Уровень топлива в карбюраторе солекс: Уровень поплавка в карбюраторе солекс 21083 — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Как выставить уровень топлива в карбюраторе солекс

Лада 2108 ₭℘ǺႺℋǻя गǻℋ₮ℰ℘Ǻ › Бортжурнал › Настройка карбюратора (выбрано лучшее для себя и Вас)

Всем привет! Задался вопросом как точно отрегулировать карбюратор, т.к. после последних событий, понял, что нужно поменять ремкомплект и прочистить и проверить все (до этого как обычно нехватка времени)

Материалы “нарыл” с нескольких сайтов… поехали

Порядок установки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Ставим автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

— Линейкой (а лучше штангельциркулем) замеряем расстояние от дна поплавковой камеры до уровня в ней топлива (Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется)

Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое на большинстве сайтов –24 +- 1 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора.

Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

Регулировка положения поплавков

— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность

— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки

Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.

Оно должно составлять 1-2 мм, что позволит добиться названных выше –24 +- 1 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (фото ниже).

Проверяем правильность выставленного уровня топлива

Ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора. Если этого не происходит, проводим регулировку уровня топлива еще раз, более тщательно.

Примечания и дополнения

— При проведении регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс следует проверить правильность положения поплавков в поплавковой камере. Для этого на снятой, перевернутой и установленной горизонтально крышке карбюратора добиваемся параллельности поплавков относительно оттиска на картонной прокладке крышки. Так мы предотвратим задевание поплавков за стенки поплавковой камеры.

— Помимо этого стоит выставить величину свободного хода поплавков. На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла каждого из поплавков.

Поднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм. Это и есть свободный ход поплавков.
Если он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.

P/S/ Также в интернете отыскал субъективно правильную таблицу по подбору жиклеров (относительно справедлива, но не факт) Книга по обслуживанию Солекса на моем хранилище яндекс Она здесь
Подводя итоги настройки карба, до продажи авто установил, что с 1.3 расход по трассе был 5.5 л, с 1.5 около 6 скорость 90 кмчас кпп 4-ка

Уровень топлива в карбюраторе Солекс 21083

Материалы нарыл» с нескольких сайтов… поехали

— Ставим автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое на большинстве сайтов –24 +- 1 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора. Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

Регулировка положения поплавков

— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность

— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки

Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.

Проверяем правильность выставленного уровня топлива

Если этого не происходит, проводим регулировку уровня топлива еще раз, более тщательно.

Примечания и дополнения

Как регулировать и настроить карбюратор Солекс

Карбюратор является одной из самых важных частей любого автомобиля. Одним из самых востребованных считается карбюратор Солекс, особенно распространены его модификации 21053, 21083, 21073, 21041. Эти карбюраторы имеют торрировочные данные и большими сечениями диффузоров.

Базовой модификацией карбюратора Солекс является тип 21083. Он рассчитан на поперечные зубья двигателей, имеет наименьшее сечение диффузоров. Все модификации карбюратора практически идентичны, однако, они применяются для разных двигателей. Независимо от типа карбюратора, настройка любого Солекса осуществляется одинаково.

Устройство карбюратора Солекс

Солекс относится к эмульсионному типу, который изначально устанавливается на автомобили с бесконтактной системой зажигания. Он оснащен двумя камерами с дроссельными заслонками, а также дозировочными системами камер, переходными системами для первой и второй камеры, а также системой холостых оборотов только для первой камеры.

Солекс имеет следующую комплектацию:

Система пускового устройства типа полуавтомат.
Ускорительный насос.
Экономайзер мощностных режимов.

Настройка Солекса

Очень многие водители стремятся установить на свой автомобиль карбюратор типа Солекс, так как на данный момент, этот карбюратор считается одним из лучших. Он отлично работает в любых условиях, даже при серьезном переливе. Многие ошибочно полагают, что самое сложное в данной ситуации – установка карбюратора, но на самом деле его настройка и регулировка также нередко вызывает сложности.

Некоторые предпочитают передавать работу по установке или настройке карбюраторов специально обученным людям, однако, большинство автомобилистов стремятся делать всю возможную работу самостоятельно, испытывают к этому большой интерес.

Порядок настройки карбюратора выглядит следующим образом:

Выставляем уровень в поплавковых камерах. Как правило, в мануале уровень выставляется при помощи специальных поплавков при помощи специального шаблона. Это непростой способ, если нет специальной заводской настройки. Если же заводской настройки нет – сделать ее нужно самостоятельно. Для этого необходимо завести двигатель и дать ему несколько минут для разогрева. Потом глушим двигатель и снимаем топливный шланг. Делать это нужно осторожно, так как из шланга выливается немало бензина. Если бензин под давлением польется в камеру – показания будут смазаны. Теперь откручиваем крышку карбюратора и снимаем трос подсоса. Аккуратно, горизонтально, поднимаем крышку карбюратора. В противном случае поплавки будут повреждены. Необходимо измерить расстояние от поверхности бензина до крышки самого Солекса. Мерить нужно в каждой камере, так как уровень в них не одинаковый, а значит и расстояние будет разным. Нормой является 25-35 мм. Для расчетов следует брать среднее значение двух камер. В случае, если уровень меньше или больше нормы, необходимо отогнуть поплавок в нужную сторону и слить часть бензина. Важный момент – нельзя регулировать уровень бензина не заводя двигатель, так как на заведенном в конечном итоге получите перелив бензина.
Второй этап настройки – установка холостого хода двигателя. Для этого двигатель рекомендуется прогреть до нормального температурного режима. После этого двигатель глушат и начинают настройку. Теперь при помощи отвертки необходимо найти винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора, этот винт следует повернуть направо до упора, но без применения силы. После этого следует аккуратно завести двигатель и убрать подсос. При помощи винта устанавливают допустимое минимальное количество оборотов. Оно должно обеспечивать постоянную, устойчивую работу двигателя и при этом его разряжение должно быть минимальным. Нормальное количество оборотов – 500 – 1200, в этом случае можно точно сказать, что карбюратор в порядке. Винт качества заворачиваем до тех пор, пока двигатель не начнет работать неустойчиво. Потом возвращаем его на нормальную работу путем поворота на 1-2 оборота назад.Теперь нужно выставить обороты, оптимальным значением является 800-900 оборотов, но это число следует регулировать индивидуально. Винт крутят до тех пор, пока не поймают оптимальное соотношение.
При настройке холостого хода могут возникнуть некоторые трудности. Очень часто бывает так, что при вращении винта качества двигатель не реагирует на него. В нормальном случае он должен работать нестабильно, винтом можно его регулировать. Если же этого не происходит – значит в канал холостого хода попадает бензин и винт не может его перекрыть. Причиной возникновения такой ситуации может служить слишком большой жиклер, если плохо закручена заглушка, а также если сам жиклер деформирован. Диагностика проблемы может быть проведена так – на работающем в режиме холостого хода двигателе снимают клапан. При этом двигатель должен заглохнуть. Если двигатель выключился – проблема в большом жиклере. Если же нет – значит бензин поступает мимо жиклера. В этом случае нужно проверить стопорный винт второй камеры, который обеспечивает плавность открытия дроссельной заслонки.

Проверка карбюраторов Солекс

Перед регулировкой карбюратора следует проверить, не попали ли на дроссельные заслонки посторонние предметы. Если в карбюратор попадет посторонний предмет – это неизбежно приведет к необходимости проводить капитальный ремонт двигателя.

После выполненной настройки следует проверить работу насоса-ускорителя. При открытии дроссельной заслонки из распылителя должны появиться струйки бензина. Если они появляются не сразу, в начале движения автомобиль будет сильно тормозить.

Для того, чтобы почистить карбюратор, его нужно разобрать. Для начала выкручиваем воздушные и топливные жиклеры и эмульсионные трубки. Расположение каждого элемента нужно запомнить, так как это важно для последующей сборки карбюратора.

Чтобы проверить целостность диафрагмы, необходимо открутить крышку экономайзер мощностных режимов. Понять, что диафрагма сломана можно по следующим признакам:

Двигатель не глохнет полностью даже при закрученном винте.
При выключении зажигания может наблюдаться самовоспламенение.
Неустойчивая работа двигателя.
Перерасход топлива при езде.

После проверки диафрагмы карбюратор следует почистить. Делать это нужно аккуратно, при помощи только воздуха или, если загрязнения очень серьезные, с помощью мягкой медной проволоки. Лучше всего чистить карбюратор Солекс методом продува, при чем продувать следует все его детали стараясь направить загрязнения далеко наружу. Далее закрываем крышку и смазываем все трущиеся поверхности карбюратора. Делать это следует после того, как промоете его внешнюю часть.

Тюнинг карбюратора Солекс

Причиной, по которой владельцы автомобилей хотят прокачать карбюратор и провести его тюнинг состоит в том, что после выполнения таких процедур, автомобиль станет более мощным и динамичным.

Изначально, при заводской настройке карбюратора, при резком открытии дроссельной заслонки падает скорость потока воздуха, из-за этого топлива в карбюратор поступает меньше. Как следствие, падает мощность карбюратора при работе его на низких оборотах. Причиной такого явления служит то, что простая конструкция карбюратора разработчиками была объединена с острой характеристикой крутящего момента.

Самый простой тюнинг карбюратора Солекс представляет собой небольшие работы над улучшением его мощности. Последовательность выполнения работ следующая:

Аккуратно разбираем карбюратор.
Если предварительно не промыли – моем все детали и продуваем воздухом. Разделяем его на две половины.
Теперь обратите внимание на ось воздушной заслонки. На ней расположены сильно выступающие винты, которые создают дополнительное сопротивление при движении автомобиля. Их необходимо сгладить.
В верхней части достаньте оську и воздушную заслонку, заслонку посильнее заточите.
Из нижней части нужно вынуть дроссельные заслонки и их оси. Теперь, необходимо сделать заслонки более крупными, для этого следует использовать напильник. Внутрь оси прячем шляпки винтов, можно решить эту проблему используя винты с конусной шляпкой. После выполнения этих процедур дроссельный механизм собирается снова.
Переходим к тюнингу диффузоров. Для малых диффузоров идеальным вариантом будет создание ножек в форме крыла, так как такая форма обладает лучшими характеристиками аэродинамики. Также следует поправить погрешность отливки корпуса и сгладить все острые углы.
На классическом ускорительном насосе рекомендуют устанавливать две трубки в одну камеру. Однако, некоторые опытные автомобилисты утверждают, что такое расположение трубок приводит к «провалам». Можно попробовать такой вариант – установить по одной трубке в каждую камеру. При этом очень важно выставить их между стенкой и дроссельной заслонкой.

Самый важный момент при проведении тюнинга Солекса – вы должны максимально сгладить все неровности и острые углы на его поверхности. Особое внимание рекомендуется уделить смесильной камере – проходя через нее воздух достигает огромной скорости и любая неровность может ее снизить. Такой тюнинг существенно улучшит динамику автомобиля.

Регулировка уровня топлива карбюратора на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Когда нужно регулировать уровень топлива в карбюратора?
Производить регулировку карбюратора нужно после:

Произведённых работ, которые были связаны со снятием поплавков карбюратора.
А так же при нарушенной подачи топлива в карбюратор.

Как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Регулировка топлива в карбюраторе за счёт регулировки поплавков:

1) В начале снимите с карбюратора корпус воздушного фильтра. (Как снять корпус, более подробно вы найдёте в статье: «Замена корпуса воздушного фильтра», в рубрике «Снятие»)

2) Далее с помощью двух гаечных ключей, немного ослабьте крепление тяги к рычагу управления заслонкой.

3) Теперь отверните отверткой винт крепления тяги.

4) И после чего снимите кронштейн крепления оболочки тяги, совместно с самой тягой привода.

5) Затем ослабьте винты крепления подводящего и отводящего шланга, и после чего отсоедините их от штуцеров которые находятся на карбюраторе.

Примечание!
В шлангах должно остаться небольшое количество топлива, которые по возможно рекомендуется слить его в какую ни будь ёмкость!

6) Следом отсоедините от вывода электромагнитного клапана кончик проводов.

7) Далее с помощью отвертки, отверните пять винтов которые крепят крышку карбюратора.

8) А после этого снимите крышку.

Примечание!
Крышку старайтесь снимать аккуратно, не повредив её поплавки и прокладку!

9) Затем над какой ни будь плоской поверхностью, переверните крышку карбюратора поплавками вверх, для того что бы из неё выпали все винты крепления, а после этого положите её.

Примечание!
Ни в коем случае не кладите крышку поплавками вверх, иначе кронштейны поплавков могут повредиться!

10) После чего проверьте взаимное положение поплавков их продольную установку, а так же проверьте зазоры между поплавками и поверхностью металлической прокладки.

Проверка взаимного положения поплавков и их продольная установка:

1) Проверка обоих поплавков которые указаны «Синими стрелками» осуществляется сверху, а производится она по отпечаткам которые находятся на поверхности металлической прокладки «Красная стрелка».

Примечание!
Если один из каких либо поплавков уведён в сторону, то в таком случае выровняйте его ровно относительно края и взаимного положения. Выравнивать поплавки следует при помощи рук!

2) Но не во всех случаях на металлической прокладке бывают отпечатки, а всё потому что они образуются со временем из-за того что детали притираются, в том случае если у вас прокладка была заменена только что на новую, или же она просто повреждена соответственно отпечатков на ней никаких не будет, в этом случае нанесите их сами при помощи: маркера, или фломастера.

Примечание!
Выставлять отпечатки на металлической прокладке следует опираясь при этом на корпус карбюратора!

3) После настройки поплавков обратите особое внимание на их расположение, а именно проверьте перпендикулярно ли язычок кронштейна поплавков установлен оси игольчатого клапана.

Примечание!
Если это будет необходимо, то в таком случае при помощи плоскогубцев или отвертки, выровняйте язычок поплавков перпендикулярно оси игольчатого клапана!

4) Затем когда подгибание язычка будет окончено, обратите своё внимание на его поверхность, если она имеет заусенцы или же деформирована, то в таком случае вам придётся снять поплавки, а после этого зачистить поверхность этого язычка «буква А» при помощи надфиля или плоскогубцев.

Примечание!
При сильном повреждении язычка, поплавки совместно с кронштейном рекомендуется заменить на новые!

Проверка зазоров между поплавками и металлической прокладкой:

1) Пока крышка лежит вверх поплавками, вы в это время с помощью хвостика сверла или же отрезком проволоки толщиной в «1 мм», проверьте зазоры каждого поплавка между металлической прокладкой.

Примечание!
При проверки зазоров, демпферный шарик в обязательном порядке должен быть утоплен, то есть поплавки должны находиться в опущенном состоянии, а зазоры у обоих поплавков между прокладкой должны быть одинаковы и составлять от «0,25» до «1 мм»!

Более точная регулировка уровня топлива, с помощью регулировки поплавков:

Для этого вам понадобится штангенциркуль-глубиномер и карандаш.

1) В начале с помощью штангенциркуля, в точно таком же месте где указано на фото, отмерьте от края прокладки «5,7 мм», и после чего карандашом сделайте на самой прокладки пометку.

2) Затем выставите на шкале штангенциркуля значение «70,6 мм», и после чего на то место где вы выставили пометку, установите одну губку штангенциркуля. Следом в связи с этим установите оба поплавка, в связи с промежутком штангенциркуля.

Примечание!
Между губками штангенциркуля и поплавков, должен быть зазор не более «1 мм»!

3) Следом на линейки глубиномера которая находится на штангенциркуле, выставите значение «34 мм», и после чего подставьте её к кромки каждого поплавка.

Примечание!
Сразу же после подстановки штангенциркуля, рукой отрегулируйте держатель каждого поплавка таким образом, что бы обе кромки поплавка были на уровне штангенциркуля!

4) Далее рукой поднимите оба поплавка за центральный кронштейн, и проверьте их ход который по самой нижней части поплавка, должен составлять «15 мм».

5) Если ход поплавков составляет более или менее «15 мм», то в таком случае отрегулируйте его для этого:

• При помощи отвертки подогните ограничительный выступ кронштейна, и делайте это до тех пор пока ход поплавков не станет «15 мм».

6) И в завершение операции, поверните крышку карбюратора вертикально. Далее дождитесь полного перемещения обоих поплавков вверх, за счёт выхода демпферного шарика. И после чего убедитесь то что линия пресс-формы обоих поплавков, установлена параллельно металлической прокладки.

Примечание!
Небольшое отклонение от параллельности при правильной регулировки, указывает на то что поплавковый механизм неисправен. Чаще всего это возникает из-за западения демпферного шарика, который в это ситуации необходимо заменить!

7) Под завершение операции все детали которые вы снимали ранее, установите на свои же места в обратном порядке снятию.

Видео материал по настройке поплавков:
Если вы желаете более подробно узнать что к чему, и как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе, в этом случае мы вам советуем ознакомиться с видео-роликом, который приведён ниже:

Ваз 2108 уровень топлива в карбюраторе

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора одна из самых важных регулировочных работ. Перед началом регулировки карбюратора на автомобиле ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра на автомобилях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099»). Отсоедините тягу воздушной заслонки, провод от электромагнитного клапана и топливопроводы подачи и слива топлива (см. «Снятие и установка карбюратора»).

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Рис. 4.13. Шаблон для регулировки положения поплавков карбюратора

Рекомендуется для регулировки уровня топлива изготовить шаблон (рис. 4.13). Расположив крышку карбюратора в горизонтальном положении поплавками вверх, установите на крышку карбюратора шаблон. Между шаблоном и поплавками по контуру должен быть зазор не более 1,0 мм. Если зазор неравномерный или отличается от указанного, отрегулируйте его подгибанием язычка или рычагов поплавков.

1. Отверните пять винтов крепления крышки карбюратора.

2. Снимите крышку.

3. Переверните крышку карбюратора, и установите крышку горизонтально (поплавками вверх). Зазоры между выступами на нижних поверхностях поплавков и прокладкой, плотно прижатой к привалочной поверхности крышки карбюратора, должны быть одинаковы у обоих поплавков и составлять 0,5-1 мм. При этом на повернутой вертикально крышке карбюратора линии разъемов пресс-формы на поплавках должны быть параллельны поверхности крышки карбюратора.

4. Если линии от разъемов пресс-формы не параллельны поверхности крышки карбюратора, а зазоры между поплавками и прокладкой не соответствуют норме или неодинаковы, отрегулируйте их подгибанием рычагов поплавков и…

5.… язычка, упирающегося в хвостовик иглы запорного клапана.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
После регулировки положения поплавков карбюратора проверьте уровень топлива визуально. Для этого установите крышку на карбюратор и закрепите крышку двумя винтами крест-накрест, подсоедините шланги подачи и слива топлива и заведите на автомобиле ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 двигатель. Дайте поработать двигателю 1-2 мин на холостом ходу, остановите двигатель, отсоедините шланги от карбюратора и после этого снимите крышку. Хвостовиком штангенциркуля или линейкой измерьте расстояние от уровня топлива до плоскости разъема корпуса карбюратора. Оно должно составлять 25,5 мм. Если расстояние не равно указанному, подогните в нужную сторону язычок рычагов поплавков и повторите проверку.

Уровень топлива в карбюраторе Солекс

Выяснять какой уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс придется при возникновении таких неисправностей, как провал при нажатии на педаль газа, большой расход топлива, двигатель «троит» и пр.

Уровень топлива в карбюраторе Солекс

Определенный уровень топлива в поплавковой камере и эмульсионных колодцах позволяет дозировать подачу бензина через главные дозирующие системы карбюратора (ГДС) в цилиндры двигателя на всех режимах его работы кроме холостого хода.

Уровень выше нормы — бензина поступает больше, он активней истекает через распылители диффузоров, топливная смесь переобогащается. Как следствие «заливает» свечи зажигания (они чернеют), нарушается процесс горения топлива в камерах сгорания (смесь не сгорает полностью и выбрасывается в выпускной тракт, где взрывается — стреляет в глушитель).

Уровень ниже нормы — бензина поступает меньше, топливная смесь обедняется. Двигатель глохнет или дергается при нажатии на педаль газа. Падает мощность и приемистость.

Чтобы определить соответствует ли уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс требуемому необходимо снять его верхнюю часть («крышку») и провести проверку положения поплавков.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс

Проверка уровня аналогична для всех модификаций карбюратора Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 2109, Нива 21213, Москвич 2141 и пр.

Проще всего для проверки необходимо измерить расстояние от углов поплавков до картонной прокладки крышки карбюратора. Крышка при этом должна стоять на своих шпильках на горизонтальной поверхности. Это расстояние равняется 2 мм. Измерить его можно при помощи круглого щупа или сверла диаметром 2 мм. При таком расстоянии от поплавков до крышки уровень топлива в поплавковой камере будет находиться в нужных пределах и топливная смесь не будет переобогащаться или переобедняться.

Например, измерение уровня топлива на карбюраторе 21073 Солекс.

Если установлено, что уровень не соответствует норме, проводим его регулировку (см. статьи в нижнем информационном блоке «Еще статьи по уровню топлива Солекс»).

Примечания и дополнения

— Как вариант — измерение уровня топлива в поплавковой камере при помощи линейки. После пары минут работы двигателя на холостых оборотах снимаем крышку и измеряем линейкой расстояние от зеркала бензина до края поплавковой камеры. Должно быть 25-26 мм. Либо можно выставить поплавки при помощи специального специального шаблона.

— Неисправности в работе двигателя автомобиля вызванные нарушением уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс могут иметь другие причины. Например. неверно отрегулированный угол опережения зажигания. Угол ранний свечи забиваются нагаром от не сгоревшего топлива. Угол поздний — свечи белеют, двигатель глохнет как при низком уровне топлива.

Еще статьи по уровню топлива в карбюраторе Солекс

Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083 и их модификации)

Неправильно выставленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может послужить причиной многих проблем в работе двигателя автомобиля.

Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс особенно требовательны к точности проведения этой настройки. При этом правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс несложно, при определенной сноровке на все про все уходит не более пяти минут.

Каких-либо хитрых инструментов, кроме линейки и тонкого сверла на 2 мм не потребуется.

— Ставим автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах

— Измеряем расстояние от верхнего края поплавковой камеры до поверхности бензина

Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется.

Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое заводом изготовителем – 25 — 26 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора до поверхности бензина.

Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

измерение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

На изображении уровень топлива отмечен красной линией.

Регулировка положения поплавков

— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность

— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки

Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.

установка правильного положения поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Оно должно составлять 1-2 мм , что позволит добиться названных выше 25 — 26 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (его схема дана в другой статье по регулировке уровня топлива на нашем сайте).

Так же для установки этого расстояния между поплавками и картонной прокладкой можно использовать глубиномер штангенциркуля или линейку. Приложив их к поплавку, замеряем расстояние от самой верхней его точки до картонной прокладки. Должно быть 34 мм . Так же и для другого поплавка.

установка высоты поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Проверяем правильность выставленного уровня топлива

проверка правильности положения поплавков на карбюраторе Солекс

установка параллельности поплавков на карбюраторе Солекс

измерение расстояния до нижнего угла поплавков

Поднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм . Это и есть свободный ход поплавков.

установка полного хода поплавка на карбюраторе Солекс

Если он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.

Еще пять статей на сайте по регулировке карбюратора Солекс

Регулировка пускового устройства Солекс 21083 (на снятом карбюраторе)

Для точной и четкой регулировки пускового устройства (ПУ) карбюратора Солекс 21083 (2108, 21081) необходимо снять карбюратор с двигателя автомобиля.

Цель регулировки пускового устройства

Необходимо выставить максимально точные значения пусковых зазоров у кромок воздушной заслонки и дроссельной заслонки первой камеры карбюратора. А так же добиться слаженности и синхронности в работе деталей пускового устройства.

Необходимые инструменты, запчасти и приспособления

Шлицевая отвертка с тонким лезвием

Рожковые ключи на «7» и на «8»

Круглый щуп, сверло или проволока диаметром 1 мм и 2,5 мм

Схема величин пусковых зазоров карбюратора Солекс 21083

Проверка и регулировка пускового зазора «Б» (у кромки дроссельной заслонки)

Проверка. Полностью закрываем воздушную заслонку, вращая ее рычаг управления против часовой стрелки. Дроссельная заслонка первой камеры при этом должна слегка приоткрыться так как на регулировочный винт, установленный на ее рычаге, воздействует нижний профиль рычага управления воздушной заслонкой.

Сверлом или щупом диаметром 1 мм замеряем величину появившегося зазора между ее кромкой и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно, с легким защемлением.

Регулировка. В случае если зазор не соответствует норме, увеличиваем или уменьшаем его, вращая регулировочный винт. Винт упирается в нижний профиль рычага управления воздушной заслонкой. Вращаем его либо шлицевой отверткой, либо ключом на «7». При этом дроссельная заслонка будет либо открываться. либо наоборот, закрываться.

В случае если регулировочный винт «закис» очищаем его от загрязнения и обрабатываем проникающей жидкостью. Снова проверяем величину пускового зазора и при необходимости повторно проводим регулировку.

Проверка и регулировка пускового зазора «А» (у кромки воздушной заслонки)

Проверка. При полностью закрытой воздушной заслонке отверткой утапливаем шток вовнутрь корпуса механизма приоткрывателя. Воздушная заслонка при этом немного приоткроется. Удерживая шток, вставляем сверло диаметром 3 мм между кромкой приоткрытой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно без защемления.

Регулировка. Если величина зазора не соответствует норме, регулируем перемещение штока приоткрывателя. Для этого ключом на «8» ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта в крышке приоткрывателя. Шлицевой отверткой вращаем регулировочный винт. Отворачиваем его для увеличения пускового зазора. Заворачиваем для уменьшения. Проводим еще раз проверку величины зазора и при необходимости еще раз регулировку.

Примечания и дополнения

Регулировка пускового устройства приведенная выше подходит для всех модификаций карбюраторов Солекс, но следует учитывать, что пусковые зазоры у разных моделей карбюраторов несколько различаются. Поэтому перед проведением регулировки следует ознакомиться с таблицей величин пусковых зазоров Солекс.

Помимо установки пусковых зазоров следует иметь ввиду, что на нормальную работу ПУ так же влияет целостность диафрагмы в ее корпусе, загрязненность штока перемещения воздушной заслонки, подвижность рычага управления воздушной заслонкой и всего ее привода.

Запуск холодного двигателя автомобиля при низких температурах всецело возложен на пусковое устройство карбюратора Солекс. Оно отвечает за приготовление богатой топливной смеси для обеспечения уверенного пуска, а так же за некоторое ее обеднение сразу после пуска. Все это достигается путем полного закрытия воздушной и некоторого приоткрытия дроссельной заслонки 1-й камеры, при вытянутой на себя рукоятке «подсоса» (пусковое устройство взводится), а так же возможности небольшого приоткрытия воздушной заслонки после пуска двигателя.

Зазор «Б» появляется при полностью закрытой воздушной заслонке. Он необходим для увеличения разрежения в смесительной камере (чтобы топливо истекало из распылителя диффузора даже при малой частоте вращения коленчатого вала) и обеспечения попадания топливной смеси из распылителя диффузора во впускной коллектор и далее в цилиндры двигателя при его пуске.

Зазор «А». Этот зазор возникает при пуске двигателя – воздушная заслонка приоткрывается на его величину, чтобы обеспечить приток лишнего воздуха призванного несколько обеднить топливную смесь (чтобы не «залило» свечи зажигания).

Еще статьи по регулировке карбюратора Солекс 21083 (2108, 21081)

0 0 голос

Рейтинг статьи

Уровень топлива в карбюраторе

Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083 и их модификации)

Неправильно выставленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может послужить причиной многих проблем в работе двигателя автомобиля. Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс особенно требовательны к точности проведения этой настройки. При этом правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс несложно, при определенной сноровке на все про все уходит не более пяти минут. Каких-либо хитрых инструментов, кроме линейки и тонкого сверла на 2 мм не потребуется.

Порядок установки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Ставим автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

См. «Как снять верхнюю часть — крышку карбюратора Солекс».

— Измеряем расстояние от верхнего края поплавковой камеры до поверхности бензина

Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется.

Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое заводом изготовителем – 25 — 26 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора до поверхности бензина.

Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

измерение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

На изображении уровень топлива отмечен красной линией.

Регулировка положения поплавков

— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность

— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки

Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.

установка правильного положения поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Оно должно составлять 1-2 мм, что позволит добиться названных выше 25 — 26 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (его схема дана в другой статье по регулировке уровня топлива на нашем сайте).

Так же для установки этого расстояния между поплавками и картонной прокладкой можно использовать глубиномер штангенциркуля или линейку. Приложив их к поплавку, замеряем расстояние от самой верхней его точки до картонной прокладки. Должно быть 34 мм. Так же и для другого поплавка.

установка высоты поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Проверяем правильность выставленного уровня топлива

проверка правильности положения поплавков на карбюраторе Солекс

Примечания и дополнения

установка параллельности поплавков на карбюраторе Солекс

измерение расстояния до нижнего угла поплавков

установка полного хода поплавка на карбюраторе Солекс

Еще пять статей на сайте по регулировке карбюратора Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс

— Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс

Сравнительный тест-ремонт

— Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс

twokarburators.ru

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Неправильно установленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может явиться причиной того, что двигатель автомобиля не запустится вовсе (как холодный так и горячий). Возможен «провал» при нажатии на педаль «газа», потеря мощности и приемистости, повышенный расход топлива, свечи зажигания будут «залиты». Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс — операция несложная, не требует специального инструмента, приспособлений и определенных навыков в ремонте.

Видео по теме

Чистка и регулировка карбюратора ВАЗ 2108, 2109

https://atlib.ru/video/chistka-regulirovka-i-proverka-karbyuratora-vaz-2108-2109—859

Инструменты для регулировки

— линейка или штангенциркуль — щуп, тонкое сверло, или отрезок проволоки ( диаметром 1мм ) — небольшие плоскогубцы

Регулировку проводим не снимая карбюратор с двигателя автомобиля. Нам потребуется только его верхняя часть (крышка).

Подготовительные работы

1. Снимаем корпус воздушного фильтра.

Для этого отворачиваем по центру ключом на 10 мм гайку крепления крышки корпуса, отщелкиваем 4 защелки, ослабляем хомут шланга вентиляции и снимаем шланг, вынимаем фильтрующий элемент, отворачиваем ключом на 8 мм четыре гайки на шпильках, крепящие корпус воздушного фильтра к карбюратору, снимаем корпус фильтра вместе с гофрированным патрубком подведения теплого воздуха в фильтр (если он есть).

снятие корпуса воздушного фильтра на двигателе ВАЗ 2108

2. Снимаем крышку карбюратора.

Ослабляем хомуты на топливных шлангах и снимаем их со штуцеров карбюратора, снимаем провод с вывода электромагнитного клапана, отворачиваем крестовой отверткой пять винтов крепления крышки к корпусу.

снятие верхней части — крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Аккуратно приподнимаем крышку карбюратора вверх, стараясь не задевать поплавками за стенки поплавковой камеры. Подробнее см. «Как снять верхнюю часть — крышку карбюратора Солекс».

3. Переворачиваем крышку поплавками вверх и ставим на горизонтальную поверхность.

Выпавшие винты крепления стараемся не потерять.

перевернутая верхняя часть (крышка) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

4. Проверяем положение поплавков.

Их боковые поверхности должны быть параллельны отпечатку стенок поплавковой камеры на картонной прокладке крышки. Если параллельности нет, то разводим или наоборот сводим поплавки и добиваемся их точного расположения относительно отпечатка.

проверка параллельности поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

В результате поплавки свободно перемещаются в поплавковой камере и не задевают за ее стенки. Язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик игольчатого клапана карбюратора и быть параллельным оси игольчатого клапана.

5. Замеряем расстояние между картонной прокладкой и выступом на каждом поплавке.

Делаем это при помощи щупа, тонкого сверла или куска проволоки (диаметр 1 мм). Должно быть 1±0,25 мм.

измерение зазора между поплавками и картонной прокладкой крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Если это расстояние больше или меньше требуемого значит уровень топлива в поплавковой камере выставлен неверно и следует провести следующую регулировку.

Регулировка уровня топлива

При снятой крышке карбюратора мы должны увидеть такую картину. В поплавковых камерах уровень топлива должен быть на уровне красных линий (на изображении). Это приблизительный уровень. Можно замерить глубину топлива. Она должна составлять 29±1 мм. Измерение стоит проводить сразу после снятия крышки карбюратора, пока не испарился бензин. Следует еще раз отметить, что это приблизительный уровень.

приблизительный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Некоторые ремонтники ориентируются по этим условным линиям на ребрах поплавковых камер для выставления уровня топлива в поплавковой камере. Они произвольно, без всяких измерений, подгибают или отгибают язычок на рычаге поплавков, периодически подкачивая топливо в поплавковую камеру чтобы добиться необходимого уровня при снятии крышки. По нашему мнению этот метод вполне приемлем, но для достижения более точных и правильных результатов стоит все же провести стандартную регулировку. По крайней мере она рекомендована заводом и несложна. Регулировку проводим в два действия на перевернутой, расположенной горизонтально крышке карбюратора.

1. Регулируем высоту поплавков.

Берем штангенциркуль и выдвигаем его глубиномер на 34 мм. Прикладываем его к картонной прокладке крышки карбюратора и измеряем расстояние от верхней части каждого поплавка до этой самой прокладки. Оно должно составлять те самые отмеренные 34 мм. Если это не так, то подгибаем рычаги и язычок добиваясь искомой цифры. Если нет штангенциркуля можно воспользоваться линейкой.

измерение расстояния от верхней точки поплавков до прокладки на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс при помощи штангенциркуля

2. Регулируем полный ход поплавков.

Берем линейку и ставим ее вертикально рядом с одним поплавком. Замеряем расстояние до нижнего угла поплавка. Далее приподнимаем поплавок вверх. Нижний угол поплавка должен подняться еще на 15 мм. Это и будет полный ход поплавка. Например, 10 мм + 15 мм = 25 мм — высота подъема нижнего угла поплавка (все цифры условные).

измеряем расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс при помощи линейки поднимаем поплавок и измеряем расстояние от нижнего края поплавка до прокладки крышки на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Повторяем операцию для второго поплавка. Если ход не соответствует 15 мм, то подгибаем задний выступ (язычок) на рычагах поплавков.

язычок, который следует подгинать при регулировке полного хода поплавков

Примечания и дополнения

После окончания регулировки проверяем ее правильность.

Поворачиваем крышку карбюратора строго горизонтально, убеждаемся, что шарик на игле не утоплен язычком на рычагах поплавков. Смотрим, чтобы линии подштамповки на боках поплавков были параллельны плоскости крышки. Параллельность есть — значит все сделано правильно.

проверка правильности регулировки уровня топлива по параллельности подштамповки на поплавке и плоскости крышки на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс

Если регулировка проведена правильно, а параллельности нет, то значит, что неисправна игла — западает демпфирующий шарик на ее конце. Игольчатый клапан в этом случае стоит заменить, а регулировку уровня топлива провести заново.

— На игольчатый клапан вообще стоит обратить внимание и при малейших подозрениях на неисправность менять, иначе проведенная регулировка не принесет желаемого результата (например, при правильно выставленных размерах все равно будет наблюдаться перелив топлива). Статья про проверку игольчатого клапана: «Игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

— После всех проведенных операций собираем карбюратор в обратной последовательности. При необходимости регулируем обороты холостого хода .

— Можно попробовать отрегулировать уровень топлива, положение поплавков при помощи самостоятельно сделанного шаблона. Такой метод описывается во многих руководствах по ремонту карбюраторов. Шаблон изготавливаем из подручных материалов (например, металлической или пластмассовой пластины). Приложив его к перевернутой крышке карбюратора проверяем зазор между поплавками и шаблоном. Должно быть 1мм. Если это не так подгинаем язычок или рычаги и выдерживаем требуемый зазор.

самостоятельно изготовленный шаблон регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108. 21081, 21083 Солекс с размерами

Пример использования шаблона при установке уровня топлива в поплавковой камере

Еще статьи по регулировке карбюратора 2108 Солекс

— Как установить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций (альтернативный вариант регулировки автора Lysii)

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка привода воздушной заслонки («подсоса») карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Сравнительный тест-ремонт

— Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс

twokarburators. ru

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон

При неправильно отрегулированном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора вполне вероятно, что двигатель автомобиля может не запуститься вовсе (как холодный так и горячий), или будет пускаться и глохнуть, возможно ухудшение мощности и приемистости, появится нестабильная работа на всех режимах. От правильности проведения этой регулировки зависит правильность всей работы карбюратора .

Цель регулировки — установка в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон требуемого уровня топлива, путем выставления двух необходимых зазоров между поплавком и плоскостью верхней части (крышки) карбюратора, обеспечивающего его нормальную работу на всех режимах.

Необходимые для регулировки инструменты

— круглый щуп или сверло диаметром 6,5 мм

— шаблон (полоска) из металла или пластика шириной 15 мм

Подготовительные работы

Перед проведением регулировки проверьте параллельность боковых поверхностей поплавка относительно оттиска стенок поплавковой камеры на картонной прокладке. Этим мы предотвратим возможное задевание поплавка за стенки поплавковой камеры.

проверка параллельности боковых поверхностей поплавка относительно оттиска на картонной прокладке крышки карбюратора 2105, 2107 Озон

Помимо этого желательно перед проведением регулировки проверить исправность игольчатого клапана, так как при неисправном клапане регулировка уровня топлива теряет всякий смысл.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2105, 2107 Озон

1. Снимите крышку карбюратора.

На изображении приблизительный уровень топлива, который вы должны увидеть, сняв крышку карбюратора. Линия проходит посередине наклонной плоскости поплавковой камеры.

приблизительный уровень топлива в поплавковой камере карбюраторов 2105, 2107 Озон

2. Поставьте ее вертикально, штуцером подачи топлива вверх.

Поплавок должен висеть, едва касаясь своим язычком подпружиненного шарика в верхней части иглы, но не утапливать его. Сам язычок должен быть перпендикулярен оси игольчатого клапана. Если это не так подогните его плоскогубцами. Эту операцию нужно проводить очень осторожно, так как на нем не должно остаться зазубрин и вмятин.

расстояние от поплавка до картонной прокладки (крышка карбюратора стоит вертикально)

3. Измеряем расстояние от прокладки крышки карбюратора до поплавка. Оно должно составлять 6 -7 мм. При этом прокладка должна быть плотно прижата к корпусу крышки карбюратора. Измерение удобнее всего производить сверлом диаметром 6.5 мм.

Если измеряемое расстояние не соответствует требуемому добейтесь его нужного значения подгибанием кронштейна поплавка. Чтобы поплавок не стучал по дну поплавковой камеры необходимо провести еще одну регулировку.

1. Опять ставим снятую крышку карбюратора в вертикальное положение. 2. Рукой отводим поплавок в крайнее дальнее положение. 3. Замеряем расстояние между отведенным поплавком и прокладкой крышки.

Оно должно составлять 15 мм , что соответствует ходу поплавка 8 — 9 мм. Если оно не соответствует этому размеру, то необходимо подогнуть или отогнуть упор (язычок), находящийся на кронштейне поплавка, который упирается в корпус игольчатого клапана и ограничивает ход поплавка.

измерение полного хода поплавка

Измерение можно проводить заранее заготовленной полоской металла или пластика шириной 15 мм.

После проведения регулировки уровня топлива крышку карбюратора устанавливаем обратно. Возможно возникнет необходимость в проведении регулировки оборотов холостого хода.

twokarburators.ru

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073 Солекс

При возникновении неисправностей в работе двигателя автомобиля с карбюратором Солекс 21073-1107010: потеря мощности и приемистости, «провалы» и рывки при нажатии на педаль «газа», «перелив» имеет смысл проверить и в случае необходимости отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

Необходимые инструменты и приспособления

— Крестовая среднеразмерная отвертка

— Шлицевая среднеразмерная отвертка

— Небольшие плоскогубцы

— Сверло диаметром 1 мм

— Линейка

Подготовительные работы

— Устанавливаем автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя автомобиля

Порядок проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс

Для нормальной работы карбюратора 21073 необходимо определенное положение элементов его поплавковой камеры. Поэтому проверяем два параметра: первое — сам уровень топлива в поплавковой камере и второе – положение поплавков.

Проведем работу по проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере на примере только что снятого с двигателя 1,7 л автомобиля «Нива» 21213 карбюратора Солекс 21073-1107010 работа которого стала вызывать небольшие провалы при нажатии на педаль «газа». Карбюратор ни когда не подвергался самостоятельной регулировке, поэтому все размеры оригинальные (заводские).

— Запускаем двигатель автомобиля и даем ему поработать 3-5 минут

При этом поплавковая камера автоматически заполнится топливом до проверяемого рабочего уровня.

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

Отворачиваем пять винтов крепления крышки при помощи крестообразной отвертки.

— Замеряем расстояние от края поплавковой камеры до зеркала топлива (измеряем уровень топлива)

Используем линейку. Расстояние от края поплавковой камеры до «зеркала» топлива, в случае если уровень топлива нормальный, должно составлять 25-26 мм. См. фото выше.

Если уровень топлива соответствует норме дальнейшие измерения можно не проводить. Но на всякий случай проверим положение поплавков, вдруг один из них задевает за стенки поплавковой камеры.

— Замеряем расстояние между выступами на нижней поверхности поплавков и картонной прокладкой крышки

Для этого переворачиваем крышку карбюратора поплавками вверх и ставим ее на горизонтальную поверхность. Просовываем сверло диаметром 2 мм между выступом на нижней части поплавка и картонной прокладкой (она должна быть плотно прижата к крышке). Сверло должно входить с легким защемлением. Проводим проверку для второго поплавка. При уровне топлива 25-26 мм расстояние между поплавками и прокладкой должно составлять 2 мм. Это взаимозависимые величины. Если расстояние больше или меньше, то при помощи шлицевой отвертки и пассатижей немного подгибаем верхний язычок на рычагах поплавков. Проводим проверку еще раз.

На нашем тестируемом карбюраторе 21073 Солекс сверло 2 мм свободно прошло между прокладкой и краем поплавка. Если чуть ужать картонную прокладку, то с небольшим защемлением входит сверло диаметром 2,5 мм (еще раз повторюсь, что регулировка карбюратора не разу не проводилась и все его настройки и размеры «заводские»).

— Проверяем положение поплавков относительно стенок поплавковой камеры

Смотрим сверху на горизонтально установленную крышку карбюратора. Поплавки должны располагаться параллельно линиям оттиска на картонной прокладке крышки. Если нет, подгибаем рычаги поплавков.

Ставим крышку вертикально. Смотрим на линию подштамповки на боковой части поплавка. Она должна быть параллельна плоскости крышки. Аналогично проверяем второй поплавок. При этом язычок на рычагах должен слегка утапливать шарик иглы запорного клапана. Если параллельности нет, подгибаем рычаги поплавков и (или) язычок.

— Регулируем полный ход поплавков

Ставим крышку горизонтально. Линейкой измеряем расстояние от нижних углов каждого из поплавков до плоскости картонной прокладки крышки. Запоминаем цифру.

измерение расстояния до нижнего угла поплавков

Поднимаем поплавки вверх, имитируя их опускание на дно поплавковой камере при падении в ней уровня топлива. Измеряем линейкой расстояние от нижних углов поплавков до картонной прокладки. Оно должно составлять: первая запомненная цифра плюс 15 мм. Например, 3 мм плюс 15 мм равно 18 мм. Если расстояние не соответствует требуемому, то добиваемся его соответствия подгиная задний язычок на рычагах поплавков и проводя проверку заново.

Все, проверка и регулировка уровня в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс полностью проведена пора его устанавливать на двигатель и проверять исчез ли «провал» в работе двигателя при нажатии на педаль «газа».

Примечания и дополнения

— Если уровень топлива в поплавковой камере карбюратора выставлен верно, а проблемы в работе двигателя все равно имеются, необходимо проверить герметичность запорного клапана поплавковой камеры и наличие «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор.

Еще статьи по регулировке и настройке карбюратора 21073-1107010 Солекс

— Регулировка пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс (на снятом с двигателя карбюраторе)

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 21073-1107010 Солекс

— Регулировка дроссельных заслонок карбюратора 21073 Солекс

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 21073-1107010 Солекс

Сравнительный тест-ремонт

— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

twokarburators.ru

Уровень топлива в карбюраторе Солекс

Уровень топлива в карбюраторе Солекс должен проверяться постоянно, так как от именно от уровня топлива зависит адекватность работы карбюратора, причем, речь идет не только о «солексах».

Примерно раз в 15 тысяч километров любой карбюратор нуждается в профилактическом обслуживании. Проверить уровень топлива в карбюраторе солекс, проверить и очистить фильтры при необходимости, позаботиться о чистоте и механической целостности узлов – это самое малое, что может сделать любой владелец для нормальной эксплуатации автомобиля.

Несмотря на то, что современные карбюраторы более совершенны и могут работать без вмешательства владельца длительное время, проверять уровень топлива нужно. В карбюраторе солекс это можно сделать самостоятельно, при помощи нехитрых инструментов и некоторых манипуляций. В первые разы это потребует некоторой сноровки, но в дальнейшем будет получаться все лучше.

Для данной операции вам понадобится: линейка, плоскогубцы, сверло или щуп (подойдет обычная проволока). Для того, чтобы проверить уровень топлива в карбе, снимать сам карбюратор солекс не понадобится, достаточно будет освободить верхнюю часть (снять крышку). Предварительно снимается корпус воздухофильтра, затем – крышка, которую нужно поместить на ровную поверхность и проверить положение поплавков. Их положение проверяется относительно отпечатка стенки поплавковой камеры, поплавки должны быть строго параллельны отпечаткам. При необходимости такое положение им придается. Это необходимо для беспрепятственного движения поплавков в камере.

Проверка уровня топлива в автомобильном карбюраторе солекс должна дать следующие результаты: расстояние между выступами на поплавках и прокладкой должно быть не более 1мм (для проверки и потребуется сверло или проволока подходящего размера).

Если же полученные показатели больше или меньше придется отрегулировать уровень топлива в данном карбюраторе.

Еще по теме

Выставить уровень топлива в карбюраторе Ваз

Одной из важнейших регулировок в карбюраторе Солекс является уровень топлива в поплавковой камере. Уровень топлива регулируется с помощью игольчатого клапана (в обиходе просто игла) и системы из двух поплавков. Изначально поплавковая камера пуста, поплавки опущены на дно и игла открыта. При поступлении топлива поплавки поднимаются и при определенном уровне закрывают иглу. Система точно такая же как и в бачке обычного унитаза. Если уровень топлива в поплавковой камере будет завышен, то будет «перелив», то есть топливо будет не распыляться, а течь через диффузоры карбюратора. Горючая смесь будет переобагощенная, будет отчетливый запах несгоревшего бензина в выхлопных газа Ваз 2108 2109 21099.
Следствием высокого уровня топлива в поплавковой камере является повышенный расход топлива и черный нагар на свечах зажигания.
Другая крайность — низкий уровень топлива в карбюраторе. Если он будет совсем низким, двигатель может не заводится. При низком уровне автомобиль будет плохо тянуть, при резком нажатии на педаль могут быть провалы, плохая динамика при движении. В общем, уровень топлива в поплавковой камере Ваз 2108 2109 21099 должен быть правильно выставлен. Как это сделать?
Если у Вас нет никаких замечаний к работе карбюратора Вашего автомобиля, туда лучше вообще не лазить. А если есть подозрения, что что-то не так с уровнем, то читаем дальше.
Установка уровня топлива в карбюраторе солекс:
1) Снимаем крышку воздушного фильтра.
2) Отсоединяем шланг подачи топлива и обратку от карбюратора Солекс.
3) Снимаем фишку с электромагнитного клапана карбюратора.
4) Отсоединяем тросик подсоса.

Карбюратор солекс

5) Откручиваем болты крепления крышки карбюратора.
6) Снимаем крышку карбюратора.

Крышка карбюратора солекс

7) Обращаем внимание на дно поплавковой камеры. Оно должно быть чистым, без осадка. Если осадок есть, то необходимо шприцем убрать бензин из поплавковой камеры и чистой тряпкой удалить осадок с дна поплавковой камеры.
8) Переворачиваем крышку карбюратора вверх ногами и смотрим на поплавки. При нажатой игле, то есть полной камере полоски на поплавках должны быть параллельны поверхности крышки карбюратора Солекс.

Настраиваем максимальный уровень топлива

9) Теперь поднимаем поплавки вверх, то есть отжимаем иглу. В данном положении дно поплавков должно быть параллельно поверхности крышки карбюратора.

Настраиваем минимальный уровень топлива

10) Проверяем, чтобы поплавки были параллельны друг другу и не цеплялись за края поплавковой камеры при установке. Если хотя бы один из поплавков будет цеплять края поплавковой камеры, то тут будет одна из двух крайностей. Либо будет постоянно перелив, либо игла постоянно будет заперта и топливо не будет поступать в поплавковую камеру.
11) Убедившись в правильности поплавков, устанавливаем крышку карбюратора солекс назад.
12) Ставим на место крышку воздушного фильтра.
После проведения данной работы, обратите внимание как ведет себя машина при езде. Помните, карбюратор — основной агрегат, отвечающий за приготовление горючей смеси и малейшее изменение в его работе сразу же отражается на работе двигателя.
Следует отметить,что это далеко не единственный способ регулировки уровня топлива в поплавковой камере Солекс. Есть как минимум еще пара методов: первый предлагает с помощью штангенциркуля замерять расстояния от крышки до поплавков, второй предполагает изготовление специального шаблона. Но описанный выше способ самый быстрый и простой.

На Главную.

Регулировка поплавка карбюратора солекс 21083

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Неправильно установленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 может явиться причиной того, что двигатель автомобиля не запустится вовсе (как холодный так и горячий). Возможен «провал» при нажатии на педаль «газа», потеря мощности и приемистости, повышенный расход топлива, свечи зажигания будут «залиты».

Чтобы устранить перечисленные неисправности или предупредить их возникновение отрегулируем этот самый уровень топлива на предварительно снятой «крышке» карбюратора. Самостоятельная регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс — операция несложная, не требует специального инструмента, приспособлений и определенных навыков в ремонте.

Видео по теме

Чистка и регулировка карбюратора ВАЗ 2108, 2109

https://atlib.ru/video/chistka-regulirovka-i-proverka-karbyuratora-vaz-2108-2109—859

Инструменты для регулировки

— линейка или штангенциркуль
— щуп, тонкое сверло, или отрезок проволоки ( диаметром 1 мм )
— небольшие плоскогубцы

Подготовительные работы

Снимаем корпус воздушного фильтра

Снятие корпуса воздушного фильтра на двигателе ВАЗ 21083 с карбюратором Солекс ДААЗ 21083

Снимаем крышку карбюратора

Снятие верхней части — «крышки» карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Переворачиваем крышку поплавками вверх и ставим на горизонтальную поверхность

Выпавшие винты крепления стараемся не потерять.

Перевернутая верхняя часть («крышка») карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Проверка правильности положения деталей поплавковой камеры

Проверяем положение поплавков

Проверка параллельности поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

В результате поплавки свободно перемещаются в поплавковой камере и не задевают за ее стенки.
Язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик игольчатого клапана карбюратора и быть параллельным оси игольчатого клапана.

Замеряем расстояние между картонной прокладкой и выступом на каждом поплавке.

Делаем это при помощи щупа, тонкого сверла или куска проволоки (диаметр 1 мм). Должно быть 1±0,25 мм.

Измерение зазора между поплавками и картонной прокладкой крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Если это расстояние больше или меньше требуемого значит уровень топлива в поплавковой камере выставлен неверно и следует провести следующую регулировку.
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс ДААЗ

Приблизительный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Некоторые ремонтники ориентируются по этим условным линиям на ребрах поплавковых камер для выставления уровня топлива в поплавковой камере. Они произвольно, без всяких измерений, подгибают или отгибают язычок на рычаге поплавков, периодически подкачивая топливо в поплавковую камеру чтобы добиться необходимого уровня при снятии крышки. По нашему мнению этот метод вполне приемлем, но для достижения более точных и правильных результатов стоит все же провести стандартную регулировку. По крайней мере она рекомендована заводом и несложна.
Регулировку проводим в два действия на перевернутой, расположенной горизонтально крышке карбюратора.

Регулируем высоту поплавков

Берем штангенциркуль и выдвигаем его глубиномер на 34 мм. Прикладываем его к картонной прокладке крышки карбюратора и измеряем расстояние от верхней части каждого поплавка до этой самой прокладки. Оно должно составлять те самые отмеренные 34 мм. Если это не так, то подгибаем рычаги и язычок добиваясь искомой цифры.
Если нет штангенциркуля можно воспользоваться линейкой.

Измерение расстояния от верхней точки поплавков до прокладки на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс при помощи штангенциркуля

Регулируем полный ход поплавков

Берем линейку и ставим ее вертикально рядом с одним поплавком. Замеряем расстояние до нижнего угла поплавка.

Измеряем расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс при помощи линейки

Далее приподнимаем поплавок вверх. Нижний угол поплавка должен подняться еще на 15 мм. Это и будет полный ход поплавка. Например, 10 мм + 15 мм = 25 мм — высота подъема нижнего угла поплавка (все цифры условные).

Поднимаем поплавок и измеряем расстояние от нижнего края поплавка до прокладки крышки на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Язычок, который следует подгибать при регулировке полного хода поплавков

Примечания и дополнения

После окончания регулировки проверяем ее правильность.

Проверка правильности регулировки уровня топлива по параллельности подштамповки на поплавке и плоскости крышки на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс

— Можно попробовать отрегулировать уровень топлива, положение поплавков при помощи самостоятельно сделанного шаблона. Такой метод описывается во многих руководствах по ремонту карбюраторов. Шаблон изготавливаем из подручных материалов (например, металлической или пластмассовой пластины). Приложив его к перевернутой крышке карбюратора проверяем зазор между поплавками и шаблоном. Должно быть 1 мм. Если это не так подгибаем язычок или рычаги и выдерживаем требуемый зазор.

Самостоятельно изготовленный шаблон регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108. 21081, 21083 Солекс с размерами

Пример использования шаблона при установке уровня топлива в поплавковой камере

Еще статьи по регулировке карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Как установить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций (альтернативный вариант регулировки автора Lysii)

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка привода воздушной заслонки («подсоса») карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Сравнительный тест-ремонт

— Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс

twokarburators. ru

Лада 2108 ₭℘ǺႺℋǻя गǻℋ₮ℰ℘Ǻ › Бортжурнал › Настройка карбюратора (выбрано лучшее для себя и Вас)

Материалы «нарыл» с нескольких сайтов…~~поехали~~

Порядок установки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Ставим автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое на большинстве сайтов –24 +\- 1 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора. Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

На изображении уровень топлива отмечен красной линией.

Регулировка положения поплавков

— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность

— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки

Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.

установка правильного положения поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Оно должно составлять 1-2 мм, что позволит добиться названных выше –24 +\- 1 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (фото ниже).

Шаблон

Так же для установки этого расстояния между поплавками и картонной прокладкой можно использовать глубиномер штангенциркуля или линейку. Приложив их к поплавку, замеряем расстояние от самой верхней его точки до картонной прокладки. Должно быть 34 мм. Так же и для другого поплавка.

установка высоты поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Проверяем правильность выставленного уровня топлива

проверка правильности положения поплавков на карбюраторе Солекс

Примечания и дополнения

установка параллельности поплавков на карбюраторе Солекс

измерение расстояния до нижнего угла поплавков

установка полного хода поплавка на карбюраторе Солекс

P/S/ Также в интернете отыскал субъективно правильную таблицу по подбору жиклеров (относительно справедлива, но не факт) Книга по обслуживанию Солекса на моем хранилище яндекс Она здесь
Подводя итоги настройки карба, до продажи авто установил, что с 1. 3 расход по трассе был 5.5 л, с 1.5 около 6 скорость 90 км\час кпп 4-ка

www.drive2.ru

Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083 и их модификации)

Каких-либо хитрых инструментов, кроме линейки и тонкого сверла на 2 мм не потребуется.

Порядок установки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Ставим автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

См. «Как снять верхнюю часть — крышку карбюратора Солекс».

— Измеряем расстояние от верхнего края поплавковой камеры до поверхности бензина

Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется.

Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

измерение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

На изображении уровень топлива отмечен красной линией.

Регулировка положения поплавков

— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность

— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки

Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.

установка правильного положения поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Оно должно составлять 1-2 мм, что позволит добиться названных выше 25 — 26 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (его схема дана в другой статье по регулировке уровня топлива на нашем сайте).

Так же для установки этого расстояния между поплавками и картонной прокладкой можно использовать глубиномер штангенциркуля или линейку. Приложив их к поплавку, замеряем расстояние от самой верхней его точки до картонной прокладки. Должно быть 34 мм. Так же и для другого поплавка.

установка высоты поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Проверяем правильность выставленного уровня топлива

проверка правильности положения поплавков на карбюраторе Солекс

Примечания и дополнения

установка параллельности поплавков на карбюраторе Солекс

измерение расстояния до нижнего угла поплавков

Поднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм. Это и есть свободный ход поплавков.

установка полного хода поплавка на карбюраторе Солекс

Еще пять статей на сайте по регулировке карбюратора Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс

— Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс

Сравнительный тест-ремонт

— Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс

twokarburators. ru

Регулировка уровня поплавковой камеры карбюратора SOLEX — DRIVE2

Полный размер

При выставлении уровня топлива столкнулся с такой проблемой что нигде в интернете не смог найти толкового и внятного значения. По этому делюсь своим опытом:)

Самый просто способ определить «переливает» ваш карбюратор или нет это посмотреть нагар на свечах, он должен быть как на примере №1. Ничего более быть не должно на правильно работающем моторе.

Подробнее про нагар на свечах enc.drom.ru/2997/

Настройка уровня топлива в поплавковой камере, это первое что стоит сделать при черной копати на свечах и в глушителе так как именно неверно выставленный уровень является основным ее источником и даже без регулировки зажигания, проверки экономайзера, итд что пишут в литературе, одной регулировкой уровня можно убрать черный нагар что позволит двигателю «вздохнуть».

1.Начинаем с того что снимаем фильтр и его корпус -«кастрюлю».

2.Далее снимаем топливные шланги питания карбюратора

3.Замет отсоединяем тросик «подсоса»

4.Снимаем контакт с электромагнитного клапана

5.И наконец откручиваем 5 винтов, которые фиксируют верхнюю половину карбюратора

Переворачиваем эту половинку и видим что на ней находятся поплавки

Нужно выровнять поплавки что бы они были параллельны друг другу и не были перекошены, находиться они должны на одном уровне от прокладки

Далее нам нужно выставить расстояние между прокладкой и поплавками

Оно должно составлять не 2мм и не 1мм как описано в литературе, а должно варьироваться от 3мм до 5мм. Эти миллиметры играют главную роль в количестве подаваемого топлива, и от одного не верно выставленного миллиметра двигатель может перестать работать, либо будет «переливать». Вообще на каждой машине нужно искать свой уровень, он может и выходить за границы 3-5 мм. По этому следует выставить данное расстояние между поплавком и прокладкой половинок карбюратора, поставить его на место, одеть шланги, и накачать бензин в камеру. Далее снимаем крышку, аккуратно не повреждая поплавков откладываем половинку в сторону и делаем проверку. Для этого нам потребуется линейка. Замеряем вот это расстояние между уровнем топлива и верхним краем карбюратора:

Оно должно составлять 25-26мм, тогда смесь будет оптимальной, что позволит избавится от черного нагара, вибраций двигателя, неустойчивого холостого хода и других проблем.
Собираем все в обратном порядке, заводим двигатель, проверяем работу, следует очистить свечи, и прокатиться на машине, далее выкручиваем свечи и смотрим нагар.
После регулировки уровня в поплавковой камере, следует провести его настройку: twokarburators.ru/?p=340
Подробнее о причинах черного нагара и их устранения можно прочитать здесь: twokarburators.ru/?p=7985

www.drive2.ru

Настройка карбюратора Солекс 21083

Огромная популярность этой серии обусловлена возможностью проточки диффузоров. Таким образом, можно сделать практически любую модификацию карбюратора. Специалисты не рекомендуют устанавливать Солекс на двигатели объёмом больше 1,5 литра, так в этом случае на больших оборотах мотор будет «душиться». Если предполагается настройка этого карбюратора под силовой агрегат УЗАМ, необходимо выполнить замену жиклёров из-за того, что следует обеспечить более обогащённую топливную смесь.

Настраиваем Солекс

Регулируем уровень топлива. Настройка карбюратора Солекс обычно начинается с выставления необходимого уровня в поплавковой камере. Для этого необходимо сначала запустить двигатель и прогреть его в течение 5 мин. После этого выключаем мотор и выполняем следующие операции:

Осторожно отсоединяем шланг подачи топлива.
Выкручиваем 5 винтов, которые фиксируют крышку карбюратора.
Отсоединяем трос системы подсоса.
Аккуратно поднимаем крышку, чтобы избежать повреждения поплавков.
С помощью линейки, а лучше штангенциркулем, замеряем уровень топлива в камере.

Среднее расстояние от поверхности бензина до привалочной кромки крышки в каждой камере должно быть 24±1 мм. Так как коллектор не может находиться в идеально горизонтальном положении, уровень топлива в камерах может быть разным. Поэтому следует выбрать среднее значение. Если величина этого параметра выходит за рамки указанного диапазона необходимо аккуратно подогнуть держатели поплавков. После этого удаляем часть бензина и производим сборку карбюратора в обратном порядке.

Заводим двигатель и смотрим, подсвечивая фонариком, в камеры в течение не менее 30 сек. В этом промежутке времени не должно быть поступлений топлива с малых диффузоров. Если бензин всё же поступает, значит, получился перелив. После выключения двигателя, проводим повторный замер уровня бензина в камерах.

Регулировка ХХ (холостого хода). После завершения процедуры настройки уровня в поплавковых камерах и прогрева двигателя, выполняем следующие операции:

В отверстии подошвы карбюратора находим винт качества с помощью плоской отвёртки и закручиваем его до упора в направлении обратном ходу часовой стрелки.
Выкручиваем винт качества по часовой стрелке на 5+1 оборотов.
Запускаем мотор и убираем полностью подсос.

Вращением винта количества устанавливаем минимальную частоту вращения, при которой двигатель работает устойчиво. Если при этом обороты будут в пределах 850 ±350 об/мин, следовательно, карбюратор работает исправно и в канале вакуумного опережения создаётся минимальное разряжение.
Медленно закручиваем регулировочный винт качества, пока не начнётся неустойчивая работа мотора. От этого положения выкручиваем винт на 1,0+0,5 оборота, чтобы восстановились устойчивые обороты.
Выставляем обороты ХХ в пределах 875 ±25 об/мин вращением винта количества. Если при этом не удаётся добиться нормальной работы двигателя, помогаем винтом качества.

В результате настройки ХХ необходимо добиться оптимально соотношения, при котором мотор будет работать устойчиво с минимальным разряжением в трубке вакуумного опережения.

Возможные проблемы при настройке ХХ

При закручивании винта количества двигатель никак не реагирует. Эта неполадка может возникнуть при поступлении в диффузор холостого хода большого количества топлива. Причин для этого может быть несколько:

установлен жиклёр ХХ большего размера, чем необходимо;
плохо закручена заглушка или электромагнитный клапан, поэтому происходит подсос бензина, минуя жиклёр ХХ;
деформирован жиклёр или его посадочное место.

Чтобы выявить конкретную причину вышеуказанной неполадки, необходимо при работающем двигателе отключить провод от клапана, при этом мотор должен сразу отключиться. Если это произошло, вероятнее всего, установлен жиклёр ХХ не того размера. Когда двигатель при отключении питания клапана не глохнет, значит, топливо поступает, минуя систему ХХ, в том числе и сам жиклёр.

Для устранения неисправности сначала снимаем заглушку или электромагнитный клапан и проверяем состояние жиклёра и посадочного места на предмет отсутствия деформаций. Если повреждено посадочное место, придётся заменить крышку карбюратора. В том случае, когда не выявлено повреждений и деформирования, надеваем жиклёр на электромагнитный клапан и смазываем маслом уплотнительное кольцо. Затем закручиваем жиклёр ключом, зажав его одним пальцем без особых усилий.

Как подобрать жиклёры?

Вместе с жиклёрами идут в сборе эмульсионные шланги. Эти трубки предназначены для регулировки состава топливной смеси в соответствии с оборотами двигателя. Существует три вида трубок: 23, ZC и ZD. Первые применяются для карбюраторов Солекс 21083, установленных на поперечных зубильных двигателях. Для первой камеры карбюраторов силовых агрегатов УЗАМ используются трубки ZD, а для вторых – ZC.

Карбюраторы Солекс 21083 и других модификаций

Карбюраторы типа «Солекс» используются на отечественных автомобилях с середины 80-х годов. За это время с ними успели познакомиться многие автомобилисты. Посмотрим же, что собой представляет эта часть автомобиля, каковы её возможности – и как её обслуживать.

Устройство карбюратора солекс 21083 для автомобилей ВАЗ

За время производства этой марки сменилось несколько модификаций. Базовой моделью сейчас является Солекс 21083, поэтому рассматривать устройство карбюратора этого типа имеет смысл рассматривать именно на её примере.

основной корпус, соединяющий в себе диффузоры, ГДС, систему для обеспечения хода в холостом режиме, насос и экономайзер;
крышка, в которой имеются заслонка для воздуха, поплавки, ЭМ-клапан и пусковая часть для запуска холодного ДВС.

А теперь разберём устройство карбюратора Солекс подробнее.

Пусковое устройство и заслонка для воздуха

Задача пусковой системы двоякая:

Она должна готовить богатую топливную смесь в момент запуска «холодного» двигателя.
Но сразу после этого она должна обеднить смесь, чтобы свечи не намокали от паров топлива (явление, известное всем автомобилистам как «заливание свечей»).

Устройство, которое содержит Солекс карбюратор 21083, действует следующим образом:

Водитель, заводя остывший двигатель после долгой стоянки, вытягивает на себя рукоятку «подсоса» — ручного управления пусковым устройством.
Пусковое устройство под действием тяги взводится, проворачиваясь против часовой стрелки.
Паз особой формы освобождает штифт управляющего рычага, и воздушная заслонка полностью закрывается, отсекая первую камеру.
Открывается на необходимый угол (пусковой зазор) дроссельная заслонка Солекс.
Начинается работа пусковой системы. Под напором воздуха после запуска двигателя заслонка начинает смещаться, обедняя топливную смесь и спасая свечи от заливания.

Схема поплавкового механизма и уровень топлива

Другой важной частью, которую содержит карбюратор, является поплавковый механизм. Его задача – поддерживать необходимый уровень топлива в карбюраторе Солекс 21083. Уровень поддерживается автоматически с помощью клапана, который перекрывается запорной иглой. Когда уровень падает, поплавки опускаются, игла освобождается – и отверстие в клапане открывается, пропуская новую порцию топлива.

Жиклеры, диффузоры и другие сменные детали

С точки зрения пользователя важной частью любого карбюратора являются детали, которые полагается регулярно менять. В карбюраторах марки Солекс к ним относятся:

Жиклеры – «пробки» с калиброванными отверстиями, пропускающие строго дозированные порции топлива в единицу времени. От их пропускной способности зависит, будет ли карбюратор обеспечивать двигатель должным количеством топливной смеси. При этом жиклёры топлива должны иметь небольшое сечение, а воздушные – напротив, значительно большее. Заводской комплект жиклеров рассчитан на экономный расход топлива, и потому их сечение мало. В том случае, если требуется повысить мощность двигателя, пусть даже и ценой перерасхода бензина, можно приобрести другой комплект, увеличив пропускную способность узлов. Кроме того, замена и новый подбор жиклеров требуется, если карбюратор Солекс используется не на «родном» двигателе ВАС, а на автомобилях марок ГАЗ, УАЗ и т. д.
Диффузоры – это сужения в патрубках каналов у карбюратора. Если большие диффузоры у Солекса обычно являются непосредственной частью корпуса смесительных камер, то малые – это сменные детали ГДС карбюратора. Особенностью работы диффузоров является следующее: чем больше их сечение, тем выше мощность двигателя – но при этом менее эффективно распыляется топливная смесь. Поэтом подбор диффузора должен исходить из этих взаимоисключающих правил, и настройка карбюратора Солекс 21083 предусматривает подбор сечения исходя из ожидаемого режима работы. В частности, правильно подобрав сечение, можно повысить мощность двигателя на высоких оборотах и высоких скоростях автомобиля. Поэтому смена малых диффузоров – один из важных элементов тюнинга автомобиля.
Распылители УН. Это не только сменная деталь, но ещё и один из элементов, подлежащих замене при тюнинге. В частности, любители быстрой езды заменяют штатные распылители теми, которые входят в ремкомплект от карбюратора 21073-1107010. С минимальными доработками удаётся добиться того, что ценой повышенного расхода топлива заметно растёт и ускорение.
Нажимной кулачок УН. В карбюраторах Солекс используются два основных типа этой детали с маркировками «4» и «7». Для повышения динамики и ускорения автомобиля, приемистости на высоких оборотах обычно меняют «седьмой» на «четвёртый». Там же, где «4» стоит штатно, ничего трогать не надо.

Как настроить карбюратор Солекс 21083

Карбюратор Солекс – это одна из основных составляющих в системе подачи топлива, от которой зависит эффективность работы всего автомобиля. Эти карбюраторы на сегодняшний день очень популярны.

Основными причинами их популярности является экономичность расхода топлива и высокая эффективность работы Вашего силового агрегата. Однако чтобы добиться таких показателей необходимо проводить его настройку.

Установка уровня поплавковой камеры

В первую очередь, необходимо обратить внимание на уровень топлива в поплавковой камере.

Процедура регулировки следующая:

Необходимо завести двигатель и аккуратно подавать газ, чтобы проверить эффективность работы карбюратора;
Снимаем воздушный фильтр с карбюратора и топливный шланг.
Отвинчиваем 5 болтов и снимаем крышку карбюратора. Обязательно вертикально, дабы не повредить его поплавки. Размещаем данную крышка на какой-либо ровной поверхности.
При снятии крышки карбюратора уровень топлива должен быть на отметке красных линий. Необходимо измерить глубину топлива. Этот показатель должен составлять около 29 мм. Процедуру следует проводить сразу после снятия крышки карбюратора, поскольку бензин имеет свойства испаряться.
Необходимо отрегулировать высоту поплавков. Измеряем расстояние от картонной прокладки крышки карбюратора до верхней части каждого поплавка.
Рекомендуемый показатель составляет 34 мм. При необходимости нужно подгибать рычаги и язычок поплавка.
Приступаем к регулировке полного хода поплавков. Допустимый подъем нижнего угла поплавка составляет 15 мм, а полный ход поплавка – 25 мм.
Обратите внимание, чтобы кромки поплавков находились параллельно привалочной поверхности крышки.

Установка холостого хода

После установки уровня в поплавковой камере собираем карбюратор и прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры. В данном видео, вам расскажут и покажут как устанавливается холостой ход в карбюраторе Солекс, а так же основные причины его отсутствия.

Далее глушим его и проводим следующие операции:

- При помощи плоской отвертки необходимо закрутить винт качества смеси до упора (позиция 7).
- Отворачиваем его с этого положения на 4 – 5 оборотов назад.

- Запускаем двигатель, при этом не забудьте полностью убрать подсос, и при помощи винта количества смеси (позиция 6) устанавливаем минимальные обороты двигателя около 800 в минуту, чтобы двигатель работал устойчиво.

- Закручиваем винт качества смеси, пока двигатель не начнет работать неустойчиво. После отворачиваем его назад на 0,5 – 1 оборот, что должно привести работу двигателя в относительно устойчивое положение.

- Винтом количество смеси устанавливаем обороты двигателя около 800 – 900 в минуту. Если двигатель начинает глохнуть, то открутите еще немного винт качество смеси.

При установке холостого хода могут возникнуть некоторые проблемы:

Двигатель не сбрасывает обороты при закручивании винта количество смеси (в канал холостого хода попадает очень много топливо и данный винт не может его перекрыть).

Причины:

установлены большие жиклеры;
плохо закручен электромагнитный клапан, и топливо подсасывает мимо жиклера;
деформация посадочного места жиклера или его самого.

Так, к примеру, если при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель глохнет, то это означает, что установлен слишком большой жиклер.

Подбор жиклеров

Некоторые параметры серийных карбюраторов далеки от эталонных, поскольку размеры некоторых деталей имеют производственные отклонения. Интересное и очень полезное видео, из которого вы узнаете, как можно доработать карбюратор Солекс 21083.

Так, разброс параметров некоторых серийных деталей карбюратора может достигать до 5%. Поэтому в процессе настройки карбюратора убедитесь в исправности жиклеров. Подбор жиклеров осуществляется с учетом рабочего объема автомобиля.

Если у двигателя большой объем двигателя, то необходимо устанавливать маленькие жиклеры, так как увеличение объема требует больше воздуха, проходящего через диффузор, что отражается на расходе бензина. Их настройку следует начинать с топливного жиклера, после, при необходимости, переходить к воздушному.

В наличии нужно иметь несколько жиклеров с большей и меньшей производительностью, чем установленный.

Наши действия:

- С помощью проволоки зафиксируйте дроссельную заслонку второй камеры, чтобы исключить ее влияние.
- Далее подбираем жиклеры, например, жиклер маркировки «107,5», который у нас базовый, меняем на «105», а потом «97,5». Пропускная способность жиклеров уменьшаем до тех пор, пока не появиться провалы при отрытой дроссельной заслонке или подергивании при движении. При появлении этих признаков, следует выкрутить этот жиклер, и поменять его на предыдущий, у которого производительность была немного больше.
- При появлении провалов при трогании машины следует немного обогатить смесь с помощью регулировки системы холостого хода.

Если Вы стремитесь повысить экономичность Вашего автомобиля, то не рекомендуется уменьшать проходное сечение главного топливного жиклера второй камеры, так как процесс разгона будет значительно длиннее, и вся экономия свидеться к нулю.

Регулировка ускорительного насоса

Дозирующие системы ускорительного насоса

Основная задача ускорительного насоса – это подача ровной и мощной струи бензина через открытую дроссельную заслонку карбюратора (капание и вялая струя не допускается). Струя бензина должна попадать напрямую в коллектор, не касаясь стенок диффузора и дроссельной заслонки.

Стекание бензина по стеке диффузора или дроссельной заслонки не допускается, так как автомобиль при резком нажатии на газ будет сильно тупить и дергаться.

Устанавливать ускорительный насос с двумя носиками необходимо в разные камеры. Можно завести два носика в первичную камеру – это может повысит резвость автомобиля, но и также привести к чрезмерному «переливу».

Настройка переходного режима работы карбюратора

На холостых оборотах дроссельные заслонки карбюратора закрываются и под ними создается область высокого разряжения, что позволяет «высосать» бензин из канала холостого хода через жиклер. Если заслонку резко открыть, то разряжение резко снижается, что нарушает нормальную работу главной дозирующей системы первой камеры и появляется провал.

Чтобы устранить эти признаки, проводят настройку жиклера холостого хода или носиков ускорительного насоса. Регулировку необходимо осуществлять на прогретом двигателе автомобиля.

Поочередно меняются жиклеры холостого хода или ускорительный насос, чтобы предотвратить наличие провалов и задержек при резком нажатии на газ.

Возможно, немного понадобиться отрегулировать обороты холостого хода. Переобогащение не переходном режиме отображается в виде черного дыма, идущего из выхлопной трубы.

Тюнинг салона своими руками. Как это сделать и что для этого нужно, можно узнать из нашего уникального сайта.

Отсюда, можно узнать, как сделать тюнинг Нивы Шевроле своими руками.

В этой познавательной статье, вы узнаете, как можно выполнить полировку лобового стекла, своими руками.

Рекомендуется устанавливать ускорительный насос с носиками 40х40, а жиклер холостого хода от с параметрами от 35 до 40. Если есть провалы от бедной смеси и не удается настроить холостой ход по причине слишком большого жиклера холостого хода, то тогда оба носика ускорительного насоса можно занести в первую камеру, как изображено на картинке.

Настройка второй камеры

Как правило, вторая камера карбюратора не регулируется, поскольку все недостатки заводских жиклеров компенсируются эконостатом. Дело в том, что при высоких оборотах, когда возникает разряжение в карбюраторе, через эконостат поставляется дополнительный бензин, что дает возможность обогатить смесь.

Регулировке может подвергнуться только носик ускорительного насоса, в случае если его струя не попадает между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой.

Все вышеизложенные приемы настройки карбюратора являются основными в его регулировании, однако некоторые умельцы могут делать дополнительно засверливание каналов и дроссельных заслонок, запаивать эпульсионные трубки.

Мастер на все руки: настройка карбюратора Солекс 21083

На фото — карбюратор Солекс 21083, имеющий минимальное сечение диффузоров

Регулировку карбюратора используют в нескольких случаях. Например, после прочистки воздушных фильтров, при наступлении холодов или после того, как был проведён ремонт этого механизма.

Регулировка уровня топлива

Отсоединить шланг подачи бензина.
Открыть крышку карбюратора (для этого придётся отвинтить пять винтов).
Отсоединить трос системы подсоса.
Замерить уровень жидкости в камере с помощью любого измерительного прибора, например, линейки. Жидкость может находиться на разном уровне, так как коллектор не находится на одной горизонтали. Поэтому рекомендуется замерить уровень во всех камерах и выбрать среднее значение. Топливо должно быть на расстоянии 23-24 миллиметра от привалочной кромки крышки, если в какой-либо камере жидкость находится не на нормальном уровне, необходимо осторожно немного загнуть держатели поплавков.

Поднимать и опускать крышку следует аккуратно, чтобы не повредить поплавки.

Стоит отметить, что перед началом настройки рекомендуется прогреть двигатель в течение пяти-семи минут и выключить его.

Видеорекомендации по настройке карбюратора Солекс 21083

После всех этих мероприятий нужно слить из механизма часть бензина и начать собирать карбюратор в обратном порядке. По окончании регулировки уровня жидкости необходимо провести тест работы карбюратора. Для этого нужно завести двигатель и понаблюдать за камерами. Если в течение тридцати-сорока секунд не происходило подачи топлива с малых диффузоров, то регулировка прошла успешно. В противном случае нужно повторно измерить уровень топлива и принять необходимые меры.

Настройка холостого хода

К регулировке холостого хода рекомендуется приступать только тогда, когда предыдущий этап настройки уже закончен. Для настройки этого параметра необходимо:

Закрутить винт качества против часовой стрелки до упора. Эта деталь находится в отверстии подошвы карбюратора.
Вкрутить винт качества на шесть оборотов вправо.
Запустить мотор и убрать весь подсос бензина.
Найти винт количества, с его помощью настроить минимальную частоту вращения для двигателя. Лучше всего, если механизм будет работать в режиме 900-1200 оборотов.
Медленно и аккуратно закручивать винт качества до тех пор, пока мотор не станет работать в неустойчивом режиме. После этого необходимо восстановить устойчивую работу путём закручивания винта в противоположную сторону на один-полтора оборота.
Вращением винта контроля количества установить холостой ход на 850-900 оборотов в минуту, при необходимости можно докрутить винт качества.

Регулировка разных типов карбюратора осуществляется по одной схеме

Проблемы с настройкой холостого хода могут возникнуть из-за дефекта жиклёра, «стороннего» подсоса бензина, например, при неплотном закрытии электромагнитного клапана или заглушки, или неправильно подобранного жиклёра по размеру.

Стоит отметить, что этот механизм не рекомендуется ставить на двигатели с объёмом более полутора литров, так как это может привести к нарушению работы мотора на больших оборотах. Также для увеличения мощности базового карбюратора лучше всего заменить оригинальные жиклёры.

И ещё один важный момент – настройку карбюратора необходимо производить только при прогретом двигателе.

Регулировка многих разновидностей карбюраторов выполняется примерно по таким же принципам. В зависимости от производителя похожая схема может быть актуальна также для регулировки этого механизма на скутере, может применяться и для мотоцикла. Но если транспортное средство находится на гарантии, производить самостоятельную настройку карбюратора не рекомендуется. В этом случае при необходимости воспользоваться правом на гарантийный ремонт в официальном сервисном центре компании-производителя специалисты могут отказать в оказании этих услуг. К отечественным транспортным средствам это почти не относится, но на большинстве иномарок должна сохраняться заводская комплектация до конца гарантийного срока, тогда автовладелец сможет при необходимости совершенно спокойно обратиться в сервисный центр.

Таким образом, провести регулировку карбюратора автомобиля ВАЗ 2105, 2106 и других довольно просто, для этого не обязательно обращаться к специалистам, можно выполнить настройку этого механизма своими руками.

Карбюратор Солекс ВАЗ 21083 — устройство, настройка и регулировка

С развитием автомобилестроения, старые модели карбюраторов вытеснили карбюраторы с маркой «Солекс». В отличии от своих собратьев, Солекс осуществляют более точную подачу и помогают автомобилю развивать большую мощность. Такие карбюраторы устанавливаются на двигатели с рабочим объёмом 1,5 литра, переднеприводных автомобилей ВАЗ, семейства «Самара»:ВАЗ 2108; 2109, 21099, 2110.

Главная отличительная особенность карбюратора Солекс от марки ДААЗ, это электромагнитный клапан, регулирующий подачу топлива на время холостом ходу, а также систему подогрева горючей смеси, к которой подсоединены шланги, соединенные с системой охлаждения двигателя.

Устройство карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Поплавковая камера.
Система пуска.
Система холостого хода с электромагнитным клапаном.
Главная дозирующая система.
Переходная система.
Экономайзер с ускорительным насосом.
Эконостат.

Подача топлива осуществляется из поплавковой камеры по специальным каналам через топливные жиклёры, где бензин смешивается с воздухом, который поступает через воздушные жиклёры. Затем горючая смесь поступает через диффузоры карбюратора непосредственно в двигатель. Привод дроссельных заслонок на данном карбюраторе механический и изменяется в зависимости от силы нажатия педали акселератора. В карбюраторе предусмотрена регулировка горючей смеси винтами количества и качества.

Маркировка жиклёров

Для каждой системы карбюратора, предусмотрены жиклёры разного сечения, поэтому во время ремонта важно знать, какого сечения нужен топливный или воздушный жиклёр. Приобретая автомобиль, с ним идёт сервисная книга, в которой отмечены основные характеристики и его устройство, а также схема маркировки жиклёров в зависимости от модели карбюратора.

Регулировка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Чтобы карбюратор исправно работал, его необходимо правильно отрегулировать и настроить. Такую работу довольно не сложно сделать своими руками, просто нужно быть внимательным и не боятся осуществлять регулировку самому.

Бывают случаи, когда при такой регулировке, работа двигателя остаётся прежней и не меняется. Это возможно по нескольким причинам:

загрязнение канала винта качества;
загрязнение топливного жиклёра электромагнитного клапана;
неисправность электромагнитного клапана.

Электромагнитный клапан может не работать из-за обрыва фишки либо проводов, идущим к клапану либо из-за неисправности самого сердечника. В таком случае клапан заменяется на новый, загрязнённые каналы и жиклёры прочищаются сжатым воздухом.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется на снятой верхней крышке карбюратора, путём подгибания пластины, которая держит поплавки. Каждый поплавок измеряется специальным щупом, чтобы зазор между самим поплавком и поверхностью крышки был в пределах 1-1,5 мм. Точная настройка поплавков обеспечит постоянную поддержку уровня топлива и его бесперебойную подачу. Помимо этого стоит отрегулировать натяжение троса воздушной и дроссельной заслонки, чтобы двигатель смог запуститься зимой и работал без перебоев.

Регулировка натяжения троса воздушной заслонки осуществляется при вытянутом подсосе из салона автомобиля, натяжение и фиксации положения троса на приводе заслонки. Так же регулируется натяжение троса дроссельной заслонки, то есть при отпущенной педали газа, она должна быть закрыта.

Правильная настройка карбюратора Солекс ВАЗ 21083, обеспечит рациональную дозировку горючей смеси на любых оборотах двигателя, без чрезмерного расхода топлива.

Отличная статья 0

smotri-dtp.ru

Настройка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

При возникновении каких-либо проблем в работе карбюратора, при замене своего карбюратора другим с неизвестными и не проверенными параметрами, при проведении технического обслуживания (раз в 15000 км пробега) и т. д. необходимо провести полную настройку работы его систем и механизмов.

Возможны два варианта настройки карбюратора.

Первый – настройка «не снимая карбюратор с двигателя автомобиля».

Второй – настройка «снятого карбюратора».

Рассмотрим подробнее второй вариант так как он является наиболее полным и позволяет настроить работу тех систем и механизмов к которым нет доступа напрямую.

Необходимые инструменты

Для проведения настройки карбюратора нам понадобится практически весь набор инструментов, используемых для его ремонта и обслуживания. Подробный перечень можно посмотреть на странице «Инструменты для ремонта карбюратора». А также, не будет лишним, заранее приобрести и иметь в запасе ремкомплект для своей модели карбюратора.

Порядок выполнения работ

— Cнимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

Снимаем корпус воздушного фильтра. Отсоединяем все шланги и трубки, ведущие к карбюратору. Отсоединяем тяги приводов (дроссельной заслонки, воздушной заслонки), снимаем наконечники проводов с вывода электромагнитного клапана и датчика на винте «количества». Отворачиваем четыре гайки крепления карбюратора к впускному коллектору и приподнимаем его. Отворачиваем винт крепления блока подогрева зоны холостого хода и снимаем карбюратор окончательно. Более подробно процедура снятия описана на странице «Снятие карбюратора Солекс с двигателя».

— Полностью разбираем карбюратор.

Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс и их модификации устроены довольно просто, поэтому трудностей с их разборкой возникнуть не должно. Упрощает работу и то, что они состоят всего из двух частей (крышки и корпуса). Подробный перечень действий при разборке карбюратора и их последовательность смотрим на странице «Полная разборка и последующая сборка карбюратора 2108, 21081, 21083… Солекс» .

— Промываем и очищаем детали карбюратора.

Следует разделить их на две части — металлические и неметаллические. Металлические промываем ацетоном (или аналогичной чистящей жидкостью), прочищаем, продуваем сжатым воздухом, неметаллические (мембраны, прокладки, уплотнительные кольца…) мыть не надо. Проводим осмотр и выбраковку дефектных деталей (порванных мембран, прокладок, уплотнительных колечек и т. д.). Сверяем маркировку жиклеров с параметрами указанными для каждой модификации. Все, что связано с прочисткой и очисткой карбюратора смотрим здесь «Очистка, прочистка карбюраторов Солекс и Озон».

— Собираем карбюратор.

Сборку проводим руководствуясь алгоритмом, предложенным во всё той же статье «Полная разборка и последующая сборка карбюратора 2108, 21081, 21083 … Солекс» . Выбракованные на предыдущем этапе детали меняем на новые. Если забыли где, как и что стояло смотрим по картинкам в статье.

— Регулируем уровень топлива в поплавковой камере.

Перед проведением регулировки следует проверить исправность игольчатого клапана и целостность поплавков. Регулировка уровня топлива на карбюраторах Солекс заключается в установке необходимого положения поплавков относительно верхней части (крышки) карбюратора. По заводской технологии установка поплавков проводится по специальному калибру. Но можно обойтись и без него. Все подробности регулировки уровня топлива описаны на странице «Регулировка уровня в поплавковой камере карбюратора Солекс».

— Устанавливаем зазоры в системе пуска.

Выставляем пусковые зазоры между кромкой воздушной заслонки, кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры. Проверяем лёгкость их открытия и закрытия. Убеждаемся, что механизм приоткрывателя воздушной заслонки работает четко и без заеданий. Подробнее о настройке системы пуска карбюратора читайте на странице «Регулировка пускового устройства карбюраторора Солекс».

— Проверяем правильность работы привода дроссельной заслонки второй камеры и механизма блокировки её открытия.

Она должна начинать приоткрываться, когда дроссельная заслонка первой камеры уже открыта на одну треть. «Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс».

— Проверяем работу ускорительного насоса.

Пока карбюратор снят с двигателя, есть возможность точно настроить падение струй топлива из распылителя ускорительного насоса. В идеале струи не должны задевать за заслонку, стенки камеры и т. д., падать четко вниз. Наливаем в поплавковую камеру воды и резко нажимаем на рычаг привода дроссельной заслонки первой камеры, держа карбюратор перед собой. Если падение струй не соответствует требуемому подгибаем трубки распылителя. Проделав такую операцию несколько раз можно добиться практически идеальной работы ускорительного насоса. Другие важные моменты проверки ускорительного насоса изложены на странице «Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Солекс».

— Проверяем работу экономайзера мощностных режимов и эконостата.

Основной неисправностью экономайзера является повреждение его диафрагмы. По этой причине возрастает расход топлива, обороты холостого хода перестают поддаваться регулировке. Что еще следует проверить в этом устройстве смотрите на странице «Ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс».

На нормальную работу эконостата могут повлиять лишь засорения в его каналах, поэтому обращаем отдельное внимание на их чистоту.

«Эконостат карбюратора Солекс».

— Устанавливаем карбюратор на двигатель.

Желательно заменить прокладки под карбюратором на новые и проверить на отсутствие деформации нижнюю плоскость карбюратора. Ставим его на заведомо ровную поверхность (например, лист толстого стекла) и убеждаемся, что нижняя поверхность карбюратора плотно и без зазоров к ней прилегает. Максимально допустимый зазор 1 мм. Деформацию устраняем шлифовкой или добавлением лишней прокладки.
— Проводим регулировку приводов воздушной и дроссельной заслонок.

«Регулировка привода дроссельных заслонок карбюратора Солекс»,

«Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс».

— Запускаем двигатель и настраиваем обороты холостого хода.

Если настройка проведена правильно, обороты холостого хода должны регулироваться без затруднения.

«Регулировка холостого хода Солекс».

Устанавливаем на место корпус воздушного фильтра.

Проверяем динамику и расход топлива автомобиля в движении.

Всё, настройка завершена.

Еще статьи по настройке карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Проверка исправности (герметичности) игольчатого клапана карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Эконостат карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Доработка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Тарировочные данные и параметры карбюраторов Солекс.

twokarburators.ru

Регулировка карбюратора Солекс 21083 своими руками

На рынке существует большое количество разновидностей карбюраторов Солекс. Карбюратор — одна из наиважнейших частей в процессе подачи топлива, обеспечивающая качество работы автомобиля.

Карбюратор Солекс 21083 – это очень популярная модель, которую можно встретить на большом количестве отечественных автомобилей

Карбюратор Солекс 21083 — базовый вариант, оснащённый диффузорами минимального сечения, благодаря которым эта серия и заполучила огромную популярность, так как позволяет осуществлять разного рода модификации, например проточку.

С чего начать

Начать настройку карбюратора Солекс 21083 следует с регулировки топливного уровня в поплавковой камере. Это подразумевает непосредственный запуск двигателя и его прогрев на протяжении пяти минут. Затем мотор отключается и выполняются дальнейшие действия:

Аккуратно отделяется шланг, подающий топливо, чтобы избежать попадание бензина в камеру при дальнейшей работе.
Убираются винты, фиксирующие крышку, в количестве пяти штук.
Удаляется трос системы подсоса.
С особой осторожностью приподнимается крышка в горизонтальном направлении, дабы не повредились поплавки.
В самой камере производится замер уровня топлива линейкой или штангенциркулем.

Расстояние от верхнего уровня бензина до края привалочной плоскости крышки должно составлять от двадцати трёх до двадцати пяти миллиметров. Необходимо подобрать значение среднего характера, так как топливный уровень не способен находиться в постоянном состоянии из-за коллектора, который сам по себе не имеет возможности всё время быть в горизонтальном положении. Если же случился отход от нормы параметров, заданных ранее, то достаточно сделать подгибы поплавковых держателей, чтобы исправить ситуацию.

Затем некоторое количество бензина удаляется, и начинается обратный сборочный процесс карбюратора. Ключевое слово здесь обратный, которое подразумевает под собой выполнение того же самого процесса, но начиная с конца.

На этапе контрольной проверки двигателя необходимо, естественно, его запустить, а потом около тридцати секунд наблюдать за поступлением топлива в камеры со стороны малых диффузоров, используя небольшой фонарь для лучшего обозрения. Если бензин прибывает, то случился перелив и требуется очередная регулировка уровня топлива. Чтобы её провести, необходимо отключить двигатель и в камерах заново осуществить топливные замеры.

Если параметры находятся в районе дозволенных норм, то регулировка карбюратора Солекс на этом заканчивается. Затем осуществляется переход на следующий этап.

Режим холостого хода — второй этап

Завершив настройку уровня топлива в поплавковых камерах, двигатель снова подвергается прогреву, приходя в рабочее состояние. Дальнейшая работа происходит таким образом:

Обнаруживается винт качества смеси, располагающийся в углублении нижней части карбюратора, а затем заворачивается до самого упора против часовой стрелки.
Во время закрутки указанной детали очень важно контролировать собственную силу, так как чрезмерное упорство способно привести к резьбовому срыву.
Делается пять или шесть оборотов по часовой стрелке, чтобы выкрутить винт.
Двигатель снова заводится, а подсос убирается.
Винт количества позволяет задать минимальную частоту для работы мотора без помех.
Если прибор работает исправно, то обороты совершаются в количестве от пятисот штук в минуту до одной тысячи двухсот.
Винт качества заворачивается в достаточно медленном темпе до начала неустойчивой моторной работы.
Затем за один или полтора оборота он вновь отворачивается назад для стабильной частотной деятельности.
Обороты холостого хода регулируются винтом количества в пределах от восьмисот пятидесяти до девятисот штук в минуту, если не удаётся наладить процесс, то на помощь приходит винт качества.

Итогом настройки холостого хода является грамотное соотношение, где работа мотора выполняется предельно устойчиво и с разрежением, носящим минимальный характер.

Неполадки, возникающие при настройке холостого хода

При правильном стечении обстоятельств двигатель должен уменьшать количество оборотов, а в конце и вовсе заглохнуть. Но если винт количества не вызывает у двигателя никакой отдачи, то это прямиком указывает на наличие проблемы. А заключается она в чрезмерном поступлении топлива в канал холостого хода, что не позволяет винту качества его перегородить.

Факторы, вызвавшие проблему:

Установленный жиклёр холостого хода обладает бо́льшим размером, нежели необходимо.
Заглушка недостаточно хорошо завинчена или электромагнитный клапан плохо закреплён, что и вызывает подсос бензина мимо отверстия для дозировки топлива.
Деформирован сам жиклёр или место под него.

Чтобы найти неполадку, нужно отсоединить от клапана провод во время работы двигателя и посмотреть на результат. Если мотор заглох, то реальная проблема кроется в неправильно подобранном размере жиклёра. При работающем же двигателе недочёт заключён в обходе топливом системы холостого хода.

Чтобы преодолеть эти трудности, избавляемся от клапана с заглушкой и смотрим на состояние жиклёра, а также место, где он должен сидеть, для нахождения различных локальных искажений.

Крышка карбюратора подлежит замене, если удалось обнаружить места деформации в районе посадочного места. В случае если повреждения не удалось обнаружить, жиклёр помещается на клапан, а уплотнительное кольцо покрывается маслом.

После этого жиклёр завинчивается ключом без применения силы.

Правильный жиклёр для Солекс 21083

На подборку уместного жиклёра для регулировки карбюратора Солекс 21083 влияет объём самого мотора. Для первичной камеры следует приобретать топливные образцы, только затем к найденной модели подбирается необходимый воздушный аналог. И под конец рекомендуется заняться поиском прибора для вторичной камеры.

Жиклёры, идущие в комплекте с родным карбюратором, считаются образцовыми моделями для дальнейших приобретений. Их опытные мастера и советуют взять с собой на поиски новых деталей.

Надо принять во внимание тот факт, что для обеднения смеси берётся жиклёр большего диаметра на одну позицию, а для обогащения — на такую же позицию меньше.

Для контроля состава топливной смеси в отношении двигательных оборотов используются эмульсионные шланги. Их существует три вида:

Необходимо заметить, что подобный механизм не устанавливается на двигатели с объёмами от 1,5 литра. Это вызывает нарушения в работе при чрезмерных оборотах.

Проблемы с ускорительным насосом

Ускорительный насос служит для стойкой и своевременной подачи топливной струи сквозь неприкрытую карбюраторную заслонку. Лишённый силы поток или капание не считаются нормой. Растёкшееся топливо по стенкам диффузора также принимается за отклонение.

Носы насоса ускорения вставляются в разные камерные отсеки. Однако для резвости их можно установить только в первичную, что в исключительных случаях будет сулить чрезмерным переливом.

Проблемы в применении переходного режима

В особых условиях область высокого разрежения образовывается под закрытыми заслонками карбюратора. При их резком открытии разрежение способно моментально снизиться, что вызывает нарушения в работе первичной камеры, образуя провал, так как на холостых оборотах бензин был высосан через жиклёры из канала.

Для устранения последствий настраивается жиклёр холостого хода или носики насоса, меняющиеся в порядке очереди, дабы убрать образовавшиеся трудности с провалами и задержками при скором и отрывистом нажатии на педаль газа.

Стоит всегда помнить, что подобного рода манипуляции проводятся исключительно при предварительно нагретом двигателе.

Какие неприятности могут случиться со второй камерой

Вторичная камерная система не поддаётся регулированию из-за родных жиклёров, произведённых на заводе, а также эконостата, расположившегося в её плоскостях, так как именно он поставляет дополнительное количество топлива для обогащения смеси при образовании в карбюраторе разрежения, вызванного высокими оборотами.

Носик насоса ускорения является, пожалуй, единственным элементом, способным подвергнуться небольшим изменениям в случаях, когда поток бензина не попадает в предназначенное для него место.

Дальнейшее поддержание карбюратора

Чтобы карбюратор в дальнейшем серьёзно не барахлил, необходимо тщательно следить за его работой и не запускать до критического состояния, которое исключает самостоятельный ремонт.

Будет уместно приобрести необходимые детали аналогичной модели карбюратора, разобранной на части специально для этих целей.

Для лучшей моторной производительности рекомендуется избавиться от экономайзера принудительного холостого хода. А своевременная профилактика и точно подобранные жиклёры обеспечат максимально надёжную работу агрегата.

Статья полностью отражает главную цель регулировки пускового устройства карбюратора Солекс, основанную на многолетней практике и заключающуюся в устойчивом старте двигателя на холостом ходу, который обеспечивает стандартную работу пусковой системы.

carextra.ru

Солекс 21083, чистка и настройка «сток» — но динамика. — Лада 21099, 1.5 л., 1995 года на DRIVE2

Всем драсти.
И так, в этой записи я хотел бы рассказать как я заморочился с карбюратором Солекс 21083.
О солексах уже очень много написано, снято видео и очень большое количество решений тех или иных проблем. Но пожалуй я повторюсь в своей записи.
В этой записи я попытаюсь рассказать как я его настраивал под себя и под свой автомобиль. Запись не является руководством к действию, так как я далеко не карбюраторщик и два с половиной года назад я только знал приблизительное его место расположения под капотом.
Цель была, оптимизировать работу, а именно, сделать устойчивы ХХ, сделать устойчивую работу на переходных режимах, добиться ровной динамики по нарастающей, улучшить показатели на мощностных режимах.
И так немножко об устройстве Солекс 21083 из мурзилки:

мурзилка

1. Блок подогрева карбюратора
2. Дроссельная заслонка первой камеры
3. Патрубок для отсоса картерных газов
4. Рычаг привода ускорительного насоса
5. Кулачок привода ускорительного насоса
6. Диафрагма ускорительного насоса
7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов
8. Корпус насоса
9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов
10. Запорный электромагнитный клапан
11. Топливный жиклер холостого хода
12. Крышка карбюратора
13. Главный воздушный жиклер первой камеры
14. Воздушная заслонка
15. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива
16. Диафрагма пускового устройства
17. Регулировочный винт пускового устройства
18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода
19. Рычаг блокировки второй камеры
20. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания
21. Регулировочный винт качества смеси холостого хода
22. Сектор управления дроссельными заслонками
23. Рычаг привода дроссельных заслонок
24. Регулировочный винт при открывания дроссельной заслонки первой камеры
25. Рычаг управления воздушной заслонкой
26. Шток пускового устройства
27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода
28. Рычаг воздушной заслонки
29. Главный воздушный жиклер второй камеры
30. Эмульсионная трубка
31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры
32. Патрубок подачи топлива
33. Патрубок слива топлива в бак
34. Топливный фильтр
35. Игольчатый клапан
36. Дроссельная заслонка второй камеры
37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры
38. Главный топливный жиклер второй камеры
39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры
40. Поплавок

Хотелось бы сказать что Солекс специально был сконструирован для машин с поперечным расположением двигателя а именно специально для семейства Самар и так же был спроектирован для работы ДВС на обедненной смеси!

Чистка.
Все карбюраторы чистятся только спец жидкостью и после этого продуваются сжатым воздухом. Никаких кисточек, тряпочек и прочей фигни. Отверстия в карбюраторах имеют порой очень маленький размер и кусочек ниток, случайно попавший в систему, может просто напросто свести на нет все труды по чистки, а в редких случаях убить карбюратор.

И так. Снял в полностью карб с впускного коллектора. С трудом выковырял проставку. Две резино-металлические и термозащитную проставку. Все под замену. Впускной коллектор накрыл ветошью с обработанными краями (без ниток и хлаков по бокам).
Из за малых пробегов и высокой влажности под дроссель из сапуна попала эмульсия, что привело к падению ХХ на мощностных режимах. Собственно это и послужило причиной полной чистки карба и его перенастройки. Толчок так сказать.

вот она, большая влажность и малые пробеги

Фланец карбюратора от сильной затяжке повело. Нужно править.
Если перетянуть крепление карбюратора к впускному коллектору, во время работы, фланец карба нагревается и потихоньку начинает деформироваться. Как следствие подсос воздуха под фланцем и отсутствие стабильного ХХ.
Хотел изготовить мини пресс для правки фланца карбюратора, но не оказалось дрели. Пришлось кулибничать.
Фланец карба тонкий и состоит из какого то спла

www.drive2.ru

Регулировка и настройка карбюраторов Солекс

Читать далее «Уровень топлива в карбюраторе Солекс»

Для точной и правильной регулировки положения дроссельных заслонок карбюратора 21073 Солекс его придется снять с двигателя автомобиля.

Читать далее «Регулировка положения дроссельных заслонок карбюратора 21073 Солекс»

За работу двигателя с карбюратором Солекс 21073 на холостом ходу (ХХ) отвечает система холостого хода (СХХ). На режиме холостого хода топливо в двигатель поступает только через нее.

Читать далее «Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 21073 Солекс»

Пусковое устройство (ПУ) карбюратора 21073-1107010 Солекс отвечает за пуск холодного двигателя автомобиля.
Оно срабатывает при закрытой воздушной заслонке карбюратора. Если ПУ неисправно, то возможны проблемы с запуском холодного двигателя автомобиля.
Проверим исправность пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс и при необходимости отрегулируем его параметры – два пусковых зазора (зазор между кромкой приоткрытой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры «А» – 3 мм и зазор между кромкой закрытой дроссельной заслонки 1-й камеры и ее стенкой «В» – 1,1 мм).
Читать далее «Проверка и регулировка пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс»

Читать далее «Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073 Солекс»

От того правильно или нет установлен электромагнитный клапан (ЭМК) в карбюратор Солекс или Озон напрямую зависит работа двигателя автомобиля на холостом ходу. Правильность установки проверяется так: на холостом ходу (двигатель прогрет до 80-90º), при полностью закрытых дроссельных заслонках и полностью открытой воздушной заслонке резко снимается провод с вывода электромагнитного клапана. Двигатель должен заглохнуть.

Читать далее «Особенности установки электромагнитного клапана на карбюратор Солекс»

На карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 рекомендуемые обороты холостого хода 750-800 оборотов в минуту. При этом они должны быть стабильны (без частых пропусков зажигания и «троения»). Регулировку оборотов холостого хода двигателей с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс рекомендуется проводить раз в полгода или при возникновении проблем с работой двигателя.
Читать далее «Регулировка оборотов холостого хода на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторами Солекс»

Неправильно выставленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может послужить причиной многих проблем в работе двигателя автомобиля. Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс особенно требовательны к точности проведения этой настройки. При этом правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс несложно, при определенной сноровке на все про все уходит не более пяти минут.
Читать далее «Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083 и их модификации)»

При неправильно отрегулированном приводе дроссельных заслонок карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс возможно не полное открытие (тросик сильно провисает) или наоборот не полное закрытие (тросик сильно натянут) дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, что в первом случае приводит к потере мощности и приемистости двигателя автомобиля. Во втором случае это переобогащение топливной смеси на режиме холостого хода и как следствие перерасход топлива, невозможность правильно отрегулировать обороты холостого хода.
Читать далее «Регулировка тросового привода дроссельных заслонок карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»

Возможны два варианта настройки карбюратора.
Читать далее «Настройка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»

В этой статье рассмотрим, как нужно регулировать рычажный привод дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры этого карбюратора рассматривается в статье «Регулировка привода дроссельных заслонок карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

Читать далее «Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»

Необходимость регулировки привода дроссельных заслонок возникает обычно после замены троса привода или после проведения каких-либо работ , при которых отворачивались гайки оболочки троса. Помимо этого регулировку нужно провести если есть подозрение, что двигатель вашего автомобиля не может развить полной мощности из-за неполного открытия дроссельных заслонок, либо возникновения ситуации, когда карбюратор «переливает».

В этой статье рассмотрим как отрегулировать привод дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, а подробнее о регулировке провода дроссельной заслонки второй камеры можно узнать в статье «Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

Читать далее «Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»

twokarburators.ru

Устройство и работа карбюратора ВАЗ 2108- 21083 — DRIVE2

Карбюратор ВАЗ 2108 состоит из двух основных частей:
верхней — крышки корпуса 6 с фланцем и шпильками крепления воздушного фильтра и топливными штуцерами;
нижней — корпуса 4, в которой размещены диффузоры, поплавковая камера, дроссельные заслонки с механизмом их привода.

В карбюраторе базового исполнения имеются следующие системы, устройства и механизмы:
— поплавковый механизм;
— главные дозирующие системы первичной и вторичной камер;
— система холостого хода;
— переходная система вторичной камеры;
— эконостат;
— экономайзер с пневмотическим управлением;
— ускорительный насос;
— пусковое устройство;
— система ЭПХХ;
— система принудительной вентиляции картера;
— механизм управления дроссельными заслонками.

Карбюратор 2108, как и любой другой карбюратор, представляет собой устройство для точного дозирования топлива в потоке воздуха, образования из топлива и воздуха горючей смеси и регулирования ее подачи в цилиндры двигателя.

На двигателях -2108, -21081 и -21083 устанавливаются карбюраторы типа «Солекс»-эмульсионного типа, двухкамерные, с последовательным открытием дроссельных заслонок. Привод дроссельных заслонок — механический, тросовый.

Карбюраторы ВАЗ 2108- ВАЗ 21083 имеют сбалансированную поплавковую камеру, систему отвода картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, пусковое устройство с ручным управлением, электромагнитный запорный клапан холостого хода.

Двигатель -21081 комплектуется карбюратором 21081-1107010, двигатель -2108 — карбюратором 2108-1107010, двигатель -21083 — карбюратором 21083-1107010. Эти карбюраторы конструктивно сходны и различаются только проходными сечениями жиклеров.

Схема устройства и работа карбюратора 2108.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр 20 и игольчатый клапан 18. Последний поддерживает в поплавковой камере заданный уровень топлива.

Поплавковая камера 25 — двухсекционная (такая конструкция уменьшает влияние колебаний уровня топлива на работу двигателя при поворотах и кренах автомобиля).
Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры 29, 39 (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы 28, 40, где смешивается с воздухом, проходящим через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок (главные воздушные жиклеры) 7 и 14.
Через распылители 10, 12 топливно-воздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.

карбюратора ВАЗ 2108 отбирает топливо из эмульсионного колодца, после главного топливного жиклера первой камеры.
Топливо проходит через жиклер холостого хода 5 (конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из расширяющейся части диффузора (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода).
Образовавшаяся эмульсия подается под дроссельную заслонку через отверстие, перекрываемое винтом «качества» 32. Винтом «количества» (числа оборотов) регулируется величина открытия дроссельной заслонки первой камеры на холостом ходу.

При частичном открытии дроссельной заслонки первой камеры (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеру через вертикальную щель, находящуюся на уровне дроссельной заслонки в закрытом положении; при частичном открытии дроссельной заслонки второй камеры — через отверстие, находящееся чуть выше дроссельной заслонки (второй камеры) в закрытом положении.

Экономайзер мощностных режимов 22 включается в работу при значительном открытии дроссельных заслонок. Топливо забирается из поплавковой камеры через шариковый клапан 24.
Пока диафрагма экономайзера удерживается разрежением во впускном коллекторе, клапан закрыт. Когда дроссельные заслонки открываются, разрежение за ними падает и клапан начинает пропускать топливо, которое поступает через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец в обход главного жиклера, обогащая смесь.

Эконостат 13 обеспечивает дополнительное поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры (через жиклер эконостата 26 и систему трубок) во вторую камеру. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос 42 — диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через профильный кулачок .
При открытии дроссельной заслонки кулачок воздействует на рычаг 1, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму. Порция топлива через распылители впрыскивается в камеры карбюратора, обогащая горючую смесь на режимах разгона.
Насос снабжен двумя шариковыми клапанами: обратный клапан 41 расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается при ее заполнении топливом (педаль «газа» отпущена, и возвратная пружина отводит диафрагму назад), закрывается — при нагнетании топлива. Другой клапан расположен в распылителе; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается. Это предотвращает вытекание топлива из каналов и подсос воздуха.
Производительность насоса не регулируется и зависит только от профиля кулачка.

Пусковое устройство 3 служит для обогащения топливовоздушной смеси при запуске холодного двигателя.
Оно управляется с места водителя рукояткой «подсоса», через тягу. При вытягивании рукоятки до упора трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой, поворачиваясь на оси, профильным пазом воздействует на рычаг воздушной заслонки, закрывая ее.
При этом наружным профилем (в нижней части) он воздействует на рычаг управления дроссельной заслонкой первой камеры, приоткрывая ее на пусковой зазор 1.0 мм (его величина регулируется винтом на рычаге). После начала работы двигателя разрежение во впускном коллекторе возрастает; оно передается в полость пускового устройства.
Под действием разрежения диафрагма пускового устройства, преодолевая сопротивление возвратной пружины, через шток приоткрывает воздушную заслонку на пусковой зазор 3.5 (его величина регулируется винтом 2 на крышке пускового устройства).
При утапливании рукоятки управления воздушной заслонкой пусковые зазоры уменьшаются, их величина при частично утопленной рукоятке зависит от профилей трехплечего рычага (его выреза и наружного профиля) и регулировке не подлежит.
Если вытянута рукоятка управления воздушной заслонкой, то при нажатии педали «газа» будет открываться только дроссельная заслонка первой камеры, дроссельная з

www.drive2.ru

Регулировка пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Цель регулировки — установка пусковых зазоров («А», «Б») для обеспечения нормальной работы системы пуска и как следствие уверенного и стабильного запуска холодного двигателя.

Зазор «Б», между кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора, появляется при полностью вытянутой ручке «подсоса», и закрытой воздушной заслонке (пусковое устройство взведено и готово к работе).

Зазор «А», появляется при запуске двигателя и срабатывании диафрагменного механизма пускового устройства между кромкой воздушной заслонки и стенкой первой камеры.

При возникновении неисправности пускового устройства или неверной его регулировке вполне возможно, что холодный двигатель автомобиля не запустится или запустится, но с трудом, будет «заливать» свечи зажигания.

Необходимые инструменты

— шлицевая отвертка (3мм)

— рожковый ключ (7мм)

— рожковый ключ (8мм)

— тахометр (мультиметр, автотестер работающие в режиме тахометра)
Для проведения регулировки не снимая карбюратор с двигателя.

Если тахометра нет, можно попробовать провести регулировку на слух, но это в том случае, если вы уже имели дело с регулировкой и настройкой карбюраторов и можете различить 3000 оборотов в минуту двигателя и 3500 оборотов в минуту. Такая регулировка в принципе возможна, но будет весьма приблизительной. Проще провести регулировку пускового устройства со снятием карбюратора с двигателя.

— набор круглых щупов или отрезки проволоки диаметром 0.85, 1.0, 1.1, 2.5, 2.7, 3.0 мм в зависимости от модели карбюратора.

Перед регулировкой проводим проверку , вдруг пусковое устройство в порядке и мы зря на него грешим.

Проверка работы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

1. Снимаем крышку корпуса воздушного фильтра.

2. Полностью закрываем воздушную заслонку , вытянув «подсос».

3. Помощник запускает двигатель, а мы смотрим на карбюратор сверху.

Если пусковое устройство карбюратора исправно, то во время пуска (после первых вспышек) оно будет приоткрывать воздушную заслонку на небольшой угол (пусковой зазор).

пусковой зазор «А»

Если такого явления вы не наблюдаете, то вывода всего два — либо пусковое устройство не отрегулировано, либо прохудилась его диафрагма.

Можно принять во внимание еще такие версии — не до конца завернуты винты крепления крышки пускового устройства, плоскость крышки деформирована по каким-то причинам и не плотно прилегает к корпусу устройства чем и разгерметизирует всю систему.

Регулировку проводим как указано ниже, винты затягиваем, диафрагму меняем, крышку шлифуем или меняем на новую.

Подготовительные работы

Регулировку проводим на не прогретом двигателе.

— Снимаем корпус воздушного фильтра.

снятие корпуса воздушного фильтра на двигателе ВАЗ 2108

Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс без снятия его с двигателя

1. Подключаем тахометр.

порядок подключения тахометра
Если есть тахометр, встроенный в щиток приборов панели, то можно использовать его.

2. Вытягиваем до упора рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсос»).
воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью закрыта (вид на карбюратор сверху)
Воздушная заслонка полностью перекрывает сечение первой камеры карбюратора.

3. Пускаем двигатель.

4. Нажимаем на край воздушной заслонки карбюратора отверткой и приоткрываем ее на 1/3 (30⁰).
приоткрываем воздушную заслонку карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс приблизительно на 30 градусов (1/3)
5. Рожковым ключом на 7мм вращаем регулировочный винт положения (приоткрытия) дроссельной заслонки под рычагом управления воздушной заслонкой и устанавливаем частоту вращения коленчатого вала двигателя 3200 — 3400 оборотов в минуту.
винт приоткрытия дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс
6. Отпускаем воздушную заслонку.

7. Вращаем шлицевой отверткой регулировочный винт пускового устройства, ослабив ключом на 8 мм его контргайку и уменьшаем частоту вращения до 2800 — 3000 оборотов в минуту.
регулировочный винт пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

8. Удерживая винт отверткой затягиваем контргайку.

Регулировка завершена.
Регулировка пускового устройства на снятом карбюраторе

Перед поведением регулировки следует напомнить, что на карбюраторе 2108, 21081, 21083 «Солекс» при полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна быть слегка приоткрыта, второй камеры полностью закрыта.

1. Снимаем корпус воздушного фильтра.
снятие корпуса воздушного фильтра на двигателе ВАЗ 2108
2. Снимаем карбюратор с двигателя.

«Снятие карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс с двигателя автомобиля».

3. Поворачиваем рычаг управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до упора (воздушная заслонка полностью закрыта).
воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью закрыта
4. Переворачиваем карбюратор. Дроссельная заслонка первой камеры карбюратора должна быть приоткрыта на пусковой зазор.
(измеряем его щупом или проволокой).

Дроссельная заслонка второй камеры полностью закрыта.
пусковой зазор «Б»
Пусковой зазор «В». Карбюратор 2108 — 0.85 мм, 21081 — 1.0 мм, 21083 — 1.1 мм.

5. Регулируем пусковой зазор регулировочным винтом.

Вращаем его или рожковым ключом на 7мм, или шлицевой отверткой (3мм).
винт регулировки приоткрытия дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
6. Нажимаем отверткой на шток пускового устройства утопив его во внутрь корпуса, при этом полностью закрытая воздушная заслонка должна приоткрыться на определенный зазор.

Замеряем его щупом или проволокой.

На изображении — карбюратор 21083 «Солекс» перед нажатием на шток пускового устройства.
карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс перед нажатием на шток пускового устройства
На изображении карбюратор 21083 «Солекс» после нажатия на шток пускового устройства.
карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс после нажатия на шток пускового устройства
Зазор воздушной заслонки «А». Карбюратор 2108 — 3 мм, 21081 — 2.7 мм, 21083 — 2.5 мм.

7. Регулируем зазор вращая шлицевой отверткой винт в крышке пускового устройства,
предварительно ослабив его контргайку рожковым ключом на 8 мм.
Винт заворачиваем (по часовой стрелке) — зазор уменьшается, отворачиваем (против часовой стрелки) — зазор увеличивается.
регулировочный винт пускового устройства
Устройство, назначение, принцип действия системы пуска карбюратора 2108, 21081, 21083 «Солекс» описаны на странице «Пусковое устройство карбюратора Солекс».

Еще пять статей по регулировке карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка привода воздушной заслонки («подсоса») карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка оборотов холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки перевой камеры карбюратора 2108. 21081, 21083 Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Сравнительный тест-ремонт

— Проверка и регулировка пускового зазора карбюратора 21073-1107010 Солекс

twokarburators.ru
Какой должен быть уровень на карбюраторе солекс. Уровень в поплавковой камере

Когда нужно регулировать уровень топлива в карбюратора?
Производить регулировку карбюратора нужно после:

Произведённых работ, которые были связаны со снятием поплавков карбюратора.

А так же при нарушенной подачи топлива в карбюратор.

Как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Регулировка топлива в карбюраторе за счёт регулировки поплавков:

1) В начале снимите с карбюратора корпус воздушного фильтра. (Как снять корпус, более подробно вы найдёте в статье: « », в рубрике «Снятие»)

3) Теперь отверните отверткой винт крепления тяги.

4) И после чего снимите кронштейн крепления оболочки тяги, совместно с самой тягой привода.

5) Затем ослабьте винты крепления подводящего и отводящего шланга, и после чего отсоедините их от штуцеров которые находятся на карбюраторе.

Примечание!
В шлангах должно остаться небольшое количество топлива, которые по возможно рекомендуется слить его в какую ни будь ёмкость!

6) Следом отсоедините от вывода электромагнитного клапана кончик проводов.

8) А после этого снимите крышку.

Примечание!
Крышку старайтесь снимать аккуратно, не повредив её поплавки и прокладку!

9) Затем над какой ни будь плоской поверхностью, переверните крышку карбюратора поплавками вверх, для того что бы из неё выпали все винты крепления, а после этого положите её.

Примечание!
Ни в коем случае не кладите крышку поплавками вверх, иначе кронштейны поплавков могут повредиться!

10) После чего проверьте взаимное положение поплавков их продольную установку, а так же проверьте зазоры между поплавками и поверхностью металлической прокладки.

Проверка взаимного положения поплавков и их продольная установка:

1) Проверка обоих поплавков которые указаны «Синими стрелками» осуществляется сверху, а производится она по отпечаткам которые находятся на поверхности металлической прокладки «Красная стрелка».

Примечание!
Если один из каких либо поплавков уведён в сторону, то в таком случае выровняйте его ровно относительно края и взаимного положения. Выравнивать поплавки следует при помощи рук!

2) Но не во всех случаях на металлической прокладке бывают отпечатки, а всё потому что они образуются со временем из-за того что детали притираются, в том случае если у вас прокладка была заменена только что на новую, или же она просто повреждена соответственно отпечатков на ней никаких не будет, в этом случае нанесите их сами при помощи: маркера, или фломастера.

Примечание!
Выставлять отпечатки на металлической прокладке следует опираясь при этом на корпус карбюратора!

3) После настройки поплавков обратите особое внимание на их расположение, а именно проверьте перпендикулярно ли язычок кронштейна поплавков установлен оси игольчатого клапана.

Примечание!
Если это будет необходимо, то в таком случае при помощи плоскогубцев или отвертки, выровняйте язычок поплавков перпендикулярно оси игольчатого клапана!

4) Затем когда подгибание язычка будет окончено, обратите своё внимание на его поверхность, если она имеет заусенцы или же деформирована, то в таком случае вам придётся снять поплавки, а после этого зачистить поверхность этого язычка «буква А» при помощи надфиля или плоскогубцев.

Примечание!
При сильном повреждении язычка, поплавки совместно с кронштейном рекомендуется заменить на новые!

Проверка зазоров между поплавками и металлической прокладкой:

1) Пока крышка лежит вверх поплавками, вы в это время с помощью хвостика сверла или же отрезком проволоки толщиной в «1 мм», проверьте зазоры каждого поплавка между металлической прокладкой.

Примечание!
При проверки зазоров, демпферный шарик в обязательном порядке должен быть утоплен, то есть поплавки должны находиться в опущенном состоянии, а зазоры у обоих поплавков между прокладкой должны быть одинаковы и составлять от «0,25» до «1 мм»!

Более точная регулировка уровня топлива, с помощью регулировки поплавков:

Для этого вам понадобится штангенциркуль-глубиномер и карандаш.

1) В начале с помощью штангенциркуля, в точно таком же месте где указано на фото, отмерьте от края прокладки «5,7 мм», и после чего карандашом сделайте на самой прокладки пометку.

2) Затем выставите на шкале штангенциркуля значение «70,6 мм», и после чего на то место где вы выставили пометку, установите одну губку штангенциркуля. Следом в связи с этим установите оба поплавка, в связи с промежутком штангенциркуля.

Примечание!
Между губками штангенциркуля и поплавков, должен быть зазор не более «1 мм»!

3) Следом на линейки глубиномера которая находится на штангенциркуле, выставите значение «34 мм», и после чего подставьте её к кромки каждого поплавка.

Примечание!
Сразу же после подстановки штангенциркуля, рукой отрегулируйте держатель каждого поплавка таким образом, что бы обе кромки поплавка были на уровне штангенциркуля!

5) Если ход поплавков составляет более или менее «15 мм», то в таком случае отрегулируйте его для этого:

При помощи отвертки подогните ограничительный выступ кронштейна, и делайте это до тех пор пока ход поплавков не станет «15 мм».

6) И в завершение операции, поверните крышку карбюратора вертикально. Далее дождитесь полного перемещения обоих поплавков вверх, за счёт выхода демпферного шарика. И после чего убедитесь то что линия пресс-формы обоих поплавков, установлена параллельно металлической прокладки.

Примечание!
Небольшое отклонение от параллельности при правильной регулировки, указывает на то что поплавковый механизм неисправен. Чаще всего это возникает из-за западения демпферного шарика, который в это ситуации необходимо заменить!

7) Под завершение операции все детали которые вы снимали ранее, установите на свои же места в обратном порядке снятию.

Видео материал по настройке поплавков:
Если вы желаете более подробно узнать что к чему, и как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе, в этом случае мы вам советуем ознакомиться с видео-роликом, который приведён ниже:

Регулировка поплавковой камеры и уровня топлива на карбюраторе ваз 2109 является важной процедурой, которую необходимо проводить всякий раз после выполнения разборки карбюратора, при наличие подозрения на увеличенный расход топлива и снижение мощностных характеристик двигателя. Ремонтные работы необходимо проводить на крышке карбюратора, которую снимаем. Подготовьте стандартный набор инструментов.

Порядок проведения разборки и регулировки выглядит следующим образом:

Снимите с карбюратора корпус воздушного фильтра, далее отсоедините все топливные шланги, тяги привода воздушной и дроссельной заслонками.

Крестовой отверткой отверните пять винтов крепления крышки к корпусу и аккуратно снимите ее.

Теперь можно приступать к регулировке, которую так же возможно выполнить без шаблона. Вам потребуется металлическая линейка или штангенциркуль.

Сняв крышку, переворачиваем ее вверх поплавками. Зазоры между нижними поверхностями обоих поплавков и привалочной поверхностью крышки карбюратора с уплотнительной прокладкой должны быть одинаковыми и составлять 0,5-1 мм. А если вы перевернете крышку в вертикальное положение, чтобы поплавки висели, то линия поверхности обоих поплавков должна быть параллельна привалочной плоскости крышки карбюратора.

Если зазоры не совпадают и линия не параллельна, то необходимо отрегулировать поплавок, а именно отгибая язычок закрывающего запорный топливный клапан, либо отгибая рычаги поплавков.

После регулировки еще раз проверяем зазоры и при необходимости повторяем операцию.

На этом ремонтные работы по завершены. Установите крышку на место и произведите сборку в порядке обратном снятию.

Одной из важнейших регулировок в карбюраторе Солекс является уровень топлива в поплавковой камере. Уровень топлива регулируется с помощью игольчатого клапана (в обиходе просто игла) и системы из двух поплавков. Изначально поплавковая камера пуста, поплавки опущены на дно и игла открыта. При поступлении топлива поплавки поднимаются и при определенном уровне закрывают иглу. Система точно такая же как и в бачке обычного унитаза. Если уровень топлива в поплавковой камере будет завышен, то будет «перелив», то есть топливо будет не распыляться, а течь через диффузоры карбюратора. Горючая смесь будет переобагощенная, будет отчетливый запах несгоревшего бензина в выхлопных газа Ваз 2108 2109 21099.
Следствием высокого уровня топлива в поплавковой камере является повышенный расход топлива и черный нагар на свечах зажигания.
Другая крайность — низкий уровень топлива в карбюраторе. Если он будет совсем низким, двигатель может не заводится. При низком уровне автомобиль будет плохо тянуть, при резком нажатии на педаль могут быть провалы, плохая динамика при движении. В общем, уровень топлива в поплавковой камере Ваз 2108 2109 21099 должен быть правильно выставлен. Как это сделать?
Если у Вас нет никаких замечаний к работе карбюратора Вашего автомобиля, туда лучше вообще не лазить. А если есть подозрения, что что-то не так с уровнем, то читаем дальше.
Установка уровня топлива в карбюраторе солекс:
1) Снимаем крышку воздушного фильтра.
2) Отсоединяем шланг подачи топлива и обратку от карбюратора Солекс.
3) Снимаем фишку с электромагнитного клапана карбюратора.
4) Отсоединяем тросик подсоса.

5) Откручиваем болты крепления крышки карбюратора.
6) Снимаем крышку карбюратора Ваз 2108 2109 21099.

7)Обращаем внимание на дно поплавковой камеры. Оно должно быть чистым, без осадка. Если осадок есть, то необходимо шприцем убрать бензин из поплавковой камеры и чистой тряпкой удалить осадок с дна поплавковой камеры.
8) Переворачиваем крышку карбюратора вверх ногами и смотрим на поплавки. При нажатой игле, то есть полной камере полоски на поплавках должны быть параллельны поверхности крышки карбюратора Солекс.

9) Теперь поднимаем поплавки вверх, то есть отжимаем иглу. В данном положении дно поплавков должно быть параллельно поверхности крышки карбюратора.

10) Проверяем, чтобы поплавки были параллельны друг другу и не цеплялись за края поплавковой камеры при установке. Если хотя бы один из поплавков будет цеплять края поплавковой камеры Ваз 2108 2109 21099, то тут будет одна из двух крайностей. Либо будет постоянно перелив, либо игла постоянно будет заперта и топливо не будет поступать в поплавковую камеру.
11) Убедившись в правильности поплавков, устанавливаем крышку карбюратора солекс назад.
12) Ставим на место крышку воздушного фильтра.
После проведения данной работы, обратите внимание как ведет себя машина при езде. Помните, карбюратор — основной агрегат, отвечающий за приготовление горючей смеси и малейшее изменение в его работе сразу же отражается на работе двигателя Ваз 2108 2109 21099.
Следует отметить,что это далеко не единственный способ регулировки уровня топлива в поплавковой камере Солекс. Есть как минимум еще пара методов: первый предлагает с помощью штангенциркуля замерять расстояния от крышки до поплавков, второй предполагает изготовление специального шаблона. Но описанный выше способ самый быстрый и простой.
› Советы по настройке и регулировке карбюраторов Солекс
Первое, с чего надо начать – это выставление уровня в поплавковых камерах. В мануале уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора при помощи специального шаблона. Скажу сразу – этот метод можно смело посылать подальше, как и миф о том, что с завода там «все настроено». Дело в том, что у всех разные бензонасосы, разное количество прокладок под ними, кто-то делает обратку, у кого-то она заглушена, как результат – разное давление на запорный клапан (иглу карбюратора), что в большинстве случаев приводит к жестокому переливу. Поэтому методика выставления уровня бензина следующая:
Заводим двигатель, даем ему минут 5 поработать, аккуратно подгазовываем, т.к. может стрелять или в карбюратор или в выхлопную. Тут стоит отметить, что любой солекс на любом объеме должен завестись, даже при страшном переливе и бедных жиклерах. Мой солекс для 1,8л завелся сразу же на двигателе 1,5л при том, что жутко переливал.
– После того как двигатель поработал, глушим его.
– Снимаем топливоподводящий шланг, осторожно из него брызнет бензин. Это необходимо делать, чтобы при снятии крышки карбюратора бензин из шланга под давлением не полился в камеру и не повлиял на показания.
– Откручиваем 5 винтов, которые держат крышку карбюратора и снимаем трос подсоса.
– Строго горизонтально(!) поднимаем крышку карбюратора, чтобы не повредить поплавки.
– Замеряем штангенциркулем или линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до привалочной поверхности крышки карбюратора(см. фото выше). Оно должно лежать в пределах 23-25мм в обоих камерах, но уровни в камерах будут отличаться друг от друга т.к. коллектор у нас не горизонтален, так что меряем уровень в каждой камере и берем среднее. Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону, удаляем часть бензина из камер, чтобы старый уровень не помешал новому замеру, собираем все в обратной последовательности. Заводим и с фонариком смотрим в камеры карбюратора секунд 30 минимум, за это время с малых диффузоров не должно упасть ни единой капли бензина. Капанье с диффузоров свидетельствует о переливе. При этом ни в коем случае нельзя газовать, а то может чихнуть карбюратор, что может сказаться плачевно на ваших глазах! Далее снова замеряем уровень в камере, если все нормально, первый этап завершен. Я поймал нужный уровень с 3-го снятия крышки
Выставлять уровень не заводя двигатель, а только подкачивая ручкой не следует — получите перелив на заведенном двигателе (больше относится к тем, у кого заглушена обратка)
Установка холостого хода.

После того как выставили уровень, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим и производим следующие действия:
1. Нащупываем плоской отверткой винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора (поз.7)
2. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке, только без применения силы, а то сорвете резьбу!
3. От этого положения отворачиваем на 5-6 оборотов назад
4. Заводим двигатель, убираем полностью подсос и винтом количества (поз.6) устанавливаем минимальные обороты таким образом, чтобы двигатель устойчиво работал и в штуцере вакуумного опережения было минимальное разряжение (пробуем через трубку вакуумного опередителя на язык) Обороты должны быть в пределах 500-1200, это говорит об исправности карбюратора.)
5. Начинаем заворачивать винт качества до тех пор пока двигатель начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу. Винт качества надо крутить медленно.
6. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если с этим проблемы и двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его
7. Пункты 5-6 повторяем до тех пор, пока не поймаем оптимальное соотношение, при котором двигатель будет устойчиво работать и будет иметь минимальное разряжение в трубке.
Проблемы при установке холостого хода.
1. Двигатель никак не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце-концов заглохнуть).
Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть. Причины этого могут быть следующие:
– Установлен слишком большой жиклер ХХ
– Неплотно закручен электромагнитный клапан или заглушка, вследствие чего бензин подсасывается мимо жиклера ХХ
– Деформировано посадочное место жиклера ХХ и/или сам жиклер.
Выявление причины и выход из ситуации:
– На работающем двигателе на ХХ снять провод с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу же заглохнуть. Если все ок – скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и надо поставить меньший
Если двигатель не заглох (при переливе поплавковой камеры он еще лучше работать начнет) – это говорит о том, что, бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода (последнее – если неправильно выставлен уровень). Делаем следующее:
– Выкручиваем электромагнитный клапан (заглушку) и исследуем жиклер ХХ и посадочное место на предмет деформации. В случае выявления последней скорее всего придется менять крышку карбюратора Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий(зажимать ключом с помощью одного пальца руки!).
Подбор жиклеров.
Перед тем, как начинать втупую менять жиклеры, надо понимать, зачем это надо как это влияет на мотор, поэтому немного теории. Через отверстие большого диффузора двигатель засасывает воздух, увлекая за собой через топливный жиклер некоторое количество бензина. Чем больше объем двигателя, тем большее количество воздуха будет проходить в единицу времени через диффузор и тем самым больше бензина засосет двигатель. Поэтому в карбюраторах под большой объем стоят маленькие жиклеры. Если установить такой карбюратор на двигатель меньшего объема (например солекс 21041 на 1,5л), то заводские жиклеры будут слишком бедными для него.
Подбор жиклеров всегда начинается с топливного жиклера, а потом к нему подбирается воздушный и начинать с первой камеры, пока не настроите первую камеру — во вторую не лезть! Перед началом следует найти заводской карбюратор солекс, который рассчитан на ваш объем или близкий к нему и ставить на свой жиклеры от него.
Для примера возьмем солекс 21041 (1,8л) и двигатель 1,5л: солекс 21041 имеет диффузоры 24х26, ТЖ первой камеры 102,5, что очень мало для двигателя 1,5л. Ищем похожую камеру и близкий объем среди других модификаций (совпадение диффузора имеет больший приоритет): самый близкий – это солекс 21073 (1,7л) имеет диффузоры 24х24 и жиклер 107,5, первые камеры этих карбюраторов совпадают. Далее немного логики: если диффузор одинаков, а объем двигателя меньше, значит и засосет он меньше бензина, поэтому такой жиклер может быть бедноват. Увеличиваем на один шаг значение ТЖ и получаем жиклер 110. Этот жиклер принимаем за «точку отсчета» и набираем жиклеров исходя из того, что хотим получить – прыткость или экономию. А далее дело техники – небольшое обеднение/обогащение достигается подбором большего/меньшего воздушного жиклера соответственно. Стоит отметить тот факт, что все солексы, кроме 21041 рассчитаны под жигулячие двигатели, поэтому ориентироваться на их жиклеры, как на единственно правильные – глубокое заблуждение. У кого-то они поедут сразу, у кого-то не пойдут ни в какую, помните, что поведение машины зависит не от только от карба, а в большой мере от зажигания, от совпадения меток на КВ и РВ, от качества топлива.
Пара слов про эмульсионные трубки (разг. – «флейта»). Они идут в сборе вместе с воздушным жиклером, нужны для того, чтобы изменять состав смеси в зависимости от оборотов двигателя, есть 3 типа эмульсионных трубок: ZD, ZC, 23. Для двигателя узам эмульсионные трубки должны быть в первую камеру – тип ZD, во вторую – тип ZC. Трубка 23 применяется для зубильных поперечных двигателей (карбюратор 21083) поэтому должна быть заменена на тип ZD.
Ускорительный насос.

Нужен для того, чтобы давать дополнительное количество бензина при открытии дроссельной заслонки для лучшего ускорения. Приводится в действие кулачком ускорительного насоса (поз. 8) Для двигателя УЗАМ на любом солексе кулачек ускорительного насоса должен быть №4 – самый большой. Носик (или носики) ускорительного насоса при открытии заслонок должны давать ровную и мощную струю бензина, никакого капанья или вялой струйки быть не должно даже при небольших открытиях дросселя! Кроме того, надо отрегулировать положение носика так, чтобы струя попадала аккурат между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой – прямиком в коллектор. Если будет лить на заслонку или диффузор – при резком газе машина будет тупить. Для двигателя УЗАМ рекомендуется устанавливать двойной носик ускорительного насоса в разные камеры маркировка 40х40 (штатный для солекса 21041) или 40х45 для маньяков Для экономных – одинарный носик на 45 в первую камеру от солекса 21073.
Переходной режим работы карбюратора.
При работе на холостых оборотах дроссельные заслонки закрыты и под ними получается область высокого разряжения, которое и высасывает из маленького канала ХХ через жиклер бензин для работы. При резком открытии заслонки разряжение так же резко падает, при этом оно сильно слабое, чтобы начала нормально работать главная дозирующая система первой камеры, а системы холостого хода и ускорительного насоса уже не хватает, чтобы поддерживать нормальную работу и получается провал. Для его устранения и используется переходная система – щелевидное отверстие, которое находится над дроссельной заслонкой первой камеры. Как только мы нажимаем газ – отверстие попадает в область сильного разряжения и из него подсасывается дополнительная порция бензина. Это отверстие получает бензин так же через жиклер ХХ.
Проблемы переходного режима.
Очень часто после установки карбюратора люди жалуются на провал при старте или же на тупление движка вплоть до того, что он просто чихает, стреляет и вовсе глохнет. Происходит это как раз из-за переходной системы. Вся хитрость состоит именно в подборе оптимального соотношения носика ускорительного насоса и жиклера ХХ. Суть в том, что на переходном режиме бензин дает и ускорительный насос и переходная система одновременно и получается либо сильно богатая смесь либо слишком бедная в итоге двигатель давится. Обращаю особое внимание, что жиклеры первой камеры тут не при чем и не надо лечить провал заменой жиклеров ГДС!
Подбирать жиклер ХХ и носик надо на прогретом до рабочей температуры двигателе и без подсоса! К этому приступать ТОЛЬКО после того, как все вышеописанное в этой статье будет выполнено!
Итак, двигатель работает на холостых, подсос убран, ручка КПП на нейтрали. Резко давим на педаль газа, не обязательно в пол, можно на половину хода или на четверть, но главное – резко. При этом двигатель должен сразу же набирать обороты без задержки и тем более без провала. Если все так и есть – поздравляю, это ваш джекпот, ничего настраивать не надо Если все же имеется провал или задержка, значит соотношение неправильное. Теперь нажимаем плавно на педаль газа, если обороты набираются нормально без провалов и ровно, значит надо копать в сторону жиклера холостого и носика УН, ГДС в порядке. Если и так обороты набираются паршиво, двигатель работает «дергано», трясется или же утробно гудит – неправильно подобраны жиклеры первой камеры – сильно бедная или богатая смесь на рабочем режиме.
Вот тут и начинается самое занудное – по-очереди перебирать жиклеры ХХ и/или носик УН до тех пор, пока уйдет провал и задержка. При этом может быть понадобиться немного подрегулировать холостые, т.к. меньший/больший жиклер ХХ влияет на холостой ход. Переобагащение на переходном режиме можно заметить по черному дыму из трубы во время резкого газования, а так же по вонючему выхлопу в этот момент. Я бы рекомендовал ставить носик УН 40х40 и подбирать к нему жиклер ХХ, он будет в районе 38-41. Может возникнуть ситуация, когда жиклер ХХ уже настолько большой, что нельзя настроить ХХ, а провал от бедной смести все еще есть, тогда можно попробовать взять двойной носик УН и загнуть обе трубки в первую камеру, очень распространенный вариант.
Вторая камера и эконостат.
Как вы заметили, вторая камера вообще не трогается на этапе настройки карбюратора, в большинстве случаев достаточно заводских жиклеров, их недостаток компенсируется эконостатом – трубка которая торчит во второй камере под углом вниз. Суть эконостата в том, что при полном форсаже разряжение возникающее в карбюраторе высасывает через эконостат дополнительный бензин. Он включается в работу на высоких оборотах и обогащает смесь. Если хочется резкого ускорения от второй камеры – можно ставить жиклеры богаче, метод подбора аналогичен подбору первой камеры. К слову, на моем 1,5л отлично прижились заводские настройки второй камеры солекса 21041 для 1,8л.
Заключение.
Здесь я постарался описать лишь основную настройку карбюратора, т.к. нету предела маньячным улучшениям этого девайса, начиная с полировки МД, заканчивая засверливанием каналов и дроссельных заслонок, запаиванием эпульсионных трубок и так далее. Это руководство рассчитано на настройку в гараже своими руками, но все же лучше поехать и настроить все по газоанализатору. Все что здесь описано – это результат личного опыта, чтения огромного количества информации по мануалам и форумам. Свой первый солекс я настраивал почти месяц…
Для того чтобы эта статья была закончена, попрошу всех обладателей выкладывать сюда тарировочные данные ГДС первой и второй камер, жиклер ХХ, носик УН, номер кулачка, а так же те параметры, которые вы меняли относительно заводских (например жиклер ЭМР), заводские значения указывать не надо. Желательно указать примерный расход топлива. Указывайте вот в таком виде (начну с себя):
Двигатель 1,5л
Солекс 21041-10 (24х26)
1 камера: ТЖ 110, ВЖ135ZD
2 камера: ТЖ 120, ВЖ155ZC
Жиклер ХХ 39
Носик УН 40х40 в разные камеры, в первую камеру рассверлен сверлом 0.5мм
Кулачек №4
Расход:
Трасса ~8л
Смешанный цикл ~11л
Бензин А92
Примеры подбора жиклеров:
Двигатель 1,8л
Солекс 21073 (24х24)
1 камера: ТЖ 115, ВЖ165
2 камера: ТЖ 115, ВЖ125
Жиклер ХХ 41
Носики УН 35х40, оба в первую камеру
Кулачек не в курсе (не менял).
Расход: Примерно в смешанном режиме литров 8-9, без балды.
Бензин А92
двигатель 1,6
солекс 21083 (21/23)
1 камера: тж 95, вж 150 ZD
2 камера: тж 95, вж 135 ZC
жиклёр хх 41
распылитель ун самодельный — 2 короткие трубки от 2108, тоесть 2х35, обе трубки в 1ю камеру
кулачёк №4
ЭМР 40 (иногда при разгоне в горку чувствуется, что его не хватат.)
расход: трасса ~8, смешанный цикл ~ 9-10
бензин АИ95
УЗАМ 3313
21073 (24X26.5 пилил вторую камеру.)
1к 115тж 165zd вж(Нижний конец трубки запаян. Отв в паике 1,1мм)
2к 122,5тж 135zc вж
ЭМР 60 (40 рассверлил сверлом 0,6)
УН 45Х40 (45 в первую 40 во вторую)
ХХ 41
Кулачек №4
Расход 13 по городу
бензин А80
Двигатель 1,5л Д
Солекс 21083 (21х23)
1 камера: ТЖ 97, ВЖ145ZD
2 камера: ТЖ 95, ВЖ150ZC
Жиклер ХХ 40
Носик УН 35х35 в первую камеру
Кулачек №4
ЭМР-55
Расход:
Трасса ~8-9л(взависимости от скорости)
Смешанный цикл ~10л
Бензин А 80
есть ещё на 21073 солекс
под тот же двигатель
1 камера: ТЖ 115, ВЖ155ZD
2 камера: ТЖ 115, ВЖ135ZC
Жиклер ХХ 41
УН 35х40 первая камера
Кулачек №4
ЭМР 40
Расход:
Трасса ~10-11л(взависимости от скорости)
Смешанный цикл ~12л
Бензин А 80
(динамика на этом карбюраторе была хуже)
Двигатель 1.6
1- 150\115
2- 135\107.5
Носики 45\40
ХХ 41
кулачок 4
Карбюратор: 21073
Двигатель 1,5л
Солекс 2108 (21х23)
1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD
2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155ZC
Жиклер ХХ 40
Носик УН 40х40 переделаный, трубка второй камеры вынута из носика и запаяна а трубка которая торчит в первую камеру рассвелрела сверлом 0.5мм
Кулачек №7
ЭМР 40 (хочу рассверлить сверлом 0.5мм)
Расход:
Город 8-10 в зав-ти от давления тапки в пол.
Трасса: 7
Бензин А92
Примечание: Провалов нет, ХХ стабильный.
Двигатель 1,5л
Солекс 2108 (21х23)
1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD
2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155 23
Жиклер ХХ 38
Носик УН 40х45
Кулачек №7
ЭМР 40
Расход: Пока не известен.
Бензин А92
Провалов нет, ХХ стабильный.
Статья взята из интернета! Это значит, что не нужно мне задавать вопросы в личке по настройке карба, в свое время нашел эту статью, и она мне несколько помогла) Решил поделится с другими, сразу указав, что это не мое!

Поплавковый игольчатый клапан карбюратора

Темы, связанные с поплавковым игольчатым клапаном, рассматриваемые в данном документе —
~~~

Игольчатый клапан с заеданием
Дэйв написал: «Несколько лет назад с одним из моих первых жуков (урожай начала 1960-х) у меня возникла проблема, которая очень расстраивала и которую мне было очень трудно отследить. По непонятной причине машину иногда было очень трудно (т.е. невозможно) завести; в других случаях двигатель останавливался на пустом месте, чтобы его не запускали ни ради любви, ни за деньги.

Это было до того, как я стал достаточно умен, чтобы пройти через рутину «топливо и искра»; даже если бы я знал достаточно, чтобы искать недостаточный поток топлива, я, возможно, не нашел бы проблему, поскольку она возникла после топливного насоса, в карбюраторе.

Наконец, однажды со мной был друг, энтузиаст Багов, когда возникла проблема. «О, я точно знаю, в чем проблема», — воскликнул он. И я стоял в изумлении, пока он открывал крышку двигателя и постучал по карбюратору ручкой отвертки.Волшебным образом после нескольких коротких нажатий машина снова завелась! Я был впечатлен, мягко говоря!

Ну, мне и не нужно было быть, потому что никакой магии здесь точно не было. Когда вы посмотрите на карбюратор в разобранном виде (например, в разобранном виде на нашей странице капитального ремонта карбюратора 34 PICT / 3), вы увидите «плавающий игольчатый клапан», который ввинчивается в нижнюю часть верхней части корпуса карбюратора. . Этот клапан открывается и закрывается поплавком, который перемещается вверх и вниз в чаше карбюратора, как поплавок в бачке унитаза.Когда резервуар карбюратора наполнен бензином, поплавок перемещается вверх и закрывает игольчатый клапан поплавка, который, в свою очередь, перекрывает поток бензина в карбюратор от топливного насоса.

Иногда (редко) поплавковый игольчатый клапан заедает в закрытом положении (игольчатый клапан застревает в корпусе клапана), эффективно предотвращая попадание топлива в карбюратор, в результате чего автомобиль полностью останавливается.

Топливный насос VW работает при умеренном давлении 2-3 фунта на квадратный дюйм, поэтому для остановки потока топлива не нужно много времени.

Мой друг временно решил проблему, постучав (осторожно!) По верхней части карбюратора, выбив застрявший поплавковый игольчатый клапан и снова позволив потоку топлива в карбюратор. Комментарий Роба: Будет мгновенный короткий поток, поскольку диафрагма насоса теперь может двигаться (она подпружинена), и как только двигатель запускается при вдохе топлива, поплавковая чаша заполняется очень быстро. Однако, как он мне подчеркнул, эта уловка «постукивание по верхней части карбюратора» — только временное решение, и проблема, несомненно, будет повторяться.Более постоянным решением, конечно же, является капитальный ремонт карбюратора и замена поплавкового игольчатого клапана новым, который входит в комплект для капитального ремонта карбюратора.

Очень хороший усвоенный урок (но тот, который мне больше никогда не приходилось использовать! 🙂
~~~

Засоренный поплавковый клапан
Кто-то писал с проблемой засорения поплавкового клапана — Я езжу на 73 SB с карбюратором 34. Двигатель начал глохнуть вскоре после того, как я купил машину.Я обнаружил, что на верхней части поплавкового клапана было что-то — нагар или что-то подобное. Я удалил материал с клапана, и двигатель работал нормально в течение нескольких дней, но проблема повторилась, и теперь она настолько серьезна, что я не могу безопасно управлять автомобилем. Загрязняющий материал кажется чем-то проходящим через топливопровод и блокирующим поток топлива через поплавковый клапан.

Роб ответил — Вы могли просто загрязнить топливо, вызвав коррозию или заблокировать поплавковый клапан.

Если у вас есть топливный фильтр в топливной магистрали, он может быть заблокирован или частично заблокирован, что снижает поток в карбюратор. Если у вас нет фильтра, попробуйте вставить его в топливопровод и посмотреть, не заполнится ли этот фильтр грязью после вождения автомобиля — это может сказать вам, есть ли мусор (ржавчина или коррозия) в топливном баке.

Убедитесь, что резиновые топливопроводы правильного размера и достаточно новые. Топливная магистраль со временем выходит из строя. Если топливопровод стареет, он может треснуть под хлопковым покрытием (очень плохо видно), и топливный насос будет всасывать воздух вместо топлива.

Лучше всего использовать топливопровод VW со специальным хлопковым покрытием (5,5 мм), но недавно я нашел на продажу несколько топливопроводов очень низкого качества, и в магазине VW здесь сказали, что сейчас трудно получить хорошую топливопровод. Он сказал, что первые BMW также использовали 5,5-миллиметровую топливную магистраль, и он получает свои запасы на складе BMW и продает их клиентам VW.

Вы МОЖЕТЕ использовать обычную топливную магистраль 1/4 дюйма, но она слишком велика и требует серьезных зажимов для уплотнения трубопроводов VW.
~~~

Шайба игольчатого клапана
Проблема может возникнуть, если толщина шайбы под поплавковым игольчатым клапаном неправильная, что, в свою очередь, приведет к неправильному уровню топлива в поплавковой чаше карбюратора. Уровень топлива влияет на уровень топлива в эмульсионной трубке. Эмульсоновая трубка работает с перепускной воздушной струей и, кажется, влияет на скорость испарения топлива. Это означает, что уровень топлива в чаше карбюратора критический.

Если уровень топлива в бачке немного низкий (шайба слишком толстая), то при движении под уклон и прохождении поворотов двигатель будет работать на обедненной смеси, что приведет к остановке. Если смотреть в гору, смесь будет немного богаче — ближе к нормальной. Если главный жиклер в карбюраторе будет немного обедненным, это еще больше ухудшит настройку плохой топливной смеси.

Ниже приведена процедура правильной установки уровня топлива в чаше карбюратора —

Установите автомобиль на ровную поверхность (или, если карбюратор снят с автомобиля, поставьте его ровно.

Если установлен карбюратор, ненадолго выключите двигатель, чтобы убедиться, что поплавок заполнен.

Если карбюратор не установлен, заполните поплавок с помощью шланга, прикрепленного к впускной топливной трубе.

Снимите верхнюю часть карбюратора (5 винтов) и прокладку, чтобы можно было измерить уровень топлива.

Расстояние от верха корпуса карбюратора до поверхности топлива должно быть 19.5 мм +/- 1,0 мм.

Если уровень топлива слишком высок, используйте более толстую шайбу под поплавковым клапаном.

Если уровень топлива слишком низкий, используйте более тонкую шайбу.

Примечание: Шайбы доступны толщиной 0,50 мм, 0,8 мм, 1,00 мм и 1,5 мм. В комплект входят несколько размеров. комплект для ремонта карбюратора. Правильная шайба для 34PICT / 3 карбюратор (согласно инструкциям по капитальному ремонту) обычно 0.50мм.

Поплавковый клапан в Карбюратор Pierburg
Когда Дэйв ремонтировал свой карбюратор Pierburg 34PICT / 3, он обнаружил очень маленький шарикоподшипник на дне поплавковой камеры. Считая эту находку незначительной, Дэйв продолжил капитальный ремонт и переустановку карбюратора. Когда он попытался завести машину в первый раз после капитального ремонта карбюратора, Дэйв к своему ужасу обнаружил, что поплавковая чаша наполняется слишком много, до такой степени, что она выливается через вентиляционное отверстие в горловину карбюратора.Это привело к тому, что топливно-воздушная смесь стала НАМНОГО слишком богатой, о чем свидетельствует выброс большого количества черного дыма из выхлопной трубы. После очень хаотичной работы в течение нескольких секунд двигатель заглох.

Дэйв попытался решить эту проблему, в том числе повернул фиксатор штифта поплавка в правильную сторону (он был задом — затвердевшая задняя часть фиксатора ДОЛЖНА быть обращена к стороне поплавкового бачка) и обрезка прокладки между верхней частью немного (подумал, что поплавок может болтаться на прокладке), но ничего не помогло.

Затем, когда Дейв сравнивал два или три запасных поплавковых клапана, которые я спрятал, он обнаружил, что небольшой подшипник, который он нашел на дне поплавковой чаши, очень важен. Оказалось, что поплавковый клапан в карбюраторе Pierburg 34PICT / 3 имеет подпружиненный шарикоподшипник на конце иглы, который сталкивается с поплавком. Дэйв узнал (конечно, на собственном горьком опыте), что этот шарикоподшипник ДОЛЖЕН быть на месте. В противном случае поплавковая чаша переполнится через вентиляционное отверстие чаши и вызовет проблемы с избыточным обогащением, которые испытывал Дэйв.

Итак, Дейв заменил поплавковый клапан исправным бывшим в употреблении который имеет подпружиненный шарикоподшипник на нижнем конце игла, и зажег своего ребенка! Этот крошечный шарикоподшипник имеет решающее значение — теперь машина едет как чемпион!

* * * * *

Восстановление карбюратора Solex www.mbzponton.org

Комплект, который я использовал для восстановления карбюраторов, произведен компанией «Royze». Он называется комплектом для настройки карбюратора, а номер детали — SO-10K. Он состоит из; все прокладки, уплотнения форсунок, диафрагма ускорительного насоса, винт регулировки смеси холостого хода, игла и седло для впуска топлива. У него не было ни сильфона для амортизатора, ни диафрагмы для стартера. воздушный клапан.

Примечание: комплект можно приобрести в компании Miller’s Mercedes. См .: Ссылки

Посмотреть фотографии Solex Type 32 Карбюратор PAITA

Вид на разобранную схему Solex Type 32 PAITA карбюратор

Разборка

После снятия карбюратора с автомобиля отверните четыре винта. # 196, которые удерживают верхнюю часть, и снимите верх # 151 и верхнюю прокладку # 152.

· Снимите впускной игольчатый клапан № 156 и прокладку № 157 с под верхом (для регулировки использовались прокладки разной толщины уровень топлива на этих карбюраторах. Набор, который я использовал, поставлялся с тонким и толстая прокладка.

· В верхней части карбюратора вы найдете стартер. воздушный клапан. Отверните три винта, которые удерживают крышку воздушного клапана стартера. на, затем снимите крышку # 166 с пружиной # 169 и диафрагмой # 168. В комплект для настройки, который я использовал, не поставлялся с диафрагмой, поэтому я повторно использовал тот Вынул (пока не найду новый).

· Затем снимаем поплавок # 52 и шарнирный штифт №53 из поплавковой камеры. Выкрутите винт # 83 для Трубка впрыска ускорительного насоса и снимите трубку впрыска №81 с прокладкой. №82. Затем снимите жиклер воздуха холостого хода # 70 и жиклеры коррекции воздуха # 65a и 65b от верхней части корпуса карбюратора. 5 форсунок и 1 шаровой кран нашел снаружи карбюратора. Снимите их для очистки. Части являются: Топливный жиклер стартера с уплотнением №71 и 72 Заглушка главного жиклера с жиклером и уплотнением (стадия 1) # 66, 67 и 68 Главный жиклер с уплотнением (стадия 2) # 68a и 68b Насос Жиклер с уплотнением № 73 и 74 Жиклер холостого топлива № 69 Шаровой кран с уплотнением и экраном №77, 78 и 79.

Снимите регулировочный винт смеси холостого хода с пружиной №27 и 26.

· Затем открутите четыре винта № 109, которые крепят ускорительный насос № 91 к база. Снимите насос № 91 с прокладкой № 108.

· Затем удалите два винты # 102, удерживающие насос вместе. Внутри вы найдете; плита клапан № 95, пружина клапана № 96, диафрагма насоса № 93 и диафрагменная пружина № 94. Новая диафрагма не идет с валом.

· Снимите гайку и шайбу с вала диафрагмы и замените диафрагму.

· Затем, чтобы снять поворотный золотниковый клапан стартера № 131, открутите 2 винта № 138. с анкерной пластины троса Боудена № 136, а затем открутите 4 винта № 132 удерживая золотниковый клапан стартера.

· Снять и разобрать амортизатора # 38, сначала снимите шплинт # 48b и шайбу # 48a с верх амортизатора и один винт № 37c, который крепит его к основанию. Снимите нижнюю шайбу # 48a и шплинт # 48b. Снимите сильфон # 42. и откручиваем верхнюю часть амортизатора и снимаем вал.

· Удалить четыре винты №28 в нижней части карбюратора и снимите гайку и шайбу. # 57a и 57b с вала дроссельной заслонки # 54 и снимите дроссельную заслонку. Раздел № 1

· Затем открутите четыре винта № 28, удерживающие дроссельную заслонку. секцию бабочки к поплавковой камере и снимите секцию дроссельной заслонки и изоляционный фланец №31. Не должно быть необходимости разбирать карбюратор дальше. Очистку можно производить с помощью баллончика или двух аэрозольных карбюраторов. очиститель. Очистите все детали и проходы и продуйте их сжатым воздухом. воздуха.

Тогда вы знаете, что говорят, Соберите в обратном порядке!

После сборки необходимо отрегулировать уровень топлива и уровень топлива. количество впрыска насоса.

Соберите

Убедитесь, что все жиклеры и каналы карбюратора чистые. · Замените секцию дроссельной заслонки изоляционным фланцем, убедившись, что поверхность чистый и гладкий. Установите новые уплотнения на жиклеры № 66, 68a, 71, 73 и 77. и установить (желательно в том же месте, откуда они взялись). · Соберите заново ускорительный насос с новой диафрагмой и установить с новой прокладкой.

· Установите поворотный золотниковый клапан стартера и анкерную пластину троса Боудена. Установить форсунки № 65a, 65b и 70 и трубка впрыска с новой прокладкой. Установить поплавок с валом.

· Установить новый поплавковый игольчатый клапан с прокладкой вверху. карбюратора и установите верх с новой прокладкой. Установить воздушный клапан стартера. При повторной сборке амортизатора залейте его до низа наполнителя отверстие для пробки с моторным маслом SAE 10W (примерно 1,2 куб. см). И установить шок.

Регулировка уровня топлива

После установки карбюратора дайте машине поработать несколько минут на холостом ходу. скорости, заглушите двигатель и снимите верхнюю часть карбюратора.Измерьте расстояние между верхней частью поплавковой камеры карбюратора и поверхностью топлива на разделительной перегородке между поплавковой камерой и горловиной карбюратора. Размер должен быть от 19 до 21 мм. Бывает разная толщина уплотнители для впускного топливного клапана, который изменит уровень топлива, разница ½ мм. Поменяю уровень топлива на 1 мм. Более тонкие уплотнения увеличатся уровень топлива. Также можно согнуть поплавок для регулировки уровня топлива, удерживая рычаг поплавка и изгибающийся вверх поплавок увеличивают уровень топлива.

Измерение количества впрыска

Это следует делать одновременно с проверкой уровня топлива, при снятой крышке карбюратора. Вам нужна трубка для впрыска топлива который был погнут, а затем из закрытого положения дроссельной заслонки откройте дроссельной заслонки полностью, собирая топливо в емкость и измеряя сумма, которая была выписана. Объем должен составлять от 1,1 до 1,3 см3 / ход. Для увеличения количества разряда увеличьте ход акселератора. насос, закрутив гайку на шатуне.Чтобы уменьшить поворот гайку наружу. Для этого у меня есть изогнутая инъекционная трубка, чтобы использовать.

Я с радостью постараюсь ответить на любые вопросы по электронной почте. Свяжитесь со мной по адресу: [email protected]

Джек Котрба
Аннандейл, Миннесота
1959 W180 220 седан «Hoxter»
1959 W180 220S coup
1979 W116 280SE седан
MBCA Twin Cities Section
Моя страница Mercedes: www.angelfire.com/mn/jacksbenz

FUEL LEVEL FLOAT для 40FAI SOLEX Carb на COMMER SUPERPOISE COMMANDO 1948-52 Детали для забора воздуха и подачи топлива в автомобиль Карбюраторы и детали для автомобилей

ПОПЛАВКА УРОВНЯ ТОПЛИВА для 40FAI SOLEX Carb на COMMER SUPERPOISE COMMANDO 1948-52

2003 Jeep Liberty Owners Manual Руководство пользователя Справочник оператора Предохранители жидкости, дизельный топливный фильтр для AUDI A6 2.7 3.0 TDI C6 ASB BMK BNG BPP BSG 4F Delphi. 12V LED STRIP DRL DRL ДНЕВНЫЕ ФОНАРЫ ПРОТИВОТУМАННЫЙ COB АВТОМОБИЛЬНЫЙ ФОНАРЬ БЕЛЫЙ ДЕНЬ DRIVING, Температурный переключатель Febi для вентилятора радиатора Mercedes Benz 190 Series model 20 02948, Резиновая внутренняя шерстяная внутренняя отделка стеклянной двери справа Jeep Wrangler YJ 87/95, NGK R7282A-105 Racing Spark Plug 4614 x 1 Быстрая отправка продавца из Великобритании. ПОПЛАВКА УРОВНЯ ТОПЛИВА для 40FAI SOLEX Carb на COMMER SUPERPOISE COMMANDO 1948-52 . КОМПЛЕКТ FIAT 126, ИЗ 4 НАПРАВЛЯЮЩИХ ПРОДУКТОВ ТОРМОЗА, ПОДХОДИТ ТАКЖЕ FIAT 125 И FIAT PANDA UNO, VW BORA 1.9 TURBO DIESEL 5 SPEED OFF / БОКОВОЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ И ШРУС 1998> 2005. Наклейки Chrome Flame. Колесная гайка Febi Ford B-MAX 12 C-MAX 11 Ecosport 13 Fiesta 8 Figo Focus 4×4 44949, VW Audi Seat Skoda VAG Инструмент для снятия шкива генератора Star Torx T50 1/2 «D. VW Volkswagen Passat 2005 На автомобильном радиоприемнике AUX IN iPod Интерфейс Bluetooth iPhone FUEL LEVEL FLOAT для 40FAI SOLEX Carb на COMMER SUPERPOISE COMMANDO 1948-52 , HONDA XL650V TRANSALP 2000-2006 ELEMENT CLEANER AIR FILTER 17210-MCB-960 GENUINE.525 OE Yamaha YZF600 R6 2007 DID Gold VX Chain and Silent Sprockets Kit. Wiseco Piston Ring Yamaha YZ125 1998-2004 55mm 2165CS, KAWASAKI KXF250 KXF 250 2004-2016 KILL SWITCH OFF BUTTON, 120 / 90H-18 Yamaha IT 200 1984-1986 Pattern GPI1 Rear Tyre. Новая мужская рубашка поло зеленого цвета Aston Martin Racing Team 2018 Застежка-молния XS-XXXL, FUEL LEVEL FLOAT для 40FAI SOLEX Carb на COMMER SUPERPOISE COMMANDO 1948-52 . ОФИЦИАЛЬНОЕ РУКОВОДСТВО ПО СЕРВИСУ И РЕМОНТУ BMW 5 СЕРИИ E60 2003-2010,

FUEL LEVEL FLOAT для 40FAI SOLEX Carb на COMMER SUPERPOISE COMMANDO 1948-52

ПОПЛАВКА УРОВНЯ ТОПЛИВА для 40FAI SOLEX Carb на COMMER SUPERPOISE COMMANDO 1948-52.СОЛЕКС Карбюратор 40FAI. для использования с Zenith / Solex Carburettor 40FAI. ВАГОН «КОМАНДО». 1 — ЛАТУННЫЙ ПОПЛАВК. УРОВЕНЬ ТОПЛИВА. Высшее качество. Его нельзя изменять / подделывать / использовать. НЕ входит в комплект. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации.См. Все определения условий: Номер детали производителя:: HCP51638 / 1, Торговая марка:: SOLEX: EAN:: Не применяется,

ПОПЛАВКА УРОВНЯ ТОПЛИВА для 40FAI SOLEX Carb на COMMER SUPERPOISE COMMANDO 1948-52

Купить Yizzam — Гюстав Доре — Спасение Святого Павла Fr, завтра и жизнь в целом, Электроника и неблокирующий подрулевой переключатель, задний фонарь стоп-сигнала правая сторона для Peugeot 307 2000-2006 гг. : DaveSmith: Одежда, женские колготки Beachbody Fusion Wave 7/8: Спорт и активный отдых.Наши солнцезащитные рукава могут защитить ваши руки от таких повреждений и обеспечить вам максимальное удобство при прикосновении, Резиновая накладка на педаль 2012920082 07534, Купить подарки новинки — Цветочный синий в гавайском стиле — Дорожные дорожные сумки Большая сумка для переноски Сумка для переноски на выходные Ночная поездка и другие дорожные сумки в, фильтрующая воронка Бюхнера со стандартным конусом, Исламский молитвенный коврик из гобленовой шелковой парчи Джанамаз Саджада Муслим Намаз Секкад Турецкий молитвенный коврик (CherryRed): Kitchen & Dining. Чехол для покрышек автомобильного колеса из 4 предметов Сумка для хранения покрышек от 13 до 16 дюймов Сумка для переноски с защитой от пыли, предлагает качественный домашний декор и акценты на многие личные вкусы и темы, а также комфорт и долговечность.Вся ручная проволока обернута и прикреплена к цепочке с алмазной огранкой, которая завершает ожерелье серебряной застежкой-лобстером. Обтекатель из черной заготовки Фурнитура для лобового стекла Harley Touring CHROME SKULL HF 14-Up, окрашенная вручную в чистой тропической воде и высушенная под австралийским солнцем. Импортные сборы / налоги являются обязанностью покупателя. цветут пазушными или терминальными щитковидными колосками, которые летом возвышаются над листвой. Наклейка на тройное дерево 4 Suzuki GSXR1000 K9 2009 2010 2011 Углеродное волокно. Если вы предпочитаете другой цвет кристаллов, см. Таблицу для справки и выбора.Имя висит на цепочке из цельного золота (1 грамм золота) размером 14 дюймов. Стандартная доставка бесплатна. Mazda 2 07-1.3 L 90bhp Передние тормозные колодки и диски Delphi 258 мм с вентиляцией, с 1630 года Pietra Dura появилась на передвижных. • Подкладка из 100% полиэстера. Женское велосипедное джерси с длинным / коротким рукавом использует влагоотводящую техническую ткань для легкой атлетики. Комплект светодиодов H7, 2 шт., Адаптер для цоколя фар, автомобильный светодиодный зажим, фиксатор, адаптер для розеток · n. Выберите из нашей линейки протекторов, размер которых соответствует вашему дивану, Westar EM-9388 Крутящий момент двигателя: автомобильный, Материал: 85% полиэстер + 15% спандекс, VA 1221-1300 кг, 5 сидений ST Sportfedern 30/30 мм, VW Sharan 7N, с низким коэффициентом трения материалы, такие как спеченные или литые бронзовые сплавы, пользователь может проверить текущий трек и исторический трек через смартфон в любое время в любом месте, информацию о размерах для Великобритании см. в таблице размеров.АНТЕННА НА КРЫШЕ С УСИЛИТЕЛЕМ ДЛЯ СИДЕНЬЯ LEON IBIZA AROSA, — Чувствительность: высокая-низкая (плавная регулировка), позволяет безопасно хранить свободный шланг, обеспечивая срок службы и качество вашего шланга, а также позволяет легко буксировать по саду.

Поплавковый указатель уровня для карбюраторов Solex 40PII. T80780000 инструмент и инструменты набор Porsche 911

Тип корпуса Сделайте choiceCabrioCabrio 2Cabrio 2 TLCabrio 4Convertible DCoupeCoupe 2Coupe 2 BasisCoupe 2 CupCoupe 2 RSCoupe 2 TouringCoupe 4Coupe 4 TLGlaser cabrioletKarmann coupeKarmann hardtopReutter cabrioletReutter coupeRoadsterRoadster 2Roadster 4Roadster USSpeedsterSpeedster 2TargaTarga 2Targa 4

Шасси Н.Р. грести Шасси Nr row5002 — 5013 (Reutter coupe) 5014-5015 (Reutter cabriolet) 5001-5001 (Glaser cabriolet) 5017-5018 (Reutter coupe) 5033-5033 (Reutter cabriolet) 5019-5019 (Glaser cabriolet) 5020-5026 (Reutter coupe) 5115 — 5115 (Reutter cabriolet) 5027-5028 (Glaser cabriolet) 5029-5032 (Reutter coupe) 5131-5131 (Reutter cabriolet) 5105-5114 (Glaser cabriolet) 5034-5104 (Reutter coupe) 5116-5130 (Glaser163 — 5410) 5 (Reutter coupe) 5411 — 5600 (Reutter купе) 5132 — 5138 (Reutter cabriolet) 5139 — 5162 (Glaser cabriolet) 5411 — 5600 (Reutter купе) 5132 — 5138 (Reutter cabriolet) 5139 — 51 62 (Glaser cabriolet) 10531 — 11280 (Reutter coupe) 10001-10165 (Reutter cabriolet) 10351-10432 (Glaser cabriolet) 10531 — 11280 (Reutter coupe) 10001-10165 (Reutter cabriolet) 10351-10432 (Glaser cabriolet) 10531-11280 (Reutter coupe) 10001-10165 (Reutter cabriolet) 10351-10165 (Reutter cabriolet) 10351-10432 (Glaser cabriolet) 11301-11360 (Reutter coupe) 10166-10211 (Reutter cabriolet) 10433-10469 (Glaser cabriolet) 11301-11360 (Reutter coupe) 10251-10270 Reutter cabriolet) 10433-10469 (Glaser cabriolet) 11301-11360 (Reutter coupe) 10251-10270 (Reutter cabriolet) 10433-10469 (Glaser cabriolet) 11361-11778 (Reutter coupe) 10271-10350 (Reutter cabriolet 12387 — 12301-10301 кабриолет) 11361-11778 (Reutter coupe) 15001-15050 (Reutter cabriolet) 12301-12387 (Glaser cabriolet) 11779-12084 (Reutter coupe) 15051-15116 (Reutter cabriolet) 50001-51231 (Reutter cabriolet) 60001-60394 (Reutter cabriolet) 60001-60394 (Reutter coupe) ) 50001-51231 (Reutter купе) 60001-60394 (Reutter cabriolet) 50001-51231 (Reutter купе) 60001-6039 4 (Reutter cabriolet) 50001 — 51231 (Reutter coupe) 60001 — 60394 (Reutter cabriolet) 51232 — 52029 (Reutter coupe) 60395 — 60549 (Reutter cabriolet) 51232 — 52029 (Reutter coupe) 60395 — 60549 (Reutter cabriolet 30 — 5220) 544 (Reutter coupe) 60550 — 60693 (Reutter cabriolet) 52030 — 52844 (Reutter coupe) 60550 — 60693 (Reutter cabriolet) 52030 — 52844 (Reutter coupe) 60550 — 60693 (Reutter cabriolet) 52030 — 528443 (Reutter 60550 Coupe) Reutter cabriolet) 52030 — 52844 (Reutter coupe) 60550 — 60693 (Reutter cabriolet) 52030 — 52844 (Reutter coupe) 60550 — 60693 (Reutter cabriolet) 52845 — 53008 (Reutter coupe) 60694 — 60722 (Reutteredsrio) ) 52845 — 53008 (Reutter купе) 60694 — 60722 (Reutter cabriolet) 80001 — 80200 (Speedster) 53009 — 54223 (Reutter купе) 60723 — 60923 (Reutter cabriolet) 80201 — 81234 (Speedster) 53009 — 54223) (Reutter Coupe) 60923 (кабриолет Reutter) 80201 — 81234 (Speedster) 53009 — 54223 (купе Reutter) 60723 — 60923 (кабриолет Reutter) 80201 — 812 34 (Speedster) 53009-54223 (Reutter coupe) 60723-60923 (Reutter cabriolet) 80201-81234 (Speedster) 53009-54223 (Reutter coupe) 60723-60923 (Reutter cabriolet) 80201-81234 (Speedster) 55001-55390 ) 61001 — 61069 (кабриолет Reutter) 81901 — 82000 (Speedster) 55001 — 55390 (купе Reutter) 61001 — 61069 (кабриолет Reutter) 81901 — 82000 (Speedster) 55001 — 55390 (купе Reutter) 61001 — 61069 (Reutter19 cabrio) 82000 (Speedster) 55001-55390 (Reutter coupe) 61001-61069 (Reutter cabriolet) 81901-82000 (Speedster) 55001-55390 (Reutter coupe) 61001-61069 (Reutter cabriolet) 81901-82000 (Reutter coupe) 55001-55390 ) 61001 — 61069 (кабриолет Reutter) 81901 — 82000 (Speedster) 55391 — 58311 (купе Reutter) 61070 — 61499 (кабриолет Reutter) 82001 — 83156 (Speedster) 55391 — 58311 (купе Reutter) 61070 — 61499o (Reutter cabriolet) 82001 83156 (Speedster) 55391 — 58311 (Reutter купе) 61070 — 61499 (Reutter cabriolet) 82001 — 83156 (Speedster) 55391 — 58311 (Reutter купе) 61070 — 61499 (кабриолет Reutter) 82001 — 83156 (Speedster) 55391 — 58311 (купе Reutter) 61070 — 61499 (кабриолет Reutter) 82001 — 83156 (Speedster) 55391 — 58311 (купе Reutter) 61070 — 61499o (Reutter cabriolet) 8156200 (кабриолет Reutter) (Speedster) 53812-59099 (Reutter coupe) 61500-61892 (Reutter cabriolet) 83201-83791 (Speedster) 100001-101692 (Reutter coupe) 61500-61892 (Reutter cabriolet) 83201-83791 (Speedster) 100001-101692 (Reutter coupe) 100001-101692 (Reutter coupe) 61500-61892 (Reutter cabriolet) 83201-83791 (Speedster) 100001-101692 (Reutter coupe) 61500-61892 (Reutter cabriolet) 83201-83791 (Speedster) 100001-101692 (Reutter купе) 61500-61892let (Reutter cabrio) 83201- (Speedster) 100001-101692 (Reutter coupe) 61500-61892 (Reutter cabriolet) 83201-83791 (Speedster) 101693-102504 (Reutter купе) 150001-150149 (Reutter cabriolet) 83792-84370 (Speedster) 101693-102504 (Reutter coupe) 101693-102504 (Reutter coupe) 150001-150149 (кабриолет Reutter) 83792-84370 (Speedster) 101693-102504 (купе Reutter) 150001-150149 (Reutte r кабриолет) 83792-84370 (Speedster) 101693-102504 (Reutter coupe) 150001-150149 (Reutter cabriolet) 83792-84370 (Speedster) 102505-106174 (Reutter купе) 150150-151531 (Reutter кабриолет 852250 Speedster) 84371eds- 849 — 85886 (кабриолет D) 102505 — 106174 (купе Reutter) 150150 — 151531 (кабриолет Reutter) 84371 — 84922 (Speedster) 85501 — 85886 (кабриолет D) 102505 — 106174 (купе Reutter) 150150 — 151531 (кабриолет Reutter — 84922) 84371 (Speedster) 85501 — 85886 (кабриолет D) 102505 — 106174 (купе Reutter) 150150 — 151531 (кабриолет Reutter) 84371 — 84922 (Speedster) 85501 — 85886 (кабриолет D) 102505 — 106174 (купе Reutter) 150150 — 151531 (кабриолет Reutter) ) 84371 — 84922 (Speedster) 85501 — 85886 (кабриолет D) 106175 — 108917 (купе Reutter) 151532 — 152475 (кабриолет Reutter) 84923 — 84954 (Speedster) 85887 — 86830 (кабриолет D) 106175 — 108917 (купе Reutter) 151532 — 152475 (кабриолет Reutter) 84923 — 84954 (Speedster) 85887 — 86830 (кабриолет D) 106175 — 108917 (купе Reutter) 1 51532-152475 (кабриолет Reutter) 84923-84954 (Speedster) 85887-86830 (кабриолет D) 108918-110237 (купе Reutter) 152476-152943 (кабриолет Reutter) 86831-87491 (родстер) 108918-110237 (купе Reutter 1529) (Reutter cabriolet) 86831-87391 (Roadster) 108918-110237 (Reutter coupe) 152476-152943 (Reutter cabriolet) 86831-87391 (Roadster) 108918-110237 (Reutter coupe) 152476-152943 (Reutter Roadster 87391) 86831 108918 — 110237 (Reutter coupe) 152476 — 152943 (Reutter cabriolet) 86831 — 87391 (Roadster) 110238 — 114650 (Reutter coupe) 152944-154560 (Reutter cabriolet) 87492-88920 (Roadster) 110238 — 114650 (Reutter — купе) 152945 — Coupe (Reutter cabriolet) 87392 — 88920 (Roadster) 110238 — 114650 (Reutter coupe) 152944-154560 (Reutter cabriolet) 87392 — 88920 (Roadster) 110238 — 114650 (Reutter coupe) 152944-154560 (Reutter Cabriolet) 87392 (Reutter Roadster) 87392 110238 — 114650 (купе Reutter) 152944 — 154560 (кабриолет Reutter) 87392 — 88920 (родстер) 114651 — 117 476 (Reutter купе) 200001-201048 (хардтоп Karmann) 154561-155569 (кабриолет Reutter) 88921-89010 (родстер) 114651-117476 (Reutter купе) 200001-201048 (хардтоп Karmann) 154561-155569 (кабриолет Reutter 10 (кабриолет Reutter) 88921-8909) Родстер) 114651-117476 (купе Reutter) 200001-201048 (хардтоп Karmann) 154561-155569 (кабриолет Reutter) 89011-89483 (родстер) 114651-117476 (купе Reutter) 200001-201048 (хардтоп Karmann) 154561-155569 (Reutter cabriolet) 89011-89483 (родстер) 114651-117476 (купе Reutter) 200001-201048 (хардтоп Karmann) 154561-155569 (кабриолет Reutter) 89011-89483 (родстер) 117601-18950 (купе Reutter) 201601-202200 (хардтоп Karmann) 155601 (Reutter cabriolet) 89601-89849 (Roadster) 117601-18950 (Reutter coupe) 201601-202200 (Karmann hardtop) 155601-156200 (Reutter cabriolet) 89601-89849 (Roadster) 117601-18950 (Reutter coupe) 201601-202200 (Karmann купе) 201601-202200 ) 155601 — 156200 (кабриолет Reutter) 89601 — 89849 (родстер) 118951 — 121099 (Reutter cou pe) 210001 — 210899 (купе Karmann) 202201 — 202299 (жесткая крыша Karmann) 156201 — 156999 (кабриолет Reutter) 118951 — 121099 (купе Reutter) 210001 — 210899 (купе Karmann) 202201 — 202299 (жесткая крыша Karmann) 156201 — 156999 ) 118951 — 121099 (купе Reutter) 210001 — 210899 (купе Karmann) 202201 — 202299 (жесткая крыша Karmann) 156201 — 156999 (кабриолет Reutter) 118951 — 121099 (купе Reutter) 210001 — 210899 (купе Karmann) 202201 — 202299 (жесткая крыша Karmann) 156201 — 156999 (кабриолет Reutter) 121100 — 123042 (купе Reutter) 210900 — 212171 (купе Karmann) 157000 — 157768 (кабриолет Reutter) 121100 — 123042 (кабриолет Reutter) 210900 — 212171 (кабриолет Karmann) 157000 — 15007768 (кабриолет Reutter) 157000 — 15007768 (кабриолет Reutter) — 123042 (купе Reutter) 210900 — 212171 (купе Karmann) 157000 — 157768 (кабриолет Reutter) 123043 — 125239 (купе Reutter) 212172 — 214400 (купе Karmann) 157769 — 158700 (кабриолет Reutter) 123043 — 125239) (купе Reutter2) — 212172 — купе 214400 (Karmann купе) 157769 — 158700 (кабриолет Reutter) 123043 — 125239 (Reutte r купе) 212172 — 214400 (купе Karmann) 157769 — 158700 (кабриолет Reutter) 123043 — 125239 (купе Reutter) 212172 — 214400 (купе Karmann) 157769 — 158700 (кабриолет Reutter) 123043 — 125239 (купе Reutter — 212172) 212172 купе) 157769 — 158700 (кабриолет Reutter) 123043 — 125239 (купе Reutter) 212172 — 214400 (купе Karmann) 157769 — 158700 (кабриолет Reutter) 123043 — 125239 (купе Reutter) 212172 — 214400 (кабриолет Karmann) 157769 — 157769 — 157769 — 157769 ) 123043 — 125239 (купе Reutter) 212172 — 214400 (купе Karmann) 157769 — 158700 (кабриолет Reutter) 123043 — 125239 (купе Reutter) 212172 — 214400 (купе Karmann) 157769 — 158700 (кабриолет Reutter) (кабриолет Reutter) 123043 — 125239 212172 — 214400 (купе Karmann) 157769 — 158700 (кабриолет Reutter) 123043 — 125239 (купе Reutter) 212172 — 214400 (купе Karmann) 157769 — 158700 (кабриолет Reutter) 126001 — 128104 (купе Reutter) 215001 — 216738 (купе Reutter) 215001 — 216738 — 159832 (кабриолет Reutter) 126001 — 128104 (купе Reutter) 215001 — 216738 (Karma nn купе) 159001 — 159832 (кабриолет Reutter) 126001 — 128104 (купе Reutter) 215001 — 216738 (купе Karmann) 159001 — 159832 (кабриолет Reutter) 126001 — 128104 (купе Reutter) 215001 — 216738 (купе Reutter) 159001 — 1598 кабриолет) 128105 — 131927 (купе Reutter) 216739 — 221482 (купе Karmann) 159833 — 161577 (кабриолет Reutter) 128105 — 131927 (купе Reutter) 216739 — 221482 (купе Karmann) 159833 — 161577 (кабриолет Reutter) 2727105 — 13 ) 216739 — 221482 (купе Karmann) 159833 — 161577 (кабриолет Reutter) 128105 — 131927 (купе Reutter) 216739 — 221482 (купе Karmann) 159833 — 161577 (кабриолет Reutter) 128105 — 131927 (купе Reutter) 216739 — 221482 (купе Reutter) 216739 — 221482 (купе Karmann) 159833 — 161577 (кабриолет Reutter) 131928 — 131930 (купе Reutter) 221483 — 222580 (купе Karmann) 161578 — 162165 (кабриолет Reutter) 131928 — 131930 (кабриолет Reutter) 221483 — 222580 (кабриолет Karmann) 161578 — 16216rio (кабриолет Karmann) — 131930 (Reutter купе) 221483 — 222580 (Karmann купе) 161578 — 162165 (Reut ter cabriolet) 131928 — 131930 (Reutter coupe) 221483 — 222580 (Karmann coupe) 161578 — 162165 (Reutter cabriolet) 162166 — 162175 (Reutter cabriolet) 300001 — 300235 (купе) 300236 — 30331000 (купе) 300 (купе) 453390 — 303390 — 454470 (купе) 350001 — 351970 (купе) 350001 — 351970 (купе) 450001 — 454470 (купе) 303391 — 305100 (купе) 303391 — 305100 (купе) 454470 — 485100 (купе) 351971 — 353000 (купе) 454470 — 485100 (Купе) 351971-353000 (купе) 305101-307350 (купе) 305101-307350 (купе) 305101-307350 (купе) 305101-307350 (купе) 305101-307360 (купе) 458101-461140 (купе) 354001-354970 (купе) ) 458101 — 461140 (купе) 354001 — 354970 (купе) 458101 — 461140 (купе) 354001 — 354970 (купе) 458101 — 461140 (купе) 354001 — 354970 (купе) 307351 — 308522 (купе) 500001 — 500718 (Targa) 307351 — 308522 (купе) 500001 — 500718 (Targa) 307361 — 308523 (купе) 500001 — 500718 (Targa) 461141 — 463204 (купе) 354971 — 355601 (купе) 550001 — 550544 (Targa) 461141 — 463204 (купе) 354971 — 355601 (Купе) 550 001 — 550544 (Targa) 11835001 — 11835742 (купе) 11830001 — 11830473 (купе) 11880001 — 11880268 (Targa) 11835001 — 11835742 (купе) 11830001 — 11830473 (купе) 11880001 — 118802681 (Targa) 1183542 (купе — 118357) 1135001 (купе — 118357) 11830473 (купе) 11880001 — 11880268 (Targa) 11810001 — 11810720 (купе) 11860001 — 11860310 (Targa) 11810001 — 11810720 (купе) 11860001 — 11860310 (Targa) 11825001 — 11825683 (купе) 11820001 — 11870528 (купе) 11820001 — 11870528 (купе) 11820001 — 11820528 (купе) Targa) 11825001 — 11825683 (купе) 11820001 — 11820928 (купе) 11870001 — 11870521 (Targa) 11800001 — 11801267 (купе) 11850001 — 11850442 (Targa) 11800001 — 11801267 (купе) 11850001 — 11850442 (Targa) 11805449 — 11805449 11855001 — 11855124 (Targa) 11805001 — 11805449 (купе) 11855001 — 11855124 (Targa) 11805001 — 11805449 (купе) 11855001 — 11855124 (Targa) 12800001 — 12820000 (купе) 12820001 — 12840000 (купе) 12870001 — 12870001 -) 12820000 (купе) 12820001 — 12840000 (купе) 12870001 — 12
0 (Targa) 119100001 — 119100131 (купе) 119120 001 — 119121325 (купе) 119100001 — 119110427 (Targa) 119100132 — 119100343 (купе) 119121325 — 119123561 (купе) 119110427 — 119111282 (Targa) 119100001 — 119100131 (купе) 119120001 — 119121325 (купе — 11321001) 11910027 (купе — 119110027) 119101001 119100343 (купе) 119121325 — 119123561 (купе) 119110427 — 119111282 (Targa) 119100001 — 119100131 (купе) 119120001 — 119121325 (купе) 119100001 — 11 купе9110427 (Targa) 119100132 — 119100343 (купе) 119121102 (купе) 119121102 Targa) 119100001 — 119100131 (купе) 119120001 — 119121325 (купе) 119100001 — 119110427 (Targa) 119100132 — 119100343 (купе) 119121325 — 119123561 (купе) 119110427 — 119111282 (Targa) 119100001 — 119100131 (купе) 119100125 (купе) 119100001 — 119100131 (купе) 119100131 (купе) 119100001 — 119110427 (Targa) 119100132 — 119100343 (купе) 119121325 — 119123561 (купе) 119110427 — 119111282 (Targa) 119200001 — 11920456 (купе) 119220001 — 119220329 (купе) 119210001 — 119220092203 (купе) 119210001 — 11922009220317 (купе) 119307 (Targa) 119221014 (купе) 119210318 — 119210858 (Targa) 119200001–11920456 (купе) 119220001–119220329 (купе) 119210001–119210317 (Targa) 119200457–119200954 (купе) 119220330–119221014 (купе) 119210318–119210858 (Targa) 119200001–11920456 (Targa) 119200001–11920456 ) 119210001 — 119210317 (Тарга) 119200457 — 119200954 (Купе) 119220330 — 119221014 (Купе) 119210318 — 119210858 (Тарга) 119200001 — 11920456 (Купе) 119220001 — 119220329 (Купе) 119210001 — 11922003207 (Купе) 119210001 — 11922003207 (Тарга) — 119221014 (купе) 119210318 — 119210858 (Targa) 119200001 — 11920456 (купе) 119220001 — 119220329 (купе) 119210001 — 119210317 (Targa) 119200457 — 119200954 (купе) 119220330 — 119221014 (купе — 1192103180000) 1192103180000 (Купе) 119310001 — 119310240 (тарга) 119300587 — 119301492 (купе) 119310241 — 119310614 (тарга) 119300001 — 119300586 (купе) 119310001 — 119310240 (тарга) 119300587 — 119301492 (купе) 119310610241 — 119310610241 — 119310100149 ) 9110120001-9110122275 (купе) 911011 0001-9110111089 (Тарга) 9110100001-9110100793 (Купе) 9110120001-9110122275 (Купе) 9110110001-9110111089 (Тарга) 9110100794-9110102418 (Купе) 9110122275-9110124126 (Купе) 91101211010745-9110124126 (Купе) 911011101090-9110 9110124126 (купе) 9110111090 — 9110112545 (Targa) 9110100794 — 9110102418 (купе) 9110122275 — 9110124126 (купе) 9110111090 — 9110112545 (Targa) 9110100794 — 9110102418 (купе) 91101242210 (9110210110) (911012101101 Купе) 9110220001-9110220650 (купе) 9110210001-9110210418 (Тарга) 9110200001-9110200232 (Купе) 9110220001-9110220650 (Купе) 9110210001-9110210418 (Тарга) 9110200001-91102002102201 (Тарга) 9110200001-911020010232 (Тарга) 9110200001-9110200210201 9110200233 — 9110201304 (купе) 9110220651 — 9110220667 (купе) 9110210419 — 9110210933 (Targa) 9110200233 — 9110201304 (купе) 9110220651 — 9110220667 (купе) 9110210419 — 9110210910 (купе) 9110210419 — 9110210910 (купе) 9110210419 — 9110210910 110220667 (купе) 9110210419 — 9110210933 (Targa) 9110300001 — 9110300757 (купе) 9110310001 — 9110310283 (Targa) 9110300001 — 9110300757 (купе) 9110310001 — 9110310283 (Targa) 91103001710310 (9110310510) Купе) 9110310284 — 9110310729 (Targa) 9111100001 — 9111100977 (купе) 9111120001 — 9111121587 (купе) 9111110001 — 9111111523 (Targa) 9111100001 — 9111100977 (купе) 9111120001511 (купе) 911112000111 — 9111111 9111120001 — 9111121587 (купе) 9111110001 — 9111111523 (тарга) 9111100001 — 9111100977 (купе) 9111120001 — 9111121587 (купе) 9111110001 — 9111111523 (тарга) 9111110978 (91111011) 9111111511 (тарга) 9111110978 — 91111011 (9111110978 — 911110) 9111102583 (купе) 9111121588 — 9111121934 (купе) 9111111524 — 9111113476 (Targa) 9111100978 — 9111102583 (купе) 9111121588 — 9111121934 (купе) 9111111524 — 911111347118 (купе) 9111111524 — 911111347113 (9111123) 4 (купе) 9111111524 — 9111113476 (Targa) 9111200001 — 9111200600 (купе) 9111210001 — 9111210456 (Targa) 9111200001 — 9111200600 (купе) 9111210001 — 9111210456 (Targa) 91112600121 (купе 911120011) — 911120011 (Targa) 91112600121 (911120011) 911120011 Купе) 9111210001 — 9111210456 (Targa) 9111200601 — 9111201088 (Купе) 9111210457 — 9111210935 (Targa) 9111200601 — 9111201088 (Купе) 9111210457 — 9111210935 (Targa) 91112120119 (Targa) 911121201011 (91112120119) 9111212011 (9111212011) 9111210457 — 9111210935 (Тарга) 9111300001 — 9111300573 (Купе) 9111310001 — 9111310389 (Тарга) 9111300001 — 9111300573 (Купе) 9111310001 — 9111310389 (Тарга) 9111300574 — 9103
(Targa) 9111300574 — 9103
(9103
) 9111300574 — 91039011 (91039011) 9111310788 (Targa) 9112500001 — 9112500781 (купе) 9112510001 — 9112510687 (Targa) 9112500001 — 9112500781 (купе) 9112510001 — 9112510687 (Targa) 9112500782 — 9112501963 (купе) 9112510688-911963 (купе) 9112510688-911982 ) 9112510688 — 9112511523 (Targa) 9112100001 — 9112101176 (купе) 9112110001 — 9112110746 (Targa) 9112101177 — 9112102931 (купе) 9112110747 — 9112111821 (Targa) 9112100001 — 91121011761110 (купе) 9112100001 — 911210117611710 (купе) 9111111 — 9112110746 (Targa) 9112101177 — 9112102931 (купе) 9112110747 — 9112111821 (Targa) 9112101177 — 9112102931 (купе) 9112110747 — 9112111821 (Targa) 9112500001 — 9112500781 (купе) 91125110687 (9112510685) 91127117 (91125) (Targa) 9112200001 — 9112200378 (купе) 9112200379 — 9112201124 (купе) 9112210001 — 9112210290 (Targa) 9112210291 — 9112210861 (Targa) 9112200001 — 9112200378 (купе) 9112200379 — 9112101121 (купе) 9112200379 — 9112101124 (9112200379 — 9112101124) ) 9112300001 — 9112300489 (купе) 9112300490 — 9112301750 (купе) 9112310001 — 9112310311 (Targa) 9112310312 — 9112310989 (Targa) 9112300001 — 9112300489 (купе) 9112300490 — 91123017103000 (купе) 91123110311 (купе) 911231 312 — 9112310989 (Targa) 9113500001 — 9113500834 (купе) 9113500835 — 9113501875 (купе) 9113100001 — 9113101252 (купе) 9113101501 — 9113103444 (купе) 9113510001 — 91135103444 (купе) 9113510001 — 9113510310736 (купе) 9113510001 — 9113541ga 9117113 (купе) 9113510001 — 9113541ga 9117113 9113112302 (Targa) 9113500001 — 9113500834 (купе) 9113500835 — 9113501875 (купе) 9113100001 — 9113101252 (купе) 9113101501 — 9113103444 (купе) 9113510001 — 911351073610310311 (купе) 9113510001 — 911351073610311 (9113511) Targa) 9113500001 — 9113500834 (купе) 9113500835 — 9113501875 (купе) 9113100001 — 9113101252 (купе) 9113101501 — 9113103444 (купе) 9113510001 — 9113510736 (Targa) 91135107111 (Targa) 91135107111 (911351000) 9113511511 (911351000) 9113500001 — 9113500834 (купе) 9113500835 — 9113501875 (купе) 9113100001 — 9113101252 (купе) 9113101501 — 9113103444 (купе) 9113510001 — 9113510736 (Targa) 91135107373 — 911113115 (Targa) 91135107373 — 9111135115 13112302 (Targa) 9113500001 — 9113500834 (купе) 9113500835 — 9113501875 (купе) 9113100001 — 9113101252 (купе) 9113101501 — 9113103444 (купе) 9113510001 — 9113510736 (Targa411003) — 9111135101 — 9113510736 (Targa411003) 911113510 (Targa41100) 911113510 Targa) 9113500001 — 9113500834 (купе) 9113500835 — 9113501875 (купе) 9113100001 — 9113101252 (купе) 9113101501 — 9113103444 (купе) 9113510001 — 9113510736 (Targa) 91135107111 (Targa) 91135107111 (911351000) 9113511511 (911351000) 9113200001 — 9113200584 (купе) 9113200585 — 9113201366 (купе) 9113210001 — 9113210431 (Targa) 9113210432 — 9113211055 (Targa) 9113200001 — 9113200584 (купе) 9113200585 — 9104201311 (купе) 9113200585 — 9104201311 (купе) 9113200585 — 9104201311 9113300754 (купе) 9113300755 — 9113301430 (купе) 9113310001 — 9113310468 (Targa) 9113310469 — 9113310925 (Targa) 9113300001 — 9113300754 (купе) 9113300755 — 9113301430 (купе) 9111133 (купе) 9111133 (9104000) 9111133 (Targa) 9113600001 — 9113600319 (купе) 9113600319 — 9113601590 (купе) 9113600001 — 9113600319 (купе) 9113600319 — 9113601590 (купе) 9114100001 — 9114104014 (купе) 9114100001410 (911411) 911411 (купе) 9114100001410 — 911411 (купе) 9114100001410 — 911411 — 911411) ) 9114110001 — 9114113110 (Targa) 9114110001 — 9114113110 (Targa) 9114300001 — 9114301359 (купе) 9114300001 — 9114301359 (купе) 9114310001 — 9114310898 (Targa) 9114310001 (Coupe) — 9114310844 (Targa) 9114310001 (9114310844) 9114310001 (9114310844) 9114310001 (9114310844) 9114310001 (9114310844) — 9114400528 (купе) 9114410001 — 9114410246 (Targa) 9114410001 — 9114410246 (Targa) 9114410001 — 9114410246 (Targa) 9114600001 — 9114601036 (купе) 9114610001 — 911461041036 (купе) 9114610001 — 9114610410335 (купе) 9114610001 — 9114610410335 (910511) 911510511 (Купе) 9115100001 — 9115101238 (Targa) 9115100001 — 9115101238 (Targa) 9115100001 — 9115101238 (Targa) 9115200001 — 9115202310 (купе) 9115200001 — 9115202310 (купе) 9115200001110 (купе) 9105202310 (купе) 91152000011 — 91150000 — 9115 9115210001 — 9115211517 (Targa) 9115210001 — 9115211517 (Targa) 9115210001 — 9115211517 (Targa) 9115210001 — 9115211517 (Targa) 9115300001 — 9115300385 (купе) 9115300001 — 9105311511 (купе) 9115300001 — 9105311511 (купе) 9115300001 — 9115300385 (купе) 9115300001 — 9115300385 9115400395 (купе) 9115400001 — 9115400395 (купе) 9115400001 — 9115400395 (купе) 9115400001 — 9115400395 (купе) 9115400001 — 9115400395 (купе) 9115410001 — 9115410174 (Targa41) — 91141154000 (Targa) 91141154 — 91151154 — 91151154 Targa) 9115410001 — 9115410174 (Targa) 9115600001 — 9115600518 (купе) 9115610001 — 9115610197 (Targa) 9126000001 — 9126002099 (купе) 9116100001 — 9116100130 (купе) 9116200001 — 9201162011 (купе) 9116200001 — 9201162011 9116210001 — 9116212175 (Targa) 9116210001 — 9116212175 (Targa) 9116210001 — 9116212175 (Targa) 9116300001 — 9116301898 (купе) 9116300001 — 9116301898 (купе) 9116300001 — 9116301898 (купе) 9116300001 — 91163011631 (купе) 9116300001 — 91163011631 (купе) 9116300001 — 91163011631 01 — 9116311576 (Targa) 9116310001 — 9116311576 (Targa) 9116609001 — 9116609123 (купе) 9116619001 — 9116619030 (Targa) 9117200001 — 9117203388 (купе) 9117200001 — 9117203388 (купе) 9117200001 — 91172033117000 (купе) 9117200001 — 91172033117 (купе) 9117200001 — 91172033117 (купе) 92112117 0 (купе) 0 — 0 (купе) 9117300001 — 9117302449 (купе) 9117300001 — 9117302449 (купе) 9117300001 — 9117302449 (купе) 9117310001 — 9116311724 (Targa) 9117310001 — 9116311724 (91170000) 91170000 (Targa) 91170000 Купе) 9116600001 — 9116601093 (купе) 9116600001 — 9116601093 (купе) 9116610001 — 9116610479 (Targa) 9116610001 — 9116610479 (Targa) 9116610001 — 9116610479 (Targa) 91176000010001 — 91171160 (Targa) 911760000160 — 91171160 (Targa) 911760000160 — 91171160 9117610001 — 9117610646 (Targa) 9305700001 — 9305700284 (купе) 9306700001 — 9306700664 (купе) 9306800001 — 9116800530 (купе) 9306800001 — 9116800530 (купе) 9307700001 — 930770062001 (купе) 9307700001 — 930770069500 (купе) 9307700001 — 9307700695001 (купе) 9307700001 — 9307700695001 9307700695001 91182024 36 (купе) 9118200001 — 9118202436 (купе) 9118210001 — 9118212579 (Targa) 9118210001 — 9118212579 (Targa) 9118300001 — 9118302438 (купе) 9118310001 — 9118311729 (Targa) 911830100080 (9118309809) 9118309309 Купе) 9308800001 — 9118800461 (купе) 9308800001 — 9118800461 (купе) 9308709501 — 9308709560 (купе) 9119200001 — 9119202013 (купе) 9119200001 — 9119202013 (купе) 91192100091191192 (купе) 911921100091191192 (купе) 911921000911911911919 9119310001 — 9119311875 (Targa) 9119300001 — 9119303319 (купе) 9119310001 — 9119311875 (Targa) 9119309001 — 9119309873 (купе) 9119309001 — 9119309873 (купе) 9309700000000 (купе 93097008309) 9309700001 (93097008309) 9309700001 — 93097008309 9309709532 (купе) 91a0130001 — 91a0134831 (купе) 91a0130001 — 91a0134831 (купе) 91a0130001 — 91a0134831 (купе) 91a0140001 — 91a0144272 (купе) 93a0070001 — 93a0070bs1003 (купе) 911814 (купе) 911814 (купе) 911814 (купе) a) 91bs129501 — 91bs129622 (купе) 91bs169501 — 91bs169530 (Targa) 91bs120001 — 91bs121573 (купе) 91bs160001 — 91bs161407 (Targa) 93bs000001 — 93bs000698 (купе) 93bs050001 — 93bs050010030003 (купе) 91bs050001 — 93bs0500100630014 (купе) 91bs 91cs109501 — 91cs109628 (купе) 91bs149501 — 91cs149562 (Targa) 91cs120001 — 91cs122457 (купе) 91cs160001 — 91cs162426 (Targa) 93cs000001 — 93cs000698 (купе) 93cs050001 — 93cs050089ga14 — купе) 91ds150001 (купе) 91100128 (купе) 911001058 91ds152406 (кабриолет) 91ds109501 — 91ds109645 (купе) 91ds149501 — 91ds149562 (Targa) 91ds159501 — 91ds159590 (кабриолет) 91ds120001 — 91ds122559 (купе) 91ds160001 — 93ds161430 (Targa) 91ds170001 (93698000) — 91ds170001 (93698000) Купе) 91es100001 — 91es104033 (купе) 91es100001 — 91es104033 (купе) 91es140001 — 91es141469 (Targa) 91es140001 — 91es141469 (Targa) 91es150001 — 91es151835 (Cabrio) 91es150001 — 91es151835 (Cabrio) 910971 — 91es 1es109501 — 91es109717 (купе) 91es149501 — 91es149564 (тарга) 91es149501 — 91es149564 (тарга) 91es159501 — 91es159577 (кабриолет) 91es159501 — 91es159577 (кабриолет) 91es10001 — 91es1612228 (кабриолет) 91es10001 — 91es161282222 (9116) 911612228 91es162260 (Targa) 91es170001 — 91es171191 (кабриолет) 91es170001 — 91es171191 (кабриолет) 93es000001 — 93es000804 (купе) 93es050001 — 93es050077 (купе) 91fs100001 — 91fs103529 (купе) 91100fs10010351 — 91fs103529 (купе) 91100fs1021 — 91fs103529 (купе) 91100fs10010351 Купе) 91fs100001 — 91fs103529 (купе) 91fs100001 — 91fs103529 (купе) 91fs140001 — 91fs141435 (Targa) 91fs140001 — 91fs141435 (Targa) 91fs140001 — 91fs141435 (Targa) 91fs140001435s (91fs1400014) 91fs141435 (Targa) 91fs140001435s (91fs1400014) 91fs1400014 (91fs140001435) 91fs1400014351 91fs150001 — 91fs151583 (кабриолет) 91fs150001 — 91fs151583 (кабриолет) 91fs150001 — 91fs151583 (кабриолет) 91fs150001 — 91fs151583 (кабриолет) 91fs150001 — 91fs151583s (кабриолет) 91f10s150001 — 91fs151583 (кабриолет) 91f10s150001 — 91f10s150001 — 91f10s150001 ) 91fs149501 — 91fs149564 (Targa) 91fs159501 — 91fs159575 (кабриолет) 91fs120001 — 91fs121959 (купе) 91fs120001 — 91fs121959 (купе) 91fs160001 — 91fs161942 (Targa) 91fs10170017fs 91000 (Targa) 91fs1600017fs 91000 (Targa) 91fs1600017fs 91000 (Targa) 91fs16000171 — 93fs001063 (купе) 93fs000001 — 93fs001063 (купе) 93fs050001 — 93fs050085 (купе) 93fs050001 — 93fs050085 (купе) 91gs100001 — 91gs104031 (купе) 91gs100001 — 91gs1040gs31001 (купе) 9100310031 — 91gs40gs100001 (купе) 9110031 (Купе) 91gs100001 — 91gs104031 (Купе) 91gs140001 — 91gs141758 (Тарга) 91gs140001 — 91gs141758 (Тарга) 91gs140001 — 91gs141758 (Тарга) 91gs140001 — 91gs141758 (Тарга) 91gs140001 — 91gs141758 (Тарга) 9180гс141758 (Тарга) 9180гс141758 (Тарга -) 91509 ) 91gs159501 — 91gs159580 (кабриолет) 91gs159501 — 91gs159580 (кабриолет) 91gs159501 — 91gs159580 (кабриолет) 91gs159501 — 91gs159580 (кабриолет) 91gs159501 — 91gs159580 (кабриолет) 91gs1095014 (кабриолет 919510gs) а) 91gs159501 — 91gs159580 (кабриолет) 91gs120001 — 91gs122619 (купе) 91gs120001 — 91gs122619 (купе) 91gs160001 — 91gs161976 (Targa) 91gs160001 — 91gs161976 (Targa) 91gs170001 — 91gs171986 (кабриолет) 91000 (кабриолет) 91000 (кабриолет) 91000 (кабриолет) 93gs000001 — 93gs001158 (купе) 93gs055001 — 93gs055028 (купе) 93gs055001 — 93gs055028 (купе) 93gs050001 — 93gs051424 (купе) 93gs050001 — 93gs051424 (купе) 91hs100001 — 9110010331 Couhpe 911001103381 91hs105081 (купе) 91hs105001 — 91hs105081 (купе) 91hs105001 — 91hs105081 (купе) 91hs140001 — 91hs141354 (Targa) 91hs140001 — 91hs141354 (Targa) 91hs140001 — 91hs141354 (Targa) 91150001 — 91hs141354 (кабина) 91hs140001 — 91hs141354 (Targa1) 9115 Кабриолет) 91hs100001 — 91hs103381 (купе) 91hs100001 — 91hs103381 (купе) 91hs109501 — 91hs109808 (купе) 91hs149501 — 91hs149579 (Targa) 91hs159501 — 91hs15951229 (кабриолет) — 911253 (Cabrio1216) 911253 (кабриолет) ) 91hs160001 — 91hs162232 (Targa) 91hs170001 — 91hs172653 (Кабриолет) 93hs000001 — 93hs000720 (купе) 93hs010001 — 93hs010069 (Targa) 93hs020001 — 93hs020142 (Кабриолет) 93hs055001 — 93hs055088 (купе) 93hs050001 — 93hs051424 (купе) 93hs060001 — 93hs060087 (Targa) 93hs070001 — 93hs070183 (кабриолет) 91js100001 — 91js103580 (купе) 91js100001 — 91js103580 (купе) 91js100001 — 91js103580 (купе) 91js100001 — 91js103580 (купе) 91js100001 — 91js103580 (купе) 91js100001 — 91js14js1103580s (купе) 91js100001 — 91js14js1103580s (91100001 — 91js14js12) (Targa) 91js140001 — 91js141281 (Targa) 91js140001 — 91js141281 (Targa) 91js140001 — 91js141281 (Targa) 91js140001 — 91js141281 (Targa) 91js150001 — 91js151501 (Cabrio) — 91js15rio1 (кабриолет) — 91js15rio1 (кабриолет) — 91js15rio1 (кабриолет) — 91js15rio1 (кабриолет) — 91js15rio1 (кабриолет) — 91js15rio ) 91js150001 — 91js151501 (кабриолет) 91js150001 — 91js151501 (кабриолет) 91js100001 — 91js103580 (купе) 91js100001 — 91js103580 (тарга) 91js100001 — 91js103580 (кабриолет) — 91100js100001 — 91js103580 (кабриолет) — 91100js1003500 91js103580 (кабриолет) — 91100js3500 — 91js103580 (кабриолет) — 91100js3500 — 91js103580 (кабриолет) — 91100js1003500 ga) 91js100001 — 91js103580 (кабриолет) 91js100001 — 91js103580 (купе) 91js100001 — 91js103580 (Targa) 91js100001 — 91js103580 (кабриолет) 91js100001 — 91js103580 (купе) 9110js100001 — 91js103580 (купе) 9110js100001 — 91js103580 (купе) 9110js100001 — 91js103580 (купе) 9110js10030s (9110js10030s) 9110js1999 91js109501 — 91js109930 (купе) 91js149501 — 91js149580 (Targa) 91js149501 — 91js149580 (Targa) 91js159501 — 91js159581 (Кабриолет) 91js159501 — 91js159581 (Кабриолет) 91js120001 — 91js122066 (купе) 91js120001 — 91js122066 (купе) 91js160001 — 91js161500 (Targa) 91js160001 — 91js161500 (Targa) 91js170001 — 91js172116 (Кабриолет) 91js170001 — 91js172116 (Кабриолет) 91js000001 — 93js000677 (купе) 93js000001 — 93js000677 (купе) 93js010001 — 93js010136 (Targa) 93js010001 — 93js010136 (Targa) 93js020001 — 93js020242 (Кабриолет) 93js020001 — 93js020242 ( Кабриолет) 93js050001 — 93js050701 (купе) 93js050001 — 93js050701 (купе) 93js060001 — 93js060141 (Targa) 93js060001 — 93js060141 (Targa) 93js070001 — 93js060141 (Targa) 93js070001 — 93js0000ri070591 (Cabriolet) 93js070001 (9) Купе) 91ks100001 — 91ks103532 (купе) 91ks100001 — 91ks103532 (купе) 91ks100001 — 91ks103532 (купе) 91ks100001 — 91ks103532 (купе) 91ks100001 — 91ks103532 (купе) 91ks140001 — 91ks141063ga141063 (Targa14 -) 91ks1414000 (Targa1410) 91ks14 91ks140001 — 91ks141063 (Targa) 91ks140001 — 91ks141063 (Targa) 91ks140001 — 91ks141063 (Targa) 91ks150001 — 91ks152787 (кабриолет) 91ks150001 — 91ks152787 (кабриолет) 91ks150001 — 91ks152787 (кабриолет) — 91рикс150001 — 91ks152787 (кабриолет) — 91рикс1587 (кабриолет) 91ks152787 (Cabrio) 91ks150001 — 91ks152787 (Speedster) 91ks150001 — 91ks152787 (Speedster) 91ks150001 — 91ks152787 (Speedster) 91ks150001 — 91ks152787 (Speedster) 91ks150001 — 91ks152787 (Speedster Speedster) 91100320011035 (91100) Купе) 91ks140001 — 91ks141063 (Targa) 91ks140001 — 91ks141063 (Targa) 91ks150001 — 91ks152787 (Cabrio) 91ks150001 — 91ks152787 (Cabrio) 91ks150001 — 91ks152787 (Speedster) 91ks150001 — 91ks152787 (Speedster) edster) 91ks100001 — 91ks103532 (купе) 91ks100001 — 91ks103532 (купе) 91ks140001 — 91ks141063 (Targa) 91ks140001 — 91ks141063 (Targa) 91ks150001 — 91ks152787 (кабриолет) 91ks150001 — 91ks152787ks152787 (Cabrio) 91150001 — 91000 Speedster1500087 (Cabrio) 911527 (Cabrio) 9115 91ks120001 — 91ks121156 (купе) 91ks120001 — 91ks121156 (купе) 91ks160001 — 91ks160860 (Targa) 91ks160001 — 91ks160860 (Targa) 91ks170001 — 91ks170161 (Cabrio) 91ks170001 — 91ks17016eds (Cabrio) 910001 (кабриолет) 93ks000857 (купе) 93ks000001 — 93ks000857 (купе) 93ks100001 — 93ks010115 (Targa) 93ks100001 — 93ks010115 (Targa) 93ks200001 — 93ks020244 (Cabrio) 93ks200001 — 93ks020244 (Cabrio) 93ks05000 — 93ks020244 (Cabrio) 930000500009 Targa) 93ks060001 — 93ks060109 (Targa) 93ks070001 — 93ks070600 (Cabrio) 93ks070001 — 93ks070600 (Cabrio) 96ps450001 — 96ps451414 (Cabrio 2 TL) 96ms450001 — 96ms453885 (Cabrio 2) 96ns4500084 — 96ms453885 (Cabrio 2) 96ns4500084 — 96ms453885 (Cabrio 2) 96ns4500084 — 96ns4500084 o 2) 96ps450001 — 96ps451414 (Cabrio 2) 96ps460001 — 96ps460600 (Cabrio 2) 96rs450001 — 96rs450315 (Cabrio 2) 96rs460001 — 96rs460283 (Cabrio 2) 96ms450001 — 96ms453885 (Cabrio 4) 96ns45000rips (96ns45000rips) 96ns45000rips (96ns45000rips) 4) 96ns4 — 96ns492050 (купе 2 на базе) 96ps498001 — 96ps498015 (купе 2 чашки) 96ps418001 — 96ps418297 (купе 2 RS) 96ps419001 — 96ps419450 (купе 2 RS) 96ps496001 — 96ps496104 (купе 2629 — 96ps496104 (купе 2702 RS) 96ps49249 96rs419001 — 96rs419144 (Coupe 2 RS) 96ns4 — 96ns492050 (Coupe 2 Touring) 96ls400001 — 96ls408328 (Coupe 2) 96ls409001 — 96ls409050 (Coupe 2) 96ls420001 — 96ls423410 (Coupe 2) 96ls450001 — 9690
52 ) 96ls460001 — 96ls460727 (купе 2) 96ls469001 — 96ls469061 (купе 2) 96ls470001 — 96ls472169 (купе 2) 96ls479001 — 96ls479061 (купе 2) 96 мс400001 — 96 мс407839 (купе 2) 96 мс401000 96
— 96 мс4071120 мс (29120 мс) 96ms470001 — 96ms472287 (купе 2) 96ms480001 — 96ms480673 (купе 2 ) 96ns400001 — 96ns404843 (купе 2) 96ns420001 — 96ns420714 (купе 2) 96ns470001 — 96ns470835 (купе 2) 96ns480001 — 96ns480308 (купе 2) 96ns498001 — 96ns498112 (купе 2) 96ns499001 (960000 купе) — 499290 96ps420001 — 96ps420520 (купе 2) 96ps470001 — 96ps470650 (купе 2) 96ps470161 — 96ps470161 (купе 2) 96ps479001 — 96ps479086 (купе 2) 96rs400001 — 96rs400505 (купе 2) 96rs420001 — 9647 Cours420) 96rs420001 — 96474701 — 96rs480466 (Coupe 2) 96ps400001 — 96ps403249 (Coupe 4 TL) 96rs400001 — 96rs400505 (Coupe 4 TL) 96ks400001 — 96ks401068 (Coupe 4) 96ks450001 — 96ks451117 (Coupe 4) 96ls400001 — 96ls40832841 (Coupe 4) 96ls400001 — 96ls40832841 (Coupe 4) 96ls450001 — 96ls452116 (купе 4) 96ms400001 — 96ms407839 (купе 4) 96ms410001 — 96ms411607 (купе 4) 96ns400001 — 96ns404843 (купе 4) 96ns420001 — 96ns420714 (купе 4) 96ns420001 — 96ns420714 (купе 4) 96ps 960000 — 960000 купе 420520 4504 — 96rs420456 (купе 4) 96ms460001 — 96ms462206 (родстер 2) 96ns460001 — 96ns460991 (Родстер 2) 96ms460001 — 96ms462206 (Родстер 4) 96ns460001 — 96ns460991 (Родстер 4) 96ps460001 — 96ps460600 (Родстер США) 96rs455001 — 96rs455581 (Спидстер 960004650001) 96мс46500469 — 96ms440745 (Targa 2) 96ns430001 — 96ns430596 (Targa 2) 96ns440001 — 96ns430210 (Targa 2) 96ps430001 — 96ps430419 (Targa 2) 96ps440001 — 96ps440137 (Targa 2) 96rs440001 — 96rs4400ms43 (495ms) 96rs4400ms43 (495ms) (495ms) Targa 2) 96ms440745 (Targa 4) 96ns430001 — 96ns430596 (Targa 4) 96ns440001 — 96ns430210 (Targa 4) 99rs330001 — 99rs332577 (кабриолет) 99rs340001 — 99rs340061 (кабриолет) 99ss330001 — 99ss332878 (кабриолет) 99ss330001 — 99ss332878 (кабриолет) 9918338 (кабриолет) — 99ts342152 (кабриолет) 99ts349601 — 99ts349601 (кабриолет) 99vs330001 — 99vs331679 (кабриолет) 99vs340001 — 99vs342155 (кабриолет) 99vs349601 — 99vs349603 (кабриолет) 99ws349601 — 99vs349603 (кабриолет) 99ws33123198 (кабриолет) 99ws330003198 (кабриолет) 99ws30003198 s320001 — 99rs320069 (купе) 99rs398061 — 99rs398100 (купе) 99ss310001 — 99ss317018 (купе) 99ss320001 — 99ss324139 (купе) 99ss370001 — 99ss370078 (купе) 99ss3 — 99ss3 (купе) 99ss3 — 99ss3 (купе) 99ss398001 — 99ss3 (купе) 99ss398001 — 99ss398001 99ts329202 (купе) 99ts329601 — 99ts329604 (купе) 99ts329801 — 99ts329802 (купе) 99ts370001 — 99ts372484 (купе) 99ts375001 — 99ts376357 (купе) 99ts375001 — 99ts376357 (купе) 99ts379801 — 99ts379810 (купе) 9920ts3930003 (купе) 9920ts3930001 купе) 99ts398001 — 99ц398117 (купе) 99vs310001 — 99vs315794 (купе) 99vs320001 — 99vs323038 (купе) 99vs329601 — 99vs329609 (купе) 99vs329801 — 99vs329609 (купе) 99vs329801 — 99vs329803 (купе) 99vs329801 — 99vs329803 (купе) 99vs379000 99vs392001 — 99vs392092 (купе) 99vs398001 — 99vs398114 (купе) 99ws310001 — 99ws310840 (купе) 99ws320001 — 99ws321353 (купе) 99ws370001 — 99ws370801 (купе) 99ws39801 — купе 99ws39801 — 99ws39801 (купе) 99ws39801 — (купе) 99ws3980030 (99ws3980030) — 99ts385544 (targa) 99ts389801 — 99ts389805 (targa) 99vs380001 — 99vs381335 (targa) 99vs385001 — 99vs385627 (targa) 99vs389801 — 99vs389803 (targa) 99ws380001 — 99ws389803 (targa) 99ws380001 — 99ws380272 (шасси) 9380001 — 99ws380272 (9ws380001) — 99ws380272 (918000) 938000 (9) Номер редуктора ряд- 10999 (519 двойное крепление) — 10999 (519 одиночное крепление) 100001-102282 () 103001-105191 () 1080001-1089999 () 11001-24999 (644 двойное крепление) 1280001-1089999 () 1280001-1289999 () 130001 — 131517 () 130001 — 131571 () 163001 — 165214 () 2080001 — 2089999 () 220001 — 221721 () 234001 — 238942 () 25001 — 31999 (716 двойное крепление) 3080001 — 3089999 () 3180001 — 3189999 () 32001 — 34999 (741 одинарное крепление) 3280001 — 3289999 () 35001 (741 двойное крепление) 4180001 — 4189999 () 4280001 — 4289999 () 50001 (741A двойное крепление) 5060001 — 5080000 () 7000001 — 7000691 () 7010001 — 7019999 () 7070001 — 7079000 () 70 — 70 () 7091001 — 7091469 () 7100001 — 7109999 () 7110001 — 7119999 () 7125001 — 7125012 () 7160001 — 7167000 () 7170001 — 7179999 () 7170001 — 7 674000 () 71 — 7192529 () 7193001 — 7198787 () 7200001 — 7201023 () 7210001 — 7219999 () 7220001 — 7221357 () 7230001 — 7235000 () 7250001 — 7350000 () 7260001 — 7261000 () 7260001 — 7270000 () 7260001 — 7270000 7271000 () 72 — 7291044 () 7300001 — 7310000 () 7300001 — 7310001 () 7310001 — 7311000 () 7310001 — 7319999 () 7320001 — 7325000 () 7350001 — 7450000 () 73h00001 — 73h30000 () 7400001) 740000199 7410000 () 7410001 — 7411000 () 7420001 — 7420212 () 7430001 — 7431000 () 7450001 — 7600000 () 74h00001 — 74h30000 () 7620001 — 7620910 () 7620401 — 7620535 () 7630001 — 7632000 () 7632001 — 7620034000 () 7632001 — 7620034 7750000 () 7660001 — 7661000 () 7661001 — 7662000 () 7662001 — 7667000 () 7670001 — 7670500 () 7670501 — 7671000 () 7671001 — 7674000 () 7700001 — 7702000 () 7700001 — 7702730 () 7710001 — 77191 — 7719 7759000 () 7761001 — 7762000 () 7780001 — 77
() 7830001 — 7832000 () 7850001 — 7855000 () 7855001 — 7
0 () 7931001 — 7932000 () 930361j00001 — 930361j10000 () 930362j1000j2001 — 930362 00001 — g50001j10000 () g50001k00001 — g50001k10000 () g50002j10001 — g50002j20000 () g50011j00001 — g50011j10000 () g50011k00001 — g50011k10000 () g50012j10001 — g50012j20000 () g50012k00001 — g50012k20000 () g50021j00001 — g50021j10000 () g50021k00001 — g50021k10000 () g50022j10001 — g50022j20000 () g50022k00001 — g50022k20000 () g50501k00001 — g50501k10000 () g50502k00001 — g50502k20000 ()

Номер коробки передач

Серийный номер двигателя

Модель двигателя Модель двигателя 369506506/1506/25475168/254751685 15616/16616/2616/26616/36616/39616/7692/0692/1692/2692/3692 / 3A901 / 01901/02901/03901/05901/06901/07901/08901/09901/10901/11901/13901/14901/16901 17901/19911/01911/02911/03911/04911/06911/07911/08911/41911/42911/43911/44911/46911/47911/48911/49911/51911/52911/53911/57911/61911/62911/63911 / 81911/82911/83911/83911/84911/85911/86911/89911/90911/91911/92911/93911/94911/96911/97911/98911/99923/02930.03930.04930.05930.06930.07930.08930.09930.10930.13930.15930.16930.17930.19930.20930.21930.25930.26930.60930.61930.62930.63930.66930.68930 / 12930/2930/30930/50930/51930 / 52930.6964.01 / 53930м / 53930м 04m64.05m64.06m64.07m64.08m64.20m64.21m64.21Sm64.22m64.23m64.24m64.50m64.60m64.60Rm64.60RSm64.60Sm64.70

Карбюраторная система VW

Снятие и установка.

Снимите воздушный фильтр.

Отсоединить топливопровод. Подложите тряпку под топливозаборник карбюратор, это поможет уловить любое вытекшее топливо.Ты возможно придется зажать топливопровод.

Снимите вакуумную линию.

Отсоедините электрические соединения (обязательно пометьте их) —

1961-1970: Отсоединить автоматическую воздушную заслонку и пилотный жиклер. отсечной клапан.

1971-1974: Отсоедините автоматическую заслонку и байпас. клапан отсечки смеси.

Отсоедините трос акселератора от дроссельной заслонки. связь.

Снимите обе гайки крепления карбюратора.

Теперь карбюратор можно снять / поднять с впускного коллектора.Установка производится в обратном порядке, обязательно использовать новую прокладку. что идет между карбюратором и впускным коллектором.
Разборка.

Удалите пять (шлицевых) винтов, крепящих верхнюю часть карбюратор к корпусу и снимите крышку.

Вытащите фиксатор поплавка и поплавок.

Выкрутите игольчатый клапан поплавка из верхней части карбюратор.

На сериях 28 PICT-1 и 30 PICT (включая 34 PICT серии), снимите три винта крепления вакуумной диафрагмы.Снимите пружину и диафрагму.

Выверните три винта, которые удерживают автоматическую воздушную заслонку.
Снимите …

Фиксатор.

Проставки.

Дроссель.

Пластиковая крышка.

Отвинтить / снять жиклер коррекции воздуха.

На …

Solex 28 PICT, 28 PICT-1, 30 PICT-1, 30 PICT-2 и 30 PICT-3, открутить пилотный отсечной клапан.

Solex 34 PICT-3 и 34 PICT-4, открутить отсечку перепускной смеси клапан.

Теперь снимите заглушку главного жиклера, уплотнение и главный жиклер.

На …

Solex 28 PICT, 28 PICT-1, 30 PICT-1 и 30 PICT-2, удалите холостой смесь винт и пружина.

Solex 30 PICT-3, 34 PICT-3 и 34 PICT-4, удалить воздушный байпас винт. ВНИМАНИЕ — Не откручивайте винт регулятора громкости рядом с винты перепуска воздуха. Они предустановлены на заводе и не должны удалено или отрегулировано.

Снимите шплинт.

Теперь снимите четыре винта, которые удерживают ускорительный насос. крышка. Снимите крышку, диафрагму и пружину.

Альт! Вот и все! Вы только что разобрали свой Solex. Симпатичный просто, а?
Уборка.

Почти во всех магазинах автозапчастей есть карбюратор. чистящий растворитель. Некоторые выпускаются в виде аэрозольных баллончиков. другие, которые я использую и рекомендую, поставляются в банках (примерно размера банки с краской), внутри которой есть небольшая корзинка, в которой чтобы погрузить ваши части.Компания под названием Gunk что-то делает называется «Carburetor Dip», или, по крайней мере, раньше (это могло быть теперь называется что-то другое), что я использую. Поставляется в краске банка с небольшой корзинкой, в которую я могу погрузить свои детали.

Используйте сжатый воздух для сушки деталей. Если у вас нет доступа к воздушный компрессор, большинство магазинов автозапчастей и магазинов электронных запчастей (например: Radio Shack) продавать сжатый воздух в баллончиках, который также работает отлично. Кроме автоматической заслонки, очистите все детали. Использовать чистая ткань для протирания воздушной заслонки.Чтобы очистить форсунки (и все отверстия в корпусе карбюратора) рекомендую использовать сжатый воздух а не кусок проволоки или булавки. Вы можете рискнуть увеличение отверстий.

Повторная сборка.

Это в порядке, обратном тому, в котором вы его разбирали.

Я рекомендую использовать комплект для восстановления, когда дело доходит до сборки. твой солекс. Стоят они не так уж и дорого, около 10 долларов США. в прошлый раз я проверил, и они включают все, кроме float и струи. Это хорошее вложение.
Солекс ПИКТ-2

Другие аналогичные Solex

Технические характеристики карбюратора Solex — Ford

Таблица переменных деталей

Изменяемая часть Сокращения Примечания

Дроссельные трубы К Изготовлены с размерами, увеличивающимися в м / м в некоторых случаях на ½ м / м

a) Пример маркировки: 32 — 23
читать — диаметр эмульсионной камеры = 32 м / м
— диаметр штуцера = 23 м / м
Чокерная трубка первого карбюратора с внутренним диаметром 32 м / м.

b) Пример маркировки: 35 X 40 — 28
для чтения — диаметр эмульсионной камеры = 40 м / м
-диаметр воздушной заслонки = 28 м / м
Воздушная заслонка подходит для карбюратора с диаметром отверстия 35 или 40 м / м.

Главные жиклеры Гг Изготавливается с размерами, увеличивающимися на 5/100, а в некоторых случаях на 2,5 / 100.
«0» ставится перед маркировкой размера этого типа основного жиклера Gg.
Примеры: 090 — 095 — 0100 — 0102.5 — 0105 — 0107,5 — 0110

г Изготавливается с размерами, увеличивающимися на 5/100, а в некоторых случаях на 2,5 / 100
Маркировка размера главного жиклера G (для старых типов BF) совмещена
с маркировкой эмульсионной трубки, которая является неотъемлемой частью струя:
Примеры: 105 x F — 110 x 51 — 112,5 x 58 — 115 x 56

Форсунки коррекции воздуха а Сделано в размерах, увеличивающихся на 10/100, а в некоторых случаях на 5/100
Примеры: 195 — 200 — 210 — 220 — 230

Pilot Jets г Изготавливается в размерах, увеличивающихся на 5/100, а в некоторых случаях на 2.5/100
Примеры: g 45 — g 47,5 — g 50 — g 52,5 — g 55.

Воздуховоды Pilot Jets u Сделано с увеличением размеров на 1/10
Примеры: 1,2 — 1,3 — 1,4 — 1,5

Насосные форсунки Гп Сделано в размерах, увеличивающихся на 5/100
Примеры: 40 — 45 — 50 — 55

Самолеты эконом-класса Гу Сделано в размерах, увеличивающихся на 10/100
Примеры: 50 — 60 — 70 — 80

Топливные жиклеры стартера Gs Сделано в размерах, увеличивающихся на 10/100, а в некоторых случаях на 5/100
Примеры: 80 — 90 — 95 — 100 — 105 — 110

Стартерные воздушные форсунки Ga Сделано с увеличением размеров на 5/10
Примеры: 3 — 3.5 — 4 — 4,5 — 5

Пробирки для эмульсии с Сделано с различными отверстиями. Чтобы различать каждый тип
, они помечены цифрами.
№№ 0–9 и более 40 = эмульсионные трубки с внешним диаметром 4 м / м.
№№ 10–37 = эмульсионные трубки с внешним диаметром 2,5 м / м.

Инжекторные трубки я Для различных типов карбюраторов они доступны в двух версиях:

a) Форсунка «High» с выходом трубки на уровне с корректирующим жиклером
и вне зоны наибольшего разрежения.

б) Инжектор «Низкий» с выходом трубки над отверстиями распылителя
основного колодца и в горловине Вентури.

Доступны различные инжекторные трубки с соответствующей маркировкой калибровки.

Игольчатый клапан P Доступны размеры 1,2 — 1,5 — 2 — 2,5 — 3.
Маркированный размер указывает на размер отверстия игольчатого клапана
, через которое протекает топливо.

Размеры, указанные на форсунках Gg, G, a, g, Gp, Gu и Gs, примерно соответствуют их диаметру
в 1/100 м / м, но эти детали калибруются не по диаметру, а по их пропускной способности .

Solex 4A1 Восстановление
Если у вас есть 320/6, как у меня, ваш двигатель может значительно выиграть от восстановления карбюратора. Я думал, что мой двигатель работает нормально, за исключением нескольких проблем с настройкой, но после восстановления карбюратора я понял, насколько ошибался.
Описание карбюратора
Solex 4A1 представляет собой четырехцилиндровый карбюратор с нисходящим потоком, с двумя маленькими стволами (которые приводят в действие двигатель при нормальных условиях) и двумя большими стволами (которые открываются при примерно 3500-4000 об / мин для подачи большего количества топлива).Впускной коллектор модели 320/6 таков, что одна пара цилиндров обслуживает три цилиндра, а другая пара — другие три цилиндра, независимо. Это означает, что если у вас хорошая и плохая игла холостого хода, у вас может быть приемлемый, но плохой холостой ход, и вы не сможете его правильно отрегулировать. Половина двигателя будет работать нормально, а другая половина будет работать на обедненной смеси. Поскольку у шестерки достаточно мощности для нормальной работы, даже если некоторые цилиндры не обеспечивают достаточной мощности, у вас не будет проблем, а будет просто «грубый» холостой ход.
С годами работа и эффективность карбюратора будут ухудшаться из-за износа и накопления грязи. Разборка, очистка и установка новых прокладок должны быть очень полезными.

Разборка карбюратора
В верхней части карбюратора есть несколько винтов (восемь, если быть точным), которые освобождают верхнюю часть корпуса. Воздушные жиклеры холостого хода и иглы холостого хода расположены за небольшими цилиндрами в верхней части карбюратора.Как я уже сказал, у меня была одна сторона с забитой иглой холостого хода и одна сторона с тонкой иглой. Вот фотографии, которые сравнивают оба:
Также имеется автоматический дроссель, который приводится в действие биметаллической пружиной и электронагревательным элементом. Функционирование штуцера также является вакуумным, управляемым металлическим стержнем, соединенным с мембраной. Положение корпуса воздушной заслонки определяет насыщенность топливной смеси. Поворот птичника против часовой стрелки обогатит смесь, по часовой стрелке сделает смесь более постной.
На нижней стороне верхней части вы найдете основные форсунки и основные иглы. Мои главные форсунки все еще были в порядке, но у меня были и лучшие, которые я взял от другого 4A1, который у меня был. Основные иглы приводятся в действие рычагом между большими барабанами.
В средней части карбюратора находится топливная поплавковая камера, расположенная между бочонками. Топливо поступает в эту камеру, когда уровень падает ниже определенного порога, и в этот момент отсечка подачи топлива снимается поплавком, чтобы впустить больше топлива.Если уровень топлива в камере неправильный, вам придется согнуть рычаги поплавка вверх или вниз, чтобы туда попало больше или меньше топлива. Вот изображение поплавка и обрезки на месте, а рядом с ним вы видите поплавок и его части по отдельности:

Верхний клапан малого ствола управляется штоком, который соединен с рычажным механизмом дроссельной заслонки, поэтому его регулировка зависит от положения корпуса дроссельной заслонки, как указано выше. Клапаны большого ствола приводятся в действие вакуумной диафрагмой и возвращаются в закрытое положение с помощью регулируемой пружины.Вакуумный блок предотвращает их открытие при низких оборотах. Ось этих клапанов может нуждаться в смазке или даже шлифовке, если пружина не может закрыть клапаны после их открытия. Он не должен оставаться в открытом положении. После смазки пружину можно отрегулировать, чтобы правильно закрыть клапаны без чрезмерного натяжения.
Собираем все заново
Мне повезло, что у меня было два карбюратора, поэтому я разобрал оба и отобрал лучшие детали из каждого, чтобы собрать новый, используя набор прокладок от Walloth & Nesch.

No related posts.