Автозапуск на карбюраторный двигатель: назначение, особенности, способ монтирования, плюсы и минусы системы

Можно ли поставить сигнализацию с автозапуском на карбюратор

Сам по себе карбюратор не рассчитан на установку дополнительного оборудования в виде автозапуска, поэтому предстоит серьезно повозиться с этим моментом. Особенно если речь идет про установку сигнализации на авто отечественного производства ВАЗ.

Рассмотрим трудности, с которыми предстоит столкнуться, делая установку своими руками:

1. Сложность сборки механизма автозапуска.
2. Возможные проблемы при выведении проводки на карбюратор.
3. Система подачи топлива остается без изменений, что еще более осложняет процедуру.
4. Авто марки ВАЗ крайне капризны и требуют должного обращения при проведении ремонтных или тюнинг работ.
5. Прогрев мотора осуществляется при помощи ручного подсоса, который также предстоит переделать в автоматический регулятор уровня поддержания оборотов.
6. Завершающим этапом трудности будет все это объединить в единую цепь и запрограммировать автозапуск с брелока сигнализации.

Как правило, со всеми этими моментами столкнется поклонник отечественных вазов, желающий полностью переделать автомобиль под комфортный запуск двигателя даже в сильные морозы.

Плюсы и минусы установки автозапуска на карбюратор

Ставим автозапуск своими руками

Прежде чем приступить к монтажным работам автозапуска на ВАЗ, необходимо подготовить все для этого востребованное. Поставить одну сигнализацию будет недостаточно, здесь потребуется долгая и кропотливая работа. Для воплощения, задуманного в реальность, потребуется подготовить следующее:

• сигнализацию с автозапуском, в данном случае можно использовать самую простую модель от производителя StarLine;
• отдельно покупается датчик температуры, а также контроллер;
• небольшой электрический привод, можно использовать от ладовского омывателя;
• тонкий трос, желательно мягкий из меди или алюминия, но лучше отдать предпочтение медному варианту;
• проводка в необходимом количестве, лучше подготовить с запасом;
• помимо этого потребуется терпение, так как настройка оборудования и автозапуск для карбюратора – это долгий и кропотливый процесс работы.

Схема установки автозапуска на карбюратор

Приступить к сборке можно с отключения ручного подсоса, который установлен на любой вазовский карбюраторный двигатель. При этом трос можно не вытаскивать, а надежно закрепить его под капотом. Велика вероятность, что в будущем он на что-либо сгодится. Если у вас на авто стоит автоподсос, то его предстоит разобрать полностью. Карбюратор полностью разбирается, и из него извлекаются все датчики. Последним шагом перед сборкой станет переключение привода подачи на наружный.

Этапы установки автозапуска своими руками на карбюратор

Чтобы установить на карбюраторный двигатель запуск с сигналки, предстоит последовательно проделать следующий ряд действий:

1. Прежде всего, размещаются по своим местам все составные части конструкции. Электропривод можно установить на стенку двигателя. Датчик температуры монтируется на движок. Не стоит использовать старый датчик, так как велика вероятность допустить ошибку. Микроконтроллер предстоит поставить рядом с электродвигателем, хотя в некоторых ситуациях лучше его прикрепить на карбюратор.
2. При помощи подготовленного ранее троса, движок соединяется с заслонкой.
3. Все части подсоса следует соединить с микроконтроллером, который в свою очередь имеет непосредственное подключение к сигналке.
4. Далее следует пробный тест, если система дала отклик, то можно переходить к следующему этапу, если отзывов в карбе не последовало, то предстоит перепроверить все подключение заново.
5. Вся система тестируется, доводясь при этом до идеала. На микроконтроллере предстоит поменять несколько режимов работы с учетом показателей температурного датчика. Также следует максимально подогнать длину троса. Как только система отработана, можно производить первый пробный запуск.

Важно. Поставить автозапуск своими руками под силу каждому автолюбителю, однако справиться с настройкой и доведением работы до идеала, хватает терпения далеко не всем.

Завершающий этап работы по установки автозапуска

Осуществить полноценный запуск движка с помощью брелока можно лишь после установки сервопривода воздушной заслонки. Прибор, как правило, ставят на стенку моторного отсека, кто-то наоборот старается монтировать элемент непосредственно на карбюратор. Установив этот элемент, можно забыть про положение воздушного заслона. Данный прибор выпускается под торговой маркой «Садко». Модель изготавливается в двух видах:

1. Стандартная комплектация, которая имеет в составе микроконтроллер, блок управления, трос, электропривод и температурный датчик.
2. Максимальная комплектация, в чьем составе присутствуют все перечисленные ранее приборы, а также некоторые дополнения.

Максимальная комплектация «Садко» отличается следующими показателями:

• получив сигнал с брелока сигнализации, заслонка автоматически приоткрывается;
• далее поступает впрыск топлива;
• после чего за счет блока управления подается искра, которая и выполняет запуск мотора для прогревов.

Если же вы решили отдать предпочтение стандартному набору, то предстоит произвести ручную настройку всей системы, так как там может быть проблема из-за неточных расчетов и монтажа, а именно:

• предварительно включается зажигание, и заслонка закрывается вручную;
• после того, как двигатель работает нормально, заслонку предстоит прикрыть опять же собственноручно;
• прождав некоторое время, предстоит полностью открыть подачу топлива;
• машина должна проработать некоторое время на холостых оборотах без постороннего вмешательства;
• в конце двигатель глушится и полностью остывает.

По завершению всего, останется лишь совершить пробный запуск автомобиля с кнопки с определенной дистанции, которая доступна для сигнализации.

Важно. Если при ручной настройке все было сделано правильно, то прибор автоматически повторит ваши действия, тем самым совершив запуск двигателя для работы и прогрева.

Итог установки автозапуска на карбюраторный автомобиль

Как правило, все владельцы карбюраторных авто, особенно обладатели отечественной классики с завистью смотрят на соседей, чья иномарка с инжектором легко заводится при сильных морозах. Вы самостоятельно можете исправить эту ситуацию установив автозапуск на карбюраторный двигатель, после чего владельцы иномарок иной раз будут поглядывать на ваше авто с завистью, которое можно теперь запустить и прогреть, не выходя из своего дома.

При таких, несложных на первый взгляд, манипуляциях, можно по достоинству оценить всю прелесть автозапуска, который будет срабатывать даже при чрезмерно низких температурах, что крайне полезно учитывая, как трудно бороться при -25 и ниже с карбюраторным автомобилем, который может не завестись в самый ответственный момент, когда автомобиль требуется для срочного использования.

Стоит отметить, что даже не все иномарки в -25 -30°C легко заводятся, что уж говорить про отечественный автопром с карбюратором. В этом случае прекрасный выход из ситуации – это установка автоматического запуска на двигатель, который после этого заведется в любую погоду.

Сравнительная таблица сигнализаций с автозапуском от компании StarLine

Как сделать простейший автозапуск своими руками из реле для волги

В этой серии видео роликов знающий человек в области установки и настройки автозапуска на карбюраторный автомобиль делится опытом изготовления из не дорогих реле с волги автозапуска на карбюратор, который подойдет для автомобиля с карбюраторным двигателем. Серий 3 штуки, рекомендую ознакомиться с этими видео, чтобы понять стоит ли браться за эту работу или купить уже готовый комплект Садко.

Как сделать автоподсос

При подключение автозапуска к карбюраторной машине, люди часто сталкиваются с проблемой установки автоподсоса, а некоторые не знают, как поставить и изготовить  автоподсос. В этом видео подробная инструкция по установке автоподсоса на карбюраторный мотор, а также из чего делают автоподсос своими руками в гараже.

Автозапуск на карбюратор ваз 2107

Процесс установки автозапуска на карбюраторный автомобиль

Карбюраторные автомобили и в наше время пользуются большим спросом на вторичном рынке. Поэтому установка автозапуска на карбюратор является достаточно актуальной темой. С карбюраторными машинами нередко возникают серьезные проблемы при запуске на холодную, особенно при чрезмерно низких температурах ниже -25°C. В этой статье рассмотрим более детально, как устанавливается автозапуск на карбюратор на примере отечественного автомобиля ваз 2107.

Можно ли поставить сигнализацию с автозапуском на карбюратор

Сам по себе карбюратор не рассчитан на установку дополнительного оборудования в виде автозапуска, поэтому предстоит серьезно повозиться с этим моментом. Особенно если речь идет про установку сигнализации на авто отечественного производства ВАЗ.

Рассмотрим трудности, с которыми предстоит столкнуться, делая установку своими руками:

1. Сложность сборки механизма автозапуска.
2. Возможные проблемы при выведении проводки на карбюратор.
3. Система подачи топлива остается без изменений, что еще более осложняет процедуру.
4. Авто марки ВАЗ крайне капризны и требуют должного обращения при проведении ремонтных или тюнинг работ.
5. Прогрев мотора осуществляется при помощи ручного подсоса, который также предстоит переделать в автоматический регулятор уровня поддержания оборотов.
6. Завершающим этапом трудности будет все это объединить в единую цепь и запрограммировать автозапуск с брелока сигнализации.

Как правило, со всеми этими моментами столкнется поклонник отечественных вазов, желающий полностью переделать автомобиль под комфортный запуск двигателя даже в сильные морозы.

Плюсы и минусы установки автозапуска на карбюратор

Ставим автозапуск своими руками

Прежде чем приступить к монтажным работам автозапуска на ВАЗ, необходимо подготовить все для этого востребованное. Поставить одну сигнализацию будет недостаточно, здесь потребуется долгая и кропотливая работа. Для воплощения, задуманного в реальность, потребуется подготовить следующее:

• сигнализацию с автозапуском, в данном случае можно использовать самую простую модель от производителя StarLine;
• отдельно покупается датчик температуры, а также контроллер;
• небольшой электрический привод, можно использовать от ладовского омывателя;
• тонкий трос, желательно мягкий из меди или алюминия, но лучше отдать предпочтение медному варианту;
• проводка в необходимом количестве, лучше подготовить с запасом;
• помимо этого потребуется терпение, так как настройка оборудования и автозапуск для карбюратора – это долгий и кропотливый процесс работы.

Схема установки автозапуска на карбюратор

Приступить к сборке можно с отключения ручного подсоса, который установлен на любой вазовский карбюраторный двигатель. При этом трос можно не вытаскивать, а надежно закрепить его под капотом. Велика вероятность, что в будущем он на что-либо сгодится. Если у вас на авто стоит автоподсос, то его предстоит разобрать полностью. Карбюратор полностью разбирается, и из него извлекаются все датчики. Последним шагом перед сборкой станет переключение привода подачи на наружный.

Этапы установки автозапуска своими руками на карбюратор

Чтобы установить на карбюраторный двигатель запуск с сигналки, предстоит последовательно проделать следующий ряд действий:

1. Прежде всего, размещаются по своим местам все составные части конструкции. Электропривод можно установить на стенку двигателя. Датчик температуры монтируется на движок. Не стоит использовать старый датчик, так как велика вероятность допустить ошибку. Микроконтроллер предстоит поставить рядом с электродвигателем, хотя в некоторых ситуациях лучше его прикрепить на карбюратор.
2. При помощи подготовленного ранее троса, движок соединяется с заслонкой.
3. Все части подсоса следует соединить с микроконтроллером, который в свою очередь имеет непосредственное подключение к сигналке.
4. Далее следует пробный тест, если система дала отклик, то можно переходить к следующему этапу, если отзывов в карбе не последовало, то предстоит перепроверить все подключение заново.
5. Вся система тестируется, доводясь при этом до идеала. На микроконтроллере предстоит поменять несколько режимов работы с учетом показателей температурного датчика. Также следует максимально подогнать длину троса. Как только система отработана, можно производить первый пробный запуск.

Важно. Поставить автозапуск своими руками под силу каждому автолюбителю, однако справиться с настройкой и доведением работы до идеала, хватает терпения далеко не всем.

Завершающий этап работы по установки автозапуска

Осуществить полноценный запуск движка с помощью брелока можно лишь после установки сервопривода воздушной заслонки. Прибор, как правило, ставят на стенку моторного отсека, кто-то наоборот старается монтировать элемент непосредственно на карбюратор. Установив этот элемент, можно забыть про положение воздушного заслона. Данный прибор выпускается под торговой маркой «Садко». Модель изготавливается в двух видах:

1. Стандартная комплектация, которая имеет в составе микроконтроллер, блок управления, трос, электропривод и температурный датчик.
2. Максимальная комплектация, в чьем составе присутствуют все перечисленные ранее приборы, а также некоторые дополнения.

Максимальная комплектация «Садко» отличается следующими показателями:

• получив сигнал с брелока сигнализации, заслонка автоматически приоткрывается;
• далее поступает впрыск топлива;
• после чего за счет блока управления подается искра, которая и выполняет запуск мотора для прогревов.

Если же вы решили отдать предпочтение стандартному набору, то предстоит произвести ручную настройку всей системы, так как там может быть проблема из-за неточных расчетов и монтажа, а именно:

• предварительно включается зажигание, и заслонка закрывается вручную;
• после того, как двигатель работает нормально, заслонку предстоит прикрыть опять же собственноручно;
• прождав некоторое время, предстоит полностью открыть подачу топлива;
• машина должна проработать некоторое время на холостых оборотах без постороннего вмешательства;
• в конце двигатель глушится и полностью остывает.

По завершению всего, останется лишь совершить пробный запуск автомобиля с кнопки с определенной дистанции, которая доступна для сигнализации.

Важно. Если при ручной настройке все было сделано правильно, то прибор автоматически повторит ваши действия, тем самым совершив запуск двигателя для работы и прогрева.

Итог установки автозапуска на карбюраторный автомобиль

Как правило, все владельцы карбюраторных авто, особенно обладатели отечественной классики с завистью смотрят на соседей, чья иномарка с инжектором легко заводится при сильных морозах. Вы самостоятельно можете исправить эту ситуацию установив автозапуск на карбюраторный двигатель, после чего владельцы иномарок иной раз будут поглядывать на ваше авто с завистью, которое можно теперь запустить и прогреть, не выходя из своего дома.

При таких, несложных на первый взгляд, манипуляциях, можно по достоинству оценить всю прелесть автозапуска, который будет срабатывать даже при чрезмерно низких температурах, что крайне полезно учитывая, как трудно бороться при -25 и ниже с карбюраторным автомобилем, который может не завестись в самый ответственный момент, когда автомобиль требуется для срочного использования.

Стоит отметить , что даже не все иномарки в -25 -30°C легко заводятся, что уж говорить про отечественный автопром с карбюратором. В этом случае прекрасный выход из ситуации – это установка автоматического запуска на двигатель, который после этого заведется в любую погоду.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Установка автозапуска на карбюраторный двигатель. повышаем уровень комфорта

Установка автозапуска на карбюраторный двигатель. Повышаем уровень комфорта

Для многих водителей установка автозапуска на карбюраторный двигатель является чем-то нереальным. На самом деле это вполне возможно. С таким приспособлением ваш автомобиль сразу станет комфортнее. Можно будет не трястись в промерзшей машине, дожидаясь пока она нагреется. Достаточно нажать кнопку на пульте и к вашему выходу автомобиль будет полностью готов к поездке. Особенно много плюсов у автозапуска зимой. Запрограммировав его на завод в определенные часы, вы можете быть уверены, что утром он легко заведется в любой мороз. Но это дело далеко не такое простое.

Установка автозапуска на карбюраторный двигатель достаточно сложна. Недостаточно приобрести и смонтировать сигнализацию с такой возможностью. Строение любого карбюратора, само по себе не предусматривает установки подобных приблуд. Но с этим можно бороться.

Установка. В машинах с таким карбюраторами, бортовой компьютер полностью отсутствует, за ненадобностью. Топливо самостоятельно течет по трубопроводу. В цилиндры оно попадает также самостоятельно, затекая туда через впускной коллектор. Роль крана-дозатора выполняет карбюратор. Никакой хитроумной электроники здесь не требуется. Поэтому бортового компьютера на таких двигателях нет. Но все-таки можно наладить автозапуск без замены системы подачи топлива.

Начинать сборку следует с отключения привода подсоса. Трос привода можно не вытаскивать, а закрепить где-нибудь под капотом. Возможно он в дальнейшем на что-нибудь сгодится. Если у вас стоит карбюратор с автоподсосом, то его лучше поменять. Можно в принципе переделать подсос. Для этого разберите карбюратор, и вытащите из него стоящие там датчики.

Привод переключите на наружный. Можно приступать к сборке:

• Для начала размещаем основные части конструкции. Двигатель крепится на стенку моторного отсека. Датчик ставится на двигатель. Некоторые умельцы подключаются к штатному датчику. Но тут можно допустить ошибку, поэтому лучше просто закрепить его на двигателе. Микроконтроллер лучше установить рядом с электродвигателем, но некоторые из них могут спокойно стоять и на карбюраторе;
• С помощью троса двигатель соединяется с заслонкой;
• Все части автоподсоса подключаются к микроконтроллеру. Он в свою очередь соединяется с сигнализацией;
• Проводится первое тестирование. Если система среагировала на команду, можно переходить к следующему этапу;
• Следует настроить всю систему. Для этого подгоняется длина троса в приводе. Микроконтроллер настраивается на несколько режимов работы, в зависимости от показаний температурного датчика. Следует довести срабатывание системы до идеала.

В целом с такой работой может справиться любой автолюбитель. Самым сложным здесь окажется настройка. Придется потратить довольно много времени.

Полноценный автозавод можно сделать, установив на автомобиль сервопривод воздушной заслонки. С его помощью можно не беспокоиться за положение заслонки. Устанавливается этот прибор на стенку моторного отсека, некоторые умельцы размещают его непосредственно на самом карбюраторе. Выпускается такое приспособление под торговой маркой «Садко». Выпускается приспособление в двух видах. В базовую входят:

• Микроконтроллер;
• Электрический двигатель;
  Трос.

• Блок управления;
• Датчик температуры.

Проще всего, установить максимальную сборку. Работает она примерно так. Получив сигнал от пульта, блок управления анализирует показания датчиков, прикрывает заслонку и производит запуск. При необходимости заслонка открывается.
Прибор в минимальной сборке придется настраивать вручную:

• Включаем зажигание и закрываем заслонку вручную;
• Дождавшись нормальной работы двигателя, опять же руками прикрываем заслонку;
• Подождав еще немного, открываем полностью подсос;
• Даем поработать машине на холостых оборотах. Прибор не должен вмешиваться в работу двигателя.

Заглушив двигатель, ждем, пока он остынет, и запускаем автомобиль уже с кнопки. Если вы все настроили правильно, прибор повторит все сделанные вами при запуске манипуляции самостоятельно.

Заключение. Многие владельцы карбюраторных машин зимой с завистью смотрят водителей инжекторов, которые могут позволить себе прогревать авто не выходя из дома. Хотя установка автозапуска на карбюраторный двигатель не сложна. Достаточно приобрести или сделать самостоятельно приспособления для обеспечения нормального завода мотора и его стабильной работы.

Как установить автозапуск для карбюраторного двигателя своими руками

Автозапуск устанавливается на карбюраторный двигатель с целью повышения комфорта автолюбителя. Приспособление, обладающее уникальной функцией автоматического запуска, предоставляет массу удобств владельцу машины при управлении автомобилем особенно зимой.

В летнюю жару данная функция позволяет снизить температуру внутри салона, достаточно при помощи автозапуска привести в действие климатическую систему автомобиля.

Простым нажатием кнопки на специальном пульте можно подготовить свой автомобиль к поездке до прихода в гараж.

Особенности установки системы автозапуска в карбюраторных силовых агрегатах

Автомобили с карбюраторными двигателями не оборудуются бортовыми компьютерами, т. к. в них нет необходимости. Это является основной трудностью для оборудования таких машин данной системой запуска. Автовладельцы часто задаются вопросом, как на карбюраторный двигатель установить автозапуск. Такая возможность существует.

Список необходимого оборудования для самостоятельного монтажа автоматического запуска:

• сигнализация;
• микроконтроллер в виде специальной микросхемы;
• температурный датчик;
• электродвигатель;
• тросик;
• кабели.

Описание последовательности монтажных операций

Чтобы установить автозапуск своими руками, понадобится большое количество времени и терпения. Работа проводится в несколько этапов:

1. Отключить привод подсоса, при этом приводной трос не вынимается, а закрепляется в удобном месте.
2. При установленном автоподсосе необходимо разобрать карбюратор, удалить датчики, перевести привод в наружный режим.
3. Поставить и закрепить электродвигатель у стенки моторного отсека.
4. Температурный датчик устанавливается на него.
5. Расположить микроконтроллер поближе к электродвижку.
6. Заслонку соединить с электромотором при помощи тросика.
7. Подключить элементы подсоса к микросхеме.
8. Соединить микроконтроллер с сигнализацией.

На данном этапе необходимо проверить реакцию системы на управляющую команду. После успешного тестирования переходят к дальнейшим операциям по настройке всей системы:

• установить нужную длину троса привода;
• отрегулировать микросхему на режимы работы, зависящие от данных, полученных с датчика температур.

Настройка занимает довольно длительное время. В результате регулировки система должна срабатывать идеально. Данная работа под силу каждому автолюбителю.

Принцип действия системы автоматического запуска карбюраторного мотора

Правильно собранное и отлаженное устройство работает по следующему алгоритму:

1. Получение сигнала от пульта управления.
2. Включение зажигания.
3. Прикрытие заслонки.
4. Включение подсоса.
5. Запуск мотора на холостых оборотах.

Преимущества и недостатки системы автозапуска карбюраторного двигателя

Для системы автозапуска характерны следующие преимущества:

1. Комфортная температура в салоне в любое время года как летом, так и зимой.
2. Значительная экономия времени, затрачиваемого на запуск мотора.
3. Возможность программирования на включение двигателя в определенное время.

Встроенный в систему прибор, под названием турботаймер, позволяет постепенно останавливать турбину силового агрегата, существенно увеличивая ее ресурс.

К недостаткам автоматического запуска можно отнести такие особенности системы:

• повышение расхода горючего;
• скопление конденсата в выхлопной трубе с последующим обледенением;
• примерзание стояночного тормоза и тросиков тормозных колодок при фиксировании транспортного средства на нейтральной передаче;
• опасность угона машины, т. к. при включении автозапуска охранная система отключается.

Примерзшие тормозные колодки и диски восстанавливают, используя специальную размораживающую жидкость или горячую воду. При помощи раскачивания автомобиля назад и вперед с целью разрыва ледяных оков приводят тормоза в рабочее состояние.

При ослабленном механизме стояночного тормоза под колеса устанавливают специальные противооткатные колодки.

Автовладельцы все чаще приходят к выводу о том, что в условиях суровых зим и знойных летних периодов устанавливать модули автоматического запуска силового мотора является разумным действием.

Только после тщательного изучения всех плюсов и минусов, присущих данной системе, необходимо принять правильное решение о целесообразности оборудования своего автомобиля дополнительной функцией.

Процесс установки автозапуска на карбюраторный автомобиль

Карбюраторные автомобили и в наше время пользуются большим спросом на вторичном рынке. Поэтому установка автозапуска на карбюратор является достаточно актуальной темой. С карбюраторными машинами нередко возникают серьезные проблемы при запуске на холодную, особенно при чрезмерно низких температурах ниже -25°C. В этой статье рассмотрим более детально, как устанавливается автозапуск на карбюратор на примере отечественного автомобиля ваз 2107.

Можно ли поставить сигнализацию с автозапуском на карбюратор

Сам по себе карбюратор не рассчитан на установку дополнительного оборудования в виде автозапуска, поэтому предстоит серьезно повозиться с этим моментом. Особенно если речь идет про установку сигнализации на авто отечественного производства ВАЗ.

Рассмотрим трудности, с которыми предстоит столкнуться, делая установку своими руками:

1. Сложность сборки механизма автозапуска.
2. Возможные проблемы при выведении проводки на карбюратор.
3. Система подачи топлива остается без изменений, что еще более осложняет процедуру.
4. Авто марки ВАЗ крайне капризны и требуют должного обращения при проведении ремонтных или тюнинг работ.
5. Прогрев мотора осуществляется при помощи ручного подсоса, который также предстоит переделать в автоматический регулятор уровня поддержания оборотов.
6. Завершающим этапом трудности будет все это объединить в единую цепь и запрограммировать автозапуск с брелока сигнализации.

Как правило, со всеми этими моментами столкнется поклонник отечественных вазов, желающий полностью переделать автомобиль под комфортный запуск двигателя даже в сильные морозы.

Плюсы и минусы установки автозапуска на карбюратор

Ставим автозапуск своими руками

Прежде чем приступить к монтажным работам автозапуска на ВАЗ, необходимо подготовить все для этого востребованное. Поставить одну сигнализацию будет недостаточно, здесь потребуется долгая и кропотливая работа. Для воплощения, задуманного в реальность, потребуется подготовить следующее:

• сигнализацию с автозапуском, в данном случае можно использовать самую простую модель от производителя StarLine;
• отдельно покупается датчик температуры, а также контроллер;
• небольшой электрический привод, можно использовать от ладовского омывателя;
• тонкий трос, желательно мягкий из меди или алюминия, но лучше отдать предпочтение медному варианту;
• проводка в необходимом количестве, лучше подготовить с запасом;
• помимо этого потребуется терпение, так как настройка оборудования и автозапуск для карбюратора – это долгий и кропотливый процесс работы.

Схема установки автозапуска на карбюратор

Приступить к сборке можно с отключения ручного подсоса, который установлен на любой вазовский карбюраторный двигатель. При этом трос можно не вытаскивать, а надежно закрепить его под капотом. Велика вероятность, что в будущем он на что-либо сгодится. Если у вас на авто стоит автоподсос, то его предстоит разобрать полностью. Карбюратор полностью разбирается, и из него извлекаются все датчики. Последним шагом перед сборкой станет переключение привода подачи на наружный.

Этапы установки автозапуска своими руками на карбюратор

Чтобы установить на карбюраторный двигатель запуск с сигналки, предстоит последовательно проделать следующий ряд действий:

1. Прежде всего, размещаются по своим местам все составные части конструкции. Электропривод можно установить на стенку двигателя. Датчик температуры монтируется на движок. Не стоит использовать старый датчик, так как велика вероятность допустить ошибку. Микроконтроллер предстоит поставить рядом с электродвигателем, хотя в некоторых ситуациях лучше его прикрепить на карбюратор.
2. При помощи подготовленного ранее троса, движок соединяется с заслонкой.
3. Все части подсоса следует соединить с микроконтроллером, который в свою очередь имеет непосредственное подключение к сигналке.
4. Далее следует пробный тест, если система дала отклик, то можно переходить к следующему этапу, если отзывов в карбе не последовало, то предстоит перепроверить все подключение заново.
5. Вся система тестируется, доводясь при этом до идеала. На микроконтроллере предстоит поменять несколько режимов работы с учетом показателей температурного датчика. Также следует максимально подогнать длину троса. Как только система отработана, можно производить первый пробный запуск.

Важно. Поставить автозапуск своими руками под силу каждому автолюбителю, однако справиться с настройкой и доведением работы до идеала, хватает терпения далеко не всем.

Завершающий этап работы по установки автозапуска

Осуществить полноценный запуск движка с помощью брелока можно лишь после установки сервопривода воздушной заслонки. Прибор, как правило, ставят на стенку моторного отсека, кто-то наоборот старается монтировать элемент непосредственно на карбюратор. Установив этот элемент, можно забыть про положение воздушного заслона. Данный прибор выпускается под торговой маркой «Садко». Модель изготавливается в двух видах:

1. Стандартная комплектация, которая имеет в составе микроконтроллер, блок управления, трос, электропривод и температурный датчик.
2. Максимальная комплектация, в чьем составе присутствуют все перечисленные ранее приборы, а также некоторые дополнения.

Максимальная комплектация «Садко» отличается следующими показателями:

• получив сигнал с брелока сигнализации, заслонка автоматически приоткрывается;
• далее поступает впрыск топлива;
• после чего за счет блока управления подается искра, которая и выполняет запуск мотора для прогревов.

Если же вы решили отдать предпочтение стандартному набору, то предстоит произвести ручную настройку всей системы, так как там может быть проблема из-за неточных расчетов и монтажа, а именно:

• предварительно включается зажигание, и заслонка закрывается вручную;
• после того, как двигатель работает нормально, заслонку предстоит прикрыть опять же собственноручно;
• прождав некоторое время, предстоит полностью открыть подачу топлива;
• машина должна проработать некоторое время на холостых оборотах без постороннего вмешательства;
• в конце двигатель глушится и полностью остывает.

По завершению всего, останется лишь совершить пробный запуск автомобиля с кнопки с определенной дистанции, которая доступна для сигнализации.

Важно. Если при ручной настройке все было сделано правильно, то прибор автоматически повторит ваши действия, тем самым совершив запуск двигателя для работы и прогрева.

Итог установки автозапуска на карбюраторный автомобиль

Как правило, все владельцы карбюраторных авто, особенно обладатели отечественной классики с завистью смотрят на соседей, чья иномарка с инжектором легко заводится при сильных морозах. Вы самостоятельно можете исправить эту ситуацию установив автозапуск на карбюраторный двигатель, после чего владельцы иномарок иной раз будут поглядывать на ваше авто с завистью, которое можно теперь запустить и прогреть, не выходя из своего дома.

При таких, несложных на первый взгляд, манипуляциях, можно по достоинству оценить всю прелесть автозапуска, который будет срабатывать даже при чрезмерно низких температурах, что крайне полезно учитывая, как трудно бороться при -25 и ниже с карбюраторным автомобилем, который может не завестись в самый ответственный момент, когда автомобиль требуется для срочного использования.

Стоит отметить , что даже не все иномарки в -25 -30°C легко заводятся, что уж говорить про отечественный автопром с карбюратором. В этом случае прекрасный выход из ситуации – это установка автоматического запуска на двигатель, который после этого заведется в любую погоду.

Сравнительная таблица сигнализаций с автозапуском от компании StarLine

GSM/GPS

D94

GSM

D64

GSM/GPS

B94

GSM

Опциональный GSM-GPRS, GPS-GLONASS телематический модуль позволяет определить координаты автомобиля, управлять дистанционно с помощью Вашего мобильного телефона

Установка автозапуска на карбюраторный двигатель. повышаем уровень комфорта

Наверняка уже многие сталкивались с желанием не отставать от владельцев автомобилей с инжекторным двигателем и установить на свой карбюраторный авто сигнализацию с автозапуском. Отличное желание! Это очень удобно! Экономит время, а подчас и здоровье – все же не мерзнуть на улице, пока двигатель и салон прогревается. Так же, при сильных морозах, можно программировать периодический запуск и прогрев двигателя в течение ночи, что гарантирует запуск двигателя утром и Ваш приезд на работу без опоздания. Но даже если Вы уже обращались на СТО, то в установке такой сигнализации вам наверняка отказали, мотивировав тем, что такие сигнализации ставятся только на инжектор…

Что же это такое за зверь, этот инжектор? В грубом переводе с латинского это «впрыск». Это более совершенное устройство двигателя, в котором топливо впрыскивается в камеру сгорания под давлением. Какому цилиндру, сколько и когда подать топливо, решает компьютер, который управляет этим двигателем. Ему приходится учитывать как текущую температуру двигателя, так и много других важных параметров, и мгновенно делать соответствующие поправки. Например, если двигатель сильно холодный, то для уверенного его запуска требуется подавать в цилиндры больше бензина, чем это требуется обычно для горячего двигателя. После запуска, компьютер будет регулировать его обороты, не допускать их превышения или понижения и т.д. Все: от запуска до прогрева, все манипуляции, происходят без участия человека, полностью автоматически. Всегда. От сигнализации требуется только одно – по команде с брелка имитировать поворот ключа зажигания (точно так же, как это делаете Вы каждый раз, что бы запустить двигатель самостоятельно, находясь в машине).

В чем же именно не повезло нам, владельцам карбюраторных автомобилей? Главным образом тем, что у нас нет компьютера, который бы всем управлял. Просто добавить компьютер, без переделки самого двигателя, не получится никак. В нашем двигателе топливо не впрыскивается, а течет чуть не самотеком по трубе, называемой впускным коллектором. Роль некого «крана», для топлива, выполняет узел с пугающим названием «карбюратор». От слаженной работы этого «механического мозга» зависит поведение всего двигателя. Если в инжекторном двигателе, для запуска в мороз, компьютеру требуется произвести кое какие корректировки и просто чуть-чуть увеличить время впрыска, и смесь сразу станет богатой и пригодной для запуска холодного двигателя, то карбюратору для этого требуется ограничить поступление воздуха, путем прикрытия специальной заслонки.

Говоря бытовым языком – «вытащить подсос».

Ограничивая поступление воздуха заслонкой, мы делаем смесь богаче (в ней больше бензина – это единственное условие его воспламенения в условиях холода, и после — успешного запуска двигателя).

И вот мы нашли причину, почему автозапуск на карбюраторе невозможен – некому «вытащить подсос», то есть прикрыть воздушную заслонку, то есть сделать смесь богаче. Разумеется, что теплый или горячий двигатель во всем этом не нуждается – он спокойно заводится при повороте ключа, без всяких подсосов. Потому, установка сигнализации с автозапуском, все таки имеет смысл. Но это будет какой то неполноценный автозапуск. Стоит только упустить момент и дать остыть двигателю чуть больше, двигатель не запустится. Причина все та же — некому в салоне «вытянуть подсос». И тут Вы скажете – значит надо выдвигать его перед уходом из автомобиля.

И тут тоже кроется подвох. Какой? Вопрос: «На какую длину его вытаскивать»?! Частично или до упора? Если его вытащить не полностью (не до упора), существует все та же опасность упустить момент и дать остыть двигателю чуть больше, после чего подсоса (вытянутого не полностью) не хватит и двигатель не запустится. Скажете «перед уходом выдвигать подсос полностью»?

Бесконтрольно полностью вытянутый подсос несет в себе не только гарантию запуска остывшего двигателя, но и опасность преждевременного выхода двигателя из строя, потому что он будет развивать очень высокие обороты.

Выводы: на половину (или на треть) вытянутый подсос не дает двигателю развивать критические обороты, но этого не хватит, что бы запустить остывший двигатель (например, при -20). Запуск при такой температуре требует полного вытаскивания подсоса (согласно документации на карбюратор *** )! А это значит, что рано или поздно, по мере прогрева, двигатель разовьет очень большие обороты, опасные для него. А прибрать обороты будет некому — в салоне никого.

Вот какая причина и аспекты того, что полноценный автозапуск на карбюраторном двигателе не получится даже, если сам карбюратор и двигатель идеально настроены — попросту в пустой кабине этим подсосом некому управлять.

Вторая часть статьи

Итак, мы подошли к тому, что оптимального положения ручки управления воздушной заслонкой («подсосом»), для обеспечения надежного запуска холодного двигателя, не существует. Вытянешь ее больше, чем надо — двигатель будет «реветь». Вытянешь меньше — не заведется утром.

Какой есть выход? Установить блок автоматического управления воздушной заслонкой! Грубо говоря это моторизированный привод заслонки (мотор с редуктором и тросом или шаговый двигатель от Приоры) и блок управления на микроконтроллере. При опускании температуры двигателя ниже заданной, устройство полностью закрывает воздушную заслонку (вытягивает подсос до упора). Сразу после пуска двигателя, блок управления смотрит за оборотами и температурой. Если обороты становятся выше заданных, то подсос прибирается. Если ниже, то вытаскивается. Сигналом к окончанию прогрева является достижение двигателем заданной температуры.

Как называются эти устройства? Кто их делает? В чем их разница? Мне известно как минимум 2 таких устройства: «Садко-Лайт» и «САУВЗ». Первый выпускается небезызвестным «Силыч»-ем, второй выпускается самим автором САУВЗ из Украины. Садко-лайт дешевле, но лично мое мнение, дубовей. Все там вымеряно до мелочей и применено железо, не способное к дальнейшему развитию. Что же касается САУВЗ, то развитие там возможно. Одна только вероятность обновновления прошивки в устройстве о многом говорит! Например о том, что автор допускает наличие не выявленых ошибок в своем коде (автор тоже человек), но наличие возможности обновления этой прошивки дают полное спокойствие, что если ошибка будет найдена, то на сайте к вечеру уже будет доступна новая прошивка, устраняющая проблему. Тем же образом возможно дальнейшее развитие функционала. В Садко-лайт, по моей информации, всего этого нет. А нужно ли оно? Решать Вам.

С уважением, ока275.

*** Пусковое устройство карбюратора, с завода, настраивается таким образом, что бы двигатель уверено запускался при полностью вытянутой ручке подсоса. Никаких «полувытягиваний» быть не должно. То есть подошли к машине, если долго не ездили — подкачали топливо рычагом бензонасоса, сели в машину, вытяли подсос до упора на себя и включили стартер. Как максимум допускается несколько нажатий на педаль газа, хотя в идеале должно заводиться без этого . Почему у некоторых лучше заводится после подкачки педалью газа? Значит у карбюратора сильно большой пусковой зазор, не происходит требуемое обогащение смеси (очень много воздуха поступает) — для того и приходится подгазовывать педалью, что бы обогатить смесь.

Комментарии разрешены только зарегистрированным пользователям

Установка автозапуска на карбюраторный двигатель. повышаем уровень комфорта

Сообщение Deess » 02 окт 2010, 12:20

Забудь про эту идею, при всем желании не получится

Добавлено спустя 1 минуту 18 секунд:

При минусовых температурах без подсоса и работой педали газа ты ее не заведешь а у сигнализации рук и ног нет)))

Сообщение UnnamedPlayer » 02 окт 2010, 12:22

Сообщение Deess » 02 окт 2010, 12:30

Сообщение pas72 » 02 окт 2010, 12:44

Сообщение VaserMan » 02 окт 2010, 12:45

Добавлено спустя 1 минуту 12 секунд:

А если поставить десяточный карбюратор, с автоподсосом.

Добавлено спустя 2 минуты 51 секунду:

Хотя х.ню написал.. Все равно перегазовывать надо чтобы обороты сбросить..

Сообщение partizan559 » 02 окт 2010, 13:19

Сообщение VaserMan » 02 окт 2010, 13:34

Сообщение dimon_tymen » 02 окт 2010, 18:35

Сообщение Dezz » 02 окт 2010, 18:50

У меня был автозапуск на карбюраторном двигателе (без спецсистем). По монтажу не сложнее автозапуска на инжектор, тем более, что обход иммобилайзера не нужен. А вот по необходимости автозапуска на карбюраторе — практически бесполезен. Т.е. можно оставить машину на «подсосе», завести с брелока, но тогда надо сразу выбегать, чтобы регулировать подсос, иначе маслать будет — будь здоров.

Т.е. если раздобудешь какую-нибудь систему автоматической регулировки — можно ставить, в противном случае — пустая трата денег.

Автозапуск на карбюраторную машину | Хитрости Жизни

Автоматическое управление воздушной заслонкой карбюратора…
семейства переднеприводных Вазов …
для реализации полноценного автозапуска карбюраторного двигателя!
«+ Видео»

Всем привет…
Разговор пойдет о установке моторедуктора управления воздушной заслонкой карбюратора «СилычЪ»

Прибор с мозгами…
после настроек и калибровок…сам знает когда… сколько…
держать заслонку в том или ином положения! Говоря простыми словами…
ваш карбюраторный двигатель на моменты автозапусков и прогревов …
превращается в инжекторный. )))

Изначально производитель предлагает нам установить моторедуктор в любом удобном месте под капотом…и с помощью троса регулировать заслонку!

Нам такой перог не подходит…пойдем по простому…
установим моторедуктор прямо на карбюратор.
а управляться заслонка будет тягой на прямую с моторедуктора. )))

Конструкция очень проста …вся сложность правильно настроить и откалибровать прибор!

Под капотом он не мешается и совсем не заметен!

Ну и разные ролики работы моторедуктора!

И если вдруг мотор заглох! запускается снова!

Если что то не понятно…задавайте вопросы!

Мне больше САУВЗ-8 понравился. его и юзаю давно.
Есть настройки разнообразные, наличие настроек доп выходов, настройка со смартфона по блютус не выходя из дома. Три режима управления заслонкой, автоматический прогрев, режим движения на непрогретом двигателе самообучаемый, и ручной режим либо кнопками либо со смартфона из дома.

Давно купил себе для сёмы данный девайс. Но до сих пор не поставил… Руки не доходят до него…

Есть такой девайс у меня. Правильно откалибровав можно забыть про подсос. Но в связи с переходом на мотокарбы вынужден проститься с ним ((

скок стоит? Где купить?) А как он настраивается? через комп?

загугли пожалуйста! не могу кинуть ссылку, за рекламу накажут! Могу в ЛС скинуть если не справишься с гуглом!))

и мне тоже если не сложно) очень уж интересная штука)))

загугли пожалуйста! не могу кинуть ссылку, за рекламу накажут! Могу в ЛС скинуть если не справишься с гуглом!))

Напиши и мне — интересно что да сколько…

скок стоит? Где купить?) А как он настраивается? через комп?

И Мне тоже пожалуйста.Давно искал такой девайс и не чего подходящего не нашел.)

Класс, не встречал таких штуковин!

Для этого и выложил…чтобы народу донести на блюдечке…
Я считаю что… много кто думал об этом… но не догадывался как это воплотить в реальность. )))

Слышал про аналогичную систему, только от другого производителя — САУВЗ (система автоматического управления воздушной заслонкой), у них свой сайт есть. Хотел поставит ещё себе на шестерку, на карб, но так руки и не дошли)

Саувз вроде тоже самое…читал вроде как лучше говорят люди…но дороже…факт!

У меня допустим машина на газу, тоже карб.иногда при резком торможении она глохнет, когда обороты маленькие.в такой момент она может сама добавлять, чтоб не глохла?

Нет! Прибор следит за всеми моневрами в режиме прогрева! Когда прогрелся… Открывает полностью заслонку и не активен…пока двигатель не остынет!

А зимой как? масло в коробке всё равно густеет

На -15 выставил! И норм…не успевает тачка мерзнуть. )))

Всегда интересовало как у Силыча с надежностью. Плюс как описывают ниже, конструкция не продумана для принудительного закрытия зослонки если Солекс выделывается.

Для этого дополнительно выводиться управление кнопочное. ))

А смысл то от кнопки? Ну нажмешь — заслонка полностью закроется. На солексе этот номер не прокатит. При засоре не факт что он будет работать на прогретом моторе при закрытой заслонке.

Смысл от кнопки? все так же работает как и с тросом! Нужно чуть приоткрыть…нажимаешь и приоткрываешь…нужно на чуть… на половину… на полностью. )))

А, въехал, там же шаговый движок. Ну тогда — да. А они делают этот выход на кнопку или самому колхозить?

На моторедукторе разъём…к нему подключается кнопка…

на сайте производителя все компоненты отдельно барыжутся…)))
Для того…что бы удешевить изделие…
вдруг тебе кнопка не нужна…или крепление…и.т.д.зачем переплачивать. )))

У меня управляха вентилопером стоит силычевская, отличная вещь. И автокорректор его же.

Нормальная тема…цена завышена мне кажется. )))

Это есть) Закипевший двиг дороже обойдется, а корректор пришлось чтоб линзы узаконить)

Приду почитаю за линзы. )))

Едим-едим, встали в пробку и вот ВАМ сюрпрайз — пропадает ХХ .
На СОЛЕКСЕ засор певой камеры, так к примеру — не тронуться нормально, можно в тыл кому-то сыграть .
Что тогда делать с этой приблудой, как быть встать и копаться в карбе ?
Мож нет надобности от простого к сдожному переходить !
Ведь тросик потянул и вот вам ХХ. доехать можно до места назначения, а там уж и почистить жику ХХ.

Нажал на кнопку в салоне! Открыл заслонку и выключил моторедуктор принудительно с салона! Полностью все тоже самое как и миханически…тросом дернуть! + ещё аппарат с мозгами для автозапуска. ))

А где эти штатьные тросики -то, чёт их не на одном фото нет !
Откуда они вдруг появятся -то ?

То, фото что ОКА мотор .тык там просто тросс управления от моторедуктора.но нет для салона.
ну а на остальных фото так там просто планка и всё .больше нет признаков на ручное, типа аварийное управление .

Штатный трос убирается! Прибор управляется из салона кнопками. )))

Отличная приспособа!
Теперь надо приводнажималку сцепления внедрить и сервопривод на рычаг кпп и тазик сам за пивом сможет ездить )))))

Красава))) А на каких параметрах основано управление редуктором подсоса?

Спасибо! Основано: температура, время, обороты двигателя. )))

Классное решение! Моторедуктор от 10 печки, очень похож?

Моторедктор он самый! Только имеет встроенные мозги . ))

где его взять? Интересный девайс)

Друг загугли пожалуйста! Я не могу, за рекламу накажут! Могу в ЛС скинуть если что. ))

Да я уже нашел, вещь хорошая но что то дороговато выходит комплект

Оно того стоит! В моём регионе без автозапуска не варик… Холодно. )))

На первом фото на наклейка снизу и вправду КАМАЗ написано :), сильно, интересно всё-таки а что за модель на первом фото.

А зародыш КАМАЗа, тогда понятно, кстати такие похожие регуляторы на Украине давно выпускают, только применяли их в основном в Тавриях и Славутах и те которые ставили мпсз на свои авто, там болк регулировки в мпзс вмонтирован и регулировать если установлена мпсз ненадо.
Есть одна проблема с ними это чистота карбюратора в процессе эксплуатации авта, нужно следить чтобы там не было грязи и прочего, так как со временем даже такой автомат может попросту не потянуть задвижку или вернуть её в исходное положение, уже есть опыт использование похожей гарнитуры на другом авто.

На первом фото на наклейка снизу и вправду КАМАЗ написано :), сильно, интересно всё-таки а что за модель на первом фото.

На первом фото на наклейка снизу и вправду КАМАЗ написано :), сильно, интересно всё-таки а что за модель на первом фото.

КАМАЗ 1111 в простонародье «ОКА»

Вопрос. По какому принципу идет регулировка заслонки?
Т.е. где распологается термодатчик, или откуда считывается температура?

Назначение элементов системы следующее. Моторедуктор с помощью комплекта крепежа тянет трос, ранее подключенный к ручному подсосу. Температуру двигателя измеряет Датчик температуры. Обороты двигателя измеряются по проводу, подсоединенному к датчику на трамблере или к тахометру. Сигнал, находится ли автомобиль в движении, поступает с контакта на ручнике или с лампы стояночного тормоза в приборной панели. Электронный блок «СадкоЪ2» управляет всем процесссом, в него приходят все провода. Это минимальный состав системы. Дополнительно можно подсоединить жгут ручного подсоса, тогда кнопкой можно будет вручную добавлятьубавлять обороты, точно так же как это делалось ручкой подсоса. Еще есть жгут с датчиком внешней температуры и светодиодами. Датчик внешней температуры позволяет автоматически менять режимы работы Садко2 в зависимости от времени года (профиль зималето), то же самое можно делать вручную и без этого жгута. Светодиоды на этом жгуте дублируют светодиоды, установленные внутри Садко2, многим эта вынесенная индикация нравится

Карбюраторные автомобили и в наше время пользуются большим спросом на вторичном рынке. Поэтому установка автозапуска на карбюратор является достаточно актуальной темой. С карбюраторными машинами нередко возникают серьезные проблемы при запуске на холодную, особенно при чрезмерно низких температурах ниже -25°C. В этой статье рассмотрим более детально, как устанавливается автозапуск на карбюратор на примере отечественного автомобиля ваз 2107.

Можно ли поставить сигнализацию с автозапуском на карбюратор

Сам по себе карбюратор не рассчитан на установку дополнительного оборудования в виде автозапуска, поэтому предстоит серьезно повозиться с этим моментом. Особенно если речь идет про установку сигнализации на авто отечественного производства ВАЗ.

Рассмотрим трудности, с которыми предстоит столкнуться, делая установку своими руками:

1. Сложность сборки механизма автозапуска.
2. Возможные проблемы при выведении проводки на карбюратор.
3. Система подачи топлива остается без изменений, что еще более осложняет процедуру.
4. Авто марки ВАЗ крайне капризны и требуют должного обращения при проведении ремонтных или тюнинг работ.
5. Прогрев мотора осуществляется при помощи ручного подсоса, который также предстоит переделать в автоматический регулятор уровня поддержания оборотов.
6. Завершающим этапом трудности будет все это объединить в единую цепь и запрограммировать автозапуск с брелока сигнализации.

Как правило, со всеми этими моментами столкнется поклонник отечественных вазов, желающий полностью переделать автомобиль под комфортный запуск двигателя даже в сильные морозы.

Ставим автозапуск своими руками

Прежде чем приступить к монтажным работам автозапуска на ВАЗ, необходимо подготовить все для этого востребованное. Поставить одну сигнализацию будет недостаточно, здесь потребуется долгая и кропотливая работа. Для воплощения, задуманного в реальность, потребуется подготовить следующее:

• сигнализацию с автозапуском, в данном случае можно использовать самую простую модель от производителя StarLine;
• отдельно покупается датчик температуры, а также контроллер;
• небольшой электрический привод, можно использовать от ладовского омывателя;
• тонкий трос, желательно мягкий из меди или алюминия, но лучше отдать предпочтение медному варианту;
• проводка в необходимом количестве, лучше подготовить с запасом;
• помимо этого потребуется терпение, так как настройка оборудования и автозапуск для карбюратора – это долгий и кропотливый процесс работы.

Схема установки автозапуска на карбюратор

Приступить к сборке можно с отключения ручного подсоса, который установлен на любой вазовский карбюраторный двигатель. При этом трос можно не вытаскивать, а надежно закрепить его под капотом. Велика вероятность, что в будущем он на что-либо сгодится. Если у вас на авто стоит автоподсос, то его предстоит разобрать полностью. Карбюратор полностью разбирается, и из него извлекаются все датчики. Последним шагом перед сборкой станет переключение привода подачи на наружный.

Этапы установки автозапуска своими руками на карбюратор

Чтобы установить на карбюраторный двигатель запуск с сигналки, предстоит последовательно проделать следующий ряд действий:

1. Прежде всего, размещаются по своим местам все составные части конструкции. Электропривод можно установить на стенку двигателя. Датчик температуры монтируется на движок. Не стоит использовать старый датчик, так как велика вероятность допустить ошибку. Микроконтроллер предстоит поставить рядом с электродвигателем, хотя в некоторых ситуациях лучше его прикрепить на карбюратор.
2. При помощи подготовленного ранее троса, движок соединяется с заслонкой.
3. Все части подсоса следует соединить с микроконтроллером, который в свою очередь имеет непосредственное подключение к сигналке.
4. Далее следует пробный тест, если система дала отклик, то можно переходить к следующему этапу, если отзывов в карбе не последовало, то предстоит перепроверить все подключение заново.
5. Вся система тестируется, доводясь при этом до идеала. На микроконтроллере предстоит поменять несколько режимов работы с учетом показателей температурного датчика. Также следует максимально подогнать длину троса. Как только система отработана, можно производить первый пробный запуск.

Важно. Поставить автозапуск своими руками под силу каждому автолюбителю, однако справиться с настройкой и доведением работы до идеала, хватает терпения далеко не всем.

Завершающий этап работы по установки автозапуска

Осуществить полноценный запуск движка с помощью брелока можно лишь после установки сервопривода воздушной заслонки. Прибор, как правило, ставят на стенку моторного отсека, кто-то наоборот старается монтировать элемент непосредственно на карбюратор. Установив этот элемент, можно забыть про положение воздушного заслона. Данный прибор выпускается под торговой маркой «Садко». Модель изготавливается в двух видах:

1. Стандартная комплектация, которая имеет в составе микроконтроллер, блок управления, трос, электропривод и температурный датчик.
2. Максимальная комплектация, в чьем составе присутствуют все перечисленные ранее приборы, а также некоторые дополнения.

Максимальная комплектация «Садко» отличается следующими показателями:

• получив сигнал с брелока сигнализации, заслонка автоматически приоткрывается;
• далее поступает впрыск топлива;
• после чего за счет блока управления подается искра, которая и выполняет запуск мотора для прогревов.

Если же вы решили отдать предпочтение стандартному набору, то предстоит произвести ручную настройку всей системы, так как там может быть проблема из-за неточных расчетов и монтажа, а именно:

• предварительно включается зажигание, и заслонка закрывается вручную;
• после того, как двигатель работает нормально, заслонку предстоит прикрыть опять же собственноручно;
• прождав некоторое время, предстоит полностью открыть подачу топлива;
• машина должна проработать некоторое время на холостых оборотах без постороннего вмешательства;
• в конце двигатель глушится и полностью остывает.

По завершению всего, останется лишь совершить пробный запуск автомобиля с кнопки с определенной дистанции, которая доступна для сигнализации.

Важно. Если при ручной настройке все было сделано правильно, то прибор автоматически повторит ваши действия, тем самым совершив запуск двигателя для работы и прогрева.

Итог установки автозапуска на карбюраторный автомобиль

Как правило, все владельцы карбюраторных авто, особенно обладатели отечественной классики с завистью смотрят на соседей, чья иномарка с инжектором легко заводится при сильных морозах. Вы самостоятельно можете исправить эту ситуацию установив автозапуск на карбюраторный двигатель, после чего владельцы иномарок иной раз будут поглядывать на ваше авто с завистью, которое можно теперь запустить и прогреть, не выходя из своего дома.

При таких, несложных на первый взгляд, манипуляциях, можно по достоинству оценить всю прелесть автозапуска, который будет срабатывать даже при чрезмерно низких температурах, что крайне полезно учитывая, как трудно бороться при -25 и ниже с карбюраторным автомобилем, который может не завестись в самый ответственный момент, когда автомобиль требуется для срочного использования.

Стоит отметить , что даже не все иномарки в -25 -30°C легко заводятся, что уж говорить про отечественный автопром с карбюратором. В этом случае прекрасный выход из ситуации – это установка автоматического запуска на двигатель, который после этого заведется в любую погоду.

Сравнительная таблица сигнализаций с автозапуском от компании StarLine

GSM/GPS

D94

GSM

D64

GSM/GPS

B94

GSM

Опциональный GSM-GPRS, GPS-GLONASS телематический модуль позволяет определить координаты автомобиля, управлять дистанционно с помощью Вашего мобильного телефона

Диалоговый код управления StarLine с индивидуальными ключами шифрования 128 бит исключает интеллектуальный электронный взлом

Интегрированный CAN

Обеспечивает быструю, удобную и безопасную установку охранных систем StarLine на современные автомобили, оснащенные шиной CAN

Программируемые параметры управления аварийной световой сигнализацией, складыванием зеркал, настройкой сидения под владельца и др.

StarLine уверенно работает в условиях экстремальных городских радиопомех блогодаря уникальному 512 (или 128 для, А94, А64, Е90 и Е60) канальному узкополосному трансиверу

Интегрированный цифровой датчик удара и наклона с дистанционной настройкой регистрирует поддомкрачивание и эвакуацию автомобиля

Брелки StarLine имеют инновационную ударопрочную конструкцию, эргономичный дизайн и внутреннюю защищенную антенну

StarLine уверенно работает в суровых климатических условиях при температуре от -50° до + 85° благодаря высококачественным комплектующим

Обеспечивают бесшумную работу блока сигнализации и защиту силовых выходов от короткого замыкания

Автоматический контроль канала связи обеспечивает проверку нахождения брелка в зоне действия приемопередатчика сигнализации

Интеллектуальный запуск автомобиля без участия человека позволяет осуществлять дистанционный и автоматический запуск двигателя по температуре или в заданное время

Позволяет управлять охранными функциями, а также получать оповещения о статусе охраны на Ваш мобильный телефон

С помощью простого и удобного мониторинга starline-online.ru Вы можете с точностью до нескольких метров узнать о местонахождении своего автомобиля

Повышает противоугонные функции автосигнализации за счет скрытой установки радиореле в штатную проводку автомобиля

Поставляется в комплекте

Поставляется в комплекте

Как сделать простейший автозапуск своими руками из реле для волги

В этой серии видео роликов знающий человек в области установки и настройки автозапуска на карбюраторный автомобиль делится опытом изготовления из не дорогих реле с волги автозапуска на карбюратор, который подойдет для автомобиля с карбюраторным двигателем. Серий 3 штуки, рекомендую ознакомиться с этими видео, чтобы понять стоит ли браться за эту работу или купить уже готовый комплект Садко.

Как сделать автоподсос

При подключение автозапуска к карбюраторной машине, люди часто сталкиваются с проблемой установки автоподсоса, а некоторые не знают, как поставить и изготовить автоподсос. В этом видео подробная инструкция по установке автоподсоса на карбюраторный мотор, а также из чего делают автоподсос своими руками в гараже.

Автор: premierautos · Опубликовано 18.03.2010 · Обновлено 29.07.2018

• Изюминки установки совокупности автозапуска в карбюраторных силовых агрегатах
• Описание последовательности монтажных операций
• Принцип действия совокупности автоматического запуска карбюраторного мотора
• Преимущества и недочёты совокупности автозапуска карбюраторного двигателя

Автозапуск устанавливается на карбюраторный двигатель с целью увеличения комфорта автомобилиста. Приспособление, владеющее неповторимой функцией автоматического запуска, предоставляет массу удобств обладателю автомобили при управлении автомобилем особенно зимний период.

В летнюю жару эта функция разрешает снизить температуру в салона, достаточно при помощи автозапуска привести в воздействие климатическую совокупность автомобиля.

Несложным нажатием кнопки на особом пульте возможно подготовить собственный автомобиль к поездке до прихода в гараж.

Особенности установки совокупности автозапуска в карбюраторных силовых агрегатах

Машины с карбюраторными двигателями не оборудуются бортовыми компьютерами, т. к. в них нет необходимости. Это есть главной трудностью для оборудования таких автомобилей данной совокупностью запуска.

Автовладельцы довольно часто задаются вопросом, как на карбюраторный двигатель установить автозапуск. Такая возможность существует.

Перечень нужного оборудования для независимого монтажа автоматического запуска:

• сигнализация;
• микроконтроллер в виде особой микросхемы;
• температурный датчик;
• электродвигатель;
• тросик;
• кабели.

Описание последовательности монтажных операций

Дабы установить автозапуск собственными руками, пригодится большое время и терпения. Работа проводится в пара этапов:

1. Отключить привод подсоса, наряду с этим приводной трос не вынимается, а закрепляется в эргономичном месте.
2. При установленном автоподсосе нужно разобрать карбюратор, удалить датчики, перевести привод в наружный режим.
3. Поставить и закрепить электродвигатель у стены моторного отсека.
4. Температурный датчик устанавливается на него.
5. Расположить микроконтроллер поближе к электродвижку.
6. Заслонку соединить с электромотором при помощи тросика.
7. Подключить элементы подсоса к микросхеме.
8. Соединить микроконтроллер с сигнализацией.

На данном этапе нужно проверить реакцию совокупности на управляющую команду. По окончании успешного тестирования переходят к предстоящим операциям по настройке всей совокупности:

• установить нужную длину троса привода;
• отрегулировать микросхему на режимы работы, зависящие от данных, взятых с датчика температур.

Настройка занимает достаточно долгое время. В результате регулировки совокупность обязана срабатывать идеально.

Эта работа под силу каждому автомобилисту.

Принцип действия совокупности автоматического запуска карбюраторного мотора

Верно собранное и отлаженное устройство трудится по следующему методу:

1. Получение сигнала от пульта управления.
2. Включение зажигания.
3. Прикрытие заслонки.
4. Включение подсоса.
5. Запуск мотора на холостых оборотах.

Преимущества и недочёты совокупности автозапуска карбюраторного двигателя

Для совокупности автозапуска свойственны следующие преимущества:

1. Комфортная температура в салоне в любое время года как летом, так и зимний период.
2. Большая экономия времени, затрачиваемого на запуск мотора.
3. Возможность программирования на включение двигателя в определенное время.

Встроенный в совокупность прибор, называющиеся турботаймер, разрешает неспешно останавливать турбину силового агрегата, значительно увеличивая ее ресурс.

К недочётам автоматического запуска возможно отнести такие особенности совокупности:

• увеличение расхода горючего;
• скопление конденсата в выхлопной трубе с последующим обледенением;
• примерзание тросиков и стояночного тормоза тормозных колодок при фиксировании транспортного средства на нейтральной передаче;
• опасность угона автомобили, т. к. при включении автозапуска охранная совокупность отключается.

Примерзшие диски и тормозные колодки восстанавливают, применяя особую размораживающую жидкость либо тёплую воду. При помощи раскачивания автомобиля назад и вперед с целью разрыва ледяных оков приводят тормоза в рабочее состояние.

При ослабленном механизме стояночного тормоза под колеса устанавливают особые противооткатные колодки.

Автовладельцы все чаще приходят к выводу о том, что в условиях жёстких зим и знойных летних периодов устанавливать модули автоматического запуска силового мотора есть разумным действием.

Лишь по окончании тщательного изучения всех плюсов и минусов, свойственных данной совокупности, нужно принять верное ответ о целесообразности оборудования собственного автомобиля дополнительной функцией.

Несложный Автозапуск Часть 3

Автозапуск на карбюраторный двигатель — Все о Лада Гранта

ВНИМАНИЕ! Перед установкой системы на автомобиль внимательно ознакомьтесь с настоящим руководством и оцените свои возможности! При любом сомнении – обратитесь к специалисту!

РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ

1 НАЗНАЧЕНИЕ

1.1 Система Автоматического Управления Воздушной Заслонкой (далее САУВЗ) предназначена для автоматической регулировки оборотов прогрева карбюраторного двигателя путем непосредственного воздействия на воздушную заслонку c помощью моторедуктора, что может быть использовано при реализации функции автоматического запуска двигателя на карбюраторном автомобиле. Самой функцией автозапуска управляет охранная сигнализация.

1.2 САУВЗ облегчает выход двигателя на обороты холостого хода во время его старта путем кратковременного обогащения смеси (регулируемый параметр «Подгазовка»).

1.3 САУВЗ может управлять дополнительными нагрузками:

• ЭБН;
• отопителя салона;
• обмоткой возбуждения генератора;
• универсальными настраиваемыми выходами.

1.4 САУВЗ предназначена для установки на двигатели, оборудованные бесконтактной системой зажигания на основе Датчика Холла или ДПКВ (МПСЗ). Сигнал оборотов – меандр с амплитудой 12В. В отдельных случаях САУВЗ может быть выполнена с высоковольтным входом тахометра.

2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

3 ОПИСАНИЕ И ПРИНЦИП РАБОТЫ

В качестве исполнительного устройства используется моторедуктор распределения воздушного потока (2170-8127100). САУВЗ оборудована USB портом для оперативного обновления программного обеспечения и настройки/просмотра параметров «на ходу» в режиме онлайн.

Во время работы САУВЗ постоянно измеряет обороты двигателя и температуру ОЖ (используется цифровой датчик DALLAS DS18B20) и на основании этих данных управляет воздушной заслонкой. Температура ОЖ измеряется каждую 1с.

САУВЗ может комплектоваться модулем Bluetooth. С установленным модулем возможна настройка системы использую телефон/планшет с ОС Android.

САУВЗ имеет несколько настраиваемых параметров, влияющих непосредственно на процесс прогрева:

• обороты прогрева;
• обороты старта;
• температура прогрева;
• гистерезис;
• прикрытие заслонки;
• температура прикрытия;
• скорость;
• добавочные обороты;
• пауза открытия заслонки.

Обороты прогрева – параметр задает величину оборотов двигателя, которая будет поддерживаться во время прогрева начиная от температуры +10*С и до окончательного прогрева.

Температура прогрева – параметр задает величину температуры ОЖ, до которой САУВЗ будет работать в режиме прогрева.

Обороты старта – параметр задает величину оборотов двигателя, при которых система будет принимать решение об успешном запуске или остановке двигателя. Этот параметр должен быть больше оборотов способных развить стартер, но меньше оборотов холостого хода. Обычно это 300-400 об/мин.

Гистререзис – величина возможного отклонения оборотов от установленных в параметре «Обороты прогрева» при превышении которой САУВЗ принимает решение о регулировке оборотов путем отрытия/закрытия воздушной заслонки.

Скорость – скорость перемещения заслонки в режиме автоматического прогрева.

Температура прикрытия – температура ОЖ прикрытия заслонки при пуске теплого двигателя.

Прикрытие заслонки – количество шагов моторедуктора, которое будет установлено САУВЗ перед запуском двигателя если текущая температура ОЖ лежит в диапазоне от установленного параметра «Температура прогрева» до «Температура прикрытия».

Добавочные обороты – величина оборотов, которая прибавляется к параметру «Обороты прогрева» при температуре ниже -10*С. Пауза открытия заслонки – задает время после прошествии которого САУВЗ начнет снижать обороты после успешного запуска двигателя при температуре ниже 0*С. Например, температура при запуске ниже 0*С, воздушная заслонка полностью закрыта, пауза открытия заслонки 3c, значит после запуска двигателя воздушная заслонка будет оставаться в закрытом состоянии еще 3с.

После успешной инициализации, САУВЗ переходит в режим ожидания старта.

При этом воздушная заслонка устанавливается в положение, зависящее от текущей температуры ОЖ.

Возможны 3 варианта:

• заслонка полностью закрыта;
• заслонка прикрыта на величину, заданную в «Прикрытие заслонки»;
• заслонка полностью открыта.

Если текущая температура больше установленного параметра «Температура прогрева», то заслонка остается в открытом положении. Если текущая температура ОЖ лежит в диапазоне от установленного параметра «Температура прогрева» до «Температура прикрытия», то заслонка закрывается на величину, заданную в параметре «Прикрытие заслонки». Если текущая температура ОЖ ниже параметра «Температура прикрытия», то заслонка закрывается полностью.

Момент старта двигателя определяется по превышению оборотов, заданных параметром «Обороты старта». С этого момента САУВЗ переходит в режим автоматического прогрева с поддержкой заданных оборотов прогрева. Прогрев продолжается до достижения температуры ОЖ, установленного параметром «Температура прогрева», либо выхода из автоматического режима.

Диапазон поддержки оборотов разбит на зоны:

1. до температуры -10;
2. от температуры -10 до температуры +10;
3. свыше +10 и до окончания прогрева.

В первой зоне обороты повышены, относительно запрограммированного параметра «Обороты прогрева» на количество об/мин, заданное в параметре «Добавочные обороты». По мере нагрева двигателя до -10 градусов обороты стабильны и равны «Обороты прогрева» + «Добавочные обороты» . В зоне от -10 до +10 обороты постепенно падают до заданных в параметре «Обороты прогрева». В зоне от +10 до температуры прогрева обороты стабильны и равны заданному параметру «Обороты прогрева». По достижению температуры ОЖ параметра «Температура прогрева» САУВЗ полностью откроет воздушную заслонку.

Индикация работы

Для индикации используется штатная лампа «подсоса» в приборной панели.

• В автоматическом режиме мигает медленно (1 раз в секунду).
• В режиме движения на непрогретом двигателе мигает быстро (3 раза в секунду).
• В ручном режиме светится постоянно. При нажатии кнопок большеменьше тухнет. Если в ручном режиме заслонка полностью открыта или закрыта и вы дальше жмете кнопку открытия/закрытия, то начинает быстро мигать.

Кроме этого лампа может показывать ошибки термодатчика:

• двойное мигание, пауза 2с – замыкание сигнального провода датчика на массу;
• тройное мигание, пауза 2с – датчик не обнаружен.

Ручной режим

В любой момент работу системы можно перевести в ручной режим нажатием кнопки «Ручной режим». В этом режиме игнорируются все запрограммированные настройки и выполняется лишь передвижение воздушной заслонки командами водителя. Для управления заслонкой предусмотрены две кнопки: «Больше» и «Меньше».

Режим движения на непрогретом двигателе

В момент автоматического прогрева работу САУВЗ можно перевести в «Режим движения на непрогретом двигателе».

• отключается поддержка оборотов до окончательного прогрева или до глушения двигателя.
• заслонка открывается пропорционально росту температуры.
• вход в режим по преднамеренному увеличению оборотов (т.е. самостоятельно дросселем увеличили обороты выше прогревочных, подождали пока заслонка полностью откроется и вернется обратно) или по сигналу на входе «Концевик» САУВЗ.
• выход из режима по окончании прогрева или после глушения двигателя.

В заводских настройках переход в режим движения по сигналу на входе «Концевик» отключен. Для включения необходимо воспользоваться программой управления. При включенном переходе в режим по сигналу на входе «Концевик» возможно инвертировать реакцию САУВЗ на этот сигнал. По-умолчанию активный уровень низкий, т.е. если замкнуть этот вход на «массу», то произойдет переход в режим движения на непрогретом двигателе. При включенном инвертировании для входа в режим необходимо будет наоборот разомкнуть этот вход с «массой».

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВЫХОДЫ

САУВЗ имеет 4 дополнительных выхода:

Все выходы САУВЗ имеют активный уровень низкий. Т.е. в активированном состоянии на выходе САУВЗ «масса». Допустимый ток через каждый выход 300мА.

На плате выходы зашунтированы диодом для подключения реле.

Желтый выход предназначен для управления ЭБН (электрическим бензонасосом). Для управления ЭБН нужно использовать нормально-замкнутые контакты реле. Т.е. чтобы ВЫКЛЮЧИТЬ ЭБН САУВЗ включает реле. Схема подключения реле ЭБН есть в каталоге схем.

Логика работы выхода:

• Включение ЭБН на 10 секунд после первого импульса от системы зажигания.
• Выключение ЭБН если двигатель не заведен в течении 10 секунд или если двигатель заглох, но зажигание все еще включено.

Черный, Красный, Синий выходы программиируемые логика их работы может зависить от текущих температуры и оборотов двигателея. Настраиваются через программу управления.

4 УСТАНОВКА НА АВТОМОБИЛЬ

САУВЗ монтируется на автомобиль согласно схеме подключения. Следует учесть, что на разных автомобилях компоновка узлов и агрегатов может значительно различаться и конечное расположение узлов САУВЗ должен выбрать пользователь.

Блок САУВЗ должен располагаться в месте, защищенном от влаги и высокой температуры. При прокладке соединительных кабелей в подкапотном отсеке следует учитывать вибрацию и отклонения двигателя во время его работы.

Подключать вход «ДХ» необходимо к выходу датчика Холла (или входу коммутатора) не разрывая штатную цепь.

САУВЗ снабжена датчиком температуры DS18B20. Датчик должен быть закреплен либо на ГБЦ, либо на элементах системы охлаждения таким образом, чтоб максимально точно измерять реальную температуру охлаждающей жидкости. Погружать датчик в охлаждающую жидкость не допускается! При монтаже датчика температуры необходимо максимально исключить влияние набегающего потока воздуха на показания датчика.

Моторедуктор управления воздушной заслонкой закрепляется непосредственно на карбюраторе. Для карбюраторов Солекс и Озон крепление моторедуктора различно.

На карбюраторы семейства Солекс корпус моторедуктора крепится к штатному кронштейну крепления оплетки тросика воздушной заслонки, с помощью винта или самореза.

Шток моторедуктора крепится винтом М5 в стандартное место крепления тросика воздушной заслонки.

При установке моторедуктора следует обеспечить соосность плоскости моторедуктора и сектора привода воздушной заслонки для исключения возможного подклинивания. Крепление не должно быть излишне жестким для предотвращения подклинивания штока моторедуктора.

На карбюраторах а/м ОКА применяется тот же способ крепления моторедуктора, однако штатный кронштейн требуется нарастить подходящим отрезком металлической пластины так, что бы диапазон перемещения штока моторедуктора совпал с диапазоном перемещения сектора подсоса.

Для крепления моторедуктора на карбюраторах Озон необходимо изготовить кронштейн.

Кронштейн крепится на корпус пускового устройства. На карбюраторах Озон моторедуктор работает в противоположную сторону. При полностью открытой воздушной заслонке шток моторедуктора должен находится внутри его корпуса.

По-умолчанию блок САУВЗ настроен на работу с карбюраторами «Солекс». Изменение данных настроек производится в программе управления.

5 НАСТРОЙКА СИСТЕМЫ

Для настройки САУВЗ с помощью ПК предназначена программа управления SAUVZ8.

Для подключения блока САУВЗ к ПК используется («принтерный»).

Для работы программы управления установка драйверов не требуется. Рабочее окно программы показано на рисунке

В левой части окна отображаются текущие данные, полученные от САУВЗ.

Установкой флажка «Вручную» активируется ручной режим управления воздушной заслонкой. При этом ползунок текущего положения привода становится активным. Если ползунок в крайнем левом положении – заслонка полностью открыта, в крайнем правом – закрыта. Индикаторы «Входы» и индикаторы группы «Выходы» позволяют контролировать сигнал с входов и выходов САУВЗ При активировании доп.выходов САУВЗ (выход САУВЗ открытый коллектор) соответствующий индикатор группы «Выходы» подсвечиваются красным цветом.

Правая часть окна разбита на вкладки: «Общие», «Прогрев», «Выходы».

Вкладка «Общие»

Для чтения параметров необходимо нажать кнопку «Считать с блока». После правки параметров – «Записать в блок».

Настройки моторедуктора

Макс. кол-во шагов – величина хода моторедуктора. Желательно так настроить этот параметр, чтобы полный ход моторедуктора соответствовал ходу привода воздушной заслонки карбюратора. Методика настройки проста – перевести САУВЗ в ручной режим, ползунком текущего шага начать закрытие заслонки до момента физического закрытия заслонки. Записать текущий шаг (отображается рядом с ползунком) в параметр «Макс. кол-во шагов».

Инвертировать направление – инвертирует поведение моторедуктора. В неактивном состоянии полностью открытая воздушная заслонка = выдвинутый шток моторедуктора. В активированном состоянии наоборот: закрытая воздушная заслонка = выдвинутый шток моторедуктора.

Макс. Скорость – максимальная скорость моторедуктора во время инициализации или ручного режима. По-умолчанию 200Гц. Этот параметр не влияет на скорость при прогреве. Чем меньше скорость, тем большее усилие способен развить моторедуктор.

Настройки входов

Инвертировать концевик – по-умолчанию активный уровень низкий, т.е. замыкание этого входа на «массу активирует вход. При включенном инвертировании для активации необходимо будет наоборот разомкнуть этот вход с «массой».

Режим движения по концевику – при установленном флажке во время активации концевика происходит переход САУВЗ в режим движения на непрогретом двигателе. В этом режиме информация о текущих оборотах не учитывается и воздушная заслонка открывается пропорционально росту температуры.

Обороты х2 – при установленном флажке САУВЗ умножает текущие обороты на 2. Предназначено для двигателей, у которых 2 импульса зажигания на оборот. Настройка «подгазовки»

Подгазовка – при установленном флажке САУВЗ после старта прогретого двигателя будет пытаться кратковременно поднять обороты.

Макс. обороты – обороты двигателя до которых САУВЗ будет пытаться повысить обороты после прогретого двигателя. Макс. прикрытие – максимальное положение моторедуктора, до которого САУВЗ будет прикрывать заслонку во время подгазовки.

Вкладка «Прогрев»

Параметры этой вкладки непосредственно влияют на процесс прогрева. Для экономии ресурса eeprom на этой вкладке отображаются параметры непосредственно с ОЗУ микроконтроллера САУВЗ. После правки их нужно или записать в eeprom или вернуть обратно на предыдущие считав их из eeprom. Если после правки не записать параметры в eeprom, то после отключения питания САУВЗ будут загружены предыдущие параметры.

Обороты прогрева – параметр задает величину оборотов двигателя, которая будет поддерживаться во время прогрева начиная от температуры +10*С и до окончательного прогрева.

Температура прогрева – параметр задает величину температуры ОЖ, до которой САУВЗ будет работать в режиме прогрева.

Обороты старта – параметр задает величину оборотов двигателя, при которых система будет принимать решение об успешном запуске или остановке двигателя. Этот параметр должен быть больше оборотов способных развить стартер, но меньше оборотов холостого хода. Обычно это 300-400 об/мин.

Гистререзис – величина возможного отклонения оборотов от установленных в параметре «Обороты прогрева» при превышении которой САУВЗ принимает решение о регулировке оборотов путем отрытия/закрытия воздушной заслонки.

Скорость – скорость перемещения заслонки в режиме автоматического прогрева.

Температура прикрытия – температура ОЖ прикрытия заслонки при пуске теплого двигателя.

Прикрытие заслонки – количество шагов моторедуктора, которое будет установлено САУВЗ перед запуском двигателя если текущая температура ОЖ лежит в диапазоне от установленного параметра «Температура прогрева» до «Температура прикрытия».

Добавочные обороты – величина оборотов, которая прибавляется к параметру «Обороты прогрева» при температуре ниже -10*С. Пауза открытия заслонки – задает после прошествии которого САУВЗ начнет снижать обороты после успешного запуска двигателя при температуре ниже 0*С. Например, температура при запуске ниже 0*С, воздушная заслонка полностью закрыта, пауза открытия заслонки 3c, значит после запуска двигателя воздушная заслонка будет оставаться в закрытом состоянии еще 3с.

Методы настройки параметров «Гистерезис» и «Скорость».

Гистререзис – величина возможного отклонения оборотов от установленных в параметре «Обороты прогрева» при превышении которой САУВЗ принимает решение о регулировке оборотов путем отрытия/закрытия воздушной заслонки.

Скорость – скорость перемещения заслонки в режиме автоматического прогрева.

Для обеспечения максимально точной регулировки оборотов во время автоматического прогрева иногда необходимо настроить параметры «Гистерезис» и «Скорость. При настройке этих параметров нужно стремится к уменьшению параметра «Гистерезис» и увеличению параметра «Скорость». При неправильно выбранных параметрах могут наблюдаться незатухающие колебания оборотов («болтанку») во время автоматического прогрева. При появлении таких колебаний сначала увеличивают «Гистерезис». Если после двукратного увеличения этих параметров избежать колебаний не удается, то тогда уменьшают параметр «Скорость».

Вкладка «Выходы»

Данная вкладка предназначена для настройки программируемых выходов САУВЗ.

Температура вкл. = 92

Температура выкл. = 87

Обороты вкл. = 400

Обороты выкл. = 7000

6 ОБНОВЛЕНИЕ ВЕРСИИ ПРОШИВКИ МИКРОКОНТРОЛЛЕРА

В САУВЗ предусмотрена возможность самостоятельного обновления прошивки микроконтроллера.

Для этих целей предназначен загрузчик (loader_S8.exe).

Для обновления прошивки запустите загрузчик, отключите питание САУВЗ, подключите САУВЗ к ПК и после установки связи в меня «Файл» выберите пункт «Открыть». После выбора файла прошивки (расширение .s8) начнется автоматическая загрузка прошивки в блок САУВЗ. После прошивки программа автоматически закроется.

7 СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ САУВЗ-8

Перепубликация материалов, возможна только с устного или письменного разрешения администрации сайта!

Наверняка уже многие сталкивались с желанием не отставать от владельцев автомобилей с инжекторным двигателем и установить на свой карбюраторный авто сигнализацию с автозапуском. Отличное желание! Это очень удобно! Экономит время, а подчас и здоровье – все же не мерзнуть на улице, пока двигатель и салон прогревается. Так же, при сильных морозах, можно программировать периодический запуск и прогрев двигателя в течение ночи, что гарантирует запуск двигателя утром и Ваш приезд на работу без опоздания. Но даже если Вы уже обращались на СТО, то в установке такой сигнализации вам наверняка отказали, мотивировав тем, что такие сигнализации ставятся только на инжектор…

Что же это такое за зверь, этот инжектор? В грубом переводе с латинского это «впрыск». Это более совершенное устройство двигателя, в котором топливо впрыскивается в камеру сгорания под давлением. Какому цилиндру, сколько и когда подать топливо, решает компьютер, который управляет этим двигателем. Ему приходится учитывать как текущую температуру двигателя, так и много других важных параметров, и мгновенно делать соответствующие поправки. Например, если двигатель сильно холодный, то для уверенного его запуска требуется подавать в цилиндры больше бензина, чем это требуется обычно для горячего двигателя. После запуска, компьютер будет регулировать его обороты, не допускать их превышения или понижения и т.д. Все: от запуска до прогрева, все манипуляции, происходят без участия человека, полностью автоматически. Всегда. От сигнализации требуется только одно – по команде с брелка имитировать поворот ключа зажигания (точно так же, как это делаете Вы каждый раз, что бы запустить двигатель самостоятельно, находясь в машине).

В чем же именно не повезло нам, владельцам карбюраторных автомобилей? Главным образом тем, что у нас нет компьютера, который бы всем управлял. Просто добавить компьютер, без переделки самого двигателя, не получится никак. В нашем двигателе топливо не впрыскивается, а течет чуть не самотеком по трубе, называемой впускным коллектором. Роль некого «крана», для топлива, выполняет узел с пугающим названием «карбюратор». От слаженной работы этого «механического мозга» зависит поведение всего двигателя. Если в инжекторном двигателе, для запуска в мороз, компьютеру требуется произвести кое какие корректировки и просто чуть-чуть увеличить время впрыска, и смесь сразу станет богатой и пригодной для запуска холодного двигателя, то карбюратору для этого требуется ограничить поступление воздуха, путем прикрытия специальной заслонки.

Говоря бытовым языком – «вытащить подсос».

Ограничивая поступление воздуха заслонкой, мы делаем смесь богаче (в ней больше бензина – это единственное условие его воспламенения в условиях холода, и после – успешного запуска двигателя).

И вот мы нашли причину, почему автозапуск на карбюраторе невозможен – некому «вытащить подсос», то есть прикрыть воздушную заслонку, то есть сделать смесь богаче. Разумеется, что теплый или горячий двигатель во всем этом не нуждается – он спокойно заводится при повороте ключа, без всяких подсосов. Потому, установка сигнализации с автозапуском, все таки имеет смысл. Но это будет какой то неполноценный автозапуск. Стоит только упустить момент и дать остыть двигателю чуть больше, двигатель не запустится. Причина все та же – некому в салоне «вытянуть подсос». И тут Вы скажете – значит надо выдвигать его перед уходом из автомобиля.

И тут тоже кроется подвох. Какой? Вопрос: «На какую длину его вытаскивать»?! Частично или до упора? Если его вытащить не полностью (не до упора), существует все та же опасность упустить момент и дать остыть двигателю чуть больше, после чего подсоса (вытянутого не полностью) не хватит и двигатель не запустится. Скажете «перед уходом выдвигать подсос полностью»?

Бесконтрольно полностью вытянутый подсос несет в себе не только гарантию запуска остывшего двигателя, но и опасность преждевременного выхода двигателя из строя, потому что он будет развивать очень высокие обороты.

Выводы: на половину (или на треть) вытянутый подсос не дает двигателю развивать критические обороты, но этого не хватит, что бы запустить остывший двигатель (например, при -20). Запуск при такой температуре требует полного вытаскивания подсоса (согласно документации на карбюратор *** )! А это значит, что рано или поздно, по мере прогрева, двигатель разовьет очень большие обороты, опасные для него. А прибрать обороты будет некому – в салоне никого.

Вот какая причина и аспекты того, что полноценный автозапуск на карбюраторном двигателе не получится даже, если сам карбюратор и двигатель идеально настроены – попросту в пустой кабине этим подсосом некому управлять.

Вторая часть статьи

Итак, мы подошли к тому, что оптимального положения ручки управления воздушной заслонкой («подсосом»), для обеспечения надежного запуска холодного двигателя, не существует. Вытянешь ее больше, чем надо – двигатель будет «реветь». Вытянешь меньше – не заведется утром.

Какой есть выход? Установить блок автоматического управления воздушной заслонкой! Грубо говоря это моторизированный привод заслонки (мотор с редуктором и тросом или шаговый двигатель от Приоры) и блок управления на микроконтроллере. При опускании температуры двигателя ниже заданной, устройство полностью закрывает воздушную заслонку (вытягивает подсос до упора). Сразу после пуска двигателя, блок управления смотрит за оборотами и температурой. Если обороты становятся выше заданных, то подсос прибирается. Если ниже, то вытаскивается. Сигналом к окончанию прогрева является достижение двигателем заданной температуры.

Как называются эти устройства? Кто их делает? В чем их разница? Мне известно как минимум 2 таких устройства: «Садко-Лайт» и «САУВЗ». Первый выпускается небезызвестным «Силыч»-ем, второй выпускается самим автором САУВЗ из Украины. Садко-лайт дешевле, но лично мое мнение, дубовей. Все там вымеряно до мелочей и применено железо, не способное к дальнейшему развитию. Что же касается САУВЗ, то развитие там возможно. Одна только вероятность обновновления прошивки в устройстве о многом говорит! Например о том, что автор допускает наличие не выявленых ошибок в своем коде (автор тоже человек), но наличие возможности обновления этой прошивки дают полное спокойствие, что если ошибка будет найдена, то на сайте к вечеру уже будет доступна новая прошивка, устраняющая проблему. Тем же образом возможно дальнейшее развитие функционала. В Садко-лайт, по моей информации, всего этого нет. А нужно ли оно? Решать Вам.

С уважением, ока275.

*** Пусковое устройство карбюратора, с завода, настраивается таким образом, что бы двигатель уверено запускался при полностью вытянутой ручке подсоса. Никаких «полувытягиваний» быть не должно. То есть подошли к машине, если долго не ездили – подкачали топливо рычагом бензонасоса, сели в машину, вытяли подсос до упора на себя и включили стартер. Как максимум допускается несколько нажатий на педаль газа, хотя в идеале должно заводиться без этого . Почему у некоторых лучше заводится после подкачки педалью газа? Значит у карбюратора сильно большой пусковой зазор, не происходит требуемое обогащение смеси (очень много воздуха поступает) – для того и приходится подгазовывать педалью, что бы обогатить смесь.

Комментарии разрешены только зарегистрированным пользователям

Автоматическое управление воздушной заслонкой карбюратора…
семейства переднеприводных Вазов …
для реализации полноценного автозапуска карбюраторного двигателя!
«+ Видео»

Всем привет…
Разговор пойдет о установке моторедуктора управления воздушной заслонкой карбюратора «СилычЪ»

Прибор с мозгами…
после настроек и калибровок…сам знает когда… сколько…
держать заслонку в том или ином положения! Говоря простыми словами…
ваш карбюраторный двигатель на моменты автозапусков и прогревов …
превращается в инжекторный. )))

Изначально производитель предлагает нам установить моторедуктор в любом удобном месте под капотом…и с помощью троса регулировать заслонку!

Нам такой перог не подходит…пойдем по простому…
установим моторедуктор прямо на карбюратор.
а управляться заслонка будет тягой на прямую с моторедуктора. )))

Конструкция очень проста …вся сложность правильно настроить и откалибровать прибор!

Под капотом он не мешается и совсем не заметен!

Ну и разные ролики работы моторедуктора!

И если вдруг мотор заглох! запускается снова!

Если что то не понятно…задавайте вопросы!

FakeHeader

Comments 69

Мне больше САУВЗ-8 понравился. его и юзаю давно.
Есть настройки разнообразные, наличие настроек доп выходов, настройка со смартфона по блютус не выходя из дома. Три режима управления заслонкой, автоматический прогрев, режим движения на непрогретом двигателе самообучаемый, и ручной режим либо кнопками либо со смартфона из дома.

Давно купил себе для сёмы данный девайс. Но до сих пор не поставил… Руки не доходят до него…

Есть такой девайс у меня. Правильно откалибровав можно забыть про подсос. Но в связи с переходом на мотокарбы вынужден проститься с ним ((

скок стоит? Где купить?) А как он настраивается? через комп?

загугли пожалуйста! не могу кинуть ссылку, за рекламу накажут! Могу в ЛС скинуть если не справишься с гуглом!))

и мне тоже если не сложно) очень уж интересная штука)))

загугли пожалуйста! не могу кинуть ссылку, за рекламу накажут! Могу в ЛС скинуть если не справишься с гуглом!))

Напиши и мне — интересно что да сколько…

скок стоит? Где купить?) А как он настраивается? через комп?

И Мне тоже пожалуйста.Давно искал такой девайс и не чего подходящего не нашел.)

Класс, не встречал таких штуковин!

Для этого и выложил…чтобы народу донести на блюдечке…
Я считаю что… много кто думал об этом… но не догадывался как это воплотить в реальность. )))

Слышал про аналогичную систему, только от другого производителя — САУВЗ (система автоматического управления воздушной заслонкой), у них свой сайт есть. Хотел поставит ещё себе на шестерку, на карб, но так руки и не дошли)

Саувз вроде тоже самое…читал вроде как лучше говорят люди…но дороже…факт!

У меня допустим машина на газу, тоже карб.иногда при резком торможении она глохнет, когда обороты маленькие.в такой момент она может сама добавлять, чтоб не глохла?

Нет! Прибор следит за всеми моневрами в режиме прогрева! Когда прогрелся… Открывает полностью заслонку и не активен…пока двигатель не остынет!

А зимой как? масло в коробке всё равно густеет

На -15 выставил! И норм…не успевает тачка мерзнуть. )))

Всегда интересовало как у Силыча с надежностью. Плюс как описывают ниже, конструкция не продумана для принудительного закрытия зослонки если Солекс выделывается.

Для этого дополнительно выводиться управление кнопочное. ))

А смысл то от кнопки? Ну нажмешь — заслонка полностью закроется. На солексе этот номер не прокатит. При засоре не факт что он будет работать на прогретом моторе при закрытой заслонке.

Смысл от кнопки? все так же работает как и с тросом! Нужно чуть приоткрыть…нажимаешь и приоткрываешь…нужно на чуть… на половину… на полностью. )))

А, въехал, там же шаговый движок. Ну тогда — да. А они делают этот выход на кнопку или самому колхозить?

На моторедукторе разъём…к нему подключается кнопка…

на сайте производителя все компоненты отдельно барыжутся…)))
Для того…что бы удешевить изделие…
вдруг тебе кнопка не нужна…или крепление…и.т.д.зачем переплачивать. )))

У меня управляха вентилопером стоит силычевская, отличная вещь. И автокорректор его же.

Нормальная тема…цена завышена мне кажется. )))

Это есть) Закипевший двиг дороже обойдется, а корректор пришлось чтоб линзы узаконить)

Приду почитаю за линзы. )))

Едим-едим, встали в пробку и вот ВАМ сюрпрайз — пропадает ХХ .
На СОЛЕКСЕ засор певой камеры, так к примеру — не тронуться нормально, можно в тыл кому-то сыграть .
Что тогда делать с этой приблудой, как быть встать и копаться в карбе ?
Мож нет надобности от простого к сдожному переходить !
Ведь тросик потянул и вот вам ХХ. доехать можно до места назначения, а там уж и почистить жику ХХ.

Нажал на кнопку в салоне! Открыл заслонку и выключил моторедуктор принудительно с салона! Полностью все тоже самое как и миханически…тросом дернуть! + ещё аппарат с мозгами для автозапуска. ))

А где эти штатьные тросики -то, чёт их не на одном фото нет !
Откуда они вдруг появятся -то ?

То, фото что ОКА мотор .тык там просто тросс управления от моторедуктора.но нет для салона.
ну а на остальных фото так там просто планка и всё .больше нет признаков на ручное, типа аварийное управление .

Штатный трос убирается! Прибор управляется из салона кнопками. )))

Отличная приспособа!
Теперь надо приводнажималку сцепления внедрить и сервопривод на рычаг кпп и тазик сам за пивом сможет ездить )))))

Красава))) А на каких параметрах основано управление редуктором подсоса?

Спасибо! Основано: температура, время, обороты двигателя. )))

Классное решение! Моторедуктор от 10 печки, очень похож?

Моторедктор он самый! Только имеет встроенные мозги . ))

где его взять? Интересный девайс)

Друг загугли пожалуйста! Я не могу, за рекламу накажут! Могу в ЛС скинуть если что. ))

Да я уже нашел, вещь хорошая но что то дороговато выходит комплект

Оно того стоит! В моём регионе без автозапуска не варик… Холодно. )))

На первом фото на наклейка снизу и вправду КАМАЗ написано :), сильно, интересно всё-таки а что за модель на первом фото.

А зародыш КАМАЗа, тогда понятно, кстати такие похожие регуляторы на Украине давно выпускают, только применяли их в основном в Тавриях и Славутах и те которые ставили мпсз на свои авто, там болк регулировки в мпзс вмонтирован и регулировать если установлена мпсз ненадо.
Есть одна проблема с ними это чистота карбюратора в процессе эксплуатации авта, нужно следить чтобы там не было грязи и прочего, так как со временем даже такой автомат может попросту не потянуть задвижку или вернуть её в исходное положение, уже есть опыт использование похожей гарнитуры на другом авто.

На первом фото на наклейка снизу и вправду КАМАЗ написано :), сильно, интересно всё-таки а что за модель на первом фото.

На первом фото на наклейка снизу и вправду КАМАЗ написано :), сильно, интересно всё-таки а что за модель на первом фото.

КАМАЗ 1111 в простонародье «ОКА»

Вопрос. По какому принципу идет регулировка заслонки?
Т.е. где распологается термодатчик, или откуда считывается температура?

Назначение элементов системы следующее. Моторедуктор с помощью комплекта крепежа тянет трос, ранее подключенный к ручному подсосу. Температуру двигателя измеряет Датчик температуры. Обороты двигателя измеряются по проводу, подсоединенному к датчику на трамблере или к тахометру. Сигнал, находится ли автомобиль в движении, поступает с контакта на ручнике или с лампы стояночного тормоза в приборной панели. Электронный блок «СадкоЪ2» управляет всем процесссом, в него приходят все провода. Это минимальный состав системы. Дополнительно можно подсоединить жгут ручного подсоса, тогда кнопкой можно будет вручную добавлятьубавлять обороты, точно так же как это делалось ручкой подсоса. Еще есть жгут с датчиком внешней температуры и светодиодами. Датчик внешней температуры позволяет автоматически менять режимы работы Садко2 в зависимости от времени года (профиль зималето), то же самое можно делать вручную и без этого жгута. Светодиоды на этом жгуте дублируют светодиоды, установленные внутри Садко2, многим эта вынесенная индикация нравится

Подбор сигнализации на Ниву – установка, цены, автозапуск. Защита от угона для автомобиля Niva

Защита Нивы от угона

Для установки сигнализации на Ниву используются только аналоговые подключения; рассмотрим, какая противоугонная система лучше всего подойдет для российского внедорожника. 

На Ниву можно установить любую автосигнализацию, при этом все подключения будут только по аналоговым цепям: ряд сервисных функций будет недоступен, но на качестве противоугонной защиты это никак не скажется.

Самые базовые модели будут охранять весь периметр автомобиля, и уведомлять владельца о несанкционированном воздействии на транспортное средство, включая удары, наклон и движение; управление будет осуществляться с ЖК-брелока. Более продвинутые системы позволят осуществлять управление с мобильного телефона – как по Bluetooth, так и по GSM, контролируя автомобиль на неограниченном расстоянии.

Цены

Ниже приведены сигнализации, которые мы рекомендуем для данного автомобиля. Цена напрямую зависит от функционала — дешевле всего будет стоить простая модель с обратной связью на ЖК-брелок, а более продвинутые модели предложат управление сигнализацией со смартфона по GSM и Bluetooth, определение GPS-координат и другие возможности.

Все цены на сайте актуальны — уже сейчас вы можете выбрать модель охранной системы, ориентируясь на бюджет, которым располагаете.

Автозапуск

Если установлена сигнализация с автозапуском Нива будет заводиться автоматически, при достижении определенного напряжения аккумулятора или температуры двигателя. Кроме того, двигатель может запускаться в заранее установленное время или через заданные промежутки времени, а также вы можете заводить его дистанционно, за 5-10 минут перед началом поездки. 

Установка сигнализации на Ниву не представляет никаких проблем, а время и цена установки напрямую зависят от выбранного охранного комплекса и количества реализуемых функций. 

Установка сигнализации на Ниву

При установке любой сигнализации Pandora на Ниву вы будете в курсе:

• напряжения аккумулятора
• состояния всех охраняемых зон
• любого воздействия на автомобиль
  

В некоторых сигнализациях уже есть GPS-модули, которые позволяют определить актуальные координаты автомобиля и отследить проделанный путь. Однако, может быть хорошей идеей установить обычную сигнализацию на Ниву, дополнив ее GPS-трекером: в отличие от модуля сигнализации, трекер полностью автономен и не связан проводами с охранной системой, поэтому найти его будет крайне проблематично. На экране мобильного телефона вы сможете в любой момент проверять текущие координаты, смотреть треки и настраивать геозоны (последнее особенно актуально, если вы даете свой автомобиль кому-то еще).

Выбор лучшего комплекта дистанционного запуска

Когда дело доходит до поиска лучшего комплекта для дистанционного запуска, универсального решения не существует. Перед покупкой вы должны учесть несколько различных факторов, в том числе:

• Какие функции включены из коробки?
• Какие дополнительные опции доступны в комплекте?
• Совместима ли она с противоугонными системами OEM?
• Есть ли какой-либо контроль за подачей топлива?

Противоугонная совместимость влияет на то, будет ли удаленный стартовый комплект работать с противоугонным модулем в вашем автомобиле.Если у вас нет противоугонного модуля, игнорируйте эту опцию. Точно так же дополнительный контроль подачи топлива жизненно важен, если ваш двигатель карбюраторный, а не впрыскиваемый.

Функции и опции комплекта дистанционного запуска: сужение области применения

Прежде чем вы начнете рассматривать комплекты для дистанционного запуска, важно знать о различных функциях и опциях. Некоторые из наиболее важных включают:

• Рабочий диапазон: Подберите рабочий диапазон стартера в соответствии с расстоянием между вашим автомобилем и тем местом, откуда вы ожидаете его запустить.В заявленном диапазоне не должно быть никаких препятствий между дистанционным стартером и автомобилем. Если у вас нет прямой видимости, любые стены или другие препятствия резко уменьшат радиус действия.
• Количество брелоков дистанционного управления: Некоторые комплекты дистанционного запуска поставляются только с одним пультом дистанционного управления, что подходит для некоторых людей. Если вам нужны два пульта дистанционного управления, либо убедитесь, что комплект можно расширить, и купите другой брелок, либо выберите комплект, в котором есть как минимум два пульта.
• Определение скорости двигателя: Комплекты, включающие функцию определения скорости, контролируют частоту вращения двигателя и могут определять, не запускается ли двигатель или умирает, и в этом случае он может попытаться повторно запустить двигатель.
• Ручной выключатель: Комплекты, которые включают ручной выключатель, обеспечивают дополнительный уровень безопасности, позволяя дистанционно выключать двигатель.
• Совместимость с мобильными устройствами: Если вы хотите использовать свой смартфон для запуска автомобиля, запирания и отпирания дверей или управления другими системами, убедитесь, что вы покупаете комплект с этой функцией, включая правильную совместимость с ОС.

Помимо этих основных функций, есть еще несколько вариантов, которые следует рассмотреть.Некоторые комплекты дистанционного запуска имеют функцию входа без ключа или встроенную автомобильную сигнализацию. Другие комплекты дистанционного запуска являются модульными по своей природе, что означает, что вы можете добавлять дополнительные функции, когда захотите. Эти модульные комплекты также отлично подходят, если вы работаете с ограниченным бюджетом. Вот еще несколько вариантов:

• Вход без ключа (включая управление багажником)
• Автосигнализации
• Тревожная кнопка и звуковой сигнал местоположения
• Активация обогрева и обогрева сиденья
• Функция предотвращения шлифования для защиты стартера
• Двухсторонний брелок с ЖКИ

Некоторые из этих функций, например активация подогрева сиденья, предназначены исключительно для удобства.Другие, такие как автомобильная сигнализация, обеспечивают дополнительный уровень безопасности, а такие функции, как защита от шлифования, могут защитить ваш двигатель от повреждений при низких температурах.

Еще одним большим удобством является двусторонний брелок с ЖК-дисплеем. Эти брелки часто могут отображать внутреннюю температуру вашего автомобиля, поэтому вы можете быть абсолютно уверены, что это правильная температура, прежде чем выходить на улицу.

Проблемы с защитой от краж

Большинство новых автомобилей не будут работать с комплектом дистанционного запуска, если он не включает в себя правильный сквозной модуль защиты от кражи.Если в комплекте его нет, возможно, можно будет приобрести совместимый переходник за дополнительную плату, но для начала лучше просто купить правильный комплект.

Топливо с впрыском и комплекты дистанционного запуска с карбюратором

Большинство комплектов дистанционного запуска предназначены для работы с автомобилями с впрыском топлива. Это связано с тем, что скорость холостого хода, соотношение воздух / топливо и другие факторы контролируются компьютером в автомобилях с впрыском топлива, что означает, что автомобиль по существу позаботится о себе после того, как удаленный стартер включит двигатель.Некоторые комплекты включают функцию мониторинга оборотов, которая отключает двигатель, если он начинает гонку, или перезапускает его, если он умирает, но большинство комплектов полагаются на ЭБУ для обеспечения бесперебойной работы.

Если ваш автомобиль карбюраторный, то все обстоит сложнее. Это связано с тем, что карбюраторные двигатели часто требуют большого внимания, пока они полностью не прогреются, и вам, как правило, в какой-то момент приходится вручную сбрасывать их с высоких оборотов холостого хода. Это означает, что большинство комплектов дистанционного запуска не будут работать с карбюраторами.Однако есть некоторые комплекты с дополнительными компонентами, которые позволяют управлять карбюратором. Если в вашем автомобиле есть карбюратор, вам понадобится один из этих комплектов.

Лучший комплект для дистанционного запуска

Если вы уделяете пристальное внимание основным функциям и сосредотачиваетесь на наиболее важных опциях, то не составит труда найти лучший стартовый комплект для ваших нужд.

Конечно, вы также избавите себя от огромной головной боли в будущем, если убедитесь, что комплект работает с существующими противоугонными модулями вашего автомобиля.Кроме того, необходимо сбалансировать описанные выше функции и опции с вашим бюджетом, а затем выбрать лучший комплект для удаленного запуска, который вы можете себе позволить.

Спасибо, что сообщили нам!

Расскажите, почему!

Дистанционный запуск

Все комплекты типов 1,2,3 и 4, которые мы продаем, включают в стандартную комплектацию пылесос. запорное устройство встроено в газовый регулятор. Все генераторы начинаются с дроссель в полностью открытом положении.Для создания достаточного вакуума во время запуска, чтобы открыть вакуумный фиксатор, дроссельную заслонку необходимо вручную перевести в положение холостого хода, рукой, что очень легко сделать, если вы стоите у генератора. К помогите сделать это, каждый комплект также включает в себя аксессуар Governor-Override-Kit для удержания дроссельной заслонки в положение холостого хода, особенно для двигателей с ручным пуском, таким образом отменяя регулятора и посылая сильный вакуумный сигнал прямо на блокировку, позволяя ему открываются быстро.

Однако, если требуется дистанционный запуск, оператора не будет на установке. и дроссельная заслонка не может удерживаться в положении холостого хода, поэтому двигатель не может начать очень быстро (или вообще).

Чтобы избавиться от необходимости находиться рядом с устройством во время запуска, требуется предмет, называемый комплект для дистанционного запуска или RSK . В Комплект для удаленного запуска предназначен для работы в сочетании с существующей панелью удаленного запуска или кнопочный пусковой выключатель . Этот аксессуар использует электрическое отключение на 12 В клапан и 3-полюсный вакуумный предохранительный выключатель для управления подачей топлива.

Когда нажата кнопка пуска или автоматический переключатель резерва подает питание на стартер, такой же сигнал подается на запорный газовый клапан 12 В в RSK, открывая его немедленно и позволяя двигателю быстро запуститься.Пока двигатель во время работы 3-полюсный вакуумный переключатель поддерживает напряжение, поступающее на клапан. Если двигатель остановится по какой-либо причине, вакуумный выключатель выключит напряжение на клапан, тем самым перекрывая подачу топлива. Пример электрическое подключение для RSK-HP и RSK-LP показано ниже с регуляторы. Нажмите на картинку, чтобы увеличить.

Чтобы увидеть электрическую схему производителя и технические данные в Только PDF-файл электрического выключателя, щелкните здесь: 1501L

Доступны два типа RSK в зависимости от типа комплекта для переоборудования. необходимо:

типов 1 и 2 потребуется RSK-HP Стоимость 58 долларов.00

типов 3 и 4 потребуется РСК-ЛП Стоимость 98,00 $ (новая более низкая цена)

Оба комплекта поставляются с электромагнитным клапаном 12 В, 3-полюсным электрическим вакуумным предохранителем. переключатель и инструкция по установке. Воспользуйтесь ссылками выше, чтобы заказать или посетить аксессуары страница.

Примечание: Эти аксессуары работают только с вашим имеющимся 12В пуском система.

Включает брелок для ключей, модуль приемника и реле.

Щелкните здесь для получения дополнительной информации

Как завести карбюраторный мотоцикл

Я недавно наблюдал, как кто-то борется с действием, которое я выполняю почти бездумно.

Я подумал: «Я, может, тебе стоит написать об этом статью». Как уже говорилось в названии этой статьи, это запуск карбюраторного мотоцикла. Это звучит просто глупо, но для карбоновых мотоциклов процедура запуска немного отличается.Они исчезают, но в выставочных залах все еще есть несколько карбюраторных моделей, и многие, многие другие все еще довольно счастливо бродят по улицам.

Многие водители современных мотоциклов с впрыском топлива напуганы карбиами, но на самом деле они представляют собой совершенно удобный способ подавать топливо на мотоцикл — при условии, что вы знаете, что с ними делать. Вот краткий список вещей, которые следует помнить, если вы пытаетесь завести мотоцикл без впрыска топлива.

Залить газ в карбюратор

Откройте бак и проверьте уровень топлива.Большинство карбюраторных мотоциклов не имеют указателя уровня топлива.

Позиция Петкока. Фото RevZilla.

Оттуда топливный кран (топливный кран) должен пропускать топливо. Часто вы видите три позиции, отмеченные на кране: «ВКЛ», «ВЫКЛ» и «RES». Положение «включено» должно быть нормальным, если уровень топлива не очень низкий, и в этом случае вы захотите использовать «ВИЭ». «RES» — это резерв, точка на топливном кране, которая забирает топливо из самой нижней точки в баке. Если вы не уверены, достаточно ли лосьона для движения в резервуаре, используйте RES.»(Или, чтобы сэкономить ваше время, просто добавьте немного газа и нажмите» ВКЛ. » петля, убедитесь, что ручка расположена параллельно направлению выпускного отверстия, чтобы открыть его.

Вот крылатый петушок. Обратите внимание, что крылья нормального потока (переднее) и резервного (обращенные к камере) перпендикулярны выходному отверстию, обращенному снизу. — указывает на то, что этот кран выключен. Фото RevZilla.

Другие велосипеды могут иметь «PRI» вместо «ON».«Вы можете использовать любую настройку, но основная функция — это просто способ залить топливо в чашу велосипеда, оборудованного вакуумным краном; это петик, который включается и выключается автоматически. (Во всяком случае, это теория. Я ненавижу эти проклятые вещи и модернизирую все до нормального клапана гравитационной подачи.) У старых Harley Big Twins (до 1965 года) есть петлевой кран в верхней части левого бака; что нужно открутить. (Или открутить и приподнять, если вы ищете запас на случай велосипеда с пустыми баками.) И если вы работаете с агрегатом послепродажного обслуживания без опознавательных знаков, обычно, когда рычаг находится на одной линии с выпускным отверстием крана, вы подаете топливо в положение «ВКЛ».

Prime

Холодные (читай: комнатной температуры или ниже) велосипеды не ведут себя как горячие. Плохо распыляют топливо. Они могут забавно бегать в холодную погоду. Углеводы настроены так, чтобы хорошо работать на горячем двигателе, что должно иметь смысл … если вы хотите кататься на велосипеде весь день, он, вероятно, будет проводить гораздо больше времени в горячем, чем в холодном состоянии.Проблема, конечно, в том, что карбюратор не настроен на работу с двигателями при более низких температурах. Что необходимо, так это способ залить больше бензина в двигатель для запуска.

Войдите в пусковой контур. Чтобы облегчить запуск, велосипеды с карбюратором обычно оснащены каким-либо методом обогащения (уменьшения соотношения воздух / топливо) смеси вручную при запуске. Это называется «заправкой» двигателя; установите его в достаточно богатое состояние, чтобы повысить вероятность того, что зажигание может выключить двигатель и запустить его.В разговорной речи многие люди называют это ручное обогащение «дросселем», но на самом деле дроссель — это особый элемент, и не каждое устройство обогащения является дросселем или действует как дроссель.

Вот вам комплект карбюраторов с настоящими дросселями. Слева виден рычаг управления воздушными заслонками. Фото RevZilla.

Раз уж я заговорил об этом, давайте начнем с удушения. Некоторые карбюраторы имеют подвижную заслонку, которая ограничивает поток воздуха в карбюратор. Карбюратор потребляет такое же количество топлива, как и обычно, но в нем отсутствует воздух, что обогащает смесь.С этим типом обогатительного устройства дроссельная заслонка не должна открываться сильно, если вообще открываться. (У некоторых дроссельных заслонок есть заслонка, которая открывается под вакуумом двигателя, у других — нет. Если вы не уверены, оставьте ее закрытой.)

У некоторых углеводов есть ускорительный насос. Ускорительный насос обеспечивает «выстрел» топлива при быстром открытии дроссельной заслонки, чтобы облегчить переключение карбюратора с одного контура на другой. Хотя помпа не находится на карбюраторе, чтобы обогатить его для запуска, он часто делает фантастическую работу.(На ум приходят карбюраторы S&S Super E, а также карбюраторы Keihin CV, устанавливаемые на Harley-Davidson и некоторые метрические мотоциклы.) Обратите внимание, что работа ускорительного насоса включает быстрое открытие дроссельной заслонки, поэтому обычно это делается несколько раз в течение нескольких секунд. «Основные выстрелы» должны быть впрыснуты в коллектор. Когда двигатель запускается с помощью кикера или стартера, вакуум втягивает это топливо в цилиндры.

Обогащатель. Обратите внимание на неправильное название, нанесенное на корпус карбюратора ниже.Фото RevZilla.

Многие современные карбюраторы имеют «схему обогащения». Это специальный контур карбюратора, который открывается только для запуска. Чтобы топливо из карбюратора этого типа втягивалось в цилиндры, при запуске полностью закрывайте дроссельную заслонку, иначе этот контур будет полностью отключен. Если кто-то не наткнется на очень ценную амбарную находку или наследство, я бы сказал, что этот тип карбюратора, вероятно, тот, с которым вы, скорее всего, столкнетесь, поскольку их много, и они подходят ко многим метрическим машинам, которые все еще довольно доступны. .

Щекотка. Фото RevZilla. Карбюратор предоставлен Zito’s Vintage Cycle.

Последний тип обогатительного устройства — это щекотка. Это любопытство, характерное почти исключительно для старой британской техники. Обычно имеется плунжер, который вдавлен, эффективно заполняя карбюратор, обеспечивая заправочный заряд топлива. (Фактически, «вонючий палец» приходит к тем, кто слишком долго щекочет — топливо обычно просачивается вокруг щекотки!) Их можно найти, в основном, на углеводах Amal и SU.

Распаковать

Нет, не ты. Некоторые велосипеды, в основном большие одиночные, оснащены ручным декомпрессионным рычагом или тросом (или автоматическим декомпрессионным устройством). Вы захотите использовать это сейчас, если вам не нравятся сильные мускулы ног, или заставлять батареи плакать, а стартеры не работают.

Провернуть двигатель

Конечно, с электрическим запуском это значительно проще. Дайте двигателю проворачиваться, пока он не начнет работать. Если вы застряли в толчке, вам нужно очень внимательно относиться к тому, чего, кажется, «хочет двигатель».«Кашляет? Большой! Вероятно, ему нужно больше топлива. Не забудьте включить этот холостой ход, когда он начнет работать; Слишком легко заставить двигатель заглохнуть и заглохнуть, а на некоторых байках промежуточная зона, которая не «холодная» и не «рабочая температура», может быть нейтральной зоной для запуска. Если вы чувствуете запах большого количества газа из выхлопной трубы, возможно, вы ее залили. (Имейте в виду, что есть некоторые мотоциклы, которые почти невозможно затопить… они просто не пропускают бензин при запуске.)

Если вы случайно залили машину (слишком много бензина в кувшинах), вы можете помочь очистить мотоцикл, удерживая дроссельную заслонку в ШИРОКО ОТКРЫТОМ состоянии и провернув двигатель.(Будьте готовы отпустить дроссельную заслонку, если двигатель внезапно оживает… запускать его на высоких оборотах до того, как драгоценное масло потечет по двигателю, — очень плохая вещь огромных размеров.)

Выключите воздушную заслонку, как только это будет возможно. На некоторых мотоциклах это почти обязательно сразу после зажигания, в то время как другие «хладнокровны» и любят некоторое время разогреваться.

Отрегулируйте холостой ход

Включите его! Вы, вероятно, заметите, что регулятор холостого хода находится где-то на видном месте и к нему легко добраться, и, возможно, даже есть головка с рифленой / рифленой головкой, которую можно регулировать без инструментов.По мере того, как байк нагревается, холостой ход будет все выше и выше. Это нормально и ожидаемо; Обычно с холостым ходом нужно повозиться, иначе вы будете использовать правую руку, чтобы поддерживать скорость холостого хода там, где она должна быть. (У очень небольшого количества карбюраторов, таких как серия Rivera Primo Eliminator, есть кулачок «быстрого холостого хода», но их довольно мало и далеко друг от друга.)

Эта черная ручка регулирует скорость холостого хода. Фото RevZilla.

Не позволяйте им бездельничать так низко, что у вас не хватает запасных частей на нефть, но и не позволяйте им бездельничать до луны.Дайте байку немного времени, чтобы нагреться: наденьте шлем / защитные очки / покурите. Большинство карбюраторных велосипедов будут вам благодарны, и вы избежите неизбежного перезапуска через несколько секунд.

Иди катайся!

Не забывайте проявлять любопытство и время от времени откручивайте крышку топливного бака, чтобы посмотреть, сколько бензина у вас осталось. Совет: если велосипед внезапно начинает работать ужасно, умирает и перезапускается, вы забыли открыть кран. Все забывают сделать это в какой-то момент, а некоторые из нас все время забывают.(Автор заставил больше мотоциклов погибнуть на подъездной дорожке во время разогрева, чем должно быть разрешено законом.) Когда вы наконец снова припаркуете байк, не забудьте закрыть этот кран, чтобы не попасть в бедную иглу (иглы). карбюратор.

Почтовый мешок: что вызывает тряску двигателя после холодного запуска?

Q: У меня есть пара проблем. Надеюсь, вы поможете мне их решить.У меня 1969 383 Mopar , который трясется сразу после первого холодного запуска, но только если с момента последней работы двигателя прошло более 24 часов. Мне сказали, что это могло быть потому, что электрическая заслонка на моем карбюраторе Edelbrock могла быть установлена ​​«слишком агрессивно». Имеет ли это смысл?

Когда я езжу на машине каждый день, она заводится холодно, если вы нажмете одну или не нажмете на педаль газа. Но если он просидит дольше суток, я могу трижды нажать на педаль и повернуть ключ зажигания, но он не запустится, пока я не нажму на газ еще раз.Имеет ли какое-то отношение к этому диафрагма ускорительного насоса карбюратора?

A: Дрожание при холодном запуске вызвано тем, что двигатель был залит водой. Вы можете попробовать наклонить дроссельную заслонку на одну ступень и установить высокие обороты холостого хода на 1600 об / мин. Известно, что карбюраторы Edelbrock / AFB имеют проблемы с обратным сливом топлива при использовании на больших блоках Chrysler. Вы можете установить небольшой электрический топливный насос вместе с механическим насосом, чтобы повторно заправить карбюратор при холодном запуске.

…

Почему машина сильно глохнет при запуске и как это исправить

Диего Делсо, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=27963271

Заявление об отказе от ответственности

Когда вы нажимаете на ссылки на различных продавцов на этом сайте и совершаете покупку, это может привести к тому, что этот сайт получение комиссии.Партнерские программы и партнерства включают, помимо прочего, FlexOffers и Amazon. Программа Services LLC Associates.

Если при запуске ваша машина работает на холостом ходу, это может вызывать беспокойство, но этому может быть объяснение.

Почему моя машина сильно работает на холостом ходу, когда я ее завожу? Автомобиль может иметь высокие холостые обороты при запуске по нескольким причинам. Номер 1, чтобы помочь контролировать выбросы, пока каталитический нейтрализатор нагревается до рабочих температур, или номер 2, чтобы компенсировать бензин, который плохо распыляется во все еще холодном впускном коллекторе.Это также может быть вызвано такими проблемами, как утечки вакуума или неисправные датчики.

Давайте более подробно рассмотрим, почему именно ваш автомобиль работает на холостом ходу на высоких оборотах, когда вы его заводите…

Почему автомобили работают на высоких оборотах в холодную погоду?

Если ваша машина работает на холостом ходу только в холодную погоду, а частота вращения ниже 1200 об / мин, вам, вероятно, не о чем беспокоиться.

Холостой ход автомобиля в холодную погоду — pixabay.com

Высокий холостой ход при запуске, когда он холодный, является нормальным явлением.

В этом случае двигатель получает команду на высокий холостой ход с помощью регулирующего клапана холостого хода (двигатель с впрыском топлива) или винта быстрого холостого хода (двигатель с карбюратором).

Когда автомобиль начинает прогреваться, обороты на холостом ходу плавно уменьшаются до 600-900 об / мин.

Причины, по которым двигатель настраивается на высокий холостой ход при холодном пуске:

1) Для уменьшения выбросов за счет максимально быстрого прогрева каталитического нейтрализатора.

Каталитический нейтрализатор — это выхлопное устройство, которое уменьшает (или преобразует) вредные загрязнители в выхлопных газах в менее вредные выбросы, катализируя окислительно-восстановительную реакцию.Эта реакция наиболее эффективно протекает при высоких температурах.

2) И что бензин испаряется быстрее, когда он теплый.

Двигатель может запуститься только в том случае, если в цилиндре двигателя имеется надлежащее соотношение воздух / топливо, когда свеча зажигания горит. При более низких температурах бензин не распыляется должным образом, поэтому двигателю требуется больше топлива в смеси для компенсации, пока автомобиль не прогреется.

Чрезвычайно высокий холостой ход при холодном двигателе?

Теперь, с другой стороны, если машина работает на холостом ходу выше 1200-1500 об / мин, когда холодно, вам нужно исследовать!

Проблема с насосом вторичного воздуха или трубопроводом

• При холодном двигателе происходит неполное сгорание.Система впрыска вторичного воздуха нагнетает воздух в выпускной коллектор при холодном двигателе автомобиля, чтобы оставшееся топливо продолжало гореть на пути к каталитическому нейтрализатору.
• Утечка в линии воздушного насоса или в самом воздушном насосе может привести к проблемам с холостым ходом при холодном пуске.

Или проблема с винтом быстрого холостого хода (карбюраторные двигатели)

• На карбюраторном двигателе винт быстрого холостого хода устанавливает высокие обороты холостого хода, как следует из названия, чтобы позволить автомобилю быстро прогреться при закрытой заслонке.
• Если винт быстрого холостого хода не отрегулирован должным образом, двигатель автомобиля будет работать на холостом ходу либо слишком высоко, либо слишком медленно при запуске.

Что может быть причиной постоянного холостого хода автомобиля независимо от того, теплый или холодный двигатель?

Если ваш автомобиль постоянно работает на холостом ходу со скоростью 1200-1500 об / мин, независимо от того, теплый или холодный двигатель, это указывает на проблему с настройкой или неисправный компонент.

ЭБУ автомобиля (электронный блок управления) — commons.wikimedia.org

Проблема с ЭБУ (электронным блоком управления) автомобиля

• Современные автомобили оснащены ЭБУ, который действует как мозг автомобиля.Помимо прочего, ЭБУ будет контролировать воздушно-топливную смесь и угол зажигания при запуске. Если ECU работает неправильно, это может отрицательно повлиять на холостой ход вашего автомобиля при запуске.

Проблема с клапаном регулирования подачи воздуха на холостом ходу (IAC) на двигателях с впрыском топлива

• IAC — это устройство с электронным управлением, которое приводится в действие ЭБУ. Он установлен, в котором он непосредственно управляет дроссельной заслонкой-дроссельной заслонкой или управляет байпасным клапаном, который, когда он открыт, пропускает воздух вокруг дроссельной заслонки.
• Распространенная причина, по которой клапан IAC выходит из строя, возникает из-за грязи и сажи, мешающих его работе. В этом случае IAC можно очистить с помощью очистителя карбюратора, чтобы вернуть его в рабочее состояние.

Утечки вакуума

• Вакуумные линии проходят от впускного коллектора для питания различных компонентов автомобиля, таких как электродвигатели стеклоочистителей, усилитель тормозов, датчики давления топлива и т. Д.
• Утечка в вакуумной линии приведет к попаданию воздуха во впускной коллектор, что может сбить с толку такие датчики, как датчик массового расхода воздуха и датчик O2, запрашивают у ЭБУ автомобиля больше топлива и делают его более богатым.

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки и корпуса дроссельной заслонки

• Датчик положения дроссельной заслонки контролирует количество воздуха, поступающего во впускной коллектор. Если датчик положения дроссельной заслонки выходит из строя, корпус дроссельной заслонки может застрять в открытом положении, что приведет к попаданию в двигатель слишком большого количества воздуха и высокой скорости холостого хода.

Датчик массового расхода воздуха

• Датчик массового расхода воздуха измеряет массовый расход воздуха, поступающего в двигатель. Он отправляет эти данные в ЭБУ, который затем с дополнительными данными от датчика O ₂ вычисляет, сколько топлива нужно перекачать.Неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к тому, что в двигателе будет слишком мало газа (бедная смесь) или слишком много газа (богатая смесь). Если двигатель работает на богатой смеси, он может работать на холостом ходу слишком высоко.

O

• Датчик O ₂ измеряет разницу между кислородом в атмосфере и кислородом в выхлопных газах. Используя информацию от датчика O ₂ вместе с датчиком массового расхода воздуха, ЭБУ определяет оптимальное соотношение воздух-топливо, что приводит к оптимальной производительности двигателя и минимальным выбросам.
• Как и в случае с датчиком массового расхода воздуха, проблемы с датчиком O ₂ могут привести к нестабильной работе двигателя, включая резкие или высокие обороты холостого хода.

Воздухозаборник

• Негерметичный воздухозаборник действует как утечка вакуума, позволяя избыточному воздуху попадать в камеру сгорания, что может привести к более высоким, чем обычно, холостым ходам.

Заключение

Высокий холостой ход при запуске может указывать, а может и не указывать на механическую проблему с вашим автомобилем. Имейте в виду, что двигатели настроены или запрограммированы на максимально быстрый прогрев, чтобы свести к минимуму неэффективность и проблемы с выбросами холодного двигателя.

С другой стороны, если вы считаете, что высокие обороты холостого хода ненормальны, это может быть проблемой. Это стоит того, чтобы продолжить расследование.

Если у вас автомобиль 1996 года выпуска или новее, он совместим с OBD2, и для получения кодов неисправностей можно использовать сканер OBD2. Если ваш индикатор проверки двигателя горит, вы можете получить код неисправности, который указывает вам правильное направление того, что вызывает проблему с высоким холостым ходом.

Первый запуск двигателя

Итак, вы только что вернулись с завода по ремонту двигателей, или, возможно, этот свежий двигатель в ящике только что приземлился у вас на подъездной дорожке.Вы вложили много денег в двигатель вашего автомобиля, так как же убедиться, что вы не разбросали его по полу гаража с первой попытки его запустить? Вот несколько советов, как держать все на месте при поджигании новоиспеченного друга.

Заявление об отказе от ответственности: все, что здесь описано, следует рассматривать как параллельный совет изготовителю двигателя или рекомендации изготовителя двигателя в ящиках. Всегда сначала следуйте их инструкциям. Если вы сделаете то, что вам говорят, и у вас возникнет проблема, вы, надеюсь, почувствуете себя лучше, когда дело доходит до гарантийных вопросов.Мы также предполагаем, что ваш производитель двигателей компетентен и не сделал ничего плохого при сборке (и, черт возьми, мы видели какие-то глупости).

Перед установкой
Установка элементов переоборудования: Впускные коллекторы, крышки клапанов и масляные поддоны являются точками утечки. Используйте дополнительный герметик, если поверхность прокладки меняет угол наклона.

FE Двигатели: Опытные владельцы двигателей FE скажут вам, что просто негде добраться до свечей зажигания и болтов выпускного коллектора с двигателем в отсеке.Затянуть коллекторы практически невозможно, а к свечам зажигания очень трудно получить доступ.

Выбор масла: Используйте масло для обкатки, содержащее очищенное минеральное масло и диалкилдитиофосфаты цинка (ZDDP). Уайт-спирит помогает при обкатке (особенно для распредвалов с плоским толкателем). ZDDP — это противоизносная присадка, которая помогает закреплять новые металлические детали. Не используйте дизельные масла, содержащие цинк — они не предназначены для обкатки. Не используйте масло для обкатки с каталитическим нейтрализатором, так как это может повредить нейтрализатор.

Механический манометр давления масла: Недорогой манометр механического типа устраняет проблему электрического манометра на приборной панели, если вы не считываете давление масла. Когда двигатель впервые заработает, вы окажетесь рядом с двигателем, и вы сразу увидите, создает ли двигатель давление.

Временные метки: Временные метки почти всегда находятся на гармоническом балансировщике и их трудно прочитать. Используйте маркер или немного корректирующей жидкости, чтобы отметить как верхнюю мертвую точку (ВМТ), так и рекомендуемую начальную метку времени.

Определение ВМТ / начальной синхронизации: Если крышки клапанов сняты, установите на кривошипе положение, при котором оба клапана закрыты в ВМТ цилиндра № 1. Если у вас есть крышки, поместите большой палец на отверстие для свечи зажигания № 1 и проверните двигатель. Если вы чувствуете давление на большой палец, значит, вы на такте сжатия, если нет — вы на такте выпуска. Установите балансир на исходную отметку времени.

Заправка масляного насоса: Заправка масляного насоса стоит недорого, и некоторые магазины запчастей предоставляют их в рамках программ аренды инструмента.Дайте насосу поработать достаточно долго, чтобы заполнить масляный фильтр и добраться до всего двигателя — обычно достаточно пары минут.

Распределитель / синхронизация
Установка распределителя: Используйте кусок ленты или маркер, чтобы отметить положение провода разъема цилиндра № 1, когда крышка снята. Это поможет настроить распределитель так, чтобы он зацепился с распределительным валом, и поможет вам добиться того, чтобы подача вакуума была направлена ​​прямо вперед, а не в крайнее левое или правое положение.

Приводной вал масляного насоса редко совпадает с положением распределительной шестерни.Найдите зубчатое зацепление, которое позволит вам установить распределитель на вашу временную метку (распределитель будет двигаться вместе с изгибом шестерен). Проверните двигатель за коленчатый вал, чтобы шестигранник распределителя совместился с приводным валом масляного насоса, и приводной вал встанет на место.

Для установки распределителя на начальную синхронизацию снимите провод свечи зажигания с цилиндра № 1. Используя дополнительную вилку, заземлите вилку, чтобы она могла загореться (изолируйте себя от вилки!). Установив балансир на вашу временную метку, поверните ключ в положение «Вкл», но не в положение «Пуск».«Перемещайте корпус распределителя вперед и назад, чтобы вызвать срабатывание свечи зажигания. Точка срабатывания свечи зажигания — это ваша начальная временная метка. При необходимости вы можете потянуть распределитель и переместить положение на один или два зубца, чтобы подача вакуума была направлена ​​вперед.

Карбюратор / топливо: Есть две вещи, которые вы никогда не должны делать при запуске двигателя. Никогда не используйте пусковую жидкость и никогда не сливайте неочищенную жидкость в трубку Вентури карбюратора. Для карбюраторов и механических топливных насосов требуется большое количество кривошипов. чтобы топливо попадало в топливный насос и в чаши карбюратора, и запуск двигателя плохо сказывается на работе двигателя.Система впрыска топлива Fox Mustang оснащена клапаном Шредера, который помогает выпустить воздух без проворачивания двигателя. Пусковая жидкость содержит эфир, который действует как растворитель и может стереть масла с ваших и без того уязвимых стенок цилиндра. Неочищенное топливо может вымыть цилиндры и вызвать серьезные повреждения.

Если вы используете карбюратор, вы можете заправить его, налив пару унций топлива через вентиляционную трубку переднего и заднего бачков. Это обеспечит попадание в двигатель брызг бензина вместо того, чтобы выливать его в трубку Вентури.

Для большинства карбюраторов Ford начальная установка винта смеси холостого хода составляет 1 оборот после легкого затягивания винтов. Для некоторых карбюраторов вторичного рынка этот параметр может составлять 2 полных оборота.

Подготовка к пожару
Найдите помощников: В идеале, если возможно, попросите трех человек запустить двигатель. Один для работы трансмиссии, один для проворачивания двигателя и один на манометре дроссельной заслонки / масла — все три проверяют герметичность после запуска двигателя.

Заправка трансмиссии: Если у вас восстановленная автоматическая трансмиссия, вы не сможете получить всю жидкость в трансмиссию, пока она не начнет вращаться и прокачивать жидкость через систему.Попросите помощника начать проверку и заливку жидкости после запуска двигателя.

Охлаждающая жидкость: Если вы не используете предварительную смесь, используйте только дистиллированную воду с антифризом, чтобы устранить наросты минералов и ржавчины.

Время работы
Избегайте чрезмерного проворачивания коленчатого вала: Если вы выполнили все указанные шаги, двигатель должен заработать, и потребуется лишь небольшая настройка, чтобы начать обкатку. Если он требует чрезмерного проворачивания, что-то еще не так (топливо / воздух / искра).

Инфракрасный термометр: Используйте инфракрасный термометр, чтобы проверить, открывается ли термостат.Не беритесь за верхний шланг радиатора и не дотрагивайтесь до радиатора, чтобы проверить, горячий ли он.

Пост обкатки
Затяните выпускные коллекторы: Удачи, владельцы FE.

Проверить на утечки: Некоторые не появятся до следующего дня.

Заменить масло: Необходимо после 500 км.

Сроки и настройка: Перепроверьте свои метки синхронизации и сбросьте смесь воздушной заслонки и холостого хода (карбюратор).

Заключение
Помните, что заправка масляного насоса является ключевым моментом, и, следуя нескольким быстрым советам, вы можете уменьшить потенциальные проблемы, которые могут возникнуть с новым двигателем.

Фотография Дэйва Стриблинга

Tech запускает самый маленький впрыск топлива для двигателей БПЛА — Новости sUAS

На прошлой неделе было объявлено о партнерстве между стартапом Löweheiser xºtech и первым производителем БПЛА Quaternium, что привело к достижению нового мирового рекорда по выносливости мультикоптеров с выдающимся полетом в 10 часов и 14 минут.Компания EFI разработала самую современную систему впрыска топлива и в сочетании с ведущим в мире дроном HYBRiX, они смогли получить самую передовую систему питания в отрасли.

Во время рекордного полета команда Löweheiser постоянно контролировала параметры двигателя через канал телеметрии, который позволяет контролировать такие данные, как температура цилиндров, частота вращения, время впрыска.

Большинство двигателей БПЛА имеют рабочий объем от 20 до 600 куб. См, обычно это одно- или двухцилиндровые двигатели, а многие из них — двухтактные малые двигатели.

До того, как были приняты на вооружение БЛА, многие из этих небольших двигателей использовались в радиоуправляемых самолетах. В основном они использовали карбюраторные двигатели из-за низкой стоимости и простоты. По сравнению с любителями, характеристики БПЛА имеют более высокие стандарты и требования. В настоящее время дроны работают в суровых погодных условиях и на большой высоте, неся тяжелое оборудование более 2 часов. Все эти двигатели, независимо от марки или объема, имеют что-то общее, чтобы ответить на эти претензии: они требуют высоконадежной системы EFI.

Löweheiser — компания, специализирующаяся на комплектах для преобразования электронного впрыска топлива для двигателей БПЛА. В стартапе заявили, что они разрабатывают самую маленькую и надежную систему впрыска топлива на рынке. Этот EFI обеспечивает оптимальную производительность двигателя, меньший расход и возможность адаптации к более широкому диапазону высот для двухтактных, четырехтактных двигателей и двигателей Ванкеля.

Фернандо Лопес из технической группы Löweheiser сказал: «Со временем мы поняли, что EFI приносят и другие косвенные преимущества, такие как увеличение срока службы двигателя.Это происходит потому, что с карбюратором всегда возникают ситуации, когда двигатель не работает с оптимальной карбюрацией. Богатая карбюрация приводит к выходу из строя свечи зажигания и, следовательно, к остановке двигателя, что не всегда означает аварию, но является очень рискованной ситуацией. Напротив, плохая карбюрация приводит к тому, что двигатель становится слишком горячим и вызывает преждевременный износ, который закончится поломкой ».