Ремонт блока: Расточка и хонингование блока цилиндров двигателя

Содержание

Восстановление блока цилиндров двигателя: дефектовка и ремонт

Как известно, блок цилиндров двигателя является основой любого ДВС. Фактически, блок представляет собой объемную деталь, внутри которой размещаются различные узлы и механизмы (поршни и кольца, а также гильзы ЦПГ, коленчатый вал, шатуны КШМ и т.д.).

Также на блок цилиндров через прокладку устанавливается головка блока цилиндров, которая является «продолжением» блока. В ГБЦ находится ГРМ. При этом как узлы внутри блока, так и в ГБЦ подвергаются значительным механическим и температурным нагрузкам во время работы двигателя.

Не удивительно, что повреждения блока цилиндров не только нарушат работоспособность, но и выведут из строя силовой агрегат. По этой причине восстановление блока и его ремонт должен быть выполнен качественно и своевременно.

Содержание статьи

Основные дефекты и неисправности блока цилиндров двигателя

Начнем с того, что существует два вида блоков цилиндров:

  • чугунные БЦ;
  • блоки из алюминиевых сплавов;

Как правило, блоки из чугуна  дополнительно упрочнены при помощи графита, а облегченные изделия из алюминия делают гильзованными (в блок вставляется гильза из чугуна). Также существуют алюминиевые блоки цилиндров без гильз. В состав сплава включен кремний, который значительно упрочняет блок.

Что касается гильзованных блоков, гильзы бывают «мокрыми» и «сухими». В первом случае охлаждающая жидкость напрямую контактирует с гильзой, тогда как во втором гильза плотно запрессована в тело блока  во время изготовления.

Так или иначе, каждое решение имеет свои плюсы и минусы, а также в процессе эксплуатации возникают различные повреждения и дефекты блока цилиндров или дефекты гильз блока (в зависимости от типа БЦ).

Ремонт блока цилиндров необходимо начинать с установления причины неисправностей и дефектовки. Зачастую основной проблемой на моторах с большим пробегом является износ поверхности цилиндра или гильзы. На поверхности (зеркале) цилиндра появляются задиры, могут образоваться трещины, раковины и т.д.

Также нередко возникает износ цилиндров по направлению оси коленвала. Как правило, к повреждениям цилиндров на «свежем» моторе приводит перегрев двигателя или гидроудар, а также снижение уровня или значительная потеря свойств моторного масла.

Реже причиной дефектов блока становится неожиданное разрушение поршневых колец и другие непредвиденные поломки. Еще добавим, что в БЦ часто происходит деформация постели подшипников коленвала и т.п.

  • Что касается износа поверхностей цилиндров,  в этом случае такой износ зачастую является «естественным», то есть становится результатом эксплуатации двигателя в нормальных рабочих режимах. Сам ремонт цилиндров в этом случае зачастую предполагает расточку и хонингование цилиндра (нанесение хона). Это позволяет убрать эллипсность цилиндра, удалить царапины и задиры на зеркале.
  • Более сложным случаем можно считать обрыв шатуна,
    так как повреждения обычно более серьезные. Также причиной возникновения дефектов блока является и обрыв клапана, разрушение седла клапана и т.д. Результат — задиры на поверхности цилиндра и другие повреждения. Также в списке частых неисправностей следует выделить трещины блока или гильзы.
  • Еще добавим, что существуют так называемые «скрытые» проблемы, то есть определить дефекты визуально в рамках поверхностного осмотра может быть затруднительно. При этом неквалифицированный ремонт, который ограничен банальной  заменой изношенных частей, все равно приведет к тому, что двигатель потребуется разбирать повторно через несколько сотен или тыс. километров  пробега.

К указанным «скрытым» дефектам, прежде всего, следует отнести деформацию блока цилиндров. Зачастую такая деформация является следствием нарушения технологии в процессе изготовления блока. Простыми словами, если в блоке не снять внутреннее напряжение, возникнет деформация.

Кстати, данная проблема больше присуща блокам из чугуна. Также к деформации блока (как чугунного, так и алюминиевого) может привести перегрев двигателя или его неравномерный нагрев во время эксплуатации.

Восстановление цилиндров двигателя

Итак, ремонт блока цилиндров и восстановление самих цилиндров предполагает:

Для многих двигателей растачивание цилиндров является обязательной процедурой в рамках капитального ремонта мотора. Для  выполнения процедуры используется специальный станок для расточки цилиндров двигателей.

Под самой расточкой блока  следует понимать обработку внутренней поверхности.

Такая обработка фактически представляет собой снятие слоя металла для выравнивания неровностей, удаления задиров, сглаживания раковин и т.д. Главная задача обработки заключается в том, чтобы придать цилиндрам нормальную форму (цилиндрическую).

Следующим шагом после расточки является хонингование. Нанесение хона на внутренние поверхности цилиндров выполняется абразивным мелкозернистым материалом (хонинговальный брус на хонинговальной головке). Сама хонинговальная головка крепится в шпинделе хонинговального станка. Такой станок позволяет реализовать вращательные и возвратно-поступательные движения.

Еще ремонт блока цилиндров может предполагать гильзовку или перегильзовку. В первом случае следует понимать установку гильз, хотя заводская конструкция изначально этого не предполагает. Во втором изношенную гильзу извлекают из блока, после чего устанавливают ремонтную новую.

Как правило, гильзовка  блока может быть выполнена двумя способами, когда гильзу охлаждают жидким азотом или же осуществляется нагрев ответной детали. В первом случае  охлажденная гильза уменьшается в размере и с легкостью ставится  (запрессовывается) на посадочное место. Второй способ предполагает нагрев. Оба метода запрессовки гильз позволяет добиться нужного натяга.

Напоследок отметим, что также в рамках восстановления блока может потребоваться выполнить ремонт постели подшипников коленчатого вала. Также в некоторых случаях возникает необходимость устранить деформацию блока. Для этого используется метод искусственного старения, когда блок нагревают до определенной температуры, после чего производится обработка различных участков.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гильзовка блока цилиндров. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего выполняется данная процедура, а также когда возникает необходимость загильзовать двигатель, который изначально не рассчитан на установку гильз в блоке цилиндров.

 

Читайте также

Ремонт блока цилиндров, цены в Санкт-Петербурге

Причины ремонта блока цилиндров

Двигатель – это сердце автомобиля. От его бесперебойной и правильной работы зависят практически все показатели автомобиля. Мощность, расход топлива, скорость – все эти характеристики имеют отношение к корректной работе ДВС и отличному состоянию блока цилиндров.

На состояние блока цилиндров стоит обратить внимание, если во время эксплуатации на вашем автомобиле наблюдаются:

  • беспричинное повышение температуры масла;
  • повышение температуры охлаждающей жидкости;
  • излишняя шумность двигателя;
  • повышенный расход топлива;
  • изменение цвета выхлопных газов;
  • исчезновение масла из двигателя;
  • клин двигателя.

Конечно, дело может быть и не в блоке, но провести его диагностику все-таки стоит.

Можно указать несколько самых важных причин, которые приводят к неисправности блока цилиндров:

  • износ деталей ввиду их длительного использования;
  • нарушения в работе смазочной системе ДВС;
  • попадание в смазку двигателя топлива или ОЖ;
  • нарушение температурного режима использования двигателя (перегрев).

Все это происходит в основном из-за невнимательного отношения владельца к режимам эксплуатации машины.

Мастера СТАЙЕР рекомендуют проводить диагностику двигателя не от ТО до ТО, а более систематически – хотя бы раз в год, а при интенсивном использовании автомобиля (спортивная манера вождения или эксплуатация в виде такси) раз в полгода. Если рассматривать ремонт блока более подробно – то это практически капитальный ремонт двигателя, и эффективнее сделать все сразу, если уж возникла такая необходимость. Отдельные работы по ремонту неисправностей всегда обходятся дороже.

Вот только небольшой список работ с блоком, которые проводятся в наших СТО:

  • расточка блока цилиндров;
  • гильзовка блока;
  • шлифовка плоскости блока цилиндров.

И другие работы, требующие компетентного вмешательства наших мастеров.

Мастера наших СТО профессионально проводят все работы по ремонту блока цилиндров. Профессиональное оборудование и все необходимые навыки в этом вопросе позволяют им проводить ремонт в кратчайшие сроки и максимально качественно.

Ремонт блока АБС

Электронное оснащение делает автомобиль более комфортным и безопасным, и ремонт блока АБС «Мерседес-Бенц» требует серьезного отношения. При неисправности системы снижается управляемость, что может повлечь за собой опасные ситуации на дороге. Даже при полноценном обслуживании и регулярном проведении планового ТО по разным причинам блок может выйти из строя.

Когда необходим ремонт блока АБС «Мерседес-Бенц»

Самостоятельно провести ремонт устройства невозможно – для этого нужно использовать специальное оборудование. Поэтому при подозрении на неисправность нужно сразу обратиться к специалистам надежного автоцентра. Антиблокировочная система автомобиля «Мерседес-Бенц» неисправна, если:

  1. Педаль тормоза нажимается с трудом;
  2. Внезапно включается прокачка тормозов;
  3. Во время движения заклинивают тормоза;
  4. Отображается соответствующий сигнал на приборной панели. При этом нужно отличать поломки АБС от поломок тормозной системы (изменение динамики торможения, западание педали).

Ездить на автомобиле с неисправной антиблокировочной системой небезопасно. Ее отключение лишает автовладельца «подстраховки» при торможении, что может привести к аварийно опасным ситуациям, особенно если поездку усложняют погодные условия – дождь, снег, обледенение дорожного покрытия. Водитель должен учитывать, что при этом значительно увеличивается тормозной путь.

Возможные причины поломки

Кроме естественного изнашивания компонентов, распространенной причиной поломки антиблокировочной системы «Мерседес-Бенц» является действие влаги. Она вызывает окисление контактов и выход электроники из строя. Неисправность может быть связана с некорректной работой датчиков или потерей связи блока с датчиками.

Работа АБС усложняется, если на автомобиле установлены колеса с разными протекторами или падает давление одной из шин. Возможен сбой насоса антиблокировочной системы. Иногда сигнал об ошибке отображается не постоянно, а мигает, тогда проблема может быть вызвана дефектом программного обеспечения, которое следует переустановить.

Этапы ремонта блока АБС «Мерседес-Бенц»

Для успешного ремонта блока АБС необходима качественная диагностика. Компьютерное сканирование позволяет точно выявить проблему и провести дефектовку. Компьютерная диагностика проводится до изъятия устройства из автомобиля и при необходимости – на специальном стенде. Неисправным может быть сам блок, его электронная или гидравлическая часть, а также детали автомобиля, которые связаны с ним.

После замены непригодных деталей нужно вновь правильно подключить ЭБУ к электронике автомобиля – выполнить привязку. Подключенное устройство вновь проверяют с помощью компьютерной диагностики. Если система после ремонта работает нормально, сведения об ошибках удаляются из памяти.

Преимущества ремонта в автоцентре официального дилера

Если необходим ремонт блока АБС «Мерседес-Бенц» в Санкт-Петербурге, обращайтесь в автотехцентр «АВАНГАРД». Устранение неисправностей сложных электронных систем лучше доверять специалистам, которые специализируются на обслуживании автомобилей именно этой марки. В наших цехах используется надежное сертифицированное оборудование для диагностики и ремонтных работ, которое соответствует строгим современным требованиям.

Цены на ремонт блока АБС «Мерседес-Бенц» у официального дилера, а также стоимость комплектующих строго регламентированы. Наши мастера используют только оригинальные запчасти, технологические жидкости и другие расходные материалы. Большинство деталей есть в наличии на складе компании, поэтому замена и установка проводится максимально быстро.

Опубликовано 05 декабря 2021

 

Источник рассказал об отправке на ремонт блока «Фрегат» с космодрома Куру

https://ria.ru/20210318/remont-1601741632.html

Источник рассказал об отправке на ремонт блока «Фрегат» с космодрома Куру

Источник рассказал об отправке на ремонт блока «Фрегат» с космодрома Куру — РИА Новости, 18.03.2021

Источник рассказал об отправке на ремонт блока «Фрегат» с космодрома Куру

Разгонный блок «Фрегат», в котором в прошлом году обнаружили утечку токсичного топлива, к лету отправят с космодрома Куру во Французской Гвиане в Россию для… РИА Новости, 18.03.2021

2021-03-18T03:11

2021-03-18T03:11

2021-03-18T03:11

французская гвиана

космос — риа наука

куру (космодром)

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21. img.ria.ru/images/07e5/02/19/1598884515_0:0:3072:1728_1920x0_80_0_0_e189d04984d1db5c9cfb4c1cdd750b2e.jpg

МОСКВА, 18 мар — РИА Новости. Разгонный блок «Фрегат», в котором в прошлом году обнаружили утечку токсичного топлива, к лету отправят с космодрома Куру во Французской Гвиане в Россию для ремонта, сообщил РИА Новости источник в ракетно-космической отрасли.»Отправка «Фрегата» в Россию планируется в мае-июне», — сказал собеседник агентства.В пресс-службе предприятия-производителя «Фрегата» — НПО имени Лавочкина (входит в «Роскосмос») — сообщили РИА Новости, что «по согласованию с французской стороной разгонный блок «Фрегат» будет отправлен из Французской Гвианы в Россию морским транспортом для продолжения исследований в условиях завода-изготовителя и принятия решения о его дальнейшем использовании».В мае 2020 года «Роскосмос» сообщил, что французские специалисты обнаружили пары окислителя (токсичный азотный тетраоксид) в месте хранения разгонного блока «Фрегат» на космодроме Куру. Для устранения проблемы на космодром прибыли специалисты НПО имени Лавочкина, которые удалили остатки окислителя из разгонного блока. Причиной утечки стала неисправность клапана, который демонтировали и доставили в Россию для исследования выявленного дефекта и установления точной причины неисправности.Этот «Фрегат» предназначался для запуска на ракете-носителе «Союз-СТ» спутника ОАЭ Falcon Eye-2 в марте 2020 года. Однако из-за неисправности разгонный блок пришлось заменить на запасной. Запуск Falcon Eye-2 был успешно осуществлен в декабре.С 2000 года выполнены 93 полета разгонных блоков «Фрегат» различных модификаций на ракетах «Союз» и «Зенит».

https://radiosputnik.ria.ru/20210314/spacex-1601144715.html

французская гвиана

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/02/19/1598884515_424:0:2646:1667_1920x0_80_0_0_4670c9522a6268da3cd9f4d477e05250.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

французская гвиана, космос — риа наука, куру (космодром), россия

Ремонт блока управления компрессора — БВА Сервис

Компания БВА Сервис произведет ремонт контроллера компрессора (Elektronikon, Logik, AirMaster и многих других) быстро и эффективно. Не первый год мы производим работы в Москве и Московской области и зарекомендовали себя, как надежный сервис. Неисправности систем управления в компрессорном оборудовании будут починены в самые сжатые сроки по доступным ценам.

Список услуг

  • Диагностика и определение причины выхода из строя.
  • Прошивка: замена или обновление программного обеспечения.
  • Замена контроллеров предыдущего поколения на новые, программирование под Ваш компрессор и потребности.
  • Ремонт, замена отдельных элементов.
  • Монтаж в состав компрессора и пуско-наладочные работы.

Преимущества сотрудничества с компанией БВА Сервис

  • Мы проводим ремонтные работы очень оперативно и в короткие сроки. Большинство восстановительных работ производится за один день – ваше оборудование будет функционировать, как новое.
  • Мы производим работы точно в срок и не подводим своих клиентов. Для восстановительных работ мы располагаем всем необходимым.
  • Предоставляем гарантию от 3 месяцев на выполненные работы и качество комплектующих.
  • Осуществляем восстановление блоков управления для промышленного оборудования.

Стоимость ремонта блоков в Москве

Если обратиться к статистическим данным, то значительный процент поломок можно предотвратить, не покупая новую деталь. Не торопитесь производить замену вышедшему из строя блоку управления – ведь это может дорого обойтись. Зачем затрачивать большую сумму, если с помощью нашей компании можно провести бесплатную диагностику, после чего наши сотрудники займутся ремонтными работами. Как правило, стоимость составляет от 10 до 50 процентов от той суммы, которую вы потратили на приобретение нового блока управления. Чтобы сделать заказ по ремонту контроллера в Москве, можетенам позвонить  или отправить заявку электронным письмом.

Для чего нужен блок управления 

Блок управления влияет на работу множества деталей, а также общее функционирование компрессора. Блок управления регистрирует все сигналы, которые исходят от кнопок. С помощью него можно запускать и отключать компрессорное оборудование, менять режимы его работы. Также осуществляет контроль за силовой цепью питания.

Где произвести ремонт блока управления

Если блок управления вышел из строя, то компрессор может останавливать свою работу. Существует много причин, по которым возможно появление сбоев. Это не совсем правильное использование, скачки напряжения в электросети, некачественный монтаж, ошибки пуско-наладочных работ и т.д.

Для производства ремонтных работ необходимо наличие спецоборудования и инструментов. Многие современные сервисные центры не восстанавливают узлы при помощи пайки, а попросту предлагают их замену. Это значительно повышает затраты клиента на обслуживание компрессорного оборудования.

Компания БВА Сервис производит ремонт электронных блоков любого уровня сложности. Наши мастера проведут тщательную диагностику оборудования, определят причину неисправностей, степень повреждения элементов схемы и при необходимости произведут замену деталей. Все ремонтные работы проводятся в кратчайшие сроки. В процессе восстановления оборудования применяются только оригинальные запчасти и комплектующие.

Мы способны устранить неисправности в работе блока управления многих брендов. Мы сотрудничаем с известными производителями компрессорного оборудования, такими как: 

Atlas Copco, Atmos, ABAC, ALMIG, ALUP, AIRMAN, CompAir, Ceccato, Chicago Pneumatic, Ekomak, FIAC, FINI, KRAFTMANN, Mark, Бежецк, Ремеза, ЧКЗ, Арсенал/ ЗИФ. 

Причины выбрать нас

Принимая решение о выборе исполнителя, важно проанализировать не только стоимость работ потенциального партнера, но и спектр предоставляемых им услуг и отзывы клиентов!

Подменный компрессор

Гарантируем результат

Комплексная услуга

Прозрачные цены

Ремонт блока и гильз цилиндров

Ремонт блока. В большинстве двигателей блоки изготовлены из серого и специального легированного чугуна. В процессе их эксплуатации возможны следующие основные дефекты: трещины, изломы и пробоины; повреждения и износ резьбы в отверстиях и на шпильках; износ отверстий во втулках и под втулки распределительного вала; износ, овальность, конусность и смещение отверстий в опорах под вкладыши коренных подшипников; коробление поверхности прилегания к головке блока; износ отверстий: под палец промежуточной шестерни, под установочные штифты и втулки; износ торцевых поверхностей гнезд под верхние бурты гильз цилиндров; износ клапанных гнезд и втулок клапанов; износ, овальность, конусность и задиры поверхностей цилиндров или гильз цилиндров.

Блок выбраковывают при трещинах и обломах в гнездах под вкладыши коренных подшипников, в отверстиях под втулки распределительного вала, в масляных каналах и местах, недоступных для выполнения ремонта, а также в случаях, когда обнаружено: более двух трещин между отверстиями цилиндров (гильз) или клапанных гнезд; более четырех трещин в водяных рубашках или более двух трещин, выходящих на обработанные поверхности; изломы одного и более гнезд по уплотнительные кольца гильз цилиндров размером более ‘/з периметра.

Трещины, изломы и пробоины заваривают электродуговой или газовой сваркой, наложением заплат и закреплением их болтами и сваркой, наложением заплат с применением полимерных материалов на основе эпоксидных смол. Трещины в местах, не испытывающих больших нагрузок, заделывают штифтами или уплотняющими фигурными вставками.

Изношенные резьбовые отверстия восстанавливают нарезанием резьбы увеличенного размера или постановкой вставок. Шпильки с изношенной резьбой, как правило, выбраковывают, а иногда восстанавливают наплавкой и нарезанием резьбы нормального или увеличенного размера.

Изношенные отверстия под втулки распределительного вала (до ослабления посадки втулок) растачивают под втулки ремонтного размера. Отверстия втулок растачивают под ремонтный размер опор вала или восстанавливают постановкой втулок с уменьшенными отверстиями и шлифуют опоры распределительного вала по этим отверстиям.

Посадочные места (постели) под вкладыши коренных подшипников восстанавливают нанесением покрытий сваркой, осталиванием или заделкой составами на основе эпоксидных смол.

Наплавляют постели электросваркой, малоуглеродистым электроном с меловой обмазкой способом отжигающих валиков или газовой сваркой чугунными прутками с применением флюсов ФСЧ-1 и фСЧ-2. Можно также наплавлять постели газовым пламенем, используя латунные прутки, а в качестве флюса — буру и напаивать твердым припоем ПМЦ54 (или латунью Л-62). Перед наплавкой шпильки коренных подшипников закрывают кожухами из листовой стали, плоскости разъема — медными накладками, а отверстия для подачи масла — асбестовыми, графитовыми или медными пробками, чтобы предохранить их от брызг и наплывов при наплавке.

Иногда постели восстанавливают постановкой полуколец. В этом случае постели растачивают так, чтобы толщина стенок полуколец после окончательной обработки была в пределах 1,5…2,0 мм. Полукольца вытачивают из чугуна, близкого по механическим свойствам чугуну блока. Закрепляют полукольца в блоке и крышках гладкими штифтами диаметром 6…8 мм, изготовленными из мягкой стали, зачищают их заподлицо с поверхностью полуколец.

Постели блоков автомобильных двигателей восстанавливают железнением в проточном электролите. Применяют специальные установки, позволяющие одновременно наращивать все постели коренных подшипников.

Составами на основе эпоксидных смол восстанавливают постели коренных подшипников блоков тракторных и автомобильных двигателей. Перед нанесением состава постели протачивают на глубину 0,3…0,6 мм, затем поверхности придают шероховатость для лучшего сцепления пасты с металлом. Наносят состав толщиной 1,5…2,5 мм и после затвердения тщательно зачищают наплыв на плоскостях разъема. Плоскости разъема крышек фрезеруют, а затем шлифуют на глубину 0,8…1,2 мм и устанавливают крышки на постели, подложив под них по одной прокладке толщиной 0,05 или 0,10 мм с каждой стороны. Затягивают болты или гайки крепления крышек нормальным усилием и растачивают отверстия под номинальный размер. После расточки снимают крышки, зачищают боковые наплывы состава, прочищают и продувают масляные каналы.

При износе или короблении отдельных постелей их восстанавливают составами на основе эпоксидных смол без последующей обработки. Изношенные постели шлифуют вручную шлифовальным кругом крупной зернистостью с приводом через гибкий вал. Наносят приготовленный состав слоем не менее 1 мм и укладывают на все постели специальную скалку диаметром, равным номинальному Размеру отверстий под коренные подшипники. Перед укладкой скал-КУ смазывают слоем минерального масла. Постели, не подлежащие восстановлению, служат для центрирования скалки. Зажимают скалку крышками и дожидаются отверждения состава, после чего кРышки и скалку снимают, а подтеки и наплывы состава зачищают напильником или шабером.

Отверстия под коренные подшипники в блоках двигателей, имеющие износы не более 0,30 мм в вертикальной и не более 0,20 мм в горизонтальной плоскостях, восстанавливают растачиванием их под номинальный размер со смещением осей коленчатого и распределительного валов. Для этого плоскости разъема крышек коренных подшипников фрезеруют и затем шлифуют на глубину 0,5…0,7 мм, ставят их в блок, затягивают болтами или гайками с необходимым усилием и, сместив оси валов, растачивают отверстия под номинальный размер.

Отверстия под коренные подшипники растачивают одновременно с отверстиями под опоры распределительного вала на специальных горизонтально-расточных станках модели РД. Такие станки выпускают для восстановления блока двигателя одной марки. Например, станок РД-14 предназначен для растачивания отверстий только блока двигателей СМД-14, станок РД-50 — для блока двигателей Д-50 и т. д.

Станки позволяют получать высокое качество расточки отверстий и дают возможность сохранять расстояние между осями коленчатого и распределительного валов. Растачивают отверстия специальными борштангами, которые легко снимать и устанавливать на станок.

Несоосность расточенных отверстий под коренные подшипники допускается в пределах 0,02…0,03 мм по всей длине блока, а конусность и овальность — не более 0,02 мм.

Коробление поверхности прилегания к головке блока, превышающее 0,15 мм, устраняют шлифованием на плоскошлифовальных или вертикально-сверлильных станках при помощи специальных приспособлений. В небольших мастерских допускается устранять коробление пришабриванием или шлифованием вручную кругом диаметром 300…450 мм в зависимости от размеров блока.

После шлифования поверхности проверяют глубину гнезд под верхние бурты гильз и при необходимости углубляют их торцевыми фрезами на толщину слоя, снятого при шлифовании. Если гнезда изношены, их обрабатывают фрезами до получения одинаковой глубины во всех гнездах и ставят металлические прокладки, закрепляя их клеем ВС-ЮТ или на эпоксидном составе.

После шлифования плоскости и восстановления гнезд выступа-ние запрессованных гильз над поверхностью блока должно соответствовать техническим требованиям.

При сборке дизельных двигателей, где шлифовалась верхняя поверхность блока, необходимо на такой же размер проточить днища поршней, чтобы избежать соприкосновения их с плоскостью головки блока.

Коробление других привалочных поверхностей блока устанавливают шлифованием, фрезерованием или строганием.

Изношенные отверстия под втулки клапанов, толкателей, установочные штифты и палец промежуточной шестерни восстанавливают развертыванием под ремонтный размер или постановкой втулок.

Контроль и испытание блока. Блок двигателя — очень сложная и ответственная корпусная деталь, от технического состояния которой во многом зависят технико-экономические показатели и песурс отремонтированного двигателя. Поэтому после выявления еГо неисправностей при дефектации и устранения их блок снова подвергают контролю, так как применение сварки и других способов устранения дефектов может вызвать искажение его основных геометрических параметров. В блоке вновь проверяют коробление привалочных плоскостей, соосность отверстий под коренные вкладыши, биение торцов выточек под бурт гильзы цилиндров, перпендикулярность осей этих выточек к оси коренных подшипников и испытывают блок на герметичность.

Коробление поверхностей прилегания контролируют при помощи поверочной линейки типа ШП-630 и набора щупов. Для большинства двигателей коробление плоскости прилегания головки блока допускается в пределах 0,08…0,10 мм.

Соосность отверстий под коренные вкладыши проверяют при помощи гладких оправок, индикаторных и других приспособлений, а на специализированных предприятиях — при помощи пневматических и оптических установок.

Контрольную гладкую оправку, специально изготовленную для одного типоразмера блока, укладывают в постели блока и затягивают крышки динамометрическим ключом при нормальном усилении. Если оправка проворачивается и перемещается в осевом направлении от усилия руки, то соосность отверстий находится в допускаемых пределах.

Индикаторное приспособление, показанное на рисунке 68, наиболее универсальное. Оно позволяет определить смещение средних опор относительно крайних и овальность отверстий. В проверяемом блоке ставят на место крышки опор и затягивают их с нормальным усилием. На крайние опоры вставляют центрирующие втулки. Ступенчатая кольцевая поверхность втулок дает возможность устанавливать их без зазора в пределах допуска на диаметр отверстий блока. Во втулки вводят оправку и перед измеряемым отверстием надевают на оправку индикаторное приспособление. Винтом устанавливают рычаг в такое положение, при котором его сферический палец будет соприкасаться с поверхностью отверстия, а индикатор — иметь натяг в пределах нормируемого участка стрелки. Ставят стрелку индикатора на нуль и, поворачивая приспособление на 360°, по отклонению стрелки определяют смещение измеряемой опоры относительно крайних. Точно так же проверяют смещение в других опорах. Для большинства двигателей смещение отверстий смежных опор допускается не более 0,03 мм и несмежных — не более 0,04 мм.

Рис. 1. Приспособление для проверки соосности отверстий в блоке под коренные подшипники:

Биение торцов выточек под бурт гильзы цилиндров контролируют индикаторным приспособлением, аналогичным по устройству и принципу действия приспособлению для измерения соосности отверстий под подшипники. Допускаемое биение выточек под бурт гильзы относительно оси отверстия не должно превышать 0,06 мм, а непараллельность опорной поверхности выточек относительно верхней плоскости блока не должно превышать 0,03 мм.

Перпендикулярность осей посадочных поясков под гильзы цилиндров к оси отверстий под подшипники проверяют пневматическими приспособлениями типов 70-8704-1002, 70-8704-1003, КИ-4862 и другими, предназначенными для контроля геометрических параметров блоков, а также оптическими установками. типа КИ-5506 и оптико-механическими установками. Последние позволяют выполнять комплексный контроль параметров пространственной геометрии блоков двигателей. При помощи такой оптико-механической установки можно контролировать соосность коренных опор коленчатого вала в вертикальной и горизонтальной плоскостях; перпендикулярность осей расточек под гильзы цилиндров к оси отверстий коренных подшипников; параллельность осей расточек под гильзы цилиндров между собой и прямолинейность привалочных плоскостей блоков.

Испытание блока на герметичность водяной рубашки охлаждения проводят при дефектации до выпрессовки гильз цилиндров и после ремонта блока, когда запрессованы новые или отремонтированные гильзы. Испытывают блоки на специальных гидравлических стендах типа КИ-5372. Блок ставят нижней привалочной плоскостью на нижнюю плиту (стол) стенда и герметизируют его плитами с мягкой маслобензостойкой резиной, прижимая их пневматическими механизмами. Затем в рубашку охлаждения подают воду под давлением до 0,4 МПа и в течение 5 мин осматривают блок. Появление подтекания воды или запотевание указывает на неисправность блока. Для удобства осмотра стенды снабжены механизмом, позволяющим в процессе испытания поворачивать блок в различные положения.

Ремонт цилиндров и гильз цилиндров. Основные дефекты — износ и задиры рабочей поверхности, а для гильз цилиндров — дополнительно деформация и изнашивание наружных посадочных поверхностей. В некоторых тракторных двигателях наблюдается кавитационное изнашивание поверхностей охлаждения.

Рабочие поверхности цилиндров и гильз цилиндров изнашиваются неравномерно. Наибольший износ всегда расположен против верхнего компрессионного кольца при положении поршня в верхней мертвой точке (в.м.т.). Поэтому цилиндры измеряют (индикаторным нутромером) в зоне наибольшего износа на расстоянии 30 ..40 мм от верхней кромки.

Изношенные и поврежденные поверхности цилиндр о-в и гильз цилиндров восстанавливают растачиванием и последующей доводкой (хонингованием) под ремонтный размер.

Для цилиндров и гильз цилиндров двигателей типа ГАЗ и ЗИЛ предусмотрено три увеличенных ремонтных размера с интервалом через 0,5 мм от номинального размера.

Гильзы цилиндров двигателей ЯМЗ (всех моделей и модификаций), А-01М, А-41 и Д-37 (всех модификаций) ремонтных размеров не имеют. Гильзы цилиндров остальных тракторных двигателей восстанавливают под ремонтный размер, увеличенный на 0,7 мм против номинального.

Все цилиндры или гильзы цилиндров одного блока обрабатывают под один и тот же ремонтный размер. Цилиндры, выполненные в теле блока, изношенные до последнего ремонтного размера, восстанавливают постановкой гильз с последующей обработкой под номинальный размер.

Растачивают цилиндры и гильзы цилиндров на вертикально-расточных станках типа 278Н. Некоторые ремонтные предприятия растачивают гильзы цилиндров на токарных станках, применяя специальные приспособления, или шлифуют их абразивными кругами. Базовыми поверхностями при установке блока для растачивания цилиндров служат нижняя привалочная плоскость и фаска в верхней части цилиндра. При установке гильз на расточку или шлифование базовыми поверхностями служат наружный чисто обработанный поясок и верхний торец гильзы.

При растачивании цилиндров блока следят за сохранением расстояний между осями цилиндров и перпендикулярностью осей цилиндров к оси коленчатого вала. Отклонение от перпендикулярности допускается не более 0,05 мм на всей длине цилиндра. При растачивании или шлифовании гильз цилиндров следят за толщиной стенок гильзы. Разница в толщине стенок гильзы, измеренных по посадочным пояскам в вертикальной плоскости, не должна превышать 0,06 мм.

После растачивания диаметр цилиндра или гильзы должен быть на 0,04…0,10 мм меньше ремонтного размера, это так называемый припуск на последующую доводку (хонингование).

Доводку цилиндров выполняют на вертикально-хонинговальных или вертикально-сверлильных станках специальными хонинговальными головками. На головке по окружности установлены четыре, пять или шесть сменных мелкозернистых абразивных спусков. Головка, соединенная с хвостовиком через шарнир, закрепляется в шпинделе станка. При хонинговании головка с оразивными брусками совершает вращательное и возвратно-поступательное движение по стенкам цилиндра. На необходимый Размер бруски разжимают вручную при помощи кольца подачи.

Рис. 2. Схема процесса хонингования цилиндров блока:
1 — подача охлаждающей жидкости; 2 — бру. сок; 3 — хонинговальная головка; 4 — кольцо подачи; 5 — хвостовик; 6 — шарнир.

На современных хонинговальных головках для разжатия брусков используют гидравлические и пневматические приводы.

По мере снятия металла и изнашивания брусков при ручном механическом приводе радиальная подача выполняется автоматически спиральной пружиной, а при пневматическом приводе бруски автоматически прижимаются с постоянным усилием.

В качестве охлаждающей жидкости при хонинговании используют керосин или смесь керосина (80…90%) с машинным маслом. Ее обильно подают в цилиндр в течение всего процесса. Для обеспечения высокой точности геометрических размеров ход головки устанавливают таким, чтобы абразивные бруски выходили за верхний и нижний края цилиндра на 0,2…0,3 их длины.

Обычно хонингование ведут в два приема: предварительное (черновое) и окончательное (чистовое). Черновое хонингование ведут крупнозернистыми брусками зеленого карборунда на керамической связке зернистостью 10… 16 или брусками из синтетических алмазов марки АСР 50/40 и АСР 100/80. Припуск на чистовое хонингование оставляют в пределах 0,02…0,03 мм. Чистовое хонингование ведут брусками из синтетических алмазов марок АСМ 20/14 и АСМ 28/20.

Примерный режим хонингования: окружная скорость хонинговальной головки 60…80 м/мин; возвратно-поступательная скорость 20…25 м/мин.

На некоторых ремонтных предприятиях вместо хонингования применяют раскатку шариковыми или роликовыми раскатными головками. В этом случае при растачивании оставляют припуск на раскатку в пределах 0,05…0,06 мм.

После окончательной обработки (хонингования или раскатки) овальность и конусность цилиндров не должна превышать 0,02 мм, а шероховатость поверхности должна быть не ниже 9 класса.

Изношенные и поврежденные посадочные поверхности гильз восстанавливают железнением и последующей обработкой под номинальный размер.

Кавитационное изнашивание поверхностей охлаждения гильз устраняют заделкой полимерными составами на основе эпоксидных смол.

Ремонт блока управления двигателем — стоимость ремонта блока управления двигателем в автосервисах Москвы, карта СТО

Электронный блок управления (ЭБУ) часто становится источником проблем в машине. Из-за этого  ремонт блока управления двигателем во многих сервисах становится важнейшей услугой. Эта система представляет собой компьютер с базой данных от производителя, предназначенной для обеспечения бесперебойного функционирования всех механизмов и узлов ТС: от основного зажигания до охлаждения двигателя.

При условии корректной эксплуатации ЭБУ мотора в рамках ТУ, прописанных производителем, можно быть уверенным в полноценном выполнении автомашиной функций, прописанных в системе при выпуске с конвейера. Это значимая система для диагностики всех узлов: датчики, которые поставляют сведения о текущем состоянии бортовых модулей, по периферийным узлам автомобиля.

Возникновение проблем

О появлении каких-то проблем с ЭБУ владелец ТС узнает сразу. Сбои в работе разных узлов, самопроизвольное включение или отключение кондиционера, невозможность включения двигателя и прочее – это намек на необходимость проведения ремонта ЭБУ грузового или легкового авто. Цена услуги в автосервисе зависит от типа поломки. Необходимость в ремонте возникает в разных случаях:

  • При возникновении короткого замыкания в электронной системе, сопряженным со скачками и перебоями в подаче тока. Потребуется вмешательство автоэлектрика.
  • Из-за механического повреждения авто при ДТП, ударах, влиянии факторов климата, сильной вибрации в связи с излишней физической нагрузкой и маневрированием.
  • Неисправность техники из-за образования коррозии.
  • Перегрев блока.

Диагностика ЭБУ перед ремонтом

Когда машина поступает в автосервис с неисправностью электронного блока, требуется выполнить тщательную диагностику. Самостоятельное вмешательство для починки может стать причиной более существенной поломки, и тогда недорогой ремонт быстро перерастет в масштабное действие по высокой стоимости.   Отремонтировать ЭБУ может только профессиональный мастер, работающий на станции техобслуживания.

На нашем сайте собраны сведения обо всех автовсервисах Москвы, в которые вы можете обратиться при возникновении такой поломки.

Ремонт блока цилиндров

Треснувший блок? Не так много комбинаций из двух слов, от которых у автолюбителя дрожит по спине. В большинстве случаев это означает, что блок — это DOA, и он стоит только на свой вес как металлолом. Хотя иногда есть надежда. Все зависит от того, где находится трещина, чем она вызвана и насколько обширны повреждения. Ведь это просто металл, а металл можно сваривать.

Перед этим стоит сказать, что не всегда возможно или целесообразно отремонтировать треснувший блок.Если образец является обычным и доступным по цене, замена его сплошным блоком может быть самым разумным путем. Ремонт действительно имеет смысл, когда речь идет о редких, снятых с производства или оригинальных материалах с совпадающими номерами. Может быть, запасной блок не вариант, или, может быть, это оригинальная деталь с датой для автомобиля. В таком случае пора рассмотреть варианты.

Чугун — хозяйка непостоянная. Он довольно прочный, но при этом довольно пористый и хрупкий. С содержанием углерода обычно от 2 до 6 процентов, это примерно в 10 раз больше, чем у большинства сталей.Высокое содержание углерода в чугуне вызывает образование чешуек графита, который плохо реагирует на неравномерный нагрев. Но именно это и происходит во время сварки. В то время как низкоуглеродистая сталь более текучая и будет изгибаться и двигаться под действием тепла или усадки во время охлаждения, при усадке металла сварного шва напряжения легко может быть достаточно для растрескивания хрупкого чугуна. Иногда вы услышите ужасный «пинг» в области, которая даже не связана с ремонтом.

Хотя объяснение этой операции довольно просто для понимания, это деликатная операция, и ее определенно лучше оставить тем, у кого большой опыт в сварке. К сожалению, это не мы, поэтому мы обратились к нашим друзьям из Miller Electric и попросили поделиться опытом. Miller Electric имеет в штате немало гуру сварки, которые глубоко разбираются в металлургии и имеют большой практический опыт, так что если кому и удалось это осуществить, так это им. Что касается ремонта чугунного блока двигателя, мы связались с Джошем Спринкл, менеджером промышленного района и опытным сварщиком, который, как нам сказали, справится с этим, если кто-нибудь сможет. Компания Sprinkle была игрой и сделала специальный заказ на необходимый сварочный стержень.

Спринкл упомянул кое-что, о чем всегда нужно помнить при любом ремонте чугуна; даже самые хорошо спланированные проекты со всеми необходимыми материалами и знаниями не имеют никакой гарантии успеха. Но здесь мы сидим с треснувшим 351 Cleveland, который балансирует на грани слома. Что нам терять?

Syncrowave 210 Аппарат для сварки TIG / Stick
Syncrowave 351, показанный здесь в работе, является отличным устройством из прошлого Миллера и показывает, насколько надежным является механизм Миллера, но если вы готовы к такой работе, вы хочу взглянуть на новый Syncrowave 210 / TIG / Stick Welder от Miller Electric. Его новый инверторный дизайн отличается легкостью, что делает его идеальным для ремонта автомобилей и личного пользования. Удобный для оператора интерфейс поддерживает сварку TIG на переменном и постоянном токе, а также на постоянном токе, с возможностью сварки материалов толщиной до 1/4 дюйма за один проход. Syncrowave 210 базируется на инновационных технологиях, таких как функция Pro-Set, которая избавляет от догадок при настройке параметров сварки, предлагая предустановленные элементы управления, разработанные инженерами по сварке Miller. Пользователи просто выбирают функцию DIG или Balance и настраивают, пока на дисплее не появится Pro-Set.Эксклюзивная технология Auto-Line компании Miller и вилка с несколькими напряжениями (MVP) позволяют легко подключать к любому входному напряжению от 115 до 230 В без ручного подключения, обеспечивая надежную подачу питания независимо от условий сварки.

Посмотреть все 20 фото

Вот наш пациент: девственница, 1970 год, код даты 4V 351C. Он был обработан и полностью подготовлен к сборке, поэтому мы возлагаем большие надежды. Хорошие стержни Cleveland могут быть трудно найти, поскольку они плохо переносят большие отверстия из-за смещения стержня во время производства и тонких литых стенок.Это означает превышение диаметра отверстия 0,030–040 для большинства блоков, чтобы минимизировать риск перегрева.

Посмотреть все 20 фото

Эту эпоксидную трещину под краской и копоть мы даже не заметили. Мы даже не уверены, как это могло случиться — возможно, чрезмерное затягивание болта. Прежде чем Sprinkle сможет получить четкое представление о степени повреждения и оценить возможность сварки, необходимо удалить всю липкую массу.

Посмотреть все 20 фотографий

Хотя сторона трещины, переходящая в водяной канал, прошла насквозь, мы были приятно удивлены, обнаружив, что эпоксидная смола была очень поверхностной и ее легко очистить с помощью фрезы.Обратите внимание на отверстие, просверленное в конце трещины; это делается для того, чтобы трещина «затянулась» и не расширилась при сварке. Без этого трещина будет распространяться прямо перед сварочной ванной.

Посмотреть все 20 фотографий

Трещина полностью пересекает водную горловину, поэтому мы ничего не можем там сделать, но Спринкл указывает на два критических плеча трещины, которые мы должны предотвратить от разрастания, чтобы сделать ремонт возможным.

Чтобы гарантировать удаление всех загрязнений из эпоксидной смолы и оставить участок чистого чугуна для заполнения, Ларри Андерсон из FPS вырезает V-образный канал вдоль трещины.

Посмотреть все 20 фотографий

Еще одна хорошая новость: трещины были неглубокими с двух из трех сторон, что означает, что там все еще есть приличная прочность, чтобы выдерживать напряжение сварки. Одна полностью потрескавшаяся сторона может работать в нашу пользу и обеспечивать место для небольшого движения хрупкого чугуна во время нагрева.

Посмотреть все 20 фото

Это эксперт-сварщик Miller Джош Спринкл и его любимое оружие для этого ремонта: ERNi-Ci. Этот пруток, известный в просторечии как «Никель 99», предназначен для сварки TIG различных типов чугуна.Его также можно использовать для наплавки, наращивания и ремонта, когда требуются легко обрабатываемые сварные швы. Это важно, учитывая, где находится наша трещина.

Посмотреть все 20 фотографий.

Спринклер, принесенный из никеля 99 двух диаметров. Стержень диаметром 1/16 дюйма будет использоваться для большей части сварки, а стержень диаметром 1/16 дюйма будет использоваться для заполнения отверстия для болта, окружающего трещину.

Просмотреть все 20 фотографий

Как и для любой сварки TIG, требуется острый чистый вольфрамовый электрод. Геометрия вольфрамового электрода влияет на форму дуги и, следовательно, на размер и форму сварного шва.Всегда шлифуйте по длине и делайте длину заостренного конуса примерно в два раза больше диаметра электрода. Самое главное, шлифуйте вольфрам только на специальном ремне или круге. Если вы используете тот, который используется в других металлах, существует высокий риск попадания загрязняющих веществ в вольфрам, что повлияет на качество сварки.

Просмотреть все 20 фото

Сварка чугуна методом TIG требует значительного предварительного нагрева участка горелкой, чтобы избежать воздействия на материал шока и, возможно, увеличения трещин. Минимальная рекомендуемая во время сварки температура предварительного нагрева и промежуточного прохода составляет 500 градусов по Фаренгейту, но держите ее ниже 1000 градусов по Фаренгейту.Не торопитесь и проверьте температуру с помощью инфракрасного теплового пистолета, если это возможно.

Посмотреть все 20 фото

Наш сварочный аппарат — это надежный старый Miller Syncrowave 351. Новые машины более мощные и эффективные (см. Врезку на новой Syncrowave 210 от Miller), но все сварщики Miller долговечны до чертиков! Эта синхронная микроволновая печь постоянно используется с середины 1980-х годов и до сих пор отлично работает с минимальными затратами на обслуживание. Нам нравится, что наш 351C ремонтирует «351». Спринклер выставил силу тока на 149.

Посмотреть все 20 фото

Горелка и газовая крышка, которые будет использовать Sprinkle, представляют собой стандартный Weldcraft WP-20, который используется на многих платформах Miller. Возможно, лучше всего подойдет газовая линза, но Спринкл не считал это необходимостью. Миллер теперь владеет Weldcraft, поэтому обновления и новые детали можно найти на их веб-сайте.

Просмотреть все 20 фотографий

Для сварки TIG всегда требуются две руки, поэтому обязательно наличие педали. Он немного менее эргономичен, чем современные вещи Miller, но эта старая ножная педаль в форме ящика доказала, что отлично подходит для нашего ремонта, несмотря на тысячи часов использования.

Посмотреть все 20 фотографий

Как только блок достаточно пропитался теплом, Спринкл был готов надеть свой любимый капюшон Миллера и уложить первый и, возможно, самый важный сварной шов. Такая реакция чугуна здесь может многое сказать ему о потенциальном успехе ремонта. К тому же он сразу узнает, достаточно ли очищена трещина.

Посмотреть все 20 фото

Также настоятельно рекомендуется очистить сварной шов, чтобы снять напряжение. Это делается легким постукиванием борта молотком средней тяжести, например, этим шариковым молотком.

Просмотреть все 20 фото

Пока все хорошо! Трещина была чрезвычайно чистой, а высокое содержание никеля в первом блоке из Кливленда очень хорошо переносило сварной шов. При таких сложных трещинах рекомендуется ограничить сварные швы небольшими сегментами длиной примерно 1 дюйм, чтобы предотвратить накопление остаточного напряжения.

Посмотреть все 20 фото

Некоторые предпочитают сидеть, но Спринкл не любит устраиваться поудобнее. Этот последний проход очень важен, поскольку каждый проход подвергает материал немного большему стрессу.

Посмотреть все 20 фотографий

Все выглядело лучше, чем ожидалось, говорит Спринкл.Наш ремонт блока показал большие признаки успеха. Отсюда Sprinkle заполнит разгрузочное отверстие, а затем используйте стержень из никеля 99 дюймов для объединения и полностью заполните отверстие для болта на передней стороне.

Посмотреть все 20 фотографий

После последней заливки, Спринкл очистил область чистой проволочной щеткой, чтобы внимательно изучить свою работу.

Посмотреть все 20 фото

В целом процесс сварки прошел идеально. Все бусинки останутся как есть, за исключением небольшой области на водяной горловине, которая потребует легкой механической обработки для образования уплотнения.

Посмотреть все 20 фото

Но мы еще не совсем из леса. Последняя критическая часть — охлаждение. Чугуну нужно очень медленно остывать. В идеале мы бы закопали его в песок или завернули в тепловые одеяла, но в довольно теплый день в Южной Калифорнии мы можем уйти с кучей пляжных одеял. Эта часть немного напрягает, так как возможна катастрофическая поломка. К счастью, мы никогда не слышали характерного «звенящего» звука раскалывания чугуна. Наш Кливленд должен быть готов к будущей сборке!

Ремонт треснувшего блока двигателя

Треснувший блок двигателя может казаться концом жизни вашего автомобиля.Замена двигателя может быть чрезвычайно дорогой и часто не стоит вложений в ваш текущий автомобиль. Кроме того, треснувший блок — это один из тех крайних случаев, когда невозможно спасти ваш текущий двигатель.

Многие пытались отремонтировать треснувшие блоки. Основная сложность состоит в том, что просто сварить блок цилиндров нельзя, поскольку он сделан из чугуна, а не из стали. Можно сваривать чугун, используя аппарат для дуговой сварки и подходящие сварочные стержни, но это часто может вызвать деформацию блока цилиндров или сделать зону сварки более хрупкой и подверженной дальнейшему растрескиванию.Другая распространенная попытка исправить треснувший блок называется сшиванием холодного металла. Этот процесс похож на сшивание двух кусков ткани вместе, за исключением того, что с металлом он намного сложнее. Основная трудность этого процесса заключается в том, что он плохо работает с компонентами, которые испытывают резкие изменения температуры, поскольку изменение температуры вызывает набухание и усадку металла, что приведет к разрыву металлической строчки и повторному открытию трещины. Этот процесс также часто является чрезмерно дорогим и используется только на очень больших или дорогих двигателях, таких как тяжелое оборудование, дизельные двигатели или судовые двигатели.

Было множество других попыток герметизировать треснувшие блоки двигателя, например, с помощью продуктов для холодной сварки, двухкомпонентной эпоксидной смолы или множества других заплат и исправлений. Проблема в большинстве случаев та же, что и при сшивании холодного металла, поскольку широкий диапазон рабочих температур в двигателе вашего автомобиля наряду с тепловым расширением металла приводит к тому, что большинство ремонтов длится недолго.

Прежде чем пытаться отремонтировать треснувший блок двигателя, убедитесь, что проблема именно в этом.Если в вашем блоке есть внешняя трещина, которую вы видите, то проблему легко определить. Если у вас есть внутренняя трещина, симптомы часто могут быть похожи на симптомы взорванной прокладки головки блока цилиндров. Чтобы определить, есть ли у вас перегоревшая прокладка головки блока цилиндров, вы можете прочитать нашу статью о симптомах перегоревшей прокладки головки блока цилиндров.

Лучший способ герметизировать треснувший блок — использовать радиатор и герметик для блоков BlueDevil. BlueDevil Radiator and Block Sealer — это специально разработанный герметик, который вы добавляете в систему охлаждения вашего автомобиля.Радиатор и герметик для блоков BlueDevil могут запечатать треснувший блок изнутри через систему охлаждения вашего автомобиля. Это не волокнистый или твердый герметик, который может повредить или засорить любые другие участки вашей системы охлаждения. Вместо этого BlueDevil Radiator and Block Sealer имеет особую химическую формулу, которая будет связываться с металлом в блоке двигателя в месте утечки до тех пор, пока утечка не будет полностью устранена. Химический сварной шов, образованный радиатором BlueDevil и герметиком для блоков, создаст прочное уплотнение, которое может расширяться и сжиматься при изменении температуры в вашем двигателе.Поскольку в радиаторе и герметике для блоков BlueDevil нет ничего вредного, он может оставаться в вашей системе охлаждения на неопределенный срок, герметизируя любые будущие утечки, которые могут возникнуть в радиаторе или блоке двигателя вашего автомобиля.

BlueDevil Радиатор и герметик для блоков работает настолько хорошо, что дает гарантию работоспособности. Если вы покупаете его в BlueDevil или в одном из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, мы гарантируем постоянный ремонт!

Поскольку вам нечего терять, приобретите BlueDevil Radiator и Block Sealer сегодня! Вы можете приобрести его прямо в BlueDevil здесь.

Изображения предоставлены:

Треснувший блок — Автор Ник Арес — Лицензия Creative Commons Share Alike 3.0 Через Flikr — Исходная ссылка

Как использовать эпоксидную смолу для ремонта стены из шлакоблоков | Home Guides

Даниэль Смит Обновлено 29 сентября 2021 г.

Шлакоблоки традиционно не считаются самым привлекательным строительным материалом, но они популярны для использования в фундаментах и ​​подсобных стенах. Несмотря на то, что они очень прочные, небольшая трещина может стать большой проблемой, поэтому ремонт шлакоблоков является критически важной частью обслуживания.Отремонтировать шлакоблоки можно эпоксидной смолой.

Шлакоблоки и эпоксидная смола

Шлакоблоки изготавливаются из смеси бетона и угольных шлаков. Обычно эти блоки шлака производятся на заводах, а затем собираются на месте. Во многих случаях ничего нельзя сделать, чтобы избежать трещин в шлакоблоках, поскольку они часто возникают в результате осадки фундамента и других факторов окружающей среды.

Эпоксидная смола — один из лучших вариантов при выборе заполнителя трещин шлакоблока. Это реактивный форполимер, и он широко используется, потому что он прочный и обладает высокой устойчивостью как к температуре, так и к химическим веществам.Это снизит вероятность того, что вы столкнетесь с дополнительными трудностями со стенами или фундаментом в будущем.

Ремонт трещин и повреждений шлакоблока с помощью эпоксидной смолы — не сложный процесс, но перед началом работы необходимо принять меры предосторожности, поскольку в нем используются химические вещества. К счастью, надев надлежащее защитное снаряжение и соблюдая все соответствующие инструкции на упаковке эпоксидной смолы, которую вы покупаете, вы можете безопасно продолжить ремонт.

Подготовка к ремонту шлакоблока

Интересно, что трещины должны быть определенного размера, чтобы смола могла работать.Они должны быть не менее 1/2 дюйма в глубину и 1/4 дюйма в ширину, иначе это исправление не будет слишком эффективным. Если трещина не такого размера, воспользуйтесь молотком и зубилом, чтобы увеличить ее. «Используйте щетку и промышленный пылесос, чтобы полностью удалить осадок или пыль, оставшиеся в трещине», — говорит «Этот старый дом».

Затем подготовьте эпоксидную смолу в соответствии с инструкциями производителя, которые должны быть на оригинальной упаковке. Будьте осторожны, смешивайте столько эпоксидной смолы, сколько вам нужно за один раз, так как вы не сможете сохранить остатки; эпоксидная смола высохнет и станет бесполезной.Вам нужно будет приготовить две партии эпоксидной смолы: одну отдельно в одном ведре, а другую с двумя частями песка и одной частью эпоксидного бетона (смешайте бетон в соответствии с инструкциями производителя), — объясняет Radon Seal.

Перед началом убедитесь, что вы готовы завершить ремонт от начала до конца, не делая перерывов. Если трещина в шлакоблоке находится на открытом воздухе, дождитесь сухого дня, когда не ожидается дождя в течение как минимум 24 часов.

Ремонт трещин в шлакоблоке

Вы можете вбить несколько 3-дюймовых чистовых гвоздей в трещину на расстоянии 1 фута друг от друга, чтобы создать участки для введения эпоксидной смолы вдоль трещины; этот каркас укрепит ваш ремонт.Затем с помощью кисти нанесите простую эпоксидную смолу (смесь без песка) прямо в трещину. Постарайтесь вогнать щетину в щель как можно глубже и как можно точнее заполнить трещину; в качестве альтернативы вы можете использовать пистолет для герметика, заполненный эпоксидной смолой. Возможно, вам все еще понадобится кисть, чтобы проникнуть в глубокие крошечные отверстия в трещине. Вам не нужно ждать, пока он высохнет, прежде чем переходить к следующему шагу.

Зачерпните смесь эпоксидной смолы и песка из второго ведра и нанесите ее шпателем.Продолжая использовать шпатель, распределите его тонким равномерным слоем по трещине и области вокруг нее; этот слой поможет эпоксидной смоле внутри зазора приклеиться к неповрежденным частям шлакоблока вокруг него. Вы должны убедиться, что эпоксидная смола достаточно толстая и ровная, но при этом должна быть заподлицо с бетоном вокруг нее в эстетических целях. Используя задний край шпателя, соскребите лишнюю эпоксидную смесь и выровняйте ее.

Дайте залатанной области полностью высохнуть перед заменой мебели или других предметов.Если вы отремонтировали внешнюю стену или фундамент, попробуйте накрыть их неплотно брезентом на пару дней. Эпоксидная смола должна высохнуть в течение 24 часов, но для полного химического отверждения может потребоваться несколько дней. Некоторые источники предлагают подождать пять дней, пока вся эпоксидная смола, просочившаяся из отверстий для впрыска, высохнет, а затем срезать ее острым инструментом, например, ножовкой.

Вещи, которые вам понадобятся
  • Эпоксидная смола

  • Песок

  • Бетон

  • Гвозди для отделки

  • Защитный механизм

  • Кисть

  • 0

  • Промышленный пылесос

  • Два ведра

  • Кисть

  • Пистолет для герметика (опция)

  • Мастерок

  • Брезент (опция)

  • Ножки Что делать: отремонтировать или продать машину?

    Треснувший блок двигателя… эти три слова могут быть разрушительными для любого автовладельца.Вы начинаете думать о дорогих счетах за ремонт и неделях без автомобиля. Прежде чем начать гипервентиляцию, притормозите и сделайте вдох. Треснувший блок — это не всегда так плохо, как кажется, но есть некоторые вещи, которые вам нужно знать, чтобы принять решение о том, как действовать дальше. Отремонтировать машину или просто продать? Если вы решили продать, как вы найдете покупателя на машину с перегоревшим двигателем? Использование информации, представленной ниже, должно помочь вам принять лучшее решение в вашей ситуации.

    Что вызывает треснувший блок двигателя?

    Вы знаете, что треснувший блок двигателя — это плохо, но из-за чего это происходит? Вернемся назад на пару шагов и поговорим о том, как вы могли оказаться в такой ситуации.Блоки двигателя обычно делают из железа или стали, и они рассчитаны на длительный срок службы. Эти металлы твердые и долговечные, и они обычно служат в течение всего срока службы автомобиля. Однако есть некоторые вещи, которые могут вызвать сбой.

    В то время как некоторые части блока цилиндров толстые и маловероятно треснуть, другие части намного тоньше. Стенки цилиндров и небольшие проходы в блоке, по которым течет охлаждающая жидкость, намного тоньше и более склонны к растрескиванию. Один из главных виновников треснувшего блока двигателя — перегрев.Когда ваш двигатель перегревается, он вызывает расширение и сжатие блока с разной скоростью. Когда одна часть расширяется больше, чем другая, это может вызвать образование крошечных трещин в более тонких частях блока. Повторяющийся перегрев приводит к усугублению этих трещин и может привести к более крупным и опасным трещинам.

    Чрезвычайно низкие температуры также могут привести к растрескиванию блока, особенно если охлаждающая жидкость в вашем автомобиле не на должном уровне или недостаточно сконцентрирована. Если вы залили в бак охлаждающей жидкости воду, а температура упала ниже нуля, эта вода замерзнет внутри двигателя.Больше некуда расширяться, ледяная вода давит на стены проходов и может вызвать трещину.

    Если вы решили повысить производительность своего двигателя с помощью турбонагнетателя или нагнетателя, это значительно увеличивает риск возникновения трещин в блоке двигателя. Повышенное давление внутри вашего двигателя, создаваемое этими частями, создает чрезмерную дополнительную нагрузку на ваш блок. Трещины, возникающие в результате этого повышенного давления, часто имеют катастрофический характер и часто образуют отверстия в стенке цилиндра вместо небольших трещин.

    Признаки треснувшего блока двигателя

    Итак, как узнать, есть ли у вас треснувший блок? Есть несколько вещей, которые часто указывают на треснувший блок. Первое — утечки жидкости. Если вы заметили утечку масла или охлаждающей жидкости из двигателя, это может быть признаком трещины. Масло и охлаждающая жидкость всегда должны быть герметично закрыты, чтобы любые утечки могли происходить из трещины в блоке. Следующее, на что вы можете обратить внимание, — это дым, исходящий от вашего двигателя. Если вы видите дым, идущий из-под капота, вероятно, масло или охлаждающая жидкость вытекли на внешнюю часть блока цилиндров и выгорели.Когда он горит, он выделяет дым, который будет видно из-под капота.

    Плохая работа двигателя также может свидетельствовать о треснувшем блоке. Поскольку ваш двигатель сжимает вашу топливно-воздушную смесь в камере сгорания, трещина не позволит компрессии достичь необходимого уровня. Когда это произойдет, вы заметите заметное снижение производительности. Этот симптом также может указывать на многие другие проблемы, поэтому одной лишь низкой производительности недостаточно для проверки наличия трещины.

    Перегрев двигателя — еще один признак, который может указывать на трещину в блоке из-за того, что охлаждающая жидкость не циркулирует через блок должным образом.Когда охлаждающая жидкость не может циркулировать должным образом, тепло от двигателя не может быть удалено. Это приводит к тому, что двигатель нагревается сильнее, чем должен, а в некоторых случаях становится опасно горячим. Наконец, если вы заметили смесь масла и охлаждающей жидкости, высока вероятность того, что ваш блок треснул. Грязная, мутная охлаждающая жидкость или молочно-пенистое масло означает, что эти две жидкости смешиваются друг с другом, скорее всего, в проходах внутри двигателя из-за трещины.

    Как отремонтировать треснувший блок двигателя

    Даже если вы подтвердили, что у вас есть трещина в блоке двигателя, еще не все потеряно.Это то, что можно отремонтировать, а иногда и дешевле, чем вы думаете. Если вы подозреваете, что ваш блок может быть взломан, немедленно прекратите водить машину. Прежде чем пытаться отремонтировать блок цилиндров , попросите квалифицированного механика осмотреть его, чтобы определить, действительно ли у вас есть трещина. Если это так, вы можете исправить это герметиком, не разрывая двигатель целиком. Это был бы лучший сценарий. Если это не поможет, будьте готовы к огромному счету за ремонт.

    Более традиционные методы ремонта треснувшего блока цилиндров включают сварку, ямочный ремонт холодного металла или даже замену всего блока. Эти методы намного сложнее и требуют разборки двигателя и его повторной сборки. При сварке трещины в блоке ее необходимо отремонтировать и сгладить до исходного состояния, чтобы ремонт прошел успешно. Любые дефекты или незначительные отклонения в блоке двигателя могут вызвать серьезные проблемы в будущем. Вы даже можете почувствовать, как двигатель трясется или дрожит при запуске.

    Если требуется сварка, ямочный ремонт или замена блока, то ремонт может потребовать 30 или более часов труда. Если расценки на рабочую силу для механиков колеблются от 50 до 150 долларов в час, вы можете получить счет за ремонт в размере 3000 долларов и более. Этот вид ремонта требует опыта, которого нет у обычного человека. Вы также должны помнить, что сварка или исправление не гарантирует успешного исправления, поэтому, возможно, вам, возможно, в конце концов придется заменить блок.

    Стоит ли ремонтировать треснувший блок двигателя?

    На этом этапе вам может быть интересно, стоит ли вообще ремонтировать блок двигателя. Ответ действительно зависит от вашей конкретной ситуации. Если ваша машина более новая и в целом в хорошем состоянии, то, вероятно, стоит потратить деньги на ремонт. Удачный ремонт, вероятно, продлит вам еще несколько лет эксплуатации автомобиля. Однако, если у вас старый автомобиль, у которого уже есть другие проблемы, ваши деньги, вероятно, в любом случае лучше потратить на приобретение нового автомобиля.В некоторых случаях у вас может просто не хватить денег на ремонт. В этой ситуации вы могли бы продать автомобиль и вложить заработанные деньги в покупку автомобиля без особых проблем.

    Итак, как же найти покупателя на машину с треснувшим блоком двигателя? Вы можете попробовать разместить его в онлайн-объявлениях и надеяться на покупателя, но этот метод может занять некоторое время. Другой вариант — посетить местную свалку и попытаться получить от них предложение. Тем не менее, вы, вероятно, получите от них низкую цену на металлолом, основанную исключительно на стоимости металлолома в вашем автомобиле.Хотя это положит вам немного денег в ваш карман, вероятно, это не самые большие деньги, которые вы могли бы получить.

    К счастью, есть способ получше. Существуют общенациональные службы покупки автомобилей, которые будут платить наличными за ваш автомобиль независимо от его состояния. Даже с треснувшим блоком они сделают вам денежное предложение и бесплатно увезут автомобиль. Затем вы можете использовать эти деньги, чтобы перейти на безупречный автомобиль. Многие из этих услуг просты и удобны в использовании, и вы можете часто иметь деньги в кармане в течение дня или двух.

    Заключение

    Треснувшие блоки двигателя — это немалая проблема, но это не значит, что вам следует немедленно сдать машину в металлолом. Иногда небольшие трещины можно легко исправить с помощью коммерческого герметика, не повредив двигатель. В других случаях требуется капитальный ремонт, который обойдется вам в довольно приличную сумму денег. В любом случае вам следует оценить свою конкретную ситуацию, чтобы определить, лучше ли вам отремонтировать машину или просто продать ее и двигаться дальше.Воспользовавшись приведенными здесь советами, вы сможете принять обоснованное решение, которое будет наиболее выгодно для вас с финансовой точки зрения. Если вы решите продать, есть способы, с помощью которых вы можете легко найти покупателя и быстро получить деньги наличными. В противном случае убедитесь, что вы найдете квалифицированного механика, который хорошо выполнит ремонт, чтобы ваша машина могла вернуться на дорогу и оставаться там еще много миль.

    Связанные

    Ремонт бетонных блоков и ремонт шлакоблоков от SKV Construction

    Стандартные бетонные блоки изготавливаются из литого бетона — портландцемента, песка и гравия.Блоки с более низкой плотностью могут использовать промышленные отходы, такие как летучая зола или зольный остаток, в качестве заполнителя. Эти блоки с более низкой плотностью также называют шлакоблоками.

    Стены из бетонных блоков и шлакоблоков по своей природе более слабые, чем стены из наливного бетона. Вдоль швов раствора часто образуются трещины, и блоки более склонны к смещению под действием сил, действующих ниже уровня земли на внешнюю часть дома.

    В качестве подрядчика по кладке компания SKV Construction может успешно выполнить ремонт бетонных блоков, ремонт шлакоблоков, ремонт кирпича и другие виды ремонта кладки.

    Если повреждение стены из бетонных блоков серьезно, углеродное волокно является проверенной альтернативой стали для армирования стен жилых и коммерческих зданий. Углеродное волокно от Fortress, Emecole и SKV Construction:

    • очень эффективен при добавлении прочности на разрыв стенам из бетонных блоков;
    • прочнее и жестче стали, а также не вызывает коррозии;
    • прочно прикреплен к поверхности бетона и может быть приклеен в любое время;
    • ложится ровно на поверхность и НЕ ЗАКРЕПЛЯЕТСЯ;
    • для пола и потолка без необходимости в дополнительных усиливающих балках или конструкциях;
    • можно закрасить для получения гладкого чистого вида;
    • рентабельно при оценке всех преимуществ;
    • гарантирован на весь срок службы при установке сертифицированным установщиком, таким как SKV Construction;

    Есть ли в вашей блочной стене трещины, смещения или прогибы? Получите помощь сейчас.Не ждите!

    Наша зона обслуживания включает пригород Западного Чикаго
    , включая Нэпервилл, северный Иллинойс, и большую территорию
    Rockford IL. Посмотреть зону обслуживания.

    Чтобы узнать больше о преимуществах ремонта из углеродного волокна, прочтите нашу страницу часто задаваемых вопросов. Затем вернитесь сюда и заполните форму выше. Сразу ниже показано несколько примеров ремонта бетона из углеродного волокна с использованием кевларовых лент и упрочненной эпоксидной смолы от Emecole.

    Ремонт двигателя | Как бороться с треснувшим блоком двигателя

    Один из самых страшных вещей, которые может испытать автовладелец, — это треснувший двигатель. блокировать.Хотя в некоторых случаях вы все еще можете водить машину, это приведет к позже будут возникать гораздо более серьезные проблемы.

    ср сели с нашими профессионалами в мастерской, чтобы получить представление о симптомах треснувшего блока, как блоки треснут, и что вы можете сделать, если вы достаточно неудачно, чтобы иметь один.

    Как трескаются блоки двигателя?

    В Южная Флорида, самая частая причина трещин в блоках цилиндров — жара.

    Ваш двигатель автомобиля, естественно, будет сильно нагреваться от работы, а когда В сочетании с печально известной жаркой погодой во Флориде автомобили могут начать перегреваться.Этот перегрев приводит к тому, что блок нагревается, чего производитель никогда не предназначается, что заставляет металл внутри блока цилиндров расширяться и трескаться.

    г. вторая по частоте причина — это плохо модифицированные двигатели или двигатели, которые не было должным образом поддерживается.

    Когда двигатели не обслуживаются должным образом, масло становится слишком густым и не смажьте двигатель должным образом, что приведет к заклиниванию движущихся частей. В заклинивание не останавливает движение других частей, а прилагаемые силы могут заставляют детали, такие как стержни, изгибаться и ударяться о стенки двигатель и расколоть блок.

    Аналогично, автомобили, которые были плохо модифицированы и производят больше мощности, чем штатные поршни и штоки предназначены для того, чтобы штоки изгибались и ударялись о блок двигателя, вызывающий растрескивание.

    Как определить треснувший блок двигателя

    Это Первоначальные контрольные звуки, свидетельствующие о том, что блок двигателя может быть треснут, — это то, что автомобиль начинает перегреваться, просто не заводится, начинает течь масло или охлаждающая жидкость на земля, или ваша машина начнет создавать густые облака серо-голубого дыма.Эти симптомы могут быть вызваны другими проблемами, но это действительно так. означает, что вам нужно заглянуть под капот.

    г. Самый простой способ физически обнаружить трещину в блоке двигателя — проверить цвет масла под масляной крышкой. Если крышка снята, если масло цвет и внешний вид шоколадного молока, значит, на вашем линии охлаждающей жидкости двигателя, и охлаждающая жидкость протекает в ваше масло.

    Если ваше масло выглядит нормально, следующий шаг — завести машину, дать ему прогреться до рабочую температуру, а затем начните осмотр моторного отсека.Если вы начнете видите, что масло или охлаждающая жидкость начинают капать или брызгать из блока, вы определили трескаться.

    Ремонт треснувшего блока двигателя

    В экстренной ситуации, когда вам нужно доставить машину домой или к механику, и если ваша трещина достаточно мала, герметики для трещин, такие как Blue Devil, могут временно заблокировать трещину и предотвратить ее утечку. В идеале вам нужно будет отремонтировать трещину профессионально.

    А Для профессионального ремонта требуется двигатель автомобиля и разобранный до блока.Затем блок испытывается под давлением, чтобы увидеть, пригоден ли блок для ремонта. Если это возможно, трещину очищают и приваривают, или цилиндры а пути подачи охлаждающей жидкости могут быть обработаны, чтобы можно было установить заглушку или втулку. К сожалению, если трещина оставлена ​​слишком долго и слишком велика, целостность блока нарушена, весь блок должен быть заменены.

    Если вы подозреваете, что ваш блок двигателя может быть треснут, или если у вас есть дополнительные вопросы по ремонту или модификации двигателя смотрите не дальше Иностранных Affairs Motorsport, Главный европейский авторемонт Южной Флориды, Performance & Race Facility с 1978 года.


    Как отремонтировать треснувший блок цилиндров

    Есть несколько способов треснуть блок цилиндров. Наиболее очевидным из них является замерзание зимой из-за того, что не используется антифриз или частое доливание простой воды, которая разбавляет антифриз. Блоки также могут треснуть из-за перегрева и даже удара — если шатун отрывается от коленчатого вала (катастрофический выход из строя подшипника или щелчок по камбелту), он обычно проталкивает отверстие в боковой части блока цилиндров, но, если этого не происходит, это разумно. осмотреть блок, чтобы увидеть, не треснул ли он от удара.

    Защита от замерзания

    Ранние блоки объемом 2,25 литра также могли треснуть из-за внутренней коррозии, ослабляющей металл вдоль левой стороны блока, обычно из-за того, что антифриз не заменялся регулярно. Когда модели Series были актуальными, антифриз нужно было менять каждые два года — не для защиты от замерзания (старый антифриз все равно не замерзнет), а для обновления защиты от коррозии, которую обеспечивает антифриз.

    Эта защита от коррозии ухудшается из-за сочетания тепла и механического воздействия (перекачивания) охлаждающей жидкости, в результате чего проходы охлаждающей жидкости блока и любые алюминиевые детали медленно подвергаются коррозии.Это не относится к современным двигателям Land Rover, где антифриз может служить до десяти лет.

    Двигатели Rover V8

    Алюминиевый блок с меньшей вероятностью треснет, поскольку материал более прочный, но его можно отремонтировать описанным здесь способом. В более поздних 4,0- и 4,6-литровых двигателях Rover V8 могут образовываться трещины в стенках между каналом охлаждающей жидкости и гильзой цилиндра.

    Это может привести к явно необъяснимой потере охлаждающей жидкости, потому что охлаждающая жидкость, выходящая из трещины, просачивается через гильзу цилиндра и попадает в камеру сгорания, где она испаряется и бесследно выводится из выхлопной трубы (хотя, если снять головку днище поршня и камера сгорания могут быть очищены действием).

    Этот метод не может исправить эти трещины из-за формы и толщины материала, а также из-за недостатка места. Лекарство от них — это гильзы с фланцами и с уплотнением — задача специалистов по двигателям V8, таких как ACR. Спасение дизельного топлива Трещина, которую мы здесь ремонтируем, находится на моем 2,25-литровом дизельном двигателе Series III. Я предположил, что это вызвано внутренней коррозией, как уже упоминалось, и какое-то время жил с этим, испытывая небольшую потерю охлаждающей жидкости через трещину каждый раз, когда двигатель выключали и охлаждали.

    В качестве временного решения я попробовал K-Seal HD, который используется для уплотнения гораздо более тяжелых двигателей. Он запечатал большую часть трещины, но не всю. Правильный ремонт был одной из тех самых больших работ, которые я откладывал до тех пор, пока у меня не было времени перестроить всю машину, что сейчас выполняется. Я отчаянно пытался повесить этот двигатель, отчасти для того, чтобы сохранить оригинальность автомобиля, но главным образом потому, что до появления трещины я восстановил двигатель с переточкой кривошипа, расточкой и новыми вкладышами подшипников и поршнями, которые идут с этими работами.

    Подшипники распределительного вала, цепь привода ГРМ, головка блока цилиндров и клапанный механизм были отремонтированы, и с тех пор двигатель проехал всего 3000 миль. У меня была возможность перестроить эти внутренние компоненты в запасной блок с 3 подшипниками, хотя для этого потребовалось бы расточка, чтобы приспособить большие поршни моего треснувшего двигателя.

    Именно тогда я связался с машинистами двигателей Lancaster Engines, чтобы обсудить варианты и стоимость, и они порекомендовали человека, который мог бы отремонтировать трещину в моем существующем двигателе с помощью металлической строчки.Это долгая процедура, поэтому она не из дешевых, хотя компания, с которой я связался, предложила справедливую и разумную цену в 460 фунтов стерлингов.

    Это было хорошей ценой для меня, потому что ремонт трещины означал, что Series III будет восстановлен с исходным двигателем и, что более важно, это сэкономит мне много времени, разобрав этот отличный двигатель и переоборудовав его компоненты в мой запасной двигатель. блокировать.

    Большим преимуществом металлической строчки является то, что она выполняется в холодном состоянии, поэтому нет тепла, которое может повлиять на другие части двигателя.Сварка трещины включает в себя сначала полное снятие внутренних компонентов с двигателя, а затем, возможно, потребуется расточить шейки подшипников коленчатого и распределительного валов, чтобы устранить любые тепловые деформации. Для некоторых материалов может потребоваться термообработка после сварки.

    Вероятно, замерз

    Металлическую прострочку можно было сделать с двигателем в автомобиле, хотя сначала нужно было снять переднее крыло и некоторые детали, которые ограничивали бы доступ, такие как выпускной коллектор, генератор и стартер.Но, разобрав машину, двигатель уже был вне шасси, поэтому я также снял трансмиссию, чтобы сделать ее более маневренной в мастерской.

    Здесь я признаю, что, вероятно, совершил школьную ошибку, которая могла привести к образованию трещины. Несколько сезонов назад я поставил Series III на зиму в сарае и слил охлаждающую жидкость из соединения нижнего шланга радиатора и из сливного крана на боковой стороне блока двигателя, чтобы предотвратить замерзание. При этом рекомендуется протыкать провод в открытый сливной кран, чтобы убедиться, что он не заблокирован, потенциально все еще задерживая воду в блоке, и я помню, что делал это в то время.

    Однако при подготовке к ремонту я снял сливной кран полностью и, естественно, блок внутри был сухим. Потом согнул жесткую проволоку и воткнул ее внутрь по проходу для охлаждающей жидкости. В конце концов, вышла грязь, а за ней и вода. Значит, тогда блок еще не был полностью осушен, а трещина, в конце концов, может быть результатом заморозков. Итак, урок. При сливе жидкости из двигателя при укладке автомобиля на подъемник стоит приложить все усилия, чтобы хладагент не задерживался внутри блока грязью.Самый безопасный вариант — залить свежим раствором антифриза.

    Работа продолжается

    Ремонт моего треснувшего блока проводил Нил из отдела ремонта отливок на месте. Он поехал в мою мастерскую, чтобы поработать, и потратил на это немало часов.

    Зашивание трещины

    Перед тем, как приступить к ремонту, было важно определить полный путь и длину трещины с помощью теста магнитных частиц. Пораженный участок блока счищают и покрывают белой фоновой краской.Мощный магнит помещают поперек трещины в различных точках, чтобы он создавал магнитное поле в предполагаемой области трещины.

    Мелкие магнитные частицы (взвешенные в жидкости) затем смываются на поверхность, и они собираются там, где магнитное поле прерывается трещиной, образуя черную линию вдоль трещины даже там, где трещина была настолько мелкой, что невооруженный глаз не смог его обнаружить.

    Время: 1 день Стоимость: 460 фунтов стерлингов

    Связаться с

    On-Site Casting Reproduction, в Рочдейле, ремонтирует все виды литых деталей: проверьте блок двигателя и ремонт трактора Fordson на сайте www.onsitecastingrepairs.co.uk, чтобы увидеть, что можно сделать. Это лекарство от незаменимых деталей или, в моем случае, спасение хорошего двигателя без его демонтажа. Посетите веб-сайт или позвоните Нилу по телефону 01706 631253.

    Здоровье и безопасность

    • Эту работу может выполнить только специалист, но, если вам нужно снять двигатель или поддержать автомобиль, убедитесь, что подъемное оборудование находится в исправном состоянии и правильно рассчитано и что двигатель или транспортное средство надежно закреплены • Обеспечьте безопасную рабочую среду, если оператор посещает вашу мастерскую, и что источники питания безопасны

    Щелкните галерею ниже, чтобы получить наше удобное пошаговое руководство…

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *