Блок двигателя ваз 2112 16 клапанов: Доступ ограничен: проблема с IP

Как снять и ремонтировать ГБЦ двигателя ВАЗ-2112 автомобиля ВАЗ-2110

Print this article Font size 16

Сегодня мы поговорим о том, как можно своими силами снять с автомобиля ВАЗ 2110 двигатель. Процедура далеко не из простых, но порой без нее не удается восстановить работоспособность машины.

Предстоящий фронт работ

Снимать движок приходится по разным причинам:

• Появляется желание или возможность установить новый, более мощный мотор в рамках тюнинга;
• Требуется капитальное вмешательство в силовой агрегат;
• Выполняется замена вышедшего из строя двигателя и пр.

Технические особенности ВАЗ-2111 8 клапанов инжектор и его двигателя

Все модификации ВАЗ-2110 имеют ряд типовых особенностей, которые отличают эти легковые автомобили от других транспортных средств подобного типа. Рассмотрим их:

1. Расположение двигателя – переднее.
2. Привод также приходится на передние колеса.
3. Кузов несущей конструкции – цельнометаллический.
4. Тип кузова – универсал.
5. Четырехцилиндровый четырехтактный 8- или 16-клапанный бензиновый двигатель.
6. Система питания – карбюраторная или с распределенным впрыском топлива.

Стуки в двигателе

Не редко даже обычные начавшиеся стуки в моторе становятся причиной его полного выхода из строя. Потому будьте внимательны, если вдруг из-под капота начнут доноситься посторонние постукивания.

Стук в движке практически всегда указывает на серьезные неполадки, потому добираться до автосервиса своих ходом не рекомендуется. Вызывайте эвакуатор или цепляйтесь за кого-нибудь тросом, чтобы добраться до СТО или гаража для определения причин звуков.

Стук может быть вызван различными компонентами 8 клапанного и 16 клапанного моторов, устанавливаемых на ВАЗ 2110.

Источник стуков	Что нужно знать
Коренные подшипники	Это опасный вид стука. Требуется незамедлительно остановить мотор и до СТО или гаража добираться на буксире. Стук имеет низкий тон, доносится от нижней части картера. При повышении нагрузки или увеличении оборотов шум усиливается, не редко стук сопровождается падением уровня давления масла
Шатунные подшипники	Не менее опасный вид стука. Необходимо быстро остановиться. Добираться до гаража или автосервиса только на буксире. Такой звук звонкий, металлический, тон средний, ритмичный. При повышении нагрузок на мотор стук усиливается, но полностью исчезает при отключении свечей зажигания
Поршневые пальцы	Менее опасный вариант стука, при котором можно добраться до сервиса своим ходом, но при минимальной нагрузке мотора. Звук ритмичный, высокоточный, имеет сильный металлический оттенок. Доносится от мотора при любом режиме работы, а при повышении нагрузок усиливается. Отключив свечи зажигания, звук пропадает полностью
Изношенные поршни и цилиндры	Стук не представляет опасности для мотора. При несильной нагрузке двигателя можно добраться до сервиса или гаража своим ходом. Звук похож на звон посуды из глины, особенно сильно слышен на холодном двигателе. При нагреве мотора звук пропадает
Клапаны	Не опасный вид стука в двигателе, позволяющий своим ходом добраться до гаража или автосервиса. На фоне глухого шума доносится металлический стук, который лучше всего слышен при средних и малых оборотах коленвала со стороны ГБЦ над клапанами. Подобный стук происходит по причине поломки гидрокомпенсаторов, которые следует заменить для устранения проблемы
Стуки детонации	Потенциально опасные для двигателя, если их игнорировать и ничего не делать. Порой приводят к необходимости капитального ремонта мотора или его замене. Если не затягивать с ремонтом, устранить стук можно простой заменой датчика детонации. Не перегружая двигатель, можно добраться до гаража или СТО своим ходом. Звук получается звонким, металлическим, доносится от двигателя преимущественно при наборе скорости. Причиной возникновения стуков является неисправность датчика детонации, низкосортное топливо и перегрузка мотора за счет раннего включения повышенной передачи. Нужно заменить датчик и залить в топливо присадки для удаления нагара внутри камеры сгорания и на клапанах

Любой стук не сулит ничего хорошего, даже если это звук от клапанов или изношенных поршней. Не затягивайте с устранением причин появления шума, иначе затем ремонт обойдется значительно дороже.

Стандартные и капитальные ремонтные работы: двигатель ВАЗ-2111 (8 клапанов инжектор)

Стандартные (типовые) ремонтные работы двигателя любого транспортного средства часто нужны не только, когда автомобиль перестает работать. В зависимости от показаний, они могут включать в себя следующие операции:

1. Замену комплектующих элементов:
   гидротолкателей клапанов;
2. маслоотражательных колпачков клапанов;
3. ремня привода ГРМ;
4. сальника распределительного вала.
5. Разборка:
   головки блока цилиндра;
6. масляного насоса.
7. Снятие с последующей заменой:
   датчика лампы, контролирующей давление масла;
8. датчика недостаточного уровня масла;
9. задней опоры силового агрегата;
10. коллекторов – впускного и выпускного;
11. корпуса вспомогательных агрегатов;
12. маслоприемника;
13. опор силового агрегата;
14. поддона картера;
15. распределительного вала;
16. ресивера и коллекторов.
17. Регулировка:
    тепловых зазоров в клапанном механизме.
18. Демонтаж ШПГ (шатунно-поршневой группы).

Чип-тюнинг

Это, пожалуй, самый современный метод. Он отличается эффективностью и относительной простотой. Его суть заключается в перенастройке блока управления двигателем, за счёт чего можно улучшить некоторые его характеристики без риска проводить последующий его ремонт.

Во время проведения чип-тюнинга, стандартное программное обеспечение заменяется на спортивное, разработанное, например, под двигатель ВАЗ 2112 16 клапанов. Сначала, с блока управления двигателем посредством датчиков считывается программа-контроллер. После эта программа изменяется с учётом резервов и характеристик двигателя.

На этих работах специализируются специальные компании и автосервисы, которые обладают необходимым программным обеспечением и кадровыми ресурсами, т.к. для этого необходим опыт и соответствующие инженерные навыки.

В завершении, перенастроенная программа-контроллер записывается в блок управления автомобиля. Преимущества этого тюнинга – это доступность и относительная простота. Также исключается ситуация, когда потребуется ремонт двигателя ВАЗ 2112, т.к. не затрагивается его механическая часть.

Единственным, пожалуй, недостатком этого вида тюнинга является небольшое снижение экологичности выхлопов.

Зачем нужны текущие и капитальные ремонтные работы двигателя

Как уже говорилось, под текущими ремонтными работами следует понимать процедуру разборки-сборки двигателя транспортного средства с последующей заменой некоторых деталей. Чаще всего замены и обновления требуют такие комплектующие, как:

• вкладыши – коренные и шатунные;
• поршневые кольца;
• сальники клапанов.

Эти замены являются необходимостью, хотя и периодической. Они позволят не только увеличить ресурсы двигателя, но и изменить качество его работы.

Чип-тюнинг

ВАЗ 2110 тюнинг двигателя может заключаться в изменении прошивки установленного бортового компьютера. Если в автомобиле есть подобный блок, он определяет основные технические характеристики. К особенностям чип-тюнинга можно отнести:

• Провести его можно только в специализированном центре. Это связано с тем, что для начала нужно выполнить тестирование двигателя, и только после этого принимать решение о необходимости изменения программы. Если мотор находится в плохом техническом состоянии, то не следует выполнять подобную модернизацию, так как повышение нагрузки приведет к быстрому износу конструкции.
• Программа представляет собой таблицу с набором показателей. При изменении прошивки изменяются показатели таблицы, а затем они подгоняются под конкретные условия.
• Если производитель изначально установил заниженный показатели, то можно повысить мощность путем установки новой программы на 20%. После завершения процедуры водитель сразу замечает изменение.
• Для выполнения рассматриваемой работы достаточно провести снятие нескольких панелей в салоне, которые закрывают специальные фишки. После этого проводится подключение компьютера к фишке через специальный кабель.

Допущение ошибки может привести к тому, что двигатель будет работать неправильно. При этом подобный тюнинг можно провести также для существенного уменьшения расхода топлива. Достаточно часто можно встретить мнение, что выполнить рассматриваемую работу можно самостоятельно.

Однако это не так. В центре достаточно часто проводится работа следующим образом:

1. Определяется состояние мотора. В некоторых случаях проводимый чип-тюнинг не принесет нужного результата.

2. Проводится введение основных параметров. 3.

После введения параметров выполняется повторная диагностика. 4. После ее значения подгоняются и выполняется еще одна диагностика.

Всю работу выполняет квалифицированный специалист при использовании специального оборудования. Процедура занимает всего несколько десятков минут, так как подключение и введение данных – это всего несколько минут. Именно поэтому рекомендуется доверять работу настоящим профессионалам в рассматриваемой сфере.

Сливаем старую жидкость

Перед заменой смазки прогрейте мотор до рабочей температуры, а также найдите яму или эстакаду для проведения работ. По возможности используйте подъемник — это будет удобнее всего.

Для слива масла необходимо действовать по следующей схеме:

1. Выкручиваем пробку заливного отверстия, предотвращая образование вакуума в двигателе и лучшего стекания масла.
2. Подставляем под сливное отверстие приготовленную емкость.
3. Выкручиваем заглушку сливного отверстия при помощи гаечного ключа.
4. Сливаем старую моторную жидкость.
5. Работаем аккуратно, чтобы не обжечь руки, так как масло горячее. Если пробка упадет в емкость вместе с отработанным маслом, не беспокойтесь — потом сможете ее достать.
6. Масло будет стекать примерно 10 минут — наберитесь терпения и дождитесь конца процесса.

Ремонт ГБЦ

Все гидрокомпенсаторы маркируем цифрами при помощи обыкновенного канцелярского штриха и убираем подальше. Вытащить их поможет обыкновенный магнит. Рассухариваем клапана и снимаем маслосъемные колпачки (сальники клапанов), клапана в металлолом, сальники в мусор. Вычищаем все каналы. Головку отвозим на шлифовку, на всякий случай. Промыв после шлифовки еще раз керосином и продув воздухом начинаем собирать.

Свежекупленные клапана расставляем в последовательности, в которой они будут стоять в ГБЦ и по очереди начинаем притирать. Стержень клапана смазываем чистым маслом, а на кромку наносим притирочную пасту.

Вставляем клапан на свое место и надеваем на стержень клапана приспособление для притирки клапанов. В магазинах продается приспособление для ручной притирки, но поскольку на дворе двадцать первый век механизируем процесс. Берем старый клапан и отрезаем от него стержень, на него подбираем резиновую трубку такого диаметра, что бы одевалась с натягом. Стержень в реверсивную дрель, один конец трубки на него, другой на притираемый клапан. На малых оборотах начинаем притирать клапан, постоянно меняем направление вращение и периодически то прижимаем его к седлу то ослабляем усилие. В среднем на клапан уходит секунд двадцать. Вынимаем его и протираем. Клапан считается притертым если на фаске появилась равномерная серая полоска шириной не меньше 1,5 мм.

Такая же полоска должна появится на седле клапана.

Видео притирки клапанов вручную

Для шестнадцати клапанной головки все тоже самое только клапанов в два раза больше. После притирки все клапана и седла тщательно протираем и промываем керосином, чтобы удалить остатки притирочной пасты. Проверяем на герметичность. Закручиваем старые свечи и ставим все клапана на место. Наливаем керосин и ждем три минуты, если керосин не убежал все хорошо, в противном случае перетираем клапана на этом цилиндре.

Нам пришлось перетереть еще раз четыре клапана, после чего керосин перестал убегать.

Набиваем новые сальники клапанов.

Вставляем клапана на место и засухариваем. Перед этим стержни клапанов смазываем чистым маслом. Смазав чистым маслом ставим на место гидрокомпенсаторы и накрыв чистой тканью убираем головку с глаз долой. С ГБЦ закончили.

КВТ ГАРАЖ — Статьи — Переход с 8 клапанов на 16.

На сегодняшний день мировая практика автомобилестроения и автоспорт доказали неоспоримые приемущества 16 клапанных ГБЦ перед 8 клапанными. Двигатели с этой головкой блока могут получить значительно большее наполнение цилиндров топливовоздушной смесью, что, само собой, ведет к увеличению мощности. Улучшается топливная экономичность, снижается уровень шума, наличие гидрокомпенсаторов в приводе клапанов избавляет от необходимости периодической регулировки зазоров в клапанном механизме (что особенно актуально при использовании газа в качестве топлива). Сравним два двигателя ВАЗ 2111 и 2112 с одинаковым объемом, но с разными головками блока. Двигатель ВАЗ 2111 объемом 1500 кубических сантиметров оснащенный 8ми клапанной ГБЦ выдает 77 лошадиных сил, а двигатель ВАЗ 2112 с таким же объемом, но оснащенный 16ти клапанной головкой блока выдает уже порядка 92 л.с.

Преимущества 16ти клапанного двигателя на этом не заканчиваются. За счет формы камеры сгорания 16ти клапанный двигатель имеет более высокую детонационную стойкость, этот параметр очень важен в наше время, т.к. топливо которое мы используем ежедневно оставляет желать лучшего. Еще одно немаловажное преимущество — это организация охлаждения двигателя. У 16ти клапанных двигателей система охлаждения работает гораздо лучше, а это — надежность самого двигателя. Помимо этих важных отличий есть и компоновочное отличие. У 16ти клапанного двигателя, в отличие от 8ми клапанного, разнесены впускной и выпускной тракты по разные стороны головки. Это облегчает установку впускных и выпускных коллекторов. Также 16 клапанная ГБЦ имеет большой потенциал для тюнинга.

 Итак, делаем из этого:

Вот это:

Если Ваш автомобиль оснащен 8 клапанным инжекторным двигателем ВАЗ 2111, 21114, 21116, не стоит сразу бежать и покупать новый 16 клапанный двигатель. Можно модифицировать ваш двигатель, проведя замену головки блока на 16 клапанную. При этом также потребуется замена поршней на 16 клапанные (21124, 21126) и удлинение нескольких проводов к датчикам. Попутно можно перейти на легкую ШПГ, при этом коленвал остается родной. А также можно провести увеличение рабочего объема двигателя, заменив коленвал и проведя манипуляции с ШПГ.

Для проведения данного мероприятия понадобятся некоторые детали: 

1. ГБЦ 2112, 21124, 21126 в сборе (покупка БУ очень экономит бюджет (6 — 10 тыс.р.), а покупка БУ двигателя-донора в сборе с последующей реализацией ненужных деталей очень-очень экономит бюджет -20 — 25 тыс.р.). 

2. Кожух ГРМ (был на доноре) 

3. Ролики ГРМ

4. Ремень ГРМ 2112 (заказан усиленный комплект Гейтс ремень с роликами — 1500 р.)  

5. Водяной насос 2112 (ТЗА — 580 р.) 

6. Рампа топливная голая с трубкой (была на доноре) 

7. Проводка форсунок (была на доноре) 

8. Поршни 21124, 21126 (у меня легкая ШПГ со 126 поршнями — 2000 р.) 

9. Пальцы поршневые (при необходимомти)

10. Стопорные кольца (при необходимости)

11. Болты гбц 2108 (потребуется доработка по длине)

12. Ресивер впускной (был на доноре)

13. Прокладка выпускного коллектора (21124 металл — 100 р.)

14. Выпускной коллектор (паук 4-2-1 — 1800 р.)

15. Прокладка ГБЦ (21126 металл — 400 р.)

16. Щуп масляный (был на доноре)

17. Сапун алюминиевый (был на доноре)

18. Шланг сапуна нижний 2112 (50 р.)

19. Демпфер 2112 (был на доноре)

20. Шкив коленчатого вала 2112 (80 р.)

21. Крышка клапанная (была на доноре, лучше использовать крышку 2112, там оставлено место для модуля зажигания)

22. Шкивы ГРМ (были на доноре, куплены разрезные — 850 р.)

25. Свечи зажигания 2112 (350 р.)

26. Болт коленчатого вала (50 р.)

27. Болты распределительного вала (были на доноре)

28. Шайбы болта распределительного вала (были на доноре)

29. Болты клапанной крышки (были на доноре)

30. Гайки роликов ГРМ (были на доноре)

31. Шайбы роликов ГРМ (20 р.)

32. Дистанционные шайбы 4мм под ролики (требуются при использовании ГБЦ 21126, с 2112 не используются)

33. Провода высоковольтные 2112 (800 — 1200 р.)

34. Болты крепления кожуха грм (были на доноре).

При установке 16 клапанной головки надо учесть несколько моментов. Болты, которые притягивают головку к блоку цилиндров, отличаются в 16-ти клапанном варианте от 8-ми клапанного длиной и диаметром. А так как у нас блок цилиндров от одного двигателя, а головка от другого, то нам понадобятся модифицированные болты. Эти болты имеют диаметр как 8-ми клапанный болт, а длину — как 16-ти клапанный. Для того, чтобы эти болты прошли в отверстия 16 клапанной ГБЦ, необходимо заранее их рассверлить. Помимо отверстий в ГБЦ также дорабатываются отверстия в прокладке головки блока цилиндров, т.к. в ней отверстия под болты тоже могут быть маленькие. Устанавливая толстые болты, вы сразу увеличиваете надежность своего двигателя.

Перед установкой самой головки блока цилиндров устанавливаем нужные поршни. В некоторых более старых моторах с завода были установлены шатуны старого образца с пальцем под запрессовку, их придется заменить на шатуны нового образца с плавающим пальцем (взять с донора) или менять на шатуны Приоры при использовании 126 поршней. Также очень желательно врезать в коренные опоры блока двигателя масляные форсунки охлаждения поршней, которые стоят на всех 16 клапанниках ВАЗа.   

После того, как мотор собран, необходимо немного доработать проводку. Из-за того, что некоторые датчики немного смещены на 16ти клапанном моторе, нужно будет удлинить провода до них. ЭБУ остается родной (в данном случае Я 7.2), катушка зажигания подключается к свечам посредством высоковольтных проводов ВАЗ 2112.

Также, в данном случае установлены тюнинговые распредвалы УСА 8,9 280, форсунки Дека-ЗМЗ, паук 4-2-1 и резонатор на 51 трубе и ГБО 4-го поколения.

После всех доработок и выставления оптимальных перекрытий распредвалов проведена онлайн настройка программы управления двигателем Дутка Максимом (г. Белгород). В результате получился бодрый повседневный двигатель с отсечкой в 7500 об.мин. и мощностью около 130 л.с. и как следствие прежний газовый редкутор перестал справляться и пришлось его менять на более мощный (до 130 КВТ) и в итоге подкапотка выглядит так (адсорбер удален и поставлена верхняя гитара):

Протяжка головки блока цилиндров ВАЗ 2110 16 клапанов

Головка блока цилиндров двигателя Ваз 2170 Приора.

Головка блока цилиндров.

Замена прокладки головки блока цилиндров.

и вынимаем его из направляющей втулки головки блока.

головки блока цилиндpов после обкатки автомобиля и чеpез 1000 км пpобега по…

Картер масляный ВАЗ-2110.

«Порядок затягивания болтов головки цилиндров»): первый прием — з. ..

протяжка болтов ГБЦ на ВАЗ 2121 Нива.

Порядок затяжки болтов распредвала ВАЗ 2110.

Замена прокладки гбц ваз 2112 16 клапанов.

Повторное использование болтов крепления головки блока цилиндров допускаетс…

Порядок протяжки головки блока цилиндров ваз 2110.

Головка блока цилиндров в сборе: киа.

Как производится затяжка ГБЦ ВАЗ 2107.

Снятие и разборка головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-2112.

Лада 2112 vaz112 1. 5 16.

Порядок протяжки головки блока цилиндров ваз 2110.

Головка блока цилиндров ВАЗ 2110.

Продам ГБЦ 16-клапанную ВАЗ 2112, клапана СТК 29/32, каналы пилены. для уст…

Объявление о продаже Головки блока цилиндров немецкого производства в Ворон…

Вынимаем клапаны из направляющих втулок головки цилиндров.

Крышка головки блока цилиндров — снятие, очистка маслоотражателя и установк. ..

Двигатель Ваз 2112 устройство

Двигатель Ваз 2112 с навесным оборудованием: 1 – поддон картера, 2 – передний сальник коленчатого вала, 3 – коленчатый вал, 4 – зубчатый шкив коленчатого вала, 5 – масляный насос, 6 – шкив привода генератора, 7 – зубчатый ремень, 8 – передняя крышка привода механизма газораспределения, 9 – зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости, 10 – натяжной ролик, 11 – зубчатый шкив распределительного вала, 12 – задняя крышка привода механизма газораспределения, 13 – сальник распределительного вала, 14 – выпускной распределительный вал, 15 – гидротолкатель, 16 – пружина клапана, 17 – направляющая втулка клапана, 18 – выпускной клапан, 19 – ресивер, 20 – крышка подшипников распределительного вала, 21 – направляющая труба, 22 – крышка головки блока цилиндров, 23 – пластиковая крышка, 24 – свеча зажигания, 25 – впускной распределительный вал, 26 – впускной клапан, 27 – головка блока цилиндров, 28 – соединительная муфта, 29 – топливная рампа, 30 – шланг вентиляции картера, 31 – форсунка, 32 – впускной коллектор, 33 – маховик, 34 – держатель заднего сальника коленчатого вала, 35 – задний сальник коленчатого вала, 36 – блок цилиндров, 37 – масляный щуп, 38 – поршень, 39 – шатун, 40 – крышка шатуна, 41 – крышка коренного подшипника коленчатого вала.

Ваз 2112 устройство двигателя: 1 – пробка сливного отверстия поддона картера, 2 – поддон картера, 3 – масляный фильтр, 4 – насос охлаждающей жидкости, 5 – выпускной коллектор, 6 – выпускной клапан, 7 – пружина клапана, 8 – выпускной распределительный вал, 9 – ресивер, 10 – крышка головки блока цилиндров, 11 – впускной распределительный вал, 12 – гидротолкатель, 13 – топливная рампа, 14 – форсунка, 15 – впускной коллектор, 16 – направляющая втулка клапана, 17 – впускной клапан, 18 – головка блока цилиндров, 19 – поршень, 20 – компрессионные кольца, 21 – маслосъемное кольцо, 22 – поршневой палец, 23 – шатун, 24 – блок цилиндров, 25 – крышка шатуна, 26 – коленчатый вал, 27 – приемник масляного насоса

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов): схема

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 (16 клапанов) очень важен, так как при неравномерной установке головки происходит деформация. Это приводит к тому, что после разборки потребуется отшлифовать не менее 2 мм от поверхности головки блока. Если соблюдать все моменты затяжки, то головку точить не придется, а если нужно, то не более четверти миллиметра.

Конструкция головки

В 16-клапанном двигателе используется головка блока, в которой расположены следующие элементы:

1. Два распределительных вала. Они с пятью опорами, отлиты из чугуна, по 8 кулачков на каждой. Установка распредвала выпускных клапанов (и наоборот) вместо распредвала впускных клапанов невозможна.
2. 16 клапанов. Они установлены на направляющих втулках.
3. Седла устанавливаются непосредственно на головку блока, которые контактируют с тарелками клапана.
4. Гидравлические компенсаторы в количестве 16 шт.

Распредвалы установлены на подшипниках ГБЦ. Соблюдение момента затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов, 1,5 л) позволяет обеспечить нормальную работу двигателя. Это также позволит избежать дорогостоящего фрезерования поверхности после очередного демонтажа головки.

Подготовка к замене прокладки ГБЦ

При снятии головки блока обязательно поменяйте прокладку — повторно использовать ее нельзя, так как это приведет к поломке.Также его нужно менять, если обнаружена утечка антифриза или моторного масла в зоне соединения агрегата и головки. Часто утечки возникают из-за повреждения самой головки из-за чрезмерного нагрева. При несоблюдении момента затяжки болтов крепления ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) возможно повреждение прокладки и подтекание жидкостей.

Подготовительные работы перед заменой прокладки:

1. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Установите поршень в первый цилиндр в положение, соответствующее верхней мертвой точке.
3. Полностью слить жидкость из системы охлаждения — для этого сначала открутить пробку внизу радиатора, затем в блоке двигателя.
4. Обязательно сбросьте давление в топливной системе — для этого в рампе есть специальный штуцер.
5. Снимите гайки крепления передней трубы с выпускного коллектора.
6. Снимите термостат.
7. Снимите гайку, которой кронштейн крепится к трубке жидкостного насоса.
8. Ослабьте гайку крепления кронштейна к коллектору (выпускному). После этого отведите его в сторону, чтобы он не мешал работе.
9. Отсоединить колодку от датчика масла и на моторах модификации ВАЗ-2111 нужно открутить или ослабить гайки крепления опоры и опорных кронштейнов.

Снятие головки блока

После подготовительных работ нужно полностью снять головку. Для этого выполняются следующие манипуляции:

1. Отсоедините белый блок от ДПКВ, для этого нужно отжать пластиковую защелку.
2. Снимите пластиковую декоративную панель и металлическую крышку с головки блока.
3. Снимите ремень ГРМ. Для этого отверните гайку натяжного ролика и снимите ее полностью.
4. Шкив распределительного вала нужно закрепить отверткой — старайтесь не проворачивать.
5. Выверните болт крепления распределительного вала и снимите его полностью.
6. Аналогично снимается второй распредвал.
7. Откручиваем десять болтов, которыми головка крепится к блоку.

После этого можно полностью снять ГБЦ.Момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) под турбиной такой же, как и без нее.

Характеристики клапанной системы

Клапаны на автомобиле ВАЗ-2112 по конструкции очень похожи на те, что используются в двигателях модификации ВАЗ-2110. Только у них диаметр стержней и пластин чуть меньше. Габаритные размеры:

1. Впускной клапан представляет собой тарелку диаметром 29 мм, шток 6,975 мм.
2. Выпускной клапан представляет собой тарелку диаметром 25.5 мм, шток 6965 мм.

На каждом клапане установлена ​​пружина; его длина без груза — 38,19 мм. При нагрузке 240 Ньютон уменьшается до 32 мм. Если воздействовать на пружину с нагрузкой 550 Ньютон, ее длина уменьшится до 24 мм.

Гидравлические толкатели

Клапаны приводятся в движение кулачками на распределительных валах и гидравлическими толкателями. Эти элементы расположены внутри направляющих отверстий. С помощью гидравлических толкателей возможно автоматическое устранение зазоров в клапанном механизме.Поэтому при эксплуатации автомобиля нет необходимости регулировать тепловые зазоры клапанов.

Для того, чтобы гидротолкатели работали в штатном режиме, к ним поступает масло из системы смазки. Он подается по специальным каналам в двигатель и блок ГБЦ. Масло проходит через эти каналы и смазывает шейки распределительных валов. В канале находится клапан, с помощью которого масло не сливается сверху после выключения двигателя. Это позволяет поддерживать систему в нормальном режиме до ее остановки.

Распредвалы

При ремонте головки необходимо проверить состояние распредвалов. При сборке соблюдать инструкцию и выдерживать момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). Такой мотор устанавливается на Приоре — он достаточно мощный, имеет отличные характеристики и не требует частого ухода. Два распределительных вала приводят в действие впускной и выпускной клапаны.

Распредвалы вращаются в специальных гнездах, которые расположены непосредственно в головке.Отличие распредвалов в том, что на впуске есть небольшой ремень. Он находится возле самой первой опоры. Для предотвращения осевого перемещения есть упорные хомуты — они расположены по обе стороны от опоры спереди. Впереди на обоих распредвалах сальники самозажимного типа.

Как отремонтировать

Для того, чтобы отремонтировать голос блока, вам понадобятся следующие инструменты:

1. Устройство для сжатия пружин клапана. Можно использовать как «магазинную», так и самодельную.Главное, чтобы было удобно работать.
2. Устройство для выдавливания уплотнений стержней клапанов.
3. Оправка в виде трубки для установки колпачков.
4. Гаечные ключи «10», шестигранники, пинцеты и отвертки.

Выполните следующие манипуляции:

1. Выполните все действия по снятию головки и распредвалов.
2. Снимите все клапаны с помощью специального приспособления.
3. Снимите уплотнения штока клапана.
4. Заменить и заточить клапана.Клапаны нужно менять при наличии повреждений — прогорания, нарушения геометрии. Обязательно подпишите, на каких гнездах вы шлифуете вентиль — иначе будет нарушена герметичность.
5. Собрать все механизмы привода клапанов — гидротолкатели, пружины, зафиксировать сухари.

Все этапы сборки выполняются в обратной последовательности, необходимо учитывать только одну особенность: придерживаться рекомендуемых значений момента затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов).На фото показана последовательность затяжки.

Как затянуть болты крепления ГБЦ

Обязательно затягивать по схеме, приведенной в статье. Для того, чтобы затянуть болты, необходимо выполнить несколько простых действий:

1. Установите новую прокладку головки блока, поместите ее на центрирующие втулки.
2. Установите голову и прикрутите болты ее крепления.
3. Начните затяжку с момента 20 Н * м. Если шкала в «кгс / м», то разделите на 10.
4. Во втором прогоне нужно затянуть все болты по схеме на 90 градусов.
5. Для третьего звонка поворачивают еще на 90 градусов.

Не используйте болты длиной 95 мм и более. В целом процедура достаточно простая, но потребуется динамометрический ключ — без него не удастся выдержать правильный момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов).

Почему двигатель горячий? Почему греется ваз 2112 16 клапанов

Авария перегрева охлаждающей жидкости

Большинство автомобилей оснащено датчиком температуры, который измеряет рабочую температуру двигателя.Если во время движения срабатывает сигнализация перегрева (или стрелка индикатора температуры переходит в красную опасную зону), это означает, что температура охлаждающей жидкости составляет от 120 ° C до 126 ° C.Эта температура все еще ниже точки кипения охлаждающей жидкости ( при условии исправности системы охлаждения и герметичного уплотнения радиатора). Если загорается сигнал о перегреве охлаждающей жидкости, выполните следующие действия:

Шаг 1. Выключите кондиционер салона и включите отопитель салона.Это поможет быстрее отвести излишки тепла от двигателя. Установите вентилятор на максимальную скорость.

Шаг 2. По возможности выключите двигатель и дайте ему остыть (это может занять более часа).

Шаг 3. Никогда не пытайтесь снимать герметичную крышку радиатора, пока двигатель не остынет.

Шаг 4. Если загорается сигнализация перегрева, вы не должны продолжать движение, иначе можно серьезно повредить двигатель.

Шаг 5. Если двигатель не горит теплом и явно не перегревается, то, возможно, проблема связана с неисправностью датчика температуры или индикатора температуры. Затем вы можете продолжить движение, но для уверенности вам нужно время от времени останавливаться, чтобы проверить, есть ли признаки перегрева двигателя и следы утечки охлаждающей жидкости.

ОБЩИЕ ПРИЧИНЫ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ

Низкий уровень охлаждающей жидкости.

Засорен, грязный или забитый радиатор.

Неисправность муфты вентилятора или неисправный электровентилятор.

Неправильная установка угла опережения зажигания.

Низкий уровень масла в системе смазки двигателя.

Обрыв ремня привода вентилятора.

Неисправное уплотнение радиатора.

Тормоза заклинило.

Замерзание охлаждающей жидкости (в морозную погоду).

Неисправен термостат.

Неисправен насос охлаждающей воды
(проскальзывание крыльчатки на внутреннем валу помпы).

Обмен опытом

Владелец жаловался, что двигатель его автомобиля перегревается, но это случается только тогда, когда он едет по автостраде на высокой скорости.Автомобиль был оснащен двигателем, который безупречно работал при движении в городском цикле.

Слесарь промыл систему охлаждения и заменил заглушку радиатора и водяной насос, посчитав, что причиной перегрева стало уменьшение потока охлаждающей жидкости в системе охлаждения. В ходе дополнительной проверки было выявлено, что при проворачивании двигателя стартером с открученными свечами зажигания из одного из цилиндров вылетала охлаждающая жидкость. Проблема была решена после замены прокладки ГБЦ.Очевидно, что утечка, вызванная дефектной прокладкой, была недостаточно велика, чтобы вызвать неисправность двигателя — до тех пор, пока скорость и нагрузка на двигатель не увеличились настолько, чтобы увеличение утечки охлаждающей жидкости и тепловыделение, вызванное ими, не увеличивалось. привести к быстрому повышению температуры.

Слесарь также заменил датчик кислорода (0 2), так как в составе теплоносителя присутствуют кремнийорганические соединения и силикаты, которые, попав на этот датчик, обычно его отравляют.Причиной этой проблемы могла быть деградация сенсора.

Рис. 7.42. В середине 1980-х многие производители начали использовать поликлиновые ремни (поликлиновые ремни вместо поперечных зубьев). К двигателю подходят более старые водяные насосы, но они могут вращаться в направлении, противоположном тому, что должны. Это может вызвать перегрев двигателя после замены насоса. Если установить вентилятор не того типа, то угол атаки его лопастей не будет соответствовать требуемому для создания необходимого потока воздуха через радиатор.

Состояние и правильная установка приводного ремня важны для правильной работы системы охлаждения. Натяжение приводного ремня оказывает решающее влияние не только на работу водяного насоса, но и на генератор переменного тока, компрессор кондиционера и другие агрегаты с ременным приводом. При замене ремня или регулировке его натяжения необходимо обязательно измерить натяжение ремня с помощью измерителя натяжения ремня, чтобы убедиться, что оно точно соответствует требуемому.

Он положил начало целому семейству автомобилей.Некоторые из них все еще производятся. Этот модельный ряд отличается высокой надежностью и относительной простотой исполнения, что является одной из основных причин высокой популярности автомобиля. В то же время условно длительная эксплуатация выявила ряд существенных недостатков. Одна из них — система охлаждения.

Отлично работает на относительно новом автомобиле, однако, как только срок службы превышает 10 лет, он выходит из строя. Так и проявляются они в конце концов.Стрелка прибора, указывающая температуру, неизменно ползет вверх. Причин, по которым нагревается двигатель ВАЗ 2110, может быть несколько, и эта проблема требует детального рассмотрения.

Система охлаждения автомобиля

Система охлаждения выполнена по классической схеме. Циркуляция теплоносителя осуществляется по большому и малому кругам. Его переход с одного круга на другой осуществляется автоматически с помощью термостата. Охлаждение антифриза происходит в радиаторе, который сделан из алюминия для лучшей теплоотдачи.

Для предотвращения перегрева двигателя при длительной работе на низких передачах в автомобиле предусмотрен вентилятор, который автоматически включается при достижении температуры определенного значения. Основные причины неисправности автомобиля ВАЗ 2110:

• поломка термостата;
• вентилятор не работает;
• шлюз;
• низкий уровень охлаждающей жидкости;
• грязная поверхность двигателя.

Любая из этих причин может привести к сильному нагреву двигателя.В результате автомобиль потеряет значительную часть своей мощности.

Неисправность термостата и вентилятора

Признаком неисправности термостата является резкое повышение температуры без видимой причины. То есть двигатель автомобиля работал в штатном режиме, длительных простоев в пробках и движения на первой передаче не было, а стрелка прибора близка к критической отметке. Почему это происходит? Дело в том, что, как правило, термостат заклинивает в закрытом положении.

В этом случае жидкость продолжает циркулировать в обход радиатора, чего недостаточно для охлаждения двигателя. Определить, действительно ли виноват термостат, очень просто. Необходимо прогреть двигатель до температуры 90 ° С. Теперь следует оценить температуру патрубка, идущего к радиатору. Если холодно, необходимо заменить термостат.

В отличие от предыдущего случая перегреву двигателя предшествует длительная работа на пониженных передачах.В этом режиме радиатор ВАЗ 2110 не имеет достаточного обдува и при достижении температуры 95 ° С срабатывает датчик, который включает вентилятор. Если этого не произойдет, неизбежен перегрев двигателя. Такое повреждение осложняется тем, что помимо самого вентилятора могут возникать неисправности в его цепи питания.

В качестве особого случая следует упомянуть перегоревший предохранитель. К тому же может выйти из строя сам датчик. Вот почему так важно правильно определить неисправный узел.Это можно сделать следующим образом. Необходимо замкнуть контакты датчика, он установлен на радиаторе. Будьте осторожны при выполнении этой операции. В этом случае необходимо выключить двигатель и включить зажигание.

Если при замыкании контактов мотор вентилятора начинает вращаться, датчик неисправен. Если нет, то причина может быть в предохранителе, и нужно его проверить. Если он исправен, дальнейший ремонт требует навыков и специального приспособления, поэтому лучше обратиться к специалисту.

Перегрев двигателя автомобиля — проблема, с которой может столкнуться каждый водитель.
В этой статье мы узнаем:
— как вовремя заметить, что двигатель перегрет;
— почему двигатель нагревается вообще и в определенных ситуациях;
— что делать при перегреве двигателя.

Чтобы понять суть вопроса, необходимо последовательно прочитать все объяснения опытного автомеханика.

Как определить перегрев двигателя

На первый взгляд все очень просто — по показателям прибора температуры двигателя, или — датчика.Это правда, если бы не одно — начинающие автомобилисты настолько увлечены дорожной ситуацией вокруг, что смотрят на приборную панель только в одном случае — сколько осталось топлива. Опытные автомобилисты, наоборот, в силу уверенности в себе тоже не смотрят на приборную панель автомобиля. В результате часто возникает ситуация, когда обнаруживается перегрев, когда температура двигателя давно превышает допустимые пределы, и двигателю нанесен непоправимый ущерб. Непоправимый перегрев — одна из самых сложных неисправностей, приводящая к очень серьезным последствиям.Но об этом позже.
Но есть способ, который не позволит упустить момент перегрева. Это проблематично для трафика и не всегда присутствует явно, но вы должны знать об этом:

Как только температура двигателя превышает допустимую норму, при резком нажатии на педаль газа или при даже небольшом ускорении автомобиля отчетливо слышны детонационные стуки , которые в простонародье называют «стук пальцами». Это неправда, но это определение знают все.
Если вы слышите такой звук, вероятность того, что двигатель перегрет, составляет 99%, и вам необходимо принять меры.

Детонационный стук — это звонкий металлический стук, частота которого совпадает с частотой вращения двигателя. Вы наверняка слышали такие звуки при заправке некачественным топливом. Откуда взялось понятие «стучать пальцами», мне лично не известно. Но настоящая причина возникновения таких стуков — нарушение процесса сгорания топлива. То, что вы слышите, — не что иное, как взрывы топливной смеси.При нормальной работе двигателя процесс горения — управляемый, как только нарушается один из рабочих параметров — процесс выходит из-под контроля и горение переходит во взрыв. Отсюда понятие — детонация (от слова детонировать — взорваться) стуки. Когда двигатель перегревается — это первая ласточка.

Прежде чем продолжить разговор, давайте определимся, что такое нормальная температура, а что перегрев. Односложного ответа нет, но есть общие правила.
Температура двигателя в пределах 85-95 градусов по Цельсию, он рабочий.
Допустима температура двигателя до 100 градусов. Это значит, что допускается кратковременное повышение температуры до 100, иногда до 105 градусов. Это ненадолго — до 5 минут.
Температура двигателя выше 105 градусов Цельсия — это перегрев, и необходимо принять меры.

Причины, которые могут вызвать перегрев

1. Отсутствие охлаждающей жидкости. Жидкость в двигателе закипает не потому, что ее мало, а вот почему: помните внешнюю поверхность для охлаждения? При недостатке жидкости поверхность контакта жидкости и нагретого двигателя недостаточна, а передача тепла в окружающую среду — плохая.Отсюда перегрев. Система охлаждения двигателя не герметична, как многие считают, а в процессе эксплуатации жидкость испаряется — не забывайте регулярно проверять ее уровень. И, конечно же, следите за состоянием радиатора и патрубков — течи недопустимы. Бывают случаи внутренних протечек — в результате повреждения прокладки между головкой и блоком цилиндров. Вода из выхлопной трубы не потечет, но постоянное снижение уровня жидкости без видимых протечек — повод насторожиться и обратиться к специалисту.Вода, скопившаяся в цилиндрах в момент пуска двигателя, может привести к гидроудару — это в буквальном смысле может разрушить поршневую группу, и не только.

2. Состояние радиатора. Зазоры между радиаторными гребнями достаточно малы, и постепенно могут загрязняться представителями мира насекомых. Это не шутка, был случай, когда небольшое загрязнение радиатора (вкупе с плохим состоянием двигателя) приводило к постоянному перегреву автомобиля.Следите за чистотой радиатора и хотя бы изредка продувайте его сжатым воздухом.

3. Неправильно установлен угол зажигания. При нарушении угла зажигания нарушается процесс сгорания топлива. Как следствие — повышение температуры горения и снижение мощности. Власть упала, но в этом нет необходимости. Что мы делаем? Правильно — сильнее нажимаем на педаль газа. Получается, что больше топлива тратится на проектный режим работы двигателя (при котором происходит нормальное охлаждение).Отсюда перегрев. Кстати, проблема с зажиганием может возникнуть (просто спонтанно, а не после вашего вмешательства в тонко настроенный механизм двигателя) в случае растяжения ремня или цепи ГРМ. Это не единственный вариант, но он распространен — ​​имейте в виду.

4. Качество топлива. Несоответствующее октановое число приводит к снижению мощности и увеличению температурного режима сгорания топлива. Выход один — заправляться в одном месте, поэтому вероятность получить плохой газ ниже.

5. Отложения на стенках двигателя и радиатора. Причина проста — использование некачественной охлаждающей жидкости, да еще воды вообще. Еще немного подробнее. С физической точки зрения лучше использовать воду, так как вода имеет лучшую теплопроводность, чем спиртосодержащие антифризы. Но — в воде есть соли (вы можете наблюдать это на стенках чайника) — это тоже происходит внутри двигателя. В результате нарушается циркуляция воды, снижается эффективность охлаждения и двигатель перегревается.Если вы уже наливаете воду в расширительный бачок, залейте дистиллированную воду, в ней нет солей. И лучше всего использовать специальные антифризы. Поверьте, полностью удалить накипь с двигателя невозможно. И еще одна «прелесть воды»: если после воды, например, на зиму, залить антифриз — будьте готовы к каплям (он может течь куда угодно: радиатор, трубы) — это факт. Если постоянно ездить «на антифризе», ничего не произойдет, а после воды — антифриз потечет на 99%.

6. Износ двигателя. К этому можно отнести многие аспекты, но в большинстве случаев это износ поршневой группы. При длительной эксплуатации автомобиля поршневые кольца, используемые для уплотнения камеры сгорания, изнашиваются, что приводит к снижению компрессии, нарушению сгорания топлива, потере мощности (запомните формулу) и перегреву автомобиля.

Как оказалось тоже сложно. Если проще, то так: топливо лучше горит при определенном давлении, которое создается в камере сгорания.Давление около 12 атмосфер. Если взять трубу, заткнуть ее картошкой и подуть внутрь, то внутри будет создаваться давление, которое называется сжатием. Сила, с которой вы обдуваете, представляет собой силу расширения топлива во время сгорания, которое толкает поршень и приводит в движение коленчатый вал. Кольца служат для более плотного прилегания поршня к цилиндру (в нашем случае картошка и трубка). Теперь, если вы положите свободный кусок картофеля и подуйте, воздух пройдет мимо поршневого картофеля.

Вот что происходит в двигателе при износе поршневой группы (износ колец и износ стенок цилиндров). В результате часть энергии расширения топлива при сгорании проходит по поршню (между поршнем и цилиндром), а также — уменьшается сжатие (оптимальное давление в камере сгорания), что ухудшает качество сгорания. И снова — потеря мощности и перегрев. Выход один — обратиться к специалисту.

7. Вентилятор радиатора.В некоторых (старых) моделях автомобилей эта причина отсутствовала, так как вентилятор приводился напрямую от коленчатого вала через ремень. Теперь вентиляторы электрические, и они включаются при срабатывании датчика температуры. Датчик может не работать, и вентилятор может не включаться. Это довольно частая причина. Достаточно выйти и посмотреть — возможно окисление контактов подключения мотора.

8. Воздушные пробки, образующиеся при заливке жидкости. Кстати, в этом случае датчик температуры может не показывать повышение температуры.Как избавиться от пробок — тема отдельной статьи. От себя добавлю — при заливке жидкости в систему охлаждения машина должна стоять горизонтально.

9. Термостат. Термостат делит систему охлаждения на два контура — малый и большой. Малый используется для прогрева автомобиля (количество жидкости уменьшается, радиатор выключается), при достижении определенной температуры подключается большой кружок (подключается радиатор) Если заклинило термостат, то используется только маленький кружок: жидкости не хватает, радиатор выключен — машина перегревается.Нащупав нижние патрубки, подходящие к радиатору, можно определить: если они холодные, а машина перегрета, поменяйте термостат.

10. Насос. Насос — это насос, который принудительно вытесняет воду для улучшения циркуляции. По большому счету, с помпой могут случиться две неприятности: она просто потечет — увидите, и вторая, более сложная для определения — это износ крыльчатки помпы. При износе крыльчатки насос медленно перекачивает жидкость, в результате жидкость в двигателе нагревается быстрее, чем в радиаторе (ухудшается циркуляция воды) Это можно определить по неравномерному нагреву — радиатор холодный, а двигатель кипит.Внимание — те же симптомы и при неисправности термостата, и при наличии воздушной пробки.

Могут быть и другие причины, одна из которых из разряда «вы не можете понять это специально». Например, не полностью ослабленный стояночный тормоз, приводящий к торможению автомобиля, увеличению нагрузки на двигатель и перегреву. Может трос ручника заклинить — был такой случай. Машина немного тормозит, но в жару этого хватает.

И еще немного грешить на включенный кондиционер.По большому счету, это скорее надуманная причина. Конечно, кондиционер создает дополнительную нагрузку на двигатель, но это было учтено при разработке. Если двигатель действительно плохой — полный износ, то такое может случиться. Что поделать — выключить чудо современного автопрома.

Пожалуй, на этом остановимся. Единственное, о чем мы поговорим в конце, — это перегрев в пробке. От этого никто не застрахован.

Что делать, если автомобиль перегрелся в пробке

При длительном движении автомобиля на пониженной передаче двигатель работает с повышенной мощностью, что само по себе приводит к перегреву.Добавьте к этому отсутствие встречного потока воздуха, необходимого для охлаждения радиатора.
Что делать?
Главное не паниковать. Кратковременный перегрев не страшен, но если вы видите, что машина не остывает, пора действовать.

Важно — не выключайте двигатель без крайней необходимости. Ровно — без экстрима. Заглушенный, перегретый двигатель — это почти 100% гарантия ремонта. Описывать происходящее в двигателе в данном случае достаточно долго (проворачивание вкладышей вместе с коленчатым валом, при следующем запуске двигателя — наименьшая из возможных неприятностей), просто верьте на веру.

Важно — не пытайтесь лить воду на двигатель или заливать холодную воду в радиатор. Результат один — ремонт. Причем можно так сильно постараться, что без замены блока и ГБЦ не обойтись. Еще одна «прелесть» холодной воды — микротрещины внутри блока. Найти и исправить будет очень и очень сложно, если вообще возможно.

Машина перегрета — попробуйте остановиться. Если не работает — не паникуйте и не обращайте внимания на окружающих — вам важно спасти двигатель.
Остановились на холостом ходу, включили печку на полную, ждем. Если через 5-10 минут ситуация не улучшится, заглушите двигатель.
Не лишним будет открыть капот, главное в панике не забыть поставить машину на стояночный тормоз.

Единственная причина, чтобы сразу выключить двигатель — это если из-под капота идет клубок пара. Скорее всего, лопнула трубка охлаждения, и дальнейшая эксплуатация двигателя только усугубит ситуацию.

Вот оно как, перегрев двигателя, если присмотреться. Теперь вы знаете, почему нагревается двигатель и как с этим справиться.

Перегрев двигателя — не редкость для такого автомобиля, как ВАЗ 2110. Эта проблема в основном встречается на автомобилях с большим пробегом. Хотя, в относительно новых экземплярах не стоит исключать перегрев мотора.

Часто виноват пробег. По мере эксплуатации автомобиля детали изнашиваются, системы постепенно приходят в негодность.

Общие причины

Как известно, ВАЗ 2110 комплектуется двумя типами двигателей — с 8 и 16 клапанами.Существует несколько основных, наиболее частых причин, из-за которых происходит именно такой перегрев силовых агрегатов.

Давайте рассмотрим каждую из причин и решений этих проблем отдельно.

Низкий уровень охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость играет огромную роль в работе системы охлаждения. В расширительный бачок заливается специальное вещество, а именно тосол или тосол.

Материал по теме:

В нормальной ситуации уровень охлаждающей жидкости должен быть на уровне отметки MAX на корпусе бака.Это означает, что контейнер заполнен примерно на 50-60 процентов.

Если на баке такой отметки нет, ориентируйтесь на хомут. Жидкость должна доходить до верхнего края.

1. Если двигатель перегревается, просто попробуйте долить недостающее количество охлаждающей жидкости до оптимального уровня.
2. Если вы долгое время не меняли охлаждающую жидкость, лучше не добавлять свежую охлаждающую жидкость, а просто полностью заменить ее на новую.
3. Выбирая между антифризом и антифризом, большинство владельцев ВАЗ 2110 отдают предпочтение первому.И в основном из-за финансовой доступности антифриза. Но на практике антифриз лучше … Одно из важнейших его достоинств — это вещество не замерзает в сильные морозы. Для отдельных регионов нашей страны это ключевой фактор при выборе теплоносителя.

Термостат

Еще одна причина перегрева мотора — заедание клапана термостата. Если он остается в закрытом положении и не открывается, охлаждающая жидкость будет двигаться только по небольшому контуру.В результате это приведет к сильному нагреву силовой установки. Сам по себе перегрев грозит очень и очень серьезными последствиями.

Такая неисправность может проявиться в самый неподходящий момент — в пути. Вы вряд ли сможете провести качественный ремонт на обочине дороги. … Но можно попробовать один метод — постучать по корпусу термостата. Часто это позволяет устройству на время вернуться в работоспособность. Это поможет вам добраться до собственного гаража или ближайшей СТО.Там уже заменяют термостат на новый. Ремонтировать нет смысла. Если он однажды потерпел неудачу, ситуация наверняка скоро повторится.

Материал по теме:

датчик температуры

Датчик температуры необходим для того, чтобы реагировал на изменения нагрева двигателя. … При достижении заданного значения датчик срабатывает и включает охлаждающий вентилятор.

При неисправности данного устройства происходит перегрев силового агрегата, так как вентилятор не включается.Следовательно, температура не опускается ниже критического уровня, а продолжает постепенно повышаться.

Материал по теме:

Если в дороге обнаружите такую ​​неприятность ( чаще всего перегревается мотор в пробках, т. К. Двигатель работает, а потока охлаждающего воздуха нет ), постарайтесь побыстрее выбраться из пробки, найдите свободный участок дороги.

Разгонитесь на свободном участке и затем начните торможение двигателем. Так температура упадет, перегрева не произойдет.Ни при каких обстоятельствах нельзя регулярно эксплуатировать автомобиль таким образом. Но это отличный способ добраться до гаража или автосервиса, определить причину неисправности датчика, а затем заменить его.

Вентилятор охлаждения

Симптоматика неисправности вентилятора аналогична неработающему датчику температуры. То есть двигатель прогреется, указатель на панели приборов будет в красной зоне.

Njengoba ezothatha isikhundla uMbhalo Прокладка иханда Ваз-2112 (16 клап.) Ngezandla zakhe

Двигатель umsebenzi onokwethenjelwa futhi kahle ehlelekile kuyadingeka hhayi kuphela ukuphila kube mnandi kuphela kodwa futhi ukubanda ezinhle.Ngakho-ke, kukhona iziteshi ahlukene e block futhi ikhanda. Ezinye zenzelwe afundwa uwoyela, lona wamuva — I-emelana nokubanda enhlanzini yasezindaweni. Пхакати квабо, муса афамбана. Ukuvimbela ukuxuba nokusaketshezi amabili asetshenziswa embhalweni iyiphi прокладка ingini. izindawo Блок двигателя enkompolo ikhanda kufanele kube ezihambisanayo. Ума кунгенджало, Injini uyophinde behluleka. Namuhla sizoxoxa kanjani esikhundleni self-eyenziwe uMbhalo ikhanda прокладка Ваз-2112 (16 клапанов). Futhi cabanga izimpawu zalesi simo.

Izimbangela amaphutha

Kunezizathu eziningana zokuthi kungani imoto kudingeka esikhundleni isilinda ikhanda прокладка. Ваз-2112 (16 клап.) Iyeke kahle ngenxa yemvelo bafake колодки. Njengomthetho, kuyenzeka ukuba amakhilomitha ayinkulungwane 200. Uma nto ngokungalungile efakwe (не ukuhambisana ne-Torque engu), esikhundleni zokuphila singenzeka ngisemncane kakhulu. Esinye isizathu — элемент ukusonteka kuka упхаву. Lokhu kuholela ukuwohloka, lapho kobuso kokupholisayo uwela.

Enye ingxenye isizathu esenza isidingo esikhundleni прокладка, kuba injini ukuze перегревается. Ngakho-ke, kumelwe ngaso sonke isikhathi ukulandela isimo ohlelweni ukupholisa nokushintsha emelana nokubanda enhlanzini yasezindaweni ngesikhathi. Ochwepheshe batusa esikhundleni njalo njalo iminyaka eyinkulungwane 50, noma kanye 2. Emelana nokubanda enhlanzini yasezindaweni lomkhawulo uneminyaka engu-4.

izimpawu

Indlela ukunquma sokuphuka колодки? Ukuze uthole ukuthi inkinga kungaba izimpawu eziningana.Упхаву локукала — исичи кеда умбала. Uzophawula ukuthi kusukela ipayipi qeda uzoya par. Эзиндавени лапхо июнити элангене иханда, куйоба иминонджана эбонакалайо емелана нокубанда энхланзини ясезиндавени (кодва хайи нгасо сонке исикхати). Hlola uketshezi ethangini ukunwetshwa. Akufanele Futhi Likkethe amabala uwoyela. Uma emelana nokubanda enhlanzini yasezindaweni uthola ohlelweni Lubrication, lona wamuva uqala Foam. Uzophawula kwakhiwa kanjani phezu dipstick kanye cap yamathebhu is emulsion isici — imayonnaise.Lesi simo esiyingqayizivele sibangelwa libukeka esithombeni esingezansi. Ума убона окунгенани омунье изимпаву нгенхла, кушо укути имото яхо идинга эсихундлени исилинда иханда прокладка. Ваз-2112 (16 клапанный) имеет цише исахиво эфанайо инджини SOHC, ngaphandle ubukhulu ikhanda kanye nenani itheku и qeda клапан. Hhayi-ke, ake sibone ukuthi lo msebenzi wenziwa.

amathuluzi

Ukuze esikhundleni uMbhalo ikhanda прокладка Vaz-2112 (16 клап.) Kuphumelele futhi ngokhesha, kudingeka alungiselele elandelayo amathuluzi:

• Крутящий момент укусонта.
• Isethi ye enethiwekhi futhi ukushintsha.
• Охлаждение итанги окусаманзи (умтхамо хайи нгафанси кука-7 амалита).
• Zidwedwe Hlanza Futhi обезжириватель.
• Прокладка герметика энша безэ для вахе.

esikhundleni

Ngakho, vula hood futhi kukhishwe esibulalayo engakhi ibhethri. Khona-ke udinga sokukhipha emelana nokubanda enhlanzini yasezindaweni kusukela ohlelweni. Вала эмпомпини эхавени куредийета канье этангини йокванда (ххайи нгапхакати очиститель).Ngaphezu kwalokho okudingeke ukuba uyasikrufulula ngezikulufo we ezininginingi qeda. Manje, ukususa nezinamathiselo. Okokuqala, ukukhipha izintambo ephezulu Voltage, ukuvimbela Chips ne lokushisa izinzwa kanye inzwa uwoyela ingcindezi. Футхи, та из ипайпи кусукела «вакуумника». Распределитель Nqamula i-sensor. Khiphela izindlu isesekeli. Ngokulandelayo, ufuna athambise isondo lokugijimisa indiphi elenzelwe в натяжитель esindayo umshudo. Khona-ke ukususa ibhande isikhathi futhi натяжитель uqobo.Okulandelayo, udinga ukulungisa isondo lokugijimisa indiphi elenzelwe в esindayo camshaft ukuze akusho uphendukisa. Я элемент isuswe esebenzisa ezimbili lokususa отвертка. Khona-ke baphotha nati ukuthi ubambe ezingemuva isikhathi ikhava, футхи ususe элемент пластикового uqobo. Отвертка крестовая buthaka izibopho шланг ukuthi ukuya ikhanda itheku ipayipi isilinda. Ngosizo le iheksagoni uyasikrufulula imishudo ikhanda uqobo. Iphuzu elibalulekile — ngezikulufo kanye washers ziyasuswa. Emqulwini ikhanda прокладка sisuswa ndawonye.

Yini oyibhekayo?

Phawula nesimo ngezikulufo. Ума kunjalo isikhathi eside kunaleso 135 amamilimitha angu, kabasebabili ezifanele ukusetshenziswa. Ngaphambi kokufaka inqubo entsha kufanele kube ngentambo ngobuningi amafutha engine. Hlola block contact ebusweni ikhanda. Kufanele libe bushelelezi, bushelelezi, ngaphandle burrs nezinye zamehlo. Году хлола укугоба яё (укусетшензисва эзингени исахиво эзингени). Мхлавумбе нгемва колодки ихефу инджини перегревается. Кулоху, инглоко блок зихубазекиле.Канджани укукулунгиса? Ukuze kuxazululwe le nkinga kungenziwa ukugaywa. Kodwa khumbula ukuthi isibalo amakhanda ukugaya lilinganiselwe. Mhlawumbe amabombo tochilas kakade ngaphambi. Uma ufaka прокладка ekhanda sikhubazekile angase avuze uwoyela kokupholisayo.

ukufakwa

Uma ufaka kufanele ukulungiselela ngokucophelela ebusweni isivimbo isilinda ikhanda. Это zihlanjululwa kusukela герметик ubudala futhi ususe noma yimaphi заусенцы. Акумеле кубе хона уважела эзиндавени изахи контакт.Kufanele kube kuphela, герметик абомву. Ngakho-ke, обезжиренный ngokucophelela ebusweni ngotshwala noma uphethiloli. Sebenzisa amanikiniki inqwaba ahlanzekile. ikhanda Landelayo ungakwazi ukufaka bese qinisa amabhawudo. Kubalulekile ukugcina okwamanje force.

kokuqina Torque engu

Болт ivula a «isikhungo emaphethelweni.» Kokuqina wenziwa ngezigaba ezine. Нго крутящий момент lokuqala kokuqina ka 20 Нм. На еесибили — амандла 70 куя 85 Нм. Okulandelayo, udinga qinisa umshudo ngalinye 90 градусов.Esikhathini sokugcina, Isinyathelo sesine futhi kuskrolelwa imishudo 90 градусов. Kokuqina Kwenziwa nge ukusonta Torque Engu. Qinisa ngezikulufo «by iso» akudingekile. Uma kokuqina esingafanele kabusha kokuhlolwa noma pads kokusha phandle.

Ukubuthanela okunamathiselwe oda reverse. Kubalulekile ukupheqa ngokusebenzisa коленчатый вал Futhi camshaft phambi ibhande ifakiwe. Isondo lokugijimisa indiphi elenzelwe into esindayo Распределительный вал ukukhwezwa ukuze ingxenye проектирование ихабху иджикиселве инджини.Hlola ukungezwani ibhande behlangana yezingxenye asele. Kulesi sigaba, есихундлени uMbhalo иханда прокладка ВАЗ-2112 (16 клап.) Kuphothulwe ngempumelelo. Это uhlala kuphela uthele emelana nokubanda enhlanzini yasezindaweni futhi ugijime ingini.

isiphetho

Ngakho esiphethweni kanjani ukukhiqiza esikhundleni isilinda ikhanda прокладка Ваз-2112 (16 клапанов) ngezandla zakhe. Njengoba ubona, kungenzeka ukwenza inqubo ngokuzimela.

Тюнинг торпед ВАЗ 2101.Тюнинг приборной панели ВАЗ своими руками

То, что фото тюнинга ВАЗ 2101 просто поражает воображение многих автолюбителей, является главным доказательством правильности принятого решения, провести возрождение легендарной «копейки». Последовательную популярность модернизация приобрела за счет простоты конструкции, хороших динамических качеств, дешевизны, неприхотливости и ремонтопригодности.

Автомобиль ВАЗ 2101 — рекордсмен в области доработок и переделок.

Ремиссия кузова «Копейка» — процесс не совсем простой. Часто это сопровождается повышенной жесткостью конструкции. Выполняется это с помощью дополнительных дуг, балок. Благодаря глубокому тюнингу кузова (который проводится чаще всего) достигается кардинальное изменение внешнего вида автомобиля.

Легкий на первый взгляд, расположенный вдоль всей передней части автомобиля, будет смотреться довольно стильно. Выбирая сетку, стоит обратить внимание на ячейки. Лучше, если они не большие.Сделать дизайн автомобиля более спортивным и агрессивным поможет установка нового объемного бампера, который также улучшит аэродинамические параметры автомобиля.

Модернизация автомобильных фар может проводиться с использованием:

• малярной подложки;
• Маски малярные;
• тонировка;
• установка светодиодной ленты;
• замена штатной подсветки.

Несколько из большого количества вариантов внешних изменений автомобиля можно увидеть на фото — тюнинг ВАЗ 2101 может не ограничиваться установкой бамперов или обвеса, новой решетки, фар.Также можно сделать аэрографию, улучшить ходовые качества автомобиля. Установить новые колеса с оригинальными дисками.

Технический тюнинг

Двигатель . Такие работы, как форсирование двигателя, могут значительно увеличить мощность. Хорошим вариантом считается замена или доработка блока цилиндров, включая впускной коллектор. Выполнить изменение основных характеристик могут как профессионалы в специализированных центрах, так и опытные автомобилисты.

Подвеска . При доработке двигателя внесение изменений в штатную подвеску будет просто необходимо, т.к. в противном случае машина будет сильно ложиться на поворотах. Для подъема подвески нужно использовать укороченные жесткие пружины. Для замены резиновых втулок лучше производить полиуретановые: они надежнее и долговечнее.

При установке двойного стабилизатора можно добиться:

• снижения скорости реакции автомобиля на подачу;
• ускоренная реакция подвески на неровности дороги.

Карбюратор . Для улучшения характеристик этого устройства необходимо переделать привод дроссельной заслонки, сделав его не вакуумным, а механическим. Это позволит машине быстрее и плавнее разгоняться. В этом случае диффузор первичной камеры лучше предпочесть большего размера. Чтобы обеспечить двигатель воздухом и топливом на больших оборотах, потребуется установка второго карбюратора.

Самая благодарная доработка ВАЗ 2101 — тюнинг салона.Благодаря гармоничному сочетанию цветов и использованию качественных материалов для покрытий и дверных вставок можно создать по-настоящему комфортный и стильный интерьер. Выполнение таких несложных манипуляций, как установка светодиодов и изменение вкладок панели приборов, позволяет получить тот же результат, что и на фотографиях тюнинга ВАЗ 2101.

При улучшении салона можно установить стандартный набор динамиков спереди и сзади. Но действительно впечатляющим будет установка четырех и даже шести динамиков вместе с сабвуфером — салон ВАЗ 2101 вполне себе позволил.

Для правильной настройки «Копейки» необходимо произвести соответствующие расчеты на величину прочности и сопротивления. Для тех, кто знаком с теоретической механикой и элементами переделки, ремиссия автомобиля не вызовет затруднений. Также существует множество сайтов, посвященных расчетным формулам и расчетам. Поэтому все это под силу даже неопытному человеку.

ВАЗ-2101 «Жигули» — один из самых любимых советских автомобилей, который в последнее время начинает приобретать культовый символ.Теперь это вовсе не машина для тех, у кого нет денег, а игрушка, о которой нужно заботиться. А если так, можно попробовать сделать что-то особенное и индивидуальное, взяв за основу «копейки». Давайте рассмотрим наиболее интересные тюнинговые проекты, созданные на базе ВАЗ-2101.

ВАЗ-2101 WRX STI

Как сделать «копейку» за 5 секунд до сотни? Собирать его нужно на шасси SUBARU IMPREZA WRX STI. В ходе сложнейшей операции по пересечению японской и советской баз Subaru уменьшили на 13 см, а ширину WPZ-2101 увеличили на 15 см.

Двигатель машины выдает 280 л.с., чего более чем достаточно для небольшого веса доработанной «копейки». И не забываем о том, что теперь в машине установлена ​​полноприводная трансмиссия. Салон также полностью переоборудован под использование приборов от … грузовика КАМАЗ!

ВАЗ-2101 с турбомотором ВАЗ-21126

Украина сделала отличный ВАЗ-2101 с 16-ти клапанным двигателем 21126, усиленной турбиной TD04HL. Была усовершенствована подвеска, получившая амортизаторы и пружины kyb, а также тормозную систему (четырехпозиционные суппорты Brembo).

Рулевая рейка позаимствована у Mercedes-Benz E320 (так что теперь это «копейка» с гидравлическим устройством), установлены 16-дюймовые легкосплавные диски, ленза-оптика и выкрашен кузов в ярко-оранжевый цвет.

Реплика Fiat 124 на базе ВАЗ-2101

Когда от дедушки достается интересная машина, почему бы не сделать ее еще оригинальнее? Владелец этого экземпляра решил превратить машину в реплику Fiat 124, которая, как известно, стала прототипом первой модели Волжского автозавода.

Огромное количество времени и денег было потрачено на поиск оригинальных запчастей, которые заказывались в основном в Италии. Практически все детали интерьера и экстерьера заменены автомобилем на оригинальные итальянские — фары, повторители, колпачки, ручки, стаканы, накладки, шильдики, крышки, таблички, даже установлена ​​итальянская магнитола. Подробнее об этом.

ВАЗ-2101 MME OFF Road

Можно пойти совсем наоборот и превратить ВАЗ-2101 в монстра бездорожья на огромных колесах и с нестандартной клееной подвеской.Добавьте 1,6-литровый силовой агрегат с турбонаддувом, который выдает 300 л.с., и вы поймете, насколько это весело.

Проект все еще находится в стадии создания. Работу ведет московское ателье MME Garage. Кузов уже был существенно перебран, полностью изменена форма колесных арок. Крутые выхлопные патрубки расположены между задними фонарями.

ВАЗ-2101 Бадваз для дрифта

Если у машины задний привод, то дрифт-кар можно сделать и из нее.Возможно, как-то рассуждал владелец данного экземпляра. Он оснастил свой 1,6-литровый двигатель от Lada Priora доработанным GBC, тюбадду и новыми валами.

Доработана передняя подвеска с использованием элементов BMW E30 и H&R. Что ж, судя по фото, эта «копейка» на бок вполне годна!

ВАЗ-2101 Зелёный

Как превратить обычный ВАЗ-2101 в очень стильный ресторанный проект? Спросите Виталия из города Львова, который за 3 года смог сделать колоссальную работу.Автомобиль получил заниженную подвеску, многие детали от ранних «Жигулей».

Из нестандартности можно отметить оригинальную решетку радиатора, губу под бампером и набор олдскульных четырехпролетных колес. В салоне можно найти руль от Fiat 124 Spyder и редкую экспортную приборную панель с ранней торпедой.

ВАЗ-2101 с широким обвесом

Этот проект стал как обычная поделка для дрифта на ночной стоянке.Но в какой-то момент все изменилось, и к нему стали относиться гораздо серьезнее. Место под капотом занял 1,7-литровый силовой агрегат, а кузов получил набор агрессивных накладок.

В салоне был установлен старый БМВ, отфильтрована подвеска, поставлен кастомный выхлоп. Все это делало этот проект весьма любопытным как внешне, так и с технической точки зрения.

ВАЗ-2101 с прицепом

Эта «копейка» живет в Латвии. Нам он интересен не столько сам по себе, сколько тем, что хозяин из половинок сделал для нее прицеп ВАЗ-2101.Кузов машины переварил пополам в районе центральной стойки, а в нижней части «чертежа».

Передняя часть прицепа была закрыта сплошным листом металла, а сам кузов выкрашен в один цвет с автомобилем. Последним штрихом стали колесные диски такой же конструкции и забавная наклейка на передней части прицепа.

ВАЗ-2101 Копейка

Этот проект из Санкт-Петербурга начался с установки развалин, крайнего занижения и установки нескольких «колхозных» деталей.Удивительно, что хозяин в результате превратил свою машину в достойную копию, которую хочется смотреть, не ломаясь.

В итоге место под капотом занял двигатель ВАЗ-2130 объемом 1,8 литра, окраска уступила место литьевым дискам WORK EQUIP, а подпитанные рессоры представляют собой настоящую пневмоподвеску. Крыша была врезной с закрытым верхом.

Ржавый ВАЗ-2101

«Жигули» безбожно ржавеют. Об этом знают все. Так почему бы этот недостаток не превратить в достоинство и не построить проект вокруг ржавого кузова?

Достаточно удалить всю штатную краску и немного присесть с химическими составами, чтобы кузов машины превратился в произведение искусства.Осталось добавить заниженную подвеску и олдскал диски, и машина официально причислена к радиационному классу.

ВАЗ-2101 Турбо Морковь

Поставить турбомотор — лучшее, что может сделать владелец ВАЗ-2101. Так поступил и владелец этой машины, полностью сдав двигатель. Сейчас его отдача около 400 л.с.

Внешне проект выделяется специальным обвесом TEAM 80 с расширением колесных арок. Спереди установлен новый радиатор снаружи.А штатные диски заменили на легкосплавные.

ВАЗ-21011 с турбонаддувом от EVO 8

Еще один турбо-проект. На этот раз основой стал ВАЗ-21011 из Украины. Место под капотом занял доработанный силовой агрегат с блоком цилиндров ВАЗ-21213, который дополнили турбонаддувом от Mitsubishi Lancer Evolution 8.

Изменению подлежат все автомобили: подвеска, тормоза, выхлоп и др. В них использованы детали отечественного производства и заимствованы у различных иномарок.Салон также пополнился элементами от Lada Priora.

Дрифт ВАЗ-21013

Взяв за основу привычный ВАЗ-21013 еще в 2008 году, был запущен перманентный процесс создания идеального дрифт-кара, способного наказать на трассе любую иномарку. Впервые машина пошла только в 2012 году и использовалась, прежде всего, для проверки гипотез по созданию идеальной подвески.

На машине поменяли несколько двигателей. На данный момент под капотом стоит 1.5-литровый турбоформованный автомат мощностью 289 л.с. В сочетании с гоночным обвесом и особой окраской проект выглядит просто потрясающе.

ВАЗ-21013 с 16-ти клапанным мотором от ВАЗ-2112

Еще один проект турбобовины. Под капотом сильно доработанный 16-клапанный двигатель от ВАЗ-2112 с японской турбиной TD04 L, мощность которого находится на отметке 350 л.с. Расчеты собственника показали, что на окончательный агрегат осталось около 80 тысяч рублей (без учета стоимости работ).

Внешне машина была лишена каких-либо бамперов, а задняя была шестицилиндровой. По центру опубликованы две хромированные выхлопные системы. Доработана подвеска, установлены легкие 15-дюймовые колеса A-Tech Monoblock.

ВАЗ-21011 из Японии

Неожиданно, но в стране восходящего солнца, можно встретить и любопытные проекты по мотивам «копейки». Этот ярко-красный экземпляр был доработан местной мастерской RED K.

.

Ежегодно японские мастера разносят эту тюнинговую копейку по разным городам — ​​ведь такая машина из СССР в Японии большая редкость..

ВАЗ-2101 с широким кузовом из Литвы

Еще один проект «Забугорн» на этот раз из Литвы. Кузов получил эксклюзивный широкий обвес, сделавший внешний вид автомобиля более современным и агрессивным. Колеса обтянуты пополам, а тормоза позаимствованы у Porsche Cayenne.

Под капотом — турбо-рядная «четверка» с двумя распредвалами. Наверное, звонки просто отменили. Салон выполнен в спартанском спортивном стиле, что подчеркивает предназначение автомобиля.Вы можете узнать больше об этой машине.

«Копейка» с супербайком

Команда мастеров из Латвии решила воплотить идею многих автолюбителей и «скрестила» ВАЗ-2101 с мотоциклом Kawasaki ZZR1100. Вот только результат получился весьма посредственным.

Купе ВАЗ-2101 на базе BMW

В Киеве решили объединить советский с немецким и построили ВАЗ-2101 на базе BMW 3-series E46, одновременно проводя «хирургическую» операцию по превращению седана в купе.Кузов был полностью неокрашен для адаптации к новому шасси.

От немецкой машины для проекта были позаимствованы шасси, 2,8-литровый двигатель мощностью 193 л.с., коробка передач и салон. Подробнее -.

Нечто созданное из «Копейки»

Судя по всему, владелец этой машины не мог определиться, какая машина ему больше нравится: Москвич-401 или ВАЗ-2101. Поэтому он решил объединить их вместе, создав довольно некрасивую, но забавную машину.

Есть информация, что на строительство ушло 8 лет! То есть это безумие, которое даже не назовешь, создал человек восьми лет! Еще немного фото можно посмотреть.

Мостр для Драхи из Латвии

Автомобиль подготовлен мастерами TRT-SHOP для профессионального участия в гоночных соревнованиях. Стандартный мотор был заменен двигателем от Ford Mustang Svt Cobra и снабжен парой Holset HX-40 Turbine.

Теперь в качестве топлива используется метанол, и двигатель с двухскоростной машиной PowerGlide состыкован. Судя по информации с нескольких литовских автомобильных сайтов, этот «снаряд» действует более чем успешно. Подробнее читайте в.

Автомобили марки ВАЗ — самое популярное детище отечественного автопрома. Сегодня на наших дорогах можно увидеть в большом количестве старые модели — как «копейки», так и те, которые были выпущены недавно. По качеству и эксплуатационным характеристикам такие машины заметно уступают продукции известных зарубежных концернов, но не перестают пользоваться спросом у отечественных потребителей.

Объясняется это тем, что автомобиль марки ВАЗ намного дешевле иномарки, что не каждому по карману.Кроме того, для наших автомобилей проще и дешевле покупать запчасти и комплектующие, они лучше адаптированы к особенностям отечественных реалий.

Тюнинг ВАЗ 2107 своими руками

Что касается недостатков экстерьера, салона и недоработок конструкции, то в этом плане отечественные автомобили имеют огромное преимущество перед зарубежными. Они дают огромное пространство для воплощения самых разных творческих идей по усовершенствованию автомобилей — Тюнинг ВАЗа стал своеобразной визитной карточкой российских автомобилистов.Отечественные мастера проявляют столько смекалки и плавки, выполняя тюнинг автомобилей, что иностранные гости дарят только диве.

ВАЗ 2101 Вариант тюнинга

Ниже мы рассмотрим, как на старых моделях этой марки можно выполнить внешний тюнинг — фото поможет составить более полное представление о нем. Улучшения снаружи обычно вызывают больше восторга у окружающих — ничего удивительного в этом нет, ведь они заметны с первого взгляда.

Туунигуем «Копейка»

Обычно тюнинг ВАЗ 2101 начинается с замены дисков — это поможет сделать экстерьер машины более привлекательным, а езду по плохой дороге — мягче и комфортнее.Самый выгодный вариант — кованые диски — они прочнее и надежнее других. Однако стоимость их достаточно высока — не каждый решится потратить определенную сумму денег, и в этом случае можно приобрести литые диски. По прочности и надежности они уступают кованым, но выглядят очень стильно.

Тюнингованный Ваз 2101.

А если вы уже решили поменять диски на машине, заодно поставьте новую резину.

Перетяжка обивки салона очень популярна среди владельцев копеек, ведь водитель во время езды находится внутри, поэтому для него важно эстетическое удовольствие и комфорт.

Перетяжка обивки салона ВАЗ 2101

Любителям музыки в салоне установлена ​​музыкальная система с динамиками и сабвуфером — под хорошую песню Ride намного веселее.

Туунинг «Копейк»

Если вы готовы к более серьезной переоборудованию интерьера, можно заменить приборную панель и установить дополнительную подсветку — это удобно и стильно.

Очень популярна среди владельцев «копеек» Замена оптики — очень эффектно смотрится светодиодная подсветка.Однако важно не забывать, что все хорошо в меру — некоторые автомобили с обилием подсветки выглядят несколько безвкусно и глупо. А заодно можно подумать о новом бампере — есть очень интересные варианты.

Тюнинг «Копейка»

Какие изменения можно внести в ВАЗ 2102

В этой модели тоже есть где фантазия поднята. Начнем с воздухозаборников на бампере — они делают внешний вид более современным и динамичным. К тому же система охлаждения двигателя работает эффективнее.

Заодно можно поставить решетку радиатора, которая защитит пространство ротора от частиц пыли и грязи, которые попадают туда во время езды.

Пороги из стеклопластика недороги, однако значительно снижают вероятность коррозии от постоянного воздействия влаги и химически активных реагентов.

Тюнинг порогов на ВАЗ 2102

Hepage и электрические зеркала заднего вида, помогая установить их в нужное положение, повышают комфорт обзора дороги за автомобилем.Подогрев исключает вероятность запотевания и появления земли, что повышает безопасность при движении при низких температурах.

На сегодняшний день существует множество вариантов смены оптики автомобиля — изменению подлежат головные, габаритные, поворотные и противотуманные фары, что пробуждает фантазию владельцев. Очень часто при настройке оптики используется светодиодная подсветка, которая в последнее время пользуется широким спросом в среде автомобилистов.

Тюнинг задних фар ВАЗ 2102

Ниже вы можете увидеть тюнинг бампера на фото, который можно сделать даже своими руками.Если вы не чувствуете способностей к такой работе, ничего страшного — различные автомастерские и интернет-магазины предлагают аналогичные товары в огромном количестве.

Тюнинг бампера на ВАЗ 2102

Самый распространенный материал — стеклопластик — он позволяет создавать интересные конфигурации и обеспечивает хорошие показатели при столкновении с препятствием.

Если не хотите тратить деньги и силы на установку нового бампера, можно просто накрыть его виниловой пленкой, которая придаст внешнему виду автомобиля новые нотки.

Решетки радиатора — это отдельный элемент, от которого зависит «выразительность автомобиля» автомобиля. Они должны быть достаточно плотными, чтобы не пропускать пыль и грязь, но при этом обеспечивать полное охлаждение заготовки.

Тюнинг Решетка радиатора на ВАЗ 2102

Некоторые водители не любят очищать пространство под капотом от грязи, и готовы пожертвовать степенью охлаждения. В этом случае изделие выбирается, разделенное «сотами» — значительно уменьшается площадь пространства для попадания пыли.

Тюнинг автомобиля ВАЗ 2102

Внутри салона можно накрыть новое сиденье, заменить приборную панель, сделать подсветку приборов и т. Д. Все зависит от того, сколько денег и энергии вы готовы потратить на улучшение интерьера вашего автомобиля. автомобиль.

Разговор о ВАЗ 2103

Внешние доработки «Тройка» делают иначе. Можно установить суперсовременный пластиковый бампер, оснастить альтернативную оптику конструкцию специализированными элементами, повышающими аэродинамические свойства автомобиля и заменить диски.Ниже вы можете увидеть на фото тюнинг «Тройки», который изменил машину до неузнаваемости — некоторые находят в этом особый шик.

Также рекомендуется подумать об улучшении параметров штатной оптики — с ней можно работать или заменить на что-то более современное и удобное. Светодиодные вставки в оптику — один из самых простых и популярных подходов к внесению изменений в конструкцию оптики станка.

Внутри салона можно внести следующие изменения — вместо штатных сидений установить спортивные, то же самое и с рулем.Если все же заменить обивку и поработать с приборной панелью, будет очень уютно.

Запущен ВАЗ 2103.

Что можно сделать с «четвертой»

В машинах моделей ВАЗ 2104 сделан тюнинг для приведения экстерьера в соответствие с эстетическими предпочтениями современности. При этом фантазия некоторых мастеров настолько беспрецедентна, что на выходе мы получаем совершенно неизвестную модель автомобиля.

На фото ниже мы видим вариант, в котором заменены диски, установлена ​​решетка радиатора, установлена ​​новая оптика и сняты молдинги и ручки замков с кузова.

Если подойти к задаче более творчески, можно изменить механизм открывания дверей, придумать интересный цвет, установить современный пластиковый обвес с воздуховодами и новую решетку радиатора.

Тюнинг Лада 2104 Универсал

Можно просто увеличить количество хромированных элементов и установить винтажные колпаки — получается классический сдержанный стиль.

Для любителей компактных моделей предлагается вариант, в котором спинка отрезана, и машина выглядит совершенно иначе.

Однако будьте готовы к тому, что придется укоротить карданный вал и отказаться от задних пассажирских сидений.

Оптика «четвертого» оживает, если в него установить светодиодные вставки в виде «ангельских глазков».

Новая оптика на ВАЗ 2104

С задними фонарями тоже можно работать — все в ваших руках.

Если не приходится выезжать на бездорожье и не пугает низкая посадка, интересным выбором станет заниженный салон и уменьшенный клиренс.Автомобиль начинает выглядеть совершенно иначе, хотя для поездок на природу уже не подходит.

В салоне начните переделывать подсветку приборов — она ​​добавит комфорта и удовольствия при вождении.

Салон тюнинга на ВАЗ 2104

Работаем с «пятеркой

«.

Внешний тюнинг ВАЗ 2105 может ограничиться обычной аэрографией, установкой современного пластикового бампера с воздуховодами и заменой решетки радиатора. При этом внешность автомобиля меняется настолько сильно, что узнать с первого взгляда невозможно.

Ниже фото автомобиля, где есть альтернативная оптика, современный пластиковый комплект, стабилизаторы, аэродинамические элементы.

Двери в «пятерке» могут открываться по-разному — это будет выглядеть так.

Вы можете подумать об установке современной стереосистемы с мощными динамиками.

Кроме того, можно подумать о новой обивке и поработать с сиденьями, приборной панелью и рулевым колесом.

Тюнинг автомобиля ВАЗ 2105

Что можно переделать в «Шестерку»

.

Если у вас «шестерка», тюнинг можно производить разными способами — все зависит от того, сколько вы готовы потратить денег, сил и времени.Самым простым и доступным средством является аэрография — многие делают тюнинг ВАЗ 2106 с помощью творческого подхода и красок бугара.

Тюнинг марки ВАЗ 2106, изменение дизайна капота автомобиля, установка нового пластикового обвеса, выбор вместо штатной оптики альтернативы.

В этом плане есть очень интересные и необычные решения.

Тюнинг автомобиля ВАЗ 2106

Обивка автомобиля может полностью копировать лимузин — для этого некоторые владельцы выбирают велюр или бархат.

Панель приборов оформлена в том же духе — выглядит необычно и винтажно. В нем даже установлен небольшой телевизор с кинескопом. Сверху драйвер расположен колонки акустической системы.

О том, как можно улучшить оптику, мы говорили выше — на видео вы видите, как выглядит «шестерка»

Разговор о ВАЗ 2107

Тюнинг ВАЗ 2107 выполняется по тем же принципам, что и на предыдущих машинах. Семерка — более новый представитель классической серии Волжского автозавода, тем не менее, тоже нуждается в небольшом доработке.

Классный тюнинг ВАЗ-2107

Здесь мы видим, что владелец машины не раздумывал в средствах — аэрографии, новом пластиковом бампере современного дизайна, альтернативной оптике, новых дисках полностью изменили экстерьер.

Еще одной изюминкой может стать подсветка дисков — в темноте смотрится очень эффектно.

Встречаем тюнинг ВАЗ 2107, который сегодня широко используется в автомобилях любых марок — элементы для повышения аэродинамических свойств машины.

В ВАЗ 2107 тюнинг оптики, как уже было сказано выше, решает многое — и машина выглядит красивее, и обзор дороги в ночное время намного лучше.

Те, кто делает тюнинг своими руками, ВАЗ 2107 часто оснащают серьезной техникой для прослушивания музыки — музыкальным центром и акустической системой. Как видим, колонки можно вмонтировать прямо в дверь.

Счастливая «семерка»

Для оформления салона выберите эффектную контрастную цветовую гамму — смотрится очень красиво.

4 комментария

Трудно найти автолюбителя, который бы все устроил в своей машине. Всегда есть что-то, что нужно подогнать, переделать, приспособить под свои требования. Грамотный подход к тюнингу поможет сделать вашу машину неповторимой, позволит получить от поездки истинное удовольствие.

Тюнинг салон

Тюнинг двигателя

Замена двигателя может производиться без увеличения его объема. Необходимо только увеличить диаметры цилиндров до 76 мм, при этом ход нужно уменьшить до 66 мм.Установленное конструкторами автомобиля стандартное межблочное расстояние позволяет изменять объем топливного бака двигателя. Можно добавить верхний распредвал.

Тюнинг печи

Улучшение печи направлено на улучшение подачи воздуха, то есть работы вентилятора. Стоит заменить «родной» вентиляторный двигатель на более мощный. Это увеличит количество подаваемого воздуха. Минусом будет более шумная работа, но значительно увеличится теплоотдача.

Система отопления

Со временем с подогревом ВАЗ 2101 возникают проблемы: громкая работа вентилятора, течь радиатора, неплотная посадка крышки самолета.Первым делом нужно промыть герметик все соединения отопителя с воздуховодом. Можно заменить электродвигатель вентилятора на аналогичный подшипник качения.

Панель управления

Элегантный внешний вид и удобство эксплуатации добавит установка подсветки от светодиодных ламп. Можно поставить новую подкладку, подобрать под цвет обивки. Некоторые вообще ставили торпеду от иномарки.

3D Тюнинг ВАЗ 2101

Этот вид тюнинга дает уникальную возможность сделать из своего автомобиля все, о чем только мечтали.Установив специальную программу, или работая онлайн, вы можете «примерить» на автомобиль спойлеры, бамперы, молдинги, фары и т. Д. Цель такой «примерки» — увидеть, как все это выглядит до установки. Настоящий тюнинг ВАЗ 2101 своими руками — корпус стоит недешево, поэтому результат должен оправдать ожидания. Удобный программный интерфейс для 3D-тюнинга позволит комплексно подойти к выбору деталей.

Тюнинг подвески

Если двигатель доработать, то и штатную подвеску нужно доработать, иначе на поворотах машина будет очень маневренной.Чтобы немного занизить подвеску, необходимо использовать укороченные жесткие пружины. Резиновые втулки рекомендуется заменить полиуретановыми: они надежнее и долговечнее. Можно установить двойной стабилизатор, который снизит скорость реакции авто на младенцев и ускорит реакцию подвески на неровностях дороги.

Освещение

Фары можно модернизировать, покрасив подложку или маску. Кроме того, можно тонировать фары, установить светодиодные ленты.Некоторые меняют цвет штатной подсветки. Фары «Ангельские глазки» пользуются популярностью у водителей. Они представляют собой светодиодную ленту, вмонтированную в фары автомобиля. Это освещение используется как днем, так и ночью. Автомобиль с ней выглядит более стильно и современно. Цветовая гамма очень разнообразна.

Внешний тюнинг

Здесь большое влияние оказывает общий вид автомобиля, выбор которого на данный момент огромен. Их штампуют, отливают и ковают.Последние идеально подходят для наших дорог: прочные, легкие и недорогие. Подходящие диски разные. Стоит только обратить внимание на резиновый профиль: его стоит поставить повыше, так как он смягчит удары по колесному диску и подвеске.

Вы можете придать необычный вид своему автомобилю, применив автоматическое тонирование стекол, которое можно осуществить с помощью электричества и стеклопакета с тонированным стеклом. Сложности в том, что нужно будет внести некоторые изменения в механизм подъема стекла, а он стоит дорого.

Тюнинг карбюратора

Для улучшения характеристик работы необходимо переделать привод дроссельной заслонки дроссельной заслонки с вакуумного на механический. Это позволит автомобилю быстрее и плавнее разгоняться. Рассеиватель основной камеры должен быть больше. Для того, чтобы двигатель и топливо на двигателе большие обороты, нужно установить второй карбюратор. Это улучшает и крутящий момент, и мощность.

Тюнинг багажника копейка

Доработка багажника ВАЗ 2101 сделает его более функциональным и практичным.Вы можете добавить сетку для фиксации объектов, прикрепив ее с помощью липучки или крючков. Кроме того, в багажнике можно сделать перегородку, которая не даст болтаться грузу. Некоторые хозяева устанавливают фальшпол и добавляют в освещение светодиодные лампы. На крышку багажника можно поставить спойлер.

Решетка радиатора

Выглядит на первый взгляд довольно стильно по всей длине передней части машины. Выбирая новую решетку, стоит обратить внимание на размер ячеек. У «родных» они довольно большие и плохо защищены от мусора, пуха.

Задний и передний бампер

Для того, чтобы машина выглядела более агрессивно, спортивно, можно выбрать объемный бампер, который к тому же улучшит аэродинамические свойства машины.

В пользу второго варианта говорит тот факт, что в этом случае лучше переделать, чем не доделать, потому что дверная вставка автомобиля выглядит намного приятнее без потертостей и потрескавшегося пластика. Опять же, его слово будет говорить о телесном эгоизме и о том, как далеко отстает финиш.

Если с днищем все нормально, можно сделать отдельный вопрос по установке сидений и креплений к ним.

Важным элементом тюнинга салона будет работа с торпедой. Часто при аналогичном ремонте просто заменяют приборную панель на младшую. Подсветка и удобное место для установки магнитолы оправдают ваши ожидания.

Приятным дополнением обновленного салона станет установка сабвуферов. Следует отметить, что корпус непростой и требующий согласования с остальной материальной частью автомобиля, потому что вы, по сути, добавляете к нему новый запас, требующий веса, элемента.

Как бы то ни было, но если вы не собираетесь на соревнования, где будете оценивать свою музыку с верхним и нижним басом, то по обычному совету установят такое устройство, стоимость которого не превысит 20% от стоимости. Стоимость вашего автомобиля, а также будет иметь мощность 150-250 Вт. Если вы хотите полностью громкое звучание музыки, можно поставить две колонки. Остальные будут смотреть на среднюю машину в виде Понте и подарить репутацию своему владельцу.

Тюнинг салона ВАЗ-2101 следует ориентироваться на конкретную модель автомобиля с учетом ее износа.Не забывайте, что трезвый смысл и логика в таких случаях всегда должны брать верх, чтобы ваша машина оставалась стильной и скоростной, а не расписной «корыто на колесах».

Услуги механического цеха | City Motor Supply

Код	Описание	Цена
ОЧИСТКА
510	Литой блок Clean and magnaflux	75,00
501	Прожгите и очистите листовой металл (крышки клапанов, крышка привода ГРМ, масляный поддон)	50.00
503	Прожиг и очистите Впускной канал чугуна	35,00
509 PREP	Блок подготовки — Подшипник кулачка в комплект не входит (ВНУТРЕННИЙ ВИД) Замораживающие пробки Clean-magnaflux-hone-install / подшипник кулачка	125,00
513	Блок подготовки — Подшипник кулачка в комплект не входит (ИМПОРТ) Замораживающие пробки Clean-magnaflux-hone-install / подшипник кулачка	125.00
	Если блок не имеет кулачковых подшипников или балансирных подшипников —	95,00
515	Блок подготовки — (LS Chevy) Включает комплект для головной боли Не включает кулачковые подшипники	175,00
342	Тестовый блок SIMS	125,00
БЛОК
550	Соберите короткий блок (обработка не требуется) V8, V6, рядные 6 цилиндров, 4 цилиндра Двигатели	480.00
532	Блокировка кривошипа	150,00
534	Разборный блок	195,00
500	Блок расточки и хонинговальная головка — на цилиндр	15,00
502	Цилиндры для удаления глазури — на цилиндр flex hone — блок должен быть чистым	15,00
504	Установите каждую чугунную втулку	150.00
511	Морозильные пробки и установка	40,00
520	Блок для выравнивания / шлифования	150,00
506	Установите подшипник кулачка (легковой грузовик) каждый	20,00
508	Установите подшипник кулачка (MD Truck-Tractor-Ind.) Каждый	20,00
512	Установите подшипник кулачка (5.3,6.0 Chevy) (5.7 Hemi)	95.00
522	Фрезерный блок (V-6 или V8)	95,00
523	Фрезерный блок (4-цилиндровый или рядный 6-цилиндровый)	85,00
535	Снимите болт с утопленной головкой	160,00
536	Удаление деталей из блока (листовой металл, воздухозаборники и т. Д., Включая удаление масла и фильтров)	150,00
ШАТУНЫ
400	Поршень с крюком и шток — каждый	12.00
402	Втулка установочного пальца — каждая (втулка в комплект не входит)	20,00
404	Установите новые болты штока и измените размер (болты в комплект не входят) на шток ** поршни должны быть отцеплены	20,00
405	Восстановительный стержень — каждый	12,00
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
200	Шлифовальный рычаг	75.00
211	Grind Crank (импорт)	75,00
210	Grind Crank — Big Block Chevy (396, 454, 366)	125,00
203	Сварочный журнал	75,00
206	Тяга под сварку	90,00
201	Польский кривошип	40,00
CAMS
101	Шлифовальный кулачок покупателя или сменный безроликовый	50.00
102	Шлифовальный кулачок клиента или сменный ролик	75,00
ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
VJ40	Работа клапана V-6 OHV Литой или алюминий включает наплавку	180.00 плюс запчасти
VJ45	Valve Job V-8 OHV Cast Iron — каждая включает наплавку	180.00 плюс запчасти
VJ46	Работа клапана 4-цилиндровый верхний клапан из чугуна или алюминия — каждый включает наплавку	180.00 плюс запчасти
VJ47	Работа клапана OHV, рядный 6-цилиндровый чугун включает наплавку	180.00 плюс запчасти
VJ50	Работа клапана 4 цил. Volkswagen (20-клапанный) Алюминий Ea. Включает наплавку	350,00
VJ62	Valve Job V-6 DOHC (12 клапанов на головку) Алюминий Ea. Включает наплавку	275.00 плюс запчасти
VJ64	Работа клапана 4 цил. SOHC (12 клапанов) Алюминий Ea. Включает наплавку	275,00 плюс запчасти
VJ65	Работа клапана 4 цил. DOHC (16 клапанов) Алюминий Ea. Включает наплавку	275,00 плюс запчасти
VJ66	Valve Job 6 Cyl. DOHC (12 клапанов) Алюминий Ea. Включает наплавку	275.00 плюс запчасти
VJ67	Valve Job 6 Cyl. DOHC (24 клапана) Алюминий Ea. Включает наплавку	300.00 плюс запчасти
302	Испытание под давлением 2-3-4 Головка блока цилиндров со снятым кулачком на головках OHC	100,00
303	Тестирование под давлением Inline 6-цилиндровая головка со снятым кулачком на головках OHC	100,00
326	Работа по снятию кулачка для испытания давлением или поверхности	30.00
308	Стан 3, 4-цилиндровая головка со снятым кулачком на головках OHC	75,00
310	Фрезерная рядная 6-цилиндровая головка со снятым кулачком на головках с верхним расположением цилиндров	75,00
316	Седло клапана Reface 1-е седло — каждое	20,00
317	Повторное нанесение седла клапана после 1-го седла — каждое	10,00
318	Замените седло 1-го клапана (чугунная головка) — только работа	30.00
319	Замените каждое дополнительное сиденье (чугунная головка)	10,00
320	Замените седло 1-го клапана (алюминиевая головка) — только рабочие	30,00
321	Замените каждое дополнительное сиденье (алюминиевая головка) — только работа	25,00
324	Установите направляющую 1-го клапана (чугунная головка) — только работа	25,00
325	Установите каждую дополнительную направляющую клапана (чугунная головка)	12.00
327	Заменить направляющую (алюминиевая головка) НЕ НАГРЕВАЕТСЯ — каждый	20,00
328	Replace Guide (Aluminium Head) HEATED — каждая	35,00
329	Замените дополнительную направляющую (алюминиевая головка) с подогревом	10,00
331	Ремонт резьбы отверстия свечи зажигания — каждый	95,00
333	Удалить сломанный болт или шпильку	95.00
334	Установите катушку Heli	95,00
336	Ремонт трещин — Сварка головки блока цилиндров	125,00
337	Установите заглушки для замораживания — на голову	25,00
340	Установите штифт коромысла (включая шпильку) — каждый	30,00
309	Reface Valve — каждый	20,00
350	Расположение кулачка с выравниванием отверстия (алюминиевая головка)	150.00

Последние публикации. Почему гнет клапан? На каких двигателях гнет клапана ваз?

«Палочка» — место встречи клапанов и поршня изменить нельзя.

Проблем с загибом клапана при стыковке поршня и клапана на двигателях ВАЗ не было — со своей задачей справился отлично. Но появление переднеприводных моделей потребовало новых двигателей, так как двигатель Жигулей был с цепью в блоке, его габариты не подходили для поперечной установки.С помощью специалистов Porsche был разработан двигатель объемом 1,1 л. с ремнем ГРМ и поперечно установленным алюминиевым блоком. Все началось с него.

При использовании ремня ГРМ существовала опасность его обрыва, а значит могло произойти « залипание ». Но на первых двигателях Евро 2 такой проблемы не было — ремень иногда порвался, но без последствий. Расстояние между клапанами и поршнем было достаточным, и при рассинхронизации поршень не доходил до клапана.

С появлением стандартов Евро 3 обрыв ремня стал приводить к «встрече» клапанов и поршня: мотор, «задушенный» эко-стандартами, понадобился для компенсации потери мощности. Этого можно добиться за счет увеличения степени сжатия. Поршень в своей верхней мертвой точке (ВМТ) стал ближе к клапанам. Оказывается, в результате гонки за лучшую экологию и мощность практически все случаи обрыва ремня стали приводить к изгибу клапанов.

Бывает так: обрывается ремень ГРМ — распредвал останавливается, но не сразу, а крутится в том же режиме.Поршень поднимается вверх и встречает заедание клапана в ВМТ. Удар — клапан гнут в уязвимом месте, под «тарелкой». Автомобиль не может двигаться дальше.

В лучшем случае страдают 1-2 клапана, а в худшем — все. Ремонт предполагает и. Удовольствие недешевое, а главное — неприятное, ведь кому нравится открывать в целом исправный двигатель?

Как избежать

Часто « отсутствие пробки » достигается за счет использования нестандартных поршней со специальными фрезерованными участками на дне поршня, соответствующими форме клапана.Такие модификации двигателя есть у ВАЗа. Как правило, это восемь клапанов. Также используются фрезерованные поршни сторонних производителей.

Неизбежное увеличение камеры сгорания, которое может вызвать затупление двигателя из-за уменьшения степени сжатия, компенсируется штамповкой на днище поршня. Однако, как показывает практика, эта мера не всегда спасает поршень и клапан от «встречи». Перечислим те моторы, которые по заявлению производителя лишены риска столкновения поршня с клапанами:
ВАЗ 2111;
ВАЗ 21083;
3;
ВАЗ 21124;
ВАЗ 2113;
ВАЗ 11183;
.

Но единственное надежное средство — своевременное. Просто в случае с ВАЗом это нужно делать чаще, чем рекомендует производитель. Кстати, в иномарках тоже есть «рискованные» двигатели внутреннего сгорания, но правильная эксплуатация и своевременное обслуживание сводят на нет отрицательную статистику «свечей».

На каком моторе ВАЗ гнет клапан

Многих автолюбителей интересует этот вопрос, на каких автомобилях, а точнее двигателях гнет клапан на обрыв ремня ГРМ? Разобраться в этих модификациях двигателя несложно.

Начнем по порядку. Когда появились первые автомобили ВАЗ 2110, то на них стали устанавливать 8-клапанные двигатели, объемом 1,5 и позже объемом 1,6 л. На таких двигателях при обрыве ремня клапан не прогибался, потому что поршни не стыковались с клапанами.

Прочтите то же

Чуть позже в десятом семействе ВАЗ появилась машина ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем, объемом 1,5 л. Здесь и начались первые препятствия для первых владельцев этих автомобилей.Конструкция мотора довольно сильно изменилась, благодаря 16-клапанной головке, а мощность этого мотора увеличилась с 76 до 92 л.с. Но помимо достоинств у такого мотора были и недостатки. Конкретно у обрыв ремня ГРМ на таких двигателях поршни встретились с клапанами, в результате чего клапан погнулся. И после всего этого владельцы автомобилей с такими двигателями ожидали дорогостоящего ремонта, который обошелся бы в более чем 10 000 рублей.

Причина такой поломки, как гнутые клапаны, кроется в конструкции 1.5 16-клапанный мотор: в таких моторах поршни не имеют выемок для клапанов, в результате чего при обрыве ремня поршни бьют по клапанам и клапана загибаются.

На каких двигателях ВАЗ гнет клапан?

Моя партнерская программа на YouTube join.quizgroup.com?ref=394657 Для развития канала webmoney — R165845645491.

Читаем же

ЧТО ДВИГАТЕЛЬ ДЕЛАЕТ КЛАПАН, А ЧТО НЕТ!

КОТОРЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПРИЧИВАЕТ КЛАПАН , ЧТО НЕ ВКЛЮЧЕНО — в этом видео я покажу, как это сделать, не вникая в технические подробности.

Прочтите то же

Чуть позже на тех же автомобилях ВАЗ 2112 начали устанавливать новые 16-клапанные моторы объемом 1,6 л. Конструкция таких двигателей мало чем отличалась от предыдущих объемом 1,5 литра, но есть одно принципиальное отличие. В новом двигателе поршни уже установлены с канавками, поэтому при обрыве ремня ГРМ поршни больше не будут встречаться с клапанами, а значит, можно избежать дорогостоящего ремонта.

Прошла пара лет, и российские автовладельцы уже привыкли к тому, что 16-клапанные двигатели стали надежными, так сказать травмоопасными по отношению к клапанам.Но с конвейера сошла новая машина, можно сказать посвежевшая 10-ка Лада Приора. Все владельцы думали, что так как у Приоры был 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л, то клапанный гнуть не будет. Но как показала практика, при обрыве ремня ГРМ на Лада Приора клапаны встречаются с поршнями и загибают их. А ремонт на таких двигателей будет даже дороже, чем на двенадцатом двигателе. Несомненно, вероятность обрыва ремня на Приоре не самая высокая, ведь ремень ГРМ фактически вдвое шире, чем на двенадцатом моторе.Но, если вы столкнетесь с неисправным ремнем, то вероятность обрыва ремня значительно возрастает и узнать, когда он произойдет, просто нереально.

Также на новых двигателях, которые устанавливаются на: 1.4 16-клапанные, тоже есть та же проблема, при обрыве ремня не избежать дорогостоящего ремонта. Таким образом, необходимо постоянно следить за состоянием ремня ГРМ. Отключение клапана EGR (EGR) на Nexia Отключение клапана EGR (рециркуляции выхлопных газов) на двигателе A15MF (16-клапанный Nexia N-100).Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) используется для снижения токсичности выхлопа 16-клапанных двигателей Nexia путем разбавления самой свежей воздушно-топливной смеси выхлопными газами, взятыми из выхлопных газов …

don_gbekone Итак, мы все знаем историю нашего друга о неприятный инцидент в дороге.
Короче: двигаясь по МКАД, на его машине оборвался ремень ГРМ. Он поймал эвакуатор, который отвез его в какой-то автосервис.
Водитель эвакуатора был «в пути» и предложил отвезти машину «к себе» всего за 1000 рублей.Поездка до дома к другу обошлась бы в 2000 рублей (правда, на 10 минут дольше, чем до Анино). В сервисе сказали, что порвался ремень ГРМ, и он оставил машину на диагностике до следующего дня. Цена на «диагностику», конечно, не называлась.
Сразу скажу, что решение обратиться именно в этот автосервис может вызвать у некоторых людей непонимание и споры.

Во-первых, контингент собственников и обслуживающего персонала состоял из выходцев из южных республик, которые активно помогают нам жить в средней полосе России.Некоторые относятся к ним без подозрений, ведь за ними крепко закреплена слава честных, приветливых и трудолюбивых людей. Вы не согласны ???
Во-вторых, не представляю, как можно поймать эвакуатор на МКАД в 7 утра в пути (не позвонив заранее по телефону).
Однако по какой-то причине многие избегают пользоваться такими услугами.
Но на продолжении истории codeforfood почему-то не закончили.
Где-то он меня поправит, но с его слов все выглядело так:
на следующий день ему позвонили из службы и сказали, что провели диагностику.Сообщалось, что клапан погнулся и, как следствие, двигатель подлежал капитальному ремонту (50-70 тысяч).
Поскольку мы обслуживаем в основном наши автомобили у одного надежного и опытного частника, дяди Коли (специализирующегося на двигателях), он решил забрать машину и посоветоваться с ним. Мы, как наивные люди, обсуждали все это в его теме и не понимали, почему он не сделал это сразу или не отвез машину к себе во двор.
Вызвать эвакуатор было дорого, и он приехал с друзьями на другой машине, чтобы отбуксировать разбитую машину.
Примерно такая картина предстала перед его глазами: двигатель разобрали, сняли (блин, а вообще без спецсредств вытаскивать сложно, а если мост задевает днище, то натягивают через верх ) и уложить в багажник. За «диагностику» (!!!) потребовали 8000 рублей. Для этого не нужно снимать двигатель, разбирать его, дядя Коля продиагностировал бы максимум за 500-1000 рублей. Пришлось заплатить и отбуксировать машину до дома.
За что было заплачено 9000 рублей? За то, что ему просто сказали: «клапан погнут» и двигатель разобрали? Какого хрена разбирать и вытаскивать для этого? Мне стало ясно, что это чистый развод. Может там вообще не гнут клапан (на некоторых типах авто этого не бывает при обрыве ремня ГРМ). Скоро узнаем.
Но неожиданно от своего друга по работе я узнал его историю, которая похожа на две горошины в капсуле, похожую на историю codeforfood.
Его дядя — очень опытный человек в сфере ремонта автомобилей. Его друг (кстати, армянин) позвонил моему дяде и сказал, что его разводят на службе в Анино и ему нужна помощь. Дядя сказал ему, что если он нормальный человек, то пошел на эту службу, так как у него очень плохая репутация.
Схема примерно такая же. Он стоял на МКАД, его подобрал эвакуатор и предложил отвезти на сервис в Анино. Настаивали, чтобы он оставил машину на ночь (вроде мы уже закрываемся), утром позвонили ему и сказали, что нужно что-то заменить — цена 10 000 руб.Когда приехал смотреть машину, двигатель уже был разобран и лежал в багажнике (блин, что это за стиль — разобрать двигатель и положить в багажник). Он согласился. На следующий день ему позвонили и сказали, что обнаружили другую неисправность. Итоговая цена составит 35 000 рублей. Когда он приехал забирать машину, оказалось, что он должен 35 тысяч плюс 10 тысяч, и если он не согласен, то двигатель нужно будет собрать, а это тоже будет стоить денег.Короче началась откачка денег. После этого был звонок другу, приехала группа поддержки из 5 человек, состоялся непростой разговор, машину вернули с извинениями, при этом пытались выйти из ситуации «красиво» — по аналогии с фильмом «Бумер» «, когда главные герои встречаются и не соглашаются с местной группой.
Дядя сказал другу, что это «разводиловский» сервис. Выглядит прилично, но там не ремонтируют, а вытаскивают, саботируют и выкачивают деньги.Есть еще что-то вроде авторынка, рынка запчастей и т. Д.
Схема простая — их эвакуатор едет в этом районе по МКАД, замечает стоящие на обочине машины и убеждает их владельцев взять машину к этому сервису. Тогда начинается то, что я написал выше. Точный адрес узнаю позже, оставив на заправке. Есть довольно большая служба, но она принадлежит выходцам из одних и тех же республик и схема работы там такая же.
Немного погуглил «автосервис в Анино» и наткнулся на похожие истории.
Будьте бдительны, не дайте себя обмануть. В таких местах ни ступни. Не кормите этих дьяволов.
отзывов в интернете
http://aremont.ru/services/varshavskii_tehcentr.html?allcomments
http://avtotochki.ru/poi/view/97755328853/
http://avtotochki.ru/poi-review / view / 9090

3/

http://avtotochki.ru/poi-review/view/1460269326873/
http://superstor.ru/index.php/component/joobb/topic/167- Теги: На каких машинах не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ

Моя партнерская программа на YouTube join.quizgroup.com?ref=394657 Для развития канала webmoney — R165845645491 …

С чем вас поздравляю, на самом деле тем, у кого завтра рабочий день, не повезло. … какие автомобили, а точнее двигатели каких автомобилей не гнут клапана при обрыве. …. Гольф 3 1.8 ААМ объем, мол не гнет, сам не проверял, ремень ГРМ стоит …

На каких машинах с каким двигателем не прогибается клапан при обрыве ремня ГРМ, просто поставил новый и плюхнулся? | Автор темы: Раиса

Валерия На всех 16-ти клапанных моторах отечественного производства гнет клапана при обрыве ремня ГРМ

Ярославские моторы не гнутся: 11113,21083,21124,11183 и очень небольшое количество двигателей 21120
на котором гнется: 11111,21080,21081,21120,11194,21126.За исключением небольшого количества 21120Love на всех этих двигателях, клапан и поршень встречаются при обрыве ремня ГРМ. Количество гнутых клапанов зависит от удачи хозяина. Были случаи от 2 до 16.

Toyota

Полина бензин с 5 двигателем

Алексей Наталья) ваз: 8кл. 1,5л .; ваз: 16кл. 1.6л. нексия 8кл. 1.5л. ваз 2105. форд сиер.

Борис Тойота двигатель S3

Саша ТОЙОТА води свою мечту)

Зоя Клапан гнет на всех современных моторах.Нашим 16-тиклопам повезло, 1.5 16мы гнет 100%

Артур В любом случае я бы не стал проверять … даже зная, что гнуться не должен.
Ведь ремень порвется на 100% ночью, в командировке или с семьей на трассе, при обгонах и как можно дальше от села. И температура будет -25..30 за бортом.

Артем везде гнется на современных 16-клапанных, потому что получает максимальную мощность двигателя. какая разница угнетение не угнетает? если следить за ремнем ГРМ, то проблем он не разбудит, а уж тем более, если вы купите иномарку, эта тема неактуальна как непринужденная.

Дмитрий 2109 двигатель 1.5.

Александр Регулируйте клапан и не сгибайте его.

Оксана Таврия, ЗАЗ ШАНС 1.3л не давит

На каких автомобилях клапана не гнутся? — Форумы об автомобилях в России …

25 мая 2013 г. — Уважаемые форумчане, хотелось бы подробнее узнать о такой проблеме, как гнутые клапаны при обрыве ремня ГРМ. На каких машинах … [без заливки] гнет ли клапан при обрыве ремня ГРМ на D17A …

Клапаны являются неотъемлемой частью газораспределительного механизма автомобиля.Следует отметить, что эти устройства достаточно важны, так как обеспечивают выпуск выхлопных газов, сжатие создается при зажигании и впрыске топлива в цилиндры двигателя. Современные двигатели предоставляют разные варианты их установки.

1. Принцип работы клапанов

Клапаны

представляют собой довольно простое устройство, поэтому принцип их работы не составит труда даже новичку. Они приводятся в движение распредвалом, который расположен вверху в головке блока.С помощью этого устройства клапаны открываются и закрываются. Распределительный вал раскручивается и прижимает специальными овалами клапан, который в результате открывается. Когда вал перестает толкать, клапан закрывается. Распределительный вал приводится в действие цепной или ременной передачей, которая регулируется работой коленчатого вала автомобиля.

Коленчатый и распределительный валы проходят этап обязательной синхронизации. Это сделано для того, чтобы движение поршня и открытие клапанов совпадали в одной и той же последовательности: когда поршень опускается, клапаны открываются, а когда поршень поднимается, клапаны закрываются.Это создает давление в камере сгорания. После этого происходит воспламенение топливно-воздушной смеси, и поршень направляется вниз под действием давления. Этот цикл повторяется много раз.

2. Причина погнутости клапанов

Важно отметить, что ситуация, когда гнутся клапаны, не зависит от того, сколько клапанов в двигателе. Причина неисправности довольно проста: имеется обрыв цепи или ремень ГРМ. Сама цепь рвется довольно редко, так как в большинстве случаев она растягивается, а цепные звездочки просто перескакивают.

При обрыве распредвал резко останавливается. буду продолжать толкать поршни. Таким образом, те клапаны, которые нагреваются в камере сгорания, и те поршни, которые поднимаются вверх, встретятся в верхней точке, а поршни с достаточно большой энергией сломаются и погнут клапаны. Устранение этой поломки обойдется довольно дорого, так как потребуется вытащить все гнутые элементы из мотора. К тому же может пострадать сама головка блока, в таком случае ее необходимо будет заменить.

3. Почему рвется ремень и как от этого уберечься

Самая частая причина — обычное несоблюдение требований по замене ремня от производителя устройства. Часто, когда автомобиль находится на гарантии, замена проходит успешно, но когда автомобилист хочет самостоятельно обеспечить работоспособность своего автомобиля, могут возникнуть большие неприятности, если сэкономить на замене этого устройства.

Насос тоже может выйти из строя. Некоторые модели автомобилей предусматривают зацепление устройства за ремень, и при выходе из строя система просто заклинивает, в результате чего ремень протирается в считанные часы. Ремень низкого качества также является основной причиной неисправности. Именно поэтому необходимо брать качественные, хоть и дорогие, запчасти. Распредвал также может прийти в негодность. Если он металлический, можно сразу сказать, что такой элемент выйдет из строя через определенный промежуток времени, что, конечно, предсказать практически невозможно. Плюс к этому также могут выйти из строя натяжные ролики газораспределительного механизма. Они просто отваливаются или заклиниваются, в результате чего ремень обрывается или рвется, а клапаны гнутся.

Есть только один способ избежать этого. Вам просто нужно следовать инструкции и вовремя менять ремень, натяжные ролики и другие элементы этой системы, которые предписывают производители согласно регламенту. Все запчасти необходимо приобретать только в качественных автомобильных магазинах и сервисах, которые являются официальными дилерами.

4. Есть ли клапаны, которые не сгибаются?

Такие варианты существуют в современном автомобильном мире, но они очень редки. Раньше были бытовые устройства, которые раньше не знали такой беды.К сожалению, сейчас их практически нет. Тем не менее, можно прибегнуть к решению проблемы путем настройки силовых агрегатов. Суть довольно проста: вместо обычных поршней устанавливаются варианты с насечками вверху. Способ достаточно эффективен, так как в случае поломки клапаны упадут в эти ямы, и поломка будет предотвращена. Автолюбителю нужно только установить новый ремень, а также произвести синхронизацию распредвала и коленвала автомобиля.

Однако этот метод не всегда эффективен. Дело в том, что такие поршни будут способствовать потере части мощности ДВС, потому что такой поршень будет тяжелее обычного поршня, что скажется на силе сжатия. Именно поэтому не все автомобилисты признают и прибегают к использованию этого метода.

5. Как узнать, погнуты ли клапаны на двигателе

Многие автомобилисты задаются вопросом, как отличить гибкий клапан от жесткого клапана или как определить, работает ли клапан.К сожалению, на этот вопрос нет ответа, так как клапаны невозможно идентифицировать визуально. Нигде нет упоминаний и надписей, отметок, которые привели бы к осмысленной истине. Конечно, можно отправиться в официальную мастерскую, где мастера проверит оборудование, что, конечно, будет довольно дорого. Желательно каждые 20-30 тысяч км пробега проводить диагностику вашего автомобиля, где будет определена неработоспособность таких элементов.

Перед покупкой автомобиля многие владельцы еще не знают о такой проблеме, как обрыв ремня ГРМ, в результате на некоторых двигателях поршни сталкиваются с клапанами и гнут их.Эта проблема присутствует не только в отечественных автомобилях, но и в современных иномарках, а это грозит довольно дорогим ремонтом. Эта беда была еще со старыми моделями «Жигулей», но сейчас нас интересуют современные двигатели, и именно их мы будем рассматривать. А слева на картинке показаны последствия этой неприятности, поэтому внимательно читайте информацию ниже, чтобы избежать подобной картины, ведь как говорится, от этого никто не застрахован.

Коленчатые клапаны на следующих двигателях

1. Двигатель 16-ти клапанный объёмом 1.5 литров. Хотя на автомобили он больше не устанавливается, в свое время на десятом семействе их было довольно много. Тогда владельцы этих автомобилей почувствовали, что это такое. На личном примере 2112 у меня 2 раза гнулись клапана. И в обоих случаях после замены ремня ГРМ не прошло и 10 000 км.
2. Модель 21126, которая сейчас устанавливается как на Калину, так и на Приору и Гранту. Как вы уже знаете, столкновение клапанов и поршней также неизбежно при обрыве ремня. Причем ремонт может быть очень дорогим, так как помимо всего этого может сломаться весь поршень, от самих поршней до задиров на цилиндрах и погнутых шатунах.
3. Модификация 21116, которая сейчас ставится и на Гранту, и на Калину совсем недавно. Хотя этот агрегат sia является 8-клапанным и не сильно изменился, он доставит много проблем, когда поршни и клапаны встретятся. Это связано с тем, что поршневая группа в этом двигателе легкая, поэтому в поршнях нет места для выемок — соответственно, клапана загнуты.
4. 1,4 16-кл. Впервые двигатель поставили на Калину и тоже небезопасно, хотя и довольно экономично.
5. ВАЗ 21127, который будет устанавливаться на Lada Kalina впервые. Он имеет объем 1,6 литра с аналогичным дизайном своему предшественнику от Приоры, но немного большей мощности. Он тоже принадлежит к этому списку «опасных» моторов.

Клапан не гнет на моторах типа:

• 1,5 8-кл. И 1,6 8-кл. Силовой агрегат меньшего объема устанавливался на более ранних версиях автомобилей. И 1.6 для поздних, включая Калину тоже. Здесь все нормально и никакие обрывы ремня ГРМ не страшны, так как в поршнях есть глубокие выемки для клапанов, которых вполне хватает, чтобы избежать столкновения.
• 1.6 16-ти клапанная модификация 21124. Этот двигатель одно время устанавливался на ВАЗ 2112 и пользовался достаточно популярным спросом, так как был и мощным, и надежным в этом плане.

Чтобы хоть как-то снизить вероятность попасть в дорогостоящий ремонт, внимательно относитесь к выбору комплектующих и запчастей. Вовремя меняйте ремень и перед покупкой внимательно осмотрите его на наличие шва и, если он есть, то от него лучше отказаться. И не забывайте о видеороликах, которые тоже должны быть качественными.

Распредвалы

на ВАЗ 2112 16 клапанов. Тюнинг и спортивные распредвалы

% Product1_r% в этой статье мы рассмотрим установку спорткаров и тюнинг распредвалов На двигатели ВАЗ 2112, 21124, 21126 и 11194. Для начала необходимо напомнить, что двигатели 2112 и 21124 имеют собственный ременной привод газораспределительного механизма и несовместимы с двигателями GDM 21126 и 11194 — это следует учитывать при покупке раздельных передач. Шестерня двигателя 21126 и 11194 имеет закругленный зуб, поэтому ремень, помпа, нижняя шестерня коленчатого вала и шестерни распредвалов имеют свои.

Для установки распредвала необходимо сделать следующее:

1. Отсоединить разъемы ДПДЗ, РХХ и ДМРВ ослабить хомуты, затягивая впускной патрубок на ресивере, ослабить патроны кривошипа вентиляции картера и снять узел впускного сопла с ДМРВ;

2. Отвинтить гайки которые крепятся к ствольной коробке на GBC, удобнее всего это делать храповым механизмом с головкой на 13;

3. Снять приемники в сборе с дросселем;

4. Снять кожух ремня ГРМ Используя трещотку и короткую головку на 8;

5. Ослабляем болты шестерня распредвалы;

6. Установите положение коленвала В цилиндре NTT 4, совместив метку на маховике и, ослабив натяжной ролик, снимаем ремень с шестернями распредвала;

7. Полностью выкручиваем болты Зацепите распредвалы и снимите сами шестерни. Будьте осторожны — замки крепления шестерен на распредвалах могут легко слететь и легко соотноситься с их небольшими размерами;

8.С помощью храповика и головки на 8 откручиваем болты крепления крышки ГРМ и демонтируем ее. С помощью того же инструмента откручиваем станину болтов и также демонтируем ее;

9. Снять штатные распредвалы , не забывая снимать с них фиксаторы шестерен;

10. Снять гидрокоммулятор Магнитом. Желательно пронумеровать гидрокомпенсаторы на колодцах, чтобы установить их на место. Если распределительные валы неполные — на ножку клапана установите шипы ходовые в комплекте; % Product2_r%

11. Поставить новые распредвалы И проверяйте их, когда ложитесь спать. Если кулачки цепляются за колодец гидрокомпенсаторов, слегка заточенной отверткой или стамеской аккуратно подкорректируйте границу колодцев под распредвал распредвала. Чтобы эта процедура была максимально безопасной, и стружка не попала в лунки — рекомендуется после обработки заполнить лунку ватой или куском ткани, который следует удалить, и определить лунку. Если распредвалы распредвалов не поворачиваются полностью, а колодцы нуждаются в тщательной доработке — настоятельно рекомендуется демонтировать GBC, доработать колодцы с помощью бормашины или машины, промыть и установить, в противном случае в случае из грубого хлеба можно забить маслоканал, а ненужный колодец — ухудшить работу гидрокомпанатора, снизив давление масла;

12. Очистить герметик Поверхность грядки с двух сторон, болты посадочной грядки нужны при помощи тонкой отвертки и блокируемого от масла кусочка ткани, чтобы при закручивании болта не выдергивала резьбу (помните, что масло не обжал, а если закрутить болт некуда — потянет резьбу ГВС) нанести новый герметик на нижнюю плоскую станину;

13. Установка новых распредвалов пазами вертикально вверх, поставить станину и затянуть ее болтами, начиная от центральных отверстий со стороны ремня ГРМ и помпы;

14. Вырезать зубчатые колеса на распредвалы и закрепите их болтами, оденьте ремень ГРМ;

Руководствуясь данной статьей, установите распределение пены, рекомендованное производителем; Очистите крышку GBC, нанесите новый герметик и закройте крышку CHC, затяните болтами, начиная от центра и снимая ремень привода ГРМ со стороны насоса; Повторите операции по установке приемника, отсчета времени и разъемов датчиков в обратном порядке.

Внимание! Чтобы добиться максимального эффекта от установки распредвалов, требуется изменить программу ЭБУ в онлайн-режиме.Вы можете узнать больше об онлайн-настройке в этой статье.

Замена распредвала на 16-ти клапанном моторе ВАЗ-2112 происходит при их износе и эксплуатации и изготовлении опорных шеек. Чаще всего это случается, когда проходит пора капитального ремонта силового агрегата или ГБЦ. Это довольно сложная процедура, но ее действительно делают сами.

На видео ниже установка распредвалов и разрезных шестерен на 16-клапанный двигатель семейства ВАЗ

Видеоматериал расскажет, как произвести замену КРУ на ВАЗ-2112 16 клапанов, даст несколько рекомендаций и советов.

Для установки распредвалов на 16 клапанов ВАЗ-2112 их необходимо предварительно демонтировать. Как и любая запчасть, они устанавливаются в порядке, обратном разборке.

Итак, рассмотрим поэтапный процесс снятия и установки впускного и выпускного распредвала.

Демонтаж распределительных валов

1. Для начала, как и при любых ремонтных работах, необходимо демонтировать «минус клеммы» с аккумулятором.
2. Снимите крышку ремня ГРМ.
3. Теперь вам нужно снять клапанную крышку. Обратите внимание, что при сборке необходимо соблюдать порядок расположения болтов.
4. Отсоедините провода датчика аварийного давления масла, после чего открутите его.
5. С помощью торцевого ключа или головки на 8 откручиваем 20 болтов крепления крышек распределительных валов.
6. Демонтируем подшипники распредвала.
7. Теперь есть свободный доступ к двум заглушкам, которые расположены на задней панели GBC. Вынимаем их.
8. Берем впускной распредвал.
9. Вытаскиваем градуировку распредвала.
10. Выжимаем сальники с распредвалов.

Установка распределительных валов

Теперь, когда все снято, можно поменять установку новых распредвалов на автомобиле:

1. Моторное масло для смазки кулачков и опорных валов.
2. Ставим каждый распредвал на свое сиденье. При этом следует учитывать, что распредвалы не взаимозаменяемы, поэтому перепутать их невозможно.
3. Наносим на поверхность блока блока и корпуса подшипника герметик распредвала.
4. Ставим на место крышки распредвалов и головку блока. Равномерно затяните болты в определенной точке.
5. Запрессовать новые уплотнители и установить задние заглушки.
6. Собираем остальные детали, которые были сняты с машины.

Выбор

Распределительные валы блока цилиндров на ВАЗ-2112 изготавливаются только заводом-изготовителем, поэтому аналоги не требуются.

Оригинальные каталожные номера: впуск — 2112-1006015, градуировка — 2112-1006014 . Каждый распредвал в среднем стоит около 3000 руб.

Нюансы

При установке корпуса подшипника и головки блока нельзя применять герметик, содержащий силикон. Это связано с тем, что нагревается мотор и соответственно герметик, выделяющий пары, которые могут попасть в цилиндры, а затем и в систему. Стоит использовать герметик, который в инструкции или на упаковке указано, что он безопасен для датчика кислорода.

При нанесении герметика на полость много наносить не стоит, так как при затяжке болтов он может попасть внутрь и это приведет к засорению масляных каналов, и соответственно смазки не будет. Отсутствие смазочной жидкости приведет к повышенному износу деталей, которые быстро выйдут из строя.

выводы

Замена и установка распредвалов на 16-клапанный ВАЗ-2112 не совсем легко, но вполне реально. Главное обеспечить результат, это осторожность и выполнение инструкций.Стоит отдельно отметить, что впускной и выпускной распредвал разные, а не взаимозаменяемые. Есть дополнительная защелка под датчиком фазы.

Существует три важных характеристики распределительного вала: величина подъема клапана, продолжительность открытия клапана и фаза распределительного вала газораспределителя. О них и поговорим в этой статье. Распределительный вал впускает рабочую смесь в двигатель и выделяет отработанные газы. Распределительные валы различаются высотой кулачка, его профилем (он может быть острым, круглым или «квадратным») и фазой открытия клапана.В штатном моторе ВАЗа с 16 клапанами распредвал открывает клапаны на 7,6 мм на впуске и столько же на выпуске. Фаза открытия клапанов 256 градусов. Такие распредвалы дают 1,5 литра мощности на моторе 91 лошадиную силу.

Фаза открытия достаточно большая, но подъем рассчитан на тягу с небольшими оборотами. На заводе больше внимания уделяется езде по городу, а максимальная мощность и скорость штатного автомобиля искусственно ограничены в пользу медленной езды и простоя в пробках.16 Мотор клапана имеет огромный скрытый потенциал увеличения мощности, высота подъема клапана может достигать 14 мм, что почти в 2 раза больше, чем у стандартного. Увеличение распредвала распредвала увеличивает не только мощность, но и максимальную скорость. Почему у стандартного мотора максимальный оборот 5500? Мощность двигателя увеличивается с увеличением оборотов, потому что за один оборот двигатель «съедает» фиксированное количество рабочей смеси (топливный воздух). Таким образом, если на 3000 оборотах мотор выдает 45 лошадиных сил, то он выдает 90 л / с.Дальнейшего поглощения энергии не происходит. Почему? Дело в том, что воздух не успевает пройти через клапаны с такой скоростью, и дальнейшее увеличение оборотов приводит к падению мощности двигателя. Это называется коэффициентом наполнения цилиндров, когда двигатель имеет объем 1,5 литра, а за полный цикл способен «всосать» 1,125 л. Коэффициент заполнения в этом случае составляет 75%, как у стандартного мотора. С увеличением оборотов эти значения еще больше уменьшаются, и двигатель теряет мощность.В спортивных моторах коэффициент достигает 100% или даже 120% за счет динамического контроля (встречный поток воздуха) и продувки цилиндров из-за инерции выходящих выхлопных газов. Если ваша машина не предназначена для перевозки картошки с дачи, и вы хотите оживить его персонажа или даже принять участие в гонках типа «драгорсинг», вам необходимо расширить дыхательную систему вашего двигателя. Увеличение шагающего клапана и увеличение клапана в размерах дает практически такой же эффект и позволяет увеличить наполнение цилиндров рабочей смесью.Максимальная мощность и скорость автомобиля увеличиваются из-за пика работы двигателя в зоне высоких оборотов. Но на стандартном моторе клапаны не могут быть сильно увеличены, так как для них просто не хватает места. Да, места в нашей камере сгорания действительно мало. Клапан увеличения подъема Полезен при увеличении мощности, так как может прибавлять мощность без значительного влияния на характеристики двигателя на низких оборотах. По идее, конструкция распредвала с короткой продолжительностью открытия клапана для увеличения максимальной мощности.Теоретически заработает. Однако механизмы привода клапана не так просты. В этом случае высокие скорости движения клапана, вызванные этими профилями, значительно снижают надежность двигателя. Когда продолжительность открытия клапана уменьшается, остается меньше времени для перевода клапана из закрытого положения в положение полного подъема и возврата. Когда продолжительность становится еще короче, пружины клапанов требуются с повышенным усилием и часто становится механически невозможным приводить в действие клапаны даже при относительно низких оборотах. Широкая фаза У атмосферных двигателей распредвал нужен не только для того, чтобы наполнить цилиндры воздухом, но и быстрее выпустить выхлопные газы. Когда фаза впуска и фаза выпуска достаточно велики, они накладываются друг на друга, это называется перекрывающим клапаном . То есть фаза выпуска еще не завершена, а впускной клапан уже открыт.

На штатном перекрытии распредвала почти нет, он обеспечивает хорошую тягу на низких оборотах.На сильно аффилированных моторах перекрытие достигает нескольких десятков градусов. Это необходимо для того, чтобы использовать инерцию отходящих выхлопных газов для заполнения цилиндров свежей смесью. Дело в том, что в конце выходного такта выхлопные газы со скоростью звука «комом» движутся по градуировочным патрубкам, создавая эффект поршня, и давление в выпускном коллекторе в определенной точке опускается ниже отметки. атмосферный. Вот в этот момент и нужно открыть впускной клапан, чтобы свежая рабочая смесь заполнила цилиндр.Такой эффект достигается только на высоких оборотах, а на малых оборотах перекрытие клапанов абсолютно бесполезно, даже снижает мощность двигателя. Распредвалы «спортивные» При большой продолжительности открытия, есть низкооборотный предел «холостого хода» (2000 об / мин). Распредвалы с большой продолжительностью открытия можно сделать «цивилизованно», изменив моменты открытия и закрытия клапанов, но компромиссом будет максимальная мощность. Для гоночных приложений максимальная мощность — почти единственная цель, но для «обычных» автомобилей с форсированными двигателями очень важны крутящий момент и крутящий момент на низких оборотах. Распредвал для турбомоторов Отличается от спортивных атмосферных распредвалов. На турбомоторе задача тоже такая же — максимально заполнить цилиндры рабочей смесью, и быстрее выпустить отработанные газы. В высокопроизводительных двигателях с турбонаддувом подъем и размер клапана должны обеспечивать проницаемость большого количества газов с минимальными усилиями. И с фазами, и с перекрытием дела несколько иначе, чем на атмосферных двигателях. Как мы уже знаем, перекрытие клапанов на моторе Атмо дает эффект обдува цилиндров, а на турбомоторе наполнение происходит с помощью наддува.А если использовать распредвалы от «бодрого атмосферника» с широкой фазой, например, 316 градусов, то при перекрытии впускных и выпускных клапанов КПД наддува, на малых и средних оборотах, и появляется большая «турбояма». Boost начинает работать только в зоне высоких оборотов, причем прирост мощности не эластичный, а пикообразный. Поэтому на турбомоторах используются распредвалы с небольшим перекрытием, как и на стандартном моторе, рекомендованная фаза 280 градусов. Подъем и размер клапана желательно использовать максимально возможное для используемого GBC. Фаза распредвала Фаза — Это момент открытия и закрытия клапанов относительно положения коленчатого вала (KV). То, что происходит увеличение или уменьшение фазы, можно понять как пример сравнения процессов в стандартном газораспределительном механизме (хронометраж) и синхронизацию трансмиссии с использованием настраиваемого распределительного вала. В стандартном режиме, при первом такте двигателя, впускной клапан открывается сразу, как только поршень начинает движение в положение NMT. При использовании тюнингового распредвала с увеличенными фазами газораспределения.При первом впуске поршень начинает движение к НМТ, а впускной клапан еще закрыт, а когда в цилиндре образуется достаточный напор — впускной клапан открывается и топливно-воздушная смесь буквально врывается в камеру сгорания. . Так как на высоких оборотах появляется инерция при заливке топливно-воздушной смеси камеры сгорания, таким образом, мы увеличиваем скорость заполнения цилиндра, что очень важно при повышенной циркуляции. Теперь рассмотрим фазу выпуска на стандартном распредвале.Достигнув НМТ, поршень начинает такт отвода отработавших газов через выпускной клапан. Выпускной клапан открывается вместе с началом движения поршня и закрывается по окончании часов. При использовании тюнингового распредвала с широкими фазами процесс приобретает несколько иной вид. После возгорания рабочей смеси поршень принимает работу и переходит на НМТ. По окончании его движения работа практически равна нулю, и для ускорения освобождения камеры от выхлопных газов имеет смысл начать открывать впускной клапан.Что происходит при тюнинге распредвала.

— Это момент, когда впускной клапан и выпускной клапан одновременно находятся в открытом состоянии, то есть выпускной клапан еще не закрылся, а впускной уже открылся. Поршень в этот момент находится в ВМТ. Одновременное открытие клапанов необходимо для так называемой продувки цилиндров, когда выхлопные газы переносят рабочую смесь через впускной клапан. (Кстати, здесь может помочь кастомизированный выпускной коллектор или «паук»): величина перекрытия выражается в мм (в стандартном режиме перекрытия почти 0) равно Почему нестабильно работают распредвалы с большой фазой на холостом ходу? Ну, во-первых, при использовании валов высоких аппаратов в начале такта сжатия впускной клапан еще открыт и часть топливовоздушной смеси уходит во впускной канал.Во-вторых, в конце остановки поршня выпускной клапан уже открыт и давление в цилиндре падает, вместо того, чтобы выполнять полезную работу. Итак, на основании вышеизложенного можно сделать вывод, что распредвалы с большим подъемом и широкой фазой лучше выбирать только для занятий спортом, поскольку их установка требует множества доработок, а ездить в городском режиме очень неудобно, а постоянная намотка двигателя в зоне высоких оборотов приводит к снижению ресурса.Поэтому для тюнинга можно порекомендовать распредвал с широкой фазой и небольшим подъемом.

Каждый из нас пытается всячески улучшить свою машину, и путь к этому — отличный набор. Что касается двигателя, то все в один голос говорит об увеличении его мощности. Хотя, если более серьезно подойти к вопросу, то обязательно обратите внимание на его крутящий момент.

Мы знаем, что можно выжать максимальную мощность при стабильном максимальном обороте, но такой режим двигателя применяется редко.Обычному водителю важнее оснастка автомобиля, который послушно реагирует на педаль газа как в курсовом режиме с места, так и при его разгоне. Такое поведение машины обеспечивается большим и относительно постоянным крутящим моментом на малых и средних оборотах, чем и «грешат» двигатели ВАЗ. При малой скорости вращения коленчатого вала им не хватает «тяги».

Владельцы автомобиля ВАЗ часто жалуются на заклинивание машины в начале движения, заметные сбои при резком нажатии «газа», многие быстро «слетает» сцепление и почти все отмечают неэффективность пятой передачи. .Действительно, при оборотах двигателя менее 3000 об / мин. У него недостаточная научность. Кривая крутящего момента зависит от параметров газораспределения, так называемых «фаз распределительного вала», а также «временного отрезка» открытия клапанов, которые задаются профилем распределительного вала распределительного вала. В зависимости от его угла поворота и открытия клапана получается. Для лучшей работы автомобиля на низких оборотах достигается быстрая подача в цилиндр нужного объема рабочей смеси, то есть фаза открытия впускного клапана заметно сужается.

В отличие от обычных распредвалов, в спортивных моделях используются кулачки с другими геометрическими размерами. Их более высокая и широкая форма приводит к тому, что клапан поднимается на большую высоту и дольше находится в открытом состоянии, что обеспечивает подачу полной смеси. Профиль кулачка отличается плавностью форм, что делает работу газораспределительного механизма более надежной на широких фазах.

Из вышесказанного следует, что максимальная мощность двигателя и его крутящий момент могут иметь разные значения.И если использование стандартного распределительного вала предполагает увеличенный крутящий момент на средних оборотах, спорт обеспечивает максимальную отдачу на высоких оборотах двигателя. Спортивный распредвал на автомобилях ВАЗ устанавливается с разрезной шестерней (), с помощью которой становится возможна более точная регулировка и регулировка фаз. С его помощью регулируется максимальная мощность на необходимых оборотах двигателя.

Использование настройки распредвалов может быть достигнуто двигателем под нагрузкой без заметных перебоев, даже когда обороты снизились до предельного уровня.При этом смещается граница детонации, то есть перестают «стучать пальцами» на малых и средних оборотах коленчатого вала. Заметно снижение расхода топлива и снижение токсичности выхлопных газов. В результате снижается склонность двигателя к детонации, а значит, увеличивается его ресурс.

Распредвалы на двигателях ВАЗ достаточно чувствительны к регулировке зазоров, поэтому при настройке распредвалов заметно увеличивается участок кулаков на закрывающей стороне клапана.Это упрощает регулировку зазоров и уменьшает их в несколько раз. Сделайте это на следующем примере: после установки тюнингового распредвала регулировка зазоров клапанов требуется после 60 000 км пробега двигателя. При использовании обычного распределительного вала потребуется не менее четырех регулировок. Это значительно увеличивает срок службы изделия и экономит средства и время, необходимые для регулировки каждого клапана. Посчитайте сами: грамотная настройка занимает не менее 3,5 часов и стоит около 20 долларов США.

Классификация распредвалов
Можно разделить на две группы: нижние и верховые. По названию видно, что одни увеличивают момент на низких оборотах двигателя, а другие — на высоких. Это достигается за счет изменения высоты подъема и особого профиля кулачков, а также определенных фаз открытия / закрытия клапанов.

Распредвалы нижние
Этот вид изделий имеет небольшую высоту подъема при отсутствии зоны перекрытия клапанов.Такой режим предотвращает сброс рабочей смеси на низких оборотах обратно во впускной патрубок. Конечно, небольшая высота подъема приводит к потере высокой скорости заправки и снижению максимальной мощности двигателя. Поэтому в основном они используются при движении по городу. Не забывайте, что мощность двигателя в большей степени влияет только на максимальную скорость вашего автомобиля, что не является критическим показателем. Например, можно вывести такие цифры: уменьшение мощности двигателя ВАЗ-2109 на 10 л.с. снизит максимальную скорость всего на 6 км / ч.

К преимуществам нижних валов можно отнести увеличение крутящего момента на «Низахе». Это позволит резко разогнаться со светофора, не считая пониженной передачи. На средних оборотах эти распредвалы не лучше серийных, а на высоких даже хуже.

Распредвалы высокие
Эти изделия наоборот имеют высокий подъем, большую зону перекрытия клапанов и широкие фазы. Такой режим увеличивает наполнение на «вершинах», что связано с увеличением проточного сечения в зонах клапанов и за счет использования эффекта инерционного контроля.Это приводит к увеличению мощности двигателя, а максимальный крутящий момент смещается в зону высоких оборотов. К сожалению, на «Низахе» заметен сбой, связанный с более широкой фазой, во время которой рабочая смесь выталкивается обратно во впускной коллектор на низких частотах вращения. И чем лучше характеристики у конского распредвала, тем сильнее этот эффект.

Тюнинг и спортивные распредвалы
Ходовые распредвалы дополнительно делятся на тюнинговые и спортивные.Их различие, в основном, касается фазовых характеристик, подъемных клапанов и высоты перекрытия. Чем больше высота подъема, тем выше момент и, как правило, мощность на большой скорости.

Практически непригоден для эксплуатации в городских условиях. У них заметный выход из строя на низких оборотах и ​​довольно нестабильно повышенные обороты холостого хода. Максимальная отдача от них происходит только в области практически предельных частот вращения двигателя, что недопустимо при нормальных условиях движения.

Одним из ярких представителей продукции спортивного класса можно назвать

Комментарий.

Работа показана на двигателе 21124. Особенности эксплуатации на двигателе 2112 см. В тексте.

1. Подготовить автомобиль к работе (см. «Подготовка автомобиля к обслуживанию и ремонту»).

2. Снимите шкивы распределительных валов (см. «Съемники распределительных валов — снятие и установка»).

3. Снимите натяжной и направляющий ролики (см. «Ремень ГРМ — замена»).

4. Лесной ключ на 10 мм Выворачиваем шесть болтов крепления задней крышки ремня ГРМ и снимаем ее.

5. Снимите крышку крышки ГБЦ (см. «Крышка ГБЦ цилиндров двигателя 2112 и 21124 (16V) — снятие и установка»).

6. Чтобы не повредить датчик давления масла (см. «Датчик аварийного давления масла в двигателе — замена») или отсоедините кончик провода.

7.Лесной ключ на 8 мм Равномерно по обороту пола проворачиваем 20 болтов крепления корпуса подшипников распредвала.

8. Снимите корпус подшипников распредвала.

Комментарий.

На двигателе 2112 корпус подшипников распредвала снят вместе с направляющими трубками свечей (свечных подъемников). Снимите трубы с корпуса подшипника.

9. Снимаем две заглушки технологических отверстий с посадочных мест в блоке блока (возле задних концов распредвалов).

10. Снимите распредвалы впускных и выпускных клапанов.

11. Снимите уплотнения с валов.

12. Осматриваем деревья. На шейках и кулачках вала не должно наблюдаться следов сильного износа, царапин, трещин, следов металлической цепи.

Установка

1. Смажьте опорные шейки и кулаки валов чистым моторным маслом.

2. Вставляем распредвалы в головку блока цилиндров. Валы не взаимозаменяемы и имеют разную маркировку.

Вал градуировочного клапана имеет маркировку 1006014.

Вал впускных клапанов — с маркировкой 1006015.

Дополнительно вал впускного клапана имеет дополнительный ремень.

Внимание!

При ремонте двигателя нельзя использовать герметик с большим содержанием силикона (соединение кремния), пары которого можно получить через систему вентиляции картера в цилиндрах и далее на градуировочный тракт.Используйте герметик, на упаковке которого специально указано, что он безопасен для датчика концентрации кислорода

Внимание!

Не наносите много герметика на перегородки корпуса подшипника. При затяжке болтов крепления герметика, выдавленного во внутренние полости двигателя, могут забиться масляные каналы.

3. Наносим на плоскость головок цилиндров и на нижнюю поверхность корпуса подшипников вокруг отверстий свечей тонкий слой герметика «Локатет» №1.574 или аналог по схеме:

4. Установить в головку блока цилиндров валами переключателей кнопками вверх.

5. Устанавливаем корпус подшипников на головку блока цилиндров и равномерно затягиваем болты его крепления до контакта обвязки корпуса с головкой блока. Окончательно затягиваем болты крепления корпуса подшипника попарно, моментом 8,0-10,0 Н · м (0,8-1,0 кгс · м) в следующей последовательности (см. Фото).

Затяжка болтов распределительного механизма Затяжка

6. Сжимаем осцилляторы распределительных валов (см. «Распределительные валы — замена»).

7. На двигатель 2112. Наносим чистое моторное масло на резиновые уплотнительные кольца направляющих патрубков свечей (свечей) и вставляем патрубки в головку.

8. Дальнейшую сборку производить в последовательности обратная разборка.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке распредвалов, в строке «Комментарий» укажите модель вашего автомобиля, год выпуска, количество клапанов.

Для привода клапана ВАЗ 2112, 2170, 2190, 21126 (16В.) Используются два распредвала — впускной и выпускной. Валы отлиты из чугуна и имеют пять опорных шейек, которые вращаются в пазах, выполненных в головке блока цилиндров, и в одном общем корпусе подшипников распределительного вала. Для повышения износостойкости отбеливаются рабочие поверхности кулачков и поверхность под сальником.

Чтобы отличить распредвал впускных клапанов от градуировки на впускном валу возле первой опоры, имеется отличительный ремень А.

1 — головка блока; 2 — распредвал впускных клапанов; 3 сальник; 4 — выпускной распредвал; 5 — корпус подшипников распредвала; 6, 8 — уплотнительные кольца; 7 — направляющая трубка; 9 — крышка головки блока; 10 — скоба крепления жгута проводов; 11 — заглушки; А — отличительные черты впускного распредвала.

От осевых перемещений деревья удерживаются стойкими красками, расположенными по обе стороны от передней опоры. Передние концы распредвалов уплотнены самодостаточными резиновыми сальниками. Задние отверстия, расположенные по оси валов в головке блока цилиндров и корпусе подшипников, закрываются прорезиненными заглушками.

Распределительные устройства приводятся в движение шкивом 1. На валу коленчатого вала с ременной передачей с зубчатым ремнем. Для привода двух распредвалов с несвободным газораспределительным механизмом требуется увеличенный крутящий момент. Поэтому ширина ремня увеличена до 25,4 мм (вместо 19 мм в двигателях 2110). Соответственно увеличилась ширина шкива и роликов.

1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зубчатый ремень; 3 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — натяжной ролик; 5 — шкив выпускного распредвала; 6 — задний защитный кожух зубчатого ремня; 7 — шкив распределительного вала впускных клапанов; 8 — кольцо для датчика фазы; 9 — опорный ролик;

A — табличка NMT на шкиве коленчатого вала; В — установочная табличка на крышке масляного насоса; C и F — установочные метки на задней защитной крышке зубчатого ремня; D — установочная табличка на шкиве распределительного вала выпускных клапанов; E — установочная табличка на шкиве впускного распредвала

Под шкивами распределительных валов расположены два ролика: слева — натяжной 4, а справа — опорный 9.У опорного ролика монтажное отверстие выполнено по центру внутреннего троса, а натяжной ролик расположен эксцентрично (смещен от центра на 6 мм). Поэтому, поворачивая натяжной ролик относительно стилета, можно регулировать натяжение ремня.

Шкивы распределительных валов отличаются тем, что на шкиве 7 впускного распредвала приварен диск 8 для срабатывания датчика фазы. Ременный привод спереди и сзади закрыт пластиковыми крышками.

Для установки фаз газораспределения установочные метки A, D, E на шкивах и метки B, C, F на крышке масляного насоса и задней крышке привода распределительного вала.При правильно установленных фазах метка A должна совпадать с меткой в, а метки D и E — с метками с и F.

При сборке двигателя необходимо всегда устанавливать новую прокладку под головку головки. Использование прежней прокладки не допускается.

Перед установкой прокладки необходимо удалить масло с сопрягаемых поверхностей блока и его головки. Прокладка должна быть чистой и сухой. Выходы на поверхность прокладки не допускаются.

Болты крепления ГБЦ повторно использовать только при их растяжении на длину L не более 95 мм.Если длина болта больше, то замените его новым.

Перед сборкой двигателя предварительно обожгите резьбу и головки болтов, окунув их в моторное масло. Затем даем перетянуть масло, выдерживая болты не менее 30 минут.

Удалите масло или охлаждающую жидкость из отверстий в блоке цилиндров под болтами крепления блока.

При установке не допускается резкая щадящая ременная передача с радиусом менее 20 мм, чтобы не повредить шнур.

Другие артикулы товара и его аналоги в каталогах: 21120100601400, 21120100601500.

ВАЗ 2112, ВАЗ 2170, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2190, Калина 2, Данчес.

Любая поломка — это не конец света, а полностью решенная проблема!

Причины выхода из строя бревна ремня ГРМ в автомобиле семейства ВАЗ.

Как самостоятельно заменить зубчатый шкив ГРМ на автомобилях семейства ВАЗ (16 В).