128 двигатель ваз: 21128 — двигатель ВАЗ 1.8 литра

Содержание

Двигатель 1,8 литра своими руками.

В 2015 году ожидается начало выпуска автомобиля Лада Веста. Один из возможных двигателей для этой машины ВАЗ 21176. Это новый двигатель , рабочим объемом 1.8 литра. Его крутящий момент при 3000 оборотов будет 173Нм и максимальная мощьность 122 л.с. Стоит вспомнить какой двигатель на 1.8 литра выпускался ранее.


Двигатель ВАЗ 21128 был разработан и запущен в производство ЗАО «Суперавто» в 2003 году. Выпускается по сей день. Крутящий момент при 3200 об/мин 162Нм, максимальная мощность 105л.с. (75 кВт).
Мотор был разработан на базе двигателя ВАЗ 21124 и внешне имел те же габариты. Для двигателя был разработан оригинальный поршень, шатун и коленчатый вал. Шатунные шейки коленвала имеют диаметр 41.5 мм. Цилиндры расточены до 82.5 мм. Почему не оставили стандартный размер 82 мм, трудно сказать. Вероятно, это защита от дурака. Ход поршня 84 мм, что потребовало применения укороченного шатуна длиной 129мм.


Получился двигатель с высоким крутящим моментом, но низким ресурсом. Сравним. Новейший, выпускающийся ныне двигатель ВАЗ 21127, рабочим объемом 1600 куб см, выдаетскрутящий момент 148 Нм при 4000 оборотов и мощность106 л.с. при 5800 об/мин. При этом имеет диаметр поршня 82мм и ход 75.6мм. Ресурс двигателя 200 тыс. км пробега. Расход масла минимальный.

Причина низкого ресурса – соотношение хода поршня и длины шатуна. Большие углы качания и соответственно большая боковая нагрузка на поршень и зеркало цилиндра. Двигатель 21128 не всегда выдерживает 100 тысяч пробега. Расход смасла от 300г на 1000км пробега. Этот двигатель довольно экзотичен и автомобиль с ним можно купить не везде. Леон Моторс (LeonMotors) отзывы об автосалоне помогут вам сориентироваться


Хотите собрать свой собственный двигатель?


Можно пойти проверенным путем — купить комплект деталей для 128-го двигателя. Расточить блок цилинров, заменить коленчатый вал, поршни и шатуны.


Вам понадобится блок цилиндров. Какой вы хотите собрать двигатель? Наверное 16-ти клапанный. Значит вам нужен блок цилиндров двигателя ВАЗ-21124 или ВАЗ-21126. У последнего зеркало цилиндра обработано более качественно, но если вы планируете цилиндры двигателя растачивать, то это не имеет значения. Даже более того, лучше взять блок цилиндров бывший в употреблении. Блок цилиндров двигателя ВАЗ 21124 обозначен как 11193-1002011, для ВАЗ 21126 обозначение будет 21126-1002011. Оба эти блока имеют высоту от центра коленвала 197,1.


Возможны другие варианты комплектации двигателя. Подбирая запчасти для своего двигателя следует иметь в виду следуещее — в верхней мертвой точке поршень не должен доходить до головки блока. Лучше, если он не будет доходить до верхней плоскости блока.


Например для двигателя ВАЗ-21126 радиус коленвала 37,8 мм, компрессионная высота поршня (высота от оси поршневого пальца до верхней плоскости пошня) 25, 4мм, длина шатуна 133,32мм. 197,1 — 37,8-133,32- 25,4=0,58мм


Нужно учитывать диаметры шатунных шеек коленвала, размеры поршневых пальцев. Можно купить комплект тюнинговых деталей для сборки двигателя. Это проще и дешевле чем собирать комплект самому.

Максимальный рабочий объем — который можно получить 1861 куб см. При расточке блока цилиндров до 84 мм и ходе поршня 84мм. Это соответствует комплекту 219.18 от СТИ. В комлект входит коленвал, шатуны длиной 129мм, поршни (компрессионная высота 26.2 мм), поршневые кольца, клапана, поршневые пальцы. Комплект предназначен для установки в блок цилиндров высотой 197,1мм. Есть комплекты и для блока выстой 194,8 мм.


Увеличение рабочего объема двигателя потребует увеличения объема камеры сгорания (чтобы сохранить степень  сжатия). Нужна расточка каналов головки блока , хотя каналы в 16-ти клапанной головке итак увеличенные. Нужна специальная прошивка контроллера. В результате вы получите спортивный двигатель. Большой диаметр и ход поршней дадут вам увеличенный момент. Облегченные титановые шатуны позволят крутить двигатель до 8000 оборотов. Но ресурс такого двигателя будет низким. Что и доказано двигателем 21128.


Стоит присмотреться к будущему двигателю Весты. Если будет увеличена высота блока цициндров ( всего на пару милиметров), при длине шатуна 133мм и отличном качестве хонингования это может оказаться двигатель сочетающий мощность и ресурс. И пригодный для установки на другие автомобили ВАЗ.

Двигатель ваз 21128 [ 5 недостатков характеристики и тюнинг]

Двигатель ваз 21128 был спроектирован компанией Супер Авто. При создании двигателя главной целью было увеличение мощности и предотвращение серьезной поломки двигателя при обрыве ремня ГРМ.

Конструктивные особенности

У 128 мотора было две модификации. Первая была построена на основе ваз 21124, вторая в 2014 году на основе ваз 21126.

Особенности модификации на базе 124 мотора

1) Стенки цилиндров были расточены на 0,5 мм за счет этого диаметр цилиндров был увеличен до 82,5 мм.

2) Кроме того был использован другой коленвал с ходом поршня 84 мм и 129-е шатуны.

3) Была использована облегченная ШПГ собственного производства.

Обновленная модификация на базе 126 мотора

1) Коленвал и ШПГ были созданы фирмой Mecaprom, стенки цилиндров не были расточены.

2) Подъем клапанов увеличили с 7,6 мм до 8,3 мм.

Характеристики

Годы выпуска: 2003- наше время

Материал блока цилиндров: чугун

Ход поршня: 84 мм

Диаметр цилиндра: 82,5 мм (82 мм после 2014 года)

Степень сжатия: 10,5

Объем двигателя куб.см: 1796 / 1774

Мощность двигателя л.с./об.мин: ~ 106 л.с / 5200 после 2014 года ~ 123/ 5500

Крутящий момент Нм/об.мин: 162/ 3200, 165/4000

Рекомендуемое топливо: 92 или 95

Экологический стандарт: Евро 2

Вес двигателя: 117 кг

Расход топлива, л/100 км

город: 9,8

трасса: 5,4

смешан: 7,5

Расход масла гр./1000 км: 300

Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30, 5W-40,10W-40,15W-40

Сколько масла лить при замене: ~ 3,5 литров

Ресурс двигателя: 100/200 тыс.км

Проблемы

1) Плавающие обороты. 128-й двигатель также не избежал этой проблемы. Чаще всего проблема возникает из-за неисправности датчиков: ДМРВ, РХХ, ДПДЗ и ДПК.

2) Перегрев. Неисправен термостат, помпа либо прорвался патрубок.

3) Троение. Причина кроется в свечах, высоковольтных проводах или катушках зажигания. Еще причиной троения могут быть забитые грязью форсунки.

4) Износ ГРМ. Из-за повышенных нагрузок ресурс ремня ГРМ стал ниже. Ремень может износится уже к 50 тыс.км пробега.

5) Высокий расход масла. Более высокие нагрузки негативно сказались на ресурсе поршневых колец в результате чего расход масла может возрасти до 2-3 литров на 1 тыс.км пробега. В модификации после 2014 года проблема с расходом масла была решена.

Тюнинг

Особенность конструкции двигателя ваз 21128 не позволяет использовать компрессор так как коленвал достаточно слабый. Более того верховые валы применить тоже не получится мотор слишком низовой. Тем не менее прибавить мощность все же можно.

1) ресивер

2) фильтр нулевик

3) паук 4-2-1

4) чип-тюнинг

5) дроссель 54-56 мм

Благодаря этим методам мощность двигателя возрастет на 20-30 л.с.

Ресивер ВАЗ 21128 16v, алюминиевый

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Поршень для двигателя ВАЗ — 21179

Отправлено.

Силовой агрегат под индексом 21179 начиная с 2015 года устанавливается на некоторые комплектации автомобилей Vesta, XRAY и «Ларгус». Двигатель построен с нуля на базе блока цилиндров от модификации 21126, высотой 197.1 мм. Также была модифицирована система охлаждения и маслоканал, ведущий на фазовращатель. В итоге получился двигатель с рабочим объёмом в 1,8 л. По информации производителя моторесурс силовой установки без необходимости проведения капитального ремонта составляет 200 тыс. км.

Поршневая группа

Для ВАЗ 21179 разработаны облечённые поршни диаметром — 82 мм и высотой 26.7 мм, шатуны 128 мм, коленчатый вал, обеспечивающий ход поршня 84 мм. Вес кинематической пары поршень-шатун, если сравнивать с предыдущей модификацией 21126, практически не изменился, и приблизительно аналогичен 126-му мотору.

Высота днища поршня выросла на 1,3 мм, по сравнению с аналогичным агрегатом 1,6 л. Для увеличения хода поршня в цилиндре инженерам пришлось уменьшить длину шатуна до 128 мм., нижняя головка которого сделана по разрывному принципу.

Коленчатый вал, равно как и блок цилиндров, производятся на собственных производственных мощностях автогиганта. Шатунно-поршневая группа производится компанией-партнёром Federal Mogul — Восток, которая расположена в Тольятти, что минимизирует затраты на логистику. Все элементы производятся из облегчённых материалов, что положительно влияет на характеристики деталей и узлов. На юбку поршня наносится специальное графитовое покрытие, повышающее моторесурс, форма юбки изменена с целью увеличить пятно контакта. Поршневые кольца аналогичны, как и на других моделях мотора серии, за исключением маслосъемных, которые имеют напыление из хрома.

Ремонт и замена

Автомобили Волжского автомобильного завода относительно недавно стали комплектоваться двигателями ВАЗ 21179. Производитель заявляет, что моторесурс поршневой группы, как и всего двигателя составляет 200 тыс. км. Но на практике, необходимость проведения капитального ремонта или замены элементов поршневой системы происходит намного раньше, уже после 120 тыс. км. пробега. По мнению экспертов, главным при замене поршня является подбор качественных деталей, а также правильный выбор станции технического обслуживания. И если выбор автомеханика — это зачастую лотерея, то с подбором запчастей всё довольно просто — обратившись к нам вы, можете быть уверены в качестве приобретаемой продукции, которое подтверждено всеми необходимыми сертификатами и гарантийными обязательствами.

Надёжный поставщик

Наша компания порядка 30-ти лет поставляет на внутренний и зарубежный рынок автозапчастей высококачественные изделия собственного производства. В том числе в широком ассортименте мы предлагаем выбор деталей поршневой группы к двигателю ВАЗ 21179, который устанавливается на LADA Vesta, XRAY, и «Ларгус». Обладатели данных автомобилей по достоинству оценят работу своего двигателя, установив поршни купленные у нас, а также навсегда будут избавлены от проблем связанных с поломками возникающих при обрыве по разным причинам ремня ГРМ.

RCRS | LADA Granta 1.6T SP

Шины сухие: Yokohama Advan A005 240/610-R17
Шины дождевые: Yokohama Aavan A006 240/610-R17

Заводские технические данные:

Разгон 0-100 км/ч занимает около 5,5 секунд, максимальная скорость 220 км/ч.

ДВИГАТЕЛЬ

 

Модель двигателя ВАЗ 211262-045-01, 1.6 л с турбонаддувом.
Мощность более 247 лс. при 5700 об/мин.
Максимальный крутящий момент 310 Нм при 5500-6200 об/мин.
Максимальные обороты 7000 об/мин.
Топливо спортивное с октановым числом не менее 100.
Поршни кованые из алюминиевого сплава
Шатуны стальные L=128,6 мм, мин. Н-образные.
Контроллер управления ДВС — «Корвет» производства АБИТ.
Впускной коллектор TMS.
Выпускной коллектор 4-2-1.
Турбина Garret.
Система охлаждения — интеркуллер.
Масляный насос увеличенной производительности.
Масляный картер стальной сварной
Шестерни насоса стальные.
Воздушный фильтр нулевого сопротивления.
Опоры двигателя жесткие.
Топливный бак оригинальный.

 

ТРАНСМИССИЯ:
КПП 7796.
Сцепление однодисковое металлокерамическое диаметра 184 мм.
Привод переключения — секвентальный, с системой Power Shift.
Приводы колёс с промежуточным валом и опорой.
Дифференциал самоблокирующийся.

Рулевое управление с гидроусилителем

Тормозная система двухконтурная.
Передний тормоз: диск Ø 330х28 мм, вентилируемый плавающий с алюминиевой ступицей, суппорт 4-х поршневой AP.
Задний тормоз: диск Ø 260х9,5 мм., суппорт 2-х поршневой AP.
Регулятор тормозных усилий AP Racing.

ПОДВЕСКА
Подрамник сварной усиленный.
Рычаги передней подвески сварные с регулировкой развала/схождения.
Кулаки передней подвески оригинальные.
Ступица передних колес стальная 4 шпилек на Ø98 мм.
Рычаги задней подвески с упругой поперечиной с регулировкой развала/схождения.
Стабилизаторы оригинальные регулируемые.
Амортизаторы с регулировкой усилия; по 2-м скоростям сжатия; по 1-ой скорости отбоя.
Пружины составные с подпружинником.

КОЛЕСА
Колеса OZ Racing, посадочные ширина и диаметр 9,0 – 17” кованые из алюминиевого сплава РСD 98 мм.; ЕТ 22 мм.
Шины Yokohama типа Слик, размер 240-610-17.

Каркас безопасности вварной из стальных труб 30ХГСА, с травмобезопасными накладками.

СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

 

Омологированные сиденья с 6-ти точечными ремнями безопасности. 
Опоры сидений металлические, омологированные.
Дополнительные замки капота.
Система пожаротушения.
Приборная панель AIM.
Защитная сетка на окно водителя.
Поликарбонат вместо стекол.

 

Двигатель 1.8, 122 л.с. 21179 от АвтоВАЗ — обсуждение

Неисправности и ремонт двигателя Супер авто 21128

128 мотор создан на базе десяточного мотора ВАЗ 21124, но с расточенными на 0,5мм цилиндрами, коленвалом с ходом 84 мм, шатуном 129 мм, с поршнями облегченными собственной разработки, которые по весу близки к приоровским, в поршнях имеются цековки, поэтому при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21128 не гнет клапана. ГБЦ осталась от 124 мотора, с немного модифицированными камерами сгорания.
Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, ГРМ имеет ременный привод. Официальных данных по ресурсу мотора 21128, найти не удалось, но на практике он крайне не высок, объясняется это просто: высота блока осталась прежней и чтоб увеличить ход поршня длинноходным коленвалом, пришлось использовать короткие шатуны, за счет этого в поршневой появились серьезные напряжения благодаря увеличившемуся углу наклона шатуна при вращении и поршень теперь с большим усилием давит на боковые стенки цилиндров, как результат высокая нагрузка на сам шатун, на стенки, на поршень и кольца. Что имеем, больший износ и проблему жора масла, очень сильного жора… от 0,7-1 л. и до 3+ л. на 1000 км. Нередко происходят кап ремонты до достижения 100 тыс. км пробега, отзывы о двигателе 21128 одни из самых негативных. Ко всем этим недостаткам стоит добавить классические недостатки присущи всем 124 и 126 моторам и получим на выходе двигатель супер авто 1.8, нужно вам такое? Решайте сами.
Если проблемы не пугают, тогда всегда есть возможность переделать свой 124 или 126 мотор в 128 путем установки мотокомплекта от СТИ: поршень 82,5, шатун 129, колено 84, заказывайте и наслаждайтесь . Вот мое мнение и ответ на вопрос Vampire47. Лично для меня главное надежность и ресурс, а их как раз в этом двигателе нет. Поэтому только Ниссановский мотор Н4М-114 л.с. Тем более, что его собрата близнеца QG16DE я эксплуатирую уже шесть лет, вообще без каких либо проблем. Более подробно мои комментарии есть в теме про двигатель 1,6 114 л.с.

Стингер (Stinger) авто в Тольятти

Собственное производство.

Компания StinGer-auto располагает собственным производством, что позволят предложить нашим клиентам выхлопные системы с наилучшим качеством и низкой ценой.

    

 Опытные мастера контролируют каждый этап производства выхлопных систем StinGer, что позволяет нашим клиентам не сомневаться в приобретенных системах.

   

Мы работаем только с качественными материалами, что позволяет обходить наших конкурентов, которые экономят, и тем самым ухудшают технические показатели производимых изделий.

   

Наша продукция пользуется заслуженным уважением не только у любителей тюнинга, но и у спортивных команд, выступающих на соревнованиях различного уровня.

   

Доверие оказанное нашей продукции позволило получить признание по всей России и организовать собственную дилерскую сеть.

StinGer-auto

Лучший способ придать автомобилю эффектный внешний вид, сделать его стильным, заметным и гораздо более функциональным – профессионально выполненный тюнинг.

Благодаря использованию качественных запчастей для тюнинга, выпускаемых под марками «Stinger-auto» и «Razgon», даже скромное творение отечественной автопромышленности способно стать настоящим произведением искусства.

Обратившись в наш интернет магазин запчастей «Стингер-авто», приобрести всё необходимое для эксклюзивного тюнинга вы сможете по самой привлекательной цене. И не слишком важно, хотите вы сделать своё авто более спортивным и «агрессивным», придать ему прочности и надёжности за счёт обвесов и усиления каркаса или просто освежить дизайн машины и сделать её более эффектной – в любом случае нам есть что вам предложить!

Продажа запчастей — наш профиль!

Улучшить свой автомобиль и добавить ему немного «лошадок» желает большинство владельцев автомобилей. А главное, на что обращает внимание клиент при тюнинге своего автомобиля, это качество и цену необходимых запчастей, а также их доступность в плане доставки, так как многие запчасти для некоторых марок автомобилей зачастую трудно приобрести.

Наше производство

Интернет магазин запчастей «Стингер-авто» предлагает широчайший ассортимент запчастей для тюнинга отечественных автомобилей, произведённых компанией Стингер. Как прямые производители запчастей, мы не только предлагаем их по минимальной стоимости, но и гарантируем отличное качество производимой продукции.

Изготавливается продукция под маркой «Стингер-авто» в Тольятти, но мы готовы сотрудничать с клиентами из любого региона РФ.

Наши бренды

В интернет магазине «Стингер-авто» можно приобрести продукцию собственного производства, выпускаемую под марками «Стингер-авто», «Razgon».

Наши бренды включают широчайший ассортимент продукции, позволяющей улучшить динамику, управляемость, надёжность автомобиля.

Наш ассортимент

Полный каталог продукции, которую предлагает интернет магазин запчастей «Стингер-авто», включает огроное количество наименований.

В наш ассортимент входят запчасти для усовершенствования двигателя, кпп, тормозной, выхлопной, впускной систем, резонаторы, элементы трансмиссии, турбо запчасти и многое другое.

Почему выгодно покупать у нас

  • Стингер-авто — прямой производитель деталей для тюнинга марок «Razgon» и «Stinger-auto». Поэтому именно у нас цены на запчасти будут наиболее демократичными.

  • В нашей компании работают только опытные менеджеры, готовые предоставить детальные консультации по любой из представленных в каталоге запчастей.

  • Под маркой Stinger выпускается широкий ассортимент запчастей для тюнинга отечественных машин, включая всеми любимые классические модели. В то же время и владельцы иномарок найдут у нас немало деталей, способных сделать машину более стильной, динамичной и долговечной.

  • Хотя производится продукция по маркой Стингер-авто в Тольятти, доставка товара обеспечивается по всей территории РФ, причём наиболее удобный способ доставки выбирает именно покупатель. Клиенты из Тольятти могут самостоятельно забрать продукцию со склада компании.

  • Сертифицированную продукцию от производителя компания Стингер-авто поставляет и в другие города России. Официальных дилеров компании вы можете посмотреть на нашем сайте в разделе «Дилеры».

Наконец, ещё одна причина, почему выгодно покупать у нас – отношение к заказчикам. Мы одинаково качественно и доброжелательно обслуживаем и крупных оптовых покупателей, и частных клиентов, обратившихся к нам.

Ознакомьтесь с каталогом на сайте компании – богатый ассортимент предлагаемой продукции и доступные цены на действительно качественные запчасти станут для вас приятным сюрпризом!

1995 ВАЗ Лада Нива 1.7i технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Лада Нива 1.7i — полноприводный внедорожник с передним расположением двигателя от ВАЗа. Мощность обеспечивается атмосферным двигателем объемом 1,7 литра. Этот агрегат имеет редуктор с одним верхним распределительным валом, 4-цилиндровую конструкцию и 2 клапана на цилиндр. Он производит 79 л.с. (80 л.с. / 59 кВт) мощности при 5200 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет 128 Н · м (94 фунт · фут / 13).1 кгм) при 3200-3400 об / мин. Двигатель приводит в движение колеса через механическую коробку передач 2X5 скоростей. Заявленная снаряженная масса — 1210 кг. Максимальная заявленная скорость составляет 137 км / ч, что соответствует 85 милям в час.

Советы по автострахованию ВАЗ

Ваш возраст, водительские стажи, пол, семейное положение и кредитная история могут повлиять на оценку, которую вам дадут. Не забудьте сравнить расценки на автострахование, прежде чем выбрать страховщика.

Основные факты

1995 г. ВАЗ Лада Нива 1.7i 212140S краткие данные

Какой кузов? 3-дверный внедорожник на 4/5 мест
Как долго? 3740 мм
Насколько тяжелый? 1210 кг
Какой размер двигателя? 1,7 литра, 1690 см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Сколько мощности? 80 PS /79 л.с. /59 кВт при 5200 об / мин
Какой крутящий момент? 128 Нм /94 фут.фунт / 13,1 кгм @ 3200-3400 об / мин
Как быстро? 137 км / ч , 85 миль / ч
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.


1995 ВАЗ Лада Нива 1.7i технические характеристики

р. р.
1995 ВАЗ Лада Нива 1.7i данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный внедорожник
Кол-во дверей 3
Дизайнер
Размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2200 мм 86.6 дюймов
Колея / протектор (перед) 1430 мм 56,3 дюймов
Колея / протектор (задний) 1400 мм 55.1 дюймов
Длина 3740 мм 147,2 дюймы
Ширина 1680 мм 66.1 дюймов
Высота 1640 мм 64,6 дюймов
Дорожный просвет
длина: передаточная база 1,7
Снаряженная масса 1210 кг 2668 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака 42 литра 9.2 [11,1] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя
Код двигателя 21214
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 1.7 литров
1690 куб.см
(103,13 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня 82 × 80 мм
3,23 × 3,15 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1.03
Шестерня клапана одинарный верхний распредвал (SOHC)
2 клапана на цилиндр
Всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность 80 л.с. (79 л.с. ) (59 кВт )
при 5200 об / мин
Удельная мощность 46.7 л.с. / литр
0,77 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 128 Нм (94 фут-фунт ) (13,1 кгм )
при 3200-3400 об / мин
Удельный крутящий момент 75,74 Нм / литр
0,92 фут · фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия 9.3: 1
Топливная система Rochester Fuel Inс.
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 951,8 кПа (138 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 422,5 куб.см
Аспирация нормальный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор N
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Стоячий километр
Максимальная скорость 137 км / ч (85 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 66.2 л. )
65,29 л.с. / кг
0,03 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше 20,54 кг / кВт
34,31 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеизложенного)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы диоксида углерода
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя продольный
Ведущие колеса полный привод
Разделение крутящего момента
Рулевое управление
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота 11.00 м
Подвеска передняя I.CS.
Подвеска задняя LA.TrailLi.CS.
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя 175/80 16
Шина задняя 175/80 16
Тормоза F / R Di / Dr-S
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 2X5 ступенчатая механическая
Передаточное число высшей передачи 0.82
Передаточное число главной передачи
общий
Carfolio.com ID 96459
Всего производства
Код модели 212140S
RAC рейтинг 16,7
Класс страхования Информация отсутствует
Налоговый диапазон Информация отсутствует
1995 ВАЗ Лада Нива 1.7i , добавлен 24.06.2002.
Последнее изменение 28 февраля 2013 г.
Найдите Carfolio.com в Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

ВАЗ Лада 1600 Технические характеристики и габариты

ВАЗ Лада 1600 Технические характеристики двигателя

Тип двигателя — Количество цилиндров: Рядный 4
Код двигателя:
Тип топлива : Бензин
Топливная система : 1 советский карб
Охлаждающая жидкость: Вода
Регулировка двигателя: Продольный
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 1569 см3 или 95.7 у.е.
Диаметр цилиндра x ход поршня: 79,00 x 80,00 мм
3,11 x 3,15 дюйма
Количество клапанов: 8 клапанов
Стремление: N / A
Коэффициент сжатия : 8,50
Максимальная мощность — Выход — Мощность: 79 л.с. или 78 л.с. или 58 кВт при 5200 об / мин
Максимальный крутящий момент: 122.0 Нм или 89 фунт-фут при 5200 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: Задний привод
Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей:

ВАЗ Лада 1600 Расход топлива (экономия), выбросы и автономия

Емкость топливного бака : 39.1 л
8,6 галлона Великобритании
10,3 галлона США

История создания Lada

на базе Fiat

Предпроизводственная история

Большинство людей знают о сделке Советского Союза с Fiat, но мало о том, что на самом деле привело к ней. Вы не поверите, но НАМИ (Центральный научно-исследовательский институт автомобилей и автомобильных двигателей) в основном выступал за переднеприводный автомобиль Renault 16, но остальным он не понравился, и его не выбрали. Главный инженер посчитал, что Fiat 125 будет лучшим выбором, чем 124.125 — класс выше и, вероятно, продавался бы лучше за пределами СССР, но он был основан на старой модели — Fiat 1300/1500 1961 года. В связи с этим использовалась задняя ось с листовой рессорой и в целом она была устаревшей (в отличие от модели. 124, который имел трехрычажный задний мост и был почти полностью новой моделью).

Различия между Fiat 124 (вверху) и Fiat 125 (внизу).125, колесная база — 2505, 124, колесная база — 2420 мм. Также на Fiat 125 задняя подвеска — листовая рессора, на 124 — винтовая.

Самой большой проблемой сделки с Fiat в целом был двигатель. Русские не хотели старый двигатель OHV 124. Fiat ничего не скрывал и даже предлагал прислать оснастку для новых двигателей TwinCam после завершения их разработки.Они даже предоставили ВАЗу документацию на двигатель объемом 1500 куб. См с намерением сделать 2103. Чтобы оправдать свою позицию, НАМИ протестировал Москвич 408, Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Renault R16, Skoda MB1000 и ЗАЗ (похоже, R16 победила, но я плохо знаю русский язык, говорят, что лучше, но не знаю, по комфорту или по долговечности). Большую роль в окончательном выборе сыграл тот факт, что в то время Италию возглавляло дружественное коммунистам правительство. Тогдашний министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов сказал, что «итальянцы нам ближе, чем французы», и вдобавок генеральный директор «АВТОВАЗа» Анатолий Александрович Житков заключил, что по сравнению с Fiat, Renault и Peugeot tech не предназначалась для массового производства и потребовала бы значительных изменений.

Испытания

Автомобильный дизайнер Данте Якоз вспоминает: «Испытания 124, проведенные в России, оказались очень полезными для адаптации автомобиля к потребностям этой огромной страны. Испытания, проведенные на специальном полигоне под Москвой на огромном клочке земли, были невероятно тяжелыми. Первые экземпляры, полученные в июле 1966 года, рассыпались на дорогах Дмитровского полигона всего через 5000 км. Итальянская делегация в панике бросилась.Через неделю Тараненко вызвали в министерство: «У вас есть две недели, чтобы составить документацию по тестам и отправить итальянцам».

Модифицированные Фиаты объехали полигон НАМИ с 17 ноября по 10 декабря 1966 года, пройдя 12 000 км (8 000 — легкий булыжник, 2 000 — тяжелые и еще 2 000 — грунтовые дороги).

Модифицированные машины (номера 7, 8 и 9) прибыли в СССР в ноябре 1966 года.У них было существенно усиленное шасси. После 12 000 км дорожных испытаний на № 7 и № 8 было по 5 трещин, по сравнению с 17 в № 5 и 24 в № 4 (№ 6 и № 9 были отправлены на лабораторные испытания). Некоторые из трещин были длиной 150 мм в месте соединения крыши со столбами, что привело к отрыву столбов. Русские также изменили конструкцию заднего моста (у оригинального сломался дифференциал и были трещины на опорах поперечного рычага).

На 13 000 км Fiat # 8 отказал передний правый нижний поперечный рычаг

И все же он не был готов.Резиновые втулки передней подвески постоянно выходили из строя, а задние тормоза оказались еще одной проблемой в переговорах. Тормозные колодки прослужили 400-800 км, а когда полигон был засыпан солью и песком, он попал в тормозные механизмы. Итальянцы были очень горды задних дисковых тормозов на 124, и, таким образом упорно не менять их на барабанах, но в конце концов они дали в.

Двигатель и коробка передач

Двигатель Лады — это не двигатель Fiat.
Русские сочли двигатель Fiat 124-й серии OHV слишком старым и не имеющим особых возможностей для улучшения. Поэтому они увеличили расстояние между цилиндрами до 95 мм, изменили диаметр цилиндра и ход поршня с 73×71,5 до 76×66, сохранив рабочий объем 1,2 литра, и сделали новую головку SOHC.
Итальянцам настолько понравились изменения, что они повлияли на некоторые их более поздние разработки. Изменилась и коробка передач — сцепление большего размера, усиленные синхронизаторы, шестерни от Fiat 124 Sport, доработанный карданный вал.

У двигателя был большой нереализованный потенциал, и простая настройка подняла мощность почти до 100 л.с. (низкая компрессия, плохой карбюратор и т. Д.)

Модернизация

Автомобиль № 2 — это не универсальная версия 2101, а скорее 2103.
Он был выпущен в 1967 году. Годом позже вышел 124S, очень похожий на 2103 — четыре фары, такие же дверные ручки и бамперы. Пока шли переговоры, доработки вагона №1 (2101) также были внесены в №2. Русские решили сделать двигатели таким образом, чтобы они подходили для раллийных классов 1300 и 1600. Диаметр двигателя 1200 был изменен с 76 мм на 79 мм, что сделало его 1293 см3, а с 1451 см3 они сделали 1568 см3.
Это положило начало моделям 21011 и 2106.

Fiat предлагал универсал на базе вагона №2, но русских это не заинтересовало.1974 — Первая реконструкция (21011) и два отклоненных предложения (галерея)

Галерея

2 изображения

Производство 2103 началось в 4 квартале 1972 года.Интересно, что и 2101, и 2103 прошли дорожные испытания… после запуска в производство.

ВАЗ-2106 назывался 21031, как и 2101-21011. Дизайн разрабатывался с 1974 года. Но он был переименован в 2106. В производство он пошел 21 февраля 1976 года ».

Первые 5 экземпляров ВАЗ-2105 были изготовлены в 1977 году. Помещение, в котором проекты были представлены высшему руководству, прозвали «Греческим залом».Все слышали Райкина: «В Греческом зале, в Греческом зале…». Не зная этого, корреспондент описал: «Мы пошли с Марком Васильевичем в главный зал Центра стиля. Как будто в музее восковых фигур, там застыли полные пластилиновые модели будущих машин. «Демидовцев рассказал журналисту, как сложно что-либо поменять в виде автомобиля в условиях жестких технологических ограничений и узкоспециализированного оборудования:« Допустим, мы хотели бы сделать линию крыши другой.Вроде небольшое изменение, но строчка этого не позволяет. «

Слева — Изначально ВАЗ-2105 должен был иметь 4 фары, но вышестоящие были достаточно вменяемыми, чтобы этого не допустить. В середине — Проект глубокой модернизации ВАЗ-2101, разработанный В.Пашко в 1975 году, получивший обозначение ВАЗ-2101-80. В 80-м году машина должна была поступить в серийное производство. Справа — ВАЗ-2105, 1980 г. главный инженер -В.Квасдов, дизайнер — В.Степанов
Это была первая советская машина с галогеновыми фарами и форсунками, внутренними зеркалами заднего вида, обогревом заднего стекла, двигателем с ременным приводом и полиуретановой набивкой сидений

.

«Секрет» модификации

Было несколько интересных модификаций с роторным двигателем на базе 2105 и 2107
Их можно узнать по цифре 9 в конце обозначения шасси:
21019,21059,21079 (кроме 21018)
-21018 — одновинтовой Ванкеля ВАЗ-311, 70 л.с.
-21019 — двухроторный ВАЗ-411 Ванкеля, 120 л.с.
-21059 — двухроторный ВАЗ-4132 Ванкеля, 140 л.с.
-21079 — двухроторный ВАЗ-413X Ванкеля, 140 л.с.

1970 Ваз Лада 2101 | Классические итальянские автомобили на продажу

Сегодняшний гостевой пост отправил наш друг Джо Ди, у которого оказался Ford Fiesta ST.Спасибо, Джо!

Lada 1200 (ВАЗ 2101) — итальянский автомобиль, во многом такой же, как Ford Fiesta — немецкий автомобиль. Нуждаясь в надежном народном автомобиле, способном справиться с суровыми советскими дорогами, российские официальные лица протестировали лучшее, что есть на западе, и сочли Fiat 124 (автомобиль года , 1967!) Наиболее подходящим выбором. Между Советским Союзом и итальянцами была заключена сделка, в результате которой для советского рынка была разработана модифицированная версия 124. Для его производства Fiat спроектирует и построит новый крупный завод на берегу Волги во вновь созданном городе Тольятти.Новый завод — крупнейший в то время в Европе — продолжит выпуск обновленной версии советско-итальянского мэшапа и внесет свой вклад в более 18 миллионов проданных автомобилей (третье место после Volkswagen Beetle и Ford Model T) между 40 лет жизни двух поколений. Эта модернизированная версия сохранила те же основные механические элементы и обновила стиль до теперь уже ставшего культовым облика квадратной фары. Советы также вернули итальянской автомобильной промышленности, поставив в рамках сделки тонны переработанной стали.Как гласит легенда, многие итальянские автомобили 70-х и 80-х годов были построены из этой некачественной русской стали … Это оставлено читателю в качестве упражнения, чтобы сделать вывод о долгосрочном влиянии этого на коррозионную стойкость.

Fiat 124 и его советский клон почти идентичны. Небольшие визуальные подсказки, такие как бампера, лицевые панели фар и колпаки, отличают коммунистическую копию от ее западного оригинала. Основные изменения включали массивный задний мост, массивные барабанные тормоза и более толстую сталь.Толкатель 124 был заменен на более современный блок распредвала верхнего расположения, спроектированный Fiat, который, предположительно, изначально предназначался для небольшого внедорожника Fiat, который так и не увидел свет.

Нажмите для просмотра объявления

Год: 1970
Модель: Vaz Lada 2101
Двигатель: 1.2L 4-цилиндровый
Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая коробка передач
Пробег: 75000 миль
Цена: $ 12 500 obo

Нажмите для просмотра объявления

ПОДРОБНЕЕ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ: 1970 Vaz Lada 2101

Нажмите для просмотра объявления

Пока маленькая Лада стала прикладом (Хе-хе, прикладом — Ред.) шуток и дешевый транспорт по эту сторону железного занавеса, в свое время он считался первоклассным транспортным средством, доступным большинству. Этот экземпляр выпускается в классическом белом цвете с красным кожаным салоном и показывает время на пробеге всего 75 км. Всего за 12500 долларов этот классический итальянский шедевр из России сопоставим с немецко-американской Fiesta как по цене , так и по своей мультикультурной принадлежности. Жаль, что Ford никогда не предлагал ярко-красный салон для Fiesta!

— Джо

Программные технологии ВАЗ 2010

Последняя версия популярного программного синтезатора ВАЗ сочетает в себе простоту и дешевизну предустановленной конструкции с некоторыми расширенными опциями полнофункционального ВАЗ Modular.

Когда Software Technology впервые выпустила свой автономный программный синтезатор VAZ +, многие музыканты были впечатлены его «аналоговым» звучанием, особенно в отделе фильтров. Основанный на классических моносинтезирующих конструкциях с двумя осцилляторами / фильтрами / усилителями, такими как ARP Odyssey и Sequential Pro One, но с добавленным поворотом встроенного секвенсора на основе шаблонов, вдохновленным таковым у Roland TB303, его ценник в 29,99 фунтов стерлингов обеспечил хорошие продажи и много довольных клиентов.

За

ВАЗ + последовал несколько более амбициозный автономный ВАЗ Modular 2 (рассмотренный в SOS за март 2000 г.), 66 универсальных высокоуровневых модулей которого можно собрать в софт-синтезатор вашей мечты.Доступно до 16 мультитембральных синтезаторов, каждый с 16-нотной полифонией и собственным секвенсором, плюс микшер с собственными плагинами и поддержкой других плагинов в форматах VST и DX. VM2 за 210 фунтов стерлингов предоставила жирные звуки и замечательные фильтры, а к тому времени Software Technology даже предлагала «это / не так?» сравнения с классическими аппаратными синтезаторами на их веб-сайте.

Однако открытый дизайн никогда не бывает столь же эффективным с точки зрения ЦП, как предустановленный, поскольку приходится учитывать все возможные варианты маршрутизации, поэтому в ВАЗ 2010 дизайнер Мартин Фэй соединил лучшее из обоих продуктов.Как и VAZ Modular, 2010 позволяет запускать до 16 синтезаторов, каждый со своим секвенсором, и микшировать их выходы вместе в соответствующем микшере. По сложности каждый синтезатор находится где-то между синтезаторами, предлагаемыми ВАЗ +, и синтезаторами, которые поставляются с модульным ВАЗом, поскольку он является предустановленным, но с гораздо большим количеством опций, чем ВАЗ +.

Более того, ВАЗ 2010 работает не только как автономный синтезатор, но и как DX- или VST-инструмент, или даже как DX- или VST-плагин для обработки звуковых дорожек. Он имеет точное время воспроизведения, а его новая интеллектуальная система обработки утверждает, что значительно снижает нагрузку на ЦП.За 129 фунтов это может оказаться идеальным вариантом для музыканта с ограниченным бюджетом.

ВАЗ 2010 работает под управлением Windows 95, 98, ME, NT, 2000 или XP и имеет очень простую для понимания иерархию. Базовым элементом является синтезатор, различные модули которого расположены в пяти столбцах, а его настройки могут быть сохранены как патч. Одновременно может быть загружено до 16 синтезаторов, и с каждым из них связан пошаговый секвенсор. Их объединенный выходной сигнал подается в 16-канальный микшер с эффектами вставки и отправки, и всю эту мультитембральную настройку можно сохранить как банк.

Главное окно имеет полосу меню вверху и строку состояния внизу и содержит все окна синтезатора, секвенсора и микшера, которые вы открывали. Большинство пользователей будут запускать в меню «Параметры», в котором есть функции ручного отключения / включения звука и автоматического отключения звука в фоновом режиме для остановки и запуска генерации звука, а также позволяет запускать диалоговое окно «Настройки», которое обеспечивает доступ к элементам управления «движком».

На странице «Аудио» можно выбрать драйверы MME, DirectSound или ASIO для основного аудиовыхода программы, а также для нескольких вспомогательных выходов, если у вас есть многопортовая звуковая карта.Предпочтения MIDI включают порт ввода, дополнительную MIDI-клавишу для запуска / остановки секвенсоров и возможность выбора двух номеров контроллеров, которые станут источниками модуляции контроллера A и B (подробнее о параметрах модуляции позже).

На странице Synth описывается мастер-настройка и дополнительная микронастройка (предоставляется выбор настроек, включая равномерный, простой интонации, четвертную ноту и перевернутую равную темперацию), а также предлагаются различные другие второстепенные параметры. Можно загрузить ВАЗ + версия 1.6 и 1.7 в ВАЗ 2010, а на странице Импорт можно настроить некоторые параметры импорта. Последняя страница, «Плагины», позволяет указать на папку VST-плагинов, чтобы ее содержимое отображалось в микшере VAZ 2010.

Вернувшись в главное окно, есть еще несколько меню, с которыми нужно бороться:

  • В меню MIDI есть параметры для глобального транспонирования, функция Auto Thru, которая направляет все входящие MIDI-данные в текущее выбранное «дочернее» окно, сведения о текущих сопоставлениях MIDI-контроллеров для целей автоматизации и различные функции арпеджио.
  • Меню Patch запускает редактор списка патчей для выбранного в настоящий момент синтезатора, в котором вы можете назначать патчи и давать им имена для доступа при изменении программы MIDI.
  • Меню «Правка» в настоящее время используется только окнами секвенсора и предлагает функции копирования, вставки, очистки и случайного выбора.
  • В меню «Файл» всегда есть опции «Открыть банк» и «Сохранить» (а также «Новый банк» и «Новый синтезатор»). Однако у него также есть другие параметры, которые зависят от того, какой тип дочернего окна выбран в данный момент.Если вы работаете в окне Synth, вам предлагаются различные функции управления патчами, в то время как меню File страницы Sequencer позволяет загружать и сохранять последовательности, а опции меню File окна Mixer управляют миксами.

Упомянутая ранее строка состояния состоит из трех частей. Слева находятся кнопки «Воспроизведение» и «Стоп», управляющие всеми секвенсорами, а также кнопка «Синхронизация», которая либо блокирует синтезаторы с внешними синхронизирующими сигналами MIDI в автономном режиме, либо с хостом при работе как DXi или VSTi. Справа отображается текущее значение параметра и накладные расходы ЦП, а также индикатор активности MIDI, а в средней части находятся кнопки быстрого доступа для микшера, каждого активного синтезатора и соответствующего секвенсора для каждого синтезатора.

Использование кнопок быстрого доступа значительно упрощает сжатие, хотя, когда у вас открыто полдюжины или более синтезаторов и секвенсоров, главное окно выглядит очень загроможденным — возможно, дополнительная возможность отображать только одно окно синтезатора или секвенсора за раз. быть полезным? Более того, кнопки строки состояния со временем становятся настолько маленькими, что их надписи становятся нечитаемыми, хотя вы все равно можете использовать параметры меню Windows для переключения между ними.

Эта страница — важнейшая составляющая всего дизайна ВАЗ 2010.Когда я впервые прочитал, что новый синтезатор должен был находиться где-то между более простым ВАЗ + и свободной формой ВАЗ Modular по сложности, я был немного обеспокоен тем, что это может разочаровать существующих пользователей последнего. С двумя осцилляторами, тремя LFO, двумя огибающими, одним фильтром и парой усилителей вы можете ожидать много «аналоговых» звуков и немного чего-то еще, но вы ошибаетесь. Мартин Фэй на самом деле собрал чрезвычайно полезный синтезатор, который гораздо более универсален, чем можно было бы предположить по его первоначальному виду.

Каждый из двух осцилляторов имеет октавные кнопки «видеоряда», ползунки грубого и точного тона и два ползунка частотной модуляции, каждый с широким выбором возможных источников модуляции, доступ к которым осуществляется из раскрывающегося меню (см. Поле «Параметры модуляции») . Все слайдеры модуляции также имеют кнопки +/‑ для выбора направления. Каждый из осцилляторов может генерировать одну из пяти форм волны. Пилообразную волну можно плавно преобразовать в треугольную форму с помощью ползунка Waveshape и изменить в реальном времени с помощью ползунка Waveshape Modulation.Переключение на опцию Pulse wave изменяет функцию этих двух ползунков на управление шириной импульса и широтно-импульсной модуляцией. Волна Multi-Saw преодолевает ограничения формата двух осцилляторов синтезатора, обеспечивая комбинацию из четырех пилообразных волн (на этот раз с регулируемой модуляцией Detune и Detune, доступной через два ползунка) для получения некоторых удивительно насыщенных звуков. Опция Sample Waveform еще более универсальна — хотя по умолчанию используется синусоидальная волна, нажатие на поле Wave Source запускает окно Sample Loader, и с его помощью вы можете распределить один или несколько мультисэмплов по всему диапазону клавиатуры.Каждый мультисэмпл может быть однократным, зацикленным или даже волновым. Если выбран последний вариант, вы можете перемещаться по содержимому волновой таблицы, используя ползунки «Положение волны» и «Модуляция волновой таблицы».

Если вы выберете несколько семплов в диалоговом окне ‘Load’, используя клавишу Ctrl, их информация о настройке используется для сопоставления их с подходящими диапазонами клавиш, в то время как специальная опция загрузки ударных оставляет высоту тона в покое и отображает каждый семпл на следующий доступный клавишу, начиная с нижней части выбранного диапазона.Предоставляется полная информация о том, как создавать собственные волновые формы или волновые таблицы, а также несколько примеров файлов, а у Software Technology уже есть различные другие бесплатные загрузки волновых таблиц на своем веб-сайте.

Пятый и последний вариант формы волны различается для каждого генератора. Опция «Ext» генератора 1 позволяет обрабатывать внешний аудиовход через ВАЗ 2010, и это может быть модулировано по кольцу с помощью генератора 2, в то время как опция синхронизации генератора 2 заставляет его фазу сбрасываться всякий раз, когда осциллятор 1 начинает свой волновой цикл. , для эффективных звуков соло-синтезатора.

Два осциллятора переходят в простой микшер с тремя ползунками, третий из которых имеет пять возможных источников для входа. Вы можете смешивать кольцевую модулированную версию Osc 1 и 2, белый шум, версию LFO1 с отслеживанием клавиатуры (которая затем переименовывается в Oscillator 3), Mod Amplifier или внешний входной сигнал. Выход микшера проходит в модуль фильтра, который имеет ползунки Cutoff, Resonance и Bandwidth, а также три идентичных для модуляции Cutoff. Однако диалоговое окно «Режим» скрывает различные другие параметры фильтрации — доступны двухполюсные фильтры низкочастотного, высокочастотного и полосно-пропускающего типов, с версиями как с переменным резонансом (Тип A), так и с переменной полосой пропускания резонанса (Тип B).Ползунок пропускной способности активен только при последнем выборе. Фильтр типа C снова имеет три варианта, но на этот раз все они низкочастотные. Они включают еще одну двухполюсную вариацию с широким резонансным пиком, но пропускают меньше других частот, и два четырехполюсных алгоритма, чьи каскадные двухполюсные секции имеют ползунок разделения среза для генерации двойных пиков, что дает резонансную или разделительную модуляцию. варианты соответственно. Последний особенно эффективен для создания движущихся гласных звуков.Также есть опция Slew Limit Frequency, которая обеспечивает лучший контроль среза, но изменяет звук FM-патчей.

Отфильтрованный выходной сигнал затем обрабатывается усилителем, который, помимо двух ползунков амплитудной модуляции, также обеспечивает до 48 дБ дополнительного усиления для перевода соответствующего мягкого клиппера в режим Overdrive. Есть два идентичных конверта ADSR с некоторыми универсальными опциями запуска и цикла, но обычно конверт 1 направляется на усилитель, поскольку он, по желанию, отвечает за новую IPS (интеллектуальную систему обработки).Хотя каждому синтезатору может быть назначено фиксированное количество голосов (от одного до 16), используя элемент управления Poly в разделе Performance, IPS — это дополнительная система динамического распределения голоса, которая отключает голос, когда конверт 1 полностью «закрыт», и возвращает системе накладные расходы ЦП.

Есть три низкочастотных осциллятора, у которых есть ползунки скорости с мигающими светодиодными индикаторами. Хотя LFO1 и LFO2 появляются непосредственно под двумя осцилляторами, они не подключены к ним жестко.Вместо этого они могут быть выбраны в качестве источников с помощью любого элемента управления модуляцией. LFO1 может генерировать пилообразную или пульсовую волну и имеет свой собственный ползунок формы волны, а LFO2 предлагает варианты треугольника и выборки и удержания. Ползунок, связанный с LFO2, обеспечивает две удобные функции: в режиме треугольника, работающем как регулятор задержки (особенно хорошо для отложенного вибрато), и в режиме S / H как регулятор выходного лага, для преобразования формы волны лестницы в пандус. Первый и второй LFO имеют опцию Trig для перезапуска цикла LFO каждый раз, когда вы запускаете новую ноту.LFO3 в целом проще, с одним переключателем треугольной / синусоидальной формы волны.

Усилитель модуляции может управлять уровнем выходного сигнала любого источника модуляции и имеет собственный ползунок амплитудной модуляции. Это полезный способ контролировать глубину других эффектов, тем более что существуют различные варианты внешнего управления, такие как скорость, давление и MIDI-контроллеры. Вы можете, например, выбрать LFO в качестве источника и MIDI Pressure в качестве модуляции, а затем выбрать усилитель модуляции для частотной модуляции, чтобы изменять глубину вибрато с помощью послекасания.

Заключительной частью архитектуры синтезатора ВАЗ 2010 является секция Performance, которая предоставляет голосовые режимы Mono, Poly и Unison, варианты запуска High, Low и Duo для режимов Mono или Unison, а также глобальное управление диапазоном изменения высоты звука, расстройкой голоса и т. Д. портаменто, полифонии и настройки MIDI-каналов. Четыре кнопки внизу воспроизводят ноту, отображают связанный секвенсор, активируют арпеджиатор и выбирают режим и диапазон арпеджиатора.

Чтобы дать некоторое представление об универсальности ВАЗ 2010, вот полный список вариантов источников, доступных для каждого слайдера модуляции (помимо «нет» — нет источника модуляции):

  • LFO1
  • LFO2
  • LFO3
  • Envelope 1
  • Envelope 2
  • Mod Amplifier
  • Lag Processor
  • Oscillator 1
  • Oscillator 1 Pitch
  • Oscillator 2 Noise
  • External Input
  • Accent
  • Sequencer
  • MIDI Sequencer
  • MIDI Sequencer
  • MIDI Pressure
  • MIDI Control A
  • MIDI Control B.

С каждым синтезатором связан секвенсор в отдельном окне. Они будут знакомы существующим пользователям ВАЗ, но в новую версию были внесены различные улучшения, а также графическое оформление с большим количеством цветов, более умными ручками и переключателями и тщательной перегруппировкой некоторых элементов управления для упрощения понимания компоновки. .

Секвенсоры шаблонов, связанные с каждым синтезатором, могут быть синхронизированы с хост-приложением VSTi или DXi. Из секвенсора доступно до 16 связанных шаблонов, каждый из которых содержит от одного до 16 шагов.У каждого паттерна есть слайдер нот, регулируемый в диапазоне MIDI 128 нот, для установки высоты звука, плюс кнопки для шагов двойной длины, паузы, слайдов (без повторного запуска между нотами) и акцентов. Под ползунками нот находятся еще две строки, обозначенные Control A и B, вывод которых может быть направлен на любой ползунок модуляции. Одним из популярных способов их использования будет синхронизация среза фильтра и резонанса с нотными паттернами. В каждом ряду ползунков также есть переключатель «Gang», который позволяет перемещать все элементы управления вместе (очень полезно для ключевых изменений).

В области «Режим паттерна» теперь есть раздел «Выбор голоса», где вы можете выбрать, какой из доступных голосов редактируется, и есть новая кнопка «Отключить звук» рядом с ползунками нот, чтобы заглушить каждый шаг для текущего выбранного голоса. Два раскрывающихся списка позволяют выбрать первый и последний шаги для воспроизведения паттерна (например, 1‑4 или 3‑11), в то время как порядок воспроизведения может быть циклическим вперед или назад или случайным. Доступны общие элементы управления для времени выхода (мгновенно для легато) и уровня акцента.

16 кнопок в области выбора паттерна позволяют выбрать паттерн, который редактируется, а также указать текущий паттерн во время воспроизведения. Вы можете выбрать первый и последний паттерны в последовательности и выбрать различные режимы воспроизведения — только один паттерн, цикл (вперед или назад), случайный или более амбициозную композицию. Последовательность до 255 паттернов может быть создана в окне редактора песни, запускаемом нажатием кнопки Edit, и каждый шаг может иметь собственное значение транспонирования.

У каждого секвенсора есть свой собственный ползунок темпа, но все они запускаются и останавливаются идеально синхронно с любой из кнопок воспроизведения, хотя, как только кнопка синхронизации строки состояния становится активной, все они блокируются на внешних часах или часах хоста, как объяснялось ранее.

TМикшер 16: 2 имеет слоты для дополнительных эффектов и встроенных эффектов, принимает плагины VST и DX и поставляется с восемью собственными плагинами. Микшер 16: 2 также претерпел изменения со времен VAZ Modular, и теперь имеет более четкую графику, хотя его функции практически не изменились.Каждая из 16 полос входных (синтезаторных) каналов имеет точку вставки, фейдер общего уровня, кнопку включения / выключения (вся обработка синтезатора отключена, когда она находится в положении «выключено»), регулятор панорамирования и два посыла Aux, хотя ( необычно) поток сигнала идет снизу вверх.

Мастер-секция теперь находится справа, а не посередине, и имеет две точки вставки (одна пре-фейдер, одна пост-фейдер), мастер-фейдеры (плюс соответствующая кнопка ‘Link’) и мастер-элементы управления для двух Auxes. Как и в случае с канальными и мастер-эффектами разрыва, эффекты Aux выбираются щелчком на их полях выбора, после чего появляется список опций.В состав этого списка входят восемь входящих в комплект подключаемых модулей VAZ, за которыми следуют все подключаемые модули VST, которые вы установили на свой компьютер, а затем все подключаемые модули в формате DirectX. Даже инструменты VST и DX появляются в списке, их можно выбрать и запустить, хотя я не совсем понимаю в этом смысл.

Каждый слот эффекта вставки или вспомогательного эффекта имеет свои собственные кнопки обхода и редактирования; щелчок по последнему запускает само окно плагина. К счастью, ВАЗ 2010 не только предоставляет общий интерфейс для тех плагинов VST, у которых нет выделенных лицевых панелей, но также позволяет получить доступ как к предустановкам, так и к банкам.

Пять из входящих в комплект плагинов также были замечены в VAZ Modular, а именно: трехголосный хорус, стерео-задержка, фланец (с положительной или отрицательной обратной связью), фаза (от двух до 12 ступеней фильтрации) и реверберация, которая удивительно можно использовать в контексте синтезаторных звуков. Новым в этом пакете является автоматическое панорамирование с элементами управления ограничением формы и положения. Также новыми являются две дополнительные записи в списке подключаемых модулей, хотя ни одна из них никоим образом не изменяет звуки. Плагин Chained позволяет объединить в цепочку до четырех плагинов, и вы можете изменить их порядок в любое время.Это позволяет не только собирать более сложные цепочки вставок, но и более тонкие глобальные эффекты Aux — например, реверберацию с последующим эквалайзером или хорусом. Второй из двух — подключаемый модуль Sub Output. Как я упоминал ранее, диалоговое окно Preferences позволяет вам выбрать несколько вспомогательных выходов, если на вашей звуковой карте есть запасные, и плагин Sub Output используется для маршрутизации на них отдельных каналов синтезатора. Он имеет собственные фейдеры уровня, а переключатель Thru позволяет вам решить, будет ли сигнал также появляться на основном выходе.Вы можете, например, использовать плагины Sub Output со вставками для подключения отдельных инструментов к рэковым эффектам или внешнему микшеру, или с помощью одного из Aux-посылов, чтобы подключать внешний ревербератор для глобального использования.

После тщательного прочтения превосходного файла онлайн-справки я обнаружил, что все аспекты ВАЗ 2010 очень просты в использовании, а также быстро настраиваются, и был так же впечатлен качеством звука, как и ВАЗ. Модульный. Фильтры действительно богатые и сливочные, и возможность сохранить связанные эффекты вставки, связанные с синтезатором, действительно помогает в создании безупречных результатов.

Понятно, что за такой богатый звук приходится платить. Использование 32 голосов на моем ПК Pentium III 1 ГГц потребовало 58 процентов накладных расходов моего процессора, по сравнению с 45 процентами для модели E Steinberg и 32 процентами для программных синтезаторов NI Pro 52. Тем не менее, мне все же удалось одновременно запустить изрядные 52 голоса на моем ПК PIII 1 ГГц, а мой Echo Mia работал с задержкой ASIO 4 мс, когда измеритель ЦП ВАЗ показывал 90 процентов.

VSTi-версия ВАЗ 2010 выдавала около 43 голосов на моем ПК, работающем внутри Cubase 5.1, снова с задержкой 4 мс, и я управлял 32 голосами внутри Sonar 2.0 с задержкой 20 мс, используя свои драйверы MME. Тем не менее, функция распределения голоса IPS работала хорошо, поэтому я уверен, что вы могли бы управлять большим количеством голосов в типичной песне без явного выделения нот, если бы захотели, хотя многие аналоговые звуки в любом случае не нуждаются в огромной полифонии, особенно при секвенсировании паттернов или арпеджио.

Существует множество опций для внешней автоматизации — цепочка синтезатора / секвенсора / вставки эффектов и микшер имеют свои собственные окна отображения MIDI-контроллеров, в которых вы можете назначить любой номер контроллера каждому параметру.В качестве альтернативы можно использовать функцию обучения MIDI, щелкнув правой кнопкой мыши элемент управления и затем передвинув нужную аппаратную ручку. Вы также можете использовать VAZ 2010 в качестве плагина эффектов, подключив параметр формы волны внешнего осциллятора или выбрав внешний вход для третьего входа микшера, установив полифонию на единицу и запустив синтезатор с MIDI-трека.

Как и у ВАЗ +, предустановленный дизайн ВАЗ 2010 чрезвычайно хорошо продуман, но он предлагает больше возможностей почти на каждом этапе и предоставляет гораздо больше возможностей для творческого создания заплат, чем это может показаться на первый взгляд.Хотя некоторые расширенные функции VAZ Modular (такие как зернистый осциллятор и тройной фильтр гласных) отсутствуют, VAZ 2010 по-прежнему предоставляет широкий спектр возможностей. На этот раз параметры внешнего ввода также имеют больше смысла, поскольку вы можете использовать их для обработки звуковых дорожек, когда VAZ работает внутри подходящего хост-приложения.

В наши дни доступно множество коммерческих «аналоговых» программных синтезаторов, но ВАЗ 2010 предлагает гораздо больше возможностей, чем большинство других, не будучи при этом более дорогим, и он обладает столь высоко ценимым ВАЗовским «звуком».Он по-прежнему требует большего количества процессора, чем многие его конкуренты, но у нас не может быть всего.

Пять звуковых банков, поставляемых с ВАЗ 2010, включают впечатляющий фрагмент Бранденбургского концерта в стиле Венди Карлос и эффектную стилизацию Depeche Mode. Однако, учитывая почти полную совместимость со звуками ВАЗ +, неудивительно, что в прилагаемой библиотеке патчей есть много предложений. 561 патч аккуратно отсортирован по 18 папкам и варьируется от соло, пэдов, классики и атмосферы до ударных, гитар и бас-гитар, а также струнных, духовых и многих других категорий.

Диалог Open Patch может дополнительно загружать связанные последовательности и вставлять эффекты, а также имеет невероятно полезную опцию Audition, которая либо автоматически воспроизводит связанную последовательность (что значительно ускоряет и упрощает переход через десятки патчей), либо позволяет воспроизвести выбранную в данный момент. патч, используя компьютер или MIDI-клавиатуру, прежде чем открывать его. Довольно много разных звуковых авторов были признаны за их вклад, некоторые из которых очень впечатляют, в звуковую библиотеку.Вот несколько моих фаворитов:

  • «Wholelotgoingon» Яна Вебстера в трех вариациях обеспечивает сложные и развивающиеся звуковые последовательности, созданные с помощью медленно меняющейся широтно-импульсной модуляции и ритмического изменения среза фильтра секвенсором, LFO. , и шаг осциллятора.
  • «Ghoxts» (так в оригинале) — жуткий звук, который идеально подходит для повышения напряжения в эпизоде ​​«Доктора Кто». Он оснащен параллельно настроенными генераторами с шумовой модуляцией и модуляцией формы волны, смешанной с их кольцевым модулированным продуктом.
  • «Bypass» — это резонансный искаженный басовый звук от разработчика Мартина Фея, неожиданно созданный фильтрацией высоких частот с последующим большим количеством перегрузок. Это доказывает, что нестандартное мышление часто может генерировать совершенно новые звуки.
  • «TranceArp» — еще одно творение Мартина Фея, начавшееся с толстого, сдвоенного осциллятора и расстроенного пилообразного звука. Он сделал его еще толще, выбрав два голоса и установив их в унисонный режим, оживив их с помощью встроенного арпеджиатора, а затем сгладив по вкусу с помощью стереозадержек.
  • Я! ‘ очень эффективно генерирует германское утвердительное слово, используя особенности модуляции разделения фильтров, в еще одном творении Фэя.

Pros

  • Одновременно можно запускать до 16 синтезаторов и секвенсоров паттернов.
  • Жирный «аналоговый» звук.
  • Намного более универсальный, чем предполагает его предустановленный дизайн.
  • Может работать в автономном режиме, в режимах VSTi или DXi.
  • Динамическое выделение голоса.
  • PRO6

Минусы

  • Затраты на процессор выше среднего.
  • Главное окно скоро станет загроможденным.

Резюме

ВАЗ 2010 генерирует качественные звуки с удивительной универсальностью, а его встроенные арпеджиаторы, секвенсоры паттернов, микшер и эффекты значительно дополняют общий пакет. Настоятельно рекомендуется.

информация

test spec

  • Программные технологии ВАЗ 2010 v1.02
  • ПК Pentium III 1 ГГц, материнская плата Asus TUSL2 ‑ C, ОЗУ 512 МБ, Matrox G450 DualHead, Windows 98SE.

Лада 110 1.6 8V против Застава Скала 128 65

Обзор

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей и используют тот же тип кузова 4-дверного седана и систему переднего привода, все зависит от конкретного варианта выбора бензинового двигателя, который они предлагают. Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Lada, 4-цилиндровый 8-клапанный агрегат мощностью 81 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 8-клапанного 65-сильного двигателя, разработанного FIAT.

Безопасность

К сожалению, ни один из двух автомобилей не был представлен на тестирование в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP). Из-за этого для меня практически невозможно выбрать одну из них, и я вообще против покупки таких машин, поскольку безопасность всегда должна быть на первом месте. Тем не менее, помимо официальных результатов краш-тестов, нам нужно знать еще кое-что. Оба автомобиля принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей, который, как правило, относит их к средней категории с точки зрения безопасности, но этот факт не прерывает связи между двумя автомобилями.Кроме того, принимая во внимание массу снаряженного автомобиля как важный фактор, российский автомобиль предлагает значительную разницу — на 21% больше металла.

Надежность

Надежность — не лучшее, что нужно учитывать на уровне производителя, но стоит отметить, что обе марки демонстрируют одинаковые результаты в отношении неисправностей и поломок, все модели наблюдаются вместе. Это официальные данные, а надежность Lada наши посетители описывают со средней оценкой 4.2, а модели под шильдиком Zastava — 3,5 из 5. В той же официальной информации 110 место как среднее по надежности, а Skala более-менее на том же уровне. Обязательно стоит отметить владельцев машин с такой же трансмиссией, что и российский автомобиль оценивает его в среднем на 4,5 балла, а автомобиль под капотом конкурента — на 3,7 балла из 5.

Производительность и экономия топлива

Lada немного маневреннее, разгоняется до 100 км / ч за 0.На 2 секунды меньше, чем у конкурента. Вдобавок к этому он разгоняется до 167 километров в час, что на 22 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, оба автомобиля расходуют в среднем около 7,5 литров топлива на 100 километров (38 миль на галлон) в смешанном цикле.

Вердикт

Лада кажется чуть более надежной, хотя разница действительно незначительная. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная.На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, российская машина предлагает значительно лучшую общую защиту, и здесь лидирует. Все идет в том же направлении: Lada предлагает несколько лучшую производительность, достаточную для того, чтобы называть это быстрее. Правда, за это приходится платить, и это расход топлива … Здесь действительно сложно принять окончательное решение, но если мне нужно, я бы сказал, что это Лада. В любом случае это мое личное мнение, основанное на всех доступных мне данных. Однако здесь следует принять решение о том, как вы относитесь к этим двум автомобилям, и я надеюсь, что вы найдете мои рекомендации полезными в этом процессе.Кроме того, вы можете использовать эту возможность, чтобы узнать, какой автомобиль, с учетом всего, был бы идеальным выбором для вас в глазах виртуального советника среди более чем 12.000 различных автомобилей в нашей базе данных.

Om617 300hp

10 августа 2015 г. · Турбо-машины — это весело. Потенциал мощности больше, чем у автомобилей Северной Америки, и они обычно звучат немного лучше. Стандартные топливные системы, промежуточное охлаждение и немного повышенный наддув должны быть хороши почти для 250 л.с.Модернизация системы управления подачей топлива и турбо-модернизация увеличат мощность двигателей до 300 л.с. 2 + 2 Теперь ЭТО некрасиво.

Hgh бодибилдинг дозировка

  • OM617.952. .952 идентичен .951, за исключением незначительных изменений, чтобы соответствовать североамериканскому шасси 123. Он также устанавливался на европейский рынок универсал W123, 300TD. Это был единственный двигатель OM617 с турбонаддувом, установленный на европейский W123. Первоначально мощность составляла 121 л.с. (89 кВт; 119 л.с.) при 4350 об / мин, крутящий момент 230 Н · м (170 фунт-фут) при 2400 об / мин.
  • Модернизация 300 л.с. Mercedes A27000 Ремкомплект турбины Заготовка Колесо турбины…. Mercedes-benz Om617 Комплект для крепления капота дизельной выхлопной системы с турбонаддувом W123 300d.

OE Mercedes OM617 Турбо-дизельный 5-цилиндровый двигатель 3,0 л с гидравлической подвеской Этот турбодизельный универсальный мотор работает отлично! У него небольшой прорыв; испытание на сжатие показывает 390 фунтов на квадратный дюйм в цилиндре № 1 и 400+ фунтов на квадратный дюйм в других четырех цилиндрах. Его сняли с турбодизельного вагона W123 1983 года выпуска, который ездил ежедневно.

Мой повседневный OM617.931 с турбонаддувом TB слишком хорош, чтобы оправдать его отказ.Не быстро, но очень сильно. Я бы с удовольствием проехал на этой машине по всей планете. Мое чутье и предпочтение — никаких компьютеров. В моем (ярком) воображении я просто вижу, как он переходит в режим безвольного дома за 5000 миль от дома.

Я больше знаком с OM617, который имеет отличную репутацию, но мне интересно узнать о 603 и той алюминиевой головке. Из-за этого двигатель более уязвим к перегреву, но я также слышал о проблемах с IP. Гидравлические подъемники хороши (больше никаких регулировок клапанов), а дополнительная мощность отличная.

OM 617.952. .952 идентичен .951, за исключением незначительных изменений, чтобы соответствовать североамериканскому шасси 123. Он также устанавливался на европейский рынок универсал W123, 300TD. Это был единственный двигатель OM617 с турбонаддувом, установленный на европейский W123. Первоначально мощность составляла 121 л.с. (89 кВт; 119 л.с.) при 4350 об / мин, крутящий момент 230 Н · м (170 фунт-фут) при 2400 об / мин.

OM617 к колоколам Chevy Small Block с маховиками с зубьями 153 или 168 или комплектом переходников для трансмиссии гибких пластин. Модель Small Block Chevy была изменена в 1986 году и теперь в ней используется цельное заднее основное уплотнение.Этот комплект имеет шаблон маховика 3,00 дюйма, который использовался с 1986-1999 для всех моделей GM V6 (пример 4.3L) и V8 (пример 5.7L) с узором малых блоков под углом 90 градусов.

Delhi bazar online satta

Так же как и Om617 турбо-версия ? Я спрашиваю, потому что версия без турбонаддува не может уйти со своего пути в машине весом 3700 фунтов, не говоря уже о тяжелом 4×4. Версия с турбонаддувом не намного лучше, но если вы можете жить без ускорения или верха скорость, чем я полагаю, 25 миль на галлон в городе в порядке, так что двигатель работает без какого-либо масла, о котором вы можете подумать.

Установите технику для снаряжения с Hemi V8 с двигателем мощностью 300 л.с., работающим с карбюраторами с куатро-бокасом. 1956 La transmisión a botón es ahora parte de la línea Chrysler, junto con la opción de un tocadiscos de 45RPM (Desaortunadamente la púa saltaba mucho con las carreteras de esos días).

OM617 с турбонаддувом, хотя и не обладает мощным двигателем, отлично доставляет меня на трассы в Сьерре и обратно. Я могу подняться в горы со скоростью 45-50 миль в час. В низком диапазоне по следу проблем нет.У меня 4 МКПП, 4.88 с меньшими шинами. Не так уж много таких больших фургонов с расходом 25 миль на галлон. G-универсал 1980 года.

Нам понравилось удвоить мощность этого старого W617 с помощью специального ТНВД Dieselpumpuk. Чтобы увидеть больше отличных продуктов, посетите наш магазин по …

В Donaldson мы создали сильную, гибкую и оперативную дистрибьюторскую сеть для обслуживания клиентов по всему миру. Локальное производство — оно начинается с 30+ производственных предприятий по всему миру, производя большинство фильтров в тех регионах, где они используются.

OE Mercedes OM617 Турбо-дизельный 5-цилиндровый двигатель 3,0 л с гидравлической подвеской Этот турбодизельный универсальный двигатель работает отлично! У него небольшой прорыв; испытание на сжатие показывает 390 фунтов на квадратный дюйм в цилиндре № 1 и 400+ фунтов на квадратный дюйм в других четырех цилиндрах. Его сняли с турбодизельного вагона W123 1983 года выпуска, который ездил ежедневно.

Самым большим новым двигателем был 5,6-литровый V8, который был дальнейшим развитием 5-литровой версии. Увеличенный ход означал, что он мог получить внушительные 272 л.с. (203 кВт).При необходимости была доступна версия с более высокой степенью сжатия, которая производила 300 л.с. (220 кВт). Эта версия была доступна только без каталитического нейтрализатора.

Om606 против Om617

Civ 6 разница в скорости в игре

Stihl TS400 топливопровод

  • 120cc 300hp; 100cc 200hp Turbos: Когда я построил свою машину, у меня не было роскоши потратить 1-2 тысячи долларов на турбо, поэтому я пошел (и продолжаю) использовать Holset. Турбины Holset зарекомендовали себя, поскольку они являются турбонагнетателями Cummins и имеют невероятную ценность.В настоящее время я использую Holset HX40 Super с давлением 40 фунтов на квадратный дюйм. Когда он срабатывает, это круто, но отставание ужасно …

    26 марта 2015 года я обменял свои акции TRD Sport Tacoma 2011 года на TRD Off Road Tacoma 2013 года, потому что у него была отличная цена, очень мало миль и он шел с механической коробкой передач.

  • OM617.912 был двигателем 3,0 л (3005 куб. См). Выходная мощность начиналась с 80 л.с. (59 кВт), но выросла до 88 л.с. (65 кВт) в 1979 году.

    OM 314 технические характеристики, руководства OM 352 характеристики, руководства OM 364 характеристики, руководства OM 366 характеристики, руководства OM401, OM402 характеристики, руководства OM 407-409 спецификации, руководства OM 422-424 спецификации, руководства OM 442

Percent20dodgepercent20 процентов20countypercent20 офисов

  • Zex Square Flange Perimeter Plate Nitrous System 100-300hp — Zex82040.Zex 82391 — 854,96 доллара. Zex 82391 Система азота, табличка с лат. Zex Blackout — 1142,02 австралийских доллара.

    Om617 max power Om617 max power

Jongho травма Общая основная алгебра 1 ключ ответа в учебнике

Doa mandi kembang Правописание слов в 5-м классе неделя 2

Насколько высока аллергия сегодня в модуле читателя NJ

Starbucks 9000 veranda

ответы
Nicehash заблокирован
Холодильник Danby не работает, но морозильная камера

Папка недоступна, возможно, у вас нет разрешения

Фонарь Дитца

Конфликты на Ближнем Востоке flocabulary

Комплект прокладок для слива масла турбины Mercedes Benz Om617 300d 300cd 300sd 300td…. Модернизация 300 л.с. Mercedes A27000 Ремкомплект турбины Заготовка Колесо турбины. Jaguar 3.0 Diesel V6 (последнее поколение, 300 л.с. / 700 нм) фантастически мощный, но при этом довольно крутой. RR 3.6 TDV8 (270 л.с. / 640 нм) обладает достаточным крутящим моментом, чтобы без напряжения 2,7-тонный Range Rover мчался по проселочным дорогам.
Jellyfin hdhomerun
Netscape yale New Haven Hospital

Значок ящика приложения Android отсутствует

Некрологи Wgw

Снятие кузова автобуса Vw

Прокладка уплотнительной трубы бензобака турбины Mercedes617 300d 300cd 300sd 300td…. Модернизация 300 л.с. Mercedes A27000 Ремкомплект турбины Заготовка Колесо турбины. (некоторые люди сообщали о сломанной третьей передаче где-то около 300 л.с. om603) 717.450 Коробка передач Getrag с изогнутым ходом, информация о том, что это и ZF, и коробка Getrag, распространялась, но похоже, что это Getrag, так как у друга она была четко обозначена. 717.460 (250TDT w202) 3.64 дифференциал (я думаю) Также найден в
Quectel ec25 скачать драйвер linux
библейские рождественские загадки

2004 volvo xc90 abs light на

Colt m4 clone

Приклады грубого оружия

24 апреля 2003 г. · Ровно в полночь 30 апреля 1978 г. пять поршней дизельного двигателя Mercedes-Benz C 111-III начали работать при поддержке турбонагнетателя с промежуточным охлаждением выхлопных газов, который, при 130 000 оборотах в минуту подавал в камеры сгорания достаточно воздуха, чтобы увеличить мощность до 230 л.с.Самым большим новым двигателем был 5,6-литровый V8, который был дальнейшим развитием 5-литровой версии. Увеличенный ход означал, что он мог получить внушительные 272 л.с. (203 кВт). При необходимости была доступна версия с более высокой степенью сжатия, которая производила 300 л.с. (220 кВт). Эта версия была доступна только без каталитического нейтрализатора.
Схема деталей туалета Mansfield
Амортизаторы Bmw 335i

Radiomaster tx16s на продажу

Toro workman

Путь модернизации корабля Star Citizen

28 сентября 2019 · Дизельные двигатели используют топливную форсунку подать топливо в цилиндры.Процесс впрыска отличается от газовых двигателей, в которых используется карбюратор или система впрыска через порт. В то время как карбюратор смешивает воздух и топливо до того, как первый попадает в цилиндр, система впрыска через порт смешивает топливо перед тактом впуска. Дизель …
Коллекция руководящих вопросов 12-го уровня Коллекция 1
Прямоугольная коробка должна быть сделана из куска картона

Rapoo mt750s driver

Можете ли вы скрыть свое настоящее имя на Venmo

Generac evolution руководство по диагностике

mercedessource Продукт — Никаким другим способом удалить или затянуть негерметичные гайки с буртиком.Затягивает и снимает гайки с буртиком на 220D 240D 300D 300CD 300TD 300SD 300SDL 190D 2.2 с 1969 по 1987 год. Работает на большинстве дизельных двигателей Mercedes только до 1987 года. ТАКЖЕ ПОДХОДИТ OM 636. Теперь есть доступный инструмент для затяжки и снятия гайки с буртиком форкамеры на старых дизелях Mercedes. Разработан и … основной вращающийся узел должен развивать мощность до 250-300 л.с., после чего вам понадобится набор более сильных стержней. Я бы порекомендовал стрелять с HG после 25 фунтов наддува. Головка и коллекторы значительно выигрывают от переноса.Что касается выбора турбо, то hx35 должен дать вам 250-300 в зависимости от того, какой из них вы получите. стоковая трансмиссия может выдержать 200-225 иш, но при переключениях скользит как ад. …

Образец письма о моральных качествах для судьи Ariens ikon xd 42 аксессуары

Great Lakes Shepherd Rescue
Эта программа не установлена ​​setuid root user cifs mounts not supported .

System rom flash binary

D
Как передать параметр в lwc

Межмолекулярные силы Sih5

2006 расположение датчика подушки безопасности toyota corolla

Маленький дружелюбный гигантский двигатель (TFG).[1] 3-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания (ДВС) с сухим картером Koenigsegg Tiny Friendly Giant Twin Turbo Freevalve используется в новом 4-местном гиперкаре Koenigsegg Gamera. Yhdistetyt lämmönvaihdin- pakosarjat Hinta (sis 24% Alv) BL180 Leyland / B.M.C. 1,5-1,8 1 620,00 CB140 Cummins 6B / BT 1 630,00 PE250 Perkins 4.135 / 154/165/182 1890,00 PE580 Perkins 6,354 2 992,00 FM240 Ford FSD 1 810,00 FM450 Ford 4 -cyl 2701-12E D-серия 2 648,00 MB300 Mercedes OM617 2 730,00 MB640 Mercedes OM402-422 3 960,00 Tescon Marine Oy…
Ревизия обходного желудочного анастомоза memphis tn
C by ge switch

368 типов реорганизации

Как измерить высоту поплавка keihin fcr
3

Arvest bank norman oklahoma

комплект п. note pjho pjab evinrude 3 hp — 1952-1978 2.068 evinrude 30 hp — 1978-1986 2.074 evinrude 300 hp — 1980-1988 2.075 2 tempi evinrude 35 dal 1977 al 1986 2.074 2 tempi evinrude 35 дал 1987 2.074 2 tempi evinrude 35 hp — 1958 2.070 evinrude 35 hp 1959 2.070 evinrude 35 hp — 1978-1986 2.074 evinrude 4 hp 3.375 2 tempi evinrude 4 …
Intertek csa
Гарантия округа Бейкер

Подержанные телескопы для продажи рядом со мной

Minecraft mining mods 1.11 2
Is Fightcade a virus

Mitv 18 password

Калькулятор косинусного графика
Ретро игровые плакаты

Алюминиевые опорные пластины для sig p320

Эскиз рэгдолл roblox
6

Некролог из похоронного бюро Барнума americus ga

Pseg.карьерный справочник
Адаптеры линии электропередачи как они работают

Мечта о ком-то, лежащем на спине

Хромированный удлинитель пестицидов
Некролог Вуэст

Зоны доставки Paypal

Мерседес с турбонаддувом супертурбо супертурбодизель w123 w126 300d 300sd om617 om603 vnt vgt turbo Suspension 5speed swaybar gwagen clutch Форум, посвященный настройке производительности турбодизельных двигателей Mercedes, включая W116, W123, W124, W126, W201 и более новые шасси, охватывающие om616, om617, om602, om603 и другие двигатели.Тег: Двигатель OM617 Как отремонтировать форсунки на старом дизельном двигателе Mercedes. Ух ты, это было длинное название! И эта тема даже длиннее. Однако это считается наиболее эффективным способом повышения производительности и экономии топлива. Нет смысла выполнять эту работу, если вы не выполнили регулировку клапана ранее (см. Как отрегулировать …

Трос газа Integra типа r Заставьте dhclient обновить resolv conf

Сигнализация Bmw e46
Что означает ограничение 9 в водительских правах NC
Кристен Алдерсон
Маннитоловый солевой агар

Таргетный медико-хирургический желудочно-кишечный тракт Ati 2019

Урок 9.2 тестовый мини-тест ngsss ответ ключ

Стоимость проектора планетария

Om602 tuning Om602 tuning

Вышивка крестиком маленькие буквы Emco msi package builder crack


Fs19 форумы
Howa 1500 varmint 308
Схема интеграции и последовательности этапов работы и семейной жизни называется

Форма авторизации

Угловой критерий для подобия треугольников Рабочий лист pdf
2

Характеристики камеры Ipod Touch 7

Animal Jam Play Wild Code 2020 сентябрь 20-дюймовый холодильник под столешницей .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *