402 двигатель сколько лошадиных сил: 402 двигатель сколько лошадиных сил

Двигатель ЗМЗ 402 | Ремонт, характеристики, проблемы, масло

Характеристики двигателя ЗМЗ-402

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-402
Годы выпуска	1981-2006
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	8.2 6.7*
Объем двигателя, куб.см	2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин	100/4500 90/4500*
Крутящий момент, Нм/об.мин	182/2500 172/2500*
Топливо	92 76*
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	181 184**
Расход  топлива, л/100 км  — город  — трасса  — смешан.	13.5 — —
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене лить, л	5.8
Замена масла проводится, км	10000  (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км  — по данным завода  — на практике	200  ~200
Тюнинг  — потенциал  — без потери ресурса	~200 ~120-130
Двигатель устанавливался	ГАЗ 2410 ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** — вес двигателя для Газели

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 один из самых известных и массовых моторов из Заволжья, представляет собой алюминиевый блок, с мокрыми гильзами из чугуна, с нижним расположением распредвала, клапана в движение посредством штанг и коромысел, по сути, это слегка доработанный ЗМЗ 24Д, в котором изменили выпускной коллектор, шпильки ГБЦ, установили распредвал с подъемом 9. 5, вместо 9 мм, немного подкорректировалась сама головка, поменяли маслянный насос, а так же изменены другие, менее значимые, вещи.
Двигатель ЗМЗ-402 есть высшая точка развития мотора ГАЗ 21, того самого движка конструкции 50-х годов…

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный движок, СЖ 8.2, использует 92-й бензин. Используется на Волгах
2. ЗМЗ 4021.10 — мотор со сниженной СЖ до 6.7, под 76-й бензин. Используется на Волгах
3. ЗМЗ 4022.10 — двигатель с с форкамерно-факельным зажиганием. Этот тип мотора отличался другой ГБЦ, впуском, выпуском, другим распредвалом, измененным карбюратором и, в целом, более сложной конструкцией. Все эти нововведения должны были повысить тахнические характеристики, экономичность, токсичность и прочее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не столь заметна и требовались дальнейшие работы по его совершенствованию, поэтому в 1992 году, производство форкамерных двигателей было свернуто.
4. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
5. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель. 

Неисправности двигателей ЗМЗ 402

1. Самым известным слабым местом 402-го движка является задний сальник коленвала, который не что иное, как веревка пропитанная графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин, после превышения данного порога, ее свойства теряются и она начинает гнать масло наружу. Замена сальниковой набивки на ЗМЗ 402 решает все вопросы.
2. Конструкция от карбюратора до головы так же кривая, поэтому на холостых в цилиндры смесь подается не совсем равномерно, отсюда на холостом ходу у ЗМЗ-402 различные дергания, вибрации и прочие прелести жизни.
 3. Стук двигателя ЗМЗ-402, обычно в этом виноваты неотрегулированные клапана, работы по регулировке зазоров клапанов, нужно проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на змз 402 и вопрос частично решается. Если же клапана в норме, тогда стук провоцирует распредвал либо шатунные вкладыши.
4. Вибрация ЗМЗ 402. Обычно ее провоцируют подушки, если же опоры в норме, тогда дело в дисбалансе КШМ, карбюраторе или системе зажигания.
5. Перегрев двигателя. Для ЗМЗ-402 данное явление норма, проблема в термостате, помпе либо воздушная пробка в системе охлаждения. В принципе, конструкция системы охлаждения 402-го мотора такова, что центральная часть ГБЦ греется сильнее и со временем происходит вдавливание шайб и ослаблением гаек, если их своевременно не подтянуть, вас ждет прогар прокладки.

Вышеназванные неисправности, естественно, не все, это самые основные и наиболее распространенные проблемы, список можно продолжать вечно, но владелец автомобиля с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать — он обладатель ретро мотора и нужно быть готовым к любым его капризам.

Плюсы у двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, достать запчасти на Волгу/Газель не проблема в любое время дня и ночь, в любой точке СНГ. Приличный ресурс, если за мотором следить, передвигаться аккуратно и не выкручивать его без причины, то прослужит от 200 и более тыс. км.
В общем и целом, по меркам 60-70х годов, мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века, его место в музее, куда он и был отправлен в 2006 году. У 402-го движка есть много копий, это двигатели производства УМЗ 451, 414, 417, 421,некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих моторов был один общий прародитель — ГАЗ 21 и конструкция практически один в один. 
В 1997 году на ЗМЗ был разработан преемник 402-го — ЗМЗ-406, об этом 16 клапанном моторе читаем здесь.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Форсирование ЗМЗ 402.

Как форсировать двигатель ЗМЗ 402 правильно и без потери ресурса, для этого нам потребуется увеличить диффузоры карбюратора до 26/30мм, установить распредвал (например ОКБ Двигатель 35) и прямоточный выхлоп равного диаметра по всей длине. Данный тюнинг можно запросто произвести своими руками, мощность двигателя на выходе составит 120-130 л.с. Для повышения эффективности, можно отфрезеровать головку блока цилиндров до высоты 93мм, под увеличение степени сжатия, это даст еще несколько лошадей.
Ставить более злой распредвал и крутить в небеса смысла нет, на ЗМЗ-402 используется тяжелая тракторная поршневая группа, весь плюс уйдет на инерционные потери и трение, данным шагом кроме скорейшего капитального ремонта, ничего не получим. Можно попробовать решить вопрос установкой кованой облегченной поршневой, облегченным коленвалом, отбалансировать и все равно после 6000 об/мин мотор будет сдуваться, благодаря особой конструкции ГБЦ, этот вопрос нерешаем, а покупка ковки совершенно нерационально. 

ЗМЗ-402 Турбо. Компрессор на 402 мотор

 Самый простой способ надуть Волгу, это купить компрессор, например SC-14 и дуть в карбюратор. Усиливать ШПГ не нужно, давление до 0.5-0.7 бар она держит, выхлоп нужно заменить на полностью прямоточный. Данный метод элегантностью исполнения не отличается и поэтому, чтоб получить серьезный эффект, нам нужно переводить мотор на инжектор, менять ШПГ и коленчатый вал на кованые, ставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настраивать все на январе онлайн. Это поедет быстрее 406-го мотора, но стоимость…
Чтоб касается турбины, кроме вышеобозначенного, нам потребуется турбокит либо собирать его самому, варить коллектор под турбину, сама турбина, пайпинги, форсунки 440сс, подбирать валы, выхлоп на 63-76 трубе, нужно обязательно инжектировать двигатель и в конце концов стоимость выльется в 2-3 цены автомобиля. Поэтому турбину на 402 двигатель никто не ставит. Лучший выбор модернизации ЗМЗ 402 это либо атмосферный вариант либо замена на ЗМЗ 406 мотор или 1JZ-GTE.

1JZ на Волгу

Двигатель 1JZ-GE / 1JZ-GTE один из самых распространенных вариантов свапа на Волгу, становится без особых проблем, более того, ГАЗ 3102 с завода выпускались с таким мотором, поэтому это самый оптимальный выбор по модернизации вашего ЗМЗ-402, ищите донора, ищите сервис с опытом таких работ (благо их немало), оформляйте переделку и наслаждайтесь существенно возросшей мощностью, экономичностью, тишиной и надежностью легендарного мотора 1JZ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2+

<<НАЗАД

Москвич 402 технические характеристики в таблице

Технические характеристики автомобиля Москвич 402 могут немного удивить, особенно двигатель М-402, который можно отнести к главному недостатку авто.  Москвич 402 получил от своего предшественника старенький нижнеклапанный мотор, который разрабатывался еще в 30-е годы. В итоге удельная мощность М-402 на тонну веса была всего 22,7 л.с., что не сопоставлялось с конкурирующими моделями западного образца и их показателем в 35-40 л.с

Годы выпуска: 1956 — 1958 гг

К-во автомобилей: 87 658
 

Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость:	105 км/ч
Объем бензобака:	31 л
Расход топлива (смешанный цикл):	8 л
Допустимая полная масса:	1280 кг

Характеристики двигателя
Расположение	спереди, продольно
Объем двигателя	1220 см3
Мощность двигателя	35 л.с.
Количество оборотов	3200
Система питания	карбюратор
Крутящий момент	71/2400 н*м
Клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	72 мм
Ход поршня	75 мм
Степень сжатия	7
Топливо	Бензин АИ-80

Трансмиссия
Тип	механическая
К-во передач	3
Привод	задний

Тормоза
Передние	Барабанные
Задние	Барабанные

Кузов
Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Количество мест	4
Длина машины	4055 мм
Ширина машины	1540 мм
Высота машины	1560 мм
Колесная база	2370 мм
Колея передняя	1220 мм
Колея задняя	1220 мм
Дорожный просвет (клиренс)	200 мм

Также смотрите технические характеристики ЗИС-101.

Двигатель Mercedes OM402, описание и характеристики

Двигатель OM402 обладает мощностью 256 л.с., имеет 8 цилиндров и объем 12,8 литра. Всю серию объединяет сфера применения. Это грузовые тягачи, автобусы, электростанции и различного рода тяжелая землеройная техника.

Дизельные двигатели OM402 качественны, надежны, и низкотоксичны, отлично сочетаются с турбокомпрессионным оборудованием, они компактны, неприхотливы к качеству топлива, имеют высокий ресурс и хорошую ремонтопригодность.

Ресурс двигателей данной серии превышает 400 тыс. км, и даже известны случаи пробега 800 тыс. км без серьезного ремонта. Да и в ремонт они обычно приходят не из-за аварийных повреждений, а с естественным износом ЦПГ. При этом в большинстве случаев коленчатый вал оказывается в идеальном состоянии и не требует даже перешлифовки (за исключением случаев масляного голодания).

Технические характеристики

Вид двигателя	Дизель
Торговое название	OM 402
Начало выпуска	12/1990
Мощность, л. с. / кВт	381 / 280
Объем, куб.см	12763
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра, мм	125
Ход поршня, мм	130
Подшипники коленвала	5
Форма двигателя	V
Вид горючего	дизельное топливо
Подача горючей смеси	рядный насос впрыска
Турбина	турбо/охладитель нагнетаем.воздуха
Норма выхлопных газов	Euro 1
Головка циллиндра	OHV
ГРМ	цилиндрическое зубчатое колесо
Газораспределение	коромысло
Охлаждение	с водяным охлаждением

Двигатели ЗМЗ-24Д/2401 и ЗМЗ-402/4021 автомобилей «Волга» основные различия и характеристики

Сначала разберемся какие автомобили какими двигателями комплектовались с завода
С 1970 по 1986 год:
Автомобиль Волга ГАЗ-24 комплектовался двигателем ЗМЗ-24Д — степень сжатия 8,2, мощность 95 л. с.
Автомобиль Волга ГАЗ-24-01 комплектовался двигателем ЗМЗ-2401 — степень сжатия 6,7, мощность 85 л.с.
С 1986 года по 1992-й год:
Автомобиль Волга ГАЗ-24-10 комплектовался двигателем ЗМЗ-402.10 — степень сжатия 8,2, мощность 100 л.с.
Автомобиль Волга ГАЗ-24-11 комплектовался двигателем ЗМЗ-4021.10 — степень сжатия 6,7, мощность 90 л.с.
С 1992 года и до конца выпуска карбюраторных Волг автомобили комплектовались двигателями ЗМЗ-402.10 и 4021.10. без сколь либо значимых изменений в конструкции.

Основными характеристики и конструктивные отличия двигателей ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, ЗМЗ-402.10, змз-4021.10:

 

	ЗМЗ-24Д	ЗМЗ-2401	ЗМЗ-402.10	ЗМЗ-4021.10
Рабочий объем, куб. см.	2445	2445	2445	2445
Максимальная мощность при 4500 об/мин	95	85	100	90
Степень сжатия	8,2	6,7	8,2	6,7
Максимальный крутящий момент при 2400 об/мин, Н*м	186,3	171,6	182	172
Топливо	АИ-93	А-76	АИ-93	А-76
Удельный расход топлива г/кВт,ч(г/л.с.ч)	306(225)	312(230)	292,4(215)	299,2(220)
Диаметр цилиндра и ход поршня,мм	92х92	92х92	92х92	92х92
Размещение водяного  насоса	ГБЦ	ГБЦ	блок цилиндров	блок цилиндров
Диаметр выпускных клапанов, мм	36	36	39	39
Диаметр впускных клапанов, мм	47	47	47	47
Водораспре-делительная трубка в ГБЦ	есть	есть	нет	нет
Штатный карбюратор	К-126Г	К-126Г	К-151	К-151
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3	1-2-4-3	1-2-4-3	1-2-4-3
Двойные пружины клапанов	нет	нет	да	да
Количество стоек оси коромысел	4	4	6	6

Исходя из таблицы и заводских отчетов мы видим, что основные отличия ЗМЗ-402 от ЗМЗ-24Д такие:

• система охлаждения с помпой на блоке цилиндров без водораспределительной трубки с измененной циркуляцией жидкости
• увеличенный диаметр выпускных клапанов
• установлены двойные пружины клапанов (выше надежность)
• установлены две дополнительные стойки для краев оси коромысел
• штатный карбюратор заменен с К-126Г на К-151 (и модификации в т. ч. К-151-С)
• шпильки крепления ГБЦ увеличенного диаметра и иной резьбы (вместо М11х1 на М12х1.25)
• увеличена масса шкива-демпфера коленчатого вала
• изменен профиль кулачков распределительного вала
• распределительный вал стал чугунным вместо стального
• масляный насос с алюминиевым маслозаборником вместо стального и с увеличенной производительностью
• изменена конструкция масляного радиатора

p.s. Характеристики двигателей приведены из заводских руководств по эксплуатации автомобилей ГАЗ-24 и ГАЗ-24-10 соответственно. Следует учитывать, что по нынешним методам измерения мощности и крутящего момента моторы показывают более скромные показатели нежели заявлено (в среднем на 5 л.с. и 5Нм меньше). В любом случае разница между ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-402 четко прослеживается по таблице. Мы видим, что старик ЗМЗ-24Д имеет несколько более тяговую характеристику нежели ЗМЗ-402. Это обусловлено вышеописанными изменения в конструкции.

Некоторые аспекты форсировки  двигателей ЗМЗ-24д и ЗМЗ-402 рассмотрены в статье: «Форсировка двигателя Волги».

(С) 2012 Master General.

Что лучше 406 или 402?

406 мощнее, но более сложен в обслуживании и дороже в ремонте, это более современный двигун по отношению к 402, зато 402- можно на коленке разобрать и в настройках он не такой капризный как 406 и нет в нем некоторых дорогостоящих деталей.

Какой мотор лучше Змз 402 или Змз 406?

Двигатель ЗМЗ 406

ЗМЗ 406 считается лучшим среди остальных моторов. Он гораздо лучше 402, но уступает 405. Алюминиевый блок заменен чугунным.

Какой двигатель лучше всего поставить на газель?

Лучший мотор на Газель

Выгодным вариантом является дизельный мотор. Китайский Cummins – заводской двигатель, который подходит по габаритам, легко монтируется под капот, оставляя пространство. Поскольку он дизельный, топливо на него сравнительно недорогое.

Чем отличается двигатель 421 от 402?

Двигатель УМЗ 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, что повысило прочность блока, цилиндрами на 100 мм в диаметре, а в поршнях на 7 мм смещены пальцы. … К плюсам УМЗ 421 можно отнести тяговитость, доступность запчастей и полная ремонтопригодность.

Сколько лошадиных сил в двигателе 402?

ЗМЗ-402 — бензиновый двигатель объемом 2.4 литра и мощностью 90-100 л. с. Устанавливался на ГАЗ 24 Волга, ГАЗ 3102 Волга и другие.

Сколько ходит 406 двигатель?

При грамотной эксплуатации, моторы проходят более 500 тысяч км., а некоторые владельцы утверждают, что и 1 миллион без капитального ремонта. Не раз можно было наблюдать, как Газель с ЗМЗ-406 отправляется в пункт сбора металлолома, своим ходом.

В чем разница между 405 и 406 двигателем?

Моторы отличаются объёмом: 406 силовая установка имеет 2,28 литров, тогда как 405-я немного больше — 2,46 литра. Обороты обоих агрегатов одинаковы — 5200 мин-1. Тем не менее, мощность 405 установки больше — 150 л. … Благодаря наличию инжектора, двигатели семейства 405 легче заводятся и имеют меньший расход топлива.

Какой можно поставить дизельный двигатель на газель?

А чтобы он не только экономил топливо, но и был надёжной опорой для тебя или твоего бизнеса, мы рекомендуем японский дизель Ниссан (Nissan) на ГАЗель (или иные модели автомобилей) типа TD27T, TD27ETI, QD32ETI и QD32T (модифицированный из QD32ETI).

Какой двигатель можно поставить на газель вместо 402?

На этот тип Газели ставят ЗМЗ 40524, ГАЗ 5602.

Какой японский двигатель лучше поставить на газель?

5VZ — тяговитый и надежный двигатель для Газели. Объем 3.4 литра, мощность 185 л. с. и крутящий момент 300 Н·м на низких оборотах — достойная замена любому штатному двигателю Газели, бензиновому или дизельному.

Чем отличается 402 от 417?

Блок ЗМЗ-402 оребрен ребрами жесткости, у УМЗ-417 оребрения нет или как на последих выпусках этих моторов 3-4 ребра. … Система фильтрации масла: у ЗМЗ стакан с фильтром, у УМЗ фильтр от ВАЗ-2101. Второе лучше и удобнее (легче менять фильтр, меньше занимает места).

Какой карбюратор лучше поставить на 421 двигатель?

Самый распространенный вариант, лидирующий по числу положительных отзывов является карбюратор Солекс на УАЗ двигатель 421 от авто Нива Тайга. При установке данной конструкции, движок полностью раскрывает свой потенциал, простаивая пробуксовывают все четыре колеса.

Какой Уаз самый надежный?

УАЗ 2206 – автомобиль высокой надежности и прочности

Сколько ходит 402 двигатель?

сколько ходит 402 двигатель? инфа в инете твердит что ресурс в пределах 300 — 400 тыс км и все дальше двигатель просто доживает.

Как увеличить мощность двигателя 402?

Единственный реальный способ взбодрить 402-й — внедрить в него 100мм поршневую, превратив в 410-й. 6. Хороший способ повысить мощность 402-го — убрать ступеньки на стыке ГБЦ с коллектором и отполировать каналы до зеркала.

Какая должна быть компрессия в двигателе 402?

Компрессия в цилиндрах для двигателя ЗМЗ — 402 не менее 850 кПа (8,5 кгс/см2), а ЗМЗ — 4021 не менее 800 кПа (8кгс/см2), если меньше этих значений свидетельствует об износе или неисправности поршневых колец или не герметичности клапанов.

Расход топлива ГАЗ 3110 402, 406 двигатель карбюратор и инжектор

ГАЗ 3110 – автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода, больше известный как «Волга». Это модернизированная линейка поколения Волга 31029. Выпуск модели 3110 осуществлялся в период с 1997 по 2004 год. Это единственный легковой экземпляр из модельного ряда, так как в основном производство завода было направлено на рабочую транспортную технику. С выходом новых поколений ВАЗ Горьковский автозавод решил не совершенствовать модель, а ввиду малого спроса просто отказаться от ее производства.

Содержание страницы

ГАЗ 3110 ЗМЗ-402 карбюратор

Норма расхода топлива на 100 км

Автомобиль Волга в комплектации с двигателем ЗМЗ-402 имел мощность 100 л.с. Рабочий объем силовой установки составлял 2.4 литра. Рекомендуемое топливо для заправки – АИ-93. Расход топлива на 100 км по трассе равен 10.7л бензина. По городу в зимнее время — от 11.5 до 13.0л.

Отзывы владельцев о расходе

• Артем, Кемерово. ГАЗ 3110 2001 год, 2.3 литра, двигатель ЗМЗ-402. Машина досталась мне всего за 40 тысяч от знакомого. Автомобиль был немного битый, так что пришлось поработать над кузовом, что заменить, а что зашпаклевать. В общем получилось неплохо. Боялся очень расхода топлива и напрасно. Автомобиль берет всего 11 литров по городу и 9 литров по трассе. За такие деньги отличный вариант.
• Григорий, Барнаул. В 2012 году решил приобрести обычный автомобиль. Все время ездил на рабочей газели. Люблю советский автопром, поэтому и взял тот же газон 3110. Автомобиль выпуска 1999 года, 2.3-литровый двигатель, ЗМЗ-402, 100 лошадок. Авто хорошее, надежное, а самое главное — недорогое. Конечно, расход очень большой, зимой доходит до 16 литров. Зато не жалко по нашим дорогам, да и везде практически едет.
• Борис, Нижнеудинск. Всю жизнь ездил на советских машинах и уже было хотел купить что-то поинтереснее, но вот дернуло меня взять волгу 3110. Купил, поездил полгода и продал. Динамика ужасная, туповатая в разгоне, корма впереди аж полтора метра, габаритов вообще не чувствуешь. А жрет 402-й, зараза, по трассе 12 литров на 100 км, молчу уж про 15 литров города. Единственный плюс — это стоимость, а все остальное ни к черту. Модель 1999 года.
• Денис, Челябинск. Это мой первый автомобиль. Покупал для работы, ведь часто ездил по населенным пунктам, а на машине удобнее, да и больше можно успеть. Покупать именно Волгу 3110 советовали все друзья, с которыми я потом полгода не разговаривал. Ужасный автомобиль в плане расхода, к тому же еще и год продавал и никак не мог избавиться. По трассе на моторе 402 улетало 12 литров летом и 14 зимой, в городе 18-23. Просто работал на бензин.
• Петр, Усть-Илимск. ГАЗ 3110 1998 год, 2.4 литра. Этот автомобиль предназначен больше для поездок по горбатой местности и не на сильно большие расстояния. В первую очередь он очень вместителен, во-вторых имеет достаточно высокую подвеску, ну а в-третьих жрет как сумасшедший: трасса 12, а город 16 литров. Сильно далеко не наездишься.
• Роман, Иркутск. Вот уже продал красавицу, но хочу написать отзыв о своем первом авто. Мне исполнилось 20 лет и на юбилей родители подарили Волгу 3110 на 2.4 литра, 402 двигатель, 130 лошадок. Я хотел именно такой большой автомобиль, чтобы можно было загрузить побольше друзей. С этим Волга прекрасно справлялась. Поставил магнитолу, добавил тонировку и постоянно катался. Отъездил 2 года. Расход около 13 литров на сотню, зимой с прогревом до 18 литров добирал. Выпуск 2001 года.
• Никита, Красноярск. ГАЗ 3110 (2002 год сборки), мотор 402. Двигатель карбюраторный дефорсированный, заправка восьмидесятым бензином. Автомобиль очень гоноровый, едет плохо, двигатель постоянно урчит, особенно на высоких скоростях чувствуются рывки. Расход топлива по городу 15 литров, по трассе 12 литров.
• Владислав, Нижний Новгород. В 2013 году купил ГАЗ 3110 1997 года, карбюраторный двигатель ЗМЗ-402. Ездил чуть больше года, после чего продал. Не нравилась ни динамика автомобиля, ни его ходовые качества. Просто коробка с болтами. Автомобиль огромный, очень тяжело брать в расчет габариты. Расход топлива очень большой — 15 литров на 100 км в городе, на трассе не замерял. Очень жалел, что приобрел.

ГАЗ 3110 ЗМЗ-4021 карбюратор

Технические данные

Автомобиль с двигателем ЗМЗ-4021 имел немного меньше мощность (90 л.с.). Объем мотора не изменился и составлял все те же 2.4 литра. Расход топлива немного снизился до 9.7 литра по трассе и 12 литров по городу. Для заправки рекомендуется бензин А-76.

Реальный расход на российских дорогах

• Антон, Нижний Новгород. До Волги 3110 ездил на Ниве. Автомобиль хороший, с большой проходимостью, правда уже был староват, да и расход топлива меня не устраивал — уж очень большой. Хотел купить что-то в том же стиле, только не такое прожорливое. Вот продал свою, немного доложил и получил то же самое, но в кузове седан и поновее. Расход ГАЗ с мотором ЗМЗ-4021 по трассе летом составлял около 11 литров, по городу до 16 литров. Сборка 99-го года.
• Сергей, Томск. ГАЗ 3110, 2000 год выпуска, двигатель 2.4 литра. Автомобиль неплохой, езжу уже пятый год. Ходовая крепкая, все детали дешевые и доступные, есть усилитель руля. Немного маловато мощности, всего 90 лошадок, зато расход топлива до 12 литров на 100 км по городу. По шоссе около 10 получается.
• Сергей, Ростов-на-Дону. Мой 3310 достался мне от моего отца. Волга 1997 года, 2.4 литра, 90 лошадок. Автомобиль надежный, но с ним много мороки. Часто возникали проблемы с карбюратором, по итогу пришлось заменить, потом гремела подвеска, поэтому поменял практически всю ходовую часть. Расход топлива очень большой – до 15 литров/100км. Спасает сейчас только то, что заправляю 86-м.
• Федр, Ангарск. ГАЗ 3110 2.4 литра, 4021. Автомобиль уже побывал где только можно — и в грязи, и в воде, все выдерживает. Для легкого промысла отличный вариант. Салон большой, багажник вместительный. Расход немного большой, в среднем 14 литров. Планирую переделать на газ, но пока только в планах.
• Александр, Бугульма. Сам езжу на допотопном ГАЗоне 3110 уже 12 лет, в далеком 2002 году купил его на авторынке. Автомобиль крепкий и практичный. Все детали доступные по цене, легко заменимые. Расход топлива на 4210-м движке не очень большой, по трассе около 12 литров, город 13-14 забирает.
• Леонид, Новосибирск. Волга 3110 (выпуск 2001 года), 2.4 литра. Езжу уже 5 лет, ни разу не подвел, не заглох в дороге. Зимой никаких проблем нету, правда пришлось немного утеплить салон, так как работающая на максимум печка сильно тянула бензин. Спокойно едет 100 км/ч по трассе, больше и не нужно. Расход в среднем 13 литров. Зимой немножко больше.
• Аслан, Улан-Уде. Купил автомобиль 2001 года для пассажирских перевозок. Немного переделал салон, поставил аудиосистему, поставил ксенон. Получилось довольно неплохо. Машинка хорошо едет. За все время менял только свечи и переварил днище, а то уже было расшатанное. А так делаю все плановые замены и пока все работает. Расход по городу до 12 литров. Заправляю 76ым, лучше и не нужно.
• Иван, Москва. ГАЗ 3110, ЗМЗ-4021. Покупал новый в 2004 году в салоне в максимальном комплекте. Продал полгода назад. Конечно, уже надоело ездить на Волге и хотелось новеньких ощущений, но немного скучаю за авто. Волга достаточно крепкий автомобиль, все же делалась на заводе, где изготавливают грузовую технику, поэтому заняла некоторые качества. Достаточно удобная, большая, правда прожорливая – расход зимой доходил до 18 литров.

ГАЗ 3110 ЗМЗ-406 инжектор

Особенности комплектации

Объем двигателя 406 — 2.4 литра. Мощность выросла до 145 л.с, крутящий момент составляет уже 209Нм. Несмотря на такие перемены, разработчики благодаря двойному впрыску сумели сократить расход топлива до 7 литров по трассе и до 12 литров по городу (даже в зимнее время).

Расход топлива в отзывах водителей

• Евгений, Москва. Волга 1999 года, 150 лошадок, мотор ЗМЗ-406. В семье две таких волги того же года, абсолютно одинаковые. Езжу я и сын, таксуем. Раньше работал на волге, но не на своей, очень нравился автомобиль, поэтому купил. Машина мощная, дешевая в обслуживании, а самое главное — вместительная, что для меня очень важно. Спокойно могу взять 5 пассажиров. Расход по городу до 12 литров, зимой – 15 литров.
• Григорий, Иркутск. Брал 3110 с салона в люксовой комплектации. Уже 13 лет езжу, есть и другой автомобиль, но поездки на дачу или на шашлыки только на Волге. Авто очень удобное и практичное, вместительный салон и багажник. Очень радует наличие уже на те времена гидроусилителя. Конечно раньше о расходе не задумывался, пока бензин стоил копейки, теперь езжу немного реже и спокойнее, ведь на 100 км в среднем уходит 15 литров.
• Александр, Питер. Работал водителем госслужащего и рабочим автомобилем была Волга. ГАЗ 3110 2003 года, 2.4 литра 140л.с. инжектор. Машину использовали только для поездок по области, чтобы не жалко было бить. Комфорта никакого нет, и говорить не о чем, в салоне шумно, двигатель работает накатами, средний расход 12 литров.
• Владимир, Новосибирск. ГАЗ 3110 2000 года. Автомобиль покупал еще мой отец у официального дилера. Вот уже 16 лет автомобилю, пока цел и ездит. Конечно, ни я, ни мой отец над авто не трусимся, да и особо не следим за ним, словом — рабочая лошадка. 140 лошадок двигатель довольно мощный, да и расход не особо большой. Ездим в основном в морозы, поэтому в среднем расход 14 литров/100км.
• Александр, Коряжма. Долго ездил на Москвичах и вот решился приобрести Волгу ЗМЗ-406. По сравнению с Москвичом особой разницы в салоне ГАЗ 3110 не заметил, автомобиль также большой в салоне, также вместительный. Едет естественно намного лучше, более мощный мотор, динамичный. Расход остался тот же что и в Москвиче – 16 литров в среднем на сотню (сборка 2002 года).
• Тимур, Орел. Нужен срочно был автомобиль для работы. Ничего лучшего на тот момент не продавали, поэтому и пришлось взять Волгу. Модель 3110 2000 года, двигатель 406 (инжектор). Если говорить об удовольствии при вождении, то такого нет. Автомобиль рабочий, его не жалко ломать, можно везде оставить и не боятся что его украдут. Вот, пожалуй, и все достоинства. Расход топлива по городу 18л/100км. По трассе 12 литров. Печка плохо работает, поэтому зимой прохладно.
• Тарас, Нижневартовск. ГАЗ 3110 (1999 год производства), двигатель 406i. Купил на свои деньги в 20 лет. Это мое первое авто, езжу полтора года и очень доволен. Полностью поменял все внутренности, добавил б.к, магнитолу, акустику, установил электропакет. Перекрасил автомобиль и сделал тонировку стекол. В общем, получилась милая Приора, только постарше. Расход правда великоват — 15-16 литров на сотню. Пока проблем не было.
• Олег, Иркутск. Хотел большой автомобиль, но недорогой. Все в один голос сказали Волга 3110, поэтому и купил. В принципе, не жалею о покупке, правда никто не предупреждал о расходе. Трасса — 12 литров, город — 18. Конечно, если ездить аккуратно и плавно, тогда меньше, но на этом авто плавно ездить нельзя, инжекторный двигатель очень норовистый.

Сколько лошадиных сил в газ 3110 с двигателем 402

Двигатель ЗМЗ-402

Двигатели ЗМЗ 402-й серии — неприхотливы в эксплуатации и достаточно просты в техническом обслуживании. Бензиновые, с карбюратором, имеют по 4 в ряд расположенных цилиндра. Устанавливались преимущественно на автомобили ГАЗ: «Волгу» и «Газель».

В конструкции двигателя учтено удобство обслуживания его в процессе эксплуатации. С левой стороны двигателя расположены бензиновый насос 11, стартер 13, распределитель зажигания 8, указатель давления масла и датчик 29 указателя давления масла, масляный фильтр 30, фильтр 32 тонкой очистки топлива, свечи 6 зажигания, с правой стороны — генератор 16, газопровод с сектором 14 регулирования подогрева смеси, сливной кран охлаждающей жидкости с тягой 17, кран отопителя кузова, датчик температуры воды и карбюратор 3. Смазка подшипников насоса охлаждающей жидкости осуществляется через пресс-масленку с правой стороны двигателя. Достаточность количества нагнетаемой смазки определяется визуально по выходу смазки из контрольного отверстия на корпусе насоса. Регулирование зазора между коромыслами и клапанами производится при снятой крышке коромысел; доступ к ним очень удобен.

Схема двигатель ЗМЗ-402

Рабочий объем силового агрегата — 2,445 л, что позволяет развивать мощность в 100 л. с. или 73,5 кВт. Степень сжатия составляет 8,2 — это позволяет использовать бензин марки АИ-92. Диаметр цилиндров и ход поршней — 92 мм. Общая масса агрегата — 181 кг. Выхлопная система имеет в составе рециркуляцию выхлопных газов, что значительно снижает загрязнение окружающей среды и позволяет соответствовать нормам.

Головка блока ЗМЗ-402

Блок цилиндров составляет одно целое с верхней частью картера. Он отлит под давлением из высокопрочного алюминиевого сплава. Блок цилиндров разделен на две части горизонтальной перегородкой, в которой сделаны четыре отверстия для установки гильз цилиндров. Верхняя часть образует общую для всех цилиндров охлаждающую рубашку. По контуру рубашки имеется десять бобышек для шпилек крепления головки цилиндров. Нижняя (картерная) часть блока разделена на четыре отсека поперечными перегородками, в которые устанавливаются коренные подшипники коленчатого вала.

Каждая чугунная крышка подшипников закрепляется к блоку с помощью двух 12-мм шпилек. Так как расточка блока происходит вместе с крышками, их нельзя менять местами. Поэтому для удобства им присвоены номера, выбитые на всех, кроме 1-й и 5-й.

К передней части блока закрепляется крышка ГРМ, выполненная из алюминиевого сплава. А к задней — картер сцепления. Все соединения притягиваются болтами крепления через паронитовые прокладки. 402 двигатель имеет общую для 4 цилиндров алюминиевую головку. Крепление к блоку производится десятью 12- мм шпильками. Прокладка ГБЦ изготавливается из асбеста, покрытого графитом, и окантовывается армированным каркасом. Её минимальная толщина составляет 1,5 мм.

Коленчатый вал — пятиопорный, с большой рабочей поверхностью как шатунных, так и коренных подшипников. Вследствие этого удельные нагрузки на подшипники сравнительно малы. Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из стальной ленты, залитой алюминиевым сплавом. Такие вкладыши способны воспринимать большие нагрузки, сохраняя высокую работоспособность.

Распределительный вал опирается на пять подшипников, выполненных из сталебаббитовой ленты. Седла клапанов изготовлены из легированного чугуна высокой твердости, выдерживающего высокую температуру и ударные нагрузки. Направляющие втулки клапанов выполнены из металлокерамики с высокими износостойкими качествами. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали: фаска тарелки выпускных клапанов заправлена более жаропрочным сплавом. Все ответственные поверхности, подвергающиеся истиранию (кулачки и шейки распределительного вала, наконечники штанг толкателей, толкатели, коромысла, регулировочные винты коромысел и т. д.), изготовлены из специального материала и подвергнуты термической обработке. В верхнюю часть цилиндра установлены вставки, выполненные из кислотоупорного износоустойчивого чугуна. Все трущиеся поверхности смазываются под давлением. В системе смазки установлен полнопоточный фильтр тонкой очистки с бумажным фильтрующим элементом.

Расход топлива ГАЗ 3110 Волга 1997, седан, 1 поколение

Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Привод	Топливо	Расход
2.1 л	95 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Дизельное топливо	10,3
2.1 л	110 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Дизельное топливо	10,3
2.4 л	100 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин	13,0
2.3 л	145 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	13,5
2.3 л	130 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	13,5

Преимущества старого ЗМЗ-402 перед современными двигателями

Если кому-то довелось владеть автомобилями Уаз, Волга или Газель ранних годов выпуска, тот обязательно сталкивался с двигателем ЗМЗ-402 или его Ульяновскими аналогами.

Когда-то и у нас в семье был Уаз 469 1976 года выпуска, как раз таки с двигателем ЗМЗ-402 под 76-80-ый бензин, рабочим объёмом 2445 см3, мощностью в 76 л/с, со степенью сжатия 6,7 и крутящим моментом в 160 Н·м. С тех пор довелось управлять разными машинами в том числе и иномарками. Но чем дальше я отдалялся от 402-го я понимал насколько он хорош.

Кому то наверное может показаться глупостью и хвалебные слова посвящённые старому мотору, и какое-то выделенное преимущество перед современными моторами, но это смотря, как поглядеть.

ЗМЗ-402 выпускался с 1968 по 2021 год периодически подвергаясь лёгкой модернизации. В итоге их было выпущено в количестве 6 125 136 штук.

Заявленный ресурс двигателя 250 тыс. км до капитального ремонта, однако многие владельцы автомобилей с подобным двигателем говорят о 300 — 400 тыс. км. По сути этот двигатель вечный, так, как имеет 5 ремонтных размеров цилиндро-поршневой группы. Поршни кстати диаметром 92 мм точно такие же, как и на V8 Газ-53.

В общем хочется выделить основные преимущества 402-го:

1. Относительно лёгкий. Что снижает общую массу автомобиля и нагрузку на переднюю ось. Благодаря тому, чтоб блок цилиндров и головка блока цилиндров выполнены из алюминия его вес всего порядка 170 кг.

2. Очень ремонтно-пригодный. Из-за того, что гильзы выполнены съёмными, капитальный ремонт можно призвести прямо во дворе не имея при этом особенных навыков. Не нужно специального инструмента. Большинство операций по силам выполнить обычными гаечными ключами, за исключением наверно только снятия ступицы коленвала — нужен будет съёмник.

3. Простая и понятная конструкция. Которая не сможет вас ничем запутать. Зная общие принципы работы четырёх-тактного двигателя вы легко сами найдёте причину той или иной неисправности.

4. Неплохая ресурсоспособность. Особенно сравнивая современные двигатели, чей ресурс если и сравнится с 402-ым, то их, как правило выбрасывают и покупают «контрактные».

5. У вас никогда не порвётся ремень ГРМ, а соответственно не погнутся клапана. Потому, что попросту нет ремня. Привод распредвала осуществляется бесшумной текстолитовый шестернёй напрямую от коленвала. Сам газораспределительный механизм довольно надёжный. Периодически требуется лишь регулировка тепловых зазоров.

6. Низовой мотор. При максимально возможных 4400 об/мин. характер двигателя соответствующий. Машина легко трогается с места на низких оборотах. Отлично работает в режиме средних оборотов.

7. Плавная работа на всех режимах. Нет эффекта «дизеления», как на тех же Калинах.

Из минусов можно выделить: повышенный расход топлива, не совсем устойчивую работу на холостом ходу, плохую эластичность, низкую мощность и соответствующую приёмистость. Те машины, которые имели этот двигатель под капотом, были довольно тяжёлые, поэтому все имели крайне низкий коэффициент энерговооружённости. Тяжёло даются обгоны и подъёмы.

В остальном же этот двигатель в любом случае вас довезёт до дома. Пусть даже на двух цилиндрах, но он никогда не умрёт окончательно.

Источник

Технические характеристики 3110

Габариты

Как и все «Волги», модель 3110 не является маленьким автомобилем. Почти 5 метров в длину, машина обладает достаточно вместительным багажником, в салоне с легкостью размещается 5 человек, включая водителя. Вот потолок в салоне мог бы быть и выше – рослые люди нередко упираются в него головой, особенно водитель и передний пассажир.

Скорость

Максимальная скорость автомобиля в первую очередь зависит от устанавливаемого двигателя и типа коробки передач. По эксплуатационным характеристикам «десятка» с 402-ым мотором (на бензине Аи-92) разгоняется до 147 км/час, с мотором ЗМЗ 406 – до 173 км/час. Если учитывать, что 3110 1997-98 годов имели ДВС ЗМЗ 4021 на топливе А-76 и 4ст. КПП, скорость с такими данными должна быть меньше 147 км/ч.

Клиренс

Дорожный просвет по паспорту на «десятке»156 мм. Для городской черты и загородных трасс такого клиренса хватает, если бы не одно «но». От нагрузки на «Волгах» рессоры имеют свойства проседать, и со временем задняя часть автомобиля начинает волочиться по дороге. Решается проблема несколькими способами:

• Устанавливаются дополнительные рессорные листы;
• Рессоры прокатываются;
• Ставятся или новые стандартные, или усиленные рессоры.

Схема устройства и конструкция рессор для Волги 3110

Масса

«Волга» – машина тяжелая, и такой она была всегда, начиная с модели ГАЗ 21. В ТТХ указана масса 1400 кг, но, похоже, на самом деле она несколько тяжелее. По отзывам автовладельцев, снаряженный автомобиль без пассажиров весит порядка 1450-1500 кг. Кстати, в технических характеристиках ГАЗ 31029 обозначен вес 1420 кг.

Также в ТТХ указана грузоподъемность 3110 – 390 кг, но данные приведены с учетом пяти пассажиров в салоне. Интересно, а если все пятеро человек будут иметь по 100 кг каждый, машина не поедет? Объем багажника у «Волги» 3110 500 литров.

Технические характеристики

Волга 3110 с двигателем ЗМЗ 402 обладала высокими техническими характеристиками. Этот силовой агрегат перешёл на 3110 с не менее известной машины — ГАЗ 24 и 2410. Мотор с нижневальным расположением распределительного вала имел высокий ресурс использования, который составлял 250 000 км, а при правильном обслуживании и уходе мог достигать до 300+ тыс. км.

Автомобиль Волга 3110 двигатель ЗМЗ 402 имеет следующие технические характеристики:

Изготовитель ЗМЗ Модель ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д Модификации ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С Тип мотора Бензиновый с возможностью установки ГБО Тип впрыска Карбюратор Конфигурация 4-цилидровый рядный продольный ДВС Мощность двигателя 95 л.с. Количество цилиндров 4 Количество клапанов 8 Диаметр поршня 92 мм Ход поршня 92 мм Охлаждение Жидкостное Материал блока и головки Алюминий Ресурс 300 000 км Порядок работы цилиндров 1-2-4-3 Система зажигания Контактная или бесконтактная

Расход топлива ГАЗ 3110 Волга 1997, универсал, 1 поколение

Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Привод	Топливо	Расход
2.1 л	95 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Дизельное топливо	10,3
2.1 л	110 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Дизельное топливо	10,3
2.4 л	100 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин	13,0
2.3 л	145 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	13,5
2.3 л	130 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	13,5

Описание мотора

Блок цилиндров и головка выполнены с высококачественного и прочного алюминиевого справа. Но, если мотор эксплуатировать долгое время на воде, то стенки разрушаются коррозией. Внутри блока установлена цепь ГРМ.

Схема охлаждения двигателя достаточно простая: помпа качает «охлаждайку» по системе, которая включает в себя — термостат, радиатор, водяные рубашки двигателя и патрубки. Водяной насос разборной и состоит из крыльчатки, корпуса, вала, подшипников и сальников, что делает возможным его ремонт.

Схема электрооборудования двигателя достаточна простая, поэтому практически каждый автомобилист сможет разобраться в ней и определить неисправности.

Ремонт и неисправности

Двигатель ЗМЗ 402 — отличается высокой надёжностью, но вследствие многолетней эксплуатации практически невозможно избежать поломок. Так, чаще всего ломаются элементы системы охлаждения, электропроводки и зажигания.

При неисправностях системы охлаждения двигателя будут видны подтеки охлаждающей жидкости или мотор при этом будет закипать. Поэтому диагностику силового агрегата необходимо проводить постоянно. Ввиду старости мотора электросхема зачастую изношена, а проводка обрывается. Поэтому при эксплуатации силового агрегата на это, стоит обратить особое внимание.

Что касается глобальных проблем, то признаками капитального ремонта движка будут следующие параметры:

• Стук коленчатого вала.
• Изношенность поршневой группы.
• Большой расход топлива и масла.
• Низкое давление масла.
• Подтекания из сальниковой набивки.
• Другие признаки.

Доработка и тюнинг

Поскольку двигатель ЗМЗ 402 не оснащён электронным блоком управления двигателем, то о чип тюнинге речи идти не может. Единственное, что можно сделать, это заменить систему зажигания. В этом поможет схема электрооборудования.

Двигатель можно подвергнуть только механической переделке. Так, автолюбителю придётся расточить поршневую группу, установить новые поршни, которые будут легче заводских, а также заменить распределительный и коленчатый вал.

Не стоит забывать, что при замене поршневой группы необходимо будет сменить и шатуны. Головка блока цилиндров также поддаётся небольшой переделке. Так, необходимо заменить клапаны и направляющие втулки. Вместе с этим, стоит сменить и седла клапанов.

После проведения внутренней доработки, стоит перейти к наружному тюнингу мотора. Так, меняется карбюратор. Лучше всего подходит чешский Икар, который разрабатывался специально для ГАЗ 24, которые участвовали в гонках. Вместе с карбюратором стоит сменить и воздушный фильтр на «нулевого» сопротивления.

Также, заменяется и система зажигания, а именно свечи и высоковольтные провода. Система охлаждения двигателя также нуждается в модернизации . Последним штрихом становится установка кит комплекта системы охлаждения двигателя.

Некоторые автолюбители современности пробовали устанавливать на силовой агрегат турбонаддув или «улитку». Эта доработка не всегда себя оправдывала. А вот смена выпускного коллектора и установка модернизированной системы выхлопа работает прекрасно.

Перечень модификаций ДВС

Изначально мотор проектировался инжекторным, поэтому версия 4062.10 считается базовой. Необходимость в карбюраторных модификациях 4061.10 и 4063.10 возникла позже. Их устанавливали на Газель, поэтому сохранив объемы камер сгорания, нужно было снизить эксплуатационные расходы владельца. Для этого руководство ЗМЗ снизило степень сжатия, чтобы перевести моторы на более дешевое топливо А-76.

Версии мотора ЗМЗ 406 отличаются камерами сгорания

С моторами 4061 и 4063 произведена обратная модернизация:

• снижена мощность и крутящий момент;
• обороты ХХ стали 750 мин -1 вместо 800 мин -1 ;
• максимальный крутящий момент достигается на 3500 оборотах, а не на 4000.

Все остальное навесное расположено на тех же местах без изменений. Часть деталей взаимозаменяемая, за исключением ГБЦ и поршневой.

BangShift.com 402ci Big Block История двигателя Chevrolet и профиль

Поздравляю с 4 февраля! Давайте оглянемся на большой блок Chevy 402ci

начала 1970-х годов

2 апреля 2021 г. Брайан Лонес 1320 Videos, BangShift 1320

---

Нет особой загадки в том, что на самом деле представлял собой большой блок 402ci, верно? Вы в основном смотрите на 396, которому было скучно 0,030, чтобы получить лишние шесть кубических дюймов. Механически пара идентична. Но одной из забавных вещей было название двигателя.Когда в 1970 году 396-й был немного расширен, у GM возникли проблемы с определением, как именно они собирались называть эту штуку.

В небольших автомобилях, где поклонники маслкаров полюбили 396, они продолжали называть его именно так. В грузовиках это фактически называлось 402, а в больших автомобилях того времени они называли его Turbo-Jet 400. Коды двигателей немного изменились с добавлением обозначения LS-3, которое обозначало версию, производившую около 330 в 1970 году. затем 300 в 1971 году и затем 240-250 в 1972 году.

После 1972 года выпуск 402 был прекращен, и любой, кому нужен был большой блок, просто выбрал 454.

Посмотрите несколько видеороликов о Chevy 402 ниже — большой блок среднего размера немного большего размера —

---

Историческое видео: взгляд на автолит около 1940 года — пленка производства убийц! Шестисекундный проект Chevy ’55 Алекса Тейлора в самом разгаре, и патина должна быть сохранена!

---

Все, что вы хотели знать о двигателе Chevy с большими блоками

«Chevy с большими блоками — одна из самых популярных моторных платформ в автоспорте.Мы собрали некоторую историю и огромную библиотеку деталей, обменивающих знания, в исчерпывающий ресурс. Читайте дальше! »

Большой блок Chevy известен под разными именами — «Крыса», «Дикобраз» и, если вернуться достаточно далеко, «полукруглый». Он начал свою жизнь как серьезная модернизация двигателя мощностью 348/409 Вт. То, что в конечном итоге стало MKIV, впервые появилось как Mystery Engine на Daytona 500 1963 года. Дебют был многообещающим, но в конечном итоге неблагоприятным. Mystery Engine производил гораздо больше лошадиных сил, чем его современники 60-х годов, такие как 427 FE Ford, но почти все они потерпели неудачу ни в квалификации, ни на тренировках, ни в гонке на 500 миль.Ничего не закончено.

Большие блоки содержат много вспышек, основанных на простой теории Макиавелли «Могу сделать правильно». С большими кубическими дюймами вы можете получить большую мощность и, вероятно, больший крутящий момент, чем вы можете использовать!

Chevrolet отозвала все эти двигатели, кроме пары, и вернулась в 1965 году с полностью разработанными серийными двигателями 396 и 427ci, современные версии которых теперь распространены повсеместно и подняли «барьер» смещения далеко за пределы 700 кубических дюймов. В этой истории мы сконцентрируемся на производственной линии двигателей этого очень успешного семейства двигателей, проследив его наследие от самых ранних до самых современных, предлагая данные о взаимозаменяемости.

Фактически, эта способность обменивать компоненты между перемещениями, которые часто разделяются пятью десятилетиями дат отливки, возможно, является лейтмотивом как малых, так и больших блоков Chevys. За некоторыми исключениями, замена деталей и огромный тоннаж доступных запасных частей делают мотор Rat по-настоящему выживающим. В то время как большинство больших блоков было смещено на 454 дюйма, Chevy построил серийный двигатель с рабочим объемом 496 куб. См. Но будущее Rat, похоже, за строкер-версиями, и сегодня вы можете легко построить двигатель Rat с высотой стандартной палубы на 500+ ci, используя готовые детали.

Трудно отличить Крысу по обложке. Это может быть 396-й с видением величия с карбюратором Dominator — или 572-дюймовый, который действительно может использовать весь этот воздушный поток Dominator для выработки 775 л.с.

Рабочий объем

Самый ранний серийный Chevy с большими блоками появился как 396 и устанавливался на новые для 1965 года полноразмерные Impalas, а также на Corvette. В 1965 году было даже построено несколько драгоценных моделей ’65 Z-16 SS396 Chevelle. В 1966 году они были усилены несколькими комбинациями мощности от 427 до 425 лошадиных сил.К 1970 году размер 396 вырос до 402 дюймов с внутренним диаметром 0,030 дюйма (хотя на Chevelle все еще обозначается как SS 396), но его затмило появление модели 454.

Эти двигатели были обозначены как версии Mark IV, четвертые в линейке разработок, которые можно проследить вплоть до двигателей 348/409 конца 50-х годов. Фактически, MK IV имеет такое же расстояние между отверстиями и положение основной перемычки, что и его предшественник с W-образным двигателем, хотя основная шейка с большим блоком примерно на 0,250 дюйма больше в диаметре.Незначительные изменения, связанные с размещением цельного заднего главного уплотнения и гидравлических роликовых подъемников, произошли с появлением двигателей Gen V, а затем и Gen VI в 1990-х годах.

Даже с изменениями Gen V / VI, рабочий объем 454 оставался неизменным в течение десятилетий, пока GM радикально не изменила большой блок, увеличив объем серийного двигателя тяжелых грузовиков до 8,1 литра (496ci), который появился в 2001 году. Диаметр цилиндра оставался на уровне 4,250. но ход увеличился с 4,00 до целых 4,37 дюйма. К несчастью для художников по обмену, GM изменила почти все в двигателе, поэтому совместимость деталей закончилась с этим 8.1л. Лучше думать о 8.1L как о совершенно другом двигателе, а не о том же происхождении, что и остальная часть линейки больших блоков.

Еще больше был 502ci Rat, о котором стоит упомянуть, хотя он никогда не появлялся в серийных автомобилях GM. Проданный через Chevrolet Performance, это более поздняя модель двигателя Gen VI с серьезным диаметром цилиндра 4,500 дюйма, который открывает большой потенциал для множества комбинаций большого дюйма и поршня.

Мы разложим Rat на основные компоненты, чтобы дать вам представление о том, как каждая из этих частей вписывается в общую цепочку больших блоков смещения и возможностей мощности.В то время как малоблочный Chevy был затенен семейством LS, крупнокалиберный Chevy по-прежнему остается лучшим подходом для создания большого кубического двигателя GM для улицы.

Это балансировщик запаса для крупногабаритного блока 454 с внешней балансировкой. Стрелка указывает на вес смещения, необходимый для балансировки коленчатого вала. Несмотря на то, что масса уравновешена, эта масса по-прежнему компенсируется и создает эффект взбивания, который умножается на высокие обороты двигателя. Вот почему для любого высокопроизводительного большого блока всегда полезно инвестировать в коленчатый вал с внутренней балансировкой.

Блоки

Единственным неизменным фактором на протяжении всей эволюции крупноблочного Chevy было расстояние между отверстиями. Все большие блоки используют одинаковое расстояние 4,840 дюйма между осевыми линиями цилиндров. Этот размер оставался фиксированным до тех пор, пока вы не перешли к индивидуальным 5,00-дюймовым блокам с шагом отверстий от таких компаний, как Dart Machinery, которые чаще всего конструируются как чисто соревновательные двигатели. Заводское расстояние между отверстиями достаточно велико, чтобы легко разместить 4 отверстия.Отверстия диаметром 50 и даже 4,60 дюйма, которые по-прежнему создают достаточно места между цилиндрами для надлежащего уплотнения прокладки головки блока цилиндров и охлаждения двигателя.

С производственной точки зрения GM производила только железные блоки, за одним исключением — двигателем ZL1 427 1969 года выпуска для Corvette и COPO Camaros. Это был экзотический (для того времени) полностью алюминиевый двигатель, ставший серьезной отправной точкой для GM. Сегодня лучшее место для поиска алюминиевого блока — это вторичный рынок, такой как Dart. Блочная технология улучшилась до такой степени, что единственным препятствием для использования полностью алюминиевой Rat будет стоимость входа.

В оригинальных блоках MK IV использовалась традиционная двухкомпонентная техника заднего главного уплотнения с 1965 года непрерывно до тех пор, пока в 1991 году не появились двигатели Gen V, которые перешли на конфигурацию цельного заднего уплотнения. Это одно из нескольких больших изменений для этих блоков цилиндров в версиях Gen V и более поздних Gen VI в 1996 году. Наряду с задней главной, Gen V изменил конфигурацию уплотнения прокладки головки, добавили подъемники гидравлических роликов, изменили прокладку масляного поддона на цельный, и перенастроил болты крепления передней крышки цепи привода ГРМ.

Этот снимок клапанного механизма дает вам представление о расширенных углах клапана, которые улучшают поток воздуха через порты. Это послепродажная алюминиевая головка с роликовыми качелями.

Преобразование Gen V в гидравлические роликовые подъемники также повлекло за собой изменения в долине подъемника с более высокими отверстиями для литья подъемника, необходимыми для приспособления к увеличенной высоте роликовых подъемников. В долине подъемника также были добавлены несколько небольших дуг и «паук» из листового металла, чтобы удерживать подъемники, которые мы проиллюстрируем на прилагаемой фотографии.

Хорошая новость заключается в том, что эти более поздние блоки сохранили исходную высоту настила блока, колокол и болты крепления двигателя, поэтому переключение между блоками старого и нового поколения относительно просто. Однако есть некоторые незначительные отличия. Производственные блоки Gen V были разработаны для индукционных систем EFI, поэтому производственные блоки Gen V не включали ни втулку механического топливного насоса, ни место для заливки поперечного вала запаса для механического сцепления. Если это критично, у Dart доступны неоригинальные версии этих блоков, которые легко вмещают эти дополнения.

Основным преимуществом двигателя Rat является его кавернозный картер, который может легко выдерживать большие увеличения хода практически без модификаций блока. Это 4,50-дюймовый блок Gen VI, оснащенный кривошипом с ходом 4,250 дюйма для сборки 540.

Коленчатые валы

Заводские коленчатые валы

предлагались как в литой, так и в кованной версии, хотя литые версии явно являются наиболее распространенными. Все двигатели с начала 1965 по 1969 годы также были сконфигурированы как двигатели с внутренней балансировкой.Это означает, что как гармонический балансир, так и маховик / гибкая пластина были нейтральными.

Это изменилось в 1970 году с выпуском модели 454, когда Chevrolet перенес внешний смещенный груз на оба конца коленчатого вала. Это означает, что для этих внешне сбалансированных кривошипов требовались маховик / гибкая пластина и гармонический балансир, оснащенный смещенным грузом в определенном месте. Эти компоненты нельзя заменять взаимозаменяемыми компонентами.

Кроме того, когда GM создавала цельный задний главный блок уплотнения Gen V, потребовалось другое заднее главное уплотнение коленчатого вала.Поскольку монтажный фланец гибкой пластины / маховика со смещением больше не может выдерживать этот небольшой смещенный вес, число внешнего баланса для гибкой пластины / маховика увеличивается с 33 унций-дюймов (унций-дюймов) для двухкомпонентного заднего главного уплотнения до значения Gen V. 42,5 унций-дюйм.

Очень важно знать, какой у вас двигатель с внутренней или внешней балансировкой, при адаптации больших блоков к разным транспортным средствам из-за этих различных значений внешнего баланса. Еще больше сбивает с толку то, что внутри этих трех различных комбинаций гибкой пластины и маховика расположение болтов коленчатого вала остается неизменным.То, что болты гибкой пластины / маховика к двигателю, еще не означает, что правильное колесо установлено.

Шатуны

История шатуна, к счастью, гораздо менее запутана. В основном есть два основных заводских шатуна, и разница действительно сводится к размеру болта шатуна. Есть много других незначительных отличий, но первые версии с большим блоком длиной 6,135 дюйма оснащались болтами стержня 3/8 дюйма. Вскоре последовала серьезная модернизация: появились высокопроизводительные двигатели 396 и 427 и все последующие двигатели с 7/16-дюймовым болтом.Большинство производимых шатунов с большим блоком были типа прессованных штифтов, что означало, что штифт запястья вдавливался в малый конец шатуна. Но даже некоторые ранние двигатели перешли на полностью плавающую конструкцию с втулкой на малом конце штока.

В приложениях с умеренной производительностью стандартные штанги отлично справляются со своей задачей. Но в серьезном применении, где можно ожидать оборотов двигателя, превышающих 6500, вторичный рынок кованой стали 4340 стержня двутавровой или двутавровой балки будет разумным вложением средств. Удилища не дают лошадиных сил, но вышедший из строя стержень может вызвать катастрофические повреждения, и вряд ли стоит рисковать.К тому времени, когда штатная удочка проходит испытания Magnaflux на наличие трещин, дробеструйную обработку, установлены новые болты стержня ARP и изменен размер — это вложение не далеко от стоимости гораздо более прочного набора стержней для вторичного рынка.

Наложение прямоугольной прокладки впускного порта на впускной коллектор с овальным портом дает представление о разнице в размерах между овальными и прямоугольными головками портов. Не сбрасывайте со счетов овальную конфигурацию портов как слишком маленькую только потому, что они используются в двигателях умеренного производства. Хорошая овальная головка порта послепродажного обслуживания обеспечит выдающуюся мощность даже на больших уличных двигателях 496ci или 540ci.

Головки цилиндров

За десятилетия большой блок испытал множество различных модификаций головки блока цилиндров. Самые ранние головки были изготовлены как из чугуна, так и из алюминия, но в них использовалась так называемая закрытая камера сгорания. Плотные камеры закрывали маленькие клапаны, и к 1970 году головки второго поколения были наделены большей конструкцией с открытыми камерами, которая позволяла использовать клапаны размером до 2,250 / 1,88 дюйма.

Хотя размер и конфигурация камеры сгорания важны, большинство энтузиастов, как правило, сосредотачиваются на конфигурации впускного канала.Здесь Шевроле предлагал две вариации — овал и прямоугольник. Овальные головки портов были нацелены на базовые двигатели, в то время как прямоугольные головки портов были зарезервированы для двигателей с высокими характеристиками. Позже некоторые двигатели тяжелых грузовиков были оснащены тем, что сейчас называется арахисовыми портами, что указывает на их крошечные входные отверстия.

Лучшее из чугунных овальных отверстий и головок с открытой камерой — это версии отливки под номером 353049, которые при обновлении с помощью более крупных клапанов 2,25 / 1,88 дюйма и некоторых очень незначительных работ с портом могут обеспечить впечатляющую мощность.Конечно, недостатком является то, что они очень тяжелые. Большинство соискателей производительности выберут любое количество алюминиевых головок на вторичном рынке, таких как Dart. Существуют различные варианты камеры, клапана, впускного патрубка и пружины клапана, которые подходят практически для любого применения.

Ранние головки с большим блоком назывались закрытой камерой (слева), что ограничивало размер клапана, но не требовало огромного купола для сжатия. Все более поздние головки имеют конфигурацию с более открытой камерой (справа), которая находится за дальней стенкой, увеличивает объем и позволяет использовать клапаны большего размера.

С точки зрения взаимозаменяемости наибольшее беспокойство вызывает совместимость камеры с поршнями и обеспечение соответствия степени сжатия вашим потребностям. Следует иметь в виду, что головки с закрытой камерой не могут использоваться на двигателе с куполообразными поршнями с открытой камерой, потому что купол физически ударит по головке. Это не проблема с поршнями с плоским верхом или выпуклыми днищами, но с куполообразными поршнями это жесткое и быстрое правило. И наоборот, поршневой двигатель с куполообразной камерой с закрытой камерой может принимать головки с открытой камерой без помех.

Разница в размере камеры может подтолкнуть сжатие в непредусмотренном направлении, если не будет правильно подобрана, так что об этом следует помнить. Например, установка 454 головок с открытой камерой на 396 может радикально снизить степень сжатия из-за большей камеры примерно на 10 см3 на короткоходном двигателе.

Распредвалы

Производство биг-блоков вплоть до середины 90-х всегда было двигателями с плоским распредвалом. Когда GM перешла на Gen V, большим изменением стало оснащение нового большого блока распредвалом с гидравлическими роликовыми подъемниками.В основном это было направлено на снижение трения двигателя, что обещало лучший расход топлива. Сначала над гидравлическим катком насмехались, но современные высококачественные подъемники теперь могут обеспечивать серьезные мощности от 700 до 800 л.с., используя улучшенную версию этих оригинальных гидравлических катков.

Этот прием изменил не только стиль подъемника, но и то, как был сохранен кулачок. При преобразовании больших блоков плоских толкателей в ролик необходимо использовать кнопку, которая контактирует с внутренней крышкой привода ГРМ, чтобы предотвратить движение кулачка вперед.В двигателях поколений V и VI используется стальная удерживающая пластина над кулачком, для чего требуется ступенчатая носка на распредвале и другая шестерня кулачка.

Этот переход к гидравлическим роликам также внес изменения в узел коромысла. С самых первых дней большие блоки, такие как их собратья из малых блоков, оснащались отдельными рокерами, закрепленными на шпильках, что требовало регулировки предварительной нагрузки при установке. Заводские гидравлические роликовые подъемники также были преобразованы в так называемую систему зазоров с сеткой, в которой болт коромысла затягивает штампованное стальное коромысло в заданном положении.В этой конструкции используется длина толкателя для установки надлежащего предварительного натяга подъемника. Существуют комплекты для преобразования этих головок в регулируемые роликовые качели.

В двигателях поколений V и VI использовались гидравлические роликовые подъемники, в которых использовались «собачьи кости», которые скользили по подъемникам, чтобы предотвратить их вращение в соответствующих отверстиях. Каждая из восьми собачьих костей удерживается на месте стальным «пауком», прикрученным к дну выемки подъемника с помощью болтов.

Всасывание

Для головок блока цилиндров большого блока с овальными и прямоугольными портами это означает, что порт впускного коллектора также должен соответствовать конфигурации порта головки цилиндров.Расположение болтов между этими двумя головками одинаковое, поэтому в крайнем случае можно установить коллектор с овальным портом на двигатель с прямоугольным портом, и, вопреки тому, что заявляет большинство экспертов форума, на самом деле нет серьезного снижения производительности.

Производственные воздухозаборники с большими блоками, по большей части, не вдохновляют, но вторичный рынок предлагает вам двигатели с овальными или прямоугольными портами как в двухплоскостной, так и в одноплоскостной версиях.

Заключение

В интересах краткости эта работа только что охватила вершину огромной волны данных, доступных для серийных уличных двигателей Chevy с большими блоками.Существует множество возможностей построить большой уличный двигатель кубического дюйма, который даже без наддува способен создать впечатляющий уличный двигатель.

Big-Block Chevy Buyer’s Guide

Советы по поиску лучшего монстра крутящего момента для вашего следующего проекта.

Огромный по крутящему моменту большой блок Chevrolet с простыми болтами может развить крутящий момент 550 фунт-фут при зевании, и они делают это с помощью низкооктанового топлива! Вот чего не может LS сделать.

HOT ROD уже доказал это; Например, Эван Перкинс установил топовый комплект на утомленную 454 из автодома и сделал 567.2 л.с. и 537 фунт-фут крутящего момента с октановым числом 87. Мы подумали, что сейчас хорошее время, чтобы вернуться к старому фавориту. Вот краткий урок истории о большом блоке Chevrolet и о том, какой из них вы должны использовать для своего следующего проекта.

Посмотреть все 28 фотографий Фото: любезно предоставлено архивом GM Большой блок — это двигатель большего размера, чем малый блок, с точки зрения веса (Mark I весил 625 фунтов), размеров и кубических дюймов (с некоторыми большими кубическими дюймами кубических блоков). исключения). Это простые двигатели V8 с двумя клапанами на цилиндр, все они имеют одну и ту же базовую архитектуру.Все блоки тоже железные, за исключением очень редкого блока Z11 1969 года. Они известны одним: крутящим моментом.

Chevrolet Big-Blocks по поколениям

Посмотреть все 28 фотографий Фото: Предоставлено Barrett-Jackson Этот восстановленный 409 Mark I «W Motor» вышел из модели Impala SS 409 1963 года, которая была продана на аукционе Barrett-Jackson за 60 500 долларов в начале этого года.

Mark I «W Motor»
Обычные размеры: 348ci, 409ci, 427ci
Годы: 19581965

В 1950-х годах Chevrolet требовался двигатель с большим крутящим моментом, но все же помещающийся во внутренние крылья легкового автомобиля.Ему требовалось взаимозаменяемое сжатие между грузовиками и легковыми автомобилями, и он должен был хорошо работать на низкооктановом топливе, создавая при этом большой крутящий момент.

Engineering прозвала его W-мотором из-за формы крышек клапанов, напоминающей перевернутую W. Он имеет 4,81-дюймовые центры отверстий, два болта и боковую смазку. Прочтите 40 лет двигателям 348 и 409 W для получения дополнительной информации.

348ci: Он имеет диаметр цилиндра 4,125×3,25 дюйма и ход поршня с коэффициентом сжатия 9,5: 1, что дает мощность от 250 до 350 л.с., в зависимости от года выпуска и пакета производительности.Выпускался с 1958 по 1961 год (по 1964 год на грузовиках). 348ci на 3 дюйма шире и на 1,7 дюйма длиннее, чем small-block 265 / 283ci того времени.

409ci: Модель 409 была представлена ​​мощностью 360 л.с. и снята с производства после достижения номинальной мощности 425 л.с. Он имеет диаметр цилиндра и ход поршня 4,31×3,5 дюйма. Он был доступен с 19611965.

427ci: Редкий RPO Z11 427ci является версией 409 с ходом поршня, увеличенным на 0,150 дюйма. Он оснащен более крупными коренными подшипниками и куполообразными поршнями и был доступен с 1962-1963 годов.

Просмотреть все 28 фотоВы точно не найдете этот 427ci Mark II «Mystery Motor» на свалке. На гонках участвовали «Смоки» Юник и Джуниор Джонсон, но известно лишь о некоторых из них. Mark III задумывался как Mark II с более крупными центрами отверстий, но никогда не сходил с чертежной доски из-за высокой стоимости инструментов. См. Все 28 фото. Дисплей в разрезе двигателя Corvette с большим блоком Mark IV 396ci 1965 года был использован на Всемирной выставке в Нью-Йорке. York в 1965 году. Недавно он был продан в Barrett-Jackson за 165 000 долларов. В то время это была вершина заводской производительности.

Mark IV «Rat Motor»
Общие размеры: 396ci, 402ci, 427ci, 454ci
Годы: 19651990 (до 1974 года в легковых автомобилях)

Mark IV Rat Motor — это традиционный большой блок, который мы знаем сегодня. Многие из основных элементов схожи между Mark IV и современными поколениями (за исключением Gen VII / L18).

Просмотреть все 28 фотографийЛишь позже название Rat Motor прижилось, так как маленький блок получил прозвище Mouse Motor.

Клиенты привыкли к большому крутящему моменту W-образного двигателя, но им хотелось больше мощности и более высоких оборотов. Оригинальные двигатели Mark I резко падают после 6500 об / мин, но Mark IV имеет обычную клиновую камеру с камерой сгорания в головке. Теперь Chevrolet может разрабатывать множество головок для различных применений, таких как головки с низким уровнем сжатия, с повышенным крутящим моментом для грузовиков и головки с высокой текучестью для корветов.

Посмотреть все 28 фото Mark IV оснащен регулируемыми коромыслами на шпильках с гидравлическими или механическими толкателями, в зависимости от области применения. На рынке запчастей предлагаются комплекты для модернизации, такие как подъемники с роликовыми подъемниками Crane Cams для больших блоков Chevys от 396 до 502ci (на фото).

366ci: Первый Mark IV, который использовался в средних грузовиках и школьных автобусах той эпохи, имел степень сжатия 9,4: 1, диаметр цилиндра и ход поршня 4×3,62 дюйма. Сегодня 366 / 396ci нежелательны для хот-роддинга, поскольку они малокалиберны, хотя HOT ROD когда-то строили их.

396ci: Впервые представленный как высокопроизводительная версия для Corvette 1965 года, 396 имеет мощность 425 л.с. с кулачком с твердым подъемником. Он использует то же отверстие, что и 366, но с более длинным ходом 3,760 дюйма.

402ci: Модель 396 была расточена до 4,126 дюйма, чтобы получить 402 ci в 1970 году, хотя Chevrolet продолжал продавать ее как 396.

427ci: Модель 427 можно найти с гидравлическими подъемниками с плоским толкателем в семейных автомобилях. или с высокоскоростными твердотопливными лифтами в Corvette.Он был рассчитан на 435 л.с. и 460 фунт-фут крутящего момента. Он оснащен блоком с большим отверстием на 4,25 дюйма, но с тем же ходом 3,760 дюйма, что и 366/396.

454ci: Chevrolet добавила 454 в 1970 году с тем же диаметром цилиндра, но немного большим ходом, чем у 427 на 4 дюйма. Версия LS7, а не современная модель LS, предлагается в Corvette и в качестве дилерского варианта производительности оценивается в 465 л.с. и 610 фунт-футов. Он был снят с производства в 1976 году.

454ci / L19 / EFI: Компания Chevrolet постепенно отказалась от использования больших блоков в легковых автомобилях, поскольку в конце 1970-х годов были введены стандарты выбросов и топлива.В 1987 году новый 454 Mark IV поступил на рынок с EFI исключительно в грузовиках.

Просмотреть все 28 фотографий Вот безупречный Gen V 454 из пикапа Chevrolet 454SS 1990 года выпуска.

GEN V
Размеры: 454ci
Годы: 19

5

Gen V, представленный в 1991 году, включал улучшенное неразъемное главное заднее уплотнение, новые смазочные каналы ближе к кулачку, и все блоки получили магистраль с четырьмя болтами.Однако в двигателе упали все монтажные выступы для механического топливного насоса, а клапанный механизм не регулируется с помощью гидравлических толкателей с плоским толкателем. GM предлагает шпильки коромысла (номер по каталогу 10198929) и гайки (номер по каталогу 10198930) для работы с кулачком с большим подъемом.

Gen V получил крышки клапанов из литого алюминия и переднюю крышку — штампованную сталь на Mark IV — для превосходного уплотнения. Сегодня некоторые коленчатые валы являются взаимозаменяемыми между Mark IV и Gen V, если они сопровождаются комплектом переходников для вторичного рынка. То же самое и с головками, для которых требуются правильные прокладки головки.Посетите каталог Fel-Pro Performance, где вы найдете более 30 доступных прокладок головки блока цилиндров.

Передняя часть блока имеет выступающие выступы для водяного насоса и переднее крепление аксессуаров — отличный способ обнаружить голый блок Gen V. Меньший 4-литровый масляный поддон идеально подходит для замены (номер детали 12495360) по сравнению с большим поддоном.

454ci / L19: Mark IV имеет низкую мощность в 230 л.с. и 380 фунт-фут крутящего момента, в основном из-за небольших головок с отверстиями для арахиса. Производство было прекращено после 1995 года.

Посмотреть все 28 фото Это поколение VI вышло из Suburban 1997 года с заводским EFI, показанным здесь, до того, как Ричард Холденер овладел им и развил 378 л.с. и 482 фунт-фут крутящего момента.

GEN VI
Размеры: 454ci
Годы: 19962001

Представленный в 1996 модельном году, Gen VI оснащен гидравлическими роликовыми подъемниками, многоточечным впрыском топлива и PCM. Это последний шаг эволюции до появления на рынке LS в 1998 году (введен в грузовики в 1999 году). Вы можете заметить эти блоки по алюминиевой передней крышке с шестью болтами, по сравнению с передней крышкой с 10 болтами у Mark IV и Gen V.

454ci / L29: Модель Vortec 7400 с мощностью 290 л.с. является последним поколением 454 с тем же диаметром диаметра 4,5×4 дюйма и ходом поршня, что и раньше. Как и у Gen V, у всех двигателей есть сеть с четырьмя болтами.

Посмотреть все 28 фотографий Еще одна история Холденера на том же движке Gen VI показывает основные моменты простой смены кулачков на BBC.

454ci / L21: Эта коммерческая версия встречается гораздо реже. Однако, если вам удастся забить один, вам будет приятно найти кованые поршни и кривошип. Производство было прекращено в 2001 году.

Посмотреть все 28 фотографий Не так давно в статье 454 «Забытый большой брат» мы рассказали об этом гигантском двигателе Chevrolet L21 Vortech 8100, а также рассказали, как их найти. Модель 496ci / 8.1L неофициально называлась Gen VII и закончила производство в 2010 г. См. Все 28 фото. Наверху изображены Mark IV и Gen V. Здесь вы можете увидеть круглые отверстия для воды в сравнении с более крупными удлиненными водными рубашками.

Какое поколение лучше?

Переход от Mark IV к Gen V привел к значительному изменению конструкции водных путей.Водные каналы Mark IV круглые, что означает, что вы можете просверлить их и постучать по ним для меньшего размера, что укрепит блок (невозможно для блоков более поздних моделей). Хорошим признаком предпочтения Mark IV является то, что Dart основывает свои гоночные блоки на этой конструкции.

Посмотреть все 28 фотоБольшой блок Dart M Mark IV очень часто используется в высокопроизводительных сборках BBC. Здесь вы можете увидеть круглые водные куртки в верхней части блока, что указывает на дизайн в стиле Mark IV.

Gen V или VI могут делать отличные уличные двигатели с четырьмя болтами и улучшенным охлаждением.«Gen V был создан для облегчения вещей», — сказал Деннис Сидерко, техник-дино в Pro Motor Engines в Мурсвилле, Северная Каролина. «Я бы сказал, что сжатие до 11:01 для уличной сборки и / или блока Gen V. Когда вы попадете в 13.1, я бы пересмотрел блок».

Строители говорят, что стандартный блок Gen V будет выдерживать от 650 до 750 л.с., в зависимости от бензинового насоса или гоночного газа, а основной блок с двумя болтами ограничен примерно 600 л.с. Mark IV может приблизить вас к отметке 900 л.с.

Все головки Gen V — это головки с низким крутящим моментом и плохой текучестью «арахисового порта».Если вы выбрали сборку Gen V / VI, вам следует подумать о топовом комплекте для регулируемого клапанного механизма и улучшенных головок.

Посмотреть все 28 фото Мы сомневаемся, что вы найдете что-нибудь на свалке, но прямо из коробки он выдавал впечатляющие 425 л.с.

Основы работы с головкой большого блока

Не бывает безудержного победителя, поскольку все они служат своим собственным интересам. «Большие и плохие, или маленькие и эффективные, — сказал Деннис. Овальные порты обеспечивают крутящий момент, но не большую мощность.Скорее всего, вы найдете меньшие на грузовиках, и они рассчитаны на 650 л.с., а с квадратными портами — 750 л.с. Однако варианты послепродажного обслуживания позволят вам достичь этого рейтинга мощности намного быстрее.

Идентификация

До 80-х годов прошлого века производители играли быстро и свободно с вариантами производительности. Числа кастинга отлично справляются со своей задачей, но они не точны и иногда вводят в заблуждение.

Номера отливок указаны на передней панели BBC, над крышкой привода ГРМ.Также есть маркировка на задней части блока, под головой со стороны пассажира.

1 4

Номер отливки	Двигатель	Описание
0-326711		4-болт, алюминий, CanAm, 4,44 дюйма, стальные гильзы цилиндра
340220	427T	19681985, 4-болт
345014	454	19701986
346236	454	19751976, 2-болт
359070	454	19701990
361959	454	19731990, 2 или 4 болта
364776	427T	19681985, 4-болт
364779	366T	19681990, 4-болт
399204	509	19701971, 4-болт, квасцы., CanAm, отверстия 4,5 дюйма, стальные гильзы цилиндров
399293	366T	19771978,4-болт
473478	427T	19771990, 4-болт
495102		4-болт, алюминий, CanAm, отверстие 4,5 дюйма
3782870	427T	19681976, 4-болт
3824553	366T	1961967, 4-болт
3855961	396	19651966, 2 или 4 болта
3855961	427	1966, 2-болт
3855962	396	19651966, 4-болт
3855977	366T	19661973, 4-болт
3869942	427	19661967, 2 или 4 болта
3 6	396	1967, 2 или 4 болта
3	427	1967, 2 или 4 болта
3	366T	19661976, 4-болт
3 9	366T	1968, 4-болт
31	427	1968, 2 или 4 болта
33	396	1968, 2 или 4 болта
3925521	427T	19681985, 4-болт
3935439	427	19681969, 2 или 4 болта
3935440	396	19681969, 2 или 4 болта
3937724	366T	19681985, 4-болт
3937726	427T	19681984, 4-болт
3946052	427	1969, 4 болта, квасцы.ЗЛ-1, Марка IV
3946053	427	1997-up, 4-болт, квасцы. ЗЛ-1, 2-я версия, Mark IV
3955270	427	1969, 2 или 4 болта
3955272	396	1969, 2 или 4 болта
3955274	366T	19681985, 4-болт
3955276	427T	19681973, 4-болт
3963512	427	1969, 2 или 4 болта
3963512	454	19701976, 2 или 4 болта
3969852	366T	19681984, 4-болт
3969854	396	1969, 2 или 4 болта
3969854	402	19701972, 2 или 4 болта
3969858	427T	19681984, 4-болт
3999289	454	19711979, 2 или 4 болта
3999290	396	19681969, 2- или 4-болтовые, грузовые
3999290	402	19701972, 2 или 4 болта, тележка
3999290	402	1972, 2- или 4-болтовые, пассажирский
3999293	366T	19681990, 4-болт
3999294	427T	19681984, 4-болт
10051107	454	4-болт, галстук-бабочка, Mark IV, дека 8 дюймов, сиамские отверстия, 4.25 дюймов отверстие
10069282	366T	191, 4-болт, Mark IV
10069284	427T	4-болт, Mark IV
10069286	454	191, 4 болта, Mark IV, короткая дека
10114182	454	1991-up, 4-болт, Gen V
10114183	366T	1991-up, 4-болт, Gen V
10114184	427T	1991-up, 4-болт, Gen V
10134366	454T	, 4 болта, галстук-бабочка, поколение V
10185050	454	4-болт, галстук-бабочка, поколение V, короткая дека
10237297	454	1996 г. и выше, 4 болта, Vortec 7400 дюймов, дюйм L-29 дюймов Gen VI
10237299	427T	1996-up, 4-болт., Gen VI, 7 0L, грузовик
10237300	502	1996-up, 4-болт., Gen VI, 4.466 дюймов канал
12550312	427T	1996-up, 4-болт, Gen VI, 4,250 дюйма
12550313	454	1991 г. и ранее, 4 болта, двигатель для ящика поколения V, голый блок поколения VI 4,25 дюйма
12556110	496	2001-up, 4-болт, Gen VII 8 1L, Vortec 8100, грузовик
12561357	454	1996-up, 4-болт, Gen VI
12561358	502	, 4 болта, поколение VI
14015443	454	19871990, 2- или 4-болтовые, Mark IV, грузовик, дом на колесах
14015445	454	19781990, 2 или 4 болта
14044807	454T	4 болта, галстук-бабочка, Mark IV, подготовка с ЧПУ, 4 отверстия 25 дюймов или 4 отверстия 495 дюймов
14096859	502	, 4 болта, Gen V, H.О.
24502504	454	4-болт, галстук-бабочка, поколение V, гоночная подготовка, 9,8 дюйма, короткая дека
24502506	454T	, 4 болта, галстук-бабочка, поколение V, Race Prep, 10,2 дюйма
24502572		4-болт, отверстие 4,5 дюйма Olds DRCE 2, 9,5 дюйма
25534402		4-болт, отверстие 4,59 дюйма Olds DRCE 3, 9,25 дюйма
T = высокая дека, 10.2 дюйма высота колоды
Список любезно предоставлен MoreTec.com. См. Полный список здесь: https://mortec.com/bbc.htm

Показать всеПоказать все 28 фотоСмотреть все 28 фото

402 BBC ID and Performance Advice

1. Здравствуйте все.так что у меня есть несколько вопросов о 402, который у меня валяется. У меня есть все числа из блока, и я помещу их сюда, но если у меня все правильно, я думаю, что у меня блок 1971 года 402. Вот цифры, прежде чем я начну отвечать на свои вопросы. 3969854, D20-71, T0426CLB, 11D1732. вот что я нашел на блоке. Теперь, что касается моих вопросов, я, очевидно, хочу построить этот 402-й для моего 79-го. Я собирался превратить его в 427-й, но я вижу, что вы можете сделать это только с определенными блоками. это один из блоков, с которыми я могу это делать? Если нет, то какие хорошие модификации я могу сделать с этим двигателем? Я не очень знаком с большими блоками, ха-ха.id хотелось бы увидеть от 500 до 600 лс. план на хорошую улицу / полосу постройки. транс, позади него будет супер t10, а сзади — 12 болтов с позицией 3,55 передач. Спасибо всем!

cadillac_al

Член-ветеран

Сообщений:

991

Получено лайков:

131

Зарегистрирован:

22 апреля 2015 г.

Расположение:

Мэн

Я всегда хотел 402 для моей Импалы.Что я узнал, так это то, что работающий двигатель — это хорошо, но его восстановление похоже на восстановление 305-го. Сборка 454 стоит столько же (или меньше). Если деньги не имеют значения, то клон L78 с, возможно, меньшей степенью сжатия должен быть забавным кричащим движком.

Chevy с большим блоком 402 — это 396 с увеличенным отверстием.У 427 такой же ход, как у 396, но используется блок 454. Вы можете собрать детали вместе, чтобы построить один. Сэкономьте деньги и купите двигатель в ящике с гарантией. Это зависит от вас. Вы также можете сделать себе оригинальный болт 8,5 10. Чтобы справиться с такой мощностью. У меня есть Z- 1979 года выпуска. 28 RS Pro-touring автомобиль. Он имеет 500 л.с. плюс малый блок Chevy с наддувом. На Super T-10 4 скорости, на которые я его переоборудовал, с болтом 8,5 10 с шестернями Chevrolet 3:42. Moroso «Brute Strength» Posi.Mosier 30 шлицевых осей,

У меня есть 69 396 с алюминиевыми головками 402
Edelbrock и мягкий кулачок
Двигатель динамометрический, 450 л.с. и крутящий момент 501
У вас на 50 кубических дюймов меньше, чем нужно, и более легкий вращающийся узел, который будет быстрее вращаться
Мой двигатель больше тогда достаточно для меня

Bikefixr

Член-ветеран Пожизненный участник со статусом Gold

Сообщений:

1838

Получено лайков:

111

Зарегистрирован:

13 марта 2006 г.

600 л.с. от 396 — это непростая задача.Конечно, это выполнимо. Дорогое, будет свинья у бензоколонки, будет не очень дружелюбно к улице. Вы просите 1.5HP / CI от технологии 50-летней давности. 450 л.с. — это то, что нужно при любых уличных манерах, может быть, 500, если обратить внимание на все детали. Получите 454 и комплект кривошипа, чтобы перейти к 502 … тогда 500 л.с. довольно просто. Как было сказано ранее, покупайте обрешётный мотор с гарантией. У вас наверняка будут доллары и головная боль. Ошибка №1 состоит в том, чтобы получить большую цель из того, что у вас случайно есть.В конце концов, это вас ни в чем не спасет. Это будет стоить дороже, и в итоге вы получите конечный продукт, который будет настолько полон компромиссов, что вы возненавидите его.

Максимумы и недостатки легендарного мотора Chevrolet Rat

Примечание: поскольку многие из вас знают главы и стихи мельчайших деталей, относящихся к Детройтским двигателям V8 периода 1955-1979 годов, я включил множество примечаний, чтобы успокоить вашу ярость по поводу того, что я упустил из виду очень важные детали ( такие упущения, без сомнения, связаны с некоторым сочетанием моей некомпетентности, недоброжелательности, предвзятости и / или зловещих скрытых намерений) .Пожалуйста, перейдите к заметкам с до . Ваше кровяное давление вызывает взорванную мозговую прокладку.

С середины 1950-х и почти до 1980-х американские производители автомобилей создавали потрясающее разнообразие двигателей V8 с верхним расположением клапанов для легковых автомобилей. От крохотного Ford Windsor объемом 221 кубический дюйм (3,6 литра) до мощного Cadillac объемом 500 кубических дюймов (8,2 литра) — эпоха, которая началась с компактного Chevrolet и закончилась «Chevymobile». «Скандал конца 1970-х по праву можно назвать Золотым веком американского V8.* Почему только в 1966 году американские покупатели автомобилей могли выбирать между 15 несвязанными семействами двигателей V8 от GM, Chrysler, Ford и AMC (извините, фанаты Studebaker, в этом году эти последние автомобили канадского рынка получили Chevy 283) **. Из всех этих грохочущих, жаждущих V8 автомобиль V8 ***, доступный в серийном производстве, который имел наивысшую заявленную мощность из всех — другими словами, The King of the V8s — был LS6 Большой блок Chevrolet V8 объемом 454 кубических дюйма в модели 1970 года, мощностью 450 л.с.

Подразделение Chevrolet, General Motors

Этот 454 был членом семейства двигателей, известного в массовом порядке как Rat Motors, названного так потому, что маленькие -блочные Chevy V8 были известны среди тех же бензиновых парней, что и Mouse Motors. Унаследованный от двигателей серии W начала 1960-х годов «она настоящая в порядке, моя 409» слава, автомобиль Rat имел размеры 396, 402, 427 и 454 кубических дюйма **** (это 6,4, 6,6, 7.0 и 7.4 литра, соответственно, для тех из вас, кто страдает от жестоких ударов нечестивой метрической системы… а теперь скажите мне, сколько чопинов уходит в полукруглый мешок). На мой взгляд, величие этих двигателей следует измерять мощностью на единицу рабочего объема, а не общей мощностью , что означает, что 425-сильный L78 396 в Corvette 1965 года ***** превосходит всех остальных Rats со своим 1.07. л.с. на кубический дюйм. ******

Подразделение Chevrolet, General Motors

Я на самом деле не совсем так заинтересован в машине, которая продается за семизначные суммы на крупных аукционах, поэтому давайте поговорим о Chevy Rat, которая очаровывает меня больше всего, как изучающего все предметы эпохи Malaise Era (на самом деле, Я в первую очередь дал название Эре Болезни).Этот двигатель, конечно же, представляет собой Chevy **** с большим блоком, который обеспечивает наименьшую мощность в лошадиных силы на кубический дюйм: 454-кубический дюйм LS4, доступный (в качестве опции) для Chevelles 1975 года и полноразмерных Chevrolet. Мне неприятно сообщить вам, что заводская мощность этого двигателя составляла 215 л.с., , что означает 0,47 л.с. на куб. Конечно, этот двигатель давит против 197-сильного 460 в Ford LTD 1977 года (вы бы поверили, 0,43 л.с. / куб. Дюйм?), Но ой .

Подразделение Chevrolet, General Motors

Имейте в виду, что переход от полной мощности к чистой мощности в начале 1970-х годов делает сравнения между показателями мощности конца 1960-х и середины 1970-х несколько менее значимыми, к тому же автомобильные компании Детройта не стеснялись выдумать цифры мощности в одну сторону или другой — до 1970-х годов, в зависимости от потребностей момента.Также имейте в виду, что уровни мощности современных двигателей аннигилируют уровни мощности (на колесах или иным образом) золотого века двигателей V8. Просто для одного несколько шокирующего примера, прямой потомок потрясающе мощного для своего времени LS6 1970 Chevelle SS 454, Chevrolet Malibu 2020 года, выдает 2,05 л.с. на кубический дюйм своего 2,0-литрового 250-литрового двигателя. четырехцилиндровый двигатель Ecotec HP. Нам даже не нужно вдаваться в подробности, на что способны V8 2020 года, не так ли?

Мюрили Мартин

Тем не менее, в юношеские годы я тосковал по по автомобилю с двигателем Chevy Rat, но такая вещь была далеко за пределами моего ценового диапазона (в начале-середине 1980-х годов любой желаемый наполовину большой блок был быть выдернутым из свалки так быстро, что он станет красноватым из-за доплеровского сдвига скорости света).Я смог перейти от двигателя 3R с толкателем в моем седане Toyota Corona 1969 года к подпрыгнувшему Type 3 1776 в невероятно опасном Beetle 58-го года, а затем к Pontiac 400 в самом крутом в мире GTO 67 года. любое количество машин Detroit V8 после этого, но у меня никогда не было машины с настоящей Крысой под капотом. Ближе всего к тому, что я стал владельцем Rat, была неделя летом 1990 года, когда я накопил деньги на покупку длинноблочного агрегата 454 для своего седана Impala 1965 года и как раз собирался нажать на курок … когда я получил известие, что Саддам вторгся в Кувейт.Ожидая, что цены на газ вырастут до 25 долларов за галлон, я купил (несколько) менее жаждущий смолл-блок 350 и заменил его 283. Мы вернемся к этой истории позже.

* Да, самым первым двигателем Detroit V8 с верхним расположением клапанов в серийном автомобиле была 288-кубовая серия D, устанавливаемая на Chevrolet 1917 и 1918 годов. И да, многие другие двигатели V8 вышли из Детройта в период с того времени по 1955 год. Мое определение золотого века американского двигателя V8 , возможно, будет отличаться от вашего.

** Студебеккер V8 был прекрасным двигателем, но я выбрал 1966 год в качестве года отсечки, чтобы считать Ford MEL и Buick Nailhead. И, конечно же, поклонники Packard, ваши двигатели V8 тоже были хороши.

*** Заявленные заводские рейтинги только для серийных уличных автомобилей, а не единичных экземпляров, построенных с использованием запчастей, контрабандой доставленных в дилерские центры инженерами или руководителями экипажей NASCAR, не гоночных автомобилей, не встроенных в сарай автомобилей итальянской Формулы-1 V8, а не LS7, не якобы более мощный 455 л.с. в Buick GSX Stage 1 70-го года, ни один из 9000 других необычных автомобилей, о которых вы знаете.Нет нет нет! Я только представляю придирки к этому, и это уже сводит меня с ума.

**** Хорошо, черт возьми, я знаю о лодочном якорном двигателе 366 с большим блоком, который был жалким заводом только для грузовиков с красной линией около 1900 об / мин. Здесь мы говорим о двигателях автомобиля и , а не двигателях грузовых автомобилей . Машины! Кроме того, я знаю одного парня, который заменил один на ужасный Biscayne 1968 года, и результат — отстой.

***** Даже не рассказывайте мне о недооцененных более поздних L78, и, да, я знаю, что кооперативные дилерские центры установят любой двигатель, который вы хотите, в любую новую машину, если вы заплатите достаточно (так что обязательно будь, Боже, помоги нам, якобы заводской сборкой L78 Chevelle 300 Deluxe универсал от там . Это не в счет в моей книге).

****** Чрезвычайно нервный кубический малый блок L79 32 7 1965-1968 годов и его мощность 350 л.с. почти превосходит большой блок L78 в мощность на куб — от 1,070 до 1,073 лошадиных сил / куб. И да, смолл-блок loony-tunes 302 дал намного больше мощности, чем его официальный рейтинг, но здесь не место для обсуждения небольших блоков фабрики Nutso 1960-х (я просто хотел упомянуть почти идентичные рейтинги мощности / смещения L78 и L79, из чистого придурка).Возможно, в другой раз.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

легендарных винтажных лошадиных сил — шевроле Big-Blocks

Недавно мы осветили The First Fuelies, историю, в которой основное внимание уделялось оригинальным маленьким блокам с впрыском топлива.«Топлицы» навсегда закрепили за собой характеристики Chevrolet. Но как только «горючие» начали терять контроль над доминированием в производительности, у Chevy появился козырь в рукаве, известный как большой блок (он же «крысиный мотор»).

Несомненно, маленький квартал был легендарным, но на улицах Смоллвилля, США, хрюканье большого квартала было в порядке вещей. Началась гонка лошадиных сил на больших блоках, и немногие автомобили могли сравниться с хорошо настроенным и управляемым Corvette с большими блоками. Фактически, большие блоки было практически невозможно остановить.Шумный крысиный мотор быстро поднялся на вершину пищевой цепочки Corvette, и, как и их малоблочные братья с впрыском топлива, крысиный мотор Vettes стал легендарным.

L78 396/425 и 396/375 — 1965-1970

Большая разница в номинальной мощности 396 L78 (не считая наклейки) заключалась в количестве оборотов в минуту, при котором была рассчитана мощность: 6400 об / мин показали 425 лошадиных сил, а 5600 — только 375 лошадиных сил.

В начале 60-х производительность Bow Tie была в упадке.Корпоративный молот GM обрушился на внутренние гоночные программы Chevy (и Pontiac), которые фактически убили программу 427 «таинственного двигателя» вместе с Z11 на базе 409. Стандартный W-образный двигатель объемом 409 кубических дюймов становился все более длинным, а для гонщиков на гоночных трассах, казалось, было мало разработок двигателя.

Corvette «застрял» в небольшом блоке, в то время как Cobras начали безудержно бежать. Но Chevy упорно работал над тем, что можно было бы легко назвать «Ultimate Big Block» — двигателем, настолько хорошо спроектированным, что он продолжал побеждать и доминировать в гонках спустя пять десятилетий.Фактически, сегодня Chevy с большим двигателем является наиболее распространенным двигателем в драг-рейсинге.

Первоначальный высокопроизводительный большой блок

Chevy произвел фурор. Объем двигателя 396 кубических дюймов, цельный подъемник L78 выдавал колоссальные 425 лошадиных сил, когда он был впервые представлен в Corvette только в 1965 году. Позже, после изменения наклеек, мощность двигателя была понижена до 375 лошадиных сил.

С началом 1965 модельного года в перечнях опций появился совершенно новый двигатель, полностью заменивший 409.Chevy предлагал его в нескольких различных вариантах, но большинство заядлых энтузиастов были очарованы L78; двигатель объемом 396 кубических дюймов, способный развивать до 425 лошадиных сил. Это была та же заявленная мощность, что и у топовой модели Ford, двухцилиндрового двигателя с четырьмя цилиндрами 427.

L78 станет основой высокопроизводительных автомобилей Chevrolet в течение следующих пяти лет. 375-сильный 396 был заменен на 427 в Corvette и легковых автомобилях через один короткий год, однако он продолжал эксплуатироваться до конца 1970 модельного года для других приложений.За один год использования Corvette компания Chevrolet произвела 2157 экземпляров. К 1970 году объем двигателя L78 396 немного увеличился (до 402 кубических дюймов), но во всех смыслах и целях все варианты остались верными первоначальному проекту мощностью 375/425 лошадиных сил.

L78 Характеристики

Примечание: Все перечисленные технические характеристики относятся к двигателю L78 первой конструкции, выпущенному в 1965 году.

Рабочий объем: 396 кубических дюймов

Диаметр цилиндра: 4.094 дюйма

Ход коленчатого вала: 3,760 дюйма

Объявленный коэффициент сжатия: 11,0: 1

Тормозная мощность, Объявленная мощность: 425 при 6400 об / мин

Максимальный крутящий момент: 415 фунт-фут при 3600 об / мин

Подъемники клапана: Цельный

Карбюратор: Холли

Топливо: Super Premium

Материал блока цилиндров: Чугун

Материал головки блока цилиндров: Чугун

Коленчатый вал: Поковка из стали

Тип поршня: Кованый алюминий, шлифованная юбка кулачка

Материал распределительного вала: Прецизионная формовка, специальный сплав

Подъем клапана, теоретическое всасывание: 0.520 дюймов

Подъем клапана, теоретический выпуск: . 0,520 дюйма

Рабочий зазор толкателя: 0,024 дюйма на впуске — 0,028 дюйма на выпуске

Теоретическая продолжительность: Прием на 316 градусов; 302 градуса выхлопа

Общий диаметр головки клапана на впуске: от 2,185 до 2,195 дюйма

Общий диаметр головки клапана на выпуске: От 1,715 до 1,725 ​​дюйма

Время начального зажигания: 4 градуса до BTDC

Максимальное центробежное движение: 32 градуса

Максимальное продвижение вакуума: 15 градусов при 12 дюйм.HG

L72, L71 и L89 427

Самой популярной силовой установкой с большими блоками должен был стать вариант с двигателем L72, который также породил несколько различных вариантов. Представленный осенью 1965 года как двигатель RPO 1966 года, 425-сильный 427-сильный двигатель использовался не только в Corvette; он также использовался (по желанию, конечно) в полноразмерных Chevys, а в более поздние годы Camaros и Chevelles. L72 прослужил четыре года подряд и был заменен на LS6 454 1970 года.

L72 был поистине передовым мощным мотором Chevy. Он не был таким радикальным, как L88 или ZL1, но тем не менее был мощным (к тому же более пригодным для жизни). Со временем L72 претерпел несколько изменений в процессе развития, которые потребовали другого кода опции. L71 был версией L72 с карбюратором с шестью стволами и использовался только в Корветах. Вариант L89 добавил к L71 алюминиевые головки цилиндров с закрытой камерой. В этом случае он был доступен только в приложениях Corvette (хотя опция L89 также была доступна на некоторых двигателях L78 396).

Произведено

тыс. L72. Это была высокопроизводительная рабочая лошадка Chevy. В то время как другие образцы получили больше «вспышек», первые двигатели Corvette обходились крашеными крышками клапанов.

Трудно точно определить, сколько двигателей L72 было произведено на самом деле. Для Corvette было построено 5 258 машин (двигатели Corvette L72 раннего выпуска имели мощность 450 л.с., более поздние модели — 425, но не было никаких отличий, кроме наклейки на воздухоочиститель).Всего в 1967 году было произведено 3 754 экземпляра Corvette L71 с тремя двигателями, в то время как 2 898 двигателей L71 Corvette были построены в 1968 году. Еще 2722 были построены в 1969 модельном году. Объем производства корветов L89 значительно ниже: 16 в 1967, 624 в 1968 и 390 в 1971.

В 1969 модельном году и COPO Camaros, и COPO Chevelles использовали L72. Кроме того, L72 был доступен в полноразмерных моделях Chevrolet с 1966 по 1969 год включительно. Количество двигателей для ящиков, продаваемых без рецепта, невозможно задокументировать, но мы подозреваем, что многие из них были произведены и проданы таким образом.Нижняя граница? Это был самый плодовитый, особенный высокопроизводительный двигатель V8 Шевроле.

L72 Характеристики

Примечание: Все перечисленные технические характеристики относятся к одинарному четырехцилиндровому двигателю L72 с железной головкой блока цилиндров.

Рабочий объем: 427 кубических дюймов

Диаметр цилиндра: 4,251 дюйма

Ход коленчатого вала: 3,760 дюйма

Объявленный коэффициент сжатия: 11,0: 1

Тормозная мощность, объявляемая мощность: 425 при 5600 об / мин (мощность 450 л.с. в начале 1966 года Корветы)

Максимальный крутящий момент: 460 фунт-футов при 4000 об / мин

Подъемники клапана: Цельный

Карбюратор: Одиночный 4BBL Holley

Материал блока цилиндров: Чугун

Материал головки блока цилиндров: Чугун

Коленчатый вал: Поковка из стали

Тип поршня: Кованый алюминий, шлифованная юбка кулачка

Подъем клапана, теоретическое всасывание: 0.520 дюймов

Подъем клапана, теоретический выпуск: 0,520 дюйма

Рабочий зазор толкателя: 0,024 дюйма на впуске — 0,028 дюйма на выпуске

Теоретическая продолжительность: Прием на 316 градусов; 302 градуса выхлопа

Общий диаметр головки на впуске: от 2,185 до 2,195 дюйма

Общий диаметр головки выхлопа: От 1,715 до 1,725 ​​дюйма

Время начального зажигания: 4 градуса до BTDC

Максимальное центробежное движение: 32 градуса

Максимальное давление вакуума: 15 градусов при 12 дюймов рт.ст.

L88 — 1967-68-69

Фотография: GM

Биг-блочных автомобилей с двигателями Chevy выиграли в 60-х и 70-х годах всевозможные гонки — легальные и подпольные, — но лидером стаи должен был быть L88.Что касается L88, все началось в 1966 году. Некоторые важные люди в Chevrolet были недовольны известностью Cobra.

Мало того, что у Corvette были небольшие беговые кольца в виде змеи, модели 427 действительно втирали соль в рану. GM Brass недавно (и быстро) прекратил работу над Grand Sport Corvette, и о другом наилегчайшем Corvette не могло быть и речи. Решение было простым: построить мощный двигатель большой мощности и установить его на Corvette.

Несколько прототипов L88 Corvette были запущены в эксплуатацию задолго до конца 1966 модельного года.Роджер Пенске получил заводской прототип L88 в начале 1966 года (опытный образец № 9). С помощью Дика Гулдстранда он немедленно подготовил его к 24-часовой гонке на выносливость в Дейтоне. Инсайдеры были в восторге. Даже после серьезной гоночной аварии L88 побил рекорд класса GT. В конце концов, он занял первое место в классе GT и занял 11 место — легенда только зарождалась.

Говоря о легендах, покойный Дик Гулдстранд укрепил свой личный статус, проехав на слегка подготовленном L88 Corvette 1967 года из аэропорта Орли в Париже до LeMans, а затем участвовал в гонках.

Элемент воздушного фильтра L88 просто монтировался прямо в черпак вытяжки, как показано здесь. Эта установка оставалась неизменной для всех трех модельных лет, даже несмотря на то, что в 68-м изменилась форма кузова.

За трехлетний срок службы L88 был рассчитан на 430 лошадиных сил при 5200 об / мин. Расчетный крутящий момент был зафиксирован на уровне 450 фунт-фут при 4500 об / мин. Хотя эти цифры были ниже, чем у трехступенчатого двигателя L71 Corvette, показатели мощности и крутящего момента вводили в заблуждение. Кривая мощности L88 продолжалась выше 5200 об / мин и достигла пика только после 7000 об / мин.Реальные цифры в лошадиных силах показывают, что выходная мощность L88 с закрытой камерой находится в диапазоне 540 с открытыми коллектором, в то время как установка с открытой камерой легко способствовала увеличению мощности еще от 40 до 50 лошадиных сил. Конечно, этого было достаточно, чтобы привлечь чье-то внимание.

Обратите внимание, что алюминиевые головки L88 (слева) были окрашены в оранжевый цвет. Это не ошибка. Так поступали все модели L88 1967 года выпуска. Удаление нагревателя также было обязательной «опцией» для ’67 L88, но в последующие годы не было доступно (как удаление).Радиоприемники и кожухи радиаторов не входили в комплект поставки L88. Это были гоночные двигатели в чистом виде. Двигатели L88 1968 и 1969 годов оснащались насосами для защиты от дыма вместо тяговой трубы, а также устанавливались вентиляционные отверстия картера.

Общее количество произведенных L88 Corvette в 1967 году составило ничтожные 20 единиц. В 1968 году было выпущено 80 автомобилей, а в 1969 году производство увеличилось до 116 автомобилей. Количество настоящих корветов, построенных с таким опционом, было невысоким, но широкая огласка получила широкую известность.Имейте в виду, что двигатель L88 продавался без рецепта в течение десятилетий после окончания производства Corvette 1969 года. Мы уверены, что были построены сотни таких двигателей.

L88 Характеристики

Примечание. Все перечисленные технические характеристики относятся к L88 второй конструкции, выпущенной в середине 1969 года.

Рабочий объем: 427 кубических дюймов

Диаметр цилиндра: 4,25 10 дюймов

Ход коленчатого вала: 3,760 дюйма

Объявленная степень сжатия: 12.25: 1

Тормозная мощность, Объявленная мощность: 430 при 5600 об / мин

Максимальный крутящий момент: 450 фунт-футов при 4400 об / мин

Подъемники клапана: Цельный

Карбюратор: Holley (двойной насос в моделях с открытой камерой)

Топливо: Super Premium

Материал блока цилиндров: Чугун

Материал головки блока цилиндров: Литой алюминий

Коленчатый вал: Поковка из стали

Тип поршня: Кованый алюминий, шлифованная юбка кулачка

Подъем клапана, теоретическое всасывание: 0.560 дюймов

Подъем клапана, теоретический выпуск: 0,600 дюйма

Рабочий зазор толкателя: 0,024 дюйма на впуске — 0,026 дюйма на выпуске

Теоретическая продолжительность: Прием 347 градусов; Выхлоп 359 градусов

Общий диаметр головки на впуске: от 2,185 до 2,195 дюйма

Общий диаметр головки выхлопа: От 1,875 до 1,885 дюйма

Время начального зажигания: 12 градусов до BTDC

Максимальное центробежное движение: 30 градусов

Максимальный вакуум: Нет

Легкая альтернатива

Новый ZL1 состоял из полностью алюминиевого блока цилиндров и алюминиевых головок L88.Все внутреннее устройство на тот момент было гоночного качества, и, как выяснилось, все двигатели ZL1 прошли специальный «аудит» на заводе двигателей в Тонаванде (что, очевидно, увеличивало расходы). Фотография: GM

.

Одним из самых дорогих — если не самым дорогим вариантом винтажного двигателя Шевроле — должен был быть ZL1. Это стоило колоссальных дополнительных 3000 долларов, сверх стоимости опции L88 в Corvette. В случае Camaro комплект двигателя был еще более дорогостоящим, добавив к цене автомобиля 4160 долларов.В 1969 году это были колоссальные деньги, особенно если учесть, что базовая цена спортивного купе Camaro составляла всего 2727 долларов. Кстати, 3000 долларов в 1969 году составляют 21 230 долларов сегодня!

В чем причина такой огромной стоимости опциона? Алюминий. Фундамент ZL1 состоял из уникальной отливки из алюминиевого блока с запрессованными чугунными гильзами цилиндров. Если вы сравните характеристики этого двигателя со второй конструкцией, открытой камерой L88 выше, вы обнаружите, что они идентичны. На самом деле ZL1 был почти идентичен последнему воплощению L88, за исключением конструкции блока.

Как и L88, алюминиевый ZL1 обладал обманчиво низкой мощностью. Chevy оценил уровень мощности как 430 л.с. при 5200 об / мин, а максимальный крутящий момент был указан как 450 фунт-фут при 4400 об / мин. Конечно, мало кто воспринимал эти цифры всерьез (за исключением нескольких страховых компаний).

Гонщики вскоре обнаружили, что тепловые характеристики этого двигателя не совсем идеальны. Было возможно получить больше мощности с меньшими затратами, используя более позднюю версию чугунного блока L88.Имейте в виду, что механика алюминиевого блока с железными вкладышами была в зачаточном состоянии. В результате большинство опытных гонщиков просто выбрали более дешевое оборудование L88 второй конструкции. В итоге было построено два корвета ZL1 (хотя говорят, что существует третий автомобиль, но это не задокументировано), а также 69 COPO Camaros в течение 1969 модельного года.

Последнее ура — LS6 1971 года

Фото: Mecum

Когда наступил 1970 модельный год, Corvette задержали.Он был представлен в конце модельного года из-за нескольких факторов, не в последнюю очередь из-за забастовки UAW. Учитывая обстоятельства, некоторые из запланированных комбинаций двигателей так и не увидели свет. В качестве примера можно привести два различных примера DOA: легендарный LS7 454, а также нечто под названием «LJ2», которое, казалось, было трехступенчатой ​​версией двигателя Chevelle LS6 1970 года. Самый крупный Corvette, увидевший свет, был LS5 мощностью 390 л.с. Впервые после дебюта крысиного двигателя комбинация легковых автомобилей (1970 Chevelle) могла быть оснащена более мощным двигателем, чем Corvette.

Перенесемся на несколько месяцев вперед, и все изменилось. Несмотря на корпоративный указ о создании всех двигателей для работы на неэтилированном топливе, Chevy сделала то, чего мало кто ожидал. Они выпустили совершенно новую комбинацию двигателей для Corvette — LS6 с низким уровнем сжатия. По сути, это был римейк Chevelle LS6 1970 года, но степень сжатия была урезана до 9: 1. Чтобы компенсировать потерю сжатия, Chevy заменил чугунные головки с закрытой камерой (найденные на LS6 1970 года) на набор более эффективных алюминиевых рабочих мест с открытой камерой от L88 второй конструкции.Баланс двигателя был почти идентичен большим двигателям Chevelle, за исключением некоторых отличий в настройке. Несмотря на пониженную степень сжатия, Corvette LS6 ’71 по-прежнему выдавал 425 л.с. при 5600 об / мин вместе с 475 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин.

В течение 1971 модельного года было построено 188 корветов с двигателем LS6 и 12 заводских гоночных автомобилей ZR2 с двигателем LS6. В то время как LS6 мог быть оснащен либо четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, либо автоматом Th500, образцы ZR2 были доступны только с ручкой.LS6 стал последним прорывом Chevy на Corvette. Легендарный король крысиных моторов мертв. Да здравствует король!

LS6 Характеристики

Примечание. Все перечисленные технические характеристики относятся к Corvette LS6 1971 года.

Рабочий объем: 454 кубических дюйма

Диаметр цилиндра: 4,251 дюйма

Ход коленчатого вала: 4,00 дюйма

Объявленная степень сжатия: 9,00: 1

Тормозная мощность, Объявленная мощность: 425 при 5600 об / мин (325 л.с. нетто)

Максимальный крутящий момент: 475 фунт-фут при 4000 об / мин

Подъемники клапана: Цельный

Карбюратор: Одиночный 4BBL Holley

Топливо: Неэтилированный

Материал блока цилиндров: Чугун

Материал головки цилиндров: Литой алюминий

Коленчатый вал: Поковка из стали

Тип поршня: Кованый алюминий, шлифованная юбка кулачка

Подъем клапана, теоретическое всасывание: 0.520 дюймов

Подъем клапана, теоретический выпуск: 0,520 дюйма

Рабочий зазор толкателя: 0,024 дюйма на впуске — 0,028 дюйма на выпуске

Теоретическая продолжительность: Прием на 316 градусов; 302 градуса выхлопа

Общий диаметр головки на впуске: от 2,185 до 2,195 дюйма

Общий диаметр головки выхлопа: От 1,875 до 1,885 дюйма

Время начального зажигания: 8-градусное ручное управление; 12 градусов авто (BTDC)

Максимальное центробежное движение: 31 градус, ручной; 28 градусов авто

Максимальное продвижение вакуума: 12 градусов при 12 дюймов рт.ст.

Реальная история 1965-1970 годов Chevy L78 396 V8

Мощные двигатели V8 Chevrolet 1960-х годов с высокими характеристиками, двигатели V8 серии W объемом 409 и 427 кубических дюймов и V8 Mark IV объемом 427 кубических дюймов были одними из самых легендарных двигателей, произведенных в 1960-х годах.Эти двигатели изначально были разработаны для профессиональных гонок, их использование в производстве автомобилей Chevrolet было второстепенным. Они были дополнительными двигателями исключительно для полноразмерных моделей автомобилей Chevy. Единственным исключением был большой блок 427 Mark IV, который был доступен в Corvette с 1966-1969 годов и в конце 1960-х годов в очень небольших количествах в Camaro, Nova и Chevelle при заказе по программе Chevrolet C.O.P.O. Именно так Еенко и несколько других представительств Chevrolet смогли заказать эти автомобили с 427, добавив несколько модификаций и внешней графики, и перепродать их как специальные автомобили.Большинство покупателей ничего не знали о программе C.O.P.O до тех пор, пока она не была отменена через несколько лет. Большинство покупателей маслкаров Chevrolet в 1960-х годах, которые хотели маслкар среднего или меньшего размера, 427 не было доступно, поскольку в этот период у GM был корпоративный мандат, согласно которому автомобили среднего и меньшего размера не могли иметь двигатель с двигателем. рабочий объем более 400 кубических дюймов. Начиная с 1966 модельного года Chevrolet Corvette был освобожден от этого запрета, и GM в конечном итоге сняла запрет на свои автомобили среднего размера, начиная с 1970 модельного года.

С 1965 по 1970 год производительным двигателем V8 с большим блоком kahuna для своих автомобилей среднего и меньшего размера был L78 V8 объемом 396 кубических дюймов. Этот двигатель никогда не использовался в профессиональных гонках, но на всех деталях Chevrolet, используемых в L78 и на L78, была написана гоночная ДНК Chevrolet. L78 396 впервые появился в середине 1965 модельного года на автомобилях Chevrolet Corvette и полноразмерных моделях Chevrolet. Его мощность была заводской оценкой в ​​425 лошадиных сил и 415 фунт-фут полного крутящего момента в 1965 году.L78 396 после 1965 года больше никогда не будет доступен в Corvette или какой-либо полноразмерной модели Chevy. Начиная с 1966 года L78 396 не претерпел изменений, но теперь был доступен только в Chevelle SS и El Camino. В 1967 году доступность L78 была расширена до Camaro, а в 1968 году — до Nova. L78 1966-1970 годов имел заводскую мощность 375 лошадиных сил и 415 фунт-фут полного крутящего момента. На самом деле полная мощность всех произведенных L78 396 V8 составляла около 425 лошадиных сил.Поклонники классических автомобилей Chevy подозревали это в течение многих лет. Стив Магнэйт из журнала Hot Rod доказал это в своей статье в онлайн-журнале Hot Rod в июле 2016 года под названием «Chevrolet Lied! Stone-Stock 1969 L78 396 Big-Block обеспечивает на 50 л.с. больше заводской мощности ». Для этой статьи Манати провел традиционный динамометрический тест двигателя на L78 396 1969 года выпуска, точно так же, как Chevrolet сделал бы это еще в 1960-х. Результаты испытаний показали 425 лошадиных сил при 5800 об / мин и 445 фунт-фут полного крутящего момента при 3600 об / мин.Однако настоящий потенциал L78 показал дино, когда штатные выпускные коллекторы L78 были заменены на выпускные коллекторы. Этот недорогой мод был обычным улучшением производительности для L78 и других маслкаров V8 в те времена. Благодаря этой простой модификации мощность L78 увеличилась до 457,5 лошадиных сил при 5800 об / мин и 464,4 фунт-фут полного крутящего момента при 3600 об / мин. Это поразительные цифры из 396 кубических дюймов рабочего объема. А теперь сравните это с самым мощным двигателем Chevrolet для маслкаров, легендарным LS6 1970 года объемом 454 кубических дюйма V8, у которого заводская мощность составляла 450 лошадиных сил, то есть 7.На 5 лошадиных сил меньше, чем у L78 с выхлопными патрубками.

Теперь следует упомянуть, что L78 1969 года, использованный в динамометрических испытаниях Hot Rod, был заводским, однако у него был небольшой внутренний диаметр на 0,030 дюйма из-за ремонта двигателя, который увеличил рабочий объем с 396 до 402 кубических дюймов. Очень небольшое увеличение диаметра цилиндра довольно часто встречается при восстановлении двигателя V8 маслкаров. Следует отметить, что увеличение диаметра цилиндра в этом случае всего на 6 кубических дюймов, вероятно, не повлияло или очень мало повлияло на пиковые значения мощности, полученные в этом испытании.Стоит отметить, что для модели 1970 года Chevrolet увеличил рабочий объем 396 до 402 кубических дюймов, используя такое же увеличение диаметра отверстия, которое Hot Rod сделал для своего теста. Итак, L78 396 1970 года был 402 V8. То же самое было верно для всех других версий 396 1970 года. Chevrolet сохранил прозвище «396» вместо того, чтобы заменить его на правильное «402». Таким образом, технически последний год производства L78 396 был 1969, а 1970 был L78 402, однако, поскольку Chevrolet продавала L78 402 как L78 396, история, вероятно, продолжит называть его L78 396 1970 года.Чтобы добавить еще больше путаницы, Шевроле наклеил наклейку воздухоочистителя «402» на некоторые свои двигатели 402 модельного года 1970 года. Шевроле решил, что пришло время отказаться от прозвища «396» и, наконец, назвал «402» «402». По какой-то странной причине мы как бы напишем в своей коммерческой литературе то время, что Chevrolet называл 402 «Turbo Jet» 400, который не следует путать с мелкоблочным 400 V8, который был доступен в то время и назывался Turbo-Fire 400. В 1971 году L78 больше не входил в линейку двигателей Chevrolet, он никогда не вернется.

Почему у L78 396 такой необычный двигатель? Он был значительно более мощным, чем все другие Chevrolet 396 V8, и он мог идти в ногу с некоторыми из лучших Chevrolet Mark IV с большим блоком 427 и 454 V8 и большинством легендарных маслкаров 1960-х годов. Многие рабочие характеристики L78 также были обнаружены на некоторых двигателях Chevrolet 427 и 454 V8. L78 имел степень сжатия 11,0: 1, алюминиевый впускной коллектор, высокопроизводительный распредвал с твердым подъемником, 4-цилиндровый карбюратор Holley 780 кубических футов в минуту с механическими вторичными валами, высокопроизводительные головки с большими квадратными выпускными отверстиями и другие полезные характеристики.Хотя серийные номера L78 были небольшими по сравнению с менее производительными версиями 396 V8, стоимость L78 все еще была в пределах досягаемости среднестатистического покупателя маслкаров.

Производительность

L78 в среднем была низкой — 14 секунд на четверть мили. Однако это вводит в заблуждение, поскольку большинство автомобилей, оснащенных L78, были автомобилями среднего или немного меньшего размера, которые, как правило, имели узкие и меньшие шины с плохим сцеплением. С более широкими шинами, как на маслкарах 1970-х, таких как Trans Am или гоночных сликах, автомобиль, оборудованный L78, легко преодолеет дистанцию ​​в 13 секунд на четверть мили.В конце концов, неважно, какие у L78 396 заводские значения мощности и крутящего момента, важно то, что это один из лучших двигателей, когда-либо производимых Chevrolet.

Щелкните ссылку ниже, чтобы просмотреть видео этой статьи на канале YouTube Old Car Memories: