Способы уплотнения гильз цилиндров в блоке цилиндров: Гильзы блоков и цилиндров уплотнения

Содержание

Гильзы блоков и цилиндров уплотнения

Фланцевые соединения, показанные на фиг, 240, просты, но требуют большой точности при изготовлении и, в частности, строгой перпендикулярности плоскости фланца по отношению к оси цилиндра, так как в противном случае нарушается правильная посадка гильзы в блоке и ее уплотнение.  [c.308]

Гильза цилиндра сухого типа отлита из легированного чугуна. Посадка гильзы в гнездо скользящая, с зазором 0,02 мм. Продувочные окна круглые, диаметром 8 мм, расположены в два ряда в шахматном порядке. Оси отверстий составляют угол 15″ по отношению к радиусу цилиндра, что создаёт кольцевое движение продувочного воздуха. Вместе с тем оси отверстий составляют угол 75° с образующей цилиндра для лучшей продувки пространства, близкого к оси цилиндра. Уплотнение стыка головки осуществляется превышением верхней торцевой плоскости гильзы над плоскостью блока на 0,05—0,10 мм и специальной прокладкой, набранной из тонких калиброванных стальных листов, покрытых оловом.  [c.201]


Головка блока закрывает цилиндры сверху. В ней полностью или частично размещается камера сгорания (в некоторых двигателях значительная часть камеры сгорания расположена в поршне). Для уплотнения сты-ка между головкой и блоком цилиндров устанавливают прокладку (чаще медно-асбестовую). Камеры сгорания имеют различную форму, обеспечивающую эффективное протекание рабочего процесса. Головки блока многих двигателей отливают из алюминиевого сплава, обеспечивающего интенсивный отвод тепла. В общей для нескольких (или всех) цилиндров головке 4 (см. рис. 5) расположены камеры сгорания 7, в которые вставлены Изготовленные из специального чугуна седла И клапанов. Кроме того, в головке выполнены резьбовые отверстия для установки свечей зажигания, имеются впускные каналы 6 w. 8 для поступления горючей смеси, а также входные 10 и выходные 5, 9 отверстия для охлаждающей жидкости. Головка крепится к блоку шпильками, прижимая каждую гильзу 12 цилиндра к специальным выточкам в блоке. Сверху головка блока закрывается штампованной крышкой. Между крышкой и головкой устанавливают прокладку из маслостойкой резины.  
[c.26]

Вода в масле обнаруживается путем слива из поддона картера около 200 см масла и отстоя его в стеклянном сосуде в течение часа. Если после отстоя на дне стеклянного сосуда окажется вода, то масло необходимо сменить и отыскать причины попадания воды. Вода в картер двигателя может попадать вследствие плохого уплотнения, создаваемого прокладкой головки блока, недостаточного уплотнения мокрых гильз цилиндров, просачивания воды между стаканами форсунок и головкой цилиндров, а также вследствие наличия трещин в рубашке охлаждения блока и головок цилиндров. Устраняется неисправность путем ликвидации нарушения уплотнения.  [c.58]

Блок цилиндров. Рабочая поверхность цилиндров — наиболее подверженная износу часть блоков. Для продления срока службы блоков и облегчения их ремонта применяют блоки со вставными гильзами. Для отвода тепла от стенок цилиндра в блоке имеется полость, в которой циркулирует охлаждающая жидкость. Полость получила название водяной рубашки. Гильзы двигателя ЗИЛ-130 непосредственно омываются охлаждающей жидкостью. Такого типа гильзы называют мокрыми. В двигателе ЯМЗ-236 гильзы не соприкасаются с охлаждающей жидкостью и их называют сухими. Верхняя плоскость блока или каждая его секция у У-образного двигателя закрывается крышкой, которая крепится к блоку шпильками. Для равномерного прилегания крышки к блоку установлен определенный порядок затягивания шпилек. Он указывается в инструкции по эксплуатации крана. У карбюраторных двигателей крышка отливается из алюминиевого сплава, а у дизельных в связи с большими давлениями в цилиндрах — из чугуна. Крышка также имеет полости для охлаждающей жидкости, которые сообщаются с полостями блока. Между крышкой и блоком для уплотнения ставят прокладку из асбестового картона.  

[c.50]


КО выступает над поверхностью пояска и при установке гильзы в блок-картер оно обжимается, создавая надежное уплотнение между гильзой и блок-картером. Торец гильзы несколько выступает над верхней поверхностью блок-кар-тера, что способствует лучшему обжатию прокладки 6 при креплении головки цилиндра и надежному уплотнению, препятствующему прорыву газов из цилиндра.  [c.20]

Гильзу устанавливают в блок цилиндров под небольшим давлением и центрируют двумя поясами. Для предотвращения попадания воды в картер внизу гильзы установлены резиновые уплотнительные кольца. Кольцевой поясок на верхнем торце гильзы выступает над плоскостью головки на 0,065—0,165 мм, чем обеспечивается хорошее уплотнение, исключающее попадание воды в цилиндры из рубашки охлаждения.  

[c.170]

В цилиндр запрессовывается съемная чугунная гильза, наружная поверхность которой омывается водой. Такие гильзы называются мокрыми и при их установке требуется надежное уплотнение мест соединения с блоком.  [c.8]

Прокладки для уплотнения газового стыка. В автомобильных и тракторных двигателях необходимая плотность газового стыка головки и блока цилиндров или стыка головки и гильз достигается установкой между ними уплотнительных прокладок.  [c.122]

В некоторых, очень редких случаях уплотнение газового стыка достигается при помощи точной подгонки торца гильзы к отверстию, расточенному в головке блока. В представленной на рис. 64 схеме блока с несущими шпильками и несущей рубашкой, отлитой заодно с картером, стык уплотняется в конической выточке медным кольцом 1 при затяжке четырех, длинных шпилек 2. Крепление головки цилиндров к блок-картеру осуществляется при помощи силовых шпилек 3.  

[c.124]

Рис. 5. 24. Газовое уплотнение гофрированным стальным кольцом стыка гильзы цилиндра и блока ПД
Более удачным можно считать уплотнение, показанное на рис. 5.30, б. Здесь нижнее уплотнение между гильзой цилиндра 2 и рубашкой блока /  [c.153]

Для предотвращения утечки воды в картер нижний пояс гильзы уплотняют резиновыми кольцами. Гильзы двухтактных двигателей (рис, 28) в средней части имеют пояс с окнами газораспределения. На этот пояс устанавливаются медные кольца для предотвращения утечки газа и резиновые — для устранения утечки воды. Мокрые гильзы чаще применяются в двигателях, чем сухие, благодаря лучшей теплоотдаче охлаждающей жидкости, К недостаткам мокрых гильз следует отнести уменьшение общей жесткости и прочности блока цилиндров и необходимость установки уплотнений.  

[c.80]

Гильзы цилиндров, отлитые из высокопрочного чугуна, вставляются в расточки блок-картера и прижимаются по верхнему бурту головкой блока. Между наружными поверхностями гильз и стенками блока образуется полость охлаждения, для уплотнения которой на каждой гильзе снизу установлено два резиновых кольца.  [c.221]

Представляет интерес уплотнение газового стыка и крепления гильзы в схеме блока (фиг. 90) с несущими шпильками и несущей рубашкой. Рубашка цилиндров 1 в этой конструкции отлита заодно с картером. Каждая гильза 2 притягивается к головке четырьмя длинными шпильками 4, ввернутыми в лапы 3. Стык торца гильзы с головкой выполнен по конической поверхности. Стык уплотняется кадмированным медным кольцом 7. Затяжка стыка при колебаниях температуры обеспечивается пружинением длинных, сравнительно тонких шпилек 4. Съемная головка о крепится к блоку силовыми шпильками 6.  

[c.130]

В отливке блока цилиндров выполнены рубашка охлаждения, окружающая цилиндры, постели для коренных подшипников коленчатого вала и подшипников распределительного вала, а также места для установки других узлов и приборов. Чугунные блок-картеры изготовляют или вместе с цилиндрами или со вставными цилиндрами — гильзами, а алюминиевые только со вставными гильзами. Уплотнение гильз в блоке осуществляется с помощью резиновых колец или прокладок 3 (см. рис. 2.1). Тщательно обработанная внутренняя поверхность гильз (или цилиндров) называется зеркалом.  [c.20]


Мокрая гильза (рис. 1в, е) выполняется в виде цилиндра 1 с небольшим буртиком и верхним и нижним центрирующими поясками. Буртиком гильза опирается на соответствующую выточку в блоке цилиндров. Буртик гильзы прижимается прокладкой к блоку цилиндров при затяжке головки цилиндров, чем обеспечивается хорошая герметичность соединения. Иногда для лучшего уплотнения между фланцем гильзы и выемкой в блоке устанавливается медное кольцо (про-  
[c.34]

Гильзы, не омываемые непосредственно охлаждающей водой и соприкасающиеся внешней поверхностью с внутренней поверхностью расточки цилиндра в блок-картере, называются сухими. Для сухих гильз не требуются уплотнения от охлаждающей воды и гильзы плотно устанавливаются в блок-картере. Сухие гильзы часто применяются при ремонте двигателей в том случае, если дальнейшее растачивание цилиндра невозможно.  [c.37]

К недостаткам при использовании мокрых гильз относятся уменьшение жесткости блок-картера, необходимость дополнительного уплотнения жидкостной рубашки, вероятность появления кавитационного разрушения. Мокрую гильзу в гнездо блок-картера устанавливают так, чтобы предотвратить утечку жидкости из водяной рубашки в цилиндр и поддон картера. Кроме того, должна быть обеспечена возможность изменения длины гильзы при нагревании или охлаждении.  

[c.19]

В плоскости нижнего стыка гильза уплотнена прокладкой из мягкой меди толщиной 0,3 мм, а по верхнему торцу — прокладкой головки цилиндров. Для надлежащего уплотнения верхний торец гильзы выступает над плоскостью блока на 0,02-0,1 мм. При этом медная прокладка должна быть обжата. Для надежного уплотнения необходимо, чтобы разница выступания гильз над плоскостью блока на одном двигателе была в пределах 0,055 мм. Это достигается (на заводе) сортировкой гильз цилиндров по высоте (от нижнего стыка до верхнего торца) и блоков по глубине проточки под гильзу (от его верхнего торца) на две группы.  

[c.98]

Сборка двигателя СМД-14 из сборочных единиц и деталей ведется примерно в такой последовательности. Собирают блок, устанавливают гильзы и укладывают коленчатый вал в постели блока. Устанавливают корпус уплотнения, картер маховика, маховик, картер шестерен, толкатели, распределительный вал, промежуточную шестерню, шестерню привода топливного насоса и топливный насос. Монтируют шатунно-поршневую группу, масляный насос и нижнюю крышку картера. Ставят крышку картера шестерен, переднюю опору, счетчик моточасов, шкив коленчатого вала и храповик. Далее устанавливают гидронасос в сборе с приводом, головку цилиндров, штанги толкателей и клапанный механизм, корпус колпака и колпак головки, затем грузовой кронштейн, выпускной коллектор, водяную трубу и водяной насос, боковые крышки, форсунки и сливную трубу. После этого крепят фильтр грубой очистки топлива, редуктор пускового двигателя и пусковой двигатель в сборе, монтируют кронштейн генератора, масляный фильтр в сборе, кронштейн и фильтр тонкой очистки топлива, воздухоочиститель и электрофакельный подогреватель. В завершение подсоединяют топливопроводы высокого и низкого давления, обкатывают, испытывают и балансируют двигатель.  

[c.253]

В некоторых конструкциях с целью облегчения ремонта и повышения износостойкости рабочих поверхностей без увеличения стоимости блока применяются вставные гильзы из специального аустенитового чугуна. Гильзы устанавливаются либо по всей длине цилиндра (ЯАЗ-204), либо только в верхней части его (по длине хода колец), где износ наибольший (М-20 Победа , ГАЗ-51). Гильзы запрессовывают в блок или устанавливают со скользящей посадкой. Если гильзы цилиндров непосредственно не соприкасаются с охлаждающей водой, то они называются сухими (у двигателей отечественного производства) если же гильзы омываются водой, то они называются мокрыми. В последнем случае для уплотнения гильз в блоке и для устранения возможности попадания воды в картер или в цилиндр в верхней и нижней частях гильзы устанавливаются уплотняющие кольцевые прокладки.  

[c.21]

Если в конструкции двигателя есть сменные гильзы цилиндров, при их замене необходимо очистить от накипи и коррозии посадочные поверхности и поверхности уплотнения на гильзе и блоке цилиндров. Перед установкой гильз следует проверить размер выступания торца гильзы над плоскостью блока (см. рис. 203), который должен бьггь 0,01…0,08 мм для УЗАМ, 0,02…0,10 мм для ЗМЗ-24. Перед окончательной установкой гильз смазать краской их посадочные поверхности.  [c.310]

Блок 21 цилиндров отлит вместе с верхней частью картера из алюминиевого сплава. Цилиндры выполнены в виде отдельных мокрых вставных гильз 22, изготовленных из чугуна и установленных в отверстия верхней и средней перегородок блока. В верхнюю часть гильз запрессованы короткие вставки из антикоррозионного чугуна. От осевого перемещения гильзы удерживаются верхним буртом, который входит в выточку блока, немного выступает над плоскостью блока и плотно зажимается через прокладку головкой цилиндров. Для точной центровки гильзы в блоке служат пояски в верхней и нижней ее частях. Уплотнение гильзы в нижней части обеспечивается резиновым кольцом. Между стенками блока и гильзами образована водяная рубашка. С левой стороны в блоке расположена камера, закрытая диумя крышками 10.  [c.83]

Рис. 8.46. Блок рубашек 2 вместе с алюминиевой прокладкой 5, служащей для уплотнения стьжа между блоком рубашек и блоком головок /, надевают на гильзы 3, предварительно запрессованные в расточки камер сгорания блока головок. Блок рубашек упирается в буртики на юбках гильз, а образующийся при этом зазор между верхним фланцем блока рубашек и нижней плоскостью блока головок выбирается затяжкой шпилек 7 и полых шпилек 6. Возникающие при этом деформации растяжения блока рубашек и сжатия гильз цилиндров служат для компенсации возникающих при прогреве двигателя температурных деформаций, больших у блока, выполненного из алюминиевого сплава, чем у стальных гильз и силовых шпилек 4. Величина выбираемого зазора определяет значения предварительно создаваемых напряжений. Для

В пижней части гильз в шахматном порядке просверлено 64 отверстия диаметром 8 мм для подачи в цилиндр продувочного воздуха. Отверстия просверлены под углом 14° к радиусу цилиндра. Это обеспечивает вращательное движение продувочного воздуха и хорошее перемешивание воздуха с топливом. Для лучшего уплотнения цилиндра верхняя торцевая плоскость бурта гильзы (втулки) должна быть выше плоскости блока на 0,025—0,110 мм.  [c.177]

Гильзы мокрого типа, называемые также цилиндровыми сгпул-имеют более нпфокое применение в двигателях, чем сухие, благодаря лучшей теплоотдаче охлаждающей жидкости. К недостаткам мокрых гильз следует отнести уменьшение общей ялест-кости и прочности блока цилиндров и необходимость установки уплотнений.  [c.99]

Блок цилиндров двигателя ЗИЛ-130 (рис. 7) отлит из серого чугуна. В гнезда для цилиндров вставлены съемные мокрые гильзы, наружные стенки которых омываются охлаждающей жидкостью. Со снятыми гильзами полость водяной рубашки в блоке полностью открыта и может быть легко очищена от накипи. В верхнюю часть каждой гильзы запрессована короткая вставка 2 (рис. 8) из кислотоупорного легированного (нерезистового) чугуна, обладающая высокой износостойкостью. Для надежного уплотнения верхней  [c.11]

Одноцилиндровые двигатели. На фиг. 9 изобрал-сен разрез одноцилиндрового двигателя, выполненного в одном блоке с коробкой передач. Двигатели с рабочим объемом 250 см выполняются по подобной схеме. Двигатель имеет составной коленчатый вал (соединения осуществляются запрессовыванием) с подшипниками качения уплотнение концов коленчатого вала достигается при помощи манжетных сальников. Иногда используются алюминиевые цилиндры с запрессованными или залитыми в них гильзами. Поршни имеют гладкие дниига продувка в двигателях осуществляется почти исключительно ио схеме S hnurle. Передача на заднее колесо — при помощи открытой или закрытой роликовой цепи. Коробка передач—трехступенчатая или четырехступенчатая. Максимальное число оборотов 5000—5200 в минуту, литровая мощность 40 л. с.1л.  [c.672]

Уплотнение в двигателях Ролльс-Ройс достигается отдельными кольцами (фиг. 242 ). Для того чтобы при снятии блока цилиндры не выпадали, крепление гильз к головке выполнено при помощи стальных шпилек 2 и скоб 1 со сферическими подкладными шайбами 3 (фиг. 243).  [c.308]


Гильзы цилиндров

Гильзы цилиндров (сухие и мокрые).

Внутреннюю тщательно отполированную поверхность 2 (рис. 1, а) цилиндра называют зеркалом цилиндра. Точная обработка этой поверхности (ее овальность и конусность должны быть не более 0,02 мм) обеспечивает легкость движения поршня и плотное прилегание его к цилиндру.

Блок-картеры выполняются со вставными гильзами из легированных чугунов, обладающих большой износостойкостью и высокими механическими качествами. Применение вставных гильз позволяет увеличить срок службы блок-картера (путем замены изношенных гильз новыми) и упрощает его отливку.

Гильзы называются мокрыми (рис. 1, б), если они омываются охлаждающей жидкостью с наружной стороны, или сухими (рис. 1, в), если они установлены в предварительно расточенный цилиндр блок-картера. Мокрые гильзы цилиндров применяются в большинстве автотракторных двигателей: А-41 (рис. 42), Д-240 (рис. 1, а ) , 24Д (рис. 1, г). Сухие гильзы применяются при ремонте цилиндров. Толщина стенок мокрых гильз составляет 6—8 мм, а сухих—2—4 мм.

Наибольший износ наблюдается в верхней части цилиндра, находящейся под воздействием высоких температур и коррозионного влияния отработавших газов. Для уменьшения износа в верхнюю часть цилиндров двигателей ГАЗ-52 и гильзы 7 (рис. 1, г) цилиндров двигателей 24Д, ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 запрессованы короткие вставки 10, изготовленные из антикоррозионного (кислотоупорного) чугуна.

Цилиндры двигателей с воздушным охлаждением (Д-21А1 и Д-37Е) крепятся на шпильках к картеру и гильз не имеют.

У многих двигателей для повышения износостойкости внутреннюю поверхность гильз подвергают закалке на глубину 1,5—3 мм с нагревом токами высокой частоты.

Мокрую гильзу в гнездо блок-картера 8 (рис. 44, б и г) устанавливают так, чтобы предотвратить утечку жидкости из водяной рубашки в гильзу и поддон картера. Кроме того, гильзе должна быть обеспечена возможность изменения длины при нагревании и охлаждении. На рисунке 1, б показана установка мокрой гильзы цилиндра в блок-картер двигателя Д-240. Нижним пояском буртик 4 опирается на основание

Цилиндрической выемки в верхней плоскости блок-картера 8. На нижнем поясе блок-картера сделана кольцевая канавка, в которую закладывают уплотняющее резиновое кольцо 9. Это кольцо несколько выступает над поверхностью пояса блок-картера. При установке гильзы в блок-картер резиновое кольцо обжимается и, заполняя все пространство кольцевой канавки, создает надежное уплотнение между гильзой и блок-картером. Торец гильзы несколько выступает над верхней плоскостью блок-картера, что обеспечивает лучшее обжатие прокладки 6 и создает надежное уплотнение от прорыва газов из цилиндра. На верхней плоскости торца гильзы имеется узкий выступающий поясок.

Усилия от затяжки шпилек головки цилиндров передаются через этот поясок на основание цилиндрической выемки блок-картера, в результате чего уменьшается деформация гильзы. После установки гильзы цилиндрические поверхности ее буртика 4 и выемки на верхней плоскости блок-картера не должны соприкасаться.

В двигателе 24Д (рис. 1, г) гильза цилиндра не имеет верхнего опорного буртика, а между основанием нижнего выступа блок-картера

И опорной поверхностью нижнего буртика гильзы цилиндра устанавливается медная кольцевая прокладка 11.

Рис. 1. Гильзы цилиндров:

А — гильза цилиндра двигателя Д-240: б — установка мокрой гильзы цилиндра двигателя Д-240 в блок-картер; в — установка сухой гильзы цилиндра в блок-картере; г — установка мокрой гильзы цилиндра двигателя 24Д в блок-картер; 1 и 3 — установочные пояса гильзы; 2 — зеркало гильзы цилиндра; 4 —буртик; 5 — водяная рубашка блок-картера; 6 — прокладка головки цилиндров: 7— гильза цилиндра; 8— блок-картер; 9 — уплотняющее резиновое кольцо; 10 — вставка; 11 — уплотняющая медная прокладка.

Уплотнение головки блока цилиндров двигателя с поступательно движущимися поршнями

 

Изобретение относится к уплотнениям головок блоков цилиндров для двигателей с поступательно движущимися поршнями. Цель изобретения — повышение надежности уплотнения. Уплотнение состоит из уплотняющего элемента в зоне гильзы цилиндра и уплотняющего элемента в зоне блока цилиндров . Оба уплотняющих элемента выполнены из пассивного материала. Уплотняющий элемент расположен в углублении буртика гильзы цилиндра и нагружается путем затяжки болтов головки блока цилиндров в определенной зоне сверх предела текучести материала. С одной стороны предусмотрена в головке блока цилиндров против углубления буртика гильзы цилиндра круговая канавка, а с другой стороны углубление или круговая канавка, или круговая перемычка. Благодарая этому уплотняющий элемент гильзы цилиндра в зоне своего наружного и внутреннего периметра нагружается сверх предела текучести материала . 4 з.п.ф-лы. 5 ил. сл С

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (5!)5 F 02 F 11/00

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

ПО ИЗОБ ЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К ПАТЕНТУ (21) 4356289/06 (22) 18.08.88 (31) P 3727598.4 (32) 19.08,87 (33) DE (46) 23.06.91. Бюл.%23 (71) Ман Нуцфарцойге ГМБХ (0Е) (72) Хериберт Кубис и Йозеф Винтер (DE) (53) 621.43 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР по зая вке М 3610147, кл. F 02 F 11/00, опублик, 1986, (54) УПЛОТНЕНИЕ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ С ПОСТУПАТЕЛЬНО ДВИЖУЩИМИСЯ ПОРШНЯМИ (57) Изобретение относится к уплотнениям головок блоков цилиндров для двигателей с поступательно движущимися поршнями.

Цель изобретения — повышение надежности

Изобретение относится к уплотнениям головок блоков цилиндров для двигателей с поступательно движущимися поршнями.

Цель изобретения — повышение надежности уплотнения.

На фиг.1 показано уплотнение между головкой блока цилиндров и гильзой цилиндра или блоком-картером, причем первый уплотняющий элемент имеет центрирующий выступ; на фиг.2 — первый уплотняющий элемент, имеющий на внутреней поверхности три равномерно расположенных шипа; на фиг. 3 — разрез А — А на фиг.2: на фиг.4 — разрез Б — Б на фиг,2; на фиг.5— уплотнение, где углубление буртика гильзы цилиндра имеет круговую перемычку и уп. Ж 1658826 A3 уплотнения. Уплотнение состоит из уплотняющего элемента в зоне гильзы цилиндра и уплотняющего элемента в зоне блока цилиндров. Оба уплотняющих элемента выполнены из пассивного материала.

Уплотняющий элемент расположен в углублении буртика гильзы цилиндра и нагружается путем затяжки болтов головки блока цилиндров в определенной зоне сверх предела текучести материала, С одной стороны предусмотрена в головке блока цилиндров против углубления буртика гильзы цилиндра круговая канавка, а с другой стороны углубление или круговая канавка, или круговая перемычка. Благодарая этому уплотняющий элемент гильзы цилиндра в зоне своего наружного и внутреннего периметра нагружается сверх предела текучести материала. 4 з.п.ф-лы, 5 ил. лотняющий элемент имеет центрирующую канавку, разрез.

Уплотнение установлено между головкой блока 1 цилиндров и гильзой 2 цилиндра или блоком-картером. При этом используется первый уплотняющий элемент

3 или отдельно от него(между ними находится канал для отвода просочившегося газа) второй уплотняющий элемент 4. Оба уплотняющих элемента 3 и 4 выполнены из массивного металла, предпочтительно чугуна, Гильза 2 цилиндра опирается с помощью буртика 5 на корпус блока 1. Поверхность б ртика 5 гильзы 2 цилиндра со стороны головки блока 1 цилиндров имеет со стороны камеры сгорания огнестойкий краевой выступ 6, Примыкающая к нему радиально

1658826 снаружи эона имеет кольцеобразное углубление 7, в которое установлен первый уплотняющий элемент 3. Этот уплотняющий элемент в неспрессованном состоянии (изображено штрихпунктирной линией) имеет

Т-образное поперечное сечение. Поверхность основания 8 (опорная эона первого уплотняющего элемента) углубления 1 имеет в средней зоне круговую канавку 9. В этой канавке центрируется неспрессованный первый уплотняющий элемент с помощью имеющегося на нижней стороне этого уплотняющего элемента шипа 10. Напротив канавки 9 — незначительное поперечное смещение ввиду допусков на ширину канавки. а также допусков на фиксирование головки блока цилиндров. В днище головки блока 1 цилиндров также прорезана круговая канавка 11. При деформировании уплотнения в результате затягивания болтов кромки 12 канавок 9 и 11 врезаются в первый уплотняющий элемент 3, причем последний в зоне наложения на внутренние и наружные периферийные участки одновременно деформируется сверх границы текучести материала и благодаря толщине остаточной поверхности уплотнения (второй уплотняющий элемент 4 в зоне блока) и пространству О в основании 8 углубления осаживается относительно торцовой поверхности 13 блока на заданный размер.

Увеличение радиального расширения первого уплотняющего элемента 3 наружу и внутрь происходит относительно беспрепятственно, так как благодаря ненагруженным периферийным зонам отсутствует увеличивающее работу по изменению формы опорное воздействие. Одновременно глубины Т и Тк (с одной стороны на опорной поверхности 8 и с другой стороны на поверхности днища головки блока 1 цилиндров) прорезания канавок 9 и 11 выбираются так, что можно беспрепятственно осуществлять осаживание до середины уплотняющего элемента, так как после прессования на дне канавок 9 и 11 остаются пустые пространства 14 и 15.

Благодаря запрессовыванию уплотняющего элемента в канавки 9 и 11 образуется прилегание боковых поверхностей с геометрическим замыканием между первым уплотняющим элементом 3 и головкой блока 1 цилиндров, а также гильзой 2 цилиндра, которое совместно с опорными поверхностями в направлении силы прессования образует лабиринтное уплотнение с целью обеспечения уплотнения, исключающего прорыв газов. Кроме того, благодаря предлагаемому уплотнению образуется улучшенное соединение гильзы 2 цилиндра и

55 головки блока 1 цилиндров, которое противодействует поперечному перемещению гильзы цилиндра, обусловленному переменным нормальным давлением поршня, В первом уплотняющем элементе 3 с целью уменьшения производственных затрат отказываются от центрирующего шипа

10 для фиксации уплотняющего элемента 3 в канавке 9 гильзы 2 цилиндра. Необходимое фиксирование первого уплотняющего элемента 3 осуществляется с помощью трех равномерно распределенных по внутренней окружности центрирующих выступов

16, Последние обеспечивают необходимое для свободного расширения внутрь в результате деформирования первого уплотняющего элемента расстояние относительно огнезащитного краевого высгупа 6 I ильзы 2 цилиндра. Вследствие отсутствия центрирующего шипа 10 расположенные примерно одна против другой канавки 9 и 11 гильзы 2 цилиндра и головки блока 1 цилиндров могут выполняться одинаковой глубины врезания.

На наружной и внутренней зонах торцовой поверхности 8 углубления 7 в буртике гильзы цилиндра выполнены выточки 17, которые облегчают свободное радиальное изменение формы первого уплотняющего элемента наружу и внутрь в процессе текучести материала первого уплотняющего элемента.

При выполнении первого уплотняющего элемента с тремя равномерно расположенными шипами на внутренней поверхности (фиг.2) уменьшаются производственные затраты.

Вместо канавки 9 на торцовой поверхности 8 углубления буртика гильзы 2 цилиндра может находиться круговая перегородка 18 (фиг.5), которая расположена примерно по середине напротив радиально более широкой канавки 11 в головке блока 1 цилиндров. Центрирование уплотняющего элемента 3 осуществляется или с помощью выступов 16, или с помощью выдавленной или выточенной канавки 19, в которую входит перегородка 18 при установке первого уплотняющего элемента 3.

Перемычка 18 на торцовой поверхности

8 углубления гильзы 2 цилиндра вызывает еще более выраженную деформацию первого уплотняющего элемента 3 с более глубоким проникновением в канавку 11 в головке блока 1 цилиндров. Таким образом достигается увеличенное прилегание к боковым поверхностям канавки 11 и перемычки 18 с геометрическим замыканием и тем самым улучшение лабиринтного уплотнения. В этом случае канавка 11 даже после прессо1658826 вания заполняется не полностью, остается пустое пространство 15 и деформирование уплотняющего элемента 3 в диапазоне текучести материала происходит только по наружному и внутреннему периметру элемента.

Фог,»ула изобретения

1. Уплотнение головки блока цилиндров двигателя с поступательно движущимися поршнями, состоящее из первого уплотняющего элемента, расположенного между буртиком с выступом на верхней торцовой поверхности гильзы цилиндра с огнезащитным краевым выступом и головкой блока цилиндров, и второго уплотняющего элемента, расположенного между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров, причем оба уплотняющих элемента выполнены из массивного металла, а первый уплотняющий элемент установлен в про гочке, выполненной на верхней торцовой поверхности буртика гильзы цилиндра, опирающегося на внутреннюю поверхность блока цилиндров, за огнезащитным краевым выступом гильзы цилиндра, причем толщина 0 второго уплотняющего элемента и расстояwe U между образующими верхних торцовых поверхностей буртика гильзы цилиндра и блока цилиндров выбраты с учетом ограничения процесса текучести первого уплотняющего элемента при его деформации, о тличаeщееся тем, что, с целью повышения надежности уплотнения, на торцовых поверхностях головки блока цилиндров и буртика гильзы цилиндра выполнены кольцевые канавки, расположенные одна против другой с возможностью их частичного

5 заполнения материалом деформированного первого уплотняющего элемента для плотного беззазорного сопряжения последнего с кольцевыми канавками.

2. Уплотнение по п.1, о т л и ч а ю щ е е10 с я тем, что на первом уплотнительном элементе со стороны гильзы цилиндра выполнен центрирую ций шип, сопряженный с поверхностью круговой канавки буртика гильзы цилиндра.

15 3. Уплотнение по п.1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что на обращенных одна к другой торцовых поверхностях первого уплотняющего элемента и буртика гильзы цилиндра выполнены соответственно кольцевая ка20 навка и выступ для центрирования и плотного беззазорного сопряжения первого уплотняющего элемента с буртиком гильзы цилиндра, 4. Уплотнение по пп.1 — 3, о т л и ч а ю25 щ е е с я тем, что внутренняя поверхность первого уплотняющего элемента снабжена равномерно расположенными центрирующими выступами.

5. Уплотнение по пп 1 — 4, о т л и ч а ю30 ц е е с я тем, что на торцовой поверхности буртика гильзы цилиндра по внешнему и внутреннему его диаметрам выполнены кольцевые выточки.

1658826

Фиг. 2

4 — A

12 0 15

1658826

7 8 IZ 18 19 12

Составитель А.Гладких

Техред M.Ìoðãåíòàë Корректор Т.Палий

Редактор И.Горная

Производственно-издательский комбинат «Патент», г, Ужгород, ул.Гагарина, 101

Заказ 1725 Тираж 357 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., 4/5

     

Гильзы цилиндров

Создание максимально легкого и мощного двигателя — первоочередная задача для инженеров всех автомобильных компаний, которую они с тем или иным успехом пытаются решить уже более ста лет. Настоящей революцией стало появление двигателей, полностью сделанных из алюминия. Однако применение этого материала поставило перед разработчиками новую задачу — как создать в алюминиевом блоке прочные цилиндры? Самым удачным решением стало применение гильз, активно применявшихся при создании двигателей для мотоциклов, у которых нет общего блока цилиндров.

Виды гильз и требования, которые к ним предъявляются

Гильза должна быть очень прочной и тугоплавкой, ведь в случае с алюминиевым блоком он играет лишь роль корпуса, в котором она держится. Противостоять теплу, давлению и износу ей приходится самостоятельно. Поэтому гильзы должны обладать высокой  износостойкостью, высокой антикоррозийной устойчивостью, жаростойкостью и  прочностью. В зависимости от конструкции двигателя гильзы делятся на «мокрые» и «сухие». суть этого термина напрямую связана с особенностями системы водяного охлаждения двигателя.

«Мокрые» гильзы получили наибольшее распространение, так как отлично решают задачу отвода тепла

«Мокрые» гильзы

«Мокрыми» называются гильзы, наружная поверхность которых омывается охлаждающей жидкостью, циркулирующей в системе каналов, пронизывающих толщу блока цилиндров. Эта система называемой «водяной рубашкой» и служит для равномерного отвода тепла от блока цилиндров. В районе установки гильз охлаждающая жидкость «выходит на поверхность», чтобы напрямую омывать стенки гильзы. Поэтому такой тип гильз и называется мокрым. Блок цилиндров с «мокрыми» гильзами обеспечивает лучший отвод тепла, поэтому «мокрые» гильзы получили очень широкое распространение. Они применяются на легковых автомобилях Volvo, Renault, ГАЗ-24, Москвич и других.

Уплотнение между гильзой и блоком достигается путем установки медной прокладки между отлитым буртом гильзы и плоскостью блока

Ремонт двигателей, оснащенных «мокрыми» гильзами, крайне прост — в блок устанавливается новые пары гильза-поршень, не требующие доработки. Для капремонта даже нет необходимости снимать двигатель, и он может быть выполнен даже в полевых условиях.

«Сухие» гильзы

«Сухие» гильзы запрессованы в тело цилиндра и не имеют прямого контакта с охлаждающей жидкостью.  Некоторые производители предпочитают делать алюминиевые блоки с не сменными гильзами методом литья. В этом случае гильзы укрепляются в форме для отливки, которая позже заполняется расплавленным алюминием. Созданные таким образом блоки цилиндров по жесткости от обычных чугунных не отличаются. При необходимости ремонта гильзы растачиваются и хонингуются, как обычные цилиндры. Такую технологию используют для производства двигателей Volkswagen, Land Rover, Honda, Audi,Volvo и ряда других.

«Сухие» гильзы хуже отводят тепло, но их применение позволяет придать блоку цилиндров монолитную жесткость

Применение гильз снимает ограничение с количества капремонтов, которые способен выдержать блок. Теоретически этом можно делать неограниченное количество раз, хотя на деле это никому не нужно, так как кузов автомобиля, к сожалению, не вечен. Так, для обычного блока без гильз допустимо не более 3-4 предусмотренных изготовителем калибров ремонтных поршней. Это ограничивает количество возможных ремонтов. Когда же выполнен последний ремонт и цилиндр больше не подлежит расточке, то «выручают» гильзы, запрессовка которых вновь поднимает ресурс блока на несколько ремонтов.

Установка гильзы в цилиндр

Внутренняя поверхность цилиндра растачивается и тщательно шлифуется перед запрессовкой, такой же обработке подвергают и наружную поверхность гильзы для плотности посадки в цилиндр. Затем гильзы, имеющие, как правило, упорную кромку в верхней части, запрессовываются в расточенный цилиндр с натягом 0.03-0.04 мм.

Поршень и гильза цилиндра

«Мокрые» гильзы полностью «готовы к употреблению». После запрессовки в блок цилиндров внутреннюю поверхность обрабатывать не нужно, на ней уже есть хон. Сухие гильзы, как правило, нужно растачивать после установки.

Гильзы растачивают и хонингуют строго под определенную группу поршней. Каждый поршень замеряется, и по его замерам идет расточка гильзы. После такой подгонки поршень маркируется по цилиндру и не подлежит установке в другие цилиндры. Кстати, при капремонте гильзованного двигателя рекомендуется покупать так называемые «ПОНы», подобранные в заводских условиях комплекты из гильз, цилиндров и пальцев.

Как исключение можно упомянуть японскую компанию Isuzu, выпускающую двигатели, где в блоке установлены стальные тонкостенные гильзы с покрытием из пористого хрома, не требующие механической обработки.

В двигателях Isuzu гильзы устанавливаются в блок без натяга и удерживаются в теле за счет прижима притянутой болтами установленной поверх головки блока цилиндров.

Гильзы в двигателях с воздушным охлаждением

Для двигателей воздушного охлаждения гильзы цилиндров выполнены по образу мотоциклетных, с ребрами охлаждения. Так как цилиндры должны охлаждаться потоком воздуха, из них нельзя сформировать блок и они устанавливаются на двигатель в виде отдельных деталей.

Гильзы крепятся к картеру (через медные прокладки) посредством невысоких шпилек через специальный опорный фланец или же посредством анкерных шпилек, проходящих сквозь всю головку цилиндров. Головка устанавливается на эти шпильки и затягивается в обычном порядке, прижимая тем самым цилиндры к картеру и обеспечивая герметизацию.

Мотоциклетные двигатели с воздушным охлаждением и стали «донором», давшим миру автомобильные гильзованные двигатели

Для двигателей с воздушным охлаждением гильзы цилиндров изготавливаются либо из одного вида металла (монометаллические), либо из двух металлов (биметаллические).

Монометаллические цилиндры воздушного охлаждения выполняют в основном из чугуна, иногда из стали или из легких сплавов.

Биметаллические цилиндры также выполнены из чугуна или стали, а поверх корпуса отлиты алюминиевые ребра.

Недостатки блоков с гильзами воздушного охлаждения

Двигатели с гильзами воздушного охлаждения очень восприимчивы к температурному режиму и при перегреве «страдают» отпусканием резьбы шпилек крепления цилиндров в алюминиевом блоке. Это ведет к вытягиванию шпильки и разрушению резьбы, что ослабляет затяжку гильзы  и вызывает разгерметизацию и потерю компрессии. Попытка подтяжки соединения заканчивается полным выходом посадочной резьбы шпильки из тела картера и последующим ремонтом. Иными словами, допускать перегрева алюминиевого двигателя не стоит ни при каких обстоятельствах.

Конструкции гильз цилиндров

Назначение гильз, требования к гильзам цилиндров.

Стенки цилиндра двигателя образуют совместно с поршнем, кольцами и поверхностью камеры сгорания пространство переменного объема, в котором совершаются все рабочие процессы двигателя внутреннего сгорания. Стенка цилиндра должна быть тщательно обработана и образует с поршневыми кольцами пару скольжения. 

Цилиндры и гильзы цилиндров нагружаются силами давления газов, боковой нагрузкой от поршня и температурной нагрузкой. Переменная по величине и направлению боковая нагрузка вызывает изгиб и вибрацию цилиндра и ослабляет его крепление к картеру. Стенки цилиндра под действием возникающих при движении поршня сил трения подвергаются, кроме того, износу.
Гильзы цилиндров должны быть прочными, жесткими, износостойкими, обеспечивать, возможно, меньшие потери на трение поршня о поверхность цилиндра. Внешняя и внутренняя поверхность гильз должна обладать антикоррозионной устойчивостью. Конструкция гильз должна также обеспечивать надежность уплотнений в местах стыков гильз с головкой и блоком цилиндров.
Гильзы цилиндров могут, являются как самостоятельной конструкционной единицей двигателя («мокрые» и гильзы двигателей воздушного охлаждения), так и являться элементом ремонтной технологии, предусмотренной заводом изготовителем (например: «сухие» гильзы для двигателей, где цилиндры выполнены заодно с блок-картером).
В автомобильных и тракторных двигателях наибольшее распространение получили чугунные гильзы.

По конструкции гильзы цилиндра современных автомобильных и тракторных двигателей можно разделить на три основные группы:

  1. «Мокрые» гильзы цилиндров.
  2. «Сухие» гильзы цилиндров.
  3. Гильзы для двигателей с воздушным охлаждением.

«Мокрые» гильзы. Конструкцией двигателя с водяным охлаждением предусмотрена полость в картере двигателя, так называемая «рубашка охлаждения». Гильза, соприкасающаяся свой поверхностью с охлаждающей жидкостью находящейся в «рубашке охлаждения» называется «Мокрой». «Мокрые» гильзы цилиндров обеспечивают лучший отвод тепла, но картер двигателя с такими гильзами обладает меньшей жесткостью. Большое распространение эти гильзы получили на грузовых и тракторных двигателях в силу своей высокой ремонтопригодности.
Как правило, выпускаемые производителями «мокрые» гильзы не требуют перед установкой, какой либо доработки. Изношенные «мокрые» гильзы в большинстве случаев не ремонтируют, а заменяют новыми без снятия двигателя с шасси. Для предотвращения прорыва газов в охлаждающую жидкость и просачивания этой жидкости в цилиндр и картер двигателя «мокрые» гильзы комплектуются уплотнительными прокладками. Внутренняя поверхность гильз тщательно обрабатывается (хонингуется)для того что бы обеспечить наличие требуемой масляной пленки для смазки поршневых колец. Двигатели с «мокрыми» гильзами устанавливаются почти на все современные коммерческие автомобили.

«Сухие» гильзы. Гильзы, не имеющие соприкосновения с охлаждающей жидкостью, называются «сухими» гильзами. Конструкцией некоторых двигателей предусмотрена заливка при изготовлении в блок картер гильз изготовленных из износостойкого материала, создавая тем самым оптимальные условия для работы цилиндропоршневой группы. Например, некоторые модели двигатели HONDA, Land Rover, Volkswagen, AUDI, VOLVO и многих других производителей имеют алюминиевый блок цилиндров (для уменьшения веса силового агрегата) и залитые в него «сухие» гильзы (для увеличения ресурса и повышения ремонтопригодности).
Но самое широкое распространение «сухие» гильзы получили в сфере капитального ремонта двигателя. Не «загильзованный» блок цилиндров современного двигателя имеет несколько, предусмотренных технологией, расточек с последующей установкой в него ремонтных поршней. Установка «сухих» гильз позволяет не менять блок двигателя даже после износа цилиндра расточенного в последний ремонтный размер.
Производители гильз выпускают так называемые, заготовки гильз, то есть гильзы имеющие запас по длине и внешнему диаметру, которые после токарной обработки запрессовываются с натягом в блок цилиндров. Такие гильзы как правило не имеют обработки внутренней поверхности. Они растачиваются и хонингуются только после установки гильзы в блок цилиндров. Поверхность блока цилиндров под установку тоже повергается тщательной обработке: расточке и в некоторых случаях хонингованию. Гильза с упором устанавливается в блок под давлением, с натягом (в среднем 0,03-0,04 мм), для гильз, не имеющих упора натяг больше. Наружная поверхность «сухих» ремонтных гильз, как правило, подвергается шлифовке, для увеличения плотности прилегания к блоку цилиндров.
Гильзы могут фиксироваться при установке верхним буртом, нижним буртом или вообще могут устанавливаться без упора.
Некоторые японские производители, например ISUZU, изготавливают двигатели с тонкостенными стальными гильзами, имеющими покрытие из пористого хрома железом. Такие гильзы не подвергаются механической обработке и устанавливаются в блок цилиндров без натяга, с небольшим усилием и удерживаются в блоке за счет прижатия широкого бурта гильзы головкой блока. Блок картер с сухими гильзами имеет повышенную жесткость по сравнению с блоком, с установленными «мокрыми» гильзами.

Гильзы цилиндров для двигателей с воздушным охлаждением. В двигателях воздушного охлаждения конструкция оребрения и необходимость создания охлаждающих воздушных потоков не позволяют применять блок-картерный тип отливки. В этих двигателях применяют отдельно отлитые цилиндры с воздушными ребрами, расположенными чаще всего перпендикулярно оси цилиндра.
Эти гильзы цилиндра крепятся к верхней части картера короткими шпильками через опорный фланец (несущие цилиндры) или при помощи анкерных (несущих) шпилек.
Гильзы цилиндров двигателей воздушного охлаждения изготавливают как из одного (монометаллические), так и из двух (биметаллические) металлов.
Монометаллические цилиндры делают из чугуна, реже из стали или легких сплавов. Из биметаллических цилиндров получили распространение чугунные или стальные цилиндры с залитыми (или навитыми) алюминиевыми ребрами.
Широкое распространение двигатели с воздушным охлаждением получили среди производителей тяжелой строительной техники. Ярким примером является всемирно известный производитель индустриальных двигателей немецкая фирма DEUTZ.

Источник: motorzona.ru

Цилиндры двигателя внутреннего сгорания | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ

Цилиндры являются наиболее ответственными элементами двигателя внутреннего сгорания [рис. 1]. Внутренняя часть цилиндра (5) образует рабочую часть, ограничиваемую его боковыми стенками, а также головкой цилиндра (1) и днищем поршня (14). Помимо этого, боковые стенки цилиндра также играют роль направляющих поршня (в процессе его возвратно-поступательного движения), поэтому внутренняя рабочая поверхность, то есть зеркало цилиндра, подвергается тщательной обработке.

Рис. 1. Поперечный разрез тракторного двигателя Д-144 воздушного охлаждения.

1) – Головка цилиндра;

2) – Форсунка;

3) – Впускной трубопровод;

4) – Выпускной трубопровод;

5) – Цилиндр;

6) – Картер маховика;

7) – Топливный фильтр;

8) – Картер двигателя;

9) – Щуп-масломер;

10) – Поддон картера;

11) – Коленчатый вал;

12) – Распределительный вал;

13) – Шатун;

14) – Поршень.

Цилиндры нагреваются вследствие воздействия на них горячих газов, а также за счёт трения поршневых колец и поршня. С целью сохранения температуры стенок цилиндров в допустимых пределах, при которых бы обеспечивались нормальные условия наполнения и смазывания, используется воздушное либо жидкостное охлаждение цилиндров [рис. 1] и [рис. 2].

Рис. 2. Разрез тракторного двигателя Д-240 жидкостного охлаждения.

1) – Шатун;

2) – Маслосъёмные кольца;

3) – Уплотняющая часть поршня с компрессионными кольцами;

4) – Камера сгорания и днище поршня;

5) – Валик коромысел;

6) – Клапан;

7) – Тарелка клапана;

8) – Сухари;

9) – Пружина клапана;

10) – Направляющая втулка клапана;

11) – Гильза цилиндра;

12) – Стойка валика коромысел;

13) – Регулировочный винт;

14) – Контргайка;

15) – Коромысло;

16) – Штанга;

17) – Головка цилиндров;

18) – Прокладка;

19) – Вентилятор;

20) – Шкив привода вентилятора;

21) – Шестерня привода распределительного вала;

22) – Шестерня привода распределительного вала;

23) – Шкив коленчатого вала;

24) – Шестерня привода распределительного вала;

25) – Шестерня привода масляного насоса;

26) – Уплотнение поддона картера;

27) – Шестерня привода масляного насоса;

28) – Маслоприёмник;

29) – Распределительный вал;

30) – Толкатель;

31) – Уплотняющее резиновое кольцо;

32) – Поршневой палец;

33) – Поддон картера;

34) – Коленчатый вал;

35) – Вкладыш для коренного подшипника;

36) – Прилив для коренного подшипника;

37) – Маховик;

38) – Блок-картер;

39) – Крышка;

40) – Колпак.

Стенки цилиндра подвержены значительному износу в процессе работы двигателя, вследствие чего блок-картеры автомобильных и тракторных двигателей изготавливаются со вставными гильзами. Гильзы используют двух типов:

1) – Сухие вставные гильзы [рис. 3, в)];

2) – Мокрые вставные гильзы [рис. 3, б)].

Сухие гильзы устанавливаются по всей длине цилиндра либо только в верхней его части, которая подвержена максимальному износу. У сухой гильзы толщина стенки составляет 2-4 мм. Окончательная обработка поверхности сухой гильзы осуществляется только после её запрессовки в блок-картер.

Рис. 3. Гильзы цилиндров.

а) – Гильзы цилиндров двигателя Д-240;

б) – Установка мокрой гильзы в блок-картер с центровкой в двух поясах;

в) – Установка сухой гильзы в блок-картер;

г) – Установка мокрой гильзы в блок-картер с центровкой в одном поясе;

1) – Центровочный пояс гильзы;

2) – Зеркало гильзы цилиндров;

3) – Центровочный пояс гильзы;

4) – Буртик;

5) – Жидкостная рубашка блок-картера;

6) – Прокладка головки цилиндров;

7) – Гильза цилиндров;

8) – Блок-картер;

9) – Уплотняющее резиновое кольцо;

10) – Вставка;

11) – Уплотняющая медная прокладка.

Как правило, для двигателей грузовых автомобилей и тракторов используются мокрые гильзы, что не только упрощает процесс литья блок-картера, но и позволяет применять более износостойкие материалы, а также повышать теплоотвод и уменьшать неравномерность нагрева, снижать трудоёмкость ремонта (замена изношенных гильз может осуществляться без демонтажа двигателя с шасси).

Недостатки использования мокрых гильз:

1) – Снижение жёсткости блок-картера;

2) – Необходимость дополнительного уплотнения жидкостной рубашки;

3) – Вероятность возникновения кавитационного разрушения.

Установка мокрой гильзы в гнездо блок-картера производится таким образом, чтобы предотвратить утечку жидкости из водяной рубашки в поддон картера и цилиндр. Помимо этого, должно учитываться возможное изменение длины гильзы в процессе её нагревания либо охлаждения.

При установке мокрой гильзы её нижний посадочный поясок уплотняется резиновыми кольцами, которые ставятся в нижнем пояске гильзы в выточке (ЗИЛ-130, ЯМЗ-238, СМД-60, А-41) либо в выточке, расположенной в блок-картере (СМД-14, Д-50, Д-240). В некоторых двигателях уплотнение гильзы выполняется с использованием двух (А-41, СМД-60, ЗИЛ-130) либо трёх (ЯМЗ-238) резиновых колец.

Установка мокрой гильзы в блок-картер (двигатель Д-240) показана на [рис. 3, а), б)]. Гильза цилиндра (7) в верхней части опирается буртиком (4) на основание цилиндрической выточки, расположенной на верхней плоскости блок-картера (8). В нижней (горизонтальной) перегородке блок-картера, в пояске для монтажа гильзы, изготовлена кольцевая выточка, в которую производится установка уплотняющего резинового кольца (9). Данное кольцо несколько выступает над поверхностью пояска, но в процессе установки гильзы в блок-картер происходит его обжатие, что создаёт надёжное уплотнение между блок-картером и гильзой. Торец гильзы также несколько выступает над поверхностью блок-картера, за счёт чего обеспечивается лучшее обжатие прокладки (6) в процессе крепления головки цилиндра, а также надёжное уплотнение, которое препятствует прорыву газов из цилиндра.

Для дизельных двигателей мокрые гильзы цилиндров изготавливаются из легированного либо серого перлитного чугуна. Как правило, внутренняя поверхность мокрой гильзы подвергается закалке ТВЧ (токами высокой частоты). Для некоторых тракторных дизельных двигателей рядного типа (СМД-14, Д-240) изготавливаются незакалённые гильзы из легированного чугуна.

Широкое применение в карбюраторных двигателях (ЗМЗ-53, ЗИЛ-130) нашли чугунные мокрые гильзы (7) [рис. 3, г)] с запрессованной износостойкой вставкой (10), расположенной в верхней части. Данные гильзы монтируются в блок-картер с центровкой в одном (двигатель ЗМЗ-53) либо двух поясах (двигатель ЗИЛ-130). К недостаткам этих гильз можно отнести невысокий ресурс в тяжёлых эксплуатационных условиях, высокую стоимость, сложность в изготовлении и ремонте.

В современных карбюраторных двигателях используются монометаллические мокрые гильзы, выполненные из хромофосфористого чугуна. Уплотнение гильз с центровкой в одном нижнем поясе (двигатель ЗМЗ-53) осуществляется посредством медной прокладки (11), которая устанавливается под торцевой поверхностью буртика. Данная прокладка также применяется для регулирования положения гильзы (7) по высоте блок-картера (8).

С целью уплотнения газового стыка верхняя торцевая плоскость гильзы выполняется фасонной, а также устанавливается с выступанием над плоскостью разъёма блока на 0,05-0,15 мм (зависит от вида уплотняющей прокладки и размерности двигателя).

В дизельных двигателях с воздушным охлаждением (Д-21А1, Д-144) используются ребристые чугунные цилиндры (5) [рис. 1]. Рёбра цилиндров, как правило, изготавливаются посредством литья, без применения механической обработки. В основном, верхний торец делается в виде плоской кольцевой поверхности. Он обычно контактирует с соответствующей кольцевой поверхностью днища головки (1), тем самым обеспечивая уплотнение газового стыка. Между картером (8) и нижним торцом опорного бурта устанавливаются металлические прокладки, которые служат не только для уплотнения, но и для регулировки надпоршневого зазора.

17*

Похожие материалы:

Установка гильзы цилиндров — ЭнергоТехСтрой, Челябинск

Гильзы и блок Т-170

Очистите посадочные поверхности в блоке цилиндров и гильзах. Наденьте медное кольцо на верхний пояс гильзы. Вставьте гильзы цилиндров (без резиновых колец) в отверстия блока и запрессуйте их в блок при помощи приспособления (рис. 94).

Рис. 94. Запрессовка гильз цилиндров

Проверьте выступание бурта гильзы цилиндров над плоскостью блока приспособлением с индикатором (рис. 95) в четырех точках вокруг гильзы цилиндров.

Рис. 95. Замер выступания гильзы цилиндров над плоскостью блока

Высота выступания должна быть равна 0,07…0,33 мм. Разность четырех диаметрально противоположных измерений не должна превышать 0,08 мм. Разница в выступаниях гильз, прижимаемых одной головкой цилиндров, допускается не более 0,08 мм.

Поворот гильзы цилиндров в блоке может изменить высоту выступания гильзы над блоком, овальность и конусообразность внутренней поверхности гильзы.

Если высота выступания гильзы не равна 0,07…0,33 мм, проверьте толщину бурта гильзы, толщину медной прокладки и глубину расточки в блоке цилиндров.

Рис. 96. Установка гильзы

  • толщина А (рис. 96) бурта гильзы цилиндров — 13,2+0,075 мм;
  • глубина В расточки в блоке цилиндров — 14+0,07 мм;
  • толщина С медной прокладки — 1-0,08 мм.

После обеспечения необходимой величины выступания гильзы над блоком нанесите метки на торцах гильзы и блоке для установки гильзы в прежнее положение. Выньте гильзу из блока.

Установите новые резиновые кольца в канавки гильз. Резиновые кольца уплотнения должны быть упругими, без повреждения наружных поверхностей, не перекручены и должны выступать из канавок-гильзы на 1,5…2,5 мм.

Смажьте суриком нижний посадочный поясок гильзы и уплотнительные кольца.

Установите гильзы в блок при помощи приспособления (см. рис. 94), совмещая метки на торцах гильз и блока при установке. Проверьте овальность и конусообразность внутренней поверхности гильзы на длине хода поршневых колец.

Установка гильз цилиндров | KnowYourParts

Поврежденные и изношенные блоки цилиндров из чугуна и алюминия давно ремонтируются с использованием сухих гильз. Установка ремонтной втулки часто может спасти блок, если цилиндр имеет чрезмерный износ конуса или имеет трещины, царапины или другие повреждения, а также растачивание поврежденного цилиндра. Аналогичным образом, чтобы восстановить цилиндры до новых размеров, все цилиндры в блоке могут быть заменены втулками, если все цилиндры сильно изношены.

Основным преимуществом использования втулок перед растачиванием цилиндров и установкой поршней и колец увеличенного размера является экономия средств за счет отсутствия необходимости замены поршней и колец. Кроме того, многие блоки слишком тонкие, чтобы надежно выдерживать растачивание без втулок. И если мы говорим об алюминиевом блоке со встроенными железными втулками, обработка исходных втулок и установка новых (мокрых или сухих) может быть единственным способом сохранить (или изменить) блок.

Рабочие характеристики
Для высокопроизводительных применений муфты также имеют ряд преимуществ.Смещение блока цилиндров ограничено расстоянием между центрами отверстий и толщиной отливки. Если блок представляет собой отливку с толстыми стенками, вы можете увеличить рабочий объем двигателя, растачивая цилиндры для увеличения размера и / или используя кривошип. Шатуны Stroker популярны, потому что требуют меньшего количества модификаций. Кривошипы с длинным ходом хороши для низкого крутящего момента, но конфигурация с коротким ходом и большим отверстием под квадрат лучше для высоких оборотов. Следовательно, если вы создаете двигатель с высокими рабочими характеристиками, вы можете захотеть увеличить размер отверстия, а не полагаться на увеличенный ход для создания большей мощности.

Если вы устанавливаете сухие втулки в блок для увеличения рабочего объема, вы можете удалить только определенное количество металла, прежде чем у вас закончится блок для поддержки больших гильз цилиндра. Один из способов преодолеть этот предел — выполнить преобразование мокрой муфты. Имеющиеся цилиндры подвергаются механической обработке и на их место устанавливаются мокрые гильзы. Установка требует значительных модификаций блока и точной обработки с ЧПУ, чтобы он мог работать с мокрыми втулками, но результаты того стоят.Поскольку охлаждающая жидкость находится в прямом контакте с внешней стороной рукава, мокрые рукава обычно могут выдерживать гораздо более высокие мощность и тепловые нагрузки. Следовательно, вы получаете повышенную прочность и надежность, а также больший рабочий объем. Комплекты для переоборудования мокрых гильз доступны для некоторых импортных двигателей последних моделей, а также для отечественных двигателей V8.


Советы по установке сухих втулок
Одно из наиболее важных решений, которые вам придется принять при установке сухих втулок, — это то, какой размер посадки с натягом подходит для конкретного применения.Алюминиевые блоки имеют большее тепловое расширение, чем блоки из чугуна, поэтому они обычно требуют большей посадки с натягом, чтобы муфты не двигались. Итак, сколько помех вам нужно?

Ответы будут зависеть от того, кого вы спрашиваете. Разные поставщики гильз давали нам разные рекомендации. Один из упомянутых вышеупомянутых алюминиевых блоков обычно требует посадки с натягом от 0,003˝ до 0,004˝ между безфланцевыми втулками и блоком, чтобы втулки оставались на месте. Если в блок можно установить втулку с фланцем, то вмешательство может вообще не понадобиться.

Другой сказал, что посадка с натягом от 0,0015˝ до 0,003˝ — это все, что вам нужно для большинства алюминиевых блоков, и если вы выйдете намного дальше 0,004˝, вы, вероятно, исказите блок. Деформация отверстия — это плохо, потому что оно препятствует тому, чтобы отверстие получилось круглым, когда вы его затачиваете. Это препятствует хорошему уплотнению колец и допускает потери на разрыв и сжатие; ни один из них не является хорошим для выбросов или производительности.

Один поставщик сказал, что они полностью изменили свое мнение о посадке с натягом для некоторых применений в алюминиевых двигателях.Втулки можно установить с минимальным натягом (от 0,0005˝ до 0,001˝) и зафиксировать на месте с помощью анаэробного герметика. На нижнюю треть цилиндра наносится герметик, такой как Loctite 518, чтобы удерживать его на месте и предотвращать миграцию масла вверх между нижним концом втулки и блоком. Все, что попадает между муфтой и блоком (будь то масло, нагар или даже воздух), может помешать хорошей теплопередаче.

Для чугунных блоков с водяным охлаждением общая рекомендация по установке сухих безфланцевых втулок — использовать около.0015˝ до .002˝ посадки с натягом. Один из способов упростить установку гильзы при одновременном улучшении теплопередачи — слегка заточить цилиндр с помощью песчинок №280 после того, как он будет расточен для установки втулки. Более гладкая отделка внутри отверстия улучшит контакт металла с металлом между втулкой и блоком, когда втулка вставлена ​​на место.

На некоторых двигателях небольшого рабочего объема с воздушным охлаждением (например, мотоциклетных и небольших двигателей) может потребоваться дополнительная посадка с натягом, поскольку цилиндры работают при более высоких температурах.Мы слышали о производителях двигателей, которые использовали посадку с натягом от 0,006˝ до 0,008˝ с натягом, чтобы гарантировать, что втулки останутся на месте.

Еще нужно иметь в виду, что если вы устанавливаете гильзу только на один поврежденный цилиндр в блоке для его ремонта, втулка может несколько исказить соседние цилиндры, особенно если вы используете большую посадку с натягом. В результате могут возникнуть проблемы с уплотнением колец, потери на сжатие и прорыв в соседних цилиндрах.

Использование торсионных пластин при расточке и хонинговании блока — это один из способов минимизировать или исправить деформацию отверстия цилиндра.Фактически, упорные пластины могут потребоваться на многих тонкостенных блоках (с муфтами или без них) для достижения действительно хорошей обработки отверстия, круглой и прямой. Установите упорную пластину и прокладку головки на блок, а затем затяните болты головки в соответствии со спецификациями перед хонингованием.

Измерение интерференции

Чтобы точно определить величину натяга, вам нужны два измерения: средний внешний диаметр (OD) втулок и средний внутренний диаметр (ID) отверстий в блоке.Для измерения этих размеров вам понадобится точный микрометр с внешним диаметром и микрометр с внутренним диаметром или калибр внутреннего диаметра.

Измерьте размер рукава сверху, посередине и снизу. Запишите числа. Затем поверните втулку на 90 градусов и повторите измерение. Усредните вместе все эти числа, чтобы рассчитать средний наружный диаметр муфты.

Затем проделайте то же самое с отверстием. Измерьте верхнюю, среднюю и нижнюю части, затем поверните калибр или микрофон ID на 90 градусов и повторите. Опять же, усредните числа вместе.Размеры внутреннего диаметра отверстия должны быть меньше размеров внешнего диаметра втулки, чтобы обеспечить посадку с натягом.
Вычтите средний внутренний диаметр отверстия из внешнего диаметра втулки, чтобы определить посадку с натягом.

Простая установка
Старый способ установки сухой втулки заключался в том, чтобы поместить ее в отверстие, положить деревянный брусок на верхнюю часть втулки и затем вбить его в блок молотком. Возможно, это сработало много лет назад, когда размеры и зазоры не так важны, как сегодня, но такая процедура установки не имеет места в сегодняшних механических цехах.

Рекомендуемый способ установки втулок — охлаждение или замораживание втулок и предварительный нагрев блока. Помещение рукавов в бытовую морозильную камеру обычно приводит к уменьшению их внешнего диаметра примерно на 0,002˝. Упаковка их сухим льдом или опрыскивание жидким азотом приведет к еще большей усадке, обычно около 0,003˝ или около того. Это часто позволяет рукавам сразу же вставлять их с минимальными усилиями или без них, что снижает риск их повреждения или деформации. Небольшой предварительный нагрев блока примерно до 120 градусов также немного откроет отверстия, что упростит установку.Если вам нужно приложить усилие, чтобы вставить втулку на место, не ударяйте по ней молотком, используйте оправку, чтобы вдавить ее.

Вот еще один совет для производителей мощных двигателей: снимите напряжение с блока после наложения рукавов, установив блок на вибростол и дав ему встряхиваться с высокой частотой в течение 15–30 минут. Криогенная обработка блока (замораживание до минус 300 градусов по Фаренгейту ниже нуля в длительном медленном цикле замораживания и оттаивания) — еще один метод, который может снять напряжение с блоков и уменьшить деформацию блока.

Чистовая обработка цилиндров
После установки втулок внутренняя часть цилиндра может быть обработана в соответствии со спецификациями. Для правильной посадки и уплотнения колец требуется отделка, которая обеспечивает хорошую опору для колец, удерживает масло и не требует длительного периода приработки. Для большинства двигателей поздних моделей и двигателей с высокими характеристиками это означает выход на плато.

Обработка отверстия плато — это то, что в конечном итоге образуют все типы колец, когда они полностью установлены на место, поэтому чем ближе отверстие может быть предварительно обработано до состояния плато, тем меньше изнашиваются кольца и цилиндры при обкатке двигателя, тем лучше кольца будут запечатаны с самого начала, и тем дольше они прослужат.

Для колец из молибдена можно использовать двухэтапный процесс хонингования для достижения плато. Сначала отшлифуйте обычным абразивным материалом на основе карбида кремния с зернистостью # 280. Затем коротко коснитесь отверстий абразивным камнем №400 или несколько раз нанесите абразивный нейлоновый хонинговальный инструмент или кисть.

Если цилиндры хонингованы алмазными камнями, вы можете обработать отверстия более мелким алмазом, мелкозернистым абразивным абразивом или щеткой.

Если вы не наносите плато на цилиндры, хонингование камнями из карбида кремния зернистостью # 220 хорошо работает с обычным чугуном или хромированными кольцами.Используйте абразивные камни №280 для колец с молибденовым покрытием или абразивные камни от №320 до №400 для молибденовых колец, если двигатель строится для гонок или гонок.

После заточки цилиндров не забудьте очистить их теплой мыльной водой и щеткой, чтобы удалить весь хонинговальный и металлический мусор. Это часто упускаемый из виду шаг, который может в спешке испортить новый набор колец.

Мокрая гильза для дизельного двигателя
Если вы ремонтируете дизельный или промышленный двигатель с мокрыми гильзами, посадка с натягом не является проблемой.Большинство таких лайнеров представляют собой простую установку со скользящей посадкой, и многие из них предварительно обработаны в соответствии со спецификациями. Тем не менее, вы должны уделять пристальное внимание состоянию расточенных отверстий в блоке, чтобы вкладыши поддерживались должным образом, особенно если двигатель ранее ремонтировался. Если цековка, поддерживающая фланец гильзы, повреждена или корродирована, ее необходимо будет заново обработать, чтобы должным образом поддержать гильзу.

Используйте тип смазки для уплотнений, указанный производителем. Использование неправильного типа смазки может вызвать набухание уплотнения, что помешает правильной установке вкладыша.

Если старые футеровки имеют сильный налет извести или накипи снаружи, необходимо очистить рубашки охлаждения в блоке, а также остальную часть системы охлаждения. Все, что прилипает к внешней стороне лайнера, может препятствовать передаче тепла.

Для многих дизельных двигателей последних моделей требуются гильзы цилиндров с индукционной закалкой из высокопрочного чугуна или другого типа из высококачественного износостойкого сплава железа. Более дешевые материалы не выдержат и, скорее всего, приведут к быстрому износу и преждевременному выходу из строя.Лайнер хорошего качества должен легко прослужить 500 000 миль или более в грузовике повышенной проходимости класса 8.

Выступ гильзы также должен быть правильным для правильного уплотнения прокладки головки блока цилиндров. Если одна гильза цилиндра находится выше гильзы в соседних цилиндрах, это может повлиять на герметичность.

Уплотнение гильзы цилиндра

Настоящее изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в частности к усовершенствованному уплотнительному устройству для сменной мокрой гильзы цилиндра.

На протяжении десятилетий двигатели внутреннего сгорания развивались в основном с двумя различными типами блочных конфигураций. Блок цилиндров со встроенным отверстием и сменная гильза цилиндра, у которых есть две конфигурации гильзы с верхним фланцем, с распорной пластиной и комбинацией блоков, а также устройство блока промежуточной палубы с опорой посередине.

Включение сменных гильз в конструкцию двигателя дает множество преимуществ для производителя и конечного пользователя в дополнение к очевидному преимуществу, заключающемуся в возможности замены таких гильз во время капитального ремонта двигателя.Эти вкладыши обычно представляют собой мокрые вкладыши и снабжены уплотняющими приспособлениями в верхней и нижней части внешнего диаметра вкладыша. Уплотнительное устройство сверху и снизу создает открытый объем или канал, ограниченный внешней стороной гильзы и блоком для потока охлаждающей жидкости.

Такие уплотнения для верхней части мокрых гильз цилиндров, примыкающей к головке, давно стали частью техники. В этой конструкции верхняя направляющая часть гильзы следует непосредственно под уплотняющим устройством, чтобы обеспечить хорошее направление и обеспечить хороший контакт с блоком.Одна такая конструкция раскрыта в патенте США No. № 4 417 549 и выдан 29 ноября 1983 г. Ульриху Казенмайеру и передан M.A.N. Maschinenfabrik. Maschinenfabrik. В этой конструкции используются два разнесенных уплотнительных кольца непосредственно под седлом фланца для выполнения уплотнения. Поскольку используются уплотнительные кольца, необходимы две канавки или выемки, вырезанные на внешней стороне гильзы цилиндра над направляющей частью, на глубине, достаточной для удержания положения уплотнительных колец от осевого перемещения и удержания их до диаметра, чтобы обеспечить пломбирование.Это создает две отдельные точки усталости в верхней части гильзы в зоне с высоким напряжением под седлом фланца.

Настоящее изобретение направлено на преодоление одной или нескольких проблем, изложенных выше.

В одном аспекте настоящего изобретения предусмотрено уплотнение для сменной гильзы цилиндра двигателя внутреннего сгорания. Уплотнительное приспособление включает кольцевую канавку, расположенную на внешней поверхности гильзы цилиндра рядом с седлом фланца и проходящую в осевом направлении к направляющей части.Кольцевая канавка имеет первую выточку, расположенную на пересечении посадочного места фланца и участка вертикальной стенки кольцевой канавки, и вторую выточку, расположенную на пересечении участка вертикальной стенки и участка горизонтальной ножки кольцевой канавки.

Единственная ФИГУРА представляет собой фрагментарный вид в разрезе поверхности раздела между мокрой гильзой цилиндра и блоком двигателя, воплощающим настоящее изобретение.

На чертеже показан фрагментарный разрез части гильзы цилиндра 10 , которая вставлена ​​в отверстие 12 блока цилиндров 14 .Гильза цилиндра 10 определяет внутреннюю поверхность 16 , на которой поршень (не показан) совершает прямолинейное возвратно-поступательное движение, и внешний диаметр 18 . Гильза цилиндра 10 также включает в себя фланцевое седло 20 , которое опирается на верхнюю часть 22 блока цилиндров 14 , а в радиальном направлении внешняя поверхность 18 контактирует с отверстием 12 цилиндра. блок цилиндров 14 с направляющей частью 24 .Непосредственно под направляющей частью 24 находится канавка 25 , образованная кольцевым пространством, образованным за счет уменьшения внешней поверхности 18 гильзы цилиндра 10 и отверстия 12 блока 14 .

Уплотнение 26 расположено в кольцевой канавке 28 , образованной между седлом фланца 20 и направляющей частью 24 . Уплотнение , 26, представляет собой гибкий элемент, который заполняет большую часть кольцевой канавки 28, , предотвращая продвижение охлаждающей жидкости, которая может протекать мимо направляющей части 24 вверх к верхней части 22 .Уплотнение 26 изготовлено из эластомерного материала и обычно имеет форму ленты.

Кольцевая канавка 28 прорезана снаружи гильзы цилиндра 10 в радиальном направлении на глубину «d» меньше диаметра направляющей части 24 . Кольцевая канавка 28 расположена под седлом фланца 16 и проходит там вниз от осевой длины «h». Глубина «d» и длина «h» кольцевой канавки 28, являются заранее определенными размерами, достаточными для размещения указанного уплотнения 26 для данной конструкции гильзы цилиндра 10 .Обычно осевая длина «h» кольцевой канавки 28, находится в диапазоне от трех до семи раз больше, чем глубина «d».

Первая подточка 30 образована в верхней части кольцевой канавки 28 на пересечении посадочного места фланца 20 и участка вертикальной стенки 32 кольцевой канавки 28 , которая проходит в направлении направляющая часть 24 . Второй поднутрение 34 образовано на пересечении участка вертикальной стенки 32 и нижней горизонтальной ножки 36 кольцевой канавки 28 .Первая поднутрение 30, и вторая поднутрение , 34, , каждая, имеют одинаковый радиус «r» и проходят внутрь на заданную глубину от вертикальной части 32 стенки на равную величину.

Первая и вторая поднутрения 30 , 34 в кольцевой канавке 28 и уплотнение 26 обеспечивают улучшенное уплотнение 40 для сменной гильзы цилиндра 10 двигателя внутреннего сгорания.

Промышленная применимость

В процессе эксплуатации кольцевая канавка 28 определяет зону выемки, в которой находится уплотнение 26 , обеспечивающее двойное преимущество. Во-первых, первая и вторая поднутрения 30 , 34 в кольцевой канавке 28 обеспечивают облегчение для концов уплотнения 26 , чтобы они могли двигаться или отклоняться, когда гильза цилиндра 10 вдавливается в отверстие 12 блока цилиндров 14 .Таким образом, острые кромки или заусенцы, которые могут присутствовать в отверстии , 12, блока цилиндров, , 14, , не повреждают уплотнение , 26, , тем самым снижая герметизирующий потенциал устройства.

Кроме того, поднутрения 30 , 34 в кольцевой канавке 28 уменьшают жесткость в осевом направлении гильзы цилиндра 10 непосредственно под седлом фланца 20 . Снижение жесткости приводит к распространению деформации в области под седлом фланца 20 , что снижает пиковую деформацию, что, в свою очередь, снижает средний уровень деформации.Тем самым повышается усталостная долговечность гильзы цилиндра 10 .

Shop Talk: Советы по установке выступа гильзы цилиндра

Вопрос от Хэнка из Техаса: Какова процедура установки гильз цилиндров двигателя Mack E-7 и настройка выступа гильзы?

Ответ: Отличный вопрос, Хэнк. При рассмотрении процесса установки гильзы гильзы цилиндра для Mack E-7 reman следует учитывать три вещи:

Выступ гильзы — это величина, на которую гильза цилиндра выступает над поверхностью блока цилиндров.Предполагается, что он прилипает к поверхности блока и действует, по сути, как подушка на прокладке головки блока цилиндров. После затяжки головка блока цилиндров равномерно сжимает прокладку в соответствии с техническими характеристиками производителя. По сути, гильза цилиндра — это ориентир, позволяющий убедиться, что головка цилиндра и блок находятся в правильном положении. Измерения производятся с помощью мостового микрометра и циферблатного индикатора.

1. Сначала необходимо герметизировать гильзы гильз цилиндра с помощью силиконового герметика RTV, поставляемого поставщиком.

2. Во-вторых, возьмите штангенциркуль и измерьте расстояние между противопожарной перегородкой и чеканкой на высоте палубы. Измерение должно находиться в пределах 0,023–0,029 дюйма. Допуск не должен превышать 0,007 дюйма. Если допуск выходит за пределы спецификации, восстановителю следует использовать прокладки для компенсации. Мастер по ремонту двигателя должен провести 5-6 измерений вокруг головы, чтобы убедиться, что он соответствует спецификации. Одного измерения просто недостаточно; последовательность — это название игры. Если посадка не на 100% идеальна, прокладка головки может раздавливаться или уплотняться должным образом с одной стороны двигателя и неправильно уплотняться с другой.

3. Pro Совет дня: коренные подшипники распределительных валов № 2 и № 5 должны подавать коромысло на вал коромысла. Совершенно необходимо, чтобы отверстия подшипников распределительного вала совпадали во время установки. Если отверстия не совпадают, масло не может свободно вытекать из подшипников, и двигатель заклинивает.

4. Сухая футеровка немного сложнее мокрой. Вы должны использовать микрометр глубины, чтобы сначала измерить глубину расточки; который состоит из расстояния от поверхности деки до поверхности фланца в блоке цилиндров.После того, как это измерение будет выполнено, вы захотите измерить толщину фланца гильзы. Вычтите первое измерение из второго, что даст вам идеальную характеристику выступа, если лайнер правильно сидит в блоке. Основная причина проведения этих измерений (в которых нет необходимости при нанесении влажных лайнеров) заключается в том, что вам нужно использовать инструмент для установки втулки. После установки их сложно удалить и сбросить, поэтому вам лучше убедиться, что высота вашего выступа правильная с первого раза.После установки рекомендуется снова провести измерения, чтобы убедиться в правильности технических характеристик.

5. Отсутствие надлежащего уплотнения между головкой и блоком может привести к катастрофическому отказу двигателя. Наиболее частыми проблемами из-за неправильного выступа гильзы являются негерметичные прокладки головки, поврежденные поршни, ямки на деках головки цилиндров и трещины на фланцах гильзы. Взгляните на увеличенные фотографии правильного и неправильного выступа лайнера.

Нормальный выступ вкладыша:

Нормальный выступ лайнера при сильном увеличении.Обратите внимание на ровную консистенцию фланца гильзы цилиндра.

Неправильный выступ вкладыша:

Обратите внимание на непоследовательный рисунок на фланце гильзы цилиндра. В нижней части рисунка рисунок неровный. Этот конкретный выступ гильзы не соответствует спецификации и привел к растрескиванию фланца гильзы.

Захваченный мусор:

На фото выше видно наличие постороннего мусора между герметизированным вкладышем.Этот конкретный блок был спасен и подвергнут дробеструйной обработке. Дробеструйная обработка — это процесс очистки сжатым воздухом, содержащим очень мелкие частицы. Анализ материала показал, что очень маленькие частицы были внедрены в поверхность блока. Блок не подвергался обработке паром или химической чистке в резервуаре для удаления мусора перед установкой выступа гильзы. При установке гильз цилиндров мусор попал под фланец, что привело к растрескиванию фланца гильзы. При создании дизельного двигателя очень важно, чтобы все было в чистоте.Любой инородный мусор от грязи, песка или стальных частиц может загрязнить внутренние компоненты двигателя.

Неправильная обработка:

На этом рисунке видны толстые линейные отметины на поверхности блока. Эти бороздчатые узоры были вызваны агрессивной обработкой поверхности блока высокоскоростным абразивным диском для наплавки. После обработки поверхность отполирована неравномерно. Поперечные соломенные линии идут от самого фланца, образуя противоположный узор на верхней части обработанного блока.Результат — неровная посадка, и в этом случае фланец полностью отломится от гильзы.

Правильный выступ лайнера может быть немного сложным, но очень важно убедиться, что он полностью соответствует спецификациям. Делайте это шаг за шагом, и все будет в порядке!

Категории товаров
Без категории,

Нижнее уплотнение гильзы — High Power Media

Из множества прокладок и уплотнений в двигателе, вероятно, наиболее раздражающим и пугающим в равной степени, когда он выходит из строя, является прокладка в средней или нижней части гильзы.В двигателях с сухой гильзой этого, конечно, не существует, поэтому разработчики продукта могут спать спокойно по ночам. Но в конструкциях с мокрым вкладышем это уплотнение может стать величайшим источником кошмаров, потому что, когда он выходит из строя, эта область становится недоступной. Как всегда, все сводится к таким вопросам, как стоимость производства и стремление к простоте. Но простота не всегда означает надежность, и когда сложность конструкции возрастает, учитываются и детали, а вместе с ними и гнев бухгалтеров, которые, как мы знаем, правят нашим маленьким миром.

Одним из простейших подходов должен быть простой фланец. Ответный фланец гильзы прижимается к ней за счет реакции головки блока цилиндров на ее стопорные болты, простой в обработке: поверхность расположена под прямым углом к ​​центральной линии цилиндра. В прошлом уплотнение достигалось с помощью того, что по сути представляло собой большую плоскую медную шайбу, размещенную вокруг гильзы. Этот тип уплотнения, застрявший между вкладышем и блоком, может быть очень эффективным, как «огнестойкое» кольцо только посередине вкладыша и уплотнение нижнего зазора.

К сожалению, чистая медь начинает размягчаться не намного выше 150 ° C, и возникающая в результате ползучесть может очень быстро разрушить зажимную нагрузку на головку блока цилиндров. Когда все еще используются такие простые уплотнения, медь неизменно заменяется анаэробными метакрилатными герметиками средней прочности, которые не только дешевле, но и более просты в сборке, и их гораздо проще собрать, чтобы сохранить правильное количество «зазора» вкладыша.

Однако в наши дни наиболее распространенным методом является использование уплотнительных колец, которые, хотя и являются относительно дорогими с точки зрения затрат на обработку, оказались гораздо более надежными, хотя и немного неудобными на этапе сборки.Современные эластомеры уплотнительных колец также гораздо менее подвержены воздействию агрессивной технологии масел или затвердеванию при испытанных температурах, но, несмотря на обычно достигаемые уровни надежности, производители по-прежнему часто предпочитают устанавливать два или даже три кольца там, где, возможно, достаточно одного. . Врезаны ли удерживающие канавки в блок или гильзу — это зависит от предпочтения разработчика, но в большинстве применений с дорожками более распространено первое, и, поскольку гильза полностью не нагружена при сжатии, ее толщину часто можно уменьшить.

Одно время я хорошо помню, как эти отдельные уплотнительные кольца были заменены двухкомпонентным жидким силиконовым эластомером. Впрыскиваемая в отверстие или галерею на той стороне блока, которая вела в канавку для уплотнительного кольца, тиксотропная смесь (которая становится менее вязкой при воздействии приложенного напряжения) текла по внешней стороне гильзы и попадала в другую галерею на противоположная сторона блока. Плотная посадка между блоком и вкладышем в этом положении гарантировала, что утечка небольшого количества эластомера или его полное отсутствие, а также то, что, когда герметик появится с другой стороны, предполагается, что сплошное уплотнительное кольцо находится на месте.Однако после затвердевания эластомера (примерно через 20 минут) удаление вкладыша было затруднено, поскольку вместо того, чтобы полагаться на контактное давление, как в случае с уплотнительным кольцом, уплотнение было результатом связи между эластомером. и окружающие его материалы.

Несмотря на то, что испытания этого подхода по большей части были успешными, необходимо было разработать новое оборудование и методы для стендовых испытаний, чтобы выявить любые слабые места вдали от испытательной камеры двигателя. Как мы знаем, оказавшись внутри работающего двигателя, найти причину любой утечки становится намного сложнее!

Часто это может быть самая маленькая из тюленей в самых очевидных местах, но выяснить, что на самом деле происходит, если что-то пойдет не так, никогда не бывает так просто.

Рис.1 — Уплотнение нижнего вкладыша

По сценарию Джона Коксона

Блоки цилиндров — обзор

Двухтактные среднеоборотные двигатели

На рынке среднеоборотных двигателей долгое время преобладали четырехтактные конструкции с односторонней продувкой, но в свое время популярностью пользовались некоторые двухтактные конструкции. в частности, тип Polar с обратной продувкой, производство которого прекратилось, когда компания Nohab представила свою линейку четырехтактных двигателей F20, и модель Zulzer с однопоточной продувкой Zh50.

Приверженность компании Wichmann концепции двухтактного поршня с продувкой по контуру была возобновлена ​​в 1984 году с запуском двигателя WX28 мощностью 295 кВт / цилиндр (рис. 28.25). Простой «бесклапанный» подход был испытан на практике в более ранних проектах норвежской компании AX, AXG и AXAG. Диаметр цилиндра 280 мм / ход 360 мм WX28 охватывал диапазон выходной мощности от 1180 кВт до 4735 кВт при 600 об / мин для моделей с четырьмя, пятью и шестью рядными двигателями и моделями с V8, 10, 12 и 16 цилиндрами.

Рисунок 28.25. Wichmann WX28L design

Разработка была направлена ​​на низкие затраты на топливо и техническое обслуживание при высокой надежности. Двигатель также был признан одним из самых легких и компактных в своем классе мощности. Другой целью была возможность работать на тяжелом топливе (180 сСт) в любых условиях. Удельный расход топлива 188 г / кВт · ч обусловлен улучшенными системами продувки и впрыска топлива, а максимальное давление сгорания 140 бар обеспечивается прочной конструкцией. Среднее эффективное давление 13.5 бар.

Бесклапанная крышка цилиндра имеет простую конструкцию, отсутствие каналов для горячих выхлопных газов способствует равномерному распределению температуры и низкому напряжению. Крышка крепится восемью гидравлически затянутыми гайками, снимается за несколько минут, а поршень извлекается за 10 минут. Шатун можно отсоединить, оставив шатунный подшипник на коленчатом валу; эта функция уменьшает необходимую высоту снятия.

Вихманн подчеркнул общую простоту двигателя и его влияние на надежность и удобство обслуживания, сославшись на меньшее количество движущихся частей и, следовательно, меньше изнашиваемых частей.Раздельная смазка цилиндров — стандартная функция — позволяет согласовать общее щелочное число смазочного масла с содержанием серы в топливе. Масло распределяется по поверхности цилиндра с помощью гидравлического лубрикатора через четыре отверстия и иглы.

Двигатели Wichmann, включая более раннюю конструкцию AXAG с диаметром цилиндра 300 мм и ходом 450 мм, нашли особую популярность у норвежских рыболовных и морских судов. A / S Wichmann стал частью финской группы Wärtsilä Diesel в 1986 году и изменил свое название с Wärtsilä Wichmann Diesel в январе 1994 года на Wärtsilä Propulsion A / S (ныне Wärtsilä Propulsion Norway A / S).

Двигатель Wichmann 28, производившийся до 1997 года, был выпущен со следующей спецификацией.

Блок цилиндров: моноблочная конструкция из чугуна со встроенным картером, ресивером продувочного воздуха, водяным коллектором и распределительной коробкой; Подвесной тип опоры коленчатого вала.

Коленчатый вал: , полностью кованый и обработанный из Cr – Mo-стали; размерность рассчитана на 50-процентный потенциал роста мощности.

Гильза цилиндра (рисунок 28.26): износостойкий чугунный сплав; канал охлаждаемый с усиленной верхней частью; сбалансированный поток охлаждающей воды для эффективного контроля температуры; раздельная смазка цилиндра через четыре иглы.

Рисунок 28.26. Гильза и крышка цилиндра с внутренним охлаждением двигателя Wichmann WX28; раздельная смазка цилиндров стандартная

Головка блока цилиндров: чугун, бесклапанный, простая конструкция; охлаждаемый канал с прочной опорой для обеспечения эффективного охлаждения и низкого уровня напряжений.

Поршень (Рисунок 28.27): масляная композитная конструкция с чугунной юбкой и стальным венцом; кольцевые канавки закалены для снижения износа при работе на тяжелом топливе; встроенный малый концевой подшипник на всю длину поршневого пальца.

Рисунок 28.27. Композитный поршень (головка из высоколегированной стали, юбка из чугуна и опора поршневого пальца из легкого сплава) и шатун двигателя Wichmann WX28

Шатун: кованый и полностью обработанный; отдельный крупногабаритный подшипниковый узел для легкого извлечения поршня и малой высоты снятия.

Подшипники: трехметаллические стальные опорные, взаимозаменяемые с коренной шейкой и шатунной шейкой.

Турбонаддув: система постоянного давления со вспомогательным вентилятором, включенным последовательно; вспомогательный вентилятор умеренной скорости увеличивает усилие турбонагнетателя для обеспечения достаточной подачи воздуха при любых условиях нагрузки; Воздуходувка приводится в движение двигателем с помощью гидравлики низкого давления с использованием моторного смазочного масла и насоса.

Система впрыска топлива: отдельных моноблочных насоса высокого давления со встроенным роликовым толкателем; короткие трубы высокого давления и форсунки с регулируемой температурой для работы на тяжелом топливе.

Вспомогательные насосы: мотор-редукторы для смазочного масла, пресной и морской воды.

Бывшее подразделение General Motors Electro-Motive Division (EMD ) , теперь единственный представитель концепции, все еще обслуживающий рынок. Дизайнер из США утверждает, что у четырехтактных двигателей более высокий срок службы, надежность и удобство обслуживания по сравнению с четырехтактными двигателями, обслуживающими тот же диапазон мощности.Основанная в 1922 году, EMD была полностью включена в состав General Motors в 1941 году и в 2005 году была продана американскому частному акционерному обществу. Компания утверждает, что является крупнейшим в мире производителем дизель-электрических локомотивов, прочная родословная, которая принесла пользу морским и оффшорным предприятиям. секторы пропульсивных и генераторных двигателей.

Текущая серия 710G компании EMD охватывает диапазон выходной мощности от 1249 кВт до 3730 кВт при 720/750/800/900 об / мин для моделей с V8, 12, 16 и 20 цилиндрами. Конструкция с отверстием 230,2 мм и ходом 279,4 мм (Рисунки 28.28 и 28.29) был выпущен в 1986 году как производная от установленной линейки 645FB с более длинным ходом поршня. Более совершенный турбокомпрессор (обеспечивающий увеличение общего воздушно-топливного отношения на 10%) и больший диаметр плунжера топливного насоса способствовали повышению номинальной мощности и снижению расхода топлива. Увеличение хода увеличило рабочий объем цилиндра на 10% с 645 дюймов 3 до 710 дюймов 3 (отсюда и номенклатура модели).

Рисунок 28.28. Двухтактный среднеоборотный двигатель General Motors EMD 710G с верхними распредвалами и насос-форсунками

Рисунок 28.29. Двухтактный среднеоборотный двигатель EMD 710G с V20-цилиндровым двигателем

В моделях 710GB, GC и GC-T2 с мощностью до 187 кВт / цилиндр при 900 об / мин был внесен ряд улучшений.

Конструкция гильзы L-11 обеспечивает повышенную долговечность и рабочие характеристики, снижает задиры, повышает износостойкость и экономию топлива.

Распределительный вал Duracam, увеличивающий срок службы компонентов клапанного механизма и снижающий вибрацию клапана.

Алмазная 6-цилиндровая головка с головкой цилиндров с касательным потоком, обеспечивающая улучшенное охлаждение и лучшее уплотнение клапана, устранение пробок сердечника и, следовательно, утечек воды, а также обеспечение упрочненных направляющих клапанов для увеличения срока службы клапана и направляющей клапана.

Улучшенная блочная топливная форсунка с новой конструкцией уплотнения, улучшенным обратным клапаном и более жесткой следящей пружиной.

Четырехходовой промежуточный охладитель, обеспечивающий улучшенный термический КПД и, следовательно, экономию топлива и снижение выбросов выхлопных газов.

Новый турбокомпрессор с внешним сцеплением для облегчения обслуживания.

Более низкий уровень вибрации за счет новой техники балансировки коленчатого вала и диска муфты.

С цилиндрами, расположенными в конфигурации V45 °, двухтактная конструкция 710G с однопоточной продувкой имеет верхние распределительные валы, приводящие в действие четыре выпускных клапана на цилиндр и насос-форсунки. Унифицированный силовой агрегат цилиндра с гильзой с рубашкой и минимальным количеством болтовых и разборных водяных соединений упрощает обслуживание и укрепляет структурную целостность.

Более высокий рабочий объем, чем серия 645FB, потребовал изменений в картере, коленчатого вала большего диаметра, нового распределительного вала и плунжерных форсунок большего диаметра. Более длинные поршневые штоки и гильзы цилиндров приспособились к увеличенному ходу, но в целом двигатель 710G был лишь незначительно выше и длиннее своего предшественника. 10-процентное увеличение общего воздушно-топливного отношения было обеспечено турбонагнетателем G, что значительно снизило тепловую нагрузку на критически важные компоненты. Насосная топливная форсунка с увеличенным (14.Диаметр поршня 29 мм) по сравнению с двигателем 645FB (12,7 мм) обеспечивал более высокую скорость впрыска и более короткий период впрыска. Кроме того, распылительный наконечник с семью отверстиями обеспечивает лучшее сгорание и более высокий тепловой КПД.

Конструкция днища поршня, включающая чашу сгорания тороидальной формы, дополнительно способствовала повышению эффективности сгорания в сочетании с установленным завихрением воздуха и хорошо распыляемой топливной струей. Увеличенный рабочий объем цилиндра позволил увеличить камеру сгорания на 10%, что помогло свести к минимуму эффекты гашения и снизить выбросы.

Мощность системы распределительного вала / клапанного механизма была увеличена более чем вдвое по сравнению с двигателем 645FB, что дает резерв для будущего увеличения размера форсунок. Диаметр базовой окружности распределительного вала увеличен с 2,5 до 3,25 дюйма; диаметр толкателя кулачкового ролика был увеличен на 0,375 дюйма; усилены коромысла форсунки и выхлопа.

В более крупном и более эффективном турбокомпрессоре удалось увеличить воздушный поток на 15% и снизить тепловую нагрузку. Перенос обгонной муфты из корпуса турбонагнетателя на зубчатую передачу двигателя улучшил доступ к муфте для осмотра и замены без разборки турбонагнетателя.

Интересной особенностью серии 710G является одинарный турбонагнетатель с установленной снаружи муфтой, которая позволяет в более низких диапазонах нагрузки приводить турбонагнетатель от зубчатой ​​передачи двигателя в режиме нагнетателя. Когда нагрузка на двигатель достигает примерно 65%, сцепление выключается и позволяет выхлопным газам приводить в движение турбину турбонагнетателя. По словам EMD, полная нагрузка может быть принята быстро и плавно при любой частоте вращения двигателя, а 10-процентная перегрузочная способность может использоваться для двух из каждых 24 часов работы.

Говорят, что двигатели с электронным управлением обеспечивают точное управление и упрощают настройку с полной обратной связью рабочих параметров с системами управления и контроля заказчика. Постоянные усилия по увеличению периода между капитальными ремонтами привели к тому, что текущая рекомендация составляет 30000 часов для двигателей со средним рабочим циклом. Заявлена ​​также простота осмотра и обслуживания, замена силового агрегата за 4 часа. Уровень выбросов двигателей 710G-T2 отражен в сертификатах IMO, US EPA Tier II и EU Stage IIIA.

Другая философия проектирования среднескоростных двухтактных двигателей долгие годы использовалась компанией Bolnes из Нидерландов до ее приобретения группой Wärtsilä и последующего прекращения производства двигателей. Компания произвела самый маленький в мире двухтактный крейцкопфный двигатель, последним примером которого стала серия 190/600. Более ранний дизайн 150/600 показан на рисунке 28.30.

Рисунок 28.30. Поперечное сечение двухтактного двигателя Bolnes VDNL 150/600

Конструкция с диаметром цилиндра 190 мм и ходом хода 350 мм обеспечивает максимальную продолжительную мощность 140 кВт / цилиндр при 600 об / мин при среднем эффективном давлении 14.1 бар. Ассортимент включал 3–10 рядных моделей (исключая четырехцилиндровую версию) и модели с цилиндрами V10–20 с диапазоном мощности от 400 до 2800 кВт. Крейцкопф имел форму нижнего поршневого / продувочного насоса с односторонней продувкой через единственный клапан в головке. Воздух всасывается турбонагнетателем, проходит через воздухоохладитель первой ступени к продувочному насосу и затем подается в цилиндр для такта сжатия через воздухоохладитель второй ступени.

Болнес назвал следующие достоинства конструкции:

Очень низкий расход смазочного масла благодаря полному разделению камеры сгорания и картера.

Уникальный контроль подачи воздуха благодаря конструкции продувочного насоса крейцкопфа с внутренним диаметром 260 мм, который, как утверждается, обеспечивает полностью бездымное горение при любых условиях нагрузки.

Высокая производительность при низкой скорости (например, 110% крутящего момента при 70% об / мин).

Отдельные системы смазки, способствующие эффективному сжиганию тяжелого топлива.

Простое обслуживание.

Двигатели Bolnes имели верных поклонников в секторах двигателей рыболовных, земснарядов, каботажных судов и исследовательских судов. Конструкция также была оценена как испытательный двигатель в исследовательских лабораториях по топливу и смазочным маслам.

Integrated Publishing — Ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Integrated Publishing — Ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Администрация — Навыки, процедуры, обязанности военнослужащих и т. Д.

Продвижение — Военное продвижение по службе книги и др.

Аэрограф / Метеорология — Метеорология основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
Руководство по аэрографии и метеорологии ВМФ

Автомобили / Механика — Руководства по техническому обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным запчастям, руководства по запчастям дизельных двигателей, руководства по запчастям для бензиновых двигателей и т. Д.
Автомобильные аксессуары | Перевозчик, Персонал | Дизельные генераторы | Механика двигателя | Фильтры | Пожарные машины и оборудование | Топливные насосы и хранилище | Газотурбинные генераторы | Генераторы | Обогреватели | HMMWV (Хаммер / Хаммер) | и т.п…

Авиация — Принципы полета, авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, руководства по авиационным деталям, руководства по деталям самолетов и т.д. Руководства по авиации ВМФ | Авиационные аксессуары | Общее техническое обслуживание авиации | Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache | Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH | Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook | и т.д …

Боевой — Служебная винтовка, пистолет меткая стрельба, боевые маневры, органическое вспомогательное оружие и т. д.
Химико-биологические, маски и оборудование | Одежда и индивидуальное снаряжение | Инженерная машина | и т.д …

Строительство — Техническое администрирование, планирование, оценка, календарное планирование, планирование проекта, бетон, кладка, тяжелые строительство и др.
Руководства по строительству военно-морского флота | Агрегат | Асфальт | Битуминозный распределитель кузова | Мосты | Ведро, раскладушка | Бульдозеры | Компрессоры | Обработчик контейнеров | Дробилка | Самосвалы | Земляные двигатели | Экскаваторы | и т.п…

Дайвинг — Руководства по дайвингу и утилизации разного оборудования.

Чертежник — Основы, приемы, составление проекций, эскизов и др.

Электроника — Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компьютерным компонентам, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. Д.
Кондиционер | Усилители | Антенны и мачты | Аудио | Аккумуляторы | Компьютерное оборудование | Электротехника (NEETS) (самая популярная) | Техник по электронике | Электрооборудование | Электронное общее испытательное оборудование | Электронные счетчики | и т.п…

Инженерное дело — Основы и приемы черчения, черчение проекций и эскизов, деревянное и легкое каркасное строительство и др.
Военно-морское дело | Программа исследования прибрежных заливных отверстий в армии | так далее…

Еда и кулинария — Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

Логистика — Логистические данные для миллионов различных деталей.

Математика — Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

Книги медицинские — Анатомия, физиология, пациент уход, оборудование для оказания первой помощи, аптека, токсикология и др.
Медицинские руководства ВМФ | Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

MIL-SPEC — Правительственные MIL-Specs и другие сопутствующие материалы

Музыка — мажор и минор масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, ритм биения, пр.

Ядерные основы — Теории ядерной энергии, химия, физика и др.Справочники
DOE

Фотография и журналистика — Теория света, оптические принципы, светочувствительные материалы, фотографические фильтры, копия редактирование, написание для публикаций и т. д.
Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота | Армейская фотография Полиграфия и пособия по журналистике

Религия — Основные религии мира, функции поддержки поклонения, венчания в часовне и т. д.

Патент США на гильзу цилиндра двигателя с улавливателем гильзы Патент (Патент № 11041455, выдан 22 июня 2021 г.)

FIELD

Варианты осуществления относятся к двигателям.Другие варианты осуществления относятся к гильзам цилиндров для цилиндров двигателя.

Уровень техники

Двигатели внутреннего сгорания содержат гильзу цилиндра. Поскольку отверстия блока цилиндров обычно не выдерживают длительного скользящего контакта с движущимся поршнем, отверстия усилены вставкой в ​​виде гильзы цилиндра. Гильза может включать фланец, который позволяет гильзе опираться на блок цилиндров. Затем гильза цилиндра удерживается над отверстием цилиндра с помощью вертикальной опоры через фланец.

Однако гильза со временем изнашивается из-за воздействия тепла и масла. Износ обычно максимален около верхней мертвой точки футеровки. Это может привести к растрескиванию гильзы на фланце. Если футеровка треснет на фланце, вертикальная опора, необходимая для удержания футеровки на месте, утрачивается. В результате нижняя часть лайнера может соскользнуть вниз. Помимо проблем с оборудованием, соскальзывание гильзы вниз может привести к попаданию масла в камеру сгорания, что ухудшает характеристики двигателя.

Внутренняя поверхность гильзы может иметь специальный рисунок для хонингования, чтобы минимизировать трение и износ, уменьшить вероятность заедания поршня, а также снизить расход масла и утечку газа. Износ колец имеет тенденцию быть максимальным вблизи верхней мертвой точки гильзы, когда внутренние напряжения максимальны, а скорость поршня близка к нулю, что создает условия для разрушения масляной пленки и деградации фланца гильзы. Кроме того, из-за того, что верхняя часть гильзы не находится в прямом радиальном контакте с блоком цилиндров, между гильзой и головкой цилиндра может возникнуть нежелательное относительное движение.Это может привести к разрушению прокладки головки блока цилиндров или к необходимости использования более толстой гильзы. Частая замена прокладок головки блока цилиндров может быть дорогостоящей и может увеличить гарантийные вопросы. Необходимость в более толстой гильзе цилиндра может увеличить затраты и снизить теплопроводность через гильзу.

Уплотнение с более высоким давлением между гильзой цилиндра и блоком двигателя имеет важное значение для дизельного двигателя, который зависит от оптимальных условий давления и температуры для воспламенения топлива в камере сгорания.Если гильза цилиндра и блок цилиндров герметичны неправильно, газы сгорания могут вытечь из цилиндров во время работы двигателя, что приведет к потере мощности и эффективности двигателя. Кроме того, неправильное уплотнение может привести к попаданию масла, охлаждающей жидкости и т. Д. В камеру сгорания, что отрицательно скажется на характеристиках двигателя.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Предусмотрены способы и системы для увеличения срока службы компонентов и повышения эффективности гильзы цилиндра. В одном варианте осуществления гильза цилиндра содержит улавливатель гильзы для удержания гильзы на месте и уменьшения проскальзывания вниз по меньшей мере нижней части гильзы цилиндра.Например, гильза цилиндра может включать в себя: полый цилиндрический корпус с верхним концом и нижним концом, цилиндрический корпус, окружающий камеру сгорания, образованную отверстием цилиндра, образованным в блоке двигателя, непрерывный радиальный фланец, отходящий от цилиндрического корпуса на верхний конец по направлению к блоку цилиндров, фланец опирается на углубление, образованное в блоке цилиндров; и непрерывный ступенчатый уловитель, отходящий от цилиндрического корпуса в месте, более близком к нижнему концу, чем к верхнему концу, ступенчатый уловитель опирается на ступенчатый выступ блока цилиндров, ступенчатый выступ проходит от блока двигателя к гильзе.Таким образом, за счет использования ступенчатого улавливателя можно предотвратить скольжение футеровки.

В одном примерном варианте осуществления гильза цилиндра может включать радиальный фланец по направлению к верхней части гильзы для поддержки гильзы на месте вокруг отверстия цилиндра. Радиальный фланец может контактировать с выемкой, образованной на блоке двигателя (картере). Между фланцем и выемкой на картере может быть установлено уплотнительное кольцо. Далее вниз по стенке гильзы ступенчатый элемент может выступать от стенки гильзы и входить в зацепление со ступенчатым выступом на поверхности блока цилиндров.Путем включения уплотнительного кольца между гильзой и картером и использования улавливателя гильзы можно предотвратить проскальзывание гильзы внутри канала и можно сформировать эффективное уплотнение между камерой сгорания и блоком двигателя.

Следует понимать, что приведенное выше краткое изложение предоставлено для представления в упрощенной форме набора концепций, которые дополнительно описаны в подробном описании. Оно не предназначено для идентификации ключевых или существенных признаков заявленного предмета изобретения, объем которого однозначно определяется формулой изобретения, которая следует за подробным описанием.Кроме того, заявленный предмет изобретения не ограничивается реализациями, которые устраняют любые недостатки, указанные выше или в любой части этого раскрытия.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Настоящее изобретение будет лучше понято при чтении следующего описания неограничивающих вариантов осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых ниже:

Фиг. 1 показан вид в разрезе примерного цилиндра двигателя.

РИС. 2 показан вид в разрезе цилиндра двигателя внутреннего сгорания с соответствующей гильзой цилиндра и примыкающим к нему картером двигателя.

РИС. 3 показан подробный вид уплотнительного кольца гильзы цилиндра.

РИС. 4 показан вид в разрезе улавливающего элемента гильзы цилиндра.

РИС. 5 показан подробный вид улавливающего элемента гильзы цилиндра.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

РИС. 1 показан вид в разрезе 100 примерного цилиндра 102 локомотивного двигателя или другого двигателя (транспортного средства другого типа или иного). Цилиндр , 102, может быть частью блока цилиндров, включая множество отверстий цилиндров 124 , образованных в нем соответствующим образом (одно отверстие цилиндра показано на фиг.1). Головка цилиндра , 118, может быть расположена поверх отверстия цилиндра , 124 и может упираться в верхнюю поверхность стенок вокруг отверстия цилиндра 124 . Прокладки (включая прокладку головки) и проставки можно использовать для размещения головки цилиндра 118 над отверстием цилиндра 124 . Отверстие цилиндра 124 вместе с соответствующей головкой цилиндра 118 может охватывать камеру сгорания 112 .

Камера сгорания 112 может быть соединена с впускным отверстием 24 и выпускным отверстием 26 .Во время сгорания топливно-воздушная смесь может поступать из впускного коллектора в камеру сгорания 112 через впускной канал 24 . Впускной клапан 28 может открываться во время такта впуска, чтобы впустить желаемое количество воздушно-топливной смеси. Головка блока цилиндров , 118, может включать в себя свечу зажигания 123 для обеспечения искры воздушно-топливной смеси в камере сгорания , 112 , чтобы инициировать сгорание. После сгорания остаточная газовая смесь (выхлоп) может быть направлена ​​из камеры сгорания в выпускной коллектор через выпускное отверстие 26 .Во время такта выпуска выпускной клапан 30, может открываться, облегчая удаление отработавших газов из камеры сгорания 112 в выпускной коллектор. Каждый цилиндр в блоке двигателя может включать в себя отдельный впускной канал 24 и выпускной канал 26. при совместном использовании общего впускного коллектора и выпускного коллектора.

Гильза цилиндра 116 может быть расположена концентрически в канале цилиндра 124 , охватывающем камеру сгорания 112 .За счет усиления канала 124 цилиндра гильзой цилиндра внутренняя стенка канала 124 может быть защищена от износа, вызываемого продолжительным скользящим контактом с движущимся поршнем. Гильза обычно включает радиальный фланец на верхнем крае гильзы, который позволяет гильзе опираться на блок цилиндров. Затем гильза цилиндра удерживается над отверстием цилиндра с помощью вертикальной опоры, такой как углубления 134 , сформированные в блоке через фланец 132 .Детали радиального фланца 132 и других особенностей гильзы 116 будут обсуждаться со ссылкой на фиг. 2-5. В одном примере гильза цилиндра 116 может иметь постоянный диаметр вокруг отверстия цилиндра 124 . В другом примере диаметр гильзы цилиндра 116 может изменяться между головкой 118 цилиндра и крышкой картера 142 .

Рубашка охлаждающей жидкости гильзы цилиндра 42 может охватывать гильзу 116 .Рубашка охлаждающей жидкости может находиться в прямом контакте с гильзой цилиндра, и во время работы двигателя охлаждающая жидкость может циркулировать через рубашку охлаждающей жидкости для поглощения тепла из камеры сгорания , 112 и гильзы , 116, .

Поршень 115 может быть расположен внутри камеры сгорания 112 с помощью пальца, соединяющего поршень 115 с шатуном 135 , нижний конец которого прикреплен к коленчатому валу двигателя 138 посредством шатунной шейки 136 .Коленчатый вал может быть заключен в крышку картера 142 .

РИС. 2 показан вид в разрезе 200 цилиндра 201 двигателя внутреннего сгорания с соответствующей гильзой цилиндра 116 и примыкающим к нему блоком цилиндров 204 (также называемым здесь картером двигателя). Гильза , 116, может быть полой цилиндрической конструкцией, включающей стенку 216 , верхнюю кромку 208 , проксимальную к головке цилиндра, и нижнюю поверхность 209 , проксимальную к коленчатому валу.Гильза 116 может быть радиально симметричной относительно центральной оси A-A ‘

Верхний край 208 гильзы 116 может включать непрерывный радиальный фланец 132 , выступающий наружу от центральной оси A-A’. Диаметр радиального фланца 132 может быть больше диаметра отверстия цилиндра. Блок двигателя может включать в себя углубление , 134 , такое как канавка, на которую может опираться внешний край радиального фланца 132 .Поддерживая верхний край гильзы , 116, на дополнительной канавке блока цилиндров, гильза 116 может плотно сцепляться с блоком цилиндров. Детали соединения фланца 132 и углубления 134 , как показано в рамке 202 , могут быть уточнены относительно фиг. 3.

Гильза 116 может дополнительно поддерживаться посредством ряда эластомерных колец 220 , соединенных с блоком цилиндров 204 .Эластомерные кольца , 220, могут входить в соответствующие кольцевые выемки 218 , образованные в стенке 216 гильзы. Посредством зацепления эластомерных колец 220 с выемками 218 гильза может быть выровнена внутри отверстия цилиндра. Углубления 218 в стенке футеровки 116 могут быть расположены ниже радиального фланца 132 (вдоль стенки 216 ). Кроме того, может быть предусмотрена гильза цилиндра для предотвращения проскальзывания гильзы внутри канала.Детали гильзы цилиндра будут обсуждаться со ссылкой на фиг. 4-5.

РИС. 3 показан подробный вид 300 муфты 202 фланца 132 и блока цилиндров 204 . Как описано ранее, радиальный фланец , 132, может выступать наружу из окружности верхнего края стенки 216 гильзы цилиндра. Радиальный фланец , 132, может включать изогнутый (выпуклый) внешний край с наклонной нижней поверхностью.Круговая канавка 320 может быть образована вдоль криволинейного внешнего края радиального фланца 132 .

Блок цилиндров 204 может иметь вогнутую выемку 134 на поверхности, примыкающей к стенке гильзы 216 . Радиальный фланец 132 может располагаться так, чтобы опираться (в физическом контакте) на выемку 134 . Канавка , 321, может быть образована на стенке углубления, обращенной к кольцевой канавке 320 на радиальном фланце.Уплотнительное кольцо 322 может быть расположено в области, ограниченной кольцевой канавкой 320 и канавкой 321 , когда радиальный фланец 132 входит в контакт с выемкой 134 в блоке цилиндров 204 .

Кольцо круглого сечения 322 может быть выполнено из пластичного материала, такого как металл. В одном примере уплотнительное кольцо 322 может содержать углеродистую сталь, легированную сталь или медный сплав. Уплотнительное кольцо может быть изготовлено одним из нескольких способов, например формированием отрезка вытянутой проволоки круглой формы, сваркой концов проволоки вместе и сглаживанием стыка проволоки для устранения пути утечки.Кроме того, уплотнительное кольцо 322 может быть полностью обработано на станке, а также может быть сформировано холодным или горячим способом из цельной заготовки. Сплав, из которого сформировано уплотнительное кольцо, может быть отожжен, и можно использовать любой известный подходящий процесс термообработки.

При зацеплении гильзы цилиндра с блоком цилиндров 204 уплотнительное кольцо может быть сжато в пределах области, образованной соответствующими канавками 320 , 321 , и полая область 316 может быть образована между углубление 134 и наклонная нижняя поверхность радиального фланца 132 .Во время повышенной рабочей температуры двигателя полая область , 316, может обеспечивать пространство для изменения размеров (например, расширения) металлических компонентов. Между параллельными стенками гильзы цилиндра и блоком цилиндров 204 может быть образована полая полоса (цилиндрический объем) 314 . В одном примере рубашка охлаждающей жидкости гильзы цилиндра (такая как рубашка охлаждающей жидкости 42 на фиг.1) может быть расположена внутри полой полосы 314 .

Таким образом, используя уплотнительное кольцо для зацепления гильзы цилиндра с блоком цилиндров 204 , камера сгорания может быть герметизирована, и выброс газов из камеры может быть предотвращен.Кроме того, из-за уплотнения с помощью уплотнительного кольца моторное масло и / или охлаждающая жидкость могут не попадать в камеру сгорания. Благодаря наличию уплотнительного кольца, нежелательное относительное перемещение гильзы и головки блока цилиндров может быть уменьшено, тем самым уменьшая износ прокладки головки блока цилиндров. Используя уплотнительное кольцо на границе раздела между гильзой и блоком двигателя, можно уменьшить износ гильзы, тем самым уменьшая потребность в более толстых и более дорогих гильзах.

РИС. 4 показано сечение 400 ступенчатого улавливателя 404 гильзы цилиндра 116 .Гильза цилиндра 116 может быть зацеплена с блоком цилиндров 204 через радиальный фланец 132 , опирающийся на углубление 134 , образованное на блоке цилиндров, и эластомерные кольца 220 , соединенные с соответствующими кольцевыми выемками 218 , образованными в стенке лайнера 216 . В блоке двигателя могут быть образованы полости , 408, , в которых масляный туман и картерные газы могут находиться во время работы двигателя.

Однако из-за износа на радиальном фланце 132 могут образоваться трещины, в результате чего верхняя часть гильзы цилиндра 116 потеряет контакт с блоком цилиндров.Из-за такой деградации радиального фланца 132 гильза цилиндра может прогнуться и соскользнуть вниз. Чтобы предотвратить скольжение гильзы цилиндра, ступенчатый уловитель гильзы 404 может быть расположен вдоль стенки гильзы 216 в месте ближе к нижнему концу 209 , чем к верхнему концу 208 гильзы цилиндра. 116 . Ступенчатый уловитель , 404, может быть расположен в осевом направлении вниз от радиального фланца.Детали ступенчатого уловителя хвостовика 404 описаны со ссылкой на фиг. 5.

Таким образом, гильза цилиндра для отверстия цилиндра может включать в себя корпус гильзы, радиальный фланец, идущий по окружности от верхнего конца корпуса гильзы и сконфигурированный для зацепления с верхней поверхностью отверстия цилиндра, и ступенчатый элемент, выступающий по окружности от корпуса гильзы и сконфигурирован так, чтобы входить в ступенчатый выступ на поверхности блока цилиндров, причем ступенчатый элемент гильзы расположен в осевом направлении ниже фланца.

РИС. 5 показан подробный вид 500 улавливателя 404 ступенчатого хвостовика по фиг. 4. Улавливатель гильзы 404 может быть непрерывным элементом вдоль стенки 216 гильзы цилиндра 116 и соответствующей части блока цилиндров 204 . Ступенчатый уловитель 404 гильзы может быть разделен на четыре части: первая часть 532 корпуса цилиндра над уловителем гильзы, вторая часть 534 , включающая верхнюю первую ступень 504 улавливателя, третья часть 536 , включающая в себя нижнюю вторую ступеньку 512 улавливателя и четвертую часть 538 корпуса цилиндра под элементом улавливателя гильзы.

Диаметр гильзы цилиндра может варьироваться между двумя соседними частями (вдоль стороны гильзы). Например, диаметр гильзы может постепенно увеличиваться от первого диаметра на участке 532 до второго диаметра на участке 534 . Однако второй диаметр может быть меньше диаметра верхней окружности гильзы, включая радиальный фланец. Диаметр футеровки может уменьшаться от второго диаметра на участке 534 до третьего диаметра мгновенно в области, расположенной в осевом направлении ниже ступеньки улавливателя (граница участка 534 и участка 536 ).Диаметр гильзы может дополнительно уменьшаться от третьего диаметра на участке 536 до первого диаметра, резко (изменение диаметра не постепенное, в результате чего образуется уступ) в области, расположенной в осевом направлении ниже ступенчатого уловителя (граница участка ). 536 и 538 ).

Первая ступенька 504 может иметь изогнутую верхнюю кромку 513 и прямолинейную нижнюю кромку 515 , причем верхняя кромка изгибается наружу от поверхности гильзы к поверхности блока цилиндров.Изогнутый верхний край , 513, первой ступени , 510, может проходить по окружности от гильзы, образуя вогнутую поверхность. Вогнутая поверхность может взаимодействовать с прямолинейной стенкой 514 ступенчатого выступа 506 на поверхности блока цилиндров. Поверхность блока цилиндров, контактирующая с радиальным фланцем на верхней периферии гильзы, может быть изогнутой, в то время как другая поверхность, контактирующая с улавливателем гильзы на уловителе , 404, , может быть прямолинейной.Между первым шагом 510 и вторым шагом 512 нижний край 515 может находиться в прямом контакте с прямолинейной стенкой 514 ступенчатого выступа 506 . Высота ступенчатого уловителя (между верхним концом гильзы и нижним концом гильзы) может соответствовать высоте ступенчатого выступа блока цилиндров. Таким образом, верхняя поверхность первой ступени 510 изгибается к нижнему концу гильзы, продолжаясь от центральной оси (не показана) канала цилиндра, а нижняя поверхность второй ступеньки 512 имеет вид прямолинейный.

Ступенчатый выступ 506 может включать в себя прямолинейную стенку 514 и наклонную поверхность 516 на конце прямолинейной стенки 514 . Угловая поверхность 516 может быть расположена в осевом направлении ниже нижней второй ступеньки 512 с зазором 523 между ними. Если из-за разрушения радиального фланца гильза цилиндра скользит по стенке канала цилиндра, вторая ступенька 512 может выровняться с наклонной поверхностью 516 , тем самым блокируя дальнейшее проскальзывание гильзы.Зазор 523 обеспечивает область допуска для изменений размеров, таких как расширение металлических компонентов.

Таким образом, компоненты на фиг. 1-5 включают систему, в том числе: блок двигателя, включающий канал цилиндра и блок двигателя, канал охлаждающей жидкости, расположенный между отверстием цилиндра и блоком двигателя, канал охлаждающей жидкости, циркулирующий охлаждающую жидкость вокруг отверстия цилиндра, и цилиндрическую гильзу, проходящую вокруг внутренняя поверхность канала ствола, гильза включает фланец, проходящий в радиальном направлении по окружности верхнего конца канала цилиндра, фланец входит в контакт с поверхностью блока цилиндров, гильза дополнительно включает ступенчатый уловитель, окружающий внешнюю поверхность канала ствола. В осевом направлении ниже фланца ступенчатый уловитель включает в себя верхнюю ступеньку, идущую дальше наружу, чем нижнюю ступеньку, причем верхняя ступенька входит в контакт с другой поверхностью блока цилиндров.

В одном варианте осуществления гильза цилиндра включает в себя: полый цилиндрический корпус с верхним концом и нижним концом, цилиндрический корпус, сконфигурированный так, чтобы окружать камеру сгорания, образованную отверстием цилиндра, образованным в блоке двигателя, непрерывный радиальный фланец, выходящий из цилиндрический корпус на верхнем конце (например, по направлению к блоку двигателя, когда гильза расположена в канале ствола), фланец, сконфигурированный так, чтобы опираться на углубление, образованное на блоке двигателя, и непрерывный ступенчатый уловитель, отходящий от цилиндрического корпуса на расположение ближе к нижнему концу, чем верхний конец, ступенчатый уловитель сконфигурирован так, чтобы опираться на ступенчатый выступ блока цилиндров, причем ступенчатый выступ выходит из блока двигателя.Ступенчатый уловитель может быть расположен в осевом направлении вниз от радиального фланца. В любом или во всех предшествующих примерах, дополнительно или необязательно, диаметр гильзы постепенно увеличивается от первого диаметра цилиндрического корпуса до второго диаметра на верхнем конце улавливателя. В любом или во всех предыдущих примерах, дополнительно или необязательно, второй диаметр на верхнем конце уловителя меньше диаметра фланца. В любом или во всех предыдущих примерах, дополнительно или необязательно, диаметр гильзы уменьшается со второго диаметра до третьего диаметра мгновенно на нижнем конце ступенчатого улавливателя.В любом или во всех предшествующих примерах, дополнительно или необязательно, диаметр гильзы уменьшается от третьего диаметра до первого диаметра в области, расположенной в осевом направлении ниже ступенчатого улавливателя (например, образуя прямоугольный выступ). В любом или во всех предыдущих примерах, дополнительно или необязательно, высота ступенчатого улавливателя между верхним концом и нижним концом соответствует высоте ступенчатого выступа блока двигателя. В любом или во всех предыдущих примерах, дополнительно или необязательно, на верхнем конце ступенчатый уловитель имеет внешнюю вогнутую поверхность.В любом или во всех предшествующих примерах, дополнительно или необязательно, внешний край радиального фланца включает кольцевую канавку, гильза дополнительно содержит уплотнительное кольцо, расположенное в канавке, фланец опирается на блок цилиндров через уплотнительное кольцо. .

Другой пример гильзы цилиндра (сконфигурированной для размещения в канале цилиндра) включает: корпус гильзы; радиальный фланец, продолжающийся по окружности от верхнего конца корпуса гильзы и сконфигурированный для зацепления с верхней поверхностью отверстия цилиндра; и ступенчатый элемент, продолжающийся по окружности от корпуса гильзы и сконфигурированный для зацепления ступенчатого выступа на поверхности блока цилиндров, причем ступенчатый элемент гильзы расположен в осевом направлении ниже фланца.В любом из предыдущих примеров, дополнительно или необязательно, ступенчатый элемент расположен рядом с нижним концом вкладыша. В любом или во всех предыдущих примерах, дополнительно или необязательно, ступенчатый элемент включает первую, верхнюю ступеньку и вторую, нижнюю ступеньку, причем диаметр футеровки на верхней ступеньке больше, чем на нижней ступеньке. В любом или во всех предыдущих примерах, дополнительно или необязательно, первая ступенька имеет изогнутую верхнюю кромку и прямолинейную нижнюю кромку, причем верхняя кромка изгибается наружу от поверхности гильзы к поверхности блока цилиндров.В любом или во всех предшествующих примерах, дополнительно или необязательно, изогнутый верхний край образует вогнутую поверхность, а нижний край входит в зацепление со ступенчатым выступом на поверхности блока цилиндров. В любом или во всех предшествующих примерах, дополнительно или необязательно, радиальный фланец включает в себя внешнюю кольцевую канавку, в которой находится уплотнительное кольцо.

В еще одном примере система включает в себя: блок двигателя, включающий в себя канал цилиндра, канал для охлаждающей жидкости, расположенный в блоке двигателя и сконфигурированный для циркуляции охлаждающей жидкости вокруг канала цилиндра, и цилиндрическую гильзу, расположенную в отверстии, причем гильза включает фланец проходит в радиальном направлении по окружности верхнего конца канала цилиндра, фланец входит в контакт с поверхностью блока цилиндров, гильза дополнительно включает ступенчатый уловитель, проходящий вокруг внутренней поверхности канала в осевом направлении ниже фланца, ступенчатый улавливатель включает в себя верхняя ступенька проходит дальше наружу, чем нижняя ступенька, причем верхняя ступенька входит в контакт с другой поверхностью блока цилиндров.В любом предыдущем примере, дополнительно или необязательно, верхняя поверхность верхней ступеньки изгибается по направлению к нижнему концу гильзы, продолжаясь при этом от центральной оси канала ствола, и при этом нижняя поверхность нижней ступеньки является прямолинейной. В любом или во всех предыдущих примерах, дополнительно или необязательно, диаметр гильзы на фланце больше, чем диаметр гильзы на первом этапе, при этом поверхность блока цилиндров, контактирующая с фланцем, является кривой, в то время как другая поверхность зацепление уловителя хвостовика прямолинейное.В любом или во всех предыдущих примерах, дополнительно или необязательно, диаметр гильзы на фланце больше, чем диаметр гильзы на первом этапе. В любом или во всех предыдущих примерах, дополнительно или необязательно, гильза включает канавку вдоль внешнего края фланца, канавку, в которой находится уплотнительное кольцо, фланец входит в контакт с поверхностью блока цилиндров через уплотнительное кольцо.

Таким образом, за счет включения ступенчатого улавливателя гильзы в гильзу и соответствующей части стенки блока цилиндров (например,g., tab), можно предотвратить проскальзывание лайнера. Во время возможного проскальзывания гильзы язычок на стенке блока цилиндров может зацепиться за ступенчатый элемент на стенке гильзы, тем самым предотвращая дальнейшее проскальзывание. Технический эффект от использования уплотнительного кольца на стыке верхней части гильзы цилиндра и блока цилиндров заключается в том, что между гильзой цилиндра и блоком цилиндров обеспечивается уплотнение под более высоким давлением для обеспечения оптимальных условий давления и температуры, необходимых для воспламенения топлива. внутри камеры сгорания.Кроме того, оптимальное уплотнение гильзы цилиндра и блока двигателя может снизить вероятность утечки газов из камеры сгорания, тем самым улучшая характеристики двигателя.

В этом письменном описании используются примеры для раскрытия изобретения и для того, чтобы дать возможность специалисту с обычной квалификацией в соответствующей области техники реализовать варианты изобретения, включая создание и использование устройств или систем и выполнение методов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *