Тюнинг змз 409 до 170 сил: риски, нюансы и таблица мощности :: Autonews

УАЗ Патриот с новым двигателем на 150 и 170 л.с.

Во второй половине 2018 года Ульяновский автозавод стал устанавливать на внедорожник УАЗ Патриот новый бензиновый двигатель ZMZ Pro объемом 2,7 литра, мощность которого увеличена до 150 «лошадей» с базовых 135-ти. Напомним, что данный «движок» был создан специально для 1,5-тонного грузовика «Профи», совсем недавно вышедшего на рынок, а основными элементами так называемого «апгрейда» стали иные распредвалы, двухрядная цепь ГРМ и перепрошитое программное обеспечение электронного блока управления.

Продажи такого 150-сильного УАЗ Патриот стартовали в сентябре 2018-го; помимо нового мотора у «Профи» позаимствован передний мост, который придаст внедорожнику больше маневренности в поворотах и при разворотах. Кроме того, лучшей стабильности на прямой будут способствовать более жесткая рулевая трапеция и рулевой демпфер, более мягкая двухрессорная задняя подвеска и задний стабилизатор уменьшенного диаметра.

Видео с тест-драйвом обновленного и усиленного «Патриота» опубликовано в самом низу страницы.

Собственно, ничего кардинально нового под капотом ульяновского внедорожника не появилось, ведь 150-сильный ZMZ Pro является по сути лишь некоторой ревизией хорошо знакомого «атмосферника» ЗМЗ-409, хотя лишние 15 сил теоретически и могут стать неким подспорьем как на бездорожье, так и в динамике во время езды по городу. Тем не менее, уже в 2019 году под капотом «Патриота» может оказаться совершенно новый и куда более эффективный двигатель на 170 л.с. — речь идет о новейшем турбомоторе от Заволжского моторного завода, разрабатываемом для будущего УАЗовского кроссовера. Сообщается, что данный силовой агрегат будет выдавать такую производительность при рабочем объеме всего 2,3 литра, и якобы изначально его намерены испытать именно на существующей модели.

В серию среднеразмерный ульяновский паркетник предполагается запустить не раньше 2020 года, и до тех пор производитель рассчитывает основательно обкатать не только мотор, но и совершенно новую для него платформу на основе несущего кузова. Правда, пока неясно, пойдет ли в массовое производство ожидаемый нами УАЗ Патриот с новым 170-сильным двигателем на 2019 модельный год, либо же все ограничится мелкой серией или даже штучными тестовыми прототипами.

Также стало известно, что в скором времени ожидается выход второго поколения флагманской модели Ульяновского автозавода, причем, в следующей генерации внедорожник останется рамным, а в качестве технических новшеств получит постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, коробку-автомат, подвеску на двойных поперечных рычагах спереди и на пружинах сзади и реечный механизм рулевого управления вместо архаичного червячного редуктора. Причем, автомат планируется начать устанавливать уже на текущую версию УАЗ Патриот с 2019 года, то есть еще до окончания жизненного цикла текущего поколения. Речь идет о 6-диапазонной АКПП на основе гидротрансформатора от французской компании Punch Powerglide, данная трансмиссия как раз и будет работать в паре с вышеупомянутым новым 150-сильным мотором 2.

7 ZMZ Pro. Обычный 135-сильный ЗМЗ-409 агрегатировать с автоматом не будут.

Некое радикальное улучшение для УАЗиков некоторое время назад обещал Эдуард Орлов — основатель американского тюнинг-ателье Devolro, но пока его проекты живы лишь на дизайнерских рендерах, как на изображении выше. Кстати, на подобных гипотетических Devolro UAZ Patriot 2019 года как раз можно было бы использовать новый двигатель ЗМЗ на 170 л.с., но господин Орлов обещал оснастить свои модели бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами иностранных марок. Основной же деятельностью Devolro является глубокая доработка внедорожных пикапов Toyota Tundra с применением оригинальных компонентов собственного производства.

Напомним, что с 2017 года Ульяновский автозавод прекратил установку в свои внедорожники агрегаты, работающие на тяжелом топливе, однако позже появилась информация о переговорах уазовцев с китайским и индийским производителями таких моторов по вопросу поставки их агрегатов в Россию. Если переговоры увенчаются успехом, то уже в 2019 году дизельный УАЗ Патриот сможет вернуться на российский рынок, пусть и с новым, иностранным двигателем. Прежний патриотовский 2,2-литровый 114-сильный дизель ЗМЗ-51432 не прижился под капотом внедорожника по причине крайне низкой популярности дизельных модификаций, возможно из-за более высокой стоимости и более высоких затрат на обслуживание по сравнению с бензиновыми версиями. Кстати, ранее (с 2008 по 2012 год) Патриоты уже оснащались дизелями иностранного происхождения — итальянским Iveco F1A.

На видео ниже представлен обзор характеристик нового двигателя ZMZ Pro на 150 «лошадей», изначально подготовленного для новинки 2018 модельного года УАЗ Профи. Далее в этом же ролике директор научно-технического центра Ульяновского автозавода Евгений Галкин рассказывает о перспективах появления такого мотора под капотом «Патриота». Во втором видео собственно уже представлен тест-драйв вышедшего в продажу осенью 2018-го внедорожника УАЗ Патриот с новым двигателем на 150 сил.

Статьи по теме:

МЕГА полезные доделки УАЗ Патриот

Вы мечтаете о достойном внедорожнике – надёжном, привлекательном внешне и при этом обладающем отличными ходовыми качествами и великолепной проходимостью? Казалось бы, что может быть проще? Возьмите много-много денег и купите иномарку с нужными вам характеристиками, а потом возьмите ещё раз много-много денег и вложитесь в её детальный тюнинг. Рецепт простой, но, к сожалению, подходит далеко не каждому из нас.

Альтернативой мог бы стать отечественный аналог импортных внедорожников, но ещё совсем недавно родному автопрому было нечего противопоставить мощным зарубежным красавцам, гордо бороздящим просторы наших неидеальных дорог. Однако времена изменились, и УАЗ явил автолюбителям машину с гордым именем “Патриот” – роскошный и конкурентоспособный внедорожник. По своему качеству он ничуть не хуже аналогичных импортных моделей, расходы же на покупку и тюнинг этой машины на порядок меньше.

Меняем колеса на УАЗ Патриот

Один из главных признаков солидного внедорожника – широкий дорожный просвет, именно благодаря ему такая машина без сучка и задоринки преодолевает препятствия, возникающие на пути, не рискуя серьёзно повредить днище кузова. Для этого автолюбители устанавливают на свой “Патриот” колёса большего, чем в базовой комплектации, диаметра. Впрочем, в этом деле важно помнить о мере: под имеющиеся в наличии колёсные арки колёса c внешним диаметром более 33 дюймов попросту не влезут.

Хотите больше? Установить их тоже возможно, но в таком случае не обойтись без помощи специалистов из автосервиса. При этом увеличивается промежуток между кузовом и рамой, в нём необходимо установить оснащенные резиновыми прокладками проставки, которые позволят снизить интенсивность вибраций, которые неизбежно передаются от неровной дороги к корпусу автомобиля.

Дорабатываем подвеску Патриота

Следующий шаг – тюнинг подвески. Доработать её можно, заменив пружины и рессоры на аналоги известных зарубежных производителей, таких, например, как Fox Racing Shox или Rancho. Впрочем, это – задача минимум, а если у вас далеко идущие планы – можете заменить мосты на аналоги с полностью независимой подвеской.

Возможность блокировки дифференциалов в таком случае намного увеличит проходимость “Патриота”, даже при езде по местности с крайне сложным рельефом и резкими перепадами.

Внешний тюнинг УАЗ Патриот

На производстве в Ульяновске УАЗ “Патриот” снабжается достаточно удобными и симпатичными порогами и бамперами. Первые призваны облегчить посадку в расположенный довольно высоко салон, вторые обеспечивают достойные углы съезда и въезда. Но первое же настоящее бездорожье, к сожалению, вносит свои коррективы в радужные ожидания автовладельцев: крепления аксессуаров оказываются ненадёжными, да и материал, из которого изготовлены бамперы и пороги, далёк от идеала.

Трещины и сколы на бамперах и отломанные пороги для УАЗа — обычное дело. Выход – замена. Пороги должны крепиться к кузову не менее чем в четырёх или пяти точках. Бамперы на “Патриоте” должны быть стальные, важно чтобы на них были и специальные крепления для отбрасывающих ветки тросов – сверху они укрепляются на багажнике на крыше или на рамке лобового стекла.

Аварийный комплект – настоящий must have для хозяина внедорожника – разумеется, того, кто действительно планирует ездить на своём железном коне по бездорожью. Пила и топор, лопата, трос, разумеется, домкрат и набор ключей – порой без них действительно не обойтись. Разместить эти сокровище можно в багажнике, предварительно обшив грузовой отсек листовым алюминием или прочным углепластиком.

Доработка днища “Патриота” зависит от того, в каких условиях предстоит эксплуатировать внедорожник. В том случае, если ему предстоит преодолевать каменистые трассы и склоны, агрегаты, размещённые под днищем машины, необходимо защитить листовой сталью. Однако на глубоком снегу или в грязи такая машина может вязнуть – для этого днищу надо заранее придать немного скошенную к центру V-образную форму. Из косметических доработок можем посоветовать затонировать стекла автомобиля своими руками. Если фары Патриота потеряли кристальную прозрачность и стали мутными, особого труда не составит отполировать их.

Тюнинг двигателя

В последнее время всё более популярным становится чип-тюнинг двигателя УАЗ “Патриот” – и это обосновано: базовые 128 лошадок под капотом – это слишком мало даже для ровного загородного автобана, не то, что для полосы препятствий, оврагов и болот. Впрочем, не надейтесь в деле чип-тюнинга обойтись минимальными затратами: получить в таком случае максимальный результат не удастся. Дорога требует жертв, а бездорожье требует их тем более.

Чип-тюнинг позволяет:

• Подчистить косяки в заводской прошивке, тем самым несколько повысив мощность двигателя.
• Оптимизировать двигатель под работу на высокооктановом топливе или газе.
• Обеспечить стимуляцию охлаждения двигателя благодаря раннему запуску вентилятора.
• Устранить ошибки в системах впрыска топлива.

Вообще, чип-тюнинг “Патриота” необходим всегда, когда в конструкцию автомобиля вносятся более или менее серьёзные изменения. Кроме того, можно установить кнопку принудительного включения охлаждающего вентилятора, смонтировать на воздухозаборнике герметичный шноркель, а также увеличить высоту сапунов передачи для того, чтобы облегчить преодоление автомобилем глубокого брода.

Разумеется, есть и радикальное решение: полная замена родного уазовского мотора – вместо него устанавливается импортный V-образный двигатель с восемью цилиндрами.

Доработка кузова, двигателя

Тюниг UAZ Patriota включает в себя доработку автомобиля согласно пожеланий автовладельца или в соответствии с условиями в которых он эксплуатируется, до наиболее оптимального уровня. Эта доработка может включать в себя :

• Полную или частичную перенастройку двигателя используя дополнительные детали, в некоторых случаях замена нового двигателя на турбированный или иностранный фирмы Andoria или Peugeot. Чип тюниг двигателя делается по причине того что многие автовладельцы считаю заводской двигатель например ЗМЗ-409 с объёмом 2,7 литра и мощностью 128 лошадиные силы слабоватым для этой машины, и поэтому его дорабатывают при помощи установки газовой турбины или турбокомпрессора увеличивая мощность до 170 л.с. Вместе с этим для преодоления сурового бездорожья в воздушном фильтре выводят выше воздухозаборник и сапун. ;
• Замена стандартных амортизаторов на более жесткие, а пружины меняют на укороченные. Это помогает уменьшить вертикальный ход колес, и делает автомобиль устойчивей. Так же меняются рычаги с резинками на более прочные;
• Модернизация КПП и настройка ЭБУ (электронных блоков управления. Чип-тюниг УАЗ Патриот делает исключительно специалистами. При помощи специального оборудования устанавливается новая прошивка, которая оптимизирует движение по трассе и бездорожью, а так же стимулирует работу охладительной системы и устраняет ошибки которые появляются в системе впрыска.
• Тюнинг салона, в большинстве случаев включает в себя замену кресел на анатомические, установку спортивного руля, улучшение шумоизоляции, установку кондиционера и электронных стеклоподъёмников, и другие доработки. Салон в этом случае может меняться до неузнаваемости;
• Тюниг кузова, как правило в него в ходит перекраска и аэрография кузова, тонировка стекол, установка расширителей арок, лебёдок, кенгурятника, установка аэродинамического обвеса, боковых порогов, легкосплавных дисков, замена переднего и заднего бампера.

Тюнингу салона уделяется больше всего внимания, так как он не отличается какой-то изысканностью, невзрачный и серый. Но немного доработав, его можно сделать более современным с важными и полезными опциями. Существуют специальные комплекты тюнинг деталей которые позволяют в отсутствие свободного времени быстро произвести доработку, например MODI. Такой комплект может включать в себя внутренние дверные накладки, которые крепятся при помощи специальных винтов, кожаного или лакированного руля, так же в наборе могут быть деревянные ручки для КПП. Помимо этих доработок улучшается шумоизоляция, в этом случае все металлические части кузова покрывают звукоизолирующим материалом, которым может выступать битопласт.

Нужен ли УАЗ Патриот комфортный салон?

Конечно, участие в ралли или вождение в условиях по-настоящему экстремальных немыслимо без глубокого апгрейда двигателя. Тюнинг салона при этом не обязателен. Да и чётких рекомендаций по улучшению салона нет и быть не может – эта область превращается в отражение пожеланий и вкусов каждого конкретного автовладельца. Кроме того, у «Патриота» по сравнению с УАЗ-469 салон и так весьма комфортен, хотя посторонние звуки и «сверчки» все же есть. Для решения этой проблемы стоит сделать шумоизоляцию дверных панелей, пола, потолка и колесных арок.

Проще всего улучшить внешний вид салона при помощи комплекта накладок, имитирующими алюминий, шпон или карбон. Стоит заменить и обивку сидений – ткань непрактична, гораздо лучше качественный кожзаменитель, очищать который от загрязнений намного проще. Практичным шагом будет и переустановка сидений на быстросъёмные крепления – в таком случае сидения можно будет легко извлекать из кузова для того, чтобы промыть водой при помощи шланга.

Нелишними будут накладки на педали из перфорированной стали: они позволят предотвратить проскальзывание ноги при управлении автомобилем в любой обуви. Очень удобны и практичны специальные коврики-поддоны, на которые однозначно стоит заменить базовые коврики “Патриота”. Из удобно мыть, и они не позволят стекать грязи и воде на обивку, которой покрыт пол салона.

Описание модели

Внедорожник УАЗ Патриот это полноприводный, комфортабельный, а так же довольно вместительный автомобиль, с высокой грузоподъёмностью, который отлично подходит для передвижения по бездорожью.

Автомобиль может оснащаться:

• Гидроусилителем руля;
• Центральным замком;
• Электронным приводом зеркал;
• Центральным замком;
• Дополнительными сидениями и другими опциями.

Приборная панель изготовлена из мягкого полимера, приборы в ней информативны и выглядят красиво, а трансмиссия расположена в удобном месте.

По сравнению с предыдущим семейством УАЗОВ эта модель получила увеличенную базу, и улучшенные проходимые качества, он намного устойчив и имеет более мягкий ход.

В зависимости от года выпуска и комплектации внедорожник может быть укомплектован Бензиновым двигателем ЗМЗ или дизельным IVECO F1A, которые работают в паре с пяти ступенчатой МКПП Dymos.

Подводим итоги

Достаточно медлительный, неуклюжий и плохо подготовленный к реальному экстриму отечественного бездорожья автомобиль в умелых руках мастера благодаря грамотному тюнингу превращается в великолепный внедорожник с замечательной проходимостью. Если ещё и со вкусом подобрать украшения для интерьера салона и кузова – “Патриот” не будет ни в чём уступать своим импортным аналогам. Немаловажная деталь: покупка, и дальнейшие доработка и тюнинг “Патриота” обойдутся вам намного дешевле, чем в случае с импортным автомобилем того же класса.

Тюнинг УАЗ Патриот своими руками на видео:

Фото наиболее интересных вариантов тюнинга флагмана Ульяновского автозавода можно посмотреть ниже. Поэкспериментировать с доработками УАЗ Патриот можно при помощи специальных программ трехмерного виртуального тюнинга машин.

Купить УАЗ Патриот в Москве

Если вы уже задумались о приобретении своего первого внедорожника или просто хотите обновить авто, то у нас для вас есть отличные новости!

Купить УАЗ Патриот вы можете у наших партнеров — официальных дилеров в Москве. Это очень выгодно, так как вы не теряете гарантию после наших доработок и можете приобретать машину в кредит, лизинг и trade-in. Взять новенькую машину, обвесить ее по последнему слову техники и сохранить дилерскую гарантию? Серьезно? Да! Звоните по телефону +7 или пишите на почту и мы проконсультируем Вас по всем вопросам.

Какой мотор стоит на патриоте. Дизель ЗМЗ для УАЗ патриот. Дизельный или бензиновый двигатель УАЗ Патриот

УАЗ Патриот с новым двигателем для внедорожника 2017 модельного года теперь соответствует экологическим нормам ЕВРО-5. По сути, это уже знакомый 2,7-литровый 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат. Очередная модификация ЗМЗ 409. На этот раз под капот Патриота поставлена ​​новая версия ЗМЗ-40906. Двигатель стал не только экологичнее, но и мощнее.Инженерам Заволжского моторного завода удалось поднять мощность до 135 л.с., а крутящий момент — до 217 Нм.

Кстати, дизель УАЗ в Ульяновске временно заброшен. Продажи УАЗ Патриот с таким двигателем не превышали нескольких процентов. Несмотря на прожорливость топлива, большинство покупателей выбирают бензиновую версию.

Характеристики УАЗ Патриот 2.7 новый двигатель

• Объем двигателя — 2693 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 95.5 мм
• Ход поршня — 94 мм
• Мощность (кВт) — 135 (99) при 4600 об / мин
• Крутящий момент — 217 Нм при 3900 об / мин
• Тип привода ГРМ — DOHC / цепь
• Марка топлива — бензин АИ 92
• Экологический класс — Евро-5
• Максимальная скорость — 150 км / ч
• Расход топлива по городу — 14 литров
• Смешанный расход топлива — 13 литров
• Расход топлива по трассе — 11,5 литров

Устройство нового двигателя Патриот

В основе силового агрегата на ПАТРИОТ 2017 модельного года чугунный блок, рядный 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением двух распредвалов имеет гидрокомпенсаторы. Сама головка блока, естественно, сделана из 16-ти клапанного алюминиевого сплава.

Впрыск бензина с электронным управлением даже после оптимизации всех процессов не будет экономичным. Что неудивительно при довольно внушительном большом объеме камер сгорания. Правда, в этом есть плюс, можно смело использовать бензин АИ-92. Этот двигатель неплохо переносит перевод на газовое топливо. Если учесть реальный расход топлива, который в городе (а тем более на дороге) легко может быть превышен на 20 литров, то установка ГБО быстро окупится.

ГРМ Патриот 2,7 литра

ГРМ на новом двигателе Патриот по-прежнему имеет цепной привод. Казалось бы, цепь достаточно надежная и прочная. Однако в конструкции этого мотора цепь представляет собой сложный набор из нескольких цепей промежуточного вала, демпферов и натяжителей. Механизм довольно сложный и запутанный.

Производитель постоянно работает над надежностью этого сайта. Ведь у двигателей первых поколений был ряд недостатков, связанных именно с ГРМ.

Стоят только гидронатяжители (постоянно выходящие из строя). Сам цепной механизм закрыт алюминиевой крышкой. Оценить состояние узла можно как визуально, так и по характерному кряхтению.

Сегодня ЗМЗ работает над новым поколением бензиновых двигателей для УАЗ Патриот. Это будут 2,3-литровые бензиновые турбомоторы мощностью от 150 до 170 лошадиных сил (с крутящим моментом от 300 до 350 Нм). Помимо уменьшения объема и введения турбонаддува, новые двигатели для Патриота получат систему изменения фаз газораспределения.Правда, точных сроков появления новых двигателей никто не называет.

УАЗ Патриот — российский внедорожник среднего класса, стоит на конвейере с 2005 года. Автомобиль представляет собой глубокую модернизацию ранних моделей «Симбир» (1997 — 2002 гг.) И УАЗ-3160. «Патриот» — самая флагманская и дорогая модель ульяновского производителя. Машина, несмотря на устаревшую конструкцию, все еще доступна. Спрос можно поддерживать с помощью многочисленных обновлений. Например, Патриот 2017 модельного года получил полностью новую переднюю панель с подушками безопасности для пассажира и водителя.В целом интерьер стал более современным, но управляемость и поведение на дороге не сильно изменились по сравнению с моделью 2005 года. В 2017 году Патриот получит более мощный двигатель.

Навигация

Двигатели УАЗ Патриот. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензин:

• 2,7, 128 л. С., Механика, полный, 19 сек до 100 км / ч, 14 / 10,4 л на 100 км
• 2.7, 135 литров S., механика, в сборе

Дизель:

• 2,3, 116 л. С., Механика, полная, 22 сек. до 100 км / ч, 12,5 / 9,5 л на 100 км
• 2.2, 113 л.с.

УАЗ Патриот отзывы владельцев

С двигателем 2,7 128 л. из.

• Максим, Ставропольский край. Мой Патриот в базовой комплектации, без всяких блокировок и дифференциалов. Станок имеет мощную рамную конструкцию, снабжен защитным стальным листом под днищем, благодаря чему надежно защищен от различных неровностей.Двигатель 2.7 потребляет в среднем 13-15 литров бензина на 100 км.
• Владимир, Николаев. У меня топовая комплектация Патриот 2012 года выпуска. Тогда машина выглядела смелее, брутальнее и агрессивнее. Конечно, поломки бывают, куда же без них. Но машина меня устраивает, нужно только вовремя звонить в сервис. Расход бензина 15 литров / 100 км.
• Толик, Екатеринославль. Если нужен полноценный внедорожник, советую брать. Я так и сделал.На трассе и в городе на машине пользуюсь редко, в основном на бездорожье. Там Патрик показывает себя во всей красе. Расход 15-17 литров.
• Антон, Тольятти. Универсальная машина радует безграничными возможностями. Только сейчас на Патриоте ехать быстро невозможно. Этот автомобиль приспособлен чисто для бездорожья, ну разве что в городе можно проехать полчаса на скорости не более 60 км / ч. Расход 14-16 л / 100 км.
• Инна, Ярославль.Машина понравилась, с ней чувствую себя в безопасности. Я слышал о поломках, и за 50 тыс км ни разу с ними не сталкивался. СТО ни разу не промахнусь, расход 15 литров.
• Игорь, Краснодарский край. Машина мне не понравилась, часто ломается и тормозить не умеет. Сейчас пробег 50 тыс. Км, собираюсь поменять на поддерживаемый Land Cruise. Сейчас Патрик пылится в гараже, расход у него от 12 до 15 литров.
• Александр, Москва. Как счастливый покупатель, я принял свой заказ в феврале 2017 года.Я выбрал версию с черным кузовом, двигателем 2,7 л и механической коробкой передач. Есть подушки безопасности для водителя и пассажира, кондиционер, сенсорный экран, мощная стереосистема, люк и другие опции. Тачкой доволен, этакий ленд крузер бюджетного класса. Расход топлива 15 литров бензина А95.
• Федор, Нижегородская область. Машиной доволен, замечательный автомобиль на все случаи жизни. С его помощью вы можете метаться туда, куда смотрят ваши глаза. Оснащен 2,7-литровым двигателем и работает с коробкой передач.Кстати, механика полностью раскрывает потенциал двигателя, и, вероятно, из-за этого у Патрика до сих пор нет «автомата». Расход бензина по городу 14 литров на 100 км.
• Олег, Петр. Автомобиль стоит своих денег, особенно за такие деньги. Кушает в среднем 15 литров на сотню. Динамика приличная, но не более того. В Патрике гораздо важнее комфорт и умение преодолевать овраги.
• Светлана, Архангельск. Муж подарил мне патриота, я думала, что не смогу осилить эту смелую машину.У этого колосса даже двери нужно открывать с силой. Педальный узел туго натянут, рулевое колесо слишком туго натянуто. Но мне все сначала так показалось, но примерно через две недели я привык, и теперь хожу, не жалуюсь. Автомобиль надежный, даже не ожидал. Автомобиль с двигателем 2,7 и МКПП потребляет в среднем 14-15 л.
• Сергей, Красноярск. Я купил себе Патриот и сделал осознанный выбор. Машина в эксплуатации 70 тыс км, полет нормальный, ремонтирую в сервисе.Добрые люди подарили мне хороший набор инструментов, поэтому мне не нужно отдыхать даже в выходной.
• Хельга, Новосибирск. Доволен машиной, Патрик доставляет мне удовольствие от вождения, особенно после долгого рабочего дня. Машина понравилась, особенно на бездорожье. Автомобиль потребляет около 15 литров на 100 км.
• Алексей, Воркута. Отличная машина для суровых российских условий. Его достоинство заключается в том, что, хотя он и ломается, его эксплуатация в иномарках, таких как Toyota Land Cruiser, обходится гораздо дешевле.Все благодаря дешевым запчастям. К тому же любую деталь можно найти на разборке. И неважно, что он все равно рассыплется, тогда я его снова поменяю. Вот так и живем. У меня Патрик с бензиновым мотором 2.7, средний расход газа 15 литров на 100 км.
• Олег, и Новосибирск. Машина понравилась, очень комфортный внедорожник. На трассе ведет себя достойно, если не превышает скорость. Можно комфортно ездить со скоростью 100 км / ч, не более. Автомобиль настроен на спокойную езду, и в целом моим пассажирам — жене и детям — он нравится больше.Машине хватает 128 сил, тем более, что она все равно не может ехать быстро. Расход бензина на сотню — 14-15 литров.
• Василий, Свердловск. Плюсы машины — высокая проходимость, много места в салоне, гигантский багажник, полноразмерная запаска, большие колеса и полный привод. Минусов много, но о деньгах можно промолчать. В городе машина потребляет 15 литров бензина, иногда даже больше. Ставлю ГБО и не жалуюсь. Теперь у меня экологичный внедорожник, способный преодолевать овраги.
• Даниил, Пермь. Очень живой внедорожник, по городу можно быстро ехать, ну хоть оставаться в городском потоке. Комфортная скорость — не более 100 км / ч, и тут Патрик начинает рыскать по трассе. 130-сильный мотор потребляет 14 литров.
• Светлана, Таганрог. Автомобиль меня впечатлил, даже не ожидал от него такой надежности. Мощная каркасная конструкция, можно ездить по самым разным дорогам, ничего не отвалится. Расход 14 литров с мотором 2.7.
• г. Тарас, г. Ростов.Внедорожник 2016 года, куплен на новый год. У меня самая топовая комплектация Limited, со всеми опциями. Это современный автомобиль с предсказуемой управляемостью. Расходует в среднем 13-15 л / 100 км.
• Дмитрий, Тверь. УАЗ Патриот очень надежная машина, и пусть говорят там, что хотят. И 128 сил считаю вполне достаточно, тем более что моя машина в основном используется на бездорожье. В таких условиях Патрик раскрывает все свои достоинства и ни одного минуса. Расход 14 литров.
• Борис, Тамбов. Машина понравилась, но это мое личное мнение. Патриот подходит далеко не всем, даже если вы этого хотите. Мол, он такой большой и дешевый, настоящий жулик. Это, конечно, хорошо, но эти преимущества нужно использовать правильно, чтобы Патрик не развалился окончательно. Двигатель стоит 2,7 литра, по расходу стараюсь уложиться в 15 литров.

С двигателем 2,7 135 л. из.

• Ярослав, Одесса. Заказал Патриот в Ростове, забрал и поехал домой.Просто беги в машине как надо. Машина новая, 2017 года выпуска, сейчас обкатываюсь. Понравился бодрый 135-сильный мотор, МКПП работает четко. Средний расход 13 литров.
• Митя, Днепропетровск. Машину купил в конце 2016 года, незадолго до нового года. Пока что доволен, на одометре 38 тыс пробега. Езжу и не жалуюсь, в городе все скачет и уважают. С накоплением 14 литров / 100 км.
• Игорь, Донецк. Я очень хотел эту машину, и ради нее я поехал за ним в Ростов.Машина стоит, можно брать. Пока только плюсы, ни одной поломки. В этом году зима была снежной, и Патрик ни разу не подавился. Отличная машина, расход 15 литров.
• Екатерина, Белгород. Я купил Патриот, чтобы никогда не застревать на плохих дорогах, в снегу или на льду. После 50 тыс пробега ничего не ломалось, машина кушает 13 л / 100 км.
• Александр, Москва. Купил обновленный УАЗ Патриот в 2017 году с модернизированным двигателем 2,7 л. Теперь он выдает 135 лошадиных сил вместо прежних 128.В динамике улучшения нет, но расход топлива не изменился — машина все такая же прожорливая, расходует в среднем 15 литров на сотню. Разгон до сотни занимает 17-18 секунд, но за эти деньги можно многое простить. Но насколько я понимаю, это самая дорогая машина в истории России.
• Дмитрий, Тамбов. Машиной доволен, взял обновленную модель 2017 года. Понравился дизайн передней панели в салоне. Пластик довольно твердый, как и дешевый.Но выглядит он достойно и современно, кроме того, по центру установлен большой сенсорный экран с множеством функций. 135-сильный агрегат потребляет 15 л / 100 км. Но я поставил ГБО и не жалуюсь. Сейчас пробег 38 тыс. Км, полет нормальный, поломок нет.
• Константин, Свердловск. Надежный и комфортный внедорожник, на одометре сейчас 49 тыс. Км. Часто езжу по трассе, заезжаю во многие города России — курьерами доставляю по стране.Машина понравилась, за свои деньги думаю лучше не найти. Расход бензина максимальный 14-15 литров.
• Ольга, Житомир. Отличная машина, своих денег стоит. Взял топовую версию за миллион и больше. Пока Патриот кружит по нашим дорогам, он в своей стихии. Кушает не больше 15 литров на сотню, на мой взгляд это норма для авто такого уровня.
• Владимир, Пенза. Поначалу думал взять поддерживаемого Патрика, но в итоге посоветовали взять нового, чтобы знать все достоинства этой патриотической машины.135-сильный мотор потребляет 12-15 л. Пока качаюсь, проблем нет.
• Василий, Петрозаводск. Автомобиль 2017 года выпуска, с двигателем 135 сил. Машина в целом надежная, и все скучают и уважают ее. Вот что означает слово Патриот! Расход 15-16 литров.

С двигателем 2.3 116 л. из.

• Руслан, Санкт-Петербург. Хорошая машина, пожалуй, лучшая среди конкурентов. Его противники в основном китайцы, я имею ввиду стоимость.УАЗ Патриот по ощущениям роднее и предсказуемее что ли. Запчастей к этой машине много, а оригинальные запчасти относительно недорогие. Эксплуатация Патриота преподносит массу сюрпризов, но в любом случае обслуживание машины намного дешевле, чем у более надежных иномарок (китайцы не в счет). Мой Патриот оснащен полным приводом и двигателем объемом 2,3 литра, мощностью 116 лошадей. Движку звезд с неба мало, но для городской динамики хватает.Расход топлива 12-14 литров на 100 км.
• Дмитрий, Екатеринославль. Машиной доволен, замечательный автомобиль на каждый день в городе. Дело в том, что мой брутальный вездеход на дороге уважают и не замечают, поэтому размеры моей машины в каком-то смысле — это достоинство. Сам «Патриот» не такой уж и большой — всего 4,6 метра в длину, а в ширину великан около 2000 мм. Машиной доволен, с двигателем 2.3 литра расход по городу 13 литров на сотню.
• Олег, Николаев. Машина понравилась, пробег сейчас 88 тыс км, полет нормальный. Обслуживаю пока в сервисе, по гарантии. Расход топлива 13 литров. Очень надежная и комфортная машина.
• Екатерина, Киев. Машина досталась мне от мужа, но я сама просила. Очень хотел внедорожник. Собирался долго, и вот подвернулся Патриот. Муж просто не возражал. Автомобиль потребляет 13 литров на сотню. В городе Патрик эффектно смотрится на фоне крохотных машинок.
• Игорь, Нижегородская область. УАЗ Патриот — настоящий внедорожник, на бездорожье использую машину по полной, и не жалею ни капли потраченных денег. Если что-то сломалось, помялось и потрескалось, заменить деталь не составит труда — это относительно недорого. Особенно эти пластиковые бамперы — самое уязвимое место Патриота на дорогах. Автомобиль потребляет 13-14 литров на 100 км.
• Александр, Пенза. Куплен Патриот на вторичке, с пробегом 68 тыс км. Автомобиль в хорошем состоянии, есть мелкие недоработки подвески и работы коробки передач.Думал, можно за копейки отремонтировать. По крайней мере, по сравнению с моим бывшим Ленд Крузером. Крузак старый, но очень дорогой. Патриот оснащен двигателем объемом 2,3 литра и потребляет в среднем 13 литров на сотню.

С двигателем 2,2 113 л. из.

• Максим, Питер. Автомобиль на все случаи жизни. Ну вот и взял дизельную версию. Он экономичнее и больше подходит для полноценного внедорожника, такого как УАЗ Патриот. Мягкая подвеска с большими ходами, надежная конструкция рамы, внятная управляемость.В целом машина более-менее подходит для города, но из-за большой ширины кузова парковаться неудобно. 113 лошадей достаточно, чтобы стартовать со светофора, а в городском ручье у Патрика все отлично. Расход топлива 12 литров на сотню.
• Ринат, Чечня. В Чечне очень любят такие машины — большие и с патриотическими названиями. Патриот — это боевая машина для армейцев. Дизель тяговитый и мощный, потребляет в среднем 12-13 л. Машиной до сих пор доволен, есть свой гараж, ремонтирую сам.
• Андрей, Липецк. Этот автомобиль больше подходит для сельской местности и бездорожья. В городских условиях многолюдно, к тому же машина не очень современная и потребляет много топлива, несмотря на дизель. Средний расход 12 литров, и это минимум.
• Владислав, г. Уфа. Автомобиль покупался для эксплуатации по бездорожью, для доставки грузов по труднопроходимой местности. Он сделал правильный выбор, Патрик идеально подходит для такой работы. К тому же он дизельный, с хорошим запасом крутящего момента.Тяги на низах хватает, к тому же трогаться можно на второй или даже третьей передаче. У меня топовая комплектация, со всеми опциями. Есть панорамная крыша, правда, пользуюсь редко. Расход топлива 13 литров в смешанном цикле.
• Олег, Нижний Новгород. Машина в восторге, особенно при езде по бездорожью. Кажется, что никакие препятствия ей не страшны. При этом машина достаточно комфортная, имеет неплохую динамику на 113 дизельных сил. По городу потребляет 12-13 литров на сотню.На бездорожье получается не больше 16 литров на сотню.
• Виталий, Санкт-Петербург. Комфортная машина, идеальна на каждый день. По динамике машина не уступает легковой — проверял сам. Все дело в мощном дизельном двигателе, который своими 113 силами тянет не мощностью, а хорошим запасом тяги. И благодаря этому едет как легковой автомобиль. Средний расход всего 12 литров в городском цикле.

За историю производства УАЗ получил несколько вариантов двигателей.Бензиновые двигатели имели объем двигателя 2,7 литра, а дизельная версия — 2,2 и 2,3. Основная часть машин получила силовые агрегаты производства ЗМЗ, но дизельная версия была с двигателем Iveco F1A.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению неисправностей и ремонта силовых агрегатов на УАЗ Патриот, необходимо узнать, какими техническими характеристиками они обладают. Многие автомобилисты достаточно хорошо знакомы с агрегатами ЗМЗ, но мотор Iveco встречается крайне редко.

Рассмотрим технические характеристики силовых агрегатов, устанавливаемых на Патриоты:

ЗМЗ 514.32

Iveco F1A

Бензиновые варианты ЗМЗ 409

На УАЗ Патриот устанавливались модификации оригинального двигателя:

• ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с.
• ЗМЗ 40906 — аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-5. Мощность 135 л.с.

Все автомобили оснащались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, фирмы Dymos (Корея).Раздаточная коробка электромеханическая, 2-х ступенчатая с электроприводом (I-1, II-2,542) фирмы Dymos (Корея).

Сервис

Обслуживание двигателя ожидается через 15 000 км. Многих автовладельцев интересует ответ на вопрос — сколько литров масла нужно заливать в двигатель при обслуживании? И второй вопрос — какое масло можно заливать / доливать в двигатель УАЗ Патриот?

Бензиновый двигатель

Итак, двигатель вмещает 7 литров моторного масла, но при его замене потребуется всего 6 литров.Основными маслами, рекомендованными производителем и автолюбителями, являются полусинтетические масла с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта техобслуживания ничем не отличается от 409-й и выглядит примерно так:

1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
2. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
3. 40 000 км — ТО-3: замена масла, масляный и воздушный фильтр, свечи зажигания, высоковольтные провода, регулировка клапанов.
4. 55 000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
5. 70 000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50 000 км происходит замена цепи ГРМ.

Дизельный двигатель

Обслуживание дизельного двигателя УАЗ Патриот несколько отличается от бензинового. Итак, ответ на вопрос — сколько масла заливать в двигатель будет отличаться. Количество масла, необходимого для замены, составляет 7 литров, а непосредственно в двигатель — 7.4 литра.

Карта ТО дизельных вариантов двигателя УАЗ Патриот:

1. 1000-2000 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, горючего.
3. 25000-27000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
4. 45000-50000 км — ТО-3: замена масла, масляный и воздушный фильтр, свечи зажигания, высоковольтные провода, регулировка клапана.
5. 65 000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
6. 90 000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра.

Замена масла

Замена масла в двигателе УАЗ Патриот производится по аналогии со всеми силовыми агрегатами производства ЗМЗ. Для начала нужно загнать автомобиль на подъемник или яму. Затем откручивается сливная пробка, и пока смазка стекает вниз, меняется масляный фильтр.

Следующие процедуры являются стандартными — заливается новое масло.

Неисправности и ремонт двигателей

Как показала практика, с дизельными двигателями проблем гораздо больше, чем с бензиновыми вариантами.Рассмотрим основные неисправности, возникающие на ЗМЗ 514.32 и моторе Iveco F1A:

1. Выход из строя вакуумного насоса.
2. Кусок привода масляного насоса или промежуточного вала.
3. Отвинчивание штекера ВЧ.
4. Открыть, перескочить цепь ГРМ.
5. Пластина датчика обрыва фазы.
6. Сброс давления во впускном коллекторе.
7. Низкое давление в топливной рампе.
8. Медленный и недостаточный прогрев двигателя зимой.
9. Масляные и сажевые отложения во впускном коллекторе.
10. Черный дым в выхлопе.

Что касается бензинового варианта двигателя, то здесь проблемы такие же, как и у любого ЗМЗ 409. Извечная проблема с терморегулятором, к которому каждый автомобилист относится как может. Газораспределительная цепочка может протянуть около 200 тыс. Км, но бывает, что и 100 тыс. Км не уходят, как будто вам повезло.

На некоторых моделях автомобилей было замечено, что форсунки быстро выходили из строя. Устранить неисправность несложно — заменить все впрыснутые компоненты.

Тюнинг двигателя

Проблема большинства УАЗов — слишком дорогой механический тюнинг, а именно дорогие запчасти. Поэтому большинство владельцев останавливаются на самом простом варианте — чип-тюнинге. Есть два типа разработки ПО для УАЗ Патриот — чип-тюнинг по потреблению и мощности. Как показывает практика, специалисты в большинстве случаев снижают расход, что немало.

Мощность

УАЗ Патриот, в основном установлены надежные силовые агрегаты ЗМЗ 409. Конечно, не исключаются дизельные версии — ЗМЗ 514.32 и Iveco F1A. Ремонтировать силовые агрегаты достаточно просто, но часто автомобилисты для таких операций отдают предпочтение автосервису. Доработка заканчивается настройкой микросхемы для снижения потребления или увеличения мощности.

Основным элементом любой машины является двигатель. Пикапы, седаны, кабриолеты, автобусы, тракторы просто не смогут выполнять свои прямые обязанности без двигателя. Именно поэтому двигателю уделяется большое внимание при выборе автомобиля, его обслуживании и эксплуатации. К тому же это один из самых дорогих агрегатов.Его замена или ремонт практически всегда стоит больших денег, требует много сил и времени.

Для внедорожника еще важнее надежность и техническое состояние двигателя. Ведь поломка мотора в лесу, поле, вдали от дорог и людей может закончиться очень печально.

Немного истории

Первый УАЗ «Патриот» сошел с конвейера в 2005 году. Это был действительно новый УАЗ, невероятно современный по сравнению с прошлыми моделями. Производитель позиционировал эту машину как безопасный, надежный и мощный внедорожник.Дизайн был хорош для 2005 года. И если не смотреть на предыдущие модели, дизайн казался идеальным.

В октябре 2014 года был представлен новый Патриот. Он получил задний стабилизатор, сенсорный экран, клееные стекла, более привлекательный внешний вид, а к кузову теперь прикреплены бамперы. Однако были большие проблемы с безопасностью. Поэтому в октябре 2016 года УАЗ показал очередное обновление. Патриот получил фронтальные подушки безопасности, еще более привлекательный и современный вид. Общая безопасность и звукоизоляция внедорожника улучшились.Наконец, машина избавилась от двух топливных баков, что так мучило всех владельцев.

Какие двигатели есть у УАЗ Патриот?

На все первое поколение устанавливался постоянный бензиновый двигатель объемом 2,7 литра и мощностью 128 лошадиных сил. В 2008 году инженеры также добавили 2,3-литровый дизель с отдачей 114 лошадиных сил. Это был двигатель Iveco F1A. Он был установлен при производстве автомобилей Fiat Ducato в России. Позже этот мотор сняли.С 2012 года начали устанавливать турбодизель ЗМЗ-514. Из-за этого рабочий объем двигателя уменьшился на 65 кубов. Так, доработанный двигатель UAZ Patriot получил индекс 2.2d. Такой же двигатель сохранился после обновления в 2014 году. Но бензиновый двигатель претерпел некоторые изменения. В результате его официальная емкость стала равной 135 литрам. из. На новейшем УАЗе «Патриот» двигателей, работающих на тяжелом топливе, уже не встретишь. От дизельного двигателя отказались. Бензиновый двигатель оставили без изменений.

Дизельный двигатель

Турбодизель Iveco F1A, хотя и дорогой, был действительно надежным двигателем. Кроме того, это позволило снизить аппетит Патриота до двенадцати литров на сотню километров по городу. Спокойный водитель мог получить в городе расход до десяти литров. Неплохо для рамного внедорожника. К тому же, несмотря на меньшую мощность, по сравнению с бензиновым двигателем, это сделало машину намного быстрее. Бензиновая версия проигрывала уже после 80 км / ч, а турбодизель легко разгонялся до 120 км / ч.Это связано с крутящим моментом, который был равен 270 Н * м, против 218 «бензиновых ньютонов». Дизель для бездорожья также показал себя намного лучше. От турбояма помогала избавиться, тяги всегда хватало.

В 2012 году произведена замена дизельного двигателя УАЗ Патриот итальянского производителя. Заменен на пресловутый «ЗМЗ-514». Он был разработан еще в 90-х годах. Было много инженерных ошибок, которые сказывались на надежности. Трещины в ГБЦ, выскакивание клапана в цилиндр, обрыв трубопровода высокого давления и многие другие проблемы до сих пор снятся владельцам дизельных Патриотов в своих кошмарах.

По словам инженеров, большинство проблем решено. Сменили поставщиков некачественных комплектующих, доработали мотор вместе с Bosch. И это был очень надежный дизельный двигатель УАЗ «Патриот». Отзывы подтверждают это. С середины 2012 года, когда начали установку системы Common Rail, двигатель не доставлял владельцам никаких проблем. Причем по ходовым качествам и характеристикам двигатель УАЗ Патриот на дизеле ЗМЗ практически полностью совпадал с турбодизелем Fiat Ducato.Несмотря на это, производитель отказался от дизельного двигателя в октябре 2016 года. Возможно, был низкий спрос, а может, этот двигатель был слишком дорог для завода, но купить новый дизельный Патриот уже невозможно.

Бензиновый двигатель

Патриот первого поколения получил 2,7-литровый бензиновый двигатель. Его мощность составляла 128 сил. После обновления 2014 года официальная мощность выросла до 135 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент упал на один Н * м, с 218 до 17 Н * м. Однако при испытаниях на динамометрическом стенде заводские автомобили 2015 года показали более 140 сил.Этот мотор достался УАЗу от другой Волги 24, правда, с некоторыми изменениями. А в Волге заявленная мощность мотора составляла 150 лошадей.

Автомобиль с этим двигателем всегда был дешевле в салоне и на рынке подержанных автомобилей. К плюсам можно отнести относительную надежность силовой установки. Двигатель на УАЗ «Патриот» отличается хорошей ремонтопригодностью, а запчасти к нему почти ничего не стоят. Это всегда подкупало людей, выбирающих российский внедорожник, ведь ремонт дизеля обходится в несколько раз дороже.Но на бензине точно не экономить. Меньше 15 литров на сотню по городу для бензинового Патриота просто нереально. Если стоять в пробках, пытаясь активно разогнаться, то расход 20-22 литра на сотню километров обеспечен. А если учесть, что машина с этим двигателем просто не едет (разгон до 100 км / ч за 19 секунд), то вам придется этот двигатель крутить.

Проблемы с бензиновым двигателем

Несовершеннолетний аппетит к 2,7-литровому двигателю УАЗ Патриот — не единственная его проблема.Обрыв цепи мучил многих владельцев внедорожников. В 2017 году производитель сменил поставщика. Пока неизвестно, решит ли это проблему.

Мощность

Какой двигатель идеален для Патриота? Дизель от Ивеко. 500000 километров пешком без проблем. Ремонт обходится дешевле, чем с дизелем ЗМЗ. Покупаете новую машину? Выбора просто нет. Бензиновый двигатель очень надежен, стоит смотреть только на цепь.

С 2008 года УАЗ поставляет на российский рынок внедорожник Патриот в двух версиях с бензиновым и дизельным двигателями.Изначально производитель использовал двигатель, позаимствованный у модели Fiat Ducato. Позже на УАЗ Патриот стали устанавливать мотор ЗМЗ-51432 Евро-4. Сборка модели в данной конструкции к этому времени завершена. Но производитель обещает вскоре возобновить выпуск модели с дизельным двигателем.

Дизельный двигатель отличается от бензинового не только разницей в расходе нефтепродуктов, но и мощностными параметрами, экономичностью и экологичностью.Позже инженеры решили оснастить эту российскую машину отечественным дизелем, установив в нее 4-цилиндровые дизельные агрегаты серий ЗМЗ-51432 и ЗМЗ-5148.

Внешний вид дизельного УАЗ Патриот ничем не отличается от бензинового, не говоря уже о запасе хода двигателей. Если бензиновый двигатель ЗМЗ-409 имеет мощность 128 лошадей, то на дизеле их количество сократилось до 113. Но на проходимость внедорожника этот фактор не повлиял, а, наоборот, за счет увеличенной По крутящему моменту УАЗ Патриот намного лучше ведет себя как на дорожном покрытии, так и на бездорожье.В этом материале мы рассмотрим все характеристики дизельного УАЗ Патриот и узнаем, что лучше, бензин или дизель?

Конструктивные особенности дизельного двигателя УАЗ Патриот

Стоит отметить еще одну важную особенность дизеля — пониженный расход топлива, который составляет 9 литров на 100 км, тогда как бензиновый двигатель Заволжского потребляет не менее 13 литров на 100 км. Для дизельного внедорожника характерны следующие особенности:

• Вес дизеля, будь то Iveco или ЗМЗ-514, намного больше, чем ЗМЗ-409.
• Из-за того, что дизельный двигатель имеет больший вес, на внедорожнике пришлось усилить передние рессоры.
• Если работа двигателя Ивеко или ЗМЗ-514 будет происходить на минимальных оборотах холостого хода, то это может привести к негативным последствиям, а точнее к попаданию масла в систему.

УАЗ Патриот с двигателем Iveco F1A и ЗМЗ-514 содержали не только мощность и экономичность, но и безопасность. Этот автомобиль отлично подходит для городского движения, а также для преодоления препятствий в любых условиях бездорожья.Помимо экономичности и безопасности стоит отметить комфорт салона. В салоне Патриота могут разместиться 5 человек, а благодаря дополнительным местам в багажном отделении — это количество пассажиров можно увеличить до 9 человек. Итак, давайте подробнее рассмотрим особенности внедорожника UAZ Patriot с дизельным двигателем.

Дизельный или бензиновый двигатель УАЗ Патриот — что лучше

Особой разницы между бензиновыми и дизельными модификациями Патриота нет.Мощность первого мотора составляет 128 л.с. при объеме 2,7 л. Несмотря на то, что у дизеля несколько меньшая отдача, она выравнивается за счет повышенного крутящего момента. Если максимальное значение этого показателя для бензинового двигателя достигает 217 Н / м, то для мазутного агрегата — 270 Н / м. Эта разница становится особенно заметной, когда машина едет по бездорожью.
Также стоит обратить внимание на то, что бензиновый агрегат потребляет около 12 литров топлива. В результате разница в стоимости между двумя моделями устраняется в течение 2-3 лет после активного использования автомобиля.
Кроме того, за счет работы бензинового двигателя внедорожник может развивать скорость до 150 км / ч.

У дизельной модификации этот показатель ограничен 135 км / ч. В связи с тем, что оба двигателя имеют между собой конструктивные отличия, моторный отсек в каждой версии выполнен по-разному.
Эксплуатация дизельных двигателей требует соблюдения особых правил. Это связано с тем, что этот вид топлива очень чувствителен к температурным показателям.Во избежание неожиданных поломок силового агрегата и увеличения срока его службы необходимо выполнить следующее:

1. При низких температурах сразу запустить двигатель нельзя. Вместо этого поверните ключ зажигания в первое положение и подождите около трех минут. По истечении указанного срока можно запустить двигатель. Эта процедура выполняется для прогрева топливного фильтра.
2. Автомобиль необходимо предварительно проверить. Первые 2,5 тысячи километров рекомендуется эксплуатировать внедорожник на щадящих режимах, снизив уровень нагрузки до минимума.
3. Используйте только качественное дизельное топливо класса не ниже Евро-3.

Традиционно дизельные двигатели служат дольше бензиновых. Однако при экстремальной езде резко сокращается ресурс силовой установки из-за частых перегревов.

Видео: Дизельный двигатель УАЗ Патриот Iveco — особенности конструкции

Технические характеристики дизельного двигателя УАЗ Патриот

Мотор ЗМЗ-514 имеет рабочий объем 2.2 литра, а расход не превышает 9 литров при смешанном движении. Двигатель оборудован системой рециркуляции выхлопных газов, а также турбонагнетателем. Кроме того, для такого отечественного дизеля ЗМЗ-514 характерны следующие параметры:

• Объем цилиндров — 2235 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндров — 87 мм
• Ход поршня — 94 мм
• Мощность л.с. / кВт — 113,5 / 83.5 при 3500 об / мин
• Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об / мин
• Степень сжатия — 19
• Тип привода ГРМ — DOHC / цепь
• Марка топлива — дизельное топливо
• Экологический класс — Евро-4
• Максимальная скорость — 135 км / ч
• Разгон до 100 км / ч — н / д
• Расход топлива в городе — н / д
• Расход топлива в смешанном цикле — 9,5 л
• Расход топлива по трассе — н / д

Реальный расход топлива в городских условиях, по словам владельцев, при спокойной езде не превышает 12 литров дизеля.Это значительно меньше, чем у бензиновой версии Патриота, которая запросто может съесть до 20 литров бензина. По трассе на скорости 80-90 км / ч дизель УАЗ Патриот расходует всего 8-8,5 литров на 100 километров. Поэтому, если в вашем случае важную роль играет расход топлива, то выбирайте дизельную версию УАЗ

.

Также важно отметить, что система подачи топлива представляет собой распределительную систему с механическим регулятором насоса.

Как улучшить технические характеристики дизельного двигателя УАЗ Патриот

Конструктивные особенности дизельного двигателя, устанавливаемого на УАЗ Патриот, позволяют улучшить его исходные характеристики.Чип-тюнинг этого мотора предусматривает следующие процедуры:

1. Модернизация программы управления двигателем. За счет такой процедуры можно улучшить «холодный» запуск, режимы холостого хода, а также повысить производительность силового агрегата.
2. Установка дополнительной турбины. Увеличивает общую мощность двигателя. Эта процедура предполагает дополнительную доработку стандартного программного обеспечения.

Остальной чип-тюнинг УАЗ Патриот заключается в проведении мероприятий, затрагивающих другие составляющие конструкции внедорожника.В частности, двери автомобиля дополнены различными материалами, повышающими шумо-, тепло- и звукоизоляцию внутри салона.

Важные нюансы обслуживания дизельного двигателя УАЗ Патриот

Всем известно, что этот вид мазута, как и дизельное топливо, очень чувствителен к холоду. При этом существует множество нюансов, которые важно знать владельцам дизельных внедорожников УАЗ Патриот.
Когда температура воздуха опускается до 0 градусов и ниже, важно помнить, что сразу запускать двигатель не рекомендуется.Для этого сначала поверните ключ в замке зажигания в первое положение, подождите 2-3 минуты, а затем попробуйте его завести. Для чего это? Это делается для того, чтобы предварительно прогреть топливный фильтр, из которого топливо поступает в систему.

Еще один важный нюанс, на который также следует регулярно обращать внимание, — это своевременная замена ремня ГРМ. Данную процедуру рекомендуется проводить через 60 тысяч километров пробега. В случае несоблюдения этой рекомендации увеличивается вероятность неожиданного обрыва ремня ГРМ, что повлечет за собой необходимость замены ГБЦ, распредвала и коромысла.

Любой двигатель, в том числе и дизельные модификации, требует своевременного обслуживания. Эта процедура, в первую очередь, предусматривает замену масла каждые 8 ​​тысяч километров. Это действие исключает старение конструкции силовой установки. Для сохранения целостности внутренних элементов дизельного двигателя на УАЗ Патриот рекомендуется использовать масло той же марки.

Срок службы дизельного двигателя намного выше, чем у бензинового, но все зависит от характера езды и соблюдения тех или иных режимов работы.Если двигатель будет постоянно испытывать максимальные нагрузки, что приведет к его перегреву, то такой узел придется отремонтировать, а в худшем случае полностью заменить. Для дизельного двигателя ЗМЗ-514 или Iveco UAZ Patriot требуется заправка действительно качественным топливом. В этом случае рекомендуется заправлять дизель евросерии.

Каждые 8 ​​тысяч километров нужно менять топливный фильтр. А если используется некачественное топливо, то эту процедуру рекомендуется проводить чаще.
Со временем в топливных баках появляется осадок (на Патриоте используются 2 емкости по 40 литров). Во избежание засорения дизельного двигателя их необходимо промывать каждые два года.

Установка и снятие дизельного двигателя УАЗ Патриот пошаговая инструкция

Может потребоваться установка двигателя Iveco или ЗМЗ-514, если он ранее демонтировался с целью капитального ремонта. Кратко рассмотрим, что собой представляет снятие и установка дизеля на внедорожник УАЗ Патриот.

1. Снимите капот. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините топливные магистрали подачи и слива топлива. Ослабьте зажим и снимите выпускной шланг адсорбера с штуцера ресивера.
3. Снять брызговик двигателя. Слейте воду из системы охлаждения двигателя. Слить масло из картера. Снимаем радиатор системы охлаждения.
4. Отсоединить разъем датчика фазы от жгута проводов.
5. Отсоедините колодки от датчиков температуры двигателя 1 и указателя температуры охлаждающей жидкости 2.
6. Отсоедините колодки жгута от датчика положения дроссельной заслонки.
7. Отсоедините колодки жгута проводов датчика массового расхода.
8. Ослабьте хомут, снимите трубу и отодвиньте ее в сторону.
9. Отсоедините конец троса от сектора привода дроссельной заслонки.
10. Ослабить оплетку троса дроссельной заслонки.
11. Отвести трос в сторону.
12. Ослабить хомут вакуумного шланга вакуумного усилителя.
13. Отсоединить шланг вакуумного усилителя.
14. Ослабьте зажим и снимите выпускной шланг адсорбера с разъема ресивера.
15. Отвинтите переднюю и заднюю гайки крепления ресивера и снимите заземляющие провода с жгута проводов двигателя со шпилек.
16. Отсоедините колодки жгута проводов от регулятора холостого хода.
17. Отсоединить разъем жгута проводов датчика положения коленчатого вала.
18. Отсоединить разъем катушек зажигания.
19. Отсоединить провода от стартера
20. Отсоединить провода от генератора
21. Отсоединить колодку жгута проводов от датчика детонации.
22. Ослабив затяжку хомутов, отсоединить выпускной 2 и питающий 1 шланги отопителя салона.
23. Открутите гайку и отсоедините шланг подачи масла к маслоохладителю от крана.
24. Отверните гайку сливного шланга масляного радиатора и отсоедините шланг от штуцера масляного картера. Отсоедините держатели шланга и жгута проводов и отодвиньте их в сторону.
25. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя. Выверните болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления и снимите насос с двигателя, не отсоединяя шлангов.
26. Закрепите крюки подъемного механизма за проушины на выпускном коллекторе и кронштейне генератора.
27. Выверните болт крепления приемной трубы к кронштейну на коробке передач и снимите приемную трубу с выпускного коллектора
28. Выверните болт и отсоедините провод «массы»
29. Выверните по бокам болты крепление подушек к кронштейну рамы.
30. Убедитесь, что все шланги и проводка отсоединены от двигателя.
31. Осторожно потяните двигатель вверх.Установите двигатель в обратном порядке.

Видео: Снятие и замена дизельного ДВС УАЗ Патриот

Как сделать из седана внедорожник. Самодельный джип, чертежи и устройство

Интерьер автомобиля сохранен от «Ранга», обивка выполнена с камуфляжными вставками в сиденьях, дверных панелях и других элементах интерьера. Роспись кузова аэрографией также была выполнена в «охотничьем» стиле. Помимо передней части, этот автомобиль во всем остальном — Jeep Wrangler, но узнаваемость — ГАЗ 69.

Работа не менее интересная создать внедорожник в виде советского военного джипа времен Великой Отечественной войны — ГАЗ 67 … На мой взгляд, машина очень интересная, как конструктивно, так и с точки зрения гармоничного сочетания внешнего вида военного джипа и современные элементы отделки. Здесь тоже основная составляющая — тот же Jeep Wrangler, но в более умеренном виде. В любом случае работа заслуживает внимания, ведь видна огромная творческая составляющая этого проекта.

Не могу не упомянуть автомобиль ГАЗ 69 из Краснодарского края, который существенно отличается от предыдущих большим сходством с оригиналом. Автомобиль сделан качественно и со вкусом. В конструкции использованы агрегаты от УАЗ Хантер (рама и оси), редукторный двигатель и МКПП от автомобиля Mazda B 2500 (турбодизель). Автомобиль имеет рессорную подвеску на передней и задней оси УАЗ Хантер, тормоза дисковые на все колеса. 19-дюймовые колеса обтянуты низкопрофильной резиной.Автомобиль имеет съемный жесткий верх из стекловолокна. Очень интересная машина.

ГАЗ 69 «Сделано в СССР» из Краснодарского края заслуживает особого внимания, так как этот автомобиль, по мнению авторов, в основном собран из оригинальных запчастей с пометкой «Сделано в СССР». Автомобиль укомплектован шасси УАЗ 469, двигателем ГАЗ 21, дисковые тормоза на всех колесах оснащены вакуумным усилителем, новыми шинами Yokohama Geolander M / T + (G001) на хромированных дисках. Передний силовой бампер оборудован лебедкой.Кожаные автокресла. Наконец, машина окрашена японской краской и матовым лаком в стиле melitar … Качество работы достаточно высокое, достойный образец тюнинга автомобиля.

ГАЗ 69 «Рыжик» из Петрозаводска имеет переработанный кузов с сохранением узнаваемости модели. Шасси автомобилей ГАЗ 69 и УАЗ 469,
ГУР — БМВ, ВУТ — Audi. Кузов полностью самодельный, сварен из листового металла по форме ГАЗ 69, но индивидуальной конструкции.Салон отделан искусственной кожей. Двигатель 2,7 л на 100 л.с. Получился автомобиль для активного отдыха и, естественно, с хорошей музыкой. Интересная машина …

Внедорожник «Краб» … При наличии фантазии и творческого порыва даже из сложенного ржавого УАЗика можно сделать «конфетку». Это именно то, что автомобильный «волшебник» из
Днепропетровск, построивший автомобиль для активного отдыха собственной конструкции за 1,5 года. Концепция двухместного внедорожного купе заставила полностью отказаться от огромного кузова УАЗа и создать собственный, с совершенно новым дизайном.Вездеход получил название «Краб», как бы он ни выглядел.

Автомобиль создан на базе рамы УАЗ с элементами подвески от «Патриота», двигатель ЗМЗ 405 доработан до 170 л.с., колеса 305/75/16. бензобак на 75 литров.
УАЗ 469 «Краб» легко развивает скорость 160 км / ч, также легко преодолевает различные препятствия и броды. Он активно участвует в соревнованиях и различных покатушках, доставляя своему обладателю неописуемое удовольствие и море адреналина.Просто потрясающая машина. Это свободное творчество …
Подробная информация об этой машине с ГАЗ 69 — 1968 года выпуска , просто машина из Москвы. Автомобиль хорошо сохранился, поэтому многие детали остались на нем в оригинале. Во-первых, двигатель родной, практически не использовался (пробег 2000 км!). Автомобиль оснащался дисковыми тормозами всех колес с вакуумным усилителем и гидроусилителем руля. Салон претерпел существенные изменения. Специально изготовили и установили приборную панель «под елку», на которой разместили приборы управления и различные переключатели.Пол застелен ковролином, под которым уложен слой шумо- и вибропоглощающего материала. Сиденья (рамы) используются от Toyota RAV4 и обшиты красной и черной кожей. Сзади, в багажном отделении, смонтирован сабвуфер, окончательно превративший ГАЗ-69 в шоу-кар. (Все работы, а также покраска автомобиля в светло-зеленый цвет с желтоватым оттенком проводились в специализированных мастерских и тюнинговом ателье.) В целом машина удалась, и радует своего владельца: «Согласитесь, это приятно водить такую ​​машину.И каждому, кто это увидит, думаю, будет приятно посмотреть, ведь он не может не радовать глаз! »

ГАЗ 69 из Ангарска чисто изношенная машина. Главная изюминка джипа — сочетание уникального ретро-стиля с атрибутами ручной работы и функциональности автомобиля на каждый день. Конечно, нужно делать поправку на «генетическую» герметичность салона, но во всем остальном ГАЗик дает пример качественной автомобильной жизни.Вполне, надо сказать, боеготовый, но с учетом указанной выше направленности. Уже доставшийся в наследство с двигателем Уаз 451 ГАЗик только обрастал всеми необходимыми комплектующими. Коробка передач ульяновская в блоке с «раздаткой», гидроусилитель, оригинальный 65-литровый бак, который стоит на месте. Или вот выхлопная система от Mark II, спрятанная под днищем. Что касается гражданских мостов, то с Maxxis Mudzilla габаритами 35х13,5-15 и дорожным просветом почти 300 мм 69-й далеко не внедорожник.В целом машина получилась оригинальной …

24-летний автолюбитель Артем Кайчук посвятил этот проект своему дедушке. Только лук был взят от ГАЗ-69, а все остальные детали достались самодельному джипу от других машин.

За основу была взята хорошо сохранившаяся рама Land Cruiser 60, на которую Артем поставил кузов минивэна Nissan Caravan, к передней части которого приварена «морда» ГАЗ-69. В салоне было решено сохранить оригинальную посадочную формулу советского внедорожника, где откидные сиденья расположены за двумя неподвижными сиденьями.Приводится в движение «кастомный» двигатель ЗМЗ-409 от AUZ Hunter и трансмиссия от Land Cruiser.

Личное отношение

Также необычно узнать о владельце реплики: 24-летнем Артеме Кайчуке, который посвятил этот проект своему деду и назвал его «В память о дедушке». Много ли сейчас молодых людей «поколения 90-х» с таким отношением к семейной истории? Сразу скажу, что Артем с детства живет автомобилями, во многом благодаря профессиям и увлечениям в семье, где все на колесах как на работе, так и в отпуске, в том числе в дальних поездках.И теперь в транспортных средствах не предвзято — можно ездить на современных моделях. Но давно тоже хотелось чего-то нестандартного, редкого, сделанного по собственному разумению и своими руками, хотя, конечно, не без посторонней помощи.

Толчком к творчеству в этом направлении стал дедовский «Газик», на котором мне довелось кататься, но который не сохранился. Однако навыки «джипостроения» были приобретены еще в 2011 году при подготовке бывшего в семье УАЗ-452: подняли, установили японский дизель, мосты «Барсовские» (шестеренчатый УАЗ с удлиненной колеей). , лебедка, в общем, была подготовлена ​​к серьезным условиям бездорожья.Именно после него меня проникла идея реанимировать образ ГАЗ-69 — и мне понравилась сама машина, и я захотел сделать что-то свое. У меня было смутное представление о том, что именно должно получиться и как это реализовать, поэтому я просто решил начать с поиска какого-нибудь первоисточника.

И я его нашел. Потрепанный, полуразобранный, местами заглохший, без заднего моста, с «волговским» двигателем — состояние «прототипа» меньше всего способствовало реализации задуманного.Не хотелось связываться с явно «убитыми» юнитами, вернуть прошлое в его подлинном виде было крайне сложно, но грустный взгляд больших «глаз» не отпускал. Я решил из этого выбраться, но только сейчас нужны были доноры.

Очень пригодилось объявление о продаже очередного раритета, Land Cruiser 60. Он был еще первого поколения: с двумя круглыми фарами и бензиновым двигателем 2F. Как показал знакомый, годы в России не прошли даром: уже были следы «импортозамещения» — на легендарном японском внедорожнике мирно прижились запчасти от ГАЗ-53, от Волги, от УАЗа… хотя в целом ходовая еще в сносном состоянии. Надо брать, мосты обязательно пригодятся. Удалили кузов, местами протекавший, а под ним рама была практически в идеальном состоянии. Во всяком случае сразу вспомнил тот УАЗ-452, где после установки дизеля стал лопаться гребень, пришлось его усилить. Здесь, почти в 30-летнем «шестидесяти», металл внушал уверенность. А зачем, интересно, что-то переделывать, если есть готовое решение, готовое шасси?

Мы пытались поднять на него корпус 69-го.Просто пока для эксперимента нужно было где-то начинать. И тут Артему стало ясно, что он значительно вырос из того дедушкиного Газика, на котором водил в детстве: тесные, маленькие низкие окна, крыша «на голову», не хватало объема, не было видимости. В общем, не влезла нормально, место ограничено, да и машина нужна была не только для красоты, но и для повседневного использования, а также для дальних поездок. Вся идея внезапно замедлилась, меня неожиданно сбило с толку.Что делать сейчас?

Дальнейший ход событий подсказал микроавтобус с характерным названием Nissan Caravan, который праздно и неподвижно пылялся в сторонке. Покупался как донор для тюнинга того самого УАЗ-452, двигатель и коробка сняли, но кузов остался. И мне это не нужно, а выкидывать жалко, может где еще надо. И вот это пригодилось. Все замеряли рулеткой, по размеру вполне подходит, даже мощные лонжероны типа интегрированной рамы очень хорошо «ложатся» на раму LC, нет необходимости резать и ломать силовую конструкцию.

Сначала подумал отрезать вместительную корму «Каравана» и заменить ее кормой 69-го. А потом само собой — почему не вместе со всей передней частью, лобовым стеклом, с дверями? Необходимо только вырезать центральный фрагмент раздвижной дверью, так как весь корпус никак не укладывался в план. Тогда к плоской «морде» маршрутки крепился только нос 69-го. Даже в основании переносица носа Газика не закрывала широкий лоб Каравана, но в целом выглядела неплохо — если аккуратно соединить, то возможно вполне гармоничное сочетание объемов.

Между прошлым и настоящим

Так все закрутилось, гремело железом: распиловка, стыковка, примерка — передок 69-й, как дома, устроился на передней оси ЛК, практически без свесов, а арки задних колес микроавтобуса сели на заднюю, обеспечивающий пропорциональный вылет. В результате на полностью сохранившейся базе LC 60 появился совершенно новый силуэт с узнаваемым лицом, классической компоновкой шасси, но уже иной, «маршрутной» компоновкой в ​​салоне.В том смысле, что получилась свободная более вертикальная посадка, но с размещением двигателя впереди, как и положено внедорожнику.

Передние сиденья остались на своих местах (только другие), под ними, где в случае с «Караваном» находился моторный отсек, нашлось место для топливного бака, аккумулятора, небольших рундуков. Лонжероны кузова «Караван» прикручены к раме ЛК, приваривать дополнительно ничего не пришлось, все получилось вдвойне жестко и основательно.

В то же время под капотом оказалось отнюдь не то, чего можно было ожидать. Эта часть проекта наверняка вызовет самые противоречивые оценки, но автор исходил из определенных соображений, по-своему логичных, аргументированных. Казалось бы, идеологически правильное решение пришло с LC 60. Рядная чугунная шестерка 2F, с меньшим распредвалом и мощностью карбюратора, 135 сил при 3600 об / мин и 210 Нм при 1800 об / мин. Оберег, одним словом, наложили на прадеда Ф.Дж.И все же этот могучий бензиновый «рыцарь» не годился: тяжелый, архаичный, а его ресурс уже исчерпал себя. Поскольку максимальная индивидуальность не была приоритетом, равно как и экстремальные трофи-рейды не входили в обязанности будущего, я все же хотел более легкий и современный двигатель.

Опять таки дизель напрашивался, а в «кладовых» оказался подходящий — ТД27 вместе с КП и РК (раздаточной коробкой), готовый «кит». Собственно, я уже хотел поставить, но сомнения приняли другой смысл: родные агрегаты «шестидесяти» останутся не у дел, а в мостах надо будет менять главные пары, подбирать уже на этот дизель двигатель, к тому же выезд из РК здесь по ту сторону.Было решено пойти по пути наименьшего сопротивления: полностью отказаться от трансмиссии от ЛК, и искать для нее новый бензиновый двигатель (то есть лучше менять один блок, чем все на один).

Поиск возможной замены, подходящей и по цене, и по параметрам, оказался непростым. Конечно, учитывались и бывшие в употреблении японские двигатели. И все же в результате произошло нечто «протестное»: если давно принято ставить на отечественные автомобили иностранные силовые установки, то здесь произошло с точностью до наоборот.То есть для японского шасси выбор пал на ЗМЗ-409. Он подходил как с технической стороны, так и с «политической» — тем не менее, я хотел привнести в проект больше русского.

И все же это не значит, что проект развивался плавно, как часы. Потребовалось добрых два года кропотливой работы, чтобы передать «дух времени» и в то же время удовлетворить хотя бы скромные современные требования к дизайну, комфорту и управляемости.И дело не только в стыковке ЗМЗ-409 с коробкой LC 60, когда нужно было построить переходную плиту, но и изготовить по специальному заказу удлиненный первичный вал коробки. Ведь приходилось переносить правый руль LC 60 и Nissan Caravan на левую — этого «требовали» имидж ГАЗ-69 и мои собственные желания. А если учесть, что рулевой LC 60 был без усилителя, и не захотел оставаться без него в угоду «духу времени», впереди было большое дело.

И этот бизнес потребовал немалых вложений: одна коробка передач с гидроусилителем, найденная от левостороннего LC 60, в рабочем состоянии стоила 25000 рублей. На переработку элементов управления ушло много времени. Сцепление — «УАЗик», но с тормозами мудрить совсем не стали: спереди и сзади родные японцы (дисковые и барабанные). Не изменилась и листовая подвеска, и колеса. Погоня за «экстримом» изначально не предусматривалась, по общепринятой классификации проект готовился скорее как «легкий» экспедиционный, поэтому не было ни лифта, ни резины размера «кразов».«Тридцать первая» Maxxis Mudzilla считалась вполне приемлемым вариантом для путешествий по разным дорогам.

Не только «склеить» корпус из трех основных частей, но и привести его в желаемое состояние — это была еще одна проблема со многими условиями. Лук 69-го хоть и лежал на шпангоуте LC 60, как и в гнезде, однако по размерам не совпадал по ширине. Чтобы покрыть след «шестидесяти» своими изящными крыльями, мне пришлось сделать «пластическую операцию» — разрезать крылья по длине, имплантировать полоски шириной шесть сантиметров.«Разбитая» таким образом физиономия пошла только на пользу — с возрастом это нормальное явление.

Сама LC 60 предлагала замену фарам на не сохранившиеся штатные фары — его круглые «линзы» просто сидели в «оправе» из редкого металла. Но размеры Артем специально искал оригинальные, чтобы максимально сохранить очарование той эпохи. Для полноценной конструкции передней части на помощь пришел модифицированный бампер от УАЗ-469, но при этом необходимо было дополнительно «прикрыть» его стык брызгозащищенным фартуком, чтобы не заваливать. фары в грязевых ваннах.По задним аркам: можно было оставить их форму вместе с кузовом «Каравана» и сделать некоторые накладки. Но почему, ведь были оригинальные «арки» задних крыльев 69-го: они здесь отлично вписались, трансформируя корму под общий ретро-стиль.

Выдвижной воздухозаборник для «печки» функционально сохранен как эксклюзивный элемент, но родные дворники, конечно, уже не годились. Однако «дворники» и от самого Каравана не подошли, потому что они «тряслись» слева направо, оставляя водителю большой неочищенный угол при перемещении руля влево.Они пытались приспособить что-то «наше», но тщетно. Выход из этого тупика снова подсказал японский автопром, но уже более современный: в минивэне Honda Odyssey «универсальные» дворники поворотного типа отлично очищают лобовое стекло от края до края. В ходе «разборки» нам удалось купить эту комплектную систему и, после доработки тяг и рычагов, она была здесь идеально адаптирована с сохранением всех режимов работы, а не только «на». и «выключено»

Отдельная песня — передняя панель.После всевозможных неудачных экспериментов по «подключению несовместимого», в том числе попыток «вкрутить» панель от Истаны, было решено сделать «лицо» интерьера собственными силами. Каркас сварили, обшили стальными пластинами, подобрали все необходимые показатели: плоская форма панели и круглые приборы отлично передали «дух времени», даже перед пассажиром установили ручку, все было как в 69-м.

Как едет машина? Как ему и положено: чинно, вразвалку, с неторопливой реакцией на руль, с необходимостью немного поворачивать.Но едет уверенно: мощности хватает не только для нормального старта и разгона, но и для поддержания крейсерской скорости 110 км / ч. И тяги у этих колес хватает, чтобы на холостом ходу проползти на первой передаче, не подключая понижающий ряд.

В средних условиях бездорожья двигатель себя полностью себя оправдывает, но на трассе пятая передача не помешала бы: на четвертой, на скорости 90 км / ч, мотор громко раскручивается на 2500 об / мин, если прибавить скорости, Я хочу переключиться.По ухабистой дороге пробег пустой машины может быть не таким плавным, как у 60, но все же без особых толчков и вибраций. А если прямо сравнивать с 69-м, то о его знаменитой «козьей» болезни говорить не приходится. Расход топлива следующий: по трассе в районе десяти литров, по городу до 15 и выше.

В эргономике можно, конечно, по-умному, мол, не все идеально расположено, не хватает регулировок на универсальность посадки за рулем и тд.Но почему? Для себя Артем все наладил нормально, ему это удобно, и, как говорится, машину сделал не просто для души и на память, а для того, чтобы много ездил. Зарегистрирован как ГАЗ-69 с переоборудованием, активная эксплуатация началась летом 2014 года, а к ноябрю пробег достиг почти 4000 км! Примерно половина из них пришлась на «обкатку»: как для нового двигателя, так и для старых агрегатов — несмотря на их предварительную профилактику, пришлось заменить некоторые сальники, крестовину кардана, в общем, по мелочам.

Изобретать велосипед — это обычное дело для жителей нашей страны, да и для жителей постсоветского пространства. Это касается устройств, которые дорого покупать, но создать своими руками вполне возможно. Устройства, над которыми работают десятки дизайнеров, можно создавать самостоятельно. Это требует минимальных знаний, желания и воображения. Например, из типовых моделей отечественных автомобилей вполне можно сделать самодельный внедорожник.

Самодельные внедорожники на базе УАЗ

Довести автомобиль этой марки до неузнаваемости своими руками не так уж и сложно.Для кардинальных изменений вам потребуются:

• Набор алюминиевых листов с рифленой кромкой для облицовки.
• Подушечки металлические и резиновые.
• Крепежные винты.
• Коврики синтетические.
• Поролон.
• Стекло триплекс.
• Гибкий пластик.
• Инструменты (ключи, отвертки, аксессуары).

Самодельный внедорожник при правильном проведении всех манипуляций по характеристикам выйдет не хуже дорогих аналогов.

С чего начать?

Для начала следует позаботиться об усилении внешней обшивки и лучше всего использовать стальные трубы, рассчитанные на высокие нагрузки. Также необходимо учитывать обеспечение изоляции от влаги, особенно если планируется создать не просто внедорожник, а болотоход.

Если нет возможности сваривать трубы, можно использовать оригинальный кузов УАЗ. Иногда его модифицируют, чтобы получить желаемую конфигурацию. Обязательное усиление потребует боковых стоек, крыши и днища.

Обшивка

Самодельный внедорожник изготавливается из автомобиля УАЗ после снятия старой обшивки. Одновременно с усилением кузова монтируется новая конструкция из алюминиевого сплава, стойкая к погодным катаклизмам и коррозии. Выбирая листы, следует выбирать материал, толщина которого составляет не менее полутора миллиметров. Новая обшивка крепится саморезами, которые фиксируются в раме специальными головками. Чтобы сгладить все неровности и убрать люфты, используйте резиновые накладки.

При неправильной установке нового корпуса полностью уязвимая конструкция может выйти из строя к механическим и естественным воздействиям. Поэтому монтаж обшивки нужно проводить аккуратно и внимательно, проверяя все этапы, так как эта деталь самая привередливая при создании джипа своими руками на базе УАЗа.

Особенности

При изготовлении самодельного внедорожника нужно обращать внимание на развал при сборке моста, предварительно приварить нижние опорные элементы.Затем они прикручиваются к раме. С учетом особенностей эксплуатации подбирается тип колес или даже гусениц.

Крутящий момент передается через карданный вал от силового агрегата на задний мост. Такой агрегат выгоден тем, что его легко обслуживать и ремонтировать. Для начала нужно убедиться, что посадочные гнезда совпадают между собой. В противном случае необходимо нарезать необходимое количество отверстий.

Наконец, вам нужно будет протестировать обновленную машину несколько раз.После обнаружения проблемных мест их нужно проверить и устранить все проблемы, чтобы езда на самодельном внедорожнике была безопасной. Практически весь процесс модернизации проводится по единой схеме. От оригинала понадобится только силовой агрегат и корпус.

Самодельный внедорожник от «Оки»

Для регионов со сложными дорогами вполне можно сделать болотоход даже из малолитражки. В процессе можно использовать самые разные подручные средства, начиная от запчастей разбитой машины, заканчивая обрезками труб и металлическими листами.

Большим спросом у народных мастеров пользуется универсальное оборудование на пневматической основе или на колесах с низким давлением. Создание джипа на базе «Оки» — очень выгодное решение с точки зрения финансов и практичности.

Этапы работы

Самодельные внедорожники, фото которых представлены выше, можно сделать из Оки, соблюдая следующую последовательность:

1. Выбираем основу для нового транспортного средства. Это может быть просто рама от мотоцикла «ИЖ» или «Урал».
2. Сделать задний мост и подвеску. На этом этапе используется подкос, соединенный частями лонжеронов.
3. За счет фиксации стойки и рулевой втулки создается единый блок подвески.
4. В качестве колес можно использовать камеры от грузовиков, которые крепятся с помощью переходной ступицы.
5. После установки рамы и подвески устанавливаются обновленный двигатель, тормозная система и трансмиссия.

На что обратить особое внимание?

Выше мы рассмотрели, как сделать самодельный внедорожник? Несмотря на все достоинства, у этой техники есть определенные недостатки.В частности, немало хлопот доставляют камеры низкого давления. Хотя они не требуют обслуживания, элементы становятся менее маневренными во время работы.

Также сложно оборудовать их защитой от летящей грязи, так как габариты значительно больше стандартных колес.

Как показывает практика, пневматика на самодельных вездеходах менее практична, чем гусеницы. В остальном самодельный внедорожник на базе Оки или УАЗа экономически выгоден и удобен с учетом того аспекта, что его конструкция может корректироваться в зависимости от особенностей эксплуатации и климатических факторов.

В первую очередь такая техника подойдет жителям сельской местности и любителям экстремального внедорожного туризма.

УАЗ Патриот грузовой бортовой. УАЗ «КАРГО»: Технические характеристики

В 2008 году конструкторы Ульяновского автозавода выпустили коммерческую модель UAZ Cargo. По своей конструкции автомобиль представляет собой грузовик с кузовом небольшого объема. Благодаря высокой скорости машина может перевозить грузы массой 0,8 тонны в экстремальных условиях.

История создания грузовой модели

Ульяновские конструкторы не впервые оборудовали кузов легковой машины. Первая попытка реализовать легкий грузовик на базе легкового автомобиля была предпринята еще в девяностых годах. Модель создана на базе легкового автомобиля. Для этого конструкторы сделали кабину однорядной и увеличили расстояние между передней и задней осью.

В задней части машины конструкторы разместили бортовой кузов от машины. Он был оборудован каркасом из металлических труб и тентом, защищающим товар от воздействия атмосферных осадков.В серийное производство машина не пошла.

В начале двухтысячных лет производитель выпустил автомобиль УАЗ 23608, разработанный на базе модели 3160. Автомобиль получил современный салон и комфортный салон. В задней части машины конструкторы установили бортовой кузов с задней разгрузкой.

Стоимость разработки новой техники была высокой, что повлияло на конечную стоимость модели. Возросшая стоимость модели не позволила ей завоевать популярность у потребителей.

В 2008 году производитель выпустил модель CARGO UAZ, разработанную на базе патриота. Модель предназначена для перевозки легких грузов по дорожному покрытию любого качества и по бездорожью. Вы также можете прочитать о.

Особенности конструкции УАЗ «Карго»

Машина разработана на базе автомобиля УАЗ Патриот. Производитель увеличил колесную базу и размер рамы. В передней части автомобиля — однорядная кабина. Спинка оснащена металлическим корпусом с невысокими бортами.В зависимости от объема. На автомобиль можно установить кузова следующих типов:

• Бортовой цельнометаллический. Устанавливается в базовой комплектации авто. Имеет низкие борта. Лицевая сторона стационарная. Задняя и боковые борта открываются. Кузов оборудован деревянным полом и металлическим каркасом, на котором установлен тент;
• Изотермический фургон. Используется для перевозки еды. Стены фургона утеплены, что позволяет поддерживать микроклимат внутри кузова;
• Холодильник.Это фургон с установленным климатическим оборудованием. Холодильник позволяет перевозить скоропортящиеся товары на большие расстояния вне зависимости от температуры окружающей среды;
• Самосвал. Грузовой самосвал УАЗ предназначен для перевозки сыпучих и сыпучих грузов небольшой массы. Разгрузка платформы осуществляется поднятием кузова. Для опрокидывания на самосвал установлен силовой гидроцилиндр;
• Кемпер. UAZ Cargo Camper — домик на колесах. Используется для путешествий, длительных поездок на природу и т. Д.

Справка: Конструктивные особенности включают увеличенные зеркала заднего вида. Располагаются на удлиненных ножках. Это устраняет мертвые зоны обзора при движении.

Шасси автомобиля выполнено в виде двух мостов. Передний мост Имеет поворотно-колесные механизмы. Они нужны для управления машиной. Задний мост установлен на полуэллиптических рессорах. Передний мост Равномерно рессорная подвеска. Это делает управление автомобилем комфортным независимо от качества дорожного покрытия.

Технические характеристики УАЗ «Карго»

Благодаря высоким техническим характеристикам грузовой автомобиль УАЗ может передвигаться не только по дорогам общего пользования, но и по бездорожью. Машина имеет следующие характеристики:

• Длина от переднего бампера до заднего края платформы — 5 338 миллиметров;
• Ширина наружных сторон боковых зеркал заднего вида 2135 мм;
• Высота от покрытия до верхнего края кровли — 2360 мм;

Интересно: Габариты УАЗ Карго позволяют использовать автомобиль для перевозки грузов как по трассе, так и в черте города.

• Дорожный просвет под картером заднего моста — 21 сантиметр;
• Тип передней и задней подвески зависимый;
• Колесная формула легкового автомобиля — 4х4;
• Минимальный радиус разворота 9500 миллиметров;
• Максимальная глубина преодоления кормов — 50 сантиметров;
• Колесная база (расстояние между передней и задней осью) 3 метра;
• Передний мост 1525 мм;
• Шаг заднего моста — 1505 мм;
• Масса выхлопной машины без дополнительного груза — 1975 килограмм;
• Масса полностью загруженного автомобиля — 2775 кг.

ВНИМАНИЕ: Некоторые автомобилисты самостоятельно улучшают УАЗ Карго, технические характеристики которого приведены выше. Так можно повысить проходимость, комфорт, функциональность и другие технические показатели автомобиля.

Двигатель и трансмиссия, тормоза

Автомобильные комплектующие УАЗ грузовой отличаются высокой прочностью. Качество сборки узлов позволяет машине долгое время не ремонтировать.

Розетка

Производитель устанавливает на автомобиль УАЗ грузовой четырехтактный бензиновый двигатель.

Технические характеристики силового агрегата:

1. Тип двигателя — четырехтактный впрыск;
2. Тип используемого топлива — бензин;
3. Количество рабочих цилиндров — 4;
4. Количество впускных, выпускных клапанов на каждый цилиндр — 2 впускных и 2 выпускных;
5. Всего баллонов 2,7 литра;
6. Максимальная мощность силового агрегата — 128 лошадиных сил;
7. Управление двигателем — ЭБУ;
8. Расход топлива — 12 — 14 литров на 100 км.

Важно: при агрессивной езде и по бездорожью реальный расход топлива на 100 км может увеличиваться.

УАЗ Карго Дизель не поставляется производителем. Некоторые владельцы самостоятельно устанавливают на автомобиль дизельный двигатель. Это снижает показатель расхода топлива.

Трансмиссия УАЗ Карго

Автомобиль УАЗ Карго имеет механическую коробку передач с пятью передними передачами и одной задней. Управление рычагом коробки передач находится в кабине.

Увеличить количество переменных позволяет дозирующая коробка.Производитель оснастил грузовой УАЗ двумя видами пренебрежения:

.

Раздаточная коробка позволяет принудительно подключить переднюю ось и снизить крутящий момент, передаваемый от коробки передач на ведущие мосты автомобиля.

Автомобиль имеет принудительно подключаемый полный привод. Задний мост включен постоянно. Передок подключается, если нужно преодолевать бездорожье.

ВНИМАНИЕ: Передний мост предназначен для увеличения показателей проходимости.Регулярное долгое движение с передним мостом на высококачественном покрытии Высокий быстрый износ Детали трансмиссии.

Торкемосе

Производитель оснастил модель гидравлической тормозной системой. При нажатии на педаль в салоне давление жидкости из главного тормозного цилиндра сказывается на тормозных механизмах. Для уменьшения усилий водителя, снабженного педалью, в тормозной системе включен вакуумный усилитель.

Конструкция тормозных механизмов передней и задней оси разная.Задний мост оборудован барабанами. При нажатии на педаль штоки рабочего цилиндра прижимают колодки к барабану за счет торможения автомобиля. В обратном направлении колодки перемещаются под действием силовой пружины.

Передний мост оборудован дисковыми тормозными механизмами. При воздействии на педаль управления диск зажимается суппортом между двумя колодками с фрикционными накладками. Штоки суппорта воздействуют на подушки давления жидкости.

Размеры кузова УАЗ «Карго»

В зависимости от установленного корпуса размеры могут отличаться.Стандартный металлический корпус имеет следующие размеры:

• Расстояние между внутренними сторонами передней и задней стенки — 2470 миллиметров;
• Внутренняя ширина платформы 1870 миллиметров;
• Высота от пола до верхней точки рамы — 1,4 метра;
• Объем кузова с рамой — 6,7 м3;
• Грузоподъемность УАЗ Карго — 800 килограмм.

Справка: размеры кузова — не главное достоинство автомобиля. Автомобиль получил широкое распространение благодаря высокой проходимости.

Конструкторы укоренили салон автомобиля УАЗ Патриот и установили его на грузовую модель. Это однорядная конструкция. Наружное освещение от УАЗ Патриот позволяет использовать автомобиль в условиях плохой видимости.

В салоне расположены места водителя и пассажира. Кабина отличается комфортом и герметичностью. Минус конструкции — минимум свободного места в салоне. Это связано с небольшими габаритами кабины.

Обслуживание и ремонт

Для нормальной эксплуатации автомобиля необходимо регулярно проводить техническое обслуживание.Это следует:

• Заменить топливный и воздушный фильтр;
• Контроль давления в шинах;
• Замена масла в двигателе и узлах трансмиссии.

УАЗ Карго неприхотлив к условиям эксплуатации и прост в ремонте. Основная часть неисправности — это мелкие поломки, устраняемые водителем в полевых условиях. Отремонтировать машину сможет любой человек с минимальными техническими навыками.

Из вышесказанного следует, что УАЗ Карго, удлиненный автомобиль, используется для перевозки легких грузов вне зависимости от качества покрытия.Автомобиль отличается высокой проходимостью и комфортным управлением.

Описание УАЗ Карго.

Ульяновский автомобильный завод В начале 2008 года налажено серийное производство малоприводных пикапов CARGO, перевозящих 800 кг на удлиненном шасси (база 3,0 м) внедорожника Patriot. Оперение и освещение кабины пикапа полностью соответствуют легковому внедорожнику в базовой версии. Задняя подвеска Усиленная. Оснащение кабин и приборной панели также идентично УАЗ Патриот.. Размер корпуса — 2,47 × 1,86 м. Модель УАЗ Карго также предлагает в шасси вариант кабины с установкой различных бодибуонов, в том числе типа фургон, вариант 23632 с двухместной 5-местной кабиной и гладкими бортиками однобортного кузова делают нефтесодержащие. Базовым мотором остался бензиновый 2,7-литровый 128-сильный ЗМЗ-409.10 уровня Евро-3, а в будущем появится лицензионный турбодизель Fiat. Трансмиссия с 5-ступенчатой ​​механической Dymos Mechanical KP оснащена демультипликатором с однополярным управлением и подключается вне муфт в ступицах передних колес.В базовой комплектации Delphi включен гидроусилитель руля и вакуумный усилитель CONTI TEVES. Дополнительное оборудование предлагает съемный тент (грузовой), центральный замок, люк с электроприводом, электрические стеклоподъемники (23632), защитную дугу в кузове или жесткую пластиковую надстройку со стеклами. Цена (дилер, Москва): УАЗ Карго — от 380000 руб.

УАЗ КАРГО, 2007

Автомобиль

выпуска 2007 года. Номера получены в 2009 году. Пробег УАЗ КАРГО на сегодняшний день составил 170 тыс. Км.При этом уже заменена КПП. Машину купил недавно и только начинаю учиться. Грузовик помог пройти по зимним дорогам 2500 км. Но мне это не понравилось. Для 409-го мотора это кажется лишним, несмотря на специфику машины. Но проходимость УАЗ КАРГО на высоте и прогревает печка так, что мало не покажется. Жесткий, в меру шумный. На дороге UAZ CARGO, боятся ли они или уважают, но «машинки» почтительно уступают бездорожью, стоит лишь указывать «поворотником» направление маневра.На машине было установлено ГБО Lovato 4 поколения. Он управляется кнопкой и автоматически прогревает двигатель на бензине. Основная паровая, вместо штатной 4.1, установила 4.6. Правда на спидометре сейчас лежит 10-12 км / ч. Установил «Хабы». Пока непонятна их польза. Стоит автомобильная радиостанция и бортовой компьютер. Это заметно помогает ему в дороге. На крыше салона установлена ​​очень приличная «люстра». Правда не радует месть штатных зеркал и «мертвая зона» впереди, из-за массивных стоек и таких же зеркал.В первую очередь займемся расходом топлива и устранением выявленных недостатков. Ну в целом машина хорошая.

Сан : Надежность. Проходимость. Широкие возможности настройки.

недостатки : Много чего «по мелочи». Расход топлива.

Сергей, Самара

УАЗ КАРГО, 2015

Итак, УАЗ Карго технически «патриот», все от последнего: все детали до одного, 2 моста, рама от пикапа, двигатель, коробка, раздача.Все, кроме самого корпуса, который переделали в коммерческих целях. Для перевозки большего количества груза, как легкого, так и тяжелого, сделали просторный кузов. Я видел газели с ней легко задний привод. Но в такой грязи УАЗ КАРГО не застрянет. Проверено. На мой взгляд, УАЗ Карго проходит мимо Патриота и Картинного Патриота. Потому что задняя часть половины машины намного выше, чтобы ее в грязь сажать. В общем, перевозя груз в самые непроходимые места, всегда не ограничиваясь погодными условиями и не боясь этих мелочей.Для «тюнеров» UAZ CARGO — находка, можно установить большие колеса с подъемными будками из рамы, задние арки не будут мешать, так как мешают патриоту и пикапу. Том и другой тоже поехали. Я их хорошо знаю. В пространство между будкой и задней частью кабины можно установить баллон с газом или дополнительный бак к другому плюс 120 литров бензина. В общем, УАЗ Карго — та машина, где можно многое, чего нельзя сделать с патриотом и пикапом. То, что ест УАЗ КАРГО 15-20 летом, бред, это не так.Обратил внимание, когда купил этот УАЗ — расход был 13,5 литров. Но поменяв масло в разводке и масло в мостах расход был 12,5. Сейчас расход зимой увеличился в среднем на 13,5 литров. Грузоподъемность — УАЗ КАРГО 800 кг легко. По возможности 2 на 16 мешков с цементом от 16 до 50 с поддоном по 800 кг и инструмента по 30 кг. Слегка встряхивает. Максимальная скорость — не больше 120 км в час. Больше не разгонял, это УАЗ КАРГО, разработан для бездорожья под него и заточен.Я почти всегда ехал со скоростью 98 км в час по трассе.

Сан : Отличная машина. Проходимость по бездорожью. Грузоподъемность.

недостатки : Не заметил.

Александр, Омск

УАЗ КАРГО, 2015

Первое впечатление от посадки за руль УАЗ КАРГО — восторг от качества внутренней отделки и удобства сидений. Двигатель привезли, все впечатления от салона улетучились, брутальный звук двигателя и комментарии менеджера практически растрогали потенциального покупателя, интуиция расставила все по своим местам.Пройдите первые километры бегом. УАЗ КАРГО осваивает местные пейзажи. Сколько машин не было, но я никогда не привлекал к себе такого внимания. Всем интересно, все спрашивают что, как? Сам не понял, отвечаю Луково. Хотя за рулем мне нравится. Сильные стороны: плавность хода, мощность, комфорт в салоне, удобный кузов, классный ящик для инструментов под номером, качественный обогреватель. Слабые стороны: Расход топлива, не комфортная посадка в салоне, не комфортная заправка с двух сторон (при заправке приходится переворачивать машину), механическая разводка вроде надёжная, но лязг передач напрягает.Подсветки в корпусе нет, магнитолу 2-Din ставить очень неудобно, акустику больше 10 см ставить нет возможности. Проводка под кузовом качественно не закреплена. По виду нужно все перетащить в металлоконструкции. Скрытые полости в теле требуют обработки мовилем.

Сан : В отзыве.

недостатки : В отзыве.

Денис, Краснодар

УАЗ КАРГО, 2014

Качество сборки УАЗ КАРГО так себе, но он явно уже ноги собирает в отличии от буханки.Машина наполовину ручная сборка, задняя часть кузовных панелей заварена полуавтоматом, без снятия даже «усов» провода, проводка такая ужасная, звуко-теплоизоляция присутствует только на полу , моторный щит и капот. Но при всех своих недостатках машина получилась вполне удачной. Дискомфорта от езды на УАЗ КАРГО, такого как я от Газели не испытываю. Приятный салон, корейские сиденья. В целом нормальная рабочая машина, не считая бонусов сборки. Изначально предполагалось демонтировать бортовую платформу и установить буровой кран.Но потом я отказался от этой идеи. Изначально буровую подключали к двигателю ходовой части через вывод питания заднего кардана. Прежние конструкции я решил не использовать из-за топливной и тепловой неэффективности бензиновых двигателей легковых автомобилей, а проделал приводное бурение от палубного дизеля Д-144 (наибольший крутящий момент на 2000 год) через коробку передач ГАЗ 53. Волею судьбы CARGO вес буровой установки составил около 1500 кг, к весу 500 кг добавились двигатель и КПП, плюс топливные баки, аккумуляторы, гидравлика.В целом конструкция грузового шасси, на мой взгляд, не позволяла ему «перегружать» и существенные переделки ходовой машины для меня уже не актуальны по экономическим причинам.

Сан : Неплохой салон. В меру комфортно. Проходимость.

недостатки : Грузоподъемность.

Александр, Саратов

Одновременно с освоением серийного выпуска модели Патриот с 2008 года на Ульяновском автомобильном заводе налажено производство легкого коммерческого автомобиля на его базе.Производитель с 2017 года намерен выделить модель UAZ Cargo в отдельную модельную линейку. Для полноценного появления на рынке руководство решило кардинально изменить дилерскую политику. Заводской код коммерческого внедорожника — УАЗ-23602-50.

Новая концепция

Для успешной продажи продукции маркетологи и дизайнеры постарались снизить стоимость автомобиля. Коммерческий вариант выглядит намного дешевле патриота. Конструкция рамы Выдвигается на 300 мм. Металлический корпус без изменений позаимствован у модели 3303.УАЗ КАРГО получит аутентичный дизайн лобовой части. Можно отметить, что фонтан бампера с решеткой нижнего воздухозаборника, облицовка радиатора выполнена цельной монолитной частью из неокрашенного пластика.

Фальшрадиатор оформлен в виде пяти прямых горизонтальных балок. Интегрированные пороги сохранены. Из-за увеличенной ширины грузовой надстройки боковые зеркала заднего вида имеют удлиненные кронштейны. Фары головного света немного уменьшены в объеме и лишены светодиодных элементов ДХО.Архаичная задняя оптика полностью поглотила «головные уборы». Поскольку один установлен на топливном баке базовой модели, аналогичная трансформация произошла и на самосвале. Топливный бак Люка теперь один, со стороны водителя. Планируется выпустить отдельную модификацию УАЗ-Карго грузоподъемностью 1,5 тонны. У этой модели удлиненная колесная база, задний мост A. Установлены сдвоенные колеса.

Внутреннее оборудование

Современные реалии коммерческого авто требуют высокого уровня комфорта, сопоставимого с легковыми моделями.Интерьер хоть и сильно упрощен, УАЗ Карго 2017 унаследует от донора. Торпеда выполнена из жесткого пластика, приборная панель похожа на патриота, сиденье, как и прежде, позаимствовано у корейского Reston. Кресла отличаются большим диапазоном регулировок, удобными поясничными упорами и ярко выраженной боковой поддержкой. Рулевая колонка регулируется.

Нет регистрации с пластиковым трансмиссионным туннелем. Минимальное оборудование обеспечивает простую аудиоподготовку и удлинительную антенну.В более дорогой комплектации предлагается АБС, система стабилизации, кондиционер, медиасистема с 6-дюймовым монитором. Зимняя комплектация будет включать в себя подогреватель, подогрев лобового стекла, сидений и обода и обода, а также аккумулятор емкостью 75 А / ч. У полудиспытательной модели изменена компоновка кабины: увеличен ее объем, рычаг селектора КПП перенесен на торпеду на троих.

Технические характеристики

Массово-габаритные параметры автомобиля УАЗ Карго 2017 с металлическим кузовом следующие:

• Длина — 5 340 мм.
• Ширина — 1900 мм.
• Высота — 1 911 мм, с тентом или будкой — 2 260 мм.
• Клиренс — 210 мм.
• Колесная база — 3000 мм.
• Снаряженная масса — 1975 кг.
• Wheel Formula — 4×2 RWD, 4WD
• Грузоподъемность — 800 кг.
• Длина грузовой платформы — 3 050 мм.

Параметры колесных дисков и шин — R16 — 225/75. Тип кузова — пикап. Количество дверей — две. Количество мест в кабине — два.

Двигатель и трансмиссия

Для перспективной линейки автомобилей подготовлен ряд новых силовых агрегатов. А пока ГРУЗ 2017 года укомплектован только бензиновым двигателем Саволжского подкрылка:

• — атмосферный двигатель ЗМЗ.-409-05 — объем 2,7 л, мощность 136 л.с., крутящий момент 218 Нм.

По паспорту расход топлива 10,5 л в смешанном цикле. Однако в реальных условиях двигателю не требуется 13 л.Из базовой модели вы получите двухступенчатый демультипатор с электроприводом, 5 механическую коробку Dumos корейского производства и дифференциал Eaton ELOCKER. Автомобиль грузоподъемностью полторы тонны будет монопод. Для него применяется жесткий мост от Ford Transit. Передний мост без КПП переделан из штатного серийного.

Малотоннажный грузовик «УАЗ Карго», он же УАЗ-23602, начали выпускать в Ульяновске в 2008 году.

Автомобиль с двойной кабиной создавался на базе «Патриота», но отличался от него увеличенным до трех метров с колесной базой и усиленной задней рессорной подвеской.В остальном грузовик был похож на внедорожник: бензиновый двигатель ЗМЗ объемом 2,7 л и объемом 128 л. С мощностью 128 л. с., пятиступенчатая коробка передач DYMOS и полный привод с жестко подключаемой передней и нижней трансмиссией. В 2010 году у модели появилась версия с заводским газовым оборудованием.

«УАЗ Карго» заявленной грузоподъемностью 815 кг предлагался в двух вариантах: шасси и бортовой грузовик. Цена на модель началась с отметки 350 000 рублей.

Производство модели остановлено в 2011 году, но в 2013 году «Карго» снова встал на конвейер УАЗ.

В 2014 году вслед за «патриотом» грузовик получил обновленный дизайн внешнего вида и салона, в линейке силовых агрегатов появился турбодизель объемом 2,2 литра (113 л. С.), А мощность бензинового двигателя выросла до 135 сил. Электромеханическое управление раздаточным ящиком «Уя Карго» не досталось — у машины были традиционные рычаги. Паспортная грузоподъемность автомобиля снизилась до 725 кг.

Очередная модернизация 2016 года принесла моделям обновленный интерьер, единый топливный бак, расширенный выбор опций (в базовой комплектации появилась подушка безопасности водителя), предложенных для извлечения блокировки заднего дифференциала.

В 2017 году цена «УАЗА Карго» в базовой комплектации с одинарной подушкой безопасности, усилителем руля и электростеклоподъемниками составила 767 000 рублей. Грузовик с АБС, кондиционером и магнитом стоил 839 000 руб.

Производство модели было завершено в 2017 году после запуска в производство более грузоподъемной машины «

». .