4B11 двигатель отзывы: 4B11 — двигатель Митсубиси 4В11 2.0 литра

Содержание

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту (вкл. каталог запчастей) MITSUBISHI OUTLANDER XL (2006-2012 гг.)

Mitsubishi Outlander XL. Модели 2006 — 2012 гг. выпуска с бензиновыми двигателями 4B11 (2,0 л), 4B12 (2,4 л) и 6B31 (3,0 л). Серия «Профессионал»

Каталог расходных запасных частей. Характерные неисправности. Полезные ссылки. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Руководство по ремонту Mitsubishi OUTLANDER XL 2006 — 2012 гг. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями 4B11 (2,0 л), 4B12 (2,4 л) и 6B31 (3,0 л). Издание содержит руководство по эксплуатации, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобиля, диагностике, ремонту и регулировке систем двигателя (в т. ч. систем впрыска топлива, регулировке фаз газораспределения и подъема клапанов (MIVEC), зажигания, запуска и зарядки), элементов механических и автоматических коробок передач (МКПП и АКПП), вариатора (CVT), раздаточной коробки, заднего редуктора (включая систему управления полным приводом (4WD)), элементов тормозной системы (включая антиблокировочную систему тормозов (ABS), систему электронного распределения тормозных усилий (EBD), противобуксовочную систему (TCL), систему курсовой устойчивости (ASC)), рулевого управления, подвески, кузовных элементов, систем вентиляции и кондиционирования (AC), системы пассивной безопасности (SRS).

Приведены инструкции по диагностике 26 электронных систем: управления двигателем, АКПП, CVT, 4WD, ABS, ASC, АС, SRS, дистанционного управления центральным замком (WCM), дистанционного управления центральным замком и запуска двигателя (KOS), противоугонной системы, комбинации приборов, наружного освещения, коррекции света фар с автоматическим управлением, адаптивного освещения (AFS), подрулевого комбинированного переключателя, электроприводов стеклоподъемников, электропривода люка крыши, парковки, аудиосистемы, беспроводной связи, контроллера шины CAN, поддержания скорости, управления задержкой сигнала блокировки центрального замка и предупреждения о невыключенном освещении (ETACS), мультиплексной системы связи (LIN), шины данных CAN. Подробно описаны 760 кодов неисправностей: P0, P1, P2, B1, B2, C1, С2, U0, U1, L0; условия их возникновения и возможные причины. Приведены разъемы и процедуры проверки сигналов на выводах блоков управления различными системами — PinData. Представлены 263 подробные электросхемы (91 система) для различных вариантов комплектации, описание большинства элементов электрооборудования.
New 2015! В разделе «Полезные ссылки» подобраны и отсортированы ссылки (в виде QR-кодов и url-ссылок) на интернет-ресурсы, содержащие наиболее интересную и грамотную информацию по Вашему автомобилю. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы, рабочие жидкости и каталожные номера запчастей, необходимых для технического обслуживания, размеры рекомендуемых шин и дисков. Книга будет полезна как автовладельцам, начинающим и опытным, так и профессионалам авторемонта и диагностики. Автовладелец найдет для себя полезными: инструкцию по эксплуатации, техническое обслуживание (с периодичностью и необходимыми материалами), наиболее характерные для данного автомобиля неисправности, каталог наиболее часто востребованных запасных частей, инструкции по самостоятельному ремонту. Профессионалам будут полезны: операции по сложному ремонту, допустимые размеры деталей, данные по диагностике и подробные схемы электрооборудования.
Книги серии «Профессионал» могут выручить Вас в дороге, если Вам придется пользоваться услугами автосервиса, незнакомого или малознакомого с особенностями модели Вашего автомобиля. Отдавая автомобиль на СТО, оставьте нашу книгу в автомобиле, и в случае каких-либо затруднений автомеханик сможет воспользоваться ею, что значительно ускорит ремонт Вашего автомобиля. Качественное изложение материала позволяет сократить время обслуживания автомобиля и сделать его более эффективным. Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.

Митсубиси Лансер 10 — ресурс, проблемы и неисправности

Mitsubishi Lancer – автомобиль, который не нуждается в особом представлении. Поклонники автомобильного спорта ассоциируют его, прежде всего, с раллийными машинами Митсубиси, которые уже много лет являются одними из лучших. Мало кто знает, что Лансер дебютировал в спорте под названием 1600 GSR сразу же после выхода гражданской версии первого поколения.

По сей день создано и реализовано уже более 6 миллионов экземпляров японской модели. В 2007 года на рынок вышло десятое поколение модели, которое впервые в истории предлагалось с кузовом хэтчбек (в соответствии с номенклатурой Mitsubishi Sportback).

В краш-тестах EuroNCAP десятый Ланцер заработал максимальные пять звезд с общим итогом 81 процент, превзойдя многие более крупные автомобили. Особенно блестяще Мицубиси пережил лобовое столкновение. Резко очерченные формы носа не позволили так же хорошо отличиться при столкновении с пешеходом.

Двигатели

Для Mitsubishi Lancer X производитель предусмотрел шесть различных двигателей. Четыре бензиновых: 1.5 / 109 л.с., 1.6 / 117 л.с., 1.8 / 143 л.с. и 2.0 / 150 л.с. И два дизельных: 1.8 DID / 150 л.с. и  2.0 DID / 140 л.с.

Наиболее оптимальный вариант — бензиновый 1,8 л с системой изменения фаз газораспределения MIVEC. Двигатель очень динамичный, особенно в верхнем диапазоне оборотов. Когда стрелка тахометра превышает отметку 4000 об/мин, Lancer по реакциям становится сопоставим с автомобилями, оснащенными турбомотором. Эта особенность полезна при обгонах. Средний расход топлива составляет около 6,5 л/100 км. В городе аппетит вырастает до 10 л/100 км.

Более скромные моторы потребляют меньше топлива, однако они и гораздо слабее. 2-литровый агрегат всего на 7 л.с. сильнее, но из-за отсутствия системы изменения фаз газораспределения по динамическим характеристикам очень близок к 1,8-литровому двигателю, а расход топлива несколько выше. Интересная альтернатива мотору рабочим объемом 1,8 л 117-сильный 1.6 MIVEC, который стал доступен после 2010 года.

Бензиновые двигатели

1.5 MIVEC получил обозначение 4А91. Аббревиатура MIVEC расшифровывается как Mitsubishi Innovative Valve Elrctronic Control. Система Мивек используется с 1992 года и управляет фазами газораспределения, а в некоторых версиях и ходом клапанов. В 1.5 система MIVEC осуществляет только плавное изменение времени открытия впускных клапанов путем поворота распределительного вала.

В 2010 году в результате значительной переработки 1. 5 MIVEC был создан 1.6 MIVEC (4A92). Диаметр цилиндра обоих моторов 75 мм. Увеличение рабочего объема достигнуто за счет хода поршня, выросшего с 84,8 мм до 90 мм. Мощность увеличилась со 109 л.с. до 117 л.с., а крутящий момент — со 143 до 154 Нм. Эластичность двигателя значительно повысилась. В то же время возросла и степень сжатия с 10:1 до 11:1. Это позволило улучшить экономичность.

Двигатели со сравнительно длинным ходом поршня склонны к вибрациям, что обычно решается установкой модуля балансировочного вала. Однако Мицубиси для 4А92 выбрал другую стратегию — использовал, так называемый, гибкий стальной маховик. Со слов производителя это не классический двухмассовый маховик.

1.6 MIVEC мог оснащаться системой старт-стоп, называемой AS&G. Агрегаты с системой старт-стоп отличаются усиленными шатунными вкладышами из-за более высоких нагрузок.

1.5 и 1.6 MIVEC весьма надежны. Ни один из двигателей не имеет системы внешнего EGR, т.е. оба избежали преждевременного засорения дроссельной заслонки и впускного коллектора.

Для привода ГРМ используется цепь, которая не требует особого внимания. Зазоры в клапанах регулируются подбором толкателей. Производитель предписывает контроль зазора через каждые 100 000 км, но на практике, необходимости в этом не возникает.

В 1.6 MIVEC встречались проблемы с запуском холодного двигателя. Причина крылась в настройках системы MIVEC, точнее, в механизме блокировки. В результате, клапана «зависали» в промежуточном положении, что приводило к нежелательному проникновению выхлопных газов обратно в цилиндры. Это допустимо на режимах частичной нагрузки, но при запуске холодного двигателя, говоря простыми словами, мотор задыхается.

С 2012 модельного года Ланцер стал оснащаться новым четырехцилиндровым 1.8 MIVEC с индексом 4J10. Отдача двигателя не изменилась — 140 л.с. Агрегат 4J10 соответствует нормам выбросов Евро-5.

Фундаментальным отличием 4J10 от предшественника является переход от двухвального газораспределительного механизма DOHC к одновальному OHC, что связано с внедрением системы Smart MIVEC. Она сочетает в себе плавное вращение распределительного вала (общего для впускных и выпускных клапанов) и механизм плавного подъема впускных клапанов.

Система Smart MIVEC является эквивалентом Valvetronic BMW, Valvematic Toyota и VVL-i Nissan. Таким образом, плавное изменение хода впускных клапанов заменяет собой функцию дроссельной заслонки. Перемещение клапанов происходит в диапазоне от 1,5 до 10 мм. Основным преимуществом является уменьшение площади, так называемой, насосной петли, что соответствует сопротивлению, которое поршень должен преодолеть на такте всасывания, и лишь частично открыть дроссельную заслонку. Тем не менее, этот мотор все еще использует дроссельную заслонку, но только на отдельных режимах работах.

Для двигателя 4J10 важно проверять зазор клапанов каждые 60 000 км. Вся операция занимает порядка 4 часов. Процедура не совсем простая. Лучше доверить ее тому, кто хорошо знаком с Mitsubishi. В обычном сервисе не всегда знают, как правильно проверить и отрегулировать зазоры клапанов на двигателе 4J10.

Дизельные двигатели

Дизельный Mitsubishi Lancer X в России – настоящая экзотика, в отличие от Европы. Двухлитровый дизельный мотор 2.0 DI-D позаимствован у концерна Volkswagen Group. Отзывы владельцев различные. Одни хвалят его за динамику и экономичность. Другие жалуются на слишком громкую работу и проблемы с сажевым фильтром после 40-50 тыс. км.

Стоит отметить, что это тот самый 140-сильный турбодизель Volkswagen 2.0 TDI PD, который в свое время имел проблемы с системой впрыска и трескавшуюся головку блока. В то же время нужно отметить, что Митсубиси позаимствовал наименее проблемную версию этого мотора. Здесь установлены электромагнитные форсунки, и нет модуля балансировочных валов. А значит, и нет проблем с износом привода масляного насоса, что приводило к летальному исходу моторов Фольксваген.

Пожалуй, единственное, что порой доставляет неудобства — фильтр твердых частиц. 2.0 DI-D существовал в двух версиях. Вариант с индексом BWC не имел сажевого фильтра, в отличие от версии BSY.

2.0 DI-D единственный, кто оснащался ремнем ГРМ. Ремень следует менять через каждые 90 000 км. Кроме того, это единственный агрегат с гидравлическими компенсаторами зазора клапанов. Среди неисправностей можно выделить потери масла из-за лопнувшей трубки подачи масла в масляный радиатор и отказ турбокомпрессора при больших пробегах.

Гораздо лучшие отзывы собирает 1,8-литровый агрегат, разработанный японцами самостоятельно. Этот двигатель отличается низкой степенью сжатия и динамикой, эквивалентной бензиновому аналогу. Хотя рабочий объем, по сравнению с 2.0 DID, меньше, но 1.8 на 10 л.с. сильнее и развивает 300 Нм крутящего момента. При этом турбодизель очень экономичный — потребляет в смешанном цикле всего 6-7 литров солярки. В корзине Митсубиси данный агрегат присутствует только с 2010 года и за все это время собирал пока только положительные отзывы.

Ходовая

Автомобили с агрегатами 1.5 MIVEC и 1.6 MIVEC отличались усилителем руля. Здесь использовался электромеханический усилитель с электродвигателем, расположенным на рулевой рейке. Электродвигатель является частью рейки и не может быть заказан как отдельная деталь. К счастью, обычно он не доставляет хлопот.

Более мощные моторы, напротив, использовали гидравлический усилитель. Однако в 2011 году 1.8 MIVEC то же получил электромеханический усилитель.

На машинах с 2.0 DI-D встречалось снижение эффективности тормозов из-за неисправного обратного клапана усилителя тормозов.

Кузов

Кузов не подвержен коррозии, но тонкое лакокрасочное покрытие очень чувствительно к царапинам и ссадинам, которые особенно заметны на кузове темных оттенков. Вскоре появляются сколы. Не стоит затягивать с устранением сколов, оголивших металл.

Интерьер и  оснащение

Интерьер аскетичный, что понравится не многим. Здесь нет ярких дизайнерских решений, а оснащение скромное. Напрасно искать двухзонный климат-контроль, отсутствует и регулировка руля по вылету. С другой стороны, за дополнительную плату кресло водителя могло получить электропривод.

Качество жесткого пластика хорошее. Однако хватает жалоб на скрип и треск деталей интерьера, который появляется после 60-80 тыс. км пробега. Еще один минус — экономия на шумоизоляции. А ковровое покрытие на стенках багажника плохо закреплено.

Надежность

В плане надежности Lancer X оценивается хорошо, как механиками дилерских и независимых автосервисов, так и самими владельцами. Все дело в том, что автомобили еще сравнительно новые и имеют небольшие пробеги. Сервисы в основном занимаются заменой масла, фильтров и тормозных колодок.

Серьезных неисправностей пока не встречалось. Впрочем, можно отметить сравнительно быстрый износ стоек и втулок стабилизатора – 30-50 тыс. км. Остальные компоненты подвески выхаживают более 100 000 км. И это с учетом того, что на Российских дорогах детали подвески, а особенно элементов крепления стабилизатора, сыпятся очень быстро, независимо от марки и модели автомобиля.

Шаровая опора и передней сайлентблок переднего рычага меняются в сбор. Задний сайлентблок можно приобрести в качестве отдельной детали.

К сожалению, могут отпугнуть высокие цены на запасные части. Например, оригинальный комплект сцепления стоит около 800 долларов, а работа по замене 700 долларов. Космический ценник имеет передний датчик ABS у дилеров – 300 долларов за штуку. Почти столько же стоит глушитель. В утешение стоит отметить, что глушитель достаточно прочный, и если не будет иметь механических повреждений, то прослужит долго. К счастью для оригинальных тормозных дисков стоимостью 150 долларов есть заменители за 40-50 долларов. Передние тормозные колодки фирмы TRW можно приобрести за 40 долларов.

Заключение

Mitsubishi Lancer X – заманчивое предложение, особенно с учетом надежности бензиновых двигателей. Однако пред покупкой необходимо внимательно проверить состояние подержанного экземпляра, потому что стоимость ремонта с использованием оригинальных запчастей может быть очень высокой.

История модели

2007 — на автосалоне в Детройте представлен Лансер 10 в кузове седан. Двигатели: бензиновые 1.5 MIVEC и 1.8 MIVEC, а так же дизельный 2.0 DI-D от VW. Турбодизель сочетался с 6-ступенчатой механической коробкой передач, остальные — с 5-ступенчатой. Для 1.8 в качестве альтернативы предусмотрен вариатор. В Японии автомобиль назывался Galant Fortis.

2008 — в серию пошла новая версия Evo X с двигателем 2.0 Turbo (4B11) мощностью 295 л.с. Помимо механики можно было заказать автоматизированную коробку передач с двойным сцеплением SST разработки Getrag. Позже был представлен вариант в кузове хэтчбек под названием Sportback с двигателями 1.8 MIVEC и 2.0 DI-D.

2009 — презентация спортивной версии Raliart в кузове седан и хэтчбек. Двигатель 2.0 Turbo (4B11), но меньшей мощности — 241 л.с. Коробки — механика или автоматизированная SST. Для Sportback стал доступен двигатель 1.5 MIVEC.

2010 — на смену 1.5 MIVEC пришел 1.6 MIVEC отдачей 117 л.с. Двигатель 2.0 DI-D заменили дизелем собственной разработки 1. 8 DI-D (4N13).

2011  — в июле закончилось производство 1.8 MIVEC / 4B10, который сменил новый 1.8 MIVEC / 4J10. Мощность осталась прежней — 140 л.с.

2012 — в начале года 1.8 DI-D вычеркнули из списка предложений из-за небольшого спроса.

2014 — в списке моторов остался только 1.6 MIVEC.

2015 — незначительная модернизация модели.

 

Mitsubishi ASX (2018-2019) — технические характеристики, обзор, фото и поколения

Mitsubishi ASX – прогресс в малейших деталях

Mitsubishi – известная в мире марка японских автомобилей. Впервые линейка AXS была представлена 9 лет назад на выставке в Женевском автосалоне. На внутреннем рынке старт продаж был 17 февраля. А все остальные страны заполучили новинку несколько позже. Mitsubishi ASX продавалась в Японии под кодовым названием RVR. В США реализуется под другим «именем» — Mitsubishi Outlander Sport с базовой комплектацией, представленной 2-х литровым двигателем на 148 «лошадок». Также есть и другая вариация — с 2,4 литровым бензиновым двигателем мощностью в 168 лошадиных сил.

Mitsubishi ASX выпускают и по сей день. Автомобиль относится к марке кроссоверов и базируется на одноименной платформе Mitsubishi GS. Прототипом этого авто считается Mitsubishi Concept-cX— автомобиль, который производители представили в 2007 году на международной автомобильной выставке в автосалоне во Франкфурте. Изначально концепт будущего авто Mitsubishi ASX оборудовали трансмиссией Twin Clutch SST.

Автомобиль не оснащен автоматической коробкой передач, однако присутствует вариатор. Также есть авто в базовой комплектации с механической КП. Предусмотрен кондиционер, система подогрева сидений. Присутствует комплекс запуска двигателя при низких температурах.

В ходе ряда рестайлингов авто оснастили пассивными и активными средствами безопасности: комплексами MASC, MATC. За стабилизацию движения отвечает ABS, для торможения используется регенеративная система. Также установлено устройство, распределяющие тормозные усилия – EBD.

Двигатель

В Российской Федерации автомобиль продается в нескольких комплектациях. Существуют модели с 1.6, 1.8, 2-х литровыми двигателями. Однако Mitsubishi ASX есть и с дизельными моторами. Но последние модели кроссовера в России не продаются ввиду особых требований к качеству топлива.

Модели двигателей, которые присутствуют в Mitsubishi ASX:

Это комплектующее относится к серии цельно-алюминиевых моторов. Двигатель имеет 4 цилиндра и работает от бензина. Модель была презентована 15 лет назад и установлена в автомобиль Mitsubishi Colt. Непосредственно разработкой этой конструкции занималась компания MDC Power.

Главные особенности бензинового мотора 4A92 заключается в его внутренней структуре. Двигатель оснащен 4-ма клапанами на 1 цилиндр в моторе. Также в движке установлено 2 распределительных вала. Изделие оборудовано специальной системой газораспределения. Последняя управляется при помощи MIVEC.

Mitsubishi ASX, оснащенные таким мотором, отличаются экономичностью и достаточной мощностью.

Технические характеристики движка 4A92:

  • рабочий объем – 1,59 см3;
  • мощность – 86 кВт;
  • крутящий момент 154 Н/м.

Есть система MIVEC на впуск.

  • Моторы серии 4B10, 4B11.

Эти двигатели так же, как и 4A92 являются представителями серии цельно-алюминиевых моторов на бензине. Такие движки обладают четырехцилиндровой структурой и относятся к классу автомобильных моторов 4B1. Отличительной чертой является базирование на собственной платформе GEMA.

Моторы 4B10 и 4B11 обладают системой газораспределения ровно, как и их «собрат» 4A92. Имеют и схожее управление при помощи электронного комплекса MIVEC.

ТТХ:

  • рабочий объем – 1,79 и 1,99 кубических сантиметров;
  • мощность двигателя – 105 и 108 кВт;
  • крутящий момент – 177 и 198 Н/м.

Двигатели оснащены системой впуска и выпуска.

  • Дизельный мотор 4N13.

Двигатель выступает представителем цельно-алюминиевых моторов класса 4N. Отличительной чертой является то, что в качестве топлива мотор использует дизель. Мотор отличается сниженным содержанием химических веществ, что соответствует экологическим нормам Евро-5.

Касательно системы газораспределения, то дизельный мотор 4N13 также ею оснащен. Помимо нее, в моторе присутствует дополнительна система Commom rail и турбина. Из-за повышенных требований к топливу, поставки таких двигателей в РФ не производятся.

Технические характеристики 4N13:

  • рабочий объем – 1,79 кубическим сантиметров;
  • мощность двигателя – 110 кВт с 4 тысячами об/м;
  • крутящий момент – 300 Н/м.

Оснащен системой MIVEC на впуск.

Трансмиссия Mitsubishi ASX

Автомобиль в зависимости от двигателя оснащается МКПП или вариатором. Автоматическая коробка передач не предусмотрена даже в элитной комплектации.

Механическая коробка передач устанавливается в модели с 1,6 литровым мотором, обновленный вариатор устанавливается в авто с 1,8 литровым двигателем. При этом производители обновили авто, установив на него вариатор восьмого поколения Jatco CVT 8. Он отличается гибкостью управления и надежностью.

Во время передвижения можно выбрать свой стиль езды. За счет этого улучшается управляемость на дороге; езда по бездорожью также стала более комфортной и безопасной.

Подвеска авто — жесткая, благодаря чему достигается комфорт передвижения по брусчатке, камням, бездорожью.

Интерьер автомобиля

Модель несколько раз ASX поддавалась рестайлингу. Сейчас, авто стало больше похоже на Outlander. Установлена шестиугольная фальшрадиаторная решетка. Также автомобиль получил обновленную оптику, новые бампера и более современный дизайн автомобильных дисков.

На трансмиссии присутствуют хромированный вставки, подчеркивающие строгий стиль Mitsubishi. Салон получил обивку премиум-материалами, полностью переработано место, где устанавливаются подстаканники. Также была улучшено медиа-система Smartphone Link, оборудованная сенсорным дисплеем в 7 дюймов.

Изменен дизайн центральной консоли управления и тоннеля между сиденьями. Переработана визуальная составляющая МКПП (вариатора в других комплектациях).  

Экстерьер Mitsubishi ASX

Финальный рестайлинг авто дал ему обновленный экстерьер. На передней части корпуса автомобиля разместили детали фирменного стиля. Они придают кроссоверу выразительность, что нельзя сказать о дорестайлингового ASX, когда авто ничем не выделялось среди конкурентов.

Главные фары заузили, что напоминает Eclipse Cross. Фальшрадиаторная решетка также потерпела изменения. Ее увеличили, и дополнили массивным передним бампером. Последний оснастили блоками противотуманок и поворотных указателей.

Задний бампер заузили из-за чего автомобиль теперь кажется угловатым. Эффект усиливается за счет обновленных светодиодных фонарей T-образной формы. Расширена цветовая палитра, добавлена насыщенность и контрастность дизайна.

Видео тест-драйва

На нашем сайте представлено видео тест-драйва рестайлингового автомобиля Mitsubishi ASX в новой комплектации. На нем вы более подробно узнаете о новинках, который присутствуют в обновленном авто.

На видео подробно показана динамика автомобиля, а также представлены все новые функции авто, полученные в ходе рестайлинга.

Технические характеристики машины

ASX в версии от 2012 года обладает максимальной скоростью в 183 км/ч. Разгон до сотни занимает 11 секунд. При этом расход топлива по городу составляет всего 8 литров на 100 км.

Автомобиль имеет такие габариты:

  • длина – 4,2 м;
  • ширина – 1,77 м;
  • высота – 1,6 м.

Mitsubishi ASX оснащён колесной базой в 2,6 метра, имеет дорожный просвет – 19,5 см. Объем багажника в зависимости от комплектации — 384 или 415 л, объем топливного бака — 63 литра.

Поколения Mitsubishi ASX

Автомобиль представлен в трех поколениях:

  • Первое – 2010-2013 год

5-ти дверный кроссовер J-класса. Обладает передним или задним приводом. В качестве трансмиссии используется МКПП или вариатор. Автомобиль представлен как бензиновыми, так и дизельными двигателями с мощностью от 116 до 150 л.с.

  • Второе – 2012-2016 год.

Рестайлинг 2014 года. 5-ти дверный внедорожник с бензиновым или дизельным мотором мощностью от 1,6 л.с.

  • Третье – 2016 год.

5-ти дверный внедорожник с передним или полным приводом. Присутствует МКПП, вариатор или автоматическая коробка передач. Имеется круиз контроль, бортовой компьютер, управляющий дополнительными элементами.

Особенностью третьего поколения Mitsubishi ASX является обновленный экстерьер, доработанный дизайн, улучшенная система управления. Автомобиль оснащается двумя противоугонными средствами, среди которых штатный иммобилайзер.

Тест-драйвы Mitsubishi ASX

Авто предназначено для любителей активной езды. Неплохая динамика, которая обеспечивается мощным бензиновым или дизельным двигателем, облегчает передвижение по бездорожью. Компактные габариты машины позволяют беспрепятственно использовать автомобиль и в городских условиях.

Транспортное средство справляется как с городской дорогой, так и с бездорожьем. За счет доработанной подвески и улучшенной трансмиссии, управляемость автомобилем не снижается даже на высоких скоростях. Вариатор позволяет выбирать удобный режим работы.

На первый взгляд, авто невместительное. Однако это не так, багажник легко вмещает в себе все необходимые принадлежности. Удобное управление и обновленная мультимедийная система обеспечивают комфорт передвижения. В машине легко вмещается 5 человек.

Из внешних нововведений стоит отметить оптику и дизайн бамперов. Присутствует камера заднего вида и дорожный просвет в 19,5 см, которые помогают парковаться. Со стороны водителя — хороший обзор дороги. Это обусловлено высокой посадкой авто и низким капотом. Руль оборудован электроусилителем, в автомобиле присутствует спорт режим.

Интерьер ASX 2013 потерпел ряд изменений. В частности, изменился дизайн руля, сменились материалы обивки салона. На дверях появились декоративные хромированные элементы. Новшества коснулись и методов управления — теперь переключение между режима возможно за счет кнопки. Она располагается на центральном тоннеле.

Клавиши регулировки подогрева перемещены на центральную панель приборов. В России доступен автомобиль в новой комплектации Suriken. Отличием является наличие дополнительных декоративных элементов на переднем и заднем бампере. Присутствуют расширители колесных арок, а сама машина получила обновленные 18-дюймовые литые диски.

В базовой комплектации ASX представлен 1,6 литровым мотором на бензине с мощностью в 117 лс. Разгон до сотни занимает приблизительно 11 секунд. Расход топлива на 100 км составляет 6 литров. В полноприводной комплектации авто обладает вариатором, обеспечивающим плавное движение.

Подвеска и рулевая система

Авто получило ходовую часть с двумя независимыми подвесками. Первая, она же передняя, — пружинная; вторая – пружинная и многорычажная. В обеих частях авто присутствует обновленная система вентилируемого торможения. Рулевое управление оснащено электроусилителем.

Отзывы водителей

По многочисленным отзывам владельцев Mitsubishi ASX, авто обладает хорошей системой безопасности – присутствует 7 основных подушек безопасности, 1 для коленей на водительском месте. Также водители отмечают управляемость автомобиля, присутствие систем экстренного торможения.

Владельцы также отмечают то, что автомобиль практически не нуждается в техническом обслуживании. Достаточно проводить ТО раз в год или каждые 25 тысяч километров. Резина обеспечивает хорошее сцепление, за счет протектора управляемость не снижается даже на высоких скоростях. А обновленный вариатор отлично справляется с экстренным торможением или ускорением.

Машина отлично справляется с бездорожьем и в непогоду. Для начала движения не придется разгребать снег – двигатель хорошо тянет. Расход топлива небольшой, при передвижении по городской трассе авто «кушает» до 10 литров на 10 км. Для переключения передач не нужно прилагать усилия, все переключается плавно.

Из минусов стоит отметить плохую шумоизоляцию. Поэтому необходимо устанавливать слой шумоизолирующих материалов, а это дополнительные расходы. Также недостатком является нерасторопность двигателя – долго разгоняется до сотни.

Митсубиси Лансер 10 — проблемы, неисправности и слабые места

Лансер 10 в плане внешности, в особенности после 9-го поколения, стал неким скачком в космос. Многим пришлась по духу его агрессивная внешность, намекающая на гоночный настрой. Вот только по технической начинке особо прогрессивнее он не стал, позаимствовав немало элементов от предыдущей модели. И хотя многие говорят, что 10-е поколение стало менее надежным, чем девятое – на деле же они довольно близки в этом плане. А у агрессивной внешности есть большой минус, это касается покупки б/у автомобиля. Очень много машин продается после любителей погонять и состояние у них соответствующее.

Лансер X выпускается с 2007 года по настоящее время. Пережил рестайлинг в 2011 и 2015 годах.

Силовая структура кузова десятого Лансера достаточно прочная, это подтверждают отличные результаты по европейскому краш-тесту Euroncap и американскому IIHS. А вот лакокрасочное покрытие слабое, царапины и сколы не заставят себя ждать при активной эксплуатации. Тем не менее с антикоррозийной стойкостью у данной модели полный порядок, гнилых машин нет в принципе. Если машина в родной краске и покрытие в хорошем состоянии, есть смысл закатать кузов в бронепленку, хотя бы переднюю часть и пороги.

Двигателей на нашем рынке 4. Самый младший объемом 1.5 (4a91) литра, следом мотор 1.6 (4A92) и более старшие 1.8 (4b10) и 2.0 (4b11). Модификацию Evolution не рассматриваем, т.к. это совершенно другой автомобиль, у которого с рядовым Лансером общий только кузов.

Все моторы могут агрегатироваться с пятиступенчатой механикой, гидротрансформаторные автоматы доступны только для моторов 1.5 и 1.6, а с двигателями 1.8 и 2.0 помимо механики ставится вариатор. Все моторы цепные, а это значит, что не потребуется частая замена приводного ремня.

Самым проблемным считается мотор объемом 1.5 литра. Основной недостаток — большой расход масла, как следствие закоксовки поршневых колец. Причем происходит это как правило еще на пробегах до 100 000. Хотя тут опять же многое зависит от качества масла, частоты его замены, а также характера эксплуатации. Но все же неудачного конструктива никто не отменял. Своевременная замена поршневых колец на аналоги позволяет решить проблему. А лучше воздержаться от приобретения авто с данным мотором.

Двигатель 1.5 4a91 устанавливался на дорестайлинговые модели до 2011 года.

Двигатель 1.6 менее склонен к поеданию масла, благодаря отличию в поршневых кольцах. Тем не менее и на нем к пробегу в 100 000 может появиться расход масла.

1.6 4A92

Двигатель 2.0 хорош, но в основном пользуется спросом у любителей отжечь, поэтому машину с таким мотором в достойном состоянии найти крайне проблематично.

Золотой серединой в данном случае станет силовой агрегат объемом 1. 8 литра. Он аналогичен двигателю 2.0 и отличается по сути только меньшим ходом поршня. А вот найти “живую” машину с таким мотором уже намного реальнее. Из мелких проблем, характерных для всех моторов — со временем прогорает уплотнительное кольцо выхлопной системы. Решается заменой на новое.

По трансмиссиям претензий нет. 5-ступенчатая механика, 4-ступенчатый автомат и бесступенчатый вариатор хорошо себя зарекомендовали. Хотя механика на ранних выпусках с мотором 1.5 была проблемной (модель коробки 115), позже стали ставить новую (модель 227) и проблемы ушли. К вариатору у автовладельцев доверия мало, т.к. не привыкли у нас еще к такому типу трансмиссии. Кроме того, ремонт как правило сложнее, дороже и меньше специалистов по обслуживанию, особенно в регионах. Поэтому любители двух педалей в основном предпочитают классический автомат. При аккуратной эксплуатации, без пробуксовок (особенно это касается вариатора) оба агрегата способны проехать более 200 000 км. Также необходимо во время менять масло и фильтры.

Основная проблема ходовой часть – это рулевая рейка, которая достаточно рано начинает досаждать стуками. Некоторые владельцы устраняют эту проблему изготовление более прочно втулки и капролона.

Рулевая рейка

Отдельно стоит отметить возможные проблемы с электроусилителем руля, который устанавливался только на машину с двигателем объемом 1.5 литра (еще один повод отказаться от данной модификации).

Многие владельцы столкнулись с тем, что ведет тормозные диски, гремят суппорта. Эти неприятные моменты дополняют список известных проблем Лансера 10-го поколения.

В электрической части автомобиля основное слабое место составляет монтажный блок (ETACS). Из-за повышенной нагрузки от одновременной работы обогрева заднего стекла и подогрева зеркал оплавляется разъем на реле обогрева. Как правило владельцы ограничиваются перепайкой блока и заменой реле, но некоторые попадают на замену блока.

Салон с одной стороны выглядит достаточно современно на момент выхода автомобиля. С другой — не блещет качеством отделки. Пластик жесткий, со временем появляются сверчки, в частности это касается панели приборов.

Интерьер

Шумоизоляция с завода слабая. Отдельные владельцы жаловались на скрип водительского сидения, причем при относительно небольших пробегах. Многие столкнулись с проблемой свиста вентилятора печки, решалось заменой по гарантии.

Если подвести итог – машина интересная в плане внешности, порадует владельца управляемостью и динамикой (в случае с мотором 2.0, который отлично чипуется). Но количество возможных недостатков заставляет задуматься. Все-таки от японского автомобиля ожидаешь большей надежности.

С уважением, Александр Талин.

Чип тюнинг Митсубиси Аутлендер 3: переделка ДВС 4B11 2.0


Поделиться

Чип-тюнинг Мицубиси Аутлендер 3

Любители активной езды рано или поздно задумываются о повышении мощности двигателя своего автомобиля. Имеет ли смысл чип тюнинг Митсубиси Аутлендер 3, можно ли произвести его самостоятельно, и если да, то что для этого потребуется.

Существует два пути возможного решения проблемы:

  • внесение конструктивных изменений путём замены и доводки некоторых деталей силового агрегата;
  • перенастройка программного обеспечения ЭБУ двигателя, иначе говоря – чип-тюнинг.

Особенности конструкции

Разрабатывали двигатель 4B11 ведущие специалисты моторостроения – альянс GEMA, поэтому руководство заложило в конструкцию практически все существующие на тот момент технические решения, повышающие рабочие параметры:

  • алюминиевый блок для снижения веса силового привода;
  • чугунные гильзы цилиндров позволяют выполнить капитальный ремонт собственными силами;
  • двухвальная головка блока цилиндров по схеме DOHС 16V;
  • цепной ГРМ привод повышает ресурс и безопасность клапанов;
  • система регулировки фаз MIVEC улучшает динамику движения на средних оборотах;
  • производитель использует высокоресурсное навесное оборудование и удачно компонует его на блоке и головке;
  • модернизация системы зажигания до схемы DIS-4, в которой на каждом цилиндре стоит своя катушка, а высоковольтные провода с наконечниками полностью отсутствуют.


Головка ГБЦ 4B11 с двумя распредвалами

Возможна форсировка силового привода несколькими способами. При этом можно оставить объемы цилиндров прежними (модернизация впускного или выпускного тракта, шлифовка каналов ГБЦ) или увеличить их (расточка алюминиевого блока для использования гильз большего размера).

Необходимое оборудование и оснащение


Ноутбук входит в обязательный перечень необходимого оборудования для чип-тюнинга
Если вы твёрдо вознамерились выполнить работу самостоятельно, придётся озаботиться приобретением необходимого оборудования и программного обеспечения. Потребуется следующее.

  1. Ноутбук или персональный компьютер с комплектом длинных проводов.
  2. Программатор. Это устройство, дающее возможность изменять программное обеспечение ЭБУ. Некоторые пытаются изготовить самостоятельно, но, во-первых, для этого необходимо обладать серьёзными профессиональными навыками, а во-вторых, малейшая ошибка в устройстве программатора может стать причиной выхода из строя электронных компонентов автомобиля. Так что, лучше не экспериментировать, а купить уже готовый прибор. В предлагаемых на рынке моделях нет недостатка, а перечислять производителей оборудования не имеет особого смысла, поскольку постоянно появляются новые игроки. Но, в качестве примера, можно упомянуть такие бренды, как K-TAG или KESS. Стоимость серьёзного оборудования колеблется в пределах 100 – 250 USD. Но можно обойтись и чем-нибудь попроще. Изделия фирм MASTER или Galetto стоят порядка 40 – 60 USD и неплохо справляются со своей задачей. При покупке программатора важно ознакомиться с его документацией и убедиться, что прибор способен выполнить чип тюнинг Аутлендер.
  3. Необходимое для перепрошивки ЭБУ программное обеспечение. Профессионалы предпочитают софт, вроде ChipTuningPRO, позволяющий вносить изменения в программу самостоятельно и даже разблокировать закрытые для вмешательства процессы. Но любые ошибки чреваты тем, что блоку управления потребуется замена. Не имея необходимых знаний и опыта, лучше воспользоваться софтом, вносящим корректировки в автоматическом режиме и действовать в соответствии с прилагаемой к нему инструкцией.
  4. Набор переходников, позволяющих подключить оборудование к соответствующему разъёму вашего автомобиля.

Перед началом работ следует точно определить производителя, модель и модификацию установленного на автомобиле ЭБУ. Ошибка даже в одной букве или цифре маркировки устройства может вам дорого обойтись.

Приобретя оборудование для диагностики и корректировки программного обеспечения, вы сможете производить чип-тюнинг различных моделей двигателей. Нужно только набраться опыта и действовать крайне аккуратно, не увеличивая мощность выше разумных пределов.

Перечень модификаций ДВС

При проектировании гибридного силового привода (бензиноэлектрического) конструкторов альянса GEMA заинтересовали именно характеристики двигателя 4B11. Для этого его пришлось дефорсировать до 121 л. с., так как Mitsubishi Outlander PHEV оснащен еще двумя электромоторами мощностью 82 л. с. каждый.

Второй модификацией силового привода является турбо мотор 4B11T с характеристиками:

  • 542 Нм на 3500 мин-1 и 410 л. с., спорткар FQ400 для рынка Великобритании;
  • 422 Нм на 3500 об/мин и 280 л. с. для внутреннего рынка;
  • 407 Нм на 4400 оборотах и 291 л. с, поставки в Северную Америку;
  • 366 Нм на 3500 мин-1 и 295 л. с., продажи в Европу;
  • 353 Нм на 3000 об/мин и 240 л. с. для автомобиля Lancer Ralliart.


Турбо двигатель 4B11T

В комплектацию разных версий включено неодинаковое навесное оборудование.

Плюсы и минусы

Рассмотренное выше устройство ДВС обладает следующими недостатками:

  • шумная работа мотора – цепной привод «громче» ремня, форсунки издают стрекот, дизельный звук появляется при запуске постоянно, бензонасос шипит;
  • низкий ресурс каталитического нейтрализатора – после того, как внутренности катализатора начнут разрушаться, пыль проникнет в цилиндры, осядет на клапанах.


Система выхлопа 4B11 с катализатором

С другой стороны, плюсы мотора перевешивают эти мелкие недочеты:

  • тяговитость и приемистость;
  • высокий эксплуатационный ресурс от 250000 км, а с капремонтами около миллиона;
  • возможность тюнинга механическим способом и за счет установки нагнетателя.

Сложные приспособления и специальные инструменты для обслуживания и капремонта ДВС не требуются, поэтому работы можно производить собственными силами в гараже.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Разрабатывался мотор 4B11 альянсом GEMA, поэтому применяется для установки на модели всех входящих в него компаний:

Mitsubishi:

  • Lancer – 2007, 2010, 2020 и 2020 г., кузов седан;
  • Outlander HEV – 2013 г., малогабаритный кроссовер с гибридным ДВС;
  • Outlander – 2009 г., компактный кроссовер;
  • Lancer Ralliart – 2008 г., седа со спортивными обводами;
  • Lancer Evolution – 2007 – 2020 г., спорткар в кузове седан;
  • ASX/RVR – компактный кроссовер.


Mitsubishi Lancer Evolution

Hyundai:

  • Sonata – классический седан Е-класса;
  • ix35 – компактный кроссовер;
  • Elantra – хетчбэк и универсал.

Kia:

  • Sportage – кроссовер в четырех поколениях;
  • Optima – седан с контурами спорткара;
  • Cerato – седан и хетчбэк.

Jeep:

  • Patriot – компактный кроссовер;
  • Compass – внедорожник.


Jeep Compass

Dodge:

  • Caliber – вместительный хетчбэк;
  • Avenger – среднеразмерный переднеприводной седан.

Применялся силовой привод в купе и кабриолетах Chrysler Sebring и малазийских компакт-седанах Proton Inspira.

Регламент обслуживания 4B11 2,0 л/165 л. с.

Атмосферный рядный двигатель 4B11 следует обслуживать в гараже или на СТО в следующие сроки:

  • цепь ГРМ ходит около 150000 км;
  • рекомендовано регулировать зазоры клапанов после 30000 пробега;
  • изготовителем предусмотрена раз в 2 года очистка вентиляции картера;
  • производитель рекомендует использовать новое моторное масло и фильтр через 7500 км;
  • топливный фильтр способен пройти 40000 пробега;
  • по регламенту производителя воздухофильтр подлежит замене ежегодно;
  • с завода присадки антифриза теряют свойства через 40000 км;
  • ресурс свечей движков составляет около 20000 пробега;
  • уже через 60000 км во впускном коллекторе начинают постепенно прогорать стенки.


Обслуживание 4B11

Клапан EGR при эксплуатации мотора на бензине АИ-92 способствует засорению впускного тракта, клапанов и поршней, поэтому его часто глушат с перепрошивкой версии ЭУ.

Технические характеристики, марка, дислокация

  • производитель: Mitsubishi Motors Corporation, если речь идёт об установке на японскую марку. Во всех остальных случаях маркировка наносится в соответствии со страной изготовителем, например Словакия, США,
  • серия: двигатель 4B10, 4B11 или G4KD для сторонних концернов,
  • период изготовления 2006 г,
  • основа блока: алюминий,
  • тип системы питания: инжектор,
  • рядное расположение четырёх цилиндров,
  • запас хода поршня: 8.6 см,
  • диаметр цилиндра: 8.6 см,
  • степень сжатия: 10.5,
  • объём 1.8 литра (2.0 для 4B11),
  • показатель мощности: 165 л.с. при 6500 об/мин,
  • крутящий момент: 197Нм при 4850 об/мин,
  • марка топлива: АИ-95,
  • стандарты Евро 4,
  • масса двигателя: 151 кг в полном снаряжении,
  • расход топлива: 5. 7 литра в смешанном цикле, загородное шоссе 7.1 литра, в черте города 9.2 литра,
  • потребление (жор масла): до 1.0 л/ 1 тыс. км, при износе поршневой группы, эксплуатации в тяжёлых условиях, особой климатической среде,
  • частота проведения планового технического осмотра: каждые 15000 км,
  • показатель мощности при тюнинге: 200 л.с.,
  • тип впрыска: электронный,
  • ремонтные вкладыши: размер шага 0,025, каталожный артикул 1115А149 (black), 1052А536 (color less).
  • тип системы зажигания: с электронным управлением опережением зажигания на четыре катушки.

Камера сгорания односкатного типа и центральным расположением свечей. Клапана расположены под небольшим наклоном по отношения к ГБЦ и полости камеры, что позволяет придать ей компактную форму. Впускные и выпускные каналы расположены перекрёстно. Седла клапанов изготовлены из специального прочного металлокерамического сплава. На впускных и выпускных клапанах используются одинаковые направляющие втулки. Подбор расходных материалов и ремонт теперь не отнимают много времени.

В коренных шейках коленвала установлены вкладыши и пять подшипников. Всю нагрузку от коленчатого вала принимает шарнир №3.

Система охлаждения (рубашка) особой конструкции – без промежуточной протоки. Охлаждающая жидкость не циркулирует между цилиндрами, только по периметру. Для систематической смазки цепи ГРМ используется масляная форсунка.

Все поршни (TEIKIN) вылиты из сплава алюминия. Это для снижения веса конструкции, но выемки на поверхности поршней увеличены. Материалом для изготовления шатунов послужила кованая высокотвёрдая сталь. Коленчатый вал кованый, в конструкции имеется пять подшипников (TAIHO) и 8 противовесов. Шейки расположены на равном расстоянии друг от друга под углом 180°. Шкив коленвала отлит из чугуна. На поверхности имеется специальный канал для клиновидного ремня приводных механизмов.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

По оценкам пользователей мотор 4B11 имеет балл +4, показал себя достаточно надежным беспроблемным силовым приводом атмосферного типа. Во время эксплуатации владелец все же может столкнуться со следующими неисправностями:

Вибрации на малых оборотахвыработка свечей зажиганиязамена свечей
Непрогнозируемое увеличение расхода маслаизнос маслосъемных колпачков, форсунок, залегшие кольцазамена расходников после диагностики
Свист на любых оборотахвыработка подшипника компрессора навесного оборудованиязамена подшипника


Ремонт 4B11

Главной особенностью 4B11 стало отсутствие соударения поршня/клапана в момент обрыва ременного ГРМ привода. Другими словами, мотор 4B11 не гнет клапана, но мастерам СТО известны следующие случаи:

  • загнуты штоки только впускных клапанов – причиной стала поломка муфты VVTi;
  • загнуты штоки клапанов впуска и выпуска в произвольном порядке (не все) – высокое содержание смолянистых веществ в топливе приводит к накоплению мазута, в котором открывшиеся клапаны «зависают».

Ремонтопригодность

Наличие свободного пространства внутри моторного отсека способствует проведению многих видов ремонтных работ, не прибегая к помощи подъёмного механизма, смотровой ямы. Достаточно возможностей гидравлического домкрата.

Благодаря свободному доступу ко многим узлам в подкапотном отсеке, мастер без труда и дополнительного демонтажа заменяет изношенные детали новыми. Далеко не все европейские автомобильные бренды могут похвастаться подобным. Оперативное обращение в СТО, быстрая замена деталей капитальный ремонт предотвращён.

Метки ГРМ

Основу газораспределительного механизма составляют два распределительных вала. Они приводятся в движение металлической цепью через звёздочки. Работа цепи бесшумна благодаря особенностям конструкции. Всего 180 звеньев. Цепь проходит по поверхности каждой из звёзд V.V.T. коленвала. В цепи ГРМ имеется три соединительные пластины с предустановленными метками оранжевого цвета. Именно они и служат сигнализаторами положения звёздочек. Каждая звезда V.V.T. 54 зуба, коленвал 27 звёзд.

Натяжение цепи в системе обеспечивает гидравлический натяжитель. Он состоит из поршня, прижимной пружины, корпуса. Поршень надавливает на башмак, тем самым обеспечивая автоматическую регулировку натяжения.

Оригинальное моторное масло Mitsubishi

Официальный дистрибьютор и импортер автомобилей Mitsubishi в России, ООО «ММС Рус», представляет Вашему вниманию новую продукцию на российском рынке автомобильных смазочных материалов — линейку оригинальных высококачественных моторных масел и специальных жидкостей Mitsubishi Motors Genuine Oil **.

Данные масла и специальные жидкости разработаны совместно с конструкторами Mitsubishi Motors Corporation специально для применения в двигателях и коробках передач автомобилей марки Mitsubishi.

При создании линейки оригинальных масел и специальных жидкостей Mitsubishi Motors и для получения рекомендации к применению, компания Mitsubishi Motors Corporation подвергает все масла и специальные жидкости длительной серии строгих испытаний для выявления их соответствия не только требованиям международных стандартов качества, но и внутренним требованиям компании Mitsubishi Motors Corporation.

Все моторные масла линейки Mitsubishi Motors Genuine Oil** полностью соответствуют классам качества API SN*** и ILSAC GF-5**** , имеют в своей основе высококачественные синтетические компоненты и современные пакеты присадок, позволяющие обеспечивать превосходные показатели работы двигателя на протяжении всего срока службы.

Отличительной особенностью моторных масел линейки Mitsubishi Motors Genuine Oil** является то, что все они относятся к энергосберегающим маловязким маслам, имеющим своей задачей снижение потребления топлива при сохранении неизменно высоких эксплуатационных качеств во всем диапазоне рабочих температур.

Данное качество моторных масел линейки Mitsubishi Motors Genuine Oil** достигается благодаря использованию в них современных синтетических базовых компонентов, имеющих высокий индекс вязкости, за счёт чего достигается чрезвычайно малое изменение вязкости масел в широком диапазоне рабочих температур при изначально низкой вязкости продукта.

 

Типы/виды масел и специальных жидкостей линейки оригинальных масел и специальных жидкостей Mitsubishi Motors*:

 

1.

Моторное масло Mitsubishi Motors Genuine Oil SAE 0W30 API SN*** ILSAC-GF-5****

 

Высококачественное энергосберегающее синтетическое моторное масло, обладает высокими противоизносными свойствами

Полностью соответствует классам качества API SN*** ILSAC GF-5****.

Благодаря изначальной малой вязкости, обеспечивает следующие преимущества:

  • увеличение КПД двигателя и экономия топлива — в отличие от традиционных моторных масел, обладающих высокой вязкостью, маловязкое масло Mitsubishi Motors не отнимает у двигателя много энергии (а соответственно – топлива) на его прокачку по масляной системе.
  • превосходный «холодный пуск» — благодаря использованию современных синтетических базовых компонентов и высокоэффективных присадок, маловязкое масло сохраняет хорошую текучесть при низких температурах, что гарантирует отсутствие проблем с пуском двигателя даже в самую холодную зиму.
  • великолепная защита двигателя – маловязкое масло быстро циркулирует по масляной системе ДВС, эффективно смазывая, очищая и отводя излишнее тепло из всех, даже самых труднодоступных частей двигателя. Уникальные пакеты современных присадок обеспечивают непревзойдённую защиту всех трущихся поверхностей, образуя прочные масляные плёнки на трущихся поверхностях.
  • Рекомендуется для использования в бензиновых двигателях следующих моделей автомобилей Mitsubishi: Pajero IV, Pajero Sport, ASX, Outlander, Lancer, Colt и Grandis.

 

2. Моторное масло Mitsubishi Genuine Oil SAE 0W20 API SN*** ILSAC GF-5****

Высококачественное энергосберегающее синтетическое моторное масло

Полностью соответствует классам качества API SN*** ILSAC GF-5****.

Рекомендуется для использования в бензиновых двигателях следующих моделей автомобилей Mitsubishi: Pajero IV, Pajero Sport, ASX, Outlander, Lancer, Colt и Grandis.

 

3. Моторное масло Mitsubishi Genuine Oil SAE 5W30 API SN/CF*** ILSAC GF-5****

 

Высококачественное энергосберегающее моторное масло.

Полностью соответствует классам качества API SN/CF*** ILSAC GF-4****

Рекомендуется для использования в бензиновых и дизельных двигателях автомобилей Mitsubishi .

 

4. Жидкость для автоматических коробок передач Mitsubishi Motors ATF SP III*****

 

Рекомендуется для использования в автомобилях Mitsubishi, оснащенных автоматической коробкой передач в строгом соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации соответствующего автомобиля Mitsubishi.

Полностью синтетическая жидкость для современных автоматических трансмиссий.

  • превосходная коррозионная, окислительная и термические стабильности;
  • стойкость к пенообразованию;
  • превосходные противозадирные свойства;
  • превосходные вязкостно-температурные свойства и отличная устойчивость к сдвигу;
  • превосходные показатели прокачиваемости и высокая текучесть при низких температурах обеспечивают плавное переключение передач в широком диапазоне температур;
  • полная совместимость со всеми типами эластомеров (уплотнителей)
  • высокие антифрикционные показатели;
  • хорошие показатели теплопроводности;
  • высокая, в сравнение с другими трансмиссионными жидкостями, несущая способность по крутящему моменту, обеспечивающая превосходные эксплуатационные показатели автомобилей Mitsubishi.

 

* — Подробную информацию по приобретению, стоимости и наличию указанных типов моторных масел и специальных жидкостей Mitsubishi Motors (Митсубиши Моторс) – можно получить в официальных дилерских центрах Mitsubishi, а также по телефону: +7 (495) 785-05-25, 8-800-200-05-25.

ВНИМАНИЕ: ПРИМЕНИМОСТЬ ЛЮБОГО ТИПА/ВИДА ОРИГИНАЛЬНОГО МАСЛА И СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ MITSUBISHI ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ В СООТВЕТСТВИИ С РУКОВОДСТВОМ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КОНКРЕТНОГО АВТОМОБИЛЯ MITSUBISHI.

** — Оригинальное масло Митсубиши Моторс.

*** — классификация API SN/CF — классификация по уровню качества в соответствие со стандартами, разработанными Американским институтом нефти (API – American Petroleum Institute), является общепринятой и наиболее авторитетной среди производителей моторных масел. Для присвоения того или иного уровня качества, заявленное моторное масло, помимо соответствия строгим требованиям, должно успешно пройти серию длительных испытаний.

SN — уровень качества для бензиновых двигателей, введен в октябре 2010 г. и является одним из самых высоких.

CF — уровень качества масла для дизельных двигателей.

**** — ILSAC GF-5 – классификация по уровню качества в соответствие со стандартами Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов (International Lubricants Standardization Approval Committee), характеризует уровень качества моторного масла, а также указывает на то, что масло относится к маловязким энергосберегающим моторным маслам.

Уровень качества GF-5 – один из самых высоких на сегодняшний день.

***** — ATF SP III — Automatic TranSNission Fluid, жидкость для автоматических коробок передач

Самые надежные моторы объемом 2+ литра

В первой части я рассказывал про небольшие моторы объемом 1,6−1,8 литра, которые ставятся в основном на бюджетные машины и машины гольф-класса. В этот раз речь пойдет о более дорогих и больших машинах, и как следствие о более объемных моторах. Они, как правило, более сложные и дорогие в обслуживании, но есть среди них и те, которые отличаются высокой надежностью и большим ресурсом. Многие из них родом из 1980-х годов. Я не буду затрагивать моторы, которые широко не известны у нас в стране, а остановлюсь только на популярных в России.

G4KD/4B11

Очень распространенными и очень надежными являются двухлитровые моторы Hyundai/Kia/Mitsubishi. Они носят разные индексы — G4KD и 4B11, но происходят все от японского двигателя Mitsubishi 4G63. Он разрабатывался в конце 1980-х, ставился на целую россыпь моделей, потом прошел несколько модернизаций, сменил индексы и теперь устанавливается на ещё большую гамму моделей: японских, корейских, китайских. В моторе есть система регулировки фаз газораспределения, но во всем остальном эти моторы весьма просты и недороги в обслуживании.

Большой их плюс в высокой распространенности, хорошей ремонтопригодности. Их знают мастера, запчасти на них есть почти везде, полно контрактных моторов.

Вот примеры современных машин: ASX, Outlander, Lancer, Sportage, Tucson, ix35, Sonata, Optima, Cerato. Это без учета машин, под капоты которых ставился этот двигатель в 80-х, 90-х и начале 2000-х. Модификациями мотора 4G63 продолжают пользоваться китайские автопроизводители — Great Wall и другие.

Ресурс мотора зависит от версии. Например, турбированные версии, выдающие до 400 л.с. (такие двигатели ставились на Lancer Evolution, например) имеют предсказуемо меньший ресурс — около 250 тысяч километров, эти же моторы в атмосферном виде ходят по 350−400 тысяч, а на гибридах по 500 тысяч километров. Причем эти цифры — заявленный ресурс, который на деле при бережном отношении и качественном обслуживании может быть гораздо больше.

G4KE/4B12

Ещё одна пара моторов Hyundai-Kia/Mitsubishi, но уже объемом 2,4 литра. Конструкция этих моторов повторяет конструкцию двухлитровых моторов, о которых я рассказывал в предыдущем пункте. Точно так же это наследники легендарных по надежности моторов Mitsubishi 80-х. В конструкции нет никаких изысков в виде прямого впрыска и чего-то ещё. Привод ГРМ тут цепью, есть фазовращатели.

Запчасти на эти двигатели доступные как по цене, так и по наличию. Встретить моторы можно под капотами Mitsubihsi Outlander, Peugeot 4008, Citroen C-Crosser, Hyundai Santa Fe, Sonata, Tucson, Kia Sorento, Optima, Sportage, Great Wall. Они спокойно относятся к 92-му бензину и ходят по 350 000 км при хорошем обслуживании вообще без проблем.

Отдача мотора по мощности от 160 до 190 л.с., а по крутящему моменту — от 220 до 240 Нм.

MR20DE/M4R

Эти два мотора являются копиями друг друга. Первый это как бы ниссановский мотор, второй как бы реношный, но в сущности — одно и то же. Это мотор уже из нынешнего века, блок цилиндров и 16-клапанная головка тут алюминиевые, ГРМ цепной, есть фазорегулятор, гидрокомпенсаторов нет. Ресурс мотора оценивается примерно в 300−400 тысяч километров.

Чаще всего этот двигатель можно увидеть под капотами Nissan X-Trail, Qashqai, Renault Fluence, Laguna, Scenic и другие. Характеристики двигателя не впечатляющие: мощность от 133 до 147 л.с., крутящий момент от 191 до 210 Нм, но именно в этом и есть залог успеха — консервативная конструкция, восходящая к легендарным моторам F-серии родом из 80-ых, и умеренная степень форсировки. Этот двигатель вполне лоялен к 92-ому бензину, а запчасти на него стоят адекватных денег. Его особенностью является низкое внутреннее сопротивление, достигнутое путем шлифовки трущихся поверхностей до зеркального блеска.

2AR-FE

А вот и тойотовский мотор, которого, наверное, ждали многие в этой подборке. Это действительно очень удачный двигатель, весьма распространенный в своем классе. Он устанавливается на Toyota Camry, Rav4, Alphard, Lexus ES, и имеет ресурс никак не меньше 300 000 км. На форумах полным-полно свидетельств, как эти двигатели выхаживали без ремонтов по полмиллиона километров.

Секреты успеха в довольно консервативной и простой конструкции, но в первую очередь за его надежность нужно сказать спасибо высокому качеству исполнения и частому регулярному обслуживанию. Не секрет, что в отличие от большинства автопроизводителей, которые рекомендуют обслуживаться раз в 15 000 км, интервалы обслуживания у Toyota — раз в 10 000 км.

2GR-FE/2GR-FSE

Мой рассказ был бы неполным, если бы ни 3,5-литровый двигатель Toyota. Он, конечно, не сравнится по простоте и стоимости обслуживания с двигателем K7M, о котором я рассказывал в первой части, но для своего класса дорогих и больших седанов, кроссоверов и спорткаров он весьма надежен и ресурсен.

Этот двигатель можно встретить под капотами Lexus RX, ES, GS, IS, RC, Toyota Camry, Alphard, Mark, Crown. Отдача двигателя от 249 до 315 л.с. и от 320 до 380 Нм. Топливо Аи-95 или 98. У этих двигателей довольно высокая степень сжатия — до 11,8, есть фазорегуляторы, гидрокомпенсаторы, цепной привод ГРМ, головка блока и блок цилиндров алюминиевые, V6, по 4 клапана на цилиндр. Тем не менее, ресурс этих моторов переваливает за 350 000 км.

VQ37VHR

И без ещё одного мотора рассказ о всех современных «полумиллионниках» был бы неполным. Это 3,7-литровый двигатель Nissan, который был получен из 3,5-литрового мотора VQ35HR путем увеличения хода поршня. Это топовый и последний мотор легендарной серии VQ, которая начала разрабатываться в 90-ых (теперь компания перешла на разработку турбированных двигателей), в нем были исправлены все ошибки и мелкие недочеты предыдущих версий этого двигателя.

Несмотря на то, что он устанавливается на большие кроссоверы Infiniti и спорткупе и седаны (Infiniti Q50, QX60, QX70, Q70, Q60, G37, FX37 и так далее, Nissan Skyline, 370Z и другие), если его обслуживать, а не ждать, пока что-то сломается, он прослужит и 300, и 400 и все полмиллиона километров. Мощность от 320 до 355 л.с. крутящий момент от 362 до 374 Нм. Привод ГРМ у него цепной, есть продвинутая система регулировки фаз газораспределения Variable Valve Event and Lift, V6, 4 клапана на цилиндр.


Авто: Самые надежные моторы объемом 1,6−1,8 литра

Обзор рынка: «АвтоВАЗ» объявил о начале производства уникальной Lada Granta

Mitsubishi 4B11 Engine Review Проблемы и характеристики

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом посте, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

4B11 — двигатель объемом 2,0 л, выпущенный в 2007 году в качестве альтернативы легендарному 4G63 из-за более строгих требований к выбросам. В модификациях без наддува и с турбонаддувом применялся на автомобилях Mitsubishi Lancer и EVO X. В результате 4B11 оказывается алюминиевым мотором с современной электроникой, которая используется в последних версиях 4G6.

Благодаря алюминиевому блоку цилиндров с внутренним диаметром и ходом 86 миллиметров, 4B11 представляет собой устойчивый и свободнооборотный двигатель. Уравновешивающие валы были удалены. Алюминиевая головка блока цилиндров 16V с двойным верхним распределительным валом расположена наверху блока цилиндров. Выступая в качестве замены ремня ГРМ, цепь ГРМ управляет как впускным, так и выпускным распредвалами, оснащенная инновационным электронным управлением фаз газораспределения Mitsubishi.

Пластиковая крышка головки блока цилиндров и впускной коллектор были использованы для уменьшения веса двигателя.Мотор поддерживает систему многоточечного впрыска топлива с электронным управлением, а также новое электронное зажигание с иридиевыми свечами зажигания и отдельные катушки зажигания для всех цилиндров для большей экологичности.

4B11 принадлежит Global Engine Alliance и используется в автомобилях Chrysler, Mitsubishi и Hyundai. Хотя эти двигатели являются совместным предприятием, они содержат некоторые специфические детали и не могут использоваться в качестве замены друг друга. Более того, 4B12, модификация 2.4L, создавалась как альтернатива 4G64.

4B11 Технические характеристики двигателя

Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый DOHC 16v, MIVEC (только впуск на PHEV)
Рабочий объем 2,0 л (1,998 куб. См)
Диаметр цилиндра 86 мм (3,39 дюйма)
Ход 86 мм (3,39 дюйма)
Степень сжатия 10,0: 110,5: 1 (PHEV)
Топливная система Несколько ECI
Пиковая мощность 110–116 кВт (150–158 л.с., 148–156 л.с.) при 6000 об / мин 87 кВт (118 л.с., 117 л.с.) при 4500 об / мин (PHEV)
Максимальный крутящий момент 20.3 кг · м (199 Н · м; 147 фунт-футов) при 4250 об / мин 19,4 кг · м (190 Н · м; 140 фунт-сила · фут) при 4500 об / мин (PHEV)
Порядок стрельбы 1-3-4-2
Масло моторное 5W-20, 5W-30
Объем моторного масла 4,1 (4,4 кварты) — 4B11 до 2012 г . ;
5,8 (6,1 кварт) — 4В11 после 2012 г .;
5,6 (5,9 кварты) — 4B11T;

Применения

  • 2007-2017 Mitsubishi Lancer [6] [7]
  • 2009 Mitsubishi Outlander (Facelift Europe)
  • 2012 Mitsubishi Outlander Sport
  • 2013 Mitsubishi Outlander PHEV
  • Mitsubishi Mitsubishi ASX
  • 2010 RVR (Канада)
  • 2010-2015 Proton Inspira

4B11T (Turbo) Двигатель

Разработанный для Mitsubishi Lancer Evolution X, 4B11T представляет собой 2.0L турбо-версия, примененная как замена 4G63T. Это дебютный двигатель EVO с блоком цилиндров из литого под давлением алюминия и чугунными гильзами. Его блок удерживает частично закрытую колоду, а не моноблочную колоду, как 4G63. Высота мотора составляет 220 миллиметров, а ширина цилиндра — 96 миллиметров. Как и его предшественник, блок содержит масляные форсунки для охлаждения кованых алюминиевых поршней Mahle. Стержни имеют длину 143,75 миллиметра. Одновременно повышается прочность блока за счет основной крышки с 4 болтами и двухкомпонентного масляного поддона.

4B11T использует головку 16V с 4 клапанами на цилиндр, в то время как цепь привода ГРМ управляет распределительными валами.Подобно 4B11, этот получил систему MIVEC с непрерывной регулировкой фаз газораспределения на обоих распредвалах.

Впускные клапаны — 35 миллиметров, выпускные — 29 миллиметров, а шток клапана — 5,5 миллиметра для них обоих. 4G63 Gen 3 имел головку с на 20% более эффективным потоком всасываемого воздуха, чем его преемник, из-за небольших скоростных портов. Однако мотор 4B11T быстрее реагирует на низкие и средние скорости. Покрытие ГБЦ заменено пластиковым.

Наличие турбокомпрессора MHI TD05H-152G6-12T с давлением наддува 22 фунта на квадратный дюйм (1.54 бар), промежуточный охладитель воздух-воздух, алюминиевый впускной коллектор, выпускной коллектор из нержавеющей стали, 60-миллиметровый корпус дроссельной заслонки и топливные форсунки 540 см3 / мин, этот двигатель сжигает много топлива.

В 2017 году компания Mitsubishi Motors прекратила выпуск 4B11T вместе с Mitsubishi Lancer Evolution X.

4B11 Проблемы с двигателем

4B11 работает довольно громко, вызывая сильный рев при нагреве и становясь тише в тепле. Многие двигатели, выпущенные до 2009 года, имеют растянутую цепь привода ГРМ, что приводит к шумной и неустойчивой работе.Между тем поршневые кольца — слабое место турбомоторов. Под давлением они разбиваются на части, тряся цилиндры и разрушая цилиндр, клапаны и свечи зажигания. Более того, они могут попасть в турбокомпрессор. Важно регулярно проверять каталитический нейтрализатор, поскольку грязь от сломанного нейтрализатора может попасть в цилиндры и поцарапать их.

В общем, 4Б11 довольно вынослив. Он способен проехать 200 000 миль (320 000 километров). По прочности 4Б11Т практически не отличается от 4G63T. Благодаря высокому КПД, срок его службы меньше, чем у нетурбо-модификации.

Последнее обновление от 2021-02-11 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

2007 Mitsubishi Lancer: новый двигатель 4B11

Так как скоро появится новый Mitsubishi Lancer 2007 года выпуска, я решил раскопать некоторые подробности о новом двигателе GEMA под капотом. Предыдущий Lancer, который продается на нашем рынке, теперь использует всем знакомый 1,6-литровый двигатель 4G18, похожий на тот, который мы использовали под капотом нашего Proton Waja, с одним из немногих незначительных отличий в том, что Waja использует 4-ступенчатая автоматическая, в то время как Lancer использует вариатор.

У нового Lancer 2007 года объем двигателя увеличен до 2,0 л, что позволяет ему конкурировать с Civic 2.0. Новый двигатель GEMA — это совместный проект DaimlerChrysler, Hyundai и Mitsubishi. Hyundai еще не использовал двигатель GEMA ни в одной из своих машин, а распроданный Chrysler от DaimlerChrysler использовал его в качестве своего флагмана объемом 2,0–2,4 л.

Двигатель GEMA называется серией 4B1x в терминах Mitsubishi, а 2,0-литровая модель, которую мы увидим в Lancer 2008 года, — это 4B11, а Lancer Evolution получит 4B11T.Вероятно, это первый раз, когда в Lancer Evolution используется двигатель, отличный от Sirius. Все Evolutions, от Evo I до Evo IX, использовали какой-то вариант Sirius 4G63T, причем последний из Evo IX получил систему изменения фаз газораспределения MIVEC.

4B11 — это 4-цилиндровый двигатель DOHC с регулируемыми фазами газораспределения MIVEC на впускных и выпускных клапанах, что делает его в некоторой степени эквивалентным Dual VVT-i Toyota. В заявке на рынок США он развивает 152 лошадиных силы при 6000 об / мин, (143 лошадиных силы в Калифорнии из-за более высоких норм выбросов) и 198 Нм крутящего момента при 4250 об / мин , с 176 Нм, доступным при 2500 об / мин .В 4B11 используется новый алюминиевый блок цилиндров, а также алюминиевая головка блока цилиндров. Цепь ГРМ используется вместо ремня ГРМ.

В то время как большинство двигателей, как правило, имеют либо смещение диаметра цилиндра (количество оборотов), либо смещение хода поршня (лучший крутящий момент), новый 4B11 представляет собой двигатель «квадратной формы» — его диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86 мм, что обеспечивает хороший баланс оборотов счастья и хорошего крутящего момента. Он использует степень сжатия 10,0: 1, но все еще может использовать топливо с октановым числом 92 (87 AKI).

В системе MIVEC используется перекрытие клапанов для уменьшения насосных потерь в нормальных условиях, но при высоких оборотах двигателя, когда требуется максимальная мощность, время закрытия впускного клапана замедляется, чтобы обеспечить больший объем воздуха.В аналогичных условиях высокой нагрузки, но на низких оборотах двигателя, вместо этого происходит закрытие впускного клапана, обеспечивая достаточный объем воздуха, но открытие выпускного клапана задерживается, чтобы обеспечить более высокую степень расширения и повышенную эффективность.

Для обеспечения стабильной работы на холостом ходу перекрытие клапанов устранено в режиме холостого хода. Как упоминалось ранее, эта версия MIVEC может регулировать как впускные, так и выпускные клапаны независимо для максимальной гибкости в управлении клапанами.

Компания Mitsubishi применила 4-точечную систему инерциальной оси с цилиндрическими гидравлическими опорами двигателя с левой и правой сторон, чтобы уменьшить вибрацию двигателя, обеспечивая плавную и бесшумную работу. На правой боковой опоре, где находится двигатель, находится легкий литой алюминиевый кронштейн высокой жесткости, который помогает снизить шум двигателя при ускорении. С левой стороны, где находится трансмиссия, такой же легкий стальной кронштейн с пластинами высокой жесткости помогает снизить шум трансмиссии. Специально настроенный изолятор для передней и задней опор двигателя помогает контролировать как вибрацию на холостом ходу, так и удары при ускорении.

Двигатель может быть соединен либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с трансмиссией CVT с 6 виртуальными передачами , которые выбираются с помощью лепестковых переключателей на рулевом колесе.Mitsubishi выбрала 6 передач (на самом деле, потому что их выбор неограничен, вы можете иметь 50 виртуальных шестерен CVT, если хотите), потому что они предлагали лучший баланс простоты использования, спортивного вождения и гибкости.

5-ступенчатая механическая коробка передач является усовершенствованием по сравнению со старой 5-ступенчатой ​​коробкой передач — третья и четвертая передачи теперь используют двухконусные синхронизаторы для более плавного переключения, а новый процесс хонингования был использован для уменьшения шума. Передаточные числа также были скорректированы с учетом кривой крутящего момента нового двигателя.

Диапазон передаточных чисел бесступенчатой ​​трансмиссии составляет от 2,349 до 0,394 с бесконечными вариациями между ними, что дает более широкие передаточные числа, чем у предыдущей 4-ступенчатой ​​автоматической трансмиссии, которая имела разброс передаточных чисел от 2,842 до 0,712. Значительно более высокая достижимая перегрузка обеспечивает хорошую экономию топлива и более низкие обороты двигателя для круизов по шоссе. Программное обеспечение INVECS-III в вариаторе изменяет схемы переключения передач на лету, чтобы они соответствовали схемам ускорения и торможения водителя. Если вы выбираете режим L, программное обеспечение INVECS-III переключается, чтобы обеспечить большее торможение двигателем, если автомобилю нужно спускаться по склону.

Многие люди упускают из виду, переходя с обычной передачи с фиксированным передаточным числом на вариатор, — это ощущение покачивания, когда вы нажимаете на педаль с места. То, как автомобиль с вариатором заводится, может быть воспринято нами как вялый — это известно как эффект резиновой ленты. INVECS-III может имитировать это крен, которого ожидает водитель.

В любом случае, этот двигатель выглядит как очень современный двигатель с комбинацией коробки передач, которая обещает быть отличной как для городской езды, так и для езды по шоссе.У вас есть достаточный крутящий момент от низких 2500 об / мин для комфортной езды по городу, а также вариатор для поддержания оптимальных оборотов. У вас хорошее низкое максимальное передаточное число 0,394 для хорошей экономии топлива на шоссе и спокойного круиза на низких оборотах двигателя. Наконец, когда вам захочется энергично водить машину, есть подрулевые переключатели.

На бумаге трансмиссия Lancer звучит хорошо. Приглашение на запуск, Mitsubishi Malaysia? 🙂

ОБНОВЛЕНИЕ: Посмотрите два видео после прыжка, в которых объясняются некоторые технические детали 4B11, а также соответствующая коробка передач CVT INVECS-III, спасибо читателю Rikeys.

Связанные сообщения:
2007 Mitsubishi Lancer замечен на LDP!
2007 Mitsubishi Lancer в Малайзии — третий квартал 2007 г.?
Представлены технические характеристики и фотографии нового Mitsubishi Lancer 2007 года выпуска

Видео: Двигатель Mitsubishi 4B11

Видео: Mitsubishi INVECS-III CVT Коробка передач

Технический отчет

Tomei — Garage Tech

Недавно представленный двигатель MIVEC с турбонаддувом 4B11 DOHC 16V стал последним разговором в городе, поскольку инженеры и тюнеры выстроились в очередь, чтобы заполучить новую силовую установку в надежде раскрыть скрытые тайны, окутавшие силовую установку Mitsubishi.Когда мы закончили, инженеры Tomei Powered подробно остановились на верхней головке блока цилиндров 4B11 T / C. Продолжая наш второй и последний анализ, мы должны отметить, что 4B11, установленный в более мягкой версии Mitsubishi Lancer, мощностью 152 л. с. и 146 фунт-фут крутящего момента, в то время как рядный четырехцилиндровый двигатель 4B11 T / C с турбонаддувом установлен в Lancer Evolution. а Lancer Ralliart 2008 года, проданный в Северной Америке, имеет заводскую мощность 295 л.с. и крутящий момент 300 фунт-фут. Оба двигателя имеют одинаковый рабочий объем 2,0 литра, но были спроектированы и построены инженерами Mitsubishi для работы с двумя совершенно разными уровнями мощности.4B11 T / C был разработан Mitsubishi с более низкой степенью сжатия (9: 1) для работы с наддувом и состоит из многочисленных усилителей, позволяющих выдерживать более высокую генерируемую мощность. Наиболее значительным изменением двигателя 4G63 на новый 4B11T стало изменение материала, использованного в конструкции блока. Блок 4B11, первый двигатель в серии Lancer Evolution, в котором используется блок цилиндров из литого под давлением алюминия, состоит из более легкой алюминиевой конструкции, что считается огромным изменением по сравнению с предыдущим чугунным 4G63. Mitsubishi удалось сэкономить 27 фунтов, используя более легкий алюминий по сравнению с предыдущей чугунной установкой. Но поставили ли под угрозу репутацию легендарного Mitsubishi Lancers с почти пуленепробиваемой нижней частью за счет потери нескольких фунтов и новой конструкции блока? Прежде чем делать какие-либо выводы, прочитайте, как Tomei Powered завершит свой анализ 4B11.

Крышка кривошипа с четырьмя болтами увеличивает прочность блока
Для каждой шейки четыре болта зажимают каждую крышку кривошипа для увеличения прочности и жесткости блока.Эта конструкция широко используется в двигателях V-образного типа, но не в рядных или прямых двигателях. Четыре болта обеспечивают большую прочность, чем обычные два болта, и являются шагом в правильном направлении для инженеров Mitsubishi.

Блок цилиндров, выдерживающий высокую выходную мощность
Новый литой алюминиевый блок имеет конструкцию полу-юбки, которая была встроена для уменьшения общей длины двигателя. Шаг канала ствола составил 96 мм по сравнению с популярным двигателем SR-20DET, который составляет 97 мм.Крышки кривошипа снабжены четырьмя болтами, а двухструктурный ребристый масляный поддон разработан для обеспечения жесткости и прочности алюминиевого блока. Площадки палубы усилены в необходимых местах и ​​обеспечивают достаточную прочность и поддержку. Задняя часть четырехцилиндрового двигателя не получила усиления, что вызывает опасения, если на агрегат повлияет трансмиссия. Акцент на дисперсию напряжений можно увидеть на внутренней части блока. Гладкая конструкция (без шероховатостей) на входе и выходе из продувочных туннелей / масляного поддона, а также на участке соединения между шейкой кривошипа и внутренней частью блока показывает, что этот двигатель не подвержен действию напряжения.

Полузакрытая конструкция деки для долговечности и долговечности
Модель 4B11 оснащена полузакрытой конструкцией деки с литыми гильзами, которая увеличивает срок службы и значительно охлаждает двигатель. Водяная рубашка сконструирована таким образом, что на нее не влияет конструкция отверстия, особенно при установке болтов с головкой. Такая конструкция упрощает замену рукавов.

Фото 6/17 | Технический отчет Tomei 4B11 — Garage Tech

Вентиляционные отверстия, снижающие трение
Модель 4B11 оснащена множеством устройств, устраняющих трение в узле.Одно из них — вентиляционное отверстие в верхней части основной цапфы. Это было заимствовано у гоночных двигателей Porsche, которые, как известно, борются с потерей насоса. Продувочный газ эффективно отводится и, как следствие, снижает трение.

Фото 17.07 | Технический отчет Tomei 4B11 — Garage Tech

Двухсекционный масляный поддон и масляный насос с низким коэффициентом трения
В верхней части масляного поддона имеются ребра, обеспечивающие жесткость конструкции.Масляный насос расположен в нижнем конце двигателя в сборе, прямо под верхним масляным поддоном, чтобы поддерживать всасывание насоса с минимальным сопротивлением. Эта настройка идеальна во время поворотов и резких ускорений / замедлений. Однако, если поддон соприкоснется с землей, могут возникнуть немедленные проблемы с давлением масла. Этот масляный насос шестеренчатого типа дополнительно снижает трение, чем обычные трохоидные насосы, используемые на SR20.

Фото 8/17 | Технический отчет Tomei 4B11 — Garage Tech

Двигатель новой конструкции без балансировочных валов
Предыдущий модернизированный двигатель 4G63 был оснащен балансирными валами, которые использовались для устранения вибрации.У многих модифицированных двигателей 4G63 необходимо было удалить балансирный вал, потому что это мешало при настройке двигателя. Новый 4B11 не оснащен балансирными валами. В целом, сам двигатель спроектирован так, чтобы вибрации не возникали даже без балансирных валов.

Фото 9/17 | Технический отчет Tomei 4B11 — Garage Tech

Дефлектор, снижающий продувочный газ
Поддон картера состоит из двух отдельных частей, а верхний алюминиевый поддон картера объединен с перегородкой. Шесть проходов масла на каждой стороне впуска и выпуска на головке блока цилиндров ведут к эксклюзивным каналам возврата масла, по которым масло опускается внутрь масляного поддона. Количество масла, накапливаемого на внутреннем картере и коленчатом валу, уменьшается, что дает преимущества за счет снижения количества картерных газов и повышения давления масла. На 4G63 указатель уровня имеет тенденцию выходить из строя при модификации двигателя. 4B11 уже поставляется с противодействующим устройством, которое предотвращает повреждение такого типа повышенным давлением картерного газа.Однако область, в которой струи масла из форсунки для охлаждения поршня, могут опускаться прямо ниже или в области большого зазора между грузами кривошипа и перегородкой.

Фото 10/17 | Технический отчет Tomei 4B11 — Garage Tech

Кованые поршни Mahle для высокой выходной мощности
Кованые поршни Mahle с внутренним диаметром 86 мм и диаметром пальца 23 мм оснащены в 4B11. Эти поршни имеют каналы охлаждения с различным количеством проходов к масляным кольцам в зависимости от стороны впуска и выпуска.Новые поршневые пальцы были заменены на полностью плавающий узел юбочного типа, заменив обычную принудительную смазку пальца на 4G63. Дальнейший осмотр верхней части поршня показывает довольно мелкую конструкцию, подходящую для двигателя с принудительным впуском, с почти плоской формой. Сравнивая его с SR20DET, который также составляет 86 мм, с конфигурацией сжатия 8,5, 4B имеет слегка увеличенное сжатие 9,0. Верхнее и вторичное кольцевые опоры имеют толстую конструкцию, и, наряду с относительно высокой степенью сжатия, этот двигатель был разработан, чтобы выдерживать высокую мощность.Поршневой палец и кольца весят 546,2 грамма. 4G63 разрабатывался как длинноходный двигатель (диаметр цилиндра 85 мм, ход поршня 88 мм).

Фото 11/17 | Технический отчет Tomei 4B11 — Garage Tech

Улучшенная конструкция шатуна
После того, как 4G63 сильно модифицирован, стандартные шатуны не могут использоваться с полной уверенностью. Напротив, удилища 4B11 обладают более мощными качествами, с большим количеством «мяса» и великолепным дизайном плеча.Эти стержни также демонстрируют признаки прочности конструкции из-за отсутствия масляной форсунки и отверстий для смазки подшипников. Детали шатунов включают болты стержня M8 1.0 с шагом шага и конструкцию установочного штифта 4G63, замененную на детонационный штифт. Эта деталь была спроектирована с размещением болта по возможности по центру. С более крупными пальцами кривошипа толщина подшипника была изменена с 21 мм до 17 мм, чтобы снизить трение. Удилища 4B11 легче, их вес 572,5 грамма, по сравнению со стержнями 4G63 весом 592 грамма каждое.Коэффициент наклона поршня и шатуна составляет 3,34, что является благоприятным критерием, если в будущем двигатель будет рассматриваться как 2,4-литровый двигатель с длинным ходом. Однако болты шатуна с ограниченным крутящим моментом, которые не имеют достаточного диаметра, могут стать проблемой после модификации двигателя для увеличения мощности.

Фото 12/17 | Технический отчет Tomei 4B11 — Garage Tech

Компактная конструкция Коленчатый вал
Коленчатый вал с полным противовесом имеет площадь основного пальца и шатунной шейки 52 мм, что тоньше, чем у основного пальца 4G63, но с более толстыми пальцами кривошипа.Это обеспечивает общую усиленную компоновку коленчатого вала. Датчик подхвата кривошипа был перемещен в заднюю часть коленчатого вала. Положение маховика было перемещено в центр всей сборки, чтобы создать более компактный двигатель с точки зрения высоты длинного блока. Маслопровод, который подает смазку на шейки коленчатого вала, не является традиционным узором «H» или «X», а является единственной в своем роде конструкцией от Mitsubishi, предположительно для подачи большого количества масла в подшипники при высоких оборотах. Концепция чрезмерной подачи масла, связанной с экстремальной центробежной силой, была хорошо сбалансирована в этой области.Коленчатый вал весит 16,6 кг.

Фото 13/17 | Технический отчет Tomei 4B11 — Garage Tech

Расположение выпускного коллектора, обращенное назад.
При обратном расположении впускного коллектора выпускная сторона направлена ​​к задней части автомобиля. Коллектор разработан для традиционного типа двойной спирали и изготовлен из нержавеющей стали, весит 6,45 кг. Тот же блок из финальной версии 4G63 весит 6 единиц.8кг. Передняя труба никогда не проходит через масляный поддон, что сводит к минимуму проблемы с температурой масла.

Фото 14/17 | Технический отчет Tomei 4B11 — Garage Tech

Турбокомпрессор рассчитан на 2,0 литра на грани завершения
Evo IX был оснащен турбокомпрессором TD05h266C-10.5T, тогда как 4B11 оснащался турбиной TD05h252G6-12T. Новый турбо вернулся к традиционному вращению вращения от установки перевернутой прокрутки Evo IX.Хотя 4B11 turbo работает с большим объемом, он также создает наддув в области низких оборотов с меньшим размером рабочего колеса. Сама крыльчатка сделана из алюминия и оснащена титаново-алюминиевым турбинным колесом, рассчитанным на 360 л.с. Турбокомпрессор по сравнению с 2,0-литровым двигателем выглядит как модифицированная установка, которая находится на последних этапах настройки. В качестве опции доступно турбинное колесо из инконеля для более высоких нагрузок.

Фото 15/17 | Технический отчет Tomei 4B11 — Garage Tech

Выпускная труба большой емкости
Выпускная труба имеет большую пропускную способность, чтобы пропускать комбинацию выхлопного газа, поступающего из турбонагнетателя, и байпасного газа, поступающего из поворотного клапана.Выход 57 мм весит 3,3 кг и кажется, что это высококачественный продукт вторичного рынка.

Фото 16/17 | Технический отчет Tomei 4B11 — Garage Tech

Гидравлический расширительный бак с электрической дроссельной заслонкой
Диаметр корпуса дроссельной заслонки 60 мм остался неизменным, однако емкость расширительного бачка была увеличена вместе с конструкцией, которая подчеркнула последовательное и эффективное распределение воздуха по каждому цилиндру. Однако, к сожалению, впускной коллектор обращен к передней части автомобиля, поскольку коллекторная часть была спроектирована так, чтобы располагаться ниже, как у SR20, которые можно увидеть в S13.Электрическая дроссельная заслонка также должна вызвать проблемы для тюнинговых компаний.

Фото 17/17 | Технический отчет Tomei 4B11 — Garage Tech

Смотреть фото галерею (17) Фото

Форсунки с высоким сопротивлением
Форсунки Bosch с высоким сопротивлением производительностью 540 см3 / мин были обнаружены в двигателе 4B11 T / C. Внешний корпус форсунки выглядит идентично корпусу VQ35DE, но отличается от удлиненного сопла.Эти форсунки не выступают внутрь портов именно по причине уменьшения сопротивления всасываемого воздуха.

4B11 Сравнение и окончательный анализ двигателя
Общий обзор разборки 4B11 T / C выявил очевидное. Новый Lancer Evolution 4B полностью отличается от двигателя 4G63. После перекрестных ссылок на наши данные было интересно узнать, что мы обнаружили, что многие измерения похожи на двигатель SR20. Изначально вертикально расположенный 4G63 — это старый дизайн, который постепенно улучшался, пока его последняя модель не была установлена ​​в Evo IX.Последний 4G63 выдавал 280 л.с. при 6500 об / мин и 41,5 кгм / 3000 об / мин. 4B11 был разработан с учетом этой окончательной модели, и вдобавок к этому двигателю, который был разработан для поддержания характеристик с низким уровнем выбросов, были добавлены более высокие характеристики и многочисленные функции повышения эффективности. 4B11 T / C развивает мощность 280 л.с. при 6500 об / мин (спецификация для Японии) и увеличивает выходной крутящий момент до 43,0 кг-м / 3500 об / мин, что по-прежнему соответствует недавним японским стандартам выбросов. Хотя нормативы выходной мощности были отменены (Япония), машина оставалась на уровне 280 л.с., но с дополнительными характеристиками по сравнению с Evo IX.Завершив процесс обратного проектирования двигателя, мы пришли к выводу, что общий дизайн 4B11 — это знак времени, следующего за новой тенденцией современных обычных двигателей, которую мы наблюдаем сегодня. В настоящее время тот факт, что двигатель состоит из алюминиевого блока, может отпугнуть многих, кто уже привык к чугунному блоку 4G63. Многие опасаются, что, поскольку это алюминиевый двигатель, он подвержен таким проблемам, как стук двигателя во время настройки, сгоревшие поршни, расточка цилиндров (без учета толщины гильзы) и повторное наложение рукавов.Однако мы обнаружили, что 4B11 — хороший двигатель. Благодаря многолетнему опыту Tomei Powered и обширным знаниям, полученным с двигателями 4G63, SR20DET и EJ20, мы с уверенностью можем сказать, что 4B11 определенно является двигателем, который можно модифицировать для повышения производительности. Пока рано говорить о том, какой уровень модификаций, но следите за обновлениями, поскольку Tomei Powered будет использовать эту подробную информацию, полученную от наших инженеров, и создавать новые интересные продукты для 4B11.

»4B11 Цепь ГРМ — хорошо, плохо и некрасиво.(в основном уродливые, не очень хорошие) Road /// Race Engineering

4B11 Цепь привода ГРМ — хорошо, плохо и некрасиво.

(в основном некрасиво, не очень хорошо)

Мотор 4B11, устанавливаемый на 2008+ EVO X и 2009+ Lancer RalliArt, не имеет ремня ГРМ. У него есть цепь привода ГРМ, которая поворачивает кулачки. Компьютер отслеживает, насколько цепь растягивается с течением времени. Он скажет вам, когда придет время, когда все системы заработают правильно. Если вы видите предупреждающий световой сигнал треугольника, а автомобиль плохо работает на холостом ходу, возможно, он прыгнул на зуб или два.Еще пара прыжков зубьев означает, что клапаны и поршни начинают сталкиваться. Если было подтверждено, что ваша цепь растянута, и у вас грубый холостой ход, вообще не садитесь за руль.

Недавний клиент никогда не выполнял полное обслуживание и редко менял масло за 80 км миль. Цепь ГРМ растянулась достаточно, чтобы немного подпрыгнуть. Он погнул впускные клапаны, когда поршень подошел, он врезал штоки клапанов в направляющие, где они отломились. Один из клапанов превратился в идеальный тако.Его смогли отбросить обратно во впускной коллектор для хоумрана вне парка. Вот новая переработанная цепь привода ГРМ (с меньшим количеством звеньев, которые можно натирать друг о друга), которая все равно будет преждевременно растягиваться, если вы недостаточно замените масло:

Сколько нужно растяжения, чтобы все рухнуло:

Урон в голову:

Серьезно… чувак! Чаще меняйте масло!

Но папа дал ему это, чтобы все стало лучше:

Нет указанного интервала пробега для замены цепи привода ГРМ.Очевидно, что если двигатель был полностью отключен по какой-либо другой причине, и у вас было более 60 км миль, было бы неплохо пойти дальше и сделать это.

Если цепь привода ГРМ достаточно растянется на масляном жиклере старой конструкции 2008 года, цепь может повредить этот жиклер. Это что-то вроде трубочки, в которую может врезаться цепочка дискет. Позже они поняли, что вместо того, чтобы повесить тонкую маленькую трубку во всех движущихся частях, они могут просто просверлить маленькую дырочку в нужном месте масляного канала, и масло все равно попадет в цепь.

Изменить все это — очень сложная работа. Масляный поддон отрывается, мотор разбирается целиком. Там не так много места для работы. Необходимо проявлять большую осторожность, чтобы все было герметично закрыто, чтобы не было утечек масла.

Грязное масло кажется наиболее разрушительным для цепи привода ГРМ. Также это может привести к неправильной работе соленоидов и клапанов, что заставит ЭБУ думать, что что-то не так с системой цепи привода ГРМ и правильным выравниванием коленчатого вала и кулачков.

Розничные цены на запчасти для цепи привода ГРМ, направляющих и натяжителя (по состоянию на 12.06) у дилеров:

Натяжитель Lancer, Lancer Evolution 2.0L $ 63.88
Цепь привода ГРМ Lancer, Lancer Evolution 2.0L $ 96.18
Направляющая цепи Lancer Evolution; Slack Side 2.0L $ 11,48
Направляющая цепи Lancer Evolution; Натяжитель боковой 2.0L $ 21.10

Там же внизу и цепь масляного насоса:
Цепь масляного насоса Lancer Evolution 2.0L 120,52 $
Натяжитель цепи масляного насоса Lancer Evolution 2. 0L 77 $.50
Направляющая цепи Lancer Evolution 2.0L $ 68,03

В идеальном мире (мире, где вы богаты) вы бы также заменили все звездочки. Это означает замену всей звездочки MIVEC в сборе!

Вот замечательное описание на английском языке из заводского технического руководства:

Если автомобиль, оснащенный двигателем 4B11-T / C, продолжает жесткую езду, например, соревновательный ход * 1, количество углерода, смешанного с моторным маслом, имеет тенденцию к увеличению. Это может привести к постепенному удлинению цепи привода ГРМ.Чтобы предотвратить это, в ECM встроена функция или логика, контролирующая величину удлинения цепи привода ГРМ. Когда контроллер ЭСУД обнаруживает удлинение цепи привода ГРМ, предупреждение отображается на мультиинформационном дисплее комбинированного счетчика, как показано на рисунке. Это дает водителю информацию о необходимости визуальной проверки удлинения цепи привода ГРМ. Если этим предупреждением постоянно пренебрегать, цепь привода ГРМ может мешать работе других компонентов двигателя, что приведет к повреждению двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ:

* 1: Соревновательный бег означает бег, который постоянно повторяет цикл полностью открытого положения педали акселератора и полностью закрытого положения педали акселератора.

Из заводской инструкции по ремонту:


Предупреждающий индикатор цепи привода ГРМ

Контроллер ЭСУД сохраняет условия цепи ГРМ в качестве обучающей ценности при установке цепи ГРМ. Контроллер ЭСУД сохраняет величину удлинения временной цепи в EEPROM как текущее значение обучения по сравнению с значением обучения.Контроллер ЭСУД считает, что визуальная проверка удлинения цепи привода ГРМ необходима, когда текущее значение обучения превышает указанное значение. Таким образом, используйте диагностический прибор MB991958, чтобы всегда поддерживать значение обучения, относящееся к цепочке синхронизации, которое сохраняется в ECM после следующего обслуживания.

ВИЗУАЛЬНОЕ УДЛИНЕНИЕ ЦЕПИ ГРМ:
Если длина цепи ГРМ превышает указанную длину, код диагностики No. Выводится P0012, ненормальное значение угла опережения клапана (VVT). Поэтому, если диагностический код № P0012 не выводится, визуальный контроль не требуется.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Если работа с использованием следующего диагностического прибора MB991958 не выполняется правильно из-за неисправности блока управления двигателем, проверьте, существует ли диагностический код.
.
Сохранение обучающей ценности относительно величины удлинения цепи привода ГРМ перед заменой контроллера ЭСУД •
Запись обучающей величины в новый ЕСМ после замены ЕСМ •

1.Снимите все катушки зажигания 2. Снимите крышку головки блока цилиндров.

3. Снимите верхнюю направляющую цепи. ВНИМАНИЕ! Всегда вращайте коленчатый вал по часовой стрелке.

4. Вращая коленчатый вал по часовой стрелке, совместите установочную метку звездочки распределительного вала с точкой на верхней плоскости головки блока цилиндров, показанной на рисунке. В результате цилиндр № 1 находится в ВМТ сжатия.

5. Посмотрите на внутреннюю часть картера цепи привода ГРМ одним ушком в направлении стрелки, показанной на рисунке.Закрепите линию проушины в точке, где верхняя осевая линия индикатора удлинения цепи на передней стороне картера цепи привода ГРМ перекрывается с линией оси индикатора удлинения цепи на обратной стороне картера цепи привода ГРМ.

6. Проверьте конечную верхнюю точку «A» поверхности поперечного сечения цепи привода ГРМ и точку индикатора удлинения цепи, которая зафиксирована на этапе 5. Когда конечная верхняя точка «A» цепи привода ГРМ расположена с левой стороны индикатора удлинения цепи, нет необходимости заменять цепь привода ГРМ, поскольку цепь привода ГРМ находится в пределах указанной длины.Когда конечная верхняя точка «A» цепи привода ГРМ расположена с правой стороны индикатора удлинения цепи, необходимо заменить цепь привода ГРМ, поскольку цепь привода ГРМ удлиняется больше, чем указанная длина.

7. Установите верхнюю направляющую цепи. ВНИМАНИЕ!
Полностью очистите старый FIPG, оставшийся в зазоре между сопрягаемыми деталями.
Установите крышку головки блока цилиндров в течение 3 минут после установки жидкой прокладки. •

8. Нанесите полоску жидкой прокладки диаметром 4 мм в точку, показанную на рисунке.

Жидкая прокладка: THREE BOND 1217G или аналогичный продукт.

9. Устанавливая крышку головки блока цилиндров, затяните стяжной болт в соответствии со следующими процедурами.
а. Временно затяните стяжной болт в порядке, показанном на рисунке. Момент затяжки: 3,0 ± 1,0 Нм

г. Затяните стяжной болт до указанного крутящего момента в порядке, показанном на рисунке.
Момент затяжки: 5,5 ± 0,5 Н⋅м

10. Установить катушку зажигания.

11. С помощью диагностического прибора MB991958 выберите обслуживание цепи привода ГРМ. Инициализируйте обучающую ценность. См. ГРУППУ00, Общие — Меры предосторожности перед обслуживанием — Обслуживание цепи привода ГРМ P. 00-33.

ПРИМЕЧАНИЕ: Выполняйте инициализацию, даже если величина удлинения цепи привода ГРМ нормальная. В результате этого необходимо заменить цепь привода ГРМ до того, как цепь привода ГРМ столкнется с другими компонентами, когда загорится следующая контрольная лампа или появится код диагностики No.P0012 выводится.

2009 Mitsubishi Lancer Ralliart | MotorWeek

Mitsubishi заявляет, что новый Lancer Ralliart 2009 года усиливает спортивную индивидуальность их компактной серии и заполняет большой пробел между пригородным Lancer и горячим Evo. Но быть средним ребенком всегда непросто. Итак, давайте выясним, является ли балансирующее действие Раллиарта положительным или отрицательным.

Как и его предшественники, Mitsubishi Lancer Ralliart 2009 года служит связующим звеном между такими объемными моделями, как GTS и зажигательными Evolution MR и GSR, и, хотя он заимствует элементы у каждой из них, он все же имеет свой характер. В основе Ralliart лежит та же жесткая платформа, что и у обычных Lancers, а также у кроссовера Outlander, спроектированного таким образом, чтобы конкурировать с низшей частью линейки Subaru WRX.

Затем

Mitsubishi выпускает расстроенную версию EVO 4B11 T / C с турбонаддувом / промежуточным охлаждением 2.0-литровый 4-цилиндровый. Он оснащен турбонагнетателем с одинарной спиралью, в отличие от модели EVO с двойной спиралью. Мощность составляет 237 лошадиных сил, что на 69 больше, чем у GTS, но на 54 меньше, чем у EVO, а крутящий момент составляет 253 фунт-фут.

Он сочетается практически с той же коробкой передач Twin Clutch Sportronic Shift, что и в EVO MR. С подрулевыми переключателями, он имеет режимы Normal и Sport, но в MR отсутствует настройка S-Sport для трека. Система полного привода происходит от EVO предыдущего поколения.Активный центральный дифференциал с передним и задним дифференциалами повышенного трения позволяет водителю изменять реакцию на различных дорожных покрытиях.

На сухой асфальтовой трассе наш Ralliart разогнался до 60 за впечатляющие 5,4 секунды и разогнался до четверти мили за 14 секунд со скоростью 98 миль в час. Оба времени находятся в пределах полсекунды от EVO MR. Полный привод и антипробуксовочная система обеспечивают равномерное сцепление с дорогой, а двигатель быстро раскручивается с небольшой турбо задержкой. Переключения происходят очень быстро и четко с минимальным падением мощности.

Поддерживает эти характеристики более жесткая передняя стойка Макферсон / задняя многорычажная подвеска. Обновления включают передние поперечные балки, более мощный передний стабилизатор поперечной устойчивости, уникальные задние продольные рычаги и стандартную систему контроля устойчивости. Таким образом, ловкость значительно улучшается. Ralliart поворачивает быстрее и остается более плоским. Опять же, более способный, чем GTS, но ему не хватает непосредственного ощущения EVO. Таким образом, несмотря на то, что Ralliart не является серьезной звездой трека, его способности вождения по дорогам действительно соответствуют его традициям раллийных автомобилей, сохраняя при этом комфортную езду.

Ralliart также оснащен модернизированными дисковыми тормозами с АБС. Но даже с двухпоршневыми передними суппортами расстояние 132 фута от 60 — это немного. Более того, ощущение педали было совсем не постоянным — мягкое наверху и цепкое при замедлении.

Однако внешний вид Lancer Ralliart нас захватил. Начиная с и без того спортивного GTS со вкусом, Ralliart добавляет решетку с откидной крышкой, более похожую на EVO. Алюминиевый капот также демонстрирует воздухозаборники в стиле EVO, а сзади — почерневшие лицевые панели задних фонарей, двойные выпускные отверстия и большое крыло.18-дюймовые легкосплавные диски также поступают от GTS, но характеристики резины были улучшены с всесезонных до летних.

Внутри Ralliart имеет продуманную и просторную компоновку салона, как и у GTS, и у EVO. Есть множество индикаторов производительности, таких как спидометр и тахометр; алюминиевые педали; Логотипы Ralliart; а также спортивное кожаное рулевое колесо EVO с аудиосистемой и круиз-контролем.

Сиденья

могут быть спортивными ковшами от GTS или модернизированными сиденьями Recaro от EVO.Дополнительные пользовательские технологии включают навигационную систему с жестким диском на 40 ГБ и стереосистему Rockford Fosgate мощностью 650 Вт, а безопасность обеспечивают семь стандартных подушек безопасности, в том числе одна для колена водителя.

Если перейти на спину, за задними сиденьями нет никакой жесткости, как у EVO. Это обеспечивает практичность функции складывания в пропорции 60/40.

Правительственная экономия топлива для Lancer Ralliart — это 17 городов / 25 шоссе на премиальном газе. Мы достигли скорости 23 мили на галлон в реальных условиях вождения.Оценка энергетического воздействия — это умеренно высокий показатель 17,1 баррелей нефти в год с углеродным следом 9,2 тонны CO2 в год.

Базовая цена Lancer Ralliart в 27 185 долларов также заполняет большой разрыв между GTS за 19 000 долларов и EVO за 33 000 долларов. Для сравнения, Subaru WRX стоит от 25 660 долларов. Mitsubishi продолжает использовать свой бренд Ralliart для обозначенных автомобилей энтузиастов, которые могут справиться как с повседневной ездой, так и с обязанностями гонщиков на выходных. Но с Lancer Ralliart 2009 года компания Mitsubishi довела этот баланс почти до совершенства.Это идеальный средний ребенок. Полноценный член семьи? Конечно! Но он также достаточно уникален, чтобы оставить у нас очень позитивный настрой.

2017 Mitsubishi LANCER (2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель, код [U] 4B11 U) Моторное масло, фильтры и смазочные материалы

Ваше моторное масло Mitsubishi LANCER 2017 года выпуска

Синтетические смазочные материалы

AMSOIL — это решение для водителей, которые хотят получить максимум от своего Mitsubishi LANCER 2017 года выпуска. Насколько они хороши? Наши синтетические моторные масла не соответствуют самым высоким отраслевым стандартам.

Защитите свой LANCER в любых условиях вождения с помощью наших специально разработанных моторных масел. Будь то экстремальные температуры, длительные поездки, буксировка, транспортировка, дополнительная нагрузка на турбокомпрессор или просто увеличение времени между заменами масла, наши моторные масла защитят ваш Mitsubishi LANCER 2017 года.

Мы производим синтетическое моторное масло, масляный фильтр, трансмиссионную жидкость, трансмиссионную смазку и консистентную смазку для полной замены жидкости — все, чтобы ваш LANCER работал бесперебойно в течение длительного времени.


Протестировано в промышленности, одобрено водителем
Продукты

AMSOIL проходят строгие независимые испытания в соответствии с отраслевыми стандартами, поэтому вы можете быть уверены, что получаете максимальную защиту. Кроме того, ознакомьтесь с отзывами наших клиентов на сайте amsoil.com, чтобы сделать лучший выбор для вашего Mitsubishi LANCER. Узнайте больше от более 6000 клиентов, которые испытали на себе смазочные материалы AMSOIL.


Трансмиссионная жидкость Mitsubishi LANCER 2017

Использование правильно подобранной трансмиссионной жидкости для Mitsubishi LANCER может защитить ваш автомобиль от дорогостоящих проблем в будущем.Трансмиссионные жидкости AMSOIL обеспечивают лучшую защиту вашего LANCER даже в самых тяжелых условиях вождения. Защитите трансмиссию вашего автомобиля от износа, отложений и проблем, связанных с температурой, и управляйте автомобилем с уверенностью.


Делайте покупки в Интернете и получайте быстро, бесплатная доставка

Делайте покупки в Интернете и получайте товары в течение 3 рабочих дней или меньше. Благодаря бесплатной доставке для заказов на сумму более 100 долларов и средней экономии 25% для предпочитаемых клиентов покупка в Интернете — это самый быстрый способ доставить продукцию AMSOIL к вашему порогу.Став предпочтительным клиентом, вы получаете сбережения, баллы на покупках и многое другое. Просто сделайте покупку на amsoil.com и добавьте ПК. членство в вашей корзине перед оплатой. Вы сразу же получите экономию на продуктах для вашего Mitsubishi LANCER 2017 года.


Найдите ближайшего к вам дилера AMSOIL

Получить продукты для вашего Mitsubishi LANCER 2017 года не может быть проще. Найдите ближайшего независимого дилера или розничного продавца AMSOIL с помощью локатора AMSOIL.

2011 Mitsubishi LANCER (2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель, код [U] 4B11 U) Моторное масло, фильтры и смазочные материалы

Ваше моторное масло Mitsubishi LANCER 2011 года выпуска

Синтетические смазочные материалы

AMSOIL — это решение для водителей, которые хотят получить максимум от своего Mitsubishi LANCER 2011 года выпуска. Насколько они хороши? Наши синтетические моторные масла не соответствуют самым высоким отраслевым стандартам.

Защитите свой LANCER в любых условиях вождения с помощью наших специально разработанных моторных масел.Будь то экстремальные температуры, длительные поездки на работу, буксировка, транспортировка, дополнительная нагрузка на турбокомпрессор или просто увеличение времени между заменами масла, наши моторные масла защитят ваш Mitsubishi LANCER 2011 года.

Мы производим синтетическое моторное масло, масляный фильтр, трансмиссионную жидкость, трансмиссионную смазку и консистентную смазку для полной замены жидкости — все, чтобы ваш LANCER работал бесперебойно в течение длительного времени.


Протестировано в промышленности, одобрено водителем
Продукты

AMSOIL проходят строгие независимые испытания в соответствии с отраслевыми стандартами, поэтому вы можете быть уверены, что получаете максимальную защиту.Кроме того, ознакомьтесь с отзывами наших клиентов на сайте amsoil. com, чтобы сделать лучший выбор для вашего Mitsubishi LANCER. Узнайте больше от более 6000 клиентов, которые испытали на себе смазочные материалы AMSOIL.


Трансмиссионная жидкость Mitsubishi LANCER 2011

Использование правильно подобранной трансмиссионной жидкости для Mitsubishi LANCER может защитить ваш автомобиль от дорогостоящих проблем в будущем. Трансмиссионные жидкости AMSOIL обеспечивают лучшую защиту вашего LANCER даже в самых тяжелых условиях вождения.Защитите трансмиссию вашего автомобиля от износа, отложений и проблем, связанных с температурой, и управляйте автомобилем с уверенностью.


Делайте покупки в Интернете и получайте быстро, бесплатная доставка

Делайте покупки в Интернете и получайте товары в течение 3 рабочих дней или меньше. Благодаря бесплатной доставке для заказов на сумму более 100 долларов и средней экономии 25% для предпочитаемых клиентов покупка в Интернете — это самый быстрый способ доставить продукцию AMSOIL к вашему порогу. Став предпочтительным клиентом, вы получаете сбережения, баллы на покупках и многое другое.Просто сделайте покупку на amsoil.com и добавьте ПК. членство в вашей корзине перед оплатой. Вы сразу же получите экономию на продуктах для вашего Mitsubishi LANCER 2011 года.


Найдите ближайшего к вам дилера AMSOIL

Приобрести продукты для вашего Mitsubishi LANCER 2011 года не может быть проще. Найдите ближайшего независимого дилера или розничного продавца AMSOIL с помощью локатора AMSOIL.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *