409 двигатель инжектор характеристики: ЗМЗ 409 — двигатель УАЗ Патриот 2.7 литра

Содержание

ЗМЗ 409 Двигатель — Технические характеристики, проблемы и неисправности | motoran

Среди образцов отечественного моторостроения имеются действительно удачные образцы двигателей. Один из них – двигатель ЗМЗ 409, получивший распространение на машинах УАЗ, и некоторых других.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 409

Рассматриваемый двигатель начал сходить с конвейеров Заволжского моторного завода в 1996. Он явился логическим развитием 406 линейки двигательных агрегатов ЗМЗ, предшественником которой, в свою очередь, был двигатель 405. Блок цилиндров от 405 двигателя остался без изменений, модификации подвергся коленвал (установлена модель с увеличенным до 94 мм. ходом), и поршни с 4-миллиметровым смещением. Путем этих манипуляций была получена новая модель двигателя — 409.

В 2003 внедрили новые распредвалы в конструкцию.

Двигатель 409 в снятом виде:

ЗМЗ 409 – инжекторный двигатель на бензине, имеющий 4 цилиндра в рядной компоновке и 16 клапанов. В 409 двигателе система инжектора управляется микропроцессорными электронным блоком.

Система охлаждения этого двигателя – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Смазка двигателя осуществляется по комбинированной схеме, с принудительным распрыскиванием моторного масла.

Основные технические характеристики инжекторного двигателя 409 серии:

Объем мотора2.3-2.7 л. в зависимости от модификацииРазвиваемая мощностьДо 143 силНоминальный крутящий моментДо 230 Нм на 3900 оборотахКомпрессия9ТопливоБензин не менее АИ 92Расход в городском режимеОколо 12 литровРасход масла100 грамм на 1000 км.Тип маслаВ зависимости от сезона и модификации, от 5W-30 до 20W-40Объем масла в двигателе7 литров, для замены нужно заливать около 6Вес двигателя190 кг.

Ресурс двигателя производителем заявлен относительно небольшой, всего 150 тыс. километров пробега. Фактически владельцы машин с этими моторами сообщают о нормальной работе двигателей, при своевременном и правильном обслуживании, до 250 тысяч и более.

Обладатели автомобилей с этим двигателем отмечают его несомненные преимущества при езде по бездорожью, а также дешевизну и ремонтопригодность. Но вместе с этим автолюбители жалуются на высокий расход топлива (12 литров – много, по современным меркам) и плохую динамику при езде «на асфальте».

Конструктивные особенности

Устройство рассматриваемого двигателя просто и достаточно надежно. 409-й обладает прочным чугунным блоком цилиндров (которые расточены прямо в нем), между цилиндрами предусмотрены каналы для хладагента.

Интересно: подразумевалось изначально, что двигатель будет оснащаться разнообразным навесным оборудованием, поэтому в моноблочной конструкции предусмотрели соответствующие каналы для смазки, технологические отверстия, разные в определенных моделях двигателя 409.

Головка блока цилиндров отлита из алюминия, на ней расположены клапаны выпуска и впуска – по 4 на цилиндр. Величина зазора цилиндров регулируется гидротолкателями. В ранних моделях гидротолкатели имели тенденцию к поломке, поскольку башмаки натяжителей изготавливались из пластика, отходы износа которого загрязняли масло.

В дальнейшем от этой практики было решено отказаться, и башмаки заменили металлическими «звездочками».

Поршни мотора также алюминиевые и снабжены вставками для терморегуляции. Дно поршней снабжено четырьмя специальными канавками, которые помогают избежать тяжелых поломок от удара поршней о клапаны при неисправностях двигателя.

Важно: поршни от 405 и 409 двигателя – не взаимозаменяемы, поскольку в последнем ось пальца имеет смещение на 4 мм. к днищу.

Поршневых колец – 3 на каждом из поршней: одно маслосъемное, два компрессионных. Последние покрываются напылением из пористого хрома, на нижнее наносится оловянный слой защиты.

Коленвал двигателя – чугунный, для повышения прочности. Коленвал, в сравнении с таковым в 406 модификации, отличается большим радиусом кривошипа и соответственно увеличившимся до 94 мм ходом поршня.

Клапаны – стальные, выполнены из жаропрочного сорта металла, и могут проворачиваться в процессе работы, чем достигается более равномерный их износ.

Интересно: клапаны полностью взаимозаменяемы с таковыми от двигательной установки ВАЗ-2108.

Питание бензином ЗМЗ 409, как упоминалось ранее, инжекторное, смесь впрыскивается в цилиндры двигателя инжектором. Контролируется впрыск электронным микроконтроллером, так реализована, к примеру, топливная система УАЗ «Буханка» с инжекторным 409 двигателем, и прочих образцов от этого концерна.

Газораспределительный механизм

Распредвалы двигателя чугунные. Их конструкция незначительно отличается в зависимости от модификации двигателя ЗМЗ 409. Механизм приводится в действие цепью, уровень натяга которой обеспечивается и регулируется двумя гидронатяжителями – на передней крышке БЦ и на головке.

Внешний вид цепи ГРМ:

Куда ставится

ЗМЗ-409 ставится на машины производителя УАЗ:

  • Патриот;
  • Барс;
  • УАЗ Хантер;
  • Пикап;
  • Симбир
  • Карго;
  • «Буханка» (в частности, 3909 и др.).

УАЗ Буханка инжектор, 409 двигатель, система охлаждения закрыто-жидкостная – часто встречается на дорогах РФ и СНГ, поскольку это дешевый и неприхотливый авто. Получила «УАЗ Буханка инжектор» 409 двигатель более полутора десятков лет назад, и за годы эксплуатации модель доказала свою жизнеспособность.

Легендарная «Буханка»:

До 2005 ЗМЗ 409 ставился также на ГАЗовские автомобили Газель в модификациях:

  • 5-тонный бортовой грузовой автомобиль 3302;
  • грузопассажирский 33023;
  • рамный фургон 2705;
  • 13-местный микроавтобус ГАЗ 3221 и его вариант с повышенной комфортностью 32213;
  • маршрутное такси модели 322132;
  • карета «Скорой помощи», индекс 32214;
  • ГАЗ «Соболь» моделей 22171, 221717 и 22177 (известен также как Баргузин), 2217.

В 2005 договор Заволжского моторного завода и концерна ГАЗ истек и заново не заключался, но завод вступил в холдинг Соллерс.

МОДИФИКАЦИИ Читать далее…

Мощность 409 двигателя уаз — Авто журнал

Двигатель ЗМЗ-409

ЗМЗ 409 – инжекторный двигатель на бензине, имеющий 4 цилиндра в рядной компоновке и 16 клапанов. В 409 двигателе система инжектора управляется микропроцессорными электронным блоком.

На конвейер данный мотор поставили в 1996-м году. Данный мотор преимущественно устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все поколение этих силовых установок снабжено нейтрализатором газов и производится полностью в соответствии со стандартами ЕВРО-2.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-409

90

ПроизводствоЗМЗ
Марка двигателяЗМЗ-409
Годы выпуска1996-наши дни
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм94
Диаметр цилиндра, мм95.5
Степень сжатия9
Объем двигателя, куб.см2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин112-143/4400
Крутящий момент, Нм/об. мин210-230/3900
Топливо92
Экологические нормыЕвро 2
Вес двигателя, кг190
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

11.5
Расход масла, гр./1000 кмдо 100
Масло в двигатель5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40
Сколько масла в двигателе7
При замене лить, л6
Замена масла проводится, км7000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
150
250+

Модификации ДВС ЗМЗ-409

  • Базовый мотор 409.10 под стандарт Евро-2 мощностью 143 л.с., со степенью сжатия 9, крутящим моментом 230 Нм. Зажигание модульное с пучком высоковольтных проводов, имеется датчик дроссельной заслонки.
  • Улучшенная модификация 40904.10 отличается от предыдущего варианта системой зажигания – индивидуальная катушка для каждой свечи, датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) здесь отсутствует, вместо него использован дроссельный узел для обеспечения Евро-3. Имеется автоматический натяжитель ремня генератора, который в 409.10 не предусмотрен.
  • Модификация 40905.10 аналогична предыдущему, предназначена для внедорожников Хантер, Патриот и грузовиков Карго, Пикап производителя УАЗ. Соответствует экологическому стандарту Евро-4.
  • Силовой привод маркировки 40911.10 обладает моментом 219,5 Нм и мощностью 125 л.с. Соответствует регламенту Евро-4, предназначен для полноприводных грузовиков УАЗ с формулой 4х4 (не отключаемая).
  • ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Имеет мощность 112 л.с., устанавливается на Таблетки и Буханки УАЗ 462.
  • 4092.10 — несерийная модификация, создана специально для автомобилей ГАЗ Волга и УАЗ 3160 (вседорожник полноприводный). Крутящий момент в интервале 225 – 235 Нм, мощность — 160 л.с.

Прибавку в мощности до 30% можно получить, если установить на него турбо-компрессор или газовую турбину. Конечно, иностранные производители уже много лет не делают турбированных двигателей с конструкцией, как у «3M3-409». Имеется ввиду рабочий объём и «прожорливость». По этой причине, отыскать серийную турбину бензиновой направленности, по приемлемой себестоимости и соответствующего типоразмера, непросто. Оптимальным вариантом является турбина «Гарретт TB-25». Модель эта – далеко не новинка, но зато она полностью вписывается во все параметры «3M3-409».

Обслуживание ЗМЗ-409

Базовое требование для поддержания полностью рабочего состояния двигателя – использование качественного топлива и технических жидкостей. От чистоты бензина, качества смазки и охлаждающей жидкости зависит срок жизни двигателя.

Следует регулярно проверять:

  • уровень моторного масла;
  • количество охлаждающей жидкости;
  • состояние натяжения ремней и цепей двигателя;
  • состояние форсунок.
    Периодически, при необходимости («троение» мотора и другие проблемы) следует производить их прочистку.

Критичной слабой точкой ЗМЗ 409 принято считать помпу, за состоянием которой следует внимательно следить и менять при появлении признаков неисправности. Важно контролировать и состояние свечей зажигания.

Период проведения некоторых операций по регламенту:

  • 6 месяцев/10000 км – замена моторного масла и масляного фильтра;
  • 20 тыс. км. или 1 год – проверка состояния системы вентиляции картера, свечей, аккумуляторной батареи, цепей ГРМ и ременных приводов навесного оборудования;
  • 1,5 года/30000 км – осмотр выпускного коллектора на прогар, замена топливного и воздушного фильтра;
  • 40 тыс. или 2 года — осмотр шлангов и узлов системы охлаждения, замена жидкости в системе;
  • 90-100 тысяч км. — замена цепи и роликов ГРМ с натяжителями.

Новый двигатель с бОльшим крутящим моментом от УАЗа ждали очень давно. Конечно, ЗМЗ-409 не оказался именно тем двигателем, которого хотелось, но со своими обязанностями он справляется. Хороший крутящий момент, потрясающая ремонтопригодность, надежность, доступность запасных частей — это, безусловно, плюсы двигателя.

Минусами же является недостаточная эластичность при езде по бездорожью, требовательность к качественным ГСМ (теперь нужен 92 бензин и хорошее масло), более сложное и дорогое обслуживание.

409-й более экономичен, более предсказуем и, будучи своевременно обслуживаемым, не требует промежуточных регулировок и подстроек. У него очень хороший потенциал для модернизации, широкая унификация с другими двигателями линейки.

ЗМЗ-409

Характеристики двигателя ЗМЗ-409

90

ПроизводствоЗМЗ
Марка двигателяЗМЗ-409
Годы выпуска2001-наши дни
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм94
Диаметр цилиндра, мм95. 5
Степень сжатия9
Объем двигателя, куб.см2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин112-143/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин210-230/3900
Топливо92
Экологические нормыЕвро 3
Вес двигателя, кг190
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

11.5
Расход масла, гр./1000 кмдо 100
Масло в двигатель5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе7
Замена масла проводится, км7000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
150
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
н. д.
до 200
Двигатель устанавливалсяУАЗ Барс
УАЗ Буханка
УАЗ Патриот
УАЗ Хантер
УАЗ Пикап
УАЗ Карго
УАЗ Симбир

Неисправности и ремонт двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

Двигатель ЗМЗ-409 создан на базе 406-го мотора, а точнее, на базе его преемник а ЗМЗ-405 . Используется 405-й блок (высота всех блоков 405, 406, 409 одинаковая), коленвал с увеличенным ходом (с 86мм до 94мм), шатуны остались старые, поршни измененные, со смещением на 4мм. Все, был 405, стал 409, получите распишитесь.

Модификации двигателя ЗМЗ 409

1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л. с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Неисправности двигателей ЗМЗ 409

Благодаря тому, что конструкция мотора аналогична ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405, то и проблемы аналогичны, с неисправностями можно ознакомитьс я ТУТ.

Тюнинг двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

Форсирование ЗМЗ 409. Турбина. Компрессор

Посколько 409 двигатель используется, в основном, на внедорожниках, то вариант постороения мощного атмосферника на распредвалах с широкими фазами, рассматривать нет смысла. Основная цель владельцев УАЗ, сделать мотор низовым и тяговитым. Распредвалы стандарт, головку надо дорабатывать, заводская очень низкого качества, проходим каналы ГБЦ и коллектора, шлифуем, турбина Garrett 17, коллектор под нее, интеркулер, форсунки 440сс, выхлоп 63мм прямоточный, настраиваем. Дуем до 0.6 бар и получаем свои

170 л.с. с существенным увеличением крутящего момента внизу.
Как строить быстрые верховые моторы, было описано в статье по 406-му двига телю ТУТ.

Двигатель 409 инжектор

Двигатель ЗМЗ 409 инжектор выпускается Заволжским моторным заводом. Принцип устройства мотора достаточно простой, что делает возможным обслуживания и ремонта своими руками. Предназначены данные силовые агрегаты для установки на автомобили Ульяновского автомобильного завода.

Технические характеристики

Производство ДВС 409 началось в 2011 году по заказу УАЗ. Новый мотор должен был заменить устаревшие силовые агрегаты УМЗ. Обладая высокими техническими характеристиками и простой конструкцией, этот движок стал идеальной заменой.

Установка мотора на автомобили Ульяновского автомобильного завода продолжается по этот день. Рассмотрим, какие транспортные средства УАЗ получили ЗМЗ 409: УАЗ Барс, УАЗ Буханка, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ Пикап, УАЗ Карго, УАЗ Симбир.

Рассмотрим, основные технические характеристики двигателя ЗМЗ 409 инжектор:

НаименованиеХарактеристика
ТипРядный
ТопливоБензин
Система впрыскаИнжектор
Объем2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность128 лошадиных сил
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр цилиндра95,5 мм
Расход13,2 литра на 100 км
Система охлажденияЖидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров1-3-4-2

Кроме стандарта Евро 3 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:

  1. ЗМЗ 409. 10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
  2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Описание силового агрегата

409-й мотор был сконструирован на базе ЗМЗ 406. Высота головок блока у всех движков одинаковая (405, 406, 409). Увеличенный ход коленчатого вала до 94 мм. Новая поршневая группа со смещением в 4 мм. Других изменений новый силовой агрегат не получил.

Обслуживание

Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л.

Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 406-го, и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
  3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.

Неисправности и ремонт

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.

А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Вывод

Двигатель ЗМЗ 409 получился достаточно хорошим и особых проблем не вызывает. Единственным недостатком являются свечи зажигания, устанавливаемые с завода, а в остальном проблем нет. Обслуживание силового агрегата, стандартное для всех моторов производства Заволжского моторного завода.

Двигатель ЗМЗ 409 Строение недостатки и тюнинг

Двигатель ЗМЗ 409 создан на базе ЗМЗ 405. Двигатели ЗМЗ 405,406,409 имеют одинаковую высоту блока. Мотор ЗМЗ 409 обладает двумя отличиями это увеличенный ход поршня на 8 мм и увеличенный диаметр цилиндров на 4 мм. Блок ЗМЗ 409 изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров из алюминия. Двигатель имеет 4 цилиндра и 16 клапанов. Присутствуют гидрокомпенсаторы, что позволило отказаться от регулярной регулировки клапанов. Привод ГРМ цепной , срок службы 100 и более тысяч км. Важно следить за гидронатяжителем цепи который не славится надежностью.

Модификации

1) Наименование : ЗМЗ 409.10

Мощность : 143 л.с

Экологический стандарт : Евро 2

2) Наименование : ЗМЗ 40904.10

Мощность : 128 л.с.

Экологический стандарт : Евро 3

Устанавливался на автомобили : Патриот, Хантер, Пикап, Карго.

Эта модификация является аналогом ЗМЗ 409.10, но имеет некоторые отличия. Новые ЦПГ, прокладки и ДАД.

3) Наименование: ЗМЗ 40905.10

Мощность: 128 л.с.

Экологический стандарт: Евро 4

Устанавливался на автомобили: Патриот, Хантер, Пикап, Карго.

Двигатель является аналогом предыдущего.

4) Наименование: ЗМЗ 4091.10

Мощность: 112 л.с.

Экологический стандарт: Евро 3

Устанавливался на автомобили: УАЗ буханка.

Этот двигатель является дефорсированным низовым вариантом двигателя ЗМЗ 40904.10. Данный вариант двигателя обладает другим ресивером и распредвалами ( подъем 8, фаза 240).

5) ЗМЗ 40911.10. Аналог двигателя ЗМЗ 40904-10 отличием является наличие ДАД и обладание улучшенным экологическим стандартом Евро 4.

6) ЗМЗ 4092.10 — ограниченная модификация предназначенная для автомобилей Волга. Мощность мотора 160 л.с.

Характеристики

Годы выпуска: с 2001 по наше время

Материал блока цилиндров: чугун

Ход поршня: 94 мм

Диаметр цилиндра: 95,5 мм

Степень сжатия: 9

Объем двигателя: куб.см 2693

Мощность двигателя л.с./об.мин: 112-143/4400

Крутящий момент Нм/об.мин: 210-230/3900

Рекомендуемое топливо: 92

Экологический стандарт: Евро 3, Евро 4.

Вес двигателя: 190 кг

Расход топлива, л/100 км

Расход масла гр./1000 км: до 100

Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30,5W-40,10W-30,10W-40,15W-40 , 20W-40.

Сколько масла лить при замене:

Ресурс двигателя: 300 тыс.км

Недостатки

Рассмотрим самые распространенные недостатки двигателей ЗМЗ 409.

1) Глохнет. Часто причина кроется в высоковольтных проводах, датчике коленвала и РХХ.

2) Шум, вибрации. Изношен гидронатяжитель цепи.

3) Перегрев двигателя. Первая причина это изношенный термостат, вторая грязный радиатор, утечка антифриза и воздушные пробки в системе охлаждения.

4) Провал тяги и неровный холостой ход. Причина в катушках зажигания.

5) Высокий расход масла. Изношенные маслосъемные колпачки или поршневые кольца.

6) Стук. Гидрокомпенсаторы нуждаются в замене. Срок их службы не долгий 50 тыс.км.

7) Двигатель троит. Необходимости убедиться в исправности катушек зажигания, свечах и замерить компрессию.

Тюнинг

1) Компрессор. Неплохим вариантом для двигателя ЗМЗ 409 будет установка компрессора Eaton M90.

1. Чип-тюнинг на Январе.

2. Выхлоп на 76 трубе.

3. Форсунки 630 сс.

2) Турбо вариант 1 низовой мотор. Этот вариант позволит увеличить мощность двигателя ЗМЗ 409 и особенно улучшить тягу на низких оборотах.

1. Необходимо отшлифовать каналы ГБЦ и коллектора.

2. Турбина Garrett 17 с интеркулером.

3. Форсунки 440 сс.

4. Прямоточный выхлоп на 63 мм.

С такой конфигурацией мощность мотора возрастет до 170-180 л.с при этом существенно улучшиться тяга на низких оборотах.

3) Турбо вариант 2 верховой мотор.

1. Турбина Garrett 35.

2. Усиленная кованая поршневая под низкую степень сжатия 8.

3. Выхлоп прямоток 76 мм.

4. Комплектующие для турбины и интеркулер.

5. Форсунки 800 сс.

6. ДАТ + ДТВ и настройка.

С такой конфигурацией мощность может возрасти до 400 л.с , можно будет наваливать до тех пор пока мотор не развалится.

Поршень двигателей ЗМЗ-402, ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, размеры

Цилиндро-поршневая группа — гильза, поршень и поршневые кольца, играет важнейшую роль в работе двигателя, являясь основным ресурсоопределяющим конструктивным модулем. В процессе работы детали цилиндро-поршневой группы подвергаются значительным циклическим, механическим и тепловым нагрузкам, которые повторяются тысячи раз в минуту. 

Поршень 53-1004015 для двигателя ЗМЗ-402, общие сведения, маркировка.

Поршень 53-1004015 диаметром 92 мм применяется для четырех цилиндровых двигателей семейства ЗМЗ-402 рабочим объемом 2.5 литра и для восьми цилиндровых двигателей семейства ЗМЗ-511 рабочим объемом 4.25 литра. Маркировка размерных групп по диаметру поршня наносится на днище поршня.

Поршень изготовлен из специальных многокомпонентных алюмиево-кремнистых сплавов АК12ММгН легированных хромом, магнием, никелем, медью, цинком, оловом. Это обеспечивает его высокую жаропрочность, износостойкость в тяжелых условиях работы и низкий коэффициент линейного расширения.

Бочкообразный вертикальный профиль и овальный горизонтальный профиль поршня обеспечивает требуемые равномерные зазоры в паре гильза-поршень во время температурных расширений в процессе работы двигателя, что позволяет обеспечивать стабильные эксплуатационные характеристики двигателя в процессе всего срока эксплуатации.

Маркировка поршня 53-1004015.

Маркировка под поршневой палец.

Поршень 406.1004015 для двигателя ЗМЗ-406, общие сведения, размеры и маркировка.

Поршень 406.1004015 диаметром 92 мм применяется для четырех цилиндровых 16-ти клапанных двигателей семейства ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-4063.10 рабочим объемом 2.3 литра. Кроме стандартного размера в 92 мм изготавливаются поршни ремонтных размеров 92.5 мм и 93.0 мм. Поршень сделан из сплава АК12ММгН, обладающего высокой твердостью и стабильностью механических свойств при высоких температурах работы двигателя.

В конструкции поршня применена стальная терморегулирующая вставка, исключающая повышенный нагрев юбки поршня, что обеспечивает стабильность геометрических параметров даже в самых экстремальных условиях эксплуатации автомобиля.

Верхняя часть головки поршня имеет шесть кольцевых канавок треугольной формы глубиной 0.35 мм для создания лабиринтного уплотнения, это снижается прорыв газов, тем самым разгружаются поршневые кольца от газовых сил, что позволяет улучшить характеристики двигателя.

Юбка поршня имеет бочкообразный вертикальный профиль и овальный горизонтальный профиль, это обеспечивает оптимальный зазор пары цилиндр-поршень при повышенной температуре, снижает потери на трение.

Диаметром поршня (диаметром юбки) является его максимальный размер, измеренный под прямым углом к оси поршневого пальца на расстоянии 46 мм от плоскости днища поршня. В днище поршня имеются выточки под клапана. Расстояние от плоскости днища до оси отверстия под поршневой палец — 38+-0.07 мм.

Диаметр головки поршня 406.1004015 занижен до 91.45 мм у стандартного поршня, и до 91.95 мм, 92.45 мм у ремонтных размеров соответственно. Это связано с тем, что температура головки поршня всегда выше чем юбки, и головка расширяется сильнее, чем юбка.

Маркировка размерных групп наносится на днище поршня ударным способом. Поршни 406.1004015 стандартного и ремонтных размеров по диаметру юбки разбиваются на пять размерных групп с допусками, мм :

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни 406.1004015 разбиваются на четыре размерные группы :

Поршень 409.1004015 для двигателя ЗМЗ-409, общие сведения, размеры.

Поршень 409.1004015 диаметром 95.5 мм применяется для четырех цилиндровых 16-ти клапанных двигателей семейства ЗМЗ-409.10, ЗМЗ-4092.10 рабочим объемом 2.7 литра. Кроме стандартного размера в 95.5 мм изготавливаются поршни ремонтных размеров 96.0 мм и 96.5 мм.

Диаметром поршня является его максимальный размер, измеренный под прямым углом к оси поршневого пальца на расстоянии 50.8 мм от плоскости днища поршня. В днище поршня имеется углубление в 4.1 мм и диаметром 76 мм, и четыре выточки под клапана. Расстояние от плоскости днища до оси отверстия под поршневой палец — 34+-0.05 мм.

Диаметр головки поршня занижен до 94.85 мм у стандартного поршня, до 95.35 мм и 95.85 мм у ремонтных размеров соответственно. Это сделано в связи с тем, что температура головки поршня всегда выше, чем юбки, и головка расширяется сильнее, чем юбка.

Поршень 405.1004015 для двигателя ЗМЗ-405, общие сведения.

Поршень 405.1004015 применяется для четырех цилиндровых двигателей семейства ЗМЗ-40522.10, ЗМЗ-40524.10, ЗМЗ-40525.10 рабочим объемом 2.5 литра. Он аналогичен поршню 409.1004015, но имеет меньшую глубину камеры сгорания в днище поршня.

Похожие статьи:

  • Проверка компрессии в цилиндрах двигателя Cummins ISF2.8 на Газель NEXT, нормальные значения, выяснение причин недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя.
  • Диагностика технического состояния двигателя ЗМЗ-4062, расход топлива, компрессия в цилиндрах, расход и давление масла, оценка шумности работы двигателя ЗМЗ-4062.
  • Система питания топливом двигателя ЗМЗ-4062, устройство, принцип работы, обслуживание, каталожные номера узлов и деталей системы питания топливом ЗМЗ-4062.
  • Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.
  • Масляный насос 406.1011010-03, привод масляного насоса, масляный фильтр и масляный радиатор двигателя ЗМЗ-4062, устройство, принцип работы.
  • Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.

4091000400 Двигатель ЗМЗ-409 УАЗ-3163,315195 ЕВРО-2, под ГУР 143 л.с.№ (ОАО ЗМЗ) — 409.1000400 040900100040000

4091000400 Двигатель ЗМЗ-409 УАЗ-3163,315195 ЕВРО-2, под ГУР 143 л.с.№ (ОАО ЗМЗ) — 409.1000400 040900100040000 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

1

1

Артикул: 409.1000400еще, артикулы доп.: 040900100040000скрыть

Код для заказа: 116044

Есть в наличии

Доступно для заказа1 шт.Данные обновлены: 04.06.2021 в 06:30

Код для заказа 116044 Артикулы 409.1000400, 040900100040000 Производитель ЗМЗ Каталожная группа: ..Двигатель
Двигатель
Ширина, м: 0.78 Высота, м: 1.1 Длина, м: 1 Вес, кг: 224.6

Описание

Двигатель (для а/м УАЗ, ЕВРО-2, АИ-92, 143 л.с., под МИКАС 7.2, со шкивом под 2 поликлиновых ремня, кронштейном ГУР, инжектор)

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 04.06.2021 06:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

6cc374f7a44f634a8cef0fea15aca009

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

409 двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ: технические характеристики

Автор Алексей Белокуров На чтение 7 мин. Просмотров 336 Опубликовано

Среди автовладельцев соотечественников популярностью пользуется 409 двигатель. Это неприхотливый силовой агрегат, который ставился на такие машины как УАЗ Патриот. Эти автомобили отличаются высокой проходимостью, которая превзошла даже некоторые американские джипы и внедорожники последних моделей. Важной особенностью подобных моторов отечественного автопрома является установленный нейтрализатор газов. Все силовые движки, выходившие под маркой 409, соответствовали экологическим нормам Евро 2.

А теперь давайте посмотрим на ходовые параметры движка 409 УАЗ.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя на автомашину УАЗ Патриот даны в таблице ниже.

Параметр Значение
Тип Рядный
Металл изготовления БЦ Чугун
Питание Инжекторное
Ход поршня в мм 94
Диаметр цилиндра в мм 95,5
Сжатие 9
Объем в литрах 2,7
Вес двигателя 190 кг
Расход топлива 11,5 литров на 100 км по городу
Тип горючего Бензин
Марка бензина АИ 92
Жизненный ресурс двигателя 150 тыс км

Внимание! Существует несколько модификаций движка на УАЗ Патриот. Они отличаются друг от друга техническими параметрами. Например, ЗМЗ 40911.10 соответствует экологическим нормам Евро 4. В таблице даны параметры базового мотора на УАЗ Патриот.

Многие начинающие автовладельцы желают знать, сколько масла в двигателе, так как бояться недолива или, наоборот, перелива. Этот вопрос и некоторые остальные мы разберем в следующих блоках, посвященных конструкции и работе двигателя 409 на УАЗ Патриот.

Конструкция ДВС

Судя по характеристикам, приведенным в таблице выше, двигатель ЗМЗ 409 у нас имеет питание от инжектора, а не от карбюратора. Это улучшило в несколько раз свойства движка УАЗ. Так как теперь за подачу горюче-смазочной смеси отвечает не механическое устройства, а электронный мозг мотора. Движок не тупит так нещадно, как версии силового агрегата четырехсотой серии, которые управлялись с помощью карбюратора.

Сам мотор имеет рядное расположение цилиндров. А блок, в котором они находятся и работают, сделан из чугуна. Всего в двигателе от УАЗ Патриот расположено 4 цилиндра и 16 клапанов.

Цилиндры работают строго по схеме 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается вправо. Между цилиндрами созданы специальные каналы, по которым ходит охлаждающая жидкость. Цилиндровому двигателю не грозит перегрев, потому что система охлаждения расположена по всему мотору и не дает ему перегреваться даже в самых экстремальных ситуациях.

Устройство движка полностью подогнано под навесное оборудование. В нем расположены смазочные каналы в полном наборе, что заставляет детали силового агрегата работать дольше. Хоть производитель и поставил жизненный ресурс мотору УАЗ в 150 тысяч километров, но на практике он выдерживает гораздо больше. При должном уходе двигатель от УАЗ Патриот сможет пройти до полумиллиона километров без капитального ремонта.

Крышки подшипников на опорах не заменяемы. Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. В ней располагаются клапана, на каждый цилиндр установлено по четыре клапана.

Выпускные клапаны располагаются слева, а впускные – справа. В двигателе установлена система гидротолкателей. Это позволило автовладельцам избежать постоянной регулировки тепловых зазоров клапанов. В последних версиях двигателей на УАЗ Патриот тепловые зазоры регулируются компьютерным мозгом движка.

Поршни движка 409 изготовлены из алюминия. Они имеют регулирующие температуру вставки. А канавки на дне поршня защищают от ударов эти детали. Благодаря такому нововведению, поршни могут пережить сам движок и использованы как части для замены на другом моторе.

В двигателе от УАЗ Патриот установлены два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Сверху компрессионное кольцо покрыто хромом, а снизу напыляется на него олово.

Коленвал УАЗ изготовлен полностью из чугуна. На нем находится пять противовесов и опор. Хвостовая часть и носовая у коленчатого вала оснащены резиновыми уплотнителями. Шайбы, которые расположены на коленвале предотвращают его движение по оси.

Опытные механики рекомендуют заливать только высококачественное топливо в двигатель от УАЗ Патриот. Это поможет избежать проблем, которые могут возникнуть из-за заправки машины некачественным горючим. Рекомендуемый бензин должен быть не ниже марки АИ 92.

Система питания

Система питания ДВС модели 409 – инжекторная. У всех модификаций этого двигателя питание одинаковое. И в базовом движке, и в уже навороченных моделях ставятся фильтрующие устройства, электрические бензопомпы, топливные приводы.

Стартер, установленный на движке от УАЗ Патриот, модели 406.3708. Это электрический мотор на постоянном токе. Номинальное напряжение стартера равно 12 Вольтам.

Система зажигания создана на основе микропроцессоров. Свечи зажигания имеют серийный номер А14ДВР.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Давайте глянем на модели транспортных средств, на которые устанавливался этот движок:

  • УАЗ буханка;
  • УАЗ Хантер;
  • Газель;
  • Пикап УАЗ;
  • Волга.

Несмотря на преимущества, которыми обладает этот движок, у мотора 409 есть свои недостатки. Эти распространенные болезни являются недоработкой производителей двигателя на УАЗ Патриот. Некоторые из болезней возникают в процессе длительного использования мотора.

Распространенные неисправности и проблемы

Неисправности, возникающие в процессе работы двигателя на автомашине УАЗ Патриот:

  • стук из блока поршней;
  • высокий расход смазывающего средства;
  • низкое давление в масляной магистрали;
  • стук коленвальных подшипников.

Внимание! Опытные механики советуют начинать капитальный ремонт по прошествии трехсот тысяч километров. Если двигатель УАЗ не беспокоит, то ежегодное плановое обслуживание не помешает ему.

Стук из блока поршней

При стуке из блока поршней в двигателе ЗМЗ 409 необходимо определить какому из трех признаков он соответствует:

  • доносится из верхней части блока цилиндров. Это значит, что стук происходит во время перекладки поршня. Вы его можете услышать на холостых оборотах на остановках на перекрестках или когда будете ожидать кого-нибудь, оставив двигатель включенным;
  • резкий и жесткий стук. Это значит, что стучит палец по шатуну;
  • низкий и глухой звук из нижней части двигателя. Это значит, что произошел износ вкладышей шатунного вала или недостаточное давление масла в двигателе.

Решения по первой неисправности будут таковыми: замена поршневой группы, если произошло искривление поршня. Если же виной всему выработка поршневого гнезда, то необходимо сгладить удары во время хода поршня. На первое время поможет какая-нибудь дополнительная смазка, добавляемая в масло. Если же стук постоянный, то поможет только ремонт ДВС.

В последних двух случаях также поможет только полная разборка двигателя. При низком давлении масла, необходимо проверить не выбегает ли оно где-нибудь из-под резиновой прокладки или сальников. Если необходимо, то заменить масляную помпу.

Высокий расход масла

Высокий расход масла может быть недостатком с завода, о котором я уже говорил выше. Либо выявляется в виде утечки внутренней ли наружной. Последняя легко выявляется:

  • течь из-под прокладки под клапанной крышкой;
  • течь из-под прокладки поддона;
  • течь из-под сальников;
  • течь из-под уплотнения фильтра.

Утечка внутренняя называется угар. Происходит из-за загрязнения системы вентиляции, плохо качества бензина, либо слишком сильная вязкость у масла. Поэтому опытные механики советуют заливать только то масло, которое указано в книге по эксплуатации машины и двигателя.

Низкое давление в масляной магистрали

Определить низкое давление в масляной магистрали вы сможете по увеличению шума в работе мотора. Также будут стучать гидрокомпенсаторы в двигателе УАЗ патриот. В самой смазочной смеси появится пена или оно станет похоже на эмульсию. Из маслозаливного отверстия автовладелец почувствует запах топлива.

С низким давлением связаны неисправности или загрязнение фильтрующего устройства, поломка маслонасоса, потеря смазки из-за течи. Чтобы устранить эти проблемы, необходимо приехать в автосервис, опытные механики определят проблему и устранят ее.

Стук коленвальных подшипников

Стук коленвальных подшипников может происходить только из-за выхода из строя одного из подшипников ДВС. Происходит из-за недостатка смазки или низкого качества металла, из которого отлиты подшипники. Бывает, что проявляется после неправильной установки коленчатого вала механиком.

Эта неисправность также устраняется опытными механиками. Поэтому ежегодное появление в сервис-центрах спасет автовладельца от лишних морок с двигателем и от короткого срока жизни двигателя внутреннего сгорания.

Заключение

Двигатель от Патриота – это надежное устройство. Он никогда не подведет на проселочной части дорог или во время движения по грязевым дорогам. Да и сама машина сделана так, что пройдет любое препятствие.

Характеристики змз 409


Двигатель ЗМЗ-409 | Характеристики, ремонт, тюнинг, ресурс


Характеристики двигателя ЗМЗ-409

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-409
Годы выпуска 2001-наши дни
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 94
Диаметр цилиндра, мм 95.5
Степень сжатия 9
Объем двигателя, куб.см 2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин 112-143/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин 210-230/3900
Топливо 92
Экологические нормы Евро 3
Вес двигателя, кг 190
Расход  топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

11.5
Расход масла, гр./1000 км  до 100
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 7
Замена масла проводится, км 7000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

150
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

н.д.
до 200
Двигатель устанавливался УАЗ Барс
УАЗ Буханка
УАЗ Патриот
УАЗ Хантер
УАЗ Пикап
УАЗ Карго
УАЗ Симбир

Неисправности и ремонт двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

Двигатель ЗМЗ-409 создан на базе 406-го мотора, а точнее, на базе его преемника ЗМЗ-405. Используется 405-й блок (высота всех блоков 405, 406, 409 одинаковая), коленвал с увеличенным ходом (с 86мм до 94мм), шатуны остались старые, поршни измененные, со смещением на 4мм. Все, был 405, стал 409, получите распишитесь.

Модификации двигателя ЗМЗ 409

1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Неисправности двигателей ЗМЗ 409

Благодаря тому, что конструкция мотора аналогична ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405, то и проблемы аналогичны, с неисправностями можно ознакомиться ТУТ.

Тюнинг двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

Форсирование ЗМЗ 409. Турбина. Компрессор

Посколько 409 двигатель используется, в основном, на внедорожниках, то вариант постороения мощного атмосферника на распредвалах с широкими фазами, рассматривать нет смысла. Основная цель владельцев УАЗ, сделать мотор низовым и тяговитым. Распредвалы стандарт, головку надо дорабатывать, заводская очень низкого качества, проходим каналы ГБЦ и коллектора, шлифуем, турбина Garrett 17, коллектор под нее, интеркулер, форсунки 440сс, выхлоп 63мм прямоточный, настраиваем. Дуем до 0.6 бар и получаем свои ~170 л.с. с существенным увеличением крутящего момента внизу.
Как строить быстрые верховые моторы, было описано в статье по 406-му двигателю ТУТ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

wikimotors.ru

Двигатель ЗМЗ 409, подробное описание, причины поломок

В отечественном автопроме особой популярностью и распространенностью пользуется двигатель ЗМЗ 409.

Комплектовались данным силовым агрегатом в основном автомобили УАЗ «Патриот». ЗМЗ 409 ставили также на «Газели» и «Соболи».

Конвейерное производство данной модели мотора началось в 1996 году. На сегодняшний день на базе данного ДВС выпускается несколько моделей агрегатов объемом от 2,3 до 2,7 литров.

Устанавливался двигатель 409 в основном на автомобили отечественного производства марок УАЗ и ГАЗ. Все силовые установки данного поколения производятся с установленным нейтрализатором газов и полностью соответствуют стандартам Евро-2. Расход топлива двигателя ЗМЗ 409 составляет 12 литров.

Двигатели ЗМЗ 409 за все время производства несколько раз изменялись и дорабатывались. В 2003 году модификации подверглась система распределительных валов.

Изготовленные из пластика башмаки натяжителей были заменены на звездочки, благодаря чему удалось избавиться от проблемы быстрой поломки гидравлических толкателей по причине загрязнения моторного масла продуктами износа пластика.

После перехода завода-производителя ДВС на импортные комплектующие была произведена замена системы распределительных валов в двигателе ЗМЗ 409. Это позволило повысить надежность силового агрегата.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм 94
Диаметр цилиндра, мм95.5
Степень сжатия, атмосфер9
Объем, см. куб.2693
Рабочий объем ДВС, л2.6
Мощность, л.с при 4400 об/мин112-143
Крутящий момент, Нм при 3900 об/мин210-230
Топливо92
Экологические нормыЕвро 3
Расход топлива на 100 км (город), л11.5
Расход масла на 1000 км, грдо 100
Вес, кг190
Виды масла5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
Объем масла, л7
Замена масла проводится, км7000
При замене заливать, л6
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, км
По данным завода150
Фактически250+

Мотор устанавливался на моделях УАЗ Барс, УАЗ Буханка, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ Пикап, УАЗ Карго и УАЗ Симбир.

409 двигатель – четырехцилиндровый рядный мотор, управление которым осуществляется при помощи микропроцессоров. Работа цилиндров организовывается согласно схеме 1-3-4-2, вращение коленчатого вала производится в правую сторону.

ЗМЗ 409 двигатель имеет закрытую систему вентиляции принудительного действия, работа которой основывается на разрежении в выпускной системе. Аналогичной является система смазки – комбинированная, принудительная, с разбрызгиванием смазочного материала.

Система питания двигателя ЗМЗ 409 представляет собой впрыск топливной смеси в трубу. Система охлаждения двигателя принудительная, жидкостная и закрытая. Электрическая система – однопроводная.

Конструкция ДВС

Блок цилиндров силового агрегата изготовлен из серого чугуна. Между цилиндрами располагаются каналы, предназначенные для циркуляции охлаждающей жидкости.

Моноблочная конструкция двигателя ЗМЗ 409 полностью подготовлена под навесное оборудование и имеет все необходимые отверстия и смазочные каналы.

В нижней части узла располагаются опоры, предназначенные для закрепления коренных подшипников и установки коленчатого вала. Крышки подшипников не заменяются.

Головка блока цилиндров полностью литая, выполнена из алюминия и оснащена выпускными и впускными клапанами. На каждый из цилиндров приходится по четыре клапана.

С левой стороны располагаются выпускные клапаны, с правой, соответственно, впускные. Ручная регулировка зазоров цилиндров больше не требуется благодаря установленным гидротолкателям. В последних модификациях ДВС – к примеру, ЗМЗ 40905 – регулировка зазоров кулачков производится в автоматическом режиме.

Поршни двигателя также изготовлены из алюминия и оснащены терморегулирующими вставками. На дне каждого поршня располагаются по четыре канавки, которые максимально предотвращают удары поршня о днище тарелок клапанов в случае неисправностей агрегата. На каждом из поршней располагаются по три поршневых кольца.

Согласно техническим характеристикам, на двигатель ЗМЗ 409 устанавливается одно малосъемное и два компрессионных кольца. Наружная поверхность компрессионного кольца покрыта слоем пористого хрома, нижнее кольцо покрывается словом олова.

Коленчатый вал изготовлен из чугуна высокой прочности. Оснащен несколькими противовесами, имеет пять опор. Хвостовик и носок коленвала оснащаются резиновыми уплотнениями. Расположенные по сторонам от третьего либо среднего подшипника шайбы предотвращают движение вала по осям. Так называемые упорные шайбы комплектуются из отдельных полушайб.

Система питания

Двигатель ЗМЗ 409 имеет систему питания на основе инжектора. Представляет собой систему впрыска топливной смеси в трубу посредством инжектора. Контроль над ним осуществляется при помощи ЭБУ либо контроллера. Система питания ЗМЗ 40901 включает в себя фильтры, электрический бензонасос, топливный бак, приводы и топливпривод для самого двигателя.

Техническое обслуживание

Исправная работа двигателя ЗМЗ 40905 обеспечивается, прежде всего, регулярным техническим обслуживанием.

Для данного силового агрегата желательно использовать топливо и смазочные материалы только высокого качества.

Регулярная проверка уровня масла, охлаждающей жидкости, уровня натяжения ремней насосов является залогом долгой и бесперебойной работы мотора. Время от времени желательно проводить чистку топливных форсунок.

Обслуживание двигателя также подразумевает под собой регулярную проверку всех систем автомобиля. Поскольку ЗМЗ 409 и его модификации устанавливается чаще всего на автомобили УАЗ, то необходимо проверять помпу и прочие детали. Регулярной замене подлежат свечи на УАЗ Патриот и помпа УАЗа.

Возможные неисправности и проблемы

Ремонту двигатель подвергается при условии, что его пробег превышает 300 тысяч километров. Кроме того, столкнуться с необходимостью проведения ремонтных работ можно и раньше, особенно если эксплуатация автомобиля и, соответственно, двигателя проводилась в жестких условиях.

Признаками необходимости ремонта становится понижение уровня давления масла, снижение мощности, повышение расхода топлива и появление дыма из-под капота. Запасные детали для двигателя продаются в автомобильных магазинах, так что проблем с ремонтом возникнуть не должно.

Возможность проведения тюнинга и его виды

Одним из самых распространенных видов тюнинга не самого двигателя, а автомобиля УАЗ является замена силового агрегата на аналогичные ДВС других марок.

  1. В основном используются дизельные модели от импортных внедорожников. У такого вида тюнинга есть огромный недостаток: для владельца автомобиля он обходится недешево.
  2. Второй вариант – проведение чип-тюнинга двигателя, поскольку на ЗМЗ 409 установлен блок управления МИКАС 11 или МИКАС 7,2. Благодаря такому виду тюнинга можно изменить настройки системы, отрегулировав их согласно вашим собственным требованиям.
  3. Третий вариант заключается в небольшом увеличении мощности двигателя путем установки турбо компрессора либо газовой турбины. Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 таким способом позволяет увеличить его мощность в среднем на 30%.

Двигатель ЗМЗ 409 – весьма неплохой силовой агрегат, устанавливаемый в основном на автомобили марки УАЗ. Стоимость его небольшая, технические характеристики и рабочие параметры ненамного хуже, чем у импортных аналогов.

Отзывы о двигателе весьма неоднозначные: для езды по бездорожью он великолепен, но есть и свои минусы: большой расход топлива и тяжелый ход по асфальту или в городской черте.

Модификации и использование ДВС

На сегодняшний день ЗМЗ 409 является весьма распространенной моделью ДВС.

Комплектуются им в основном автомобили производства ОАО УАЗ, однако его устанавливают и на другие модели: УАЗ Барс, УАЗ «Буханка», УАЗ 3163 «Патриот» и 3164 «Патриот Спорт», УАЗ Хантер, УАЗ «Карго», УАЗ 31632 «Пикап», УАЗ 3162 «Симбир» и прочие.

Нередко двигатель устанавливается на автомобили «ГАЗель». За все время своего существования силовой агрегат на раз подвергался модификациям и доработкам, которые в основном были связаны с устранением заводских неисправностей.

Благодаря последним изменениям удалось добиться соответствия двигателя Евро, и, скорее всего, в ближайшее время будет достигнуто соответствие требованиям Евро 5.

Выпускаемые модификации двигателя:

Полностью соответствует всем требованиям Евро 2. Мощность ДВС – 142,8 лошадиных сил.

Впервые был выпущен в 2007 году. Полное соответствие требованиям Евро 3. Изготавливался специально для комплектации автомобилей УАЗ «Буханка». Мощность ЗМЗ 4091 – 125 л.с.

Выпуск с 2012 года. Комплектуются им «Головастики» и «Буханки». Конструкция включает в себя зубчатые цепи привода ГРМ ЗМЗ 409 и датчик абсолютного давления. Мощность 125 л.с.

Комплектуются данной моделью Hunter, Cargo, Pickup и Patriot. Используется датчик абсолютного давления. На раме установлены форсунки двухпоточного распыления. Зубчатые цепи приводят в действие ГРМ. Крышка головки блока цилиндров полностью переработана и выполнена из пластика. Произведено увеличение мощности до 142,8 л.с.

Последняя модификация ДВС. Полностью соответствует ЗМЗ 409 Евро 4. По характеристикам аналогичен предыдущей модели.

dvigatels.ru

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

ЗМЗ 409 – инжекторный двигатель на бензине, имеющий 4 цилиндра в рядной компоновке и 16 клапанов. В 409 двигателе система инжектора управляется микропроцессорными электронным блоком. На конвейер данный мотор поставили в 1996-м году. Данный мотор преимущественно устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все поколение этих силовых установок снабжено нейтрализатором газов и производится полностью в соответствии со стандартами ЕВРО-2.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-409
Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-409
Годы выпуска 1996-наши дни
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 94
Диаметр цилиндра, мм 95.5
Степень сжатия 9
Объем двигателя, куб.см 2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин 112-143/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин 210-230/3900
Топливо 92
Экологические нормы Евро 2
Вес двигателя, кг 190
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

11.5
Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40
Сколько масла в двигателе 7
При замене лить, л 6
Замена масла проводится, км 7000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
150
250+
Модификации ДВС ЗМЗ-409
  • Базовый мотор 409.10 под стандарт Евро-2 мощностью 143 л.с., со степенью сжатия 9, крутящим моментом 230 Нм. Зажигание модульное с пучком высоковольтных проводов, имеется датчик дроссельной заслонки.
  • Улучшенная модификация 40904.10 отличается от предыдущего варианта системой зажигания – индивидуальная катушка для каждой свечи, датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) здесь отсутствует, вместо него использован дроссельный узел для обеспечения Евро-3. Имеется автоматический натяжитель ремня генератора, который в 409.10 не предусмотрен.
  • Модификация 40905.10 аналогична предыдущему, предназначена для внедорожников Хантер, Патриот и грузовиков Карго, Пикап производителя УАЗ. Соответствует экологическому стандарту Евро-4.
  • Силовой привод маркировки 40911.10 обладает моментом 219,5 Нм и мощностью 125 л.с. Соответствует регламенту Евро-4, предназначен для полноприводных грузовиков УАЗ с формулой 4х4 (не отключаемая).
  • ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Имеет мощность 112 л.с., устанавливается на Таблетки и Буханки УАЗ 462.
  • 4092.10 — несерийная модификация, создана специально для автомобилей ГАЗ Волга и УАЗ 3160 (вседорожник полноприводный). Крутящий момент в интервале 225 – 235 Нм, мощность — 160 л.с.

Прибавку в мощности до 30% можно получить, если установить на него турбо-компрессор или газовую турбину. Конечно, иностранные производители уже много лет не делают турбированных двигателей с конструкцией, как у «3M3-409». Имеется ввиду рабочий объём и «прожорливость». По этой причине, отыскать серийную турбину бензиновой направленности, по приемлемой себестоимости и соответствующего типоразмера, непросто. Оптимальным вариантом является турбина «Гарретт TB-25». Модель эта – далеко не новинка, но зато она полностью вписывается во все параметры «3M3-409».

Обслуживание ЗМЗ-409

Базовое требование для поддержания полностью рабочего состояния двигателя – использование качественного топлива и технических жидкостей. От чистоты бензина, качества смазки и охлаждающей жидкости зависит срок жизни двигателя.

Следует регулярно проверять:

  • уровень моторного масла;
  • количество охлаждающей жидкости;
  • состояние натяжения ремней и цепей двигателя;
  • состояние форсунок. Периодически, при необходимости («троение» мотора и другие проблемы) следует производить их прочистку.

Критичной слабой точкой ЗМЗ 409 принято считать помпу, за состоянием которой следует внимательно следить и менять при появлении признаков неисправности. Важно контролировать и состояние свечей зажигания.

Период проведения некоторых операций по регламенту:

  • 6 месяцев/10000 км – замена моторного масла и масляного фильтра;
  • 20 тыс. км. или 1 год – проверка состояния системы вентиляции картера, свечей, аккумуляторной батареи, цепей ГРМ и ременных приводов навесного оборудования;
  • 1,5 года/30000 км – осмотр выпускного коллектора на прогар, замена топливного и воздушного фильтра;
  • 40 тыс. или 2 года — осмотр шлангов и узлов системы охлаждения, замена жидкости в системе;
  • 90-100 тысяч км. — замена цепи и роликов ГРМ с натяжителями.

Новый двигатель с бОльшим крутящим моментом от УАЗа ждали очень давно. Конечно, ЗМЗ-409 не оказался именно тем двигателем, которого хотелось, но со своими обязанностями он справляется. Хороший крутящий момент, потрясающая ремонтопригодность, надежность, доступность запасных частей — это, безусловно, плюсы двигателя.

Минусами же является недостаточная эластичность при езде по бездорожью, требовательность к качественным ГСМ (теперь нужен 92 бензин и хорошее масло), более сложное и дорогое обслуживание.

409-й более экономичен, более предсказуем и, будучи своевременно обслуживаемым, не требует промежуточных регулировок и подстроек. У него очень хороший потенциал для модернизации, широкая унификация с другими двигателями линейки.

wikers.ru

Двигатель ЗМЗ 409 [ Недостатки| характеристики| модификации и тюнинг]

Двигатель ЗМЗ 409 создан на базе ЗМЗ 405. Двигатели ЗМЗ 405,406,409 имеют одинаковую высоту блока. Мотор ЗМЗ 409 обладает двумя отличиями это увеличенный ход поршня на 8 мм и увеличенный диаметр цилиндров на 4 мм. Блок ЗМЗ 409 изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров из алюминия. Двигатель имеет 4 цилиндра и 16 клапанов. Присутствуют гидрокомпенсаторы, что позволило отказаться от регулярной регулировки клапанов. Привод ГРМ цепной , срок службы 100 и более тысяч км. Важно следить за гидронатяжителем цепи который не славится надежностью. 

Модификации 

1) Наименование : ЗМЗ 409.10 

  Мощность : 143 л.с 

  Экологический стандарт : Евро 2 

2) Наименование : ЗМЗ 40904.10 

  Мощность : 128 л.с. 

  Экологический стандарт : Евро 3 

  Устанавливался на автомобили : Патриот, Хантер, Пикап, Карго. 

Эта модификация является аналогом ЗМЗ 409.10, но имеет некоторые отличия. Новые ЦПГ, прокладки и ДАД. 

3)  Наименование: ЗМЗ 40905.10 

    Мощность: 128 л.с. 

    Экологический стандарт: Евро 4 

    Устанавливался на автомобили: Патриот, Хантер, Пикап, Карго. 

Двигатель является аналогом предыдущего. 

4)  Наименование: ЗМЗ 4091.10 

    Мощность: 112 л.с. 

    Экологический стандарт: Евро 3 

    Устанавливался на автомобили: УАЗ буханка. 

Этот двигатель является дефорсированным низовым вариантом двигателя ЗМЗ 40904.10. Данный вариант двигателя обладает другим ресивером и распредвалами ( подъем 8, фаза 240). 

5) ЗМЗ 40911.10. Аналог двигателя ЗМЗ 40904-10 отличием является наличие ДАД и обладание улучшенным экологическим стандартом Евро 4. 

6) ЗМЗ 4092.10 — ограниченная модификация предназначенная для автомобилей Волга. Мощность мотора 160 л.с. 

Характеристики 

Годы выпуска: с 2001 по наше время 

Материал блока цилиндров: чугун  

Ход поршня: 94 мм  

Диаметр цилиндра: 95,5 мм  

Степень сжатия: 9  

Объем двигателя: куб.см 2693 

Мощность двигателя л.с./об.мин: 112-143/4400  

Крутящий момент Нм/об.мин: 210-230/3900  

Рекомендуемое топливо: 92 

Экологический стандарт: Евро 3, Евро 4. 

Вес двигателя: 190 кг  

Расход топлива, л/100 км  

город:  — 

трасса: 11,5 

смешан: — 

Расход масла гр./1000 км: до 100 

Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30,5W-40,10W-30,10W-40,15W-40 , 20W-40. 

Сколько масла лить при замене: ~ 7 литров  

Ресурс двигателя: 300 тыс.км 

Недостатки 

Рассмотрим самые распространенные недостатки двигателей ЗМЗ 409. 

1) Глохнет. Часто причина кроется в высоковольтных проводах, датчике коленвала и РХХ. 

2) Шум, вибрации. Изношен гидронатяжитель цепи. 

3) Перегрев двигателя. Первая причина это изношенный термостат, вторая грязный радиатор, утечка антифриза и воздушные пробки в системе охлаждения. 

4) Провал тяги и неровный холостой ход. Причина в катушках зажигания. 

5) Высокий расход масла. Изношенные маслосъемные колпачки или поршневые кольца. 

6) Стук. Гидрокомпенсаторы нуждаются в замене. Срок их службы не долгий 50 тыс.км. 

7) Двигатель троит. Необходимости убедиться в исправности катушек зажигания, свечах и замерить компрессию. 

Тюнинг 

1) Компрессор. Неплохим вариантом для двигателя ЗМЗ 409 будет установка компрессора Eaton M90. 

1. Чип-тюнинг на Январе. 

2. Выхлоп на 76 трубе. 

3. Форсунки 630 сс. 

4. ДАТ + ДТВ. 

2) Турбо вариант 1 низовой мотор. Этот вариант позволит увеличить мощность двигателя ЗМЗ 409 и особенно улучшить тягу на низких оборотах. 

1. Необходимо отшлифовать каналы ГБЦ и коллектора. 

2. Турбина Garrett 17 с интеркулером. 

3. Форсунки 440 сс. 

4. Прямоточный выхлоп на 63 мм. 

5. Чип-тюнинг. 

С такой конфигурацией мощность мотора возрастет до 170-180 л.с при этом существенно улучшиться тяга на низких оборотах. 

3) Турбо вариант 2 верховой мотор. 

1. Турбина Garrett 35. 

2. Усиленная кованая поршневая под низкую степень сжатия 8. 

3. Выхлоп прямоток 76 мм. 

4. Комплектующие для турбины и интеркулер. 

5. Форсунки 800 сс. 

6. ДАТ + ДТВ и настройка. 

С такой конфигурацией мощность может возрасти до 400 л.с , можно будет наваливать до тех пор пока мотор не развалится. 

4) Атмосферный тюнинг. 

1. Холодный забор воздуха. 

2. Ресивер большего объема. 

3. Доработка ГБЦ. 

4. Т- образные облегченные клапана. 

5. Пружины клапанов 21083. 

6. Облегченные шатуны и коленвал. 

7. Кованые облегченные поршни. 

8. Распредвал ОКБ двигатель 38/38. 

9. Прямоток на 63 мм. 

10. Чип-тюнинг. 

бізнес з нуляinstadrow.xyz

germanyworld.ru

Доводим ЗМЗ 409 для Патриота, Хантера… — ОКБ РЕСИВЕР на DRIVE2

ЗМЗ 409 … 2.7 л – для массы современного внедорожника хотелось бы иметь рабочий объем не менее 3…3,5 литров . Но тогда это уже должен быть новый двигатель V6 или R6. Потому как с большими ходами и диаметрами ввиду больших потерь объемная эффективность падает, да и максимальные обороты с отсечкой в 5000 для 16-клапанного двигателя низковаты и соответственно не раскрывают заложенный в него потенциал – наполнение еще растет, а момент и мощность уже падают, мотор ревет, топливо летит, а ускорения нет.
Но даже с 2.7 литрами не все так уж и плохо! Современный 4-хцилиндровый двигатель 2.7 л серии 1AR-FE с системами изменения геометрии впуска, фаз грм имеет крутящий момент 252 Нм на 4000об/мин. ЗМЗ 409 после перенастройки контроллера тоже достигает 240-250 Нм, хоть и в узком диапазоне – 3800 …4200 об/мин, но все же достигает! А это значит, что потенциал у него есть, надо только раскрыть его.
Прежде чем что-то сделать, нужно определить для чего это надо делать. Т.е. необходимо ответить на вопрос, что не хватает владельцу Патриота или Хантера с 409-ым мотором. Для этого взглянем на внешнюю скоростную характеристику этого двигателя:

ВСХ стандартного ЗМЗ 409 ЕВРО 4


Мощность в 128 сил для 16-клапанного двигателя 2.7 л — это не просто мало, а позор отечественного автопрома. Но кривая крутящего момента еще хуже – как по распределению, так и по абсолютным значениям. На машине массой 2…2,3 тонны с такими характеристиками даже просто «нормальной» динамики, необходимой в современном потоке, нет. Можно сказать, что внешний «устремленный динамичный вид» Патриота находится далеко в будущем от его динамических характеристик. Разберем детально верхнюю кривую крутящего по оборотам.
Итак, диапазон «низов» до 2000 об/мин. По графику видно, момент на 1500 об/мин – 150 Нм, 1700…1800 об/мин – около 170, и только к 2000 об/мин – подходит к 200. Но для комфортного трогания, без напряга — для УАЗа необходимо минимум от 200 нм! А для динамичного без провального старта – 240…250 нм! А если учесть, что это прежде внедорожник, который должен обладать уверенной тягой с самых низких оборотов — 1000…1200, когда требуется движение «в натяг» в условиях бездорожья, то минимальные 220…230 Нм желательно иметь уже от 1000…1100 об/мин.
Далее – диапазон средних оборотов. Для двигателя с ходом поршня в 94 мм это – 2000…3600 об/мин.
Именно в эту зону средних нагрузок целесообразно использовать для длительных режимов крейсерской скорости 80…110км/ч на трассе и других проселочных дорогах с ограничением скоростного режима 50…70 км/ч для достижения комфорта и экономичности. Комфорт и удовольствие от управления автомобилем в данных режимах предполагает также необходимый запас тяги в случае необходимости перейти к высоким нагрузкам, не переходя на передачу более низкую. Желательно, чтобы в любой момент двигатель готов был принять повышенную нагрузку (обычно открытие дросселя больше 50%) и спокойно отреагировать, обеспечивая необходимую тягу в подъем или ускорение при обгоне. Т.е. речь идет об эластичности мотора – способности хорошо тянуть в широком диапазоне оборотов 1800…4200.
Для этого необходимо, чтобы кривая момента имела пологий, постоянный вид – т.е. полку, либо восходящий до максимальных своих значений. По графику все в точности наоборот! Момент поднимается до 2200…2300 и уже на 2500 резко падает! Наступает неожиданный и нелогичный провал, который продолжается вплоть до 3200 об/мин! Казалось бы, 2-3…3,5 тыс об/мин – самый используемый диапазон в обычной жизни большинства водителей. Но наш друг – Патриот не любит его, он явно тупит. Разгон Патриота с ГП 4.1, колесами 30,5 дюймов в диаметре на 4-ой передаче всего лишь от 80 до 100 км/ч составляет 13…14 секунд! В современном плотном потоке в таком режиме обгоны даются очень не просто. Да и высокой экономичности тоже тут не добиться, т.к. когда мотор не тянет, всегда приходиться больше давить на педаль газа.
Диапазон высоких оборотов и нагрузок. Для 409-го это – 3700…5000 об/мин.
Не стоит сдвигать заводскую отсечку в 5000 и крутить его дальше. Расплатой за такие действия неизбежно будет снижение ресурса. После 5500 — идет лавинообразный износ цилиндро-поршневой группы и увеличивается риск поломки коленвала из-за длинного плеча.
Следуем по графику кривой момента с 3500 об/мин. Провал пройден, и это удручающее тупление наконец-то сменяется долгожданным ускорением : 3600, 3800, 4000 … вот он вроде пошел, но еще не полетел, как обычно свойственно это 16-тиклапаннику. Вот уже 4200, 4500, а «взрыва» все еще нет … мотор давно уже ревет, скорость за 100, кузов вибрирует …но все равно желаемой динамики нет . Да и не будет, откуда она там, если всего-то 128 сил … а у кого-то еще большие колеса, тяжелые бамперы с лебедкой …гбо с баллоном, полный кузов вещей в дальнее путешествие и вся дружная компания вместе… Вес стремительного Патриота приблизился уже к 3-ем тоннам, а под капотом всего 128 сил с завода …
В результате для динамичного обгона грузовиков вынужденной мерой является переход на 3-ю и выкручивание двигателя до 4700…4800 об/мин.
Подытожим первую главу анализа проблемных моментов по динамическим характеристикам двигателя ЗМЗ 409 для УАЗа: нехватка тяги двигателя во всем диапазоне оборотов и нагрузок для современного, скоростного, комфортного и надежног

www.drive2.ru

Двигатель ЗМЗ 409: характеристики, ремонт, тюнинг

0030 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1
0031 Обрыв или замыкание на «массу» цепи нагревателя датчика кислорода 1
0032 Короткое замыкание на «бортсеть» цепи нагревателя датчика кислорода 1
0036 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 2
0037 Обрыв или замыкание на «массу» цепи нагревателя датчика кислорода 2
0038 Короткое замыкание на «бортсеть» цепи нагревателя датчика кислорода 2
0101 Сигнал датчика массового расхода воздуха вне допустимого диапазона
0102 Низкий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха
0103 Высокий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха
0112 Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
0113 Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
0116 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости вне допустимого диапазона
0117 Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
0118 Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
0122 Низкий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки
0123 Высокий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки
0130 Неисправность сигнальной цепи датчика кислорода 1
0131 Низкий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 1
0132 Высокий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 1
0133 Медленный отклик на изменение состава смеси датчика кислорода 1
0134 Потеря активности сигнала или обрыв цепи датчика кислорода 1
0135 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1
0136 Неисправность сигнальной цепи датчика кислорода 2
0137 Низкий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 2
0138 Высокий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 2
0140 Потеря активности сигнала или обрыв цепи датчика кислорода 2
0141 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 2
0171 Система топливоподачи слишком «бедная» при ее максимальном обогащении
0172 Система топливоподачи слишком «богатая» при ее максимальном обеднении
0201 Неисправность цепи управления форсункой 1
0202 Неисправность цепи управления форсункой 2
0203 Неисправность цепи управления форсункой 3
0204 Неисправность цепи управления форсункой 4
0222 Низкий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки
0223 Высокий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки
0261 Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 1
0262 Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 1
0264 Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 2
0265 Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 2
0267 Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 3
0268 Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 3
0270 Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 4
0271 Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 4
0300 Случайные/множественные пропуски воспламенения
0301 Пропуски воспламенения в цилиндре 1, влияющие на токсичность
0302 Пропуски воспламенения в цилиндре 2, влияющие на токсичность
0303 Пропуски воспламенения в цилиндре 3, влияющие на токсичность
0304 Пропуски воспламенения в цилиндре 4, влияющие на токсичность
0327 Низкий уровень сигнала в цепи датчика детонации
0335 Нет сигнала или неисправность цепи датчика положения коленчатого вала
0340 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала
0420 Эффективность нейтрализатора ниже допустимой нормы
0443 Неисправность или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
0444 Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления клапаном продувки адсорбера
0445 Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления клапаном продувки адсорбера
0480 Неисправность цепи управления реле электровентилятора 1
0481 Неисправность цепи управления реле электровентилятора 2
0500 Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля
0504 Некорректный сигнал выключателей педали тормоза
0560 Напряжение бортовой сети ниже порога работы
0562 Пониженное напряжение бортовой сети
0563 Повышенное напряжение бортовой сети
0605 Неисправность флэш-ПЗУ контроллера (ошибка контрольной суммы)
0606 Неисправность контроллера
0627 Обрыв цепи управления реле электробензонасоса
0628 Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электробензонасоса
0629 Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электробензонасоса
0645 Неисправность цепи управления реле муфты компрессора кондиционера
0646 Обрыв или КЗ на «массу» цепи реле муфты компрессора кондиционера
0647 КЗ на «бортсеть» цепи реле муфты компрессора кондиционера
0691 Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электровентилятора 1
0692 Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электровентилятора 1
0693 Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электровентилятора 2
0694 Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электровентилятора 2
1335 Недостоверное положение дроссельной заслонки
1336 Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения дроссельной заслонки
1388 Положение педали ускорения вне допустимого диапазона
1389 Частота вращения двигателя вне допустимого диапазона
1390 Необратимое ограничение впрыска топлива в связи с неисправностями систем
1391 Ошибка программы мониторинга систем двигателя
1545 Положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
1558 Начальное положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
1559 Недостоверное значение массового расхода воздуха через дроссель
1564 Нарушение адаптации дросселя в связи с пониженным напряжением питания
1570 Нет ответа от иммобилайзера или неисправность линии связи
1571 Использован незарегистрированный электронный ключ
1572 Обрыв цепи или неисправность приемопередающей антенны иммобилайзера
1573 Внутренняя неисправность блока иммобилайзера
1574 Попытка разблокирования иммобилайзера
1575 Иммобилайзер заблокирован контроллером
1578 Недостоверность результатов переобучения дроссельной заслонки
1579 Аварийное прекращение адаптации дросселя в связи с внешними условиями
1603 Неисправность энергонезависимой памяти (EEPROM) контроллера
2106 Неисправность силового канала управления дроссельной заслонкой
2122 Низкий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения педали ускорения
2123 Высокий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения педали ускорения
2127 Низкий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения педали ускорения
2128 Высокий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения педали ускорения
2135 Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения дроссельной заслонки
2138 Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения педали ускорения
2187 Система топливоподачи дрейфует от «средней» к «бедной» области на ХХ
2188 Система топливоподачи дрейфует от «средней» к «богатой» области на ХХ
2195 Нет совпадения сигналов датчиков кислорода 1 и 2
2270 Сигнал датчика кислорода 2 находится в состоянии «бедно»
2271 Сигнал датчика кислорода 2 находится в состоянии «богато»
C001 Неисправность информационной CAN-шины
P0001 Обрыв цепи управления регулятором давления топлива
P0002 Предельная нагрузка в цепи управления регулятором давления топлива (перегрев драйвера)
P0003 Короткое замыкание на «Массу» цепи управления регулятором давления топлива
P0004 Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления регулятором давления топлива
P0016 Нарушение фазы между сигналами датчиков положения распредвала и коленвала
P0087 Давление топлива в рампе (рейле) слишком низкое
P0088 Давление топлива в рампе (рейле) слишком высокое
P0100 Неисправность цепи датчика массового расхода воздуха
P0101 Выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон
P0102 Низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
P0103 Высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
P0110 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске
P0111 Сигнал датчика температуры воздуха вне допустимого диапазона
P0112 Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха
P0113 Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха
P0116 Некорректный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
P0117 Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118 Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0181 Сигнал датчика температуры топлива вне допустимого диапазона
P0182 Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива
P0183 Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива
P0191 Сигнал датчика давления топлива (в рейле) вне допустимого диапазона
P0192 Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива (в рейле)
P0193 Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива (в рейле)
P0201 Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 1
P0202 Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 2
P0203 Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 3
P0204 Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 4
P0261 Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 1
P0262 Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 1
P0264 Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 2
P0265 Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 2
P0267 Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 3
P0268 Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 3
P0270 Короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 4
P0271 Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 4
P0335 Неисправность или обрыв цепи датчика положения коленчатого вала
P0336 Нет синхронизации датчика положения коленчатого и распределительного вала
P0340 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
P0341 Сигнал датчика положения распределительного вала вне диапазона (датчика фазы)
P0380 Неисправность цепи управления или нагрева свечей накаливания
P0381 Неисправность цепи управления индикатором состояния свечей накаливания
P0401 Недостаточный поток воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов
P0402 Избыточный поток воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов
P0480 Неисправность цепи управления реле электровентилятора № 1
P0481 Неисправность цепи управления реле электровентилятора № 2
P0487 Обрыв цепи управления клапаном рециркуляции отработавших газов
P0488 Клапан рециркуляции отработавших газов вне диапазона регулирования
P0500 Неисправность цепи или нет сигнала от датчика скорости автомобиля
P0501 Сигнал датчика скорости автомобиля вне диапазона
P0502 Скорость автомобиля занижена (слишком мала)
P0503 Скорость автомобиля завышена (слишком велика)
P0504 Несовпадение сигналов выключателей педали тормоза
P0560 Напряжение бортовой сети вне рабочего диапазона
P0562 Пониженное напряжение бортовой сети
P0563 Повышенное напряжение бортовой сети
P0605 Неисправность флэш-ПЗУ контроллера (ошибка контрольной суммы)
P0606 Неисправность контроллера или ошибка при его инициализации
P0607 Внутренняя неисправность контроллера — неисправность модуля самоконтроля
P060A Внутренняя неисправность контроллера — неисправность модуля самоконтроля
P060B Внутренняя неисправность контроллера — АЦП контроллера неисправен
P0610 Несовместимость паспортных данных об автомобиле при записи их в EEPROM
P061A Внутренняя неисправность контроллера — недостоверный крутящий момент
P061B Внутренняя неисправность контроллера — недостоверный расчетный крутящий момент
P061C Внутренняя неисправность контроллера — недостоверная частота вращения двигателя
P0627 Обрыв цепи управления реле электробензонасоса или подкачивающего дизельного
P0628 Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле электронасоса
P0629 Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электронасоса
P062B Внутренняя неисправность драйвера контроллера по управлению топливоподачей
P062F Неисправность энергонезависимой памяти данных (EEPROM) контроллера
P0642 Низкий уровень электропитания датчика № 1 положения педали ускорения
P0643 Высокий уровень электропитания датчика № 1 положения педали ускорения
P0645 Неисправность цепи управления реле муфты компрессора кондиционера
P0646 Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи реле муфты кондиционера
P0647 Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи реле муфты кондиционера
P0648 Неисправность цепи управления индикатором иммобилайзера
P0650 Неисправность цепи управления лампой MIL («Check engine»)
P0652 Низкий уровень электропитания датчика № 2 положения педали ускорения
P0653 Высокий уровень электропитания датчика № 2 положения педали ускорения
P0670 Обрыв цепи управления реле свечами накаливания
P068A Главное реле отключается слишком рано после остановки двигателя
P068B Главное реле не отключается после остановки двигателя
P0691 Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле электровентилятора № 1
P0692 Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электровентилятора № 1
P0693 Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле электровентилятора № 2
P0694 Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электровентилятора № 2
P06A1 Обрыв или КЗ на «Массу» цепи управления реле компрессора кондиционера
P06A2 Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле компрессора кондиционера
P0704 Некорректный сигнал выключателя педали сцепления
P1570 Нет ответа от АПС (иммобилайзера) или обрыв линии связи
P1571 Использован незарегистрированный электронный ключ
P1572 Обрыв цепи или неисправность приемопередающей антенны иммобилайзера
P1573 Внутренняя неисправность блока АПС (иммобилайзера)
P1574 Функция иммобилайзера в контроллере не активирована (контроллер в необученном состоянии)
P1575 Доступ к АПС (иммобилайзеру) заблокирован контроллером
P1576 Транспондер иммобилизатора испорчен или не запрограммирован
P1600 Неисправность цепи управления индикатором диагностики систем двигателя
P2100 Обрыв цепи управления электроприводом дроссельной заслонки
P2101 Положение привода электрического дросселя вне рабочего диапазона
P2102 Короткое замыкание на «Массу» цепи управления электроприводом дроссельной заслонки
P2103 Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления электроприводом дроссельной заслонки
P2122 Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения
P2123 Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения
P2127 Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения
P2128 Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения
P2138 Несовпадение показаний датчиков № 1 и 2 положения педали ускорения
P2141 Короткое замыкание на «массу» цепи управления клапаном рециркуляции отработавших газов
P2142 Короткое замыкание на бортовую сеть цепи клапана рециркуляции отработавших газов
P2146 Обрыв цепи электропитания форсунки цилиндра 1
P2227 Сигнал датчика атмосферного давления (в контроллере) вне диапазона
P2228 Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления (в контроллере)
P2229 Высокий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления (в контроллере)
P2264 Неисправность цепи или датчика наличия воды в топливе
P2269 Недостоверное (вне диапазона/выше максимума) количество воды в топливе
P2299 Несоответствие сигналов датчиков педали тормоза и педали акселератора
P2517 Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления хладагента кондиционера
P2518 Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления хладагента кондиционера
P2530 Неисправность цепи выключателя зажигания в рабочем положении
P2687 Обрыв цепи управления реле нагревателя топлива
P2688 Короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле нагревателя топлива
P2689 Короткое замыкание на «Бортовую сеть» цепи управления реле нагревателя топлива
U0155 Неисправность цепи информационного обмена с комбинацией приборов (цепь управления тахометром неисправна)

avtodvigateli.com

ЗМЗ-409.10 для всех — УАЗ Cargo, 2.7 л., 2016 года на DRIVE2

Семейство ЗМЗ-409.10
Двигатели ЗМЗ-4091.10 / 40911.10 / 4092.10 / 40904.10 / 40905.10

Бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10 и его модификации, серийно выпускаются в промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 2001 года.
На двигателе ЗМЗ-40905.10 применены датчик абсолютного давления, топливная рампа с форсунками двухпоточного распыления, оптимизированная крышка клапанов, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер и привод газораспределительного механизма зубчатыми цепями.
Предназначен для установки на автомобили повышенной проходимости производства ОАО «УАЗ».
Применяемость: легковые и грузопассажирские автомобили УАЗ Patriot, Hunter, Pickup и Cargo
Автомобили УАЗ с двигателем ЗМЗ-40905.10 соответствуют требованиям Правил ЕЭК ООН № 83-05В (экологический класс Евро-4).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРРАКТЕРИСТИКИ
Количество цилиндров — 4
Рабочий объем, л — 2,693
Степень сжатия — 9,1
Максимальная мощность (брутто) при частоте вращения коленчатого вала-1, кВт (л.с.) — 105 (142,8) 4600±100
Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала, Нм (кгсм) — 230 (23,5) 3900±200
Минимальный удельный расход топлива г/кВт (г/лсч) — 278,5 (204,8)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 95,5х94
Масса, кг — 191,5
Тип двигателя: Двигатель внутреннего сгорания, с принудительным зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыскиванием топлива во впускные каналы головки цилиндров
Топливо: Бензин Регуляр Евро – 92

↘Как известно двигатель ЗМЗ-409.10 обладает приличным потенциалом для чиптюнинга. Заводчане умышленно «задушили» этот мотор до 128(135)л.с., чтобы влезть в экологические нормы и транспортный налог. Ведь показатели мощности этого двигателя можно довезти до 160-180л.с. без турбонаддува, что конечно обязывает внести значительные изменения в конструкцию автомобиля.
Побыстрей бы опомнились наши доблестные производители и наконец продемонстрировали достойную модификацию 409-го с сохранением всех прочностных характеристик! Может тогда УАЗ Патриот вздохнёт полной грудью?!

www.drive2.ru

Рабочие характеристики и параметры двигателя ЗМЗ-409

____________________________________________________________________________

Рабочие характеристики и параметры двигателя ЗМЗ-409


Тип двигателя ЗМЗ-409 (автомобили УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909) — бензиновый, 4-цилиндровый, рядный с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием двигателя (КМПСУД).

Двигатель автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909 (ЗМЗ-409) — вид слева

1 — датчик указателя температуры ОЖ; 2 — датчик температурного состояния двигателя; 3 — датчик сигнализатора аварийного давления масла; 4 — датчик указателя давления масла; 5 — грузовая проушина; 6 — стержневой указатель уровня масла; 7 — датчик фазы; 8 — экран датчика фазы; 9 — сливная пробка масляного картера; 10 — выпускной коллектор; 11 — сливной краник ОЖ.

Запасные части и комплектующие двигателя ЗМЗ-409

Базовые детали и компоненты двигателя ЗМЗ-409

ГРМ двигателя ЗМЗ-409 и его детали

Рабочие характеристики и параметры двигателя ЗМЗ-409

Операции по разборке и сборке двигателя ЗМЗ-409

Детали сцепления двигателя ЗМЗ-409

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-409 и комплектующие детали

Устройство и компоненты системы смазки двигателя ЗМЗ-409

Технические показатели и характеристики двигателей ЗМЗ-409

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 95,5×94

Рабочий объем цилиндров, см3 — 2693

Степень сжатия — 9,0

Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2

Направление вращения коленчатого вала УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909 (ЗМЗ-409) — вид слева (наблюдая со стороны шкива) — правое

Номинальная мощность при частоте вращения 4400 мин-1, кВт (л.с.) — 105 (142,8)

Максимальный крутящий момент при частоте вращения 3900±200 мин-1, Н·м (кгс·м) — 230,0 (23,5)

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч ( г/л.с·ч) — 265,2(195)

Расход масла на угар, % от расхода топлива — 0,3

Масса незаправленного двигателя ЗМЗ-409 со сцеплением, кг — 190

Система питания топливом — впрыск топлива во впускную трубу

Система вентиляции — закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускной системе

Система смазки двигателя ЗМЗ-409 — комбинированная, под давлением и разбрызгиванием

Масляный фильтр — 2105С-1012005-НК-2

Датчик указателя давления масла — ММ-358

Датчик сигнализатора аварийного давления масла — 30.3829

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-409 — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости

Термостат — ТС107-05, ТР-01

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости — ТМ106-11

Воздушный фильтр — сухой, с картонным фильтрующим элементом (устанавливается на автомобиле УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909)

Сцепление ЗМЗ-409 — сухое, однодисковое, с диафрагменной пружиной

Электрооборудование — постоянного тока, однопроводное, отрицательные клеммы источников и потребителей соединены с корпусом

Номинальное напряжение, В — 12

Генератор — 9422.3701 или 2502.3771, со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения.

Трехфазный синхронный генератор переменного тока 9422.3701 со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения Я212А11Е предназначен для работы в качестве источника электрической энергии параллельно с аккумуляторной батареей в системе электрооборудования автомобиля УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер,
УАЗ-3909.

Стартер — 6012.3708 или 406.3708 (ф.«Искра», Словения) или 0 001 109 063 (ф. BOSCH, Германия). Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока независимого возбуждения с номинальным напряжением 12 В.

Система зажигания — микропроцессорная, осуществляющая управление углом опережения зажигания

Катушки зажигания — 406.3705

Свечи зажигания — А14ДВР или LR17УС

Двигатель ЗМЗ-409 (вид справа)

1 — стартер; 2 — датчик температурного состояния впускного трубопровода; 3 – шланг от регулятора давления топлива к каналу холостого хода; 4 – регулятор давления топлива; 5 — впускная труба; 6 — ресивер; 7 — регулятор холостого хода; 8 — шланг подачи воздуха; 9 – топливопровод двигателя; 10 —
патрубок дросселя; 11 — грузовая проушина; 12 — генератор; 13 — масляный фильтр; 14 — крышка привода масляного насоса; 15 — шланги подогрева дросселя;

Базовые данные для регулировки и проверки двигателей ЗМЗ-409

Давление в системе смазки на прогретом двигателе автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909 (ЗМЗ-409) в месте установки датчика аварийного давления масла при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу 850±50 мин-1, кПа (кгс/см2), не менее — 98 (1,0)

Прогиб ремня привода вспомогательных агрегатов при нажатии с усилием 8 кгс, мм — 14 ± 1

Зазор между электродами свечей зажигания, мм — 0,7…0,85

Нормальная температура жидкости в системе охлаждения, °С — 80…90

Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 — 850 ± 50

Двигатель автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909 (ЗМЗ-409) (вид спереди)

1 — корпус термостата; 2 — диск синхронизации; 3 — датчик синхронизации; 4 — натяжной ролик; 5 — ремень привода агрегатов.

Двигатель автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909 (ЗМЗ-409)-409 (вид сверху)

1 — шланг основной ветви вентиляции картера; 2 – шланг регулятора холостого хода; 3 — шланг малой ветви вентиляции картера; 4 — катушки зажигания; 5 – высоковольтные провода; 6 – крышка клапанов; 7 — крышка маслозаливной горловины;

Необходимость в ремонте двигателя автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909 (ЗМЗ-409) наступает после пробега 200-250 тыс.км. в зависимости от условий эксплуатации.

К этому пробегу зазоры достигают величин, вызывающих падение мощности, уменьшение давления масла в масляной магистрали, резкое увеличение расхода масла (свыше 200 г/100км), чрезмерное дымление двигателя, повышенный расход топлива, а также возможны стуки.

Ориентировочно зазоры в сопряжении основных деталей двигателя ЗМЗ-409 вследствие износа не должны превышать следующих величин в мм:

— юбка поршня — цилиндр блока — 0,25

— поршневое кольцо — канавка в поршне (по высоте) — 0,15

— поршень — поршневой палец — 0,015

— замок поршневого кольца — 2,5

— верхняя головка шатуна — поршневой палец — 0,03

— шатунные и коренные подшипники — шейки коленвала — 0,15

— стержень клапана – втулка — 0,20

— шейки распредвалов – опоры в головке — 0,20

— осевой люфт коленчатого вала — 0,36

Работоспособность двигателя ЗМЗ-409 может быть восстановлена либо заменой изношенных деталей новыми, стандартного размера, либо восстановлением изношенных деталей и применением сопряженных с ними новых деталей ремонтного размера.

Для этой цели предусмотрен выпуск поршней, поршневых колец, вкладышей шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, направляющих втулок впускных и выпускных клапанов и ряда других деталей ремонтного размера.

 

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

  • Блок цилиндров и головка двигателей Тойота 3S-FE, 3S-GE
  • ГРМ Тойота 3S-FE, 3S-GE
  • Топливная система Тойота 3S-FE, 3S-GE
  • Двигатели toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE и их компоненты
  • Блок управления и датчики двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE
  • Поршни, шатуны и коленвал 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Проверка и регулировки двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Разборка и сборка блока цилиндра Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Ремень привода ГРМ Toyota 4A-GE
  • Ремень привода ГРМ Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Система впрыска топлива 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
  • Замена цепи привода ГРМ Тойота 1ZZ-FE
  • Блок и головка цилиндров 1ZZ-FE
  • Замена ремня привода ГРМ Тойота 1G-FE
  • Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя 1JZ-GE/2JZ-GE

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

avtodvc.ru

ГАЗ Соболь БуСиК 😊 › Бортжурнал › Закоулки в двигателе ЗМЗ-409. где прячется мощность (ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 – это сиамские близнецы, но ЗМЗ-406 появился раньше)

Полный размер

Предисловие:
Эта статья предназначена для тех, кому надоело кормить 175 лошадей двигателя ЗМЗ-409.10 и ЕВРО-нормы, а кататься на тех лошадях, которые указаны в Паспорте Транспортного Средства, из которых катализатор еще возьмет свои 8-12% лошадей, особенно на переходных режимах.
Многое об этом двигателе становится понятным из Истории его создания:
В 1982-84 году прототип двигателя ЗМЗ-406 явился одной из обычных плановых разработок НИИТ АвтоПром ( к сожалению в 1997 году имена-фамилии авторов работы история не сохранила). Это была копия двигателя от спортивного СААБ 900. Позже СААБ произвел доводку конструкции и параметров двигателя в японской компании Хонда Моторс, но узнаваемость контуров двигателей ЗМЗ под капотами СААБ 900-9000 с двигателями серии В-234 и более поздними модификациями, остается до сих пор. Прототип двигателя ЗМЗ-406 в количестве 50-ти штук были проверены в лабораториях НАМИ и с положительным результатом несколько образцов были отправлены, для доводки параметров двигателя и адаптации инжекторного впрыска топлива с КМПСУД, на АвтоВАЗ, где 2-литровый вариант приглянулся разработчикам «Надежды». Так или иначе, но на АвтоВАЗ двигатель долго не задержался, а первые опытно-промышленные образцы были установлены на малые патрульные катера Дальневосточной Военной Флотилии, взамен двигателей ГАЗ-52 и ГАЗ-53. До сиз пор на одном из плакатов ЗМЗ красуется двигатель, предназначенный для экранопланов, модели ЗМЗ-406.28. Испытания, по мнению военпредов, прошли успешно, двигатель оказался мощнее предшественников и намного экономичнее. Этим двигателем заинтересовались работники ГАЗ . После этого вся техническая документация была изъята у всех разработчиков и передана в г.Заволжье на ЗМЗ, где по-стахановски, в сжатые сроки было выдано «на гора» к марту 1996года, для установки на серийные автомобили ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102, то что и получается при спешке … первый блин комом и второй из-за жуткой экономии, даже на спичках, не лучше, а каждый последующий еще и с постоянно удешевляемыми комплектующими, на изготовлении которых каждый горе-рационализатор сэкономил себе в премию несколько копеек и манагер Отдела закупок ЗМЗ «отслюнявил откат» в несколько копеек, т.е. был двигатель немного хромым, потом стал безногим, безруким, слепым, глухим, тупым, но еще… жив «курилка». Сотрудники ГАЗ боролись-боролись с этим беспределом и при Николае Андреевиче Пугине и после продажи завода в плохие руки СеверСталь. Наконец поняв в 2005 году, что ничего хорошего не получится, плюнули на все это безобразие. А что Хорошего можно было ждать сотрудникам ГАЗ, если в 2003-04гг. вся техническая документация на этот двигатель была вывезена в Китай, размещены заказы на выпуск комплектующих от поршней до сцеплений и на серийную сборку двигателей стали поступать откровенно дешевые и ненадежные «хлопушки» из поднебесной, которые в прайсах «Двойной ресурс» именуются … KENO (USA). Был на производствах KENO в китайской провинции Нингбо. В Китае есть заводы намного достойнее, видимо опять сотрудники ЗМЗ экономили на каждой копейке и прикупили продукции пожиже.
Но … мы рождены, чтоб сказку сделать былью. И, раз заготовку для Хорошего двигателя уже установили на автомобиль, то всех потерянных лошадей можно вернуть в стойло и хором заставить тянуть свой любимый автомобиль, так быстро и так долго, как эти же самые лошади таскали по Гонкам Кубка Европы в авторалли спортивные СААБ 900 с 1982 по 1991 года выпуска и часто привозили на Первые места.

Начнем по-порядку и последовательно, как в букварях, прилагаемых к автомобилю.

Подшипники жидкостного трения (сталеалюминевые вкладыши и втулки):
Для начала «общая санитария», от которой зависит скольжение подшипников и невозможен износ поверхности вкладышей, песком, стружкой, тряпками и прочими посторонними предметами:
— После шлифовки шеек шатунных и коренных шеек коленчатого вала, в обязательном порядке производить чистку и мойку каналов, с выворачиванием заглушек и заменой их на новые,
— При замене масла применять фильтры «Колан», в конструкции которых есть дополнительный фильтр из сформованного полизона, расположенный на байпасном (перепускном) клапане. Из-за того, что при холодном пуске двигателя и прогреве, особенно зимой, часть масла обходит основную бумажную штору фильтрующего элемента, этим путем мелкий шлам, оседающий на внутренних поверхностях корпуса масляного фильтра, имеет возможность попасть снова в масляную систему и оставить следы своего пребывания на вкладышах.

Дальше балансировка коленчатого вала и маховика:
— Коленчатый вал двигателя, после произведенных работ по шлифовке коренных и шатунных шеек, необходимо балансировать, так же как и маховик. Но если коленчатый вал можно отбалансировать только на специальном оборудовании, то для маховика достаточно статической балансировки, сделанной в гаражных условиях. Для этого достаточно установить маховик, с вставленным в него новым подшипником (или двумя подшипниками), на горизонтально закрепленный в тисках первичный вал КПП, раскрутить маховик, дать ему самому остановиться, чем и найти самое тяжелое место, а потом снимать лишний металл бор машинкой или высверливая дрелью с обратной стороны от плоскости установки сцепления, до того состояния, когда маховик «потеряет способность искать тяжелое место» и станет останавливаться, судя по отметкам мела на наружной поверхности, хаотично .
Можно немного и улучшить:
— Сталеалюминевые вкладыши коленчатого вала надежно изготовлены, но было бы лучше, чтобы полукольца осевой фиксации коленчатого вала были изготовлены из более прочного и износостойкого материала. Например из бронзографита.
— Верхние головки шатуна, завтулены двумя узкими свертными латунными лентами. Часто эти ленточки из-за корявости изготовления вылетают, то внутрь, то наружу и поршневой палец начинает стучать. Но выход есть. В «Механике», при ремонте верхних головок шатуна двигателей ЗМЗ-406, устанавливают вместо этого «народного творчества работников ЗМЗ» нормальные втулки от Мерседес, изготовленные из бронзографита.
— Шайбу осевой фиксации промежуточного вала двигателя, судя по задирам оставленным на закаленной и не всегда шлифованной поверхности, тоже желательно, или покрыть слоем меди, методом напыления в установке «Булат», или целиком изготовить из бронзографита.
— Полукольца осевой фиксации распределительных валов тоже вместо дешовых пластиковых, из-за которых валы часто начинают люфтить в продольном направлении, желательно изготовить из бронзографита в полный полукруг профиля, без зазора на болтание этих колец в гнездах 5-6 мм по окружности туда-сюда.
Для увеличения давления масла можно:
— зажиклерить отверстия смазки опорных шеек распределительного вала ( ? … 0,20),
— зажиклерить отверстие масляного канала в блоке цилиндров ( ? ).
— Если установить вместо гидротолкателей, регулируемые толкатели, то масляные отверстия питателей гидротолкателей можно заглушить.
— применить, вместо штатных гидронатяжителей цепи, автоматические натяжители цепи АНЦ «АвтоПилот», которые имеют уплотнительную манжету, на наружной части корпуса и диаметр толкателя 7 мм.

При сборке двигателя несложно и обработать:
Для того чтобы уменьшить сухое трение в 12-15 раз, во всех без исключения подшипниках жидкостного трения, цилиндрической и плоской формы, которое неизбежно при каждом запуске холодного двигателя, при сборке двигателя, нужно смазать вкладыши монтажной пастой с дисульфидом молибдена. Например Ликви Моли № …
После сборки двигателя и обкатки в 1000-2000 км моторное масло следует слить, чтобы не повредить этой присадкой кольца и зеркало цилиндров, и залить чистое масло. Дисульфид молибдена – это твердая пластичная смазка, которая заполняя неплотности, внедряется в материалы пар трения и увеличивает поверхностную твердость вкладышей в 2-2,5 раза, а сухое трение в 12-15 раз, но при нагреве до температур выше 450*С, например на поршневых кольцах, начинает химически реагировать со свободным углеродом, которого достаточно в масле и материалах, из которого изготовлен двигатель. При этом образуется карбид молибдена, а это отличный абразивный материал.
В КПП и ЗМ это качество превращения смазывающего дисульфида молибдена в абразивный карбид молибдена, при нагреве в местах местных дефектов шестеренных пар, из-за прогрева при «холодной сварки» и ударов шестерен между собой, незаменимо, т.к. выглаживает поверхности скольжения, особенно гипоидных передач до зеркального блеска, а двигателю это свойство вредит, т.к. попадая на поршневые кольца, может расточить цилиндр на следующий ремонтный размер или еще больше.
В случаях пробоя поддона и полной потери масла, даже которая обнаружена через 10-15 км после выезда с полевой дороги на ровную дорогу, по успокоившейся на «0» отметке стрелки указателя давления масла и горению лампочки давления масла … вкладыши остаются без дефектов.

Поршня:
Двигатель среднефорсированный, так же как и двигатели ВАЗ, Опель, СААБ, Мерседес.
Поэтому конструкция поршней, разработанных по лекалам «фордовских» дефорсированных двигателей, доставшейся ЗМЗ вместе с документацией на выпуск двигателей для ГАЗ-24 и особенно с дефектами формы юбки поршня, сданными на дизельно-Пермском, халатно-Воронежском и глупо-китайском производствах в Нингбо их губит.
Поршня других производителей довольно редко встречаются и не приводят к лучшим результатам из-за увеличенного зазора в паре поршень-цилиндр.
По нормативам АвтоВАЗ зазор в паре поршень-цилиндр должен быть 0,04 мм. Правильность этого зазора легко проверить при получении блока с поршнями из расточки, если развесить вдоль одной стороны блока полоски бумаги, шириной в 20-25 мм, нарезанным из листов массовой печатной продукции (газет), т.к. толщина листа ровно 0,04 мм.
Спортсмены устанавливают зазор в паре поршень-цилиндр — 0,02 мм.

Увеличенный конструкторами ЗМЗ зазор в паре поршень-цилиндр до 0

www.drive2.ru

Мощность двигателя УАЗ ЗМЗ409 — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2012 года на DRIVE2

После того как я сделал чип тюнинг двигателя на своей машине, я почувствовал большой крутящий момент и прирост мощности.
И меня заинтересовал вопрос а какие параметры у моего коня на двигателе!
Я полез в интернет и вот что я нашел и сравнил:

Форум Клуба PATRIOT 4×4 www.patriot4x4.ru/forum/index.php?showtopic=6968

Уже давно собирался замерить мощность своего ЗМЗ-409 (Евро 0), и вот сегодня это получилось. Мерял на стенде в Upsolute.ru. Этот стенд позволяет мерять автомобили на полном приводе, но я мерял на заднем (так дешевле). Вот ссылка на их сайт www.upsolute.ru/index.php?page=stend, кому это интересно.
Автомобиль УАЗ Патриот 06.2006 г., пробег 41500 км, Евро 0 (без катализатора), Микас 7.2, в чип прошита нестандартная программа, отсечка увеличена до 5700 (как оказалось, это не очень и нужно, макс. мощность достигается раньше). В двигатель не лазил, все стандартное. Свечи Bosch Platinum WR8DP, масло в двигателе Shell Helix 10W-40, в трансмиссии Mobil 75-90, в бензобаке смесь 92-го и 95-го бензина, вискомуфта от модели 2007 г., термостат на 82 градуса (во время замера 80 град), заслонка открывается по борткомпьютеру на 87% (будем считать, что полностью biggrin.gif ). Да, старый воздушный фильтр, возможно создает доп. сопротивление, хотел поменять до замера, но не удалось. Есть небольшие изменения воздушного тракта.
Меряли на 3-й передаче, в расчет мощности на коленвале закладывались потери в трансмиссии и на качение шин совокупно 20%. Оператор сказал, что типичные потери передне-заднеприводных автомобилей с механической трансмиссией — 15%, но принимая во внимание раздатку и карданный вал с доп. опорой, потери справедливо увеличить до 20%.
Что в результате — 147.8 л.с. на 4900 об/мин и 246.5 Нм на 2600 об/мин (на маховике). Можно сказать, что характер момента довольно ровный, 200 Нм момента доступно с 1400 об/мин, максимум на 2600, горб более 225 Нм в диапазоне 2100-3000 (видимо, следствие настройки впуска-выпуска на этот диапазон — в глушителе в этот момент слышен известный нам легкий «газелевский» рокот), второй менее заметный — 3500-4000. Общий диапазон с моментом более 200 Нм — с 1400 до 5100 — довольно широк. Мощность более 140 л.с. достигается в диапазоне 4500-5200. После 4000 момент снижается, особенно сильно после 5000. Так что назвать мотор высокооборотным я не могу. Кстати, в диапазоне 1100-1700 наблюдается резкий рост крутящего момента, в этом же диапазоне наблюдаются трансмиссионные вибрации (известные как «рык», кстати на графике момента в этом диапазоне они видны как небольшие волны), так что очевидно, что эти явления связаны друг с другом. Да, сцепление родное, еще заводское. График замера прилагается.
Конечно, полностью стандартный автомобиль показал бы более скромные результаты (может, кто-то захочет повторить замер там-же на «стандарте»?), наверное, те самые 128 л.с. и 230 Нм, что указаны в «паспорте».

Вот еще один источник: chiptuning.msk.su/power.htm
Сравнительный тест новой прошивки 1336_NEW РЕ для а/м УАЗ «Патриот» на мощностном стенде SuperFlow AWD SF-880. Тест проводился 14 января 2014 года, с целью снятия ВСХ двигателя на стандартной и коммерческой прошивке 1336_NEW РЕ. В этой прошивке был организован честный, полноценный режим мощностного обогащения, который отсутствовал в заводском программном обеспечении. Тестировался УАЗ «Патриот» со стандартным двигателем ЗМЗ-40905 Евро 4, пробег 18000 км, никаких доработок не проводилось. В отличии от прошлогоднего стендового испытания коммерческой прошивки 1336_NEW СЕ, испытания проводились с использованием обеих осей, а также на испытание был предоставлен автомобиль в полностью заводском исполнении. Тестирование имеет исключительно сравнительный характер, а полученные в результате данные характеризуют только конкретный экземпляр УАЗ Патриот и могут отличаться от характеристик других подобных машин. Прошивка показала весьма приличную прибавку как по мощности, так и по крутящему моменту ДВС во всем диапазоне оборотов двигателя, а более четкая реакция на изменение нагрузки, связанная с точными настройками моментной модели, создаст комфорт и уверенность во время поездок в любых условиях.

После всего прочитанного я задался вопросом а какие параметры у японского одноклассника Toyota Land Cruiser Prado 2,7:
Число цилиндров / расположение 4/Рядный
Мощность двигателя, л.с / оборотах 163/5200
Рабочий объем двигателя, см³ 2694
Крутящий момент, Н·м / оборотах 246/3800
Из всего прочитанного я понял что наш ЗМЗ не чуть не проигрывает по мощности именитому японскому конкуренту даже в некоторых параметрах превосходит!

Это двигатель ЗМЗ V6 почему его завод забросил он бы был так актуален с коробкой автомат!

ЗМЗV6

www.drive2.ru

описание, характеристики, конструкция, обслуживание, ремонт

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3 производится Заволжским моторным заводом для транспортных средств УАЗ. Конструкция силового агрегата, простая и понятная, что делает возможным ремонт в домашних условиях. Мотор класса Евро 3 сконструирован на базе обычного ЗМЗ 406.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3 имеет повышенные технические характеристики, по сравнению со своим старшим собратом. Так, силовой агрегат, благодаря тому, что сконструирован на базе 406-го, получил высокие технические характеристики и выносливость.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность 128 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Расход 13,2 литра на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Кроме стандарта Евро 3 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:

  1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
  2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Описание обслуживания

Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л. Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 409-го, и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
  3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков.

Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.

Неисправности и ремонт

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.

А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Вывод

Двигатель 409 Евро 3 получился достаточно неплохим. Особых недостатков замечено не было, ну разве, что кроме механизма газораспределения. Ремонтировать мотор можно в домашних условиях без особых проблем. Обслуживание проводится спустя 15 тыс. км пробега.

avtodvigateli.com

Тюнинг змз 406, 405, 409. Порядок и алгоритм работы.

Тема статьи – тюнинг змз 406, 405, 409. Опыт общения с семейством двигателей ЗМЗ (406, 405, 409), привел к тому, что я обозначил для клиентов три основные градации вмешательства в двигатель. Тюнинг лайт, тюнинг медиум и тюнинг хард. Если угодно их можно называть русскими словами. Первая, вторая и третья ступени доработки мотора. Правда, в данный момент обозначились дальнейшие доработки, но пока они не обкатаны, говорить о них не будем.

Тюнинг змз 406, определимся в понятиях

Вспомним классику: русский тюнинг, бессмысленный и беспощадный )). Так или примерно так )) Я занимаюсь различными двигателями уже много лет, и честно говоря, язык не поворачивается, то непотребство и глумление, которое творят над двигателями, называть тюнингом. Но наш народ уже привык к этому волшебному слову, поэтому будем пользоваться этой терминологией. Мне нравится, как данный вопрос трактуется у америкосов. Есть понятие ремонт – ставятся детали, идущие по каталогу. В нашем случае это заводские детали. Следующее понятие – рефреш (освежение). Устанавливаются детали, штатных параметров, на штатные места, но с улучшенными характеристиками. Ну и наконец, волшебное слово тюнинг. Данное понятие подразумевает внесение изменений в заводскую конструкцию. Так что если перевести на данный язык этапы тюнинга, которые я обозначил. Первые две ступени, это рефреш в чистом виде, и только тюнинг гбц, является действительно тюнингом.

Небольшое отступление. Очень долгое время я занимался ВАЗовскими двигателями. Каждый раз вскрывая их, думал, что хуже  по качеству быть не может. Оказывается, может – это двигатели ЗМЗ. Правда, на форуме мотористов, ребята мне сказали, что если когда-нибудь займешься двигателями УМЗ, то изменишь свое мнение еще раз. Это я к тому, что качественные детали для данных двигателей уже способны преобразить их характеристики.

Общие положения

У всех двигателей и конструкций, есть так называемые «родовые болезни», и проявляются они одинаково. Иногда разница составляет несколько сотен километров. Статистика дама упрямая, и против нее не попрёшь. Данные этапы расписаны для тех, кто исповедует религию превентивного ремонта, то есть не дожидаться момента, когда машина раскорячится на трассе за несколько сотен километров от дома. Напоминаю, что двигатели семейства ЗМЗ 406, 405, 409 являются близнецами по своей конструкции, поэтому в дальнейшем я не буду делать данные пояснения.

Перепрошивку ЭБУ я рассматриваю как отдельно взятое действо, не имеющее отношение к «железу». Этой тематике я посвящу отдельное повествование. Тема достаточно обширна. Единственное о чем я хочу сказать вкратце, это об отношении мотористов и диагностов. Основной конфликт заключается в извечном споре, что раньше появилось курица или яйцо. Диагносты и перепрошившики иногда рассматривают свое творчество как отдельно взятый этап в тюнинге двигателя. Я как человек, имеющий академическое образование в области механики и двигателестроения, придерживаюсь точки зрения, что чиптюнинг, это лишь маленький шаг в дороге, под названием «доводка мотора».

Данные этапы касаются всех двигателей семейства ЗМЗ 406, 405, 409, не зависимо от того на какой машине они стоят. И конечно речь идет об атмосферных двигателях, без турбин и компрессоров. Все три этапа тюнинга двигателя «выстраданы» на нескольких десятках двигателей Волг, Газелей, Хантеров и Патриотов. Итак, перед вами «нулёвый» двигатель, или движок, который имеет определенный пробег. Итак, погнали 🙂 – тюнинг змз 406.

Тюнинг змз 406, 405, 409 – этапы работы

Предварительный этап (нулевой).

Тюнинг лайт (первый уровень)

Тюнинг медиум (второй уровень)

Тюнинг хард (третий уровень)

  • Распил каналов ГБЦ
  • Распил седел клапанов
  • Установка доработанных клапанов
  • Установка титановых тарелок клапанов
  • Установка двойных пружин
  • Совмещение каналов гбц и «рогов» ресивера
  • Доработка до одинакового объёма камер сгорания
  • Повышение степени сжатия
  • Доработка конуса вокруг клапанов

Результат

результаты с диностенда

Было допущено ряд ошибок при замерах. Только после стенда, смотря логи, заметили что банка фильтра развернута под капот и температура воздуха на впуске просто «ужасна». Думаю что процентов 10-15, на этом потеряли точно. На графике приведен результат, полученный мной на стенде, с УАЗ Патриота. На двигателе был сделан чип-тюнинг, заменен грм, и частично доработана «голова». Данный замер был произведен в марте 2015 года. С той поры для своих клиентов я рекомендую и другую прошивку, и другие элементы ГРМ, и тюнинг гбц существенно изменился. Но это творчество можно рассматривать в качестве базового результата.

Резюме

Данная статья является основной для моего сайта zmz-fr.ru. Конечно, она будет дополняться или изменяться по ходу испытаний и новых доработок. В данной статье умышленно не рассматривались работы по доработке основных деталей блока (коленвал, шатуны, поршня). Это предпочтительнее всего делать при капитальном ремонте двигателя.

Chevy 348-409 Руководство по индукции и зажиганию

Напор и впускное отверстие необходимы для создания дополнительных лошадиных сил. Карбюраторы и другое индукционное оборудование подобраны таким образом, чтобы обеспечивать правильную топливную нагрузку для наиболее интенсивного и эффективного сжигания для получения максимальной мощности. Как только эта топливная нагрузка была сжата в камере сгорания, ее нужно запустить, и вот тут-то и произойдет возгорание.

Впускной коллектор Edelbrock RPM Performer имеет выступ для оригинальной масляной трубки сапуна.Как правило, в более старых коллекторах есть отверстие для трубки, а в новых — только втулка, залитая в коллектор. Если на крышках клапанов нет средств для добавления масла, двигателю может потребоваться подающая трубка на впуске.


Этот технический совет взят из полной книги «КАК ВОССТАНОВИТЬ И МОДИФИЦИРОВАТЬ ДВИГАТЕЛИ CHEVY 348/409». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ



ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете.Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://www.chevydiy.com/chevy-348-409-induction-and-ignition-guide-step-by-step/


Chevrolet знала, что единственный четырехцилиндровый карбюратор продемонстрирует мощность его нового двигателя 348, когда он был представлен в 1958 году. Наличие большого карбюратора на большом двигателе было почти необходимостью. До этого времени Chevrolet никогда не использовал карбюраторную систему с тремя цилиндрами и двумя цилиндрами на своем малом блоке. Система впрыска топлива Rochester использовалась в 1957 году и довела 283 до 1 л.с. на кубический дюйм.Поскольку новый двигатель W был первым из двигателей Chevrolet с большими блоками, потребность в топливе была бы выше при использовании дополнительных 65 кубических сантиметров и конструкции с большим блоком. Производительность уже была модным словом в Chevrolet и в большинстве General Motors, поэтому в первый год выпуска модели 348 был быстро выпущен пакет из трех двухкамерных карбюраторов. К тому времени, когда вышел следующий модельный год, Chevrolet исправила свою ошибку: предлагая более популярную механическую коробку передач, Chevrolet 1959 года был первым, кто предложил «три двойки и четыре скорости».”

Впускные коллекторы

Просто поразительно, сколько потенциальных лошадиных сил можно найти во впускном коллекторе. Любой ведущий производитель двигателей может извлечь из коробки впускной коллектор с характеристиками вторичного рынка и использовать его, чтобы вывести из двигателя еще 100 л.с.

Характеристики стокового коллектора

В случае двигателей серии W компания Chevrolet, как сообщается, сделала около 25 различных номеров деталей впускного коллектора для двигателя W с 1958 по 1965 год.По сравнению с малоблочным двигателем Chevy, выбор стиля был на единицу меньше, поскольку двигатели W никогда не поставлялись с одним двухкамерным карбюратором, как это было в двигателях 265, 283 и более поздних моделей 327 и 350. Единственным выбором для индукции на всех W были один карбюратор с четырьмя цилиндрами, два карбюратора с четырьмя цилиндрами или три карбюратора с двумя цилиндрами. Ситуация изменилась, когда была выпущена модель 409, и трехцилиндровая карбюраторная система отказалась от нее и никогда не использовалась на модели 409.


В 1963 году компания Chevrolet повысила ставки в войнах полноразмерных маслкаров.В качестве опции на Impala SS были установлены 2-цилиндровые карбюраторы для питания твердого кулачка подъемника мощностью 425 л.с. Многие владельцы, создающие двигатель мощностью 600 л.с. или чаще, предпочитают установку с двумя квадроциклами. Классический двухкамерный карбюратор W и установка впуска находится на этом тормозном автомобиле.



Литейный завод Winters отлил этот алюминиевый воздухозаборник с 4 цилиндрами для General Motors. Номер отливки, вместе с тем, что стало известно как «снежинка» ID, указан на одном 4-цилиндровом воздухозаборнике. «Снежинка» указывает на то, что это отливка Winters, и компания сделала многие из этих воздухозаборников для Chevrolet.Это был высокопоточный прием, и он очень желателен.



У забора Winters есть два разных маршрута, по которым проходят два пленума. Один канал подачи подает топливо в противоположные цилиндры, а другой путь подает топливо в остальные. Таким образом, каждый из них должен поставлять только два цилиндра. Этот вид сверху показывает в основном один путь.



Воздухозаборник одинарного 4-цилиндрового заводского воздухозаборника Winters имеет две различные глубины. Это двухкамерный воздухозаборник, в котором один уровень питает один комплект цилиндров, а другой — остальные цилиндры.Эта идея до сих пор используется во впускных коллекторах некоторых характеристик.



Это показывает нижнюю часть водозабора Винтерс. Без брызговика также можно увидеть маршруты пленумов. Обратите внимание на то, как отверстие под болт для впуска находится над впускными портами, что означает, что это впускной патрубок более поздней модели 409. Также обратите внимание на то, насколько широкая водяная рубашка попадает под центр единственного карбюратора. Подача холодного топлива создает больше мощности, чем горячее.



С этой датой литья он определен как один из наиболее популярных приемов для одинарных 4-х ствольных бочек.По мере того, как 409-е прошли после 1963 года, их варианты мощности были сокращены. General Motors хотела иметь более низкий профиль, а это означало, что гонкам принижали значение. Это было время, когда можно было использовать многие элементы Z11 для улучшения 409, но все гонки практически прекратились.



Edelbrock предлагает широкий ассортимент алюминиевых воздухозаборников для двигателя W, и этот единственный впускной коллектор Performer с 4 цилиндрами об / мин является одним из них. Чтобы сохранить классический вид W-образного двигателя, он имеет установленную спереди маслозаливную трубку.Вы можете выбрать между коллектором с маленьким отверстием, который подходит для стандартных головок, и коллектором с большим отверстием, который идеально подходит для высокопроизводительных головок послепродажного обслуживания с большим отверстием. Эти коллекторы обеспечивают здоровое увеличение расхода от среднего диапазона мощности и выше.



Манометр давления масла принимает сигналы от блока передачи давления масла, и этот датчик установлен на Walden 509. Использование бобышки для заливки масла для установки блока передачи давления масла является хорошей идеей. Многие гонщики часто используют два отправляющих устройства на случай, если один выйдет из строя.



Здесь трубка вентиляции картера оборачивается вокруг блока в задней части двигателя. В конце 1950-х годов эти двигатели все еще имели открытые дыхательные системы для картера и использовали дыхательные трубки для выхода давления. Важно, чтобы на оригинальной реставрации была установлена ​​дыхательная трубка.


Компания Chevrolet произвела 14 впускных коллекторов с разными номерами деталей для модели 348, включая две версии с высокими характеристиками из алюминия. Эти алюминиевые версии предназначались только для одного 4-цилиндрового карбюратора, а не для двух 4-цилиндровых версий, которые появятся позже с 409.Знаменитый чугунный воздухозаборник с тремя двойками имел литейный номер 3749948, он использовался на всем протяжении автомобильной версии 348. Алюминиевый одинарный воздухозаборник с четырьмя цилиндрами, предназначенный исключительно для лодочных двигателей, был изготовлен с реверсивной камерой статического давления. поскольку большинство двигателей устанавливаются так, чтобы передняя часть была обращена к корме или корме лодки.

Для модели 409 Chevrolet предлагал 11 воздухозаборников, если считать редкий Z11 одним воздухозаборником, но с двумя отдельными номерами заливки для поддона и верхнего воздухозаборника. Заметно отсутствует в списке трехстворчатый двухствольный впуск для 409-х годов.Его место занял высокопроизводительный двойной четырехцилиндровый карбюратор.

Впускная Взаимозаменяемость

Многие из этих воздухозаборников были рассчитаны на основе числа лошадиных сил, но это может вводить в заблуждение. Эти воздухозаборники предоставляют только номинальные числа, если они сопоставлены с головками, которые являются частью этого конкретного комплекта. Он может пойти еще дальше, если учесть кулачки, подъемники и компрессию. Более высокие воздухозаборники действительно лучше текут, но должны использоваться с дополнительными головками и деталями.Было несколько дублированных заявлений со всеми этими забором, но с учетом количества коллекторов, изготовленных с 1958 по 1965 год, найти один даже сегодня не так уж и сложно. Онлайн-аукционы и местные продажи — два из самых быстрых способов задействовать почти постоянное обновление списков таких запчастей.


Вот редкий одинарный четырехцилиндровый воздухозаборник с обратным пленумом, предназначенный для лодок. Поскольку лодочные двигатели нужно было наклонить, чтобы гребной винт оказался в воде, изменение угла поворота двигателя повлияло на карбюратор и его работу.Этот коллектор был создан для компенсации угла наклона двигателя и поддержания уровня карбюратора и его поплавков.


Со стороны пассажира вы видите, что прижим распределителя, воздушная заслонка и водяная горловина неподвижны. Все эти части необходимо будет установить для восстановления.

Типовой проект

Многие новые воздухозаборники были спроектированы в тандеме с головками новейшей конструкции. Вот почему для замены всех воздухозаборников и головок на двигателях W необходимо, чтобы головки были согласованы с воздухозаборниками, и наоборот.Поскольку эти головки создавали все больше и больше мощности, соответствующие воздухозаборники должны были соответствовать изменяющимся схемам расположения болтов впускного коллектора. Проблема заключалась в том, что некоторые из отверстий для крепления впускного отверстия находились на пути впускных отверстий головок, что ограничивало их размер и, в конечном итоге, их работоспособность. Когда Chevrolet сделал головки, которые переместили эти отверстия для портов большего размера, пришлось создать новые коллекторы, которые соответствовали бы новой схеме расположения болтов. И поскольку Chevrolet внесла ряд этих больших изменений в свою головку, ему пришлось создать новые воздухозаборники с соответствующими рисунками болтов.Схема крепления головок к блоку не менялась, но схема впуска к головкам менялась, причем неоднократно.

Замена приемников 348 и 409

Смена голов происходит по тому же пути. Набор из 409 головок на 348 требует впуска 409. Даже обратное при желании то же самое. Набор из 348 головок подходит для блока 409, но только с впуском 348. Воздухозаборник, используемый на 348 или 409, должен соответствовать головкам. То есть впуск 348 подходит только для 348 голов, и то же самое касается впуска 409 и голов.Это простое правило распространяется даже на очень редкие головки и воздухозаборник Z11, которые подходят только друг другу. Но есть еще кое-что, что нужно знать о замене воздухозаборников и головок, и это находится в главе о головах.

Коллекторы OEM

Использование воздухозаборников OEM может помочь поднять уровень мощности «прогретого» или штатного двигателя. Начиная с базового двигателя, исследования показывают, какие улучшения Chevrolet внес в этот двигатель и какие детали можно выбрать. Лучшее потребление энергии может помочь, как и замена головок для большей мощности.Если базовый двигатель поставлялся только с одним 4-цилиндровым двигателем, замена двух впускных 4-цилиндровых или даже трех 2-цилиндровых помогает поднять уровень мощности. Опять же, следует соблюдать осторожность, чтобы использовать только те воздухозаборники, которые соответствуют используемым головкам. Другой вариант — изменить существующее потребление. Большинство производителей двигателей могут легко извлечь еще 50 или более лошадиных сил из стандартного набора OEM с помощью базовой работы с портами.

Восстановление воздухозаборников — простая задача, так как воздухозаборник состоит только из отливки и стальной пластины на нижней стороне воздухозаборника.Пластины обычно приклепываются к отливке, поэтому снятие и замена пластины относительно просты. Затем отливку и пластину можно подвергнуть пескоструйной очистке, чтобы они выглядели свежими и собрали вместе. Главное — обеспечить полную чистоту всех внутренних проходов.

Впускные коллекторы для вторичного рынка

Впускные коллекторы для вторичного рынка бывают алюминиевыми, одноплоскостными или двухплоскостными, либо имеют подъемы, соответствующие желаемой длине рабочего колеса. Коллекторы для вторичного рынка созданы для конкретного применения, такого как улица или гонка, поэтому производительность намного выше, чем у стандартных, потому что здесь меньше компромиссов в конструкции.Вам нужно выбрать потребление в соответствии с настройкой головки, кулачка и карбюратора, но также необходимо принять во внимание приложение. Как правило, одноплоскостной лучше подходит для гонок, а двухплоскостной — для уличного вождения.

Они часто делают систему впуска, которая подает больше топливно-воздушной смеси, чем OEM, тем самым увеличивая мощность. Потребление вторичного рынка также можно улучшить с помощью дополнительных работ по переносу.

Впускные желоба проходят от камеры статического давления к впускным клапанам.Бегуны могут иметь разные размеры и формы, чтобы получить одинаковый результат в зависимости от приложения. Короткие рабочие колеса обычно связаны с высокоскоростными двигателями, в то время как длинные рабочие колеса используются с двигателями, имеющими более низкие скорости.

Одноплоскостные воздухозаборники обычно оснащены короткими направляющими, а двухплоскостные воздухозаборники обычно имеют длинные направляющие. Оба стиля имеют разные результаты оптимизации движка. Во впускных коллекторах с двумя плоскостями используется разделенная камера, через которую поступает топливно-воздушная смесь.Когда он разделен или разделен, одна сторона питает четыре цилиндра, а другой набор бегунов питает другие четыре цилиндра. Эти воздухозаборники часто используются на улицах и в полосах движения из-за их способности добавлять мощность при более низких оборотах двигателя и поддерживать ее в диапазоне мощности. Одноплоскостные воздухозаборники имеют только один уровень прокладки для подачи топлива и воздуха во все восемь цилиндров. Они способствуют увеличению мощности в диапазоне оборотов, обычно начиная с удвоенной скорости двигателя, чем у двухплоскостного самолета. Одноплоскостные воздухозаборники обычно используются для гонок из-за их узкого диапазона мощности.


Есть альтернативы, если вы не можете найти оригинальный двухкамерный впускной клапан. Edelbrock предлагает двухкамерный впускной механизм RPM Performer для двигателя W, который был разработан для работы в диапазоне от 1500 до 6500 об / мин. Одна версия предназначена для стандартных головок с небольшими портами, а другая предназначена для высокопроизводительных приложений и совместима с головками с большими портами. У Edelbrock есть все оборудование, рычаги дроссельной заслонки и детали, чтобы подключить их к двигателю W.



При разработке воздухозаборника из литого алюминия CRW этот прототип был использован для определения окончательных размеров воздухозаборника.Входной образец прототипа показан после некоторой обработки. Когда разливаются первые несколько деталей, проверяются и перепроверяются все размеры, а также проверяется взаимосвязь между спецификациями. Если есть какие-либо расхождения, формы необходимо изменить, чтобы внести исправления. (Фотография любезно предоставлена ​​Ричем Роески)



Захват прототипа CRW сравнивается с чертежами для точности. (Фото любезно предоставлено Ричем Роески)



Поклонники W знают их в оригинальной форме как нижнюю часть двухкомпонентного воздухозаборника, используемого на Z11, но на самом деле это репродукция CRW для их впуска Z11.Двухкомпонентный заборник удерживает тепло от карбюраторов и впускных каналов, а также поднимает порты. (Фотография любезно предоставлена ​​Ричем Роески)



Нижняя сторона нижнего воздухозаборника Z11. Он все еще находится на грубой стадии, так как обработка еще не началась. Эти две части работают вместе, не касаясь друг друга, чтобы придать больше энергии головам. (Фото любезно предоставлено Ричем Роески)



Вот как выглядит впуск CRW, настроенный для традиционного 409-го, двухкамерного карбюраторного двигателя.Алюминиевая конструкция допускает шлифовку и полировку для получения хромированной отделки при желании. Это литая отделка. (Фотография любезно предоставлена ​​Rich Rojeski)



Этот впускной коллектор с W-образным двигателем из литого алюминия CRW — отличный выбор для использования с головками CRW 690. Одноплоскостной воздухозаборник можно использовать с одним или двумя 4-цилиндровыми карбюраторами или нагнетателем, и именно этот воздухозаборник является любимым выбором производителей высокопроизводительных и гоночных двигателей. Впускной коллектор обеспечивает отличные характеристики потока при 2000 об / мин и выше и идеально подходит для двигателей мощностью 600 л.с. и более.



Какую индукцию вы используете на Walden 509? Здесь используются два больших 4-цилиндровых барабана, которые нужно повернуть, чтобы подогнать под воздухозаборник, с очень сложной дроссельной заслонкой. Обратите внимание на двухкомпонентный алюминиевый впускной коллектор, разработанный CRW. Это очень похоже на модели Z11, которые производил Шевроле.


Когда Chevrolet выпустила 348, и все увидели в нем двигатель гораздо большего размера, компаниям, занимающимся вторичным рынком, не потребовалось много времени, чтобы приспособиться к деталям W-образного двигателя. Из-за легкости изменения мощности двигателя только с другим впуском производители скоростного оборудования, такие как Edelbrock, взяли на три двойки вдвое больше, сделав впуск, который вмещал четыре или даже шесть двухкамерных карбюраторов.Гонщики и хотродеры использовали их с одним из самых известных двухкамерных карбюраторов, Stromberg 97, который уже был основным продуктом хот-роддинга. Offenhauser также сделал те же четыре 2-цилиндровых воздухозаборника, и сегодня они все еще продаются такими компаниями, как Show Cars.

Микки Томпсон произвел неопределенное количество двойных 4-цилиндровых поперечных воздухозаборников. Поскольку это была деталь Микки Томпсона в ограниченном количестве, покупатели могут рассчитывать на то, что потратят на нее более 1500 долларов, если они смогут ее найти.

Три послепродажные алюминиевые головки от CRW имеют соответствующие воздухозаборники, которые можно использовать с одним или двумя карбюраторами с 4 цилиндрами или с нагнетателем.Один из его воздухозаборников CRW 690 построен так же, как Z11, но цельным. Он предназначен для более крупных двигателей более 470 кубических сантиметров, а также подходит для стандартных 690 головок. Воздухозаборник CRW True 690 имеет суженные проходы, которые больше, чем у стандартного воздухозаборника 690, с более высоким внутренним полом и меньшей камерой для увеличения сигнала карбюратора; и это равняется увеличению потока. Воздухозаборники CRW для головок Z и 690 очень универсальны, поскольку их можно использовать с одним или двумя 4-цилиндровыми барабанами, а также с воздуходувкой.

Подобно современным доступным новым головкам двигателя W, другие производители сделали воздухозаборники для своих головок.Пока я пишу это, в разработке находятся три новых приема. Bob Walla Racing (BWR) в настоящее время разрабатывает средний рост для своих двух стилей голов. Новый литой гидроцилиндр туннеля BWR состоит из двух частей, включающих покрытие ендовы. Еще два воздухозаборника разрабатываются в Bruneau Performance, где он собирается предложить свой воздухозаборник Speed ​​Port 6000 для головок цилиндров с маленькими портами, например, на 348. Для головок большего размера, таких как 690 и 583, Bruneau разрабатывает Speed ​​Port 7000.

Самым известным послепродажным производителем двигателей W является двигатель Edelbrock RPM Performer.Этот коллектор, имитирующий два четырехцилиндровых впускных коллектора знаменитого 409-го, совсем не клон. Доступны две версии: одна для заводских чугунных головок с маленькими портами, а другая — для заводских больших портов. Оба обеспечивают диапазон мощности от 1500 до 6500 об / мин. Эти воздухозаборники также подходят для головок двигателей Edelbrock RPM Performer серии W. Доступны в стандартной или хромированной отделке EnduraShine. Как и большинство автомобилей послепродажного обслуживания, модели Edelbrock способны добавить на 15 лошадиных сил больше, чем заводские версии.

Карбюраторы

Для реставрации обязательно использовать подходящие карбюраторы. К счастью, карбюраторы Carter и Rochester были широко распространены в Chevrolet, и их все еще можно было отремонтировать; даже если предложение ограничено.

Карбюрация в автомобилях с W-образным двигателем также развивалась вместе с этим двигателем, хотя и медленно, помогая создавать все больше и больше лошадиных сил. Одинарные 4-цилиндровые карбюраторы, которые были Carter WCFB или более поздними AFB или моделями Rochester 4GC аналогичной мощности, использовались на первых 348-х.Использование этих карбюраторов продолжалось даже с редким Z11, который использовал те же карбюраторы Carter AFB, что и на 409s. Та же самая авиабаза Картера использовалась на NASCAR 348 и 409. Когда в 1958 году появился вариант с тремя двумя стволами, он использовал Rochester 2GC с воздушной заслонкой и холостым ходом на центральном карбюраторе. Два внешних карбюратора были моделями 2G без дроссельной заслонки / холостого хода. Вакуумная диафрагма приводила в действие вторичные карбюраторы. Системы прогрессивных рычагов послепродажного обслуживания быстро стали популярны из-за их более быстрого реагирования.Точно так же задний карбюратор на установке с двумя квадроциклами имеет регулировку холостого хода / воздушной заслонки, а передний — нет. Было подсчитано, что первые три 2-х ствольных двигателя имели на 30 л.с. больше, чем один 4-х цилиндровый карбюратор.


Карбюратор Carter WCFB состоит из трех основных частей: алюминиевого воздушного рожка, чугунного корпуса дроссельной заслонки и основного корпуса. Они не пропускают воздух так же эффективно, как более поздние карбюраторы AFB, и, следовательно, они не подходят для высокопроизводительных сборок, но подходят для первоначального проекта сопоставления чисел.



На этих карбюраторах Carter AFB вы можете увидеть различия в механических вторичных валах. Обратите внимание на вал, проходящий через корпус карбюратора на заднем (левом) карбюраторе, и на то, как рычажный механизм прикреплен к нему. Когда использовались два 4-х цилиндровых двигателя, оба карбюратора должны были питать двигатель даже на низких оборотах.



Вот восстановленный двигатель W с одинарным четырехцилиндровым двигателем и соответствующим воздухоочистителем. Обратите внимание на то, что один рог на воздухоочистителе длиннее другого. Два рожка были расположены так, чтобы улавливать воздух, выходящий из отверстия решетки и проходящий через радиатор.


Еще одним аспектом двойной установки с 4 цилиндрами является наличие трубки Вентури для каждого цилиндра: два 4-цилиндровых цилиндра для восьми цилиндров. Если воздухозаборник правильно распределяет топливно-воздушную смесь, настройка этого приложения выполняется легко. На такую ​​установку влияют и другие факторы. При использовании карбюратора с 4 цилиндрами, имеющего первичные и вторичные валы с разным диаметром цилиндров, топливная нагрузка должна быть одинаковой для всех цилиндров. Тем не менее, нет специальных бегунов от одного Вентури до одного цилиндра.Внимательный осмотр двойного 4-цилиндрового воздухозаборника показывает сходство между портами противоположного типа. Это скорее ситуация, когда два Вентури питают два цилиндра. Это, а также открытость соединения всех бегунов до некоторой степени, также позволяет направлять топливо в цилиндры при низких оборотах двигателя.

Прокладка впускных каналов всегда является предметом обсуждения для поклонников W. Если бы все поступления можно было выстроить в порядке дат выпуска, можно было бы увидеть их эволюцию. Одним из примеров является использование углов 90 градусов и прямых направляющих на воздухозаборниках.Одно из первых предположений заключалось в том, что крутые повороты создадут некоторую турбулентность, и это приведет к

удерживает воздушно-топливную смесь во взвешенном состоянии, когда она движется к цилиндрам. Поскольку размеры портов и клапанов на головках увеличивались, для перемещения смеси требовался больший объем. Это привело к появлению более крупных бегунов, которые полагались на объем, чтобы доставлять большую нагрузку, и использование наиболее прямого маршрута было лучшим способом.

Количество различных карбюраторных / впускных систем, доступных на модели 348/409, еще более невероятно, поскольку Chevrolet все еще укреплял свой малый блок.Одним из примеров является использование системы впрыска топлива Rochester. Еще в 1959 году у Chevrolet было небольшое количество Impal, соединенных до 4-х скоростей, что делало его крутым маленьким спящим. То же самое устройство никогда не было вариантом для 348 или 409; скорее всего из-за грядущих двойных 4-х ствольных установок. Рочестерские агрегаты пользовались большим успехом на Корветах, и при использовании на полноразмерных автомобилях их пришлось откалибровать с учетом дополнительного веса. Тем не менее, Chevrolet атаковал передовые характеристики, по крайней мере, на нескольких различных уровнях, и основная часть этих действий была связана с 348 и будущим 409.

Выбор карбюратора

Выбор подходящего карбюратора для вашего двигателя связан с выбором всех остальных компонентов перед его сборкой. Правильный карбюратор должен удовлетворять потребности в топливе, и это зависит от того, как устроен двигатель, и от того, что от него ожидается. Двигатели большего размера кубических дюймов требуют больше топлива, иначе они забиваются и работают плохо. Другой фактор — это тип используемого топлива. Даже когда двигатель находится в автомобиле и работает, может потребоваться регулировка.

Когда начинается список деталей для сборки двигателя, необходимо определить целевую мощность в лошадиных силах и использование двигателя. Как только это будет установлено, только тогда можно будет выбрать правильные детали.

Факторы, принимаемые во внимание при сборке, — это целевой диапазон оборотов, выбранный кулачок, готовый вес автомобиля, характеристики двигателя, вплоть до кубических дюймов, и даже тип трансмиссии и передаточное число заднего конца. Затем следует принять во внимание использование транспортного средства. Гоночные автомобили видят меньше миль, но более интенсивно используют.Уличные автомобили видят обратное.

Дополнительные опции карбюратора

Карбюраторы на вторичном рынке и другое индукционное оборудование для двигателей W в изобилии, и с сегодняшними версиями их легче, чем когда-либо, настраивать. Поскольку карбюраторы не предназначены для торговых марок, существует много взаимозаменяемости между марками. Но, как указывалось ранее, карбюратор или другой индукционный узел согласован с предполагаемой выходной мощностью двигателя. Это потому, что слишком малая или слишком большая индукция может отрицательно сказаться на характеристиках двигателя.Для достижения наилучших результатов необходимо обеспечить запас топлива. Для приложений, не требующих восстановления, для карбюраторов и другого индукционного оборудования нет предела.

Edelbrock производит 4-цилиндровые карбюраторы серий Performer и Thunder, которые более удобны в использовании, чем карбюраторы OEM. Уровни поплавка устанавливаются на заводе, поэтому они практически не требуют регулировки и обеспечивают плавный отклик дроссельной заслонки во всем диапазоне мощности. Замена жиклеров, регулировка поплавков и замена игл и седел не требует удаления карбюратора или слива топлива.Они имеют легкий, полностью алюминиевый корпус, состоящий из двух частей, устойчивый к деформации и совместимый с бензином и топливными смесями.

Если целью является установка с тремя двумя стволами, карбюратор Stromberg 97 претерпел изменения и снова появился на рынке. Что касается карбюратора, похожего на 97, и Speedway Motors, и Barry Grant’s Demon имеют сегодняшнюю версию 97. Speedway 9 Super 7 включает в себя множество современных улучшений, но сохранил оригинальный вид карбюратора в части воздушной заслонки, ускорительного насоса и жиклеров.Карбюраторы Demon 98 Барри Гранта предназначены для замены карбюраторов Stromberg, Ford или Holley с тремя болтами. Они также используют современные технологии, которыми они известны, они выглядят как старые 2-ствольные, но в них используются многие из 4-ствольных частей Demon, такие как форсунки, прокладки чаши, игла / седло.

Использование современного впускного коллектора не всегда требуется для использования нового или даже другого карбюратора. Использование переходников для карбюраторов — это один из способов изменить марку и размер карбюраторов на двигателе W.Адаптеры и комплекты доступны у ряда производителей послепродажного обслуживания, включая Holley, и позволяют владельцам использовать практически любой карбюратор с любым впуском 348/409. Комплекты переходников просты в установке, поскольку они устанавливаются между впускным коллектором и карбюратором. В некоторых случаях они могут увеличить мощность двигателя.

Учитывая ограниченное количество карбюраторов Carter, доступных сегодня, неудивительно, что компания создала аналогичный продукт. Компания Automotive Rebuilders Incorporated (ARI) производит замену карбюраторам Carter для использования на двигателях 409.Эти карбюраторы не совсем соответствуют оригинальным карбюраторам Carter и поэтому не будут работать в условиях восстановления. Но они предлагают тем, кто строит 409-е, вариант очень похожего карбюратора, который хорошо работает.

Потребление с принудительной индукцией не заставило себя долго ждать на 348 и 409. Крагар и Вейанд изготавливали воздухозаборники для 348-х годов. Сегодня современные воздухозаборники можно найти у нескольких компаний, таких как Blower Drive Service и Walden Automotive. Воздухозаборник Walden — это во многом «швейцарский армейский нож» из 409 воздухозаборников, поскольку он может быть сконфигурирован для одинарного, двойного 4-цилиндрового двигателя, нагнетателя или даже электронного впрыска топлива (EFI).Говоря об EFI, Хиллборн когда-то производил механическую EFI для двигателей W и делает это до сих пор. Отличительные восемь алюминиевых трубок, выступающих прямо из двигателя, всегда нравятся гонщикам. Хиллборн пошел еще дальше и создал EFI для 409-х годов, который выглядит как старые механические системы.

Зажигание

Дистрибьюторы

для двигателей 348 и 409 обеспечили отличную производительность в течение дня, но обновление до современной электронной системы, безусловно, является разумным шагом для сборки двигателя с высокими рабочими характеристиками.Ignition продолжает совершенствоваться благодаря технологиям и программируемым функциям.

Когда вышли первые W, многие были удивлены, увидев, что дистрибьютор остался в том же маленьком месте на задней части блока. С учетом того, что Chevrolet поставила перед собой цель иметь такую ​​же важную площадь, что и малый блок, некоторые подумали, что распределитель можно было переместить вперед во впускном коллекторе, чтобы лучше использовать пространство. Но он остался сзади, и для 348 и распределителя использовался типичный блок Delco-Remy с единственными точками и конденсатором.Когда впервые вышло зажигание Delco-Remy для модели 409, оно имело два набора точек и центробежный ход. Это было изменено в более поздних 409-х годах, когда дистрибьюторы пришли с вакуумным продвижением и вернулись к одиночным точкам.


В свое время компания Hillborn выпустила эту систему впрыска топлива, и она до сих пор доступна для двигателей W. В механических системах впрыска топлива использовались «пилюли» для измерения смеси топлива и воздуха в двигателе, и они часто требовали крутого обучения. (Фото любезно предоставлено Hilborn)



Сегодня электронные системы впрыска топлива, такие как эта от Hillborn, намного проще настраивать и эксплуатировать, причем большинство из них работают по принципу «включай и работай».«У них все еще старый, механический вид, который сделал их популярными. (Фотография любезно предоставлена ​​Hillborn)


Распределитель с малым или большим блоком не работает с двигателем W. Основное отличие — длина корпуса и вала распределителя. Распределители 348 и 409 короче, чем у двигателей Chevy с малым и большим блоком. Шестерня распределителя, однако, соответствует моделям малых и больших блоков, как и верхние части распределителя. У оригинальных дистрибьюторов Chevy 348 и 409 есть так называемые смазочные трубки.У 348 есть смазочная трубка сбоку от корпуса распределителя, в то время как у 409 есть более короткая трубка или, позже, в ходе их эволюции, вообще не масленка. Порядок стрельбы у 348 и 409 одинаковый: 1-8-4-3-6-5-7-2.

Зажигание вторичного рынка

С появлением дистрибьюторов без очков появились комплекты для преобразования старых дистрибьюторов GM Delco с 1957 по 1974 год в версию с электронным модулем. Преобразование в электронику улучшает характеристики и топливную экономичность.Обновление обычно обеспечивает вдвое большее напряжение на свечи зажигания, что помогает им работать лучше и дольше. Нет движущихся частей и точечных контактов, которые можно было бы сжечь. Эти комплекты легко установить с помощью ручных инструментов, и их можно легко получить из ряда поставщиков послепродажного обслуживания, таких как Mallory, ACCEL и Pertronix.


Lamar Walden Automotive адаптировал этот распределитель MSD от большого блока Chevy к двигателю W. Кроме того, готовый к работе распределитель имеет особую кривую зажигания.Центральная втулка позволяет установить распределитель на двигатель W. Эта установка позволяет вашему двигателю использовать редкий винтажный распределитель, такой как двухкомпонентный колпачок Мэллори или винтажное магнето Vertex. (Фото любезно предоставлено Ламаром Уолденом)



Даже задняя трубка сапуна была сохранена в этой сборке. В двигателях конца 1950-х годов все еще были открытые дыхательные системы для вентиляции картера и использовались трубки и сапуны для выхода давления. Вентиляционное отверстие было расположено в нижней части двигателя, вдали от воздухозаборника и воздухоочистителей, которые могли всасывать пары обратно в карбюратор.


Создавая двигатель W из современных деталей, один из брендов, который в свое время создавал дистрибьюторов производительности, все еще производит их сегодня; и с помощью современных технологий. Компания Mallory Distributors предлагает свой дистрибьютор Unilight с регулируемой механической кривой опережения и оптико-инфракрасной светодиодной системой для повышения эффективности сгорания и экономии и даже увеличения срока службы свечи зажигания. Как правило, после установки эти устройства не требуют обслуживания.

MSD предлагает дистрибьютор Chevy 348/409 Ready to Run, и, как следует из названия, вы просто устанавливаете его на двигатель, присоединяете три провода, и он готов к работе. У вас нет внешнего модуля зажигания, поэтому он выглядит как штатный, но дает очень мощную искру, намного превосходящую штатную. Кроме того, он оснащен необслуживаемым магнитным датчиком и ограничителем числа оборотов.

Вакуумное продвижение

Опережение вакуума используется для регулировки искры при различных оборотах от вакуума двигателя.Когда двигатель увеличивает скорость, искру необходимо отрегулировать, чтобы избежать детонации. Когда двигатель увеличивает нагрузку, создается меньше вакуума. Чтобы внести эти изменения, распределитель может иметь вакуумный механизм для продвижения искры по мере уменьшения вакуума в двигателе.

Другой метод продвижения искры — использование центробежных грузов в распределителе, которые перемещаются наружу при вращении вала распределителя. Эта система не работает с истинной нагрузкой двигателя так точно, как вакуумная установка.

Обе системы работают, и выбор, какую из них использовать, следует делать по мере разработки конструкции двигателя. Если гоночный двигатель чаще работает на более высоких оборотах, создается меньше вакуума, и это может быть проблемой для распределителя с опережением вакуума. Вакуумные насосы часто используются на гоночных двигателях, чтобы свести к минимуму эти проблемы. Другая сторона шкалы — это трамвай, которому нужны эти небольшие корректировки, чтобы замедлить и ускорить искру.

Провода и вилки вилки

Вам нужны провода свечей зажигания, которые подают максимальное напряжение зажигания от распределителя к свечам зажигания и не мешают работе электроники автомобиля.Одним из примеров является высокоэнергетическое зажигание, которое работает при более высоком напряжении и требует вилок и проводов, которые могут работать в этой среде. Сегодняшние технологии включают провода большего диаметра для передачи большей мощности, а также более тонкие провода, способные выдерживать повышенное напряжение, но при этом они спроектированы так, чтобы сохранять внешний вид старых двигателей, таких как те, которые используются в традиционных сборках. Многие производители двигателей используют намотанные провода свечей зажигания со спиральным сердечником для высокопроизводительных или гоночных сборок.

MSD предлагает несколько наборов проводов, которые подходят для сборки с W-образным двигателем, включая наборы проводов Super Conductor и Heli-Core.Наборы сверхпроводящих проводов диаметром 8,5 мм имеют спирально намотанный медный сердечник для эффективной передачи искрового напряжения. Прочная куртка изготовлена ​​из синтетики / силикона толщиной 8,5 мм и имеет высококачественную прочную стеклянную оплетку и диэлектрический изолятор. Этот провод обеспечивает сопротивление от 40 до 50 Ом на фут. Heli-Core — идеальная замена штатным проводам зажигания GM. Конструкция спирального провода имеет стеклянный внутренний сердечник, на который намотан сплошной проводник. Специальная конструкция обеспечивает оптимальное напряжение, сравнимое с проводом со сплошным сердечником, но посторонние радиочастоты уменьшаются из-за спиральной конструкции.Пользовательские наборы проводов всегда доступны. И Accel, и Delco предлагают очень доступные комплекты проводов для свечей зажигания HEI диаметром 8 мм с крышкой GM.

Стандартной свечой зажигания для Chevy 409 была свеча AC43N, но теперь доступно гораздо больше свечей из лучших материалов, а также высококачественные свечи и конструкции. Эквивалент свечи зажигания Accel для 43N — 0166. Стандартная замена NGK — это GR5, и она стоит около 5 долларов за штуку, но если вы хотите сделать шаг вперед, вы можете перейти на иридиевую свечу GR5IX.Однако эти вилки очень дороги — 12 долларов за штуку. Поскольку двигатель модифицируется с более высокой степенью сжатия и повышением мощности, в камере сгорания выделяется больше тепла. Это требует согласования рабочих диапазонов нагрева вилки, что может способствовать увеличению мощности. Температурные диапазоны часто связаны с предпочтениями, поэтому устанавливайте их при проектировании двигателя, чтобы они работали вместе с другими частями.

При регулировке температурных диапазонов следует соблюдать особую осторожность. Использование слишком холодной свечи может привести к затрудненному запуску и грубой работе на медленных оборотах и ​​даже к засорению.Использование слишком горячей свечи может вызвать детонацию, перегрев и повреждение камеры сгорания и связанных с ней деталей. Компоненты систем впуска, впуска и зажигания двигателя W были хороши с самого начала, а современные технологии стали еще лучше. Единственная сложность — это выбрать из такого большого количества деталей и систем. С другой стороны, это могло быть весело.

Написано Джоном Кэролло и опубликовано с разрешения CarTechBooks


ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Chevy W-Series — модели 348 и 409

Когда Chevrolet представила 265 V-8 в 1955 году, это было поистине революционным. Это был маленький двигатель, который мог установить стандарты производительности, по которым будут оцениваться все остальные двигатели. Но пока публика сходила с ума по поводу нового смолл-блока, у инженеров GM были некоторые опасения. Каким бы хорошим ни был новый двигатель, у него были некоторые ограничения по рабочему объему и низкому крутящему моменту.Chevy нуждался в двигателе, который мог бы не только возить более тяжелые автомобили, которые были на горизонте, но также мог использоваться в грузовиках.

Хотя серию 348/409 часто называют двигателями W из-за формы клапанных крышек, на самом деле это обозначение пришло от инженеров GM. Чтобы найти силовую установку, которая соответствовала бы их будущим потребностям, Chevrolet начала работу над несколькими новыми конфигурациями, которые во время испытаний были определены как двигатели W, X и Y. Двигатели X и Y были версиями 265 с большим рабочим объемом; W использовал новый блок и головки и был больше и тяжелее на 110 фунтов.В конечном итоге был выбран дизайн W, и буквенное обозначение прижилось.

Под головками скрывается одна из самых необычных особенностей двигателей W-серии. В этих двигателях вместо обычных камер сгорания в головках они установлены в цилиндрах. Палубы блоков расположены под углом 74 градуса к центральной линии цилиндров, что в сочетании с наклонной головкой на поршнях дает уникальные камеры сгорания W. (Следует отметить, что некоторые судовые и грузовые двигатели имели небольшие камеры сгорания в головках из-за более низкой компрессии.)

Одним из преимуществ конструкции камеры сгорания W была создаваемая турбулентность и, как следствие, быстро движущийся фронт пламени. В результате был создан двигатель с большим крутящим моментом на низких оборотах и ​​устойчивостью к детонации — два качества, которые сделали эти двигатели пригодными для использования в тяжелых легковых и грузовых автомобилях.

Как и его меньшие собратья, двигатели W использовали трубчатые толкатели и коромысла, закрепленные на шпильках, а блоки были чугунными с двумя болтами главных крышек. В отличие от мелкоблочной конструкции, масло подавалось в магистраль через низкую галерею в блоке с левой стороны.Конечно, наиболее узнаваемыми особенностями W являются зубчатые крышки рокеров. 348

Двигатели серии W были впервые представлены в октябре 1957 года для модели ’58. Они имели диаметр цилиндра 4,125 дюйма и ход 3,25 дюйма и были доступны в легковых автомобилях до 1961 года и грузовиках до 1964 года.

Когда представили базовый 348, он назывался Turbo-Thrust и производил 250 л.с., Super Turbo-Thrust с три двухкамерных карбюратора мощностью 280 л.с. В конце 1958 года Special Turbo-Thrust с одним четырехцилиндровым двигателем был рассчитан на 305 лошадиных сил, и это было еще не все.В 1959 и 1960 годах мощность увеличилась до 320 и 335 лошадиных сил для версии с четырьмя стволами и версии с тремя двойными стволами Carter AFB соответственно. Затем, в 1961 году, мощность была увеличена до 340 с одним четырехцилиндровым двигателем и до 350 с трехцилиндровым двигателем. Модель 409

Модель 409 была представлена ​​в конце 1961 года. Имея внутренний диаметр 4,3125 дюйма и ход 3,5 дюйма, она имела цельный подъемный кулачок, одну картерную AFB и развивала мощность 360 л.с. Из-за позднего внедрения было выпущено всего 142 автомобиля Impala SS 409, что делает их очень редкими.

В 1962 году базовая версия 409 производила 360 л.с. с одной авиабазой Картера, позже она была увеличена до 380 лошадиных сил, по-прежнему с одним четырехствольным двигателем. С введением сдвоенных AFB, улучшенных головок и более агрессивного кулачка, 409 вырос до 409 л.с. Отчасти благодаря октябрьскому выпуску Beach Boys, все хвалили модель 409.

К 1963 году было три версии модели 409: 340 лошадиных сил с одним четырехцилиндровым двигателем и гидравлическим распредвалом, 400 лошадиных сил с турбонаддувом. одиночный карбюратор и цельный кулачок подъемника, а 425 л.с. с 11.Компрессия 25: 1, сплошные подъемники и два четырехствольных ствола.

Модели 409, доступные для 1964 года, остались такими же, как и в предыдущем году, однако 425-сильная версия будет снята с производства в конце производственного цикла. Только в 1965 году были доступны 340- и 400-лошадиные 409-е, а к середине года двигатель был заменен на 396. 427 (Z11)

Специальная версия двигателя 409 была доступна от Chevrolet как часть. стандартного варианта производства (RPO) Z11. Созданный заводом для дрэг-рейсеров, он включал в себя алюминиевый двигатель 427ci, основанный на конструкции W с более длинным ходом, двухсекционный алюминиевый впускной коллектор и два карбюратора Carter AFB.Со степенью сжатия 13,5: 1 и мощным кулачком-подъемником двигатель имел смехотворно низкую мощность — 430 л.с. Отличие их друг от друга

Есть несколько визуальных отличий, которые отличают 348 от 409. Наиболее очевидным является расположение щупа. У 348 он находится слева или со стороны водителя; у 409 он находится справа или со стороны пассажира. Однако, поскольку сковороды взаимозаменяемы, очень просто сделать одну похожую на другую.

Еще один контрольный индикатор — фланец коленчатого вала.Все W имели кованый шатун; У 348 был круглый фланец маховика, а у 409 был D-образный.

Конечно, для абсолютной идентификации лучше всего подходят номера отливок. Их можно найти на обратной стороне блока за левой головой, и их можно найти на нескольких Интернет-сайтах. Shaver строит их и то и другое

Счета для семьи Shaver выставляются в гонках с 30-х годов, когда гоночные двигатели Offenhauser пришли к ним для производства и услуг по механической обработке. В 1976 году Рон Шейвер начал разработку двигателя для своего первого двигателя спринтерского автомобиля, построенного для Тома Ханта из Hunt Magnetos.С тех пор Shaver Racing Engines превратилась в одного из ведущих производителей гоночных двигателей, располагающего самым современным оборудованием и испытательными центрами. Он и его команды Shaver Racing Engine собрали более 30 чемпионатов с открытыми колесами в 80-х и 90-х годах. Теперь, в 21 веке, двигатели Shaver снова и снова проявляют себя. Победа на самых престижных гонках по всей стране, в том числе на Национальных гонках Ноксвилля, Королевской королевской гонке, The World 100, Gold Cup, The DIRT Cup и Syracuse.Шейвер стал именем, на которое лучшие гонщики могут рассчитывать за стабильность, надежность и непревзойденную мощность; он также кое-что знает о 348 и 409, и недавно построил оба.

Чтобы привести в движение AMSOIL / STREET RODDER Road Tour ’55 2011 года, Шейвер просверлил 409 мм до 4,350 дюйма и увеличил ход до 4 дюймов, чтобы создать крутящий момент 474 дюйма. Оснащенный поршнями JE, кривошипом и шатунами SCAT, а также гидравлическим роликовым кулачком и шестерней COMP Cams, большой W выдавал на динамометрическом стенде 550 л.с.Но благодаря системе быстрого впрыска топлива двигатель каждый раз легко запускался, работал на холостом ходу без нагрузки и работал безупречно.

Меньший из двух двигателей начал свою жизнь как 348-й, а теперь его рабочий объем составляет 440 дюймов, благодаря внутреннему диаметру 4,185 дюйма и ходу поршня 4 дюйма. В нем также используются стержни SCAT, кривошип и компоненты клапанного механизма COMP Cams, включая гидравлический роликовый кулачок.

Независимо от предполагаемого использования, гонки или улицы, репутация Shaver в двигателестроении основана на сочетании скрупулезного внимания к деталям и новейшего и лучшего оборудования на безупречном предприятии.Когда команда Шейвера создает двигатель, целью является совершенство. Наш 409 был отточен, чтобы обеспечить идеальное совмещение отверстий коренных подшипников, что исключает любое избыточное трение. От этой истинной средней линии деки могут быть одинаковой высоты и параллельны кривошипу, что стандартизирует степени сжатия во всех цилиндрах.

Коленчатый вал и все прикрепленные к нему детали сбалансированы для обеспечения плавности хода и долговечности. Все зазоры проверяются, и когда приходит время собирать все вместе, финальная сборка происходит в достаточно чистом помещении, которым может гордиться любая мать.

Последним штрихом к нашему двигателю Road Tour были динамометрические испытания и настройка. После оптимизации времени и соотношения воздух / топливо он был готов к работе — и мы можем сказать вам, что он действительно делает именно это.

См. Все 24 фотографииВырезки в стенках 348 цилиндров предназначены для зазора выпускных клапанов. Технические характеристики двигателя

348/409 Технические характеристики двигателя

348/409
348/409 Технические характеристики двигателя

Двигатели легковых автомобилей

Год использования Кубические дюймы Диаметр отверстия Ход л.с.
@ об / мин
Крутящий момент
@ об / мин
Компрессия Карбюрация Особые примечания
1958 348 4.125 3,25 250 @ 4400 355 @ 2800 9,50: 1 4 барреля
1958 348 4,125 3,25 280 @ 4800 355 @ 3200 9,50: 1 3-2 барреля
1958 348 4,125 3,25 315 @ 5600 356 @ 3600 11.00: 1 4 барреля Полиция специального назначения
1958 348 4,125 3,25 315 @ 5600 356 @ 3600 11.00: 1 3-2 барреля
1959 348 4,125 3,25 250 @ 4400 355 @ 2800 9,50: 1 4 барреля
1959 348 4.125 3,25 280 @ 4800 355 @ 3200 9,50: 1 3-2 барреля
1959 348 4,125 3,25 305 @ 5600 350 @ 3600 11.00: 1 4 барреля
1959 348 4,125 3,25 315 @ 5600 356 @ 3600 11.00: 1 3-2 барреля
1959 348 4,125 3,25 320 @ 5600 358 @ 3600 11,25: 1 3-2 барреля
1959 348 4,125 3,25 335 @ 5800 362 @ 3600 11,25: 1 3-2 барреля
1960 348 4.125 3,25 250 @ 4400 355 @ 2800 9,50: 1 4 барреля
1960 348 4,125 3,25 280 @ 4800 355 @ 3200 9,50: 1 3-2 барреля
1960 348 4,125 3,25 305 @ 5600 350 @ 3600 11.00: 1 4 барреля
1960 348 4,125 3,25 315 @ 5600 356 @ 3600 11.00: 1 3-2 барреля
1960 348 4,125 3,25 320 @ 5600 358 @ 3600 11,25: 1 4 барреля
1960 348 4.125 3,25 335 @ 5800 356 @ 3600 11,25: 1 3-2 барреля
1961 348 4,125 3,25 250 @ 4400 355 @ 2800 9,50: 1 4 барреля Не доступно. в SS
1961 348 4,125 3,25 280 @ 4800 355 @ 3200 9.50: 1 3-2 барреля Не доступно. в SS
1961 348 4,125 3,25 305 @ 5200 355 @ 3400 9,50: 1 4 барреля Доступен в SS
1961 348 4,125 3,25 340 @ 5800 362 @ 3600 11,25: 1 4 барреля Доступен в SS
1961 348 4.125 3,25 350 @ 6000 364 @ 3600 11,25: 1 3-2 барреля Доступен в SS
1961 409 4,3125 3,50 360 @ 5800 409 @ 3600 11,25: 1 4 барреля Доступен в SS
1962 409 4,3125 3,50 380 @ 5800 420 @ 3200 11.00: 1 4 барреля
1962 409 4,3125 3,50 409 @ 6000 420 @ 4000 11.00: 1 2-4 барреля
1963 409 4,3125 3,50 340 @ 5000 420 @ 3200 10,00: 1 4 барреля
1963 409 4.3125 3,50 400 @ 5800 425 @ 3600 11.00: 1 4 барреля
1963 409 4,3125 3,50 425 @ 6000 425 @ 4200 11.00: 1 2-4 барреля
1964 409 4,3125 3,50 340 @ 5000 420 @ 3200 10.00: 1 4 барреля
1962 409 4,3125 3,50 400 @ 5800 425 @ 3600 11.00: 1 4 барреля
1964 409 4,3125 3,50 425 @ 6000 425 @ 4200 11.00: 1 2-4 барреля
1965 409 4.3125 3,50 340 @ 5000 420 @ 3200 10,00: 1 4 барреля
1965 409 4,3125 3,50 400 @ 5800 425 @ 3600 11.00: 1 4 барреля

Двигатели для грузовых автомобилей

Год использования Кубические дюймы Диаметр отверстия Ход л.с.
@ об / мин
Крутящий момент
@ об / мин
Компрессия Карбюрация Особые примечания
1965 348 НЕТ НЕТ 220 @ 4400 325 @ 2600 7.75: 1 4 барреля * См. Примечание 1 ниже
1965 409 НЕТ НЕТ 252 @ 4000 390 @ 2400 7,75: 1 4 барреля * См. Примечание 2 ниже

* Примечание 1: Стандартный двигатель с большой мускулатурой для серии 80. Он оснащен карбюраторным двигателем с четырьмя цилиндрами и усиленными компонентами для обеспечения максимальной производительности. Также доступно за дополнительную плату в моделях Series 60 и 60-H.

* Примечание 2: Мощный двигатель за дополнительную плату для Series 80 создан для перевозки большой полезной нагрузки в самых тяжелых условиях. В нем используются лучшие компоненты для тяжелых условий эксплуатации, что придает ему долговечность, необходимую при работе с большими грузовиками.

Chevy Muscle Cars — 409 Двигатель

1/10

В 1962 году Chevrolet исполнилось 50 лет.Для многих полноразмерные 62-е были самыми красивыми, соперничая с 57-м, но более крупными и смелыми. Вы можете получить один из двух дополнительных высокопроизводительных двигателей 409 big block в любом полноразмерном Chevy: 380 лошадиных сил с четырехцилиндровым карбюратором Carter серии «E» (650 кубических футов в минуту) или 409 лошадиных сил с двумя сериями «D» ( 500 куб. Футов в минуту каждый) Carter AFB carbs. Единственная разница в двигателях заключалась в индукции.

Всего на заводе двигателей в Тонаванде было собрано 15 062 62 409 двигателей, из которых 8 909 были отправлены на соответствующие крупные автосборочные заводы для установки новых автомобилей.Остальные 6 153 пошли в Центр распределения запчастей GM для отправки в дилерские отделы запчастей. RPO 580 мощностью 380 лошадиных сил 409 стоил 320,65 долларов, а RPO 587 мощностью 409 лошадиных сил 409 стоил 376,65 долларов.

Проверьте это: в общей сложности было продано 99 311 Super Sport Impalas. Видно, эти модели SS 453 ’61 действительно произвели впечатление! Что касается Corvette, то было продано рекордное количество — 14 531 человек. Vette 300hp 327 (3294) стоил 53,80 доллара дополнительно, 340hp 327 (4412) стоил 107,80 долларов, а двигатель 327 с инжекторным двигателем мощностью 360 л.с. (1918) стоил 484 доллара.20 доп. Новый 327 был заказан в количестве 240 909 полноразмерных автомобилей. К концу года продажи больших автомобилей 62 увеличились на 230 031 по сравнению с 1961 годом до 1 424 008.

2/10

Как видно на этой официальной заводской фотографии ’62 мощностью 380 л.с. 409, топливозаборник Carter AFB был перемещен с левой задней части (1961 год) на правую переднюю часть. В 1958-1962 годах, зная, что серьезные гонщики будут устанавливать трубчатые коллекторы, Chevrolet решила дешево выпускать свои выпускные коллекторы.На соревновательном двигателе 409 добавление жаток стоило дополнительных 100 лошадиных сил.

С 142 продажами 409 за год до этого, Chevrolet особо не ожидал такого роста продаж до 15 062 в 1962 году. Конкуренты не продали почти столько высокопроизводительных больших блоков, как Chevrolet. Сколько четырехступенчатых полноразмерных автомобилей Chevrolet было продано в 1962 году? Ровно 25 448. Это куча. Трехступенчатая? Невероятные 338 695. Добавьте еще 16 795 с «овердрайвом».«

’62 Z-11 409 Engine Race Parts / Cars
Хорошим примером будущего были детали двигателя COPO Z-11 62 года для модели 409. Первоначальные 18 комплектов головок имели гораздо большие прямоугольные порты. Мы снова видели эти порты в 1965 году на новых полукруглых двигателях Mark IV L78, 425 л.с., 396 л.с. Сказать, что инженеры Chevrolet быстро освоили эти порты на целых три года раньше, чем производство RPO, просто сказать правду. Головки Z-11 были такими, что крышки клапанов 409 не совсем подходили.Головки Z-11 и крышки клапанов имели прямоугольные углы, а головки RPO 409 — закругленные.

Высотный алюминиевый впускной коллектор состоял из двух частей. Дно было прикрытием долины, а верх было собственно коллектором. Да, там плавал единственный четырехствольный коллектор, но большинство из них были двухцилиндровыми. Карбы были стандартными 409. Степень сжатия поршней составляла 12,5: 1. Камера была большой на подъемнике и довольно короткой по продолжительности. В результате у Z-11 были мощные средние частоты и хорошие верхние частоты.

3/10

Мы сделали эту фотографию в 1986 году Тома и Линды Джейкобсон «Old Blue» 409 Biscayne. С Z-11 в верхней половине он выиграл национальный чемпионат AHRA ’65 в гоночном центре Green Valley Race City Билла Хейльшера в Херсте, штат Техас, со временем 11,50 / 125 миль в час. Автомобиль был совершенно новым на гонках Бутчем Лилом из Тулара, Калифорния, также известным как «California Flash».«

Chevy II FX V-8 Kits
Эта история в основном касается двигателей с редкими характеристиками, но применимы следующие данные. Многие высокопроизводительные инженеры Chevy хотели видеть двигатель V-8 в новом Chevy II 62 года выпуска, но этого не произошло до 1964 года. Неважно. Они настаивали и спроектировали комплект, чтобы любой владелец или дилерский центр мог сделать замену V-8, будь то малый или большой блок 409. Они представили все данные NHRA для конкуренции в A / FX, B / FX, и C / FX (Заводские эксперименты).Некоторые гонщики агитировали за двухдверный Chevy II, некоторые — за четырехдверный, а третьи — за универсал. Мы видели 283, 327 и 409 двигателей в Chevy II.

На заводе больше не было сказано / заявлено / анонсировано. Продажи RPO для новых автомобилей были намного более прибыльными, и рабочая пресса и средства массовой информации, казалось, любили большие войны за перетаскивание автомобилей больше, чем Chevy II, Falcon и Tempests. Некоторые из этих автомобилей FX все еще существуют. У нас есть полный заводской список FX с номерами деталей, но место не позволяет нам распечатать его здесь.

К концу года эти «FX» Chevy II в основном занимали высокие отметки в 11 баллов. Так же поступал и легальный инжекторный A / SP Corvette 62 года выпуска Дона Гиста (он был зимним домом во Флориде, сосед Харли Эрла) и большинство 409 больших автомобилей с Z-11.

4/10

Один из самых быстрых 409-х на Восточном побережье с 1962 года по настоящее время используется популярным и приветливым Ронни Эвансом.Автомобиль недавно был модернизирован для соответствия гоночной комплектации. Эванс живет в 30 милях от всемирно известного знаменитого гонщика 409 и Z-11 и представителя Зала славы SUPER CHEVY Билла Дженкинса.

Примерно в то время, когда Хайден Проффитт выигрывал SS / S Eliminator на чемпионате США 62 года на Indianapolis Raceway Park, парень по имени Гэри Ашер поркой своего 348-го человека помогал писать песни для своего приятеля Брайана Уилсона из The Beach Boys в Хоторне, Калифорния. Ашер был одним из лучших авторов песен, который действительно хотел иметь 409.Легенда гласит, что однажды вечером они с Уилсоном вышли гулять, и Ашер начал складывать воедино такие фразы, как: «Я собираюсь сэкономить свои копейки и сэкономить свои копейки, головокружение, головокружение 409!» Затем Уилсон добавил свои два цента (предназначался каламбур), и через два месяца (примерно во время Хэллоуина, когда вышли автомобили Chevys 63-го года) вышла песня «409» как оборотная сторона хитовой мелодии Beach Boys «Surfin». «Сафари». Приток оборотов, который вы слышите на сингле, был на самом деле 348 Chevy Ашера, который якобы был записан перед домом Уилсона.

1963-Держись!
Каким бы сенсационным ни был 1962 год, 1963 год стал для Chevrolet лучшим, а затем и самым большим спадом в истории. Было продано почти на 100 000 больше двухдверных Chevys с V-образным 8-цилиндровым двигателем (471 114). Около девяти Mark I 427 Mystery Motor Chevys рано выехали на суперскоростные трассы. Было построено около 38 двигателей. 50 тягачей Z-11 427 Impala попали в драгстрип. Пять легких корветов Grand Sport обогнали Cobras. 427 Mystery Motor Corvette участвовал в боевых действиях с двумя легендами, которые делили водительские обязанности: Микки Томпсон и Джуниор Джонсон.Наконец, был представлен совершенно новый Sting Ray как в кузове фастбэк, так и в версии с откидным верхом.

5/10

У меня больше нет машины «Chevy Charger» ’62 409 SS, но рубашка у меня все еще есть. Когда вы участвовали в жестких соревнованиях на региональных мероприятиях Midwest UDRA и NADS, вам приходилось носить свое игровое лицо и выглядеть соответствующим образом.

Но затем GM последовала указу AMA 57 года о запрещении гонок и сняла вилку с производства.Автомобили в основном продавались, и многие гонщики и гоночные команды, которые зарабатывали на жизнь автоспортом, подписали контракт с другими брендами — многие навсегда.

Рекордные 21 267 проданных 409 автомобилей, включая 10 586 монстров крутящего момента Turbo Jet — 340-сильный L33. Твердотопливные погрузчики 409 ’63 10 681 проданы на 17 процентов больше, чем ’62 409 ‘. Сколько Chevrolet 63-го года имели четырехступенчатую механическую коробку передач? Около 44000. Это 916 на каждые 48 штатов ниже. Никакая другая большая машина не могла сравниться.

Z-11 был первым и последним полноразмерным гоночным автомобилем Chevrolet.«Несмотря на то, что на него указывался его официальный код сборки,« Z11 », никто, кроме дилерского центра, не мог заказать его. Запасные части можно было получить только с идентификационным номером автомобиля и подтверждением права собственности. Исследования, проведенные известными авторитетами Rusty Symmes и Rag Реди указывает, что на Тонаванде было построено 50 двигателей и 20 шорт-блоков.

6/10

Джон Маунтс начал собирать запчасти Z-11 и Mystery Motor ’63 еще в 1970-х годах.Он также владеет тремя нетронутыми оригиналами Chevy: ’59 335hp 348, четырехскоростной El Camino, L72 ’68 Impala SS и ’70 LS6 454. Здесь можно увидеть полный Mystery Motor ’63 427. Короткий блок прибыл из Мичигана, где, очевидно, это был двигатель для заводских динамометрических испытаний, а головы принадлежали одному из членов экипажа Рэя Фокса.

Кузов многоместного сиденья Impala отличался алюминиевой передней частью, бамперами и кронштейнами, кожухом вентилятора и многим другим. В проскученном 409-м блоке их было 12.Поршни сжатия 5: 1, а головки имели прямоугольные отверстия в виде больших блоков. Двухкамерный высотный коллектор состоял из двух частей. Базовая цена Импалы составляла 2774 доллара. Вариант Z-11 стоил 1237,40 долларов. Это составляет около 4000 долларов плюс налог. Это была изрядная сумма в 1963 году. За то, что фабрика достигла за такой короткий период времени, Z-11 409 объемом 427 кубических дюймов занимает первое место.

«Mystery Motor 427» 63 года выпуска поджег мир производительности. Вначале он выиграл ряд поул-позиций NASCAR, в том числе Daytona, где Джуниор Джонсон и другие бежали на 10 миль в час быстрее, чем соревнования во время квалификации.Говорят, что он выдавал около 650 лошадиных сил. Когда GM отключил электричество, гонщики продолжили движение, пока у них были запчасти. Некоторые вернулись к 409 силовой установке.

1964-год стиля, плюс новый Chevelle
Когда вы говорите о Chevys с X-образной рамой ’58-64, ’64 Impala SS была признана несколько десятилетий назад самой классной / самой сексуальной в группе. Стилисты Chevrolet создали супер-высококлассный интерьер, а кузов SS получил полированную алюминиевую отделку. Кабриолет Super Sport с имитацией колпаков из проволоки действительно был кошачьим мяуканьем.Большой автомобиль 64-го года был самым большим автомобилем своей эпохи и к тому же самым квадратным. Не особенно аэродинамичный, его двухдверный V-8, тем не менее, превзошел по продажам в предыдущем году на 52 103 автомобиля.

7/10

Хайден Проффитт вырос в Техасе и выиграл тысячи гонок на Chevys с 1956 по начало 1963 года, в том числе SS / S Eliminator на U62 U.С. Граждане. Товарищ техасец Делмер Макафи сконструировал этот клон еще в 1988 году для Проффитта, чтобы он проехал по драгстрипу Texas Motorplex после того, как был занесен в Зал славы журнала SUPER CHEVY.

«Super Sport» Impala стала модельным кодом в 1964 году, а не просто опцией. Жесткая крыша «1847» продана ошеломляющими 257 208 экземплярами, а кабриолет «1867» — 50 279. В целом продажи 409 упали примерно на 50 процентов, но продажи рулевого управления с наклоном почти утроились.Продажи кондиционеров также выросли примерно на 50 процентов по сравнению с предыдущим годом.

Великолепный Chevelle был представлен в 1964 году и определенно сократил потенциальные большие продажи автомобилей. Энтузиасты тяготели к нему из-за его меньших размеров, спортивности, наличия V-8 / четырехскоростного двигателя и цены. Большинство из нас выросло на больших автомобилях Chevy и Corvettes. Теперь появился новый доступный игрок — Chevelle.

Большинство Chevrolet-America не участвовали в гонках, поэтому указы AMA 1957 и 1963 годов о запрете гонок ничего для них не значили.То же самое и с приближающейся кончиной 409. Chevrolet-America в 1964 году получил новую любовь — Chevelle. Он был хорошо построен, не перегружался при старте, отлично выглядел и был доступен для рабочего. База энтузиастов Chevrolet росла не по дням, а по часам.

Новый Rpo L65 365HP 327
Инженеры Chevy продолжали разрабатывать Corvette 327 в течение 1962 и 1963 годов. В 1964 году кричащий RPO L76 мощностью 365 л.с. 327 предлагался в Corvette и почти в Chevelle.Это стоило дополнительно 129,15 долларов. Распределительный вал нового Дунтова «30-30» (подъем 0,480 дюйма, длительность хода 300 градусов). Головки с большими портами имели клапаны диаметром 2,02 и 1,60 дюйма. Впускной коллектор был более ориентирован на верхнюю часть, а карбюратор представлял собой жалкий четырехцилиндровый двигатель Holley на 585 кубических футов в минуту с одним впускным отверстием для топлива.

8/10

Когда в начале 1963 года вышла модель Z-11 427/409 Impala 63-го года, она и ее двигатель, конечно же, выглядели не так уж и много.Воздухоочиститель с впускным кожухом полностью закрыл пару карбюраторов Carter AFB и высокий, состоящий из двух частей, впускной коллектор. Z-11 выдавал более 500 лошадиных сил. К концу года Z-11 Impalas 63-го года разгонялся от средних до высоких 11 со скоростью 120–125 миль в час. Это был первый и последний полноразмерный дрэг-кар Chevrolet.

Даже с этим маленьким карбюратором двигатель был ужасен. С системой впрыска топлива Rochester в большой коробке (RPO L8 / $ 538) мощность двигателя составляла 375 л.с.Он развивал большую мощность до 7000 об / мин. Продажи корветов 64-го года составили 7 171 и 1325 единиц соответственно. В Corvette 1965 года их было 5011 и 771. Ничто на улице не могло коснуться ни одного двигателя — до тех пор, пока не появился L78, 425hp 396 big-block двигатель. Потом была жеребьевка.

Почему в Chevelle нет L65? Это был «ход», казалось бы, до последнего дня. Потом его отменили. Почему? По многим причинам: это было бы огромным успехом и стерло бы GTO с карты производительности. Завод двигателей, возможно, не успевал.Он мог легко дать «Корвету» прямолинейные характеристики. Мы также постоянно слышали, что Chevrolet не хочет, чтобы другие его модели конкурировали с Corvette по характеристикам.

Завод также планировал новый 396 Super Sport для 1965 модельного года, так зачем беспокоиться о еще более быстром Chevelle ’64 327? Ой. Ребята от побережья до побережья злились около недели. Когда они пришли в себя, они поняли, что могут заказать 283 / четырехступенчатый Chevelle. Трансмиссия и задняя часть были такими же.Затем они могли купить новый ящикный двигатель L65 за 239 долларов и получить жатки, предохранительное сцепление в сборе и больший карбюратор Holley за несколько сотен долларов дороже. С 283 флажками на передних крыльях, берегитесь!

В 1965 году, примерно в пяти милях от того места, где я жил, жил белый двухдверный уличный гонщик Chevelle 1964 года выпуска. Был замешан кот по имени Тони Кристиан. Блин, у него когда-нибудь была красивая сестра! Тони стал одним из самых знаменитых гонщиков Chevy в Америке. Я был непобедим в Union Grove в 1965 году на моем C / S 409 и в 1966 году на моем C / S L79 Chevy II.Тони был непобедим в Union Grove в 1968 году на своем черном ’57 C / Gas Bel Air. Его машина была первой, кто оторвал передние колеса от земли при старте. Отличный парень.

1965
Модель 409 находилась в производстве менее пяти месяцев, а 1 февраля она была заменена на Mark IV, полу-Hemi, 396 big-block. Всего было произведено 409 экземпляров 2828 (2086 L33, 340 л.с. и 742 L31, 400 л.с.). RPO L78 мощностью 425 л.с. 396 было заказано в 1838 больших автомобилях и 2157 Корветах. Всего было продано 771 Corvette, на смену ему пришел мощный 396.

9/10

’64-65 365 л.с. 327 был двигателем только для Corvette. Но он был в нескольких шагах от предложения Chevelle 1964 года. С головкой 2,02, кулачком сплошного подъемника 30-30 и сжатием 11,0: 1 двигатель работал до 7000 об / мин. Мало кто мог бежать с одним на улице или на раздевалке.

Это был также год открытия для RPO L79, мощностью 350 л.с. 327 в Chevelle, El Camino и Corvette.В конечном итоге было продано 6021 автомобиль Chevelle и El Camino и 4716 экземпляров Corvette. Еще 5011 корветов были проданы с жарким RPO L76, 365-сильным 327 V-8.

Наконец, в конце года было заказано и продано 319 ’65 Chevy II с RPO L74, 300 л.с. 327 V-8. Добавьте еще 324 с 250-сильным 327. Наконец, давайте никогда не забудем ограниченный выпуск 201 RPO Z16 Malibu SS с новым L78 375 л.с. 396. Одним словом: непревзойденный. Было ли что-нибудь, что могло бы работать с любым или всеми этими производительными Chevys в 1965 году? Почтовый индекс.

Для справки, общее количество проданных автомобилей с двигателями 409 и 61-65 годов составило 43 629 единиц. Это было выдающимся достижением для своего времени. Разделите эту сумму на 4,2 года производства, и в среднем будет продано 10 388 штук в год. Сравните это число с любым другим годовым пробегом двигателя с 1956 по 1970 год. Всего было произведено 4706 автомобилей Corvette Fuelie 63-65 годов выпуска.

В 1965 году общее количество четырехступенчатых коробок передач Chevrolet Muncie в новых автомобилях, включая Chevy II, Chevelle и Corvette, составляло 124 700. Если бы ты был там!

Создание двигателя Chevrolet 409 V8

В последнее время модель 409 пережила некоторое возрождение: компания Edelbrock представила новые алюминиевые головки, а вскоре после этого компания World Products выпустила алюминиевый Merlin 409.Наша сборка 409 предназначена для волка в овечьей шкуре. Мы сохранили оригинальный чугунный блок и соединили его с гораздо более способными головами Edelbrock, которые будут замаскированы под стандартные, а затем погладили его до 440 кубических дюймов. Впереди еще несколько сюрпризов, но вам нужно будет следить за видеороликами сборки, чтобы узнать, что они из себя представляют. Однако мы дадим вам подсказку о конечном продукте, чтобы вы могли решить для себя, стоит ли оно вашего времени: 505 лошадиных сил при управляемых 5600 оборотах в минуту и ​​507 фут / фунт или крутящий момент.

Лучше всего то, что в этой сборке нет ничего экзотического. Оригинальные головки 409, возможно, невозможно найти, но самым редким компонентом этой сборки является чугунный блок 348, который по-прежнему легко найти и довольно доступен. Все остальное прямо с полки, и мы показываем вам все это, чтобы вы могли воспроизвести этого зверя от водяного насоса до маховика, если хотите.

В первой части (выше) мы начинаем с подробного описания наших планов и краткого наращивания блоков.

Часть вторая

Завершение сборки двигателя, включая головки цилиндров, клапанный механизм и индукционную систему Sweet Dual Quad.

Часть третья

Наконец, пришло время немного повеселиться. Двигатель готов, и у нас есть возможность услышать, как на динамометрическом стенде работает широко открытая дроссельная заслонка.

Пожалуйста, дайте нам знать, что вы думаете, в комментариях. Спасибо

Просмотрите загружаемый динамический лист.

И если вам это понравилось, посмотрите это видео сборки двигателя Buick с турбонаддувом:

Chevy 348-cid V-8 Двигатель | HowStuffWorks

Первый двигатель Chevy V-8 с большим блоком был представлен в 1958 году в качестве дополнительной альтернативы двигателю с малым блоком.Он никак не был связан со своим классическим предшественником, был новым с нуля. Он также не считался одним из самых ярких событий в истории двигателей Chevy. Несмотря на то, что он был хорош в своем роде, его просто превзошли «топливный» 283 до него и 409, который занял первое место в 1962 году. Но 348 был самым большим и самым мощным двигателем Chevrolet, который вы могли купить в 1958 году. -61, и заслуживает хотя бы краткого упоминания.

Поскольку модель 265/283 сначала была известна как «Turbo-Fire», модель 348 называлась «Turbo-Thrust», но завод знал ее лучше как «тип W.«Это обозначение произошло из-за характерной формы внешнего края крышек рокеров, что было гораздо менее уникальным, когда мы перешли в 60-е годы. Буква« W »предназначалась для нового поколения гораздо более крупных и тяжелых Chevrolet, родившихся в 1958 году. которые превратились в полноценные круизеры с 119-дюймовой колесной базой 1959 года.

С диаметром цилиндра и ходом 4,125 x 3,25 дюйма и степенью сжатия 9,5: 1, 348 развивал 250 л.с. при 4000 об / мин и 355 фунтов. фут крутящего момента при 2800 об / мин.Камеры сгорания представляли собой цилиндрические клинья, образованные головками с плоским дном, которые упирались в торцы блоков под углом 16 градусов. Поршни из литого алюминия были обработаны с двухскатными верхними поверхностями с углом наклона 16 градусов. Использовались толкатели гидрораспределителей, как и в малогабаритных V-8 (кроме топливных форсунок). «Из-за отсутствия ограничений для прохождения топливно-воздушной смеси в головках и из-за того, что половина поршня расположена ближе к головке, чем другая половина, турбулентность огромна, а объемный КПД должен быть превосходным», — отмечает Motor Trend.»W» стандартно поставлялся с двойным выхлопом и четырехцилиндровым карбюратором, но не предлагался с впрыском топлива — с чем у Chevy были проблемы, и это в целом обнадеживало только для Corvettes.

Самая высокая ступень развития 348-го появилась в 1960 году — два четырехкамерных карбюратора, рассчитанных на 355 лошадиных сил. В этой форме он продолжался в 1961 модельном году, прежде чем исчез в пользу модели 409.

Модель 348 следует помнить не как о мощном двигателе, а как о плавном и надежном большом блоке для новой, более крупной Impala.Его 10-секундный разгон до 100 км / ч был примерно нормой для 1958 года — вряд ли такое резкое ускорение, как у FI или двухквадроциклов 283. Примечательно, что Chevrolet предлагал очень мало оборудования для хоп-апа для «W» по той простой причине, что он никогда не задумывался как высокопроизводительная мельница. В 1958 году, конечно же, Chevrolet внешне придерживалась решения Ассоциации производителей автомобилей (AMA) «не поощрять» (или, по крайней мере, не рекламировать) гонки, и 348 полностью соответствовал общественному положению подразделения.Энтузиасты производительности должны были бы довольствоваться более горячими версиями 283 до 1961 года. К счастью, они приводили в действие одни из самых запоминающихся «рабочих» Chevys.

10 величайших гоночных двигателей Chevrolet за всю историю

Двигатели Chevy из истории | Источник: GM

Одно из главных достоинств американского гражданина — это свобода выбора. В случае таких автомобильных фанатиков, как мы, это означает возможность заказать полномасштабный двигатель LSX454R объемом 454 кубических дюйма через Интернет или у местного дилера.Мощный, настраиваемый и легко устанавливаемый практически в любой заднеприводный автомобиль, Chevy V8 способен обеспечить практически всю мощность, которая вам когда-либо понадобится.

Вождение автомобилей, таких как безумный Cadillac CTS-V с его 640-сильным мотором Corvette с наддувом, показывает, как легко Chevy V8 может превратить что угодно в автомобиль пограничного трека. Запустив этот двигатель V8 с конструкцией «бабочка», вы отметите долгую и хорошо задокументированную историю создания гоночных двигателей Chevy. К тому же соседям, наверное, и так нужно научиться ценить аромат гоночного топлива.

Имея более чем вековую историю гонок, подразделение гоночных двигателей Chevy постоянно развивалось, и сегодня оно находится под одной крышей в совершенно новом Центре гонок и производительности трансмиссии в Понтиаке, штат Мичиган. Спасибо ребятам В GM, любезно открывшей нам свои фотохранилища, собраны величайшие гоночные двигатели Chevy всех времен, от Brickyard в Инди и NASCAR до вашей местной драг-стрип.

1. 409 V8

Источник: General Motors

Как давний патриарх семейства двигателей Chevy Big Block, 409 остается типичным гоночным двигателем 1960-х годов.Несмотря на то, что он дебютировал в 1961 году, этот двигатель продолжает пользоваться уважением энтузиастов своим сильным крутящим моментом и высокой мощностью. В период своего расцвета модель 409 выдавала около 425 лошадиных сил, что делало ее очевидным выбором для любого энтузиаста GM, который хотел доминировать в классах дрэг-рейсинга NHRA Stock и Super Stock. Модель 409, легко узнаваемая благодаря W-образным крышкам клапанов, почти такая же культовая, как и в мире двигателей.

2. 427 «Mystery» Двигатель

Источник: YouTube / RK Motors Charlotte

В 1963 году гонщик NASCAR Джуниор Джонсон вызвал удивление и удивление, продемонстрировав беспрецедентные масштабы во время квалификационной гонки Daytona 500.Под капотом его автомобиля находился двигатель объемом 427 кубических дюймов, который недавно в журнальной статье был назван «Mystery V8». GM заявляет, что этот двигатель был специально разработан Chevrolet и «включал в себя элементы дизайна, которые впоследствии перейдут в семейство Big Block». Позже планы назвать двигатель «Mark II» V8 были сорваны, когда корпоративный указ отстранил бренды GM от организованных гонок, ограничив его потенциал и присутствие.

3. 302 Малый блок

Источник: GM

К концу 1960-х годов серия шоссейных гонок Trans-Am компании SCCA превратилась в монстра, и новый Chevrolet Camaro готовился предложить участникам гонок на пони-карах быстрый удар слева в лицо.Но возникла проблема: в то время в модельном ряду Chevy не было подходящего серийного двигателя, который отвечал бы строгим ограничениям серии. Используя широкий спектр вариантов Small Block, инженеры смогли взять 4-дюймовые отверстия двигателя 327 и совместить его с 3-дюймовым ходом двигателя 283, чтобы получить идеальные 302 кубических дюйма. Чтобы двигатель был омологирован (проверен и одобрен) для соответствия требованиям серии, Chevrolet решила установить его в специальной версии Camaro.Этим автомобилем стал легендарный Z28.

4. 427 ZL1 большой блок

Источник: GM

Впервые разработанный для ныне несуществующей гоночной серии Can-Am, двигатель ZL1 объемом 427 кубических дюймов был возрожден, когда некий дилер Chevrolet по имени Фред Гибб вывел специальную систему заказов Chevy на совершенно новый уровень. Этот специальный процесс заказа, обычно называемый «COPO», позволил Гиббу построить пятьдесят кастомных маслкаров Camaro 1969 года с гоночными полностью алюминиевыми высокопроизводительными двигателями. Как только другие дилеры узнали об этой процедуре, все заговорили о специальном пакете Гибба, и хотя на улицы когда-либо выходили только 69 автомобилей Camaros с двигателями ZL1, эти двигатели процветали, поскольку замена двигателей становилась все более популярной и простой в исполнении.Этот двигатель предлагал энтузиастам GM лучшее из обоих миров: он обладал всей мощью большого блока, но весил почти на 100 фунтов меньше благодаря своей конструкции, интенсивно использующей алюминий.

5. SB2 Двигатель NASCAR

Источник: GM

Этот мотор представляет собой первый случай, когда Chevrolet разработал пакет двигателей специально для гонок NASCAR. Основанный на костях классического V8 Small Block, этот гоночный двигатель 1998 года вывел вещи на совершенно новый уровень с такими вещами, как уникальные головки цилиндров для лучшего потока, одноразовое расположение клапанов, обеспечивающее более высокие обороты, а также большую эффективность и долговечность, чем любая обычная ГБЦ GM на сегодняшний день.Доказательство тоже было в пудинге; Знаменитый гонщик NASCAR Джефф Гордон в том же году на своем «Монте-Карло» с двигателем SB2 участвовал в чемпионате серии, одержав 13 побед, и в том же году был коронован чемпионом Winston Cup.

6. R07 Двигатель NASCAR

Источник: GM

После того, как вышеупомянутая программа двигателей SB2 оказалась плодотворной, превзошедшей все ожидания, Chevrolet начал искать способы сделать ее еще более мощной. Впервые представленный в 2007 году как гоночный двигатель R07, этот чудовищный V8 получил преимущества передовой «вычислительной гидродинамики», которая помогла оптимизировать высокоскоростной воздушный поток.Разработанный строго для гонок NASCAR, R07 не имел ничего общего с предыдущими конструкциями двигателей Small Block или Big Block, кроме того, что он был сделан из металла и имел восемь поршней внутри своих стенок. Интересно, что этот же двигатель и по сей день используется гонщиками NASCAR Sprint Cup: только в 2015 году было зафиксировано 15 побед, благодаря которым Chevy стал рекордсменом, ставшим 13-м подряд титулом производителя.

7. 7,0-литровый Corvette C6.R

Источник: GM

Corvette Racing C6.R был совершенно потрясающим автомобилем для просмотра гонок.На его счету 39 побед в классе GT1, многократные победы в чемпионатах с 2005 по 2008 год, 12 побед подряд с 2005 по 2006 год и 25 последующих побед с 2007 по 2009 годы. И все эти победы стали возможны благодаря серийному гоночному двигателю объемом 7,0 л (427 кубических дюймов). Разработан для размещения коленчатого вала из кованой стали, титановых впускных клапанов, выхлопных клапанов, заполненных натрием, титановых шатунов, системы смазки с сухим картером и гидроформованных выпускных коллекторов с уникальными четырехпоточными фланцами коллектора LS7.Двигатель R был неудержимым монстром в 2000-х.

8. Chevrolet / Ilmor 2,65 литра Turbo V8

Источник: YouTube / 2008uenopanda

Возможно, одна из самых малоизвестных историй о двигателях происходит из серии автомобилей Chevrolet CART Champ Car 1986 года. После сотрудничества с английской компанией Ilmor Engineering (по настоянию Роджера Пенске) родился 2,65-литровый двигатель V8 с турбонаддувом небольшого рабочего объема. Положительные результаты были ошеломляющими, и вскоре этот необычный двигатель стал предпочитаемой трансмиссией большинства гонщиков.Вплоть до 1992 года 2,65-литровый двигатель лидировал в гонках, выиграв 64 из 78 гонок и одержав шесть последовательных побед в IndyCar Indianapolis 500.

9. Chevrolet / Ilmor 2.2 литра Twin-Turbo V-6

Источник: GM

Возвращение Chevrolet в гонки IndyCar в 2012 году вызвало большой резонанс, отчасти благодаря совершенно новому 2,2-литровому двигателю V6 с двумя турбинами. Подобно удивительным двигателям Chevy конца 1980-х — начала 1990-х годов, 2.2 был разработан совместно с Ilmor Engineering.Этот малолитражный двигатель с непосредственным впрыском вырабатывал около 700 лошадиных сил, его было практически невозможно сломать, и благодаря ему водители Chevrolet одержали 10 побед в 16 гонках сезона 2015 года, в том числе знаменитая победа Хуана Пабло Монтойи на Indy 500.

10. 1,6-литровый рядный с турбонаддувом-4

Источник: YouTube / канал ChevyWTCC

. Наш последний движок не самый большой, но определенно забавный. Chevy Cruze помог вывести программу автоспорта Chevrolet на международный уровень, даже несмотря на то, что он получил всего 1 балл.6-литровый двигатель с турбонаддувом, он безоговорочно доминировал в серии World Touring Car Championship (WTCC). Одержав больше побед, чем любой другой производитель, четыре подряд чемпионата водителей (2010-2013) и три подряд титула производителя с 2010 по 2012 год, 1,6-литровый двигатель Chevy с турбонаддувом доказал, что динамит может поставляться в небольших упаковках. Разве не забавно, как такая обыденная вещь, как серийный двигатель размером с пинту от Chevy Cruze, может покорить мир?

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *