1Kd двигатель: Двигатель 1KD-FTV Toyota | Масло, характеристики и ресурс

Содержание

Двигатель 1KD-FTV Toyota | Масло, характеристики и ресурс


Характеристики двигателя 1KD-FTV

Производство Toyota Motor Corporation
Марка двигателя 1KD
Годы выпуска 2000-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 103
Диаметр цилиндра, мм 96
Степень сжатия 18.4
Объем двигателя, куб.см 2982
Мощность двигателя, л.с./об.мин 109/3000
136/3400
163/3400
170/3600
173/3400
Крутящий момент, Нм/об.мин 286/1200-1600
300/1200-2400
343/1400-3200
343/1400-3400
410/1600-2800
Экологические нормы Евро 3
Евро 4
Евро 5
Турбокомпрессор Toyota CT16V
Вес двигателя, кг 260 (полная)
Расход  топлива, л/100 км (для Prado 150)
— город
— трасса
— смешан.

10.4
6.7
8.1
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30 (с 10.2010)
5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Сколько масла в двигателе, л 7.4
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

200+
Двигатель устанавливался Toyota 4Runner/Hilux Surf
Toyota HiAce
Toyota Hilux
Toyota Land Cruiser Prado 120/150

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 1KD-FTV

Дизель 1KD был выпущен в 2000 году в качестве замены старому 1KZ. Он основывался на своем предшественнике и предназначался для внедорожников и микроавтобусов Toyota. Блок цилиндров 1KD-FTV чугунный с двумя балансировочными валами, а внутри него установлен кованый коленвал с 8-ю противовесами и с ходом поршня 103 мм. Диаметр поршней 96 мм, степень сжатия 18.4, в итоге имеем рабочий объем 3 литра.

Накрыли чугунный блок алюминиевой 16-ти клапанной головкой с двумя распредвалами. Диаметр впускных клапанов 32.2 мм, выпускных 27.8 мм, толщина ножки клапана 6 мм.
Регулировка клапанов 1KD-FTV официально предписана после каждых 40 тыс. км пробега, но практика показывает, что зазоры могут остаться в норме и после 200 тыс. км. Зазоры клапанов (холодный двигатель): впуск 0.2-0.3 мм, выпуск 0.35-0.45 мм.
Распредвалы вращаются при помощи зубчатого ремня, замена ремня ГРМ положена после каждых 150 тыс. км, иначе резко возрастает риск обрыва с последующей встречей поршней с клапанами.

На 1KD используется система впрыска Common rail от Denso.
Данный двигатель оснащается турбокомпрессором Toyota CT16V с изменяемой геометрией и с интеркулером. Эта турбина создает давление 1.1 бар избытка.

Для улучшения показателей по экологии, мотор 1KD оснащен клапаном рециркуляции отработавших газов EGR.

Выпуск 1KD продолжается, но ему на смену приходит новый дизель 1GD.

Проблемы и недостатки дизельных двигателей Тойота 1KD

1. Неровная работа, вибрация, черный дым, снижение мощности, стук. Все это симптомы треснувшего поршня, что периодически происходит с мотором 1KD-FTV для Евро-4. В качестве бонуса в цилиндре могут образоваться задиры…
Снизить вероятность получения подобных неприятностей можно, для этого нужно меньше нагружать мотор, не чиповать или заменить поршни с форсунками на обновленные.
В январе 2014 году Toyota заменила поршни, и проблема была решена.
2. Белый дым, низкое давление масла. ДВС выпущенные в период с конца 2004-го по 2007-й год имели проблему с низкокачественными медными шайбами под форсунками и их желательно заменить на нормальные алюминиевые. 

Ресурс турбины 1KD около 200 тыс. км, столько же служат ТНВД и форсунки. Это средние показатели и в зависимости от качества топлива ресурс может или увеличиться или снизиться. Клапан EGR рекомендуется чистить каждые 50 тыс. км либо заглушить его и прошить ЭБУ под работу без ЕГР.
Общий ресурс 1KD-FTV довольно высок и может превышать 400 тыс. км, при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании.

Номер двигателя 1KD

Тюнинг двигателя 1KD

Чип-тюнинг

Не рекомендуется чиповать дизельные двигатели 1KD-FTV для Евро-4, это быстро приводит к трещинам в поршнях и капремонту. Если вам все равно или вы владеете другими версиями двс 1KD, то чип-тюнинг поможет поднять отдачу до 200 л.с. и несколько улучшить динамические показатели автомобиля.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Обзор двигателей Toyota 1KD-FTV и 2KD-FTV


Следующими тойотовскими двигателями с Common Rail стали 1KD-FTV и 2KD-FTV, пришедшие на смену дизелю 1KZ-TE. Первый из этих двигателей известен по японским и европейским моделям Land Cruiser Prado (KDJ95, KDJ125) и HiLux Surf (KDN185, KDN215), второй — популярен на европейских Dyna, HiAce, HiLux.

Двигатель

1KZ-TE

1KD-FTV

2KD-FTV

Рабочий объем, см3

2982

2982

2492

Мощность, л.с.

130/3600

166-170/3400

102-120/3600

Крутящий момент, Нм

331/2000

410/1800-2600

200-320/
1600-2400

Степень сжатия

23,0

18,4

18,5

Диаметр цилиндра, мм

96

96

92

Ход поршня, мм

103

103

93,8


Новый трехлитровый дизель очень заметно прибавил в характеристиках, вплотную приблизившись к бензиновым двигателям того же объема по мощности и значительно превосходя их по моменту. Однако надо сразу отметить, что по динамическим показателям машина с таким мотором по-прежнему им ощутимо уступает.

Нетрудно догадаться, что двигатели KD унаследовали ряд конструктивных особенностей от двигателя 1KZ, а по топливной системе очень похожи на 1CD-FTV. Так что постараемся останавливаться подробнее только на значимых отличиях двигателей KD.

1.1. Головка блока цилиндров.
Как и 1CD-FTV, моторы KD получили по 4 клапана на цилиндр, два распредвала и неразделенные камеры сгорания (непосредственный впрыск топлива в цилиндр).

1.2. Поршень.
Поршень нового двигателя содержит в себе камеру сгорания, канал охлаждения и вставку по верхнее кольцо (нирезистовую для 2KD и из спецсплава для 1KD).


1.3. Привод ГРМ.
Сложный шестеренно-ременный привод ГРМ с балансирными валами сохранился от двигателя 1KZ, а дополнительно появившийся распредвал приводится обычной шестеренной передачей от своего «напарника». Заменять ремень рекомендуется каждые 150.

000 км.
1 — шкив распредвала,
2 — шестерня балансирного вал №1,
3 — шестерня масляного насоса,
4 — шестерня коленчатого вала,
5 — шестерня балансирного вал №2,
6 — шестерня привод ТНВД,
7 — шестерня вакуумного насоса,
8 — промежуточная шестерня,
9 — ведущий шкив ГРМ,
10 — гидронатяжитель,
11 — ремень привода ГРМ.

1.4. Впуск и выпуск.
Система впуска представляет собой весьма сложную комбинацию различных механизмов, которая сделала бы честь любому бензиновому двигателю.

1 — воздушный фильтр,
2 — расходомер воздуха,
3 — промежуточный охладитель (интеркулер),
4 — клапан EGR,
5 — привод дроссельной заслонки,
6 — охладитель EGR,
7 — впускной коллектор,
8 — турбокомпрессор,
9 — резонатор.


Все 1KD оснащены воздухо-воздушным интеркулером (промежуточным охладителем), а вот большинство вариантов 2KD этого устройства лишены.

Во впускном тракте установлена дроссельная заслонка с электронным управлением, которая при работе двигателя служит для регулирования перепуска отработавших газов, а в момент глушения мотора закрывается, снижая уровень шума и вибраций.

Впускной коллектор 1KD оборудован механизмом изменения геометрии — заслонки с пневмоприводом, по принципу действия полностью сходные с бензиновыми двигателями LeanBurn. На низких оборотах один из впускных каналов перекрывается, в результате поток формирует вихрь на входе в цилиндр.

1 — пневмопривод, 2 — заслонки клапана SCV,
3 — перепускной канал.
1 — впускной клапан, 2 — заслонка клапана SCV,
3 — впускной коллектор, 4 — пневмопривод,
5 — вакуумный насос, 6 — электропневмоклапан.

1.5. Турбокомпрессор.
На двигателе 1KD используется тот же принцип изменения геометрии турбины, что и на 1CD-FTV, однако вместо пневмопривода здесь установлен электродвигатель, а обратная связь осуществляется при помощи датчика положения направляющих лопаток.
1 — колесо турбины,
2 — электродвигатель,
3 — датчик положения лопаток,
4 — шестеренный механизм привода,
5 — тяга электропривода,
6 — ограничитель,
7 — тяга,
8 — направляющие лопатки.
Двигатель 2KD имеет классическую турбину постоянной геометрии с обычным механизмом перепуска газов (waste gate).

1.6. Привод навесных агрегатов.

В стремлении сделать привод всего навесного оборудования одним общим ремнем, тойотовские инженеры не побили рекорд Chrysler и VW по числу шкивов, но сделали схему максимально сложной и перегружающей ремень. К тому же, заклинивание любого из шкивов автоматически означает полную неподвижность машины из-за остановки насоса охлаждающей жидкости.
На свежих тойотовских дизелях появилось довольно интересное устройство — дополнительный вязкостный нагреватель. О принципе его действия можно прочитать в статье «POWER HEATER на дизельных джипах Toyota»
1 — вязкостный нагреватель,
2,7 — промежуточный шкив,
3 — насос ОЖ, 4 — коленвал,
5 — натяжитель, 6 — генератор,
8 — кондиционер.
1 — двигатель, 2 — опора, 3 — ЭБУ двигателя,
4 — электропневмоклапан.

1.7. Опоры двигателя.

Тойотовцы решили перенять традиции установки регулируемых опор у других японских производителей. Трудно сказать, действительно ли имело смысл строить еще одну вакуумную систему с электронным управлением и насколько она эффективна, но по крайней мере предполагалось получить двойной эффект — с одной стороны минимизировать вибрации на холостом ходу, с другой — повышать «жесткость» установки силового агрегата при активной езде.

2.1. Топливная система.

На двигателях KD используется схема Common Rail, во многом аналогичная используемой на 1CD-FTV. Максимальное давление топлива здесь еще больше — до 1600 атмосфер.

2.2. ТНВД.

Топливный насос Common Rail серии KD несколько отличается от ТНВД двигателя 1CD-FTV.

Здесь насос также двух-плунжерный, но уже однокамерный, а привод осуществляется более традиционным способом — при помощи центрального вращающегося кулачка.

1 — трубка возврата топлива, 2 — к топливной рампе, 3 — от топливного фильтра, 4 — датчик температуры топлива, 5 — клапан SCV (э/м перепускной клапан). 1 — плунжер, 2 — нагнетательный клапан, 1 — клапан SCV, 2 — плунжер, 3 — кулачок,
4 — к рампе.

На такте всасывания топливо поступает в напорную камеру через клапан SCV и открывающийся впускной обратный клапан, на такте нагнетания плунжер создает давление в напорной камере, впускной обратный клапан закрывается, выпускной — открывается, и топливо поступает в рампу. Второй плунжер работает аналогичным образом, но в противофазе с первым.

Объем поступающего к плунжеру топлива регулируется при помощи SCV, благодаря чему блоку управления удается поддерживать требуемое давление в топливной рампе.

2.2. Форсунки.
Форсунки двигателей KD аналогичны по конструкции и принципу действия форсункам 1CD-FTV. Стоит заметить, что даже такая процедура, как их замена, на двигателях Common Rail усложнилась значительно — каждая форсунка имеет свою точно выверенную подачу, указанную в маркировке как корректирующий код, поэтому после их установки требуется обязательно перепрограммировать ЭБУ двигателя.

1 — электромагнитный клапан, 2 — управляющая камера,
3 — плунжер, 4 — игла.

2.3. Система управления.
Серия KD внесла разнообразие и в диагностические коды тойотовских двигателей:
49 (P0087) — Слишком низкое давление топлива в рампе
78 (P0088) — Слишком высокое давление топлива в рампе
78 (P0093) — Утечка в топливной магистрали высокого давления
49 (P0190,2,3) — Датчик давления в рампе
97 (P0200) — Цепь форсунок
78 (P0627) — Цепь управления топливным насосом
78 (P1229) — Топливная система
89 (P1601) — Корректирующий код форсунок (ПЗУ)
Расположение компонентов.
1 — форсунка,
2 — расходомер воздуха,
3 — свеча накаливания,
4 — привод управления геометрией турбины,
5 — датчик давления,
6 — датчик положения педали акселератора,
7 — датчик давления на впуске,
8 — клапан EGR,
9 — шаговый двигатель,
10 — ЭБУ двигателя,
11 — блок управления геометрией турбины,
12 — клапан SCV,
13 — регулятор давления,
14 — усилитель форсунок,
15 — датчик температуры охлаждающей жидкости,
16 — датчик температуры воздуха на впуске,
17 — датчик положения распределительного вала ,
18 — датчик температуры топлива,
19 — датчик давления в рампе,
20 — датчик положения коленчатого вала.
Схема системы управления двигателем.
1 — датчик положения педали акселератора,
2 — ЭБУ двигателя,
3 — датчик температуры топлива,
4 — управляющий клапан,
5 — ТНВД,
6 — топливная рампа,
7 — датчик давления в рампе,
8 — регулятор давления,
9 — блок управления форсунками (усилитель форсунок),
10 — реле блока управления форсунками,
11 — демпфер,
12 — датчик полностью открытого положения дроссельной заслонки,
13 — промежуточный охладитель наддувочного воздуха,
14 — привод дроссельной заслонки,
15 — датчик давления,
16 — датчик температуры воздуха на впуске,
17 — датчик атмосферной температуры,
18 — расходомер воздуха,
19 — воздушный фильтр,
20 — резонатор,
21 — датчик положения лопаток турбины,
22 — привод управления геометрией турбины,
23 — NO-катализатор,
24 — клапан управления разрежением,
25 — электропневмоклапан системы EGR,
26 — форсунка,
27 — клапан системы EGR,
28 — датчик положения клапана EGR,
29 — охладитель EGR,
30 — блок управления геометрией турбины,
31 — датчик положения распределительного вала,
32 — датчик положения коленчатого вала.

Евгений, Москва
© Легион-Автодата
Комментарии и вопросы
можно направлять на
[email protected]

Двигатель 1KD: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Дизельный мотор 1KD — входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Пришёл агрегат на смену устаревшему и проблемному 1 KZ. Он основывался на своём предшественнике и предназначался для внедорожников и микроавтобусов Toyota.

Характеристики и особенности моторов

Блок цилиндров 1KD-FTV чугунный с двумя балансировочными валами, а внутри него установлен кованый коленвал с 8-ю противовесами и с ходом поршня 103 мм. Диаметр поршней 96 мм, степень сжатия 18.4, в итоге имеем рабочий объем 3 литра.

Toyota с мотором 1KD.

Накрыли чугунный блок алюминиевой 16-ти клапанной головкой с двумя распредвалами. Диаметр впускных клапанов 32. 2 мм, выпускных 27.8 мм, толщина ножки клапана 6 мм.
Регулировка клапанов 1KD-FTV официально предписана после каждых 40 тыс. км пробега, но практика показывает, что зазоры могут остаться в норме и после 200 тыс. км. Зазоры клапанов (холодный двигатель): впуск 0.2-0.3 мм, выпуск 0.35-0.45 мм.

Распредвалы вращаются при помощи зубчатого ремня, замена ремня ГРМ положена после каждых 150 тыс. км, иначе резко возрастает риск обрыва с последующей встречей поршней с клапанами.

На 1KD используется система впрыска Common rail от Denso. Данный двигатель оснащается турбокомпрессором Toyota CT16V с изменяемой геометрией и с интеркулером. Эта турбина создаёт давление 1.1 бар избытка.

Рассмотрим, основные технические характеристики 1KD:

Наименование

Характеристики

Производитель

Toyota Motor Corporation

Года выпуска

2000-н. д.

Марка мотора

1KD

Объём

3.0 литра (2982 см куб)

Мощность

109-173 л.с.

Крутящий момент

286/1200-1600
300/1200-2400
343/1400-3200
343/1400-3400
410/1600-2800

Диаметр цилиндра

96 мм

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Расход топлива

8.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

0W-30 (с 10.2010)
5W-30
10W-30
15W-40
20W-50

Ресурс

250+ тыс. км

Применяемость

Toyota 4Runner/Hilux Surf
Toyota HiAce
Toyota Hilux
Toyota Land Cruiser Prado 120/150

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 1KD ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Двигатель 1KD.

Неисправности и ремонт

Любой двигатель Тойота имеет конструктивные недоработки:

  • Вибрация. Все это симптомы треснувшего поршня, что периодически происходит с мотором 1KD-FTV для Евро-4.
  • Белый дым, низкое давление масла. ДВС выпущенные в период с конца 2004-го по 2007-й год имели проблему с низкокачественными медными шайбами под форсунками и их желательно заменить на нормальные алюминиевые.

Вывод

Двигатель 1KD — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

история, характеристики и носители агрегата

Двигатель 1KD-FTV появился на свет в начале 2000 года. Точнее будет сказать, в этот год появилась серия моторов КD, которая постоянно совершенствуется и модернизируется в сторону увеличения мощности и кпд работы.

Силовой агрегат 1KD-FTV перещеголял своего предшественника дизель серии 1КZ по показателям мощности на 17%, а по расходу топлива на 11%. Вот они главные ключи от победы и завоевания рынка. Инженерам и конструкторам первого автомобильного концерна Японии удалось совершить революцию, добившись такого улучшения в самых принципиальных характеристиках для силовых агрегатов дизельного типа. И всё это без малейших усилий тюнинговых ателье.

Носители двигателя

Новая серия дизеля сразу пошла на конвейер для установки на серийные модели:

Характеристики

Помимо этого перечня новейших моделей автогиганта лучшим реверансом в сторону toyota 1KD-FTV могут быть технические характеристики 1КD-FTV, этого дизельного динамика. Среди которых наиболее важным является мощность, составляющая 170 л.с, что обеспечивает 3400 оборотов в минуту. Рабочий объём составляет 3 литра. А точные паспортные данные говорят о 2982 кубиках. Конструкция самого движка этой серии состоит из четырех цилиндрового блока, дополненного турбокомпрессором. Механизм газораспределения имеет конфигурацию DOHC, где на каждый цилиндр из четырех приходится четыре клапана. Данный дизель имеет просто невероятно высокую степень сжатия, выраженную, как 17,9:1.

Тип Дизельный, 16 клапанов, DOHC
Объем 3 л. (2982 куб. см.)
Мощность 172 л.с.
Крутящий момент 352 Н*м
Степень сжатия 17.9:1
Диаметр цилиндра 96 мм
Ход поршня 103 мм

Ресурс

Самым неприятным словом для любителей авто во всех странах считается слово ремонт. А ремонт дизельного двигателя, да ещё с электронным впрыском топлива, способен ввести в ступор даже состоятельного авто владельца.

Дизельный 1KD-FTV

Рабочий ресурс дизельного двигателя этой серии составляет в среднем около 100 тысяч км. пробега. Но как выясняется, это величина индивидуальная. И гарантийные обязательства дилерских центров и станций техобслуживания зависят от многих факторов. Для России, это традиционно, отвратительное состояние качественных показателей дизельного топлива и неудовлетворительное состояние дорожного полотна в большинстве регионов. Ямы и выбоины создают вибрацию в двигательном блоке, а увеличенный процент серы в солярке уничтожает форсунки в среднем в течение 5-7 лет в зависимости от интенсивности эксплуатации авто.

Вполне естественно будет предполагать, что Европе покупая Крестоносца Прадо или другой кроссовер Тойоты, укомплектованный 1КD-FTV, у автолюбителя велика вероятность, проездить без капремонта расстояние больше, чем 100 тысяч км.

Кстати, многие специалисты отмечают, что на срок эксплуатации таких дизельных двигателей самым позитивным образом влияют регулярные процедуры технического обслуживания такие, как регулировка тепловых зазоров в клапанах.

Все вышеперечисленные неисправности можно считать наиболее уязвимыми местами в работе дизельных двигателей этой серии.

Характеристики двигателя 1KD-FTV для Toyota

Toyota DYNA c бортовой платформой/ходовая часть (KD_, LY_, TRY2_, K 10.2009 н/а
Toyota DYNA c бортовой платформой/ходовая часть (KD_, LY_, TRY2_, K 09.2006 н/а
Toyota DYNA c бортовой платформой/ходовая часть (KD_, LY_, TRY2_, K 09.2006 н/а
Toyota DYNA c бортовой платформой/ходовая часть (KD_, LY_, TRY2_, K 09.2006 н/а
Toyota DYNA автобус (XZU3_, XZU4_, WU4_, WU3_, LY2_, KDY2_) 08.2001 н/а
Toyota FORTUNER вездеход закрытый (TGN6_, KUN6_, GGN6_, TGN5_, LAN5 08.2009 н/а
Toyota FORTUNER вездеход закрытый (TGN6_, KUN6_, GGN6_, TGN5_, LAN5 08. 2009 н/а
Toyota FORTUNER вездеход закрытый (TGN6_, KUN6_, GGN6_, TGN5_, LAN5 08.2009 н/а
Toyota FORTUNER вездеход закрытый (TGN6_, KUN6_, GGN6_, TGN5_, LAN5 06.2004 н/а
Toyota HIACE / COMMUTER IV (TRh3_, KDh3_) 11.2008 н/а
Toyota HIACE / COMMUTER IV (TRh3_, KDh3_) 11.2006 н/а
Toyota HIACE / COMMUTER IV (TRh3_, KDh3_) 01.2005 н/а
Toyota HIACE IV фургон (TRh3_, KDh3_) 11.2008 н/а
Toyota HIACE IV фургон (TRh3_, KDh3_) 11.2006 н/а
Toyota HIACE IV фургон (TRh3_, KDh3_) 01.2005 н/а
Toyota HIACE IV фургон (TRh3_, KDh3_) 01.2005 н/а
Toyota HILUX III c бортовой платформой/ходовая часть (KUN1_, TGN3_, 02.2005 н/а
Toyota HILUX III c бортовой платформой/ходовая часть (KUN1_, TGN3_, 02. 2005 н/а
Toyota HILUX III пикап (TGN1_, GGN2_, GGN1_, KUN2_, KUN1_) 12.2007 н/а
Toyota HILUX III пикап (TGN1_, GGN2_, GGN1_, KUN2_, KUN1_) 10.2006 н/а
Toyota HILUX III пикап (TGN1_, GGN2_, GGN1_, KUN2_, KUN1_) 08.2005 н/а
Toyota HILUX III пикап (TGN1_, GGN2_, GGN1_, KUN2_, KUN1_) 08.2005 09.2006
Toyota LAND CRUISER (KDJ12_, GRJ12_) 08.2005 н/а
Toyota LAND CRUISER (KDJ12_, GRJ12_) 08.2004 02.2010
Toyota LAND CRUISER (KDJ12_, GRJ12_) 01.2003 02.2010
Toyota LAND CRUISER (KDJ12_, GRJ12_) 09.2002 н/а
Toyota LAND CRUISER 150 (KDJ15_, GRJ15_) 03.2010 н/а
Toyota LAND CRUISER 150 (KDJ15_, GRJ15_) 01.2010 н/а
Toyota LAND CRUISER 150 (KDJ15_, GRJ15_) 01. 2010 н/а
Toyota LAND CRUISER 90 (_J9_) 10.2000 н/а
Toyota LAND CRUISER 90 (_J9_) 02.2000 н/а
Toyota REGIUSACE автобус (TRh3_, KDh3_) 08.2004 н/а
Toyota REGIUSACE автобус (TRh3_, KDh3_) 08.2004 н/а
Toyota REGIUSACE фургон (TRh3_, KDh3_) 08.2004 н/а
Toyota REGIUSACE фургон (TRh3_, KDh3_) 08.2004 н/а

1KD-FTV дизельный двигатель Тойота: характеристики, проблемы, минусы

Автор Михаил На чтение 6 мин Опубликовано Обновлено

Двигатель Тойота дизель 3.0 1KD-FTV производится в Японии, начиная с 2000 года. Мотор устанавливается на внедорожники, пикапы и микроавтобусы. На последних иногда устанавливается дефорсированная модель 1КД мощностью 136 лошадиных сил.

Характеристики двигателя 1KD-FTV

Двигатель 1КД-ФТВ имеет следующие технические характеристики:

  • точный объем (куб.см) – 2982;
  • мощность (л.с.) – 109, 136, 163, 170, 173;
  • степень сжатия – 18,4;
  • крутящий момент (Н/м) – 286, 300, 343, 343, 410;
  • питание – Common Rail Denso;
  • привод ГРМ – ремень;
  • экологический класс – Евро 3, 4, 5;
  • блок цилиндров из чугуна;
  • количество цилиндров – 4;
  • клапанов на цилиндр – 4;
  • диаметр цилиндра (мм) – 96;
  • ход поршня (мм) – 103;
  • используемое топливо – дизель;
  • объем масла в двигателе (л) – 7,4;
  • допустимый расход масла (гр/1000 км) – не более тысячи;
  • периодичность замены смазки (тыс. км) – 10;
  • годы выпуска – начиная с 2000 по настоящее время;
  • примерный ресурс мотора 1KD-FTV (тыс. км) –  более четырехсот.

Расход топлива

Показатели потребления дизеля 1KD рассмотрим на конкретных моделях автомобилей:

  1. Ленд Крузер Прадо 150 с 5АКПП – расход топлива на сто километров составляет:
    • город – 9,7;
    • трасса – 7,1;
    • смешанный – 8,1.

    Ленд Крузер Прадо 150

  2. Ленд Крузер Прадо 120 двигатель 3.0 дизель мощностью 166 л.с. и с 5АКПП – среднее потребление топлива составляет 9 л/100 км, а за городом и в черте города 7,5 и 11,6 соответственно.
  3. Toyota Fortuner 2012 года с механической трансмиссией – на трассе расход равняется 7,3 л/100 км, тогда как при езде в населенном пункте 10,6, а в смешанном цикле 8,5.

    Toyota Fortuner 2012 года

Технические особенности 1КД

Блок цилиндров дизельного мотора 3.0 1KD-FTV вылит из чугуна без использования гильз. В силовом агрегате задействованы два балансирных вала, которые вращаются посредством шестеренчатой связи с коленчатым валом. Кованный коленвал оснащен восемью противовесами. Поршни изготовлены из алюминия. Их юбки покрыты резиновым напылением.

Блок цилиндров 1KD-FTV

Двигатель Toyota 1KD оснащен алюминиевой ГБЦ с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр.  Диаметр цилиндра равняется 96 мм.

В моторе нет гидрокомпенсаторов, значит надо периодически регулировать тепловые зазоры клапанов посредством подбора тарельчатых толкателей.

ГБЦ с двумя распредвалами мотора 1KD-FTV

Приводное устройство газораспределительного механизма состоит из ремня и шестеренчатой связи, которая обеспечивает работу маслонасоса, двух балансировочных валов и ТНВД. Ремень предназначен для вращения впускного распределительного вала, от которого посредством шестерни приводится в движение выпускной распредвал.

Для нагнетания воздуха с давлением до 1,1 Бар используется компрессор Тойота CT16V. Для охлаждения нагнетаемого турбиной воздуха до подачи в камеры сгорания предусмотрен интеркулер. Он смонтирован над пластмассовой крышкой клапанов. На двигателе смонтирована система рециркуляции отработавших газов (EGR).

Компрессор Тойота CT16V

Обслуживание

Техническое обслуживание двигателя 1KD-FTV заключается в проведение нижеперечисленных мероприятий по факту набега определенного километража:

  1. 7000-30000 – смена воздушного фильтрующего элемента. Такой диапазон пробега обусловлен конкретной моделью автомобиля, где установлен мотор 1KD-FTV, а также условиями работы.

    Подойдет фильтр марки Japan Parts (Италия)

  2. 10000 – замена моторного масла и масляного фильтра.
  3. 60000 – регулировка тепловых зазоров клапанов;
  4. 90000 – смена ремня ГРМ 1KD;

    Ремень ГРМ 1KD-FTV

  5. 100000 – чистка внутренней полости впускного и выпускного коллектора.

Специалисты сервисных центров рекомендуют отклониться от требований мануала и производить замену с периодичностью в пять тысяч километров пробега. При этом внимательно выбирать масло.

Недостатки и слабые места 1KD

Двигатель Тойота 1KD-FTV имеет следующие минусы:

  1. Проблемы с поршнями на моторах с экологическим классом Евро 4;
  2. На моторах изготовленных в период с 2004 по 2007 год слабым местом являются шайбы из меди под форсунками.
  3. Быстрое засорение топливных форсунок при использовании некачественного дизеля.

    Топливная форсунка 1KD-FTV

  4. Повышенный уровень вибрации и шума.
  5. Залегание маслосъёмных колец.

Подробно о поршнях

Двигатель Тойота 1KD-FTV с экологическим классом Евро 4 обладает одним существенным недостатком – растрескивание поршней. При этом на моторах 1КД с экологическим классом Евро 3 и 5 данная проблема исключена.

Трещина в поршне

Проблема с поршнями обусловлена их хрупкостью. К формированию трещин на поршнях приводят следующие факторы:

  • продолжительная езда на высокой скорости;
  • повышенная нагрузка;
  • эксплуатация при повышенной температуре наружного воздуха;
  • проведение чип-тюнинга.

Проявление неисправности начиналось при пробеге от ста до ста пятидесяти тысяч километров. При этом наиболее часто на Прадо 120 3. 0 дизель. Характерными признаками растрескивания поршней являются:

  • стук;
  • черный дым из выхлопной системы;
  • излишки картерных газов;
  • понижение тяги.
Трещины в поршне

Последствия разрушений можно определить после разборки 1КД. В результате, как минимум, понадобится заменить поврежденный поршень, а в худшем случае потребуется выполнить капитальный ремонт 1KD-FTV.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о двигателе Тойота 1КД-ФТВ. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Тюнинг

Повысить мощность 1KD-FTV можно чип-тюнингом. Это позволит достичь двухсот лошадиных сил, а также повысить динамические показатели. При этом осуществлять чип-тюнинг на модификации мотора 1KD с экологическим классом Евро 4 не рекомендуется. Такие действия приведут к формированию трещин в поршнях.

На какие автомобили устанавливался 1KD-FTV

Toyota Hilux N140

Двигателем 1KD агрегировали следующие модели Toyota:

  • Hilux N140 – с 2001 по 2005 год;
  • 4Runner N210 – с 2002 по 2009;
  • Fortuner AN60 – с 2004 по 2015;
  • Hilux AN10 – с 2005 по 2015;
  • Land Cruiser Prado J120 – с 2006 по 2009;
  • Hilux AN120, Fortuner AN160, Land Cruiser Prado J150 – с 2015 по настоящее время.
Toyota 4Runner N210

Заключение

Надёжность дизель двигателя Тойота 3.0 1KD-FTV зависит от качества топлива и своевременности технического обслуживания. При этом ресурс может составлять более четырехсот тысяч километров пробега.

Видео

FTV — трещина в поршне

Eugenio,77
[email protected]
© Toyota-Club.Net
Oct 2015 — Jan 2019

Закрепим тему, которая обещает не терять актуальности, пока по дорогам будут бегать многочисленные тойоты с «проверенным» трехлитровым дизелем.



Проблема

Поломка проявляется внезапным появлением следующих симптомов: потеря мощности, троение двигателя, сильный стук на холостых оборотах, серый дым в выхлопе, сильное повышение давления в картере.

При разборке двигателя на одном или нескольких поршнях обнаруживаются сквозные трещины различной величины, вплоть до локального выкрашивания фрагментов поршня. Вид при этом радикально отличается от случаев прогара, и могут отмечаться разве что локальные оплавления в зонах выкрашивания. Самое неприятное, что при выходе трещины на внешнюю сторону головки поршня, на стенке цилиндра образуется задир.

Фото Prado-club

Однозначной зависимости от величины пробега установить невозможно — как правило, это 100-150 т.км, хотя отмечены поломки и при пробегах в диапазоне 50-100 т.км.

Существование проблемы признано Toyota, которая посвятила ей бюллетени EG-0172T-0511-EN от 06.05.2011, EG-0008T-0112 от 19.12.2012 в ревизии от 18.09.2014 и 30.06.2017, а также смежный с ними EG-0108T-1211 (по изменениям в топливной системе).

С учетом обстоятельств возникновения, причиной проблемы следует назвать «недостаточный запас прочности поршней» — то есть конструктивный дефект, возникший при очередной модернизации двигателя. Способствующие факторы связаны с топливной системой, однако носят вторичный характер.


История

За время существования 1KD-FTV на разные его модификации устанавливались несколько типов поршней. (Примечание: для стандартных поршней формально следует указывать полный номер, с кодом соответствующей размерной группы на конце (-01, -02, -03), но допустим здесь некоторое упрощение).

Первые версии можно считать беспроблемными:
13101-30020 / 08.2000-08.2004 (Euro, Jap)
13101-30040 / 08.2002-07.2004 (Gen)
13101-30050 / 11.2002-12.2003 (Jap)
В документации особо отмечалось, что для упрочнения зоны вокруг камеры сгорания в днище поршня вплавлена особая металловолокнистая структура.


Появление следующей модификации совпало с общей модернизацией двигателя — уменьшилась степень сжатия, евро-модификацию форсировали по крутящему моменту с 340 до 410 Нм (на японском рынке 1KD не форсировался до самого конца выпуска). Форма камеры сгорания в поршне заметно изменилась, исчезли упоминания про усиленную зону.
13101-30060 / 12.2003-08.2006 (Jap), 08.2004-08.2006 (Euro)
По заменяемости — совместимы со следующей «бракованной» версией -30090.

Вместе с внедрением Euro 4 и небольшим повышением мощности (до 172 л.с.) появилась самая неудачная версия поршней. Фраза из фирменного описания модернизации «The strength of the pistons has been optimized through the use of high-strength materials in order to support the improved power output of the engine» сегодня звучит издевательски.
13101-30090 / 08.2006-06.2009 (Euro), 08.2006-07.2007 (Jap).
По заменяемости — совместимы со следующей версией -30150.

Через три года явно некачественные поршни заменили новой ревизией, но успеха это не принесло.
13101-30150 / 06.2009-12.2013
По заменяемости — совместимы с новейшей версией -30200.


Модификация двигателя под Euro 5 с уменьшенной степенью сжатия получила новые поршни. С ними 1KD до конца поставлялся на цивилизованные рынки, особых проблем при этом не отмечалось.
13101-30170 / 10.2010-06.2015
13101-30172 (subs)

В 2014-м была рекомендована очередная улучшенная ревизия поршней на замену -30150:
13101-30200 / 12.2013-

Финальная на сегодняшний день ревизия усиленных поршней (вместо мусорных 30090..30150 и улучшенных 30200) представлена в 2017-м:
13101-30250
Изменен ID-код на днище поршня: 130 вместо 110.



Статистика

Если двигатель выпускается уже более полутора десятка лет, то почему заметный резонанс тема получила только в последнее время?

Как можно увидеть, на все мировые рынки неудачные поршни шли с 2006 по 2010 год (причем внутри Японии уже с 2007 Toyota временно отказались от дизеля). И проблемы с ними, действительно, находили достаточное отражение на форумах — в первую очередь, австралийских и британских (к большому сожалению, в то время японские дизели еще не пришли на американский рынок). Однако методы решения тоже находились в другой реальности — от расширенной 7-летней гарантии и goodwill производителя до $20k за ремонт. С появлением модификации с -30170 проблема если не решилась, то стала менее актуальной.

Что же касается числа носителей 1KD-FTV внутри рф… Во времена LC Prado 120 подавляющее большинство (более 80%) новых машин продавались в версии с бензиновым V6, так что потенциально дефектный парк в 2006-2009 годах пополнился всего 6-7 тысячами экземпляров. Количество подержанных в те годы уже стало пренебрежимо мало на фоне продаж новых. Hilux в топовой версии с 3-литровым мотором продавались примерно в 30% случаев, что дает за 2011-2014 годы еще около 7 тысяч машин. Главный прирост численности 1KD произошел за счет LC 150 Prado, который, в отличие от предшественника, приобретался с дизелем уже в 75% случаев — всего порядка 60 тысяч. Но основные продажи пришлись на самые «тучные годы» (2011-2013) — именно от них следует ожидать основных проблем по достижении критического пробега. Следующие два года 1KD выпускался с более-менее модернизированными поршнями, затем на конвейер встала серия GD.


Итоги

И еще раз напомним о главном. Этим 70+ тысячам машин еще предстоит отправиться на вторичный рынок. Поэтому вместо демонстрации коллегам очередных расколотых поршней, более практичные владельцы знакомятся с уже имеющимся опытом и решают вопрос без лишнего шума, порой даже с официалами в порядке goodwill (для относительно свежих постгарантийных машин). Так что слова «конструктивный дефект» вызывают у них резкое неприятие и даже при предъявлении официальных TSB тему предпочитают сводить в традиционном направлении — «некачественное топливо» и «напряженные режимы эксплуатации». Не обязательно всем знать, как при покупке еще не старых и легендарно надежных тойот можно с определенной вероятностью влететь на ремонт ценой в полмашины.

Эксплуатационные же советы могут быть предельно банальны — крайне осторожно подходить к чип-тюнингу, избегать длительной работы двигателя на высоких оборотах, особенно под нагрузкой или в жаркую погоду. .. Ну и всегда остается в запасе самый радикальный метод — превентивная установка новых поршней последней ревизии.


Большой обзор двигателей Toyota
· AZ · MZ · NZ · SZ · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · ND · VD · A25.M20 · F33 · G16 · M15 · V35 ·


Дизельный двигатель Toyota 1KD-FTV (3.0 D-4D): характеристики, обзор, сервисные данные дизельный двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением и турбонаддувом производства Toyota Motor Corporation.

Двигатель Toyota 1KD-FTV имеет чугунный блок с отверстиями цилиндров 96,0 мм (3,78 дюйма) и ходом поршня 103,0 мм (4,06 дюйма) для объема 2 982 куб. См (182 куб. Дюймов). Степень сжатия 15.0-17,9: 1. В моторе использовалась алюминиевая головка блока цилиндров с двойным верхним распределительным валом (DOHC) с 16 клапанами (по 4 на цилиндр).

1KD-FTV оснащен 4-тактным дизельным двигателем Common Rail с прямым впрыском (D-4D), турбокомпрессором с регулируемым соплом (VNT) CT16V с промежуточным охладителем и системой ERG.

Toyota 1KD-FTV производился от 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) при 3400 об / мин до 190 л.с. (140 кВт; 188 л.с.) при 3400 об / мин максимальной мощности и от 300 Н · м (30,6 кг · м, 221,1 фут-фунт) при 2400 об / мин до 420 Н · м (42.8 кг · м, 309,5 фунт-футов) при 4000 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • 1 — Двигатель 1-го поколения
  • KD — Семейство двигателей
  • F — Экономичный узкоугольный DOHC
  • T — С турбонаддувом
  • V — D-4D Система непосредственного впрыска Common Rail (дизель)

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 1KD-FTV
Компоновка Прямой- 4, вертикальный
Тип топлива Дизель
Производство
Рабочий объем 3. 0 л, 2982 см 2 , (182 куб. Дюймов)
Топливная система 4-тактный дизельный двигатель Common Rail с прямым впрыском топлива
Сумматор мощности Турбонагнетатель с регулируемым соплом (VNT) CT16V
Чистая мощность в лошадиных силах От 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) при 3400 об / мин от
до 190 л.с. (140 кВт; 188 л.с.) при 3400 об / мин
Выходной крутящий момент От 300 Н · м (30,6 кг · м, 221,1 фунт-фут) при 2400 об / мин от
до 420 Н · м (42.8 кг · м, 309,5 фут · фунт) при 4000 об / мин
Порядок зажигания 1-3-4-2
Размеры (Д x В x Ш):
Вес

Блок цилиндров

В двигателе 1KD-FTV использовался чугунный блок цилиндров с глубокой юбкой и внутренним диаметром 96,0 мм (3,78 дюйма) и ходом поршня 103,0 мм (4,06 дюйма). Степень сжатия составляет 15,0: 1, 16,0: 1 или 17,9: 1.

Коленчатый вал снабжен восемью противовесами и пятью шейками, а галтели пальца и шейки обработаны вальцовкой.Для снижения шума, вибрации и резкости шкив коленчатого вала снабжен резиновым демпфером крутильных колебаний. В двигателе 1KD-FTV использовались два противовращающихся балансирных вала, которые приводятся в движение синхронизатором коленчатого вала.

Двигатель 1KD-FTV имеет поршни из алюминиевого сплава с покрытыми смолой юбками. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава Чугун
Степень сжатия: 15.0: 1, 16,0: 1 или 17,9: 1
Диаметр цилиндра: 96,0 мм (3,78 дюйма)
Ход поршня: 103,0 мм (4,06 дюйма)
Количество поршневых колец ( сжатие / масло): 2/1
Количество коренных подшипников: 5
Внутренний диаметр отверстия цилиндра: 96,000-96,010 мм (3,7795-3,7799 дюйма)
Диаметр юбки поршня 95. 920-95.930 мм (3,7764-3,7768 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхний 0,091-0,135 мм (0,0036-0,0053 дюйма)
Второй 0,090-0,130 мм (0,0035-0,0051 дюйма)
Масло 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Первый 0,270-0,390 мм (0,0106-0,0154 дюйма)
Второй 0,470-0,570 мм (0,0185-0,0224 дюйма)
Масло 0.200-0,400 мм (0,0079-0,0157 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца 33,996-34,008 мм (1,3384-1,3389 дюйма)
Диаметр малого конца шатуна (стандартный) 34,012-34,024 мм (1,3391 -1,3395 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала: 69,994-70,000 мм (2,7557-2,7559 дюйма)
Диаметр шатуна: 58,994-59,000 мм (2,3226-2,3228 дюйма)
Центр коленчатого вала расстояние: 51. 5 мм (2,03 дюйма)

Порядок затяжки крышки коренного подшипника и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 50 Нм; 5,1 кг · м; 37 фут-фунт
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Гайка подшипника шатуна

  • Шаг 1: 35 Нм; 3,6 кг · м; 26 фунт-футов
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Болт шкива коленчатого вала

  • 365 Нм; 37.0 кг · м; 268 фут-фунт

Болты крепления маховика (M / T)

  • 145 Нм; 14,8 кг · м; 107 фут-фунтов

Крепежные болты приводной пластины (АКП)

  • 178 Нм; 18,2 кг · м; 131 фут-фунт

Головка блока цилиндров

1KD-FTV имеет цельную высокопрочную алюминиевую головку блока цилиндров с двойным верхним распределительным валом (DOHC). Головка блока цилиндров крепится на стальной пластинчатой ​​прокладке с помощью стяжных болтов пластиковой области.Для уменьшения массы и шума в двигателе 1KD-FTV использовалась пластиковая крышка головки блока цилиндров.

Распределительный вал впускных клапанов приводится в движение ремнем газораспределительного механизма, а распредвал впускных клапанов приводит в движение распредвал выпускных клапанов с помощью шестерни. Двигатель 1KD-FTV имеет четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных (всего 16). Клапаны приводятся в действие непосредственно толкателями клапанов без прокладок, которые обеспечивают большую поверхность контакта кулачка. Диаметр головки впускного клапана составляет 32,2 мм (1,2677 дюйма), продолжительность впуска — 219 °, а головка выпускного клапана — 27.8 мм (1,0945 дюйма), продолжительность выхлопа составляет 225 °. Регулировка зазора клапана потребовала замены толкателей клапана.

Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров из сплава Алюминий
Расположение клапанов: DOHC
Клапаны: 16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр впускных клапанов : 32,2 мм (1,2677 дюйма)
Диаметр выпускных клапанов: 27. 8 мм (1,0945 дюйма)
Длина впускных клапанов: 105,15-105,75 мм (4,1398-4,1634 дюйма)
Длина выпускных клапанов: 105,02-105,62 мм (4,1346-4,1583 дюйма)
Диаметр штока впускного клапана: 5,970-5,985 мм (0,235-0,2356 дюйма)
Диаметр штока выпускных клапанов: 5,960-5,975 мм (0,2346-0,2352 дюйма)
Диаметр шейки распредвала: 27,969- 27,985 мм (1.1011-1,1018 дюйма)
Высота выступа впускного кулачка: 47,180-47,280 мм (1,8575-1,8614 дюйма)
Высота выступа выпускного кулачка: 48,070-48,170 мм (1,8925-1,8965 дюйма)

Порядок затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 85 Нм; 8,7 кг · м; 63 фут-фунт
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 3: Поверните все болты на 90 °

Крышка подшипника распределительного вала

  • 19 Нм; 1. 94 кг · м; 14 фут-фунт

Технические данные

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан 0,20-0,30 мм (0,0079-0,0118 дюйма)
Выпускной клапан 0,35-0,45 мм (0,0138-0,0177 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное 27,5 кг / м 2 (2700 кПа, 391 фунт / кв. дюйм) / 250 об / мин
Минимум 22.5 кг / м 2 (2200 кПа, 320 фунтов на кв. Дюйм) / 250 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами 5,0 кг / м 2 (500 кПа, 71 фунт / кв. Дюйм) / 250 об / мин
Масляная система
Тип масла: API CF-4 или CF, CE, CD
Рекомендуемое моторное масло SAE 10W-30, 5W-30, 15W-40, 20W-50
Объем моторного масла Сухая заливка: 8. 0 л (8,5 кварты США, 7,0 англ. Кварты)
С заменой масляного фильтра: 7,5 л (7,9 кварты США, 6,6 имп. Кварты)
Без замены масляного фильтра: 6,8 л (7,2 кварты США, 6,0 англ. Кварты) qt)
Давление моторного масла На холостом ходу: 29 кПа (0,3 кг / см 2 , 4,2 фунта на кв. Дюйм)
При 4500 об / мин: 245 кПа (2,5 кг / см 2 , 36 фунтов на кв. Дюйм)
Топливная система
Холостой ход 650-750 об / мин
Макс.скорость двигателя без нагрузки 4500-4 700 об / мин
Турбокомпрессор
Давление наддува 2.1 кгс / см 2 (205 кПа, 15,6 фунта на кв. Дюйм)
Ход штока шагового двигателя 11 ± 0,03 мм (0,43 ± 0,012 дюйма)

Применение в транспортных средствах

Модель Годы выпуска
Toyota Land Cruiser Prado (90, 120, 150)
Toyota 4Runner / Hilux Surf (180, 210)
Toyota Hilux Surf (KDN 185, 215 )
Toyota Dyna
Toyota Toyo Ace (KDY 200)
Toyota Hiace
Toyota Regius Ace
Тойота Фортунер
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей. Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Модернизированные турбодизельные двигатели Toyota обеспечивают больший крутящий момент, большую эффективность и меньшие выбросы

  1. Дизельное топливо нового поколения с улучшенной теплоизоляцией

Благодаря первому в мире применению технологии изоляции стенок Thermo Swing и применению пористого анодированного алюминия, армированного кремнеземом (SiRPA) на поршнях, потери на охлаждение при сгорании снижаются примерно на 30 процентов. SiRPA — это материал с высокими изоляционными и рассеивающими свойствами, который легко нагревать и легко охлаждать.

Форма порта, более подходящая для впуска воздуха, резко увеличивает количество воздуха, поступающего в цилиндры. Кроме того, новая форма поршневой камеры сгорания и система впрыска топлива с общей топливораспределительной рампой, которая обеспечивает более высокое давление и более совершенное управление давлением впрыска топлива, используются для оптимизации впрыска топлива в камеру сгорания. Это увеличивает потребление воздуха, обеспечивая высокую тепловую эффективность и низкие выбросы.

Точный предварительный впрыск, соответствующий состоянию окружающего воздуха, происходит перед основным впрыском, чтобы сократить задержку воспламенения, обеспечивая стабильное сгорание даже в самых суровых условиях окружающей среды, обеспечивая при этом тихую работу и высокий тепловой КПД.

  1. Компактный высокоэффективный турбокомпрессор с изменяемой геометрией (собственного производства Toyota)

Новый турбокомпрессор, используемый в двигателях GD, на 30 процентов меньше, чем его нынешний эквивалент, и оснащен недавно разработанной турбиной, которая повышает эффективность, и новым рабочим колесом, которое обеспечивает мгновенный отклик на ускорение и обеспечивает максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов в минуту.

  1. Toyota-первая система селективного каталитического восстановления карбамида (SCR)

Использование запатентованной Toyota компактной системы селективного восстановления высокодисперсного карбамида устраняет до 99 процентов выбросов NOx (оксида азота), одной из основных причин загрязнения воздуха. Это поможет транспортным средствам соответствовать стандартам Euro 6 и стандартам выбросов 2010 года, установленным Министерством земли, инфраструктуры и транспорта Японии.

Двигатели KD, применяемые в настоящее время во всем мире, будут постепенно сокращаться и заменяться двигателями GD.К 2016 году производство достигнет примерно 700 000 единиц в год с выходом примерно на 90 рынков, а к 2020 году планируется расширить как минимум до 150 рынков.

Toyota будет и дальше позиционировать дизельные двигатели как ключевой компонент модельного ряда двигателей Toyota, основываясь на философии предоставления подходящих автомобилей для нужных мест в нужное время. Вся группа Toyota, включая Toyota Industries Corporation, объединит свои усилия для разработки более чистых и более конкурентоспособных дизельных двигателей для самых разных типов транспортных средств с учетом различных потребностей людей во всем мире.

Максимальная мощность в лошадиных силах: Toyota Land Cruiser пробегает 484000 миль

В ходе наших поисков полноприводного автомобиля с максимальным пробегом на дороге был обнаружен ирландский автомобиль Toyota Land Cruiser, проехавший 484 000 миль. Джеймс Эндрюс выясняет, в какой он форме.

Когда Farmers Weekly узнает о большом пробеге 4 × 4, он почти наверняка будет японцем и почти наверняка будет носить значок Toyota.

За последние несколько лет мы сообщили о четырех таких транспортных средствах, все из которых преодолели отметку в 380 000 миль с немногим большим механическим вмешательством, чем обычное обслуживание.

Три из них были Toyota, но, пожалуй, самым впечатляющим из них был Isuzu Trooper 1997 года выпуска на 490 000 миль.

Наш последний претендент, фургон Land Cruiser LC4 2008 года выпуска, принадлежащий землеустроителю Гектору Нельсону из графства Мит, Ирландия, занимает второе место.

Он владеет автомобилем с момента появления нового — когда он стоил 34 000 евро (30 132 фунта стерлингов) — и за последние 10 лет он проехал на нем 778 945 км (484 000 миль).

Большая часть из них была накоплена в сельской местности Ирландии, и чтобы добраться до этой потрясающей цифры, он проезжает около 78 000 км (48 500 миль) в год, каждый год с момента появления новых.

Долговечная трансмиссия

Как и в случае с предыдущими представленными нами автомобилями с большим пробегом, этот грузовик по-прежнему оснащен оригинальным двигателем и коробкой передач, а также некоторыми более удивительными деталями.

Сюда входят сцепление, выхлоп, турбина и все ступичные подшипники, кроме одного. Это тоже только на его второй батарее, генераторе и стартере.

Надежным двигателем является 3-литровый четырехцилиндровый двигатель Toyota D4D, известный как 1KD-FTV. Они имеют литой блок, алюминиевую головку с четырьмя клапанами на цилиндр и два верхних распредвала.

Подача топлива осуществляется через систему Common Rail и турбокомпрессор с регулируемой лопастной форсункой. Все это дает ему выходную мощность 170 л.с. и крутящий момент 410 Нм.

Гектор Нельсон со своим Land Cruiser © Джеймс Эндрюс

Форсунки

стали основным недостатком этого двигателя, но все четыре на автомобиле г-на Нельсона были заменены на раннем этапе его эксплуатации по гарантии, и он до сих пор работает с тем же комплектом.

Однако, из-за огромного количества топлива, прошедшего через них, он считает, что скоро ему должна быть назначена еще одна установка.У некоторых из этих двигателей также были трещины на поршнях, но этот, похоже, пока уцелел.

Сохранение свежести

Одной из причин его долговечности является регулярное обслуживание, которое г-н Нельсон выполняет сам с помощью своего механически мыслящего соседа.

Этот режим включает замену масла и фильтра каждые 16 000 км (10 000 миль) или около того, при этом всегда используется полностью синтетическое масло высшего качества.

Ремни ГРМ заменяются каждые 100 000 км (около 60 000 миль), а коробка передач и дифференциалы получают свежую смазку каждые 150 000 км (около 95 000 миль).

Он также требователен к замене воздушного фильтра и никогда не позволяет ему долго простаивать в тепле. «Это верный способ покрыть глазурью отверстия, а затем их набить», — говорит он.

© Джеймс Эндрюс

Самые дорогие детали, замененные на сегодняшний день, включают пиропатрон подушки безопасности водителя за 300 евро (компонент, который отключает подушку безопасности) и рычаг стеклоочистителя за 200 евро (177 фунтов стерлингов).

У него также были обычные детали тормоза и подвески, включая пару новых суппортов.

Что касается коробки передач, то она имеет шестиступенчатую механическую коробку передач, которая обеспечивает круиз по шоссе на значительно более низких оборотах, чем версия с пятью зубчатыми колесами.

Это в сочетании с довольно стабильным вождением означает, что в среднем будет от 30 до 35 миль на галлон, говорит он. «Я не бью его, потому что это я должен оплачивать счета за топливо, но я действительно время от времени взрываю его, чтобы очистить его легкие».

Шины

Bridgestone Duelers — его выбор номер один, так как они с комфортом проведут его через год вождения.

Г-н Нельсон не планирует менять грузовик и надеется проехать по крайней мере один миллион километров (621 371 миль) до того, как он обновится — при его нынешних темпах это займет менее трех лет.

Высокопроизводительные прочие

Вот рейтинг моторов, которые пробегают милю, которые мы представляли ранее:

Isuzu Trooper Энди Гэя 1997 года — 490 000 миль (внизу)

Toyota Land Cruiser Amazon 80-й серии 1996 года Энтони Симпсона — 419 000 миль (ниже)

Toyota Land Cruiser 3 2007 года Питера Ханифина.0 D4D GX — 397 678 миль (ниже)

Toyota Hilux 2000 года Дэвида Вуттона — 387 0000 миль (ниже)

Покажите нам свое…

Если у вас есть полноприводный автомобиль с большим пробегом, который предоставил вам безупречное обслуживание и все еще использует оригинальный двигатель, мы хотели бы получить известие от вас.

Указанные выше грузовики явно сложно превзойти, поэтому нам было бы интересно увидеть автомобили с пробегом 300 000 миль и более. Мы также все еще с нетерпением ждем новостей об автомобиле из конюшни Land Rover, который попал в клуб любителей большого пробега.

Если вы хотите, чтобы вас отметили, напишите несколько деталей по адресу [email protected]

Правильное моторное масло для 1KD-FTV?

Регулярная замена масла — лучшее, что можно сделать для своих двигателей, чтобы уменьшить износ, даже лучше, если использовать полностью синтетическое масло, отстой и т. Д. Обычно происходит из-за пренебрежения заменой масла, плюс полностью синтетическое масло может потребовать гораздо более высоких температур, давления и пробега, чем полусинхронное. или минеральное до того, как масло начнет разрушаться и образовывать отстой, и очень хорошая практика — дать турбомотору поработать на холостом ходу в течение минуты или более после работы даже на холостом ходу в течение 2 минут после длительного пробега, чтобы охладить турбо и масло, чтобы предотвратить разрушение масла и нехватку свежего смазочного охлаждающего масла в турбонагнетателе.


Да, в тысячу раз.
Я всегда заботился о своих двигателях, регулярно меняя масло (и не забывая заменять охлаждающую жидкость с помощью продукта достойного качества), и позволяю им немного прогреться, прежде чем требовать от них тяжелой работы и снова прогреться после тяжелая работа, последнее особенно важно при установке турбонагнетателей.

Я видел потрясающие виды на время простоя двигателя, использовавшееся для запуска нескольких Merc 124 (он все еще есть), мой MB Indy показал мне 2 x V12, которые он разобрал несколько лет назад, клапанный механизм полностью исчез под сваями густого запеченного осадка в последний раз видели на Ford 70-х, полностью результат небрежного отношения, даже если они технически обслуживались вовремя, владельцы не принимали их обычное использование, что означает, что они должны были использовать тяжелое обслуживание вместо того, чтобы оставлять масло в обычном состоянии использовать временную шкалу.

В настоящее время для моего дизельного двигателя 120 у меня полностью синтетический двигатель 5W40 Castrol, специфичный для дизельного топлива, к которому я вернулся, поскольку за последние несколько лет поиск масел для дизельных двигателей стал немного проще, ранее все масла имели тенденцию использовать разные виды топлива, если только вы не отважились на действительно тяжелые масла, предназначенные для рынка грузовых автомобилей.
Когда я впервые получил 120, он обслуживался правильно и почти всегда у основных дилеров Toyota, вовремя или, в большинстве случаев, задолго до этого, так что это вообще не запущенный автомобиль, но я заметил, что после того, как я заменил масло в первый раз, это было снова черный через несколько недель, но после нескольких сервисных услуг с использованием любого дизельного масла, которое я мог найти по подходящей цене, купленного в 20-литровых бочках, я заметил, что масло постепенно остается прозрачным дольше, и теперь прошло около 1000 миль, прежде чем масло начало Темнее, я считаю, что это лучшие моющие присадки в дизельном масле, которым с течением времени очищается картер.
Б / у EXOL 10w40 Diesel какое-то время, когда 5W40 Fuchs или Millers не было доступно по выгодным ценам, сноб со значком? Я не знаю, я не буду платить цены Gucci за масло, которое не будет продаваться за 5 тысяч миль, но если я найду хорошо известный бренд по подходящей цене, я скуплю его.

В 5W30, конечно, нет ничего плохого, но, как видно из приведенной выше страницы со спецификациями масла в справочнике Toyota, у владельцев есть неплохой выбор в зависимости от диапазона температур, в котором вы живете, и вашего типичного использования, но, как говорит Тони, это регулярно изменения, которые поддерживают работу.

Что касается механического сочувствия, разогрева, остывания, хорошо, что касается моих рабочих транспортных средств, а также моих собственных, были на искусстве, в основном на автовозах и, в последнее время, на цистернах в течение 45 лет, проехали более 3 миллионов миль, в основном с помощью Deisels с турбонаддувом. и, насколько я могу припомнить, у меня была единственная неисправность турбокомпрессора, где на некоторых транспортных средствах в местах, где я работал, они были регулярными сбоями, особенно когда они использовались, чтобы разбить его от холода и отключить двигатель с турбо-светящимся красные торговцы без минуты жизни.
Из интереса мой нынешний универсал, двухлетний MAN, проезжающий 300 тыс. Км / сек, только что прошел третью замену масла в полном пакете R&M производителя и заправлен полностью синтетическим маслом 5W30, возможно, емкость поддона превышает 5 галлонов, но двигатели грузовых автомобилей у вас есть подходящие масляные прядильщики, чтобы удалить гадости.

Уход за вашими автомобилями окупает вас в разы, да, такое внимательное обслуживание чертовски дорого, если вы не можете заставить заменить собственное масло и заплатить нелепые сборы дилера за масло во время обслуживания, но это стоит копейки, если вы покупаете разумно оптом (включая фильтры, если они есть в продаже) и сделай сам, даже самые неопытные должны иметь возможность заменить собственное моторное масло в промежутке между услугами дилера, если у них есть автомобиль, все еще находящийся на гарантии, или они хотят сохранить полное дилерское обслуживание история вверх.

НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ДИЗЕЛЬНЫЙ 1KD-FTV ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ TOYOTA 2004-20 MNR- по ставке дисконтирования

1KD-FTV представляет собой рядный четырехтактный дизельный двигатель D-4D (четырехтактный дизельный двигатель с общей топливораспределительной рампой) объемом 3,0 л (2982 куб.см) с турбонагнетателем с регулируемым соплом (VNT) и промежуточным охладителем. Он имеет 16 клапанов и конструкцию с двойным верхним распредвалом (DOHC). Диаметр цилиндра и ход поршня 96 мм × 103 мм (3,78 дюйма × 4,06 дюйма). Он вырабатывает 127 кВт (170 л.с., 173 л.с.) при 3400 об / мин и крутящий момент 352 Нм (260 фунт-фут) при 1800-3400 об / мин в зависимости от целевого рынка и характеристик выбросов.На некоторых рынках выходная мощность составляет 127 кВт (170 л.с., 173 л.с.) / 410 Н · м (302 фунт-фут) и 140 кВт (188 л.с., 190 л.с.) / 420 Н · м (310 фунт-фут). необходимо] Redline этого двигателя составляет 4200 об / мин. Степень сжатия 17,9: 1.
В этом двигателе используется технология впрыска топлива Toyota D-4D Common Rail, работающая при сверхвысоком давлении до 1350 бар (19 600 фунтов на кв. Дюйм), что примерно в 8 раз превышает давление обычных систем впрыска топлива в «общей магистрали», которая питает форсунки на всех четырех цилиндрах.Это сочетается с 32-битным ЭБУ, который контролирует количество топлива, фазы газораспределения и давление наддува при различных параметрах двигателя, что приводит к лучшей экономии топлива, а также к полному использованию мощности во время ускорения. Пилотный впрыск также используется топливной системой Common Rail для плавной работы двигателя. Небольшие количества топлива вводятся в камеру сгорания перед основным впрыском, что сокращает время задержки и способствует более непрерывному и полному сгоранию. Также снижается внешний и внутренний шум двигателя.
Двигатель 1KD производит на 17% больше мощности при меньшем расходе топлива на 11%, чем его предшественник, двигатель 1KZ. Этот двигатель впервые использовался в Toyota Land Cruiser Prado, третьем поколении Hilux Surf, а теперь используется в Fortuner, Hiace и Hilux. Полный узел двигателя включает водяной насос, электрогенератор, впускной коллектор, масляный фильтр, распределительную систему, стартер, компрессор кондиционера, форсунки, инжекторный насос.
Название двигателя: 1KD-FTV 00-20
Рабочий объем куб.см: 2982 (3,0 литра), мощность 170-190 л.с. (127-140 кВт), с водяным охлаждением
Топливо: Дизель (VGT, CRDi)
Количество цилиндров: Тип головки блока R4, 16vl (клапаны)
Номер модели: 10500 10600 1

L060 2367009330 1

0430
1

L061 1

0431 1

L240 1

L190 1

L040


2367009330 10720 10580 10740 10880 KOROTJA L040 (Y03) / FOROTJA / L040 KUN51 / 60/156) 2005 / 01-20 ГОД
TOYOTA HILUX (KUN16 / 26/126/136 KDN151 / 166) 2002 / 08-20 ГОД
TOYOTA HIACE / REGIUSACE (KDh301 / 206/223) 2007 / 09-20 ГОД
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: TOYOTA
ПРОИСХОЖДЕНИЕ: СДЕЛАНО В ЯПОНИИ
ВНИМАНИЕ: Из-за разнообразия моделей и типа установки двигателя выпускной коллектор не входит в комплект поставки двигателя !!!

ДОСТАВКА: Международные перевозки грузов морским транспортом в любую страну. Срок доставки зависит от конечного порта назначения 20-35 дней.
Обратите внимание:
Обновление каталога происходит не каждый день, некоторые новые поступления не загружаются на сайт. Если вы не можете найти в предложенном ассортименте нужный двигатель, контрактную коробку передач и т.д., сделайте запрос и удобным способом, мы можем предложить вам варианты.
Важно:
Укажите наиболее полные данные о транспортном средстве (модель и год выпуска автомобиля, двигатель и убедитесь в маркировке двигателя, типе топлива (бензин (бензин, бензин), турбобензин, дизель (дизель), турбо (турбодизель) карбюратор / распределитель / золотниковый двигатель, количество распредвалов (SOHC, DOHC), количество клапанов, особенно относящихся к вашей марке автомобиля (GDI, VVT, VTEC). Технические характеристики двигателя

1KD FTV. Обзор неисправностей и способы их устранения

Двигатель 1KD-FTV родился в начале 2000 года. Точнее сказать, в этом году появилась серия двигателей KD, которые постоянно совершенствуются и модернизируются в сторону увеличения мощности и эффективности.

Силовой агрегат 1КД-ФТВ разделил своего предшественника по показателям мощности на 17% и по расходу топлива на 11%.Вот они главные ключи от победы и завоевания рынка. Инженерам и конструкторам первого автомобильного концерна Японии удалось совершить революцию, добившись такого улучшения самых принципиальных характеристик дизельных силовых агрегатов. И все это без малейших усилий тюнингового ателье.

Кронштейны двигателя

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Новая серия дизелей сразу пошла на конвейер для установки на серийные модели:

  • Toyota Fortuner;
  • Toyota Hiace;
  • Toyota Hilux, Hilux Surf.

Характеристики

Кроме этого, в списке последних моделей автогидиганта есть лучший пересмотр в сторону Toyota 1kd-FTV, по техническим характеристикам 1kd-FTV, эта дизельная динамика может быть. Среди которых наиболее важным является мощность 170 л.с., обеспечивающая 3400 оборотов в минуту. Рабочий объем 3 литра. А точные паспортные данные говорят о 2982 кубах. Сама конструкция двигателя этой серии состоит из четырех блоков цилиндров, дополненных турбонагнетателем. Механизм газораспределения имеет конфигурацию DOHC, где четыре клапана составляют каждый цилиндр из четырех. Этот дизель имеет невероятно высокую степень сжатия, выраженную как 17,9: 1.

Ресурс

Самым неприятным словом для автолюбителей во всех странах мира считается слово ремонт.А ремонт дизеля, да еще с электронным впрыском топлива, способен ввести в ступор даже состоятельного автовладельца.

Дизель 1KD-FTV

Рабочий ресурс дизеля данной серии составляет в среднем около 100 тыс. Км. Бег. Но как выясняется, это индивидуальная величина. А гарантийные обязательства дилерских центров и СТО зависят от многих факторов. Для России это традиционно отвратительное состояние качественных показателей дизельного топлива и неудовлетворительное состояние проезжей части в большинстве регионов. Ямы и выбоины создают вибрацию в мотоблоке, а повышенное содержание серы в дизеле разрушает форсунки в среднем в течение 5-7 лет, в зависимости от интенсивности эксплуатации авто.

Вполне естественно будет предположить, что Европа покупает крестоносцы Prado или другой кроссовер Toyota, оснащенный 1kd-FTV, с большой вероятностью велика вероятность проехать без капремонта более 100 тыс. Км.

Кстати, многие специалисты отмечают, что на регламентные процедуры технического обслуживания, такие как регулировка тепловых зазоров в клапанах, влияет срок службы таких дизельных двигателей.

Все вышеперечисленные неисправности можно считать наиболее уязвимыми местами в работе дизелей данной серии.

1КД-ФТВ Характеристики двигателя

От
Производство Toyota Motor Corporation.
Марка двигателя 1кд.
Годы выпуска 2000-Н.В.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизель
Конфигурация в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 103
Диаметр цилиндра, мм 96
Степень сжатия 18. 4
Объем двигателя, куб. 2982
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 109/3000
136/3400
163/3400
170/3600
173/3400
Крутящий момент, Нм / об.мин 286 / 1200-1600
300 / 1200-2400
343 / 1400-3200
343 / 1400-3400
410 / 1600-2800
Экологические нормы 3.
евро 4.
евро 5.
Турбокомпрессор Toyota CT16V.
Масса двигателя, кг 260 (полный)
Расход топлива, л / 100 км (для Prado 150)
— город
— Rouss
— смешанный.

10,4
6,7
8,1
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
Моторное масло 0W-30 (с 10.2010)
5W-30
10W-30.
15W-40.
20W-50.
Сколько масла в двигателе, л 7. 4
Замена масла проведена, км 10000
(лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По заводски
— по практике


400+
Тюнинг, Л.С.
— Потенциал
— без потери ресурса

200+
Установлен двигатель Toyota 4Runner / Hilux Surf
Toyota Hiace.
Тойота Хайлюкс
Тойота Ленд Крузер Прадо 120/150

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 1KD-FTV

Дизель 1кд был выпущен в 2000 году как замена старому 1кз. Он был основан на своем предшественнике и предназначался для внедорожников и микроавтобусов Toyota. Чугунный блок цилиндров 1KD-FTV с двумя балансировочными валами, внутри него установлен кованый коленчатый вал с 8-м противовесом и ход поршня 103 мм. Диаметр поршней 96 мм, степень сжатия 18. 4, в итоге имеем рабочий объем 3 литра.

Накрылся чугунный блок алюминиевой 16-клапанной головки с двумя распредвалами. Диаметр впускных клапанов 32,2 мм, градуировка 27,8 мм, толщина ножки клапана 6 мм.
Регулировка клапана 1KD-FTV официально прописывалась через каждые 40 тыс. Км пробега, но практика показывает, что зазоры можно оставлять переделывать и через 200 тыс. Км. Клапанные зазоры (холодный двигатель): впуск 0,2-0,3 мм, выпуск 0,35-0,45 мм.
Распредвалы вращаются с помощью зубчатого ремня, замену ремня ГРМ отпускают через каждые 150 тыс. Км, в противном случае увеличивается риск обрыва с последующим столкновением поршней с клапанами.

1KD используется в системе впрыска DENSO Common Rail.
Этот двигатель оснащен турбокомпрессором Toyota CT16V с изменяемой геометрией и промежуточным охладителем. Эта турбина создает избыточное давление 1,1 бар.

Для улучшения экологических показателей мотор 1кД оборудован клапаном рециркуляции выхлопных газов EGR.

Выпуск 1kd продолжается, но приходит новый Diesel 1GD.

Проблемы и недостатки дизельных двигателей Тойота 1КД

1.Неравномерная работа, вибрация, черный дым, снижение мощности, стук. Все это симптомы треснувшего поршня, что периодически случается с мотором 1KD-FTV для Евро-4. В качестве бонуса в цилиндре могут быть накипи …
Есть возможность снизить вероятность получения подобных неприятностей, для этого нужно меньше нагружать мотор, не скалывать и не заменять поршни с форсунками на обновленные.
В январе 2014 года Toyota заменила поршни, и проблема была решена.
2. Белый дым, низкое давление масла.ДВС, выпущенные в период с конца 2004 г. по 2007 г., имели проблему с низкокачественными медными слоями под форсунками и их желательно заменить на нормальные алюминиевые.

Ресурс турбины 1КД около 200 тыс. Км, столько и служат помпа и форсунки. Это средние показатели и в зависимости от качества топлива ресурс может как увеличиваться, так и уменьшаться. Клапан рециркуляции отработавших газов рекомендуется чистить каждые 50 тыс. Км или заглушать и прошивать, чтобы он работал без рециркуляции отработавших газов.
Суммарный ресурс 1KD-FTV достаточно высок и может превышать 400 тыс. Км при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании.

Двигатель №1кд.

Тюнинг двигателя 1кд.

Чип-тюнинг

Не рекомендуется скалывать дизели 1кд-FTV под Евро-4, это быстро приводит к трещинам в поршнях и капремонту. Если вам все равно или у вас есть другие версии OI 1KD, то чип-тюнинг поможет поднять отдачу до 200 л.с. и несколько улучшить динамические показатели автомобиля.

Двигатель 1KD FTV пришел на замену морально устаревшего 1kz. Руководство Toyota Motor Corporation планировало использовать новый двигатель на своих внедорожниках и микроавтобусах. За основу конструкции была взята конструкция предшественницы. Силовая установка получилась с хорошим крутящим моментом и высокой надежностью. Это позволило использовать мотор на автомобиле престижного уровня.

Описание особенностей двигателя и этапов его разработки

В 2000 году Toyota Motor Corporation решила усовершенствовать двигатель 1KZ.Доработок планировалось сделать очень много, поэтому двигатель получил собственное название 1КД FTV. От своего трехлитрового предшественника новая силовая установка переняла основные дизайнерские решения. Например, на обоих двигателях имеется система с двумя балансировочными валами.

Узлы энергоустановки имеют комбинированный привод. Коробка передач с шестернями находится в отдельном картере. Недостатком такого конструктивного решения является увеличенная масса двигателя. Преимущество — повышение надежности силового агрегата.Приводы этого двигателя тоже раньше перешли на 1кз.

Двигатель 1KD FTV имеет классическую компоновку. ЦПГ располагается вертикально, в ряд. Порядок цилиндров — 1-3-4-2. Основная часть отлита из чугуна. Мотор 1КД ФТВ изготовлен по дипломной технологии.

Головка блока цилиндров отлита из алюминия. Каждый цилиндр имеет четыре клапана. Впускные и выпускные клапаны приводятся в действие отдельными распредвалами. До 2013 года фазы газораспределения были постоянными.Модернизация двигателя 1KD FTV привела к появлению системы VVT-I, позволяющей регулировать фазы впуска. Регулировка клапана осуществляется подбором толкателей.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. Их охлаждение происходит струями масла, создаваемыми форсунками, расположенными в нижней части цилиндров. Особенностью двигателей 1КД ФТВ является высокая тепловая нагрузка на элементы ЦПГ. Из-за этого возможно возникновение трещин в поршнях и последующий капитальный ремонт.Чтобы устранить эту конструктивную отсрочку, в 2011 году производитель разработал поршень новой формы. Эта форма также исключила ситуацию, когда ДВС поворачивает вентиль.

Правила технического обслуживания

Двигатель чувствителен к тому, какое масло заливать в двигатель. Интервал замены — 10 тысяч километров. Автолюбители советуют сократить расстояние, которое рекомендует инструкция. При неправильном подборе масла для 1KD FTV наибольшему износу подвержены:

  • цилиндропонная группа;
  • распредвал;
  • коленвал;
  • масляный насос;
  • фильтр масляный;
  • уплотнения стержня клапана;
  • элементов ПК.

Объем работ в головке блока цилиндров минимальный, но с учетом интервалов замены масла. Регулировка клапана может потребоваться при достижении 60 тыс. Км. Привод GDM работает надежно и до 90 тыс. Км не требует вмешательства.

Воздушный фильтр служит разное время на маршрутках и внедорожниках, на которых установлена ​​1KD FTV. Это связано с особой средой, в которой эксплуатируются автомобили.Интервал замены может варьироваться от 7 до 30 тысяч км. Повышенный расход топлива и потеря динамических характеристик также указывают на необходимость замены фильтра.

Во время регулировки механизма GHM следует внимательно относиться к этикеткам, нанесенным на механизмы. Например, распредвалы расположены друг относительно друга. На шестернях есть специальные метки.

Впускной коллектор и выпускной коллектор не требуют частого обслуживания, но многое зависит от того, какое масло и топливо используются во время работы.Нагар может быть существенным и мешать нормальной работе двигателя, поэтому при приближении пробега к 100 тысячам километров рекомендуется чистить коллекторы.

Обзор неисправностей и способы их устранения

Пониженная степень сжатия из-за появления поршневых колец — довольно частое явление. Капитальный ремонт в этом случае не требуется, но проверка поршня должна быть проведена. Признаком плохого состояния ЦПГ является повышенный расход масла.

Для восстановления прежних характеристик двигателя можно приобрести поршневые кольца. Для того, чтобы добиться состояния мотора как с завода, необходимо провести расточку блока цилиндров и заменить поршни в ремонт. Для восстановления поверхности достаточно заменить только поршневые кольца.

Если объем двигателя, потребляемого двигателем, велик, то отложения нагара и налет можно найти повсюду.В том числе на поверхности клапанов. Технические характеристики мотора в результате смены сечения каналов ухудшаются.

После очистки клапана необходимо произвести его визуальный осмотр. По инструкции производителя рекомендуется полностью поменять все клапаны, но практика показывает, что износ у них неодинаков. Больше всего после переборки может прослужить даже до 100 тыс. Км. При наличии инструмента все манипуляции из ССС легко выполняются своими руками.

После окончания ремонтных работ следует заменить прокладку ГБЦ. Рекомендуется приобрести его заранее, до начала удаления GBC. Если оставить старую прокладку, есть риск появления отверстий и неплотных регулировок, что приведет к ухудшению параметров мотора.

Варианты тюнинга и модификации двигателя

Тюнинг двигателя, как правило, направлен на доработку ранних экземпляров с целью повышения их надежности.Основные направления:

Завершая доработку, важно правильно затянуть болты крышки цилиндра. Описание последовательности показано на рисунке ниже. Соблюдение порядка убережет от перекосов и других неприятностей.

Список моделей автомобилей, на которых установлен двигатель 1KD FTV

Двигатель устанавливался на следующие изделия Toyota Motor Corporation:

  • Toyota 4Runner;
  • Toyota Hilux Surf;
  • Toyota Hiace;
  • Toyota Hilux;
  • Тойота Ленд Крузер Прадо 120;
  • Тойота Ленд Крузер Прадо 150;
  • Toyota Fortuner;
  • Toyota Hilux Pick Up;
  • Toyota Regius Ace.

Из приведенного выше списка автомобилей видно, что мотор успешно применялся как на внедорожниках, так и на маршрутках. Столь широкий выбор автомобилей говорит об универсальности двигателя. Силовой агрегат имеет отличные тяговые характеристики.

Перечень модификаций силовой установки 1KD FTV

При выпуске 1KD FTV в серийное производство были записаны следующие модификации двигателей:

  • 1kd FTV 109 л.с. — деформированный двигатель, настройка которого наиболее проста;
  • 1kd FTV 136 HP имеет усовершенствованное устройство газораспределительной системы;
  • 1kd FTV 163 л.с. — неправильная система зажигания и охлаждения;
  • 1KD FTV 170 л.с. — изменено навесное оборудование, схема управления и конструкция поршня;
  • 1KD FTV 173 л.с. — производителю удалось максимально увеличить мощность.

С выходом каждой новой модели усиливался силовой агрегат. Это связано с использованием двигателя на большегрузных автомобилях, где часто требуется максимальная мощность. Доработка двигателя продолжается и по сей день.

Технические характеристики двигателя 1KD FTV

Производство Toyota Motor Corporation.
Марка двигателя 1KD FTV.
Годы выпуска 2000-Н.V.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизель
Конфигурация в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны цилиндра 4
Ход поршня, мм 103
Диаметр цилиндра, мм 96
Степень сжатия 18.4
Объем двигателя, куб. Мм 2982
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 109/3000
136/3400
163/3400
170/3600
173/3400
Крутящий момент, Нм / об. Мин 286 / 1200-1600
300 / 1200-2400
343 / 1400-3200
343 / 1400-3400
410 / 1600-2800
Экологические нормы 3 евро
4 евро
5 евро
Турбокомпрессор Toyota CT16V.
Масса двигателя, кг 260 (полная)
Расход топлива, л / 100 км (для Toyota Land CruiserPrado 150)
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
Масло моторное 0W-30 (с 10.2010)
5W-30
10W-30.
15W-40.
20W-50.
Сколько масла в двигателе, л 7,4
Замена масла проведена, км 10000
(лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. Км

По заводски

По практике

Тюнинг, Л.С.

Потенциал

Без потери ресурса

Был установлен двигатель Toyota 4Runner .

Toyota Hilux Surf.

Toyota Land Cruiser Prado 120

Toyota Land Cruiser Prado 150

Toyota Hilux Pick Up

Toyota Regius Ace.

Двигатель 1KD FTV показал себя надежным и экономичным, что позволило ему занять место вращения самых разных автомобилей. Проблемы с термическим разрушением поршней и несовершенной системой газораспределения остались в прошлом, после модернизации. Удачная конструкция подтверждается тем, что замены мотору до сих пор не найдено.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Дизельный мотор 1КД — входит в линейку силовых агрегатов, доступных для автомобилей Toyota.Пришел на замену устаревший и проблемный агрегат 1 кз. Он был основан на своем предшественнике и предназначался для внедорожников и микроавтобусов Toyota.

Характеристики и характеристики двигателей

1KD-FTV Блок цилиндров чугунный с двумя балансировочными валами, внутри него установлен кованый коленчатый вал с 8-м противовесом и ходом поршня 103 мм. Диаметр поршней 96 мм, степень сжатия 18,4, в итоге имеем рабочий объем 3 литра.

Toyota с мотором 1kd.

Накрылся чугунный блок алюминиевой 16-клапанной головки с двумя распредвалами. Диаметр впускных клапанов 32,2 мм, градуировка 27,8 мм, толщина ножки клапана 6 мм.
Регулировка клапана 1KD-FTV официально прописывалась через каждые 40 тыс. Км пробега, но практика показывает, что зазоры можно оставлять переделывать и через 200 тыс. Км. Клапанные зазоры (холодный двигатель): впуск 0,2-0,3 мм, выпуск 0,35-0,45 мм.

Распредвалы вращаются с помощью зубчатого ремня, замена ремня ГРМ производится через каждые 150 тыс. Км, в противном случае увеличивается риск обрыва с последующим столкновением поршней с клапанами.

1KD используется в системе впрыска DENSO Common Rail. Этот двигатель комплектуется турбокомпрессором Toyota CT16V с изменяемой геометрией и промежуточным охладителем. Эта турбина создает избыточное давление на 1,1 бар.

Рассмотрим основные технические характеристики 1кД:

Наименование

Характеристики

Производитель

Toyota Motor Corporation.

Год выпуска

Марка двигателя

3.0 литров (2982 см куб.)

Мощность

Крутящий момент

286 / 1200-1600
300 / 1200-2400
343 / 1400-3200
343 / 1400-3400
410 / 1600-2800

Диаметр цилиндра

Количество цилиндров

Количество клапанов

Расход топлива

8.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло моторное

0W-30 (с 10.2010)
5W-30
10W-30.
15W-40.
20W-50.

250+ тыс. Км

Применимость

Toyota 4Runner / Hilux Surf
Toyota Hiace.
Тойота Хайлюкс
Тойота Ленд Крузер Прадо 120/150

Сервисное

Обслуживание двигателей 1KD ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса.То моторы производятся с интервалом 15000 км. Рекомендуемое обслуживание необходимо каждые 10 000 км.

Двигатель 1кд.

Неисправности и ремонт

Любой двигатель Тойота имеет конструктивные недостатки:

  • Вибрация. Все это симптомы треснувшего поршня, что периодически случается с мотором 1KD-FTV для Евро-4.
  • Белый дым, низкое давление масла. ДВС, выпущенные в период с конца 2004 г. по 2007 г., имели проблему с низкокачественными медными слоями под форсунками и их желательно заменить на нормальные алюминиевые.

Мощность

Двигатель 1кД это достаточно надежные и качественные двигатели. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автомобилистов, знатоков. Техническое обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. По поводу ремонта рекомендуется обращаться в СТО.

Следующие двигатели Тойотова со сталью Common Rail 1KD-FTV и 2KD-FTV, которые были заменены дизелем 1KZ-TE. Первый из этих двигателей известен по японским и европейским моделям Land Cruiser Prado (KDJ95, KDJ125) и Hilux Surf (KDN185, KDN215), второй популярен по европейским моделям Dyna., г. Hiace. , г. Hilux. .

Двигатель

1КЗ-ТЕ.

1KD-FTV.

2kd-ftv

Рабочий объем, см 3 2982 2982 2492
Мощность, л.с. 130/3600 166-170 / 3400 102–120 / 3600
Нм крутящий момент 331/2000 410 / 1800-2600 200-320 /
1600-2400
Степень сжатия 23,0 18,4 18,5
Диаметр цилиндра, мм 96 96 92
Ход поршня, мм 103 103 93,8


Новый трехлитровый дизель очень сильно прибавил в характеристиках, вплотную приблизившись к бензиновым двигателям того же объема по мощности и значительно превосходя их по тем временам.Однако необходимо сразу отметить, что по динамическим показателям машина с таким мотором все же им уступает.

Нетрудно догадаться, что двигатели КД унаследовали ряд конструктивных особенностей от двигателя 1КЗ, а топливная система очень похожа на 1CD-FTV. Так что постараемся подробнее остановиться на существенных отличиях двигателей КД.

1.1. Головка блока цилиндров .
Как и 1cd-FTV, моторы KD получили 4 клапана на цилиндр, два распредвала и нереализованные камеры сгорания (прямой впрыск топлива в цилиндр).

1.2. Поршень.
Поршень нового двигателя содержит камеру сгорания, канал охлаждения и вставку на верхнем кольце (внешнее для 2kd и от Special Sport для 1kd).



1.3. Привод ГРМ.
От двигателя 1КЗ сохранился сложный зубчато-ременный лесной привод с балансировочными валами, а на обычную зубчатую передачу от его «напарника» отдан дополнительный распредвал.Замена ремня рекомендуется каждые 150 000 км.

1,4. Впуск и выпуск.
Впускная система представляет собой очень сложную комбинацию различных механизмов, достойную любого бензинового двигателя.

Все 1кд комплектуются воздушным интеркулером (промежуточным кулером), а большинство опций 2кд этого аппарата лишены.

Во впускном тракте установлен дроссель с электронным управлением, который при работе двигателя используется для регулирования защиты выхлопных газов, а во время работы двигателя двигатель закрывается, снижая шум и вибрацию.

Впускной коллектор 1КД снабжен механизмом изменения геометрии — пневматическим демпфером, по принципу действия полностью аналогичен бензиновым двигателям LEANBURN. На низких оборотах один из впускных каналов перекрывается, в результате чего на входе в цилиндр поток образует завихрение.

1.5. Турбокомпрессор .
На двигателе 1kd используется тот же принцип изменения геометрии турбины, что и для 1CD-FTV, однако вместо пневмопривода здесь установлен электродвигатель, а обратная связь осуществляется по положению направляющей. датчик положения ножей.

Двигатель 2kd имеет турбину классической непрерывной геометрии с обычным газорегулирующим механизмом (Waste Gate).

1.6. Привод навесных агрегатов.

Желая сделать привод всего навесного оборудования одним общим ремнем, инженеры Тойотова не побили рекорды Chrysler и VW по количеству шкивов, а составили схему как сложного, так и перегружающего ремня. Кроме того, заклинивание любого из шкивов автоматически означает полную неподвижность машины из-за остановки охлаждающей жидкости.
На свежих дизелях Тойотова появилось довольно интересное устройство — дополнительный вязкостный подогреватель. О принципе его действия можно прочитать в статье

.

1,7. Опоры двигателя.

Тойотовец решил перенять традиции установки регулируемых опор других японских производителей. Сложно сказать, действительно ли имело смысл строить еще одну вакуумную систему с электронным управлением и насколько она эффективна, но, по крайней мере, предполагалось получить двойной эффект — с одной стороны, минимизировать вибрации на холостом ходу, с другой стороны. Другое — для увеличения «жесткости» установки силового агрегата с активной ездой.

2.1. Топливная система .

В двигателях KD используется схема COMMON Rail, во многом аналогичная 1CD-FTV. Максимальное давление топлива здесь даже больше — до 1600 атмосфер.

2.2. ТНВД .

Топливный насос COMMON Rail серии KD несколько отличается от двигателя 1CD-FTV.

Здесь насос тоже двухплунжерный, но уже однокамерный, а привод осуществляется более традиционным способом — с помощью центрального вращающегося кулачка.

На такте всасывания топливо поступает в напорную камеру через клапан SCV и открывающийся обратный клапан, на такте нагнетания плунжер создает давление в напорной камере, впускной обратный клапан закрывается, выпускной — открывается, топливо поступает в рампу. Второй плунжер работает так же, но в противофазе с первым.

Объем топлива, поступающего в топливную пробку, регулируется с помощью SCV, благодаря чему блок управления может поддерживать желаемое давление в топливной рампе.



2.2. Форсунки . Форсунки двигателя
КД аналогичны по конструкции и принципу работы форсункам 1CD-FTV. Стоит отметить, что даже такая процедура, как их замена, на двигателях Common Rail существенно усложнила — каждая форсунка имеет свою точно проверенную подачу, указанную в маркировке в виде корректирующего кода, поэтому после их установки необходимо перепрограммировать ЭБУ двигателя. .

2.3. Система контроля.
В серию КД введены различные диагностические коды двигателей Тойотова:
49 (P0087) — слишком низкое давление топлива в рампе
78 (P0088) — слишком высокое давление топлива в рампе
78 (P0093) — утечка в рампе. топливопровод высокого давления
49 (p0190,2,3) — датчик давления в рампе
97 (P0200) — цепь форсунок
78 (P0627) — контур управления топливным насосом
78 (P1229) — топливная система
89 (P1601) — форсунки регулировочные (ПЗУ) код



Расположение комплектующих.
1 — форсунка,
2 — расходомер воздуха,
3 — свеча накаливания,
4 — привод регулировки геометрии турбины,
5 — датчик давления,
6 — датчик положения педали акселератора,
7 — датчик давления на входе,
8 — клапан EGR,
9 — шаговый двигатель,
10 — ЭБУ двигателя,
11 — блок управления геометрией турбины,
12 — клапан SCV,
13 — регулятор давления,
14 — форсунки усилителя,
15 — температура охлаждающей жидкости датчик,
16 — датчик температуры воздуха на впуске,
17 — датчик положения распредвала,
18 — датчик температуры топлива,
19 — датчик давления в рампе,
20 — датчик положения коленчатого вала.

Toyota Hilux Starter Motor 1KD 3ltr Turbo Diesel 2005-2015 * Новый *

Артикул:
Стартер

Костюм 3,0 л 1KD турбодизель модели

Технические характеристики показаны на изображении 3

Костюм:

02/2005 — 04/2015 Toyota Hilux 3-литровый турбодизель 1KD модели

Состояние:

Новый рынок запчастей — для установки профессионалом

Доставка:

После оплаты мы постараемся отправить ваш заказ на следующий рабочий день, однако время отправки может занять до 3 рабочих дней.Обычное время доставки после отправки вашего заказа составляет около 2-5 рабочих дней в большинство городских районов, но может занять до 14 рабочих дней для сельских районов, имейте в виду, что калькулятор времени доставки на ebay очень неточен и требует больше точную оценку вам лучше всего проверить на сайте auspost. Большинство наших товаров отправляется с использованием электронной почты Australia Post eParcel и Australia Post express eParcel, и все товары отправляются с номерами отслеживания и подписью при доставке (если не указано иное).Мы также используем курьеров, таких как Startrack, Couriers Please, Fastways и TNT, для более крупных и громоздких отправлений.

Получение:

Забрать из нашего магазина более чем приветствуется, но сначала позвоните, чтобы убедиться, что у нас есть

.

Возврат:

— Возврат принимается в течение 30 дней с момента покупки, если товар находится в оригинальной коробке и в новом первоначальном состоянии.

— Поставка автозапчастей не покрывает возвратные почтовые расходы

— Возврат будет произведен за вычетом стоимости нашей первоначальной почтовой оплаты + 15% комиссии за возврат

Гарантия:

На все наши новинки распространяется 90-дневная гарантия производителя (если не указано иное.На все наши радиаторы и электрические компоненты распространяется 180-дневная гарантия на замену), гарантия распространяется на замену только детали и , а не покрывает любые затраты на рабочую силу, установку или другие расходы. Наша ответственность ни при каких обстоятельствах не будет превышать первоначальную стоимость покупки товара. Предметы, которые мы продаем, должны быть установлены квалифицированными установщиками, и гарантия будет аннулирована из-за неправильной установки.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *