Блоки управления двигателем: Блок управления двигателем: сердце современного силового агрегата

Содержание

Универсальные блоки управления двигателем Link ECU Wire-In

На странице: 8255075100

Сортировка: По умолчаниюНаименование (А -> Я)Наименование (Я -> А)Цена (по возрастанию)Цена (по убыванию)Рейтинг (по убыванию)Рейтинг (по возрастанию)Модель (А -> Я)Модель (Я -> А)

Link G4X AtomX

Link G4X AtomX G4XA 111-3000 — электронный блок управления начального уровня с достаточно шир..

65 100 р.

Link G4X FuryX

Link G4X FuryX G4XF 122-4000 — полнофункциональный электронный блок управления двигателем для..

153 340 р.

Link G4X StormX

Link G4X StormX G4XS 108-4000 — электронный блок управления двигателем для 8-ми, 6-ти, 4-х цилинд.

.

120 580 р.

Link G4X XtremeX

Link G4X XtremeX G4XX 109-4000 — полнофункциональный электронный блок управления двигате..

135 140 р.

Link G4+ THUNDER ECU

Link G4+ Thunder ECU – самый продвинутый электронный блок управления двигателем в линейке про..

173 000 р.

Link G4+ FORCE GDI

Link G4+ Force CDI ECU – первый электронный блок управления двигателем в линейке продуктов компан..

173 000 р.

Link G4+ FURY ECU

Link G4+ Fury ECU — полнофункциональный электронный блок управления двигателем для 6-ти цилин. .

139 250 р.

Link G4+ XTREME ECU

Link G4+ Xtreme ECU — полнофункциональный электронный блок управления двигателем для 8-м..

122 900 р.

Блок управления двигателем М20 | Электронные системы управления двигателем

Блок предназначен для управления стационарными и транспортными 8-ми цилиндровыми газовыми двигателями с распределенной или центральной подачей топлива.

Описание

Блок управления двигателем М20 обеспечивает выполнение требований стандарта Евро-4 стационарными и транспортными 8-ми цилиндровыми газовыми двигателями КамАЗ с распределенной (центральной) подачей сжатого газа, напряжением бортовой сети 24 В.

ЭСУД М20 выполнен в малогабаритном герметичном корпусе, имеет современный дизайн. Блок управления двигателем М20 оборудован двухсекционным разъемом с разбивкой на секции жгутов двигателя и кабины.

Назначение и устройство

 

  • Преобразование и обработка первичной информации, поступающей от датчиков

  • Реализация алгоритмов управления и диагностики компонентов системы управления двигателем

  • Поддержка диагностического канала обмена данными с диагностической аппаратурой газовых двигателей, отвечающим требованиям ЕВРО-4, напряжением бортовой сети 24 В.

  • Запоминание кодов неисправностей

  • Формирование сигналов управления исполнительными механизмами

Средства диагностики и программное обеспечение

Для обеспечения надежной работы и сервисного обслуживания блока управления двигателем М20 АО «Автокомпоненты и оборудование» серийно поставляет средства диагностики, тестирования и сервиса. В том числе диагностический комплекс АСКАН 8. Персонал станций техобслуживания обучен к его использованию для диагностики и настройки ЭСУД. Тестер АСКАН 8 позволяет:

  • программировать электронные блоки управления двигателем М 20

  • подстраивать внешние характеристики двигателей КАМАЗ с газовым двигателем

  • диагностировать электронные двигательные и автомобильные системы управления на станциях технического обслуживания и в полевых условиях

  • выполнять обновление программных модулей с помощью персонального компьютера с использованием Интернет-технологии, сохранять накопленные данные в энергонезависимой памяти прибора

Область применения

Блок управления двигателем М20 в составе ЭСУД предназначен для установки на магистральных автопоездах, автобусах и шасси и для управления стационарными газовыми двигателями, используемыми в качестве привода электроагрегатов.

Преимущества ЭСУД

  • Использование самого дешевого топлива (природный газ — метан, пропан-бутан).

  • Внутренняя диагностика неисправностей.

  • Диагностика неисправностей входных (информационных) и выходных (исполнительные устройства) цепей.

  • Оригинальная операционная система, специально разработанная для систем жесткого реального времени.

Дополнительные возможности

  • Взаимодействие ЭСУД с диагностическим оборудованием по диагностическому протоколу KeyWord и физической линии согласно ISO9141.

  • Взаимодействие блока управления двигателем в составе бортового электронного оборудования по физической линии САN согласно SAE J1939. (В составе системы с бортовым компьютером).

  • Дополнительная энергонезависимая память для записи состояния системы — «черный ящик». Подсчет моточасов и контроль времени превышения предельно допустимых значений оборотов, температур и давлений.

Климатические условия

  • температура окружающего воздуха от минус 40 до плюс 100 °С;

  • относительная влажность воздуха до 95% при температуре окружающего воздуха плюс 40 °С;

  • пониженное атмосферное давление 61 кПа.

Перепрограммирование блоков управления ДВС и АКПП

Н

астройка блоков управления – это изменение параметров, содержащихся в блоках управления двигателем и автоматической коробкой передач согласно надобностей и пожеланий клиента.

Попробуем ответить на два популярных вопроса – кому, и, главное, зачем нужна такая настройка и почему все «как надо» не настроено еще на заводе?

Вкратце – любой автомобиль является компромиссом, рассчитанным на некоего усредненного водителя (а ведь все мы ездим по-разному), на достижение достаточных (не максимально возможных) мощности и экономичности, на соблюдение экологических норм – чем «свежее» автомобиль, тем заметнее стремление производителей буквально любой ценой достичь минимальных выбросов вредных веществ и, разумеется, использовать это в рекламных целях. Бывают в заводской настройке и откровенные «ляпы» в виде детонации при использовании топлива с рекомендованным (!) производителем октановым числом или «перестраховочного» требования использовать бензин А-98 в тех случаях, когда машина отлично ездит на 95-ом, некорректно настроенных переключений АКПП.

В результате, имеем задемпфированные отклики на педаль газа, ранние переключения АКПП, делающие мощную и моментную машину вялой в потоке, настроенные «на грани» моменты включения вентиляторов охлаждения двигателя, «рекламные» опции вроде отключения цилиндров (вопреки распространенной легенде, отключение цилиндров не снижает расход топлива, а вот двигателю вредит), странные настройки смеси и зажигания, «нежные», боящиеся плохого топлива катализаторы – это все в угоду экологии.

Встречается и ненужное ограничение крутящего момента в угоду, простите, неопытным водителям, и излишне низкие ограничители максимальной скорости – последнее американцев не особенно беспокоит, а вот в России актуально.

Дело усугубляется тем, что две одинаковые – год выпуска, комплектация, пробег – машины ведут себя по-разному и, по-хорошему, требуют несколько разных настроек. Просто в силу своего, уникального, набора минимальных отклонений по датчикам и «железу», дающих в сумме ощутимую разницу.

Установка тюнинговых впускного тракта (фильтр пониженного сопротивления не в счет), выхлопной системы существенно большей производительности, распредвала (-ов) с умеренными «уличными» характеристиками и т.д. дает не такой уж большой эффект при штатной программе блока управления двигателем. Пусть это и не очевидно по сравнению с более серьезными вмешательствами в конструкцию вроде установки «злых» распредвалов, тюнинговых головок блоков, установки турбин и компрессоров – в этих случаях нормальная эксплуатация автомобиля со штатной настройкой практически невозможна.

Все вышеперечисленное исправляется настройкой конкретной машины для конкретного пользователя.

Будем реалистами – в большинстве случаев, рост пиковых значений мощности и крутящего момента без вмешательства в «железо» или перехода на топливо с повышенным октановым числом будет невелик. В пределах 5-8%, немногочисленные исключения касаются турбированных моторов или машин с совсем уж «кривыми» заводскими настройками, как правило, оборудованных фазовращателями.

Многие знакомы с программаторами, имеющими набор настроек для той или иной машины. Проблема в том, что мы опять имеем некую усредненную настройку, написанную в цейтноте – отсюда сомнительные местами решения, да еще с соблюдением всех экологических норм – в США по-другому просто нельзя, последней, заплатив $500 000 штрафа, сдалась фирма PPE.

На что обратить внимание?

В последнее время на рынке услуг чип-тюнинга возникли три чисто российских феномена:

  • Люди, занимающиеся настройками, ездят в командировки за тысячи километров от своего города, результат своей работы, каким бы он ни был, «запирают» паролем не только от считывания – хотя, исходя из доступной информации, никаких особенных ноу-хау клиенты не получают – но и от перезаписи на штатную или любую другую. Второе, если по каким-то причинам автор пароля недоступен, исправляется заменой блока управления двигателем. Ну и оперативность внесения изменений в прошивку бывает под вопросом
  • Звучат настойчивые рекомендации перейти на А-98 в случаях, когда производителем рекомендованы А-92 или А-95. Технических оснований к этому не существует, некоторый рост динамики и снижения расхода топлива такой ценой – ну, на любителя
  • Более безобидное – предложения «залить дьябловскую (по названию популярного программатора) прошивку», да еще с некой коррекцией. Не вдаваясь в детали – годится, если главная задача – максимально сэкономить. Но и толку от такой модернизации, прямо скажем, негусто.

Возможности, которые дает полноценная настройка блоков управления двигателя и АКПП

  • Коррекция ограничителя скорости, размера покрышек, температуры включения вентилятора охлаждения двигателя, холостых оборотов и т.п.
  • Отключение любых функций, связанных с «экологией», в том числе увеличивающих расход топлива.
  • Отключение или коррекция функции снижения крутящего момента, то есть ограничения тяги в определенных условиях.
  • Коррекция ограничителя оборотов двигателя.
  • Коррекция опережения зажигания и смеси.
  • Настройка автоматической коробки передач. Начиная со скоростей включения – как правило, они излишне низкие в угоду «экологии», заканчивая временами переключения, давлением, срезкой крутящего момента. Особенно полезно для GMT8xx по причине не очень правильных заводских настроек акпп – причина ее низкого ресурса в основном «электронная».
  • Переделка режима tow/haul в спорт-режим. Противопоказано в случаях, когда машина регулярно буксирует тяжелые (от 2/3 максимально разрешенной массы) прицепы

Список можно дополнить в зависимости от конкретной машины. К примеру, Cadillac SRX II или Escalade IV предоставляют большие, чем написано выше, возможности.

Машины, имеющие тюнинговые комплектующие, требуют отдельного подхода к настройке — вариантов много, в зависимости от изменений по «железу», поколения двигателя и т.д. В любом случае, требуется установка места под съемный широкополосный лямбда-зонд, зачастую (но не обязательно) визиты на стенд. Правильный выбор комплектующих и корректная настройка в состоянии дать существенный эффект – скажем, установка «правильных» воздушного фильтра, распредвала и выхлопных коллекторов, удаление катализаторов у Escalade III дают прирост в 100 л.с. на колесах. Общее правило – чем дальше уходит машина от «стока», тем больше времени, сил и денег уходит на настройку.

Список поддерживаемых автомобилей

Buick

Year Model Type Single Vehicle GM Credits Unlimited Year/Model GM Credits
98-05 Century 3.1 2 6
08 Enclave 3.6 2 12
14 Enclave 3. 6 2 12
13 Excelle 1.6 2 NA
08-09 Lacrosse 5.3 2 12
08-09 Lacrosse 5.3 2 12
12 Lacrosse 2.4 2 NA
97-05 Lesabre 3.8 2 6
06-09 Lucerne 4.6 2 12
99-05 Park Avenue 3. 8 2 6
04 Rainier 5.3 2 6
05-07 Rainier 5.3 2 12
04-07 Rainier 4.2 2 6
97-04 Regal 3.8 2 6
11-14 Regal 2.0, 2.4 (2.4 in 2012+ only) 2 12
04 Rendezvous 3.4 2 6
04-06 Rendezvous 3. 6 2 12
97-99 Riviera 3.8 2 6
97-98 Skylark 2.4 2 6
14-15 Verano 2.0, 2.4 2 12

Cadillac

Year Model Type Single Vehicle GM Credits Unlimited Year/Model GM Credits
13-15 ATS 2.0 2 12
16 ATS 3. 6 2 N/A
06-08 BLS 3.6 2 12
04-05 CTS 5.7 2 6
06-13 CTS 6.0, 6.2 2 12
14 CTS 6.2 2 12
15-16 CTS 6.2 2 N/A
04-07 CTS 2.8, 3.6 2 12
08-11 CTS 3. 6 2 12
12-14 CTS 3.6 2 12
15-16 CTS 3.6 2 N/A
06-09 DTS 4.6 2 12
99-00 Escalade 5.7 2 6
02-06 Escalade 5.3, 6.0 2 6
07-13 Escalade 6.2 2 12
14 Escalade 6. 2 2 12
07-09 SRX 4.6 2 12
04-08 SRX 3.6 2 12
12 SRX 3.0 2 12
12-13 SRX 3.6 2 12
12 SLS 2.0 2 N/A
06-10 STS 4.4 2 12
07-10 STS 4. 6 2 12
05-07 STS 3.6 2 12
06-09 XLR 4.4 2 12
07-09 XLR 4.6 2 12
13-14 XTS 3.6 2 12
15-16 XTS 3.6 2 N/A

Chevy

Year Model Type Single Vehicle GM Credits Unlimited Year/Model GM Credits
98-00 Astro 4. 3 2 6
02-06 Avalanche 5.3, 8.1 2 6
07-13 Avalanche 5.3, 6.0 2 12
98-05 Blazer 4.3 2 6
98-02 Camaro 5.7 2 6
97-02 Camaro 3.8 2 6
10-15 Camaro 6.2, 7.0 2 12
16 Camaro 6. 2, 7.0 2 N/A
10-14 Camaro 3.6 2 12
10 Caprice WE 2 N/A
12 Captiva 2.4 2 12
08-09 Captiva 3.2 2 N/A
97-05 Cavalier 2.2, 2.4 2 6
05-07 Cobalt 2.0, 2.2, 2.4 (05-06 2.2 Not Supported) 2 6
08-10 Cobalt 2. 0, 2.2, 2.4 2 12
09-12 Colorado 5.3 2 12
04-07 Colorado 3.5 3.7 2 6
08-12 Colorado 3.5 3.7 2 12
04-07 Colorado 2.8, 2.9 2 6
07-12 Colorado 2.8, 2.9 2 12
16 Colorado 2.8 Diesel 2 N/A
10 Colorado 3. 6 2 N/A
97-04 Corvette 5.7 2 6
05-13 Corvette 6.0, 6.2, 7.0 2 12
14-16 Corvette 6.0, 6.2, 7.0 2 N/A
11-14 Cruze 1.4, 1.8 (1.8 in 2012+ only) 2 12
07-09 Equinox 3.4, 3.6 2 12
11 Equinox 3.0 2 12
11 Equinox 2. 4 2 12
98-00 Express 5.0, 5.7, 7.4 2 6
98-00 Express 4.3 2 6
01-07 Express 4.8, 5.3, 5.7, 6.0, 8.1 2 12
08-13 Express 4.8, 5.3, 6.0 2 12
14 Express 6.0 2 12
06-10 Express 6.6 (Diesel) 2 6
06-11 HHR 2. 0, 2.2, 2.4 (2.2 in 2007+ only) 2 12
06-09 Kodiak 8.1 2 6
01-10 Kodiak 6.6 2 6
06-09 Impala 5.3 2 12
00-05 Impala 3.4, 3.8 2 6
06-14 Impala 3.5, 3.6, 3.9 (3.5 in 07+ only 2 12
97-03 Malibu 3.1, 3.4 2 6
97-05 Malibu 2. 2, 2.4 2 6
13-14 Malibu 2.0 2 12
06-12 Malibu 3.5, 3.6, 3.9 (3.5 in 07+ only) 2 12
06-07 Monte Carlo 5.3 2 12
97-05 Monte Carlo 3.1, 3.4, 3.8 2 6
06-07 Monte Carlo 3.5, 3.9 2 12
97-03 S10 2.2 2 6
98-04 S10 4.3 2 6
13 S10 2.4 2 N/A
15-16 S10 2.8 Diesel 2 N/A
98-00 Silverado 5.0, 5.7, 7.4 2 6
98-07 Silverado 4.3 2 6
99-07 Silverado 4.8, 5.3, 5.7, 6.0, 8.1 2 6
01-10 Silverado 6.6 (Diesel) 2 6
11-15 Silverado 6.6 (Diesel) 2 N/A
07-13 Silverado 4.8, 5.3, 6.0, 6.2 2 12
14-16 Silverado 4.8, 5.3, 6.0, 6.2 2 N/A
08-14 Silverado 4.3 2 12
12-15 Sonic 1.4, 1.8 2 12
03-04 SSR 5.3 2 6
05-06 SSR 6.0 2 12
98-00 Suburban 5.7, 7.4 2 6
00-06 Suburban 4.8, 5.3, 5.7, 6.0, 8.1 2 6
07-13 Suburban 4.8, 5.3, 6.0, 6.2 2 12
14-15 Suburban 5.3 2 12
98-00 Tahoe 5.7 2 6
00-06 Tahoe 4.8, 5.3 2 6
07-13 Tahoe 4.8, 5.3, 6.2 2 12
14-15 Tahoe 5.3 2 12
04 Tiltmaster 6.0 2 6
03-04 Trailblazer 5.3 2 6
05-10 Trailblazer 5.3, 6.0 2 12
02-07 Trailblazer 4.2 2 6
08-10 Trailblazer 4.2 2 12
12 Traverse 3.6 2 12
07-09 Uplander 3.9 2 12
99-02 Venture 3.4 2 6
12-15 Volt 1.4 2 N/A

Daewoo

Year Model Type Single Vehicle GM Credits Unlimited Year/Model GM Credits
08 G2X 2.0 2 N/A

GMC

Year Model Type Single Vehicle GM Credits Unlimited Year/Model GM Credits
07-08 Acadia 3.6 2 12
12-14 Acadia 3.6 2 12
09-12 GMC Canyon 5.3 2 12
04-07 Canyon 3.5, 3.7 2 6
08-12 Canyon 3.5, 3.7 2 12
04-07 Canyon 2.8, 2.9 2 6
08-11 Canyon 2.8, 2.9 2 12
16 Canyon 2.8 Diesel 2 N/A
03-04 Envoy 5.3 2 6
05-10 Envoy 5.3 2 12
02-07 Envoy 4.2 2 6
08-10 Envoy 4.2 2 12
98-00 Jimmy 4.3 2 6
01 Jimmy 4.3 2 6
98-00 Safari 4.3 2 6
01-05 Safari 4.3 2 6
98-00 Savana 5.0, 5.7, 7.4 2 6
01-07 Savana 4.8, 5.3, 5.7, 6.0, 8.1 2 6
08-13 Savana 4.8, 5.3, 6.0 2 12
14 Savana 6.0 2 12
06-10 Savana 6.6 2 6
11-15 Savana 6.6 2 N/A
98-00 Savana 4.3 2 6
01-07 Savana 4.3 2 6
08-13 Savana 4.3 2 12
14 Savana 4.3 2 12
98-00 Sierra 5.0, 5.7, 7.4 2 6
99-07 Sierra 4.8, 5.3, 5.7, 6.0, 8.1 2 6
07-13 Sierra 4.8, 5.3, 6.0, 6.2 2 12
14-16 Sierra 4.8, 5.3, 6.0, 6.2 2 12
98-00 Sierra 4.3 2 6
01-07 Sierra 4.3 2 6
08-13 Sierra 4.3 2 12
14 Sierra 4.3 2 12
01-10 Sierra 6.6 2 6
11-15 Sierra 6.6 2 N/A
98-00 Sonoma 4.3 2 6
01-04 Sonoma 4.3 2 6
97-03 Sonoma 2.2 2 6
99 Suburban 5.7 2 6
11 Terrain 2.4 2 N/A
11 Terrain 3.0 2 12
14 Terrain 3.6 2 12
06-09 Topkick 8.1 2 6
01-10 Topkick 6.6 2 6
98-00 Yukon 5.7, 7.4 2 6
00-06 Yukon 4.8, 5.3, 5.7, 6.0, 8.1 2 6
07-13 Yukon 4.8, 5.3, 6.0, 6.2 2 12
14-15 Yukon 5.3 2 12

GMPP

Year Model Type Single Vehicle GM Credits Unlimited Year/Model GM Credits
06-14 GM Generic GMPP E67 Crate Motor PCM 2 N/A
14-16 GM Generic GMPP E92 Crate Motor PCM 2 N/A

Holden

Year Model Type Single Vehicle GM Credits Unlimited Year/Model GM Credits
07-09 Captiva 3.2 2 12
12-16 Colorado 2.8 Diesel 2 N/A
99-05 Commodore 5.7 (including Adventra) 2 6
05-06 Commodore (LS2) 6.0 2 12
06 Commodore (L76) 6.0 2 12
05-08 Commodore Sedan 3.6 2 12
05-08 Commodore Non-Sedan 3.6 2 12
12-13 Cruze 1.4 2 12
01-05 Monaro 5.7 2 6
01-05 Monaro 5.7 2 6
06-07 Rodeo 3.6 2 12
06 Sedan 5.7 (4 Door Sedan) 2 6
07-14 Sedan 6.0, 6.2 (4 Door Sedan) 2 12
06 Non-Sedan 5.7 (ute, Crewman, Adventra, Wagon, Coupe) 2 6
07-14 Non-Sedan 6.0, 6.2 (Ute, Wagon, Coupe) 2 12

Hummer

Year Model Type Single Vehicle GM Credits Unlimited Year/Model GM Credits
06 h2 Alpha 6.6 2 6
03-07 h3 6.0 2 6
08-09 h3 6.2 2 12
06-10 h4 3.5, 3.7 2 12
08-10 h4 Alpha 5.3 2 12

Isuzu

Year Model Type Single Vehicle GM Credits Unlimited Year/Model GM Credits
03-04 Ascender 5.3 2 6
05-06 Ascender 5.3 2 12
03-07 Ascender 4.2 2 6
97-00 Hombre 2.2 2 6
06 I-280 2.8 2 N/A
07-08 I-290 2.9 2 N/A
06 I-350 3.5 2 6
07 I-370 3.7 2 6
08 NPR 6.0 2 12

Oldsmobile

Year Model Type Single Vehicle GM Credits Unlimited Year/Model GM Credits
97-98 Achieva 2.4 2 6
99-04 Alero 2.2, 2.4 2 6
99-04 Alero 3.4 2 6
02-04 Bravada 4.2 2 6
98-01 Bravada 4.3 2 6
98-03 Silhouette 3.4 2 6

Opel

Year Model Type Single Vehicle GM Credits Unlimited Year/Model GM Credits
16 Corsa 1.6 2 N/A
07-08 GT 2.0 2 12
13 Astra GTC 2.0 2 N/A

Pontiac

Year Model Type Single Vehicle GM Credits Unlimited Year/Model GM Credits
06-10 G5 2.2, 2.4 (06 2.2 Not Supported) 2 12
06-10 G6 2.4 2 12
06-09 G6 3.5, 3.6, 3.9 (3.5 in 07+ only) 2 12
08-10 G8 3.6 2 12
08-09 G8 6.0, 6.2 2 12
97-05 Bonneville 3.8 2 6
97-02 Firebird 3.8 2 6
98-02 Firebird 5.7 2 6
97-05 Grand Am 2.2, 2.4 2 6
97-05 Grand Am 3.1, 3.4 2 6
97-07 Grand Prix 3.1, 3.8 2 6
05-09 Grand Prix 5.3 2 12
04 GTO 5.7 2 6
05-06 GTO 2 12
06-09 Solstice 2.0, 2.4 2 12
97-05 Sunfire 2.2, 2.4 2 6
07-09 Torrent 3.4 2 12
97-05 Montana 3.4 2 6
06-09 Montana 3.9 2 12

Saab

Year Model Type Single Vehicle GM Credits Unlimited Year/Model GM Credits
05-09 9-7x 5.3, 6.0 2 12
05-07 9-7x 4.2 2 6
07-09 9-7x 4.2 2 12
06-09 9-3 2.8 2 12

Saturn

Year Model Type Single Vehicle GM Credits Unlimited Year/Model GM Credits
08-09 Aura 2.4 2 12
07-09 Aura 3.5, 3.6 2 12
04-07 Ion 2.0, 2.2, 2.4 (04-06 2.2 Not Supported 2 6
00-04 L-Series 2.2, 2.4 2 6
07-09 Sky 2.0, 2.4 2 12
08-10 Vue 2.4 2 12
09 Vue 3.5 2 12
07-08 Outlook 3.6 2 12

Suzuki

Year Model Type Single Vehicle GM Credits Unlimited Year/Model GM Credits
2007 XL7 3.6 2 NA

Vauxhall

Year Model Type Single Vehicle GM Credits Unlimited Year/Model GM Credits
13 Astra 1.4 2 12
07 Vectra 2.5, 2.8 2 12
11 Insignia 2.0 2 12

Ford

Year Model Type Single Vehicle Ford Credits Unlimited Year/Model Ford Credits
02-14 BA, BF, FG models (Including A6 TCM support) 2 30
05-12 Crown Victoria 4.6 2 N/A
07-15 Edge 3.5 (Except Ecoboost) 2 N/A
02-11 Escape 2.3, 3.0 2 N/A
06-14 E-Series Van 4.6 (Except Diesel) 2 N/A
05-14 Expedition 5.4 2 N/A
15-16 Expedition 3.5 Ecoboost 2 N/A
04-16 Explorer 4.0, 4.6, 3.5 Ecoboost 2 N/A
05-07 Five Hundred 3.0 2 N/A
07-12 Fusion 3.0 2 N/A
06-07 Freestar 2 N/A
05-07 Freestyle 3.0 2 N/A
09-14 Flex (Except Ecoboost) 2 N/A
04 F-Series 4.6, 5.4 (Except old body style and Lightning) 2 12
05-10 F-Series 4.6, 5.4 2 12
05-16 Superduty V10 2 N/A
03-07 F-Series 6.0 Powerstroke (Diesel) 2 N/A
08-10 F-Series 6.4 Powerstroke (Diesel) 2 N/A
11 F-Series V8 (Except Diesel and 6.2V8 & Raptor) 2 12
12-14 F-Series V8 incl. SVT Raptor (Except Diesel) 2 12
15-16 F-150 5.0 2 N/A
11-16 F-150 3.7, 3.5 Ecoboost 2 N/A
15-16 F-150 2.7 Ecoboost 2 N/A
03-07 F-250 & F350 6.0 Powerstroke 2 N/A
05-16 Mustang 4.6, 5.0, 5.2, 5.4, 5.8 2 N/A
05-15 Mustang 3.7, 4.0 2 12
15-16 Mustang 2.3 Ecoboost 2 N/A
07-16 Ranger 2.3, 3.0, 4.0 2 N/A
07 Sport Trac 4.0 2 N/A
04-16 Taurus 3.0, 3.5, 3.5 Ecoboost 2 N/A
03-05 Thunderbird 2 N/A

FRPP

Year Model Type Single Vehicle GM Credits Unlimited Year/Model GM Credits
06-14 Ford Generic FRPP Crate Motor PCM 2 N/A

Lincoln

Year Model Type Single Vehicle Ford Credits Unlimited Year/Model Ford Credits
03-05 LS 3.9 2 N/A
09-10 MKS 2 N/A
10-14 MKT (Except Ecoboost) 2 N/A
05-14 Navigator 5.4 2 N/A
05-12 Towncar 4.6 2 N/A

Mercury

Year Model Type Single Vehicle Ford Credits Unlimited Year/Model Ford Credits
05-12 Grand Marquis 4.6 2 N/A
02-11 Mariner 2 N/A
04-10 Mountaineer 2 N/A
04-09 Sable 2 N/A

Dodge

Year Model Type Single Vehicle Dodge Credits Unlimited Year/Model Dodge Credits
08-14 Avenger 3.5, 3.6 2 N/A
08-12 Avenger 2.0, 2.4 2 N/A
04-10 Dakota 3.7, 4.7 2 N/A
13-14 Dart 2.0 2 N/A
04-16* Durango 3.6, 5.7 2 N/A
05-16* Caravan 3.3, 3.6, 3.8, 4.0 2 N/A
07-10 Caliber 2.0, 2.4 2 N/A
08-09 Caliber SRT4 2.4 2 N/A
08-16* Challenger 3.5, 3.6, 5.7, 6.1, 6.4, 6.2 Hellcat 2 N/A
06-16* Charger 3.5, 3.6, 5.7, 6.1, 6.4, 6.2 Hellcat 2 N/A
09-12 Journey 3.5, 3.6 2 N/A
09-10 Journey 2.4 2 N/A
05-08 Magnum 3.5, 5.7, 6.1 2 N/A
03-05* Neon 2.4 2 N/A
07-12 Nitro 3.7, 4.0 2 N/A
04-10 Ram 3.7, 4.7, 5.7 2 N/A
03-07 Ram 5.9 (Diesel) 2 N/A
08-16 Viper 8.4 20 N/A

RAM

Year Model Type Single Vehicle Dodge Credits Unlimited Year/Model Dodge Credits
11-15* 1500 Truck 3.6, 3.7, 4.7, 5.7 2 N/A
16* 1500 Truck 3.6, 5.7 2 N/A
11-15* 2500 Truck 5.7, 6.4 2 N/A
11 Dakota 3.7, 4.7 2 N/A

Jeep

Year Model Type Single Vehicle Dodge Credits Unlimited Year/Model Dodge Credits
06-10 Commander 3.7, 4.7, 5.7 2 N/A
07-10 Compass 2.0, 2.4 2 N/A
05-16* Grand Cherokee 3.6, 3.7, 4.7, 5.7, 6.1, 6.4 2 N/A
14 Cherokee 3.2 2 N/A
05-12 Liberty 3.7 2 N/A
07-10 Patriot 2.0, 2.4 2 N/A
05-16* Wrangler 3.6, 3.8, 4.0 2 N/A

Chrysler

Year Model Type Single Vehicle Dodge Credits Unlimited Year/Model Dodge Credits
12-16* 200 3.6L 2 N/A
05-15* 300/300C 3.5, 3.6, 5.7, 6.1, 6.4 2 N/A
07-09 Aspen 3.7, 4.7, 5.7 2 N/A
03-05 PT Cruiser GT 2.4* 2 N/A
04-10 Sebring 2.7, 3.5 2 N/A
07-10 Sebring 2.0, 2.4 2 N/A
05-16* Town & Country 3.3, 3.6, 3.8, 4.0 2 N/A

Что такое блок управления двигателем

В автомобильной электронике, электронный блок управления (ЭБУ), или электронный блок управления двигателем. Это общий термин для любых встраиваемых систем, которые управляют одним или несколькими электрическими системами или подсистемами в автомобиле.

Контроллер ЭСУД (электронная система управления двигателем).
ECM (Engine Control Module) — модуль управления двигателем.
ECU (Electronic Control Unit) — электронный блок управления, является общим термином для любого электронного блока управления. (См. п. 3.9. SAE J1979.)
Виды ЭБУ подразделяются на Электронный (ECU) / Блок управления двигателем (ECM), Совмещенный моторно-трансмиссионный блок управления, Блок управления трансмиссией, блок управления тормозной системой, центральный модуль управления, центральный модуль синхронизации, главный электронный модуль, контроллер кузова, модуль управления подвеской, блок управления, или модуль управления. Взятые вместе, эти системы иногда называют компьютер автомобиля. (Технически это не единый компьютер а несколько блоков.) Иногда одна сборка включает в себя несколько отдельных модулей управления.

Некоторые новые автомобили включают в себя не один блок управления, а до 80 ЭБУ. Встроенное программное обеспечение в ЭБУ продолжает развиваться в соответствии с количеством, сложностью и изощренностью. Управление увеличением сложности и количеством ЭБУ в автомобилестроении стало одной из ключевых задач.
Электронный блок управления.
Цифровые технологии позволяют применять широкий ряд электронных систем управления в автомобиле как разомкнутых, так и замкнутых (с обратной связью). Обширный массив влияющих параметров может приниматься во внимание одновременно с рассмотрением того, при каких условиях различные системы могут работать с максимальной эффективностью. Электронный блок управления (ЭБУ) получает электрические сигналы от датчиков, оценивает их и затем рассчитывает управляющие сигналы для исполнительных устройств. Программа управления хранится в специальной памяти и реализуется в микропроцессоре.

Эксплуатационные условия
К ЭБУ предъявляются очень высокие требования по отношению к следующим факторам:
— температуре окружающей среды (во время нормальной работы находится в пределах от –40оС до +60…125 оС)
— к воздействию со стороны таких веществ как масло, топливо и т.д.
— Влажность окружающей среды
— Обладать механической прочностью, например, при наличии вибраций при работе двигателя.
Даже при прокручивании двигателя со «слабой» аккумуляторной батареей (холодный пуск) ЭБУ должен работать надежно, как при максимальном рабочем напряжении (пульсации бортового напряжения питания).
Одновременно очень высокие требования касаются электромагнитной совместимости и защите от высокочастотных помех.
Устройство и конструкция
Печатная плата с электронными компонентами (рис 1) размещается в металлическом корпусе и соединяется с датчиками, исполнительными устройствами и источником питания через многоштырьковый разъем (4). Задающие каскады большой мощности (6) для непосредственного пуска исполнительных устройств располагаются в корпусе ЭБУ таким образом, чтобы обеспечить хорошее рассеяние тепла. Если блок управления устанавливается непосредственно на двигателе, то отвод тепла через встроенный в корпус ЭБУ охладитель осуществляется в топливо, которое постоянно протекает через ЭБУ. Такой охладитель ЭБУ используется только в коммерческих автомобилях. Компактные, монтируемые на двигателе ЭБУ , изготовляемые по гибридной технологи могут работать даже при более высокой тепловой нагрузке.
Большинство компонентов блока управления выполняются по технологии SMD (Surface-Mounted Device – плата с поверхностным монтажом). Обычная проводка используется только в некоторых элементах питания и в разъемах, так что здесь могут быть применены компактные конструкции небольшой массы.
Обработка данных
Входные сигналы
В качестве периферийных компонентов исполнительные устройства и датчики представляют интерфейс между автомобилем и ЭБУ, который являются блоком обработки данных. ЭБУ получает электрические сигналы от датчиков по проводке автомобиля. Эти сигналы могут быть следующих типов:
Аналоговый входной сигнал
В пределах данного диапазона аналоговые входные сигналы могут принимать практически любые значения напряжения. Примерами физических величин, которые рассматриваются как аналоги измеренных значений напряжения, является массовый расход воздуха на впуске, напряжение аккумуляторной батареи, давление во впускном коллекторе и давление наддува, температура охлаждающей жидкости и воздуха на впуске. Аналого-цифровой преобразователь (АЦП) в микропроцессоре ЭБУ преобразует эти значения в цифровые сигналы, с которыми затем микропроцессор проводит расчеты. Максимальная разрешающая способность этих сигналов является ступенчатой, 5мВ на один бит (приблизительно 1000 шагов).
Цифровые входные сигналы
Цифровые входные сигналы имеют только два значения. Они могут быть только или «высокими» или «низкими» (логическая единица («1») или логический нуль («0») соответственно). Примерами цифровых входных сигналов являются сигналы включения/выключения или сигналы цифровых датчиков, такие как импульсы от датчика Холла или от магниторезистивного датчика. Такие сигналы обрабатываются непосредственно микропроцессором.
Импульсные входные сигналы
Импульсные входные сигналы от индуктивных датчиков, содержащие информацию о частоте вращения и положения вала, обрабатываются в их собственном контуре в ЭБУ. Здесь мнимые сигналы подавляются, а импульсные сигналы преобразуются в цифровые прямоугольные сигналы.
Формирование сигналов
Для ограничения напряжения входных сигналов до максимально допустимого значения в ЭБУ используются защитные цепи. Путем применения устройств фильтрации наложенные сигналы помех в большинстве случаев отделяются от полезных сигналов, которые в случае необходимости затем усиливаются до допустимого в микропроцессоре уровня входного сигнала (0….5 В)
Формирование сигналов в датчиках может быть полным или частичным в зависимости от уровня их интегрированности.
Обработка сигналов
ЭБУ является управляющим центром системы, ответственным за последовательность функциональных операций по управлению двигателем. Программы управляющих функций с учетом и без учета обратной связи выполняются в микропроцессоре. Входные сигналы, формируемые датчиками и интерфейсами других систем, служат как входные переменные и подвергаются дальнейшей проверке на достоверность в компьютере. Входные сигналы рассчитываются с использованием программ.
Микропроцессор
Микропроцессор является основным элементом ЭБУ, поскольку осуществляет оперативное управление последовательностью операций. Кроме центрального процессора, микропроцессор имеет входные и выходные каналы, а также блок синхронизации (программное устройство), оперативную память (RAM), программируемую или перезаписываемую память (ROM), последовательные интерфейсы и другие периферийные устройства, интегрированные в единственный микрочип. В микропроцессоре используются кварцевое синхронизирующее устройство.
Программное обеспечение и память для хранения данных
Для выполнения расчетов м. (микропроцессор) должен иметь програмное обеспечение («software»). Оно задается в виде двоичных чисел как запись данных и хранится в памяти программ.
Эти двоичные числа доступны центральному процессору, который интерпретирует их в команды, обрабатывая одну за другой.
Такая программа может храниться в постоянно запоминающемся устройстве (ROM, EPROM, FLASH-EPROM), которое содержит такие универсальные данные (индивидуальные данные, характеристики и матрицы). Это неизменяемые данные, которые не могут быть изменены во время работы автомобиля. Они используются для регулирования запрограммированных процессов управления с обратной связью и в разомкнутых контурах.
Память для хранения программ может быть интегрирована в микропроцессор и в зависимости от особенностей применения расширена добавлением отдельных компонентов (внешней памятью EPROM или FLASH-EPROM).
Модуль памяти ROM
Память для хранения программ может быть выполнена в форме постоянно запоминающего устройства (ROM- Read Only Memory). Это память, постоянное содержание которой было определено во время изготовления и которая, таким образом, является неизменяемой. ROM , установленная в микропроцессоре, имеет ограниченный объем памяти, а это означает, что в случае применения для решения сложных задач потребуется дополнительный объем памяти ROM.
Модуль памяти EPROM

Модуль ASIC
Постоянно увеличивающаяся сложность функций ЭБУ означает, что вычислительные возможности стандартных микропроцессоров, имеющихся на рынке, не являются достаточными. Решением, которое было сегодня принято, является использованием так называемых модулей со специализированными интегральными схемами (ASIC – Application-Specific Integrated). Эти интегральные схемы спроектированы и изготовлены в соответствии с данными службы развития ЭБУ , так как , например, при установке дополнительных модулей RAM, входные и выходные блоки могут генерировать и передавать сигналы широтно-импульсной модуляции.
Модуль текущего контроля
ЭБУ оснащаются модулями текущего контроля. Используя цикл «Вопрос и Ответ», микропроцессор и модуль текущего контроля следят друг за другом, как только определяется наличие неисправностей один из них вырабатывает резервную функцию, независимую от других.
Выходные сигналы

Переключающиеся сигналы
Эти сигналы используются для включения /выключения исполнительных устройств (например, вентилятора систем охлаждения двигателя).
Сигналы широтно-импульсной модуляции (PWM сигналы)
Цифровые выходные сигналы могут быть в форме сигналов широтно-импульсной модуляции (PWM- Pulse-width modulated). Это прямоугольные сигналы с постоянной частотой и с переменной длительностью, которые служат для перемещения рабочих органов исполнительных устройств в необходимое положение (клапан системы рециркуляции ОГ, вентилятор, нагревательные элементы, привод клапана регулирования давления наддува.)
Передача данных внутри ЭБУ
Для обеспечения нормальной работы микропроцессора периферийные компоненты должны иметь возможность обмениваться и ними данными. Это имеет место при использовании адресной шины или шины передачи данных, через которую микропроцессор выдает, например, адрес оперативной памяти RAM, содержание которой должно быть доступным. Шина передачи данных используется затем для передачи соответствующих данных. Предшествующим автомобильным системам удовлетворяла 8-битовая шинная топология с шиной передачи данных, включавшей в себе восемь линий, которые все вместе могли передавать 256 данных одновременно. 16-битовая адресная шина, которая обычно использовалась с такими системами, могла достигать 65536 адресов. Современные, более сложные системы требуют для шины передачи данных 16 бит или даже 32 бит. Для адресных шин или шин передачи данных может быть использована мультиплексная передача. То есть, данные и адреса отправляются по тем же самым линиям передачи, но смещаются один от другого во времени.
Последовательные интерфейсы с одной только линией передачи используются только в тех случаях, когда нет необходимости быстрой передачи данных (например, данных о сохранении кода неисправности).

Поделиться новостью с друзьями:

Похожее

Какие блоки управления двигателем устанавливаются на Лада Веста и Лада Х-Рэй?

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ)– это контролер, который отвечает за работу двигателя и управляет всеми процессами.

На Лада Веста и Лада ХРей устанавливается 3 вида блока управления: М86 ВАЗ, М86 Итэлма и EMS3125.

Эти блоки управления очень сильно отличаются по качеству исполнения и по содержанию.

 

М86 (ВАЗ и Итэлма)

Блоки управления М86 ВАЗ и М86 Итэлма, как и ПО для них, были разработаны ОАО АвтоВаз и НПП Итэлма соответственно.

М86 ВАЗ устанавливается на все Лада Веста и Лада ХРэй с двигателем 1.6 16V с индексом 21129.

М86 Итэлма устанавливается на все Лада Веста и Лада Х-Рэй с двигателем 1.8 16V с индексом 21179.

Блоки не взаимозаменяемые, несмотря на внешнее сходство. Но слабые места у них одинаковые.

Главный недостаток блока М86 – простота угона автомобиля.

Блок можно программировать без ключа зажигания, в который встроен штатный чип иммобилайзера. То есть изменить мозг машины может вообще кто угодно за 5 минут. Поэтому угонщику очень просто отключить штатную блокировку бензонасоса и уехать на машине в неизвестном направлении.

Если на вашем авто стоит ЭБУ М86, то нужно обязательно дополнительно защищать машину. Например, установить дополнительную охранную систему или механическую защиту от угона. А также блок M86 отлично поддается чип-тюнингу и программным изменениям.

Разрабатывает программное обеспечение для этого блока Сименс. По сравнению с М86 у EMS3125 надежнее ПО и, с точки зрения механического исполнения, он сделан лучше.

Перепрограммировать блок Сименса можно только со штатным ключом в замке зажигания. Но угнать машину все равно можно, хотя сделать это намного сложнее, чем с блоком М86. Угонщику надо заменить блок управления под капотом на заранее подготовленный. Уберечь от такой подмены может защитный сейф для блока управления.

Этот блок установлен на всех автомобилях с кодом двигателя h5M:

  • Лада ХРей Кросс с АКПП и двигателем 1,6 л (113 л.с.)
  • Лада Веста седан с АКПП и двигателем 1,6 л (113 л.с.)
  • Лада Веста Кросс с АКПП и двигателем 1,6 л (113 л.с.)
  • Лада Веста SW и SW Кросс с АКПП и двигателем 1,6 л (113 л.с.)

Какой блок управления двигателем лучше?

Мы советуем опираться на личные предпочтения при выборе авто. Но слегка выигрышнее смотрится машина с типом двигателя Н4М и блоком управления EMS3125. Она лучше защищена от угона, и программное обеспечение у неё надежнее.

Кроме этого, двигатели Н4М делают на концерне Рено-Ниссан. Так, за те же деньги вы получите более надежную машину с двигателем от Рено-Ниссан и блоком управления от Сименс.

Лада – очень популярная машина. И чем больше их покупают, тем больше угоняют. Поэтому лучше принять меры, чтобы дополнительно защитить машину от угона.

У нас вы можете установить противоугонную систему, например, Starline S96. Или любые механические противоугонные устройства – например, сейф защиты ЭБУ или блокиратор рулевого вала Гарант. После такого тюнинга автомобиль будет надежно защищен от подавляющего большинства угонщиков.

Электронный блок управления двигателем – в чьих руках вся работа мотора?

Неотъемлемой частью современных автомобилей считается электронный блок управления двигателем. Он предназначен для приема информации набора датчиков и последующей ее обработки. Обработанная информация получает определенный алгоритм, с помощью которого происходит управляющее воздействие на различные системы мотора.

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) – как он работает?

Использование этого устройства эффективно оптимизирует такие параметры, как мощность, расход топлива, крутящий момент, содержание вредных веществ в отработанных газах и прочие. Конструкция электронного блока включает в себя два основных вида обеспечения. С помощью аппаратного обеспечения включаются в работу различные электронные составляющие во главе с микропроцессором.

Информация, поступающая от датчика, превращается в цифровые сигналы. Для этого используется специальный преобразователь. В состав программного обеспечения входят функциональный и контрольный вычислительные модули. Они обрабатывают полученные сигналы и направляют их на управление исполнительными устройствами. Кроме того, формируются выходные сигналы, которые могут корректироваться вплоть до полной остановки дизельного двигателя.

При необходимости, электроблок управления может быть перепрограммирован. Это происходит при существенных изменениях конструкции двигателя, например, при проведении его тюнинга. Для обмена данными используется специальная шина, с помощью которой все блоки управления объединяются в единую систему.

Ремонт блоков управления двигателем – как справиться самостоятельно?

Электронная система управления дизельным двигателем устанавливается практически на всех современных моторах этого типа с различными системами впрыска топлива. Такое электронное управление предназначается, в основном, для регулирования и оптимизации их работы. Таким образом, обеспечивается эффективное функционирование всей топливной системы, турбонаддува, впускной и выпускной системы, а также систем охлаждения и рециркуляции отработанных газов.

Все электронное управление дизельным мотором состоит из главного блока, входных датчиков, а также исполнительных устройств систем двигателя. Нередко многие автолюбители могут столкнуться с необходимостью решения такого вопроса, как ремонт электронного блока управления двигателем. Актуальной считается возможность проведения такого ремонта самостоятельно.

С самого начала важно точно выяснить название блока, в том случае, когда отсутствуют необходимые выходные параметры. В основном, используется устройство ECU, в переводе «блок электронного управления». С его помощью осуществляется работа в соответствии с входными сигналами датчиков, которые создают выходные сигналы, управляющие исполнительными устройствами.

Причины поломок и ремонт блока управления двигателем

Ремонт электронных блоков управления двигателем может понадобиться при отсутствии бесперебойного электрического питания. В этом случае легко предположить внутреннюю неисправность, требующую обязательного ремонта. Причинами могут быть:

  • отсутствие обмена данными со сканером и сообщение некорректных параметров;
  • не загорается контрольная лампа «Чек» при включенном зажигании;
  • при одном из неисправных элементов выдается фиксация ошибки.

Кроме того, двигатель может работать некорректно, с отклонениями, но информация об этом не выдается.

Своевременный ремонт блоков управления двигателем поможет избежать многих серьезных проблем. В современных автомобилях на это устройство замкнуто столько систем, что в случае какой-либо неисправности блока может полностью остановиться работа всего механизма или его отдельных узлов и агрегатов. Итак, находим виновника данного обсуждения, место расположения которого можно уточнить в руководстве эксплуатации для автомобиля, и видим, что это сплошь электроника. Как же найти проблему и решить ее в таком многообразии схем, транзисторов и прочих мелких элементов?

Причин, по которым ЭБУ выдает ошибки или не реагирует на показания каких-либо датчиков, может быть как минимум две: пришел в негодность проводник либо сбилась прошивка. Прошивку восстановить самостоятельно невозможно, если вы не специализируетесь в этой области, поэтому помогут только в дилерском центре. А вот проверить электрические параметры вы вполне сможете, если у вас под рукой есть мультиметр. Чтобы знать, какие провода проверять на пробой, нужно освоить чтение схемы вашего ЭБУ.

Если вы примерно знаете, что следует искать на электрических схемах, то изучите распиновку проводов, посмотрите, что их питает и к какому резистору они подводятся. Начинайте прозванивать их в той области, на которую указывает ошибка на ЭБУ. Если же само устройство никакой ошибки не показывает, то придется попотеть, проверив всю схему. Обнаружив место пробоя, измеряйте сопротивление еще раз, определите места крепления провода, туда же следует параллельно припаять новый провод требуемого сопротивления, не убирая старый пробитый провод. После этого все должно заработать, если же ошибки ЭБУ повторяются, то вас ждут в сервисном центре.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

АО «Лаборатория электроники»

Блок управления коллекторным двигателем постоянного тока AWD50 предназначен для управления скоростью вращения, моментом, и угловым положением двигателей постоянного тока с напряжением питания 12…110 В и током до 50 А. 

Блок AWD50 позволяет реализовать сервопривод на основе коллекторного двигателя постоянного тока.

Версия 5.хх

Режимы работы:

  • Прямое управление ШИМ от RS485 без регуляторов и ограничений (ШИМ)
  • Управление скоростью вращения без контроля тока (момента) (Ск)
  • Управление моментом без контроля скорости вращения (М)
  • Управление скоростью вращения с ограничением момента (СкМ)

Источники сигнала задания скорости вращения:

  • аналоговый сигнал -10…10 В или 0…5 В
  • интерфейс RS485 Modbus RTU
  • встроенный потенциометр
  • разность двух аналоговых сигналов
  • разность аналогового сигнала и задания по RS485
  • разность числа импульсов между входом Step/dir и энкодером обратной связи
  • разность числа импульсов между заданием траектории движения и энкодером обратной связи
  • длительность положительного импульса входного сигнала Step
  • разность времени положительного и отрицательного импульса сигнала Step

Источники сигнала обратной связи по скорости:

  • противо-ЭДС двигателя
  • произведение мгноверного тока на сопротивление якоря IR
  • аналоговый сигнал от -10 до 10 В (например сигнал от тахогенератора)
  • число импульсов на входе Step за заданный промежуток времени
  • число импульсов на входе энкодера за заданный промежуток времени

Источники сигнала задания момента на валу двигателя:

  • аналоговый сигнал от -10 до 10 В
  • разность двух аналоговых сигналов
  • интерфейс RS485 Modbus RTU
  • разность аналогового сигнала и значения от интерфейса RS485 Modbus RTU
  • встроенный потенциометр
  • разность числа импульсов между входом Step/dir и энкодером обратной связи
  • разность числа импульсов между заданием траектории движения и энкодером обратной связи
  • длительность положительного импульса входного сигнала Step
  • разность времени положительного и отрицательного импульса сигнала Step

Источники сигнала обратной связи по моменту:

  • мгновенный ток двигателя

Источники сигнала значений ПИ регуляторов момента и скорости вращения:

  • встроенные потенциометры
  • интерфейс RS485 

Источник сигнала концевых выключателей:

  • дискретные входы с возможностью инверсии срабатываний
  • переход в режим стабилизации момента на время более заданного

Основные характеристики блока управления коллекторным двигателем постоянного тока

AWD50 V5.хх:

  • ПИ регулятор скорости вращения двигателя
  • ПИ регулятор момента на валу двигателя
  • Фильтрация входных сигналов с заданной постоянной времени
  • Программирование диапазона изменения входных сигналов
  • Возможность инверсии дискретных сигналов запуска и концевых выключателей
  • Встроенный формирователь траектории движения от точки к точке с заданием координаты, скорости и ускорения
  • Режим «электронный кулачек» для реализации колебаний механизма между двумя точками 
  • Постоянный подсчет числа импульсов (32 разряда) на входах энкодер и Step/Dir
  • Возможность установки преобразователя СКВТ-энкодер или преобразователя сельсин — энкодер
  • Напряжение питания двигателей от 12 до 110В
  • Максимальный ток двигателя 50А
  • Возможность управления коллекторными двигателями с постоянными магнитами, независимым или последовательным возбуждением
  • Плавный разгон и торможение с заданием ускорения
  • Встроенный тормозной резистор со схемой управления и возможностью подключения дополнительного сопротивления
  • Возможность работы в режиме торможения
  • Обработка концевых выключателей и входа разрешение движения
  • Защита от перегрева
  • Защита от короткого замыкания выхода
  • Частота ШИМ 20кГц
  • Управление по интерфейсу RS485 ModBus или аналоговыми и дискретными сигналами
  • Рабочий температурный диапазон от -40 до +55 С

Возможные применения блока управления коллекторным двигателем постоянного тока AWD50 V5.хх:

  • Управление скоростью вращения и ограничением момента коллекторного двигателя с постоянными магнитами или независимым возбуждением без дополнительных датчиков.
  • Управление скоростью вращения и ограничением момента коллекторного двигателя с обратной связью по тахогенератору.
  • Управление скоростью вращения и ограничением момента коллекторного двигателя с обратной связью по квадратурному энкодеру.
  • Управление скоростью вращения и ограничением момента коллекторного двигателя с обратной связью по импульсному датчику.
  • Управление положением исполнительного механизма с обратной связью по потенциометрическому датчику и аналоговым заданием.
  • Управление положением исполнительного механизма с обратной связью по потенциометрическому датчику и заданием по RS485.
  • Управление механизмами без концевых выключателей с остановкой по переходу в режим стабилизации момента.
  • Реализация режима «шагового двигателя» с управлением положением входом Step/Dir и обратной связью по квадратурному энкодеру.
  • Управление угловым положением вала двигателя с обратной связью по квадратурному энкодеру. Задание кривой разгон-скорость-торможение с возможностью изменения параметров в процессе отработки.
  • Реализация бесконечных колебаний между двумя точками любого механизма, снабжённого энкодером
  • Усилитель мощности класса D. Прямое управление величиной ШИМ.
  • Управление углом поворота вала по сигналу PWM (аналог сервомашинки).

NEW!

Версия 6.хх

Разработана новая модификация AWD50v6

Отличия блоков AWD50v6 AWD50v5:

  • Дополнительный выход твердотельного реле позволяет подключить обмотку возбуждения двигателя, электрический тормоз или вентилятор охлаждения с регулировкой температуры срабатывания.
  • Входы энкодеров заменены на дифференциальные с возможностью подключения и не дифференциальных энкодеров.
  • Напряжение питания логической части расширено до 10..36 В. 

Примеры подключения для различных режимов работы блока управления

 
 
Режим 1

Управление скоростью вращения и ограничением момента коллекторного двигателя с постоянными магнитами или независимым возбуждением без дополнительных датчиков. 

Управление скоростью вращения и ограничением момента коллекторного двигателя с постоянными магнитами или независимым возбуждением без дополнительных датчиков внешними аналоговыми сигналами

Управление скоростью вращения и ограничением момента коллекторного двигателя с постоянными магнитами или независимым возбуждением без дополнительных датчиков.

Управление скоростью вращения и ограничением момента коллекторного двигателя с постоянными магнитами или независимым возбуждением без дополнительных датчиков по RS485.

Режим 2 

Управление скоростью вращения и ограничением момента коллекторного двигателя с обратной связью по тахогенератору. 


Управление скоростью вращения и ограничением момента коллекторного двигателя с обратной связью по тахогенератору 

Режим 3 

Управление скоростью вращения и ограничением момента коллекторного двигателя с обратной связью по квадратурному энкодеру. 

Управление скоростью вращения и ограничением момента коллекторного двигателя с обратной связью по квадратурному энкодеру 

Режим 4 

Управление скоростью вращения и ограничением момента коллекторного двигателя с обратной связью по импульсному датчику. 

Управление скоростью вращения и ограничением момента коллекторного двигателя с обратной связью по импульсному датчику 

Режим 5 

Управление положением исполнительного механизма с обратной связью по потенциометрическому датчику и аналоговым заданием. 


Управление положением исполнительного механизма с обратной связью по потенциометрическому датчику и аналоговым заданием. Управление с помощью токовой петли 4-20мА.


Управление положением исполнительного механизма с обратной связью по потенциометрическому датчику и аналоговым заданием. Управление с помощью разности между входами AN1 и AN0.

Режим 6 

Управление положением исполнительного механизма с обратной связью по потенциометрическому датчику и заданием по RS485. 


Управление положением исполнительного механизма с обратной связью по потенциометрическому датчику и заданием по RS485 

Режим 7 

Управление механизмами без концевых выключателей с остановкой по переходу в режим стабилизации момента. 


Управление механизмами без концевых выключателей с остановкой по переходу в режим стабилизации момента 

Режим 8 

Реализация режима «шагового двигателя» с управлением положением входом Step/Dir и обратной связью по квадратурному энкодеру. 


Реализация режима «шагового двигателя» с управлением положением входом Step/Dir и обратной связью по квадратурному энкодеру 

Режим 9 

Управление угловым положением вала двигателя с обратной связью по квадратурному энкодеру. Задание кривой разгон-скорость-торможение с возможностью изменения параметров в процессе отработки. 


Реализация бесконечных колебаний между двумя точками любого механизма, снабжённого энкодером.

 

 

Реализация бесконечных колебаний между двумя точками любого механизма, снабжённого энкодером


Управление угловым положением вала двигателя с обратной связью по квадратурному энкодеру. Задание кривой разгон-скорость-торможение с возможностью изменения параметров в процессе отработки.

 

 

Усилитель мощности класса D. Прямое управление величиной ШИМ


Усилитель мощности класса D. Прямое управление величиной ШИМ

Управление углом поворота вала по сигналу PWM (аналог сервомашинки) 


Управление углом поворота вала по сигналу PWM (аналог сервомашинки)

 

 

 

Продукция изготовлена по техническим условиям МДТУ. 421212.002 ТУ «Блоки управления двигателями постоянного тока AWD»

 

ЭБУ (электронный блок управления) объяснил

Что такое ЭБУ?

Использование термина ECU может использоваться для обозначения блока управления двигателем, однако ECU также относится к электронному блоку управления, который является компонентом любой автомобильной мехатронной системы, а не только для управления двигателем.

В автомобильной промышленности термин ECU часто относится к блоку управления двигателем (ECU) или модулю управления двигателем (ECM).Если этот блок управляет и двигателем, и трансмиссией, его часто называют модулем управления трансмиссией (PCM).

В этой статье мы будем рассматривать ЭБУ как блок управления двигателем.

Что делает ЭБУ?

По сути, ЭБУ двигателя управляет впрыском топлива, а в бензиновых двигателях — синхронизацией искры для ее воспламенения. Он определяет положение внутренних компонентов двигателя с помощью датчика положения коленчатого вала, так что форсунки и система зажигания активируются точно в нужное время.Хотя это звучит как что-то, что можно сделать механически (и было в прошлом), теперь это немного больше, чем это.

Двигатель внутреннего сгорания — это, по сути, большой воздушный насос, работающий на топливе. Поскольку воздух всасывается, необходимо подавать достаточно топлива для создания мощности, необходимой для работы двигателя, при этом остается полезное количество топлива для приведения в движение автомобиля, когда это необходимо. Эта комбинация воздуха и топлива называется «смесью». Слишком много смеси — двигатель будет работать на полную мощность, слишком мало — и двигатель не сможет приводить в действие ни себя, ни автомобиль.

Важно не только количество смеси, но и правильное соотношение в ней. Слишком много топлива — слишком мало кислорода, и процесс сгорания грязный и расточительный. Слишком мало топлива — слишком много кислорода делает сгорание медленным и слабым.

Раньше в двигателях количество и соотношение смеси регулировалось полностью механическим дозирующим устройством, называемым карбюратором, который представлял собой не что иное, как набор отверстий (жиклеров) фиксированного диаметра, через которые двигатель «всасывал» топливо.С учетом требований современных транспортных средств, направленных на экономию топлива и снижение выбросов, необходимо более строго контролировать состав смеси.

Единственный способ выполнить эти строгие требования — передать управление двигателем ЭБУ, блоку управления двигателем. ЭБУ выполняет работу по управлению впрыском топлива, зажиганием и вспомогательными устройствами двигателя, используя уравнения и числовые таблицы, хранящиеся в цифровом виде, а не с помощью аналоговых средств.

Точное управление подачей топлива

ЭБУ должен иметь дело со многими переменными при выборе правильного соотношения компонентов смеси.

  • Потребность в двигателе
  • Температура двигателя / охлаждающей жидкости
  • Температура воздуха
  • Температура топлива
  • Качество топлива
  • Изменяющееся ограничение фильтра
  • Давление воздуха
  • КПД двигателя

Для этого требуется несколько датчиков для измерения таких переменных и их применения к логике при программировании ЭБУ, чтобы определить, как правильно их компенсировать.

Увеличение потребности двигателя (например, ускорение) потребует увеличения общего количества смеси.Из-за характеристик горения используемого топлива также требуется изменение соотношения этой смеси. Когда вы нажимаете педаль акселератора, ваша дроссельная заслонка открывается, позволяя большему количеству воздуха поступать в двигатель. Увеличение потока воздуха к двигателю измеряется датчиком массового расхода воздуха (MAF), поэтому ЭБУ может изменять количество впрыскиваемого топлива, сохраняя соотношение смеси в определенных пределах.

Это еще не все. Для достижения наилучших уровней мощности и безопасного сгорания блок управления двигателем должен изменять соотношение смеси и впрыскивать больше топлива при полностью открытой дроссельной заслонке, чем во время крейсерского движения — это называется «богатая смесь».И наоборот, стратегия заправки или неисправность, которая приводит к впрыскиванию меньшего, чем обычно, количества топлива, приведет к «бедной смеси».

Помимо расчета заправки топливом на основе требований водителя, температура играет важную роль в используемых уравнениях. Поскольку бензин впрыскивается в виде жидкости, прежде чем он воспламенится, должно произойти испарение. В горячем двигателе этим легко управлять, но в холодном двигателе вероятность испарения жидкости ниже, и необходимо впрыскивать больше топлива, чтобы соотношение смеси оставалось в правильном диапазоне для сгорания.

Flashback: До использования ЭБУ этой функцией управлял «дроссель» на карбюраторе. Эта воздушная заслонка была просто заслонкой, которая ограничивала поток воздуха в карбюратор, увеличивая разрежение на жиклерах, чтобы способствовать большему потоку топлива. Этот метод часто был неточным, проблематичным и требовал регулярной корректировки. Многие регулировались водителем вручную во время движения.

Температура воздуха также влияет на качество сгорания во многом так же, как изменяющееся атмосферное давление.

Perfecting Combustion

Поскольку автомобильный двигатель большую часть времени работает на частичном открытии дроссельной заслонки, блок управления двигателем концентрируется на максимальной эффективности в этой области. Идеальная смесь, в которой сгорает все впрыскиваемое топливо и весь кислород потребляется при этом сгорании, известна как «стехиометрическая» или часто как «Лямбда». В стехиометрических условиях лямбда = 1,0.

Датчик кислорода выхлопных газов (лямбда-датчик, датчик O2, датчик кислорода или HEGO) измеряет количество кислорода, оставшегося после сгорания.Это сообщает двигателю, есть ли избыток воздуха в соотношении компонентов смеси — и, естественно, впрыскивается избыточное или недостаточное количество топлива. ЭБУ считывает это измерение и постоянно регулирует количество впрыскиваемого топлива, чтобы смесь оставалась максимально близкой к лямбда = 1,0. Это известно как «работа с замкнутым контуром» и является важным вкладом в повышение эффективности за счет использования блоков управления двигателем.

Из-за действующих в настоящее время строгих норм по выбросам на двигателе имеется множество других систем, которые помогают снизить расход топлива и / или снизить воздействие на окружающую среду.К ним относятся:

  • Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
  • Каталитический нейтрализатор и избирательное каталитическое восстановление
  • Реакция впрыска отработанного воздуха (AIR)
  • Дизельные сажевые фильтры (DPF)
  • Стратификация топлива
  • Впрыск присадки к выхлопным газам (например, AdBlue)
  • Контроль за выбросами паров топлива (EVAP)
  • Турбонаддув и наддув
  • Гибридные силовые агрегаты
  • Регулируемое управление клапаном (например, VTEC или MultiAir)
  • Регулируемый контроль впуска

Каждая из вышеперечисленных систем так или иначе влияет на работу двигателя и, как следствие, должна находиться под полным контролем ЭБУ.

Как работает ЭБУ?

ЭБУ часто называют «мозгом» двигателя. По сути, это компьютер, система коммутации и система управления питанием в очень маленьком корпусе. Чтобы работать даже на базовом уровне, он должен включать в себя 4 различных области деятельности.

  • Вход
    Обычно сюда входят датчики температуры и давления, сигналы включения / выключения и данные от других модулей в транспортном средстве, а также то, как ЭБУ собирает информацию, необходимую для принятия решений.
  • Примером ввода может быть датчик температуры охлаждающей жидкости или датчик положения педали акселератора. Запросы от модуля антиблокировочной тормозной системы (АБС) также могут быть рассмотрены, например, для применения антипробуксовочной системы.
  • Обработка

После того, как данные были собраны ЭБУ, процессор должен определить выходные характеристики, такие как длительность импульса топливной форсунки, в соответствии с указаниями программного обеспечения, хранящегося в блоке.

  • Процессор не только считывает программное обеспечение для принятия решения о соответствующем выходе, он также записывает свою собственную информацию, такую ​​как полученные настройки смеси и пробег.
  • Выход
    Затем ЭБУ может воздействовать на двигатель, давая правильное количество мощности для точного управления исполнительными механизмами.
  • Они могут включать в себя управление шириной импульса топливной форсунки, точную синхронизацию системы зажигания, открытие корпуса электронной дроссельной заслонки или включение вентилятора охлаждения радиатора.
  • Управление питанием

ЭБУ имеет множество требований к внутреннему питанию для правильной работы сотен внутренних компонентов. В дополнение к этому, для того, чтобы многие датчики и исполнительные механизмы работали, ЭБУ должен подавать правильное напряжение на компоненты вокруг автомобиля.Это могут быть стабильные 5 Вольт для датчиков или более 200 Вольт для цепей топливных форсунок.

  • Не только напряжение должно корректироваться, но некоторые выходы должны выдерживать ток более 30 А, что, естественно, создает много тепла. Управление температурой — ключевая часть конструкции ЭБУ.

Базовая функция ЭБУ

Первым этапом работы ЭБУ фактически является управление питанием. Здесь регулируются различные напряжения и осуществляется включение ЭБУ.Большинство ЭБУ имеют сложное управление питанием из-за множества компонентов внутри, точно регулирующих 1,8 В, 2,6 В, 3,3 В, 5 В, 30 В и до 250 В от источника питания 10-15 В. Система управления питанием также позволяет ЭБУ полностью контролировать, когда он отключается, то есть не обязательно, когда вы выключаете зажигание.

После подачи правильного напряжения микропроцессоры могут начать загрузку. Здесь главный микропроцессор считывает программное обеспечение из памяти и выполняет самопроверку.Затем он считывает данные с многочисленных датчиков двигателя и преобразует их в полезную информацию. Эта информация часто передается по CANbus — внутренней компьютерной сети вашего автомобиля — в другие электронные модули.

После того, как главный микропроцессор интерпретирует эту информацию, он обращается к числовым таблицам или формулам в программном обеспечении и активирует выходы по мере необходимости.

Пример. Если датчик положения коленчатого вала показывает, что двигатель достигает максимальной степени сжатия в одном из цилиндров, он активирует транзистор для соответствующей катушки зажигания.Вышеупомянутая формула и таблицы в программном обеспечении вызовут задержку или опережение активации этого транзистора в зависимости от положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, температуры воздуха, открытия EGR, соотношения смеси и предыдущих измерений, показывающих неправильное сгорание.

За работой главного процессора внутри ЭБУ и активацией многих выходов наблюдает микропроцессор мониторинга — по сути, второй компьютер, который следит за тем, чтобы главный компьютер все делал правильно.Если микропроцессор мониторинга недоволен каким-либо аспектом ЭБУ, он может сбросить всю систему или полностью ее выключить. Использование процессора мониторинга стало обязательным с применением проводного управления дроссельной заслонкой из соображений безопасности, если основной микропроцессор выйдет из строя.

Диагностика ЭБУ и периферийных устройств

Сложность реализации всего этого контроля, всех этих входов и всех этих выходов требует относительно продвинутых возможностей самодиагностики — традиционная диагностика двигателя становится устаревшей.Входы и выходы ЭБУ индивидуально контролируются процессором, часто десятки раз в секунду, чтобы гарантировать, что они находятся в пределах допусков, установленных в программном обеспечении. Если показания датчика выходят за пределы этих допусков в течение заранее определенного периода времени, регистрируется неисправность и код неисправности сохраняется для извлечения техническим специалистом.

Коды ошибок

Когда код неисправности сохраняется в памяти, это обычно приводит к обходу некоторой логики в программном обеспечении, что снижает эффективность двигателя, хотя двигатель все еще может работать на базовом уровне.В некоторых случаях процедура самодиагностики обнаруживает серьезную неисправность, которая либо принципиально препятствует запуску двигателя, либо выключает двигатель в интересах безопасности.

При современной системе управления двигателем первым этапом диагностики неисправностей для технического специалиста по автомобилю является доступ к кодам неисправностей из памяти ЭБУ. Они часто хранятся в виде 5-значных буквенно-цифровых кодов, начинающихся с P, B, C или U, за которыми следуют 4 цифры. Подробности этих кодов и их описания можно найти здесь: Коды неисправностей OBDII

В дополнение к этим кодам техник может также просматривать данные датчиков в реальном времени с помощью диагностического прибора во время движения автомобиля.Это позволяет им видеть показания датчика, которые неверны, но не выходят за допустимые пределы с достаточным запасом, чтобы отметить код неисправности.

Электронное управление дроссельной заслонкой

Многие люди сомневаются в необходимости электронного управления дроссельной заслонкой. Представленный в 90-х годах, теперь он устанавливается почти на каждый двигатель, производимый сегодня, но каковы преимущества перед традиционным кабелем?

До 80-х годов управление дроссельной заслонкой / акселератором в основном осуществлялось с помощью кабеля от педали к карбюратору.Скорость холостого хода устанавливалась простым регулированием винта, чтобы дроссельная заслонка оставалась слегка открытой до тех пор, пока двигатель не работал на холостом ходу правильно. Этот простой метод требовал регулярной регулировки оборотов холостого хода и был склонен к отклонениям при холодном двигателе или из-за износа различных деталей.

В 1980-х годах, с массовым внедрением ЭБУ, были введены электронные клапаны управления холостым воздухом, которые решили многие из этих проблем, однако теперь ЭБУ контролировал часть воздушного потока, а все остальные компоненты остались.

С целью повышения эффективности работы двигателя и экономичности при дальнейшей сборке автомобилей было введено электронное управление дроссельной заслонкой. Это ускорило производство автомобиля (без жестких тросов дроссельной заслонки, проходящих через брандмауэр), это устранило необходимость в клапане управления воздухом холостого хода и позволило ЭБУ двигателя дополнительно контролировать двигатель для улучшения функции рециркуляции отработавших газов, улучшенного управления остановкой двигателя. и улучшенный запуск.

Одним из важных преимуществ электронного управления дроссельной заслонкой является то, что ЭБУ может регулировать угол дроссельной заслонки во время ускорения, чтобы дополнить фактический поток воздуха, проходящего через двигатель.Это улучшает скорость, с которой воздух проходит через воздухозаборник, и обеспечивает выигрыш в крутящем моменте и управляемости. Это известно как отображение крутящего момента и возможно только с электронным управлением дроссельной заслонкой.

Адаптация

Современные автомобили производятся с гораздо более жесткими допусками, чем те, которые использовались в прошлом, однако они по-прежнему подвержены производственным изменениям, механическому износу и экологическим аспектам. Таким образом, они способны адаптироваться к постепенным изменениям в работе двигателя.

Пример. Поскольку воздушный фильтр забивается пылью, ЭБУ может запустить двигатель, немного уменьшив количество впрыскиваемого топлива для компенсации. Это позволяет ему работать с максимальной эффективностью с момента запуска двигателя, а не запускаться на заводском уровне и работать над оптимальной смесью в каждой поездке. Это достигается за счет сохранения значений лямбда за предыдущие поездки.

Эти приспособления применимы не только к засоренным воздушным фильтрам, но и ко многим системам двигателя или трансмиссии.Поскольку компоненты в гидравлических системах изнашиваются, для компенсации им требуется изменение времени срабатывания соленоида. Точно так же, когда двигатель изнашивается повсюду, способность быть воздушным насосом немного ухудшается, и необходимо будет изменить угол открытия дроссельной заслонки, чтобы поддерживать правильную скорость холостого хода.

Временная шкала ЭБУ

1970-е годы

ЭБУ

начинали с простого управления парой соленоидов на карбюраторах, чтобы они работали более эффективно.Некоторые начали регулировать смесь на холостом ходу.

1980-е годы

С введением системы впрыска топлива ECU взял на себя новую роль, полностью отвечая за подачу топлива и управление зажиганием бензиновых двигателей.

Замкнутый контур лямбда-регулирования был вскоре включен, и ЭБУ быстро начал новую эру в эффективности двигателя.

1990-е годы

ЭБУ теперь занимался безопасностью автомобиля. Он также начал появляться на дизельных двигателях, которые сыграли немалую роль в успехе турбодизельного двигателя в течение следующих двух десятилетий.

2000-е годы

Внедрение системы управления дроссельной заслонкой Drive-by-Wire, управления турбонагнетателем и многочисленных систем выброса выхлопных газов под жестким контролем блока управления двигателем.

2010-е годы и позже

Теперь ЭБУ полностью контролирует сгорание смеси, открытие дроссельной заслонки, систему охлаждения и выхлопные системы. Он может иметь более сотни входов и выходов и является частью сети из десятков других электронных блоков управления в автомобиле.Гибридные системы полагаются на связь с блоком управления двигателем для работы, в то время как функции помощи при вождении обмениваются данными, чтобы контролировать потребности двигателя там, где это необходимо.

Что такое электронный блок управления?

Электронный блок управления (ЭБУ) — это небольшое устройство в кузове транспортного средства, которое отвечает за управление определенной функцией.

Современные автомобили могут содержать 100 или более ЭБУ, управляющие функции варьируются от основных (например, управление двигателем и гидроусилителем руля) до комфорта (например, электрические стеклоподъемники, сиденья и HVAC), а также безопасности и доступа (например, дверные замки и т. Д.). бесключевой доступ).ЭБУ также управляют функциями пассивной безопасности, такими как подушки безопасности, и даже основными функциями активной безопасности, такими как автоматическое экстренное торможение.

Каждый ЭБУ обычно содержит выделенную микросхему, которая запускает собственное программное обеспечение или прошивку и требует для работы подключения питания и передачи данных.

ЭБУ получает входные данные от различных частей автомобиля, в зависимости от его функции. Например, ЭБУ дверного замка будет получать сигнал, когда пассажир нажимает кнопку запирания / отпирания двери на двери автомобиля или на беспроводном брелоке.ЭБУ подушки безопасности будет получать входные данные от датчиков столкновения и от датчиков, которые обнаруживают, когда кто-то сидит на определенном сиденье. А ЭБУ автоматического экстренного торможения будет получать сигналы от направленных вперед радаров, которые обнаруживают, когда транспортное средство приближается к препятствию слишком быстро.

Затем ЭБУ будет связываться с исполнительными механизмами, чтобы выполнить действие на основе входных данных. В наших примерах ЭБУ дверного замка будет активировать исполнительный механизм, который запирает или отпирает соответствующую дверь. ЭБУ подушки безопасности выберет, какие подушки безопасности развернуть, в зависимости от местоположения пассажиров, а затем направит исполнительные механизмы для их развертывания.И ЭБУ автоматического экстренного торможения включит тормоза, чтобы предотвратить столкновение.

По мере того, как производители автомобилей продолжают добавлять функции и возможности, пространство становится проблемой. То есть для каждой новой функции требуется новый блок управления двигателем, а OEM-производителям не хватает места для их установки. Этот поэтапный подход также становится неэффективным.

Следующим логическим шагом является консолидация или повышающая интеграция для уменьшения сложности и более эффективного использования пространства. Smart Vehicle Architecture ™ Aptiv передает управление множеством функций контроллеру домена.Например, функции безопасности можно объединить в контроллер, ориентированный на безопасность, с функциями, работающими в параллельных программных приложениях на одном и том же оборудовании. При таком подходе роль выделенных ЭБУ будет уменьшаться по мере их интеграции в контроллеры домена, и отрасль продолжает двигаться к будущему программно-определяемых транспортных средств.

Признаки неисправности или неисправности блока управления двигателем (ЭБУ)

Блок управления двигателем (ECU), также обычно называемый модулем управления двигателем (ECM) или модулем управления трансмиссией (PCM), является одним из наиболее важных компонентов практически всех современных автомобилей.По сути, он функционирует как главный компьютер для многих функций двигателя и управляемости автомобиля. Контроллер ЭСУД получает информацию от различных датчиков двигателя и использует эту информацию для расчета и настройки искры двигателя и топлива для достижения максимальной мощности и эффективности.

ЭБУ играет решающую роль в новых автомобилях, где многие (если не все) основные функции автомобиля управляются ЭБУ. Когда в ECU возникают какие-либо проблемы, это может вызвать всевозможные проблемы с автомобилем, а в некоторых случаях даже сделать его непригодным для движения.Обычно неисправный или неисправный ЭБУ вызывает несколько ключевых симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.

1. Загорается индикатор двигателя.

Горящая лампа Check Engine — один из возможных симптомов проблемы с ЭБУ. Индикатор Check Engine обычно загорается, когда компьютер обнаруживает проблему с любым из своих датчиков или цепей. Однако бывают случаи, когда ЭБУ по ошибке загорает лампу проверки двигателя или когда проблема отсутствует. Сканирование компьютера на наличие кодов неисправностей может помочь определить, связана ли проблема с ЭБУ или где-либо еще на автомобиле.

2. Двигатель глохнет или пропускает зажигание

Еще одним признаком неисправного или неисправного ЭБУ является неустойчивое поведение двигателя. Неисправный компьютер может вызывать периодические проблемы с автомобилем, такие как заглохание или пропуски зажигания. Симптомы могут появляться и исчезать, и может казаться, что они не имеют какой-либо закономерности относительно их частоты или серьезности.

3. Проблемы с производительностью двигателя

Проблемы с производительностью двигателя — еще один симптом возможной проблемы с ЭБУ. Если в ЭБУ возникают какие-либо проблемы, он может нарушить настройки времени и топлива двигателя, что может отрицательно повлиять на производительность.Неисправный ЭБУ может привести к снижению топливной экономичности, мощности и ускорения автомобиля.

4. Автомобиль не заводится

Еще одним признаком неисправного или неисправного ЭБУ является то, что автомобиль не заводится или заводится с трудом. Если ЭБУ полностью выйдет из строя, он оставит автомобиль без управления двигателем и в результате не запустится и не запустится. Двигатель все еще может проворачиваться, но он не сможет запуститься без жизненно важных сигналов от компьютера. Этот симптом также может быть вызван множеством других проблем, поэтому лучше всего получить полную диагностику у профессионального специалиста, чтобы точно определить причину.

Поскольку ЭБУ играет важную роль в работе двигателя, любые проблемы с ним могут вызвать серьезные проблемы с общей функциональностью автомобиля. Поскольку компьютерные системы современных автомобилей довольно сложны и сложны, их также бывает сложно диагностировать. По этой причине, если вы подозреваете, что в ЭБУ вашего автомобиля возникла проблема, обратитесь к профессиональному технику для осмотра автомобиля, чтобы определить, потребуется ли вашему автомобилю замена ЭБУ.

Ищете считыватель кода OBD2 для диагностики контрольной лампы двигателя?

Посмотрите десятки отличных сканеров OBD2 здесь

купить сейчас
Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице.Цены и доступность могут быть изменены.

Что такое модуль управления двигателем (ЕСМ)?

Время чтения: 2 минуты

[vc_row] [vc_column] [vc_column_text]

Что такое контроллер ЭСУД и как он работает?

Модуль управления двигателем (ECM), также называемый блоком управления двигателем (ECU), обеспечивает оптимальную работу вашего автомобиля. Контроллер ЭСУД контролирует большинство датчиков в моторном отсеке, чтобы управлять топливовоздушной смесью вашего автомобиля и регулировать системы контроля выбросов.

ECM регулирует четыре основные части операционных систем вашего автомобиля: соотношение воздух-топливо, скорость холостого хода, изменение фаз газораспределения и опережение зажигания. Что касается соотношения воздух-топливо, ECM использует датчики для регулирования отношения кислорода к топливу, обнаруживаемого в выхлопных газах вашего автомобиля, для определения показаний двигателя на обогащенной / обедненной смеси. Некоторые из этих датчиков включают датчик (и) массового расхода воздуха, датчик (и) кислорода, датчик (и) воздух-топливо. Что касается скорости холостого хода, ECM полагается на датчики, расположенные у коленчатого вала и распределительного вала (ов), которые отслеживают частоту вращения вашего автомобиля и нагрузку на двигатель, отслеживая скорость вращения двигателя.(RPM = число оборотов в минуту) Система изменения фаз газораспределения контролирует, когда клапаны открываются в двигателе, для увеличения мощности или экономии топлива.

Наконец, ECM контролирует момент зажигания, это положение, в котором свеча зажигания зажигается в течение цикла сгорания. Точный контроль этого момента позволяет увеличить мощность и / или улучшить экономию топлива. Помимо этих основных задач, ECM также управляет множеством других систем. Его часто называют мозгом автомобиля, и это справедливо, потому что почти все, что требуется для работы новых автомобилей, проходит через ECM, если не управляется им напрямую.

Когда необходимо заменить блок управления двигателем? *

  • Check Engine Light горит
  • Пропуски зажигания в двигателе
  • Пониженная мощность двигателя
  • Автомобиль не заводится

* Перед заменой блока управления двигателем необходимо провести обширную диагностику, чтобы определить его как основную причину.

Сколько стоит замена модуля управления двигателем?

Замена контроллера ЭСУД — решение не из дешевых и может стоить от 900 до 1000 долларов.[/ vc_column_text] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row] [vc_column] [/ vc_column] [/ vc_row]

Что такое электронный блок управления? PH Объясняет

Что такое электронный блок управления (ЭБУ)?

Электронный блок управления — это устройство, отвечающее за контроль, регулирование и изменение работы электронных систем автомобиля.

Каждая электронная функция автомобиля, такая как антиблокировочная тормозная система или электронная система впрыска топлива, обычно управляется ЭБУ.Некоторые системы могут иметь свой собственный ЭБУ, в то время как в других случаях один ЭБУ может отвечать за несколько связанных систем.

Однако термин «ЭБУ» обычно используется в отношении систем управления двигателем, которые часто называют блоками управления двигателем. Они отвечают за управление системой впрыска и зажигания двигателя.


Как работают электронные блоки управления?

На самом базовом уровне ЭБУ — это электронное устройство, имеющее несколько входов.Данные из этих входов оцениваются ЭБУ и сравниваются с сохраненными на борту данными. Затем ЭБУ решает, что должно произойти, чтобы рассматриваемая система функционировала должным образом, и выдает новые команды в соответствии с требованиями. Эти выходы затем изменяют работу системы, обеспечивая желаемый эффект.

Например, современные электронные системы впрыска топлива управляются ЭБУ. Данные, включая температуру, частоту вращения двигателя и положение акселератора, поступают в ЭБУ. Затем ЭБУ сравнивает данные с бортовыми таблицами, которые говорят ему, что в идеале нужно двигателю, и изменяет поведение топливных форсунок — и во многих случаях системы зажигания — для обеспечения максимальной производительности.


Общие типы ЭБУ

Модуль управления двигателем: Также известен как блок управления двигателем. Отвечает за оценку нагрузки двигателя и настройку зажигания, подачи топлива и т. Д. Для обеспечения оптимальной производительности и экономии.

Модуль управления коробкой передач: Они контролируют способ и время переключения автоматической коробки передач. Помимо получения данных датчиков от самой трансмиссии, модули TCM могут также получать данные от блока управления двигателем для обеспечения более подходящих и точных переключений.

Модуль управления подвеской: Иногда его называют модулем управления плавностью хода и часто используют в активных, регулируемых или пневматических системах подвески. Они регулируют подвеску в соответствии с текущими условиями движения или работают для поддержания правильного дорожного просвета.

Модуль управления кузовом: Этот модуль обычно отвечает за управление бесчисленным количеством электрических систем доступа, удобствами и безопасностью автомобиля. Общие функции, которыми он управляет, включают дверные замки, электрические стеклоподъемники и климатические системы.

Модуль управления телематикой: Обычно предлагает подключение к Интернету и телефону для бортовых услуг автомобиля. Также может включать GPS-приемник для навигационных служб.


«Автономные» ЭБУ

Системы управления двигателем на вторичном рынке часто называют «автономными» ЭБУ. Часто это настраиваемые параметры, которые можно легко настроить для обеспечения наилучшей производительности двигателя. Их гибкость также позволяет им легко приспосабливать будущие обновления двигателя.

Что такое блок управления двигателем?

Блок управления двигателем (ЭБУ) — это, по сути, «электронный мозг», который следит за тем, чтобы ваш двигатель всегда работал на высшем уровне. Для этого блок управления двигателем должен анализировать данные от множества различных входных сигналов датчиков. Затем он передает выходные сигналы различным другим компонентам, влияющим на их работу. Электронные блоки управления могут быть простыми или чрезвычайно сложными, и многие ранние электронные системы управления двигателем даже использовали гибридные цифровые / аналоговые системы.

Этот блок управления двигателем произведен Bosch для использования в
a Volvo.

Определение блока управления двигателем

В схемах наименования блоков управления двигателем нет стандартизации, что может привести к некоторой путанице. Фактически, аббревиатура «ECU» может также означать «электронный блок управления», который относится к любой встроенной системе , которая отвечает за работу различных систем с электронным управлением, которые встречаются в современных автомобилях.

Другие названия блоков управления двигателем

Электронные блоки управления часто открываются сзади, хотя некоторые из них покрыты эпоксидной смолой для дополнительной защиты.

Хотя блоки управления двигателем имеют множество разных названий и аббревиатур из алфавита, их обычно называют «блоками управления» или «модулями управления». В дополнение к «блоку управления двигателем» еще одним общим общим термином является «модуль управления трансмиссией» или PCM. Когда используется этот термин, блок обычно управляет как двигателем, так и трансмиссией.

Кроме того, некоторые OEM-производители называют определенные ЭБУ своими именами. Например, Ford использовал серию блоков электронного управления двигателем (EEC), начатую с EEC-I. Сегодня они до ВЭС-VI. Другие примеры включают электронную концентрированную систему управления Nissan (EECS) и системы одномодульного контроллера двигателя (SMEC) и одноплатного контроллера двигателя (SBEC) Chrysler.

Другие электронные блоки управления

Существует также ряд других типов блоков управления, которые могут работать с ЭБУ или вместе с ним.Помимо самого блока управления двигателем, наиболее распространенными являются:

История блоков управления двигателем

До того, как в автомобилях широко использовалось электронное управление, все должно было управляться механически. Эти ранние элементы управления двигателем использовали такие входные данные, как температура, уровень вакуума и другие входные данные, для механической регулировки таких вещей, как топливная смесь и время.

Когда впервые появились электронные системы управления, они были интегрированы с существующими механическими системами.Это привело к появлению гибридных цифровых / аналоговых систем управления, которые получили широкое распространение в 1980-х годах. Все датчики в этих системах были аналоговыми по своей природе, но электронная микросхема ПЗУ сохраняла дату в справочных таблицах. Эти данные затем могут быть использованы для активации различных механических органов управления двигателем.

Быстрое развитие электронных средств управления двигателем, вероятно, связано с экологическими нормами. Устройства контроля выбросов, такие как каталитические преобразователи, во многом помогли сократить выбросы, но электронное управление позволило сделать работу двигателя более жесткой и эффективной.

Хотя электронные системы управления двигателем, и особенно гибридные системы, использовались вместе с карбюраторами, стремление к снижению выбросов также привело к повсеместному переходу на впрыск топлива. В этих системах новые блоки управления двигателем могли осуществлять еще более жесткий контроль над топливно-воздушной смесью в прямом ответе на текущие условия движения в любой момент времени.

Что на самом деле контролирует ЭБУ?

Чтобы изменить работу двигателя для достижения максимальной эффективности, блок управления двигателем должен осуществлять прямой или косвенный контроль над множеством различных систем и параметров.Вот некоторые из вещей, которыми может управлять ЭБУ:

  • Соотношение воздух / топливо
  • Опережение зажигания
  • Обороты холостого хода
  • Регулировка фаз газораспределения

Блоки управления двигателем обычно управляют топливными форсунками, если они есть.

Входы блока управления двигателем

В ходе нормальной работы ЭБУ получает входные данные от различных датчиков и выдает выходные параметры, которые регулируют работу упомянутых выше систем.Некоторые из наиболее важных входов датчиков для ЭБУ включают:

  • Датчик положения коленвала
  • Датчик положения кулачка
  • Датчик положения дроссельной заслонки
  • Датчик массового расхода воздуха
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
  • Датчик детонации

Выходы блока управления двигателем

Ранние ЭБУ, включая гибридные системы, использовали простые справочные таблицы. Этот процесс включал проверку ввода по таблице, а затем предоставление вывода на основе соответствующего значения в таблице.Конечно, основным недостатком является то, что справочные таблицы основаны на совершенно новом механизме, работающем с максимальной эффективностью. Чтобы справиться с реальными условиями вождения, современные ЭБУ способны выполнять гораздо более сложный анализ и вычисление входных данных, которые они получают.

В дополнение к непосредственному управлению различными операциями системы двигателя через свои выходные сигналы, ЭБУ часто передает выходные параметры другим блокам управления. В частности, блоки управления трансмиссией часто полагаются на входные данные от ЭБУ для обеспечения правильной работы.

Отказ блока управления двигателем

Поскольку блок управления двигателем отвечает за общую работу двигателя, отказ может быть как внезапным, так и катастрофическим. Если ЭБУ неисправен, двигатель может работать очень плохо или вообще не запускаться. Конечно, отказ ЭБУ относительно редок, если сравнить его с отказами всех компонентов, которыми он управляет, и датчиков, от которых он получает входные данные.

Если есть подозрение на отказ ЭБУ, важно проверить соответствующие датчики и другие системы, прежде чем делать выводы.Это связано с тем, что, хотя электронные блоки управления часто легко заменить, они редко бывают недорогими. Некоторые другие факторы, которые могут имитировать неисправный ЭБУ, включают плохое или корродированное заземление, корродированные или сгоревшие провода и другие подобные проблемы.

Модуль управления двигателем

| Модуль управления трансмиссией

Выберите год 2020 (278) 2019 (369) 2018 (732) 2017 (898) 2016 (1165) 2015 (4470) 2014 (6272) 2013 (5534) 2012 (4985) 2011 (5621) 2010 (4979) ) 2009 (6582) 2008 (9039) 2007 (12277) 2006 (7689) 2005 (7831) 2004 (6549) 2003 (4908) 2002 (4759) 2001 (3229) 2000 (4678) 1999 (5608) 1998 (4576) 1997 (2998) 1996 (3359) 1995 (1125) 1994 (766) 1993 (861) 1992 (748) 1991 (831) 1990 (819) 1989 (443) 1988 (410) 1987 (237)

Выберите Марка Acura (185 ) Audi (422) BMW (357) Buick (2360) Cadillac (2098) Chevrolet (7069) Chrysler (10018) Dodge (23432) Eagle (146) Fiat (73) Ford (30325) Geo (122) GMC (3571) Honda (505) Hummer (158) Hyundai (369) Infiniti (383) Isuzu (370) Jeep (11136) Kia (277) Lexus (1126) Lincoln (4635) Mazda (6095) Mercedes-Benz (837) Mercury (6059) Mitsubishi (598) Nissan (527) Oldsmobile (376) Plymouth (1342) Pontiac (2159) Saab (159) Saturn (2060) Scion (142) Toyota (5686) Volkswagen (448)

Select Model 3 (699) 3 Series ( 63) 3 сентября (21) 4Runner (130) 5 (276) 5 серии (72) 6 (983) 6 серии (18) 7 серии (52) 8 серии (14) 9-5 (54) 9-7X (42) 200 (535) 240SX (9) 300 (2494) 300E (9) 300M (826) 370Z (16) 500 (8) 500X (8) 626 (254) 900 (22) 3000GT (9) 9000 (12) A3 ( 20) A4 (42) A5 (13) A6 (55) A8 (43) Acadia (217) Accent (28) Acclaim (8) Accord (135) Achieva (21) Aerostar (60) Alero (107) allroad (11) Allure (342) Altima (47) Amigo (15) Armada (16) Ascender (95) Aspen (147) Astra (14) Astro (73) ATS (208) Aura (210) Aura Hybrid (56) Aurora (29) Лавина (93) Avalon (108) Avenger (1849) Aveo (8) Aviator (45) Azera (17) Aztek (16) B2300 (473) B2500 (85) B3000 (683) B4000 (629) Beetle (15) Beretta (21) ) Blackwood (9) Blazer (71) Bonneville (42) Bravada (60) Breeze (315) Bronco (436) C-Class (91) C-Max Hybrid (606) C / K Series (239) Cabriolet (9) Калибр (1245) Camaro (189) Camry (1219) Camry Hybrid (14) Canyon (258) Caprice (126) Captiva Sport (224) Caravan (1397) Catera (14) Cavalier (191) CC (17) Celica (64) CelicaGT (106) Celica GT; Celica GTS (31) Celica GTS (45) Century (40) Challenger (590) Charger (2644) Cherokee (1893) Chevy Van (30) Cirrus (315) Civic (170) CL-класс (47) CLK-класс (32) ) CLS-Class (30) Cobalt (327) Colorado (248) Colt (23) Commander (522) Compass (1078) Concorde (884) Continental (110) Contour (748) Corolla (681) Corsica (14) Corvette (134) ) Cougar (607) Cressida (18) Crown Victoria (1235) Cruze (20) CRX (53) CT6 (15) CTS (393) CTS-V (103) Cutlass (12) Cutlass Ciera (17) Cutlass Supreme (20) CX-5 (323) CX-7 (152) CX-9 (227) Dakota (1423) Dart (656) Daytona (10) del Sol (34) DeVille (37) Diamante (13) DTS (113) Durango (1438) ) Dynasty (8) E-Class (95) Echo (35) Eclipse (129) Eclipse Spyder (30) EcoSport (9) Edge (796) Восемьдесят восемь (13) Elantra (44) Elantra GT (11) Eldorado (30) Enclave (170) Encore (8) Envision (9) Envoy (163) Envoy XL (59) Envoy XUV (15) Eos (12) Equinox (399) ES250 (40) ES300 (80) ES300h (8) ES330 (10) ES350 (17) Escalade (121) Escalade ESV (58) Escalade EXT (59) Escape (1018) Escape Hybrid (83) Escort (349) EX35 (33) Excursion (248) Expedition (599) Expedition EL (185) Explorer (1456) Explorer Sport (147) Explorer Sport Trac (268) Express (767) Fiesta (227) Firebird (51) Пятьсот (212) FJ Cruiser (20) Flex (228) Focus (1163) Forte (24) Freemont (39) Freestar (192) Freestyle (160) Frontier (43) Fusion (802) Fusion Hybrid (589) FX35 (62) FX45 (17) FX50 (17) G-класс (33) G20 (10) G25 (10) G35 (25) G37 (35) G5 (132) G6 (398) G8 (17) Galant (34) Genesis (19) Genesis Coupe (10) GL-класс (29) GLC-класс (12) GLE-класс (14) GLK-класс (9) GLS-класс (11) Golf (45) Golf GTI (39) Grand Am (168) Grand Caravan (31) Grand Cherokee (3225) Grand Marquis (1171) Гран-при (280) Grand Voyager (10) GS300 (40) GS350 (28) GS450h (10) GT-R (12) GTO (18) GX460 (17) GX470 (12) h3 (54) h4 (99) HHR (269) Highlander (142) Highlander Hybrid (14) Hombre (52) i-Series (131) Impala (612) Integra (45) Intrepid (885) ) Интрига (17) Ион (272) IS-F (12) IS250 (71) IS300 (37) IS350 (46) Jett a (83) Jimmy (64) Journey (1134) K900 (9) L-серия (248) LaCrosse (569) Lancer (27) Lancer Evolution (11) Land Cruiser (120) Laser (10) Le Baron (11) LEAF (9) Legend (72) LeSabre (38) LHS (117) Liberty (445) LS (474) LS400 (94) LS430 (27) LS460 (33) LS460L (11) LS600hL (14) LSS (12) Люцерн (278) ) Lumina Car (42) Lumina Van (9) LX450 (9) LX470 (40) LX570 (30) Magnum (946) Malibu (610) Malibu Classic (90) Гибрид Malibu (85) Marauder (21) Mariner (546) Mariner Гибрид (82) Mark LT (738) Mark VIII (39) Матрица (347) Maverick (295) Гибрид Maverick (32) Maxima (30) MazdaSpeed3 (127) Metro (18) Mighty Max Pickup (12) Милан (415) Милан Гибрид (26) Millenia (16) Mirage (31) MKC (19) MKS (293) MKT (221) MKX (517) MKZ (311) Гибрид MKZ (505) ML-класс (58) Montana (208) Монте-Карло ( 205) Montego (212) Monterey (102) Montero (20) Montero Sport (16) Автодом (78) Mountaineer (982) MPV (168) MR2 (62) MR2 Spyder (58) Murano (20) Mustang (1004) Mustang GT (143) Mustang Mach 1 (9) MX-5 Miata (29) MX-6 (39) ) Mystique (724) Navigator (391) Navigator L (153) Neon (927) New Beetle (29) New Yorker (49) Девяносто восемь (10) Nitro (333) NSX (24) NV2500 (16) NV3500 (17) Optima (45) Orlando (81) Outlander (31) Outlander Sport (16) Outlook (87) Pacifica (337) Park Avenue (36) Paseo (39) Passat (63) Pathfinder (36) Patriot (1075) Пикап (16) Prelude (113) Previa (38) Prius (96) Prizm (182) Probe (86) Protege (21) PT Cruiser (1226) Pursuit (112) Q45 (17) Q5 (19) Q50 (12) Q7 (21) Q70 ( 14) Quest (22) QX56 (10) QX60 (12) R-класс (16) R8 (15) Raider (188) Rainier (60) Rally Wagon (16) RAM 150 (8) RAM 250 (8) Ram Promaster ( 23) Ram Promaster City (14) Ram Truck (5510) Ram Truck (Cummins) (1573) Ram Van (351) Ranger (1844) RAV4 (327) Regal (333) Relay (126) Свидание (70) Renegade (77) Rio (20) Riviera (17) Rodeo (28) Rogue (18) RX-8 (8) RX300 (39) RX330 (93) RX350 (52) RX450h (11) S-класс (98) S-серия (472) S10 (94) S4 (21) S5 (15) S6 (14) S8 (12) Соболь (990) Safari (72) Санта-Фе (39) Санта-Фе Спорт (10) Savana (757) SC300 (75) SC400 (49) SC430 (9) Sebring (1696) Sedona (18) Sentra (52) Sequoia (148) Seville (35) Shadow (10) Sienna (78) Sierra (737) Sierra ( C / K Series) (209) Силуэт (34) Silverado (593) Silverado Classic (60) Гибрид Silverado (9) Sky (103) Skylark (27) SL-класс (76) SLK-класс (46) Solara (281) Solstice (136) Sonata (65) Sonata Hybrid (9) Sonic (15) Sonoma (88) Sorento (32) Soul (22) Spark (8) Spectra (11) Spirit (11) Sportage (40) Sprinter 2500 (12) Sprinter 3500 (11) SRX (318) SSR (26) Stratus (694) STS (138) STS-V (111) Suburban (349) Summit (17) Sunbird (9) Sundance (10) Sunfire (181) Supra (156) ) T100 (91) Tacoma (328) Tacoma PreRunner (90) Tacoma X-Runner (25) Tahoe (167) Talon (63) Taurus (1454) Taurus X (27) tC (66) Tercel (68) Terrain (328) Terraza (133) Thunderbird (136) Tiburon (18) Tiguan (12) Titan (15) TL (12) Torrent (64) Touareg (32) Town & Country (1359) Town Car (641) Tracer (161) Tracker (20). ) Первопроходец (102) Первопроходец EXT (55) Транс Спорт (22) Transit (39) Transit Connect (100) Traverse (144) Tribute (786) Tribute Hybrid (66) Солдат (15) Грузовик (163) Грузовик (серия F) (10059) TT (24) TTS (11) Tucson (32 ) Tundra (356) Uplander (187) Van (E-серия) (2869) Vandura (13) Veloster (10) Venture (27) Venza (70) Verano (205) Versa (24) Vibe (295) Vigor (24) Villager (10) Viper (56) Vision (63) Volt (9) Voyager (580) VUE (416) VUE Hybrid (56) Windstar (302) Wrangler (2807) X3 (15) X5 (34) X6 (14) xA (12) xB (34) xD (20) XLR (80) XLR-V (111) Xterra (21) XTS (114) Yaris (71) Yukon (247) Yukon XL (221) Z3 (13) Z4 (18) Zephyr (162)

Выберите объем двигателя 1.0 л (15) 1,2 л (10) 1,3 л (37) 1,4 л (91) 1,5 л (528) 1,6 л (998) 1,7 л (6) 1,8 л (2015) 1,9 л (537) 2,05 л (10) 2,0 Л (9948) 2,1 л (22) 2,2 л (2400) 2,3 л (2937) 2,4 л (11409) 2,5 л (5314) 2,6 л (41) 2,7 л (3135) 2,8 л (363) 2,9 л (152) 3,0 Л (8818) 3,1 л (204) 3,2 л (1161) 3,3 л (1644) 3,4 л (571) 3,5 л (7428) 3,6 л (7663) 3,7 л (3736) 3,8 л (3517) 3,9 л (1653) 4,0 Л (4825) 4,1 л (5) 4,2 л (1235) 4,3 л (1076) 4,4 л (292) 4,5 л (76) 4,6 л (6784) 4,7 л (2757) 4,8 л (338) 4,9 л (876) 5,0 Л (1646) 5,2 л (754) 5,3 л (1093) 5,4 л (5978) 5,5 л (111) 5.6 л (91) 5,7 л (8919) 5,8 л (592) 5,9 л (1631) 6,0 л (2121) 6,1 л (248) 6,2 л (706) 6,3 л (5) 6,4 л (680) 6,5 л (7) 6,6 Л (780) 6,7 л (1129) 6,8 л (1823) 7,0 л (52) 7,3 л (652) 7,4 л (276) 7,5 л (233) 8,0 л (204) 8,1 л (145) 8,3 л (34) 8,4 L (8) EV (48) Недоступно (8)

Select Trim 1,9i (3) 2,3 (2) 2,5 (2) 2,5i (5) 2,8 (4) 3,0i (18) 3,0si (4) 4,4i (7) 4,6is (2) 4,8i (2) 4,8is (3) 28i (7) 35i (14) 48i (2) 50i (11) 228i (1) 318i (9) 323i (5) 325i ( 11) 328i (6) 330i (5) 428i (1) 525i (11) 528i (7) 530i (7) 535i (4) 540i (9) 545i (2) 550i (6) 640i (3) 646Ci (2) 650i (5) 735i (3) 740i (11) 745i (4) 750i (19) 760i (11) 840i (4) 850CSi (3) 850i (7) 1500 (8) 1500 Гибрид (1) 2500 (1) 3500 (2) Блейзер (5) ESV (6) Гибрид (4) Гибрид Denali (5) i3 (1) i8 (1) L100 (20) L200 (59) L300 (61) Limited (1) LW200 (58) LW300 ( 57) M235i (1) M3 (17) M5 (14) M6 (5) SC1 (66) SC2 (66) SL1 (66) SL2 (66) SR (5) SR5 (5) SW1 (66) SW2 (66)

Выберите тип двигателя BlueTec (31) CDI (7) CNG (сжатый природный газ) (7) Дизель ( 4460) Электрический (49) FFV (автомобиль с гибким топливом) (1367) Газ (2054) Hemi (7448) Гибрид (2047) Гибридный электромобиль (HEV) (22) Police (38) SHO (турбо) (14) с наддувом (89 ) Турбо (2632) С турбонаддувом (26) С двойным турбонаддувом (59)

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *