Свечи 1g fe beams: , 1GFE ! , Toyota Chaser

Содержание

Обзор двигателя 1G-FE

Бензиновый двигатель 1G-FE, концерн TOYOTA начал выпускать в 1988 году. Это рядный, 6-и цилиндровый двигатель по 4 клапана на цилиндр, объемом 2 литра и мощностью в 135 л.с. С 1988 по 1996 годы эти двигатели ставили на Mark 2, Cresta, Chaser, Crown и еще некоторые модели. Двигатель 1G-FE, технически довольно простой, вполне не прихотливый в эксплуатации и весьма надежный. В народе, 1G-FE получил хорошие отзывы за свои эксплуатационные качества и в неофициальном рейтинге, считается одним из самых надежных двигателей.

Двигатель комплектовался как механической, так и автоматической коробкой передач. Впрыск топлива электронный. Система зажигания фирмы “DENSO” — из катушки с коммутатором, распределителя зажигания (трамблера), высоковольтных проводов и соответственно свечей зажигания.

Свечи зажигания следует использовать с калильным число 16, такие как – DENSO K16RU11 или NGK BKR5EYA11. Для обеспечения нормальной работы и уменьшению износа механизмов двигателя, масло лить нужно синтетику, или хотя бы полусинтетику, но ни не минеральное.

1G-FE Beams

В 1998 году двигатель 1G-FE был модернизирован. Главным образом был переделан газораспределительный механизм. На новой модификации двигателя была использована система измененных фаз газораспределения, фирменное обозначение TOYOTAVVT-i”. Благодаря этому мощность двигателя выросла с 135 л.с. при 5600 об/мин. до 160 л.с. при 6200 об/мин. К сожалению за все это пришлось платить. Серьезным недостатком этого двигателя является то, что при обрыве ремня ГРМ высока вероятность того, что клапана загнет. Была применена и другая схема системы зажигания DIS-6. В этой схеме уже отсутствовал трамблер, режим подачи импульса переключает коммутатор, а на каждый цилиндр предусмотрена своя катушка зажигания.

Технические характеристики 1G-FE и 1G-FE Beams

Модель двигателя

1G-FE

1G-FE VVTi

Годы выпуска

1988-

96

1998- 2001

Мощность (л.с.)/при оборотах

135/5600

160/6200

Крут.момент (Н*м)/при оборотах

180/4400

200/4400

Число цилиндров

6

6

Клапанов на цилиндр

4

4

Степень сжатия

9.6

10.0

Система зажигания

Трамблерная

DIS- 6

Проверка свечей зажигания – Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки – Toyota MARK II & CHASER & CRESTA

Внимание: в зависимости от типа двигателя устанавливаются свечи обычного типа или свечи с платиновым покрытием электродов.

Обычный тип свечей зажигания

  • При необходимости зазор может быть отрегулирован подгибанием бокового электрода.
  • Свечи могут быть очищены металлической щеткой или в пескоструйном аппарате.

Свечи зажигания с платиновым покрытием электродов

Примечание:

  • Никогда не используйте металлическую щетку для очистки свечей зажигания такого типа.
  • Никогда не пытайтесь регулировать зазор в свече зажигания, бывшей в эксплуатации.
  • Свечи зажигания должны заменяться через каждые 100000 км пробега автомобиля.
  • Регулировку зазора у новой свечи необходимо проводить подгибанием только бокового электрода у основания, не трогая центральный электрод.

1. Проверьте электроды свечей зажигания.

При наличии мегомметра измерьте электрическое сопротивление изолятора.

  • Номинальное сопротивление………не менее 10 МОм

Если сопротивление меньше допустимого, очистите свечу.
 

2. Проверьте визуально состояние свечей зажигания на предмет износа электродов, повреждений резьбы и/или изолятора. При необходимости замените свечи зажигания.

Рекомендуемые свечи зажигания:

4S-FE:

  • Denso……………………………..K20TR-11
  • NGK…………………………..BKR6EKB11

1G-FE:

  • Denso………………………….K16R-U11
  • NGK (с 09.1996 г.)………BKR5EYA11
  • NGK (с 08.1998 г.)………BKR6EYA11

1JZ-GE, 2JZ-GE:

  • Denso……………………………PK16TR11
  • NGK…………………………BKR5EKPB11

1JZ-GTE:

  • Denso……………………………PK20TR11
  • NGK…………………………BKR6EKPB11

Примечание: свечи PK16TR11, PK20TR11, BKR5EKPB11, BKR6EKPB11 имеют платиновое покрытие электродов.

3. Проверьте зазор между электродами.

  • Номинальный зазор…………1,0-1,1 мм
  • Максимальный зазор………………1,3 мм

4. Очистите свечи зажигания.

Если электроды имеют следы отложения влажных углеродных остатков, то высушите их, а затем удалите подходящим растворителем. Если электроды имеют следы масла, то предварительно удалите их с помощью бензина.

Затем очистите свечи с помощью очистителя свечей, подавая воздух с давлением не более 588 кПа (6 кг/см ) в течение не более 20 секунд.

5. Заверните свечи зажигания, затянув их.

  • Момент затяжки…………………..18 Н-м

6. Подсоедините высоковольтные провода к свечам зажигания.

 

Проверка свечей зажигания Toyota MARK II & CHASER & CRESTA: https://toyota.service-manual.company/tehnicheskoe-obsluzhivanie-i-obshchie-protseduri-proverki-i-regulirovki/proverka-svechey-zazhiganiya/

Как заменить свечи зажигания Toyota Altezza

Замена свечей зажигания на 1G-FE BEAMS

Замена свечей зажигания на двигателе 1G-FE BEAMS 2000 Хотите помочь в развитии канала? Вам сюда: http://www.youtube.com/user/freem…

Toyota Altezza

Вторая жизнь автомобиля может быть намного ярче «первой»

Замена свечей на двигателе 1G-FE BEAMS

Приветствую всех на своем канале. — Поддержка канала: https://www.donationalerts.ru/r/125iresp — Группа ВКонтанкте: https://vk.com/res…

Тойота марк2 BEAMS замена свечей, чистка форсунок

Тойота марк2 гранд, чистим форсунки, заслонку, а так же таблица по очистке форсунок на 8 раз, и что дает нам…

Проверка модуля зажигания(катушки) TOYOTA AVENSIS II

Bosch FR5DPP222 свеча зажигания серия Double Platinum (Дабл Платинум) артикул 0242245558

Обзор свечи зажигания Bosch FR5DPP222 из серии Double Platinum «Дабл Платинум», артикул 0242245558, материал электродов — плати…

3s-ge beams обзор, свечи, наконечники катушек

Небольшой обзор мотора, рассказываю про свечи, катушки, Прошу прощения за звук, снимал на телефон, получалос…

The last 1G-FE Beams engine start

https://www.drive2.ru/r/toyota/288230376151913079/

Большой расход бензина ТОЙОТА ,TOYOTA 4A-GE silver top

Всем привет !!! провёл эксперимент о расходе бензина. Думаю смысл всем автолюбителям понятен — при дрявой…

Жив ли 1G-FE BEAMS на CHASER 100

Делимобиль — каршеринг: #ПРОМОКОД — pfnacl Ссылка на приложение: https://bit.ly/2WI5dQ4 Спешим прокатиться с дикой скидкой…

Смотрите видео Как заменить свечи зажигания Toyota Altezza своими руками .

В этой видео опытные владельцы делятся советами Как заменить свечи зажигания Toyota Altezza самостоятельно.

Видео советы бывалых водителей Как заменить свечи зажигания Toyota Altezza основанные на личном опыте

В видео показывается Как заменить свечи зажигания Toyota Altezza в гаражных условиях без помощи специалистов.

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
autoinform96 — литература по ремонту и эксплуатации автомобилей в России и Украине

NGK свеча зажигания для TOYOTA ALTEZZA GITA GXE10W 1G-FE

TOYOTA ALTEZZA GITA 2000 GXE10W 1G-FE

IK20#4 / IK20TT#4 / PKJ16CRL13#4 / VK20 / VK20PRZ11#4 / 0 242 236 544 / 2574 / PZFR5F-13 / ZFR5FIX-11 / 09482-00494 / 09482-00548 / 09482-00550 / 22401-1P116 / 22401-27N66 / 22401-50Y06 / 22401-85E16 / 22401AA310 / 22401AA370 / 22401AA520 / 90919-01195 / 90919-01207 / 90919-01211 / 90919-01225 / 980795614E / 980795614H / 980795614J / BP03-18-110 / BY483-BKR6E / MD313443 / MD372588 / MS851336 / MS851358 / 0 242 235 690 / 123-0003 / 14F7DPURX2 / 1UT4-18-110 / 1UXA18110 / 22401-AA500 / 5-86103-386-0 / 8943283720 / 9004851100000 / 90048-51123-000 / 9004851123000 / 90048-51137-000 / 90048-51172-000 / 90048-51173-000 / 9004851173000 / 90919-01179 / 90919-01185 / 9091901185000 / 90919-01188 / 9091901195000 / 90919-01202 / 90919-01202-000 / 9900079K73K20 / 9900079L65001 / 99906-910X9-035 / BY483-BKR6E / JE43-18-110 / MS851332 / MS851362 / MZ602041 / MZ602077 / NDVK20 / NDVK20A / SAB330DE0720 / SAB330DE3720 / BKR6EIX-11P

Маркировка свечей зажигания

Иридиевые свечи зажигания NGK являются технологическим решением высочайшего качества. На средний электрод этих свечей нанесен иридиевый сплав, привариваемый лазером по специальной технологии. Иридий является благородным и одним из самых твердых металлов. Он плавится при температуре 2450 °C, поэтому чрезвычайно устойчив к электроэрозии. Применение иридия позволило в среднем удвоить срок службы по сравнению с традиционными никелевыми свечами зажигания.

Иридиевые свечи зажигания NGK имеют центральный электрод, сделанный из специального сплава иридия. Они были разработаны для двигателей самого последнего поколения, и воплощают в себе все самые современные научные разработки. Сплав иридия имеет более высокую износостойкость, чем платина, что позволяет уменьшить диаметр центрального электрода до 0.4 мм.

Иридий (Ir) — твердый, прочный и устойчивый к коррозиям металл. Это уникальный элемент, благодаря которому свечи особенно долговечны и эффективны.Кроме того иридий один из самых твёрдых в мире. Он плавится при температуре 2450 °C и очень устойчив против электроискровой эрозии. При использовании иридия срок службы свечи по сравнению с обычной увеличивается вдвое.

Малый диаметр центрального электрода свечи и скошенные края бокового электрода позволяют получить мощную искру, так как требуется меньшее напряжение для пробоя межэлектродного промежутка, и также значительно улучшается процесс воспламенения, поскольку снижается подавляющее влияние самих электродов на распространение фронта пламени в камере сгорания.
Отсюда ряд преимуществ:

срок службы более чем 100.000 км. /
очень низкое напряжение зажигания, требуемое в течение всего срока службы /
способность зажигать очень бедные топливо — воздушные смеси /
высокая производительность, соединенная с продолжительным сроком службы /
улучшенное управление зажиганием.
прирост мощности двигателя на 3-4%
способность сократить расход топлива на 6-7%
снижение токсичности выхлопа
мягкий старт двигателя даже в сильный мороз.

Двигатель 1G FE: описание, характеристики, особенности

В конце 80-х годов прошлого века японская корпорация Toyota начала выпуск нового силового агрегата с двумя распределительными валами на головку блока (Twin Cam), поскольку одновальные двигатели были уже не в тренде. Многие фирмы подхватили лозунг «The world leader in multivalve technology». Не стала исключением и «Тойота».

Читателю предлагается краткий экскурс в историю создания и развития одного из представителей этого направления — 6-цилиндрового двигателя 1G FE. Также рассматриваются особенности двух последовательных модернизаций.

Предистория

Новая серия 1G («Ж») встала на конвейер в 1979 году взамен устаревшей серии M. Первый мотор (1G-EU) еще имел один распредвал и сохранил рабочий объем (2 л), а также геометрические параметры, диаметр и ход поршня 75×75мм, своего предшественника.

И, тем не менее, конструктивно он полностью обновился. Наряду с облегченной конструкцией, агрегат получил электронный впрыск топлива, зубчатоременный привод ГРМ, гидравлические компенсаторы клапанов и ряд других новшеств.

Первой машиной, на которую был установлен движок мощностью 125 л. с, оказалась Toyota Cresta GX50/GX51. Почти одновременно двигатель прописался под капотом подоспевших новинок: Mark II и Chaser GX61. В дальнейшем круг агрегатоносителей расширился. Среди них появились Celica XX GA61, Soarer GZ10 и обновленный Crown GS110. С рождением EU началось бурное развитие новой линейки:

  • 1982-й год — модификация 1G-GEU, получившая, благодаря сотрудничеству с компанией «Ямаха», головку с двумя распредвалами (DOHC) и 4-мя клапанами на цилиндр. Впуск оснастили коллектором с изменяемой геометрией T-VIS.
  • «1984-й» (Оруэлл) — двигатели New Generation «маркообразных» авто получили модернизированную систему впрыска, оснащенную датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ типа «лопата». Ситуации, когда двигатель глохнет, схватывает и снова глохнет, стали значительно реже.
  • В 1985-м появились 2 наддувные версии: 1G-GZEU с суперчарджером и Twin Turbo 1G-GTEU. На первом ушел в отставку трамблер, уступив место катушечной системе зажигания.
  • При очередной модернизации линейки, произведенной в 1988 году, были изменены диаметры шатунных шеек, а также доработаны впускная и топливная системы, не считая электрики. Буква U в обозначении агрегата отпала, и атмосферник, вместо первоначального EU, получил название GE.

Паспортные данные

Исполнение FE (ФЕ) появилось в 1989-м. Этот двигатель уже в базе имел двухвальную головку, 4 клапана, катушечное зажигание и МАП-сенсор. А в 1992-м выпуск GE был прекращен, и роль первичного мотора в линейке рядных 6-цилиндровых двигателей Toyota перешла к 1G FE. Таблица 1 содержит основные сведения по этому двигателю.

Таблица 1. Технические характеристики

Параметр Значение
Производитель Toyota Motor Corporation
Версия 1G FE и тип ДВС 1G-FE/бензиновый 1G-FE BEAMS/бензиновый
Период выпуска 1988 — 98 гг. 1998 — 2005 гг.
Конфигурация цилиндров 6-цилиндровый рядный (R6)
Объем, л 2,0
Кратность сжатия 9,6:1 10,0:1
Общее количество клапанов 24 (4×6)
Конфигурация головки DOHC, ременная передача DOHC, ременная передача + VVTi
Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
Максимальная мощность, л. с. 135 (140) при 5600 (5750) об/мин 160 при 6200 об/мин
Максимальный момент, Н·м 180 (185) при 4400 об/мин 200 при 4400 об/мин
Топливоподача Инжекторный распределенный впрыск (EFI)
Система зажигания Трамблер От индивидуальных катушек (DIS-6)
Топливо Неэтилированный бензин с октановым числом 92 или 95
Экологические параметры EURO-3
Масса агрегата (примерная), кг 180
Ресурсный пробег (ориентировочно), тыс. км 300

Примечание: в скобках приведены данные для агрегатов, выпущенных в 1996 — 98 годах.

Максимальный расход топлива при смешанном режиме, указанный в паспортных данных различных моделей авто, не превышает 10 л на сотню, что в принципе, соответствует реальности.

Конструктивные особенности

Первичный агрегат

1G FE — мотор, у которого ременная передача ГРМ обеспечивает вращение только одного распределительного вала, а второй приводится от первого с помощью шестерен. Клапана при этом расположены под углом 22° (так называемая «узкая головка»).

Клапана, кстати, неинтерференсные (не задевают друг друга) при нарушениях в управлении ГРМ. При условиях правильного обслуживания этот агрегат проходил до полумиллиона километров и еще столько — после капитального ремонта.

Усовершенствованный мотор

1G-FE BEAMS («Беамс»), появившийся в 1998-м году, — фактически другой двигатель. На впускном валу установлена система изменения фаз газораспределения (VVTi). Вместо трамблера каждый цилиндр получил индивидуальную катушку зажигания (электронная система DIS-6). Увеличились обороты коленвала до отсечки.

Помощь в поиске неисправности окажет встроенная самодиагностика привода 1G FE. Технические усовершенствования позволили увеличить мощность на 25 л. с, а крутящий момент — на 20 Н·м. К минусам обслуживания «раскрученной» версии стоит отнести дополнительный расход масла на работу масляной гидромуфты привода VVTi, а также вероятность загнуть клапана.

Слабые места

Читателю будет интересно узнать, каковы наиболее распространенные неисправности моторов серии 1″Ж«. Вот некоторые из них:

  • Привод масляного насоса от ремня ГРМ часто является виновником срезания ременных зубьев при загустевании смазки в зимнее время. Кроме того, слабоват датчик давления.
  • Увеличенный расход масла (более 1 литра на 10 тыс. км). Причина кроется обычно в залегании маслосъемных колец. Если меры по раскоксовке не помогают, очевидно, мотор подлежит ремонту.
  • Самая распространенная неисправность любого ДВС заключается в том, что тот при работе троит или глохнет. Когда такие явления проявляются перманентно, возможны проблемы с питанием: разбавленный бензин, грязь или вода в топливе.
  • Неудачно осуществляется вентиляция картерных газов. Крышка клапанной коробки соединяется с атмосферой перед воздушным фильтром, в то время как логичнее было бы — за ним. Поэтому на холостых оборотах все, что кружится в воздухе (пух, листья, пыль) словно пылесосом всасывается под крышку. Почему было не сделать правильный вход?
  • Часто причиной того, что мотор во время работы глохнет, является отказ электрогидравлического клапана VVTi. Проблема решается заменой этого устройства.
  • Иногда «плавают» обороты холостого хода, словно мотор хочет заглохнуть. В этом случае нужно проверить работу дроссельной заслонки и клапана ХХ.

Совет: если движок во время движения глохнет внезапно, а потом не может завестись, дело, скорее всего в электрике. Первое, что нужно сделать, когда 1G FE не заводится — проверить состояние АКБ и работу стартера.

Советы по эксплуатации

Наиболее часто автолюбителей интересует вопрос: гнет ли клапана при обрыве ремня на конкретном моторе? Владельцев простого FE можно успокоить — удар поршня, гнущий клапанный стержень, исключен. А вот двигатель с усовершенствованной конструкцией 1G FE Beams способен в этой ситуации ввести владельца в дополнительный расход, поскольку может потребоваться ремонт не только клапанов, но, возможно, и других деталей.

Перечень обязательных регламентных работ:

  • Замена зубчатого ремня ГРМ 1G FE должна производиться через 100 тыс. км. Такой длинный ремень, как у этого мотора, нужно еще поискать. Завести его через множество шкивов и совместить при этом все метки ГРМ получится не с первого раза.
  • Моторное масло, рекомендуемое производителем, относится к группе SAE 10W30. 1-й коэффициент в зимних условиях можно выбирать 0, а летом — 10. Конечно, следует учитывать состояние сальников. Допускаемый расход масла декларируется в пределах 1 л/10 тыс. км. Периодичность замены — 10 тыс. км пробега.
  • Топливный фильтр (у простого FE находится под капотом, у «Бимса» — в бензобаке) требует замены через 20 тысяч.
  • Свечи зажигания на 1G FE рекомендуется менять также через 20 тысяч км.
  • Если на простом FE установлены гидрокомпенсаторы, то исполнение «Бимс» таковых не имеет. Регулировка впускных и выпускных клапанов рекомендуется производителем через 20 тыс. км.

Внимание: после снятия головки блока и обратной установки особое внимание следует обратить на правильный момент затяжки крепежных болтов. Прежде чем затянуть их, необходимо найти заводские значения момента из технической документации.

Наследники

В планах компании было заменить двигатель Тойота 1G на появившийся в 1990-м агрегат 1JZ. Тем не менее, 1G-FE и 1G-FE BEAMS продержались на конвейере еще около 15 лет параллельно с JZ. Последние так и не смогли вытеснить серию 1Ж, до тех пор, пока их обоих не вытеснил V-образный силовой агрегат серии GR. На этом время «народных» рядных шестерок кануло в лету.

Консервативный Crown Sedan стал довольствоваться скромной четверкой серии TR, а V-образные GR (ЖР) применялись на «маркообразных» (категорий C, D, E), вэнах, крупных паркетниках, средних и тяжелых пикапах и джипах. Таблица 2 характеризует рабочий объем двигателей поколения ЖР.

Таблица 2. Рабочий объем двигателей, пришедших на смену 1Ж

Модификация Исполнение Объем, л
1 GR FE 4,0
2 GR FE, FKS, FSE, FXE, FZE 3,5
3 GR FE и FSE 3,0
5 GR FE 2,5

Даже профессионалы ремонтных центров, считающие, что глубокая модернизация 1998 года негативно отразилась на ремонтопригодности и долговечности агрегата, признают высокую степень надежности обоих вариантов мотора: простого FE и FE BEAMS. Отзывы рядовых автовладельцев относительно этих двигателей в большинстве своем являются положительными.

Есть ли проблемы у надежного японского мотора 1G-FE BEAMS?

 11.12.2018

Семейство рядных 6-цилиндровых двигателей Toyota 1G появилось еще в 1979 году. У них классическая неубиваемая японская конструкция с чугунным блоком. У самых ранних вариантов были алюминиевые ГБЦ с одним распредвалом и 12 клапанами (по 2 клапана на цилиндр). В приводе ГРМ используется зубчатый ремень с интервалом замены в 100 000 км.

 

Выбрать и купить двигатель Lexus 2.0 вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.

 

Гидрокомпенсаторы отсутствуют во всех версиях двигателя 1G, которых было создано 7 штук. Вообще двигатели семейства 1G ориентированы на высокие мощностные показатели. Среди них были не только атмосферники, но и битурбированные варианты, а также двигатель с компрессором. В стоке с этого двухлитрового мотора было снято до 185 л.с.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя, снятого с Lexus IS200 2003 года выпуска.

 

 

Мы разобрали самую позднюю и последнюю модификацию – 1G-FE, снятую с Lexus IS 2003 года выпуска. Выпуск этого варианта двигателя начался в 1988 году. У его 24-клапанная ГБЦ, созданная инженерами Yamaha, для моторов 1G еще в 1983 году. Правда, этот вариант мотора уже переориентировали на экономичность, поэтому высоту подъема клапанов ограничили. В 1998 году этот мотор снова обновили: установили новый коленвал и цилиндро-поршневую группу, форсунки с новыми распылителями, новую ГБЦ, фазорегулятор на впускном распредвалу. Такой двигатель развивает 160 л.с. и по механическим деталям не совместим со своими предшественниками. Из-за новых поршней, с которыми степень сжатия возросла до 10:1, при обрыве ремня ГРМ происходит столкновение с клапанами.

 

Также на двигателе 1G-FE появился впускной коллектор изменяемой длины, электронная дроссельная заслонка. Такой двигатель известен как 1G-FE BEAMS («прорывной двигатель с продвинутыми механизмами»).

 

 

Большинство двигателей 1G-FE можно встретить на автомобилях Toyota для собственного японского рынка, а в Европе он был представлен на Lexus IS, который в Японии известен как Toyota Altezza. Выпуск двигателей 1G прекратился в 2008 году.

 

Проблемы и надежность двигателя 1G-FE

 

Все двигатели семейства 1G-FE очень живучи, долговечны и надежны. Они были популярной основой для тюнинга и в руках умельцев выдают до 300 л.с. с двух литров рабочего объема.

 

При эксплуатации двигателя 1G-FE нужно уделять внимание моторному маслу: менять его каждые 10 000 км, заливать масло вязкостью 5W-20. Свечи и топливный фильтр нужно менять каждые 20 000 км.

 

Утечки масла

 

Подтекания масла на двигателе 1G обычно наблюдаются через датчик давления масла. Датчик давления масла также нередко выходит из строя, о чем говорит сигнальная лампа давления топлива. В любом случае, датчик стоит недорого, меняется легко.

 

 

Также возможно «потение» по прокладке клапанной крышке и прокладкам свечных колодцев.

 

В клапанной крышке находится маслоотделитель системы вентиляции картера. Как правило, он не загрязняется даже на моторах с пробегом более 300 000 км.

 

Неровный холостой ход

 

Если двигатель 1G-FE перестает держать ровный холостой ход, то надо проверить дроссельную заслонку, датчик ее положения и клапан холостого хода. Обычно они просто нуждаются в настройке или в очистке от налета из масла и сажи. Обильный масляный налет на дроссельной заслонке – это признак засоренных сеток маслоотделителя системы вентиляции картера.

 

 

Катушки зажигания

 

Катушки зажигания ходят порядка 100 000 км и выходят из строя не только из-за изношенных свечей зажигания. Высоковольтные провода также нуждаются в периодической замене, особенно когда двигатель начинает троить и слабо тянуть во время сырой погоды.

 

Купить катушки зажигания для двигателя Тойота / Лексус 2.0 вы можете в нашем каталоге.

 

Плохой запуск двигателя

 

Если двигатель 1G-FE плохо заводится или глохнет после запуска, но при этом свечи, катушки и провода заменены или подозрений не вызывают, следует проверить форсунки. Возможно, какая-то вышла из строя или засорилась.

 

Ремень ГРМ

 

Ремень ГРМ на двигателе 1G-FE подлежит замене каждые 100 000 км. При обрыве ремня ГРМ на двигателе поздней модификации 1G-FE BEAMS клапана и поршни сталкиваются.

 

 

Фазорегулятор

 

Если пренебрегать интервалом замены масла, то на плунжере клапана фазорегулятора VVT-I оседает шлак, из-за которого шток просто заклинивает.

 

 

ГБЦ

 

Зазоры клапанов нужно регулировать каждые 20 000 км подбором толкателей-стаканчиков.

 

Жор масла

 

Высокий расход масла – более 1 литра на 10 000 км – на двигателе 1G-FE связан в первую очередь с залеганием или износом поршневых колец и потерей эластичности маслосъемных колпачков. В большинстве случаев «миникапиталка» — единственный способ избавить этот двигатель от жора масла.

 

 

Выбрать и купить двигатель 2.0 для Лексус IS вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.

Mark 2 grande 1g-fe beams на холодную заводится с третьего раза, а на горячую с пол оборота, свечи поменяны, я грешу на бензонасос может быть такое?

Вопросы о Toyota Mark II

  • Регулировочные шайбы клапанов Toyota Mark II VII поколение 1992-1996
  • Почему вибрирует движок Тойота Марк 2? Toyota Mark II IX поколение 2000-2004
  • Срабатывает реле стартера, щелкает топливный насос, но стартер молчит Toyota Mark 2, что делать? Toyota Mark II VII поколение 1992-1996
  • Как проверить датчик хола Toyota Mark II Toyota Mark II VII поколение 1992-1996
  • Здравствуйте,подскажите нармально ли на прогретом 1G FE обороты 1000-900?Включаю D падают до 600 Toyota Mark II VIII поколение 1996-2000

GEECOO G1 — технические характеристики. GEECOO G1

Двигатель 1G FE представляет собой рядный бензиновый шестицилиндровый двигатель, который был разработан и изготовлен специалистами японского автопроизводителя Toyota в 1988 году. Он заменил двигатель 1G EU.

Этот мотор сочетает в себе простоту конструкции, надежность и отличные динамические показатели. Двигатели 1G FE устанавливались на десяток различных моделей Toyota. В 2007 году силовой агрегат данной модификации был снят с производства.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска 1988 — 2007
Масса двигателя, кг 180
Материал блока цилиндров чугун
Система питания Форсунка
Тип в строке
Рабочий объем 2
Мощность 135 л.с. при 5600 оборотах
Количество цилиндров 6
Количество клапанов на цилиндре 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 75
Степень сжатия 42530
Крутящий момент, Нм / об.мин 180-200/4400
Экологические нормы 3 евро.
Топливо AI 92-95
Расход топлива 14 л / 100 км в городском цикле
Масло SAE 0W-30 и выше
Сколько моторного масла 42404
При замене заливка 4 литра
Замена масла проведена, км 15 тыс.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода
— на практике
400+
500+

Двигатели 1G FE устанавливаются на Toyota Mark.2 x90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus IS 200 и Crown GS130.

Характеристики

Двигатель 1G имеет рабочий объем два литра и развивает мощность 135 лошадиных сил. Этот двигатель за счет использования усиленного GBC и шатунной группы из сверхпрочного сплава зарекомендовал себя как достаточно надежный и долговечный мотор.

Без капремонта Двигатели 1Г при правильном обслуживании могут нарасти около 500 тыс. Км пробега. Не редкость автомобили с 1G Fe, пробег которых превышает миллион километров, что говорит о прекрасной надежности этого силового агрегата.

Одной из особенностей этого двигателя является наличие ремня газораспределительной системы. Однако никакого снижения надежности силового агрегата не отмечается. Обрывы ремня ГРМ — большая редкость, а преимущества такого решения очевидны.

Ременный привод позволил значительно сократить техническое обслуживание двигателя, упрощено обслуживание мотора, а сам силовой агрегат отличается компактными размерами. Использование специальной системы натяжного ременного привода позволяет исключить поршневой поршень на клапанах при обрыве ремня.Таким образом, даже при такой серьезной поломке автовладелец будет в восторге от необходимости дорогостоящего капитального ремонта.

Схема газораспределения мотора выполнена по технологии DOHC, имеет четыре клапана на цилиндр. Это дает возможность оптимизировать работу силового агрегата и наиболее эффективно использовать его динамический потенциал.

Этот мотор отличается плавностью работы в широком диапазоне оборотов. Несмотря на то, что двигатель показывает свои показатели пиковой мощности при 4400 тысячах оборотов в минуту, мотор уже выдает более 80 процентов своей мощности.

Блок цилиндров отлит из чугуна, что позволяет обеспечить максимальную прочность и термическое сопротивление двигателя. Надо сказать, что при отливке блока цилиндров и головок цилиндров использовалась особая технология упрочнения сплава, что позволило уменьшить толщину стенок цилиндров без потери надежности и долговечности двигателя. Это позволило снизить массу шестицилиндрового двигателя, и благодаря небольшим размерам он может уместиться даже в небольшом пространстве подкаст-пространства.Вес силового агрегата составляет 180 килограммов, что для шестицилиндровых двигателей рекордно мало.

Модификации

  • С августа 1998 года выходит новая версия двигателя — 1G Fe Beams. С системой vVT-I и большой мощностью 160 л. из. при 6200 оборотах.
  • В 1996 году прошел небольшой рестайлинг двигателя 1G Fe Beams. Показатель максимальной мощности увеличился до 140 лошадиных сил, а крутящий момент составил 185. Улучшение силовых характеристик произошло за счет перенастройки блока управления мотором 1G Fe Beams и перевода бензинового мотора 92 на AI 95.
    Однако большинство автовладельцев успешно эксплуатируют свои автомобили с этим двигателем на бензине А-92, и к надежности и динамике машины претензий нет.
  • В 1998 году мотор был существенно изменен. Он получил новую САУ, обновленный коллектор с возможностью регулировки геометрии, обновленную систему газораспределения фаз, полностью электронную дроссельную заслонку. Также на 1G Fe Beams была изменена система зажигания.

Особенностью модификации двигателя 1G Fe Beams является отсутствие гидравлических компонентов зазора клапанов, поэтому регулировка клапанов 1G Fe выполняется каждые 20 000 км пробега.Отметим, что регулировка клапана 1G FE не представляет сложности и при определенном опыте работы может выполняться автовладельцем самостоятельно.

Рестайлинг 1G Fe Beams позволил увеличить мощность двигателя до 160 лошадиных сил при 6200 оборотах двигателя. Устранена проблема с появлением протечек масла из крышки клапана и заменены датчики давления масла, которые тоже часто возникали и требовали дорогостоящей замены.

Единственный его недостаток — малая мощность. В середине двух тысяч лет при двухлитровой работе можно было легко снять более 200 лошадиных сил, тогда как даже в рестайлинговой версии этому мотору давали всего 160 лошадиных сил.Именно из-за морального старения это было снято с производства в 2007 году.

Неисправность

Неисправность ПРИЧИНА
Повышенный расход масла. Характерно для маслосъемных колец сцепления.
В данном случае ремонт заключается в выкапывании мотора или установке новых колец, маслосъемных колпачков и гильз. Рекомендуем использовать соответствующий Ремкомплект, что значительно упростит ремонтные работы.
Появление течи масла. Это характерная поломка, особенно для доработок двигателя до рестайлинга 1G Fe Beams 1998 года. Из-под датчика масла показалось протекание, устранить которое было сложно.
Причиной самой проблемы стал сам датчик масла, который потерял герметичность и появились утечки.
Сложность — добраться до датчика и заменить его не так-то просто. Необходимо поднять двигатель или снять навесное оборудование.
Есть проблемы с давлением масла в системе ДВС. Причина в неисправности датчика масла.
Рекомендуем проверить давление в системе и заменить вышедший из строя датчик.
Появление плавающих оборотов холостого хода. Необходимо проверить клапан холостого хода и дроссельную заслонку. Эти работы должен выполнять исключительно специалист, который обеспечит полное устранение неисправностей двигателя.

Тюнинг

  1. Самый простой вариант увеличения мощности мотора 1G FE — чип-тюнинг, при котором устанавливается дополнительный оперативный блок управления с блоком питания.В результате можно получить небольшое увеличение мощности, которое в зависимости от конкретной микросхемы может составлять 5-20 лошадиных сил.
  2. Популярная программа тюнинга 1G Fe Beams, подразумевающая установку турбины, регулятора наддува, интеркулера, замены выхлопа, блока управления двигателем и выхлопной системы. В результате можно полностью изменить динамические характеристики, подняв мощность двигателя до 300 лошадиных сил. Однако следует отметить, что ресурс такого форсированного двигателя значительно снижен.
  3. Возможна замена штатной выхлопной системы двигателя 1G FE, что позволяет прибавить около 5 процентов мощности. Есть много вариантов для занятий спортом. выхлопные системы на автомобили марки Toyota. Необходимо лишь выбрать вариант, подходящий для конкретной машины и двигателя.
  4. Из доступных вариантов тюнинга 1G Fe Beams можно выделить подкачиваемый двигатель, который позволит установить в небольшом пространстве роторного двигателя турбонаддув, мощностью около 200 лошадиных сил.Достоинством такого варианта является полное сохранение ресурса силового агрегата, и если автовладелец может значительно снизить затраты на его настройку с отработкой старого сменного мотора.

Двигатель 1Г — входит в линейку силовых агрегатов, доступных для автомобилей Toyota. Выпуск силового агрегата начался в 1979 году. Этот двигатель является предшественником легендарного 1JZ.

Характеристики и особенности двигателей

Двигатель 1G имеет высокие технические характеристики.Простота конструкции позволяет ремонтировать и обслуживать мотор своими руками. Чугунный блок, на который установлена ​​12-ти клапанная головка.

Toyota Chaser. С мотором 1G.

В конструкции использован ремень, который нужно менять не позднее 100 тысяч километров. Ременный механизм ГРМ рекомендуется менять каждые 75000 км, чтобы уберечь мотор от обрыва и нежелательных последствий.

После первого выпуска мотор регулярно дорабатывали и дорабатывали.

Рассмотрим основные технические характеристики 1Г:

Двигатель 1Г.

Название

Характеристики

Производитель

Год выпуска

Марка двигателя

2,0 ​​литра (1988 см куб.)

Мощность

Степень сжатия

8.8 (1G-EU)
9,2 (1G-GEU / EU)
8,5 (1G-GTEU / GTE)
8 (1G-Gzeu / GZE)
9,6 (1G-FE)
10 (балки 1G-Fe)
9,5 (1G-GE)

Крутящий момент

146/4400 (1G-EU)
160/4400 (1G-EU)
160/4400 (1G-EU)
162/4600 (1G-GEU)
172/4000 (1G-GEU)
186 / 5200 (1G-GEU)
245/3200 (1G-GTEU)
280/3800 (1G-GTE)
210/4000 (1G-Gzeu)
230/3600 (1G-GZE)
180/4400 (1G-FE )
185/4400 (1G-FE)
200/4400 (балки 1G-FE)
186/5400 (1G-GE)

Диаметр цилиндра

Количество цилиндров

Количество клапанов

Расход топлива

9.8 литров на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло моторное

0W-30
5W-30
5W-40
10W-30.
10W-40
10W-50.
15W-50.

300+ тыс. Км

Применимость

Тойота Корона.
Тойота Марк 2.
Тойота Супра.
Toyota Altezza / Lexus IS 200
Toyota Chaser.
Тойота Креста.
Toyota Soarer.

Модификации

Как уже говорилось ранее, за всю историю производства двигателя было много доработок и модификаций силового агрегата. Рассмотрим, каким доработкам и изменениям претерпел мотор:

Процесс ремонта головки блока 1Г.

  • 1G-EU (1979-1988) — Первая версия 1G, появившаяся на Toyota Crown, имела степень сжатия 8.8, мощность 125 л.с. при 5400 об / мин, крутящий момент 160 Н · м при 4400 об / мин. С 1983 года выпускалась версия с повышенной степенью сжатия 9,2 и мощностью 130 л.с. С 1986 года мощность снизилась до 105 л.с. При 5400 об / мин крутящий момент составляет 146 Нм при 4400 об / мин. Эти двигатели ставились на Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, SOARER Z10 / Z20.
  • 1G-GEU (1983 — 1988 гг. За счет этих доработок мощность двигателя увеличена до 160 л.с. при 6400 об / мин, крутящий момент 186 Нм при 5200 об / мин.С 1985 года мощность 1G-GEU устанавливалась на уровне 140 л.с. Двигатель ставился на следующие автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 x60 / x70, Cresta X60 / X70, Crown S120, SOARER Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
  • 1Г-ГТЭУ (1986-1988 гг.) — турбо-версия 1Г-ГЭУ, степень сжатия снижена до 8,5, установлено два турбонагнетателя ST12. При давлении 0,5 бар 1G-Gteu выдавал 185 л.с. при 6200 об / мин, крутящий момент 245 Н · м при 3200 об / мин.
    Автомобили с 1G-Gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
  • 1G-Gzeu / Gze (1986 — 1992) — версия компрессора 1G-GEU, в которой компрессор SC-14 использовался вместо турбин. Однако применяется электронное зажигание, другой поршень под степень сжатия 8. Мощность такого силового агрегата 160 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 210 Нм при 4000 об / мин. В 1989 году был модернизирован двигатель и произошло изменение названия на 1G-GZE. Давление вперед 0,5 бар, мощность 170 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 230 Н · м при 3600 об / мин. Компрессорный двигатель ставился на такие автомобили, как Toyota Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, CROWN S130 и SOARER Z20.
  • 1G-GE (1988 — 1993) — модернизированный 1G-GEU, ДМРВ заменен на DDA, мощность снижена до 150 л.с. При 6200 об / мин, крутящий момент 186 Нм при 5400 об / мин. 1G-GE устанавливался на следующие автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, Crown S130, SOARER Z20, SUPRA A70.
  • 1G-GTE (1988 — 1991. Давление подачи увеличено до 0,75 бар. Мощность двигателя 210 л.с. при 6200 об / мин, крутящий момент 275 Нм при 3800 об / мин. Такие моторы есть на тех же автомобилях, что и 1G-GE, кроме Toyota Crown.
  • 1G-Fe (1988-2005) — версия 1G-GEU с другой узкой 24-клапанной ГБЦ, призванная заменить 1G-EU.Мощность 135 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент составляет 176 Н · м при 4400 об / мин.

Сервис

Двигатели 1G Техническое обслуживание не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. То моторы производятся с интервалом 15000 км. Рекомендуемое обслуживание необходимо каждые 10 000 км.

Мощность

Двигатель 1Г — это достаточно надежные и качественные двигатели. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автомобилистов, знатоков. Техническое обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно.По поводу ремонта рекомендуется обращаться в СТО.

  • Тип — рядный
  • Тип привода — Ремень (раз в 100 тыс. Км при поломке клапана Не давить . )
  • Количество цилиндров — 6
  • Клапаны на цилиндр — 4
  • Тип питания — инжектор
  • Материал блока цилиндров — чугун
  • Материал головки блока цилиндров — алюминий
  • Диаметр цилиндра — 75 мм
  • Ход поршня — 75 мм
  • Объем двигателя — 1988 куб.см.
  • Степень сжатия — 9
  • Мощность мотора — 135 л. из. 5600 об. / Мин.
  • Крутящий момент — 177 Н * м при 4400 об / мин.
  • Расход топлива — город 12 литров Трасса 7,8 л. Смешанный цикл — 10,8 л.
  • Паспорт Расход масла — до 1000 гр.
  • Свеча зажигания б / у — DENSO K16R-U11, NGK BKR5EYA11.
  • Рекомендуемая Интервал замены масла — 5-7 тыс. Км.Пробег
  • Объем масла в системе — 4,2 литра
  • Рекомендуемые масла — 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
  • Интервал проверки клапанного зазора — 25 тыс. Км.
  • Зазоры — впуск — 0,2 мм. Выпуск — 0,25 мм.
  • Объем охлаждающей жидкости в системе — 6,5 литр с.
  • Ресурс о хорошем масле и правильном уходе 400 t iv.км. и больше.

Один из самых удачных двигателей Toyota, простоявший на конвейере около 17 лет. Двигатель устанавливался в основном на заднеприводные автомобили «выше среднего». Выпущенные модели с 1G-Fe :, Crown, Soarer. К основным достоинствам можно отнести огромный ресурс мотора 1G-FE. На то есть несколько причин:

Устройство коленвала А его станина такова, что износ его опорных шеек минимален, за счет их большого количества.

Отличная уравновешенность рядного шестицилиндрового двигателя достигается за счет минимального уровня вибрации и шума при работе.Мотор 1G-FE на холостом ходу вообще не ощущается в салоне, звука и вибрации нет. На работающем двигателе можно смело положить ребро монеты на клапанную крышку, и она останется в таком положении! Даже если плавно щелкнуть дроссельной заслонкой! (при условии полной исправности всех систем: опор двигателя, систем зажигания, свечей, брони и др.)

Также большой плюс к ресурсу — это не большая габаритная форсировка мотора 1G-FE. С рядной двухлитровой шестицилиндровой компоновки японец снял 135 л.с. В первом исполнении этого двигателя.В рестайлинге 1G-FE инженерам Toyota удалось поднять мощность до 140 л. С., С внедрением обновленной системы управления двигателем и переработанными форсунками. Как ни крути, даже с таким увеличением — результат отдачи мотора далеко не выдающийся. Особенно если учесть тот факт, что головка блока цилиндров достаточно развитая и имеет на цилиндре 4 клапана (24).

Общее качество исполнения японских моторов 90-х годов. Ремонтопригодность 1G-FE.Двигатель самый «Милионник из 90-х» от Тойоты. Блок цилиндров изготовлен из чугуна, имеет ремонтные размеры. Оригинальные запчасти уже сейчас можно приобрести под заказ. Большинство ремонтирует эти двигатели с дубликатами и продолжает эксплуатировать двигатель 1G-Fe без проблем.

Выраженных недостатков нет, как и вся серия моторов 1Г. Вся линейка отличается повышенными требованиями к добру. Масло моторное и соблюдение интервалов его замены.

Частая проблема — затрудненный холодный запуск. В 90% случаев решается регулировка клапана. Также стоит проверить, держится ли давление. Могут за ночь залить бензиновый двигатель, а утром на морозе 1G-FE. На двигателе дорестайлинг (до 90-91) 1G-FE установили крутую систему пуска, от которой Тойота отказалась. Он состоит из дополнительной седьмой форсунки для холодного пуска (она также может не удерживать рампы давления и заполнять двигатель), которая установлена ​​во впускном коллекторе.И термовременное реле холодного пуска. Двойников нет, оригинал стоит дорого. Только рабочий Бу .. Если все это не помогает увидеть: компрессию, вывести на блоке управления двигателем (проверено мультиметром по таблице сопротивлений), свечи, провода, резина, АЗС, топливный фильтр, вода в баке, проверить клапаны топливной рампы.

Главный враг этих двигателей — время. Как не крутить самым младшим 15+ лет. Даже в самом маленьком моторе 1G-FE все резиновые уплотнения теряют свойства.Будь то маслосъемные колпачки или сальники. Также частое явление — взведение маслосъемных колец вовремя.

Многие сталкиваются с нестабильным холостым ходом 1G-Fe. В этих случаях нужно отрегулировать ДПДЗ, очистить блок дроссельной заслонки и проверить ДГТ.

Навесное оборудование чрезвычайно надежно, но время от времени страдает. Датчики, лямбда-зонд, генератор, стартер, насос водяного охлаждения (помпа) и тд.

Мотор 1G-FE не любит попадания влаги в мойку двигателя.Свечи Довольно глубокие, поэтому после бесконтактной промывки лучше хорошенько продуть воздухом из компрессора. Вязко-муфта в случае попадания в глубокие лужи космической воды. Резина также легко наливает воду. Так что с раковиной и глубокими лужами без фанатизма.

Покупая машину с таким двигателем (однозначно один из лучших моторов Тойота тех лет), будьте готовы к сервису и / или замене всех этих мелочей. Хорошо Все запчасти на мотор 1G-FE уже в наличии.

Характеристики двигателя

Toyota 1G

Производство Завод Симояма.
Марка двигателя 1G.
Годы выпуска 1979-2005 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип в строке
Количество цилиндров 6
Клапаны на цилиндре 2/4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 75
Степень сжатия 8.8 (1G-EU)
9,2 (1G-GEU / EU)
8,5 (1G-GTEU / GTE)
8 (1G-Gzeu / GZE)
9,6 (1G-FE)
10 (балки 1G-Fe)
9,5 (1G-GE)
(см. Модификации)
Объем двигателя, куб. 1988 г.
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 105/5400 (1G-EU)
125/5400 (1G-EU)
130/5400 (1G-EU)
140/6200 (1G-GEU)
140/6400 (1G-GEU)
160/6400 ( 1G-GEU)
185/6200 (1G-GTEU)
210/6200 (1G-GTE)
160/6000 (1G-Gzeu)
170/6000 (1G-GZE)
135/5600 (1G-FE)
140/5750 (1G-FE)
160/6200 (балки 1G-FE)
150/6200 (1G-GE)
(см. Модификации)
Крутящий момент, Нм / об.мин 146/4400 (1G-EU)
160/4400 (1G-EU)
160/4400 (1G-EU)
162/4600 (1G-GEU)
172/4000 (1G-GEU)
186/5200 ( 1G-GEU)
245/3200 (1G-GTEU)
280/3800 (1G-GTE)
210/4000 (1G-Gzeu)
230/3600 (1G-GZE)
180/4400 (1G-FE)
185/4400 (1G-FE)
200/4400 (балки 1G-FE)
186/5400 (1G-GE)
(см. Модификации)
Топливо 92-95
Экологические нормы до 3 евро.
Масса двигателя, кг ~ 180 (1G-FE)
Расход топлива, л / 100 км (для Lexus IS 200)
— город
— Rouss
— смешанный.

14,0
7,8
9,8
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
Моторное масло 0W-30
5W-30
5W-40
10W-30.
10W-40
10W-50.
15W-50.
Сколько масла в двигателе, л 3.8 (1G-Fe Beams АКПП)
3,9 (1G-Fe Beams MCPP)
4,1 (1G-FE)
Замена масла проведена, км 7000-10000
Температура эксплуатации двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По заводски
— по практике


300+
Тюнинг, Л.С.
— Потенциал
— без потери ресурса

400+
Установлен двигатель Тойота Корона.
Тойота Марк 2.
Тойота Супра.
Toyota Altezza / Lexus IS 200
Toyota Chaser.
Тойота Креста.
Toyota Soarer.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 1G 2,0 л.

Знаменитый шестицилиндровый предшественник культового 1JZ появился в 1979 году и стал популярным, в основном, на японском рынке. Конструкция первых двигателей 1G была достаточно простой: чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка с одним распредвалом, 12 клапанов и гидрокомпоненты.В дальнейшем мотор неоднократно дорабатывали, совершенствовали, показатели постоянно менялись. Описание этих модификаций приведено ниже.
В газораспределительном механизме используется ремень, замена ремня ГРМ на 1Г требуется каждые 100 тыс. Км вместе с роликами и сальниками. Свечи меняют каждые 20 тыс. Км.
Двигатель Toyota 1G выпускался давно и с 1990 года на смену пришел 1JZ. Однако 1G оставался в производстве до 2005 года.

Модификации двигателей Toyota 1G

1.1G-EU (1979 — 1988 г.в.) — первая версия 1G, появившаяся на Toyota Crown, имела степень сжатия 8,8, мощность 125 л.с. при 5400 об / мин, крутящий момент 160 Н · м при 4400 об / мин. С 1983 года выпускалась версия с повышенной степенью сжатия 9,2 и мощностью 130 л.с. С 1986 года мощность снизилась до 105 л.с. При 5400 об / мин крутящий момент составляет 146 Нм при 4400 об / мин. Эти двигатели ставились на Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, SOARER Z10 / Z20.
2. 1G-Geu (1983 — 1988 г.В.) — Версия 1G-EU с 24-клапанной головкой блока цилиндров Yamaha и впускным коллектором с регулируемой геометрией T-VIS. За счет этих доработок мощность двигателя увеличилась до 160 л.с. при 6400 об / мин, крутящий момент 186 Нм при 5200 об / мин. С 1985 года мощность 1G-GEU устанавливалась на уровне 140 л.с. Двигатель ставился на следующие автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 x60 / x70, Cresta X60 / X70, CROWN S120, SOARER Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
3. 1G-GTEU (1986 — 1988 гг. При давлении 0,5 бар 1G-Gteu выдавал 185 л.с. при 6200 об / мин, крутящий момент 245 Н · м при 3200 об / мин.
Автомобили с 1G-Gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
4. 1G-Gzeu / Gze (1986-1992) — версия компрессора 1G-GEU, в которой компрессор SC-14 использовался вместо турбин. При этом использовалось электронное зажигание, другой поршень под степень сжатия 8. Мощность такого силового агрегата 160 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 210 Нм при 4000 об / мин. В 1989 году был модернизирован двигатель и произошло изменение названия на 1G-GZE. Давление вперед 0,5 бар, мощность 170 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 230 Н · м при 3600 об / мин.
Компрессорный двигатель ставился на такие автомобили, как Toyota Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, CROWN S130 и SOARER Z20.
5. 1G-GE (1988 — 1993) — модернизированный 1G-GEU, ДМРВ заменен на DDA, мощность снижена до 150 л.с. При 6200 об / мин крутящий момент составляет 186 Нм при 5400 об / мин.
1G-GE устанавливался на следующие автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, Crown S130, SOARER Z20, SUPRA A70.
6. 1G-GTE (1988–1991. Давление подачи увеличено до 0,75 бар. Мощность двигателя 210 л.с. при 6200 об / мин, крутящий момент 275 Нм при 3800 об / мин.
Такие моторы есть на тех же машинах, что и 1G-GE, кроме Toyota Crown.
7. 1G-Fe (1988 — 2005) — версия 1G-GEU с другой узкой 24-клапанной ГБЦ, разработанная для замены 1G-EU. Мощность 135 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент составляет 176 Н · м при 4400 об / мин.
Где можно найти такой двигатель: Toyota Mark 2 x90, Cresta X80 / X90, Crown S140, SOARER Z20.
С 1996 года произошел рестайлинг и мощность выросла до 140 л.с. При 5750 об / мин крутящий момент составляет 185 Нм при 4400 об / мин.
Автомобили с данным двигателем: Toyota Chaser X100, Mark 2 x100, Cresta X100, CROWN S150.
В 1998 году 1G-FE претерпела более серьезные изменения и получила консоль Beams. Из новинки 1G получила новую САУ, систему изменения фаз газораспределения на впускном валу, впускной коллектор с регулируемой геометрией ACIS, электронный дроссель, доработали систему зажигания, доработали выпускной коллектор. На 1G-FE нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 20 тыс. Км нужны очистители. Регулировка клапанов на балках 1G-Fe производится с помощью шайб, зазоров (холодный двигатель): Впуск 0.15-0,25 мм, выпуск 0,25-0,35 мм. Клапан на 1G-GE / GTE / GZE / GEU / GTEU регулируется аналогичным образом.
Краткие характеристики Балки 1G: степень сжатия увеличена до 10, мощность теперь 160 л.с. при 6200 об / мин, крутящий момент 200 Нм при 4400 об / мин. Балки
1G-Fe устанавливались на: Toyota Mark 2 X100 / X110, Chaser X100, Crown S150 / S170, Verossa, Altezza, Lexus IS 200.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 1G 2,0 л.

1. Масло 1G с высоким расходом. Скорее всего лежали массовые кольца, для двигателей такого возраста это нормально.Можно попробовать сделать отсечку, если не поможет, тогда нужно купить поршневые кольца, сальники, гильзы, глазури, весь комплект и отремонтировать двигатель.
2. Листья масла. На 1Г часто масло течет через датчик давления масла, покупайте новый и заменяйте, дешево.
3. Давление масла 1G-FE. Часто проблема вызвана тем, что сам датчик требует замены. Проверьте давление и замените датчик.
4. 1G-FE витков поплавка. Проверить клапан холостого хода (хх), дроссельную заслонку, ДПДЗ. С двумя последними нужно быть внимательными, есть вероятность установить их неправильно.
Кроме того, турбокомпрессор на турбоверсиях живет недолго (~ 100000 км), также применяется неудачный привод маслонасоса, двигатель предъявляет высокие требования к качеству масла. Версии 1G BIM менее надежны, чем атмосферные предшественники и когда ремень ГРМ ломает клапаны. Следите за состоянием ремня и выбирайте хорошее масло для 1G-FE.
В целом, 1G очень надежен, долговечен и имеет огромную автомагистраль, но время идет вперед, и даже самый последний 1G-FE уже достаточно стар и изношен.Что уж говорить о версиях 80-90-х, в силу возраста, с этими моторами может случиться что угодно и когда угодно.

Двигатели

1G: технические характеристики

Бензиновые рядные шестицилиндровые версии двигателей впервые сошли с конвейеров в 1979 году. Талантливые японские инженеры Toyota, сумевшие произвести всю линейку G серии объемом 2 литров, приложил руку к разработке. Наделили двигатель «1Г» ременной передачей распредвала, но его поломка не коснулась клапанов.Что еще особенного в этом «сердце» машины?

Character FE Models


Вот уже восемь лет японцы успешно оснащают автомобили двигателем «1 G FE», который стал альтернативой 12-клапанной рядной «шестерке». Он входил в число самых надежных устройств того времени за счет повышенных мощностных характеристик, повышенного крутящего момента. Коренной доработки не произошло, но модернизация была необходима в связи с появлением рестайлинговой Toyota.

Время перемен


Эпоха ряда корректировок настигла двигатель 1G в 1998 году.Основной причиной таких изменений стала необходимость оснастить спорткар Toyota Altezza более динамическими параметрами. Конструкторам пришлось добавить частоту вращения мотора, увеличить процент сжатия и оснастить головку блока цилиндров рядом электронных устройств управления.


Результатом обновлений стало новое название двигателя «1G beams», который играет роль самого прогрессивного силового агрегата в японской автомобильной промышленности. Названия похожи по звучанию, но практическая сторона у них другая.

Конструктивная составляющая мотора


«Рестайлинговая» версия мотора имеет 24 клапана на распредвал. Специальная шестерня заставляет второй распредвал функционировать. Двигатель «1Г» в этой версии имеет сложную конструкцию, включающую цилиндро-поршневую группу, коленчатый вал и головку блока цилиндров. Какие модели оснащались таким мотором? Он «вышел» на европейский рынок на «Crown Comfort», «Lexus», «Altezza».

Что касается электронного оборудования, то в этой системе работает устройство коррекции фаз газораспределения «VVT-i», дроссельная заслонка с электронным управлением, машина наделена мощностью благодаря бесконтактному зажиганию DIS-6.Добавляет преимущества в управление геометрией впуска. Что все это дает автовладельцам?

Нюансы эксплуатации


Отзывы водителей о двигателе 1G fe beams характеризуют его по большей части с положительной стороны. Это мнение оставалось неизменным на протяжении всей истории продукции японского концерна. На что обращают внимание специалисты?




Усовершенствованная версия требовала тщательного контроля состояния ремня газораспределительного механизма. Особый упор нужно сделать на своевременную замену смазочной жидкости, иначе проблем не избежать.Первой деталью автомобиля, пострадавшего от использования автомобилистами неудовлетворительного масла, стал клапан VVT-I. Его элементарное засорение стало поводом посетить сервис.

Часто неисправности могут быть вызваны не проблемой самого силового агрегата, а неисправностями его составных частей. Не запускайте и не разбирайте двигатель, если он не запускается. В комплектации с данной модификацией двигателя лучше сначала проверить стартер или генератор. В нормальном режиме работы играет роль состояние термостата, водяного насоса, задачей которого является обеспечение комфортного температурного режима.Самодиагностика помогает выявить большинство проблемных зон.

Подробнее о проблемах

В ДВС могут возникнуть следующие сложности:

  1. Извечный спутник каждого автомобилиста — утечка масла. Это происходит через манометр. Выход один: произвести простую замену устройства.
  2. Датчик показывает, что давление в системе недостаточное. Чаще всего причина кроется в технической неисправности самого устройства. Придется покупать новый.
  3. Часто на холостых машинах не стабильно работает. Виновники этого «недуга» — клапан хх, дроссельная заслонка, датчик дроссельной заслонки. Требуется правильная настройка или замена.
  4. Запуск «холодного» двигателя 1G затруднен. Обычно это происходит из-за неисправности форсунки или из-за нарушений сжатия. К этому же приводят и ошибки в маркировке таймингов.

Соблюдая предписания производителя, вы можете избежать ненужных затрат на ремонт. Особый интерес представляет другая серия.

Новинка из коллекции 1G


В линейке двигателей Toyota 1g в 1992 году была выпущена последняя модификация. Был частым «гостем» моторного отсека на «Короне», «Марке II». Вариант «1G-GZE» имел отличительную особенность — он работал в паре только с автоматической коробкой передач. Водители могли развивать мощность 168 л.с.

Японцы повысили показатели качества, запустив хороший продукт в «лапы» международного авторынка. Что было сделано? Итак:

  • В движке «1G GZE» ресурс увеличился, устройство стало надежнее и лучше выполняет свои функции.
  • Он отличался хорошей ремонтопригодностью.
  • 7 форсунок помогают осуществить холодный пуск.
  • Несмотря на вес чугунного блока цилиндров, механизм справился с поставленными задачами.
  • Он один из немногих, кто не предъявляет высоких требований к качеству смазочных материалов.
  • Перегрева практически не бывает: такова конструкция.
  • Крутящий момент возможен при небольшой оборачиваемости, что часто сравнивают с преимуществами дизельных двигателей.
  • Холостой ход можно отрегулировать в рамках капитального ремонта.

Многие жаловались на приличный расход топлива и некоторые другие дефекты.

Интересный факт! На каждом ТО лучше делать регулировку клапана. Делается это стандартно с помощью гаек. Отсутствие гидроподъемников, прочие технологические изощренности делают мотор практичным, не требующим серьезных требований к качеству обслуживания.

О частых проблемах


Классическая структура, казалось бы, проста и не должна вызывать проблемных вопросов.Жизнь показала обратную сторону медали. Сложность заключалась в дорогостоящих ремонтах механизмов. От чего страдает рядная шестерка? Итак:

  • Автомобили могут заглохнуть прямо посередине (без дальнейшего запуска), стартер крутится. В случае внезапных проблем этому может быть две причины: неправильная подача топлива и дефекты зажигания. Надо проверить помпу, померить давление, проводку.
  • Утечка масла тоже бывает. «Лечением» может быть постоянный мониторинг с помощью зонда один раз в месяц.Отдельно нужно сказать о масле. Летом лучшая рекомендация для автомехаников — смазка 10W40, зимой — смазка 5W40, способная выдержать сибирские морозы. Такой вариант подходит для Mark II.

Какие советы дают механики по обслуживанию?

Доброе слово от профи

В версиях FE клапан не прогибается при обрыве ремня, чего нельзя сказать о варианте Beams. В перечень планового технического обслуживания входят:

  • соблюдение правил замены ремня ГРМ, пройдя 100 000 км;
  • при выборе смазки стоит учитывать состояние уплотнений;
  • при достижении отметки 20 000 км потребуется замена топливного фильтра, находящегося под капотом у ИП.В Beams он установлен в бензобаке;
  • в этот же период лучше свечи поменять, отрегулировать впускные и выпускные клапаны.

В том случае, если неисправности обнаружены с неопределенностью, лучше их не устранять. Дешевле будет заехать на СТО, где профессионалы отремонтируют, отремонтируют, отрегулируют и залить хорошее масло, соответствующее международным стандартам. Автопроизводитель рекомендует проводить техническое обслуживание через 15 000 км пробега, техническое обслуживание рекомендуется проводить каждые 10 000 км.Бережное отношение к любому агрегату сулит только положительный результат: в благодарность «стальной конь» полетит по бездорожью, позволяя водителю и пассажирам наслаждаться комфортом своих кресел, не задумываясь о ударах, скрипах и шумах под капотом.

[ePub] Схема подключения toyota 1g fe vvti

Toyota Cresta Repair Service Manuals скачать бесплатно

, 20 июня 2021 г. — Лоскутная женщина с волосами хиппи направила камеру из-за телефонного столба. Парень в перчатках без пальцев присел у почтового ящика.Он протянул руку и запер и эту дверь. Один шлепок, один толстяк — эти девушки составляли настоящую команду. Обе девушки отшатнулись, немного пораженные. Эти птицы как бы втянули меня и Карлоса в одно целое, и мы как бы подумали, что мы должны остановить их игру, если сможем, так как мы знали, что может быть наша следующая очередь.

Мои глаза блуждали по загроможденному фургону, выискивая улики, которые могли указывать на двуличность, измеряя расстояние до дверной ручки.Салли и Валентайн тоже брали у него интервью, что подтвердило его существование. Потом, когда стало еще страшнее, я подумал, что какая-то богатая звезда наняла кого-то для мести. 12 октября 2018 г.Читать книгу Схема подключения ЭБУ Toyota 1g Fe Схема подключения ЭБУ Toyota 1g Fe Благодарим вас за то, что вы прочитали электрическую схему ЭБУ Toyota 1g Fe. Как вы, возможно, знаете, люди сотни раз просматривали выбранные ими романы, такие как эта электрическая схема toyota 1g fe ecu, но в конечном итоге скачивали вредоносные программы. По крайней мере, это было бы моим первым инстинктом, пока я не увидел это.Если бы мужчина что-то заметил или обнаружил. Санторо поднял глаза и улыбнулся. Он позволяет нам делать собственный выбор.


Я с облегчением увидел, что Шерлок снова стал нормальным, ну, почти так. Диллон продолжал рассказывать о праще. Скачать электронную книгу Toyota 1g Fe Engine Manual Toyota 1g Fe Engine Manual | helvetica font size 11 format ECM Circuit / u0026 Электрическая схема VVTI Датчик смены двери East Alps custom 3 jaar geleden 3 minuten en 45 secden 24.547 Weergaven Lexus IS200 — IS300 /, Toyota 3 мая 2020 г. Она бросилась на сиденье, захлопнула дверь и запустила двигатель. Чем дальше он полз, тем теснее становилось пространство для ползания. Харди начал паниковать.


По правде говоря, даже сейчас я мог слышать глубокое жужжание земли под нами, и в воздухе слышался тихий ропот, который я ассоциировал с ветром. Сам мир был жив, и я слышал, как он тихо шепчет мне тысячей голосов.У вас есть какая-то финансовая операция. Он хотел сделать его идеальным, когда это было для него наиболее важно.

Когда она это сделала, она неуверенно поздоровалась. Он пытался казаться злым и нетерпеливым, как приказал Луи. Запах загрязненной воды доносился до машины. Изнутри он вынул бинокль и фотоаппарат — цифровую камеру Konica Minolta с телеобъективом. Тауэр принес с собой свой бинокль, но когда Рисс повернулся назад, он обнаружил, что другой человек также принес с собой радио и подносил его ко рту.Коридор шел вперед почти на десять ярдов, прежде чем закончился небольшой комнатой, в которой не было никакой мебели или украшений, за исключением странного предмета в центре.

Схема двигателя

Toyota Vvti — metroinnsfalkirk.co.uk

Что ж, тому, кто вынесет это, будет возвращено во сто крат. Так что забей его головой — во всяком случае, он никогда этим не воспользовался — и оставил его в каком-нибудь темном переулке с рассыпанными вокруг него мозгами. Следующие схемы являются типичными примерами электропроводки Lexus.Хорошо, Toyota была бесполезна, Lexus может получить это, но, очевидно, парень потеряет Да, дроссель электронный, так что я откажусь от этого, мне все еще нужна схема проводов из 40 проводов, так что потребуется всего день, чтобы проверить и подключить его vl (1uz -fe) онлайн-сервис ремонта lexus toyota Toyota 1MZ-FE (3,0 л, V6, VVT-i) двигатель: обзор и характеристики Рис. 1: Вакуумная диаграмма (Avalon 3,0 л V6 — 1 из 3) Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, США , INC. ПРИМЕЧАНИЕ. При использовании диаграмм вакуума угольный баллон также может называться баллоном или баллоном EVAP.2002 Toyota MR2 2002 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ Вакуумные диаграммы Helpmelearn Тебе нужно выбросить и этот римский воротник прямо сейчас. И все же здесь, посреди всего этого великолепия, находился, как сказал Беллоуз своим согражданам, этот упырь.

  • Toyota 1g Fe Руководство по двигателю
  • Распиновка ЭБУ
  • 1g Fe Beams — Новые изображения Beam
  • 06 янв.2021
  • 29 янв.2016 г.

И все это происходит без вашего ведома.Потому что, как только ваш желудок заканчивает выводить все хорошее, он начинает вытеснять все плохое, верно. В другой половине несколько членов команды были заняты зарисовкой подробных чертежей объекта на двух переносных чертежных столах, которые были установлены на деревянном полу, наскоро собранном, чтобы не допустить попадания песка. Он полез в ближайший сундук со льдом и протянул ему бутылку ледяной воды. Он сразу увидел, что никаких надписей, которые можно было бы увидеть невооруженным глазом, нет.Самым большим отличием были глаза.

Camcon Wiring 1G-Fe Engine — Двигатель и трансмиссия — Lexus

Чем меньше знал Янза, тем лучше для всех. Он только что разрезал сердце шестидесятидвухлетнему афроамериканцу по имени Леонард Харрис. Большой сгусток крови в форме сосиски полностью заполнил правое предсердие. Джек и Винни уже были заняты своим третьим делом, в то время как большинство других ME все еще занимались своим первым.Конечно, он хотел, чтобы вы пошли в юридический институт. Он сказал, что это поможет пригвоздить нечисть.

Дело в том, что я поигрался с идеей вытащить тело и закопать его, притворившись, что всего этого никогда не было. Она улыбнулась и, казалось, была рада его видеть. У этого парадокса было несколько объяснений. Во-первых, Сьюзен предпочитала читать в своей комнате скучным свиданиям, и с ее умом Сьюзен находила немало мужчин скучными. Сьюзен провела много субботних вечеров, читая романы, некоторые литературные, а некоторые другие.


В какую больницу его отправили. 14 сентября 2018 — Двигатель Toyota JDM 1ZZ VVT-i 1ZZ-FE… Вы покупаете подержанный импортный JDM Toyota 1ZZ 1.8L 16-клапанный двигатель EFI VVT-i — Электропроводка — ЭБУ с расчетным пробегом 30 -… Кристи она всегда нравилась, говорила, что переходит к другому барабанщику. Он дернулся в постели, боясь, что это что-то плохое. Он попросил Сантану рассказать то, что она узнала тем утром во время разговора с Виной, особенно о том, что Вина настаивала, чтобы она не пыталась повторить это снова, и почему.


И в последний раз она видела то, что было в футляре, в нижнем ящике ее стола. Кто-то просто пошутил. 3 января 2017 г. Тогда она сможет отправиться в долгую поездку в солнечное место и разобраться в остальной части своей жизни. Джон сочувственно фыркнул и заявил, что будет скучать по ней, но она подозревала, что он будет много играть в гольф и слишком много пить со своими приятелями, пока ее не будет. В нескольких шагах позади был Джесси Кемпер.На каталке Альфред Кинселла все еще содрогался.

Кто-то взломал мою машину и разбил все окна. Файл закладок PDF Руководство по электромонтажу 1jz Ge 1uz Fe Vvti Ecu Pinout Pdf. Схема toyota 1jz gte wiring vvti ecu information jz swap and shared posts full 294 jzz30 soarer engine need pinout pics scheme 2jz chaser jzx90 hks hardware 1uz fe pdf bk 9429 1jzge hyundai ge manual 1g to convert opel manta  g trc circuit vvt i lexus is300h 7a В левой руке Хмури держал желтую папку.Но эту книгу всегда проверяют. Я съеживаюсь каждый раз, когда вижу его, например, рядом с Кэти Томлин. Однажды я даже позавидовал, когда увидел, что он пьет кофе или что-то в этом роде с миссис Беркхарт.

Митч начал вращаться, и кулак разорвался на его шее, а удар по почке зажег его тело. А затем его оттолкнули назад и с силой, сотрясающей позвоночник, повалили на стул. Молодые жилистые типы, прихорашивающиеся своей крутизной. Toyota 1G-FE — это 2.0-литровый (1 988 куб. См, 121,3 куб. Дюйм) рядный четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом из семейства Toyota G. Двигатель производился Toyota Motor Corporation с 1988 по 2005 год. Они проводят довольно много академических вскрытий. Они знали друг друга достаточно хорошо, чтобы между ними происходило значительное невербальное общение. Вещи, которые забирали крахмал прямо из вас и наполняли чем-то другим. Но это сделало с Луан что-то ужасное.

Схема двигателя

1gfe — spinelessjellyfish.com

Состоит из плотно скрученной пружины с двумя ручками. Я думал, что здесь, в Bodleian, будет много отличных вещей. 14 сентября 2018 — Toyota JDM 1ZZ VVT-i Двигатель 1ZZ-FE… Вы покупаете подержанный импортный JDM Toyota 1ZZ 1.8L 16-клапанный двигатель EFI VVT-i — Электропроводка — ЭБУ с расчетным пробегом 30 -… Jan 06, 2018 Эй, я могу даже спеть тебе другую песню. Это было похоже на сцену из ада.Поскольку я лишился наследства, вы можете подумать о том, чтобы нанять меня в качестве вашего генерального начальника шпионской службы. Теперь, когда она вернулась, она выглядела гораздо более собой.

Джерри Спенсер уже был там, когда мы с Призраком прибыли. Джерри было за пятьдесят, у него были седые волосы, неулыбчивое лицо и очень темные глаза. 2010 Toyota Corolla Руководство по ремонту (RM0000010EW133X) Toyota — Corolla — Электросхема — 2001-2004 гг. 1988-1997 — Toyota — Corolla — 4 цилиндра A 1.6L MFI DOHC — 31054901 Линии битвы были начерчены для совершенно нового типа войны.Какими бы ужасными ни были орудия войны, их смертоносность никогда не была абсолютной. Даже в самых кровопролитных битвах выжившие оставались с обеих сторон — среди победителей и среди побежденных. Как будто он был прозрачным, без веса. Он вздохнул, почувствовал, как тепло воды просачивается в его поры, пар образует ручейки на его лбу, щеках и подбородке. Скоро этому ужасному, уродливому, отчаянному, отвратительному миру придет конец вместе с его совершенно бесполезным местом в нем.

  • 1UZ FE VVTI Wiring Loom + Stardard ECU
  • Схема подключения ЭБУ 1zz Fe
  • Загрузить руководство по двигателю
  • Toyota 1nr Fe в Интернете * Это руководство также упрощает диагностику и устранение неисправностей в электрической системе вашей машины. * Процедуры поиска и устранения неисправностей и электрического обслуживания объединены с подробными схемами подключения для простоты использования.
  • Схема подключения Lexus 3uz V8 Vvti
  • — schematron.org

Его одежда была дешевой, но тщательно подобранной, и он носил ее с небрежной элегантностью, которой позавидовала сама Джейн.Ей нравился его идеализм и его преданность медицине. Глядя в водоворот, он был силен, но слаб. По высоте судить было не по чему, кроме инструментов. Когда внизу проносились ориентиры, можно было судить о их быстроте.

Он был разочарован, потому что хотел, чтобы вы оба поняли, поддержали его решение выйти на биржу. Мне больше нечего сказать обоим из вас. Вы и ваш брат, возможно, ваш развратный муж, накачали меня наркотиками, привязали мои ноги к бетонному блоку и бросили в озеро Блэк-Рок, потому что вы знали, что я расскажу миру о том, что сделал мой отец.Я посмотрел на себя в зеркало. Я наполнил раковину холодной водой, забрызгал лицо. Вода жгла порез на глазу. Хотя было очень трудно видеть из-за безлунной ночи, он поспешил вперед, протянув руки, как слепой. Ему предстояло пройти долгий путь, прежде чем он добрался до дороги, по которой будет иметься транспорт. В отличие от своих соседей, он был построен из стекла с янтарными зеркалами и зеленого мрамора.

Боль и гнев бьются внутри него.Джей остановился и указал вперед, туда, где шахтер что-то делал со свечой. Вкратце, это ответственность хиропрактиков.

Схема двигателя

1gfe — bitofnews.com

Из-за этого они отказались есть мясо или любые другие продукты животного происхождения, в том числе яйца. Еще одним радикальным отходом от традиционного христианства был отказ от устоявшейся веры в единого всеобъемлющего бога. Вместо этого они верили в двух равных богов сравнимой силы и статуса — доброжелательного и злого.Я считаю, что каждый получил копию рубрики, поэтому мы знаем правила. Тем не менее, были найдены тела только нескольких десятков, тех, которые Дориан разрезал на слишком много частей, чтобы больше двигаться эффективно. Этому было только одно вероятное объяснение. Все мы знали, что случилось с жертвами шиггрета.

Взявшись за руки, он перелез через кабину. Чтобы сесть на место, ему пришлось сделать невозможное. Они могли преследовать его сны так часто, как хотели.Часть его разума, все еще способная к рациональному мышлению, осознавала это. По всем правилам, он должен был умереть там, в том переулке, куда эти китайские ублюдки бросили его тело вместе с остальным мусором. Спотыкаясь о своих словах, он представил ее Касси, и при этом он заметил, что ее глаза покраснели и стали бессонными.


Когда он умирал, он снова попросил меня пообещать, принять это как свою ответственность. СХЕМА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ДЛЯ МОДЕЛЕЙ В этом документе описаны модели автомобилей, к которым применима AFC neo (код продукта: 401-A018), а также схемы расположения выводов ЭБУ.Информацию о способах эксплуатации и мерах предосторожности для AFC neo см. В руководстве по эксплуатации. При установке AFC neo необходимы как этот документ, так и инструкция по эксплуатации. Acces PDF Схема подключения двигателя Toyota 1sz Fe Схема подключения двигателя Toyota 1sz Fe НЕОБХОДИМО Схема подключения двигателя Toyota yaris 2004 1SZ-FE — MHH AUTO Двигатель Toyota NZ — Википедия Toyota Echo Acces PDF Схема подключения двигателя Toyota 1sz Fe Двигатель 1KR-DE — это не VVT-i вариант двигателя 1KR. Он производит меньше мощности и крутящего момента, чем 1KR-FE.Выход Она сказала мне, что я милый, но нет. Некоторое время спустя я позвонил вам, ребята, чтобы сдаться. Я имею в виду, вырежьте это прямо сейчас и отправьте в Академию. Воздух в самом конференц-зале начал казаться волнистым.


Она освободила то, что было заключено в тюрьму, когда он был с другими женщинами, из-за страха, вины или чего-то подобного. Никто другой так с ним не поступал, хотя одна женщина подошла ближе: вьетнамка, с которой у него был короткий, обреченный роман в 1970 году.Ручное управление, ремонт и обслуживание Toyota Yaris 1999-2005 гг., Оснащенных бензиновыми двигателями 1SZ-FE (1,0 л), 1NZ-FE (1,5 л), 2NZ-FE (1,3 л). См. Также: Руководства по ремонту двигателей Toyota Это руководство также может быть использовано при ремонте всех систем автомобилей с правым рулем Toyota ered модификаций, производимых на заводах Франции (TMMF) и Японии (TMS). Охранник дернулся, а затем ударил ее по предплечью, мгновенно онемев от запястья до плеча.Я стучал по стойке, глаза выпучены. Она вытащила прядь волос и в задумчивости посмотрела в потолок.

И все же иметь такие правила было хорошо. Они дали мужчинам указание: дорожные знаки, отделяющие допустимое поведение от недопустимого. И мужчинам было хорошо видеть, как их капитан нарушает такие правила. 12 сен.2017 Итак, вы знаете этого Томаса Паллака и его жену Шарлотту. Томас уже более десяти лет активно участвует в местной и национальной политике.Я думаю, что он родом из Южной Калифорнии, одного из тех модных пляжных мест, Малибу, если я правильно помню. Вам нужна помощь, чтобы сесть в инвалидную коляску.

УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ (1MZ – FE) — Доска сообщений Toyota MR2

Она воспользовалась тобой, потому что у тебя нежное сердце, особенно когда дело касается собак. Но большой вопрос в том, откуда она взяла Айви. Алые пятна на его знаке различия вызывали презрение.Она поднесла к нему лодочную весло и ударила его ею, и он уплыл.

Или еще кто-то делал удаления и клал ноуты в шкаф. Клочья синего дыма поднимались из дула его ружей, образуя туманную завесу, сквозь которую выглядело его мрачное лицо, неумолимое и бесстрастное, как изображение, вырезанное из гранита. И Бог поможет любому мужчине, который сказал иное.

  • Toyota 1MZ-FE Руководство по ремонту двигателя Двигатель Toyota — электрические схемы Двигатель 2AZ-FE оснащен ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой), VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения) на впускном распредвале, последовательная Система впрыска топлива MPFI, DIS (система прямого зажигания) с одной катушкой зажигания на каждую свечу зажигания.
  • 03 мая 2020
  • Toyota Vvti Руководство по ремонту — tuovideo.it
  • Электросхема блока управления Toyota 1nz FE
  • . Электросхема по моделям. В этом документе описаны модели автомобилей, для которых указан код продукта afc neo. На наших онлайн-ресурсах вы можете найти библиотеку электрических схем двигателя toyota 1nz fe ecu doc93 или практически любые электронные книги для любого типа продукта. Руководство по ремонту и обслуживанию двигателей Toyota 1NZ — Best

Некогда было наслаждаться битвой.Бросив шею, он оторвал от истребителя весь зад. Он выплюнул сухую жидкость изо рта и пробился к кабине, жаждая крови английских вампиров. Это была жирная ложка, которую представлял Фишер-Прайс. Когда он увидел твою мать, каким бы молодым она ни была, он понял, кто она такая, и поэтому он спас своего сына от нее. Вы заставили меня защищаться — умение, которое, по словам Джимми, у вас в избытке.

Схема подключения

Toyota 1UZ-FE — Lexus-Toyota UZFE V8

Остальные окна тоже темные, без признаков жизни.Джерри, очевидно, не было дома, как и его отца. 29 мая 2019 г. — Двигатель Toyota JDM 1ZZ VVT-i 1ZZ-FE… Вы покупаете б / у импортный JDM Toyota 1ZZ 1.8L 16-клапанный двигатель EFI VVT-i — Электропроводка — ЭБУ с расчетным пробегом 30 -… Если бы он был там, где вы, а вы там, сколько бы вы продержались. Полиция и, возможно, даже ФБР хотели бы заполучить их. Он сделал глубокий вдох и медленно выдохнул.

Мне позвонил этот парень Реналле, который сказал, что был в Хилтоне.Сказал, что у него есть Писсарро, который нам может понравиться. В тот день он пришел с фотографией. Схема двигателя для владельцев автомобилей Toyota Mark II, Chaser, Cresta (JZX100, JZX101, JZX105, GX100, LX100) с бензиновыми двигателями 1G-FE (2,0 л), 1JZ-GE (2,5 л), 1JZ-GTE (2, 5 литров с турбонаддувом), 2JZ-GE (3,0 л) и дизельный двигатель 2L-TE (2,4 л) в различных комплектациях. Toyota Mark II — Электронная библиотека электрических схем Двигатель Lexus Is200 Я думаю, нам нужно немного поговорить с Лео о ней.Это слишком много совпадений. Там были семеро раненых моджахедов, и Муса был с ними, чтобы бежать в деревню, если им понадобится помощь ночью.


С приглушенным шипящим звуком и несколькими искрами он прошел через металл, оставив за собой крошечную идеально симметричную дырочку. Постепенно интенсивность светящейся точки уменьшалась до тех пор, пока она не приняла нормальный плоский черный цвет. Мгновенно один глаз открылся, а другой остался закрытым. Судя по карте и GPS-навигатору, Антоневич сделал это Буро, ничем не примечательным рыбацким поселком.Этого не было в списке мест, в которых они могли бы затаиться в соответствии с планом на случай непредвиденных обстоятельств, чтобы дождаться более позднего вывоза, если все пойдет прахом. Худощавая, но спелая, загорелая кожа на оттенок светлее оливкового, глаза, в которых было больше загадок, чем он мог сосчитать.


Кровь хлынула под поверхность его плоти, стуча по лицу. Похороненный в арендованной угловой кабине, я оглянулся через плечо. Джек Эйсли, до здания Пятнадцатого округа в Харбисоне и Левике.Проводили его до штаб-квартиры северо-восточных детективов на втором этаже, который был выполнен в темно-синем цвете с золотыми полосами.

Он попал ему поперек носа и повалил на пол. Он попытался сесть, и преподобный Джой снова ударил его прямо между глаз. Ей хотелось, чтобы он бросил ее на коврик, когда она повернула замок и толкнула входную дверь. Она нащупала свет в холле и включила его. Жалкая лампочка перегорела. Стойка была безупречной, и когда я положил ладонь на стену, я почувствовал ее прочность и легкую дрожь хорошо замаскированной электроники.Сверхбезопасная сверхпрочная капсула, похожая на спасательную капсулу, использовавшуюся в Air Force One. Я наклонился и провел по нему руками, чтобы убедиться, что электрошокер и ожог были единственными травмами, которые он получил.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА TOYOTA — Автомагазин 101

Ачерби никогда не планировал их прибытия, и мы доводим это до сведения всех, кто будет слушать, как доказательство его намерений. Когда мы допросили ее в ночь нападения, она сказала несколько довольно интересных вещей об Ачерби.Судя по всему, они дружили с детства. Всех их старших офицеров унесли с поля боя, а командование батальоном перешло к капитану. Позади стрелков сэр Джон Ламберт твердо стоял в опоре на углу между шоссе и полой дорогой, с тремя полками, двумя живыми и одним лежащим мертвым на квадрате. В его гостиной было еще двое истекающих кровью человека, оба в футболках и спортивных шортах. Всего получилось четыре раненых и истекающих кровью человека, которые изо всех сил пытались выжить.И там, на ступеньках, ведущих к их заднему двору, был их спаситель Чарли Харди, у него на голове текла кровь.

В конце концов, не всем понравился этот человек. Бакстеру удалось ускользнуть, когда подошли Уиксы. Ее мать жила в алкогольном пузыре, далеко от родственников. Беррингтону нравилось, когда молодые женщины носили эти пальто как платья, не имея ничего, кроме нижнего белья. Может быть, нам стоит рассчитывать на то, что мы откажемся от части, изобилующей индейкой, и сделаем это как следует.Может, я смогу подкупить его, чтобы он отказался. Что еще я буду делать после полуночи.

Я полностью влюбился в нее. Он заметил рыбу на поверхности и нырнул чисто и прямо. И когда он умело справился с первым кризисом, бормотание прекратилось. Он выругался и вскочил на ноги. Мак обнаружил его по звуку и снова поднял на руки. Он был вынужден идти медленнее, свободной рукой ощупывая стену туннеля, проклиная темноту.

  • Toyota 1nr Fe Руководство по двигателю Скачать — yellowth
  • Тип файла схемы двигателя Toyota V6
  • — spinelessjellyfish.com
  • Доступ в PDF Схема двигателя Toyota 1az Fe Двигатель Toyota — электрические схемы Toyota 2AZ-FE представляет собой четырехтактный рядный четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом объемом 2,4 л (2362 куб. См, 144,14 куб. Дюймов) семейства Toyota AZ. Этот двигатель производился Toyota Motor Company с 2000 года на заводах Камиго, Симояма и Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc.

Священник подошел и сказал Антоневичу что-то по-русски. Ниггер все равно спускался по метро. Холден понятия не имел, что в его профессии есть разрозненная сеть парней, разбросанных по всей стране. Собирался ли он теперь ее обидеть? Она никогда не встречала человека, который мог бы с добротой принять отказ. Она собиралась сделать это несколько раз во время их ужина, но что-то удерживало ее.

Кин никогда не уходил от их разговора разочарованным.Прочтите книгу Схема подключения ЭБУ Toyota 1g Fe Схема подключения ЭБУ Toyota 1g Fe Благодарим вас за то, что вы прочитали электрическую схему ЭБУ Toyota 1g Fe. Как вы, возможно, знаете, люди сотни раз просматривали выбранные ими романы, такие как эта электрическая схема toyota 1g fe ecu, но в конечном итоге скачивали вредоносные программы. Они сразу же открыли огонь, заполнив дом горячими снарядами, когда они толпились внутрь, пытаясь спугнуть нас к двум мужчинам из фургона. Я сказал ему быть тихим и готовым. Он выглядел готовым сразиться с Годзиллой.Как они узнали, что вы здесь. У него был багаж в багажнике. Он потянулся, откинул голову назад и закрыл глаза.


Двигатель

Toyota 1G-GTE / FE | Технические характеристики, детали для тюнинга, турбо


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Toyota 1G

Производитель Завод Симояма
Также называется Тойота 1Г
Производство 1979-2005
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-6
Клапанный SOHC
2 клапана на цилиндр
DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 75 (2.95)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 75 (2,95)
Степень сжатия 8,8 (1G-EU)
9,2 (1G-GEU / EU)
8,5 (1G-GTEU / GTE)
8 (1G-GZEU / GZE)
9,6 (1G-FE)
10 (1G-FE BEAMS)
9,5 (1G-GE)
Рабочий объем 1988 куб.см (121,3 у.е.)
Выходная мощность 77 кВт (105 л.с.) при 5400 об / мин (1G-EU)
92 кВт (125 л.с.) при 5400 об / мин (1G-EU)
95 кВт (130 л.с.) при 5400 об / мин (1G-EU)
103 кВт (140 Л.с.) при 6200 об / мин (1G-GEU)
103 кВт (140 л.с.) при 6400 об / мин (1G-GEU)
117 кВт (160 л.с.) при 6400 об / мин (1G-GEU)
136 кВт (185 л.с.) при 6200 об / мин (1G-GTEU)
154 кВт (210 л.с.) при 6200 об / мин (1G-GTE)
117 кВт (160 л.с.) при 6000 об / мин (1G-GZEU)
125 кВт (170 л.с.) при 6000 об / мин (1G-GZE)
99 кВт (135 л.с.) при 5600 об / мин (1G-FE)
103 кВт (140 л.с.) при 5750 об / мин (1G-FE)
117 кВт (160 л.с.) при 6200 об / мин (1G-FE BEAMS)
110 кВт ( 150 л.с.) при 6200 об / мин (1G-GE)
Выходной крутящий момент 146 Нм (107 фунт · фут) при 4400 об / мин (1G-EU)
160 Нм (118 фунт · фут) при 4400 об / мин (1G-EU)
160 Нм (118 фунт · фут) при 4400 об / мин (1G-EU )
162 Нм (119 фунт · фут) при 4600 об / мин (1G-GEU)
172 Нм (127 фунт · фут) при 4000 об / мин (1G-GEU)
186 Нм (137 фунт · фут) при 5200 об / мин (1G- GEU)
245 Нм (181 фунт · фут) при 3200 об / мин (1G-GTEU)
280 Нм (206 фунт · фут) при 3800 об / мин (1G-GTE)
210 Нм (155 фунт · фут) при 4000 об / мин (1G -GZEU)
230 Нм (169 фунт · фут) при 3600 об / мин (1G-GZE)
180 Нм (132 фунт · фут) при 4400 об / мин (1G-FE)
185 Нм (136 фунт · фут) при 4400 об / мин ( 1G-FE)
200 Нм (147 фунт · фут) при 4400 об / мин (балки 1G-FE)
186 Нм (137 фунт · фут) при 5400 об / мин (1G-GE)
Красная линия
л.с. на литр 52.8
62,9
65,4
70,4
70,4
80,5
93,1
105,6
80,5
85,5
67,9
70,4
80,5
75,5
Вид топлива Бензин
Масса, кг 180 (400)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Комбинированный
для Lexus IS200
14,0 (17)
7,8 (30)
9,8 (24)
Турбокомпрессор Безнаддувный
2x Toyota CT12
Toyota SC-14
Расход масла, л / 1000 км
(кварт.за милю)
до 1,0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50
15W-50
Объем моторного масла, л (кварты) 3,8 (4,0) — БАЛКИ 1G-FE НА
3,9 (4,1) — БАЛКИ 1G-FE MT
4,1 (4,3) — 1G-FE
Интервал замены масла, км 5,000-10,000
(3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


300 000+ (180 000)
Настройка, HP
-Max HP
-без потери срока службы

300+
Двигатель установлен Toyota Crown
Toyota Mark II
Toyota Supra
Toyota Altezza / Lexus IS 200
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Soarer

Toyota 1G-GTE / FE / GZE / GE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

До всем известного 1JZ, Тойота производила 6-цилиндровые рядные двигатели 1G.Этот мотор появился в 1979 году и стал популярным на внутреннем японском рынке. Конструкция первого 1G была простой. Это был чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка с одним распредвалом, 12 клапанами и гидроподъемниками. Двигатель 1Г оснащался ремнем ГРМ. Замена ремня ГРМ необходима каждые 60 000 миль (100 000 км) вместе со шкивами и сальниками. Свечи зажигания следует заменять каждые 10 000-15 000 миль пробега (20 000 км). Порядок включения двигателей Toyota 1G — 1-5-3-6-2-4.
В дальнейшем этот мотор модифицировался и стал более современным. Ниже вы узнаете что-то новое обо всех этих модификациях в 1G и их отличиях друг от друга.

Двигатель

Toyota 1G выпускался до 2005 года, несмотря на то, что в 1990 году появился его преемник 1JZ.

Модификации и отличия двигателей Тойота 1G

1. 1G-EU (1979 — 1988) — первая версия 1G с ГБЦ SOHC. Этот мотор появился на Toyota Crown. Он имел степень сжатия 8,8, мощность 125 л.с. при 5400 об / мин, крутящий момент 160 Нм при 4400 об / мин.С 1983 года выпускается версия с увеличенной степенью сжатия до 9,2. Его мощность составляла 130 л.с. В 1986 году мощность снизилась до 105 лошадиных сил при 5400 об / мин, крутящий момент 146 Нм при 4400 об / мин.

Эти двигатели ставят: Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z20.

2. 1G-GEU (1983 — 1988) — аналог 1G-EU, но вместо головки блока цилиндров SOHC использовалась новая головка Yamaha DOHC с 24 клапанами. Также на этот мотор установлена ​​регулируемая система впуска T-VIS. Все это увеличило мощность двигателя до 160 л.с. при 6400 об / мин, крутящий момент 186 Нм при 5200 об / мин.С 1985 года мощность 1Г-ГЭУ снизилась до 140 лошадиных сил. Этот двигатель ставили на следующие автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70 Cresta X60 / X70, S120 Crown, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A70.

3. 1Г-ГЭУ (1986 — 1988 гг.) — двухтурбинная версия 1Г-ГЭУ. Степень сжатия снизили до 8,5 и установили два турбокомпрессора CT12. Максимальное давление на складе составляло 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар). Мощность 1G-GTEU равнялась 185 лошадиным силам при 6200 об / мин, крутящий момент 245 Нм при 3200 об / мин.

Автомобили с 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.

4. 1G-GZEU / GZE (1986 — 1992) — версия с наддувом 1G-GEU. В отличие от 1Г-ГТЭУ, в 1Г-ГЗЭУ применялся нагнетатель СК-14. При этом использовалось электронное зажигание и новые поршни. Степень сжатия снизилась до 8. Мощность такого мотора составляла 160 лошадиных сил при 6000 об / мин, крутящий момент 210 Нм при 4000 об / мин. В 1989 году двигатель изменил название на 1G-GZE. Максимальный штатный наддув равен 7 фунтам на квадратный дюйм (0,5 бар), мощность 170 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 230 Нм при 3600 об / мин.

1G-GZE ставили на такие автомобили, как Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 и Soarer Z20.

5. 1G-GE (1988 — 1993) — дальнейшее развитие 1G-GEU. Датчик MAP, используемый с двигателем 1GGE. Мощность снизилась до 150 лошадиных сил при 6200 об / мин, крутящий момент 186 Нм при 5400 об / мин.

1G-GE ставили на следующие автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.

6. 1Г-ГТЭ (1988 — 1991) — аналог 1Г-ГТЭУ. Усилен коленвал, изменена система впуска, интеркулер, использовались форсунки 315 куб.см / мин и новый ЭБУ. Максимальное увеличение запаса увеличилось до 11 фунтов на квадратный дюйм (0.75 бар). Мощность двигателя 210 л.с. при 6200 об / мин, крутящий момент 275 Нм при 3800 об / мин. Такие моторы используются на тех же автомобилях, что и 1G-GE, кроме Toyota Crown.

7. 1G-FE (1988 — 2005) — аналог 1G-GEU, но здесь применена другая (узкая) ГБЦ с 24 клапанами DOHC. 1G-FE заменил 1G-EU. Мощность 135 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент 176 Нм при 4400 об / мин.

Автомобили с 1G-FE: Toyota Mark 2 X90, Cresta X80 / X90, Crown S140, Soarer Z20.

В 1996 году появилась вторая модификация 1G-FE, ее мощность увеличилась до 140 лошадиных сил при 5750 об / мин, крутящий момент 185 Нм при 4400 об / мин.На данный двигатель ставят: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.

В 1998 году появились ЛУЧИ 1G-FE 3-го поколения. В этом двигателе использованы новые поршни, шатуны, добавлена ​​система изменения фаз газораспределения на впускном распредвале (VVTi), система изменения впуска ACIS, электронный корпус дроссельной заслонки. Поменяли систему зажигания и применили новый выпускной коллектор. 1G-FE не был оборудован гидравлическими подъемниками, поэтому каждые 10 000–15 000 миль (20 000 км) приходилось регулировать клапаны. Зазоры клапанов на 1G-FE (холодный двигатель): впуск 0.15-0,25 мм, выхлоп 0,25-0,35 мм. Аналогично регулируются клапаны на 1G-GE / GTE / GZE / GEU / GTEU. Характеристики 1G BEAMS: степень сжатия увеличена до 10, мощность 160 л.с. при 6200 об / мин и крутящий момент 200 Нм при 4400 об / мин. 1G-FE БАЛКИ поставлены на: Toyota Mark 2 X100 / X110, Chaser X100, Crown S150 / S170, Verossa, Altezza, Lexus IS 200.

Неисправности и неисправности двигателей Тойота 1Г

1. Большой расход масла на 1Г. Больше всего нужно поменять поршневые кольца и сальники клапанов. Это нормально для двигателей такого возраста.
2. Утечка масла. Это проблема на 1Г, для ее устранения необходимо поменять датчик давления масла. Будет дешево.
3. Давление масла 1G-FE. Проблема еще и в датчике давления масла. Проверьте давление и замените датчик.
4. Неровный холостой ход. Необходимо проверить регулирующий клапан холостого хода, дроссельную заслонку и датчик положения дроссельной заслонки. Часто проблема где-то здесь.
Помимо всего этого, на версиях с турбонаддувом турбокомпрессоры служат около 50 000-60 000 миль (100 000 км). Также использовал не слишком удачный масляный насос.Для использования таких моторов необходимо моторное масло высокого качества. Версии 1G BEAMS менее надежны, чем безнаддувные 1G, и при обрыве ремня ГРМ этот мотор погнет клапаны. Следите за состоянием ремня ГРМ и выбирайте хорошее моторное масло для 1G-FE. В целом, несмотря на некоторые недостатки, 1Г очень надежный двигатель с большим ресурсом эксплуатации. Но время идет, и сегодня даже новейший 1G-FE довольно старый и изношенный. С этими двигателями все может случиться где угодно и когда угодно.

Расположение номера двигателя 1G-GTE

Расположение номера двигателя указано на картинке.

Тюнинг двигателя Toyota 1G

Модернизация турбины 1G-GTE

Покупка 2JZ-GTE — правильное решение, если вы хотите обновить свой двигатель 1G. Замена 1G-FE или 1G-GE на 2JZ или 1JZ — хороший способ получить мощный двигатель с огромным запасом для тюнинга без снижения ресурса. В худшем случае можно купить 1G-GTE и произвести обмен. Тюнинг двигателя 1G-FE / GE — занятие бесполезное, деньги выложите впустую.
Чтобы модернизировать 1G-GTE, вы должны купить следующие производительные детали: контроллер наддува, передний интеркулер, продувку, топливный насос Walbro 255, выхлопную систему с откидной крышкой, ЭБУ шахты (или другое).Максимальный наддув увеличится до 15-17 фунтов на квадратный дюйм (1-1,2 бара), и вы получите 280-300 лошадиных сил на штатных поршнях и штатных турбонагнетателях. Для получения высоких результатов вам необходимо поменять штатное внутреннее устройство. Вам нужно будет купить одинарный турбонагнетатель (Garrett GT28 или GT30), кованые поршни, прокладку головки, сделать перенос головки и т.д. Дорого и сложно, просто купите 2JZ-GTE на замену.

<<<<<

О давлении масла (1Г-ГЭУ). О давлении масла (1G-GEU) Двигатель 1G FE Освещение Давление масла

Валера
2004-06-01

У меня 87-летний выпуск с двигателем 1G-Geu.После мойки двигателя (старые двигатели мыть не советую, если вы уже решили помыть, то снимите поддон и промойте руками, а также крышку головки, а почаще меняйте масло) и лампа давления масла начала гореть лампа давления масла на старте. Неприятно, но решил покататься и посмотреть, что будет дальше.

После 30000 км лампа начала гореть при старте 15-20 сек., При этом при горячем двигателе могло и дольше.Те. Машина стояла минут десять, начинаю заводить, горит лампа. Как только лампа погасла, можно включать двигатель и сразу запускать сколько угодно, лампа гаснет при повороте стартера.

Что начал, замерил давление масла в двигателе манометром. Оказалось, что давление действительно не при горении лампы, а при потухшем, то во всех режимах давление штатное — на прогретом двигателе на 900 оборотов 2 балла, 3000 оборотов — 3,5 — 4 балла.Те. норма. Так что вставки нормальные (проверял после уверенности, поддон снят и тд).

Поменял фильтры (оригинальные), масло — результат особо не поменял.

Снял масляный насос, и все стало ясно. Во-первых: при замене масла, а именно при мойке, отложения на двигателе попали в масляный насос и оставили царапины и вмятины, но что оказалось наиболее критичным, так это неравномерный износ масляного насоса. Мой Маслонасос приводится в движение ремнем ГРМ.Если ремень затянут слишком сильно, то:
— Вал Маслонасоса начинает заполнять эллипс в корпусе насоса, т.к. подшипника нет, а вал вращается в корпусе насоса — отсюда и течет сальник (даже новый).
— Сами шестерни и плоскости (в корпусе насоса и корпусе двигателя) также изнашиваются неравномерно — отсюда новый масляный насос не принесет решения проблемы, если рабочая плоскость на двигателе не будет идеально подготовлена .
Результат Масло из магистрали слилось в поддон через большие зазоры (царапины) между плоскостью масляного насоса и плоскостью на корпусе двигателя и из-за неравномерного износа при неправильном натяжении ремня ГРМ.И т.к. зазоры между рабочими шестернями были в норме, при закачке масла в магистраль — давление нормализовалось.

Что я сделал. Новый Маслонасос не стал покупать, восстановил старый, и лампа стала гаснуть в первую секунду. Сложнее всего восстановить вал масляного насоса и убрать эллипс в корпусе, в котором этот вал находится.
Есть несколько способов:
1. Обточить корпус и установить два подшипника 30 * 18
2. Снять шестерню с вала и натянуть новый вал, при этом трудно очистить место в корпусе под новый вал, тем самым убрав эллипс.При расточке не забываем про железку (что есть).
3. Установите корпус вала и наденьте бронзовую втулку.
Я выбрал второй вариант.
Самолет. Дорожка простая — круг и на нем все отполировано. При этом зазор плоскости между помпой и шестернями у меня составил 0, хотя на книжке 0,03 — 0,20 мм (шестерни слегка утопают в масляном насосе). Почему, — потому что я не стрелял в двигатель и не мог выровнять по нему поверхность. Да и в этом не было необходимости, потому что в результате инженерия по двигателю и дала этот желаемый зазор (хотя и не математически идеальный).Так как все делалось в домашних условиях (не на заводе) поставил масляный насос на двигатель, выебал 3 болта и попробовал. При достижении вращения с усилием (для шкива на валу масляного насоса, а не голыми руками для вала масляного насоса ). Посчитано достаточно. Что нужно отметить, что прокладку нужно было бы поставить новую. Старая прокладка течет, а герметик может дать некоторый лишний зазор между плоскостями. Хотя … если жизнь вызывает, то все может быть.  Понятно, что перед установкой для заправки маслонасоса маслом сухое не ставить.
На снятие маслонасоса и установка идет час, самый «неожиданный» — съемник с коленвала. Делается за полчаса или покупается.

С каждым днем ​​электромобилей становится все больше. Но автомобили с двигателями внутреннего сгорания остаются актуальными и по сей день. Одна из особенностей таких моторов — потребность в смазке. Для этого используется масло, которое закачивается под давлением. Важная характеристика для каждого мотора — давление масла. От этого без преувеличения зависит ресурс двигателя и его состояние.Какое должно быть давление масла в двигателе? Этот вопрос задавали каждому автолюбителю. Что ж, давайте разберемся, каким должно быть давление масла в двигателе разных автомобилей и какие факторы влияют на эту характеристику.

Что означает давление?

Независимо от типа системы электропитания и времени, специальный насос участвует на всех ICA в этом процессе. Он расположен в районе картера двигателя. Дело в этом механизме С помощью шестеренок, которые крутит мотор при работе.

В результате смазка по каналам начинает перемещаться в нужные места. Это распределитель, коленчатый вал, поршневая система и многое другое. Именно насос отвечает за давление масла в двигателе внутреннего сгорания. Что будет, если его работа остановится? Об этом мы расскажем ниже.

О масляном голодании

Под этим понятием подразумевается не только езда на сухом зонде. Также для двигателя вредна работа с пониженным давлением масла. В этом случае недостаточная эффективность смазки важных узлов и деталей.Это вызывает износ ответных элементов. Смазка не попадает в нужные места под должным давлением, из-за чего пара трения работает «на всухую». Эта проблема может сопровождаться миганием лампы на панели приборов.

Кроме того, двигатель начинает шумно работать, повышается температура охлаждающей жидкости. К каким последствиям приводит езда с неисправным или неработающим масляным насосом? Это может быть ложе повреждения клина в головной части блока. Также из-за отсутствия нужного количества смазки возникают нагрузки на стенки цилиндров, ситуация в обязательном порядке может вызвать полную замену кривошипно-шатунного механизма, а иногда и вовсе — силового агрегата.Поэтому так важно следить, каким должно быть давление масла в двигателе. Хорошая помпа — залог продолжительной работы всего силового агрегата.

Что такое норма?

Итак, давайте посмотрим, каким должно быть давление масла в двигателе. Стоит отметить, что эта характеристика нестабильна. С увеличением оборотов коленчатого вала частота вращения шестерни насоса растет. Поэтому на холостом ходу этот показатель будет ниже, на 4-5 тысяч — выше.

Каким должно быть давление масла в двигателе ВАЗ-2106 на холостом ходу? Минимальный показатель — 0.2 бар. Вы можете увидеть это по стрелке на панели. В том случае, если параметр ниже нормы, водитель увидит характерный красный индикатор. На старых машинах это просто красная лампа, на более современных — значок в виде лейки. Какое должно быть давление масла в двигателе ВАЗ-2106? Если на прогретом двигателе обороты поднимаются до 4,5 в минуту, то этот параметр будет около четырех или пяти бар. Таким образом, давление напрямую увеличивается с увеличением числа оборотов.

В дизельных двигателях эта функция немного отличается.Взять, к примеру, «Мерседес Вито». Какое должно быть давление масла в двигателе 611980? Этот 2,2-литровый дизельный агрегат имеет на холостом ходу показатель 0,3 бара. В области Зеленой шкалы этот показатель увеличивается до трех-трех с половиной. Если число меньше, производитель рекомендует проверить систему смазки.

По двигателям ЗМЗ. Ситуация похожая. Какое давление масла в норме должно быть от 0,4 бар на холостом ходу и 4 бар на повышенной циркуляции соответственно (такими считается от 2 и более).На старых моделях информация отображалась стрелкой-указателем. С выпуском «Газель Бизнес» давление масла видно по бортовому компьютеру на панели приборов с точностью до сотых долей. Это очень удобно, говорят автомобилисты. Но мы не будем сильно отходить от темы.

Какое должно быть давление масла в двигателе Шевроле Лачетти 1.4? Минимальный параметр — 0,6 бар на холостом ходу. На 3–3,5 тысячи эта цифра должна быть около трех. Один из самых производительных насосов стоит на автомобилях ВАЗ.Это «приора» и ВАЗ десятого семейства с 16-клапанным мотором. Так, на холостом ходу норма составляет 1 бар. А при пяти тысячах стрелка может доходить до 6-6,5. На «Логане» ситуация иная. Каким должно быть давление масла в двигателе Рено Логан? Для моторов с 8-клапанным ГРМ — 0,3 бар на холостом ходу. Для 16-клапанных двигателей этот показатель вдвое больше.

Почему насос не может создавать необходимое давление? На это есть несколько причин. Выделим самые основные нижние.

Фильтр

Для очистки масла в каждом двигателе установлен фильтр. Выглядит это следующим образом.

Специалисты отмечают, что этот элемент необходимо менять при каждой замене масла. Для бензиновых двигателей это 8-10 тысяч километров, для дизельных — 12. За этот период на фильтре скапливается много грязи. Это продукты работы продукта, мелкая стружка, прочий хлам. В каждом фильтре есть перепускной клапан, который служит для прямой подачи масла в случае засорения чистящего элемента.Но не все работают правильно. В результате смазка задерживается внутри фильтра, и важные участки попадают под низкое давление. Не экономьте на этом элементе. Берите только оригинальные фильтры. Это значительно продлит ресурс двигателя и исключит его работу при низком давлении масла.

Насос

Несмотря на свою надежность, он может выйти из строя. Обычно это происходит на моторах с пробегом в 300 тысяч километров. Со временем механическая часть начинает заклинивать. Масло попадает под давление, но его недостаточно для образования нормальной смазочной пленки.Клин — не единственная проблема, которая возникает с этим элементом. Как ни странно, но может засориться и сам насос. Такое бывает, если в масле есть сколы. Откуда это взялось? Обычно это происходит, когда внутренний фильтр разрушается. В результате все грязные частицы начинают проникать в каналы в двигателе, в том числе и в сам насос. Из-за этого падает давление масла. Учтите, что в некоторых местах толщина каналов может составлять пару миллиметров.

Некачественное масло

При использовании поддельной продукции возможны проблемы с системой смазки.Масло выделяет нагар, который накапливается в фильтре, каналах и самом насосе. Та же проблема может заключаться в несоблюдении регламента по замене смазочного материала.

Нарушение герметичности системы

Может потечь сальник, из-за чего вытекает часть масла. Проблема сопровождается оптовой продажей. Причем смазка не горит в цилиндрах (как это бывает, когда в поршне есть кольца и рубашки), а просто вытекает наружу.Данная неисправность характерна для двигателей с пробегом в 150 тысяч километров. Решается установкой нового сальника коленвала. Обратите внимание, что их несколько — спереди и сзади. Также при замене масла меняется фильтр. После этого проблема исчезнет сама собой.

Что делать, если лампа горит?

Как мы уже говорили ранее, о низком давлении сообщит специальная лампа-индикатор. Что мы будем делать, если попадем в эту ситуацию? В первую очередь нужно заглушить мотор.Далее следует открыть капот и проверить уровень масла. Бывает, что лампа загорается из-за своего небольшого уровня. Если зонд в норме, нужно поискать проблемы глубже. Но делать это уже в гараже или сервисе необходимо. Перед ремонтом ремонт лучше попасть на эвакуатор.

Когда горящая лампа — это норма? Такое бывает только после холодного старта. В первые секунды насос еще не может развить нужное давление. Но если мотор уже работает 30-50 секунд, это явно указывает на проблему.

На давление масла влияет и его вязкость. Не заливайте на зиму слишком густое масло. Во-первых, затрудняет холодный запуск двигателя. Во-вторых, не исключено падение давления на 20-30 процентов ниже нормы.

Если у вас автомобиль с пробегом более двухсот, не следует заливать слишком жидкое масло (например, 0W30). Да, мотор с ним достать проще. Но из-за изношенного масла и прокладок большинство из них будет обрабатывать внешний вид. Нередки случаи, когда уходило до трех литров масла.В данном случае оптимальный вариант 10w40.

Вывод

Итак, мы выяснили, какое давление масла в двигателе автомобиля и каким оно должно быть. Следует помнить, что это важный параметр для любого мотора. Если давление низкое (а затем горит лампа), стоит поискать причины проблемы и устранить неисправность.

Характеристики двигателя

Toyota 1G

Производство Завод Симояма.
Марка двигателя 1G.
Годы выпуска 1979-2005 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип в строке
Количество цилиндров 6
Клапаны на цилиндре 2/4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 75
Степень сжатия 8.8 (1G-EU)
9,2 (1G-GEU / EU)
8,5 (1G-GTEU / GTE)
8 (1G-Gzeu / GZE)
9,6 (1G-FE)
10 (балки 1G-Fe)
9,5 (1G-GE)
(см. Модификации)
Объем двигателя, куб. 1988 г.
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 105/5400 (1G-EU)
125/5400 (1G-EU)
130/5400 (1G-EU)
140/6200 (1G-GEU)
140/6400 (1G-GEU)
160/6400 ( 1G-GEU)
185/6200 (1G-GTEU)
210/6200 (1G-GTE)
160/6000 (1G-Gzeu)
170/6000 (1G-GZE)
135/5600 (1G-FE)
140/5750 (1G-FE)
160/6200 (балки 1G-FE)
150/6200 (1G-GE)
(см. Модификации)
Крутящий момент, Нм / об.мин 146/4400 (1G-EU)
160/4400 (1G-EU)
160/4400 (1G-EU)
162/4600 (1G-GEU)
172/4000 (1G-GEU)
186/5200 ( 1G-GEU)
245/3200 (1G-GTEU)
280/3800 (1G-GTE)
210/4000 (1G-Gzeu)
230/3600 (1G-GZE)
180/4400 (1G-FE)
185/4400 (1G-FE)
200/4400 (балки 1G-FE)
186/5400 (1G-GE)
(см. Модификации)
Топливо 92-95
Экологические нормы до 3 евро.
Масса двигателя, кг ~ 180 (1G-FE)
Расход топлива, л / 100 км (для Lexus IS 200)
— город
— Rouss
— смешанный.

14,0
7,8
9,8
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
Моторное масло 0W-30
5W-30.
5W-40
10W-30.
10W-40
10W-50.
15W-50.
Сколько масла в двигателе, л 3.8 (1G-Fe Beams АКПП)
3,9 (1G-Fe Beams MCPP)
4,1 (1G-FE)
Замена масла проведена, км 7000-10000
Температура эксплуатации двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По заводски
— по практике


300+
Тюнинг, Л.С.
— Потенциал
— без потери ресурса

400+
Установлен двигатель Тойота Корона.
Тойота Марк 2.
Тойота Супра.
Toyota Altezza / Lexus IS 200
Toyota Chaser.
Тойота Креста.
Toyota Soarer.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 1G 2,0 л.

Знаменитый шестицилиндровый предшественник культового 1JZ появился в 1979 году и стал популярным, в основном, на японском рынке. Конструкция первых двигателей 1G была достаточно простой: чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка с одним распредвалом, 12 клапанов и гидрокомпоненты.В дальнейшем мотор неоднократно дорабатывали, совершенствовали, показатели постоянно менялись. Описание этих модификаций приведено ниже.
В газораспределительном механизме используется ремень, замена ремня ГРМ на 1Г требуется каждые 100 тыс. Км вместе с роликами и сальниками. Свечи меняют каждые 20 тыс. Км.
Двигатель Toyota 1G выпускался давно и с 1990 года на смену пришел 1JZ. Однако 1G оставался в производстве до 2005 года.

Модификации двигателей Toyota 1G

1.1G-EU (1979 — 1988 г.в.) — первая версия 1G, появившаяся на Toyota Crown. Степень сжатия 8,8, мощность 125 л.с. при 5400 об / мин, крутящий момент 160 Н · м при 4400 об / мин. С 1983 года выпускалась версия с повышенной степенью сжатия 9,2 и мощностью 130 л.с. С 1986 года мощность снизилась до 105 л.с. При 5400 об / мин крутящий момент составляет 146 Нм при 4400 об / мин. Эти двигатели ставились на Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, SOARER Z10 / Z20.
2. 1G-GEU (1983 — 1988) — версия 1G-EU с 24-клапанной головкой блока цилиндров Yamaha и впускным коллектором с регулируемой геометрией T-VIS.За счет этих доработок мощность двигателя увеличилась до 160 л.с. при 6400 об / мин, крутящий момент 186 Нм при 5200 об / мин. С 1985 года мощность 1G-GEU устанавливалась на уровне 140 л.с. Двигатель ставился на следующие автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 x60 / x70, Cresta X60 / X70, Crown S120, SOARER Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
3. 1Г-ГТЭУ (1986 — 1988 г.в.) — Версия Турбо 1Г-ГЭУ, степень сжатия снижена до 8,5, установлено два турбокомпрессора ST12. При давлении 0,5 бар 1G-Gteu выдавал 185 л.с. при 6200 об / мин, крутящий момент 245 Н · м при 3200 об / мин.
Автомобили с 1G-Gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
4. 1G-Gzeu / Gze (1986-1992) — версия компрессора 1G-GEU, в которой компрессор SC-14 использовался вместо турбин. Однако применяется электронное зажигание, другой поршень под степень сжатия 8. Мощность такого силового агрегата 160 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 210 Нм при 4000 об / мин. В 1989 году был модернизирован двигатель и произошло изменение названия на 1G-GZE. Давление вперед 0,5 бар, мощность 170 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 230 Н · м при 3600 об / мин.
Компрессорный двигатель ставился на такие автомобили, как Toyota Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, CROWN S130 и SOARER Z20.
5. 1G-GE (1988 — 1993) — модернизированный 1G-GEU, ДМРВ заменен на DDA, мощность снижена до 150 л.с. При 6200 об / мин крутящий момент составляет 186 Нм при 5400 об / мин.
1G-GE устанавливался на следующие автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, Crown S130, SOARER Z20, SUPRA A70.
6. 1Г-ГТЭ (1988 — 1991) — модернизированный 1Г-ГТЭУ, коленчатый вал увеличен, впуск поменял, интеркулер, форсунки 315 сс, ЭБУ.Давление подачи увеличено до 0,75 бар. Мощность двигателя 210 л.с. при 6200 об / мин, крутящий момент 275 Нм при 3800 об / мин.
Такие моторы есть на тех же машинах, что и 1G-GE, кроме Toyota Crown.
7. 1G-Fe (1988 — 2005) — версия 1G-GEU с другой узкой 24-клапанной ГБЦ, разработанная для замены 1G-EU. Мощность 135 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент составляет 176 Н · м при 4400 об / мин.
Где найти такой двигатель: Тойота Марк. 2 x90, Cresta X80 / X90, CROWN S140, SOARER Z20.
С 1996 года произошел рестайлинг и мощность выросла до 140 л.с.При 5750 об / мин крутящий момент составляет 185 Нм при 4400 об / мин.
Автомобили с данным двигателем: Toyota Chaser X100, Mark 2 x100, Cresta X100, CROWN S150.
В 1998 году 1G-FE претерпела более серьезные изменения и получила консоль Beams. Из нововведений 1G получила новую САУ, систему изменения фаз газораспределения на впускном валу, впускной коллектор с регулируемой геометрией ACIS, электронную дроссельную заслонку, претерпела изменения система зажигания, был доработан выпускной коллектор. На 1G-FE нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 20 тыс. Км нужны очистители.Регулировка клапанов на балках 1G-Fe производится с помощью шайб, зазоров (холодный Двигатель): Впуск 0,15-0,25 мм, Выпуск 0,25-0,35 мм. Клапан на 1G-GE / GTE / GZE / GEU / GTEU регулируется аналогичным образом.
Краткие характеристики Балки 1G: степень сжатия увеличена до 10, мощность теперь 160 л.с. при 6200 об / мин, крутящий момент 200 Нм при 4400 об / мин. Балки
1G-Fe устанавливались на: Toyota Mark 2 X100 / X110, Chaser X100, Crown S150 / S170, Verossa, Altezza, Lexus IS 200.

Проблемы и недостатки Toyota 1G 2.Двигатели 0 л.

1. Масло 1G с высоким расходом. Скорее всего лежали массовые кольца, для двигателей такого возраста это нормально. Можно попробовать сделать отсечку, если не поможет, тогда нужно купить поршневые кольца, сальники, гильзы, глазури, весь комплект и отремонтировать двигатель.
2. Листья масла. На 1Г часто масло течет через датчик давления масла, покупайте новый и заменяйте, дешево.
3. Давление масла 1G-FE. Часто проблема вызвана тем, что сам датчик требует замены. Проверьте давление и замените датчик.
4. 1G-FE витков поплавка. Проверить клапан холостого хода (Хх), дроссельную заслонку, ДПДЗ. С двумя последними нужно быть внимательными, есть вероятность установить их неправильно.
Кроме того, турбокомпрессоры на турбоверсиях живут не слишком долго (~ 100000 км), также применяется неудачный привод масляного насоса. Двигатель предъявляет повышенные требования к качеству. Версии 1G BIM менее надежны, чем атмосферные предшественники и когда ремень ГРМ ломает клапаны. Следите за состоянием ремня и выбирайте хорошее масло для 1G-FE.
В целом, 1G очень надежен, долговечен и имеет огромную автомагистраль, но время идет вперед, и даже самый последний 1G-FE уже достаточно стар и изношен. Что уж говорить о версиях 80-90-х, в силу возраста, с этими моторами может случиться что угодно и когда угодно.

Давление масла 1g fe. Какое должно быть давление масла в двигателе? Советы автоэкспертов. Нарушение герметичности системы

С каждым днем ​​появляется все больше и больше электромобилей. Но автомобили с двигателями внутреннего сгорания остаются актуальными и по сей день.Одна из особенностей этих моторов — необходимость смазки. Для этого используется масло, которое закачивается под давлением. Важной характеристикой каждого мотора является давление масла. От этого без преувеличения зависит ресурс двигателя и его состояние. Какое должно быть давление масла в двигателе? Этим вопросом задавался каждый автомобилист. Что ж, давайте рассмотрим, какое давление масла должно быть в двигателе разных автомобилей и какие факторы влияют на эту характеристику.

Что нагнетает давление?

Независимо от типа системы питания и ГРМ, на всех двигателях внутреннего сгорания в этом процессе участвует специальный насос.Он расположен в районе картера двигателя. Этот механизм приводится в действие шестернями, которые вращают двигатель во время работы.

В результате смазка начинает двигаться по каналам в нужные места. Это распредвал, коленчатый вал, поршневая система и многое другое. Именно насос отвечает за давление масла в двигателе внутреннего сгорания. Что будет, если его работа остановится? Об этом мы поговорим ниже.

О масляном голодании

Это понятие означает не только езду по сухому щупу.Также вредна для двигателя работа с пониженным давлением масла. В этом случае наблюдается недостаточная эффективность смазки важнейших узлов и деталей. Это вызывает износ сопрягаемых элементов. Смазка не попадает в нужные места под надлежащим давлением, поэтому пара трения работает «всухую». Эта проблема может сопровождаться миганием лампы на панели приборов.

Кроме того, двигатель начинает шумно работать и повышается температура охлаждающей жидкости.Каковы последствия езды с неисправным или неработающим масляным насосом? Это может быть клин повреждение станины в изголовье блока. Также из-за отсутствия необходимого количества смазки на стенках цилиндров появляются задиры, возможно, ситуация приводит к необходимости полной замены кривошипно-шатунного механизма, а иногда и всего силового агрегата. Поэтому так важно следить за давлением масла в двигателе. Исправный насос — залог непрерывной работы всего силового агрегата.

Что такое норма?

Итак, давайте посмотрим, каким должно быть давление масла в двигателе. Следует отметить, что эта характеристика нестабильна. С увеличением частоты вращения коленчатого вала увеличивается и частота вращения шестерен насоса. Поэтому на холостом ходу этот параметр будет ниже, на 4-5 тыс. — выше.

Каким должно быть давление масла в двигателе ВАЗ-2106 на холостом ходу? Минимальное показание составляет 0,2 бар. Вы можете увидеть это по стрелке на панели. Если параметр ниже нормы, водитель увидит характерный красный индикатор.На старых машинах это просто красная лампа, на более современных — это значок в виде лейки. Какое должно быть давление масла в двигателе ВАЗ-2106? Если увеличить скорость до 4,5 об / мин при прогретом двигателе, то этот параметр будет примерно от четырех до пяти бар. Таким образом, давление увеличивается прямо пропорционально увеличению скорости.

У дизельных двигателей эта характеристика немного отличается. Возьмем, к примеру, Mercedes Vito. Какое должно быть давление масла в двигателе 611980? Это 2.2-литровый дизельный агрегат рассчитан на давление 0,3 бара на холостом ходу. В области зеленой шкалы этот показатель возрастает до трех-трех с половиной. Если цифра меньше, производитель рекомендует проверить систему смазки.

Аналогичная ситуация и с моторами ЗМЗ. Давление масла в Норме должно быть от 0,4 бар на холостом ходу и 4 бара на высоких оборотах соответственно (считается от 2 и более). На старых моделях информация отображалась на указателе. С выпуском ГАЗель Бизнес давление масла видно по бортовому компьютеру на панели приборов с точностью до сотых.Это очень удобно, говорят автомобилисты. Но не будем слишком отклоняться от темы.

Какое должно быть давление масла в двигателе Шевроле Лачетти 1.4? Минимальный параметр — 0,6 бар на холостом ходу. При 3–3,5 тысячи эта цифра должна быть около трех. На автомобили ВАЗ устанавливается один из самых эффективных насосов. Это «Приора» и ВАЗ «десятое» семейство с 16-клапанным двигателем. Итак, на холостом ходу показатель составляет 1 бар. А при пяти тысячах стрелка может доходить до 6-6,5. На Логане ситуация иная.Каким должно быть давление масла в двигателе Рено Логан? Для двигателей с 8-ми фазами газораспределения — 0,3 бар на холостом ходу. Для 16-клапанных двигателей этот показатель вдвое больше.

Почему насос не может обеспечить нужное давление? На это есть несколько причин. Выделим ниже самые основные из них.

Фильтр

Для очистки масла в каждом двигателе установлен фильтр. Это выглядит так.

Специалисты отмечают, что этот элемент необходимо менять при каждой замене масла.Для бензиновых двигателей это 8-10 тысяч километров, для дизельных — 12. За это время фильтр накапливает много грязи. Это отходы, мелкая стружка и прочий мусор. Каждый фильтр имеет перепускной клапан, который служит для прямой подачи масла в случае засорения чистящего элемента. Но не все из них работают правильно. В результате смазка остается внутри фильтра и попадает в важные зоны под низким давлением. Не стоит экономить на этом элементе. Покупайте только оригинальные фильтры.Это значительно продлит срок службы двигателя и предотвратит его работу при низком давлении масла.

Насос

Несмотря на свою надежность, он может выйти из строя. Обычно это происходит на моторах с пробегом от 300 тысяч километров. Со временем механическая часть начинает заклинивать. Масло подается под давлением, но недостаточным для образования нормальной смазочной пленки. Клин — не единственная проблема, которая возникает с этим элементом. Как ни странно, но может засориться и сам насос. Это случается, когда в масле есть сколы.Откуда это взялось? Обычно это происходит при разрушении внутренней части фильтра. В результате все грязные частицы начинают проникать через каналы в двигателе, в том числе и в сам насос. Это вызывает падение давления масла. Учтите, что в некоторых местах толщина каналов может составлять всего пару миллиметров.

Некачественное масло

Если используются контрафактные продукты, могут возникнуть проблемы с системой смазки. Масло удаляет нагар, который накапливается в фильтре, каналах и самом насосе.Та же проблема может возникнуть при несоблюдении графика замены смазочного материала.

Нарушение герметичности системы

Это может быть течь сальника, из-за которой вытекает часть масла. Проблема сопровождается масленкой. Причем смазка не выгорает в цилиндрах (как в случае с кольцами и задирами в поршне), а просто вытекает. Данная неисправность характерна для двигателей с пробегом более 150 тысяч километров. Решается установкой нового сальника коленвала.Обратите внимание, что их несколько — спереди и сзади. Также при замене меняется и масло с фильтром. После этого проблема уходит сама собой.

Что делать, если лампа горит?

Как мы уже говорили ранее, специальная контрольная лампа укажет на низкое давление. Что мы будем делать, если окажемся в такой ситуации? В первую очередь нужно заглушить двигатель. Далее открываем капот и проверяем уровень масла. Также бывает, что лампа загорается из-за своего низкого уровня.Если зонд в норме, вам нужно поискать проблемы глубже. Но делать это нужно уже в гараже или сервисе. К месту ремонта лучше добираться на эвакуаторе.

Когда горящая лампа считается нормой? Это только после холодного старта. В первые секунды насос еще не может создать необходимое давление. Но если мотор проработал 30-50 секунд, это явно указывает на проблему.

Давление масла также зависит от его вязкости. Не заливать на зиму слишком густое масло.Во-первых, это затруднит холодный запуск двигателя. Во-вторых, возможно, что давление упадет на 20-30 процентов ниже нормы.

Если у вас машина с пробегом более двухсот, не стоит заливать слишком жидкое масло (например, 0W30). Да, моторчик с него заводится легче. Но из-за изношенных сальников и прокладок большинство из них вытечет наружу. Нередки случаи, когда для доливки требовалось до трех литров масла. В этом случае лучший вариант — 10W40.

Заключение

Итак, мы выяснили, какое давление масла в двигателе автомобиля и каким оно должно быть. Помните, что это важный параметр для любого мотора. Если давление низкое (или даже лампа горит), следует немедленно искать причины проблемы и устранять неисправность.

Валера
2004-06-01

У меня Чайзер 87 с двигателем 1Г-ГЭУ. После промывки двигателя (старые двигатели не советую, если вы уже решили его промыть, то снимите поддон и промойте руками, а также крышку головки, и почаще меняйте масло) и меняя при старте начала гореть масло, лампа давления масла — 3 секунды Неприятно, но я решил съездить и посмотреть, что будет дальше.

Через 30 000 км лампа начала гореть при запуске 15-20 секунд, при этом если бы двигатель был горячий, то могло бы и дольше. Те. машина стояла минут десять, я начал заводиться, лампа горела. Как только лампа погасла, можно глушить двигатель и сразу запускать сколько угодно, лампа гаснет уже при вращении стартера.

С того места, где я начал, я измерил давление масла в двигателе с помощью манометра. Оказалось, что при горящей лампе давления действительно не было, а когда погасло, то на всех режимах давление было стандартным — на прогретом двигателе при 900 об / мин 2 балла, при 3000 об / мин — 3.5-4 балла. Те. норма. Так что вкладыши в норме (потом на всякий случай проверил, поддон снят и т. Д.).

Поменял фильтры (оригинальные), масло — результат особо не поменял.

Снял маслонасос, и все стало ясно. Во-первых: при замене масла, а именно при промывке, отложения на двигателе попали в масляный насос и оставили царапины и вмятины, но самым критичным оказался неравномерный износ масляного насоса. Мой масляный насос приводится в движение ремнем ГРМ.Если ремень слишком натянут, то:
— вал масляного насоса начинает заполнять эллипс в корпусе насоса, потому что подшипника нет, а вал вращается в корпусе насоса — отсюда течь сальника (даже новый один).
— сами шестерни и плоскости (в корпусе насоса и на корпусе двигателя) тоже изнашиваются неравномерно — значит, новый масляный насос не принесет решения проблемы, если рабочая плоскость на двигателе не подготовлена ​​идеально.
В результате масло из магистрали слилось в поддон через большие зазоры (царапины) между плоскостью масляного насоса и плоскостью на корпусе двигателя и из-за неравномерного износа при неправильном натяжении ремня ГРМ.А так как зазоры между рабочими шестернями были в норме, то при закачке масла в магистраль давление вернулось в норму.

Что я сделал. Масляный насос новый не покупал, старый восстановил, и лампа погасла в первую секунду. Самое сложное — восстановить вал масляного насоса и убрать эллипс в корпусе, в котором этот вал находится.
Есть несколько способов:
1. Вывернуть корпус и установить два подшипника 30 * 18
2. Снять шестерню с вала и отшлифовать новый вал, одновременно растачивая место в корпусе для нового вала , тем самым убрав эллипс.При растачивании не забываем про сальник (он есть).
3. Выдавите корпус вала и установите бронзовую втулку.
Я выбрал второй вариант.
Самолеты. Дорожка простая — круг и все отполировано вручную. При этом зазор плоскости между насосом и шестернями у меня составил 0, хотя по книжке 0,03 — 0,20 мм (шестерни немного утоплены в масляный насос). Почему — потому что двигатель я не снимал и не смог идеально выровнять на нем поверхность.И в этом не было необходимости, потому что в результате разработка двигателя дала этот необходимый зазор (хотя и не идеальный с математической точки зрения). Так как все делалось дома (не на заводе), я поставил масляный насос на двигатель, прикрутил 3 болта и попробовал. Когда добился вращения с усилием (шкивом на валу масляного насоса, а не голыми руками на валу масляного насоса ). Считается достаточным. Следует отметить, что необходимо установить новую прокладку. Старая прокладка протекает, и герметик может дать дополнительный зазор между плоскостями.Хотя … если жизнь заставит, то все возможно.  Понятно, что перед установкой масляный насос залейте маслом, не ставьте насухо.
На снятие и установку масляного насоса уходит час, самый «неожиданный» — съемник для снятия шкива с коленвала. Это можно сделать за полчаса или купить.

Характеристики двигателя Toyota 1G

Производство Завод Симояма
Марка двигателя 1 г
Годы выпуска 1979-2005 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапаны на цилиндр 2/4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 75
Степень сжатия 8.8 (1G-EU)
9,2 (1G-GEU / EU)
8,5 (1G-GTEU / GTE)
8 (1G-GZEU / GZE)
9,6 (1G-FE)
10 (ЛУЧИ 1G-FE)
9,5 (1G-GE)
(см. Модификации)
Объем двигателя, куб. См 1988 г.
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 105/5400 (1G-EU)
125/5400 (1G-EU)
130/5400 (1G-EU)
140/6200 (1G-GEU)
140/6400 (1G-GEU)
160/6400 ( 1G-GEU)
185/6200 (1G-GTEU)
210/6200 (1G-GTE)
160/6000 (1G-GZEU)
170/6000 (1G-GZE)
135/5600 (1G-FE)
140/5750 (1G-FE)
160/6200 (1G-FE BEAMS)
150/6200 (1G-GE)
(см. Модификации)
Крутящий момент, Нм / об / мин 146/4400 (1G-EU)
160/4400 (1G-EU)
160/4400 (1G-EU)
162/4600 (1G-GEU)
172/4000 (1G-GEU)
186/5200 ( 1G-GEU)
245/3200 (1G-GTEU)
280/3800 (1G-GTE)
210/4000 (1G-GZEU)
230/3600 (1G-GZE)
180/4400 (1G-FE)
185/4400 (1G-FE)
200/4400 (1G-FE BEAMS)
186/5400 (1G-GE)
(см. Модификации)
Топливо 92-95
Экологические стандарты до 3 евро
Масса двигателя, кг ~ 180 (1G-FE)
Расход топлива, л / 100 км (для Lexus IS 200)
— город
— трасса
— смешанный.

14,0
7,8
9,8
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Моторное масло 0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 3,8 (1G-FE BEAMS АКПП)
3,9 (МКПП 1G-FE BEAMS)
4,1 (1G-FE)
Произведена замена масла, км 7000-10000
Температура эксплуатации двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по заводски
— по практике


300+
Тюнинг,
л.с. — потенциал
— без потери ресурса

400+
Установлен двигатель Toyota crown
Toyota Mark 2
Toyota Supra
Toyota Altezza / Lexus IS 200
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Soarer

Тойота 1Г 2.0 литровый двигатель надежность, проблемы и ремонт.

Знаменитый шестицилиндровый предшественник культового 1JZ появился в 1979 году и стал популярен в основном на японском рынке. Конструкция первых двигателей 1G была довольно простой: чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка с одним распредвалом, 12 клапанов и гидрокомпенсаторы наверху. В дальнейшем мотор неоднократно дорабатывали, совершенствовали, показатели постоянно менялись. Эти модификации описаны ниже.
В ремне ГРМ используется ремень, замена ремня ГРМ на 1G требуется каждые 100 тыс. Км, вместе с роликами и сальниками.Свечи меняют каждые 20 тыс. Км.
Двигатель Toyota 1G выпускался долгое время и с 1990 года его заменили на 1JZ. Однако 1G оставался в производстве до 2005 года.

Модификации двигателя Toyota 1G

1.1G-EU (1979 — 1988 г.в.) — первая версия 1G, появившаяся на Toyota Crown, имела степень сжатия 8,8, мощность 125 л.с. при 5400 об / мин, крутящий момент 160 Нм при 4400 об / мин. С 1983 года выпускается версия с увеличенной до 9 степенью сжатия.2 и мощностью 130 л.с. С 1986 года мощность снижена до 105 л.с. при 5400 об / мин, крутящий момент 146 Нм при 4400 об / мин. Эти двигатели устанавливались на Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z20.
2.1G-GEU (1983 — 1988 г.в.) — версия 1G-EU с 24 ГБЦ Yamaha и регулируемым впускным коллектором T-VIS. За счет этих доработок мощность двигателя увеличилась до 160 л.с. при 6400 об / мин, крутящий момент 186 Нм при 5200 об / мин. С 1985 года мощность 1G-GEU установлена ​​на отметке 140 л.с.Двигатель устанавливался на следующие автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
3.1G-GTEU (1986 — 1988 г.в.) — турбо-версия 1G-GEU, степень сжатия снижена до 8,5, установлены два турбокомпрессора CT12. При давлении 0,5 бар 1Г-ГТЭУ выдавал 185 л.с. при 6200 об / мин, крутящий момент 245 Нм при 3200 об / мин.
Автомобили с 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
4.1G-GZEU / GZE (1986 — 1992 г.в.) — компрессорная версия 1G-GEU, где вместо турбин использовался компрессор SC-14.При этом используется электронное зажигание, другой поршень на степень сжатия 8. Мощность такого силового агрегата — 160 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 210 Нм при 4000 об / мин. В 1989 году двигатель был модернизирован и название было изменено на 1G-GZE. Давление наддува 0,5 бар, мощность 170 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 230 Нм при 3600 об / мин.
Компрессорный двигатель использовался в таких автомобилях, как Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 и Soarer Z20.
5.1G-GE (1988 — 1993 г.в.) — модернизированный 1G-GEU, ДМРВ заменен на DBP, мощность снижена до 150 л.с. при 6200 об / мин, крутящий момент 186 Нм при 5400 об / мин.
1G-GE устанавливался на следующие автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6.1G-GTE (1988 — 1991 г.в.) — модернизированный 1Г-ГТЭУ, усиленный коленвал, изменен впуск, интеркулер, форсунки 315 куб.см, ЭБУ. Давление наддува увеличено до 0,75 бар. Мощность двигателя 210 л.с. при 6200 об / мин, крутящий момент 275 Нм при 3800 об / мин.
Такие двигатели есть на тех же машинах, что и 1G-GE, кроме Toyota Crown.
7.1G-FE (1988 — 2005 г.в.) — версия 1G-GEU с другой узкой 24-клапанной ГБЦ, призванная заменить 1G-EU.Мощность 135 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент 176 Нм при 4400 об / мин.
Где найти такой двигатель: Toyota Mark 2 X90, Cresta X80 / X90, Crown S140, Soarer Z20.
С 1996 года прошел рестайлинг и мощность выросла до 140 л.с. при 5750 об / мин, крутящий момент 185 Нм при 4400 об / мин.
Автомобили с этим двигателем: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.
В 1998 году 1G-FE претерпела более серьезные изменения и получила приставку BEAMS. Из нововведений 1Г получил новый ШПГ, систему изменения фаз газораспределения на впускном валу, впускной коллектор с изменяемой геометрией ACIS, электронную дроссельную заслонку, претерпела изменения система зажигания, доработан выпускной коллектор.На 1G-FE нет гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 20 тысяч км необходимо проверять зазоры. Регулировка клапана на ЛУЧАХ 1G-FE осуществляется с помощью шайб, зазоров (холодный двигатель): на входе 0,15-0,25 мм, на выходе 0,25-0,35 мм. Клапаны на 1G-GE / GTE / GZE / GEU / GTEU регулируются таким же образом.
Краткие характеристики 1G BEAMS: Степень сжатия увеличена до 10, мощность теперь 160 л.с. при 6200 об / мин, крутящий момент 200 Нм при 4400 об / мин.
Установлены балки 1G-FE на: Toyota Mark 2 X100 / X110, Chaser X100, Crown S150 / S170, Verossa, Altezza, Lexus IS 200.

Неисправности и неисправности двигателя 2.0L Тойота 1G

1. Большой расход масла на 1Гр. Скорее всего заклинило маслосъемные кольца, это нормально для двигателей такого возраста. Можно попробовать сделать декарбонизацию, если не поможет, тогда нужно купить поршневые кольца, сальники, вкладыши, сальники, весь комплект и отремонтировать двигатель.
2. Утечки масла. На 1Г масло часто течет через датчик давления масла, купите новый и замените, дешево.
3. Давление масла 1G-FE.Часто проблема вызвана самим датчиком и требует замены. Проверить давление и заменить датчик.
4. Скорости 1G-FE плавают. Проверить клапан холостого хода (КХХ), дроссельную заслонку, ДПДЗ. С двумя последними нужно быть осторожнее, есть вероятность установить их неправильно.
Кроме того, турбокомпрессоры на турбоверсиях не живут слишком долго (~ 100000 км), также применяется неудачный привод масляного насоса, двигатель предъявляет высокие требования к качеству масла. Версии 1G Beams менее надежны, чем атмосферные предшественники и при обрыве ремня ГРМ гнутся клапаны.Следите за состоянием ремня и выбирайте хорошее масло 1G-FE.
В целом 1G очень надежен, долговечен и имеет огромный моторесурс, но время идет и даже самый свежий 1G-FE уже достаточно старый и изношенный. Что уж говорить о версиях 80-90-х, в силу их возраста с этими моторами может случиться что угодно и когда угодно.

главная »Двигатель» Давление масла 1g fe. Какое должно быть давление масла в двигателе? Советы автоэкспертов. Нарушение герметичности системы

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *