Велодорожка знак: Знак «Велосипедная дорожка» — картинка велосипеда в синем круге

что означает, картинка, штрафы за нарушение

Описание знака велосипедная дорожка. Виды велосипедных дорожек и их особенности. Штрафы за нарушения ПДД на велосипедных дорожках. Установка в городе знака, выделяющего велосипедную дорожку, обращает внимание на велосипедистов как на важных участников дорожного движения, новые ПДД регламентируют особенности их перемещения по дорогам города.

Знак «Велосипедная дорожка» и её виды

Организация трафика роверов-велосипедистов, сводится к нескольким способам.

Двухколёсные машины передвигаются:

• по выделенной на тротуаре полосе;
• отдельной дороге, которая примыкает к тротуару либо проезжей части;
• выделенному участку, обособленному природными объектами, бортовыми камнями.

Последняя зона может располагаться на дороге с односторонним трафиком с обеих её сторон. Шоссе двухстороннего движения вправе разместить на поверхности только одну полосу для роверов, с той стороны, где позволяет ширина дороги. Часто такие участки устраивают со стороны преимущественного нахождения административных учреждений местного значения, магазинов, объектов коммунального значения.

Дорожки для двухколёсных машин бывают различных видов. Есть — с односторонним направлением, которые окаймляют шоссе с двух сторон. Страны Северной Европы рас

% PDF-1.5 % 7677 0 obj> endobj xref 7677 84 0000000016 00000 н. 0000005321 00000 п. 0000001976 00000 н. 0000005944 00000 н. 0000006090 00000 н. 0000006124 00000 н. 0000006266 00000 н. 0000006408 00000 п. 0000006550 00000 н. 0000006692 00000 н. 0000006834 00000 н. 0000006976 00000 н. 0000007118 00000 н. 0000007260 00000 н. 0000007402 00000 н. 0000007544 00000 н. 0000007686 00000 н. 0000007828 00000 н. 0000007970 00000 п. 0000008112 00000 н. 0000008254 00000 н. 0000008396 00000 н. 0000008538 00000 н. 0000008680 00000 н. 0000008822 00000 н. 0000008964 00000 н. 0000009106 00000 п. 0000009248 00000 н. 0000009390 00000 н. 0000009532 00000 н. 0000009674 00000 н. 0000009816 00000 н. 0000009958 00000 н. 0000010100 00000 п. 0000010242 00000 п. 0000010384 00000 п. 0000010526 00000 п. 0000010668 00000 п. 0000010810 00000 п. 0000010952 00000 п. 0000011094 00000 п. 0000011236 00000 п. 0000011378 00000 п. 0000011520 00000 п. 0000011662 00000 п. 0000011804 00000 п. 0000011946 00000 п. 0000012088 00000 п. 0000012230 00000 п. 0000012372 00000 п. 0000012514 00000 п. 0000012656 00000 п. 0000012798 00000 п. 0000013279 00000 п. 0000013357 00000 п. 0000013598 00000 п. 0000013887 00000 п. 0000014116 00000 п. 0000014166 00000 п. 0000014204 00000 п. 0000014254 00000 п. 0000014304 00000 п. 0000014466 00000 п. 0000014888 00000 п. 0000015193 00000 п. 0000017101 00000 п. 0000017236 00000 п. 0000019907 00000 п. 0000034567 00000 п. 0000048189 00000 п. 0000048436 00000 п. 0000048638 00000 п. 0000049480 00000 п. 0000050334 00000 п. 0000051182 00000 п. 0000051470 00000 п. 0000053510 00000 п. 0000058920 00000 н. 0000076183 00000 п. 0000094745 00000 п. 0000112317 00000 н. 0000127590 00000 н. 0000140744 00000 н. 0000143100 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 7679 0 obj> поток х ڼ Вт TS ~ / & (j ~ Hnz! AE + jPh + ء.Z2- ֶ nl1a-Zi ֩ q + z ٖ v { * ӳy @@ x

дорожных знаков — DriversEd.com

Дорожные знаки делятся на три основные категории: нормативные, предупреждающие и направляющие.

Формы и цвета знаков указывают на тип информации, которую будет содержать знак.

Вот обычно используемые дорожные знаки:

Красный восьмиугольник (восьмиугольный) знак СТОП означает, что вы должны сделать полную остановку перед въездом на перекресток, пешеходным переходом или проезжанием мимо белой стоп-линии.

Треугольный красный знак YIELD означает, что нужно сбавить скорость, быть готовым к остановке и пропустить движение транспорта (включая людей, идущих или едущих на велосипедах), прежде чем идти вперед. Идите только тогда, когда это безопасно.

Круглый знак сообщает о приближении железнодорожного переезда.

Знак в форме пятиугольника говорит о том, что поблизости находится школа. Дети часто неосторожны с дорожным движением и могут не осознавать опасности движущихся транспортных средств. Обратите внимание на эти признаки и снизьте скорость, чтобы избежать потенциально смертельной ситуации.Не забывайте, что школьное ограничение скорости в большинстве штатов составляет 20-25 миль в час. За подробностями обратитесь к Справочнику водителей вашего штата.

Ромбовидные желтые знаки с черными буквами или символами предупреждают водителей о существующих или возможных опасностях на дороге.

Вертикальные прямоугольные указатели сообщают о важных правилах, которым необходимо следовать. Это нормативные признаки.

Горизонтальные прямоугольные знаки обычно представляют собой указатели направления или специальной информации.

Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD)

Что нового

ОБНОВЛЕНО 4 января 2021 г.

Официальная интерпретация 2 (09) -174 (I) — Использование нестандартного синтаксиса в изменяемых знаках сообщений
4 января 2021 года FHWA выпустило официальную интерпретацию 2 (09) -174 (I), чтобы дать разъяснения относительно обмена сообщениями и использования изменяемых знаков сообщений (CMS).

Проверьте ленту новостей MUTCD, чтобы получить самую свежую информацию о новых элементах, таких как временные разрешения, официальные интерпретации, заявления о политике, уведомления Федерального реестра — все, что вам нужно, чтобы максимально использовать свой MUTCD и удерживать участников дорожного движения в пути!

Уведомление о предлагаемых поправках — 11-е издание MUTCD

Уведомление о предлагаемых поправках (NPA) к 11-му изданию MUTCD теперь доступно для общественного обсуждения в федеральном реестре . NPA представляет собой всестороннее обновление MUTCD, включающее результаты более 150 официальных экспериментов с новыми устройствами и приложениями для управления дорожным движением, официальные интерпретации, временные разрешения и другие исследования, проведенные как независимо, так и Объединенным фондом Консорциума устройств управления дорожным движением.

Текущее издание руководства по унифицированным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях

Руководство по унифицированным устройствам управления движением для улиц и автомагистралей или MUTCD определяет стандарты, используемые дорожными менеджерами по всей стране для установки и обслуживания устройств управления движением на всех общественных улицах, автомагистралях, велосипедных дорожках и частных дорогах, открытых для общественные поездки.MUTCD опубликован Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA) в соответствии с 23 Сводом федеральных правил (CFR), часть 655, подраздел F.

MUTCD, который находится в ведении FHWA с 1971 года, представляет собой сборник национальных стандартов для всех устройств управления движением, включая дорожную разметку, дорожные знаки и светофоры. Он периодически обновляется, чтобы соответствовать меняющимся потребностям страны в транспорте и обращать внимание на новые технологии безопасности, инструменты управления движением и методы управления движением.

16 декабря 2009 г. окончательное правило о принятии MUTCD 2009 г. было опубликовано в Федеральном реестре с датой вступления в силу 15 января 2010 г. Государства должны принять Национальный MUTCD 2009 г. в качестве своего законного государственного стандарта для устройств управления дорожным движением в течение двух лет с даты вступления в силу. Уведомление Федерального реестра, в котором подробно обсуждаются решения FHWA по основным изменениям по сравнению с изданием 2003 года, можно просмотреть по адресу http://edocket.access.gpo.gov/2009/pdf/E9-28322.pdf (PDF, 716 КБ).

FHWA не печатает копии MUTCD. Национальные организации стали партнерами и напечатали бумажные копии MUTCD. Эти бумажные копии доступны для продажи. Посетите ATSSA, ITE, AASHTO или IMSA, чтобы получить информацию о продажах.

14 мая 2012 г. окончательные правила, принимающие редакции 1 и 2 от 2009 г., MUTCD были опубликованы в Федеральном реестре с датой вступления в силу 13 июня 2012 г. Уведомления Федерального реестра, в которых подробно обсуждаются решения FHWA, могут быть просмотры на:

• Редакция 1 — Национальные стандарты для устройств управления движением; Руководство по унифицированным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях; Редакция; Окончательное правило [Документ FHWA No.FHWA-2010-0170] (PDF 229 КБ, HTML)
• Редакция 2 — Национальные стандарты для устройств управления движением; Руководство по унифицированным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях; Редакция; Окончательное правило [Документ FHWA № FHWA-2010-0159] (PDF 242 КБ, HTML)

Версия MUTCD 2009 г. в формате PDF с включенными номерами редакций 1 и 2, датированная маем 2012 г., является самым последним изданием официальной публикации FHWA.

Ваш MUTCD — руководство более 80 лет

7 ноября 2015 г.С. отметил 80-летие MUTCD. Каждый раз, когда вы видите легко читаемый знак, яркую линию по краю в туманную ночь, таймер обратного отсчета на пешеходном переходе или удачно расположенную велосипедную полосу, подумайте о более чем восьмидесятилетнем прогрессе и инновациях. что воплощает MUTCD. Этот прогресс привел к более безопасному и эффективному путешествию по дорогам нашей страны. С годами MUTCD по незнанию стал лучшим другом и безмолвным товарищем путешественника, направляя нас по улицам, велосипедным дорожкам, проселочным дорогам и шоссе.Как прямое средство связи с путешественником, устройства управления движением говорят с нами мягко, но эффективно и авторитетно. От стеклянных отражателей типа «кошачий глаз» до стеклянных бус и микропризматических пленок — заметность ночных знаков значительно улучшилась. Активные устройства на железнодорожных переездах спасают жизни, давая нам положительную информацию о движении поездов. А таймер обратного отсчета на пешеходных сигналах помогает нам перейти оживленную улицу. Так что в следующий раз, когда вы столкнетесь с тротуаром, дорожкой или педалями, вы можете быть уверены, что MUTCD с помощью наших преданных делу профессионалов, которые принимают сложные решения о том, какие устройства устанавливать, поможет вам безопасно и эффективно добраться туда, куда вы хотите , и комфортно! MUTCD… это все о и !

PDF-файлы можно просматривать с помощью Acrobat® Reader®

Дорожные знаки — Правила дорожного движения — Указание

Используемые дорожные знаки, включая указатели, предупреждающие знаки, указатели направления, информационные знаки и знаки дорожных работ.

Хотя Код шоссе показывает многие из обычно используемых знаков, исчерпывающее объяснение нашей системы подписи дано в буклете Департамента «Знай свои дорожные знаки», который продается в книжных магазинах. Буклет также иллюстрирует и объясняет подавляющее большинство знаков, которые могут встретить участники дорожного движения.

Не все знаки, изображенные на схеме Кодекс автомобильных дорог , выполнены в одном масштабе. В Уэльсе используются двуязычные версии некоторых знаков, включая валлийский и английский варианты географических названий. Некоторые старые конструкции знаков все еще можно увидеть на дорогах.

Знаки распоряжения

Знаки с красными кружками чаще всего запрещены. Таблички под знаками уточняют их сообщение.

ПДД: Индия | Дорожные знаки — Видео

Предупреждающие знаки

Предупреждающие знаки устанавливаются для предупреждения участников дорожного движения о потенциально опасной дорожной ситуации.

Обязательные знаки

Обязательные знаки налагают обязанность / команду, которую участники дорожного движения должны выполнять.

Знаки приоритета

Знаки приоритета влияют на правила приоритета. Они указывают, кто имеет приоритет, а кто должен отдавать предпочтение.

Информационные знаки

Информационные знаки дают больше информации о начале (и конце) определенной дорожной ситуации.

Запрещающие знаки

Запрещающие знаки запрещают определенное действие.Они указывают на определенные действия, которые участникам дорожного движения не разрешается делать.

ПДД: Непал | Дорожные знаки — Видео

Предупреждающие знаки

Предупреждающие знаки устанавливаются для предупреждения участников дорожного движения о потенциально опасной дорожной ситуации.

Обязательные знаки

Обязательные знаки налагают обязанность / команду, которую участники дорожного движения должны выполнять.

Знаки приоритета

Знаки приоритета влияют на правила приоритета.Они указывают, кто имеет приоритет, а кто должен отдавать предпочтение.

Информационные знаки

Информационные знаки дают больше информации о начале (и конце) определенной дорожной ситуации.

Запрещающие знаки

Запрещающие знаки запрещают определенное действие.Они указывают на определенные действия, которые участникам дорожного движения не разрешается делать.

Велосипедист и велодорожка в новых ПДД

«Родники традиций» напоминают всем, кто использует велосипед для путешествий и экскурсионных поездок, и просто любит кататься на нем, а также всем

Новшества в законодательстве направлены на повышение безопасности велосипедистов и пешеходов. Для Москвы, где в последнее время начали активно пропагандировать велосипедный транспорт, эти нововведения очень актуальны.

  Они касаются не только организации дорожного движения велосипедистов, но и непосредственно затрагивают обязанности автомобилистов!

 Обращаем внимание автомобилистов на один важный момент.

  Изменения в Правилах дорожного движения

Ввели определение велосипедиста:

В определении «велосипеда» появилось упоминание об электроприводе. Причем, если мощность электродвигателя  будет больше 0,25 кВт, то такой велосипед приравнивают к мопеду:

 «Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет, по крайней мере, два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.»;

«Мопед»— двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт.»

  Разделили понятие «велодорожка» и «полоса для движения велосипедов»:

  «Велосипедная дорожка» — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.»;

«Полоса для велосипедистов» — полоса проезжей части, предназначенная для движения на  велосипедах и  на мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 4.4.1 в сочетании с табличкой 8.14, расположенными над полосой.»

Теперь узаконили возможность объединять велосипедную и пешеходную дорожки в одну. Для велопешеходной дорожки утвердили новые знаки.

«Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка)» — конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками 4. 5.2 – 4.5.7.»;

 Для велопешеходной дорожки должны утвердить новые знаки. Возможно они будут выглядеть вот так::

 В новых ПДД требования к движению велосипедистов выделены в отдельную главу вместе с требованиями к водителям мопедов, причем, большая часть этой главы посвящена велосипедистам:

 24. Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов

  24.1. Движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет должно осуществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов.

 24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет:

 по правому краю проезжей части – в следующих случаях:

отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним;

 габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м;

 движение велосипедистов осуществляется в колоннах;

 по обочине – в случае, если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним или по правому краю проезжей части;

 по тротуару или пешеходной дорожке – в следующих случаях:

 отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине;

 велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до 7 лет либо перевозит ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом.

 24.3. Движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.

 24.4. Движение велосипедистов в возрасте младше 7 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам (на стороне для движения пешеходов), а также в пределах пешеходных зон.

 24.5. При движении велосипедистов по правому краю проезжей части в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, велосипедисты должны двигаться только в один ряд.

Допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м.

Колонна велосипедистов должна быть разделена на группы по 10 велосипедистов в случае однорядного движения либо на группы по 10 пар в случае двухрядного движения. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 – 100 м.

 24. 6. Если движение велосипедиста по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или создает помехи для движения иных лиц, велосипедист должен спешиться и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов.

 24.7. Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд либо по полосе для велосипедистов.

Допускается движение водителей мопедов по обочине, если это не создает помех пешеходам.

 24.8. Велосипедистам и водителям мопедов запрещается:

управлять велосипедом, мопедом, не держась за руль хотя бы одной рукой;

перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;

 перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией транспортного средства;

 перевозить детей до 7 лет при отсутствии специально оборудованных для них мест;

 поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении;

 двигаться по дороге без застегнутого мотошлема (для водителей мопедов).

 24.9. Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также буксировка велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом.

 24.10. При движении в темное время суток или в условиях недостаточной видимости велосипедистам и водителям мопедов рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями других транспортных средств.»

 В п. 24.2 теперь чётко прописано, в каких случаях допускается движение велосипедистов по краю проезжей части, а в каких — по тротуару и пешеходной дорожке. В этой связи любопытно вспомнить, что двадцать лет назад запрещалось движение по тротуарам на велосипеде — велосипедисту разрешалось ехать только по велодорожке или по дороге, не далее 1 м от края проезжей части. Учитывая, что велодорожек тогда не было, то оставалась только проезжая часть. В результате, когда на дороге было полно автотранспорта, а рядом свободный тротуар, где нет ни одного пешехода, велосипедисту приходилось решать дилемму — создавать помеху движению автомобилей, соблюдая правила, или подчинится здравой логике и в нарушение ПДД съехать на тротуар. Составители тех ПДД, которые действовали все последние годы, решили эту проблему своеобразно — в них, в главе, посвященной движению на велосипедах, вообще не упоминалось слово «тротуар». Подразумевалось, что действует общий запрет на движение транспортных средств по тротуарам.

Разработчики новых ПДД приблизили документ к реальной жизни, — ура?

На велодорожках просят установить знаки ограничения скорости | Статьи

Активисты просят оборудовать велодорожки в столичных и подмосковных парках дорожными знаками, предупреждающими о препятствиях и рекомендующими скоростной режим. Письма в московское и областное правительства с предложением разработать концепцию безопасности велопешеходных пространств, включающую эти меры, подготовил руководитель движения «Русвелос» Петр Дворянкин. Как он пояснил «Известиям», знаки с рекомендованным ограничением скорости нужны для безопасности как самих велосипедистов, так и пешеходов, а знак «Лежачий полицейский» предупредит велосипедистов о проводах, заключенных в пластиковые короба, которые напоминают препятствие для автомобилей. Заместитель руководителя департамента культуры столицы Владимир Филиппов сообщил, что власти готовы рассмотреть это предложение.

— Это похвально, что велосипедисты хотят для себя всё упорядочить и сделать велодорожки похожими на дороги для автомобилей. Но для принятия решений нам необходимо будет обсудить идею со специалистами, — сказал Филиппов.

По словам Дворянкина, властям совместно с представителями велообщественности необходимо разработать базовые требования безопасности велосипедных и пешеходных пространств в парках и лесопарках.

— Например, провода, проложенные через дорожку и покрытые сверху пластиковой формой, не видно, и нужен знак, о них предупреждающий. А там, где велодорожка примыкает к пешеходной, нужно рекомендовать сбросить скорость до 15 км/ч, чтобы избежать столкновений с пешеходами, особенно с детьми, — объясняет Дворянкин.

Он добавил, что велосипед может развивать скорость 30–40 км/ч и даже более. Определить скорость можно с помощью специальных мобильных приложений или по бортовым приборам, если двухколесный транспорт ими оборудован.

— Первое время после установки знаков в парках могли бы работать волонтеры, разъясняющие, зачем они нужны, — предложил Дворянкин.

Гендиректор ЦНИИП велосипедного транспорта Игорь Маркин считает, что знаки на велодорожках нужны, но с их установкой главное — «не переусердствовать».

— Знаки на каждом шагу не нужны. Информация должна быть понятной, и ее не должно быть слишком много, — сказал Маркин. — Кроме знаков важно четкое графическое разделение дорожек для пешеходов и для велосипедистов — двойная разделительная линия, другой цвет и материал покрытия велодорожки.

При этом Маркин обратил внимание, что дорожка для пешеходов по качеству не должна уступать велосипедной.

В свою очередь, директор парка «Сокольники» Андрей Лапшин не уверен в необходимости установки знаков для двухколесного транспорта.

— На большинстве велосипедов нет спидометров, и поэтому следить за скоростью никто не будет. Это не авто, тут скорость — в принципе вопрос вторичный, — отметил Лапшин. — А вот искусственные неровности, действительно, должны быть обозначены: у нас в парке это и так сделано.

Велодорожка на Нехинской улице — худшая в городе? — Новый Город

Участники проекта Велосипедизация Великого Новгорода проехали по велодорожке на Нехинской улице в Западном районе Великого Новгорода и поделились своими впечатлениями.

Велодорожке на Нехинской улице предшествует страшный сон урбаниста — пешеходный переход через улицу Кочетова. Только это вовсе не сон, а реальность.

Помимо отсутствия понижения бордюрного камня, здесь предусмотрены другие препятствия с двух сторон проезжей части. Затем по узкому тротуарчику можно проследовать к велодорожке.

Пока что в Великом Новгороде делают велодорожки, которые начинаются и заканчиваются на тротуарах. Связности маршрутов так не добиться, так как невозможно с края проезжей части улицы попасть на обособленную велодорожку, чтобы беспрепятственно продолжить движение.

Велодорожка началась. Она обозначена дорожным знаком 4.4.1 «Велосипедная дорожка». Тротуар, который был здесь раньше, просто оборвали.

Вид с велодорожки обратно на пешеходный переход

Одна из проблем велодорожки кроется в её примыкании к перпендикулярной парковке автомобилей. Свесы автомобилей сильно выступают над велодорожкой, затрудняя проезд.

Едем дальше. Велодорожка несколько раз пересекается с проездами к жилым домам. Здесь мы видим разметку «Пешеходный переход» и знак «Пешеходный переход». Это значит, что велосипедист должен спешиваться. Можно было бы применить разметку 1.15, обозначающую место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть. Тогда спешиваться было бы не нужно. Можно было бы не наносить разметку пешеходного перехода и не ставить соответствующий знак, тогда также велосипедистам не надо бы было спешиваться. При этом автомобили в любом случае в данном месте должны пропускать и пешеходов и велосипедистов. С одной стороны, это выезд из жилой зоны. При выезде надо пропускать. С другой стороны, при повороте с Нехинской улицы к домам водитель автомобиля обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает согласно пункту 13.1 ПДД.

Почему вообще мы говорим о пешеходах на велодорожке? Ведь здесь даже нет знака, обозначающего пешеходную дорожку. Это даже не велопешеходная дорожка ни с совмещённым, ни с раздельным движением велосипедистов и пешеходов. Хотя так может показаться из-за оставшегося в асфальте посреди дорожки поребрика. Знак 4.4.1 «Велосипедная дорожка» однозначно говорит нам, что здесь обособленная велодорожка. Дело в том, что пешеходы могут здесь идти, так как тротуара для них нет. Хотя изначально задумывалось, что потоки будут разделены, но в ходе реализации задумка не была воплощена в жизнь.

Нормативные понижения бордюрного камня выполнены не были и подрядчик вынужден был доделать спуски. Но сделано это было с помощью цементного раствора уже на проезжей части, что на самом деле тоже нарушает нормы. Спуск должен быть выполнен в пределах велосипедной или пешеходной дорожки.

Далее мы натыкаемся на остатки старого поребрика. Раньше здесь был тротуар, который по сути просто расширили, оставив всё то лишнее, что следовало бы убрать.

Опасный провал в месте люка и пандус прямо поперёк велодорожки от старого тротуара. Как здесь должны проезжать велосипедисты?

Странно и то, что казалось бы новая инфраструктура вся в заплатках.

Надо было сделать действительно обособленную велодорожку и тротуар, причём в такой последовательности: проезжая часть; газон; велодорожка; тротуар; парковка. Велосипедист движется медленнее автомобиля, но быстрее пешехода, поэтому логично располагать дорожки в порядке понижения скорости.

На велокомиссии звучало решение, которое должно было бы предотвратить такую парковку автомобилей со свесами над велодорожкой — это установка невысокого ограждения. Но, понятное дело, что улицу реконструировали и больше уже никого это не волнует. Никто не будет ставить здесь ограждения.

Очередное пересечение с проездом. Картина такая же, как и на предыдущем: пешеходный переход, бетонные спуски. Примечательно, что разметка перехода немного смещена, что вероятно предполагает, что дорожка долнжа была быть велопешеходной, но знаками это обозначить забыли.

Прерывать велодорожку пешеходными переходами, тем более в таких местах — противоречит концепции велосипедного города. Кто станет спешиваться каждые сто метров? Поездка на велосипеде станет мучением.

Работы выполняла компания «Трест-2».

Такая картина на протяжении всей велодорожки от улицы Кочетова и почти до моста через реку Веряжу перед Новой Мельницей.

На велодорожку подведён тротуар, который затем выходит к пешеходному переходу через Нехинскую улицу.

Обратите внимание, что на всём протяжении велодорожки знак «Велосипедная дорожка» обозначает велодорожку только в одном направлении, в сторону Новой Мельницы. Знак следовало установить и в обратном направлении.

Прямо на велодорожке удобно расположилась уличная торговля дынями и арбузами.

Арбузы продают посреди транспортной артерии

После последнего пересечения с проездом велодорожка, наконец, отделяется от пешеходной. Начинается интересный участок с автобусной остановкой.

Почему-то вышедшие пассажиры автобуса идут не по тротуару, а прямиком на велодорожку.

Всё дело в расположении. Как уже отмечалось, сначала должна быть проезжая часть, затем велодорожка, затем тротуар, а не наоборот, как здесь. Необходимых знаков здесь тоже не достаёт.

Люди из автобуса идут по велодорожке

После автобусной остановки велодорожка близится к своему завершению. Она сначала подходит к проезжей части, где сужается и ведёт дальше. Решение странное, наверняка возникло в результате какой-то доработки в процессе реконструкции.

На узком участке пешеходам и велосипедистам уже не разойтись и не разъехаться.

Заканчивается велодорожка спуском на обочину Нехинской улицы. Какие-либо знаки с этой стороны о том, что это велодорожка отсутствуют.

Далее по обочине можно доехать до моста через Веряжу и в Новую Мельницу. На удивление такой съезд с велодорожки правильный, так как велосипедист может продолжать движение беспрепятственно далее соблюдая ПДД. Но сделано это было скорее всего случайно, из-за отсутствия тротуара.

По обочине в Новую Мельницу

Поедем обратно. На видео видно, что велосипедист стремится ехать правее, в том числе и из-за препятствий. Нет однозначного понимания, кто где должен ехать и идти, в результате чего на велодорожке возникает хаос. Пожалуй, велодорожка на Нехинской улице — худшая в Великом Новгороде. Но не будем делать преждевременные выводы, прокатимся и по другим.

Мучения саратовской велодорожки — Сад Сервье

На следующей неделе саратовской велодорожке исполняется ровно год. В связи с этой юбилейной датой мы решили проверить её состояние и протестировать на пригодность к движению (проверку мы проводили в августе, поэтому состояние её состояние на настоящий момент могло измениться).

Все помнят пафосное открытие велодорожки, которое состоялось 25 сентября 2013 года в Детском парке. С тех пор прошёл почти год. За этот период велодорожка несколько раз была разрыта, на её пути неожиданно вырастали различные препятствия, но не смотря на это она всё еще жива и пригодна к движению.

Свою проверку мы начнем от Детского парка и поедем по улице Астраханской в сторону 2-й Садовой. Далее по кругу.

Первой проблемой нашей велодорожки является разметка и навигация. С разметкой и на автомобильных дорогах проблема, так что мы даже не удивляемся, что и здесь плохи дела.

На всех пересечениях дорожки с автомобильными дорогами или тротуарами отсутствует разметка.

Пересечение велосипедной дорожки с проезжей частью должно обозначаться квадратными точками. На рисунке и фотографии это хорошо видно.

У нас похожая разметка была только в одном месте, но и она стерлась. На фото видны остатки от разметки.

Передвигаться без навигации по сложным перекрёсткам крайне неудобно.

В тёмное время суток разметка на велосипедной дорожке помогает ориентироваться в пространстве и не улететь в кювет или воткнуться в ГРПШ. Но только не здесь.

В некоторых местах (ул. Рахова), где велосипедная дорожа проходит по пешеходным тротуарам, разметки вообще нет.

Есть и образцово-показательные участки с разметкой. Например, сквер по 2-й Садовой улице, небольшой участок на ул. Рабочая и др.

Другой участок на улице Рабочая.

Но не всё так плохо, как мы описываем, кое где можно разглядеть навигацию или намёки на неё.

Следующей проблемой Саратовской велодорожки мы решили обозначить дорожные знаки. В тех местах, где велодорожка проложена по скверам (ул. Астраханская, ул. Рахова), знак 3,68,28 «Велосипедная дорожка» соответствует действительности.

Но в тех местах, где она проложена по тротуару (ул. 2-я Садовая, ул. Рабочая), знак 3,68,28 «Велосипедная дорожка» стоит не правильно. Мы не имеем в виду, то что он развернут на 90 градусов по отношению к велосипедистам (кто-то приложил не мало усилий что бы повернуть его).

По новым правилам, она называется совмещенная велопешеходная дорожка.Теперь здесь должны быть соответствующие знаки.

Совмещенные велопешеходные дорожки — это дорожки, по которым разрешено движение и пешеходам, и велосипедистам. Формально их дорожки нельзя относить к велосипедным. Как правило, такие дорожки создают за счет тротуаров на улицах, ширина которых или незначительный объем велосипедно-пешеходного трафика, не позволяют выделить полноценные велодорожки

На пересечении улиц Рахова и Шелковичная знак стоит в одном месте, а дорожка начинается в другом. Это произошло из-за неожиданного возникшего на велодорожке газорегуляторного шкафа.

На пересечении улиц Рахова и Белоглинская дорожного знака вообще нет. Забыли поставить.

У Детского парка знак «Велосипедная дорожка» обклеен непонятными наклейками. Одна из них с приветом от ВелоЭнгельса.

Все помнят какое качество полотна сразу после строительства велодорожки? Тогда многие средства массовой информации писали о плохом качестве строительства дорожки. Сейчас она продолжает разрушаться.

Большая часть дорожного полотна в отличном состоянии, но иногда на нём видны трещины, разломы, выпуклости от корней деревьев и выбоины.

Так же разрушения происходят по краям велодорожки, практически на всё её протяжении.

Спустя несколько месяцев после открытия велодорожки на её пути стали вырастать препятствия. Сначала это был газорегуляторный шкаф. Велодорожку пришлось переносить в сторону.

Совсем недавно, несколько месяцев назад, на пути велосипедистов встала детская площадка. Велосипедную дорожку вновь немного перенесли.

На этом основные проблемы велодорожки заканчиваются. Да, по ней ходят пешеходы, да, на ней выгуливают собак, но это всё мелочи, тем более, что к разным помехам, на дорожке, велосипедисты уже привыкли и принимают это как данность. В конце нашего репортажа хочется оценить общее состояние велодорожки. Если за 5 баллов брать идеальную дорожку, без выбоин, с разметкой, с правильными дорожными знаками, то нашу дорожку мы оцениваем на твердую 3.

Это очень хороший результат, при том, что некоторые не верили даже в то, что дорожка переживет первую зиму.

Полная галерея фотографий нашей проверки, в которой вы сможете увидеть в каком состоянии сейчас находится первая саратовская велодорожка, представлена альбоме «Саратовская Велодорожка, август 2014» в нашей группе ВКонтакте.

Наши рекомендации в плане того, что нужно сделать, чтобы привести в порядок велодорожку.

1. Обновить разметку на всём протяжении велосипедной дорожки;
2. Заменить дорожные знаки, обозначающие велосипедную дорожку;
3. Залатать дыры, в некоторых местах положить заново дорожное полотно.

Читайте нас и следите за обновлениями в социальных сетях:

vk.com/sadservie

twitter.com/sadservie

instagram.com/sad_servie

Автор: Алексей Ярыгин

виды, история возникновения, интересные факты

В последние годы велосипедов на улицах городов становится все больше, что обусловлено пользой и удобством данного вида транспорта. Несмотря на возрастающую популярность этого транспортного средства, в странах постсоветского пространства не уделяется должного внимания вопросам инфраструктуры и созданию мест, где установлен знак 4.4.1 Велосипедная дорожка или полоса. Это вынуждает велосипедистов передвигаться по автомобильным трассам или по тротуарам, что зачастую создает неудобства для других участников движения. В данной статье мы собрали полезную информацию, которая доказывает значимость и необходимость велосипедных дорожек, а также представили несколько интересных фактов из их истории.

Что такое велосипедная дорожка

Велодорожка может представлять собой самостоятельную дорогу или ограниченный участок проезжей части. От основной трассы она должна быть отделена бордюром, газоном, специальной разметкой или другими средствами ограждения.

Выделяют несколько видов велосипедных дорожек:

• Односторонние — располагаются с обоих сторон от автотрассы. Иногда они слегка приподнимаются над уровнем дороги, что усложняет въезд автомобилистов на территорию, предназначенную для велосипедистов. Велодорожки данного типа часто встречаются в европейских странах, в том числе в Дании и Голландии. В США односторонние дорожки дополнительно отделяются от автотрассы буферной зоной, что повышает уровень безопасности и комфорта.
• Двусторонние — обычно создаются в пригородах и на междугородних трассах. Как правило, они располагаются в непосредственной близости от тротуара или совмещаются с ним. Использование подобных велодорожек также подходит для набережных и дорог, ответвления на которых имеются только с одной стороны.
• Изолированные — отгораживаются от основного потока автотранспорта высокими бордюрами или пешеходными ограждениями. Если в шаговой доступности от такой дорожки нет пешеходной зоны, то людям без транспорта разрешается ей пользоваться.
• Совмещенные — встречаются только на территории стран СНГ. Они представляют собой очерченную линию на тротуаре и являются лишь подобием велодорожки в ее традиционном понимании.

Историческая справка

Впервые велосипедные дорожки появились в Голландии во второй половине XIX столетия. Эта страна славится большим количеством велотранспорта, который является в ней одним из основных средств передвижения. В XX веке велодорожки начали строиться в США, Англии, Дании и Германии.

В Финляндии и Швеции велосипедные дорожки, совмещенные с тротуарами, появились в послевоенный период. В 70-годы интерес к велосипедом упал, что было связано с ухудшением экологической ситуации. Однако, на рубеже веков спрос на велотранспорт снова начал возрастать, и необходимость обустройства велодорожек стала очевидной.

Необычные велодорожки мира

В связи с возрастанием популярности солнечной энергии в Польше был разработан проект светящейся велосипедной дорожки с покрытием, способным заряжаться от солнца. Ездить по ней ночью не только безопасно, но интересно, что обусловлено необычным освещением.

Одна из велодорожек в городе Эйндховен, расположенном в Нидерландах, с наступлением темноты начинает излучать мягкий свет в виде закрученных и красивых узоров. В основе данной технологии лежит использование нескольких тысяч очень мелких фосфоресцентных камушков, поглощающих солнечную энергию в течение дня.

В Лондоне необычным способом была решена проблема с заброшенными пешеходными переходами, которые превратили в полноценные велодорожки. Особенностью их покрытия является то, что каждое движение велосипедистов трансформируется в электричество.

Завершает наш небольшой хит-парад велосипедная дорожка, проходящая через озеро. Этот необычный проект был реализован в Бельгии. Мост, являющийся одновременно дорогой для велосипедистов, проложен через местный водоем. Особенность данной конструкции заключается в том, что вода достигает уровня глаз, что вызывает непередаваемые ощущения при передвижении по дорожке.

Создание велосипедной инфраструктуры способствует обеспечению удобства для всех участников движения и стимулирует поездки на велосипедах. В настоящее время во многих российских городах решением проблемы велодорожек начали вплотную заниматься, но нам все равно еще далеко в этом плане от более развитых западных стран.

Новую набережную в Челябинске испортили дорожными знаками

Об этом написал в соцсети урбанист Лев Владов. В своем новом посте он раскритиковал велодорожку в прогулочной зоне.

Новая набережная за филармонией стала еще опаснее. Сначала спуск к воде, выполненный в виде огороженного обрыва. А теперь еще и велодорожка, которой по сути нет. Но поставили знаки, что она есть. Это значит, что велосипедистам официально разрешили ездить по прогулочной зоне. Удивительное решение, учитывая, что в хорошую погоду там просто толпы людей.

На новой набережной внезапно появились автодорожные знаки. Они странным образом пытаются сообщить горожанам о какой-то велодорожке, существование которой является абсурдом,

— написал Лев Владов в своей группе «Челябинский Урбанист» во «ВКонтакте».

Он отметил, что велосипед — это не развлечение, а транспорт, представляющий опасность, особенно при приоритете его движения. Поэтому велосипедисты могут быть на набережной только в качестве гостей, подчиняясь скоростям пешеходного мира.

— Ну а разметка велодорожки в виде полноразмерных дорожных знаков — это просто издевательство на архитектурой пространства, — недоумевает Владов.

Кстати, вначале набережной, где лестница, еще и зачем-то поставили знак «Подземный переход». В комментариях по этому поводу — сарказм.

— Знаки очень нужны. Вот как народ без них поймет, что по этим ступенькам можно спускаться и подниматься? 

— Осталось только зебру нарисовать и знак «Пешеходный переход» воткнуть.

Уважаемые читатели Царьграда!

Если вам есть чем поделиться с редакцией «Царьград Южный Урал», присылайте свои наблюдения, новости: [email protected]. ru. Присоединяйтесь к нам в соцсетях ВКонтакте.

Нашли ошибку в тексте?
Выделите ее и нажмите CTRL + ENTER

FHWA — MUTCD — Издание 2003 г., раздел 9B

Раздел 9B.01 Применение и размещение Знаков

Стандарт:
Велосипедные знаки должны быть стандартными по форме, условным обозначениям и цвету.

Все знаки должны иметь световозвращение для использования. на велосипедных дорожках, включая общие дорожки и велосипедные дорожки.

Где знаки служат как велосипедистам, так и другим дорогам пользователей, вертикальная монтажная высота и боковое размещение должны быть такими, как указанные в части 2.

На дорогах общего пользования должен быть установлен боковой знак. быть минимум 0,9 м (3 фута) и максимум 1,8 м (6 футов) от от ближнего края знака к ближнему краю дорожки (см. рис. 9Б-1).

Высота установки наземных вывесок коллективного пользования пути должны быть минимум 1,2 м (4 фута) и максимум 1,5 м. (5 футов), измеряется от нижнего края знака до ближнего края поверхности пути (см. Рисунок 9B-1).

Когда накладные знаки используются на путях совместного использования, расстояние от нижнего края знака до поверхности дорожки непосредственно под знаком должно быть минимум 2,4 м (8 футов).

Рисунок 9B-1 Размещение знаков на путях общего использования

Руководство:
Знаки, запрещающие движение велосипедистам, следует располагать так, чтобы других участников дорожного движения они не смущают.

Оформление накладных знаков коллективного пользования пути должны быть скорректированы, когда это необходимо, с учетом типичных ремонт автомобилей.

Раздел 9B.02 Дизайн велосипедных знаков

Стандарт:
Если знак относится к автомобилистам и велосипедистам, то размер должен быть таким, как показано для обычных дорог в Таблице 2B-1.

Минимальные размеры знаков для путей совместного использования должны должны быть указаны в Таблице 9B-1 и должны использоваться только для установленных знаков. специально для приложений, связанных с велосипедным движением.Знак минимума размеры велосипедных площадок не должны использоваться для знаков, которые размещены в месте, которое может иметь какое-либо применение к другим транспортным средствам.

Знак	Код MUTCD	Минимальный размер знака для Общий путь использования — мм (дюймы)	Минимальный знак Размер проезжей части — мм (дюймы)
Стоп	R1-1	450 х 450 (18 х 18)	750 x 750 (30 х 30)
Урожайность	R1-2	450 х 450 х 450 (18 х 18 х 18)	750 х 750 х 750 (30 х 30 х 30)
Велосипедная дорожка	R3-17	–	750 х 600 (30 х 24)
Дополнительная велосипедная дорожка Бляшки	Р3-17а, б	–	750 х 300 (30 х 12)
Ограничение движения	R4-1,2,3,7	300 х 450 (12 х 18)	450 х 600 (18 х 24)
Начало правого поворота Lane Yield to Bikes	R4-4	–	900 x 750 (36 х 30)
Велосипед неправильный путь	R5-1b	300 х 450 (12 х 18)	300 х 450 (12 х 18)
Нет автомобилей	R5-3	600 х 600 (24 х 24)	600 х 600 (24 х 24)
Нет велосипедов	R5-6	600 х 600 (24 х 24)	600 х 600 (24 х 24)
Нет парковки для велосипедистов	R7-9,9a	–	300 х 450 (12 х 18)
Пешеходы запрещены	R9-3a	450 х 450 (18 х 18)	450 х 450 (18 х 18)
Ездить с трафиком Табличка	R9-3c	300 х 300 (12 х 12)	300 х 300 (12 х 12)
Правила для велосипедов	R9-5,6	300 х 450 (12 х 18)	300 х 450 (12 х 18)
Ограничение пути общего использования	R9-7	300 х 450 (12 х 18)	–
Кнопка для зеленого цвета Свет	R10-3	225 х 300 (9 х 12)	225 х 300 (9 х 12)
Запросить зеленый Подождите, пока символ	R10-22	300 х 450 (12 х 18)	300 х 450 (12 х 18)
Железнодорожный Кроссбак	R15-1	600 х 112 (24 х 4. 5)	1200 х 225 (48 х 9)
Предупреждение о поворотах и ​​поворотах	W1-1,2,3,4,5	450 х 450 (18 х 18)	600 х 600 (24 х 24)
Предупреждение о стрелке	W1-6,7	600 х 300 (24 х 12)	900 х 450 (36 х 18)
Предупреждение о перекрестке	Вт2-1,2,3,4,5	450 х 450 (18 х 18)	600 х 600 (24 х 24)
Стоп, доходность, сигнал Впереди	Вт3-1,2,3	450 х 450 (18 х 18)	750 x 750 (30 х 30)
Узкий мост	W5-2	450 х 450 (18 х 18)	750 x 750 (30 х 30)
Узкие велосипедные дорожки	W5-4a	450 х 450 (18 х 18)	750 x 750 (30 х 30)
Холм	W7-5	450 х 450 (18 х 18)	600 х 600 (24 х 24)
Удар или провал	Вт8-1,2	450 х 450 (18 х 18)	600 х 600 (24 х 24)
Состояние поверхности велосипеда	W8-10	450 х 450 (18 х 18)	600 х 600 (24 х 24)
Состояние поверхности велосипеда Табличка	W8-10p	300 х 225 (12 х 9)	300 х 225 (12 х 9)
Переход повышенного уровня	W10-1	375 диам. (Диаметр 15)	375 диам. (Диаметр 15)
Предупреждение о велосипеде	W11-1	450 х 450 (18 х 18)	600 х 600 (24 х 24)
Пешеходный переход	W11-2	450 х 450 (18 х 18)	600 х 600 (24 х 24)
Малый зазор	W12-2	450 х 450 (18 х 18)	750 x 750 (30 х 30)
Детская площадка	W15-1	450 х 450 (18 х 18)	600 х 600 (24 х 24)
Поделитесь дорожной табличкой	W16-1	–	450 х 600 (18 х 24)
Табличка с диагональной стрелкой	W16-7p	–	600 х 300 (24 х 12)
Велосипедное руководство	Д1-1б	600 х 150 (24 х 6)	600 х 150 (24 х 6)
Название улицы	D1-1c	450 х 150 (18 х 6)	450 х 150 (18 х 6)
Велопарковка	Д4-3	300 х 450 (12 х 18)	300 х 450 (12 х 18)
Велосипедный маршрут	Д11-1	600 х 450 (24 х 18)	600 х 450 (24 х 18)
Знак велосипедного маршрута	М1-8	300 х 450 (12 х 18)	300 х 450 (12 х 18)
Межгосударственный велосипед Маршрутный знак	М1-9	450 х 600 (18 х 24)	450 х 600 (18 х 24)
Велосипедный маршрут Дополнение Бляшки	М4-11,12,13	300 х 100 (12 х 4)	300 х 100 (12 х 4)
Маршрутный знак Дополнительные таблички	М7-1,2,3,4,5,6,7	300 х 225 (12 х 9)	300 х 225 (12 х 9)

Опция:
При необходимости, знаки большего размера могут быть использованы на велосипедных площадках.

Руководство:
За исключением размеров, оформление указателей на велосипедных площадках должно быть идентичным тому, что указано в данном Руководстве для передвижения на автомобиле.

Поддержка:
Единообразие дизайна включает форму, цвет, символы, текст, надписи и т. Д. и освещение или ретрорефлекторизация.

Раздел 9B.03 Знаки остановки и выхода (R1-1, R1-2)

Стандарт:
Знаки СТОП (R1-1) (см. Рисунок 9B-2) должны быть установлены на совместном использовании. пути в точках, где велосипедисты должны останавливаться.

ДОХОДНОСТЬ (R1-2) (см. Рисунок 9B-2) должны быть установлен на дорожках общего пользования в местах, где велосипедисты имеют адекватный обзор конфликтующих транспортных средств по мере приближения к знаку, и где велосипедисты обязаны уступать дорогу этому конфликтный трафик.

Рисунок 9B-2 Знаки предписания для велосипедных сооружений

Опция:
Знак СТОП 750 x 750 мм (30 x 30 дюймов) или знак 900 x 900 x 900 мм (36 x 36 x 36 дюймов) знак YIELD может использоваться на путях совместного использования для добавления акцент.

Руководство:
Там, где условия требуют, чтобы участники пути, но не участники проезжей части, останавливались или уступить, знак STOP или YIELD должен быть помещен или экранирован так, чтобы его не заметили участники дорожного движения.

Когда рассматривается размещение знаков STOP или YIELD, должен быть назначен приоритет на пересечении пути / проезжей части общего пользования с учетом:

1. Относительные скорости пользователей путей и проезжей части общего пользования;
2. Относительные объемы дорожного и дорожного движения общего пользования; и
3. Относительное значение дорожек и проезжей части общего пользования.

Скорость не должна быть единственным фактором, используемым для определения приоритет, поскольку иногда уместно отдать приоритет большому объему Путь общего пользования, пересекающий улицу с малым трафиком, или региональный участок общего пользования путь, пересекающий улицу второстепенных коллекционеров.

При назначении приоритета наименее ограничительный соответствующий элемент управления должен быть помещен в более низкий приоритет подходы.Знаки СТОП не следует использовать там, где знаки YIELD могут быть приемлемым.

Раздел 9B.04 Знаки велосипедных дорожек (R3-17, R3-17a, R3-17b)

Стандарт:
Знак BIKE LANE (R3-17) (см. Рисунок 9B-2) должен использоваться только в сочетании с размеченными велосипедными дорожками, как описано в Разделе 9C.04, и должны периодически размещаться вдоль велосипеда. переулки.

Руководство:
Расстояние между знаками BIKE LANE (R3-17) должно определяться инженерно-техническим отделом. суждение, основанное на преобладающей скорости движения велосипеда и другого транспорта, длина блока, расстояния от соседних перекрестков и другие соображения.

Знак AHEAD (R3-17a) (см. Рисунок 9B-2) должен быть установлен непосредственно под знаком R3-17 перед началом размеченной велосипедной полосы.

Знак ENDS (R3-17b) (см. Рисунок 9B-2) должен устанавливаться непосредственно под знаком R3-17 в конце отмеченного велосипеда переулок.

Раздел 9B.05 НАЧАЛО ПОВОРОТНОЙ ПОЛОСЫ Знак УДОБСТВО ВЕЛОСИПЕДОВ (R4-4)

Опция:
Если автомобили, выезжающие на исключительную полосу правого поворота, должны пересекать велосипедное движение по велосипедным дорожкам, НАЧАТЬ ПОВОРОТ НАПРАВО Знак «ДОПУСТИМОСТЬ ПОЛОСЫ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ (R4-4)» (см. Рисунок 9B-2) может использоваться для проинформируйте об этом маневре плетения и автомобилиста, и велосипедиста.

Руководство:
Знак R4-4 не следует использовать, когда велосипедистам необходимо повернуть налево. из-за ситуации, когда при повороте направо сбрасывается с полосы движения.

Раздел 9B.06 Знак НЕПРАВИЛЬНОГО ПУТИ велосипеда и ЕЗДА С ДОРОЖНОЙ табличкой (R5-1b, R9-3c)

Опция:
Знак велосипеда НЕПРАВИЛЬНО (R5-1b) и ЕХАТЬ С ДВИЖЕНИЕМ (R9-3c) пластинка (см. рис. 9B-2) может быть размещена лицом, идущим навстречу велосипеду. движение, например, по левой стороне проезжей части.

Этот знак и табличка могут быть установлены вплотную друг к другу. с другими знаками, чтобы минимизировать видимость для других транспортных средств.

Руководство:
Табличку RIDE WITH TRAFFIC следует использовать только вместе со знаком Bicycle WRONG WAY, и должен устанавливаться непосредственно под знаком «Велосипед НЕПРАВИЛЬНО».

Раздел 9B.07 Знак «НЕТ АВТОМОБИЛЕЙ» (R5-3)

Опция:
Знак «ЗАПРЕЩЕНО МОТОРНЫЕ СРЕДСТВА» (R5-3) (см. Рисунок 9B-2) может быть установлен. у входа на дорожку общего пользования.

Раздел 9B.08 Знак запрета на велосипеды (R5-6)

Руководство:
Там, где велосипедисты запрещены, знак No Bicycles (R5-6) (см. Рисунок 9Б-2) следует установить у входа на объект.

Опция:
Если пешеходы и мотоциклы также запрещены, это может быть более желательно использовать знак сообщения R5-10a, который описано в разделе 2Б.36.

Раздел 9B.09 Знаки запрещения парковки для велосипедных дорожек (R7-9, R7-9a)

Стандарт:
Если установка знаков необходима для ограничения стоянки, стоянки, или остановка на велосипедной полосе, соответствующие знаки, как описано в Разделы 2B.39 через 2B.41, или знаки, запрещающие парковку для велосипедистов (R7-9 или R7-9a) (см. рис. 9Б-2).

Раздел 9B.10 Велосипедные знаки, регулирующие правила (R9-5, R9-6, R10-3)

Опция:
Знак R9-5 (см. Рисунок 9B-2) может использоваться там, где пересечение Велосипедисты контролируют улицу по указателям пешеходов.

Не предназначено для управления велосипедистами по указателям пешеходов знак Р10-3 (см. рис. 9Б-2). и Раздел 2B.45) может быть использовано.

Знак R9-6 (см. Рисунок 9B-2) может использоваться там, где велосипедист должен пересекать или разделять объект, используемый пешеходами и обязан уступать дорогу пешеходам.

Руководство:
Если используется, знаки R9-5 или R10-3 должны быть установлены у края тротуара в районе, где велосипедисты будут переходить улица.

Раздел 9B.11 Ограничение пути общего использования Знак (Р9-7)

Опция:
Знак ограничения пути к совместному использованию (R9-7) (см. Рисунок 9B-2) может устанавливаться на объектах, предназначенных для совместного использования пешеходами и велосипедисты. Символы могут быть изменены соответствующим образом.

Для каждого режим передвижения (см. Раздел 9C.03).

Раздел 9B.12 Срабатывание сигнала велосипеда Знак (Р10-22)

Опция:
Знак срабатывания сигнала велосипеда (R10-22) (см. Рисунок 9B-2) может устанавливаться на сигнальных перекрестках, где используется разметка для обозначения места, где должен находиться велосипедист активировать сигнал (см. раздел 9C.05).

Руководство:
Если установлен знак срабатывания велосипедного сигнала, он должен быть размещены на обочине дороги рядом с разметкой, чтобы подчеркнуть связь маркировки и знака.

Раздел 9B.13 Другие нормативные знаки

Опция:
Другие нормативные знаки, описанные в главе 2B может быть установлен на велосипедных сооружениях в зависимости от обстоятельств.

Раздел 9B.14 Предупреждение о повороте или повороте Знаки (серия W1)

Руководство:
Чтобы предупредить велосипедистов о неожиданных изменениях направления пути общего пользования, соответствующие знаки поворота или поворота (с W1-1 по W1-7) (см. рисунок 9B-3).

Рисунок 9B-3 Предупреждающие знаки для велосипедных сооружений (2 листа)

Необходимо установить знаки с W1-1 по W1-5. не менее чем за 15 м (50 футов) до начала изменения выравнивания.

Раздел 9B.15 Предупреждающие знаки на перекрестках (Серия W2)

Опция:
Знаки с предупреждением о перекрестке (с W2-1 по W2-5) (см. Рисунок 9B-3) можно заранее использовать на проезжей части, улице или дорожке общего пользования перекрестка, чтобы указать на наличие перекрестка и возможность поворота или входа в движение.

Руководство:
Когда инженерная оценка определяет, что видимость пересечение ограничено подходом общего пользования, пересечение Следует использовать предупреждающие знаки.

Знаки, предупреждающие о перекрестке, использовать нельзя. где путь совместного использования к перекрестку контролируется знаками СТОП, УРОЖАЙ или сигналом управления движением.

Раздел 9B.16 Состояние поверхности велосипеда Предупреждающий знак (W8-10)

Опция:
Знак предупреждения о состоянии велосипедной поверхности (W8-10) (см. Рисунок 9B-3) может быть установлен там, где дорожное полотно или дорожка общего пользования могут заставят велосипедиста потерять контроль над велосипедом.

Знаки, предупреждающие о других условиях, которые могут быть вызывают озабоченность велосипедистов, в том числе BUMP (W8-1), DIP (W8-2), PAVEMENT КОНЕЦ (W8-3) и любое другое словесное сообщение, описывающее условия. которые вызывают беспокойство велосипедистов, также могут быть использованы.

Дополнительная табличка может использоваться для уточнения конкретный тип состояния поверхности.

Раздел 9B.17 Предупреждающий знак о велосипеде (W11-1)

Поддержка:
Предупреждающий знак о велосипеде (W11-1) (см. Рисунок 9B-3) предупреждает дорогу. пользователь неожиданно выезжает на проезжую часть велосипедистов и других перекрестные действия, которые могут вызвать конфликты. Эти конфликты может быть относительно ограниченным или может происходить случайным образом в сегменте проезжей части.

Опция:
Дополнительная табличка с надписью ВПЕРЕДИ или ХХХ МЕТРОВ (ХХХ ФУТОВ) может использоваться с предупреждающим знаком о велосипеде.

Руководство:
Если используется перед определенным пунктом пересечения, предупреждение о велосипеде знак следует поставить на некотором расстоянии перед местом перехода что соответствует руководству, приведенному в Таблице 2С-4.

Стандарт:
Предупреждающие знаки для велосипедистов, когда они используются в месте перехода, должен быть дополнен диагональной стрелкой, направленной вниз (W16-7p) табличка (см. рис. 9B-3), показывающая местоположение перехода.

Опция:
Флуоресцентный желто-зеленый фон с черной надписью и граница может использоваться для предупреждающих знаков о велосипедах и дополнительных бляшки.

Руководство:
При использовании флуоресцентного желто-зеленого цвета фона систематический подход с использованием одного цвета фона в зоне или области должен использоваться. Смешивание стандартного желтого и флуоресцентного желто-зеленого следует избегать фонов в пределах зоны или области.

Раздел 9B.18 Предупреждение о других велосипедах Знаки

Опция:
Другие предупреждающие знаки о велосипеде (см. Рисунок 9B-3), такие как ВЕЛОСИПЕДНЫЕ УЗКИ. (W5-4a) и Hill (W7-5) могут быть установлены на велосипедных площадках для предупреждать велосипедистов о неочевидных условиях.

В ситуациях, когда необходимо предупредить автомобилистов чтобы следить за велосипедистами, едущими по шоссе, ПОДЕЛИТЬСЯ Табличка ДОРОГА (W16-1) (см. Рисунок 9B-3) может использоваться вместе со знаком W11-1.

Руководство:
Если используются, следует установить другие предупреждающие знаки о велосипеде. не менее чем за 15 м (50 футов) до начала условия.

Где присутствуют временные зоны контроля дорожного движения на велосипедных дорожках соответствующие знаки из Части 6 следует использовать.

Опция:
Другие предупреждающие знаки, описанные в главе 2C может быть установлен на велосипедных сооружениях, если это необходимо.

Раздел 9B.19 Велосипедные дорожные знаки (D11-1)

Руководство:
Если используются, знаки Велосипедного маршрута (D11-1) (см. Рисунок 9B-4) должны предоставляться в точках принятия решений на обозначенных велосипедных маршрутах, включая знаки, информирующие велосипедистов о направлении велосипедного маршрута изменения и знаки подтверждения для направления маршрута, расстояния и назначения.

Рисунок 9B-4 Указатели для велосипедных сооружений

Если используется, указатели велосипедного маршрута должны быть повторены. через равные промежутки времени, чтобы велосипедисты, выезжающие с боковых улиц, будет возможность узнать, что они находятся на велосипедном маршруте. Аналогичное обозначение руководства следует использовать для проезжей части общего пользования с промежуточным знаки для указаний велосипедистов.

Поддержка:
На рисунке 9B-5 показан пример подписания для начала и конец обозначенного велосипедного маршрута на дорожке общего пользования. Рисунок 9B-6 показывает пример подписания велосипедного маршрута по проезжей части. Фигура 9B-7 показаны примеры подписи и маркировки для путей совместного использования.

Рисунок 9B-5 Пример подписания начала и конца назначенного Велосипедный маршрут общего пользования

Рисунок 9B-6 Пример подписания велосипедного маршрута по проезжей части

Рисунок 9B-7 Примеры подписи и маркировки для путей совместного использования

Раздел 9B.20 знаков велосипедных маршрутов (M1-8, M1-9)

Опция:
Чтобы установить уникальную идентификацию (обозначение маршрута) для государства или по местному велосипедному маршруту, знак Велосипедный маршрут (M1-8) (см. рис. 9B-4).

Стандарт:
Знак Велосипедного маршрута должен содержать обозначение маршрута и должен имеют зеленый фон со световозвращающей белой легендой и граница.

Опция:
Если обозначенный велосипедный маршрут простирается на большие расстояния через два или более государств, согласованное представление пострадавшими государствами для присвоения обозначения номера межгосударственного велосипедного маршрута может быть отправлен в Американскую ассоциацию государственных дорог и транспорта Должностные лица (см. Адреса).

Стандарт:
Знак межгосударственного велосипедного маршрута (M1-9) (см. Рисунок 9B-4) должен содержат обозначение присвоенного номера маршрута и имеют черную легенду и бордюр на световозвращающем белом фоне.

Руководство:
Если они используются, знаки Велосипедного маршрута или Межгосударственного велосипедного маршрута должны размещаться с достаточно частыми интервалами, чтобы велосипедисты были в курсе об изменении направления маршрута и напоминать автомобилистам о наличии велосипедистов.

Опция:
Могут быть установлены знаки велосипедных маршрутов или межгосударственных велосипедных маршрутов. на общих дорогах или на дорогах общего пользования, чтобы обеспечить руководство для велосипедисты.

Знак Велосипедного маршрута (D11-1) (см. Рис. 9Б-4) может устанавливаться там, где нет однозначного обозначения маршрутов. желательно.

Раздел 9B.21 Стрелка назначения и Дополнительные таблички для знаков велосипедных маршрутов

Опция:
Знаки назначения (D1-1b и D1-1c) (см. Рисунок 9B-4) могут быть установлены под знаками Велосипедного маршрута, Знаками Велосипедного маршрута или Межгосударственным Знаки велосипедного маршрута, чтобы предоставить дополнительную информацию, например, направление движения. изменения маршрута или прерывистая информация о расстоянии и пункте назначения.

Дополнительные таблички с M4-11 по M4-13 (см. Рисунок 9B-4) может быть установлен над соответствующим велосипедным маршрутом. Указатели-указатели, знаки велосипедного маршрута или знаки велосипедного маршрута между штатами.

Руководство:
Если используется, соответствующая стрелка (от M7-1 до M7-7) обозначается (см. Рис. 9B-4) следует разместить под знаком Велосипедного маршрута, Велосипед Знак маршрута или знак межгосударственного велосипедного маршрута.

Стандарт:
Знаки стрелок и дополнительные таблички, используемые с D11-1 или Знаки М1-8 должны иметь белую легенду и кайму на зеленом фоне.

Используемые стрелочные знаки и дополнительные таблички со знаком М1-9 иметь белую легенду и кайму на черном задний план.

Раздел 9B.22 Знак зоны парковки велосипедов (D4-3)

Опция:
Знак Велопарковки (D4-3) (см. Рис. 9Б-4) может быть установлен там, где желательно указать направление на специально отведенную стоянку для велосипедов.Стрелка может быть перевернута по мере необходимости.

Стандарт:
Обозначение и граница знака Велопарковки должны быть зеленый на световозвращающем белом фоне.

В начало

Система указателей и разметки велосипедных маршрутов

Описание

Система поиска пути для велосипедистов состоит из комплексных знаков и / или разметки тротуара, чтобы направлять велосипедистов к месту назначения по предпочтительным велосипедным маршрутам.Знаки обычно устанавливаются в точках принятия решения на велосипедных маршрутах — обычно на пересечении двух или более велосипедных дорожек и в других ключевых местах, ведущих к велосипедным маршрутам и вдоль них.

Виды знаков

Есть три основных типа навигационных знаков:

Типы направлений

Указатели маршрута могут направлять пользователей к разным типам пунктов назначения, включая следующие:

• Велосипедные дорожки
• Торговые центры
• Станции и центры общественного транспорта
• Школы
• Общественные / общественные объекты
• Местные или региональные парки и тропы
• Больницы
• Мосты

Перед разработкой навигационных указателей может быть полезно классифицировать список пунктов назначения для включения в указатели на основе их относительной важности для пользователей на всей территории.Ранжирование конкретного пункта назначения в иерархии может использоваться для определения физического расстояния, на котором подписаны пункты назначения. Например, основные пункты назначения (такие как центр города) могут быть указаны на указателях на расстоянии до пяти миль. Дополнительные пункты назначения (например, транзитная станция) могут быть указаны на указателях на расстоянии до двух миль. Третичные направления (например, парк) являются более местными по своей природе и могут быть включены в указатели на расстоянии до одной мили. Узнать больше +

Разметка тротуара

Разметка на тротуаре может быть установлена ​​для усиления маршрутов и указателей направления, а также для обеспечения позиционирования велосипедистов и преимущества брендинга маршрутов.В городских условиях разметка на тротуаре может быть более заметной для пользователей маршрута, чем знаки. Разметка на тротуаре может быть особенно полезна там, где знаки плохо видны (из-за растительности или припаркованных автомобилей). Они также могут помочь велосипедистам преодолевать сложные повороты. В Соединенных Штатах Портленд, штат Калифорния, Калифорния, Миннеаполис, Миннесота, экспериментировали с разметкой тротуаров. Беркли и Миннеаполис нанесли большой трафарет, занимающий почти всю полосу движения, обозначив улицу как «велосипедный бульвар».’В Портленде изначально использовалась более мелкая маркировка, включая маленький круг и систему стрелок; однако, с принятием и широким распространением разметки общих полос движения, большинство велосипедных бульваров модернизируются с использованием этой разметки большего размера. Портленд также применил общую разметку полосы движения в качестве устройства навигации, поворачивая шевроны разметки в направлении предполагаемого движения.

Преимущества навигационных указателей

• Знакомит пользователей с велосипедной сетью.
• Определяет лучшие маршруты к пунктам назначения.
• Преодолевает «входной барьер» для велосипедистов, которые не часто ездят на велосипеде.
• Указатели, которые включают пробег и время в пути до пункта назначения, могут помочь свести к минимуму склонность к завышению количества времени, необходимого для поездки на велосипеде.
• Визуально указывает автомобилистам, что они едут по велосипедному маршруту и ​​должны соблюдать осторожность.
• Пассивно продает велосипедную сеть, предоставляя уникальные и согласованные изображения по всей юрисдикции.

Типичные приложения

• Вдоль всех типов улиц и / или велосипедных площадок, входящих в велосипедную сеть.
• Вдоль коридоров с обходными маршрутами для велосипедных дорожек, чтобы направлять велосипедистов к намеченному пункту назначения.

Руководство по проектированию

Национальные инструкции по указателям велосипедного маршрута можно найти в главе 9 Руководства по унифицированным устройствам управления дорожным движением. В некоторых городах, таких как Чикаго и Беркли, были разработаны альтернативные конструкции указателей для поиска пути для велосипедистов.

Техническое обслуживание

Требования к техническому обслуживанию велосипедных указателей аналогичны другим знакам, и их необходимо периодически заменять из-за износа.Городам следует вести всестороннюю инвентаризацию местоположения и возраста велосипедных указателей, чтобы их можно было включить в любую деятельность по управлению активами. Техническое обслуживание разметки тротуара осуществляется в рамках разметки общих полос движения.

Принятие лечения и профессиональный консенсус

В Соединенных Штатах использование разметки тротуаров для обозначения велосипедных дорожек было экспериментировано в Портленде, штат Орегон, и Беркли, штат Калифорния. Американские города, в которых внедрены передовые системы навигации и подписи, включают следующее:

• Альбукерке, Нью-Мексико
• Балтимор, Мэриленд
• Беркли, Калифорния
• Чикаго, Иллинойс
• Дэвис, Калифорния
• Эмеривилл, Калифорния
• Нью-Йорк, NY
• Окленд, Калифорния
• Портленд, ИЛИ
• Сан-Франциско, Калифорния
• Сиэтл, Вашингтон
• Вашингтон, округ Колумбия
• Кембридж, Массачусетс
• Остин, Техас

R44A (CA) ВЕЛОСИПЕДНАЯ ДОРОГА БЕЗ МОТОРНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ИЛИ МОТОРИЗИРОВАННЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ Знак — Знаки для пешеходов и велосипедистов

Размер: Обязательно (Выберите вариант) 24 дюйма (ширина) x 24 дюйма (высота) 40 дюймов (ширина) x 30 дюймов (высота) 46 дюймов (ширина) x 36 дюймов (высота) 46 дюймов (ширина) x 12 дюймов (высота) 22 дюйма (ширина) x 6 дюймов (высота) 34 дюйма (ширина) x 8 дюймов (высота) 58 дюймов (ширина) x 48 дюймов (высота) 40 дюймов (высота) 40 дюймов (ширина) x 24 дюймов, h34 дюймов x 18 дюймов, h46 дюймов x 18 дюймов, h58 дюймов x 24 дюймов, h34 дюймов x 30 дюймов, h28 дюймов x 18 дюймов, h25.5 дюймов x 18 дюймов h20,25 дюймов x 12 дюймов h42 дюймов x 16 дюймов h34 дюймов x 16 дюймов h46 дюймов x 30 дюймов h58 дюймов x 36 дюймов, 46 дюймов h46 дюймов x 24 дюймов h46 дюймов x 48 дюймов h40 дюймов x 12 дюймов h34 дюймов x 12 дюймов h28 дюймов x 24 дюймов h40 дюймов x 18 дюймов h22 дюймов x 30 дюймов h40 дюймов x 15 дюймов h36 дюймов Ш x 18 дюймов, h 34 дюймов x 15 дюймов, h 28 дюймов x 21 дюймов, h 22 дюймов x 24 дюймов, h 34 дюймов x 20 дюймов, h 55 дюймов x 36 дюймов, h 55 дюймов x 45 дюймов, выс. 52 дюймов x 20 дюймов, выс. 24 дюйма, h46 дюймов, x15 дюймов, h22 дюймов, ширина x 21 дюймов, высота 28 дюймов, высота 15 дюймов, высота 52 дюймов, ширина (высота) 30 дюймов, ширина 34 дюймов, высота 10 дюймов, высота 58 дюймов 72 дюйма (ширина) x 18 дюймов (высота) 40 дюймов (ширина) x 36 дюймов (высота) 60 дюймов (ширина) x 9 дюймов (высота 60 дюймов) Ш x 30 дюймов, В, 84 дюйма, В x 42 дюймов, в 58 дюймов, Ш x 30 дюймов, в высоту, 52 дюймов, Ш x 12 дюймов, В, 54 дюймов, Ш x 15 дюймов, в высоту, 31 дюймов, Ш x 15 дюймов, В, 40 дюймов, Ш x 21 дюймов, в 58 дюймов, Ш x 15 дюймов, 36 дюймов.75 дюймов Ш x 23,5 дюймов в 25 дюймов Ш x 18 дюймов В 28 дюймов Ш x 30 дюймов 34 дюймов Ш x 12 дюймов В

Тип покрытия: Обязательно (Выберите вариант) Флуоресцентный желтый с бриллиантами (DG3 FY) Призматический с призматической решеткой (EGP) Призматический с высокой интенсивностью (HIP) Флуоресцентный желто-зеленый с ромбовидными кубами (DG3 FYG) Флуоресцентный с алмазным покрытием (DG3) Флуоресцентный оранжевый с бриллиантами инженерного класса (EG) Призматический класс инженерного качества (EGP) (Espanol) Призматический датчик высокой интенсивности (HIP) ВЛЕВО СТРЕЛКА Алмазный куб (DG3) ВЛЕВО СТРЕЛКА Призматический класс инженерного качества (EGP) ВЛЕВО СТРЕЛКА Не использовать

Почему важны знаки велосипедных маршрутов и велосипедных дорожек

Велоспорт — одно из самых популярных развлечений на свежем воздухе в Америке.Рядом с 50 миллионов человек регулярно ездят на велосипеде, и это популярно во всех возрастных группах. Поскольку количество велосипедистов продолжает расти, как никогда важно, чтобы велосипедные дорожки и тропы были четко обозначены, чтобы обеспечить безопасность велосипедистов и пешеходов.

Местные, государственные и федеральные парки больше, чем когда-либо, поощряют своих посетителей осматривать свои парки на велосипедах. Езда на велосипеде снижает количество загрязнений в нашей парковой системе и позволяет посетителям исследовать ее более тщательно.Велосипедам разрешено ездить по тем местам, куда нельзя ездить автомобилям, и человек может преодолеть большую территорию на велосипеде, чем пешком.

Чтобы развлечься, нужно сделать это безопасным. И первым шагом в любой программе безопасности является осведомленность. Это может показаться простым, но самая важная мера безопасности, которую можно предпринять, — это добавление знаков, привлекающих внимание к велосипедным дорожкам и тропам.

Зачем нужны знаки для велосипедных дорожек и велосипедных дорожек?

Информация о драйверах Большинство дорожно-транспортных происшествий с велосипедами вызваны отвлеченных водителей .Когда они видят знак, указывающий, что они едут параллельно велосипедной дорожке или собираются пересечь ее, они с большей вероятностью уступят или остановятся. Без знака они могут искать только медленно движущихся пешеходов и пропускать более быстрый байк, который собирается проехать перед ними.