трещать или тарахтеть на работающем двигателе. Либо плавают обороты, снижается мощность. Однако фазовращатели ремонтируются – к ним есть недорогие ремкомплекты.
Снижение давления масла
Также двигателю М52 присуще снижение давление масла при износе маслонасоса, подклинивании редукционного клапана, «усталости» клапана в корпусе масляного фильтра.
Износ ГБЦ
Маслосъемные колпачки дубеют к пробегу в 300 000 км, а при использовании некачественного масла изнашиваются направляющие клапанов и закоксовываются гидрокомпенсаторы.
У нас в каталоге большой выбор ГБЦ для БМВ М52 и М54.
Поршневая группа
Поршневая группа мотора М52 не без греха. По сравнению с двигателем М50 высота поршневых колец меньше, они изнашиваются, теряют упругость. Проблемы с компрессией могут начаться уже при пробеге порядка 250 000 км. При износе поршневых колец увеличивается расход масла, много газов прорывается в картер. Из-за этих факторов при работе двигателя под большой нагрузкой, возникает перегрев поршней, также могут прогореть клапаны.
Кстати, вернемся к никасилу: многие из таких моторов смогли избежать капиталки и гильзования, т.к. их никогда не заправляли бензином с содержанием серы, поэтому никасиловому покрытию ничего не угрожало. Однако такие двигатели нередко нуждались в замене поршневых колец.
У нас в каталоге вы можете выбрать и купить поршни и шатуны для двигателей БМВ М52 и М54, блоки цилиндров, поддоны для двигателей моделей БМВ Е46, Е39, Е38 и многих других.
|
|
| Серия | Шасси | Модель | Двигатель |
|---|---|---|---|
| 1 серия | |||
| E82 купе / E88 кабриолет (2008-2013) | |||
| 2008-2013 | 128i | N52B30M0, 3.0L I6 с Valvetronic |
|
| 2008-2013 | 128i | N51B30M0, 3.0L I6 с Valvetronic и SULEV выбросы spec | |
| 2008-2010 | 135i | Н54Б30М0, 3.0L I6 с двойным турбонаддувом, непосредственный впрыск, с двойной системой VANOS | |
| 2011-2013 | 135i | N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2011-2013 | 135is | N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2011-2012 | 1M | N54B30T0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Dual VANOS | |
| 2 серии | |||
| F22 купе / F23 кабриолет (2014+) | |||
| 2014-2017 | 228i | Н20Б20М0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2014-2017 | 228i полный привод | N20B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2014-2017 | 228i | N26B20M0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV, выбросы, спецификации | |
| 2014-2017 | 228i полный привод | N26B20M0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV, выбросы, спецификации | |
| 2018- ЛКИ фейслифтинг | 230i (США) | B46B20M0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV, выбросы, спецификации | |
| 2018- ЛКИ фейслифтинг | 230i xDrive (США) | B46B20M0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV, выбросы, спецификации | |
| 2014-2017 | M235i | N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2014-2017 | M235i Полный привод | Н55Б30М0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2014-2018 | M235i Racing | N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2018- ЛКИ фейслифтинг | M240i | B58B30O0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, с прямым впрыском, с Valvetronic | |
| 2018- ЛКИ фейслифтинг | M240i Полный привод | B58B30O0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, прямой впрыск, с Valvetronic | |
| 2019- ЛКИ фейслифтинг | M240i Racing | Н55Б30М0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| F87 (2016+) | |||
| 2016-2017 | M2 | N55B30T0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2018 LCI рестайлинг | M2 | N55B30T0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2019 | M2 Конкурс | S55B30T0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| F44 GranCoupe (2020-) | |||
| 2020- | 228i ПЕРЕДНИЙ (UKL2) | B46A20O1, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV, выбросы, спецификации | |
| 2020- | 228xi полный привод (UKL2) | B46A20O1, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV, выбросы, спецификации | |
| 2020- | M235xi полный привод (UKL2) | B48A20T1, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV, выбросы, спецификации | |
| G42 купе / G43 кабриолет (2023-) | |||
| 2023– | 2 серии | ||
| G87 (2023-) | |||
| 2023– | M2 | ||
| U06 2-й серии Active Tourer (2023-) | |||
| 2023- (?) | Active Tourer 2 серии | ||
| 3 серии | |||
| E21 (1977-1983) | |||
| 1977-1983 | 320i | М10Б18, 1.SOHC I4 объемом 8 или 2,0 л с системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic CIS | |
| 1977–1982 | 320/6 | M20B23, 2.3L I6 с карбюратором Solex 4A1 | |
| 1978-1983 | 323i | M20B23, 2,3 л SOHC I6 с системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic CIS | |
| E30 (1984-1992) | |||
| 1984–1985 | 318i | M10B18, 1,8 л SOHC I4 | |
| 1989–1992 | 318i | М42Б18, 1.8 л DOHC I4 | |
| 1984–1987 годы | 325e | M20B27, 2,7 л SOHC I6 | |
| 1984–1987 годы | 325es | M20B27, 2,7 л SOHC I6 | |
| 1988 | 325 («Супер E») | M27B25, 2,7 л SOHC I6, головка блока цилиндров i | |
| 1987–1992 | 325i | M20B25, 2,5 л SOHC I6 | |
| 1987–1992 | 325is | М20Б25, 2.5L SOHC I6 | |
| 1988–1991 | 325ix | M20B25, 2,5 л SOHC I6 | |
| 1988–1991 | M3 | S14B23, 2,3 л DOHC I4 | |
| 1992 | M3 Evo III | S14B25, 2,5 л DOHC I4 | |
| E36 (1992-1999) | |||
| 1992–1995 | 318i M42 | M42B18, 1,8 л DOHC I4 | |
| 1996–1997 | 318i M44 | М44Б19, 1.9 л DOHC I4 | |
| 1994–1995 | 318ic M42 | M42B18, 1,8 л DOHC I4 | |
| 1994–1995 | 318ic M44 | M44B19, 1,9 л DOHC I4 | |
| 1992–1995 | 318is M42 | M42B18, 1,8 л DOHC I4 | |
| 1996–1997 | 318is M44 | M44B19, 1,9 л DOHC I4 | |
| 1998–1999 | 323ic | M52B25, 2.5L I6 с одним VANOS | |
| 1998–1999 | 323is | M52B25, 2,5 л I6 с одной системой VANOS | |
| 1992 | 325i | M50B25, 2,5 л I6 (без VANOS) | |
| 1993–1995 | 325i | M50B25 (M50B25TU), 2,5 л I6 с одной системой VANOS | |
| 1994–1995 | 325ic | M50B25 (M50B25TU), 2,5 л I6 с одной системой VANOS | |
| 1992 | 325is | М50Б25, 2.5L I6 (без VANOS) | |
| 1993–1995 | 325is | M50B25 (M50B25TU), 2,5 л I6 с одной системой VANOS | |
| 1996–1998 | 328i | M52B28, 2,8 л I6 с одной системой VANOS | |
| 1996–1999 | 328ic | M52B28, 2,8 л I6 с одной системой VANOS | |
| 1996–1999 | 328is | M52B28, 2,8 л I6 с одной системой VANOS | |
| 1993–1995 | M3 (евро) | S50B30, 3.0L I6 с одним VANOS | |
| 1995 | M3 (США) | S50B30US, 3,0 л I6 с одной системой VANOS | |
| 1996–1999 | M3 (евро) | S50B32, 3,2 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 1996–1999 | M3 (США) | S52B32, 3,2 л I6 с одной системой VANOS | |
| E36 / 5 (1995-1999) | |||
| 1995 | 318ти М42 | М42Б18, 1.8 л DOHC I4 | |
| 1996–1999 | 318ти М44 | M44B19, 1,9 л DOHC I4 | |
| E46 (1999-2006) | |||
| 1998-2000 | 320i | M52B20TU, 2,0 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 2000-2006 | 320i | M54B22, 2,2 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 2000 | 323Ci | M52B25TU, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 1999-2000 | 323i | M52B25TU, 2.5L I6 с Dual-VANOS | |
| 2001-2006 гг. | 325Ci | M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 2001-2005 | 325i | M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 2003-2005 | 325i | M56B25, 2.5L I6 с Dual-VANOS, выбросы SULEV spec | |
| 2001-2005 | 325xi | M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 2000 | 328Ci | M52B28TU, 2.8L I6 с Dual-VANOS | |
| 1999-2000 | 328i | M52B28TU, 2,8 л I6 с двойным VANOS | |
| 2001-2006 гг. | 330Ci | M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 2001-2005 | 330i | M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 2001-2005 | 330xi | M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 2003-2005 (седан) | 330i ZHP | М54Б30, 3.0L I6 с Dual-VANOS | |
| 2004-2006 (купе) | 330ci ZHP | M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 2001-2006 гг. | M3 | S54B32, 3,2 л I6 с двойной системой VANOS | |
| E90 седан / E91 спортивный универсал (2006-2011) | |||
| 2006 | 323i (может) | N52B25M0, 2,5 л I6 с Valvetronic | |
| 2006 | 325i, 325xi | Н52Б30К0, 3.0L I6 с Valvetronic | |
| 2007-2008 | 328i, 328xi | N52B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic N51B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic, спецификации выбросов SULEV |
|
| 2009-2011 LCI рестайлинг фейслифт | 328i, 328xi | N52B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic N51B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic, спецификации выбросов SULEV |
|
| 2006 | 330i, 330xi | N52B30O0, 3.0L I6 High Output с Valvetronic | |
| 2009-2011 LCI рестайлинг | 335d | M57TU2D30, 3.0L I6 Twin Turbo I6 Дизель | |
| 2007-2008 | 335i, 335xi | N54B30M0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Dual VANOS | |
| 2009-2010 LCI рестайлинг | 335i, 335xi | N54B30O0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Dual-VANOS | |
| 2011 LCI рестайлинг | 335i, 335xi | Н55Б30М0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2008-2011 | M3 Седан | S65B40, 4,0 л V8 с двойной системой VANOS | |
| E92 купе / E93 кабриолет (2007-2013) | |||
| 2007-2010 | 328i, 328xi | N52B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic N51B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic, спецификации выбросов SULEV |
|
| 2011-2013 LCI рестайлинг | 328i, 328xi | Н52Б30М0, 3.0L I6 с Valvetronic N51B30M0, 3.0L I6 с Valvetronic, SULEV выбросов spec |
|
| 2007-2010 | 335i, 335xi | N54B30O0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Dual-VANOS | |
| 2011-2013 LCI рестайлинг | 335is | N54B30T0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Dual VANOS | |
| 2011-2013 LCI рестайлинг | 335i, 335xi | Н55Б30М0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2008-2013 | M3 | S65B40, 4,0 л V8 с двойной системой VANOS | |
| 2010 | м3 GTS | S65B44, 4,4 л V8 с двойной системой VANOS | |
| F30 Седан / F31 Sport Wagon / F34 GT (2012-2018) | |||
| 2014-2015 | 320i, 320i X-Drive | N20B20K0, 2,0 л I4 с пониженной выходной мощностью Twin Scroll Turbo, прямой впрыск, с Valvetronic | |
| 2016 LCI рестайлинг | 320i, 320i полный привод | Н20Б20К0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с пониженной производительностью, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2017-2018 LCI рестайлинг | 320i, 320i X-Drive | N20B20K0, 2,0 л I4 с пониженной выходной мощностью Twin Scroll Turbo, прямой впрыск, с Valvetronic | |
| 2014-2015 | 328d, 320d полный привод | N47D20O1, 2,0-литровый дизельный двигатель I4 с турбонаддувом | |
| 2016-2018 LCI рестайлинг | 328d, 328d полный привод | Н47Д20О1, 2.0L I4, одинарный дизельный двигатель с турбонаддувом, | |
| 2012-2014 | 328i, 328i полный привод | N20B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2015-2016 LCI рестайлинг | 328i, 328i полный привод | N20B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, с прямым впрыском, с Valvetronic N26B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, с прямым впрыском, с Valvetronic, SULEV, выбросы spec |
|
| 2017-2018 | 330e | B48B20M0 («B48X»), 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, PHEV XB1142O1 трансмиссия |
|
| 2017-2018 | 330i, 330i полный привод | B46B20M0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, выбросы SULEV spec все модели для США соответствуют спецификации B46 SULEV |
|
| 2012-2014 | 335i, 335i полный привод | N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2015 LCI рестайлинг | 335i, 335i полный привод | Н55Б30М0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2016-2018 | 340i, 340i полный привод | B58B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2012-2015 | ActiveHybrid 3 | N55HP, 3.0L I6 Twin Scroll Single Turbo с электродвигателем | |
| F80 Седан (2015+) | |||
| 2015-2016 | M3 | S55B30O0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2017-2018 LCI рестайлинг | M3 | S55B30O0, 3.0L I6 Twin Turbo, прямой впрыск, с Valvetronic | |
| G20 седан / G21 спортивный универсал (2019-) | |||
| 2020- | 330e | B46B20O1 («B48X»), 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, PHEV XB1142O1 трансмиссия |
|
| 2019- | 330i, 330xi | B46B20O1 (B46TU), 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV | |
| 2020- | M340i, M340xi | B58B30O1 (B58TU или «B58D»), 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, прямой впрыск, с Valvetronic | |
| G80 Седан (2021-) | |||
| 2021- | M3 | S58B30O0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic , только 6-ступенчатая механическая коробка передач |
|
| 2021- | M3 Конкурс | S58B30T0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic Только подрулевые лепестки M8HP |
|
| 2021- | M3 соревнований xDrive | S58B30T0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic M8HP только с подрулевым переключателем |
|
| 4 серии | |||
| F32 купе / F33 кабриолет / F36 GranCoupe (2014-2020) | |||
| 2014-2015 | 428i, 428i полный привод | Н20Б20М0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, с прямым впрыском, с Valvetronic N26B20M0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, с прямым впрыском, с Valvetronic, SULEV, выбросы spec |
|
| 2016-2017 2018- ЛКИ фейслифтинг |
430i, 430i полный привод | B46B20M0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV, выбросы, спецификации | |
| 2014-2015 | 435i, 435i полный привод | N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2016-2017 2018- ЛКИ фейслифтинг |
440i, 440i полный привод | B58B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| F82 купе, F83 кабриолет (2015+) | |||
| 2015-2017 | M4 | S55B30O0, 3.0L I6 Twin Turbo, прямой впрыск, с Valvetronic | |
| 2018- ЛКИ фейслифтинг | M4 | S55B30O0, 3.0L I6 Twin Turbo, прямой впрыск, с Valvetronic | |
| 2016 | M4 GTS | S55B30T1, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2018 | M4 CS | S55B30O0, 3.0L I6 Twin Turbo, прямой впрыск, с Valvetronic | |
| G22 Coupe / G23 Кабриолет / G24 GranCoupe (2021-) | |||
| 2021- | 430i, 430iX | B46B20O1 (B46TU), 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV, выбросы, спецификации | |
| 2021- | M440i, M440iX | B58B30O1 (B58TU или «B58D»), 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| G26 i4 (2022-) | |||
| 2022– | i4 eDrive40 | ||
| 2022– | i4 M50 | ||
| G82 купе, G83 кабриолет (2021-) | |||
| 2021- | M4 | S58B30O0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic , только 6-ступенчатая механическая коробка передач |
|
| 2021- | M4 Конкурс | S58B30T0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic Только подрулевые лепестки M8HP |
|
| 2021- | M4 соревнований xDrive | S58B30T0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic M8HP только с подрулевым переключателем |
|
| 5 серии | |||
| E12 (1972-1981) | |||
| 1977–1981 | 528i | M30B28, 2,8 л I6 | |
| 1975–1978 | 530i | М30Б30, 3.0L I6 | |
| E28 (1982-1988) | |||
| 1983-1988 | 524td | M21D24, 2,4-литровый дизельный двигатель I6 с турбонаддувом | |
| 1982-1987 | 528e | M20B27, 2,7 л I6 | |
| 1988 | 528e «Супер Э» | M20B27, 2.7L I6, «i» ГБЦ | |
| 1982-1984 | 533i | M30B32, 3,2 л I6 | |
| 1985-1988 | 535i | М30Б34, 3.5L I6 | |
| 1985-1988 | M535i (евро) | M30B34, 3,5 л I6 | |
| 1988 | M5 | M88 / 3, 3,5 л I6 (евро) S38B35, 3,5 л I6 (США) |
|
| E34 (1989-1995) | |||
| 1989–1990 | 525i M20 | M20B25, 2,5 л SOHC I6 | |
| 1993–1995 | 525i M50 | M50B25, 2,5 л I6 с одной системой VANOS | |
| 1993–1995 | 530i | М60Б30, 3.0L V8 | |
| 1989–1992 | 535i | M30B34, 3,4 л I6 | |
| 1993–1995 | 540i | M60B40, 4,0 л V8 | |
| 1995 | 540i М-Спорт | M60B40, 4,0 л V8 | |
| 1991–1995 | M5 | S38B36, 3,6 л I6 | |
| 1994–1995 | M5 (евро) | S38B38, 3,8 л I6 | |
| E39 (1997-2003) | |||
| 2001-2003 гг. | 525i | М54Б25, 2.5L I6 с Dual-VANOS | |
| 1997–1998 | 528i | M52B28, 2,8 л I6 с одной системой VANOS | |
| 1999-2000 | 528i | M52B28TU, 2,8 л I6 с двойным VANOS | |
| 2001-2003 гг. | 530i | M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 1997–1998 | 540i | M62B44, 4,4 л V8 | |
| 1999-2003 | 540i | М62Б44ТУ, 4.4-литровый двигатель V8 с одним двигателем VANOS | |
| 1999-2003 | M5 | S62B50, 4,9 л V8 с двойной системой VANOS | |
| E60 седан / E61 спортивный универсал (2004-2010) | |||
| 2004-2005 | 525i | M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 2006 | 525i, 525xi (США) | N52B30M0, 3.0L I6 с Valvetronic | |
| 2007-2010 | 528i, 528i полный привод | Н52Б30М1, 3.0L I6 с Valvetronic | |
| 2004-2005 | 530i | M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 2006-2007 гг. | 530i, 530xi | N52B30O0, 3.0L I6 High Output с Valvetronic | |
| 2007-2010 | 535i, 535i полный привод | N54B30M0, 3.0L I6 Twin Turbo с двумя VANOS | |
| 2004-2005 | 545i | N62B44M0, 4,4 л V8 с Valvetronic | |
| 2006-2010 | 550i | Н62Б48М0, 4.8L V8 с Valvetronic | |
| 2006-2010 | M5 | S85B50, 5,0 л V10 с двойной системой VANOS | |
| F07 GT, F10 седан (2011-2016) | |||
| 2011 | 528i, 528i полный привод | N52B30M0, 3.0L I6 с Valvetronic | |
| 2012-2016 | 528i, 528i полный привод | N20B20M0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2011-2016 | 535d, 535d полный привод | Н57Д30О1, 3.0L I6 Дизельный двигатель Common Rail с одинарным турбонаддувом и прямым впрыском (по спецификации соответствует стандарту Euro 530d) |
|
| 2011-2016 | 535i, 535i полный привод | N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2012-2016 | ActiveHybrid 5 (535i) | N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic и литий-ионным аккумулятором | |
| 2011-2013 | 550i, 550i полный привод | N63B44O0, 4.4-литровый двигатель V8 Twin Turbo | |
| 2014-2016 | 550i, 550i полный привод | N63B44O1 (N63TU), 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic | |
| 2012-2016 | M550d полный привод (евро) | N57S, 3,0-литровый дизельный двигатель I6 с тройным турбонаддувом | |
| 2012-2016 | M5 | S63B44T1, 4,4 л V8 Twin Turbo | |
| G30 (2017-) | |||
| 2017-2019 | 530i, 530i полный привод | B46B20M0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV | |
| 2020- | 530i, 530i полный привод | B46B20M0 (B46TU или B46D), 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV | |
| 2017-2019 | 530e, 530e полный привод | B48B20O0 («B48X»), 2,0 л Twin Scroll Turbo с Valvetronic XB1142O1 трансмиссия |
|
| 2017-2019 | 540i, 540i полный привод | B58B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic |
|
| 2020- | 540i, 540i полный привод | B58B30M0 (B58TU или B58D), 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic |
|
| 2018-2019 | M550i, M550i полный привод | N63B44O2 (N63R), 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic | |
| 2020- | M550i, M550i полный привод | N63B44T3, 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic | |
| F90 (2018-) | |||
| 2018- | M5 | S63B44T4, 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic | |
| G60 (2024-) | |||
| 2024– | |||
| 6 серии | |||
| E24 (1977-1989) | |||
| 1977 | 630CSi | М30Б30, 3.0L I6 | |
| 1982-1984 | 633CSi | M30B32, 3,2 л I6 | |
| 1985-1989 | 635CSi, L6 | M30B35, 3,5 л I6 | |
| 1983–1989 годы | M635CSi (евро) | M88 / 3, 3,4 л I6 | |
| 1987-1989 | M6 | S38B35, 3,5 л I6 | |
| E63 купе / E64 кабриолет (2004-2010) | |||
| 2004-2005 | 645Ci | Н62Б44М0, 4.4L V8 с Valvetronic | |
| 2006-2011 | 650i | N62B48M0, 4.8L V8 с Valvetronic | |
| 2006-2010 | M6 | S85B50, 5,0 л V10 с двойной системой VANOS | |
| F06 GranCoupe / F12 Convetible / F13 купе (2012-2017) | |||
| 2012-2017 | 640i | N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2012 | 650i, 650i полный привод | N63B44O0, 4.4L V8 Twin Turbo с Valvetronic | |
| 2013-2017 | 650i, 650i полный привод | N63B44O1 (N63TU), 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic | |
| 2012-2018 | M6 | S63B44T1, 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic | |
| G32 Gran Turismo / G33 Gran Coupe (2018+) | |||
| 2018- | 640i, 640i полный привод | B58B30O0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2018- | 640i, 640i полный привод (G33?) | B58B30O0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2018- | 640d, 640d полный привод | N57S, 3,0-литровый дизельный двигатель I6 с тройным турбонаддувом | |
| 7 серии | |||
| E23 (1977-1987) | |||
| 1978-1984 | 733i | M30B32, 3,2 л I6 | |
| 1985-1987 | 735i, L7 | M30B34, 3,4 л I6 | |
| 1980-1983 | 745i (евро) | М106, 3.4L I6 с турбонаддувом | |
| 1984-1986 | 745i (Южная Африка) | M88 / 3, 3,5 л I6 | |
| E32 (1988-1994) | |||
| 1988–1992 | 735i, 735iL | M30B35, 3,5 л I6 | |
| 1993–1994 | 740i, 740iL | M60B40, 4,0 л V8 | |
| 1989–1994 | 750iL | M70B50, 5,0 л V12 | |
| E38 (1995-2001) | |||
| 1995 | 740i, 740iL | М60Б40, 4.0L V8 | |
| 1996–1998 | 740i, 740iL | M62B44, 4,4 л V8 | |
| 1999-2001 | 740i, 740iL | M62B44TU, 4,4 л V8 с одной системой VANOS | |
| 1995–1997 | 750iL | M73B54, 5,4 л V12 SOHC | |
| 1998-2001 | 750iL | M73TUB54, 5,4 л V12 SOHC | |
| E65 SWB / E66 LWB (2002-2008) | |||
| 2002-2004 | 745i, 745Li | Н62Б44М0, 4.4L V8 с Valvetronic | |
| 2005-2008 | 750i, 750Li | N62B48M0, 4.8L V8 с Valvetronic | |
| 2002-2008 | 760Li | N73B60, 6.0L V12 с Valvetronic | |
| 2004-2008 | Альпина В7 | N62B48, 4,8 л V8 с наддувом | |
| F01 SWB / F02 LWB (2009-2015) | |||
| 2008-2012 | 740i, 740Li | Н54Б30М0, 3.0L I6 Twin Turbo с двумя VANOS | |
| 2013-2015 | 740i, 740Li | N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2009-2012 | 750i, 750Li, 750Li xDrive | N63B44O0, 4,4 л V8 Twin Turbo | |
| 2013-2015 | 750i, 750Li, 750Li полный привод | N63B44O1 (N63TU), 4,4 л V8 Twin Turbo | |
| 2009-2015 | 760Li | Н74Б60, 6.0L V12 Twin Turbo с двумя двигателями VANOS | |
| 2010-2015 | Альпина В7 | N63-M1 / 1, 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic | |
| G11 SWB / G12 LWB (2016-) | |||
| 2016-2019 | 740i, 740Li | B58B30O0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2020- | 740i, 740Li | B58B30O0 (B58TU или B58D, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2016- | 750i, 750Li, 750Li полный привод | N63B44O2 (N63TU2), 4.4L V8 Twin Turbo с Valvetronic | |
| 2016- | M760Li Полный привод | N74B66, 6,0 л V12 с двойным турбонаддувом и двойной системой VANOS | |
| 2016- | Alpina B7 полный привод | N63M30, 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic | |
| G70 SWB / G71 LWB (2023-) | |||
| 2023– | |
||
| 8 серии | |||
| E31 (1990-1998) | |||
| 1994–1995 | 840Ci | М60Б40, 4.4 л V8 | |
| 1996–1998 | 840Ci | M62B44, 4,4 л V8 | |
| 1991–1994 | 850i | M70B50, 5,0 л V12 SOHC | |
| 1994-1998 | 850Ci | M73B54, 5,4 л V12 SOHC | |
| 1992 | M8 (прототип) | S70B60 (S70), 6,0 л V12 с двойной системой VANOS | |
| 1994-1998 | 850CSi | S70B56 (S71), 5.6 л V12 SOHC | |
| G14 кабриолет / G15 купе / G16 GranCoupe (2018-) | |||
| 2019- | 840i | B58B30O0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2019- | 850i | N63B44T0 (N63TU3), 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic | |
| F91 кабриолет / F92 купе / F93 GranCoupe (2018-) | |||
| 2019- | M8 | S63B44T1 («С63М»), 4.4L V8 Twin Turbo с Valvetronic | |
| X1 серии | |||
| E84 (2009-2015) | |||
| 2009-2015 | X1 xDrive28i | N20B20M0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2009-2015 | X1 xDrive35i | N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| F48 (2016-) | |||
| 2016-2019 | X1 xDrive28i | Н20Б20М0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2020- | X1 xDrive28i | B46A20O0 (B46TU), 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV | |
| U11 (2023-) | |||
| 2023– | X1 полный привод | ||
| 2023– | iX1 SDrive | ||
| X2 серии | |||
| F39 | |||
| 2018-2019 | X2 sDrive28i | B46A20O0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV | |
| 2018-2019 | X2 xDrive28i | B46A20O0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV | |
| 2020- | X2 sDrive28i | B46A20O0 (B46TU), 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV | |
| 2020- | X2 xDrive28i | B46A20O0 (B46TU), 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV | |
| 2019- | X2 M35i | B48A20T0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV | |
| X3 серии | |||
| E83 (2003-2010) | |||
| 2003-2005 | X3 2.5i | M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 2003-2006 | X3 3.0i | M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 2007-2010 LCI рестайлинг | X3 Полный привод 3.0si | N52B30O0, 3.0L I6 High Output с Valvetronic | |
| F25 (2011-2017) | |||
| 2011 | X3 xDrive28i | N52B30M0, 3.0L I6 с Valvetronic | |
| 2012-2017 | X3 xDrive28i | N20B20O0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo Valvetronic | |
| 2012-2017 | X3 xDrive35i | N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| G01 / G08 (2018-) | |||
| 2018-2019 | X3 xDrive30i | B46B20O0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV | |
| 2020- | X3 xDrive30i | B46B20O0 (B46TU или B46D), 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV | |
| 2018-2019 | X3 M40i | B58B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2020- | X3 M40i | B58B30M0 (B58TU или B58D), 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2020- | X3 xDrive30e | B46B20O0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, PHEV XB1142O1 трансмиссия |
|
| 2021- | iX3 sDrive75e | ||
| F97 (2020-) | |||
| 2020- | X3M | S58B30T0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| X4 серии | |||
| F26 (2014-2018) | |||
| 2014-2018 | X4 xDrive28i | Н20Б20О0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo Valvetronic | |
| 2014-2018 | X4 xDrive35i | N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2015-2018 | X4 M40i | N55B30T0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с верхним выходом и Valvetronic | |
| G02 (2019-) | |||
| 2019 | X4 полный привод 30i | B46B20O0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV | |
| 2020- | X4 полный привод 30i | B46B20O0 (B46TU или B46D), 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV | |
| 2019 | X4 M40i | B58B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2020- | X4 M40i | B58B30M0 (B58TU или B58D), 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| F98 (2020-) | |||
| 2020- | X4M | S58B30T0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| X5 серии | |||
| E53 (2000-2006) | |||
| 2000-2006 | X5 3.0i | M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 2000-2003 | X5 4.4i | M62B44TU, 4,4 л V8 с одной системой VANOS | |
| 2004-2006 | X5 4.4i | N62B44O0, 4,4 л V8 с Valvetronic | |
| 2002-2003 гг. | X5 4.6is | M62B46TU, 4,6 л V8 с одной системой VANOS | |
| 2004-2006 | X5 4.8is | N62B48O0, 4.8L V8 с Valvetronic | |
| E70 (2007-2013) | |||
| 2007-2010 | X5 3.0si | N52B30O0, 3.0L I6 с Valvetronic | |
| 2011-2013 | X5 xDrive35i | N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2009-2013 | X5 полный привод35d | M57Y, 3.0L I6 Дизель с двойным турбонаддувом | |
| 2007-2010 | X5 4.8i | N62B48O0, 4.8L V8 с Valvetronic | |
| 2011-2013 | X5 полный привод 50i | N63B44O0, 4.4L V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
| 2010-2013 | X5 M | S63B44O0, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
| F15 (2014-2018) | |||
| 2014-2018 | X5 xDrive35i | N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2014-2018 | X5 полный привод 40d | N57D30O1, 3,0 л I6, одинарный турбонаддув Common Rail, дизельный двигатель с прямым впрыском топлива (аналогичный по спецификации Euro X5 30d) |
|
| 2014-2018 | X5 полный привод 50i | Н63Б44О1 (Н63ТУ), 4.4L V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
| F85 (2014-2019) | |||
| 2014-2019 | X5 M | S63B44T2, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
| G05 (2019-) | |||
| 2019 | X5 полный привод 40i | B58B30M1, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2020- | X5 полный привод 40i | B58B30M1 (B58TU или B58D), 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2019- | X5 полный привод 50i | N63B44M3, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
| 2020- | X5 M50i | N63B44T3, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
| 2019- | X5 полный привод 45e | B58B30M1, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic XB1151M1 трансмиссия |
|
| F95 (2020-) | |||
| 2020- | X5 M | S63B44T4, 4.4L V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
| X6 серии | |||
| E71 (2009-2013) | |||
| 2009-2010 | X6 xDrive35i | N54B30M0, 3.0L I6 Twin Turbo с Dual-VANOS | |
| 2010-2013 | X6 xDrive35i | N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2009-2013 | X6 полный привод 50i | N63B44O0, 4.4L V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
| 2010-2013 | X6 M | S63B44O0, 4,4 л Twin Scroll Twin Turbo Valvetronic V8 | |
| F16 (2014-2019) | |||
| 2014-2019 | МодельX6 SDrive35i | N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2014-2019 | X6 xDrive35i | N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2014-2019 | X6 полный привод 50i | Н63Б44О1 (Н63ТУ), 4.4L V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
| F86 (2014-2019) | |||
| 2014-2019 | X6 M | S63B44T2, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
| G06 (2020-) | |||
| 2020- | МодельX6 sDrive40i | B58B30M1, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2020- | X6 полный привод 40i | Б58Б30М1, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2020- | X6 полный привод 50i | N63B44M3, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
| F96 (2020-) | |||
| 2020- | X6 M | S63B44T4, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
| X7 серии | |||
| G07 (2019-) | |||
| 2019- | X7 xDrive40i | Б58Б30М1, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2019- | X7 полный привод 50i | N63B44M3, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
| X8 серии | |||
| G09 (2022?) | |||
| 2022? | X8 полный привод | ||
| G99 (2022?) | |||
| 2022? | X8M | ||
| Z серии | |||
| Z1 (1989-1991) | |||
| 1989–1991 | Z1 | М20Б25, 2.5L SOHC I6 | |
| E36 / 7 родстер / E36 / 8 купе Z3 (1997-2002) | |||
| 1997 | Z3 1,9 | M44B19, 1,9 л DOHC I4 | |
| 1999-2000 | Z3 2.3 | M52B25TU, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 2001-2002 гг. | Z3 2,5 | M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 1997–1998 | Z3 2,8 | М52Б28, 2.8L I6 с одним VANOS | |
| 1999-2000 | Z3 2,8i | M52B28TU, 2,8 л I6 с двойным VANOS | |
| 2001-2002 гг. | Z3 3,0 | M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 1998-2000 | Z3 M | S52B32, 3,2 л I6 с одной системой VANOS | |
| 2001-2002 гг. | Z3 M | S54B32, 3,2 л I6 с двойной системой VANOS | |
| E85 Родстер / E86 Coupe Z4 (2003-2008) | |||
| 2003-2005 | Z4 2.5i M54 | M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 2003-2005 | Z4 3.0i M54 | M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 2006-2008 | Z4 3.0i | N52B30M0, 3.0L I6 с Valvetronic | |
| 2006-2008 | Z4 3.0si | N52B30O0, 3.0L I6 High Output с Valvetronic | |
| 2006-2008 | Z4 M | S54B32, 3.2L I6 с Dual-VANOS | |
| E89 Z4 (2009-2016) | |||
| 2011-2016 | Z4 SDrive28i | N20B20M0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2009-2010 | Z4 sDrive30i | N52B30M0, 3.0L I6 с Valvetronic | |
| 2009-2016 | Z4 SDrive35i | N54B30M0, 3.0L I6 Twin Turbo с Dual-VANOS | |
| 2009-2016 | Z4 sDrive35is | N54B30O0, 3.0L I6 Twin Turbo High Output с Dual-VANOS | |
| G29 Z4 (2020-) | |||
| 2020- | Z4 sDrive30i | B46B20M0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV | |
| 2020- | Z4 sDrive40i | B58B30M1, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2020- | Z4 M40i | B58B30O1 (B58TU или «B58D»), 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| E52 (2000-2004) | |||
| 1999-2003 | Z8 | S62B50, 4.9L V8 с Dual-VANOS | |
| 2003-2004 | Альпина Z8 | Alpina F5 («M62B48TU», M62TU с увеличенным отверстием и ходом для 4,8 л) | |
| Макларен F1 | |||
| F1 (1993-1998) | |||
| 1993–1998 | F1 | S70 / 2 (S72, S73, S74), 6,1-литровый V12 с двойным двигателем VANOS (дизайн двигателя McLaren с использованием современных технологий) |
|
| Тойота Супра | |||
| Mk V A90 (2019-) | |||
| 2019- | Supra | B58B30C, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
BMW переносит производство двигателей в Великобританию, поскольку немецкие заводы переходят на электрические
ФРАНКФУРТ (Рейтер) — BMW в среду заявила, что переоборудовает свои немецкие заводы для производства электромобилей и компонентов, а также перенесет производство двигателей внутреннего сгорания на заводы в Австрии и Англии. часть более широкого перехода к автомобилям с низким уровнем выбросов.
ФОТО ФАЙЛА: Логотип немецкого производителя автомобилей BMW виден на штаб-квартире компании в Мюнхене, Германия, 5 декабря 2019 года.REUTERS / Andreas Gebert / File Photo
Заводы по всему миру требуют инвестиций в автомобили следующего поколения, поскольку электромобили становятся все более популярными у потребителей, а правительства ускоряют прекращение производства двигателей внутреннего сгорания.
Германия в среду представила схему стоимостью 3 миллиарда евро (3,56 миллиарда долларов) для продвижения автомобилей с низким уровнем выбросов, а Великобритания заявила, что запретит продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей и фургонов с 2030 года.
«К концу 2022 года. все наши немецкие заводы будут производить по крайней мере один полностью электрический автомобиль », — сказал в среду в заявлении Милан Неделькович, член совета директоров BMW, ответственный за производство.
Завод BMW в Мюнхене, который в настоящее время производит четырех-, шести-, восьми- и двенадцатицилиндровые двигатели внутреннего сгорания, будет переоборудован с инвестициями в 400 миллионов евро до 2026 года для производства электромобилей следующего поколения, сообщил автопроизводитель.
BMW сообщила, что производство восьми- и двенадцатицилиндровых двигателей будет перенесено из Мюнхена в Хэмс-холл в Англии, а другие двигатели будут производиться в Штайре, в Австрии.
Бавария, где базируется BMW, получит львиную долю инвестиций, сообщил автопроизводитель.Электромобиль BMW i4 будет построен в Мюнхене, полностью электрическая версия 5-й и 7-й серии будет производиться в Дингольфинге, а электрический X1 — в Регенсбурге.
Компания BMW сообщает, что количество сотрудников на ее заводе в Дингольфинге, производящем силовые агрегаты для электромобилей, увеличится вдвое — до 2 000 человек.
Завод BMW в Лейпциге, Германия, начнет производство Mini Countryman, а заводы в Регенсбурге и Лейпциге готовятся к производству аккумуляторных модулей, сообщила компания.
BMW улучшит структуру затрат на 500 миллионов евро к концу года, говорится в сообщении компании.
Отчетность Эдварда Тейлора; Под редакцией Мишель Адэр
Двигатели BMW — это гигантские осколки дерьма
Немногие марки вызывают такое же уважение со стороны людей, которые жаждут производительности, как BMW, и, в частности, линейка автомобилей M — одни из самых желанных и самых мощных автомобилей в мире. Однако есть тщательно охраняемый секрет, который никогда не раскрыло бы ни одно уважаемое издание, и что все двигатели BMW — это огромные груды ненадежного мусора.
Не секрет, что немецкая надежность — это миф. Вероятность того, что средний немецкий автомобиль проработает 10 лет без нескольких незапланированных дорожных происшествий, приближается к той же вероятности, что вы проснетесь завтра, как Кэти Перри.
Прежде, чем я получу несколько сердитых, нелепых и плохо написанных писем от биммеров, которые должны доказать, что их 130 000-мильный титул 335xi с пакетом M-tech так же надежен, как и , когда они сначала решил профинансировать его на 96 месяцев из лота своего дяди «купи-здесь-плати-здесь», позвольте мне рассказать вам немного о столь необходимой перспективе.
За последние несколько лет я купил и продал некоторые из самых популярных потребительских автомобилей BMW. Я владел ими, водил ими и, самое главное, работал над ними — всего пять, начиная от, возможно, безвредного E36 M3 и заканчивая основным продуктом производительности, которым является E39 M5.
G / O Media может получить комиссию
Без какого-либо намека на сарказм или гиперболу, я могу вам сказать, что каждый раз, когда я запускал любой двигатель со значком BMW на нем, я испытывал то же чувство обеспокоенного страха, что и стереотипный ребята из бомбардировщиков попали в боевики 80-х.Запуск и запуск высоконагруженного двигателя BMW, предназначенного для повседневной работы водителя без происшествий, — все равно что найти портфель с большим красным ЖК-дисплеем с пятью секундами до конца, с возможностью перерезать красный провод или синий провод, как вспотевший Дэнни Гловер где-то на заднем плане говорит вам, что он слишком стар для этого дерьма. Это буквально бомба замедленного действия.
Возьмем, к примеру, мою старую E36 M3. Он был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3,2 литра, разработанным только для США, мощностью около 240 лошадиных сил.У него также была уникальная проблема, при которой гайка, удерживающая звездочку, приводящую в движение масляный насос, падала с . Да, единственное, что обеспечивало правильную смазку двигателя, просто развалится, потому что он не был затянут на заводе должным образом.
Если эта деталь пойдет, как это было со временем, ваш двигатель, который некоторые заклеймили как худший двигатель M3 из когда-либо созданных, будет считаться главным кандидатом на самый мертвый двигатель M3, когда-либо созданный, как и внутренности. превращаются в конфетти в короткие сроки.Это было не столько дефектом, сколько обещанием, гонкой на время, которая принесет вам чертовски интересную историю, которую вы расскажете своим друзьям, пока вы плачете на свой уже залитый слезами счет за ремонт.
А это надежный .
Если вы перейдете к более поздним моделям, ситуация станет еще более плачевной. Возьмем, к примеру, E46 M3. Он отличался 333-сильным атмосферным рядным шестицилиндровым двигателем, который был более ненадежным, чем встреча AA, спонсируемая Miller Lite.Эти двигатели страдали от отказов шатунных подшипников, проблем с системой изменения фаз газораспределения (VANOS), отказов вентиляции картера, жесткого запуска, а их системы охлаждения были сделаны из пластика и герметизированы, что обеспечивало катастрофический отказ, при котором горячая охлаждающая жидкость вылетала из моторный отсек, перегревая двигатель, и в этот момент взорвется прокладка головки блока цилиндров.
То же самое касается всех автомобилей марки M, выпущенных BMW за последнее десятилетие, и эти проблемы хорошо задокументированы.Двигатель V10 E60 M5 прорежет свои стержневые подшипники менее чем за 60 000 миль и имеет серьезные и дорогостоящие отказы насосов SMG. E92 M3 также быстро сожрет свои стержневые подшипники. Новые двигатели M3 и M4 имеют отказы ступиц кривошипа, которые приводят к рассинхронизации двигателя и разбивают клапаны о поршни. Они также страдают от проблем с масляным радиатором, при которых перегрев является серьезной проблемой, особенно если вы из тех людей, которые водят машину, как утверждают представители PR, на трассе.
“ Ах, да, но это только специальные версии двигателей BMW, рассчитанные только на рабочие характеристики! Обычные — это те, которые вам нужны, ”вы набираете, пока масляная лужа под вашей машиной капает в Землю по одному миллиметру за раз.Извините, но не совсем.
Например, у E39 540i были направляющие цепи привода ГРМ, сделанные из расплавленных мармеладов, которые буквально начинали распадаться, как только вы даже подумали о концепции истекшей гарантии, оставляя потенциально огромный массивный беспорядок на дне вашего масляного поддона. , но это не имело бы значения, так как болты крепления масляного насоса выкрутятся сами собой задолго до того, как это произойдет. Двигатель превратится из тугого мускулистого рыка в слабый, дребезжащий, почти не работающий хаос примерно за 120 000 миль, а это неприемлемо для колотушки Craigslist за 5000 долларов, не говоря уже о роскошном седане стоимостью около 60 000 долларов, когда он новый.
Именно поэтому я продал свой с огромным убытком и не мог быть более счастливым избавиться от проблемных неудобств.
Более ранние рядные шестицилиндровые двигатели, представленные в автомобилях серий 3 и 5, также страдали от хрупкой системы охлаждения, которая приводила к утечкам и разрыву пружин без предварительного уведомления, из-за чего рецепт заканчивался выдуванием прокладки головки и засекреченным списком, который гласит: «работает нормально, нужен двигатель».
Двигаясь дальше по иерархии, относительно новые двигатели серии N20 с четырьмя цилиндрами и турбокомпрессорами испытали растяжение цепи привода ГРМ, что потребовало двухнедельного простоя и нового двигателя.Не конец света с гарантией, а уничтожение банковского счета, если вы окажетесь в одной миле от безопасной зоны.
На вершине неэффективного тотема находится 7-я серия, машина, известная тем, что срывает свои уплотнения направляющих клапанов. Хотя я написал объяснение, как решить эту проблему, факт остается фактом: эти проблемы не должны происходить от производителя, который рекламирует свои автомобили как «Совершенная машина для вождения».
Если мои анекдоты и расследование на форуме не убедят вас, возможно, вы сможете сравнить совокупную долгосрочную надежность, скажем, любой модели BMW, выпущенной за последние 20 лет, с надежностью обычной скучной Toyota Corolla.Bimmer стабильно набирает на 20-30 баллов на меньше , чем любой сопоставимый econobox, независимо от гарантии.
На этом этапе я, как и любой человек, у которого есть две мозговые клетки, которые нужно тереть друг о друга, должен полностью отказаться от идеи реального владения BMW, если у него есть что-то близкое к его оригинальному двигателю, живущему в заливе. Они могут работать хорошо в течение определенного периода времени, но вполне реального риска катастрофического отказа любого или всех внутренних компонентов в этих конкретных двигателях достаточно, чтобы позволить любому на рынке подержанных автомобилей держаться подальше.
Почти идеальный двигатель BMW I-6 становится еще лучше
В конкурсе «10 лучших двигателей» WardsAuto были отмечены выдающиеся силовые агрегаты на протяжении 22 лет. В этом выпуске серии «История 10 лучших двигателей» 2016 года рассматривается развитие культового рядного 6-цилиндрового двигателя BMW последнего поколения. двигатель.
За 22 года, когда WardsAuto тестировал, анализировал и отмечал лучшие в отрасли двигатели и силовые установки, компания BMW получила не менее 32 наград Wards 10 Best Engines , все, кроме шести, были удостоены легендарной плавности и мощности немецкого автопроизводителя. рядный 6-цил.двигатели.
Предыдущее поколение N55 3.0L TwinPower с турбонаддувом I-6, по-прежнему превосходно работающее на различных автомобилях BMW и кроссоверах 2016 года, завоевало три подряд трофея в 2011, 2012 и 2013 годах. И теперь этот заметно лучше B58 3.0 с таким же рабочим объемом. L TwinPower с турбонаддувом I-6, основной член нового семейства модульных двигателей BMW EfficientDynamics, получил свой первый трофей в 2016 году. Впервые предложенный в модельных седанах и спортивных универсалах BMW 340i, теперь он доступен в M240i 2016 года. , Модели 440i и 740i.
Редакция WardsAuto протестировала его на полноприводном седане 340i xDrive, мощность которого составляет 320 л.с., что на 20 л.с. больше, чем у N55 при 5 500–6500 об / мин и 332 фунт-фут. (450 Нм) крутящего момента от низких 1380 об / мин до высоких 5000 об / мин, предлагая удивительные 22/33 миль на галлон (10,7-7,1 л / 100 км) по городу / шоссе со стандартной 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Steptronic и 20/29 (11,8-8,1 л / 100 км) с бесплатной дополнительной 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Максимальный крутящий момент превышает 30 фунт-фут. (41 Нм) от N55, и более горячий, 335 л.с., 369 фунтов.-фт. (500 Нм) версия нового B58 оснащена более производительным ’16 M240i. По данным BMW, седан 340i с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач разгоняется до 60 миль в час (97 км) за 4,8 секунды, а 340i xDrive на две десятых секунды быстрее.
Как и N55, этот новый полностью алюминиевый B58 оснащен прямым впрыском топлива, турбонагнетателем с двойной спиралью, системой изменения фаз газораспределения Double-VANOS и полностью регулируемым подъемом клапана Valvetronic. Но блок и голова B58 переработаны с 0,19 дюйма.(5 мм) более длинный ход, 0,08 дюйма (2 мм) меньший диаметр отверстия и более высокая степень сжатия 11,0: 1, а колеса турбины и компрессора турбокомпрессора больше на 6% и 10% соответственно. Также были переработаны клапанный механизм, система Valvetronic и ее серводвигатель, в то время как новый промежуточный охладитель вода-воздух интегрирован во впускной коллектор, а новая система герметизации на двигателе помогает удерживать тепло для более легкого перезапуска, более быстрого прогрева и снижения выбросов.
Помимо более высокой производительности и более эффективной работы, B58 также улучшает и без того заслуживающую внимания бесшумность N55.
«Рядный 6-цилиндровый двигатель — один из наших самых известных двигателей», — говорит Маркус Рюликке, руководитель отдела проектирования рядных бензиновых двигателей BMW. «И одна из его выдающихся особенностей — это NVH. Это большое преимущество встроенной конфигурации, и мы еще больше улучшили это преимущество. Если вы проехали через весь диапазон оборотов, он довольно легко набирает обороты и действительно выдающийся с точки зрения шумоподавления ».
Эти улучшения были достигнуты путем создания совершенно нового семейства двигателей с цилиндрами оптимального размера 0.5L, улучшенная термодинамика и добавление встроенного охладителя наддувочного воздуха для повышения производительности, — говорит Рюликке.
Новый турбо, улучшенный NVH
«Мы ввели новый турбокомпрессор (Bosch Mahle Turbo Systems), чтобы получить лучший отклик и выходную мощность. Для NVH мы пересмотрели коленчатый вал и переработали картер, сделав его более жестким и уменьшив его вес. «Это две основные особенности, которые улучшают ШВХ при более высоких оборотах в минуту», — говорит он.
Также одной из основных задач было более быстрое реагирование.«Мы хотели использовать очень широкий диапазон оборотов до 7000 оборотов в минуту», — говорит он.
«Для максимальной мощности целевой показатель составлял 240 кВт (322 л. Для максимального крутящего момента целевой показатель составлял 450 Нм (332 фунт-фут) при очень низких оборотах, а мы достигли его при 1380 об / мин ».
Целевая экономия топлива была более чем 6% -ным улучшением по сравнению с N55 в сопоставимых транспортных средствах, и это было достигнуто с помощью некоторых улучшений на уровне транспортного средства.«Мы достигли всех целей, которые поставили перед собой, — говорит Рюлике, — включая все законодательные требования в отношении выбросов во всем мире». И он подчеркивает, что повышение топливной эффективности достигается не только за счет испытательных циклов, но и за счет практического использования потребителями.
По его словам, наиболее сложными проблемами при разработке нового двигателя были компромиссы с точки зрения низкого расхода топлива и большей производительности.
«Но нам удалось это (а также удалось) повысить производительность и снизить вес.Кто-то может сказать, что вы не можете этого сделать, потому что с большей производительностью, нагрузка на двигатель выше и вес придется увеличивать, но нам удалось с помощью облегченной конструкции достичь обеих целей. Нам очень помогли новый дизайн и дальнейшее развитие нашего полностью алюминиевого картера, а также новый турбокомпрессор и интеграция охладителя наддувочного воздуха во впускной коллектор ».
Как совершенно новый член совершенно нового семейства модульных двигателей «B», шестерка B58 разделяет более 40% своих частей (таких как поршни, штоки и клапанный механизм) с 3- и 4-цилиндровыми двигателями.братья и сестры. А с недавней заменой почтенного I-6 Volvo на I-4 Drive-E с наддувом и с турбонаддувом, это также последняя оставшаяся I-6, доступная на рынке США.
Почему бы не перейти на более простой в установке двигатель V-6, как и все остальные? Рюлике напоминает нам, что I-6 не только по своей сути более гладкий, но и значительно легче.
Поскольку инженеры никогда не бывают полностью удовлетворены, мы спрашиваем, есть ли место для еще большего улучшения, поскольку цели CAFE неуклонно растут.
«Вы правы в том, что как инженер в конце разработки у вас всегда есть хорошие идеи о том, что, возможно, можно было бы улучшить», — говорит он. «Конечно, мы каждый день думаем о том, что мы можем улучшить и как это улучшить — даже небольшие улучшения — для следующего поколения, потому что законодательные границы будут установлены еще жестче в будущем. Но пока я думаю, что мы сделали вполне идеальный двигатель. Я думаю, что это действительно лучший 6-цилиндровый двигатель, который вы можете купить ».
BMW будет строить двигатели внутреннего сгорания еще 30 лет
BMW, как и многие другие производители автомобилей, отказывается от двигателей внутреннего сгорания в пользу электроэнергии.Компания консолидирует линейки двигателей и инвестирует в новую технологию электрических силовых установок, но такое переключение не происходит в одночасье.
Показанный выше M760i xDrive, единственный оставшийся автомобиль BMW с двигателем V-12.
Automotive News Europe поговорил с главой отдела исследований и разработок BMW Клаусом Фрёлихом, чтобы узнать о некоторых проблемах, которые возникают в связи с расширением автопроизводителя в электрическом секторе. Он называет стоимость разработки архитектур специально для электромобилей, отсутствие зарядной инфраструктуры во многих частях мира и рост стоимости сырья как основные препятствия на пути к устойчивому успеху.
Однако одна часть интервью запомнилась нам. Когда Фрёлиха спросили о будущем двигателей внутреннего сгорания в BMW, он дал понять, что он не исчезнет в ближайшее время. Но некоторые жертвы необходимо принести.
«Правила, касающиеся двигателей внутреннего сгорания, ускоряются и становятся все более разнообразными во всем мире», — сказал Фрёлих Automotive News Europe . «Мы должны обновлять наши двигатели каждый год, особенно для Китая. Поскольку это стоит больших денег, мы должны оптимизировать наши предложения.»
В настоящее время BMW предлагает покупателям выбор из шести бензиновых двигателей и девяти дизельных двигателей только в Европе 3-й серии.
» Что касается дизельного топлива, производство 1,5-литрового трехцилиндрового двигателя начального уровня будет прекращено и 400-сильный шестицилиндровый двигатель не будет заменен, потому что он слишком дорогой и слишком сложный для сборки с четырьмя турбинами, — продолжил Фрёлих. — Однако наши четырех- и шестицилиндровые дизели останутся по крайней мере еще на 20 лет и наших бензиновых агрегатов не менее 30 лет.»
Дизель с четырьмя турбонаддувом, о котором говорит Фрёлих, — это тот, который используется только в Европе M550d xDrive. Но что насчет более крупных двигателей V-8 и V-12, которые предлагает компания? хорошо.
«У V-12 может не быть будущего, учитывая, что мы производим только несколько тысяч единиц в год и несколько тысяч евро дополнительных затрат, необходимых для того, чтобы привести их в соответствие с более строгими правилами выбросов», — сказал Фрёлих Automotive News Европа . «Когда дело доходит до V-8, уже трудно создать убедительное экономическое обоснование, чтобы сохранить его в живых, учитывая, что у нас есть мощный шестицилиндровый гибридный агрегат, который выдает 441 киловатт (600 лошадиных сил). мощности и достаточного крутящего момента, чтобы разрушить многие трансмиссии.»
Последнее, что мы слышали, BMW V-12 продержится как минимум до 2023 года из-за высокого спроса на Ближнем Востоке и в Азии. Судя по этим новостям, мы были бы удивлены, если бы он продержался дольше. Что касается его V- 8s, ну, они по-прежнему составляют значительную часть модельного ряда компании, особенно в ее более дорогих автомобилях M. Нам любопытно узнать, чем закончится компания, когда наступит 2050 год.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Future Jaguar и Land Rover могут быть оснащены двигателями BMW, опять же
BMW и Jaguar-Land Rover уже связали себя узами брака, чтобы работать над электрическими трансмиссиями следующего поколения, но, как сообщается, эти двое стремятся пойти дальше.
Согласно отчету Autocar в прошлую пятницу, две компании могут искать совместные двигатели. В частности, BMW будет поставлять бензиновые, дизельные и гибридные двигатели внутреннего сгорания для автомобилей Jaguar и Land Rover. Учитывая, что Land Rover только что дебютировал со своим новым рядным шестицилиндровым двигателем в этом году, кажется, что у этой теории есть несколько нечетких концов. Однако это все еще возможно. JLR может просто захотеть сосредоточиться на электрических трансмиссиях и источниках энергии внутреннего сгорания от партнера.В 2016 году мы также слышали, что JLR, возможно, была заинтересована в приобретении двигателей V-8 у BMW.
Land Rover Discovery Td6
2019 г.В этом последнем отчете анонимный источник не упоминает о двигателях BMW V-8. Вместо этого он говорит, что BMW предоставит JLR рядные 4 и рядные 6 двигатели с гибридными возможностями и без них. По условиям нынешнего партнерства оба автопроизводителя будут сотрудничать в области электрических силовых агрегатов, но не будут делиться производством. Каждая компания также настроит приводные устройства в соответствии с характеристиками соответствующих брендов.
Как и в случае любого партнерства, связанного с электрификацией в последнее время, главная цель партнерства в области трансмиссии электромобилей — сократить время разработки. Возможное расширение этого партнерства могло бы позволить JLR сократить расходы и, возможно, уволить сотрудников с производственных линий по производству двигателей.
Что BMW может получить от совместного использования двигателей с JLR? Много. Сделка повысит окупаемость существующих инвестиций в традиционные двигатели с увеличенным объемом, помимо BMW, Mini и Rolls-Royce.
Если сделка с двигателем все-таки состоится, Land Rovers не будет впервые использовать BMW Power. Range Rover третьего поколения был разработан BMW и с 2002 по 2006 год использовал бензиновые двигатели BMW V-8 и рядные 6-цилиндровые двигатели.
2 лучших современных двигателя BMW для тюнеров и любителей лошадиных сил
Позвольте мне заблаговременно схватить свой огненный костюм, так как я чувствую, что он может довольно быстро стать уродливым. Когда дело доходит до современных двигателей BMW (давайте определим современные, как двигатели, произведенные BMW после 2000 года), мне выделяются два двигателя.Два двигателя, которые, как мы надеемся, представляют будущее «Ultimate Driving Machine», и, вероятно, автомобильные двигатели в целом. Люди с наддувом меня убьют — лучшие современные двигатели BMW — это N54 и S55.
Естественное стремление мертво
Чтобы избежать этого, я ни в коем случае не пренебрежительно отношусь к безнаддувным двигателям BMW. У меня был бы безнаддувный BMW намного раньше, чем у большинства других н / д моторов. Однако естественное стремление устарело. Он мертв для меня, и определенно мертв для современных мощных автомобилей.Одна неприятная жалоба, которую я часто вижу в отношении новых двигателей BMW, — это что-то вроде: «Но это не без наддува. У него нет характера ». Возможно, это находит отклик у других, и я хотел бы, чтобы кто-нибудь объяснил мне это. Я не понимаю, почему двигатель с турбонаддувом не может иметь столько же или больше характера, чем двигатель н / д.
Моя N54, безусловно, обладает уникальным характером. Каждый раз, когда я отпускаю его, N54 съедает его и, похоже, просит еще. Когда я, наконец, возвращаюсь к нормальному вождению, беспокоясь, что с него хватит, я просто представляю, как мой двигатель смеется над моим беспокойством, поскольку он еще даже не вспотел.Звук с бескошачьей водосточной трубой и воздухозаборником с двойным конусом опьяняет; это уникальный звук на каждом обороте и при каждом входе дроссельной заслонки. Тихий при нормальной работе, но умеренно глубокая нота в среднем диапазоне, за которой следует плавная нота с более высоким тоном, когда она достигает красной линии. Добавьте к этому шум от двухконусных воздухозаборников, и это действительно уникальный, приятный двигатель с турбонаддувом. В некоторые дни мой N54 работает лучше, чем другие; двигатель определенно информирует вас, когда он готов покорить мир, или, скорее, когда он предпочел бы просто стереть пыль с нескольких мустангов по городу.Если это не персонаж, может, я просто потерялся в мире автомобильных двигателей.
Помимо характера, турбомоторы — это светлое будущее для двигателей. Поскольку законы о выбросах постоянно развиваются и становятся все более строгими, меня больше всего беспокоит будущее, наполненное скучными электрическими беспилотными автомобилями. Сейчас мы можем жаловаться на неутешительный звук S55, но через 20 лет мы, возможно, будем готовы на все, чтобы снова услышать этот звук. Не беспокойтесь, поскольку BMW расширяет границы высокопроизводительных, экономичных двигателей с низким уровнем выбросов.
BMW может создавать лучшие турбодвигатели в мире
Часто я задавался вопросом, не напортачила ли BMW с N54; они случайно не подняли планку слишком высоко для будущих турбо Inline 6? N54 был первой попыткой BMW наладить массовое производство двигателя с двойным турбонаддувом и прямым впрыском. Он дебютировал в модели 335i среднего класса, а не в желанной M3, по-видимому, для решения некоторых ранних проблем. С момента его первоначального выпуска разработка тюнинга заняла всего несколько лет, прежде чем простая настройка и несколько болтов сделали его более мощным, чем S65, 4.0L без наддува V-8, установленный в E9x M3.
BMW N54 Возможности настройки
Шли годы, дальнейшие улучшения в настройке и модификации N54 привели к тому, что почти все ожидания не оправдались. На днях меня осенило, насколько владельцы N54, особенно я, воспринимают свои двигатели как должное. Я счел полезным прочитать некоторые старые сообщения на форуме о возможностях N54. В первые дни существования N54 было не только много ажиотажа, но и много опасений по поводу надежности, долговечности и предельных значений двигателя.Когда люди начали приближаться к 500 л.с., многие думали, что N54 приближается к краю, прежде чем мы начали видеть бесчисленные взорванные двигатели. В конце концов, конструкция блока с открытой декой и литые поршни на небольшом 3,0-литровом двигателе не должна выдерживать гораздо большего, не так ли? Нет, может. N54 просто продолжал работать.
Верхние пределы находятся в диапазоне 700+ л.с., хотя пока трудно сказать. Несомненно, на этих уровнях мощности вам лучше иметь отличную, консервативную мелодию с правильными поддерживающими модами.Независимо от конкретного верхнего предела, он высокий. Невероятно высокий, если учесть литые поршни и открытый блок. И не только верхние пределы заводского блока и внутренних деталей делают двигатель таким впечатляющим. Это весь проклятый N54. Я имею в виду все. От стандартной заправки до стандартной автоматической коробки передач, которая может выдерживать более 500 л.с. и крутящий момент. Крошечные штатные турбины, способные показывать цифры до 500. Конечно, у некоторых компонентов есть свои слабые места, и риск взорвать штатные турбины увеличивается с увеличением мощности.Тем не менее, моя точка зрения остается неизменной — это большая мощность для 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя.
BMW N54 Надежность
Может быть, мне повезло, но совершенно глупо, как сильно я толкаю свой N54, а он продолжает работать как новенький. Я полностью потерял дар речи, и у меня взорвалось сознание. На моем N54 уже около 5 лет и 35 000 миль установлены JB4, водосточные трубы без кота и воздухозаборники с двойным конусом. Я экспериментировал с настройками флеш-памяти MHD и часто использую смесь E85 на 25-35%. На протяжении многих лет у него были свои проблемы, но в целом проблемы были незначительными, и автомобиль стоил дешево в обслуживании.Это невероятно, учитывая, как сильно я управлял двигателем, который работал примерно на 50% большей мощности, чем штатный, и все это на 110 000 миль. Я не могу сосчитать, сколько раз он разогнался до 130 миль в час, или сколько раз я резко запустил машину с раскопа.
Вывод: BMW сделала чертовски крутой двигатель с турбонаддувом в N54. Мощный, способный и надежный. Было ли это случайностью, которая слишком высоко подняла планку, или BMW может просто построить чертовски мощный рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом?
BMW S55
Оказывается, BMW вообще не ставила слишком высокую планку — войдите в BMW S55.Создавая базовую конструкцию двигателей N54 и N55, BMW, кажется, прибил S55. Двигатель все еще относительно новый с точки зрения настройки. По очевидным причинам, в первые годы жизни нужно время, чтобы развиваться. Требуется время, чтобы взломать ЭБУ и настроить двигатель. Кроме того, многие автомобили находятся на гарантии в течение первых 4-6 лет, и не многие владельцы готовы рискнуть аннулировать гарантию с помощью модификаций послепродажного обслуживания. Тем не менее, на бумаге S55 должен сокрушить достижения N54. Это, безусловно, уже показывает гораздо больший потенциал на стоковых турбинах.
Каковы верхние пределы S55?
Слишком рано говорить наверняка, но мы можем проверить то, что знаем сейчас. S55 на серийных турбокомпрессорах может развивать мощность значительно выше 500 л.с. и 550 Вт / кв с JB4, несколькими болтами и немного E85. Добавьте к этому набор турбин Pure, и S55 сможет развивать мощность более 600 л.с. Уже есть несколько встроенных двигателей мощностью более 1000 л.с., однако я не хочу включать эти примеры, поскольку меня больше интересует, что S55 может делать со стандартными компонентами.Прямо сейчас это игра в догадки, но мы знаем, что стандартные компоненты могут справиться с территорией 600+ л.с. Что наиболее впечатляет, так это то, что двигатель делает это на стандартной заправке, штатной турбине и нераспакованном двигателе. Учитывая, что N54 может выдерживать более 700 л.с. на литых поршнях и блоке с открытой декой, я не думаю, что ожидать 800-1000 л.с. от S55 нереально. Опять же, это не более чем предположение, основанное на более мощной конструкции двигателя S55 по сравнению с N54. Пройдет время, прежде чем достаточное количество людей проверит истинные верхние пределы S55.Тем не менее, 600 л.с. — это не что иное, как невероятное с несколькими базовыми болтами и E85, и, вероятно, более чем достаточно мощности для подавляющего большинства.
BMW S55 Надежность
Как упоминалось ранее, я считаю, что важной причиной того, что N54 был выпущен в составе 335i (а затем и 135i, 535i, 1M и т. Д.), Было решение первых проблем с надежностью. У N54 была своя справедливая доля, которую BMW обязалась исправить посредством многочисленных отзывов и расширенных гарантий на проблемные компоненты. В конце концов, BMW придумала N54, который теперь является относительно надежным двигателем.N55 сразу стал более надежным двигателем с самого начала. Затем, наконец, был выпущен S55. Пока что не возникает каких-либо серьезных проблем или проблем с надежностью. Учитывая, насколько я доверяю надежности моего N54, и тот факт, что BMW решила первые проблемы, прежде чем выпустить двигатель с двойным турбонаддувом в M3, я считаю, что S55 будет очень надежным двигателем для большинства.
N54 и S55 — два лучших двигателя BMW для тех, кто ищет серьезную мощность
Поскольку законы о выбросах загрязняющих веществ продолжают ужесточаться, я твердо верю, что двигатели с турбонаддувом представляют собой более светлое будущее для автомобильных двигателей, в отличие от электрических двигателей.Чтобы спасти автолюбителей от скучного будущего, должна быть компания, которая раздвигает границы меньших, более эффективных двигателей с турбонаддувом, которые остаются мощными и захватывающими для вождения. На мой взгляд, BMW именно этим и занимается. Двигатели BMW N54 и S55 являются ярким примером возможностей турбонаддува. Трехлитровые рядные шестицилиндровые двигатели мощностью 700+ л.с. на большинстве стандартных компонентов — это не к чему рычать.