417100 Прокладка двигателя УМЗ-417 УАЗ полный комплект герметик АВТОПРОКЛАДКА — 417-100*
417100 Прокладка двигателя УМЗ-417 УАЗ полный комплект герметик АВТОПРОКЛАДКА — 417-100* — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать22
1
Артикул: 417-100*
Код для заказа: 698338
Есть в наличии Доступно для заказа — >10 шт.Сейчас в 8 магазинах — >10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 28.09.2021 в 01:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽Сможем доставить: Завтра (к 29 Сентября)
Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽Сможем доставить: Сегодня (к 28 Сентября)
Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатноВозможен: сегодня c 10:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатноВозможен: сегодня c 19:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатноВозможен: сегодня c 19:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатноВозможен: завтра c 02:32
Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатноВозможен: сегодня c 19:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатноВозможен: завтра c 12:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатноВозможен: завтра c 12:00
Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатноВозможен: завтра c 12:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатноВозможен: завтра c 12:00
Код для заказа 698338 Артикулы 417-100* Производитель АВТОПРОКЛАДКА Каталожная группа: . .ДвигательДвигатель Ширина, м: 0.3 Высота, м: 0.02 Длина, м: 0.54 Вес, кг: 0.7
Отзывы о товаре
Сертификаты
Обзоры
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 28. 09.2021 01:30.Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.
Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
363c2eb615b23ec23dfbe90c681bc69d
Добавление в корзину
Код для заказа:
Доступно для заказа:
Кратность для заказа:
ДобавитьОтменить
Товар успешно добавлен в корзину
!
В вашей корзине на сумму
Закрыть
Оформить заказРемонт двигателя УМЗ-417
Автомобили УАЗ популярны, как транспорт повышенной проходимости. Для этого они оснащаются мощными и надежными моторами, которые выдерживают все нагрузки при преодолении препятствий и в дальних переездах без поломок. Но рано или поздно возраст машины берет свое, что сказывается и на работе ее силового агрегата.
Наиболее распространенная модель «уазиков» — УАЗ 3303, на которой установлен двигатель 417. Не стоит дожидаться полного износа деталей данного мотора, чтобы только потом приступать к восстановлению его функциональности. Если есть возможность избежать капремонта 417 двигателя, ею надо пользоваться. Это поможет вам сэкономить деньги, да и срок службы мотора будет более продолжительным. Ведь текущий ремонт двигателя УМЗ 417 дает больше шансов на долгую и стабильную работу агрегата. Поэтому, как только увидите явные признаки наличия неполадок, сразу обращайтесь в автосервис.
- Значительно увеличивается расход масла и топлива.
- Явный признак неисправности — дымление мотора.
- Посторонние стуки, скрипы и другие шумы, которые слышны из-под капота при работе двигателя.
- Существенно снижается мощность агрегата.
- Появление обильного нагара на свечах зажигания.
- Когда выхлоп приобретает нетипичный окрас.
Все эти признаки могут проявиться из-за солидного возраста автомобиля и большого пробега. Но к необходимости ремонта двигателя УМЗ 417 можно прийти и из-за небрежной эксплуатации. Если вы заливаете бензин низкого качества, используете дешевое масло, не следите за уровнем и качеством охлаждающей жидкости, то все это негативно влияет на состояние мотора и его функциональность ухудшается. В любом случае, когда наблюдается один или несколько из приведенных выше признаков, следует обратиться за профессиональной помощью в автосервис.
Выполнение ремонта двигателя 417
По поводу капремонта 417 двигателя вы можете обратиться в компанию «Механика». Мы выполняем его быстро и по низкой цене.
- Наш автосервис много лет ремонтирует моторы автомобилей любых марок и моделей.
- В наличии всегда имеются качественные оригинальные запчасти с длительным ресурсом, что ускоряет капремонт 417 двигателя.
- У нас есть самое современное оборудование и лучшие профессиональные инструменты для выполнения всех работ по восстановлению силовых агрегатов.
- В компании работают квалифицированные мастера с большим опытом, для которых нет невыполнимых задач в области ремонта автомобилей.
Проведение ремонта двигателя УМЗ 417 выполняется по проверенной годами схеме в несколько этапов.
- Транспортное средство принимается в ремонт нашим специалистом, с указанием сроков и стоимости ремонта.
- Сначала выполняется демонтаж агрегата с автомобиля, что делается предельно аккуратно. Все сопряженные с мотором узлы остаются в целости и сохранности.
- Осуществляется разбор двигателя до последнего винтика. Каждая деталь очищается, проверяется на степень износа и наличие дефектов.
- Наши мастера реставрируют те элементы мотора, которые подлежат восстановлению. Другие детали меняются на новые качественные аналоги.
- Агрегат собирается в правильной последовательности, после этого его обкатывают на специальном стенде. Обкатка на холостых оборотах необходима для регулировки. Мы добиваемся лучших эксплуатационных характеристик для его продолжительной и безотказной работы.
- Последний шаг — установка мотора обратно на автомобиль.
Обращайтесь в компанию «Механика», мы дадим вторую жизнь двигателю вашего авто!
Нравится 1
Похожие статьи
Известно, что большинство наших клиентов — это в какой-то степени автолюбители, или люди, занимающиеся авто бизнесом профессионально. Но к нам обратились люди, чей род занятий также далёк от авто-индустрии, как «запорожец» от «мерседеса». Оказывается, наши услуги востребованы и в индустрии печати и полиграфии.
2 Февраля 20174134
Поршни FERROTHERM присутствуют на рынке вот уже почти 20 лет, но, тем не менее, имеют репутацию современных поршневых разработок, находящих применение, прежде всего, в грузовой транспортной технике.
Два видео от Elring…
Храповик коленчатого вала 53-1005054-10 двигатель ЗМЗ-402.10 УМЗ-417. Доставка по России.
53-1005054-10
— номер по каталогуНаименование:
Храповик коленчатого вала двигатель ЗМЗ-402.10, V8, УМЗ-417, 420, 421
Запчасти на двигатель ЗМЗ-402.10, V8, УМЗ-417, 420, 421
Производитель: ЗМЗ
Комплектность: шт
Вес, кг:0,34
В нашей компании Вы можете купить оригинальные запчасти: храповик коленчатого вала производителя ЗМЗ по оптовой цене. Номенклатурный номер: 53-1005054-10. Или Вы можете подобрать варианты замены по коду 53-1005054-10 на неоригинальные запчасти или аналоги от других производителей.
Дополнительное изображение товара:
| 53.1005054-10 |
| 531005054 |
| 53.1005054 |
| 53100505410 |
| 53-1005054 |
Осуществляем доставку во все регионы России, с помощью различных транспортных компаний.
Например в Абакан (Республика Хакасия) или в Иркутск (Иркутская область), а также в Казахстан: например в Кокшетау (Акмолинская область).
Собираем сборные заявки по автозапчастям ПАЗ, ГАЗель Next, ГАЗон NEXT, УАЗ, ЗМЗ. Стараемся выполнить на 100%.
Наша фирма по оптовой продаже автозапчастей находится в Нижнем Новгороде – мы ждем заказов и будем рады увидеть Вас в числе постоянных клиентов.
Вы всегда можете прислать Вашу заявку для расценки на электронный адрес: [email protected], чтобы оценить наш уровень цен.
Доставка до терминала транспортной компании в Нижнем Новгороде осуществляется бесплатно. Стоимость доставки до вашего города можно рассчитать на сайте выбранного перевозчика. Пункт отправления — Нижний Новгород.
Работаем с оптовыми фирмами, автобусными парками, транспортными автопредприятиями, магазинами автозапчастей, ремонтными мастерскими и СТО, оптовыми клиентами.
Постоянным покупателям предоставляются скидки и отсрочка платежа.
Ремонт двигателя УАЗ 417 своими руками: переборкаПро УАЗик
Легендарный ульяновский завод
Ульяновский автомобильный завод выпустил немало транспортных средств, которые навсегда вошли в историю отечественного автомобилестроения. “Буханки”, патриоты, “бобики” – большинство машин предназначены для служб газовой, скорой медицинской помощи, полиции, ОМОН и др. УАЗ Патриот сейчас популярен как полноприводный внедорожник, способный преодолеть любые преграды. Завод выпустил из-под своего крыла немало микроавтобусов, небольших грузовиков и легковых машин с полным приводом.
Моторы этих автомобилей отличаются мощностью, силой и надежностью. Главной причиной их поломки обычно служит большой возраст уазиков. В самых распространенных моделях УАЗ 3303 установлен мотор 417. Для того чтобы провести ремонт двигателя УАЗ 417 своими руками или его переборку, не следует дожидаться полного износа всех деталей. Первыми признаками скорой поломки могут быть следующие:
- сильно увеличился расход масла;
- мотор задымил;
- значительно повысился расход топлива;
- мощность двигателя упала;
- мотор издает различные подозрительные звуки: стуки, скрипы и шумы.
У каждой машины УАЗ свой движок. Для двигателя УАЗ 469 сначала была создана модификация УМЗ-451МИ, позже усовершенствованная до двигателя УМЗ 417.
УАЗ 3303 – автомобиль повышенной проходимости. Во время преодоления различного рода препятствий больше всего перегружается двигатель. Приобрести запчасти на эту машину легко, причем как новые, так и б/у.
Поршни и гильзы разрушаются из-за частого перегрева двигателя при езде по бездорожью. Многие обладатели УАЗ 3303 меняют весь мотор, а не подвергают его ремонту. Если автовладелец берется за ремонт двигателя своими руками, он должен понимать, что для этого требуется некоторый опыт.
Переборка мотора УАЗ своими руками
Реанимировать двигатель, вернуть ему первоначальную резвость и послушность поможет смена непригодных запчастей или их реставрация. Все запчасти должны быть соответствующего размера. В магазинах представлен разнообразный выбор поршней, поршневых колец, седел клапанов впускных и выпускных, вставок шатунных подшипников коленчатого вала. Размер детали можно уточнить у продавцов-консультантов.
Переборка уазовского мотора
На износ двигателя значительно влияет ухудшение смазки трущихся поверхностей, которое зависит от увеличения или уменьшения зазоров. Для переборки мотора своими руками сначала необходимо его демонтировать. Это делается следующим образом:
- слить антифриз и масло из поддона;
- отделить воздухозаборный фильтр и отцепить от двигателя трубу глушителя;
- отсоединить от движка трубки системы охлаждения, масляного радиатора и отопительных приборов;
- снять радиатор системы охлаждения;
- отделить от карбюратора тяги привода дроссельной заслонки и воздушной;
- снять с мотора всю проводку;
- открутить болты нижних и передних подушек опор.
Теперь снимает двигатель с УАЗ 3303. Для этого на шпильки головки блока устанавливается скоба, специально для этого предназначенная. Мотор нужно подтянуть домкратом и отделить от него коробку передач. Мотор можно снять, подняв его вверх.
Другие действия приведут к тому, что вместе с двигателем придется доставать раздаточную коробку и коробку передач.
Что важно учесть при переборке двигателя УАЗ 3303
Перед тем как приступать к разбору своими руками, мотор следует старательно почистить от мазута и шлака. Для демонтажа понадобятся специальные наборы инструментов, такие как 2216-Б и 2216-М.
Необходимый инструмент
Все исправные детали нужно чистить и ставить на место либо помечать маркерами или стикерами, чтобы в дальнейшем избежать путаницы. При любой поломке или неисправности шатуны и крышки с них не следует разъединять. Меняя картер, нужно измерить угол соединения оси коленвала с задним торцом картера. Далее следует снять сцепление и определить стойку индикатора на кромке коленчатого вала. Радиус колебания края картера и прорези должен составлять приблизительно 0,1 мм.
После очистки все детали мотора нужно обезжирить. Нагар можно аккуратно счистить ножом или другим твердым предметом. Есть и другой, более легкий и безопасный способ. Для чистки деталей из алюминия требуется приготовить вот такой раствор:
- 10 г хозяйственного или другого щелочного мыла;
- 18 г кальцинированной соды;
- 8 г жидкого стекла;
- 1 л воды, разогретой до 90°С.
Для чистки деталей из стали подойдет этот раствор:
- 25 г каустической соды;
- 30 г кальцинированной соды;
- 5 г хозяйственного или другого щелочного мыла;
- 1,5 г жидкого стекла;
- 1 л чистой воды температуры 90°С.
Когда детали очистятся, их нужно прополоскать в чистой воде и высушить. При сборке двигателя УАЗ 3303 следует выполнять определенные правила:
- все детали, подвергающиеся в процессе эксплуатации трению, нужно смазать моторным маслом;
- все новые запчасти с резьбой необходимо установить на сурике;
- нитролак использовать с неразъемными деталями;
- при закручивании гаек и болтов следует применять динамометрический ключ.
Особенности ремонта блока цилиндров УАЗ 3303
Блок цилиндров – самая простая составляющая двигателя. Проблемы в его работе возникают из-за износа составляющих. Следовательно, нужно просто заменить старые стертые детали на новые или отремонтированные их.
Гильзы чаще остальных деталей нуждаются в замене. Стертой деталь можно считать тогда, когда щель между юбкой и гильзой увеличивается до 1/3 мм. Высота выступа гильзы в блоке цилиндров должна быть не больше 0,05 мм и не меньше 0,005 мм. Если выступ слишком мал, то антифриз обязательно окажется в камере сгорания, что станет результатом поломки. Величина гильзы измеряется без учета уплотнительного кольца. Гильзы в блоке цилиндров фиксируются шайбами и втулками. Слишком расточенные гильзы лучше заменить новыми.
Причиной поломки блока цилиндров может быть деформация поверхности примыкания к блоку, полное истирание направляющих втулок клапанов и седел. Искажение плоскости головки не должно превышать 0,5 мм. В ином случае головку нужно полировать.
Поршневой механизм
Состояние поршневых колец следует контролировать. Лучше каждые 80 тыс. км автопробега их менять. На каждом поршне установлены 2 компрессионных кольца и 1 маслосъемное. Благодаря проточкам на внутренней поверхности кольца избыточное масло при поднятии поршня вверх выводится из системы.
Когда в замене нуждаются только кольца, но не сам поршень, из кольцевых рубчиков в его головке поршня нужно вычистить нагар. Это важно делать бережно, чтобы избежать повреждения боковых стенок. Сверлом в 3 мм можно убрать нагар из маслоотводящих отверстий. Скоростной режим не должен превышать 50 км/ч в течение первых 1000 км.
Когда канавка верхнего поршневого кольца или юбка поршня истерта, следует провести замену самого поршня. Новые детали, которые будут устанавливаться в цилиндры, должны быть номинального размера. Наилучший вариант – когда новый набор поршней большего размера, это позволит ликвидировать зазор с не полностью изношенным цилиндром. Поршни сортируются по внешнему диаметру юбки. Размер можно узнать на дне поршня.
Криво-шатунный механизм УАЗа 3303
Ремонт шатунов заключается в замене и очистке втулки верхней головки. Ремонтные втулки изготавливают толщиной 1 мм из бронзовой полоски. Запрессовывая другую втулку в шатун, необходимо гарантировать дублирование отверстий втулки и верхней головки шатуна. Отверстия нужны для того, чтобы масло поступало к поршневому пальцу. Внутреннюю поверхность запрессованной втулки можно утрамбовать ровной пробкой. Исходный диаметр должен составлять 24 мм.
С другой стороны втулку нужно разработать под ремонтный калибр. Когда в шатунах прорези под вкладыши в нижней головке имеют более 0,05 мм овальности, их будет проще заменить.
Поршневые пальцы можно поменять, не обрабатывая заранее отверстия в поршне. Лучше применить детали большего диаметра. Диаметр пальцев не должен быть больше 0,1 мм, иначе отверстия придется заранее обрабатывать.
Прежде чем впрессовать поршневой палец, нужно извлечь стопорные кольца пальца из поршня плоскогубцами. Поршень в данной ситуации должен нагреться до 70°С в емкости с водой. Реставрация поршневых пальцев осуществляется посредством их перешлифовки в чуть меньшие размеры или хромированием, а потом полировкой до обозначенных параметров. Если поршневые пальцы имеют трещины и сколы, отремонтировать их уже нельзя.
Зазор между поршневыми пальцами и головкой шатуна составляет 0,007 мм. Поршневой палец следует смазать маслом низкой вязкости. На практике поршень подобрать очень просто. При комнатной температуре помещения палец не должен влезать в поршень от усилия рукой. Но если поршень разогрет до 70°С, то под несильным давлением он легко туда входит. Если запрессовывать палец при комнатной температуре, есть риск повреждения отверстия и самого поршня.
Все почищенные или замененные детали снова устанавливаются на свои места. Когда двигатель полностью собран, необходимо провести его балансировку. Ни одна сторона с новыми поршнями не должна перевешивать другую больше чем на 8 г. В канавках стопорные кольца должны устанавливаться с натягом. Чтобы избежать трудностей, поршни можно приобрести укомплектованными пальцем и колечками.
После капитального ремонта важно не перегружать мотор УАЗ 3303 интенсивной работой первую 1000 км. Все новые установленные детали должны приработаться и притереться.
Замена масла в двигателе и в коробке является одной из важных процедур, обеспечивающих стабильную работу автомобиля. Следует своевременно менять смазку, использовать качественное топливо и вовремя проходить техосмотр.
Двигатель умз 417 и его модификации. Работы по ГБЦ
Двигатель УМЗ-417: технические характеристики
- Число цилиндров (шт.) – 4.
- Объем (см. куб.) – 2445.
- Диаметр одного цилиндра – 92,0 мм.
- Высота хода поршня – 92,0 мм.
- Величина сжатия – 7,0.
- Общее число клапанов (шт.) – 8 (по паре на каждый цилиндр).
- Тип ГРМ – OHV.
- Мощность мотора (при условии скорости вращения коленвала 4 тыс. об./мин.) – 92 л. с.
- Величина крутящего момента – 172Нм, при 2200 об./мин.
- Рекомендуемый тип бензина – А 76.
- Расход горючего (л. / 100 км): городской режим – 14,5, загородная трасса – 8,4, смешанный режим – 10,6.
- Заправочный объем масла – 5,8 л. (первый залив, последующие – 5 л.)
- Норма расхода масла на угар – 100 г на 1 тыс. км.
- Масса мотора (кг.) – 166.
- Рабочий ресурс – 150 тыс. км.
Технические характеристики
Двигатель УМЗ 417 выпускался на базе Ульяновского моторного завода. Обладая высокими характеристиками, получил широкое применение на разные категории автомобилей. Итак, рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает мотор УМЗ 417:
Согласно нормам завода изготовителя, ресурс силового агрегата составляет 150 000 км. В то время как аналоги ЗМЗ имели ресурс в 200-250 тыс. км пробега. Но, при нормальном и своевременном обслуживании 417-й движка, данный показатель можно увеличить до 200 000 км.
Особенности двигателя в сравнении с предшественниками
Прежде всего нужно отметить тот факт, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал производить в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Заволжья — ЗМЗ-402, выпуск которого начался еще в 1981 году. Устанавливается он на автомобили серии «Волга» и «Газель». И отличия одного от друга не слишком существенные.
Поэтому сказать то, что УМЗ-417 получил совершенно новую ГБЦ, в сравнении с УМЗ-414, можно лишь с большой натяжкой, так как она схожа с головкой ЗМЗ-402, но в сравнении со «старым» уазовским движком степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.
Действительные изменения коснулись механизма газораспределения. Прежде всего, был установлен новый распредвал и клапана выпуска (диаметр шляпки с 44 мм возрос до 47 мм), впускные же остались прежними (36 мм). Кроме того, была изменена и форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре трубы от цилиндров сходились в одну.
Сам блок отлит из алюминия, гильзы же выполнены из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки, изготовленные из маслостойкой резины – это одно из слабых мест этого мотора, так как снижается общая прочность блока. К слову, у ЗМЗ-402 прокладки на гильзах медные. К тому же на УМЗ-417 ранних выпусков не были предусмотрены ребра жесткости, они появились позднее.
Еще одно отличие УМЗ от ЗМЗ – это то, что на корпусе есть специальное крепление под ВАЗовский масляный фильтр (ВАЗ-2101).
Коленчатый и распределительный валы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и штанги у двигателя 417-й модели такие же, как и на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них отличаются, так как посадка из-за прокладок разная. Маховик у движка УМЗ больше по диаметру и тяжелее по весу, колокол, соответственно, также имеет увеличенные размеры.
Еще одно слабое место двигателя – это набивка: если в ЗМЗ ее закладывают в специальные канавки в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то на УМЗ она накручивается на ось и сверху обжимается стальными пластинами, что снижает герметичность стыка.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Морально устаревший мотор УМЗ 417 не гнет клапана, но доставляет несколько других неприятностей:
| Расход масла | максимум 0,6 л/1000 км |
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть |
| Масло для УМЗ 417 по составу | зимой синтетика, летом полусинтетика, минеральное |
| Объем масла моторного | 6 л |
| Температура рабочая | 90° |
| Ресурс ДВС | заявленный 150000 км |
| Регулировка клапанов | регулировочные винты |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Объем ОЖ | 10,7 л |
| Помпа | с пластиковой крыльчаткой |
| Свечи на УМЗ 417 | BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ |
| Зазор свечи | 0,8 мм |
| Привод ГРМ | зубчатым колесом |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Масляный фильтр | с обратным клапаном |
| Маховик | универсальный под сальник АДС, рычажное и лепестковое сцепление |
| Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
| Маслосъемные колпачки | производитель Goetze, впускные светлые |
| Компрессия | от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар |
| Обороты ХХ | 750 – 800 мин-1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 31 – 39 Нм |
| Вода в цилиндрах | порвана прокладка ГБЦ | замена прокладки |
| Протечка масла | ослаблена затяжка ГБЦ | протягивание гаек периодически |
| Уход масла, повышенное давление в картере | потеря герметичности заднего уплотнения коленвала | замена набивки из шнура, пропитанного графитной смазкой |
Читать дальше: Двигатель 740310 технические характеристики
Задний сальник коленвала вообще является слабым местом, поэтому после выхода мотора 421 в этом узле используется резиновый сальник, а не веревочный шнур с пропиткой. Эта модернизация увеличивает ресурс, так как замена производится гораздо реже.
Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев
Если проанализировать отзывы владельцев УАЗов, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Мотор может сохранить работоспособность даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс значительно превышает заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и может вполне нормально работать и на плохом бензине, и на некачественном масле.
Но имеются и недостатки:
- Если у двигателя ЗМЗ водяной насос закачивает антифриз в блок цилиндров, а отбирает из ГБЦ, то в УМЗ и подача, и отбор происходит из головки, в результате мотор охлаждается неравномерно и зачастую перегревается.
- Так как выпускной коллектор изготовлен по схеме 4-1, то на средних и высоких оборотах мотор, что говорится, «не тянет».
- Для заявленной мощности слишком большой расход бензина.
- Просачивание масла через негерметичные соединения, и даже через сам блок (низкое качество отливки корпуса, приводящее к созданию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, через которые масло может попадать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
- Отсутствие качественных запасных частей.
- Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.
Двигатель УМЗ-417. Механизм газораспределения.
Впускные и выпускные клапаны расположеныв головке цилиндров вертикально в ряд. Привод клапанов (рис. 16а) осуществляется от распределительного вала через толкатели, штанги толкателей и коромысла.
>рис. 16а. Привод клапанов 1 — сухарики 2 — коромысло 3 — регулировочный винт 4 — контргайка 5 — ось коромысел 6 — стойка 7 — головка блока цилиндров 11 — седло клапана 12 — клапан 13 — направляющая втулка клапана 14 — стопорное кольцо 15 — шайба 16 — пружина 17 — резиновый колпачок 18 — пружина колпачка 19 — трелка пружины
Распределительный вал стальной, имеет пять опорных шеек, кулачки привода клапанов, шестерню привода масляного насоса и эксцентрик привода топливного насоса. Профили впускных и выпускных кулачков не одинаковые. Кулачки имеют конусность в пределах 10′. . .15′. Это сделано для придания вращения толкателям. Так как наружная поверхность донышка толкателя выполнена сферической, а кулачок по ширине конусный, то точка касания кулачка с т олкателем смещена относительно оси толкателя. Это и приводит к постоянному вращению толкателей при работе двигателя (см. рис. 16 б), чем достигается равномерный износ деталей.
Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем 2 (рис. 17) находящимся между торцом шейки распределительного вала и ступицей шестерни. Рабочий зазор 0,1 . .0,2 мм между ступицей шестерни и упорным фланцем обеспечинается тем, что распорное кольцо 3, зажатое между шестерней и шейкой распределительного вала, толще упорного фланца. > Рис. 17. Упорный фланец распределительного вала. 1 — шестерня 2 — упорный фланец 3 — распорное крльцо 4 — распределительный вал
Правильность фаз распределения обеспечивается установкой шестерни по меткам (рис. 18) Метка 0 на шестерне коленчатого вала должна быть против риски у впадины зуба на текстолитовой шестерне. > рис. 18. Установочные метки О на распределительных шестернях
Толкатели 9 (см. рис. 16б) поршневого типа, стальные, наружным диаметром 25 мм. На торец толкателя, опирающийся на кулачок, нанесен специальный отбеленный чугун и обработан по сфере радиусом 750 мм. Устанавливают толкатели в направляющие отверстия, выполненные непосредственно в блоке, с зазором 0,015. . .0,040 мм
рис. 16 б. Привод клапанов 8 — распределительный вал 9 — толкатель 10 — штанга
Штанги 10 толкателей выполнены из дюралюминиевого прутка и имеют напрессованные на оба конца стальные наконечники, сферические поверхности которых термически обработаны.
Коромысла 2 клапанов стальные, литые, одинаковые для всех клапанов. Длинное плечо коромысла заканчивается термически обработанной цилиндрической поверхностью, опирающейся на торец стержня клапана, короткое плечо — резьбовым отверстием, в который ввора чивается регулировочный винт 3.
Клапаны 12 верхние, расположены в головке цилиндров. Выпускные клапаны изготовлены из жаропрочной стали ЭП-303, а впускные — из хромистой стали 4Х9С2. Диаметр стержня впускных и выпускных клапанов 9 мм. Тарелка впускного клапана тюпьпанообразная диаметром 44 мм, а выпускного — плоская, диаметром 36 мм. Торцы стержней клапанов, на которые опираются коромысла, закалены на длине 3.. .5 мм. Пружина 16 клапана изготовлена из пружинной стали. Шаг витков постоянный. Направляющие втулки 13 клапанов — металлокерамические, изготовлены прессованием с последующим спеканием смеси из железного, медного и графитового порошков. Такая втулка имеет высокие антифрикционные качества.
Модификации двигателя
УМЗ-417.10 – устанавливается на УАЗ-3151. Мощность – 92 л. с. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.
УМЗ-4175.10 – обладает увеличенным сжатием – 8,2. Мощность – 98 л. с. Бензин – Аи 92. Устанавливался на автомобили из серии «Газель».
УМЗ-4178.10 – в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор, под карбюратор с двумя камерами.
УМЗ-4178.10.10. – предназначен для линейки УАЗов. Для модернизации в нем была использована головка блока от УМЗ-421, а асбестовую набивку коленвала заменили на сальник.
Модификации
За годы выпуска двигатель производился в нескольких модификациях, отличавшихся оснащением и октановым числом топлива. Наибольшее распространение получили следующие версии:
- 10 — базовый вариант, рассчитанный под применение топлива с числом не ниже 76. Имел сжатие около 7 единиц и развивал до 92 сил.
- 5.10 — дожатая до 8,2 единиц головка под 92-й бензин. Мощность выросла на 6 сил. Поставлялся на конвейер ГАЗ.
- 8.10 — аналог предыдущего, но рассчитанный на более совершенный карбюратор с двумя камерами.
- 8.10-01 и 8.10-03 — варианты с увеличенным до 254 мм сцеплением (привод рычагом). Комплектация 03 имела предустановленный насос гидроусилителя.
- 8.10-10 — вариант двигателя УМЗ-417 с головкой от 421-й модели с увеличенными седлами клапанов выпуска отработавших газов.
- 8.10-52 — версия с 240-мм сцеплением диафрагменной схемы.
- 9.10-01 — армейский вариант. Изначально комплектовался экранами электрической системы и опционально — автономным подогревателем. Шел исключительно с 254-мм сцеплением.
- 9.10-05 и 9.10-25 — варианты с 240-мм сцеплением.
На сегодняшний момент в производстве остался единственный 82-сильный мотор этого семейства.
Технические характеристики УМЗ 417 2,45 л/92 л. с.
Конструкторы использовали в двигателе 417 частично разработки ЗМЗ 402, дополнив их новыми решениями. Прежней осталась рядная схема расположения 4 цилиндров и нижний распредвал газораспределительного механизма, алюминиевый блок в смоляной пропитке и крайне неудобный в эксплуатации узел заднего сальника коленвала.
Механический тюнинг следующих версий семейства моторов 417 производителя УМЗ позволил увеличить мощность до 98 л. с. (4175.10 и 4178.10-52), адаптировать под диафрагменное и рычажное сцепление.
В нижней таблице собраны технические характеристики силового привода УМЗ 417:
| Изготовитель | УМЗ |
| Марка ДВС | 417 |
| Годы производства | 1989 – … |
| Объем | 2445 см3 (2,45 л) |
| Мощность | 67,67 кВт (92 л. с.) |
| Момент крутящий | 172 Нм (на 2200 об/мин) |
| Вес | 166 кг |
| Степень сжатия | 7 |
| Питание | карбюратор |
| Тип мотора | рядный бензиновый |
| Зажигание | трамблер |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 2 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | дюралевый |
| Выпускной коллектор | литой чугунный |
| Распредвал | оригинальный профиль кулачков |
| Материал блока цилиндров | алюминиевый сплав |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Поршни | оригинальные |
| Коленвал | чугунный |
| Ход поршня | 92 мм |
| Горючее | А-76 |
| Нормативы экологии | Евро-0/1 |
| Расход топлива | трасса – 8,4 л/100 км смешанный цикл 10,6 л/100 км город – 14,5 л/100 км |
| Расход масла | максимум 0,6 л/1000 км |
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть |
| Масло для УМЗ 417 по составу | зимой синтетика, летом полусинтетика, минеральное |
| Объем масла моторного | 6 л |
| Температура рабочая | 90° |
| Ресурс ДВС | заявленный 150000 км реальный 250000 км |
| Регулировка клапанов | регулировочные винты |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Объем ОЖ | 10,7 л |
| Помпа | с пластиковой крыльчаткой |
| Свечи на УМЗ 417 | BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ |
| Зазор свечи | 0,8 мм |
| Привод ГРМ | зубчатым колесом |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Масляный фильтр | с обратным клапаном |
| Маховик | универсальный под сальник АДС, рычажное и лепестковое сцепление |
| Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
| Маслосъемные колпачки | производитель Goetze, впускные светлые выпускные темные |
| Компрессия | от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар |
| Обороты ХХ | 750 – 800 мин-1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 31 – 39 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 70 Нм (коренной) и 60 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 120 Нм + 90° |
В свою очередь, конструкция мотора 417 стала базовым решением для следующих версий УМЗ 420 (не пошел в серию) и УМЗ 421.
Теория ДВС: Двигатель УМЗ-417 2.45 л (дефектовка и обзор)
Скопирую свой коммент из контакта, если позволите: на УМЗ-417 ВСЕГДА был нормальный маслофильтр и шкив с демпфером — не путайте с ЗМЗ-402. ЗМЗ к этому мотору никакого отношения не имеет, кроме того, что он — потомок ЗМЗ-24 (как и ЗМЗ-402). Башка 421 действительно встаёт почти без переделок (только если помпа на башке в ГБЦ надо «флейту» вставить, если как на видео на блоке — флейта не нужна) Центровочные штифты зря выбили. Сапун лучше по волговской системе из крышки ГБЦ сделать. Шланг от сапуна идёт, понятно, во впускной. Там не давление, а разряжение Любой нормальный уазовод балансирует маховик в сборе с коленом. На масле действительно экономили. Судя по состоянию, безбожно травил сальник (сальник сзади, кстати, стоит только на поздних 417 и на всех 421 — другу Вашему сильно повезло, что он купил не набивочный движок). Качество изготовления — не хуже, чем на старых вазах. Сам движок, понятно, глубоко из прошлого века, но надёжная дешёвая рабочая машинка. Стоимость — дешевле металлолома 4 УАЗА за жизнь с неплохими пробегами (в экспедиции по 6 тысяч км без проблем катался), 3 — с 417, один — с 414, из них один 417 и один 414 заменены на 421. Ни разу ни одну шпильку не срывало. Гильзы «на весу» у 417 никогда не были — они были на 414 и 451. ГБЦ снимается ВСЕГДА без проблем, кроме случаев, когда какой-нибудь дятел сажает ГБЦ с 11-ми отверстиями на 12-е шпильки. Поршневая лучше всего костромская ПОН сразу вместе с гильзами. Поршневую 100мм поставить НЕЛЬЗЯ (вернее, можно, но с расточкой и с перспективой угробить движок) — у 100 мм УМЗ-421 (у которого, кстати, гильзы сухие, но в случае чего можно, хоть и сложно, вставить гильзу ЗМЗ-410) для того, чтобы он выдерживал 100 мм, усилен блок вокруг гильз — из-за этого, кстати, у УМЗ-421 толкатели можно вставить только из-под распреда, у 417 их можно вставить через крышки толкателей слева по ходу Металлопакета нет — только обыкновенные прокладки — это грусть-печаль
подшипник в колено лучше поставить полузакрытый и набить нормальной смазкой. Герметика на поддон действительно надо выдавить дофига. Шестерни распреда бывают пластиковые и текстолитовые — и у тех и у других есть свои адепты. А зачем её снимать? Распред прекрасно с ней вынимается, главное бензонасос снять — в шестерне есть отверстия сквозь которые откручиваются болты. Распреды бывают тюнинговые — более моментные на низких оборотах. Колену с такими раковинами, ИМХО, трендец — ни разу такого не видел. Распред — то же самое. Откуда их взяли? Шестерню с колена, как раз, снимать, скорее всего, придётся — осевой люфт часто есть, так что шайбы осевого смещения поменять обычно стоит Втулки распреда такие же как на ЗМЗ-402, ремонтные есть 4мм сошлифовать можно без проблем — под 92 самое то. Клапана сделаны в том же кооперативе, что и колено? Пружины можно двойные вставить — внутрь тех, что на видео, идеально подходят нажимные пружины лапковой корзины сцепления, а также демпферные пружины одного из вариантов ведомого диска сцепления этого самого УАЗа. Сальники клапанов такие с заводаСоюз AUKUS – путь к мировому хаосу / Реалии / Независимая газета
Как аукнется Австралии вступление в новый военный альянс
С момента обретения Зеленым континентом независимости на него не было совершено ни одного нападения, но Канберра с тех пор участвовала в десятках военных операций по всему миру. Фото с сайта defence.gov.au
«Мне трудно представить, чтобы обеспечение эффективных мер по предотвращению новой войны и развитию тесного сотрудничества между народами было возможно без создания того, что я бы назвал братским союзом англоязычных стран». Это цитата из речи Уинстона Черчилля в Фултоне 5 марта 1946 года.
15 сентября 2021 года Австралия, Великобритания и США подписали договор AUKUS, направленный против «потенциальной угрозы правопорядку, включая неразрешимые территориальные споры, терроризм и организованную преступность». Риторический вопрос: а кто и когда угрожал войной Австралии или покушался на ее территориальную целостность? С момента провозглашения независимости Австралии 1 января 1901 года – никто и никогда! Да, в остальном мире было много вековых конфликтов типа «давнего спора славян» (России и Польши), тысячелетнего спора об Эльзасе и Лотарингии и т.п. Но никто никогда не собирался посягать на Австралийский материк.
А вот Австралия, получив независимость, в том же году отправила 16 тыс. солдат для участия в Англо-бурской войне. С тех пор и до 2021 года не было ни одной войны, в которой не участвовали бы австралийские войска.
В Китае австралийские войска участвовали в подавлении «восстания боксеров» в 1900–1901 годах. А в 1918–1919 годах австралийцы оказались в Мурманске, Прионежье, в войсках Колчака и три австралийских эсминца – в Черном море.
25 апреля 1915 года на полуострове Галлиполи высадился Австралийский и новозеландский армейский корпус – АНЗАК. В ходе восьмимесячной кампании австралийцы потеряли 8141 человека убитыми и 25 111 ранеными.
Дарданелльская операция с треском провалилась. Зато в Австралии 25 апреля стало национальным праздником – Днем победы великого австралийского народа над турецкими захватчиками.
Во время Первой мировой войны, в 1914–1918 годах, население Австралии составляло 5 млн человек. Мобилизовали в вооруженные силы 417 тыс. человек, погибло 60 тыс. Зато к Австралии присоединилась восточная часть Новой Гвинеи, а также архипелаг Бисмарка и отдельные острова Бука и Бугенвиль.
В 1933 году Австралия аннексировала острова Картье и риф Ашимор в Тиморском море. Ну, это мелочевка. А вот 13 июня 1933 года Канберра выдала Акт о принятии Австралией антарктической территории. Речь шла примерно о 40% территории Антарктиды (восточной ее части).
Немного статистики об участии австралийских войск в конфликтах после окончания Второй мировой войны.
В ходе войны в Корее (1950–1953) Австралия послала 17,8 тыс. солдат, из которых 341 убит, 1216 ранены и 30 взяты в плен.
В партизанской войне в Малайе (1950–1960) участвовало 7 тыс. австралийских солдат.
Операция на Борнео против индонезийских повстанцев (1966) – свыше 3,5 тыс. австралийских солдат.
Во Вьетнамской войне (1964–1973) приняло участие свыше 50 тыс. австралийских солдат. Убиты 519 человек, ранены 2398. (Данные о потерях официальные и явно заниженные.)
Война в Персидском заливе (1991) – два эсминца и 750 человек «дайвинговой команды». После 1991 года австралийские корабли регулярно патрулируют Персидский залив и Красное море.
Операция в Восточном Тиморе (1999–2007) – в разное время участвовало от 2 тыс. до 700 австралийцев.
Война в Афганистане (2001–2021) – всего приняло участие 39 тыс. австралийских солдат. Последние 250 военнослужащих были эвакуированы самолетом 1 июля 2021 года.
|
За все время пребывания у власти Эммануэль Макрон впервые столкнулся с предательством ближайших союзников. Фото Reuters |
В 1954 году Великобритания передает Австралии Кокосовые острова – 27 островов в Индийском океане, в 960 км от Индонезии и в 2800 км от Австралии. В 1957 году Великобритания передала Австралии остров Рождества.
Надо ли говорить, что «владычица морей» отдавала Австралии стратегические острова не за красивые глаза? Австралия предоставила Лондону обширные территории под ракетные и ядерные полигоны.
В 1952–1956 годах на австралийских островах Монте-Белло (в 130 км от материка) были взорваны три британские ядерные бомбы мощностью до 90 килотонн. Далее их взрывали на полигоне в Маралинге. С 27 сентября 1956 года по 9 октября 1957 года там было взорвано семь британских ядерных бомб, что привело к загрязнению резервации, где жили аборигены.
А на огромном полигоне Вумера, строительство которого началось 1 апреля 1947 года, были испытаны практически все баллистические и крылатые стратегические ядерные ракеты Великобритании, а также зенитные и противолодочные ракеты. С этого же полигона с 29 ноября 1967 года производились запуски космических аппаратов.
В 1963 году правительство Австралии подписывает с США соглашение о базировании в двух портах Австралии американских ядерных подводных лодок.
В 17 км к юго-западу от городка Алис-Спрингс (Центральная Австралия) расположена сверхсекретная американская база Пай Гэп. Это центр глобального шпионажа. Там 38 огромных радаров управляют группировкой из нескольких десятков разведывательных спутников, а также поддерживают операции американских аппаратов по перехвату российских и китайских искусственных спутников.
А еще ранее, в 1961 году, США разместили свои разведывательные самолеты «Локхид» U-2 на аэродроме города Сейл (штат Виктория). Любопытно, что оные U-2 шпионили не за СССР или КНР, а за союзником США по НАТО Францией, проводившей атомные испытания на острове Муруроа. Французам пришлось перебросить туда эскадрилью высотных истребителей-перехватчиков.
С 2003 года Канберра участвует в американской программе создания противоракетной обороны. С сентября 2017 года по май 2020 года в состав австралийского ВМФ вошли три эсминца типа «Хобарт» водоизмещением 6250 т. Они оснащены установкой вертикального пуска Mk-41 с 48 ячейками, способными запускать ракеты ПРО СМ-3 комплекса «Иджис» или крылатые ракеты «Томагавк».
|
Первой жертвой неожиданного союза США, Великобритании и Австралии стало французское стратегическое военное предприятие. Фото Reuters |
Сейчас идет реконструкция австралийских баз ВВС в Ричмонде и Эмберли для приема американских стратегических бомбардировщиков. В неназванных местах на юге Австралии планируется постройка еще нескольких аэродромов для ВВС США.
В 2016 году Австралия заключила с Францией контракт на постройку 12 подводных лодок типа «Шортфин Баракуда» Блок-1А, оснащенных воздухонезависимой энергетической установкой типа MESMA («единый двигатель»), работающей на этаноле и сжиженном водороде. Стоимость заказа 66 млрд долл.
И вот 16 сентября 2021 года австралийский премьер Скотт Морринсон заявил об аннулировании заказа в связи с постройкой в Австралии восьми атомных подводных лодок. Все эти восемь лодок войдут в состав ВМФ Австралии только к 2036 году. Однако до этого австралийцы получат несколько «б/у» американских атомных подводных лодок.
Аналогичное мероприятие прошло в начале 1970-х годов. Пока американцы изготавливали для Австралии 24 дальних бомбардировщика F-111, австралийцам безвозмездно передали 24 американских истребителя F-4Е «Фантом».
Восемь атомных подводных лодок будут оснащены американскими крылатыми ракетами «Томагавк» с дальностью полета 2400 км или более совершенными крылатыми ракетами.
В отечественных СМИ утверждается, что эти ракеты будут представлять собой угрозу КНР. Это очевидно. Однако разведчик и аналитик Яков Кедми полагает, что основными направлениями для атак австралийских АПЛ из акватории Тихого океана по России будут объекты на российском Дальнем Востоке и в Северном Ледовитом океане: «Именно по объектам на территории России и Китая со своих атомных подлодок в Тихом океане англосаксы и запланировали нанесение ракетных ударов».
Уже сейчас Арктика стала местом противостояния РФ и США. Нельзя исключить, что в ближайшие 10–20 лет произойдет серьезный конфликт. Ну, а восемь австралийских АПЛ с «Томагавками» на борту смогут действовать в Восточном секторе Российской Арктики.
На вопрос журналистов о возможности размещения ракет средней дальности на территории Австралии госсекретарь США Энтони Блинкен отказался отвечать, сказав, что это суверенное дело Канберры.
Спору нет, что ракеты средней дальности, дислоцированные в Австралии, могут поразить цели в Южном и Центральном Китае, но не долетят даже до нашего Дальнего Востока. Тем не менее размещение таких ракет в Австралии серьезно облегчит задачу правительств Японии и стран Европы уговорить парламенты своих стран на размещение американских ракет средней дальности.
Любопытна редакционная статья китайской газеты «Хуаньцю шибао»: «Хотя Вашингтон заявляет, что австралийские атомные подводные лодки не будут нести ядерное оружие, этим словам, очевидно, не стоит сильно верить. С их самого появления атомные подлодки были инструментом для нанесения предупредительного удара…
Однако как бы Австралия ни вооружалась, ей по-прежнему отводится роль приспешника США. Мы советуем Канберре не думать, что, если она приобретет атомные подводные лодки и ударные ракеты, у нее появятся средства, чтобы запугать Китай. Если она будет осуществлять еще более высокомерные провокации против Китая или даже совершит военный промах, КНР без промедлений накажет ее.
Если она (Австралия) служит верой и правдой США и берется за то, что ей не по силам, накаляя обстановку и занимая антикитайскую позицию, особенно в военной сфере, то вполне вероятно, что Австралия станет целью Китая для контратаки и сдерживания, а также «наказания одного в назидание остальным». И первыми западными солдатами, погибшими в Южно-Китайском море тоже, с наибольшей вероятностью, станут австралийцы».
Видимо, слова «наказать одного в назидание остальным» – это аналог турецкой пословицы: «Кошку бьют – невестке понять дают». Вспомним август 1945 года. Атомная бомбардировка города Хиросимы не имела абсолютно никакого военного значения. Там не было войск или оборонных заводов. Однако 20-килотонная бомба была сброшена только затем, чтобы провести показательную акцию устрашения.
В России и Европе привыкли понимать под термином «ядерная война» термоядерную тотальную войну. Но США еще с 1950 года параллельно готовились к ограниченной (локальной) ядерной войне. Недаром еще 25 мая 1953 года в Неваде 280-мм пушка М.65 впервые в истории выстрелила снарядом с ядерной боевой частью.
Сейчас вероятность локальной ядерной войны возросла по сравнению с 1990-ми годами. Причем она на порядок более вероятна, чем тотальная ядерная война с ядерной зимой и прочими прелестями.
Ну, а в случае возникновения серьезного конфликта на Тихом океане или в Арктике у КНР и РФ может возникнуть соблазн по образцу августа 1945 года попугать «дедушку Байдена», отправив десяток термоядерных боеголовок на Австралию. Именно на это и намекает «Хуаньцю шибао». Нетрудно подсчитать, что при этом радиоактивный фон в Китае и на российском Дальнем Востоке останется в пределах нормы.
Запчасти Форд (Ford). Автозапчасти на Ford (Форд). Оригинальные запчасти для Форд (Ford) и каталог запчастей Ford (Форд)
Уровень продаж автомобилей марки Ford (Форд), даже во времена кризиса, сохраняется на стабильно высоком уровне. Популярность моделей Ford Focus, Ford Fiesta, Ford C-Max, Ford Fusion, Ford Transit и прочих автомобилей Ford, в первую очередь завоевывалась благодаря исключительной надежности этих машин, а также цене, которая отличается своей демократичностью.
Немаловажное значение в удивительной стабильности объемов продаж автомобилей марки Ford играет возможность без каких-либо проблем осуществлять техническое обслуживание или ремонт. Своевременный сервис, это в первую очередь доступные и недорогие запчасти для Ford. Кроме того, запчасти для такой популярной марки должны быть качественными и надежными. Только тогда репутация Ford, как надежной и экономичной машины, будет поддерживаться на привычно высоком уровне.
Компания «Интер-Моторз Украина» принадлежит к числу наиболее ответственных поставщиков оригинальных запчастей для автомобилей марки Ford. Мы предлагаем широкий ассортимент, в который входит не менее пяти тысяч наименований запчастей для моделей марки Ford: Focus, Fiesta, C-Max, Fusion, Transit и других представителей модельного ряда. Кроме этого, у нас владельцы этой популярнейшей марки автомобилей смогут приобрести:
- Различные аксессуары для Ford;
- Дополнительное оборудование, без которого список преимуществ моделей Focus, Fiesta, C-Max, Fusion, Transit и других был бы не полным.
Оригинальные запчасти на Ford (Форд)
Компания «Интер-Моторз Украина» не только обеспечит вас оригинальными высококачественными запчастями, аксессуарами или дополнительным оборудованием для моделей автомобилей марки Ford. Наши специалисты имеют в своем распоряжении обширный склад, на площадях которого найдется любая из запчастей, необходимых для сервисного обслуживания моделей Ford. Собственный склад, это не только возможность приобрести нужную деталь в кратчайшее время, но и отличная база для опытных и высокопрофессиональных мастеров «Интер-Моторз Украина» осуществить:
- Комплексное техническое обслуживание;
- Дополнительное обслуживание представителей марки Ford.
Согласитесь, идеальное сочетание перечня предоставляемых услуг, экономии времени, высокого качества и, что немаловажно, доступных цен. Мы работаем так, чтобы практически каждый из наших заказчиков предпочел получение повторного сервиса только у наших специалистов. Мы уважаем и ценим наших партнеров.
Подтверждением нашего исключительного отношения к каждому заказчику является возможность заказать запчасти для его автомобиля Ford, если таковых не окажется в наличии на складе. У нас работает стол заказов. Получение требуемой детали после оформления заказа происходит в срок от трех до десяти дней.
Есть ли необходимость лично приезжать, для того, чтобы забрать выполненный заказ? Такой необходимости нет. Компания «Интер-Моторз Украина» доставит ваш заказ не только в том случае, если вы находитесь в Киеве. Мы выполняем доставку оригинальных автозапчастей для любой модели Ford во все регионы Украины.
Особые условия предлагаются оптовым покупателям. Если автозапчасти в розницу отличаются высоким качеством, надежностью и выгодными ценами, то оптовые закупки получают дополнительный бонус в виде существенных скидок.
Такие же выгодные условия, и даже более, предоставляются владельцам корпоративных автопарков. И не только в том, что касается цены. Лучшее для корпоративного автопарка, это получение своевременного обслуживания, обеспеченность запчастями и работа опытных и высокопрофессиональных мастеров. Все эти преимущества вы получаете в сотрудничестве с компанией «Интер-Моторз Украина».
Отличные запчасти, как новые, так и б/у, дополнительная информация и полный перечень услуг. Мы экономим время и деньги наших клиентов.
Lingenfelter LS3 417 CID 605 л.с. 58x 11,5 Двигатель ящика: Lingenfelter Performance Engineering
Подробнее о продукте
Lingenfelter LS3 417 CID 605 HP
Степень сжатия 11,5: 1 Октановое число 93, топливо
GM LS3 6,2 л алюминиевый блок
Легкая двутавровая балка Manley Pro-Series 6,125, шатуны
Кованые алюминиевые поршни JE из высокопрочного сплава 2618 T6
Кольца для напильника Total Seal Premium
Callies 4340 кованая сталь Dragon Slayer коленвал -58x реактор
Штанговые подшипники Clevite HN
для тяжелых условий эксплуатации Коренные подшипники Federal-Mogul Speed-Pro для тяжелых условий эксплуатации
Комплект для переоборудования кулачков Lingenfelter LS с 3 болтами (L200175307)
Кривошипная передача GM и цепь привода ГРМ
Распредвал с роликовыми гидрораспределителями серии Lingenfelter GT
Комплект масляного насоса большого объема двигателя серии LSx (L200135297)
Гармонический балансир с ключом GM
Подъемники GM LS3, направляющие подъемника
C6 Corvette алюминиевый поддон картера
C6 Corvette долина крышки, клапанные крышки
C6 Corvette крышка задняя
Прокладки головки блока цилиндров из многослойной стали (MLS)
Болт с головкой GM, болт кривошипный
Lingenfelter CNC-головки блока цилиндров LS3 с отверстиями и полировкой
Двухклапанные пружины Competition Cams, титановые фиксаторы, фиксаторы 10 градусов
GM 2. 165 впускных клапанов с полым штоком
Выхлопные клапаны GM 1.59
Толкатели Competition Cams HD
Роликовые коромысла LS3
Стойки коромысел GM, болты
Композитный впускной коллектор LS3 Corvette — топливная рампа
Дроссельная заслонка 90 мм, электронная
42 фунта / час при 4,0 бар (58 фунт / кв. Дюйм) топливные форсунки
Катушки LS3
Провода для свечей зажигания Magnacor
LPE logo Защита проводов Koolsox
Свечи зажигания иридиевые LS9
Сертификат подлинности Lingenfelter Precision Built Engine
Подготовка компонентов:
Все внутренние части очищены от заусенцев, вымыты и проверены вручную
Поршни, пальцы и шатуны с посадкой по пальцу
Коленчатые валы — компа с балансировкой.2 грамма на дюйм
Отверстия для масла со скошенными кромками и поверхности подшипников микрополировка
Выравнивание блока цилиндров, хонингование проверено / обработано
Прецизионное хонингование на Rottler HP6 с торсионными пластинами
Ручное удаление заусенцев, отверстия для болтов проверены и повторно нарезаны резьбой
Прецизионные 3-х угловые клапаны головок цилиндров для максимального увеличения потока и увеличения срока службы
CC размер камеры проверки правильности сжатия, наплавка для обеспечения плоскостности настила
Удаление заусенцев, испытание давлением, профессиональная сборка, установка высоты пружины
Проверка всех допусков
Профессиональная сборка и проектирование.
Lingenfelter Precision изготовленные по индивидуальному заказу узлы двигателя для уличных и гоночных применений можно заказать со многими дополнительными компонентами и функциями.Вы можете выбрать определенные опции, чтобы сделать ваш двигатель именно таким, каким он вам нужен.
Доставка будет осуществляться самым дешевым способом.
Интеркулеры и аксессуары — 417 Автоспорт
-
417 Motorsports Интеркулер воздух-вода, 2000 л.с.
417 Motorsports 2000 HP Воздухо-водяной промежуточный охладитель заготовок
- Обычная цена
- 1795 долларов.00
- Цена продажи
- 1795,00 долларов США распродажа
-
417 Motorsports Промежуточный охладитель воздух-вода для заготовок, 1500 л. с.
417 Motorsports 1500 л.с. Интеркуллер воздух-вода для заготовок
- Обычная цена
- Распроданный
- Цена продажи
- 1395 долларов.95 распродажа
-
417 Motorsports Billet Водяные коллекторы для интеркулера
417 Водяные коллекторы Motorsports Billet для промежуточного охладителя
- Обычная цена
- 299,99 долл. США
- Цена продажи
- 299 долларов.99 распродажа
-
Болт на F Кузов Интеркулер 1700 л. с.
Болт на корпусе F 1700 л.с. Интеркулер
- Обычная цена
- $ 1 575,00
- Цена продажи
- 1575 долларов.00 распродажа
-
417 заготовка низкопрофильного впуска
417 Заготовка низкопрофильная приемная
- Обычная цена
- 1 820 долларов США
- Цена продажи
- 1 820 долларов США распродажа
-
Дэвис Крейг EWP 150
Дэвис Крейг EWP 150
- Обычная цена
- Распроданный
- Цена продажи
- 175 долларов. 00 распродажа
-
Комплект для замены оборудования интеркулера
Комплект для замены оборудования интеркулера
- Обычная цена
- 25,00 долл. США
- Цена продажи
- 25 долларов.00 распродажа
-
79-04 Mustang Under dash A2W Интеркулер
79-04 Mustang Под приборной панелью A2W Интеркулер
- Обычная цена
- 1 750,00 долларов США
- Цена продажи
- 1750 долларов. 00 распродажа
Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или проводите пальцем влево / вправо при использовании мобильного устройства
Продукты — 417 Автоспорт
-
4150105 LSX высокий отвод
4150105 LSX Высокий отвод
- Обычная цена
- 325 долларов.00
- Цена продажи
- 275,00 долл. США распродажа
-
417 заготовка низкопрофильного впуска
417 Заготовка низкопрофильная приемная
- Обычная цена
- 1 820 долларов США
- Цена продажи
- 1820 долларов.00 распродажа
-
417 открывалка для бутылок
417 Открывалка для бутылок
- Обычная цена
- 15,00 долл. США
- Цена продажи
- 15,00 долл. США распродажа
-
Передняя часть 417 Motorsport Mustang
417 Motorsport Mustang Передние концы
- Обычная цена
- 750 долларов.00
- Цена продажи
- 750,00 долл. США распродажа
-
417 Motorsports Промежуточный охладитель воздух-вода для заготовок, 1500 л.с.
417 Motorsports 1500 л.с. Интеркуллер воздух-вода для заготовок
- Обычная цена
- Распроданный
- Цена продажи
- 1395 долларов.95 распродажа
-
417 Motorsports Интеркулер воздух-вода, 2000 л.с.
417 Motorsports 2000 HP Воздухо-водяной промежуточный охладитель заготовок
- Обычная цена
- 1795,00 долларов США
- Цена продажи
- 1795 долларов.00 распродажа
-
417 Motorsports 7.3 Ford Godzilla Сменный масляный поддон
417 Motorsports 7.3 Ford Godzilla Сменный масляный поддон
- Обычная цена
- 1 125,00 долл. США
- Цена продажи
- 975 долларов.00 распродажа
-
417 Motorsports 82-93 S Series K Член
417 Автоспорт 82-93 S Series K Member
- Обычная цена
- 2225,00 долл. США
- Цена продажи
- 825 долларов.00 распродажа
- Страница 1 из 6
- Следущая страница
Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или проводите пальцем влево / вправо при использовании мобильного устройства
Подвеска — 417 Автоспорт
-
Передняя регулируемая пружинная коробка 417 Motorsports S-Series
417 Motorsports S-Series Передняя регулируемая пружинная коробка
- Обычная цена
- 425 долларов.00
- Цена продажи
- 425,00 долл. США распродажа
-
GTO K-член
GTO К-член
- Обычная цена
- 1 450,00 долларов США
- Цена продажи
- 1450 долларов.00 распродажа
-
417 Motorsports 82-93 S Series K Член
417 Автоспорт 82-93 S Series K Member
- Обычная цена
- 2225,00 долл. США
- Цена продажи
- 825 долларов.00 распродажа
-
417 Motorsports Трубчатые рычаги управления серии S
417 Трубчатые рычаги управления Motorsports серии S
- Обычная цена
- 975,00 долл. США
- Цена продажи
- 975 долларов.00 распродажа
-
417 Motorsports 93-02 S Series K Член
417 Motorsports 93-02 S Series K Member
- Обычная цена
- $ 875,00
- Цена продажи
- 875 долларов.00 распродажа
Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или проводите пальцем влево / вправо при использовании мобильного устройства
Охлаждение — 417 Автоспорт
-
417 Motorsports анодированная заготовка LSX двигателя водяной коллектор
417 Водяной коллектор двигателя LSX из анодированной заготовки Motorsports
- Обычная цена
- 355 долларов.00
- Цена продажи
- 355,00 долл. США распродажа
-
417 Motorsports Natural Billet LSX Водяной коллектор двигателя
417 Motorsports Natural Billet LSX Водяной коллектор двигателя
- Обычная цена
- 325 долларов.00
- Цена продажи
- 325,00 долл. США распродажа
-
Дэвис Крейг EWP 150
Дэвис Крейг EWP 150
- Обычная цена
- Распроданный
- Цена продажи
- 175 долларов.00 распродажа
-
Расширительный бак охлаждающей жидкости
Расширительный бачок охлаждающей жидкости
- Обычная цена
- 275,00 долл. США
- Цена продажи
- 275,00 долл. США распродажа
-
Болты EWM
Болты EWM
- Обычная цена
- 15 долларов.00
- Цена продажи
- 15,00 долл. США распродажа
-
Распорки водяного коллектора двигателя LSX
Проставки водяного коллектора двигателя LSX
- Обычная цена
- 40,00 долл. США
- Цена продажи
- 40 долларов.00 распродажа
Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или проводите пальцем влево / вправо при использовании мобильного устройства
BangShift.com Revolutionary And Awesome 417ci Donovan Hemi
Happy 4/17 Давайте поговорим о революционном и удивительном 417ci Donovan Hemi
17 апреля 2018 г. Брайан Лонес 1320 Drag News, BangShift 1320, BangShift News
Мир дрэг-рейсинга навсегда изменился, когда бывший инженер и машинист из Offenhauser приобрел революционное изобретение.Этим творением был потрясающий и революционный 417ci Donovan Hemi. Эд Донован был мозгом этой операции, а двигатель появился потому, что спорт отчаянно нуждался в нем. До создания Donovan 417 не существовало специального гоночного блока для использования дрэг-гонщиками в рядах нитро сжигания. Они быстро истощили мировые поставки двигателей Hemi 392ci и начали уничтожать и 426-е. За годы своего участия в дрэг-рейсинге Донован знал этот спорт, знал, что такое разрушительное топливо, и знал, что Hemi 392 был самым выносливым сукиным сыном с точки зрения заводского двигателя.Ему нужно было улучшить условия для гонщиков… и он это сделал.
Первый Донован, который попал в гоночную машину, был загружен в переднюю часть топливной машины «Канзас Джона» Виба, и в своем первом появлении эта штука сбила национальный рекорд. Обладая меньшим весом и, вероятно, примерно на 100 лошадиных сил больше только из-за конструкции двигателя, автомобиль тащил почту и сразу заставил поверить в скептически настроенный мир драг-рейсинга. Алюминиевый двигатель был разработан с учетом потребностей гонщиков.Это была бомбоустойчивая нижняя часть, было то, что он с готовностью принял все существующие на рынке 392 детали для хот-родов, и он был построен, чтобы жить в дороге. Что это обозначает?
До изобретения Donovan 417, если вы испортили цилиндр, вам нужно было либо найти машиниста, чтобы починить его в глуши, отправить его кому-нибудь, либо, скорее всего, выбросить двигатель в груду металлолома. Донован был двигателем с мокрой гильзой, и гильзы легко снимались и заменялись.Облажаться? Никакой механической обработки не требуется, просто вставьте новую гильзу и отправляйтесь в путь. Нужно его отремонтировать? Это алюминий, его можно было сварить. Эта штука изменила спорт, потому что они производили больше мощности, могли выдерживать большие нагрузки, чем заводские блоки, и были быстро приняты многими гонщиками.
Эд Донован считал, что 392 — это вершина совершенства нитродвигателей. В то время как его дизайн был вытеснен платформами 426ci Hemi от таких производителей, как Кейт Блэк, Джо Пизано и другие, блок Донована все еще используется повсеместно в ностальгических гонках.В наши дни существует даже частичная версия, и видео ниже рассказывают об этом больше.
Нет, 417 — не серийный двигатель, но это была одна из самых значительных разработок в истории дрэг-рейсинга!
Посмотрите видео ниже, как двигатели 417ci Donovan Hemi делают свое дело —
Приближаются автомобильные шоу OPGI весна-лето! Вот как стать частью! Этот откатной грузовик Ford F-600 1974 года просто великолепен! Кому-нибудь нужен аккуратный грузовик?
BES 417ci Gen III Hemi
Gen III Hemi был представлен миру в 2003 году на пикапах Dodge Ram, и мы еще не знали, что делать с чисто бумажной конструкцией двигателя.Что ж, теперь мы знаем, что это один плохой чувак. Достаточно того, что стандартные головки способны выдавать настоящие 700 л.с. на бензиновом насосе с октановым числом 91, как недавно сделал 417-кубовый двигатель Тони Бишоффа на конкурсе AMSOIL Engine Masters Challenge 2010 года. Он достаточно жесткий, чтобы даже головка приклада и основные болты использовались для захвата крутящего момента в 621 фунт-фут, который выкручивала мельница.
В недавнем разговоре с Бишоффом PHR узнал немного истории о том, что побудило рекордсмена NMCA выбрать последнюю модель Hemi в качестве платформы для EMC: «На самом деле две вещи.Во-первых, мы делаем много коротких блоков и головок цилиндров для HHP [High Horse Performance], и они меня подталкивали к этому. Два, по правилам, с правилом кулачка с гидравлическими роликами и подъемом 0,650, и диапазоном мощности 2,500–6500, я честно подумал, что это лучший двигатель для работы. Маленькие отверстия и большие ходы действительно хорошо работают, когда вы говорите о низком диапазоне мощности и широком диапазоне оборотов ».
Бишофф начал свою комбинацию малого диаметра и большого хода со стандартного чугунного блока 5,7, который был уменьшен наполовину. -Заполнение жесткого блока для стабилизации любого потенциального движения цилиндра из-за того, что двигатель развивает в два раза больше исходной мощности.«Мы сделали много из 426, на которые ребята ставили нагнетатели, турбины и закись азота, и, по крайней мере, с точки зрения сети и даже цилиндров, даже если они довольно тонкие, они на самом деле очень хорошо держатся». Подобно Hemis прошлых лет, Gen III использует сетку с поперечными болтами и блок с полной юбкой для размещения и стабилизации коленчатого вала.
Цилиндры были просверлены и затонированы до упора в соответствии с набором поршней Ross, разработанных специально для Bischoff. «У них есть настоящая аккуратная поковка для штифтов, которую они используют, которая действительно хорошо работает.Единственная проблема с комбинацией двигателей, которая у нас была, и с которой нам пришлось пойти на компромисс, заключалась в том, что из-за того, что у нас был такой большой ход и всего 6,125-дюймовая штанга, в итоге высота сжатия составляла менее 1 дюйма. Чтобы вращать распределительный вал, который находится под углом 102 градуса, из-за конструкции Hemi, клапан заканчивается почти в кольцевом пространстве. У нас была площадка для кольца толщиной всего 20 тысячных между площадкой для кольца и карманом клапана. Наибольшее расстояние, на которое мы могли продвинуть кулачок, составляло 102 градуса, чтобы он соответствовал друг другу, и нам фактически пришлось вонзить клапан в головку.070 дюймов, чтобы они подходили друг к другу. Это было своего рода проблемой ». На другом конце шкалы сложности команда Bischoff Engine Service использовала стандартный комплект колец Sealed Power для поршней.« Он разработан для того, чтобы ставить его в ваш повседневный трамвай
. «
Коленчатый вал представлял собой деталь K1 с ходом 4,25 дюйма, которая обычно используется в комбинациях» 440 «Gen III. Она сочеталась с комплектом стержней H-образной балки K1 и подшипниками Mahle / Clevite для завершения вращения
Innovators West предоставили гармонический балансир для двигателя, используя необычный алюминиевый корпус, обработанный на станке с ЧПУ, и уникальную внутреннюю структуру.Демпфер содержит подпружиненные инерционные кольца, которые работают вместе с фрикционными муфтами. Жидкость внутри демпфера действует как смазка для муфт и выполняет двойную функцию по рассеиванию тепла.
На заднем конце кривошипа одобренный SFI маховик соединяет вал с динамометрическим стендом; тем не менее, для энтузиастов, заинтересованных в том, чтобы увидеть такой двигатель в настоящем хот-роде, Chrysler удобно спроектировал колокол с тем же рисунком болта и размером, что и малоблочные двигатели LA старой школы.Таким образом, с помощью адаптера коленчатого вала и кабеля для понижения скорости, подобных тем, которые доступны в Buchillon Performance, вполне возможно подключить один из них к трансмиссии раннего стиля, которая может быть установлена в вашем автомобиле «поколения мускулов».
Инженеры Chrysler потратили достаточно времени на разработку системы смазки для Gen III, и Бишофф посчитал, что масляный насос OEM более чем подходит для этой комбинации. Если не считать детализации маслопроводов и понижения давления в насосе, он был в основном стоковым.Благодаря кольцам с низким натяжением и гидравлическому роликовому кулачку, короткий блок, безусловно, опережает своих предшественников с плоскими толкателями с низким выступом, но где двигатель действительно начинает вырабатывать мощность, находится на северной стороне деки.
BES определенно является игроком, когда дело доходит до головок Hemi с ЧПУ, и они потратили много времени на то, чтобы выяснить, как получить максимальную отдачу от стандартных отливок. «Мы использовали на нем несколько головок последней модели 5.7 и попробовали некоторые, за неимением лучшего термина, трюки. Мы не уделяли так много внимания стенду потока.Мы как бы пошли больше на площадь поперечного сечения. Они не очень хорошо текли. Фактически, наши 6.1 напора, которые мы делаем каждый день для HHP с клапаном стандартного размера, фактически вытесняют их. Но, очевидно, они работали довольно хорошо ». Были установлены новые впускные седла, чтобы справиться с новыми массивными впускными клапанами, а чаши были подогнаны под комбинацию. Даже занижая значения расхода, Бишофф намекал на потенциальную мощность для головок, допуская это. они текут прямо около 360 кубических футов в минуту ». При умеренной работе порта на 6.1 головки и 2,08 клапана, они это сделают, так что именно это действительно заставляет Hemi работать действительно хорошо, не открывая клапан на милю ».
Еще одним ключевым фактором при выборе двигателя была доступность небоскреба Drag Pak с одним двигателем. впускной коллектор самолета от Mopar Performance. Дейл Альдо из Mopar Performance говорит, что они полностью привержены двигателям Gen III и увеличивают количество деталей для них, включая этот высокий одноплоскостной воздухозаборник, два более коротких одноплоскостных воздухозаборника (карбюратор и EFI), и даже трюк с двухкамерным впуском.Альдо также упомянул, что они только что получили свою первую партию алюминиевых блоков 6.1, так что следите за тем, чтобы те скоро появятся в продаже.
Одним из факторов опрятности Hemis всегда была установка коромысла, и Gen III в этом не исключение. Благодаря литью в форме сетки, рокеры не тратят впустую материал, и их единственный недостаток — отсутствие возможности регулировки. Что касается стандартных рокеров Hemi, Бишофф говорит: «Они отчасти легкие, но работают очень хорошо. Мы никогда не видели, чтобы они выходили из строя с нашими уличными автомобилями.Для этого приложения мы хотели преуспеть в конкурсе и были уверены, что нам нужна возможность регулировки клапанного механизма Jesel. Мы не собирались делать двигатель Chrysler, пока они не открыли правило, согласно которому нам разрешалось иметь модифицированный подъемник. Поскольку масло в Chrysler Hemi идет задом наперед — они смазывают от коромысла до подъемника — вы не можете надеть коромысло Jesel, если не смазываете масло от подъемника до коромысла «. По всей видимости, это было сделано в рамках программы Multi Displacement. Системная функция, которая отключает определенные цилиндры при низкой нагрузке для экономии топлива.Бишофф модифицировал подъемники приклада, просверлив небольшое отверстие сбоку, позволяя маслу подниматься по полым толкателям Manley к коромыслам.
Посмотреть все 12 фотографий Достаточно простой набор коллекторов Schoenfield смог обеспечить большой крутящий момент благодаря своим длинным первичным трубам и небольшому начальному шагу для поддержания высокой скорости в выхлопе.Управление модифицированными подъемниками представляет собой специальный распределительный вал COMP, который был отшлифован с учетом увеличения давления в цилиндре и быстрого закрытия впускного клапана, чтобы заставить двигатель думать, что у него более высокая степень сжатия, чем на самом деле.«Как правило, на стандартных и уличных высокопроизводительных машинах эти штуки запускают кулачки с большой задержкой. Они управляют ими с разделением лепестков примерно на 120 градусов. К сожалению, для конкурса самое плотное кулачковое ядро разделения лепестков, которое мы могли получить, было 108. У нас было бы хотелось получить кулачок еще более плотно, поэтому мы попробовали только одну камеру. Я подозреваю, что там может быть больше очков. Чтобы сделать кулачок, как мы хотели, нам пришлось бы купить стержень из круглого запаса, и это примерно шестинедельный период ожидания и около тысячи долларов.»BES заявили, что они пробовали разные кулачки в своих уличных двигателях, но они, как правило, мягче, поскольку заводской блок управления двигателем не заботится ни о чем слишком радикальном. К счастью, в этом случае у команды была система ACCEL DFI, и член команды Ричард Колб был там.
BES использовала систему DFI в прошлом и была очень довольна и довольна ею. Работа DFI начинается с сигнала положения кривошипа, поступающего от триггера кривошипа MSD с летающим магнитом. Сигнал принимается звукосниматель VR (переменное сопротивление), но DFI также может использовать датчик на эффекте Холла в качестве триггера.Базовые таблицы, созданные путем ввода базовой конструкции двигателя (включая кубические дюймы, тип системы зажигания, форсунки с периодическим или последовательным запуском, диапазон оборотов), затем используются для запуска двигателя. Затем широкополосные кислородные датчики позволили Колбу контролировать работу двигателя и настраивать таблицы для достижения максимальной производительности в режиме реального времени. Затем неэтилированный бензин Rockett Brand с октановым числом 91 пропускали через инжекторы мощностью 46 фунтов / час для сжигания в камерах.
Работа по сжиганию газа возлагалась на специальную систему двойного зажигания, созданную из компонентов ICE Ignition и собранную членом команды BES Брэдом Нагелем.Поскольку Hemi разработан для двойных свечей зажигания, и команда хотела использовать систему ICE с высоким выходом 10 А, они сконструировали систему с использованием двух распределителей, установленных на общем валу и приводимых ремнем, снимающимся с распределительного вала. Инновационный? Вы делаете ставку. Сложно построить? Определенно. Но BES известна нестандартным мышлением.
Именно нестандартное мышление привело к тому, что двигатели BES заняли абсолютное доминирование в рейтингах NMCA и стали многократным победителем Engine Masters Challenge.Бишофф и его команда еще раз доказали, что когда они участвуют в любой гонке, у них есть больше навыков и больше знаний, а их двигатели определенно делают больше энергии.
Посмотреть все 12 фотографий Вы можете увидеть мощную магистраль с крестообразными болтами и главными шпильками ARP, фиксирующими подшипники на месте. Шатуны старого грузовика сбросили почти 10 фунтов на пути к новому, более аэродинамическому дизайну.| ПО НОМЕРАМ | |
| BISCHOFF ENGINE SERVICE | |
| 417CI GEN III HEMI | |
| Диаметр отверстия: | 3.950 дюймов |
| Ход: | 4,250 дюйма |
| Рабочий объем: | 417 кубических дюймов |
| Степень сжатия: | 11,3: 1 |
| Распредвал: | Гидравлический каток COMP |
| Длительность кулачка: | 235/241 градус |
| при подъеме толкателя 0,050 дюйма | |
| Подъем клапана: | .650 — /. 650 дюймов |
| Передаточное число коромысла: | Jesel 1.7 передаточное число |
| Разделение лепестков: | 108 градусов |
| Установленная осевая линия: | 102 градуса |
| Верхнее кольцо: | 1,2 мм Speed-Pro |
| Второе кольцо: | 1,2 мм Speed-Pro |
| Масляное кольцо: | 3 мм Speed-Pro |
| Поршень: | Росс тарелка |
| Блок: | OEM 5,7 |
| Коленчатый вал: | K1 кованый |
| Стержни: | К1 кованый 6.125 дюймов |
| Головка блока цилиндров: | OEM 5.7 Hemi, перенесено |
| Диаметр впускного клапана: | 2,19 дюйма |
| Диаметр выпускного клапана: | 1,60 дюйма |
| Впускной коллектор: | Производительность Mopar |
| одноплоскостной | |
| EFI: | ACCEL DFI 7 |
| Заголовок: | Шенфилд |
| Зажигание: | двойной ICE 10 ампер |
| Демпфер: | Запад новаторов |
| НА DYNO | ||
| BES 417CI GEN III HEMI | ||
| НАИЛУЧШИЙ КВАЛИФИКАЦИОННЫЙ ТЯНГ | ||
| об / мин | TQ | л.с. |
| 2,500 | 476 | 226 |
| 2,600 | 493 | 244 |
| 2,700 | 509 | 262 |
| 2,800 | 518 | 276 |
| 2,900 | 526 | 290 |
| 3 000 | 528 | 301 |
| 3,100 | 524 | 310 |
| 3 200 | 518 | 316 |
| 3 300 | 515 | 323 |
| 3 400 | 513 | 332 |
| 3,500 | 510 | 340 |
| 3,600 | 513 | 352 |
| 3,700 | 523 | 368 |
| 3,800 | 534 | 387 |
| 3900 | 544 | 404 |
| 4 000 | 553 | 422 |
| 4 100 | 564 | 441 |
| 4 200 | 574 | 459 |
| 4,300 | 580 | 475 |
| 4 400 | 585 | 489 |
| 4,500 | 588 | 504 |
| 4,600 | 592 | 518 |
| 4,700 | 596 | 534 |
| 4,800 | 603 | 551 |
| 4,900 | 608 | 568 |
| 5 000 | 615 | 585 |
| 5,100 | 618 | 600 |
| 5 200 | 621 | 615 |
| 5,300 | 621 | 626 |
| 5 400 | 620 | 638 |
| 5 500 | 619 | 648 |
| 5,600 | 616 | 656 |
| 5,700 | 611 | 663 |
| 5,800 | 607 | 670 |
| 5,900 | 602 | 677 |
| 6 000 | 598 | 683 |
| 6,100 | 593 | 689 |
| 6 200 | 588 | 694 |
| 6,300 | 581 | 696 |
| 6 400 | 573 | 698 |
| 6 500 | 565 | 700 |