Вариатор надежность ресурс: автомат или вариатор? Особенности, надежность, неисправности, ресурс, плюсы и минусы

Содержание

Ресурс Вариатора

В настоящее время на рынке новых автомобилей все чаще можно встретить модели с автоматической коробкой — вариатор. Покупая модель с бесступенчатой трансмиссией потенциальные покупатели все чаще задают вопрос о надежности и сроке службы АКПП. В посте попытаемся определить реальный ресурс вариатора основываясь на технические данные и важные моменты эксплуатации.

Возьмем за пример самый распространенный вариатор фирмы Jatco JF011E. Такую CVT устанавливают на Ниссан, Митсубиси, Хонда, Рено и другие. Японцы дают гарантию на агрегат 120 тысяч, дилер как известно 100 тысяч либо 3 года в зависимости от марки автомобиля.

Надежность бесступенчатой коробки зависит от многих факторов

  1. Правильного обслуживания — следить за состоянием и уровнем масла, производить замену трансмиссионной жидкости и фильтров каждые 60 тысяч километров (в зависимости от условий эксплуатации может сократиться до двух раз)
  2. Правильной эксплуатации — более подробно уже описано в нашей статье
  3. Режимы эксплуатации (Езда по городу с не полной загрузкой, либо бездорожье плюс прицеп по выходным))).
    Нагрузка на данный узел может отличаться в разы, соответственно и ресурс может меняться.
  4. Температурный режим (Живете на юге — устанавливаем дополнительный радиатор охлаждения, либо более трепетно относимся к чистоте стандартного радиатора. Короткие поездки в морозы на не прогретой жиже, также неблагоприятно влияют на потенциал данного узла.)
  5. Заводской брак — от этого ни кто не застрахован (советую оставаться на гарантии если берете авто с салона, если нет — читайте нашу статью о том как проверить вариатор при покупке на вторичном рынке.)
  6. Качества ATF жидкости (подделки ни кто не отменял)

Мнение механика о том как продлить жизнь вариатору

Если вы эксплуатировали автомобиль с коробкой CVT придерживаясь данных правил соответственно можно рассчитывать на ресурс установленный заводом изготовителем эксплуатируя автомобиль в тяжелых условиях.

Сейчас же новые модели вариатора выхаживают по 200-300 тысяч и некоторые владельцы и ремень даже не меняли. Надеюсь наша статья Вам понравилась, а может быть и поможет вашему другу сделать правильный выбор, поделитесь статьей через соц сети или ссылкой на наш сайт. Удачи на дорогах!!! И пусть ваша CVT ходит долго!

Надежность вариатора Митсубиси Аутлендер и его устройство

Ремонт вариаторов Митсубиси Аутлендер

После того, как в Россию начали массово ввозить автомобили с бесступенчатыми коробками передач, мнения по поводу их надежности, преимуществах и недостатках постоянно расходятся. Слово «вариатор» стало своего рода страшилкой для автомобилистов. Про них начали говорить, что этот тип трансмиссии непригоден к ремонту, ненадежен, совершенно не адаптирован к отечественным дорожным условиям. Так стоит ли рассчитывать на надежность вариатора Митсубиси Аутлендер?

В недавнем прошлом клиноременные коробки передач начали устанавливать на свои автомобили все японские производители без исключения. Казалось бы, зачем оснащать новые модели авто, реализуемые практически по всему миру, нежизнеспособными системами трансмиссии? Чтобы разобраться в данном вопросе, следует понять, действительно ли бесступенчатые коробки настолько ненадежны, и стоит ли вообще делать выбор в их пользу при покупке авто?

В данном случае речь пойдет о клиноременном варианте. Именно этот тип бесступенчатой коробки передач является наиболее распространенным, так как он устанавливается на автомобили объемом до двух литров, а значит – ими оснащаются и внедорожники Митсубиси Аутлендер.

Надежен ли вариатор Митсубиси Аутлендер

Ремонт вариатора Митсубиси Аутлендер xl

Когда возникает вопрос о надежности того или иного узла в автомобиле, в первую очередь следует рассмотреть срок его службы. Вариатор на Митсубиси Аутлендер имеет такую же особенность, как и все бесступенчатые КПП. Его срок жизни не превышает срока эксплуатации самого автомобиля.

Для производителей японских машин, это в принципе, логично. Зачем поставлять детали и комплектующие на одноразовую коробку передач? А если она (коробка) ломается, значит – настал ее час, и проще поменять автомобиль на новый вместо того, чтобы пытаться отремонтировать старый. То есть, если машина должна отходить 300 тыс. км, за это время CVT ломаться не должна. Это говорит о том, что вариатор Мицубиси Аутлендер, все-таки, надежен.

Это – теория, на практике все не так идеально, как хотелось бы. Дело в том, что многие факторы способны значительно сократить срок службы КПП. Это – и плохие дороги, ведь производители советуют воздержаться от езды по пересеченной местности, и неправильная эксплуатация коробки передач.

Если говорить именно про CVT, то ресурс вариатора Митсубиси Аутлендер составляет от 150 до 200 тыс. км.

Многих также интересует вопрос, что же лучше, CVT или ступенчатые коробки передач.

Вариатор Митсубиси Аутлендер

Стоит отметить, что все три типа трансмиссии имеют свои преимущества и недостатки, потому при покупке автомобиля с CVT автолюбитель должен знать о плюсах и минусах КПП.

По сравнению со ступенчатыми трансмиссиями, CVT имеют следующие преимущества:

  • такая коробка позволяет менять скорость движения на одних и тех же оборотах;
  • автомобиль разгоняется быстрее;
  • водитель не тратит время на переключение передач;
  • автомобиль едет мягче, без толчков;
  • экономится топливо.

Недостатки:

  • дефицит запчастей для замены;
  • даже для кроссовера не рекомендуется частая езда по плохим дорогам, от этого агрегат быстрее выходит из строя.

Насколько сложен ремонт CVT, и как он проводится

Нельзя сказать, что комплектующие для CVT на рынке деталей отсутствуют вообще, просто их очень сложно достать. На территории СНГ закупкой деталей и ремонтом клиноременных трансмиссий занимается только одна компания, и это — «Кэнси Трансмишн». Она позаботилась не только о поставках комплектующих, но также – о закупке оборудования для точной диагностики CVT.

Срок службы вариатора Митсубиси Аутлендер

Ремонт таких коробок передач нельзя назвать слишком уж сложным. Типичной проблемой всех поломок является растягивание металлического ремня, что приводит к пробуксовке КПП и невозможности ее нормальной эксплуатации. Ремень держится на клеммах, которые со временем тоже стираются. Единственно правильное решение в данном случае – это замена старого ремня на новый. При необходимости осуществляется и замена клемм.

Казалось бы, здесь нет ничего сложного, если бы не дефицит запчастей. На рядовых станциях технического обслуживания поступают следующим образом:

  • покупают б/у вариаторы;
  • снимают с них нужные запчасти;
  • устанавливают ремень на CVT, требующий ремонта.

По сути, владелец авто в данном случае играет в лотерею: вероятность того, что ремень на б/ушной КПП не будет растянут, составляет примерно процентов 50.

Если же доверить ремонт трансмиссии компании «Кенси», исход ремонта гарантированно будет положительным, так как на коробку передач будут устанавливаться исключительно новые детали, заказанные непосредственно у оригинального производителя.

В первом случае на половине автомобилей пробуксовка повторяется примерно через неделю. Во втором – трансмиссия буквально получает вторую жизнь, и сможет отходить еще столько же, сколько уже прослужила владельцу авто.

Типичные болезни вариатора на Аутлендере

CVT на Аутлендер xl и его неисправности

Одна из типичных болезней вариаторов на Аутлендере – это постоянный перегрев, особенно – в летнее время года. Причина данной ситуации заключается в том, что на Аутлендеры не устанавливается какая-либо система охлаждения коробки передач. В результате при езде в сотню км CVT начинает сильно перегреваться. От этого вероятность серьезной поломки многократно взрастает уже после нескольких десятков тысяч пробега.

Трансмиссия при работе автомобиля может гудеть. Скорее всего – из строя вышли подшипники. Распространенная проблема – растянутый клиновидный ремень. Но это, скорее, общие болезни для всех клиноременных коробок.

Охлаждение вариатора при перегреве

Избежать перегревов коробки передач на Митсубиси Аутлендер, без сомнения можно. Первый вариант – это не ездить длительное время на больших скоростях. Но многие не хотят мириться с этим неудобством, так как машина способна на большее.

Охлаждение вариатора Аутлендер через радиатор

Второй вариант –

установка радиатора охлаждения. Благо, радиатор стоит в десятки раз дешевле, чем бесступенчатая коробка, потому многие водители оплачивают данную услугу в сервисных центрах, а некоторые устанавливают систему охлаждения самостоятельно.

Какую жидкость лучше заливать в вариатор

В любой вариатор нужно заливать только ту жидкость, применение которой предписано производителем. То есть – оригинальный продукт для той или иной модели бесступенчатых КПП. В данном случае мы имеем CVT JF011FE от производителя Jatco. Соответственно, заливать нужно исключительно DIA QUEEN CVTF-J1.

Вариатор Jatco

Модель JF011E от японской компании Jatco имеет широкую популярность. На сегодняшний день именно этими КПП оснащаются автомобили таких марок, как Nissan, Citroen, Suzuki, Renault и Mitsubishi.

Вариатор Jatco на Аутлендере

Производителем не предусмотрена возможность замены жидкости, так как она заливается на весь эксплуатационный срок. Но не нужно забывать про особенности российских дорог и отсутствие радиатора охлаждения в Mitsubishi Outlander XL, что приводит к потере свойств трансмиссионной жидкости.

В заключение приводим таблицу с недостатками и преимуществами вариатора на Mitsubishi Outlander XL:

ПреимуществаНедостатки
НадежностьНельзя долго ездить по плохим дорогам
Быстрый разгон при движенииПлохо перестраивается в городских условиях
Не нужно тратить время на переключение передачТрудно найти оригинальные детали
Мягкая ездаДорогая жидкость для замены
Экономия топлива
Дорогой ремонт

Надежность вариатора Ниссан Х-Трейл и технические дополнения

Надежность вариатора Ниссан Х-Трейл подвергалась ожесточенному обсуждению на многих форумах. Большинство водителей Ниссан Х-Трейл сумели оценить достоинства и надежность новинки. На Nissan X-Trail установлен самый современный вариатор RE0F06A или RE0F10A (JF011E).

Сколько километров до первого ТО?

Как и указано в паспорте ТС, срок службы вариатора Ниссан Х-Трейл до первого серьезного планово-предупредительного ремонта, составляет около 100 тыс. км. Рекомендуется менять масло трансмиссии каждые полгода. Фактически, ресурс вариатора Ниссан Х-Трейл неограничен при правильном использовании и своевременном техобслуживании.

Истирание шкивов при грамотной эксплуатации минимально, замену цепи трансмиссии следует проводить по мере необходимости, в среднем раз в год. Диагностика автомобиля и АКПП проводится раз в полгода. Выбирайте станции техобслуживания, на которых работают с коробкой автомат Ниссан Х-Трейл.

Вариатор на Ниссан Х-Трейл это не первая серия коробок передач с плавной трансмиссией. Ранние версии вариатора были обкатаны, изучены в различных ситуациях и доработаны. Коробка Ниссан Х-Трейл это результат серьезных улучшений и конструкторских модернизаций, делающих ошибки пользователя менее критичными.

Кратко об история создания

Вариатор в разрезе

Коробка автомат Nissan X-Trail, в которой вместо классической передачи стоит вариатор, появилась на рынке около 10 лет назад. Этого времени оказалось достаточно, чтобы разобраться, надежен ли вариатор, в качестве основы современной трансмиссии.

За 10 лет массового использования накопились конструкторские наработки и улучшения, позволившие выпустить новую модель. Усовершенствования коснулись именно механической части коробки автомат. По результатам тестирований можно отметить, что вариаторные КПП стали более надежными в новом поколении.

Идея плавной трансмиссии не так нова, как кажется на первый взгляд. Устройство активно применялось в средневековье при строительстве мельниц, позже при создании различной сельхозтехники. Ресурс вариатора или срок службы, в случае с мельницами, исчисляется десятилетиями. Было бы странно не использовать такую замечательную идею, авторство которой приписывается Леонардо да Винчи. Коробка автомат Nissan X-Trail является воплощением идей гениального механика средневековья в современном исполнении.

Вариатор X-Trail выпускается японской компанией Jatco. Коробка автомат Ниссан X-Trail устанавливается на автомобили Пежо, Ситроен, Мицубиси, Хонда.

Основная задача плавной трансмиссии с использованием конусов состоит в максимальном использовании моторной мощности и регулировании нагрузок. Экономия моторной мощности при использовании вариатора очевидна. Трансмиссия ходит мягче, управление автомобилей становится проще. Также устройство позволяет бережно относиться к мотору, снижая амортизацию.

С чем связаны мифы о ненадежности?

Проблемы надежности в первую очередь связаны с неправильной эксплуатацией и конструкторскими недоработками, позволяющими водителю выполнять действия, сильно вредящие двигателю автомобиля и уничтожающими коробку автомат.

Как показывает практика, на надежность жалуются опытные водители, или считающие себя таковыми, не прочитавшие техническое описание и полагающие себя непревзойденными гонщиками. Среди уличных гонщиков ходит слух о ненадежности вариаторной трансмиссии. Разобраться, почему, несложно. Пижонство и рев мотора на светофорах дорого обходится для владельцев Nissan Х-Trail. При резком переключении передач, стальной ремень проскальзывает и ходит непосредственно по поверхности шкивов, как наждак, царапая поверхность и повреждая конусы. Затем следует быстрое движение, железные опилки не успевают выпасть в фильтр грубой очистки, попадают в механизм и полностью выводят АКПП из строя. Диагностика показывает разрушение АКПП, даже если ресурс не был выработан. Новички внимательно читают правила обращения и успешно осваивают новую коробку автомат. Реальный ресурс вариатора Ниссан Х-Трейл почти безграничен.

Ошибки опытных водителей

Опытный водитель, садясь за руль, автоматически прогревает двигатель, и масло, нажимая педаль газа. Прогревание проводится до появления светового сигнала на панели управления.

Металлический ремень вариатора

В случае с вариатором, нажатие педали газа приводит к тому, что стальной ремень трансмиссии сильно трется о конусы. Это приводит к повреждениям и истиранию ремня. Порванный или поврежденный ремень – самая частая причина обращений в сервисные центры. Кроме того, металлическая стружка и обломки ремня забивают систему, приводя ее в негодность. Чтобы спасти систему, как минимум, нужно срочно поменять масло и фильтр. Проблема устраняется установкой в коробку автомат дополнительно обогрева масла. Индикатор готовности к работе загорается почти сразу.

Сколько раз мерить уровень масла на 100 000 км? Диагностика вариатора Ниссан Х-Трейл по-прежнему требует специального оборудования. В ряде моделей даже замер уровня масла можно производить только на специализированных станциях техобслуживания. По инструкции рекомендуется проверять коробку автомат Nissan X-Trail каждые 30 тыс. км. Следовательно, на 100 000 км потребуется посетить станцию ТО 3-4 раза в год, сколько потребуется.

Советы для замены масла и фильтров вариатора

Как менять масло и фильтр вариатора Ниссан Х-Трейл?

  • Если вы привыкли менять масло и фильтр самостоятельно, используйте специальную жидкость для вариатора CVTF+4. Согласно технической информации, обычная жидкость для АКПП, залитая в вариатор Nissan X-Trail, приведет к серьезным повреждениям. Жидкость для вариатора CVT 4.3 литра имеет номер 05191184AA. Канистра 21.7 литров 5191185AA. Менять фильтр при замене масла обязательно.

    Оригинальная CVT жидкость(трансмиссионное масло) для вариатора Nissan X-Trail

  • Самая неприятная ошибка — это перелив масла. Давление в коробке автомат Nissan X-Trail выше, жидкость трансмиссии более плотная. При переливе масло выдавливает нижнюю пробку и вытекает. Хорошая шумоизоляция салона может заглушить характерные скрипы вариатора Ниссан Х-Трейл до полного выхода из строя.

    Залив свежего масла в вариатор через щуп с помощью подручных средств.

  • С работой двигателя на холостых оборотах следует быть осторожнее, переключать передачи плавно. При работе шестеренок, цепь трансмиссии сразу переводится на нужную шестерню. При использовании шкивов, резкий перевод скорости приводит к тому, что стальной ремень ходит по поверхности шкивов и наносит повреждения. Преждевременно вырабатывается ресурс АКПП и уменьшается срок службы коробки автомат Nissan X-Trail.

Улучшения и усовершенствования

Рассмотрим, какие изменения включает вариатор Nissan X-Trail.

  1. Устройство вариатора Ниссан X-Trail стало более простым для обслуживания.
  2. Доступ к вариатору стал проще, фильтр грубой очистки снимается легко и хорошо промывается.
  3. Вариатор X-Trail снабжен магнитными ловушками(они расположены на поддоне).
  4. Прогревать масло при запуске не требуется. В конструкцию Nissan X-Trail добавлен специальный подогреватель масла, срабатывающий при запуске двигателя. Добавление обогревателя масла в двигатели нового поколения CVT RE0F10A, вариатор Ниссан Х Трейл, избавило от необходимости прогрева. Двигатель с коробкой Ниссан Х-Трейл сразу высвечивает на панели управления готовность к работе, что избавляет водителя от желания нажать на газ и испортить двигатель железной крошкой.
  5. В двигателе CVT RE0F10A Nissan X-Trail ведущий шкив теперь однопоршневый. Давление в контуре ведущего шкива Х-Трейл было увеличено до 60 кг/см2. Сами шкивы стали легче и их изнашиваемость существенно снизилась.
  6. Для снижения температуры и снижения адгезии, вспенивания, добавлен воздушный радиатор.

С какой частотой посещать автосервис?

Сколько раз нужно менять масло и какой ресурс у каждой смены? Согласно рекомендации производителя, смена жидкости трансмиссии Ниссан Х-Трейл должна проводиться каждые 100 000 км.

В российских условиях смена масла, диагностика и обслуживание требуются чаще из-за экстремальных условий вождения. При замене масла, каждый раз меняется фильтр и промывается ловушка, фильтр грубой очистки. Фильтр грубой очистки представляет собой емкость, в которую попадают грубые механические частицы, стружка, металлические опилки. Фильтр грубой очистки снижает амортизацию АКПП и увеличивает рабочий ресурс.

Список условий, признанных экстремальными

  • Температура ниже 0 градусов. В наших краях такая «экстремальная» температура может быть полгода.
  • Частый запуск и остановка двигателя и работа на холостом ходу. Пробки и светофоры способствуют такому «экстриму» в любом крупном городе.
  • Пыль в воздухе.
  • Буксировка прицепов, полная загрузка, такси, почта, курьерская служба доставки, любая коммерческая эксплуатация.

При усиленной эксплуатации, ресурс коробки автомат снижается. Если машина ходит по российским дорогам, желательно проходить ТО чаще.

Вариатор или бесступенчая трансмиссия

Nissan X-Trail 2.0: вариатор по песку

устройство и срок службы бесступенчатой коробки, отзывы владельцев об обслуживании, проблемах и ремонте

Из-за того что CVT появились недавно и найти специалистов для их ремонта проблематично, считается, что такой агрегат не слишком надежен. В этой статье мы расскажем, какой ресурс вариатора Тойота Рав 4 и что необходимо учитывать при его эксплуатации, чтобы не допустить преждевременной поломки.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Устройство и принцип работы

Вариаторная КПП является единственным видом агрегатов, которые позволяют бесступенчато менять передаточное число между трансмиссией и силовым агрегатом. Транспортное средство набирает скорость, при этом не увеличивая обороты двигателя.

Конструкция CVT автомобилей Тойота Рав 4 2010, 2011, 2013 и других годов выпуска включают два раздвижных вала. Они взаимодействуют друг с другом посредством натянутого между ними ремешка. Один из этих шкивов соединяется с силовым агрегатом и считается ведущим, а второй — ведомый — соединяется с ведущими колесами. Оба шкива состоят из двух половинок. Когда эти элементы сдвигаются друг с другом, то ремешок выталкивается наружу, а когда раздвигаются, он проваливается внутрь. В результате синхронного изменения радиусов деталей, по которым перемещается ремешок, диаметр одного вала увеличивается, а другого — уменьшается. Это способствует плавному изменению передаточного числа. Если размеры ведущего вала меньше, чем ведомого, то транспортное средство движется на пониженной скорости. При равных диаметрах шкивов автомобиль едет на прямой передаче. Если размер ведомого вала меньше, машина движется на повышенной скорости.

Вариаторная КПП Тойоты

В качестве сцепления в коробках передач Тойота Рав 4 2014, 2015, 2016, 2021 года выпуска используется гидротрансформаторное устройство. Этот узел обладает большими габаритами и весом. Его наличие в конструкции позволяет обеспечить плавное трогание автомобиля с места и исключить рывки при ускорении. Благодаря использованию гидротрансформаторного устройства транспортное средство быстрее переключается с низкой передачи на более высокую, если водитель резко нажмет на педаль газа. Чтобы машина могла двигаться назад, в трансмиссии используется планетарная передача.

Работа вариаторной трансмиссии контролируется управляющей системой, которая включает в себя центральный процессор, контроллер, а также узел управления валами. На управляющий модуль поступает информация о скорости движения машины, оборотах силового агрегата, а также положении педали газа. В соответствии с этими данными центральный процессор выбирает передаточное отношение для определенного режима езды. Если информация о вращении первичного и вторичного шкивов не совпадает, то управляющий модуль подает команду гидросистеме о необходимости изменения размеров валов. Величина рабочего давления в системе обеспечивается насосным устройством. Этот же узел выполняет смазку внутренних деталей коробки передач.

Подробнее о принципе действия вариаторной трансмиссии вы можете узнать из видео, снятого каналом Toyota Russia.

Параметр давления в системе обычно определяется не оборотами силового агрегата, а поддерживается пропорциональным развивающемуся крутящему моменту. С увеличением этого показателя сильнее сжимаются диски, что позволяет предотвратить проскальзывание ремешка. Величина давления, которая образуется насосным устройством, определяет быстродействие вариаторной коробки передач. Чем больше будет этот параметр, тем быстрее поменяется передаточное число. Для смазки внутренних деталей и компонентов используется специальное смазочное вещество, предназначенное для вариаторов Тойота Рав 4 и выпускающееся производителем автомобиля.

Срок службы

Теперь разберем, сколько в среднем ходят бесступенчатые коробки передач. По отзывам владельцев, агрегат надежный и в среднем служит около 100-150 тысяч километров пробега, при этом не доставляя неудобств автомобилисту. Только после этого интервала возможны первые сбои в работе коробки передач.

Основные неисправности

Проблемы в работе трансмиссии не всегда проявляются постепенно. Поэтому если сломался вариатор, это может быстро привести к невозможности управления машиной.

Ремонт вариатора

Какие неполадки характерны для CVT и как отремонтировать коробку в машине с двигателем 2 литра или другим объемом:

  1. Выход из строя планетарного ряда передач. Когда агрегат работает в условиях высоких нагрузок, это приводит к разрушению осей шестеренок, в итоге ломаются их зубчики. В таком случае зубья подлежат замене.
  2. Масляное голодание. При отсутствии смазки и работе мотора на повышенных оборотах, когда автомобиль используется по бездорожью, происходит повреждение планетарного ряда. Увидеть такую неисправность можно при замене фильтрующего устройства. На магнитах, установленных в поддоне, собираются продукты износа в виде металлической стружки, вам необходимо ее осмотреть. Если пробег транспортного средства более 150 тысяч км, а размеры стальной крошки больше 1 мм, это говорит о том, что в работе агрегата происходит цепная реакция разрушения шестеренок. Если вы не будете предпринимать какие-либо действия, то планетарный ряд коробки передач может повредить насосное устройство и другие составляющие элементы КПП. В таком случае ремонт будет дорогостоящим.
  3. Выход из строя передней шестеренки. При эксплуатации автомобиля в агрессивных условиях происходит повреждение этой детали. Продукты износа элемента в итоге повреждают и «коронную» шестеренку. Если вы вовремя не решите проблему, то наличие металлической стружки может повредить задний планетарный ряд коробки. В итоге из строя выйдут фрикционы.
  4. При интенсивной эксплуатации, особенно в условиях бездорожья, происходит быстрый износ опорных подшипниковых устройств. Речь идет о деталях, расположенных на первичном и вторичном валу. Исправить такую проблему достаточно сложно, поскольку вы не найдете подшипники для вариаторов Тойота в продаже. Детали от CVT не поставляются на рынок запчастей. Поэтому для решения проблемы придется искать подшипники на разборках авто либо покупать похожие по размерам и вытачивать их на токарном станке под габариты установленных деталей. Такой вариант ремонта считается самым дешевым.
  5. Поломки датчиков. Вариаторные трансмиссии оснащаются большим количеством различных электронных контроллеров, предназначенных для считывания данных и передачи их на блок управления. Поломка одного датчика может отразиться на функциональности CVT в целом. Если диагностика показала выход из строя контроллера, необходимо произвести его детальную проверку. Надо проверить разъемы, а также контакты. Часто причина неработоспособности кроется в повреждении штекера.
  6. Неисправности в работе управляющей системы. Если центральный процессор выходит из строя, работа коробки передач будет невозможной. Если управляющий модуль «заглючил», но еще функционирует, коробка передач будет работать, но с перебоями. Решение проблемы в работе блока управления лучше доверить профессионалам. Иногда требуется перепрошивка блока, но выполнить ее в домашних условиях практически невозможно.
  7. Обрыв приводного ремня. Из-за быстрого износа при неправильной эксплуатации приводной ремень может оборваться. Его звенья могут разлететься по всей коробке передач и повредить другие компоненты вариатора.

Особенно опасно повреждение фланца дифференциала. Привод так называемой раздаточной трансмиссии проходит через фланец на корпусе дифференциала. Этот элемент обладает тонкими стенками и на практике часто происходили проблемы, когда деталь лопалась из-за работы в условиях постоянных высоких нагрузок. Это приводит к утечке смазочной жидкости. Если своевременно ее не обнаружить и не решить, то трансмиссионная жидкость может полностью слиться из коробки. Кроме того, фланец покрошится в системе и его осколки попадут на шестеренки коробки передач, что приведет к повреждению деталей трансмиссии. Сложность ремонта заключается в том, что дифференциалы для вариаторных КПП нельзя найти в продаже.

У автовладельца есть вариант приобрести новый в сборе узел, который будет стоить более 15 тысяч долларов. Проблему можно решить путем установки контрактного вариатора, но и такой агрегат найти в продаже проблематично. Причем стоимость такого агрегата будет достаточно высокой. Оптимально решить проблему можно на этапе утечки масла и трещины. В таком случае поверх поврежденного фланца надо напрессовать любую подходяющую по размерам стягивающую втулку и удалить следы утечки. Но учтите, что дать точных гарантий по поводу долговечности такого решения нельзя. Обычно после таких манипуляций автовладельцы стараются как можно быстрее продать транспортное средство.

Каналом АКПП Технология ремонта опубликован ролик, в котором показан процесс ремонта трансмиссии Рав 4 при оборванном ремне.

Правила эксплуатации и обслуживания

Какие нюансы следует учесть, чтобы не снизить ресурс вариатора Тойота Рав 4 :

  1. Не начинайте движение с места нажатием педали газа до упора. На конструктивные элементы коробки передач оказывается высокая нагрузка, которая приведет к повреждению деталей.
  2. Не буксируйте другие автомобили. Буксировка прицепов также не рекомендуется. Вариаторные КПП рассчитаны на работу с определенной массой транспортного средства и ее нельзя увеличивать.
  3. Заднюю передачу нельзя включать и отключать до того, как машина полностью не остановится.
  4. Постарайтесь меньше ездить на максимальной скорости. Это может привести к тому, что обороты двигателя начнут плавать.
  5. Исключите пробуксовку колес. Часто автомобили буксуют, когда застревают в грязи или в сугробах. Нельзя пытаться выехать из препятствия враскачку, поочередно включая режимы R и D. Это приведет к снижению ресурса эксплуатации вариаторной трансмиссии. Лучше включить нейтральную передачу и попросить кого-то вытянуть машину из препятствия.
  6. При включении аварийного режима автовладельцу необходимо заглушить силовой агрегат машины и снова попытаться его завести. Если после повторного запуска двигателя коробка работает нормально, то можно продолжать ее использовать. Если аварийный режим остался, то требуется диагностика агрегата, причем ее желательно выполнить как можно быстрее.
  7. В холодное время года всегда прогревайте КПП. Двигатель автомобиля нагревается быстрее трансмиссии, поэтому когда мотор нагреется, нельзя полагать, что прогрелась и коробка передач. При низких отрицательных температурах для полноценного прогрева агрегата потребуется не менее 10 минут. Только после этого допускается езда на нормальной скорости. Для более быстрого прогрева трансмиссии можно по очереди включить все режимы на селекторе КПП, задержавшись в каждом из них на несколько секунд. Это позволит маслу быстрее разойтись по каналам трансмиссионной системы.
  8. В ходе эксплуатации транспортного средства нельзя забывать о необходимости регулярной проверки уровня масла. Если диагностика показала, что смазки в системе меньше нормы, нужно проверить состояние КПП. Возможно, причина заключается в утечке жидкости. Если в масле видны продукты износа, а также от него доносится запах гари, смазочное вещество подлежит замене. Перед выполнением этой задачи ознакомьтесь с сервисной книжкой. По регламенту производитель запрещает использовать в трансмиссиях любое масло, кроме Toyota Genuine CVT Fluid TC или Toyota Genuine CVT Fluid FE. Применение расходных материалов от других производителей может привести к проблемам в работе коробки передач. В районе селектора КПП вы можете почувствовать вибрации, сам рычаг может заклинить. В некоторых случаях возможен полный выход из строя агрегата, если качество смазки не будет соответствовать стандарту.
  9. Нельзя включать режим нейтральной передачи при каждой недолговременной остановке, в пробке, на светофорах и т. д. Если вы знаете, что стоять долго, включите режим парктроника. Нейтральная скорость считается аварийной. Ее можно включать, если автомобиль нужно вытянуть из сугроба.
  10. Воздержитесь от езды по бездорожью. Toyota RAV4 относится к классу кроссоверов, но вариаторная КПП, установленная на эти авто, не предназначена для регулярной работы в условиях плохих дорог или сельской местности.
 Загрузка …

Канал АКПП Технология ремонта предоставил ролик, автор которого рассказал о том, какие нюансы учитывать при эксплуатации, чтобы увеличить срок службы вариаторной коробки передач.

Плюсы и минусы

Чтобы понять, что лучше — вариатор или автомат, необходимо разобраться с плюсами и минусами трансмиссий CVT.

Достоинства:

  1. Меньший расход топлива по сравнению с автоматическими коробками передач. За счет отсутствия фактического переключения скоростей и постоянной работе на оптимальном числе оборотов двигатели с вариаторными КПП работают более экономично. Также снижается объем вредных веществ, выходящих в атмосферу с отработанными газами.
  2. Плавное переключение передач во время движения. Благодаря этому при увеличении скорости автомобиля отсутствуют рывки и толчки. Из-за этого возрастает и ресурс эксплуатации отдельных узлов КПП.
  3. Надежность агрегата.
  4. Хорошая динамика автомобиля.
  5. Небольшой вес коробки передач.

Недостатки:

  1. Шумность. Эффект от работы вариаторной коробки передач можно сопоставить с шумом, который издает троллейбус во время движения.
  2. Чувствительность трансмиссии. При использовании автомобилей с вариаторными КПП необходимо четко придерживаться правил эксплуатации и техобслуживания. Иначе это может навредить конструктивным элементам коробки передач и повлиять на продолжительность службы.
  3. Дороговизна и сложность ремонта. При поломке конструктивных компонентов КПП найти новые детали проблематично. Они не всегда есть в продаже.

Видео «Как произвести замену масла в вариаторной трансмиссии Рав 4?»

Пользователь Андрей Флорида в своем ролике подробно рассказал и показал, как выполняется смена смазочной жидкости в коробке передач CVT автомобиля Toyota Rav 4.

вариатор на киа селтос надежность, ресурс

Порой складывается впечатление, что скандал вокруг вариаторного Селтоса на презентации это азиатская хитрость. В самом деле, остерегающиеся продвинутых технологий его и так брать не будут, зато про вариатор на Селтосе узнали и те, кто им вообще не интересовался.

О надежности

В итоге больше половины покупателей выбирают именно такую трансмиссию, и, судя по отзывам в сети, не жалуются. Процент отказов вариатора даже с рядом предположений и допущений не превышает 0,1, то есть надежность новых агрегатов на вполне приличном уровне.

Официальной статистики отказов по России в открытом доступе нет, но по США, где такой же вариатор вышел в свет на год раньше, цифра отказов ввиду большего количества проданных маших и их пробегов известна точнее — у 0,029% автомобилей с этим вариатором он уже вышел из строя.

Но неизвестно, какая часть этих отказов вызвана неграмотной эксплуатацией. Ведь при всей внешней простоте управления авто с вариатором этот механизм имеет определенные ограничения, обусловленные его конструкцией.

И вряд ли все водители, пересев на вариатор, озадачили себя вниканием в устройство нового узла или хотя бы чтением инструкции, прямо прописывающей ряд эксплуатационных ограничений.

Как устроен вариатор

Принципиальная схема работы вариатора показана на рисунке.

Конусные диски могут сдвигаться или раздвигаться, тем самым изменяя эффективный радиус ремня или цепи на ведомом и ведущем валах и меняя этим передаточное отношение.

Какой стоит вариатор?

У Селтоса как раз, впервые в практике Киа, применена цепь в вариаторе. По сравнению с ремнем, цепь может передавать более высокие нагрузки, а её недостаток, шумность при работе, конструкторы из Кореи компенсировали усилением шумоизоляции моторного отсека.

Достоинства вариатора:

  • бесступенчатое изменение крутящего момента;
  • высокий КПД;
  • простота управления автомобилем с вариатором.

Недостаток, и существенный, ограничение передаваемого крутящего момента.

Но простейший вариатор не может обеспечить размыкание двигателя и ведущих колес (например, для кратковременной остановки) и движение задним ходом. Для решения этих задач в вариатор вводят дополнительные узлы, гидротрансформатор и планетарную передачу. Принцип работы хорошо показан на видео.

Интересно, что такая схема позволяет двигаться задним ходом с такой же скоростью, как и вперед. Правда, во многих авто эта возможность заблокирована

Проблемы у всех вариаторов похожие, трогание с места в тяжелых дорожных условиях, когда сопротивление вращению колес значительно больше обычного. В этот момент конуса ведущего вала раздвинуты, ремень/цепь находится в положении минимального эффективного радиуса, следовательно, и линия контакта конусов и торцов цепи невелика. А крутящий момент на валу большой.

Возникает риск пробуксовки цепи на валу, масляная пленка в таких условиях срывается и начинается аварийный (ускоренный) износ вариатора.

В вариаторе Селтоса своеобразным предохранителем служит гидротрансформатор, он демпфирует ударные нагрузки в трансмиссии и обеспечивает плавное нарастание крутящего момента при трогании. Но гидротрансформатор не всемогущ, водителю тоже стоит подстроить свой стиль езды под конструкцию вариатора.

Например, даже на хорошей дороге о стартах с педалью газа в полу лучше забыть. Когда машина поедет — хоть пробейте пол педалью, но трогаться стоит аккуратно.

На бездорожье оптимальный вариант — преодолевать препятствия с ходу, стараясь не допускать буксования колес. Если автомобиль все же застрял, газовать бессмысленно, вариатор очень быстро перегреется, лучше по возможности попробовать выехать назад по своей колее.

Ну и надо помнить, что Селтос, даже полноприводный, это кроссовер, а не полноценный внедорожник. Кардинально улучшить его проходимость можно, разве что переставив его на гусеницы.

Ресурс вариатора

Сами корейцы заявляют о ресурсе в 300 тыс. км. Верить им или нет, дело хозяйское, агрегат новый, практического подтверждения такого заявления нет и в ближайшем будущем не ожидается, пробеги у авто с этим агрегатом пока маловаты.

Обычно у вариаторов быстрее всего изнашивается цепь/ремень, деталь не дешевая, но и запредельно дорогой её не назовешь. Но официально эти узлы Селтоса в России не ремонтируются и по каждой поломке узел идет под замену.

Хорошо, пока гарантия, за свой счет замена на официальном сервисе обойдется в треть стоимости машины, а это реально дорого. Правда, есть и не авторизованные специалисты по вариаторам с более вменяемыми ценниками, но их даже в крупных городах маловато.

Стоит ли покупать Селтос с вариатором?

В этом вопросе надо тщательно взвесить все за и против, и свою готовность подстроить манеру вождения под данный тип трансмиссии.

Среди несомненных плюсов экономичность и комфорт вождения.

Но и минусов немало:

  • ограничения по эксплуатационным условиям;
  • сложности с возможным ремонтом
  • перспективы серьезного падения стоимости авто в постгарантийный период.

И к слову сказать, Киа ограничивает выбор длительными сроками ожидания автомобилей с классическим автоматом и, особенно, механической коробкой. Так что не факт, что выбор, с учетом времени, и будет.

 

 

Поделиться ссылкой:

что это, надежность, ресурс, отзывы о вариаторе

Вариаторы в качестве автоматических трансмиссий для легковых автомобилей успешно применяются уже более 10 – 12 лет. Одни из современных наиболее популярных и надежных вариаторов – семейство моделей CVT X-Tronic альянса автопроизводителей «Рено-Ниссан-Мицубиси».

CVT X-Tronic – что это

Вариатор – механическая система, передающая от входного вала к выходному мощность в виде крутящего момента и способная бесступенчато изменять скорость вращения выходного вала.

Схема простейших вариаторов представлена ниже. Описана клиноременная и тороидальная система.

Принцип действия довольно хорошо показан на иллюстрациях.

Клиноременные передачи успешно прошли «обкатку» на скутерах, при мощностях двигателя от 2 до 8 л.с., показали свое явное преимущество по сравнению с механическими коробками передач (МКПП). Они были легче, компактнее и дешевле шестеренчатых коробок, главное, гораздо удобнее для водителей. Никакого переключения передач, никакого сцепления, достаточно чуть повернуть рукоятку газа и можно ехать! Больший поворот ручки – большая скорость.

Простота управления, комфорт для водителей стали главным стимулом применения вариаторов в автомобильных автоматических трансмиссиях. Правда, мощности у автомобильных двигателей значительно больше, чем у скутеров, могут доходить до 100 – 150 л.с., а то и более. Следовательно, изменились подходы к конструкциям таких трансмиссий, появились другие материалы для их деталей и узлов. В результате автомобильные вариаторы серьезно потеснили своих конкурентов в семье автоматических трансмиссий, особенно классические гидромеханические коробки передач. А название CVT – (от английского Continuously Variable Transmission – бесступенчато изменяемая трансмиссия) стало широко применяемым термином в мире автомобилей.

Совместными усилиями тройки автомобильных производителей Ниссан-Рено-Мицубиси было создано несколько поколений семейства автоматических коробок передач X-Tronic CVT.

Плюсы и минусы вариаторов Икс Троник

Эти CVT, массово применяемые на автомобилях корпорации Рено, Мицубиси и Ниссан, уже успели завоевать успех у автомобилистов разных стран, показать свои преимущества, однако, продемонстрировать и некоторые недостатки. Их стоит рассмотреть.

Среди плюсов современного бесступенчатого вариатора X-Tronic CVT можно выделить:

  • исключительная плавность езды и легкость управления;
  • улучшенная динамика разгона в сравнении с предыдущими моделями;
  • сниженный уровень шума cvt;
  • экономия топлива до 12% и более;
  • увеличенный ресурс по сравнению с ранними вариантами x-tronic.

Однако присутствуют и недостатки:

  • коробка «не любит» перегрева, который может происходить при движении на больших скоростях;
  • относительно малая динамика в сравнении с механическими КПП, некоторая «задумчивость» при разгоне;
  • плохо переносит «рваный» режим управления, при этом происходит снижение ресурса агрегата.

Знание и понимание плюсов и минусов данной трансмиссии CVT позволят грамотному водителю шире раскрыть достоинства и нивелировать некоторые недостатки модели X-Tronic.

На каких автомобилях установлена трансмиссия CVT X-Tronic

Семейство CVT X-Tronic имеет несколько исполнений для разных по мощности двигателей, различных автопроизводителей.

Renault комплектует вариатором JF 015E X Tronic CVT модель кроссовера Kaptur 4wd. CVT X-Tronic устанавливают на седан Fluence, Megan, Koleos, Scenic.

Nissan широко применяет на своих автомобилях CVT X-Tronic, в том числе с адаптивным алгоритмом управления на моделях:

  • Altima;
  • Juke;
  • Teana;
  • Note;
  • X-Trail;
  • Sentra;
  • Pathfinder;
  •  

Концерн Mitsubishi оснащает коробкой X-Tronic свои популярнейшие модели кроссоверов Outlender и ASX.

Можно заметить, что диапазон автомобильных моделей с трансмиссией SVT X-tronic весьма широк, от легкого переднеприводного компактвэна Note, до тяжелого кроссовера, практически внедорожника Murano. Разумеется, на машины с мощными двигателями ставится версия X-tronic, рассчитанная на большой крутящий момент, до 380 Нм.

Устройство вариатора CVT X-Tronic

Стоит рассмотреть основные моменты по устройству вариатора CVT X-Tronic и принцип его действия. Ниже представлена схема в разрезе типичного современного CVT агрегата.

Поток мощности от двигателя, изображенный на схеме красной стрелкой, поступает на вход гидротрансформатора (3), а с его выхода на первичный вал (1) вариатора. Применение гидромуфты позволяет активировать работу CVT, а, следовательно, и сделать движение автомобиля максимально плавным, без каких либо рывков или толчков. Первичная пара шкивов (9) передает крутящий момент на гибкий стальной пластинчатый ремень (5). Он, в свою очередь, на вторичную пару шкивов (6), установленных на выходном вале (7). Он либо напрямую вращает дифференциал (4), либо через планетарный механизм (8), осуществляет режим реверса – заднего хода автомобиля. Синей стрелкой показано поступление крутящего момента от дифференциала на одну из полуосей привода колес.

Система управления (СУ) вариатором получает сигналы с различных датчиков автомобиля и двигателя. В первую очередь это информация о скоростях вращения двигателя, колес автомобиля и положения педали акселератора. На основе всех этих данных СУ с помощью специальных «степ-двигателей» меняет степень раскрытия первичных и вторичных шкивов CVT, сдвигая и раздвигая их. В результате происходит изменение передаточного числа агрегата и всей автоматической трансмиссии.

Компания JATCO, входящая в концерн Nissan, разработчик и производитель CVT X-Tronic пополнила модельный ряд своих изделий вариатором JF 015Е. Для каждого автопроизводителя, применяющего эту трансмиссию, существует свой код CVT. Например, для Рено Каптур CVT X-Tronic носит название RE0F10D.

Компания дополнила классическую конструкцию автоматической коробки входной ступенью планетарного редуктора, включив ее между гидромуфтой и первичным валом коробки. В результате получился своеобразный симбиоз гидромеханической двухступенчатой КПП и вариатора. Такое совмещение позволило уменьшить размеры шкивов CVT, улучшить режим их работы, повысить общее регулируемое передаточное число трансмиссии до 7,3 – лучший показатель среди агрегатов подобного типа.

Теперь при трогании автомобиля включается пониженная ступень редуктора, при этом CVT работает в щадящем режиме. При дальнейшем разгоне происходит переход на прямую передачу планетарного редуктора.

Уменьшение размеров шкивов позволило сделать коробку более компактной и облегчить ее встраивание в автомобиль.

Кроме этого, изготовитель увеличил производительность насоса трансмиссионной жидкости, что улучшило работу трущихся узлов CVT, понизило нагрев коробки.

Все эти инновации позволили повысить плавность движения автомобиля, еще больше поднять экономичность трансмиссии, увеличить ресурс CVT X-Tronic.

Система управления трансмиссией претерпела кардинальные перемены. Теперь CVT X-Tronic получила адаптивный алгоритм управления и может запоминать манеру езды водителя и подстраиваться под его привычки управления автомобилем. Кроме того СУ имеет два основных режима движения – полностью бесступенчатый, либо с имитацией переключения передач коробки. Это сделано для тех водителей, которые еще не отвыкли от МКПП или гидромеханического автомата.

Этот вариант CVT X-Tronic применяется на Renault Kaptur, а также агрегатируется с двигателями объемом до 1,8 л, устанавливается на соответствующие модели Nissan.

Вид автоматической коробки фирмы JATCO JF 015Е в разрезе можно увидеть на фото.

Надежность CVT X-Tronic

Мнения о надежности трансмиссий на базе X-Tronic сильно разнятся. Главная причина тому – первые модели вариаторов, созданные 10-12 лет назад. Как и все новое, эти CVT не отличались высокой надежностью, пользователи не знали особенностей правильной эксплуатации таких трансмиссий. В результате они выходили из строя при пробеге автомобиля и через 50 тысяч км, и даже 30 тысяч км. Все это не повышало популярность CVT. Однако инженеры фирмы JATCO без устали проводили модернизацию коробок, применяли новые идеи и материалы, вели разъяснительную работу в плане понимания водителями особенностей эксплуатации таких трансмиссий. Все это дало положительные результаты и теперь CVT X-Tronic получил признание как механизм высокой надежности, обеспечивающий максимальный комфорт для своих пользователей. Правильная эксплуатация, своевременное техническое обслуживание позволило вариаторам X-Tronic CVT обрести надежность не меньшую, чем у их конкурентов – гидромеханических коробок автоматов.

Ресурс CVT X-Tronic

Изготовитель озвучивает ресурс безотказной работы трансмиссии X-Tronic, как 120-150 и даже 200 тысяч км.

Но все это возможно при соблюдении требований:

  • спокойный и ни в коем случае не агрессивный стиль езды;
  • регулярное проведение регламентных работ, смена трансмиссионной жидкости, смена фильтров тонкой и грубой очистки, использование оригинальных расходников;
  • своевременная диагностика коробки x-tronic.

При соблюдении всех этих условий реальный ресурс коробки может достигать 200 – 250 тысяч км пробега.

Рекомендации по эксплуатации

Их не так уж и много, но скрупулезное соблюдение правил эксплуатации CVT трансмиссий поможет обеспечить большой ресурс работы этого агрегата.

  1. Стиль езды. Как уже упоминалось, резкая манера стартов губительна для CVT X-Tronic. Любителям трогания с пробуксовкой и дымом из-под колес лучше использовать МКПП.
  2. Обязательный прогрев трансмиссии после длительной стоянки, особенно зимой. Запустить двигатель при нажатой педали тормоза или затянутом «ручнике» включить режим «Drive» и постоять хотя бы минуту – две в таком положении.
  3. Не допускать перегрева CVT при больших скоростях движения. Если человек любит ездить при скорости 100 км/ч и более, нужно установить дополнительный радиатор-теплообменник для автоматической коробки.
  4. Не стоит выбираться из рыхлого снега или грязи методом «раскачки» попеременно без паузы включая режимы «Drive» и « Revers». Такая привычка быстро убьет X-Tronic.
  5. Регулярно, хотя бы через 50 тысяч км нужно менять трансмиссионное масло и фильтр тонкой очистки, проводить диагностику коробки.
  6. Нежелательно заниматься буксировкой или вытаскиванием из снега или грязи других автомобилей. Для коробки это может плохо кончиться.

Очевидно, что требования довольно простые и посильны для водителя любой квалификации и стажа.

Заключение

Трансмиссии моделей CVT X-Tronic предоставляют своим владельцам комфортные условия вождения, экономят топливо, но при этом требуют внимательного и бережного отношения к себе. К коробке стоит относиться с заботой и она отплатит безотказной и долгой работой.

Отзывы о вариаторе CVT X-Tronic

Юрий Гомянин, 60 лет, г. Тула.

Исследовал много ресурсов с отзывами о вариаторах вообще и CVT X Tronic перед приобретением авто. Проездил на Ниссан Икс-Трейл с вариатором более трех лет, пробег более 50 тысяч км. Один раз менял масло в коробке. Проблем нет.

Леонид Е., 35 лет, г. Люберцы.

У меня Мицубиси Outlender с CVT. Такая коробка не для кроссовера, ездить удобно, но капризная штука. Уже 2 раза ремонтировался, правда, пока по гарантии. Буду срочно продавать. Возьму опять механику – для дачи и рыбалки самое то.

Надежда Шарова, 40 лет, г. Тюмень.

Меньше года как купили Renault Kaptur. Ездим вдвоем с мужем. Очень приятная машинка и вариатор тоже нравится. Обслуживаем ее только в официальном сервисе. Никаких сложностей, все работает хорошо, только стеклоочиститель ремонтировали гарантийно.

Renault Kaptur — надежность и ресурс вариатора Jatco JF015E (CVT X-Tronic)

Сегодня мы узнаем, насколько надежен и, каким ресурсом обладает вариатор Jatco JF015E, который устанавливается на автомобили Nissan/Renault, в том числе на Рено Каптюр (CVT X-Tronic) с двигателем 1.6 литра

RENAULT KAPTUR/РЕНО КАПТУР (КАПТЮР) – НАДЕЖНОСТЬ И РЕСУРС ВАРИАТОРА JATCO JF015E (CVT X-TRONIC)

Добрый день, в сегодняшнем видео обзоре мы узнаем, насколько надежен и, каким ресурсом обладает вариатор (вариаторная трансмиссия) Jatco серии JF015E, который устанавливается на многие современные автомобили Nissan/Renault/Lada, в том числе на Рено Каптюр (CVT X-Tronic) с двигателем 1.6 литра (1-е поколение, с 2016 года по настоящее время).


Кроме того, в нашем видео, которое вы найдете ниже в статье, мы на свой обывательских взгляд автовладельца Renault Kaptur 2017 года в комплектации Style, с объемом двигателя 1.6 литра (114 лошадиных сил, с заводским индексом мотора – h5M/HR16DE), передним приводом и вариаторной коробкой передач CVT X-Tronic (с заводским индексом вариатора – Jatco JF015E), купленной у официального дилера Рено, рассмотрим все положительные и отрицательные стороны вариаторной трансмиссии.

А теперь давайте поговорим о некоторых характеристиках вариатора от Джатко с индексом JF015E. Итак, X-Tronic Jatco, он же вариатор CVT-7 (RE0F11A) обладает семью виртуальными передачами и находится в производстве с 2009 года. Стоит сказать, что Jatco JF015E по большому счету предназначена для силовых установок объемом не более 1.8 литра

По мнению специалистов, вариатор CVT X-Tronic, благодаря оснащенности двухступенчатой планетарной передачей опережает многие конкурентные трансмиссии, как по компактности, так и по стоимости самой коробки. Вариатор Jatco JF015E относится ко 2-му поколению CVT и идет на одной ступени с подобными трансмиссиями Джатко: JF009E, JF010E, JF011E, а также JF012E.


Конструкцию вариатора CVT X-Tronic можно назвать уникальной в своем роде. Дело все в том, что строение коробки представляет из себя своеобразных гибрид вариатора клиноременного типа и двухступенчатого гидромеханического автомата. Кроме того, благодаря созданию конструкторами 2-ой передачи, вариатору удалось избежать проблемы, связанной с рискованным режимом работы на скорости более 90 км/час, когда ремень располагается у края вращающихся конусов. Заметим, что в отличие от 1-го поколения вариаторов от Джатко, CVT X-Tronic 2-го поколения обзавелся специальными новыми шкивами, которые вращаются только в одну сторону, а переключение на задний ход осуществляется вне вариаторной области коробки.


На сегодняшний день вариаторная коробка передач CVT X-Tronic от компании Jatco имеет огромную популярность среди автопроизводителей и успешно устанавливается на множество современных моделей автомобилей (Renault: Kaptur, Arkana, Fluence; Nissan: Juke, Note, Micra, Qashqai, Tiida; Mitsubishi Lancer; Suzuki Swift; Chevlolet Spark; Lada: Vesta, X-Ray). 

Вариатор Jatco JF015E является бесступенчатой трансмиссией, однако она может имитировать виртуальное переключение скоростей, благодаря наличию специального ручного режима, позволяющего водителю выбирать фиксированные передачи. А теперь смотрите наше видео, посвященное обзору вариатора Jatco X-Tronic, которым оснащается Рено Каптюр 1-го поколения. 


Видео: “Рено Каптур: вариатор Jatco JF015E – надежность и ресурс”

В заключении отметим, что по мнению большинства специалистов, при своевременном обслуживании вариатора Jatco X-Tronic JF015E (замена трансмиссионного масла с фильтром каждые 30-35 тысяч километров пробега), коробка способна пробежать без ремонта до 160-200 тысяч километров. При этом стоит учитывать тот факт, что данное суждение относится только к тем модификациям вариаторов, которые выпущены после 2015 года, так как они уже доработаны и лишены ключевых недоработок прошлого (1-го) поколения, на примере, проблем с подшипниками валов и солнечной шестерней.


 БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ, ДЕЛИТЕСЬ ИНФОРМАЦИЕЙ С ДРУЗЬЯМИ.

Что такое трансмиссия CVT (и стоит ли их избегать?)

Джон Горхэм — пожизненный автомобильный псих и выздоравливающий инженер. В центре внимания Джона — технологии, безопасность и экологичные автомобили. В 1990-х годах он был частью академической группы, которая построила с нуля электромобиль на солнечной энергии. Его роль заключалась в проектировании терморегулятора аккумуляторных батарей. Получив диплом инженера, Джон также прошел маркетинговую программу в Северо-Восточном университете. В течение 20 лет он применял свои инженерные и торговые таланты в мире производства полупроводников, биофармацевтического производства и цепочки поставок автомобильной электроники.Всегда писатель, Джон опубликовал множество статей в технических журналах, таких как Chemical Processing Magazine. В 2008 году он ушел из этой карьеры и посвятил себя реализации своей мечты стать автомобильным писателем. В дополнение к онлайн-публикациям, таким как Car Talk, работа Джона была опубликована в десятках американских газет, и он предоставляет обзоры на многих сайтах по продаже автомобилей.

Если вы покупаете новый пригородный автомобиль или кроссовер, возможно, вы обнаружили, что предпочитаемая вами модель идет с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).

Вы также могли слышать плохие слухи о вариаторах, и друг брата вашего двоюродного брата вас предупредил о них.

Мы сравнили вариаторы с традиционными трансмиссиями и пришли к окончательному выводу, являются ли они хорошим выбором.

Что такое трансмиссия CVT?

Бесступенчатая трансмиссия CVT — это трансмиссия, которая может предлагать широкий диапазон «передаточных чисел». Напротив, обычные автоматические коробки передач имеют ограниченное количество, например 6, 8 или 10.

Как и автоматические трансмиссии, на которых мы все выросли, работа вариатора — поддерживать двигатель в нужном диапазоне оборотов для данной ситуации. В отличие от тех, на которых мы выросли, вариатор не ограничен заданным диапазоном оборотов двигателя.

Автопроизводители перешли на вариаторы два десятилетия назад, чтобы повысить топливную экономичность. Поскольку вариаторы являются «бесступенчатыми», они действуют как трансмиссии с фиксированной скоростью, но с более широким диапазоном скоростей. Добавленные передаточные числа помогают экономить топливо, и ни у одного типа трансмиссии нет более возможных передаточных чисел, чем вариатор.

Коробка передач CVT

Плюсы

  • Экономия топлива. Превосходная экономия топлива
  • Вождение. Ощущение плавности хода
  • Знакомый. Нет разницы в использовании, чем автоматика старой школы (знакомые элементы управления)
  • Надежно. Некоторые бренды обладают выдающейся историей надежности

Трансмиссия CVT Cons

  • Ощущения разные. Чувство отсутствия переключения передач требует привыкания к
  • У некоторых низкая надежность. Некоторые модели и годы подержанных автомобилей имеют примеры низкой надежности

Проблемы с трансмиссией вариатора

Как и многие новые технологии, некоторые ранние вариаторы имели серьезные проблемы с надежностью. Nissan, Subaru и другие бренды ответили бюллетенями технического обслуживания, расширенными гарантиями и, в некоторых случаях, отзывами. Напомним, что другие типы автоматической коробки передач в тот же период также имели TSB, расширенные гарантии и отзывы.

За исключением некоторых законных неисправностей, вариаторы сразу приобрели плохую репутацию, потому что они производят впечатление, отличное от традиционных трансмиссий с фиксированным передаточным числом.Они более плавные и не дают ощущения «смещения», к которому мы все привыкли. Новое пугает, а иногда и вызывает негативную реакцию водителя. Другие думают иначе. Прокатитесь некоторое время на вариаторе, затем сядьте в машину с традиционной коробкой передач, и вы можете спросить: «Почему эта машина продолжает переключать на ?» Если вы открыты для этого, вам не понадобится много времени, чтобы оценить более плавный ход вариатора.

Вариатор

и «Автоматическая» трансмиссия

CVT предлагает большую часть той же простоты использования, что и традиционная автоматика.Один выбирает Dive или Reverse, и CVT затем обрабатывает настройки диапазона скорости двигателя.

Технически вариатор — это автоматическая коробка передач. Как и у всей автоматики, у вас есть селектор передач, и предлагаются обычные P, R, N, D, L. Также могут быть включены лепестковые переключатели. Конструкции вариаторов различаются. У некоторых есть преобразователи крутящего момента, такие как традиционная автоматика с фиксированным передаточным числом. Другие используют другие методы для достижения тех же целей. При повседневном использовании вариатор действует так же, как и любая другая автоматическая трансмиссия, в том, что касается выбора вашего режима движения.Чем вариатор отличается от традиционной автоматической коробки передач, так это количеством фиксированных передаточных чисел, которых он может достичь. В отличие от традиционной трансмиссии с редуктором, вариатор может изменять частоту вращения двигателя в очень широком диапазоне.

Как работают вариаторы?

Вариаторы

имеют различную конструкцию, но имеют общую тему. Вместо установленного количества отдельных передач в вариаторах используются методы изменения частоты вращения двигателя в пределах рабочего диапазона двигателя. Другими словами, фиксированные передаточные числа заменяются постоянно меняющейся настройкой скорости.

В некоторых вариаторах используется система с ременным или цепным приводом. Другие, такие как вариаторы Toyota, являются «электронными» и не используют ни ремней, ни цепей. Например, вариатор в Prius или RAV4 Hybrid использует пару двигателей вместе с системой передач.

Некоторые конструкции вариаторов даже добавляют ощущение «переключения», если вы резко ускоряетесь. Идея состоит в том, что водители могут захотеть испытать ощущение старой школы переключения передач.

Как долго служат трансмиссии CVT?

Коробки передач

CVT служат так же долго, как и традиционная автоматическая коробка передач, и рассчитаны на полный срок службы автомобиля.Типичный вариатор имеет ожидаемый срок службы не менее 100 000 миль. Некоторые модели, такие как Toyota Prius, обычно служат более 300 000 миль. Как и все компоненты транспортных средств, некоторые марки имеют более продолжительный срок службы, чем другие, при надлежащем обслуживании.

Надежны ли вариаторы?

Да, вариаторы в целом имеют хорошую надежность. Бесступенчатые трансмиссии от некоторых брендов доказали, что продлевают срок службы автомобиля с уменьшенными потребностями в техническом обслуживании в качестве дополнительного преимущества.

Есть ли проблемы с некоторыми старыми моделями? Конечно.Хороший способ определить, есть ли у модели хорошая репутация надежности, — это использовать такие ресурсы, как Consumer Reports или Car Complaints. Эти сайты собирают данные, сообщаемые владельцами, чтобы покупатели новых и подержанных автомобилей могли оценить надежность автомобиля. Оба также очень подробно разбирают проблемные места.

Например, Toyota Prius, которая поставляется только с вариатором, имеет безупречный отчет о надежности 5/5 в отчетах потребителей за 2009-2020 годы. Напротив, Nissan Altima 2014 и 2016 годов, в котором используется другая конструкция вариатора, имеет самый низкий рейтинг, а трансмиссия выделена как одна из причин низкого рейтинга в Consumer Reports.

CVT Выводы

Многие производители, такие как Subaru, Honda, Nissan и Toyota, используют бесступенчатые коробки передач на своих самых популярных моделях. Если вы покупаете новый Prius, Civic, Accord, Corolla, Forester или Outback, пусть вас не беспокоит автоматический вариатор. Бесступенчатые трансмиссии доказали свою надежность и удобство для многих владельцев транспортных средств. Если вы делаете покупки подержанных, сделайте свою домашнюю работу и поищите историю надежности этой конкретной марки, модели и года, используя такие источники, как Consumer Reports.Избегайте лет с плохими отчетами о надежности.

Вариатор

предлагает плавное вождение, знакомые элементы управления и значительную экономию топлива. Если вы еще не пробовали что-то одно, мы предлагаем немного времени уделить новому ощущению. Сделайте это, и, скорее всего, вы научитесь любить это чувство и наслаждаться многолетним удовольствием от вождения.

Насколько надежна трансмиссия вариатора Corolla 2020 года?

A. Ассоциация автомобильной защиты оценивает Corolla 2019 года как очень надежный автомобиль с низкими прогнозируемыми эксплуатационными расходами и хорошей стоимостью при перепродаже (мы еще не видели модель 2020 года, но, вероятно, она получит такую ​​же оценку).Бесступенчатая трансмиссия или бесступенчатая трансмиссия используется в большинстве гибридов и все чаще используется в обычных бензиновых автомобилях. Его основное преимущество — экономия топлива по сравнению с обычной гидравлической автоматической коробкой передач. Конструкция вариатора предлагает широкий диапазон передач. А поскольку он «бесступенчатый», он теоретически может обеспечить наилучшее передаточное число, возможное для экономии или производительности в любой момент времени. На практике увеличение числа скоростей в традиционной автоматике (с четырех или пяти всего несколько лет назад до целых 10 скоростей сегодня) означает, что преимущество в расходе топлива с вариатором невелико.

Практически каждый автопроизводитель, предлагавший в Канаде трансмиссию CVT, в конечном итоге испытывал серьезные проблемы с долговечностью. До недавнего времени Toyota была исключением. Гибридный Prius оснащался трансмиссией CVT с момента его появления в 2000 году и заработал завидный рекорд, но это уникальный дизайн, которого нет у других гибридов Toyota.

CVT был представлен в большинстве Corollas в 2014 году, и в настоящее время Toyota проводит сервисную кампанию для моделей с 2014 по 2017 год в Канаде. Производитель не считает это проблемой безопасности и не упоминается среди отзывов на веб-сайте Transport Canada.Неправильное компьютерное программирование может привести к чрезмерному включению соленоида внутри трансмиссии CVT и преждевременному износу. Если повреждение является значительным, может загореться световой индикатор технического обслуживания двигателя, и автомобиль перейдет в «хромой режим» с максимальной скоростью, ограниченной 60 км в час. Для ремонта требуется установка обновленного программного обеспечения в дилерском центре Toyota. При необходимости поврежденный соленоид будет заменен путем установки нового узла гидроблока. Это бесплатный ремонт, который в настоящее время не имеет ограничений по времени или пробегу.Дефект исправлен на Corollas 2018 и более поздних версий.

Широко сообщалось об отзыве трансмиссии Toyota CVT, затронувшем ограниченное количество хэтчбеков Corolla 2019 года. Дилерам было дано указание прекратить продажу модели до полной замены трансмиссии и обновления программного обеспечения автомобиля. Немного автомобилей было в руках клиентов, и любые автомобили в дилерском инвентаре исправляются перед доставкой.

Джордж Ини — президент Автомобильной ассоциации защиты.Присылайте ему свои автомобильные вопросы по телефону [адрес электронной почты защищен]

БОЛЬШЕ ОТ СПРОСИТЕ INY:

Honda CVT Надежность 🏎️ Все ли Honda полностью пуленепробиваемые?

В жизни мало что можно сказать наверняка… Смерть, налоги и кажущаяся неуязвимость японских автомобилей. Подобно тому, как Toyota Land Cruiser — отличный выбор для легкого бездорожья в глубинке, Honda работает точно так же. Старая добрая Хонда, пожалуй, идеальный четырехколесный выбор для всех, так как на нее всегда можно положиться.Но с товарищем из Японии, стойким приверженцем, Nissan, столкнувшись с бесчисленными проблемами с их трансмиссиями, действительно задается вопросом, а как насчет надежности Honda CVT?

За многие годы было подано несметное количество отзывов и судебных исков против Nissan. Настолько, что похоже, что их будущие автомобили перейдут на более обычную автоматическую коробку передач. С другой стороны, в штаб-квартире Honda дела обстоят гораздо спокойнее. Несмотря на то, что Honda является более крупным автопроизводителем по объему продаж, ее стремление к пуленепробиваемой надежности, похоже, остается устойчивым.Названные естественной эволюцией конструкции трансмиссии, вариаторы должны были указать путь вперед.

Они разработаны для плавного и бесшумного переключения коробок передач, при этом они проще и недорого. На первый взгляд кажется, что вариаторы — беспроигрышный вариант. Но их относительная новизна по сравнению с усовершенствованиями, внесенными в более традиционные трансмиссии, означает, что они могут быть менее надежными и часто более дорогостоящими для исправления. Но может ли надежность вариатора Honda быть столь же плохой в обслуживании, или он может затмить остальную часть автомобильной промышленности?

Что такое вариатор?

Прежде чем мы углубимся в рассмотрение надежности вариатора Honda CVT, будет полезно узнать о нем больше.Как работает трансмиссия CVT и что в ней такого особенного? Что ж, CVT означает «бесступенчатая трансмиссия». Сегодня во многих наиболее распространенных и экономичных автомобилях вариатор — популярный выбор по сравнению с более «обычной» автоматикой и руководствами. По своей функции можно легко спутать вариатор с автоматом, так как они работают одинаково.

С точки зрения водителя, вариатор автоматически переключает передачи. Таким образом, от вас не требуется никакого ручного ввода, кроме необходимости изменять направление движения.Таким образом, это включало бы передачу, задний ход, нейтраль и так далее. Основное отличие здесь в том, что у обычных автоматических и механических коробок передач есть шестерни. Изменяя свои передаточные числа, эти шестерни регулируют мощность, передаваемую на двигатель.

В противном случае крутящий момент, передаваемый на колеса, будет неконтролируемым. Большинство автомобилей сегодня имеют от 1 до 10 передач, работающих в трансмиссии. Между тем, тяжелые автомобили, такие как большие грузовики, могут иметь до 18 передач.Вариатор отличается тем, что в нем нет шестерен. Вместо использования фиксированных шестерен в вариаторах используется система из двух шкивов, соединенных ремнем цепи посередине. Для Honda металлический приводной ремень — это то, что проходит между шкивами переменной ширины.

Каковы преимущества вариатора перед обычными автоматическими трансмиссиями?

Этот шаблон из двух шкивов, соединенных цепью или ремнем, является наиболее распространенным вариантом вариатора, используемого сегодня. Один шкив соединен с двигателем, а другой — с трансмиссией.Последний будет передавать мощность двигателя на остальную трансмиссию. В зависимости от вашего ввода конические шкивы будут двигаться внутрь и наружу соответственно. Затем по движению этих конических шкивов он определит, какую «шестерню» вы используете.

В результате такой конструкции трансмиссия CVT теоретически может иметь бесконечное количество передаточных чисел. Или, по крайней мере, его можно запрограммировать на бесконечное передаточное число по сравнению с редукторной трансмиссией. Это может иметь множество преимуществ по сравнению с более традиционной автоматической (или механической) коробкой передач.Вот некоторые из этих преимуществ нашего руководства по надежности вариаторов Honda:

1. Повышенная экономия топлива

Возможно, лучший положительный момент, который может повлиять на удобство использования, — это повышенная топливная эффективность, которую предлагает вариатор. CVT справляются с этим по сравнению с обычной автоматикой благодаря своей «бесконечной» передаче. Во-первых, вариатор может более плавно поддерживать мощность двигателя. Более того, он может гарантировать, что скорость вашего автомобиля будет в наиболее оптимальном диапазоне. Кроме того, вариатор также более компактен по своей конструкции, а такая легкая упаковка означает меньшую массу, которую нужно возить.

2. Отсутствует «амортизатор переключения»

Это то, что происходит, когда вы переключаете передачи с обычной коробкой передач. Этот «шок переключения» — это кратковременная потеря мощности при ожидании переключения передач вверх или вниз. Вариатор CVT не имеет шестерен, и ему нужно только двигать конические шкивы внутрь или наружу. Таким образом, по конструкции CVT могут поддерживать очень плавную и бесперебойную подачу мощности. Это позволяет колесам автомобиля получать мощность от двигателя без прерывания работы коробки передач.

3.Плавное переключение передач

Что касается прерывания, то бесступенчатые трансмиссии значительно более плавны при переключении «передач». Традиционная автоматическая трансмиссия должна «охотиться» за передачами, а затем переключаться на повышенную или пониженную соответственно. Этот процесс поиска правильных передач может сделать его заметным всякий раз, когда автомобиль пытается переключить передачи. Но CVT технически являются односкоростной трансмиссией. Благодаря потенциально бесконечным передаточным числам переключение передач происходит очень легко и плавно.

4.Компактная конструкция

Благодаря инженерным решениям и отсутствию требуемых шестерен, вариаторы намного проще по конструкции. Им требуется меньше движущихся частей по сравнению с обычной автоматикой, поэтому они более компактны и легки. Это также означает, что с технической точки зрения меньшее количество ошибок может пойти не так. Это благодаря тому, что между его (меньшим количеством) движущихся частей меньше трения. Меньшее количество тепла означает, что срок службы вариатора может быть намного больше, чем у традиционных коробок передач.

Как насчет недостатков трансмиссии CVT?

Хотя автомобиль с вариатором имеет множество преимуществ, у него могут быть очень серьезные недостатки.Для некоторых эти недостатки могут стоить того, учитывая, что еще может предложить вам вариатор. Субъективно это могло оттолкнуть других. Во-первых, плавность вариатора и бесступенчатая передача могут казаться вам лишенными какого-либо взаимодействия или удовольствия. Как бы хорошо это ни было, это также может быть скучно, в зависимости от того, что водитель ожидает от машины.

Может показаться, что вам не хватает взаимодействия. Но это дело вкуса. Безусловно, есть и другие, более важные недостатки, которые могут почувствовать большая часть потенциальных владельцев.В нашем обзоре надежности CVT Honda мы собираемся выделить несколько недостатков коробок передач CVT:

1. Более шумный, чем автоматические трансмиссии

По своей конструкции трансмиссии CVT предпочитают удерживать передачу на более высоких оборотах. Это не приводит к значительному износу или увеличению расхода топлива. Однако это означает, что вариаторы более шумные по сравнению с обычной автоматикой. Вы заметите легкое жужжание или жужжание во время движения. Иногда добавленный звук может быть приписан производителям, которые намеренно разработали «ступенчатую» функцию для своих вариаторов.

2. Дорогой ремонт и обслуживание

Как мы уже упоминали ранее, вариаторы проще по конструкции. Он более компактен и имеет меньше движущихся частей, о которых можно труться и выделять тепло. Здравый смысл подсказывает, что меньше вещей может пойти не так. Однако вариаторы — довольно новая технология по сравнению с другими трансмиссиями. Поэтому не так много запчастей для вариаторов, если они начнут выходить из строя.

Эта нехватка может затруднить поиск определенных компонентов.Кроме того, меньше технических специалистов, обладающих достаточной квалификацией для обслуживания или ремонта коробок передач CVT. Следовательно, когда дело доходит до технического обслуживания, она может стоить больше, чем обычная трансмиссия. Инженерия, стоящая за вариатором, может означать, что он также требует большего обслуживания. Например, вариатор может нуждаться в более частой замене трансмиссионной жидкости по сравнению с автоматикой.

Какие симптомы проблем с надежностью вариатора Honda CVT необходимо знать?

Хорошая новость заключается в том, что сегодня Honda производит одни из самых надежных вариаторов на рынке.Немногие владельцы предъявляли жалобы на проблемы с надежностью вариатора Honda. Это особенно неприятно по сравнению с проблемными вариаторами, установленными в автомобилях Nissan. Тем не менее, было бы неплохо узнать больше о том, как вы можете обнаружить проблему CVT, если она появится. Это поможет лучше подготовиться к отправке машины в ремонт.

К счастью, есть несколько очень четких симптомов, которые могут проявиться, если вариатор вашего автомобиля начинает выходить из строя. Мы определенно не рекомендуем долго водить машину, если вы испытываете какие-либо из этих симптомов.Во-первых, движение со значительным трафиком может быть опасным, поскольку проблемы с передачей повлияют на вашу скорость. Более того, продолжение использования, пока ваша передача не работает, может еще больше усугубить проблему.

Это дополнительное напряжение приведет к еще большим расходам на ремонт позже. Для нашего руководства по надежности вариаторов Honda, вот некоторые ранние признаки неисправностей трансмиссии, на которые вам нужно обратить внимание:

1. Трансмиссия работает громко

Как мы узнали ранее, вариаторы немного громче, чем больше обычные редукторы в силу их конструкции.Однако эти шумы должны быть довольно слабыми, и их может просто заглушить ваше радио. Если вы начинаете замечать, что звук становится все громче, то это признак того, что вариатор вашего автомобиля начинает подавать признаки неисправности. Чаще всего проблемы с вариатором замечаются по неприятному и очень громкому дребезжанию или нытью во время движения автомобиля.

2. Вибрация или вздрагивание при ускорении

Следует отметить, что некоторые автопроизводители намеренно программируют «ступенчатую» функцию в своих вариаторах.Это имитирует обратную связь и звуки более традиционных переключений передач. Однако это ощущение отличается от постоянных вибраций или дрожи, которые могут указывать на отказ вариатора. Проблемы с перегревом могут привести к преждевременному износу опор и подшипников, что приведет к сотрясениям.

3. Вялое ускорение или торможение во время движения

Если ваш автомобиль изо всех сил пытается набрать скорость, это еще один признак того, что ваша трансмиссия CVT выходит из строя. Это медленное ускорение происходит, когда ваша машина не решается переключить передачу.Обычно вариаторы должны предлагать вам постепенное и постепенное наращивание мощности. Для некоторых автомобилей значительный отказ компонентов также может привести к переходу автомобиля в режим «безвыходного положения», ограничивающий скорость. Иногда отказ вариатора может привести к тому, что автомобиль заглохнет или полностью остановится во время движения.

4. Запах гари

Несмотря на то, что трансмиссии CVT имеют мало ходовых частей, они все же могут работать горячими. Поэтому без надлежащего охлаждения или технического обслуживания они все равно могут перегреться. Вы можете заметить особый запах гари, который является признаком того, что что-то намного горячее, чем должно быть.Или вы можете проверить датчик температуры вашего автомобиля и посмотреть, есть ли там какие-либо аномалии. Помимо перегрева коробки передач, этот запах гари также может указывать на утечку жидкости через горячий выхлоп.

5. Утечки (трансмиссионная жидкость)

Это приводит нас к следующему сегменту — трансмиссионной жидкости. Как и обычная коробка передач, вариаторы имеют собственную трансмиссионную жидкость, облегчающую смазку. Перегрев может вызвать преждевременный износ частей системы охлаждения.Сюда входят линии охлаждения или уплотнения. В результате под вашей машиной образуется розоватая лужа. Утечки трансмиссионной жидкости — еще один признак потенциальной неисправности вашей коробки передач вариатора, поскольку она больше не может обеспечивать оптимальное количество смазки.

Как вообще могут возникнуть эти симптомы проблем с надежностью вариатора Honda CVT?

Существует большое количество уникальных переменных, которые могут вызвать ранее возникшие симптомы надежности вариатора Honda CVT. Как мы упоминали ранее, некоторые детали, такие как опоры и подшипники, могут изнашиваться.Другие возможные причины гораздо более серьезны, например, проскальзывание приводного ремня. Это проскальзывание вызывает вялую работу или легкую дрожь во время движения. Но по большей части проблемы с коробками передач CVT Honda связаны просто с трансмиссионной жидкостью.

Фактически, это относится к каждой передаче. Как и любой другой компонент вашего автомобиля, который имеет много движущихся частей, он нуждается в смазке. Как и моторное масло в вашем двигателе, трансмиссионная жидкость обеспечивает минимальное трение внутри вариатора.Меньшее трение вызовет разрушение меньшего количества деталей, а также будет меньше выделять тепла. В целом трансмиссионная жидкость является важной частью любой коробки передач, и за ней важно ухаживать.

Износ некоторых уплотнений или деталей может привести к попаданию загрязняющих веществ в трансмиссионную жидкость. Или трансмиссионная жидкость, которую давно не меняли, может изнашиваться из-за сильной жары. Загрязненная или изношенная трансмиссионная жидкость может существенно повлиять на надежность вашего вариатора Honda CVT.Работа с этими жидкостями ниже номинального в течение длительного времени может вызвать такие проблемы, как перегрев или утечка, поскольку они больше не могут сохранять свои смазывающие свойства.

Как можно исправить эти проблемы с надежностью вариатора Honda CVT?

Среди всей этой обреченности и мрака можно найти по крайней мере несколько хороших новостей. В отличие от некоторых других брендов, таких как Nissan или Jeep, которые страдают сообщениями о ненадежных вариаторах, Honda — полная противоположность. Сегодня Honda производит одни из самых надежных автомобилей, и эта звездная репутация достигается благодаря коробкам передач CVT.Таким образом, вы можете быть уверены в том, что Honda с вариатором может комфортно прослужить 10 лет или больше — минимум 5.

Однако это не означает, что все Honda защищены от каких-либо проблем с трансмиссией. Мы можем заглянуть на такие сайты, как CarComplaints.com, чтобы найти более обширную базу данных жалоб клиентов и отчетов по определенным автомобилям. Например, двумя наиболее проблемными Honda были Civic 2001 года и Accord 2003 года. В каждом из них зарегистрировано более 500 жалоб только по проблемам, связанным с его передачей.

Во сколько мне будет стоить устранение проблем с надежностью вариатора Honda CVT?

В среднем их трансмиссии начинают показывать признаки отказа примерно через 100 000 миль для обеих моделей. Совокупные затраты на ремонт в среднем для любой Honda, отремонтированной своей трансмиссии CVT, составляют от 2000 до 3000 долларов. Однако стоит отметить, что в большинстве случаев вариатор бывает сложно исправить. Таким образом, многие владельцы здесь обнаружили, что большинство их проблем можно решить только после полной замены всей трансмиссии CVT.

Как мы узнали ранее в нашем руководстве по надежности вариаторов Honda, ремонт или замена вариаторов может быть дороже. Относительная нехватка запчастей и квалифицированных специалистов значительно ограничит ваши возможности. К тому же затраты на рабочую силу будут чудовищными. Это связано с тем, что в некоторых Honda необходимо снять весь двигатель, прежде чем можно будет получить доступ к вариатору. Следовательно, ремонт вариаторов может занять больше времени и денег по сравнению с обычными трансмиссиями.

Что вы можете сделать, чтобы предотвратить возникновение этих проблем с надежностью вариатора Honda CVT?

Еще одним плюсом, помимо высочайшей надежности Honda, является гарантийное обслуживание.В случае возникновения проблем с надежностью вариатора Honda, трансмиссии подлежат ремонту или замене. Это покрытие действует в течение 5 лет или 60 000 миль — в зависимости от того, что наступит раньше. Это приводит нас к очень хорошему моменту, поскольку хорошее обслуживание — это все, что вам нужно, чтобы предотвратить проблемы CVT в будущем. Вы всегда должны обращаться к руководству пользователя, чтобы более точно определить интервал обслуживания для вашей Honda.

Мы уже узнали, что многие потенциальные неисправности и проблемы CVT никогда не возникнут, если вы будете более внимательны к трансмиссионной жидкости.В общем, Honda рекомендует полную промывку и замену трансмиссионных жидкостей каждые 20 000 миль или 2 года. Это относится к тому, что наступит раньше. Вы также можете подумать о том, чтобы позвонить вашему местному представителю Honda, чтобы напрямую процитировать их о том, когда вам может потребоваться замена трансмиссионной жидкости.

Или вы можете сами проверить состояние трансмиссионной жидкости через моторный отсек. Вы должны попытаться найти желтый язычок в задней части моторного отсека. Это маркирует бачок трансмиссионной жидкости.Затем вы можете использовать щуп, чтобы проверить оставшееся количество трансмиссионной жидкости. Пока вы там, вы также можете оценить его состояние. Помните, трансмиссионная жидкость должна иметь розоватый или красноватый цвет. Если он стал коричневым или пахнет подгоревшим, его следует заменить.

Следите за трансмиссионными жидкостями и своим стилем вождения

Есть также несколько других факторов, которые следует учитывать, чтобы знать, когда менять трансмиссионную жидкость. Это может зависеть от того, насколько сильно вы водите машину, или от климата вокруг вас.Если вы живете в жарких и влажных местах, вам придется чаще менять трансмиссионную жидкость. Это важно, так как вариатор вашего Honda потребует достаточного количества смазки для наилучшей работы. Хорошая трансмиссионная жидкость также обеспечит долгий срок службы вариатора вашего Honda.

Это также поможет сохранить состояние вашего вариатора, изменив ваш стиль вождения. Агрессивное вождение с запуском дымного горения только приведет к изнашиванию вашего вариатора намного быстрее, чем это необходимо.Добавьте к этому, не перегружайте машину слишком сильно. Может быть, подумайте о том, чтобы нанять грузовик в следующий раз, когда вы переедете. Больший вес, необходимый вашему автомобилю для передвижения, означает большую нагрузку на вариатор. Хонда или нет, вариатор в таких условиях долго не протянет.

Honda CVT надежность — Заключение

Короче говоря, мы можем завершить наше руководство по надежности Honda CVT, сказав, что их блеск для автомобилей, не требующих особого обслуживания, остается таким же ярким, как и прежде. Даже по сравнению с японскими конкурентами, послужной список Honda по превосходной долговечности и надежности делает ее весьма убедительной рекомендацией для всех, кто хочет автомобиль, который не будет ломаться слишком часто.Вы можете быть уверены, что во многих обычных случаях у вас не возникнет проблем с трансмиссией CVT вашего Honda.

Однако, какой бы выносливой ни была ваша Honda, она будет настолько сильной, насколько о ней позаботится человек. Все, что требуется, — это соблюдать установленные производителем интервалы обслуживания. Быстрая промывка и замена трансмиссионных жидкостей может творить чудеса, избавляя вас от головной боли и больших счетов за ремонт в будущем. Что касается вариаторов, хорошее обслуживание будет иметь большое значение для того, чтобы вы могли прожить еще тысячи миль с плавным переключением передач в будущем.

сообщить об этом объявлении

Ожидаемый срок службы трансмиссии CVT (надежны ли они?)

(Обновлено 16 июля 2020 г.)

Что такое трансмиссия CVT?

CVT (бесступенчатая трансмиссия) — это тип автоматической трансмиссии с неопределенным числом передаточных чисел. В то время как обычная автоматическая коробка передач имеет фиксированное количество передач (4 передачи для четырех скоростей, 6 передач для шести скоростей и т. Д.), Вариатор может формировать любое количество и комбинацию передач в зависимости от своих механических ограничений и программирования блока управления трансмиссией.

Хотя многие вариаторы запрограммированы на переключение, как обычные автоматические, им вообще не нужно «переключать». Процесс изменения передаточных чисел плавный и может выполняться под нагрузкой двигателя. Это дает автомобилю очень плавную передачу мощности, почти как у электромобиля.

Причина, по которой некоторые вариаторы кажутся переключающимися, заключается в том, что многим потребителям не нравится то, как вариатор ощущается или звучит. Бесступенчатые трансмиссии способны поддерживать наиболее эффективные обороты двигателя для достижения максимального крутящего момента, мощности или экономии топлива, в зависимости от требований водителя.

Когда трансмиссия делает это, двигатель будет гудеть с постоянной частотой вращения даже при увеличении скорости. Этот эффект «резинки» напоминает некоторым людям моторную лодку или снегоуборочную машину.

Если вы привыкли к механической коробке передач, вариатор может ощущаться как пробуксовка сцепления, когда вы впервые нажимаете на педаль газа. Особенно это актуально на полном газу. Когда вы его опускаете, частота вращения двигателя резко возрастает примерно до 5000 об / мин и остается на этом уровне. Это нормальная работа для многих вариаторов и, скорее всего, не повод для беспокойства.

Как работает вариатор?

Есть несколько различных типов вариаторов. В одной из наиболее распространенных конструкций используется пара конических шкивов и ремень или цепь между ними. По мере того, как каждая пара конусов приближается или отдаляется друг от друга, «шестерня» этого шкива меняется.

В дополнение к системе шкивов переменного диаметра, используемой другими производителями, Nissan также производит тороидальный вариатор. Эта конструкция лучше подходит для применений с высоким крутящим моментом, таких как спортивные автомобили с задним приводом.

Тороидальный вариатор работает, перемещая пару роликов, которые передают крутящий момент между двумя дисками. При вращении ролики вращают каждый конический диск с разной скоростью.

Toyota производит специальный вариатор, который имеет физическую первую передачу, как обычный автомат, а затем плавно переключается на вариатор после переключения на более высокую передачу. Эта трансмиссия используется на Corolla Hatchback.

Есть пара других типов вариаторов, таких как гидростатические и магнитные (которые используют жидкости и магниты для передачи крутящего момента соответственно), но они реже встречаются в легковых и грузовых автомобилях.

Вот хорошее видео, показывающее, как работает вариатор:

Как долго длится трансмиссия вариатора?

Долговечность вариатора зависит от многих факторов. Вариаторы существуют некоторое время, но только недавно они стали доступными и надежными. Вариатор в поздних моделях автомобиля должен легко преодолеть 100 000 миль при регулярном техническом обслуживании, но старые вариаторы могут не прослужить так долго.

Некоторые производители автомобилей больше не производят обычные автоматические трансмиссии и вложили значительные ресурсы в технологию вариаторов.За последние несколько лет качество вариаторов немного стабилизировалось, что позволяет большинству производителей уверенно производить их без проблем с крупномасштабной надежностью.

Хороший вариатор прослужит очень долго в хорошем состоянии. Регулярное техническое обслуживание следует проводить в соответствии с руководством пользователя.

Надежны ли трансмиссии CVT?

Хотя данные о частоте отказов в автомобильной промышленности недоступны, можно провести небольшое исследование любого транспортного средства, которое вы хотите купить, чтобы узнать, какие бюллетени технического обслуживания (TSB) и отзывы были опубликованы.

Это должно дать вам представление о том, следует ли ожидать каких-либо серьезных проблем. Жалобы клиентов также являются хорошим анекдотическим индикатором.

Тем не менее, большинство вариаторов, произведенных крупными автопроизводителями за последние 5 лет или около того, как правило, довольно надежны и должны легко прослужить 100 000 миль. После этого он варьируется в зависимости от содержания владельца и качества сборки.

Большинство автомобилей с вариатором поступают от японских производителей: Toyota, Honda, Subaru, Nissan и Mitsubishi. Toyota и Honda по-прежнему предлагают 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, но Subaru и Nissan перестали их использовать (за исключением Subaru BRZ, которая была совместно разработана Toyota).

Mazda продолжает использовать почти исключительно обычную автоматику и механические коробки передач.

Toyota

Toyota — крупная компания, которая усовершенствовала бережливое производство. Их вариаторы — одни из самых надежных на рынке.

Honda

Honda также известна своей надежностью и проделала выдающуюся работу над дизайном своего вариатора. Honda Civic 10-го поколения, оснащенная 1,8-литровым двигателем с турбонаддувом и вариатором, обладает большей мощностью, чем можно было ожидать.Он довольно сильно разгоняется, как электромобиль.

Subaru

CVT Subaru отлично справляется с выдавливанием каждой последней мили из топливного бака, что важно для поддержания конкурентоспособности бренда на рынке, контролируемом показателями выбросов.

Многие любят ездить на Субарусе на бездорожье. Имейте в виду, что вариатор часто не может удерживать такой же крутящий момент, как обычная автоматическая или ручная коробка передач, и может быть подвержен перегреву, если используется за пределами параметров, для которых он был разработан.

Nissan

В прошлом у Nissan было много проблем с надежностью с вариаторами в автомобилях эконом-класса, поэтому проведите небольшое исследование, прежде чем покупать подержанный автомобиль Nissan с автоматической коробкой передач. Их надежность CVT увеличивалась с течением времени, и у них была возможность изменить свою конструкцию.

Отказ на пробеге 80 000 миль на более старых агрегатах — не редкость для вариаторов Nissan.

Mitsubishi

Mitsubishi боролась за последнее десятилетие, но продолжает производить одни из самых дешевых автомобилей на рынке.Если вы заинтересованы в покупке Mitsubishi, возможно, будет разумным сначала провести небольшое исследование их вариаторов.

Требуется ли промывка трансмиссии CVT?

В большинстве руководств по эксплуатации не указывается интервал промывки трансмиссии CVT, утверждается, что жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии (CVTF) прослужит весь срок службы автомобиля.

Однако вы обнаружите, что в транспортном средстве, проехавшем много миль, может возникнуть утечка трансмиссионной жидкости, или она может сгореть или загрязниться и потребовать замены.

Руководствуйтесь здравым смыслом, решая, следует ли промыть трансмиссию или выполнить любое другое возможное обслуживание. Если ваша жидкость выглядит или пахнет старой, в ней есть частицы или у вас просто большой пробег на автомобиле, подумайте о том, чтобы промыть трансмиссионную жидкость.

Что такое бесступенчатая трансмиссия или вариатор?

Если вы покупаете новый автомобиль, вы можете встретить термин «бесступенчатая трансмиссия». Что означает этот термин? И, что более важно, стоит ли это покупать или избегать?

Что такое вариатор?

CVT обозначает бесступенчатую трансмиссию, которая отличается от обычной автоматической трансмиссии.Стандартная автоматическая коробка передач оснащена сложной серией шестерен, передающих мощность двигателя на колеса. В вариаторе, напротив, нет шестерен. Он имеет пару шкивов переменной ширины, соединенных ремнем. Один шкив соединен с двигателем, другой — с колесами. Поскольку их ширина является переменной, она изменяется в зависимости от того, сколько мощности требуется автомобилю, отсюда и термин «бесступенчатая трансмиссия».

CVT также работает немного иначе, чем обычная коробка передач.В некоторой степени вы действительно управляете им более или менее нормально — сдвигая рычаг переключения передач из положения Park в положение Drive, а затем уменьшая масштаб! Однако после этого вариатор становится немного сложнее.

Видите ли, с обычной автоматикой существует определенное количество передач — так, например, вы можете увидеть автомобиль с пометкой «6-ступенчатый автомат». Каждая из этих передач соответствует определенному диапазону скоростей, поэтому, когда вы начинаете двигаться быстрее, автомобиль может автоматически переключаться с первой передачи на вторую, а затем, возможно, и на третью.

Однако с бесступенчатой ​​коробкой передач у вас нет всех этих передач. На самом деле, у вас только один. В отличие от отдельных передач в обычном автомате, эта передача может работать на всех скоростях. Вот почему они называют это переменной.

Коробка передач вариатора

против автоматической коробки передач

Существует несколько различий между автоматической и бесступенчатой ​​трансмиссией, помимо основных функций каждой из них. Некоторые из них более очевидны, чем другие.Например, когда вы ведете автомобиль с вариатором, вы не замечаете или не «чувствуете» переключение передач. Вы просто заметите, как машина становится быстрее или медленнее. В этом смысле это может сделать поездку более плавной. Необычно то, что он, по сути, выбирает идеальную скорость для любой конкретной ситуации и поддерживает ее постоянной, даже если вы разгоняете машину.

Допустим, вы пытаетесь ускориться, чтобы обогнать другую машину. Когда вы нажимаете на педаль газа, автомобиль сразу же набирает хорошую, резкую скорость, но затем он будет стабильно держаться на этой скорости, даже если вы продолжаете нажимать на педаль газа.Так что того ощущения, которое вы испытываете в обычном автомате, когда вы переключаете передачи, просто нет.

Еще одно отличие, которое вы можете заметить, управляя таким транспортным средством, — это более легкий взлет. Поскольку в трансмиссии CVT нет шестерен, вашему автомобилю будет легче достичь идеального отношения крутящего момента и поддерживать его. Это означает, что автомобилю будет почти легко взлететь со светофора, а также будет легче подниматься даже по труднопроходимой местности.

Излишне говорить, что вождение такого автомобиля — это уникальный опыт, и он становится все более популярным среди некоторых автопроизводителей.Многие автопроизводители используют вариаторы, потому что они могут получить максимальную мощность от небольшого двигателя, обеспечивая более быстрое и реактивное ускорение. Это также причина, по которой автомобили с четырехцилиндровыми двигателями часто имеют вариатор.

Автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией

Поскольку автомобили с бесступенчатой ​​коробкой передач и автомобили, оснащенные стандартной автоматической коробкой передач, выглядят одинаково, возможно, вы не заметите разницы при покупке автомобиля.Но вот марки и модели автомобилей, в которых чаще всего используются трансмиссии CVT:

  • Mitsubishi, Nissan и Subaru — эти производители автомобилей часто используют бесступенчатую трансмиссию не только для своих обычных моделей, но и для своих внедорожников.
  • Honda и Toyota — эти два японских автопроизводителя, выпускающие более десятка моделей с бесступенчатой ​​трансмиссией, также находятся на подъеме.
  • европейских производителей — хотя вариаторы чаще встречаются у японских брендов.Некоторые европейские производители автомобилей также начали применять его для некоторых своих моделей, включая Mercedes-Benz A-Class и B-Class, а также Renault Koleos и Megane.

Если вы хотите узнать, какой тип трансмиссии установлен в автомобиле, прежде чем покупать его, это легко сделать для новых автомобилей, так как это обычно напечатано на наклейке на окошке, но вы также можете найти ее на веб-сайте производителя или в печатной брошюре. . Если вы покупаете подержанный автомобиль, возможно, потребуется дополнительное исследование, но ввод марки, модели и года выпуска в поисковом браузере должен помочь.

Проблемы с трансмиссией вариатора

Но, прежде чем покупать автомобиль с этим типом трансмиссии, вы, возможно, захотите изучить надежность трансмиссии CVT. Это лучшая трансмиссия для вашего следующего автомобиля? Безусловно, плюсов есть:

  • Этот тип имеет тенденцию к лучшему расходу топлива, особенно при езде по городу. Топливная экономичность — большое преимущество вариаторов, поскольку они могут мгновенно регулировать передаточное число.У них также бесконечный диапазон. По оценкам, средний седан с трансмиссией CVT составляет 38 миль на галлон. Вы также найдете этот тип передачи у большинства гибридов.
  • Поставляемая мощность проста и понятна.
  • Сам поездка имеет тенденцию быть плавной; вы никогда не чувствуете переключения передач, потому что, ну, они этого не делают!

Но есть и недостатки. Самая распространенная жалоба некоторых водителей заключается в том, что бесступенчатая трансмиссия не позволяет развивать такую ​​высокую скорость.Кроме того, некоторые водители предпочитают постепенное переключение передач постоянному гудению этой новой технологии. Другие проблемы трансмиссии CVT включают:

  • Перегрев
  • Внезапная потеря разгона
  • Поскальзывание, подергивание и вздрагивание
  • Чрезмерный износ и растяжение ремня
  • Гудящий звук
  • Стоимость ремонта и технического обслуживания

В конечном счете, решать вам, но мы рекомендуем вам установить трансмиссию CVT, прежде чем покупать ее!

Часто задаваемые вопросы

Q: Вариатор лучше автоматической коробки передач?

A: Коробка передач CVT имеет свои плюсы и минусы, но выбор в конечном итоге зависит от вас.Бесступенчатая трансмиссия отличается меньшим расходом топлива и меньшим количеством выбросов, а также обеспечивает более плавную езду. Однако стандартная автоматическая коробка передач лучше по скорости и управляемости.

Q: Как долго прослужит трансмиссия CVT?

A: Если вы внимательно ухаживаете за своим вариатором, этот тип трансмиссии может прослужить более пяти лет. Его улучшенные характеристики также связаны с тем, что это все еще новая технология, поэтому производители автомобилей работают над ее улучшением.

Q: Как узнать, что трансмиссия CVT неисправна?

A: Существует несколько предупреждающих признаков проблем с трансмиссией CVT, например, следы утечки масла на месте парковки, вибрация, запах гари, проскальзывание трансмиссии или задержка движения.

Q: Сколько стоит замена трансмиссии CVT?

A: Одним из недостатков бесступенчатых трансмиссий является высокая стоимость.Конечно, это будет зависеть от типа вашего автомобиля и основной проблемы.

Можно ли доверять вариатору Nissan?

Nissan с гордостью представил то, что они назвали «первым вариатором для легковых автомобилей» еще в 2002 году. Он получил смешанные отзывы, хотя этого и следовало ожидать от продукта первого поколения. Наиболее частые жалобы включали трудности с ускорением, тряску / заикание, работу горячий и внезапно отключается. К счастью, Nissan решит большинство из этих проблем…

Я шучу.Вот мы и 15 лет спустя и те же жалобы мучают владельцев Nissan. Вместо того, чтобы сглаживать неровности, руководители Nissan, по-видимому, были слишком заняты сглаживанием своих стопок наличных денег.

Что такое вариатор? ∞

CVT использует систему стального ремня или шкива для непрерывного ( аххх ) плавного движения шестерен. Это концепция, которая, по мнению Washington Post, имеет большой смысл:

Идею вариаторов легко понять: усиленный приводной ремень (или цепь) движется внутри системы шкивов с канавками с гидравлическими приводами, обеспечивающими эффективное соотношение можно плавно изменять бесконечно в пределах диапазона соотношений.

Для тех, кто привык водить машину с фиксированными передаточными числами, важно отметить, что вариатор не только ощущается на по-другому, но и звучит по-другому. Многие жалобы на «нытье вариатора» являются побочным продуктом его конструкции.

Наиболее частые жалобы на вариатор Nissan ∞

Я надеюсь, что вы отнесетесь к любой маркетинговой презентации с долей скептицизма, но блестящий обзор Nissan вариатора заслуживает нескольких столовых ложек:

[An] инновационная трансмиссия, обеспечивающая плавность и плавность хода. переключение передач, адаптируя мощность автомобиля к вашему стилю вождения.

А вот отзывы реальных владельцев гораздо менее радужные. Во-первых, давайте посмотрим на автомобили с жалобами на CVT на CarComplaints.com.

А теперь давайте рассмотрим наиболее распространенных типов жалоб .

Медленное ускорение с опрокидыванием ∞

Ускорение на низких скоростях — особая проблема для этого вариатора. По словам владельцев, их автомобили будут закрываться и трястись при увеличении скорости.

Беги прочь от этой машины! Моя трансмиссия была перепрограммирована на 12 км миль.Ехал хорошо, проблем нет и все плановые ТО делал регулярно у дилера. На 65k передача начинала дрожать, а затем машина заглохла и умерла в пробке, что было очень опасно. Автомобиль был отправлен в автосалон три раза, для шкива двигателя, перепрограммирования, полностью нового блока управления двигателем. С каждым разом машина ехала хуже. Автомобиль — худший из тех, что у меня когда-либо были, и из-за этого я бы никогда не купил другой Nissan. — 2013 Altima Owner

Бюллетень технического обслуживания (NTB05-084A) относительно колебаний при ускорении был выпущен для сервисных отделов Nissan в ноябре 2006 года.TSB, который был написан для Murano 2003-2007 годов, предписывает механикам проверять эти условия, если владелец жалуется на колебания:

  1. На панели приборов не горит индикатор Service Engine Soon (SES).
  2. Код P0868 хранится в модуле управления коробкой передач (TCM).

Он слишком горячий ∞

Одной из причин такой тряски может быть перегрев. Nissan обвиняют в использовании неадекватной системы охлаждения трансмиссии.

При нагревании вариатор может сильно вибрировать. А когда он перегревается, он переводит автомобиль в режим повышенной безопасности, который ограничивает обороты двигателя, пытаясь предотвратить повреждение.

Это может оставить водителей в опасном положении и является одной из жалоб в судебном иске по Sentra Xtronic.

Ужасно медленное время отклика ∞

Говоря об опасном позиционировании, сообщалось, что вариатор может занять долгое время , чтобы отреагировать на нажатие педали.

Иллюстрация из NissanUSA.com

CVT по своей конструкции будут чувствовать себя иначе, когда вы вдавливаете акселератор в пол. В то время как трансмиссия с редуктором обычно срывается с линии, вариатор имеет гораздо более плавный (и медленный) рост до максимальной мощности.

Но некоторые говорят, что медлительность вариатора заходит слишком далеко. Некоторые заходят так далеко, что называют это угрозой безопасности при попытке выехать на оживленную дорогу. Излишне говорить, что это не принесет вам друзей с людьми, которые едут за вами.

Та же проблема у автомобиля уже несколько лет.После 30 с лишним минут езды он не разгоняется и издает громкий воющий звук.

Помимо нытья, это громко ∞

Визг вариатора — обычная проблема, характерная не только для автомобилей Nissan. Но что уникально, так это то, насколько вариаторы Nissan имеют тенденцию ныть.

А, а еще есть еще этот лязг и грохот.

Автомобиль будет ныть на высоких скоростях / длительных поездках и высоких температурах летом. Каждое лето становилось все хуже и даже внезапно переставало ускоряться.Брал машину у дилера 3 лета подряд. Первые два лета они в основном говорили мне, что я сошел с ума, потому что не могли воспроизвести проблему. — 2009 г. Владелец Altima

В случае Kobe Falco, et. al., v. Nissan North America, Inc. и Nissan Motor Company, LTD , группа защиты Nissan признала, что вариатор работает громко, но это не указывает на неисправность. Подробнее об этом чуть позже.

Он выходит из строя при малом пробеге ∞

Самая серьезная проблема заключается в том, что все эти проблемы приводят к короткому сроку службы вариатора.

Versa 2011 года, например, имеет средний отказ 64 750 миль. Очень популярная Altima 2013 года проехала около 60 167 миль.

На самом деле проблема, похоже, усугубляется, потому что если вы посмотрите на модели более старых лет с жалобами на отказ вариатора, они обычно имеют более длительный срок службы — например, Altima 2008 года, у которой гораздо более разумный (хотя и разочаровывающий) средний отказ по сравнению с 120 000 миль.

Nissan продлил гарантию на вариаторы до ∞

Ссылаясь на жалобы «небольшого процента владельцев ранних моделей, оснащенных вариаторами», Nissan продлил гарантию на вариаторы на некоторые автомобили .Продление существенно удвоило предыдущее покрытие, увеличив гарантию на трансмиссию с 5 лет / 60 000 миль до 10 лет / 120 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

Это включало:

  • 2007-2010 Altima (плюс Altima Coupe и Altima Hybrid)
  • 2007-2010 Maxima
  • 2003-2007; 2009-2010 Murano
  • 2008-2010 Rogue
  • 2007-2010 Sentra
  • 2007-2010 Versa (1.8SL)
Поможет ли Nissan когда-нибудь?

Nissan также предлагал возмещение затрат на ремонт, но эта программа закончилась 31 июля 2010 года.

Судебные иски для всех остальных ∞

Расширенная гарантия помогает одним, но оставляет других искать помощи. Для этих людей есть надежда в виде судебных исков.

2013-14 иск Pathfinder и Infiniti QX60 ∞

Первый коллективный иск был подан в январе 2015 года и обвинял Nissan в установке неисправных вариаторов в Pathfinder 2013-14 годов. В этом иске, Батиста против Nissan North America, Inc , было три основных момента:

  1. Nissan установил вариаторные трансмиссии с известными дефектами, такими как проскальзывание ремня вариатора и резкое сотрясение вариатора при разгоне от 15 до 30 миль в час.
  2. Nissan знал о проблеме и начал разработку «программных контрмер», но не смог предупредить потребителей и все равно продолжал продавать автомобили.
  3. Владельцам ничего не оставалось, как заплатить за дорогостоящий ремонт после того, как автопроизводитель отказался от возмещения затрат.

В октябре 2016 года Nissan согласился урегулировать этот иск по CVT, в который вошли Infiniti QX60 и JX35, оснащенные вариатором FK- * k2. По словам автопроизводителя, они согласились, потому что не хотели проводить годы в суде, а не потому, что признавали какой-либо дефект.

В соответствии с соглашением владельцы Nissan Pathfinder и Infiniti QX60 / JX35 2013-14 годов обновили программное обеспечение трансмиссии, а также продлили гарантию на трансмиссию до 24 месяцев или 24 000 миль (конечно, условия применяются).

Кроме того, Nissan заплатил 3,75 миллиона долларов в качестве гонорара адвокатам. Посетите nissancvtlitigation.com для получения дополнительной информации.

Иск Sentra 2014 года ∞

В апреле 2017 года в Нью-Джерси был подан иск в отношении владельцев Sentra 2014 года, которые устали от тряски, рывков и внезапных проблем с переключением на пониженную передачу.Иск был подан компанией по сбору мусора, что очень уместно, учитывая, насколько грязными стали эти передачи.

В иске говорится, что компания должна была заменить трансмиссию четыре раза :

  1. На Sentras 2007-2010 гг. Распространялась гарантийная программа обслуживания клиентов, однако другие Sentra также имеют такую ​​же проблему.
  2. Несмотря на то, что Nissan знал о дефектах, он продолжал продавать и рекламировать свои вариаторы, как превосходящие конкурентов.В частности, как у них «меньше движущихся частей для уменьшения трения и нагрева», что увеличивает срок службы трансмиссии.

Дело находится на рассмотрении.

2012-2017 Судебный процесс по перегреву Sentra Xtronic ∞

В сентябре 2017 года Nissan обвинили в разработке вариаторов Xtronic с системами охлаждения, слишком маленькими для выполнения этой работы.

Иск, Уолдо Лейва и др. против Nissan North America, Inc. было подано в Окружной суд США Центрального округа Калифорнии.

На вариатор или не на вариатор? То есть

Вопрос . ∞

В то время как некоторые производители, такие как Nissan и Subaru, приняли технологию CVT, другие (Chrysler и Ford) попытались исключить вариаторы из своей линейки. Давайте кратко рассмотрим преимущества и недостатки.

Преимущества вариатора ∞

  1. Супер плавность вождения — традиционный автоматический механизм может охотиться за передачами и иногда рывками или колебаниями. CVT предполагается , чтобы избежать этой проблемы.
  2. Больше нет амортизатора переключения передач — кратковременная потеря мощности, возникающая при ускорении на традиционных передачах.
  3. Постоянная мощность — поскольку больше нет переключения передач или переключения передач, водителю предоставляется постоянная мощность при ускорении. Еще раз, вот как должен работать , .
  4. Более простая конструкция, меньше движущихся частей — это снижает трение и нагрев, которые являются смертельной комбинацией для механических частей. Уменьшение экспозиции должно помочь передаче длиться дольше.
  5. Больше миль на галлон — CVT обеспечивает лучшую топливную экономичность двумя способами. Во-первых, он удерживает двигатель в оптимальном положении при ускорении (более эффективен), а во-вторых, он легче, чем традиционная трансмиссия (меньший вес).

В наши дни преимущество MPG может быть причиной того, что ваш следующий автомобиль, вероятно, будет иметь вариатор. Бесступенчатые трансмиссии предлагают такой же прирост топливной экономичности, что и 8- и 9-ступенчатая автоматика, но стоят намного дешевле.

Я даю Nissan повышение MPG, но вы заметите, что наиболее частые жалобы, похоже, указывают на то, что вариатор Nissan не предлагает традиционных преимуществ.Кроме того, они имеют все традиционных недостатков.

Недостатки вариатора ∞

  1. Это скучно — без сомнения, если вы выросли за рулем механической коробки передач, вариатор усыпит вас. Устойчивое ускорение и отсутствие оборотов можно рассматривать как негатив, в зависимости от того, как на это смотреть.
  2. Это шумно — Вариаторы могут звучать странно для владельцев, которые часто жалуются на жужжание или гудение , которое он издает.Также есть жалобы на то, что двигатель больше не «чувствует связь» с ощущением скорости.
  3. Они могут казаться вялыми — Опять же, в зависимости от того, как вы на это смотрите, вариатор может чувствовать себя так, как будто он «скользит» по сравнению с традиционным автоматом.
  4. Замена обходится дороже — CVT предлагают автопроизводителям преимущество в расходах, что, в свою очередь, должно снизить общую цену на новые автомобили. Однако их содержание и замена обычно обходятся дороже.Бесступенчатые трансмиссии не герметичны и могут потребовать дорогостоящей замены жидкости.

Трансмиссии CVT — за и против

Традиционные трансмиссии состоят из ограниченного числа передач. Бесступенчатая трансмиссия «CVT», также известная как бесступенчатая трансмиссия, односкоростная трансмиссия, бесступенчатая трансмиссия, шкивная трансмиссия, или, в случае мотоциклов, «крутильная трансмиссия», представляет собой автоматическую трансмиссию, которая может плавно переключаться. благодаря непрерывному диапазону эффективных передаточных чисел.Многие производители предлагают трансмиссии CVT. Например: Honda, Subaru, Nissan, Toyota, Hyundai, Chrysler, GM, Audi все производят свою собственную версию трансмиссии CVT. Производители часто рекламируют трансмиссию CVT как более экономичную по сравнению с традиционной трансмиссией. CVT также должны обеспечивать более плавную езду во время вождения. Однако у трансмиссий CVT есть и обратная сторона.

Учитывая, что трансмиссии CVT довольно сложны, у многих есть проблемы и проблемы.Например, многие владельцы автомобилей с вариаторами жаловались на потерю мощности, рывки трансмиссии, пробуксовку трансмиссии, утечки и отказы шлангов охлаждающей жидкости трансмиссии, а также различные сообщения об ошибках и предупреждения, загорающиеся в их автомобилях. Из-за повсеместности проблем, с которыми сталкиваются клиенты, многие производители рассылают отзывы на определенные компоненты вариаторов, выпускают сервисные бюллетени или предлагают расширенные гарантии на свои вариаторы.

Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) ведет учет жалоб владельцев транспортных средств.НАБДД также отвечает за соблюдение федеральных стандартов безопасности транспортных средств, а также за регулирование и мониторинг выдачи отзывов о безопасности транспортных средств. Если у вас есть проблемы с вариатором вашего автомобиля, вы можете посетить веб-сайт NHTSA (https://www.nhtsa.gov/), чтобы найти записи о других жалобах владельцев на вашу марку и модель автомобиля, и вы также можете посмотреть, есть ли там есть ли какие-либо отзывы, влияющие на вариатор вашего автомобиля. Вы также можете сообщить о проблемах, с которыми вы столкнулись с вариатором.

Трансмиссия CVT — отличная идея, если она работает правильно.Но если в нем есть ошибки или проблемы, это может стать настоящим кошмаром. Даже если трансмиссия CVT относительно беспроблемна, у большинства трансмиссий CVT есть деликатный график обслуживания, которому клиенты должны стараться следовать, чтобы избежать проблем в будущем. Поэтому, прежде чем покупать автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией, потратьте немного времени и проведите исследование. Посмотрите, что другие владельцы говорят об их вариаторах. Управляйте несколькими разными автомобилями с трансмиссией CVT. Помимо двигателя, трансмиссия — самая важная и дорогостоящая система в автомобиле.Вы должны быть максимально уверены в том, что он будет надежным, беспроблемным и прослужит долго.

Если вы владеете или арендуете транспортное средство и у вас проблемы с вариатором, вы можете иметь право на льготу по лимонному закону. Даже если производитель вашего автомобиля предоставил расширенную гарантию или произвел ремонт в рамках отзыва, вы все равно можете иметь право на замену или выкуп автомобиля. Перестаньте мириться с постоянными проблемами трансмиссии CVT. Свяжитесь с The Lemon Lawyer сегодня по телефону 844-227-7762.Мы расскажем вам о возможных вариантах и ​​готовы помочь.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *