126 двигатель ваз: Доступ ограничен: проблема с IP — Автоблог 24premier.ru

Содержание

21126100026030 Двигатель ВАЗ-21126 АвтоВАЗ — 21126-1000260-30 21126100026030

21126100026030 Двигатель ВАЗ-21126 АвтоВАЗ — 21126-1000260-30 21126100026030 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

Применяется: ВАЗ

Артикул: 21126-1000260-30еще, артикулы доп.: 21126100026030скрыть

Код для заказа: 683910

Есть в наличии Доступно для заказа — 1 шт.Сейчас в 1 магазине — 1 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 29.09.2021 в 05:30 Код для заказа 683910 Артикулы 21126-1000260-30, 21126100026030 Производитель LADA Каталожная группа: . .Двигатель
Двигатель Ширина, м: 0.6 Высота, м: 0.6 Длина, м:

0.7 Вес, кг: 115

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

Двигатели ВАЗ-2106: модификации, типичные проблемы 25 Апреля 2013
На автомобили ВАЗ-2106 устанавливают четырехцилиндровые карбюраторные двигатели. Стоит заметить, что новые модели оснащены уже инжекторными двигателями. Цилиндры расположены вертикально в ряд, распределительный вал имеет верхнее положение.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 29.09.2021 05:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

9a9a3ef1f1a8d7e2d09047ece2579498

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Отличия деталей и характеристик двигателей 21124 и 21126 Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

1. Очистите нагар по краям постелей блока цилиндров лада приора. Очистите от отложений масляные канавки в постелях.

2. Установите вкладыши коренных подшипников в постели блока цилиндров в соответствии с метками, сделанными при разборке. При установке вкладышей их стопорные усики должны войти в пазы постелей.

3. Смажьте вкладыши моторным маслом.

После установки вкладышей в постели их концы немного выступают наружу, поэтому для правильного ориентирования вкладышей при окончательной затяжке болтов крепления крышек подшипников проследите, чтобы выступание обоих концов было одинаковое.

4. Поставьте коленчатый вал в блок цилиндров лада приора.

5. Нанесите смазку на упорные полукольца моторным маслом. Обратите внимание на канавки полуколец: этими сторонами полукольца должны быть установлены к щекам коленчатого вала.

6. Монтируйте сталеалюминиевое полукольцо (белого цвета) с передней стороны средней постели (со стороны привода распределительного вала).

7. . металлокерамическое (желтого цвета) – с другой стороны постели.

8. Поверните полукольца так, чтобы их концы были заподлицо с торцами постели.

9. Вставьте вкладыши в крышки коренных подшипников в соответствии с метками, сделанными при разборке. При этом стопорные усики вкладышей должны войти в пазы крышек.
10. Смажьте вкладыши моторным маслом.

11. Поставьте крышки в соответствии с метками. На крышках нанесены метки (насечки) в соответствии с номером цилиндра. Исключение составляет пятая крышка, на которой нанесены две метки, как и на второй. На второй крышке есть два резьбовых отверстия 1 под болты крепления маслоприемника. При этом номера цилиндров лада приора считают со стороны привода распределительного вала, а крышки устанавливают метками 2 в противоположную сторону от штуцера масляного фильтра 3.

Для установки крышек коренных подшипников коленчатого вала пользуйтесь молотком с мягким бойком, изготовленным из латуни, свинца или полиуретана. Устанавливать крышки затяжкой крепежных деталей запрещено, так как при этом будут повреждены посадочные поверхности крышек и блока цилиндров.

12. Необходимо смазать моторным маслом резьбу и торцы головок болтов крепления крышек.

13. Заверните болты и затяните их требуемым моментом (см. приложение 1) в следующем порядке: первыми затяните болты третьей крышки, затем второй и четвертой, потом первой и пятой. После затяжки болтов проверните на 2–3 оборота коленчатый вал — он должен вращаться легко, без заеданий.
14. Для удобства установки смажьте тонким слоем консистентной смазки прокладку масляного насоса и «приклейте» ее к блоку. Удалите излишки смазки.
15. Установите масляный насос и заверните болты его крепления лада приора (см. «Снятие и установка масляного насоса»).
16. Для удобства установки смажьте тонким слоем консистентной смазки прокладку держателя заднего сальника и «приклейте» ее к блоку. Удалите излишки смазки.
17. Установите держатель заднего сальника и заверните болты его крепления.

18. Вставьте шатун в поршень в соответствии с ранее сделанными метками так, чтобы номер матка на шатуне была обращена в сторону передней части поршня (в эту сторону направлена стрелка, выбитая сверху на днище поршня).

19. Смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте палец в поршень и шатун.

20. Установите стопорные кольца с обеих сторон пальца. При этом обратите внимание на то, что кольца должны быть четко установлены в канавках поршня.
Нечетко зафиксированное в канавке поршня кольцо выскочит из нее при работе двигателя и приведет к аварийным повреждениям.
21. Установите на поршень расширитель маслосъемного кольца.
22. Установите поршневые кольца. Это рекомендуется делать специальным съемником. Если его нет, установите кольца на поршень, аккуратно разведя замки колец.

Кривошипно-шатунный механизм

Этот основной узел двигателя, состоит в основном из следующих групп:

Каждая деталь группы имеет ещё по несколько дополнительных элементов. Как, например, каждый поршень несёт комплект уплотнительных колец, соединительный палец и фиксирующие скобы для пальца. Коленчатый вал имеет подшипники, сальники. Наиболее интересна структура шатунов.

Принцип работы механизма

Двигатели ВАЗ, как и остальных автомобилей, основаны на взрывообразном сгорании топлива. Поршень создаёт определённое сжатие воздушно-бензиновой смеси, искра от искрообразователя поджигает её, толкая поршень вниз, а кривошипно-шатунный механизм (КШМ) преобразует поступательное движение во вращательное. Это происходит за счёт особой формы коленчатого вала. Точки крепления шатунов расположены так, что в то время, когда толкающие поршни шатуны поднимаются, толкаемые поршнем – опускаются. И такой процесс идёт посменно.

Неисправности

В то же время необходимо сказать, что этот силовой агрегат не лишен характерных недостатков, которые требуют от автовладельца внимания к тем или иным узлам двигателя.

Так, например, могут отмечаться проблемы с мощностью мотора, что обусловлено потерей герметичности топливной системы и неправильной работой датчиков воздушной смеси.

Еще одной характерной проблемой является изменение геометрии клапанов, что происходит по причине неправильно рассчитанной работы поршней. Специалисты рекомендуют при пробеге 50-100 тысяч километров провести замену поршней на безвтыковые, что позволит решить данную проблему.

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Существенное западение мощности силового агрегата.	Появляться такое западение мощности двигателя ВАЗ 21126 может по причине проблем с инжектором или неполадках с расходомером воздуха. В первую очередь необходимо проверить свечи и форсунки. В том случае, если система впрыска функционирует исправно, проводят замену расходомера воздуха.
В различном диапазоне оборотов двигателя могут появляться посторонние стуки.	Подобное может говорить о проблемах с клапанами, которые теряют свою геометрию и перекашиваются, что и приводит к появлению стука. Ремонт в данном случае заключается в замене поршней и клапанной группы. Профилактикой подобной поломки может стать замена поршней на модифицированный вариант.
Существенное увеличение расхода топлива.	Подобная проблема характерна для неисправного инжектора. Необходимо проверить свечи и правильность работы форсунок. В данном случае необходим квалифицированный ремонт, что и позволит решить проблему с повышенным расходом топлива.
Появление протечек масла.	Прокладка клапанной крышки является слабым местом этого мотора и может протекать буквально спустя 20 тысяч километров пробега. Кто-то из автовладельцев заменяет поврежденную прокладку, а кто-то не обращает внимание на небольшие протечки масла.

Размеры шатунов «Приоры»

Толкая поршень вверх на всю свою длину, шатун строго фиксирует объём камеры сгорания. Из этого можно сделать вывод, что от его длины зависит и объём самой рабочей полости цилиндра, в которой горит топливо. То есть, если длину увеличить, объём станет меньше. А если укоротить, то соответственно увеличится размер камеры. Заводской двигатель выходит с шатунами стандартной длины. Она составляет 150 миллиметров. Измеряют её от осевой точки центра головки (крепления пальца) до такой же линии нижней части, крепящейся к коленчатому валу. Этот размер обеспечивает мотору стандартные заводские параметры. Например, рабочий объём мотора. Он составляет 1597 кубических сантиметров. Или как говорят владельцы, мотор «один и шесть».

Про современные двигатели ВАЗ

Производитель предлагает на выбор два 8 клапанных двигателя:

ВАЗ-11183-50 (82 л.с) — это доработанный двигатель ВАЗ-2111, в результате чего повысились экологические показатели, мотор стал более надежным и менее капризным. Также имеет преимущество в эластичности и тяговитости. К недостаткам стоит отнести периодическую регулировку клапанов и шумную работу двигателя. При обрыве ремня ГРМ клапана не гнет.
ВАЗ-11186 (87 л.с) — это доработанный мотор ВАЗ-21114, в результате чего удалось снизить шум и расход бензина. Повысилась экологичность и заметно возросла мощность. Недостатки: по сравнению с ВАЗ-11183 этот мотор имеет меньший ресурс. При обрыве ремня ГРМ загибает клапана.

16 клапанных двигателя тоже два:

ВАЗ-21126 (98 л.с) — это продолжение двигателя ВАЗ-21124 и на текущий момент является одним из самых совершенных отечественных двигателей. Недостаток: гнет клапана при обрыве ременя ГРМ.
ВАЗ-21127 (106 л.с.) — это доработанный двигатель ВАЗ-21126. По сравнению с ним мотор стал более тяговитым на низах, изменения незначительные, но ощутимые. К недостаткам можно отнести загибание клапанов при обрыв ремня ГРМ.

Тюнинг двигателя с помощью шатунов

Большинство молодых людей, приобретающих «Приору», не удовлетворяются заводскими параметрами машины. Многие стремятся усовершенствовать свой автомобиль. Сделать его мощнее, приёмистей и быстрей. Это называется «зарядить» двигатель. То есть, как ещё говорят, сделать тюнинг. В это понятие входит много различных действий. Это и установка специальных распределительных валов, и облегчение различных деталей, маховика и прочих. И многое другое. В эту категорию входит и установка специальных укороченных шатунов, что соответственно увеличивает объём рабочей камеры сгорания мотора «Приоры».

Самыми популярными, для такой операции являются так называемые, «спортивные», усиленные шатуны, длиной 131 мм. Они входят в стандартный набор для улучшения мотора «Приоры».

Снятие и установка шатунов на двигатель «Приоры»

Интересно то, что, хотя эта деталь находится практически в середине мотора, демонтировать её можно не снимая с автомобиля двигатель. Да, это, конечно, непростая операция, однако, вполне выполнимая. Проводить её нужно или на смотровой яме, или на специальном подъёмнике для машин, чтобы был доступ к масляному поддону. Когда автомобиль расположен на месте для проведения операции, в первую очередь снимается защита моторного отсека снизу. Демонтируется головка блока, поддон двигателя и маховика. Желательно снять, чтоб не повредить, маслозаборник. Можно приступать к извлечению шатунов.

Стоит начинать с первого цилиндра. Это для того, чтоб разложить детали по порядку, и не перепутать. Провернуть коленвал «Приоры» так, чтобы нижняя часть шатуна стала ровно в нижнем положении. Разблокировать и отвернуть болты крепления крышки вкладыша. Снять её и отложить вместе с самим вкладышем. После этого вытолкнуть поршень вверх и извлечь из цилиндра. По очереди демонтировать таким образом все поршни с шатунами «Приоры». Теперь можно заниматься ремонтом или заменой элементов.

Двигатель приора ВАЗ-21126 LADA-2170 PRIORA и различия его с 21124

1:535
в стоке блок цилиндров двигателя лада приора имеет характеристики: Высота: 197,1 мм Тип: 16 кл. Объем: 1,6 л. Диаметр: 82,0 мм

1:754

Блок цилиндров двигателя лада приора

1:828

Блок цилиндров лады приоры отлит из высокопрочного чугуна. Засчет этого достигается прочная и жесткая конструкция. Протоки для охлаждающей жидкости, которые образуют рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева, а также улучшает охлаждение поршней. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону гбц.

1:1522 В нижней части блока цилиндров находятся опоры коренных подшипников коленвала (5 штук) , крышки которых прикреплены высокопрочными болтами. В опорах коренных подшипников коленвала установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, которые выполняют функц

ию подшипников коленвала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, которые удерживают коленвал от осевых перемещений.

1:291

По сравнению с блоком цилиндров двигателя ваз 2112 блок цилиндров ваз 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников коленвала до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.

1:637

Коленвал лада приора

1:681

Коленвал отлит из высокопрочного чугуна, произведена шлифовка коренных и шатунных шеек вала. В коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками, для смазки шатунных вкладышей. Чтобы уменьшить вибрацию — на коленчатом валу существует восемь противовесов. Ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. засчет того, что радиус кривошипа коленвала двигателя 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя 2112. Чтобы различать валы, на одном из противовесов коленвала двигателя ВАЗ-21126 есть отлитая маркировка «11183».

1:1608

2:2113

На заднем конце коленчатого вала устанавливается маховик, который отлит из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод для зацепления со стартером. На переднем конце коленчатого вала установлены зубчатый шкив ремня привода распределительных валов, масляный насос, и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна. Этим достигается самая высокая точность установки крышки на шатун. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка, а в нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши.
3:1716
Поршни лада приора Поршни лада приоры отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: нижнее маслосъемное и два верхних компрессионных. Днище поршней с четырьмя углублениями под клапаны, плоское, причем на поршнях двигателя мод. 21126 углубления еще более увеличены по сравнению с углублениями двигателя 2112.

3:2327

4:504

Поршни имеют масляное охлаждение, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные распылительные форсунки. Это трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на каждый поршень снизу.

4:1040

В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).

5:1949

Масляный картер двигателя лада приора стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.

5:2148

Гбц лада приора

5:33

Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В верхней части головки установлены два распредвала: один на выпускные клапана, другой — на впускные.В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, которая охлаждает камеры сгорания. Головка блока цилиндров двигателя 21126 отличается от головки 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.

5:929

Распредвалы двигателя лада приора

5:998

Распределительные валы отлиты из чугуна. Распределительные валы установлены на опорах, которые выполнены в верхней части гбц, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном высокопрочными болтами на головке блока. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения. Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных. У двигателя 21126 в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. Он оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсирующими зазоры в приводе клапанов. Направляющие втулки, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания и запрессованы в головку блока. На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, которые уменьшают попадание масла в цилиндры. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала. На каждом клапане по одной пружине.

5:3129

Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами. Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой. Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

5:1234

Система охлаждения двигателя лада приора

5:1316

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов. Система питания включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги. Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21126 от двигателя мод. 2112: – топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминиевого сплава; – топливные форсунки уменьшенного размера невзаимозаменяемы с прежними; – регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе; – в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Изменена конфигурация фланца дроссельного узла. В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (см. «Замена узлов системы улавливания паров топлива»), предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.

5:3422

Система зажигания двигателя лада приора

5:79

Система зажигания состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Установка индивидуальных катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод. 2112 позволила отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические характеристики и надежность системы.
5:849 5:859 5:869

Установка

Подготовленные группы установить на место также через верх цилиндра. Внимательно проверить и поставить на свои места шатунные вкладыши. Установить нижние элементы – крышки, и закрепить болтами.

Это связано с тем, что от момента затяжки зависит очень многое: и свобода вращения коленчатого вала, и одновременно плотность прилегания вкладышей к шейке этого вала. При слабом будет вытекание масла без должного смазывания, а при сильном – подклинивание и, опять же, недостаточная смазка. Исходя из этих соображений, эта величина должна быть ровно 43,32-53,51H*м или ещё 4,42-5,46 кгс*м. Только так и никак иначе. После этого можно производить полную сборку в обратном порядке.

Эксплуатация и обслуживание двигателя

Для надежной и долговременной эксплуатации двигателя 21126 необходимо соблюдать правила эксплуатации. Среди основных моментов следует выделить такие:

следить за показателями температуры и не допускать перегрева, поддерживать во время движения рекомендуемую рабочую температуру мотора 90-95 градусов;
при возникновении перегрева не осуществлять резкого охлаждения во избежание деформации элементов и узлов;
в условиях низких температур заводить мотор с выжатой педалью сцепления;
регулярно проверять наличие рабочих жидкостей, а в случае необходимости оперативно выполнять доливку;
не допускать превышения уровня масла и охлаждающей жидкости, так как это приведет к деформации уплотняющих элементов;
осуществлять своевременную замену моторного масла, фильтров (топливного, воздушного, масляного) и ремня ГРМ;
в случае возникновения неполадок и проведения ремонтных работ использовать только оригинальные запасные части;
при выполнении обслуживания использовать технологические жидкости и расходные материалы, рекомендованные заводом.

Для автомобилей ВАЗ интервал ТО установлен в 15000 км, при эксплуатации автомобиля постоянно в городских условиях или на грунтовых дорогах требуется сократить период замены до 10000 км. При замене масла в двигателе 21126 использовать следующие типы смазки по вязкости:

5W-30;
5W-40;
10W-40;
15W-40.

По типу масла необходимо использовать зимой синтетическую моторную смазку, летом — полусинтетическую.

Соблюдение указанных правил позволяет осуществлять надежную эксплуатацию двигателя ВАЗ-21126.

Как разобрать двигатель ВАЗ-21126

Сливаем масло с двигателя. Промываем двигатель и устанавливаем на стенд для разборки или подставку

Если есть возможность, работайте на специальном поворотном стенде, обеспечивающем доступ к двигателю со всех сторон, так как двигатель очень тяжело фиксировать от перемещения при отворачивании деталей крепления, затянутых большим моментом.

1. Снимите двигатель с автомобиля.

2. Установите двигатель на прочные опоры.

3. Отсоедините от двигателя коробку передач.

4. Снимите головку блока цилиндров (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»).

5. Ключом «на 13» выверните три болта крепления кронштейна передней опоры силового агрегата к блоку цилиндров

6. Снимите кронштейн.

7. Снимите масляный фильтр.

8. Ключом «на 10» выверните два болта крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости к блоку цилиндров…

9. Снимите трубу

10. Снимите уплотнительную прокладку.

11. При сборке двигателя установите новую уплотнительную прокладку

12. Снимите водяной насос и уплотнительную прокладку.

13. Ключом «на 8» выверните шесть болтов крепления сцепления к маховику

14. Снимите сцепление.

15. Пометьте взаимное расположение маховика и коленчатого вала.

16. Головкой «на 17» выверните шесть болтов крепления маховика

17. Снимите маховик

18. Ключом «на 10» выверните шестнадцать болтов крепления масляного картера

19. Снимите масляный картер вместе с уплотнительной прокладкой.

20. Ключом «на 10» выверните три болта крепления маслоприемника

21. Снимите маслоприемник.

Обратите внимание: в проточке патрубка приемника установлено резиновое уплотнительное кольцо.

Сильно обжатое, затвердевшее или надорванное кольцо обязательно замените.

22. Подденьте двумя отвертками

23. Снимите зубчатый шкив с носка коленчатого вала

24. Выньте шпонку из паза на носке коленчатого вала.

25. Ключом «на 10» выверните шесть болтов крепления масляного насоса и снимите насос.

26. Ключом «на 10» выверните шесть болтов крепления держателя заднего сальника коленчатого вала

27. Снимите держатель с установленным в нем сальником

28. Снимите уплотнительную прокладку.

29. Поверните коленчатый вал так, чтобы снимаемый поршень был в НМТ (нижней мертвой точке).

Ключом TORX E10 отверните два болта крепления крышки шатуна.

30. Снимите крышку шатуна.

Если демонтаж крышки затруднен, предварительно строньте ее несильными ударами молотка.

Номер цилиндра на крышке может быть не виден, в этом случае промаркируйте крышку номером цилиндра.

31. Протолкните шатун ручкой молотка внутрь цилиндра

32. Осторожно выньте поршень с шатуном из цилиндра.

При этом следите за тем, чтобы нижняя головка шатуна не касалась зеркала цилиндра, иначе можно повредить зеркало.

Аналогично снимите остальные поршни.

Если предполагается снимать поршень с шатуна, промаркируйте поршень номером цилиндра, чтобы не перепутать поршни при установке.

На шатуне так же, как и на крышке, выбит номер цилиндра; если он не виден, промаркируйте шатун.

33. Ключом «на 17» выверните по два болта крепления пяти крышек коренных подшипников

34. Снимите крышки.

Крышки коренных подшипников промаркированы насечками в соответствии с номерами цилиндров.

Если эти метки плохо видны, обязательно дополнительно промаркируйте крышки, чтобы установить их на прежние места: крышки невзаимозаменяемы (блок цилиндров обработан вместе с крышками).

35. Снимите коленчатый вал.

36. Снимите упорные полукольца, установленные в проточки средней опоры коленчатого вала.

37. Выньте вкладыши из крышек коренных подшипников

38. Выньте вкладыши постелей блока.

Если не предполагается замена вкладышей, при снятии промаркируйте на нерабочей стороне вкладыши относительно крышек и постелей.

39. Снимите поршневые кольца специальным съемником.

Если его нет, снимите кольца с поршня, аккуратно разведя замки колец.

40. Вставив отвертку в выемку на бобышке поршня…

41. …снимите стопорное кольцо, удерживающее поршневой палец.

Аналогично снимите второе топорное кольцо

42. С помощью подходящей оправки вытолкните палец из поршня и снимите поршень с шатуна

43. Выньте вкладыши из шатуна

44. Выньте вкладыши из крышки шатуна.

Если вкладыши остались на коленчатом валу, снимите их с вала.

Моторы ваз характеристики — сравнение таких моторов, как 124 и 126, 127.

Двигатель часто называют сердцем автомобиля. Приобретая себе «железного коня», одним из первых вопросов покупателя обязательно звучит вопрос о здоровье «миокарда». Сила и долголетие двигателя — понятия разные и потому сравним технические характеристики, сильные и слабые качества на примере двух популярных автомобильных моторов тольяттинского производства. Разобраться в основных понятиях и различиях поможет статья: «Моторы ваз характеристики».

Ветеран или образец для подражания?

Двигатель ВАЗ 124 (полное название ВАЗ 21124) стал правоприемником и тюниговой вариацией своего предшественника ВАЗ 2112. Именно им на волжском конвейере уже с достаточно далекого 1997 года снабжали модели ВАЗов десятого семейства – 2110, 2111, 2112. Что в нем было особенного?

Первым отличием его от всех предшественников стало доведение рабочего объема до 1600 куб. см. Эффект был достигнут благодаря увеличению радиуса кривошипа до 37,8 мм (прежнее значение составляло 30,5 мм). При этом диаметр цилиндров остался неизменным — 82 мм.
Вторым и наиболее выдающимся достижением разработчиков данного мотора можно назвать решение проблемы сгибания клапанов при аварийном обрыве ремня ГРМ. Достичь этого удалось за счет конструктивных изменений поверхности поршней. Выемки оригинальной формы, хотя и не стали абсолютной гарантией, но существенно экономили содержание кошельков автовладельцев.
Третий шаг навстречу к повышению репутации 124-го заключался в появлении гидротолкателей. Это отобрало хлеб у специалистов по подгонке седел и самих клапанов двигателя к идеальному сопряжению. Оборотной стороной этого шага стало повышенное требование мотора к моторному маслу.
Четвертым важным изменением в 124-х моторах можно назвать исчезновение высоковольтных проводов. Альтернативой им стали индивидуальные катушки на каждую свечу зажигания. Это ноу-хау с одной стороны грозило удорожанием ремонта, а с другой стороны — повышало надежность автомобиля и безопасность его владельца.

Пионер новой эры

Курс, взятый АвтоВАЗом на обновление линейки своих автомобилей, требовал разработки и новых силовых агрегатов. Так в 2013 году на конвейер был поставлен мотор с порядковым номером ВАЗ 21127. Он стал усовершенствованной версией ВАЗ21126. Что же нового он принес?

Внедрение системы регулируемого впуска (инерционный наддув)— считается главным достижением при модернизации 127-го мотора. Теперь в зависимости от частоты оборотов коленвала и, благодаря штатной заслонке, воздух стал подаваться либо по длинному, либо по короткому пути.
Претерпел двигатель и изменение внешнего вида. По настоянию участника модернизации — компании Federal Mogul — боковины мотора окрашены в обязательный серый цвет. Вдобавок — на нижнюю плоскость блока цилиндров стала наносится обязательная маркировка класса исполнения (A, B или C).
Новый мотор стал быстрее, мощнее и при этом заметно тише. Из-за увеличения крутящего момента двигатель стал лучше подхватывать даже на малых оборотах. Гораздо меньше оснований впадать в уныние появилось у любителей активной езды. Разгон утратил свою вялость, а паспортные 11,0 -11,5 секунд от старта до соприкосновения стрелки спидометра с отметкой 100км/час — совсем не плохой результат для ВАЗов.
В совокупности целого ряда инженерных решений (мотор только против предшественника приобрел 20 новых деталей) хотя и незначительно, но все-таки упал расход бензина. За такой подарок — любой автомобилист должен сказать «Спасибо!»

Из недостатков можно отметить невозможность 217 мотора работать в паре с автоматической коробкой передач, хотя предшественнику (216-му) с 2012 года стали доверять в партнеры, хотя и четырехзонный, но все-таки автомат.

Эволюция за 20 лет

Чтобы наглядно увидеть, как изменились качественные характеристики штатных двигателей автомобилей концерна АвтоВАЗ, приведем таблицу сравнения:

ПараметрВаз 21124Ваз 21127

Число цилиндров44

Рабочий объем1599 куб. см1596 куб.см

Диаметр рабочих цилиндров82 мм82мм

Длина хода поршня75,6 мм75,6мм

Сжатие10,3 атм11атм

Клапанов на каждый цилиндр44

Мощность при 5000 об/мин89л.с. (65, кВт) при 5000 об/мин106л.с. (78 кВт) при 5800 об/мин

Крутящий момент (max)131н*м при 3700 об/мин148н*м при 4000 об/мин

Рекомендуемый бензинИ-95И-95

Экологический классЕвро3 и Евро4Евро 4 и Евро 5

ОхлаждениеЖидкостное, принудительноеЖидкостное, принудительное

Масса121 кг116 кг

Устанавливается на автомобилиВаз 2110, Ваз 2111, Ваз2112Лада Приора, Лада Калина 2, Лада Гранта

Ресурс150000 км200000 км

В эксплуатациис 1997 годас 2013 года

Подводя итог

Спор о том, какой двигатель лучше — наверное, здесь не совсем этичен. Были времена, когда ВАЗ 2110 — был пределом мечтаний российских автолюбителей. Моторы в «десятках» вызывали восхищение и зависть, но прошло время, и рынок стал диктовать новые эталоны и расставлять свои приоритеты. Пройдут годы, и современные двигатели, как например, ВАЗ 21127 тоже уйдут в историю. Останется лишь благодарность за то, что они были и дали стимул для дальнейшего совершенствования.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Xiaomi mi A2 lite

Телефоны и аксессуары » Мобильные телефоны / смартфоны

Буча Сегодня 06:10


	Одесса, Суворовский Сегодня 06:10


	Киев, Оболонский Сегодня 06:09

Asus VivoPC VM60

Компьютеры и комплектующие » Настольные компьютеры

3 300 грн.

Договорная

Запорожье, Александровский Сегодня 06:09


	Николаев, Ингульский Сегодня 06:08


	Логачевка Сегодня 06:08


	Запорожье, Шевченковский Сегодня 06:08

Lada Niva

Niva (2121) была первой моделью Lada (ВАЗ / АвтоВАЗ) не на базе Fiat. Большая часть его механики была перенесена из моделей Lada на базе Fiat, хотя кузов, система полного привода и передняя подвеска были разработаны Lada. Производство

началось в 1977 году и продолжается сегодня (по состоянию на 2008 год) с незначительными изменениями двигателя, конструкции заднего люка и уровня отделки салона. В базовой комплектации Нива оснащена карбюраторным четырехцилиндровым бензиновым двигателем с верхним расположением распредвала объемом 1,6 л, мощностью 54 кВт (72 л.с.) и 126 Н · м (93 фунт-сила-футов), четырех- или пятиступенчатой механической коробкой передач и полноприводной коробкой передач. время полный привод.

Нет стопорных ступиц и раздаточную коробку можно заблокировать на лету. Оригинальная «Нива» развивала максимальную скорость около 130 км / ч (80 миль / ч) и могла двигаться со скоростью 90 км / ч (56 миль / ч), потребляя при этом бензин при приличных 8,25 л / 100 км. Его буксирная способность была рассчитана на вес до 860 кг (1900 фунтов).

Позже в производство был введен 1,7-литровый бензиновый двигатель, а также система впрыска топлива от General Motors. Примерно в это же время задний люк был изменен, чтобы он имел нижнее отверстие.На некоторых рынках продавалась дизельная Нива Peugeot объемом 1,9 литра.

Винтовые пружины расположены на каждом из четырех колес, а передняя подвеска является независимой, тогда как задняя ось представляет собой 5-рычажный привод с передаточными числами от 3,90 до 4,30 в зависимости от модели и рынка. Дорожный просвет составляет 235 мм (9,25 дюйма), а глубина воды составляет 510 мм (20 дюймов).

Тормоза (передние дисковые, задние барабанные) — двухконтурные с сервоприводом, а сцепление — гидравлическое. Диаметр поворота 36.25 футов достаточно, в то время как центр тяжести исключительный. Объем багажного отделения составляет 0,48 м³ (17 футов³) или 1,33 м³ (47 футов³) при сложенных задних сиденьях. Запасное колесо находится в моторном отсеке под капотом, и, как и для всех Ladas, также поставляется набор из 21 инструмента для самостоятельного придорожного ремонта. Последняя функция считается полезной и практичной для любителей бездорожья.

УК Лада Нива Казак

В 1980-х годах местные импортеры Lada на различных рынках сделали свои собственные обновления, чтобы помочь конкурировать с более современными внедорожниками.В Великобритании модель Cossack оснащалась большими наклейками на кузове, рейлингами, подножками, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, а в некоторых версиях — люком на крыше, стальными поперечинами, прожекторами, задней запаской и полу-ковшеобразными сиденьями. Другие рынки Импортеры сделали аналогичные обновления, и многие из них также назывались Cossack .

В 1995 году Lada UK представила обновленную версию Niva Cossack и переименовала базовую модель в Hussar . В то время как у Hussar была оригинальная отделка 1977 года. , новый UK Cossack отличался новой решеткой радиатора, разработанной Rover, и другими элементами обвеса, а также получил мягкие подталкивающие стержни спереди в знак уважения к общественному мнению против упоров. Обе модели получили тот же новый 1,7-литровый двигатель и новую более глубокую заднюю дверь, которая расширила задний проем до уровня бампера — значительное улучшение по сравнению с высокой губой оригинальной модели. Официальный импорт «Нивы» в Великобританию прекратился в 1997 году из-за того, что импортеры столкнулись с трудностями при поиске блока впрыска топлива GM, необходимого для соответствия постоянно ужесточающимся нормативам Великобритании по выбросам

ВАЗ-2122 Река

В 1974 году, когда разработка ВАЗ 2121 была практически завершена, тольяттинские инженеры начали работу над внедорожником-амфибией ВАЗ 2122 «Река» на базе ВАЗ-2121 «Нива».Машину предполагалось предложить Министерству обороны СССР. Было построено шесть эволюций прототипов, проделана большая работа по развитию. Автомобиль прошел испытания в опытной войсковой части, на полигоне Минобороны и в туркменской пустыне. ВАЗ-2122 получил очень положительные отзывы, и в 1987 году ВАЗ закончил все опытно-конструкторские работы, и автомобиль был готов к производству. К концу восьмидесятых годов Минобороны не имело финансовых ресурсов, необходимых для серийного производства ВАЗ-2122.В результате ВАЗ-2122 в серийное производство не производился.

Использование Нивы

В России и Европе «Нива» использовалась в качестве машины скорой помощи, военного автомобиля, а также различными полицейскими силами (например, Словакия) и коммунальными предприятиями (например, Manx Electricity Board). Transmanche-Link, коммерческий консорциум, построивший туннель под Ла-Маншем между Англией и Францией, использовал флот из 45 «Нив» для помощи в этом огромном проекте. Каждая «Нива» за время своей эксплуатации набрала более 70 000 километров по бездорожью, а после завершения строительства в 1993 году автопарк был продан британскому дилеру.

В Бразилии в начале 1990-х «Нива» была самым продаваемым внедорожником. Фактически, «Нива» была настолько дешевой, что даже с учетом налога на импортную стоимость в размере 85% «Нива» была дешевле, чем бразильские автомобили, такие как Envemo или Gurgel. Он продал намного больше, чем Gurgel Carajás, что Gurgel прекратил его выпуск в январе 1991 года. Niva была первой импортированной 4X4 на бразильском рынке после разрешения тогдашнего президента Бразилии Фернандо Коллора на импорт иностранных автомобилей в 1990 году.На бразильском рынке подержанная Нива 1991 года выпуска в хорошем состоянии стоит около 3000 долларов США / 6000 реалов.

Конкуренция и более высокие налоги на импортную стоимость вынудили «Ниву» уйти с бразильского рынка. Несмотря на это, в Бразилии продолжают эксплуатироваться тысячи автомобилей «Нива». Лада Нива стала первым импортным автомобилем, добившимся успеха на бразильском рынке. Низкая цена и надежность стали причиной прекращения производства джипов Gurgel в 1991 году. В период с 1990 по 1993 год он был самым продаваемым джипом в Бразилии.Нивы ездили по суше, в горы, по грязи и под водой.

Польский Fiat 126p видит маловероятное кубинское возрождение | Новости | DW

Куба, пожалуй, вряд ли станет домом для одного из самых ценных артефактов Польши времен коммунизма, так называемого «Малуха» — самого маленького — но это дом и процветающий дом.

Сделанный Fiat в Польше с 1970-х годов, в наши дни автомобиль практически не встречается на польских дорогах, но, по оценкам поклонников, на Кубе зарегистрировано около 10 000 «польских», как их называют местные жители.

Многие механики-любители островного государства оснастили свои Polskis более прочными подвесками, более мощными двигателями, даже высококачественными звуковыми системами и обивкой.

«2016 год стал годом Fiat Polski 126p», — сказал агентству AP Хенди Коба, президент Friends of the Car, официально санкционированного клуба автовладельцев Гаваны.

Тысячи других можно увидеть вокруг Кубы, в тени американских гигантов 1950-х годов, известных как альмендроны, и даже грохочущих «Лад» и «Москвичей», импортированных из Советского Союза.

Автомобиль производился по лицензии итальянской автомобильной компании Fiat, которая до войны производила автомобили в Польше. Коммунистическое правительство Польши возродило эти связи в начале 1960-х годов.

Завод FSO в Варшаве начал производство седана Polski Fiat 125p в 1967 году и производил его под разными названиями до 1991 года. 125p все еще оставался относительно современным транспортным средством во второй половине 1960-х годов и должен был заменить Warszawa. который к тому времени был устаревшей конструкцией.

Но 125p посчитали слишком большим для нужд многих польских автомобилистов, и потребовалась конструкция меньшего размера. Представляем Fiat 126 — крохотную замену почтенному Fiat, и даже еще более миниатюрному, 500. Он поступил в продажу в Италии в 1972 году — по соглашению, вскоре последует польская версия.

Polski Fiat 126p был почти идентичен итальянской модели, а первый сошел с конвейера в 1973 году. Он оставался в производстве до 2000 года, когда было выпущено 3,3 миллиона единиц этого автомобиля2.4 миллиона из них для польского рынка.

Оригинальный 126p никогда широко не экспортировался из Польши в другие страны социалистического блока, но это не помешало Кубе получить большое их количество, начиная с 1970-х годов.

Приведенный в действие двухрядным двигателем с рабочим объемом от 594 куб. См до колоссальных 704 куб. См, 126p не требует большого количества бензина или большого технического обслуживания.

126p остается одним из самых доступных автомобилей на острове, а его эксплуатационные расходы остаются низкими благодаря надежной конструкции и экономичным двигателям.После ВАЗ 2105, вероятно, наиболее распространенной производной Fiat в стране является Polski Fiat 126p.

jbh / kl / sgb (AP, culture.pl, autoweek)

Mint 1981 Lada Niva выставлена на продажу в США

Лада Нива была обновлена несколько месяцев назад с небольшими визуальными изменениями и более комфортным и практичным салоном. Под капотом по-прежнему находится 1,7-литровый безнаддувный бензиновый двигатель мощностью 83 лошадиных силы из лучших в России (62 киловатта).К сожалению, в настоящее время никто официально не импортирует новые «Лады» в Северную Америку, но это не значит, что вы не можете купить подержанную «Ниву».

Copart в настоящее время выставляет на продажу «Ниву» 1981 года выпуска, и аукцион заканчивается примерно через 36 часов. Это очень красивый белый экземпляр с внедорожными колесами на вторичном рынке и лебедкой на переднем бампере. Черные пластиковые колесные арки также кажутся обновлением по сравнению со стандартным внешним видом, но все остальное находится в заводском состоянии.

10 Фото

Хотя в листинге указано, что маленький внедорожник преодолел 10 958 миль (17 635 километров), мы почти уверены, что одометр показывает то же число, но на самом деле он показывает километры, а не мили.Lada экспортировала «Ниву» в Канаду в течение нескольких лет в 1980-х годах, и, хотя мы не можем подтвердить это на данный момент, этот конкретный образец выглядит как модель канадской спецификации. Еще одна причина, по которой мы считаем, что это значение измеряется в километрах, заключается в том, что шкала спидометра показывает 180 как максимальную скорость, и нет никаких шансов, что Нива разгонится до скорости, близкой к 180 милям в час (290 километров в час).

Учитывая небольшой пробег, неудивительно, что интерьер выглядит в совершенно фантастическом состоянии, а моторный отсек чистый и без ржавчины.Важно отметить, что этот образец взят из ранних моделей «Нивы», что означает, что он оснащен 1,6-литровым атмосферным двигателем мощностью 76 л.с. (56 кВт) и 93 фунт-фут (126 Нм). Агрегат агрегатируется с четырехступенчатой механической коробкой передач и постоянным полным приводом с тремя дифференциалами.

Двигатель

ваз 1.6.106 лошадей отзывы. Типичные неисправности двигателей Лада Веста

Все три силовых агрегата, предназначенные для Lada Vesta, производятся давно. Следовательно, известны их слабые места, что поможет владельцам новой модели подготовиться к возможным проблемам.

Примечательно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Lada Vesta, ставили перед собой цель обеспечить максимальную надежность и беспроблемность модели. Именно поэтому в линейку силового агрегата вошли знакомые по другим автомобилям Альянса моторы. Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» уже давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

Lada Vesta — многие ожидают, что этот седан выйдет на рынок.

Какие двигатели устанавливаются на Лада Веста?

На новинку сэкономили три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

ВАЗ 21116 — 1.6 литров, 8 клапанов, 87 литров. из.;
— 1,6 л, 16 клапанов, 106 л. из.;
Renault-Nissan HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л.с. с.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21116

Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114. В результате модификаций был установлен на 39% более легкий ШПГ от Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрыве ремня ГРМ клапан не прогибается. Тем не менее, при обнаружении признаков неисправности лучше не медлить и сразу же отправиться на СТО.

ВАЗ 21116 — самый доступный двигатель под капотом Весты.

Конструктивные особенности двигателя

Эксплуатация данного силового агрегата имеет ряд отличительных особенностей:

— необходимость периодической регулировки клапана;

Регулировка клапана для этого двигателя обязательна.

— частая замена масляного фильтра;

— быстрый износ компонентов системы охлаждения;

— утечка масла через некачественный сальник клапанной крышки;

Утечка масла — еще одна возможная проблема.

— частая поломка кронштейнов на впускном выхлопном патрубке — вместо латунных гаек используются стальные.

Типичные неисправности

Трение и неравномерная работа — чтобы найти причину, требуется измерить компрессию в цилиндрах. Если в одном из них он заметно отличается, значит, клапан перегорел. При небольшой разнице в характеристиках источник проблемы — в прокладке, либо вам просто нужно отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, причину следует искать в модуле зажигания.

Вариации сжатия — одна из причин неравномерной производительности.

Floating RPM — Обычно это проблема новых машин. Чтобы исправить это, вам следует обратиться в сервисный центр, где его устранят по гарантии. В противном случае требуется осмотреть пылесос, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки может вызвать резкую стабилизацию оборотов двигателя.

Двигатель не нагревается до нужной температуры — это термостат.К тому же часто выходят из строя даже новые компоненты. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

Термостат — это один из компонентов, который часто необходимо заменять.

Шумы и стук двигателя — обычно все дело в клапанах, которые нужно регулировать. Если же слышен приглушенный металлический грохот, усиливающийся при нажатии на педаль акселератора, значит, грохотали подшипники шатуна или подшипники коленчатого вала. Эта проблема решается только в сервисе.Также возможен стук поршней в цилиндрах. Это тоже повод посетить дилера на СТО.

Если у вас возникли серьезные проблемы, лучше не откладывать визит в автосервис ВАЗ.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 — это немного доработанный и доработанный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе впуска, оснащенной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет регулируемых заслонок.

Двигатель ВАЗ 21127 — модернизированный ВАЗ 21126.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДБП + ДТВ, что устранило проблему с плавающими поворотами. Как и его предшественник, этот двигатель также прогибает клапан при обрыве ремня ГРМ.

Характеристики:

Владельцам Лада Веста необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы нарушениями ГРМ, проблемами с давлением топлива, утечкой воздуха, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
Потеря мощности — причина в прогоревшей прокладке, в результате чего уменьшается компрессия в цилиндрах, а также износ компонентов (прогорание поршней, износ колец и цилиндров). Впрочем, владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, на первых порах).
Изгиб клапана — эту проблему можно решить, заменив стандартные поршни на поршни без пробок.

Гнутые клапаны — одна из самых серьезных неисправностей этого мотора Весты.

Типичные неисправности

Они аналогичны тем, что характеризуют двигатель ВАЗ 21126.

Двигатель Vesta ВАЗ 21127 может заводить троить. В этом случае промывка форсунок лишней не будет. Если эта процедура не помогает, следует обратить внимание на катушки зажигания, свечи зажигания и измерить компрессию. Однако лучше сразу же отправиться на СТО.

При утроении силового агрегата Весты может помочь промывка форсунок.

Также может быть проблема с прогревом до рабочей температуры. Обычно это происходит при неисправном термостате.

Шумы и удары в двигателе могут возникать из-за гидравлических подъемников, а также из-за проблем с коренными и шатунными подшипниками или поршнями. Если в моторе Весты возникла вибрация, стоит осмотреть форсунки и высоковольтные провода.

Шум в этом двигателе может возникать из-за проблем с гидравлическими подъемниками.

Модель

Renault-Nissan HR16DE-h5M

Производство данного энергоблока запущено в 2006 году.В целом двигатель, который пока остается самым мощным в модельном ряду Весты (мощность 1,8-литрового агрегата вызывает сомнения), считается очень надежным и способен проехать до «столицы» порядка 250 000 км.

Двигатель Renault-Nissan HR16DE-h5M — самый мощный в линейке Vesta.

Ориентирован на АИ-95, но легко «переваривает» и 92-й. Кроме того, в его системе ГРМ используется надежная цепь, поэтому владельцам Весты не стоит беспокоиться о ее преждевременном растяжении.

Цепь ГРМ в двигателе Renault-Nissan HR16DE-h5M надежнее ремня.

Типичные неисправности

Их немного:

Мотор Веста может заглохнуть — причина в поломке реле блока зажигания. Более того, Nissan уже отозвал автомобили из-за этого. В этом случае придется покупать новое реле для Весты.

Одна из частых неисправностей мотора Рено-Ниссан HR16DE-h5M Веста — выход из строя реле.

Свисток — он характерен для многих двигателей Nissan. При этом у Весты может свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

Затягивание или замена ремня генератора — верный способ избавиться от свиста двигателя Renault-Nissan HR16DE-h5M.

Вибрация — для устранения этого явления обычно достаточно заменить правую опору мотора.

Вибрация двигателя почти всегда вызвана правой подушкой.

Прогоревшее кольцо выхлопной трубы — машина начинает работать громче. Прокладку нужно заменить.

Как видите, Lada Vesta будет оснащаться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места давно известны из опыта работы с другими моделями. Однако самым беспроблемным обещает быть топовый 114-сильный HR16DE-h5M.

Двигатель ВАЗ-21127 — одна из последних разработок Волжского автомобильного завода. Сегодня мы расскажем о его основных отличиях от других двигателей ВАЗа, а также поделимся впечатлениями от вождения автомобиля с этим двигателем.

Двигатель ВАЗ-21127 Созданный на базе 16-клапанного двигателя «Приоров» ВАЗ-21126 , однако имеет следующие отличия от него:

максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (ВАЗ-21126 имеет 98 л.с.)
крутящий момент увеличен с 145 до 148 Нм
вместо датчика массового расхода воздуха (MAF) установлен датчик абсолютного давления (MAP) и датчик температуры воздуха (DTV)

Характеристики двигателя ВАЗ — 21127

Рабочий объем — 1596 куб.

Максимальная мощность — 78/5800 кВт / об. / Мин.

Максимальный крутящий момент — 148/4000 Нм / об.

Максимальная мощность двигателя — 106 л.с.

Изменения в двигателе ВАЗ-21127

Основное изменение двигателя ВАЗ-21127 — появление системы управляемого воздухозаборника.

Это новый ресивер, в котором установлены регулируемые демпферы, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На малых оборотах воздух поступает в двигатель по длинному каналу, на высоких — по короткому, что должно повысить эластичность двигателя.По сути, это обычная инерционная система наддува.

Впечатления от двигателя ВАЗ-21127

Впервые Двигатель ВАЗ-21127 начал устанавливаться весной 2013 года. На данный момент он устанавливается на автомобили Калина, Гранта и Приора.

Мы тестировали этот двигатель в паре с механической коробкой передач на новой Lada Kalina, а также с роботизированной трансмиссией на Lada Priora.

Что можете сказать об этом двигателе? Действительно, двигатель охотнее разгоняет машину. Особенно это заметно на низких оборотах, до 2,5 тысяч. Там, где 98-сильный мотор разгоняется довольно вяло, 106-сильный позволяет поддерживать хорошую скорость разгона. Но на высоких оборотах, более 4 тысяч, различия уже не так заметны.

Кстати, после отказа от ДМРВ проблема плавающих холостых оборотов, с которой страдали многие владельцы отечественных автомобилей, практически исчезла.

Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

Подводя итог вышесказанному, выделим основные плюсы и минусы этого двигателя.

Плюсов:

Повышенная эластичность двигателя
решение проблемы плавающих холостых оборотов

Минусы:

Стоимость транспортного налога резко возрастает, так как двигатель мощнее 100 л.с.
При обрыве ремня ГРМ двигатель по-прежнему гнет клапаны
Автомобиль с этим двигателем дороже

В итоге хочу сказать, что нам однозначно понравилось поведение машины с этим двигателем. Несмотря на небольшой прирост мощности, с ним ездить намного интереснее, чем с 98-сильным, особенно в паре с механикой. Стоит ли переплачивать за саму машину с таким двигателем и платить повышенный транспортный налог — решать вам.

Двигатель Приора 21127 имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Количество цилиндров	4
Объем, л	1.596
Ход поршня, мм	75,6
Степень сжатия	11
Количество клапанов на цилиндр	4
Материал блока цилиндров	Ковкий чугун
Система подачи	Форсунка
Газораспределительная система	DOHC
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя	78 кВт (106. 0 л.с.) / 5800 об / мин
Максимальный крутящий момент	148 Нм / 4000 об / мин
Система подачи	Распределенный впрыск с электронным управлением
Мин. Октановое число использованного бензина	95
Рекомендуемое моторное масло	Синтетическое
	5W-30
	5W-40
	10W-30
	10W-40
	15W-40
Объем масла в системе смазки	3.5 л
Количество масла при замене	3-3,2 л
Масса двигателя в комплекте, кг	116
Замена масла проведена, км	10000

Мотор устанавливается на LADA Priora, Lada Kalina 2 и Lada Granta.

Описание

Новый двигатель ВАЗ 21127 основан на бензиновом двигателе, главном моторе Приоры, и практически не отличается от него.

В то же время у нового двигателя Приора есть некоторые особенности:

Двигатель оборудован системой управления впуском, за счет чего удалось увеличить его мощность с 98 до 106 лошадиных сил. С двигателем на 106 л.с., по словам владельцев, обгон стал спокойнее.
При этом немного увеличился крутящий момент до 148 Нм. Прирост двигателя 127 при средней частоте вращения составил 10 Нм, что сказалось на динамических характеристиках двигателя.
Контроллер управления двигателем получил новые калибровки, а вместо датчика массового расхода воздуха — MAP (датчик абсолютного давления.) Используется. В результате модификации двигатель ВАЗ 21127 получил более усовершенствованные детали.

Модификации

Модификация двигателя ВАЗ 21127 — силовая установка серии 21129. В данном агрегате установлен блок управления, рассчитанный на параметры ЕВРО-5, при этом он адаптирован к коробке передач Renault.

Данный силовой агрегат устанавливается на вагоны Веста и Рентген Волжского автозавода.

Дизайн

Четырехтактный двигатель 127 Lada Priora имеет рядное расположение цилиндров и систему распределенного впрыска; распредвал расположен в верхней части двигателя.
Закрытая система охлаждения с принудительной циркуляцией охладителя.
Комбинированная система смазки подается на трущиеся поверхности с помощью давления и распыления масла.
Блок цилиндров из высокопрочного чугуна отлит под давлением и имеет отделку стенок по технологии Federal Mogul. Подсчет цилиндров начинается со стороны шкива привода коленчатого вала.

Сервис

Силовой агрегат должен проходить периодическое техническое обслуживание через 10 тысяч километров пробега.При тяжелых условиях эксплуатации замену масла и фильтров нужно проводить каждые 7,5 тысяч.

При замене масляного фильтра обращайте внимание на утечку масла через уплотнения клапанной крышки. Эта неисправность вызвана некачественной прокладкой, что приводит к загрязнению охлаждающих поверхностей и перегреву мотора.

Особенностью обслуживания данного мотора является периодическая замена толкателей гидрораспределителей.

При эксплуатации автомобиля с этим двигателем следует следить за его температурой — 95-98 градусов по Цельсию, иначе элементы системы охлаждения очень быстро изнашиваются.Причиной этого обычно является термостат, который является самым слабым элементом в этой системе.

Снятие выхлопной трубы следует проводить с особой осторожностью, вместо медных гаек производитель установил стальные гайки, при закислении можно отломать кронштейны крепления. При проведении данного вида работ лучше сразу заменить эти гайки на медные.

Самая страшная особенность этого мотора заключается в том, что при выходе из строя он гнет распределительный клапан, что приводит к дорогостоящему ремонту.Ремень ГРМ лучше натянуть и заменить в сервисе. Двигатель Лада Приора — 106 л. с., по мнению владельцев, следует заливать качественное масло, иначе толкатели гидрораспределителя очень быстро выходят из строя.

У мотора также отмечены удары в элементах кривошипно-шатунного механизма, коренных и шатунных подшипниках, при этом двигатель троит.

Неисправности

Несмотря на различные доработки, двигатель ВАЗ 21127 сохранил все недостатки предшественника, основные из которых приведены в таблице:

ОТКАЗ	ПРИЧИНА
Двигатель начинает утроить	Форсунки коксования.
	Неисправные катушки зажигания.
	Пониженное сжатие.
Перегрев системы охлаждения	Неисправен термостат.
	Образование грязевого слоя в результате утечки масла.
Стук и шум в верхней части двигателя	Неисправность клапана гидрокомпенсатора
Стук в нижней части двигателя	Износ коренного подшипника
Стук в средней части двигателя	Неисправность подшипника шатуна и поршневого пальца
Колено клапана ГБЦ	Проскальзывание ременной передачи через зуб шестерни
Перебои и проблемы запуска	Нарушения в работе ГРМ.
	Неисправности в системе давления топлива.
	Утечка воздуха.
	Обрыв дроссельной заслонки.
	Неисправные датчики.
Пониженная мощность	Прогорание прокладки ГРМ.
	Прогорание поршней, износ колец и цилиндров.

Тюнинг

В связи с тем, что конструкция мотора принципиально не изменилась, тюнинг двигателя Приора осуществляется теми же методами, что и на двигателе 126.Тюнинг двигателя на автомобиль Приора можно произвести несколькими способами:

Самый простой способ произвести чип-тюнинг двигателя Приора — прошить блок управления. Чип-тюнинг не внесет особых изменений в технические характеристики двигателя, прибавка составит всего около 5 литров. из.
Для небольшого увеличения динамических характеристик достаточно просто поменять выхлоп с диаметром трубы 51 м и крестовиной 4-2-1 и поменять демпфер размером 54 мм. Эти изменения позволят увеличить мощность двигателя на 10-15 лошадиных сил и немного повысят динамику автомобиля.
Для более серьезного тюнинга потребуется установка валов Стольникова 8.9 с фазой 280. Это изменение увеличит разгон до сотни за 9 секунд.
Применение валов 9.15 с фазой 316 все равно значительно увеличит динамику на старте в городских условиях, но для этого придется растачивать каналы для клапана 31 мм / 27 мм и менять форсунки на более производительные.Для этих целей хорошо подходят форсунки BOSCH 431 360 куб. См и BOSCH 440 куб. См.

Применение таких изменений увеличит мощность двигателя на 30-40 лошадей. Если этих мер будет недостаточно, то потребуется замена ресивера, установка компрессора или турбонаддув двигателя.

Всем привет !!! В том году, как вы помните из моей темы о покупке машины C класса, было 3 предложения (Mazda 3), (Opel Astra), (KIA Sid), но потом началась неразбериха с ценами на новые машины и сколько стоит 500 стал стоить миллион и выше.

Так метка была не первой свежести, начали думать что купить !!! Выбор был не слишком велик (так как бюджет стал ограничиваться из-за сложной экономической ситуации в РФ. И после просмотра тест-драйвов, просмотра отзывов Vroom и других комментариев выбор пал на ладонь (Grant Liftback). … Машину решили покупать спонтанно … Увидели, что цены на вазы снова начнут расти … Приехав после отпуска, мы решили купить сразу, не долго думая.Мы позвонили в автосалон и заказали машину (внес предоплату 5 тысяч рублей) …

И вот настал день покупки машины! Выехали из Ухты в 9 вечера 6 утра в г. Киров в (автосалон)! Рабочий день салона начался в 8 утра, когда позвонили менеджеру, он не ответил — его хотели засунуть в багажник 15 и отвезти в Ухту. Но потом мы зашли в жир и встретили его. Он сразу показал нашу (карету) и мы начали оформлять документы.Оформление заняло около 8 часов … И после этих мучений мы стали счастливыми обладателями (ЭТО ЧУДО РОССИЙСКОГО АВТОПРОИЗВОДСТВА) Дополнительно установили (антикор + защита картера — 11 тысяч, + 1700 ковриков) Думали коврики будут дороже .

А теперь приступим к обзору машины …

Пожав руку Моногеру и отдав ключи на 15, мы получили ключи от Гранта !!! И тут увидели небольшой косяк — застежка заднего сиденья (40) не встала на место — позвонили менеджеру и отвезли в зону ремонта и в течении 15 минут все устранили.Остановились на заправке возле салона, простояли в очереди 30 минут, залили 40 литров 95 !!! И наша дорога началась на новой технике домой — 750 км))) Сначала не было принято, габариты не могли определить, педаль сцепления (не такая как на 15), да и сама посадка в кресло — такая ощущение сидит в (рено дастар, сколько ты на нем проехал). Автомобиль нас очень порадовал. Внешний вид приятный (сзади как у BMW X4 — см. Тему король на форуме)… При пробеге 750 км (сверчков в понеле и прочих посторонних шумов не было, за исключением коробки — завывал на малых скоростях, хотя и на высоких (1600 и более до 3500 с момента обкатки) в) нет воющей коробки. Средний расход по бортовику 7 литров и это при обкатке и обороты не больше 3500 . .. Оптика порадовала — свет на 5+ что ближний одно такое далеко, огромные боковые зеркала. как будто в дастаре. Багажник просто огромный, слов нет)))

Двигатель 106 лошадиных сил тянет очень хорошо, 4 передачи просто спорткар, а вот 5 передача тяжелее , может газ просто не сильно давил)))

По ходу эксплуатации добавлю отзыв.

Достоинства машины

Просторный салон, огромный багажник, музыка на сильную 4, прекрасная оптика, отличная динамика (не обычно после 15), отличная печка (горячая) .. Автомобиль оправдывает свои деньги

Недостатки машины

Внизу вой коробки напрягает, но музыка все прерывает

Общее впечатление

По ходу эксплуатации посмотрим, что будет

ВАЗ 21127 Характеристики двигателя

Годы выпуска — (2013 — н.в.)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 75.6мм
Диаметр цилиндра — 82мм
Степень сжатия — 11
Объем мотора 1596 куб.
Мощность — 106 л.с. / 5800 об / мин
Крутящий момент — 148Нм / 4000 об / мин
Топливо — AI95
Расход топлива — город — | трек — | смешанный 7 л / 100 км
Масса двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
Геометрические размеры двигателя 21127 (ДхШхВ), мм —
Расход масла 21127 Приора — 50гр / 1000км
Масло моторное lada priora 21127:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в 127 двигателе приоры: 3.5 литров.
При замене залить 3-3,2 л.

Ресурс 21127:
1. По данным завода — 200 тыс. Км
2. Практически — 200 тыс. Км

TUNING
Потенциал — 400+ л.с.
Без потери ресурса — 120 л.с.

Двигатель установлен на:
Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта

Неисправности и ремонт нового двигателя 21127 Приора

Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. новый двигатель ВАЗ, продолжение мотора Приора 21126 и на базе того же доработанного блока.Двигатель представляет собой рядный 4-цилиндровый инжекторный двигатель с верхним распредвалом, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Особенностью двигателя 127 является то, что на нем была установлена система впуска с резонансной камерой с регулируемым объемом: регулируемые демпферы уменьшают или увеличивают его объем в зависимости от количества оборотов в минуту. Объем камеры изменяется от большего к меньшему, а значение минимального объема используется в режиме от 3500 об / мин. К тому же теперь вместо ДМРВ устанавливается ДБП + ДТВ, вместе с ДМРВ проблема плавающих оборотов ушла, на этом различия между моторами 126 и 127 заканчиваются.
При этом двигатель 21127 приорс гнет клапана, остальные проблемы те же, шумы, стуки, тройня … их причины описаны в статье про двигатель 126.
По ощущениям и отзывам, мотор стал ездить снизу поинтереснее, чем обычный 126 мотор, вверху ситуация такая же, изменения небольшие, но ощутимые.

С 2015 года начался выпуск рестайлинговой версии этого мотора, которая получила название 21129 или в народе более известная как двигатель Vesta.

Приора тюнинг двигателя 21127

Общая конструкция двигателя осталась прежней, здесь применимы все принципы, которые мы применили к 126-му двигателю. Для небольшого увеличения мощности, для быстрого передвижения по городу, допустим, достаточно установить выхлоп на трубу 51 мм с пауком 4-2-1, ресивер оставить на нашем двухступенчатом заводе, купить Амортизатор 54 мм, это даст нам порядка 115-120 л.с. Добавив городские валы Стольникова 8.9 этап 280, до 100 мы выйдем примерно за 9 секунд.Эти валы особо не повлияют на днище, а с новым ресивером неудобств не доставляют, к тому же они качественные, прочные и т. Д. Можно поставить более злые валы Стольникова 9.15 фаза 316, но под них нужно расточить впускной и выпускной каналы по краю 31 мм / 27 мм, снять ступеньки седел клапана, заменить форсунки на более производительные типа BOSCH 431 360cc или 440cc с запасом. Таким образом, мы получим мощность 150 л.с.

Компрессор и тубина для мотора приора 21127

Если этих методов недостаточно, то мотор либо хорошо накачивается, либо раскручивается в небеса.Так или иначе, нам нужно менять ресивер, а это значит, что стирается разница между ревизией 127 и 126 моторов. Как установить компрессор на 21127 или турбину, а также восстановить нечистую атмосферу мы читаем.

Греется двигатель ваз 1.6.106 л.с. Типичные неисправности двигателей Лада Веста

В этой статье поговорим о моторе 21129, пришедшем на смену мотору Приоровский 21126, и поговорим о его отличиях от предшественника, болячках.Этот мотор устанавливается на Гранты, Калины, Приоры. Веста тоже получит этот мотор, причем уже с. Мотор 129 — тот же 127, но с другой прошивкой, чтобы соответствовать стандартам токсичности Евро-5, что позволяет продавать на Западе в Европе.

Двигатель «21129»

Производство этих двигателей началось в 2013 году и продолжается по сей день. Основная начинка осталась от двигателя 21126: тот же чугунный рядный 4-цилиндровый блок, с тем же объемом 1596 куб.см, с теми же 16 клапанами и ходом поршня 75.6 мм. Изменились только выходные характеристики за счет нового ресивера с изменяемой геометрией:

Технические характеристики

Мощность двигателя 21129 (127) — 106 л.с. (21126 — 98 л.с.)

Крутящий момент 21129 (127) — 150 Н · м (21126 — 145 Н · м) при 4000 об / мин.

Смешанный расход топлива — 7-10 литров на 100 км. Подробнее о расходе топлива

Масса мотора — 115 кг.

В приведенной выше таблице показаны графики крутящего момента и мощности двигателя 1.Двигатель 21129 6л и его сравнение с двигателем 21179 1,8л.

Масло сливочное

Масло в этом двигателе аналогично 21126: синтетика, полусинтетика

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Объем масляного поддона

Этот момент пригодится тем, кто собирается менять масло в двигателе. У разных трансмиссий различается и количество заливаемого в двигатель масла.

ВАЗ 21129 + МКПП Renault (картер литой) = 4.4л

ваз 21129 + робот (штампованная кратер) = 3,2л

Ресурс двигателя 200 км. Но на практике нужно следить за состоянием ролика, помпы и ремня ГРМ, так как при заклинивании отдельных элементов клапана они встретятся с поршневой группой, и тогда оба кончатся. Кроме того, при ударе этих элементов коленчатый вал нередко слегка прогибается. С таким коленчатым валом можно ездить, но будет огромный расход масла.

21129 Характеристики / отличия двигателя

Главной особенностью двигателя 129 является «новаторская» для АвтоВАЗа установка впускного ресивера с изменяемой геометрией и объемом камеры. За счет заслонки в зависимости от скорости изменяется объем впускной камеры. Как показывает практика, заслонка срабатывает при 3500 оборотах двигателя.

Кроме того, инженерам удалось избавиться от датчика массового расхода воздуха — датчика массового расхода воздуха. Вместе с ним ушли его болячки, которые мучили владельца двигателя 21126: нестабильный холостой ход, иногда запредельный расход, дороговизна.Вместо ДМРВ инженеры установили подключение от датчиков ДАД и ДТВ (датчики атмосферного давления и температуры воздуха). На этом отличия от мотора 126 заканчиваются. Фактически, впускная система с изменяемой геометрией стара как мир и устанавливается мировыми производителями почти с 80-х годов.

Отличия 21129 от 21126 (Схема приставки, переход с ДМРВ на МАП + ДТВ, наличие впускного ресивера с изменяемой геометрией.

Отличия 21129 от 21127 (разная компоновка, разные прошивки)

Двигатель 21129 создавался специально для Lada Vesta и X-Ray. Основными требованиями разработки были:

адаптация к коробке AMT производителя АвтоВАЗ и механической АКПП компании Renault;
повысить экологические стандарты до Евро-5;
увеличивают мощность и срок службы.

Из всех двигателей производителя на тот момент вариант 21127 частично удовлетворял этим условиям.Он гнет клапана, но имеет множество преимуществ, которые перекрывают этот недостаток, поэтому он стал базовой моделью для тюнинга, а количество доработок было минимальным.

Характеристики двигателя 21129

С одной стороны, двигатель 21127, послуживший базовой версией для создания 21129, в свою очередь, является доработанной модификацией 21126, поэтому большинство узлов в двигателе осталось прежним снизить себестоимость продукции. С другой стороны, производитель учел недостатки модернизации дочернего предприятия до ДВС 21128, поэтому итоговая схема двигателя выглядит так: диаметр цилиндра

и ход поршня остались классическими для переднеприводных моторов — 82 мм и 75.6 мм соответственно;
схема газораспределительного механизма двигателей осталась без изменений — DOHC с двумя верхними распредвалами;
ГБЦ, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров не изменились;
полностью сохранившийся впускной тракт со встроенным приемником, датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ;
навесное оборудование — новые подушки, генератор и выпускной коллектор;
Улучшенная система охлаждения двигателя, впрыск топлива.

Самой важной особенностью 21129 была новая версия прошивки ECM — M86. В результате снизился расход бензина, крутящий момент и мощность выросли до 148 Нм и 106 л.с. с., соответственно. То есть модернизация не коснулась объемов камер сгорания 1,6 литра.

Полное описание параметров двигателя дано в инструкции, а основные технические характеристики 21129 содержатся в данной таблице:

-10001

Запасной -10003, с обратным клапаном

-02090 впускной светильник

код -02088 градуировка темный

Производитель	АвтоВАЗ
Марка ДВС	21129
Годы выпуска	2015 -…
Объем	1597 см 3 (1.6 л)
Мощность	78 кВт (106 л.с.)
Крутящий момент	148 Нм (при 5800 об / мин)
Вес	110 кг
Степень сжатия	10,5
Питание	инжектор
Тип двигателя	рядный
Впрыск	с электронным распределением
Катушка зажигания	на каждую свечу
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	TBE
Количество клапанов на цилиндр	4
Материал головки блока цилиндров	алюминиевый сплав
Коллектор впускной	совмещенный с ресивером, полимер, встроенная заслонка, датчики ДТВ и ДАД
Выпускной коллектор	катализатор
Распредвал	2 шт., Метки на шкивах смещены на 2 градуса
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	82 мм
Поршни	легкие, производства Federal Mogul
Коленчатый вал	из 11183
Ход поршня	75,6 мм
Топливо	АИ-95
Экологические стандарты	Euro 5
Расход топлива	трасса — 5.3 л / 100 км в смешанном цикле 6,6 л / 100 км город — 9 л / 100 км
Расход масла	максимум 0,1 л / 1000 км
Какое масло заливать в двигатель по вязкости	5W-30 и 10W-40
Какое масло лучше всего подходит для двигателя по производителям	Liqui Moly, Лукойл, Роснефть, Mannol, Mobil
Масло для состава 21129	синтетика, полусинтетика
Объем моторного масла	3.5 л
Рабочая температура	95 °
Ресурс мотора	заявленный 200000 км реальный 300000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Количество охлаждающей жидкости	7,8 л
водяной насос	с металлической крыльчаткой
Свечи на 21129	BCPR6ES от NGK или отечественные AU17DVRM
Зазор между электродами свечи	1.1 мм
Ремень ГРМ	Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	Каталожный номер
Маховик	увеличенный размер демпфера
Болты маховика	Коробка МК — М10х1.25 мм, длина 26 мм, паз 11 мм Коробка АТ — М10х1,25 мм, длина 26 мм без паза
Уплотнения штока клапана	код
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах макс. 1 бар
Обороты XX	800 — 850 мин -1
Усилие затяжки резьбовых соединений	свеча — 31 — 39 Нм маховик — 62 — 87 Нм болт сцепления — 19 — 30 Нм крышка подшипника — 68 — 84 Нм (основной) и 43 — 53 (соединительный шток) ГБЦ — трехступенчатая 20 Нм, 69-85 Нм + 90 ° + 90 °

Конструктивные особенности

Изначально двигатель 21129 сохранил конструкцию базовой версии 21127:

«Высокий» серый блок цилиндров перешел из 11183, поверхности гильз отшлифованы;
Головка блока цилиндров от модификации 21124;
газораспределительный механизм с поэтапным впрыском с гидравлической компенсацией теплового зазора клапана;
облегченная поршневая группа от Federal Mogul;
Привод клиноременных распределительных валов с закругленным зубом от компании Gates со сроком службы 200000 км;
— коленчатый вал с длинным радиусом кривошипа от ДВС 11183;
топливная рампа с форсунками средней мощности от Bosch или Siemens;
индивидуальные свечные катушки зажигания без высоковольтного жгута;
увеличенный диаметр демпфера на маховике;
Каталитический нейтрализатор, встроенный в выхлопной тракт — каталитический нейтрализатор.

Таким образом, форсирование ДВС производителем в принципе не предусмотрено. Мощность и крутящий момент остались прежними, расход масла в пределах 100 г / 1000 км пробега. Руководство, созданное конструкторами АвтоВАЗа, содержит пошаговые инструкции, благодаря которым капитальный ремонт можно производить вручную.

Достоинства и недостатки

Достоинствами двигателя 21129 являются:

экономичный расход охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива;
соответствие нормам Евро-5;
улучшенное навесное оборудование;
капитальный ремонт своими силами;
заявленный ресурс 200000 км пробега;
Отсутствие периодической регулировки тепловых зазоров клапанов.

Для обеспечения указанного ресурса мотора инструкция рекомендует использовать только качественную смазку от проверенных производителей. Недостатками конструкции силового привода являются:

дорогостоящее обслуживание из-за необходимости использования качественного масла в гидротолкателях;
высокая бюджетность капитального ремонта за счет применения ШПГ и комплекта ремня ГРМ зарубежных фирм;
опасность обрыва ременного привода ГРМ с загибом клапанов.

Степень сжатия уменьшилась на 0,5 единицы, что, кажется, снижает октановое число топлива. На практике качество отечественного бензина неудовлетворительное; Эксперименты не рекомендуют экспериментировать при сомнительной экономии операционного бюджета.

В каких автомобилях он использовался?

Изначально характеристики двигателя выше, чем у предыдущих версий, поэтому двигатель 21129 устанавливается на современные модели АвтоВАЗа:

Lada Vesta — пятидверный универсал четырехдверный седан;
Lada X-Ray — пятидверный хэтчбек;
Лада Ларгус — компактный грузовой фургон, пятидверный универсал.

Компактное и интуитивно понятное устройство ICE не вызывает проблем при техническом обслуживании и ремонте.

Техническое обслуживание

Обслуживание двигателя 21129 необходимо производить в следующем порядке, чтобы обеспечить ресурс не менее 200 тыс. Км:

после 10-15 тыс. Км пробега необходимо позаботиться о замене смазки. мотор и фильтр;
через каждые 20 тыс. Необходимо произвести ревизию коллектора, свечей, ремня генератора, АКБ и вентиляции картера;
после 40 — 45 тысяч охлаждающая жидкость и элементы одноименной системы, воздушный и топливный фильтры, крышка бака пришли в негодность;
после прохождения 90 — 100 тысяч следует проверить целостность ремня ГРМ привода, при его обрыве поршень раздавит шток клапана;
По заявленному производителем ресурсу ремень заменяется после отката 180 — 200 тыс. Км.

Стендовые испытания выборочно отобранных двигателей 21129 показывают, что реальная мощность при 5800 об / мин составляет 5 л.с. с участием. более.

Неисправности: причины, устранение

Несмотря на то, что 16-клапанный двигатель 21129 с регулируемыми расходами воздуха на впуске и зазорами гидрораспределителей считается очень надежным силовым приводом, неисправности все равно случаются:

Расход бензина увеличился	1) засорен катализатор 2) поломка топливного насоса 3) забит воздушный фильтр	1) чистка выхлопной системы 2) замена помпы 3) замена картриджа
Розжиг накаливания (работа после отключения)	1) перегрев 2) нагар на поверхностях клапанов и камер сгорания	1) ремонт системы охлаждения, добавление охлаждающей жидкости 2) промывка системы
Индикация аварийного давления	1) износ масляного насоса или коренных подшипников 2) неисправность датчика 3) замыкание цепи 4) недостаточный уровень масла	1) замена расходников 2) установка нового датчика 3) ремонт проводки 4) доливка масла
Пониженная тяга	1) поломка ДПКВ 2) засорение фильтров 3) Сбой прошивки СУД 4) износ сцепления 5) отказ регулировки ГРМ	1) замена датчика положения коленвала 2) замена фильтров 3) перепрошивка 4) замена комплекта или диска 5) регулировка фаз, замена ремня

Двигатель 21129 редко нарушает режимы скорости ХХ из-за дублирующей системы регулировки.

Тюнинг

Мотор 21129 благодаря своей типовой конструкции имеет потенциал 150 л.с. Наиболее популярна модернизация ДВС по следующим направлениям:

тюнинг блока и ГБЦ — расточка цилиндров до 88 мм максимум, шлифовка каналов головки, установка легких поршней;
тюнинг впускного тракта — заслонка 54 мм вместо штатной, фильтр с нулевым сопротивлением воздуха;
тюнинг выхлопного тракта — паук на выходе;
модернизация ГРМ — модификация 8.9 распредвалов стольников с обязательной регулировкой фаз.

Двигатели ВАЗ имеют турбонаддув с роторными компрессорами, воздуходувками или механическими турбинами. Однако внутри штатного ресивера уже есть инерционный механический наддув, поэтому такая опция экономически невыгодна.

Таким образом, в двигателе 21129 стандарт Евро-5 достигнут без увеличения мощности и особых конструктивных изменений базовой версии 21127. Применен блок управления M 86 следующей версии прошивки.Клапаны не защищены от изгиба поршнями, общая оценка пользователей +4.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

В этой статье мы рассмотрим работу с двигателем нового Kalina Cross , владелец которого Дмитрий приехал из Ханты-Мансийского автономного округа! Конечно, он приехал не специально из-за одного тюнинга, это был просто элемент большого путешествия.

Машина свежая, пробег всего 16 тыс км. Оснащен новым двигателем ВАЗ 21127 с изменяемой геометрией впускного тракта .

Кратко остановимся на «новом» двигателе 21127 … Оно «новое» в кавычках. По сути, это тот же двигатель Приора 21126, с таким же объемом 1,6 литра, на который навесили новый ресивер с «изменяемой» геометрией впускного тракта, а ДМРВ заменили на MAP (датчик абсолютного давления) .Автомобиль укомплектован контроллером М74.5 , также поменяли топливную рампу и форсунки. Завод заявляет об увеличении мощности до 106 л.с. и крутящий момент до 148 нм … Более подробно вопрос с впускным ресивером мы рассмотрим ниже в статье.

Задача произвести глобальную настройку перед нами не ставилась. По словам заказчика, «машину надо было доделать после завода», устранив те недостатки, на которые АвтоВАЗ традиционно закрывает глаза.Первым делом открываем коробку и устанавливаем 18 ряд, главную пару 3.9 и дифференциал повышенного трения … О преимуществах такого набора на гражданском автомобиле говорилось много раз и нет необходимости повторяться. Отсутствие блокировки на машине с приставкой «Крест» — это вообще маркетинговая тупица. Многоконусные синхронизаторы еще живы (пробег небольшой), но у нашего выходного вала 08 конструкций и мы будем устанавливать новую модель с 6 зацепами. По желанию клиента лили масло Motul, специально для коробок с блокировкой.

Только самые рьяные ненавистники ваз будут отрицать, что качество автомобилей эпохи Бу Андерсона значительно выросло. Это также относится к качеству сборки и качеству материалов, использованных в салоне. Автору, как владельцу первой Калины, новая машина очень понравилась.

Новый ресивер 127 очень затрудняет его установку непосредственно в моторном отсеке. Если на Калине ресивер 126 снимается без проблем (с предварительным снятием топливной рейки), то ресивер 127 так просто снять не получится.Для его демонтажа на Калине нужно отцепить заднюю опору двигателя и повернуть двигатель обратно !! Завод дошел до незабываемого самарского «СуперАвто» с 16 клапанами !!
В остальном в работе с двигателем нет ничего нового. Демонтируем шатунно-поршневую группу (шатунный подшипник приподнят каким-то мусором, но коленвал идеален), меняем вставные поршни на без заглушки … Попутно меняем кольца. Качество заводской заточки оставляет желать лучшего (простой напильник), но цилиндры в идеальном состоянии и мы не будем загонять клиента в счет разборки блока и переточки до платохона.

Работы с головой очень мало — помыть, счистить заводским клеем. Заводские колпачки с пробегом 16 тыс. Км вообще не нуждаются в замене. Переточиваем заводские гидроподъемники на сферические РС-толкатели, а распредвалы переточиваем на переточку с подъемом 8,7 мм и фазой 264 градуса … Как автор неоднократно писал в отчетах, валы изготавливаются заводской переточкой, не требуют упорных подшипников, ставятся на заводские шкивы, а сферические толкатели дополнительно успокаивают и стабилизируют холостой ход (остается на заводских параметрах).

После запуска движка клиент ушел отписаться от индивидуальной программы.

А теперь пора поговорить о ресивере. Возникновение 21127 Движок сообщество тюнинговых компаний восприняло как некую революцию. Украденные с конвейера магнитолы сначала удалось продать за 40 тысяч рублей! До сих пор люди думают, что ресивер 127 лучше и мощнее 126 от Приоры. Некоторым водителям удается поменять ресивер 126 на 127, заменив проводку с контроллером, или запитав пневмоклапан от вспомогательных ножек контроллера.Чиповщик давно составил свое мнение о ресивере — у него был опыт замены ресивера, косы и контроллера на двигателе 126 на комплектующие от двигателя 127. Результат работы — мотор пошел хуже … Т.к. расход воздуха при ДАД неизвестен, да и расписания VSX производитель не снимает, мнение высказывалось очень просто — время открытия топливных форсунок после замены ресивера и отказа от подписки на программу уменьшилось на … Следовательно, мотор после такой замены стал меньше забирать воздуха.
Почему это происходит? Это просто. Этот ресивер был создан заводом вовсе не для силовых целей «тюнеров», а для изменения характеристики крутящего момента, чтобы сделать его кривую более плавной и плавной.

Также можно упомянуть DBP , введение которого — сплошная экономия на комплектующих (ДМРВ намного дороже). Отписаться от полной программы сложнее, потому что расход воздуха рассчитывается контроллером на основе математической модели (на атмосферном двигателе мало пользы от MAP).При легкой настройке (например, текущая работа с «легкими» валами, без изменения объема двигателя) можно работать с программой, потому что реальный расход воздуха не превышает теоретический заводской потолок, который прописан в программе. с запасом. Но увеличение объема и злые валы с зазорами каналов уже дадут больших проблем при отписке от программы для такой конфигурации (MAP), из-за того, что реальный расход воздуха выходит за границу, прописанную в математике. модель.А редактировать математическую модель — это еще задача. Но мы пока оставим этот вопрос за рамками данной статьи, ограничившись лишь словами, что такая машина (мотор 127 на объем и запиленная голова) уже стоит в ближайшей очереди и эти проблемы придется решать . Остальным можно только посочувствовать — завод поставил на тюнеры настоящую свинью. Однако для людей, мало разбирающихся в настройке и отказе от подписки на программу, все это будет пустым звуком — им Шмаулусы все пропишут.

Вернемся к ресиверу. Как сделать правильный ресивер с изменяемой геометрией на иномарки? Есть короткий путь, есть длинный. Есть ряд заслонок, закрывающих тот или иной путь в общее дроссельное пространство. Вы можете посмотреть фотографии ресивера Opel Vectra в разобранном виде, где автор ремонтировал амортизаторы, или на фото ресивера Ford S-Max, где ресивер представляет собой перекрученный бараний рог. Он имеет только один тракт — длинный, и в середине пути расположены демпферы, соединяющие его с дроссельной заслонкой , объем … Именно этот «бараний рог» дает реальное увеличение расхода воздуха на верхушках при уменьшении длины впускного тракта. Но сотрудникам ВАЗа лень переделывать кузов, весь двигатель, для реализации правильный впускной ресивер с изменяемой геометрией. Поэтому ленивцы придумали «эрзац-приемник», по сути — дешевую в изготовлении загвоздку. На длинную ствольную коробку 126 по середине длинной дорожки, внутри которой спрятаны заслонки, надевалась шляпа. Эти демпферы просто соединяют впускные отверстия ресивера в середине впускного тракта.В этом случае этот промежуточный «средний» объем соединен с дроссельным пространством через верхнюю часть длинного пути (хотя он должен быть напрямую соединен с дроссельным пространством). Получается как бы два разделенных ресивера объемом с промежуточными патрубками. На практике наблюдается небольшое сглаживание графика крутящего момента, что удобно в гражданской эксплуатации (сглаживание характерного подрыва крутящего момента от 126 ресиверов после 4500).
Однако такой эрзац-ресивер дросселирует двигатель , увеличивая сопротивление воздушному потоку и ухудшая его наполнение, что было замечено производителем микросхем при замене 126 ресиверов на 127 для сокращения времени открытия топливных форсунок ( железная часть двигателя не меняла).

После этого теоретического введения пора перейти к анализу графиков двигателя 127. Первый замер — это серийная конфигурация двигателя с коллектором, контроллер уже прошивал некий Руслан (по сути, обычный Шмаулус). По мощности двигатель не выходил больше 100 сил, по крутящему моменту заводские показатели были достигнуты. Обращает на себя внимание провал крутящего момента в зоне 3500 об / мин (клиент ощутил его в полной мере и проявился после чип-тюнинга).

пиковая мощность: 99 л.с. при 5100 об / мин (красная линия),
максимальный крутящий момент: 14,9 кг при 4500 об / мин (синяя линия).

После установки валов 8.7, замены поршней и отказа от программы график в очередной раз удалили. Полностью исчез провал момента, выровнялся график момента. Мотор стал мощнее, но не настолько, как ожидалось.

График как две горошины в капсуле похож на тот результат, с которым автомобиль был отдан после первого этапа доработки двигателя, делая вывод о невозможности добиться высокого результата без переборки двигателя (что впоследствии было полностью оправдано на втором этапе доработки двигателя).Что ж, давайте сравним!

Это близнецы … с красным пунктиром — двигатель Калина Кросс с валами 8,7 и 127 ресивер , жирные линии — Калина Спорт II с валами Лада Спорт и ресивер 126 … Пробеги моторов равны почти такая же (Cross — 16 т.км, Sport II — 10 т.км), заводская сборка днище 1.6 с черновой хонингом. Машины шил один и тот же человек, разница еще и в поршнях (на Калине Кросс поршни без стыка).

Поскольку железо все же другое (разница в поршнях, валах, мозгах и в том, что у Калины Спорт к тому времени уже была распиленная голова), автор воздерживается от прямого сравнения машин в духе » 127 res хуже, чем 126 «, потому что это можно было четко вывести только из сравнения приемников на одном и том же движке (как это сделал в свое время производитель микросхем). Но автор все же сделал для себя выводы.

Конечно, если перестроить «низ» двигателя, увеличить его объем, результаты могут быть намного лучше с тем же ресивером 127.

Владелец машины прислал отзыв (письмо цитирую полностью ниже) по результатам тюнинга. Слова про «ураган», конечно, явное преувеличение (хотя, смотря с чем сравнивать, бывает после Шмаула). Шум ряда («рев») — обычное явление, со временем он уменьшается.

Артем, добрый день! Немного о машине и своих ощущениях. Машина — ураган, по сравнению с тем, что было до встречи с вами и Сергеем. На трассе уверенно чувствуешь себя при обгонах и на подъеме в горы, волочаешься, словно зацепившись за локомотив.На данный момент пробег составляет 2600 км., По расходу: по трассе, с резкими ускорениями и оборотами до 4500 от 7,6-8,4 л / 100 км., В городе сложно сказать, т.к. Езжу в основном на 1-й, 2-й передаче с оборотами 3000-3500, город небольшой, машин много, и все плывет. Расход от 8,7 до 13 л / 100 км. (15-17 л / 100 км.), Это по компу, по ощущениям расход меньше чем на стоковом. К грохоту на КПП постепенно привыкаю, но слух он все равно немного напрягает, особенно на холостом ходу и 1-й передаче.Ощущение, что шестеренки не в порядке в ряду, а просто скинули в кучу и вылет в КПП не фиксируется, иногда звук кажется что-то задевает. На других передачах шум уменьшился, я бы сказал, он практически исчез, по сравнению с тем, как был. Да и побольше, в наших условиях в любом случае расход будет больше а динамика чуть меньше, т.к. у нас изначально недостаток кислорода в воздухе до 19%. Пощупал в машине, как только переехал Урал, машина стала тяжелее и расход по трассе увеличился до 9-10 л / 100 км.Комфортная скорость по трассе 100-110 км / ч при 3000-3500 об / мин, максимальный момент был 150 км / ч при 5000 об / мин, быстро набирает скорость, но мотор все равно тяжелый и ресивер давится, такое ощущение, что двигателю тяжело дышать. Ну типа того! Я очень довольна! Большое спасибо и удачи в делах, да и в жизни тоже!

Размещено 24 апреля 2016 г.
Автор статьи, фото и видео материалов: © Quasar
Запрещается без письменного разрешения автора: перепечатка статьи полностью или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, а также а также их изменение и редактирование для дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

Донором для нового силового агрегата послужил всем известный двигатель ВАЗ 21126. Основное отличие от предшественника — использование современной системы впуска с амортизаторами. Опишем вкратце принцип его работы. Воздух поступает в цилиндры по-разному: на высоких скоростях он направляется по длинному пути, а на малых — через резонансную камеру. Таким образом, увеличивается полнота сгорания топлива: т.е. увеличивается мощность — падает расход.

Другое его отличие — отказ от датчика массового расхода воздуха в пользу DBP + DTV.Установка комбинации датчиков абсолютного давления и температуры воздуха вместо датчика массового расхода воздуха избавила владельцев от распространенной проблемы плавающих холостых оборотов.

В остальном это типичный ВАЗ 16-клапанный ТНВД, в основе которого лежит чугунный блок цилиндров. Как и у большинства современных тольяттинских моделей, есть облегченная ШПГ Federal Mogul, а ремень ГРМ Gates оборудован автоматическим натяжителем.

В сюжете телеканала ТВЦ подробно рассказали о новинке двигателестроения ВАЗ.

Рестайлинг Лада Приора получила новый двигатель мощностью 106 л.с. Точнее, это модернизированный силовой агрегат, который предлагался ранее. Подробнее о новом силовом агрегате Лада Приора читайте ниже.

Так, бензиновый 16-ти клапанный 4-х цилиндровый двигатель ВАЗ-21126 , который устанавливался на Приоры, ранее не выдавал больше 98 л.с. Но как выяснилось, ресурсы для увеличения мощности были найдены, и в результате некоторых доработок мотор, имеющий теперь индекс ВАЗ-21127 , спокойно выдает 106 лошадиных сил, а по неофициальным данным даже немного больше. .Соответственно увеличился крутящий момент.

Как удалось увеличить мощность силового агрегата новой Лады Приора, при этом даже немного снизив расход топлива. Ответ прост, конструкторы применили новую систему впуска. При малых оборотах двигателя воздух подается по более длинным впускным каналам, а при увеличении оборотов двигателя, наоборот, по коротким. То есть состав топливной смеси меняется с бедной на богатую и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех моделях двигателя Лада Приора.Подобная система называется динамическим или пассивным наддувом, то есть без использования традиционной турбины.

Что касается механизма ГРМ, то все моторы Приора имеют ремень … Что касается нового двигателя ВАЗ-21127 повышенной мощности, как и у прародителя ВАЗ-21126, при обрыве ремня ГРМ клапаны коленчатые вариантов нет. В итоге довольно дорогой ремонт. Характеристики обоих силовых агрегатов Lada Priora немного ниже.

Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)

Рабочий объем — 1596 см3
Мощность л.с. / кВт — 98/72 при 5600 об / мин
Крутящий момент — 145 Нм при 4000 об / мин
Расход топлива смешанный — 6,9 л.

Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)

Рабочий объем — 1596 см3
Количество цилиндров / клапанов — 4/16
Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 об / мин
Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об / мин
Максимальная скорость — 183 километра в час
Разгон до первой сотни — 11.5 секунд
Расход топлива смешанный — 6,8 л.

В коробке с этими моторами еще предлагается 5-ступенчатая механика. Долгожданная машина может появиться к осени 2014 года. При этом производитель обещает не просто гидротрансформатор, который стоит на Калине и Гранте, а усовершенствованную роботизированную коробку передач. Будем надеяться, что Приора с АКПП не заставит себя ждать.

Лада Нива — Academic Kids

От академических детей

В Википедии нет статьи с таким точным названием.

Если вы создавали эту страницу в последние несколько минут, а она еще не появилась, она может не отображаться из-за задержки в обновлении базы данных. Попробуйте очистить ( https://academickids.com:443/encyclopedia/index.php?title=Lada_niva&action=purge ), в противном случае подождите и повторите попытку позже, прежде чем пытаться воссоздать страницу.
Если вы ранее создавали статью под этим заголовком, она могла быть удалена. Просматривайте кандидатов на скорейшее удаление по возможным причинам.

Искусство и культура
- Art ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/Art )
- Архитектура ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/Architecture )
- Культуры ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/Cultures )
- Музыка ( http: // academickids.com/encyclopedia/index.php/Music )
- Музыкальные инструменты ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/List_of_musical_instruments )

Биографии ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/Biographies )
Клипарт ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/Clipart )
География ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php / География )
- стран мира ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/Countries )
- Карты ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/Maps )
- Флаги ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/Flags )
- Континенты ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/Continents )
История ( http: // academickids.com/encyclopedia/index.php/History )
- Древние цивилизации ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/Ancient_Civilizations )
- Industrial Revolution ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/Industrial_Revolution )
- Средневековье ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/Middle_Ages )
- Предыстория ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php / Предыстория )
- Ренессанс ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/Renaissance )
- Хронология ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/Timelines )
- США ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/United_States )
- Войны ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/Wars )
- Всемирная история ( http: // academickids.com/encyclopedia/index.php/History_of_the_world )

Человеческое тело ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/Human_Body )
Математика ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/Mat Mathematics )
Ссылка ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/Reference )
Наука ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php / Science )
- Животные ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/Animals )
- Авиация ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/Aviation )
- Динозавры ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/Dinosaurs )
- Земля ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/Earth )
- Изобретения ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php / Изобретения )
- Физические науки ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/Physical_Science )
- Растения ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/Plants )
- Ученые ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/Scientists )
Социальные исследования ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/Social_Studies )
- Антропология ( http: // academickids.com/encyclopedia/index.php/Anthropology )
- Экономика ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/Economics )
- Правительство ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/Government )
- Религия ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/Religion )
- Праздники ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/Holidays )
Космос и астрономия
- Солнечная система ( http: // academickids.com/encyclopedia/index.php/Solar_System )
- Планеты ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/Planets )
Спорт ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/Sports )
Хронология ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/Timelines )
( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/Weather )
Штаты США ( http: // academickids.com/encyclopedia/index.php/US_States )

Информация

Домашняя страница ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php )
Свяжитесь с нами ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/Contactus )

аукционов Ardor | Лада 1500S 1981

Отличное состояние
Классная ливрея
Коллекторная машина

Номер шасси: 0545733

Начальная ставка: 16 000 злотых (оценка: 20 000 — 28 000)

(3 800 € / 4 800-6 700 €)

Технические данные:

Двигатель: 1.5л, И4

Мощность: 75 л. С.

Другое: механическая коробка передач, задний привод

Юридический статус: не зарегистрирован

История модели

ВАЗ 2106, более известный как Lada 1500S, был развитием или, точнее, новой моделью на базе ВАЗ 2103. ВАЗ 2103, продававшийся в Польше как Lada 1500, пришел на смену ВАЗ 2101, получившему прозвище „ Копейка ». Лада «Копейка» была лицензионной копией Fiat 124. Первоначально популярная среди покупателей, вскоре она стала печально известной своими многочисленными недостатками, такими как слабый двигатель, дешевые материалы и некачественные элементы отделки салона.На базе Fiat 124S Special была разработана новая версия. Модели 2103/2106, также известные в России как «Жигули», внешне очень похожи, с некоторыми отличительными особенностями, заметными неопытному глазу. Наиболее существенные внешние изменения включают другую решетку радиатора и окантовку фар. На переднем бампере 2106 занижены указатели поворота, которые гармонируют с декоративными хромированными полосами с удлиненными отражателями. Между обеими моделями есть множество тонких внутренних различий. Панель приборов, обшивка потолка и накладки стоек идентичны, отличаются только фактурой материала.На приборной панели 2103 было больше декоративных деталей, таких как хромированная окантовка динамика, пепельница и панель управления вентиляцией. Под капотом также были внесены некоторые изменения, например, 2106 с улучшенным двигателем с диаметром отверстий от 76 до 79 мм. Объем двигателя увеличился до 1568 куб.см, а мощность увеличилась лишь незначительно с 75 до 78 л.с. Тем не менее, более высокий крутящий момент значительно повысил характеристики автомобиля. Были также небольшие улучшения в других компонентах, включая измененные передаточные числа для скоростей с 1 по 3, а также усиленное сцепление и тормозную систему.В Польше чаще всего встречаются Lada 2106 1980-82 годов. Несмотря на вышеупомянутую техническую модернизацию, модель 2106 продавалась в Польше с двигателем объемом 1500 куб.

История автомобиля

На аукционе предлагается экспортный вариант Lada 1500S 21601 с более старым двигателем объемом 1500 куб. Машина 1981 года выпуска, у нее был единственный владелец. Владелец проехал на машине всего 7000 километров, снял ее с учета в 1989 году и с тех пор хранил в гараже. Ладу регулярно заводили и чистили, но в это время ни разу не ездили по дорогам общего пользования.Состояние автомобиля почти идеальное, остались лишь некоторые незначительные дефекты кузова с тех пор, как он эксплуатировался в 1980-х годах. Автомобиль имеет все запчасти, полный комплект оригинальных документов и даже заводскую банку краски для мелкого ремонта и специальную тормозную жидкость «Нева», произведенную в СССР.

Двигатель запускается без проблем, электрическая установка полностью исправна. Автомобиль, безусловно, потребует технического осмотра тормозной системы, прежде чем его можно будет использовать, но Lada 1500S с такой захватывающей историей в наши дни является абсолютным уникальным автомобилем в Польше.Стильный темно-синий корпус отлично сочетается со светлой обивкой. Это отличная возможность для коллекционеров, особенно для поклонника автомобильной промышленности бывшего Восточного блока, у которой за последние несколько лет появилось немало поклонников.

21126100026030 Двигатель ВАЗ-21126 АвтоВАЗ — 21126-1000260-30 21126100026030

Артикул: 21126-1000260-30еще, артикулы доп.: 21126100026030скрыть

Код для заказа: 683910

Отличия деталей и характеристик двигателей 21124 и 21126 Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

Кривошипно-шатунный механизм

Принцип работы механизма

Неисправности

Размеры шатунов «Приоры»

Про современные двигатели ВАЗ

Тюнинг двигателя с помощью шатунов

Снятие и установка шатунов на двигатель «Приоры»

Двигатель приора ВАЗ-21126 LADA-2170 PRIORA и различия его с 21124

Установка

Эксплуатация и обслуживание двигателя

Как разобрать двигатель ВАЗ-21126

Моторы ваз характеристики — сравнение таких моторов, как 124 и 126, 127.

Ветеран или образец для подражания?

Пионер новой эры

Эволюция за 20 лет

Подводя итог

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Lada Niva

УК Лада Нива Казак

ВАЗ-2122 Река

Использование Нивы

Польский Fiat 126p видит маловероятное кубинское возрождение | Новости | DW

Mint 1981 Lada Niva выставлена ​​на продажу в США

ваз 1.6.106 лошадей отзывы. Типичные неисправности двигателей Лада Веста

Какие двигатели устанавливаются на Лада Веста?

Проблемы с двигателем ВАЗ 21116

Конструктивные особенности двигателя

Типичные неисправности

Проблемы с двигателем ВАЗ 21127

Характеристики:

Типичные неисправности

Renault-Nissan HR16DE-h5M

Типичные неисправности

Характеристики двигателя ВАЗ — 21127

Изменения в двигателе ВАЗ-21127

Впечатления от двигателя ВАЗ-21127

Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

Описание

Модификации

Дизайн

Сервис

Неисправности

Тюнинг

ВАЗ 21127 Характеристики двигателя

Неисправности и ремонт нового двигателя 21127 Приора

Приора тюнинг двигателя 21127

Компрессор и тубина для мотора приора 21127

Греется двигатель ваз 1.6.106 л.с. Типичные неисправности двигателей Лада Веста

Двигатель «21129»

Технические характеристики

Масло сливочное

Объем масляного поддона

21129 Характеристики / отличия двигателя

Характеристики двигателя 21129

Конструктивные особенности

Достоинства и недостатки

В каких автомобилях он использовался?

Техническое обслуживание

Неисправности: причины, устранение

Тюнинг

Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)

Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)

Лада Нива — Academic Kids

От академических детей

Навигация

аукционов Ardor | Лада 1500S 1981

Добавить комментарий Отменить ответ

Mint 1981 Lada Niva выставлена на продажу в США