409 двигатель на газель отзывы: Двигатель ЗМЗ 409 «ЗМЗ PRO» Евро-5 на ГАЗель (Установочный комплект для замены ДВ.УМЗ-4216 на ЗМЗ 409): продажа, цена в Нижнем Новгороде. Двигатели для техники от «ООО «МОСТат»»

Содержание

Блок Цилиндров двигателя ЗМЗ-405, ЗМЗ-409 (Завод)

Наименование: Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409

Артикул: 405.1002010-70

Производитель: «Заволжского Моторного Завода» (ЗМЗ)

Применяемость: ГАЗель, Соболь, Волга

 С января 2008 г. для автомобилей ГАЗ и УАЗ завод начал выпускать двигатели ЗМЗ 405, 409 , отвечающие нормам токсичности Евро III.

Среди них двигателя 406 уже нет, на конвейеры автозаводов поставляются только двигатели 405 и 409.

Блок цилиндров ЗМЗ 409, 405 единый. Внешне он отличается от прежнего 406-го формой отверстий системы охлаждения между цилиндрами: у старого они круглые, у нового напоминают треугольники со скруглениями.

Для снижения расхода масла на угар у нового блока ЗМЗ изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (глубина, ширина и углы наклона рисок). К заднему торцу блока змз 405 шестью болтами М6 крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала.

Для установки картера сцепления есть два центрирующих штифта и шесть резьбовых отверстий М10.

Совершенствуя двигатель, конструкторы совместно с технологами сумели доработать блок цилиндров и усовершенствовать процесс литья — в блоке 405 (назовем его новым) также удалось сделать протоки в отливке между цилиндрами. От этого выиграла жесткость блока, а изменения, внесенные в крепление головки цилиндров, — более глубокие резьбовые отверстия в блоке, удлиненные болты, новая прокладка — позволили обеспечить более точную, с меньшими деформациями, геометрию цилиндров в зоне работы поршневых колец.

В нижней части блока видны приливы, которые совместно с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки изготовлены из высокопрочного чугуна, каждая крепится двумя болтами М12х1,25.

Купить Блок двигателя ЗМЗ 405, 409 в Нижнем Новгороде, можете по адресу, ул. Электровозная, д 7, офис 206А

 

У нас представлен большой выбор автозапчастей и деталей такие как: Запчасти ГАЗ, Запчасти УАЗ, Запчасти ПАЗ, Запчасти ЗИЛ, с которыми Вы быстро и качественно сделаете ремонт своего автомобиля и вернёте его в рабочее состояние:

Двигатели и комплектующие
Двигатель Газель / Соболь (УМЗ 4216, ЗМЗ 405, 406, Cummins)

Двигатель УАЗ Патриот, Хантер (УМЗ, ЗМЗ)

Двигатель ГАЗ-53, ГАЗ 3307, ГАЗ 3309 ПАЗ (ЗМЗ, ММЗ, ЯМЗ)

 

 

Детали привода

Мост ГАЗ 53, ГАЗ 3309, Валдай

Мост Газель, Соболь, Мост УАЗ , редуктор Газель, УАЗ, ГАЗ 53, карданные валы


Вы всегда можете заказать у нас оригинальные заводские запчасти, так и аналоговые (кооперативной сборки). Мы работаем с проверенными поставщиками, и поэтому гарантируем надежность и высокое качество нашей продукции. Так как мы работаем напрямую от производителей, на всю нашу продукцию установлена конкурентоспособная цена, а для оптовых покупателей действуют выгодные условия и скидки.

 

Телефон:

8 (800) 555-48-06

 

WhatsApp:

+7 (965) 178-48-88

 

Email:

[email protected]

ЗМЗ-409 двигатель: характеристики, ремонт, отзывы

В нашей стране особую популярность и широкое распространение получил двигатель ЗМЗ 409. Этим мотором комплектовали автомобили УАЗ «Патриот». Также двигатель ставился на «Соболи» и «Газели».

История завода

История Заволжского моторного завода насчитывает вот уже 45 лет. В 1958 году ЗМЗ, на котором производили преимущественно запчасти и литье из алюминиевых сплавов, в небольшом поселке переформировался в моторный завод. Здесь производили силовые агрегаты для Горьковского, Ульяновского, а также Московского автомобильных предприятий.

Первый двигатель, который был собран на нем — это ГАЗ 21 для Волжского автозавода. Моторный завод постоянно наращивал свои возможности и мощность. Постоянно совершенствовалось оборудование, цеха, технологии производства. Особо уделяли на заводе по производству двигателей внимание литейному участку.

В 80-х на этом заводе спроектировали первый 4-цилиндровый и 16-клапанный бензиновый мотор. Его объем составлял 2,3 литра, а работу ДВС контролировал микроконтроллер, который отвечал за систему впрыска и зажигания. Этот двигатель получил название ЗМЗ 4062.

Мотор ЗМЗ 409

На конвейер данный мотор поставили в 1996-м году. Сегодня на базе этого ДВС выпускается несколько агрегатов с объемом от 2,3 до 2,7 л. Это установки моделей 406 и 405. Сюда входил и 409 двигатель. Данный мотор преимущественно устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все поколение этих силовых установок снабжено нейтрализатором газов и производится полностью в соответствии со стандартами ЕВРО-2.

За несколько лет производства двигатели несколько раз подвергались серьезным изменениям и доработкам. В 2003 году была изменена конструкция распределительных валов. На замену башмакам натяжителей, изготовленных из пластика, пришли звездочки, которые позволили избавится от проблемы выхода из строя гидравлических толкателей вследствие засорения моторного масла продуктами износа пластика.

Затем, вместе с тем, что завод перешел на импортные комплектующие для особо важных узлов моторов, руководство задумало еще более серьезные модификации своей продукции. Систему распределительных валов заменили упрощенным узлом. Это сразу отразилось на надежности. Было проделано также много других модернизаций.

Сегодня Заволжский моторный завод — это передовое отечественное предприятие. Продукция, которую выпускают здесь, имеет высокие характеристики и качество.

Технические характеристики ДВС ЗМЗ 409

409 двигатель представляет собой 4-х цилиндровый, рядный мотор, который управляет при помощи микропроцессоров. Рабочий объем агрегата составляет 2,6 л, степень сжатия -9. Порядок работы цилиндров организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается в правую сторону. Максимальные показатели крутящего момента составляют 230 кг-см при оборотах в 3900 об/мин. Масса мотора составляет 190 кг. Система питания этого двигателя представляет собой впрыск топлива в трубу. Система вентиляции, которая применена в этом силовом агрегате, закрытая, принудительного действия, работающая благодаря разрежению в выпускной системе. Система смазки также принудительная, комбинированная, с разбрызгиванием. Система охлаждения представлена в виде жидкостной, принудительной и закрытой. Электрическая часть представлена в виде однопроводной системы.

Конструкция мотора

Рассмотрим конструкцию и основные узлы мотора ЗМЗ 409. Сперва про блок цилиндров. Основным материалом для этого узла послужил серый чугун. Между цилиндрами инженеры сделали специальные каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Моноблочная конструкция уже имеет все необходимое и все отверстия для закрепления навесного оборудования и смазочные каналы. Нижняя часть этого узла оснащена опорами для коренных подшипников для монтажа коленчатого вала. Крышки этих подшипников не поддаются замене.

Головка блока цилиндра изготовлена в виде литой детали из алюминия. ГБЦ оснащена впускными и выпускным клапанами. Каждый из цилиндров оснащен двумя клапанами. Справа располагаются впускные, а слева выпускные клапаны. Гидротолкатели позволили избавится от процесса ручной регулировки зазоров. Теперь зазоры кулачков регулируются в автоматическом режиме.

Поршни также изготовлены из алюминия. Эти детали обладают терморегулирующими вставками. Юбка изготовлена по бочкообразному профилю, а также оснащена специальным микрорельефом, который позволяет значительно улучшить приработку, а также значительно снизить потери трения.

Дно каждого поршня имеет по черные канавки, которые сделаны для того, чтобы максимально предотвратить возможные удары поршня о днище тарелок клапанов при возможных нарушениях работы.

Поршневые кольца монтируются по три на каждый из поршней. На двигатель 409 технические характеристики предусматривают два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Что касается наружной поверхности компрессионного кольца, то она покрывается слоем специального пористого хрома. Нижнее кольцо покрыто оловом, а вся остальная поверхность колец фосфатирована.

Коленвал изготовлен из особо прочного чугуна. Он пятиопорный, для лучшей разгрузки опор оснащен противовесами. Носок коленвала, а также хвостовик идут с резиновыми уплотнениями.

На заводе вал прошел динамическую балансировку. Чтобы исключить перемещения его по осям, инженеры ограничили его при помощи двух шайб, которые расположены с двух сторон среднего или третьего подшипника. Упорные шайбы, в свою очередь, состоят из полушайб.

Система газораспределения

Распределительные валы в этом моторе изготовлены методом литья. Материалом послужил высокопрочный чугун. Чтобы достичь большей стойкости к износу, поверхность распределительного вала прошла специальную обработку.

Данные детали вращаются на подшипниках, которые образованы головкой цилиндров и специальными съемными крышками, изготовленными из алюминия.

Привод – цепной, двухступенчатый. Система натяжения цепи осуществляется при помощи гидронатяжителей.

Клапаны в этом моторе сделаны из специальной жаропрочной стали. 409 двигатель оборудован клапанами, которые проворачиваются во время работы. Привод осуществляется от гидротолкателей распределительных валов. Так как это двигатель 409, технические характеристики его позволяют не регулировать зазоры вследствие использования гидротолкателей. Клапанные пружины выполнены в виде двойных пружин. Эти детали унифицированы с двигателями от ВАЗ 2108. Гидротолкатели выполнены в виде цилиндрического стакана, а масло подводится из головки цилиндров.

Смазочная система

Двигатель 409 («УАЗ Патриот») оборудован комбинированной системой смазки, которая под давлением разбрызгивает масло между трущимися деталями. Система смазки состоит из масляного картера, насоса, патрубков и клапанов, масляных каналов в ГБЦ, коленвала, масляного фильтра, а также электронных датчиков давления масла.

Система охлаждения

Двигатель ЗМЗ 409 оснащен жидкостной, закрытой, принудительной системой охлаждения. Система представлена в виде водяной рубашки на блоке цилиндров, на головке цилиндров, водяного насоса, а также термостата, датчика температуры ОЖ, датчика нагрева окружающей среды.

Двигатель ЗМЗ 409 предусматривает самый оптимальный тепловой режим в пределах 80-90 градусов. Ее поддерживает термостат. Он работает автоматически. Правильный температурный режим позволяет сделать неприхотливым в обслуживании внедорожник УАЗ. Двигатель 409-й модели обладает высокой экономичностью, а его детали – огромной износостойкостью.

Чтобы водитель бы спокоен, а двигатель ЗМЗ 409 не перегревался, инженеры вывели на приборную панель лампочку аварийного температурного режима. Индикатор сработает, если температура выйдет за пределы 104 градусов. Датчик расположен сверху в бачке радиатора. Нужно следить, чтобы мотор не перегревался, иначе потребуется ремонт 409 двигателя.

Система питания

Система питания, которую имеет двигатель 409 – инжектор. Поэтому она выполнена в виде впрыска топливной смести в трубу при помощи инжектора. Последний полностью управляется контроллером или ЭБУ. Сама система питания мотора организована из топливного бака, приводов, электрического бензонасоса, фильтров, а также топливпровода для двигателя.

Техническое обслуживание

Чтобы этот мотор исправно работал в радость своему владельцу, нужно регулярно проводить техническое обслуживание. Тогда, при выполнении этого условия двигатель будет обладать высокими качествами работы. Для этого агрегата нужно использовать только качественное топливо и смазочные материалы.

Ухаживать и обслуживать нужно все системы мотора и автомобиля. Лишь на таких условиях мотор прослужит долго и будет работать без поломок. Нужно регулярно проверять уровни масла, охлаждающей жидкости, натяжение ремней насоса охлаждения.

Чтобы двигатель работал надежно, обязательно нужно ухаживать за системой питания. Лишь при условии регулярного обслуживания можно добиться стабильной работы. Нужно быть уверенным, что все соединения топливопровода надежны, также нужно время от времени проводить очистку топливных форсунок.

Вопросы ремонта

Ремонт двигателю может понадобится, если пробег составляет около 300 тысяч километров. Потребность в ремонте может наступить и ранее, если автомобиль или агрегат использовались в особенно жестких условиях.

Ремонт 409 двигателя нужен в случае, если падет мощность, уменьшается уровень давления масла, если мотор дымит, а расход топлива повышенный.

Для двигателя продаются запчасти, поэтому заменить изношенные детали или узлы не представляет большого труда.

Отзывы

«Патриот» УАЗ (двигатель 409 устанавливается именно на него) хорошо показывает себя в условиях отсутствия дорог. По бездорожью на этом автомобиле ездить одно удовольствие. Однако в остальном 409 двигатель отзывы имеет неоднозначные. Кто-то утверждает, что двигатель есть масло, кто-то пишет на форумах, что столкнулся с повышенным расходом топлива. Многие пишут, что на джипе УАЗ двигатель 409 непригоден для езды по асфальту. Но на других автомобилях этот мотор весьма неплохо себя показывает.

В качестве заключения

В целом 409 двигатель («Патриот») — это неплохой силовой агрегат, при том что стоимость его гораздо ниже, а рабочие параметры и технические характеристики этого мотора по крайней мере не хуже, чем у некоторых иномарок. А ведь современные иномарки-внедорожники стоят куда больших денег, чем стоит УАЗ «Патриот».

Также были проведены работы по переделке этих ДВС под газ, правда результаты таких переделок не особо обнадеживающие.

Как бы там ни было, «Патриоты» продавались и продаются на автомобильном рынке. Также можно купить и 409 двигатель отдельно. Как уже было сказано, их устанавливают не только на «Патриоты», но и на «Газели», «Соболи» и «Волги».

Итак, мы выяснили, какие имеет 406 двигатель технические характеристики, устройство, конструкцию и историю происхождения.

Запчасти ЗМЗ Для Двигателя 406, 405, 409 ( Газель, Уаз)

Представлен 41 товар

  • Втулка коленвала змз 405,406,409 РУСМАШ со шпоночным пазом

    ₽350. 00 В корзину
  • Высоковольтный провод нулевого сопротивления

    ₽250.00 В корзину
  • Гидрокомпенсаторы змз 405, 406, 409 (8шт.) н/о INA (оригинал)

    ₽3,200.00 В корзину
  • Клапан змз 406, 405, 409 впускной (к-кт 8шт) TANAKI

    ₽1,450.00 В корзину
  • Клапан змз 406, 405, 409 впускной (к-кт 8шт) ЧАМЗ

    ₽1,500.00 В корзину
  • Клапан змз 406, 405, 409 выпускной (к-кт 8шт) TANAKI

    ₽2,900.00
    В корзину
  • Клапан змз 406, 405, 409 выпускной (к-кт 8шт) ЧАМЗ

    ₽2,500.00 В корзину
  • Комплект башмаков натяжения цепи МАХ Ресурс для змз 406, 405, 409

    ₽550.00 В корзину
  • Комплект болтов для замены грм змз 405, 406, 409

    ₽350.00 В корзину
  • Комплект грм змз 406, 405, 409 евро-3 (роликовая цепь 70/90 Диттон) на башмаках

    ₽7,500.00 В корзину
  • Комплект грм змз 514 евро-3 роликовая цепь 70/82

    ₽11,500. 00 В корзину
  • Комплект для сборки высоковольтных проводов ЗМЗ 406, 405, 409

    ₽750.00 В корзину
  • Комплект звезд грм 405, 406, 409 евро-3 с разрезными звездами

    ₽2,200.00 В корзину
  • Комплект звезд распредвала змз 514 евро-3 ( дизель )

    ₽5,200.00 В корзину
  • Комплект натяжных рычагов 405, 406, 409 Евро-3

    ₽1,400.00 В корзину
  • Комплект разрезных звезд 405, 406, 409 евро-3 + бронз. полукольца

    ₽1,200.00 В корзину
  • Комплект разрезных звезд 405, 406, 409 евро-3 полук.+ фазометр

    ₽1,600.00 В корзину
  • Комплект разрезных звезд грм 406, 405, 409 Евро-3+ фазометр

    ₽1,200.00
    В корзину
  • Комплект разрезных звезд грм змз 406, 405, 409 Евро-3

    ₽750.00 В корзину
  • Маслосъемные колпачки змз 406, 405, 409 RUBENA (к-т 16 шт)

    ₽750.00 В корзину
  • Маслосъемные колпачки змз 406, 405, 409 TANAKI (к-т 16 шт)

    ₽350. 00 В корзину
  • Маслосъемные колпачки змз 406, 405, 409 ВЕЛКОНТ (к-т 16 шт)

    ₽320.00 В корзину
  • Направляющие втулки клапана змз 406, 405, 409 (к-кт 16 шт) HERZOG

    ₽1,200.00 В корзину
  • Натяжитель цепи грм ЗМЗ 406, 405, 409 Механический

    ₽550.00 В корзину
  • Передний сальник коленвала ЗМЗ 406, 405, 409 RUBENA

    ₽350.00 В корзину
  • Передняя крышка змз 405, 406 ЗМЗ с сальником

    ₽2,650.00 В корзину
  • Передняя крышка змз 405, 409 евро-3 ЗМЗ (без кондиц.) с сальником

    ₽5,900.00 В корзину
  • Полукольца распредвала змз 406, 405, 409 (к-т 2 шт.) бронза

    ₽480.00 В корзину
  • Прокладка клапанной крышки змз 405, 409 евро-3 с уплотнит. кольцами (силикон, синяя)

    ₽250.00 В корзину
  • Прокладка клапанной крышки змз 406, 405, 409 с уплотнит. кольцами (силикон, красная)

    ₽250. 00
    В корзину
  • Прокладка клапанной крышки змз 406, 405, 409 с уплотнит. кольцами (силикон, синяя)

    ₽250.00 В корзину
  • Прокладка клапанной крышки змз 406, 405, 409 силикон, красная

    ₽200.00 В корзину
  • Промвал для двигателя 405, 406, 409 ЗМЗ

    ₽3,200.00 В корзину
  • Промвал змз 405, 406, 409 TANAKI

    ₽2,500.00 В корзину
  • Распредвал змз 406 (карбюратор) TANAKI кулачок 45 мм.

    ₽2,800.00 В корзину
  • Распредвал змз 406 (карбюратор) ЗМЗ кулачок 45 мм.

    ₽2,900.00 В корзину
  • Распредвал змз 406, 405, 409 инжектор TANAKI кулачок 46 мм.

    ₽2,800.00 В корзину
  • Распредвал змз 406, 405, 409 инжектор ЗМЗ кулачок 46 мм.

    ₽2,900.00 В корзину
  • Свечи зажигания BRISK SILVER ЗМЗ 406, 405, 409 DR17YS

    ₽750.00 В корзину
  • Уплотнители свечных колодцев нов.

    образца 4шт. (силикон, красные) ₽50.00 В корзину
  • Цепи 405, 406, 409 евро-3 двухрядные втулочно-роликовые 70/90

    ₽2,600.00 В корзину

Двигатель ЗМЗ-409: технические характеристики, ремонт, отзывы

В нашей стране двигатель ЗМЗ 409. Особой популярностью и распространением пользовался. Этим двигателем оснащались автомобили УАЗ Патриот. Также двигатель ставился на «Соболь» и «Газель».

История завода

История Заволжского моторного завода насчитывает 45 лет. В 1958 году ЗМЗ, который в основном производил запчасти и отливки из алюминиевых сплавов, был реорганизован в моторный завод в небольшом поселке.Производил силовые агрегаты для Горьковского, Ульяновского, а также московских автопредприятий.


Первым двигателем, который был на нем собран, стал ГАЗ 21 для Волжского автозавода. Двигательный завод постоянно увеличивал свои возможности и мощность. Постоянно совершенствующееся оборудование, цеха, производственные технологии. Особое внимание на моторном заводе уделялось литейному производству.

В 80-е годы на этом заводе были спроектированы первые 4-цилиндровые и 16-клапанные бензиновые двигатели.Его объем составлял 2,3 литра, а работой ДВС управлял микроконтроллер, который отвечал за систему впрыска и зажигания. Этот двигатель называется ЗМЗ 4062.

Мотор ЗМЗ 409

Этот мотор поставили на конвейер в 1996 году. Сегодня на базе этого ДВС выпускается несколько агрегатов объемом от 2,3 до 2,7 л. Это установки моделей 406 и 405. Это включало двигатель 409. В основном этот мотор устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ.Вся генерация этих электростанций оборудована нейтрализатором газа и полностью произведена в соответствии со стандартами ЕВРО-2.


За несколько лет производства двигатели несколько раз претерпевали серьезные изменения и усовершенствования. В 2003 году была изменена конструкция распредвалов. Звездочки пришли на замену башмаков натяжителей из пластика, что устранило проблему выхода из строя гидротолкателей из-за засорения моторного масла пластиковыми продуктами износа.

Тогда, наряду с тем, что завод перешел на импортные комплектующие для ответственных узлов двигателей, руководство задумало еще более серьезные модификации своей продукции. Система распредвалов была заменена на упрощенную сборку. Это сразу сказалось на надежности. Также было сделано много других обновлений.

Сегодня Заволжский моторный завод — передовое отечественное предприятие. Выпускаемая здесь продукция отличается высокими характеристиками и качеством.

Технические характеристики двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ 409

Двигатель 409 представляет собой 4-цилиндровый рядный двигатель, управляемый микропроцессором.Рабочий объем агрегата — 2,6 литра, степень сжатия -9. Порядок цилиндров организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается вправо. Максимальный крутящий момент составляет 230 кгс при частоте вращения 3900 об / мин. Масса мотора 190 кг. Система питания этого двигателя — впрыск топлива в трубу. Система вентиляции, которая используется в этом силовом агрегате, закрытая, принудительная, работающая за счет разрежения в вытяжной системе. Система смазки также принудительная, комбинированная, с разбрызгиванием.Система охлаждения представлена ​​в виде жидкостной, принудительной и закрытой. Электрическая часть представлена ​​в виде однопроводной системы.



Конструкция двигателя

Рассмотрим конструкцию и основные узлы мотора ЗМЗ 409. Сначала о блоке цилиндров. Основным материалом для этого участка был серый чугун. Между цилиндрами инженеры сделали специальные каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. В конструкции моноблока уже есть все необходимое и все отверстия для крепления насадок и каналов для смазки.В нижней части этого узла установлены подшипники коренных подшипников для крепления коленчатого вала. Эти крышки подшипников не подлежат замене.


Головка блока цилиндров выполнена в виде литой алюминиевой детали. Головка блока цилиндров оснащена впускным и выпускным клапанами. Каждый из цилиндров оборудован двумя клапанами. Справа впускной и выпускной клапаны слева. Гидротолкатели позволили избавиться от процесса ручной регулировки зазоров. Теперь зазоры кулачков регулируются автоматически.

Поршни также изготовлены из алюминия. Эти детали имеют терморегулирующие вставки. Юбка выполнена на бочкообразном профиле, а также оснащена специальным микрорельефом, позволяющим значительно улучшить приработку, а также значительно снизить потери на трение.

На днище каждого поршня имеются черные канавки, которые выполнены для максимального предотвращения возможных ударов поршня о днище тарелки клапана в случае возможных неисправностей.

Поршневые кольца устанавливаются по три на каждый из поршней.На двигателе 409 технические характеристики включают два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо. Что касается внешней поверхности компрессионного кольца, то она покрыта слоем специального пористого хрома. Нижнее кольцо покрыто оловом, а вся остальная поверхность колец фосфатирована.

Коленчатый вал изготовлен из особо прочного чугуна. Он пятиопорный; для лучшей разгрузки опор он снабжен противовесами. Носок коленчатого вала и хвостовик снабжены резиновыми уплотнениями.


Вал был динамически сбалансирован на заводе. Чтобы исключить его перемещение по осям, инженеры ограничили его двумя шайбами, которые расположены по обе стороны от среднего или третьего подшипника. Упорные шайбы, в свою очередь, состоят из полушайб.

Газораспределительная система

Распределительные валы в этом двигателе литые. Материал — высокопрочный чугун. Чтобы добиться большей устойчивости к износу, поверхность распределительного вала подверглась специальной обработке.

Эти детали вращаются на подшипниках, которые образованы головкой блока цилиндров и специальными съемными крышками из алюминия.

Привод цепной, двухступенчатый. Система натяжения цепи осуществляется с помощью гидронатяжителей.

Клапаны в этом двигателе изготовлены из специальной жаропрочной стали. Двигатель 409 оборудован клапанами, которые во время работы вращаются. Привод осуществляется от гидравлических толкателей распределительных валов. Так как это двигатель 409, его технические характеристики позволяют не регулировать зазоры из-за использования гидротолкателей. Пружины клапанов выполнены в виде двойных пружин.Эти детали унифицированы с двигателями от ВАЗ 2108. Гидравлические толкатели выполнены в виде цилиндрической чашки, а масло подается от ГБЦ.

Смазочная система

Двигатель 409 (УАЗ Патриот) оборудован комбинированной системой смазки, которая разбрызгивает масло между трущимися частями под давлением. Система смазки состоит из масляного картера, насоса, трубопроводов и клапанов, масляных каналов в ГБЦ, коленчатого вала, масляного фильтра, а также электронных датчиков давления масла.

Система охлаждения

Двигатель ЗМЗ 409 оборудован жидкостной закрытой принудительной системой охлаждения. Система представлена ​​в виде водяной рубашки на блоке цилиндров, на головке блока цилиндров, водяного насоса, а также термостата, датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика отопления окружающей среды.


Двигатель ЗМЗ 409 обеспечивает наиболее оптимальный тепловой режим в диапазоне 80-90 градусов. Поддерживается термостатом. Работает автоматически. Правильный температурный режим позволяет сделать внедорожник УАЗ неприхотливым в обслуживании.Двигатель 409-й модели отличается высоким КПД, а его детали обладают огромной износостойкостью.

Чтобы водитель был спокоен, а двигатель ЗМЗ 409 не перегревался, инженеры вынесли на приборную панель лампу аварийной температуры. Индикатор сработает, если температура выйдет за пределы 104 градусов. Датчик расположен в верхней части бачка радиатора. Необходимо следить, чтобы мотор не перегревался, иначе потребуется 409 ремонтов двигателя.

Система питания

Система питания двигателя 409 представляет собой инжектор.Поэтому он выполнен в виде впрыска топлива в трубу с помощью форсунки. Последний полностью контролируется контроллером или компьютером. Сама система питания мотора организована из топливного бака, приводов, электрического бензонасоса, фильтров, а также топливопровода для двигателя.

Техническое обслуживание

Для того, чтобы этот мотор работал правильно и радовал своего владельца, необходимо регулярное техническое обслуживание. Тогда, когда это условие будет выполнено, двигатель будет иметь высокие характеристики.Для этого агрегата нужно использовать только качественные горюче-смазочные материалы.


Все двигатели и автомобильные системы требуют ухода и обслуживания. Только в таких условиях мотор прослужит долго и проработает без поломок. Необходимо регулярно проверять уровни масла, охлаждающей жидкости, натяжение ремней охлаждающего насоса.


Для надежной работы двигателя необходимо обязательно позаботиться о системе питания. Только при регулярном обслуживании можно добиться стабильной работы.Вы должны быть уверены, что все соединения топливопровода надежны, а также вам нужно время от времени чистить топливные форсунки.

Вопросы по ремонту

Ремонт двигателя может потребоваться при пробеге около 300 тысяч километров. Необходимость ремонта может возникнуть раньше, если автомобиль или агрегат эксплуатировались в особо тяжелых условиях.


Ремонт 409 двигателя нужен, если падает мощность, падает уровень давления масла, если двигатель дымит, увеличивается расход топлива.

К двигателю продаются запчасти, поэтому замена изношенных деталей или узлов не составит труда.

Отзывы

УАЗ «Патриот» (на нем установлен двигатель 409) хорошо себя показывает при отсутствии дорог. По бездорожью ездить на этой машине — одно удовольствие. Однако остальные 409 обзоров двигателей неоднозначны. Кто-то утверждает, что двигатель масляный, кто-то пишет на форумах, что столкнулся с повышенным расходом топлива. Многие пишут, что в джипе УАЗ двигатель 409 непригоден для езды по асфальту.Но на других автомобилях этот мотор работает очень хорошо.

В заключение

В целом двигатель 409 (Патриот) — хороший силовой агрегат, несмотря на то, что его стоимость намного ниже, а рабочие параметры и технические характеристики этого мотора как минимум не хуже некоторых иномарок. . Но современные иномарки, внедорожники стоят намного дороже, чем УАЗ Патриот.

Также была проделана работа по переделке этих ДВС на газ, хотя результаты таких переделок не особо обнадеживают.

Как бы то ни было, Патриоты продавались и продаются на автомобильном рынке. Вы также можете купить двигатель 409 отдельно. Как уже было сказано, они устанавливаются не только на «Патриоты», но и на «Газель», «Соболь» и «Волгу».

Итак, мы выяснили, какие у двигателя 406 есть технические характеристики, устройство, конструкция и история происхождения.

Новый датчик массового расхода воздуха MAF для ВОЛГА ГАЗель LADA GAZ 405409 5WK9635: Automotive


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • * В случае холостого хода на холостом ходу или автомобиля, который становится тонким под нагрузкой / часто работает на холостом ходу, или при плохой работе на холостом ходу или при остановке, датчик массового расхода воздуха необходимо заменить. MAF, также называемый датчиком расхода воздуха высшего качества, — это датчик, используемый для определения массового расхода воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания с впрыском топлива.
    Перед установкой MAF обязательно очистите воздушный короб и замените воздушный фильтр, в противном случае «Код и индикатор проверки двигателя» могут всегда отображаться, даже если MAF заменяется новым ;
  • * ЗАМЕНИТЕ ДЕТАЛЬ — Замените на 5WK9635 203855 413017-99
  • * ПОДХОДИТ ДЛЯ СЛЕДУЮЩЕГО АВТОМОБИЛЯ — Замена датчика массового расхода воздуха для ВОЛГА ГАЗель ЛАДА ГАЗ 405409
  • * DIRECT FIT — прямая замена для правильной установки и простоты установки, используемые качественные материалы, соответствие или превышение стандартов оригинального оборудования, 100% тестирование перед отправкой.он работает еще лучше и служит дольше по гораздо более низкой цене. Сэкономьте сотни долларов, купив продукт IXGKHC вместо того, чтобы покупать его у дилера ;
  • * КУПИТЬ С УВЕРЕННОСТЬЮ — Заказ в IXGKHC. По-настоящему беззаботный шоппинг. Если вы не знаете или не уверены, свяжитесь с нами. Наши профессиональные специалисты ответят вам в течение 24 часов и решат проблему за вас ;
› См. Дополнительные сведения о продукте

Тест-драйв УАЗ Профи: легко ли перевезти полторы тонны? — тест-драйв, обзор УАЗ Профи

Семейство Профи появилось в модельном ряду УАЗ в конце 2017 года, чтобы составить конкуренцию Газели Бизнес.Автомобиль был выполнен на базе внедорожника Patriot, но рама была удлинена, а подвеска усилена. Сразу объявили о грузоподъемности 1,5 тонны — и этот факт вызвал шквал критики со стороны владельцев и водителей. Что случилось?

Работа над ошибками

Оказалось, что при полной загрузке «Профи» сильно приседает на задней оси. И это заметно ухудшало его управляемость — приходилось постоянно рулить по прямой, машина сильно кренилась в поворотах. Односторонняя шина тоже вызвала недовольство. Но в Ульяновске отреагировали на ситуацию — спустя чуть больше 3 лет нас выкатили на тест-драйв «Профи» с обновленным шасси.

Теперь заднеприводные модификации имеют двухшаговую шину, изменен размер шины (195/75 R16C). Сзади установлены новые пружины, более широкая колея, стабилизатор поперечной устойчивости входит в стандартную комплектацию, а ступичные подшипники SKF не требуют регулировки и более долговечны.

Новая передняя подвеска на четырех продольных рычагах снижает влияние нагрузки на ролик (угол продольного наклона рулевой оси колеса), увеличивается ход сжатия.В рулевом управлении появился демпфер, тяги стали жестче. Наконец, «Профи» получил полностью дисковые тормоза — раньше сзади были барабанные.

А как на ходу?

Мне досталась длиннобазная версия с новой платформой — ее внутренние размеры (4200 х 2060 х 1850 мм) позволяют разместить 8 поддонов, а объем составляет 16 кубометров. Для этого пришлось удлинить раму и карданную передачу. От носа до хвоста этот «Профи» на 7050 мм, что на 1110 мм больше, чем у автомобилей со стандартной колесной базой (кстати, она тоже увеличилась на 30 мм).

Открываю дверь, прыгаю внутрь (этому способствуют удобные ручки на стойках кабины) и сажусь в подозрительно знакомый стул. И он такой же, как у дорогих версий Патриота (ульяновский внедорожник мы уже тестировали с автоматом). Сиденье с поясничной опорой и развитой боковой поддержкой входит в пакет «Комфорт» за 65 тысяч рублей — в него входят подогрев сидений и лобового стекла, кондиционер и охлаждаемый «бардачок», прикуриватель и даже… круиз-контроль!

150-сильный двигатель ЗМЗ-409 оживает под капотом без лишних вибраций — если бы не огромные рожки зеркал, можно было бы подумать, что он за рулем Патриота.А в движении «Профи» без загрузки позволяет не только легко держаться в городском потоке, но даже довольно быстро ехать. Двигатель развивает максимальную мощность при 5000 об / мин, но на самом деле крутить его нет смысла, тяга ровная, а шума больше.

Усилия по органам управления тоже довольно легкие, разве что педаль тормоза здесь «тяжелее», чем у того же «Патриота». Тент с опциональным обтекателем не трепыхается на ветру, а платформа не грохочет по бокам.Только на стыках эстакад «Профи» трясет всем телом, но хоть рулевым колесом стучать перестало.

Тест-драйв УАЗ «Профи» с полной нагрузкой

Грузоподъемность зависит от модификации и опций. Сама длиннобазная версия на 205 кг тяжелее стандартной — 2290 кг, а с ГБО и 150-литровым цилиндром увеличивается до 2410 кг. Итак, с помощью несложных арифметических операций получаем 1090 кг при максимальной массе 3.5 тонн. Поэтому «большой» УАЗ предназначен больше для крупногабаритных грузов, чем для «тяжелых» — труб, тары, мебели, утеплителя и так далее.

Вы можете заказать УАЗ с более широкой грузовой платформой: 2060 мм против 1870 у стандартной

.

Заводское ГБО требует доплаты 45 тыс. Руб. И не факт, что многие и дальше будут его заказывать — резкое повышение цен на газ существенно увеличивает срок окупаемости оборудования. Если динамика на газомоторном топливе даже при полной нагрузке остается нормальной, то повышенный расход по сравнению с бензином практически нивелирует разницу в стоимости.

Погрузка может производиться с трех сторон, полупрозрачный верх позволяет обойтись без освещения (но не в темноте)

Поведение груженого «Профи» зависит от того, насколько хорошо груз распределен на платформе. Если все грузы расположить ближе к центру масс, то машина не так сильно приседает на заднюю ось. Но все равно лишняя тонна чувствуется — нарастают крены, ухудшается разгон, и машины снуют туда-сюда по правой полосе и «тупые» таксисты начинают раздражать.Как только набираешь нормальную скорость — и снова нужно тормозить!

А вот в пробках на большом «Профи» едешь уверенно — зеркала обеспечивают отличный обзор, на второй передаче можно ползти, а с нагрузкой намного плавнее. Одна проблема в том, что завод перестал предлагать мультимедийный комплекс даже за доплату, поэтому в передней панели огромная дыра, «музыку» приходится ставить самому.

Можно купить сейчас?

Конечно, УАЗ «Профи» остался более грубым по сравнению с более современной коммерческой техникой (особенно импортной), но я рад, что завод не сидит сложа руки, а действительно модифицирует автомобиль — модель «Профи» от 2021 год намного лучше, чем его версия трехлетней давности.И это по-прежнему самый доступный грузовик на рынке!

УАЗ «Профи» со стандартной базой УАЗ «Профи» с кузовом фургон

В ассортименте УАЗ «Профи» множество вариантов платформ и кузовов, есть заводской холодильник, автомобили с двухрядной кабиной, также сторонние фирмы производят спецтехнику

.

Цены начинаются от 1 005 000 рублей (Газель Бизнес стоит не менее 1 159 900), в стандартную комплектацию входит АБС, подушка безопасности водителя, угол наклона и вылета руля, зеркала с подогревом, куча отсеков для мелочей в кабине (в том числе потолочная ниша для бумаг) .

Длиннобазный автомобиль будет стоить на 50 тысяч дороже, в качестве опции для заднеприводных машин предлагается блокировка дифференциала за 40 900 рублей, но в регионах, где важна проходимость, полноприводный УАЗ » Профи »станет незаменимым по цене 1 033 000 руб. Правда, своего пакета доработок, сохраняющего одностороннюю шину, он пока не получил.

Пять фактов о новом УАЗ Патриот 2019 Фото и обзор!

Еще один УАЗ Патриот появится в 2019 году

УАЗ Патриот продолжает обновляться.В то время Ульяновск напомнил о дизайне отечественного внедорожника (кстати, к чести инженеров и конструкторов, «Патриот» с каждым разом действительно становится лучше). Вот и появилась информация о модели 2019 года. Далее будут немногочисленные, но важные доработки одной из самых популярных моделей внедорожников в России. Итак, что нового в версии УАЗ Патриот в 2019 модельном году? Обновления обещают стать одними из самых значительных с 2016 года.

1. Двигатель новый. У УАЗ Патриот будет двигатель «ЗМЗ-Про» (409 теперь будут развивать еще 15 лошадиных сил, а точнее 150 л.с.) от пикапа УАЗ Про.Этот форсированный двигатель будет новой автоматической коробкой передач. Версия со старым-добрым ЗМЗ-409 будет по-прежнему работать в паре с «механикой».

Двигатель отличается наличием более качественных марок стали и сплавов, что должно повысить надежность агрегата. Усилие производилось за счет замены клапанов, изменения камеры сгорания и увеличения компрессии. Заменил распредвалы и фазы. Крутящий момент увеличен до 235 Нм. Максимальная скорость на версии «Pro» увеличена до 5 500 об / мин.

2 .Ждали этого многие, УАЗ Патриот наконец-то будет поставлен на АКПП (под дополнительные опции). Речь идет не об отечественной разработке, а о модели 6L50 от французской компании Punch Powertrain. Примечательно, что в целом аналогичный 6-ступенчатый автомат устанавливается и на ГАЗель Next.

Появление автоматической трансмиссии потребовало существенных изменений в системе охлаждения двигателя (поэтому машина будет использоваться только с модификациями мотора «О»).Здесь будет применен одноклапанный термостат, который, как сообщают паблик Новости RCI, позволит циркулировать охлаждающую жидкость по малому кругу через нагреватель плюс автоматический. Использование такой схемы позволит быстрее прогреть АКПП и салон автомобиля.

3. Передний мост для модели «Патриот» также будет сильно переработан. Это будет третий, уже подтвержденный доработкой сапролегний автомобиль. Для улучшения ходовых качеств внедорожника, в частности уменьшения почти на метр радиуса поворота, был изменен следующий вид:

«Обновленный внедорожник получит новый передний мост с поворотными кулаками открытого типа и более жесткую управляемую трапецию UAZ Pro.Также мы изменили угол наклона шкворня (колесика) и дополнительно установили рулевой демпфер. Благодаря этим доработкам радиус поворота уменьшился на 0,8 м и значительно улучшилась управляемость », — описывая доработки на официальном сайте ВК« УАЗ | Ульяновский автомобильный завод »

4. Мы назвали наиболее очевидные и важные изменения, которые, однако, не исключают возможности существования множества других интересных улучшений по всему автомобилю, начиная от интерьера и заканчивая экстерьером. Да, скорее всего, речь пойдет о локальных надстройках вроде дополнительных цветов, дополнительной обработки деталей кузова или ручек спереди внутри салона, как у Land Cruiser. Но это не значит, что такие дополнения не нужны, наоборот, если они собираются повысить комфорт, надежность и безопасность УАЗа, их должно быть больше, и они должны быть интегрированы в первую очередь.

5. В официальной группе ВК УАЗ сегодня обнародована следующая информация: «Новые амортизаторы с улучшенными характеристиками, уменьшенный с 21 до 18 мм диаметр заднего стабилизатора, вместо трехлистных рессор нового двухметрового профиля (мягче на 6%).

Благодаря доработкам Патриот стал комфортнее не только на дороге, но и на бездорожье! »

Стоимость УАЗ Патриот 2019 модельного года на данный момент неизвестна, даже приблизительно. При условии установки на все модели новой передней подвески ценник на внедорожник должен будет расти во все стороны. С новой АКПП и двигателем «ЗМЗ-Про» ценник на рабочий-саролту может удивить заядлых фанатов.

Top Electric City Bikes (Электрические пригородные велосипеды) — ОБЗОР И НОВОСТИ E-BIKE

ТОП ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ГОРОДСКИЕ ВЕЛОСИПЕДЫ 2019 ГОДА

Вы планируете вести более активный образ жизни, перестать водить машину и вместо этого кататься на электровелосипеде.Выбор правильного электрического велосипеда для ваших нужд — важная задача, поскольку вы будете ездить на своем электровелосипеде каждый день. Ваш велосипед должен соответствовать вашим потребностям и позволять вам чувствовать себя на нем комфортно и безопасно.

Здесь мы поможем вам выбрать лучший электровелосипед для поездок на работу.

Какой вид электрического велосипеда для пригородных поездов вам нужен?

Мы не живем в 70-е, когда были один или два вида городских велосипедов. Существуют разные типы электровелосипедов, предназначенные для разных целей. Таким образом, вы можете найти более подходящий электрический велосипед для ваших нужд. Я получил множество писем с вопросами о том, какой электровелосипед ему нужен. К сожалению, на это нет правильного ответа.

Вы должны спросить себя, зачем вам электрический городской велосипед? И спросите себя, как вы на нем будете ездить?

Алекс Ван Визен (менеджер отдела перевозки велосипедов в Утрехте, Нидерланды)

Tweet

Задайте себе эти вопросы?

  • Вы живете в большом или маленьком городе?
  • Какой запас хода вам нужен от вашего электровелосипеда?
  • Как обстоят дела на дорогах в вашем городе?
  • Какую сумму обслуживания вы можете принять?
  • Как быстро вы хотите ехать?
  • Сколько вам нужно лазить?
  • Как ваш уровень физической подготовки?
  • Будете ли вы ездить на интермодальных поездках?
  • Сколько груза нужно перевезти?



Вы случайный наездник?
Каков ваш требуемый диапазон?
Как обстоят дела на дорогах?

Если вы живете в маленьком городе или не ездите на электровелосипеде каждый день. Тогда вы можете считать себя случайным наездником. Вам не понадобится большая батарея или высококачественная трансмиссия (шестерни). Все дополнительные услуги будут плюсом, но не обязательно.

Если вы хотите путешествовать на большие расстояния, вам понадобится электровелосипед с большим запасом хода. На дальность действия вашего электронного велосипеда влияет несколько факторов, таких как эффективность двигателя, емкость аккумулятора, рельеф местности, трансмиссия. Одно важное замечание: электрические велосипеды со средним приводом имеют больший запас хода, чем электровелосипеды с мотор-редуктором, из-за эффективности двигателя.

К сожалению, не всякая дорога гладкая. И вы почувствуете определенные неровности во время езды. На этом этапе наличие определенной подвески является большим преимуществом для вашего комфорта. Вам не понадобится такая же подвеска, как у EMTB, но наличие подвесного подседельного штыря и амортизационной вилки сделает вашу поездку более комфортной.



Сколько времени на техническое обслуживание вы можете выполнить?
Как быстро вы хотите ехать на электровелосипеде?
Насколько круты холмы в вашем городе?

Если производитель электрических велосипедов заявляет, что их электровелосипед «не требует обслуживания», не верьте этому.Все электровелосипеды нуждаются в обслуживании, но некоторым нужно больше, чем другим. Ременный привод требует меньшего обслуживания, чем цепь на вашем городском велосипеде. То же самое верно для шестерни с внутренним втулкой по сравнению с системой переключения передач. В большинстве случаев запчасти с меньшими требованиями к техническому обслуживанию означают более высокую цену.

Большинство городов США ограничивают скорость электрических велосипедов до 20 миль в час, по крайней мере, для электронных велосипедов класса 1 и класса 2. Если вы хотите ездить быстрее, вам нужно проверить электровелосипеды класса 3, которые также называются Speed ​​Pedelecs. Они могут развивать скорость до 32 миль в час.

Также, если вам нужно резкое ускорение, вам нужно иметь дроссельную заслонку в вашем электронном велосипеде. У большинства электровелосипедов с европейской системой среднего привода отсутствует дроссельная заслонка.

Восхождение на холмы — основная причина для многих при покупке электровелосипеда. Особенно, если вы живете в таком месте, как Сан-Франциско или Лос-Анджелес, вы хотите, чтобы ваш пригородный электровелосипед мог подниматься по холмам. Никто не хочет приходить в офис в потной рубашке. Моторы со средним приводом идеально подходят для подъемов. Так что, если вы собираетесь преодолевать холмы по дороге на работу, вам следует подумать о том, чтобы приобрести городской мотоцикл со средним приводом.


Планируете ли вы использовать интермодальные перевозки?
Сколько груза вы хотите перевезти?
Ваше физическое положение

Если вам нужно совместить поездку на электровелосипеде с метро или автобусом, вам нужно подумать об электронном велосипеде, который можно носить с собой.

Складной электровелосипед или маленькие электровелосипеды здесь имеют большое преимущество. Вы можете легко сложить их и носить с собой в дороге.

Если вы хотите обменять свою машину на электронный велосипед или вам нужно возить вещи во время поездки, вы должны проверить грузоподъемность вашего электронного велосипеда.

Прежде всего проверьте, есть ли у вашего электровелосипеда передние и задние багажники. Можете ли вы прикрепить багажные сумки. А какая мощность мотора, если вы планируете перевозить тяжелые грузы.

Вы должны чувствовать себя комфортно, стоя на электровелосипеде или во время езды на нем. К сожалению, не все из нас обладают уровнем подготовки профессионального велосипедиста. Проверьте, легко ли садиться на электровелосипед и выходить из него. Есть ли у него удобная высота вставания. Есть ли у него дроссель или вам постоянно нужно крутить педали.Насколько тяжел ваш электровелосипед, если вам нужно его поднять.

# 1

МУЛЬТИКАРГЕР RIESE & MULLER

ПРОФИ
  • Мощный мотор Bosch
  • Гидравлические тормоза высокого класса
  • Комфортная езда
  • Большая грузоподъемность
  • Двойная батарея (опционально)
  • Трансмиссия Nuvinci High End
Минусы
  • Дисплей очень простой Bosch Purion
  • Очень тяжелая
  • Высокий ценник
  • Немного выше для маленьких наездников
Двигатель

Bosch Performance Line

Аккумулятор

36В 13. 4ah

Тормоз

Гидравлический тормоз Magura Mt4

Трансмиссия

1x∞ Enviolo NuVinci

Вилка

Вилка с пневмоподвеской Suntour

Подседельный штырь

Сплошной подседельный штырь

Диапазон

35 миль (версия с двумя аккумуляторами 70 миль)

Цена

5 579 долларов (Начальная цена)


Перейти на их сайт

Riese Muller Multicharger — это потрясающий электровелосипед, который удовлетворит потребности любого гонщика.Вы можете использовать его как пригородный электровелосипед, грузовой велосипед и можете ездить по умеренным трассам благодаря высококачественной подвеске на велосипеде. Мне нравятся дизайны Ризе Мюллер, но с Multicharger они даже превосходят их собственные стандарты.

Двигатель

5/5

Riese Muller оснащен мощным и плавным мотором среднего привода Bosch Performance Line CX. Удивительно, но он не так быстр, как Ariel Rider C-Class, но обладает аналогичными навыками лазания по холмам.Но гораздо плавнее. Мотор работает гармонично с трансмиссией. Здесь вы цените немецкую инженерию.

Аккумулятор и диапазон

5/5

Он имеет аккумуляторную батарею Bosch 36 В, 13,4 Ач. Но у вас может быть двойная батарея, когда вы заказываете этот удивительный электрический грузовой городской велосипед. Разумеется, за дополнительную батарею взимается дополнительная плата. В сочетании с эффективной системой среднего привода вы можете использовать Riese Muller в длительных поездках.

Конфигурация

4/5

У него хорошая конфигурация, но по сравнению с ценой есть некоторые проблемы. Он использует дисплей очистки Bosch начального уровня. Также, если бы у него был регулируемый вынос или подседельный штырь, я был бы признателен немного больше. Так что для этой цены, я думаю, конфигурация могла бы быть лучше.

Комфорт

4/5

Передняя подвеска мультикомпрессора Riese Muller просто великолепна.У него есть вилка Suntour с пневматической подвеской, которая намного лучше, чем та, что используют более дешевые конкуренты в этом списке. Но для большинства райдеров такая продвинутая вилка имеет незначительную ценность, если вы не катаетесь на электровелосипеде по бездорожью. Здесь мне нужно дать Ризе Мюллер 4 старта, так как сесть и сойти с этого электровелосипеда непросто. У него нет подседельного штыря с подвеской, а вынос не регулируется. Так у вас будет более спортивная, но менее удобная посадка.

Погрузка груза

5/5

Он имеет лучшую грузоподъемность среди городских велосипедов в этом списке.Он размером с городской байк, а может, чуть длиннее. Но по-прежнему предлагает удивительную грузоподъемность с передней стойкой и длинной задней стойкой. Вы по-прежнему можете прикрепить к этому электронному велосипеду большие сумки.

Техническое обслуживание

4.5 / 5

Riese Muller использует только высококачественные детали, поэтому вам почти не нужно обслуживание. Он имеет карбоновый ременный привод, гидравлические тормоза. Велосипеды Riese Muller также имеют очень хорошее послепродажное обслуживание.Вам все равно нужно будет проводить техническое обслуживание электронного велосипеда, но только базовое.

Цена и стоимость

3,5 / 5

Я изо всех сил пытаюсь решить, дать ли этому электронному велосипеду 3,5 или 4 звезды. Версия с одним аккумулятором стоит 5 579 долларов, а цена увеличивается с дополнительным аккумулятором, док-станцией для смартфона и другими аксессуарами. Я не могу сказать, что это один из самых доступных электровелосипедов для поездок на работу, но уверен, что это один из лучших.

# 2

ПРОФИ
  • Двигатель среднего привода
  • Гидравлические тормоза
  • Комфортная езда
  • Низкая цена и отличное соотношение цены и качества
  • Богатые возможности
  • 8-ступенчатая внутренняя ступичная шестерня
Минусы
  • Передняя корзина не обязательна
  • Дисплей не поддерживает USB
  • Поставляется в одном размере
Двигатель

Dapu 500 Вт Mid-Drive

Аккумулятор

48 В 12 ач (580 Втч)

Тормоз

Tektro Hydraulic

Трансмиссия

Shimano Nexus 8-скоростная внутренняя шестерня

Вилка

Вилка амортизатора

Подседельный штырь

Подседельный штырь с подвеской

Диапазон

50 миль

Цена

$ 1 799


Перейти на их сайт

Ariel Rider — электрический пригородный велосипед с богатым набором функций, который представляет большую ценность для райдеров. У него аналогичная конфигурация, вроде 3000 долларов. Мы выбираем лучший городской электрический велосипед для поездок на работу, потому что он поставляется с двигателем среднего привода, гидравлическими тормозами, регулируемым выносом, вилкой с подвеской и подседельным штырем с внутренней втулкой. Серьезно говоря, он предлагает больше функций, чем большинство электронных велосипедов за 4000 или даже 5000 долларов. И его цена составляет всего 1699 долларов, что для моих книг — потрясающая сделка.

Двигатель

5/5

Он оснащен японским двигателем среднего привода Dapu с крутящим моментом 90 Нм.Это один из самых мощных двигателей среднего класса на рынке. Нижняя сторона — двигатель более шумный, чем другие средние двигатели. Среди всех электровелосипедов этот обладает лучшими навыками лазания по холмам.

Аккумулятор и диапазон

4.5 / 5

Аккумулятор Samsung на 48 В, 12 Ач. Это не один из самых больших аккумуляторных блоков на рынке. Но благодаря эффективному двигателю среднего привода и внутреннему редуктору вы можете иметь больший запас хода, чем электронные велосипеды с более крупными аккумуляторными блоками

.
Конфигурация

4.5/5

Это многофункциональный электровелосипед с передними и задними фонарями, интегрированным задним багажником, подвеской сиденья и легко регулируемым выносом. Еще есть возможности для улучшения. Приятным обновлением будет дисплей с USB. Также датчик передачи сделает вашу поездку более плавной, чего нет у Ariel Rider. Это не большая проблема, но все же будет хорошо.

Комфорт

4.5 / 5

даю 4.5 звезд за комфорт из-за мелких проблем. В нем есть все, что вы видите в электрическом городском велосипеде. Амортизационная вилка, Подседельный штырь подвески, Регулируемый вынос руля и довольно большое седло. Но вилка и подседельный штырь не высокого класса, поэтому мне нужно дать только 4,5 звезды. Опять же, это, пожалуй, самый удобный электрический городской велосипед в этом списке

Погрузка груза

4.5 / 5

Благодаря встроенной задней стойке и довольно большой передней корзине Ariel Rider C-Class предлагает одну из лучших грузовыхмест в этом классе.У них также есть тросик для крепления негабаритных предметов на задней стойке и можно одновременно прикрепить 2 сумки. Задний багажник также подходит для установки детского кресла Thule Yepp Maxi.

Техническое обслуживание

4.5 / 5

Для обслуживания Ariel Rider требуется очень мало по сравнению с 90% электрических велосипедов на рынке, независимо от их ценовой категории. Он оснащен ступицей с внутренним зацеплением, которая практически не требует обслуживания.Если бы у Ariel Rider был ременной привод вместо цепи, я бы дал 5 звезд за обслуживание. Также они известны своим высоким качеством обслуживания клиентов, что очень важно для покупателей электронных велосипедов.

Цена и стоимость

5/5

Ariel Rider C_class без сомнения предлагает лучшую стоимость в этом списке. Их реальная цена уже очень доступная. Он почти на одном уровне с Rad City, но Ariel Rider предлагает почти все, что предлагают велосипеды Riese Muller.Трудно найти лучшую сделку с такой конфигурацией.

# 3

TERN GSD CARGO ГОРОДСКОЙ ВЕЛОСИПЕД

ПРОФИ
  • Двигатель среднего привода
  • Гидравлические тормоза
  • Большая грузоподъемность
  • Множество аксессуаров
  • Богатые возможности
  • Внутренняя ступичная шестерня
Минусы
  • Передняя корзина не обязательна
  • Подседельный штырь без подвески
  • Без вилки подвески
  • Вторая батарея стоит 800 долларов.
  • Цена дорогая
Двигатель

Bosch Performance Line CX

Аккумулятор

500 Вт · ч Bosch Power Pack

Тормоз

Гидравлический тормоз Magura MT5

Трансмиссия

1x∞ Enviolo CT на базе NuVinci

Вилка

Цельнолитая вилка из сплава

Подседельный штырь

Сплошной подседельный штырь

Диапазон

35 миль

Цена

4 999 долл. США (одна батарея)


Перейти на их сайт

Подробно об этом можно прочитать в TERN GSD E-BIKE REVIEW.

Tern GSD — грузовой электрический велосипед, который немного длиннее и больше большинства городских электрических велосипедов. По этой причине я добавил его в наш список. Кроме того, он будет занимать меньше места в вашей квартире или офисе, чем обычный пригородный электровелосипед, так как его можно хранить в вертикальном положении.

Замечательная концепция, высококачественные детали, множество опций для велосипедных компонентов и аксессуаров. Совершенный специально созданный электровелосипед от Tern Bicycles.

Двигатель

5/5

Оснащен мотором Bosch Powerline CX.Это мой любимый мотор среднего привода производства Bosch. Он может обеспечить крутящий момент до 75 Нм, чего более чем достаточно для 99% мест, где вы будете ездить на своем электронном велосипеде. У Bosch также потрясающее качество, надежность и послепродажное обслуживание. Мотор обеспечивает достаточную мощность для перевозки тяжелых предметов. К сожалению, вы не можете ездить с дроссельной заслонкой 🙁

Аккумулятор и диапазон

4.5 / 5

Standard Tern GSD поставляется с блоком питания Bosch мощностью 500 Вт · ч.По емкости аккумулятора не впечатляет. Но не забывайте, что двигатели со средним приводом эффективны, поэтому у них будет такой же запас хода, как у электровелосипеда с аккумуляторной батареей на 750 Вт / ч со ступичным двигателем.

Что мне нравится, так это то, что вы можете купить еще одну батарею и удвоить запас хода вашей батареи. Поэтому, если вы планируете более длительные поездки, на вашем маршруте много холмов или вам нужно брать с собой тяжелые вещи во время поездки, вы можете установить вторую батарею. Конечно, это требует дополнительных затрат.

Конфигурация

4.5/5

Он имеет внутреннюю ступичную шестерню производства Nuvinci. Как вы можете видеть, все 3 лучших электровелосипеда имеют внутренние ступичные шестерни, так как они предлагают удивительную ценность для городских райдеров. Конфигурация Tern GSD по умолчанию неплохая, но могла бы быть и лучше, например, подседельный штырь с подвеской будет приятным дополнением в этой ценовой категории.

But Tern предлагает потрясающую линейку аксессуаров, чтобы вы могли настроить свой электровелосипед в соответствии с вашими потребностями.

Комфорт

4/5

Мне нужно поставить 4 звезды за комфорт Tern GSD.Причина 4 звезды из-за отсутствия передней вилки подвески и подседельного штыря. Также Терн использует 20-дюймовые колеса, которые ускоряют подъем электронного велосипеда, но делают поездку немного более жесткой. Они используют широкие шины, чтобы немного поглощать удары, но все же это не одно из самых плавных ходов в этом списке.

Погрузка груза

5/5

Хотел бы я дать им 6 звезд за погрузку груза.Даже без каких-либо аксессуаров этот байк может перевозить много грузов. Передняя корзина достаточно велика для продуктовых покупок, а задняя полка может одновременно вместить два детских кресла. Вы все еще можете положить две большие сумки, и этот электровелосипед по-прежнему может выдержать такой большой вес. Я знаю, что некоторые люди даже прикрепляют трейлер и перевозят еще больше вещей с Tern GSD.

Техническое обслуживание

4.5 / 5

В них используются высококачественные детали, такие как двигатель Bosch и шестерни с внутренней ступицей, которые требуют меньшего обслуживания по сравнению с системой переключения передач.Также Tern славится своим обслуживанием клиентов. Я вижу, что мало кто разочарован после продажи велосипедов Tern. Если бы они использовали ременный привод, я бы поставил им 5 звезд в этом обзоре.

Цена и стоимость

5/5

Tern производит удивительные складные велосипеды и электровелосипеды. И их клиенты, и мы их любим. Но я не люблю их цену. Это дорогой электровелосипед, но он, несомненно, имеет ценность для их гонщиков.В нем есть высококачественные детали, которые продаются в магазине, поэтому вы будете готовы кататься на электронном велосипеде с потрясающей послепродажной поддержкой. Но 4999 долларов — это не дешево. Также дополнительный аккумулятор будет стоить дополнительно 800 долларов.

# 4

BENNO EJOY ELECTRIC COMMUTER BIKE

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КОММЮТЕР

ПРОФИ
  • Двигатель среднего привода
  • Гидравлические тормоза
  • Большая грузоподъемность
  • При блокировке кадра
  • Шаг через
Минусы
  • Передняя корзина не обязательна
  • Без амортизационной вилки
  • Без вилки подвески
  • Нет внутреннего редуктора ступицы
Двигатель

Bosch Active Line

Аккумулятор

400 Втч

Тормоз

Гидравлический тормоз

Трансмиссия

Shimano Alivio 9 скоростей

Вилка

Цельнолитая вилка из сплава

Подседельный штырь

Сплошной подседельный штырь

Диапазон

35 миль

Цена

3 400 долл. США


Перейти на их сайт

Benno основан тем же парнем, который основал компанию Electra Bike.Вы можете увидеть определенное сходство, но почувствуете более утонченное. Этот электровелосипед представляет собой нечто среднее между городским велосипедом и пляжным круизером. Велосипед оснащен среднеприводным двигателем Bosch.

Взгляды этой забавы кое-что рассказывают об опыте езды; Это забавный электронный велосипед, на котором можно ездить. Ariel Rider — чистый городской байк, R&M более спортивный, но Бенно действительно выглядит забавно. Вы улыбнетесь, как только увидите этот электровелосипед.

Двигатель

4.5/5

Benno Ejoy оснащен средним приводом bosch Active Line. Он предлагает два варианта; Крутящий момент Active Line (40 Нм) и Active Line Plus (50 Нм). Оба мотора мощные, но если вы живете в месте с большим количеством холмов, лучше вложите больше и купите Bosch Active Line Plus.

Он не такой мощный, как серия Performance Line или Dapu, но обеспечивает плавность хода. И в 90% случаев мотор вам более чем достаточно мощности. Конечно, он более мощный и продвинутый по сравнению с любыми ступичными двигателями в этом списке.

Аккумулятор и диапазон

4/5
Этот электровелосипед не предназначен для перевозки тяжелых грузов, как Tern GSD. Таким образом, он предлагает только одну батарею. Вы можете купить блок питания Bosch мощностью 400 или 500 Вт. И всегда есть возможность обновить аккумулятор позже. Даже аккумулятор не является одним из самых больших в этом обзоре из-за высокой эффективности трансмиссии и двигателя, Benno Ejoy позволит вам добираться на большие расстояния.Все диапазоны, которые я привожу здесь, являются реалистичными. Если вы живете в плоском районе, ваш диапазон будет намного выше.

Конфигурация

4/5

По комплектации он вас удовлетворит. У него нет внутренней ступицы, но есть высококлассная 9-скоростная трансмиссия Shimano Alivio. Преимущество системы переключения передач перед ihg — более широкие передаточные числа. Таким образом, это будет способствовать навыкам лазания на электронном велосипеде.

Мне не нравится этот электровелосипед без регулируемого выноса или подседельного штыря с подвеской. Но кроме этого у него есть все, что вы ищете в городском электронном велосипеде.

Комфорт

4/5

Он имеет вертикальное положение для езды, поэтому на этом электронном велосипеде удобно ездить. Но если вы едете по ухабистой дороге, подвеска не будет поглощать удары. Так что ваша поездка будет немного грубой. Сесть и сойти с этого электровелосипеда очень просто, а шины достаточно широкие, чтобы вы могли плавно ездить

Погрузка груза

4.5/5

Конечно, он не предлагает грузоподъемности Tern GSD или Benno Boost, но для городского электрического велосипеда он предлагает более чем достаточную грузоподъемность. Он имеет переднюю стойку в стиле портера. Задний багажник достаточно длинный, чтобы одновременно вместить детское кресло и дорожную сумку. Вы можете убедиться в качестве передней панели, которая выглядит очень прочной и надежной. для большинства из вас этот электронный велосипед имеет более чем достаточную грузоподъемность.

Техническое обслуживание

4/5

Benno также имеет очень хорошее послепродажное обслуживание.Так что вы не будете разочарованы этим. Моторы Bosch очень надежны. Он имеет гидравлические тормоза, которые требуют меньшего обслуживания и регулировки по сравнению с механическими тормозами.

Но, имея систему переключения скоростей, не имея ременного привода, вы чаще проверяете и обслуживаете свой электровелосипед. Не поймите меня неправильно, это высококачественный электровелосипед, и он не создаст для вас серьезных проблем.

Цена и стоимость

5/5

Benno — не один из самых дешевых электровелосипедов, но, как и другие электровелосипеды, он предлагает отличное соотношение цены и качества.Вы покупаете его в магазине, и в нем есть высококачественные компоненты, такие как двигатель Bosch, гидравлические тормоза

.

# 5

ГИГАНТ ЛАФРИ E + 2

ПРОФИ
  • Двигатель среднего привода
  • Гидравлические тормоза
  • Легко надевать и снимать
  • Доступная цена
  • Большое седло
Минусы
  • Нет передней корзины
  • Без амортизационной вилки
  • Крылья из стали
  • Нет встроенного света
  • Без вилки подвески
  • Нет внутреннего редуктора ступицы
Двигатель

Гигантский SyncDrive Life

Аккумулятор

400 Втч

Тормоз

Гидравлический тормоз

Трансмиссия

Скорость Shimano Altus

Вилка

Цельнолитая вилка из сплава

Подседельный штырь

Сплошной подседельный штырь

Диапазон

30 миль

Цена

2 000 долл. США


Перейти на их сайт

Giant — крупнейший в мире производитель велосипедов, который также произвел большинство велосипедов компании Trek.Это дает им удивительное преимущество — производить электровелосипеды по более низким ценам по сравнению с другими брендами. И вы можете увидеть это в Giant Lafree E + 2, очень хорошем электрическом пригородном велосипеде по очень доступной цене.

Двигатель

4.5 / 5

Этот мотор можно увидеть только на электровелосипедах Giant, так как это мотор среднего привода Giant SyncDrive Life. Он разработан на системе Yamaha, но Giant и Yamaha улучшили многие вещи, такие как мощность двигателя.И они уменьшают объем мотора. Он может развивать крутящий момент до 63 Нм и имеет автоматический режим.

В автоматическом режиме велосипед определяет уровень помощи при педалировании в зависимости от местности и ваших потребностей. Что действительно очень удобно и удобно. Также это один из самых тихих моторов в этом списке.

Аккумулятор и диапазон

4/5

Емкость аккумулятора немного мала.Это всего 409 Вт · ч, и вы можете рассчитывать проехать 25-30 миль с этой батареей. Но батареи технологически продвинуты по сравнению с другими батареями.

Прежде всего, каждая ячейка батареи контролируется индивидуально. Таким образом, вы можете продолжать ездить на своем электронном велосипеде, когда одна или две батареи сломаны. Кроме того, батарея легкая по сравнению с другими батареями аналогичной емкости, что важно для городских электровелосипедов. Giant выпускает легкий городской электровелосипед. Зарядное устройство более мощное, чем обычное зарядное устройство с зарядной емкостью 3 А.Таким образом, он компенсирует небольшую емкость аккумулятора электровелосипеда Giant Lafree.

Конфигурация

3,5 / 5

Это электронный велосипед с усовершенствованным двигателем, который можно купить в обычном магазине по доступной цене. Так что не ожидайте многого в плане конфигурации. У него хорошие гидравлические дисковые тормоза от Tektro и встроенная задняя стойка.

Но в нем отсутствуют встроенные фары, внутренняя ступичная передача, подседельный штырь с подвеской, регулируемый вынос руля.Крылья бывают начального уровня и стальные. Так что нужно позаботиться о них от коррозии.

Комфорт

3,5 / 5

Положение для езды удобное. Это вертикальный городской велосипед. Также у него есть большое седло, обеспечивающее достаточную поддержку. Благодаря сквозной конструкции и малой высоте седла в него легко сесть даже невысоким гонщикам.

Но не хватает амортизационной вилки, подвесного подседельного штыря. Шины недостаточно широкие, что делает вашу поездку не такой комфортной, как на электронных велосипедах, указанных выше в списке.

Погрузка груза

3/5

Этот электровелосипед не предназначен для перевозки большого количества грузов, но все же имеет некоторую грузоподъемность. Задний багажник интегрирован и имеет множество точек крепления. Таким образом, вы можете прикрепить багажные сумки, чтобы увеличить грузовое пространство. Здесь нет клетки или отверстий для сборки передней корзины. Поэтому вам нужно придерживаться задней стойки и найти переднюю корзину, прикрепленную к рулю, если вы хотите увеличить грузоподъемность этого гигантского электрического городского велосипеда.

Техническое обслуживание

4/5

В большинстве частей этого электронного велосипеда используются высококачественные компоненты. А у Giant потрясающее качество кадра. Так что их электровелосипеды не создадут особых проблем. Но для обслуживания ему требуется больше внимания, чем вышеупомянутым электронным велосипедам. Стальные крылья необходимо время от времени проверять на отсутствие царапин. Необходимо смазывать трансмиссию и цепь через определенные промежутки времени.

Цена и стоимость

5/5

Мне нужно дать этому электровелосипеду почти 5 звезд.Прежде всего, вы можете купить этот электронный велосипед прямо в магазине по цене всего 2000 долларов. Тем не менее Ariel Rider C-Class предлагает лучшее соотношение цены и качества при более низкой цене и более высокой конфигурации. Кроме того, я считаю, что Giant предлагает 2-е место по выгодной цене в этом списке.

# 6

RADPOWER RADCITY

ПРОФИ
  • Двигатель среднего привода
  • Гидравлические тормоза
  • Легко надевать и снимать
  • Доступная цена
  • Большое седло
Минусы
  • Нет передней корзины
  • Без амортизационной вилки
  • Стальные крылья
  • Нет встроенного света
  • Без вилки подвески
  • Нет внутреннего редуктора ступицы
Двигатель

Ступичный двигатель с прямым приводом Shengyi

Аккумулятор

48В 14ач

Тормоз

Механический тормоз

Трансмиссия

Скорость Shimano Acera

Вилка

Вилка подвески

Подседельный штырь

Сплошной подседельный штырь

Диапазон

18 миль

Цена

$ 1 499


Перейти на их сайт

Вы также можете ознакомиться с нашим обзором об электровелосипеде RadCity.

Rad power начали свой бизнес с кикстартерного проекта и с того дня ежегодно наращивают свой бизнес. Rad city — это доступный по цене пригородный электрический велосипед. Он известен горожанам, особенно Сиэтлу.

Двигатель

2,5 / 5

Rad city использует мотор-редуктор с прямым приводом. Это электродвигатели для электрических велосипедов первого поколения, и от них многого ожидать не приходится.Если вы живете на ровной местности, он сделает всю работу. Но им не хватает способности преодолевать холмы. Мотор производится китайской компанией Shengyi. Удивительно, но у них нет двигателя на 750 ватт. Rad Power кажется немного щедрым в отношении своих моторных характеристик.

Еще одна проблема двигателей с прямым приводом — их низкий КПД.

Аккумулятор и диапазон

3,5 / 5

Батарея

довольно большая по сравнению с некоторыми другими электровелосипедами.В нем установлена ​​батарея Samsung на 48 В, 14 Ач, но вы не получите такой же запас хода, как у других электровелосипедов среднего класса. Поскольку мотор-редукторы, особенно моторы с прямым приводом, имеют низкий КПД, поэтому ваш диапазон будет ограничен.

Конфигурация

3/5

Что касается конфигурации, вы получите больше, чем вы можете ожидать. Он имеет полные крылья, интегрированные передние и задние фонари, переднюю вилку подвески, интегрированную заднюю стойку.

Но у него отсутствует подседельный штырь с подвеской, тормоза начального уровня и механические, трансмиссия тоже начального уровня. У него нет крышки цепи. Так что вам нужно будет вложить немного денег, чтобы улучшить свой город Rad. Я хочу дать более высокий балл, но большинство деталей не кажутся такими надежными. По крайней мере, по сравнению с Ariel Rider или Aventon, которые по аналогичным ценам, но с гораздо лучшими характеристиками

Комфорт

4/5

Комфортабельный электрический пригородный велосипед.Имеет вертикальное положение. Мужская версия имеет среднюю верхнюю трубу, а женская версия — переходная, которую легко надевать и снимать. Передняя вилка винтовая подвеска и ничего впечатляющего. Но для езды по городу он делает свое дело и делает поездку более комфортной.

У него нет подвесного подседельного штыря, но его можно заказать за дополнительные 109 долларов.

Погрузка груза

4.5 / 5

Благодаря встроенному заднему багажнику он обладает впечатляющей грузоподъемностью.Передняя корзина не является обязательной, но Rad power предлагает несколько вариантов, таких как передняя полка и небольшая корзина, которую вы можете прикрепить к ней. Эта комбинация будет стоить дополнительно 128 долларов, но я считаю, что она того стоит. Задний багажник вмещает детское кресло Thule Yepp Maxi и имеет крепления для сумок.

Техническое обслуживание

3,5 / 5

У

Rad power хорошее обслуживание клиентов, но вам нужно быть под рукой, когда вы заказываете электронный велосипед онлайн. Вам необходимо регулярно проводить техническое обслуживание вашего электрического велосипеда.Особенно, если вы планируете использовать его для поездок на работу. Поскольку в нем используются компоненты низкого уровня, вам нужно больше владеть этим электронным велосипедом

.
Цена и стоимость

5/5

1499 долларов — очень привлекательная цена для электровелосипеда. Если цена является проблемой, то Rad power Radcity — очень хороший электрический велосипед, который стоит рассмотреть. Это дешевый электровелосипед. Но лично я постараюсь растянуть свой бюджет на 300 долларов и купить Ariel Rider C-class со средним приводом, гидравлическим тормозом и внутренней ступицей подседельного штыря с подвеской.

# 7

Газель CityZen

ПРОФИ
  • Двигатель среднего привода
  • Гидравлические тормоза
  • Легко надевать и снимать
  • Доступная цена
  • Большое седло
Минусы
  • Нет передней корзины
  • Без амортизационной вилки
  • Крылья из стали
  • Нет встроенного света
  • Без вилки подвески
  • Нет внутреннего редуктора ступицы
Двигатель

Bosch Performance Line

Аккумулятор

500 Втч

Тормоз

Гидравлический тормоз Shimano

Трансмиссия

Shimano Deore 10 скорость

Вилка

Полуподвеска Biba Monoshock

Подседельный штырь

Сплошной подседельный штырь

Диапазон

30 миль

Цена

3 999 долл. США


Перейти на их сайт

Когда дело доходит до поездок на велосипедах, первое, что приходит на ум — это Нидерланды.Gazelle — крупнейшая голландская велосипедная компания с многолетним опытом производства лучших велосипедов для своих клиентов.

Cityzen — их флагманский электрический пригородный велосипед, который полюбился нашей команде. И это, возможно, не дает намеков, но этот электронный велосипед относится к классу скорости 3.

Двигатель

4/5

Газель Ситизен оснащена моторами Bosch Performance Line. Он может развивать крутящий момент до 63 Нм, чего достаточно для большинства городов Северной Америки.Максимальная скорость этого двигателя Bosch составляет 28 миль в час, и, как и в других системах Bosch, вы не можете использовать его с дроссельной заслонкой. Двигатель также немного шумит по сравнению с другими двигателями среднего класса, такими как Brose. К тому же мотор очень плавный, так что ездить на Газели Ситизен очень весело.

Аккумулятор и диапазон

4/5

Он имеет аккумулятор Bosch на 500 Вт · ч. Bosch использует внутри аккумуляторные батареи LG, и они очень надежны. При низком уровне помощи педали вы можете проехать 30 миль на Газели, но если вы хотите максимально использовать диапазон мотора, снизьте скорость.Зарядное устройство не тяжелое, это быстрое зарядное устройство на 4А. Таким образом, вы можете носить с собой зарядное устройство и легко полностью заряжать аккумулятор электрического велосипеда в офисе или куда угодно. Это компенсирует не очень большую емкость аккумулятора этого велосипеда.

Конфигурация

4.5 / 5

Это еще один электрический велосипед с богатым набором функций, и в этом пригородном велосипеде Gazelle использует высококачественные компоненты.Он имеет полуподвесную вилку, которая имеет элегантный вид. Привод — это тип переключателя, но высокого класса. Тормоза — гидравлические, со встроенными фарами supernova.

Он также поставляется с задней стойкой и фиксатором рамы.

Комфорт

4/5

Как и другие электровелосипеды Gazelle, у этого голландского велосипеда удобная посадка. Сесть и сесть на этот электровелосипед довольно легко.Вилка передней подвески и эргономичные ручки делают поездку еще более комфортной. Но есть возможности для развития. Я хотел бы видеть более широкие шины и подседельный штырь с подвеской в ​​этом электрическом велосипеде для поездок на работу. Примечательно, что ход передней вилки составляет всего 30 мм.

Погрузка груза

3,5 / 5

Этот электровелосипед подойдет для небольших грузов, так как у него есть задний багажник для перевозки груза. Но если вы хотите, чтобы ваш электрический городской велосипед перевозил много грузов, у Газель Ситизен будут ограничения.Но грузоподъемность задней стойки это компенсирует. Вы можете перевозить до 60 фунтов на задней стойке. И у него есть тросики для фиксации груза на стойке.

Техническое обслуживание

4/5

Газель — это хорошо построенный электровелосипед. У них есть надежное послепродажное обслуживание, на которое вы можете положиться. Но отсутствие ременной передачи, зубчатая передача с внутренней ступицей означает, что вам нужно больше времени на обслуживание этого электронного велосипеда по сравнению с электронным велосипедом Riese Muller Multicharger.

Цена и стоимость

3,5 / 5

Это дорогой электрический велосипед с ценой в 3999 долларов, но на рынке невозможно найти так много электрических велосипедов, которые можно было бы использовать в качестве городского велосипеда и развивать скорость до 28 миль в час. Так что, если вы хотите использовать свой электровелосипед в качестве универсального велосипеда и по-прежнему хотите, чтобы он был быстрым электровелосипедом, цена Газели может быть оправдана.

# 8

Aventon Pace 350 Доступный электровелосипед

ПРОФИ
  • Двигатель среднего привода
  • Гидравлические тормоза
  • Легко надевать и снимать
  • Доступная цена
  • Большое седло
Минусы
  • Нет передней корзины
  • Без амортизационной вилки
  • Крылья из стали
  • Нет встроенного света
  • Без вилки подвески
  • Нет внутреннего редуктора ступицы
Двигатель
Мотор-редуктор

Shengyi 350w

Аккумулятор

420 Втч

Тормоз

Механический дисковый тормоз Tektro

Трансмиссия

Shimano Tourney 7 скоростей

Вилка

Вилка из твердого сплава

Подседельный штырь

Сплошной подседельный штырь

Диапазон

15-20 миль

Цена

$ 999


Перейти на их сайт

Aventon Pace 500 был доступным электрическим велосипедом, но Aventon Pace 350 идет дальше.Этот электровелосипед стоит всего 999 долларов. Конечно, не ожидайте получить что-то похожее на Stromer, но этот городской велосипед для пешеходов подойдет для гонщиков, чувствительных к цене. Чтобы цена оставалась доступной, сотрудники Aventon пошли на компромисс. Если они для вас не важны, это может быть для вас очень хорошим электровелосипедом.

Двигатель

2,5 / 5

Двигатель — мотор-редуктор Shengyi с редуктором. Мощность мотора 350 ватт.когда вы сравниваете Aventon Pace и Rad city, вы можете увидеть, что у обоих двигателей одна и та же марка. Radcity имеет более мощный двигатель, в то время как Aventon использует мотор-редуктор. Если вы не путешествуете на большие расстояния или вам не нужна высокая мощность двигателя, этот мотор вас не разочарует. Опять же, это не впечатляющий мотор, но он все же выполняет свою работу.

Аккумулятор и диапазон

3/5

Aventon построен на системе 36V, а емкость аккумулятора составляет 11.6а. Это небольшая батарея, учитывая, что у нее есть мотор-редуктор. Ступичные двигатели не так эффективны, как средние, поэтому вы получите меньший запас хода с помощью ступичного двигателя. Реальный диапазон для этого электронного велосипеда составляет около 15 миль. Этот диапазон может быть больше, если вы используете более низкий уровень помощи педали и катаетесь по ровной поверхности.

Конфигурация

2/5

Есть два способа снизить цену. Избавьтесь от посредников и снимите со своего электровелосипеда все несущественные компоненты.Поскольку Aventon хочет предложить дешевый электрический велосипед для поездок на работу, они следуют обоим методам.

Aventon не имеет подвески, встроенных фар, крыльев, кожуха цепи. Также тормоза и трансмиссия начального уровня. Но кто может на них пожаловаться, заплатив даже меньше 1000 долларов

Комфорт

3,5 / 5

Во-первых, у этого электронного велосипеда нет подвески, что может быть проблемой для некоторых гонщиков.Но если вы можете справиться с небольшой ухабистой поездкой, то Aventon Pace 350 — довольно удобный электронный велосипед. Это ступенька, которую так легко надевать и снимать. Седло Velo комфортное с соответствующей поддержкой. Широкие шины также компенсируют недостающую вилку подвески. Так что я доволен комфортом этого электровелосипеда.

Погрузка груза

2,5 / 5

Стандартная конфигурация Aventon Pace 350 не имеет грузоподъемности.Но их ценовая стратегия заключалась в том, чтобы удерживать цены на низком уровне. Ставят бобышки задней стойки, чтобы вы могли заказать себе заднюю стойку. Нет никаких выступов для сборки передней корзины на раме, поэтому ваши возможности ограничены корзинами, прикрепленными к рулю.

Техническое обслуживание

3/5

Это большая проблема. Прежде всего, для сборки Aventon Pace 350 потребуется много работы. Если у вас нет опыта, возможно, вам понадобится помощь велосипедного механика.Большинство деталей относятся к начальному уровню, и о них нужно позаботиться. Также отсутствует внутренняя ступичная передача или гидравлические тормоза, которые требуют более частой регулировки и смазки. Многие электровелосипеды по этой цене имеют стальную раму. Но Aventon Pace 350 имеет раму из сплава 6061, что является большим плюсом с точки зрения обслуживания.

Цена и стоимость

5/5

Aventon Pace 350 — дешевый электровелосипед для поездок на работу.Его цена составляет всего 999 долларов, что доступно каждому. С точки зрения стоимости он удовлетворил меня, учитывая цену, которую я плачу за этот электронный велосипед. Давайте не будем забывать, что большинство компаний, производящих электрические велосипеды, просят 800 долларов за замену батареи, а вы получаете полностью электрический велосипед почти по той же цене.

# 9

Blix Aveny

ПРОФИ
  • Двигатель среднего привода
  • Гидравлические тормоза
  • Легко надевать и снимать
  • Доступная цена
  • Большое седло
Минусы
  • Нет передней корзины
  • Без амортизационной вилки
  • Крылья из стали
  • Нет встроенного света
  • Без вилки подвески
  • Нет внутреннего редуктора ступицы
Двигатель

Редукторный мотор-редуктор Shengyi 500w

Аккумулятор

48 В 14 ач 720 Втч

Тормоз

Механический дисковый тормоз Tektro

Трансмиссия

Shimano Acera 7 скоростей

Вилка

Вилка из твердой стали

Подседельный штырь

Сплошной подседельный штырь

Диапазон

25 миль

Цена

1899 долларов США


Перейти на их сайт

Blix — шведская компания по производству электрических велосипедов, производящая электровелосипеды для городских жителей.Aveny — это вертикальный городской электрический велосипед в голландском стиле с очень удобной посадкой. Несмотря на свою низкую цену, Blix по-прежнему продает свои электрические велосипеды в магазинах, что очень редко в этом возрасте. На протяжении многих лет Blix был одним из моих любимых электрических велосипедов для поездок на работу.

Двигатель

3/5

Еще один электровелосипед с системой Shengyi в нашем списке. Shengyi становятся все более популярными благодаря своим доступным электродвигателям для велосипедов.В отличие от Rad city, Blix Aveny использует мотор-редуктор. Они не такие мощные, как двигатель со средним приводом, но они намного лучше, чем двигатель с прямым приводом, с точки зрения эффективности, мощности и навыков лазания по холмам. Он имеет датчик частоты вращения педалей и может работать с дроссельной заслонкой. Датчики частоты педалирования не так совершенны, как датчик крутящего момента, но в большинстве электровелосипедов этой ценовой категории используются только датчики частоты вращения педалей.

Аккумулятор и диапазон

4/5

У них довольно большая батарея с емкостью 48В 14ач.Вы получите больший диапазон, чем Rad City с Blix Aveny, поскольку он использует более эффективный мотор-редуктор. Зарядное устройство — это зарядное устройство на 2 А, которое является отраслевым стандартом. Вы можете легко проехать 20 миль с Blix Aveny. Если вы живете на плоской поверхности и используете нижнюю педаль, вы сможете увеличить дальность действия.

Конфигурация

3/5

Конфигурация не плохая и не впечатляющая. Он имеет встроенные фары, заднюю стойку и крылья.Трансмиссия и тормоза — это компоненты начального уровня, но они сделают свою работу.

Отсутствует подседельный штырь с подвеской, регулируемый шток, крышка цепи, датчик крутящего момента, гидравлические тормоза и т. Д.

Комфорт

3/5

Это вертикальное положение для езды, что очень удобно. Но у этого пригородного велосипеда отсутствует подвеска, такая как передняя вилка или подседельный штырь. Седло больше обычных и имеет хорошую поддержку.Если вы собираетесь кататься на своем электронном велосипеде по ухабистой и пересеченной местности, Blix Aveny может не подарить вам наиболее комфортную поездку.

Даже у него прочная вилка, она сделана из стали, что удобнее, чем вилка из сплава. Поскольку сталь имеет функцию амортизации.

Погрузка груза

3,5 / 5

В стандартную комплектацию входит задняя полка. На задней стойке есть эластичные тросы для фиксации вещей. Вы можете купить переднюю корзину или переднюю стойку в качестве дополнительного аксессуара, который увеличит грузоподъемность.

Техническое обслуживание

3,5 / 5

Мне нужно дать Blix Aveny 3,5 звезды, так как вы можете купить этот электронный велосипед в магазине и получить обслуживание в магазине. Это большой плюс для электровелосипеда в этой ценовой категории. Кроме того, компоненты, используемые на этом велосипеде, нуждаются в регулярном и более частом обслуживании или уходе по сравнению с более дорогими компонентами, такими как Ihg, гидравлические тормоза или ременной привод.

Передняя вилка сделана из стали, что обеспечивает комфорт при езде.Но сталь может заржаветь, поэтому вам нужно регулярно проверять наличие царапин и наносить краски для подкраски.

Цена и стоимость

4/5

Blix Aveny стоимостью 1899 долларов — это очень доступный электрический велосипед. Вы можете получить свой электронный велосипед в магазине, в отличие от Ariel Rider или Rad power, где вам нужно заказать онлайн и собрать самостоятельно. Для тех, кто не знаком с электронными велосипедами, это может быть очень полезно. Кроме того, некоторые компоненты более начального уровня по сравнению с более дешевым Ariel C-Class.Тем не менее, это доступный электрический велосипед для поездок на работу, и я вижу, что он предлагает большую ценность.

# 10

E-joe Epic Swan 350

ПРОФИ
  • Двигатель среднего привода
  • Гидравлические тормоза
  • Легко надевать и снимать
  • Доступная цена
  • Большое седло
Минусы
  • Нет передней корзины
  • Без амортизационной вилки
  • Крылья из стали
  • Нет встроенного света
  • Без вилки подвески
  • Нет внутреннего редуктора ступицы
Двигатель

Редукторный мотор-редуктор Bafang 350 Вт

Аккумулятор

48В 10.5

Тормоз

Механический дисковый тормоз Tektro

Трансмиссия

Турнир Shimano7 скоростей

Вилка

Вилка из твердой стали

Подседельный штырь

Сплошной подседельный штырь

Диапазон

20 миль

Цена

$ 1 499


Перейти на их сайт

Если для вас важно пространство или вы хотите использовать интермодальные перевозки во время поездки на работу, у складного электровелосипеда есть много преимуществ.E-joe Epic Swan — один из самых красивых складных велосипедов с очень доступной ценой в 1499 долларов.

Двигатель

3,5 / 5

E-joe epic Swan использует мотор-редуктор Bafang мощностью 350 Вт. Если мощность мотора важна для вас и вы хотите, чтобы мотор помогал вам больше во время поездки, вы можете перейти на мотор-редуктор Bafang 500 Вт за дополнительные 200 долларов. Это хороший мотор и один из лучших мотор-редукторов на рынке.Вы можете проверить наш список обзоров мотор-редукторов здесь.

Аккумулятор и диапазон

3,5 / 5

Не думаю, что большинство людей купят складной электровелосипед для долгих поездок. Так что батарейки в комплекте с Ejoe epic хватит. Емкость аккумулятора 48 В, 10,5 Ач, которого хватает на расстояние до 20 миль. Вы можете пойти дальше в зависимости от ваших привычек катания, местности и вашего веса. Также аккумулятор спрятан в нижней трубе, которая защищает аккумулятор и придает элегантный вид этому электронному велосипеду.

Конфигурация

3/5

Он предлагает множество аксессуаров, таких как крылья, задняя стойка, встроенные фары, вилка с моноамортизатором. Кроме того, как вы можете догадаться, тормоза, трансмиссия и шестерня относятся к начальному уровню. Тормоза механические, устаревшие. Датчики, используемые в этом электронном велосипеде, — это датчики частоты вращения педалей, которые больше не используются.

Комфорт

3.5/5

Складные электрические велосипеды — это скорее удобство, чем комфорт. Меньший диаметр колес означает лучшее ускорение, но также позволяет вам лучше чувствовать неровности дороги, чем на обычном электровелосипеде. E-joe Epic Swan добавляет переднюю вилку с моноамортизатором и использует более широкие шины для поглощения некоторых из этих ударов. Если вы собираетесь кататься на нем по ровной и гладкой дороге, этот электровелосипед обеспечит вам очень комфортную езду. В противном случае будьте готовы к немного грубой поездке. Захваты и седло Ejoe Epic Swan очень удобны.

Погрузка груза

3,5 / 5

Складные велосипеды имеют небольшие размеры, поэтому их грузоподъемность ограничена. E-joe Epic Swan имеет ограниченную грузоподъемность для электрического городского велосипеда, но большую грузоподъемность для складного электровелосипеда. Задний багажник стандартен, к нему можно прикрепить две панели. Тщательно проверьте размер и длину кофра, так как при вращении педалей он может касаться ваших ног.

Техническое обслуживание

3/5

Большинство деталей, используемых в E-joe Epic swan, относятся к начальному уровню, и в них не используются детали, не требующие обслуживания, такие как внутренняя ступичная шестерня или гидравлические тормоза.

Я не вижу, чтобы вы столкнулись со многими серьезными проблемами с этим электронным велосипедом, но вам нужно внимательно следить за велосипедом и смазывать его, чтобы поддерживать его в хорошем состоянии. Вилка изготовлена ​​из стали марки

.
Цена и стоимость

4/5

1499 долларов — это цена, которую сложно превзойти. Цена такая же, как и у Radcity. Вы получите хорошее соотношение цены и качества с этим электронным велосипедом, особенно если вы ищете надежный и красивый складной электрический велосипед.

Стоимость вашего электрического городского велосипеда> Цена вашего электрического велосипеда

Покупка электрического велосипеда — это инвестиция. Перед покупкой нужно хорошо подготовиться. Дешевый электровелосипед не будет дешевым, если вы используете его в течение длительного времени. Кроме того, дорогой электрический велосипед не означает, что он будет намного лучше, чем более дешевый.

Прежде всего проверьте компоненты вашего электровелосипеда. Я проверю следующие основные компоненты:

  • Есть ли у него двигатель среднего привода или ступичный двигатель?
  • Какие тормоза у вашего электровелосипеда?
  • Есть ли на вашем городском велосипеде внутренняя передача или система переключения передач?
  • Какие аксессуары к нему прилагаются? (Крылья, кожух цепи, корзины включены или нет)

В прошлом году, когда я разговаривал с менеджером по маркетингу компании Easy motion, он дал мне приблизительную оценку стоимости определенных деталей.Вы можете купить ступичный двигатель за 85–125 долларов у производителя оптом. Но как только вы захотите купить двигатель со средним приводом, его стоимость возрастет до 300-750 долларов в зависимости от двигателя, как и для трансмиссии начального уровня с переключателем скоростей и внутренней ступичной передачи. Оптовая цена Shimano Acera Drivetrain для производителя составляет около 35 долларов, но 7-ступенчатая шестерня Nexus Internal Hub может стоить около 155 долларов. Проверяйте стоимость своего электронного велосипеда, а не просто цену. Электронный велосипед за 2000 долларов может быть дешевле, чем электронный велосипед за 1500 долларов в долгосрочной перспективе.И иногда электронный велосипед за 2000 долларов может предлагать более высокую конфигурацию, чем электронный велосипед за 3000 долларов.

Оригинальные и эффективные запчасти zmz Бесплатный образец сейчас

О продуктах и ​​поставщиках:
 Изучите широкий ассортимент.  zmz запчасти  на Alibaba.com для некоторых из самых эффективных и мощных устройств для всех типов электронных целей. Эти продукты из тщательно отобранных. Детали  zmz  совместимы с различными электронными устройствами и известны своим лучшим качеством.Широкий ассортимент безупречных товаров. Детали  zmz  на сайте сертифицированы, проверены и протестированы в соответствии с вашими конкретными требованиями. Покупайте эти оригинальные и оптимально качественные товары от ведущих поставщиков и оптовиков на сайте по привлекательным ценам и предложениям. 

Товары, входящие в категорию премиум. Детали zmz на сайте - это энергоэффективные изделия, которые не только позволяют значительно сэкономить на счетах за электроэнергию, но также могут увеличить мощность устройства.Эти. запчасти zmz варьируются от обычных бытовых приборов до промышленных электронных устройств и оборудования в зависимости от ваших конкретных требований. Широкий спектр. zmz parts - это не только оптимальные стандарты, но и надежные изделия, которые можно безопасно использовать дома или в любой другой коммерческой недвижимости.

Alibaba.com имеет огромные возможности. zmz parts , которые включают в себя такие продукты, как конденсаторы, осветительные приборы, детали машин, компоненты для телевизоров, громкоговорители, микросхемы памяти, трансформаторы, детали промышленного оборудования и многое другое.Эти. Детали zmz Продукция тщательно проверяется строгими группами контроля качества, чтобы гарантировать качество, а также герметичность, защиту от несчастных случаев и ударов, и это лишь некоторые из них. Великолепное разнообразие. zmz детали , доступные на сайте, имеют сертификаты ISO, CE, SGS, ROHS и имеют гарантийные сроки на срок их службы.

Alibaba.com предлагает множество. zmz parts опции для выбора и покупки продуктов, которые соответствуют вашим требованиям, при этом экономя деньги. Эти продукты доступны как OEM-заказы, а также поставляются с послепродажным обслуживанием.Просмотрите огромный ассортимент и выберите товары, которые соответствуют вашим потребностям, прямо сейчас по специальным предложениям.

Марсель Фафшам: домашний

Скачать мое резюме.

Книги

  • «Рыночные институты и страны Африки к югу от Сахары: теория и доказательства», MIT Press, 464 стр., Январь 2004 г., ISBN I 0-262-06236-4
  • «Сельская бедность, риск и развитие», Издательство Элгар, 288 стр., Декабрь 2003 г., ISBN I 84376-436-9

    Статьи и главы книг

  • «Распределение потребления внутри домохозяйства и спрос на агентство: тройное экспериментальное исследование», в сотрудничестве с Узмой Афзал, Джованной д’Адда и Фарах Саид; Americal Economic Journal: Applied Economics , готовится к печати; с участием Онлайн-приложение.
  • «Эволюция застроенных территорий в Гане с 1975 года», в сотрудничестве с Форхадом Шилпи, PLOS ONE , готовится к печати
  • «Мобилизация распространения P2P для новых методов ведения сельского хозяйства: экспериментальные данные из Бангладеш», в сотрудничестве с Асадом Исламом, Абдулом Малеком и Дебаяном Пакраши, Обзор экономики Всемирного банка , май 2021 г.
  • «Анонимность или дистанция? Устранение препятствий на пути к трудоустройству молодежи в городской Эфиопии», в сотрудничестве с Гирумом Абебе, Стефано Кариа, Паоло Фалько, Саймоном Франклином и Саймоном Куинном, Обзор экономических исследований , готовится к печати
  • «Банкир, мой сосед: согласование и финансовое посредничество в сберегательных группах», в сотрудничестве с Рэйчел Кэссиди, Journal of Development Economics , готовится к печати
  • «Могут ли люди создавать ссылки для эффективного доступа к информации?», в сотрудничестве с А.Стефано Кариа, Economic Journal , готовится к печати: https://doi.org/10.1093/ej/ueaa064
  • «Может ли направление улучшить таргетинг? Данные эксперимента по профессиональному обучению», в сотрудничестве с Асадом Исламом, Абдулом Малеком и Дебаяном Пакраши Journal of Development Economics , готовится к печати
  • «Формальные и неформальные рыночные институты: новый взгляд на укорененность», в Справочник экономического развития и институтов , Ж.М. Баланд, Франсуа Бургиньон, Ж.П. Платто и Тьерри Вердье (ред.), Princeton University Press, Принстон, 2020 (готовится к печати)
  • «Семейные сети и распределительная политика», в сотрудничестве с Жюльеном Лабонном, Журнал Европейской экономической ассоциации , Август 2020, 18 (4): https://doi.org/10.1093/jeea/jvz023
  • «Голосование и влияние коллег: данные рандомизированного контролируемого исследования», в сотрудничестве с Аной Ваз и Педро Висенте, Экономическое развитие и культурные изменения , 2020, 68 (2): 567-606
  • «Перераспределение и участие в группах: сравнительные экспериментальные данные из Африки и Великобритании», в сотрудничестве с Рут Варгас Хилл, Обзор экономики Всемирного банка , 2019, 33 (3): 717-35 Онлайн-версия здесь
  • «Пересмотр двигателей роста и экономических показателей Африки», Экономическое развитие Африки (2-е издание) , Эммануэль Ннадози и Афейхена Джером (изд.), Emerald Publishing, стр. 77-92, 2003 г. Также есть длинный вариант, который не поместился в книгу.
  • «Роль социальных связей в распределении факторов», в сотрудничестве с Ульриком Беком и Бенедикте Бьерге, Обзор экономики Всемирного банка , 2019, 33 (3): 598-621
  • «Ожидания, центральная роль сети и общественный вклад: экспериментальные данные из Индии», в сотрудничестве с А. Стефано Кариа, Журнал экономического поведения и организации , Ноябрь 2019, 167: 391-408
  • «Тестирование эффективного распределения рисков с помощью неоднородных предпочтений риска: комментарий», в сотрудничестве с Адитьей Шринивасом, Обзор американской экономики , 2018, 108 (10: 3104-13
  • «Равно ли люди относятся к выбору партнера по сравнению с выбором распределения?», в сотрудничестве с Мишель Бело (предыдущее название: «Экспериментальные данные о других предпочтениях при формировании партнерства»), Южный журнал экономики , 2018, 84 (4): 1088-108
  • «Экспериментальное исследование децентрализованных сетевых рынков», в сотрудничестве с Маргаритой Комола, Журнал экономического поведения и организации , 2018, 145 (С): 567-91
  • «Неоднородность эффекта сверстников в компьютерном обучении: данные рандомизированного эксперимента», в сотрудничестве с Ди Мо, Экспериментальная экономика , 2018, 21 (2): 355-82, июнь
  • «Две стороны одной рупии? Сравнение спроса на микрокредитование и микросбережение в рамках полевого эксперимента в сельских районах Пакистана», в сотрудничестве с Узмой Афзал, Джованной д’Адда, Саймоном Куинном и Фарах Саид, Экономический журнал 2018, 128 (614): 2161-90, с «Интернет-приложение»
  • «Сети и производственные фирмы в Африке: результаты рандомизированного полевого эксперимента», в сотрудничестве с Саймоном Куинном, Обзор экономики Всемирного банка 2018, 32 (3): 656-75, октябрь, с Онлайн-приложение
  • «Эффекты роста производства и агломерации», L’Actualité Economique , 2018, 94 (1), март
  • «Использование разделенных выборок для улучшения вывода о причинных эффектах», в сотрудничестве с Жюльеном Лабонном, Политический анализ , 2017, 25 (4): 465-82, с «Интернет-приложение»
  • «Получают ли родственники политиков лучшую работу? По данным муниципальных выборов», в сотрудничестве с Жюльеном Лабонном, Журнал права, экономики и организации 2017, 33 (2): 268-300, с «Интернет-приложение»
  • «Стремиться», в сотрудничестве с Саймоном Куинном, Журнал исследований развития 2017, 53 (10): 1615-33, октябрь
  • «Золотодобыча и протоурбанизация: последние данные из Ганы», в сотрудничестве с Майклом Келле и Форгадом Шилпи, Журнал экономической географии 2017, 17 (5): 975-1008, сентябрь
  • «Кто выигрывает от конкуренции? Игра в ультиматум на рынке труда в Гане», в сотрудничестве с Элвином Дэвисом, Социальная экономика Джоан Коста-Фонт и Марио Масис (ред.), MIT Press, Серия семинаров CESifo, январь 2017 г.
  • «Выявление газелей: группы экспертов и опросы как средство выявления фирм с потенциалом быстрого роста», в сотрудничестве с Крисом Вудраффом, Обзор экономики Всемирного банка 2017, 31 (3): 670-86
  • «Производительность фирм, заработная плата и внешние эффекты агломерации», в сотрудничестве с Саидом Эль Хамином, Экономические исследования , 71: 291-305, 2017
  • «Недостающие передачи: оценка неверных данных в двоичных данных», в сотрудничестве с Маргаритой Комола, Экономическое развитие и культурные изменения , 2017, 65 (3): 549-82.
  • «Передача эфирного времени и мобильная связь: доказательства после стихийного бедствия», в сотрудничестве с Джошуа Блюменсток и Натаном Иглом, Журнал экономики развития 120 (C): 157-81, 2016.
  • «Гетерогенное влияние патентов на программы на ожидаемую прибыль: данные из Индии», в сотрудничестве с Маркусом Эберхардтом, Кристианом Хелмерсом и Манасой Патнам, Экономические письма 145 (C): 73-8, 2016.
  • «Не отставайте от победителей: экспериментальные данные о принятии рисков, интеграции активов и взаимном влиянии», в сотрудничестве с Берекет Кебеде и Даниэлем Зиццо, Европейский экономический обзор 79: 59-79, октябрь 2015 г.
  • «Причинные эффекты в социальных сетях» (основной доклад конференции), Ревю Economique 66 (4): 657-86, 2015.
  • «Направление и работа: свидетельства колониальной армии Ганы», в сотрудничестве с Алексом Моради Экономическое развитие и культурные изменения , 63 (4): 715-52, 2015.
  • «Покрытие мобильных телефонов и рынки производителей: опыт Западной Африки», в сотрудничестве с Дженни С.Акер Обзор экономики Всемирного банка , 29 (2): 262-92, 2015.
  • «Формирование общинных организаций в Африке к югу от Сахары: анализ квазиэксперимента», в сотрудничестве с Эбигейл Барр и Марлин Деккер Мировое развитие 66 (C): 131-153, 2014 г.
  • «Образование и домашнее благополучие», в сотрудничестве с Форхадом Шилпи Экономическое развитие и культурные изменения , 63 (1): 73-115, 2014 г.
  • «Рост микропредприятий и эффект мухобойки: данные рандомизированного эксперимента в Гане», в сотрудничестве с Дэвидом Маккензи, Саймоном Куинном и Крисом Вудраффом Журнал экономики развития , 106 (C): 211-26, 2014 г.
  • «Социальные сети и результаты исследований», в сотрудничестве с Лоренцо Дуктором, Сандживом Гоялом и Марко ван дер Лей Обзор экономики и статистики , 96 (5): 936–948, декабрь 2014 г.
  • «Тестирование образования односторонних и двусторонних ссылок», в сотрудничестве с Маргаритой Комола Экономический журнал , г. 124 (579): 954-76, 2014.
  • «Сетевая близость и деловая практика в африканском производстве», в сотрудничестве с Mans Soderbom Обзор экономики Всемирного банка , 28 (1): 99-129, январь 2014 г.
  • «Местное финансовое развитие и эффективность компаний: опыт Марокко», в сотрудничестве с Маттиасом Шундельном Журнал экономики развития , 103: 15–28, июль 2013 г.
  • «Кредитные ограничения, обеспечение и кредитование малоимущих» Revue d’Economie du Développement , 21 (2): 79-100, октябрь 2013 г.
  • «Детерминанты выбора пункта назначения миграции», в сотрудничестве с Форхадом Шилпи Оксфордский бюллетень экономики и статистики , 75 (3): 388-409, 2013.
  • «Политическое насилие и социальные сети: экспериментальные данные выборов в Нигерии», в сотрудничестве с Педро Висенте Журнал экономики развития , 101: 27-48, март 2013 г.
  • «Воздействие сельскохозяйственной информации на основе SMS на индийских фермеров», в сотрудничестве с Бартом Минтеном Обзор экономики Всемирного банка , 26 (3): 383-414, 2012 г.
  • «Преодоление гендерного разрыва: экспериментальный анализ группы образование в африканских деревнях », в сотрудничестве с Эбигейл Барр и Марлин Деккер Мировое развитие , 40 (10): 2063-77, октябрь 2012 г.
  • «Соответствие в общественных организациях», в сотрудничестве с Жаном-Луи Арканом Журнал экономики развития , 98 (2): 203-19, июль 2012 г.
  • «Развитие, агломерация и организация работы» Региональная наука и экономика города , 42: 459-472, 2012 г.
  • «Группы самопомощи и взаимопомощи: данные из кенийских трущоб», в сотрудничестве с Элианой Ла Феррара Экономическое развитие и культурные изменения , 60 (4): 707-34, июль 2012 г.
  • «Кто разделяет риск с кем при различных механизмах правоприменения?», в сотрудничестве с Эбигейл Барр и Марлин Деккер Экономическое развитие и культурные изменения 60 (4): 677-706, июль 2012 г.
  • «Использование проверки согласованности КПК для повышения точности измерения прибыли и продаж на панелях?», в сотрудничестве с Дэвидом Маккензи, Саймоном Куинном и Кристофером Вудраффом Журнал экономики развития , 98 (1): 51-7, май 2012 г.
  • «Субъективное благополучие, инвалидность и адаптация: пример из сельской местности Эфиопии», в сотрудничестве с Берекет Кебеде, в Адаптация, бедность и развитие: динамика субъективного благополучия , Кларк, Д.А. (ред.), Стр. 161-80, Пэлгрейв Макмиллан, 2012.
  • «Табу, сельское хозяйство и бедность», в сотрудничестве с Дэвидом Стифелем и Бартом Минтеном Журнал исследований развития , 47 (10): 1455-81, 2011.
  • «Развитие, социальные нормы и поручение», Труды Национальной академии наук , 108 (Дополнение 4): 21308-15, 27 декабря 2011 г.
  • «Социальная идентичность и формирование сетей медицинского страхования», в сотрудничестве с Иоахимом Де Вердтом Журнал исследований развития , 47 (8): 1152-1177, 2011 г.
  • «Сопоставление и сетевые эффекты», в сотрудничестве с Сандживом Гоялом и Марко ван дер Лей Журнал Европейской экономической ассоциации , 8 (1): 203-31, январь 2010 г.
  • «Уязвимость, управление рисками и развитие сельского хозяйства», Африканский журнал экономики сельского хозяйства , Том 5 (1), сентябрь 2010 г.
  • «Благополучие внутри домохозяйства в сельских районах Эфиопии», в сотрудничестве с Берекет Кебеде и Агнес Кисумбинг, Оксфордский бюллетень экономики и статистики , Том 71 (4): 567-99, август 2009 г.
  • «Разделение рисков между домохозяйствами», Справочник по социальной экономике, Том 1А, Джесс Бенхабиб, Альберто Бисин и Мэтью О.Джексон (ред.), Северная Голландия, Сан-Диего и Амстердам, 2011 г.
  • «Разрыв в заработной плате и сортировка вакансий в африканском производстве», в сотрудничестве с Мансом Содербомом и Наджи Бенхассином, Журнал экономики Африки , Vol. 18 (5): 824-68. Ноябрь 2009 г.
  • «Детерминанты финансирования ННГ Уганды», в сотрудничестве с Труди Оуэнс Обзор экономики Всемирного банка , Vol. 23 (2): 295-321. 2009 г.
  • «Изоляция и субъективное благополучие: данные из Южной Азии», в сотрудничестве с Форхадом Шилпи Экономическое развитие и культурные изменения , Том 57 (4): 641-83, июль 2009 г.
  • «Небезопасность и благополучие», в сотрудничестве с Бартом Минтеном Журнал исследований развития , Том 45 (6): 831-63, июль 2009 г.
  • «Человеческий капитал, экспорт и заработная плата», Экономическое развитие и культурные изменения , Vol.58 (1): 111-41. Октябрь 2009 г.
  • «Разделение семьи и благополучие детей», представлены на симпозиуме «Глобальные вызовы молодых жизней», Оксфорд, 12-13 декабря 2008 г.
  • «Субъективное благополучие, изоляция и относительное потребление», в сотрудничестве с Форхадом Шилпи Журнал экономики развития , Том 86, выпуск 1, апрель 2008 г., страницы 43-60
  • «Контроль качества на рынках неосновных продуктов питания: данные из Индии», в сотрудничестве с Рут Варгас Хилл и Бартом Минтеном Экономика сельского хозяйства , Том 38, выпуск 3, дата: май 2008 г., страницы: 251-266
  • «Передача цен и выход трейдера на внутренние товарные рынки», в сотрудничестве с Рут Хилл Экономическое развитие и культурные изменения , Том 56, выпуск 4, стр. 729-766, июль 2008 г.
  • «Учимся экспортировать: свидетельства марокканского производства», в сотрудничестве с Альбертом Цефаком и Саидом Эль Хамином, Журнал экономики Африки , 17 (2): 305-55, 2008.
  • «Возврат условного кредита на Филиппинах», в сотрудничестве с Флорой Губер, Экономическое развитие и культурные изменения , 55 (4): 633-67, июль 2007 г.
  • «Спонтанные рынки, сети и социальный капитал: уроки Африки» в Институциональная микроэкономика развития , Тимоти Бесли и Раджшри Джаяраман (ред.), Серия семинаров CESifo, MIT Press, Cambridge Mass., 2010
  • «Разделение рисков и формирование сети» в сотрудничестве с Флорой Губер, American Economic Review Papers and Proceedings , 97 (2): 75-79, май 2007 г.
  • «Сельскохозяйственные рынки Бенина и Малави», в сотрудничестве с Элени Габре-Мадхин, Африканский журнал экономики сельского хозяйства и ресурсов , 1 (1): 67-85, декабрь 2006 г.
  • «Контроль качества и маркетинг неосновных культур в Индии», в сотрудничестве с Рут Варгас-Хилл и Бартом Минтеном в Глобальные цепочки поставок, стандарты и бедные , Йохан Суиннен (изд.), Cabi Publications, 2007 г.
  • «Предоставление общественных услуг, сборы с пользователей и политические беспорядки», в сотрудничестве с Бартом Минтеном, Журнал экономики Африки , 16 (3): 485-518, июнь 2007 г.
  • «Расширенные семьи и родственные связи: экономическое понимание и эволюционные направления (ПРОЕКТ)», в сотрудничестве с Дональдом Коксом, Справочник по экономике развития , Том 4, Т. Пол Шульц и Джон Штраус (редакторы), Elsevier, 2008 г.
  • «Формирование сетей с разделением рисков», в сотрудничестве с Флорой Губер, Журнал экономики развития , 83 (2): 326-50, июль 2007 г.
  • «Рынки формирования домохозяйств и браков в сельской местности», в сотрудничестве с Агнес Кисумбинг, Справочник по экономике развития , Том 4, Т.Пол Шульц и Джон Штраус (редакторы), Elsevier, 2008 г.
  • «Заработная плата и управление трудом в африканском производстве», в сотрудничестве с Мансом Содербом, Журнал людских ресурсов , 41 (2): 346-79, весна 2006 г.
  • «Детский труд, городская близость и состав домохозяйства», в сотрудничестве с Jackline Wahba, Журнал экономики развития , 79 (2): 374-97, апрель 2006 г.
  • «Концентрация занятости в округах США», в сотрудничестве с Клаусом Десметом, Региональная наука и экономика города , 36 (4): 482-509, июль 2006 г.
  • «Оценка сектора неправительственных организаций в Уганде на уровне клиента и сообщества», в сотрудничестве с Эбигейл Барр, Журнал исследований развития , 42 (4): 611-39, май 2006 г.
  • «Les Institutions de Marche en Afrique Sub-Saharienne», L’Actualite Economique , г. 81 (4): 595-616, декабрь 2005 г.
  • «Рынки аренды земли и эффективность сельского хозяйства в Эфиопии», в сотрудничестве с Джоном Пендером, Журнал экономики Африки , 15 (2): 251-84, июнь 2006 г.
  • «Благополучие внутри домохозяйства», Новый экономический словарь Palgrave, 2007 (готовится к печати)
  • «Преступность, переходная бедность и изоляция: свидетельства Мадагаскара», в сотрудничестве с Бартом Минтеном, Экономическое развитие и культурные изменения , 54 (3): 579-604, апрель 2006 г.
  • «Развитие и социальный капитал», Журнал исследований развития , 42 (7): 1180-98, октябрь 2006 г.
  • «Затраты на корректировку и Необратимость как детерминанты инвестиций: доказательства от африканского производства «, в сотрудничестве с Арне Бигстеном, Полом Коллиером, Стефаном Дерконом, Бернар Готье, Ян Виллем Ганнинг, Андерс Исакссон, Абена Одуро, Ремко Остендорп, Кэти Патилло, Манс Содербом, Фрэнсис Тил и Альберт Цойфак, Вклад в экономический анализ и политику, 4 (1): статья 12, Микроанализ и политика 2005 г.,
  • «Повышение прибыли и рыночной эффективности в торговле сельскохозяйственной продукцией», в сотрудничестве с Элени Габре-Мадхин и Барт Минтен, Журнал экономики развития , 78 (2): 406-42, декабрь 2005 г.
  • «Продажа у ворот фермы или поездка на рынок», в сотрудничестве с Рут Хилл, Американский журнал экономики сельского хозяйства , 87 (3): 717-34, август 2005 г.
  • «Имущество, связанное с браком в сельской Эфиопии», в сотрудничестве с Агнес Кисумбинг, Журнал экономики развития , 77 (1): 1-25, июнь 2005 г.
  • «Изменения в пространственной концентрации занятости в округах США: отраслевой анализ 1972-2000 гг.», в сотрудничестве с Клаусом Десметом, Журнал экономической географии , г. 5: 261-84, июнь 2005 г.
  • «Города и специализация: опыт Южной Азии», в сотрудничестве с Форхадом Шилпи, Экономический журнал , г. 115 (503): 477-504, апрель 2005 г.
  • «Управление неправительственными организациями в Уганде», в сотрудничестве с Эбигейл Барр и Труди Оуэнс, Мировое развитие , 33 (4): 657-79, апрель 2005 г.
  • «Брак, завещание и выборочное совпадение в Эфиопии», в сотрудничестве с Агнес Кисумбинг, Экономическое развитие и культурные изменения , 53 (2): 347-80, январь 2005 г.
  • «Социальный капитал», в сотрудничестве со Стивеном Дурлауфом, Справочник по экономическому росту , Том 1Б, Филипп Агион и Стивен Дурлауф (ред.), стр. 1637-99, Северная Голландия, 2005 г.
  • «Этническая принадлежность и сети в африканской торговле», Вклад в экономический анализ и политику, Berkeley Electronic Press на сайте www.bepress.com, 2 (1): статья 14, 2003 г.
  • «Разделение рисков на рынках труда», в сотрудничестве с Арне Бигстеном, Полом Коллиером, Стефаном Дерконом, Бернар Готье, Ян Виллем Ганнинг, Андерс Исакссон, Абена Одуро, Ремко Остендорп, Кэти Патилло, Манс Содербом, Фрэнсис Тил и Альберт Цойфак, Обзор экономики Всемирного банка , 17 (3): 349-66, 2003.
  • «Преступность, изоляция и правоохранительные органы», в сотрудничестве с Кристин Мозер, Журнал экономики Африки , 12 (4): 625-71, 2003.
  • «Сети разделения рисков в сельских районах Филиппин», в сотрудничестве со Сьюзан Лунд, Журнал экономики развития , 71: 261-87, 2003
  • «Пространственное разделение труда в Непале», в сотрудничестве с Форхадом Шилпи, Журнал исследований развития , 39 (6): 23-66, 2003 г.
  • «Социальные роли, человеческий капитал и разделение труда внутри домохозяйства: опыт Пакистана», в сотрудничестве с Агнес Кисумбинг, Oxford Economic Papers , г. 55 (1): 36-80, 2003.
  • «Спонтанное появление на рынке», Темы теоретической экономики , 2 (1): статья 2, 2002 г. (Это заменяет более раннюю статью, озаглавленную «Появление на рынке, доверие и репутация»)
  • «Неравенство и риск», в Страхование от бедности , Стефан Деркон (изд.), Oxford University Press, 2004.
  • «Эффективность страхового рынка и выбор культур в Пакистане», в сотрудничестве с Такаши Куросаки, Журнал экономики развития , 67 (2): 419-53, апрель 2002 г.
  • «Контроль и владение активами в сельских домохозяйствах Эфиопии», в сотрудничестве с Агнес Кисумбинг, Журнал исследований развития , 38 (6): 47-82, август 2002 г.
  • «Возврат к капиталу социальных сетей среди трейдеров», в сотрудничестве с Бартом Минтеном, Oxford Economic Papers , г. 54: 173-206, апрель 2002 г.
  • «Запасы и риски в африканском производстве», в сотрудничестве с Яном Виллемом Ганнингом и Ремко Остендорпом, Economic Journal , 110 (466): 861-893, октябрь 2000 г.
  • «Социальный капитал и торговля сельскохозяйственной продукцией», в сотрудничестве с Бартом Минтеном, Американский журнал экономики сельского хозяйства , 83 (3): 680-685, август 2001 г.
  • «Двигатели роста и экономические показатели Африки», Экономическое развитие Африки , Эммануэль Ннадози (изд.), Academic Press, New York, pp. 65-98, 2003.
  • «Права собственности в экономике блошиного рынка», в сотрудничестве с Бартом Минтеном, Экономическое развитие и культурные изменения , 49 (2): 229-268, январь 2001 г.
  • «Этническая принадлежность и кредитоспособность в африканском производстве», Журнал экономики развития , 61: 205-235, 2000
  • «Нормы прибыли на физическое и человеческое Капитал в производственном секторе Африки «, с группой ISA, Экономическое развитие и культурные изменения , 68 (4): 801-828
  • «Гибкость контрактов и разрешение споров в африканском производстве «, с группой ISA, Журнал исследований развития , 36 (4): 1-17, апрель 2000 г.
  • «Сети, сообщества и рынки в Африке к югу от Сахары: последствия для роста фирмы и инвестиций », Журнал экономики Африки , 10 (Дополнение 2): 109-142, сентябрь 2001 г.
  • «Социальный капитал и фирма: данные по торговле сельскохозяйственной продукцией», в сотрудничестве с Бартом Минтеном, в Роль социального капитала в развитии: эмпирическая оценка , Кристиан Гротарт и Тьерри ван Бастелеар (ред.), Издательство Кембриджского университета, Кембридж, 2003.
  • «Сельская бедность, риск и развитие», ФАО, Документ об экономическом и социальном развитии № 144
  • «Отношения и торговцы на Мадагаскаре», в сотрудничестве с Бартом Минтеном, Журнал исследований развития , август 1999 г.
  • «Роль деловых сетей в развитии рынка в странах Африки к югу от Сахары», в Сообщество и рынки в экономическом развитии , Масахико Аоки и Юджиро Хаями (ред.), Издательство Оксфордского университета, Оксфорд, 2001.
  • «Доступ к земле внутри домохозяйств и источники неэффективности», в Доступ к земле, сельская бедность и общественные действия , Ален де Жанври, Густаво Гордильо, Элизабет Садуле, и Жан-Филипп Платто (ред.), Издательство Оксфордского университета, Оксфорд, 2001 г.
  • «Трагедия общин, циклов и устойчивости», Журнал экономики Африки , 7 (3): 384-423, 1998
  • «Разделение рисков и квазикредитование», Журнал международной торговли и экономического развития , 8 (3): 257-278, 1999.
  • «Человеческий капитал, качество продукции и распределение рабочей силы в сельских районах Пакистана», в сотрудничестве с Агнес Кисумбинг, Журнал людских ресурсов , 34 (2), весна 1999 г.
  • «Мобильный капитал, внешние факторы местоположения и индустриализация», Journal of Comparative Economics , 25: 345-365, декабрь 1997 г.
  • «Детерминанты цен на домашний скот в Нигере», в сотрудничестве с Сарой Гавиан, Журнал экономики Африки , Vo.6 (2), апрель 1997 г.
  • «Засуха и сбережения в Западной Африке: животноводство — резервный запас?», в сотрудничестве с Кэтрин Чукас и Крисом Удри, Журнал экономики развития , апрель 1998 г.
  • «Торговый кредит в производстве Зимбабве», World Development , май 1997 г.
  • «Социальная неоднородность и расточительное лоббирование» в сотрудничестве с Ален де Жанври и Элизабет Садуле, Общественный выбор , 98: 5-27, 1999
  • «Предупредительные сбережения, кредитные ограничения и необратимые инвестиции: Свидетельства из полузасушливой Индии », в сотрудничестве с Джоном Пендером, Журнал деловой и экономической статистики , апрель 1997 г., Во.15, № 2: 180-194.
  • «Суверенный долг, структурная перестройка и обусловленность», Journal of Development Economics , 50: 313-335, ноябрь 1996 г.
  • «Пространственная интеграция рынков животноводства в Нигере», в сотрудничестве с Сарой Гавиан, Journal of African Economies , 5 (3): 366-405, October 1996.
  • «Землевладение и эффективность распределения в Нигере», в сотрудничестве с Сарой Гавиан, Американский журнал экономики сельского хозяйства , 78: 460-471, май 1996 г.
  • «Местный спрос, мультипликаторы инвестиций и индустриализация», в сотрудничестве с Бригит Хелмс, Journal of Development Economics , 49: 61-92, апрель 1996 г.
  • «Финансирование предприятий в Кении», (179 стр.) в сотрудничестве с Прадип Шривастава, Тайлер Биггс и Джонатан Коннинг, Всемирный банк, июнь 1994 г.
  • «Финансирование предприятий в Зимбабве», (103 стр.) в сотрудничестве с Джоном Пендером и Элизабет Робинсон, Всемирный банк, апрель 1995 г.
  • «Торговый кредит в Зимбабве», в Африканское предпринимательство , под редакцией Аниты Спринг и Барбара МакДейд, Indiana University Press, 1998 г.
  • «Обеспечение соблюдения коммерческих контрактов в Гане», World Development , 24 (3): 427-448, март 1996 г.
  • В сотрудничестве с Аленом де Жанври и Элизабет Садуле, «Транзакционные издержки, общественный выбор и индуцированные технологические Инновации », в Индуцированные инновации и международное сельскохозяйственное развитие: Переоценка , Под редакцией Брюса Коппела, Балтимор, Джон Хопкинс, 1995 г.
  • «Промышленная структура и микропредприятия в Африке», Journal of Developing Areas , 29 (1): 1-30, октябрь 1994 г.
  • «L’execution des contrats commerciaux au Ghana», in Croissance, Repartition, Environnement: Quelles Rules налить Un Developpement Durable? , г. Centre Interuniversitaire de Formation Permanente, Шарлеруа, 1994.11eme Congres des Economistes Belges de Langue Francaise, Комиссия 2: Подготовка к взаимопониманию.
  • «Сельское сообщество, взаимопомощь и структурная перестройка», в Государство, рынки и гражданские институты: новые теории, новые практики, и их значение для развития сельских районов , Ален де Жанври, Самир Радван и Эрик Торбек (ред.), McMillan Press, (готовится к печати)
  • В сотрудничестве с Пан А. Йотопулос, «Структурные изменения в Тайване: Акцент на роли сельского хозяйства », в Моделирование реформ в масштабах всей экономики , Под редакцией И.Гольдин, О. Кнудсен, А.С. Брандао, Публикации ОЭСР, Париж, 1994 г.
  • В сотрудничестве с Аленом де Жанври и Элизабет Садуле, «Поиск тарифов в рамках общего равновесия», Журнал международной торговли и экономического развития , Vol. 2 (2): 167-189, ноябрь 1993 г.
  • «Последовательные трудовые решения в условиях неопределенности: оценка Модель домашнего хозяйства западноафриканских фермеров «, Econometrica , 61 (5): 1173-1197, сентябрь 1993 г.
  • В сотрудничестве с Аленом де Жанври, Мохамедом Раки и Элизабет Садуле, «Структурная перестройка и крестьянство в Марокко:» Вычислимая модель домашнего хозяйства », Европейский обзор экономики сельского хозяйства , 19 (4): 427-453, октябрь-декабрь 1992 г.
  • «Сети солидарности в доиндустриальных обществах: Рациональные крестьяне с нравственной экономикой », Экономическое развитие и культурные изменения , 41 (1): 147-176, октябрь 1992 г.
  • «Производство сельскохозяйственных культур за наличный расчет, волатильность цен на продовольствие и сельский рынок Интеграция в «третий мир» », Американский журнал экономики сельского хозяйства , 74 (1): 90-99, февраль 1992 г.
  • В сотрудничестве с Аленом де Жанври и Элизабет Садуле, «Крестьянка» Поведение домохозяйств с отсутствующими рынками: объяснение некоторых парадоксов «, Экономический журнал , г. 101: 1400-1417, ноябрь 1991 г.
  • В сотрудничестве с Радхой Ранганатаном и Томом Уокером, «Evaluating Биологическая продуктивность в сочетании с возможностью производства Кривые «, Сельскохозяйственные системы , 36 (2): 137-57, 1991.
  • В сотрудничестве с Аленом де Жанври и Элизабет Садуле, «Аграрная структура, технологические инновации и государство», в Экономическая теория аграрных институтов , Под редакцией Пранаба Бардхана, Издательство Оксфордского университета, 1989 г.
  • Совместно с Питером Мэтлоном, «Бюджеты урожая в трех Агроклиматические зоны Буркина-Фасо », Отчет о проделанной работе ICRISAT , Nber 85, август 1988 г.,
  • Контактная информация:

    Марсель Фафшам

    Институт международных исследований Фримена Спогли

    Encina Hall Room E113

    616 Джейн Стэнфорд Уэй

    Стэнфорд, Калифорния

    94305-6044

    fafchamp at stanford dot edu

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *