Увеличенный тепловой зазор в клапанах приводит к: Вопрос 49. К чему приводит увеличение тепловых зазоров в ГРМ? — Студопедия

Неисправности ГРМ двигателя автомобиля

Уход за механизмом газораспределения двигателя автомобиля состоит в проверке и регулировке зазоров в клапанном механизме, проверке и затяжке гаек стоек коромысел, выполняемых при техническом обслуживании №2. Чтобы обеспечить правильную посадку клапанов при разнообразных тепловых деформациях, предусматривается тепловой зазор. Этот зазор необходим для компенсации упругих деформаций деталей привода и позволяет избежать слишком ранней посадки клапана в седло. Во время работы двигателя нежелательно изменение теплового зазора.

В случае уменьшения теплового зазора значительно сокращается время при котором клапан находится в закрытом состоянии, в связи с чем значительно увеличивается его температура. Отсутствие зазора приводит к повышению теплового состояния

выпускного клапана и приводит к обгоранию головки клапана. Уменьшение теплового зазора влияет на перекрытие клапанов и влияет на работу двигателя на холостом ходу. При работе на этом режиме, при длительном открытии клапанов  существует возможность проникновения отработавших газов в цилиндры из выпускных трубопроводов. А это в свою очередь приводит к неустойчивому сгоранию рабочей смеси и неравномерной работе двигателя.

То есть при малых зазорах двигатель не развивает полной мощности, не обеспечивается герметичность цилиндров, клапаны перегреваются и подгорают.

Увеличенный тепловой зазор приводит к нарушению фаз газораспределения и увеличивается скорость посадки клапана, что увеличивает ударные нагрузки на него, соответственно увеличивая износ детали.

Зазор в клапанном механизме измеряют специальным щупом между носком коромысла и торцом стержня клапана, при закрытом положении клапанов. Регулировка зазора производится регулировочными винтами в коротком плече коромысла.

Регулировка производится на холодном двигателе. При этом отключают подачу топлива.

Величина зазоров должна соответствовать:

Впускной клапан: 0,25-0,3 мм;

Выпускной клапан: 0,35-0,4мм;

Что такое тепловой зазор? В процессе работы двигателя клапаны и детали привода клапана нагреваются, длина их увеличивается. В результате происходит… Ругулировка теплового зазора своими руками

Проверка и регулировка теплового зазора начинается с установки коленчатого вала. Необходимо провернуть коленчатый вал таким образом, пока фиксатор фиксатор на картере маховика не войдет в прорезь маховика. При этом метки на муфтах привода ТНВД должна находится вверху. Если метки находятся внизу, тогда следует поднять фиксатор и провернуть коленчатый вал на один оборот.

В данном положении коленчатого вала поршень 1го цилиндра не доходит 18 градусов до верхней мертвой точки в конце такта сжатия. После чего проворачивают коленчатый вал по ходу вращения на 60 градусов. При этом поршень 1го цилиндра будет находится в начале такта рабочего хода, а поршень 5го цилиндра в конце такта сжатия. Дальнейшая регулировка проводится попарно в цилиндрах 4 и 2,6 и 3,7 и 8, проворачивая коленчатый вал на 180 градусов.

Возможные неисправности грм двигателя автомобиля:

неполное закрытие клапанов, большой зазор между стержнями клапанов и носками коромысел, износ шестерен, толкателей, штанг, коромысел, осей коромысел, втулок подшипников, шеек распределительного вала.

Какие признаки неисправностей ГРМ:

—          Проявление снижения мощности двигателя;

—          Неравномерность работы двигателя;

—          Повышенный расход топлива;

—          Появление стуков клапанов;

Потеря мощности двигателя провоцируется нарушением регулировки тепловых зазоров в механизме ГРМ, а также при неплотном прилегании клапанов к седлам клапанов.

1)     Увеличение тепловых зазоров клапанов способствует  увеличению ударных нагрузок на сопряжение деталей седло-клапан.

2)     Уменьшение тепловых зазоров клапанов происходит в результате нарушения регулировок механизма ГРМ или вследствие возникновения нагара на сопряжении деталей, что приводит к разгерметизации цилиндров двигателя и сигнализируется появлением повышенных стуков клапанов.

При возникновении не герметичности цилиндров увеличивается расход топлива, двигатель работает неравномерно, снижается его мощность и увеличивается расход топлива. Неравномерность в работе двигателя может быть следствием потерь упругости или выход из строя пружин клапанов механизма ГРМ или повышенный износ распределительного вала, шестерен вала ГРМ, толкателей, направляющих втулок и осей коромысел.  Повышение вибрации и снижение мощности двигателя может возникать вследствие удлинения ремня привода ГРМ.

Устройство клапанного механизма Клапанный механизм включает в себя следующие детали: клапаны, на­правляющие втулки, седла клапанов, возвратные пружины, опорные тарел­ки, сухари, механизм вращения клапана.

Техническое обслуживание газораспределительного механизма:

При выезде автомобиля в рейс необходимо прослушать двигатель на отсутствие стуков и вибраций при различной частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Во время проведения ТО-1 необходимо прослушать работу двигателя, тщательно продиагностировать клапанный механизм ГРМ и отрегулировать зазоры.

Во время проведения ТО-2 производится проверка крышки распределительных шестерен и в случае вибрации подтягивается с помощью специальных болтов.

При обслуживании газораспределительного механизма двигателей автомобилей марки ВАЗ, при пробеге 2000 км, и каждые последующие 30 тыс. км требуется подтяжка гаек крепления корпуса подшипников распредвала ГРМ. А после 15 тыс. км пробега проверяют степень натяжения цепи или ремня распредвала, в случае растяжки подтягиваем. Каждые 30 тыс. км пробега

регулируют тепловые зазоры между клапанами и коромыслами.

Если ремень привода ГРМ уже поношенный, существует возможность разрыва ремня, поэтому соблюдайте сроки замены ремня ГРМ заявленные производителями.

Как выявить и устранить  неисправности ГРМ?

Неисправности ГРМ выявляют в зависимости от наличия различных стуков и звуков, оценивают герметичность клапанов, упругости пружин, а также измеряют давление впускного и выпускного трубопровода. Если вы слышите стуки в районе втулок клапанов, это означает, что в ГРМ заедают впускные клапана и подается обедненная смесь. Если звуки не прекращаются, а имеют постоянную шумную тенденцию, это говорит о сильном износе или даже поломке шестерен газораспределительного механизма. Двигатель можно прослушать, используя специальные устройства или даже обычную палку, приставляя к местам в разных точках двигателя. Прослушивание двигателя осуществляется при повышение оборотов.

Ровный стук среднего тона говорит о износе подшипников и шеек распредвала. Резкий стук в районе коромысел говорит о увеличенных зазорах. Чтобы определить герметичность клапанов применяют компрессометром. Чтобы проверить упругость пружин используйте прибор КИ-723.

Тест на знание механизма ГРМ

Дополните

1) МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (ГРМ) ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ_ВПУСКА СВЕЖЕГО ЗАРЯДА И ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ.

Выберите номера всех правильных ответов 2. РАБОЧИЕ ПОВЕРХНОСТИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА:

1) шлифуют; 2) полируют; 3) хромируют; 4) закаливают; 5) окрашивают; 6) цементируют; 7) подвергают отпуску.

3. КЛАПАНЫ ОТКРЫВАЮТСЯ:

1) рычагом;

2) пружиной;

3) коромыслом;

4) давлением газа;

5) давлением масла;

6) разряжением в цилиндре;

7) кулачком распределительного вала.

4. ДЕТАЛИ ПРИВОДА ГРМ:

1) цепь; 2) валы; 3) ремень; 4) рычаги; 5) штанги; 6) клапаны; 7) шестерни; 8) пружины; 9) толкатели; 10) коромысла; 11) замки пружин; 12) направляющие втулки

5. ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ДЕТАЛИ ГРМ:

1) цепь; 2) валы; 3) ремень; 4) рычаги; 5) штанги; 6) клапаны; 7) шестерни; 8) пружины; 9) толкатели; 10) коромысла; 11) замки пружин; 12) направляющие втулки.

6. ДЕТАЛИ КЛАПАННОЙ ГРУППЫ:

1) цепь; 2) валы; 3) ремень; 4) рычаги; 5) штанги; 6) клапаны; 7) шестерни; 8) пружины; 9) толкатели; 10) коромысла; 11) замки пружин; 12) направляющие втулки.

Установите правильную последовательность 7. РАБОТА ГРМ (РИС. 3.1):

1)  шкив 14 2)  клапан 8; 3)  штанга 2; 4) о кулачок 16; 5)  толкатель 1; 6)  коромысло 5; 7)  регулировочный болт 3.

Рис. 3.1. Газораспределительный механизм двигателя ЗМЗ-4025.10

Выберите номера всех правильных ответов

8. САЛЬНИК 12 (РИС. 3.1)

1) смазывает стержень клапана;

2) фиксирует пружины 11;

3) предотвращает прорыв газа из камеры сгорания;

4) предотвращает проникновение масла в камеру сгорания.

9. ШЕСТЕРНЯ 17 (РИС. 3.1) ПРИВОДИТ В ДЕЙСТВИЕ:

1) масляный насос;

2) топливный насос;

3) распределительный вал;

4) прерыватель-распределитель зажигания.

10. ФЛАНЕЦ 15 (РИС. 3.1):

1) крепится к шестерне 14\

2) крепится к блоку цилиндров;

3) фиксирует вал от осевого смещения;

4) имеет шлифованную внутреннюю поверхность.

11. КРЕПЛЕНИЕ ПРУЖИН 11 (РИС. 3.1) НА КЛАПАНЕ ДОСТИГАЕТСЯ ЗА СЧЕТ:

1) болта 3;                    4)тарелки 10,

2) втулки 6;                    5) коромысла 5.

3) сухарей 9;

12. ТЕПЛОВОЙ ЗАЗОР В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ (РИС. 3.1) РЕГУЛИРУЕТСЯ:

1) болтом 3

2) толкателем 1;

3) на горячем двигателе;

4) на холодном двигателе;

5) между носком коромысла и стержнем клапана;

6) между болтом 3 и коромыслом 5.

13. УВЕЛИЧЕННЫЙ ТЕПЛОВОЙ ЗАЗОР В КЛАПАНАХ ПРИВОДИТ К:

1) стуку клапанов;

2) улучшению газообмена;

3) ухудшению газообмена;

4) увеличению мощности.

5) уменьшению мощности;

6) неплотному закрытию клапанов;

7) прогоранию кромок головок клапанов.

14. НЕДОСТАТОЧНЫЙ ТЕПЛОВОЙ ЗАЗОР В КЛАПАНАХ ПРИВОДИТ К:

1) стуку клапанов;

2) улучшению газообмена;

3) ухудшению газообмена;

4) неплотному закрытию клапанов;

5) прогоранию кромок головок клапанов.

15. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ КОМПЕНСАТОРЫ ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ:

1) требуют регулировки;

2) не требуют регулировки;

3) работают на любом масле;

4) работают от давления масла;

5) требуют синтетического масла;

6) автоматически «выбирают» зазор при пуске двигателя.

Дополните

16. МОМЕНТЫ ОТКРЫТИЯ И ЗАКРЫТИЯ КЛАПАНОВ, ВЫРАЖЕННЫЕ В УГЛАХ ПОВОРОТА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НАЗЫВАЮТСЯ _______ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ.

17. УГОЛ (РИС. 3.2) НАЗЫВАЕТСЯ _____________ КЛАПАНОВ.

Рис. 3.2. Диаграмм фаз газораспределения

Выберите номера всех правильных ответов

18. ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЗАВИСЯТ ОТ:

1) диаметра головок клапанов;

2) длины стержней клапанов;

3) величины теплового зазора в клапанах;

4) профиля кулачков распределительного вала;

5) взаимного расположения кулачков распределительного вала;

6) взаимного расположения коленчатого и распределительных валов.

19. ПОЯСОК СЕДЛА КЛАПАНА (РИС. 3.3) ИМЕЕТ ПЕРЕМЕННОЕ СЕЧЕНИЕ ДЛЯ:

1) улучшения газообмена;

2) надежного уплотнения;

3) снижения стука клапана;

4) снижения нагарообразования;

5) обеспечения проворачивания клапана.

Рис. 3.3. Профиль седла клапана

20. МАТЕРИАЛ ИЗГОТОВЛЕНИЯ КЛАПАНОВ:

1) серый чугун;

2) низкоуглеродистая сталь;

3) хромистая среднеуглеродистая сталь;

4) качественная конструкционная сталь;

5) хромоникелевая среднеуглеродистая сталь.

21. ПРОВОРАЧИВАНИЕ ЦИЛИНДРИЧЕСКОГО ТОЛКАТЕЛЯ ВОКРУГ ЕГО ОСИ НЕОБХОДИМО ДЛЯ

1) вращения штанги;

2) предотвращения неравномерного износа.

ДОСТИГАЕТСЯ

3) вибрацией двигателя;

4) смещением кулачка относительно оси толкателя;

5) конической поверхностью кулачка распределительного вала.

           
ОТВЕТЫ

Что будет если зазор на клапанах большой

Эта тема поможет понять для чего это необходимо, последствия несвоевременной регулировки, периодичность и как определить необходимость, самостоятельно выставить тепловые зазоры клапанов. Многие понимают важность этого мероприятия и своевременно проводят регулировку собственными силами или же доверяют эту работу специалистам автосервисов.

В процессе работы двигателя трущиеся детали изнашиваются, установленные зазоры изменяются. В клапанном механизме важную роль имеет тепловой зазор клапанов. Для нормальной работы двигателя, важно соблюдать время открытия, закрытия клапанов и сохранить герметичность в закрытом состоянии.

Когда двигатель еще не прогрет между торцом клапана и коромыслом, или толкателем и распределительным валом должен быть определенный заводом зазор. Рассчитан он исходя из температурного расширения металла, то есть когда двигатель прогрет до рабочей температуры многие детали газораспределительного механизма нагреваются и по закону физики имеют свойство расширяться, удлиняться, увеличиваться в размере. Разные металлы имеют разное тепловое расширение, разная длинна и форма деталей, поэтому на разных двигателях будет различаться рекомендуемые тепловые зазоры.

Тепловой зазор впускных и выпускных клапанов отличается по причине разной температурной нагруженности и отличающихся свойств металлов, из которых изготовлены клапаны.

Если зазоры выставлены правильно, после прогрева они уменьшаются до минимальных значений обеспечивая своевременное регулирование фаз газораспределения и продолжительный срок службы деталей. Пока двигатель холодный можно заметить повышенный шум, не следует прогревать двигатель на больших оборотах, чтобы избежать ударных нагрузок на торец клапана.

В процессе работы, клапаны и седла постепенно расклепываются увеличивается глубина посадки клапана в седле, это приводит к уменьшению теплового зазора. Более подробно о седле клапана на сайте есть статья. Изнашиваются кулачки распредвала, коромысла, плоскость толкателей и торцы клапанов, что приводит к увеличению зазора. Мощность двигателя падает из-за нарушения фаз газораспределения, увеличивается износ многих сопутствующих деталей, в результате чего запускается цепная реакция, приходят в негодность целые детали, они в свою очередь влияют на следующие.

Если зазор больше рекомендуемого производителем, постоянная ударная нагрузка на клапаны уменьшает их срок службы, расклепывает, скалывает торец постепенно увеличивая зазор, повышается шумность. Уменьшается мощность из-за нарушения фаз газораспределения, так как ухудшается наполняемость цилиндров топливовоздушной смесью и эффективность сгорания.

Если тепловой зазор меньше, после прогрева, клапаны не герметично закрывают камеру сгорания, уменьшается компрессия, часть поступившей топливовоздушной смеси выбрасывается через щели между клапаном и седлом при такте сжатия. Во время рабочего хода раскалённые отработанные газы так же прорываются и приводят к прогару клапанов. Тарелки клапанов не касаются седел нарушается теплоотдача, отсюда следует нагрев клапана до температур при которых увеличивается износ (окисление, коррозия) вероятность заклинить в направляющей втулке или подвергнуть ее быстрому износу, обрыв тарелки, повышенная нагрузка на ремень ГРМ.

· Впускные клапаны в большей степени охлаждаются свежей поступающей топливовоздушной смесью и имеют лучшее охлаждение.

И снова здравствуйте ! ) Победим ограничение драйва на 20 фото новым постом:)

Всю свою сознательную жизнь драйвера я считал что зазоры клапан-коромысло при прогреве двигателя до рабочей температуры уменьшаются, они так и называются тепловые. В реальности всё немного по другому. Но об этом позже.

Закончим с регулировкой. Остались два цилиндра — четвёртый и второй. Доворачиваем коленвал, так чтобы метка UP смотрела вниз, но не на 18:00, а на 18:35 по минутной стрелке) При этом метки на шестерне распредвала строго по плоскости ГБЦ.

После регулировки и затягивания гайки, снова вставляем щуп в зазор и соваем туда-сюда. Винт при затяжке обычно «идёт» за гайкой и зазор увеличивается. Снова ослабляем гайку, винт доварачиваем по часовой градусов на 5-10 затягиваем снова и проверяем. И так до полного удовлетворения. Некоторые винты удаётся настроить сразу, а некоторые методом последовательных приближений раз по 5-7)))

Для первого и четвёртого цилиндров можно выставить шестерню вслепую наощупь:) От зубьев которые находяться на оси надписи UP нужно отсчитать 10 зубьев, десятый и будет зубом с меткой, нащупав лишний или недостающий, даворачиваем ключом на ГУРе.

Ещё раз доворачиваем коленвал для последнего второго цилиндра. UP смотрит в сторону водителя, а метка на шестерне распредвала на 12:05. Правильнее конечно было бы нарисовать в мануале так.

Тогда бы тысячи хондаводов были бы решительнее и наконец-то выставили сами зазоры на своих моторах, а не ждали когда покоцается распредвал, рокера, разобьются оси рокеров и страшный призрак «КАПИТАЛКИ» не замаячит возле машины…

И последний цилиндр-второй. Доворачиваем коленвал. Метка UP смотрит в сторону водителя, метка возле зуба на 12:05. Регулируем.

Ну вот и всё! клапаны отрегулированы…Сложно ? Не сложнее чем запаску поставить. Проверяем затяжку всех гаек. Усилие должно быть 20Nm, не со всей дури ! А уж когда будете ставить на место клапанную крышку, то 4 гайки её крепления очень аккуратно, там усилие 10Nm.
Я спешил и вот результат ( Свернул голову шпильке, ничего страшного, конечно, но неприятно… Стоит она 5$ но едет 2 недели)))

Благо юзаю CB кузов и F моторы уже 16 лет и запчастей ГБЦ много и в разных местах гаража, главное найти!
И вот когда выкручивал сломанную шпильку… обнаружил что она вообще не затянута…
Я конечно ламер, но все гайки клапанной крышки затягивал одинаково и без дури…

В испуге проверил все болты и шпильки на голове… всё гуд. Бывает всякое…
Родная сестра шпильки с карбового мотора)

Что вышло в сухом остатке… Шумность на пару децибел упала. Напомню что dB величина относительная и для звука говорит о отношении звукового давления к давлению порога слуха человека. И это правильно ибо именно оно давит на мозг хондавода когда цокают клапаны под капотом. Если перевести dB в разы то 1dB=1,26 раза а 3dB это в 2 раза. Шумомеров для смартфонов полно бесплатных и разны)

Ну как бы цокот стал менее высокочастотным, но не хонда)) Причины я усматриваю в следующем.

Посмотрим на этот дивный снимок тепловизора некого двигателя… В принципе и без него понятно, что в цилиндрах «теплее» чем в голове.

Т.е. если регулировать клапаны при остывшем двигателе за пару часов до T=38С не есть гуд… а нужно это делать именно на холодную… Так я и сделал на следующий день. С утреца на холодную при температуре воздуха 30С.

Вроде как ещё мягче, но пару клапанов цокают всё равно, через пару дней ещё проверю на холодную.

И теперь о главном. Почему зазоры на горячую больше ? а они больше… по крайней мере и на F22A1 и на B20A3 мерял неоднократно. Реакция опытных хонда механиков от «не может этого быть» до «а ты что не знал?»

Некоторые даже высказали свои объяснения. Более того посидев пару дней с дядькой Гуглем по этому поводу я регулярно попадал на форумы с сумасшедшими мотористами, которые тоже наблюдают регулярно большие зазоры на горячую чем на холодную. …
одно из правдоподобных объяснений такое. Тарелка клапана нагревается градусов до 500-600С и её выпирает внутрь камеры сгорания, а стержень нагревается до 100 -150 градусов и его расширение менее значительно. По картинке понятнее, я утрировал выход клапана чтобы было ясно, зазор увеличивается на 0,1 мм по моим наблюдениям.

Клапан в F моторе стоит в голове так. Что ещё может влиять на увеличение зазора при прогреве?

Ваше мнение или опыт, господа хондаводы ?

Ну и ещё.

Большой зазор (недожатые клапаны) это

стучание клапанов, незначительная потеря мощности, преждивременный износ клапанного механизма .

Маленький зазор (пережатые клапаны) это

дёргание движка, нагар на впускном коллекторе, потеря мощности, снижение компресии, прогар клапанов…

В общем нету в моторе «неважных» настроек, «и так поездит» значит поездит плохо и недолго.

Всем JDM и ясности в понимании работы своих моторов)

В этой статье мы рассмотрим способ регулировки зазоров клапанов и узнаем, как отрегулировать клапана двигателя самому.

зачем и КАК регулировать КЛАПАНа?

Как вы уже, наверное слышали, в каждом цилиндре есть выпускной и впускной клапан. Впускной клапан отвечает за впуск горючей смеси, а выпускной клапан за выпуск отработавших газов. За своевременное открытие и закрытие клапанов отвечает газораспределительный механизм (или клапанный механизм).

Регулировка клапанов очень важный процесс, ведь при неправильных зазорах эффективность работы двигателя снижается в разы, не говоря уже о том, что это влияет на ресурс двигателя.

Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?

Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.

Что будет, если будут большие зазоры клапанов?

Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.

Как часто надо регулировать клапана?

Клапана регулируются каждые 20-30 тыс. км. в соответствии с руководством по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля.

Мы рассмотрим на примере тепловые зазоры для регулировки клапанов автомобилей ВАЗ. Как правило, для впускного и выпускного клапанов тепловые зазоры разные.

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ

Регулировку клапанов проводят на холодном двигателе. Для проверки теплового зазора следует воспользоваться специальным инструментом – плоским щупом. Отрегулировать тепловой зазор можно поворачивая регулировочные винты коромысел клапанов (или головкой регулировочного болта на автомобилях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110).

Последовательность регулировки зазоров клапанов двигателя

Прежде чем начать регулировку, установите поршень цилиндра в ВМТ (верхнюю мертвую точку) в такт сжатия. При этом положении оба клапана регулируемого цилиндра должны быть закрыты, а коромысла этих клапанов должны свободно качаться в пределах зазора.

После этого потихоньку отпускайте контргайку на регулировочном винте или болте. С помощью плоского щупа и регулировочного винта регулируйте необходимый зазор, после чего затяните контргайку.

«Следите за тем, чтобы во время затяжки контргайки не изменить установленный зазор».

После затяжки контргайки необходимо снова проверить тепловой зазор. Для проверки зазора используйте щуп. Щуп должен проходить в него с небольшим усилием, если такого ощущения не возникает, а он проходит очень легко или очень тяжело, надо отрегулировать зазор заново.

Чтобы отрегулировать тепловой зазор в остальных клапанах, необходимо провернуть коленчатый вал на пол оборота. Во время регулировки следует учитывать порядок работы цилиндров двигателя (1-3-4-2). Коленчатый вал проворачивайте за болт крепления шкива привода генератора.

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ НА ДВИГАТЕЛЯХ ВАЗ СВОИМИ РУКАМИ

Проверка зазоров между рычагами и кулачками распределительного вала: 1 — щуп; 2 — регулировочный болт; 3 — контргайка регулировочного болта.

Порядок регулировки клапанов

1. Проворачиваете коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, покаметка на звездочке распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе подшипников. В этом положении зазор регулируется у выпускного клапана 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра (то есть 8 и 6 кулачки).
2. С помощью гаечного ключа зажмите регулировочный болт рычага, и в это время с помощью другого ключа ослабьте контргайку. Установите требуемый зазор регулировочным болтом, затяните контргайку. Щуп должен входить в зазор с легким сопротивлением.
   На двигателях автомобилей ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2110 тепловые зазоры регулируются регулировочными шайбами.
3. После регулировки зазоров в клапанном механизме, запустите двигатель и внимательно послушайте его на различных режимах работы. При регулировке клапанов следует учесть, что клапана должны быть правильно притерты (что такое притирка клапанов), а зазоры не должны превышать допустимые.

Если некоторые детали вам непонятны или вы не до конца понимаете работу газораспределительного механизма, вам следует прочитать статью про устройство газораспределительного механизма.

Вопрос 42. Какие последствия позволяет исключить установка тепловых зазоров в клапанных механизмах?

Правильный ответ: Неплотное закрытие клапанов

(!) Известно, что при нагреве тела расширяются, в том числе и детали ГРМ. Если тепловой зазор станет меньше необходимого, то клапан откроется на большую величину, но самое неприятное то, что он не успеет закрыться в нужный момент либо останется приоткрытым из-за теплового удлинения его ножки. Всё это приведёт к снижению мощности двигателя, а его длительная эксплуатация в таких условиях – к «прогару» клапана и выходу двигателя из строя. Увеличенный сверх нормы тепловой зазор приведёт к тому, что клапан не сможет открываться полностью. Такое нарушение регулировки впускного клапана не позволит горючей смеси в нужном количестве заполнить цилиндры. То же нарушение регулировки выпускного клапана затруднит очистку цилиндров от отработавших газов.

 

Вопрос 43. Тепловые зазоры в приводе клапанов проверяют и регулируют при …

 

Правильный ответ: при закрытых клапанах

(!) Порядок и последовательность регулирования тепловых зазоров на двигателе определены инструкцией завода-изготовителя. Тепловые зазоры регулируют обязательно при закрытых клапанах при такте «сжатие».

 

Вопрос 44. В каком из вариантов ответов указано место проверки теплового зазора в приводе клапана?

 

Правильный ответ: Между носком коромысла и торцом стержня клапана

(!) Зазор между торцом стержня клапана и носком коромысла следует регулировать на холодном двигателе не ранее, чем через 30 минут после его остановки, при этом подача топлива должна быть выключена.

 

Вопрос 45. Что такое «перекрытие клапанов»?

 

Правильный ответ: Период, когда оба клапана открыты.

(!) В конце такта выпуска и в начале такта впуска оба клапана некоторое время открыты одновременно. Такое перекрытие клапанов способствует лучшей очистке цилиндра от отработавших газов в результате его продувки свежим воздухом или горючей смесью

 

Вопрос 46. Для чего необходимо опережение открытия и запаздывание закрытия выпускного клапана (перекрытие клапанов)?

1. Для улучшения очистки цилиндров от отработавших газов

2. Для обеспечения лучшего охлаждения клапанов

3. Для обеспечения полного сгорания смеси

 

Правильный ответ: Для улучшения очистки цилиндров от отработавших газов

(!) В конце такта выпуска и в начале такта впуска оба клапана некоторое время открыты одновременно. Такое перекрытие клапанов способствует лучшей очистке цилиндра от отработавших газов в результате его продувки свежим воздухом или горючей смесью.

 

Вопрос 47. Тепловые зазоры в клапанных механизмах обычно проверяют и регулируют на двигателе…

 

Правильный ответ:Холодном

(!) Зазор между торцом стержня клапана и носком коромысла следует регулировать на холодном двигателе не ранее чем через 30 минут после его остановки, при этом подача топлива должна быть выключена.

 

Вопрос 48. Какими причинами из перечисленных может быть вызвано неплотное закрытие клапанов?

Правильный ответ: уменьшением или отсутствием тепловых зазоров

(!) Из перечисленных причин неплотное закрытие клапанов может быть вызвано уменьшением или отсутствием тепловых зазоров. При малом зазоре клапан горячего двигателя неплотно сидит в гнезде, что приводит к быстрому выгоранию фаски клапана и фаски седла.

Со временем зазор клапанов увеличивается или уменьшается. Зазоры клапанов

Двигатели внутреннего сгорания, которые устанавливаются на современных автомобилях, это достаточно сложные механизмы с множеством деталей. Поэтому для нормальной работы на протяжении длительного времени они требуют правильного обслуживания.

К сожалению, многие автомобилисты не уделяют этому должного внимания. Например, они не очень хорошо понимают, для чего нужна регулировка клапанов и часто игнорируют эту процедуру, что приводит к дополнительным поломкам и большим расходам на ремонт. В данной материале мы расскажем о том, что такое регулировка клапанов, каким двигателям она нужна и как она выполняется.

Прежде чем ответить на вопрос, что такое регулировка клапанов, необходимо сначала выяснить, что же представляю собой клапаны двигателей внутреннего сгорания, где они находятся, и выполнение каких функций на них возложено. Конструктивно эти важные детали современных двигателей представляют собой «тарелки» цилиндрической формы с достаточно длинными стержнями. Они устанавливаются в блоке цилиндров, причем в количестве как минимум два на каждый из них. Клапаны в закрытом состоянии прилегают к седлам, которые изготавливаются из стали и запрессовываются в головку блока цилиндров (ГБЦ). Поскольку в процессе функционирования эти детали испытывают значительные механические и тепловые нагрузки, то они изготавливаются из специальных, устойчивых к такого рода воздействиям сталей.

Клапаны являются составными частями газораспределительных механизмов автомобилей (ГРМ), которые нередко называются клапанными. Они подразделяются на впускные и выпускные. Функцией первых является, как нетрудно догадаться по самому названию, впуск горючей смеси в цилиндры, а вторых — выпуск из них отработавших газов. В процессе работы двигателя клапаны расширяются, их стержни удлиняются, соответственно, изменяются размеры зазоров, которые должны быть между их торцами и толкающими кулачками (в двигателях старых конструкций — коромыслами). В процессе эксплуатации ДВС размеры этих отклонений нарастают, и именно тогда, когда они начинают превышать предельно допустимые значения, следует производить регулировку клапанов. Она состоит в том, чтобы привести зазоры в норму.

Если клапаны периодически не регулировать, то это может привести к весьма нерадостным последствиям. В том случае, когда зазор чересчур мал, то неизбежно будет происходить «подгорание». Это означает, что на поверхностях клапанов будет образовываться достаточно плотный слой продуктов сгорания топливной смеси. Из-за него нарушается нормальная работа системы газораспределения, а, следовательно, и двигателя в целом. К тому же этот нагар достаточно трудно поддается удалению.

В тех случаях, когда зазор чрезмерно велик, клапаны открываются не полностью, и поэтому мощность двигателя существенно падает. Кроме того, они начинают «стучать», и этот стук опытные водители слышат, даже находясь в салоне, за рулем своего авто. Само собой разумеется, что увеличенные клапанные зазоры влияют на работу двигателя внутреннего сгорания ничуть не менее негативно, чем чрезмерно малые.

Каким двигателям и когда нужна регулировка клапанов?

Следует заметить, что далеко не всем двигателям внутреннего сгорания требуется периодическая регулировка клапанов. Дело в том, что сейчас во многих современных ДВС, которыми оснащаются легковые автомобили, в системах их газораспределительных механизмов устанавливаются таки называемые гидрокомпенсаторы. Эти устройства самостоятельно, в режиме реального времени регулируют зазоры, и поэтому их величина всегда является оптимальной.

Если в двигателе транспортного средства гидрокомпенсаторов нет, то регулировать клапана необходимо вручную. О том, что пришла пора заняться этим делом, довольно легко узнать по некоторым симптомам. Одним из них является характерное «цокание» клапанов, которое уже было упомянуто выше, а другим — то, что двигатель начинает «троить», в его цилиндрах или существенно падает, или же полностью пропадает компрессия. Как только проявляется хотя бы один из этих симптомов, необходимо проверить размеры промежутков в клапанном механизме.

Делать это нужно также и не дожидаясь «тревожных звоночков», в рамках проведения мероприятий по текущему техническому обслуживанию автомобиля. Периодичность проверки клапанных зазоров указывается в технической документации на каждое транспортное средство, и, как правило, составляет один раз на каждые 25000 – 30000 километров пробега. Ее обычно проводят на станциях технического обслуживания, но, обладая определенными навыками, проверку клапанных зазоров можно осуществить и самостоятельно.

Процедура регулировки клапанов

Производить регулировку клапанов необходимо только на холодном двигателе, причем со строгим соблюдением определенной последовательности действий. В противном случае зазоры будут отрегулированы неправильно со всеми вытекающими из этого последствиями.

Процесс регулировки начинается с того, что поршень цилиндра устанавливается в самую верхнюю точку сжатия. Чтобы привести его в такое положение, необходимо провернуть коленчатый вал или же за пусковую рукоятку, или же за винт крепления шкива привода генератора. Следует заметить, что вращение нужно производить только по часовой стрелке. После того, как поршень установлен, необходимо произвести проверку величины зазора. Делается это с помощью специального щупа.

Если выясняется, что зазор или чрезмерно велик, или слишком мал, то необходимо его изменить. Для этого на соответствующем болте или винте необходимо сначала освободить контргайку, а затем установить зазор до требуемого предела. Он определяется толщиной соответствующего щупа. Как только величина зазора установлена, нужно зафиксировать это положение, затянув контргайку. Делать это нужно аккуратно и осторожно, чтобы не сбить настройку. После этого надо обязательно проверить правильность регулировки клапана с помощью щупа: он должен входить в зазор, однако не свободно, а с некоторым усилием. Если так и есть, то это означает, что регулировка конкретного клапана конкретного цилиндра произведена правильно, и нужно проделать всю описанную выше процедуру для всех оставшихся клапанов и цилиндров.

Регулировка зазоров клапанов, ввиду технической сложности процесса, как правило, проводится специалистами в сервисных центрах или в специализированных мастерских, но, при желании, можно самостоятельно провести эту процедуру. Однако, прежде чем самому заняться этим нелегким делом, мы, все же, настоятельно рекомендуем внимательно изучить принцип работы механизма, а так же посмотреть, как это делает человек, имеющий опыт проведения таких работ.

Принципы работы клапанов двигателя

Распределительный и коленчатый вал двигателя между собой соединены посредством зубчатой, ременной или цепной передачи, с оптимальным соотношением 2:1. За один проведённый оборот распределительного элемента коленвал осуществляет два оборота. Форма кулачков распределительного вала в состоянии обеспечить закрытие и открытие клапанов так, чтобы они соответствовали положению коленвала, такту двигателя, а также распределительным фазам.

В процессе работы двигателя все детали немного увеличиваются в размерах по причине лёгкого нагрева. Как результат, изменяется общее расстояние между распредвалом и толкателем клапана. Когда мотор прогревается до оптимальной рабочей температуры, толкатель плотно прижимается к клапану и распредвалу. За счёт этого обеспечивается максимально эффективная работа двигателя.

Если торец закрытого клапана фиксируется в положении выше толкателя, между седлом и тарелкой образуется зазор, снижающий компрессию двигателя. Если же торец полностью закрытого клапана находится ниже толкателя, во время соответствующей фазы газораспределения он откроется немного меньше, чем нужно. В итоге будет снижена мощность мотора, так как чем меньше открыт клапан, тем хуже сквозь него будет выходить воздух и выхлопные газы.

Зачем необходимы зазоры клапанов

Отвечая на вопрос, зачем ну

Проверка зазора между поршнем и клапаном — журнал Hot Rod

Q: У меня 327 в моем Ford 31 года выпуска, который имеет почти те же кулачок и компоненты, что и тот, который вы недавно упоминали в Pit Stop (ноябрь 2012 г.) ). Поскольку коромысло с соотношением сторон 1,6: 1 толкает клапан немного дальше в камеру сгорания и цилиндр, нужно ли мне беспокоиться о возможном контакте поршня с клапаном (особенно на более высоких оборотах)? У меня степень сжатия 9: 1.

A: Ура! Еще один из тех вопросов, которые зависят от обстоятельств.В четырехтактном двигателе внутреннего сгорания поршень приближается к клапанам в течение периода перекрытия около верхней мертвой точки (ВМТ), в самом конце такта выпуска и начале такта впуска. В этот момент выпускной клапан почти закрыт, а впускной клапан только начал открываться. Когда кулачок приближается к максимальному подъему, поршень находится значительно ниже цилиндра и вне досягаемости клапанов, поэтому, хотя более высокое соотношение коромысел и коромысел значительно увеличивает максимальный подъем на центральной линии кулачка, изменение подъема относительно мало, когда поршень находится рядом с ним. ВМТ.Но есть много других переменных, которые необходимо учитывать. Выложим их.

В указанном вами письме о пит-стопе Франсуа Бужан заявил, что его смолл-блок Ford имел «кулачок с заявленной продолжительностью 276/281 градус и подъемом клапана 0,471 дюйма». Теперь на Ford это будет с рокерами 1,6: 1, но давайте предположим, что гидравлический кулачок вашего маленького блока Chevy также имеет подъемник 0,471 дюйма с его стандартным передаточным числом 1,5: 1. При переходе с 1.5: 1 на 1.6: 1 максимальный подъем увеличивается до 0.5024 дюйма; переход на рокеры 1,7: 1 поднимает высоту до 0,5338 дюйма. Например, с коромыслами 1,7: 1:

Новый подъем клапана = (Старый подъем клапана Старое соотношение коромысел) Новое соотношение коромысел

= (0,471 1,5) 1,7 = 0,5338

Обратите внимание, что с механическим кулачком фактический подъем, как видно на клапане, будет минус ход клапана зазор.

С другой стороны, при переходе от коромысла 1.5: 1 к 1.6: 1 или 1.7: 1 подъем клапана увеличивается примерно на 6.3 и 13.3 процента, соответственно, по всей кривой от любого подъема клапана до изменения соотношения. Например, с рокерами 1,7: 1:

Процентное изменение = (Новое соотношение Старое соотношение) 1

= (1,7 1,5) 1 = 0,133 13,3%

Однако это не означает, что зазор PV вблизи ВМТ / перекрытия уменьшается на такое же количество или процент, как увеличение подъемной силы или изменение передаточного числа коромысла. Скорость ускорения кулачка и поршня непостоянна, поэтому точное значение любого изменения зазора является движущейся целью; в конце концов, в игре одновременно действуют несколько различных переменных.В точке, ближайшей к поршню к клапану, зазор может измениться более чем на 13 процентов с большим кулачком и / или жестким двигателем, изначально созданным для малых зазоров. С другой стороны, она может составлять менее 13 процентов с умеренным кулачком и коротким блоком, не созданным для жестких минимумов чертежей.

В двигателях со стальным стержнем большинство производителей двигателей хотели бы видеть минимальный зазор PV 0,080 дюйма на стороне впуска и 0,100 дюйма на стороне выпуска. Большое предположение, конечно, состоит в том, что вы знаете или можете оценить с разумной степенью уверенности, с чего было начато разрешение PV.Это приводит к фундаментальному вопросу, который вы должны задать: в какой момент кулачок становится достаточно большим, чтобы требовать проверки зазора PV?

При обсуждении характеристик или «размера» данного кулачка большинство разработчиков хотродов и производителей двигателей классифицируют кулачок и его поведение в двигателе с точки зрения продолжительности лепестка при подъеме толкателя 0,050 дюйма (также известного как «продолжительность при 0,050 дюйма» или « 0,050 длительности »). Современный агрессивный гидравлический роликовый кулачок с заявленным сроком службы Бужана может иметь около 224/230 0.050 (в любом случае, он будет указан на видеокарте). При выборе нового кулачка продолжительность его толкателя 0,050 намного превышает общий подъем клапана при оценке потенциальных проблем с PV-зазором.

Однако есть целый ряд других факторов, которые также имеют значение (основной список см. В боковой панели на странице 124). Поэтому трудно придумать жесткое, всеобъемлющее правило, когда проверка PV-зазора становится обязательной для всех двигателей во всех ситуациях. Возьмем один пример, зазор с одним и тем же основным профилем кулачка будет различаться в зависимости от двигателя и конструкции головки блока цилиндров, поскольку центральный угол клапана и платформа головки блока цилиндров различаются для разных семейств двигателей и головок, а конструкция поршня и купола может различаться. также.Майк Лазано из CP-Carrillo отмечает, что «чем более плоский угол клапана головки, тем больше вероятность столкновения, потому что клапан изначально расположен ближе к деке. Установка клапанов большего размера также уменьшает зазор, потому что из-за угла клапана одна сторона головка клапана большего размера заканчивается ближе к поршню «. Конечно, поршень с высоким куполом будет иметь больше проблем, чем чистый поршень с плоским верхом.

Но если предположить, что это типичный серийный малоблочный Chevy с головками под углом 23 градуса; стандартные поршни с четырьмя бровями и плоской головкой; и кулачковая шлифовка с углом разделения лепестков 110 градусов (LSA), 0.050 с длительностью 220 секунд не должно вызывать проблем. Двигайтесь до 230, и двигатель, вероятно, будет в порядке; на 240 вам действительно стоит проверить; при 250 или больше вам, черт возьми, лучше сделать чек. Я бы начал проверять при 230 градусах и выше — но это только я.

Так же, как передаточное число коромысел увеличивает подъемную силу, оно также немного увеличивает эффективную продолжительность, как видно на клапане. Однако значения продолжительности распредвала на двигателях с верхним расположением клапанов почти всегда генерируются на толкателе (без множителя на соотношение коромысел).В целях оценки того, делает ли какое-либо увеличение передаточного числа кулачков «достаточно большим» кулачком с точки зрения этих рекомендаций по длительности толкателей 0,050, чтобы гарантировать проверку зазора PV, Билли Годболд из Comp Cam дает полезный совет: «Смена каждой точки. в соотношении коромысел — это как увеличение эффективной длительности толкателя 0,050 примерно на 2 градуса, а каждая полная точка стоит примерно 3 градуса ». Это означает, что если вы перепрыгнули на две точки (т. Е. На две десятых) в соотношении с 1,5: 1 до 1,7: 1, Godbold говорит, что кулачок будет вести себя так, как будто у нее есть еще 6 градусов от 0.050 длительность толкателя. Однако я хочу повторить, что фактические значения продолжительности на толкателе на самом деле не меняются; мы говорим только о том, как кулачок «ведет себя» на клапане с целью установления руководящих принципов зазора PV.

Эти эмпирические правила предполагают, что LSA под углом 110 градусов является базовой нормой. Но чем уже LSA втиснута в кулачок, тем больше перекрытие вблизи ВМТ и меньше присущий ему зазор PV. «Каждый раз, когда кулачковая шлифовальная машина перемещает LSA на 2 градуса уже на эквивалентном кулачке — от 110 до 108 градусов, например, — это все равно, что прибавлять 4 градуса к 0.050 », — объясняет Годболд. Верно и обратное: более широкий LSA (более 110 градусов) увеличивает зазор PV.

А как насчет продвижения установленной центральной линии впуска (что может быть изменено конечным пользователем)? Каждые 2 градуса продвинутая осевая линия впуска эквивалентна добавлению 4 градусов продолжительности 0,050 с точки зрения ее влияния на зазор PV для впускного клапана. Но это также закрывает сторону выпуска раньше, что означает продолжительность лепестка выпуска, с точки зрения того, как это влияет на PV клиренс, заканчивается на 4 градуса мягче.

В целях измерения зазора PV выпускной клапан обычно находится ближе всего к поршню при 1015 градусах ВМТ / перекрытие, в то время как впускной клапан обычно ближе всего к поршню при 1015 градусах ВМТ. Но из каждого правила есть исключения, поэтому вы должны начать проверять выхлоп при 20 градусах до ВМТ, а впуск — прямо в ВМТ. В каждом случае проверяйте каждые 2 градуса, пока зазор не начнет увеличиваться. Если зазор находится на грани, а двигатель не указан в чертеже (например, кривошип не проиндексирован и / или длины от центра к центру стержня не одинаковы), вам необходимо проверить все клапаны на каждом цилиндре.

Просмотреть все 2 фотографии

Эта карта профиля лепестков гидравлического роликового кулачка XR276HR Xtreme Energy компании Comp Cams (рекламируется 276/282 градуса, 224/230 градуса при 0,050, подъем клапана 0,502 / 0,510 дюйма с балансирами 1,5: 1 , LSA под углом 110 градусов, осевая линия впуска под углом 106 градусов) иллюстрирует многие концепции, обсуждаемые здесь. Когда кулачок расположен на 4 градуса вперед, зазор PV на стороне впуска меньше, чем на выпуске. Особый интерес представляет то, как изменение передаточного числа коромысел приводит лишь к незначительным изменениям подъема клапана в критической зоне перекрытия.Тем не менее, расстояние поршня от седла клапана (как установлено при испытании на падение в ВМТ, имитирующем Chevy 327 и подключенном к проприетарному программному обеспечению, которое отображает его положение в цилиндре на протяжении всего цикла сгорания) имеет большое значение: имеется достаточный зазор с 0,400 -дюймовый перепад (типичный для серийных поршней и головок), едва достаточный зазор с перепадом 0,200 и коромыслами 1,5: 1 и предельный зазор (менее 0,080 впускной / 0,100 выпускной) при перепаде 0,200 и коромыслами 1,7: 1.Для профессионального производителя двигателей это указывает на необходимость проверки зазора PV на фактической сборке с перепадом 0,300 или менее. Вырезки клапана можно сделать более глубокими, чтобы увеличить запас прочности, и / или можно выбрать более мягкий кулачок.

Для проверки зазора PV на полностью собранном двигателе наиболее распространенным методом является замена стандартных клапанных пружин облегченными контрольными пружинами, а затем установка циферблатного индикатора на держателе пружины. Если головки отсоединены или их необходимо удалить, существует также метод с использованием глины: поместите кусок глины в область прорези клапана поршня; установить головку со всем установленным и правильно отрегулированным клапанным механизмом; переверните двигатель через событие перекрытия; а затем снимите головку и измерьте отпечаток клапанов на глине штангенциркулем или линейкой, чтобы определить зазор.Для лучшего обзора глину можно аккуратно разрезать лезвием бритвы. Прокладка головки не обязательно должна быть на месте для этих испытаний, если вы не забываете прибавлять ее толщину в сжатом состоянии к измеренным числам.

Если вы строите совершенно новый двигатель с использованием нестандартных деталей, Норм Брандес из Westech Automotive говорит, что прямой тест на падение клапана может быть полезным для оценки его потенциального зазора PV. Чтобы сделать этот тест, соберите короткий блок; поместите головку на двигатель с установленными клапанами для проверяемого цилиндра, но без пружин; установить циферблатный индикатор на шток клапана; повернуть двигатель на 20 градусов до ВМТ; отпустите тканевую прядь; дайте клапану высвободиться, пока он не коснется поршня; и запишите числа.Повторите с шагом 2 градуса, как описано ранее. Некоторые кулачковые шлифовальные машины могут подставлять эти числа, а также ход кривошипа, длину штока и высоту сжатия поршня в специальное программное обеспечение, чтобы проверить, вероятно ли, что кулачок имеет проблемы с зазором PV на вашем двигателе. Если вы еще не заказали поршни, изготовленные по индивидуальному заказу, аналогичный тест можно провести, поместив головку на плоскую поверхность; Это поможет обеспечить правильность расположения и глубины выреза клапана поршня для вашей сборки.

В любом случае руководствуйтесь здравым смыслом: если результат испытания клапана на падение меньше 0.300 дюймов в точке ближайшего приближения, я настоятельно рекомендую выполнить полный тест PV на реальном двигателе.

Что касается конкретно вашего двигателя, предполагая, что фактический измеренный зазор PV был не менее 0,300 дюйма для начала в кулачке на вашем уровне производительности и в состоянии модификации с коротким блоком, вы почти всегда будете в безопасности с рокерами 1,6: 1 , да и с рокерами 1,7: 1 проблем наверняка не будет. Но никогда не говори никогда.

Также помните, что увеличение передаточных чисел коромысел может повлиять на зазоры в пружинах клапанов, а также на общую геометрию клапанного механизма, что, в свою очередь, повлияет на стабильность работы клапанного механизма при высоких оборотах — но это тема для целого другого обсуждения, и все это со своим новым набором переменных ! Здесь опять же должен преобладать здравый смысл: чем больше увеличивается передаточное число коромысла и чем радикальнее кулачок, тем больше вы должны следить за всеми этими вещами, чтобы не попасть в заднюю часть.

Факторы, влияющие на зазор PV

Изменение любого из следующих параметров, по отдельности или в совокупности, изменит зазор между поршнем и клапаном:

• Семейство двигателей (например, классический малоблочный Chevy по сравнению с LS- стиль small-block по сравнению с big-block Chevy)
• Размер или расположение клапана (более крупные клапаны срабатывают раньше)
• Послепродажные головки (изменение угла клапана)
• Толщина прокладки головки
• Наплавка головы
• Головка угловая фрезерная
• Наплавка блока
• Длительность распредвала
• Подъемник распредвала
• Передаточное число коромысла
• Средняя линия лепестка
• Угол разделения лепестков (LSA)
• Ход коленчатого вала
• Длина шатуна
• Высота сжатия поршня
• Верхняя часть поршня (куполообразная, тарельчатая или плоская)
• Форма, угол и размер предохранительного клапана поршневого клапана
• Высота настила блока
• Поплавок клапана на высоких оборотах (потеря пружинного контроля)

.

зазор в воздушном компрессоре Архив

Каков объемный КПД воздушного компрессора?

• Это отношение фактического объема воздуха, всасываемого за каждый такт всасывания, к рабочему объему.
• Объемный КПД = (Фактический объем воздуха, всасываемого в ходе всасывания) / (Рабочий объем)

Какие факторы влияют на объемный КПД воздушного компрессора?

1. Зазор столкновения (чем больше зазор, тем меньше воздуха выходит за один ход).
2. Медленное открытие и закрытие всасывающих и нагнетательных клапанов.
3. Утечка через поршневые кольца компрессора.
4. Слишком высокая температура воздуха на входе L.P.
5. Входной фильтр низкого давления загрязнен и забит.
6. Слишком высокая температура охлаждающей воды на входе.
7. Недостаточно охлаждающей воды из-за загрязнения охладителей.

В чем разница между промежуточным кулером и дополнительным кулером?

Интеркулер

1. Установленные промежуточные ступени.
2. Экономия энергии.
3. Увеличьте объемный КПД.
4. Уменьшите температуру для следующей стадии, и это может избежать опасности взрыва в цилиндре компрессора.
5. Обеспечивает хорошую смазку поршня компрессора.
6. На выпускном клапане не образуется карбонизированный материал.
7. Удаление влаги облегчается за счет слива промежуточного охладителя.

Дополнительный охладитель

1. Устанавливается на стороне нагнетания конечной ступени.
2. Уменьшите конечную температуру нагнетаемого воздуха до комнатной.
3. Увеличьте объемный КПД.
4. Размер воздушного баллона меньше.
5. После слива из охладителя легче отделяется влага.

Зачем нужен зазор в воздушном компрессоре?

• Это зазор, который должен быть обеспечен между верхней частью поршня и головкой блока цилиндров, когда поршень находится в верхней мертвой точке.
• Для достижения максимальной эффективности компрессора он должен быть как можно меньше.
• Для предотвращения механических повреждений компрессора.
• Для обеспечения теплового расширения
• Для обеспечения необходимого пространства для работы клапана.

Как отрегулировать зазор неровностей?

Регулируется двумя способами.

1. Путем изменения толщины прокладок головки (стыка крышки).
2. Путем добавления и удаления прокладок между основанием шатуна, днищем и подшипником.

Процедура снятия зазора главного воздушного компрессора?

1. Остановите компрессор и (заблокируйте) выньте предохранитель.
2. Слейте охлаждающую воду.
3. Снимите крышку цилиндра.
4. Очистите поверхность головки цилиндров и головку поршня.
5. Поместите шарик из свинцовой проволоки на верхнюю поверхность поршня. Это больше, чем ожидалось по клиренсу.
6. Крышка цилиндра надевается на цилиндр с правильной толщиной соединения и затягивается болтами головки.
7. Медленно проверните компрессор рукой по центру вверху так, чтобы шарик проволочного вывода прижался.
8. Затем снова снимите крышку цилиндра.
9. Удалите шарик сжатого провода.
10. Измерьте толщину выводного провода с помощью микрометра.

В каком состоянии установлена ​​плавкая вилка главного воздушного баллона?

• Плавкая пробка устанавливается на главный воздушный баллон, когда предохранительный клапан устанавливается на баллоне косвенно.

.

Как получить разрешение на безопасность TS / SCI | Работа

Кэрол Лютер Обновлено 1 июля 2018 г.

Многие должности в федеральных правительственных учреждениях и в вооруженных силах требуют разрешения Совершенно секретно (TS) или конфиденциальной комментированной информации (SCI) для ключевых сотрудников, которые будут работать с конфиденциальной информацией. Чтобы подать заявку на получение любого из этих допусков, вы должны получить предложение о работе от работодателя, которое требует его для вашей должности. Сотрудникам некоторых федеральных подрядчиков, которые предоставляют услуги федеральным агентствам, также может потребоваться разрешение службы безопасности.Допуски TS и SCI действительны в течение пяти лет.

Процесс подачи заявления на получение разрешения TS и SCI

Когда вы получаете предложение о работе на должность, требующую допуска к секретной информации, ваше предложение является условным. В вашем письме с предложением о приеме на работу указано, какой уровень допуска вам необходим, прежде чем вы сможете присоединиться к организации. Агентство, которое намеревается нанять вас, берет на себя все расходы по обработке вашего заявления о допуске.

Ваше заявление на допуск TS или SCI требует подтверждения вашей прошлой работы, образования, подробного анализа ваших финансов, личных контактов и различных оценок.К ним относятся проверки биографических данных вашего персонажа, психической устойчивости и надежности. Вы отправляете стандартную форму SF86 и предоставляете подтверждающие документы, чтобы начать процесс проверки безопасности.

TS и SCI Расследование и вынесение разрешений

В 2016 году Национальное бюро расследований стало агентством, которое получает бланки заявлений на получение допуска и документы для 95 процентов всех федеральных агентств. NBIB проводит расследование и отправляет результаты предполагаемому работодателю.Агентство-работодатель принимает окончательное решение о вашей пригодности для обработки и защиты конфиденциальной информации, которая может повлиять на национальную безопасность. Некоторые агентства, в том числе ФБР и ЦРУ, не используют NBIB для расследований допуска. Если у вас есть предложение о работе от любого из этих агентств, они скажут вам, куда подавать формы и документы.

Стандарты и требования TS и SCI

Разрешения TS и SCI требуют значительных затрат времени, поэтому вам следует подумать, соответствуете ли вы минимальным квалификационным требованиям, прежде чем начинать процесс подачи заявки.Вы должны быть гражданином США, чтобы иметь право на любой из допусков к безопасности. Некоторые агентства имеют право делать исключения из этого правила в каждом конкретном случае. Вы должны дать письменное согласие на проверку биографических данных и кредитоспособности, указать свой номер социального страхования и разрешить NBIB доступ к вашим налоговым записям. Если для вашего разрешения требуется полиграф или тест на наркотики, вы должны быть готовы выполнить эти шаги.

Возможные проблемы приложений TS и SCI

Проверка и исследование информации в вашем заявлении на допуск к безопасности занимает от трех до четырех месяцев, но может занять гораздо больше времени.В некоторых случаях информация о ваших финансах, членах семьи или иностранных контактах требует тщательной проверки и вызывает задержки. Замораживание кредита задержит расследование, если вы его не удалите. Неверная информация о личных рекомендациях, зарубежных поездках и сомнительной политической деятельности также увеличит время расследования. Ложь или пропуск информации задерживают ваше расследование и могут лишить вас права допуска к секретной информации.

Предыдущее участие в организованных попытках свержения У.S. Government — это дисквалификация, которую могут преодолеть немногие претенденты. Невыполнение обязательств по студенческой ссуде, нерешенные проблемы с подоходным налогом и невыплата алиментов на ребенка, предписанные судом, обычно дисквалифицируют вас. Признание виновным в совершении уголовного преступления лишает вас возможности получить допуск в определенные агентства, например, в ФБР. Для мужчин отсутствие регистрации на драфт автоматически дисквалифицируется.

.

Почему воздушные клапаны необходимы в системах водоснабжения

Воздушные клапаны — это гидромеханические устройства, предназначенные для автоматического выпуска воздуха и газов сточных вод или впуска воздуха во время наполнения, слива или эксплуатации жидкостных трубопроводных систем для водоснабжения и канализации. Безопасная и эффективная работа жидкостной трубопроводной системы зависит от постоянного удаления воздуха и сточных вод из жидкостной трубопроводной системы. Ниже приводится объяснение воздействия газов воздуха и сточных вод и их источников в жидкостных трубопроводных системах.

ВОЗНИКНОВЕНИЕ И ВЛИЯНИЕ ВОЗДУХА И СТОЧНЫХ ВОД

Вода содержит приблизительно 2% растворенного воздуха или газа по объему при стандартных условиях (14,7 фунтов на кв. Дюйм [101 кПа абс.] И 60 ° F [16 ° C]) ¹ , но может содержать больше, в зависимости от давления жидкости и температуры в система жидкостных трубопроводов.

Системы сточных вод могут также содержать больше нерастворенного воздуха и газов сточных вод из-за разложения материалов в сточных водах.Растворенный воздух и газы сточных вод могут выходить из раствора в насосах и в различных местах системы трубопроводов жидкости, где возникают турбулентность, гидравлические скачки и другие явления изменения давления. Выйдя из раствора, воздух и газы сточных вод не растворяются легко и собираются в карманы в высоких точках вдоль системы трубопроводов для жидкости.

Воздух и газы сточных вод выходят из раствора в жидкостной трубопроводной системе из-за зон низкого давления, создаваемых частично открытыми клапанами, каскадным потоком в частично заполненной трубе, изменениями скорости потока, вызванными изменением диаметра или наклона трубы, а также изменения высоты трубы .Вовлеченный воздух, попадающий в соединения водопровода, может нанести вред системам водоснабжения клиента.

Карман для воздуха и отработанного газа может уменьшить поток жидкости в системе трубопроводов для жидкости за счет уменьшения площади поперечного сечения потока трубы, и, если объем воздушного кармана и канализационного газа достаточен, полное связывание трубопровода для жидкости система возможна, остановив поток жидкости. ²

Скорость потока жидкости мимо увеличивающегося кармана воздуха и газов сточных вод может быть достаточной только для переноса части воздушного кармана и газов сточных вод вниз по потоку, если только скорость жидкости не превышает критическую скорость для транспортировки воздуха и газов сточных вод в этом конкретном диаметре трубы. ³ Скорость, необходимая для очистки карманов воздуха и сточных вод в больших системах трубопроводов (например, 24 дюйма [610 миллиметров]), может достигать 7,1 футов в секунду [2,2 метра в секунду] при 5% наклоне показано в таблице 1. ⁴ Хотя скорость потока жидкости может помешать системе жидкостных трубопроводов от полного связывания воздуха и газов сточных вод, карманы воздуха и газов сточных вод увеличивают потери напора в системе трубопроводов жидкости. ⁵ Как показано на Рисунке 1, карман для воздуха и отработанного газа может уменьшить поток в трубе до «d» и создать потерю напора, равную «HL», из-за ограниченного поперечного сечения.Дополнительная потеря напора в жидкостной трубопроводной системе уменьшает поток жидкости и увеличивает потребление энергии, необходимой для перекачивания жидкости.

Пузырьки воздуха и сточных вод в системе трубопроводов для жидкости трудно обнаружить, и они снижают общую эффективность системы трубопроводов для жидкости. Карманы с воздухом и сточными водами также могут способствовать возникновению гидроудара, разрывов труб, системного шума и коррозии труб, особенно сероводородной коррозии, а также могут вызывать неустойчивую работу регулирующих клапанов, счетчиков и оборудования.Исследования показали, что небольшие карманы воздуха и газов сточных вод в определенных местах вдоль системы могут вызывать переходные процессы и скачки и / или усиливать переходные процессы и скачки, в том числе понижательные. ⁶ Однако временные карманы с воздухом и сточными водами могут потребоваться в особых обстоятельствах для предотвращения создания вакуума в жидкостной трубопроводной системе после выхода из строя насоса или разрыва линии. Следует избегать создания вакуума, поскольку он может привести к разрушению и / или деформации тонкостенной трубы.Наконец, в системных приложениях в местах, где может происходить разделение столба жидкости и возврат, следует рассмотреть вакуумный прерыватель с воздушным выпускным клапаном или воздушный клапан с ограниченным выходом (устройство с медленным закрытием или дросселирующее устройство).

ИСТОЧНИКИ ВОЗДУХА И СТОЧНЫХ ВОД

Помимо воздуха и газов сточных вод, выходящих из раствора, воздух может попадать в системы трубопроводов для жидкости в негерметичных соединениях, где давление в системе трубопроводов для жидкости падает ниже атмосферного.Эти условия существуют в вихре на всасывании насоса, на сальниках насоса, где возникает отрицательное давление, и во всех местах, где отметка трубы находится выше гидравлической линии уклона.

Воздух может поступать в системы трубопроводов жидкости через воздушные / вакуумные и комбинированные воздушные клапаны после полного отключения насоса, через отверстия выпускных клапанов, установленных в местах, где давление ниже атмосферного, и через всасывающие трубы насоса или входные конструкции, которые не работают должным образом. разработан для предотвращения завихрения.Наконец, большинство вертикальных турбинных и скважинных насосов запускаются с воздуха и сточных вод в колонне насоса, как показано на рисунке 2, которые могут проходить через обратный клапан и течь в систему трубопроводов жидкости при каждом запуске насоса.

Унос воздуха и газов из сточных вод в магистральных системах очистки сточных вод намного больше, чем в других системах перекачивания жидкости из-за их уникальной конструкции и эксплуатационных характеристик. Подъемные станции с мокрыми колодцами или другими резервуарами для сбора сточных вод являются основным источником захваченного воздуха и газов сточных вод, вызванных вихрями воздуха и газов сточных вод, всасываемых насосом.Из-за циклической работы систем силовых магистралей секции силовой магистрали опорожняются в конце каждого цикла откачки, втягивая воздух и газы сточных вод в трубы. На входе в канализационные лифты воздух и газы сточных вод уносятся из погружающихся струй сточных вод.

ПОВЕДЕНИЕ КАРМАНА ГАЗА

Четыре основных фактора влияют на поведение увлеченного воздуха и газа сточных вод в жидкостных трубопроводных системах: плавучесть, скорость, сопротивление и равновесие поверхностного натяжения между жидкостью, воздухом и газами сточных вод, а также стенкой трубы.Эти факторы, вместе с размером и концентрацией карманов для воздуха и сточных вод, влияют на склонность пузырьков к агрегированию и увеличению в размерах, а также определяют направление их движения либо с направлением потока жидкости, либо против него.

Эти факторы также влияют на влияние карманов увлеченного воздуха и отработанных газов на пропускную способность жидкости, потери напора и потребление энергии. В восходящих участках трубопровода и при отсутствии потока в трубопроводе плавучесть заставляет воздушные и сточные газовые карманы всех размеров и форм перемещаться к пикам или высоким точкам вдоль трубопровода с жидкостью.На нисходящих и ровных участках трубы, когда плавучесть превышает сопротивление, карманы будут перемещаться вверх в направлении, противоположном потоку. Когда сопротивление превышает плавучесть, карманы перемещаются в направлении потока жидкости.

Большие воздушные и сточные газовые карманы, движущиеся в направлении, противоположном потоку жидкости, часто распадаются в потоке из-за плавучести, что приводит к меньшим размерам воздушных и сточных газовых карманов, включая пузырьки, меняющих направление и увлекаемых в направлении потока жидкости с большие воздушные и сточные газовые карманы или продолжают движение вверх против потока.Карманы воздуха и сточных вод, перемещающиеся с потоком жидкости, также распадаются на более мелкие воздушные и сточные газовые карманы и пузырьки, которые рассеиваются в потоке жидкости, перемещаясь с разной скоростью.

Во всех этих случаях движение воздушного и сточного газового кармана нарушает поток, где сопротивление и турбулентность увеличивают потери напора, что приводит к снижению пропускной способности и увеличению потребления энергии. ⁷

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА. Эта статья является главой 1 книги «Воздушные клапаны M51: выпуск воздуха, воздух / вакуум и комбинация», второе издание Американской ассоциации водоснабжения.В руководстве также описаны конкретные типы воздушных клапанов (см. Главу 2: Типы воздушных клапанов), где они должны быть расположены, конструкция отверстия клапана, влияние гидравлического удара и установка, эксплуатация, техническое обслуживание и безопасность воздушных клапанов. Для получения информации посетите www.awwa.org.

ССЫЛКИ

1. Дин, Дж. А. 1992. Справочник Ланге по химии, 14-е изд. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл.
2. Карасик, И.Дж., И.П. Мессина, П.Купер и К. Хилд. 2008. Справочник по насосам, 4-е изд. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл.
3. Escarameia, M., C. Dabrowski, C. Gahan и C. Lauchlan. 2005. Экспериментальные и численные исследования движения воздуха в водопроводах, отчет SR 661, выпуск 3.0. Валлингфорд, Оксфордшир, Великобритания: HR Wallingford Ltd.
4. Джонс, Г.М., Р.Л. Санкс, Г. Чобаноглоус и Б.Е. Боссерман II, ред. 2008. Проектирование насосной станции, ред. 3-е изд. Бостон: Баттерворт-Хайнеманн.
5. Эдмундс, Р.C. 1979. Связка воздуха в трубах. Jour. AWWA, 71 (5): 272–277.
6. Позос-Эстрада, О. 2007. Исследование воздействия захваченного воздуха в трубопроводах, том 158 диссертации. Штутгарт, Германия: Институт гидротехники, факультет гражданской и экологической инженерии, инженерии и смежных операций, Institut für Wasserbau der Universität Stuttgart.
7. Lubbers, C.L., and F.H.L.R. Клеменс. 2005. Снижение мощности из-за забора воздуха на насосных станциях сточных вод.В Proc. Конференция по насосным станциям воды и сточных вод, апрель. Крэнфилд, Великобритания: Университет Крэнфилда.

.