Замена синхронизатора в кпп: что это такое, почему ломается и как заменить?

Содержание

что это такое, почему ломается и как заменить?

Сцепление шестерен механической коробки передач обеспечивается подвижными муфтами. Но проблема в том, что шестеренки вращаются с разной скоростью, из-за чего они бьются друг об друга и быстро изнашиваются. Чтобы такого не происходило, в трансмиссии используется синхронизатор, представляющий собой кольцо из латуни по одному краю которого расположены прямоугольные зубцы. 

Принцип работы 

Вот что происходит, когда вы меняете передачу: 

  • Муфта подходит к синхронизатору, соединяясь с ним.
  • После этого она продвигается дальше, соединяясь с шестеренкой.
  • При трении шестерня ускоряется или замедляется (это зависит от того, в каком темпе двигается муфта).
  • Все детали начинают двигаться с одной скоростью.
  • Как результат, при переключении передачи не возникает шумов и толчков. 

Перечень возможных неисправностей 

Если в момент переключения скорости возникают какие-либо проблемы, то первым делом нужно проверить, все ли в порядке со сцеплением. Если оно работает нормально, тогда, вполне возможно, неисправность обусловлена деформацией латунного кольца либо разрушением поверхности шестерни. Также не стоит исключать вероятность износа муфты: явный симптом этого – «выбивание» передачи. Если же суть проблемы в том, что скорости стало сложно переключать, тогда, скорее всего, поломался именно синхронизатор. 

Как выполнить замену? 

Для замены синхронизатора нужно выполнить такие действия: 

  • Сливаем трансмиссионную жидкость и демонтируем КПП.
  • Очищаем корпус от грязи.
  • Снимаем кронштейн, крепящий трос сцепления.
  • Выкручиваем крепежные гайки.
  • Выкручиваем болт вилки и перемещаем муфту вниз (шлицы должны оставаться сцепленными с шестеренкой).
  • Включаем верхнюю передачу.
  • Снимаем крепеж главного и вторичного вала.
  • Приподнимаем шестерню и снимаем ее вместе с вилкой и синхронизатором.
  • Обрабатываем новый синхронизатор смазкой и устанавливаем обратно.
  • Собираем МКПП и монтируем ее на автомобиль. 

Стоит подчеркнуть, что выполнять данную работу, не имея соответствующих знаний и навыков, лучше не стоит. Ошибки, допущенные при сборке, могут привести к серьезным неисправностям (вплоть до необходимости покупать новую коробку). Поэтому, если вы не уверены в своих силах, обратитесь в наш автосервис. Квалифицированные мастера заменят деталь совсем недорого и вернут автомобиль в тот же день.

Замена синхронизатора в кпп


Синхронизатор механической КПП, его неисправности и порядок замены

Синхронизатор в МКПП – что это за деталь?

Для сцепления шестерен зубцами в конструкции КПП имеются подвижные муфты, которые сближают их друг с другом. Но при помощи муфт нельзя добиться, чтобы шестерни начали вращаться с одной и той же скоростью, а без этого они не войдут в сцепку друг с другом плавно и без биения. Для уравнивания скоростей торцы шестерни обточены в конической форме, а между нею и муфтой размещается синхронизатор – латунное кольцо с прямоугольными зубцами по одному краю.

Как работает синхронизатор?

При переключении передачи происходит следующее. Муфта сближается с шестерней, но вначале соприкасается с синхронизатором и, продвигаясь дальше, прижимает его к колесу шестерни. Благодаря силе трения шестерня начинает вращаться быстрее либо притормаживать, в зависимости от скорости вращения муфты. Как только скорости вращения шестерни, муфты и синхронизатора выравниваются, они становятся неподвижными относительно друг друга. В то же время поступательное движение муфты, продвигающей шестерню в сторону второй шестерни, не прекращается. Сцепление зубцов происходит плавно, без толчков и посторонних звуков, так как скорости их вращения были предварительно уравнены.

Неисправности синхронизатора МКПП

При неполадках с переключением скоростей в первую очередь следует проверить надежность сцепления. Но если оно функционирует без нареканий, не исключено, что проблема кроется в деформации блокирующего кольца или в сильном износе конической поверхности шестерни. Нельзя исключать и возможность износа или поломки муфты выключения. Признаком этого является самопроизвольное выключение передачи во время движения. Если же переключение скоростей происходит с затруднением, значит, наиболее вероятна поломка либо износ синхронизатора.

Замена синхронизатора в механической КПП

Чтобы заменить синхронизатор в МКПП, придется демонтировать коробку с машины и полностью разобрать ее, предварительно слив масло. Процесс замены синхронизатора выполняется в следующем порядке.

  1. Очистите от грязи корпус МКПП.
  2. Демонтируйте кронштейн, предназначенный для троса сцепления.
  3. Снимите крышку, отвернув крепежные гайки.
  4. Отверните болт вилки и передвиньте муфту вниз таким образом, чтобы ее шлицы оставались сцепленными с шестерней.
  5. Включите верхнюю передачу.
  6. Снимите крепеж первичного вала. Это потребует достаточно серьезного физического усилия.
  7. Аналогичным образом освободите вторичный вал.
  8. Приподнимите шестерню, снимите ее одним блоком с синхронизатором и вилкой. При этом муфта не должна сойти со ступицы. Желательно отметить положение муфты мелом или карандашом.
  9. Извлеките синхронизатор, установите новую деталь, обработайте ее смазкой.
  10. Соберите КПП в порядке, обратном разборке.

Если все сделано верно, проблема устраняется заменой синхронизатора. Однако неопытным автовладельцам не рекомендуется выполнять замену самостоятельно, так как ошибки в сборке могут привести к необходимости замены уже всей КПП. Обратитесь в специализированный сервис mkpp-remont.ru — опытные мастера произведут ремонт в течение одного дня.

Синхронизатор коробки передач – строение, принцип работы + видео » АвтоНоватор

Синхронизатор коробки передач – это механизм, который выравнивает частоту вращения валов и шестерен, для того чтобы переключить передачу. Благодаря синхронизатору уменьшается механический износ деталей при смене передачи, а также шум. Срок службы у КПП тем самым увеличивается. Рассмотрим подробнее принцип работы этого механизма.

Как устроен синхронизатор коробки передач?

Синхронизаторы ставятся в легковых автомобилях на все коробки переключения передач, даже на передачи заднего хода. Они работают по определенному принципу: выравнивание скорости при помощи силы трения. Если разница между частотой вращения вала и шестерен большая, тогда и сила трения между ними должна достигаться чуть большего уровня, чтобы синхронизировать их действие. Такое явление ожидается при переключении на самые высокие передачи.

Требуемое условие выполняется при увеличении площади соприкосновения поверхностей, и для этого устанавливаются дополнительные фрикционные кольца.

Основным элементом у синхронизатора является ступица, у которой предусмотрены внешние и внутренние шлицы. Для соединения с вторичным валом используются внутренние шлицы, при этом есть возможность осевого перемещения вала в разные стороны. Нижние шлицы, в свою очередь, соединяются с муфтой включения, которая должна обеспечивать жесткое соединение вала и шестерен коробки передач. Снаружи муфта включения соединяется с вилкой для переключения передачи.

Также в синхронизатор КПП входит блокирующее кольцо. Оно нужно для того, чтобы обеспечить хорошую синхронизацию, и чтобы муфту не замыкало в тот момент, когда выравниваются скорости. Внутри на кольце имеется коническая поверхность, предназначена она для обмена действием с фрикционным конусом имеющихся шестерен. А вот для того, чтобы создать условия блокировки муфты включения, с внешней стороны этого стопорного кольца установлены шлицы.

Принцип работы синхронизатора КПП – что же происходит под капотом?

Принцип работы синхронизатора КПП сложен, но, несмотря на это, все действия происходят всего за доли секунды. Если рычаг КПП находится в нейтральном положении, то муфты – в среднем, и шестерни свободно вращаются, не передавая поток мощности. Когда мы, увеличивая скорость, переключаем КПП, тогда рычаг переносит муфту в положение к направлению шестерни. Что при этом происходит в системе?

Когда мы включаем нужную передачу (скорость) в нашем автомобиле, за долю секунды система успевает сделать примерно следующее. Сдвигаются сухари на муфте (маленькие затворы), которые действуют на блокирующее кольцо, и оно сходится с конусом шестерни. Из-за этого активируется сила трения, которая в свою очередь поворачивает кольцо до того момента, пока оно не застопорится. После этого и происходит синхронизация скорости вала и шестерни. Мотор настраивается на новые обороты, а мы можем без особых усилий увеличивать скорость.

Синхронизатор КПП – поломки и замена

Основные неполадки в КПП могут быть из-за сцепления. При этом эта система работает с запозданием, неточностью, упрямством. Естественно, синхронизатор тут ни при чем, первично следует обратиться в мастерскую или же сделать регулировку сцепления самостоятельно. А что предпринять, если сцепление в порядке? Тогда попробуйте заострить внимание на следующем.

  • Если вам слышится хруст или непонятной природы шум, то, возможно, у вас деформировалось блокирующее кольцо, или же износилась коническая поверхность.
  • Если у вас самопроизвольно выключаются передачи, то, возможно, неисправность кроется в износе шестерни или же в муфте выключения.
  • А если у вас затрудненное переключение передач, то это износился сам синхронизатор.

Замена синхронизатора в КПП проходит в несколько этапов, и для начала нам необходимо снять саму коробку передач и очистить ее от грязи. Затем следует снять кронштейн троса сцепления. Открутить 4 гайки, которые закрепляют заднюю крышку, и убрать ее. Следом вам придется открутить болт крепления вилки у пятой передачи, включить ее, то есть переместить муфту синхронизатора вниз вместе с вилкой, но так чтобы шлицы у муфты были в сцепке с шестерней, после это надо включить третью или четвертую передачу.

Далее снимите гайку, которая крепит первичный вал. Для того чтобы ее сдвинуть с места, необходимо приложить много усилий, так как она затянута с большим моментом. То же самое следует проделать и с гайкой, которая крепит вторичный вал. В заключении надо будет приподнять ведомую шестерню пятой передачи, снять ее вместе с синхронизатором и вилкой вторичного вала, при этом надо проконтролировать, чтобы муфта не сходила со ступицы. Установка нового синхронизатора проводится в уже известном обратном порядке, хотя и потребует внимательности.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Синхронизатор коробки передач — что это и как заменить?

Синхронизатор коробки передач – это деталь, предназначенная для совмещения частоты вращения вала и шестерни при переключении передач. Как понятно из названия устройства, оно синхронизирует частоты вращения и обеспечивает плавное (без рывков) включение определенной передачи. Таким образом, передачи включаются плавно и без шума, а износ шестерен в коробки передач значительно снижается, увеличивая срок службы агрегата.

Устройство и принцип работы синхронизатора

В работе синхронизатора нет ничего сложного. Его действие основано на разнице сил трения возникающих между вращающимися деталями. Таким образом, синхронизатор создает необходимое трение для выравнивания частот вращения и синхронизирует обе детали.

Простейший синхронизатор выполняется в виде ступиц с сухарями, шестерни со специальным фрикционным конусом, муфты включения и кольца блокировки.

В составе ступицы находятся внутренние и наружные шлицы. Внутренние крепятся ко вторичному валу и обязательно имеют возможность свободного осевого перемещения, а внешние шлицы обеспечивают связь с муфтой включения.

Муфта включения создает связь между валом и шестерней. Она надевается на ступицу и имеет в своем составе внутренние шлицы, на которых расположена специальная проточка. В этой проточке находятся выступы сухарей. Внешне муфта имеет соединение с вилкой коробки передач.

Под углом 120 градусов по всей окружности ступицы расположены специальные сухари, которые, посредством пружины, нажимают на кольцо блокировки, тем самым, блокируя муфту в процессе синхронизации.

Блокирующее кольцо является самым основным элементом синхронизации и препятствует активации муфты включения до полного выравнивания скорости вращения механизмов.

Поломка синхронизатора второй передачи ВАЗ 2109

Синхронизатор в процессе эксплуатации подвергается естественному износу. Первые признаки износа синхронизатора распознаются при включении соответствующей передачи. Так, например, на автомобиле ВАЗ 2109 самой распространенной неисправностью коробки передач является выход из строя синхронизатора второй передачи.

При включении передачи появляется характерный хруст или треск и только после этого передача может быть введена в действие. Это связано с тем, что работа синхронизатора нарушена, и он больше не в состоянии выравнивать скорости вращения валов и шестерней, в связи с этим, их износ увеличивается. При дальнейшем эксплуатации автомобиля с неисправным синхронизатором приведет к тому, что вторая скорость попросту перестанет включаться.

Если вы обнаружили первые признаки поломки синхронизатора, рекомендуется обратиться в ближайший автосервис, так как замена данной детали трудоемка и требует специальных навыков и умений.

Gear synchro — x-engineer.org

Транспортным средствам, оснащенным механическими коробками передач (MT), автоматизированными механическими коробками передач (AMT) и коробками передач с двойным сцеплением (DCT), требуется синхронизатор передач для переключения передач (переключение на повышенную или пониженную передачу). Назначение синхронизатора передач — синхронизировать скорости входного и выходного валов коробки передач. во время переключения передач, перед включением восходящей передачи.

В коробке передач синхронизаторы расположены между двумя соседними шестернями.Например, для передач 1-2 используется один и тот же механизм синхронизации, для 3-4 — другой, а для 5-6 — одинаковый. Необязательно устанавливать синхронизатор передач для передачи заднего хода (R), потому что для включения R автомобиль должен быть остановлен (если он движется), а скорость выходного вала будет равна нулю. Тем не менее, есть механические трансмиссии, которые имеют синхронизаторы передач и для задней передачи.

Изображение: Синхронизаторы в механической коробке передач (коробке передач)
Кредит: Getrag

Чтобы лучше понять основные компоненты трансмиссии и принцип их работы, прочтите статью Как работает механическая коробка передач.

Зачем нужны синхронизаторы передач?

Для данной механической коробки передач представим, что мы хотим переключиться с 1 -й передачи на 2-ю -ю передачу . Параметры передачи следующие:

\ [\ begin {split}
n_ {IN} = 3500 \ text {rpm} \\
i_ {1} = 3,4 \
i_ {2} = 2,5 \
i_ {0} = 3,1 \\
n_ {OUT} = \ text {?}
\ end {split} \]

где:

n IN [об / мин] — частота вращения первичного вала
n OUT [об / мин ] — частота вращения выходного вала
i 1 [-] — передаточное число 1 st шестерня
i 2 [-] — передаточное число 2 nd шестерня
i 0 [-] — передаточное число , главная передача (дифференциал)

Стартовая шестерня — 1 -я передача .Когда водитель хочет включить передачу 2 nd , сначала ему нужно отключить двигатель от трансмиссии, используя педаль сцепления. Это необходимо, потому что переключение передачи в трансмиссии с простыми зубчатыми механизмами, которые постоянно находятся в зацеплении (зацеплении), не может выполняться, пока крутящий момент двигателя передается через шестерни, поэтому муфта должна быть разомкнута.

Для перехода с передачи 1 на передачу 2 трансмиссия должна на короткое время перейти в нейтральное положение.

На изображении ниже мы можем визуализировать поток мощности двигателя через передачи 1 и 2 . Для каждой передачи мы рассчитаем частоту вращения входного и выходного валов.

Изображение: процесс переключения передач (1-2)

Когда включена передача 1 , скорость выходного вала составляет:

\ [n_ {OUT} = \ frac {n_ {IN}} {i_ {1} \ cdot i_ {0}} = 332 \ text {rpm} \]

Если мы хотим включить передачу 2 nd , скорость входного вала должна быть:

\ [n_ {IN} = n_ {OUT} \ cdot i_ {2} \ cdot i_ {0} = 2573 \ text {rpm} \]

Это означает, что входной вал должен иметь замедление с 3500 об / мин до 2573 об / мин.Если необходимо было выполнить переключение на пониженную передачу 2-1, входной вал должен был быть ускорен с 2573 до 3500 об / мин. Это когда синхронизаторы вступают в игру.

Синхронизатор действует как фрикционная муфта и замедляет (переключение на повышенную передачу) или ускоряет (переключение на пониженную передачу) первичный вал, чтобы соответствовать скорости для следующей передачи.

Изображение: Схема коробки передач с названиями компонентов

Как работает синхронизатор передач?

Синхронизаторы необходимы для переключения передач в механических коробках передач.Их цель — согласовать (отрегулировать) скорость входного вала (шестерни и вторичную массу сцепления) с выходным валом (колесом).

Есть несколько типов синхронизаторов, используемых для механических коробок передач. Наиболее распространенный способ классификации — это функция количества фрикционных элементов (фрикционных конусов). Таким образом, мы имеем:

  • одноконусный синхронизатор
  • двухконусный синхронизатор
  • трехконусный синхронизатор

Изображение: Простой конусный синхронизатор
Кредит: VW

  1. шестерня
  2. кольцо синхронизатора
  3. кольцевая пружина
  4. стопорный элемент (распорка)
  5. ступица синхронизатора (корпус)
  6. скользящая муфта

Изображение: Узел синхронизатора шестерен
Кредит: VW

Шестерня (1) установлена ​​на выходном валу коробки передач .Он может вращаться относительно вала (радиальное движение), но не может иметь осевого движения вдоль вала. Между зубчатым колесом и валом обычно находятся игольчатые роликоподшипники, облегчающие вращение.

Шестерня имеет интегрированную «шестерню сцепления» с фрикционным конусом. Сцепления передач состоит из фиксирующего зубчатого зацепления и трения конуса. Она называется муфта сцепления , потому что она играет роль сцепления, плавно включающего следующую шестерню.

Шестерня сцепления согласовывает скорость шестерни со скоростью ступицы синхронизатора.Монтаж на шестерню осуществляется прессованием или лазерной сваркой. Когда шестерня включена, внешние зубья (с фаской на обеих сторонах зубьев) будут сцепляться с фаской на внутренних зубьях переключающей втулки.

Изображение: Зубчатое колесо

Кольцо синхронизатора (2), также называемое стопорным кольцом, стопорным кольцом или фрикционным кольцом, имеет коническую поверхность, которая входит в контакт с фрикционным конусом зубчатого колеса. Кольцо синхронизатора предназначено для создания момента трения для замедления / ускорения входного вала во время переключения передач.

Кольцо синхронизатора вместе с фрикционным конусом зубчатого колеса образуют «коническую муфту», которую можно включать и выключать посредством скольжения.

На внутренней поверхности кольца синхронизатора имеется резьба или рисунок канавок, чтобы предотвратить образование гидродинамической масляной пленки. Если между кольцом синхронизатора и фрикционным конусом зубчатого колеса образуется масляная пленка, для синхронизации скоростей валов потребуются более высокие толкающие силы и больше времени.

Изображение: Кольцо синхронизатора

Блокирующие элементы (4), также называемые ключами синхронизатора, центральный механизм, распорные ключи или крылатые распорки, расположены по окружности корпуса синхронизатора в определенных пазах между муфтой синхронизатора и синхронизатором. концентратор.

Запорные элементы вращаются вместе со ступицей синхронизатора (5) и могут перемещаться в осевом направлении относительно скользящей муфты (6). Стойки используются для предварительной синхронизации, что означает, что они создают нагрузку на кольцо синхронизатора для выполнения процесса синхронизации.

В нейтральном положении (передача не включена) стопорные элементы удерживают скользящую муфту в центральном положении на ступице синхронизатора между обоими шестернями. Обычно узел синхронизатора имеет 3 фиксирующих элемента, распределенных под углом 120 °. В случае больших синхронизаторов может быть 4 фиксирующих элемента, распределенных под углом 90 °.

Изображение: Ступица синхронизатора

Ступица синхронизатора (5) установлена ​​на выходном валу и жестко соединена шлицевым шлицем.Он может двигаться в осевом направлении, но не вращаться относительно вала. Он содержит специальные пазы, в которых будут находиться фиксирующие элементы.

Кольцевые пружины (3) расположены с каждой стороны ступицы синхронизатора и предназначены для удержания шпонок стойки в предназначенных для этого пазах.

Скользящая муфта (6), также называемая муфтой переключения передач, муфтой синхронизатора или муфтой, имеет радиальную канавку на внешней стороне для вилки переключения передач. Внутри имеются шлицы, которые находятся в постоянном зацеплении с внешними шлицами ступицы синхронизатора.Скользящая муфта может перемещаться только в осевом направлении (влево-вправо) из нейтрального положения в положение зацепления.

Изображение: Скользящая муфта

Фазы синхронизации передач

Процесс синхронизации , когда скользящая муфта начинается из нейтрального положения (в центре) и заканчивается полным включением передачи, можно описать в пять шагов, как показано на рисунок ниже.

Процесс синхронизации будет описан с помощью параметров:

F [N] — усилие переключения передач
Δω [рад / с] — разница скоростей между шестерней и ступицей синхронизатора
T f [Nm] — момент трения между кольцом синхронизатора и фрикционным конусом
T i [Нм] — момент инерции первичного вала, шестерен и вторичной массы сцепления

Изображение: Процесс синхронизации переключения передач

Фаза 1: Асинхронизация

Перед переключением передач запускается, скользящая втулка удерживается в среднем положении запорными элементами.Усилие переключения передач вызывает осевое движение скользящей муфты, которая толкает вперед кольцо синхронизатора к зубчатому колесу с фрикционным конусом. Разница скоростей между шестерней и кольцом синхронизатора вызывает вращение кольца синхронизатора.

Фаза 2: Синхронизация (блокировка)

Это основная фаза синхронизации скорости. Скользящая муфта продвигается дальше, в результате чего внутренние шлицы (зубья) скользящей муфты и зубья кольца синхронизатора соприкасаются.На этом этапе момент трения начинает противодействовать моменту инерции, и разница скоростей начинает уменьшаться.

Фаза 3: Разблокировка (повернуть назад кольцо синхронизатора)

Усилие переключения передач сохраняется на кольце синхронизатора посредством стопорных элементов и скользящей втулки. Когда синхронизация скорости достигнута, сила трения снижается до нуля, и кольцо синхронизатора немного поворачивается назад.

Фаза 4: зацепление (поворот ступицы синхронизатора)

Скользящая втулка проходит через зубья кольца синхронизатора и входит в контакт с фиксирующими зубьями шестерни.

Этап 5: Привлечение (блокировка передач)

Подвижная втулка полностью перемещается в фиксирующих зубы зубчатого колеса. Обратные конусы на зубьях скользящей втулки и стопорные зубья шестерни предотвращают расцепление под нагрузкой.

Контроль положения включения передачи

В автоматизированных механических коробках передач (AMT) и коробках передач с двойным сцеплением (DCT) положение вилки переключения (скользящей муфты) контролируется датчиками положения.

На изображении ниже мы можем видеть, как положение скользящей муфты изменяется в процессе переключения передач.Положение делится на пять фаз:

    1. Подвод синхронизатора
    2. Синхронизация
    3. Включение передачи
    4. Удержание шестерни
    5. Ослабление шестерни

Изображение: Управление положением переключения передач

Подход к синхронизатору 000 A), вилка переключения (скользящая втулка) начинается с центрального положения и начинает двигаться к кольцу синхронизатора. Если положение вилки переключения передач остается постоянным (P 1 ) после перемещения, это означает, что кольцо синхронизатора ударилось о фрикционный конус шестерни.

На этом этапе контролируется положение (скорость) вилки переключения передач, а не сила переключения передач (сила толкания). Усилие переключения обычно составляет около 60 — 120 Н.

После обнаружения контакта между кольцом синхронизатора и фрикционным конусом начинается фаза Synchrnozation (B). На этом этапе положение вилки переключения передач постоянно, а сила толкания постепенно увеличивается. Из-за момента трения первичный вал начинает замедляться. Конец этой фазы — когда частота вращения входного и выходного валов синхронизируется (P 2 ).

Фаза включения передачи (C) начинается, когда вилка переключения передач снова начинает двигаться. На этом этапе скользящая втулка прошла через кольцо синхронизатора и вступает в зацепление с фиксирующими зубьями шестерни. Фаза заканчивается, когда скользящая муфта достигает конечного положения и больше не может двигаться вперед.

На этом этапе критически важно иметь точное управление положением (скоростью) вилки переключения. Если он движется слишком быстро, в конце хода он врезается в шестерню, вызывая шум включения шестерни и возможное механическое повреждение.

После того, как вилка переключения передач достигнет конечного положения, начинается фаза Удержание передачи (D). На этом этапе на вилке переключения передач в течение определенного времени сохраняется высокое толкающее усилие, чтобы гарантировать полное включение передачи.

В фазе Gear Relax (E) больше не действует сила на вилке переключения, и шестерня остается на месте благодаря механической блокировке скользящей муфты с зубчатым колесом.

Общая длина хода вилки переключения может составлять около 8–12 мм, при этом точка синхронизации начинается с 3–6 мм.

Усилие переключения передач (предоставлено Hoerbiger)

Размер и расчет механизма синхронизатора должны учитывать различные параметры, такие как:

  • монтажное пространство
  • механическая инерция, которую необходимо синхронизировать
  • Разница скоростей вала, которую необходимо синхронизировать
  • передаваемый крутящий момент
  • свойства трансмиссионного масла
  • параметры качества переключения передач
    • время синхронизации
    • длина хода вилки переключения
    • максимальное усилие переключения
    • тормозной момент
    • циклы нагрузки
  • интерфейсы
    • данные шлицевого вала
    • зазор шестерни
    • размер канавки втулки

Мощность синхронизатора ограничена

  • крутящий момент скользящей муфты, ступицы шестерни и зубчатого зацепления шестерни
  • вместимость фрикционного материала (скорость скольжения, давление на поверхность, трение мощность, работа трения) 9 0102
  • отвод тепла через масло, синхронизирующее кольцо и фрикционный конус
  • трансмиссионное масло (вязкость и термическая стабильность)

Усилие переключения на скользящей муфте F a [Н] рассчитывается по формуле ( источник: Hoerbiger):

\ [F_ {a} = \ frac {2 \ cdot \ sin {\ alpha} \ cdot J \ cdot \ Delta \ omega} {n_ {c} \ cdot \ mu \ cdot d_ {m} \ cdot T_ {F}} \]

где:

α [рад] — угол конуса трения
Дж [кг · м 2 ] — инерция массы первичного вала, шестерен и вторичной муфты
Δω [рад / с] — разность скоростей синхронизации
n c [-] — количество конусов
μ [-] — коэффициент трения фрикционного конуса
d м [м] — средний диаметр фрикционного конуса
T F [Нм] — момент трения

Уменьшение усилия переключения на втулке может быть выполнено следующим образом:

  • увеличивая диаметр среднего конуса трения
  • увеличивая количество fr Конусы iction (с использованием двухконусных или трехконусных синхронизаторов)
  • увеличение коэффициента трения
  • уменьшение угла фрикционного конуса
Время переключения передач

Процесс переключения передач такой же для переключения на повышенную и понижающую передачу, но время переключения отличается .При переключении на более высокую передачу скорость первичного вала должна быть уменьшена. Поскольку между движущимися частями возникают потери на трение, замедление вала будет быстрее.

С другой стороны, когда выполняется переключение на пониженную передачу, первичный вал должен быть ускорен. Те же потери на трение будут действовать таким же образом, что пытается замедлить вал. Следовательно, для синхронизации валов при переключении на пониженную передачу требуется более высокий момент трения и более длительное время синхронизации.

Общее время переключения передач для механической коробки передач в основном зависит от водителя и может составлять около 0.5 — 2,0 с. В некоторых высокопроизводительных коробках передач с двойным сцеплением (DCT) время переключения может составлять около 10 мс.

Двухконусный синхронизатор

Двухконусный синхронизатор обычно используется для передач 1 st и 2 nd . Двухконусный синхронизирующий механизм представляет собой компактное устройство, способное создавать зацепления в тяжелых условиях. Механизм синхронизатора сокращает время зацепления (переключения передач) и улучшает работу (требуется меньшее усилие для включения передачи). Механизм синхронизации с двойным конусом включает кольцо синхронизатора, двойной конус и внутренний конус.

90 387

Изображение: Двойной конус синхронизатора (комплект)

  1. Шестерня
  2. замок зубчатая
  3. подшипник ролика иглы
  4. внутренний конус
  5. двойной конус
  6. блокирующее кольцо
  7. шестерни ступицы
  8. скользящие втулки
  9. запирающие элементы
Пример механической коробки передач с различными механизмами синхронизации

Коробка передач Getrag Manualshift 6MTI550.

Изображение: Механическая коробка передач Getrag 6MTI550

Ключевые преимущества :

  • Модульная система для среднего и высокого крутящего момента, опция 7 th Возможна скорость
  • Высокий крутящий момент при малом весе
  • Готовность к запуску и останову система (определение передачи)
  • Гибкое передаточное отношение

Основные характеристики :

nd 40 тройная шестерня конус другие 9000
  • концепция постоянная передача на выходном валу
  • возможен полный привод
  • 7 th возможна скорость
Параметр Значение Наблюдение
Максимальный входной крутящий момент возможен более высокий крутящий момент
Вес [кг] 44 сухой, без двухмассового маховика (DMF)
Установочная длина [мм] 630 для длины сцепления 156 мм
Передаточное число [-] 5.5 — 6,9 > 7 также возможно
Межосевое расстояние [мм] 88
Механизм синхронизации
1 st и 2
3 ряд шестерня двойной конус
4 th до 6 th и шестерня заднего хода одинарный конус

Источник: Getrag

Видео — процесс синхронизации переключения передач

На видео ниже вы можете четко см. фазы синхронизации и положения вилки переключения.

Не забывайте ставить лайки, делиться и подписываться!

.

коробка передач 2 синхронизатор, коробка передач 2 синхронизатор Поставщики и производители на Alibaba.com

1075304105 Фирменное наименование HY Основная форма Ковочный материал Технология 20CrMnTi Технология Германии Тип соответствия Коробка передач QJ805,5S-111GP Марка автомобиля Zhongtong, Yutong, King Long, Foton, Higer, Golden Dragon, HINO, Heng Thong, Daewoo, Ankai, JAC, Shaolin auto Сертификат ISO / TS 16949: 2009 Пакет 1, Стандартный экспортный пакет (изнутри наружу): промасленная бумага, коробки, картонные коробки и деревянные поддоны 2, Индивидуальная упаковка Сведения о продукте: все товары напрямую с завода, мы предоставим вам скидку на количество, поэтому, пожалуйста, свяжитесь со мной, когда вы собираетесь заказать, мы ответим как можно скорее.Выставка продуктов: Наша основная продукция: редукторы 5S-150GP, 5S-111GP, S6-90, S6-100, S6-150 / QJ1506, S6-160, QJ705, QJ805 и все их запасные части. ПРИМЕНЕНИЕ Мы поставляем детали коробки передач для грузовых автомобилей и автобусов: Howo, Steyr King, Steyr, Golden Prince, Hoka, Hongyan, Yutong, King Long, Yaxing, Ankai (AK), JAC, Zonda, Volvo, Daewoo, Neoplan, Kaisiboaer и т. Д.

.

Распространенные проблемы с коробкой передач автомобилей и почему они возникают

В вашем автомобиле очень интересный процесс передачи мощности от двигателя к колесам. Из всех механических компонентов, участвующих в этом процессе, наиболее важным, вероятно, является коробка передач автомобиля. В то время как ваш автомобиль может успешно передавать мощность без коробки передач, его полезность с быстро развивающимися автомобильными технологиями на протяжении многих лет сделала его незаменимым компонентом трансмиссии.Коробка передач автомобиля выполняет свою задачу по передаче нужного количества мощности за счет непрерывного вращения, шлифования и бесконечной борьбы с трением. Когда под рукой столько всего, коробка передач неизбежно изнашивается и время от времени выявляет какие-либо неисправности. Итак, в этой статье мы рассмотрим некоторые из распространенных проблем с коробкой передач автомобилей и поймем, почему они возникают.

Общие проблемы с коробкой передач автомобиля: отсутствие ускорения / недостаточный отклик дроссельной заслонки

Первая проблема с коробкой передач автомобиля, которую мы будем решать в этом списке, касается ускорения автомобиля.Иногда во время движения вы заметите небольшую задержку разгона автомобиля после переключения передач. Но время от времени для механических коробок передач допустима задержка не более секунды. В случае автоматической коробки передач эта задержка может быть более длительной и частой. Однако, если возникает ситуация, когда частота вращения увеличивается после переключения, но скорость автомобиля почти не увеличивается, перед вами стоит проблема, заслуживающая внимания.

Диагноз:

Эта проблема возникает из-за неисправного компонента сцепления, который не позволяет ему вовремя полностью включиться или выключиться.Из-за этого сцепление автомобиля остается активным даже после завершения переключения и останавливает / сводит к минимуму передачу мощности на колеса. Основными компонентами, вызывающими эту проблему, являются изношенные диски, пружины сцепления или главный цилиндр. Это также может быть вызвано наличием воздуха в канале для жидкости. Если в системе есть воздух, это можно исправить простым удалением воздуха из соответствующего канала. В других случаях неисправную деталь придется заменить. Иногда более чем одна из этих частей может быть причиной, по которой может потребоваться замена всего корпуса сцепления.

Также читайте: Как продлить срок службы сцепления автомобиля

Распространенные проблемы с коробкой передач автомобиля: жидкость под автомобилем

Коробке передач вашего автомобиля, как и любому другому вращающемуся механическому компоненту автомобиля, требуется жидкость для смазки. Если вы когда-нибудь заметите скапливающиеся под припаркованной машиной капли жидкости, велика вероятность, что это трансмиссионная жидкость. В отличие от других жидкостей, которые могут вытекать из вашего автомобиля, жидкость для коробки передач или трансмиссии ярко-оранжевого цвета.Это позволяет очень легко идентифицировать.

Диагноз:

Если это трансмиссионная жидкость, необходимо обязательно выяснить источник утечки и как можно скорее долить жидкость. Трансмиссионная жидкость не расходуется на испарение, в отличие от моторного масла, и всегда должна быть на идеальном уровне для надлежащей смазки. Отсутствие этого может привести к серьезному повреждению быстро вращающихся компонентов трансмиссии. Источником утечки в большинстве случаев является поврежденный поддон для жидкости или сломанное уплотнение. Если утечка обнаружена на ранней стадии, то в большинстве случаев потребуется заменить только эту деталь.Однако, если это обнаружено очень поздно, компоненты коробки передач могут быть повреждены, что может привести к большим расходам на ремонт / замену.

Распространенные проблемы с коробкой передач автомобиля: тряска автомобиля со скрежетом при переключении передач

В идеальной ситуации ваша машина всегда должна быть без скрежета и тряски во время работы. Если такое ощущение присутствует, значит, проблема с каким-то компонентом. Если вы наблюдаете этот скрежет или ощущение во время переключения передач, сопровождающееся заметной тряской автомобиля, то перед вами одна из очень распространенных проблем с коробкой передач автомобиля.

Диагноз:

Если вы можете наблюдать это ощущение скрежета после полного нажатия на педаль сцепления, то с вероятностью 80% это связано с износом дисков сцепления. Если это происходит после того, как вы сняли ногу с педали сцепления, проблема, скорее всего, связана с синхронизаторами передач. В обоих случаях детали необходимо будет заменить незамедлительно, так как чем больше шлифовка, тем больше повреждений передается на вашу коробку передач.

Распространенные проблемы с коробкой передач автомобиля: пробуксовка передач

Если ваша машина не автоматическая, коробка передач всегда должна работать исключительно на ваших действиях и только на ваших действиях.Иногда вы сталкиваетесь с ситуацией, когда вы переключаете передачу, нажимаете педаль акселератора, и автомобиль дергается и снова переключается на предыдущую передачу. В некоторых случаях также возможно, что передача переходит в нейтральное положение. Это явление известно как пробуксовка передач.

Диагноз:

Пробуксовка передачи вредит деталям коробки передач, но, помимо этого, это также может создать опасную ситуацию. Представьте себе случай, когда вы пытаетесь выполнить маневр обгона, и передача переключается на нейтральную или пониженную передачу.Одному Богу известно, чем закончится эта ситуация. Пробуксовка передачи происходит из-за множества факторов, но чаще всего из-за поврежденной вилки переключения. Поврежденная вилка не двигается должным образом, чтобы заблокировать правильную передачу, что приводит к автоматическому переключению коробки передач назад. Кроме того, это может быть вызвано изношенными зубьями шестерен или низким уровнем трансмиссионной жидкости.

Распространенные проблемы с коробкой передач в автомобиле: запах гари

Если вы ведете машину и чувствуете исходящий от нее запах гари, значит, вы столкнулись с проблемой.Если этот запах сопровождается ленивым или неправильным переключением передач, то есть почти определенная вероятность, что запах исходит от коробки передач вашего автомобиля.

Диагноз:

Такая ситуация чаще всего возникает при перегреве трансмиссионной жидкости. Трансмиссионная жидкость используется для охлаждения тепла, выделяемого при вращении и трении компонентов коробки передач. Если уровень жидкости слишком низкий, коробка передач работает с большим трением, что, в свою очередь, выделяет больше тепла.Это тепло разжижает трансмиссионную жидкость, делая ее бесполезной и вызывает еще больший нагрев. Другой важной причиной является использование неподходящей жидкости. Трансмиссионные жидкости созданы для работы с уровнями нагрева, соответствующими работе коробки передач. В случае использования неподходящей жидкости она не будет работать правильно и приведет к чрезмерному нагреву. Оба эти случая вызывают серьезное повреждение коробки передач автомобиля, поэтому обязательно используйте жидкость правильного типа и своевременно доливайте ее в случае низкого уровня.

Распространенные проблемы с коробкой передач автомобиля: автомобиль не входит в коробку передач

Как мы уже говорили ранее, коробка передач автомобиля должна работать исключительно от ваших действий. Возможно, что иногда рычаг переключения передач просто отказывается сдвинуться с места из того положения, в котором он находится. В случае автоматических коробок передач эта проблема проявляется в том, что коробка передач застревает на одной передаче независимо от того, насколько сильно вы дросселируете.

Диагноз:

Отсутствие переключения передач может быть объяснено несколькими причинами.Основная причина — неисправность сцепления. Муфта используется для снятия нагрузки с первичного вала, ведущего к шестерням, так что вилка переключения передач может легко входить в передачу. Если рычажный механизм поврежден или сцепление чрезмерно изношено, нагрузка не сместится, и шестерня не будет правильно работать. В автоматических трансмиссиях это происходит в основном из-за электронных систем автомобиля. Если в электронной системе, отвечающей за синхронизацию переключения передач, возникает какая-то ошибка, переключение передач не будет происходить правильно.Что и говорить, для этого потребуется посещение сервисного центра для ремонта.

.Коробка передач

— Руководство по поиску и устранению неисправностей

×

Результаты поиска

веб-страниц
Изображения
    • машины

      • Вертикальные мельницы
        • Вертикальные мельницы
        • VF серии
        • Универсальные станки
        • VR серии
        • VMC для смены поддонов
        • Мини-заводы
        • Пресс-формы
        • Сверло / метчик / фреза серии
        • Инструментальные фрезы
        • Компактные мельницы
        • Портальная серия
        • Вертикальная фрезерная / токарная
        • Очень большой VMC
        • Настольная мельница
        • Симулятор управления
        • Погрузчик автозапчастей для мельницы

      • Многоосные решения
        • Многоосевые решения
        • 5-осевые фрезы
        • Токарные станки оси Y
    .

    Разница между синхронизированной и несинхронизированной передачей в механических коробках передач

    Есть веская причина, по которой большие коммерческие автомобили, мотоциклы и гоночные автомобили все еще используют несинхронизированную коробку передач

    Для приверженцев ручного переключения передач нет большей радости, чем вождение автомобиля с механической коробкой передач. Но что стоит за механикой переключения передач? И с точки зрения водителя, как синхронизированная передача механической коробки передач соотносится с несинхронизированной передачей механической коробки передач?

    Большинство современных городских транспортных средств, оснащенных механическими коробками передач, вероятно, имеют синхронизированную коробку передач, также называемую коробкой передач с синхронизатором.Это устройство удерживает шестерни в зацеплении и вращении, или они могут быть заблокированы на валу. Другими словами, когда вы переключаете передачи, вы блокируете разные передачи на входном или выходном валу трансмиссии, тем самым позволяя вам увеличить скорость вашего автомобиля или замедлить его. Синхронизированная коробка передач механической коробки передач помогает плавно фиксировать шестерни на месте.

    Это была замечательная эволюция механических коробок передач, потому что синхронизатор устранил необходимость для автомобилистов выполнять двойное сцепление — отпускание и повторное включение сцепления дважды при переключении передач — требование для управления транспортным средством с несинхронизированной коробкой передач с механической коробкой передач.

    Почему несинхронизированная коробка передач с механической коробкой передач все еще имеет значение

    Несинхронизированная коробка передач с механической коробкой передач — это более старая конструкция (возможно, самая ранняя конструкция механической трансмиссии), которая требовала больших усилий и навыков со стороны водителя. Он включал в себя коробку передач с скользящим зацеплением, и водителю нужно было тщательно рассчитывать время, когда переключать передачи, чтобы гарантировать, что шестерни вращаются с одинаковой скоростью, что было нелегко. Сделайте это неправильно, и вы услышите скрежет и другие шумы.

    Однако несинхронизированная коробка передач продолжает существовать. Вы часто найдете их в трансмиссиях больших коммерческих автомобилей, таких как тяжелые грузовики и сельскохозяйственная техника, а также в мотоциклах и гоночных автомобилях большого калибра. Почему? По двум причинам: синхронизированные механические коробки передач более склонны к поломкам, а переключение передач на синхронизированной коробке передач происходит медленнее, чем в несинхронизированной версии.

    У вас возникла проблема с механической или автоматической коробкой передач вашего автомобиля или у вас есть вопросы о трансмиссии? Посетите ближайший к вам офис Mister Transmission и получите необходимую экспертную помощь и информацию.

    .

    Замена синхронизаторов кпп ВАЗ 2110

    3.Осмотрите детали синхронизатора.

    Муфта синхронизатора 1-2 передачи коробки переключения передач (КПП) на …..

    и вынимаем ступицу, пружины, фиксаторы и сухари синхронизатора пятой переда…

    Разборка коробки передач ВАЗ 2110.

    Отслужившие свой срок синхронизаторы заменили новыми, купленными в ближайше…

    Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора I передачи.

    Почему садится аккумулятор на ваз 2110.

    16. Промаркируйте блокирующее кольцо 1 относительно муфты 2 синхронизатора….

    Устройство синхронизаторов коробок ВАЗ-2110 (А) и -2181 (Б): 1 — шестерня п…

    Замена синхронизатора ваз 2110.

    Ремонт синхронизатора.

    Разбираем КПП.

    Синхронизатор.

    Разборка коробки передач шаг 7-8.

    3.2.4. Ремонт вторичного вала ВАЗ 2110.

    Замена синхронизатора ваз 2110.

    Ремонт кпп ваз 2110.

    Замена синхронизатора ваз 2110.

    Муфта синхронизатора КПП ВАЗ 2108,2110 1-2 пер. гол (пр-во АвтоВАЗ).

    КПП ВАЗ Екатеринбург | Ремонт КПП ВАЗ Екатеринбург

    ЧАСТЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КПП ВАЗ

    Мы занимаемся восстановлением и ремонтом КПП ВАЗ и ГАЗ уже не первый год и потому составили свой перечень самых частых неисправностей у коробок передач ВАЗ. Надеемся, вам это поможет продиагностировать свою проблему и, хоть приблизительно, оценить стоимость ее устранения. Кроме того вы в любой момент можете спросить совета лично у нашего мастера по указанному выше телефону.

    *Примерная стоимость — это минимальные затраты на покупку запчастей в розничных магазинах, без учета услуг по замене этих запчастей, снятия-установки КПП. В нашем сервисе эти запчасти обойдутся вам дешевле, чем в магазинах.

            2110, 2111, 2112, Калина, Приора
     

    Признаки: сильный шум при езде, плохо включаются передачи, особенно 1 и 2.

     

    Симптом: обрывает вторичный вал, т.к. вал внутри полый, тонкий.

    Для КПП десятой серии АвтоВАЗ разработал новый вал, внутри которого для смазки шестерен использована полая конструкция. Поэтому вал тоньше, и, часто, у основания переламывается (по стопорному кольцу).

     

    Последствия: вал смещается, давит на вилку и вилка загибает штока 1, 2, 3, 4 (реже 5) передач и выламывает посадочное место штока на корпусе КПП.

     

    Запчасти под замену: вал, штока, подшипники, корпус (или на сварку – зависит от тяжести повреждений).

     

    Примерная стоимость*: 4500-9000 р.

     

    Признаки: во время езды происходит хлопок-толчок – при переключении передач машина не разгоняется, масло вытекает.

     

    Симптом: разрыв сателлита.

    Во всех переднеприводных коробках ВАЗ использован планетарный механизм дифференциала, который был разработан для «девятой» серии ВАЗов, но не адаптирован под «десятую». Маленький сателлит разрывает из-за бОльшей на него нагрузки по сравнению с «девятой» серией. Особенно часто это происходит в автомобилях с ABS (Калина, Приора)

     

    Последствия: при разрывании сателлит пробивает корпус

     

    Запчасти под замену: планетарный механизм, корпус , иногда шток выбора передач.

     

    Примерная стоимость: 3000-7500 р.

            2108, 2109, 2113, 2114, 2115
     

    Признаки: сильный вой на пятой, шум на холостом, туго включаются передачи

     

    Симптом: рассыпается подшипник пятой передачи.

    Конструкция маслоналивной горловины не позволяет наливать масла с запасом, а отсутствие щупа – делает невозможным контроль его объема. При уменьшенном  количестве масла пятая передача испытывает масляное голодание и в ней рассыпается подшипник.

     

    Последствия: сгорает пятая передача.

     

    Запчасти под замену: шестерня пятой передачи в сборе, игольчатый подшипник, втулка игольчатого подшипника, подшипники и прижимная пластина подшипников первичного и вторичного валов.

     

    Примерная стоимость: 2500 р.

            Все модели ВАЗ
     

     

    Признаки:

    1. Износ подшипников первичного вала: шум (потрескивание, пощелкивание) на холостом, при нажатом сцеплении шум пропадает.

    2. Износ подшипников первичного вала: шум на ходу, на всех передачах, чем выше передача – тем выше шум

     

    Симптом: износ подшипников

     

    Запчасти под замену: комплект подшипников, в худшем случае при разрыве подшипников повреждается прижимная пластина подшипников или корпус КПП

     

    Примерная стоимость:  1000 р. 

     

    Признаки: хруст при включении передачи

     

    Симптом: износ синхронизатора

     

    Последствия: если своевременно не заменить, то передача начнет вылетать и запчасти для ремонта обойдутся дороже.

     

    Запчасти под замену: синхронизатор

    Примерная стоимость запчастей:  400 р.

     

    Признаки: вылетает передача

     

    Симптом: износ шестерней. Из-за своевременно неустраненного износа синхронизатора на шестерни оказывается большая нагрузка и они так же следом изнашиваются

     

    Запчасти под замену: шестерня, муфта, синхронизатор

     

    Примерная стоимость: 2500 р.

     

    Признаки: болтается ручка переключения передач вправо-влево, не фиксируется по центру

     

    Симптом: ломается пополам пружинка механизма выбора

     

    Последствия: часто путаются передачи

    Запчасти под замену: пружинка механизма выбора

     

    Примерная стоимость: 50 р., однако стоимость работ по ее замене значительно дороже, поэтому (если деффект не доставляет сильного дискомфорта) рекомендуется заменить пружинку позже вместе с более серьезными поломками.

    цены на восстановление механических и автоматических КПП

    КПП

    Посторонние шумы в коробке передач, передачи переключаются с усилием, выбиваются из своего положения, течет масло? Мы отремонтируем ваше авто оперативно и качественно! Также ждем вас, если вы заботитесь о своей машине и хотите провести плановую диагностику: в будущем это сэкономит ваши деньги!

    Причины неисправности

    Скорее всего, износился один из узлов или других элементов КПП. Проблема может быть и в двигателе, электропроводке, генераторе, датчиках, попадание воды в систему охлаждения и многое другое. Наши опытные специалисты выяснят, в чем причина неполадки и выполнят ремонт КПП!

    Наши услуги

    • Ремонтируем автоматические и механические коробки передач: меняем синхронизаторы, шестерни и другие детали.
    • Заменим ремкомплект. Предлагаем наборы со всеми необходимыми запчастями: не тратьте свое время на поиски!
    • Произведем демонтаж и установку КПП с заменой масла для ремонта самой коробки или замены износившегося сцепления.

    Качественная работа и приятные цены на ремонт КПП

    СТО LAVTO – это 2 с современным оборудованием и квалифицированным персоналом. Наш опыт – более 10 лет, поэтому мы разберемся даже в самой сложной проблеме. У нас можно заказать не только ремонт, но и нужные детали и услуги эвакуации. Оплачивать наши услуги легко: работаем с наличным и безналичным расчетом. 

    Ремонт АКПП

    Ремонт АКПП (автоматической коробки передач) в Минске Прямая связь с специалистом по АКПП: +375 (29) 17-17-392 (Сергей) Эксплуатации автоматической коробки — это обязательное соблюдение ряда правил. Что надо знать, чтобы не испортить свою коробку-автомат. Большинство современных АКПП состоят из нескольких базовых узлов: гидротрансформатора; планетарных редукторов; фрикционных и обгонных…

    Стоимость от 500 bynРемонт МКПП

    Ремонт МКПП (механической коробки передач) в Минске Наши приоритеты — профессионализм и гарантия качества предоставляемых услуг. У нас действует индивидуальный подход к каждой проблеме, хорошо известны все виды МКПП и нюансы по их монтажу и демонтажу.  Несмотря на то, что наша СТО не производит ремонт МКПП, мы можем снять, доставить её к месту ремонта и установить после ремонта на автомобиль….

    Стоимость от 100 bynСнять и поставить КПП

    Снятие и установка коробки переключения передач (КПП) в Минске Даже самые надежные и дорогие авто не застрахованы от поломок и износа различных узлов. Наиболее проблемным и сложным моментом для автовладельцев является поломка КПП – ведь если некоторые неполадки еще позволяют использовать автомобиль, хоть и с осторожностью, то без коробки переключения передач использовать транспортное…

    Стоимость от 160 bynЗамена ремкомплекта КПП

    Замена ремкомплекта КПП в Минске Коробка переключения передач – один из ключевых узлов автомобиля, без которого невозможно движение. Поломка коробки всегда сопряжена с дорогостоящим ремонтом или полной заменой из-за критического износа – это может нанести серьезный удар по бюджету и на время лишить автовладельца средства передвижения. Чтобы избежать таких проблем, необходимо вовремя…

    Стоимость от 60 byn

    Ремонт КПП ВАЗ 2107 нового образца (5 ступенчатой, т.н. «разорванный пакет») часть 1 — разборка КПП | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

    Предлагаю вашему вниманию статью по ремонту 5 ступенчатой КПП нового образца (так называемый «разорванный пакет»)
     Часть фоток процесса будет повторяться,прошу сильно не пинать,фотки в основном делались при сборке,так как КПП и детали были отмыты,и фотик остался чистым :).
     Какой инструмент потребуется дополнительно?  Фиксатор первичного вала (я сделал из старой ступицы ведомого диска сцепления),  высокая головка на «30» для отворачивания гайки вторичного вала,пара мощных отверток,съемник стопорных колец, ударная отвертка с молотком и,в идеале, динамометрический ключ.

    Вряд ли у кого под рукой окажется специальный стенд для ремонта КПП,в принципе и на столе можно перебрать, а ещё можно её в тиски аккуратно зажать.
     Итак,сливаем масло с КПП,снимаем КПП с машины,снимаем эластичную муфту,заднюю подушку КПП вместе с траверсой и вынимам вилку сцепления с пыльником и выжимным.
     Тщательно очищаем КПП от грязи при помощи щетки по металлу,подходящим инструментом типа отвертки,в идеале продуваем компрессором.

     

    Хоть масло и слито,всё равно в КПП осталось немного масла,так что учитываем этот факт при разборке.
    Снимаем нижнюю крышку КПП.

    Снимаем резиновый пыльник муфты со вторичного вала,стопор со вторичного вала,при помощи подходящей выколотки выбиваем центрирующую втулку муфты.Если не удается «подцепить» втулку, то отворачиваем гайку вторичного вала насколько возможно и заворачиваем её обратно.
     Втулка при этом почти слезет с насиженного места.Включаем любую передачу,фиксируем первичный вал,и откручиваем гайку вторичного вала на «30».Снимаем конусную пружинную шайбу.

    Если под рукой нет фиксатора первичного вала,то можно воспользоваться алюминиевой ложкой,вставив её ручку между шестернями первичного и промежуточного валов. Не стоит бояться за шестерни,люминь им не повредит.
    Снимаем фланец эластичной муфты.

    Отворачиваем выключатель фонарей заднего хода. Не потеряйте медную уплотнительную шайбу.

    Отворачиваем гайку и вынимаем привод спидометра

    Включаем вторую передачу и снимаем корпус рычага переключения передач,отвернув три гайки по наружнему радиусу.

    Отворачиваем две гайки крепления кронштейна штанов к КПП

    Снимаем кронштейн и вынимаем находящийся под ним закладной болт с четырехгранной головкой.

    Отворачиваем пять гаек крепления задней крышки снаружи и одну внутри.

    Снимаем заднюю крышку,иногда слегка приходится пристукнуть молотком.Подшипники могут при этом разъединиться,
    часть подшипника остается на валу,часть в задней крышке,не страшно.

    Снимаем со вторичного вала внутреннее кольцо подшипника (далее по тексту П.),затем снимаем шестерню привода спидометра.
    АХТУНГ! Под шестерней привода есть маленький шарик,не потеряйте!

    Снимаем маслоотражательную шайбу.Осматриваем её,был случай,когда шайба слезла со втулки.

    При помощи отвертки выставляем шток переключения 1-2 передач в нейтральное положение.
    Фиксируем первичный вал и страгиваем с места головкой на «17» болт крепления блока шестерен.Дальше он пойдет от руки,
    но пока его не отворачиваем.

    Теперь надо снять кожух сцепления (он же колокол). Отворачиваем одну гайку на «13» и шесть гаек на «17».

    Снимаем,убираем в сторону.На первичном валу,либо в колоколе остается пружинная конусная шайба.
    Осматриваем её на предмет протёртости,трещин.Иногда вместо конусной шайбы может стоять толстое кольцо.

    Удерживая первичный вал фиксатором,отворачиваем передний болт промежуточного вала (далее промвал) головкой на «19».

    Откручиваем два болта пластины,удерживающую пружины фиксаторов штоков переключения передач.

    Под пластиной расположены три пружины,две одинаковые по длине (для штоков 1-2 и 3-4 передач) и одна подлиннее (для штока 5 передачи и заднего хода).
    Вынимаем пружины.

    Под пружинами находятся три шарика,они в масле,сами не выпадают,но всё же приглядывайте за ними
    в процессе дальнейшей разборки.

    Теперь отворачиваем болт блока шестерен и вынимаем его. Теперь вынимаем блок шестерен.Движение назад и вбок.
    Шестерни 5 передачи при этом немного отходят назад.

    Между блоком шестерен и задним П. промвала установлено дистанционное кольцо.Оно иногда прилипает к блоку шестерен
    и в самый неподходящий момент отпадывает.

    Снимаем с вторичного вала шестерню 5 передачи в сборе с штоком переключения 5 передачи,с шестеренкой З.Х.,муфтой.

    Снимаем дистанционное кольцо.

    При помощи подходящего тонкого предмета выталкиваем из гнезда шарик фиксатора.Я использую трубочку от ВД 40,она гибкая.

    Теперь щипцами разжимаем стопорное кольцо ступицы муфты синхронизатора V передачи и снимаем его.

    Снимаем со вторичного вала коробки передач ступицу.

    Снимаем пружинную шайбу.Она обращена в сторону шестерни З.Х.

    Снимаем шестерню заднего хода

    Теперь надо снять промвал.Для этого надо снять передний подшипник.
    Иногда достаточно отвертками зацепиться за стопорное кольцо и П. вылезет.

    Иногда он не хочет слазить,тогда приходится закрутить болт несколько витков в промвал и,создав упор отверткой,слегка
    постучать молотком по болту и сдвинуть подшипник с места.Иногда подшипник разбирается,не страшно,его можно собрать.

    Теперь снимаем задний П. промвала,вытолкнув его из корпуса отверткой.

    Вынимаем промвал.

    Отворачиваем болт крепления вилки 3-4 передач к штоку переключения 3-4 передач головкой на «10».

    Вынимаем шток и одновременно вытаскиваем вилку.

    АХТУНГ! В штоке переключения расположен маленький блокировочный сухарь.При вытаскивании штока может выпасть.

    Затем извлекаем блокировочный сухарь из корпуса КПП.

    Вытаскиваем шарик фиксатора.

      Отворачиваем болт крепления вилки 1-2 передач к штоку переключения 1-2 передач головкой на «10».

    Вынимаем шток и одновременно вытаскиваем вилку.

    Затем извлекаем блокировочный сухарь из корпуса КПП.

    Вытаскиваем шарик фиксатора.

    Вынимаем первичный вал.

    Извлекаем игольчатый подшипник.Осматриваем поверхности трения игольчатого П.внутри первичного вала и на вторичном валу.
    Если есть следы выкрашивания,то вал придется менять.

    Отмываем подшипник и внимательно осматриваем его,беговая дорожка и шарики не должны иметь следов выкрашивания,питтинга
    Смазанный маслом подшипник должен вращаться тихо,без заеданий и шума.
    Вот так выглядит изношенная беговая дорожка-причина шума

    Если возникла необходимость заменить подшипник,то:
    Снимаем стопорное кольцо с наружней обоймы подшипника

    При помощи съемника снимаем стопорное кольцо,если не слазит с насиженного места,то сбиваем выколоткой,
    снимаем пружинную шайбу

    Выпрессовываем подшипник и напрессовываем новый.Стопорное кольцо осаживаем на место при помощи бородка
    ударом вдоль вала

    При помощи ударной отвертки и молотка страгиваем с места и отворачиваем три винта стопорной пластины.

    Винты при отсутствии повреждений можно использовать заново,а вот корончатые шайбы всегда при сборке ставим новые.
    Снимаем стопорную пластину.

    Извлекаем подшипник из корпуса КПП в сборе со стопорной шайбой.

    Удерживая на валу шестерни вытаскиваем вторичный вал в сборе из корпуса КПП.

    Отмываем корпус.

    Вот так выглядит снятый вторичный вал в сборе.

    Снимаем с вала муфту 3-4 передачи,осматриваем муфту.Забоин на зубчиках быть не должно.
    Теперь разбираем вторичный вал для осмотра 1 и 2 передач.Все детали просто снимаются с вала.
    Иногда ступица 1-2 передач может сидеть достаточно плотно,пара легких ударов по шестерне 2-ой передачи и ступица слезет.
    Вот так выглядят снятые со вторичного вала детали 1 и 2 передач.

    Если надо получить доступ к шестерне 3 передачи и блокирующему кольцу,то разбираем вал в следующем порядке:
    Зажимаем вал в тисках через тряпку.

    Разжать стопор не получиться,сбиваем его с места выколоткой,кольцо само выскочит.

    Снимаем пружинную шайбу.

    Снимаем ступицу муфты.

    Снимаем шестерню 3 передачи в сборе.

    Меняем изношенные детали.

    Ставим на место шестерню,ступицу,пружинное кольцо.

    При помощи съемника стопорных колец максимально близко ставим стопорное кольцо к его месту на валу.

    При помощи выколотки ударом сверху и по периметру кольца засаживаем стопорное кольцо на место.

    Осматриваем шестерни,зубчики не должны иметь забоин,грани должны быть острыми

    Осматриваем шестерни,сколы зубьев не допускаются.
    При покупке новой шестерни обратите внимание на зубья самой шестерни — забоин и прочих дефектов быть не должно.
    Попадались новые шестерни с забоинами,вследствие чего шум был обеспечен.
     Осматриваем блокирующее кольцо синхронизатора,на нем не должно быть отметин от муфты (насечки по кольцу или же проточка кольцеобразная)
    На фото слева изношенное кольцо,справа новое

    Для замены блокирующего кольца прижимаем кольцо к шестерне (сжав пружину)
    и съемником разжимаем стопорное кольцо

    Снимаем стопор и блокирующее кольцо

    Ставим новое кольцо,собираем обратно,проверяем лёгкость перемещения,заедать не должно.

    Осматриваем муфту-забоин на зубчиках,следов износа в проточке под вилку быть не должно
    Изношенная муфта

    Новая муфта

    Осматриваем вилки переключения.Износ на рабочей поверхности вилки не допускается.
    Для сравнения-новая и изношенная вилка

    Меняем сальник первичного вала.
    Со стороны сцепления через отверстие в направляющей втулке выжимного подшипника подходящей по диаметру выколоткой
    выбиваем сальник.

    Тщательно очищаем,обезжириваем,,смазываем тонким слоем герметика,
    сажаем сальник на место при помощи головки на «32».

    Изучаем опорный «солдатик» вилки сцепления на предмет износа.
    Осматриваем пружинную упорную шайбу (износ опорных поверхностей,трещины не допускаются).

    Наносим немного литола на посадоное место шайбы и ставим её на место.При помощи литола шайба «приклеена» и не выпадет при сборке.

    Займемся теперь задней крышкой.
    Как правило в ней остается обойма одного или двух подшипников.Да и сальник тоже надо менять.
    Выбиваем при помощи удлинителя заглушку.

    Выбиваем сальник при помощи отвертки.

    При помощи отвертки и молотка выбиваем подшипники из корпуса задней крышки.П. сидят без натяга,поэтому выбиваются легко.

    Отмываем корпус,обезжириваем посадочные места сальника и заглушки.
      На посадочные места сальника и заглушки наносим герметик.
    Запрессовываем сальник и заглушку.

    Ремонт синхронизатора КПП ЗИЛ Бычок

    Синхронизаторы КПП ЗИЛ Бычок изготовлены из ударопрочного сплава 25ХГТ. Он обладает повышенной устойчивостью на изгиб, сжатие и растяжение. Однако нагрузки, оказываемые на коробку во время грузовых перевозок, способствуют износу и повреждению детали. Также причинами деформации синхронизатора могут быть агрессивное вождение, установка некачественной запчасти, попадание мелких металлических частиц в картер.

    Признаки неисправности синхронизаторов КПП

    Грузовик ЗИЛ 5301 начинает трудно переключаться с одной скорости на другую. Отсутствует плавность перехода, слышен отчетливый шум, хруст и треск. Происходит методичный износ шестерен. Если ничего не предпринимать, то в конечном итоге проблемная передача перестанет включаться. Произойти это может в любой момент, что крайне опасно не только для водителя ЗИЛ Бычок, но и для других участников дорожного движения. Прочие неисправности синхронизатора:

    • не срабатывает кольцо блокировки из-за повреждения пружины;
    • внутренние шлицы не правильно перемещаются по оси вала;
    • внешние шлицы не достают до муфты включения;
    • поломка зубьев муфты;
    • повреждение угловой ступицы.

    Из-за перечисленных дефектов синхронизатор не способен выравнивать скорость вращения шестерен и валов. Это приводит к быстрому износу всех компонентов узла. Необходимо покупать новые детали высокого качества, которые под нагрузками не повредятся и прослужат долгие годы. Такие запчасти на КПП ЗИЛ Бычок реализует по доступной цене наша компания.

     

    Снятие и установка синхронизатора

     

    После откручивания креплений крышки и ее снятия с картера, необходимо аккуратно слить трансмиссионное масло. В нижней части узла имеется сливная пробка. Ее необходимо полностью отвинтить, предварительно подставив емкость для масла. Далее снимается первичный вал КПП. После этого открывается прямой доступ к ступице синхронизатора. Вынимаем его и проводим визуальный осмотр. Если повреждение обнаружено, необходимо установить новый синхронизатор.

    Для этого к шестерням промежуточного вала фиксируется сама деталь и на свое место устанавливается первичный вал. После чего выполняют проверку работы синхронизатора, прокручивая основную балку КПП ЗИЛ Бычок. Если все нормально, крышка картера устанавливается на место и зажимается болтовыми креплениями. Затем устанавливается пробка в сливное отверстие и выполняется заливка трансмиссионного масла в картер. Таким образом производится замена изношенного или поврежденного синхронизатора.

    Стоимость замены синхронизатора трансмиссии [Детали и работа]

    Тем, кто водит автомобили с механической коробкой передач, хорошо известно, насколько важен хороший синхронизатор трансмиссии. Если вы не хотите, чтобы ваше вождение сопровождалось неуклюжим переключением передач и толчками, вам понадобится функциональный синхронизатор, который сгладит переключение передач и сделает ускорение проще и быстрее.

    Так как синхронизатор предназначен для более плавного переключения передач, то будет довольно легко определить, износился или вышел из строя синхронизатор.Неуклюжее переключение передач и скрежет — очевидные признаки того, что синхронизатор трансмиссии может нуждаться в замене.

    В среднем стоимость замены синхронизатора трансмиссии в автомобиле приближается к 1750 долларам, хотя цены могут составлять несколько сотен долларов больше или меньше. Стоимость работы может составлять от 600 до 1300 долларов в зависимости от того, где вы живете, а детали стоят примерно от 200 до 400 долларов.

    В данном справочнике стоимости рассматриваются затраты, связанные с заменой синхронизатора трансмиссии для различных автомобилей с механической трансмиссией.Мы сравним расценки разных интернет-магазинов, а также разные затраты на рабочую силу в разных местах. Мы также поделимся советами о том, как сократить расходы на эту замену, и другими идеями. Прочтите, чтобы узнать подробности.

    Экономия на трудозатратах -DIY

    В то время как средняя стоимость замены синхронизатора трансмиссии составляет примерно от 1500 до 2000 долларов, цена, которую вы платите за свой автомобиль, будет варьироваться. Есть возможность установить синхронизатор самостоятельно, если у вас есть знания.И если вы выберете этот путь замены, вы сможете сэкономить сотни, если не более 1000 долларов, на затратах на рабочую силу.

    Стоимость новых синхронизаторов трансмиссии

    Что касается стоимости запчастей, вы будете платить значительно меньше, чем оплату труда. Вы можете найти новые синхронизаторы трансмиссии по довольно доступным ценам в Интернете, в большинстве случаев от 200 до 400 долларов за штуку.

    Также обратите внимание, что если вы оплачиваете профессиональный труд по установке нового синхронизатора трансмиссии, вы можете заключить сделку.Например, вы можете получить скидку на запчасти, если купите их в автомастерской, предоставляющей услуги.

    Котировки

    Мы изучили цены на несколько различных типов синхронизаторов трансмиссии, которые продаются в Интернете.

    Многие владельцы транспортных средств покупают запчасти в интернет-магазинах или на местах перепродажи, если планируют установку своими руками. Ниже мы сравниваем эти котировки, чтобы показать диапазон цен, с которыми вы можете столкнуться при покупке синхронизаторов.

    • F4BZ-7124-B Оригинальный синхронизатор трансмиссии Ford — Этот синхронизатор трансмиссии, продаваемый на eBay, подходит для автомобилей Ford с механической коробкой передач. Его цена 140 долларов.
    • USA Standard Gear® ZMZF1319-204-040 Узел синхронизатора механической трансмиссии — Стандартный комплект синхронизатора зубчатого колеса США в сборе продается компанией CARiD через Интернет по цене 285 долларов США .
    • БЛОК СИНХРОНИЗАТОРА OMIX NP231 — Этот комплект синхронизатора Omix в сборе по цене 407 долларов США и продается за 345 долларов США компанией Morris 4 × 4 Center.Он специально устанавливался на механические трансмиссии Jeep Wrangler в период с 1987 по 1993 годы.
    • Оригинальное синхронизирующее кольцо механической коробки передач BMW — Это оригинальное синхронизирующее кольцо механической коробки передач BMW, проданное онлайн через FCP Euro, продается за 173 долларов США . Он подходит для моделей BMW, включая BMW 2002 (1968–1976), BMW 2002tii (1974), BMW 1602 (1968–1971) и BMW 320i (1977–1982).
    • NV5600 1-2 Узел синхронизатора, NV22777 — Этот синхронизатор трансмиссии Allstate Gear продается за 100 долларов США онлайн.Устанавливается на следующие автомобили: Dodge Ram 2500/3500 3/4 и мощностью 2000 и более и грузовики с дизельным двигателем Cummins объемом 1 тонну.

    Стоимость работ по установке синхронизатора трансмиссии

    Затраты на рабочую силу — вот на что вам нужно обратить внимание, когда речь идет о замене. Большая часть общих затрат связана с оплатой труда, в то время как сами синхронизаторы в среднем стоят намного меньше 1750 долларов.

    Поскольку почасовая стоимость автомобильного труда обычно колеблется в пределах 70-80 долларов, вы можете получить оценку того, сколько времени должна занять эта работа, в автомастерской.

    Умножьте это количество часов на их почасовую ставку, и вы лучше поймете, сколько может стоить рабочая сила.

    Если детали синхронизатора трансмиссии сами по себе стоят в среднем около 300 долларов, то можно ожидать, что затраты на рабочую силу будут в среднем ближе к 1450 долларам.

    Затраты на различные положения шестерни синхронизатора

    Помимо того факта, что детали и работа будут стоить по-разному для разных транспортных средств, вы также должны знать, что в ручном переключении передач задействовано несколько синхронизаторов.

    У вас есть синхронизатор трансмиссии, а также:

    • Синхронизатор 2-й передачи
    • Синхронизатор 3-й передачи
    • Синхронизатор 4-й передачи

    Каждый из этих синхронизаторов может иметь разную цену в зависимости от обстоятельств. Кроме того, вам не всегда придется покупать все или даже несколько синхронизаторов одновременно для замены.

    Посмотрите на среднюю стоимость замены различных типов синхронизаторов шестерен.

    Стоимость замены синхронизатора 2-й передачи

    Если вам в конечном итоге потребуется заменить синхронизатор второй передачи, вам следует знать стоимость запчастей. Они не так дороги, как основной синхронизатор.

    Фактически, мы вытащили в Интернете некоторые ценовые предложения синхронизаторов 2-й передачи, чтобы дать пример того, как могут выглядеть затраты:

    • OEM 350Z / G35 Механическая коробка передач Синхронизатор 2-й передачи — Этот синхронизатор 2-й передачи подходит для моделей Nissan 350Z (2004-2008 гг.), А также моделей Infiniti G35 (2004-2008 гг.).Z1 Motorsports продает его примерно за $ 155 .
    • Кольцо синхронизатора — 2-я передача — Этот синхронизатор, продаваемый через Интернет-магазин ECS Tuning, стоит 73 доллара . Он подходит для моделей Volkswagen Golf IV с двигателями 1.8T, 2.0, TDI и VR6 12v.

    Если вы замените синхронизатор 2-й передачи самостоятельно, вы сэкономите деньги на трудозатратах и ​​заплатите только за запчасти.

    Однако, если вы в конечном итоге заплатите за ремонт в автомастерской, вы можете столкнуться с трудозатратами на несколько часов.

    Стоимость замены синхронизатора 3-й передачи

    Синхронизаторы третьей передачи также существуют, и они также могут нуждаться в замене, если вы изнашиваете свою трансмиссию. Цены на детали синхронизатора 3-й передачи действительно могут варьироваться в зависимости от качества автомобиля, с которым вы работаете.

    Вот некоторые ценовые предложения синхронизаторов третьей передачи, продаваемых через Интернет:

    • OEM 350Z / G35 Механическая коробка передач Синхронизация 3-й передачи — Z1 Motorsports продает этот синхронизатор 3-й передачи по цене немногим более $ 70 .Это довольно хорошая сделка, и данная запчасть подходит для моделей Nissan 350Z 2004-2008 годов и Infiniti G35 2004-2008 годов.
    • Mitsubishi L200 2.5 DiD Коробка передач Оригинальный Ремонтный комплект ступицы синхронизатора EO для поздней 3-й передачи — В этот комплект входит больше деталей, чем просто кольцо синхронизатора для 3-й передачи. Он стоит дороже — $ 720 — потому что в нем также есть запасные части для ступицы. Он продается на eBay под брендом ASAP Gearbox Parts для автомобилей Mitsubishi.
    • КОЛЬЦО СИНХРОНИЗАТОРА (ДЛЯ 3-ей ПЕРЕДАЧИ) — Это кольцо синхронизатора 3-й передачи является отдельной деталью, продаваемой на веб-сайте Priority Toyota Chesapeake.При цене 35 долларов США (рекомендованная розничная цена 42,09 доллара США) он подходит для более чем 100 вариантов автомобилей, включая определенные модели Scion в период с 2008 по 2014 год и определенные модели Toyota в период с 2003 по 2013 год.

    Опять же, вам нужно будет проконсультироваться в автомастерской о почасовой ставке и сроках замены этого синхронизатора, если вы не выполняете проект самостоятельно.

    Замена, скорее всего, займет несколько часов, но в большинстве случаев детали, как правило, дешевле для 3-й передачи.

    Стоимость замены синхронизатора 4-й передачи

    Наконец, вам, возможно, придется заменить синхронизатор 4-й передачи, если вы заметите скрежет при переходе на 4-ю передачу.

    Обратите внимание, что многие производители делают синхронизаторы 3-й и 4-й передач взаимозаменяемыми. Вы часто будете видеть их в рекламе как «кольцо синхронизатора 3-й / 4-й передач».

    В связи с этим цены будут практически такими же, как и на кольца синхронизатора 3-й передачи. И затраты на рабочую силу тоже должны быть примерно одинаковыми.

    Факторы, влияющие на стоимость замены

    Одним из факторов, влияющих на затраты, особенно если вы покупаете детали в Интернете и выполняете замену своими руками, является тип набора деталей, который вы покупаете.Сборочные комплекты будут наиболее идеальным вариантом, так как они должны содержать все необходимые детали для замены или ремонта.

    Однако, если вы просто купите кольцо синхронизатора трансмиссии, вам может понадобиться покупать дополнительные детали отдельно для сборки. Эти детали будут складываться, если вы купите их отдельно, поэтому поиск набора — хорошая идея. Кроме того, вы можете обнаружить, что стоимость авторемонтных работ по замене синхронизатора варьируется в зависимости от того, где вы живете.

    Некоторые автомастерские не работают с механическими коробками передач, поэтому имейте это в виду и учтите, что затраты на рабочую силу будут зависеть от налогов и других факторов в вашем регионе.Например, затраты на оплату труда в автомобильной промышленности в таких местах, как Калифорния и Вашингтон, округ Колумбия, намного дороже, чем в таких местах, как Огайо или Висконсин.

    Последние мысли

    Техническое обслуживание автомобиля с механической коробкой передач может оказаться дорогостоящим, если вы не позаботитесь о своей трансмиссии. Однако наличие хороших синхронизаторов трансмиссии может помочь в этом. В среднем замена синхронизатора трансмиссии стоит около 1750 долларов, хотя вы можете сократить расходы, установив их самостоятельно.

    Связанные руководства

    Проблемы с механической коробкой передач, как это предотвратить


    Введение

    1. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — ВВЕДЕНИЕ
    2. ПРИЧИНЫ ИЗНОСА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
    3. ДИАГНОСТИКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
    4. РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ — ЧТО ЭТО ПОДГОТОВКА?
    5. РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ — ГАРАЖ ИЛИ СДЕЛКА?
    6. КАКАЯ СТОИМОСТЬ РЕМОНТА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ?
    7. ЕСТЬ ЛИ АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ?
      A) Замена коробки передач на бывшую в употреблении
      B) Применение Ceramizer® — присадки к трансмиссионному маслу
    8. ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ


    Введение

    Если вам не нравится читать с экрана компьютера, просто распечатайте его и читайте так, как вам удобнее и удобнее.

    Это руководство относится к износу механической коробки передач. Его цель — пошагово описать все операции, связанные с ремонтом (точно описаны в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля). В руководстве в ясной и простой форме представлена ​​самая важная информация об износе коробки передач, в том числе:

    • Причины износа коробки передач.
    • Диагностика неисправной коробки передач.
    • Этапы ремонта коробки передач.
    • Затраты на ремонт коробки передач.
    • Альтернативные решения.
    • Профилактическое обслуживание.

    1. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — ВВЕДЕНИЕ

    Коробка передач — Принцип работы

    Трансмиссия также используется на педальных велосипедах и стационарных машинах, где необходимо адаптировать скорость вращения и крутящий момент. Коробка передач часто имеет несколько передаточных чисел (или просто «передач») и предлагает функцию переключения между ними при изменении скорости. Велосипеды обычно имеют многоступенчатую трансмиссию, а переключение осуществляется вручную.Используя цепи и звездочки, которые меньше, чем шины, можно достичь гораздо большего числа оборотов с гораздо меньшими усилиями со стороны велосипедиста. Например, цепные колеса могут иметь 20 зубьев по сравнению с шинами диаметром 25 дюймов. Задняя шестерня может иметь 28 зубьев. Это создает передаточное отношение, которое позволяет шинам поворачиваться намного чаще, чем это было бы возможно при одном повороте педали.

    Аналогичный принцип действует и в случае автомобильной механической трансмиссии. Благодаря правильному расположению зубчатых колес доступны пять или шесть передач и задняя передача.Водитель также может использовать холостой ход, когда автомобиль не движется, хотя двигатель работает.

    Трансмиссия включает коробку передач, сцепление, карданный вал (для заднего привода), дифференциал и валы главной передачи. В случае с автомобилем вам понадобится сцепление, потому что двигатель все время крутится. Однако колеса машины не крутятся. Поэтому, чтобы остановить машину, не заглушив двигатель, нужно как-то отсоединить колеса от двигателя. Сцепление позволяет нам плавно переключать вращающийся двигатель на не вращающуюся трансмиссию, контролируя проскальзывание между ними.Муфта — это механизм передачи вращения, который можно включать и выключать.


    2. ПРИЧИНЫ ИЗНОСА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ / диапазон>

    В чем причина износа коробки передач и проблем с МКПП?

    Наиболее частые причины включают:

    1. Агрессивное вождение и неправильное переключение передач.
    2. Старое масло или недостаточный уровень масла в коробке передач.
    3. Ошибки водителя — переключение на неправильную передачу для скорости и нагрузки двигателя.

    Ad.1 Агрессивное вождение и неправильное переключение передач.

    Износ компонентов трансмиссии очень часто вызван ошибками водителя, в том числе неправильным переключением передач. Это приводит к столкновению зубчатых колес друг с другом с силой, вызывающей их преждевременный износ.

    Поскольку они уязвимы, больше всего страдают синхронизаторы. Это также может привести к преждевременному абразивному износу зубьев или питтингу зубьев шестерни.


    Рисунок 1.Зубчатая рейка с синхронизатором.

    Ad. 2. Старое масло или недостаточный уровень масла в коробке передач.

    Одна из самых упускаемых из виду частей обслуживания автомобиля — поддерживать масло в коробке передач свежим и залитым. Чем больше работает сцепление и трансмиссия, тем сильнее «сдвигается» масло. Он теряет вязкость, что приводит к перегреву некоторых компонентов и их преждевременному износу. Грязное или некачественное масло сначала приводит к износу синхронизатора , который поначалу очень часто остается незамеченным.

    Поскольку тепло разрушает смазочные свойства жидкости и фрикционные характеристики, «изношенное» масло не отводит тепло от рабочих компонентов . Это особенно заметно зимой , когда нужно приложить больше усилий при переключении передач. Старое масло быстро затвердевает при низких температурах и чрезмерно разжижается при высоких.

    Как часто следует менять масло в механической коробке передач? Масло следует менять не реже, чем рекомендовано производителем.На некоторых автомобилях замену масла нужно менять при достижении 60 тыс. Км . Этот вид обслуживания очень прост. Для некоторых автомобилей предусмотрено масло, рассчитанное на многолетнюю эксплуатацию. Руководство для этих автомобилей не рекомендует более частые изменения. Однако на практике масло стоит менять чаще. Это особенно актуально для автомобилей возрастом от десяти до двадцати лет. Более частая замена масла помогает продлить срок службы коробки передач.

    Недостаточный уровень масла в коробке передач — еще одна причина ее преждевременного износа . Чаще всего вызывается негерметичностью коробки передач . Емкость коробки передач в среднем ~ 2 л, и даже небольшая протечка может привести к полному опустошению коробки передач.

    Вы помните, когда в последний раз проверяли уровень масла в коробке передач?


    Ad. 3. Ошибки водителя — переключение на неправильную передачу по скорости и нагрузке двигателя.

    Переключение на передачу, не подходящую для скорости вращения и нагрузки двигателя, также приводит к преждевременному износу подшипников коробки передач из-за их работы при экстремальных нагрузках.
    В результате происходит износ металлических шариков и конусов подшипников, что вызывает чрезмерный люфт на валу коробки передач и, в то же время, шумную работу. Продолжительная эксплуатация такой коробки передач может привести к неправильной установке зубьев и повреждению коробки передач.


    3. ДИАГНОСТИКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

    Вождение автомобиля доставляет много радости водителям при условии, что автомобиль находится в хорошей форме. Вот почему для необходима правильная диагностика .

    Некоторые симптомы или мелкие дефекты, которые долгое время остаются незамеченными, могут стать причиной серьезной поломки и вывести автомобиль из строя.Вы можете лично заметить или услышать некоторые неисправности в коробке передач, если проявите особую осторожность.

    К основным неисправностям, которые могут свидетельствовать о неправильной работе коробки передач относятся:

    1. Утечка масла.
    2. Шумная работа коробки передач.
    3. Шум шлифования при переключении передач.
    4. Переключение передач затруднено или невозможно.

    1. Утечка масла

    В начале диагностики стоит проверить уровень масла .Даже незначительная утечка, например, через корпус коробки передач, уплотнение полуосей или сливную пробку, может привести к износу коробки передач или вывести автомобиль из строя во время движения, что может вызвать дорогостоящие проблемы. Проверить отсутствие утечек возле коробки передач и двигателя, а также полуосей.

    Регулярно проверяйте парковочное место на предмет протечек при трогании с места. Если вы заметили какие-либо утечки, устраните их, прежде чем недостаток масла или жидкости может вызвать дорогостоящие проблемы.


    Рисунок 2.Видна утечка масла из коробки передач.

    2. Шумная работа коробки передач

    Еще один симптом, требующий вашего внимания, — шумная работа коробки передач.

    Шум при работе коробки передач в основном вызван изношенными подшипниками . В этом случае шум очевиден и заметен при движении на любой передаче.

    Иногда шум или неровности, проявляющиеся при движении на любой передаче, могут свидетельствовать об износе дифференциала заднего моста (заднеприводные и полноприводные автомобили имеют задний мост).

    Если на этой конкретной передаче появляется шум, это может быть вызвано язвой зуба шестерни.

    Иногда при нажатии на сцепление может быть слышен шум. Это может быть вызвано износом подшипников сцепления. Фактически работа подшипника происходит после нажатия на педаль сцепления. Вот почему шум не следует после отпускания сцепления.

    3. Шум шлифования и сопротивление при переключении передач

    Скрежет или сопротивление при переключении, очень часто указывает на износ синхронизаторов шестерен .Они используются для согласования скорости двух движущихся шестеренок внутри вашего ящика. Когда вы перемещаете рычаг переключения передач, он толкает / скользит шестеренку на другую шестерню, и шестерни включаются. Чтобы сделать этот переход плавным, одна шестеренка, которая обычно имеет форму конуса (конусообразную), а другая будет скользить по нему, как если бы мы надели колпачок на ручку, причем оба они вращались.

    При быстром переключении (особенно на высоких оборотах) изношенный синхронизатор шестерен не может синхронизировать вращение вала и зубчатого колеса. В результате следует шлифовка.
    Поскольку каждая шестерня снабжена собственным синхронизатором, отказ синхронизатора обычно относится к конкретной передаче (например, скрежет при переключении с одной на две передачи указывает на отказ синхронизатора двух передач).


    Рис. 3. Износ шестерен синхронизатора, часто приводящий к скрежету

    Применение масляной присадки Ceramizer во многих случаях обеспечивает регенерацию синхронизаторов, предотвращает притирку и обеспечивает плавное переключение передач.

    Помимо шлифовки, во время переключения также может возникать сопротивление.

    Если эта неровность повторяется на любой передаче и только при низких температурах (при этом пропадает притирка горячего масла), причина может быть в неподходящем трансмиссионном масле . Иногда решением может быть замена масла на масло, рекомендованное производителем (обычно синтетическое).

    В случае замены масла в коробке передач ранее применявшееся масло не имеет значения, в отличие от замены моторного масла.Поэтому можно применять любое минеральное или синтетическое масло. Однако учтите, что применение синтетического масла может увеличить утечку в случае утечки из коробки передач.

    Однако в любом другом случае — если стоимость не имеет значения (синтетические масла дороже) — рекомендуется синтетическое масло. Минеральные масла в начале эксплуатации по своим характеристикам аналогичны синтетическим. Однако в конечном итоге они не могут конкурировать со своей производительностью. Синтетическое масло очень медленно стареет и имеет лучшие параметры вязкости.Также он отличается лучшим качеством и устойчивостью к перепадам температур. В результате производительность коробки передач зимой улучшается, и вы можете получить экономию топлива до 1-2%.

    Сложное переключение на любой передаче может указывать на износ ведущего диска . В результате педаль сцепления отсоединяется от диска сцепления в самом конце, у пола, или не обеспечивает полного отсоединения.


    Рис. 4. Сложное переключение передач может указывать на износ ведущего диска.

    4. Сложное или невозможное переключение передач

    В случае затрудненного или невозможного переключения передач стоит проверить опоры двигателя / коробки передач (с возможной передачей вибрации на кузов автомобиля) или люфт.


    Рис. 5. Невозможное переключение передач может быть вызвано повреждением опор двигателя или коробки передач.

    Сложное переключение во время движения также может быть признаком значительного износа или повреждения (точечной коррозии) данного зубца шестерни или направляющей «защелки», отвечающей за скольжение на данную передачу .Этот отказ часто происходит из-за низкого уровня масла или его плохих смазывающих свойств.


    Рисунок 6. Отмеченная область указывает на возможную причину затруднения переключения передач — повреждение шестерни 4-й передачи.

    4. РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ — ЧТО ПРЕДСТАВЛЯЕТСЯ?


    Ремонт коробки передач сложен и может существенно отличаться для каждой коробки передач (из-за различных технических решений, применяемых производителями). Поэтому в данном руководстве этот процесс не рассматривается (дополнительная информация содержится в руководстве по эксплуатации автомобиля).

    Ремонт КПП включает в себя следующие работы:

    1. Выявление неисправных узлов коробки передач на основании переключения и работы коробки передач.
    2. Снятие коробки передач.
    3. Разборка коробки передач (требуется при ремонте).
    4. Определение износа отдельных компонентов.
    5. Замена поврежденных и неремонтопригодных деталей или их восстановление.
    6. Сборка всех узлов с использованием новых прокладок и уплотнений.
    7. Установка коробки передач на автомобиль и заливка свежего масла.


    Рисунок 7. Коробка передач в разобранном виде для осмотра и разборки.

    Как правило, все изношенные детали коробки передач подлежат замене. В первую очередь это касается синхронизаторов и подшипников. При ремонте рекомендуется подумать о замене всех подшипников. Это не приводит к значительному увеличению общих затрат на ремонт (обычно большая часть затрат приходится на разборку, ремонт и установку коробки передач).

    Зубчатые шестерни, дифференциалы, корпуса коробок передач, вилки переключения передач или валы (ведомые и ведущие) также иногда требуют ремонта.

    Если коробка передач была разобрана, рекомендуется также заменить уплотнение коробки передач, например, сальник полуоси или сальник промежуточного вала.


    5. РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ — ГАРАЖ ИЛИ СДЕЛАТЬ?

    Как и в случае любого ремонта автомобиля, вы всегда можете выбрать метод «сделай сам», если обладаете необходимыми навыками и ноу-хау.

    Если у вас нет необходимых навыков, знаний и необходимых инструментов или приспособлений, лучшим вариантом будет ремонт в ремонтной мастерской. Механизмы передачи точно синхронизированы. Поэтому неумелое обращение (любая ошибка при сборке) может привести к серьезному повреждению коробки передач.


    Рис. 8. Ремонт коробки передач очень сложен и должен выполняться механиком с необходимыми знаниями и опытом

    Поэтому рекомендуется посетить ремонтную мастерскую, чтобы произвести ремонт и наладку у профессионалов.

    Стоит найти ремонтную мастерскую или профессионала, обладающего знаниями и опытом в этой области. Некоторые сайты и социальные сети, а также ссылки ваших знакомых могут быть очень полезны. Лучшее решение — это поручить ремонт или регулировку на авторизованной станции технического обслуживания или в ремонтной мастерской, имеющей опыт работы с конкретным типом автомобиля (например, ремонт только японских автомобилей или автомобилей BMW).

    Такой подход обеспечивает профессиональный ремонт и предотвращает любые дополнительные незапланированные расходы, связанные с услугами, выполняемыми некомпетентными и неопытными механиками.На некоторых СТО есть в наличии необходимые запчасти. Это позволяет относительно быстро произвести ремонт и сэкономить ваше время и нервы.

    Есть еще некоторые операции по техническому обслуживанию, которые вы можете выполнить самостоятельно, например, проверка уровня масла в коробке передач и, при необходимости, доливка. . Если у вас есть необходимое оборудование для этих операций по техническому обслуживанию механических трансмиссий, вы можете заменить масло самостоятельно. На самом деле заменить масло в коробке передач тем, кто не имеет опыта в этой области, очень просто, если это делать осторожно и точно.Обязательно заправляйте редуктор рекомендованным маслом (желательно новым синтетическим).

    6. РАСХОДЫ НА РЕМОНТ

    Общие затраты на ремонт зависят от следующих факторов:
    1. Метод ремонта и поставщик.
    2. Запасные части и расходные материалы.
    3. Тип, модель и возраст автомобиля.
    4. Объем ремонта.

    Фактически расходы будут выше при ремонте, выполненном авторизованной сервисной станцией , которая будет взимать плату на основе своего прейскуранта.Вот почему стоит поискать независимую ремонтную мастерскую, которая имеет опыт ремонта коробок передач данной марки автомобиля. Стоимость услуги, включая разборку, ремонт и сборку (без запасных частей), составляет от 350 до 1500 злотых — в зависимости от рабочей силы и поставщика услуги.

    Запасные части также существенно влияют на общую стоимость ремонта . Обычно поставщик услуг проконсультирует вас по выбору запасных частей (дешевых или дорогих).Если ремонт необходим, стоит потратить больше, чтобы быть уверенным в конечном результате. Поскольку ремонт коробки передач оборачивается значительными расходами, рекомендуется использовать исключительно оригинальные запчасти, которые стоят дороже заменителей. Замена запасных частей неизвестного происхождения может впоследствии привести к значительным незапланированным расходам.

    Теперь проанализируем затраты, связанные с ремонтом коробки передач.

    Чем моложе и дороже автомобиль, тем больше необходимость в ремонте коробки передач.

    Например, если вы выберете ремонт коробки передач для Alfa Romeo 20-летней давности, с пробегом 350 тыс. Км, ремонт коробки передач будет стоить столько же или превысит стоимость автомобиля.
    необходимо залить в коробку передач рекомендованное масло (желательно новое синтетическое).



    Рисунок 9. Для ремонта коробки передач может потребоваться несколько запасных частей, включая синхронизаторы, подшипники и вилки переключения.

    Сколько стоит ремонт коробки передач?
    Стоимость ремонта зависит от многих факторов, таких как марка автомобиля, модель, тип двигателя, запасные части и поставщик услуг, а также объем ремонта.

    В качестве примера проанализируем стоимость Honda Civic 2003 года выпуска с показанием одометра около 180 тыс. Км.

    Ремонт КПП — Honda Civic 2003.

    Обслуживание, включая разборку, ремонт и сборку — примерно 400 фунтов стерлингов (независимая ремонтная мастерская) и примерно 800 фунтов стерлингов (авторизованная сервисная станция)
    Комплект подшипников коробки передач, оригинальные детали (примерно 200 фунтов стерлингов)
    Синхронизаторы — две шестерни с направляющими (примерно 150 фунтов стерлингов) )
    Масло, прокладки, сальник полуоси (примерно 70 фунтов стерлингов)

    Затраты на ремонт будут намного выше в случае серьезно поврежденной коробки передач (поврежденные зубья, дифференциал, сломанный корпус или зубчатая передача) и могут быть нерентабельными с точки зрения экономии и практики.

    7. ЕСТЬ ЛИ АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ?


    1. Замена КПП на б / у

    Из-за дороговизны ремонта коробки передач стоит рассмотреть альтернативные решения.

    Вы также можете рассмотреть возможность покупки подержанной коробки передач для замены изношенной. Хотя это может быть дешевле, у этой альтернативы есть некоторые недостатки. Вы сможете оценить работу коробки передач, а не ее сборку.

    Перед покупкой подержанной коробки передач слейте немного трансмиссионного масла, чтобы проанализировать его цвет и плотность. Если присутствует металлическое наполнение, покупка этой коробки передач может быть не самой удачной идеей. Следует отметить, что опорожненная коробка передач или низкий уровень масла могут указывать на потенциально ржавые внутренние детали.

    Вы также можете рассмотреть возможность покупки регенерированной сборки. Некоторые поставщики могут разрешить вам вернуть старую и неисправную сборку в обмен на более привлекательную цену. Например, регенерированная коробка передач VW Golf 1.9 Sdi IV стоит около 400 фунтов стерлингов. Вам все равно придется заплатить за замену коробки передач, которая стоит от 200 до 400 фунтов стерлингов.

    Приобретенная коробка передач должна иметь такую ​​же маркировку, как и старая, снятая с автомобиля. Коробки передач, собранные в нескольких моделях (например, Seat Leon 1.9 TDI и Seat Leon 1.8 T), могут иметь разные передаточные числа коробки передач. Вот почему стоит проконсультироваться с продавцом относительно условий продажи, а также гарантии (желательно трехмесячная гарантия

    В случае среднего износа редуктора рекомендуется применять присадку, предотвращающую регенерацию, а именно Ceramizer®.

    Эта подготовка облегчает восстановление и восстановление изношенных синхронизаторов (которые чаще всего являются причиной скрежета при переключении или затруднениях переключения). Применение Ceramizer® для коробок передач улучшает переключение передач, обеспечивает бесшумную работу и может продлить срок службы узлов в пять раз. В большинстве случаев это устраняет проблемы с механической коробкой передач.

    На самом деле этот процесс не происходит сразу.Это связано с тем, что керамическое покрытие образуется (создается соединение частиц добавки и металлических частиц) из-за высокой температуры поверхностей, подверженных трению из-за действия добавки Ceramizer® сразу после проезда не менее 1500 км. Этот препарат также регенерирует детали двигателя и res

    .


    Рис. 10. Присадка Ceramizer® для механической трансмиссии — улучшает работу коробки передач (например, изношенных синхронизаторов), обеспечивает регенерацию и продлевает срок ее службы в пять раз.

    Используемое металлокерамическое покрытие защищает редуктор от дальнейшего износа. Это прочное, прочное и прочное покрытие отличается низким коэффициентом трения, отлично передает тепло и устойчиво к высоким температурам / механическим нагрузкам.


    Рис. 11. Керамическое покрытие, образованное добавкой Ceramizer® сразу после проезда не менее 1500 км.

    Затраты на присадки очень низкие по сравнению с затратами на ремонт коробки передач. Affordable Ceramizer® не оказывает негативного воздействия, и его применение может улучшить работу коробки передач и двигателя, что было подтверждено многими нашими клиентами (прочтите отзывы наших клиентов — более 140 страниц — нажмите здесь).


    Применение Ceramizer® может не принести положительных результатов при выходе из строя (например, поломке зубчатого колеса) или чрезмерном износе редуктора. Такая поломка требует разборки и ремонта.


    8. ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

    Можно предотвратить дорогостоящий ремонт коробки передач, следуя советам по техническому обслуживанию 9, которые позволят вам продлить СРОК СЛУЖБЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ :

    1.Меняйте масло в коробке передач так часто, как рекомендовано в инструкции по эксплуатации, желательно каждые 60 тысяч км.
    2. Не переключайте трансмиссию резко и быстро, так как синхронизатор не может синхронизировать вращение вала и зубчатого колеса.
    3. При переключении передач полностью выключите сцепление, нажав педаль сцепления до конца.
    4. Не держите руки за рычаг переключения передач, так как вилка переключения шестерен может соприкасаться с вращающимися частями и вызывать их преждевременный износ.
    5.Регулярно проверяйте парковочное место на герметичность каждые 5 тысяч км и осматривайте коробку передач на предмет масляных пятен.
    6. После переключения передач медленно и равномерно отпустите педаль сцепления (особенно на 1 и задней передаче), чтобы избежать рывков и резкого трогания с места.
    7. Никогда не включайте заднюю и первую передачу, пока автомобиль не остановится полностью.
    8. Всегда включайте передачу, соответствующую частоте вращения двигателя. Не забывайте следить за счетчиком оборотов и проконсультироваться с инструкциями производителя относительно советов по экономичному вождению (обратитесь к руководству пользователя или проконсультируйтесь с дилером).
    9. Нанесите присадку к маслу для механической трансмиссии Ceramizer®, препарат, обеспечивающий профилактическое обслуживание коробки передач. Присадка к трансмиссионному маслу не только улучшает характеристики и предотвращает скрежет при переключении передач, но также обеспечивает бесшумную работу и продлевает срок службы агрегата. Это экономит ваши деньги и обеспечивает регенерацию поверхностей, которые подвергаются трению при работе коробки передач.

    Посетите: www.ceramizer.com, чтобы узнать больше о препарате Ceramizer®.

    Omix-Ada 18887.14 Ступица синхронизатора коробки передач: автомобильная промышленность


    Цена: 60 долларов.90 $ 60,90 +22,08 $ перевозки
    Депозит без импортных сборов и $ 22.08 Доставка в РФ Реквизиты Доступно по более низкой цене у других продавцов, которые могут не предлагать бесплатную доставку Prime.

    Когда заменять трансмиссионную жидкость

    Замена трансмиссионной жидкости в автомобиле не похожа на замену масла, поэтому лучше всего доверить эту работу ближайшему сервисному центру Forest Lake.Это разумное решение, потому что оно может сэкономить расходы на ремонт трансмиссии, но что произойдет, если вы не позаботитесь об этом? Как часто нужно заменять трансмиссионную жидкость? Мы составили это удобное руководство, чтобы ответить на эти вопросы и помочь вам разобраться в проблемах с трансмиссией, прежде чем они сбивают вас с пути.

    От нее зависит производительность двигателя

    Независимо от того, переключает ли ваша машина передачи автоматически или зависит от вас при переключении передач вручную, переключение передач вызывает трение и нагрев.Трансмиссионная жидкость обеспечивает эффективность процесса с минимальным износом деталей двигателя. В автоматической коробке передач это смазка, гидравлическая жидкость и охлаждающая жидкость. Жидкость для механических коробок передач не действует как охлаждающая жидкость, но все же смазывает и обеспечивает критическое гидравлическое давление, обеспечивающее надежную работу двигателя.

    Трансмиссионная жидкость со временем выходит из строя

    Постоянная циркуляция через трансмиссию снижает расход жидкости. Автоматические трансмиссии генерируют высокие температуры, которые в конечном итоге разрушают жидкость.Износ подшипников, шестерен и синхронизаторов как в автоматических, так и в механических коробках передач приводит к загрязнению жидкости мелкой стружкой. По мере того, как мусор накапливается и циркулирует, он сокращает срок службы вашей коробки передач.

    Когда трансмиссионная жидкость начинает выходить из строя, проблема не всегда очевидна. Это происходит постепенно, но может внезапно привести к серьезным повреждениям коробки передач. Никогда не игнорируйте эти признаки поломки трансмиссионной жидкости.

    • Неожиданное или повторяющееся проскальзывание передачи
    • Внезапные скачки напряжения
    • Задержка при переключении передач
    • Визг при переключении передач
    • Жесткое ручное переключение передач
    • Перегрев без очевидной причины
    • Изменение цвета жидкости с красного на коричневый
    • Лужи коричневой жидкости под припаркованной машиной

    Знайте, когда вам нужна замена

    В зависимости от стиля вождения вам следует менять трансмиссионную жидкость автомобиля каждые 30 000–60 000 миль — или каждые два-четыре года.Рекомендуем ужесточить график для МКПП. Транспортные средства, которые обычно обрабатывают тяжелые грузы, такие как буксировка или буксировка, нуждаются в замене трансмиссионной жидкости каждые 15 000 миль.

    Если вы в последнее время не проверяли трансмиссионную жидкость вашего автомобиля, зайдите в наш сервисный центр Forest Lake. Ремонт трансмиссии — лишь одна из наших специализаций, и мы предлагаем свои услуги в области автомобилей в семи местах по всему штату. Вы всегда можете доверять Kennedy Transmission в отношении полного ухода за автомобилем, который поможет вам оставаться в пути.

    Общие проблемы с механической коробкой передач | Специалисты по трансмиссии говорят

    Проблемы с механической коробкой передач могут возникнуть из-за большого пробега, неправильного обращения или отсутствия надлежащего обслуживания, однако они довольно редки. Большинство проблем с механической трансмиссией возникает не в самой трансмиссии, а в связанных деталях, таких как узел сцепления, рычажный механизм или трансмиссия: детали, которые передают крутящий момент от трансмиссии к колесам. Кроме того, как мы обсудим ниже, симптомы, которые, по всей видимости, возникают из-за коробки передач, могут возникать из-за несвязанных компонентов автомобиля.

    Диагностика проблемы

    Ключом к диагностике проблемы с механической коробкой передач является сбор подробных данных о реальной проблеме. например, возникает ли проблема только на одной из передач, только на точной скорости, только при повороте, только при переключении на пониженную передачу или после обслуживания сцепления или другого компонента трансмиссии? Вы можете почувствовать вибрацию? Вы слышите лязг или скрежет?

    Признаки неисправной коробки передач

    Вот некоторые симптомы, указывающие на изношенную коробку передач, и все они мы обсудим ниже:

    • Странные звуки (жужжание, визг, стук или стук)
    • Шум шлифования
    • Коробка передач выскакивает из передачи (на нейтраль)
    • Затруднение переключения передач
    • Автомобиль застрял на одной передаче
    • Автомобиль, у которого не включается передача
    • Утечка трансмиссионного масла

    Это руководство поможет вам определить источник этих проблем.Вам нужно будет изучить больше и иметь в виду, что конфигурации механической коробки передач могут изменяться от одной модели к другой.

    Помните, что в этом руководстве рассматриваются только симптомы, исходящие от самой механической коробки передач (или коробки передач). Некоторые симптомы, которые могут возникать в коробке передач, на самом деле исходят от сцепления (или другой системы), и наоборот.

    1. Странные шумы, которые могут исходить от коробки передач

    Наиболее частой причиной громкой трансмиссии является низкий уровень масла, из-за которого шестерни или внутренний узел гудят или гудят.Если для громкой трансмиссии достаточно масла, смазка также может быть загрязнена металлической стружкой или частицами. Недостаточное количество или загрязненное масло может вызвать шум в некоторых или всех шестернях трансмиссии, однако, если вы слышите шумы в конкретной передаче, зубья этой шестерни или синхронизатор также могут быть изношены или сломаны.

    Источники внутри коробки передач, которые могут вызывать шум:

    • Изношенный синхронизатор
    • Шестерни на приводе спидометра
    • Смещенная передача
    • Изношенный или сломанный подшипник первичного вала, если ваша трансмиссия издает шум только на нейтрали (иногда звук удара)
    • Шестерни изношены
    • Проблемы с направляющим подшипником выходного вала
    • Металлическая стружка в масле

    Некоторые шумы, которые кажутся исходящими от передачи, на самом деле исходят извне, хотя, возможно, связаны с ними.Например, если вы слышите стук при ускорении или замедлении, проверьте первую на наличие этих проблем, прежде чем обвинять трансмиссию:

    • Ослабленная или сломанная опора двигателя или трансмиссии
    • Изношенный или сломанный внутренний ШРУС ведущего моста
    • Проблемы с корпусом дифференциала
    • Шумы, возникающие при повороте, могут указывать на проблему с ШРУСом. Стук при движении на малых скоростях может исходить от картера дифференциала или от ШРУСа.
    1. Трансмиссия издает шлифовальный шум

    Проблемы с трансмиссией также могут быть обнаружены по скрежету. Скрежетание может исходить от столкновения шестерен. Столкновение может произойти из-за проблем со связью, таких как износ или необходимость регулировки. Другими потенциальными источниками вполне могут быть изношенный или сломанный синхронизатор, вилка переключения передач или валы направляющих и подшипников. Если вы слышите столкновение шестерен только при переключении на пониженную передачу, проблема может быть связана с синхронизатором (слишком большой люфт на конце выходного вала).Однако скрежет также может исходить от тормозной муфты.

    1. Коробка передач переходит в нейтральное положение

    Это обычная проблема изношенных трансмиссий. Вы включаете передачу, и трансмиссия выключается. Опять же, помимо изношенной трансмиссии, могут быть и другие причины этой проблемы. Распространенная проблема — изношенное, растянутое или неправильно отрегулированное рычажное устройство переключения передач. Растянутая тяга может быть вызвана сломанным двигателем или опорой трансмиссии.внешняя связь может изнашиваться, расшатываться и неправильно регулироваться, что приводит к выскакиванию передачи из коробки передач. ищите ржавчину и заед. вы можете попытаться отрегулировать связь. однако в большинстве случаев вам потребуется перестроить или заменить эту часть сборки.

    Возможно, вы имеете дело со слабой или сломанной пружиной в штанге переключения передач. Во внутреннем рычаге переключения передач пружина является частью подпружиненного шарика, который блокирует передачу в трансмиссии. Если мяч выскользнет из выемки, трансмиссия может выскочить из передачи.Кроме того, вы можете иметь дело с изношенным направляющим подшипником (зазор вызывает вибрацию первичного вала, что приводит к перемещению вилок переключения передач или синхронизаторов). У вас могут быть проблемы с изношенным синхронизатором, вилкой переключения передач или другими внутренними деталями.

    Другие возможные причины, о которых следует помнить:

    • Слабая или смещенная трансмиссия (возможно, после обслуживания)
    • Несоосность корпуса сцепления
    • Свободная крышка рычага переключения передач
    • Зубья шестерни изношены
    1. Трудно переключить передачи

    Эта проблема возникает, когда вам трудно переключить рычаг переключения с одной передачи на другую.Обычно это указывает на проблему с ослабленным соединением, изношенными тросиками переключения передач или изношенными подшипниками.

    Другие причины, по которым переключение передач затруднено, включают:

    • Изношенные или незакрепленные внутренние детали (вилка переключения, рычаги, валы)
    • Низкий уровень масла (или неправильный сорт масла)
    • Смещенная передача
    • Проблемы с синхронизатором
    1. Коробка передач заедает в передаче

    Вы можете заметить, что вы просто не можете выключить передачу.Этот симптом может означать:

    • Низкий уровень масла или неправильный сорт масла
    • Проблемы с рычажным механизмом или переключателем в сборе. поиск неисправностей, износа или повреждений штоков, втулок или рычагов переключения.
    • Внутренние компоненты: планка переключения передач, фиксаторы, вилки или застрявшая втулка синхронизатора
    • Зубья ведущей шестерни изношены или сломаны
    • Заклинило планку переключения передач
    • Смещенная передача
    1. Трансмиссия не включается

    Если у вас возникли проблемы с включением передачи, проверьте рычаг переключения передач на предмет регулировки, ослабления или повреждений.Однако имейте в виду, что отказ от включения передачи также может быть вызван сцеплением, если сцепление не выключается полностью или имеет альтернативные проблемы. Возможно, потребуется регулировка сцепления.

    1. Утечка из трансмиссии

    Утечки в МКПП часто вызывают:

    • Плохие или изношенные уплотнения или прокладки
    • Сломанный корпус или его деталь
    • Ослабленные болты

    Чтобы убедиться в наличии утечки, сначала проверьте картер коробки передач и уровень масла.Если оно протекает после того, как вы только что заменили масло, возможно, вы залили слишком много масла. Проконсультируйтесь с вашим местным техническим специалистом Eagle Transmission.

    Сколько стоит замена синхронизатора? — MVOrganizing

    Сколько стоит замена синхронизатора?

    Re: сколько стоит починка синхронизаторов? Как сказал Фрэнк, чем дольше вы будете ждать, тем дороже будет. Я ожидал бы около 1500-2000 долларов в магазине только за синхронизатор.

    Сколько стоит ремонт синхронизатора 2-й передачи?

    4000 долларов — это примерно правильно, если вы замените каждый подшипник, синхронизатор, зубцы и ползунки на каждой передаче.Vertex делает то же, что и я. Используйте минимум новых деталей, использованные детали и поддерживайте то, что находится в довольно хорошем состоянии. Только запчасти на замену все на новые пробегают более 3000 долларов.

    Как узнать, изношены ли мои синхронизаторы?

    откуда ты знаешь, что у них дела идут плохо? автомобиль будет скрежетать между переключениями передач, и он может выскочить из передачи или отказываться включаться. Обычно это случается с людьми, которые часто «выгорают» или тренируются в дрэг-рейсинге и переключаются слишком быстро.

    Сколько стоит ремонт синхронизатора 3-й передачи?

    Re: Сколько заменить синхронизатор 3-й передачи? (Если вы сами вытащите трансмиссию, рассчитывайте заплатить 400-600 долларов, чтобы починить ее.

    Почему у меня скрежет 3-я передача?

    В основном причина того, что ваши шестерни скрежетают, заключается в том, что ваш нажимной диск по какой-либо причине не нажимается полностью — аналогично переключению без использования сцепления. Выполнение этой регулировки позволяет полностью сжать прижимную пластину и позволить вам нормально переключаться.

    Почему скрежетает моя 4-я передача?

    Ага, скрежет — это симптом двух возможных вещей. Сихрос выходит из строя или сцепление не выключается полностью.Если легко перейти на все передачи, кроме одной, это приведет вас к износу синхронизатора этой передачи.

    Что дешевле: восстановить или заменить трансмиссию?

    Как правило, если смета ремонта стоит больше, чем реконструкция, то перестройка — это услуга, которую нужно использовать. Если стоимость замены трансмиссии меньше, чем стоимость ремонта или восстановления, то замена — лучшая альтернатива. Самое главное, вы должны пользоваться услугами только профессионалов в области передачи.

    Восстановленные трансмиссии как новые?

    Восстановленные трансмиссии обычно заменяются старыми компонентами; однако они работают, как и следовало ожидать, но детали не новые.Хотя восстановленные и восстановленные трансмиссии могут быть совместимы с вашим автомобилем, восстановленные системы более надежны и качественнее.

    Какова средняя стоимость ремонта трансмиссии?

    Сколько стоит восстановить трансмиссию? В среднем восстановленная трансмиссия стоит около 1950 долларов при средней цене от 1100 до 2800 долларов в США на 2020 год. MyTransmissionExpert сообщает, что стоимость восстановления трансмиссии составляет около 2250 долларов, а средняя цена колеблется от 1500 до 3000 долларов.

    Стоит ли чинить мою коробку передач?

    Тем не менее, если ваша машина более новая или в действительно хорошем состоянии и по-прежнему стоит значительных денег, то, вероятно, имеет смысл заменить трансмиссию и вернуть ее в дорогу. После этого вы можете продолжать ездить на нем, продавать или обменивать его. В противном случае стоимость автомобиля, который не будет ездить, будет очень низкой.

    Улучшит ли смена трансмиссионной жидкости переключение передач?

    Кроме того, в некоторых автоматических трансмиссиях есть фильтры, которые необходимо очищать или заменять при замене жидкости.Однако свежая жидкость не является лекарством от пробуксовки передач, грубого переключения или других механических проблем, поэтому не ждите, что смена жидкости станет волшебным эликсиром.

    Насколько сложно поменять коробку передач?

    В зависимости от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля, а также затрат на рабочую силу в магазине в вашем районе вы можете рассчитывать сэкономить от 550 до 1250 долларов и более. Работа по снятию и замене автоматической коробки передач не является чрезвычайно сложной — это просто вопрос подготовки, безопасности и выполнения инструкций.

    Могу ли я сам починить трансмиссию?

    Можно заменить трансмиссию. Но вам понадобится базовое оборудование. Подъемные опоры для безопасной поддержки автомобиля и подъема достаточно высоко для работы под автомобилем, а также для снятия и повторной установки трансмиссии.

    Как узнать, когда нужно заменить трансмиссионную жидкость?

    Для автоматических коробок передач / трансмиссий рекомендуемый интервал обслуживания составляет примерно каждые 30 000 миль или 30 месяцев. (Подробные сведения о вашем автомобиле см. В руководстве по эксплуатации или техническому обслуживанию.) Жидкость для автоматической коробки передач (ATF) следует заменять раньше, если на масляном щупе обнаруживается темная жидкость или жидкость с запахом гари.

    Следует ли мне менять жидкость для механической коробки передач?

    Большинство производителей рекомендуют менять жидкость для механической трансмиссии каждые 30 000–60 000 миль. При интенсивном использовании, таком как буксировка или движение с частыми остановками, некоторые производители предлагают менять трансмиссионную жидкость каждые 15 000 миль.

    Как часто следует менять жидкость для механической коробки передач?

    между каждыми 30 000–60 000 миль

    Может ли плохо быть заменена жидкость для МКПП?

    Если вы используете подходящее масло, риск его замены отсутствует.Если вы продолжите использовать его без замены, существует огромный риск, так как в нем есть частицы износа от шестерен и синхронизаторов. Кроме того, многие присадки утратили способность вступать в химическую реакцию друг с другом и с шестернями, обеспечивая защиту.

    Какое трансмиссионное масло лучше всего подходит для механической коробки передач?

    GL-5 рекомендуется для высоконагруженных коробок передач грузовых автомобилей и легковых автомобилей большой мощности. Руководство по эксплуатации вашего автомобиля определенно подскажет правильный рейтинг GL для трансмиссии.При просмотре руководства вы можете найти рекомендации по рейтингу MT-1. Масло марки МТ-1 применяется в коробках передач несинхронизированного типа.

    Густое трансмиссионное масло лучше?

    Когда дело доходит до смазочных материалов, особенно для осей, владельцы автопарков и операторы традиционно придерживаются мнения, что чем больше вязкость, тем лучше. В конце концов, густая смазка действительно защищает. Трансмиссионное масло должно защищать критически важное оборудование в оси при работе в чрезвычайно тяжелых условиях.

    Какая жидкость используется в механической коробке передач?

    Чтобы избежать этого, все больше и больше механических и автоматических механических коробок передач переходят на жидкость для автоматических трансмиссий.Механические трансмиссии могут принимать различные жидкости: обычное моторное масло, жидкость для автоматических трансмиссий или масло для тяжелых гипоидных трансмиссий.

    Как узнать, низкий ли уровень жидкости в механической коробке передач?

    Признаки низкого уровня трансмиссионной жидкости

    1. Шумы. Если ваша трансмиссия работает нормально, вы не должны слышать никаких шумов во время движения, поскольку она должна плавно переключаться.
    2. Жгучий запах. Любой неприятный запах, исходящий от вашего автомобиля, должен направить вас в ближайший сервисный центр.
    3. Утечки передачи.
    4. Механизмы скольжения.

    Синхронизатор передач — x-engineer.org

    Транспортным средствам, оснащенным механическими коробками передач (MT), автоматизированными механическими коробками передач (AMT) и коробками передач с двойным сцеплением (DCT), необходимы синхронизаторы передач для переключения передач (переключение на повышенную или пониженную передачу). Назначение синхронизатора передач — синхронизировать скорости входного и выходного валов коробки передач. во время переключения передач перед включением восходящей передачи.

    В коробке передач синхронизаторы расположены между двумя соседними шестернями. Например, для 1-2 передач используется один и тот же механизм синхронизации, для 3-4 — другой, а для 5-6 — одинаковый. Устанавливать синхронизатор передач для передачи заднего хода (R) не обязательно, потому что для включения R автомобиль должен быть остановлен (если он движется), а скорость выходного вала будет равна нулю. Тем не менее, есть механические трансмиссии, которые имеют синхронизаторы передач также и для задней передачи.

    Изображение: Синхронизаторы в механической коробке передач (коробке передач)
    Кредит: Getrag

    Чтобы лучше понять основные компоненты трансмиссии и принцип их работы, прочтите статью Как работает механическая коробка передач.

    Зачем нужны синхронизаторы передач?

    Для данной механической коробки передач представим, что мы хотим переключиться с 1-й передачи на 2-ю -ю передачу. Параметры трансмиссии следующие:

    \ [\ begin {split}
    n_ {IN} = 3500 \ text {rpm} \\
    i_ {1} = 3,4 \
    i_ {2} = 2,5 \
    i_ {0} = 3,1 \\
    n_ {OUT} = \ text {?}
    \ end {split} \]

    где:

    n IN [об / мин] — частота вращения входного вала
    n OUT [об / мин ] — частота вращения выходного вала
    i 1 [-] — передаточное число, 1 st шестерня
    i 2 [-] — передаточное число 2 nd шестерня
    i 0 [-] — передаточное число , главная передача (дифференциал)

    Стартовая шестерня — 1 -я передача .Когда водитель хочет включить передачу 2 и , сначала ему нужно отключить двигатель от коробки передач, используя педаль сцепления. Это необходимо, потому что переключение передачи в трансмиссии с простыми зубчатыми механизмами, которые постоянно находятся в зацеплении (зацеплении), не может выполняться, пока крутящий момент двигателя передается через шестерни, поэтому муфта должна быть разомкнута.

    Для перехода с передачи 1 на передачу 2 трансмиссия должна на короткое время перейти в нейтральное положение.

    На изображении ниже мы можем визуализировать поток мощности двигателя через передачи 1 и 2 . Для каждой передачи рассчитаем частоту вращения входного и выходного валов.

    Изображение: процесс переключения передач (1-2)

    Когда включена передача 1 , скорость выходного вала составляет:

    \ [n_ {OUT} = \ frac {n_ {IN}} {i_ { 1} \ cdot i_ {0}} = 332 \ text {rpm} \]

    Если мы хотим включить передачу 2 и , скорость входного вала должна быть:

    \ [n_ {IN} = n_ { OUT} \ cdot i_ {2} \ cdot i_ {0} = 2573 \ text {rpm} \]

    Это означает, что входной вал должен быть замедлен на с 3500 об / мин до 2573 об / мин.Если необходимо было выполнить переключение на пониженную передачу 2-1, входной вал должен был получить ускорение на с 2573 об / мин до 3500 об / мин. Тут в дело вступают синхронизаторы.

    Синхронизатор действует как фрикционная муфта и замедляет (переключение на повышенную передачу) или ускоряет (переключение на пониженную передачу) входной вал, чтобы соответствовать скорости для следующей передачи.

    Изображение: Схема коробки передач с названиями компонентов

    Как работает синхронизатор передач?

    Синхронизаторы необходимы для переключения передач в механических коробках передач.Их цель — согласование (регулировка) скорости входного вала (шестерни и вторичная масса сцепления) с выходным валом (колесом).

    Есть несколько типов синхронизаторов, используемых для механических коробок передач. Самый распространенный способ классификации — это функция количества фрикционных элементов (фрикционных конусов). Таким образом, мы имеем:

    • одноконусный синхронизатор
    • двухконусный синхронизатор
    • трехконусный синхронизатор

    Изображение: Простой конусный синхронизатор
    Кредит: VW

    1. зубчатое колесо
    2. кольцо синхронизатора
    3. кольцевая пружина
    4. стопорный элемент (стойка)
    5. ступица (корпус) синхронизатора
    6. скользящая втулка

    Изображение: Узел синхронизатора шестерен
    Кредит: VW

    Шестерня (1) установлена ​​на выходном валу коробки передач.Он может вращаться относительно вала (радиальное движение), но не может совершать осевое движение вдоль вала. Между шестерней и валом обычно находятся игольчатые роликоподшипники, облегчающие вращение.

    Шестерня имеет встроенную «шестерню сцепления» с фрикционным конусом. Зубчатая передача сцепления состоит из стопорного зуба и фрикционного конуса. Она называется шестерней сцепления , потому что она играет роль сцепления, плавно включающего следующую шестерню.

    Шестерня муфты согласовывает скорость зубчатого колеса со скоростью ступицы синхронизатора.Монтаж на шестерню осуществляется прессованием или лазерной сваркой. Когда шестерня включена, внешние зубья (с фаской на обеих сторонах зубьев) будут сцепляться с фаской на внутренних зубьях переключающей втулки.

    Изображение: Зубчатое колесо

    Кольцо синхронизатора (2), также называемое стопорным кольцом, стопорным кольцом или фрикционным кольцом, имеет коническую поверхность, которая входит в контакт с фрикционным конусом зубчатого колеса. Кольцо синхронизатора предназначено для создания момента трения для замедления / ускорения входного вала во время переключения передач.

    Кольцо синхронизатора вместе с фрикционным конусом зубчатого колеса образуют «коническую муфту», которая может включаться и выключаться посредством скольжения.

    Внутренняя поверхность кольца синхронизатора имеет резьбу или рисунок канавок для предотвращения образования гидродинамической масляной пленки. Если между кольцом синхронизатора и фрикционным конусом зубчатого колеса образуется масляная пленка, для синхронизации скоростей валов потребуются более высокие толкающие силы и больше времени.

    Изображение: Кольцо синхронизатора

    Блокирующие элементы (4), также называемые ключами синхронизатора, центральный механизм, распорные шпонки или крылатые распорки, расположены по окружности корпуса синхронизатора в определенных канавках между втулкой синхронизатора и синхронизатором. центр.

    Блокирующие элементы вращаются вместе со ступицей синхронизатора (5) и могут перемещаться в осевом направлении относительно скользящей муфты (6). Стойки используются для предварительной синхронизации, что означает, что они создают нагрузку на кольцо синхронизатора для выполнения процесса синхронизации.

    В нейтральном положении (передача не включена) фиксирующие элементы удерживают скользящую муфту в центральном положении на ступице синхронизатора между обоими шестернями. Обычно узел синхронизатора имеет 3 фиксирующих элемента, распределенных под углом 120 °. В случае больших синхронизаторов может быть 4 фиксирующих элемента, распределенных под углом 90 °.

    Изображение: Ступица синхронизатора

    Ступица синхронизатора (5) установлена ​​на выходном валу и жестко соединена шлицем.Он может двигаться в осевом направлении, но не вращаться относительно вала. В нем есть специальные канавки, в которых будут находиться фиксирующие элементы.

    Кольцевые пружины (3) расположены с каждой стороны ступицы синхронизатора и предназначены для удержания шпонок стойки в предназначенных для этого пазах.

    Скользящая муфта (6), также называемая муфтой переключения передач, муфтой синхронизатора или соединительной муфтой, имеет радиальную канавку на внешней стороне для вилки переключения передач. Внутри имеются шлицы, которые находятся в постоянном зацеплении с внешними шлицами ступицы синхронизатора.Скользящая муфта может перемещаться только в осевом направлении (влево-вправо) из нейтрального положения в положение зацепления.

    Изображение: Скользящая муфта

    Фазы синхронизации передач

    Процесс синхронизации , когда скользящая муфта начинается из нейтрального положения (в центре) и заканчивается полным зацеплением передачи, может быть описана в пять этапов, как показано на рисунок ниже.

    Процесс синхронизации будет описан с помощью параметров:

    F [Н] — усилие переключения передач
    Δω [рад / с] — разница скоростей между шестерней и ступицей синхронизатора
    T f [Нм] — момент трения между кольцом синхронизатора и фрикционным конусом
    T i [Нм] — момент инерции первичного вала, шестерен и вторичной массы сцепления

    Изображение: процесс синхронизации переключения передач

    Фаза 1: Асинхронизация

    Перед началом процесса переключения передач скользящая втулка удерживается фиксирующими элементами в среднем положении.Усилие переключения передач вызывает осевое движение скользящей муфты, которая толкает вперед кольцо синхронизатора к зубчатому колесу с фрикционным конусом. Разница скоростей между шестерней и кольцом синхронизатора вызывает вращение кольца синхронизатора.

    Фаза 2: Синхронизация (блокировка)

    Это основная фаза синхронизации скорости. Скользящая муфта продвигается дальше, в результате чего внутренние шлицы (зубья) скользящей муфты и зубья кольца синхронизатора соприкасаются.На этом этапе момент трения начинает противодействовать моменту инерции, и разница скоростей начинает уменьшаться.

    Фаза 3: Разблокировка (повернуть назад кольцо синхронизатора)

    Усилие переключения передач сохраняется на кольце синхронизатора посредством стопорных элементов и скользящей муфты. Когда синхронизация скорости достигнута, сила трения снижается до нуля и кольцо синхронизатора немного поворачивается назад.

    Фаза 4: зацепление (поворот ступицы синхронизатора)

    Скользящая втулка проходит через зубья кольца синхронизатора и входит в контакт с фиксирующими зубьями шестерни.

    Фаза 5: Зацепление (блокировка шестерни)

    Скользящая муфта полностью вошла в стопорное зубчатое зацепление шестерни. Обратные конусы на зубьях скользящей втулки и стопорные зубья шестерни предотвращают расцепление под нагрузкой.

    Контроль положения включения передачи

    В автоматизированных механических коробках передач (AMT) и коробках передач с двойным сцеплением (DCT) положение вилки переключения (скользящей муфты) контролируется с помощью датчиков положения.

    На изображении ниже мы видим, как положение скользящей муфты изменяется в процессе переключения передач.Положение делится на пять фаз:

      1. Подвод синхронизатора
      2. Синхронизация
      3. Включение передачи
      4. Удержание шестерни
      5. Ослабление шестерни

    Изображение: Управление положением переключения передач

    В подходе к синхронизатору (A ), вилка переключения (скользящая муфта) начинает движение из центрального положения в направлении кольца синхронизатора. Когда положение вилки переключения передач остается постоянным (P 1 ) после перемещения, это означает, что кольцо синхронизатора ударилось о фрикционный конус шестерни.

    На этом этапе контролируется положение (скорость) вилки переключения, а не сила переключения передач (сила толкания). Сила переключения обычно составляет около 60–120 Н.

    После обнаружения контакта между кольцом синхронизатора и фрикционным конусом начинается фаза Synchrnozation (B). На этом этапе положение вилки переключения передач постоянно, а сила толкания постепенно увеличивается. Из-за момента трения первичный вал начинает замедляться. Конец этой фазы — когда частота вращения входного и выходного валов синхронизируется (P 2 ).

    Фаза включения передачи (C) начинается, когда вилка переключения передач снова начинает двигаться. На этом этапе скользящая муфта проходит через кольцо синхронизатора и начинает зацепляться с фиксирующими зубьями шестерни. Фаза заканчивается, когда скользящая муфта достигает конечного положения и больше не может двигаться вперед.

    На этом этапе критически важно иметь точное управление положением (скоростью) вилки переключения передач. Если он движется слишком быстро, в конце хода он врезается в шестерню, вызывая шум включения шестерни и возможное механическое повреждение.

    После того, как вилка переключения передач достигнет конечного положения, начинается фаза Удержание передачи (D). На этом этапе на вилке переключения передач в течение определенного времени сохраняется высокое толкающее усилие, чтобы гарантировать полное включение передачи.

    В фазе Gear Relax (E) больше не действует сила на вилку переключения, и шестерня остается на месте благодаря механической блокировке скользящей муфты с зубчатым колесом.

    Общая длина хода вилки переключения передач может составлять около 8–12 мм, при этом точка синхронизации начинается с 3–6 мм.

    Усилие переключения передач (предоставлено Hoerbiger)

    Размер и расчет механизма синхронизатора должны учитывать различные параметры, такие как:

    • монтажное пространство
    • механическая инерция, которую необходимо синхронизировать
    • Разница скоростей вала, которую необходимо синхронизировать
    • передаваемый крутящий момент
    • свойства трансмиссионного масла
    • параметры качества переключения передач
      • время синхронизации
      • длина хода вилки переключения
      • максимальное усилие переключения
      • тормозной момент
      • циклы нагрузки
    • интерфейсы
      • данные шлицев
      • зазор шестерни
      • размер паза втулки

    Мощность синхронизатора ограничена

    • крутящим моментом скользящей втулки, ступицы шестерни и зубчатого зацепления шестерни
    • вместимостью фрикционного материала (скорость скольжения, поверхностное давление, трение п расход, работа трения)
    • отвод тепла через масло, синхронизирующее кольцо и фрикционный конус
    • трансмиссионное масло (вязкость и термическая стабильность)

    Усилие переключения на скользящей втулке F a [Н] равно рассчитывается по формуле (источник: Hoerbiger):

    \ [F_ {a} = \ frac {2 \ cdot \ sin {\ alpha} \ cdot J \ cdot \ Delta \ omega} {n_ {c} \ cdot \ mu \ cdot d_ {m} \ cdot T_ {F}} \]

    где:

    α [рад] — угол конуса трения
    Дж [кг · м 2 ] — первичный вал, шестерни и инерция массы вторичной муфты
    Δω [ рад / с] — разность скоростей синхронизации
    n c [-] — количество конусов
    μ [-] — коэффициент трения фрикционного конуса
    d м [м] — средний диаметр конуса трения
    T F [Нм] — момент трения

    Уменьшение усилия переключения на втулке может быть выполнено путем:

    • увеличения диаметра конуса среднего трения
    • 901 49 увеличение количества фрикционных конусов (с использованием двухконусных или трехконусных синхронизаторов)
    • увеличение коэффициента трения
    • уменьшение угла фрикционного конуса

    Время переключения передач

    Процесс переключения передач одинаков для повышающей и понижающей передачи, но времена переключения разные.При переключении на более высокую передачу скорость первичного вала должна быть уменьшена. Поскольку между движущимися частями возникают потери на трение, замедление вала будет быстрее.

    С другой стороны, при переключении на пониженную передачу необходимо ускорить входной вал. Те же потери на трение будут действовать таким же образом, который пытается замедлить вал. Следовательно, для синхронизации валов при переключении на пониженную передачу требуется более высокий момент трения и более длительное время синхронизации.

    Общее время переключения передач для механической коробки передач в основном зависит от водителя и может составлять примерно 0,5–2,0 с. В некоторых высокопроизводительных коробках передач с двойным сцеплением (DCT) время переключения передач может составлять около 10 мс.

    Двухконусный синхронизатор

    Двухконусный синхронизатор обычно используется для передач 1 st и 2 и . Механизм синхронизатора с двойным конусом представляет собой компактное устройство, способное создавать зацепления в тяжелых условиях. Механизм синхронизатора сокращает время зацепления (переключения передач) и улучшает работу (требуется меньшее усилие для включения передачи).Механизм синхронизации с двойным конусом включает кольцо синхронизатора, двойной конус и внутренний конус.

    Изображение: Двухконусный синхронизатор (полный комплект)

    1. шестерня
    2. стопорное зубчатое зацепление
    3. игольчатый роликоподшипник
    4. внутренний конус
    5. двойной конус
    6. кольцо синхронизатора
    7. ступица шестерни
    8. скользящая втулка
    9. стопорные элементы

    Пример механической коробки передач с разными механизмами синхронизации

    Коробка передач Getrag Manualshift 6MTI550.

    Изображение: Механическая коробка передач Getrag 6MTI550

    Ключевые преимущества :

    • Модульная система для приложений со средним и высоким крутящим моментом, опция 7 th Возможна скорость
    • Высокий крутящий момент при малом весе
    • Готовность к системе Start-Stop (определение передачи)
    • Гибкое передаточное отношение

    Основные характеристики :

    Параметр Значение Наблюдение
    Максимальный входной крутящий момент [Нм] возможен более высокий крутящий момент
    Вес [кг] 44 сухой, без двухмассового маховика (DMF)
    Установочная длина [мм] 630 для длины сцепления 156 мм
    Передаточное число [-] 5.5 — 6.9 > 7 также возможно
    Межосевое расстояние [мм] 88
    Механизм синхронизации
    1 st и 2 90-70 nd8 тройная передача конус
    3 rd шестерня двойной конус
    4 th –6 th и шестерня заднего хода одинарная конус
    • концепция постоянная передача на выходном валу
    • возможен полный привод
    • 7 скорость возможна

    Источник: Getrag

    Видео — процесс синхронизации переключения передач

    На видео ниже вы можете четко см. фазы синхронизации и положения вилки переключения.

    Не забывайте ставить лайки, делиться и подписываться!

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *