Вариатор надежность ресурс: автомат или вариатор? Особенности, надежность, неисправности, ресурс, плюсы и минусы

Особенностью конструкции этого вариатора предусмотрен особый «спортивный» режим, когда под командой ЭБУ коробка имитирует работу 8-ступенчатого классического гидроавтомата. Достигается такая имитация за счет использования лишь средней части конусов и прерыванием передачи крутящего момента. Правда, работа в таком режиме очень сокращает срок жизни приводной цепи.

В спокойном режиме, это все тот же старый добрый CVT, задействующий для передачи крутящего момента всю поверхность конусов.

К типичным проблемам вариатора относят слабый ежекционный насос и тефлоновые кольца. Если каналы клапанов блока управления забиваются грязным маслом, он откажет и коробка может уйти в аварийный режим. Правда, иногда помогает просто его промывка и чистка.

Приводная цепь растягивается примерно к 200 тыс. км пробега, менять ее нужно сразу же, пока не разрушились конусы. Стоимость конусов вариатора сопоставима с остаточной стоимостью самого автомобиля.

Буксировать неисправный автомобиль с вариатором ни в коем случае нельзя! В противном случае, конуса повреждаются тотально.

Приблизительный срок жизни коробки до капитальной переборки составляет 200 тыс. км. Замена трансмиссионной жидкости обязательно сочетается с заменой фильтра и должна происходить каждые 60 тыс. км.

В целом, на новых автомобилях Ауди CVT трансмиссии работают отлично — плавно, бесшумно, комфортно. Но после пробега в 150-200 тыс. км эксплуатировать автомобиль с вариатором чревато дорогостоящими поломками.

При эксплуатации вариатора самое главное — аккуратный стиль вождения и регулярное обслуживание трансмиссии.

• О роботизированной трансмиссии Ауди, S-tronic, мы писали здесь.
• Основные ошибки АКПП концерна VAG и их расшифровку ищите здесь.

устройство и срок службы бесступенчатой коробки, отзывы владельцев об обслуживании, проблемах и ремонте

Из-за того что CVT появились недавно и найти специалистов для их ремонта проблематично, считается, что такой агрегат не слишком надежен. В этой статье мы расскажем, какой ресурс вариатора Тойота Рав 4 и что необходимо учитывать при его эксплуатации, чтобы не допустить преждевременной поломки.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Устройство и принцип работы

Вариаторная КПП является единственным видом агрегатов, которые позволяют бесступенчато менять передаточное число между трансмиссией и силовым агрегатом. Транспортное средство набирает скорость, при этом не увеличивая обороты двигателя.

Конструкция CVT автомобилей Тойота Рав 4 2010, 2011, 2013 и других годов выпуска включают два раздвижных вала. Они взаимодействуют друг с другом посредством натянутого между ними ремешка. Один из этих шкивов соединяется с силовым агрегатом и считается ведущим, а второй — ведомый — соединяется с ведущими колесами. Оба шкива состоят из двух половинок. Когда эти элементы сдвигаются друг с другом, то ремешок выталкивается наружу, а когда раздвигаются, он проваливается внутрь. В результате синхронного изменения радиусов деталей, по которым перемещается ремешок, диаметр одного вала увеличивается, а другого — уменьшается. Это способствует плавному изменению передаточного числа. Если размеры ведущего вала меньше, чем ведомого, то транспортное средство движется на пониженной скорости. При равных диаметрах шкивов автомобиль едет на прямой передаче. Если размер ведомого вала меньше, машина движется на повышенной скорости.

Вариаторная КПП Тойоты

В качестве сцепления в коробках передач Тойота Рав 4 2014, 2015, 2016, 2021 года выпуска используется гидротрансформаторное устройство. Этот узел обладает большими габаритами и весом. Его наличие в конструкции позволяет обеспечить плавное трогание автомобиля с места и исключить рывки при ускорении. Благодаря использованию гидротрансформаторного устройства транспортное средство быстрее переключается с низкой передачи на более высокую, если водитель резко нажмет на педаль газа. Чтобы машина могла двигаться назад, в трансмиссии используется планетарная передача.

Работа вариаторной трансмиссии контролируется управляющей системой, которая включает в себя центральный процессор, контроллер, а также узел управления валами. На управляющий модуль поступает информация о скорости движения машины, оборотах силового агрегата, а также положении педали газа. В соответствии с этими данными центральный процессор выбирает передаточное отношение для определенного режима езды. Если информация о вращении первичного и вторичного шкивов не совпадает, то управляющий модуль подает команду гидросистеме о необходимости изменения размеров валов. Величина рабочего давления в системе обеспечивается насосным устройством. Этот же узел выполняет смазку внутренних деталей коробки передач.

Подробнее о принципе действия вариаторной трансмиссии вы можете узнать из видео, снятого каналом Toyota Russia.

Параметр давления в системе обычно определяется не оборотами силового агрегата, а поддерживается пропорциональным развивающемуся крутящему моменту. С увеличением этого показателя сильнее сжимаются диски, что позволяет предотвратить проскальзывание ремешка. Величина давления, которая образуется насосным устройством, определяет быстродействие вариаторной коробки передач. Чем больше будет этот параметр, тем быстрее поменяется передаточное число. Для смазки внутренних деталей и компонентов используется специальное смазочное вещество, предназначенное для вариаторов Тойота Рав 4 и выпускающееся производителем автомобиля.

Срок службы

Теперь разберем, сколько в среднем ходят бесступенчатые коробки передач. По отзывам владельцев, агрегат надежный и в среднем служит около 100-150 тысяч километров пробега, при этом не доставляя неудобств автомобилисту. Только после этого интервала возможны первые сбои в работе коробки передач.

Основные неисправности

Проблемы в работе трансмиссии не всегда проявляются постепенно. Поэтому если сломался вариатор, это может быстро привести к невозможности управления машиной.

Ремонт вариатора

Какие неполадки характерны для CVT и как отремонтировать коробку в машине с двигателем 2 литра или другим объемом:

1. Выход из строя планетарного ряда передач. Когда агрегат работает в условиях высоких нагрузок, это приводит к разрушению осей шестеренок, в итоге ломаются их зубчики. В таком случае зубья подлежат замене.
2. Масляное голодание. При отсутствии смазки и работе мотора на повышенных оборотах, когда автомобиль используется по бездорожью, происходит повреждение планетарного ряда. Увидеть такую неисправность можно при замене фильтрующего устройства. На магнитах, установленных в поддоне, собираются продукты износа в виде металлической стружки, вам необходимо ее осмотреть. Если пробег транспортного средства более 150 тысяч км, а размеры стальной крошки больше 1 мм, это говорит о том, что в работе агрегата происходит цепная реакция разрушения шестеренок. Если вы не будете предпринимать какие-либо действия, то планетарный ряд коробки передач может повредить насосное устройство и другие составляющие элементы КПП. В таком случае ремонт будет дорогостоящим.
3. Выход из строя передней шестеренки. При эксплуатации автомобиля в агрессивных условиях происходит повреждение этой детали. Продукты износа элемента в итоге повреждают и «коронную» шестеренку. Если вы вовремя не решите проблему, то наличие металлической стружки может повредить задний планетарный ряд коробки. В итоге из строя выйдут фрикционы.
4. При интенсивной эксплуатации, особенно в условиях бездорожья, происходит быстрый износ опорных подшипниковых устройств. Речь идет о деталях, расположенных на первичном и вторичном валу. Исправить такую проблему достаточно сложно, поскольку вы не найдете подшипники для вариаторов Тойота в продаже. Детали от CVT не поставляются на рынок запчастей. Поэтому для решения проблемы придется искать подшипники на разборках авто либо покупать похожие по размерам и вытачивать их на токарном станке под габариты установленных деталей. Такой вариант ремонта считается самым дешевым.
5. Поломки датчиков. Вариаторные трансмиссии оснащаются большим количеством различных электронных контроллеров, предназначенных для считывания данных и передачи их на блок управления. Поломка одного датчика может отразиться на функциональности CVT в целом. Если диагностика показала выход из строя контроллера, необходимо произвести его детальную проверку. Надо проверить разъемы, а также контакты. Часто причина неработоспособности кроется в повреждении штекера.
6. Неисправности в работе управляющей системы. Если центральный процессор выходит из строя, работа коробки передач будет невозможной. Если управляющий модуль «заглючил», но еще функционирует, коробка передач будет работать, но с перебоями. Решение проблемы в работе блока управления лучше доверить профессионалам. Иногда требуется перепрошивка блока, но выполнить ее в домашних условиях практически невозможно.
7. Обрыв приводного ремня. Из-за быстрого износа при неправильной эксплуатации приводной ремень может оборваться. Его звенья могут разлететься по всей коробке передач и повредить другие компоненты вариатора.

Особенно опасно повреждение фланца дифференциала. Привод так называемой раздаточной трансмиссии проходит через фланец на корпусе дифференциала. Этот элемент обладает тонкими стенками и на практике часто происходили проблемы, когда деталь лопалась из-за работы в условиях постоянных высоких нагрузок. Это приводит к утечке смазочной жидкости. Если своевременно ее не обнаружить и не решить, то трансмиссионная жидкость может полностью слиться из коробки. Кроме того, фланец покрошится в системе и его осколки попадут на шестеренки коробки передач, что приведет к повреждению деталей трансмиссии. Сложность ремонта заключается в том, что дифференциалы для вариаторных КПП нельзя найти в продаже.

У автовладельца есть вариант приобрести новый в сборе узел, который будет стоить более 15 тысяч долларов. Проблему можно решить путем установки контрактного вариатора, но и такой агрегат найти в продаже проблематично. Причем стоимость такого агрегата будет достаточно высокой. Оптимально решить проблему можно на этапе утечки масла и трещины. В таком случае поверх поврежденного фланца надо напрессовать любую подходяющую по размерам стягивающую втулку и удалить следы утечки. Но учтите, что дать точных гарантий по поводу долговечности такого решения нельзя. Обычно после таких манипуляций автовладельцы стараются как можно быстрее продать транспортное средство.

Каналом АКПП Технология ремонта опубликован ролик, в котором показан процесс ремонта трансмиссии Рав 4 при оборванном ремне.

Правила эксплуатации и обслуживания

Какие нюансы следует учесть, чтобы не снизить ресурс вариатора Тойота Рав 4 :

1. Не начинайте движение с места нажатием педали газа до упора. На конструктивные элементы коробки передач оказывается высокая нагрузка, которая приведет к повреждению деталей.
2. Не буксируйте другие автомобили. Буксировка прицепов также не рекомендуется. Вариаторные КПП рассчитаны на работу с определенной массой транспортного средства и ее нельзя увеличивать.
3. Заднюю передачу нельзя включать и отключать до того, как машина полностью не остановится.
4. Постарайтесь меньше ездить на максимальной скорости. Это может привести к тому, что обороты двигателя начнут плавать.
5. Исключите пробуксовку колес. Часто автомобили буксуют, когда застревают в грязи или в сугробах. Нельзя пытаться выехать из препятствия враскачку, поочередно включая режимы R и D. Это приведет к снижению ресурса эксплуатации вариаторной трансмиссии. Лучше включить нейтральную передачу и попросить кого-то вытянуть машину из препятствия.
6. При включении аварийного режима автовладельцу необходимо заглушить силовой агрегат машины и снова попытаться его завести. Если после повторного запуска двигателя коробка работает нормально, то можно продолжать ее использовать. Если аварийный режим остался, то требуется диагностика агрегата, причем ее желательно выполнить как можно быстрее.
7. В холодное время года всегда прогревайте КПП. Двигатель автомобиля нагревается быстрее трансмиссии, поэтому когда мотор нагреется, нельзя полагать, что прогрелась и коробка передач. При низких отрицательных температурах для полноценного прогрева агрегата потребуется не менее 10 минут. Только после этого допускается езда на нормальной скорости. Для более быстрого прогрева трансмиссии можно по очереди включить все режимы на селекторе КПП, задержавшись в каждом из них на несколько секунд. Это позволит маслу быстрее разойтись по каналам трансмиссионной системы.
8. В ходе эксплуатации транспортного средства нельзя забывать о необходимости регулярной проверки уровня масла. Если диагностика показала, что смазки в системе меньше нормы, нужно проверить состояние КПП. Возможно, причина заключается в утечке жидкости. Если в масле видны продукты износа, а также от него доносится запах гари, смазочное вещество подлежит замене. Перед выполнением этой задачи ознакомьтесь с сервисной книжкой. По регламенту производитель запрещает использовать в трансмиссиях любое масло, кроме Toyota Genuine CVT Fluid TC или Toyota Genuine CVT Fluid FE. Применение расходных материалов от других производителей может привести к проблемам в работе коробки передач. В районе селектора КПП вы можете почувствовать вибрации, сам рычаг может заклинить. В некоторых случаях возможен полный выход из строя агрегата, если качество смазки не будет соответствовать стандарту.
9. Нельзя включать режим нейтральной передачи при каждой недолговременной остановке, в пробке, на светофорах и т. д. Если вы знаете, что стоять долго, включите режим парктроника. Нейтральная скорость считается аварийной. Ее можно включать, если автомобиль нужно вытянуть из сугроба.
10. Воздержитесь от езды по бездорожью. Toyota RAV4 относится к классу кроссоверов, но вариаторная КПП, установленная на эти авто, не предназначена для регулярной работы в условиях плохих дорог или сельской местности.

Канал АКПП Технология ремонта предоставил ролик, автор которого рассказал о том, какие нюансы учитывать при эксплуатации, чтобы увеличить срок службы вариаторной коробки передач.

Плюсы и минусы

Чтобы понять, что лучше — вариатор или автомат, необходимо разобраться с плюсами и минусами трансмиссий CVT.

Достоинства:

1. Меньший расход топлива по сравнению с автоматическими коробками передач. За счет отсутствия фактического переключения скоростей и постоянной работе на оптимальном числе оборотов двигатели с вариаторными КПП работают более экономично. Также снижается объем вредных веществ, выходящих в атмосферу с отработанными газами.
2. Плавное переключение передач во время движения. Благодаря этому при увеличении скорости автомобиля отсутствуют рывки и толчки. Из-за этого возрастает и ресурс эксплуатации отдельных узлов КПП.
3. Надежность агрегата.
4. Хорошая динамика автомобиля.
5. Небольшой вес коробки передач.

Недостатки:

1. Шумность. Эффект от работы вариаторной коробки передач можно сопоставить с шумом, который издает троллейбус во время движения.
2. Чувствительность трансмиссии. При использовании автомобилей с вариаторными КПП необходимо четко придерживаться правил эксплуатации и техобслуживания. Иначе это может навредить конструктивным элементам коробки передач и повлиять на продолжительность службы.
3. Дороговизна и сложность ремонта. При поломке конструктивных компонентов КПП найти новые детали проблематично. Они не всегда есть в продаже.

Видео «Как произвести замену масла в вариаторной трансмиссии Рав 4?»

Пользователь Андрей Флорида в своем ролике подробно рассказал и показал, как выполняется смена смазочной жидкости в коробке передач CVT автомобиля Toyota Rav 4.

что это, надежность, ресурс, отзывы о вариаторе

Вариаторы в качестве автоматических трансмиссий для легковых автомобилей успешно применяются уже более 10 – 12 лет. Одни из современных наиболее популярных и надежных вариаторов – семейство моделей CVT X-Tronic альянса автопроизводителей «Рено-Ниссан-Мицубиси».

CVT X-Tronic – что это

Вариатор – механическая система, передающая от входного вала к выходному мощность в виде крутящего момента и способная бесступенчато изменять скорость вращения выходного вала.

Схема простейших вариаторов представлена ниже. Описана клиноременная и тороидальная система.

Принцип действия довольно хорошо показан на иллюстрациях.

Клиноременные передачи успешно прошли «обкатку» на скутерах, при мощностях двигателя от 2 до 8 л.с., показали свое явное преимущество по сравнению с механическими коробками передач (МКПП). Они были легче, компактнее и дешевле шестеренчатых коробок, главное, гораздо удобнее для водителей. Никакого переключения передач, никакого сцепления, достаточно чуть повернуть рукоятку газа и можно ехать! Больший поворот ручки – большая скорость.

Простота управления, комфорт для водителей стали главным стимулом применения вариаторов в автомобильных автоматических трансмиссиях. Правда, мощности у автомобильных двигателей значительно больше, чем у скутеров, могут доходить до 100 – 150 л.с., а то и более. Следовательно, изменились подходы к конструкциям таких трансмиссий, появились другие материалы для их деталей и узлов. В результате автомобильные вариаторы серьезно потеснили своих конкурентов в семье автоматических трансмиссий, особенно классические гидромеханические коробки передач. А название CVT – (от английского Continuously Variable Transmission – бесступенчато изменяемая трансмиссия) стало широко применяемым термином в мире автомобилей.

Совместными усилиями тройки автомобильных производителей Ниссан-Рено-Мицубиси было создано несколько поколений семейства автоматических коробок передач X-Tronic CVT.

Плюсы и минусы вариаторов Икс Троник

Эти CVT, массово применяемые на автомобилях корпорации Рено, Мицубиси и Ниссан, уже успели завоевать успех у автомобилистов разных стран, показать свои преимущества, однако, продемонстрировать и некоторые недостатки. Их стоит рассмотреть.

Среди плюсов современного бесступенчатого вариатора X-Tronic CVT можно выделить:

• исключительная плавность езды и легкость управления;
• улучшенная динамика разгона в сравнении с предыдущими моделями;
• сниженный уровень шума cvt;
• экономия топлива до 12% и более;
• увеличенный ресурс по сравнению с ранними вариантами x-tronic.

Однако присутствуют и недостатки:

• коробка «не любит» перегрева, который может происходить при движении на больших скоростях;
• относительно малая динамика в сравнении с механическими КПП, некоторая «задумчивость» при разгоне;
• плохо переносит «рваный» режим управления, при этом происходит снижение ресурса агрегата.

Знание и понимание плюсов и минусов данной трансмиссии CVT позволят грамотному водителю шире раскрыть достоинства и нивелировать некоторые недостатки модели X-Tronic.

На каких автомобилях установлена трансмиссия CVT X-Tronic

Семейство CVT X-Tronic имеет несколько исполнений для разных по мощности двигателей, различных автопроизводителей.

Renault комплектует вариатором JF 015E X Tronic CVT модель кроссовера Kaptur 4wd. CVT X-Tronic устанавливают на седан Fluence, Megan, Koleos, Scenic.

Nissan широко применяет на своих автомобилях CVT X-Tronic, в том числе с адаптивным алгоритмом управления на моделях:

• Altima;
• Juke;
• Teana;
• Note;
• X-Trail;
• Sentra;
• Pathfinder;
•  

Концерн Mitsubishi оснащает коробкой X-Tronic свои популярнейшие модели кроссоверов Outlender и ASX.

Можно заметить, что диапазон автомобильных моделей с трансмиссией SVT X-tronic весьма широк, от легкого переднеприводного компактвэна Note, до тяжелого кроссовера, практически внедорожника Murano. Разумеется, на машины с мощными двигателями ставится версия X-tronic, рассчитанная на большой крутящий момент, до 380 Нм.

Устройство вариатора CVT X-Tronic

Стоит рассмотреть основные моменты по устройству вариатора CVT X-Tronic и принцип его действия. Ниже представлена схема в разрезе типичного современного CVT агрегата.

Поток мощности от двигателя, изображенный на схеме красной стрелкой, поступает на вход гидротрансформатора (3), а с его выхода на первичный вал (1) вариатора. Применение гидромуфты позволяет активировать работу CVT, а, следовательно, и сделать движение автомобиля максимально плавным, без каких либо рывков или толчков. Первичная пара шкивов (9) передает крутящий момент на гибкий стальной пластинчатый ремень (5). Он, в свою очередь, на вторичную пару шкивов (6), установленных на выходном вале (7). Он либо напрямую вращает дифференциал (4), либо через планетарный механизм (8), осуществляет режим реверса – заднего хода автомобиля. Синей стрелкой показано поступление крутящего момента от дифференциала на одну из полуосей привода колес.

Система управления (СУ) вариатором получает сигналы с различных датчиков автомобиля и двигателя. В первую очередь это информация о скоростях вращения двигателя, колес автомобиля и положения педали акселератора. На основе всех этих данных СУ с помощью специальных «степ-двигателей» меняет степень раскрытия первичных и вторичных шкивов CVT, сдвигая и раздвигая их. В результате происходит изменение передаточного числа агрегата и всей автоматической трансмиссии.

Компания JATCO, входящая в концерн Nissan, разработчик и производитель CVT X-Tronic пополнила модельный ряд своих изделий вариатором JF 015Е. Для каждого автопроизводителя, применяющего эту трансмиссию, существует свой код CVT. Например, для Рено Каптур CVT X-Tronic носит название RE0F10D.

Компания дополнила классическую конструкцию автоматической коробки входной ступенью планетарного редуктора, включив ее между гидромуфтой и первичным валом коробки. В результате получился своеобразный симбиоз гидромеханической двухступенчатой КПП и вариатора. Такое совмещение позволило уменьшить размеры шкивов CVT, улучшить режим их работы, повысить общее регулируемое передаточное число трансмиссии до 7,3 – лучший показатель среди агрегатов подобного типа.

Теперь при трогании автомобиля включается пониженная ступень редуктора, при этом CVT работает в щадящем режиме. При дальнейшем разгоне происходит переход на прямую передачу планетарного редуктора.

Уменьшение размеров шкивов позволило сделать коробку более компактной и облегчить ее встраивание в автомобиль.

Кроме этого, изготовитель увеличил производительность насоса трансмиссионной жидкости, что улучшило работу трущихся узлов CVT, понизило нагрев коробки.

Все эти инновации позволили повысить плавность движения автомобиля, еще больше поднять экономичность трансмиссии, увеличить ресурс CVT X-Tronic.

Система управления трансмиссией претерпела кардинальные перемены. Теперь CVT X-Tronic получила адаптивный алгоритм управления и может запоминать манеру езды водителя и подстраиваться под его привычки управления автомобилем. Кроме того СУ имеет два основных режима движения – полностью бесступенчатый, либо с имитацией переключения передач коробки. Это сделано для тех водителей, которые еще не отвыкли от МКПП или гидромеханического автомата.

Этот вариант CVT X-Tronic применяется на Renault Kaptur, а также агрегатируется с двигателями объемом до 1,8 л, устанавливается на соответствующие модели Nissan.

Вид автоматической коробки фирмы JATCO JF 015Е в разрезе можно увидеть на фото.

Надежность CVT X-Tronic

Мнения о надежности трансмиссий на базе X-Tronic сильно разнятся. Главная причина тому – первые модели вариаторов, созданные 10-12 лет назад. Как и все новое, эти CVT не отличались высокой надежностью, пользователи не знали особенностей правильной эксплуатации таких трансмиссий. В результате они выходили из строя при пробеге автомобиля и через 50 тысяч км, и даже 30 тысяч км. Все это не повышало популярность CVT. Однако инженеры фирмы JATCO без устали проводили модернизацию коробок, применяли новые идеи и материалы, вели разъяснительную работу в плане понимания водителями особенностей эксплуатации таких трансмиссий. Все это дало положительные результаты и теперь CVT X-Tronic получил признание как механизм высокой надежности, обеспечивающий максимальный комфорт для своих пользователей. Правильная эксплуатация, своевременное техническое обслуживание позволило вариаторам X-Tronic CVT обрести надежность не меньшую, чем у их конкурентов – гидромеханических коробок автоматов.

Ресурс CVT X-Tronic

Изготовитель озвучивает ресурс безотказной работы трансмиссии X-Tronic, как 120-150 и даже 200 тысяч км.

Но все это возможно при соблюдении требований:

• спокойный и ни в коем случае не агрессивный стиль езды;
• регулярное проведение регламентных работ, смена трансмиссионной жидкости, смена фильтров тонкой и грубой очистки, использование оригинальных расходников;
• своевременная диагностика коробки x-tronic.

При соблюдении всех этих условий реальный ресурс коробки может достигать 200 – 250 тысяч км пробега.

Рекомендации по эксплуатации

Их не так уж и много, но скрупулезное соблюдение правил эксплуатации CVT трансмиссий поможет обеспечить большой ресурс работы этого агрегата.

1. Стиль езды. Как уже упоминалось, резкая манера стартов губительна для CVT X-Tronic. Любителям трогания с пробуксовкой и дымом из-под колес лучше использовать МКПП.
2. Обязательный прогрев трансмиссии после длительной стоянки, особенно зимой. Запустить двигатель при нажатой педали тормоза или затянутом «ручнике» включить режим «Drive» и постоять хотя бы минуту – две в таком положении.
3. Не допускать перегрева CVT при больших скоростях движения. Если человек любит ездить при скорости 100 км/ч и более, нужно установить дополнительный радиатор-теплообменник для автоматической коробки.
4. Не стоит выбираться из рыхлого снега или грязи методом «раскачки» попеременно без паузы включая режимы «Drive» и « Revers». Такая привычка быстро убьет X-Tronic.
5. Регулярно, хотя бы через 50 тысяч км нужно менять трансмиссионное масло и фильтр тонкой очистки, проводить диагностику коробки.
6. Нежелательно заниматься буксировкой или вытаскиванием из снега или грязи других автомобилей. Для коробки это может плохо кончиться.

Очевидно, что требования довольно простые и посильны для водителя любой квалификации и стажа.

Заключение

Трансмиссии моделей CVT X-Tronic предоставляют своим владельцам комфортные условия вождения, экономят топливо, но при этом требуют внимательного и бережного отношения к себе. К коробке стоит относиться с заботой и она отплатит безотказной и долгой работой.

Отзывы о вариаторе CVT X-Tronic

Юрий Гомянин, 60 лет, г. Тула.

Исследовал много ресурсов с отзывами о вариаторах вообще и CVT X Tronic перед приобретением авто. Проездил на Ниссан Икс-Трейл с вариатором более трех лет, пробег более 50 тысяч км. Один раз менял масло в коробке. Проблем нет.

Леонид Е., 35 лет, г. Люберцы.

У меня Мицубиси Outlender с CVT. Такая коробка не для кроссовера, ездить удобно, но капризная штука. Уже 2 раза ремонтировался, правда, пока по гарантии. Буду срочно продавать. Возьму опять механику – для дачи и рыбалки самое то.

Надежда Шарова, 40 лет, г. Тюмень.

Меньше года как купили Renault Kaptur. Ездим вдвоем с мужем. Очень приятная машинка и вариатор тоже нравится. Обслуживаем ее только в официальном сервисе. Никаких сложностей, все работает хорошо, только стеклоочиститель ремонтировали гарантийно.

Вариатор-Сервис: Ремонт вариатора Тойота Рав4

На популярный кроссовер Тойоты Рав4 устанавливает вариаторы Aisin серии K112 для переднего и K310-311-312 для полного привода.

Главный конкурент Jatco в разработке бесступенчатых трансмиссий в Японии — Aisin является основным партнёром Тойоты по части трансмиссионных вопросов. Серия вариаторов K3**, K1** была разработана в начале 2000-х и устанавливалась на большое количество моделей с объемом двигателя от 1.2 до 2.5 литров.

Как все вариаторы, для Aisin K112 важна чистота и уровнь масла. Особенно заметно качество масла начинает чувствоваться по мере старения масла и соленоидов. Поэтому необходима регулярная замена фильтра с маслом. Осмотр поддона позволяет вовремя определить необходимость переборки коробки.

Обязательна регулярная замена масла и фильтра раз 25 000 км

Надёжность вариаторов Тойоты

Вариаторы Aisin / Toyota отличаются бóльшей надежностью, чем вариаторы автомобилей Nissan / Jatco. В основном из-за конструктивных особенностей, влияющих на скорость разгона с низких скоростей (предположительно чтобы сберечь ремень и конуса). Эта «заторможенность» — проблема для маркетологов, которые считают вариаторы значительно менее привлекательными для покупателя, чем DSG. И последние модели вариаторов Тойота решили эту проблему, подключив в схему вариатора шестерни Direct Shift-CVT.

Ремонтопригодность вариаторов хорошая и стоит между ступенчатыми автоматами и DSG.

Ресурс вариатора Рав4

Самая главная проблема вариаторов для Рав4 — это износ ремня. При его большом износе и длительной эксплуатации без замены возникают задиры на конусах. При этом крайний пробег для ремонта — около 150 тысяч км. Большинство проблем так или иначе связаны с загрязнением масла, поэтому меняйте его не реже, чем раз в 30 000 км.

Дефектовка и ремонт вариатора Тойота Рав4 может проходить при личном присутствии клиента.

Если вы ищите хороших специалистов по чип-тюнингу Тойоты — звоните нашим партнёрам из Автолаборатории в Тюмени.

Сколько ходят вариаторы у Nissan X-Trail

Производство компактных внедорожников Nissan X-Trail запущено в 2000 году. Автомобиль сразу стал востребован у российских водителей. Он надежный, стильный, недорогой, с полным приводом и высоким дорожным просветом.

Популярный тип коробки – вариатор. Производитель более десяти лет оснащает ним модель. Он надежен, длительное время работает без поломок, не требователен к условиям эксплуатации и может функционировать с мощными силовыми установками. Производитель с уверенностью заявляет, что первое ТО потребуется не ранее того, как пробег машины достигнет отметки 100 тысяч км. Если правильно обслуживать такой аппарат, то и вовсе срок службы его неограничен.

У вариатора Ниссан Х-Трейла отличные технические характеристики. Шкивы долговечны и стираются незначительно. Цепь узла не требует частой замены. Достаточно обновлять ее один раз в год.

Обновленная версия коробки JF018e обладает важными достоинствами. Во-первых, у нее лучше стала частота обработки снаружи. Во-вторых, риски адгезии и вспенивания трансмиссии сведены к минимуму. В третьих, переделана система гидроуправления.

Есть ряд общих плюсов, которые свойственны всем вариаторным коробкам:

• Конструкция проста;
• Наличие магнитов, которые притягивают металлические частицы;
• При запуске не требуется греть жидкость;
• Внушительный ресурс;
• Предусмотрен воздушный радиатор;
• Разгон плавный и быстрый.

Конечно, не стоит забывать и о недостатках:

1. Непереносимость некорректной эксплуатации;
2. Дорогостоящее обслуживание и ремонт;
3. Если ломается один датчик, то выходит из строя весь узел.

Чтобы вариаторная коробка работала исправно и долго, необходимо соблюдать условия эксплуатации и своевременно менять смазку. Рекомендовано периодически проверять состояние цепи. Оптимально это делать один раз в год. В таком случае ездить на одном вариаторе можно 5 – 10 лет.

Ресурс работы вариатора Nissan X-Trail

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

643

чем отличаются, плюсы и минусы, ресурс

Многие водители считают, что коробки передач делятся на две группы: механические и автоматические. В некотором роде это действительно так, но автоматическая коробка передач бывает классическая, которую все привыкли называть “автоматом” (АКПП), и вариатор (CVT). Оба этих варианта коробок передач сейчас прочно вошли в массовый сегмент автомобильного рынка. Но при этом ходит много слухов, часть из которых правдива, о надежности, экономичности, скоростных характеристиках каждой из них. В рамках данной статьи рассмотрим, какие действительно имеются плюсы и минусы у вариатора и автомата, и чем они отличаются друг от друга.

Оглавление: 
1. Коробка автомат
- Из-за чего ломается коробка автомат
- Какой ресурс у автомата
- Плюсы и минусы автомата
2. Вариатор
- Из-за чего ломается вариатор
- Какой ресурс у вариатора
- Плюсы и минусы вариатора

Обратите внимание: В рамках данной статьи рассмотрены именно автоматическая коробка передач и вариатор. На рынке еще присутствует так называемый “робот” — это еще одна группа автоматических трансмиссий. В процентном соотношении вариатор и робот устанавливаются примерно на 25% автомобилей с автоматической трансмиссией в данный момент, а полноценный автомат на оставшихся 50%.

Коробка автомат

Стандартная автоматическая коробка передач используется на массовых автомобилях гораздо дольше, чем вариатор, оттого и имеется миф о ее большей надежности.

Конструкция такой коробки передач немного может отличаться, в зависимости от производителя, но, в целом, устроена она следующим образом. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор. Работа проходит под давлением, то есть между агрегатами нет жесткого зацепления. Можно подумать, что из-за отсутствия жесткого зацепления и ломаться нечему, но это не так. В конструкции автоматической коробки передач присутствуют валы с планетарной передачей и стальные диски с фрикционами, при сжатии и разжатии которых происходит переключение передач, то есть подключение необходимых муфт. Еще два важных элемента в конструкции автомата — это гидроблок и насос высокого давления.

Из-за чего ломается коробка автомат

Рассмотрев упрощенно конструкцию работы автомат, можно понять, что на самом деле конструкция автоматической коробки передач достаточно простая. Чаще всего причиной ее поломки является неправильное обслуживание. Водители зачастую не меняют масло в АКПП, что и приводит к серьезным проблемам.

В процессе работы коробки передач масло в ней постепенно теряет свои свойства и в нем появляется много мусора. Это приводит к тому, что забиваются элементы коробки передач — фильтры, гидроблок, радиатор и так далее. В итоге, масляный фильтр не может работать нормально и создавать необходимое давление, что приводит к прокручиванию фрикционов на металлических дисках. Водитель ощущает эту проблему как толчки при переключении коробки передач, либо вовсе коробка перестает включать нужные передачи.

Указанные выше проблемы в коробке передач могут привести к еще большим неприятностям, вплоть до физического повреждения планетарных шестерен и износа фрикционной накладки гидротрансформатора.

Обратите внимание: Приобретая б/у автомобиль с автоматической коробкой передач, обязательно убедитесь, что у масла АКПП нет запаха гари. Если такой запах присутствует, это явно указывает на наличие прогаров у фрикционов и их высокий износ. Коробка передач с такими дефектами долго не проработает.

Какой ресурс у автомата

Водители, которые привыкли ездить на механике, часто говорят, что не переходят на автомат из-за их малого ресурса работы. Такое мнение сложилось об автоматических коробках передач довольно давно, несмотря на то, что многие автопроизводители выпускают крайне надежные АКПП.

Например, многие японские автомобили выпуска конца 80-90х годов на АКПП до сих пор передвигаются на родных автоматах, над которыми проводились минимальные работы, тогда как их пробег уже превышает 500 тысяч километров.

На самом деле, ресурс автомата напрямую зависит от его обслуживания. Несмотря на то, что в книгах на по технической эксплуатации автомобиля не всегда указывается необходимость смены масла в АКПП, делать это нужно обязательно каждые 50-70 тысяч километров пробега. Вместе с заменой масла в автомате нужно обязательно заменить масляный фильтр и очистить радиатор. В идеале при выполнении таких работ также убрать скопившуюся на дне корпуса автомата стружку и другие продукты отработки.

Плюсы и минусы автомата

Выделим явные плюсы автоматической коробки передач:

• Простое управление. Все, что нужно сделать водителю — выбрать правильный режим движения, после чего автомобиль автоматически выполнит необходимые манипуляции со сцеплением;
• Надежность. Несмотря на все мифы, автоматические коробки передач крайне надежные при правильном обслуживании;
• Простой ремонт. АКПП давно применяются на массовых автомобилях. Соответственно, уже не только в специализированных сервисных центрах можно провести грамотный ремонт трансмиссии;
• Простота обслуживания. Как отмечалось выше, обязательно нужно в автомат заливать свежее масло каждые 50-70 тысяч километров пробега. Но стоимость этого масла невысока;
• Механическая работа. В автомате крайне мало электрических составляющих. Коробка сама по себе механическая, а ее работой управляет напрямую ЭБУ;
• Плавная работа. Шестиступенчатый автомат — давно не редкость для массовых автомобилей. Такие коробки дают высокий порог скорости, а вместе с тем позволяют плавно переключаться передачам при наборе скорости.

Отметим и минусы автомата:

• Низкая динамика. Разгоняться автомобиль на автомате будет медленнее, чем на механической коробке передач (при умелом использовании) или на вариаторе;
• Наличие передач. Несмотря на плавность работы, некоторые при переключении передач толчки водитель может ощущать. У вариаторов такой проблемы нет, поскольку фактически нет переключения передач;
• Затраты КПД на работу. Поскольку работа происходит при помощи гидротрансформатора под давлением масла, при этом отсутствует прямое соединение трансмиссии с двигателем, тратится частично КПД. Из этого вытекает и больший расход топлива на автомобилях с АКПП.

Как можно видеть, автоматическая коробка передач надежная, но имеет не идеальные мощностные характеристики. Тогда как вариатор можно считать ее некоторой противоположностью.

Вариатор

Такие коробки передач начали устанавливаться на автомобиле в середине 20 века, но сразу массовость они не набрали. Но о них вспомнили, когда потребовались коробки, которые имеют меньший расход КПД, чем обычный автомат, и при этом не требуют от водителя усилий при переключении передач.

Вариатор принято называть бесступенчатым. Как можно понять, в отличие от автомата, такая трансмиссия не имеет привычных скоростей. Конструкция коробки подразумевает наличие ведущего и ведомого шкива, которые располагаются параллельно друг другу. Они соединены друг с другом металлическим ремнем в форме трапеции. Конусы вариатора имеют сдвижные половины. В момент, когда ведущий шкив раздвинут, вращение ремня идет по малому диаметру, можно считать это аналогом высокой передачи на автомате. Когда же шкив сдвинут, ремень вращается по большому диаметру, тем самым получается максимальное передаточное число, то есть первая передача.

В зависимости от плавного передвижения шкива, меняется передаточное число. Это и приводит к повышению/понижению скорости, хотя как таковых скоростей, как в автомате, в вариаторе нет. Поскольку передача момента от двигателя к трансмиссии и колесам жесткая, удается свести к максимуму передачу КПД.

Из-за чего ломается вариатор

Как и в случае с автоматом, к выходу из строя вариатора ведет его неправильное обслуживание. Такие коробки передач еще более требовательные к маслу, чем автоматы. Замена масла в вариаторе также проводится каждые 50-70 тысяч километров, и здесь это делать обязательно. Если не заменить вовремя масло в вариаторе, тогда:

• Масляный насос засорится, из-за чего не сможет создавать достаточное давление;
• Ремень начнет пробуксовывать, поскольку валы не смогут его достаточно сжимать и разжимать;
• Это приведет к повышенному износу ремня и его разрыву, что станет причиной повреждения других компонентов вариатора.

Также стоит отметить, что в вариаторе гораздо больше электронных компонентов, нежели в обычном автомате. Соответственно, больше вероятность их выхода из строя.

Какой ресурс у вариатора

В отличие от обычного автомата, вариатор менее продолжителен по сроку службы. Даже если следить за ним и своевременно менять масло, он сможет проходить около 120-150 тысяч километров пробега, после чего порвется ремень, и это приведет к серьезным повреждениям других компонентов коробки. Чтобы этого не произошло, рекомендуется на 120-150 тысячах километров пробега выполнить замену ремня вариатора.

Как можно понять, водитель автомобиля с вариатором должен знать, что нужно проводить своевременные диагностические и ремонтные работы с коробкой, иначе это приведет к необходимости ее капитального ремонта или замене. Чаще всего водители об этом не задумываются, не отличая вариатор от автомата, и это приводит к серьезным проблемам.

Плюсы и минусы вариатора

К плюсам вариаторов можно отнести:

• Повышенный КПД. У вариаторов КПД примерно на 5-10% выше, чем у автоматов. Это сказывается и на расходе топлива, который на автомобилях с вариаторами меньше;
• Плавность хода. Отсутствие передач ведет к плавной работе коробки передач;
• Быстрый разгон. Из-за отсутствия необходимости переключения передач разгон на автомобиле с вариатором более плавный;
• Легкое управление. Как и в случае с автоматом, в вариаторе водителю достаточно выбрать нужный режим работы, чтобы автомобиль поехал.

Минусов у вариаторов также достаточно:

• Сложность обслуживания и ремонта. Как отмечалось выше, в вариаторе не достаточно просто менять масло своевременно, в отличие от автомата. Здесь важно также определить момент, когда потребуется замена шкива. При этом стоимость ремонта вариатора значительно выше, поскольку за такую работу берутся мастера не во всех сервисах;
• Большое количество электроники. Это чревато большим количеством потенциальных проблем с электроникой, что может вылиться в необходимость дорогостоящей диагностики и ремонта;
• Дорогое масло. При обслуживании вариатора заливается особое масло, которое определено производителем коробки передач. Это масло значительно дороже, чем то, которое используется на автоматах.

Как можно понять из сравнения, автомат и вариатор имеют свои плюсы и минусы. Однозначно нельзя сказать, что одна из коробок лучше, а другая хуже. При правильном обслуживании, как одна, так и вторая способны проработать достаточно долго.

Mitsubishi ASX | Ресурс вариатора (CVT)

2016-02-22

Небольшое введение

Первым автоконцерном широко применившим вариаторные трансмиссии на выпускаемой продукции был Ниссан. Именно модель Теана стала широким тому примером. Но, как показала практика, такой тип трансмиссии служил отнюдь не долго. Из десяти дилерский машин, две стабильно меняли вариатор по гарантии. Вскоре производитель устранил данный дефект и ресурс стабильно стал переваливать за 200.000 км. А причиной того самого дефекта был мощный двигатель, который мгновенно убивал трансмиссию, после чего следующее поколение автомобилей было укомплектовано более мощными агрегатами и прибавило в стоимости около 30%.

Вариаторы на Mitsubishi ASX

На модели ASX автопроизводитель установил проверенный временем агрегат японской компании Jatco, специализирующейся на производстве автоматических коробок передач свыше тридцати лет. Данная коробка так же применяется на некоторых моделях Outlander XL, а так же на автомобилях Ниссан, Пежо, Рено и Ситроен. Итак, как мы и обещали, далее статистика поломок и их причины.

Средний срок службы CVT
В среднем на Митсубиси АСХ срок службы вариатора составляет 200.000 км, согласно статистике обращений на сервис. Но если учесть, что практически все эти машины, которые приехали с данной поломкой были только, что куплены, то результат не плохой. Просто в России принято перед продажей скручивать пробег, а соответственно в таком случае ресурс порой достигает и 270-300 тыс. км., что вполне сравнимо со ступенчатым автоматом.

Вариатор может прослужить меньше 100.000 км.
Такое тоже случается. Производитель в своих прокламациях указывает на возможность эксплуатации инжекторного автомобиля на непрогретом моторе. Мол, прогревать вообще не надо, это инжектор. Но вопрос – куда тогда подевались законы физики? Получается, что расширение частиц при нагреве и остывании к инжекторным моторам вообще никак не применяется. Любой мотор должен работать при определенной рабочей температуре, превышающей порог в 80 градусов. Все его внутренности спроектированы и изготовлены с учетом теплового расширения.

Но никто этим не заморачивается и холодный автомобиль при температуре окружающей среды за минус двадцать градусов, сразу загружается, что есть мощи. В принципе, при такой эксплуатации, что мотор, что коробка служат не долго. Прогрев обязателен, хоть и запрещен в жилых зонах правилами ПДД.

Производитель не поставляет на рынок детали для переборки вариаторов.
Официально на Российский рынок sklad-mitsubishi.ru/zapchasti/asx.php для переборки вариаторов не поставляются. Производитель предлагает устранять все неполадки путем замены всего агрегата. Но, как говорится, был бы спрос, будет и предложение, и некоторые компании наладили поставки тех самых компонентов, так необходимых при переборке CVT. Теперь при поломке вариатора у автовладельца есть несколько вариантов: купить бывший в употреблении, купить новый, или же найти компанию, которая занимается переборкой. В принципе, все в точности, как и на простом автомате.

Итог
Когда Вы покупаете новый автомобиль и обслуживаете его должным образом, то это одно дело и совсем другое, когда покупка происходит с рук. Тот самый остаточный ресурс вариатора Mitsubishi ASX может оказаться настолько низким, что радоваться покупкой Вы будете всего несколько недель. Тоже самое может произойти и с простой коробкой. Обычная история, когда покупается автомобиль на вторичном рынке, после чего начинаются поиски коробки. Поэтому покупать автомобиль на последние деньги не стоит. Всегда должна быть сумма, кратная 20-30% от его стоимости, которая мгновенно может покрыть расходы не непредвиденный дорогостоящий ремонт.  

Назад к разделу

Просмотров: 37085

Что такое трансмиссия CVT (и стоит ли их избегать?)

Джон Горхэм — пожизненный автомобильный псих и выздоравливающий инженер. В центре внимания Джона — технологии, безопасность и экологичные автомобили. В 1990-х годах он был частью академической группы, которая с нуля построила электромобиль на солнечной энергии. Его роль заключалась в проектировании терморегулятора аккумуляторной батареи. Получив диплом инженера, Джон также прошел маркетинговую программу в Северо-Восточном университете. В течение 20 лет он применял свои инженерные и торговые таланты в мире производства полупроводников, биофармацевтического производства и цепочки поставок автомобильной электроники.Всегда писатель, Джон опубликовал множество статей в технических журналах, таких как Chemical Processing Magazine. В 2008 году он ушел из этой карьеры и посвятил себя реализации своей мечты стать автомобильным писателем. В дополнение к онлайн-публикациям, таким как Car Talk, работа Джона была опубликована в десятках американских газет, и он предоставляет обзоры на многих сайтах по продаже автомобилей.

Если вы покупаете новый пригородный автомобиль или кроссовер, возможно, вы обнаружили, что предпочтительная для вас модель идет с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).

Возможно, вы также слышали плохие слухи о вариаторах, и друг брата вашего кузена предупреждал вас о них.

Мы сравнили вариаторы с традиционными трансмиссиями и пришли к окончательному выводу, являются ли они хорошим выбором.

Что такое трансмиссия CVT?

Бесступенчатая трансмиссия CVT — это трансмиссия, которая может предлагать широкий диапазон «передаточных чисел». Напротив, обычные автоматические коробки передач имеют ограниченное количество, например 6, 8 или 10.

Как и автоматические трансмиссии, на которых мы все выросли, работа вариатора заключается в том, чтобы поддерживать двигатель в нужном диапазоне оборотов для данной ситуации. В отличие от тех, на которых мы выросли, вариатор не ограничен заданным диапазоном оборотов двигателя.

Автопроизводители перешли на вариаторы два десятилетия назад, чтобы повысить топливную экономичность. Поскольку вариаторы являются «бесступенчатыми», они действуют как трансмиссии с фиксированной скоростью, но с более широким диапазоном скоростей. Добавленные передаточные числа помогают экономить топливо, и ни у одного типа трансмиссии нет более возможных передаточных чисел, чем вариатор.

Плюсы

• Экономия топлива. Превосходная экономия топлива
• Вождение. Ощущение плавности хода
• Знакомый. Нет разницы в использовании, чем автоматика старой школы (знакомые элементы управления)
• Надежно. Некоторые бренды обладают выдающейся историей надежности

Трансмиссия CVT Cons

• Ощущения разные. Чувство отсутствия переключения передач требует привыкания к
• У некоторых низкая надежность. Некоторые модели и годы подержанных автомобилей имеют примеры низкой надежности

Проблемы с трансмиссией вариатора

Как и многие новые технологии, некоторые ранние вариаторы имели серьезные проблемы с надежностью. Nissan, Subaru и другие бренды ответили бюллетенями технического обслуживания, расширенными гарантиями и, в некоторых случаях, отзывами. Напомним, что другие типы автоматической коробки передач в тот же период также имели TSB, расширенные гарантии и отзывы.

За исключением некоторых законных неисправностей, вариаторы сразу приобрели плохую репутацию, потому что они производят впечатление, отличное от традиционных трансмиссий с фиксированным передаточным числом.Они более плавные и не дают ощущения «смещения», к которому мы все привыкли. Новое пугает, а иногда и вызывает негативную реакцию водителя. Другие думают иначе. Прокатитесь некоторое время на вариаторе, затем сядьте в машину с традиционной трансмиссией, и вы можете спросить: «Почему эта машина продолжает переключать на ?» Если вы открыты для этого, вам не понадобится много времени, чтобы оценить более плавный ход вариатора.

и «Автоматическая» трансмиссия

CVT предлагает большую часть той же простоты использования, что и традиционная автоматика.Один выбирает Dive или Reverse, и CVT затем обрабатывает настройки диапазона скорости двигателя.

Технически вариатор — это автоматическая коробка передач. Как и у всей автоматики, у вас есть селектор передач, и предлагаются обычные P, R, N, D, L. Также могут быть включены лепестковые переключатели. Конструкции вариаторов различаются. У некоторых есть преобразователи крутящего момента, такие как традиционная автоматика с фиксированным передаточным числом. Другие используют другие методы для достижения тех же целей. При повседневном использовании вариатор действует так же, как и любая другая автоматическая трансмиссия, в том, что касается выбора вашего режима движения.Чем вариатор отличается от традиционной автоматической коробки передач, так это количеством фиксированных передаточных чисел, которых он может достичь. В отличие от традиционной трансмиссии с редуктором, вариатор может изменять частоту вращения двигателя в очень широком диапазоне.

Как работают вариаторы?

имеют различную конструкцию, но имеют общую тему. Вместо установленного количества отдельных передач в вариаторах используются методы изменения частоты вращения двигателя в пределах рабочего диапазона двигателя. Другими словами, фиксированные передаточные числа заменяются постоянно меняющейся настройкой скорости.

В некоторых вариаторах используется система с ременным или цепным приводом. Другие, такие как вариаторы Toyota, являются «электронными» и не используют ни ремней, ни цепей. Например, вариатор в Prius или RAV4 Hybrid использует пару двигателей вместе с системой передач.

Некоторые конструкции вариаторов даже добавляют ощущение «переключения», если вы резко ускоряетесь. Идея состоит в том, что водители могут захотеть испытать ощущение старой школы переключения передач.

Как долго служат трансмиссии CVT?

CVT служат так же долго, как и традиционная автоматическая коробка передач, и рассчитаны на полный срок службы автомобиля.Типичный вариатор имеет ожидаемый срок службы не менее 100 000 миль. Некоторые модели, такие как Toyota Prius, обычно служат более 300 000 миль. Как и все компоненты транспортных средств, некоторые марки имеют более продолжительный срок службы, чем другие, при надлежащем обслуживании.

Надежны ли вариаторы?

Да, вариаторы в целом имеют хорошую надежность. Бесступенчатые трансмиссии от некоторых брендов доказали, что продлевают срок службы автомобиля с уменьшенными потребностями в техническом обслуживании в качестве дополнительного преимущества.

Есть ли проблемы с некоторыми старыми моделями? Конечно.Хороший способ определить, есть ли у модели хорошая репутация надежности, — это использовать такие ресурсы, как Consumer Reports или Car Complaints. Эти сайты собирают данные, сообщаемые владельцами, чтобы покупатели новых и подержанных автомобилей могли оценить надежность автомобиля. Оба также очень подробно разбирают проблемные места.

Например, Toyota Prius, которая поставляется только с вариатором, имеет безупречный отчет о надежности 5/5 в отчетах потребителей за 2009-2020 годы. Напротив, Nissan Altima 2014 и 2016 годов, в котором используется другая конструкция вариатора, имеет самый низкий рейтинг, а трансмиссия выделена как одна из причин низкого рейтинга в Consumer Reports.

CVT Выводы

Многие производители, такие как Subaru, Honda, Nissan и Toyota, используют бесступенчатые коробки передач на своих самых популярных моделях. Если вы покупаете новый Prius, Civic, Accord, Corolla, Forester или Outback, пусть вас не беспокоит автоматический вариатор. Бесступенчатые трансмиссии доказали свою надежность и удобство для многих владельцев транспортных средств. Если вы делаете покупки подержанных, сделайте свою домашнюю работу и поищите историю надежности этой конкретной марки, модели и года, используя такие источники, как Consumer Reports.Избегайте лет с плохими отчетами о надежности.

предлагает плавное вождение, знакомые элементы управления и значительную экономию топлива. Если вы еще не пробовали что-то одно, мы предлагаем немного времени уделить новому ощущению. Сделайте это, и, скорее всего, вы научитесь любить это чувство и наслаждаться многолетним удовольствием от вождения.

| Драйв

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Вы наверняка знаете о всемирно известных симметричных полноприводных и оппозитных двигателях Subaru. Наряду с безопасностью Subaru они являются звездами рекламы компании. Тем не менее, у Subaru есть третья технология трансмиссии, которая распространилась по всей ее линейке и идет рука об руку с ее двигателем и полным приводом: Lineartronic CVT.

CVT — это сокращение от бесступенчатой ​​трансмиссии. Вместо шестерен, используемых в традиционных автоматических трансмиссиях, вариатор Subaru использует два колеблющихся шкива с гидравлическим приводом и звено цепи (некоторые другие производители используют ремни).Звено цепи соединено как с входным, так и с выходным валами, а при изменении шкивов меняются и передаточные числа привода. Без установленных ступеней переключения передач устройство обеспечивает водителю более плавное вождение и повышенную топливную экономичность.

Увы, то, что они менее сложны, чем автоматические коробки передач из-за отсутствия сложных передач, не означает, что в них нет проблем. Информационная команда Drive копалась на форумах, в отзывах и жалобах потребителей, чтобы понять, о каких проблемах вам нужно знать при покупке или вождении Subaru с вариатором.Давайте углубимся в наши выводы.

Uproar.car — Круглосуточное покрытие вашего автомобиля

Uproar.car накроет ваш автомобиль за меньшие деньги, защищая вас от дорогостоящего ремонта от бампера до бампера. С упором на обслуживание клиентов и отсутствием посредников, которые могут усложнить ремонт и предъявить претензии, вы получите легкое страховое покрытие, которым действительно можете воспользоваться. План даже окупается — гарантийное покрытие Uproar.car дает вам эксклюзивный доступ к скидкам, автоконсьерж-сервису и 100-процентному онлайн-процессу подачи претензий.А благодаря четким предварительным ценовым предложениям вы будете точно знать, чего ожидать, когда дело доходит до стоимости. Однако следует также отметить, что это покрытие не распространяется на некоторые роскошные автомобили, автомобили с пробегом более 120 000 миль и автомобили старше 10 лет.

Насколько надежны вариаторы Subaru?

Мы не можем сказать, являются ли вариаторы Subaru надежными или ненадежными, так как это зависит от конкретного случая, который зависит от автомобиля, владельца и условий, в которых автомобиль эксплуатируется.Однако за последнее десятилетие сотни клиентов жаловались в Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA) по поводу ряда проблем, связанных с вариаторами Subaru. Хотя Subaru не коррелирует эти два показателя, компания объявила о продлении гарантии на несколько Subaru с вариатором 2010-2018 годов с 5 лет / 60 000 миль до 10 лет / 100 000 миль. Расширенные гарантии распространяются на Crosstrek, Legacy, Outback, Forester, Impreza и WRX.

Общие проблемы CVT Subaru, на которые следует обратить внимание

Если вы заметили эти симптомы во время вождения Subaru, проблема может быть связана с CVT.Вот некоторые из наиболее распространенных проблем CVT Subaru:

Глохнет

Несколько клиентов упомянули, что их автомобили резко останавливались или глохли во время движения без возможности перезапустить автомобиль.

Жалобы клиентов

Расстроенный клиент пожаловался в NHTSA с пометкой «Сбой передачи. Это известная проблема с моделями с оригинальной трансмиссией CVT, но вместо того, чтобы отозвать их, они продлевают гарантию и устраняют неисправности.Это оставило меня без электричества на государственной автомагистрали с ограничением скорости 75 миль в час. … Я ехал со скоростью около 70 миль в час по центральной полосе трехполосного шоссе, когда внезапно моя машина дернулась и перестала ускоряться ».

Другой покупатель Legacy 2012 оставил комментарий: «Жена ехала на машине с новорожденным сыном, когда она резко остановилась, потому что кто-то нажал на тормоз перед ней, что она и сделала, машина заглохла и остановилась на ней, почти избегая В других случаях она останавливалась на холме, машина вздрагивала, останавливалась и умирала.Это очень опасная проблема безопасности для любого из этих транспортных средств, оборудованных этой трансмиссией CVT. Особенно, когда Subaru хвастается тем, что эта трансмиссия полностью не требует обслуживания в течение всего срока службы автомобиля, и эта шутка решает проблему до того, как кто-то умрет ». создают ощущение тряски или тряски автомобиля

Жалобы клиентов

«Автомобиль вздрагивает и глохнет при резком торможении.Он не остановится при постепенной остановке, но остановится в любой ситуации при быстрой остановке. … Возникающий срыв означает потерю гидроусилителя тормозов и рулевого управления. Придется встать на стоянку и перезапустить автомобиль ». — 2012 Outback

«Сломана трансмиссия из-за обрыва трансмиссионного ремня на 43 000 миль. Меня остановили на красный свет, когда загорелся зеленый свет, я снял ногу с тормоза и поставил ногу на акселератор. огромный взрыв, и моя машина раскачивалась взад и вперед. Я думал, что меня сбили с ног, но позади меня никого не было.Моя машина начинает катиться назад. Я пытался заставить машину двигаться, включая и выключая машину, и использовал другие методы, но я не мог управлять своей машиной. Я вызвал эвакуатор, и мою машину отбуксировали местному дилеру Devoe Subaru в Неаполе.

«Восемь дней спустя они подтвердили мои подозрения. У моей машины сломалась трансмиссия на 43 000 миль. Все могло закончиться иначе, если бы я ехал по шоссе. Я больше не верю, что мой Subaru — безопасный автомобиль. согласился заменить трансмиссию так как машина еще на гарантии.К сожалению, они хотят заменить ее модернизированной трансмиссией, а не новой трансмиссией с лучшей гарантией. И Subaru of America, и Devoe Subaru в Неаполе были безразличными, пренебрежительными, неуважительными и незаинтересованными в своевременном и профессиональном ремонте моей машины. У меня больше не будет Субару. Более 30 лет владения автомобилями, многие из которых превышают 200 000 миль, и я ни разу не был в машине, которая могла бы меня убить. Если бы мой приводной ремень оборвался, когда я ехал по шоссе со скоростью 75 миль в час, меня, возможно, не было бы здесь, чтобы писать этот отчет.Собери его, Subaru, не чувствуй любви !! »-2016 Forester

Hesitation

Если ваш автомобиль останавливается или колеблется, когда вы нажимаете на газ, CVT может выйти из строя.

Жалобы клиентов

Один владелец Subaru 2015 года Outback подала жалобу в Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA): «Время от времени автомобиль не реагирует на нажатие педали акселератора. В представительстве мне сказали, что это обычная проблема с трансмиссией CVT. Это серьезная проблема безопасности, поскольку я несколько раз чуть не пострадал при повороте налево или при въезде в движение.Если педаль акселератора нажимается все больше и больше, автомобиль, наконец, кренится вперед, и придется нажать на тормоза ». — 2015 Outback

«Я ехал по шоссе со скоростью 75 миль в час, проезжая мимо другого транспортного средства, когда машина быстро потеряла скорость и набрала обороты до 5500 об / мин. Автомобиль продолжал терять скорость и не реагировал, когда я нажимал на педаль акселератора. Пришлось быстро подтянуться к левому плечу, к счастью, машина позади меня обратила внимание и смогла замедлить ход и не сбила нас.Я выключил машину, и, к счастью, она перезагрузилась. Мой топливный фонарь только что включился за несколько минут до этого, но мне оставалось проехать 60 миль, прежде чем он опустеет. Я планировал выйти на дозаправку до того, как это произошло. Я до сих пор не знаю, что стало причиной этого. Я оставил сообщение в представительстве и жду обратного телефонного звонка для оценки автомобиля ». — 2015 Crosstrek

Утечка жидкости

Несколько жалоб на просачивание жидкости из корпуса вариатора привело к тому, что Subaru выпустила бюллетени технического обслуживания, связанные с зажимами вариатора и уплотнениями вариатора.Согласно расследованию, вероятным источником просачивания является герметик, использованный на крышке цепи масляного насоса вариатора и сальнике первичного вала.

«Медленный запуск при повороте с остановки / парковки / холода / горячего состояния.

» Чрезмерное использование масла через каждые 3000 миль. Нет светового предупреждения о низком уровне масла.

«Двигатель тормозит или почти глохнет при подаче газа. Обычно, когда работает кондиционер. Это начало происходить после того, как я позаботился о пружине клапана.

» И все катушки зажигания были заменены.Катушки зажигания вызвали чрезмерное торможение при спуске или подъеме на различных скоростях, но обычно происходило при подаче газа от медленной до средней скорости при подаче газа. Я думал, что это произошло из-за отзыва, но, очевидно, не имело отношения. По словам дилера Subaru на Мауи.

«Подшипник заднего колеса неоднократно заменяйте. 3 раза за полтора года. Сначала шум обмотки, затем очень быстро ухудшается. В течение 1-2 месяцев. Ощущается / ощущается очень небезопасно. Вождение на низкой скорости нормально в диапазоне на скорости 45-60 миль / ч шум очень преобладает.Таким образом, требуется ехать на более медленных скоростях, чем требуется. Купил эту машину б / у. Менее чем за 2 года у меня были все эти проблемы ». — 2013 Crosstrek

Общие затраты на ремонт вариатора Subaru:

Если автомобилю не исполнилось 10 лет, на большинство этих проблем должна распространяться расширенная гарантия Subaru. Но если вы находитесь вне зоны покрытия или вы проехали кучу миль на своем Subaru, некоторые мелкие ремонты обойдутся примерно в 1000-2500 долларов. Если ваш вариатор вышел из строя, новый агрегат будет стоить примерно 7000-8000 долларов, в то время как подержанный. Замена вариатора обходится примерно в 1000-3000 долларов.Этот ремонт может существенно повлиять на любой бюджет, поэтому вам нужно будет убедиться, что вы застрахованы. Если вы не уверены, что было бы лучшим выбором для вашего Subaru, вы можете ознакомиться с нашим подробным руководством по расширенным гарантиям, которое даст вам несколько полезных советов о том, на что обращать внимание (и чего следует избегать) при выборе гарантии. Мы также проверили множество популярных индивидуальных поставщиков услуг и их планы, чтобы вы могли получить информативный обзор, которому вы можете доверять, и убедиться, что сделали правильный выбор.Не уверен, где начать? Вы можете прочитать наш обзор плана расширенной гарантии Carshield, так как есть большая вероятность, что вы найдете подходящее покрытие для своего бюджета.

Uproar.car — круглосуточная охрана вашего автомобиля

Uproar.car накроет вашу машину дешевле, защищая вас от дорогостоящего ремонта от бампера до бампера. С упором на обслуживание клиентов и отсутствием посредников, которые могут усложнить ремонт и предъявить претензии, вы получите легкое страховое покрытие, которым действительно можете воспользоваться. План даже окупается — Uproar.Гарантия на автомобиль дает вам эксклюзивный доступ к скидкам, автоконсьерж-сервису и 100-процентному онлайн-процессу подачи претензий. А благодаря четким предварительным ценовым предложениям вы будете точно знать, чего ожидать, когда дело доходит до стоимости. Однако следует также отметить, что это покрытие не распространяется на некоторые роскошные автомобили, автомобили с пробегом более 120 000 миль и автомобили старше 10 лет.

FAQ по вариаторам Subaru

У вас есть вопросы, у нас есть ответы.

Каков срок службы вариаторов Subaru?

Несколько жалоб предполагают, что у Subaru CVT могут возникнуть проблемы в течение 10 лет владения.

Сможет ли Subaru избавиться от вариаторов?

Вряд ли. Во всяком случае, компания продолжит улучшать конструкцию и дизайн вариатора и расширять его применение на новых моделях.

Стоит ли покупать Subaru с вариатором?

Покупка автомобиля с вариатором — это вопрос предпочтения. Если вы не ожидаете какого-либо энтузиазма или восторга от своего автомобиля, вариатор отлично подойдет для экономии топлива, и многие предпочитают отсутствие рывков при переключении передач, характерных для традиционных автоматических или механических коробок передач.Однако история и приведенные выше жалобы показали, что некоторые Subaru 2010-2018 годов подвержены проблемам с вариатором.

Как часто следует менять масло вариатора Subaru?

Согласно руководству пользователя Subaru Outback 2020 года: «Нет необходимости проверять уровень жидкости в бесступенчатой ​​трансмиссии. Однако при необходимости обратитесь к дилеру Subaru для проверки ».

Дополнительная информация

В Drive собраны дополнительные ресурсы, которые вы можете использовать для изучения проблем CVT Subaru:

2018 Бюллетень технического обслуживания Subaru

Subaru.com

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA)

Better Business Bureau (BBB) ​​

Honda CVT Надежность 🏎️ Все ли Honda полностью пуленепробиваемые?

Мало что в жизни можно сказать наверняка… Смерть, налоги и кажущаяся неуязвимость японских автомобилей. Точно так же, как Land Cruiser от Toyota — отличный выбор для легкого бездорожья в глубинке, Honda работает точно так же. Старая добрая Хонда, пожалуй, идеальный четырехколесный выбор для всех, так как на нее всегда можно положиться.Но с товарищем из Японии, стойким приверженцем, Nissan, столкнувшись с бесчисленными проблемами с их трансмиссиями, действительно задается вопросом, а как насчет надежности Honda CVT?

За многие годы было подано несметное количество отзывов и судебных исков против Nissan. Настолько, что похоже, что их будущие автомобили перейдут на более обычную автоматическую коробку передач. С другой стороны, в штаб-квартире Honda дела обстоят гораздо спокойнее. Несмотря на то, что Honda является более крупным автопроизводителем по объему продаж, ее стремление к пуленепробиваемой надежности, похоже, остается устойчивым.Названные естественным развитием конструкции трансмиссии, вариаторы должны были указать путь вперед.

Они разработаны для плавного и бесшумного переключения коробок передач, при этом они проще и дешевле. На первый взгляд кажется, что вариаторы — беспроигрышный вариант. Но их относительная новизна по сравнению с усовершенствованиями, внесенными в более традиционные трансмиссии, означает, что они могут быть менее надежными и часто более дорогостоящими для исправления. Но может ли надежность вариатора Honda быть столь же плохой в обслуживании, или он может затмить остальную часть автомобильной промышленности?

Что такое вариатор?

Прежде чем мы углубимся в рассмотрение надежности вариатора Honda CVT, будет полезно узнать о нем больше.Как работает трансмиссия CVT и что в ней такого особенного? Что ж, CVT означает «бесступенчатая трансмиссия». Сегодня во многих наиболее распространенных и экономичных автомобилях вариатор — популярный выбор по сравнению с более «обычной» автоматикой и руководствами. По своей функции можно легко спутать вариатор с автоматом, так как они работают одинаково.

С точки зрения водителя, вариатор автоматически переключает передачи. Таким образом, от вас не требуется никакого ручного ввода, кроме необходимости изменять направление движения.Таким образом, это включало бы передачу, задний ход, нейтраль и так далее. Основное отличие здесь в том, что у обычных автоматических и механических коробок передач есть шестерни. Изменяя свои передаточные числа, эти шестерни регулируют мощность, передаваемую на двигатель.

В противном случае крутящий момент, передаваемый на колеса, будет неконтролируемым. Большинство автомобилей сегодня имеют от 1 до 10 передач, работающих в трансмиссии. Между тем, тяжелые автомобили, такие как большие грузовики, могут иметь до 18 передач.Вариатор отличается тем, что у него нет шестерен. Вместо фиксированных шестерен в вариаторах используется система из двух шкивов, соединенных ремнем цепи посередине. Для Honda металлический приводной ремень — это то, что проходит между шкивами переменной ширины.

Каковы преимущества вариатора перед обычными автоматическими трансмиссиями?

Этот шаблон из двух шкивов, соединенных цепью или ремнем, является наиболее распространенным вариантом вариатора, используемого сегодня. Один шкив соединен с двигателем, а другой — с трансмиссией.Последний будет передавать мощность двигателя на остальную трансмиссию. В зависимости от вашего ввода конические шкивы будут двигаться внутрь и наружу соответственно. Затем по движению этих конических шкивов он определит, какую «шестерню» вы используете.

В результате такой конструкции трансмиссия CVT теоретически может иметь бесконечное количество передаточных чисел. Или, по крайней мере, его можно запрограммировать на бесконечное передаточное число по сравнению с редукторной трансмиссией. Это может иметь множество преимуществ по сравнению с более традиционной автоматической (или механической) коробкой передач.Вот некоторые из этих положительных сторон нашего руководства по надежности вариаторов Honda:

1. Повышенная экономия топлива

Возможно, лучшим положительным моментом, который может повлиять на удобство использования, является повышенная топливная эффективность, которую предлагает вариатор. CVT справляются с этим по сравнению с обычной автоматикой благодаря своей «бесконечной» передаче. Во-первых, вариатор может более плавно поддерживать мощность двигателя. Более того, он может гарантировать, что скорость вашего автомобиля будет в наиболее оптимальном диапазоне. Кроме того, вариатор более компактен по своей конструкции, а такая легкая упаковка означает меньшую массу, которую нужно возить.

2. Отсутствует «амортизатор переключения»

Это то, что происходит, когда вы переключаете передачи с обычной коробкой передач. Этот «шок переключения» — это кратковременная потеря мощности при ожидании переключения передач вверх или вниз. Вариатор CVT не имеет шестерен, и ему нужно только двигать конические шкивы внутрь или наружу. Таким образом, по конструкции CVT могут поддерживать очень плавную и бесперебойную подачу мощности. Это позволяет колесам автомобиля получать мощность от двигателя без прерывания работы коробки передач.

3.Плавное переключение передач

Что касается прерывания, то бесступенчатые трансмиссии значительно более плавны при переключении «передач». Традиционная автоматическая трансмиссия должна «охотиться» за передачами, а затем переключаться на повышенную или пониженную соответственно. Этот процесс поиска правильных передач может сделать его заметным всякий раз, когда автомобиль пытается переключить передачи. Но CVT технически являются односкоростной трансмиссией. Благодаря потенциально бесконечным передаточным числам переключение передач происходит очень легко и плавно.

4.Компактный дизайн

Благодаря инженерным решениям и отсутствию требуемых шестерен, вариаторы намного проще по конструкции. Им требуется меньше движущихся частей по сравнению с обычной автоматикой, поэтому они более компактны и легки. Это также означает, что с технической точки зрения меньшее количество ошибок может пойти не так. Это благодаря тому, что между его (меньшим количеством) движущихся частей меньше трения. Меньшее количество тепла означает, что у вариатора может быть гораздо более длительный срок службы по сравнению с традиционными коробками передач.

Как насчет недостатков трансмиссии CVT?

Хотя автомобиль с вариатором имеет множество преимуществ, у него могут быть и очень серьезные недостатки.Для некоторых эти недостатки могут стоить того, учитывая, что еще может предложить вам вариатор. Субъективно это могло оттолкнуть других. Во-первых, плавность вариатора и бесступенчатая передача могут казаться вам лишенными какого-либо взаимодействия или удовольствия. Как бы хорошо это ни было, это также может быть скучно, в зависимости от того, что водитель ожидает от машины.

Может показаться, что вам не хватает взаимодействия. Но это дело вкуса. Несомненно, есть и другие, более важные недостатки, которые могут почувствовать большая часть потенциальных владельцев.В нашем обзоре надежности CVT Honda мы собираемся выделить несколько недостатков коробок передач CVT:

1. Более шумный, чем автоматические трансмиссии

По своей конструкции трансмиссии CVT предпочитают удерживать передачу на более высоких оборотах. Это не приводит к значительному износу или увеличению расхода топлива. Однако это означает, что вариаторы более шумные по сравнению с обычной автоматикой. Вы заметите легкое жужжание или жужжание во время движения. Иногда добавленный звук может быть приписан производителям, которые намеренно разработали «ступенчатую» функцию для своих вариаторов.

2. Дорогой ремонт и обслуживание

Как мы уже упоминали ранее, вариаторы проще по конструкции. Он более компактен и имеет меньше движущихся частей, о которых можно труться и выделять тепло. Здравый смысл подсказывает, что меньше вещей может пойти не так. Однако вариаторы — довольно новая технология по сравнению с другими трансмиссиями. Поэтому не так много запчастей для вариаторов, если они начнут выходить из строя.

Эта нехватка может затруднить поиск определенных компонентов.Кроме того, меньше технических специалистов, обладающих достаточной квалификацией для обслуживания или ремонта коробок передач CVT. Следовательно, когда дело доходит до технического обслуживания, она может стоить больше, чем обычная трансмиссия. Инженерия, стоящая за вариатором, может означать, что он также требует большего обслуживания. Например, вариатор может нуждаться в более частой замене трансмиссионной жидкости по сравнению с автоматикой.

Каковы симптомы проблем с надежностью вариаторов Honda, которые вам необходимо знать?

Хорошая новость заключается в том, что сегодня Honda производит одни из самых надежных вариаторов на рынке.Немногие владельцы предъявляли жалобы на проблемы с надежностью вариатора Honda. Это особенно неприятно по сравнению с проблемными вариаторами, установленными в автомобилях Nissan. Тем не менее, было бы неплохо узнать больше о том, как вы можете обнаружить проблему CVT, если она появится. Это поможет лучше подготовиться к отправке машины в ремонт.

К счастью, есть несколько очень четких симптомов, которые могут проявиться, если вариатор вашего автомобиля начинает выходить из строя. Мы определенно не рекомендуем долго водить машину, если вы испытываете какие-либо из этих симптомов.Во-первых, движение со значительным трафиком может быть опасным, поскольку проблемы с передачей повлияют на вашу скорость. Более того, продолжение использования, пока ваша передача не работает, может еще больше усугубить проблему.

Это дополнительное напряжение приведет к еще большим расходам на ремонт позже. Для нашего руководства по надежности CVT Honda, вот некоторые ранние признаки неисправности трансмиссии, на которые вам нужно обратить внимание:

1. Трансмиссия работает громко

Как мы узнали ранее, вариаторы немного громче, чем больше обычные редукторы в силу их конструкции.Однако эти шумы должны быть довольно слабыми, и их может просто заглушить ваше радио. Если вы начинаете замечать, что звук становится все громче, то это признак того, что вариатор вашего автомобиля начинает подавать признаки неисправности. Чаще всего проблемы с вариатором замечаются по неприятному и очень громкому дребезжанию или нытью во время движения автомобиля.

2. Вибрация или вздрагивание при ускорении

Следует отметить, что некоторые автопроизводители намеренно программируют «ступенчатую» функцию в своих вариаторах.Это имитирует обратную связь и звуки более традиционных переключений передач. Однако это ощущение отличается от постоянных вибраций или дрожи, которые могут указывать на отказ вариатора. Проблемы с перегревом могут привести к преждевременному износу опор и подшипников, что приведет к сотрясениям.

3. Вялое ускорение или торможение во время движения

Если ваш автомобиль изо всех сил пытается набрать скорость, это еще один признак того, что ваша трансмиссия CVT выходит из строя. Это медленное ускорение происходит, когда ваша машина не решается переключить передачу.Обычно вариаторы должны предлагать вам постепенное и постепенное наращивание мощности. Для некоторых автомобилей значительный отказ компонентов также может привести к переходу автомобиля в режим «безвыходного положения», ограничивающий скорость. Иногда отказ вариатора может привести к тому, что автомобиль заглохнет или полностью остановится во время движения.

4. Запах гари

Несмотря на то, что трансмиссии CVT имеют мало ходовых частей, они все же могут работать горячими. Поэтому без надлежащего охлаждения или технического обслуживания они все равно могут перегреться. Вы можете заметить особый запах гари, который является признаком того, что что-то намного горячее, чем должно быть.Или вы можете проверить датчик температуры вашего автомобиля и посмотреть, есть ли там какие-либо аномалии. Помимо перегрева коробки передач, этот запах гари также может указывать на утечку жидкости через горячий выхлоп.

5. Утечки (трансмиссионная жидкость)

Это приводит нас к следующему сегменту — трансмиссионной жидкости. Как и обычная коробка передач, вариаторы имеют собственную трансмиссионную жидкость, улучшающую смазку. Перегрев может вызвать преждевременный износ частей системы охлаждения.Сюда входят линии охлаждения или уплотнения. В результате под вашей машиной образуется розоватая лужа. Утечки трансмиссионной жидкости — еще один признак потенциальной неисправности вашей коробки передач вариатора, поскольку она больше не может обеспечивать оптимальное количество смазки.

Как вообще могут возникнуть эти симптомы проблем с надежностью вариатора Honda CVT?

Существует большое количество уникальных переменных, которые могут вызвать ранее возникшие симптомы надежности вариатора Honda CVT. Как мы упоминали ранее, некоторые детали, такие как опоры и подшипники, могут изнашиваться.Другие возможные причины гораздо более серьезны, например, проскальзывание приводного ремня. Это проскальзывание вызывает вялую работу или легкую дрожь во время движения. Но по большей части проблемы с коробками передач CVT Honda связаны просто с трансмиссионной жидкостью.

Фактически, это относится к каждой передаче. Как и любой другой компонент вашего автомобиля, который имеет много движущихся частей, он нуждается в смазке. Как и моторное масло в вашем двигателе, трансмиссионная жидкость обеспечивает минимальное трение внутри вариатора.Меньшее трение вызовет разрушение меньшего количества деталей, а также будет меньше выделять тепла. В целом трансмиссионная жидкость является важной частью любой коробки передач, и за ней важно ухаживать.

Износ некоторых уплотнений или деталей может привести к смешению загрязняющих веществ с трансмиссионной жидкостью. Или трансмиссионная жидкость, которую давно не меняли, может изнашиваться из-за сильной жары. Загрязненная или изношенная трансмиссионная жидкость может существенно повлиять на надежность вашего вариатора Honda CVT.Работа с этими жидкостями ниже номинального в течение длительного времени может вызвать такие проблемы, как перегрев или утечка, поскольку они больше не могут сохранять свои смазывающие свойства.

Как можно исправить эти проблемы с надежностью вариатора Honda CVT?

Среди всей этой обреченности и мрака можно найти по крайней мере несколько хороших новостей. В отличие от некоторых других брендов, таких как Nissan или Jeep, которые страдают от сообщений о ненадежных вариаторах, Honda — полная противоположность. Сегодня Honda производит одни из самых надежных автомобилей, и эта звездная репутация достигается благодаря коробкам передач CVT.Таким образом, вы можете быть уверены в том, что Honda с вариатором может комфортно прослужить 10 лет или больше — минимум 5.

Однако это не означает, что все Honda защищены от каких-либо проблем с трансмиссией. Мы можем заглянуть на такие сайты, как CarComplaints.com, чтобы найти более обширную базу данных жалоб клиентов и отчетов по определенным автомобилям. Например, двумя наиболее проблемными Honda были Civic 2001 года и Accord 2003 года. В каждом из них зарегистрировано более 500 жалоб только на проблемы, связанные с его передачей.

Во сколько мне будет стоить устранение проблем с надежностью вариатора Honda?

В среднем их трансмиссии начинают показывать признаки отказа примерно через 100 000 миль для обеих моделей. Совокупные затраты на ремонт в среднем для любой Honda, отремонтированной своей трансмиссии CVT, составляют от 2000 до 3000 долларов. Однако стоит отметить, что в большинстве случаев вариатор бывает сложно исправить. Таким образом, многие владельцы здесь обнаружили, что большинство их проблем можно решить только после полной замены всей трансмиссии CVT.

Как мы узнали ранее в нашем руководстве по надежности вариаторов Honda, ремонт или замена вариаторов может быть дороже. Относительная нехватка запчастей и квалифицированных специалистов значительно ограничит ваши возможности. К тому же затраты на рабочую силу будут чудовищными. Это связано с тем, что в некоторых Honda необходимо снять весь двигатель, прежде чем можно будет получить доступ к вариатору. Следовательно, ремонт вариаторов может занять больше времени и денег по сравнению с обычными трансмиссиями.

Что вы можете сделать, чтобы предотвратить возникновение этих проблем с надежностью вариатора Honda CVT?

Еще одним плюсом, помимо высочайшей надежности Honda, является гарантийное обслуживание.В случае возникновения проблем с надежностью вариатора Honda, трансмиссии подлежат ремонту или замене. Это покрытие действует в течение 5 лет или 60 000 миль — в зависимости от того, что наступит раньше. Это приводит нас к очень хорошему моменту, поскольку хорошее обслуживание — это все, что вам нужно, чтобы предотвратить проблемы CVT в будущем. Вы всегда должны обращаться к руководству пользователя, чтобы более точно определить интервал обслуживания для вашей Honda.

Мы уже узнали, что многие потенциальные неисправности и проблемы CVT никогда не возникнут, если вы будете более внимательны к трансмиссионной жидкости.В общем, Honda рекомендует полную промывку и замену трансмиссионных жидкостей каждые 20 000 миль или 2 года. Это относится к тому, что наступит раньше. Вы также можете подумать о том, чтобы позвонить своему местному представителю Honda, чтобы напрямую процитировать их о том, когда вам может потребоваться заменить трансмиссионную жидкость.

Или вы можете сами проверить состояние трансмиссионной жидкости через моторный отсек. Вы должны попытаться найти желтый язычок в задней части моторного отсека. Это маркирует бачок трансмиссионной жидкости.Затем вы можете использовать щуп, чтобы проверить оставшееся количество трансмиссионной жидкости. Пока вы там, вы также можете оценить его состояние. Помните, трансмиссионная жидкость должна иметь розоватый или красноватый цвет. Если он стал коричневым или пахнет подгоревшим, его следует заменить.

Следите за трансмиссионными жидкостями и своим стилем вождения

Есть также несколько других факторов, которые следует учитывать, чтобы знать, когда менять трансмиссионную жидкость. Это может зависеть от того, насколько сильно вы водите машину, или от климата вокруг вас.Если вы живете в жарких и влажных местах, вам придется чаще менять трансмиссионную жидкость. Это важно, так как вариатор вашего Honda потребует достаточного количества смазки для наилучшей работы. Хорошая трансмиссионная жидкость также обеспечит долгий срок службы вариатора вашего Honda.

Это также поможет сохранить состояние вашего вариатора, изменив ваш стиль вождения. Агрессивное вождение с запуском дымного горения только приведет к изнашиванию вашего вариатора намного быстрее, чем это необходимо.Добавьте к этому, не перегружайте машину слишком большой нагрузкой. Может быть, подумайте о том, чтобы нанять грузовик в следующий раз, когда вы переедете. Больший вес, необходимый вашему автомобилю для передвижения, означает большую нагрузку на вариатор. Хонда или нет, вариатор в таких условиях долго не протянет.

Honda CVT Надежность — Заключение

Короче говоря, мы можем завершить наше руководство по надежности Honda CVT, сказав, что их блеск для автомобилей, не требующих особого обслуживания, остается таким же ярким, как и прежде. Даже по сравнению с японскими конкурентами, послужной список Honda по превосходной долговечности и надежности делает ее весьма убедительной рекомендацией для всех, кто хочет автомобиль, который не будет ломаться слишком часто.Вы можете быть уверены, что во многих обычных случаях у вас не возникнет проблем с коробкой передач CVT вашего Honda.

Однако, какой бы выносливой ни была ваша Honda, она будет настолько сильной, насколько о ней позаботится человек. Все, что требуется, — это соблюдать установленные производителем интервалы обслуживания. Быстрая промывка и замена трансмиссионных жидкостей может творить чудеса, избавляя вас от головной боли и больших счетов за ремонт в будущем. Что касается вариаторов, хорошее обслуживание будет иметь большое значение для того, чтобы вы могли прожить еще тысячи миль с плавным переключением передач в будущем.

Можно ли доверять вариатору Nissan?

Nissan с гордостью представил то, что они назвали «первым вариатором для легковых автомобилей» еще в 2002 году. Он получил смешанные отзывы, хотя этого и следовало ожидать от продукта первого поколения. Наиболее частые жалобы включали трудности с ускорением, тряску / заикание, работу горячий и внезапно отключается. К счастью, Nissan решит большинство из этих проблем…

Я просто шучу. Вот мы — 15 лет спустя , и те же самые жалобы преследуют владельцев Nissan.Вместо того, чтобы сглаживать неровности, руководители Nissan, по-видимому, были слишком заняты сглаживанием своих стопок наличных денег.

Что такое вариатор? ∞

В вариаторе CVT используется система стального ремня или шкива для непрерывного ( аххх ) плавного движения шестерен. Эта концепция, по словам Washington Post, имеет большой смысл:

Идею вариаторов легко понять: усиленный приводной ремень (или цепь) проходит внутри системы шкивов с канавками с гидравлическими приводами, обеспечивающими эффективное соотношение. можно плавно изменять бесконечно в пределах диапазона соотношений.

Для любого, кто привык водить автомобиль с фиксированными передаточными числами, важно отметить, что вариатор не только воспринимается как по-другому, но и звучит по-другому. Многие жалобы на «нытье вариатора» являются побочным продуктом его конструкции.